2021 अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 एतिहाद एयरवेज अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स 2021 के रूप में जाना जाता है) 12 दिसंबर 2021 को संयुक्त अरब अमीरात के अबू धाबी में यस मरीना सर्किट में आयोजित एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी। 58 लैप्स की दूरी पर लड़ी गई यह दौड़ 2021 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप का बाईसवां और अंतिम दौर था। रेस ने ड्राइवर्स और कंस्ट्रक्टर्स दोनों चैंपियनशिप का फैसला किया; मैक्स वेरस्टैपेन और लुईस हैमिल्टन दोनों के दौड़ में आने पर 369.5 अंक थे। हैमिल्टन अधिकांश रेस में सबसे आगे रहे और रेस की शुरुआत में पहले लैप पर टर्न 1 पर बढ़त हासिल कर रिकॉर्ड आठवीं वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीतने की ओर अग्रसर दिखे। हालाँकि रेस के अंतिम क्षणों में एक विवादास्पद सुरक्षा कार पुनः आरंभ होने के बाद अंतिम लैप पर हैमिल्टन को पछाड़कर वेरस्टैपेन अंततः विजेता रहा। इस प्रकार एफआईए ने दौड़ की जांच की जिसके परिणामस्वरूप दौड़ निदेशक के रूप में माइकल मासी के प्रतिस्थापन और सुरक्षा कार नियमों में संशोधन सहित दौड़ नियंत्रण का पुनर्गठन हुआ। उस जांच ने बाद में निष्कर्ष निकाला कि दौड़ अधिकारियों ने मानवीय त्रुटि के कारण तत्कालीन नियमों को गलत तरीके से लागू किया था, लेकिन परिणामों की पुष्टि की।

वेरस्टैपेन की जीत ने हैमिल्टन से आठ अंकों के साथ अपने करियर की पहली फॉर्मूला वन वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप हासिल की, और 2013 के बाद से रेड बुल रेसिंग की पहली जीत हासिल की। ​​मर्सिडीज ने लगातार आठवीं फॉर्मूला वन वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती, जिससे एक नया रिकॉर्ड स्थापित हुआ। ग्रांड प्रिक्स 2007 विश्व चैंपियन किमी राइकोनेन के लिए भी अंतिम दौड़ थी; 42 वर्षीय फिन ने दो दशक के करियर में 349 ग्रां प्री शुरू करने के बाद फॉर्मूला वन से संन्यास ले लिया।

दौड़

लैप्स शुरू करना और खोलना
दौड़ रविवार 12 दिसंबर को स्थानीय समयानुसार 17:00 बजे शुरू हुई। रेस की शुरुआत में लुईस हैमिल्टन ने तुरंत मैक्स वेरस्टैपेन से बढ़त ले ली, जिससे वेरस्टैपेन को टर्न 6 चिकेन में अपनी स्थिति फिर से हासिल करने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया। वेरस्टैपेन के प्रक्षेपवक्र ने हैमिल्टन को ट्रैक से बाहर जाने के लिए मजबूर कर दिया, और ब्रिटन कोने से पहले की तुलना में डच ड्राइवर से थोड़ा आगे फिर से प्रवेश कर गया। यह तर्क देते हुए कि उन्हें पद वेरस्टैपेन को सौंप देना चाहिए था, रेड बुल रेसिंग ने हैमिल्टन द्वारा ली गई रेसिंग लाइन का विरोध किया, और रेडियो द्वारा बताया गया कि हैमिल्टन ने अंततः प्राप्त कोई भी लाभ वापस दे दिया है। घटना को प्रबंधकों के पास भेजा गया, जिन्होंने निष्कर्ष निकाला कि आगे कोई जांच आवश्यक नहीं थी। इसके बाद हैमिल्टन ने वेरस्टैपेन पर अपनी बढ़त बढ़ाने के लिए अपने मीडियम-कंपाउंड टायरों के स्थायित्व का उपयोग किया, जिनके सॉफ्ट-कंपाउंड टायर अधिक गिरावट से पीड़ित थे।

