김은배 / 기사 승인 : 2019 - 12 - 04 10 : 52 : 54 
 ‘ K 5 를 노려라 ’ 쏘나타 DN 8 뭐 가 다르 길래 ? 
 이러 한 물음 을 던지 기 에 앞서 지난 3 월 출시 된 쏘나타 에게 도 위로 의 말 을 한마디 쯤 은 던져 줘야 할 것 같 다 . 정말 세단 부활기 가 도래 한다면 그 태 동기 에 는 쏘나타 의 이름 을 올려야 한다 해도 과언 이 아닐 것 이 기 때문 이 다 . 쏘나타 는 당초 현대차 라인업 의 형 뻘 인 그랜저 와 다수 의 부품 을 공유 하 도록 설계 됐 다 . 특히 빌트인 캠 등 현대차 가 처음 시도 하 는 장치 들 을 그랜저 는 물론 형제 브랜드 인 기아차 의 K 7 과 K 5 등 에 전수 해 준 것 인데 , K 5 의 경우 에 는 스마트폰 으로 문 을 열 고 , 사용자 별 로 세팅 값 을 저장 하 고 , 디지털 키를 주고받 는 좀 더 모험 적 인 기능 들 까지 넘겨 받 았 다 . 사실상 실험 적 인 기술 들 을 먼저 검증 한 셈 이 다 . 
 그런데 정작 최근 스포트라이트 를 받 고 있 는 것 은 K 5 다 . 기존 1 세대 K 5 에 버금갈 만큼 파격 적 인 외관 변화 를 추구 한 영향 이 크 다 . 그런데 상품 성 은 쏘나타 에 비해서 크 게 나아진 부분 이 있 을까 ? 쏘나타 DN 8 을 재 조명 하 며 , K 5 와 의 비교 중심 시승 을 진행 해 봤 다 . 
 센 슈어스 · 소나타 N 기대 감 키우 는 ‘ 3 세대 플랫 폼 ’ 
 CVVL 엔진 ‘ 연비 중심 세팅 ’ 이 반응 성 저하 로 체감 
 K 5 가 강조 하 는 대표 적 인 첨단 편의 · 안전 장비 를 살펴보 면 ▲ 음성 인식 차량 제어 ▲ 공기 청정 시스템 ( 미세먼지 센서 포함 ) ▲ 카투 홈 ▲ 하차 후 최종 목적지 전송 서비스 ▲ 테마 형 클러스터 ▲ 기아 디지털 키 ▲ 빌트인 캠 ( 주행 영상 기록 장치 ) ▲ 개인 화 프로필 ▲ 원격 스마트 주차 보조 등 이 있 다 . 이 중 공기 청정 시스템 이 다소 상향 되 고 , 카카오 음성 명령 시스템 의 AI 가 좀 더 업그레이드 되 고 , 하차 후 최종 목적지 전송 서비스 가 추가 된 것 이 K 5 가 쏘나타 보다 우월 해진 점 이 다 . 단어 들 이 거창 해서 그렇 지 사실상 차량 의 본질 적 인 옵션 들 과 는 다소 거리 가 있 는 데 코레 이 션 같 은 옵션 들 로 판단 된다 . 
 공기 청정 시스템 은 K 5 가 그랜저 에 적용 된 것 과 동일 한 시스템 을 넘겨 받 았 다 . 미세먼지 농도 를 4 단계 로 측정 해 주 는 기능 과 필터 를 통한 여과 기능 이 그것 이 다 . 다만 , 필터 의 등급 을 따로 표기 해 두 고 있 지 않 다 . 미세먼지 를 확실 하 게 걸러낼 수 있 는 H 13 등급 이상 의 필터 를 사용 하 지 않 는다는 얘기 다 . 실질 적 인 공기 정화 능력 을 원한다면 별도 의 제품 을 구입 해야 한다는 점 에서 는 쏘나타 와 별반 다를 것 이 없 다는 게 기자 의 생각 이 다 . 하차 후 최종 목적지 전송 서비스 는 어떨까 . 이 역시 비슷 한 시기 출시 된 그랜저 와 동일 한 옵션 이 긴 하 지만 하차 후 실제 목적지 와 주차장 소 가 다를 경우 이 를 안내 해 주 는 옵션 으로 있 으면 편리 하 겠 지만 없 다고 크 게 문제 될 것 은 없 어 보인다 . 
