b'\n_START_ARTICLE_\nVetlanda\xe2\x80\x93S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nTillkomst\n_START_PARAGRAPH_\nLinjen byggdes fr\xc3\xa4mst f\xc3\xb6r att knyta ihop Vetlanda med S\xc3\xb6dra stambanan och f\xc3\xb6r att S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 inte skulle ta \xc3\xb6ver m\xc3\xa5nga viktiga industrier som fanns i Vetlandabygden. Vetlanda stad var r\xc3\xa4dd f\xc3\xb6r att den nyuppkomna S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 stad skulle bli den nya centrala punkten p\xc3\xa5 Sm\xc3\xa5l\xc3\xa4ndska h\xc3\xb6glandet och d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r stod Vetlanda stad f\xc3\xb6r en stor del av kostnaden f\xc3\xb6r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 satte sig inte heller emot Vetlandas krav utan var glada \xc3\xb6ver att f\xc3\xa5 bli j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsknut p\xc3\xa5 S\xc3\xb6dra stambanan och hoppades att detta skulle leda till att S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6s betydelse i omr\xc3\xa5det skulle \xc3\xb6ka (vilket ocks\xc3\xa5 blev fallet). Linjen \xc3\xb6ppnades 1884 och var 30 kilometer l\xc3\xa5ng. _NEWLINE_Som l\xc3\xa4ngs med m\xc3\xa5nga andra banor v\xc3\xa4xte det snabbt upp olika mindre stationssamh\xc3\xa4llen utmed banan och vissa stationer fick efterhand betydande trafik. M\xc3\xa5nga mindre orter som Landsbro och Myresj\xc3\xb6 kunde v\xc3\xa4xa tack vare j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gens dragning och p\xc3\xa5 vissa st\xc3\xa4llen uppkom helt nya samh\xc3\xa4llen. Ett exempel p\xc3\xa5 detta \xc3\xa4r Hultag\xc3\xa5rds station som fick sitt namn av att stationen anlades p\xc3\xa5 en av Hulta g\xc3\xa5rds \xc3\xa5krar i s\xc3\xb6dra \xc3\xa4nden av Vallsj\xc3\xb6n. Det var dock inte bara slumpen som avgjorde var man anlade stationer utan vissa stationer och h\xc3\xa5llplatser anlades p\xc3\xa5 grund av att betydande personer ville ha tillg\xc3\xa5ng till j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen. Som exempel kan n\xc3\xa4mnas slottsherren p\xc3\xa5 Hultaby slott strax utanf\xc3\xb6r Vetlanda, som offrade lite av sin mark i utbyte mot en privat station. \xc3\x84ven Lannaskedebrunns station \xc3\xa4r exempel p\xc3\xa5 en liknande kompromiss, d\xc3\xa5 kuranstalten som l\xc3\xa5g i n\xc3\xa4rheten l\xc3\xa4r ha p\xc3\xa5verkat \xc3\xb6ppnandet av en station t\xc3\xa4mligen mycket. Vissa mindre h\xc3\xa5llplatser fanns \xc3\xa4ven utmed banan och ett exempel p\xc3\xa5 detta \xc3\xa4r G\xc3\xa5vans h\xc3\xa5llplats som anlades fr\xc3\xa4mst p\xc3\xa5 grund av att b\xc3\xb6nderna runt Vallsj\xc3\xb6n och i Torset skulle kunna frakta kr\xc3\xa4ftor till S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 och sedan vidare till Stockholm. G\xc3\xa5vans h\xc3\xa5llplats var tidtabellf\xc3\xb6rd men m\xc3\xa5nga av de allra minsta h\xc3\xa5llplatserna fanns inte med i tidtabellen \xc3\xb6ver huvud taget. Exempel p\xc3\xa5 detta var S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 \xc3\x96stra/Sp\xc3\xa5ngen och Vallsj\xc3\xb6baden. M\xc3\xa5nga av de ej tidtabellf\xc3\xb6rda h\xc3\xa5llplatserna hade i sj\xc3\xa4lva verket mycket f\xc3\xa5 resen\xc3\xa4rer utan fanns till f\xc3\xb6r att de l\xc3\xa5g i anslutning till olika banvaktstugor och manuellt sk\xc3\xb6tta j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gs\xc3\xb6verg\xc3\xa5ngar. Ett undantag var h\xc3\xa5llplatsen Vallsj\xc3\xb6baden som under sommarm\xc3\xa5naderna hade m\xc3\xa5nga resen\xc3\xa4rer fr\xc3\xa5n S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 och Vetlanda.