b'\n_START_ARTICLE_\nTrafiksystem\n_START_SECTION_\nEkonomiskt perspektiv\n_START_PARAGRAPH_\nUr ett ekonomiskt perspektiv kan det fysiska n\xc3\xa4tverket anses utg\xc3\xb6ra systemets utbud av fl\xc3\xb6deskapacitet (tillg\xc3\xa4ngligheten - en service som erbjuds trafikanterna), medan f\xc3\xb6rarna kan s\xc3\xa4gas efterfr\xc3\xa5ga denna kapacitet (att f\xc3\xa5 tillg\xc3\xa5ng till att utnyttja v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet). Fordonen som framf\xc3\xb6rs av f\xc3\xb6rarna n\xc3\xa4tverket ger upphov till ett visst fl\xc3\xb6de. Detta fl\xc3\xb6de upptar en viss andel av trafiksystemets kapacitet. Det kan s\xc3\xa4gas uppkomma en kostnad d\xc3\xa5 en trafikant utnyttjar v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet genom att framf\xc3\xb6ra ett fordon i det.\n_START_SECTION_\nUtbud\n_START_PARAGRAPH_\nTrafiksystemets utbud kan s\xc3\xa4gas vara statiskt; d\xc3\xa5 n\xc3\xa4tverket v\xc3\xa4l \xc3\xa4r uppbyggt erbjuder de trafikanterna att utnyttja t.ex. v\xc3\xa4gar och gator med lika stor kapacitet oberoende av vilken tid p\xc3\xa5 dygnet detta \xc3\xa4r. Detta \xc3\xa4r dock en stark f\xc3\xb6renkling: t.ex. kan vinterv\xc3\xa4glag och d\xc3\xa5lig sikt f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndra (minska) kapaciteten p\xc3\xa5 v\xc3\xa4gen.\n_START_SECTION_\nEfterfr\xc3\xa5gan\n_START_PARAGRAPH_\nTrafiksystemets efterfr\xc3\xa5gan kan d\xc3\xa4remot s\xc3\xa4gas vara dynamisk; t.ex. efterfr\xc3\xa5gar trafikanterna att utnyttja v\xc3\xa4gsystemet i betydligt h\xc3\xb6gre utstr\xc3\xa4ckning p\xc3\xa5 morgonen och eftermiddagen d\xc3\xa5 de flesta arbetsresor sker, \xc3\xa4n vad de g\xc3\xb6r under nattetid. Den kostnad som uppst\xc3\xa5r f\xc3\xb6r en trafikant d\xc3\xa5 denna utnyttjar v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet \xc3\xb6kar med efterfr\xc3\xa5gan. Kostnaden f\xc3\xb6r att utnyttja v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet \xc3\xa4r allts\xc3\xa5 h\xc3\xb6gre vid tr\xc3\xa4ngsel i systemet. Detta kan helt enkelt ses som att det tar l\xc3\xa4ngre tid att ta sig fram f\xc3\xb6r ett fordon om m\xc3\xa5nga utnyttjar v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet samtidigt, \xc3\xa4n om v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet \xc3\xa4r tomt p\xc3\xa5 trafik._NEWLINE_Eftersom det \xc3\xa4r en s\xc3\xa5dan stor skillnad p\xc3\xa5 kapacitetsutnyttjandet av trafiksystemet under dygnens timmar g\xc3\xb6r detta att v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet kan s\xc3\xa4gas vara kraftigt \xc3\xb6verdimensionerat nattetid, medan det \xc3\xa4r kraftigt underdimensionerat under morgonens maxfl\xc3\xb6destimma. Att trafiksystemet \xc3\xa4r underdimensionerat m\xc3\xa4rks tydligast i storst\xc3\xa4derna d\xc3\xa4r tr\xc3\xa4ngselproblem uppst\xc3\xa5r med l\xc3\xa5nga k\xc3\xb6er som f\xc3\xb6ljd.