b'\n_START_ARTICLE_\nBor\xc3\xa5s\xe2\x80\x93Alvesta J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_PARAGRAPH_\nHestra, Gislaveds kommun_NEWLINE_Bor\xc3\xa5s\xe2\x80\x93Alvesta J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g (BAJ)  var det ursprungliga namnet p\xc3\xa5 j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen Bor\xc3\xa5s\xe2\x80\x93V\xc3\xa4rnamo\xe2\x80\x93Alvesta. Banan \xc3\xa4r 149 km l\xc3\xa5ng och var den sist \xc3\xb6ppnade delen av f\xc3\xb6rbindelsen tv\xc3\xa4rs \xc3\xb6ver G\xc3\xb6taland mellan G\xc3\xb6teborg och Karlskrona/Kalmar, det som idag utg\xc3\xb6r Kust till kust-banan. Den \xc3\xb6ppnades 23 december 1902 och togs snart i bruk f\xc3\xb6r genomg\xc3\xa5ende trafik G\xc3\xb6teborg \xe2\x80\x93 Alvesta \xe2\x80\x93 Kalmar. Samarbete om trafiken och gemensam f\xc3\xb6rvaltning med banan G\xc3\xb6teborg\xe2\x80\x93Bor\xc3\xa5s skedde genom GBAJ, G\xc3\xb6teborg\xe2\x80\x93Bor\xc3\xa5s\xe2\x80\x93Alvesta.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nG\xc3\xb6teborg hade sedan 1894 j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g till Bor\xc3\xa5s (G\xc3\xb6teborg\xe2\x80\x93Bor\xc3\xa5s J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g, GBJ). En forts\xc3\xa4ttning mot Sm\xc3\xa5land skulle ge G\xc3\xb6teborg ett st\xc3\xb6rre handelsomr\xc3\xa5de. Det var ocks\xc3\xa5 i G\xc3\xb6teborg som st\xc3\xb6rre delen av aktiekapitalet f\xc3\xb6r den nya j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen tecknades. G\xc3\xb6teborgs stad tecknade 1,5 miljoner kr och enskilda i staden ocks\xc3\xa5 1,5 miljoner kr, d\xc3\xa4rtill GBJ 0,3 miljoner kr (av 4,6). I den f\xc3\xb6rsta styrelsen var G\xc3\xb6teborgsintressen f\xc3\xb6retr\xc3\xa4dda av bland andra Theodor Mannheimer (bankdirekt\xc3\xb6r) och August Wijkander (professor). Fr\xc3\xa5n Bor\xc3\xa5s ingick i styrelsen Alfred Sandwall (fabrik\xc3\xb6r). Till vd och \xc3\xa4ven byggnadschef uts\xc3\xa5gs l\xc3\xb6jtnanten C G Springchorn._NEWLINE_S\xc3\xb6der om Bor\xc3\xa5s fanns redan Kinds h\xc3\xa4rads j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g eller Kindsbanan till Svenljunga. Koncessionen f\xc3\xb6r Bor\xc3\xa5s\xe2\x80\x93Alvesta-banan inneh\xc3\xb6ll att Kindsbanan skulle h\xc3\xa5llas skadesl\xc3\xb6s, vilket ordnades genom att BAJ k\xc3\xb6pte Kindsbanan, som sedan revs och d\xc3\xa4rmed ersattes av den nya banan. Kvar av Kindsbanan blev Hillared\xe2\x80\x93Svenjunga som en sidobana, som ocks\xc3\xa5 f\xc3\xb6rl\xc3\xa4ngdes till Axelfors (1904) vid Falkenbergs j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g._NEWLINE_Hillared\xe2\x80\x93Alvesta byggdes p\xc3\xa5 entreprenad av Carl Jehander. Stationshusen l\xc3\xa4ngs banan uppf\xc3\xb6rdes i tr\xc3\xa4 med m\xc3\xa5nga snickeridetaljer. Flera av dem finns kvar. Stationshuset i Hjortsberga brann 1904, och ersattes av ett nytt i sten._NEWLINE_Av persont\xc3\xa5gen i b\xc3\xb6rjan av 1900-talet var "Sm\xc3\xa5landsexpressen" snabbast. GBAJ satsade tidigt p\xc3\xa5 reklam f\xc3\xb6r persontrafiken, bland annat till rekreationsorten Hestra. 1904 utgav bolaget en resebeskrivning: En f\xc3\xa4rd med G\xc3\xb6teborg-Bor\xc3\xa5s och Bor\xc3\xa5s-Alfvesta j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gar med bilder, en kartsektion \xc3\xb6ver linjen och \xc3\xa4ven en utvikbar h\xc3\xb6jdprofil._NEWLINE_J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gen \xc3\xb6vergick i statlig \xc3\xa4go 1 juli 1940. Den elektrifierades 1962 varigenom direktt\xc3\xa5gen G\xc3\xb6teborg till Kalmar/Karlskrona kunde k\xc3\xb6ra genomg\xc3\xa5ende utan lokbyten i Bor\xc3\xa5s respektive Alvesta._NEWLINE_F\xc3\xb6r j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gslinjens vidare utveckling se Kust till kust-banan.'