직렬 마스터 브레이크 실린더 ( THZ ) 의 DK 피스톤 ( 3 ) 및 SK 피스톤 ( 4 ) 의 도시 된 위치 에서 , 저 장소 ( 6 ) 로부터 의 브레이크 유체 ( brake fluid ) 의 사후 흡입 ( post - suction ) 을 위한 소위 확대 포트 ( expansion ports ) 가 개방 된다 . 이러 한 위치 는 정상 위치 로 지칭 된다 . 이러 한 정상 위치 로부터 정상 작동 방향 에 대해 DK 피스톤 ( 3 ) 을 뒤 로 이동 시키 는 것 은 약간 의 설계 노력 을 필요 로 한다 . 대안 으로서 , 푸시 로드 피스톤 ( DK ) ( 3 ) 의 대응 하 는 전진 운동 에 의해 , 브레이크 회로 의 2 개 의 브레이크 피스톤 상 에 작 은 압력 을 가할 수 있 고 , 그 후 부압 을 이용 하 여 제 1 브레이크 피스톤 만 을 뒤 로 이동 시킬 수 있 으며 , 그 결과 필요 한 것 보다 더 큰 브레이크 간극 이 설정 될 것 이 다 . 한편 , 다른 제 2 브레이크 피스톤 은 그 와 함께 결합 된 제어 밸브 가 폐쇄 되 기 때문 에 그 자신 의 위치 에 남 아 있 을 것 이 다 . 그 후 , 제 1 브레이크 피스톤 은 대응 하 는 DK 피스톤 운동 에 의해 더 작 은 브레이크 간극 위치 로 이동 되 며 , 그 후 제 2 브레이크 피스톤 은 DK 피스톤 의 복귀 운동 에 의해 대응 하 는 브레이크 간극 으로 다시 제어 된다 . 압력 이 가해 지 는 동안 , 즉 낮 은 압력 레벨 에서 정상 위치 로부터 의 밸브 운동 중 에 , 예 를 들 면 DK 피스톤 ( 3 ) 에 의해 공급 되 는 브레이크 회로 의 제어 밸브 ( 18 b , 18 c ) 가 개방 된다 . 또한 , 전환 밸브 ( 16 , 16 a ) 가 개방 된다 . DK 피스톤 ( DK ) ( 3 ) 의 복귀 운동 중 에 , 전환 밸브 ( 16 ) 및 제 어 밸브 ( 예 를 들 면 , 18 c ) 는 폐쇄 되 며 , 브레이크 피스톤 ( 12 c ) 은 이중 브레이크 간극 위치 로 이동 된다 . 그 후 , DK 피스톤 ( 3 ) 은 전환 밸브 ( 16 ) 가 개방 되 고 , 제 어 밸브 ( 18 b ) 가 또한 개방 될 때 , " "" 정상 위치 "" 에 남 아 있 을 것 이 다 . 이 과정 에서 ", 브레이크 피스톤 ( 12 d ) 은 임의 의 브레이크 간극 없이 그 초기 위치 로 이동 할 것 이 다 . 후속 단계 에서 , 밸브 ( 16 , 18 b ) 가 개방 된 상태 에서 , 브레이크 피스톤 ( 12 c ) 은 대응 하 는 DK 피스톤 운동 에 의해 정상 브레이크 간극 으로 설정 된다 . 이때 , 제 어 밸브 ( 18 c ) 는 폐쇄 된다 . 그 후 , 전환 밸브 ( 16 ) 및 제 어 밸브 ( 18 b ) 는 폐쇄 되 며 , DK 피스톤 의 복귀 운동 은 제어 밸브 ( 18 b ) 가 개방 된 동안 작동 된다 . 이 과정 에서 , 제 2 브레이크 피스톤 ( 12 d ) 상 의 간극 이 조정 된다 . 그 후 , 피스톤 은 제어 밸브 ( 18 b ) 가 폐쇄 되 고 전환 밸브 ( 16 ) 가 개방 된 상태 에서 그 정상 위치 로 되돌아간다 . 정상 위치 에서 , 모든 밸브 는 개방 된다 .