b'\n_START_ARTICLE_\nRikstrafiken\n_START_SECTION_\nFlygavtal\n_START_PARAGRAPH_\nTio nya flyglinjer upphandlades av Rikstrafiken p\xc3\xa5 riksdagens uppdrag och trafiken startade 2002. Det var samma linjer som i Flygavtalstabellen nedan f\xc3\xb6rutom att Storuman ocks\xc3\xa5 hade statligt upphandlad trafik fram till den 26 oktober 2008. Ut\xc3\xb6ver Rikstrafikens st\xc3\xb6d till flyglinjer har staten sedan 1999 subventionerat driften vid de kommunala och privata trafikflygplatserna genom ett \xc3\xa5rligt driftbidrag f\xc3\xb6r att t\xc3\xa4cka delar av de ekonomiska underskotten f\xc3\xb6r flygplatsverksamheten. \xc3\x85r 2008 uppgick driftbidraget till 105 miljoner kronor. Rikstrafiken upphandlade 2007 tio flyglinjer f\xc3\xb6r en kostnad av 75 miljoner kronor. Enligt en ny strategi b\xc3\xb6r driftbidraget endast ges till flygplatser som har av Rikstrafiken upphandlad trafik. De medel som blir \xc3\xb6ver flyttas till regionalt st\xc3\xb6d och kan anv\xc3\xa4ndas i regionen.\n_START_SECTION_\nResandep\xc3\xa5verkan\n_START_PARAGRAPH_\nP\xc3\xa5 flygsidan har principen med l\xc3\xa4gstbjudande operat\xc3\xb6r gjort att priserna h\xc3\xb6jts j\xc3\xa4mf\xc3\xb6rt med l\xc3\xb6nsamma linjer. Varje ol\xc3\xb6nsam linje m\xc3\xa5ste g\xc3\xa5 s\xc3\xa5 lite i f\xc3\xb6rlust som m\xc3\xb6jligt r\xc3\xa4knat i kronor f\xc3\xb6re subvention, vilket man f\xc3\xa5r med h\xc3\xb6gre priser. Det finns alltid aff\xc3\xa4rsresen\xc3\xa4rer som \xc3\xa4r beredda betala mycket (om str\xc3\xa4ckan \xc3\xa4r l\xc3\xa5ng nog, annars tar de bil eller t\xc3\xa5g) fast f\xc3\xa4rre ju h\xc3\xb6gre priserna \xc3\xa4r. F\xc3\xa4rre passagerare kompenseras med mindre plan och mellanlandningar (ett extra resm\xc3\xa5l per flygning, billigare men l\xc3\xa4ngre restid). Det har gjort att flygplatser som st\xc3\xb6ds av Rikstrafiken f\xc3\xa5tt kraftigt minskat antal resen\xc3\xa4rer, en br\xc3\xa5kdel av vad de hade p\xc3\xa5 1980-talet innan flygtrafiken avreglerades i Sverige 1992.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xa4rjeavtal\n_START_PARAGRAPH_\nF\xc3\xb6r Gotland fanns det statliga transportst\xc3\xb6det till f\xc3\xa4rjetrafiken f\xc3\xb6r passagerare och gods. Ut\xc3\xb6ver detta fanns systemet att frakttaxan till Gotland skulle motsvara taxan f\xc3\xb6r motsvarande str\xc3\xa4cka i resten av landet. Kostnaden f\xc3\xb6r fraktf\xc3\xb6retagen t\xc3\xa4cktes i ett frakttill\xc3\xa4gg, det s.k. Gotlandstill\xc3\xa4gget (0.9\xc2\xa0% till 0.2\xc2\xa0%), p\xc3\xa5 all inrikes fj\xc3\xa4rrgodstrafik. Det finns ett Riksdagsbeslut att Gotlandstill\xc3\xa4gget skulle ha varit avvecklat 1998 men vid utg\xc3\xa5ngen av 2010 finns det fortfarande kvar. Det beror p\xc3\xa5 att staten inte har haft pengar att ers\xc3\xa4tta subventioneringen via annan frakt._NEWLINE_En tvist mellan Rikstrafiken och Destination Gotland om br\xc3\xa4nsletill\xc3\xa4gg f\xc3\xb6rdyrade st\xc3\xb6det.'