b'\n_START_ARTICLE_\nRederi AB Gotland\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nRederiet startades 1865 under namnet "\xc3\x85ngfartygsbolaget Gotland" (\xc3\x85G) p\xc3\xa5 initiativ av landsh\xc3\xb6vding Henrik Gyllenram. Fr\xc3\xa4msta orsaken var att f\xc3\xa5 till st\xc3\xa5nd vintertrafik med fastlandet, d\xc3\xa5 tidigare rederier som bedrivit passagerartrafik med fastlandet enbart anv\xc3\xa4nt hjul\xc3\xa5ngare som inte klarade att g\xc3\xa5 is. Det f\xc3\xb6rsta fartyg som inf\xc3\xb6rskaffades d\xc3\xb6ptes till Wisby och togs i trafik sommaren 1866. Redan 1868 inf\xc3\xb6rskaffades ytterligare ett fartyg, Gotland och 1876 ett tredje fartyg, Tjelvar. Sedan firman Lov\xc3\xa9n & co. som sedan 1850-talet trafikerat rutten Stockholm-Visby-Kalmar utkonkurrerats 1868 tecknade \xc3\x85G avtal med posten om att sk\xc3\xb6ta frakten av post \xc3\xb6ver \xc3\x96stersj\xc3\xb6n. _NEWLINE_Efter att p\xc3\xa5 1870-talet utkonkurrerat \xc3\x85ngfartygs AB S\xc3\xb6dra Gotland, \xc3\xb6vertog man \xc3\xa4ven 1876 \xc3\xa4ven deras \xc3\xa5ngare Klintehamn. D\xc3\xa5 Klintehamn som fr\xc3\xa4mst trafikerade lanthamnarna p\xc3\xa5 Gotland ans\xc3\xa5gs vara en d\xc3\xa5lig isbrytare inf\xc3\xb6rskaffades 1889 \xc3\xa4ven \xc3\xa5ngfartyget Polhem. 1894 ombildades bolaget till aktiebolaget \xc3\x85ngfartygs AB Gotland. Samtidigt m\xc3\xa5lades skrovet p\xc3\xa5 rederiets b\xc3\xa5tar om fr\xc3\xa5n gr\xc3\xb6nt till r\xc3\xb6dbrunt. Man ink\xc3\xb6pte \xc3\xa4ven lastfartyget Roma. 1899 inf\xc3\xb6rskaffades \xc3\xa5ngaren S/S Hansa som blev den f\xc3\xb6rsta moderna passagerar\xc3\xa5ngaren med matsal p\xc3\xa5 d\xc3\xa4cket. Den var till skillnad fr\xc3\xa5n tidigare fartyg vitm\xc3\xa5lad och byggd f\xc3\xb6r att klara att g\xc3\xa5 i is. Det tidiga 1900-talet innebar sv\xc3\xa5righeter f\xc3\xb6r bolaget med konkurrens fr\xc3\xa5n \xc3\x85ngfartygsbolaget Wisborg, som trafikerade Gotland med tv\xc3\xa5 och senare tre fartyg. Sedan bolaget 1913 g\xc3\xa5tt i konkurs blev \xc3\x85ngfartygs AB Gotland \xc3\xa5ter ensamma med regulj\xc3\xa4r passagerartrafik mellan Gotland och fastlandet. 1904 hade man ink\xc3\xb6pt S/S Franz\xc3\xa9n, som tidigare under Lov\xc3\xa9n & co.s \xc3\xa4go trafikerat Gotland. Fartyget d\xc3\xb6ptes om till S/S Gute och sattes i godstrafik mellan Gotland och fastlandet._NEWLINE_Avtalet med posten hade rederiet fram till 1962 d\xc3\xa5 flyget \xc3\xb6vertog verksamheten, i samband med det \xc3\xa4ndrades namnet till Rederi AB Gotland.\n_START_SECTION_\nFartygstrafik\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85r 1890 bildade DBW en kommitt\xc3\xa9 f\xc3\xb6r att fr\xc3\xa4mja den \xc3\xb6kade turismen till \xc3\xb6n. Resultatet av deras arbete blev \xe2\x80\x9dGotlands Turistf\xc3\xb6rening\xe2\x80\x9d som bildades 1896 och utgjorde ett dotterbolag till \xc3\x85ngfartygsbolaget. Nu inledde bolaget en turistsatsning som bland annat innebar att Sn\xc3\xa4ckg\xc3\xa4rdsbaden k\xc3\xb6ptes in och upprustades. Under 1930-talet b\xc3\xb6rjade turisterna ta med sig sina bilar. Det var dock inte f\xc3\xb6rr\xc3\xa4n efter andra v\xc3\xa4rldskriget som bilturismen b\xc3\xb6rjade ta fart ordentligt. Rederiets f\xc3\xb6rsta motorfartyg inf\xc3\xb6rskaffades 1936. Det blev dock strandsatt under andra v\xc3\xa4rldskriget p\xc3\xa5 grund av oljebrist. Ist\xc3\xa4llet blev det de tre koleldade fartygen S/S\xc2\xa0Drotten, S/S\xc2\xa0Visby och S/S\xc2\xa0Hansa som fick sk\xc3\xb6ta trafiken.