b"\n_START_ARTICLE_\nSaab 21\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nSaab 21 fick ovanlig formgivning med dubbla stj\xc3\xa4rtbommar och skjutande propeller och blev det f\xc3\xb6rsta planet i Flygvapnet med noshjulsst\xc3\xa4ll. Planets utformning gav god sikt \xc3\xa5t piloten, men medf\xc3\xb6rde kylproblem f\xc3\xb6r motorn och propellern kunde skada piloten om han beh\xc3\xb6vde l\xc3\xa4mna flygplanet i luften. D\xc3\xa4rf\xc3\xb6r utvecklade Saab en krutdriven katapultstol som sk\xc3\xb6t ut piloten \xc3\xb6ver det farliga propellerf\xc3\xa4ltet. Man tog inga patent p\xc3\xa5 denna anordning, vilket ledde till dispyter med den engelska tillverkaren Martin Baker, som senare patenterade katapultstolen._NEWLINE_Flygvapnet best\xc3\xa4llde tre provflygplan d\xc3\xa4r det f\xc3\xb6rsta fl\xc3\xb6gs 30 juli 1943 av Saabs provflygare Claes Smith. Starten skedde efter noggrann markutprovning, men Saab-f\xc3\xa4ltet var lite f\xc3\xb6r kort och planet lyfte f\xc3\xb6rst i f\xc3\xa4ltkanten vilket v\xc3\xa5llade skador p\xc3\xa5 landst\xc3\xa4llet. Vid landningen p\xc3\xa5 F 3 Malmsl\xc3\xa4tt vek sig d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r huvudhjulen._NEWLINE_Flygvapnet best\xc3\xa4llde 298 flygplan i tre varianter (1 till 3), vilka levererades 1945\xe2\x80\x931949._NEWLINE_Eftersom Saab 21 var Flygvapnets f\xc3\xb6rsta flygplan med noshjul, modifierade man tre Sk\xc2\xa014 med noshjulsst\xc3\xa4ll f\xc3\xb6r pilotutbildning. Inofficiellt fick dessa beteckningen Sk\xc2\xa014N._NEWLINE_I och med freden 1945 fick Sverige tillg\xc3\xa5ng till utl\xc3\xa4ndska jetmotorer. Flygvapnet besl\xc3\xb6t att unders\xc3\xb6ka om man kunde f\xc3\xb6rse Saab\xc2\xa021 med en jetmotor. Idag finns 3 bevarade plan av typen Saab 21. Se Saab\xc2\xa021R.\n_START_SECTION_\nJ 21\n_START_PARAGRAPH_\nJ 21 var ett propellerdrivet jaktflygplan baserat p\xc3\xa5 J\xc2\xa021A-1 och J\xc2\xa021A-2. Det f\xc3\xb6rsta serieflygplanet av J\xc2\xa021 fl\xc3\xb6g f\xc3\xb6rsta g\xc3\xa5ngen 20 december 1944. Ett tiotal flygplan placerades p\xc3\xa5 Svea flygflottilj (F\xc2\xa08) f\xc3\xb6r utprovning och utv\xc3\xa4rdering av stridstaktik 1945\xe2\x80\x931946. Utv\xc3\xa4rderingen visade att flygplanet var l\xc3\xa4mpligt f\xc3\xb6r offensiva uppdrag men att placeringen av motorn f\xc3\xb6rde med sig problem med kylningen. I samband med konstruktionen av J\xc2\xa021 var Saab tvungna att ta fram en katapultstol s\xc3\xa5 piloten kunde skjutas ut utan att bli s\xc3\xb6nderhackad av den skjutande propellern._NEWLINE_\xc3\x85r 1946 bev\xc3\xa4pnades G\xc3\xb6ta flygflottilj (F\xc2\xa09) som f\xc3\xb6rsta flottilj med J\xc2\xa021.  