b'\n_START_ARTICLE_\nHelsingfors centralstation\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nHelsingfors f\xc3\xb6rsta j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation byggdes \xc3\xa5r 1860 d\xc3\xa5 Finlands f\xc3\xb6rsta j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g \xc3\xb6ppnade mellan Helsingfors och Tavastehus. Arkitekt var Carl Albert Edelfelt._NEWLINE_Stationen visade sig snart vara f\xc3\xb6r liten och en planeringst\xc3\xa4vling utlystes \xc3\xa5r 1904. Bland 21 f\xc3\xb6rslag vann Eliel Saarinen. Det nationalromantiska f\xc3\xb6rslaget kritiserades h\xc3\xa5rt och man efterlyste en rationellare arkitektur. \xc3\x85r 1909 blev de nya ritningarna klara. Efter 15 \xc3\xa5r av byggande \xc3\xb6ppnade den nya stationsbyggnaden 5 mars 1919. Som fasadmaterial anv\xc3\xa4ndes finsk granit och som byggnadens k\xc3\xa4nnetecken byggdes ett klocktorn och fyra statyer h\xc3\xa5llande lampor framf\xc3\xb6r huvuding\xc3\xa5ngen. Klocktornet f\xc3\xb6rst\xc3\xb6rdes i brand den 14 juni 1950.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb6rnyelser och nymodigheter\n_START_PARAGRAPH_\nHelsingfors j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation har f\xc3\xb6rnyats i flera omg\xc3\xa5ngar. Under 1960-talet byggdes den underjordiska stationstunneln. De f\xc3\xb6rsta \xc3\xb6vervakningskamerorna installerades \xc3\xa5r 1968. Det f\xc3\xb6rsta elt\xc3\xa5get anl\xc3\xa4nde till stationen 13 januari 1969. Efter provturen inleddes regelbunden elt\xc3\xa5gstrafik mellan Helsingfors och Kyrksl\xc3\xa4tt 26 januari. _NEWLINE_\xc3\x85r 1982 \xc3\xb6ppnades metrostationen J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gstorget under j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstationen. \xc3\x85r 2000 fick perrongerna \xc3\xa4ntligen ett glastak, vilket hade ing\xc3\xa5tt redan i de ursprungliga planerna av Eliel Saarinen. \xc3\x85r 2003 togs nya aff\xc3\xa4rsutrymmen i bruk i den renoverade v\xc3\xa4stra flygeln och samma \xc3\xa5r \xc3\xb6ppnade ett Holiday Inn-hotell bredvid v\xc3\xa4stra flygeln ovanf\xc3\xb6r perrongerna 12-19. Hotellbygget f\xc3\xb6regicks av en allm\xc3\xa4n diskussion g\xc3\xa4llande arkitekturen i omr\xc3\xa5det. D\xc3\xa5 hotellet \xc3\xb6ppnade, m\xc3\xa5ste spetsgardinerna bytas ut av stadsbildssk\xc3\xa4l.\n_START_SECTION_\nFramtidsplaner\n_START_PARAGRAPH_\nDet finns planer p\xc3\xa5 en underjordisk j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsslinga fr\xc3\xa5n B\xc3\xb6le station runt centralstationen och tillbaka till B\xc3\xb6le. Den kallas Centrumslingan (Pisarabanan) och planeras f\xc3\xa5 tre underjordiska stationer: T\xc3\xb6l\xc3\xb6, Centrum och Hagn\xc3\xa4s plus eventuellt en fj\xc3\xa4rde station: Alphyddan. Man planerar l\xc3\xa5ta pendelt\xc3\xa5gen anv\xc3\xa4nda denna bana. Byggstart planeras f\xc3\xb6re 2020.