b'\n_START_ARTICLE_\nLiljeholmens station\n_START_SECTION_\nLiljeholmens j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa4r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen 1860 kom till Stockholm genom att V\xc3\xa4stra stambanan \xc3\xb6ppnades mellan Stockholm och S\xc3\xb6dert\xc3\xa4lje blev Liljeholmen en viktig station. I flera \xc3\xa5r hade det arbetats med spr\xc3\xa4ngning genom Nybodaberget f\xc3\xb6r att f\xc3\xa4rdigst\xc3\xa4lla den f\xc3\xb6rsta Nybodatunneln och med en 270 meter l\xc3\xa5ng j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbank \xc3\xb6ver Liljeholmsviken. Bankens \xc3\xb6verkant l\xc3\xa5g bara tre meter \xc3\xb6ver vattenytan och bestod av 115 100 m\xc2\xb3 fyllnadsmassor som bland annat hade tagits fr\xc3\xa5n Nybodatunneln._NEWLINE_Strax s\xc3\xb6der om denna j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbank anlades Liljeholmens j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation, som l\xc3\xa5g exakt mittemellan \xc3\x84lvsj\xc3\xb6 station och Stockholms central (fyra km \xc3\xa5t vardera h\xc3\xa5ll). Till en b\xc3\xb6rjan var stationen i Liljeholmen i liten skala med r\xc3\xb6da tr\xc3\xa4baracker och ett litet stationshus. Stationens signatur var Lm. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen bidrog till att en hel del industrier b\xc3\xb6rjade etablera sig p\xc3\xa5 norra delen av Liljeholmen och omr\xc3\xa5det vid Liljeholmens station kom att bli en knutpunkt f\xc3\xb6r norra Br\xc3\xa4nnkyrkas inv\xc3\xa5nare._NEWLINE_Det \xc3\xa4ldre stationshuset var i bruk till september 1909 och 1911 togs en ny, representativ r\xc3\xb6d tegelbyggnad intill S\xc3\xb6dert\xc3\xa4ljev\xc3\xa4gen i bruk byggd efter ritningar av SJ:s chefsarkitekt Folke Zetterwall. Samtidigt avslutades bygget av Nyboda tunnel nr. 2 d\xc3\xa5 ett dubbelsp\xc3\xa5r till Stockholm tillkom. Till en b\xc3\xb6rjan hade bang\xc3\xa5rden tv\xc3\xa5 trafiksp\xc3\xa5r, ett utdragssp\xc3\xa5r mot Liljeholmsviken och tv\xc3\xa5 lastsp\xc3\xa5r. Med tiden \xc3\xb6kade trafiken och allt fler sp\xc3\xa5r tillkom. Till uppgifterna vid Liljeholmens j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsstation h\xc3\xb6rde \xc3\xa4ven att sk\xc3\xb6ta posten och telegrafen tills Liljeholmen fick en egen poststation 1904.\n_START_SECTION_\nSlutet f\xc3\xb6r stationen\n_START_PARAGRAPH_\n1923 \xc3\xa5rs bang\xc3\xa5rdsf\xc3\xb6rslag innebar bland annat oml\xc3\xa4ggningen av stambanan och medf\xc3\xb6rde stora f\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringar f\xc3\xb6r SJ:s stationsanl\xc3\xa4ggningar. Detta i samband med det av Stockholms stad 1914 beslutade byggandet av Hammarbyleden satte ig\xc3\xa5ng ett stort infrastrukturprojekt i s\xc3\xb6dra Stockholm. I projektet ingick tre klaffbroar: Danviksbron (invigd 1922), Skansbron (invigd 1925) och Liljeholmsbron (invigd 1928), dessutom h\xc3\xb6gbron \xc3\x85rstabron (invigd 