상기 내용 으로부터 추론 할 수 있 는 바 와 같이 , 압축 실린더 ( 22 ) 에서 압축 된 신선 장입물 의 유통 챔버 ( 42 ) 속 으로 의 유입 및 유통 챔버 ( 42 ) 로부터 파워 챔버 속 으로 의 유입 은 광범위 하 게 다양 한 상이 한 방식 으로 제어 될 수 있 다 . 유동 관점 에서 볼 때 , 압축 챔버 ( 34 ) 내 의 압축 된 신선 장입물 은 압축 되 는 동안 이미 확대 된 유통 챔버 속 으로 유입 되 고 , 유통 챔버 와 파워 챔버 사이 에서 적어도 대체 적 인 압력 평형 상태 에 있 을 때 유통 챔버 로부터 파워 챔버 로 유출 되 는 것 이 매우 바람직 하 고 , 유통 챔버 와 파워 챔버 사이 의 대체 적 인 압력 평형 상태 는 신선 장입물 이 유통 챔버 로부터 파워 챔버 로 유출 되 는 동안 유지 될 수 있 다 . 결과 적 으로 , 신선 장입물 의 유통 챔버 속 으로 의 유입 및 유통 챔버 로부터 파워 챔버 로 유출 은 겹칠 수 있 다 . 압축 챔버 의 부피 가 상기 유입 의 종단 시점 에 거의 제 로 상태 로 되 고 유통 챔버 의 부피 가 상기 유출 의 종단 시점 에서 거의 제 로 상태 로 되 면 , 파워 챔버 의 외부 에서 압축 되 는 모든 신선 장입물 은 파워 챔버 에 도달 하 는 것 이 보장 된다 . 상기 유입 은 , 유통 챔버 내 의 압력 이 유통 챔버 내 에 잠깐 동안 저장 되 는 신선 장입물 의 데우 기 ( warming ) 로 인한 배출 가스 에너지 에 의해 증가 되 는 , 유동 의 종단 시점 후 에 발생 하 기 시작 하 고 상기 유출 은 비교 적 짧 은 시간 동안 발생 하 는 것 이 파워 챔버 내부 에서 의 연소 조건 에 유리 하 게 될 수 있 다 .