b'\n_START_ARTICLE_\nTranssibiriska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nRysslands l\xc3\xa5ngvariga l\xc3\xa4ngtan efter en hamn i Stilla havet f\xc3\xb6rverkligades 1860 d\xc3\xa5 staden Vladivostok grundades. 1880 hade staden vuxit till en stor hamnstad och avsaknaden av goda transporter mellan europeiska Ryssland och dess \xc3\xb6stliga provinser blev snart ett tydligt problem. Att resa med h\xc3\xa4st och vagn l\xc3\xa4ngs str\xc3\xa4ckan tog minst ett halv\xc3\xa5r. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen minskade tiden till en m\xc3\xa5nad (idag en vecka). Byggandet av transsibiriska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen inleddes 1891 och \xc3\xb6vervakades av Sergej Witte, d\xc3\xa5varande finansminister._NEWLINE_Precis som vid arbetet p\xc3\xa5 f\xc3\xb6rsta transkontinentala j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen i USA b\xc3\xb6rjade de ryska ingenj\xc3\xb6rerna i varsin \xc3\xa4nde och arbetade mot mitten. Fr\xc3\xa5n Vladivostok gick j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen norrut l\xc3\xa4ngs floden Ussuris \xc3\xb6stra strand, och vidare till floden Amur. Denna bit kallades Ussurij\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen._NEWLINE_1890 byggdes en bro \xc3\xb6ver floden Ural, och den nya j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen gick in i Asien. Bron \xc3\xb6ver floden Ob byggdes 1898, och den lilla staden Novonikolajevsk som grundats 1883 f\xc3\xb6rvandlades till ett stort sibiriskt centrum, Novosibirsk. 1898 n\xc3\xa5dde det f\xc3\xb6rsta t\xc3\xa5get Irkutsk vid Bajkalsj\xc3\xb6ns kust. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen fortsatte \xc3\xb6sterut, \xc3\xb6ver floderna Chilka och Amur, och n\xc3\xa5dde snart Chabarovsk. Vladivostok - Chabarovsk hade byggts f\xc3\xa4rdigt 1897._NEWLINE_Straffarbetare fr\xc3\xa5n bland annat Sachalin kallades tillsammans med ryska soldater in att arbeta med byggandet av j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. Ett av de st\xc3\xb6rsta hindren var Bajkalsj\xc3\xb6n. Linjen slutade vid varje sida av sj\xc3\xb6n, och en speciell isbrytarf\xc3\xa4rja k\xc3\xb6ptes fr\xc3\xa5n England f\xc3\xb6r att koppla ihop j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. P\xc3\xa5 vintern anv\xc3\xa4ndes sl\xc3\xa4dar f\xc3\xb6r att transportera passagerare och gods fr\xc3\xa5n ena sidan sj\xc3\xb6n till den andra, fram till att j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbygget runt om Bajkalsj\xc3\xb6n var f\xc3\xa4rdigt. D\xc3\xa5 linjen till floden Amur norr om den kinesiska gr\xc3\xa4nsen var f\xc3\xa4rdig 1916 fanns obruten j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g mellan Petrograd och Vladivostok. Linjen b\xc3\xb6rjade elektrifieras 1929, ett arbete som avslutades 2002._NEWLINE_\xc3\x85r 2010 fraktade transsibiriska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen omkring 20\xc2\xa0000 containrar per \xc3\xa5r till Europa varav 8\xc2\xa0300 containrar fr\xc3\xa5n Japan. Detta \xc3\xa4r en relativt liten siffra, d\xc3\xa5 Japan totalt sett fraktar 360\xc2\xa0000 containrar till Europa varje \xc3\xa5r. F\xc3\xb6ljaktligen finns plats f\xc3\xb6r expansion och ryska transportministeriet planerade att denna siffra 2005 skulle ha \xc3\xb6kat till 100\xc2\xa0000 containrar och ha tillfredsst\xc3\xa4llt