b'\n_START_ARTICLE_\nKristianstad\xe2\x80\x93\xc3\x85hus J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nBanan\n_START_PARAGRAPH_\nBanan byggdes med klena sp\xc3\xa5r, 17 kg/m, vilket var det n\xc3\xa4st klenaste man anv\xc3\xa4nt i normalsp\xc3\xa5r efter G\xc3\xa4rds H\xc3\xa4rads J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gs 14,3 kg/m._NEWLINE_N\xc3\xa5gra egna stationer anlades varken i Kristianstad eller \xc3\x85hus, d\xc3\xa4r man till en b\xc3\xb6rjan f\xc3\xb6rs\xc3\xb6kte uppr\xc3\xa4tta samarbete med G\xc3\xa4rdsbanan. Detta lyckades dock inte varf\xc3\xb6r man \xc3\xb6ppnade "\xc3\x85hus hamn", f\xc3\xb6rst i godsmagasinet 1998, senare i eget stationshus. C\xc3\x85J togs \xc3\xb6ver av Kristianstad-H\xc3\xa4ssleholms J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar, CHJ, 1906 som i sin tur tog \xc3\xb6ver \xc3\x96stra Sk\xc3\xa5nes J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar, \xc3\x96SJ, 1936, s\xc3\xa5 att stationen "\xc3\x85hus" kom under samma \xc3\xa4gare. CHJ, eller Kristianstadbanorna gjorde en rationalisering efter \xc3\xb6vertagandet av \xc3\x96SJ och dubbla linjer lades ned, s\xc3\xa5som linjen Tollarp\xe2\x80\x93Ever\xc3\xb6d\xe2\x80\x93\xc3\x85hus. D\xc3\xa4rmed bytte stationen "\xc3\x85hus hamn" namn till "\xc3\x85hus". 1944 f\xc3\xb6rstatligades CHJ, och d\xc3\xa4rmed \xc3\xa4ven f\xc3\xb6re detta C\xc3\x85J._NEWLINE_Mellanstationer fanns i Hammarslund och Viby innan den st\xc3\xb6rre Rinkaby, fr\xc3\xa5n vilket ett sp\xc3\xa5r ut till ett grus(sand)tag fanns. Efter Rinkaby kommer Horna. Mellan Horna och \xc3\x85hus fanns sidosp\xc3\xa5r till grus(l\xc3\xa4s hellre sand)tag. Mellan Viby och Rinkaby l\xc3\xa5g tidigare Herkules lastplats d\xc3\xa4r det till 1970-talet fanns ett stort tegelbruk som hade en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbro \xc3\xb6ver C\xc3\x85J f\xc3\xb6r sina lertransporter. Vid Kvarn\xc3\xa4s, mellan Hammarslund och Viby, fanns \xc3\xa4ven tidigare ett tegelbruk, med egen sp\xc3\xa5ranslutning.\n_START_SECTION_\nTrafik\n_START_PARAGRAPH_\nTill en b\xc3\xb6rjan hade C\xc3\x85J inga egna lok utan trafiken ombes\xc3\xb6rjdes av CHJ. Trafiken utvecklades som man v\xc3\xa4ntat sig. Betydelsefullt var samtrafiken med den samtidigt tillkomna privatbanan Kristianstad-Immelns J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g, KIJ  som skickade timmer och granit till hamnen i \xc3\x85hus f\xc3\xb6r vidare export._NEWLINE_P\xc3\xa5 1890-talet kom badt\xc3\xa5gen, som senare blev popul\xc3\xa4ra f\xc3\xb6r \xc3\x85hus. Dessa gick fram till 1951, f\xc3\xb6rutom under andra v\xc3\xa4rldskriget f\xc3\xb6rsta h\xc3\xa4lft, d\xc3\xa5 stranden var avsp\xc3\xa4rrad, liksom Villastationen i \xc3\x85hus hamn. Missn\xc3\xb6je med den 1951 kungjorda st\xc3\xa4ngningen av badtrafiken p\xc3\xa5 grund av godstrafik, medf\xc3\xb6rde att man fr\xc3\xa5n 1955 \xc3\xa5terupptog badt\xc3\xa5gsresandet under helgdagar (restriktion fanns) fram till nedl\xc3\xa4ggningen av persontrafiken 1962. Dock fick man en annan ang\xc3\xb6ringspunkt i hamnen, kallad \xc3\x85husbaden._NEWLINE_Noteras kan att C\xc3\x85J var en av Sk\xc3\xa5nes mest vinstgivande banor och kunde n\xc3\xa4r CHJ k\xc3\xb6pte C\xc3\x85J, ha delat ut 12 procent vinst p\xc3\xa5 aktierna (\xc3\xa0 100 kr)._NEWLINE_Efter uppk\xc3\xb6pet rationaliserade CHJ banan och bytte r\xc3\xa4ls och satte in b\xc3\xa4ttre signalanordningar s\xc3\xa5som mekaniska f\xc3\xa4llbommar vid st\xc3\xb6rre v\xc3\xa4gkorsningar. Man k\xc3\xb6pte in st\xc3\xb6rre lok och b\xc3\xa4ttre vagnar. Man byggde \xc3\xa4ven flera personvagnar p\xc3\xa5 egen verkstad. Fyra boggievagnar k\xc3\xb6ptes fr\xc3\xa5n Stockholm-Saltsj\xc3\xb6ns J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g, SSnJ._NEWLINE_N\xc3\xa4r man 1925 satte in motorvagnstrafik ledde detta till att man 1927 \xc3\xb6ppnade nya h\xc3\xa5llplatser vid Hammarspynt, Vibyvik och Rinkaby norra. Motorvagnen k\xc3\xb6rdes \xc3\xa4ven som pendelt\xc3\xa5g str\xc3\xa4ckan Kristianstad - Ekenabben.'