우리 나라 에 등록 된 자동차 수 가 200 만 대 를 갓 넘 은 건 1990 년 이 다 . 그러 던 것 이 2000 년 800 만 대 , 2008 년 에 는 1600 만 대 까지 늘어나 면서 20 여 년 만 에 여덟 배 가 되 었 다 . 자동차 보유 비중 의 확대 는 소득 이 증가 하 면서 자연 스럽 게 나타나 는 현상 이 지만 지나친 감 이 있 다 . 우리 나라 대중교통 수단 이 전 세계 어디 에 내 놓 아도 손색없 다는 점 을 감안 한다면 다소 의아 해진다 . 기름 값 수준 또한 매우 높 은데 도 말 이 다 . 한국 에 있 을 때 는 전혀 생각 이 미치 지 못했 는데 , 여기 와서 보 니 한국 과 캐나다 의 자동차 보험료 차이 가 엄청나 다 . 브리티시 컬럼비아 주 의 경우 주 정부 에서 운영 하 는 보험공사 ( Insurance Corporation of British Columbia , ICBC ) 에서 자동차 보험 을 독점 적 으로 취급 한다 . 자동차 보험 가입 경력 이 없 는 운전자 의 경우 연간 약 3000 달러 의 높 은 보험료 를 지불 해야 한다 . 게다가 자동차 의 연식 이나 차종 과 거의 무관 하 게 보험료 가 책정 된다 . 다시 말 해 최 고급 수입 신차 나 금방 이 라도 멈출 것 같 은 중고차 나 , 지불 해야 할 보험료 가 비슷 하 다 . 차 를 한 대 더 구입 한다고 해서 두 번 째 차 의 보험료 가 싸 지 는 것 도 아니 다 . 상황 이 이렇 다 보 니 가구 당 여러 대 의 차 를 보유 하 기 쉽 지 않 다 . 합리 적 인 소비자 는 자동차 구입 에 신중 한 행동 패턴 을 보일 수 밖에 없 다 . 우리 는 어떠 한가 . 국산 차 의 국내 유통 가격 이 수출 가격 보다 비싸 다고 불평 하 는 고객 은 많 지만 , 자동차 보험료 가 제대로 책정 되 어 있 는지 에 관심 있 는 사람 은 없 다 . 이 는 대부분 의 고객 이 자동차 보험료 가 높 지 않 다고 느끼 기 때문 이 다 . 사고 처리 과정 에서 발생 하 는 일련 의 분쟁 들 이 비 합리 적 인 자동차 보험 체계 와 관련 이 있 다는 사실 도 모른다 . 정작 본인 이 피해자 가 되 고 나 서 야 뭔가 잘못 되 어 있 음 을 비로소 인지 한다 . 자동차 에 대한 소비자 의 선택 범위 는 이제 무한 하 다 . 유럽연합 ( EU ) 과 의 자유 무역 협정 ( FTA ) 체결 로 수입 차 공급 은 증대 할 것 이 고 국내 자동차 메이커 의 대응 과정 에서 자동차 종류 는 더욱 다양 해질 것 이 다 . 현재 의 자동차 보험 체계 에서 자동차 보급 률 증가 속도 는 자명 하 다 . 지금 도 도로 에 차 는 넘치 고 길 은 막힌다 . 비싼 기름 써 가 면서 온 나라 를 공해 천국 으로 만들 필요 가 있 는가 . 자동차 보험 정책 은 재고 돼야 한다 . 수백 억 원 대 재력가 가 수백만 원 밖 에 안 되 는 세금 을 미납 해 국세청 으로부터 독촉 을 받 는 경우 가 왜 생길까 . 세금 을 낼 능력 은 있 지만 그 돈 이 왠지 아깝 기 때문 이 다 . 돈 의 경우 한계효용 체감 의 법칙 이 적용 되 지 않 는다 . 롤스로이스 를 구입 할 돈 은 있 어도 보험료 가 수백만 원 이상 이 라면 차 구입 을 주저 하 는 것 이 인지상정 이 다 . 손해 보험 사 의 경영 혁신 은 당연 한 수순 이 다 . 지금 처럼 감독 당국 의 눈치 만 보 면서 보험료 인상 을 꾀하 지 말 고 , 질 적 성장 을 추구 해야 한다 . 자동차 보험료 를 합리 적 으로 계산 하 고 지출 하 는 등 이른바 수지 균형 의 법칙 을 준 수 하 고 자산운용 의 질 을 높여 수익 성 을 제고 해야 한다 . 양 적 성장 의 한계 는 그동안 의 영업 성적 이 말 해 준다 . 객원 기자 woojinkim @ joongang . co . kr [ ⓒ 중앙 선데이 & Jcube Interactive Inc . , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]