b'\n_START_ARTICLE_\nSovvagn\n_START_PARAGRAPH_\nEn sovvagn \xc3\xa4r en typ av j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsvagn med typbeteckning WL (Wagons Lits) som har kup\xc3\xa9er med s\xc3\xa4ngar, och som framf\xc3\xb6rallt anv\xc3\xa4nds i natt\xc3\xa5g. Varje kup\xc3\xa9 har oftast tv\xc3\xa5 eller tre s\xc3\xa4ngar, men kan enkelt \xc3\xa4ndras s\xc3\xa5 att de best\xc3\xa5r av vanliga sittplatser. D\xc3\xa4rmed kan passagerarna resa i kup\xc3\xa9n \xc3\xa4ven under dagtid. Den h\xc3\xa4r beskrivna typen \xc3\xa4r vanlig i Europa, en annan vanlig typ \xc3\xa4r inredd med s\xc3\xa4ngar som g\xc3\xa5r l\xc3\xa4ngs vagnens l\xc3\xa5ngv\xc3\xa4ggar._NEWLINE_USA blev 1839 f\xc3\xb6rst med sovvagn. och andra l\xc3\xa4nder tog senare efter, till exempel Tyskland 1873, och i Sverige b\xc3\xb6rjade SJ k\xc3\xb6ra med sovvagnar 1886. Sovvagnar har under l\xc3\xa5ng tid ansetts som ett exklusivt s\xc3\xa4tt att resa, och det \xc3\xa4r f\xc3\xb6rst de senaste decennierna som sovvagnarna b\xc3\xa5de har minskat i status och f\xc3\xb6rlorat passagerare i och med flygets \xc3\xb6kande dominans p\xc3\xa5 l\xc3\xa5nga str\xc3\xa4ckor._NEWLINE_En stor del av sovvagnstrafiken i Europa har under ett flertal \xc3\xa5r sk\xc3\xb6tts av ett stort internationellt sovvagnsbolag, Compagnie Internationale des Wagon Lits (CIWL). Detta bolag var belgiskt\xc3\xa4gt och bedrev en g\xc3\xa5ng i tiden trafik med sovvagnar \xc3\xb6ver s\xc3\xa5 gott som hela Europa. Mest k\xc3\xa4nt var detta bolag f\xc3\xb6r att k\xc3\xb6ra den ber\xc3\xb6mda Orientexpressen fr\xc3\xa5n Paris till Istanbul men \xc3\xa4ven en rad andra st\xc3\xa4der \xc3\xb6ver hela Europa fick dagligen bes\xc3\xb6k av sovvagnar fr\xc3\xa5n CIWL som till exempel Stockholm och Amsterdam. CIWL hade ocks\xc3\xa5 en del trafik utanf\xc3\xb6r Europa, dels en del trafik i Egypten som till exempel t\xc3\xa5g mellan Kairo och Luxor, dessutom hade CIWL t\xc3\xa5g i Mellan\xc3\xb6stern som till exempel t\xc3\xa5g fr\xc3\xa5n asiatiska delen av Istanbul till Aleppo, Bagdad och Beirut. Idag finns visserligen CIWL kvar men \xc3\xa4ger inga egna sovvagnar utan har enbart en del personal i ett antal natt\xc3\xa5g. CIWL:s nuvarande existens \xc3\xa4r med andra ord ganska blygsam i j\xc3\xa4mf\xc3\xb6relse med vad det en g\xc3\xa5ng var._NEWLINE_Ett annat stort sovvagnsbolag var det tyska Mitropa. Bolaget bildades 1917 och finns kvar idag i blygsam omfattning. N\xc3\xa4r Tyskland delades 1949 i V\xc3\xa4sttyskland och \xc3\x96sttyskland blev Mitropa ett bolag som tillh\xc3\xb6rde \xc3\x96sttyskland. I V\xc3\xa4sttyskland bildades ist\xc3\xa4llet ett nytt bolag f\xc3\xb6r sovvagnstrafik som hette DSG. N\xc3\xa4r Tyskland f\xc3\xb6renades igen skulle allt integreras igen och 1994 upph\xc3\xb6rde DSG att existera och ingick i Mitropa ist\xc3\xa4llet. F\xc3\xb6rr hade Mitropa egna sovvagnar som var m\xc3\xa5lade och m\xc3\xa4rkta Mitropa men idag finns inte dessa kvar. Till och med 2016 tillh\xc3\xb6rde sovvagnarna i Tyskland de tyska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4garnas (DB) City