b'\n_START_ARTICLE_\nSaab Automobile\n_START_SECTION_\nSaab personbilsdivision\n_START_PARAGRAPH_\nSaab grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan NOHAB i Trollh\xc3\xa4ttan och ASJA i Link\xc3\xb6ping, men det skulle dr\xc3\xb6ja ytterligare tio \xc3\xa5r innan den f\xc3\xb6rsta Saab-bilen s\xc3\xa5g dagens ljus._NEWLINE_Andra v\xc3\xa4rldskrigets slut f\xc3\xb6ranledde nya tankar och id\xc3\xa9er inom Saab, som efter kriget f\xc3\xb6rv\xc3\xa4ntade kraftigt minskad ordering\xc3\xa5ng p\xc3\xa5 flygplan vilket hade inneburit \xc3\xb6vertalighet f\xc3\xb6r b\xc3\xa5de ingenj\xc3\xb6rer och i produktionen i Trollh\xc3\xa4ttan._NEWLINE_F\xc3\xb6rutom att bredda den civila produktionen av flygplan diskuterades en m\xc3\xa4ngd alternativa projekt, biltillverkning diskuterades \xc3\xa4n mer frekvent i styrelse och f\xc3\xb6retagslednig efter Volvo hade presenterat sin mindre familjebil PV444 Tennishallen i Stockholm den 1 september 1944._NEWLINE_Redan i oktober samma engagerades Hugo M\xc3\xb6ller och designern Sixten Sason till att ta fram ett beslutsunderlag inf\xc3\xb6r det kommande bolagsstyrelsem\xc3\xb6tet i juni. Parallellt med detta arbete valdes Gunnar Ljungstr\xc3\xb6m ut av f\xc3\xb6retagsledningen till att leda den snabb f\xc3\xb6rstudie avseende vilka komponenter och system som kr\xc3\xa4vdes f\xc3\xb6r att tillverka en komplett bil. Ledningen f\xc3\xb6reslog en bil i ett l\xc3\xa5gprissegment likt f\xc3\xb6rkrigsbilar som DKW._NEWLINE_P\xc3\xa5 styrelsesammantr\xc3\xa4det i bolaget den 14 juni 1945 fins dokumentation p\xc3\xa5 att man besl\xc3\xb6t, "att en unders\xc3\xb6kning skulle g\xc3\xb6ras ang\xc3\xa5ende l\xc3\xa4mpligheten av att taga upp biltillverkning vid SAAB". Under ledning av Ljungstr\xc3\xb6m arbetade sedan 15 stycken flygingenj\xc3\xb6rer vidare med att utveckla en personbil och Sason stod f\xc3\xb6r designen._NEWLINE_Den 16 januari 1946 besl\xc3\xb6t man att bygga en prototyp i Saabs verkst\xc3\xa4der i Link\xc3\xb6ping och den f\xc3\xb6rsta prototypen, SAAB exp. vagn 001, \xc3\xa4ven kallad "ur-Saaben" eller 92001, var klar att visas f\xc3\xb6r bolagsledningen i Link\xc3\xb6ping redan den 4 juni 1946._NEWLINE_Beslut togs att ytterligare tre provbilar skulle byggas i det serieutf\xc3\xb6rande man nu beslutat och som inneh\xc3\xb6ll ett antal f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringar j\xc3\xa4mf\xc3\xb6rt med den f\xc3\xb6rsta prototypen. Provbil nummer tv\xc3\xa5 var f\xc3\xa4rdig i maj 1947 och nummer tre en m\xc3\xa5nad senare. (Man tog enbart fram pl\xc3\xa5tdetaljer till \xc3\xa4nnu den tredje provbilen.)_NEWLINE_Den 10 juni 1947, premi\xc3\xa4rvisades den nya bilen f\xc3\xb6r en samling inbjudna journalister i personalmatsalen p\xc3\xa5 Saabs kontor Link\xc3\xb6ping. Bilen som visades upp f\xc3\xb6r pressen var prototyp nummer tv\xc3\xa5 (92002)._NEWLINE_Fram till dess hade allt utvecklingsarbete skett p\xc3\xa5 Saab i Link\xc3\xb6ping, men p\xc3\xa5 h\xc3\xb6sten 1947 flyttades hela den nya "bilavdelningen" till Trollh\xc3\xa4ttan. Den nya personbilsavdelningen var inte