7 월 이 되 면 수도 권 의 교통 지도 가 크 게 변한다 . 서울 과 수도 권 을 빠르 게 잇 는 복선 전철 ( 경의선 ) 과 2 개 의 민자 고속도로 ( 서울 ~ 춘천 , 용인 ~ 서울 ) 가 잇따라 개통 된다 . 서울 의 한강 이남 을 동서 로 관통 하 는 지하철 9 호 선도 7 월 중 운행 을 개시 한다 . 수도 권 교통 확충 은 관련 지역 주민 들 의 교통 편의 는 물론 지역 발전 과 경제 활성 화 에 도 크 게 기여 할 것 으로 기대 된다 . 전철 과 고속도로 가 지나 는 지역 의 주요 관광지 와 상권 도 활기 를 띨 전망 이 다 . 복선 전철 경의선 10 ~ 15 분 간격 달린다 DMC 역 ( 옛 성산역 ) ~ 문산역 사이 경의선 복선 전철 이 7 월 1 일 개통 한다 . 선로 하나 를 상 · 하행선 이 함께 쓰 던 방식 에서 상행 과 하행 선로 가 각기 나뉘 고 디젤차 대신 전철 이 운행 한다 . 시간 당 한 편 꼴 이 던 열차 도 10 ~ 15 분 간격 으로 다니 게 돼 문산 · 파주 · 일산 등 수도 권 서 북부 지역 의 출퇴근 이용객 과 이 지역 을 찾 는 관광객 이 크 게 늘어날 전망 이 다 . 26 일 오후 3 시 40 분 쯤 서울 은평구 수색동 의 경의선 DMC 역 . 닷새 앞 으로 다가온 복선 전철 개통 을 앞두 고 진입 로 정비 와 각종 설비 설치 등 마무리 공사 로 분주 하 다 . DMC 역 ~ 문산역 간 40 ㎞ 의 복선 전철 화 사업 은 1996 년 착공 해 1 조 4500 억 원 이 투입 됐 다 . DMC ~ 용산역 구간 은 2012 년 말 개통 한다 . 플랫폼 으로 새 차 티 가 물씬 나 는 8 량 짜리 전동차 가 미끄러지 듯 들어왔 다 . 경의선 에 투입 될 신 형 전동 열차 로 시운전 이 한창 이 다 . 1 회 최대 1300 명 가량 태울 수 있 다 . 현재 운행 중 인 열차 는 5 량 짜리 디젤 열차 로 700 명 가량 태운다 . 전동차 내부 는 지하철 차량 과 거의 같 았 다 . 한 칸 마다 7 인용 의자 6 개 와 3 인용 의자 2 개 씩 이 설치 됐 다 . 손잡이 는 높이 가 두 가지 여서 키 작 은 승객 도 별 어려움 없이 잡 을 수 있 다 . 열차 의 최고 시속 은 110 ㎞. 쭉 뻗 은 레일 위 를 속도 를 높여 달리 는데도 별 흔들림 이 없 었 다 . 한국 철도 시설 공단 민병창 대외 협력 팀장 은 “ 일부 구간 을 제외 하 곤 고속철도 처럼 레일 과 레일 틈 을 용접 으로 모두 메워 덜컹거림 을 크 게 줄였 다 ” 고 말 했 다 . 소음 도 적 었 다 . 디젤 기관차 로 서울 역 에서 문산역 까지 는 1 시간 16 분 이 걸린다 . 하지만 17 개 역 중 10 개 역 만 서 는 급행 전철 ( 하루 1 회 운행 ) 을 타 면 52 분 만 에 달릴 수 있 다 . 일반 전철 도 11 분 정도 단축 된다 . 소요 시간 도 줄 지만 배차 간격 단축 이 더 큰 장점 이 다 . 현재 출퇴근 시 30 분 , 평상시 60 분 에서 출퇴근 시 10 ~ 13 분 , 평상시 15 분 으로 줄어든다 . 운행 횟수 도 하루 38 회 에서 150 회 로 늘어난다 . 이 중 46 회 는 서울역 까지 운행 한다 . 대곡역 과 DMC 역 에서 는 각각 서울 지하철 3 호 선 , 6 호 선 과 환승 이 가능 하 며 환승 요금 할인 도 된다 . 요금 은 서울역 ~ 문산역 이 1600 원 ( 교통카드 기준 ) 이 며 탑승 거리 에 따라 다르 다 . 조현용 한국 철도 시설 공단 이사장 은 “ 복선 전철 개통 으로 서울 로 오가 는 문산 과 파주 , 일산 일대 주민 들 의 교통 편의 는 물론 지역 경제 에 도 긍정 적 인 영향 을 미칠 것 ” 이 라며 “ 판문점 · 임진 각 · 도라산 등 안보 관광지 를 찾 는 시민 도 증가 할 것 으로 본다 ” 고 말 했 다 . 경의선 이용 승객 은 현재 하루 평균 3 만 명 선 . 코레 일 이원순 광 역수송 팀장 은 “ 경의선 주변 택지 개발 이 끝나 고 2012 년 용산역 까지 경의선 복선 전철 화 가 마무리 되 면 하루 평균 28 만 명 이 넘 게 이용 할 것 ” 이 라고 예상 했 다 . 그러나 역사 앞 광장 조성 이나 역 진입로 정비 , 건널목 입체 화 등 은 마무리 가 덜 돼 개통 초기 불편 도 예상 된다 . 한국 철도 시설 공단 수도 권 본부 이종찬 건설 2 처장 은 “ 예산 이 1200 억 원 가량 부족 한 데 다 부지 매입 협상 이 늦 어 져 일부 정비 가 덜 됐 다 ” 며 “ 하 지만 안전 운행 에 필요 한 설비 는 다 갖췄으며 , 미진 한 부분 도 조속히 개선 하 겠 다 ” 고 말 했 다 . 