क्वीन मैरी 2 का उद्देश्य अटलांटिक महासागर को नियमित रूप से पार करना था, और इसलिए इसे कई अन्य यात्री जहाजों से अलग तरीके से डिजाइन किया गया था। लाइनर की अंतिम लागत लगभग $300,000 यूएस प्रति बर्थ थी। सामग्री की उच्च गुणवत्ता के कारण व्यय में वृद्धि हुई थी, और एक समुद्री जहाज के रूप में डिजाइन किए जाने के कारण, उसे एक मानक क्रूज जहाज की तुलना में 40% अधिक स्टील की आवश्यकता थी। क्वीन मैरी 2 की अधिकतम गति 30 समुद्री मील (56 किमी/घंटा; 35 मील प्रति घंटे) से कुछ अधिक और 26 समुद्री मील (48 किमी/घंटा; 30 मील प्रति घंटे) की परिभ्रमण गति है, जो एक समकालीन क्रूज जहाज की तुलना में बहुत तेज है। कई जहाजों पर पाए जाने वाले डीजल-इलेक्ट्रिक कॉन्फ़िगरेशन के बजाय, क्वीन मैरी 2 अपनी शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए एकीकृत विद्युत प्रणोदन का उपयोग करती है। गैस टर्बाइनों द्वारा संवर्धित डीजल इंजनों का उपयोग प्रणोदन और ऑन-बोर्ड उपयोग के लिए विद्युत मोटरों के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए किया जाता है।
डीजल इंजन
क्वीन मैरी 2 का उद्देश्य अटलांटिक महासागर को नियमित रूप से पार करना था, और इसलिए इसे कई अन्य यात्री जहाजों से अलग तरीके से डिजाइन किया गया था। लाइनर की अंतिम लागत लगभग $300,000 यूएस प्रति बर्थ थी। सामग्री की उच्च गुणवत्ता के कारण व्यय में वृद्धि हुई थी, और एक समुद्री जहाज के रूप में डिजाइन किए जाने के कारण, उसे एक मानक क्रूज जहाज की तुलना में 40% अधिक स्टील की आवश्यकता थी। क्वीन मैरी 2 की अधिकतम गति 30 समुद्री मील (56 किमी/घंटा; 35 मील प्रति घंटे) से कुछ अधिक और 26 समुद्री मील (48 किमी/घंटा; 30 मील प्रति घंटे) की परिभ्रमण गति है, जो एक समकालीन क्रूज जहाज की तुलना में बहुत तेज है। कई जहाजों पर पाए जाने वाले डीजल-इलेक्ट्रिक कॉन्फ़िगरेशन के बजाय, क्वीन मैरी 2 अपनी शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए एकीकृत विद्युत प्रणोदन का उपयोग करती है। गैस टर्बाइनों द्वारा संवर्धित डीजल इंजनों का उपयोग प्रणोदन और ऑन-बोर्ड उपयोग के लिए विद्युत मोटरों के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए किया जाता है।