पिट-स्टॉप और आभासी सुरक्षा कार
वेरस्टैपेन ने लैप 13 के अंत में हैमिल्टन के साथ एक लैप के बाद अपना पड़ाव बनाया, दोनों ने सबसे कठिन टायरों का एक सेट चुना। मुख्य ड्राइवरों ने सर्जियो पेरेज़ को पहले स्थान पर खड़ा किया, मैक्सिकन ड्राइवर को सूचित किया गया कि उसकी रणनीति अपने साथी वेरस्टैपेन को पकड़ने की अनुमति देने के लिए हैमिल्टन को पकड़ने की थी। हैमिल्टन ने लैप 20 पर पेरेज़ को पकड़ लिया; रेड बुल के दूसरे ड्राइवर की उत्साही रक्षा ने वेरस्टैपेन को गड्ढों के बाद लगभग 11 सेकंड से 1.3 सेकंड के अंतर को महत्वपूर्ण रूप से कम करने की अनुमति दी। वेरस्टैपेन इसका फायदा उठाने में असमर्थ रहे, हैमिल्टन की बेहतर गति ने दौड़ के मध्य बिंदु तक अंतर को चार सेकंड तक बढ़ा दिया।

अंतिम पड़ाव
लैप 53 पर, निकोलस लतीफी के लिए टर्न 14 पर एक दुर्घटना हुई, जो हास के मिक शूमाकर के साथ स्थिति के लिए लड़ रहे थे और टर्न 9 पर सर्किट से बाहर जाने के बाद उनके गंदे टायर थे, उन्होंने सुरक्षा कार को बाहर निकाला। हैमिल्टन फिर से बिना खड़े हुए बाहर रह गए क्योंकि यदि सुरक्षा कार की अवधि समाप्त नहीं हुई होती तो वह ट्रैक की स्थिति खो देते, जबकि वेरस्टैपेन सबसे नरम उपलब्ध टायरों के एक नए सेट के लिए उनके पीछे खड़े थे। पेरेज़ तेल के दबाव के कारण सुरक्षा कार के नीचे से सेवानिवृत्त हुए। वेरस्टैपेन के पिट स्टॉप के बाद, वह दूसरे स्थान पर रहा, लेकिन अपने और हैमिल्टन (पहले स्थान पर) के बीच पांच लैप्ड कारों (लैंडो नॉरिस, फर्नांडो अलोंसो, एस्टेबन ओकन, चार्ल्स लेक्लर और सेबेस्टियन वेट्टेल की) के साथ। चूंकि रेस मार्शलों द्वारा लतीफी के दुर्घटनाग्रस्त होने के मलबे को साफ किया जा रहा था, लैप्ड ड्राइवरों को शुरू में सूचित किया गया था कि उन्हें ओवरटेक करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। लैप 57 पर मासी ने निर्देश दिया कि हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच केवल पांच कारों को खुद को खोलना होगा।

वेट्टेल द्वारा लीड लैप में शामिल होने के लिए सेफ्टी कार को पास करने के तुरंत बाद, रेस कंट्रोल ने घोषणा की कि सेफ्टी कार लैप के अंत में गड्ढों में प्रवेश करेगी ताकि ग्रीन-फ्लैग रेसिंग के अंतिम लैप की अनुमति मिल सके, जिसके कारण मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोटो ने नाराजगी जताई। वोल्फ. अंतिम लैप पर, वेरस्टैपेन ने दौड़ में बढ़त लेने के लिए हैमिल्टन को टर्न 5 में पास करने के लिए अपने ताज़ा नरम टायरों का उपयोग किया। उन्होंने रेस और अपनी पहली विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीतने के लिए हैमिल्टन के जवाबी हमलों को रोक दिया, हैमिल्टन दूसरे स्थान पर और फेरारी ड्राइवर कार्लोस सैन्ज़ जूनियर तीसरे स्थान पर रहे। अल्फ़ाटौरी के ड्राइवर युकी सूनोडा बोटास को पछाड़कर करियर के सर्वश्रेष्ठ चौथे स्थान पर रहे। मर्सिडीज ने अपने ही रिकॉर्ड को आगे बढ़ाते हुए लगातार आठवीं बार कंस्ट्रक्टर्स का खिताब जीतने के लिए पर्याप्त अंक प्राप्त किए। रेडियो पर, वोल्फ ने मैसी से अंतिम लैप के क्रम को बहाल करने की अपील की, जिस पर मैसी ने जवाब दिया: "टोटो, इसे मोटर रेस कहा जाता है, ठीक है? हम कार रेसिंग में गए थे।"

सुरक्षा कार विवाद
माइकल मैसी रेस के आखिरी पड़ाव के दौरान सुरक्षा कार प्रक्रिया विवाद में शामिल थे। दौड़ के लैप 56 में, जिसके दौरान हैमिल्टन आगे चल रहे थे, मासी ने चैंपियनशिप के दावेदार हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच सीधे पांच कारों को फिर से शुरू होने से पहले खुद को खोलने की अनुमति दी। दौड़ फिर से शुरू हुई, और दौड़ के अंतिम पड़ाव पर, वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया और 2021 विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीती।

