특히 , 고정판 ( 41 ) 의 두께 ( T 2 ) 는 본체 고정 홈 부 ( 101 ) 의 함몰 깊이 와 실질 적 으로 일치 되 고 , 본체 고정 날개 ( 42 ) 의 두께 ( T 1 ) 는 결합 날개 ( 13 ) 의 두께 와 실질 적 으로 일치 되 므로 , 본체 고정 유닛 ( 40 ) 의 배면 과 본체 유닛 ( 10 ) 의 배면 을 실질 적 으로 일치 시키 고 , 찬 넬 형상 인 덮개 유닛 ( 20 ) 의 양측 단부 와 결합 날개 ( 13 ) 사이 의 유격 을 방지 하 여 본 체 유닛 ( 10 ) 과 덮개 유닛 ( 20 ) 과 본체 고정 유닛 ( 40 ) 의 일체화 를 구현 하 고 , 외관 을 미려 하 게 할 수 있 다 . 또한 , 고정판 ( 41 ) 의 두께 ( T 2 ) 는 실질 적 으로 본체 고정 날개 ( 42 ) 의 두께 ( T 1 ) 의 1 / 2 과 같 거나 작 게 형성 됨 으로써 , 본체 유닛 ( 10 ) 과 본체 고정 유닛 ( 40 ) 의 결합 을 간편 하 게 하 고 , 덮개 유닛 ( 20 ) 과 결합 날개 ( 13 ) 사이 에서 날개 걸림 부 ( 421 ) 가 이탈 되 는 것 을 방지 할 수 있 다 . 하지만 , 고정판 ( 41 ) 의 두께 ( T 2 ) 가 본체 고정 날개 ( 42 ) 의 두께 ( T 1 ) 의 1 / 2 보다 커 지 는 경우 , 상대 적 으로 날개 걸림 부 ( 421 ) 의 두께 가 작아지 므로 , 탄성 변형 에 따라 날개 걸림 부 ( 421 ) 의 분리 를 해결 하 지 못하 였 다 .