강변 북로 - 리그베다 위키 
 last modified : 2015 - 04 - 06 02 : 40 : 35 Contributors 
 내부 순환로 ( 30 번 ) ㆍ서부간선도로ㆍ동부간선도로 ( 61 번 ) ㆍ북부간선도로ㆍ강변북로 ( 70 번 ) ㆍ올림픽대로 ( 88 번 ) ㆍ경부간선도로 [ 1 ] 
 20 번 ㆍ 21 번 ㆍ 30 번 ㆍ 31 번 ㆍ 41 번 ㆍ 50 번 ㆍ 51 번 ㆍ 60 번 ㆍ 61 번 ㆍ 70 번 ㆍ 71 번 ㆍ 88 번 ㆍ 90 번 ㆍ 92 번 
 70 번 서울 특별시 도 
 상위 항목 : 서울 특별시도 , 23 번 지방 도 
 함께 보 기 : 올림픽대로 , 자유 로 
 강변 북로 / 江邊 北路 
 영어 명 : G a n gbyeonriversideexpressway [ 2 ] 
 3 . 헬 게이트 강변 북로 
 이건 약과 다 . 눈 이 오 거나 조금 심하 게 막히 면 평상시 에 도 양방향 정체 는 기본 이 다 . [ 3 ] 
 서울 간선도로 중 콩 라인 을 달리 는 헬 게이트 구간 으로 한강 맞은편 의 올림픽대로 다음 으로 헬 게이트 를 볼 수 있 는 도로 이니 더 이상 말 이 必要 韓紙 ? [ 4 ] 하지만 최근 통계 에서 는 서부간선도로 가 1 위 ( 평균 속도 기준 . ) 차량 통 행량 은 콩 라인 이 었 으나 최근 통계 에서 는 올림픽대로 를 제치 고 통 행량 1 위 에 등극 했 다 . [ 5 ] 
 강변 북로 는 서울 특별시 의 고속화 도 로라 쓰 고 저속화 도 로라 읽 는다 중 하나 이 다 . 서울 특별시 도 70 호 선 이 며 , 마포대교 부터 천호대교 까지 는 46 번 국도 와 , 양화대교 부터 가양대교 까지 는 77 번 국도 와 중복 된다 . 경기도 구리시 아천 IC [ 6 ] 에서 서울특별시 마포구 가양대교 북단 시계 까지 의 노선 이 다 . 가양대교 북단 시계 에서 자유 로와 상호 직결 된다 . 그래서 자유 로 도 같이 터져 나가 는 거 지 이 도로 와 올림픽대로 사이 를 잇 는 다리 를 통해 진 출입 이 가능 하 다 . 당연히 다리 들 에 도 헬 게이트 가 열려 있 다 . 너비 는 40 m . 길이 는 28 . 5 km . 최고 제한 속도 는 80 km / h [ 7 ] 라고 쓰 고 8 km / h 라고 읽 는다 
 1969 년 부터 1972 년 까지 양화대교 - 잠실대교 북단 구간 이 최초 개통 되 었 고 , 이후 1980 년 대 에 들어서 면서 천호대교 및 행주대교 까지 의 추가 구간 이 연장 되 어 개통 된다 . 이 당시 만 해도 강변 북로 는 왕복 4 차선 규모 로 건설 되 었 는데 고양군 및 난지도 를 통과 하 는 행주대교 - 성산대교 구간 과 용 비교 를 포함 하 는 한남대교 - 성수대교 구간 은 왕복 2 , 3 차선 으로 건설 되 었 다 . 특히 한남대교 - 성수대교 구간 의 경우 서울 중심 지역 을 연결 하 는 구간 임 에 도 산 을 끼 고 있 는 구간 인 데 다 당시 토목 기술 수준 이 좋 지 않 았 기에 불가피 하 게 왕복 2 차선 으로 건설 되 었 고 , 심지어 마포대교 및 한남대교 인근 교차로 와 성수대교 북단 교차로 에 는 신호등 까지 있 었 다 . 이런 부분 들 은 경제 발전 과 올림픽 특수 를 맞 은 1980 년 대 부터 자동차 댓 수 가 기하급수 적 으로 증가 함 에 따라 강변 북로 가 간선 도로 로서 의 역할 을 제대로 못 하 고 교통 체증 문제 를 야기 하 는 결정 적 요인 으로 대두 된다 . 
