다음 세대 로 의 진화 : F - 14 B , F - 14 C , F - 14 A + - 카이리 전용 - 에어 크래프트 
 2017 . 04 . 16 22 : 21 
 F - 14 A 에 장착 된 Pratt & Whittney 의 TF 30 엔진 이 결함 으로 추측 되 는 문제 가 발생 하 여 잦 은 추락 사고 가 잇달 아 발생 하 자 , 1973 년 부터 F - 14 A 중 기체 번호 157986 번 기체 에 는 Pratt & Whittney 의 F 401 - P 400 엔진 으로 교체 하 려는 시도 가 진행 되 어 오 고 있 었 다 . F 401 엔진 이 장착 된 F - 14 B 프로토타입 은 1973 년 9 월 12 일 에 완성 되 었 지만 , F 401 엔진 은 원 하 던 요구 조건 이나 성능 을 끌어내 지 못하 여 , 실험 비행 이 끝나 자마자 F - 14 B 프로토타입 기체 는 Bethpage 의 저 장소 에서 오랜 기간 동안 보관 되 게 된다 . 
 이후 1981 년 F - 14 B 는 General Electric 사 의 F - 101 DFE ( Derivative Fighter Engine ) 엔진 을 장착 하 고 다시금 햇빛 을 받 게 되 었 는데 , 다시금 이루어진 33 시간 의 비행 성능 검증 테스트 에서 는 매우 만족 할 만 한 결과 를 얻 게 되 었 다 . 그 이후 1981 년 7 월 14 일 부터 F - 14 B 는 본격 적 인 실험 비행 이 시작 되 고 이 과정 에서 엔진 장착 과 관련 된 문제 가 있 었 음 에 도 불구 하 고 Grumman 에 의해서 22 회 , 해군 에 의해서 3 회 가량 의 테스트 가 감행 되 었 으며 , 이때 이루어진 실험 에서 Grumman 의 테스트 파일럿 에 의해 F - 14 B 가 약 90 초 만 에 Mach 0 . 8 ( 955 Km / h ) 에서 Mach 1 . 8 ( 약 2 , 150 km / h ) 의 속도 까지 가속 할 수 있 다는 사실 이 밝혀졌으며 , 해군 의 경우 는 F - 14 B 가 항공모함 이함 시 에프 터 버너 ( Afterburner - 재 연소 장치 ) 의 사용 이 없 어도 이함 이 가능 하 다는 사실 이 밝혀 지 게 된다 . 기존 의 F - 14 A 형 과 함께 해온 파일럿 들 의 말 을 빌리 자면 ' F - 14 A 는 엔진 이 없 는 거 나 다름없 었 다 ' 라고 말 할 정도 였으니 , 그야말로 비약 적 인 성능 의 향상 의 길 이 열린 것 이 다 . 
 65 , 000 파운드 ( 약 29 . 5 톤 ) 의 추력 을 지닌 F 101 DFE 엔진 을 장착 한 F - 14 는 추력 대 중량 비 가 1 : 1 에 가까워졌 지 게 되 었 으며 , 이 를 입증 하 듯이 F - 14 A 에서 는 불 가능 에 가까웠 던 수직 상 승시 의 오히려 가속 이 되 는 것 이 F - 14 B 프로토타입 에 와서 가능 해진 것 이 다 . 그러나 , 이러 한 결과 들 에 도 불구 하 고 미 해군 은 F - 14 B 와 그 테스트 프로그램 을 그만두 기 로 결정 하 고 1981 년 에 폐기 시키 게 된다 . 
 그 와 더불 어 1981 년 9 월 Grumman 은 두 번 째 F - 14 B ( 기체 번호 158630 ) 가 엔진 성능 향상 프로그램 을 위해 제작 중 이 었 으나 , 미 해군 에 의해서 F - 14 B 계획 이 취소 되 자 준비 가 끝나 있 던 F - 14 B 생산 라인 을 다시금 F - 14 A 생산 라인 으로 되돌리 게 된다 . 
 몇 년 뒤 인 1984 년 7 월 , Grumman 은 다시금 저장고 에 있 던 F - 14 B 프로토타입 에 General Electric F 110 - GE - 400 엔진 을 장착 하 여 다시금 비행 실험 을 시작 하 게 된다 . 이때 이루어진 비행 성능 실험 에서 기대치 이상 의 대 성공 적 인 결과 가 나오 게 되 며 , F - 14 A ( Plus ) 의 적합 판정 을 얻 어 생산 을 시작 하 게 되 고 , 추후 미 해군 에 의해 F - 14 A ( Plus ) 란 명칭 을 F - 14 B 로 바꾸 게 된다 . 그 후 F - 14 B 프로토타입 ( 기체 번호 157986 ) 기체 는 장기간 Bethpage , NY 의 저 장소 에서 보관 되 게 된다 . 
