[ 2017 버스 캠페인 ] 교통사고 없 는 대한민국 만들 기 < 차내 안전사고 > 
 편집 : 2018 . 9 . 26 수 23 : 55 
 [ 2017 버스 캠페인 ] 교통사고 없 는 대한민국 만들 기 
 - 속도 줄여 차내 위험 요소 최소 화 해야 
 - 교통 약자 탑승 시 는 철저 한 확인 을 
 - 다른 승객 에게 도움 청해 도 효과 적 
 - ' 슬로 스타트 - 슬로 스톱 ' 최상 의 대책 
 서울 미아리 에 거주 하 는 Y ( 여 · 62 ) 씨 는 집 에서 멀 지 않 는 경동 시장 으로 자주 쇼핑 을 나가 곤 했 는데 작년 어느 토요일 남편 과 함께 버스 를 타 고 장 을 보 러 나갔 다가 그만 버스 안 에서 넘어져 허리 를 삐끗 하 는 사고 를 당했 다 . 
 시장 까지 는 버스 로 다섯 정거장 거리 . 버스 에 오른 Y 씨 부부 는 마침 비 어 있 는 좌석 이 있 어 자리 에 앉 았 다가 경동 시장 에 거의 도달 한 상황 에서 하차 하 기 위해 자리 에서 일어나 승강구 가까이 까지 도달 했 고 , Y 씨 는 하차구 로 향하 면서 하차 벨 을 누르 기 위해 몸 을 움직이 는 사이 버스 가 멈춰서 자 그만 그 자리 에서 넘어지 고 만 것 이 었 다 . 
 버스 가 정차 한 상황 이 라 Y 씨 는 서둘러 일어나 남편 을 따라 하차 했 고 , 버스 는 출발 한 후 부부 가 시장 을 향해 걸음 을 내디디 면서 이내 Y 씨 는 허리 에서 통증 을 느꼈 다 . 
 어정쩡 한 자세 에서 미처 손잡이 를 잡 지 않 은 채 넘어진 것 이 원인 이 었 다 . Y 씨 는 가까스로 장보기 를 마치 고 집 으로 돌아왔 지만 , 통증 이 가 시 지 를 않 아 병원 을 찾 았 는데 , 다행이 도 큰 부상 이 아닌 , 인대 가 약간 의 충격 을 받 은 것 으로 나타나 2 주간 물리 치료 를 받 아야 했 다 . 
 Y 씨 는 버스 회사 를 찾 아 보상 문제 를 상의 하 고자 했으나 , 남편 이 Y 씨 의 부 주의 를 지적 하 는 바람 에 , 또 부상 이 경미 했으므로 단념 하 고 말 았 다 . 
 P ( 48 ) 씨 는 잘 생긴 외모 에 체형 도 멋진 남성 이 다 . 평소 몸 관리 를 잘 해 중년 이 라 믿 기 어려울 정도 의 몸매 를 자랑 하 곤 했 다 . 그런 그 가 버스 에서 예기 치 못한 망신 을 당한 것 은 지난 가을 어느 비오 는 오후 였 다 . 
 그날 퇴근길 에 직원 들 과 반주 를 겸한 식사 를 마치 고 같 은 방향 으로 향하 는 직원 서너 명 과 같이 버스 에 탑승 해 버스 에서 도 계속 직원 들 과 대화 를 이 어 가 고 있 었 다 . 그 는 한 손 에 는 우산 을 , 다른 한 손 에 는 서류 가방 을 들 고 있 었 던 터 라 버스 안 에서 균형 을 잡 기 어려운 상황 이 었 으나 평소 열심히 운동 을 해 운동 신경 만큼 은 자신 이 있 다고 믿 어 손잡이 를 잡 는 것 조차 잊 고 담소 에 열중 했 다 . 하지만 승객 들 이 탑승 을 마친 버스 가 출발 하 자 P 씨 는 비틀비틀 균형 을 잡 지 못하 다 팔 을 내 젖 다 그만 좌석 에 앉 은 승객 의 머리 를 우산 으로 충격 하 고 자신 은 바닥 에 내동댕이쳐졌 다 . 곧바로 P 씨 가 일어나 긴 했으나 상황 은 매우 복잡 하 게 발전 했 다 . 
 잘 빼입 은 양복 이 버스 바닥 의 물기 로 엉망 이 된 것 은 차치 하 고 , 좌석 에 앉 아 있 던 승객 이 얼굴 을 감싸 고 고통 을 호소 했 다 . 그 는 P 씨 가 휘두른 우산 의 끝 부분 이 얼굴 의 광대뼈 와 귀 사이 를 충격 하 는 바람 에 출혈 을 보이 는 사고 를 당했 던 것 이 다 . 
