델타 4 | Ozone Paragliders 
 SPORT PERFORMANCE 스포츠 성능 - EN C 등급 
 새로운 3 / 2 - 라인 레이아웃 
 신 개념 프로 파일 
 새로운 엑 티 브 컨트롤 라이저 시스템 
 특히 도약 한 성능 
 델타 4 는 지금 까지 델타 모델 에서 볼 수 없 었 던 가장 큰 성능 향상 을 제공 하 는 동시 에 , 이 시리즈 를 역대 최고 의 판매 율 을 자랑 하 는 스포츠 클래스 날개 로 만들 수 있 었 던 편안 함 과 사용 편의 성 을 유지 시켰 습니다 . 
 날개 팁 부분 과 2 라이저 기술 은 저항 을 현저 하 게 줄이 는 동시 에 부드러운 상승력 을 유지 할 수 있 도록 개선 하 였 습니다 . 
 글라이더 앞전 개구부 가 작 고 효율 이 높 은 만트라 시리즈 에서 개발 된 새로운 하부 드래그 프로파일 입니다 . 
 The 델타 4 는 최대 속도 로 비행 하 는 동안 델타 3 에 비해 + 12 cm / s 의 하강 율 의 이점 을 제공 합니다 . 조용 한 기상 에서 는 매분 마다 글라이더 - 콘 높이 가 최대 로 증가 합니다 . 또한 , 난기류 에서 는 델타 4 가 선수 용 글라이더 와 마찬가지 로 고도 획득 을 위해 돌풍 을 사용 하 여 난기류 를 통과 하 면 고도 획득 의 이익 이 더 커집니다 . 델타 4 의 최대 속도 는 3 kph 더 빠르 며 , 델타 3 가 악셀 레이트 를 밟 으며 비행 하 여도 먼저 앞서 나아갈 수 있 습니다 . 
 직관 적 이 고 효율 적 인 AoA 제어 , 개선 된 에어 포일 설계 및 최적 화 된 내부 구조 는 델타 4 를 난기류 상태 에서 장거리 비행 용 글라이더 기계 로 만들 어 줄 것 입니다 . 이것 의 구조 는 우리 가 지금 까지 만든 것 중 가장 강력 합니다 . 급격 한 난기류 상황 에서 도 프로파일 은 방해 받 지 않 고 , 그대로 유지 되 며 , 코드 와 같 은 변형 으로 인한 성능 손실 없이 프로파일 의 모양 과 효율 성 을 유지 시켜 줍니다 . 
 새로운 ACR 시스템 
 만트라 시리즈 에서 물려받 은 새로운 오존 액티브 콘트롤 라이저 는 프로파일 의 캠버 를 변형 시키 지 않 고 , 속도 범위 전체 에서 AoA 를 완벽 하 게 제어 할 수 있 습니다 . ACR 시스템 은 B 와 C 라인 에서 작동 하 여 3 라이저 디자인 의 편안 함 으로 2 라이저 제어 를 할 수 있 도록 제공 합니다 . 
 이것 은 델타 에서 가장 잘 동작 하 는 것 입니다 . 델타 4 는 난기류 에서 도 최고 속도 에서 도 붕괴 에 대한 저항력 이 뛰어납니다 . 붕괴 후 동작 은 전체 델타 시리즈 중 에서 가장 온순 하 고 부드럽 습니다 . 이것 은 종횡비 를 상대 적 으로 낮 게 유지 하 고 , 구조 및 라인 설계 를 개선 하 고 , 날개 의 비틀림 을 최적 화 함 으로써 이루 어 낸 결과물 입니다 . 광범위 한 테스트 결과 측면 붕괴 후 슈팅 이나 회전 하 는 경향 이 거의 없 으며 , 충격 이나 재 팽창 이 없 습니다 . 전면 붕괴 시 에 는 즉각 적 인 리 오프닝 ( 재 개방 ) 이 우수 합니다 . 
 오존 샤크 노즈 프로파일 덕분 에 날개 는 회전 및 실속 에 강하 며 , 낮 은 속도 를 만들 면서 탑 랜딩 을 하 거나 , 좁 은 구역 에서 의 착륙 이 가능 하 며 , 이 등급 의 날개 중 에서 가장 심플 합니다 . 
 즐거움 을 위한 튜닝 
 델타 3 에 비해 핸들링 이 크 게 개선 되 었 습니다 . 브레이크 는 직선 모양 으로 , 범위 의 첫 번 째 정확 하 고 , 두 번 째 효과 적 입니다 . 뱅크 각도 를 컨트롤 하 고 윙 을 원하 는 곳 에 정확히 배치 할 수 있 습니다 . 강력 한 코드 ( Chord ) 구조 와 세일 의 높 은 응집력 이 고도 로 결합 하 여 롤링 과 요 잉 에 민첩 하 고 , 신나 는 느낌 을 줍니다 . 
