b'\n_START_ARTICLE_\nEstoniakatastrofen\n_START_PARAGRAPH_\nEstoniakatastrofen var en stor sj\xc3\xb6olycka i \xc3\x96stersj\xc3\xb6n den 28 september 1994, d\xc3\xa5 f\xc3\xa4rjan och passagerarfartyget M/S\xc2\xa0Estonia f\xc3\xb6rliste p\xc3\xa5 \xc3\xb6ppet hav under f\xc3\xa4rd fr\xc3\xa5n Tallinn till Stockholm. Enligt officiella rapporten fanns 989 personer ombord, varav 852 f\xc3\xb6rolyckades. Av den st\xc3\xb6rsta nationalitetsgruppen, svenskar, omkom 501 av 552 ombord. Olyckan \xc3\xa4r den st\xc3\xb6rsta fartygskatastrofen i fredstid i nordiska farvatten genom tiderna och en av de d\xc3\xb6dligaste \xc3\xb6verhuvudtaget under sent 1900-tal._NEWLINE_ Inget straffr\xc3\xa4ttsligt ansvar har utkr\xc3\xa4vts f\xc3\xb6r katastrofen.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb6rlisningen\n_START_PARAGRAPH_\nKatastrofen intr\xc3\xa4ffade p\xc3\xa5 \xc3\xb6ppet hav mellan finska Ut\xc3\xb6 och estniska Dag\xc3\xb6._NEWLINE_Enligt den f\xc3\xb6r Estland, Finland och Sverige gemensamma haverikommissionens slutrapport berodde katastrofen p\xc3\xa5 att bogvisirets g\xc3\xa5ngj\xc3\xa4rn och l\xc3\xa5sanordningar var f\xc3\xb6r svaga f\xc3\xb6r att klara av kraften av v\xc3\xa5gorna p\xc3\xa5 \xc3\xb6ppet hav, varp\xc3\xa5 v\xc3\xa5gslagens kraft fick visiret att till slut ramla av. Det f\xc3\xb6rsta tecknet p\xc3\xa5 att n\xc3\xa5got var i olag skedde strax f\xc3\xb6re kl. 01.00 EET, d\xc3\xa5 vakthavande matros p\xc3\xa5 rutinrond rapporterade en h\xc3\xa5rd metallisk sm\xc3\xa4ll fr\xc3\xa5n bogomr\xc3\xa5det. Matrosen stannade kvar ett tag men m\xc3\xa4rkte inget speciellt. Han skickades senare efter b\xc3\xa5tsman f\xc3\xb6r att kontrollera situationen men hann inte tillbaka till bild\xc3\xa4ck. Fartygets bes\xc3\xa4ttning m\xc3\xa4rkte sannolikt aldrig att bogvisiret skadats eftersom det inte fanns n\xc3\xa5gra instrument p\xc3\xa5 bryggan som visade att bogvisiret hade lossnat. Fartygets konstruktion var \xc3\xa4ven s\xc3\xa5dan att man inte s\xc3\xa5g f\xc3\xb6rskeppet fr\xc3\xa5n bryggan._NEWLINE_Enligt haverikommissionen s\xc3\xa5 brast bogvisirets l\xc3\xa5sanordningar och g\xc3\xa5ngj\xc3\xa4rn strax efter klockan 01.00. N\xc3\xa4r visiret f\xc3\xb6ll slet det med sig bogrampen som stack upp i ett utrymme i visirets \xc3\xb6vre del. D\xc3\xa4rmed l\xc3\xa4mnades rampen helt \xc3\xb6ppen f\xc3\xb6r sj\xc3\xb6arna och stora m\xc3\xa4ngder vatten kunde str\xc3\xb6mma in p\xc3\xa5 bild\xc3\xa4ck. Vatten p\xc3\xa5 bild\xc3\xa4ck observerades p\xc3\xa5 en monitor 01.10-01.15. Vid samma tid flydde en del passagerare fr\xc3\xa5n sina hytter, framf\xc3\xb6rallt de som befann sig l\xc3\xa4ngst ner i fartyget d\xc3\xa5 de h\xc3\xb6rt oljud men ocks\xc3\xa5 sett vatten, som uppenbarligen sipprat in fr\xc3\xa5n bild\xc3\xa4ck. Vattnet fick fartyget att kr\xc3\xa4nga och utveckla cirka 15\xc2\xb0 slagsida inom n\xc3\xa5gra minuter. Fartyget styrdes upp i vind och f\xc3\xb6rbi vind\xc3\xb6gat, uppenbarligen f\xc3\xb6r att minska slagsidan, medan farten minskades, men samtidigt kunde vattnet l\xc3\xa4ttare sl\xc3\xa5 in genom bogen. Slagsidan stabiliserades tillf\xc3\xa4lligt vid 20\xe2\x80\x9330\xc2\xb0._NEWLINE_N\xc3\xb6danropet Mayday s\xc3\xa4ndes 01.22. Jourhavande Ilkka K\xc3\xa4rpp\xc3\xa4l\xc3\xa4 vid Sj\xc3\xb6r\xc3\xa4ddningscentralen i \xc3\x85bo