b'\n_START_ARTICLE_\nPaliparang Pandaigdig ng Maynila Terminal 1\n_START_SECTION_\nMga unang taon\n_START_PARAGRAPH_\nMatapos ang orihinal na istraktura ng Manila International Airport ay nawasak sa pamamagitan ng sunog noong Enero 22, 1972, isang maliit na terminal ang idinisenyo ng Philippine National Artist for Architecture, Leandro Locsin, Sr. at ang kanyang kompanya na L.V. Locsin and Associates. Ang terminal ng paliparan na ito ay magsisilbing pangunahing terminal ng Manila International Airport mula sa taong iyon hanggang 1981.\n_START_SECTION_\nConception\n_START_PARAGRAPH_\nAng pag-unlad ng Manila International Airport ay sa wakas naaprubahan sa pamamagitan ng pagpapahayag ng Executive Order No. 381, na nagpapahintulot sa pagpapaunlad ng paliparan. Noong 1973, isang plano sa pag-aaral sa pagiging posible / airport ay ginawa ng Airways Engineering Corporation sa pamamagitan ng isang US $ 29.6 milyong pautang mula sa Asian Development Bank. Ang Detalyadong Engineering Design ng New Manila International Airport Development Project ay ginawa ni Renardet-Sauti / Transplan / F.F. Cruz Consultant habang ang detalyadong brutalist ng Architectural Design ng terminal ay inihanda ng L.V. Leandro Locsin. Locsin and Associates. _NEWLINE_Ang mga detalyadong disenyo ay pinagtibay ng Pamahalaang Pilipino noong 1974 at pagkatapos ay inaprobahan ng Asian Development Bank noong Setyembre 18, 1975. Pinili ng pamahalaan ang isang lugar na malapit sa orihinal na lugar ng lumang Manila Airport, na tinitirahan sa isang lugar sa paliparan complex na kung saan ay sa isang lupain na pinamamahalaan ng Para\xc3\xb1aque City, na noon ay isang munisipalidad ng Metro Manila. Ang aktwal na trabaho sa terminal ay nagsimula sa ikalawang kuwarter ng 1978.\n_START_SECTION_\nPagbubukas\n_START_PARAGRAPH_\nAng terminal ay natapos noong 1981 at nagsimulang operasyon noong 1982. Noong Abril 2 sa parehong taon, ang PAL Boeing 747-200B na dumarating mula sa San Francisco sa pamamagitan ng Honolulu ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa dock sa terminal. Sa panahon ng kanyang kapanahunan, ang Terminal 1 ay itinuturing na isa sa pinaka modernong paliparan sa mundo.\n_START_SECTION_\nPagpatay ng Aquino\n_START_PARAGRAPH_\nAgosto 21, 1983 ay kilala hindi lamang sa Pilipinas at sa buong mundo kundi pati na rin sa paliparan bilang isang madilim na araw ng kasaysayan._NEWLINE_Ang China Airlines Flight 811 ay regular na naka-iskedyul na flight mula sa Taipei hanggang Manila. Sa araw ng Agosto, ang flight ay nagamit ng Boeing 767-200 kasama ang registration B-1836. Nasa biyahe na ito si Benigno S. Aquino, Jr., na kilala sa palayaw, Ninoy. Pagdating sa Maynila, docked ang sasakyang panghimpapawid sa Gate 8 (ang kasalukuyang Gate 11), ang mga tauhan ng Aviation Security Command (AVSECOM) ay inatasan siya sa eroplano papunta sa tarmac kung saan ang isang van na pag-aari ng ahensya ay naghihintay sa kanya. Narinig ang isang solong baril, na kung saan ay nakilala bilang ang pagbaril na pinatay ni Aquino. Ang ilang mga pag-shot ay sumabog, pagpatay sa diumano\'y mamamatay-tao, si Rolando Galman. Pagkalipas ng ilang segundo, ang isang barrage ng putok na erupted, na nagiging sanhi ng kaguluhan sa parehong eroplano at ang terminal. Ang katawan ni Ninoy at Galman ay nahuhulog sa tarmak; Ang katawan ng huli ay na-load sa van na lumayas._NEWLINE_Apat na taon matapos ang insidente, ang paliparan ay binigyan ng kasalukuyang pangalan nito sa pamamagitan ng Republic Act No. 6639. Ang isang katawan na marka ng pagpatay kay Ninoy ay ipinapakita sa parking lot ng pag-alis habang ang puwesto sa Gate 8 kung saan siya nakalagay ay may isang plaka na nagpo-memorialize nito .