Utplaceringen f\xc3\xb6ljdes av Kalmar flygflottilj (F\xc2\xa012) som bytte ut sina B\xc2\xa017 mot J\xc2\xa021. Sista flottilj att ta J\xc2\xa021 i drift blev H\xc3\xa4lsinge flygflottilj (F\xc2\xa015) som 1946 erh\xc3\xb6ll flygplanet som sin f\xc3\xb6rsta huvudtyp._NEWLINE_Ursprungligen var det t\xc3\xa4nkt att flygplanet skulle tillf\xc3\xb6ras \xc3\xa5tta flottiljer, men eftersom det inte fungerade bra som jaktplan avbr\xc3\xb6ts tillverkningen av J\xc2\xa021. Saab fortsatte med att tillverka flygplanet f\xc3\xb6r attackrollen, d\xc3\xa4r dess d\xc3\xa5liga stigf\xc3\xb6rm\xc3\xa5ga och tr\xc3\xb6ga man\xc3\xb6vrering inte spelade s\xc3\xa5 stor roll._NEWLINE_Flygvapnet \xc3\xb6verv\xc3\xa4gde d\xc3\xa4rp\xc3\xa5 en omkonstruktion av J\xc2\xa021, eftersom flygplanets stora yta i nosen rymde m\xc3\xa5nga vapen och freden 1945 medf\xc3\xb6rde tillg\xc3\xa5ng till utl\xc3\xa4ndska jetmotorer. Flygvapnet besl\xc3\xb6t d\xc3\xa5 att unders\xc3\xb6ka om det skulle g\xc3\xa5 att f\xc3\xb6rse J\xc2\xa021 med en jetmotor. Se J\xc2\xa021R_NEWLINE_55 individer J\xc2\xa021 genomgick en mindre modifiering s\xc3\xa5 att flygplanet \xc3\xa4ven skulle klara attackuppdrag inleddes, se vidare A\xc2\xa021._NEWLINE_Flygplanet fick \xc3\xa4ven en rad smeknamn bland annat \xe2\x80\x9dSaabs fulltr\xc3\xa4ff med tv\xc3\xa5 bommar\xe2\x80\x9d eller \xe2\x80\x9dTvestj\xc3\xa4rten\xe2\x80\x9d med syftning p\xc3\xa5 flygplanets tv\xc3\xa5 stj\xc3\xa4rtbommar.\n_START_SECTION_\nA 21\n_START_PARAGRAPH_\nA 21 var ett propellerdrivet attackflygplan  baserat p\xc3\xa5 J\xc2\xa021A-3. Efter att J\xc2\xa021 kommit ut p\xc3\xa5 Svea flygflottilj (F\xc2\xa08) f\xc3\xb6r utprovning, ins\xc3\xa5g Flygvapnet att flygplanstypens utformning och andra karakteristiska egenskaper gjorde det l\xc3\xa4mpligt \xc3\xa4ven som bombflygplan. D\xc3\xa4rf\xc3\xb6r best\xc3\xa4lldes 120 individer av B\xc2\xa021 f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6rse V\xc3\xa4stg\xc3\xb6ta flygflottilj (F\xc2\xa06) och Skaraborgs flygflottilj (F\xc2\xa07) med bombflygplan._NEWLINE_Redan innan flygplanen hade levererats besl\xc3\xb6t Flygvapnet att upph\xc3\xb6ra med bombflygplan, och i st\xc3\xa4llet satsa p\xc3\xa5 attackflygplan. Detta var inte bara var en ben\xc3\xa4mningsfr\xc3\xa5ga, utan r\xc3\xb6rde ocks\xc3\xa5 den nya typen av taktik som inf\xc3\xb6rdes i och med att robotar och raketer inf\xc3\xb6rdes i vapenarsenalen. Flygplanet hade flera ben\xc3\xa4mningar; Saab\xc2\xa021\xc2\xa0A-3, J\xc2\xa021\xc2\xa0A-3, B\xc2\xa021\xc2\xa0A-3 och A\xc2\xa021\xc2\xa0A-3._NEWLINE_Skillnaden mellan J\xc2\xa021 och A\xc2\xa021 l\xc3\xa5g endast i bev\xc3\xa4pningsalternativen och lastpyloner under vingarna. Bomblasten kunde ers\xc3\xa4ttas med tv\xc3\xa5 18\xc2\xa0cm raketer eller \xc3\xa5tta 14,5\xc2\xa0cm raketer eller tv\xc3\xa5 napalmbomber. F\xc3\xb6rsta leveransen av A\xc2\xa021 \xc3\xa4gde rum 1947 till Skaraborgs flygflottilj, som kom att anv\xc3\xa4nda flygplanstypen i begr\xc3\xa4nsad omfattning. A\xc2\xa021 blev 1948 huvudtyp vid V\xc3\xa4stg\xc3\xb6ta flygflottilj, som under en period var den enda flottiljen som opererade med A\xc2\xa021.