b'\n_START_ARTICLE_\n\xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nDiskussioner om j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar i norra Dalsland och sydv\xc3\xa4stra V\xc3\xa4rmland b\xc3\xb6rjade i slutet p\xc3\xa5 1800-talet efter att Dalslands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g, Nordv\xc3\xa4stra stambanan, Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar och n\xc3\xa5got senare Uddevalla\xe2\x80\x93Lel\xc3\xa5ngens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g \xc3\xb6ppnades. Efter unionsuppl\xc3\xb6sningen 1905 tog diskussionerna  ny fart och mellan 1906 och 1912 inl\xc3\xa4mnades sex koncessionsans\xc3\xb6kningar f\xc3\xb6r omr\xc3\xa5det. Den 11 oktober 1913 rekommenderades tv\xc3\xa5 f\xc3\xb6rslag \xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g f\xc3\xb6rkortad till \xc3\x85rj\xc3\xa4ng fr\xc3\xa5n Arvika med anslutning till Dal\xe2\x80\x93V\xc3\xa4stra V\xc3\xa4rmlands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som fick koncessionen fr\xc3\xa5n \xc3\x85rj\xc3\xa4ng till Arvika. Koncessionsans\xc3\xb6kan f\xc3\xb6r \xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som hade l\xc3\xa4mnats in den 18 december 1911 fortsatte till Arvika. \xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolag bildades den 8 april 1916 och tog \xc3\xb6ver koncession._NEWLINE_Kostnaden f\xc3\xb6r byggandet av j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen ber\xc3\xa4knades till 4,25 miljoner kronor och den skulle utg\xc3\xa5 fr\xc3\xa5n Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gars station i \xc3\x85m\xc3\xa5l som ocks\xc3\xa5 skulle trafikera j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. Det blev ingen \xc3\xb6verenskommelse med Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar utan \xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g fick bygga en egen station i \xc3\x85m\xc3\xa5l. L\xc3\xa5ngseruds landskommun ville ha j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g till och koncessionen modifierades 1916 i en slinga via K\xc3\xa4ttilsbyn. Den nya ber\xc3\xa4knade kostnaden var 4,35 miljoner kronor och f\xc3\xb6r finansieringen erh\xc3\xb6lls ett statsl\xc3\xa5n p\xc3\xa5 3,3 miljoner kronor och aktier tecknades f\xc3\xb6r drygt 1 miljon kronor. Enligt koncession skulle banan \xc3\xb6ppnas f\xc3\xb6r trafik den 1 oktober 1919. Bygget startade i mycket l\xc3\xa5ngsam takt och bolaget erh\xc3\xb6ll ytterligare finansiering fr\xc3\xa5n den statliga bibanefonden och kommunerna. F\xc3\xb6r att minska kostnaderna erh\xc3\xb6lls en koncession den 11 juli 1924 f\xc3\xb6r en fyra kilometer l\xc3\xa5ng bibana till K\xc3\xa4ttilsbyn och huvudbanan \xc3\xa5tergick till den ursprungliga str\xc3\xa4ckningen. Banan \xc3\xb6ppnar med provisorisk trafik i steg under 1927, \xc3\x85m\xc3\xa5ls \xc3\xb6stra station\xe2\x80\x93Hallanda, Hallanda\xe2\x80\x93Sillerud och Hallanda\xe2\x80\x93K\xc3\xa4ttilsbyn. Hela banan \xc3\xb6ppnades f\xc3\xb6r allm\xc3\xa4n trafik den 2 december 1928 n\xc3\xa4rmare tio \xc3\xa5r efter den ursprungliga planen._NEWLINE_Ett hamnsp\xc3\xa5r genom en tunnel till djuphamnen som byggdes i \xc3\x85m\xc3\xa5l vid V\xc3\xa4nern \xc3\xb6ppnades den 22 december 1930. F\xc3\xb6r detta fick f\xc3\xb6retaget ett l\xc3\xa5n fr\xc3\xa5n bibanefonden p\xc3\xa5 183\xc2\xa0000 kronor. N\xc3\xa4r allt var f\xc3\xa4rdigt var totalkostnaden 7,7 miljoner kronor.\n_START_SECTION_\nKonkurs och f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljning\n_START_PARAGRAPH_\nBanan hade blivit n\xc3\xa4stan dubbelt s\xc3\xa5 dyr som planerat. Trafikint\xc3\xa4kterna r\xc3\xa4ckte in till f\xc3\xb6r r\xc3\xa4ntor p\xc3\xa5 statsl\xc3\xa5nen. Bolaget gick i konkurs den 1 juli 1932 och Riksg\xc3\xa4ldskontoret k\xc3\xb6pte banan i mars 1933. Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar tillfr\xc3\xa5gades om de var intresserade av att ta \xc3\xb6ver j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen men de avstod. Ett avtal skrevs med Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar f\xc3\xb6r att trafikera banan med godstrafik under tre \xc3\xa5r. N\xc3\xa4r avtalet upph\xc3\xb6rde s\xc3\xa5ldes j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen till Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar f\xc3\xb6r 438\xc2\xa0000 kronor den 1 januari 1937. Den 1 september 1937 bildade Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar ett dotterbolag J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolaget Dal\xe2\x80\x93V\xc3\xa4stra V\xc3\xa4rmland f\xc3\xb6r driften av \xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g och Dal\xe2\x80\x93V\xc3\xa4stra V\xc3\xa4rmlands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som ocks\xc3\xa5 hade k\xc3\xb6pts av Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar efter konkurs._NEWLINE_Svenska staten k\xc3\xb6pte Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar med dotterbolaget J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolaget Dal\xe2\x80\x93V\xc3\xa4stra V\xc3\xa4rmland den 1 juli 1947 och driften \xc3\xb6verf\xc3\xb6rs till Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar den 1 juli 1948.\n_START_SECTION_\nFordon\n_START_PARAGRAPH_\nPlanen var att Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar skulle trafikera men det fanns inget avtal och efter den l\xc3\xa5nga byggtiden var inte Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar l\xc3\xa4ngre intresserade. Bolaget fick ekonomisk hj\xc3\xa4lp av staten med 175\xc2\xa0000 kronor till fordon._NEWLINE_Bolaget hyrde eller k\xc3\xb6pte begagnade \xc3\xa5nglok som alla inte passade bolagets behov. Under byggandet anv\xc3\xa4ndes tv\xc3\xa5 k\xc3\xb6pta \xc3\xa5nglok ett fr\xc3\xa5n Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar tillverkat 1884 av Motala Verkstad nummer 9 och ett fr\xc3\xa5n Halmstad\xe2\x80\x93N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar tillverkat 1890 av Nydqvist & Holm AB nummer 301. Vid banans \xc3\xb6ppnande godk\xc3\xa4ndes inte nummer 9 f\xc3\xb6r trafik. Ytterligare tv\xc3\xa5 \xc3\xa5nglok hyrdes 1926 fr\xc3\xa5n Halmstad\xe2\x80\x93N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar tillverkade 1895 och 1900 av Atlas. Dessa k\xc3\xb6ptes 1930 och s\xc3\xa5ldes 1934 efter konkursen till Dalslands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g. Fr\xc3\xa5n Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar (SJ) k\xc3\xb6ptes tv\xc3\xa5 \xc3\xa5nglok tillverkade av Motala Verkstad 1891 och Nydqvist & Holm AB 1895 men de avyttrades innan 1933. Ett \xc3\xa5nglok hyrdes fr\xc3\xa5n SJ mellan 1928 och 1929. Banan hade f\xc3\xb6r f\xc3\xa5 \xc3\xa5nglok och sidobanan till K\xc3\xa4ttilsbyn fr\xc3\xa5n Hallanda trafikerades av \xc3\xa5ngloket som gick mellan \xc3\x85m\xc3\xa5l och \xc3\x85rj\xc3\xa4ng medan resten av t\xc3\xa5get v\xc3\xa4ntade i Hallanda. I 1930 \xc3\xa5rs tidtabell transporterades passagerarna med personbil till K\xc3\xa4ttilsbyn. F\xc3\xb6r trafiken mellan Hallanda och K\xc3\xa4ttilsbyn gjordes 1930 en bytesaff\xc3\xa4r med Uddevalla\xe2\x80\x93V\xc3\xa4nersborg\xe2\x80\x93Herrljunga J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g. En personvagn och 6\xc2\xa0000 kronor mot en r\xc3\xa4lsbuss som var en 1922 ombyggd Fiat landsv\xc3\xa4gsbuss