registrerade anropet 01.24. Drygt sju minuter efter det f\xc3\xb6rsta n\xc3\xb6danropet f\xc3\xb6rsvann all radiotrafik med M/S Estonia._NEWLINE_Omkring 01.20 hade alla huvudmaskinerna stannat och fem minuter senare ocks\xc3\xa5 huvudgeneratorerna. Fartyget drev med 40\xc2\xb0 r\xc3\xa4tt stabil slagsida med styrbords sida mot vinden. V\xc3\xa5gorna slog mot f\xc3\xb6nstren p\xc3\xa5 d\xc3\xa4ck 4 och efter att vatten tr\xc3\xa4ngt in genom f\xc3\xb6nstren f\xc3\xb6rv\xc3\xa4rrades slagsidan ytterligare. Vattnet antas ha n\xc3\xa5tt bryggan vid 80\xc2\xb0 slagsida klockan 01.30. N\xc3\xb6dgeneratorn upph\xc3\xb6rde att fungera, men n\xc3\xb6dbatterierna gav \xc3\xa4nnu begr\xc3\xa4nsat ljus. Fartyget antas ha sjunkit helt klockan 01.48. Det f\xc3\xb6rekom ingen organiserad utrymning. De som hunnit l\xc3\xa4mna fartyget var tvungna att simmande f\xc3\xb6rs\xc3\xb6ka ta sig till n\xc3\xa5gon av livflottarna eller de fartyg som snart d\xc3\xb6k upp (det f\xc3\xb6rsta 02.12) men inte hade effektiva metoder att f\xc3\xa5 upp folk ur vattnet. Den f\xc3\xb6rsta helikoptern anl\xc3\xa4nde en knapp timme senare (03.05)._NEWLINE_Vattentemperaturen var 10\xe2\x80\x9311\xc2\xa0\xc2\xb0C, det bl\xc3\xa5ste kuling (storm senare p\xc3\xa5 natten) och sj\xc3\xb6n gick h\xc3\xb6g.\n_START_SECTION_\nR\xc3\xa4ddningsaktionen\n_START_PARAGRAPH_\nDe fartyg som tog emot det f\xc3\xb6rsta n\xc3\xb6danropet var bilf\xc3\xa4rjorna M/S\xc2\xa0Mariella och M/S\xc2\xa0Silja Europa. Silja Europa var \xc3\xa4ven det fartyg som kom att leda r\xc3\xa4ddningsinsatsen ("On-Scene Coordinator", OSC). Ut\xc3\xb6ver dessa tv\xc3\xa5 deltog \xc3\xa4ven bilf\xc3\xa4rjorna M/S\xc2\xa0Silja Symphony\xe2\x80\x9a GTS\xc2\xa0Finnjet och M/S\xc2\xa0Isabella samt lastfartygen Finnmerchant, Mini Star, Finnhansa och Mastera samt gr\xc3\xa4nsbevakningsfartyget Tursas i r\xc3\xa4ddningsaktionen. M\xc3\xa5nga andra fartyg deltog i s\xc3\xb6koperationen under dagen. Tallinks bilf\xc3\xa4rja Balanga Queen befann sig ocks\xc3\xa5 i n\xc3\xa4rheten av Estonia vid f\xc3\xb6rlisningen, men fick order att g\xc3\xa5 direkt till Tallinn. Hon anl\xc3\xa4nde till olycksplatsen senare p\xc3\xa5 dagen. Flera av fartygen hade problem i sj\xc3\xb6g\xc3\xa5ngen och m\xc3\xa5ste begr\xc3\xa4nsa sina insatser av h\xc3\xa4nsyn till sin egen s\xc3\xa4kerhet: man v\xc3\xa5gade inte riskera egen bes\xc3\xa4ttning genom att sj\xc3\xb6s\xc3\xa4tta r\xc3\xa4ddningsb\xc3\xa5tar, Finnjet var tvungen att h\xc3\xa5lla 5\xe2\x80\x937 knops fart och anpassa sin kurs d\xc3\xa5 bilar p\xc3\xa5 bild\xc3\xa4ck flyttade p\xc3\xa5 sig, Mini Star rullade upp till 45\xc2\xb0 d\xc3\xa5 personer fr\xc3\xa5n en flotte skulle b\xc3\xa4rgas, Mariella kunde senare p\xc3\xa5 natten inte l\xc3\xa4ngre ligga med sidan mot vinden._NEWLINE_Det h\xc3\xa5rda v\xc3\xa4dret gjorde det om\xc3\xb6jligt eller otillr\xc3\xa5dligt att sj\xc3\xb6s\xc3\xa4tta livb\xc3\xa5tar eller r\xc3\xa4ddningsb\xc3\xa5tar. 34 personer r\xc3\xa4ddades direkt fr\xc3\xa5n fartygen, fr\xc3\xa4mst genom att Mariella och Isabella f\xc3\xa5ngade in r\xc3\xa4ddningsflottar och l\xc3\xa4t de n\xc3\xb6dst\xc3\xa4llda kl\xc3\xa4ttra \xc3\xb6ver till fartygens egna, som vinschades upp. D\xc3\xa4rtill rapporterade fartygen till r\xc3\xa4ddningshelikoptrarna, som d\xc3\xa4rmed kunde arbeta