b'\n_START_ARTICLE_\nBMC ADO16\n_START_SECTION_\nBakgrund\n_START_PARAGRAPH_\nSedan konstruktionen av Hundkojan var klar, b\xc3\xb6rjade Alec Issigonis arbetet med en st\xc3\xb6rre familjebil, byggd efter samma principer. ADO kommer fr\xc3\xa5n projektets namn Amalgamated Drawing Office project number 16. Den nya bilen fick en st\xc3\xb6rre version av BMC:s A-motor och hade skivbromsar p\xc3\xa5 framhjulen. Karossen ritades av Pininfarina. Med ADO 16 introducerade BMC sin Hydrolastic-fj\xc3\xa4dring som skulle komma till anv\xc3\xa4ndning i allt fler av koncernens bilar. Hydrolastic var uppbyggt runt hydrauliska fj\xc3\xa4derelement som ersatte konventionella fj\xc3\xa4drar och st\xc3\xb6td\xc3\xa4mpare._NEWLINE_Bilen gick i produktion sommaren 1962 och var under resten av 1960-talet Storbritanniens mest s\xc3\xa5lda bil, i konkurrens med den genomkonventionella Ford Cortina._NEWLINE_ADO16 kom att tillverkas under n\xc3\xa4stan alla BMC:s m\xc3\xa4rkesnamn, inte mindre \xc3\xa4n sex olika versioner.\n_START_SECTION_\n1100/1300\n_START_PARAGRAPH_\nBilen s\xc3\xa5ldes de f\xc3\xb6rsta \xc3\xa5ren bara med en 1100cc motor. P\xc3\xa5 den brittiska hemmamarknaden s\xc3\xa5ldes bara fyrd\xc3\xb6rrarskarosser, men en tv\xc3\xa5d\xc3\xb6rrarsvariant tillkom snart f\xc3\xb6r export. Austin- och Morris-motorerna hade enkel f\xc3\xb6rgasare, \xc3\xb6vriga var f\xc3\xb6rsedda med en starkare tv\xc3\xa5f\xc3\xb6rgasarmotor. 1966 tillkom kombi-varianter fr\xc3\xa5n Austin och Morris. Fr\xc3\xa5n juni 1967 kunde de fyra finare versionerna levereras med 1275cc motor med enkel f\xc3\xb6rgasare._NEWLINE_I oktober 1967 introducerades Mark II-versionen. Den k\xc3\xa4nnetecknas av mindre fenor p\xc3\xa5 baksk\xc3\xa4rmarna. Tv\xc3\xa5d\xc3\xb6rrarsbilar s\xc3\xa4ljs nu \xc3\xa4ven p\xc3\xa5 hemmamarknaden och 1275cc motorn tillkom som alternativ \xc3\xa4ven i de billigare bilarna. Fr\xc3\xa5n v\xc3\xa5ren 1968 s\xc3\xa5ldes de fyra finare versionerna bara med den st\xc3\xb6rre motorn, nu med dubbla f\xc3\xb6rgasare._NEWLINE_H\xc3\xb6sten 1969 b\xc3\xb6rjade rationaliseringen av m\xc3\xa4rkesfloran och Riley gick i graven. Ist\xc3\xa4llet kom Austin och Morris i 1300 GT-version med dubbla f\xc3\xb6rgasare._NEWLINE_I september 1971 introducerades den slutliga Mark III-versionen, med ny instrumentering och b\xc3\xa4ttre stolar. Nu \xc3\xa5terstod bara Austin, Wolseley och Vanden Plas p\xc3\xa5 programmet.\n_START_SECTION_\nMorris\n_START_PARAGRAPH_\nMorris 1100 presenterades i augusti 1962 som f\xc3\xb6rsta ADO16-version. Rivalitet inom f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningsorganisationen hade lett till att Morris \xc3\xa5terf\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljare kr\xc3\xa4vt att introduktionen av Austin-versionen skulle f\xc3\xb6rhalas, eftersom de k\xc3\xa4nde att Austin hade ett mer konkurrenskraftigt