b'\n_START_ARTICLE_\nLinimo\n_START_PARAGRAPH_\nLinimo (japanska: , \xe3\x83\xaa\xe3\x83\x8b\xe3\x83\xa2; formellt \xe6\x84\x9b\xe7\x9f\xa5\xe9\xab\x98\xe9\x80\x9f\xe4\xba\xa4\xe9\x80\x9a\xe6\x9d\xb1\xe9\x83\xa8\xe4\xb8\x98\xe9\x99\xb5\xe7\xb7\x9a, Aichi K\xc5\x8dsoku K\xc5\x8dts\xc5\xab T\xc5\x8dbu Ky\xc5\xabry\xc5\x8d-sen) \xc3\xa4r ett f\xc3\xb6rarl\xc3\xb6st maglevt\xc3\xa5g som genomkorsar Nagakute kommun i Aichi prefektur, Japan i \xc3\xb6st-v\xc3\xa4stlig riktning._NEWLINE_Linjen byggdes till V\xc3\xa4rldsutst\xc3\xa4llningen i Aichi 2005 d\xc3\xa4r den gav transport till Nagakuteomr\xc3\xa5det. _NEWLINE_Den ger f\xc3\xb6rutom det tidigare expoomr\xc3\xa5det som nu \xc3\xa4r ett park och idrottsomr\xc3\xa5de \xc3\xa4ven centrala Nagakute anslutning till Higashiyamalinjen i Nagoyas tunnelbanen\xc3\xa4t vid Fujigaoka station, Nagoya, i v\xc3\xa4ster och till Aichi Kanjo Tetsudo j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g vid Yakusa station, Toyota, i \xc3\xb6ster. Linjen \xc3\xa4gs och drivs av Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (\xe6\x84\x9b\xe7\x9f\xa5\xe9\xab\x98\xe9\x80\x9f\xe4\xba\xa4\xe9\x80\x9a\xe6\xa0\xaa\xe5\xbc\x8f\xe4\xbc\x9a\xe7\xa4\xbe Aichi K\xc5\x8dsoku K\xc5\x8dts\xc5\xab Kabushiki Gaisha).\n_START_SECTION_\nData\n_START_PARAGRAPH_\nBanan \xc3\xa4r 8,9\xc2\xa0km l\xc3\xa5ng och har 9 stationer. T\xc3\xa5get sv\xc3\xa4var 8\xc2\xa0mm ovanf\xc3\xb6r r\xc3\xa4lsen och har en topphastighet p\xc3\xa5 100\xc2\xa0km/h. T\xc3\xa5gs\xc3\xa4tten \xc3\xa4r 43,3\xc2\xa0m l\xc3\xa5nga, 2,6\xc2\xa0m breda och 3,45\xc2\xa0m h\xc3\xb6ga och rymmer totalt 244 passagerare varav 104 sittande.\n_START_SECTION_\nTeknik\n_START_PARAGRAPH_\nTekniken som anv\xc3\xa4nds h\xc3\xa4rstammar ur ett projekt kallat "High Speed Surface Transport" (HSST) av Japan Airlines (JAL) och Sumitomo men \xc3\xa4r trots namnet inte en teknik f\xc3\xb6r h\xc3\xb6ghastighetst\xc3\xa5g och betydligt enklare \xc3\xa4n den teknik med supraledare f\xc3\xb6r h\xc3\xb6ghastighetst\xc3\xa5g som utvecklas av JR Tokai och Japan\'s Railway Technical Research Institute (RTRI) f\xc3\xb6r JR-Maglev. Framdrivningen sk\xc3\xb6ts av linj\xc3\xa4ra asynkrona induktionsmotorer med variabel sp\xc3\xa4nning och variabel frekvens, d\xc3\xa4r aluminiumplattor mellan sp\xc3\xa5ren motsvarar rotorn medan statorn finns p\xc3\xa5 t\xc3\xa5gs\xc3\xa4tten. Elektromagneter f\xc3\xb6r levitation och sp\xc3\xa5rh\xc3\xa5llning, statorn f\xc3\xb6r framdrivningen och bromssystemet \xc3\xa4r sambyggda till moduler varav varje t\xc3\xa5gs\xc3\xa4tt har fem stycken. T\xc3\xa5gs\xc3\xa4tten levereras av Nippon Sharyo.'