प्रदान की गई जानकारी के आधार पर, 2021 अबू धाबी ग्रैंड प्रिक्स को लेकर क्या विवाद था?2021 अबू धाबी ग्रैंड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 एतिहाद एयरवेज अबू धाबी ग्रैंड प्रिक्स 2021 के रूप में जाना जाता है) 12 दिसंबर 2021 को संयुक्त अरब अमीरात के अबू धाबी में यास मरीना सर्किट में आयोजित फॉर्मूला वन मोटर रेस थी। 58 लैप की दूरी पर लड़ी गई यह दौड़ 2021 फ़ॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप का 22वां और अंतिम दौर था। दौड़ ने ड्राइवर्स और कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप दोनों का फैसला किया; मैक्स वेरस्टैपेन और लुईस हैमिल्टन दोनों के 369.5 अंक दौड़ में आ रहे थे। हैमिल्टन ने अधिकांश दौड़ का नेतृत्व किया और पहली लैप पर टर्न 1 पर दौड़ की शुरुआत में लीड लेने के बाद रिकॉर्ड आठवीं वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीतने के लिए निश्चित रूप से उपस्थित हुए। हालाँकि वेरस्टैपेन अंतिम विजेता था, जिसने दौड़ के अंतिम क्षणों में एक विवादास्पद सुरक्षा कार के फिर से शुरू होने के बाद हैमिल्टन को अंतिम लैप पर पछाड़ दिया। एफआईए ने इस प्रकार दौड़ की जांच की जिसके कारण दौड़ निदेशक के रूप में माइकल मासी के प्रतिस्थापन और सुरक्षा कार नियमों में संशोधन सहित दौड़ नियंत्रण का पुनर्गठन हुआ। उस जांच ने बाद में निष्कर्ष निकाला कि दौड़ के अधिकारियों ने मानव त्रुटि के कारण तत्कालीन नियमों को गलत तरीके से लागू किया था, लेकिन परिणामों की पुष्टि की।

वेरस्टैपेन की जीत ने उनके करियर की पहली फॉर्मूला वन वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप हैमिल्टन से आठ अंकों से हासिल की, और 2013 के बाद से रेड बुल रेसिंग की पहली। मर्सिडीज ने अपना लगातार आठवां फॉर्मूला वन वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीता, एक नया रिकॉर्ड बनाया। ग्रैंड प्रिक्स 2007 विश्व चैंपियन किमी राइकोनेन की अंतिम दौड़ भी थी; 42 वर्षीय फिन 349 ग्रां प्री के दो दशक के करियर के बाद फॉर्मूला वन से सेवानिवृत्त हुए।

जाति

गोद शुरू करना और खोलना
दौड़ रविवार 12 दिसंबर को स्थानीय समयानुसार 17:00 बजे शुरू हुई। [18] लुईस हैमिल्टन ने दौड़ की शुरुआत में तुरंत मैक्स वेरस्टापेन से बढ़त ले ली, जिससे वेरस्टैपेन को टर्न 6 चिकेन में अपनी स्थिति फिर से हासिल करने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया। [26] वेरस्टैपेन के प्रक्षेपवक्र ने हैमिल्टन को ट्रैक से बाहर जाने के लिए मजबूर कर दिया, और ब्रिटन डच ड्राइवर से थोड़ा आगे फिर से प्रवेश कर गया, क्योंकि वह कोने से पहले था। यह तर्क देते हुए कि उन्हें वेरस्टैपेन को पद सौंप देना चाहिए था, रेड बुल रेसिंग ने हैमिल्टन द्वारा ली गई रेसिंग लाइन का विरोध किया, और रेडियो द्वारा बताया गया कि हैमिल्टन ने अंततः प्राप्त किसी भी लाभ को वापस कर दिया था। [26] घटना को परिचारकों के पास भेजा गया, जिसने निष्कर्ष निकाला कि आगे कोई जांच आवश्यक नहीं थी। [26] इसके बाद हैमिल्टन ने अपने मध्यम-यौगिक टायरों के स्थायित्व का उपयोग वेरस्टैपेन पर अपनी बढ़त बनाने के लिए किया, जिसके नरम-यौगिक टायर अधिक गिरावट से पीड़ित थे। [26]

