b'\n_START_ARTICLE_\nYstad\xe2\x80\x93Br\xc3\xb6sarps J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nI b\xc3\xb6rjan p\xc3\xa5 1870-talet efter att Ystad-Esl\xc3\xb6vs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g var byggd diskuterades m\xc3\xb6jligheterna f\xc3\xb6r en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g fr\xc3\xa5n \xc3\x84sper\xc3\xb6d vid Ystad-Esl\xc3\xb6vs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g till Ever\xc3\xb6d via Degeberga. Inget h\xc3\xa4nde eftersom j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen inte kunde finansieras. Ist\xc3\xa4llet byggdes i b\xc3\xb6rjan av 1880-talet G\xc3\xa4rds H\xc3\xa4rads J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g fr\xc3\xa5n Karpalund vid Kristianstad-H\xc3\xa4ssleholms J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g till Degeberga. \xc3\x96stra Sk\xc3\xa5nes J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar som hade k\xc3\xb6pt G\xc3\xa4rds H\xc3\xa4rads J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g planerade och byggde i slutet p\xc3\xa5 1890-talet en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g fr\xc3\xa5n Degeberga till Br\xc3\xb6sarp som \xc3\xb6ppnades \xc3\xa5r 1900. Ystads stadsfullm\xc3\xa4ktige drev fr\xc3\xa5gan om en anslutning till Br\xc3\xb6sarp fr\xc3\xa5n Ystad-Esl\xc3\xb6vs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g. Koncessionen f\xc3\xb6r en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g mellan Tomelilla och Br\xc3\xb6sarp erh\xc3\xb6lls den 9 september 1898.  J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolaget Ystad-Br\xc3\xb6sarp startades 1899 och aktier tecknades f\xc3\xb6r 652\xc2\xa0100 kronor varav Ystads stad 300\xc2\xa0000 kronor, landskommuner 99\xc2\xa0000 kronor och Ystad-Esl\xc3\xb6vs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g 200\xc2\xa0000 kronor. Byggkostnaden var ber\xc3\xa4knad till 1,1 miljoner kronor. Banan p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjades 1899 och byggdes i egen regi av bolaget med bland annat tv\xc3\xa5 broar, tre v\xc3\xa4gportar och fem stationer. \xc3\x96stra Sk\xc3\xa5nes J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar ut\xc3\xb6kade bang\xc3\xa5rden i Br\xc3\xb6sarp med tv\xc3\xa5 sidosp\xc3\xa5r. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen \xc3\xb6ppnades f\xc3\xb6r trafik den 19 september 1901 till en  kostnad 1,7 miljoner kronor._NEWLINE_Ekonomin var fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan d\xc3\xa5lig och bolagsstyrelsen f\xc3\xb6rordade tidigt att Ystad-Esl\xc3\xb6vs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g skulle k\xc3\xb6pa j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen men det blev aldrig beslutat i Ystads stadsfullm\xc3\xa4ktige. Svenska staten k\xc3\xb6pte bolaget, i likhet med de \xc3\xb6vriga Ystadbanorna\xe1\xb5\x83, den 1 juli 1941 och Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar tog \xc3\xb6ver driften._NEWLINE_\xe1\xb5\x83 F\xc3\xb6rvaltningssamarbete mellan , , , Ystad\xe2\x80\x93G\xc3\xa4rsn\xc3\xa4s\xe2\x80\x93S:t Olofs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g,  och .\n_START_SECTION_\nFordon\n_START_PARAGRAPH_\nBolaget k\xc3\xb6pte 45 godsvagnar men lok och personvagnar kom fr\xc3\xa5n Ystad-Esl\xc3\xb6vs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som hanterade trafiken enligt avtal.\n_START_SECTION_\nNedl\xc3\xa4ggning\n_START_PARAGRAPH_\nPersontrafiken mellan Tomelilla och S:t Olof lades ner den 1 juli 1941 men \xc3\xa5terupptogs 1944 f\xc3\xb6r att \xc3\xa5ter upph\xc3\xb6ra den 9 juni 1947. Mellan S:t Olof och Br\xc3\xb6sarp upph\xc3\xb6rde persontrafiken 1972._NEWLINE_Godstrafiken mellan Tomelilla och S:t Olof upph\xc3\xb6rde 1954 och banan revs mellan S:t Olof och en kilometer innan Tomelilla som l\xc3\xa5g kvar som industrisp\xc3\xa5r. Godtrafiken upph\xc3\xb6rde 1974 mellan Vitaby och S:t Olof och den sista godstrafiken upph\xc3\xb6rde mellan Vitaby och Br\xc3\xb6sarp 1975.\n_START_SECTION_\nNutid\n_START_PARAGRAPH_\nSk\xc3\xa5nska J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar, en museij\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g,  k\xc3\xb6pte den nedlagda j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan mellan kommungr\xc3\xa4nsen mot Kristianstads kommun norr om Br\xc3\xb6sarp och S:t Olof fr\xc3\xa5n Svenska staten f\xc3\xb6r 850\xc2\xa0000 kronor och k\xc3\xb6r museit\xc3\xa5g p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan. Banvallen \xc3\xa4r borta p\xc3\xa5 \xc3\xa5kermarken mellan Tomelilla och Spjutstorp men den finns d\xc3\xa4rifr\xc3\xa5n till stor del kvar fram till S:t Olof.'