1980 के दशक के उत्तरार्ध में, स्कोडा (तब इसका नाम ऑटोमोबिलोवे ज़ावॉडी, नारोडनी पॉडनिक या संक्षिप्त रूप से AZNP था) अभी भी ऐसी कारों का निर्माण कर रहा था जो वैचारिक रूप से 1960 के दशक की थीं। स्कोडा 105/120 (एस्टेले) और रैपिड जैसे रियर-इंजन वाले मॉडल तेजी से बिके और 1970 और 1980 के दशक में आरएसी रैली जैसी दौड़ में अधिक आधुनिक मॉडलों के मुकाबले अच्छा प्रदर्शन किया। उन्होंने लगातार 17 वर्षों तक आरएसी रैली में अपना वर्ग जीता। वे 130 ब्रेक हॉर्सपावर (97 किलोवाट), 1,289 क्यूबिक सेंटीमीटर (78.7 घन इंच) इंजन द्वारा संचालित थे। अपनी पुरानी छवि और नकारात्मक चुटकुलों का विषय बनने के बावजूद, स्कोडा 1970 और 1980 के दशक में यूके और पश्चिमी यूरोप की सड़कों पर एक आम दृश्य बना रहा।
रियर इंजन
1980 के दशक के उत्तरार्ध में, स्कोडा (तब इसका नाम ऑटोमोबिलोवे ज़ावॉडी, नारोडनी पॉडनिक या संक्षिप्त रूप से AZNP था) अभी भी ऐसी कारों का निर्माण कर रहा था जो वैचारिक रूप से 1960 के दशक की थीं। स्कोडा 105/120 (एस्टेले) और रैपिड जैसे रियर-इंजन वाले मॉडल तेजी से बिके और 1970 और 1980 के दशक में आरएसी रैली जैसी दौड़ में अधिक आधुनिक मॉडलों के मुकाबले अच्छा प्रदर्शन किया। उन्होंने लगातार 17 वर्षों तक आरएसी रैली में अपना वर्ग जीता। वे 130 ब्रेक हॉर्सपावर (97 किलोवाट), 1,289 क्यूबिक सेंटीमीटर (78.7 घन इंच) इंजन द्वारा संचालित थे। अपनी पुरानी छवि और नकारात्मक चुटकुलों का विषय बनने के बावजूद, स्कोडा 1970 और 1980 के दशक में यूके और पश्चिमी यूरोप की सड़कों पर एक आम दृश्य बना रहा।