水 公 내부 보고서 " 경인 운하 경제 성 없 다 " 
 수자원 공사 가 내부 용역 보고서 를 통해 정부 가 경제 적 타당 성 의 근거 로 삼 은 경인 운하 물동량 이 비 현실 적 이 라고 지적 한 것 으로 뒤늦 게 밝혀져 파문 이 예상 된다 . 
 수공 보고서 는 경인 운하 사업 의 경제 성 이 충분 하 다는 한국개발연구원 ( KDI ) 보고서 가 발표 된 지 불과 1 년 만 에 나온 것 이 어서 주먹구구식 사업 추진 이 도마 위 로 오를 것 으로 보인다 . 
 민주 노동당 강기갑 의원 은 13 일 수공 이 국책 연구 기관 인 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 에 용역 을 줘 2009 년 11 월 제출 받 은 ' 경인 항 부두 사용료 산정 및 부 두운 영사 선 정방 안 보 고서 ' 를 공개 했 다 . 
 이 보고서 는 지난 2008 년 12 월 KDI 가 ' 경인 운하 사업 수요 예측 재조사 , 타당 성 재조사 및 적격성 조사 ’ 보고서 를 통해 예측 한 경인 운하 물동량 은 창출 이 불 가능 한 것 이 라고 분석 했 다 . 
 애초 KDI 는 이 보고서 에서 올해 기준 으로 경 인항 의 물동량 예측 치 를 해사 ( 바닷모래 ) 632 만 t , 철강재 49 만 7 천 t , 중고차 34 만 t 으로 예측 하 면서 " 경인 운하 가 경제 성 이 있 다 " 고 결론 을 내린 바 있 다 . 
 정부 도 같 은 논리 도 경인 운하 사업 을 추진 했 다 . 
 그러나 KMI 는 경인 항 인천 터미널 에 는 중고 자동차 를 선적 한 선박 의 접안 자체 가 불 가능 해 대책 이 필요 하 다고 평가 했 다 . 
 인근 인천항 에 접안 하 는 중고 자동차 선적 선박 의 크기 가 대부분 5 만 t 급 이 지만 인천 터미널 은 5 천 t 급 이하 선박 만 접안 할 수 있 기 때문 이 다 . 
 이 에 보 고서 는 " 여러 가지 상황 을 종합 적 으로 판단 할 때 , 개항 직후 중 고 수출 자동차 의 경인 항 인천 터미널 이용 가능 성 은 거의 없 을 것 으로 판단 된다 " 고 밝혔 다 . 
 KDI 가 가장 큰 비중 을 차지 하 는 것 으로 추정 한 해사 의 물동량 역시 비 현실 적 이 기 는 마찬가지 다 . 
 KMI 보고서 는 해사 는 수급 이 매우 불 규칙 하 고 북한산 모래 가 반입 으로 부두 운영 상 의 불 안정 한 요소 가 많 다고 지적 했 다 . 
 또 관련 업계 에서 도 해사 부두 의 경우 사양 산업 이 라는 인식 을 가지 고 있 고 관련 부처 에서 순환 골재 활성 화 정책 을 추진 하 면서 골재 수요 가 감소 할 것 이 라고 전망 했 다 . 
 강 의원 은 " KDI 가 현실 을 무시 한 채 과도 하 게 해사 물동량 을 추정 한 배경 이 의심 스럽 다 " 고 말 했 다 . 
 뿐 만 아니 라 KDI 는 경인 운하 의 물동량 을 기존 인천항 과 평택 . 당 진항 의 물동량 이 옮겨올 것 으로 예측 했 지만 , KMI 는 오리려 2020 년 까지 부두 시설 과잉 이 우려 되 고 있 어 경 인항 으로 물동량 이 전이 될 가능 성 은 극히 낮 다고 예상 했 다 .