st\xc3\xb6rre \xc3\xa4n att personalen kunde transporteras i de b\xc3\xa5da provbilarna \xe2\x80\x9dEttan\xe2\x80\x9d och \xe2\x80\x9dTv\xc3\xa5an\xe2\x80\x9d. Motorutvecklingen leddes av den t\xc3\xa4vlingsintresserade motoringenj\xc3\xb6ren Rolf Mellde som kommit till Saab i september 1946._NEWLINE_Det dr\xc3\xb6jde dock till december 1949 innan serieproduktionen av f\xc3\xb6retagets f\xc3\xb6rsta personbil Saab 92 kunde starta i Trollh\xc3\xa4ttan. Bilarna s\xc3\xa5ldes som \xc3\xa5rsmodell 1950._NEWLINE_Ingenj\xc3\xb6rerna utnyttjade sina kunskaper fr\xc3\xa5n flyget och konstruerade bilen s\xc3\xa5 att den fick god aerodynamik. Bilen hade framhjulsdrift, vilket var ovanligt vid den h\xc3\xa4r tiden. Bilen var enkel, med en tv\xc3\xa5cylindrig tv\xc3\xa5taktsmotor (764\xc2\xa0cm\xc2\xb3), och trev\xc3\xa4xlad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da. Motorn var tv\xc3\xa4rst\xc3\xa4lld, med v\xc3\xa4xell\xc3\xa5dan intill, n\xc3\xa5got som p\xc3\xa5 denna tid var ovanligt men som idag \xc3\xa4r n\xc3\xa5got av en branschstandard. Den var f\xc3\xb6rsedd med frihjul, eftersom en tv\xc3\xa5taktsmotor som sm\xc3\xb6rjs via oljeblandad bensin inte t\xc3\xa5l motorbromsning (sm\xc3\xb6rjningen blir f\xc3\xb6r d\xc3\xa5lig d\xc3\xa5 br\xc3\xa4nsletillf\xc3\xb6rseln stryps). F\xc3\xb6r att minimera tillverkningskostnaderna hade den till en b\xc3\xb6rjan ingen bagagelucka \xe2\x80\x93 den kom p\xc3\xa5 \xc3\xa5rsmodell 1953 d\xc3\xa5 \xc3\xa4ven en st\xc3\xb6rre bakruta tillkom. _NEWLINE_Initialt skedde all personbilsproduktion av Saab i Trollh\xc3\xa4ttan, men f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6r klara den stora efterfr\xc3\xa5gan och frig\xc3\xb6ra produktionskapacitet i Trollh\xc3\xa4ttan, k\xc3\xb6pte man en gammal tv\xc3\xa4ttmaskinsfabrik i G\xc3\xb6teborg dit motor- och v\xc3\xa4xell\xc3\xa5dstillverkningen flyttades 1953._NEWLINE_1956 presenterades Saab 93 med trecylindrig tv\xc3\xa5taktsmotor (748\xc2\xa0cm\xc2\xb3), och 1958 fick den hel v\xc3\xa4lvd framruta (odelad). Den kallades fr\xc3\xa5n och med detta \xc3\xa5r Saab 93B. Senare p\xc3\xa5 \xc3\xa5ret 1959 lanserades en kombiversion av Saab 93 (Saab 95), vilken \xc3\xa4ven hade en fyrv\xc3\xa4xlad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da. 1960 presenterades den nya Saab 96, med st\xc3\xb6rre motor (841\xc2\xa0cm\xc2\xb3), framh\xc3\xa4ngda d\xc3\xb6rrar (som \xc3\xa4ven fanns p\xc3\xa5 den sista versionen av 93-93F) samt ett omarbetat bakparti med st\xc3\xb6rre bakruta. 1959 invigdes den nya moderna fabriken p\xc3\xa5 Stallbacka i Trollh\xc3\xa4ttan och samtidigt byggdes G\xc3\xb6teborgsfabriken ut f\xc3\xb6r att klara en produktion p\xc3\xa5 60\xc2\xa0000 bilar per \xc3\xa5r. Saabs tillverkning \xc3\xb6kade fr\xc3\xa5n en \xc3\xa5rsproduktion p\xc3\xa5 5600 bilar \xc3\xa5r 1955 till 26\xc2\xa0000 bilar 1960 och 1970 tillverkade Saab 74\xc2\xa0000 bilar._NEWLINE_Saab var fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan framg\xc3\xa5ngsrikt i rally med bland andra Rolf Mellde (som var en av konstrukt\xc3\xb6rerna), Greta Molander, Carl-Magnus Skoog och Erik Carlsson "P\xc3\xa5 taket", som var den mest k\xc3\xa4nde f\xc3\xb6raren med framg\xc3\xa5ngar i bland annat Monte Carlo-rallyt och RAC-rallyt.