och ett sl\xc3\xa4p tillverkat av Uddevalla\xe2\x80\x93V\xc3\xa4nersborg\xe2\x80\x93Herrljunga J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g._NEWLINE_Inf\xc3\xb6r \xc3\xb6ppnandet 1927 anskaffades tv\xc3\xa5 begagnade personvagnar tillverkade i Helsingborg 1904 och 1906 fr\xc3\xa5n \xc3\x84ngelholm\xe2\x80\x93Klippans J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g. En begagnad vagn tillverkad av van der Zypen 1918 hyrdes 1928 fr\xc3\xa5n Halmstad\xe2\x80\x93N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar. N\xc3\xa4r Halmstad\xe2\x80\x93N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar ville s\xc3\xa4lja vagnen 1929 hade bolaget inte r\xc3\xa5d att k\xc3\xb6pa den utan trafikchefen k\xc3\xb6pte den och hyrde ut den till bolaget. Bolaget k\xc3\xb6pte 1928 sex nya personvagnar f\xc3\xb6r 80\xc2\xa0000 kronor tillverkade av ASJ Arl\xc3\xb6v. Det fanns ocks\xc3\xa5 tv\xc3\xa5 resgodsvagnar. De fem kvarvarande nya personvagnarna s\xc3\xa5ldes till Svaneholms Bruk f\xc3\xb6r 44\xc2\xa0000 kronor och bolaget hyrde dessa. Efter konkursen s\xc3\xa5lde bruket vagnarna f\xc3\xb6r 48\xc2\xa0500 kronor._NEWLINE_Bolaget hade \xc3\xa4gt 42 och hyrt 51 olika godsvagnar samt \xc3\xa4ven 41 grusvagnar. Vid konkursen 1933 fanns det 13 t\xc3\xa4ckta och 20 \xc3\xb6ppna godsvagnar som bolaget \xc3\xa4gde. Det fanns ytterligare 21 hyrda \xc3\xb6ppna godsvagnar och 9 byggnadsvagnar (grusvagnar) men grusvagnarna fick endast anv\xc3\xa4ndas f\xc3\xb6r banunderh\xc3\xa5ll.\n_START_SECTION_\nBergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar\n_START_PARAGRAPH_\nBergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar k\xc3\xb6pte tv\xc3\xa5 motorvagnar fr\xc3\xa5n Nydqvist & Holm AB f\xc3\xb6r persontrafiken p\xc3\xa5 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolaget Dal\xe2\x80\x93V\xc3\xa4stra V\xc3\xa4rmland j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar.\n_START_SECTION_\nTrafik\n_START_PARAGRAPH_\nEfter konkursen upph\xc3\xb6rde persontrafiken p\xc3\xa5 bibanan till K\xc3\xa4ttilsbyn den 5 september 1932 och p\xc3\xa5 hela j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen den 20 april 1933. Persontrafiken \xc3\xa5terupptogs den 1 november 1936 efter att Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar hade k\xc3\xb6pt j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. Bergslagernas J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar hade k\xc3\xb6r godsvagnslaster sedan den 20 april 1933._NEWLINE_Godstrafiken till K\xc3\xa4ttilsbyn hade upph\xc3\xb6rt 1940 men blev officiellt nedlagd den 10 juni 1954. Persontrafiken mellan \xc3\x85rj\xc3\xa4ng och Svanskog upph\xc3\xb6rde den 10 juni 1954 och godstrafiken p\xc3\xa5 samma str\xc3\xa4cka blev officiellt nedlagd den 1 januari 1956 men banan hade rivits redan 1955._NEWLINE_Persontrafiken mellan Svanskog och \xc3\x85m\xc3\xa5l skars ner 1963 och upph\xc3\xb6rde den 26 september 1966 medan godstrafiken upph\xc3\xb6rde den 1 januari 1992.\n_START_SECTION_\nH\xc3\xa4stbana Stora B\xc3\xb6r\xe2\x80\x93\xc3\x96stra Silen\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85m\xc3\xa5l\xe2\x80\x93\xc3\x85rj\xc3\xa4ngs J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g korsade en h\xc3\xa4stbana vid Norane som byggdes 1887 av Nordmarks h\xc3\xa4rad mellan sj\xc3\xb6arna Stora B\xc3\xb6r och \xc3\x96stra Silen i Silleruds landskommun f\xc3\xb6r virkestransport. Gustavsfors Fabrikers Bolag \xc3\xb6vertog banan under slutet p\xc3\xa5 1890-talet. Sp\xc3\xa5rvidden var omkring 790 millimeter; h\xc3\xa4starna ersattes med en lokomotor 1926 och smalsp\xc3\xa5rsbanan lades ner 1950.'