effektivare. De flesta r\xc3\xa4ddade vinschades upp till helikoptrar med hj\xc3\xa4lp av ytb\xc3\xa4rgare. Tv\xc3\xa5 finska helikoptrar, OH-HVG (44 r\xc3\xa4ddade) och OH-HVD (7 r\xc3\xa4ddade), f\xc3\xb6rde de r\xc3\xa4ddade fr\xc3\xa4mst till passagerarfartygen medan \xc3\xb6vriga helikoptrar f\xc3\xb6rde de r\xc3\xa4ddade i land (till Ut\xc3\xb6, Nagu, \xc3\x85bo och Hang\xc3\xb6), d\xc3\xa5 man bed\xc3\xb6mde landning p\xc3\xa5 fartygen vara alltf\xc3\xb6r farligt i den grova sj\xc3\xb6n. En ytb\xc3\xa4rgare m\xc3\xa5ste dock av Y65 f\xc3\xb6ras till Silja Europa h\xc3\xa4ngande i vajern, d\xc3\xa5 vinschen slutat fungera (flera vinschar kr\xc3\xa5nglade under operationen). De sista \xc3\xb6verlevande p\xc3\xa5tr\xc3\xa4ffades vid niotiden p\xc3\xa5 morgonen, d\xc3\xa5 104 n\xc3\xb6dst\xc3\xa4llda r\xc3\xa4ddats av helikoptrarna. Totalt deltog 26 helikoptrar fr\xc3\xa5n Finland, Sverige, Danmark och Estland i efters\xc3\xb6kningarna, varav 4 anl\xc3\xa4nde p\xc3\xa5 natten och ytterligare 13 i gryningen eller under morgonen, medan \xc3\xb6verlevande \xc3\xa4nnu hittades._NEWLINE_Totalt r\xc3\xa4ddades 139 personer, 53 medlemmar ur den ordinarie bes\xc3\xa4ttningen och 86 \xc3\xb6vriga personer. Dessutom b\xc3\xa4rgades 95 d\xc3\xb6da kroppar. Bland de d\xc3\xb6da fanns s\xc3\xa5ngaren och underh\xc3\xa5llaren Pierre Isacsson samt den tidigare socialdemokratiske riksdagsledamoten Lennart Pettersson. Kent H\xc3\xa4rstedt, som numera \xc3\xa4r riksdagsledamot f\xc3\xb6r Socialdemokraterna, var en av dem som \xc3\xb6verlevde katastrofen._NEWLINE_V\xc3\xa4dret under olycksnatten var h\xc3\xa5rt, med en medelvind p\xc3\xa5 12\xe2\x80\x9320\xc2\xa0m/s (6-8 Bf, frisk till h\xc3\xa5rd kuling) och en h\xc3\xb6gsta medelvind under tio minuter p\xc3\xa5 15\xe2\x80\x9321\xc2\xa0m/s (7-9 Bf, styv kuling till halv storm) p\xc3\xa5 omgivande kuststationer f\xc3\xb6re och under olyckan och upp till 25\xc2\xa0m/s (10 Bf, storm) senare under natten. Vinden vid olycksplatsen klockan ett uppskattas till 18\xe2\x80\x9320\xc2\xa0m/s (8 Bf, h\xc3\xa5rd kuling), vinden i byarna kraftigare. Den signifikanta v\xc3\xa5gh\xc3\xb6jden p\xc3\xa5 olycksplatsen har utg\xc3\xa5ende fr\xc3\xa5n uppskattade vindar uppskattats till 4,0-5,4 m av olika meteorologiska institut. F\xc3\xb6rh\xc3\xa5llandena uppfattades inte som exceptionella p\xc3\xa5 passagerarf\xc3\xa4rjorna mellan Finland och Sverige.\n_START_SECTION_\nPassagerarlistor\n_START_PARAGRAPH_\nI samband med att Estonia f\xc3\xb6rliste den 28 september 1994 kunde det konstateras att tillf\xc3\xb6rlitliga listor \xc3\xb6ver ombordvarande saknades. Enligt Sj\xc3\xb6fartsverkets konsekvensanalys om b\xc3\xa4rgning av Estonia fr\xc3\xa5n 12 december 1994 s\xc3\xa5 var det om\xc3\xb6jligt att med s\xc3\xa4kerhet ange hur m\xc3\xa5nga personer som fanns ombord n\xc3\xa4r Estonia avgick Tallinns hamn sista g\xc3\xa5ngen. Enligt de senaste tillg\xc3\xa4ngliga listorna varav en fr\xc3\xa5n rederiet varierade antalet mellan drygt 1000 och 1022 personer. I Finland fanns det en uppgift om cirka 1070 ombordvarande. Det kunde heller inte uteslutas att det funnits personer ombord som inte hamnat p\xc3\xa5 n\xc3\xa5gon av de listorna som funnits. Detta tydde starkt p\xc3\xa5 att de reglerna om registrering av ombordvarande p\xc3\xa5 passagerarfartyg