मर्सिडीज़ का दौड़ के बाद विरोध प्रदर्शन
मर्सिडीज ने दौड़ के नतीजे का विरोध करते हुए आरोप लगाया कि सेफ्टी कार के दौरान वेरस्टैपेन हैमिल्टन से आगे निकल गया था और मैसी ने वेरस्टैपेन के ठीक सामने वाली कारों को खुद को खोलने की अनुमति देकर सुरक्षा कार प्रक्रिया का उल्लंघन किया, और किसी अन्य को नहीं, और नियमों के अनुसार पुनरारंभ होना चाहिए था निम्नलिखित लैप, जिसके परिणामस्वरूप हैमिल्टन की जीत होती। जबकि पहला मुद्दा खारिज कर दिया गया था क्योंकि सुरक्षा कार अवधि के अंत में वेरस्टैपेन आगे नहीं था, दूसरा मुद्दा अधिक विवादास्पद था, जिसमें मर्सिडीज ने विरोध के लिए कानूनी वकील को बरकरार रखा था। मर्सिडीज ने तर्क दिया कि यदि अनुच्छेद 48.12 के तहत लैप्ड कारों को ओवरटेक करने का संदेश जारी किया जाता है, तो सभी लैप्ड कारों को अनलैप करना आवश्यक है, और सुरक्षा कार को पिट लेन पर लौटने के लिए निम्नलिखित लैप के अंत तक इंतजार करना आवश्यक था; यदि इस प्रक्रिया का अनुपालन किया जाता, तो मर्सिडीज ने प्रस्तुत किया कि हैमिल्टन ने दौड़ और इसलिए चैम्पियनशिप जीत ली होगी, और अनुरोध किया कि वर्गीकरण को इस तरह संशोधित किया जाए। रेड बुल ने तर्क दिया कि क) विनियमन में कहा गया है कि अनुच्छेद 48.12 के तहत "सभी कारों" को नहीं, बल्कि "किसी भी कार" को ओवरटेक करना आवश्यक है; बी) 48.13, जो सुरक्षा कार की वापसी को नियंत्रित करता है, अनुच्छेद 48.12 को ओवरराइड करता है; ग) अनुच्छेद 15.3 रेस निदेशक को सुरक्षा कार के उपयोग पर अधिभावी अधिकार देता है; और घ) यदि सभी आठ लैप्ड कारों को खोलने की अनुमति दी जाती तो दौड़ का परिणाम नहीं बदलता। मासी ने तर्क दिया कि अनुच्छेद 48.12 के पीछे का सिद्धांत उन कारों को हटाना था जो लीड लैप पर दौड़ने वाले ड्राइवरों में "हस्तक्षेप" करती थीं और सभी टीमें सैद्धांतिक रूप से सहमत थीं कि सभी दौड़ रेसिंग परिस्थितियों में समाप्त होनी चाहिए।

पाठ्यक्रम का क्लर्क रेस निदेशक के साथ स्थायी परामर्श से काम करेगा। रेस निदेशक के पास निम्नलिखित मामलों में अधिभावी प्राधिकार होगा और पाठ्यक्रम का क्लर्क केवल अपने स्पष्ट समझौते के साथ उनके संबंध में आदेश दे सकता है: ... ई) सुरक्षा कार का उपयोग।


