렉서스 라인업 에서 가장 스포츠 성 을 강조 하 는 모델 IS 시리즈 중 250 을 시승 했 다 . 토요타 의 럭셔리 브랜드 렉서스 의 일본 상륙 을 계기 로 본격 적 인 글로벌 플레이어 로서 의 도약 을 목표 로 선 보이 고 있 는 일련 의 시리즈 중 GS 에 이 어 등장 한 IS 는 공개 적 으로 BMW 3 시리즈 와 메르세데스 벤츠 C 클래스 , 아우디 A 4 등 을 경쟁 상대 로 내 세우 고 있 는 모델 이 다 . 렉서스 IS 250 의 시승 느낌 을 적 는다 . 글 / 채영석 ( 글로벌 오토 뉴스 국장 ) 사진 / 박기돈 ( 메가 오토 사진 실장 ) 렉서스 뉴 IS 250 시 승기 지난 8 월 말 렉서스 가 일본 내 판매 네트워크 를 설립 하 면서 렉서스 는 두 가지 과제 를 실천 하 기 시작 했 다 . 하나 는 토요타 디비전 과 의 차별 화 이 고 또 하나 는 렉서스 브랜드 의 본격 적 인 글로벌 화 다 . 토요타 는 우선 디자인 측면 에서 렉서스 브랜드 와 토요타 브랜드 의 완전 차별 화 를 진행 하 고 있 다 . 그 첫 번 째 작품 이 GS 이 고 다음 이 오늘 시승 하 는 IS 다 . 렉서스 가 일본 시장 에 출시 되 기 이전 까지 는 토요타 의 셀시오 는 렉서스 LS 로 , 윈덤 은 ES , 아리스토 는 GS , 알테 짜 는 IS , 해리어 는 RX , 랜드 크루저 는 LX 등 으로 차명 만 달리 해 판매 되 어 왔었 다 . 이제 같 은 시장 에서 같 은 디자인 을 다른 브랜드 로 판매 할 수 없 게 되 었 고 자연스레 두 브랜드 는 차별 화 를 하 게 된 것 이 다 . 물론 동시 에 모두 바꿀 수 는 없 고 모델 체인지 를 하 면서 하나 씩 다른 모습 을 내놓 게 된다 . GS 는 이미 지난 연초 에 출시 되 었 고 이번 에 IS , 그리고 내년 에 는 LS 가 풀 체인지 를 하 게 되 며 ES 는 2007 년 경 에 완전히 새로운 모습 으로 바뀌 게 된다 . 두 번 째 로 렉서스 브랜드 의 글로벌 화 . ‘ 일본 차 가 일본 시장 에 상륙 하 면서 본격 적 인 글로벌 화 를 진행 한다 . ’ 언뜻 이해 가 가 지 않 을 수 도 있 는 내용 이 다 . 잘 알 다시피 렉서스 와 아쿠 라 , 인피니티 등 은 토요타 와 혼다 , 닛산 의 해외 시장 용 럭셔리 브랜드 다 . 아니 좀 더 정확히 말 하 자면 초기 에 는 미국 시장 용 브랜드 였 다 . 일본 빅 3 가 독일 프리미엄 브랜드 들 과 경쟁 을 위해 1980 년 대 말 에 개발 한 것 으로 아직 까지 는 판매 되 고 있 는 나라 가 그다지 많 지 않 다 . 아쿠 라는 여전히 미국 시장 에서 만 판매 되 고 있 고 인피니티 는 공식 딜러 가 있 는 곳 은 미국 과 한국 뿐 이 다 . 렉서스 는 그 중 글로벌 화 가 가장 많이 진행 된 모델 로 1998 년 이후 미국 시장 이외 의 지역 으로 진출 해 지금 은 40 개국 에 가까운 나라 에서 판매 되 고 있 다 . 데뷔 15 년 째 인 렉서스 는 일본 시장 상륙 을 계기 로 본격 적 인 글로벌 화 를 선언 했 고 나름 대로 그 에 걸맞 는 모델 전략 을 추구 하 고 있 다 . GS 의 경우 미국 시장 에 비중 을 더 많이 두 고 있 고 IS 는 유럽 D 세그먼트 시장 공략 을 위해 지난 3 월 제네바 쇼 를 통해 처음 공개 했 다 . 