inte var tillr\xc3\xa4ckliga och beh\xc3\xb6vde \xc3\xa4ndras._NEWLINE_Efter estoniakatastrofen \xc3\xa4ndrades bokningssystemet i allm\xc3\xa4nhet. Den nya lagen som tr\xc3\xa4dde i kraft \xc3\xa4r att med "passageraruppgifter" vid bokning eller senast vid biljettk\xc3\xb6p ska enl Sj\xc3\xb6fartsverket beslut sedan 1 november 1995 alla passagerares namn, \xc3\xa5lder (\xc3\xa5r, m\xc3\xa5nad, dag), k\xc3\xb6n och nationalitet registreras, vilket tidigare inte var fallet._NEWLINE_Kl 01:31 svensk tid den 28 september 1994 gick TT ut med att Estonia hade sjunkit. Vid denna tidpunkt fanns inga passagerarlistor tillg\xc3\xa4ngliga. Kl 03:02 meddelar Tallinns sj\xc3\xb6r\xc3\xa4ddningscentral till \xc3\x85bo sj\xc3\xb6r\xc3\xa4ddningscentral att det fanns 679 passagerare och 188 bes\xc3\xa4ttningsmedlemmar ombord p\xc3\xa5 Estonia, sammanlagt 867. Det kom dock att snabbt \xc3\xa4ndras._NEWLINE_De tidiga prelimin\xc3\xa4ra siffrorna uppgav den finl\xc3\xa4ndske r\xc3\xa4ddningsledaren Raimo Tiilikainen p\xc3\xa5 en presskonferens i \xc3\x85bo att 964 personer fanns ombord p\xc3\xa5 Estonia, 126 hade r\xc3\xa4ddats, 42 hade hittats d\xc3\xb6da och 796 saknades. I efterhand \xc3\xa4ndrades siffrorna._NEWLINE_Expressen l\xc3\xa4t i tidningen som kom ut tidigt p\xc3\xa5 morgonen den 29 september publicera passbilder p\xc3\xa5 35 saknade fr\xc3\xa5n rederiets passagerarlista. Publiceringen fick omfattande kritik och f\xc3\xa4lldes av Pressens opinionsn\xc3\xa4mnd d\xc3\xa5 den br\xc3\xb6t mot pressetiken._NEWLINE_Estniska inrikesministeriet sammanst\xc3\xa4llde listor \xc3\xb6ver bes\xc3\xa4ttning och passagerare med hj\xc3\xa4lp av information som samlades in fr\xc3\xa5n rederier, ambassader, polisen, sjukhus och privatpersoner. Det visade sig sedan i efterhand att de listorna fr\xc3\xa5n inrikesministeriet var underm\xc3\xa5liga och inneh\xc3\xb6ll dubbletter (dubbla namn) och namn p\xc3\xa5 personer som bokade men som inte reste. Estniska inrikesministeriet sammanst\xc3\xa4llde listor f\xc3\xb6r Estlands del, men kom i november 1994 n\xc3\xa4r de skulle sl\xc3\xa5 fast vilka som var ombord att brottas med problem fr\xc3\xa5n maffian i landet: de fick med namn p\xc3\xa5 listorna med personer som inte var med p\xc3\xa5 b\xc3\xa5ten. Estlands regering hade gjort inte mindre \xc3\xa4n 5 passagerarlistor men misslyckats varje g\xc3\xa5ng d\xc3\xa5 maffian fick med nya namn p\xc3\xa5 dessa. Estland lade d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r ner arbetet._NEWLINE_Den sista listan som rederiet sammanst\xc3\xa4llde den 13 oktober 1994 Kl 10:45 redovisade 1002 personer. Enligt passagerarlistan var 922 personer antingen svenskar, ester eller letter. Det var 538 svenskar, 355 ester, 29 letter och 65 med annan nationalitet samt 15 med ouppklarad nationalitet. Av de 1002 personerna tillh\xc3\xb6rde 814 passagerarna och 188 bes\xc3\xa4ttningen. Rederiet hade valt att inte markera de personer som blev r\xc3\xa4ddade p\xc3\xa5 passagerarlistan. Efter att rederiet sammanst\xc3\xa4llde den listan s\xc3\xa5 avslutade de sitt jobb helt och sedan gick initiativet \xc3\xb6ver till svenska Rikskriminalpolisen f\xc3\xb6r fortsatt utredning. Rikskriminalpolisen gjorde kopior p\xc3\xa5 alla tillg\xc3\xa4ngliga tidigare listor som gick att f\xc3\xa5 tag p\xc3\xa5 och