कॉनकॉर्ड इंजन का अंतर्ग्रहण डिज़ाइन महत्वपूर्ण था। सभी पारंपरिक जेट इंजन केवल 0.5 माख के आस-पास ही हवा ले सकते हैं; इसलिए हवा को माख 2,0 वायुगति से धीमा करना पड़ता है जो इंजन अंतर्ग्रहण में प्रवेश करती है। विशेष रूप से, कॉनकॉर्ड को इंजनों को क्षति से बचाने के लिए, गति की कमी से उत्पन्न होने वाले आघात तरंगों को नियंत्रित करने की जरूरत थी। यह अंतर्ग्रहण रैंप और एक सहायक स्पिल द्वार की जोड़ी ने किया, जिसके स्थान को उड़ान के दौरान खिसकाया गया ताकि हवा को नीचे धीमा किया जा सके।  रैंप इंजन डिब्बे के ऊपर थे और नीचे खिसकाए गए और सहायक स्पिल द्वार ऊपर और नीचे दोनों ओर गतिशील रहा, जिससे हवा का अंदर और बाहर प्रवाह अनुमत हो सका। अंतर्ग्रहण प्रणाली की प्रभावशीलता ऐसी है कि सुपरसोनिक उड़ान के दौरान, विमान का 63% ज़ोर के लिए उसके अंतर्ग्रहण को जिम्मेदार ठहराया है जबकि टोंटियों ने ज़ोर का 29% और इंजनों ने सिर्फ़ 8%. उत्पन्न किया।इंजन विफलता पारंपरिक सबसोनिक विमान के लिए समस्याएं उत्पन्न करती हैं; विमान न केवल उस दिशा में ज़ोर को खोता है बल्कि इंजन तलकर्षण भी उत्पन्न करता है, जिससे विमान में विचलन पैदा होता है और वह विफल इंजन की दिशा में करवट लेता है। यदि ऐसा सुपरसोनिक गति पर कॉनकॉर्ड के साथ होता है, तो सैद्धांतिक रूप से वह एयरफ़्रेम की आपाती विफलता का कारक बनता है। तथापि, इंजन की विफलता के दौरान हवा के अंतर्ग्रहण की ज़रूरत लगभग शून्य रहती है, अतः कॉनकॉर्ड में इंजन विफलता के तत्काल प्रभावों को सहायक स्पिल द्वारों के खुलने और रैंपों के संपूर्ण विस्तार द्वारा रोका गया, जो हवा को नीचे की ओर इंजन के पार विचलित करता है और उठान अर्जित करते हुए और इंजन को सीध में लाते हुए, विफल इंजन के तलकर्षण प्रभाव को कम किया। हालांकि कंप्यूटर अनुरूपण ने पर्याप्त मुश्किलों का पूर्वानुमान लगाया, पर व्यवहार में कॉनकॉर्ड बिना कोई पूर्वकथित नियंत्रण समस्याओं के २ माख पर विमान के एक ही दिशा में दोनों इंजनों को बंद करने में सक्षम रहा।  कॉनकॉर्ड पायलटों को दोनों इंजनों की विफलता से निपटने के लिए अनुरूपणों में नियमित तौर पर प्रशिक्षित किया गया।विमान ने टेकऑफ़ पर और 0.95 माख और 1.7 माख के बीच ट्रांसोनिक प्रणाली (यानी "सुपरसोनिक बनने") से बनने के लिए पुनर्ताप (पश्चदाहक) का इस्तेमाल किया और बाक़ी अन्य अवसरों पर स्विच बंद किए गए। जेट इंजनों के धीमी गति पर अत्यधिक अक्षम होने के कारण, कॉनकॉर्ड रनवे पर 2 टन ईंधन चालन खर्च किया। ईंधन परिमित करने के लिए उतरने के बाद केवल दो बाहरी इंजन चलाए गए। दो इंजनों से ज़ोर, गंतव्य पर उतरने पर विमान के कम वजन के कारण रैंप पर चलाने के लिए पर्याप्त था।
