세대 를 아우르 는 중형 세단 - 파사트 의 성공 스토리 
 2012 - 09 - 22 | 15 , 082 읽 음 
 비틀 의 대성공 에 힘입 어 유럽 최대 의 소형차 왕국 을 건설 한 폭스바겐 이 었 지만 단조로운 제품 라인업 으로 70 년 대 라이벌 피아트 에 그 자리 를 내어주 는 등 위기 를 맞 았 다 . 73 년 등장 한 파사트 는 조르제토 쥬 지아 로 의 세련 된 패스트백 디자인 과 견실 한 파워 트레인 을 무기 로 이듬해 데뷔 한 골프 와 함께 폭스바겐 의 위기 를 극복 하 고 영광 을 재현 하 는 데 혁혁한 공 을 세운 모델 이 다 . 
 이후 에 도 폭스바겐 이 새로운 도약 을 시도 할 때 마다 파사트 는 최 전선 에서 선구 적 인 역할 을 담당 했 다 . 93 년 폴크스 바겐 그룹 총수 에 오른 페르디난트 피 에 히 회장 이 소형차 전문 이미지 를 벗어나 고급 브랜드 로 의 도약 을 시도 할 때 에 가장 먼저 그 역할 을 맡 은 것 도 파사트 였 다 . 
 2007 년 폭스바겐 경영진 은 날 로 높 아 지 는 글로벌 시장 의 비중 을 책임질 새로운 전략 을 짰 다 . 독일 의 뛰어난 엔지니어링 을 기반 으로 해외 시장 의 니즈 에 맞 는 스타일 과 사양 을 달리 접목 해 승부 를 보 겠 다는 청사진 이 었 다 . 글로벌 톱 브랜드 를 향한 폭스바겐 의 야심 을 이루 기 위한 중요 한 프로젝트 이 기에 폭스바겐 개발 담당 총괄 책임자 울리히 하켄 베르그 박사 를 비롯 해 발터 드 실바 그룹 수석 디자이너 , 클라우드 비숍 폭스바겐 브랜드 디자인 총책임자 등 핵심 인력 들 이 총동원 되 었 다 . 그리고 2011 년 1 월 마침내 그 결과물 이 공개 되 었 고 예상 대로 파사트 란 이름 을 달 았 다 . 
 7 세대 파사트 는 세계 에서 가장 큰 자동차 시장 인 미국 에서 만들 어 미국 을 비롯 한 그 주 변국 에 수출 하 기 위한 전략 형 모델 이 다 . 이 를 위해 미국 본토 에 공장 을 짓 는 치밀 함 도 빼놓 지 않 았 다 . 물론 미국 다음 으로 중요 한 중국 에서 도 판매 되 며 이 는 중국 공장 에서 따로 제작 한다 . 
 지금 까지 의 상황 으로 볼 때 폭스바겐 의 전략 은 딱 들어맞 았 다 . 신형 피사트 는 채 터누 가 공장 이 가동 된 지 9 개월 만 에 생산 10 만 대 를 돌파 하 는 등 폭발 적 인 인기 를 누리 고 있 다 . 많 은 전문가 들 은 파사트 가 폭스바겐 모델 중 가장 많이 팔리 게 될 것 이 라고 주저 없이 말 하 고 있 다 . 국내 소비자 들 이 거의 1 년 이 지난 지금 와서야 7 세대 파사트 를 만나 볼 수 있 게 된 것 도 생산 되 는 족족 미국 고객 의 손 에 넘기 기 바빴 기 때문 이 라고 한다 . 
 7 세대 파사트 는 길 이 4 , 870 mm , 너비 1 , 835 mm , 높이 1 , 485 mm 로 구형 대비 각각 103 mm , 15 mm , 15 mm 나 커진 몸집 에서 도 알 수 있 듯이 6 세대 보다 넉넉 한 공간 과 한 차원 높 은 품격 을 목표 로 삼 았 다 . 유럽 이 아닌 글로벌 기준 에 맞춰 파사트 의 차체 를 손본 것 이 다 . 디자인 적 으로 도 변화 가 많 은데 헤드램프 와 그릴 등 수평 적 인 디자인 요소 들 을 강조 한 발터 드 실바 식 의 디자인 아이덴티티 가 곳곳 에서 느껴진다 . 
