इस्तांबुल में पूर्ण मेट्रो नेटवर्क के लिए पहला मास्टर प्लान, जिसका शीर्षक अवंत प्रोजेट डी'अन मेट्रोपॉलिटन ए कॉन्स्टेंटिनोपल है और इसकी कल्पना फ्रांसीसी इंजीनियर एल. गुएर्बी ने की थी, 10 जनवरी, 1912 की है। इस योजना में टोपकापी और के बीच कुल 24 स्टेशन शामिल थे। सिस्ली जिले और गोल्डन हॉर्न के माध्यम से एक कनेक्शन शामिल था। प्रत्येक स्टेशन पर रेल लाइन के बगल में 75 मीटर का प्लेटफार्म होगा, जबकि स्टेशनों के बीच की दूरी 220 से 975 मीटर तक होगी। परियोजना के ब्लूप्रिंट, जो कभी साकार नहीं हुए थे, आज इस्तांबुल तकनीकी विश्वविद्यालय संग्रहालय में प्रदर्शित किए गए हैं। 1936 में फ्रांसीसी शहरी योजनाकार हेनरी प्रोस्ट ने गोल्डन हॉर्न के उत्तर और दक्षिण में तकसीम और बेयाज़िट जिलों के बीच एक मेट्रो नेटवर्क का प्रस्ताव रखा था। , क्रमश। अक्टूबर 1951 में डच फर्म नेडेको ने तकसीम और बेयाज़िट के बीच एक समान मार्ग का प्रस्ताव रखा और सितंबर 1952 में पेरिस परिवहन विभाग के निदेशक, मार्क लैंग्विन ने परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अपने सहयोगी लुई मीज़ोनेट के साथ मिलकर 14-अध्याय की रिपोर्ट तैयार की और शहर में सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों के साथ इसका एकीकरण। हालाँकि, ये योजनाएँ कभी भी लागू नहीं हुईं और सभी प्रस्तावों को 1987 तक रोक दिया गया, जब वर्तमान इस्तांबुल मेट्रो की योजना बनाई गई थी। पहली 'आधुनिक' जन पारगमन रेलवे प्रणाली के लिए निर्माण कार्य 1989 में शुरू हुआ था। एम 1 को शुरू में कहा जाता था "हाफ़िफ़ मेट्रो" (जिसका शाब्दिक अनुवाद "लाइट मेट्रो" है)। हालाँकि इसे पूरी तरह से ग्रेड से अलग लाइन के रूप में बनाया गया था, एम1 लाइन पारंपरिक मेट्रो लाइन के मानक की तुलना में छोटे ट्रेनसेट और छोटे स्टेशन प्लेटफार्मों के साथ संचालित होती है, इसलिए इसे "लाइट मेट्रो" पदनाम दिया गया है। एम1 लाइन को बाद में अक्सराय से पश्चिमी उपनगरों की ओर बढ़ाया गया, जो 2002 में दक्षिण पश्चिम में अतातुर्क हवाई अड्डे तक पहुंची। एम2 का निर्माण 11 सितंबर 1992 को शुरू हुआ, लेकिन ड्रिलिंग के दौरान खोजे गए कई पुरातात्विक स्थलों के कारण कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा। प्रक्रिया, जिसने विशेष रूप से दक्षिण में कई स्टेशनों का निर्माण धीमा कर दिया या पूरी तरह से रोक दिया। इस्तांबुल में भूकंपीय गतिविधि को ध्यान में रखते हुए, पूरे नेटवर्क को रिक्टर परिमाण पैमाने पर 9.0 तक के भूकंप का सामना करने के लिए कट-एंड-कवर विधि के साथ बनाया गया था। तकसीम और 4 के बीच पहला खंड। लेवेंट ने कुछ समय बाद सेवा में प्रवेश किया देरी, 16 सितंबर 2000 को। यह लाइन 8.5 किमी (5.3 मील) लंबी है और इसमें 6 स्टेशन हैं, जो सभी एक जैसे दिखते हैं लेकिन अलग-अलग रंगों में हैं। 2000 में, सेवा में 8 एल्स्टॉम-निर्मित 4-कार ट्रेन सेट थे, जो औसतन हर 5 मिनट में चलते थे और प्रतिदिन 130,000 यात्रियों को ले जाते थे। 30 जनवरी 2009 को, यूरोटेम द्वारा निर्मित पहला ट्रेन सेट सेवा में प्रवेश कर गया। यूरोटेम एम2 लाइन के लिए कुल 92 नए वैगन बनाएगा। 30 जनवरी 2009 तक, एम2 लाइन पर कुल 34 ट्रेनसेट का उपयोग किया जा रहा था, जिनमें से प्रत्येक में 4 कारें थीं। 4. लेवेंट से मसलक तक उत्तरी विस्तार 30 जनवरी 2009 को खोला गया था। 2 सितंबर 2010 को उत्तरी (अस्थायी) टर्मिनस दारुस्सफाका का अनुसरण किया गया। तकसीम से येनिकापी तक एम2 लाइन का दक्षिणी विस्तार, पुल पर हालिक स्टेशन के माध्यम से गोल्डन हॉर्न के पार और ऐतिहासिक प्रायद्वीप के माध्यम से भूमिगत, 15 फरवरी 2014 को सेवा में प्रवेश किया। तकसीम-येनिकापी विस्तार 5.2 किमी लंबा है, जिसमें चार स्टेशन हैं। विस्तार की कुल लागत $593 मिलियन थी। येनिकापी में यह विस्तारित एम1 लाइन और मारमारय कम्यूटर लाइन के साथ प्रतिच्छेद करेगा।
