b'\n_START_ARTICLE_\nCykelv\xc3\xa4gar i Sverige\n_START_PARAGRAPH_\nCykelv\xc3\xa4g eller cykelbana \xc3\xa4r en v\xc3\xa4g som cykel och moped klass II ska k\xc3\xb6ra p\xc3\xa5. \xc3\x96vriga fordon f\xc3\xa5r ej k\xc3\xb6ra h\xc3\xa4r om inget mer anges._NEWLINE_I vardagsspr\xc3\xa5k anv\xc3\xa4nds ofta cykelv\xc3\xa4g och cykelbana som synonymer, men inom trafikplanering brukar de ha olika betydelser. En cykelv\xc3\xa4g \xc3\xa4r d\xc3\xa5 helt frist\xc3\xa5ende fr\xc3\xa5n bilv\xc3\xa4gar, medan en cykelbana l\xc3\xb6per utmed en gata eller v\xc3\xa4g och \xc3\xa4r avskild fr\xc3\xa5n biltrafiken med en kantsten, en smal gr\xc3\xa4sremsa eller liknande._NEWLINE_Juridiskt anv\xc3\xa4nds inte alls termen cykelv\xc3\xa4g utan bara cykelbana. Lagarna \xc3\xa4r desamma oavsett avst\xc3\xa5ndet till bilv\xc3\xa4gar, f\xc3\xb6rutom g\xc3\xa4llande hastighetsbegr\xc3\xa4nsning._NEWLINE_Om cykelv\xc3\xa4gen l\xc3\xb6per utmed en bilv\xc3\xa4g g\xc3\xa4ller bilv\xc3\xa4gens hastighetsbegr\xc3\xa4nsning medan om cykelv\xc3\xa4gen l\xc3\xb6per fritt s\xc3\xa5 g\xc3\xa4ller fri hastighet._NEWLINE_En g\xc3\xa5ng- och cykelbana kallas av trafikplanerare f\xc3\xb6r GC-bana. Den kan vara uppdelad i skilda banor f\xc3\xb6r cyklar och g\xc3\xa5ende, eller kombinerad. Den senare \xc3\xa4r avsedd f\xc3\xb6r b\xc3\xa4gge trafikslagen utan n\xc3\xa5gon inb\xc3\xb6rdes separation och skyltas med en cykel- och en fotg\xc3\xa4ngarsymbol under varandra utan skiljelinje emellan._NEWLINE_Cykelf\xc3\xa4lt, cykelpassager och cykel\xc3\xb6verfarter ska inte f\xc3\xb6rv\xc3\xa4xlas med cykelbanor, \xc3\xa4ven om det finns en n\xc3\xa4ra anknytning. De behandlas i egna artiklar.\n_START_SECTION_\nVad lagen s\xc3\xa4ger\n_START_PARAGRAPH_\nH\xc3\xa4r sammanfattas vad Trafikf\xc3\xb6rordningen s\xc3\xa4ger om cykelbanor. Med cykel j\xc3\xa4mst\xc3\xa4lls d\xc3\xa5 \xc3\xa4ven moped klass II._NEWLINE_Finns en cykelbana, ska cyklister anv\xc3\xa4nda den ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r k\xc3\xb6rf\xc3\xa4ltet. Om hastighetsbegr\xc3\xa4nsningen \xc3\xa4r h\xc3\xb6gst 50 km/h eller om k\xc3\xb6rf\xc3\xa4ltet \xc3\xa4r l\xc3\xa4mpligare med h\xc3\xa4nsyn till m\xc3\xa5lets l\xc3\xa4ge f\xc3\xa5r dock k\xc3\xb6rf\xc3\xa4ltet anv\xc3\xa4ndas ist\xc3\xa4llet._NEWLINE_P\xc3\xa5 en cykelbana f\xc3\xa5r annan fordonstrafik bara f\xc3\xb6rekomma f\xc3\xb6r att korsa banan. _NEWLINE_Den ska d\xc3\xa5 ge cyklister f\xc3\xb6retr\xc3\xa4de. _NEWLINE_Bilar f\xc3\xa5r varken stanna eller parkera p\xc3\xa5 en cykelbana, det f\xc3\xa5r bara tv\xc3\xa5hjuliga cyklar och mopeder g\xc3\xb6ra. _NEWLINE_G\xc3\xa5ende ska korsa en cykelbana vid \xc3\xb6verg\xc3\xa5ngsst\xc3\xa4lle om det finns ett i n\xc3\xa4rheten, annars tv\xc3\xa4rs \xc3\xb6ver banan \xe2\x80\x93 helst vid en korsning, och korsandet ska ske utan on\xc3\xb6digt dr\xc3\xb6jsm\xc3\xa5l._NEWLINE_Utanf\xc3\xb6r ett \xc3\xb6verg\xc3\xa5ngsst\xc3\xa4lle f\xc3\xa5r g\xc3\xa5ende korsa v\xc3\xa4gen endast om det kan ske utan fara eller ol\xc3\xa4genhet f\xc3\xb6r trafiken. _NEWLINE_G\xc3\xa5ende f\xc3\xa5r dock g\xc3\xa5 l\xc3\xa4ngs cykelbanan om det inte finns n\xc3\xa5gon g\xc3\xa5ngbana. Cyklister m\xc3\xa5ste h\xc3\xa5lla tillr\xc3\xa4ckligt l\xc3\xa5g hastighet n\xc3\xa4r g\xc3\xa5ende korsar banan._NEWLINE_Trehjuliga mopeder f\xc3\xa5r k\xc3\xb6ra p\xc3\xa5 en cykelbana om f\xc3\xb6raren \xc3\xa4r s\xc3\xa4rskilt f\xc3\xb6rsiktig samt banan har ringa trafik och tillr\xc3\xa4cklig bredd. _NEWLINE_Polisen har r\xc3\xa4tt att k\xc3\xb6ra bil p\xc3\xa5 cykelbanan i max 30\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nG\xc3\xa5endes placering p\xc3\xa5 cykelbanan\n_START_PARAGRAPH_\nFotg\xc3\xa4ngare skall i Sverige fr\xc3\xa5n och med 15 oktober 2018 g\xc3\xa5 p\xc3\xa5 v\xc3\xa4nster sida p\xc3\xa5 gemensamma g\xc3\xa5ng- och cykelbanor . Det ger b\xc3\xa4ttre \xc3\xb6gonkontakt med cyklisterna som ska h\xc3\xa5lla till h\xc3\xb6ger.\n_START_SECTION_\nAtt identifiera en cykelbana\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r att kunna till\xc3\xa4mpa de lagar som g\xc3\xa4ller p\xc3\xa5 cykelbanor \xc3\xa4r det viktigt att man kan avg\xc3\xb6ra om n\xc3\xa5got \xc3\xa4r en cykelbana eller ej. Lagen s\xc3\xa4ger att en cykelbana \xc3\xa4r "En v\xc3\xa4g eller del av en v\xc3\xa4g som \xc3\xa4r avsedd f\xc3\xb6r cykeltrafik och trafik med moped klass II"  och anvisar i V\xc3\xa4gm\xc3\xa4rkesf\xc3\xb6rordning\xc2\xa0(2007:90) ocks\xc3\xa5 ett antal m\xc3\xb6jligheter att tydligg\xc3\xb6ra denna avsikt. Den som ansvarar f\xc3\xb6r v\xc3\xa4gar ska \xc3\xa5stadkomma f\xc3\xb6ruts\xc3\xa4ttningar f\xc3\xb6r en s\xc3\xa4ker och effektiv trafik genom utformning av gaturummet och genom l\xc3\xa4mplig anv\xc3\xa4ndning av v\xc3\xa4gm\xc3\xa4rken och v\xc3\xa4gmarkeringar._NEWLINE_\xc3\x84ven om det bara \xc3\xa4r v\xc3\xa4gm\xc3\xa4rken och v\xc3\xa4gmarkeringar som kan definiera en cykelbana p\xc3\xa5 ett juridiskt otvetydigt s\xc3\xa4tt, kan utformningen av gaturummet mycket v\xc3\xa4l vara den effektivaste f\xc3\xb6rmedlaren av den ansvariges avsikt till trafikanterna.