b'\n_START_ARTICLE_\nHiawatha Service\n_START_SECTION_\nMilwaukee road\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6rr s\xc3\xa5 drevs j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen under namnet "Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad" men kallades oftast f\xc3\xb6r "Milwaukee Road" och gick fr\xc3\xa5n Chicago till Twin Cities. F\xc3\xb6rsta t\xc3\xa5get p\xc3\xa5 linjen b\xc3\xb6rjade g\xc3\xa5 1935 och 1946 fanns det hela 4 linjer under samma namn, Chicago-Minneapolis, Chicago-Omaha, Chicago-Wausau-Minocqua och Chicago-Minneapolis-Seattle. _NEWLINE_T\xc3\xa5gen som tj\xc3\xa4nstgjorde p\xc3\xa5 denna j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g kallades f\xc3\xb6r Hiawatha och var bland v\xc3\xa4rldens snabbaste t\xc3\xa5g p\xc3\xa5 1930-talet och 1940-talet och n\xc3\xa5gra av t\xc3\xa5gen har kunnat k\xc3\xb6ra i maxfart p\xc3\xa5 denna str\xc3\xa4cka, detta gjordes f\xc3\xb6r att kunna konkurrera med "Chicago and North Western Transportation" som gick mellan samma st\xc3\xa4der. En direktresa mellan Chicago och Milwaukee tog i mitten av 1930-talet, n\xc3\xa4r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen \xc3\xb6ppnades, 90 minuter, men detta sjunk till 75 minuter efter n\xc3\xa5gra \xc3\xa5r. Det var inte ovanligt att t\xc3\xa5gen k\xc3\xb6rde i 161 km/h och det var oftast loket som satte hastighetsbegr\xc3\xa4nsningen. Men i b\xc3\xb6rjan av 1950-talet s\xc3\xa5 inf\xc3\xb6rdes en hastighetsbegr\xc3\xa4nsning p\xc3\xa5 145 km/h (90 mph) av ICC (Interstate Commerce Commission), vilket ledde till att det blev en restid p\xc3\xa5 80 minuter, exklusive stopp i Glenview, Illinois. Till slut s\xc3\xa4nktes hastigheten ytterligare en g\xc3\xa5ng till 127 km/h (79 mph) \xc3\xa5r 1968 p\xc3\xa5 grund av signalf\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringar, vilket ledde till att turen \xc3\xa5terigen tog 90 minuter.\n_START_SECTION_\nAmtrak\n_START_PARAGRAPH_\nAmtrak tog \xc3\xb6ver st\xc3\xb6rre delen av intercity trafiken i USA den 1 maj 1971, och drev tv\xc3\xa5 av Hiawatha linjerna, den f\xc3\xb6rsta var Chicago-Milwaukee-Minneapolis, mer k\xc3\xa4nt som Hiawatha, denna j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen d\xc3\xb6ptes om till Twin Cities Hiawatha. Den utvidgade linjen som gick till Seattle d\xc3\xb6ptes om till North Coast Hiawatha. Den sistn\xc3\xa4mnda linjen lades ner 1979. Det fanns \xc3\xa4ven Hiawatha service som gick mellan Chicago-Milwaukee och fanns p\xc3\xa5 samma tidtabell som Hiawatha, men beh\xc3\xb6ll namnet Chicago-Milwaukee p\xc3\xa5 linjen till 29 oktober 1972 innan den fick ett eget namn, Hiawatha service._NEWLINE_Den 15 juni 1976 introducerade Amtrak Turboliners p\xc3\xa5 linjen och tog d\xc3\xa5 bort Hiawatha service ur tidtabellen, och kom inte tillbaka f\xc3\xb6rr\xc3\xa4n 1989. Alla t\xc3\xa5g var k\xc3\xa4nda som Turboliners, \xc3\xa4ven p\xc3\xa5 Chicago-Detroit och Chicago-St Louis, tills 26 oktober 1980 d\xc3\xa5 alla t\xc3\xa5g fick egna namn. Den 29 oktober 1989 kom namnet Hiawatha service tillbaka och blev ett samlingsnamn f\xc3\xb6r alla t\xc3\xa5g som gick p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan Chicago-Milwaukee._NEWLINE_Efter en restaurering av v\xc3\xa4g Interstate 94 ledde till att alla t\xc3\xa5g slutade k\xc3\xb6ra v\xc3\xa4ster om Milwaukee till Watertown, Wisconsin, med