b'\n_START_ARTICLE_\n\xc3\x85nglok\n_START_PARAGRAPH_\nEtt \xc3\xa5nglok \xc3\xa4r ett lokomotiv f\xc3\xb6r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g eller sp\xc3\xa5rv\xc3\xa4g med en \xc3\xa5ngmaskin som motor. \xc3\x85ngloket var den f\xc3\xb6rsta anv\xc3\xa4ndbara loktypen, men anv\xc3\xa4nds inte l\xc3\xa4ngre kommersiellt i industril\xc3\xa4nder. I vissa utvecklingsl\xc3\xa4nder finns \xc3\xa5nglok i drift, och i m\xc3\xa5nga l\xc3\xa4nder finns de vid museij\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar f\xc3\xb6r passagerartrafik eller godstransport. I Storbritannien finns till exempel Flying Scotsman kvar som driftsdugligt museifordon. I Tyskland anordnas evenemanget "Plandampf" d\xc3\xa4r vissa ordinarie t\xc3\xa5g ers\xc3\xa4tts med \xc3\xa5ngloksdragna t\xc3\xa5g.\n_START_SECTION_\nCylindrar\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85ngan fr\xc3\xa5n pannan matas in i cylindrar d\xc3\xa4r den omvandlas till en fram- och tillbakag\xc3\xa5ende r\xc3\xb6relse. \xc3\x85nglok har i regel tv\xc3\xa5 eller fler cylindrar. Encylindriga \xc3\xa5nglok har designats men nackdelarna med bara en cylinder var st\xc3\xb6rre \xc3\xa4n f\xc3\xb6rdelarna. Tv\xc3\xa5 cylindrar var d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r det vanligaste i \xc3\xa5nglokens barndom, senare blev tre- och fyrcylindriga \xc3\xa5nglok vanliga d\xc3\xa5 de gav b\xc3\xa4ttre ekonomi genom att man kunde l\xc3\xa5ta \xc3\xa5ngan fr\xc3\xa5n en cylinder passera \xc3\xa4nnu en cylinder innan den gick ut i luften.\n_START_SECTION_\nInnanf\xc3\xb6rliggande respektive utanf\xc3\xb6rliggande maskineri\n_START_PARAGRAPH_\nI Sverige finns ett flertal loktyper som har cylindrarna innanf\xc3\xb6r ramarna, s\xc3\xa5som littera E2 (bilden), annars \xc3\xa4r utanf\xc3\xb6rliggande maskineri, med cylindrarna placerade utanf\xc3\xb6r ramarna det vanligast f\xc3\xb6rekommande. Ett sk\xc3\xa4l f\xc3\xb6r den yttre placeringen \xc3\xa4r att det \xc3\xa4r enklare att komma \xc3\xa5t att serva och reparera ett utanf\xc3\xb6rliggande maskineri. Nackdelen \xc3\xa4r att maskinens r\xc3\xb6relse skapar en vaggande g\xc3\xa5ng hos loken j\xc3\xa4mf\xc3\xb6rt med lok med innanf\xc3\xb6rliggande maskineri. Hos lok med tre eller fyra cylindrar finns maskineriet b\xc3\xa5de innanf\xc3\xb6r som utanf\xc3\xb6r ramarna.\n_START_SECTION_\nSlidstyrning\n_START_PARAGRAPH_\nSlidstyrningen reglerar \xc3\xa5ngtillf\xc3\xb6rseln till cylindrarna. Med denna kan man reglera k\xc3\xb6rriktning och hur mycket \xc3\xa5nga som skall komma in i cylindern, den s\xc3\xa5 kallade fyllnadsgraden. P\xc3\xa5 s\xc3\xa5 vis kan man reglera dragkraften. \xc3\x84ven slidstyrningen har utvecklats genom \xc3\xa5ren och flera typer har funnits. Den vanligaste p\xc3\xa5 senare \xc3\xa5r har varit Heusinger eller Walschaert (olika namn p\xc3\xa5 samma styrning). Andra varianter som f\xc3\xb6rekommit \xc3\xa4r Allan, Helmholtz och Stephenson. P\xc3\xa5 USA-inspirerade lok har Bakers slidstyrning varit starkaste alternativet eftersom den har n\xc3\xa5llager ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r kullager. Sydafrika som har v\xc3\xa4rldens l\xc3\xa4ngsta t\xc3\xa5g p\xc3\xa5 \xc3\xb6ver 8 kilometer anv\xc3\xa4nder Bakers slidstyrningar eftersom den h\xc3\xa5ller b\xc3\xa4ttre och \xc3\xa4r billigare i underh\xc3\xa5ll \xc3\xa4n de andra slidstyrningarna.