 확대 된 보디 사이즈 는 고스란히 실내 공간 의 넉넉 함 으로 이어졌 다 . 94 mm 나 늘어난 휠베이스 로 동급 최고 수준 인 993 mm 의 뒷좌석 레그 룸 을 확보 했 을 뿐 만 아니 라 529 L 에 달하 는 광활 한 트렁크 덕분 에 장거리 가족 여행 시 에 도 불편 함 이 없 다 . 현대 i 40 ( 왜건 ) 의 트렁크 가 500 L 이 니 , 여기 에 작 은 여행 가방 하나 정도 더 넣 을 수 있 는 공간 이 다 . 
 깔끔 하 게 정돈 된 실내 는 기능 성 과 고급 스러움 을 복합 적 으로 아우른 형태 . 계기판 과 스티어링 휠 은 투아렉 과 비슷 하 고 고급 가죽 과 다이나 미카 소재 로 만든 시트 의 감각 은 파사트 의 품격 을 높이 는 데 중요 한 역할 을 하 고 있 다 . 키 리스 엑세스 푸쉬 스타트 버튼 과 듀얼 에어컨 , 선루프 , 크루즈 컨트롤 , 파크 파일럿 , RN 510 인포 테 인 먼 트 시스템 등 기본 으로 갖춘 편의 장비 도 상당 하 다 . 
 엔진 은 160 마력 1 . 8 L TSI 를 시작 으로 2 . 5 L 170 마력 , 3 . 6 L V 6 280 마력 가솔린 엔진 과 2 . 0 L TDI 엔진 으로 라인업 을 이루 는데 국내 에선 2 . 5 L 가솔린 과 2 . 0 L TDI 만 만날 수 있 다 . 친환경 성 을 개선 한 2 세대 TDI 엔진 은 미국 50 개 주 의 배출 가스 기준 을 모두 만족 시킬 만큼 깨끗 하 고 1 , 750 rpm 의 낮 은 영역 에서 최대 토크 32 . 6 kg · m 의 강력 한 토크 를 6 단 DSG 를 통해 구동축 에 전달 한다 . 덕분 에 효율 도 좋 아 새로운 규정 의 국내 복합 공인 연비 가 14 . 6 km / L 로 동급 모델 보다 평균 10 % 앞선다 . 파사트 에 처음 얹 은 직렬 5 기통 2 . 5 L 가솔린 엔진 은 6 단 팁 트로닉 변속기 와 함께 부드러운 주행성 과 박력 있 는 사운드 를 선사 한다 . 
 달리 는 즐거움 도 빼놓 을 수 없 는 파사트 의 매력 이 다 . 다이내믹한 달리기 를 위한 기본 이 되 는 견고 한 차체 는 보통 많이 쓰이 는 스팟 용접 대신 레이저 용접 으로 완성 한 것 . 여기 에 독일 엔지니어 의 경험 에서 우러 나오 는 노하우 로 앞 맥퍼슨 스 트 럿 , 뒤 멀티 링크 서스펜션 을 조율 해 최적 의 드라이빙 퍼포먼스 를 제공 한다 . 
 6 세대 파사트 의 국내 판매가 는 4 , 000 만 원 중 반대 였 다 . 그 에 비해 7 세대 파사트 의 값 은 3 , 750 만 ~ 4 , 050 만 원 이 다 . 바이 제논 헤드라이트 와 파크 어시스트 등 빠진 옵션 을 고려 해도 매력 적 인 값 임 에 틀림없 다 . 오히려 아랫 급 인 제타 와 의 판매 간섭 이 걱정 될 정도 . 게다가 더 넓 은 실내 와 효율 좋 은 파워 트레인 을 갖췄 으니 폭스바겐 코리아 로선 천군만마 를 얻 은 셈 이 다 . 