 엔진 구성 은 동일 하 다 2 . 0 가솔린 과 2 . 0 하이브리드 , 2 . 0 LPI , 1 . 6 터보 가솔린 등 이 며 모두 현대차 의 최신 엔진 구성 인 스마트 스트림 이 라는 이름 을 달 고 있 다 . 이름 은 변화 했 지만 2 . 0 가솔린 ( CVVL ) 모델 은 현대차 의 최신 엔진 기술 인 CVVD 등 이 적용 되 지 않 았 다는 점 도 동일 하 다 . 차이점 이 있 다면 쏘나타 는 지난 3 월 첫 출시 이래 , 7 월 에 하이브리드 , 9 월 에 1 . 6 터보 모델 을 순차 적 으로 공개 했 고 , K 5 는 사전 계약 발표 때 4 종 의 엔진 버전 을 모두 공개 했 다는 점 이 다 . 
 쏘나타 는 순차 적 으로 공개 하 는 만큼 , 외관상 에 도 다소 변화 를 줬 다 . 하이브리드 의 경우 엔 그릴 에 약간 의 변화 를 주 고 17 인치 전용 휠 을 추가 하 는 정도 의 변화 가 이뤄졌 다 . 상대 적 으로 1 . 6 터보 모델 은 차이 가 큰데 , 공개 시 에 는 ‘ 센슈 어스 ’ 라는 별도 의 명칭 을 붙이 고 ( 예전 ‘ 스포츠 ’ 에 해당 하 는 것 으로 보인다 ) 외관 디자인 에 상당 부분 변화 를 줬 다 . 향후 고성능 버전 인 쏘나타 N 까지 고려 한 디자인 인 셈 이 다 . 반면 K 5 는 하이브리드 의 경우 엔 에어 인 테이크 부분 의 차이 정도 를 줘 쏘나타 처럼 소폭 변화 시켰 지만 , 1 . 6 터보 의 경우 에 는 외관상 차이 를 두 지 않 았 다 . 2 . 0 가솔린 과 외형 이 동일 하 다 . 다만 , D 컷 핸들 을 추가 하 고 , 전용 외장 색상 과 19 인치 전용 휠 을 선택 할 수 있 게 했 다 . 쏘나타 의 경우 는 18 인치 휠 이 최대 사이즈 다 . 1 . 6 터보 버전 끼리 의 상세 한 비교 는 추후 해당 시 승기 에서 진행 토록 하 겠 다 . 
 가격대 는 얼추 비슷 하 다 . 시승 모델 인 2 . 0 가솔린 엔진 기준 으로 쏘나타 는 2 , 346 ~ 3 , 289 만 원 , K 5 는 2 , 351 만 원 ~ 3 , 092 만 원 이 다 ( 개별 소비세 3 . 5 % 기준 ) . 액면가 만 놓 고 보 면 쏘나타 가 더 비싸 보이 지만 현대차 는 네비 게이 션 등 옵션 을 트림 에 포함 시켜 상대 적 으로 트림 가격 이 더 있 게 보이 는 편 이 고 , 기아차 는 옵션 을 별도 로 분리 해 트림 가격 이 좀 더 낮 게 보이 는 경향 이 있 다 보 니 실제로 동일 옵션 을 선택 한 기준 에서 는 거의 엇비슷 한 가격 이 나온다 . 다른 엔진 을 선택 하 더라도 비슷 한 맥락 에서 이해 할 수 있 어 보인다 . 
 취향 은 갈리 지만 ‘ 혁신 성 ’ 은 용호상박 
 사실 상 쏘나타 와 K 5 는 엔진 라인업 이나 가격 구성 이나 옵션 등 에서 큰 차이 가 없 는 셈 이 다 . 신 형 K 5 가 디자인 정체 성 을 호랑이 코 그릴 ( 타이거 노즈 ) 에서 타이거 페이스 로 확장 시키 면서 유기 적 으로 연결 된 그릴 - 헤드램프 - 범퍼 그릴 - 에 어인 테이크 를 선보이 고 , 패스트백 처럼 보이 게 만드 는 후면 크롬 라인 등 신선 한 디자인 을 어필 한 것 이 현재 쏘나타 보다 주목도 가 올라간 이유 로 풀이 된다 . 물론 K 5 가 최근 중형 세단 이 겨냥 하 는 20 ~ 30 대 고객 들 에게 강한 인상 을 남기 는 젊 고 스 포티 함 이 강조 된 디자인 으로 보이 긴 하 지만 , 사실 디자인 의 혁신 이 라는 측면 에서 는 쏘나타 역시 부족 할 것 은 없 는 모델 이 다 . 
