b'\n_START_ARTICLE_\nEkensbergs Varv\n_START_PARAGRAPH_\nEkensbergs Varv var en varvsindustri i stadsdelen Gr\xc3\xb6ndal i Stockholm, bel\xc3\xa4gen vid M\xc3\xa4laren p\xc3\xa5 halv\xc3\xb6n mellan M\xc3\xb6rtviken och Essingesundet. Verksamheten vid Ekensberg b\xc3\xb6rjade 1873 och upph\xc3\xb6rde 1970.\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nEkensbergs varv anlades \xc3\xa5r 1873  i d\xc3\xa5varande Br\xc3\xa4nnkyrka socken av Stockholms Transport- & Bogserings AB (bolaget, som \xc3\xa4ven kallades Transportbolaget/TB, hade bildats 1870). Varvet startades ursprungligen f\xc3\xb6r att tillgodose Transportbolagets egna behov, men efterhand b\xc3\xb6rjade \xc3\xa4ven andra f\xc3\xb6retag anlita varvet och 1906 byggdes de f\xc3\xb6rsta motorfartygen. Vid Ekensbergs varv anlades en slip, \xc3\xa5ngs\xc3\xa5g, verkst\xc3\xa4der samt arbetarbost\xc3\xa4der._NEWLINE_\xc3\x85ren under f\xc3\xb6rsta v\xc3\xa4rldskriget var goda \xc3\xa5r f\xc3\xb6r varvet. Tiden d\xc3\xa4refter gick betydligt s\xc3\xa4mre med en i stort sett obefintlig ordering\xc3\xa5ng. \xc3\x85r 1924 gick Transportbolaget i konkurs och Stockholms Enskilda Bank gick in som \xc3\xa4gare. Varvsverksamheten \xc3\xb6vertogs \xc3\xa5ret d\xc3\xa4refter av ett nybildat bank\xc3\xa4gt bolag, AB Ekensbergs Varv. Varvet \xc3\xb6vertog samtidigt teknisk personal och arbetare, samt en stor kundkrets fr\xc3\xa5n Bergsunds Mekaniska Verkstad som tr\xc3\xa4dde i likvidation 1924._NEWLINE_Anl\xc3\xa4ggningen ut\xc3\xb6kades d\xc3\xa5 med bland annat nya flytdockor, traverser, lyftkranar och en 120 meter l\xc3\xa5ng monteringshall. F\xc3\xb6r att finna syssels\xc3\xa4ttning ut\xc3\xb6ver att bygga och reparera fartyg breddades verksamheten. Under b\xc3\xb6rjan av 1930-talet byggdes exempelvis de stora j\xc3\xa4rnkonstruktionerna f\xc3\xb6r V\xc3\xa4sterbron, den st\xc3\xb6rsta b\xc3\xa5gbron p\xc3\xa5 sin tid i Sverige. Varvet deltog samtidigt \xc3\xa4ven i byggandet av Tranebergsbron._NEWLINE_En viktig f\xc3\xb6ruts\xc3\xa4ttning f\xc3\xb6r de stora investeringarna som genomf\xc3\xb6rts vid varvet var att Hammarbyleden \xc3\xb6ppnats f\xc3\xb6r trafik 1929. D\xc3\xa4rigenom fanns en st\xc3\xb6rre vattenv\xc3\xa4g ut till \xc3\x96stersj\xc3\xb6n - vilket beh\xc3\xb6ves i takt med att fartygens tonnage \xc3\xb6kade - \xc3\xa4n den vid Nils Ericsons sluss._NEWLINE_\xc3\x85r 1942 k\xc3\xb6ptes Ekensberg av Sal\xc3\xa9nrederierna. I samband med detta ut\xc3\xb6kades varvet med nya stapelb\xc3\xa4ddar, kajer, flytdockor, lyftkranar samt ny maskinell utrustning vid verkst\xc3\xa4derna. Nu