국내 업체 들 보이콧 1 차 경쟁 입찰 무 산국 내 대형 해 운사 들 의 집단 입찰 포기 사태 를 불러 왔 던 현대제철 의 대량 화물 장기 운송 계약 이 결국 유찰 됐 다 . 이 에 따라 2 차 로 진행 될 재입찰 은 전용선 의 경우 국내 해 운사 로 입찰 자격 을 한정 해 실시 될 것 으로 예상 된다 . 6 일 물류 및 해운업 계 에 따르 면 최근 현대제철 의 유연탄 장기 운송 및 전용선 수송 업무 를 대행 하 고 있 는 글 로비스 는 1 차 입찰 에 참여 한 기업 이 일본 의 K - Line 밖 에 없 어 경쟁 입찰 요건 을 충족 시키 지 못했 다는 판단 에 따라 유찰 시켰 다 . 이 에 따라 2 차 입찰 이 조만간 진행 될 계획 으로 , 전용선 계약 은 국내 해 운사 로 입찰 참여 자격 을 한정 하 는 방안 이 유력 하 게 논의 되 고 있 는 것 으로 파악 된다 . 현대제철 에 연간 240 만 t 의 철광석 및 유연탄 을 운송 하 는 1 차 입찰 에서 국내 대형 해 운사 들 이 집단 적 으로 입찰 을 포기 한 것 은 2 ~ 3 년 의 장기운 송 계약 과 10 ~ 20 년 의 전용선 운송 계약 에서 일본 선사 등 의 참여 를 허용 한 데 따른 것 이 었 다 . 국내 해 운사 들 은 세계 최고 의 경쟁력 을 갖춘 일본 선사 들 이 입찰 에 참여 할 경우 국내 해 운사 들 의 경우 들러리 가 될 수 있 다는 판단 에 따라 집단 적 으로 입찰 을 거부 했 다 . 그 결과 장기 운송 및 전용선 계약 에 입찰 한 기업 은 일본 3 대 선사 가운데 하나 인 K - Line 밖 에 없 었 으며 , 경쟁 입찰 요건 을 충족 시키 지 못해 유찰 됐 다 . 글 로비스 관계자 는 “ 경쟁 입찰 요건 을 충족 시키 지 못했 을 뿐 만 아니 라 , 가격 적 인 부분 에서 도 기대치 에 부합 하 지 못했 다 ” 고 설명 했 다 . 이 에 글 로비스 는 지난달 30 일 국내 대형 해 운사 들 을 초청 해 이번 입찰 결과 를 설명 하 는 자리 를 가졌으며 , 이 자리 에서 향후 입찰 계획 및 새로운 입찰 요건 에 대해 어느 정도 이야기 가 진행 된 것 으로 알려 지 고 있 다 . 해운업 계 관계자 는 “ 2 차 입찰 에서 2 ~ 3 년 장기 계약 은 일본 선사 등 외국 해 운사 들 에게 도 입찰 자격 을 부여 하 는 대신 10 년 이상 의 전용선 계약 의 경우 국내 해 운사 로 만 입찰 자격 을 한정 해 진행 하 는 방향 으로 조율 됐 다 ” 고 설명 했 다 . 하지만 글 로비스 측 은 아직 까지 2 차 입찰 조건 과 관련 해 최종 결정 된 것 이 없 다는 입장 이 다 . 2 차 입찰 에서 참여 요건 의 변화 가 예상 되 는 것 은 기대 만큼 일본 선사 들 의 가격 경쟁력 이 높 지 않 은 영향 도 있 지만 , 최근 정치 권 을 중심 으로 국내 해운업 을 보호 해야 한다는 목소리 가 커지 고 있 는 점 도 무시 하 기 어렵 기 때문 으로 보인다 . 지난달 29 일 국회 본회의 에서 는 △ 대량 화물 장기 수송 권 의 해외 유출 방지 및 대량 화물 전용선 계약 을 대폭 확대 하 고 △ 해운 산업 의 국제 경쟁력 확보 를 위해 대량 화주 의 해운업 진입 을 제한 하 는 해운법 규정 을 유지 하 는 내용 을 담 은 ‘ 국민 경제 발전 을 위한 해운 및 조선 산업 공동 발전 촉구 결의안 ’ 이 만장 일치 로 통과 됐 다 . 박도 제 기자 / pdj 24 @ heraldm . com [ 인기 기사 ]