 신형 쏘나타 는 작년 3 월 제네바 모터쇼 서 콘셉트 카 ‘ 르 필 루즈 ’ 를 통해 공개 한 현대차 차세대 디자인 철학 ‘ 센 슈어스 스포트 니스 ’ 를 그랜저 에 앞서 세단 최초 로 적용 한 모델 이 다 . 
 여기 에 2014 년 3 월 7 세대 모델 출시 이후 5 년 만 의 풀 체인지 되 는 모델 이 라는 시점 과 맞물려 상당 한 외관 적 변화 를 맞 았 다 . 
 신형 아반떼 · 그랜저 처럼 헤드램프 가 그릴 안 을 파고드 는 형태 는 아니 었 으나 위 로 빠져 있 는 헤드램프 가 ‘ 램프 ’ 라기 보 다는 바디 의 일부 처럼 보이 는 디자인 을 구사 했 다 . 
 특히 그랜저 보다 앞서 적용 된 ‘ 히든 라이팅 ’ 은 기아차 에 는 적용 되 지 않 는 현대 차만 의 아이덴티티 다 . 신형 쏘나타 는 과거 YF 와 LF 를 거쳐 계승 된 헤드램프 끝 선 에서부터 보닛 을 타 고 1 열 도어 까지 연결 되 는 크롬 라인 에 이 히든 라이팅 을 적용 했 다 . 히든 라이팅 은 비점 등 시 크롬 재질 로 보이 지만 점 등 시 에 는 램프 로 변환 돼 빛 이 투과 되 는 주간 주행 등 ( DRL ) 이 다 . 
 측면 부 는 오목 돋보기 처럼 허리 가 잘록 하 게 들어간 형태 로 디자인 됐 다 . 여기 에 두 개 의 캐릭터 라인 이 부드럽 게 감싸 는 형태 가 되 면서 슬림 하 면서 도 우아 한 형태 가 강조 됐 다 . 후 면부 에 는 횡 으로 길 게 뻗 은 리어 램프 라인 을 긋 고 그 위 의 트렁크 리드 부분 을 마치 리어 스포일러 처럼 날렵 하 게 찝 어 올렸 다 . K 5 가 리어 윈도 의 연장선 에 블랙 하 이 글로시 재질 로 덮 고 크롬 테두리 를 해당 부분 까지 연장 하 면서 스포트 백 의 착시 효과 를 주 어 좀 더 스 포티 해 보이 는 면 이 있 지만 플랫 폼 을 공유 하 는 만큼 트렁크 가 시작 되 는 지점 은 쏘나타 도 크 게 다르 지 않 다 . 
 전체 적 으로 봤 을 때 쏘나타 는 혁신 적 인 디자인 변화 를 추구 하 는 와중 에 도 좀 더 정석 적 이 고 스탠다드 한 이미지 를 잃 지 않 으려는 노력 을 한 것 으로 보인다 . K 5 의 디자인 이 좀 더 과감 한 모험 을 즐기 는 젊 은 층 의 높 은 선호도 를 이끌 어 내 는 것 은 이 같 은 배경 으로 느껴진다 . 
 K 5 가 약간 더 크 지만 유의미 한 공간 성 차이 는 아냐 
 공간 성 자체 도 두 차량 이 모두 새로운 3 세대 플랫 폼 을 공유 하 는 만큼 서로 거의 차이 가 없 다 . 수치 상 으로 는 K 5 가 쏘나타 에 비해 전장 이 5 mm , 휠베이스 가 10 mm 가 더 길 지만 , 사실상 이 정도 수치 는 큰 체감 을 느끼 게 하 긴 어려운 미미 한 사이즈 라고 볼 수 있 다 . 두 차량 모두 전 세대 에 비해서 상당히 커졌 기 때문 에 공간 적 인 측면 에서 불만 을 나타내 긴 힘들 것 으로 보인다 . 다만 , 쏘나타 의 2 열 공간 은 전 세대 에 비해 늘어났 다는 것 을 전혀 체감 할 수 없 었 다 . 2 열 시트 폴 딩 을 지원 하 지 않 는 것 도 똑같 다 . 
