b'\n_START_ARTICLE_\nMercedes-Benz W08\n_START_SECTION_\nN\xc3\xbcrburg 460 (1928-33)\n_START_PARAGRAPH_\n1923 l\xc3\xa4mnade Paul Daimler anst\xc3\xa4llningen som chefskonstrukt\xc3\xb6r p\xc3\xa5 firman som hans far grundat, efter en kontrovers med f\xc3\xb6retagsledningen som ans\xc3\xa5g att han borde \xc3\xa4gna mer tid och resurser \xc3\xa5t enkla, massproducerade bilar \xc3\xa5t folket, ist\xc3\xa4llet f\xc3\xb6r den \xc3\xa5ttacylindriga lyxbil han arbetade med. Han gick \xc3\xb6ver till konkurrenten Horch, som snart tog upp tillverkningen av Daimlers bil. Horch 8 blev s\xc3\xa5 framg\xc3\xa5ngsrik att Mercedes-Benz s\xc3\xa5g sig tvungna att introducera en liknande bil 1928, konstruerad av Daimlers eftertr\xc3\xa4dare Ferdinand Porsche. N\xc3\xbcrburg 460 fick sitt namn f\xc3\xb6r att p\xc3\xa5minna om det rekord man slagit under utprovningarna av bilen, d\xc3\xa5 man k\xc3\xb6rt 20 000 kilometer p\xc3\xa5 13 dygn p\xc3\xa5 det nyligen invigda N\xc3\xbcrburgring._NEWLINE_Redan ett \xc3\xa5r efter introduktionen presenterades en uppdaterad version med l\xc3\xa4gre chassi och modernare karosser.\n_START_SECTION_\nN\xc3\xbcrburg 500 (1931-33)\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r att h\xc3\xa4nga med i konkurrensen fr\xc3\xa5n Horch kompletterades programmet med en femlitersversion, N\xc3\xbcrburg 500, sommaren 1931. Till skillnad fr\xc3\xa5n den mindre 460:n fanns 500:n bara med den l\xc3\xa4ngre hjulbasen.\n_START_SECTION_\n500 (1933-39)\n_START_PARAGRAPH_\n1933 uppdaterades bilen \xc3\xa5terigen med modernare karosser. Kvar fanns nu bara femlitersmotorn och bilen kallades d\xc3\xa4refter kort och gott Mercedes-Benz 500._NEWLINE_1936 genomgick bilen sin sista uppdatering med modifierade karosser och lite starkare motor. N\xc3\xa4r tillverkningen avslutades 1939 var 500:n den sista kvarvarande Mercedes-modellen med hjulupph\xc3\xa4ngning med stela axlar och bladfj\xc3\xa4drar och den sista bilen i v\xc3\xa4rlden med tr\xc3\xa4ekerf\xc3\xa4lgar.'