한편 , 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 에 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 이 연결 된 경우 , 상기 제 3 수동 조향 기구 ( 413 ) 는 상기 수동 공급 라인 ( 4 a ) , 상기 수동 배출 라인 ( 4 b ) , 상기 제 1 수동 조향 라인 ( 4 c ) , 상기 제 2 수동 조향 라인 ( 4 d ) , 상기 유압 모터 ( 150 ) , 및 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 각각 에 연결 될 수 있 다 . 이 경우 , 상기 제 3 수동 조향 기구 ( 413 ) 는 상기 수동 공급 라인 ( 4 a ) , 상기 유압 모터 ( 150 ) , 및 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 을 연결 하 도록 구현 될 수 있 다 . 따라서 , 상기 수동 조향 이 이루어지 는 경우 , 상기 조향 펌프 ( 2 ) 에서 상기 제 3 수동 조향 기구 ( 413 ) 로 공급 된 작동 유체 는 일부 가 분기 되 어서 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 으로 공급 된 후 에 , 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 을 통해 상기 자동차 단 유닛 ( 5 ) 의 작동 을 제어 하 는 데 이용 될 수 있 다 . 이 경우 , 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 을 통해 공급 된 작동 유체 로 인해 , 상기 자동차 단 유닛 ( 5 ) 은 상기 자동 조향 을 위한 작동 유체 가 상기 조향 실린더 ( 120 ) 로 공급 되 는 것 을 차단 하 도록 작동 될 수 있 다 .