kontrollerade personer p\xc3\xa5 dem, s\xc3\xa4rskilt personer som fanns p\xc3\xa5 en lista men inte fanns p\xc3\xa5 andra blev noga kontrollerade. Anh\xc3\xb6riga som rapporterat en ombordvarande blev oftast tvungna att l\xc3\xa4mna uppgifter om sig sj\xc3\xa4lva och de blev kontaktade. Rikskriminalpolisen kontrollerade ocks\xc3\xa5 personer som blivit anm\xc3\xa4lda som f\xc3\xb6rsvunna tiden f\xc3\xb6r d\xc3\xa5 Estonia sj\xc3\xb6nk, exempelvis personer som inte dykt upp p\xc3\xa5 sin arbetsplats. Rikskriminalpolisen hittade svenskar som inte funnits med p\xc3\xa5 n\xc3\xa5gon tidigare lista som funnits, men som polisen efter en utredning anser funnits ombord under katastrofnatten. Med dessa personer kollade polisen en l\xc3\xa4ngre tid ifall deras bankkort senare blivit anv\xc3\xa4nda, f\xc3\xb6r d\xc3\xa5 kunde de bli uteslutna. _NEWLINE_Enligt den kompletta passagerarlista som svenska Rikskriminalpolisen sammanst\xc3\xa4llde den 28 februari 1995 (vilket var grundutredning som \xc3\xa4nd\xc3\xa5 kr\xc3\xa4vde efterforskningar) s\xc3\xa5 uppgick det totala antalet resen\xc3\xa4rer till 989. Enligt passagerarlistan var 922 personer antingen svenskar, ester eller letter. Det var 550 svenskar, 344 ester, 28 letter och 67 med annan nationalitet och ingen med ouppklarad nationalitet. Av de 989 personerna tillh\xc3\xb6rde 796 passagerarna och 193 bes\xc3\xa4ttningen. Dessutom var det 61 fordon p\xc3\xa5 listan. Enligt passagerarlistan omkom 852 m\xc3\xa4nniskor varav 757 saknas. _NEWLINE_N\xc3\xa5gra andra som hade passagerarlistor var f\xc3\xb6rs\xc3\xa4kringsbolaget SKULD, eftersom de hade till uppgift ang\xc3\xa5ende f\xc3\xb6rs\xc3\xa4kringspengarna till anh\xc3\xb6riga och \xc3\xb6verlevande._NEWLINE_Haverikommissionen utg\xc3\xa5r fr\xc3\xa5n "de senaste passagerar- och bes\xc3\xa4ttningslistorna, daterade den 4 januari 1996": 989 personer fr\xc3\xa5n 17 l\xc3\xa4nder antas ha funnits ombord, varav 186 klassificerades som bes\xc3\xa4ttning och 803 som passagerare. Av dessa \xc3\xb6verlevde 137 (ytterligare en r\xc3\xa4ddades, men avled av sina skador). 149 utgjorde egentlig bes\xc3\xa4ttning, d\xc3\xa4rtill fanns 6 praktikanter, 18 underh\xc3\xa5llningsartister, 9 r\xc3\xa5dgivare och 4 medlemmar av den alternerande bes\xc3\xa4ttningen._NEWLINE_Vid en j\xc3\xa4mf\xc3\xb6relse med en passagerarlista som rikskriminalpolisens ID-kommission hade gjort den 19 april 1995 och de namn som \xc3\xa4r inhuggna i monumentet vid Nordiska museet p\xc3\xa5 Djurg\xc3\xa5rden i Stockholm s\xc3\xa4ger dock att det kan ha varit 69 personer till som befann sig ombord n\xc3\xa4r Estonia f\xc3\xb6rliste. Merparten av dessa ytterligare 69 namn som finns p\xc3\xa5 den passagerarlistan \xc3\xa5tf\xc3\xb6ljs av sitt f\xc3\xb6delse\xc3\xa5r. D\xc3\xa4rmed kan det varit 1058 personer som var ombord p\xc3\xa5 Estonia och 921 personer som omkom i katastrofen.