130,000 यात्री
इस्तांबुल में पूर्ण मेट्रो नेटवर्क के लिए पहला मास्टर प्लान, जिसका शीर्षक अवंत प्रोजेट डी'अन मेट्रोपॉलिटन ए कॉन्स्टेंटिनोपल है और इसकी कल्पना फ्रांसीसी इंजीनियर एल. गुएर्बी ने की थी, 10 जनवरी, 1912 की है। इस योजना में टोपकापी और के बीच कुल 24 स्टेशन शामिल थे। सिस्ली जिले और गोल्डन हॉर्न के माध्यम से एक कनेक्शन शामिल था। प्रत्येक स्टेशन पर रेल लाइन के बगल में 75 मीटर का प्लेटफार्म होगा, जबकि स्टेशनों के बीच की दूरी 220 से 975 मीटर तक होगी। परियोजना के ब्लूप्रिंट, जो कभी साकार नहीं हुए थे, आज इस्तांबुल तकनीकी विश्वविद्यालय संग्रहालय में प्रदर्शित किए गए हैं। 1936 में फ्रांसीसी शहरी योजनाकार हेनरी प्रोस्ट ने गोल्डन हॉर्न के उत्तर और दक्षिण में तकसीम और बेयाज़िट जिलों के बीच एक मेट्रो नेटवर्क का प्रस्ताव रखा था। , क्रमश। अक्टूबर 1951 में डच फर्म नेडेको ने तकसीम और बेयाज़िट के बीच एक समान मार्ग का प्रस्ताव रखा और सितंबर 1952 में पेरिस परिवहन विभाग के निदेशक, मार्क लैंग्विन ने परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अपने सहयोगी लुई मीज़ोनेट के साथ मिलकर 14-अध्याय की रिपोर्ट तैयार की और शहर में सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों के साथ इसका एकीकरण। हालाँकि, ये योजनाएँ कभी भी लागू नहीं हुईं और सभी प्रस्तावों को 1987 तक रोक दिया गया, जब वर्तमान इस्तांबुल मेट्रो की योजना बनाई गई थी। पहली 'आधुनिक' जन पारगमन रेलवे प्रणाली के लिए निर्माण कार्य 1989 में शुरू हुआ था। एम 1 को शुरू में कहा जाता था "हाफ़िफ़ मेट्रो" (जिसका शाब्दिक अनुवाद "लाइट मेट्रो" है)। हालाँकि इसे पूरी तरह से ग्रेड से अलग लाइन के रूप में बनाया गया था, एम1 लाइन पारंपरिक मेट्रो लाइन के मानक की तुलना में छोटे ट्रेनसेट और छोटे स्टेशन प्लेटफार्मों के साथ संचालित होती है, इसलिए इसे "लाइट मेट्रो" पदनाम दिया गया है। एम1 लाइन को बाद में अक्सराय से पश्चिमी उपनगरों की ओर बढ़ाया गया, जो 2002 में दक्षिण पश्चिम में अतातुर्क हवाई अड्डे तक पहुंची। एम2 का निर्माण 11 सितंबर 1992 को शुरू हुआ, लेकिन ड्रिलिंग के दौरान खोजे गए कई पुरातात्विक स्थलों के कारण कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा। प्रक्रिया, जिसने विशेष रूप से दक्षिण में कई स्टेशनों का निर्माण धीमा कर दिया या पूरी तरह से रोक दिया। इस्तांबुल में भूकंपीय गतिविधि को ध्यान में रखते हुए, पूरे नेटवर्क को रिक्टर परिमाण पैमाने पर 9.0 तक के भूकंप का सामना करने के लिए कट-एंड-कवर विधि के साथ बनाया गया था। तकसीम और 4 के बीच पहला खंड। लेवेंट ने कुछ समय बाद सेवा में प्रवेश किया देरी, 16 सितंबर 2000 को। यह लाइन 8.5 किमी (5.3 मील) लंबी है और इसमें 6 स्टेशन हैं, जो सभी एक जैसे दिखते हैं लेकिन अलग-अलग रंगों में हैं। 2000 में, सेवा में 8 एल्स्टॉम-निर्मित 4-कार ट्रेन सेट थे, जो औसतन हर 5 मिनट में चलते थे और प्रतिदिन 130,000 यात्रियों को ले जाते थे। 30 जनवरी 2009 को, यूरोटेम द्वारा निर्मित पहला ट्रेन सेट सेवा में प्रवेश कर गया। यूरोटेम एम2 लाइन के लिए कुल 92 नए वैगन बनाएगा। 30 जनवरी 2009 तक, एम2 लाइन पर कुल 34 ट्रेनसेट का उपयोग किया जा रहा था, जिनमें से प्रत्येक में 4 कारें थीं। 4. लेवेंट से मसलक तक उत्तरी विस्तार 30 जनवरी 2009 को खोला गया था। 2 सितंबर 2010 को उत्तरी (अस्थायी) टर्मिनस दारुस्सफाका का अनुसरण किया गया। तकसीम से येनिकापी तक एम2 लाइन का दक्षिणी विस्तार, पुल पर हालिक स्टेशन के माध्यम से गोल्डन हॉर्न के पार और ऐतिहासिक प्रायद्वीप के माध्यम से भूमिगत, 15 फरवरी 2014 को सेवा में प्रवेश किया। तकसीम-येनिकापी विस्तार 5.2 किमी लंबा है, जिसमें चार स्टेशन हैं। विस्तार की कुल लागत $593 मिलियन थी। येनिकापी में यह विस्तारित एम1 लाइन और मारमारय कम्यूटर लाइन के साथ प्रतिच्छेद करेगा।