b'\n_START_ARTICLE_\nRolls-Royce Phantom I\n_START_SECTION_\nVoimansiirto\n_START_PARAGRAPH_\nPhantomin merkitt\xc3\xa4vimpi\xc3\xa4 parannuksia Silver Ghostiin oli siirtyminen uuteen suoraan kuusisylinteriseen OHV-rivimoottoriin._NEWLINE_Rivimoottorin m\xc3\xa4nn\xc3\xa4nhalkaisija oli 4\xc2\xbc tuumaa (107.9\xc2\xa0mm) ja iskunpituus 5\xc2\xbd tuumaa (139.7\xc2\xa0mm) iskutilavuuden ollessa 7,7 litraa. Moottorin m\xc3\xa4nn\xc3\xa4t vaihdettiin rautaisista alumiinisiin 1928, mutta t\xc3\xa4st\xc3\xa4 seurasi korroosio-ongelmia.\n_START_SECTION_\nKori\n_START_PARAGRAPH_\nPhantomissa k\xc3\xa4ytettiin hyvin samanlaista koria kuin sit\xc3\xa4 edelt\xc3\xa4neess\xc3\xa4 Silver Ghostissa. Autossa k\xc3\xa4ytettiin lehtijousia._NEWLINE_Isossa-Britanniassa valmistetuissa oli alusta alkaen lisenssill\xc3\xa4 valmistetut Hispano-Suizan suunnittelemat servoavusteiset nelipy\xc3\xb6r\xc3\xa4jarrut. Varhaisissa Yhdysvalloissa valmistetuissa Phantomeista puuttui etujarrut.\n_START_SECTION_\nNimi\n_START_PARAGRAPH_\nPhantom I esiteltiin 1925 Rolls-Roycen toisena 40/50\xc2\xa0hp-mallina. Phantom sai alkuun nimen \xe2\x80\x9dNew Phantom\xe2\x80\x9d ja edellinen 40/50\xc2\xa0hp-malli nimettiin uudelleen \xe2\x80\x9dSilver Ghostiksi\xe2\x80\x9d, jotta eri mallien erottaminen olisi helpompaa. Kun New Phantom korvattiin uudella Phantom II mallilla, sen nimi vaihdettiin Phantom I:ksi.'