유럽 D 세그먼트 에 는 메르세데스 벤츠 C 클래스 , BMW 3 시리즈 , 아우디 A 4 등 쟁쟁 한 모델 들 이 포진 해 있 다 . 그리고 이 들 은 유럽 시장 에서 가장 많이 팔리 는 프리미엄 브랜드 들 의 양판 모델 로 실제 판매 대수 를 끌 어 올리 는데 중추 적 인 역할 을 하 고 있 다 . 렉서스 는 유럽 시장 에서 의 이미지 제고 를 위해 이 들 과 일전 을 불사 하 겠 다는 도전 적 인 자세 를 취하 고 있 는 것 이 다 . 미국 시장 에서 는 이 들 과 의 경쟁 에서 결코 꿀릴 것 이 없 는 행보 를 해 왔 지만 역사 와 전통 등 브랜드 가치 를 중시 하 는 유럽 시장 에서 는 아직 은 새로운 길 을 개척 해 가 는 입장 . 토요타 는 렉서스 의 브랜드 이미지 를 유럽 프리미엄 브랜드 수준 으로 끌 어 올리 는 데 는 이 IS 가 어떤 반응 을 얻 느냐 에 따라 결정 된다고 생각 했 고 그래서 세계 최초 공식 데뷔 무대 를 유럽 의 제 네 바로 택한 것 이 다 . Exterior 유럽 프리미엄 브랜드 들 은 전 모델 에 일정 한 디자인 큐 가 상통 하 고 있 다 . BMW 처럼 두 가지 컨셉 으로 정리 되 어 있 는 경우 도 있 고 아우디 처럼 전 모델 이 공통 된 터치 를 사용 하 기 도 한다 . 메르세데스 벤츠 는 최근 S 클래스 의 출시 와 함께 21 세기 의 새로운 디자인 철학 을 드러내 보이 고 있 는 단계 . 렉서스 는 프론트 라디에이터 그릴 의 디자인 을 통일 시키 는 과정 에 있 지만 스타일링 과 익스 테리어 디자인 에서 아직 까지 ‘ 이것 이 렉서스 다 . ’ 라고 할 수 있 는 아이덴티티 는 없 다 . 특히 디자인 면 에서 는 지금 까지 의 일본 차 와 크 게 다르 지 않 다 . 그것 은 어쩌면 렉서스 가 이제 부터 만들 어 가 야 하 는 그 들 만 의 아이덴티티 라고 할 수 있 을 것 이 다 . 3 포 인 티 드 스타 와 키드니 그릴 , 싱글 프레임 등 과 같 은 강렬 한 프론트 이미지 를 만드 는 것 이 쉬운 일 은 아닐 것 이 다 . 하지만 세계 최대 의 양산 차 메이커 로 발돋움 하 고 있 는 토요타 의 브랜드 로서 분명 한 캐릭터 를 창조 해야 하 는 것 은 프리미엄 브랜드 로서 의 입지 구축 을 위해 필수 적 인 요소 라고 할 수 있 을 것 이 다 . IS 의 프론트 엔드 는 공격 적 인 이미지 를 만들 기 위해 오토 레벨 링 기능 이 채용 된 헤드램프 와 범퍼 아래쪽 의 안개 등 주변 을 날카롭 게 처리 하 고 있 는 것 이 키 포인트 . 범퍼 위 아래 로 그릴 과 에어 인 테이크 를 크 게 설계 한 것 은 이 차 가 엔진 룸 안 에 있 는 심장 을 중시 하 는 모델 이 라는 점 을 강조 하 기 위한 수단 이 다 . 역사 다리 꼴 의 라디에이터 그릴 의 컨셉 은 GS 와 일맥상통 하 지만 그렇 다고 유럽 프리미엄 브랜드 처럼 같 은 분위기 를 만들 고 있 지 는 않 다 . 사실 은 그 가운데 새겨진 L 자 로고 만 으로 렉서스 임 을 주장 하 고 있 다고 할 수 있 다 . 사이드 실루엣 에서 는 렉서스 가 IS 에 부여 하 고자 하 는 스포츠 세단 으로서 의 이미지 를 대변 하 듯이 강한 프로 포 션 이 보인다 . 흔히 말 하 는 로 노즈 하이 데크 ( low nose , High deck ) 의 공식 을 그대로 적용 하 고 있 다 . 