 P 씨 는 그 승객 의 상처 를 치료 하 는 데 든 비용 을 P 씨 가 보상 해 주 는 선 에서 타협 을 하 면서 , 달리 는 버스 안 에서 , 그것 도 비 가 와 버스 실내 가 마 끄러 운 상황 에서 안전 문제 에 소홀 했 던 자신 의 행동 에 대해 크 게 후회 했 다 . 
 버스 업계 의 안전 문제 에 관한 고민 중 차내 안전 사고 에 관한 비중 이 날 로 커지 고 있 다 . 버스 내 안전사고 는 흔히 발생 하 지만 , 사고 대부분 에 운전자 의 과실 은 그다지 미미 하 거나 거의 발견 되 지 않 는 것 으로 나타나 있 다 . 그만큼 이 사고 는 승객 의 상황 에 따라 달라질 수 있 음 을 알 수 있 다 . 그러나 버스 내 안전사고 는 언제 든지 일어날 수 있 고 , 또 예상 보다 더 자주 발생 하 고 있 어 운전자 들 의 각별 한 주의 가 요망 된다 . 
 대부분 의 버스 내 안전사고 는 버스 의 움직임 에 승객 이 부주 의 하 거나 미처 대처 하 지 못한 상황 에서 주로 발생 한다 . 버스 가 운행 중 이 므로 움직임 이 없 을 수 없 지만 승객 마다 제각각 인 인체 구조 나 상태 등 에 따라 차체 의 작 은 움직임 에 도 승객 이 받 는 영향 은 다 다르 다 . 여기 에 연령 이나 성별 의 차이 가 있 을 수 있 고 , 소지품 이나 동승자 유무 , 승객 밀집 도 등 에 따라 결과 가 달리 나타날 수 있 다 . 
 자동차 가 출발 할 때 나 정지 할 때 의 상황 이 승객 이나 차내 에 비치 된 물건 등 에 가장 큰 영향 을 미친다 . 흔히 말 하 는 관성 의 법칙 이 작용 하 는 까닭 이 다 . 멈춰선 물체 를 움직이 게 하 는데 필요 한 힘 은 움직이 고 있 는 물체 의 움직임 을 더 움직이 게 할 때 보다 월등히 많 은 힘 이 필요 하 다는 것 이 다 . 반대 로 움직이 는 물체 를 갑자기 멈춰 세우 면 물체 에 는 움직이 는 방향 으로 계속 움직이 려는 힘 이 작용 된다 . 또 그 힘 은 속도 가 좌우 하 게 된다 . 즉 얼마나 빨리 움직이 느냐 천천히 움직이 느냐 가 물체 에 미치 는 힘 의 크기 는 크 게 달라진다 . 
 지금 은 아예 손잡이 지지대 가 설치 돼 그런 일 이 일어날 수 없 지만 , 과거 버스 맨 뒷 쪽 좌석 에 앉 아 있 던 사람 이 버스 가 급정거 하 는 바람 에 벌떡 일어서 운전석 옆 쪽 으로 내달리 곤 하 던 일 이 적 지 않 았 다 . 그런 장면 을 감안 하 면 , 좌석 이 없 어 서 있 는 버스 승객 이 만약 손잡이 를 제대로 잡 고 있 지 않 거나 허술 하 게 잡 고 있 을 때 버스 가 급정거 하 면 영락없이 신체 가 버스 의 진행 방향 으로 튕겨져 나가 는 일 은 얼마 든지 상상 할 수 있 다 . 
 마찬가지 로 서 있 는 승객 은 버스 가 급출발 해도 비슷 한 힘 에 의해 진행 방향 뒤쪽 으로 몸 이 쏠리 게 된다 . 이 경우 서 있 는 승객 이 손잡이 를 잡 고 있 지 않 았 다면 십 중 팔 구 넘어지 는 불상사 를 당하 게 된다 . 
 대부분 의 버스 승객 은 이 와 같 은 원리 를 어렵 지 않 게 이해 하 고 있 고 , 실제 버스 를 타 고 내릴 때 넘어지 지 않 기 위해 손잡이 를 잡 는다 거나 스스로 신체 균형 을 유지 하 기 위해 노력 하 며 , 이런 이유 로 대부분 의 승객 은 버스 내 사고 로부터 비교 적 안전 하 다고 여긴다 . 그러나 이러 한 인식 은 명백히 제한 적 이 다 . 승객 이 정상 적 인 신체 구조 를 갖 고 있 고 , 운동 신경 이 보통 수준 의 평범 한 시민 일 경우 라면 얼마 든지 통할 만 한 대목 이 다 . 
