b'\n_START_ARTICLE_\nMalcolm Loughead\n_START_PARAGRAPH_\nMalcolm Loughead (Lockheed) f\xc3\xb6dd i Kalifornien, var en amerikansk aff\xc3\xa4rsman, uppfinnare och flygplanskonstrukt\xc3\xb6r._NEWLINE_N\xc3\xa4r hans f\xc3\xb6r\xc3\xa4ldrar John och Flora Loughead separerade flyttade han med sin mor och syskon till Santa Barbara. Senare flyttade familjen till en g\xc3\xa5rd utanf\xc3\xb6r Alma i Kalifornien, d\xc3\xa4r br\xc3\xb6derna Loughead s\xc3\xa5g professor John J. Montgomery genomf\xc3\xb6ra sina experiment med glidflygplan._NEWLINE_Halvbrodern Victor, som var mycket intresserad av bilar och flygplan, flyttade fr\xc3\xa5n familjen till Chicago, d\xc3\xa4r han kom i kontakt med bilhandlaren James E. Plew, medan Malcolm l\xc3\xa4mnade hemmet 1904 f\xc3\xb6r ett arbete som mekaniker vid White Steam Car Company i San Francisco._NEWLINE_Brodern Allan, som arbetade som flygl\xc3\xa4rare vid International Aeroplane Manufacturing Company i Chicago, flyttade efter ett flyghaveri \xc3\xa5ter till San Francisco 1912 f\xc3\xb6r att arbeta som bilmekaniker. D\xc3\xa4r \xc3\xb6vertalade han Malcolm att hj\xc3\xa4lpa till med byggandet av en flygb\xc3\xa5t. Tillsammans byggde de tre sj\xc3\xb6flygplan som de fl\xc3\xb6g med fr\xc3\xa5n San Franciscobukten. D\xc3\xa5 de hela tiden drogs med ekonomiska problem lyckades de \xc3\xb6vertala Max Mamlock, som drev Alco Cab Company, att investera 4 000 dollar i flygplansutvecklingen. Efter 18 m\xc3\xa5nader var deras Loughead Model G klar. Den d\xc3\xb6ptes till ALCO NO. 1. Allan genomf\xc3\xb6rde en lyckad provflygning fr\xc3\xa5n Golden Gate till San Franciscobukten med flygb\xc3\xa5ten._NEWLINE_Model G var den f\xc3\xb6rsta flygfarkost som bar Lougheads namn, och den var konstruktionsm\xc3\xa4ssigt l\xc3\xa5ngt f\xc3\xb6re andra flygb\xc3\xa5tar vid tidpunkten. Mamlock tappade snart intresset f\xc3\xb6r flygning och flygb\xc3\xa5ten st\xc3\xa4lldes \xc3\xa5t sidan. Om br\xc3\xb6derna Loughead ville ha den \xc3\xa5ter kunde de k\xc3\xb6pa den f\xc3\xb6r 4 000 dollar. Br\xc3\xb6derna, som saknade pengar, for ut f\xc3\xb6r att leta guld i Kaliforniens \xc3\xb6demark. Trots tv\xc3\xa5 \xc3\xa5rs letande hittade de inte s\xc3\xa5 mycket att det r\xc3\xa4ckte till ett \xc3\xa5terk\xc3\xb6p. Efter att de tr\xc3\xa4ffat Paul Meyer lyckades de med hans ekonomiska st\xc3\xb6d \xc3\xa5terk\xc3\xb6pa flygb\xc3\xa5ten f\xc3\xb6r att starta flygbolaget Panama-Pacific International Exposition i San Francisco 1915. P\xc3\xa5 fem m\xc3\xa5nader transporterade man 600 betalande passagerare. Under v\xc3\xa5ren 1916 flyttade de verksamheten till Santa Barbara d\xc3\xa4r de f\xc3\xb6rutom passagerarflygning \xc3\xa4ven fl\xc3\xb6g taxiflyg och anlitades av filmbolag f\xc3\xb6r luftfotografering._NEWLINE_Samma \xc3\xa5r grundade br\xc3\xb6derna f\xc3\xb6retaget Loughead Aircraft Manufacturing Company i Santa Barbara f\xc3\xb6r att bygga en