Night Line. Sedan 2017 har vissa av f\xc3\xb6rbindelserna tagits \xc3\xb6ver av de \xc3\xb6sterrikiska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4garnas (\xc3\x96BB) m\xc3\xa4rke NightJet. Mitropa har i m\xc3\xa5nga \xc3\xa5r haft trafik till Sverige. Idag har dock DB:s personal tagit \xc3\xb6ver tj\xc3\xa4nstg\xc3\xb6ringen och t\xc3\xa5gen mellan bland annat Malm\xc3\xb6 och Berlin betj\xc3\xa4nas idag av DB:s personal._NEWLINE_I Sverige har det funnits sovvagnar fr\xc3\xa5n ett flertal olika bolag under \xc3\xa5rens lopp. Ett litet antal privata svenska j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbolag har k\xc3\xb6rt sovvagnar i Sverige men de flesta har tillh\xc3\xb6rt Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar (SJ) sedan 2001 SJ AB. Dessutom har som redan n\xc3\xa4mnts \xc3\xa4ven CIWL och Mitropa k\xc3\xb6rt sovvagnar i Sverige. Mellan Malm\xc3\xb6 och Berlin k\xc3\xb6rs sovvagnst\xc3\xa5g numera av Berlin Night Express.\n_START_SECTION_\nTeknisk standard\n_START_PARAGRAPH_\nUnder \xc3\xa5ren fr\xc3\xa5n 1950-talet och ett par decennier fram\xc3\xa5t lanserades en rad nya sovvagnar med bland annat h\xc3\xb6gre komfort och i vissa fall h\xc3\xb6gre topphastighet. Konkurrensen fr\xc3\xa5n bilen och flyget gjorde att resen\xc3\xa4rerna hamnade i en helt ny valsituation d\xc3\xa4r en flygresa p\xc3\xa5 bara 1-2 timmar kunde ers\xc3\xa4tta en \xc3\xb6vernattning ombord p\xc3\xa5 ett natt\xc3\xa5g._NEWLINE_Den \xc3\xb6sttyska industrin lanserade under 1960-talet en sovvagnstyp som levererades till ett flertal l\xc3\xa4nder i det d\xc3\xa5varande \xc3\xb6stblocket, bland annat DDR, Polen, Tjeckoslovakien, Ungern, Rum\xc3\xa4nien och Bulgarien. Vagnarna hade topphastighet 140-200 km/h. _NEWLINE_I en del l\xc3\xa4nder samarbetade n\xc3\xa5gra l\xc3\xa4nder i utvecklingen av en ny generation sovvagnar som endast hade tv\xc3\xa5b\xc3\xa4ddskup\xc3\xa9er med smalare s\xc3\xa4ngbredd (endast 70 cm). Vagnen hade \xc3\xa4ven en inbyggd oljepanna s\xc3\xa5 att den kunde klara sig i str\xc3\xa4ng kyla utan yttre kraftanslutning. En del l\xc3\xa4nder har framf\xc3\xb6r allt under 1980- och 90-talen satsat p\xc3\xa5 sovvagnar med dusch i antingen korridoren eller inne i kup\xc3\xa9n. I Sverige \xc3\xa4r numera dusch i korridoren standard i sovvagnar._NEWLINE_Framtiden f\xc3\xb6r den europeiska sovvagnstrafiken \xc3\xa4r n\xc3\xa5got oklar. Dagens flygtrafik \xc3\xa4r en sv\xc3\xa5r konkurrent s\xc3\xa5v\xc3\xa4l tids- som kostnadsm\xc3\xa4ssigt och avst\xc3\xa5nden i vissa europeiska l\xc3\xa4nder som Sverige \xc3\xa4r l\xc3\xa5nga. Samtidigt \xc3\xa4r natt\xc3\xa5gen ett mycket milj\xc3\xb6v\xc3\xa4nligt alternativ till flygplan._NEWLINE_F\xc3\xb6r dagt\xc3\xa5g har en utveckling mot motorvagnst\xc3\xa5g p\xc3\xa5g\xc3\xa5tt l\xc3\xa4nge, men det har inte alls skett f\xc3\xb6r natt\xc3\xa5g, d\xc3\xa4r traditionella lok och vagnar fortfarande anv\xc3\xa4nds. Under 2018 ska SJ:s rusta upp sina sovvagnar (och \xc3\xa4ven liggvagnar) och det finns inga officiella planer p\xc3\xa5 att slopa dessa vagnar i nul\xc3\xa4get'