b'\n_START_ARTICLE_\nFredrik Henrik af Chapman\n_START_PARAGRAPH_\nFredrik Henrik af Chapman, f\xc3\xb6re adlandet 1772 Chapman, f\xc3\xb6dd 9 september 1721 p\xc3\xa5 Nya Varvet i G\xc3\xb6teborg, d\xc3\xb6d 19 augusti 1808 i Karlskrona, var en svensk skeppsbyggare som gjorde skeppsbyggnadskonsten till en vetenskap. Han blev viceamiral 1791 och var chef f\xc3\xb6r \xc3\xb6rlogsvarvet i Karlskrona 1782\xe2\x80\x931793._NEWLINE_Fredrik Henriks far var den engelske arrendatorn Thomas Chapman fr\xc3\xa5n Yorkshire. Hans mor hette Susanna Colson och var dotter till en skeppsbyggm\xc3\xa4stare i London. I b\xc3\xb6rjan av 1700-talet flyttade f\xc3\xb6r\xc3\xa4ldrarna till Sverige. Fredrik Henrik hade en tre \xc3\xa5r \xc3\xa4ldre storebror; kofferdikaptenen Charles Chapman.\n_START_SECTION_\nBiografi\n_START_PARAGRAPH_\nFredrik Henrik af Chapman var verksam vid skeppsvarv i G\xc3\xb6teborg 1744\xe2\x80\x931750, underskeppsbyggm\xc3\xa4stare i Karlskrona 1757\xe2\x80\x931760, skeppsbyggm\xc3\xa4stare i Stralsund 1760\xe2\x80\x931762, dito p\xc3\xa5 Sveaborg 1762\xe2\x80\x931764 och \xc3\xb6verskeppsbyggm\xc3\xa4stare i Stockholm fr\xc3\xa5n 1764 och alltsedan b\xc3\xb6rjan av 1780-talet \xc3\xa5ter i Karlskrona d\xc3\xa4r han l\xc3\xa4t bygga Sk\xc3\xa4rva herrg\xc3\xa5rd. _NEWLINE_N\xc3\xa4r han vid sextio \xc3\xa5r fyllda blev utn\xc3\xa4mnd till chef vid flottans varv i Karlskrona, kom han inte bara att \xc3\xa4gna sig \xc3\xa5t skeppskonstruktion, utan omorganiserade \xc3\xa4ven skeppsbyggnaden f\xc3\xb6r en mer seriem\xc3\xa4ssig tillverkning av krigsfartyg i ek, vilket innebar att man p\xc3\xa5 den korta tiden av tre \xc3\xa5r kunde leverera tjugo nya fartyg - tio linjeskepp och tio fregatter. Chapman var ocks\xc3\xa5 en f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ngare n\xc3\xa4r det g\xc3\xa4llde att fastst\xc3\xa4lla de matematiska sambanden f\xc3\xb6r fartygs segelbestyckning, deplacement, lastf\xc3\xb6rm\xc3\xa5ga, tyngdpunkt, stabilitet, str\xc3\xb6mningsmotst\xc3\xa5nd med flera viktiga egenskaper. F\xc3\xb6r att under kontrollerade former kunna prova och fastst\xc3\xa4lla sina matematiska teorier, l\xc3\xa4t han uppf\xc3\xb6ra en 100 m l\xc3\xa5ng bass\xc3\xa4ng utanf\xc3\xb6r Karlskrona, d\xc3\xa4r han testade olika typer skrov p\xc3\xa5 skalenliga modeller av fartyg. Dessa drevs fram i bass\xc3\xa4ngen genom vikter som via rep och brytblock var f\xc3\xa4stade till skeppsmodellen. Metoden var f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ngare till modern skeppsprovning d\xc3\xa4r man med praktiska f\xc3\xb6rs\xc3\xb6k kartl\xc3\xa4gger ett fartygs hydrodynamiska egenskaper. Sl\xc3\xa4pf\xc3\xb6rs\xc3\xb6k \xc3\xa4r ett av flera tester inom den moderna skeppsbyggnadskonsten. F\xc3\xb6rfarandet bygger p\xc3\xa5 ett objekts str\xc3\xb6mlinjeform f\xc3\xb6r str\xc3\xb6mmande medier, som \xc3\xa4ven utnyttjas i vindtunnlar vid utprovning av vingprofiler och flygplan med skalenliga modeller._NEWLINE_Fredrik Henrik af Chapman invaldes 1767 som ledamot nummer 175 av Kungliga Vetenskapsakademien.\n_START_SECTION_\nTractat 1775 till Architectura Navalis Mercatoria\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85ngmaskinen hade etablerats som drivmotor i gruvindustrin redan p\xc3\xa5 1760-talet genom James Watts f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttringar, men \xc3\xa4ven Chapman var tydligen fr\xc3\xa4mmande f\xc3\xb6r den som fartygsmotor. Anledningen var f\xc3\xb6rmodligen att den tidiga \xc3\xa5ngmaskinen var f\xc3\xb6r tung och skrymmande att ha p\xc3\xa5 ett fartyg; en station\xc3\xa4r maskin p\xc3\xa5 land var en annan sak. \xc3\x84ven pl\xc3\xa5tvalsning, exempelvis till fartygsskrov, var en teknik som d\xc3\xa5 l\xc3\xa5g i framtiden.'