b'\n_START_ARTICLE_\nMonorail\n_START_PARAGRAPH_\nMonorail, enskensbana eller balkbana \xc3\xa4r en bana f\xc3\xb6r t\xc3\xa5g som g\xc3\xa5r p\xc3\xa5 en balk, ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r tv\xc3\xa5 parallella r\xc3\xa4ler. Monorailt\xc3\xa5g \xc3\xa4r bredare \xc3\xa4n sp\xc3\xa5ret de g\xc3\xa5r p\xc3\xa5.\n_START_SECTION_\nBeskrivning\n_START_PARAGRAPH_\nDet finns tv\xc3\xa5 huvudtyper av monorailsystem. I de h\xc3\xa4ngande t\xc3\xa5gen l\xc3\xb6per t\xc3\xa5get h\xc3\xa4ngande under sp\xc3\xa5ret \xe2\x80\x93 en s\xc3\xa5dan h\xc3\xa4ngbana Schwebebahn finns i Wuppertal i Ruhromr\xc3\xa5det i Tyskland. Systemet konstruerades 1897-1900 under ledning av Eugen Langen och \xc3\xb6ppnades f\xc3\xb6r trafik 1901. Den andra huvudtypen grenslar sp\xc3\xa5ret och t\xc3\xa4cker det p\xc3\xa5 b\xc3\xa5da sidorna. Den sistn\xc3\xa4mnda typen populariserades av svensken Axel Wenner-Gren med sitt ALWEG-t\xc3\xa5g. Den mest k\xc3\xa4nda banan med ALWEG-t\xc3\xa5g k\xc3\xb6rs i Disneyland och invigdes redan 1959. _NEWLINE_De flesta system av den andra typen g\xc3\xa5r h\xc3\xb6gt ovanf\xc3\xb6r marken p\xc3\xa5 pelare. Det ser mer attraktivt ut med en s\xc3\xa5dan bana j\xc3\xa4mf\xc3\xb6rt med en konventionell j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g p\xc3\xa5 pelare n\xc3\xa4r man vill ha den ovanf\xc3\xb6r marken. En r\xc3\xa4lsj\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g p\xc3\xa5 pelare \xc3\xa4r ganska bullrig, medan monorail g\xc3\xa5r p\xc3\xa5 gummihjul och \xc3\xa4r tystare. Att bygga monorail p\xc3\xa5 marken \xc3\xa4r mindre vanligt eftersom det ofta \xc3\xa4r billigare med konventionell r\xc3\xa4ls._NEWLINE_Den f\xc3\xb6rsta kommersiella monorailbanan byggdes 1888 i Listowel p\xc3\xa5 Irland, den kallas Lartigue efter konstrukt\xc3\xb6ren Charles Lartigue._NEWLINE_Det finns \xc3\xa5r 2006 minst ett 50-tal monorailbanor i trafik i v\xc3\xa4rlden. Det finns dock ingen i Sverige. Det var diskussioner under 1990-talet om en s\xc3\xa5dan i G\xc3\xb6teborg l\xc3\xa4ngs Sk\xc3\xa5negatan, men man byggde ist\xc3\xa4llet en traditionell sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4g p\xc3\xa5 marken.\n_START_SECTION_\nTekniska synpunkter p\xc3\xa5 olika system\n_START_PARAGRAPH_\nModerna monorailsystem drivs av elmotorer. De \xc3\xa4r vanligtvis f\xc3\xb6rsedda med gummid\xc3\xa4ck i st\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r metallhjul som finns p\xc3\xa5 vanliga t\xc3\xa5g, tunnelbanet\xc3\xa5g och sp\xc3\xa5rvagnar. Dessa hjul rullar l\xc3\xa4ngs ovansidan och sidorna p\xc3\xa5 sp\xc3\xa5rbalken f\xc3\xb6r att driva och stabilisera t\xc3\xa5get. De flesta moderna monorailsystemen anv\xc3\xa4nder v\xc3\xa4xlar f\xc3\xb6r att skifta mellan flera banor eller f\xc3\xb6r att till\xc3\xa5ta trafik i b\xc3\xa5da riktningarna. N\xc3\xa5gra tidiga monorailsystem \xe2\x80\x93 s\xc3\xa4rskilt det upph\xc3\xa4ngda systemet i Wuppertal i Tyskland, fr\xc3\xa5n 1901 och fortfarande i drift \xe2\x80\x93 har en konstruktion som g\xc3\xb6r det sv\xc3\xa5rt att byta fr\xc3\xa5n en bana till en annan. Denna begr\xc3\xa4nsning av Wuppertalmonorailsystemet kommer fortfarande upp i diskussioner om monorail trots det faktum att man f\xc3\xb6r b\xc3\xa5de det upph\xc3\xa4ngda och det grenslande systemet har l\xc3\xb6st problemet.'