손실 을 줄이 려면 민자 철도 운임 상승 이 불가피 하 다는 지적 이 나왔 다 . 보고서 는 이미 실시 협약 을 끝내 올해 와 내년 에 개통 하 는 신분당선 · 공항철도 · 에버라인 ( 용인 경전철 ) · 의정부 경전철 등 4 곳 은 해 마다 256 억 원 의 손실 이 발생 하 고 , 아직 실시 협약 이 이뤄지지 않 은 신분당선 연장 구간 ( 백 궁 ~ 상현 , 정자 ~ 광교 ) 과 광명 경전철 , 소사 ~ 대곡선 , 소사 ~ 원시선 등 4 곳 은 매년 206 억 원 의 손실액 이 생기 는 것 으로 추정 했 다 . 철도 연 은 “ 대 규모 의 손실금 분담 은 장기 적 으로 국가 및 지자체 재정 에 큰 부담 으로 작용 할 수 있 다 ” 며 “ 아직 실시 협약 을 하 지 않 은 노선 에 한해서 는 환승 할 인제 의 손실금 을 보전 할 수 있 도록 운임 을 다시 산정 하 도록 해야 한다 ” 고 주장 했 다 . 그 밖 에 정부 나 지자체 가 민간 사업자 와 분담 하 는 비용 가운데 운영비 가 아닌 건 설비 의 비중 을 크 게 높이 는 방안 도 제기 됐 다 .