 1 세대 [ 1973 ~ 1980 ] 
 1973 년 7 월 , 1600 및 411 의 뒤 를 이 어 등장 했 다 . 아우디 80 을 베이스 로 앞바퀴 굴림 을 쓰 고 모던 한 느낌 의 패스트백 스타일 로 현대 포니 와 비슷 한 형태 를 띠 는 것 은 이 차 의 디자인 을 이태리 거장 쥬 지아 로 가 맡 았 기 때문 이 다 . 2 도어 와 4 도어 패스트백 에 이어 왜건 형 인 바리 안트 가 추가 되 었 다 . 수랭식 55 마력 1 . 3 L , 75 마력 1 . 5 L 85 마력 1 . 5 L 가솔린 엔진 을 얹 었 고 4 단 수동 과 3 단 자동변속기 를 물렸 다 . 77 년 ( 유럽 이외 는 78 년 ) 페이스 리프트 를 통해 커다란 폴리우레탄 범퍼 를 달 고 방향 지시 등 이 헤드램프 옆 으로 이동 했 다 . 1980 년 4 월 , 판매량 200 만 대 를 돌파 했 다 . 
 2 세대 [ 1980 ~ 1988 ] 
 1980 년 11 월 등장 한 2 세대 모델 은 플랫 폼 변화 없이 차체 를 키워 미디엄 클래스 를 겨냥 했 다 . 1 세대 의 성공 에 힘입 어 패스트백 스타일 을 고수 했 고 해치백 과 바리 안트 까지 함께 나왔 다 . 기존 가솔린 에 50 마력 1 . 6 L 디젤 을 더 했 고 82 년 10 월 부터 는 터보 디젤 70 마력 유닛 을 추가 했 다 . 5 기통 가솔린 엔진 을 얹 은 것 도 이 쯤 이 다 . 같 은 해 세단 형 인 파사트 싼 타나 가 나왔 고 84 년 에 는 네 바퀴 굴림 모델 이 등장 했 다 . 직렬 5 기통 2 . 2 L 136 마력 버전 의 경우 최고 시속 200 km 를 달리 는 등 고 성능 이미지 를 심 는 데 성공 했 다 . 87 년 3 월 400 만 대 의 판매고 를 기록 했 다 . 
 3 세대 [ 1988 ~ 1993 ] 
 1988 년 3 월 데뷔 한 3 세대 모델 은 파사트 역사 에 일대 전기 를 맞이 한 모델 . 아우디 플랫 폼 을 활용 했 던 이전 과 달리 폭스바겐 이 독자 개발 한 플랫 폼 을 사용 했 고 패스트백 대신 정통 세단 형태 로 돌아선 것 이 다 . 세단 과 바리 안트 모델 이 함께 나왔 고 라디에이터 그릴 을 생략 하 고 아웃 사이드 미러 디자인 을 손보 는 등 공기 역학 적 인 면 에 상당 한 공 을 들였 다 . 91 년 여름 등장 한 고 성능 VR 6 는 6 기통 174 마력 의 파워 로 최고 시속 224 km ( 세단 ) 를 자랑 했 다 . 
 4 세대 [ 1993 ~ 1996 ] 
 3 세대 의 페이스 리프트 모델 이 라는 시각 도 있 지만 변화 의 폭 은 상당 했 다 . 그릴 디자인 이 원래 대로 돌아왔 고 루프 를 뺀 거의 모든 디자인 이 바뀌 었 다 . 국내 에 첫선 을 보인 것 도 이 모델 부터 다 . 초대 파사트 가 등장 하 고 정확히 20 년 후 에 생산 대수 620 만 대 를 돌파 했 다 . 운전자 과 동반 석 에어백 과 ABS 를 기본 으로 하 는 등 안전 대책 도 충실 했 고 90 마력 TDI 엔진 으로 고 성능 디젤 시대 를 열 었 다 . 96 년 에 는 직렬 4 기통 1 . 9 L 110 마력 버전 도 나왔 다 . 
 5 세대 [ 1996 ~ 2004 ] 
 96 년 10 월 등장 한 5 세대 파사트 는 그룹 의 효율 성 극대 화 전략 으로 다시 아우디 와 플랫 폼 을 공유 했 다 . 아우디 A 4 의 플랫 폼 을 활용 했 지만 보디 를 A 4 와 A 6 사이 로 키워 차별 화 했 다 . 또한 차체 전체 를 아연 도금 하 는 등 품질 과 성능 면 에서 한 단계 도약 하 는 계기 가 되 었 다 . 모든 모델 에 측면 에 어백 을 기본 으로 , 99 년 9 월 부터 는 독일 에서 판매 되 는 라인업 에 ESC 를 기본 화 하 는 등 안전 에 대한 기술 적 진보 도 계속 되 었 다 . 
