[ 그것 이 궁금 ] ' 교통사고 ' 가 가장 많이 발생 하 는 ' 주말 ' 에 주목 해야 할 것 은 ? - 데일리 팝 
 자동차 는 지난 20 년 간 매우 대중 적 인 교통수단 으로 거듭났 지만 크 고 작 은 교통사고 의 위험 이 도사리 고 있 는 점 은 변함 이 없 다 . 
 이 에 밸류 챔피언 에서 는 조사 한 운전 하 기 가장 위험 한 시간 · 요일 · 월 · 차종 등 에 대한 정보 를 제공 해 보 고자 한다 . 운전자 들 의 안전 을 위해 1992 년 부터 2017 년 까지 발생 한 모든 교통사고 와 이 로 인한 사망자 의 수 를 분석 했 다 . 
 1992 년 부터 2017 년 까지 한국 의 교통사고 발생 률 은 20 대당 1 대 에서 100 대당 1 대 로 감소 했 다 . 
 교통사고 가 가장 많이 발생 하 는 시간 대 는 금요일 · 토요일 · 오후 2 시 부터 8 시 · 5 월 · 그리고 10 월 이 며 사망자 는 이 와 상이 한 금요일 · 토요일 · 오후 6 시 부터 10 시 · 10 월 · 그리고 11 월 로 확인 됐 다 . 
 승합차 의 사고 발생 률 은 승용차 에 비해 약 2 배 더 높 으며 사망률 은 3 배 더 높 다 . 
 20 세 이하 운전자 의 사고 사망 률 은 근래 에 들 어 현저히 낮 아 졌 다 . 
 전반 적 으로 대한 민국 의 교통사고 발생 확률 은 20 대당 1 대 에서 100 대당 1 대 로 현저히 하락 했 다 . 1992 년 에 는 523 만 대 의 차량 중 25 만 7194 건 의 교통사고 가 발생 했 지만 2017 년 에 는 2253 만 대 의 차량 중 21 만 6335 건 의 교통사고 가 발생 해 교통사고 율 이 4 . 92 % 에서 0 . 96 % 로 줄 었 다 . 즉 근래 의 운전자 는 자료 초창기 의 운전자 대비 훨씬 안 전한 환경 에서 운전 하 고 있 다고 할 수 있 다 . 
 교통사고 발생 률 과 더불 어 사망 률 또한 500 건 당 1 명 에서 ( 0 . 22 %) 5000 건 당 1 명 으로 ( 0 . 02 %) 크 게 절감 해 교통사고 로 인해 목숨 을 잃 을 확률 이 현저히 낮 아 졌으며 여기 에 는 향상 된 차량 안전성 이 중요 한 요소 로 작용 했 다고 생각 된다 . 대한민국 의 교통사고 와 그 로 인한 사망 수치 의 큰 저하 가 더욱 인상 깊 은 점 은 동기간 동안 차량 수 는 523 만 대 에서 2253 만 대 로 430 % 늘어났 기 때문 이 다 . 
 전반 적 으로 대한민국 도로 환경 은 운전 하 기 더 안 전해졌 지만 아직 도 일부 시간 · 요일 · 그리고 월 은 다른 시간 대 에 비해 확연히 더 교통사고 및 사망자 유발 과 연관 성 이 있 는 것 을 확인 할 수 있 었 다 . 
 교통사고 를 시간 별 로 조사 해 본 결과 오후 6 시 부터 8 시 가 가장 운전 하 기 위험 한 시간 으로 나타났 다 . 예 를 들 어 오후 2 시 부터 사고 비중 이 지속 적 으로 상승 하 는 가운데 모든 사고 의 24 % 가 오후 4 시 부터 오후 8 시 사이 에 발생 했 기 때문 에 상대 적 으로 교통사고 발생 확률 이 높 은 시간 이 다 . 
