먼저 , 사행 이 발생 되 지 않 는 상황 에서 는 도 4 a 와 같이 규제 판 ( 410 ) 이 스프링 ( 420 ) 의 탄성력 에 의해 걸림 턱 ( 401 ) 에 밀착 된 상태 를 유지 하 게 된다 . 그러 다가 , 순환 벨트 ( 200 ) 의 사행 이 발생 되 어 벨트 ( 200 ) 의 단부 가 규제 판 ( 410 ) 에 부딪히 게 되 면 , 도 4 b 와 같이 규제 판 ( 410 ) 이 부싱 ( 400 ) 의 슬라이딩 면 ( 402 ) 을 따라 스프링 ( 420 ) 쪽 으로 밀려 들어가 게 된다 . 즉 , 규제 판 ( 410 ) 이 탄력 적 으로 유동 되 면서 사행 시 의 충격 을 완충 시키 는 것 이 다 . 이후 순환 벨트 ( 200 ) 가 제자리 로 돌아가 게 되 면 도 4 c 와 같이 스프링 ( 420 ) 의 복원력 에 의해 규제 판 ( 410 ) 도 제자리 로 돌아가 게 된다 . 따 라서 , 순환 벨트 ( 200 ) 시 사행 시 그 단부 가 규제 판 ( 410 ) 에 부딪히 더라도 마치 쿠션 부재 에 충돌 하 는 것 처럼 완충 효과 를 얻 기 때문 에 , 손상 의 위험 을 크 게 줄일 수 있 다 . 그리고 , 충돌 시 의 소음 도 한결 줄어들 게 된다 . 한편 , 여기 서 는 스프링 ( 420 ) 이 걸림 턱 ( 401 ) 의 반대쪽 에 만 있 는 경우 를 예시 하 였 는데 , 걸림 턱 ( 401 ) 쪽 에 도 스프링 을 두 어 두 스프링 간 의 힘 의 평형 지점 에 규제 판 ( 410 ) 이 위치 하 도록 구성 할 수 도 있 다 .