✚ 컨테이너선 의 발달 과정 1900 년 후반 에 5 , 000 ~ 6 , 000 
 TEU 급 이 북미 및 유럽 항로 에서 주 력 선대 로 자리 잡 았 으며 , 2003 년 초 에 8 , 000 TEU 급 , 2006 년 에 는 9 , 5 0 0 T E U 급 , 2 0 1 0 년 에 는 12 , 000 TEU 급 이 취항 하 였 다 . 그리고 2013 년 7 월 에 는 우리 나라 조선 소 에서 건조 한 18 , 000 T EU 급 의 
 ‘ Triple E 컨테이너선 ’ 이 출현 하 여 세계 최초 로 부산신항 에 기항 하 였 음 . 
 ✚ TEU twenty foot equivalent unit 의 약 어로 길 이 20 ft 를 기준 으로 환산 한 컨테이너 단위 ✚ 정기 선 운송 일반  화물 ( general  cargo ) 을  해상  
 운송 의  대상 으로  해서  사전 에  정해진  운항  일정표 에  따라  일정량 의  선 복 을  공시 된  운임 률 을  적용 하 여  장 기적 이 고  안정 적 으로  화주 에게  운 송  서비스 를  제공 하 는  운항  형태 이 다 . 
 ✚ 할증 료 운임 의  기본  요율 을  산정 할  당시 에  
 예 기치  못한  사태 의  발생 으로  인한  
 선박  회사 의  필요 성 에  의한  것 으로  
 선사 의  추가 적 인  비용 을  보전 하 기  
 위하 여  기본  요율  외 에  화주 에게  추 가로  부과 하 는  요금 
 ✚ 부정 기선 일정 한  항로 나  기항지 가  있 는  것 이  
 아니 라  화물 이  있 을  때 마다  또는  화 주의  요구 가  있 을  때 마다  화주 와  항해  용선  계약 을  체 결하 여  화물 이나  
 항로 에  따라  배선 하 는  등 의  불 규칙 한  운항  형태 를  취하 는  선박 
 ✚ 선화 증권 ( bill of lading ) 
 선박  소유자  또는  그  대리인 이  선적  
 화물 의  수령 을  증명 하 고 ,  운송 한  뒤 에  정당 한  증권  소지자 에게  화물 을  
 인도 할  것 을  약속 하 여  발행 하 는  유 가  증권 
 ✚ 항구 변경 료 화주 가  선적  시에  지정 했 던  항구 를  
 본선  선적  완료  후  변경 할  경우 에  
 부과 하 는  추가  운임