 델타 4 는 매년 50 ~ 100 시간 이상 을 비행 하 고 , SIV 경험 이 있 는 중급 에서 고급 으로 넘어가 는 조종사 를 위한 글라이더 입니다 . 사용 편의 성 과 높 은 수준 의 안전 으로 낮 은 등급 에서 한 단계 윗 등급 으로 이동 하 고자 하 는 조종사 분 들 에게 매우 적합 한 글라이더 입니다 . 그리고 , 안전 성 이 더 높 은 비행 을 원하 는 경험 많 은 조종사 는 델타 4 가 동급 에서 최고 의 성능 을 제공 하 는 만족 스러운 장거리 비행 도구 임 을 알 게 될 것 입니다 . 
 135 L 글라이더 가방 , 이너 백 ( 속 가방 ) , 글라이더 묶 는 끈 , 스피드 바 , 오존 스티커 , 오존 열쇠 고리 , 수리 용 원단 . 
 셀 갯 수 66 66 66 66 66 66 
 투영 면적 ( m 2 ) 16 . 4 18 . 4 19 . 6 20 . 7 21 . 8 23 . 4 
 평면 면적 ( m 2 ) 19 . 3 21 . 7 23 . 1 24 . 4 25 . 7 27 . 6 
 투영 스판 ( m ) 8 . 52 9 . 04 9 . 33 9 . 59 9 . 84 10 . 19 
 평면 스판 ( m ) 10 . 81 11 . 46 11 . 83 12 . 16 12 . 47 12 . 92 
 투영 면적 비율 4 . 4 4 . 4 4 . 4 4 . 4 4 . 4 4 . 4 
 평면 면적 비율 6 . 05 6 . 05 6 . 05 6 . 05 6 . 05 6 . 05 
 루트 크 로드 ( m ) 2 . 25 2 . 38 2 . 46 2 . 53 2 . 6 2 . 69 
 글라이더 무게 ( kg ) 4 . 45 4 . 79 5 . 01 5 . 26 5 . 45 5 . 76 
 상판 원단 : Dominico 30 D 
 하판 원단 : Dominico 20 D 
 립 원단 : Porcher 9017 E 29 ( hard ) 
 윗부분 라인 : Edelrid 8000 U serie 
 하단 부 라인 : Edelrid 8000 U serie 
 작성자 : Luc Armant 
 델타 시리즈 는 성능 면 에서 이렇게 큰 도약 을 해 본 적 이 없 습니다 . 
 외부 스팬 에 2 라이저 구조 를 가진 새로운 라인 - 플랜 은 라인 저항 을 크 게 줄였 습니다 . 
 새로운 윙 팁 연결 부위 와 윙 팁 라이저 시스템 덕분 에 가속 비행 시 스펜 와이스 리프트 분포 가 개선 되 어 유도 항력 이 줄 었 습니다 . 
 더 작 은 개구부 와 오존 G - 스트링 을 갖 는 새로운 에어 포일 은 성능 향상 에 기여 하 였 습니다 . 
 델타 3 의 최대 속도 에서 델타 3 을 사용 한 옆 에서 같이 비행 하 며 병렬 로 글라이더 를 비행 하 며 테스트 하 여 델타 4 는 하강 속도 측면 에서 큰 이점 이 있 음 을 확인 하 였 습니다 . 즉 , 최대 속도 에서 훨씬 더 잘 미끄러지 듯 부드럽 게 비행 이 됩니다 . 
 델타 4 의 최대 속도 는 델타 3 보다 3 km / h 빠릅니다 . 
 트림 속도 에서 델타 4 의 활공비 는 0 . 2 점 향상 되 었 습니다 . 
 델타 4 의 상승 효율 이 크 게 향상 되 었 습니다 . 
 우리 는 이러 한 요소 들 이 델타 4 는 카타 고리 중 에서 가장 뛰어난 장거리 비행 성능 을 발휘 할 것 으로 생각 합니다 . 비록 매우 얌전 한 특성 과 손쉬운 핸들링 을 갖 고 있 으면서 도 말 입니다 . 
 난기류 에서 의 쉽 고 빠른 글라이딩 – 풀 코드 컨트롤 핸들 
 새로운 에어 포일 과 새로운 내구 구조 덕분 에 가속 비행 의 견고 함 이 크 게 향상 되 었 습니다 . 
 조종사 는 만트라 M 7 과 제노 시리즈 로부터 이어받 은 전용 풀 코드 핸들 덕분 에 날개 에 직관 적 으로 연결 됩니다 . 
 조종사 는 편안 하 게 손잡이 만 잡 고 바 를 밀 면서 압력 을 가하 면 됩니다 . 난기류 에서 받음각 이 감소 하 여 상승 이 감소 하 면 라이저 컨트롤 은 거의 자동 으로 수정 인풋 을 수행 하 여 B 라이저 에 직접 연결 하 여 프로파일 캠버 를 방해 하 지 않 고 안 전하 게 받음각 을 유지 합니다 . 풀 코드 ( Full - Chord ) 핸들 을 사용 하 면 역동 적 인 비행 중 에 도 빠르 게 XC 전환 이 쉽 게 이루어집니다 . 
