b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 801\n_START_SECTION_\nBakgrund\n_START_PARAGRAPH_\nGianni Lancia hade \xc3\xb6verl\xc3\xa4mnat D50-bilarna till Scuderia Ferrari i mitten av s\xc3\xa4songen 1955, sedan den krassa ekonomiska verkligheten tvingat Scuderia Lancia att l\xc3\xa4gga ned verksamheten. Stora delar av personalen, inklusive konstrukt\xc3\xb6ren Vittorio Jano, f\xc3\xb6ljde med \xc3\xb6ver till Ferrari. Ferrari valde att ge upp den olycksaliga Squalo-modellen och satsa p\xc3\xa5 Lancia-bilen ist\xc3\xa4llet. Ferrari 801 blev den sista utvecklingen av D50-modellen.\n_START_SECTION_\nUtveckling\n_START_PARAGRAPH_\nFerrari hade inf\xc3\xb6rt en rad f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringar redan under 1956 som omvandlade bilen fr\xc3\xa5n en Lancia till en Ferrari. N\xc3\xa4r Ferrari 801 introducerades till s\xc3\xa4songen 1957 hade V8-motorns cylinderm\xc3\xa5tt \xc3\xa4ndrats s\xc3\xa5 att den var kortslagig, som alla Ferrari-motorer. Bilen hade \xc3\xb6vertagit hela fronten, inklusive hjulupph\xc3\xa4ngningen, fr\xc3\xa5n Supersqualon och den nya karossen hade slutligen ber\xc3\xb6vats alla sp\xc3\xa5r av Janos typiska br\xc3\xa4nsletankar placerade mellan hjulaxlarna.\n_START_SECTION_\nFormel 1-VM 1957\n_START_PARAGRAPH_\n801-modellen var aldrig konkurrenskraftig nog att matcha Maseratis och Vanwalls bilar under s\xc3\xa4songen 1957. Luigi Musso lyckades ta tv\xc3\xa5 andraplatser under \xc3\xa5ret, i Frankrikes Grand Prix och Storbritanniens Grand Prix. Mike Hawthorn tog en andraplats i Tysklands Grand Prix._NEWLINE_I f\xc3\xb6rarm\xc3\xa4sterskapet slutade Musso p\xc3\xa5 tredje plats, f\xc3\xb6ljd av Hawthorn p\xc3\xa5 fj\xc3\xa4rde plats.'