차폐 자석 모듈 은 프레스 벤딩 가공 에 의해 자기 차폐 판재 를 벤딩 ( bending ) 하 여 자기 차폐 체 를 형성 한 후 , 양면 접착 테이프 를 이용 하 여 자석 을 상기 자기 차폐 체 에 부착 하 는 방법 으로 제조 되 었 다 . 이 방법 은 제조 공정 이 단순 하 면서 제조 비용 이 저렴 한 장점 이 있 었 다 . 그러나 , 종래 차폐 자석 모듈 에서 , 자기 차폐 체 는 자기 차폐 판재 를 벤딩 한 것 이 기 때문 에 , 자기 차폐 체의 각 부위 두께 는 모두 동일 하 다 . 다만 , 차폐 자석 모듈 의 자력 은 최 외곽 치수 가 고정 된 상태 에서 자기 차폐 체의 두께 와 자석 의 크기 ( 가로 길 이 , 세로 길 이 , 두께 ) 에 따라 상호 반비례 한다 . 즉 , 종래 차폐 자석 모듈 은 자기 차폐 체의 두께 가 두 꺼 울 수록 , 자석 의 두께 가 얇 아 져서 차폐 자석 모듈 의 자력 이 작아지 는 반면 , 자석 의 가로 와 세로 길이 도 작아져서 차폐 자석 모듈 의 자력 이 커지 기 때문 에 , 상호 모순 되 어 차폐 자석 모듈 의 자력 을 조절 하 는 것 은 어려웠 다 . 만약 , 차폐 자석 모듈 에서 , 자석 이 노출 된 표면 의 자력 ( 부착력 ) 과 비 ( 非 ) 노출 된 표면 ( 즉 , 자기 차폐 체 와 접합 된 표면 ) 의 자력 ( 차폐 력 ) 이 요구 조건 에 부합 되 지 않 을 경우 , 자기 차폐 체의 두께 와 자석 의 크기 를 모두 변경 해야 한다 . 그런데 , 종래 차폐 자석 모듈 의 자기 차폐 체 는 각 부위 두께 가 모두 동일 하 기 때문 에 , 자력 조절 이 쉽 지 않 았 다 . 게다가 , 휴대 기기 및 보호 케이스 내 차폐 자석 모듈 의 조립 불량 ( 예 , N 극 / S 극 삽입 방향 오류 ) 을 방지 하 기 위해서 , 차폐 자석 모듈 은 비대칭 형상 을 갖 는 것 이 바람직 하 다 . 그런데 , 종래 제조 방법 은 프레스 벤딩 가공 을 통해 자기 차폐 체의 형상 은 비대칭 형상 으로 제조 하 기 어려웠 다 . 아울러 , 휴대 기기 및 보호 케이스 의 제조 업체 마다 요구 하 는 형상 이 다양 한데 , 종래 제조 방법 은 형상 구현 에 제약 이 있 었 다 .