modellprogram. P\xc3\xa5 Gen\xc3\xa8vesalongen 1966 presenterades kombi-versionen Traveller._NEWLINE_Med Mk II-versionen kom modifierad kaross och inredning, samt en 1300-motor \xc3\xa4ven till Morris. Med den st\xc3\xb6rre motorn kom \xc3\xa4ven helsynkroniserad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da. I oktober 1969 tillkom 1300 GT med tv\xc3\xa5f\xc3\xb6rgasarmotor. Detta var i praktiken en MG 1300 med fyra d\xc3\xb6rrar._NEWLINE_Produktionen av sedanmodellen upph\xc3\xb6rde h\xc3\xb6sten 1971 och den ersattes av Morris Marina. Kombi-versionen Traveller tillverkades fram till 1973 i Mk III-utf\xc3\xb6rande._NEWLINE_Totalt tillverkades cirka 723 000 Morris 1100/1300\n_START_SECTION_\nMG\n_START_PARAGRAPH_\nI oktober 1962 tillkom den sportiga MG-versionen, med tv\xc3\xa5f\xc3\xb6rgasarmotor. Den hade traditionell MG-kylare och instrumentbr\xc3\xa4da i tr\xc3\xa4. Fr\xc3\xa5n juni 1967 kunde MG:n levereras med 1275cc motor. Mk II-versionen av MG hade starkare motor, helsynkroniserad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da och samma instrumentbr\xc3\xa4da som Rileyn. Bilen s\xc3\xa5ldes nu bara med tv\xc3\xa5d\xc3\xb6rrarskaross. Produktionen av MG-modellen upph\xc3\xb6rde h\xc3\xb6sten 1971, efter 157 409 tillverkade MG 1100/1300.\n_START_SECTION_\nAustin Motor\n_START_PARAGRAPH_\nEtt drygt \xc3\xa5r efter Morris 1100 presenterades Austin-versionen i september 1963. Bortsett fr\xc3\xa5n fronten och instrumentbr\xc3\xa4dan var bilarna identiska. P\xc3\xa5 Gen\xc3\xa8ve-salongen 1966 presenterades kombi-versionen Countryman._NEWLINE_Med Mk II-versionen kom modifierad kaross och inredning, med samma instrumentbr\xc3\xa4da som Morris. Nu fanns 1300-motorn \xc3\xa4ven till Austin. Med den st\xc3\xb6rre motorn kom \xc3\xa4ven helsynkroniserad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da. I oktober 1969 tillkom 1300 GT med tv\xc3\xa5f\xc3\xb6rgasarmotor._NEWLINE_Mk III-versionen uppdaterades med en ny grill samt ny instrumentering och b\xc3\xa4ttre stolar._NEWLINE_Produktionen fortsatte till juni 1974, med cirka 1 052 000 tillverkade Austin 1100/1300.\n_START_SECTION_\nVanden Plas\n_START_PARAGRAPH_\nVanden Plas Princess version visades p\xc3\xa5 London Motor Show i oktober 1963. Den hade en mycket p\xc3\xa5kostad inredning med valn\xc3\xb6tspaneler, l\xc3\xa4derkl\xc3\xa4dsel och sm\xc3\xa5 picknick-bord f\xc3\xb6r passagerarna p\xc3\xa5 framstolarnas baksidor. S\xc3\xa5dan \xc3\xb6verd\xc3\xa5dig lyx hade aldrig f\xc3\xb6rekommit i en sm\xc3\xa5bil tidigare. Princessen hade \xc3\xa4ven en instrumentbr\xc3\xa4da i tr\xc3\xa4, med runda instrument, som var unik f\xc3\xb6r modellen. Fr\xc3\xa5n juni 1967 kunde bilen levereras med 1275cc motor. Mk II-versionen av Vanden Plas fick helsynkroniserad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da._NEWLINE_Tillverkningen av Princess 1100/1300 upph\xc3\xb6rde, som sista brittiska ADO16-bilen, i juni 1974, efter 43 741 exemplar.