여기 서 , 연료전지 시스템 ( 10 ) 에서 는 , 상기 소프트 스위칭 처리 에 더 하 여 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 의 간헐 운전 제어 를 행함 으로써 , 시스템 효율 을 향상 시킨다 . 설명 을 간결 하 게 하 기 위하 여 , 연료전지 ( 11 ) 와 인버터 ( 15 ) 및 모터 ( 16 ) 의 관계 에 착안 하 면 , 모터 ( 16 ) 에 대한 메인 전력 원인 연료전지 ( 11 ) 로부터 의 전력 은 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 를 거쳐 인버터 ( 15 ) 측 으로 공급 된다 . 그리고 , 메인 전력 원인 연료전지 ( 11 ) 가 모터 ( 16 ) 의 구동 시 에 인버터 ( 15 ) 에 인가 해야 할 전압 은 , 모터 ( 16 ) 의 역기전력 에 충분히 저항 할 수 있 는 전압 이 아니 면 안 된다 . 따라서 , 상기 FC 승압 컨버터 ( 12 ) 가 구비 되 어 있 지 않 은 종래 의 연료전지 시스템 에서 는 , 도 5 에 나타내 는 바 와 같이 , 차량 ( 1 ) 이 채용 할 수 있 는 속도 범위 ( 0 ∼ VSmax ) 에서 , LV 1 로 나타내 는 연료전지 에 의해 인가 되 는 전압 이 , 항상 모터 구동 에 필요 한 , 인버터 ( 15 ) 에 인가 해야 할 전압 ( 이하 , 「 모터 필요 전압 」 이 라 한다 . ) 을 초과 한 상태 로 하 지 않 으면 안 된다 . 그 때문 에 , 인버터 에 인가 되 어야 할 전압 을 크 게 초과 한 전압 이 인버터 에 인가 되 게 되 어 , 인버터 의 스위칭 손실 이 커지 게 되 어 있 었 다 . 그리고 , 특히 차량 ( 1 ) 의 속도 가 낮 은 영역 에서 는 , 인버터 의 스위칭 손실 이 현저 해질 수 있 다 .