मर्सिडीज ने फैसले के खिलाफ अपील करने का अपना इरादा दर्ज कराया। एफआईए की इस घोषणा के बाद कि वह घटना का "विस्तृत विश्लेषण और स्पष्टीकरण अभ्यास" करेगी और उसने स्वीकार किया कि यह विवाद खेल की "छवि को खराब" कर रहा है, मर्सिडीज ने उनकी अपील को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया, और अपना विरोध बंद करने की घोषणा की। 16 दिसंबर को, जमा करने की समय सीमा से कई घंटे पहले। बंद करने के कारणों के बीच, वोल्फ ने कहा कि न तो वह और न ही हैमिल्टन अदालत में ड्राइवरों की चैंपियनशिप से सम्मानित होना चाहते हैं, और इसके बजाय खेल कोड में एफआईए की जांच से एक समान परिणाम सुनिश्चित करने के लिए अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। वोल्फ रेस के लिए मैसी की दिशा के बहुत आलोचक रहे - विशेष रूप से, वोल्फ ने अबू धाबी में मैसी के फैसले की आलोचना की, जो कि 2020 ईफेल ग्रांड प्रिक्स के निर्णय के साथ असंगत था, जहां मैसी ने सुरक्षा कार अवधि बढ़ाने के लिए सभी कारों को खोलने की आवश्यकता का हवाला दिया था। -और उन्होंने और हैमिल्टन दोनों ने उस शाम एफआईए पुरस्कार वितरण समारोह का बहिष्कार किया। बाद में हैमिल्टन पर उपस्थित न होने के लिए जुर्माना लगाया गया; उन्होंने एफआईए से संस्था द्वारा वंचित बच्चों के साथ किए जाने वाले कार्यों में योगदान के रूप में जुर्माना राशि दान करने के लिए कहा। बयान ने यह भी अटकलें लगाईं कि दौड़ की घटनाओं से निराश होने के बाद हैमिल्टन एक त्वरित सेवानिवृत्ति की घोषणा कर सकते हैं, हालांकि वोल्फ ने संकेत दिया कि वह और उनका ड्राइवर दोनों ऑफ-सीज़न में विचार-विमर्श के बाद खेल में बने रहेंगे।

दौड़ की प्रतिक्रियाएँ और टिप्पणियाँ
दौड़ के तुरंत बाद साक्षात्कार में, हैमिल्टन और उनके पिता एंथोनी ने वेरस्टैपेन और उनके परिवार को उनकी पहली विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप के लिए बधाई दी।

कई ड्राइवरों ने मैसी के फैसले की आलोचना की जिसे मानक सुरक्षा कार प्रक्रिया से विचलन के रूप में देखा गया। अपने रेस इंजीनियर पीटर बोनिंगटन को आखिरी लैप रेडियो संदेश में, जो टेलीविज़न फ़ीड पर नहीं चलाया गया था, हैमिल्टन ने कहा कि रेस के परिणाम में "हेरफेर" किया गया था। रसेल, जिन्हें 2022 में मर्सिडीज में हैमिल्टन की टीम के साथी के रूप में अनुबंधित किया गया था, ने रेस निदेशक माइकल मैसी के रेस समापन निर्णय को "अस्वीकार्य" कहा। नॉरिस, जो अनलॉक करने की अनुमति वाली पांच कारों के सामने स्थित थे, ने कहा कि आखिरी लैप पर फिर से रेसिंग करने का निर्णय "टीवी के लिए" किया गया था, और अलोंसो, ओकन, लेक्लेर और वेट्टेल, अन्य चार के ड्राइवर थे। पैक में मौजूद कारों ने भी अचानक अनलॉक करने के निर्देश पर भ्रम व्यक्त किया। डैनियल रिकियार्डो, जो सुरक्षा कार अवधि के दौरान वेरस्टैपेन के ठीक पीछे स्थित थे और उन्हें खुद को खोलने की अनुमति नहीं थी, ने कहा कि वह निर्देश पर "निःशब्द" थे, विशेष रूप से क्योंकि इसने उन्हें नए सॉफ्ट पर पांच-कार पैक की दौड़ लगाने की भी अनुमति नहीं दी थी। -कंपाउंड टायर, और सैन्ज़ जूनियर, जो फिर से शुरू होने पर रिकियार्डो और लांस स्ट्रोक की कारों के पीछे तैनात थे और युकी त्सुनोदा, पियरे गैस्ली और वाल्टेरी बोटास के दबाव में थे, ने कहा कि परिस्थितियों में रेसिंग फिर से शुरू करने का निर्णय "लगभग लागत [ उसे उसका] पोडियम"। फरवरी 2022 में एस्टन मार्टिन की 2022 कार लॉन्च पर बोलते हुए, लांस स्ट्रोक ने अबू धाबी की स्थिति को "हास्यास्पद" बताया और कहा कि सीज़न शुरू होने से पहले नियम तय किए जाने चाहिए।
हालाँकि घटित परिस्थितियों के आधार पर बहुत सारी जटिलताएँ थीं, दौड़ के साथ प्रचलित विवाद इस तथ्य से संबंधित था कि लैप्ड कारों को केवल आंशिक रूप से ट्रैक साफ़ करने की अनुमति थी। इसका मतलब यह था कि मैक्स वेरस्टैपेन को अंतिम लैप के अंतिम भाग के लिए ताज़ा टायरों पर लुईस हैमिल्टन पर हमला करने की मंजूरी दे दी गई थी। चैंपियनशिप जीतने के लिए लुईस और मैक्स दोनों को अंतिम रेस जीतने की जरूरत थी। यह मैक्स की पहली चैंपियनशिप या लुईस की रिकॉर्ड तोड़ने वाली 8वीं चैंपियनशिप होती। केवल मैक्स और लुईस के बीच कारों को अनुमति देकर, रेस निदेशक ने केवल आंशिक रूप से नियमों का पालन किया। इससे वस्तुतः मैक्स और रेड बुल को जीत मिल गई। जबकि मर्सिडीज ने तुरंत निर्णय और अंतिम परिणाम का विरोध किया। मैक्स को चैम्पियनशिप से सम्मानित किया गया।
2021 अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 एतिहाद एयरवेज अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स 2021 के रूप में जाना जाता है) 12 दिसंबर 2021 को संयुक्त अरब अमीरात के अबू धाबी में यस मरीना सर्किट में आयोजित एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी। 58 लैप्स की दूरी पर लड़ी गई यह दौड़ 2021 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप का बाईसवां और अंतिम दौर था। रेस ने ड्राइवर्स और कंस्ट्रक्टर्स दोनों चैंपियनशिप का फैसला किया; मैक्स वेरस्टैपेन और लुईस हैमिल्टन दोनों के दौड़ में आने पर 369.5 अंक थे। हैमिल्टन अधिकांश रेस में सबसे आगे रहे और रेस की शुरुआत में पहले लैप पर टर्न 1 पर बढ़त हासिल कर रिकॉर्ड आठवीं वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीतने की ओर अग्रसर दिखे। हालाँकि रेस के अंतिम क्षणों में एक विवादास्पद सुरक्षा कार पुनः आरंभ होने के बाद अंतिम लैप पर हैमिल्टन को पछाड़कर वेरस्टैपेन अंततः विजेता रहा। इस प्रकार एफआईए ने दौड़ की जांच की जिसके परिणामस्वरूप दौड़ निदेशक के रूप में माइकल मासी के प्रतिस्थापन और सुरक्षा कार नियमों में संशोधन सहित दौड़ नियंत्रण का पुनर्गठन हुआ। उस जांच ने बाद में निष्कर्ष निकाला कि दौड़ अधिकारियों ने मानवीय त्रुटि के कारण तत्कालीन नियमों को गलत तरीके से लागू किया था, लेकिन परिणामों की पुष्टि की।

