다음 , 상기 클러치 스위치 ( 43 ) 가 조작 되 면 , 도 8 에 도시 된 바 와 같이 상기 클러치 스위치 링크 부 ( 53 ) 는 상기 가압 기구 ( 71 ) 에 의해 반시 계 방향 으로 회전 하 면서 상기 클러치 링크 부 ( 51 ) 를 반시 계 방향 으로 회전 시킬 수 있 다 . 이 에 따라 , 상기 클러치 ( 31 ) 가 체결 해제 될 수 있 다 . 한편 , 상기 클러치 링크 부 ( 51 ) 가 반시 계 방향 으로 회전 함 에 따라 상기 클러치 페달 링크 부 ( 52 ) 가 반시 계 방향 으로 회전 하 면서 상기 클러치 페달 링크 부 ( 52 ) 의 타 측 이 상승 하 므로 , 상기 페달 공 ( 81 ) 이 상승 하 게 된다 . 이 경우 , 도 12 에 도시 된 바 와 같이 상기 페달 연결 부재 ( 82 ) 의 하측 에 상기 페달 공 ( 81 ) 의 일부 가 배치 된 상태 에서 , 도 13 에 도시 된 바 와 같이 상기 페달 공 ( 81 ) 이 상승 하 게 된다 . 이 에 따라 , 상기 페달 연결 부재 ( 82 ) 를 이동 시키 지 않 으면서 상기 클러치 페달 링크 부 ( 52 ) 의 타 측 에 형성 된 상기 페달 공 ( 81 ) 만 상승 하 게 되 므로 , 상기 클러치 페달 링크 부 ( 52 ) 는 상기 페달 링크 부 ( 6 ) 에 대해 독립 적 으로 회전 할 수 있 다 . 따라서 , 제 1 실시 예 에 따른 페달 연결부 ( 8 ) 는 상기 클러치 스위치 ( 43 ) 가 조작 됨 에 따라 상기 클러치 스위치 링크 부 ( 53 ) , 상기 클러치 링크 부 ( 51 ) , 및 상기 클러치 페달 링크 부 ( 52 ) 모두 가 회전 하 더라도 , 상기 페달 링크 부 ( 6 ) 와 상기 클러치 페달 ( 41 ) 을 이동 시키 지 않 도록 구현 될 수 있 다 . 이 에 따라 , 제 1 실시 예 에 따른 페달 연결부 ( 8 ) 는 상기 클러치 스위치 ( 43 ) 를 통한 변속 과정 에서 상기 클러치 페달 ( 41 ) 로 인해 운전자 가 상해 를 입 는 것 을 방지 할 수 있 고 , 의도 치 않 은 간섭 으로 인한 작동 불량 이 발생 하 는 것 을 방지 할 수 있 다 .