b'\n_START_ARTICLE_\nFord GT40\n_START_SECTION_\nBakgrund\n_START_PARAGRAPH_\nI b\xc3\xb6rjan av sextiotalet ins\xc3\xa5g Ford att kundernas uppfattning om m\xc3\xa4rket hade f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndrats. Under trettio- och fyrtiotalet hade Ford, med sin V8-motor, varit den sj\xc3\xa4lvklara prestandabilen. Men nu hade konkurrenterna kommit ifatt och f\xc3\xb6rbi. F\xc3\xb6r att locka den penningstarka efterkrigsgenerationen presenterade man ungdomliga modeller som Ford Mustang, men man gjorde \xc3\xa4ven en satsning p\xc3\xa5 motorsport. Efter att ha b\xc3\xb6rjat med ett lite halvhj\xc3\xa4rtat st\xc3\xb6d till Carroll Shelby och hans Cobrabilar beslutade man sig att satsa p\xc3\xa5 att vinna den prestigefyllda t\xc3\xa4vlingen Le Mans 24-timmars. Oavsett kostnaden._NEWLINE_F\xc3\xb6r att g\xc3\xb6ra det enkelt f\xc3\xb6r sig f\xc3\xb6rs\xc3\xb6kte Ford f\xc3\xb6rst k\xc3\xb6pa Ferrari, som dominerade sportvagnsracingen med sex raka Le Manssegrar i rad \xc3\xa5ren 1960-1965. Men Enzo Ferrari v\xc3\xa4grade s\xc3\xa4lja, trots att Ford var beredda att betala rej\xc3\xa4lt. Ist\xc3\xa4llet gick Ford vidare till brittiska Lola som nappade p\xc3\xa5 erbjudandet._NEWLINE_Lola Cars flyttade sin verksamhet till Slough i England strax utanf\xc3\xb6r London, d\xc3\xa4r Ford nu satte upp den nya avdelningen Ford Advanced Vehicles (FAV) under John Wyer. P\xc3\xa5 andra sidan Atlanten k\xc3\xb6pte Ford upp racingspecialisten Kar Kraft och anst\xc3\xa4llde Carroll Shelby att leda verksamheten.\n_START_SECTION_\nUtveckling\n_START_PARAGRAPH_\nGT40 Mk I stod klar lagom till Le Mans-loppet 1964. Bilen var en vidareutveckling av Lolas t\xc3\xa4vlingsbil. Motorn var en t\xc3\xa4vlingsversion av Fords small block-motor, byggd helt i l\xc3\xa4ttmetall. Siffran 40 i modellnamnet kommer fr\xc3\xa5n bilens h\xc3\xb6jd, 40 tum eller 1,02 meter m\xc3\xa4tt till bilens vindruta enligt reglerna och GT st\xc3\xa5r f\xc3\xb6r Grand Touring._NEWLINE_Fords ledning var inte n\xc3\xb6jda med Mk I-modellen och l\xc3\xa4t d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r Kar Kraft ta fram en variant av Fords 427 cui big block t\xc3\xa4vlingsmotor. F\xc3\xb6rsedd med den stora V8 motorn skapades GT40 Mk II inf\xc3\xb6r s\xc3\xa4songen 1966. Tillsammans med bra prestanda i motor, v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da och bromsar, god aerodynamik och h\xc3\xb6g topphastighet blev bilen konkurrenskraftig, s\xc3\xa4rskilt p\xc3\xa5 snabba banor. Bilens front gjordes \xc3\xa4ven om f\xc3\xb6r att passa reglerna f\xc3\xb6r Le Mans som d\xc3\xa5 kr\xc3\xa4vde att man skulle ha ett reservhjul fram som skulle bytas ut av mekanikern vid dep\xc3\xa5stopp eller av f\xc3\xb6raren ute p\xc3\xa5 banan vid en punktering._NEWLINE_FAV tog