 더 나아가 교통사고 사망자 는 오후 6 시 부터 밤 12 시 까지 에 집중 되 어 있 는 것 을 확인 할 수 있 다 . 예 를 들 어 전체 교통사고 사망자 의 34 % 가 이 시간 대 에 발생 해 균등 분포 수치인 25 % 보다 상당히 높 다 . 특히 오후 6 시 부터 오전 8 시 까지 는 사망자 의 비중 이 교통사고 비중 보다 높 기 때문 에 야간 에 일어나 는 교통사고 가 낮 에 일어나 는 것 보다 더 치명 적 인 것 으로 나타났 다 . 
 따라서 사고 와 사망자 가 가장 잦 은 시간 대 는 교통사고 와 사망자 가 겹쳐지 며 퇴근 시간 인 오후 6 시 부터 오후 8 시 가 가장 위험 한 시간 이 라 판단 된다 . 하지만 출근 시간 인 오전 6 시 부터 10 시 사이 대비 사고 량 이 매우 높 기 때문 에 출퇴근 으로 인한 교통량 보다 는 퇴근 후 회식 , 피로 등 의 다른 요소 들 이 이런 현상 에 기여 할 가능 성 이 커 보인다 . 
 가장 위험 날 은 금요일 과 토요일 
 하 지만 일요일 도 주의 가 필요 
 요일 별 로 교통사고 를 살펴본 결과 금요일 과 토요일 에 사고 가 더 집중 되 어 있 다 . 예 를 들 어 균등 분포 시 요일 별 수치 는 14 . 2 % 이 지만 ( 1 / 7 ) 금요일 의 경우 총 사고 건수 의 14 . 9 % 그리고 토요일 은 15 . 6 % 로 다른 요일 에 비해 더 높 았 다 . 
 사망자 비중 또한 금요일 및 토요일 에 가장 높 기 때문 에 보편 적 으로 금요일 그리고 토요일 에 집중 되 어 음주 및 유흥 활동 의 영향 이 클 수 도 있 다 . 반면 에 일요일 의 경우 에 는 교통사고 비중 이 13 . 1 % 로 다른 요일 에 비해 훨씬 더 안 전해 보이 지만 사망자 비중 은 이 보다 높 은 14 . 6 % 로 일요일 에 더 위험 한 사고 들 이 발생 하 고 있 다고 말 할 수 있 다 . 
 하지만 주말 간 교통사고 사망 비중 의 추이 를 연도 별 분석 해 본 결과 더 의미 있 는 조사 결과 를 찾 을 수 있 었 다 . 예 를 들 어 토요일 은 1992 년 부터 2017 년 까지 지속 적 으로 사고 와 사망 의 비중 이 매우 높 은 편 에 속했 다 . 반면 에 일요일 의 경우 2017 년 사망자 비중 은 12 . 5 % 로 15 . 4 % 였 던 1992 년 에 비해 현저히 낮 아 져 상대 적 으로 더 안 전해졌 다고 볼 수 있 다 . 
 그럼에도 불구 하 고 사망자 비중 이 근래 에 도 사고 비중 보다 높 기 때문 에 안전 운전 이 요망 되 는 요일 이 다 . 반면 에 주말 간 비중 이 가장 낮 았 던 금요일 은 1992 년 부터 교통사고 및 사망자 비중 이 지속 적 으로 상승 했 기 때문 에 근래 에 는 두 수치 모두 토요일 보다 높 아 져 가장 위험 하 다고 판단 할 수 있 다 . 
 교통사고 를 월 단위 로 나누 어서 분석 한 결과 10 월 이 가장 위험 한 것 으로 나타났 다 . 구체 적 으로 10 월 에 는 모든 사고 의 9 . 1 % 가 발생 해 균등 분포 수치인 8 . 3 % 보다 더 높 았 다 . 5 월 은 9 . 0 % 의 사고 비중 으로 교통사고 발생 빈도 측면 에서 두 번 째 로 위험 했 기 때문 에 환절 기간 나 들 이 및 여행 으로 인해 증가 하 는 교통량 이 교통사고 발생 률 에 영향 을 끼치 는 것 으로 보인다 . 다른 한편 으로 2 월 의 교통사고 비중 은 6 . 7 % 로 다른 달 에 비해 현저히 낮 아 비교적 안 전했 다 . 
