अपने पहले दिन, आर्मस्ट्रांग को संशोधित बमवर्षकों से प्रायोगिक विमान छोड़ने के दौरान पीछा करने वाले विमानों को चलाने का काम सौंपा गया था। उन्होंने संशोधित बमवर्षक विमान भी उड़ाए और इनमें से एक मिशन पर एडवर्ड्स में उनकी पहली उड़ान घटना थी। 22 मार्च, 1956 को, वह बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस में थे, जिसे डगलस डी-558-2 स्काईरॉकेट को हवा से गिराना था। वह दायीं ओर की पायलट सीट पर बैठे, जबकि बायीं ओर की सीट के कमांडर, स्टेन बुचरट ने बी-29 को उड़ाया। जैसे ही वे 30,000 फीट (9 किमी) तक चढ़े, नंबर-चार इंजन बंद हो गया और प्रोपेलर ने विंडमिलिंग (घूमना) शुरू कर दिया स्वतंत्र रूप से) हवाई धारा में। प्रोपेलर के घूमने को रोकने वाले स्विच को दबाकर, बुचरट ने पाया कि यह धीमा हो गया था, लेकिन फिर से घूमना शुरू कर दिया, इस बार दूसरों की तुलना में और भी तेज़; यदि यह बहुत तेजी से घूमता, तो यह टूट कर अलग हो जाता। उनके विमान को अपने स्काईरॉकेट पेलोड को लॉन्च करने के लिए 210 मील प्रति घंटे (338 किमी/घंटा) की हवाई गति रखने की आवश्यकता थी, और बी-29 अपने पेट से जुड़े स्काईरॉकेट के साथ नहीं उतर सका। आर्मस्ट्रांग और बुचरट ने गति बढ़ाने के लिए विमान को नाक से नीचे की स्थिति में लाया, फिर स्काईरॉकेट लॉन्च किया। लॉन्च के तुरंत बाद, नंबर-चार इंजन प्रोपेलर विघटित हो गया। इसके टुकड़े तीन नंबर इंजन को क्षतिग्रस्त कर दो नंबर इंजन से टकरा गये। बुचरट और आर्मस्ट्रांग को टॉर्क उत्पन्न होने के कारण नंबर-एक इंजन के साथ-साथ क्षतिग्रस्त नंबर-तीन इंजन को भी बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वे केवल नंबर-दो इंजन का उपयोग करके 30,000 फीट (9 किमी) से धीमी गति से, चक्कर लगाते हुए नीचे उतरे, और सुरक्षित रूप से उतर गए। आर्मस्ट्रांग ने उत्तरी अमेरिकी एफ-100 सुपर सेबर ए और सी वेरिएंट सहित सेंचुरी सीरीज लड़ाकू विमानों पर प्रोजेक्ट पायलट के रूप में कार्य किया, मैकडॉनेल एफ-101 वूडू, लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर, रिपब्लिक एफ-105 थंडरचीफ और कॉनवेयर एफ-106 डेल्टा डार्ट। उन्होंने डगलस डीसी-3, लॉकहीड टी-33 शूटिंग स्टार, नॉर्थ अमेरिकन एफ-86 सेबर, मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II, डगलस एफ5डी-1 स्काईलांसर, बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस, बोइंग बी-47 स्ट्रैटोजेट और बोइंग भी उड़ाए। KC-135 स्ट्रैटोटैंकर, और परसेव पैराग्लाइडर अनुसंधान वाहन कार्यक्रम में शामिल आठ विशिष्ट पायलटों में से एक था। अपने करियर के दौरान, उन्होंने 200 से अधिक विभिन्न मॉडलों के विमान उड़ाए। रॉकेट-चालित विमान में उनकी पहली उड़ान 15 अगस्त, 1957 को बेल एक्स-1बी में 11.4 मील (18.3 किमी) की ऊंचाई तक थी। लैंडिंग पर, खराब डिज़ाइन वाला नोज लैंडिंग गियर विफल हो गया, जैसा कि बेल एक्स-1बी की लगभग एक दर्जन पिछली उड़ानों में हुआ था। उन्होंने उत्तरी अमेरिकी एक्स-15 को सात बार उड़ाया, जिसमें क्यू-बॉल प्रणाली के साथ पहली उड़ान, नंबर 3 एक्स-15 एयरफ्रेम की पहली उड़ान और एमएच-96 अनुकूली उड़ान नियंत्रण प्रणाली की पहली उड़ान शामिल है। वह नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (NASA) के कर्मचारी बन गए, जब इसकी स्थापना 1 अक्टूबर, 1958 को NACA को समाहित करते हुए की गई थी। आर्मस्ट्रांग कई घटनाओं में शामिल थे, जो एडवर्ड्स लोककथाओं में दर्ज हैं या सहकर्मियों के संस्मरणों में दर्ज हैं। 20 अप्रैल, 1962 को अपनी छठी एक्स-15 उड़ान के दौरान, जब आर्मस्ट्रांग एमएच-96 नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण कर रहे थे, तो उन्होंने 207,000 फीट (63 किमी) से अधिक की ऊंचाई तक उड़ान भरी (जेमिनी 8 से पहले उन्होंने सबसे ऊंची उड़ान भरी थी)। उन्होंने एमएच-96 के जी-लिमिटिंग प्रदर्शन को प्रदर्शित करने के लिए विमान के उतरने के दौरान विमान की नाक को बहुत देर तक रोके रखा, और एक्स-15 लगभग 140,000 फीट (43 किमी) तक उछल गया। उन्होंने 100,000 फीट (30 किमी) से अधिक की ऊंचाई पर मैक 3 पर लैंडिंग क्षेत्र से उड़ान भरी, और एडवर्ड्स से 40 मील (64 किमी) दक्षिण में पहुंचे। पर्याप्त नीचे उतरने के बाद, वह वापस लैंडिंग क्षेत्र की ओर मुड़ गया, और उतरा, लेकिन दक्षिणी छोर पर जोशुआ के पेड़ गायब थे। उड़ान समय और ग्राउंड ट्रैक की लंबाई दोनों में यह सबसे लंबी X-15 उड़ान थी।
आर्मस्ट्रांग
अपने पहले दिन, आर्मस्ट्रांग को संशोधित बमवर्षकों से प्रायोगिक विमान छोड़ने के दौरान पीछा करने वाले विमानों को चलाने का काम सौंपा गया था। उन्होंने संशोधित बमवर्षक विमान भी उड़ाए और इनमें से एक मिशन पर एडवर्ड्स में उनकी पहली उड़ान घटना थी। 22 मार्च, 1956 को, वह बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस में थे, जिसे डगलस डी-558-2 स्काईरॉकेट को हवा से गिराना था। वह दायीं ओर की पायलट सीट पर बैठे, जबकि बायीं ओर की सीट के कमांडर, स्टेन बुचरट ने बी-29 को उड़ाया। जैसे ही वे 30,000 फीट (9 किमी) तक चढ़े, नंबर-चार इंजन बंद हो गया और प्रोपेलर ने विंडमिलिंग (घूमना) शुरू कर दिया स्वतंत्र रूप से) हवाई धारा में। प्रोपेलर के घूमने को रोकने वाले स्विच को दबाकर, बुचरट ने पाया कि यह धीमा हो गया था, लेकिन फिर से घूमना शुरू कर दिया, इस बार दूसरों की तुलना में और भी तेज़; यदि यह बहुत तेजी से घूमता, तो यह टूट कर अलग हो जाता। उनके विमान को अपने स्काईरॉकेट पेलोड को लॉन्च करने के लिए 210 मील प्रति घंटे (338 किमी/घंटा) की हवाई गति रखने की आवश्यकता थी, और बी-29 अपने पेट से जुड़े स्काईरॉकेट के साथ नहीं उतर सका। आर्मस्ट्रांग और बुचरट ने गति बढ़ाने के लिए विमान को नाक से नीचे की स्थिति में लाया, फिर स्काईरॉकेट लॉन्च किया। लॉन्च के तुरंत बाद, नंबर-चार इंजन प्रोपेलर विघटित हो गया। इसके टुकड़े तीन नंबर इंजन को क्षतिग्रस्त कर दो नंबर इंजन