\n_START_SECTION_\nDirekt identifiering\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6ljande v\xc3\xa4gm\xc3\xa4rken uttrycker direkt att n\xc3\xa5got \xc3\xa4r enbart cykelbana:_NEWLINE_Dessa m\xc3\xa4rken g\xc3\xa4ller fram till n\xc3\xa4sta korsning om inte ett m\xc3\xa4rke dessf\xc3\xb6rinnan meddelat en f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndring._NEWLINE_P\xc3\xa5 andra v\xc3\xa4gar \xc3\xa4n bilv\xc3\xa4gar anger ocks\xc3\xa5 f\xc3\xb6ljande (oftast m\xc3\xa5lade) v\xc3\xa4gmarkeringar en ren cykelbana:_NEWLINE_Hur l\xc3\xa5ng str\xc3\xa4cka som banan s\xc3\xa4kert \xc3\xa4r en cykelbana efter ett \xc3\xb6verg\xc3\xa5ngsst\xc3\xa4lle eller en cykelsymbol anges inte i lagen. Samma r\xc3\xa4ckvidd som f\xc3\xb6r p\xc3\xa5budsm\xc3\xa4rkena b\xc3\xb6r vara ett rimligt antagande._NEWLINE_I Stockholms innerstaden anv\xc3\xa4nds inte s\xc3\xa5 ofta skyltar utan fr\xc3\xa4mst en kombination av v\xc3\xa4gmarkeringar och utformningsmedel som niv\xc3\xa5skillnad eller bel\xc3\xa4ggningar av olika utseende f\xc3\xb6r att uttrycka vad som \xc3\xa4r cykelbana och g\xc3\xa5ngbana._NEWLINE_Utstr\xc3\xa4ckta uttrycksmedel som mittlinjer och konsekvent anv\xc3\xa4nda bel\xc3\xa4ggningsmaterial har verkan utefter hela v\xc3\xa4gstr\xc3\xa4ckan. Det \xc3\xa4r speciellt viktigt f\xc3\xb6r g\xc3\xa5ende som oftare ansluter var som helst till v\xc3\xa4gen. \xc3\x84ven bilister m\xc3\xa5ste k\xc3\xa4nna igen cykelbanor f\xc3\xb6r att kunna undvika att stanna eller parkera d\xc3\xa4r. Markeringen av cykelbanor \xc3\xa4r allts\xc3\xa5 inte bara riktad till cyklisterna sj\xc3\xa4lva.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa4kerhet\n_START_PARAGRAPH_\nEnligt de studier som gjorts i Sverige och utomlands \xc3\xa4r cykelbanor inte otvetydigt mer trafiks\xc3\xa4kra \xc3\xa4n blandtrafik. S\xc3\xa4rskilt i korsningar kan antalet olyckor \xc3\xb6ka n\xc3\xa4r motorfordon och cyklister f\xc3\xa5r gr\xc3\xb6nt samtidigt. D\xc3\xa4remot \xc3\xb6kar s\xc3\xa4kerheten f\xc3\xb6r cyklister ju fler de blir. D\xc3\xa4rf\xc3\xb6r kan cykelbanor indirekt medf\xc3\xb6ra \xc3\xb6kad s\xc3\xa4kerhet, genom att fler lockas att cykla.\n_START_SECTION_\nSk\xc3\xa4l att anl\xc3\xa4gga cykelbanor\n_START_PARAGRAPH_\nAnledningarna till att anl\xc3\xa4gga en cykelv\xc3\xa4g kan vara flera. Ofta \xc3\xa4r det trafiks\xc3\xa4kerhetssk\xc3\xa4l d\xc3\xa5 man vill separera oskyddade trafikanter fr\xc3\xa5n biltrafiken. Det kan ocks\xc3\xa5 handla om att underl\xc3\xa4tta f\xc3\xb6r arbetspendling och att barn ska kunna ta sig till och fr\xc3\xa5n skolan p\xc3\xa5 ett s\xc3\xa4kert s\xc3\xa4tt. Det finns \xc3\xa4ven exempel p\xc3\xa5 att man anlagt cykelv\xc3\xa4gar av rekreationssk\xc3\xa4l. Banvallar efter nedlagda j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar runt om i landet \xc3\xa4r idealiska att g\xc3\xb6ra om till cykelbanor, eftersom de inte har branta stigningar.'