b'\n_START_ARTICLE_\nMotorv\xc3\xa4gar i Tyskland\n_START_SECTION_\nMotorv\xc3\xa4gssystemet\n_START_PARAGRAPH_\nMotorv\xc3\xa4gssystemet n\xc3\xa5r till n\xc3\xa4stan hela landet och fortfarande p\xc3\xa5g\xc3\xa5r utbyggnader. Till varje grannland leder idag minst en motorv\xc3\xa4g. Flera internationella motorv\xc3\xa4gar i Tyskland \xc3\xa4r mycket viktiga f\xc3\xb6r hela Europa. Bland dessa kan n\xc3\xa4mnas A15 som g\xc3\xa5r fr\xc3\xa5n Berlin till Polen och utg\xc3\xb6r den tyska delen av motorv\xc3\xa4gsstr\xc3\xa4ckan mellan Berlin och Krak\xc3\xb3w. En annan viktig motorv\xc3\xa4g \xc3\xa4r A7 som bland annat g\xc3\xa5r fr\xc3\xa5n \xc3\x96sterrike till Danmark och dessutom utg\xc3\xb6r den tyska delen av motorv\xc3\xa4gsstr\xc3\xa4ckan mellan Hamburg och Sverige. Det inneb\xc3\xa4r att de tyska motorv\xc3\xa4garna b\xc3\xa5de \xc3\xa4r av stort nationellt intresse f\xc3\xb6r Tyskland, och viktiga f\xc3\xb6r \xc3\xb6vriga Europa._NEWLINE_Motorv\xc3\xa4gsstandarden i Tyskland \xc3\xa4r ganska blandad. Flera motorv\xc3\xa4gar \xc3\xa4r i mycket gott skick och har perfekt k\xc3\xb6rbana som m\xc3\xa5nga g\xc3\xa5nger har minst tre k\xc3\xb6rf\xc3\xa4lt i vardera riktningen. Det \xc3\xa4r dock l\xc3\xa5ngt ifr\xc3\xa5n samtliga motorv\xc3\xa4gar i Tyskland som \xc3\xa4r i detta skick. M\xc3\xa5nga motorv\xc3\xa4gar har tv\xc3\xa5 k\xc3\xb6rf\xc3\xa4lt i vardera riktningen och dessutom \xc3\xa4r det inte ovanligt att de ocks\xc3\xa5 saknar v\xc3\xa4gren. Motorv\xc3\xa4gar utan v\xc3\xa4gren tillh\xc3\xb6r de \xc3\xa4ldsta motorv\xc3\xa4garna och har inte genomg\xc3\xa5tt n\xc3\xa5gon st\xc3\xb6rre renovering sedan de byggdes p\xc3\xa5 1930-talet. De kan m\xc3\xa5nga g\xc3\xa5nger ocks\xc3\xa5 ha \xc3\xa4ldre betongbel\xc3\xa4ggning kvar. En del motorv\xc3\xa4gar blev under 1930-talet aldrig ens f\xc3\xa4rdigbyggda. Vissa av dessa \xc3\xa4r \xc3\xa4n idag s\xc3\xa5 kallade ruinmotorv\xc3\xa4gar, som till exempel kan ha en stor bro mitt ute i skogen som inte anv\xc3\xa4nds. Orsaker \xc3\xa4r bland annat att \xc3\x96sttyskland saknade resurser f\xc3\xb6r att h\xc3\xa5lla v\xc3\xa4garna i skick eller bygga upp dem efter kriget (se nedan)._NEWLINE_De tyska motorv\xc3\xa4garna kan betraktas som mycket effektiva men de \xc3\xa4r inte de mest p\xc3\xa5kostade i Europa. Ett exempel p\xc3\xa5 detta \xc3\xa4r, som redan n\xc3\xa4mnts, att de kan vara i \xc3\xa4ldre utf\xc3\xb6rande utan v\xc3\xa4gren. Ett annat exempel \xc3\xa4r att belysning ytterst s\xc3\xa4llan f\xc3\xb6rekommer p\xc3\xa5 motorv\xc3\xa4gar i Tyskland. Egentligen \xc3\xa4r det bara