युद्ध के बाद उन्हें एबिंगडन रोड, केंसिंग्टन में नया परिसर मिला और एक नई कार डिजाइन की गई। बैमफोर्ड 1920 में चला गया और बैमफोर्ड और मार्टिन को काउंट लुइस ज़बोरोव्स्की की फंडिंग से पुनर्जीवित किया गया। 1922 में, बैमफोर्ड और मार्टिन ने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कारों का उत्पादन किया, जिसने ब्रुकलैंड्स में विश्व गति और सहनशक्ति रिकॉर्ड स्थापित किए। रेसिंग और रिकॉर्ड तोड़ने के लिए 16-वाल्व ट्विन कैम इंजन वाली तीन कार्य टीम कारें बनाई गईं: चेसिस नंबर 1914, जिसे बाद में ग्रीन पी के रूप में विकसित किया गया; चेसिस नंबर 1915, रेज़र ब्लेड रिकॉर्ड कार; और चेसिस नंबर 1916, जिसे बाद में हेलफोर्ड स्पेशल के रूप में विकसित किया गया। दो कॉन्फ़िगरेशन में बिक्री के लिए लगभग 55 कारें बनाई गईं; लंबी चेसिस और छोटी चेसिस। बैमफोर्ड और मार्टिन 1924 में दिवालिया हो गए और डोरोथिया, लेडी चार्नवुड ने उन्हें खरीद लिया, जिन्होंने अपने बेटे जॉन बेन्सन को बोर्ड में शामिल किया। 1925 में बैमफोर्ड और मार्टिन फिर से वित्तीय कठिनाई में पड़ गए और मार्टिन को कंपनी बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा (बैमफोर्ड पहले ही छोड़ चुका था)। उस वर्ष बाद में, बिल रेनविक, ऑगस्टस (बर्ट) बर्टेली और लेडी चार्नवुड सहित निवेशकों ने व्यवसाय पर नियंत्रण कर लिया। उन्होंने इसका नाम बदलकर एस्टन मार्टिन मोटर्स कर दिया और इसे फेल्थम में पूर्व व्हाइटहेड एयरक्राफ्ट लिमिटेड हनवर्थ वर्क्स में स्थानांतरित कर दिया। रेनविक और बर्टेली कुछ वर्षों से साझेदारी में थे और उन्होंने रेनविक के पेटेंट दहन कक्ष डिज़ाइन का उपयोग करके एक ओवरहेड-कैम चार-सिलेंडर इंजन विकसित किया था, जिसका उन्होंने एनफील्ड-ऑल्डे चेसिस में परीक्षण किया था। एकमात्र "रेनविक और बर्टेली" मोटर कार बनाई गई, इसे "बज़बॉक्स" के नाम से जाना जाता था और यह अभी भी जीवित है। इस जोड़ी ने मोटर निर्माताओं को अपना इंजन बेचने की योजना बनाई थी, लेकिन यह सुनकर कि एस्टन मार्टिन अब उत्पादन में नहीं है, उन्हें एहसास हुआ कि वे इसका फायदा उठा सकते हैं। पूरी तरह से नई कार का उत्पादन शुरू करने की इसकी प्रतिष्ठा। 1926 और 1937 के बीच बर्टेली सभी नए एस्टन मार्टिंस के तकनीकी निदेशक और डिजाइनर दोनों थे, जिन्हें "बर्टेली कारों" के रूप में जाना जाता था। इनमें 1½-लीटर "टी-टाइप", "इंटरनेशनल", "ले मैंस", "एमकेआईआई" और इसका रेसिंग व्युत्पन्न, "अल्स्टर", और 2-लीटर 15/98 और इसका रेसिंग व्युत्पन्न, "स्पीड" शामिल हैं। नमूना"। अधिकांश बर्ट बर्टेली के भाई एनरिको (हैरी) द्वारा बनाई गई खुली दो-सीटों वाली स्पोर्ट्स कारें थीं, जिनमें थोड़ी संख्या में लंबी चेसिस वाली चार-सीटों वाली टूरर, ड्रॉपहेड्स और सैलून भी बनाई गई थीं। बर्टेली एक सक्षम ड्राइवर था जो अपनी कारों की दौड़ के लिए उत्सुक था, इनमें से एक कुछ मालिक/निर्माता/ड्राइवर। "एलएम" टीम की कारें ले मैन्स सहित राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मोटर रेसिंग में बहुत सफल रहीं। 1932 में वित्तीय समस्याएं फिर से सामने आईं। सर आर्थर सदरलैंड को सौंपने से पहले एस्टन मार्टिन को लांस प्रिडॉक्स ब्रुने द्वारा एक साल के लिए बचाया गया था। 1936 में, एस्टन मार्टिन ने सड़क कारों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, द्वितीय विश्व युद्ध तक काम रुकने तक केवल 700 कारों का उत्पादन किया। युद्ध के दौरान उत्पादन विमान घटकों में स्थानांतरित हो गया।
