“ 자전거 타 세요 ” 정부 가 앞장 … 일상 이 된 두 바퀴 
 자동차 교통 을 최우선 으로 하 는 광주 를 비롯 한 우리나라 도시 에서 자전거 는 교통수단 이 라기 보다 는 운동 · 여 가 수단 이 되 고 있 다 . 자전거 를 출 · 퇴근 이나 쇼핑 등 일상 에서 불편 함 없 도록 근본 적 인 정책 및 여건 을 전환 시켜야 하 지만 이 들 도시 가 자전거 도로 와 자전거 주차장 등 기반 시설 에 대한 투자 에 만 눈길 을 두 고 있 기 때문 이 다 . 
 직장 이나 유통 매장 , 체육 · 문화 시설 을 주거 와 근접 하 게 배치 하 고 버스 나 도시 철도 등 대중교통 에 자전거 를 보조 수단 으로 배치 하 는 것 은 물론 누구 나 쉽 게 자전거 를 탈 수 있 도록 안전 성 · 편의 성 이 있 어야 함 은 물론 이 다 . 또 자전거 이용자 에게 혜택 을 주 는 것 도 필요 하 다 . 근본 적 인 도시 정책 과 공간 구조 는 그대로 두 고 지금 과 같 은 예산 투입 위주 의 자전거 정책 은 효과 도 없 는 시설 양산 만 부채 질 할 뿐 이 다 . 
 광주시 의 자전거 도로는 겸용 도로 와 전용도로 를 합쳐 124 개 노선 에 총 연장 473 ㎞ 에 이른다 . 수치 만 으로 는 유럽 의 선진 도시 들 보다 앞서 있 다 . 
 네덜란드 의 댄 하그 의 경우 자전거 도로는 250 km 다 . 공공시설 은 물론 호텔 등 에서 9 . 5 유로 ( 한화 1 만 5000 원 정도 ) 를 주 면 자전거 를 하루 대여 할 수 있 다 . 자전거 도로 의 넓이 는 최소 150 cm 이상 으로 보도 와 함께 설치 돼 있 으며 , 곳곳 에 자전거 신호등 과 주차장 이 있 다 . 특이 한 것 은 자전거 의 종류 가 너무 도 다양 하 다는 점 이 다 . 짐 이나 어린이 를 앞 에 태울 수 있 는 자전거 , 뒤 에 짐칸 이 실린 자전거 등 이 스스럼없이 거리 를 차지 하 고 있 다 . 오전 7 시 50 분 댄 하그 는 자전거 로 출근 하 는 직장인 의 자전거 와 노면 전차 가 어우러져 장관 을 이룬다 . 상대 적 으로 버스 와 택시 는 적 을 수 밖에 없 다 . 자전거 의 교통 수송 분담 률 은 무려 30 % 에 이르 고 있 다 . 
 프랑스 리옹 의 공공 자전거 정책 은 세계 모든 도시 의 모델 이 되 고 있 다 . 광주 시 를 비롯 한 우리나라 도시 의 공공 자전거 정책 도 리옹 의 ‘ 모방 ’ 이 다 . 그러나 결정 적 으로 리옹 의 공공 자전거 는 무료 가 아니 다 . 도심 내 353 개 자전거 주차장 이 있 고 , 모두 3500 대 의 공공 자전거 가 도로 위 를 달리 고 있 으며 , 이 자전거 를 타 려면 1 유로 ( 한화 1600 원 정도 ) 를 내 야 한다 . 1 유로 지만 신용 카드 로 150 유로 의 보증금 을 내 야 하 고 , 30 분 에 한 번 씩 자전거 주차장 에 가 서 체크 를 해야 벌금 을 피할 수 있 다 . 이 규정 을 어기 면 상당액 을 벌금 으로 내 야 한다 . 공공 소유 인 자전거 를 소중히 다뤄야 한다는 것 을 강조 한 정책 으로 , 자전거 의 성능 이나 디자인 도 수준급 이 다 . 
 교환 학생 이 파리 에 왔 다가 리옹 을 들른 강하나 ( 23 · 여 ) 씨 는 “ 구도심 내 자전거 도로 가 넓 고 잘 구성 돼 있 어 자전거 로 만 관광 이 가능 하 다 ” 며 “ 반면 신도심 은 차도 옆 에 1 m 정도 로 우리나라 의 자전거 도로 와 비슷 한 수준 으로 장소 에 따라 도로 의 기능 을 달리 했 다 ” 고 말 했 다 . 
 독일 프랑크푸르트 는 도시 의 서쪽 에서 동쪽 으로 420 km 의 자전거 도로 를 갖 고 있 으며 , 짐칸 이나 유모차 가 달려 있 는 자전거 , 두 명 이 굴리 는 자전거 등 자전거 의 종류 가 다양 했 다 . 또 자전거 택시 도 볼 수 있 었 다 . 프랑크푸르트 의 최대 중심지 하웁트 바헤 ( Hauptwache ) 에서 만난 이 자전거 택시 는 붐비 는 인파 속 을 자유자재 로 돌아다니 며 관광객 들 의 눈길 을 끌 었 다 . 
 / 글 · 사진 = 윤현석 기자 chadol @ kwangju . co . kr