\n_START_SECTION_\nGravfrid\n_START_PARAGRAPH_\nDet av regeringen s\xc3\xa4rskilt tillsatta Etiska r\xc3\xa5det rekommenderade att f\xc3\xb6rlisningsplatsen skulle ses som en gravplats och svenska riksdagen besl\xc3\xb6t d\xc3\xa5 att t\xc3\xa4cka \xc3\xb6ver fartyget med betong, men detta arbete avbr\xc3\xb6ts dock efter h\xc3\xa5rt motst\xc3\xa5nd fr\xc3\xa5n b\xc3\xa5de \xc3\xb6verlevande och offrens anh\xc3\xb6riga. Socialdemokraten Kent H\xc3\xa4rstedt, som sj\xc3\xa4lv var p\xc3\xa5 b\xc3\xa5ten n\xc3\xa4r den f\xc3\xb6rliste, v\xc3\xa4djade i en debattartikel v\xc3\xa5ren 1996 till regeringen att stoppa \xc3\xb6vert\xc3\xa4ckningen och \xc3\xa4ven de anh\xc3\xb6riga, som tidigare hade delats i fr\xc3\xa5gan om huruvida de d\xc3\xb6da skulle b\xc3\xa4rgas eller inte, bildade nu gemensamt motst\xc3\xa5nd mot regeringens planer. Sommaren 1996 best\xc3\xa4mde regeringen att stoppa \xc3\xb6vert\xc3\xa4ckningen av MS Estonia._NEWLINE_F\xc3\xb6rlisningen av fartyget Estonia \xc3\xa4gde rum vid midnatt den 27 och 28 september 1994 p\xc3\xa5 59\xc2\xb022.9\xe2\x80\xb2N 21\xc2\xb041\xe2\x80\xb2\xc3\x96, cirka 25 nautiska mil (47\xc2\xa0km) fr\xc3\xa5n finska Ut\xc3\xb6 med b\xc3\xa4ring 157\xc2\xb0. Gravfrid har beslutats f\xc3\xb6r platsen f\xc3\xb6r vraket, f\xc3\xb6r att hindra vrakplundring eller gravsk\xc3\xa4ndning genom dykning i omr\xc3\xa5det. Best\xc3\xa4mmelserna styrs i skilda lagar i Finland och Sverige, n\xc3\xa4mligen Lag\xc2\xa0(1995:732) om skydd f\xc3\xb6r gravfriden vid vraket efter passagerarfartyget Estonia i Sverige och Lag om fredning av vraket efter passagerarfartyget Estonia 30.6.1995/903 i Finland, vilka f\xc3\xb6rklarar dykningar i det skyddade omr\xc3\xa5det f\xc3\xb6rbjudna. Brott mot dykf\xc3\xb6rbudet kan ge b\xc3\xb6ter och f\xc3\xa4ngelse upp till ett eller tv\xc3\xa5 \xc3\xa5r. Undantagna \xc3\xa4r verksamhet p\xc3\xa5 myndighets beg\xc3\xa4ran, f\xc3\xb6r att t\xc3\xa4cka \xc3\xb6ver fartyget eller om de utf\xc3\xb6rs f\xc3\xb6r att bek\xc3\xa4mpa f\xc3\xb6roreningar eller skyddande av den marina milj\xc3\xb6n. M/S Estonia \xc3\xa4r dock hittills (2019) det enda sjunkna fartyg som \xc3\xa5lagts gravfrid. Hon ligger p\xc3\xa5 havsbotten med den grundaste punkten p\xc3\xa5 endast 54 meter, och midskepps ca 60 m, den djupaste punkten vid vrakets botten \xc3\xa4r p\xc3\xa5 ca 80 m.\n_START_SECTION_\nHaveriutredningen\n_START_PARAGRAPH_\nBogvisirets l\xc3\xa5sanordningar och g\xc3\xa5ngj\xc3\xa4rn brast till f\xc3\xb6ljd av belastningarna av ett flertal mycket kraftiga v\xc3\xa5gslag mot visiret. Estonia hade antagligen varit utsatt f\xc3\xb6r v\xc3\xa5gh\xc3\xb6jd p\xc3\xa5 fyra meter under mindre \xc3\xa4n 20 timmar under hela sin historia, och f\xc3\xb6rh\xc3\xa5llanden motsvarande dem vid olyckan vid endast ett eller tv\xc3\xa5 tillf\xc3\xa4llen p\xc3\xa5 rutten Tallinn-Stockholm._NEWLINE_De skattade maximala v\xc3\xa5glasterna vid olyckstillf\xc3\xa4llet, uttryckta som vertikala och l\xc3\xa4ngsg\xc3\xa5ende krafter, var av samma storleksordning som de som varvet hade anv\xc3\xa4nt som konstruktionsbelastningar. S\xc3\xa5 som de var byggda kunde visirinf\xc3\xa4stningarna endast st\xc3\xa5 emot v\xc3\xa5gkrafter som l\xc3\xa5g n\xc3\xa5got \xc3\xb6ver de anv\xc3\xa4nda konstruktionsbelastningarna. L\xc3\xa5sanordningarna skulle ha beh\xc3\xb6vt vara flera g\xc3\xa5nger starkare f\xc3\xb6r att det skulle ha funnits en rimlig s\xc3\xa4kerhetsmarginal f\xc3\xb6r regulj\xc3\xa4r trafik mellan Tallinn och Stockholm. Kommissionen fann att ingen av parterna (varvet, klassningss\xc3\xa4llskapet, sj\xc3\xb6fartsmyndigheterna) betraktat visirets f\xc3\xa4sten och l\xc3\xa5s som vitala f\xc3\xb6r fartygets s\xc3\xa4kerhet. Rutinerna verkar dock ha varit liknande