\n_START_SECTION_\nUtveckling\n_START_PARAGRAPH_\nEfter byggnationen b\xc3\xb6rjade S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 att v\xc3\xa4xa kraftigt och vid 1900-talets b\xc3\xb6rjan var S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 station en av de viktigaste stationerna p\xc3\xa5 hela stambanan. I S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 gick j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen under namnet \xe2\x80\x9dHvetlandabocken\xe2\x80\x9d och i Vetlanda kallades den f\xc3\xb6r \xe2\x80\x9dS\xc3\xa4vsj\xc3\xb6bocken\xe2\x80\x9d eller \xe2\x80\x9dStambanebocken\xe2\x80\x9d. 1906 f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngdes str\xc3\xa4ckningen \xc3\xb6sterut till M\xc3\xa5lilla n\xc3\xa4r Vetlanda\xe2\x80\x93M\xc3\xa5lilla J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g byggdes och 1915 slogs dessa banor samman och bildade Vetlanda J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar (VJ). _NEWLINE_Persont\xc3\xa5gen som gick p\xc3\xa5 banan var till en b\xc3\xb6rjan dragna av \xc3\xa5nglok och ofta var t\xc3\xa5gen s\xc3\xa5 kallade blandade t\xc3\xa5g, vilket innebar att b\xc3\xa5de gods och personvagnar medf\xc3\xb6rdes i samma t\xc3\xa5g. Persontrafiken var av ganska normal intensitet med i snitt fem t\xc3\xa5g per dag i vardera riktningen. De flesta resen\xc3\xa4rerna f\xc3\xa4rdades mellan S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 och Vetlanda och vice versa men \xc3\xa4ven andra stationer s\xc3\xa5som Landsbro, Myresj\xc3\xb6 och Hultag\xc3\xa5rd hade ett h\xc3\xb6gt resandetal. Trafiken med godst\xc3\xa5g var ocks\xc3\xa5 relativt intensiv och m\xc3\xa5nga f\xc3\xb6retag utmed banan utnyttjade den flitigt som exempel kan n\xc3\xa4mnas de olika hustillverkarna i Myresj\xc3\xb6 och Landsbro samt tr\xc3\xa4varuindustrierna i Hultag\xc3\xa5rd. Banans standar gjorde dock att t\xc3\xa5gens hastighet var begr\xc3\xa4nsad och l\xc3\xa5ngt in p\xc3\xa5 1950-talet anv\xc3\xa4ndes fortfarande \xc3\xa5nglok f\xc3\xb6r transport av gods, d\xc3\xa5 modernare dieselt\xc3\xa5g \xc3\xa4nd\xc3\xa5 ans\xc3\xa5gs \xc3\xb6verfl\xc3\xb6diga. De lokdragna persont\xc3\xa5gen ersattes p\xc3\xa5 1950-talet, som p\xc3\xa5 m\xc3\xa5nga andra mindre banor, av r\xc3\xa4lsbussar och enklare dieselt\xc3\xa5g.\n_START_SECTION_\nAvveckling\n_START_PARAGRAPH_\nBanan f\xc3\xb6rstatligades 1945 och uppgick i Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar (SJ) 1946 i ett f\xc3\xb6rs\xc3\xb6k fr\xc3\xa5n staten att r\xc3\xa4dda m\xc3\xa5nga av de mindre och mellanstora j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gslinjerna i Sverige. 1961 gick det sista persont\xc3\xa5get fr\xc3\xa5n S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 station mot Vetlanda och samma \xc3\xa5r slutade \xc3\xa4ven t\xc3\xa5gen g\xc3\xa5 fr\xc3\xa5n Vetlanda till M\xc3\xa5lilla. Godstransporterna fortsatte i n\xc3\xa4ra 15 \xc3\xa5r till p\xc3\xa5 banan. N\xc3\xa4r industrierna i Hultag\xc3\xa5rd och Landsbro valde att g\xc3\xa5 \xc3\xb6ver till lastbilstransporter av sina varor f\xc3\xb6rlorade banan all sin trafik och str\xc3\xa4ckan S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6\xe2\x80\x93Landsbro revs upp 1973. \xc3\x84ven str\xc3\xa4ckningen Landsbro\xe2\x80\x93Vetlanda visade sig inom n\xc3\xa5gra \xc3\xa5r \xc3\xb6verfl\xc3\xb6dig och sp\xc3\xa5ren revs d\xc3\xa4r 1979.\n_START_SECTION_\nNutid\n_START_PARAGRAPH_\nStr\xc3\xa4ckan mellan Vetlanda och J\xc3\xa4rnforsen (Vetlanda J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar) fick dock ny betydelse n\xc3\xa4r man p\xc3\xa5 1970- och 1980-talen beslutade att l\xc3\xa4gga om sp\xc3\xa5ren och bredda dem till normalsp\xc3\xa5rvidd d\xc3\xa5 godstrafiken fortfarande var ganska omfattande. Mellan Vetlanda och S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 g\xc3\xa5r idag J\xc3\xb6nk\xc3\xb6pingstrafikens busslinje 342 varannan timme med en restid p\xc3\xa5 cirka 40 minuter, n\xc3\xa5got fortare \xc3\xa4n de gamla t\xc3\xa5gen._NEWLINE_Banvallen mellan S\xc3\xa4vsj\xc3\xb6 och Vallsj\xc3\xb6baden och mellan Vetlanda och Landsbro \xc3\xa4r cykelv\xc3\xa4g vilket tillsammans \xc3\xa4r drygt h\xc3\xa4lften av banvallen.'