b\xc3\xb6rjade varvets storhetstid och best\xc3\xa4llningar kom fr\xc3\xa5n bland annat Brasilien, Colombia, Frankrike och Sovjetunionen. I b\xc3\xb6rjan 1950-talet arbetade 400 personer vid Ekensberg. \xc3\x85r 1955 gjordes ett rekordbygge med kylfartyget M/S San Blas p\xc3\xa5 5625 Dwt som levererades till Rederi AB Jamaica (rederiet ingick i Sal\xc3\xa9nrederierna). Detta var det hittills st\xc3\xb6rsta fartyg som n\xc3\xa5gonsin byggts vid ett Stockholmsvarv. Redan 1959 \xc3\xb6vertr\xc3\xa4ffade varvet detta rekord d\xc3\xa5 M/S Vimeira levererades (senare k\xc3\xa4nd som M/S Star Altair) p\xc3\xa5 12860 Dwt.\n_START_SECTION_\nAvveckling\n_START_PARAGRAPH_\nL\xc3\xa4get vid M\xc3\xa4laren blev med tiden ett allt st\xc3\xb6rre problem och passagen ut till \xc3\x96stersj\xc3\xb6n via Hammarbyleden eller S\xc3\xb6dert\xc3\xa4lje kanal satte gr\xc3\xa4ns f\xc3\xb6r produktion av st\xc3\xb6rre fartyg. N\xc3\xa4r Sal\xc3\xa9nrederierna \xc3\xa5r 1970 blivit \xc3\xa4gare till Finnboda Varv, med b\xc3\xa4ttre l\xc3\xa4ge vid Stockholms inlopp i Nacka upph\xc3\xb6rde verksamheten vid Ekensberg 1970. Varvsomr\xc3\xa5det k\xc3\xb6ptes av Stockholms Stad 1972, som d\xc3\xa5 p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjade stadsplaneringen. Stadsplanen kv. Stapelb\xc3\xa4dden mm vann laga kraft i september 1978 och i b\xc3\xb6rjan av 1980-talet bebyggdes det gamla varvsomr\xc3\xa5det med bost\xc3\xa4der som ritades av Lars Brydes Arkitektkontor, byggherre var AB Stockholmshem (se Ekensberg, Stockholm)._NEWLINE_Idag p\xc3\xa5minner bland annat den gamla sj\xc3\xb6krogen "Ekensbergs v\xc3\xa4rdshus" fr\xc3\xa5n mitten av 1700-talet (troligen existerade byggnaden redan 1735) som var varvets kontor om den tidigare varvsepoken. Huset \xc3\xa4r ett av tv\xc3\xa5 som kvarst\xc3\xa5r fr\xc3\xa5n varvstiden och \xc3\xa4r k-m\xc3\xa4rkt i g\xc3\xa4llande stadsplan. Den andra byggnaden fr\xc3\xa5n varvstiden \xc3\xa4r Gula villan vid slutet av M\xc3\xb6rtviken. Villan var ursprungligen bostadshus f\xc3\xb6r arbetare vid varvet och uppf\xc3\xb6rdes troligen omkring 1880. Enligt uppgift ska huset tidigare ha st\xc3\xa5tt inne p\xc3\xa5 varvsomr\xc3\xa5det, men senare ha flyttats till sin nuvarande plats._NEWLINE_I slutet av Gr\xc3\xb6ndalsv\xc3\xa4gen ligger ett 392\xc2\xa0kg tungt stockankare som b\xc3\xa4rgades 1998 ur M\xc3\xb6rtviken och som h\xc3\xa4rr\xc3\xb6r fr\xc3\xa5n varvstiden. \xc3\x84ven n\xc3\xa5gra kvartersnamn som Ekensberg, Flytdockan, Stapelb\xc3\xa4dden och Bottenstocken ber\xc3\xa4ttar om g\xc3\xa5ngna industritider.'