해운업 부활 의 날개 짓 은 언제 쯤 ? 
 지난해 사상 최고 실적 을 거뒀 던 해운 업체 들 이 올 들 어 실적 부진 의 늪 에서 헤어나 지 못하 고 있 다 . 벌크 선사 나 컨테이너선 사나 마찬가지 다 . 
 벌크선 시황 을 보여 주 는 벌크선 운임 지수 ( BDI ) 는 최근 1278 로 , 지난해 평균 2758 의 절반 수준 으로 하락 했 다 . 
 벌크선 운임 이 이 처럼 바닥 을 기 고 있 는 것 은 벌크선 이 포화 상태 에 있 기 때문 이 다 . 
 영국 의 조선 · 해운 시황 전문 분석 기관 인 클락슨 에 따르 면 , 올 들 어 벌크선 화물 수요 는 지난해 에 비해 335 척 ( 파나 막스 급 기준 , 6 %) 증가 한 데 비해 , 선박 은 1117 척 ( 12 . 6 %) 이나 증가 했 다 . 
 컨테이너선 도 마찬가지 다 . 컨테이너선 운임 을 가늠 할 수 있 는 CCFI ( 상해 운임 지수 ) 는 지난해 8 월 1211 . 79 까지 올랐으나 올해 초 1057 을 기록 한 이후 완만히 하락 해 현재 984 를 기록 하 고 있 다 . 
 프랑스 의 컨테이너 해운업 전문 분석 기관 인 알파 라이너 에 따르 면 , 올 들 어 5 월 까지 컨테이너 화물 수요 는 5 % 늘어난 반면 , 컨테이너선 공급 은 15 % 가 늘 었 다 . 
 특히 , 1 만 TEU 급 이상 대형 컨테이너선 이 많이 건조 돼 , 중소형 보다 대형 컨테이너선 의 운임 하락 가능 성 이 클 것 으로 예상 된다 . 
 여기 에 선박 연료 인 벙커 C 유 는 지난해 7 월 톤 당 431 달러 ( 네덜란드 로테르담 현물 시장 기준 ) 에서 최근 668 달러 로 55 % 나 치솟 아 해운 업체 들 의 어려움 을 가중 시키 고 있 다 . 해운 선사 매출액 중 연료비 가 차지 하 는 비중 은 20 % 에 이른다 . 
 ◈ 대형 해 운사 적자 늪 ' 허덕 '… 2013 년 이후 에 나 회복 기대 
 한진 해운 , 현대 상선 , STX 팬 오션 등 대형 해운 선사 들 은 적자 의 늪 으로 빠져들 고 있 다 . 
 한진 해운 은 지난해 6298 억 원 의 영업 이익 을 거두 며 사상 최고 실적 을 올렸으나 1 분기 에 116 억 원 의 영업 손실 을 입 은데 2 분기 에 도 수 백억 원 대 영업 손실 이 예상 된다 . 
 지난해 6017 억 원 으로 사상 최대 의 영업 이익 을 올린 현대 상선 은 올 상반기 에 만 1055 억 원 ( 1 분기 275 억 원 , 2 분기 780 억 원 ) 의 영업 손실 을 기록 했 다 . 
 현대 상선 관계자 는 " 올해 부터 국제회계기준 ( IFRS ) 도입 이 의무 화 됨 에 따라 영업 외 손익 에 반영 되 던 선박 매각 손실 ( 350 여 억 원 ) 이 영업 손익 에 반영 되 면서 적자 폭 이 확대 됐 다 " 고 설명 했 다 . 
 지난해 1034 억 원 의 영업 이익 을 올린 STX 팬 오션 은 1 분기 에 416 억 원 의 적자 를 기록 했 다 . 
 한진 해운 은 지난달 초 에 1600 억 원 규모 의 해외 전환사채 ( CB ) 를 발행 했 고 , 현대 상선 은 지난 4 월 과 지난달 초 에 각각 2600 억 원 과 3200 억 원 규모 의 회사채 를 발행 했 다 . 
 올 들 어서 만 대형 선사 인 대한 해운 과 중소 선사 인 삼호 해운 , 양해 해운 , 조성 해운 등 4 개 사 가 기업 회생 절차 를 신청 했 다 . 
 문제 는 해운 시황 불황 이 앞 으로 도 오랜 기간 지속 될 것 이 라는 점 이 다 . 
 전문가 들 은 벌크선 과 컨테이너선 등 해운 시황 회복 은 2013 년 이후 에 나 가능 할 것 으로 예상 하 고 있 다 . 
 한국 투자 증권 윤희 도 연구원 은 " 올해 700 ~ 800 척 ( 파나 막스 급 기준 ) 정도 의 배 가 남 는 것 으로 분석 되 기 때문 에 당분간 벌크 시황 이 개선 되 기 를 기대 하 기 는 어렵 다 " 고 밝혔 다 . 
 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 김우호 해운 시황 분석 센터 장 은 " BDI 는 2012 년 말 까지 는 시황 회복 이 쉽 지 않 다 " 고 관측 했 다 .