b'\n_START_ARTICLE_\nMotoGP\n_START_PARAGRAPH_\nMotoGP \xc3\xa4r FIM:s (F\xc3\xa9d\xc3\xa9ration Internationale de Motocyclisme) h\xc3\xb6gst rankade serie inom roadracing. Klassen \xc3\xa4r motorcyklarnas motsvarighet till bilsportens Formel 1.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nMotoGP k\xc3\xb6rdes f\xc3\xb6r f\xc3\xb6rsta g\xc3\xa5ngen 1949 och organiserades av FIM, de kommersiella r\xc3\xa4ttigheterna \xc3\xa4gs av Dorna Sports. _NEWLINE_Traditionellt har varje race k\xc3\xb6rts med flera lopp beroende av vilka klasser som funnits vid den tidpunkten. Typiskt f\xc3\xb6r 70-taletvar 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc och en t\xc3\xa4vling f\xc3\xb6r sidovagnar. Inom sidovagnar k\xc3\xb6rdes enbart 350cc och 500cc. I MotoGP:s linda var fyrtaktarna h\xc3\xa4rskande i alla klasser men i b\xc3\xb6rjan av 1960-talet b\xc3\xb6rjade saker att h\xc3\xa4nda. Tv\xc3\xa5taktsmotorerna b\xc3\xb6rjade ta \xc3\xb6ver de l\xc3\xa4gre klasserna och i b\xc3\xb6rjan av 70-talet hade fyrtaktarna f\xc3\xb6rsvunnit fr\xc3\xa5n banorna. Honda f\xc3\xb6rs\xc3\xb6kte dock med en mycket avancerad fyrtakts-500 men lyckades aldrig f\xc3\xa5 den tillf\xc3\xb6rlitlig._NEWLINE_Medan Honda \xc3\xb6vergav tanken p\xc3\xa5 en fyrtakts-500 s\xc3\xa5 \xc3\xb6vergav FIM 50cc-klassen i f\xc3\xb6rm\xc3\xa5n till 80cc-klassen, \xc3\xa4ven 350cc-klassen \xc3\xb6vergavs under 1980-talet. P\xc3\xa5 1990-talet utesl\xc3\xb6ts 80cc-klassen och sidovagnarna, kvar var d\xc3\xa5 125cc, 250cc och 500cc. _NEWLINE_Fram till 2002 var klasserna rigida och t\xc3\xa4vlade man i 500cc var man bunden till h\xc3\xb6gst fyra cylindrar och fick v\xc3\xa4lja mellan fyrtakt eller tv\xc3\xa5takt. Detta gjorde att fyrtaktarna inom sporten var f\xc3\xa5 (se Honda NR500). Men \xc3\xa5r 2002 f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndrades reglementet och man fick d\xc3\xa5 v\xc3\xa4lja mellan att anv\xc3\xa4nda en fyrtaktare med 990cc eller en tv\xc3\xa5taktare p\xc3\xa5 500cc. Fyrtaktstekniken visade sig vara \xc3\xb6verl\xc3\xa4gsen n\xc3\xa4r de fick utnyttja dubbla cylindervolymen och \xc3\xa5r 2004 fanns inte en enda tv\xc3\xa5taktare med i den h\xc3\xb6gsta klassen. Kuriosa, de sista 500cc tv\xc3\xa5taktarna utvecklade ca 180 hk medan 990cc fyrtaktarna l\xc3\xa5g p\xc3\xa5 ungef\xc3\xa4r +240 hk. Fr\xc3\xa5n och med \xc3\xa5r 2007 kom h\xc3\xb6gsta serien att best\xc3\xa5 av 800cc motorer och endast fyrtaktsteknik \xc3\xa4r till\xc3\xa5ten._NEWLINE_2012 gick man \xc3\xa5ter igen upp i cylinder volym. Denna g\xc3\xa5ngen till maximalt 1000cc. M\xc3\xa5nga f\xc3\xb6rare och team hade varit v\xc3\xa4ldigt missn\xc3\xb6jda med 800cc regeln och var glada \xc3\xb6ver f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringen. _NEWLINE_Fr\xc3\xa5n och med 2010 \xc3\xb6verges 250cc och in kommer ist\xc3\xa4llet Moto2.\n_START_SECTION_\nKlasserna\n_START_PARAGRAPH_\nI serien finns fr\xc3\xa5n 2012 klasserna MotoGP, Moto2 och Moto3.\n_START_SECTION_\nM\xc3\xa4sterskapet\n_START_PARAGRAPH_\nM\xc3\xa4sterskapet avg\xc3\xb6rs med 17 t\xc3\xa4vlingshelger runt om i v\xc3\xa4rlden, d\xc3\xa4r man f\xc3\xa5r po\xc3\xa4ng efter sin placering i t\xc3\xa4vlingen, och den som har mest po\xc3\xa4ng n\xc3\xa4r s\xc3\xa4songen \xc3\xa4r slut vinner v\xc3\xa4rldsm\xc3\xa4startiteln. Klasserna har varit i Sverige 21 g\xc3\xa5nger, 17 g\xc3\xa5nger p\xc3\xa5 Scandinavian Raceway, tv\xc3\xa5 g\xc3\xa5nger p\xc3\xa5 Geller\xc3\xa5sen och en g\xc3\xa5ng i b\xc3\xa5de Hedemora och Kristianstad._NEWLINE_Maskinmaterialet \xc3\xa4r v\xc3\xa4ldigt j\xc3\xa4mnt och oftast skiljer det mindre \xc3\xa4n tv\xc3\xa5 sekunder per varv genom hela startf\xc3\xa4ltet i MotoGP. Omk\xc3\xb6rningar gynnas av slipstream, det vill s\xc3\xa4ga att den som drar tar emot luft och konkurrenten kan ligga i "suget". Hojarna \xc3\xa4r ganska smala, vilket ger m\xc3\xa5nga olika potentiella sp\xc3\xa5rval, och m\xc3\xa5nga hojar f\xc3\xa5r rum i bredd. F\xc3\xb6rarna \xc3\xa4r oftast v\xc3\xa4ldigt disciplinerade och klarar av att k\xc3\xb6ra p\xc3\xa5 sm\xc3\xa5 ytor utan att krocka med konkurrenterna.'