\n_START_SECTION_\nPagkasira ng kapasidad\n_START_PARAGRAPH_\nNoong 1989, inirerekomenda ng Suriing Master Plan ang pagtatayo ng dalawang bagong terminal (NAIA 2 at NAIA 3), pati na rin ang maraming iba pang pagpapabuti sa pasilidad. _NEWLINE_Ang terminal ay umabot sa kapasidad noong 1991, kapag ito ay nakarehistro ng kabuuang dami ng pasahero na 4.53 milyon. Mula noong 1991, ang terminal ay higit sa kapasidad at nagre-record ng taunang average growth rate ng 11%, ngunit ang mga pagpapabuti sa paliparan ay nadagdagan ang kapasidad nito sa 6 milyong pasahero taun-taon.\n_START_SECTION_\nAng terminal ngayon\n_START_PARAGRAPH_\nAng terminal ay kasalukuyang nagsisilbi sa mga dayuhang carrier na tumatakbo sa Maynila, maliban sa Lahat ng Nippon Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Emirates, KLM, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, Turkish Airlines at United Airlines. Naghahain din ito ng mga flight ng Philippine Airlines papunta at mula sa Canada (Toronto at Vancouver) at Gitnang Silangan, maliban sa Dubai flights.\n_START_SECTION_\nListahan ng Asia at World Worst Airport, rehabilitasyon\n_START_PARAGRAPH_\nKumpara sa internasyonal na mga terminal sa iba pang mga bansa sa Asya, ang Terminal 1 ay patuloy na niranggo sa ibaba dahil sa mga limitado at lipas na panahon na pasilidad, mahihirap na pasahero ng pasahero, at paggitgit (ang Terminal ay nag-eensayo sa itaas na naka-disenyo na kapasidad sa mga dekada ngayon). Mula 2011 hanggang 2013, ang Terminal 1 ay nasa listahan ng mga pinakamalalang paliparan sa Asya at sa mundo sa pamamagitan ng website ng paglalakbay na "Ang Gabay sa Pagtulog sa Paliparan", pagraranggo sa bilang isa. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga awtoridad ng transportasyon ay nagplano upang bigyan ang Terminal 1 ng isang makeover; ang mga plano ay naaprubahan ni Pangulong Benigno Aquino III. Ang makeover at upgrade ay kasama ang pagpapalawak ng lugar ng pagdating, pagdaragdag ng mga puwang sa paradahan, at pagpapabuti ng iba pang mga pasilidad sa terminal. _NEWLINE_Dati nang inihayag ng Transportasyon at Komunikasyon na sa lalong madaling operasyon ng Terminal 3, ang Terminal 1 ay pinalitan ng Cebu Pacific na may balak na pinanumbalik ang terminal sa isang "Airport City" at nagsisilbing eksklusibong terminal para sa kanilang mga sasakyang panghimpapawid._NEWLINE_Nagsimula ang pagsasaayos ng Terminal 1 noong Enero 23, 2014 upang mag-upgrade at gawing makabago ang 32-taong-gulang na terminal ng pasahero at isasagawa at maisakatuparan ng May 2015. Kabilang sa anim na phase na may 40% na pagkumpleto noong Disyembre 16, 2014, ang mga pagsasaayos ay kinabibilangan ng pag-install ng mga nirereklamo na mga tirante upang palakasin ang estruktural integridad ng gusali, at isang napakahusay na facelift sa panloob na disenyo ng terminal.  Ang limang internasyonal na airline, na Delta Air Lines, KLM, Emirates, Singapore Airlines, at Cathay Pacific, ay inilipat sa Terminal 3 mula Agosto 1 hanggang Oktubre 1, 2014 sa pagsisikap na maalis ang terminal. Ang parehong United Airlines at Qantas ay relocated sa Terminal 3 mula sa Terminal 1 sa Oktubre 28, 2018. Ang mga carrier ng Middle Eastern Qatar Airways ay din relocated sa Terminal 3 sa Disyembre 1, 2018, habang ang Turkish Airlines ay naka-iskedyul na ilipat sa Terminal 3 sa Enero 1, 2019.\n_START_SECTION_\nMga Operasyon\n_START_PARAGRAPH_\nAng terminal 1 ay ang terminal ng mga dayuhang airline tulad ng Air China, Japan Airlines, at Etihad Airways ay isa sa mga airlines na tumatakbo sa terminal. Ito rin ang terminal ng Philippine Airlines para sa Canada at Gitnang Silangan (maliban sa Dubai) flight.'