\n_START_SECTION_\nVattenf\xc3\xb6rs\xc3\xb6rjning\n_START_PARAGRAPH_\nUtan vatten ingen \xc3\xa5nga. Vattenf\xc3\xb6rr\xc3\xa5det befinner sig p\xc3\xa5 tenderlok i tendern medan det p\xc3\xa5 tanklok befinner sig p\xc3\xa5 sj\xc3\xa4lva loket. Tanklok kan ha vattentankarna p\xc3\xa5 olika st\xc3\xa4llen. Sidotankar \xc3\xa4r det vanligaste i Sverige, n\xc3\xa4r tankarna finns p\xc3\xa5 sidan av \xc3\xa5ngpannan, framf\xc3\xb6r hytten. I England d\xc3\xa4remot har sadeltanklok varit vanliga p\xc3\xa5 grund av liten lastprofil. Sadeltanklok har tanken ovanf\xc3\xb6r pannan, precis som en sadel. \xc3\x84ven ramtank f\xc3\xb6rekommer, tanken sitter under pannan mellan rambalkarna.\n_START_SECTION_\nBr\xc3\xa4nslef\xc3\xb6rs\xc3\xb6rjning\n_START_PARAGRAPH_\nKol \xc3\xa4r det vanligaste drivmedlet hos \xc3\xa5nglok, men l\xc3\xa5ngt ifr\xc3\xa5n det enda. \xc3\x84ven ved, olja, torv och kolpulver har anv\xc3\xa4nts att elda med. Speciellt under andra v\xc3\xa4rldskriget var det sv\xc3\xa5rt att importera kol till Sverige varp\xc3\xa5 ett flertal \xc3\xa5nglok konverterades f\xc3\xb6r att eldas med torv eller ved som inte beh\xc3\xb6vde importeras. _NEWLINE_I Schweiz, d\xc3\xa4r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4garna var elektrifierade i h\xc3\xb6g utstr\xc3\xa4ckning, byggde man under andra v\xc3\xa4rldskriget om tv\xc3\xa5 C-kopplade v\xc3\xa4xellok litra E\xc2\xa03/3 till elektrisk uppv\xc3\xa4rmning av vattnet med str\xc3\xb6mavtagare (15kV/16\xc2\xa0\xe2\x85\x94Hz) p\xc3\xa5 taket av f\xc3\xb6rarhytten och transformator (se l\xc3\xa4ngre ned i texten)._NEWLINE_N\xc3\xa5gon st\xc3\xb6rre framg\xc3\xa5ng blev inte dessa lok och de byggdes tillbaka till vanliga \xc3\xa5nglok efter kriget._NEWLINE_De \xc3\xa5tta moderna \xc3\xa5nglok, som byggdes i Schweiz 1992 och 1996  f\xc3\xb6r kuggst\xc3\xa5ngsbanor i Schweiz och \xc3\x96sterrike eldas med olja. De sm\xc3\xa5 lok f\xc3\xb6r bergbanan och \xc3\xa4ven det moderniserade stora f\xc3\xb6re detta tyska krigsloket 52 8055 fick elektrisk uppv\xc3\xa4rmning s\xc3\xa5 att \xc3\xa5ngpannan kan h\xc3\xa5llas varm \xc3\xb6ver natten._NEWLINE_Olja ger h\xc3\xb6gre driftskostnad under k\xc3\xb6rning, eftersom olja \xc3\xa4r dyrare \xc3\xa4n kol och betydligt dyrare \xc3\xa4n f\xc3\xb6r diesellok, eftersom \xc3\xa5nglok \xc3\xa4r mindre effektiva (mer spillv\xc3\xa4rme) \xc3\xa4n diesellok. Koleldning ger dock h\xc3\xb6gre kostnad mellan k\xc3\xb6rningarna och mer stillest\xc3\xa5nd eftersom aska m\xc3\xa5ste tas bort och det beh\xc3\xb6vs mer underh\xc3\xa5ll. Vedeldning ger \xc3\xa4nnu mer s\xc3\xa5dana kostnader.