b'\n_START_ARTICLE_\nShinkansen\n_START_PARAGRAPH_\nShinkansen (\xe6\x96\xb0\xe5\xb9\xb9\xe7\xb7\x9a) \xc3\xa4r ett separat j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4t i Japan som trafikeras med speciella h\xc3\xb6ghastighetst\xc3\xa5g. N\xc3\xa4tet har linjer p\xc3\xa5 Honshu, Kyushu och Hokkaido. Det t\xc3\xa4cker in hela Honshus l\xc3\xa4ngd och binder d\xc3\xa4rmed samman stora delar av Japan. Det byggdes fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan av det statliga Japanese National Railways. Sedan 1987 \xc3\xa4r det trafikf\xc3\xb6retag i samarbetet Japan Railways som \xc3\xa4ger, driver och bygger ut de olika banorna._NEWLINE_Shinkansen betyder "Nya stambanan" p\xc3\xa5 japanska, och syftar egentligen bara p\xc3\xa5 sj\xc3\xa4lva sp\xc3\xa5ren \xc3\xa4ven om t\xc3\xa5gen ocks\xc3\xa5 ben\xc3\xa4mns med detta namn._NEWLINE_Den f\xc3\xb6rsta linjen \xc3\xb6ppnades den 1 oktober 1964 mellan Tokyo och Osaka._NEWLINE_Shinkansen-n\xc3\xa4tet anv\xc3\xa4nds endast f\xc3\xb6r persontrafik och trafiken betraktas som extremt s\xc3\xa4ker._NEWLINE_F\xc3\xb6rst i oktober 2004 sp\xc3\xa5rade det f\xc3\xb6rsta t\xc3\xa5get ur i 210\xc2\xa0km/h under ett jordskalv, ingen av de 155 passagerarna blev dock allvarligt skadad.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nUnder 1950-talet var den dubbelsp\xc3\xa5riga Tokaidolinjen mellan Tokyo och Osaka utnyttjad till sin fulla kapacitet. 1958 tillsattes en statlig utredningsgrupp som kom fram till att man skulle bygga en ny normalsp\xc3\xa5rig snabbt\xc3\xa5gslinje.\n_START_SECTION_\nOrganisation\n_START_PARAGRAPH_\n1987 privatiserades JNR och de befintliga banorna \xc3\xb6verf\xc3\xb6rdes till det nybildade Shinkansen Holding Cooperation och leasades ut till de nybildade trafikf\xc3\xb6retagen i JR group._NEWLINE_1991 fick de trafikerande bolagen k\xc3\xb6pa ut banan p\xc3\xa5 avbetalning.\n_START_SECTION_\n\xc3\x96versikt \xc3\xb6ver n\xc3\xa4tet\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa4tet delas i en v\xc3\xa4stlig del v\xc3\xa4ster om Tokyo station som anv\xc3\xa4nder 60\xc2\xa0Hz elsystem och en \xc3\xb6stlig som anv\xc3\xa4nder 50\xc2\xa0Hz._NEWLINE_De v\xc3\xa4stliga linjerna utg\xc3\xb6r tillsamman ett str\xc3\xa5k utan grenar och \xc3\xa4r fr\xc3\xa5n Tokyo r\xc3\xa4knat Tokaido, Sanyo och Kyushu Shinkansen. Tokaido- och Sanyolinjerna samtrafikeras s\xc3\xa5 att en del t\xc3\xa5g g\xc3\xa5r hela v\xc3\xa4gen fr\xc3\xa5n Tokyo till Hakata. Kyushu Shinkansen har anslutning med Sanyo Shinkansen i Hakata, ocks\xc3\xa5 de har genomg\xc3\xa5ende trafik._NEWLINE_Banorna som str\xc3\xa4cker norrut fr\xc3\xa5n Tokyo utg\xc3\xb6r ist\xc3\xa4llet en tr\xc3\xa4dstruktur d\xc3\xa4r stammen utg\xc3\xb6rs av Tohoku Shinkansen som de andra banorna ansluter till, Hokuriku Shinkansen via Joetsu Shinkansen. Trafikm\xc3\xa4ssigt g\xc3\xa5r de allra flesta avg\xc3\xa5ngar till eller fr\xc3\xa5n Tokyo men kallas vid namn efter den banstr\xc3\xa4ckning d\xc3\xa4r de har den andra \xc3\xa4ndstationen._NEWLINE_L\xc3\xa4ngst i norr fr\xc3\xa5n Shin Aomori till Shin-Hakodate-Hokuto  p\xc3\xa5 Hokkaido g\xc3\xa5r Hokkaido Shinkansen, som drivs av JR Hokkaido.