역 으로 , 차 속 이 미리 설정 된 최소 속도 보다 크 고 실린더 압력 이 미리 설정 된 최대 압력 보다 작 으면 , 절차 ( 500 ) 는 단계 ( 520 ) 이상 으로 진행 될 수 있 으며 , 여기 서 솔레노이드 ( 410 ) 에 전류 를 통과 하 게 함 으로써 커 넥 팅 로드 의 길이 를 조정 할 수 있 는 하나 이상 의 조건 들 이 만족 되 는지 여부 가 결정 될 수 있 다 . 특히 현재 의 부하 에 따라 커 넥 팅 로드 의 길이 를 조정 하 고 , 이 에 따라 압축비 와 전체 운전 효율 을 향상 시키 기 위해 엔진 의 부하 조건 이 검증 될 수 있 다 . 이러 한 목적 을 위해 , 저부 하 또는 고 부하 조건 이 경험 되 면 , 특정 시점 , 즉 실린더 ( 400 ) 내 에서 피스톤 의 미리 정의 된 위치 , 예 를 들 어 상사점 ( TDC ) , 하사점 ( BDC ) 등 , 그리고 미리 정의 된 피스톤 의 연소 행정 , 예 를 들 어 배기 ( EXH ) , 흡기 ( INT ) , 압축 ( COM ) 등 에서 솔레노이드 ( 410 ) 를 통과 하 는 전류 를 활성 화 시킴 으로써 가변 길이 의 커 넥 팅 로드 가 길 어 지 거나 짧아질 수 있 다 . 특히 , 엔진 압축비 는 , 아래 에서 설명 하 는 바 와 같이 , 흡기 또는 배기 행정 동안 솔레노이드 ( 410 ) 에 전류 를 통과 시킴 으로써 엔진 부하 조건 에 가장 적합 하 도록 변경 될 수 있 다 .