\n_START_SECTION_\nSaab och ANA\n_START_PARAGRAPH_\nDen 4 februari 1960 slutf\xc3\xb6rdes Saabs k\xc3\xb6p av Aktiebolaget Nyk\xc3\xb6pings Automobilfabrik (ANA). ANA:s aktie\xc3\xa4gare fick 18 miljoner kronor i k\xc3\xb6peskilling samt sina fordringar p\xc3\xa5 ANA inl\xc3\xb6sta kontant. Med f\xc3\xb6rv\xc3\xa4rvet skapades en organisation som inkluderade b\xc3\xa5de biltillverkning, bilimport, traktorimport och \xc3\xa5terf\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljarn\xc3\xa4t. Sammanlagt f\xc3\xb6rfogade man nu \xc3\xb6ver mer \xc3\xa4n 100 \xc3\xa5terf\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljare och ett brett produktprogram: Saab 96 och 95, Chrysler, Plymouth, Dodge, Valiant och traktorer fr\xc3\xa5n Massey-Ferguson. Den formella s\xc3\xa4ljstarten f\xc3\xb6r Saab i ANA:s regi var den 1 september 1960._NEWLINE_Efter ett stort f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningsras i mitten av 1960-talet tvingades Saab att skaffa fram en modernare motor till Saab 96 och Saab 95. Efter utv\xc3\xa4rdering av ett antal olika alternativ f\xc3\xb6ll valet p\xc3\xa5 en V4-motor p\xc3\xa5 1,5\xc2\xa0liter fr\xc3\xa5n Ford i K\xc3\xb6ln, (men ursprungligen konstruerad i USA f\xc3\xb6r Ford Cardinal). M\xc3\xa5nga motorer utv\xc3\xa4rderade men kanske p\xc3\xa5verkades man av att Ford anv\xc3\xa4nt Saab som testbilar i USA f\xc3\xb6r V4-motorn redan 1959. F\xc3\xb6r att snabbt skaffa kompetens inom detta omr\xc3\xa5de lockades motorkonstrukt\xc3\xb6ren Per Gillbrand \xc3\xb6ver fr\xc3\xa5n Volvo 1964. Den nya V4-motorn fr\xc3\xa5n Ford lanserades fr\xc3\xa5n och med 1966 \xc3\xa5rs modell i b\xc3\xa5de Saab\xc2\xa096 och Saab\xc2\xa095. Tv\xc3\xa5taktsmotorn fanns kvar som ett alternativ fram till och med 1968, d\xc3\xa5 den ersattes helt av V4-motorn. 1965 bytte f\xc3\xb6retaget namn fr\xc3\xa5n SAAB till Saab AB, och d\xc3\xa4rmed upph\xc3\xb6rde f\xc3\xb6retagsnamnet och varum\xc3\xa4rket att skrivas ut med versaler._NEWLINE_Det stora f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningslyftet skulle dock komma i och med lanseringen av Saab\xc2\xa099 1967.\n_START_SECTION_\nSaab Automobile\n_START_PARAGRAPH_\nI slutet av 1980-talet blev ekonomin \xc3\xa5terigen s\xc3\xa4mre, och efter bland annat samtal med japanska Mazda och amerikanska Ford om samarbete beslutade Investor 1990 att h\xc3\xa4lften av personbilsdivisionen inom d\xc3\xa5varande Saab-Scania skulle s\xc3\xa4ljas till General Motors (GM) och heta Saab Automobile AB. Saab Automobile bildades 1 januari 1990 och ny VD blev David Herman. I det nya bolaget \xc3\xa5terfanns, f\xc3\xb6rutom tillverkningen av Saabs personbilar, \xc3\xa4ven utveckling och tillverkning av motorer och v\xc3\xa4xell\xc3\xa5dor. Nu flyttade ocks\xc3\xa5 huvudkontoret fr\xc3\xa5n Nyk\xc3\xb6ping till Trollh\xc3\xa4ttan. Kvar i Nyk\xc3\xb6ping blev reservdelslager._NEWLINE_1995 upph\xc3\xb6rde Saab-Scania