[ 아시아 경제 조유진 기자 ] 한 달 여 차이 로 나란히 자율 협약 ( 채권 단 공동 관리 ) 에 돌입 한 현대 상선 과 한진 해운 의 구조 조정 이 8 월 분수령 을 맞 는다 . 3 일 현대 상선 과 채 권단 등 에 따르 면 현대 상선 은 내달 까지 해운 동맹 가입 과 출자전환 을 마무리 한다는 계획 이 다 . 현 대상 선 채 권단 은 조건부 자율 협약 의 마지막 관문 이 던 해운 동맹 가입 이 사실상 성사 된 걸로 보 고 오 는 22 일 출자전환 을 단행 한다 . 현대 상선 은 오 는 15 일 연지동 본사 에서 임시 주주 총회 를 열 고 , 최 대주주 및 특수 관계 인 보유 분 에 대한 7 대 1 차 등 감자 ( 감자 비율 18 . 96 %) 안건 을 의결 한다 . 대주주 감자 와 출자전환 이후 엔 현정 은 현대그룹 회장 측 지분 율 은 1 % 미만 으로 떨어지 고 , 채 권단 이 지분 율 약 40 % 을 보유 한 최 대주주 로 올라선다 . 현대 상선 은 40 년 만 에 처음 현대그룹 계열 에서 도 분리 된다 . 현대 상선 과 채권 단의 자율 협약 은 내달 28 일 완료 될 계획 이 다 . 산업은행 이 내달 중 새로운 최고 경영자 ( CEO ) 를 임명 하 면 새 CEO 체제 아래 현대 상선 은 중 장기 경쟁력 제고 방안 을 마련 하 게 된다 . 이 과정 에서 정부 선박 펀드 를 이용 해 초대 형 선박 으로 운항 선박 구조 를 바꾸 고 비용 절감 방안 등 도 내놓 을 계획 이 다 . 현대 상선 은 1 . 4 만 ~ 1 . 5 만 TEU ( 1 TEU 는 20 피트 컨테이너 1 개 ) 급 컨테이너선 신조 발주 위해 조선사 들 과 초기 상담 을 진행 중 이 다 . 막바지 에 접어든 현대 상선 과 달리 한진 해운 은 유동 성 마련 에 진통 을 겪 고 있 다 . 한진 그룹 계열사 들 에 자산 을 팔 아 급한 불 부터 끄 고 있 지만 , 정상 화 까지 용선료 협상 과 사채권자 채무조정 등 많 은 불 확실 성 이 남 아 있 다 . 한진 해운 은 지난 24 일 이사회 를 열 고 한국 과 중국 · 일본 · 동남아 를 오가 는 아시아 역내 8 개 노선 의 영업권 을 ㈜ 한진 에 621 억 원 에 매각 키로 했 다 . 채권 단과 자율 협약 때 한진 해운 이 자체 적 으로 마련 하 기 로 한 4112 억 원 과 별도 인 그룹 지원 이 지만 , 정부 와 채 권단 이 요구 하 는 금액 에 는 턱없이 부족 하 다 . 채 권단 이 추가 자금 지원 은 없 다는 원칙 을 밝힌 가운데 한진 해운 은 회생 에 필요 한 자금 1 조 원 마련 을 압박 하 고 있 다 . 채 권단 관계자 는 " 1 년 간 필요 한 운전 자금 1 조 원 마련 이 시급 한 문제 " 라면서 " 한진 그룹 계열사 를 통한 자산 매각 정도 로 는 유동 성 문제 를 풀 기 어려운 상황 " 이라고 말 했 다 . 지난 5 월 4 일 자율 협약 에 돌입 한 한진 해운 은 다음 달 4 일 전 에 용선료 협상 과 사채권자 채무 재 조정 을 마무리 하 지 않 으면 법정 관리 수순 을 밟 게 된다 . 한진 해운 의 자율 협약 마감 시한 은 용선료 협상 과 사채권자 채무 재 조정 에서 가시 적 인 결과 가 나온다는 전 제하 에 추가 1 개월 연장 이 가능 하 다 . 조유진 기자 tint @ asiae . co . kr ▶ ' 박유천 과 함께 룸 싸 롱 에 ' 송중기 소문 알 고 보 니 … ▶ 여름철 보약 , 수박 ▶ 예쁘 면 다 용서 된다 ? <ⓒ 세계 를 보 는 창 경제 를 보 는 눈 , 아시아 경제 무 단전 재 배포 금지 >