b'\n_START_ARTICLE_\nF\xc3\xb6rbifart Stockholm\n_START_SECTION_\nStr\xc3\xa4ckning\n_START_PARAGRAPH_\nNedan beskrivs f\xc3\xb6rslag f\xc3\xb6r ledens str\xc3\xa4ckning enligt Trafikverket (fd V\xc3\xa4gverket) och "Samr\xc3\xa5dshandling" uppr\xc3\xa4ttad av Stockholms stadsbyggnadskontor \xc3\xa5r 2009:\n_START_SECTION_\nFr\xc3\xa5n Kungens kurva\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6rbifarten Stockholm l\xc3\xa4nkas av fr\xc3\xa5n E 4/ E 20 mellan trafikplatserna Lindvreten och Kungens kurva. En ny trafikplats anl\xc3\xa4ggs mellan de tv\xc3\xa5 befintliga, ungef\xc3\xa4r i h\xc3\xb6jd med Heron City. Den nya str\xc3\xa4ckningen utformas s\xc3\xa5 att F\xc3\xb6rbifarten byggs i mitten och trafiken mot Stockholm l\xc3\xa4ggs p\xc3\xa5 \xc3\xb6mse sidor. F\xc3\xb6rbifarten g\xc3\xa5r sedan ner i en bergtunnel under norra Sk\xc3\xa4rholmen och S\xc3\xa4tra.\n_START_SECTION_\nUnder Sk\xc3\xa4rholmen och S\xc3\xa4tra\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6rbifarten g\xc3\xa5r tunnelf\xc3\xb6rlagd i berg under radhus och villaomr\xc3\xa5den och vidare under S\xc3\xa4traskogens naturreservat och under sundet mot Kungshatt. I Sk\xc3\xa4rholmen byggs en separat ramp f\xc3\xb6r kollektivtrafik till och fr\xc3\xa5n F\xc3\xb6rbifartens huvudtunnel upp till busstorget vid Sk\xc3\xa4rholmens centrum. Vid S\xc3\xa4tra varv kommer en tillf\xc3\xa4llig arbetstunnel att mynna.\n_START_SECTION_\nUnder M\xc3\xa4laren och Lov\xc3\xb6n\n_START_PARAGRAPH_\nTunneln g\xc3\xa5r under M\xc3\xa4laren och sunden vid Kungshatt. Det st\xc3\xb6rsta vattendjupet \xc3\xa4r drygt 20 meter och v\xc3\xa4gbanan antas ligga i berget som mest 60 meter under vattenytan. Enligt nuvarande f\xc3\xb6rslag (2009) blir det en trafikplats p\xc3\xa5 Lov\xc3\xb6n och Eker\xc3\xb6v\xc3\xa4gen f\xc3\xa5r s\xc3\xa5ledes en anslutning till F\xc3\xb6rbifart Stockholm. Trafikplatsen kommer att anordnas strax norr om den befintliga Lind\xc3\xb6tunneln. F\xc3\xb6rbifartens tunnel forts\xc3\xa4tter mot norr under Lov\xc3\xb6n p\xc3\xa5 ett djup av 50\xe2\x80\x9360 meter.\n_START_SECTION_\nUnder Lambarfj\xc3\xa4rden\n_START_PARAGRAPH_\nUnder Lambarfj\xc3\xa4rden byggs en bergtunnel. Ursprungligen planerade V\xc3\xa4gverket (numera Trafikverket) en bro \xc3\xb6ver Lambarfj\xc3\xa4rden. Olika unders\xc3\xb6kningar har senare tillf\xc3\xb6rt projektet ny kunskap om bland annat berggrunden vid fj\xc3\xa4rden samt om s\xc3\xa4kerhet och trafikanters beteende i l\xc3\xa5nga tunnlar, varf\xc3\xb6r Trafikverket nu f\xc3\xb6respr\xc3\xa5kar tunnel \xc3\xa4ven under Lambarfj\xc3\xa4rden. En tunnelf\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngning medf\xc3\xb6r mindre milj\xc3\xb6p\xc3\xa5verkan \xc3\xa4n en bro och kostnaderna f\xc3\xb6r bro- och tunnelalternativet \xc3\xa4r ungef\xc3\xa4r desamma.\n_START_SECTION_\nUnder Grimsta till Hjulsta\n_START_PARAGRAPH_\nTunneln forts\xc3\xa4tter vidare under Grimstaskogens naturreservat och L\xc3\xb6vstav\xc3\xa4gen med mynning vid Sp\xc3\xa5ngadalen s\xc3\xb6der om Hjulsta. Trafikplats anl\xc3\xa4ggs norr om Bergslagsplan vid Vinsta, som f\xc3\xa5r namnet "Trafikplats Vinsta" eller "Vinstamotet". Leden passerar sedan i tunnel under Sp\xc3\xa5ngadalen och M\xc3\xa4larbanan p\xc3\xa5 bro med anslutning till E18 vid trafikplats Hjulsta, "Hjulstamotet".