motorv\xc3\xa4gsstr\xc3\xa4ckor i de st\xc3\xb6rsta st\xc3\xa4derna som exempelvis Hamburg och Berlin som faktiskt har belysning p\xc3\xa5 motorv\xc3\xa4garna. Inte ens M\xc3\xbcnchen har belysning p\xc3\xa5 sina motorv\xc3\xa4gar trots att det \xc3\xa4r en stor stad. Tyskland \xc3\xa4r d\xc3\xa4rmed en stor kontrast mot till exempel Storbritannien och Nederl\xc3\xa4nderna, som flitigt anv\xc3\xa4nder p\xc3\xa5kostad belysning p\xc3\xa5 sina motorv\xc3\xa4gar. D\xc3\xa4remot har m\xc3\xa5nga av dem st\xc3\xb6rre bredd p\xc3\xa5 filerna, 3,75 m mot det vanliga 3,5 m bredd per fil._NEWLINE_Motorv\xc3\xa4garna i Tyskland har till stor del fri fart och Tyskland \xc3\xa4r idag, f\xc3\xb6rutom Isle of Man, det enda landet i Europa som har allm\xc3\xa4nna v\xc3\xa4gar utan hastighetsbegr\xc3\xa4nsning. P\xc3\xa5 v\xc3\xa4gar utan hastighetsbegr\xc3\xa4nsning rekommenderas dock f\xc3\xb6rarna att inte ens vid goda f\xc3\xb6rh\xc3\xa5llanden \xc3\xb6verskrida 130 km/h. Det finns ett ut\xc3\xb6kat ansvar vid f\xc3\xa4rd \xc3\xb6ver denna gr\xc3\xa4ns, vilket g\xc3\xb6r att den som gjort en omk\xc3\xb6rning l\xc3\xa5ngt \xc3\xb6ver 130 kan d\xc3\xb6mas skyldig om det sker en kollision med n\xc3\xa5gon som bytt fil. P\xc3\xa5 en v\xc3\xa4g med tvingande hastighetsbegr\xc3\xa4nsning f\xc3\xa5r i princip ingen rekommendation om h\xc3\xb6gsta hastighet f\xc3\xb6rordnas, men numera \xc3\xa4r undantag fr\xc3\xa5n grundregeln m\xc3\xb6jliga. Det finns n\xc3\xa4mligen enstaka elektroniska skyltar som understundom anger 140 km/h som h\xc3\xb6gsta till\xc3\xa5tna hastighet, trots att man rekommenderas att aldrig \xc3\xb6verskrida 130 km/h. Knappt h\xc3\xa4lften av det tyska motorv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4tet har antingen permanent eller flexibel hastighetsbegr\xc3\xa4nsning. Drygt h\xc3\xa4lften av det tyska motorv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4tet saknar allts\xc3\xa5 hastighetsbegr\xc3\xa4nsning. Eftersom grundregeln p\xc3\xa5 motorv\xc3\xa4gar och motorv\xc3\xa4gsliknande v\xc3\xa4gar \xc3\xa4r fri hastighet, m\xc3\xa5ste eventuell hastighetsbegr\xc3\xa4nsning uttryckligen anges. F\xc3\xb6r tyskarna betraktas motorv\xc3\xa4gar med fri fart m\xc3\xa5nga g\xc3\xa5nger som en symbol f\xc3\xb6r frihet._NEWLINE_Tyska motorv\xc3\xa4gar har ett eget nummersystem frist\xc3\xa5ende fr\xc3\xa5n nummersystemet f\xc3\xb6r f\xc3\xb6rbundsv\xc3\xa4garna (tyska: Bundesstra\xc3\x9fen). I princip \xc3\xa4r j\xc3\xa4mna nummer v\xc3\xa4st-\xc3\xb6stliga och udda nummer nord-sydliga. Denna princip f\xc3\xb6ljs inte strikt f\xc3\xb6r