b'\n_START_ARTICLE_\nAustin Allegro\n_START_SECTION_\nBakgrund\n_START_PARAGRAPH_\nBMC 1100/1300 hade varit Storbritanniens b\xc3\xa4st s\xc3\xa4ljande bil under st\xc3\xb6rre delen av sextiotalet, men den tappade allt mer mark till den konventionella Ford Cortina. Sedan British Leyland Motor Corporation bildats 1968 prioriterade den nya ledningen arbetet med Morris Marina, som skulle konkurrera direkt med Cortinan. Arbetet med eftertr\xc3\xa4daren till 1100/1300-modellen fick v\xc3\xa4nta. Man ins\xc3\xa5g att den nya bilen aldrig skulle n\xc3\xa5 upp till f\xc3\xb6retr\xc3\xa4darens tillverkningsvolymer och satsade d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r p\xc3\xa5 en lite udda bil, f\xc3\xb6r den som gillade tekniskt avancerade l\xc3\xb6sningar och annorlunda formgivning. George Turnbull ansvarade f\xc3\xb6r Austin Morris inom British Leyland och ledde arbetet med att ta fram Austin Allegro._NEWLINE_Allegron byggde vidare p\xc3\xa5 den tekniska grunden fr\xc3\xa5n f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ngaren, enligt Alec Issigonis Hundkojekoncept. Den hade tv\xc3\xa4rst\xc3\xa4lld motor och framhjulsdrift, med v\xc3\xa4xell\xc3\xa5dan monterad under motorn. Den hydrauliska Hydrolastic-fj\xc3\xa4dringen vidareutvecklades till Hydragas, d\xc3\xa4r fj\xc3\xa4derelementen nu utgjordes av komprimerad gas, som hos Citro\xc3\xabn. Likt f\xc3\xb6retr\xc3\xa4daren n\xc3\xb6jde man sig med sedan-kaross. F\xc3\xb6r den som beh\xc3\xb6vde st\xc3\xb6rre utrymmen fanns en kombi-version och marknadens ljumma mottagande av Maxin visade ledningen hur britterna st\xc3\xa4llde sig till halvkombi-l\xc3\xb6sningen.\n_START_SECTION_\nAllegro\n_START_PARAGRAPH_\nBilen presenterades i maj 1973. Mottagandet var f\xc3\xb6rsiktigt positivt, \xc3\xa4ven om vissa klagade p\xc3\xa5 den udda formen, den klena prestandan och, den innovation som folk fr\xc3\xa4mst f\xc3\xb6rknippar med Allegron, den kvadratiska ratten._NEWLINE_I oktober 1975 kom Allegro Series 2, med fastare fj\xc3\xa4dring, b\xc3\xa4ttre benutrymme bak och rund ratt._NEWLINE_H\xc3\xb6sten 1979 presenterades Allegro Series 3, med ny front och inredning. 1100cc-motorn ersattes av en mindre enlitersvariant. Den mest efterfr\xc3\xa5gade f\xc3\xb6rb\xc3\xa4ttringen, en halvkombi-lucka rymdes dock inte inom British Leylands budget. Det fick v\xc3\xa4nta tills eftertr\xc3\xa4daren Maestro presenterades 1983._NEWLINE_Allegron har f\xc3\xa5tt kl\xc3\xa4 skott f\xc3\xb6r allt som gick fel inom British Leyland under sjuttiotalet, med usel kvalitet, d\xc3\xa5lig tajming, udda, eller rent ut sagt fula former och en total brist p\xc3\xa5 k\xc3\xa4nsla f\xc3\xb6r vad marknaden efterfr\xc3\xa5gade. Trots detta s\xc3\xa5lde bilen inte s\xc3\xa5 d\xc3\xa5ligt. P\xc3\xa5 hemmamarknaden, vill s\xc3\xa4ga. Utanf\xc3\xb6r Brittiska \xc3\xb6arna var den n\xc3\xa4rmast os\xc3\xa4ljbar.\n_START_SECTION_\nVanden Plas 1500\n_START_PARAGRAPH_\nVanden Plas presenterade sin lyxversion av Allegron 1974. Liksom f\xc3\xb6retr\xc3\xa4daren Vanden Plas Princess 1300 hade den en riktigt lyxig inredning, kl\xc3\xa4dd i l\xc3\xa4der och tr\xc3\xa4. Bilen fanns med 1500cc och 1750cc motor. Tillverkningen flyttades till MG-fabriken i Abingdon 1979 och b\xc3\xa5de modellen och m\xc3\xa4rket Vanden Plas f\xc3\xb6rsvann n\xc3\xa4r fabriken lades ned \xc3\xa5ret d\xc3\xa4rp\xc3\xa5.\n_START_SECTION_\nInnocenti Regent\n_START_PARAGRAPH_\nSedan British Leyland lagt ned 1100/1300-modellen s\xc3\xa5lde italienska Innocenti Allegron under namnet Innocenti Regent i dess st\xc3\xa4lle. Tillverkningen lades ned, efter arton m\xc3\xa5nader, i slutet av 1975 och BL s\xc3\xa5lde Innocenti till De Tomaso.'