1929) samt kanal- och slussanl\xc3\xa4ggningar: Hammarby sluss och Danvikskanalen (invigda 1930)._NEWLINE_Projektet avlastade Nils Ericsons sluss fr\xc3\xa5n fartygstrafik som nu kunde g\xc3\xa5 via Hammarbyleden och Danvikskanalen och V\xc3\xa4stra stambanan kunde dras p\xc3\xa5 h\xc3\xb6gbro till Stockholms s\xc3\xb6dra station. F\xc3\xb6r\xc3\xa4ndringen innebar \xc3\xa4ven slutet f\xc3\xb6r Liljeholmens station som h\xc3\xa5llplats f\xc3\xb6r SJ:s persontrafik till och fr\xc3\xa5n Stockholm. Stationen st\xc3\xa4ngde f\xc3\xb6r persontrafik den 26 november 1929 och kort d\xc3\xa4refter revs den gamla sv\xc3\xa4ngbron inklusive j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbanken \xc3\xb6ver Liljeholmsviken. Mindre rester av brof\xc3\xa4stet och banken kan fortfarande ses idag._NEWLINE_Det gamla stationshuset stod kvar till 1959 d\xc3\xa5 det revs f\xc3\xb6r breddning av S\xc3\xb6dert\xc3\xa4ljev\xc3\xa4gen n\xc3\xa4r dubbleringen av Liljeholmsbron stod f\xc3\xa4rdig och en korsningsfri anslutning till Liljeholmen skulle anl\xc3\xa4ggas. Stationshuset hade d\xc3\xa5 fungerat som kontorsbyggnad, bland annat med bankkontor f\xc3\xb6r G\xc3\xb6teborgs Bank. Som godsterminal skulle stationen och bang\xc3\xa5rden i Liljeholmen dock finnas kvar om \xc3\xa4n underst\xc3\xa4lld \xc3\x84lvsj\xc3\xb6 station.\n_START_SECTION_\nLiljeholmens godsstation\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85r 1900 inr\xc3\xa4ttades en godsmagasin och omkring 1910 stod en ny godsstation klar i Liljeholmen, \xc3\xa4ven den byggt i r\xc3\xb6tt tegel och ritat av Zetterwall. H\xc3\xa4r fanns plats f\xc3\xb6r gods, manskap och bostad f\xc3\xb6r expeditionsf\xc3\xb6rest\xc3\xa5ndaren. Denna byggnad \xc3\xa4r den enda som \xc3\xa4nnu (2018) finns kvar. Liljeholmens bang\xc3\xa5rd elektrifierades f\xc3\xb6rst 1930-1931 medan elektrifiering av V\xc3\xa4stra stambanan blev klar redan 1926. Godstrafiken \xc3\xb6kade och nya industrisp\xc3\xa5r tillkom, b\xc3\xa5de mot v\xc3\xa4st l\xc3\xa4ngs Liljeholmsviken (Liljeholmshamnen) och mot \xc3\xb6st l\xc3\xa4ngs \xc3\x85rstaviken (\xc3\x85rstadalshamnen)._NEWLINE_\xc3\x85r 1998 revs hela bang\xc3\xa5rden och asfalterades som parkeringsplats. En del av stationsomr\xc3\xa5det fungerade som tillf\xc3\xa4llig vagnhall f\xc3\xb6r Tv\xc3\xa4rbanan vid dess \xc3\xb6ppnande \xc3\xa5r 2000 och fram till f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngningen till Alvik n\xc3\xa5got \xc3\xa5r senare. Det enda sp\xc3\xa5r som finns kvar idag (2018) \xc3\xa4r ett industrisp\xc3\xa5r genom det gamla stationsomr\xc3\xa5det och vidare bort till Cementas anl\xc3\xa4ggningar i Liljeholmsviken. Delvis under Liljeholmsbrons norra f\xc3\xa4ste finns \xc3\xa4nnu den r\xc3\xb6da tegelbyggnaden kvar med sk\xc3\xa4rmtak och lastkaj samt master och bryggor f\xc3\xb6r kontaktledningar och belysning.