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 M 카 앤 톡 	 0 450 2018 . 11 . 08 04 : 02 
 르노삼성 이 웃음 을 감추 지 못하 고 있 다 . 10 월 초 사전 계약 에 들어간 마스터 가 1 달 이 채 지나 기 전 에 계약 대수 300 대 를 넘어섰 기 때문 이 다 . 당초 르노삼성 은 시장 가능 성 을 보 겠 다며 마스터 를 200 대 가량 수입 했 다 . 이미 계약 된 물량 이 준비 한 물량 을 넘어선 만큼 지금 계약 해도 내년 에 나 차 를 받 을 수 있 는 상황 이 다 . 
 일반 적 으로 ‘ 자동차 ’ 라 하 면 ‘ 승용차 ’ 를 떠올리 게 된다 . 하 지만 ‘ 상용차 ’ 의 세계 도 무시 할 수 없 는 수준 을 자랑 한다 . 세계 자동차 산업 연합회 ( OICA ) 에 따르 면 한국 상용차 시장 규모 는 전 세계 기준 12 위 에 달한다 . 아시아 에서 는 중국 , 인도 , 일본 , 태국 다음 으로 큰 시장 이 다 . 
 그리고 이 시장 을 지배 하 는 것 은 현대 기아 , 그리고 볼보 트럭 이 다 . 현대 및 기아차 는 포터 와 봉고 로 소형 상용차 시장 을 장악 했 다 . 사실 평정 이 라는 표현 이 더 맞 다 . 그랜저 및 싼타페 의 인기 가 높 다지만 수년 이상 이 시장 의 강자 로 자리 한 포터 시리즈 를 쉽 게 위협 하 지 는 못한다 . 대안 이 되 는 경쟁 모델 이 없 기 때문 이 다 . 그렇게 포터 와 봉고 의 누적 판매량 은 2018 년 1 ~ 9 월 기준 17 만 1218 대 에 달한다 . 자연스레 올 연말 까지 20 만 대 돌파 도 어렵 지 않 아 보인다 . 
 15 ~ 25 톤 혹은 버스 등 대형 상용차 시장 은 볼보 트럭 이 장악 했 다 . 한국 수입 자동차 협회 ( KAIDA ) 에 따르 면 수입 상용차 5 개 브랜드 의 2018 년 상반기 수입 상용차 신규 등록 대수 는 2241 대 에 달했 다 . 이 중 볼보 트럭 이 897 대 를 판매 하 며 40 . 4 % 의 점유 율 을 이 어 가 는 중 이 다 . 참고 로 만 트럭 450 대 ( 20 . 1 %), 스카니아 438 대 ( 19 . 5 %), 메르세데스 - 벤츠 380 대 ( 17 . 0 %), 이 베코 76 대 ( 3 . 4 %) 순 의 실적 을 내 고 있 다 . 
 대형 상용차 시장 은 특수 성 이 있 으니 이 정도 만 살펴보 고 넘어가 자 . 이제 초점 을 맞출 부분 은 소상 용차 시장 이 다 . 
 LCV 라는 장르 가 있 다 . Light Commercial Vehicle 의 줄 임 말 로 , 번역 하 면 경상 용차 정도 로 불린다 . 여기 에서 의 경상 용차 라는 의미 는 국내 와 해외 시장 의 정의 가 조금 다르 다 . 국내 에서 경상 용차 는 경차 급 상용차 를 일컫 는다 . 한 국지 엠 이 생산 하 는 다마스 와 라보 가 대표 적 이 다 . 반면 LCV 는 그 보다 크 지만 대체 적 으로 2 . 5 톤 안쪽 의 화물 을 실 어 나를 수 있 는 상용차 를 뜻 한다 . 대략 포터 처럼 입문 용 상용차 라고 생각 하 면 쉽 다 . 메르세데스 - 벤츠 스프린터 , 이 베코 가 데일리 , 포드 트랜 짓 , 만 TGE , 램 프로 마스터 등 이 시장 에서 경쟁 하 며 , 현대차 도 쏠 라 티 를 내놓 으며 이 시장 에 진입 했 다 . 
 포드 트랜 짓 ( Ford Transit Cargo Van ) 
 미국 에서 는 포드 트랜 짓 이 가장 잘 팔린다 . 2018 년 1 ~ 9 월 누적 판매량 만 10 만 6463 대 를 자랑 한다 . 같 은 기간 쉐보레 말 리부 가 10 만 7458 대 , 현대 투싼 이 10 만 3514 대 가 팔렸 으니 어느 정도 규모 인지 상상 이 될 것 이 다 . 
 북미 에 트랜 짓 이 있 다면 유럽 에 는 르노 마스터 가 있 다 . 1980 년 1 세대 모델 이 출시 된 이후 전 세계 43 개국 에서 판매 되 며 , 유럽 지역 상용차 시장 에서 가장 잘 팔리 는 모델 로 통한다 . 
 마스터 의 어떤 매력 이 유럽 사람 들 에게 통했 을까 ? 국내 에서 도 성공 가능 성 이 있 을까 ? 마스터 와 함께 달려 봤 다 . 
 LCV 는 활용 성 이 좋 은 상용차 다 . 공사장 , 식당 , 관공서 , 학교 에서 도 사용 된다 . 미니버스 로 도 활용 되 며 덤프트럭 으로 도 변신 한다 . 사람 에서 화물 까지 필요 에 따라 모든 것 을 실 어 나른다 . 르노 마스터 도 무려 40 여 가지 종류 로 변신 할 수 있 다 . 
