b'\n_START_ARTICLE_\nNagoyas tunnelbana\n_START_PARAGRAPH_\nNagoyas tunnelbana (\xe5\x90\x8d\xe5\x8f\xa4\xe5\xb1\x8b\xe5\xb8\x82\xe5\x96\xb6\xe5\x9c\xb0\xe4\xb8\x8b\xe9\x89\x84 Nagoya-shiei chikatetsu) \xc3\xa4r tunnelbanesystemet i Nagoya, Aichi, Japan. Det best\xc3\xa5r av 5 linjer med en sammanlagd l\xc3\xa4ngd av 89\xc2\xa0km och har 93 stationer. Den \xc3\xa4r en ren stadsbana och alla stationer ligger inom Nagoya stadsgr\xc3\xa4nser, undantaget Akaike som ligger i Nisshin. Trafik till kranskommunerna sker med ett antal andra anslutande t\xc3\xa5glinjer som drivs av olika bolag. Tunnelbanan \xc3\xa4r hopbyggd med Meitetsus j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsn\xc3\xa4t p\xc3\xa5 n\xc3\xa5gra stationer och har d\xc3\xa4rigenom trafik till Inuyama och Toyota. Tunnelbanan drivs av det kommunala Transportation Bureau City of Nagoya.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nNagoya har tidigare haft ett sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gsystem som \xc3\xb6ppnades i privat regi 1898 men som senare k\xc3\xb6ptes upp av staden 1922. Bristande kapacitet och tr\xc3\xa4ngsel med en \xc3\xb6kande biltrafik p\xc3\xa5 gatorna gjorde att man successivt b\xc3\xb6rjade ers\xc3\xa4tta sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gen med tunnelbana. F\xc3\xb6rsta delen som \xc3\xb6ppnade var den nuvarande Higashiyamalinjen mellan Nagoya och Sakae 1957. N\xc3\xa4tet v\xc3\xa4xer sedan dess kontinuerligt, och den senaste nya linje som \xc3\xb6ppnades var Kami-Iida-l\xc3\xa4nken 2003. Den sista delen av sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4gen st\xc3\xa4ngdes 31 mars 1974.\n_START_SECTION_\nHigashiyamalinjen\n_START_PARAGRAPH_\nHigashiyamalinjen (\xe6\x9d\xb1\xe5\xb1\xb1\xe7\xb7\x9a Higashiyama-sen)_NEWLINE_var den f\xc3\xb6rst \xc3\xb6ppnade linjen och den alltj\xc3\xa4mt mest anv\xc3\xa4nda. Den l\xc3\xb6per i \xc3\xb6st-v\xc3\xa4stlig riktning fr\xc3\xa5n Takabata (\xe9\xab\x98\xe7\x95\x91 Takabata) via Nagoya (\xe5\x90\x8d\xe5\x8f\xa4\xe5\xb1\x8b Nagoya) till  Fujigaoka (\xe8\x97\xa4\xe3\x81\x8c\xe4\xb8\x98 Fujigaoka). _NEWLINE_I Nagoya som \xc3\xa4r stationsnamnet p\xc3\xa5 centralstationen finns anslutning till ett antal t\xc3\xa5glinjer inklusive Tokaido Shinkansen. I Chikasa finns anslutning till JR Chuo line och i Fujigaoka till Linimo._NEWLINE_Sp\xc3\xa5rvidden \xc3\xa4r 1435\xc2\xa0mm och matningen \xc3\xa4r 600\xc2\xa0V liksp\xc3\xa4nning i str\xc3\xb6mskena._NEWLINE_Serviceverkstad och tv\xc3\xa4ttanl\xc3\xa4ggning f\xc3\xb6r t\xc3\xa5gen finns i Fujigaoka.\n_START_SECTION_\nMeijo- och Meikolinjerna\n_START_PARAGRAPH_\nMeijolinjen (\xe5\x90\x8d\xe5\x9f\x8e\xe7\xb7\x9a Meij\xc5\x8d-sen) \xc3\xa4r genom den senaste tillbyggnaden av tunnelbanen\xc3\xa4tet en ringlinje . Vissa av t\xc3\xa5gen som kommer i moturs \xc3\xa5kriktning v\xc3\xa4xlar inf\xc3\xb6r Kanayama station in p\xc3\xa5 Meikolinjen (\xe5\x90\x8d\xe6\xb8\xaf\xe7\xb7\x9a Meik\xc5\x8d-sen) och forts\xc3\xa4tter till hamnen. P\xc3\xa5 motsvarande s\xc3\xa4tt forts\xc3\xa4tter t\xc3\xa5g som kommer in fr\xc3\xa5n Meikolinjen till Kanayama p\xc3\xa5 Meijolinjen i medurs \xc3\xa5kriktning. Alla t\xc3\xa5g fullbordar inte hela varvet p\xc3\xa5 Meijolinjen i anslutning till ett s\xc3\xa5dant linjebyte. _NEWLINE_Meijolinjen har anslutning till alla andra tunnelbanelinjer i Nagoya. I Kanayama som \xc3\xa4r den n\xc3\xa4st st\xc3\xb6rsta j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstationen finns anslutning till ett antal  t\xc3\xa5glinjer. I Sakae finns anslutning till Meitetsu Seto line, i Ozone till JR Chuo Line och Sp\xc3\xa5rbusslinjen Yutorito.\n_START_SECTION_\nSakura-dorilinjen\n_START_PARAGRAPH_\nSakura-dorilinjen (\xe6\xa1\x9c\xe9\x80\x9a\xe7\xb7\x9a Sakura-d\xc5\x8dri-sen) b\xc3\xb6rjade byggas parallellt med Higashiyamalinjen i centrala delarna av staden f\xc3\xb6r att avlasta den. 1993 \xc3\xb6ppnades trafiken mellan Nakamura Kuyakusho och Imaike. Den g\xc3\xa5r idag mellan Nakamura Kuyakusho och Tokushige. Den senaste f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngningen av linjen var 4,2 km fr\xc3\xa5n Nonami till Tokushige som \xc3\xb6ppnades 27 mars 2011._NEWLINE_Sp\xc3\xa5rvidden \xc3\xa4r 1067\xc2\xa0mm och matningen \xc3\xa4r 1500\xc2\xa0V med kontaktledning i taket.\n_START_SECTION_\nTsurumailinjen\n_START_PARAGRAPH_\nTsurumailinjen (\xe9\xb6\xb4\xe8\x88\x9e\xe7\xb7\x9a Tsurumai-sen) \xc3\xa4r ansluten till Meitetsus Toyotalinje vid \xc3\xa4ndstationen Akaike och till Inuyamalinjen i den andra \xc3\xa4ndstationen Kami Otai. Genomg\xc3\xa5ende trafik p\xc3\xa5 dessa b\xc3\xa5da stationer sker med b\xc3\xa5de tunnelbanet\xc3\xa5gen och Meitetsus t\xc3\xa5g. _NEWLINE_Sp\xc3\xa5rvidden \xc3\xa4r 1067\xc2\xa0mm och matningen \xc3\xa4r 1500\xc2\xa0V med kontaktledning i taket.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa4kerhet\n_START_PARAGRAPH_\nTunnelbanan tar in information fr\xc3\xa5n 5 seismografer runt om i Nagoya. I h\xc3\xa4ndelse av ett jordskalv av shindo 4 enligt den japanska skalan stoppas t\xc3\xa5gen tempor\xc3\xa4rt n\xc3\xa5gra minuter, vid ett skalv av shindo 5 stoppas t\xc3\xa5gen definitivt och passagerarna evakueras.'