[ 머니 투데이 강기준 기자 ] [ 공유 자전거 가 차량 호출 시장 잠식 할라 우려 한 디디 , 투자자 에서 경쟁자 로 변신 ] 오포 자전거 . / 사진 = 오포 홈페이지 . 가난 의 상징 . 수년전 까지 만 해도 중국 인 들 에게 자전거 는 이런 이미지 였 다 . 육중 한 짐 을 자전거 뒤 에 가득 올린 채 힘겹 게 페달 을 밟 거나 , 자동차 를 구입 할 수 없 는 이 들 이 이용 하 던 교통수단 쯤 으로 나 여겼 다 . 2014 년 오포 ( Ofo ) 가 ' 대중교통 이 닿 지 않 는 사각지대 를 노린다 ' 며 케케묵 은 자전거 를 꺼내 들 었 다 . 자전거 에 스마트 를 입히 고 ' 공유 ' 하 겠 다는 전략 이 었 다 . 대학교 캠퍼스 내부 에서 시작 된 공유 자전거 는 도시 곳곳 으로 빠르 게 확산 됐 다 . 잊혀 가 는 듯 했 던 구시대 의 상징 이 단거리 교통 의 혁신 을 일으킨 것 . 이듬해 에 는 모 바이크 ( Mobike ) 가 경쟁 에 참여 해 2 강 구도 를 형성 했 다 . 팀쿡 애플 CEO ( 최고 경영자 ) 도 지난해 3 월 오포 를 찾 아 " 노란색 자전거 로 사람 들 의 외출 개념 을 변화 시켰 다 " 고 극찬 했 다 . 편리 하 고 , 빠르 고 , 싸 다는 게 장점 이 었 다 . 스마트폰 으로 자전거 위치 를 바로 확인 하 고 , 자전거 에 부착 된 QR 코드 를 스캔 하 면 ' 스마트 락 ' 이 풀려 바퀴 잠금 이 해제 된다 . 빅 데이터 의 힘 을 빌려 사람 이 몰리 는 곳 엔 더 많 은 자전거 가 세워졌 다 . 가장 큰 장점 은 1 시간 에 1 위안 ( 170 원 ) 이 라는 저렴 함 이 었 다 . 정해진 반납 장소 없이 안 전한 곳 에 세워둘 수 있 는 것 도 덤 . 불과 3 년 만 인 2016 년 12 억 3000 만 위안 ( 약 2050 억 원 ) 으로 커진 시장 은 지난해 는 9 배 가까이 성장 한 102 억 8000 만 위안 ( 약 1 조 7000 억 원 ) 이 됐 다 . 올해 는 이 보다 더 성장 할 것 으로 예상 된다 . 이제 중국 도심지 에서 5 톤 짜리 트럭 몇 대 가 꼭두새벽 거리 를 돌 며 자전거 를 길바닥 에 툭툭 던져 놓 고 사라지 는 모습 은 일상 이 다 , 오포 만 해도 일 일 공유 자전거 이용 횟수 가 50 억 번 이 넘 는다 . 운행 가능 한 자전거 만 1000 만 대 , 사용 자 는 2 억 명 에 달한다 . 기업 가치 도 20 억 달러 ( 약 2 조 2000 억 원 ) 으로 몸집 이 커졌 다 . 대형 투자 도 속속 이뤄졌 다 . 이 가운데 온라인 유통 공룡 인 알리바바 가 오포 에 투자 했 고 , 공유 자동차 서비스 업체 디디 추 싱 ( 이하 디디 ) 역시 오포 에 자금 을 댔 다 . 알리바바 는 앞서 디디 에 도 투자 를 해 안방 에서 우버 차이나 를 꺾 고 공 유 차 시장 1 위 를 굳힌 경험 이 있 었 다 . 디디 는 2016 년 오포 에 첫 투자 를 시작 하 며 부사장 을 오포 경영진 에 파견 했 다 . 이후 디디 의 차량 호출 앱 에 오포 서비스 를 합치 면서 둘 은 시너지 를 발휘 하 는 것 같 았 다 . 이 는 알리바바 가 원 하 는 그림 이 기 도 했 다 . 알리바바 - 디디 , 디디 - 오포 , 알리바바 - 오포 로 묶인 이 관계 는 서로 시너지 를 내 는 파트너 처럼 보였 다 . 