\n_START_SECTION_\nLok med kuggv\xc3\xa4xlar\n_START_PARAGRAPH_\nDet har f\xc3\xb6rekommit en del udda varianter p\xc3\xa5 \xc3\xa5nglok genom tiderna, en del mer framg\xc3\xa5ngsrika \xc3\xa4n andra. En udda variant var det s\xc3\xa5 kallade Shayloket. Det hade lodr\xc3\xa4tt monterade cylindrar som drev en vevaxel, som p\xc3\xa5 en modern f\xc3\xb6rbr\xc3\xa4nningsmotor. Vevaxeln drev sedan lokhjulen via kuggv\xc3\xa4xlar. F\xc3\xb6rdelarna med detta arrangemang var att man kunde f\xc3\xa5 drivning p\xc3\xa5 alla hjul, \xc3\xa4ven tenderns, men \xc3\xa4nd\xc3\xa5 inte beh\xc3\xb6va ha hjulen fast monterade i ramverket. Shayloken anv\xc3\xa4ndes fr\xc3\xa4mst i USA p\xc3\xa5 skogshyggen. D\xc3\xa4r hade banorna oftast skarpa kurvor och det var inte ovanligt med r\xc3\xa4ler av tr\xc3\xa4, s\xc3\xa5 man beh\xc3\xb6vde all adhesionsvikt man kunde f\xc3\xa5. Shayloket \xc3\xa4r dock inte det enda s\xc3\xa4ttet att l\xc3\xb6sa problemet, \xc3\xa4ven om det var det vanligaste. Andra liknande system har funnits som alla har drivit p\xc3\xa5 alla lokets axlar, oftast \xc3\xa4ven p\xc3\xa5 tenderns axlar. Climax och Heisler var de vanligaste, efter Shay. Climaxloket fungerade s\xc3\xa5 att cylindrarna drev en blindaxel, parallell med de vanliga axlarna. Blindaxeln drev sedan en kardanaxel som gick till boggierna.\n_START_SECTION_\nHytten p\xc3\xa5 andra st\xc3\xa4llen\n_START_PARAGRAPH_\nAllteftersom de stora \xc3\xa5ngloken blev st\xc3\xb6rre blev \xc3\xa4ven \xc3\xa5ngpannorna st\xc3\xb6rre. D\xc3\xa4rmed blev \xc3\xa4ven sikten f\xc3\xb6r f\xc3\xb6raren allt s\xc3\xa4mre. F\xc3\xb6r att r\xc3\xa5da bot p\xc3\xa5 detta testades n\xc3\xa5gra olika l\xc3\xb6sningar. Att ha f\xc3\xb6rarhytten framf\xc3\xb6r \xc3\xa5ngpannan ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r bakom testades p\xc3\xa5 m\xc3\xa5nga st\xc3\xa4llen. P\xc3\xa5 de flesta st\xc3\xa4llen gick man dock tillbaka till att ha f\xc3\xb6rarhytten bakom \xc3\xa5ngpannan. D\xc3\xa5 kunde eldaren och f\xc3\xb6raren kommunicera. Southern Pacific Railroad var ett undantag d\xc3\xa4r \xc3\xa5nglok med f\xc3\xb6rarhytten framf\xc3\xb6r \xc3\xa5ngpannan anv\xc3\xa4ndes i stor utstr\xc3\xa4ckning. Dessa s\xc3\xa5 kallade cab forward-lok anv\xc3\xa4ndes p\xc3\xa5 bergiga linjer med m\xc3\xa5nga tunnlar. Genom att skorstenen var bakom hytten kunde man anv\xc3\xa4nda tunnlarna utan att hytten fylldes av r\xc3\xb6k. Ett annat s\xc3\xa4tt att l\xc3\xb6sa problemet med d\xc3\xa5lig sikt var att s\xc3\xa4tta f\xc3\xb6rarens hytt ovanp\xc3\xa5 \xc3\xa5ngpannan, men ha kvar eldaren mellan \xc3\xa5ngpannan och tendern. Detta var vanligt fr\xc3\xa4mst i Nordamerika. I USA kallades dessa lok p\xc3\xa5 grund av sitt karakteristiska utseende f\xc3\xb6r camel backs, kamelrygg. I Europa satte den mindre lastprofilen oftast stopp f\xc3\xb6r s\xc3\xa5dana experiment. Flera j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar skaffade dock lok med f\xc3\xb6rarens hytt placerad bredvid \xc3\xa5ngpannan. Dessa lok blev dock s\xc3\xa4llan n\xc3\xa5gra succ\xc3\xa9er.