 르노삼성 이 수입 한 것 은 패널 밴 이 다 . 말 그대로 화물차 다 . 조금 작 은 화물차 ( 스탠다드 ) 와 더 큰 화물차 ( 라지 ) 2 종이 들어왔 다고 보 면 된다 . 
 그리고 이제 부터 르노삼성 의 묘수 에 대한 이야기 를 해 보 고자 한다 . 일반인 들 은 ‘ 하필 들여오 는 차 가 저런 거 야 ? ’ 라고 생각 할 수 있 다 . 하 지만 알 고 들여다보 면 철저 한 계산 끝 에 수입 했 다는 것 을 알 수 있 다 . 
 가장 먼저 경쟁 관계 다 . 우리 나라 는 LCV 시장 자체 가 없 다고 도 볼 수 있 다 . 대신 1 톤 내외 의 화물차 로 현대 포터 와 그랜드 스타렉스 3 밴 , 기아 봉고 가 시장 을 이 끈다 . 현대 쏠 라티 3 밴 과 이 베코 3 밴 이 있 긴 있 다 . 하지만 택배 운송 을 하 려고 6 천만 원 이 넘 는 차량 을 구입 하 는 기사 님 들 은 없 을 것 이 다 . 
 때문 에 르노 마스터 는 포터 나 봉고 , 그랜드 스타렉스 3 밴 과 경쟁 구도 를 갖 게 된다 . 이 들 트럭 과 비교 하 면 마스터 는 당연히 우위 에 서 게 된다 . 
 LCV & 1 톤 내외 화물차 적재함 크기 비교 
 위 표 는 적재함 의 크기 를 비교 한 것 이 다 . 우선 마스터 S 만 해도 그랜드 스타렉스 3 밴 은 규모 에서 비교 가 안 된다 . 포터 초 장축 모델 의 적재 용량 이 꽤 나 크 지만 마스터 L 과 비교 하 면 작 은 크기 다 . 
 트럭 에서 는 상면 고라 는 개념 도 중요 하 다 . 상면 고란 지면 에서부터 적재함 까지 높이 를 말 한다 . 
 LCV & 1 톤 내외 화물차 상면 고 비교 
 마스터 는 50 cm 대 고 포터 는 80 cm 대 에 육박 한다 . 사실 포터 만 해도 화물칸 에 올라섰 다가 내려가 는 과정 이 고역 이 다 . 특히 화물칸 에서 하차 하 려면 사실상 뛰어내려야 한다 . 화물칸 에 자주 오르내리 는 차주 라면 무릎 관절 에 상당 한 무리 가 될 수 있 다 . 또 무거운 짐 을 옮긴다면 허벅지 부분 까지 들 어 올려야 하 는데 , 자칫 잘못 하 다가 허리 를 다칠 가능 성 도 있 다 . 반면 마스터 는 오르내리 기 꽤 나 편하 다 . 뛰어내릴 필요 도 없 다 . 무거운 짐 을 높 게 들 어 올릴 필요 도 없 다 . 
 르노삼성 의 두 번 째 계산 은 적재 중량 1 . 2 ~ 1 . 3 톤 으로 인증 받 은 것 이 다 . 사실 마스터 의 유럽 기준 적 재 중량 은 1 . 6 톤 이 다 . 이 수치 그대로 들여 온다면 국내 시장 에서 걸림돌 이 발생 한다 . 바로 택배 영업용 번호판 을 달 지 못하 는 것 이 다 . 이 는 이유 는 도로 교통 법 과 운수 사업 법 규제 기준 이 1 . 5 톤 에 맞춰 지 기 때문 이 다 . 
 1 . 5 톤 이 넘어가 면 일반 화물차 에 속하 게 된다 . 이 차 들 은 정부 차원 에서 수급 조절 을 하 기 에 영업용 차량 으로 등록 하 고 싶 어도 할 수 가 없 다 . 쉽 게 말 해 영업용 노란색 번호판 은 발급 수량 이 정해져 있 고 이미 모두 발급 된 상황 이 다 . 즉 , 영업용 차량 으로 가치 가 상실 되 는 셈 이 다 . 
 1 . 3 톤 이 라는 적 재 중량 으로 인증 받 으면 이 같 은 고민 이 사라진다 . 정부 가 택배 사업 활성 화 지원 차원 에서 2018 년 5 월 부터 수급 조절 과 관계 없이 허가 받 을 수 있 게 규제 를 완화 했 기 때문 이 다 . 이 부분 으로 봐도 르노삼성 은 마스터 를 통해 택배 시장 을 노림 과 동시 에 현대 포터 시장 까지 넘보 고 있 음 을 알 수 있 다 . 
 또 있 다 . 1 . 5 톤 이 넘어가 면 고속도 로 지정 차 로 제 단속 대상 이 된다 . 하지만 마스터 는 이 부분 까지 피해 갈 수 있 다 . 물론 1 차선 주행 은 불 가능 하 지만 11 인승 이상 미니버스 처럼 다수 의 사람 을 이동 시키 는 용도 가 아니 기에 시속 110 km 제한 대상 도 아니 다 . 
 세 번 째 계산 은 바로 가격 이 다 . 