वेरस्टैपेन की जीत ने हैमिल्टन से आठ अंकों के साथ अपने करियर की पहली फॉर्मूला वन वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप हासिल की, और 2013 के बाद से रेड बुल रेसिंग की पहली जीत हासिल की। ​​मर्सिडीज ने लगातार आठवीं फॉर्मूला वन वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती, जिससे एक नया रिकॉर्ड स्थापित हुआ। ग्रांड प्रिक्स 2007 विश्व चैंपियन किमी राइकोनेन के लिए भी अंतिम दौड़ थी; 42 वर्षीय फिन ने दो दशक के करियर में 349 ग्रां प्री शुरू करने के बाद फॉर्मूला वन से संन्यास ले लिया।

दौड़

लैप्स शुरू करना और खोलना
दौड़ रविवार 12 दिसंबर को स्थानीय समयानुसार 17:00 बजे शुरू हुई। रेस की शुरुआत में लुईस हैमिल्टन ने तुरंत मैक्स वेरस्टैपेन से बढ़त ले ली, जिससे वेरस्टैपेन को टर्न 6 चिकेन में अपनी स्थिति फिर से हासिल करने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया। वेरस्टैपेन के प्रक्षेपवक्र ने हैमिल्टन को ट्रैक से बाहर जाने के लिए मजबूर कर दिया, और ब्रिटन कोने से पहले की तुलना में डच ड्राइवर से थोड़ा आगे फिर से प्रवेश कर गया। यह तर्क देते हुए कि उन्हें पद वेरस्टैपेन को सौंप देना चाहिए था, रेड बुल रेसिंग ने हैमिल्टन द्वारा ली गई रेसिंग लाइन का विरोध किया, और रेडियो द्वारा बताया गया कि हैमिल्टन ने अंततः प्राप्त कोई भी लाभ वापस दे दिया है। घटना को प्रबंधकों के पास भेजा गया, जिन्होंने निष्कर्ष निकाला कि आगे कोई जांच आवश्यक नहीं थी। इसके बाद हैमिल्टन ने वेरस्टैपेन पर अपनी बढ़त बढ़ाने के लिए अपने मीडियम-कंपाउंड टायरों के स्थायित्व का उपयोग किया, जिनके सॉफ्ट-कंपाउंड टायर अधिक गिरावट से पीड़ित थे।