\n_START_SECTION_\nTr\xc3\xa4ngselproblematik\n_START_PARAGRAPH_\nTr\xc3\xa4ngselproblem \xc3\xa4r f\xc3\xb6rknippat med stora samh\xc3\xa4llsekonomiska kostnader. Detta kan enkelt inses om man t\xc3\xa4nker sig att varje person som sitter i en bilk\xc3\xb6 alternativt kunde g\xc3\xb6ra st\xc3\xb6rre nytta n\xc3\xa5gon annanstans, t.ex. genom att \xc3\xa4gna mer tid \xc3\xa5t att ta hand om sina barn eller jobba \xc3\xb6ver lite extra (ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r att sitta och sura bakom ratten). Eftersom det \xc3\xa4r en samh\xc3\xa4llsangel\xc3\xa4genhet att l\xc3\xb6sa tr\xc3\xa4ngselproblem i trafiken f\xc3\xb6rs\xc3\xb6ker detta l\xc3\xb6sas genom att dels bygga nya v\xc3\xa4gar, dels genom att p\xc3\xa5 olika s\xc3\xa4tt styra trafiken. Normalt finns det plats f\xc3\xb6r 1000-2000 fordon per fil och timme. Om det tar m minuter extra att passera en str\xc3\xa4cka, och k\xc3\xb6n varar t timmar om dagen, och det \xc3\xa4r k\xc3\xb6 i f filer, g\xc3\xa5r det \xc3\xa5t omkring 8000 \xc2\xb7 t \xc2\xb7 f timmar per \xc3\xa5r p\xc3\xa5 det st\xc3\xa4llet. Om v\xc3\xa4rdet p\xc3\xa5 tid \xc3\xa4r 100 kr/timme/person och det \xc3\xa4r 5 minuter k\xc3\xb6 i tre filer i tv\xc3\xa5 timmar p\xc3\xa5 morgonen och lika mycket p\xc3\xa5 eftermiddagen blir det en kostnad p\xc3\xa5 50 miljoner kr per \xc3\xa5r. Det motsvarar 1,2 miljarder p\xc3\xa5 25 \xc3\xa5r, den tid man r\xc3\xa4knar med att ett v\xc3\xa4gbygge beh\xc3\xb6ver betala av sig som genom nytta._NEWLINE_Tr\xc3\xa4ngsel p\xc3\xa5 grund av k\xc3\xa4nda kapacitetsproblem brukar vara k\xc3\xa4nda av de som regelbundet \xc3\xa5ker bil p\xc3\xa5 str\xc3\xa4ckan. F\xc3\xb6r de som inte \xc3\xa4r beredda p\xc3\xa5 tr\xc3\xa4ngseln eller om det blir ov\xc3\xa4ntade k\xc3\xb6er kostar det mer pengar \xc3\xa4n 100 kr/timme/person. Personerna har ofta tider att passa och andra personer kan f\xc3\xa5 v\xc3\xa4nta. Det g\xc3\xa4ller s\xc3\xa4rskilt vid sv\xc3\xa5ra stopp eftersom de som ska passa tider brukar ha lite marginal. I v\xc3\xa4rsta fall kan till exempel brandk\xc3\xa5ren bli sena till en storbrand vilket kostar helt andra summor._NEWLINE_Trafiken anses i storst\xc3\xa4der \xc3\xb6ka med c:a 30 procent p\xc3\xa5 ett decennium, mest beroende p\xc3\xa5 folk\xc3\xb6kning, och det blir mer k\xc3\xb6rning p\xc3\xa5 grund av l\xc3\xa4ngre avst\xc3\xa5nd f\xc3\xb6r att staden v\xc3\xa4xer i yta. Det b\xc3\xb6rjar bli b\xc3\xa5de dyrt och sv\xc3\xa5rt att forts\xc3\xa4tta bygga ut v\xc3\xa4gn\xc3\xa4tet i redan t\xc3\xa4tbebyggda omr\xc3\xa5den. Det b\xc3\xb6rjar helt enkelt bli ont om plats f\xc3\xb6r att bygga nya v\xc3\xa4gar. I riktigt stora st\xc3\xa4der med flera miljoner inv\xc3\xa5nare \xc3\xa4r v\xc3\xa4gtr\xc3\xa4ngsel oundvikligt. M\xc3\xa5nga undviker d\xc3\xa4r bilen p\xc3\xa5 grund av k\xc3\xb6er (och parkeringsavgifter) och om en v\xc3\xa4g byggs blir det fler som \xc3\xa5ker bil. F\xc3\xb6rs\xc3\xb6k med att styra trafiken med hj\xc3\xa4lp av v\xc3\xa4gavgifter har d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r framg\xc3\xa5ngsrikt pr\xc3\xb6vats p\xc3\xa5 ett antal olika platser i v\xc3\xa4rlden, som i till exempel Singapore, Oslo, London och Stockholm. I Stockholm genomf\xc3\xb6rdes f\xc3\xb6rs\xc3\xb6k med tr\xc3\xa4ngselskatt under 2006 och skatten blev permanent fr\xc3\xa5n 1 juli 2007. Vissa anser att trafikavgifter skapar or\xc3\xa4ttvisor som drabbar vissa grupper h\xc3\xa5rdare \xc3\xa4n andra grupper.'