\n_START_SECTION_\nJ 21B\n_START_PARAGRAPH_\nJ 21B skulle vara Sveriges sista propellerdrivna jaktflygplan innan man gick \xc3\xb6ver till jetflygplan. Den t\xc3\xa4vlade mot Saabs Spitfire-liknande L\xc2\xa027. J\xc2\xa021B skulle haft en bubbelformad cockpithuv liknande den p\xc3\xa5 P-51 och en mycket kraftfullare motor. _NEWLINE_F\xc3\xb6rst f\xc3\xb6rs\xc3\xb6kte man k\xc3\xb6pa DB\xc2\xa0605E fr\xc3\xa5n Tyskland, men p\xc3\xa5 grund av kriget gick aff\xc3\xa4ren om intet. Man f\xc3\xb6rs\xc3\xb6kte \xc3\xa4ven k\xc3\xb6pa Griffon-motorer fr\xc3\xa5n Storbritannien men motorn var inte klar innan krigsslutet. Man best\xc3\xa4mde sig i slut\xc3\xa4ndan f\xc3\xb6r att anv\xc3\xa4nda den svenska DB\xc2\xa0605B-motorn med 100-oktans br\xc3\xa4nsle f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 upp effekten till 1\xc2\xa0700 h\xc3\xa4stkrafter. Man hade \xc3\xa4ven f\xc3\xb6reslagit SFA:s 2\xc2\xa0300\xc2\xa0hk H-motor men eftersom motorn inte hade byggts \xc3\xa4nnu p\xc3\xa5 grund av SFA:s arbete p\xc3\xa5 STWC-3 och DB\xc2\xa0605B, s\xc3\xa5 l\xc3\xa5g f\xc3\xb6rslaget inte uppe l\xc3\xa4nge._NEWLINE_N\xc3\xa4r jetmotorer blev tillg\xc3\xa4ngliga best\xc3\xa4mde man sig ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6rs\xc3\xb6ka utveckla ett nytt jaktflygplan med reamotordrift, samt konvertera gamla J\xc2\xa021 med reamotorer. J\xc2\xa021B-projektet lades ner f\xc3\xb6r J\xc2\xa021R och JxR projektet.\n_START_SECTION_\nAutomatkanoner\n_START_PARAGRAPH_\nJ 21 var det f\xc3\xb6rsta flygplanet i det svenska flygvapnet bev\xc3\xa4pnad med en 20\xc2\xa0mm automatkanon. _NEWLINE_Iden att anv\xc3\xa4nda 20\xc2\xa0mm automatkanoner p\xc3\xa5 svenska stridsflygplan hade funnits sedan b\xc3\xb6rjan av 40-talet d\xc3\xa5 Sverige k\xc3\xb6pte ett st\xc3\xb6rre antal 20\xc2\xa0mm HS.404 automatkanoner f\xc3\xb6r luftv\xc3\xa4rn som fick beteckningen 20\xc2\xa0mm LvAkan\xc2\xa0m/41. Dessa kanoner var tillverkade i Schweiz och skulle fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan skickas till Frankrike f\xc3\xb6r att monteras i flygplan men efter tyska ockupationen av Frankrike beh\xc3\xb6vde de s\xc3\xa4ljas till n\xc3\xa5gon annan. Eftersom LvAkan\xc2\xa0m/41 fr\xc3\xa5n b\xc3\xb6rjan skulle monteras i flygplan b\xc3\xb6rjade det svenska flygvapnet fundera p\xc3\xa5 ifall de kunde anv\xc3\xa4ndas i framtida svenska flygplan. Ett av de f\xc3\xb6rsta id\xc3\xa9erna var att anv\xc3\xa4nda dessa i Saab\xc2\xa024 men projektet blev aldrig realiserat och man best\xc3\xa4mde sig f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6rs\xc3\xb6ka anv\xc3\xa4nda dessa p\xc3\xa5 Saab\xc2\xa021. _NEWLINE_LvAkan m/41, nu kallad bara Akan\xc2\xa0m/41, var \xc3\xb6k\xc3\xa4nd f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 eldavbrott och dessutom fick den slut p\xc3\xa5 ammunition efter bara 5 sekunder d\xc3\xa5 den bara kunde ta ett 60-patroners trummagasin. Bofors