당시 정주영 회장 이 공사 기간 을 앞당기 기 위해 내세운 전략 은 공사 의 기계 화 였 다 . 그 때 로서 는 천문학 적 이 라 할 수 있 는 800 만 달러 의 중장비 를 구입 해 900 만 명 에 달하 는 인원 을 동원 했 다 . 순조 로운 공사 진행 에 도 불구 하 고 대전 ∼ 대구 구간 공사 에서 는 터널 벽 이 무너져 내리 는 낙반 사고 가 13 차례 나 있 었 다 . 빈번 한 사고 로 도저히 연내 에 완공 이 불 가능 하 다고 하 자 , 정주영 회장 은 12 시간 이내 에 굳 는 조강 시멘트 를 생산 하 기 에 이른다 . 주로 사용 하 던 단양 시멘트 에 비하 면 몇 배 나 비싼 재료 이 지만 기한 내 경부고속도로 를 개통 시키 는 것 이 정주영 회장 에겐 최대 의 관건 이 었 다 . 결국 1970 년 6 월 27 일 , 최대 난제 였 던 당제 터널 공사 를 끝내 고 예정 대로 경부고속도로 준공식 을 치르 게 되 었 다 .