\n_START_SECTION_\nMalletlok\n_START_PARAGRAPH_\nMalletlok \xc3\xa4r en ledad \xc3\xa5nglokstyp som uppfanns 1884 av den schweiziska ingenj\xc3\xb6ren Anatole Mallet. De har kompound\xc3\xa5ngmaskin med cylindrar dels p\xc3\xa5 huvuddelen av loket, dels p\xc3\xa5 en fr\xc3\xa4mre drivande boggi. Den ledade konstruktionen m\xc3\xb6jligg\xc3\xb6r fler drivande axlar i f\xc3\xb6rh\xc3\xa5llande till banans kurvradie. Detta kunde utnyttjas f\xc3\xb6r industribanor med liten kurvradie och p\xc3\xa5 mycket stora och kraftfulla lok f\xc3\xb6r normala banor. Genom att flera axlar \xc3\xa4r drivande, kan en st\xc3\xb6rre del av lokets vikt utnyttjas som adhesionsvikt, som ger dragkraft utan att axellasten blir f\xc3\xb6r h\xc3\xb6g. _NEWLINE_Genom att de bakre axlarna \xc3\xa4r fast monterade i ramen, m\xc3\xa5ste pivotpunkten f\xc3\xb6r den drivande boggin ligga bakom denna mellan de b\xc3\xa5da upps\xc3\xa4ttningarna med drivaxlar. Detta g\xc3\xb6r att lokets vikt inte kan tas upp av pivotlagret utan av ett b\xc3\xa5gformat radiallager centralt placerat p\xc3\xa5 den fr\xc3\xa4mre boggin. I en sv\xc3\xa4ng vrids boggin i pivotpunkten och r\xc3\xb6r sig d\xc3\xa5 \xc3\xa4ven i sidled i f\xc3\xb6rh\xc3\xa5llande till \xc3\xa5ngpannans fr\xc3\xa4mre del._NEWLINE_Lokets kompoundmaskineri \xc3\xa4r uppdelat s\xc3\xa5 att h\xc3\xb6gtryckscylindrarna driver axlarna i ramen, och l\xc3\xa5gtrycks\xc3\xa5ngan sedan leds \xc3\xb6ver till boggin, d\xc3\xa4r l\xc3\xa5gtryckscylindrarna driver hjulen. Detta minskar problemet med l\xc3\xa4ckage i \xc3\xb6verf\xc3\xb6ringen av \xc3\xa5nga, d\xc3\xa5 endast \xc3\xa5nga med l\xc3\xa4gre tryck \xc3\xb6verf\xc3\xb6rs till boggin, n\xc3\xa5got som ans\xc3\xa5gs vara en f\xc3\xb6rdel j\xc3\xa4mf\xc3\xb6rt med Garrattlok, d\xc3\xa4r h\xc3\xb6gtrycks\xc3\xa5nga \xc3\xb6verf\xc3\xb6rs till de b\xc3\xa5da ledade boggierna. Hur stor denna f\xc3\xb6rdel var, kan emellertid diskuteras. I USA modifierades n\xc3\xa4mligen loktypen och fick d\xc3\xa5 fulltryckscylindrar i b\xc3\xa4gge maskingrupperna.\n_START_SECTION_\nFairlielok\n_START_PARAGRAPH_\nEn annan udda \xc3\xa5nglokstyp \xc3\xa4r Fairlieloket. Det best\xc3\xa5r i princip av tv\xc3\xa5 \xc3\xa5nglok, ihopsatta "rygg mot rygg". SJ har haft tv\xc3\xa5 fairlielok, men de byggdes senare om till fyra vanliga \xc3\xa5nglok._NEWLINE_De b\xc3\xa5da loken vid SJ kom ursprungligen fr\xc3\xa5n den enskilda j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen Hallsberg-Motala-Mj\xc3\xb6lby J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g, HMMJ, och bar d\xc3\xa5 namnen Berserk och Nidh\xc3\xb6gg._NEWLINE_En annan svensk enskild j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g som anv\xc3\xa4nt Fairlielok \xc3\xa4r N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6-Oskarshamns J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g, NOJ, som hade 9 s\xc3\xa5dana lok.