b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing 747\n_START_SECTION_\n747-100\n_START_PARAGRAPH_\nDen f\xc3\xb6rsta versionen, 747-100, rullade ut fr\xc3\xa5n Boeings fabrik i Everett, Washington (USA) den 2 september 1969. Den f\xc3\xb6rsta 747-100:an i regulj\xc3\xa4r trafik, f\xc3\xb6r Pan American World Airways, lyfte tidigt i januari 1970. P\xc3\xa5 dessa tidiga modeller anv\xc3\xa4nde man destillerat vatten f\xc3\xb6r att kyla ner motorerna och d\xc3\xa4rmed tillf\xc3\xa4lligt h\xc3\xb6ja effekten i samband med start, samma metod anv\xc3\xa4ndes p\xc3\xa5 707-120. _NEWLINE_747-100 kan identifieras genom att den bara har tre f\xc3\xb6nster p\xc3\xa5 \xc3\xb6verd\xc3\xa4cket, men undantag f\xc3\xb6rekommer. Modellen finns \xc3\xa4ven med ett f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngt \xc3\xb6verd\xc3\xa4ck, kallat SUD (Streched Upper Deck), vilket g\xc3\xb6r den n\xc3\xa4stan identisk med 747-300._NEWLINE_M\xc3\xa5nga av 747-100:orna har f\xc3\xa5tt f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngt liv genom att de konverterats till fraktflygplan och arbete p\xc3\xa5g\xc3\xa5r \xc3\xa4ven att bygga om dem till brandsl\xc3\xa4ckning.\n_START_SECTION_\n747-200\n_START_PARAGRAPH_\n747-200 introducerades 1971 och f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttrades under de efterf\xc3\xb6ljande \xc3\xa5ren. Denna modell har l\xc3\xa4ngre operationsradie och st\xc3\xb6rre lastf\xc3\xb6rm\xc3\xa5ga \xc3\xa4n 747-100. Oftast har \xc3\xb6verd\xc3\xa4cket \xc3\xa5tta f\xc3\xb6nster, men \xc3\xa5terigen f\xc3\xb6rekommer variationer. N\xc3\xa5gra av de tidiga -200 hade exempelvis endast tre f\xc3\xb6nster. Modellen tillverkades till 1991. _NEWLINE_Varianter p\xc3\xa5 denna modell \xc3\xa4r \xc3\xa4ven 747-200C och -200F, avsedda f\xc3\xb6r godstransport. -200F \xc3\xa4r en ren fraktmaskin medan -200C kan alterneras mellan frakt och passagerare. Ytterligare en modell, 747-200M, \xc3\xa4r en maskin som kan ta passagerare och gods samtidigt. Liksom -100 byggs ofta -200 om till fraktmaskiner n\xc3\xa4r de tj\xc3\xa4nat ut som passagerarflygplan.\n_START_SECTION_\n747SP\n_START_PARAGRAPH_\nDen f\xc3\xb6rsta 747SP (Special Performance) levererades 1976. Modellen togs fram f\xc3\xb6r att konkurrera med Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 Tristar. Den vanliga 747:an hade inte tillr\xc3\xa4cklig r\xc3\xa4ckvidd f\xc3\xb6r vissa linjer p\xc3\xa5 den tiden; flera bolag efters\xc3\xb6kte detta. L\xc3\xb6sningen blev SP som f\xc3\xb6rkortades framf\xc3\xb6r/bakom vingen. P\xc3\xa5 detta s\xc3\xa4tt fick man ned vikten, vilket innebar l\xc3\xa4gre br\xc3\xa4nslef\xc3\xb6rbrukning. Men man beh\xc3\xb6ll huvudvingens storlek och form och hade d\xc3\xa4rmed kvar den stora br\xc3\xa4nslem\xc3\xa4ngden. _NEWLINE_Modellen blev