b'\n_START_ARTICLE_\nRover SD1\n_START_SECTION_\nBakgrund\n_START_PARAGRAPH_\nSedan British Leyland Motor Corporation bildats 1968, p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjades snart arbetet med att ta fram en eftertr\xc3\xa4dare till Rover P6 och Triumph 2000/2500. De b\xc3\xa5da f\xc3\xb6retagens konstruktionsteam jobbade med varsin modell, men 1971 valde ledningen att satsa p\xc3\xa5 Rovers f\xc3\xb6rslag och att den nya bilen skulle b\xc3\xa4ra Rover-namnet. Rover och Triumph bildade BLMC:s Special Division och namnet SD1 betydde att det var divisionens f\xc3\xb6rsta konstruktion._NEWLINE_Den nya bilen var enklare och billigare att tillverka \xc3\xa4n sina f\xc3\xb6reg\xc3\xa5ngare, med stel bakaxel och trumbromsar bak. Karossen fick en stor halvkombi-lucka och linjerna var inspirerade av Pininfarinas Ferrari Daytona och BMC Aerodinamica.\n_START_SECTION_\nProduktion\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r att tillverka den nya bilen byggde BLMC ut Rover-fabriken i Solihull och efter f\xc3\xb6rstatligandet 1975 fortsatte brittiska staten att pumpa in stora summor f\xc3\xb6r att f\xc3\xa4rdigst\xc3\xa4lla den toppmoderna produktionsanl\xc3\xa4ggningen._NEWLINE_SD1:an introducerades i juli 1976 som den V8-f\xc3\xb6rsedda Rover 3500. Ett drygt \xc3\xa5r senare tillkom de sexcylindriga 2300 och 2600. Bilen h\xc3\xa4lsades med stor entusiasm, fr\xc3\xa4mst i brittisk press och valdes till \xc3\x85rets bil 1977. Men de f\xc3\xb6rsta hyllningarna \xc3\xb6vergick snart i skarp kritik, n\xc3\xa4r det visade sig att den nya Rovern h\xc3\xb6ll lika d\xc3\xa5lig byggkvalitet som \xc3\xb6vriga British Leyland-produkter. \xc3\x84ven inredningen kritiserades f\xc3\xb6r sina billiga plast-material, l\xc3\xa5ngt fr\xc3\xa5n den klubbatmosf\xc3\xa4r av tr\xc3\xa4 och l\xc3\xa4der som f\xc3\xb6rv\xc3\xa4ntades i en exklusiv brittisk bil. Problemen var mest p\xc3\xa5 grund av att bilen byggdes av ovana arbetare i en ny fabrik och berodde oftast ej p\xc3\xa5 rena konstruktionsfel, varf\xc3\xb6r senare \xc3\xa5rsmodeller h\xc3\xa5ller betydligt h\xc3\xb6gre kvalitet._NEWLINE_I slutet av 1981 flyttades tillverkningen till Morris-fabriken i Cowley. Samtidigt introducerades en ansiktslyft modell, med en inredning som b\xc3\xa4ttre motsvarade Rovers traditioner. Tv\xc3\xa5 nya modeller presenterades ocks\xc3\xa5: den fyrcylindriga 2000 och dieseln 2400 SD Turbo. \xc3\x85ret d\xc3\xa4rp\xc3\xa5 kom den snabba Vitesse. F\xc3\xb6rs\xc3\xa4ljningen i Sverige b\xc3\xb6rjade bra men sj\xc3\xb6nk snart till f\xc3\xb6rsumbara niv\xc3\xa5er, inte hj\xc3\xa4lpta av import\xc3\xb6rens v\xc3\xa4gran att reparera flagnande lack p\xc3\xa5 tidiga bilar. 1979 kom 53 bilar till Sverige, f\xc3\xb6ljda av 44 \xc3\xa5ret d\xc3\xa4rp\xc3\xa5 och 24 under 1981. Det blev ocks\xc3\xa5 det sista \xc3\xa5ret som Rover SD1 importerades till Sverige._NEWLINE_I juli 1986 presenterades den Honda-baserade eftertr\xc3\xa4daren Rover 800. Produktionen av de st\xc3\xb6rsta versionerna fortsatte dock till februari 1987, d\xc3\xa5 Rover tillverkat 303 345 st SD1:or.'