b'\n_START_ARTICLE_\nMustang (sp\xc3\xa5rvagn)\n_START_SECTION_\nSp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gsst\xc3\xa4der med olika mustanger\n_START_PARAGRAPH_\nSp\xc3\xa5rvagnar av mustangtyp har funnits i  G\xc3\xb6teborg, Helsingborg, Malm\xc3\xb6, Norrk\xc3\xb6ping, Oslo och Stockholm. ASEA konstruerade ocks\xc3\xa5 en s\xc3\xa4rskild s\xc3\xa5 kallad sm\xc3\xa5stadsmustang, som levererades till Helsingborg och Norrk\xc3\xb6ping. Den var tv\xc3\xa5axlig, rattman\xc3\xb6vrerad samt enkelbemannad._NEWLINE_Den egentliga mustangen k\xc3\xa4nnetecknas av att kondukt\xc3\xb6ren hade ett eget b\xc3\xa5s l\xc3\xa4ngst bak i b\xc3\xa5de motorvagnen och sl\xc3\xa4pvagnen. Vid h\xc3\xb6gertrafikoml\xc3\xa4ggningen 1967 v\xc3\xa4nde man p\xc3\xa5 sl\xc3\xa4pvagnarna, s\xc3\xa5 att de fick ing\xc3\xa5ngen och kondukt\xc3\xb6ren fram. Motorvagnarna m\xc3\xa5ste d\xc3\xa4remot byggas om som bussar, genom att man flyttade d\xc3\xb6rrarna till h\xc3\xb6ger sida och beh\xc3\xb6ll kondukt\xc3\xb6rens plats bak._NEWLINE_Sm\xc3\xa5stadsmustangen hade ett karakteristiskt framtungt utseende d\xc3\xa5 den var konstruerad f\xc3\xb6r enkelbemanning. Helsingborgs vagnar hade endast d\xc3\xb6rrar fram och man betalade d\xc3\xa4r f\xc3\xb6rst vid avstigningen, medan Norrk\xc3\xb6pings vagnar hade utg\xc3\xa5ngsd\xc3\xb6rrar p\xc3\xa5 mitten eller l\xc3\xa4ngst bak, beroende p\xc3\xa5 modell._NEWLINE_Till mustangerna fanns det ocks\xc3\xa5 sl\xc3\xa4pvagnar \xe2\x80\x93 mustangsl\xc3\xa4p.\n_START_SECTION_\nG\xc3\xb6teborg\n_START_PARAGRAPH_\nG\xc3\xb6teborg hade mustanger tre \xc3\xa5r f\xc3\xb6re Stockholm. 1943 tursattes den f\xc3\xb6rsta av femton ASEA-mustanger, som idag har beteckningen M22. De har ibland \xc3\xa4ven f\xc3\xa5tt smeknamnet "Flygande F\xc3\xa4stningen". Ursprungligen hade de bara d\xc3\xb6rrar fram och l\xc3\xa4ngst bak, men utrustades senare med en mittd\xc3\xb6rr av Eksj\xc3\xb6verken. Tv\xc3\xa5 vagnar finns idag bevarade: en av Ringlinien (se nedan) och en av sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gsmuseet i Malmk\xc3\xb6ping._NEWLINE_Efter 1947 ink\xc3\xb6ptes, liksom i Stockholm, endast mustanger fr\xc3\xa5n H\xc3\xa4gglunds. \xc3\x84ven i G\xc3\xb6teborg uppt\xc3\xa4ckte man att de l\xc3\xa4ttbyggda vagnarna (nr 1-35) var v\xc3\xa4l l\xc3\xa4tta och \xc3\xb6vergick med \xc3\xa5ren till n\xc3\xa5got tyngre vagnar (nr 36-60). Det finns idag inga sl\xc3\xa4pvagnar av den l\xc3\xa4tta typen bevarade i originalskick och inte heller n\xc3\xa5gra tyngre motorvagnar ur den ursprungliga leveransserien. De tre G\xc3\xa4vlevagnarna (se avsnitt om G\xc3\xa4vle under pedalvagnar) \xc3\xa4r dock av motsvarande utf\xc3\xb6rande. H\xc3\xa4gglundsvagnarna hette ursprungligen MB04 (1-58) resp MB05 (59-63), MB05 var dock initialt pedalman\xc3\xb6vrerade och multipelk\xc3\xb6rbara och