vid andra nybyggen i \xc3\x96stersj\xc3\xb6omr\xc3\xa5det under tiden f\xc3\xb6r bygget. Utvecklingen hade varit snabb och regelverk och rutiner sl\xc3\xa4pade efter._NEWLINE_Flera bogvisirtillbud hade tidigare intr\xc3\xa4ffat p\xc3\xa5 fartyg som byggts f\xc3\xb6r f\xc3\xa4rjetrafiken mellan Sverige och Finland. Ett av dessa tillbud drabbade Estonias systerfartyg M/S Diana II 1993. Dessa tillbud hade dock inte lett till samlade \xc3\xa5tg\xc3\xa4rder f\xc3\xb6r att f\xc3\xb6rst\xc3\xa4rka bogportarnas inf\xc3\xa4stning p\xc3\xa5 andra ropaxf\xc3\xa4rjor._NEWLINE_\xc3\x85r 2006 kritiserades haveriutredningen av en estl\xc3\xa4ndsk expertgrupp. Man menade att de h\xc3\xa5rda st\xc3\xb6tar som hade iakttagits av personerna ombord inte hade utretts. Dessutom finns det vittnen som menar att bogvisiret inte lossnade fr\xc3\xa5n fartyget kl 00.15 p\xc3\xa5 natten utan att bogvisiret vid 00.25 fortfarande ska ha varit p\xc3\xa5 plats. Dessutom ska de svenska myndigheterna ha nekat expertgruppen att intervjua dykare som har unders\xc3\xb6kt Estonia.\n_START_SECTION_\nAndra teorier om f\xc3\xb6rlisningen\n_START_PARAGRAPH_\nKatastrofen har gett upphov till ett antal mer eller mindre v\xc3\xa4lunderbyggda konspirationsteorier som har det gemensamt att de h\xc3\xa4vdar att katastrofen inte var en olycka. En del h\xc3\xa4vdar att bogvisiret \xc3\xb6ppnades med vilja f\xc3\xb6r att dumpa smuggelgods, andra att fartyget s\xc3\xa4nktes med spr\xc3\xa4ngladdningar. F\xc3\xb6respr\xc3\xa5kare f\xc3\xb6r dessa teorier h\xc3\xa4vdar \xc3\xa4ven att makthavarna k\xc3\xa4nner till vad som verkligen h\xc3\xa4nde, men att det d\xc3\xb6ljs av n\xc3\xa5gon anledning. Den tyska journalisten Jutta Rabe h\xc3\xa4vdar att en hemlig, troligen rysk organisation s\xc3\xa4nkte Estonia f\xc3\xb6r att hindra hemlig last fr\xc3\xa5n att n\xc3\xa5 USA via Sverige och anser det bevisat att  Estonia hade utsatts f\xc3\xb6r spr\xc3\xa4ngning. Hon bygger sitt antagande p\xc3\xa5 metallurgiska analyser gjorda p\xc3\xa5 en bit fr\xc3\xa5n Estonia som hon deltog i att b\xc3\xa4rga. Mer omfattande analyser av samma material utf\xc3\xb6rda av Bundesanstalt f\xc3\xbcr Materialforschung und -pr\xc3\xbcfung (BAM) ledde dock till slutsatsen att materialet inte uppvisade n\xc3\xa5gra sp\xc3\xa5r fr\xc3\xa5n en explosion._NEWLINE_Rabe gjorde vrakdykningar och spelade in en film. Vid unders\xc3\xb6kningen hade hon st\xc3\xb6d av n\xc3\xa5gra av de anh\xc3\xb6riga, som hade hopp om att de skulle f\xc3\xa5 en b\xc3\xa4ttre f\xc3\xb6rklaring p\xc3\xa5 olyckan \xc3\xa4n vad som gavs i haverirapporten. Rabe ber\xc3\xb6rdes inte av 1995 \xc3\xa5rs \xc3\xb6verenskommelse om skyddet av Estonia eftersom denna bara undertecknats av Sverige, Finland, Estland, Lettland, Danmark, Ryssland och Storbritannien och allts\xc3\xa5 bara omfattar dessa l\xc3\xa4nders medborgare._NEWLINE_Enligt uppgifter fr\xc3\xa5n Tullverket anv\xc3\xa4nde svenska f\xc3\xb6rsvaret passagerarfartyget Estonia som transportmedel f\xc3\xb6r hemlig milit\xc3\xa4r utrustning. Estonia hade tv\xc3\xa5 g\xc3\xa5nger, tv\xc3\xa5 respektive en vecka f\xc3\xb6re f\xc3\xb6rlisningen, haft transport av hemlig vapenutrustning. Det har \xc3\xa4ven framf\xc3\xb6rts uppgifter om att fartyget anv\xc3\xa4ndes f\xc3\xb6r att transportera krigsmateriel fr\xc3\xa5n