특히 극단 적 으로 짧 은 오버행 이 보여 주 는 것 은 이 차 가 달리 기 를 중시 하 는 차 라는 점 . 거기 에 앞뒤 펜더 의 형상 으로 도발 적 인 자세 를 만들 려 하 고 있 는 점 도 빠트릴 수 없 는 대목 이 다 . C 필러 에서 트렁크 리드 로 이어지 는 라인 은 쿠페 형상 을 만들 어 내 이 장르 의 모델 이 갖추 어야 할 조건 은 모두 갖추 고 있 다 . 조금 떨어져서 보 면 도발 적 이 기 까지 하 다 . 또한 웨이스트 라인 도 높 게 설정 하 고 있 고 그만큼 윈도우 면적 은 좁 은 구성 을 하 고 있 다 . 벨트 라인 에 크롬 도금 몰딩 을 덧대 지 않 은 점 도 이 차 의 성격 을 고려 한 디자인 . 리어 에서 는 좌우 테일 램프 와 범퍼 아래 좌우 로 돌출 된 크롬 도금 머플러 가 프론트 의 이미지 와 유기 적 으로 연결 되 어 있 다 . 뿐 만 아니 라 이미 선 보인 GS 와 도 상통 하 는 터치 를 보여 주 려 한 흔적 이 묻 어 있 다 . 크기 는 전장 × 전폭 × 전고 가 4 , 575 × 1 , 800 × 1 , 425 mm , 휠 베이스 2 , 730 mm 로 이 는 IS 가 경쟁 대상 으로 삼 고 있 는 BMW 신형 3 시리즈 4 , 520 × 1 , 817 × 1 , 421 mm , 휠 베이스 2 , 760 mm 과 비교 가 될 것 이 다 . 트레드 ( 앞 / 뒤 1 , 500 / 1 , 513 mm ) , 차량 중량 ( 1 , 525 kg ) 면 에서 도 상당히 비슷 한 설정 을 하 고 있 다 . Interior 익스 테리어 의 공격 적 인 분위기 와 는 달리 인테리어 는 호화 로운 장비 를 만재 하 고 있 다 . 다시 말 해 스포츠 세단 으로서 의 간결 한 구성 보다 는 가능 한 모든 장비 를 채용 하 고 있 다는 것 을 강조 하 고 있 다는 것 이 다 . 기본 적 으로 차체 에 비해 롱 노즈 의 프로 포 션 을 취하 고 있 는 구성 이 기 때문 에 실내 공간 을 확보 하 기 위한 배려 가 우선 눈길 을 끈다 . 무엇 보다 A 필러 가 차 의 성격 에 비해 비스듬 하 게 눕 지 않 고 세워져 있 는 것 이 특징 . 또한 윈드 실드 맨 아래 에서부터 센터 페시아 까지 의 대시보드 길이 가 상당히 짧 게 설정 되 어 있 는 것 도 사실 은 실내 공간 을 최대한 확보 하 기 위한 수단 이 라고 할 수 있 다 . 센터 페시아 를 중심 으로 한 대시보드 전체 의 디자인 컨셉 은 상급 모델 인 GS 와 상통 하 는 대목 이 있 다 . 부분 적 인 엑센트 의 처리 를 우드 또는 메탈 트림 으로 통일 하 지 않 고 두 가지 를 혼합 한 것 이 라든지 도어 트림 부분 의 스위치 의 배열 등 에서 는 부품 공유 의 흔적 도 보인다 . 센터 페시아 는 티타늄 트림 으로 처리 해 아래 실렉 트 레버 주변 의 우드 트림 과 함께 고급 감 을 살리 고자 하 고 있 다 . 시 승차 에 는 AV 시스템 을 위한 모니터 가 없 고 그 자리 에 에어컨 과 오디오 패널 이 설계 되 어 있 다 . 모니터 를 채용 하 면 이런 기능 은 그 안 에 통합 되 게 된다 . 어쨌 거나 간결 한 구성 이 라기 보다 는 호화 로움 을 내 세우 는 터치 다 . 13 스피커 의 오디오 와 인대 시 타입 6 CD 체인 저 도 이 를 잘 보여준다 . 