 F - 14 B 프로그램 이 진행 되 는 동안 , General Electric 의 F 101 DFE 엔진 을 장착 하 고 그것 으로 끝 이 아닌 F - 14 를 보다 더 업그레이드 를 시킨 F - 14 C 에 대한 연구 가 이루어지 고 있 었 다 . F - 14 C 는 애비 오닉스 ( 항법 전자 장비 ) , 레이더 , 화기 관제 장치 등 이 A - 6 , E - 2 C 와 F / A - 18 등 과 호환 이 되 면서 성능 을 보다 향상 시키 는 데 목적 을 두 려는 기체 였 다 . 그리고 이러 한 것 들 은 차후 F - 14 A , F - 14 A ( Plus ) 와 F - 14 D 생산 라인 에 통합 되 게 된다 . 
 위 에서 언급 한 것 처럼 General Electric F 110 - GE - 400 엔진 이 장착 된 F - 14 A ( Plus ) 의 실험 은 1984 년 에 시작 되 었 으며 , F - 14 A ( Plus ) 가 해군 에 의해서 선택 된 이후 Grumman 은 기존 의 F - 14 A 업그레이드 를 위한 8 억 6380 만 달러 의 계약 을 따내 게 된다 . 엔진 의 개수 과정 이 진행 되 면서 , 엔진 피로도 감시 치계 , ARC - 182 UHF / VHF 라디오 , ALR - 67 위협 경고 / 인식 체계 , 양력 제어 장치 , 착륙 ( 함 ) 시 출력 조절 장치 ( DLC / AFC MOD ) , Huges AWG - 15 레이더 화기 관제 장치 에 의한 기관포 배출 가스 의 효율 적 관리 등 의 업그레이드 도 개수 작업 에 포함 되 었 으며 , 이러 한 개수 를 위한 실험 은 1986 년 9 월 첫 비행 에 성공 한 F - 14 A ( Plus ) ( 블럭 145 , 기체 번호 162910 ) 를 포함 ( 기체 번호 157986 번 의 F - 14 B 프로토타입 도 포함 ) 하 여 총 6 대 에 의해서 이루 어 졌 다 . 
 28 , 200 파운드 ( 12 . 8 톤 ) 의 추력 을 지닌 F 110 - GE - 400 엔진 2 개 를 장착 한 , F - 14 A ( Plus ) , F - 14 B 프로토타입 그리고 나중 에 언급 할 F - 14 D 의 경우 에프 터 버너 를 사용 하 지 않 은 상태 로 항공모함 캐터펄트 에서 이륙 이 가능 하 게 된다 . 또한 연료 효율 의 증가 에 따른 F - 14 A ( Plus ) 를 기준 으로 항속 거리 의 60 % 증가 , 체공 시간 의 33 % 증가 , 상승 성능 의 61 % 개선 등 전반 적 인 성능 향상 을 이루 었 다 . 이러 한 것 은 단지 연료 의 효율 이 증가 된 것 이 아니 다 . 한 가지 예 를 들 자면 위 에서 언급 한 에프 터 버너 를 사용 하 지 않 은 상태 에서 항공모함 이함 이 가능 하 다는 것 은 야간 작전 시 에프 터 버너 불꽃 의 경우 약 40 마일 ( 약 64 . 4 Km ) 밖 에서 도 관찰 이 가능 한 것 을 감안 하 자면 작전 상 엄청난 이득 이 생긴 것 이 다 . 
 F - 14 A ( Plus ) 의 생산 은 1987 년 3 월 부터 시작 되 었 으며 , 1991 년 5 월 1 일 모든 F - 14 A ( Plus ) 는 F - 14 B 로 명칭 이 바뀌 게 된다 . 
 F - 14 B ( F - 14 A +) 제원 
 처녀 비행 1986 년 9 월 
 날개 폭 ( 후퇴각 20 도 ) 64 피트 1 . 5 인치 ( 19 . 5381 m ) 
 ( 후퇴각 68 도 ) 38 피트 2 . 5 인치 ( 11 . 6635 m ) 
 길 이 62 피트 8 인치 ( 19 . 103 m ) 
 높이 16 피트 ( 4 . 88 m ) 
 날개 면적 565 평방 피트 ( 52 . 5 ㎡) 
 순수 자 중 41 , 780 파운드 ( 19 톤 ) 
 최대 중량 74 , 349 파운드 ( 33 . 7 톤 ) 
 엔진 2 x GE F - 110 - GE - 400 
 최대 추력 56 , 400 파운드 ( 25 . 6 톤 ) 
 익면 하 중 94 psf ( 약 0 . 0458948198 Kg / ㎠) 
 최대 속도 1 , 544 mph ( 2 , 480 Km / h ) - Mach 2 . 38 
 상승 한계 53 , 000 피트 이상 ( 16 . 2 Km ) 
 항속 거리 2 , 050 nm ( 3 , 800 Km ) 
 원문 출처 ( 영문 ) : HOME OF M . A . T . S . - The most comprehensive Grumman F - 14 Reference Work 
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