से टकरा गये। बुचरट और आर्मस्ट्रांग को टॉर्क उत्पन्न होने के कारण नंबर-एक इंजन के साथ-साथ क्षतिग्रस्त नंबर-तीन इंजन को भी बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वे केवल नंबर-दो इंजन का उपयोग करके 30,000 फीट (9 किमी) से धीमी गति से, चक्कर लगाते हुए नीचे उतरे, और सुरक्षित रूप से उतर गए। आर्मस्ट्रांग ने उत्तरी अमेरिकी एफ-100 सुपर सेबर ए और सी वेरिएंट सहित सेंचुरी सीरीज लड़ाकू विमानों पर प्रोजेक्ट पायलट के रूप में कार्य किया, मैकडॉनेल एफ-101 वूडू, लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर, रिपब्लिक एफ-105 थंडरचीफ और कॉनवेयर एफ-106 डेल्टा डार्ट। उन्होंने डगलस डीसी-3, लॉकहीड टी-33 शूटिंग स्टार, नॉर्थ अमेरिकन एफ-86 सेबर, मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II, डगलस एफ5डी-1 स्काईलांसर, बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस, बोइंग बी-47 स्ट्रैटोजेट और बोइंग भी उड़ाए। KC-135 स्ट्रैटोटैंकर, और परसेव पैराग्लाइडर अनुसंधान वाहन कार्यक्रम में शामिल आठ विशिष्ट पायलटों में से एक था। अपने करियर के दौरान, उन्होंने 200 से अधिक विभिन्न मॉडलों के विमान उड़ाए। रॉकेट-चालित विमान में उनकी पहली उड़ान 15 अगस्त, 1957 को बेल एक्स-1बी में 11.4 मील (18.3 किमी) की ऊंचाई तक थी। लैंडिंग पर, खराब डिज़ाइन वाला नोज लैंडिंग गियर विफल हो गया, जैसा कि बेल एक्स-1बी की लगभग एक दर्जन पिछली उड़ानों में हुआ था। उन्होंने उत्तरी अमेरिकी एक्स-15 को सात बार उड़ाया, जिसमें क्यू-बॉल प्रणाली के साथ पहली उड़ान, नंबर 3 एक्स-15 एयरफ्रेम की पहली उड़ान और एमएच-96 अनुकूली उड़ान नियंत्रण प्रणाली की पहली उड़ान शामिल है। वह नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (NASA) के कर्मचारी बन गए, जब इसकी स्थापना 1 अक्टूबर, 1958 को NACA को समाहित करते हुए की गई थी। आर्मस्ट्रांग कई घटनाओं में शामिल थे, जो एडवर्ड्स लोककथाओं में दर्ज हैं या सहकर्मियों के संस्मरणों में दर्ज हैं। 20 अप्रैल, 1962 को अपनी छठी एक्स-15 उड़ान के दौरान, जब आर्मस्ट्रांग एमएच-96 नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण कर रहे थे, तो उन्होंने 207,000 फीट (63 किमी) से अधिक की ऊंचाई तक उड़ान भरी (जेमिनी 8 से पहले उन्होंने सबसे ऊंची उड़ान भरी थी)। उन्होंने एमएच-96 के जी-लिमिटिंग प्रदर्शन को प्रदर्शित करने के लिए विमान के उतरने के दौरान विमान की नाक को बहुत देर तक रोके रखा, और एक्स-15 लगभग 140,000 फीट (43 किमी) तक उछल गया। उन्होंने 100,000 फीट (30 किमी) से अधिक की ऊंचाई पर मैक 3 पर लैंडिंग क्षेत्र से उड़ान भरी, और एडवर्ड्स से 40 मील (64 किमी) दक्षिण में पहुंचे। पर्याप्त नीचे उतरने के बाद, वह वापस लैंडिंग क्षेत्र की ओर मुड़ गया, और उतरा, लेकिन दक्षिणी छोर पर जोशुआ के पेड़ गायब थे। उड़ान समय और ग्राउंड ट्रैक की लंबाई दोनों में यह सबसे लंबी X-15 उड़ान थी।