 2000 년 10 월 페이스 리프트 를 거치 면서 큰 변화 를 가져왔 다 . 크롬 라디에이터 그릴 과 프로 젝 션 타입 의 헤드램프 를 적용 하 고 범퍼 와 테일 램프 디자인 을 바꿨 다 . 전면 / 측면 에어백 이외 에 커튼 에 어백 ( 옵션 ) 을 달 기 시작 한 것 도 이때 다 . 2001 년 등장 한 최 고급 형 에 는 W 8 4 . 0 L 280 마력 엔진 과 4 모션 네 바퀴 굴림 을 적용 했 다 . 2004 년 하반기 생산량 1 , 300 만 대 를 돌파 했 다 . 
 6 세대 [ 2005 ~ 2010 ] 
 2005 년 3 월 제네바 모터쇼 를 통해 데뷔 한 6 세대 파사트 는 아우디 플랫 폼 대신 독자 개발 한 골프 PQ 46 플랫 폼 을 개량 해 사용 했 다 . 보디 를 살짝 키우 고 볼륨 을 강조 하 면서 실용 성 과 안락 함 을 대변 하 는 정통 세단 이미지 가 돋보였 다 . 전 자식 주차 브레이크 시스템 , 능동형 크루즈 컨트롤 시스템 , 코너링 라이트 내장 바이 제논 헤드램프 등 첨단 기술 을 사용 하 면서 폭스바겐 대표 차종 의 자리 를 굳혔 다 . 직분 사 가솔린 엔진 ( FSI ) 이 처음 쓰였 고 2008 년 에 가지치기 모델 인 CC 를 낳 았 다 . 
 7 세대 [ 2011 ~ ] 
 7 세대 파사트 는 폭스바겐 이 미국 시장 을 겨냥 한 모델 로 2011 년 1 월 데뷔 했 다 . 유럽 형 기준 의 6 세대 보다 차체 를 키우 고 발터 드 실바 가 주도 한 폭스바겐 의 새 디자인 아이덴티티 를 따라 내 외부 를 세련되 게 다듬 었 다 . 94 mm 나 늘어난 휠베이스 를 바탕 으로 동급 최고 수준 의 편안 한 실내 를 지녔 다 . 다양 한 파워 트레인 을 제공 하 는데 국내 에선 2 . 0 L TDI 와 6 단 DSG , 2 . 5 L 가솔린 과 6 단 팁 트로닉 조합 을 만날 수 있 다 . 
 신형 파사트 의 본 거 지 채 터누 가 공장 
 국내 에 들어온 7 세대 파사트 는 독일 이 아닌 미국 의 채터누가 공장 에서 생산 된다 . 폭스바겐 이 미국 시장 공략 을 위해 2011 년 5 월 미국 테네시 주 에 완성 한 첨단 공장 이 다 . 560 만 km ² 부지 에 차체 생산 , 도장 , 조립 라인 , 테크니컬 센터 , 훈련 아카데미 , 부설 서플라이 어 파크 를 포함 해 일괄 생산 공정 을 위한 모든 관련 시설 들 을 갖췄 다 . 현재 연간 생산 가능 대수 는 약 15 만 대 이 지만 향후 30 만 대 까지 확대 될 예정 이 다 . 전 세계 자동차 공장 중 처음 으로 친환경 인증 인 플래티넘 LEED ( Leadership in Energy and Environmental Design ) 인증 을 획득 했 다 . 
 채 터누 가 공장 
 2008 년 12 월 신형 파사트 생산 을 위한 
 공장 부지 로 선정 
 2008 년 12 월 폭스바겐 그룹 아메리카 
 채 터누 가 공장 유한회사 설립 
 2009 년 2 월 공장 기공식 
 2010 년 2 월 신형 파사트 조립 을 위한 
 최초 의 로봇 설치 
 2010 년 5 월 직원 700 명 채용 
 2010 년 6 월 폭스바겐 아카데미 개관 , 
 본격 적 인 직원 트레이닝 개시 
 2010 년 9 월 부품 업체 등 협력 업체 들 이 
 입주 한 산업단지 공식 운영 개시 
 2011 년 4 월 공장 내 제품 운송 시설 
 ( freight station ) 작동 개시 
 2011 년 4 월 ISO 9001 인증 획득 
 2011 년 4 월 신형 파사트 생산 개시 
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