पिट-स्टॉप और आभासी सुरक्षा कार
वेरस्टैपेन ने लैप 13 के अंत में हैमिल्टन के साथ एक लैप के बाद अपना पड़ाव बनाया, दोनों ने सबसे कठिन टायरों का एक सेट चुना। मुख्य ड्राइवरों ने सर्जियो पेरेज़ को पहले स्थान पर खड़ा किया, मैक्सिकन ड्राइवर को सूचित किया गया कि उसकी रणनीति अपने साथी वेरस्टैपेन को पकड़ने की अनुमति देने के लिए हैमिल्टन को पकड़ने की थी। हैमिल्टन ने लैप 20 पर पेरेज़ को पकड़ लिया; रेड बुल के दूसरे ड्राइवर की उत्साही रक्षा ने वेरस्टैपेन को गड्ढों के बाद लगभग 11 सेकंड से 1.3 सेकंड के अंतर को महत्वपूर्ण रूप से कम करने की अनुमति दी। वेरस्टैपेन इसका फायदा उठाने में असमर्थ रहे, हैमिल्टन की बेहतर गति ने दौड़ के मध्य बिंदु तक अंतर को चार सेकंड तक बढ़ा दिया।

अंतिम पड़ाव
लैप 53 पर, निकोलस लतीफी के लिए टर्न 14 पर एक दुर्घटना हुई, जो हास के मिक शूमाकर के साथ स्थिति के लिए लड़ रहे थे और टर्न 9 पर सर्किट से बाहर जाने के बाद उनके गंदे टायर थे, उन्होंने सुरक्षा कार को बाहर निकाला। हैमिल्टन फिर से बिना खड़े हुए बाहर रह गए क्योंकि यदि सुरक्षा कार की अवधि समाप्त नहीं हुई होती तो वह ट्रैक की स्थिति खो देते, जबकि वेरस्टैपेन सबसे नरम उपलब्ध टायरों के एक नए सेट के लिए उनके पीछे खड़े थे। पेरेज़ तेल के दबाव के कारण सुरक्षा कार के नीचे से सेवानिवृत्त हुए। वेरस्टैपेन के पिट स्टॉप के बाद, वह दूसरे स्थान पर रहा, लेकिन अपने और हैमिल्टन (पहले स्थान पर) के बीच पांच लैप्ड कारों (लैंडो नॉरिस, फर्नांडो अलोंसो, एस्टेबन ओकन, चार्ल्स लेक्लर और सेबेस्टियन वेट्टेल की) के साथ। चूंकि रेस मार्शलों द्वारा लतीफी के दुर्घटनाग्रस्त होने के मलबे को साफ किया जा रहा था, लैप्ड ड्राइवरों को शुरू में सूचित किया गया था कि उन्हें ओवरटेक करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। लैप 57 पर मासी ने निर्देश दिया कि हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच केवल पांच कारों को खुद को खोलना होगा।

वेट्टेल द्वारा लीड लैप में शामिल होने के लिए सेफ्टी कार को पास करने के तुरंत बाद, रेस कंट्रोल ने घोषणा की कि सेफ्टी कार लैप के अंत में गड्ढों में प्रवेश करेगी ताकि ग्रीन-फ्लैग रेसिंग के अंतिम लैप की अनुमति मिल सके, जिसके कारण मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोटो ने नाराजगी जताई। वोल्फ. अंतिम लैप पर, वेरस्टैपेन ने दौड़ में बढ़त लेने के लिए हैमिल्टन को टर्न 5 में पास करने के लिए अपने ताज़ा नरम टायरों का उपयोग किया। उन्होंने रेस और अपनी पहली विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीतने के लिए हैमिल्टन के जवाबी हमलों को रोक दिया, हैमिल्टन दूसरे स्थान पर और फेरारी ड्राइवर कार्लोस सैन्ज़ जूनियर तीसरे स्थान पर रहे। अल्फ़ाटौरी के ड्राइवर युकी सूनोडा बोटास को पछाड़कर करियर के सर्वश्रेष्ठ चौथे स्थान पर रहे। मर्सिडीज ने अपने ही रिकॉर्ड को आगे बढ़ाते हुए लगातार आठवीं बार कंस्ट्रक्टर्स का खिताब जीतने के लिए पर्याप्त अंक प्राप्त किए। रेडियो पर, वोल्फ ने मैसी से अंतिम लैप के क्रम को बहाल करने की अपील की, जिस पर मैसी ने जवाब दिया: "टोटो, इसे मोटर रेस कहा जाता है, ठीक है? हम कार रेसिंग में गए थे।"