크롬 도금 으로 부분 적 인 엑센트 처리 를 한 셀렉 트 레버 앞쪽 에 냉난방 을 위한 다이얼 식 버튼 이 당당 하 게 설계 되 어 있 다 . 이것 은 운전석 과 조수석 모두 8 웨이 전동조 절식 시트 와 3 명 분 의 메모리 기능 과 함께 렉서스 식 스포츠 세단 IS 의 성격 을 잘 보여 주 고 있 는 내용 이 다 . 네 개 의 윈도우 도 모두 전 자동 으로 열리 고 닫힌다 . 3 스 포크 스티어링 휠 은 패드 부분 은 수지 제 , 림 은 가죽 으로 감싸여 있 으며 전동 틸팅 과 텔 레스코 픽 기능 을 설정 하 고 있 다 . 그 안 으로 보이 는 계기판 은 3 연 미터 의 GS 와 는 달리 속도 계 와 회전계 가 크 게 자리 하 고 있 다 . 가운데 는 트림 컴퓨터 를 위한 디스플레이 가 있 는데 그 내용 중 D 레인지 에서 도 기어 변속 상황 을 표시 해 주 는 것 이 특이 하 다 . IS 의 계기판 에 는 몇 가지 재미있 는 기능 이 있 다 . 시동 을 걸 면 두 바늘 이 동시 에 끝 까지 한 바퀴 돌 았 다가 제자리 를 잡 는다 . 또한 주행 중 에 는 이 계기판 가운데 오랜 지 색 의 원 이 나타나 는데 타코미터 는 가속 시 에 바뀌 고 속도 계 는 45 km / h 가 넘 으면 오렌지색 으로 변했 다가 다시 120 km / h 를 넘 으면 빨간색 으로 바뀐다 . 그런데 이 는 기존 세팅 이 되 있 는 상태 이 고 스티어링 칼럼 왼쪽 에 있 는 onOFF 버튼 으로 조절 해 자신 이 원 하 는 속도 에서 색깔 이 바뀌 게 세팅 할 수 도 있 다 . 스티어링 칼럼 좌우 에 는 시동 을 위한 버튼 과 TCS 와 전자 제어 트랜스미션 버튼 이 있 다 . 위치 를 센터 콘솔 앞쪽 에 있 는 공간 으로 옮기 는 것 이 더 좋 을 듯 하 다 . 기능 보다 는 디자인 을 우선 한 결과 인 것 같 다 . 센터 콘솔 박스 안 에 AUX 단자 가 내장 되 어 있 다 . 시트 는 5 인승 . 프론트 시트 는 좌우 모두 냉방 장치 까지 있 어 시트 쿠션 과 시트 백 부분 에 구멍 이 뚫려 있 다 . 시대 의 변화 를 실감 하 게 하 는 대목 이 다 . 또한 렉서스 식 스포츠 세단 은 과거 와 같이 운전 을 위해 다른 부분 을 희생 하 지 않 는다는 것 을 보여 주 는 것 이 기 도 하 다 . 리어 시트 는 가운데 암 레스 트 와 스키 스루 가 설정 되 어 있 고 폴 딩 은 되 지 않 는다 . 실내 공간 은 외부 에서 본 것 보다 는 여유 있 다 . 레그 룸 과 니 룸 , 헤드 룸 이 충분 하 다고 는 할 수 없 지만 성인 두 명 이 실용 적 으로 타 는 데 는 불편 함 이 없 는 공간 이 다 . 트렁크 는 실내 공간 을 배려 한 때문 에 그다지 넓 지 않 다 . 좌우 휠 하우스 가 그대로 침범 하 고 있 는 한계 를 보인다 . Powertrain & Impression 렉서스 IS 시리즈 에 탑재 되 는 엔진 은 3 . 5 리터 와 2 . 5 리터 V 6 , 그리고 2 . 2 리터 디젤 엔진 등 세 가지 . 유럽 시장 에 는 2 . 5 리터 가솔린 과 2 . 2 리터 디젤 을 그리고 미국 과 일본 시장 에 는 2 . 5 리터 와 3 . 5 리터 가솔린 사양 을 출시 한다 . 3 . 5 리터 사양 은 국내 에 는 아직 수입 되 지 않 지만 GS 에 도 추가 로 탑재 되 어 운용 되 고 있 다 . 