byggdes 1958 om till MB04. men beteckningen \xc3\xa4ndrades senare till M23 (1-63). Aseavagnarna betecknades ursprungligen MB03, senare M22 och bland sl\xc3\xa4pvagnarna SB01, senare S27 skiljer man internt p\xc3\xa5 a-, b- och c-serien._NEWLINE_Ett antal G\xc3\xb6teborgsvagnar s\xc3\xa5ldes under 1970-talet till Oslo, d\xc3\xa4r sl\xc3\xa4pvagnarna gick i trafik fram till slutet av 1990-talet. Ett av mustangsl\xc3\xa4pen, S27 448 i den senaste serien, har \xc3\xa5terv\xc3\xa4nt till Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gss\xc3\xa4llskapet Ringlinien i G\xc3\xb6teborg. S\xc3\xa4llskapet har \xc3\xa4ven bevarat tv\xc3\xa5 andra mustangsl\xc3\xa4p, S27 423 som anv\xc3\xa4nds i den ordinarie museitrafiken och S27 425 som \xc3\xa4r avst\xc3\xa4llt i v\xc3\xa4ntan p\xc3\xa5 renovering. Mustangsl\xc3\xa4pen byggdes aldrig om inf\xc3\xb6r h\xc3\xb6gertrafikoml\xc3\xa4ggningen utan man n\xc3\xb6jde sig med att v\xc3\xa4nda vagnarna och s\xc3\xa5 att de gick med bak\xc3\xa4ndan f\xc3\xb6rst och d\xc3\xa4rmed fick d\xc3\xb6rrarna p\xc3\xa5 h\xc3\xb6ger sida. Kondukt\xc3\xb6rsplatsen hamnade fr\xc3\xa4mst i vagnen. Sofforna v\xc3\xa4ndes, s\xc3\xa5 att passagerarna ocks\xc3\xa5 i forts\xc3\xa4ttningen satt r\xc3\xa4ttv\xc3\xa4nda._NEWLINE_\xc3\x84ven Djurg\xc3\xa5rdslinjen i Stockholm har ett antal G\xc3\xb6teborgsmustanger, av typ M23, bevarade._NEWLINE_Hos Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gss\xc3\xa4llskapet Ringlinien finns tv\xc3\xa5 G\xc3\xb6teborgsmustanger bevarade: ASEA-mustangen M22 211, som inte blev ombyggd till h\xc3\xb6gertrafik och H\xc3\xa4gglundsmustangen M23 15. ASEA-mustangen \xc3\xa4r nyrenoverad och k\xc3\xb6rklar, men med begr\xc3\xa4nsat anv\xc3\xa4ndningsomr\xc3\xa5de, d\xc3\xa5 den \xc3\xa4r en v\xc3\xa4nstertrafikvagn. H\xc3\xa4gglundsmustangen \xc3\xa4r ocks\xc3\xa5 i fullt k\xc3\xb6rbart skick, men tillf\xc3\xa4lligt avst\xc3\xa4lld under sommaren 2011 f\xc3\xb6r planerad reparation av rostskador. Dessutom finns tv\xc3\xa5 av de tre "G\xc3\xa4vlevagnarna" kvar. Vagn 61 har under flera \xc3\xa5r ofta anv\xc3\xa4nts i Ringliniens trafik och vagn 63 \xc3\xa4r ocks\xc3\xa5 sedan 2011 i trafikdugligt skick.  Den tredje vagnen, 62 (GSS 23, Banteknik 136) sk\xc3\xa4nktes till Svenska sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gss\xc3\xa4llskapets g\xc3\xa4vleavdelning 2007, vagnens framtid \xc3\xa4r f\xc3\xb6r n\xc3\xa4rvarande os\xc3\xa4ker. Mustangsl\xc3\xa4pvagnen S27 423 anv\xc3\xa4nds ocks\xc3\xa5 flitigt.