도 1 , 도 3 , 도 4 , 도 31 ∼ 도 33 에 나타내 는 바 와 같이 엔진 ( 8 ) 을 탑재 하 는 주행 기체 와 , 주행 기체 ( 11 ) 의 하방 에 설치 하 는 트랙 프레임 ( 17 ) 과 , 트랙 프레임 ( 17 ) 에 종동 륜 체 ( 21 ) 를 통해 장착 하 는 주행 크롤러 ( 25 ) 와 , 전방 종동 륜 체 ( 21 ) 를 지지 하 는 신축 가능 한 아이 들러 호크 로서 의 외 통체 ( 226 ) 및 내 통체 ( 227 ) 와 , 외 통체 ( 226 ) 및 내 통체 ( 227 ) 를 신장 시키 는 텐션 스프링 ( 232 ) 을 구비 하 는 작업 차량 에 있 어서 외 통체 ( 226 ) 및 내 통체 ( 227 ) 에 텐션 볼트 ( 229 ) 를 설치 하 고 , 텐션 스프링 ( 232 ) 력 을 텐션 스프링 시트 ( 231 ) 에서 받 아 내 고 , 텐션 스프링 ( 232 ) 력 을 텐션 볼트 ( 229 ) 에서 조절 하 는 구조 로서 , 외 통체 ( 226 ) 및 내 통체 ( 227 ) 에 텐션 볼트 ( 229 ) 의 조 작부 로서 의 회전 조작 용 각 두부 ( 229 c ) 를 유전 가능 하 게 연결 하 고 , 텐션 볼트 ( 229 ) 의 텐션 나사 부 ( 229 a ) 에 나 사 부 착체 로서 의 슬라이드 통체 ( 230 ) 를 통해 텐션 스프링 시트 ( 231 ) 를 연결 하 고 있 다 . 따라서 , 텐션 볼트 ( 229 ) 를 설치 하 는 간단 한 텐션 조절 구조 이 면서 외 통체 ( 226 ) 및 내 통체 ( 227 ) 로부터 텐션 볼트 ( 229 ) 의 조 작부 ( 229 c ) 만 을 돌출 시켜 상기 주행 크롤러 ( 25 ) 의 텐션 조절 용 의 공구 를 조작 부 ( 229 c ) 에 장착 하 는 스페이스 를 널리 형성 할 수 있 다 . 텐션 스프링 ( 232 ) 력 을 조절 하 는 작업 스페이스 를 간단히 확보 할 수 있 다 . 또한 , 텐션 스프링 ( 232 ) 력 의 조절 에 있 어서 그리스 주입 기구 등 을 사용 하 는 번거 로운 일 을 생략 할 수 있 다 .