fram en landsv\xc3\xa4gsversion av bilen, kallad GT40 Mk III. Bilen hade en 289 kubiktums small block-motor fr\xc3\xa5n Shelby Mustang och var till och med f\xc3\xb6rsedd med ett litet bagageutrymme vilket gjorde bilen n\xc3\xa5got l\xc3\xa4ngre. Den fick \xc3\xa4ven runda i st\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r rektangul\xc3\xa4ra str\xc3\xa5lkastare fram. Interi\xc3\xb6ren gjordes om och v\xc3\xa4xelspaken flyttades fr\xc3\xa5n d\xc3\xb6rrsidan till mitten av bilen. Bilen var fr\xc3\xa4mst avsedd f\xc3\xb6r den amerikanska marknaden men s\xc3\xa5lde inte s\xc3\xa4rskilt bra d\xc3\xa4r. De f\xc3\xa5 exemplar som finns kvar av dessa bilar \xc3\xa4r idag mycket eftertraktade och h\xc3\xb6gt prissatta p\xc3\xa5 andrahandsmarknaden. Ford GT 40:an har \xc3\xa4ven blivit mycket popul\xc3\xa4r hos olika replica byggare under senare \xc3\xa5rtionden runt om i v\xc3\xa4rlden. Den Ford GT 40 Mirage med racing och filmhistoria som vann Spa 1000 km 1967 och sedan byggdes om av JWA/Gulf Racing Team 1968 till chassi nr P/1074 och som vann Monza 1000 km 1968 f\xc3\xb6r JWA/Gulf Racing Team s\xc3\xa5ldes den 17 augusti 2012 i Pebble Beach, Kalifornien, USA av bilauktionsfirman RM Auctions f\xc3\xb6r 11 miljoner dollar eller ca 73 miljoner kr. Priset \xc3\xa4r det h\xc3\xb6gsta hittills f\xc3\xb6r en amerikansk/engelsk bil p\xc3\xa5 auktion. Denna bil var \xc3\xa4ven med i filmen "Le Mans" 1971 som kamera bil n\xc3\xa4r filmen spelades in med bland annat Steve McQueen som sk\xc3\xa5despelare, regiss\xc3\xb6r och racerf\xc3\xb6rare och \xc3\xa4r en av tre bilar som byggdes av JWA/Gulf Racingteam med kaross i karbonfiber och aluminium i chassi och endast en bil finns idag kvar f\xc3\xb6rutom den som s\xc3\xa5ldes p\xc3\xa5 auktion._NEWLINE_Till s\xc3\xa4songen 1967 tog Kar Kraft fram en till stora delar ny version, kallad GT40 Mk IV. Bilen fick ett nytt chassi i aluminium och en \xc3\xa4nnu starkare big block-motor._NEWLINE_Efter 1967 drog sig Ford ur GT40-programmet. John Wyer fortsatte dock att vidareutveckla Mk I-modellen i sitt eget f\xc3\xb6retag JW Automotive, d\xc3\xa5 i en ljusbl\xc3\xa5 och orange f\xc3\xa4rg sponsrad av oljebolaget Gulf och Gulf Racing Team med dess svenske PR chef och racingteam manager Jan Olof B\xc3\xb6ckman. Reglerna \xc3\xa4ndrades i sportvagns-VM fr\xc3\xa5n och med 1968 f\xc3\xb6r att minska de h\xc3\xb6ga topphastigheter som b\xc3\xb6rjat uppkomma. Motorer \xc3\xb6ver 5.0 liter f\xc3\xb6rbj\xc3\xb6ds vilket innebar slutet f\xc3\xb6r de stora big block motorerna i Mk II och Mk IV. Bilar upp till 5.0 liter var fortfarande till\xc3\xa5tna att t\xc3\xa4vla i sportvagnskategorin om de var tillverkade i minst 50 exemplar vilket passade in p\xc3\xa5 Ford GT 40:an. John Wyer och Gulf Racing Team byggde d\xc3\xa5 en