b'\n_START_ARTICLE_\nLindar\xc3\xa4ngens flyghamn\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\n1921 anlade Svensk Lufttrafik en enkel flyghamn f\xc3\xb6r sj\xc3\xb6flygplan p\xc3\xa5 Lindar\xc3\xa4ngen, som kom att kallas Lindar\xc3\xa4ngens flyghamn. Oregelbunden trafik med sj\xc3\xb6flyg hade dock f\xc3\xb6rekommit vid V\xc3\xa4rtan redan 1920, och enligt en uppgift anlades den f\xc3\xb6rsta flyghamnen redan 1919. Den f\xc3\xb6rsta k\xc3\xa4nda flygningen med flygmaskin i Sverige hade \xc3\xa4gt rum 1909 p\xc3\xa5 det n\xc3\xa4rbel\xc3\xa4gna Ladug\xc3\xa5rdsg\xc3\xa4rde, d\xc3\xa4r flera experiment och uppvisningsflygningar skedde. Sj\xc3\xb6flyget blev dock betydelsefullt eftersom m\xc3\xa5nga mindre orter saknade annan typ av flygplats. Till en b\xc3\xb6rjan inriktades verksamheten p\xc3\xa5 postflygningar, men under 1920-talet blev passagerarflygningarna vanligare. Den begr\xc3\xa4nsade civila landbaserade flygverksamheten p\xc3\xa5 Ladug\xc3\xa5rdsg\xc3\xa4rde flyttades i b\xc3\xb6rjan av 20-talet till Barkarby, och Lindar\xc3\xa4ngen blev den enda civila flygplatsen i Stockholms stad tills Bromma flygf\xc3\xa4lt invigdes 1936._NEWLINE_Flyghamnen f\xc3\xb6rv\xc3\xa4rvades 1923 av Stockholms stad, som \xc3\xb6verl\xc3\xa4t driften p\xc3\xa5 Kungliga svenska aeroklubben. Flyghamnens chef blev 1923-1937 Gustaf von Hofsten. \xc3\x85r 1928 tog staden \xc3\xb6ver ansvaret f\xc3\xb6r flyghamnen genom Flyghamnsstyrelsen, med borgarr\xc3\xa5det Yngve Larsson som ordf\xc3\xb6rande._NEWLINE_Flygtrafiken n\xc3\xa5dde sin kulmen \xc3\xa5ren innan Bromma invigdes 1936, med cirka 1\xc2\xa0300\xe2\x80\x932\xc2\xa0400 avg\xc3\xa5ngar per \xc3\xa5r, och 1934 8\xc2\xa0173 passagerare. Under andra v\xc3\xa4rldskriget stoppades flygningarna n\xc3\xa4stan helt men flygplatsen fick en sista kortvarig blomstringsperiod efter kriget. 1952 hade emellertid sj\xc3\xb6flyget spelat ut sin roll f\xc3\xb6r trafikflyget och flygplatsen st\xc3\xa4ngdes. I b\xc3\xb6rjan av 1960-talet fylldes Lindar\xc3\xa4ngsviken igen, och 1971 \xc3\xb6ppnades en containerterminal som blev en del av Frihamnen. Containerverksamheten planeras emellertid flyttas till Norvikudden norr om Nyn\xc3\xa4shamn, varefter bost\xc3\xa4der ska uppf\xc3\xb6ras p\xc3\xa5 Lindar\xc3\xa4ngen.