 조종사 가 피 로 없이 난기류 를 타 고 , 장시간 비행 할 수 있 도록 핸들 압력 이 미세 하 게 조정 됩니다 . 
 직관 적 이 고 효율 적 인 AoA 제어 , 개선 된 에어 포일 디자인 , 그리고 고도 로 균형 잡힌 구조 로 인해 텔 타 4 는 난기류 비행 중 에서 도 인상 적 인 활공 기계 로 만들 어 졌 습니다 . 
 G - 스트링 
 러쉬 5 에서 처음 도입 된 G - 스트링 은 셀 수 증가 의 이점 을 대부분 단점 ( 정밀 손실 , 가중치 및 비용 ) 없이 제공 합니다 . 스피드 바 에서 는 진동 방지 효과 가 있 으며 , 리딩 엣지 형태 를 유지 하 는 데 도움 을 주 어 성능 을 향상 합니다 . 붕괴 후 날개 를 리 오프닝 하 는 행동 에 도 이롭 습니다 . 
 비행 박스 외부 에서 의 모든 라운드 동작 에 매우 용이 합니다 . 
 종횡비 를 상대 적 으로 낮 게 유지 하 고 , 전체 구조 와 라인 구조 를 개선 함 으로써 붕괴 후 의 행동 이 개선 되 었 습니다 . 델타 4 는 붕괴 된 후 크레바스 경향 이 거의 보이 지 않 습니다 . 또한 , 항상 앞전 붕괴 접힘 으로부터 즉각 적 으로 리 오프닝 합니다 . 비대칭 붕괴 후 회전 은 거의 없 으며 , 그것 은 충격 과 재 인플레이션 경향 은 보이 지 않 습니다 . 
 날개 는 실속 에 매우 강하 며 매우 느린 속도 로 안 전하 게 도달 할 수 있 습니다 . 매우 느린 속도 에서 의 스팬 응집력 은 높 은 수준 의 성능 을 보여 주 며 , 탑 랜딩 이 이렇게 쉬웠 던 적 이 없 었 습니다 . 
 효율 적 인 써 멀 링 을 위한 정밀 한 핸들 링 
 뛰어난 상승 효율 을 유지 하 면서 브레이크 를 통해 핸들링 을 미세 하 게 조정 하 고 정밀도 를 향상 하 기 위해 수많 은 작업 이 진행 되 었 습니다 . 
 델타 4 의 코드 ( Chord ) 구조 는 난 기류 에서 의 써 멀 링 시 날개 응집력 을 향상 하 는 브레이크 를 통한 변형 이 거의 없 습니다 . 합리 적 인 브레이크 압력 과 날개 반응 의 홀 의 인터 널 을 유지 하 기 위해 전체 내부 구조 반응 이 미세 조정 되 었 습니다 . 
 써 멀 링 에서 의 정밀도 와 효율 성 을 연관 시키 기 위해 28 V 탭 과 관련 된 28 개 의 상부 라인 부착물 을 포함 한 새로운 브레이크 라인 구조 를 개발 했 습니다 . 트레일 링 에지 는 전체 브레이크 범위 에 걸쳐 매우 양호 한 장력 을 유지 하 므로 부착 지점 사이 에서 브레이크 펜 의 손실 이 거의 없 습니다 . 
 브레이크 인풋 에 대한 롤링 및 요 잉 의 반응 은 기쁨 과 즐거움 그리고 효율 성 을 위해 조정 되 었 습니다 . 
 빅 이 어 ( 귀접기 ) 
 두 개 의 라이저 윙 팁 구조 에 도 불구 하 고 , 귀접기 는 매우 쉽 습니다 . 귀접기 를 유도 하 고 , 유지 하 려면 더 많 은 인풋 이 필요 하 며 , 빅 이 어 를 유지 하 면서 편안 한 착용감 을 유지 하 기 위해 전용 커버 라인 을 사용 했 습니다 . 
 이 여분 의 라인 덕분 에 더 쉽 게 빅 이 어 를 유지 할 수 있 으며 보다 더 효율 적 인 하강 이 가능 합니다 . 델타 4 에서 빅 이 어 는 스스로 다시 리 오프닝 될 확률 이 매우 높 습니다 . 
 우리 는 또한 다른 날개 가 빅 이 어 다음 에 이어지 는 자극 적 인 작 은 크레바스 를 피하 기 위해 라인 구조 를 개선 하 였 습니다 . 
 재료 와 무게 
 스킨 패널 에 강력 하 고 내 구성 이 뛰어나 다고 잘 알려진 소재 를 사용 했 지만 , 내부 구조 를 최적 화 하 여 델타 4 의 무게 를 220 g 줄일 수 있 었 습니다 . 
 내부 패널 에 는 정밀 레이저 절단 기술 을 사용 하 여 무게 를 35 % 줄인 2000 개 가 넘 는 정교 하 게 배치 된 구멍 이 있 습니다 . 
 불 필요 한 재료 를 사용 하 지 않 았 습니다 .