\n_START_SECTION_\nWolseley\n_START_PARAGRAPH_\nWolseley-versionen presenterades i september 1965. Den delade MG:ns tv\xc3\xa5f\xc3\xb6rgasarmotor och instrumentbr\xc3\xa4da. Den hade dock den traditionella Wolseley-kylaren. Bilen ersatte den Morris Minor-baserade Wolseley 1500. Fr\xc3\xa5n juni 1967 kunde bilen levereras med 1275cc motor. Mk II-versionen av Wolseley fick helsynkroniserad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da. Produktionen av Wolseley 1100/1300 upph\xc3\xb6rde v\xc3\xa5ren 1973, i samband med introduktionen av Austin Allegro, efter 44 867 exemplar.\n_START_SECTION_\nRiley\n_START_PARAGRAPH_\nSamtidigt med Wolseley-versionen kom \xc3\xa4ven Riley Kestrel i september 1965, med MG:ns tv\xc3\xa5f\xc3\xb6rgasarmotor. Den hade traditionell Riley-kylare och en egen instrumentbr\xc3\xa4da, komplett med varvr\xc3\xa4knare. Kestrel ersatte den Morris Minor-baserade One-point-Five. Fr\xc3\xa5n juni 1967 kunde Rileyn levereras med 1275cc motor. Mk II-versionen av Riley hade starkare motor och helsynkroniserad v\xc3\xa4xell\xc3\xa5da. Bilen hade nu f\xc3\xb6rlorat namnet Kestrel._NEWLINE_Tillverkningen avslutades i juli 1969, efter 21 529 tillverkade Kestrel/1300 och med en f\xc3\xb6rsvann m\xc3\xa4rket Riley.\n_START_SECTION_\nADO16 i v\xc3\xa4rlden\n_START_PARAGRAPH_\nBMC var ett v\xc3\xa4rldsomsp\xc3\xa4nnande f\xc3\xb6retag med dotterbolag och sammans\xc3\xa4ttningsfabriker i ett antal l\xc3\xa4nder. Under de "goda \xc3\xa5ren" p\xc3\xa5 femtio- och sextiotalen hade man \xc3\xa4ven resurser att anpassa bilarna till lokalt tycke och smak.\n_START_SECTION_\nAustralien\n_START_PARAGRAPH_\nFr\xc3\xa5n 1969 s\xc3\xa5ldes Morris 1500 med Austin Maxi:s E-motor med \xc3\xb6verliggande kamaxel. 1500:n fanns \xc3\xa4ven som Morris Nomad med halvkombi-kaross. B\xc3\xa5de 1500 och Nomad exporterades till Nya Zeeland, d\xc3\xa4r de s\xc3\xa5ldes under Austin-namnet.\n_START_SECTION_\nItalien\n_START_PARAGRAPH_\nBMC hade sedan b\xc3\xb6rjan av sextiotalet ett samarbete med Innocenti, d\xc3\xa4r den italienska tillverkaren byggde BMC-bilar p\xc3\xa5 licens. Innocenti byggde ADO16 mellan 1963 och 1974.\n_START_SECTION_\nSpanien\n_START_PARAGRAPH_\nMellan 1965 och 1976 hade BMC ett dotterbolag i Spanien, kallat Authi som satte samman olika BMC-produkter. Fabriken s\xc3\xa5ldes d\xc3\xa4refter till Seat. Authi byggde ADO16 med en mindre enlitersmotor fr\xc3\xa5n Hundkojan. Bilen exporterades \xc3\xa4ven till l\xc3\xa4nder som Danmark och Grekland. Giovanni Michelotti ritade en ny kaross till ADO16, med Triumph-liknande front och utbyggt bagageutrymme. Mellan 1972 och 1975 tillverkades bilen under namnet Austin Victoria.\n_START_SECTION_\nSydafrika\n_START_PARAGRAPH_\nMichelottis "three box"-modell byggdes i Sydafrika mellan 1971 och 1977 under namnet Austin Apache.'