b'\n_START_ARTICLE_\nKlintehamn\xe2\x80\x93Roma J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nGotlands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g beviljades 1876 koncession p\xc3\xa5 en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g mellan Visby och Hemse med bibanor till Klintehamn och Ronehamn men beslutade att inte bygga bibanorna. Det dr\xc3\xb6jde till mitten p\xc3\xa5 1890-talet innan planerna p\xc3\xa5 en j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g till Klintehamn \xc3\xa5teruppstod n\xc3\xa4r Roma sockerbruk \xc3\xb6ppnades 1894. Banan projekterades och kostnadsber\xc3\xa4knades till 430\xc2\xa0000 kronor. Klintehamn-Roma J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolag med ett aktiekapital av 216\xc2\xa0000 kronor erh\xc3\xb6ll koncession den 31 december 1897 och samtidigt ett statsl\xc3\xa5n p\xc3\xa5 214\xc2\xa0000\xc2\xa0kronor. Banan \xc3\xb6ppnades f\xc3\xb6r allm\xc3\xa4n trafik den 21 september 1898 men provisorisk godstrafik hade b\xc3\xb6rjat 1897. Kostnaden f\xc3\xb6r banan, lok och vagnar var 330\xc2\xa0000\xc2\xa0kronor._NEWLINE_Kajen vid Klintehamn ansl\xc3\xb6ts till Klintehamn station i b\xc3\xb6rjan p\xc3\xa5 1900-talet i samband med att hamnen muddrades._NEWLINE_F\xc3\xb6r trafiken anskaffades tv\xc3\xa5 tanklok fr\xc3\xa5n Karlstads Mekaniska Werkstad, tv\xc3\xa5 personvagnar, en postvagn och 36 godsvagnar. Ett \xc3\xa5nglok k\xc3\xb6ptes 1936 fr\xc3\xa5n Motala Verkstad. F\xc3\xb6r att minska kostnaderna f\xc3\xb6r persontrafiken k\xc3\xb6ptes 1945 tv\xc3\xa5 motorvagnar med sl\xc3\xa4p fr\xc3\xa5n Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad. N\xc3\xa4r bolaget k\xc3\xb6ptes av Svenska staten 1947 bestod fordonsflottan av fem \xc3\xa5nglok, tv\xc3\xa5 r\xc3\xa4lsbussmotorvagnar med sl\xc3\xa4p, fyra personvagnar, fyra postvagnar, 75 godsvagnar._NEWLINE_KlRJ trafikerade den korta Klinte J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som utgick ifr\xc3\xa5n Klintehamn mot Klinteby mellan 1910 och 1916._NEWLINE_N\xc3\xa4r Sydv\xc3\xa4stra Gotlands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g (SGJ) fr\xc3\xa5n Klintehamn till Hablingbo \xc3\xb6ppnades 1924 ingicks ett avtal med KlRJ om trafikering och underh\xc3\xa5ll. SGJ fick ekonomiska problem och riksg\xc3\xa4ldskontoret f\xc3\xb6rordade en fusion med KlRJ som skedde den 1 januari 1927. Samtidigt ingicks en \xc3\xb6verenskommelse om gemensam trafikf\xc3\xb6rvaltning, Trafikf\xc3\xb6rvaltningen Slite-Klintehamn, med Slite-Roma J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g (SlRJ) som varade till 1940._NEWLINE_Svenska staten k\xc3\xb6pte KlRJ den 1 juli 1947 och bolaget gick in i det statligt \xc3\xa4gda bolaget Gotlands J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar. Den 1 juli 1948 inf\xc3\xb6rlivades KlRJ i Statens J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar. Eftersom linjen gick med f\xc3\xb6rlust lades den ner den 10 juni 1953. Undantaget var sockerbetestransporterna som fortsatte till h\xc3\xb6sten 1955. J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen revs mellan 1957 och 1959.'