b\xc3\xb6rjade d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r arbeta p\xc3\xa5 en v\xc3\xa4lfungerande b\xc3\xa4ltmatad 20\xc2\xa0mm automatkanon som sk\xc3\xb6t samma ammunition som Akan\xc2\xa0m/41. Dock tog det projektet l\xc3\xa4ngre tid \xc3\xa4n v\xc3\xa4ntat och Akan\xc2\xa0m/41 kom i tj\xc3\xa4nst p\xc3\xa5 Saab\xc2\xa021. Automatkanonen monterades i nosen p\xc3\xa5 planet med trummagasinet monterat till h\xc3\xb6ger (fr\xc3\xa5n pilotens \xc3\xb6gon). Denna variant av Saab\xc2\xa021 kom att kallas J\xc2\xa021A-1. _NEWLINE_Dock blev Bofors konstruktion klar i tid f\xc3\xb6r produktionen av den andra varianten av Saab\xc2\xa021, n\xc3\xa4mligen J\xc2\xa021A-2. Bofors 20\xc2\xa0mm automatkanon, som fick beteckningen 20\xc2\xa0mm automatkanon\xc2\xa0m/45 var st\xc3\xb6rre \xc3\xa4n akan\xc2\xa0m/41 men kunde l\xc3\xa4tt monteras i J\xc2\xa021A-2 med en ny lavett. Ammunitions problemet var nu l\xc3\xb6st och J\xc2\xa021A-2 kunde ta ett regnb\xc3\xa5gsformat magasin som inneh\xc3\xb6ll 140 patroner. 20\xc2\xa0mm akan\xc2\xa0m/45 fungerade bra och kom att g\xc3\xb6ra tj\xc3\xa4nst p\xc3\xa5 J\xc2\xa021A-3 och J\xc2\xa021R._NEWLINE_F\xc3\xb6rutom 20 mm automatkanonen var Saab 21 \xc3\xa4ven bev\xc3\xa4pnad med 4 stycken 13,2\xc2\xa0mm automatkanon\xc2\xa0m/39. Dessa var det svenska flygvapnets prim\xc3\xa4ra automatkanoner under andra v\xc3\xa4rldskriget. Denna automatkanon hade klenare kaliber \xc3\xa4n den vanligaste typen av automatkanoner under andra v\xc3\xa4rldskriget vilket var 20\xc2\xa0mm. Gr\xc3\xa4nsen f\xc3\xb6r automatkanoner gick vanligen vid 20\xc2\xa0mm och dessa skulle d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r klassas som tung kulspruta utanf\xc3\xb6r Sverige. Anledningen till att de fick beteckningen automatkanon i Sverige \xc3\xa4r f\xc3\xb6r att de till skillnad fr\xc3\xa5n tunga kulsprutor som 12,7\xc2\xa0mm M2 Browning som har en v\xc3\xa4ldigt liknande kaliber prim\xc3\xa4rt sk\xc3\xb6t h\xc3\xb6gexplosiv ammunition. 13,2\xc2\xa0mm akan\xc2\xa0m/39 var dock ett modernt och effektivt vapen. Den hade en eldhastighet av 1\xc2\xa0080 skott i minuten vilket var 200\xe2\x80\x93400 mer \xc3\xa4n de snabbaste automatkanonerna med 20\xc2\xa0mm kaliber som anv\xc3\xa4ndas runt om i v\xc3\xa4rlden. De h\xc3\xb6gexplosiva kulorna hade mycket h\xc3\xb6g utg\xc3\xa5ngshastigheten och kunde enkelt skjuta ner alla typer av flygplan. Allt detta gjorde akan\xc2\xa0m/39 ett mycket effektivt vapen att montera p\xc3\xa5 flygplan. Saab\xc2\xa021 hade 4 stycken monterade, tv\xc3\xa5 i nosen och en i varsin bom. Det regnb\xc3\xa5gsformade nosmagasinet f\xc3\xb6r akan\xc2\xa0m/39 hade 350 patroner per vapen och vingmagasinen hade 325 patroner per vapen._NEWLINE_N\xc3\xa4r J 26 kom i tj\xc3\xa4nst valde man \xc3\xa4ven att f\xc3\xb6rs\xc3\xb6ka ers\xc3\xa4tta all 13,2\xc2\xa0mm ammunition med 12,7\xc2\xa0mm ammunition som anv\xc3\xa4ndes till J\xc2\xa026:ans