[ 머니 투데이 김남이 기자 ] [ 현대차 R & D 집중 도 2 . 7 %, 투자액 4 조 . .. 비슷 한 규모 의 혼 다 , 연 7 조 원 투자 ] 현대 · 기아차 의 R & D ( 연구 개발 ) 투자 비용 이 지난해 4 조 원 에 달했으나 전체 매출 에서 차지 하 는 비중 이 해외 경쟁 업체 보다 많이 떨어진다 . 특히 경쟁 업체 로 꼽히 는 일본 기업 들 이 R & D 성과 를 바탕 으로 최근 성능 이 크 게 개선 된 차량 을 내놓 고 있 어 글로벌 시장 에서 경쟁력 이 뒤처지 는 것 아니 냐는 우려 도 나온다 . ◇ 현대 · 기아차 R & D 집중 도 , 글로벌 평균 미달 = 4 일 현대 · 기아차 에 따르 면 지난해 현대 기아차 R & D 비용 은 3 조 9986 억 원 이 다 . 현대차 가 2 조 3522 억 원 , 기아차 가 1 조 6464 억 원 을 R & D 에 투자 했 다 . 전년 보다 8 . 2 % 늘어난 수준 이 지만 현대 · 기아차 전체 매출 ( 146 조 3619 억 원 ) 에서 차지 하 는 비중 은 2 . 7 % 에 불과 하 다 . 매출 에서 현대차 와 기아차 가 각각 2 . 5 %, 3 . 1 % 정도 를 R & D 에 투자 하 고 있 다 . 이 는 글로벌 주요 자동차 기업 의 R & D 집 중도 ( 매출 에서 R & D 비용 이 차지 하 는 비중 ) 보다 크 게 낮 은 수준 이 다 . 글로벌 경쟁사 들 은 보통 매출 의 4 ~ 6 % 가량 을 R & D 에 투자 한다 . 폭스바겐 의 경우 지난해 136 억 7200 만유 로 ( 16 조 3300 억 원 ) 를 R & D 에 투자 했 다 . 전체 매출 의 6 . 3 % 에 해당 하 는 규모 다 . 자동차 부문 매출 대비 로 는 7 . 3 % 에 달한다 . 전 세계 글로벌 기업 중 R & D 투자 규모 로 는 최상위 수준 이 다 . 토요타 는 2016 년 회계 연도 ( 2015 년 4 월 ~ 2016 년 3 월 ) 기준 1 조 556 억 엔 , 우리 나라 돈 으로 10 조 7200 억 원 을 R & D 에 투자 했 다 . R & D 집 중도 는 3 . 7 % 다 . 이외 에 도 △ 혼다 4 . 9 % △ 닛산 4 . 4 % △ GM 4 . 9 % △ 포드 4 . 5 % ( 이상 2015 년 기준 ) 등 주요 자동차 기업 의 R & D 집 중도 가 현대 · 기아차 를 웃돌 았 다 . R & D 투자 규모 에서 차이 가 나 면서 신규 로 출원 하 는 특허 건수 에서 도 큰 차이 가 났 다 . 지난해 현대 · 기아차 의 신규 특허 출원 은 3716 건 으로 폭스바겐 ( 6465 건 ) 의 절반 수준 이 다 . 다만 R & D 투자 규모 가 폭스바겐 과 4 배 정도 차이 나 는 것 을 감안 하 면 현대 · 기아차 가 선방 하 고 있 다는 게 업계 의 평가 다 . 또 현대 · 기아차 가 실적 이 계속 악화 되 는 상황 에서 R & D 투자 를 계속 늘리 고 있 는 것 은 눈여겨 볼 만 한 점 이 다 . ◇ R & D 로 성능 개선 , 치 고 나오 는 日 = 글로벌 시장 에서 현대 · 기아차 의 주요 경쟁 상대 인 일본 기업 들 은 R & D 성과 가 최근 차량 의 성능 개선 으로 나타나 고 있 다 . 특히 2010 년 토요타 의 1000 만 대 리콜 과 2011 년 동일본 대지진 을 겪 으면서 R & D 투자 를 더 강화 한 것 이 최근 효과 가 나타나 기 시작 했 다는 분석 이 다 . 토요타 는 2010 년 대량 리콜 의 영향 으로 역 성장 하 면서 R & D 투자 비용 이 전년 보다 20 % 급감 했으나 이후 빠른 속도 로 투자 비용 을 확대 해 갔 다 . 2014 년 대량 리콜 수준 이전 을 회복 했 고 2015 년 1 조 엔 을 넘어섰 다 . 아베노 믹스 로 인한 엔 저 상황 도 R & D 투자 에 힘 을 보탰 다 . 혼 다는 2013 년 이후 중국 , 브라질 , 인도네시아 등 주요 지역 에 현지 연구 개발 거점 을 설립 하 고 있 다 . 혼다 의 2016 년 회계 연도 R & D 투자 금액 은 7 조 원 에 이른다 . 혼다 의 연간 매출 은 약 148 조 원 으로 현대 · 기아차 와 비슷 하 지만 R & D 투자 에서 는 약 3 조 원 차이 가 난다 . 토요타 는 과거 투자 했 던 성과 가 신 형 ‘ 캠리 ’ 와 ‘ 프리우스 ’ 등 의 성능 개선 으로 나타나 면서 호평 을 받 고 있 다 . ‘ 캠리 ’ 와 ‘ 프리우스 ’ 에 탑재 된 신 형 엔진 의 열효율 은 세계 최고 수준 인 40 % 다 . 가속 성능 은 기존 보다 10 % 향상 됐 다 . 혼 다는 신 형 ‘ 시빅 ’ 과 ‘ 어코드 ’ 에서 상품 성 개선 효과 가 나타났 다 . 차체 강성 과 엔진 출력 등 이 대부분 개선 됐 다 . 신 형 ‘ 시빅 ’ 은 지난해 소형차 시장 이 부진 했 던 미국 에서 전년 보다 판매 가 9 . 4 % 늘 었 다 . 자동차 업계 관계자 는 " 현대 · 기아차 의 경우 수익 성 이 떨어지 는 상황 에서 쉽 게 R & D 투자 를 늘리 는 결정 을 하 기 힘들 다 " 며 " 토요타 의 경우 고급 브랜드 인 렉서스 를 통해 이익 률 이 8 % 가 넘어서 는 것 과 엔 저 가 R & D 투자 에 큰 도움 이 되 고 있 다 " 고 말 했 다 . [ ▶ 깊이 있 는 투자 정보 ' TOM 칼럼 '][▶ 트렌드 리더 의 스타일 지침서 ' 스타일 M '][▶ 빵빵 한 차 & 레이싱 걸 ] 김남이 기자 kimnami @ mt . co . kr < 저작권자 ⓒ ' 돈 이 보이 는 리얼타임 뉴스 ' 머니 투데이 , 무단 전재 및 재 배포 금지 >