 현재 국내 LCV 밴 으로 판매 되 는 모델 은 르노 마스터 와 현대 쏠 라티 윈도우 밴 , 이 베코 뉴 데일리 밴 이 전부 다 . 마스터 의 가격 은 경쟁 모델 과 비교 해 절반 수준 이 다 . 물론 마스터 는 쏠 라 티 처럼 고급 스러운 마감 이나 각종 편의 장비 를 갖추 지 않 았 다 . 뉴 데일리 처럼 최대 7 톤 이상 까지 화물 을 적재 할 수 도 없 다 . 하지만 가격 이 저렴 하 다 . 2 천만 원 전후 의 스타렉스 3 밴 이나 포터 등 과 비교 하 면 비싸 다고 느낄 수 있 지만 쏠 라 티나 데일리 처럼 다른 시장 의 가격대 는 아니 라는 것 이 다 . 
 위 와 같 은 3 가지 사항 들 을 종합 해 보 면 르노삼성 은 단순히 유럽 에서 팔리 고 있 는 상용차 하나 가져온 것 이 아니 라 정말 잘 짜인 전략 을 바탕 으로 마스터 를 가져왔 다는 것 을 알 수 있 다 . 
 마스터 는 스타렉스 나 포터 의 경쟁 상대 가 아니 다 . 한 체급 높 은 급 으로 봐야 한다 . 하지만 국내 에 는 경쟁 상대 가 없 기에 가격대 를 스타렉스 구매 층 이 바라볼 수 있 는 수준 에 설정 했 다 . 그 덕분 에 쏠 라 티나 데일리 가 아닌 스타렉스 나 포터 와 의 경쟁 구도 가 만들 어 지 는 것 이 다 . 
 체급 이 다른 상대 가 경쟁 모델 이 니 마스터 는 모든 면 에서 우위 를 점하 게 된다 . 적재함 크기 ? 당연히 압승 이 다 . 상면 고 ? 포터 는 후륜 구동 이 고 마스터 밴 은 앞바퀴 굴림 이 니 당연히 이 부분 에서 도 유리 하 다 . 안전성 ? 어떤 차 가 와도 포터 보다 는 안 전할 것 이 다 . 원래 더 무거운 짐 을 실 을 수 있 도록 개발 된 만큼 기동 성 에서 도 마스터 가 유리 하 다 . 
 어찌 보 면 이기 는 싸움 을 할 수 있 는 선택 을 한 것 . 그리고 생 각지 도 못한 부분 을 공략 한 것 이 다 . 
 이제 마스터 자체 를 살펴보 자 . 전 면부 의 날카롭 고 큰 헤드 램프 는 강인 한 인상 을 갖 게 한다 . 하지만 전 면부 를 제외 하 면 꽤 귀여운 디자인 이 다 . 네모난 식빵 같이 도 생겼 다 . 우리 팀 이 테스트 한 S 는 L 모델 보다 길이 도 짧 고 높이 가 낮 기에 옆 에서 바라보 면 더 귀여워 보인다 . 마치 장난감 자동차 같 다 . 
 범퍼 는 플라스틱 으로 덮 었 다 . 범퍼 를 범퍼카 처럼 사용 하 는 유럽 인 들 특성 에 맞춰 애초 에 유지 보수 가 쉬운 플라스틱 패널 을 노출 시킨 것 이 다 . 실제 일부 유럽 인 들 은 주차 공간 을 만들 기 위해 범퍼 로 상대방 차 를 밀 면서 비집 고 들어가 는 경우 도 있 다 . 범퍼 하단 에 는 발판 을 마련 했 는데 , 유리창 을 닦 거나 엔진 룸 정비 때 요긴 하 게 쓰인다 . 
 실내 는 정말 단순 하 다 . 운전석 과 보조석 , 센터 페시아 , 스티어링 휠 과 계기판 , 변속기 정도 만 있 다 . 싸구려 플라스틱 으로 만 마감 했 다고 생각 할 수 있 는데 , 상용차 특성 상 오염 과 내구 에 강하 게 만들 기 위한 조치 다 . 대당 3 억 원 이 넘어가 는 25 톤 이상 수입 상용차 도 실내 는 모두 플라스틱 으로 마감 된다 . 승용차 와 는 접근 방식 이 다른 것 이 다 . 
 눈 에 띄 는 부분 은 수납공간 이 다 . 수납공간 을 못 만들 어 한 이 라도 맺힌 것 일까 ? 손 이 닿 는 곳 모두 가 수납 공간 으로 꾸며졌 다 . 너무 많 아서 오히려 물건 을 어디 다 뒀 는지 잊어버릴 정도 다 . 차 안 에서 많 은 시간 을 보내 야 하 는 영업용 차 특성 상 운전자 에 대한 배려 라 할 수 있 다 . 
 물론 아쉬운 부분 도 있 다 . 타 고 내릴 때 도움 을 주 는 필러 핸들 이 없 다 . 마스터 처럼 지상고 가 높 은 차 는 계단 처럼 스텝 을 밟 고 올라서 야 하 기에 A - 필러 부위 에 손잡 이가 있 으면 탑승 이 편해진다 . 포터 에 도 있 는 구성 인데 … 
 계기판 타코미터 의 레드 존 은 무려 6000 rpm 에서 시작 된다 . 대단 한 고회 전 지향 디젤 엔진 일까 ? 사실 아무리 밟 아도 4500 rpm 이상 사용 할 수 는 없 다 . 벤츠 엔진 이 라는 자부심 일까 ? 참고 로 벤츠 의 OM 606 디젤 엔진 은 7 천 rpm 까지 가용 가능 하 다 . 하지만 이 엔진 은 5 천 rpm 미만 에서 운영 되 는 만큼 조금 성 의 없이 보이 기 도 한다 . 
