b'\n_START_ARTICLE_\nGyrobuss\n_START_PARAGRAPH_\nGyrobuss \xc3\xa4r en buss (fordon f\xc3\xb6r persontransport) med hybriddrift som anv\xc3\xa4nder energin lagrad i ett stort sv\xc3\xa4nghjul (gyro) f\xc3\xb6r att driva fordonet mellan h\xc3\xa5llplatserna. P\xc3\xa5 elektrifierade str\xc3\xa4ckor kunde bussen framdrivas som ordinarie tr\xc3\xa5dbuss. Tekniken har anv\xc3\xa4nts under 1950-talet i Yverdon i Schweiz, L\xc3\xa9opoldsville /nuvarande Kinshasa i belgiska Kongo och Gent i Belgien._NEWLINE_Vid h\xc3\xa5llplatsen ansl\xc3\xb6ts bussens generator/elmotor via stolpkontakter (liknande en tr\xc3\xa5dbus) till eln\xc3\xa4tet och snurrade upp ett betongsv\xc3\xa4nghjul p\xc3\xa5 ca 3 ton till 3000 varv/minut. Detta tog en halv till tre minuter, varefter den lagrade energin anv\xc3\xa4ndes f\xc3\xb6r att driva bussen upp till sex kilometer till n\xc3\xa4sta uppladdningsst\xc3\xa4lle, motorn som anv\xc3\xa4ndes f\xc3\xb6r att snurra upp hjulet vid h\xc3\xa5llplatserna anv\xc3\xa4ndes d\xc3\xa5 som generator. Framdriften av bussen skedde som i konventionell tr\xc3\xa5dbuss, med en elmotor. Drivmotorn anv\xc3\xa4ndes som generator vid bromsning och laddade upp sv\xc3\xa4nghjulet. Gyrobussar kunde n\xc3\xa5 hastigheter p\xc3\xa5 upp till ca 60 km/h._NEWLINE_F\xc3\xb6rdelarna var att man fick tysta och avgasfria fordon. Nackdelen var den stora tyngden som m\xc3\xa5ste fraktas runt (till en motsvarande energikostnad), d\xc3\xa5lig drifts\xc3\xa4kerhet, slitage p\xc3\xa5 v\xc3\xa4gar p\xc3\xa5 grund av den \xc3\xb6kade tyngden och inte minst "styva" v\xc3\xa4gegenskaper d\xc3\xa5 hela konstruktionen betedde sig som ett gyro, dvs bussen h\xc3\xb6ll sig rak i kurvor. Nackdelarna ans\xc3\xa5gs problematiska och tekniken lades ner.'