att \xc3\xa5tskilliga motorv\xc3\xa4gar g\xc3\xa5r p\xc3\xa5 diagonalen. Nummer 1-9 g\xc3\xa5r genom hela landet och g\xc3\xa5r i nummerordning udda och j\xc3\xa4mna var f\xc3\xb6r sig. Ett undantag \xc3\xa4r A3 som g\xc3\xa5r p\xc3\xa5 diagonalen. De tv\xc3\xa5siffriga g\xc3\xa5r kortare str\xc3\xa4ckor och den f\xc3\xb6rsta siffran anger vilken del av landet den g\xc3\xa5r i. Motorv\xc3\xa4garna som grovt g\xc3\xa5r i \xc3\x96stra Tyskland heter t.ex. A10 till A19. Tresiffriga har endast lokal betydelse, mest inom stadsomr\xc3\xa5den. Motorv\xc3\xa4garna skyltas med en skylt med bl\xc3\xa5 bakgrund och vita siffror, ingen bokstav. I text brukar man l\xc3\xa4gga till ett A f\xc3\xb6rst, f\xc3\xb6r att skilja dem mot f\xc3\xb6rbundsv\xc3\xa4garna som brukar skrivas med ett B, fast de inte heller har n\xc3\xa5gon bokstav i skyltarna utan ett svart nummer med gul bakgrund. Det finns vissa str\xc3\xa4ckor med motorv\xc3\xa4gsnummer som inte \xc3\xa4r motorv\xc3\xa4g, eftersom de inte riktigt uppfyller kraven. Man ville inte skapa en lucka i n\xc3\xa4tet n\xc3\xa4r man byggde en f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngning p\xc3\xa5 en redan existerande v\xc3\xa4g med n\xc3\xa4stan motorv\xc3\xa4gsstandard. Till exempel A62 vid 49\xc2\xb016\xe2\x80\xb21\xe2\x80\xb3N 7\xc2\xb036\xe2\x80\xb24\xe2\x80\xb3\xc3\x96. Sedan finns v\xc3\xa4gar som har autobahnstandard utan att skyltas som motorv\xc3\xa4g, huvudsakligen andra v\xc3\xa4gkategorier som endast \xc3\xa4r h\xc3\xb6gtrafikerade i vissa avsnitt.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nUnder slutet av 1920-talet b\xc3\xb6rjade det planeras fler motorv\xc3\xa4gar men de stora planerna kom f\xc3\xb6rst under 1930-talet. Enligt planen skulle motorv\xc3\xa4gar binda samman alla st\xc3\xb6rre st\xc3\xa4der. I Tyskland hade man redan 1921 invigt AVUS, den f\xc3\xb6rsta motorv\xc3\xa4gsliknande v\xc3\xa4gen i v\xc3\xa4rlden. AVUS finansierades privat och kostade att k\xc3\xb6ra p\xc3\xa5, den var ocks\xc3\xa5 fr\xc3\xa4mst f\xc3\xb6r motorsport och teststr\xc3\xa4cka f\xc3\xb6r bilindustrin. V\xc3\xa4gen planerades redan 1907 men f\xc3\xb6rsenades vid fler tillf\xc3\xa4llen, bland annat p\xc3\xa5 grund av f\xc3\xb6rsta v\xc3\xa4rldskriget. Den som s\xc3\xa5g till att v\xc3\xa4gen slutligen blev klar var Hugo Stinnes.\n_START_SECTION_\nWeimarrepubliken\n_START_PARAGRAPH_\nBegreppet Autobahn (tyska ordet f\xc3\xb6r motorv\xc3\xa4g) anv\xc3\xa4ndes f\xc3\xb6rsta g\xc3\xa5ngen av Robert Otzen 1929. Otzen var ordf\xc3\xb6rande f\xc3\xb6r motorv\xc3\xa4gsprojektet Autobahnprojekt Hamburg\xe2\x80\x93Frankfurt am Main\xe2\x80\x93Basel (HaFraBa). 