att existera d\xc3\xa5 verksamheten delades i Scania AB och Saab AB. N\xc3\xa4r Saab-Scania uppl\xc3\xb6stes \xc3\xa4gdes Saab Automobile senare under 1990-talet av b\xc3\xa5de det svenska investmentbolaget Investor och General Motors men sedan 2000 enbart av General Motors. Saab b\xc3\xb6rjade under 1990-talet anv\xc3\xa4nda mycket teknik fr\xc3\xa5n likas\xc3\xa5 GM-\xc3\xa4gda Opel, men GM har ocks\xc3\xa5 anv\xc3\xa4nt Saabs v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da i sina andra m\xc3\xa4rken. Den f\xc3\xb6rsta Saaben som utvecklades under GM:s \xc3\xa4garskap var den nya Saab 900 som har flera gemensamma komponenter med Opel Vectra. Personbilstillverkningen pendlade mellan 80\xc2\xa0000 och 120\xc2\xa0000 bilar per \xc3\xa5r de \xc3\xa5ren. Saab hade inte lyckats n\xc3\xa5 upp till m\xc3\xa5let om att s\xc3\xa4lja 150\xc2\xa0000 bilar per \xc3\xa5r och deklarerade stora f\xc3\xb6rluster._NEWLINE_1997 lanserades Saab 9-5 som ersatte den f\xc3\xb6r\xc3\xa5ldrade Saab\xc2\xa09000. Saab f\xc3\xb6ljde upp sedanmodellen med en kombimodell 1999 som blev mycket popul\xc3\xa4r i Sverige. Det var f\xc3\xb6rsta g\xc3\xa5ngen sedan tillverkningen av Saab\xc2\xa095 lades ned (1978) som Saab tillverkade en kombimodell. 1995 var det senaste \xc3\xa5ret f\xc3\xb6retaget gick med vinst. 2003 kom nya Saab 9-3 som ersatte den 1998 lanserade Saab 9-3 och en kombivariant b\xc3\xb6rjade tillverkas 2005._NEWLINE_1997 var antalet anst\xc3\xa4llda 9 482 och 2008 var det 4 338._NEWLINE_Fram till 2008 deklarerade f\xc3\xb6retaget en f\xc3\xb6rlust p\xc3\xa5 25,55 miljarder kronor. Enligt Dagens Industri var f\xc3\xb6rlusten under de sista \xc3\xa5tta \xc3\xa5ren 32,2 miljarder kronor, eller 35\xc2\xa0000 kronor per s\xc3\xa5ld Saab-bil.\n_START_SECTION_\nGM s\xc3\xa4ljer Saab\n_START_PARAGRAPH_\nDen \xc3\xb6ver ett \xc3\xa5r l\xc3\xa5nga f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningsprocessen b\xc3\xb6rjade under h\xc3\xb6sten 2008, n\xc3\xa4r General Motors meddelade att man hade f\xc3\xb6r avsikt att s\xc3\xa4lja Saab. Den svenska regeringen erbj\xc3\xb6ds att k\xc3\xb6pa f\xc3\xb6retaget, vilket n\xc3\xa4ringsminister Maud Olofsson tidigt meddelade att man inte t\xc3\xa4nkte g\xc3\xb6ra. Den 20 februari 2009 beg\xc3\xa4rde General Motors f\xc3\xb6retaget i rekonstruktion, vilken p\xc3\xa5gick till augusti samma \xc3\xa5r._NEWLINE_Den 11 juni 2009 avsl\xc3\xb6jade SVT:s Rapport att Koenigsegg Group, best\xc3\xa5ende av den lilla svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg tillsammans med investerare fr\xc3\xa5n bland annat Norge, skulle bli de nya \xc3\xa4garna. Detta bekr\xc3\xa4ftades officiellt dagen d\xc3\xa4rp\xc3\xa5. Koenigsegg Group visade sig dock sakna kapital och 9 september 2009 meddelades att man t\xc3\xa4nkte ta in kinesiska BAIC som minoritets\xc3\xa4gare f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 fram detta. Den 24 november 2009 meddelade Koenigsegg Group att aff\xc3\xa4ren hade avbrutits med motiveringen att deras tidsgr\xc3\xa4ns f\xc3\xb6r det planerade f\xc3\xb6rv\xc3\xa4rvet som var