b'\n_START_ARTICLE_\nInterflug\n_START_PARAGRAPH_\nInterflug (Gesellschaft f\xc3\xbcr internationalen Luftverkehr mbH) var DDR:s statliga flygbolag 1963-1991. Interflug fungerade \xc3\xa4ven som paraplyorganisation f\xc3\xb6r alla luftfartsaktiviteter i landet som drift av flygplatser och flygs\xc3\xa4kerhet. Bolaget grundades 1958 och lade ner sin verksamhet 1991. Interflug hade sitt huvudkontor p\xc3\xa5 Berlin-Sch\xc3\xb6nefelds flygplats.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nInterflug bildades 1958 som ett dotterbolag till \xc3\xb6sttyska VEB Deutsche Lufthansa (se Volkseigener Betrieb) avsett att bedriva chartertrafik. VEB Deutsche Lufthansas f\xc3\xb6rsta flygning \xc3\xa4gde rum 16 september 1955, ett knappt halv\xc3\xa5r efter att Deutsche Lufthansa i F\xc3\xb6rbundsrepubliken Tyskland inlett sin trafik. VEB Deutsche Lufthansa opererade med i DDR licensbyggda flygplan av typ Iljusjin IL-14P utifr\xc3\xa5n hemmabasen p\xc3\xa5 flygplatsen Sch\xc3\xb6nefeld s\xc3\xb6der om Berlin. _NEWLINE_Fram till b\xc3\xb6rjan av 1960-talet fanns tv\xc3\xa5 olika Lufthansa i V\xc3\xa4sttyskland och \xc3\x96sttyskland. F\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 ett slut p\xc3\xa5 detta st\xc3\xa4mde v\xc3\xa4sttyska Lufthansa sin \xc3\xb6sttyska namne inf\xc3\xb6r Europadomstolen i Haag, vilka tilld\xc3\xb6mde V\xc3\xa4sttyskland r\xc3\xa4tten till namnet. DDR slog 1963 s\xc3\xa5ledes samman VEB Deutsche Lufthansa med dotterbolaget Interflug och tog dotterbolagets namn.\n_START_SECTION_\nFlygplan genom \xc3\xa5ren\n_START_PARAGRAPH_\nDe \xc3\xa5lderstigna Iljusjin IL-14 ersattes efterhand av sovjetiska modernare, turbopropdrivna Iljusjin Il-18 och Antonov AN-24. 1964 tog flygbolaget leverans av sina f\xc3\xb6rsta jetdrivna flygplan, Tupolev Tu-124, efter ett misslyckat f\xc3\xb6rs\xc3\xb6kt att tillverka eget DDR jetplan av m\xc3\xa4rket Baade. 1969 moderniserades flottan ytterligare i form av Tupolev TU-134, ett tv\xc3\xa5motorigt kort- och medeldistansflygplan motsvarande den amerikanska Douglas DC-9. 1970 kunde man med stolthet erbjuda jet \xc3\xa4ven p\xc3\xa5 l\xc3\xa5nglinjerna i form av Iljushin Il-62. Under slutet av 80-talet b\xc3\xb6rjade TU-134 och IL-62 bli omoderna, och man best\xc3\xa4llde de nya sovjetiska Tupolev TU-204 och Iljusjin Il-96. _NEWLINE_Det stod snart klart att dessa inte kunde levereras inom rimlig tid, varf\xc3\xb6r Interflug f\xc3\xb6r f\xc3\xb6rsta g\xc3\xa5ngen 1988 riktade blicken v\xc3\xa4sterut och best\xc3\xa4llde tre stycken tysk-franska Airbus A310, ett bredbukigt l\xc3\xa5ngdistansflygplan med plats f\xc3\xb6r ca 240 passagerare. P\xc3\xa5 linjen Berlin-Havanna hade Interflug och DDR sedan b\xc3\xb6rjan problem med avhoppare (s.k. Republikflucht) under den tekniska mellanlandningen i Gander p\xc3\xa5 Newfoundland. Genom att s\xc3\xa4tta in extratankar i de nya Airbusflygplanen kunde bolaget flyga nonstop och s\xc3\xa5ledes eliminera denna risk. Bara n\xc3\xa5gra m\xc3\xa5nader efter leveransen av A310:orna f\xc3\xb6ll Berlinmuren. Under 1980-talet erbj\xc3\xb6d man \xc3\xa4ven privatcharter med tjeckiskbyggda LET-410 "Salonsflug".