b'\n_START_ARTICLE_\nJerevans tunnelbana\n_START_SECTION_\nHistorik\n_START_PARAGRAPH_\nEtt tunnelbanesystem b\xc3\xb6rjade planeras p\xc3\xa5 1960-talet, officiellt som ett snabbsp\xc3\xa5rvagnssystem under jord, eftersom stadens befolkning understeg den niv\xc3\xa5 som fordrades f\xc3\xb6r tunnelbana enligt d\xc3\xa5varande sovjetiska planeringsnorm. Anl\xc3\xa4ggningsarbeten p\xc3\xa5b\xc3\xb6rjades 1972, varvid tunnlarna och stationshallarna dimensionerades f\xc3\xb6r en "riktig" tunnelbana. Under arbetets lopp, 1978, \xc3\xa4ndrades planerna de facto till en tunnelbana, \xc3\xa4ven om projektet officiellt fortfarande etiketterades som en snabbsp\xc3\xa5rv\xc3\xa4g.  _NEWLINE_Invigningen av den f\xc3\xb6rsta etappen med fyra stationer och 7,6 kilometers banl\xc3\xa4ngd skedde i mars 1981. _NEWLINE_Tunnelbanan omd\xc3\xb6ptes 1999 efter politikern Karen Demirchyan (1932\xe2\x80\x931999), som var den som betraktas som ansvarig f\xc3\xb6r att trafiksystemet omvandlades fr\xc3\xa5n snabbsp\xc3\xa5rv\xc3\xa4g till tunnelbana.\n_START_SECTION_\nVagnar\n_START_PARAGRAPH_\nMetron\xc3\xa4tet k\xc3\xb6pte in 70 vagnar av den ryska typen Metrovagon 81-717/81-714 p\xc3\xa5 1980-talet. De k\xc3\xb6rdes d\xc3\xa5 i ekipage med tv\xc3\xa5 motorvagnar och en mellanvagn med en l\xc3\xa4ngd av ungef\xc3\xa4r 57 meter, \xc3\xa4ven om perrongerna med 100 meters l\xc3\xa4ngd klarar t\xc3\xa5g med fem vagnar. Efter senare ekonomiska problem har mellanvagnar s\xc3\xa5lts, varefter trafiken normalt sk\xc3\xb6ts med tv\xc3\xa5vagnsekipage. Tv\xc3\xa5 motorvagnar tar tillsammans 428 passagerare. T\xc3\xa5gen har under 2010-talet moderniserats till typen 817M.'