b'\n_START_ARTICLE_\nLancia Beta Montecarlo\n_START_SECTION_\nMontecarlo\n_START_PARAGRAPH_\nMontecarlon b\xc3\xb6rjade sin tillvaro som en t\xc3\xa4nkt, st\xc3\xb6rre eftertr\xc3\xa4dare till Fiat X1/9. Pininfarina ritade karossen och den skulle kallas Fiat X1/20. Just f\xc3\xb6re premi\xc3\xa4ren p\xc3\xa5 Gen\xc3\xa8vesalongen 1975 kom man p\xc3\xa5 att man skulle kunna ta ut ett h\xc3\xb6gre pris om den s\xc3\xa5ldes som en Lancia och vagnen bytte raskt m\xc3\xa4rke och namn till Lancia Beta Montecarlo, trots att den inte har n\xc3\xa5got sl\xc3\xa4ktskap med \xc3\xb6vriga Beta-modeller. Tillverkningen skedde hos Pininfarina._NEWLINE_Motorn, en tv\xc3\xa5litersfyra f\xc3\xb6rsedd med en tv\xc3\xa5ports Weber- f\xc3\xb6rgasare, sitter placerad p\xc3\xa5 tv\xc3\xa4ren i mitten. Den \xc3\xa4r plockad direkt fr\xc3\xa5n Fiat och har inte Lancias egenutvecklade cylinderhuvud, som \xc3\xb6vriga Beta-modeller._NEWLINE_I USA s\xc3\xa5ldes bilen under namnet Lancia Scorpion, eftersom Chevrolet yrkade p\xc3\xa5 r\xc3\xa4tten till namnet Monte Carlo. USA-versionen hade en mindre motor, kraftigt strypt av landets avgasreningskrav. Den lilla motorn innebar att bilen hade r\xc3\xa4tt usla prestanda och f\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningen tog aldrig fart p\xc3\xa5 det som skulle blivit bilens huvudmarknad._NEWLINE_P\xc3\xa5 grund av den l\xc3\xa5ga efterfr\xc3\xa5gan stoppades tillverkningen 1978 och l\xc3\xa5g nere ett \xc3\xa5r. N\xc3\xa4r sedan tillverkningen startade igen, hade man redan givit upp tanken p\xc3\xa5 en nystart i USA._NEWLINE_Produktionen uppgick till 7 595 exemplar.\n_START_SECTION_\nMontecarlo Turbo\n_START_PARAGRAPH_\nI slutet av sjuttiotalet k\xc3\xb6rdes sportvagns-VM med Grupp 5-bilar. Porsche var \xc3\xb6verl\xc3\xa4gsna med sin 935-modell, men Lancia beslutade att utveckla en t\xc3\xa4vlingsbil ur Montecarlon._NEWLINE_Grupp 5-bilen var mycket l\xc3\xb6st baserad p\xc3\xa5 produktionsbilen och f\xc3\xb6rutom sittbrunnen och motorblocket var allt nyutvecklat. Abarth hj\xc3\xa4lpte till med mekaniken, medan Pininfarina tog hand om aerodynamiken. Chassit vidareutvecklades av Gianpaolo Dallara. Abarth byggde en helt ny motor runt det befintliga blocket. F\xc3\xb6r att den turboladdade motorn skulle f\xc3\xa5 anv\xc3\xa4ndas i tv\xc3\xa5litersklassen minskades slagvolymen till 1425\xc2\xa0cm\xc2\xb3._NEWLINE_Bilen debuterade halvv\xc3\xa4gs in p\xc3\xa5 s\xc3\xa4songen 1979. Den visade sig framg\xc3\xa5ngsrik och lyckades flera g\xc3\xa5nger sl\xc3\xa5 den dittills n\xc3\xa4rmast oslagbara Porsche 935:an._NEWLINE_Till 1981 hade Abarth utvecklat en st\xc3\xb6rre motor, men Lancia satsade sina resurser p\xc3\xa5 att ta fram en eftertr\xc3\xa4dare inf\xc3\xb6r det kommande Grupp C-reglementet._NEWLINE_F\xc3\xb6rutom sportvagnsracern vidareutvecklade Lancia \xc3\xa4ven Montecarlon till rallybil med modellen Rally 037.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1979\n_START_PARAGRAPH_\nMontecarlo Turbo debuterade p\xc3\xa5 Silverstone halvv\xc3\xa4gs in p\xc3\xa5 s\xc3\xa4songen 1979. Redan f\xc3\xb6rsta \xc3\xa5ret lyckades stallet ta en klasseger i Grupp 5 vid Pergusa 6-timmars, genom Riccardo Patrese och Carlo Facetti._NEWLINE_Denna f\xc3\xb6rsta s\xc3\xa4song slutade Lancia tv\xc3\xa5a i m\xc3\xa4sterskapet, efter Porsche.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1980\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa4songen 1980 delades Grupp 5 upp i tv\xc3\xa5 kategorier, med motorer under eller \xc3\xb6ver tv\xc3\xa5 liter. Lancia var totalt \xc3\xb6verl\xc3\xa4gsna i den mindre klassen och lyckades \xc3\xa4ven ta hem tre totalseger under s\xc3\xa4songen, dessutom dubbelsegrar alla tre. Vid Brands Hatch 6-timmars vann Riccardo Patrese och Walter R\xc3\xb6hrl f\xc3\xb6re Eddie Cheever och Michele Alboreto. Vid Mugello 6-timmars vann Riccardo Patrese och Eddie Cheever f\xc3\xb6re Michele Alboreto och Walter R\xc3\xb6hrl. Vid Watkins Glen 6-timmars vann Hans Heyer och Riccardo Patrese f\xc3\xb6re Michele Alboreto och Eddie Cheever._NEWLINE_I m\xc3\xa4sterskapet vann Lancia tv\xc3\xa5litersklassen._NEWLINE_Bilen anv\xc3\xa4ndes \xc3\xa4ven i nationella m\xc3\xa4sterskap och 1980 vann Hans Heyer tyska sportvagnsm\xc3\xa4sterskapet med en Montecarlo.\n_START_SECTION_\nSportvagns-VM 1981\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa4songen 1981 tog Lancia en totalseger, p\xc3\xa5 Watkins Glen 6-timmars, d\xc3\xa4r Riccardo Patrese och Michele Alboreto vann f\xc3\xb6re Andrea de Cesaris och Henri Pescarolo._NEWLINE_Lancia dominerade \xc3\xa4n en g\xc3\xa5ng lilla Grupp 5-klassen och vann m\xc3\xa4sterskapet.'