‘ 아줌마 의 로망 ’ 이 변했 다 · · · 렉서스 뉴 제너레이션 GS 
 비 가 추적추적 내리 는 날 토요타 렉서스 뉴 제너레이션 GS 를 타 봤 다 . 시승 코스 는 F 1 머신 이 질주 했 던 전라남도 영암 의 F 1 경기장 . 제대로 ‘ 밟 고 ’ 그 성능 을 만끽 해 보 라는 것 이 시 승식 을 주최 했 던 토요타 의 의도 였 다 . 비 가 오 자 오히려 중압감 이 느껴졌 다 . 빗길 에선 좋 은 차 도 속도 를 내 기 힘든 법 이 다 . 토요타 측 은 “ 렉서스 뉴 제너레이션 GS 는 5 년 의 개발 기간 을 거쳤 다 ” 며 자신만만 해했 다 . 이어 “ 기존 GS 350 , GS F 스포츠 의 풀 모델 체인지 와 새롭 게 개발 한 GS 250 을 라인업 에 추가 했 다 ” 고 밝혔 다 . 뉴 제너레이션 GS 는 최근 미국 고속도 로 안전 보험 협회 가 발표 한 ‘ 최고 안전 차량 ’ 에 선정 됐 다 . 정면 · 측면 · 후방 충돌 시 안전 도 테스트 에서 ‘ G ’( 최 우수 ) 등급 을 획득 했 다 . 
 머리 에 는 안전 을 위해 헬멧 착용 이 권고 됐 고 , 손 에 도 운전 용 장갑 을 끼 어야 했 다 . 다른 시 승장 에서 는 볼 수 없 는 시 승자 에 대한 권고 사항 이 오히려 ‘ 걱정 ’ 을 앞세우 게 만들 었 다 . 
 렉서스 뉴 제너레이션 GS 피트 ( 자동차 경주 에서 , 주행 도중 중 응급 수리 나 연료 보급 을 위한 장소 ) 에서 출발 했 다 . 빗길 로 변한 도로 에서 운전 에 대한 집 중도 는 더 커졌 다 . 주행 코스 에 들어서 자 , 속도 는 이미 100 ㎞/ h 를 넘어섰 다 . 굽 은 도로 가 이어지 기 에 앞차 의 꽁무니 를 놓칠 수 는 없 었 다 . 앞차 를 통해 보이 지 않 는 도로 를 예측 해 쉼 없이 회전 구간 을 통과 해야 했 기 때문 이 다 . 쫓아가 면 쫓아갈 수록 빗물 이 파편 이 되 어 날아들 었 다 . 윈도 브러시 를 작동 해 시야 를 확보 해야 했 고 , 앞차 의 동선 을 놓치 지 않 기 위해 운전대 를 이리저리 휘감 으며 앞차 의 꼬리 를 물 고 달렸 다 . 
 빗속 에서 80 ~ 160 ㎞/ h 를 넘나들 었 지만 미끄러지 지 않 았 다 . 몇 차례 주행 이 이어지 면서 차 에 대한 신뢰 감 이 들 었 다 . 
 렉서스 뉴 제너레이션 GS 과거 렉서스 브랜드 차량 은 가속 페달 을 밟 아도 머슴 처럼 아무 말 없이 내달릴 뿐 이 었 다 . 소음 없 는 차 , 강력 한 주행 에 도 흔들림 이 없 는 차 가 렉서스 에 대한 고정 관념 이 다 . 그런데 이번 차량 은 밟 으면 밟 는 대로 기분 좋 은 엔 진음 을 토해 내 며 내달렸 다 . 엔 진음 을 없애 는 것 이 2000 년 대 이전 자동차 사 의 숙제 였 다면 요즘 은 엔 진음 을 적절 하 게 내 게 한다 . 마치 할리 데이비슨 모터사이클 의 소리 가 특허 인 것 처럼 기분 좋 은 엔진 소리 를 만들 어 내 는 것 이 자동 차사 의 고민 이 다 . 엔 진음 을 통해 운전자 는 속도 감 을 더 느낄 수 있 다 . 예전 렉서스 가 과묵 한 머슴 이 라면 , 신형 렉서스 는 수다 스런 연인 처럼 느껴졌 다 . 토요타 는 이것 을 두 고 ‘ 드라이빙 의 즐거움 ’ 이 라 표현 했 다 . 
 렉서스 뉴 제너레이션 GS 대신 연비 는 높 지 않 다 . GS 350 · GS F 스포츠 의 연비 는 9 . 5 ㎞/ℓ, GS 250 은 9 . 9 ㎞/ℓ 다 . 뉴 제너레이션 GS 250 이 5980 만 원 , GS 350 이 6580 만 원 , GS F 스포츠 는 7730 만 원 .