b'\n_START_ARTICLE_\nEurobalis\n_START_PARAGRAPH_\nEurobalis \xc3\xa4r en, inom European Rail Traffic Management (ERTMS), standardiserad balis (en platta i ett j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gssp\xc3\xa5r) som kan s\xc3\xa4nda information om positionen utmed sp\xc3\xa5ret n\xc3\xa4r den aktiveras av ett passerande t\xc3\xa5gs "Balise Transmission Module" (BTM) - en slags elektronisk milsten.\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nUnder andra h\xc3\xa4lften av 1900-talet ville man skapa ett system som eliminerade den m\xc3\xa4nskliga faktorn n\xc3\xa4r en lokf\xc3\xb6rare ej f\xc3\xb6ljde det som meddelades p\xc3\xa5 de optiska signalerna utmed banan, tex. k\xc3\xb6rde f\xc3\xb6rbi en stoppsignal._NEWLINE_Det ledde till inf\xc3\xb6randet av ATC (Automatic Train Control) d\xc3\xa4r Sverige var tidiga. Nyckeln till ATC-systemet var de baliser som placerades mellan r\xc3\xa4lerna vid signaler och hastighetstavlor. Baliserna kunde dels s\xc3\xa4nda fast information om banans sp\xc3\xa5rgeometri (lutningar mm) samt variabel information om den hastighet som g\xc3\xa4llde, dels vid den passerade signalen och dels vid n\xc3\xa4sta signal. P\xc3\xa5 t\xc3\xa5gen fanns en s\xc3\xa4ndare som aktiverade baliserna s\xc3\xa5 att de b\xc3\xb6rjade s\xc3\xa4nda och en mottagare som l\xc3\xa4ste av den s\xc3\xa4nda informationen. I n\xc3\xb6dfall bromsades t\xc3\xa5get automatiskt om inte f\xc3\xb6raren reagerade._NEWLINE_Senare kom liknande system i andra l\xc3\xa4nder. Resultatet blev en m\xc3\xa4ngd varianter som f\xc3\xb6rsv\xc3\xa5rade gr\xc3\xa4ns\xc3\xb6verskridande trafik genom att lokbyte kr\xc3\xa4vdes. F\xc3\xb6r att st\xc3\xb6dja internationell t\xc3\xa5gtrafik utvecklade EU en standard - European Rail Traffic Management System (ERTMS) - som inf\xc3\xb6rs under 2000-talet. Man utnyttjade d\xc3\xa5 erfarenheter av ATC, baliser och nya tekniska m\xc3\xb6jligheter._NEWLINE_Botniabanan \xc3\xa4r den f\xc3\xb6rsta svenska banan som anv\xc3\xa4nder Eurobaliser. 660 stycken.'