\n_START_SECTION_\nFlyglinjer\n_START_PARAGRAPH_\n1921 inledde Svenska Lufttrafik regulj\xc3\xa4r trafik p\xc3\xa5 Reval (Tallinn), med en Junkers F 13 och tv\xc3\xa5 Savoia S-16 flygb\xc3\xa5tar. Flygtrafik mot Helsingfors startade \xc3\xa5r 1924 med ett Junkers F13 pontonplan f\xc3\xb6r 4 passagerare, tillh\xc3\xb6rande det nybildade AB Aerotransport (ABA), i samtrafik med finska Aero O/Y (sedermera Finnair) vilka under 1930-talet fortsatte trafiken med Junkers Ju 52._NEWLINE_Den 5 eller 6 juni 1925 \xc3\xb6ppnade det Nordiska flygrederiet - ett dotterbolag till Deutsche Aero Lloyd - flygtrafik med Dornier Wal flygb\xc3\xa5tar mellan Stockholm och Danzig via Kalmar. Bland premi\xc3\xa4rturens passagerare m\xc3\xa4rktes Folke Bernadotte. Under sensommaren skedde mellanlandning \xc3\xa4ven i Slite p\xc3\xa5 Gotland, p\xc3\xa5 initiativ av passageraren och borgarr\xc3\xa5det Yngve Larsson. Linjen var v\xc3\xa4rldens l\xc3\xa4ngsta med \xc3\xb6ver 600 km flygstr\xc3\xa4cka och ca fyra timmars flygtid i gott v\xc3\xa4der. Trafiken upph\xc3\xb6rde 1 oktober. Den 3 maj 1926 \xc3\xb6ppnade Deutsche Luft Hansa (i vilket Deutsche Aero Lloyd d\xc3\xa5 uppg\xc3\xa5tt) \xc3\xa5ter en flygf\xc3\xb6rbindelse p\xc3\xa5 linjen Berlin-Stockholm, men nu via Stettin och Kalmar._NEWLINE_1933 \xc3\xb6ppnade ABA landets andra inrikeslinje efter Porjus-Suorva, mellan Lindar\xc3\xa4ngen och Tingst\xc3\xa4de tr\xc3\xa4sk p\xc3\xa5 Gotland med plan av typen Junkers 52 (14-16 passagerare).\n_START_SECTION_\nG\xc3\xb6ring\n_START_PARAGRAPH_\nUnder 1920-talet var det tyska flygar\xc3\xa4sset fr\xc3\xa5n f\xc3\xb6rsta v\xc3\xa4rldskriget Hermann G\xc3\xb6ring periodvis verksam som pilot i Sverige och Lindar\xc3\xa4ngen, n\xc3\xa5got som kom att uppm\xc3\xa4rksammas inte minst efter att han gjort karri\xc3\xa4r inom det tyska Nazistpartiet och blivit \xc3\xb6k\xc3\xa4nd chef f\xc3\xb6r Tysklands flygvapen._NEWLINE_G\xc3\xb6ring kom till Sverige sommaren 1919, och engagerade sig i det d\xc3\xa5 nystartade flygbolaget Svenska Lufttrafik. I augusti erh\xc3\xb6ll han en svensk licens f\xc3\xb6r passagerarflyg. Under det f\xc3\xb6rsta halv\xc3\xa5ret 1920 var han anst\xc3\xa4lld som pilot vid bolaget, och fl\xc3\xb6g den 21 februari greven Eric von Rosen till hans gods Rockelstad d\xc3\xa4r G\xc3\xb6ring tr\xc3\xa4ffade sin blivande svenska fru Carin von Kantzow._NEWLINE_P\xc3\xa5 v\xc3\xa5ren 1925 flyttade G\xc3\xb6rings till Stockholm, och han arbetade under n\xc3\xa5gra veckor som pilot p\xc3\xa5 Nordiska flygrederiets linje mellan Stockholm och Danzig, innan han den 6 augusti blev inlagd p\xc3\xa5 L\xc3\xa5ngbro sjukhus i Stockholm f\xc3\xb6r sitt morfinberoende. _NEWLINE_G\xc3\xb6ring omn\xc3\xa4mns \xc3\xa4ven enligt obekr\xc3\xa4ftade k\xc3\xa4llor som m\xc3\xb6jlig pilot p\xc3\xa5 linjen Stockholm-Stettin 1927 och 1929.'