 결국 1989 년 10 월 부터 가장 문제 가 심각 한 한남대교 - 성수대교 구간 을 중심 으로 확장 공사 에 돌입 하 여 , 1993 년 에 왕복 2 , 3 차선 의 병목 구간 부터 우선 적 으로 왕복 4 차선 확장 을 완료 하 고 수차례 부분 개통 끝 에 약 8 년 만 인 1997 년 6 월 에 행주대교 - 천호대교 구간 이 왕복 8 차선 규모 로 확장 이 완료 되 었 다 . 확장 공사 중 이 던 1993 년 에 는 강변 북로 에서 제외 된 왕복 2 , 3 차선 이 었 던 한남대교 - 성수대교 구간 의 핵심 교량 이 었 던 용 비교 가 부실 공사 와 과 도 한 통 행량 으로 인한 붕괴 위험 진단 을 받 았 음 에 도 교통량 문제 로 중량 제한 및 교량 보수 등 의 땜질 조치 로 차일피일 미루 다 결국 1996 년 철거 되 고 2000 년 대 들 어서 새로 건설 하 여 개통 되 는 일 까지 있 었 다 . 2003 년 에 는 기존 의 아차 산로 가 역할 을 대신 했 던 천호대교 이후 의 구간 이 강동대교 및 구리시 까지 왕복 6 차선 규모 로 연장 개통 되 면서 올림픽대로 와 맞먹 을 정도 의 교통량 을 소화 해 낼 수 있 는 서울 의 중추 적 인 고속화 도로 로 발돋움 했 다 . 
 강변 북로 의 교통 문제 대응 및 환경 개선 을 위해 서울특별시 에서 2012 년 부터 강변 북로 의 확장 및 도로 구조 개선 공사 를 시작 하 였 고 2016 년 12 월 에 완공 예정 이 라고 하 는데 주요 내용 은 강변 북로 의 지하 화 가 되 겠 다 . 원효대교 하류 부 부터 한강대교 상류 부 에 이르 는 강변 북로 1 . 9 ㎞ 구간 의 8 차 로 ( 폭 41 ｍ ) 를 지하 에 조성 하 고 , 지상 공간 에 는 문화 ㆍ레저 시설 이 들어서 며 강변 북로 와 서빙고로 를 잇 는 지하도 로 도 신설 된다 . 원효대교 하류 부 부터 동부 이촌동 서빙고로 를 잇 는 폭 4 ~ 6 차 로 의 지하 도로 ( 2 . 1 ㎞) 와 양화대교 와 원효대교 를 잇 는 4 차 로 의 강바닥 터널 4 . 9 ㎞ 구간 이 확장 의 성격 으로 신설 된다 . [ 8 ] 성산대교 북단 강변 북로 ( 0 . 92 ㎞) 가 기존 8 차로 에서 10 차 로로 확장 되 고 , 동작대교 와 반포대교 의 연결 램프 구조 를 개선 하 고자 이 구간 에 1 차 로 ( 연장 3 . 0 ㎞) 가 추가 로 설치 된다 . 아울러 성산대교 , 원효대교 , 동작대교 , 반포대교 의 강변 북로 진출 입 로 위치 를 현재 좌측 에서 우측 으로 변경 해 강변 북로 진입 과 교통안전 을 확보 할 계획 이 다 . 하지만 용산 개발 그 자체 가 물 건너가 면서 이 구간 의 지하 화 역시 불 투명 해졌 다 . 
 서울시 의 모든 도로 가 포트 홀 ( 도로 의 아스팔트 포장 이 빗물 에 침투 에 의해 결합 이 약해 지 고 차량 주행 이 반복 되 면서 떨어져 나 가 도로 가 패이 는 현상 ) 로 골머리 를 앓 은 2013 년 여름 이후 강변 북로 에서 도 포트 홀 이 가장 심했 던 두 모교 ( 성수대교 - 반포대교 ) 구간 의 보수 공사 가 이뤄지고 있 다 . 주요 내용 은 해당 구간 의 아스팔트 를 전부 벗겨 내 고 방수 공사 를 한 뒤 다시 포장 하 는 것 . 역시 도로 상황 이 엉망 인 동부간선도로 는 . .. 답 이 없 다 . 