\n_START_SECTION_\nEldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglok\n_START_PARAGRAPH_\nHuvudartikel Eldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglok_NEWLINE_Eldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglok \xc3\xa4r som namnet anger \xc3\xa5nglok utan egen eldstad. I egentlig mening har s\xc3\xa5dana lok heller ingen egen \xc3\xa5ngpanna, utan ist\xc3\xa4llet en stor ackumulatortank att lagra vatten\xc3\xa5ngan i._NEWLINE_Loket "tankas" med upphettad vatten\xc3\xa5nga under tryck fr\xc3\xa5n en station\xc3\xa4r \xc3\xa5ngpanna, och d\xc3\xa4refter kan det framf\xc3\xb6ras med begr\xc3\xa4nsad r\xc3\xa4ckvidd som ett traditionellt \xc3\xa5nglok._NEWLINE_Eldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglok anv\xc3\xa4ndes fr\xc3\xa4mst som v\xc3\xa4xellok p\xc3\xa5 industrier d\xc3\xa4r det var farligt att medf\xc3\xb6ra \xc3\xb6ppen eld, exempelvis gasverk, spr\xc3\xa4ng\xc3\xa4mnesfabriker och liknande._NEWLINE_Eldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglok har ett n\xc3\xa5got s\xc3\xa4reget utseende. Man k\xc3\xa4nner l\xc3\xa4ttast igen dem p\xc3\xa5 avsaknaden av skorsten och p\xc3\xa5 den mycket stora ackumulatortanken, som tar pannans plats p\xc3\xa5 ett konventionellt \xc3\xa5nglok.\n_START_SECTION_\nTryckluftslok\n_START_PARAGRAPH_\nTryckluftslokets funktion \xc3\xa4r snarlik det eldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglokets. Men ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r \xc3\xa5nga under tryck, fylls detta lok upp med ren tryckluft, i en trycktank. \xc3\x84ven dessa lok var avsedda f\xc3\xb6r industrier, d\xc3\xa4r man inte kunde ha \xc3\xb6ppen eld. De anv\xc3\xa4ndes \xc3\xa4ven som arbetslok vid tunnelbyggen och liknande, d\xc3\xa4r det fanns tryckluft till hands f\xc3\xb6r andra \xc3\xa4ndam\xc3\xa5l.\n_START_SECTION_\nElektriska \xc3\xa5nglok\n_START_PARAGRAPH_\nElektriska \xc3\xa5nglok \xc3\xa4r en annan typ av eldstadsl\xc3\xb6sa \xc3\xa5nglok._NEWLINE_I alplandet Schweiz hade man under andra v\xc3\xa4rldskriget gott om elkraft men ont om importvaran kol och dessutom brist p\xc3\xa5 ellok. Det statliga j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbolaget SBB-CFF-FFS experimenterade d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r med att bygga in stora elektriska doppv\xc3\xa4rmare i \xc3\xa5ngpannorna p\xc3\xa5 n\xc3\xa5gra \xc3\xa5nglok, som d\xc3\xa5 f\xc3\xb6rs\xc3\xa5gs med str\xc3\xb6mavtagare som p\xc3\xa5 ellok. N\xc3\xa4r sedan tillverkningsindustrin kom i g\xc3\xa5ng igen efter kriget och bristen p\xc3\xa5 ellok avhj\xc3\xa4lptes, \xc3\xb6vergavs denna teknik._NEWLINE_Idag f\xc3\xb6rekommer det p\xc3\xa5 museij\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar att man har elektrisk underh\xc3\xa5lls- eller tillsatsv\xc3\xa4rme p\xc3\xa5 \xc3\xa5nglok, f\xc3\xb6r att slippa ha dem p\xc3\xa5eldade under trafikuppeh\xc3\xa5ll, till exempel om natten. Man sparar d\xc3\xa5 arbetskraft och g\xc3\xb6r \xc3\xa4ven en milj\xc3\xb6vinst.