이 중 국내 시장 에 는 2 . 5 리터 V 6 DOHC 24 밸브 사양 만 상륙 했 다 . 최고 출력 207 ps / 6 , 400 rpm , 최대 토크 25 . 5 kgm / 4 , 800 rpm 를 발휘 한다 . 트랜스미션 은 아이 신 AW 제 6 단 AT 로 수동 모드 가 있 는 게이트 식 실렉 트 레버 와 스티어링 칼럼 뒤쪽 에 설계 된 패 들 로 조작 할 수 있 다 . 왼쪽 이 시프트 다운 , 오른쪽 이 시프트 업 의 구성 이 다 . 우선 은 기어 비 점검 순서 . 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 1 , 800 rpm . 배기량 에 비해서 는 낮 은 설정 이 다 . 레드 존 은 6 , 500 rpm 부터 . 정지 상태 에서 풀 가속 을 하 면 54 km / h 에서 2 단 , 100 km / h 에서 3 단 , 145 km / h 에서 4 단 으로 시프트 업 이 진행 된다 . 여기 까지 는 거침없이 상승 한다 . 물론 폭발 적 으로 밀어붙이 는 감각 은 아니 다 . 180 km / h 에서 약간 숨 을 고르 다가 다시 밀 어 붙이 면 200 km / h 에서 다시 5 단 으로 변속 이 이루어진다 . 엑 셀러 레이터 응답 성 은 즉답 식 은 아니 다 . 오른 발 을 누르 면 시프트 다운 이 되 는 시간 만큼 의 지체 시간 이 있 다 . 엔진 사운드 를 살리 는 타입 은 아니 다 . 부드럽 고 플랫 하 게 가속 이 이루어진다 . 스포츠 세단 임 을 무엇 보다 강조 한 것 에 비하 면 조금 은 아쉬운 대목 이 묻어나 는 펀 치력 이 다 . 350 모델 이 기다려진다 . 하지만 이것 을 스포츠 세단 이 라는 이미지 를 버린다면 아주 매끄럽 고 세련 된 감각 이 라고 표현 할 수 있 을 것 같 다 . 여기 에서 렉서스 가 주장 하 는 그 들 만 의 스포츠 세단 감각 을 다시 확인 할 수 있 다 . GS 에서 도 그랬 지만 인테리어 에서 와 마찬가지 로 안락 성 과 쾌적성 을 최우선 으로 하 는 렉서스 의 브랜드 아이덴티티 를 최대한 살리 면서 스포츠 주행 감각 을 추구 한다는 것 이 다 . 그래서 유러피언 스파르탄 감각 을 기대 했 던 사람 들 에게 는 의외 로 다가올 수 도 있 을 것 같 다 . 서스펜션 은 프론트 가 더블 위시본 , 리어 는 멀티 링크 타입 . 기본 적 으로 GS 와 같 은 구성 이 다 . 다만 댐 핑 스트로크 가 GS 보다 는 좀 더 짧 게 설정 되 어 있 다 . 하지만 이 부분 역시 부드러운 승차감 을 중시 하 는 렉서스 의 특징 을 손상 시키 지 않 으려 애쓴 흔적 이 보인다 . 하체 가 하드 하 게 느껴 지 기 는 하 지만 그렇 다고 유러피언 스포츠 세단 처럼 노면 의 정보 를 거의 그대로 전달 하 는 타입 은 아니 다 . 그 보다 는 통상 적 인 포장 도로 에서 는 어지간 한 노면 의 요철 은 흡수 하 는 쪽 이 다 . 하지만 코너링 에서 는 의외 의 롤 각 을 보여 준다 . 기존 의 IS 보다 감각 적 으로 는 더 부드러워졌 으면서 로드 홀딩 과 자세 제어 가 한 단계 업그레이드 되 어 있 다 . 다만 VSC ( Vehicle Stability Controle ) 기능 이 설정 되 어 있 는데 그 개입 포인트 가 GS 에 비해 아주 늦 다 . 