 10 월 은 교통사고 에 더불 어 사망자 비중 도 9 . 6 % 로 가장 높 아 운전 시 리스크 가 매우 높 다 . 그 뒤 로 는 5 월 이 아닌 11 월 이 사망자 비중 이 가장 높 아 일반 적 으로 가을 에 교통사고 사망자 가 비교적 많이 집중 되 어 있 는 것 을 확인 할 수 있 다 . 특히 10 월 부터 2 월 까지 는 사망자 의 비중 이 교통사고 비중 을 초과 하 기 때문 에 교통사고 발생 시 사망 할 확률 이 더욱 높 아 지 는 시기 이 다 . 
 요일 · 시간 · 그리고 월 에 더불 어 승용차 · 승합차 · 화물차 · 그리고 특수차 등 차종 으로 교통사고 를 분석 해 본 결과 근래 에 는 승합차 가 가장 사고 발생 률 이 가장 높 았 다 . 2005 년 부터 2017 년 까지 의 교통사고 율 을 비교 해 본 결과 통계 초기 에 는 특수차 의 사고 발생 률 이 가장 높 았 지만 근래 에 는 현저히 낮 아 진 반면 , 승합차 의 교통 사고 율 은 큰 변화 가 없 었 다 . 
 이 로 인해 2017 년 기준 으로 보 았 을 때 승합차 의 사고 율 은 1 . 54 % 로 0 . 77 % 로 가장 낮 은 화물차 그리고 0 . 79 % 의 승용차 보다 약 2 배 더 높 았 다 . 따라서 버스 · 미니버스 · 밴 · 미니밴 등 11 명 이상 탑승 가능 한 차량 을 보유 한 운전자 들 은 다른 차종 보다 사고 위험 이 더 높 다 . 
 특히 교통사고 발생 시 에 는 승용차 이외 의 차종 은 사망 률 이 세 배 이상 더 높 을 수 도 있 다 . 2005 년 부터 차종 별 사망 률 을 확인 한 결과 , 승용차 의 2017 년 수치 는 사고 의 약 0 . 01 % 로 꾸준히 모든 차종 중 가장 낮 았 다 . 
 반면 에 특수차 의 경우 2005 년 에 는 사고 당 사망 률 이 0 . 23 % 로 가장 높 았 지만 2017 년 까지 0 . 03 % 로 감소 해 승용차 를 제외 한 다른 차종 들 과 유사 한 사망률 을 나타내 고 있 다 . 다른 차종 의 사망 률 이 높 은 이유 를 추측 해 봤 을 때 승용차 의 경우 탑승 인원 이 더 많 아 자연 스럽 게 높 아 진 것 으로 보이 며 화물차 와 특수차 의 경우 차량 크기 로 인해 사고 로 인한 충격 이 더 치명 적 인 것 으로 보인다 . 
 마지막 으로 운전자 의 연령 과 사망률 의 연관 성 을 분석 해 본 결과 젊 은 운전자 의 사망 률 이 현저히 절감 한 것 을 확인 할 수 있 다 . 특히 30 대 이하 운전자 는 통계 초기 에 20 건 의 교통사고 당 1 명 이 사망 했 지만 1997 년 부터 50 세 이상 운전자 의 수치 보다 낮 아 졌으며 특히 2016 년 과 2017 년 에 는 약 60 건 의 교통사고 당 1 명 의 사망 으로 모든 연령 대 에서 가장 낮 았 다 . 
 반면 에 50 세 이상 의 운전자 의 경우 1997 년 부터 지속 적 으로 다른 연령 대 에 비해 사고 사망 률 이 높 았 으며 2017 년 기준 으로 는 약 43 건 의 교통사고 당 1 명 의 사망 으로 다른 연령 대 에 비해 사망 위험 이 상당히 더 높 았 다 . 따라서 고령 운전자 의 경우 운전 시 보다 많 은 주의 가 필요 할 수 도 있 다 . 
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