\n_START_SECTION_\nOrganisation\n_START_PARAGRAPH_\nDe fyra linjerna Tokaido Shinkansen, Sanyo Shinkansen, Tohoku Shinkansen och Joetsu Shinkansen \xc3\xb6verf\xc3\xb6rdes till nybildade Shinkansen Holding Corporation som leasade ut banorna till de trafikerande bolagen i Japan Rail Group vid privatiseringen 1987. Den geografiska uppdelningen gjordes inte lika strikt f\xc3\xb6r Shinkansen f\xc3\xb6r att det inte passade bra f\xc3\xb6r den verksamheten. S\xc3\xa5ledes k\xc3\xb6r JR Tokai Tokaido Shinkansen, JR Nishi-nihon k\xc3\xb6r Sanyo Shinkansen och JR Higashi nihon k\xc3\xb6r Tohoku Shinkansen och Joetsu Shinkansen. 1991 fick de trafikerande bolagen k\xc3\xb6pa ut linjerna p\xc3\xa5 avbetalning. JR Higashi nihon \xc3\xa4ger, bygger ut, f\xc3\xb6rvaltar och trafikerar n\xc3\xa4tet som bygger ut fr\xc3\xa5n deras ursprungliga linjer d.v.s. f\xc3\xb6rutom Tohoku och Joetsu Shinkansen \xc3\xa4ven Hokuriku, Yamagata och Akita Shinkansen. JR Kyushu \xc3\xa4ger, bygger och driver Kyushu Shinkansen. Senaste operat\xc3\xb6ren som driver en shinkansenlinje \xc3\xa4r JR Hokkaido som driver Hokkaido Shinkansen \xc3\xb6ppnad 2016.\n_START_SECTION_\nTeknik\n_START_PARAGRAPH_\nShinkansen-linjerna har sp\xc3\xa5rvidden 1435\xc2\xa0mm, d.v.s. normalsp\xc3\xa5rvidd._NEWLINE_Resten av Japans nationella j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4t har sp\xc3\xa5rvidden 1067\xc2\xa0mm. Matningssp\xc3\xa4nningen \xc3\xa4r 25\xc2\xa0kV v\xc3\xa4xelsp\xc3\xa4nning med frekvensen 50\xc2\xa0Hz p\xc3\xa5 linjerna som str\xc3\xa4cker norrut fr\xc3\xa5n Tokyo och 60\xc2\xa0Hz v\xc3\xa4ster om Tokyo. Hokuriku Shinkansen byter frekvens tre g\xc3\xa5nger och t\xc3\xa5gen som trafikerar den kan hantera b\xc3\xa5da systemen_NEWLINE_Milj\xc3\xb6problemen har varit omfattande hos Shinkansen-systemet. I Tokyo-omr\xc3\xa5det (45 miljoner inv\xc3\xa5nare) passerar banan rakt igenom bostadsbebyggelse, vilket tillsammans med flitigt anv\xc3\xa4ndande av betongplattesp\xc3\xa5r (resonansl\xc3\xa5da), har gjort att hastigheterna har s\xc3\xa4nkts._NEWLINE_Fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan var den h\xc3\xb6gsta hastigheten i trafik p\xc3\xa5 banan 210\xc2\xa0km/h. Nya banor, f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttringar av banorna, t\xc3\xa5gen och annan utrustning har gjort att den h\xc3\xb6gsta hastigheten i trafik fr\xc3\xa5n och med 2013 \xc3\xa4r 320\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Tekniskt sett \xc3\xa4r Shinkansen-t\xc3\xa5gen t\xc3\xa4mligen konventionella i sin uppbyggnad men med en teknik som h\xc3\xa5ller en mycket h\xc3\xb6g kvalitet (j\xc3\xa4mf\xc3\xb6r \xc3\xa4ven med japanska bilar). Samtliga enheter ("vagnar") har tv\xc3\xa5axliga boggier och kan kopplas is\xc3\xa4r inne p\xc3\xa5 verkstad. Komforten \xc3\xa4r mycket h\xc3\xb6g, med klimatanl\xc3\xa4ggning i samtliga enheter, och vagnsgolvet ligger i samma niv\xc3\xa5 som perrongen vilket g\xc3\xb6r det l\xc3\xa4ttare att stiga ombord._NEWLINE_Fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan tillverkades vagnkorgarna i konventionell st\xc3\xa5lpl\xc3\xa5t med reglar men senare \xc3\xb6vergick man till l\xc3\xa4ttmetall, med