 실내 의 구성 도 내장재 에 투자 한 정도 자체 가 비슷 해 보이 는 구성 이 다 . 다만 , 쏘나타 는 좀 더 수평 적 인 디자인 에 가깝 고 , K 5 는 센터 페시아 와 센터 콘솔 이 전반 적 으로 운전석 쪽 으로 기울어져 있 다 . 쏘나타 는 안정 감 을 , K 5 는 운전자 중심 의 역동 성 을 중점 에 두 고 디자인 된 듯 하 다 . 
 첨단 편의 · 안전장치 등 은 앞서 언급 한 몇몇 부분 을 제외 하 곤 대부분 을 두 차량 이 공유 한다 . 특히 스마트폰 연동 과 관련 한 시스템 이라든가 , 빌트인 캠 등 은 쏘나타 가 그 시작점 이 었 다 . 
 주행 감성 , LF 와 는 뭐 가 달라졌 나 
 시 승기 를 작성 하 는 현 시점 은 K 5 의 사전 계약 기간 으로 기자 들 도 아직 직접 K 5 를 시승 해 보 지 는 못한 상태 다 . 주행 감성 과 관련 한 부분 은 이전 세대 인 LF 쏘나타 와 의 차이점 위주 로 살펴봤 다 . 여담 이 지만 기자 는 현재 3 년 가량 LF 쏘나타 를 타 고 있 다 . 
 LF 를 오랜 기간 운전 해 본 입장 에서 가장 먼 처 체감 됐 던 부분 은 스티어링 휠 의 감각 부분 이 다 . 시승 차량 인 2 . 0 가솔린 모델 은 여전히 R - MDPS 가 적용 되 지 않 는다 ( 1 . 6 터보 에 만 적용 ) . 그럼에도 전 세대 에 비해 상당 한 차이점 이 있 었 는데 , 유격 이 상당 부분 줄어들 었 고 초 반부 의 핸들링 이 매우 부드럽 고 섬세 해졌 다 . 반면 , 유턴 이나 코너링 직후 핸들 을 풀 때 는 다소 묵직 해 지 는 느낌 이 라 빠르 게 핸들 을 말 아 쥐 었 다가 부드럽 게 풀어내 는 작업 이 수월 했 다 . 
 또 , 3 세대 플랫 폼 의 안정 성 부분 이 체감 이 큰 데 코너링 시 에 몸 을 잡 아 주 는 정도 가 상당히 향상 됐 다 . 아울러 요철 을 밟 거나 방지 턱 등 을 넘 는 등 불 안정 한 도로 주행 상황 에서 충격 을 분산 시켜 주 는 정도 또한 체감 할 수 있 는 정도 로 성능 이 올라왔 다 . 시트 는 불쾌 하 게 딱딱 하 지 는 않 은 선 에서 적당히 단단 함 을 갖춘 전 세대 의 세팅 과 닮 아 있 다 . 다만 좀 더 탄탄 해진 느낌 이 강하 고 단단 함 만 으로 놓 고 보 면 최근 시승 한 그랜저 보다 도 강 성 있 는 세팅 을 지향 하 는 느낌 이 었 다 . 
 다만 , NVH 적 인 측면 에서 는 전 세대 가 오히려 약간 더 조용 하 지 않 았 나 하 는 생각 이 들 게 하 는 부분 이 있 었 다 . 윈드 글라스 와 측면 도 어 사이 에서 느껴 지 는 소음 은 전 세대 와 큰 차이 를 느끼 기 힘들 었 고 , 엔진 소음 측면 에서 는 하부 에서 올라오 는 소음 이 적 은 것 은 전작 과 비슷 했 던 반면 , 엔진 자체 의 음색 이 좀 더 카랑카랑 해진 느낌 이 있 었 다 . 다만 , 스포츠 모드 에서 전 세대 차량 이 크 게 소리 를 부풀렸 던 것 에 비해 이번 신형 쏘나타 는 상대 적 으로 음색 차 가 두드러지 지 는 않 았 다 . 