1932 b\xc3\xb6rjade HaFraBas facktidskrift att anv\xc3\xa4nda Autobahn som namn. D\xc3\xa5 stod inte begreppet f\xc3\xb6r n\xc3\xa5gon standard vilket det blev i samband med byggandet av de s\xc3\xa5 kallade Reichsautobahnen (riksmotorv\xc3\xa4gar). Den f\xc3\xb6rsta motorv\xc3\xa4gen i Tyskland som band samman tv\xc3\xa5 st\xc3\xa4der var K\xc3\xb6ln-Bonn som \xc3\xb6ppnades 1932. Den invigdes av K\xc3\xb6lns d\xc3\xa5varande borgm\xc3\xa4stare Konrad Adenauer med orden: "S\xc3\xa5 kommer framtidens v\xc3\xa4gar att se ut" ("So werden die Stra\xc3\x9fen der Zukunft aussehen"). Den heter idag A555. Motorv\xc3\xa4gen K\xc3\xb6ln-Bonn var fyrfilig och cirka 20 km l\xc3\xa5ng. Den byggdes f\xc3\xb6r att klara hastigheter upp mot 120 km/h.\n_START_SECTION_\nNazityskland\n_START_PARAGRAPH_\nDessa motorv\xc3\xa4gsbyggen p\xc3\xa5gick fram till 1943 och flera av dessa blev inte f\xc3\xa4rdiga. _NEWLINE_1933 p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjades de stora motorv\xc3\xa4gsprojekten sedan nazisterna tagit makten och startat stora motorv\xc3\xa4gsprojekt f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 bort arbetsl\xc3\xb6sheten. Motorv\xc3\xa4garna i Nazityskland kallades Reichsautobahn (Riksmotorv\xc3\xa4g) och f\xc3\xb6rkortades RAB. Planerna hade dock startat l\xc3\xa5ngt f\xc3\xb6re Adolf Hitlers makt\xc3\xb6vertagande. N\xc3\xa4r Adolf Hitler tog makten i Tyskland 1933 utn\xc3\xa4mnde han Fritz Todt till Generalinspekteur f\xc3\xbcr das deutsche Stra\xc3\x9fenwesen (generalinspekt\xc3\xb6r f\xc3\xb6r det tyska v\xc3\xa4gv\xc3\xa4sendet) och som h\xc3\xb6gste chef \xc3\xb6ver det nyinr\xc3\xa4ttade s\xc3\xa5 kallade motorv\xc3\xa4gsministeriet (Autobahnministerium) som skulle leda ett flertal stora motorv\xc3\xa4gsbyggen. Todt fick ansvaret f\xc3\xb6r byggandet av motorv\xc3\xa4garna som l\xc3\xa5g p\xc3\xa5 Fritz Todt och Organisation Todt, landskapsarkitekten professor Alwin Seifert och arkitekten Paul Bonatz. Under andra v\xc3\xa4rldskriget satte man in krigsf\xc3\xa5ngar, koncentrationsl\xc3\xa4gerf\xc3\xa5ngar och tv\xc3\xa5ngsarbetare i byggandet av motorv\xc3\xa4garna. Under 1942 st\xc3\xa4lldes n\xc3\xa4stan allt arbete in. Fritz Todt omkom i en flygolycka 1942._NEWLINE_I Tredje riket kom motorv\xc3\xa4gsbyggandet att bli en del av propagandan. Motorv\xc3\xa4garna skulle bli s\xc3\xa4ttet f\xc3\xb6r det tyska folket att f\xc3\xb6rflytta sig med folkbilen KdF-Wagen. V\xc3\xa4garna var i regel inte byggda f\xc3\xb6r trupptransporter, de h\xc3\xb6ll