 그러나 버스 는 신체 조건 이 현저히 불 안정 한 교통 약자 들 도 함께 이용 하 고 있 는데 , 이 들 은 고령자 ‧ 지체 장애 인 ‧ 임산부 ‧ 환자 ‧ 유아 등 소위 교통 약자 들 이 다 . 교통 약자 들 은 운행 중 인 버스 에서 차체 의 흔들림 이나 가감 속 , 정차 나 출발 때 보통 승객 들 에 비해 물리 적 인 영향 을 더 많이 받 거나 , 같 은 영향 을 받 더라도 대처 할 능력 이 부족 해 곧바로 위험 한 상황 에 처하 게 된다고 봐야 한다 . 
 상기 제시 한 사례 와 같이 승객 이 물건 을 소지 한 경우 도 문제 가 될 수 있 다 . 소지품 때문 에 손잡이 를 제대로 잡 지 않 아 일어나 는 안전사고 는 비일비재 하 다 . 특히 최근 휴대폰 을 손 에 쥔 채 버스 에 탑승 하 거나 탑승 후 에 도 휴대폰 을 작동 하 거나 손 에 쥔 채 하차 를 시도 하 는 승객 도 많 아 흔들리 는 버스 안 에서 는 위험 한 상황 에 처해질 수 있 다 . 
 또 비 가 오 거나 눈 이 오 는 상황 이 라면 버스 내부 의 바닥 도 젖 은 상태 가 되 므로 미끄러워 승객 안전 을 위협 할 수 있 다 . 
 이 와 같 은 상황 을 고루 , 그리고 일반 적 으로 대비 하 는 운전 은 바로 ‘ 슬로 스톱 ‧ 슬로 스타트 ’ 다 . 속도 가 느리 면 관성력 이 현저히 낮 아 져 서 있 는 승객 에 미치 는 영향 도 최소 화 된다 . 그러므로 버스 내 승객 의 안전 을 위해서 라면 버스 운전자 들 은 천천히 출발 하 고 천천히 멈춰서 는 운전 을 습관 화 해야 한다 . 
 이 를 위해 운전자 는 정류장 에서 출발 할 때 탑승구 를 닫 고 , 탑승객 의 완전 한 착석 을 확인 한 다음 서 있 는 승객 의 동향 을 다시 한 번 점검 한 후 서서히 가속 페달 을 밟 아야 한다 . 만약 신체 활동 이 부자연 스러운 승객 이 탑승 할 때 는 차내 탑승객 주위 의 승객 들 에게 ‘ 좌석 양보 또는 차내 보행 을 도와 줄 것 ’ 을 권유 하 는 멘 트 를 보내 는 것 도 좋 은 대처 요령 이 다 . 
 차 가 출발 하 면 운전자 는 다시 한 번 ‘ 차량 손잡이 를 올바로 잡 아 줄 것 ’ 을 안내 하 는 방송 을 내보 는 일 에 소홀 할 이유 가 없 다 . ‘ 차 가 멈춰 설 때 넘어질 수 있 다 ’, ‘ 미리 하차구 가까이 나와 안 전하 게 손잡이 를 잡 아 달 라 ’ 는 등 의 멘 트 는 승객 에게 좋 은 조언 이 된다 . 
 마지막 으로 하차 단계 에서 의 안전 관리 문제 다 . 
 승객 은 목적지 까지 왔 다는 안 도감 에 서둘러 하차 를 시도 할 가능 성 이 있 고 , 경우 에 따라서 는 교통카드 단말기 를 이용 하 기 위해 하차구 주변 에서 발 을 옮겨야 할 일 도 있 으나 이 때 차 가 갑자기 멈춰서 면 신체 의 균형 을 잃 을 수 있 다 . 그러므로 운전자 는 반드시 서행 으로 정류장 진입로 에 들어서 면서 천천히 차 를 멈춰 세워야 하 며 , 이 때 도 승객 에게 ‘ 차 가 완전히 정차 할 때 까지 반드시 손잡이 를 잡 고 조심 해 줄 것 ’ 을 안내 하 는 것 이 승객 의 차내 안전사고 를 예방 하 는 좋 은 방법 이 다 . 
 대부분 의 시내버스 는 자체 안내 방송 프로그램 을 구축 , 이 를 사용 하 고 있 으나 방송 멘 트 에 의존 해 방심 하 는 일 이 없 도록 유의 해야 한다 . 
 이 를 위해서 는 운전자 가 직접 후사경 등 으로 승객 의 안전 한 하차 여부 를 확인 하 는 것 이 가장 좋 다 . 출발 은 당연히 승객 의 안전 한 하차 후 인도 에서 의 보행 시작 을 확인 한 다음 순서 라는 점 을 잊 어서 는 안 될 것 이 다 .