b'\n_START_ARTICLE_\nSplit friction\n_START_PARAGRAPH_\nSplit friction \xc3\xa4r ett v\xc3\xa4glag d\xc3\xa4r friktionen \xc3\xa4r mycket olika i sidled, t.ex. mellan v\xc3\xa4nster respektive h\xc3\xb6ger d\xc3\xa4ck och v\xc3\xa4gbanan._NEWLINE_En alternativ ben\xc3\xa4mning \xc3\xa4r my-split, d\xc3\xa4r my \xc3\xa4r den grekiska bokstaven \xce\xbc, som anv\xc3\xa4nds f\xc3\xb6r att beteckna friktionsfaktorn.\n_START_SECTION_\nUppt\xc3\xa4cks s\xc3\xa4llan innan det \xc3\xa4r f\xc3\xb6r sent\n_START_PARAGRAPH_\nMan m\xc3\xa4rker inte split friction p\xc3\xa5 fordonets beteende vid acceleration, normal k\xc3\xb6rning eller mjuk inbromsning. Men vid h\xc3\xa5rd (n\xc3\xb6d-)bromsning \xc3\xa4r risken stor att fordonet roterar (sv\xc3\xa4nger tv\xc3\xa4rt) kring det hjul som har b\xc3\xa4st v\xc3\xa4ggrepp. Detta inneb\xc3\xa4r en mycket stor trafiks\xc3\xa4kerhetsrisk.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb6rekomst och orsak\n_START_PARAGRAPH_\nSplit friction uppst\xc3\xa5r ofta p\xc3\xa5 vinterv\xc3\xa4gbana, n\xc3\xa4r trafiken i hjulsp\xc3\xa5ren n\xc3\xb6ter igenom en is/sn\xc3\xb6t\xc3\xa4ckt v\xc3\xa4gbana._NEWLINE_Split friction kan \xc3\xa4ven uppst\xc3\xa5 p\xc3\xa5 grund av fl\xc3\xa4ckvis lappning av v\xc3\xa4gskador, varvid lapparna kan ha annan textur och f\xc3\xa4rg \xc3\xa4n v\xc3\xa4gbanan i \xc3\xb6vrigt. F\xc3\xa4rgskillnad p\xc3\xa5 lappade v\xc3\xa4gar kan ge split friction i samband med upptinande tunn is. Is som ligger p\xc3\xa5 nygjorda svarta (bitumenrika) lappar tinar i solljus upp snabbare \xc3\xa4n is p\xc3\xa5 gammal gr\xc3\xa5daskig asfalt. Resultatet kan liknas vid en skridskobana med l\xc3\xa5g friktion, vilken har inslag av lappar med fullt v\xc3\xa4ggrepp. Lappning som skett med finkornig och bindemedelsrik asfaltmassa kan, i synnerhet om de avslutningsvis f\xc3\xb6rseglas med rent bitumen, ge mycket l\xc3\xa5g textur. Detta kan ge o\xc3\xb6vertr\xc3\xa4ffat v\xc3\xa4ggrepp p\xc3\xa5 torr v\xc3\xa4g, eftersom kontaktytan mellan d\xc3\xa4ck och v\xc3\xa4g maximeras. D\xc3\xa4remot orsakar s\xc3\xa5dana ytor l\xc3\xa4tt friktionsrelaterade instabilitetsproblem vid bromsning p\xc3\xa5 ytor utsatta f\xc3\xb6r l\xc3\xa5ngvarigt intensivt regn, genom att d\xc3\xa4ck-/v\xc3\xa4gbanekontakten l\xc3\xa4tt kan upph\xc3\xb6ra helt (j\xc3\xa4mf\xc3\xb6r vattenplaning under ena sidan av fordonet). Effekten av att v\xc3\xa4gbanan lappats fl\xc3\xa4ckvis p\xc3\xa5 detta s\xc3\xa4tt kan liknas med att fordonet har fullgott d\xc3\xa4ckm\xc3\xb6nster p\xc3\xa5 ena sidan, medan den andra sidans d\xc3\xa4ck \xc3\xa4r blankslitna._NEWLINE_Fl\xc3\xa4ckvis lappning f\xc3\xb6rekommer \xc3\xb6ver hela v\xc3\xa4gbanans bredd. Helt dominerande \xc3\xa4r dock lappning av v\xc3\xa4gkanter. Orsaken \xc3\xa4r att v\xc3\xa4gkanten har d\xc3\xa5ligt sidost\xc3\xb6d, om den inte har en 1 - 3 m bred v\xc3\xa4gren eller mycket flack innersl\xc3\xa4nt. Problemet med d\xc3\xa5lig b\xc3\xa4righet vid v\xc3\xa4gkanten f\xc3\xb6rekommer utbrett i Sverige, Norge och Finland. I m\xc3\xa5nga andra l\xc3\xa4nder, d\xc3\xa4ribland Danmark, \xc3\xa4r det inte vanligt f\xc3\xb6rekommande. D\xc3\xa4r