\n_START_SECTION_\nMalm\xc3\xb6\n_START_PARAGRAPH_\nMalm\xc3\xb6 Stads Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gar (MSS) ink\xc3\xb6pte GM-vagnar av samma typ som i Stockholm och dessa fick beteckningen littera G. De drog tv\xc3\xa5axliga sl\xc3\xa4pvagnar av \xc3\xa4ldre typ tills Eksj\xc3\xb6verken 1959 levererade nybyggda sl\xc3\xa4pvagnar, littera T-10. Malm\xc3\xb6 Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gar ink\xc3\xb6pte \xc3\xa4ven tv\xc3\xa5 begagnade Stockholmsmustanger, varav endast en sattes i trafik._NEWLINE_Vagn 70, 73, 75-77 och 79-81 skrotades 1977. Vagn 71 \xc3\xb6vertogs av Tekniska museet i Malm\xc3\xb6 och senare av Djurg\xc3\xa5rdslinjen i Stockholm. Vagn 72 \xc3\xb6vertogs av museisp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gen i Malmk\xc3\xb6ping. Vagn 74 gick till Skjolden\xc3\xa6sholm i Danmark. Vagn 78 gick till Folkets park och senare till Malmk\xc3\xb6ping som reservdelsvagn.\n_START_SECTION_\nNorrk\xc3\xb6ping\n_START_PARAGRAPH_\nNorrk\xc3\xb6pings sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gar fick sina sju f\xc3\xb6rsta mustanger 1948 (beteckning M48) och ytterligare 18 vagnar 1951 (beteckning M51). Norrk\xc3\xb6ping hade d\xc3\xa5 inte f\xc3\xa5tt n\xc3\xa5gra nya sp\xc3\xa5rvagnar sedan de allra f\xc3\xb6rsta fr\xc3\xa5n 1906._NEWLINE_M48-vagnarna var tv\xc3\xa5axliga enkelriktningsvagnar, 10,5 meter l\xc3\xa5nga och 2,2 meter breda. De hade plats f\xc3\xb6r 65 passagerare, varav 24 sittande och var utrustade med tv\xc3\xa5 motorer p\xc3\xa5 vardera 55\xc2\xa0kW. F\xc3\xb6raren satt l\xc3\xa4ngst fram och reglerade p\xc3\xa5draget med en ratt. L\xc3\xa4ngst fram fanns ocks\xc3\xa5 tv\xc3\xa5 d\xc3\xb6rrar - en f\xc3\xb6r p\xc3\xa5stigande och en f\xc3\xb6r avstigande. Det fanns \xc3\xa4ven en utg\xc3\xa5ngsd\xc3\xb6rr l\xc3\xa4ngst bak, men denna anv\xc3\xa4ndes inte de f\xc3\xb6rsta \xc3\xa5ren._NEWLINE_M51-vagnarna hade samma storlek men tog endast 21 sittande passagerare och hade avstigningsd\xc3\xb6rr i mitten._NEWLINE_B\xc3\xa5da modellerna \xc3\xa4ndrades med tiden, s\xc3\xa5 att de dubbla str\xc3\xa5lkastarna ersattes med en enda centralt placerad. \xc3\x96ver framrutan monterades ett solskydd, en s.k. gangsterkeps. Vagnarna hade konstruerats f\xc3\xb6r att k\xc3\xb6ras med sl\xc3\xa4pvagn, men s\xc3\xa5dana kom aldrig till anv\xc3\xa4ndning. Det gjorde att k\xc3\xb6regenskaperna f\xc3\xb6rs\xc3\xa4mrades och d\xc3\xa5 vagnarna hade en tendens att slira och kasta i sp\xc3\xa5ret blev slitaget h\xc3\xb6gt p\xc3\xa5 b\xc3\xa5de r\xc3\xa4ls och hjul._NEWLINE_Vagnarna anv\xc3\xa4ndes fram till h\xc3\xb6gertrafikoml\xc3\xa4ggningen den 3 september 1967. D\xc3\xa4refter togs de 23 \xc3\xa5terst\xc3\xa5ende vagnarna ur trafik. Kvar i Norrk\xc3\xb6ping finns en fungerande M51, som emellertid saknar inredning, och vid museisp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gen i Malmk\xc3\xb6ping finns ytterligare en M51, fast i d\xc3\xa5ligt skick.