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कॉनकॉर्ड इंजन का अंतर्ग्रहण डिज़ाइन महत्वपूर्ण था। सभी पारंपरिक जेट इंजन केवल 0.5 माख के आस-पास ही हवा ले सकते हैं; इसलिए हवा को माख 2,0 वायुगति से धीमा करना पड़ता है जो इंजन अंतर्ग्रहण में प्रवेश करती है। विशेष रूप से, कॉनकॉर्ड को इंजनों को क्षति से बचाने के लिए, गति की कमी से उत्पन्न होने वाले आघात तरंगों को नियंत्रित करने की जरूरत थी। यह अंतर्ग्रहण रैंप और एक सहायक स्पिल द्वार की जोड़ी ने किया, जिसके स्थान को उड़ान के दौरान खिसकाया गया ताकि हवा को नीचे धीमा किया जा सके।  रैंप इंजन डिब्बे के ऊपर थे और नीचे खिसकाए गए और सहायक स्पिल द्वार ऊपर और नीचे दोनों ओर गतिशील रहा, जिससे हवा का अंदर और बाहर प्रवाह अनुमत हो सका। अंतर्ग्रहण प्रणाली की प्रभावशीलता ऐसी है कि सुपरसोनिक उड़ान के दौरान, विमान का 63% ज़ोर के लिए उसके अंतर्ग्रहण को जिम्मेदार ठहराया है जबकि टोंटियों ने ज़ोर का 29% और इंजनों ने सिर्फ़ 8%. उत्पन्न किया।इंजन विफलता पारंपरिक सबसोनिक विमान के लिए समस्याएं उत्पन्न करती हैं; विमान न केवल उस दिशा में ज़ोर को खोता है बल्कि इंजन तलकर्षण भी उत्पन्न करता है, जिससे विमान में विचलन पैदा होता है और वह विफल इंजन की दिशा में करवट लेता है। यदि ऐसा सुपरसोनिक गति पर कॉनकॉर्ड के साथ होता है, तो सैद्धांतिक रूप से वह एयरफ़्रेम की आपाती विफलता का कारक बनता है। तथापि, इंजन की विफलता के दौरान हवा के अंतर्ग्रहण की ज़रूरत लगभग शून्य रहती है, अतः कॉनकॉर्ड में इंजन विफलता के तत्काल प्रभावों को सहायक स्पिल द्वारों के खुलने और रैंपों के संपूर्ण विस्तार द्वारा रोका गया, जो हवा को नीचे की ओर इंजन के पार विचलित करता है और उठान अर्जित करते हुए और इंजन को सीध में लाते हुए, विफल इंजन के तलकर्षण प्रभाव को कम किया। हालांकि कंप्यूटर अनुरूपण ने पर्याप्त मुश्किलों का पूर्वानुमान लगाया, पर व्यवहार में कॉनकॉर्ड बिना कोई पूर्वकथित नियंत्रण समस्याओं के २ माख पर विमान के एक ही दिशा में दोनों इंजनों को बंद करने में सक्षम रहा।  कॉनकॉर्ड पायलटों को दोनों इंजनों की विफलता से निपटने के लिए अनुरूपणों में नियमित तौर पर प्रशिक्षित किया गया।विमान ने टेकऑफ़ पर और 0.95 माख और 1.7 माख के बीच ट्रांसोनिक प्रणाली (यानी "सुपरसोनिक बनने") से बनने के लिए पुनर्ताप (पश्चदाहक) का इस्तेमाल किया और बाक़ी अन्य अवसरों पर स्विच बंद किए गए। जेट इंजनों के धीमी गति पर अत्यधिक अक्षम होने के कारण, कॉनकॉर्ड रनवे पर 2 टन ईंधन चालन खर्च किया। ईंधन परिमित करने के लिए उतरने के बाद केवल दो बाहरी इंजन चलाए गए। दो इंजनों से ज़ोर, गंतव्य पर उतरने पर विमान के कम वजन के कारण रैंप पर चलाने के लिए पर्याप्त था।