पिट-स्टॉप और वर्चुअल सेफ्टी कार
वेरस्टैपेन ने लैप 13 के अंत में हैमिल्टन के साथ एक गोद बाद में अपना पड़ाव बनाया, दोनों ने सबसे कठिन टायरों के एक सेट का चयन किया। मुख्य चालकों ने सर्जियो पेरेज़ को सबसे पहले ऊपर उठाया, मैक्सिकन चालक को सूचित किया गया कि उनकी रणनीति हैमिल्टन को अपने टीम के साथी वेरस्टैपेन को पकड़ने की अनुमति देने की थी। [26] हेमिल्टन ने पेरेज़ को 20 की गोद में पकड़ा; रेड बुल के दूसरे चालक के एक उत्साही बचाव ने वेरस्टैपेन को गड्ढों के बाद लगभग 11 सेकंड से 1.3 सेकंड के अंतर को महत्वपूर्ण रूप से बंद करने की अनुमति दी। [27] [28] वेरस्टैपेन इसका लाभ उठाने में असमर्थ था, हैमिल्टन की बेहतर गति ने दौड़ के मध्य बिंदु तक चार सेकंड के अंतर को बढ़ा दिया। [26]

फाइनल लैप्स
लैप 53 पर, निकोलस लतीफी के लिए टर्न 14 पर एक दुर्घटना, जो हास के मिक शूमाकर के साथ स्थिति के लिए लड़ रहे थे और टर्न 9 पर सर्किट बंद होने के बाद गंदे टायर थे,[29] ने सेफ्टी कार निकाली। हैमिल्टन फिर से बिना थपथपाए बाहर रहे क्योंकि सुरक्षा कार की अवधि समाप्त नहीं होने पर वे ट्रैक की स्थिति खो देते, जबकि वेरस्टैपेन ने सबसे नरम उपलब्ध टायरों के एक नए सेट के लिए उनके पीछे खड़ा किया। तेल के दबाव के कारण पेरेज़ सुरक्षा कार के नीचे सेवानिवृत्त हो गए। वेरस्टैपेन के पिट स्टॉप के बाद, वह दूसरे स्थान पर रहे, लेकिन अपने और हैमिल्टन (पहले में) के बीच पांच लैप्ड कारों (लैंडो नॉरिस, फर्नांडो अलोंसो, एस्टेबन ओकन, चार्ल्स लेक्लेर, और सेबेस्टियन वेटेल) के साथ। जैसा कि रेस मार्शलों द्वारा लतीफी की दुर्घटना से मलबे को साफ किया जा रहा था, लैप्ड ड्राइवरों को शुरू में सूचित किया गया था कि उन्हें ओवरटेक करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। गोद में 57 मासी ने निर्देश दिया कि हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच केवल पांच कारों को खुद को खोलना है। [30]

वेटेल द्वारा सुरक्षा कार को लीड लैप में शामिल होने के तुरंत बाद, रेस कंट्रोल ने घोषणा की कि सुरक्षा कार लैप के अंत में गड्ढों में प्रवेश करेगी ताकि ग्रीन-फ्लैग रेसिंग के अंतिम लैप की अनुमति दी जा सके, जिससे मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोटो ने नाराजगी जताई। वोल्फ। अंतिम लैप पर, वेरस्टैपेन ने दौड़ का नेतृत्व करने के लिए हेमिल्टन को टर्न 5 में पास करने के लिए अपने ताज़ा नरम टायरों का उपयोग किया। रेस जीतने के लिए उन्होंने हैमिल्टन के जवाबी हमलों को रोका और अपना पहला वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीता, जिसमें हैमिल्टन दूसरे और फेरारी के ड्राइवर कार्लोस सेंज जूनियर तीसरे स्थान पर रहे। बोटास को पछाड़कर अल्फ़ाटौरी के ड्राइवर युकी सूनोदा करियर के सर्वश्रेष्ठ चौथे स्थान पर रहे। मर्सिडीज़ ने अपना लगातार आठवां कंस्ट्रक्टर्स खिताब जीतने के लिए पर्याप्त अंक प्राप्त किए, अपने स्वयं के रिकॉर्ड का विस्तार किया। [31] [32] रेडियो पर, वोल्फ ने मासी से अंत से पहले गोद के क्रम को बहाल करने की अपील की, जिस पर मासी ने जवाब दिया: "टोटो, इसे मोटर रेस कहा जाता है, ठीक है? हम कार रेसिंग में गए।"[30]