satt till senast den 30 november inte skulle kunna h\xc3\xa5llas och att aff\xc3\xa4ren d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r avbrutits. Kinesiska BAIC valde att p\xc3\xa5 egen hand k\xc3\xb6pa r\xc3\xa4tten och verktygen till de \xc3\xa4ldre modellerna 9-3 och 9-5 f\xc3\xb6r att tillverka dessa under eget namn i Kina, vilket f\xc3\xb6retaget nu g\xc3\xb6r._NEWLINE_Efter ett sammantr\xc3\xa4de mellan ledningen f\xc3\xb6r General Motors och en svensk regeringsdelegation i Detroit besl\xc3\xb6t man att Saab Automobile skulle f\xc3\xa5 ytterligare en m\xc3\xa5nad p\xc3\xa5 sig att hitta en ny \xc3\xa4gare. Nya bud kom in, bland annat ett fr\xc3\xa5n den f\xc3\xb6rlustdrabbade lilla nederl\xc3\xa4ndska sportbilstillverkaren Spyker Cars N.V.. Den 18 december 2009 besl\xc3\xb6t General Motors att avsluta de resultatl\xc3\xb6sa f\xc3\xb6rhandlingarna och inleda avvecklingen av Saab. Den 8 januari 2010 meddelade GM att de hade inlett nedl\xc3\xa4ggningen av Saab Automobile genom att beg\xc3\xa4ra f\xc3\xb6retaget i likvidation. Samtidigt skulle de forts\xc3\xa4tta att studera de inkomna buden._NEWLINE_Den 12 januari klockan 12.00 lade samtliga anst\xc3\xa4llda p\xc3\xa5 Saab Automobile ned arbetet f\xc3\xb6r en halvtimme vid lunchtid och samlades till en manifestation utanf\xc3\xb6r huvudporten f\xc3\xb6r att protestera mot beslutet om nedl\xc3\xa4ggning. Under januari arrangerades \xc3\xa4ven ett stort antal st\xc3\xb6ddemonstrationer av miljontals Saab-entusiaster v\xc3\xa4rlden \xc3\xb6ver. Den 26 januari 2010 gick GM trots allt med p\xc3\xa5 att s\xc3\xa4lja Saab Automobile till Spyker Cars efter att f\xc3\xb6retagets VD Victor Muller f\xc3\xb6rs\xc3\xa4krade att man hade gjort sig av med den kontroversielle ryska aff\xc3\xa4rsmannen Vladimir Antonov som del\xc3\xa4gare och l\xc3\xa5ngivare och att den svenska regeringen gick med p\xc3\xa5 att st\xc3\xa5 som garant f\xc3\xb6r ett l\xc3\xa5n p\xc3\xa5 4,2 miljarder kronor fr\xc3\xa5n Europeiska investeringsbanken._NEWLINE_K\xc3\xb6pesumman blev 74 miljoner USD, plus preferensaktier i Spyker med ett nominellt v\xc3\xa4rde p\xc3\xa5 326 miljoner USD.\n_START_SECTION_\nSpyker Cars / Swedish Automobile\n_START_PARAGRAPH_\nDen 23 februari undertecknades ett k\xc3\xb6pekontraktet mellan General Motors och Spyker Cars N.V. och d\xc3\xa4rigenom blev k\xc3\xb6pet helt klart. Saab Automobile och Spyker blev i och med k\xc3\xb6pet tv\xc3\xa5 separata dotterbolag inom Spyker Cars N.V. I mars 2011 beslutade sig dock bolaget f\xc3\xb6r helt fokusera p\xc3\xa5 Saab och att Spyker-delen skulle s\xc3\xa4ljas till f\xc3\xb6retaget CPP Global Holdings Limited. Detta innebar att man p\xc3\xa5 bolagsst\xc3\xa4mman den 19 maj 2011 beslutade om att byta namn till Swedish Automobile N.V.