सुरक्षा कार विवाद
माइकल मैसी रेस के आखिरी पड़ाव के दौरान सुरक्षा कार प्रक्रिया विवाद में शामिल थे। दौड़ के लैप 56 में, जिसके दौरान हैमिल्टन आगे चल रहे थे, मासी ने चैंपियनशिप के दावेदार हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच सीधे पांच कारों को फिर से शुरू होने से पहले खुद को खोलने की अनुमति दी। दौड़ फिर से शुरू हुई, और दौड़ के अंतिम पड़ाव पर, वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया और 2021 विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीती।

मर्सिडीज़ का दौड़ के बाद विरोध प्रदर्शन
मर्सिडीज ने दौड़ के नतीजे का विरोध करते हुए आरोप लगाया कि सेफ्टी कार के दौरान वेरस्टैपेन हैमिल्टन से आगे निकल गया था और मैसी ने वेरस्टैपेन के ठीक सामने वाली कारों को खुद को खोलने की अनुमति देकर सुरक्षा कार प्रक्रिया का उल्लंघन किया, और किसी अन्य को नहीं, और नियमों के अनुसार पुनरारंभ होना चाहिए था निम्नलिखित लैप, जिसके परिणामस्वरूप हैमिल्टन की जीत होती। जबकि पहला मुद्दा खारिज कर दिया गया था क्योंकि सुरक्षा कार अवधि के अंत में वेरस्टैपेन आगे नहीं था, दूसरा मुद्दा अधिक विवादास्पद था, जिसमें मर्सिडीज ने विरोध के लिए कानूनी वकील को बरकरार रखा था। मर्सिडीज ने तर्क दिया कि यदि अनुच्छेद 48.12 के तहत लैप्ड कारों को ओवरटेक करने का संदेश जारी किया जाता है, तो सभी लैप्ड कारों को अनलैप करना आवश्यक है, और सुरक्षा कार को पिट लेन पर लौटने के लिए निम्नलिखित लैप के अंत तक इंतजार करना आवश्यक था; यदि इस प्रक्रिया का अनुपालन किया जाता, तो मर्सिडीज ने प्रस्तुत किया कि हैमिल्टन ने दौड़ और इसलिए चैम्पियनशिप जीत ली होगी, और अनुरोध किया कि वर्गीकरण को इस तरह संशोधित किया जाए। रेड बुल ने तर्क दिया कि क) विनियमन में कहा गया है कि अनुच्छेद 48.12 के तहत "सभी कारों" को नहीं, बल्कि "किसी भी कार" को ओवरटेक करना आवश्यक है; बी) 48.13, जो सुरक्षा कार की वापसी को नियंत्रित करता है, अनुच्छेद 48.12 को ओवरराइड करता है; ग) अनुच्छेद 15.3 रेस निदेशक को सुरक्षा कार के उपयोग पर अधिभावी अधिकार देता है; और घ) यदि सभी आठ लैप्ड कारों को खोलने की अनुमति दी जाती तो दौड़ का परिणाम नहीं बदलता। मासी ने तर्क दिया कि अनुच्छेद 48.12 के पीछे का सिद्धांत उन कारों को हटाना था जो लीड लैप पर दौड़ने वाले ड्राइवरों में "हस्तक्षेप" करती थीं और सभी टीमें सैद्धांतिक रूप से सहमत थीं कि सभी दौड़ रेसिंग परिस्थितियों में समाप्त होनी चाहिए।

पाठ्यक्रम का क्लर्क रेस निदेशक के साथ स्थायी परामर्श से काम करेगा। रेस निदेशक के पास निम्नलिखित मामलों में अधिभावी प्राधिकार होगा और पाठ्यक्रम का क्लर्क केवल अपने स्पष्ट समझौते के साथ उनके संबंध में आदेश दे सकता है: ... ई) सुरक्षा कार का उपयोग।