 3 . 헬 게이트 강변 북로 ¶ 
 강변 북로 의 주요 지 정체 구간 은 전 구간 이 지 정체 구간 이 라고 해도 좋 을 정도 지만 , 일산 방향 으로 는 반포대교 부근 , 구리 방향 으로 는 동작대교 부근 이 1 년 365 일 상습 정체 구간 으로 악명 이 높 다 . 두 구간 모두 왕복 4 차선 도로 가 3 차선 으로 줄어드 는 [ 9 ] 이 두 구간 은 도로 설계 의 근본 적 인 문제 를 안 고 있 어 도로 구조 의 개선 없이 는 해결 할 수 없 는 마의 구간 이 다 . 그 밖 에 러시아워 때 는 일산 방향 의 성수대교 부근 [ 10 ] 정체 도 심한 편 . 
 꾸준 한 확장 공사 를 통해 왕복 8 차선 규모 로 넉넉 하 게 사이즈 를 키웠 음 에 도 불구 하 고 서울 특별시 주요 간선 도로 들 중 에서 는 올림픽대로 도 저리 가라 할 수준 의 헬 게이트 를 이루 는 도로 인데 , 그 이유 는 고양시 , 파주시 , 구리시 , 남양주시 등 인구 가 열라 많 은 신 도시 의 주민 들 이 몽땅 차 를 끌 고 서울 쪽 으로 나오 기 때문 이 다 . 위 에 언급 한 도시 들 은 수도 권 전철 이 그다지 좋 지 못해서 [ 11 ] 그냥 차 를 끌 고 나오 는 게 차라리 속 편하 기 때문 이 다 . 더군다나 경기 북부 지역 이 고속도로 [ 12 ] 는 커녕 고속화 도로 조차 2010 년 대 들어서야 확충 되 가 고 있 으니 . ... 게다가 분당 , 수지 에서 수서 고속화 도로 - 청담대교 를 통해 들어오 는 차 들 도 있 다 . 구리 포천 고속도로 가 개통 되 어 구리 토평동 인근 에서 접속 된다면 , 경기 북부 에서 오 는 차 들 , 특히 포천 을 오가 는 화물차 들 [ 13 ] 과 안 그래도 많 은 주말 나 들 이 차량 까지 더욱 가세 할 것 으로 보인다 . 
 강변 북로 의 경우 올림픽대로 의 경우 와 반 대로 주변 에 여유 가 되 는 둔치 부지 가 적 은 편 이 라 이 북단 을 따라 도로 를 건설 하 는 데 어려움 이 큰 탓 에 확장 공사 또한 체계 적 이 지 못하 고 어거 지식 으로 시공 한 경우 가 많 다 . 그래서 강변 북로 는 왕복 8 차 선급 임 에 도 불구 하 고 과거 왕복 4 차선 시절 의 선형 을 유지 하 는 구간 도 상당 하 기 에 이웃 한 올림픽대로 에 비해 커브 길 이 많 고 구배 도 생각 보다 심해서 고속 주행 에 적합 하 지 않 은 선형 이 문제 가 되 는 데 다 , 강변 추락 의 위험 성 이 큰 교량 구간 이 상당히 많 아서 운전자 로서 는 주행 의 부담 또한 커서 안전 운전 이 요구 된다 . 특히 2012 년 에 지하 화 되 는 구간 이 도로 선형 문제 가 가장 큰 구간 이 었 기 에 강바닥 터널 로 지하 화 가 완료 되 면 선형 이 개선 될 것 으로 보인다 . 
