मॉडल Y टेस्ला की पहली कार है जिसमें आंतरिक केबिन हीटिंग के लिए विद्युत प्रतिरोध के बजाय हीट पंप का उपयोग किया गया है। निसान लीफ, रेनॉल्ट ज़ो, बीएमडब्ल्यू आई3 ईवी, जगुआर आई-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन और किआ नीरो सहित अन्य निर्माताओं के कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों ने पहले ही हीट पंप लागू कर दिए थे। ठंड के मौसम में, मॉडल Y हीट पंप अन्य टेस्ला कारों के विद्युत प्रतिरोध हीटिंग के उपयोग की तुलना में 300% अधिक कुशल हो सकता है। इस वजह से, ठंड के मौसम में मॉडल Y अन्य टेस्ला कारों की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल होनी चाहिए। आंतरिक केबिन को गर्म करने पर इलेक्ट्रिक कारें ठंड के मौसम में (20 डिग्री फ़ारेनहाइट (-7 डिग्री सेल्सियस) से कम परिवेश के तापमान पर) अपनी रेंज का 40% या अधिक खो सकती हैं।
टेस्ला मॉडल Y में हीट पंप अन्य कारों की तरह ही हीटिंग ऑपरेशन चलाता है, लेकिन अधिक कुशलता से, समान बैटरी आकार के लिए ड्राइविंग रेंज में काफी वृद्धि करता है। अधिकांश अन्य कारें विद्युत प्रतिरोध हीटिंग का उपयोग करती हैं जो समान कार्य करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की खपत करती हैं।
मॉडल Y टेस्ला की पहली कार है जिसमें आंतरिक केबिन हीटिंग के लिए विद्युत प्रतिरोध के बजाय हीट पंप का उपयोग किया गया है। निसान लीफ, रेनॉल्ट ज़ो, बीएमडब्ल्यू आई3 ईवी, जगुआर आई-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन और किआ नीरो सहित अन्य निर्माताओं के कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों ने पहले ही हीट पंप लागू कर दिए थे। ठंड के मौसम में, मॉडल Y हीट पंप अन्य टेस्ला कारों के विद्युत प्रतिरोध हीटिंग के उपयोग की तुलना में 300% अधिक कुशल हो सकता है। इस वजह से, ठंड के मौसम में मॉडल Y अन्य टेस्ला कारों की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल होनी चाहिए। आंतरिक केबिन को गर्म करने पर इलेक्ट्रिक कारें ठंड के मौसम में (20 डिग्री फ़ारेनहाइट (-7 डिग्री सेल्सियस) से कम परिवेश के तापमान पर) अपनी रेंज का 40% या अधिक खो सकती हैं।