\n_START_SECTION_\nDestinationer\n_START_PARAGRAPH_\nLinjen\xc3\xa4tet innefattade f\xc3\xb6rutom trafik till v\xc3\xa4nligt sinnade nationer inom Warszawapakten och andra socialistiska l\xc3\xa4nder \xc3\xa4ven st\xc3\xa4derna Dresden, Erfurt, Leipzig, Barth och Heringsdorf i DDR. Inrikestrafiken lades ned 1980 p\xc3\xa5 grund av bristande ekonomi. Ett f\xc3\xa5tal st\xc3\xa4der i V\xc3\xa4steuropa trafikerades ocks\xc3\xa5, t.ex. Amsterdam, At\xc3\xa9n, Bryssel, Helsingfors, K\xc3\xb6penhamn och Stockholm. Stockholm trafikerades tv\xc3\xa5 g\xc3\xa5nger per vecka med Tupolev Tu-134. Biljettkontoret l\xc3\xa5g p\xc3\xa5 Vasagatan 19 och delade adress med DDR-Turistbyr\xc3\xa5. Under Handelsm\xc3\xa4ssan i Leipzig, tv\xc3\xa5 g\xc3\xa5nger per \xc3\xa5r, till\xc3\xa4ts trafik mellan \xc3\x96st- och V\xc3\xa4sttyskland med b\xc3\xa5de Lufthansa och Interflug. _NEWLINE_Utanf\xc3\xb6r Europa befl\xc3\xb6g Interflug exotiska destinationer s\xc3\xa5som Addis Abeba, Bagdad, Brazzaville, Dar es-Salaam, Havanna, Hanoi, Kairo, Luanda, Maputo, Peking och Singapore . Flera av dessa destinationer befl\xc3\xb6gs \xc3\xa4ven av Lufthansa, men det s\xc3\xa4gs att Interflug-bes\xc3\xa4ttningarna skydde v\xc3\xa4sttyskarna som pesten om de r\xc3\xa5kade m\xc3\xb6tas ute i v\xc3\xa4rlden, mycket f\xc3\xb6r att inte v\xc3\xa4cka misstanke hos Stasi. Det var bara s\xc3\xa4rskilt p\xc3\xa5litliga bes\xc3\xa4ttningsmedlemmar som fick flyga till v\xc3\xa4st eller andra platser d\xc3\xa4r det fanns en risk att de kunde hoppa av. S\xc3\xa4kerhetsorganisationen Stasi hade \xc3\xb6gonen p\xc3\xa5 alla piloter och all kabinpersonal.\n_START_SECTION_\nInterflugs \xc3\xb6vriga verksamhet\n_START_PARAGRAPH_\nI likhet med andra flygbolag i den socialistiska v\xc3\xa4rlden s\xc3\xa5som Aeroflot, Balkan Bulgarian Airlines, CSA, LOT, Mal\xc3\xa9v och Tarom , s\xc3\xa5 var Interflug inte bara ett flygbolag utan \xc3\xa4ven en hel luftfartsmyndighet. Inom ramen f\xc3\xb6r Interflug ingick f\xc3\xb6rutom passagerartransport \xc3\xa4ven drift av DDR:s flygplatser i Berlin, Dresden, Erfurt, Leipzig, Barth och Heringsdorf motsvarande det svenska Luftfartsverket. Interflug Betrieb Flugsicherung ansvarade f\xc3\xb6r flygledningen i DDR, Interflug Betrieb Agrarflug besprutade bl a landets \xc3\xa5krar med diverse sm\xc3\xa5flygplan och Interflug Betrieb Fotoflug utf\xc3\xb6rde fotouppdrag. _NEWLINE_F\xc3\xb6rutom de ovan