경우 에 따라서 는 CP 지점 을 지나 거의 회전 이 완료 되 는 단계 에서 계기판 에 불 이 들 어 오 며 “ 삐삐 삐삐 ” 하 는 경고 음 을 울린다 . 그 때문 에 가끔 씩 은 타이어 가 끌리 는 소리 와 함께 자극 적 인 달리기 를 할 수 도 있 다 . 렉서스 가 자랑 하 는 VDIM 은 IS 350 에 만 채용 된다 . 핸들 링 특성 은 뉴트럴 . 록 투 록 2 . 7 회전 의 스티어링 휠 의 응답 성 은 예민 한 편 . 여기 에서 서스펜션 의 롤 각 이 좀 더 타이트 했으면 좋 겠 다는 생각 이 든다 . 고속 도로 에서 의 차선 변경 시 좀 더 민첩 한 몸놀림 을 위해서 다 . 안전 장비 는 운전석 듀얼 , 사이드 , 좌우 무릎 , 사이드 커튼 타입 에어백 등 8 개 나 장착 되 어 있 으며 EBD ABS , TRC ( Traction Contrle System ) , VSC 등 을 만재 하 고 있 다 . 뉴 IS 250 의 시승 을 마친 후 다시 한번 렉서스 만 의 아이덴티티 살리 기 에 대해 실감 할 수 있 었 다 . GS 에서 도 이미 보여준 쾌적성 과 안락 성 등 렉서스 만 의 장기 를 살리 면서 각 모델 이 추구 하 는 방향 의 성능 을 강조 하 고 있 다는 것 이 다 . 다시 말 해 과거 ‘ 색깔 이 없 는 일본 차 ’ 라는 평가 를 받 아 온 것 과 는 달리 이제 는 렉서스 만 의 아이덴티티 는 이것 이 다 하 는 점 을 더욱 적극 적 으로 내 세우 고 있 다는 얘기 이 다 . 무엇 보다 스포츠 세단 을 표방 하 면서 도 편의 장비 와 안전 장비 에서 유러피언 모델 들 과 비교 해 부족 함 이 없 다는 것 을 강조 하 고 있 는 점 이 두드러진다 . 결국 렉서스 는 앞 으로 그 들 이 주장 해 온 그 들 만 의 아이덴티티 를 살리 기 위해 , 아니 세계 의 유저 들 에게 인식 시키 기 위해 지금 과 같 은 차 만들 기 를 더욱 강조 할 것 으로 보인다 . 따라서 내년 에 등장 하 게 될 렉서스 의 플래그 십 LS 의 후속 도 이런 기본 을 유지 하 면서 프레스티지 카 로서 의 입지 확보 를 위한 모델 이 등장 할 것 으로 보인다 . < 주요 제원 렉서스 IS 250 > 크기 : 전장 × 전폭 × 전고 4575 X 1800 X 1425 mm . 휠 베이스 2 , 730 mm 트레드 앞 / 뒤 1 , 535 / 1 , 535 mm 차량 중량 1 , 630 kg , 엔진 : 2 , 500 cc V 6 DOHC 4 밸브 I 보 어 × 스트로크 ----- mm 최고 출력 207 ps / 6 , 400 rpm , 최대 토크 25 . 5 kgm / 4 , 800 rpm 압축비 : --------- 구동방식 : FR 트랜스미션 : 6 단 AT 기어 비 : --------------/ ---- ( 후진 ) 최종 감속비 : ----------- 서스펜션 앞 / 뒤 : 더블 위시본 / 멀티 링크 스티어링 휠 : 랙 & 피니언 ( 파워 ) 0 - 100 km / h : -------- 초 최고 속도 : ------ km / h 최 소회 전반 경 : 5 . 1 m 타이어 : 225 / 45 R 17 - 245 / 45 R 17 연비 : ------ km / ℓ 연료 탱크 용량 : 65 리터 가솔린 옥탄가 : ---- 차량 가격 : --------- 만원