 센터 페시아 에 장착 된 내비게이션 모니터 는 크 기 도 작 고 화질 이 떨어진다 . 다소 어두운 편 이 며 패널 의 난반사 도 있 다 . 물론 없 는 것 보다 좋 다 . 성능 도 적정 수준 이 라 쓸 만 하 지만 그래도 요즘 기준 이 라는 것 을 감안 해 업그레이드 해 주 면 좋 겠 다 . 
 뒷부분 은 패널 로 막혀 있 어 리어 뷰 미러 는 생략 했 다 . 대신 이 위치 에 비상 등 과 차선 이 탈 경고 버튼 을 달 았 다 . 다소 엉뚱 한 위치 다 . 가끔 은 팔 운동 을 하 라는 배려 일까 ? 
 화물칸 은 넓 다 . 테스트 모델 인 마스터 S 도 화물칸 의 높이 가 1750 mm 에 달한다 . 한층 더 나아가 마스터 L 로 접근 하 면 화물칸 높이 가 1940 mm 까지 커진다 . 바닥 은 금속 이 아닌 나무 합판 으로 마감 했 다 . 하지만 표면 마찰 계수 가 높 은 재질 로 마감 해 화물 이 쉽 게 미끄러지 지 않 도록 했 다 . 일부 회사 들 은 금속 으로 마감 한 부분 을 강조 하 기 도 하 는데 , 다양 한 화물 을 실 어 나르 는 화물차 특성 으로 보 면 나무 바닥 이 적합 하 다 . 
 높이 가 높 다는 것 은 분명 한 장점 이 된다 . 적어도 적재 용도 로 보 면 그렇 다 . 하지만 시장 에 한 가지 걸림돌 이 있 다 . 일부 아파트 의 승용차 높이 제한 이 2 . 1 m 라는 점 이 다 . 물론 정부 가 높이 제한 을 2 . 4 m 로 바꿔 마스터 S 가 드나들 수 있 는 법 적 환경 은 구축 됐 지만 모든 아파트 가 개선 작업 을 거치 려면 조금 시간 이 필요 할 수 있 다 . 
 화물칸 벽면 을 보 면 뼈대 가 그대로 노출 돼 있 다 . 마감 을 하 지 않 았 다고 욕 을 해야 할까 ? 하지만 상용차 를 구입 하 고 그대로 사용 하 는 사람 은 거의 없 다 . 용도 에 맞춰 추가 적 인 개조 작업 을 하 는 것 이 보통 이 다 . 르노 는 이 를 위해 다양 한 나사 구멍 을 배치 했 다 . 상용차 는 범용 성 이 매우 중요 한데 , 마스터 는 이러 한 부분 에서 도 좋 은 구성 을 보여준다 . 
 키 를 꼽 고 돌려 시동 을 걸 자 4 기통 디젤 엔진 이 회전 을 시작 한다 . 승용차 같 은 고요 함 과 안락 함 을 원하 면 안 된다 . 이 차 는 화물차 니까 . 진동 도 조금 은 있 다 . 아이 들 정숙 성 을 확인 해 보 니 50 dBA 이 나왔 다 . 참고 로 6 기통 3 . 0 리터 디젤 엔진 을 사용 한 스프린터 는 42 dBA 수준 의 정숙 성 을 보였 다 . 고급 대형 밴 과 상용차 의 차이 는 분명 하 다 . 참고 로 마스터 로 80 km / h 주행 할 때 소음 은 68 dBA 수준 으로 나타났 다 . 
 수동변속기 를 사용 하 는 마스터 를 움직이 려 클러치 페달 을 밟 았 다 . 깊 게 쑥 밟힌다 . 조금 은 깊 은 느낌 이 다 . 통상 5 톤 트럭 정도 되 는 화물차 에 사용 되 는 클러치 가 이 정도 의 스트로크 를 갖 는데 , 조금 은 승용차 쪽 에 가까워져 도 좋 을 듯 하 다 . 가 다 서다 를 반복 할 때 다리 의 운동량 이 많 아 지 기 때문 이 다 . 그래도 1 단 출발 이후 2 단 부터 는 클러치 페달 을 중간 정도 만 밟 아도 각 단 으로 의 변속 이 가능 하 다 . 
 운전 은 아주 쉽 다 . 수동 경험 이 많 지 않 더라도 쉽 게 다룰 수 있 다 . 클러치 를 밟 고 1 단 기어 를 넣 으면 엔진 회전수 가 살짝 상승 한다 . 거기 에 디젤 엔진 의 저회 전 토크 특성 도 있 기 때문 에 클러치 조작 을 정말 못 하 는 경우 가 아니 라면 쉽 게 시동 을 꺼 먹 을 일 이 없 다 . 
 또 있 다 . 만약 시동 이 꺼지 더라도 클러치 페달 을 다시 한 번 밟 으면 바로 시동 이 걸리 도록 구성 돼 있 다 . 마스터 에 장착 된 아이 들 스톱 기능 이 시동 을 다시 걸 어 주 는 것 인데 , 시동 이 꺼지 더라도 시동 키를 다시 돌릴 필요 가 없 기 에 편하 다 . 변속기 조작 감 도 좋 다 . 스트로크 가 승용차 와 동일 한 수준 이 라 피로감 도 낮 다 . 