 특히 구리 방면 도로 의 경우 일반 도로 처럼 1 차선 만 믿 고 과속 하 는 것 은 정말 금기시 된다 . 그 이유 는 왕복 4 차 로 의 규모 로 건설 되 었 다가 나중 에 확장 공사 를 할 때 공사비 절감 과 한 강다리 연결 문제 등 으로 인해 진 출입 로 를 이설 하 지 않 다 보 니 위 의 짤방 과 같이 1 차로 에 도 진출 입 램프 가 있 기 때문 이 다 . [ 14 ] 1 차 로 로 달린다고 해서 막 달리 다가 옆 에서 갑자기 차 가 난입 하 는 날 에 는 . .. 그래서 이 도로 를 좀 타 본 사람 은 1 차 로 진출 입 램프 가 난무 한 구간 에서 만큼 은 4 차선 이 곧 일반 도로 의 1 차선 과 같이 생각 하 고 운전 하 기 도 하 는데 , 구리 방면 서울 시계 부터 성수대교 구간 까지 는 매우 주의 가 필요 하 다 . 그나마 그 이후 구간 은 한강 둔치 에 여유 가 있 었 으며 한강 다리 도 여러 이유 로 개량 [ 15 ] 을 하 여 별 문제 가 없 다 . 문제 부분 도 2012 년 부터 시작 된 강변 북로 도로 구조 개선 공사 를 통해서 진 출입 램프 가 우측 방향 으로 이설 될 예정 이 라 앞 으로 개선 될 것 으로 보인다 . 만 , 돈 이 없 어 2013 년 까지 전혀 공사 의 진척 이 없 다 . 
 고속화 도로 임 에 도 이 도로 를 쓰 는 버스 노선 들 도 엄청나 게 많 다 . 고양시 , 파주시 등 7 권역 에서 영등포 , 여의도 , 강남 으로 가 는 버스 와 인천 국제 공항 에서 강북 방향 으로 가 는 버스 들 은 [ 16 ] 모두 이 도로 를 경유 한다 . 게다가 현재 는 동서 울 터미널 에서 출발 하 여 호남 방향 으로 가 는 고속버스 까지 이용 한다 . 
 이 도로 와 올림픽대로 에 요금소 를 세우 고 돈 을 받 으면 서울 특별시 의 빚 을 청산 하 고 도 남 을 것 이 라는 신빙 성 있 는 농담 이 있 다 . 실제로 그럴 것 같 다 . .(...)[ 17 ] 
 올림픽대로 에 맞춰 강변 북로 의 이름 을 ' 월드컵 대로 ' 로 바꾸 자는 움직임 이 있 었 으나 무산 되 었 다 . 차라리 올림픽대로 를 강변 남로 로 바꾸 지 [ 18 ] 
 경기도 구리시 와 남양주 를 잇 는 도로 중 ' 강변 북로 ' 란 이름 의 동명 도로 가 있 다 . 서울 특별시도 중 하나 인 ( 위 에서 서술 한 ) 강변 북로 와 약 1 . 5 km 정도 중복 되 긴 하 지만 이름 이 같 다는 것 을 제외 하 면 별다른 연관 성 은 없 다 . 시점 은 경기도 구리시 의 아치 울 삼 거리 이 고 [ 19 ] 종점 은 경기도 남양주시 의 지금 삼 거리 이 다 . 
 가수 보아 가 밤 에 가끔 씩 드라이브 뛰 는 도로 라고 2000 년 대 초 에 인터뷰 에서 밝히 기 도 했 다 . 
 [ 1 ] 구 경부고속도로 서울특별시 한남대교 ~ 양재 나들목 구간 
 [ 2 ] 실제 90 년 대 에 는 한글 명칭 도 강변 고속도로 로 불리 기 도 했 다 . 
 [ 3 ] 눈 이 아예 심하 게 올 때 는 상황 이 달라지 는데 , 이 때 는 아예 차량 진입 을 포기 하 는 경우 가 많 아 심야 시간 같 은 한적 함 을 느낄 수 있 다 . 대신 그만큼 위험 도 큰 도로 인 만큼 서행 은 기본 이 며 , 차량 하부 가 엉망 이 되 는 것 은 각오 해야 할 일 . 
