- [ 항공사 구조 개편 ] ② 대한항공 제외 모든 항공사 적자 . .' 빨간불 '- 인구 대비 항공사 과도 . . 치킨 게임 불가피 - 미국 유럽 구조 조정 으로 대 형사 위주 로 재 편국 내 항공사 여객 수 ( 사진 = 이 데일리 이동훈 기자 ) [ 이 데일리 임 현영 기자 ] 국내 항공업 계 가 실적 부진 으로 위기 에 봉착 했 다 . 과잉 경쟁 과 일본 노선 축소 등 으로 업계 전반 의 수익 성 이 하락 하 는 가운데 국내 항공 시장 의 구조 조정 도 본격 화 할 것 으로 보인다 . 국내 ‘ 넘버 2 ’ 항공사 였 던 아시아나항공 ( 020560 ) 이 HDC 현대산업개발 에 인수 되 고 , 폭발 적 인 성장세 를 자랑 했 던 저 비용 항공사 ( LCC ) 가 나란히 경영난 에 처하 면서 다양 한 구조 조정 시나리오 가 나오 고 있 다 . 과거 유럽 이나 미국 사례 처럼 소수 의 대형 항공사 위주 로 업계 가 재편 될 것 이 라는 관측 이 설득력 을 얻 고 있 다 . ◇ 인구 3 억 미국 LCC 9 곳 인데 . . 한국 도 9 곳 27 일 업계 에 따르 면 국내 항공 업계 중 에서 3 분기 흑자 를 낸 곳 은 대한항공 1 곳 뿐 이 다 . 그 마저 안도 할 상황 은 아니 다 . 작년 영업 이익 ( 3928 억 원 ) 과 비교 하 면 30 % 수준 인 1179 억 원 에 그쳤 다 . LCC 상황 은 더 심각 하 다 . 업계 모범 생 제주 항공 도 영업 손실 174 억 원 으로 2 분기 연속 적자 를 , 진에어 와 티웨이항공 은 각각 131 억 원 · 102 억 원 씩 손실 을 봤 다 . 이 같 은 부진 에 ‘ 예견 된 수순 ’ 이 라는 해석 이 나온다 . 누적 된 리스크 가 올해 를 기점 으로 임계 치 를 넘어섰 다는 것 이 공통 적 인 반응 이 다 . 항공업 계 관계자 는 “ 과잉 경쟁 이 한계 에 도달 했 다는 위기 의식 이 늘 깔려 있 었 다 ” 면서도 “ 하반기 일본 여행 감소 를 기점 으로 업계 의 위기 가 예상 보다 빠르 게 확산 되 고 있 다 ” 고 말 했 다 . 특히 7 곳 ( 플라 이강원 포함 ) 에 달하 는 LCC 는 인구 대비 과다 하 다는 지적 이 꾸준히 제기 됐 다 . 미국 의 LCC 가 9 곳 , 중국 과 일본 이 각각 6 곳 · 8 곳 등 인 점 을 고려 할 때 과잉 경쟁 이 일어날 수 밖 에 없 다 . 뿐 만 아니 라 올해 플라이 강원 을 시작 으로 신규 LCC 3 곳 이 추가 로 시장 에 뛰어들 며 치킨 게임 이 과열 되 는 양상 이 다 . 위기 에 불 을 지핀 것 은 일본 여행 감소 다 . 일본 불매 운동 일환 으로 일본 여행 을 자제 하 는 풍토 가 확산 되 기 시작 한 것 이 다 . 실제로 국토 교통부 에 따르 면 지난 3 분기 일본 여행객 은 약 439 만 명 으로 전년 동기 ( 513 만 명 ) 보다 14 . 6 % 감소 했 다 . 일본 노선 의 비중 이 높 은 LCC 는 줄줄이 타격 을 입 었 다 . 여기 에 글로벌 경기 침체 로 항공 화물 이 감소 하 고 환율 · 유가 등 도 비 우호 적 으로 움직이 며 실적 악화 를 부추겼 다 . ◇ ‘ 메가 캐리어 ’ 체제 불가피 . . 인수 합병 · 대형 화 업계 는 국내 항공 산업 이 장기 적 으로 미국 · 유럽 처럼 ‘ 메가 캐리어 ’ 체제 로 변화 할 것 으로 내다봤 다 . 통상 국내 항공업 계 가 미국 · 유럽 의 항공 트렌드 를 따라온 것 을 감안 할 때 우리 도 흡사 한 과정 을 겪 으며 소수 의 대형 항공사 위주 로 구조 조정 될 것 이 라는 분석 이 다 . 미국 항공업 계 는 1978 년 항공 자유 화 이후 대 규모 구조 조정 을 겪 었 다 . 당시 정부 는 ‘ 산업 에 국가 가 개입 하 지 않 는다 ’ 는 모토 로 노선 · 요금 등 의 모든 규제 를 완화 했 다 . 특히 가격 제한 정책 까지 사라지 자 항공사 간 가격 경쟁 이 극 에 달했 다 . 1978 년 부터 1985 년 사이 신규 항공사 118 개 가 생겨났으나 , 자연스레 수익 성 이 감소 하 며 경영난 으로 이어졌 다 . 업계 는 생존 을 위한 인수 합병 을 이 어 갔 고 항공 자유 화 이후 118 개 에 달하 던 항공사 중 100 여 개 가 자취 를 감췄 다 . 이 과정 에서 팬 암 항공 · 트랜스 월드 항공 등 미국 을 대표 하 던 항공사 도 도산 하 며 업계 에 충격 을 안겼 다 . 유럽 도 최근 비슷 한 구조 조정 을 겪 고 있 다 . 유럽 역시 미국 과 마찬가지 로 항공사 가 자유 롭 게 취항 을 정할 수 있 는 ‘ 항공 자유 화 ’ 조치 를 시행 하 며 업계 간 경쟁 이 극 에 달했 다 . 지난 2017 년 부터 독일 에어 베를린 등 40 여 개 항공사 가 파산 했으며 올해 에 도 독일 게르마니아 항공 · 아이슬란드 와우 항공 · 영국 토마스 쿡 항공 · 프랑스 에이 글 아주 르 , XL 에어웨이즈 등 이 날개 를 접 었 다 . 에 어 프랑스 · KLM , 루프트한자 등 비교 적 탄탄 한 항공사 들 위주 로 업계 가 재편 되 고 있 다 . 따라서 위기 에 빠진 항공업 계 가 구조 조정 을 통해 경쟁력 을 확보 하 는 것 은 자연 스런 수순 이 될 가능 성 이 높 다 . 경쟁력 을 갖춰 소비자 의 선택 을 받 을 수 있 는 대 형사 위주 로 재편 될 것 으로 보인다 . 항공업 계 관계자 는 “ 9 개 의 항공사 가 경쟁 중 인 대한민국 도 이 와 같 은 구조 조정 의 시기 가 도래 했 다 ” 며 “ 선택 과 집중 의 결단 이 필요 하 다 ” 고 강조 했 다 . 임 현영 ( ssing @ edaily . co . kr ) ＜ⓒ 종합 경제 정보 미디어 이 데일리 - 무단 전재 & 재 배포 금지 ＞