इस तंत्र को देखते हुए कि टेस्ला मॉडल वाई कार इंटीरियर केबिन को गर्म करने के लिए उपयोग करती है, इस डिजाइन के कुछ फायदे और नुकसान क्या हैं?मॉडल वाई टेस्ला की पहली कार है जिसमें आंतरिक केबिन हीटिंग के लिए विद्युत प्रतिरोध के बजाय हीट पंप का उपयोग किया गया है। निसान लीफ, रेनॉल्ट ज़ो, बीएमडब्ल्यू आई3 ईवी, जगुआर आई-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन और किआ नीरो सहित अन्य निर्माताओं के कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों ने पहले ही हीट पंप लागू कर दिए थे। ठंड के मौसम में, मॉडल वाई ताप पंप अन्य टेस्ला कारों के विद्युत प्रतिरोध ताप के उपयोग की तुलना में 300% अधिक कुशल हो सकता है। इस वजह से, ठंड के मौसम में मॉडल वाई को अन्य टेस्ला कारों की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल होना चाहिए। आंतरिक केबिन को गर्म करने पर इलेक्ट्रिक कारें ठंड के मौसम में (परिवेश तापमान 20 °F (−7 °C) से कम होने पर) अपनी सीमा का 40% या उससे अधिक खो सकती हैं।
ताप पंप का उपयोग करने से अन्य टेस्ला कारों की तुलना में मॉडल वाई कम ऊर्जा खपत करती है। यह इसके लिए कारों को अधिक बैटरी शक्ति और अधिक विद्युत प्रतिरोध की आवश्यकता नहीं होती है।

हालांकि, इस डिजाइन का एक मुख्य नुकसान यह है कि जब इलेक्ट्रिक कार सड़क पर चलती है, तब यह अपनी बैटरी ऊर्जा से चलती है जो कि धीमी होती है। इस प्रकार, जब इलेक्ट्रिक कार रिचार्जिंग पर होती है, उस समय ताप पंप का एक प्रोटोकॉल टेस्टो करता है जो उसकी बैटरी खपत को बढ़ाता है। इस तरह, ताप पंप इलेक्ट्रिक कार की बैटरी लाइफ स्पैन को घटा सकता है।

इसके अलावा, ताप पंप की वैद्यता एक अधिक महंगे समाधान के रूप में साबित हो सकती है, जिसके कारण इलेक्ट्रिक कारों की कीमत अधिक होगी और इससे उनकी बिक्री भी कम हो सकती है।

संक्षेप में, मॉडल वाई कार इंटीरियर ताप पंप अन्य टेस्ला कारों की तुलना मेंीषफ की तकनीक का उपयोग करती है। इस तकनीक से, ताप पंप की सेटिंग का उपयोग करते हुए कार को वर्तमान स्थिति में ठंड या ठंड से अधिक तापमान पर रखा जाता है। इस प्रक्रिया में टेस्ला कार कम ऊर्जा खपत करती है तथा इसकी बैटरी लाइफ स्पैन भी बढ़ता है।