inte f\xc3\xb6r de tunga pansarfordonen. Under kriget blev de ocks\xc3\xa5 ett s\xc3\xa4tt att orientera sig via f\xc3\xb6r allierade flygare. Det s\xc3\xa4gs ocks\xc3\xa5 att den tyska milit\xc3\xa4ren hellre anv\xc3\xa4nde sig av j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen f\xc3\xb6r transporter av dessa sk\xc3\xa4l. Man hade \xc3\xa4ven hastighetst\xc3\xa4vlingar p\xc3\xa5 motorv\xc3\xa4garna d\xc3\xa4r Mercedes-Benz och Auto Union t\xc3\xa4vlade. 1938 f\xc3\xb6rolyckades t\xc3\xa4vlingsf\xc3\xb6raren Bernd Rosemeyer vid ett av dessa rekordf\xc3\xb6rs\xc3\xb6k. Rosemeyer k\xc3\xb6rde i 440 km/h n\xc3\xa4r en kastvind tog tag i den Auto Union han k\xc3\xb6rde. Motorv\xc3\xa4gsbyggena p\xc3\xa5gick fram till 1943 och flera av dessa blev inte f\xc3\xa4rdiga._NEWLINE_Vid krigsslutet 1945 kom motorv\xc3\xa4garna att anv\xc3\xa4ndas av retirerande tyska trupper och framryckande allierade._NEWLINE_Efter andra v\xc3\xa4rldskriget har merparten byggts f\xc3\xa4rdigt och renoverats. Vissa renoveringsarbeten p\xc3\xa5g\xc3\xa5r \xc3\xa4n idag. N\xc3\xa5gra motorv\xc3\xa4gar har dock aldrig blivit f\xc3\xa4rdiga och f\xc3\xb6r n\xc3\xa4rvarande finns heller inga planer p\xc3\xa5 att bygga f\xc3\xa4rdigt dessa._NEWLINE_Det finns ocks\xc3\xa5 delar av motorv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4ten i Polen och \xc3\x96sterrike som har sin bakgrund i de tidigare s\xc3\xa5 kallade Reichsautobahn, eftersom detta var omr\xc3\xa5den som d\xc3\xa5 var en del av Tyskland eller stod under tysk makt. Ibland kan man i Tyskland och Polen se stora broar f\xc3\xb6r motorv\xc3\xa4gar st\xc3\xa5 oanv\xc3\xa4ndbara mitt i en skog eller p\xc3\xa5 en \xc3\xa5ker, l\xc3\xa5ngt fr\xc3\xa5n n\xc3\xa4rmaste st\xc3\xb6rre v\xc3\xa4g. De rivs inte heller eftersom en rivning \xc3\xa4r kostsam. Dessutom kan staten ha intresse av att de finns kvar f\xc3\xb6r eventuell framtida anv\xc3\xa4ndning. Samtliga broar \xc3\xb6ver och viadukter p\xc3\xa5 de tyska ruinmotorv\xc3\xa4garna utf\xc3\xb6rdes i full skala f\xc3\xb6r tv\xc3\xa5 parallella k\xc3\xb6rbanor.\n_START_SECTION_\nV\xc3\xa4sttyskland/Tyskland\n_START_PARAGRAPH_\nEfter andra v\xc3\xa4rldskriget fortsatte utbyggandet av motorv\xc3\xa4gar, nu kallade Bundesautobahn (f\xc3\xb6rbundsmotorv\xc3\xa4gar), i V\xc3\xa4sttyskland. Under Hitler byggdes motorv\xc3\xa4gar delvis med Berlin som mittpunkt, och V\xc3\xa4sttysklands n\xc3\xa4t var inte helt sammanh\xc3\xa4ngande. Mycket l\xc3\xa5nga str\xc3\xa4ckor byggdes i V\xc3\xa4sttyskland, fr\xc3\xa5n 1950-talet och fram\xc3\xa5t._NEWLINE_1974 inf\xc3\xb6rdes numren som Tysklands motorv\xc3\xa4gar har. Innan dess hade de inga nummer, bara destinationer skyltades, och i viss m\xc3\xa5n skyltades europav\xc3\xa4gsnummer. Efter \xc3\xa5terf\xc3\xb6reningen tog man nummer 10-19 och inf\xc3\xb6rde i f\xc3\xb6re detta DDR. N\xc3\xa5gra av dessa nummer anv\xc3\xa4ndes i V\xc3\xa4stberlin innan, men man gjorde om dessa till tresiffriga.