\n_START_SECTION_\nKrisen i Saab\n_START_PARAGRAPH_\nDet nya \xc3\xa4garskapet i Saab mottogs till en b\xc3\xb6rjan som positivt. Produktionen \xc3\xa5terstartades och \xc3\xa4garen Spyker Cars och dess huvud\xc3\xa4gare, s\xc3\xa5ledes styrelseordf\xc3\xb6rande f\xc3\xb6r Saab Victor Muller, satte upp ett m\xc3\xa5l om att s\xc3\xa4lja omkring 50\xc2\xa0000\xe2\x88\x9260\xc2\xa0000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut p\xc3\xa5 30\xc2\xa0000\xe2\x88\x9235\xc2\xa0000 bilar. N\xc3\xa4r 2010 var slut stod det klart att Saab hade s\xc3\xa5lt drygt 28\xc2\xa0000 bilar under \xc3\xa5ret. I en TV-intervju i b\xc3\xb6rjan av 2011 medgav Victor Muller oro \xc3\xb6ver de l\xc3\xa5ga f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningssiffrorna men f\xc3\xb6rklarade samtidigt att f\xc3\xb6retaget hade som m\xc3\xa5l att s\xc3\xa4lja omkring 80\xc2\xa0000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-\xc3\x85ke Jonsson att han avs\xc3\xa5g att avg\xc3\xa5 som f\xc3\xb6retagets vd den 19 maj i samband med att Saab-\xc3\xa4garen Spyker Cars skulle h\xc3\xa5lla sin bolagsst\xc3\xa4mma._NEWLINE_Den 30 mars drabbades fabriken i Trollh\xc3\xa4ttan av produktionsstopp p\xc3\xa5 grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om del\xc3\xa4garskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj p\xc3\xa5 grund av att man inte hade f\xc3\xa5tt alla f\xc3\xb6retags\xc3\xa4garna till Spyker att st\xc3\xa4lla sig bakom avtalet. Produktionen p\xc3\xa5 fabriken kunde dock \xc3\xa5terstarta den 27 maj efter att Saab f\xc3\xa5tt kassatillskott fr\xc3\xa5n del\xc3\xa4garen Gemini Investment Fund och en f\xc3\xb6rskottsbetald order fr\xc3\xa5n den kinesiska \xc3\xa5terf\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljaren Pang Da som Saab tidigare ing\xc3\xa5tt partnerskap med. Den 1 juni f\xc3\xb6rdes ytterligare en f\xc3\xb6rskottsbetald order \xc3\xb6ver till Saab fr\xc3\xa5n \xc3\xa5terf\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljaren Pang Da om en best\xc3\xa4llning p\xc3\xa5 knappt 2000 bilar._NEWLINE_Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades \xc3\xa5ter produktionen p\xc3\xa5 grund av materialbrist som en f\xc3\xb6ljd av obetalda r\xc3\xa4kningar till underleverant\xc3\xb6rerna, och har sedan dess st\xc3\xa5tt stilla. Dagen f\xc3\xb6re Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut l\xc3\xb6nerna till sina anst\xc3\xa4llda p\xc3\xa5 grund av akut pengabrist. Den 28 juni s\xc3\xa5lde Saab h\xc3\xa4lften av sina fastigheter f\xc3\xb6r 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde d\xc3\xa4rigenom betala ut l\xc3\xb6nerna f\xc3\xb6r juli. Den 17 augusti b\xc3\xb6rjade Kronofogden att m\xc3\xa4ta ut Saab Automobiles tillg\xc3\xa5ngar p\xc3\xa5 grund av obetalda skulder till fordrings\xc3\xa4garna._NEWLINE_Den 7 september 2011 l\xc3\xa4mnade Saab in en ans\xc3\xb6kan om f\xc3\xb6retagsrekonstruktion till V\xc3\xa4nersborgs tingsr\xc3\xa4tt. Detta var den andra rekonstruktionen p\xc3\xa5 kort tid som f\xc3\xb6retaget ans\xc3\xb6kte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade V\xc3\xa4nersborgs tingsr\xc3\xa4tt att man avsl\xc3\xa5r Saabs ans\xc3\xb6kan om f\xc3\xb6retagsrekonstruktion p\xc3\xa5 grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen._NEWLINE_Den 12 september l\xc3\xa4mnade fackf\xc3\xb6rbunden Unionen och Ledarna in varsin konkursans\xc3\xb6kan mot Saab