 가속 페달 을 밟 는다 . 생각 보다 차 가 잘 나간다고 느끼 게 된다 . 많 은 짐 을 적재 하 면 조금 무뎌질 것 같 지만 화물차 로 는 부족 하 지 않 은 힘 이 다 . 화물차 특성 에 맞춰 개발 된 엔진 인 만큼 3000 rpm 내외 에서 가장 큰 힘 을 발휘 하 며 일상 주행 정도 라면 2000 rpm 부근 에서 변속 하 면 된다 . 회전수 가 일정 수준 에 이르 면 계기반 에서 변속 을 하 라고 표시 해 주 는 기능 도 있 다 . 
 이 알림 기능 에 맞춰 운전 하 면 너무 낮 은 회전수 에서 변속 한다는 느낌 도 짙 어 진다 . 엔진 이 회전 하 는 소리 를 들어도 너무 이른 타이밍 이 아닐까 싶 을 수 있 다 . 하지만 저속 토크 가 워낙 좋 기에 이 같 은 변속 타이밍 에 익숙 해 지 면 나름 대로 조용 한 환경 ( ? ) 에서 연료비 를 아끼 는데 도움 이 될 수 있 다 . 
 엔진 은 최신 사양 이 다 . 메르세데스 - 벤츠 와 닛산 이 공동 개발 했으며 2015 년 부터 양산 되 기 시작 했 다 . 벤츠 에서 는 OM 699 라는 코드 명 을 , 닛산 에서 는 YS 23 이 라는 이름 을 사용 하 는 데 4 기통 2 . 0 리터 디젤 을 바탕 에 두 고 배기량 을 늘린 것 이 다 . 물론 상용차 에 적합 하 게 튜닝 도 했 다 . 145 마력 에 36 . 7 kg . m 를 발휘 하 는데 , 성능 을 위한 수치 가 아니 라 짐 을 실 어 나르 기 위한 수치 로 이해 해야 한다 . 분명 승용차 와 상용차 는 엔진 에서 조차 개념 이 다르 다 . 
 신 기술 은 환영 할 부분 이 다 . 하지만 상용차 시장 에서 는 신 기술 보다 어느 정도 시간 이 흘러 충분히 검증 된 엔진 을 선호 하 는 경향 이 있 다 . 구형 이라도 잔 고장 과 연비 , 정비 편의 성 등 을 검증 받 은 제품 을 쓰 고 싶 어 하 기 때문 이 다 . 
 화물 차주 들 에게 신 기술 은 중요 치 않 다 . 고장 이 나 면 하루 일당 을 포기 해야 하 고 연비 가 떨어지 면 지출 이 늘어난다 . 정비 편의 성 이 나쁘 면 수리 를 위해 많 은 시간 을 써야 한다 . 이 는 모두 소득 하락 으로 이어진다 . 때문 에 고장 이 없 어야 하 고 연비 가 좋 아야 한다 . 마스터 에 는 신 형 엔진 을 사용 하 고 있 기 에 이 에 대한 검증 에 는 시간 이 필요 해 보인다 . 
 엔진 은 트윈 터보 방식 을 사용 하 는 데 가속 페달 을 밟 으면 ‘ 슈 욱 ’ 소리 를 내 며 터보차저 가 작 동음 을 들려준다 . 튜닝 카 를 타 는 기분 이 든다 . 
 정지 상태 에서 시속 100 km 까지 가속 하 는 시간 을 측정 했 다 . 수동변속기 를 사용 하 는 모델 이 라는 점 을 감안 해 내부 기자 들 이 돌아가 며 최고 가속 시간 을 뽑아냈 다 . 그 결과 는 14 . 93 초 . 스프린터 가 14 . 01 초 를 기록 했으니 배기량 과 출력 의 감안 할 때 수긍 할 수준 이 었 다 . 애초 부터 승용차 의 개념 으로 접근 해서 는 안 되 는 차량 이 니까 . 
 승차감 은 승용차 와 비교 했 을 때 당연히 떨어진다 . 후륜 서스펜션 은 리프 스프링 이 다 . 거친 노면 을 만나 면 ‘ 우당탕탕 ’ 거리 는 승차감 도 경험 할 수 있 다 . 국내 소비자 들 은 부드러운 승차감 을 좋아한다 . 화물차 는 어차피 승차감 이 좋 지 않 기 에 조금 이라도 편한 것 을 선호 하 게 되 는 경향 이 있 다 . 같 은 이유 로 단단 하 지만 안정 적 인 기아 봉고 보다 조금 더 부드러운 승차감 을 갖 는 포터 를 선호 하 는 소비자 들 이 많 다 . 
 승차감 만 따지 면 포터 나 그랜드 스타렉스 보다 단단 하 다 . 하지만 한 등급 위 화물차 인 마이티 나 메가트럭 등 과 비교 했 을 때 좋 은 승차감 이 다 . 와인 딩 로드 에서 간단 한 주행 을 해 봤 을 때 의외 로 좋 은 밸런스 를 보였 다 . 차량 높이 가 높 은 만큼 전복 사고 에 대한 대응 이 필요 한데 , 적어도 이 부분 에 대해 잘 해내 고 있 다 . 