ny GT 40 baserad p\xc3\xa5 den Gulf Mirage Ford GT 40 M1 5.7 liter som man byggt tidigare f\xc3\xb6r att passa de nya reglerna. Omfattande insatser gjordes f\xc3\xb6r att minska bilens vikt, bland annat anv\xc3\xa4ndes en tunn polyesterfilm som var f\xc3\xb6rst\xc3\xa4rkt med karbonfiber \xc3\xb6ver en stor del av karossen f\xc3\xb6r att reducera vikten vilket man var f\xc3\xb6rst med n\xc3\xa4r det g\xc3\xa4llde anv\xc3\xa4ndning av karbonfiber i racing och en del st\xc3\xa5lsektioner i chassit, bland annat i ramen och taket, ersattes med aluminium. Ett samarbete med den k\xc3\xa4nda trimfirman Gurney-Weslake i East Sussex, England, inleddes d\xc3\xa4r de gavs i uppdrag att h\xc3\xb6ja effekten p\xc3\xa5 motorn p\xc3\xa5 ett tillf\xc3\xb6rlitligt s\xc3\xa4tt. Bilen fick bland annat st\xc3\xb6rre small block-motorer p\xc3\xa5 301 kubiktum eller 4,9 liter som utvecklade 425 hk, (maximalt 520 hk), vid 7.000 varv med Gurney-Weslakes ber\xc3\xb6mda topplock i aluminium, dubbla oljekylare och mittmonterade fyrdubbla Weber 48 f\xc3\xb6rgasare f\xc3\xb6r att h\xc3\xb6ja effekten. V\xc3\xa4xell\xc3\xa5dan var en tysk femv\xc3\xa4xlad ZF med oljekylare och bromsarna var av fabrikat Girling med ventilerade bromsskivor. T\xc3\xa4vlingsbilen var i och med detta fortsatt konkurrenskraftig ett par \xc3\xa5r till med en topphastighet p\xc3\xa5 214 mph eller 344 km/h vilket den n\xc3\xa5dde p\xc3\xa5 den \xc3\xb6ver fem kilometer l\xc3\xa5nga Mulsannerakan p\xc3\xa5 Le Mans med segrar d\xc3\xa4r 1968 och 1969.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1964\n_START_PARAGRAPH_\nBilen debuterade s\xc3\xa4songen 1964 i Le Mans 24-timmars 1964. Ford st\xc3\xa4llde upp med ett trebils fabriksteam men ingen av dessa kom i m\xc3\xa5l. Tv\xc3\xa5 veckor senare st\xc3\xa4llde man upp med samma bes\xc3\xa4ttning p\xc3\xa5 franska Reims, med samma nedsl\xc3\xa5ende resultat. D\xc3\xa4refter drog man sig tillbaka f\xc3\xb6r att r\xc3\xa4tta till felen inf\xc3\xb6r n\xc3\xa4sta s\xc3\xa4song.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1965\n_START_PARAGRAPH_\nTill 1965 lade Ford ut racingverksamheten p\xc3\xa5 professionella team. Mest framg\xc3\xa5ngsrika var Shelby American och Holman & Moody._NEWLINE_Inte heller detta \xc3\xa5r lyckades n\xc3\xa5gon GT40 ta sig i m\xc3\xa5l i Le Mans 24-timmars. B\xc3\xa4sta resultaten stod Bruce McLaren och Ken Miles f\xc3\xb6r. I Sebring 12-timmars kom de tv\xc3\xa5a och i Monza 1000 km trea och Ford slutade p\xc3\xa5 tredje plats i VM-tabellen.