सुरक्षा कार विवाद
माइकल मैसी रेस के अंतिम चरण के दौरान सुरक्षा कार प्रक्रिया विवाद में शामिल थे। [35] [36] [37] दौड़ की लैप 56 पर, जिस दौरान हैमिल्टन सबसे आगे चल रहे थे, मासी ने चैंपियनशिप के दावेदारों हैमिल्टन और वेरस्टापेन के बीच में सीधे केवल पांच कारों को फिर से शुरू करने से पहले खुद को अनलैप करने की अनुमति दी। दौड़ फिर से शुरू हुई, और दौड़ के अंतिम पड़ाव पर, वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया और 2021 विश्व ड्राइवर्स चैम्पियनशिप जीत ली।[38][39][40]

मर्सिडीज की दौड़ के बाद का विरोध
मर्सिडीज ने दौड़ के परिणाम का विरोध किया, [41] [42] यह आरोप लगाते हुए कि वेरस्टैपेन ने सुरक्षा कार [43] के दौरान हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया था और मासी ने कारों को सीधे वेरस्टैपेन के सामने खुद को अनलैप करने की अनुमति देकर सुरक्षा कार प्रक्रिया का उल्लंघन किया, और कोई नहीं, और कि नियमों के अनुसार पुनः आरंभ निम्नलिखित गोद में होना चाहिए था, जिसके परिणामस्वरूप हैमिल्टन की जीत होती। [44] [45] [46] जबकि पहले मुद्दे को खारिज कर दिया गया था क्योंकि सुरक्षा कार अवधि के अंत में वेरस्टैपेन आगे नहीं था, [47] दूसरा मुद्दा अधिक विवादास्पद था, जिसमें मर्सिडीज ने विरोध के लिए कानूनी सलाहकार को बनाए रखा था। [48] [49] मर्सिडीज ने तर्क दिया कि यदि अनुच्छेद 48.12 के तहत लैप्ड कारों को ओवरटेक करने के लिए एक संदेश जारी किया जाता है, तो सभी लैप्ड कारों को अनलैप करने की आवश्यकता होती है, और यह कि सेफ्टी कार को गड्ढे वाली गली में लौटने के लिए निम्नलिखित लैप के अंत तक इंतजार करना पड़ता है; यदि इस प्रक्रिया का अनुपालन किया गया, तो मर्सिडीज ने प्रस्तुत किया कि हैमिल्टन ने दौड़ और इसलिए चैंपियनशिप जीती होगी, और अनुरोध किया कि वर्गीकरण को इस तरह संशोधित किया जाए। रेड बुल ने तर्क दिया कि ए) विनियम में कहा गया है कि "किसी भी कार", न कि "सभी कारों", को अनुच्छेद 48.12 के तहत ओवरटेक करने की आवश्यकता थी; बी) 48.13, जो सुरक्षा कार की वापसी को नियंत्रित करता है, अनुच्छेद 48.12 को ओवरराइड करता है; ग) अनुच्छेद 15.3 रेस डायरेक्टर को सुरक्षा कार के उपयोग पर अधिभावी अधिकार देता है; और d) यदि सभी आठ लैप्ड कारों को अनलैप करने की अनुमति दी जाती तो रेस का परिणाम नहीं बदलता। मैसी ने तर्क दिया कि अनुच्छेद 48.12 के पीछे का सिद्धांत उन कारों को हटाना था जो आगे की गोद में दौड़ने वाले ड्राइवरों के साथ "हस्तक्षेप" करती थीं और यह कि सभी टीमों ने सैद्धांतिक रूप से सहमति व्यक्त की थी कि सभी दौड़ें रेसिंग परिस्थितियों में समाप्त होनी चाहिए। [50]

कोर्स का क्लर्क रेस डायरेक्टर के साथ स्थायी परामर्श से काम करेगा। रेस डायरेक्टर के पास निम्नलिखित मामलों में अधिभावी अधिकार होगा और कोर्स का क्लर्क केवल अपने स्पष्ट समझौते के साथ उनके संबंध में आदेश दे सकता है: ... ई) सुरक्षा कार का उपयोग।