konventionell teknik med pl\xc3\xa5t och reglar. D\xc3\xa4refter b\xc3\xb6rjade man anv\xc3\xa4nda str\xc3\xa4ngpressade, stora profiler i l\xc3\xa4ttmetall som svetsades samman (likt danska IC3 och tyska ICE)._NEWLINE_Under 1980-talet utformades vissa vagnar, dock inte alla, som tv\xc3\xa5v\xc3\xa5ningsvagnar ("dubbeld\xc3\xa4ckare"). Under 1994 b\xc3\xb6rjade en ny generation 12-vagnars t\xc3\xa5g (Littera E1), med genomg\xc3\xa5ende tv\xc3\xa5v\xc3\xa5ningsvagnar, att tillverkas. Tillverkarna var Hitachi och Kawasaki. Topphastigheten l\xc3\xa5g p\xc3\xa5 240\xc2\xa0km/h men axellasten var maximalt 17\xc2\xa0ton (l\xc3\xa4ttare \xc3\xa4n det svenska X2000-lokomotivets axellast, sth 200\xc2\xa0km/h).\n_START_SECTION_\nUtbyggnadsstrategier\n_START_PARAGRAPH_\nEfter att de f\xc3\xb6rsta uppenbart l\xc3\xb6nsamma linjerna byggts i f\xc3\xb6r den tiden mycket h\xc3\xb6g standard och med h\xc3\xb6g budget ville man utstr\xc3\xa4cka shinkansenn\xc3\xa4tverket till hela landet. Byggnationerna av nya linjer enligt samma h\xc3\xb6ga standard \xc3\xa4mnade direkt f\xc3\xb6r shinkansen gjordes. I mitten p\xc3\xa5 80-talet planlades inga fler stora projekt p\xc3\xa5 grund av de inte kunde finansieras._NEWLINE_N\xc3\xa4r JNR delades upp 1987 b\xc3\xb6rjade utbyggnadsplanerna ta fart men tv\xc3\xa5 nya strategier f\xc3\xb6r att minska konstruktionskonstnaderna. Den ena var att s\xc3\xa4nka standarden radikalt och bygga om befintliga banor fr\xc3\xa5n smalsp\xc3\xa5r till normalsp\xc3\xa5r. Det ger inga h\xc3\xb6ghastigetslinjer men kortare grenar kan p\xc3\xa5 det s\xc3\xa4ttet direkt anslutas till shinkansenn\xc3\xa4tet utan t\xc3\xa5gbyten. Denna metod har anv\xc3\xa4nts f\xc3\xb6r Yamagata shinkansen och Akita shinkansen som brukar ben\xc3\xa4mnas mini-shinkansen. Den andra metoden \xc3\xa4r att bygga j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsprojekt som \xc3\xa4nd\xc3\xa5 beh\xc3\xb6vs och p\xc3\xa5 sikt kan komma att anv\xc3\xa4ndas f\xc3\xb6r shinkansen i Shinkansenstandard men med smalsp\xc3\xa5r och anv\xc3\xa4nda dem i det lokala j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4tet tills anslutningar till Shinkansenn\xc3\xa4tet byggts och de kan konverteras till normalsp\xc3\xa5r. Denna metod har bland annat anv\xc3\xa4nts i Seikantunneln till Hokkaido som byggdes med smalsp\xc3\xa5r men redan fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan planerades att anv\xc3\xa4ndas f\xc3\xb6r Hokkaido Shinkansen._NEWLINE_En tredje strategi anv\xc3\xa4nds p\xc3\xa5 Kyushu f\xc3\xb6r shinkansen till Nagasaki. D\xc3\xa4r t\xc3\xa4nker man sig att utveckla t\xc3\xa5g f\xc3\xb6r variabel sp\xc3\xa5rvidd s\xc3\xa5 att den ska kunna ansluta vi befintligt smalsp\xc3\xa5r.\n_START_SECTION_\nP\xc3\xa5g\xc3\xa5ende utbyggnader och framtidsplaner\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r Kyushu Shinkansen p\xc3\xa5g\xc3\xa5r sedan 2008 utbyggnaden av en gren till Nagasaki._NEWLINE_Hokkaido Shinkansens f\xc3\xb6rsta etapp i Tohoku Shinkansens f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngning fr\xc3\xa5n Shinaomori 149\xc2\xa0km till Shin-Hakodate-Hokuto p\xc3\xa5 Hokkaido \xc3\xa4r f\xc3\xa4rdigbyggd och \xc3\xb6ppnades f\xc3\xb6r trafik 26 mars 2016. Fr\xc3\xa5n Shinhakodate finns \xc3\xa4ven planer p\xc3\xa5 en andra etapp av Hokkaido Shinkansen 211\xc2\xa0km till Sapporo._NEWLINE_Hokuriku Shinkansen \xc3\xa4r planerad att s\xc3\xa5 sm\xc3\xa5ningom f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngas till Shin Osaka med en dragning l\xc3\xa4ngs Honshus norra kust.