구체 적 으로 , 이 실시 예 에서 , 포지셔닝 샤프트 ( 14 ) 의 수 는 2 개 , 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 의 수 는 2 개 , 포지셔닝 샤프트 ( 14 ) , 댐퍼 샤프트 ( 6 ) 및 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 는 일체 형 구조 이 다 : 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 는 댐퍼 샤프트 ( 6 ) 의 양단 에 연결 되 고 , 각각 의 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 와 포지셔닝 샤프트 ( 14 ) 는 ' L ' 자형 샤프트 블록 를 형성 하 며 , 두 개 의 포지셔닝 샤프트 ( 14 ) 는 각각 아치 와이어 홈 ( 17 ) 의 양단 에 삽입 되 는 데 사용 되 며 브라 켓 ( 3 ) 은 2 개 의 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 사이 에서 조이 게 되 고 , 2 개 의 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 사이 의 거리 는 외력 의 작용 으로 확대 될 수 있 기 때문 에 , 서로 다른 크기 의 브라 켓 ( 3 ) 에 적응 할 수 있 는데 , 그 이유 는 서로 다른 치아 표면 의 브라 켓 ( 3 ) 크기 에 는 일반 적 으로 차이 가 존재 하 기 때문 이 다 . 그리고 이 구조 의 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 의 변형 과정 동안 , 중간 선 이 변하 지 않 기 때문 에 브라 켓 ( 3 ) 의 중 심도 를 정확 하 게 확보 할 수 있 다 . 여기 서 커 넥 팅 로드 ( 15 ) 의 길이 와 소켓 ( 12 ) 의 위치 는 브라 켓 ( 3 ) 의 장착 높이 를 결정 하 고 , 포지셔닝 클립 ( 5 ) 의 중심선 위치 는 브라 켓 ( 3 ) 의 중 심도 를 결정 한다 .