passagerar- och godsbehov med 120 t\xc3\xa5g per dag. Detta kr\xc3\xa4ver att stora delar av j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen byggs ut till dubbelsp\xc3\xa5r, s\xc3\xa5 att flaskhalsar undviks. M\xc3\xa4ngden containrar har \xc3\xb6kat efter 2010, men \xc3\xb6kningen har varit p\xc3\xa5 en ny f\xc3\xb6rbindelse genom Kazakstan._NEWLINE_Den transsibiriska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen \xc3\xa4r Rysslands viktigaste trafikf\xc3\xb6rbindelse och runt 30 procent av dess export f\xc3\xa4rdas l\xc3\xa4ngs med linjen. Den \xc3\xa4r ocks\xc3\xa5 popul\xc3\xa4r hos turister, men anv\xc3\xa4nds \xc3\xa4ven mycket bland ryssar f\xc3\xb6r att f\xc3\xa4rdas genom landet.\n_START_SECTION_\n\xc3\x96vrigt\n_START_PARAGRAPH_\nD\xc3\xa5 Ryssland och Mongoliet anv\xc3\xa4nder sig av bredsp\xc3\xa5r och Kina anv\xc3\xa4nder sig av normalsp\xc3\xa5r, kan t\xc3\xa5g fr\xc3\xa5n eller till Kina inte helt enkelt passera gr\xc3\xa4nsen, utan varje vagn m\xc3\xa5ste lyftas och byta boggier och hjul. Hela processen, tillsammans med pass- och tullkontroll, kan ta flera timmar. Vid m\xc3\xa5nga andra sp\xc3\xa5rviddsgr\xc3\xa4nser l\xc3\xa5ter man passagerarna byta t\xc3\xa5g, vilket g\xc3\xa5r snabbare. Vid denna gr\xc3\xa4ns byter man boggier ist\xc3\xa4llet, bland annat f\xc3\xb6r att det \xc3\xa4r natt\xc3\xa5g._NEWLINE_Det var de svenska ingenj\xc3\xb6rerna Carl Lagerholm och Wilhelm Olivecrona som p\xc3\xa5 uppdrag av Rysk-kinesiska banken \xc3\xa5r 1901 gjorde markunders\xc3\xb6kningar f\xc3\xb6r att konstatera om det var m\xc3\xb6jligt att l\xc3\xa4gga j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g fr\xc3\xa5n Kiachta vid gr\xc3\xa4nsen mot Sibirien till Peking genom Mongoliet och dess huvudstad Urga (Ulan Bator). Detta skulle f\xc3\xb6rkorta resan Moskva-Peking med cirka 1\xc2\xa0700 km. Expeditionen gick genom Gobi\xc3\xb6knen och ner fr\xc3\xa5n Mongoliska h\xc3\xb6gplat\xc3\xa5n vidare mot kinesiska l\xc3\xa5glandet och st\xc3\xa4derna Datong och Peking. Efter s\xc3\xa4rskilda unders\xc3\xb6kningar av naturen mellan h\xc3\xb6gplat\xc3\xa5n och l\xc3\xa5glandet d\xc3\xa4r h\xc3\xb6jdskillnaden var cirka 800 m p\xc3\xa5 en kort str\xc3\xa4cka, hittade man en annan v\xc3\xa4g som var m\xc3\xb6jlig f\xc3\xb6r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbygge. En skriftlig rapport l\xc3\xa4mnades till uppdragsgivaren som tackade \xc3\xa5 tsarens v\xc3\xa4gnar. N\xc3\xa5gra \xc3\xa5r senare p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjades j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbygget och 1919 kunde de b\xc3\xa5da svenskarna \xc3\xa5ka fr\xc3\xa5n Peking till Kalgan vid Mongoliska gr\xc3\xa4nsen f\xc3\xb6r att uppliva gamla minnen._NEWLINE_Under rysk-japanska kriget, p\xc3\xa5 v\xc3\xa5rvintern 1904, var j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen inte fullt utbyggd runt Bajkalsj\xc3\xb6n och behovet att frakta trupper och krigsmateriel \xc3\xb6ver sj\xc3\xb6n var br\xc3\xa5dskande. F\xc3\xa4rjan gick l\xc3\xa5ngsamt i den tjocka isen och man gjorde ett f\xc3\xb6rs\xc3\xb6k att l\xc3\xa4gga j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gssp\xc3\xa5r p\xc3\xa5 sj\xc3\xa4lva isen men redan det f\xc3\xb6rsta t\xc3\xa5get var f\xc3\xb6r tungt f\xc3\xb6r ist\xc3\xa4cket och det f\xc3\xb6rsvann ned p\xc3\xa5 ett djup av \xc3\xb6ver en kilometer.'