b'\n_START_ARTICLE_\nEagle T1G\n_START_SECTION_\nBakgrund\n_START_PARAGRAPH_\nJack Brabhams framg\xc3\xa5ngar som biltillverkare sporrade \xc3\xa4ven andra racerf\xc3\xb6rare att tillverka egna t\xc3\xa4vlingsbilar. Dan Gurney grundade All American Racers (AAR) 1964 i Santa Ana, Kalifornien, tillsammans med Carroll Shelby och en grupp finansi\xc3\xa4rer. Till 1966 beslutade man ta fram formelbilar f\xc3\xb6r formel 1 och Champ Car och etablerade Anglo American Racers Ltd. i engelska Rye, East Sussex f\xc3\xb6r att driva F1-verksamheten.\n_START_SECTION_\nUtveckling\n_START_PARAGRAPH_\nAAR anst\xc3\xa4llde Len Terry, som tidigare arbetat f\xc3\xb6r Lotus, f\xc3\xb6r att konstruera en bil som utan alltf\xc3\xb6r stora modifikationer skulle passa b\xc3\xa5de europeisk och amerikansk racing. Bilen fick sj\xc3\xa4lvb\xc3\xa4rande kaross och individuell hjulupph\xc3\xa4ngning med dubbla tv\xc3\xa4rl\xc3\xa4nkar runt om. Indy-bilen T2G fick Fords bepr\xc3\xb6vade Indy V8-motor men till F1-bilen T1G best\xc3\xa4llde AAR en ny V12-motor fr\xc3\xa5n Weslake Engineering. Chassit stod klart l\xc3\xa5ngt f\xc3\xb6re motorn och bilen debuterade i Belgiens Grand Prix 1966 med en \xc3\xa4ldre Coventry Climax-motor. AAR k\xc3\xb6rde ett lopp under s\xc3\xa4songen med Weslakes V12:a men \xc3\xa5tergick d\xc3\xa4refter till Climax-motorn och hela s\xc3\xa4songen 1966 f\xc3\xa5r n\xc3\xa4rmast betraktas som utprovning._NEWLINE_S\xc3\xa4songen 1967 k\xc3\xb6rde stallet med Weslakemotorn men den var fortfarande op\xc3\xa5litlig och AAR:s anstr\xc3\xa4ngningar att f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttra den t\xc3\xa4rde p\xc3\xa5 stallets resurser. 1968 fortsatte stallet att k\xc3\xb6ra med Eagle-bilen men mot slutet av s\xc3\xa4songen byttes den mot en McLaren-Ford.\n_START_SECTION_\nFormel 1-VM 1966\n_START_PARAGRAPH_\nDan Gurney och Anglo American Racers debuterade i Belgien 1966. Gurney tvingades bryta loppet men redan i Frankrikes Grand Prix tre veckor senare tog stallet sina f\xc3\xb6rsta VM-po\xc3\xa4ng n\xc3\xa4r Gurney kom in som femma. Med ytterligare en femteplats i s\xc3\xa4songens sista lopp i Mexiko slutade Gurney p\xc3\xa5 tolfte plats i f\xc3\xb6rarm\xc3\xa4sterskapet och Eagle blev sjua i konstrukt\xc3\xb6rsm\xc3\xa4sterskapet.\n_START_SECTION_\nFormel 1-VM 1967\n_START_PARAGRAPH_\nTill 1967 kom Richie Ginther in som andref\xc3\xb6rare, men sedan han misslyckats att kvala in till Monacos Grand Prix avslutade han abrupt sin karri\xc3\xa4r. Eagles stora stund kom n\xc3\xa4r Dan Gurney vann Belgiens Grand Prix. Det var den f\xc3\xb6rsta helamerikanska Grand Prix-segern sedan Jimmy Murphy vann Frankrikes Grand Prix 1921 i en Duesenberg. Under resten av s\xc3\xa4songen lyckades stallet bara ta en bil i m\xc3\xa5l en g\xc3\xa5ng till, med en tredjeplats f\xc3\xb6r Gurney i Kanada. Gurney slutade \xc3\xa5tta i f\xc3\xb6rarm\xc3\xa4sterskapet och Eagle blev \xc3\xa5ter sjua i konstrukt\xc3\xb6rsm\xc3\xa4sterskapet.\n_START_SECTION_\nFormel 1-VM 1968\n_START_PARAGRAPH_\n1968 var Dan Gurney ensam f\xc3\xb6rare i stallet. Han lyckades ta Eagle-bilen i m\xc3\xa5l en enda g\xc3\xa5ng, med en niondeplats i Tysklands Grand Prix. Efter den europeiska delen av s\xc3\xa4songen pensionerades bilen och de tre avslutande loppen i Nordamerika k\xc3\xb6rde Gurney en McLaren._NEWLINE_Systerbilen T2G var betydligt mer framg\xc3\xa5ngsrik under 1968. Bobby Unser vann Indianapolis 500 och hela USAC Indycarm\xc3\xa4sterskapet f\xc3\xb6r All American Racers och efter 1968 koncentrerade AAR sina resurser p\xc3\xa5 Indy-racing.'