मर्सिडीज ने फैसले के खिलाफ अपील करने का अपना इरादा दर्ज कराया। एफआईए की इस घोषणा के बाद कि वह घटना का "विस्तृत विश्लेषण और स्पष्टीकरण अभ्यास" करेगी और उसने स्वीकार किया कि यह विवाद खेल की "छवि को खराब" कर रहा है, मर्सिडीज ने उनकी अपील को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया, और अपना विरोध बंद करने की घोषणा की। 16 दिसंबर को, जमा करने की समय सीमा से कई घंटे पहले। बंद करने के कारणों के बीच, वोल्फ ने कहा कि न तो वह और न ही हैमिल्टन अदालत में ड्राइवरों की चैंपियनशिप से सम्मानित होना चाहते हैं, और इसके बजाय खेल कोड में एफआईए की जांच से एक समान परिणाम सुनिश्चित करने के लिए अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। वोल्फ रेस के लिए मैसी की दिशा के बहुत आलोचक रहे - विशेष रूप से, वोल्फ ने अबू धाबी में मैसी के फैसले की आलोचना की, जो कि 2020 ईफेल ग्रांड प्रिक्स के निर्णय के साथ असंगत था, जहां मैसी ने सुरक्षा कार अवधि बढ़ाने के लिए सभी कारों को खोलने की आवश्यकता का हवाला दिया था। -और उन्होंने और हैमिल्टन दोनों ने उस शाम एफआईए पुरस्कार वितरण समारोह का बहिष्कार किया। बाद में हैमिल्टन पर उपस्थित न होने के लिए जुर्माना लगाया गया; उन्होंने एफआईए से संस्था द्वारा वंचित बच्चों के साथ किए जाने वाले कार्यों में योगदान के रूप में जुर्माना राशि दान करने के लिए कहा। बयान ने यह भी अटकलें लगाईं कि दौड़ की घटनाओं से निराश होने के बाद हैमिल्टन एक त्वरित सेवानिवृत्ति की घोषणा कर सकते हैं, हालांकि वोल्फ ने संकेत दिया कि वह और उनका ड्राइवर दोनों ऑफ-सीज़न में विचार-विमर्श के बाद खेल में बने रहेंगे।

दौड़ की प्रतिक्रियाएँ और टिप्पणियाँ
दौड़ के तुरंत बाद साक्षात्कार में, हैमिल्टन और उनके पिता एंथोनी ने वेरस्टैपेन और उनके परिवार को उनकी पहली विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप के लिए बधाई दी।

कई ड्राइवरों ने मैसी के फैसले की आलोचना की जिसे मानक सुरक्षा कार प्रक्रिया से विचलन के रूप में देखा गया। अपने रेस इंजीनियर पीटर बोनिंगटन को आखिरी लैप रेडियो संदेश में, जो टेलीविज़न फ़ीड पर नहीं चलाया गया था, हैमिल्टन ने कहा कि रेस के परिणाम में "हेरफेर" किया गया था। रसेल, जिन्हें 2022 में मर्सिडीज में हैमिल्टन की टीम के साथी के रूप में अनुबंधित किया गया था, ने रेस निदेशक माइकल मैसी के रेस समापन निर्णय को "अस्वीकार्य" कहा। नॉरिस, जो अनलॉक करने की अनुमति वाली पांच कारों के सामने स्थित थे, ने कहा कि आखिरी लैप पर फिर से रेसिंग करने का निर्णय "टीवी के लिए" किया गया था, और अलोंसो, ओकन, लेक्लेर और वेट्टेल, अन्य चार के ड्राइवर थे। पैक में मौजूद कारों ने भी अचानक अनलॉक करने के निर्देश पर भ्रम व्यक्त किया। डैनियल रिकियार्डो, जो सुरक्षा कार अवधि के दौरान वेरस्टैपेन के ठीक पीछे स्थित थे और उन्हें खुद को खोलने की अनुमति नहीं थी, ने कहा कि वह निर्देश पर "निःशब्द" थे, विशेष रूप से क्योंकि इसने उन्हें नए सॉफ्ट पर पांच-कार पैक की दौड़ लगाने की भी अनुमति नहीं दी थी। -कंपाउंड टायर, और सैन्ज़ जूनियर, जो फिर से शुरू होने पर रिकियार्डो और लांस स्ट्रोक की कारों के पीछे तैनात थे और युकी त्सुनोदा, पियरे गैस्ली और वाल्टेरी बोटास के दबाव में थे, ने कहा कि परिस्थितियों में रेसिंग फिर से शुरू करने का निर्णय "लगभग लागत [ उसे उसका] पोडियम"। फरवरी 2022 में एस्टन मार्टिन की 2022 कार लॉन्च पर बोलते हुए, लांस स्ट्रोक ने अबू धाबी की स्थिति को "हास्यास्पद" बताया और कहा कि सीज़न शुरू होने से पहले नियम तय किए जाने चाहिए।