b'\n_START_ARTICLE_\nVetlanda\xe2\x80\x93M\xc3\xa5lilla J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nVetlanda ville f\xc3\xa5 tillg\xc3\xa5ng till en hamn. De andra intressenterna var N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6\xe2\x80\x93Oskarshamns J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g (NOJ) och Oskarshamns stad. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen skulle byggas l\xc3\xa4ngs Em\xc3\xa5n fr\xc3\xa5n Vetlanda till M\xc3\xa5lilla station vid NOJ d\xc3\xa4r godset skulle omlastas. En koncession enligt planen, som var kostnadsber\xc3\xa4knad till 1,5 miljoner kronor, godk\xc3\xa4ndes 1902. Hvetlanda\xe2\x80\x93M\xc3\xa5lilla J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolag bildades 1904, bolaget tog ett obligationsl\xc3\xa5n p\xc3\xa5 600\xc2\xa0000\xc2\xa0kr som garanterades av NOJ och bygget p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjades. Banan \xc3\xb6ppnades f\xc3\xb6r allm\xc3\xa4n trafik den 21 juni 1906. Den bokf\xc3\xb6rda byggnadskostnaden 1907 var 1,2 miljoner kronor med rullande material f\xc3\xb6r 35\xc2\xa0000\xc2\xa0kr. HvSJ skulle trafikera HvMJ med sitt rullande material._NEWLINE_Den normalsp\xc3\xa5riga S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6str\xc3\xb6m\xe2\x80\x93N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g (SNJ) blev 1914 den andra j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen som efter en st\xc3\xb6rre ombyggnad ansl\xc3\xb6t till Vetlanda station. Detta innebar ett avbr\xc3\xa4ck i transporterna via M\xc3\xa5lilla, eftersom SNJ s\xc3\xb6derut hade f\xc3\xb6rbindelse med Kalmar utan behov av omlastning. Redan tidigt fanns diskussioner om att sl\xc3\xa5 samman HvMJ och HvSJ, men aktie\xc3\xa4garna i HvSJ var emot detta eftersom man hade en bra aktieutdelning, 7\xc2\xa0%. P\xc3\xa5 bolagsst\xc3\xa4mmor i slutet av 1915 beslutade man emellertid om ett sammang\xc3\xa5ende och Aktiebolaget Hvetlanda J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar bildades. Tillst\xc3\xa5ndet att ta \xc3\xb6ver koncessionerna erh\xc3\xb6lls i maj 1917 och HvMJ upph\xc3\xb6rde som eget bolag._NEWLINE_Riksdagen beslutade 1939 om allm\xc3\xa4nt f\xc3\xb6rstatligande av enskilda j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar. Svenska staten k\xc3\xb6pte Vetlanda J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar 1945 och 1946 uppgick j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen i Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar.\n_START_SECTION_\nBanan\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa4rheten till Em\xc3\xa5n gav redan 1910 problem med undermineringar av banvallen. Ett blandat godst\xc3\xa5g/passagerart\xc3\xa5g v\xc3\xa4lte.\n_START_SECTION_\nFordon\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r byggandet av banan ink\xc3\xb6ptes tv\xc3\xa5 begagnade tanklok fr\xc3\xa5n Lidk\xc3\xb6ping\xe2\x80\x93Skara\xe2\x80\x93Stenstorps J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g tillverkade vid Kristinehamns Mekaniska Werkstad 1874 och Nydqvist & Holm 1877. Ett antal begagnade godsvagnar k\xc3\xb6ptes fr\xc3\xa5n Hjo\xe2\x80\x93Stenstorps J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g och fr\xc3\xa5n HvSJ ett lok och ett antal godsvagnar. Ett av loken s\xc3\xa5ldes 1906 och de andra tv\xc3\xa5 s\xc3\xa5ldes till \xc3\x96deg\xc3\xa5rdens Kalkbruk AB 1910/11. NOJ k\xc3\xb6pte en personboggievagn f\xc3\xb6r att anv\xc3\xa4ndas av HvMJ och HvMJ k\xc3\xb6pte en begagnad personboggiwvagn fr\xc3\xa5n Bredsj\xc3\xb6\xe2\x80\x93Degerfors J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g. F\xc3\xb6r lokdriften byggdes 1906 ett rundstall i M\xc3\xa5lilla.\n_START_SECTION_\nNedl\xc3\xa4ggning\n_START_PARAGRAPH_\nNedl\xc3\xa4ggningen startade i mitten p\xc3\xa5 1950-talet med godtrafiken p\xc3\xa5 den korta str\xc3\xa4ckan G\xc3\xa5rdveda\xe2\x80\x93M\xc3\xa5lilla. Den 1 september 1961 upph\xc3\xb6rde all persontrafik p\xc3\xa5 j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. Mellan G\xc3\xa5rdveda och J\xc3\xa4rnforsen upph\xc3\xb6rde godstrafiken 1 juni 1969, men lades officiellt ner 1972. Godtrafiken Vetlanda\xe2\x80\x93J\xc3\xa4rnforsen upph\xc3\xb6rde den 30 november 1984 och det var den sista smalsp\xc3\xa5riga trafiken p\xc3\xa5 banan. Sp\xc3\xa5ren mellan J\xc3\xa4rnforsen och G\xc3\xa5rdveda revs 1991.\n_START_SECTION_\nNutid\n_START_PARAGRAPH_\nEfter avst\xc3\xa4ngningen av smalsp\xc3\xa5ret mellan Vetlanda och J\xc3\xa4rnforsen 1984 breddades den delen av j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen till normalsp\xc3\xa5r som 1987 \xc3\xa5ter\xc3\xb6ppnade som Em\xc3\xa5dalsbanan. _NEWLINE_Banvallen mellan J\xc3\xa4rnforsen och G\xc3\xa5rdveda finns kvar men anv\xc3\xa4nds bara f\xc3\xb6r nergr\xc3\xa4vda kablar och det har funnits f\xc3\xb6rslag p\xc3\xa5 att anv\xc3\xa4nda den som cykelv\xc3\xa4g.'