도 1 은 1 . 8 L 가솔린 엔진 의 최적 효율 작동 곡선 이 다 . 본 실시 예 에 따른 주 제어 유닛 ( 9 ) 의 컴퓨터 는 속도 및 토크 최적 매칭 데이터 를 표 의 방식 으로 저장 할 수 있 는 바 , 즉 도 1 에서 엔진 회전 속도 에 대하 여 는 아이 들 속도 ( idle speed ) 로부터 최대 회전 속도 까지 동등 한 간격 으로 수직선 을 그을 수 있 는데 , 회전 속도 에 대 응하 는 매칭 토크 데이터 는 그 수직선 과 최 적 효율 곡선 의 교차 지점 으로부터 얻 어 지 고 , 회전 속도 - 토크 의 최적 매칭 데이터 는 주 제 어 유닛 ( 9 ) 의 컴퓨터 내 에 표 로 만들 어 진다 . 엔진 회전 속도 가 두 개 의 교차 지점 들 사이 에 있 는 때 에 는 주 제 어 유닛 ( 9 ) 의 컴퓨터 가 센서 ( 3 ) 로부터 의 회전 속도 신호 에 기초 하 여 보간법 에 의해서 그것 의 매칭 토크 를 얻 는다 . 회전 속도 수직선 의 간격 이 작 을 수록 그 표 의 도식 화 된 곡선 의 정밀도 가 높 다는 것 이 명백 하 다 . 도 1 에서 알 수 있 는 바 와 같이 , 500 rpm 의 간격 을 이용 하 면 11 세트 의 회전 속도 N - 토크 M 데이터 가 1000 rpm 의 낮 은 속도 로부터 6000 rpm 의 높 은 속도 까지 얻 어 질 수 있 다 . 100 rpm 의 간격 을 이용 한다면 , 51 세트 의 회전 속도 N - 토크 M 데이터 가 얻 어 질 수 있 다 . 1 rpm 의 간격 을 이용 하 면 , 5001 세트 의 회전 속도 N - 토크 M 데이터 가 얻 어 질 수 있 다 .