b'\n_START_ARTICLE_\n\xc3\x85rstabanan\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85rstabanan var en planerad gren av Stockholms tunnelbana genom \xc3\x85rsta som fanns med i underlaget f\xc3\xb6r det tunnelbanebeslut som togs den 16 juni 1941. Linjedragningen och avsatta trafikreservat redovisades p\xc3\xa5 stadsplanerna fr\xc3\xa5n 1939 - 1944. \xc3\x85r 1951 stod det klart att reservatet f\xc3\xb6r \xc3\x85rstabanan inte l\xc3\xa4ngre var n\xc3\xb6dv\xc3\xa4ndigt.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nInnan tunnelbanan byggdes gjordes ett stort antal utredningar. 1930 \xc3\xa5rs trafikkommitt\xc3\xa9 hade f\xc3\xb6reslagit att fyra tunnelbanelinjer samt Saltsj\xc3\xb6banan skulle anslutas via Skanstull, och fullm\xc3\xa4ktige r\xc3\xb6stade f\xc3\xb6r det den 30 mars 1930._NEWLINE_Redan i den f\xc3\xb6rsta stadsplanen f\xc3\xb6r \xc3\x85rsta som togs fram 1939 finns mark reserverad fr\xc3\xa5n Gullmarsplan till Tavelsj\xc3\xb6v\xc3\xa4gen. Ett nytt f\xc3\xb6rslag p\xc3\xa5 omfattningen togs fram av borgarr\xc3\xa5den Yngve Larsson, Harry Sandberg och Halvar Sundberg och l\xc3\xa4mnades till kommunfullm\xc3\xa4ktige den 6 september 1940. \xc3\x96ver Skanstull t\xc3\xa4nkte man sig tre linjer, dels linjer som ers\xc3\xa4ttning f\xc3\xb6r de befintliga sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gslinjerna \xc3\x96rbybanan och Enskedebanan, men \xc3\xa4ven en sydv\xc3\xa4stlig linje \xc3\xb6ver \xc3\x85rsta mot V\xc3\xa4stberga. \xc3\x85rstabanan skulle f\xc3\xa5 fem stationer._NEWLINE_\xc3\x85r 1945 hade antalet grenlinjer \xc3\xa4ndrats till fem, varav en var Saltsj\xc3\xb6banan. Tunnelbanelinjer som nu planerades var banor mot Skarpn\xc3\xa4ck, Farsta (Enskedebanan), \xc3\x84lvsj\xc3\xb6 (via \xc3\x96rby) samt \xc3\x85rsta. 1945 utf\xc3\xb6rde en ingenj\xc3\xb6r p\xc3\xa5 d\xc3\xa5varande Stockholms Sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gar (nu SL), Stig Samuelsson, en ny ber\xc3\xa4kning som ledde fram till slutsatsen att h\xc3\xb6gst tre grenlinjer kunde g\xc3\xa5 hop i en stamlinje. Sp\xc3\xa5rkapaciteten \xc3\xb6ver Skanstullsbron och norrut var f\xc3\xb6r liten f\xc3\xb6r att p\xc3\xa5 ett effektivt s\xc3\xa4tt kunna transportera den m\xc3\xa4ngd passagerare som fyra linjer skulle klara av att transportera._NEWLINE_Chefen f\xc3\xb6r stadsbyggnadsroteln, Yngve Larsson, gav i uppdrag till G\xc3\xb6ran Sidenbladh och G\xc3\xb6sta Lundborg att se \xc3\xb6ver planerna och f\xc3\xa5 ner antalet tunnelbanelinjer till tre. De b\xc3\xb6rjade j\xc3\xa4mf\xc3\xb6ra \xc3\x85rstabanan och Skarpn\xc3\xa4cksbanan. Vid den h\xc3\xa4r tiden hade \xc3\x85rsta redan ett stort antal inv\xc3\xa5nare, medan stadsdelar som K\xc3\xa4rrtorp och Bagarmossen \xc3\xa4nnu inte var byggda. Men de kom fram till att en linje till Skarpn\xc3\xa4ck skulle f\xc3\xa5 en b\xc3\xa4ttre trafikekonomi. D\xc3\xa4rmed f\xc3\xb6ll planerna f\xc3\xb6r \xc3\x85rstabanan.'