बोइंग ने एयरबस को "लॉन्च सहायता" और अन्य प्रकार की सरकारी सहायता का लगातार विरोध किया है, जबकि एयरबस ने तर्क दिया है कि बोइंग को सैन्य और अनुसंधान अनुबंधों और कर छूट के माध्यम से अवैध सब्सिडी मिलती है। जुलाई 2004 में पूर्व बोइंग सीईओ हैरी स्टोनसिफर ने एयरबस पर 1992 का दुरुपयोग करने का आरोप लगाया था। सरकारों से बड़े नागरिक विमान समर्थन के लिए अनुशासन प्रदान करने वाला द्विपक्षीय ईयू-यूएस समझौता। एयरबस को यूरोपीय सरकारों से प्रतिपूर्ति योग्य लॉन्च निवेश (आरएलआई) दिया जाता है, जिसे अमेरिका द्वारा "लॉन्च सहायता" कहा जाता है, जिसमें पैसा ब्याज और अनिश्चितकालीन रॉयल्टी के साथ वापस किया जाता है, लेकिन केवल तभी जब विमान व्यावसायिक रूप से सफल हो। एयरबस का तर्क है कि यह प्रणाली 1992 के समझौते और डब्ल्यूटीओ नियमों का पूरी तरह से अनुपालन करती है। यह समझौता कार्यक्रम लागत का 33% तक सरकारी ऋण के माध्यम से पूरा करने की अनुमति देता है जिसे ब्याज और रॉयल्टी के साथ 17 वर्षों के भीतर पूरी तरह से चुकाया जाना है। ये ऋण सरकारी उधार की लागत और 0.25% के बराबर न्यूनतम ब्याज दर पर रखे जाते हैं, जो सरकारी समर्थन के बिना एयरबस के लिए उपलब्ध बाजार दरों से कम होगा। एयरबस का दावा है कि 1992 में ईयू-यूएस समझौते पर हस्ताक्षर के बाद से, उसने यूरोपीय सरकारों को 6.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का भुगतान किया है और यह उसे प्राप्त राशि से 40% अधिक है।
सरकारी ऋण के माध्यम से
बोइंग ने एयरबस को "लॉन्च सहायता" और अन्य प्रकार की सरकारी सहायता का लगातार विरोध किया है, जबकि एयरबस ने तर्क दिया है कि बोइंग को सैन्य और अनुसंधान अनुबंधों और कर छूट के माध्यम से अवैध सब्सिडी मिलती है। जुलाई 2004 में पूर्व बोइंग सीईओ हैरी स्टोनसिफर ने एयरबस पर 1992 का दुरुपयोग करने का आरोप लगाया था। सरकारों से बड़े नागरिक विमान समर्थन के लिए अनुशासन प्रदान करने वाला द्विपक्षीय ईयू-यूएस समझौता। एयरबस को यूरोपीय सरकारों से प्रतिपूर्ति योग्य लॉन्च निवेश (आरएलआई) दिया जाता है, जिसे अमेरिका द्वारा "लॉन्च सहायता" कहा जाता है, जिसमें पैसा ब्याज और अनिश्चितकालीन रॉयल्टी के साथ वापस किया जाता है, लेकिन केवल तभी जब विमान व्यावसायिक रूप से सफल हो। एयरबस का तर्क है कि यह प्रणाली 1992 के समझौते और डब्ल्यूटीओ नियमों का पूरी तरह से अनुपालन करती है। यह समझौता कार्यक्रम लागत का 33% तक सरकारी ऋण के माध्यम से पूरा करने की अनुमति देता है जिसे ब्याज और रॉयल्टी के साथ 17 वर्षों के भीतर पूरी तरह से चुकाया जाना है। ये ऋण सरकारी उधार की लागत और 0.25% के बराबर न्यूनतम ब्याज दर पर रखे जाते हैं, जो सरकारी समर्थन के बिना एयरबस के लिए उपलब्ध बाजार दरों से कम होगा। एयरबस का दावा है कि 1992 में ईयू-यूएस समझौते पर हस्ताक्षर के बाद से, उसने यूरोपीय सरकारों को 6.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का भुगतान किया है और यह उसे प्राप्त राशि से 40% अधिक है।