b'\n_START_ARTICLE_\nNilgiri Mountain Railway\n_START_PARAGRAPH_\nNilgiri Mountain Railway (NMR) \xc3\xa4r en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som kopplar samman Mettupalayam med Udagamandalam, i Nilgiribergen i s\xc3\xb6dra Indien. B\xc3\xa5da st\xc3\xa4derna ligger i delstaten Tamil Nadu. Den \xc3\xa4r den enda kuggst\xc3\xa5ngsbanan i landet.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nNilgiri Mountain Railway \xc3\xa4r en av de \xc3\xa4ldsta bergsj\xc3\xa4rnv\xc3\xa4garna i Indien. Banan b\xc3\xb6rjade diskuteras redan 1845 och stod klar 1899. F\xc3\xb6rsta operat\xc3\xb6r p\xc3\xa5 banan var Madras Railway Company. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen \xc3\xa4r en av de f\xc3\xa5 i v\xc3\xa4rlden som \xc3\xa4r helt beroende av \xc3\xa5nglok._NEWLINE_Palghatdivisionen i Indian Railways, som \xc3\xa4r operat\xc3\xb6r p\xc3\xa5 banan idag, har ett negativt resultat p\xc3\xa5 40 miljoner indiska rupier (~7 miljoner svenska kronor). Under banans hundra\xc3\xa5rsjubileum 1999 f\xc3\xb6rklarade j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsministern Nitish Kumar att den inom kort skulle elektrifieras._NEWLINE_Juli 2005, blev banan ett v\xc3\xa4rldsarv d\xc3\xa5 Darjeeling Himalayan Railway ut\xc3\xb6kades  sedan man uppn\xc3\xa5tt n\xc3\xb6dv\xc3\xa4ndiga kriterier som innebar att moderniseringsplanerna stoppades.\n_START_SECTION_\nDriften p\xc3\xa5 banan\n_START_PARAGRAPH_\nBanan \xc3\xa4r smalsp\xc3\xa5rig och har endast 1000 mm sp\xc3\xa5rvidd. _NEWLINE_Nedanf\xc3\xb6r Coonoor blir j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen en kuggst\xc3\xa5ngsbana f\xc3\xb6r att klara av den kraftiga lutningen. P\xc3\xa5 kuggst\xc3\xa5ngsstr\xc3\xa4ckan k\xc3\xb6r man med speciella kuggst\xc3\xa5ngslok tillverkade av Swiss Locomotive and Machine Works vilka alltid \xc3\xa4r placerade i den \xc3\xa4nde som \xc3\xa4r l\xc3\xa4ngst ned. Genomsnittslutningen har faktorn 1 till 24,5 med ett maximum p\xc3\xa5 1 till 12._NEWLINE_Idag (2005) g\xc3\xa5r endast ett t\xc3\xa5g per dag l\xc3\xa4ngs kuggst\xc3\xa5ngsstr\xc3\xa4ckan. Detta avg\xc3\xa5r i Mettupalayam tidigt p\xc3\xa5 morgonen och \xc3\xa5terv\xc3\xa4nder tidigt p\xc3\xa5 kv\xc3\xa4llen._NEWLINE_Mellan Coonoor och Udagamandalam k\xc3\xb6rs t\xc3\xa5gen med ett YDM4 diesellok som framf\xc3\xb6rs p\xc3\xa5 det mer konventionella s\xc3\xa4ttet. P\xc3\xa5 denna str\xc3\xa4cka \xc3\xa4r loken ocks\xc3\xa5 placerade i l\xc3\xa4ngst ned. \xc3\x84ven h\xc3\xa4r \xc3\xa4r lutningen stor och en faktor 1 till 25._NEWLINE_Mellan Coonoor och Udagamandalam \xc3\xa4r det fyra avg\xc3\xa5ngar \xc3\xa5t vardera h\xc3\xa5llet per dag. Dieselloken kan endast verka i den \xc3\xb6vre delen av banan, medan \xc3\xa5ngloken kan anv\xc3\xa4ndas l\xc3\xa4ngs hela banan. _NEWLINE_St\xc3\xb6rre delen av lokens underh\xc3\xa5ll g\xc3\xb6rs i Coonoor. Vagnar underh\xc3\xa5lls i Mettupalayam.\n_START_SECTION_\nRutten\n_START_PARAGRAPH_\nBanan har en str\xc3\xa4cka p\xc3\xa5 46 km och g\xc3\xa5r genom 208 kurvor, 16 tunnlar och \xc3\xb6ver 250 broar. Uppf\xc3\xb6rsresan tar omkring 290 minuter och nedf\xc3\xb6rsresan 215 minuter.'