एनफील्ड-ऑल्डे चेसिस
युद्ध के बाद उन्हें एबिंगडन रोड, केंसिंग्टन में नया परिसर मिला और एक नई कार डिजाइन की गई। बैमफोर्ड 1920 में चला गया और बैमफोर्ड और मार्टिन को काउंट लुइस ज़बोरोव्स्की की फंडिंग से पुनर्जीवित किया गया। 1922 में, बैमफोर्ड और मार्टिन ने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कारों का उत्पादन किया, जिसने ब्रुकलैंड्स में विश्व गति और सहनशक्ति रिकॉर्ड स्थापित किए। रेसिंग और रिकॉर्ड तोड़ने के लिए 16-वाल्व ट्विन कैम इंजन वाली तीन कार्य टीम कारें बनाई गईं: चेसिस नंबर 1914, जिसे बाद में ग्रीन पी के रूप में विकसित किया गया; चेसिस नंबर 1915, रेज़र ब्लेड रिकॉर्ड कार; और चेसिस नंबर 1916, जिसे बाद में हेलफोर्ड स्पेशल के रूप में विकसित किया गया। दो कॉन्फ़िगरेशन में बिक्री के लिए लगभग 55 कारें बनाई गईं; लंबी चेसिस और छोटी चेसिस। बैमफोर्ड और मार्टिन 1924 में दिवालिया हो गए और डोरोथिया, लेडी चार्नवुड ने उन्हें खरीद लिया, जिन्होंने अपने बेटे जॉन बेन्सन को बोर्ड में शामिल किया। 1925 में बैमफोर्ड और मार्टिन फिर से वित्तीय कठिनाई में पड़ गए और मार्टिन को कंपनी बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा (बैमफोर्ड पहले ही छोड़ चुका था)। उस वर्ष बाद में, बिल रेनविक, ऑगस्टस (बर्ट) बर्टेली और लेडी चार्नवुड सहित निवेशकों ने व्यवसाय पर नियंत्रण कर लिया। उन्होंने इसका नाम बदलकर एस्टन मार्टिन मोटर्स कर दिया और इसे फेल्थम में पूर्व व्हाइटहेड एयरक्राफ्ट लिमिटेड हनवर्थ वर्क्स में स्थानांतरित कर दिया। रेनविक और बर्टेली कुछ वर्षों से साझेदारी में थे और उन्होंने रेनविक के पेटेंट दहन कक्ष डिज़ाइन का उपयोग करके एक ओवरहेड-कैम चार-सिलेंडर इंजन विकसित किया था, जिसका उन्होंने एनफील्ड-ऑल्डे चेसिस में परीक्षण किया था। एकमात्र "रेनविक और बर्टेली" मोटर कार बनाई गई, इसे "बज़बॉक्स" के नाम से जाना जाता था और यह अभी भी जीवित है। इस जोड़ी ने मोटर निर्माताओं को अपना इंजन बेचने की योजना बनाई थी, लेकिन यह सुनकर कि एस्टन मार्टिन अब उत्पादन में नहीं है, उन्हें एहसास हुआ कि वे इसका फायदा उठा सकते हैं। पूरी तरह से नई कार का उत्पादन शुरू करने की इसकी प्रतिष्ठा। 1926 और 1937 के बीच बर्टेली सभी नए एस्टन मार्टिंस के तकनीकी निदेशक और डिजाइनर दोनों थे, जिन्हें "बर्टेली कारों" के रूप में जाना जाता था। इनमें 1½-लीटर "टी-टाइप", "इंटरनेशनल", "ले मैंस", "एमकेआईआई" और इसका रेसिंग व्युत्पन्न, "अल्स्टर", और 2-लीटर 15/98 और इसका रेसिंग व्युत्पन्न, "स्पीड" शामिल हैं। नमूना"। अधिकांश बर्ट बर्टेली के भाई एनरिको (हैरी) द्वारा बनाई गई खुली दो-सीटों वाली स्पोर्ट्स कारें थीं, जिनमें थोड़ी संख्या में लंबी चेसिस वाली चार-सीटों वाली टूरर, ड्रॉपहेड्स और सैलून भी बनाई गई थीं। बर्टेली एक सक्षम ड्राइवर था जो अपनी कारों की दौड़ के लिए उत्सुक था, इनमें से एक कुछ मालिक/निर्माता/ड्राइवर। "एलएम" टीम की कारें ले मैन्स सहित राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मोटर रेसिंग में बहुत सफल रहीं। 1932 में वित्तीय समस्याएं फिर से सामने आईं। सर आर्थर सदरलैंड को सौंपने से पहले एस्टन मार्टिन को लांस प्रिडॉक्स ब्रुने द्वारा एक साल के लिए बचाया गया था। 1936 में, एस्टन मार्टिन ने सड़क कारों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, द्वितीय विश्व युद्ध तक काम रुकने तक केवल 700 कारों का उत्पादन किया। युद्ध के दौरान उत्पादन विमान घटकों में स्थानांतरित हो गया।