일반 적 으로 기존 1 대나 2 대 또는 3 개 의 변압기 를 한 Set 로 하 여 이루어진 변대 의 변압기 를 무 정전 상태 로 교체 하 기 위해서 는 특고 압 을 저압 으로 변압 하 기 위해 단상 변압기 3 대 또는 3 상 변압기 1 대 가 설치 된 무 정전 변압기 차량 을 이용 하 여 주상 변압기 의 1 차 측 특고 압 선로 를 무 정전 변압기 차량 에 설치 된 변압기 의 1 차 측 에 연결 하 고 , 무 정전 변압기 차량 에 설치 된 변압기 의 2 차 측 에 는 저압 선로 를 연결 하 므로써 무 정전 상태 로 주상 변압기 를 교체 하 는 방법 ( 이하 방법 1 ) 을 활용 하 거나 , 3 대 의 주상 변압기 중 교체 하 지 않 는 나머지 2 대 의 주상 변압기 로부터 교체 하 고자 하 는 변압기 전원 을 가상 으로 만들 어 공급 하 는 위상 변환기 를 구성 하 여 변압기 2 차 측 저압 선로 에 연결 함 으로써 무 정전 상태 에서 주상 변압기 를 교체 하 는 방법 ( 이하 방법 2 ) 을 활용 하 고 있 으나 , ( 방법 1 ) 에 의한 무 정전 변압기 교체 방법 은 특고 압 을 직접 무 정전 변압기 차량 에 연결 하 고 해 체하 여야 하 므로 특고 압 활선 공 이 필요 하 고 별도 의 활선 차량 이 필요 하 며 주상 변압기 교체 에 따른 시간 이 많이 소요 되 고 , 특고 압 을 이용 하 므로 상당 한 위험 이 따르 며 , ( 방법 2 ) 에 의한 무 정전 변압기 교체 방법 은 위상 변환기 용 변압기 가 설치 되 어 있 는 3 상 변대 에서 만 가능 할 뿐 아니 라 , 교체 하 고자 하 는 변압기 측 부 에 활선 상태 의 변압기 가 존재 함 으로써 충전부 방호 를 위한 별도 의 활선 작업 이 소요 되 고 또 한 특고 압 이 근접 된 장소 에서 변압기 교체 가 진행 됨 으로써 작업 위험 에 따른 능률 저하 와 안전 상 의 위험 이 상존 하 고 있 는 것 이 었 다 . 또한 밧데리 와 UPS 만 을 이용 하 여 변압기 무 정전 교체 작업 을 할 수 도 있 겠 으나 , 큰 용량 의 밧데리 가 소요 되 고 BACK - UP 시간 상 의 제약 으로 인하 여 장시간 작업 을 시행 할 때 취약점 으로 작용 할 수 있 었 다