inneh\xc3\xa5ller v\xc3\xa4greglerna krav p\xc3\xa5 bred v\xc3\xa4gren eller flack innersl\xc3\xa4nt p\xc3\xa5 de tungt trafikerade v\xc3\xa4garna._NEWLINE_Split friction kan ocks\xc3\xa5 uppst\xc3\xa5 efter d\xc3\xa5ligt utf\xc3\xb6rd tanklappning. Tanklappning sker med tankbel\xc3\xa4ggningsteknik, varvid v\xc3\xa4gbanan sprejas med bitumen innan ett p\xc3\xa5grus sprids ut och v\xc3\xa4ltas ned i bindemedlet. Friktionsproblemet uppst\xc3\xa5r om p\xc3\xa5gruset inte fastnar ordentligt. Resultatet blir d\xc3\xa5 en v\xc3\xa4gbana d\xc3\xa4r all ned\xc3\xa5triktad textur har "spacklats igen" av bitumen, men d\xc3\xa4r upp\xc3\xa5triktad textur (p\xc3\xa5grusets stentoppar) helt saknas. Resultatet blir en lapp med obefintlig textur, vilket ger risk f\xc3\xb6r extrem split friction i samband med regn.\n_START_SECTION_\nGr\xc3\xa4nsv\xc3\xa4rde utan genomslag\n_START_PARAGRAPH_\nK\xc3\xa4nd kunskap \xc3\xa4r att \xe2\x80\x9dEn varierande friktion i l\xc3\xa4ngs- eller tv\xc3\xa4rled kan inneb\xc3\xa4ra en \xc3\xb6kad olycksrisk t.ex. i samband med inbromsning.\xe2\x80\x9d._NEWLINE_I Trafikverkets regelverk st\xc3\xa5r: "Friktionen i sidled b\xc3\xb6r inte variera med mer \xc3\xa4n 0,25". Denna formulering \xc3\xa5terspeglar krav i de \xc3\xb6vergripande V\xc3\xa4greglerna, vilka \xc3\xa4r tvingande f\xc3\xb6r alla statliga landsv\xc3\xa4gar: "V\xc3\xa4gar skall vara s\xc3\xa5 utformade och utf\xc3\xb6rda att de f\xc3\xa5r tillfredsst\xc3\xa4llande friktion. Kontinuerliga friktionsegenskaper hos ytmaterialen skall efterstr\xc3\xa4vas."_NEWLINE_Trots k\xc3\xa4nd kunskap och g\xc3\xa4llande s\xc3\xa4kerhetskrav, utf\xc3\xb6rs varje \xc3\xa5r hundratals kilometer fl\xc3\xa4ckvis lappning och d\xc3\xa4rmed risk f\xc3\xb6r trafikfarlig split friction p\xc3\xa5 de statliga landsv\xc3\xa4garna.\n_START_SECTION_\nFordonstekniska \xc3\xa5tg\xc3\xa4rder\n_START_PARAGRAPH_\nBilindustrin arbetar mycket intensivt med att f\xc3\xb6rfina system som i viss m\xc3\xa5n kan kompensera f\xc3\xb6r de problem (instabilitet, l\xc3\xa4ngre bromsstr\xc3\xa4cka) som split friction medf\xc3\xb6r. S\xc3\xa5 spenderas numera \xc3\xb6ver en halv miljard SEK per \xc3\xa5r p\xc3\xa5 studier av bl a bromsegenskaper p\xc3\xa5 underlag med Split friction-egenskaper vid testanl\xc3\xa4ggningar i \xc3\xb6vre Norrland.\n_START_SECTION_\nV\xc3\xa4gtekniska \xc3\xa5tg\xc3\xa4rder\n_START_PARAGRAPH_\nSplit friction till f\xc3\xb6ljd av fl\xc3\xa4ckvis lappade v\xc3\xa4gkanter kan f\xc3\xb6rebyggas genom att s\xc3\xa5 som i ex vis Danmark regelm\xc3\xa4ssigt bygga bred v\xc3\xa4gren eller flack innersl\xc3\xa4nt (1:4 eller helst \xc3\xa4nnu mindre lutning)._NEWLINE_Halkrisk i samband med fl\xc3\xa4ckvis lappning kan minimeras, genom att arbetet f\xc3\xb6ljer v\xc3\xa4l genomt\xc3\xa4nkta v\xc3\xa4gregler samt kontrolleras genom relevant v\xc3\xa5tfriktionstest, texturm\xc3\xa4tning och f\xc3\xa4rgskillnadsm\xc3\xa4tning av oberoende tredjepart._NEWLINE_Det \xc3\xa4r naturligtvis av yttersta vikt att trafikanter omedelbart varnas genom relevant v\xc3\xa4gm\xc3\xa4rkesskyltning sedan risk f\xc3\xb6r split friction konstaterats.'