b'\n_START_ARTICLE_\nMilj\xc3\xb6zon\n_START_PARAGRAPH_\nMilj\xc3\xb6zoner anv\xc3\xa4nds f\xc3\xb6r att begr\xc3\xa4nsa anv\xc3\xa4ndningen av bensin- och dieselfordon som inte har fullgod utsl\xc3\xa4ppsklass inom t\xc3\xa4torter d\xc3\xa4r luftkvaliteten har \xc3\xb6verstigi EU:s gr\xc3\xa4nsv\xc3\xa4rden, fr\xc3\xa4mst i syfte att minska d\xc3\xb6dligheten i cancer och hj\xc3\xa4rt-k\xc3\xa4rlsjukdomar. Milj\xc3\xb6zoner har hittills endast g\xc3\xa4llt lastbilar och bussar. Nya typer av milj\xc3\xb6zoner som \xc3\xa4ven ber\xc3\xb6r personbilar inf\xc3\xb6rs, i Sverige tidigast fr\xc3\xa5n 1 januari 2020.\n_START_SECTION_\nMilj\xc3\xb6zoner f\xc3\xb6r tung trafik\n_START_PARAGRAPH_\nM\xc3\xa5nga europeiska l\xc3\xa4nder, d\xc3\xa4r ibland Danmark och Tyskland, har inf\xc3\xb6rt milj\xc3\xb6zoner f\xc3\xb6r tung trafik i st\xc3\xb6rre st\xc3\xa4der sedan 1990-talet. I Sverige \xc3\xa4r det inf\xc3\xb6rt f\xc3\xb6r viss tung trafik i \xc3\xa5tta stadsk\xc3\xa4rnor, inkluderande Stockholm, G\xc3\xb6teborg, Malm\xc3\xb6, Uppsala, Helsingborg och Lund. Kravet i Sverige var ursprungligen att fordonen m\xc3\xa5ste klara utsl\xc3\xa4ppsklass Euro 2 f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 k\xc3\xb6ras inom milj\xc3\xb6zonerna, men har successivt h\xc3\xb6jts till Euro 5 till och med utg\xc3\xa5ngen av \xc3\xa5r 2020, d\xc3\xa4refter Euro 6._NEWLINE_I praktiken inneb\xc3\xa4r milj\xc3\xb6zonerna att tunga dieseldrivna fordon som \xc3\xa4r \xc3\xa4ldre \xc3\xa4n sex \xc3\xa5r (undantag finns f\xc3\xb6r \xc3\xa4ldre gasdrivna bussar och etanolbussar, som har h\xc3\xb6ga utsl\xc3\xa4pp av NO2) inte f\xc3\xa5r k\xc3\xb6ra inne i st\xc3\xa4derna. Nyare fordon \xc3\xa4r utrustade med partikelfilter som omvandlar av skadligt sot och kolv\xc3\xa4ten bundna till sotet, till koldioxid och till vatten\xc3\xa5nga.\n_START_SECTION_\nNya milj\xc3\xb6zoner f\xc3\xb6r fler trafiktyper\n_START_PARAGRAPH_\nI Oslo har tempor\xc3\xa4ra f\xc3\xb6rbud mot alla dieselfordon inf\xc3\xb6rts n\xc3\xa4r luften har varit d\xc3\xa5lig._NEWLINE_I Sverige har regeringen L\xc3\xb6fven beslutat att ge kommunerna m\xc3\xb6jlighet att inf\xc3\xb6ra tre typer av milj\xc3\xb6zoner fr\xc3\xa5n 1 januari 2020. Den f\xc3\xb6rsta klassen ber\xc3\xb6r enbart tung trafik enligt ovan. Den andra klassen kr\xc3\xa4ver att personbilar klarar utsl\xc3\xa4ppsklass Euro 5, och att dieselpersonbilar klarar Euro 6 fr\xc3\xa5n 1 juli 2022. Den tredje klassen till\xc3\xa5ter endast rena elbilar, br\xc3\xa4nslecellsbilar och gasbilar i Euro 6. Laddhybrider \xc3\xa4r d\xc3\xa5 till\xc3\xa5tet f\xc3\xb6r tung trafik men inte f\xc3\xb6r personbilar.  _NEWLINE_Stockholms kommun planerar att n\xc3\xa5gon g\xc3\xa5ng i framtiden inf\xc3\xb6ra den andra och/eller tredje milj\xc3\xb6zonsklassen i delar av innerstaden men inte hela innerstaden.\n_START_SECTION_\nMotiv till inf\xc3\xb6randet\n_START_PARAGRAPH_\nLuftf\xc3\xb6roreningar orsakar s\xc3\xa5v\xc3\xa4l cancer som lung-, hj\xc3\xa4rt- och k\xc3\xa4rlsjukdomar, och bed\xc3\xb6ms f\xc3\xb6rorsaka 3000 f\xc3\xb6rtida d\xc3\xb6dsfall per \xc3\xa5r i Sverige. Luftkvaliteten har f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttrats i Sverige sedan 1990-talet, men anses fortfarande vara oacceptabel p\xc3\xa5 vissa platser i t\xc3\xa4torter, fr\xc3\xa4mst till f\xc3\xb6ljd av utsl\xc3\xa4pp fr\xc3\xa5n \xc3\xa4ldre fordon. Samtliga kommuner som har inf\xc3\xb6rt "milj\xc3\xb6zon" h\xc3\xa4vdar i sina offentligt tillg\xc3\xa4ngliga dokument, att de vill minska halterna av kv\xc3\xa4veoxider (NO2) och partiklar som \xc3\xa4r mindre \xc3\xa4n 10 mikrometer (PM10) och s\xc3\xa5ledes kan andas in av m\xc3\xa4nniskan. \xc3\x84ven markn\xc3\xa4ra ozon \xc3\xa4r en h\xc3\xa4lsorisk som kan p\xc3\xa5verkas genom milj\xc3\xb6zoner.'