b\xc3\xb6rjan den 13 april 1998. Stationer som fanns p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan var Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee och Oconomowoc. Efter det slutade Amrak att k\xc3\xb6ra fyra av sex t\xc3\xa5g p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan. Canadian Pacific Railway som \xc3\xa4gde sp\xc3\xa5ren, ber\xc3\xa4knade att j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen skulle kr\xc3\xa4va mellan 15 och 30 miljoner dollar i kapitalinvesteringar innan j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen skulle vara l\xc3\xb6nsam att ut\xc3\xb6ka trafiken till normalt igen. Eftersom pengar uteblev lades linjen ner den 11 juli 1998._NEWLINE_Under 2000-2001 hade Amtrak planer p\xc3\xa5 att f\xc3\xb6rl\xc3\xa4nga Hiawatha service 113 km norrut fr\xc3\xa5n Milwaukee till Fond du Lac, Wisconsin. Med stopp i Brookfield, Elm Grove, Slinger och Lomira. Restiden skulle bli n\xc3\xa4stan tv\xc3\xa5 timmar. Amtrak hoppades p\xc3\xa5 att locka aff\xc3\xa4rsm\xc3\xa4n och postgods. Id\xc3\xa9n var ett av planerna Amtrak hade f\xc3\xb6r att ut\xc3\xb6ka tillv\xc3\xa4xten i delstaterna, linjen Lake Country Limited fanns ocks\xc3\xa5 med bland planerna. B\xc3\xa5da id\xc3\xa9erna lades ner i september 2001._NEWLINE_2005 \xc3\xb6ppnade en ny station p\xc3\xa5 linjen, det var Milwaukee Airport Railroad Station p\xc3\xa5 General Mitchell International Airport. Stationen var t\xc3\xa4nkt att avlasta transporten av passagerare fr\xc3\xa5n och till flygplatsen. Skyttetrafik k\xc3\xb6rdes mellan stationen och huvudterminalen f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6renkla resandet f\xc3\xb6r inv\xc3\xa5narna i den s\xc3\xb6dra delen av Milwaukee. Stationen var till st\xc3\xb6rsta del finansierad av Wisconsin Department of Transportation._NEWLINE_Det finns planer p\xc3\xa5 att linjen Hiawatha service tillsammans med linjen Empire Builder skulle ha ett stopp l\xc3\xa4ngre norrut i North Glenview i Glenview, Illinois. Denna \xc3\xa5tg\xc3\xa4rd skulle minska l\xc3\xa5nga stopp vid Glenview. Denna omdirigering skulle kr\xc3\xa4va ombyggnader p\xc3\xa5 North Glenview station f\xc3\xb6r att klara den extra trafiken.\n_START_SECTION_\nT\xc3\xa5g och  vagnar\n_START_PARAGRAPH_\nFr\xc3\xa5n och med 2009 har det vanliga Hiawathat\xc3\xa5gs\xc3\xa4ttet best\xc3\xa5tt av ett GE Genesis dragit t\xc3\xa5get norrut och ett EMD F40PH s\xc3\xb6derut._NEWLINE_Den 17 juli 2009 meddelade delstaten Wisconsin att de skulle k\xc3\xb6pa tv\xc3\xa5 nya t\xc3\xa5gs\xc3\xa4tt fr\xc3\xa5n spanska tillverkaren Talgo inf\xc3\xb6r den h\xc3\xb6jda hastigheten p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan som tr\xc3\xa4dde i kraft i b\xc3\xb6rjan av 2010. Guvern\xc3\xb6r Scott Walker avvisade statlig finansiering och avbr\xc3\xb6t projektet. Talgo skulle ha byggt en fabrik i Milwaukee, Wisconsin f\xc3\xb6r att kunna konstruera t\xc3\xa5gs\xc3\xa4tten f\xc3\xb6r Hiawatha service; f\xc3\xb6retaget hoppades \xc3\xa4ven p\xc3\xa5 att anl\xc3\xa4ggningen \xc3\xa4ven skulle kunna bygga t\xc3\xa5g f\xc3\xb6r andra h\xc3\xb6ghastighetsbanor som i framtiden skulle byggas. T\xc3\xa5gs\xc3\xa4ttet skulle ha blivit 14 vagnar l\xc3\xa5ngt, inklusive bistro. T\xc3\xa5gen skulle troligtvis blivit dragna av samma sorts lok som drar idag, eftersom det har en topphastighet p\xc3\xa5 177 km/h (110 mph).'