b'\n_START_ARTICLE_\nVikern\xe2\x80\x93M\xc3\xb6ckelns J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_SECTION_\nDalkarlsbergs j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa4r Nora-Karlskoga J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsaktiebolag \xc3\xb6vertog driften av WMJ blev det snart uppenbart att man m\xc3\xa5ste samordna driften p\xc3\xa5 de b\xc3\xa5da linjerna, som l\xc3\xa5g s\xc3\xa5 n\xc3\xa4ra varandra. Det blev d\xc3\xa5 WMJ som lades ner, inte minst beroende p\xc3\xa5 den udda sp\xc3\xa5rvidden. Det fanns dock ett behov att uppr\xc3\xa4tth\xc3\xa5lla malmtransporter fr\xc3\xa5n Dalkarlsbergs gruvor, som fortfarande var i full aktivitet. Sp\xc3\xa5ret mellan Dalkarlsberg och Vikersvik, en str\xc3\xa4cka p\xc3\xa5 3,9 km, bibeh\xc3\xb6lls d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r \xc3\xa4ven efter 1907. \xc3\x84ven str\xc3\xa4ckan Vikersvik - Lerdalen l\xc3\xa5g l\xc3\xa4nge kvar, och utnyttjades f\xc3\xb6r enstaka malmtransporter._NEWLINE_Eftersom Nora-Karlskoga J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g hade normalsp\xc3\xa5rvidd, m\xc3\xa5ste omlastning av malmen ske i Vikersvik. F\xc3\xb6r att minska omlastningskostnaden byggdes d\xc3\xa4rf\xc3\xb6r en l\xc3\xa5ng viadukt med kaj och malmfickor i Vikersvik. F\xc3\xb6rhandlingar skedde mellan gruvbolaget och j\xc3\xa4rnv\xc3\xa4gsbolaget om att \xc3\xa4ndra sp\xc3\xa5rvidden till normalsp\xc3\xa5r, men detta kom aldrig till st\xc3\xa5nd._NEWLINE_\xc3\x85r 1940 upph\xc3\xb6rde persontrafiken helt mellan Dalkarlsberg och Vikersvik, 1953 upph\xc3\xb6rde godstrafiken, och \xc3\xa5ret d\xc3\xa4rp\xc3\xa5 revs banan upp.'