n\xc3\xa4mnda passagerarflygplanen hade man en stor flotta best\xc3\xa5ende av helikoptrar av typerna Mil som Mil-8 och Kamov Ka-26. Jordbruksdivisionen fl\xc3\xb6g bl a med Zlin Z-37. Ut\xc3\xb6ver detta fanns \xc3\xa4ven Interflug Fliegertrainingsschule som med flygsimulatorer och skolor utbildade piloter, flygv\xc3\xa4rdinnor, flygledare och diverse andra yrkeskategorier inom flyget i DDR, och \xc3\xa4ven en avdelning som handhade flygningar f\xc3\xb6r regering och statsledning. 1988-89 k\xc3\xb6ptes tv\xc3\xa5 Tupolev Tu-154 in enkom f\xc3\xb6r detta syfte men vissa perioder tidigare anv\xc3\xa4ndes upp till 30% av Interflugs kapacitet f\xc3\xb6r dylika transporter.\n_START_SECTION_\nInterflug i det \xc3\xa5terf\xc3\xb6renade Tyskland\n_START_PARAGRAPH_\nEfter DDR:s sammanbrott och Tysklands \xc3\xa5terf\xc3\xb6renande var Interflugs framtid os\xc3\xa4ker. Avsikten var att Lufthansa skulle ta \xc3\xb6ver passagerartrafiken men aff\xc3\xa4ren f\xc3\xb6ll igenom liksom planerna p\xc3\xa5 att sl\xc3\xa5 samman Interflug med Lufthansas charterbolag Condor och bilda InterCondor. Det naturliga passagerarunderlaget best\xc3\xa5ende av diplomater, statstj\xc3\xa4nstem\xc3\xa4n och milit\xc3\xa4rer f\xc3\xb6rsvann \xc3\xb6ver en natt n\xc3\xa4r DDR upph\xc3\xb6rde den 3 oktober 1990. Efter ett \xc3\xa5r d\xc3\xa5 Interflug huvudsakligen fl\xc3\xb6g charter f\xc3\xb6r v\xc3\xa4sttyska resebyr\xc3\xa5er s\xc3\xa5 valde man att upph\xc3\xb6ra med verksamheten den 27 april 1991. _NEWLINE_Flygplanen s\xc3\xa5ldes tillbaka till Sovjetunionen bortsett fr\xc3\xa5n ett antal Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-154 och Iljusjin Il-62 som \xc3\xb6verf\xc3\xb6rdes till Luftwaffe, det tyska flygvapnet. Efter n\xc3\xa5gra \xc3\xa5r som transportflygplan s\xc3\xa5ldes \xc3\xa4ven dessa. De tre A310:or som nyligen levererats gjordes om till statsflygplan f\xc3\xb6r F\xc3\xb6rbundsrepubliken Tyskland och anv\xc3\xa4nds till detta \xc3\xa4n idag, nu med beteckningarna 10+21, 10+22 och 10+23. F\xc3\xb6rs\xc3\xb6k att l\xc3\xa5ta Interflug fortleva i privat regi under namnet BerLine misslyckades. _NEWLINE_Interflugs tekniska avdelning och lokaler \xc3\xb6vertogs av Lufthansa som etablerade en verkstadsbas p\xc3\xa5 Sch\xc3\xb6nefeld redan 1991. \xc3\x84ven flygskolan \xc3\xb6vertogs och d\xc3\xb6ptes om till Lufthansa Flight Training Berlin. S\xc3\xa5 gott som samtliga anst\xc3\xa4llda i b\xc3\xa5da dessa divisioner fick nya jobb i Lufthansa och finns i de flesta fall kvar d\xc3\xa4r \xc3\xa4n idag. Av pilotk\xc3\xa5ren fick endast ett f\xc3\xa5tal anst\xc3\xa4llning i Lufthansa. De som valde att forts\xc3\xa4tta sin flygarbana gjorde det i st\xc3\xa4llet hos n\xc3\xa5got av de tyska charterbolagen, t.ex. Condor, Hapag-Lloyd och Germania.'