\n_START_SECTION_\nOslo\n_START_PARAGRAPH_\nOslo Sporveier ink\xc3\xb6pte 1950-1956 ett stort antal vagnar fr\xc3\xa5n H\xc3\xb8nefoss Karosserifabrikk i H\xc3\xb8nefoss, s.k. H\xc3\xb6kavagnar (H\xc3\xb8kavogner), med elektrisk utrustning fr\xc3\xa5n H\xc3\xa4gglunds. \xc3\x84ven boggier med motorer \xc3\xa4r identiska med de svenska mustangerna. Vagnarna \xc3\xa4r d\xc3\xa4rmed tekniskt sett renodlade mustanger, men har en mera kantig kaross \xc3\xa4n de svenska. P\xc3\xa5 Djurg\xc3\xa5rdslinjen i Stockholm fanns en s\xc3\xa5dan vagn, den s.k. partyvagnen A33 700 och \xc3\xa4ven Ringlinien har haft en s\xc3\xa5dan vagn, men den disponeras nu av GS Banteknik och tj\xc3\xa4nstg\xc3\xb6r som m\xc3\xa4tvagn. Den har nummer 143 och ers\xc3\xa4tter den f.d. G\xc3\xa4vlemustang, som tidigare anv\xc3\xa4ndes f\xc3\xb6r detta \xc3\xa4ndam\xc3\xa5l.\n_START_SECTION_\nStockholm\n_START_PARAGRAPH_\nP\xc3\xa5 1940-talet var sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gen i Stockholm kraftigt nedsliten. Man hade ursprungligen t\xc3\xa4nkt l\xc3\xa4gga ned den och ers\xc3\xa4tta med tr\xc3\xa5dbussar, men krigsutbrottet om\xc3\xb6jliggjorde detta. Det stod klart att sp\xc3\xa5rvagnar skulle rulla i Stockholm m\xc3\xa5nga \xc3\xa5r till, men det beh\xc3\xb6vdes en ny sp\xc3\xa5rvagnstyp med b\xc3\xa4ttre kapacitet \xc3\xa4n de gamla vagnarna. 1943 b\xc3\xb6rjade man att skissa p\xc3\xa5 en ny typ anpassad f\xc3\xb6r Stockholms behov och den var klar 1944. Samma \xc3\xa5r beg\xc3\xa4rde Stockholms Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gar (SS) in anbud p\xc3\xa5 80 nya motorvagnar. General Motors Nordiska AB (GM) i Stockholm och ASEA i V\xc3\xa4ster\xc3\xa5s fick i april 1944 en order p\xc3\xa5 totalt 80 vagnar, 70 till Stockholm och 10 till Malm\xc3\xb6. Tjugo motorvagnar av liknande utf\xc3\xb6rande best\xc3\xa4lldes ocks\xc3\xa5 samma \xc3\xa5r hos H\xc3\xa4gglund & S\xc3\xb6ner i \xc3\x96rnsk\xc3\xb6ldsvik. H\xc3\xa4gglundsvagnarna utf\xc3\xb6rdes i aluminium f\xc3\xb6r att vara l\xc3\xa4tta och snabba. Totalt best\xc3\xa4lldes 31 motorvagnar av H\xc3\xa4gglundstyp under \xc3\xa5ren._NEWLINE_Anledningen till att General Motors byggde sp\xc3\xa5rvagnar, var att dess monteringsfabrik f\xc3\xb6r bilar i S\xc3\xb6dra Hammarbyhamnen var sysslol\xc3\xb6s, d\xc3\xa5 den inte fick n\xc3\xa5gra bildelsleveranser under andra v\xc3\xa4rldskriget. GM hade tidigare byggt om bussar \xc3\xa5t SS och ans\xc3\xa5gs d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r l\xc3\xa4mpade att \xc3\xa4ven bygga de nya sp\xc3\xa5rvagnarna. N\xc3\xa4r kriget upph\xc3\xb6rde \xc3\xa5terupptog GM sin ursprungliga verksamhet och det f\xc3\xb6rklarar varf\xc3\xb6r H\xc3\xa4gglund & S\xc3\xb6ner fick tillverka de \xc3\xa5terst\xc3\xa5ende mustangerna._NEWLINE_GM:s mustanger fick typbeteckningen A25G, och de tjugo f\xc3\xb6rsta vagnarna fr\xc3\xa5n H\xc3\xa4gglunds litt A25H. 1949 \xc3\xa4ndrades detta till A25(1) respektive A26. 