हालाँकि B-52A पहला उत्पादन संस्करण था, इन विमानों का उपयोग केवल परीक्षण में किया गया था। पहला परिचालन संस्करण बी-52बी था जिसे 1951 से प्रोटोटाइप के समानांतर विकसित किया गया था। दिसंबर 1954 में पहली उड़ान, बी-52बी, एएफ सीरियल नंबर 52-8711, 93वें हेवी बॉम्बार्डमेंट विंग (93वें बीडब्ल्यू) के साथ परिचालन सेवा में प्रवेश किया। 29 जून 1955 को कैसल एयर फोर्स बेस, कैलिफोर्निया में। विंग 12 मार्च 1956 को चालू हो गया। बी-52 क्रू के लिए प्रशिक्षण में पांच सप्ताह का ग्राउंड स्कूल और चार सप्ताह की उड़ान शामिल थी, जिसमें हवा में 35 से 50 घंटे जमा होते थे। . नए बी-52बी ने एक-से-एक आधार पर परिचालन बी-36 को प्रतिस्थापित कर दिया। प्रारंभिक परिचालन समस्याग्रस्त थे; आपूर्ति समस्याओं के अलावा, तकनीकी मुद्दे भी थे। विमान के वजन के कारण रैंप और टैक्सीवे खराब हो गए, ईंधन प्रणाली में रिसाव और बर्फ जमने का खतरा था, और बमबारी और अग्नि नियंत्रण कंप्यूटर अविश्वसनीय थे। विभाजित स्तर के कॉकपिट ने तापमान नियंत्रण की समस्या प्रस्तुत की - पायलटों का कॉकपिट सूरज की रोशनी से गर्म हो गया था, जबकि निचले डेक पर पर्यवेक्षक और नेविगेटर बर्फ-ठंडे फर्श पर बैठे थे। इस प्रकार, पायलटों के लिए एक आरामदायक तापमान सेटिंग के कारण चालक दल के अन्य सदस्य ठिठुर गए, जबकि निचले चालक दल के लिए एक आरामदायक तापमान के कारण पायलटों को अत्यधिक गर्मी का सामना करना पड़ा। J57 इंजन अविश्वसनीय साबित हुए। अल्टरनेटर की विफलता फरवरी 1956 में पहली घातक बी-52 दुर्घटना का कारण बनी; परिणामस्वरूप, बेड़े को कुछ समय के लिए रोक दिया गया। जुलाई में, ईंधन और हाइड्रोलिक मुद्दों ने बी-52 को फिर से बंद कर दिया। रखरखाव के मुद्दों के जवाब में, वायु सेना ने रखरखाव और नियमित जांच करने के लिए प्रत्येक बी-52 बेस पर 50 ठेकेदारों की "स्काई स्पीड" टीमों की स्थापना की, जिसमें प्रति विमान औसतन एक सप्ताह का समय लगता है।
कैसल एयर फ़ोर्स बेस
हालाँकि B-52A पहला उत्पादन संस्करण था, इन विमानों का उपयोग केवल परीक्षण में किया गया था। पहला परिचालन संस्करण बी-52बी था जिसे 1951 से प्रोटोटाइप के समानांतर विकसित किया गया था। दिसंबर 1954 में पहली उड़ान, बी-52बी, एएफ सीरियल नंबर 52-8711, 93वें हेवी बॉम्बार्डमेंट विंग (93वें बीडब्ल्यू) के साथ परिचालन सेवा में प्रवेश किया। 29 जून 1955 को कैसल एयर फोर्स बेस, कैलिफोर्निया में। विंग 12 मार्च 1956 को चालू हो गया। बी-52 क्रू के लिए प्रशिक्षण में पांच सप्ताह का ग्राउंड स्कूल और चार सप्ताह की उड़ान शामिल थी, जिसमें हवा में 35 से 50 घंटे जमा होते थे। . नए बी-52बी ने एक-से-एक आधार पर परिचालन बी-36 को प्रतिस्थापित कर दिया। प्रारंभिक परिचालन समस्याग्रस्त थे; आपूर्ति समस्याओं के अलावा, तकनीकी मुद्दे भी थे। विमान के वजन के कारण रैंप और टैक्सीवे खराब हो गए, ईंधन प्रणाली में रिसाव और बर्फ जमने का खतरा था, और बमबारी और अग्नि नियंत्रण कंप्यूटर अविश्वसनीय थे। विभाजित स्तर के कॉकपिट ने तापमान नियंत्रण की समस्या प्रस्तुत की - पायलटों का कॉकपिट सूरज की रोशनी से गर्म हो गया था, जबकि निचले डेक पर पर्यवेक्षक और नेविगेटर बर्फ-ठंडे फर्श पर बैठे थे। इस प्रकार, पायलटों के लिए एक आरामदायक तापमान सेटिंग के कारण चालक दल के अन्य सदस्य ठिठुर गए, जबकि निचले चालक दल के लिए एक आरामदायक तापमान के कारण पायलटों को अत्यधिक गर्मी का सामना करना पड़ा। J57 इंजन अविश्वसनीय साबित हुए। अल्टरनेटर की विफलता फरवरी 1956 में पहली घातक बी-52 दुर्घटना का कारण बनी; परिणामस्वरूप, बेड़े को कुछ समय के लिए रोक दिया गया। जुलाई में, ईंधन और हाइड्रोलिक मुद्दों ने बी-52 को फिर से बंद कर दिया। रखरखाव के मुद्दों के जवाब में, वायु सेना ने रखरखाव और नियमित जांच करने के लिए प्रत्येक बी-52 बेस पर 50 ठेकेदारों की "स्काई स्पीड" टीमों की स्थापना की, जिसमें प्रति विमान औसतन एक सप्ताह का समय लगता है।