b'\n_START_ARTICLE_\nKurt Tank\n_START_SECTION_\nUppv\xc3\xa4xt\n_START_PARAGRAPH_\nTank f\xc3\xb6ddes 1898 i Bromberg, Provinsen Posen i d\xc3\xa5varande kejsard\xc3\xb6met Tyskland. Hans far, Willy Tank, var sergeant i 3:e\xc2\xa0divisionen och hans farfar hade tj\xc3\xa4nstgjort vid Ulanerna. N\xc3\xa4r f\xc3\xb6rsta v\xc3\xa4rldskriget br\xc3\xb6t ut blev han d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r \xc3\xb6vertalad att f\xc3\xb6lja familjetraditionen och bli kavallerist trots att han helst hade valt flygtrupperna.\n_START_SECTION_\nKarri\xc3\xa4r\n_START_PARAGRAPH_\nEfter kriget studerade Tank elektroteknik vid Technische Universit\xc3\xa4t Berlin och tog examen 1923. \xc3\x85ret efter tog han flygcertifikat. D\xc3\xa4refter arbetade han ett kort tag vid Rohrbach Metall-Flugzeugbau innan han b\xc3\xb6rjade vid Albatros Flugzeugwerke. Albatros gick i konkurs 1929 och uppgick 1931 i Focke-Wulf. Tanks f\xc3\xb6rsta helt egna konstruktion var Focke-Wulf Fw\xc2\xa044 som ocks\xc3\xa5 blev Focke-Wulfs f\xc3\xb6rsta stora kommersiella framg\xc3\xa5ng. \xc3\x85r 1936 b\xc3\xb6rjade Tank arbeta p\xc3\xa5 Focke-Wulf Fw\xc2\xa0200 Condor efter en specifikation fr\xc3\xa5n Lufthansa. Den f\xc3\xb6rsta prototypen premi\xc3\xa4rfl\xc3\xb6g bara ett \xc3\xa5r senare och gjorde den f\xc3\xb6rsta non-stop flygningen fr\xc3\xa5n Berlin till New York.\n_START_SECTION_\nAndra v\xc3\xa4rldskriget\n_START_PARAGRAPH_\nTanks mest ber\xc3\xb6mda flygplan var Focke-Wulf Fw 190 som n\xc3\xa4r den togs i tj\xc3\xa4nst 1941 var \xc3\xb6verl\xc3\xa4gset alla allierade jaktflygplan. Som ett erk\xc3\xa4nnande av hans framg\xc3\xa5ng utn\xc3\xa4mndes han 1943 till Hedersprofessor vid Braunschweigs tekniska universitet. \xc3\x85ret efter beslutade Reichsluftfahrtministerium att alla nya flygplanskonstruktioner skulle betecknas efter konstrukt\xc3\xb6ren och inte tillverkaren. Tanks n\xc3\xa4sta flygplan, en vidareutveckling av Fw\xc2\xa0190, fick d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r beteckningen Ta\xc2\xa0152._NEWLINE_Under slutet av kriget var Tank den flygplanskonstrukt\xc3\xb6r som b\xc3\xa4st f\xc3\xb6rstod att utnyttja f\xc3\xb6rdelarna med reaktionsdrift. Hans konstruktion Ta\xc2\xa0183 \xe2\x80\x9dHuckebein\xe2\x80\x9d kom aldrig l\xc3\xa4ngre \xc3\xa4n till en vindtunnelmodell, men den visade att pilvingar kunde h\xc3\xb6ja det kritiska machtalet tillr\xc3\xa4ckligt mycket f\xc3\xb6r att till\xc3\xa5ta flygning i transsonisk fart. Flygplan som amerikanska F-86\xc2\xa0Sabre, sovjetiska MiG-15 och svenska Saab 29 Tunnan \xc3\xa4r alla mer eller mindre baserade p\xc3\xa5 Ta\xc2\xa0183. _NEWLINE_Tanks mest fram\xc3\xa5tblickande konstruktion var dock Ta\xc2\xa0283, ett raket- och ramjetdrivet jaktflygplan konstruerat f\xc3\xb6r att kunna bryta igenom ljudvallen. Den var n\xc3\xa4r den konstruerades dubbelt s\xc3\xa5 snabb som n\xc3\xa5got annat jaktflygplan.\n_START_SECTION_\nEfterkrigstiden\n_START_PARAGRAPH_\nUnder h\xc3\xb6sten 1946 flyttade Tank till C\xc3\xb3rdoba i Argentina och b\xc3\xb6rjade arbeta f\xc3\xb6r Instituto Aerot\xc3\xa9cnico som var en del av den statliga flygplanstillverkaren F\xc3\xa1brica Militar de Aviones. D\xc3\xa4r kunde han fullf\xc3\xb6lja det p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjade arbetet med Ta\xc2\xa0183 i form av FMA IAe 33 Pulqui II som i princip var en Ta\xc2\xa0183 med f\xc3\xb6rstorad flygkropp f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 plats med den st\xc3\xb6rre motorn Rolls-Royce Nene. Efter att president Juan Per\xc3\xb3n avsatts valde m\xc3\xa5nga exiltyskar att l\xc3\xa4mna Argentina och tillverkningen av Pulqui\xc2\xa0II upph\xc3\xb6rde 1959. Kurt Tank flyttade till Indien d\xc3\xa4r han b\xc3\xb6rjade arbeta f\xc3\xb6r Hindustan Aeronautics. D\xc3\xa4r konstruerade Tank jaktbombflygplanet HAL HF-24 Marut som var Indiens f\xc3\xb6rsta inhemskt konstruerade stridsflygplan. \xc3\x85r 1970 \xc3\xa5terv\xc3\xa4nde Tank till Tyskland d\xc3\xa4r han tidvis arbetade som konsult \xc3\xa5t MBB. Han avled i M\xc3\xbcnchen 1983.'