그 후 , 상기 한 1 차 강선 긴장 수단 ( 60 ) 과 동일 한 방식 으로 송신기 ( 50 ) 를 사용 하 여 상기 2 차 강선 긴장 수단 ( 70 ) 을 상기 쉬스 관 ( 30 ) 의 타단 을 향해 일정 거리 이동 시킨 다음 정지 시키 는 방식 을 반복 하 여 도 4 a 에서 도 4 c 로 이동 시킨 다음 , 상기 1 차 강선 긴장 수단 ( 60 ) 은 상기 쉬스 관 ( 30 ) 의 타단 을 빠져 나가 고 상기 2 차 강선 긴장 수단 ( 60 ) 은 도 4 d 와 같이 상기 쉬스 관 ( 30 ) 내부 의 타단 에 정지 시킨 상태 에서 상기 강선 ( 40 ) 의 긴장 이 완료 된 쉬 스 관 ( 30 ) 의 내부 에 강선 ( 40 ) 의 긴장 상태 를 유지 하 기 위한 팽창 몰탈 ( 80 ) 을 충 진 시키 므로써 상기 강선 ( 40 ) 이 항상 최적 의 긴장 상태 를 유지 할 수 있 기 때문 에 교량 빔 ( 10 ) 의 중앙부 에서 쉬스 관 ( 30 ) 과 강선 ( 40 ) 의 내부 마찰 손실 이 발생 함 에 따라 교량 빔 ( 10 ) 의 내부 에 무리 를 주 는 현상 을 사전 에 예방 할 수 있 게 된다 .