 일반 모드 와 스포츠 모드 의 변화 수준 도 전 세대 와 크 게 달라지 지 는 않 았 다 . 적당히 핸들 이 묵직 해 지 고 , 엑 셀러 레이터 의 반응 이 살짝 올라오 는 정도 의 느낌 이 다 . 이 세팅 값 의 변경 은 사실상 토크 가 부족 한 가솔린 엔진 특성 상 토크 를 더 높 게 끌어올릴 수 있 게 변경 하 는 정도 의 세팅 이 주된 의미 로 생각 된다 . 
 이 차량 의 가장 큰 약점 은 엔진 이 다 . 사실상 재원 상 스펙 만 보 면 이 엔진 은 LF 쏘나타 에서 뉴 라이즈 ( 페이스 리프트 ) 를 거쳐 현재 의 완전 변경 까지 오 는 동안 마력 이 168 hp → 163 hp → 160 hp 로 디 튠 됐 다 . 토크 도 0 . 5 kgf . m 정도 떨어졌 다 . 제로 백 은 이전 세대 에 비해서 향상 됐 는데 엔진 자체 의 효율 성 이 좀 더 개선 되 고 플랫폼 변경 에 따른 무게 배분 향상 등 이 이뤄진 영향 이 라고 생각 된다 . 그 도 그럴 것 이 엔진 의 반응 성 부분 에서 는 전 세대 CVVL 엔진 보다 도 둔감 해졌 다 . 소리 가 먼저 크 게 울린 뒤 에 한참 이 지나 야 실제 속도 로 변환 되 는데 , 체감 폭 이 상당 하 다 . 물론 이 엔진 은 마력 이 디 튠 되 는 동안 연비 향상 이 지속 적 으로 이뤄졌 다 . 연비 를 향상 시키 기 위해 연료 분사 를 최적 화 하 는 과정 에서 초반 응답 성 이 떨어진 것 이 아닐까 추측 된다 . 
 물론 2 . 0 가솔린 을 타 는 주 된 소비자 들 은 가족 용 세단 으로서 사용 하 기 때문 에 이 같 은 부분 이 크 게 신경 쓰이 지 않 을 수 도 있 다 . 다만 , 어느 정도 주행 감성 을 챙기 려는 소비자 들 이 라면 1 . 6 터보 를 선택 하 는 것 이 좋 을 것 으로 판단 된다 . 다만 , 엔진 만 떼 어 놓 고 보 면 쏘나타 는 플랫폼 변경 에 따라 여러 안정 성 측면 에서 는 상당 한 향상 이 있 었 던 만큼 향후 고성능 버전 인 쏘나타 N 을 기대 하 게 만들 기 도 한다 . 
 결론 적 으로 쏘나타 와 K 5 의 차이점 에 주목 해서 내 외관 리뷰 를 해 본 결과 , 몇 가지 소소 한 AI 관련 옵션 을 제외 하 면 대부분 디자인 과 관련 된 요소 들 인 것 을 확인 해 볼 수 있 었 다 . 가족 중심 의 부드러움 과 안정 성 을 추구 하 는 쏘나타 의 디자인 이 냐 , 운전자 중심 의 거칠 고 역동 적 인 K 5 의 디자인 이 냐 가 이 차 를 선택 하 는 소비자 들 의 구매 포인트 가 되 지 않 을까 생각 한다 . 물론 이 는 시 승차 인 2 . 0 가솔린 중심 의 비교 다 . 쏘나타 역시 센슈 어스 버전 은 상당히 역동 적 인 감성 이 포함 된다 . 
 승차감 과 주행 감각 의 차이 는 추후 K 5 시 승 이후 판단 할 수 있 는 문제 이 니 만큼 이번 시 승기 에서 는 판단 을 보류 한다 . 다만 , 3 세대 플랫 폼 의 적용 이나 , 엔진 구성 이 동일 한 만큼 전반 적 인 느낌 은 유사 하 지 않 을까 예상 해본다 . 
 # 3 세대 플랫 폼