b'\n_START_ARTICLE_\nSaab 92\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPrototypen till Saab 92 (92001, "Ur-Saaben") visades f\xc3\xb6r bolagsledningen i Link\xc3\xb6ping den 4 juni 1946 och serieproduktion startade den 12 december 1949. Utseendet hade d\xc3\xa5 \xc3\xa4ndrats en del. Den s\xc3\xa5 kallade "ur-Saaben" finns idag att besk\xc3\xa5da p\xc3\xa5 Saabs bilmuseum i Trollh\xc3\xa4ttan._NEWLINE_Efter visningen f\xc3\xb6r bolagsledningen beslutade man  att ytterligare tre provbilar skulle byggas i det serieutf\xc3\xb6rande man nu beslutat sig f\xc3\xb6r och som inneh\xc3\xb6ll ett antal f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringar j\xc3\xa4mf\xc3\xb6rt med den f\xc3\xb6rsta prototypen. Provbil nummer tv\xc3\xa5 var f\xc3\xa4rdig i maj 1947 och nummer tre en m\xc3\xa5nad senare. (Man tog enbart fram pl\xc3\xa5tdetaljer till \xc3\xa4nnu den tredje provbilen.)_NEWLINE_Den 10 juni 1947, premi\xc3\xa4rvisades den nya bilen f\xc3\xb6r en samling inbjudna journalister i personalmatsalen p\xc3\xa5 Saabs kontor Link\xc3\xb6ping. Bilen som visades upp f\xc3\xb6r pressen var prototyp nummer tv\xc3\xa5 (92002)._NEWLINE_Saab 92 var Saabs f\xc3\xb6rsta personbil, som tillkom ur behovet att beh\xc3\xa5lla de kompetenta konstrukt\xc3\xb6rerna fr\xc3\xa5n flygtillverkningen i v\xc3\xa4ntan p\xc3\xa5 n\xc3\xa4sta uppdrag. Det var en enkel men innovativ konstruktion, inspirerad av d\xc3\xa5tidens tankar kring folkbilar kombinerad med erfarenheterna fr\xc3\xa5n flygindustrin. En f\xc3\xb6rklaring till att bilen konstruerades s\xc3\xa5 sn\xc3\xa5lt var att man skulle konkurrera p\xc3\xa5 hemmamarknaden mot den planerade Volvo PV 444 och att rykten hade b\xc3\xb6rjat g\xc3\xa5 om att den nya Volvon skulle s\xc3\xa4ljas till ett mycket l\xc3\xa5gt pris. Det visade sig senare att ryktena inte st\xc3\xa4mde, utan Volvon blev mycket dyrare._NEWLINE_Saab 92 hade flera moderna l\xc3\xb6sningar, som till exempel framhjulsdrift, tv\xc3\xa4rst\xc3\xa4lld motor, torsionsfj\xc3\xa4dring, kuggst\xc3\xa5ngsstyrning och sj\xc3\xa4lvb\xc3\xa4rande kaross med mycket god aerodynamik, samtidigt som den inte hade n\xc3\xa5gon bagagelucka - av kostnadssk\xc3\xa4l samt f\xc3\xb6r att styva upp bakvagnen. Bagaget kom man \xc3\xa5t inifr\xc3\xa5n via baks\xc3\xa4tet. Kylsystemet saknade vattenpump utan var sj\xc3\xa4lvcirkulerande (en smart konstruktion, tyckte alla utom de som fick stanna med kokande motor)._NEWLINE_Bagagelucka tillkom senare i Saab 92B liksom en rad andra f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttringar av bilen. Till en b\xc3\xb6rjan fanns bilen enbart i f\xc3\xa4rgen buteljgr\xc3\xb6n, eftersom Saab hade enorma m\xc3\xa4ngder kvar av den f\xc3\xa4rgen fr\xc3\xa5n flygplanstillverkningen under Andra v\xc3\xa4rldskriget. Saab 92 eftertr\xc3\xa4ddes av Saab 93 1956.\n_START_SECTION_\nBilder\n_START_PARAGRAPH_\nEn Saab 92, \xc3\xa5rsmodell 1951, 2-cylindrig 25 hkr, renoverad 1967, finns i Motor & nostalgimuseet i Gr\xc3\xa4ngesberg.'