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1966\n_START_PARAGRAPH_\n1966 var \xc3\xa4ntligen Fords \xc3\xa5r. S\xc3\xa4songen b\xc3\xb6rjade med en trippelseger i Daytona 24-timmars, med Ken Miles och Lloyd Ruby p\xc3\xa5 f\xc3\xb6rsta plats. \xc3\x84ven n\xc3\xa4sta lopp, i Sebring 12-timmars slutade med en trippelseger, \xc3\xa5terigen med Miles och Ruby p\xc3\xa5 topp. I Le Mans 24-timmars kom \xc3\xa5ret tredje trippelseger, med nyzeel\xc3\xa4ndarna Bruce McLaren och Chris Amon p\xc3\xa5 f\xc3\xb6rsta plats. S\xc3\xa4songen slutade med en klar VM-seger f\xc3\xb6r Ford.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1967\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa4songen 1967 f\xc3\xb6ljde Ford upp Le Mans-segern med en andra raka genom Dan Gurney och A J Foyt. I \xc3\xb6vrigt vann Ford bara i \xc3\xb6sterrikiska Zeltweg 1000 km genom Paul Hawkins och slutade p\xc3\xa5 tredje plats i VM.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1968\n_START_PARAGRAPH_\nInf\xc3\xb6r s\xc3\xa4songen 1968 hade Ford dragit sig tillbaka fr\xc3\xa5n sportvagnsracingen och \xc3\xb6verl\xc3\xa4mnade ist\xc3\xa4llet \xc3\xa5t John Wyers JW Automotive att st\xc3\xa5 f\xc3\xb6r t\xc3\xa4vlandet under sponsorship och management av oljebolaget Gulf Racing Team. T\xc3\xa4vlingsbilarna fick d\xc3\xa5 den klassiska och v\xc3\xa4lk\xc3\xa4nda ljusbl\xc3\xa5 t\xc3\xa4vlingsf\xc3\xa4rgen med orangea racingr\xc3\xa4nder. Stallet lyckades mycket bra och vann fem av tio delt\xc3\xa4vlingar._NEWLINE_I Brands Hatch 1000 km vann Jacky Ickx och Brian Redman. I Monza 1000 km stod Paul Hawkins och David Hobbs f\xc3\xb6r segern. I Spa 1000 km vann Ickx/Redman \xc3\xa5terigen och p\xc3\xa5 Watkins Glen fixade paren Ickx/Lucien Bianchi och Paul Hawkins/David Hobbs en dubbelseger._NEWLINE_\xc3\x85ret avslutades med Fords tredje raka Le Mans-seger, genom Pedro Rodr\xc3\xadguez och Lucien Bianchi och en \xc3\xb6verl\xc3\xa4gsen VM-seger.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1969\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa4songen 1969 som fortsatte i JW Automotives och Gulf Racing Teams regi tog Jacky Ickx och Jackie Oliver tv\xc3\xa5 segrar. F\xc3\xb6rst i Sebring 12-timmars och sedan i Le Mans 24-timmars som betecknas som ett av de mest dramatiska och i varje fall det j\xc3\xa4mnaste Le Mans lopp som k\xc3\xb6rts d\xc3\xa4r den endast 24-\xc3\xa5rige Ickx gick i m\xc3\xa5l som segrare efter att medvetet ha g\xc3\xa5tt fram till sin bil i st\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r att springa, sp\xc3\xa4nt fast sig i lugn och ro och startat som sista bil i startf\xc3\xa4ltet i protest mot den riskfyllda Le Mans starten n\xc3\xa4r de andra f\xc3\xb6rarna sprang fram till bilarna \xc3\xb6ver startbanan f\xc3\xb6r att k\xc3\xb6ra iv\xc3\xa4g s\xc3\xa5 fort som m\xc3\xb6jligt utan att anse sig ha tid att sp\xc3\xa4nna fast sig. Redan under f\xc3\xb6rsta varvet s\xc3\xa5 kraschade och omkom John Woolfe med en privat Porsche 917 och orsaken ans\xc3\xa5gs vara att han inte var fastsp\xc3\xa4nd