b'\n_START_ARTICLE_\nAvgasrekylator\n_START_PARAGRAPH_\nEn avgasrekylator \xc3\xa4r en typ av avgasr\xc3\xb6r till kolvmotorer som konverterar avgaserna fr\xc3\xa5n motorn till extra drivkraft genom att "rekylera" dem till en h\xc3\xb6gre koncentrerad luftstr\xc3\xa5le. Detta anv\xc3\xa4nds prim\xc3\xa4rt till kolvmotordrivna flygplan f\xc3\xb6r att ge motorn lite mer h\xc3\xa4stkrafter och brukar \xc3\xb6ka ett flygplans hastighet mellan 20-50 km/h beroende p\xc3\xa5 flygplanstyp, motortyp och avgasrekylator etc.\n_START_SECTION_\nFunktion\n_START_PARAGRAPH_\nEn avgasrekylator fungerar genom att leda avgasr\xc3\xb6ren fr\xc3\xa5n de m\xc3\xa5nga cylindrarna i en kolvmotor till en kombinerad kammare som sedan leder ut avgaserna till ett f\xc3\xa4rre antal avgasr\xc3\xb6r. Detta g\xc3\xb6r att det skjuts ut h\xc3\xb6gre koncentrationer av avgaser \xc3\xa4n fr\xc3\xa5n normala avgasr\xc3\xb6r vilket fungerar lite som sm\xc3\xa5 jetstr\xc3\xa5lar. Den slutgiltiga effekten beror mest p\xc3\xa5 kammarens form och antalet slutgiltiga avgasr\xc3\xb6r. Detta ska inte f\xc3\xb6rv\xc3\xa4xlas med grenr\xc3\xb6r som enbart leder avgaserna fr\xc3\xa5n flera r\xc3\xb6r till ett st\xc3\xb6rre gemensamt r\xc3\xb6r. Dokument fr\xc3\xa5n Svenska krigsarkivet verkar \xc3\xa4ven antyda att det skapas en form av efterf\xc3\xb6rbr\xc3\xa4nning i avgasrekylatorer likt en efterbr\xc3\xa4nnkammare. Om detta \xc3\xa4r fallet \xc3\xa4r det ju en av anledningarna till den st\xc3\xb6rre drivkraften gentemot vanliga avgasr\xc3\xb6r.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nAvgasrekylatorer verkar f\xc3\xb6rst ha uppfunnits av Rolls-Royce Limited 1937 och spreds sig ganska snabbt till olika l\xc3\xa4nder precis innan och under andra v\xc3\xa4rldskriget. M\xc3\xa5nga k\xc3\xa4nda stridsflygplan som till exempel Bf 109, Hurricane och Spitfire anv\xc3\xa4nde alla avgasrekylatorer f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 extra prestanda. De n\xc3\xa4mns att trots den extra prestandan s\xc3\xa5 ogillade m\xc3\xa5nga piloter avgasrekylatorer p\xc3\xa5 grund av att de skapade mycket kraftigare ljusflammor \xc3\xa4n konventionella avgasr\xc3\xb6r vilket kunde bl\xc3\xa4nda piloten och skapade problem under m\xc3\xb6rkerstrid._NEWLINE_I Sverige blev avgasrekylatorer f\xc3\xb6rst vanliga under slutet av kriget och n\xc3\xa4mns p\xc3\xa5 en detaljerad niv\xc3\xa5 f\xc3\xb6rst i dokument p\xc3\xa5 flygplanet J 22 fr\xc3\xa5n 1944. Dock l\xc3\xa4r tekniken ha varit k\xc3\xa4nd redan innan kriget och det \xc3\xa4r ok\xc3\xa4nt ifall tidigare flygplan i det Svenska flygvapnet hade avgasrekylatorer. K\xc3\xa4nda svenska flygplan som anv\xc3\xa4nde avgasrekylatorer \xc3\xa4r Saab 21, Saab 18 och tidigare n\xc3\xa4mnda J 22._NEWLINE_Det b\xc3\xb6r n\xc3\xa4mnas att vissa flygplan fick flera hundra extra h\xc3\xa4stkrafter med hj\xc3\xa4lp av sina avgasrekylatorer p\xc3\xa5 vissa h\xc3\xb6jder som till exempel de Haviland Hornet som fick hela 450 h\xc3\xa4star p\xc3\xa5 h\xc3\xb6g h\xc3\xb6jd med maxstyrka.'