 대신 부족 한 승차감 을 서스펜션 시트 가 해소 해 줬 으면 하 는 아쉬움 이 생긴다 . 우리 팀 이 먼저 테스트 한 스프린터 에 는 이 와 같 은 시트 가 채용 돼 있 었 는데 장거리 여행 에 좋 았 다 . 물론 마스터 의 시트 도 제법 편하 긴 했 다 . 단지 이 기능 추가 에 따른 부가 적 혜택 을 누렸으면 한다는 얘기 다 . 참고 로 시트 백 각도 조절 레버 는 운전석 의 왼쪽 이 아닌 오른쪽 에 있 다 . QM 3 도 이 부근 에 다이얼 을 달 았 는데 운전자 의 편의 를 위해 방향 을 바꿔 주 면 좋 을 것 같 다 . 
 브레이크 는 초반 응답 성 에 집중 한 모습 이 다 . 1 톤 이상 의 화물 을 실으면 제동 성능 이 하 락할 것 이 분명 하 기 에 초반 부터 강하 게 잡 으려는 성격 이 다 . 대부분 화물차 모두 가 이런 성격 을 갖 기 에 문제 될 것 없 다 . 참고 로 리타 터 나 배기 브레이크 는 없 다 . 1 톤 전후 의 화물 정도 는 일반 디스크 브레이크 만 으로 대응 가능 하 다는 것 이 다 . 
 시속 100 km 의 속도 에서 완전히 정지 하 는데 이동한 거리 는 45 . 75 m 로 기록 됐 다 . 제동 감각 만큼 은 승용차 와 거의 동일 한 수준 이 다 . 페달 을 밟 는 만큼 힘 이 발휘 됐 고 페달 답 력 이 너무 무겁 지 도 않 았 다 . 특히 급제동 때 차량 의 자세 가 흐트러지 지 않 았 다는 점 이 좋 았 다 . 
 16 인치 휠 에 장착 된 타이어 는 컨티넨탈 의 VancoFourSeason 2 라는 제품 이 며 , 225 mm 너비 를 갖 는다 . 이름 에서 알 수 있 듯 4 계절 용 타이어 지만 트레드 생김새 는 겨울 용 타이어 에 가까웠 다 . 만져 보 면 꽤 나 말랑말랑 하 다 . 상용차 는 타이어 도 오래가 야 한다 . 차주 들 의 지출 부담 을 줄여 주 기 때문 이 다 . 마스터 타이어 의 내 마모 성능 이 궁금 하 다 . 그래도 꽤 나 긴 거리 를 달릴 수 있 을 것 이 다 . 
 연비 는 인상 적 이 다 . 고속 도로 에서 시속 100 km 로 정속 주행 해 보 니 리터 당 15 ~ 16 km 수준 을 확인 할 수 있 었 다 . 흥미 로운 부분 은 가감 속 을 심하 게 해도 , 심지어 와인 딩 코스 를 달려도 연비 가 쉽 게 떨어지 지 않 는다는 점 이 다 . 이후 다양 한 테스트 를 마친 마스터 는 11 . 3 km / L 내외 의 연비 를 보였 다 . 
 마스터 의 공인 복합 연비 는 S 모델 이 10 . 8 km / L , L 모델 이 10 . 5 km / L 로 발표 됐 다 . 참고 로 현대 포터 수동 변속기 가 9 . 6 km / L 에 불과 하 다 . 르노삼성 차 들 은 실 연비 가 좋 은 편 인데 , 상용차 에서 도 꽤 나 좋 은 연비 를 보여 준다는 점 을 칭찬 하 고 싶 다 . 
 국내 자동차 시장 이 매우 다양 하 게 확장 됐 다 . 이제 전 세계 거의 모든 수입 차 업체 가 국내 시장 에 진출 해 있 다 . 슈퍼카 도 페라리 나 람보르기니 이외 에 맥라렌 , 애스턴 마틴 까지 판매 된다 . 심지어 브라 부스 나 압 트 ( ABT ) 같 은 완성 튜닝 카 까지 팔린다 . 르노 트 위지 같 은 퍼스널 모빌리티 의 인기 도 높 아 지 고 있 다 . 
 레드 오션 일 것 같 은 국내 자동차 시장 에 블루 오션 은 존재 했 다 . 바로 LCV 시장 이 다 . 국내 에 제대로 된 LCV 시장 이 없 으니 마스터 는 큰 힘 들 이 지 않 고 독보 적 인 위치 를 점할 수 있 을 것 같 다 . 그러 다 보 니 한 체급 낮 은 모델 들 과 경쟁 하 게 됐 다 . 뭘 해도 이기 는 싸움 이 될 가능 성 이 크 다 . 
 그동안 현대 포터 와 기아 봉고 가 너무나 도 아무것 도 안 하 고 이 시장 을 독식 해 왔 다 . 이제 경쟁자 가 등장 했 다 . 시장 변화 의 계기 가 된다는 얘기 다 . 그런 측면 에서 마스터 는 충분 한 존재 가치 가 있 다 . 현대차 가 여기 에 자극 을 받 아 2 천만 원 대 쏠 라 티 3 밴 을 내놓 는 것 은 어떨까 ? 그때 가 되 어야 두 차량 모두 진정 으로 차량 의 완성도 까지 평가 받 을 것 이 다 . 