stor tv\xc3\xa5motorig flygb\xc3\xa5t med plats f\xc3\xb6r 10 passagerare som var t\xc3\xa4nkt att anv\xc3\xa4ndas i deras rundflygverksamhet. Som tillverkningslokal hyrde man en mindre garagebyggnad. N\xc3\xa4r ryktet spred sig i Santa Barbara om br\xc3\xb6dernas nya konstruktion blev John K. "Jack" Northrop nyfiken och \xc3\xa5kte dit f\xc3\xb6r att titta. Northrop som var duktig i matematik och teckning ombads att g\xc3\xb6ra h\xc3\xa5llfasthetsber\xc3\xa4kningar och svara f\xc3\xb6r ritningarna till den nya Loughead F-1._NEWLINE_N\xc3\xa4r USA gick med i f\xc3\xb6rsta v\xc3\xa4rldskriget 1917 reste Allan till Washington f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6rm\xc3\xa5 den amerikanska staten att k\xc3\xb6pa ett stort antal F-1. Men US Navy avvisade hans erbjudande med att de bara k\xc3\xb6pte bepr\xc3\xb6vade modeller. Han fick d\xc3\xa4remot ett kontrakt p\xc3\xa5 licenstillverkning av tv\xc3\xa5 Curtissflygb\xc3\xa5tar samt ett l\xc3\xb6fte om att marinen skulle prova hans F-1._NEWLINE_F-1 blev f\xc3\xa4rdig under v\xc3\xa5ren 1918 och tillsammans med tre bes\xc3\xa4ttningsmedlemmar fl\xc3\xb6g han flygplanet fr\xc3\xa5n Santa Barbara till San Diego i april p\xc3\xa5 rekordtiden 181 minuter. Sedan US Navy hade genomf\xc3\xb6rt sina testflygningar returnerades flygplanet till Loughead Aircraft d\xc3\xa4r det modifierades till ett landflygplan. Med modifieringen hoppades br\xc3\xb6derna Loughead att US Army skulle vara intresserade av flygplanet som ett l\xc3\xa5ngdistansbombplan och transportflygplan, men kriget tog slut innan modifieringen var klar. F\xc3\xb6r att visa flygplanets kapacitet som bombplan genomf\xc3\xb6rde man en flygning fr\xc3\xa5n Santa Barbara till Washington. Flygplanet fl\xc3\xb6gs av Orvar "Swede" Meyerhoffer med Aaron R. Ferneau som co-pilot och Leo G. Flint som mekaniker._NEWLINE_N\xc3\xa4r Loughead Aircraft var f\xc3\xa4rdiga med de tv\xc3\xa5 licenstillverkade Curtissflygb\xc3\xa5tarna HS-2L f\xc3\xb6r US Navy p\xc3\xa5 v\xc3\xa5ren 1919, reparerade och modifierade de tillbaka det havererade flygplanet till en flygb\xc3\xa5t igen._NEWLINE_Malcolm, som tidigare uppfunnit ett hydrauliskt bromssystem f\xc3\xb6r bilar, startade 1919 f\xc3\xb6retaget Lockheed Hydraulic Brake Company f\xc3\xb6r att marknadsf\xc3\xb6ra sitt bromsystem. I och med att intresset f\xc3\xb6r hans system \xc3\xb6kade slutade Malcolm med flygplanstillverkning och flyttade till Detroit. 1924 lyckades han s\xc3\xa4lja sitt hydraulbromssystem till Walter Chrysler, som redan samma \xc3\xa5r introducerade bromsarna i sina bilar. Ford gick dock hans teknik till m\xc3\xb6tes f\xc3\xb6rst 1939. Malcolm Loughead d\xc3\xb6pte systemet efter hur hans namn uttalades, Lockheed, och stavade d\xc3\xa4refter \xc3\xa4ven sitt efternamn p\xc3\xa5 fonetiskt vis. M\xc3\xa4ngder av bilfabrikanter har genom \xc3\xa5ren k\xc3\xb6pt bromsar fr\xc3\xa5n Lockheed.'