\n_START_SECTION_\nHjulstamotet\n_START_PARAGRAPH_\nDen nya trafikplatsen "Hjulstamotet" ing\xc3\xa5r i ombyggnaden f\xc3\xb6r E18 och b\xc3\xb6rjade anl\xc3\xa4ggas sommaren 2009. Hjulstamotet kommer att anl\xc3\xa4ggas i tre plan d\xc3\xa4r E18 kommer att g\xc3\xa5 neds\xc3\xa4nkt p\xc3\xa5 det understa planet. Mellanplanet utformas som en stor cirkulationsplats i markl\xc3\xa4ge. F\xc3\xb6rbifarten g\xc3\xa5r p\xc3\xa5 bro \xc3\xb6ver trafikplatsen samt \xc3\xb6ver den intilliggande M\xc3\xa4larbanan.\n_START_SECTION_\nHanstamotet\n_START_PARAGRAPH_\nFr\xc3\xa5n \xc3\xb6stra delen av H\xc3\xa4sta klack leder en 450 meter l\xc3\xa5ng bergtunnel ("H\xc3\xa4statunneln") under J\xc3\xa4rvakilen och Igelb\xc3\xa4ckens kulturreservat till Akalla. D\xc3\xa4refter g\xc3\xa5r leden fram till Akalla i f\xc3\xb6rs\xc3\xa4nkt ytl\xc3\xa4ge fram till en ny trafikplats i Akalla, "Hanstamotet". Mot v\xc3\xa4st avsk\xc3\xa4rmas v\xc3\xa4gen med en bullervall. "Hanstamotet" utformas i tv\xc3\xa5 plan med en cirkulationsplats i \xc3\xb6vre l\xc3\xa4ge och ramper som ansluter till leden norr- och s\xc3\xb6derut. Hanstav\xc3\xa4gen ansluter till cirkulationsplatsen med fyra k\xc3\xb6rf\xc3\xa4lt.\n_START_SECTION_\nTill H\xc3\xa4ggvik\n_START_PARAGRAPH_\nEfter "Hanstamotet" forts\xc3\xa4tter f\xc3\xb6rbifarten i cirka 300 meter ytl\xc3\xa4ge innan den g\xc3\xa5r ner i en sista tunnel med anslutningsramper till dagens E4 vid H\xc3\xa4ggvik i Sollentuna kommun. Anslutningen till E4 i Sollentuna inneb\xc3\xa4r omfattande anl\xc3\xa4ggningsarbeten av ungef\xc3\xa4r samma storleksordning som vid Kungens kurva.\n_START_SECTION_\n\xc3\x96vrigt\n_START_PARAGRAPH_\nI norr kommer F\xc3\xb6rbifarten att kopplas till den redan f\xc3\xa4rdigbyggda Norrortsleden (klart 2008) och i s\xc3\xb6der bildar den planerade S\xc3\xb6dert\xc3\xb6rnsleden en f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngning till Haninge kommun. I samband med bygget planerar Trafikverket tre tillf\xc3\xa4lliga hamnanl\xc3\xa4ggningar: vid S\xc3\xa4tra varv, vid Malmviken p\xc3\xa5 s\xc3\xb6dra Lov\xc3\xb6n och vid Lambarfj\xc3\xa4rden p\xc3\xa5 norra Lov\xc3\xb6n.\n_START_SECTION_\nTeknik\n_START_PARAGRAPH_\nTunnelavsnitten med en sammanlagd l\xc3\xa4ngd av totalt 17 kilometer g\xc3\xa5r huvudsakligen i berg p\xc3\xa5 ett genomsnittligt djup av 40\xe2\x80\x9360 meter under M\xc3\xa4larens niv\xc3\xa5. D\xc3\xa4r bergt\xc3\xa4ckning \xc3\xb6ver tunneln saknas eller \xc3\xa4r f\xc3\xb6r l\xc3\xa5g byggs betongtunnlar. Tunneldrivningen skall g\xc3\xb6ras enligt samma metod som f\xc3\xb6r S\xc3\xb6dra och Norra l\xc3\xa4nken. Metoden best\xc3\xa5r i korthet av f\xc3\xb6rinjektering med cement, borrning och laddning av cirka 100-200 spr\xc3\xa4ngh\xc3\xa5l, spr\xc3\xa4ngning samt utlastning. D\xc3\xa4refter f\xc3\xb6rst\xc3\xa4rks tunneltaket med sprutbetong. De utspr\xc3\xa4ngda massorna fraktas till kross och \xc3\xa5teranv\xc3\xa4nds. G\xc3\xa4llande Norra l\xc3\xa4nken drevs tunneln fram med 10\xe2\x80\x9315 meter per vecka och spr\xc3\xa4ngfront._NEWLINE_Tunnlarna kommer att drivas samtidigt fr\xc3\xa5n olika h\xc3\xa5ll. F\xc3\xb6r ut- och intransport byggs s\xc3\xa5 kallade arbetstunnlar. Arbetstunnlarna kommer att anordnas vid bland annat Kungens kurva, Sk\xc3\xa4rholmen, S\xc3\xa4tra varv, Eker\xc3\xb6v\xc3\xa4gen, Lunda, Hjulsta och H\xc3\xa4ggvik. Dessutom anordnas provisoriska luftutbytestationer, elf\xc3\xb6rs\xc3\xb6rningsanl\xc3\xa4ggningar, reningsverk och tillf\xc3\xa4lliga hamnar (exempelvis vid S\xc3\xa4tra varv). Provisoriska hamnar, transportv\xc3\xa4gar och etableringsytor kommer att inneb\xc3\xa4ra intr\xc3\xa5ng och milj\xc3\xb6st\xc3\xb6rningar under byggtiden.