f\xc3\xb6re detta Sovjetunionen i stor omfattning och spekulationer om att delar av en k\xc3\xa4rnreaktor skulle ha kunnat vara med p\xc3\xa5 fartyget p\xc3\xa5 olycksnatten, vilket skulle f\xc3\xb6rklara varf\xc3\xb6r regeringen inte ville b\xc3\xa4rga vraket eller forts\xc3\xa4tta dykningarna._NEWLINE_Enligt SSPA-konsortiet som avslutade sin rapport "The final reports of the research studies on the sinking sequence of MV Estonia" (2008), rekommenderar forskarna att en ny inspektion av Estonia genomf\xc3\xb6rs och att man d\xc3\xa4rvid bland annat inspekterar skrovet, lyfter bogrampen och tar upp minst tre f\xc3\xb6nster. Konsortiets rapport ger dock inte st\xc3\xb6d \xc3\xa5t konspirationsteorierna utan bekr\xc3\xa4ftar till stora delar den officiella beskrivningen av Estonias f\xc3\xb6rlisning._NEWLINE_I ett 69 sidor l\xc3\xa5ngt granskningsutl\xc3\xa5tande av Den Oberoende Faktagruppen - Johan Ridderstolpe och Bj\xc3\xb6rn Stenberg - gjordes g\xc3\xa4llande att det protokoll, som bland annat l\xc3\xa5g till grund f\xc3\xb6r Haverikommissionens slutrapport, fr\xc3\xa5n besiktningen av Estonia f\xc3\xb6re den \xc3\xb6desdigra avg\xc3\xa5ngen den 27 september 1994 hade f\xc3\xb6rfalskats . Flera allvarliga anm\xc3\xa4rkningar fanns i protokollet och faktagruppen anser att dessa var helt i strid mot de g\xc3\xa4llande internationella sj\xc3\xb6s\xc3\xa4kerhetsreglerna och att Estonia aldrig borde l\xc3\xa4mnat hamnen i Tallinn innan anm\xc3\xa4rkningarna \xc3\xa5tg\xc3\xa4rdats. Fartyget var helt enkelt inte sj\xc3\xb6v\xc3\xa4rdigt vid avg\xc3\xa5ngen enligt Faktagruppen._NEWLINE_En del teorier bygger p\xc3\xa5 att utrymmena under bild\xc3\xa4ck inte borde ha kunnat vattenfyllas och att de skulle ha r\xc3\xa4ckt att h\xc3\xa5lla fartyget flytande oberoende av slagsidan. Utrymmet under bild\xc3\xa4ck har dock kontakt upp\xc3\xa5t genom ventilations\xc3\xb6ppningar. En simulation av f\xc3\xb6rloppet visar att slagsidan p\xc3\xa5 grund av vattnet p\xc3\xa5 bild\xc3\xa4ck kan ha r\xc3\xa4ckt f\xc3\xb6r att f\xc3\xa5 ventilations\xc3\xb6ppningarna under vatten och att f\xc3\xb6rloppet s\xc3\xa5 som det beskrivs av unders\xc3\xb6kningskommisionen i huvuddrag st\xc3\xa4mmer v\xc3\xa4l \xc3\xb6verens med vad som \xc3\xa4r k\xc3\xa4nt om fartyget och olyckan.\n_START_SECTION_\nSkadest\xc3\xa5nd\n_START_PARAGRAPH_\nRederiet Estline betalade offrens anh\xc3\xb6riga cirka 130 miljoner Euro skadest\xc3\xa5nd. I juli 2019 avvisade en fransk domstol en skadest\xc3\xa5ndsans\xc3\xb6kan mot tyska Meyer-Werft samt mot det franska certifieringsf\xc3\xb6retaget Bureau Veritas som godk\xc3\xa4nde fartyget. Enligt domstolens bed\xc3\xb6mning gjordes inga allvarliga fel n\xc3\xa4r fartyget tillverkades.\n_START_SECTION_\nPopul\xc3\xa4rkultur\n_START_PARAGRAPH_\nFilmen Baltic Storm spekulerar i alternativa orsaker till olyckan. Filmen handlar om en ung journalist som unders\xc3\xb6ker olyckan, och inser att ryska attentatsm\xc3\xa4n ligger bakom d\xc3\xa5det. Denne har n\xc3\xa4mligen f\xc3\xa5tt reda p\xc3\xa5 att regeringen d\xc3\xb6ljer information om att f\xc3\xa4rjorna anv\xc3\xa4nds f\xc3\xb6r hemliga transporter av h\xc3\xb6gteknologiska komponenter fr\xc3\xa5n Ryssland som s\xc3\xa4ljs till USA._NEWLINE_Bengt Ohlsson skrev pj\xc3\xa4sen Klassning om Estoniakatastrofen 1996.'