② 대 기업 노조 의 파업 
 기아 자동차 , 삼성전자 등 대 기업 은 청년 들 이 선망 하 는 직장 이 다 . 임금 이 높 고 복지 혜택 을 듬뿍 누릴 수 있 기 때문 이 다 . 특히 상대 적 으로 임금 이 열악 한 광주 · 전남 에서 는 더 그렇 다 . 
 하지만 최근 이 들 대 기업 에 대한 불만 의 소리 가 높 다 . 사회 적 책임 을 다 하 라는 질책 이 다 . 
 노조 의 책임 도 거론 되 고 있 다 . 더 이상 파업 을 볼모 로 자신 들 의 잇속 만 챙기 지 말 라는 질타 가 잇따르 고 있 다 . 
 파업 은 개별 기업 을 넘 어 협력 업체 , 지역 경제 전반 에 악영향 을 미친다 . 
 이 는 올해 초 금호 타이어 파업 에서 도 확인 됐 다 . 지난 3 월 금호 타이어 노사 분규 의 불똥 이 기아차 광주 공장 으로 튀 었 다 . 금호 타이어 노조 의 파업 으로 타이어 공급 이 끊겼 고 , 재고 가 바닥 난 기아차 광주 공장 의 스포티지 R 생산 라인 이 멈춰섰 다 . 
 5 월 에 는 자동차 엔진 의 중요 부품 을 공급 하 는 유성기업 파업 으로 국내 완성 차 업계 를 파국 으로 몰 고 갔 다 . 
 파업 은 매출 손실 이 라는 직접 피해 뿐 만 아니 라 생산 성 하락 , 브랜드 신인 도 하락 등 간접 피해 로 까지 이어진다 . 
 광주 경제 의 30 % 를 차지 하 는 기아차 에 다시 파업 의 먹구름 이 일 고 있 다 . 
 기아차 노조 는 지난달 2000 만 원 이 넘 는 사상 최대 규모 의 성과급 을 거부 하 고 파업 수순 을 밟 고 있 다 . 
 2000 만 원 이 면 광주 · 전남 에선 웬만 한 중소기업 의 연봉 이 다 . 이 때문 에 지역민 들 은 박탈감 을 넘 어 분노 를 느끼 고 있 다 . 
 기아차 노조 의 파업 은 연례행사 였 다 . 노조 는 지난해 에 만 빼 고 19 년 연속 파업 을 되풀이 했 다 . 이 로 인해 광주 공장 만 최근 10 년 사이 1 조 3000 억 원 에 육박 하 는 매출 손실 을 봤 다 . 
 2000 년 540 억 원 ( 생산 차질 대수 5200 대 ) 의 손실 을 시작 으로 , ▲ 2001 년 330 억 원 ( 2900 대 ) ▲ 2002 년 870 억 원 ( 8200 대 ) ▲ 2003 년 670 억 원 ( 5700 대 ) ▲ 2004 년 410 억 원 ( 3200 대 ) ▲ 2005 년 1490 억 원 ( 9900 대 ) ▲ 2006 년 2300 억 원 ( 1 만 5000 대 ) ▲ 2007 년 1240 억 원 ( 8000 대 ) ▲ 2008 년 870 억 원 ( 6500 대 ) ▲ 2009 년 3700 억 원 을 파업 으로 날렸 다 . 
 특히 지난 2009 년 에 는 노조 집행부 선거 와 겹치 면서 임금 협상 이 해 를 넘겼 고 , 역대 최장 · 최대 · 최다 파업 이 라는 불명예 진 기록 을 세웠 다 . 파업 으로 인한 손실 이 1 조 원 에 달해 당시 영업 이익 과 맞먹 었 다 . 
 광주 공장 의 손실 만 3700 억 원 에 달했 다 . 지역 협력 업체 들 도 800 억 원 대 의 피해 를 입 었 다 . 당시 지역민 들 은 기아차 노조 의 파업 을 ‘ 이기 적 인 파업 ’ 이라고 비난 했 다 . 
 자칫 올해 도 2009 년 의 악몽 이 재현 되 지 않 을까 하 는 우려 의 목소리 가 높 다 . 노조 집행부 선거 등 임협 상황 이 비슷 하 기 때문 이 다 . 
 KT 에 근무 하 는 김 모 ( 42 ) 씨 는 “ 가뜩이나 지역 경제 도 어려운데 기아차 노사 가 모범 을 보였 으면 한다 ” 면서 “ 일 한 만큼 대가 를 받 는 건 당연 하 지만 지나친 요구 는 지역민 을 허탈 하 게 하 고 반감 을 부르 게 된다 ” 고 말 했 다 . 
 광주 경영자 총 협회 관계자 도 “ 이젠 대 기업 노조 도 자신 들 의 이익 만 도모 할 것 이 아니 라 지역 사회 에 도 적극 기여 해야 한다 ” 며 “ 지역 경제 의 중추 인 기아차 광주 공장 노조 가 사회 공헌 활동 은 물론 노사 상생 의 문화 정착 에 앞장섰 으면 한다 ” 고 말 했 다 .