하지만 석 달 전 쯤 디디 가 오포 와 업계 라이벌 모 바이크 ( Mobike ) 인수 를 추진 하 면서 문제 가 생겼 다 . 당시 합병 이유 는 불 필요 한 출혈 경쟁 을 줄이 고 서로 합쳐 시너지 를 노리 자는 것 이 었 다 . 하지만 디디 가 합병 후 회사 에 대해 더 강력 한 권한 을 행사 하 겠 다고 하 자 양사 는 강력히 반발 했 다 . 결국 합병 은 무산 됐 다 . 이달 들 어 디디 는 전략 을 바꿨 다 . 직접 자전거 공유 플랫 폼 서비스 에 뛰 어 든다고 발표 한 것 이 다 . 시너지 관계 가 경쟁자 로 바뀌 면서 양쪽 에 투자 한 알리바바 로서 는 난감 한 상황 을 마주 하 게 됐 다 . 디디 가 갑자기 경쟁자 로 돌변 한 데 엔 이유 가 있 었 다 . 향후 전기 자전거 기술 이 발전 해 주행 거리 가 늘어나 게 되 면 , 디디 의 단거리 차량 호출 시장 이 큰 위협 을 받 을 것 으로 예상 했 던 것 이 다 . 게다가 이 시장 은 자전거 본체 , 앱 , 부품 업체 스폰서 등 광고 를 적용 할 수 있 는 가능 성 도 엄청나 다 . 디디 는 본업 에 이어 광고 시장 까지 연달 아 뺏길 수 있 다는 불안감 이 엄습 했 다 . 이 에 따라 디디 는 공유 자전거 시장 에 직접 진출 하 는 선택 을 했 다 . 업계 에 공유 자전거 시장 을 뺏 고 싶 어 한다는 탐욕 을 드러내 게 돼도 어쩔 수 없 었 다 . 가까운 미래 에 디디 의 매출 이 반 토막 날지 도 모르 는 문제 였 으니까 . 불안감 을 느낀 건 알리바바 도 마찬가지 였 다 . 최근 알리바바 는 오포 에 1 조 원 규모 의 투 자금 유치 를 진행 중 이 었 는데 경쟁자 가 된 디디 가 오포 의 주주 로서 거부 권 을 행사 할지 모른다고 우려 했 다 . 알리바바 는 디디 에게 거부 권 을 내려놓 을 것 을 요청 했 고 , 디디 는 반대 권 을 행사 하 지 않 으면서 사태 는 일단락 됐 다 . 디디 는 공유 자전거 시장 에 진출 하 면서 이전 에 오포 에 파견 했 던 경영자 를 자사 자전거 공유 서비스 총괄 로 소환 · 임명 했 다 . 핵심 인력 일부 도 디디 로 빼왔 다 . 최근 파산 한 공유 자전거 업계 3 위 였 던 블 루 고고 와 도 파트너십 을 맺 었 다 . 새로 출범 하 는 공유 자전거 앱 의 이용 대수 를 늘리 기 위한 조치 였 다 . 디디 는 이용자 들 이 자신 의 자전거 플랫 폼 을 통해 오포 의 자전거 도 이용 할 수 있 게 했 다 . 다만 , 기존 오포 의 노란 자전거 가 아닌 파란 자전거 로 색 을 달리 했 다 . 오포 의 주주 로서 의 권한 을 최대한 이용 하 되 , 경쟁자 로 선 을 긋 는 듯 한 행보 였 다 . 업계 관계자 는 " 결국 오포 와 디디 의 제살 깎 아 먹 기 경쟁 이 불가피 해졌 다 " 며 " 오포 에 대한 디디 의 영향력 이 작아지 면서 , 반대 로 알리바바 는 오포 의 미래 투 자금 유치 에 더 큰 역할 을 할 것 으로 전망 된다 " 고 했 다 . ▶ 지금 옆 사람 이 보 는 기사 들 ▶ 무료 만화 보 고 선물 도 받 고 ~ ▶ 치어리더 vs 레이싱 걸 강기준 기자 standard @ mt . co . kr < 저작권자 ⓒ ' 돈 이 보이 는 리얼타임 뉴스 ' 머니 투데이 , 무단 전재 및 재 배포 금지 >