och inte hann st\xc3\xa4nga f\xc3\xb6rard\xc3\xb6rren ordentligt f\xc3\xb6rutom att han var ovan vid den sv\xc3\xa5rk\xc3\xb6rda och snabba bilen. Detta var sista \xc3\xa5ret som den klassiska springande Le Mans starten anv\xc3\xa4ndes och den f\xc3\xb6rbj\xc3\xb6ds \xc3\xa5ret d\xc3\xa4rp\xc3\xa5 p\xc3\xa5 grund av olycksrisken. Vinnarbilen Ford (GT40P/1075) med tillverkningsnummer 1075, var den f\xc3\xb6rsta bilen n\xc3\xa5gonsin att vinna Le Mans med samma chassi som \xc3\xa5ret innan och till dags dato en av tre bilar att vinna t\xc3\xa4vlingen med samma chassi. Trots att Forden vunnit Le Mans tre g\xc3\xa5nger i rad f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ende \xc3\xa5r s\xc3\xa5 ans\xc3\xa5gs den f\xc3\xb6r\xc3\xa5ldrad och utan egentlig vinstchans p\xc3\xa5 grund av sin relativt h\xc3\xb6ga vikt gentemot konkurrenterna f\xc3\xb6r 1969 \xc3\xa5rs Le Mans, s\xc3\xa4rskilt i f\xc3\xb6rh\xc3\xa5llande till Porsche 917 som d\xc3\xa5 var helt nyutvecklad och obepr\xc3\xb6vad men trots det klar favorit men sv\xc3\xa5rk\xc3\xb6rd med sin stora motoreffekt och h\xc3\xb6ga topphastighet. \xc3\x84ven Porsche 908 var ansedd som favorit att vinna t\xc3\xa4vlingen. Det enda som gick s\xc3\xb6nder p\xc3\xa5 Ford GT 40:an under loppet var ett mindre l\xc3\xa4ckage p\xc3\xa5 avgassystemet, annars s\xc3\xa5 gick bilen felfritt f\xc3\xb6rutom sedvanligt byte av hjul och bromsbel\xc3\xa4gg och andra dep\xc3\xa5rutiner som p\xc3\xa5fyllnad av bensin, olja och kylarv\xc3\xa4tska. Segermarginalen mot Hans Hermann i en Porsche 908 efter 24 k\xc3\xb6rda timmar var endast ett par sekunder eller 110 meter efter 372 k\xc3\xb6rda varv med en snitthastighet av 208 km/h efter att de passerat varandra flera g\xc3\xa5nger under varje varv under den sista timmen av t\xc3\xa4vlingen. Ickx l\xc3\xa5g alldeles bakom Hermann och slipstreamade och k\xc3\xb6rde sedan om honom under inbromsning innan kurvorna eftersom Porschens bromsar b\xc3\xb6rjat ta slut men Porschen hade n\xc3\xa5got h\xc3\xb6gre toppfart och k\xc3\xb6rde om p\xc3\xa5 rakorna. Ickx k\xc3\xb6rde till slut om under inbromsning innan en kurva under sista varvet. Aldrig tidigare hade eller senare har n\xc3\xa5gon vunnit t\xc3\xa4vlingen med s\xc3\xa5 liten marginal. Ford GT 40:an vann d\xc3\xa4rmed Le Mans f\xc3\xb6r fj\xc3\xa4rde \xc3\xa5ret i rad och slutade sin sista s\xc3\xa4song med en andraplats i VM-tabellen. N\xc3\xa4r Jacky Ickx p\xc3\xa5 m\xc3\xa5ndag morgon k\xc3\xb6rde hem fr\xc3\xa5n t\xc3\xa4vlingen mot Paris i sin privata Porsche 911 s\xc3\xa5 k\xc3\xb6rde pl\xc3\xb6tsligt en bil upp framf\xc3\xb6r honom vid staden Chartres, Ickx bromsade och v\xc3\xa4jde men fick sladd, kraschade mot en stolpe och hans bil blev skrot men han hade varit fastsp\xc3\xa4nd och kunde kliva ur oskadd.'