Browning-kulsprutor. Detta var p\xc3\xa5 grund av att man kunde k\xc3\xb6pa in massvis med billig ammunition fr\xc3\xa5n USA. D\xc3\xa4rf\xc3\xb6r valde man att omborra alla 13,2\xc2\xa0mm akan\xc2\xa0m/39 till 12,7\xc2\xa0mm och detta kom att g\xc3\xb6ras p\xc3\xa5 alla Saab\xc2\xa021's 13,2\xc2\xa0mm akan\xc2\xa0m/39. Modifieringarna gjordes under en l\xc3\xa4ngre tid och det fanns J\xc2\xa021 som fortfarande anv\xc3\xa4nde 13,2\xc2\xa0mm bev\xc3\xa4pning 1949.\n_START_SECTION_\nKulsprutor\n_START_PARAGRAPH_\nKulsprutor anv\xc3\xa4ndes som tr\xc3\xa4ningsvapen p\xc3\xa5 Saab 21. Man ersatte de tv\xc3\xa5 nosmonterade 13,2\xc2\xa0mm automatkanonerna med 2 stycken 8\xc2\xa0mm ksp\xc2\xa0m/22. Dessa monterades i samma lavetter som akan\xc2\xa0m/39. De f\xc3\xa4stes i de ordinarie vapnens f\xc3\xa4stpunkter. Vid den bakre inf\xc3\xa4stningen tillkom ett s\xc3\xa4rskilt f\xc3\xa4ste medan den fr\xc3\xa4mre inf\xc3\xa4stningen anv\xc3\xa4nde samma f\xc3\xa4ste som akan\xc2\xa0m/39. Dessa kulsprutor beh\xc3\xb6vde ett speciellt magasin f\xc3\xb6r att fungera. Detta magasin var likt det regnb\xc3\xa5gsformade magasinet f\xc3\xb6r 20\xc2\xa0mm akan\xc2\xa0m/45 och akan\xc2\xa0m/39 men h\xc3\xb6ll 700 stycken 8\xc2\xa0mm patroner per kulspruta._NEWLINE_F\xc3\xb6rutom tr\xc3\xa4ningsvapen testades \xc3\xa4ven kulsprutor i en vapenkapsel kallad paddan p\xc3\xa5 J\xc2\xa021A-3. Denna var menad f\xc3\xb6r anv\xc3\xa4ndning p\xc3\xa5 J\xc2\xa021R men kan ha sett mindre anv\xc3\xa4ndning hos J\xc2\xa021A-3. Paddan h\xc3\xb6ll \xc3\xa5tta 8\xc2\xa0mm ksp\xc2\xa0m/22 vilket gav Saab\xc2\xa021 en bestyckning p\xc3\xa5 totalt tretton pipor. Under provskjutningar blev rekylen s\xc3\xa5 v\xc3\xa5ldsam att flygplanet tappade fart. Vid beskjutning av telegrafstolpar skalades telegrafkabeln av \xc3\xa4nda in till koppartr\xc3\xa5den och stolparna blev till flis. Paddan hade 800 patroner per kulspruta.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xa4lltankar\n_START_PARAGRAPH_\nSaab 21 kunde kompletteras med f\xc3\xa4lltankar. _NEWLINE_J 21A-1 och A-2 kunde montera tv\xc3\xa5 stycken mindre f\xc3\xa4lltankar p\xc3\xa5 160\xc2\xa0liter som var formade som halva vattendroppar och f\xc3\xa4stes under vingarna mellan bommarna och skevrodren. _NEWLINE_J 21A-3 kunde montera tv\xc3\xa5 stycken st\xc3\xb6rre f\xc3\xa4lltankar p\xc3\xa5 400\xc2\xa0liter kallade vingspetstankar som f\xc3\xa4stes p\xc3\xa5 vingspetsarna. Dessa vingtankar \xc3\xb6kade A-3s flygtid med upp till 50\xc2\xa0%. Trots sitt utseende och namn var dessa vingspetstankarna inte ofarliga. De kunde armeras och f\xc3\xa4llas som brandbomber. Omkopplaren st\xc3\xa4lldes fr\xc3\xa5n BLIND-ARMERAD till ARMERAD och armerspaken skulle st\xc3\xa5 kvar p\xc3\xa5 s\xc3\xa4krad. Sen var det bara att f\xc3\xa4lla dem med f\xc3\xa4llspaken. Det finns ett rykte om att de testades med napalm men detta har inte g\xc3\xa5tt att bevisa."