\n_START_SECTION_\nEfterkrigstrafiken\n_START_PARAGRAPH_\nEfter kriget \xc3\xb6kade efterfr\xc3\xa5gan p\xc3\xa5 att ta med sig bilen p\xc3\xa5 b\xc3\xa5ten, och rederiet tog 1955 sin f\xc3\xb6rsta bilf\xc3\xa4rja i trafik. Fartyget, som ink\xc3\xb6ptes fr\xc3\xa5n Sessanlinjen, hette Kronprinsessan Ingrid men d\xc3\xb6ptes i Gotlandstrafiken om till Christofer Polhem. Bolaget har bland annat trafikerat Nyn\xc3\xa4shamn\xe2\x80\x93Visby, Oskarshamn\xe2\x80\x93Visby och V\xc3\xa4stervik\xe2\x80\x93Visby._NEWLINE_H\xc3\xb6sten 1962 k\xc3\xb6ptes ytterligare en bilf\xc3\xa4rja in fr\xc3\xa5n Sessanlinjen. Prinsessan Margaretha, som hade sj\xc3\xb6satts 1955 och ersatt Kronprinsessan Ingrid, var f\xc3\xb6rsedd med akterport och d\xc3\xa5 Europas st\xc3\xb6rsta bilf\xc3\xa4rja. Det nya fartyget d\xc3\xb6ptes till Thjelvar. \xc3\x84ven Christofer Polhem hade nu utrustats med akterport. Thjelvar kunde dock, till skillnad fr\xc3\xa5n Christofer Polhem, fylla hela bild\xc3\xa4cket med l\xc3\xa5ngtradare._NEWLINE_Efterfr\xc3\xa5gan p\xc3\xa5 bilplatser var dock avsev\xc3\xa4rt st\xc3\xb6rre \xc3\xa4n tillg\xc3\xa5ngen, varf\xc3\xb6r \xc3\x85G tvingades att anv\xc3\xa4nda sina fraktb\xc3\xa5tar som f\xc3\xb6ljeb\xc3\xa5tar till passagerarfartygen. Fraktb\xc3\xa5tarna tog bilarna och passagerarna \xc3\xa5kte med ordinarie f\xc3\xa4rja. Detta tillkortakommande resulterade i att en konkurrerande linje startades den 16 juni 1959 av "Rederi AB Nord\xc3\xb6". De etablerade "\xc3\x96-linjen" mellan \xc3\x96land och Gotland. Till att b\xc3\xb6rja med var \xc3\x96-linjen inriktad p\xc3\xa5 turisttrafik, men efterhand som resandet v\xc3\xa4xte utvecklades \xc3\x96-linjen till en fullfj\xc3\xa4drad konkurrent till Gotlandsbolaget med \xc3\xa5retrunttrafik p\xc3\xa5 tv\xc3\xa5 fastlandshamnar. \xc3\x96-linjen bedrev till att b\xc3\xb6rja med trafiken med hj\xc3\xa4lp av ombyggda lastb\xc3\xa5tar, men 1962 satte \xc3\x96-linjen in den f\xc3\xb6rsta riktiga ropax-f\xc3\xa4rjan, Gotl\xc3\xa4nningen, i Gotlandstrafikens historia. Den \xc3\xb6kade konkurrensen satte press p\xc3\xa5 Gotlandsbolaget som svarade med att best\xc3\xa4lla tv\xc3\xa5 nya fartyg speciellt anpassade f\xc3\xb6r Gotlandstrafiken. 1964 kom de tv\xc3\xa5 f\xc3\xb6rsta nybyggda Ropax-f\xc3\xa4rjorna i Gotlandsbolagets trafik, Hollandsbyggena Visby och Gotland._NEWLINE_Gotlandsbolaget k\xc3\xb6pte dock upp \xc3\x96-linjen 1967, och fick ensamr\xc3\xa4tt p\xc3\xa5 Gotlandstrafiken 1970 genom "lagen om linjesj\xc3\xb6fart mellan Gotland och fastlandet". Lagen innebar att staten utf\xc3\xa4rdade en koncession till det rederi som skulle bedriva verksamheten. Gotlandsbolaget lyckades f\xc3\xb6rhandla till sig denna koncession._NEWLINE_1972 och 1973 levererades de Jugoslavienbyggda f\xc3\xa4rjorna Visby och Gotland. 1980 och 1981 tillkom tv\xc3\xa5 nya Landskronabyggda f\xc3\xa4rjor; Visby och Wasa Star (det senare sattes aldrig in i Gotlandstrafiken)._NEWLINE_1988 f\xc3\xb6rlorade Gotlandsbolaget koncessionen p\xc3\xa5 Gotlandstrafiken till JBT/Gotlandslinjen (Johnson Baltic Trafficmanagement AB) och  Nordstr\xc3\xb6m & Thulin AB. Under denna tid begav sig bolaget in p\xc3\xa5 nya marknader. Man hyrde ut det yngre tonnaget och s\xc3\xa5lde av det \xc3\xa4ldre. D\xc3\xa4refter satsade man fr\xc3\xa4mst p\xc3\xa5 produkttankers och vidareutveckling av turism och flyg._NEWLINE_1998 \xc3\xa5terfick Gotlandsbolaget koncessionen via dotterbolaget Destination Gotland AB. Dotterbolaget har ett tonnage best\xc3\xa5ende av tv\xc3\xa5 snabbf\xc3\xa4rjor och tv\xc3\xa5 mindre h\xc3\xb6gfartsf\xc3\xa4rjor._NEWLINE_Den 25 juni 2009 beslutade regeringen att \xc3\xa4ndra lagen om linjesj\xc3\xb6fart till Gotland. I praktiken inneb\xc3\xa4r det att konkurrensen p\xc3\xa5 Gotlandstrafiken sl\xc3\xa4pptes fri fr\xc3\xa5n den 17 juli 2009.'