p\xc3\xa5 grund av uteblivna l\xc3\xb6ner. Samma dag l\xc3\xa4mnade \xc3\xa4ven Saab in en \xc3\xb6verklagan om rekonstruktionen till hovr\xc3\xa4tten f\xc3\xb6r v\xc3\xa4stra Sverige. Den 19 september meddelade hovr\xc3\xa4tten f\xc3\xb6r v\xc3\xa4stra Sverige att man beviljar Saab pr\xc3\xb6vningstillst\xc3\xa5nd. Dagen efter, den 20 september, l\xc3\xa4mnade \xc3\xa4ven fackf\xc3\xb6rbundet IF Metall in en konkursans\xc3\xb6kan mot Saab p\xc3\xa5 grund av uteblivna l\xc3\xb6ner. Den 21 september kom beskedet att hovr\xc3\xa4tten bifaller Saabs ans\xc3\xb6kan om f\xc3\xb6retagsrekonstruktion och advokaten Guy Lofalk (som \xc3\xa4ven lett rekonstruktionen 2009) uts\xc3\xa5gs till rekonstrukt\xc3\xb6r._NEWLINE_En m\xc3\xa5nad senare, den 21 oktober, l\xc3\xa4mnade rekonstrukt\xc3\xb6ren Guy Lofalk in en ans\xc3\xb6kan om att avbryta rekonstruktionen till V\xc3\xa4nersborgs tingsr\xc3\xa4tt. Sk\xc3\xa4let var att det saknades pengar f\xc3\xb6r att forts\xc3\xa4tta f\xc3\xb6retagsrekonstruktionen av Saab Automobile. Saab beg\xc3\xa4rde i sin tur att Guy Lofalk skulle bytas ut som rekonstrukt\xc3\xb6r. Den 23 oktober meddelade Swedish Automobile genom ett pressmeddelande att avtalet som tidigare tecknats med de kinesiska bolagen Youngman och Pang Da \xc3\xa4r rivet._NEWLINE_Den 28 oktober meddelade Swedish Automobile och Saabs VD Victor Muller att man tecknat en aff\xc3\xa4rsuppg\xc3\xb6relse om att s\xc3\xa4lja hela Saab Automobile till Youngman och Pang Da f\xc3\xb6r 900 miljoner kronor. Samtidigt drog rekonstrukt\xc3\xb6ren Guy Lofalk tillbaka sin beg\xc3\xa4ran om att avbryta rekonstruktionen. Den 31 oktober h\xc3\xb6lls ett borgen\xc3\xa4rssammantr\xc3\xa4de i V\xc3\xa4nersborg d\xc3\xa4r Saabs fordrings\xc3\xa4gare och underleverant\xc3\xb6rer tillsammans med V\xc3\xa4nersborgs tingsr\xc3\xa4tt beslutade att Saabs rekonstruktion ska forts\xc3\xa4tta. Den 7 november meddelade f\xc3\xb6rra \xc3\xa4garen, General Motors att licenserna f\xc3\xb6r Saab 9-3, 9-5 och 9-4X inte kommer f\xc3\xb6lja med om aff\xc3\xa4ren med de kinesiska intressenterna, Pang Da och Youngman blir av._NEWLINE_Den 19 december 2011, utan n\xc3\xa5gra alternativ kvar efter att GM fortsatt mots\xc3\xa4tta sig en aff\xc3\xa4r d\xc3\xa4r en kinesisk part p\xc3\xa5 n\xc3\xa5got s\xc3\xa4tt var delaktig, l\xc3\xa4mnade Saabs VD Victor Muller in en konkursans\xc3\xb6kan f\xc3\xb6r Saab Automobile, Saab Automobile Tools och Saab Powertrain. V\xc3\xa4nersborgs tingsr\xc3\xa4tt beviljade senare samma dag bolagets ans\xc3\xb6kan och bolaget f\xc3\xb6rsattes i konkurs.\n_START_SECTION_\nNational Electric Vehicle Sweden\n_START_PARAGRAPH_\nKonkursf\xc3\xb6rvaltningen f\xc3\xb6r Saab meddelade den 13 juni 2012 att man tecknat ett avtal med det nybildade elbilsf\xc3\xb6retaget National Electric Vehicle Sweden (NEVS) om att f\xc3\xb6rv\xc3\xa4rva tillg\xc3\xa5ngarna i Saab Automobiles konkursbo. Denna aff\xc3\xa4r presenterades som helt klar den 3 september och inneb\xc3\xa4r ocks\xc3\xa5 att NEVS har r\xc3\xa4ttigheten att ocks\xc3\xa5 anv\xc3\xa4nda varum\xc3\xa4rket "Saab" i sin