1896 में आर्मंड प्यूज़ो अपनी कम्पनी, सोसाएटे एनोनिमे डेस ऑटोमोबाइल्स प्यूज़ो बनाने के लिए लेस फिल्स डे प्यूज़ो फ्रेरेस से अलग हो गये, कारों पर पूरी तरह ध्यान केंद्रित करने के लिए उन्होंने ओडिंकोर्ट में एक नए कारखाने का निर्माण किया। 1899 में, बिक्री 300 तक पहुंच गयी; पूरे फ्रांस में उस वर्ष कूल कार की बिक्री 1200 थी उसी वर्ष, लेमैट्रे ने नाइस-कास्तिलेन-नाइस रैली में विशेष 5,850 घन सेंटीमीटर (357 घन इंच)20 अश्वशक्ति (14.9 कि॰वाट) रेसर से जीत हासिल की.1901 के पेरिस सैलून में, प्यूज़ो ने एक छोटे शाफ्ट-चालित 652 घन सेंटीमीटर (40 घन इंच) 5 अश्वशक्ति (3.7 कि॰वाट) एक-सिलेंडर, डब किये हुए बेबे (बेबी) की शुरुआत की और इसके साथ ही एक स्टाइल अगुआ बनकर अपने रूढ़िवादी छवि को त्याग दिया. 1902 के पेरिस-वियेना रैली में 50 अश्वशक्ति (37.3 कि॰वाट) 11,322 घन सेंटीमीटर (691 घन इंच) रेसर के साथ उन्नीसवें स्थान पर आने के बाद और दो छोटी कारों से हारने के बाद, प्यूज़ो ने रेस लगाना छोड़ दिया.प्यूज़ो, ने 1903 में अपनी श्रृखला में एक मोटरसाइकिल जोड़ा और तब से प्यूज़ो नाम के तहत मोटरसाइकिलों का उत्पादन जारी रहा. 1903 तक, प्यूज़ो ने फ्रांस में बनने वाली कोरों में से आधे का उत्पादन किया और उन्होंने 5 अश्वशक्ति (4 कि॰वाट)बेबे, एक चार सीटों वाली 6.5 अश्वशक्ति (4.8 कि॰वाट) और समकालीन मर्सिडीज के मॉडल जैसी एक 8 अश्वशक्ति (6.0 कि॰वाट) और 12 अश्वशक्ति (8.9 कि॰वाट) पेश की.1907 सैलून ने प्यूज़ो की प्रथम छः सिलेंडर को प्रदर्शित किया और टोनी ह्यूबर के एक इंजन निर्माणकर्ता के रूप में शामिल होने की शुरुआत की. 1910 तक, प्यूज़ो के उत्पाद श्रृंखला में शामिल हुआ एक 1,149 घन सेंटीमीटर (70 घन इंच) दो सिलेंडर और छः चार-सिलेंडर, जो क्रमशः 2 लीटर और 6 लीटर के बीच की थी। इसके अतिरिक्त, उसी वर्ष सोचो में एक नया कारखाना खोला गया, जो 1928 में मुख्य संयंत्र बन गया।एक और अधिक प्रसिद्ध नाम है, एट्टोरे बुगाटी का, जिन्होनें 1912 के नये 850 घन सेंटीमीटर (52 घन इंच) चार-सिलेंडर वाले बेबे को बनाया. उसी वर्ष, प्यूजो तीन वहन चालक-इंजीनियरों (एक नस्ल जो आरम्भिक समय विशिष्टता थी और अन्य में से एनज़ो फेरारी जिसका उदाहरण है) के साथ रेसिंग में वापस लौटी: जूल्स गो (Arts et Métiers, पेरिस का एक स्नातक), पाओलो ज़ुकारेली, (पूर्व में हिस्पानो-सुज़ा का) और जोर्जेस बोइयो (जिन्हें एक साथ ले चार्लटन्स कहा जाता था) और इनके विचारों को हकीकत बनाने के लिए इनके साथ थे 26 वर्षीय स्विस इंजीनियर अर्नस्ट हेनरी. कम्पनी ने फैसला किया कि वोट्युरेट (हल्की कार) रेसिंग पर्याप्त नहीं था और ग्रैंडे एप्रेवे (भव्य प्रतियोगिता) में प्रयास करने का फैसला किया। उन्होंने ऐसा इंजीनियरिंग के एक शानदार चमत्कार के साथ किया: एक DOHC 7.6 लीटर चार सिलेंडर (110x200 मिमी) जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर थे। यह अपने समय की अन्य कारों की तुलना में तेज साबित हुई और बोइयो ने 1912 की फ्रेंच ग्रांड प्री को औसत 68.45 मील/घंटा (110.2 किमी/घंटा) पर जीता, तीसरा गीयर खोने और एक बीस मिनट का पिट स्टॉप लेने के बावजूद. 1913 मई में, गो एक इंडियानापोलिस में ले कर गये और 75.92 मील/घंटा (122.2 किमी/घंटा) के एक औसत में, सीधे 93.5 मील/घंटा (150.5 किमी/घंटा) की गति दर्ज करते हुए जीत हासिल की. 1914 में, बोइयो के 3 लीटर L5 ने 99.5 मील/घंटा (160.1 किमी/घंटा) का एक नया इंडी लैप रिकॉर्ड बनाया और दुराए दूसरे स्थान पर आये (उन्हें प्यूज़ो पूर्व प्रवीण के रेने थॉमस ने 6,235 घन सेंटीमीटर (380 घन इंच) एक डेलागे में हराया). एक और (बोइयो के भाई आंद्रे द्वारा चालित) 1915 में रखा गया; 1916 में (डारिओ रेस्टा) और 1919 (होडी विलकॉक्स) में समान मॉडलों ने जीत हासिल की.