aldrig den framg\xc3\xa5ng man r\xc3\xa4knat med, endast 45 stycken byggdes. De som fortfarande \xc3\xa4r i aktiv tj\xc3\xa4nst anv\xc3\xa4nds av fr\xc3\xa4mst flygbolag i Mellan\xc3\xb6stern och Afrika._NEWLINE_Bland andra Iran Air flyger med detta flygplan d\xc3\xa5 de inte kan k\xc3\xb6pa nya B747 p\xc3\xa5 grund av sanktioner. NASA och tyska Deutsches Zentrum f\xc3\xbcr Luft- und Raumfahrt (DLR) anv\xc3\xa4nder en modifierad B747SP f\xc3\xb6r att b\xc3\xa4ra teleskopet Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA).\n_START_SECTION_\n747SR\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r den japanska inrikestrafiken byggdes ocks\xc3\xa5 en ShortRange (SR)-modell som fick starkare konstruktion f\xc3\xb6r att klara fler landnings- och startcykler. 29 exemplar av SR-modellen byggdes. Denna variant byggdes b\xc3\xa5de av 100- och 300-serien.\n_START_SECTION_\n747-300\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85r 1982 introducerades ytterligare en modell, 747-300, den f\xc3\xb6rsta 747:an med f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngt \xc3\xb6verd\xc3\xa4ck, f\xc3\xb6rutom de 747-100 som levererats i detta utf\xc3\xb6rande. P\xc3\xa5 denna modell hade man bytt ut spiraltrappan, som funnits p\xc3\xa5 747-100 och -200, mot en vanlig trappa.\n_START_SECTION_\n747-400\n_START_PARAGRAPH_\nDen f\xc3\xb6rsta 747-400 byggdes 1988, och modellen tillverkades till december 2009. Modellen byggdes f\xc3\xb6r passagerartrafik, frakt och kombi (frakt och passagerare samtidigt). En variant byggdes s\xc3\xa4rskilt f\xc3\xb6r den japanska inrikesmarknaden, 747-400D, och kan ta hela 568 passagerare. Corsair flyger 747 med plats f\xc3\xb6r 582 passagerare. _NEWLINE_747-400 k\xc3\xa4nns l\xc3\xa4tt igen p\xc3\xa5 sina karakteristiska winglets ytterst p\xc3\xa5 vingarna. Dessa \xc3\xa4r till f\xc3\xb6r att minska de \xc3\xa4ndvirvlar som hela tiden bildas vid vingspetsarna under flygning, och d\xc3\xa4rmed minska det inducerade luftmotst\xc3\xa5ndet._NEWLINE_Boeing har l\xc3\xa5tit tillverka en specialvariant f\xc3\xb6r frakt som heter LCF, den \xc3\xa4r utvecklad f\xc3\xb6r att flyga delar till Boeing 787 (Dreamliner)_NEWLINE_ifr\xc3\xa5n Asien och Europa. Detta plan \xc3\xa4r ocks\xc3\xa5 k\xc3\xa4nt under namnet Dreamlifter._NEWLINE_Ett liknande plan \xc3\xa4r Airbus Beluga.\n_START_SECTION_\n747-8\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x84r l\xc3\xa4ngre \xc3\xa4n alla tidigare Boeing 747 och finns b\xc3\xa5de i en passagerarversion, 747-8I (747-8 Intercontinental), och i en fraktversion, 747-8F (747-8 Freighter), d\xc3\xa4r fraktversionen levererades f\xc3\xb6rst. F\xc3\xb6rsta flygningen med 747-8F skedde  8 februari 2010, och totalt hade den flugit 33 timmar under 13 flygningar till den 13/3 2010. 