\n_START_SECTION_\nFordonsutveckling\n_START_PARAGRAPH_\nJapan har h\xc3\xa5rdare restriktioner f\xc3\xb6r buller fr\xc3\xa5n t\xc3\xa5g \xc3\xa4n de flesta andra l\xc3\xa4nder. JR Higashi-nihon har i samarbete med industrin bedrivit ett utvecklingsarbete f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 fram t\xc3\xa5g som kan g\xc3\xa5 i 360\xc2\xa0km/h inom de japanska bullerbest\xc3\xa4mmelserna men inte klarat av det och deras nya serie E5 som introducerats p\xc3\xa5 Tohoku Shinkansen 2011 g\xc3\xa5r d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r med maxhastigheten 320\xc2\xa0km/h._NEWLINE_F\xc3\xb6r anslutningen med Shinkansen till Nagasaki d\xc3\xa4r h\xc3\xb6ghastighetsbanan under konstruktion inte har anslutning till andra Shinkansenlinjer utvecklar JR:s utvecklingsbolag JRTT ett t\xc3\xa5g f\xc3\xb6r variabel sp\xc3\xa5rvidd som ska trafikera den nya Shinkansengrenen och anv\xc3\xa4nda existerande smalsp\xc3\xa5r f\xc3\xb6r att ansluta med Kyushu Shinkansen._NEWLINE_F\xc3\xb6r exportmarknaden planerar Kawasaki Heavy Industries, Ltd. att lansera t\xc3\xa5g med kommersiell drifthastighet 350\xc2\xa0km/h under v\xc3\xa5ren 2010 som inte uppfyller de japanska bullerbest\xc3\xa4mmelserna.\n_START_SECTION_\nMaglev och Chuo Shinkansen\n_START_PARAGRAPH_\nDet tidigare statliga j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbolaget Japan National Railway (JNR) b\xc3\xb6rjade forskning och utvecklingsarbete kring t\xc3\xa5g som sv\xc3\xa4var ovan r\xc3\xa4lsen s\xc3\xa5 kallat maglev 1970. Med dagens teknik n\xc3\xa4r franska TGV planeras att \xc3\xb6ka hastigheten till 350\xc2\xa0km/h \xc3\xa4r det fortfarande intressant med den utvecklingen i Japan nu fr\xc3\xa4mst f\xc3\xb6r att de kan k\xc3\xb6ras med betydligt h\xc3\xb6gre hastighet utan att \xc3\xb6verstiga bullergr\xc3\xa4nserna._NEWLINE_F\xc3\xb6r str\xc3\xa4ckan Tokyo-Osaka som n\xc3\xa5tt sitt kapacitetstak med upp till 14 avg\xc3\xa5ngar per timme planeras sedan l\xc3\xa4nge en andra shinkansenlinje. Den kallas Chuo Shinkansen och ska g\xc3\xa5 en betydligt rakare str\xc3\xa4ckning genom Akaishibergen mellan Tokyo och Nagoya. JR Tokai har d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r tillsammans med Japan\'s Railway Technical Research Institute (RTRI) byggt en testanl\xc3\xa4ggning f\xc3\xb6r utveckling av ett nytt supraledande maglevt\xc3\xa5g JR-Maglev i Yamanashi som ska kunna ing\xc3\xa5 som en del i Chuo Shinkansen n\xc3\xa4r den ska byggas._NEWLINE_JR Tokai beslutade 25 december 2007 att verka f\xc3\xb6r att bygget av Chuo Shinkansen ska komma ig\xc3\xa5ng s\xc3\xa5 snabbt som m\xc3\xb6jligt genom att ta p\xc3\xa5 sig alla kostnader f\xc3\xb6r bygget av f\xc3\xb6rsta etappen mellan Tokyo och Nagoya och avser att den ska kunna invigas 2025.'