\n_START_SECTION_\n\xc3\x96sttyskland\n_START_PARAGRAPH_\nEfter kriget iordningst\xc3\xa4lldes en del av de icke f\xc3\xa4rdigbyggda motorv\xc3\xa4garna i det som blev V\xc3\xa4sttyskland. I \xc3\x96sttyskland var resurserna betydligt mindre och d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r blev flera av motorv\xc3\xa4garna aldrig f\xc3\xa4rdigbyggda, utan fick bara ligga och sakta f\xc3\xb6rfalla. \xc3\x84ven f\xc3\xb6re kriget f\xc3\xa4rdigbyggda motorv\xc3\xa4gar i DDR fick ligga kvar, med inget eller h\xc3\xb6gst minimalt underh\xc3\xa5ll. Motorv\xc3\xa4g A4 mellan Dresden och \xc3\xb6sterut mot polska gr\xc3\xa4nsen var bitvis i ett s\xc3\xa5 d\xc3\xa5ligt skick att hastigheten var begr\xc3\xa4nsad till 20 km/h och trafiken valde alternativa str\xc3\xa4ckor. Den sista delen mellan Bautzen och Weissenberg var helt avst\xc3\xa4ngd och p\xc3\xa5 v\xc3\xa4gen hade ett stort antal stora lagerhus f\xc3\xb6r spannm\xc3\xa5l uppf\xc3\xb6rts. Inte heller det faktum att flera broar \xc3\xb6ver Spree vid Bautzen spr\xc3\xa4ngdes av retirerande tyska trupper 1945 gjorde att motorv\xc3\xa4gen var s\xc3\xa5 mycket anv\xc3\xa4nd. Denna motorv\xc3\xa4g var en av de sist byggda under kriget och det hade varit brist p\xc3\xa5 och d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r sparats b\xc3\xa5de p\xc3\xa5 material och resurser. F\xc3\xb6rst i b\xc3\xb6rjan p\xc3\xa5 2000-talet blev denna motorv\xc3\xa4g moderniserad och fullbordad enligt de gamla f\xc3\xb6rkrigsplanerna fram till G\xc3\xb6rlitz och gr\xc3\xa4nsen mot Polen. DDR var i ruiner i m\xc3\xa5nga \xc3\xa5r efter kriget och fick prioritera att det fanns fungerande v\xc3\xa4gar och broar samt bost\xc3\xa4der \xc3\xb6ver huvud taget. Segrarmakterna kom \xc3\xb6verens om att eventuellt krigsskadest\xc3\xa5nd skulle betalas av respektive ockupationszon. H\xc3\xa4rigenom fick DDR betala stora summor i varor till Sovjetunionen, medan V\xc3\xa4sttyskland tv\xc3\xa4rtom fick st\xc3\xb6d av USA._NEWLINE_Under 1970-talet skapades transitv\xc3\xa4gar fr\xc3\xa5n V\xc3\xa4stberlin till V\xc3\xa4sttyskland genom DDR. Man b\xc3\xb6rjade ocks\xc3\xa5 skylta motorv\xc3\xa4garna med europav\xc3\xa4gsnummer, innan dess skyltades