\n_START_SECTION_\nSJ:s verkst\xc3\xa4der\n_START_PARAGRAPH_\nVid Liljeholmens station byggdes \xc3\xa4ven Sveriges f\xc3\xb6rsta verkstad f\xc3\xb6r reparation av lokomotiv och vagnar. SJ:s verkst\xc3\xa4der uppf\xc3\xb6rdes under \xc3\xa5ren 1860-1862 och ut\xc3\xb6kades i mitten av 1860-talet. Med tiden uppstod ett eget litet samh\xc3\xa4lle med verkst\xc3\xa4der, lokm\xc3\xa4stareexpedition, telegrafverkstad, lokstall, f\xc3\xb6rr\xc3\xa5dsbyggnader, kontorslokaler och \xc3\xb6vernattningsrum._NEWLINE_Man skaffade ny byggmark p\xc3\xa5 utfyllnader av \xc3\x85rstaviken med bland annat spr\xc3\xa4ngsten fr\xc3\xa5n andra Nybodatunneln och fr\xc3\xa5n en bergsknalle som spr\xc3\xa4ngdes bort (omr\xc3\xa5det kallas nu Marievik). Lok och vagnar rangerades in p\xc3\xa5 uppst\xc3\xa4llningssp\xc3\xa5r och sedan via en v\xc3\xa4ndskiva in i det halvrunda lokstallet._NEWLINE_H\xc3\xa4r fanns \xc3\xa4ven ett stort tv\xc3\xa4tteri f\xc3\xb6r tv\xc3\xa4ttning av linne till sovvagnarna. \xc3\x85r 1895 hade SJ:s verkst\xc3\xa4der 324 anst\xc3\xa4llda och blev Liljeholmens st\xc3\xb6rsta f\xc3\xb6retag. SJ:s verkst\xc3\xa4der drog till sig andra industrier med inriktning att serva SJ. Bland dem fanns Maryviks Filtfabrik som producerade sm\xc3\xb6rjdynor och \xc3\xa5ngpannefilt samt Fauwques Cokesfabrik som tillverkade koks._NEWLINE_Efter st\xc3\xa4ngningen av persontrafiken 1929 b\xc3\xb6rjade SJ avveckla successivt sina verkst\xc3\xa4der i Liljeholmen. 1929-1930 flyttade tv\xc3\xa4ttinr\xc3\xa4ttningen till Hagalund, samtidigt f\xc3\xb6rlades delar av huvudverksamheten till Tomteboda. \xc3\x85r 1931 flyttade resten av SJ:s verkst\xc3\xa4der och andra verksamheter etablerade sig ist\xc3\xa4llet.\n_START_SECTION_\nNutid och framtid\n_START_PARAGRAPH_\nOmr\xc3\xa5det mellan sp\xc3\xa5ren och \xc3\x85rstaviken heter numera Marievik, som fick sitt nuvarande utseende under 1980-talet och bebyggdes med kontors- och industrihus. Bland intressanta fastigheter finns Marievik 15 som ligger n\xc3\xa4rmast Liljeholmsbron. Marievik 15 skapades \xc3\xa5r 1980 av arkitekterna Anders Berg och Erik Thelaus och \xc3\xa4r gr\xc3\xb6nklassad av Stockholms stadsmuseum, vilket inneb\xc3\xa4r bland annat ett h\xc3\xb6gt kulturhistoriskt v\xc3\xa4rde. F\xc3\xb6r n\xc3\xa4rvarande (2018) finns planer p\xc3\xa5 att riva kontorshuset med angr\xc3\xa4nsande bebyggelse f\xc3\xb6r att bereda plats f\xc3\xb6r nya h\xc3\xb6ga \xe2\x80\x9dportalbyggnader\xe2\x80\x9d inneh\xc3\xa5llande bost\xc3\xa4der._NEWLINE_J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsmarken \xc3\xa4gs av Stockholms kommun och i en framtidsvision kommer hela det gamla bang\xc3\xa5rdsomr\xc3\xa5det att bebyggas med kontor. F\xc3\xb6r att kunna utveckla Liljeholmen till en ny central stadsdel kommer S\xc3\xb6dert\xc3\xa4ljev\xc3\xa4gens karakt\xc3\xa4r som motorv\xc3\xa4g att f\xc3\xb6rsvinna. Den kommer att omvandlas till en tr\xc3\xa4dplanterad boulevard kantat av ny bebyggelse och nya lokalgator.'