1896
1896 में आर्मंड प्यूज़ो अपनी कम्पनी, सोसाएटे एनोनिमे डेस ऑटोमोबाइल्स प्यूज़ो बनाने के लिए लेस फिल्स डे प्यूज़ो फ्रेरेस से अलग हो गये, कारों पर पूरी तरह ध्यान केंद्रित करने के लिए उन्होंने ओडिंकोर्ट में एक नए कारखाने का निर्माण किया। 1899 में, बिक्री 300 तक पहुंच गयी; पूरे फ्रांस में उस वर्ष कूल कार की बिक्री 1200 थी उसी वर्ष, लेमैट्रे ने नाइस-कास्तिलेन-नाइस रैली में विशेष 5,850 घन सेंटीमीटर (357 घन इंच)20 अश्वशक्ति (14.9 कि॰वाट) रेसर से जीत हासिल की.1901 के पेरिस सैलून में, प्यूज़ो ने एक छोटे शाफ्ट-चालित 652 घन सेंटीमीटर (40 घन इंच) 5 अश्वशक्ति (3.7 कि॰वाट) एक-सिलेंडर, डब किये हुए बेबे (बेबी) की शुरुआत की और इसके साथ ही एक स्टाइल अगुआ बनकर अपने रूढ़िवादी छवि को त्याग दिया. 1902 के पेरिस-वियेना रैली में 50 अश्वशक्ति (37.3 कि॰वाट) 11,322 घन सेंटीमीटर (691 घन इंच) रेसर के साथ उन्नीसवें स्थान पर आने के बाद और दो छोटी कारों से हारने के बाद, प्यूज़ो ने रेस लगाना छोड़ दिया.प्यूज़ो, ने 1903 में अपनी श्रृखला में एक मोटरसाइकिल जोड़ा और तब से प्यूज़ो नाम के तहत मोटरसाइकिलों का उत्पादन जारी रहा. 1903 तक, प्यूज़ो ने फ्रांस में बनने वाली कोरों में से आधे का उत्पादन किया और उन्होंने 5 अश्वशक्ति (4 कि॰वाट)बेबे, एक चार सीटों वाली 6.5 अश्वशक्ति (4.8 कि॰वाट) और समकालीन मर्सिडीज के मॉडल जैसी एक 8 अश्वशक्ति (6.0 कि॰वाट) और 12 अश्वशक्ति (8.9 कि॰वाट) पेश की.1907 सैलून ने प्यूज़ो की प्रथम छः सिलेंडर को प्रदर्शित किया और टोनी ह्यूबर के एक इंजन निर्माणकर्ता के रूप में शामिल होने की शुरुआत की. 1910 तक, प्यूज़ो के उत्पाद श्रृंखला में शामिल हुआ एक 1,149 घन सेंटीमीटर (70 घन इंच) दो सिलेंडर और छः चार-सिलेंडर, जो क्रमशः 2 लीटर और 6 लीटर के बीच की थी। इसके अतिरिक्त, उसी वर्ष सोचो में एक नया कारखाना खोला गया, जो 1928 में मुख्य संयंत्र बन गया।एक और अधिक प्रसिद्ध नाम है, एट्टोरे बुगाटी का, जिन्होनें 1912 के नये 850 घन सेंटीमीटर (52 घन इंच) चार-सिलेंडर वाले बेबे को बनाया. उसी वर्ष, प्यूजो तीन वहन चालक-इंजीनियरों (एक नस्ल जो आरम्भिक समय विशिष्टता थी और अन्य में से एनज़ो फेरारी जिसका उदाहरण है) के साथ रेसिंग में वापस लौटी: जूल्स गो (Arts et Métiers, पेरिस का एक स्नातक), पाओलो ज़ुकारेली, (पूर्व में हिस्पानो-सुज़ा का) और जोर्जेस बोइयो (जिन्हें एक साथ ले चार्लटन्स कहा जाता था) और इनके विचारों को हकीकत बनाने के लिए इनके साथ थे 26 वर्षीय स्विस इंजीनियर अर्नस्ट हेनरी. कम्पनी ने फैसला किया कि वोट्युरेट (हल्की कार) रेसिंग पर्याप्त नहीं था और ग्रैंडे एप्रेवे (भव्य प्रतियोगिता) में प्रयास करने का फैसला किया। उन्होंने ऐसा इंजीनियरिंग के एक शानदार चमत्कार के साथ किया: एक DOHC 7.6 लीटर चार सिलेंडर (110x200 मिमी) जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर थे। यह अपने समय की अन्य कारों की तुलना में तेज साबित हुई और बोइयो ने 1912 की फ्रेंच ग्रांड प्री को औसत 68.45 मील/घंटा (110.2 किमी/घंटा) पर जीता, तीसरा गीयर खोने और एक बीस मिनट का पिट स्टॉप लेने के बावजूद. 1913 मई में, गो एक इंडियानापोलिस में ले कर गये और 75.92 मील/घंटा (122.2 किमी/घंटा) के एक औसत में, सीधे 93.5 मील/घंटा (150.5 किमी/घंटा) की गति दर्ज करते हुए जीत हासिल की. 1914 में, बोइयो के 3 लीटर L5 ने 99.5 मील/घंटा (160.1 किमी/घंटा) का एक नया इंडी लैप रिकॉर्ड बनाया और दुराए दूसरे स्थान पर आये (उन्हें प्यूज़ो पूर्व प्रवीण के रेने थॉमस ने 6,235 घन सेंटीमीटर (380 घन इंच) एक डेलागे में हराया). एक और (बोइयो के भाई आंद्रे द्वारा चालित) 1915 में रखा गया; 1916 में (डारिओ रेस्टा) और 1919 (होडी विलकॉक्स) में समान मॉडलों ने जीत हासिल की.