de inte med n\xc3\xa5gra nummer. \xc3\x85r 1985 \xc3\xa4ndrades europav\xc3\xa4gsnumren, \xc3\xa4ven i DDR._NEWLINE_P\xc3\xa5 1970-talet var DDR ekonomiskt p\xc3\xa5 f\xc3\xb6tter igen och det b\xc3\xb6rjade f\xc3\xb6rekomma motorv\xc3\xa4gsutbyggnad, om \xc3\xa4n i blygsammare skala \xc3\xa4n i v\xc3\xa4st. F\xc3\xb6rkrigsn\xc3\xa4tet i \xc3\xb6stra Tyskland var n\xc3\xa4mligen inte byggt efter DDR:s efterkrigsbehov, s\xc3\xa5 n\xc3\xa5gra motorv\xc3\xa4gar byggdes p\xc3\xa5 80-talet. Bland annat A19 mellan Rostock och Berlin som f\xc3\xa4rdigst\xc3\xa4lldes 1982, liksom A14 mellan Dresden och Leipzig. Efter att DDR och BRD erk\xc3\xa4nt varandra som stater 1972, f\xc3\xb6ljde nya transportavtal om transitresor mellan V\xc3\xa4stberlin och \xc3\xb6vriga BRD, vilket innebar byggandet av A24 fr\xc3\xa5n Hamburg till Berlin i b\xc3\xb6rjan av 1980-talet. \xc3\x84ven Berliner Ring f\xc3\xa4rdigst\xc3\xa4lldes i slutet av 1970-talet f\xc3\xb6r att g\xc3\xb6ra det l\xc3\xa4ttare f\xc3\xb6r trafik att k\xc3\xb6ra f\xc3\xb6rbi V\xc3\xa4stberlin mot \xc3\x96stberlin; utbyggnadstakten var dock v\xc3\xa4sentligt l\xc3\xa4gre \xc3\xa4n p\xc3\xa5 den v\xc3\xa4stra sidan. Likafullt hade DDR ett betydligt mer omfattande v\xc3\xa4gn\xc3\xa4t \xc3\xa4n andra kommunistl\xc3\xa4nder som vanligen inte hade motorv\xc3\xa4gar alls, \xc3\xa4ven om det b\xc3\xb6rjade byggas mer och mer i slutet p\xc3\xa5 1970-talet. Som undantag kan n\xc3\xa4mnas att Jugoslavien var utrustat med ett lite st\xc3\xb6rre v\xc3\xa4gn\xc3\xa4t.\n_START_SECTION_\nEfter \xc3\xa5terf\xc3\xb6reningen\n_START_PARAGRAPH_\nEfter \xc3\xa5terf\xc3\xb6reningen 1990 mellan \xc3\x96st- och V\xc3\xa4sttyskland lades st\xc3\xb6rre delen av budgeten f\xc3\xb6r underh\xc3\xa5ll, reparationer och nybyggnation av v\xc3\xa4gar p\xc3\xa5 olika leder i DDR. M\xc3\xa5nga av motorv\xc3\xa4garna i \xc3\xb6stra Tyskland hade inte blivit reparerade sedan de byggts efter andra v\xc3\xa4rldskrigets slut, och behovet av att bygga nya f\xc3\xb6rbindelser inom det nya landet ledde till att resurser allokerades dit. Detta har lett till att vissa projekt och reparationer i v\xc3\xa4stra Tyskland har f\xc3\xa5tt v\xc3\xa4nta. Ett exempel p\xc3\xa5 en modernt byggd motorv\xc3\xa4g efter 1990 \xc3\xa4r A20 som g\xc3\xa5r l\xc3\xa4ngs med st\xc3\xa4derna vid den tyska \xc3\x96stersj\xc3\xb6kusten, fr\xc3\xa5n polska gr\xc3\xa4nsen i \xc3\xb6ster till L\xc3\xbcbeck via Rostock. En f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngning av denna motorv\xc3\xa4g i riktning mot Hamburg \xc3\xa4r delvis under konstruktion.'