 다만 소비자 선택 의 폭 을 넓히 기 위해 반자동 변속기 투입 을 서둘러 주 면 좋 겠 다 . 운전 의 편의 성 을 높여 주 기 때문 이 다 . 
 채영석 | 폭스바겐 아테 온 2 . 0 TDI 시 승기 | 
 M 카 앤 톡 	 0 	 0 	 0 	 2 	 2019 . 01 . 16 
 폭스바겐 의 새로운 플래그 십 모델 아테 온 을 시승 했 다 . 5 도어 쿠페 를 표방 하 는 모델 로 파사트 를 베이스 로 차체 크기 를 키웠 다 . 루프 라인 을 패스트백 형상 으로 처리 해 스 포티 함 을 강조 하 고 있 으면서 도 실내 공간 과 적재 용량 을 확보 하 고 있 는 것 이 포인트 다 . 디지털 인터페이스 와 ADAS 장비 도 만재 하 고 있 다 . 폭스바겐 아테 온의 2 . 0 TDI 의 시승 느낌 을 적 는다 . 글 / 채영 … 
 유일 한 | 쌍용 렉스턴 스포츠 칸 , 확실 한 목적 그리고 목표 | 
 M 카 앤 톡 	 0 	 0 	 0 	 11 	 2019 . 01 . 15 
 작년 초 등장 한 렉스턴 스포츠 는 그 동안 세대교체 없이 액티언 스포츠 부터 이어져 오 던 쌍용 차 의 픽업트럭 을 대체 하 며 인기 를 얻 었 다 . 국내 브랜드 들 중 에서 픽업트럭 을 제작 , 판매 하 는 브랜드 가 하나 밖에 없 기 도 하 기 에 가능 한 일 이 기 도 하 다 . 그리고 이번 에 등장 한 ‘ 렉스턴 스포츠 칸 ’ 은 그 렉스턴 스포츠 의 화물 적 재 공간 을 확장 한 모델 이 다 . 그 동안 고객 들 로부터 강 … 
 원선 웅 | 재규어 의 미래 - 재규어 I - PACE 시 승기 | 
 고 성능 프리미엄 전기 차 를 표방 하 고 있 는 재규어 브랜드 의 첫 번 째 EV , I - PACE 가 국내 출시 되 었 다 . 신차 발표 와 함께 영종도 일대 에서 진행 된 시승 을 통해 앞 으로 재규어 가 보여 줄 전동 화 전략 의 시작 을 함께 할 수 있 었 다 . 이미 국내외 제조사 들 이 선보인 다양 한 배터리 전기 차 를 경험 해 왔 지만 , 재규어 I - PACE 는 그 들 과 는 조금 다른 재규어 다운 모습 을 보여 주 고 … 
 [ MUFFLER ] 1 억 넘 는 제네시스 G 90 회장 님 자리 후기 
 M 카 앤 톡 	 0 	 0 	 0 	 19 	 2019 . 01 . 14 
 G 90 의 우아 한 자태 1 억 원 짜리 자동차 . 고급 자동차 를 떠올리 면 벤츠 니 람보르기니 니 하 는 수입 차 만 생각 하 겠 지만 우리 나라 에 도 ' 럭셔리 ' 가 어울리 는 자동차 가 있 어 . 외국 에서 도 꽤 잘 나간다고 소문난 제네시스 가 바로 그 주인공 이 지 . 이번 에 제네시스 가 새로 출시 됐 다고 해서 찾아가 봤 어 . ' G 90 ' 모델 인데 2015 년 출시 한 ' EQ 900 ' 의 부분 변경 ( 페이스 리프트 ) 모델 … 
 유일 한 | 렉스턴 스포츠 칸 , 확실 한 목적 그리고 목표 | 
 M 카 앤 톡 	 0 	 0 	 0 	 21 	 2019 . 01 . 14 
 [ 시 승기 ] 르노삼성 SM 6 프라임 
 M 카 앤 톡 	 0 	 2 	 0 	 45 	 2019 . 01 . 10 
 르노삼성 이 가 성비 라는 무기 를 전략 으로 쓰 고 있 다 . 단종 수순 을 밟 아야 했 던 SM 5 의 가격 을 대폭 낮춰 시장 에 투입 하 는가 하 면 최근 에 는 가 성비 를 높인 SM 6 프라임 을 내놓 으며 소비자 들 의 관심 을 끄 는 중 이 다 . SM 6 는 터보 엔진 을 장착 한 TCE , 직분 사 자연 흡기 엔진 의 GDe , 효율 성 을 중시 하 는 디젤 등 모두 3 가지 로 판매 돼 왔 다 . 여기 에 파워 트레인 을 변경 하 고 … 
 M 카 앤 톡 	 0 	 1 	 0 	 48 	 2019 . 01 . 09 
 기아 K 3 GT 를 시승 했 다 . K 3 를 베이스 로 한 5 도어 해치백 스포츠 버전 이 다 ( 세단 버전 도 있 다 ) . 1 , 591 cc 직렬 4 기통 감마 T - GDi 엔진 과 7 단 DCT 의 조합 이 포인트 다 . GT 는 주행성 에 비중 을 둔 모델 이 라는 의미 의 서브 네임 이 다 . 유럽 시장 중심 으로 라인업 했으나 K 3 GT 는 미국 시장 에 도 출시 된다 . 기아 K 3 GT 의 시승 느낌 을 적 는다 . 글 / 채영 … 
