도 4 에서 는 연결 기구 의 측면도 를 나타내 고 , 도 5 에서 는 연결 기구 의 평면도 를 나타낸다 . 도 1 a , 도 1 b , 도 3 a , 도 3 b 에 개략 적 으로 도시 한 바 와 같이 , 다수 의 상기 연결 기구 는 승강기 카 의 상부 측 에 장착 된다 . 도 6 및 도 7 에서 는 , 연결 기구 의 클램 핑 장치 ( 45 ) 및 연결 기구 를 후퇴 시키 는 종 방향 안 내부 가 제공 되 는 연결 기구 의 영역 을 통한 단면도 를 각각 도시 한다 . 연결 기구 ( 40 ) 는 승강기 카 에 연결 되 는 베이스 플레이트 ( 46 ) 및 이 베이스 플레이트 에서 이동 가능 한 연결부 ( 47 ) 를 포함 한다 . 연결부 ( 47 ) 는 , 그 전방 단부 의 영역 에서 , 슬롯 ( 49 ) 을 포함 하 는 클램 핑 장치 ( 45 ) 를 구비 하 고 , 연결 부분 ( 47 ) 이 연장 된 위치 까지 올 때 , 벨트 로서 구성 된 2 개 의 지지 수단 ( 8 ) 이 이 슬롯 을 통하 여 안내 된다 . 2 개 의 브레이크 플레이트 ( 50 ) 는 클램 핑 장치 ( 45 ) 의 슬롯 ( 49 ) 에 배열 되 고 , 브레이크 플레이트 각각 은 가압 피스톤 ( 51 ) 에 의해 안내 되 며 또한 할당 된 지지 수단 ( 8 ) 에 접하 여 가압 피스톤 에 의해 가압 될 수 있 다 . 도 6 에 도시 된 바 와 같이 , 2 개 의 가압 피스톤 ( 51 ) 은 각각 의 실린더 보어 ( 52 ) 에 배열 되 고 , 이 보어 는 클램 핑 장치 ( 45 ) 의 암 중 하나 에 드릴링 되 며 또 한 밀봉 정지 부 ( 53 ) 에 의해 일 측 에서 폐쇄 된다 . 가압 피스톤 과 밀봉 정지 부 ( 53 ) 사이 의 2 개 의 실린더 보어 ( 52 ) 에 존재 하 는 압력 공간 은 , 연결 보어 ( 55 ) 에 의해 오일 충전 식 압력 실린더 보어 ( 56 ) 에 연결 된다 . 상기 압력 실린더 보어 로부터 의 오일 은 , 가압 피스톤 ( 51 ) 에 의해 , 브레이크 플레이트 ( 50 ) 를 지지 수단 ( 8 ) 에 대하 여 가압 하 여 이 지지 수단 을 연결 부분 ( 47 ) 또한 승강기 카 에 마찰 결합 식 으로 연결 하 도록 , 압력 형성 피스톤 ( 57 ) 의 이동 에 의해 상기 압력 공간 안 으로 가압 될 수 있 다 . 압력 형성 피스톤 ( 57 ) 을 이동 시키 도록 , 전동기 에 의해 작동 되 는 승강 스핀들 ( 58 ) 은 연결 부분 ( 47 ) 에 측방 으로 장착 되 고 또 한 스프링 부재 ( 59 ) 및 압력 형성 피스톤 ( 57 ) 을 통하 여 연결 에 필요 한 오일 압력 을 형성 한다 . 분리 하 기 위해서 , 스프링 부재 는 승강 스핀들 ( 58 ) 에 의해 부하 해제 되 고 , 그리하여 가압 피스톤 ( 51 ) 은 복원 스프링 ( 60 ) 에 의해 후퇴 되 며 , 그리하여 브레이크 플레이트 ( 50 ) 는 지지 수단 ( 8 ) 으로부터 승강 된다 . 그리하여 , 승강기 카 는 수평 방향 이동 유닛 의 안내 레일 피스 에 고정 되 면 수평 방향 으로 이동 될 수 있 고 , 연결 부분 ( 47 ) 의 클램 핑 장치 ( 45 ) 는 지지 수단 ( 8 ) 의 영역 외부 로 후퇴 될 수 있 다 . 이 를 위해 , 연결 부분 ( 47 ) 은 T 형상 의 종 방향 안 내부 ( 62 ) 를 통하 여 그 의 베이스 플레이트 ( 46 ) 에 종 방향 으로 이동 가능 하 게 연결 된다 . 도 4 ~ 도 7 에 도시 된 연결 기구 ( 40 ) 에서 , 연결 부분 ( 47 ) 및 클램 핑 장치 ( 45 ) 는 전동기 에 의해 구동 되 는 다른 이동 승강 스핀들 ( 61 ) 에 의해 후퇴 되 고 전진 된다 .