b'\n_START_ARTICLE_\nSvaveldirektivet\n_START_PARAGRAPH_\nSvaveldirektivet (direktiv 1999/32/EG, senast \xc3\xa4ndrat genom direktiv 2012/33/EG) inneh\xc3\xa5ller EU:s gemensamma regler om vilken svavelhalt vissa br\xc3\xa4nslen f\xc3\xa5r inneh\xc3\xa5lla._NEWLINE_Den senaste \xc3\xa4ndringen av direktivet innebar att EU genomf\xc3\xb6rde de sk\xc3\xa4rpningar av kraven p\xc3\xa5 svavelhalten i marina br\xc3\xa4nslen som 2008 antogs av FN:s sj\xc3\xb6fartsorgan IMO (International Maritime Organisation) genom en \xc3\xa4ndring av bilaga VI i MARPOL-konventionen. Konventionen och direktivet inneh\xc3\xa5ller preciserade begr\xc3\xa4nsningar f\xc3\xb6r h\xc3\xb6gsta till\xc3\xa5tna svavelinneh\xc3\xa5ll i fartygsbr\xc3\xa4nsle, vilket fr\xc3\xa5n 2012 skall vara 3,5 procent och g\xc3\xa4lla globalt. D\xc3\xa5 konventionen \xc3\xa4r g\xc3\xa4llande internationell r\xc3\xa4tt som \xc3\xa4r bindande f\xc3\xb6r IMO:s medlemsl\xc3\xa4nder var inf\xc3\xb6randet i EU-r\xc3\xa4tten i praktiken endast ett beslut om att de tv\xc3\xa5 regelverkan ska st\xc3\xa4mma \xc3\xb6verens._NEWLINE_Fr\xc3\xa5n 2020 f\xc3\xa5r svavelhalten i marina br\xc3\xa4nslen endast vara 0,5 procent. Dessutom skall str\xc3\xa4ngare regler g\xc3\xa4lla f\xc3\xb6r \xc3\x96stersj\xc3\xb6n, Nordsj\xc3\xb6n och Engelska Kanalen som \xc3\xa4r av IMO beslutade svavelkontrollomr\xc3\xa5den (SECA). SECA finns \xc3\xa4ven l\xc3\xa4ngs Nordamerikas och Puerto Ricos kuster. D\xc3\xa4r f\xc3\xa5r det endast anv\xc3\xa4ndas br\xc3\xa4nslen med en svavelhalt om h\xc3\xb6gst 0,10 procent fr\xc3\xa5n och med 2015. Efter att EU:s ministerr\xc3\xa5d antagit en gemensam position om direktivet i juni 2012 r\xc3\xb6stades direktivet igenom i EU-parlamentet 11 september 2012, med r\xc3\xb6stsiffrorna 606 f\xc3\xb6r och 55 emot. Ett av huvudargumenten f\xc3\xb6r de sk\xc3\xa4rpta svavelkraven \xc3\xa4r att utsl\xc3\xa4ppen fr\xc3\xa5n fartyg, enligt en dansk studie, orsakar bort\xc3\xa5t 50000 f\xc3\xb6rtida d\xc3\xb6dsfall i Europa._NEWLINE_Halten av svavel i br\xc3\xa4nslet p\xc3\xa5verkar utsl\xc3\xa4ppen p\xc3\xa5 flera olika s\xc3\xa4tt. F\xc3\xb6rutom att den \xc3\xa4r avg\xc3\xb6rande f\xc3\xb6r hur mycket svaveldioxid som sl\xc3\xa4pps ut p\xc3\xa5verkar svavelhalten \xc3\xa4ven utsl\xc3\xa4ppen av partiklar och kv\xc3\xa4veoxider. Sk\xc3\xa4rpningen av kraven p\xc3\xa5 svavelhalten \xc3\xa4r d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r en \xc3\xa5tg\xc3\xa4rd som minskar p\xc3\xa5verkan p\xc3\xa5 m\xc3\xa4nniskors h\xc3\xa4lsa och skador p\xc3\xa5 milj\xc3\xb6n i form av f\xc3\xb6rsurning och \xc3\xb6verg\xc3\xb6dning._NEWLINE_F\xc3\xb6r sj\xc3\xb6farten betyder beslutet att fartygen m\xc3\xa5ste ers\xc3\xa4tta dagens h\xc3\xb6gsvavliga bunkerbr\xc3\xa4nslen med destillatbr\xc3\xa4nslen som \xc3\xa4r v\xc3\xa4sentligt dyrare. Som alternativ till renare br\xc3\xa4nsle kan redarna v\xc3\xa4lja att anv\xc3\xa4nda utrustning som i motsvarande grad avl\xc3\xa4gsnar svaveldioxid ur fartygens r\xc3\xb6kgaser, t.ex. s\xc3\xa5 kallade scrubbers. Scrubbers s\xc3\xa4nker \xc3\xa4ven utsl\xc3\xa4ppen av kv\xc3\xa4veoxider och partiklar.\n_START_SECTION_\nDebatt\n_START_PARAGRAPH_\nKritik mot direktivet har kommit fr\xc3\xa5n delar av n\xc3\xa4ringslivet, inte minst rederierna och basindustrin. Nordiska kritiker har bland annat fokuserat p\xc3\xa5 sv\xc3\xa5righeten att minska utsl\xc3\xa4ppen s\xc3\xa5 snabbt, att mer transporter kommer att g\xc3\xa5 p\xc3\xa5 land ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r till havs, och att sj\xc3\xb6transporterna kan komma att g\xc3\xa5 andra v\xc3\xa4gar \xc3\xa4n genom \xc3\x96stersj\xc3\xb6n. En stor del av kritiken handlar ocks\xc3\xa5 om att \xc3\x96stersj\xc3\xb6l\xc3\xa4nderna, p\xc3\xa5 grund av de h\xc3\xa5rdare reglerna d\xc3\xa4r, kommer att missgynnas och att det kommer att sl\xc3\xa5 mot dessa l\xc3\xa4nders ekonomi. Exempelvis menar Christofer Fjellner, Moderaterna, att svensk export av tr\xc3\xa4produkter, j\xc3\xa4rnmalm och st\xc3\xa5l kommer att drabbas h\xc3\xa5rt, att tusentals svenska industrijobb hotas och att direktivet kostar Sverige mellan 12 och 28 miljarder. F\xc3\xb6respr\xc3\xa5karna, bland annat Naturskyddsf\xc3\xb6reningen, menar \xc3\xa5 sin sida att det \xc3\xa4r bra om \xc3\x96stersj\xc3\xb6l\xc3\xa4nderna g\xc3\xa5r f\xc3\xb6re, att sj\xc3\xb6fartsindustrin borde p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjat processen f\xc3\xb6r l\xc3\xa4nge sedan och att teknik inte saknas. Exempelvis framh\xc3\xa5lls m\xc3\xb6jligheterna med alternativa br\xc3\xa4nslen, som LNG (naturgas), solkraft och vind.'