1987 में फेवरिट पेश किया गया था, और यह उस समय के तीन मुख्य ईस्टर्न ब्लॉक निर्माताओं की कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक की तिकड़ी में से एक थी, अन्य VAZ की लाडा समारा और ज़स्तावा की यूगो सना थीं। फेवरिट की उपस्थिति इटालियन डिज़ाइन कंपनी बर्टोन का काम थी। पश्चिमी यूरोप से लाइसेंस प्राप्त कुछ मोटर प्रौद्योगिकी के साथ, लेकिन फिर भी स्कोडा-डिज़ाइन किए गए 1289 सीसी इंजन का उपयोग करते हुए, स्कोडा इंजीनियरों ने पश्चिमी उत्पादन के बराबर एक कार डिजाइन की। तकनीकी अंतर अभी भी था, लेकिन तेज़ी से ख़त्म होने लगा। फेवरिट चेकोस्लोवाकिया और अन्य पूर्वी ब्लॉक देशों में बहुत लोकप्रिय था। इसकी कम कीमत के कारण पश्चिमी यूरोप, विशेष रूप से यूके और डेनमार्क में भी इसकी अच्छी बिक्री हुई और इसे ठोस और विश्वसनीय माना गया। हालाँकि, समकालीन पश्चिमी यूरोपीय डिज़ाइनों की तुलना में इसका मूल्य कम माना गया था। फेवरिट के ट्रिम स्तरों में सुधार किया गया और 1994 में फ़ेलिशिया की शुरुआत तक इसकी बिक्री जारी रही।
पश्चिमी उत्पादन की तुलना में कार
1987 में फेवरिट पेश किया गया था, और यह उस समय के तीन मुख्य ईस्टर्न ब्लॉक निर्माताओं की कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक की तिकड़ी में से एक थी, अन्य VAZ की लाडा समारा और ज़स्तावा की यूगो सना थीं। फेवरिट की उपस्थिति इटालियन डिज़ाइन कंपनी बर्टोन का काम थी। पश्चिमी यूरोप से लाइसेंस प्राप्त कुछ मोटर प्रौद्योगिकी के साथ, लेकिन फिर भी स्कोडा-डिज़ाइन किए गए 1289 सीसी इंजन का उपयोग करते हुए, स्कोडा इंजीनियरों ने पश्चिमी उत्पादन के बराबर एक कार डिजाइन की। तकनीकी अंतर अभी भी था, लेकिन तेज़ी से ख़त्म होने लगा। फेवरिट चेकोस्लोवाकिया और अन्य पूर्वी ब्लॉक देशों में बहुत लोकप्रिय था। इसकी कम कीमत के कारण पश्चिमी यूरोप, विशेष रूप से यूके और डेनमार्क में भी इसकी अच्छी बिक्री हुई और इसे ठोस और विश्वसनीय माना गया। हालाँकि, समकालीन पश्चिमी यूरोपीय डिज़ाइनों की तुलना में इसका मूल्य कम माना गया था। फेवरिट के ट्रिम स्तरों में सुधार किया गया और 1994 में फ़ेलिशिया की शुरुआत तक इसकी बिक्री जारी रही।