\n_START_SECTION_\nOlyckor\n_START_PARAGRAPH_\nDet har skett flera olyckor p\xc3\xa5 Helsingfors j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation under \xc3\xa5ren. Den h\xc3\xb6ga olycksfrekvensen beror delvis p\xc3\xa5 att stationen \xc3\xa4r en \xc3\xa4ndstation som ligger 8 meter l\xc3\xa4gre i h\xc3\xb6jd \xc3\xb6ver havet \xc3\xa4n den f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ende stationen, B\xc3\xb6le j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation som ligger 3 kilometer norrut. _NEWLINE_Den 28 augusti 1926 k\xc3\xb6rde ett postt\xc3\xa5g (lok Hv2 674) med full fart in i stationshallen klockan 7:45. 18 personer skadades och fyra av dessa allvarligt. Lokf\xc3\xb6raren beordrade eldaren att kasta sand framf\xc3\xb6r loket under f\xc3\xa4rden fr\xc3\xa5n Fredriksberg (nuvarande B\xc3\xb6le station) f\xc3\xb6r att minska hastigheten. _NEWLINE_Den 22 oktober 1944 k\xc3\xb6rde ett passagerart\xc3\xa5g fr\xc3\xa5n \xc3\x85bo genom bufferten och in i v\xc3\xa4nthallen. T\xc3\xa5get stannade f\xc3\xb6rst halvv\xc3\xa4gs in i v\xc3\xa4nthallen. Souvenirkiosken slogs i spillror och fasaden r\xc3\xa4mnade p\xc3\xa5 en 20 meter l\xc3\xa5ng str\xc3\xa4cka. _NEWLINE_Den 5 oktober 1990 tr\xc3\xa4ngde sig tv\xc3\xa5 godsvagnar in i stationshallen och flera andra vagnar pressades ihop p\xc3\xa5 perrongen. Totalt var godst\xc3\xa5get 665 meter l\xc3\xa5ngt och hade 35 vagnar. Vagnarna kom fr\xc3\xa5n ett godst\xc3\xa5g som befann sig i B\xc3\xb6le d\xc3\xa5 deras bromsar slutade fungera. Tonvis med frukostflingor och tv\xc3\xa4ttmaskiner v\xc3\xa4llde ut p\xc3\xa5 perrongen. Ingen kom till skada, eftersom olyckan skedde klockan 4:10 och stationen var st\xc3\xa4ngd. _NEWLINE_Den 4 januari 2010 kolliderade fyra vagnar fr\xc3\xa5n ett Intercityt\xc3\xa5g med en hotell- och kontorsbyggnad vid j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstationen. P\xc3\xa5 t\xc3\xa5get fanns endast tre personer ur t\xc3\xa5gets personal, men i byggnaden fanns 30\xe2\x80\x9340 personer som fick evakueras. Strax efter olyckan \xc3\xb6ppnades n\xc3\xa4stan alla sp\xc3\xa5r igen, men st\xc3\xa4ngdes igen p\xc3\xa5 nytt efter order av R\xc3\xa4ddningsverket p\xc3\xa5 grund av rasrisk och h\xc3\xb6lls st\xc3\xa4ngda under f\xc3\xb6rmiddagen. F\xc3\xb6rst den 6 januari f\xc3\xb6rv\xc3\xa4ntades j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gstrafiken flyta normalt igen.\n_START_SECTION_\nPresidentens v\xc3\xa4ntesal\n_START_PARAGRAPH_\nEtt mindre k\xc3\xa4nt utrymme i j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstationen \xc3\xa4r den 50 kvadratmeter stora Presidentens v\xc3\xa4ntesal. Utrymmet anv\xc3\xa4nds endast av republikens president och dennes g\xc3\xa4ster. Salens m\xc3\xb6bler har designats av Eliel Saarinen och den har tv\xc3\xa5 ing\xc3\xa5ngar, en mot J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gstorget och en annan mot stationens huvudv\xc3\xa4ntesal. Presidentens v\xc3\xa4ntesal byggdes \xc3\xa5r 1911 och var menad f\xc3\xb6r den ryska tsaren. D\xc3\xa5 Finland blev sj\xc3\xa4lvst\xc3\xa4ndigt kom salen i presidentens anv\xc3\xa4ndning. Enligt den tidigare stationschefen Kari Pekka Rosenholm \xc3\xa4r denna sal den enda i sitt slag i v\xc3\xa4rlden (Malm\xc3\xb6 hade kunglig v\xc3\xa4ntsal till 2011 och Stockholms Central har sin kvar).'