 [ 4 ] 그러나 2014 년 서울시 에서 발표 한 자료 에 의하 면 일반 적 인 인식 과 달리 강변 북로 가 올림픽대로 보다 통 행량 도 많 고 평균 속도 도 느리 다 . 통계 적 으로 는 강변 북로 가 올림픽대로 보다 헬 게이트 란 소리 . 
 [ 5 ] 서부간선도로 는 안양 권 + 서해안 고속도 로 합류 + 성산대교 + 경인고속도로 등 이 만나 는 도로 인 데 다가 , 도로 폭 이 왕복 4 차선 ( ...) 이 라서 . .. 
 [ 6 ] 강북 삼거리 가 시점 이 었 으나 , 구리 암사 대교 의 개통 과 동시 에 교차로 가 없 어 졌 다 . 
 [ 7 ] 가양대교 - 성산 램프 구간 은 90 km / h 
 [ 8 ] 이 구간 사이 에 있 는 교량 으로 의 진출 입 없 는 통과 차량 을 위한 우회 도로 의 성격 이 라 볼 수 있 다 . 
 [ 9 ] 일산 방면 은 실제로 차선 이 줄어들 고 , 구리 방면 은 4 차 로 를 한강 시민 공원 에서 올라오 는 차량 과 공유 하 고 그 이후 차선 이 둘 로 갈라지 면서 혼란 을 준다 . 
 [ 10 ] 성 동교 방향 진출 입 , 용 비교 방향 진출 , 동부간선도로 진출 입 , 그리고 성수대교 강남 방향 진출 이 짧 은 구간 에 몰려 있 다 . 
 [ 11 ] 경의선 은 배차 + 접근성 이 병맛 , 일산선 은 선형 병맛 , 중앙선 도 배차 + 접근성 병맛 , 경춘선 은 아예 상봉 에서 끊기 는 것 은 물론 접근성 과 배 차 가 정말 좋 지 않 다 . 하지만 2014 년 12 월 27 일부 로 경 의 중앙선 이 직결 운행 하 기 시작 했으니 교통량 에 도 영향 을 미칠지 기대 해본다 . 
 [ 12 ] 2012 년 현재 서울 외곽 순환고 속도 로 , 서울 춘천 고속도로 가 전부 다 ! 
 [ 13 ] 의외 로 공장 들 이 꽤 많 다 . 
 [ 14 ] 지금 의 일산 가 는 방면 만 이 초기 개통 시 에 있 었 다 . 그 길 을 왕복 4 차 로 로 다녔 던 거 . 나중 에 확장 하 면서 그 길 을 넓히 질 않 고 한강 쪽 으로 4 차선 짜리 새로운 노반 ( 구리 방향 ) 을 뚫 은 것 이 다 . 
 [ 15 ] 성수대교 는 대한민국 이 존재 하 는 한 사고 톱 10 에서 빠지 지 않 을 어떤 사고 로 재시공 , 영동대교 와 잠실대교 는 확장 및 개량 공사 를 거쳤 다 . 
 [ 16 ] 노원 / 중랑 으로 가 는 6100 은 제외 . 노오지 분기점 에서 외곽 순환 고속도로 를 경유 한다 . 
 [ 17 ] 남산터널 의 혼잡통행료 를 생각 해 볼 때 상당히 비싸 지만 않 으면 돈 을 받 아도 수요 이탈 은 없 을 것 으로 보인다 . 
 [ 18 ] 사실 올림픽대로 의 원래 이름 이 강변 남로 였 다 . 하지만 전두환 이 대통령 이 되 고 착공 에 들어가 기 전 에 서울 올림픽 을 유치 하 게 되 면서 정식 명칭 을 선정 할 때 올림픽대로 가 된 것 . 
 [ 19 ] 그러나 , 아 치울 삼거리 - 강북 삼거리 간 의 도로 가 없 어 졌으며 , 애초 에 구리 암사 대교 가 생기 기 전 부터 강변 북로 의 구리 시계 - 지금 삼거리 구간 이 한 개 의 도로 로 지정 되 있 었 다 . 아천 IC - 구리 시계 구간 은 일반 도로 와 고속화 도로 가 중복 지정 된 경우 이 다 . 
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