मर्सिडीज ने[57] फैसले के खिलाफ अपील करने के अपने इरादे दर्ज कराए।[58] एफआईए की घोषणा के बाद कि यह घटना का "विस्तृत विश्लेषण और स्पष्टीकरण अभ्यास" आयोजित करेगा और इसके प्रवेश कि विवाद खेल की "छवि को खराब कर रहा था", मर्सिडीज ने अपनी अपील का पीछा नहीं करने का फैसला किया, [59] और समाप्ति की घोषणा की प्रस्तुत करने की समय सीमा से कई घंटे पहले 16 दिसंबर को उनके विरोध का। खेल संहिता में FIA की जाँच से न्यायसंगत परिणाम सुनिश्चित करने के लिए। वोल्फ मैसी की दौड़ की दिशा के लिए काफी आलोचनात्मक रहे- विशेष रूप से, वोल्फ ने अबू धाबी में मैसी के फैसले की आलोचना की, जो कि 2020 ईफेल ग्रांड प्रिक्स के एक फैसले के साथ असंगत है, जहां मासी ने सुरक्षा कार अवधि बढ़ाने के लिए सभी कारों को अनलैप करने की आवश्यकता का हवाला दिया। -और उन्होंने और हैमिल्टन दोनों ने उस शाम FIA पुरस्कार समारोह का बहिष्कार किया। [62] हैमिल्टन पर बाद में भाग न लेने के लिए जुर्माना लगाया गया; उन्होंने FIA से कहा कि वह उस कार्य के लिए योगदान के रूप में जुर्माना दान करें जो शरीर वंचित बच्चों के साथ करता है। [63] इस बयान ने अटकलों को भी हवा दी कि दौड़ की घटनाओं से मोहभंग होने के बाद हैमिल्टन एक स्नैप सेवानिवृत्ति की घोषणा कर सकते हैं, हालांकि वोल्फ ने संकेत दिया कि वे और उनके ड्राइवर दोनों ऑफ-सीज़न में प्रतिबिंब की अवधि के बाद खेल में जारी रहेंगे। [62]

दौड़ प्रतिक्रियाओं और टिप्पणी
दौड़ के तुरंत बाद के साक्षात्कार में, हैमिल्टन और उनके पिता एंथोनी ने वेरस्टैपेन और उनके परिवार को उनकी पहली विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप के लिए बधाई दी। [64]

कई चालकों ने मैसी के निर्णय की आलोचना की जिसे मानक सुरक्षा कार प्रक्रिया से विचलन के रूप में देखा गया। अपने रेस इंजीनियर पीटर बॉनिंगटन को आखिरी लैप रेडियो संदेश में, जो कि टेलीविजन फीड पर नहीं चलाया गया था, हैमिल्टन ने कहा कि रेस के परिणाम में "छेड़छाड़" की गई थी। [65] रसेल, जिन्हें 2022 में मर्सिडीज में हैमिल्टन की टीम के साथी के रूप में साइन किया गया था, ने रेस डायरेक्टर माइकल मैसी के रेस फिनिशिंग निर्णय को "अस्वीकार्य" कहा। [66] नॉरिस, जो पांच कारों के सामने स्थित थे, जिन्हें अनलैप करने की अनुमति थी, ने कहा कि आखिरी लैप पर फिर से रेसिंग करने का निर्णय "टीवी के लिए" किया गया था, और अलोंसो, ओकोन, लेक्लर्क और वेटेल, अन्य चार के ड्राइवर थे। पैक में कारों ने भी अचानक अनलैप करने के निर्देश पर भ्रम व्यक्त किया। [67] डैनियल रिकियार्डो, जो सुरक्षा कार अवधि के दौरान वेरस्टैपेन के ठीक पीछे स्थित थे और उन्हें खुद को अनलैप करने की अनुमति नहीं थी, उन्होंने कहा कि वह निर्देश पर "अवाक" थे, विशेष रूप से यह उन्हें नए सॉफ्ट पर पांच-कार पैक की दौड़ की अनुमति नहीं देता था। -कंपाउंड टायर, और सैंज जूनियर, जो रिकिआर्डो और लांस स्ट्रो की कारों के फिर से शुरू होने पर पीछे तैनात थे और युकी सूनोदा, पियरे गैसली और वाल्टेरी बोटास के दबाव में थे, ने कहा कि परिस्थितियों में रेसिंग को फिर से शुरू करने का निर्णय "लगभग लागत [ उसे उसका] मंच".[68] फरवरी 2022 में एस्टन मार्टिन की 2022 कार लॉन्च पर बोलते हुए, लांस स्ट्रो ने अबू धाबी की स्थिति को "हास्यास्पद" बताया और सीज़न शुरू होने से पहले नियमों को पत्थर की लकीर बना देना चाहिए। [69]
मिल्टन को लैप 56 पर विशिष्ट यातायात प्रतिबं