용인 ~ 서울 고속 도 신 도시 가 는 길 숨통 용인 ~ 서울 고속도로 는 다음 달 1 일 뚫린다 . 서울 강남구 세곡동 에서 용인시 흥덕 지구 까지 22 . 9 ㎞ 를 잇 는 민자 도로 로 2005 년 10 월 착공 해 1 조 4900 억 원 이 투입 됐 다 . 고속도 로 번호 ‘ 171 번 ’, 공식 명칭 ‘ 용인 ~ 서울 고속도로 ’ 로 정해진 이 도로 에 는 흥덕 · 광교 · 서수지 · 서분 당 · 서판교 · 고등 · 헌릉 등 7 개 IC 가 있 다 . 흥덕 에서 고등 까지 18 ㎞ 는 6 차 로 , 이후 헌릉 까지 4 . 9 ㎞ 는 4 차 로로 건설 됐 다 . 이 도로는 전 구간 의 60 % 를 터널 ( 10 개 ) 과 교량 ( 21 대 ) 으로 건설 했 다 . 산 을 깎 아 환경 을 훼손 하 는 것 을 최소 화 하 기 위한 차원 이 다 . 인공 폭포 와 경관 용 조명 을 설치 해 미관 도 살렸 다 . 국토 해양 부 김수곤 광역 도시 도로 과장 은 “ 용인 ~ 서울 고속도로 가 개통 되 면 서울 과 흥덕 · 광교 · 판교 · 동탄 등 수도 권 주변 신 도시 간 소통 이 원활 해져 수도 권 남부 의 교통난 이 크 게 개선 될 것 ” 이 라고 기대 했 다 . 평소 경부고속도로 의 체증 을 감안 할 때 흥덕 ~ 세곡동 구간 에서 45 분 정도 걸리 던 것 이 23 분 으로 단축 된다 . 여기 에 이 도로 와 연결 된 흥덕 ~ 오산 도로 ( 13 . 8 ㎞) 도 같 은 날 개통 될 예정 이 어서 오산 과 동탄 등 에서 세 곡동 까지 의 운행 시간 이 대폭 줄어들 전망 이 다 . 이 도로는 개통 뒤 30 년 간 유료 도로 로 운영 되 며 영덕리 에서 서울 헌릉로 까지 통행료 는 1800 원 ( 승용차 기준 ) 으로 책정 됐 다 . 통행료 징수 는 서수지 영업소 에서 1000 원 , 금토 영업소 에서 800 원 을 받 는 개방식 으로 서울 외곽 순환 고속도로 와 같 은 방식 이 다 . 경 춘 고속 도 서울 ~ 춘천 40 분 이내 서울 ~ 춘천 내달 15 일 개통 = 서울 강동구 하일동 과 춘천시 동산면 을 잇 는 61 . 4 ㎞ 의 서울 ~ 춘천 고속도로 는 7 월 15 일 운영 에 들어간다 . 강일 에서 경기도 화도 까지 는 왕복 6 ~ 8 차 로로 , 화도 에서 춘천 까지 는 왕복 4 차 로로 건설 됐 다 . 서울 과 춘천 사이 를 40 분 내 주파 할 수 있 다 . 기존 46 번 국도 를 이용 할 때 보다 통행 시간 이 30 분 이나 줄어든다 . 2004 년 8 월 착공 해 총 사업비 1 조 5000 억 원 이 들어갔 다 . 서울 춘천 고속도로 ( 주 ) 측 은 “ 수도 권 과 강원 간 의 교통 정체 와 물 류난 이 해소 되 고 관광 산업 등 강원도 지역 경제 도 활성 화 될 것 ” 이 라고 기대 했 다 . 연말 에 개통 되 는 춘천 ~ 동홍천 고속도로 와 6 월 에 착공 한 동홍천 ~ 양양 고속도로 가 이어지 면 서울 과 강원도 의 거리 는 한층 가까워진다 . 통행료 는 민간 사업자 측 에서 전 구간 주행 기준 6412 원 을 주장 하 고 있 으나 , 주민 들 이 반발 해 조정 중 이 다 . 9 호 선 내달 하순 개통 서울 의 ‘ 황금 노선 ’ 으로 불리 는 지하철 9 호 선 은 당초 이달 12 일 개통 예정 이 었 으나 시스템 미비 탓 에 7 월 하순 으로 연기 됐 다 . 9 호 선 은 강서 에서 강남 으로 한 강 을 따라 이동 하 고 , 기존 지하철 에 는 없 는 급행 전철 도 운행 한다 . 개화 ~ 신논현 ( 25 . 5 ㎞) 까지 일반 열차 로 는 50 여 분 이 걸린다 . 총 25 개 역 중 9 개 역 만 정차 하 는 급행열차 를 타 면 27 분 에 주파 할 수 있 다 . 9 호 선 이 개통 되 면 그동안 강남 권 과 직접 적 인 연계 가 힘들 었 던 강서 권 의 교통 환경 이 크 게 개선 될 전망 이 다 . 김포 · 고양 · 인천 주민 들 은 김포공항역 에서 환승 해 강남 으로 진입 할 수 있 다 . 인천 공항철도 와 도 환승 이 이뤄져 인천 공항 에서 강남 까지 1 시간 내 에 이동 할 수 있 다 . 기본요금 은 일단 기존 지하철 과 같 은 900 원 이 지만 서울시 와 민간 사업자 간 협상 에 따라 유동 적 이 다 . 자료 원 : 중앙일보 2009 . 6 . 30