b'\n_START_ARTICLE_\nEuropam\xc3\xa4sterskapet f\xc3\xb6r Grand Prix-f\xc3\xb6rare\n_START_PARAGRAPH_\nEuropam\xc3\xa4sterskapet f\xc3\xb6r Grand Prix-f\xc3\xb6rare var ett \xc3\xa5rligt m\xc3\xa4sterskap inom Grand Prix-racing som k\xc3\xb6rdes innan Formel 1-VM inf\xc3\xb6rdes 1950. M\xc3\xa4sterskapet instiftades 1931 och k\xc3\xb6rdes till och med 1939, med ett uppeh\xc3\xa5ll under 1933 och 1934. F\xc3\xb6rarna fick po\xc3\xa4ng baserat p\xc3\xa5 resultatet i vissa utpekade Grand Prix-lopp. M\xc3\xa4sterskapet uppl\xc3\xb6stes i samband med andra v\xc3\xa4rldskrigets utbrott._NEWLINE_M\xc3\xa4sterskapet organiserades av Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ngare till dagens FIA. Det f\xc3\xb6rsta m\xc3\xa4sterskapet bestod av Grand Prix-loppen i Italien, Frankrike och Belgien.\n_START_SECTION_\nRegelverk\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa4songerna 1931 och 1932 k\xc3\xb6rdes enligt den d\xc3\xa5 g\xc3\xa4llande Formel Libre, med en minimivikt f\xc3\xb6r bilarna p\xc3\xa5 900 kg._NEWLINE_Till 1934 inf\xc3\xb6rde AIACR en maxvikt p\xc3\xa5 750 kg. Adolf Hitler utlovade ett st\xc3\xb6d p\xc3\xa5 450 000 RM till tyska biltillverkare f\xc3\xb6r att bygga t\xc3\xa4vlingsbilar. Pengarna delades mellan Mercedes-Benz och Auto Union. Auto Unions bil byggdes av Ferdinand Porsche, som placerade motorn bakom f\xc3\xb6raren. De tyska bilarna dominerade s\xc3\xa5 gott som alla lopp d\xc3\xa4r de deltog. Andra tillverkare som deltog i m\xc3\xa4sterskapet var Bugatti, Maserati och Alfa Romeo, vars t\xc3\xa4vlande sk\xc3\xb6ttes av Scuderia Ferrari._NEWLINE_750 kg-formeln varade till slutet av 1937. Till 1938 inf\xc3\xb6rdes en ny formel. Bilar med \xc3\xb6verladdning fick ha motorer p\xc3\xa5 mellan 666 cm\xc2\xb3 och 3000 cm\xc2\xb3, medan bilar med sugmotor fick ha en motorstorlek p\xc3\xa5 mellan 1000 cm\xc2\xb3 och 4500 cm\xc2\xb3. Bilarna skulle v\xc3\xa4ga mellan 400 kg och 850 kg, beroende p\xc3\xa5 motorstorlek enligt en linj\xc3\xa4r skala.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa4songen 1939\n_START_PARAGRAPH_\nVid AIACR:s m\xc3\xb6te i slutet av 1938 framf\xc3\xb6rdes klagom\xc3\xa5l p\xc3\xa5 det g\xc3\xa4llande po\xc3\xa4ngsystemet. Belgiens representant, M. Langlois, ombads ta fram ett nytt system till 1939. Langlois tog flera m\xc3\xa5nader p\xc3\xa5 sig innan han presenterade ett nytt system och det finns inga bevis f\xc3\xb6r att det gamla systemet verkligen ersattes._NEWLINE_1939 br\xc3\xb6t andra v\xc3\xa4rldskriget ut och AIACR kunde aldrig m\xc3\xb6tas f\xc3\xb6r att presentera n\xc3\xa5got officiellt resultat. Hermann Lang utropades till europam\xc3\xa4stare 1939 av Adolf H\xc3\xbchnlein, ledare f\xc3\xb6r Tysklands motorsportsf\xc3\xb6rbund, Oberste Nationale Sportbeh\xc3\xb6rde f\xc3\xbcr die Deutsche Kraftfahrt. H\xc3\xbchnleins beslut publicerades i nazisternas partiorgan V\xc3\xb6lkischer Beobachter._NEWLINE_H\xc3\xbchnlein p\xc3\xa5stod att Lang slutat p\xc3\xa5 23 po\xc3\xa4ng, men detta st\xc3\xa4mmer inte med det officiella po\xc3\xa4ngsystemet, enligt vilket Hermann Paul M\xc3\xbcller skulle blivit europam\xc3\xa4stare.'