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb6rberedande arbeten\n_START_PARAGRAPH_\nStrax v\xc3\xa4ster om S\xc3\xa4tra varv i S\xc3\xa4traskogens naturreservat utf\xc3\xb6rdes 2011 provborrningar f\xc3\xb6r att unders\xc3\xb6ka bergets kvalitet och egenskaper d\xc3\xa4r leden skall g\xc3\xa5 under M\xc3\xa4laren. Det \xc3\xa4r en s\xc3\xa5 kallad "styrd k\xc3\xa4rnborrning" som inneb\xc3\xa4r att man kan borra "p\xc3\xa5 snedden" under vattenomr\xc3\xa5dena. Borrk\xc3\xa4rnorna som sedan analyseras \xc3\xa4r mellan 300 och 650 meter l\xc3\xa5nga. Liknande unders\xc3\xb6kningar utf\xc3\xb6rdes p\xc3\xa5 Lov\xc3\xb6n, Kungshatt och i Grimsta naturreservat. Det tar cirka fyra veckor att borra 300 meter, d\xc3\xa5 arbetar man 75 timmar i veckan._NEWLINE_Fr\xc3\xa5n februari till april 2013 l\xc3\xa4t Svenska kraftn\xc3\xa4t flytta kraftledningen vid S\xc3\xb6dert\xc3\xa4ljev\xc3\xa4gen (E4/E20) i h\xc3\xb6jd med Lindvretens trafikplats. Tre nya 57 meter h\xc3\xb6ga fackverkstolpar med \xc3\xa4ndrad placering ersatte tre gamla som togs bort f\xc3\xb6r att ge plats f\xc3\xb6r bygget av F\xc3\xb6rbifart Stockholm. Kraftledningsflytten i Kungens Kurva var ett av flera f\xc3\xb6rberedande arbeten som kan genomf\xc3\xb6ras innan arbetsplanen f\xc3\xb6r F\xc3\xb6rbifart Stockholm har vunnit laga kraft. Ett liknande arbete genomf\xc3\xb6rs i H\xc3\xa4ggvik under 2014. H\xc3\xa4r r\xc3\xb6r det sig om sex ledningsstr\xc3\xa5k som byggs ihop och ett tjugotal befintliga kraftledningsstolpar tas bort och ers\xc3\xa4tts av tio med st\xc3\xb6rre h\xc3\xb6jd._NEWLINE_I april 2014 startade Stockholm Vatten arbetet med att flytta huvudvattenledning Norsborg-Stockholm med en ny str\xc3\xa4ckning under V\xc3\xa5rby all\xc3\xa9 och Sk\xc3\xa4rholmsv\xc3\xa4gen. Totalt r\xc3\xb6r det sig om 3 300 meter dubbla r\xc3\xb6rledningar. Arbetet, som ber\xc3\xa4knas p\xc3\xa5g\xc3\xa5r till h\xc3\xb6sten 2015, g\xc3\xb6rs eftersom den gamla ledningsdragningen "kolliderar" med den nya trafikplatsen Kungens kurva och tunnlarna f\xc3\xb6r den planerade F\xc3\xb6rbifart Stockholm. Idag ligger ledningen under mittstr\xc3\xa4ngen p\xc3\xa5 S\xc3\xb6dert\xc3\xa4ljev\xc3\xa4gen (E4/E20).\n_START_SECTION_\nKostnader\n_START_PARAGRAPH_\nInvesteringskostnaden f\xc3\xb6r projektet \xc3\xa4r ber\xc3\xa4knad till 31,5 miljarder kronor i 2013 \xc3\xa5rs prisniv\xc3\xa5. Finansieringen kommer fr\xc3\xa5n Stockholms tr\xc3\xa4ngselskatt och fr\xc3\xa5n statsbudgeten.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb6rsening av etapp\n_START_PARAGRAPH_\nDet totala f\xc3\xa4rdigst\xc3\xa4llandet av f\xc3\xb6rbifart Stockholm ber\xc3\xa4knas f\xc3\xb6rsenas i och med att kontraktet med huvudentrepren\xc3\xb6ren f\xc3\xb6r bergtunnlarna under Lov\xc3\xb6n h\xc3\xa4vts den 11 mars 2019._NEWLINE_Sk\xc3\xa4len f\xc3\xb6r upph\xc3\xa4vandet av kontraktet \xc3\xa4r dels bristande arbetsmilj\xc3\xb6 och dels att arbetet genomf\xc3\xb6rts i en allt f\xc3\xb6r l\xc3\xa5ngsam takt.'