1951-52 levererades ytterligare elva motorvagnar fr\xc3\xa5n H\xc3\xa4gglunds av f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttrad konstruktion och de fick littera A27._NEWLINE_GM-leveransen skulle ha skett 1945 men f\xc3\xb6rsenades p\xc3\xa5 grund av materialbrist och den f\xc3\xb6rsta mustangen kunde provk\xc3\xb6ras och visas upp f\xc3\xb6r pressen f\xc3\xb6rst \xc3\xa5ret d\xc3\xa4rp\xc3\xa5. Den 2 juli 1946 b\xc3\xb6rjade man utbilda f\xc3\xb6rare och den 20 juli sattes de f\xc3\xb6rsta vagnarna i ordinarie trafik._NEWLINE_Mellan september 1947 och b\xc3\xb6rjan av \xc3\xa5r 1948 levererades vagnarna fr\xc3\xa5n H\xc3\xa4gglunds. De godk\xc3\xa4ndes f\xc3\xb6r trafik f\xc3\xb6rst i juli 1948. Man uppt\xc3\xa4ckte tidigt att vagnarna var av en v\xc3\xa4l svag konstruktion och best\xc3\xa4llningen \xc3\xa4ndrades s\xc3\xa5 att de elva sista motorvagnarna byggdes med ett ramverk av st\xc3\xa5l._NEWLINE_Fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan var det t\xc3\xa4nkt att mustangerna skulle g\xc3\xa5 som enkelvagnar i t\xc3\xa4t trafik, men man ins\xc3\xa5g snart att detta blev allt f\xc3\xb6r dyrt, och sl\xc3\xa4pvagnar best\xc3\xa4lldes fr\xc3\xa5n H\xc3\xa4gglunds. De f\xc3\xb6rsta av litt B25, som sattes i trafik i februari 1950, var av den l\xc3\xa4ttbyggda typen med aluminiumramverk, ursprungligen t\xc3\xa4nkta som motorvagnar litt A25H (se ovan). Motorvagnarna litt A25 utrustades i efterhand med kopplingsdosor f\xc3\xb6r att kunna dra sl\xc3\xa4pvagnarna, men inte A26 eftersom de inte bed\xc3\xb6mdes klara detta. A27 var redan vid leveransen utrustade f\xc3\xb6r sl\xc3\xa4pvagnsdrift, men anv\xc3\xa4ndes s\xc3\xa4llan f\xc3\xb6r detta, d\xc3\xa5 de p\xc3\xa5 grund av sin ringa vikt l\xc3\xa4tt slirade._NEWLINE_1963 b\xc3\xb6rjade mustangerna utrangeras f\xc3\xb6r att helt f\xc3\xb6rsvinna vid h\xc3\xb6gertrafikoml\xc3\xa4ggningen den 3 september 1967. De blev d\xc3\xa4rmed de sista vagnarna som gick i trafik i Stockholms innerstad. Endast tv\xc3\xa5 av Stockholms mustang-motorvagnar klarade sig undan skrotning: vagn 410 (typ A25), som st\xc3\xa5r p\xc3\xa5 Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gsmuseet i Stockholm, och vagn 500 (typ A27), som finns p\xc3\xa5 museisp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gen Malmk\xc3\xb6ping. En sl\xc3\xa4pvagn \xc3\xb6verlevde fram till 1984 i trafiken i Oslo._NEWLINE_P\xc3\xa5 Djurg\xc3\xa5rdslinjen kan man \xc3\xa5ka med Malm\xc3\xb6mustangerna 71 (A25G) och 196 (B25E)(2), b\xc3\xa5da m\xc3\xa5lade i Stockholms Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gars himmelsbl\xc3\xa5 f\xc3\xa4rg, samt G\xc3\xb6teborgsmustangerna 331, 333 (b\xc3\xa5da A31), 615 (B31) och 618 (B31C). A31 och B31 ink\xc3\xb6ptes 1989 av Storstockholms Lokaltrafik f\xc3\xb6r att anv\xc3\xa4ndas p\xc3\xa5 Djurg\xc3\xa5rdslinjen som surrogat f\xc3\xb6r Stockholmsmustanger._NEWLINE_1) A=Motorvagn_NEWLINE_2) B=Sl\xc3\xa4pvagn'