\n_START_SECTION_\nLoktyper\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x85nglok kan delas in i olika typer p\xc3\xa5 ett flertal s\xc3\xa4tt.\n_START_SECTION_\nEfter sp\xc3\xa5rvidd\n_START_PARAGRAPH_\nH\xc3\xa4r skiljer man mellan normalsp\xc3\xa5riga lok som har sp\xc3\xa5rvidden 1\xc2\xa0435\xc2\xa0mm, smalsp\xc3\xa5riga som har smalare samt bredsp\xc3\xa5riga som har bredare sp\xc3\xa5rvidd. Sistn\xc3\xa4mnda sp\xc3\xa5rtyp saknas i Sverige (undantag Haparanda) men anv\xc3\xa4nds i skiftande utformningar som standardsp\xc3\xa5rvidd exempelvis i _NEWLINE_Finland, Ryssland, Spanien och Portugal.\n_START_SECTION_\nEfter hur vatten- och kolf\xc3\xb6rr\xc3\xa5den medf\xc3\xb6rs\n_START_PARAGRAPH_\nDe tv\xc3\xa5 huvudtyperna \xc3\xa4r tenderlok, som medf\xc3\xb6r kol- och vattenf\xc3\xb6rr\xc3\xa5d i en s\xc3\xa4rskild vagn efter loket, tendern, och tanklok som har beh\xc3\xa5llare f\xc3\xb6r vatten och kol p\xc3\xa5 sj\xc3\xa4lva loket invid \xc3\xa5ngpannan. _NEWLINE_Vattentanken eller tankarna p\xc3\xa5 ett tanklok kan sedan ha olika placering. P\xc3\xa5 ett ramtanklok \xc3\xa4r vattentankarna placerade p\xc3\xa5 t\xc3\xa5gets ram vid sidan av \xc3\xa5ngpannan. P\xc3\xa5 ett sadeltanklok \xc3\xa4r vattentanken \xc3\xa4r placerad som en sadel \xc3\xb6ver \xc3\xa5ngpannan. Detta \xc3\xa4r mycket ovanligt i Sverige. _NEWLINE_Observera att direkt\xc3\xb6vers\xc3\xa4ttningar fr\xc3\xa5n engelskan och tyskan till svenska, av ordet "tenderlok" blir direkt fel. Ett tenderlok i England och framf\xc3\xb6rallt i Tyskland \xc3\xa4r ett \xc3\xa5nglok som b\xc3\xa4r med sig sitt eget kol, allts\xc3\xa5 det som p\xc3\xa5 svenska kallas "tanklok".\n_START_SECTION_\nEfter cylinderarrangemanget\n_START_PARAGRAPH_\nTvilling-, trilling-, fyrlinglok har tryckm\xc3\xa4ssigt likv\xc3\xa4rdiga cylindrar. Kompoundlok l\xc3\xa5ter \xc3\xa5ngan expandera i tv\xc3\xa5 steg. En speciell form av detta kallas Malletlok d\xc3\xa4r h\xc3\xb6gtryckscylindrarna \xc3\xa4r kopplade till en axelgrupp, och l\xc3\xa5gtryckscylindrarna \xc3\xa4r kopplad till en annan. En vanlig l\xc3\xb6sning p\xc3\xa5 smalsp\xc3\xa5rslok. Men f\xc3\xb6rekom \xc3\xa4ven p\xc3\xa5 normalsp\xc3\xa5rslok, framf\xc3\xb6rallt i USA d\xc3\xa4r stor dragkraft har varit viktigare \xc3\xa4n i Europa._NEWLINE_Man talar ocks\xc3\xa5 om tv\xc3\xa5-, tre-, och fyrcylindriga lok efter hur m\xc3\xa5nga cylindrar loket har. Efter 1930-talet var det vanligt att loken hade tre eller fler cylindrar. Cylindrarna kan ocks\xc3\xa5 vara placerade inv\xc3\xa4ndigt eller utv\xc3\xa4ndigt ramverket. Inv\xc3\xa4ndiga cylindrar \xc3\xa4r vanligt p\xc3\xa5 lok f\xc3\xb6r h\xc3\xb6gre hastigheter eftersom det ger b\xc3\xa4ttre g\xc3\xa5ngegenskaper. Utv\xc3\xa4ndiga cylindrar d\xc3\xa4remot ger m\xc3\xb6jlighet till st\xc3\xb6rre \xc3\xa5ngpanna varf\xc3\xb6r det \xc3\xa4r vanligare p\xc3\xa5 godst\xc3\xa5gslok.'