747-8I hade sin roll out den 13 februari 2011 och fl\xc3\xb6g f\xc3\xb6r f\xc3\xb6rsta g\xc3\xa5ngen den 20 mars samma \xc3\xa5r. F\xc3\xb6rsta 747-8I levererades till Lufthansa den 25 april 2012. _NEWLINE_I 747-8 anv\xc3\xa4nds samma f\xc3\xb6rarkabin- och motorteknik som i Boeing 787. Hittills (januari 2011) har Boeing f\xc3\xa5tt in sammanlagt 33 best\xc3\xa4llningar p\xc3\xa5 747-8I, varav Lufthansa 20 st., Boeing Business Jet 8 st. och Korean Air Lines 5 st. Nio flygbolag har lagt totalt 74 best\xc3\xa4llningar p\xc3\xa5 747-8F, varav bl.a. Cargolux 13 st., Atlas Air 12 st., Dubai Aerospace Enterprise 10 st. och Cathay Pacific 10 st. Volymm\xc3\xa4ssigt ligger 747-8 mellan 747-400 och Airbus A380, men den \xc3\xa4r l\xc3\xa4ngre \xc3\xa4n b\xc3\xa5da.\n_START_SECTION_\nFlygtestning av B747-8F\n_START_PARAGRAPH_\nI samband med flygtestning av B747-8F s\xc3\xa5 uppt\xc3\xa4ckte man problem med att de nya luckorna till landst\xc3\xa4llen p\xc3\xa5verkar vingklaffarna n\xc3\xa4r landst\xc3\xa4llet \xc3\xa4r utf\xc3\xa4llda, detta har noterats p\xc3\xa5 tv\xc3\xa5 av flygplanen ._NEWLINE_Tekniska problem har lett till att flygplanstypen blev f\xc3\xb6rsenad och inte levererades under 2010 som det ursprungligen var planerat. Ist\xc3\xa4llet levererades f\xc3\xb6rsta flygplan oktober 2011. _NEWLINE_Totalt hade 3400 timmar testflugits totalt med b\xc3\xa5de -F och -I varianterna tills juli 2011\n_START_SECTION_\nMilit\xc3\xa4ra modeller\n_START_PARAGRAPH_\nDe tv\xc3\xa5 747:or som anv\xc3\xa4nds av den amerikanske presidenten, Boeing VC-25A, m\xc3\xa5ste nog anses vara de mest k\xc3\xa4nda. VC-25A \xc3\xa4r baserad p\xc3\xa5 den civila versionen av Boeing 747-200. De kallas ofta Air Force One, trots att alla flygplan som tillh\xc3\xb6r USA:s flygvapen, som presidenten f\xc3\xb6r tillf\xc3\xa4llet flyger med, b\xc3\xa4r detta namn. F\xc3\xb6ljaktligen kallas \xc3\xa4ven det flygplan som vicepresidenten f\xc3\xb6r tillf\xc3\xa4llet transporteras i f\xc3\xb6r Air Force Two.  _NEWLINE_Dessa plan blev \xc3\xa4nnu mer k\xc3\xa4nda efter att filmen Air Force One visats under 1990-talet. _NEWLINE_Dessutom finns E-4B (National Airborne Operations Center), som ofta anv\xc3\xa4nds av USA:s f\xc3\xb6rsvarsminister._NEWLINE_Tv\xc3\xa5 andra v\xc3\xa4lk\xc3\xa4nda 747:or tillh\xc3\xb6rande den federala statsmakten \xc3\xa4r de tv\xc3\xa5 som anv\xc3\xa4nds f\xc3\xb6r att transportera NASA:s rymdf\xc3\xa4rjor. Den ena \xc3\xa4r en 747-100 k\xc3\xb6pt fr\xc3\xa5n American Airlines och den andra en 747-100SR fr\xc3\xa5n Japan Airlines._NEWLINE_Det finns \xc3\xa4ven ett antal andra stater som anv\xc3\xa4nder 747:an f\xc3\xb6r att transportera sina stats\xc3\xb6verhuvuden och andra viktiga personer, bland andra Bahrain, Iran, Japan, Oman, Qatar, Saudiarabien, Taiwan, och F\xc3\xb6renade Arabemiraten.'