framtida fordonsflotta. _NEWLINE_F\xc3\xb6rutom Saab Automobile ingick \xc3\xa4ven dotterbolagen Saab Automobile Tools och Saab Automobile Powertrain samt produktionsanl\xc3\xa4ggningen p\xc3\xa5 Stallbacka i Trollh\xc3\xa4ttan, r\xc3\xa4ttigheterna f\xc3\xb6r den s\xc3\xa5 kallade "Phoenix"-plattformen och r\xc3\xa4ttigheterna f\xc3\xb6r Saab 9-3. Produktionen \xc3\xa5terstartades 2 december 2013 med en bensindriven modell av Saab 9-3. Eldrivna prototyper av Saab 9-3 har visats upp av f\xc3\xb6retaget. _NEWLINE_I samband med NEVS f\xc3\xb6rv\xc3\xa4rv av konkursboets tillg\xc3\xa5ngar togs en ny grafisk profil f\xc3\xb6r Saab fram. Denna innefattar endast den skrivna logotypen p\xc3\xa5 svart eller vit bakgrund - detta p\xc3\xa5 grund av att NEVS inte till\xc3\xa5ts anv\xc3\xa4nda den tidigare, v\xc3\xa4lk\xc3\xa4nda, "Gripen"-logotypen vars r\xc3\xa4ttigheter \xc3\xa4gs gemensamt av Saab AB och Scania. Denna nya logotyp anv\xc3\xa4nds f\xc3\xb6r bilarna p\xc3\xa5 ratt, centrumk\xc3\xa5por samt p\xc3\xa5 emblemen f\xc3\xb6r motorhuv och bagagelucka._NEWLINE_Under 2015 meddelade NEVS att man tillsammans med den turkiska staten inlett ett samarbete om att producera en turkisk, statlig, folkbil baserad p\xc3\xa5 Saab 9-3. Man visade under december 2015 upp fyra konceptbilar vars f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningsstart, enligt f\xc3\xb6retaget, \xc3\xa4r satt till sommaren 2017._NEWLINE_2016 tecknade NEVS ett "strategiskt samarbetsavtal" med det kinesiska f\xc3\xb6retaget Panda New Energy, som bland annat innebar en best\xc3\xa4llning p\xc3\xa5 150\xc2\xa0000 st eldrivna Saab 9-3 Sedan som skall byggas i Trollh\xc3\xa4ttan och f\xc3\xa4rdigst\xc3\xa4llas i Kina. F\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningsstart \xc3\xa4r planerad till 2017. Den 21 juni 2016 meddelade f\xc3\xb6retaget att man slopar varum\xc3\xa4rket Saab till f\xc3\xb6rm\xc3\xa5n f\xc3\xb6r det egna varum\xc3\xa4rket NEVS.\n_START_SECTION_\nSamarbeten\n_START_PARAGRAPH_\nSaab Automobile samarbetade f\xc3\xb6re konkursen 2011 med flera institut och h\xc3\xb6gskolor, bland annat med H\xc3\xb6gskolan V\xc3\xa4st och Volvo Aero inom Produktionstekniskt Centrum p\xc3\xa5 Innovatum Teknikpark. Saab valde d\xc3\xa4r att bedriva utvecklingen av teknologier p\xc3\xa5 en neutral spelplan d\xc3\xa4r m\xc3\xb6jlighet gavs till ett brett deltagande fr\xc3\xa5n \xc3\xb6vriga f\xc3\xb6retag i regionen, institut och akademi. Genom program och samverkan var ambitionen att ta fram nya teknologier m\xc3\xb6jliga att industrialisera, men \xc3\xa4ven att utveckla kompetenta m\xc3\xa4nniskor, vilket var en f\xc3\xb6ruts\xc3\xa4ttning f\xc3\xb6r regional konkurrenskraft.\n_START_SECTION_\nMuseum\n_START_PARAGRAPH_\nSaabs personbilsmuseum, Saab Car Museum, finns i Trollh\xc3\xa4ttan vid Nohabs industriomr\xc3\xa5de (bredvid Innovatum). Bilarna som \xc3\xa5terfinns i museet h\xc3\xa5lls i k\xc3\xb6rbart skick eftersom de l\xc3\xa5nas ut f\xc3\xb6r provk\xc3\xb6rning och filmspelningar med j\xc3\xa4mna mellanrum, de k\xc3\xb6rs minst en g\xc3\xa5ng per \xc3\xa5r.'