 [ 시 승기 ] 닛산 대표 SUV 엑스 트레일 … 패밀리 카로 제격 
 M 카 앤 톡 	 0 	 5 	 0 	 73 	 2019 . 01 . 07 
 [ 시 승기 ] 테슬라 , 모델 S P 100 D 
 M 카 앤 톡 	 0 	 5 	 0 	 87 	 2019 . 01 . 04 
 전기차 . 아직 까지 내연 기관 자동차 가 중심 을 잡 고 있 지만 수년 이 지나 면 상당수 가 전기차 로 대체 될 예정 이 다 . 수소 등 의 차세대 연료 가 주목 받 았 던 적 도 있 지만 다시금 시대 의 흐름 은 전기차 로 가 고 있 다 . 전기차 의 문제 로 지목 된 배터리 의 효율 성 , 충전 문제 가 한층 빠른 속도 로 발전 하 고 있 다는 것 이 이유 다 . 미국 테슬라 는 전기차 부문 에서 눈 에 띄 는 제조사 다 . 특히 나 … 
 유일 한 | 닛산 더 뉴 엑스 트레일 , 가족 을 위해 다이내믹 을 억제 하 다 | 
 M 카 앤 톡 	 0 	 5 	 0 	 83 	 2019 . 01 . 04 
 닛산 이 국내 시장 에 오랜만 에 컴팩트 SUV 를 갖 고 나왔 다 . ‘ 엑스 트레일 ’ 이 라는 이름 의 이 차 를 보 는 순간 제일 먼저 떠오른 것 은 높 은 인기 를 누리 다가 어느 순간 사라질 수 밖에 없 었 던 ‘ 캐시 카이 ’ 이 다 . 두 모델 을 자세히 보 면 디자인 적 으로 많 은 부분 이 닮 아 있 다는 것 을 알 수 있 을 텐데 , 사실 이 두 대 는 큰 차이 를 보이 지 않 는다 . 정확히 이야기 하 면 크기 가 조금 … 
 [ 시 승기 ] 마세라티 르반 떼 GTS 
 M 카 앤 톡 	 0 	 9 	 0 	 138 	 2018 . 12 . 28 
 고급 차 에게 필요 한 것 이 뭘까 ? 넉넉 한 공간 , 최 고급 소재 , 다양 한 편 의 장비 . .. 모두 맞 는 말 이 다 . 하지만 엔진 이 보여 주 는 상징 성 이 란 것 도 큰 비중 을 차지 한다 . 아무리 세상 이 다운사이징 을 외쳐도 최 고급 시장 에서 는 미동 이 크 지 않 다 . 물론 SUV 시장 에서 도 이런 흐름 은 유지 된다 . 대중 SUV 시장 에서 는 2 . 0 ~ 3 . 0 리터 엔진 들 이 터보차저 를 바탕 으로 다운사이징 … 
 M 카 앤 톡 	 0 	 9 	 0 	 141 	 2018 . 12 . 28 
 ​ 토요타 의 플래그 십 세단 아발론 5 세대 모델 을 시승 했 다 . 좀 더 공격 적 인 디자인 을 채용 하 고 하이브리드 파워 트레인 을 강조 한 것 이 포인트 다 . 미국 에서 개발 되 고 생산 되 는 미국 시장 용 차 라는 성격 이 강한 모델 이 다 . 대형차 위주 의 미국 시장 에서 패밀리 카 를 지향 하 며 보편 타당 한 모델 로 포지셔닝 해 왔으나 이제 는 독창 성 을 강조 한 것 이 주목 을 끌 고 있 다 . 토요타 5 세대 아발 … 
 채영석 | BMW X 2 xDrive 20 d M 스포츠 패키지 시 승기 | 
 M 카 앤 톡 	 0 	 8 	 0 	 148 	 2018 . 12 . 26 
 BMW X 2 를 시승 했 다 . X 1 과 같 은 앞바퀴 굴림 방식 플랫 폼 을 베이스 로 하 는 모델 이 다 . BMW 디자인 의 아이콘 에 약간 씩 변화 를 주 고 X 시리즈 이 면서 새로운 디자인 언어 를 사용 한 것 이 포인트 다 . 이 시대 프리미엄 브랜드 가 세분화 를 통해 어떻게 새로운 수요자 를 창출 하 는지 를 보여 주 고 있 다 . BMW X 2 xDrive 20 d M 스포츠 패키지 의 시승 느낌 을 적 는다 . … 
 M 카 앤 톡 	 0 	 11 	 0 	 146 	 2018 . 12 . 26 
 [ 시 승기 ] 링컨 MKC 2 . 0 T AWD 
 M 카 앤 톡 	 0 	 8 	 0 	 178 	 2018 . 12 . 21 
 SUV 는 시대 의 대세 이 자 흐름 이 다 . 과거 엔 북미 시장 에서 만 SUV 들 의 인기 가 컸 지만 현재 는 전 세계 적 으로 사랑 받 는 자동차 의 한 장르 가 됐 다 . 그리고 컴팩트 SUV 들 이 전체 SUV 시장 의 41 % 를 차지 하 고 있 다 . 10 대 가운데 4 대 가 컴팩트 SUV 라는 것 이 다 . 포드 내 에서 프리미엄 브랜드 를 담당 하 는 링컨 도 당연히 이 영역 에 욕심 을 냈 다 . 지난 2013 년 디 트 …