도 3 을 참조 하 여 상기 충격 흡수 탄 성부 ( 10 ) 를 더욱 상세히 설명 하 면 , 인솔 ( 2 a ) 의 저면 을 통하 여 후 방부 와 전방부 에 각각 영역 을 달리 한 공간 을 형성 하 기 위해 저면 보다 약간 높 은 테두리 벽 ( 10 a ) 으로 둘러 쌓여진 후방 공간 부 ( 12 ) 와 전방 공간 부 ( 14 ) 가 형성 되 어 있 고 , 상기 후방 공간 부 ( 12 ) 와 전방 공간 부 ( 14 ) ( 이하 “ 공간 부 ( 12 , 14 ) ” 라 칭한다 ) 내 에 는 별도 로 하부 로 돌출 되 어 일렬 로 형성 된 다수 의 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 가 구비 되 어 있 다 . 상기 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 는 인솔 과 동일 재질 로 이루어지 며 테두리 벽 ( 10 a ) 의 높이 보다 30 ~ 50 % 길 게 돌출 설치 되 며 , 하부 판상 ( 18 ) 이 테두리 벽 ( 10 a ) 에 결합 된 상태 의 공간 내부 에서 는 높이 가 10 내지 20 % 더 압축 되 어 변화 된 반발 탄성 채 기둥 인 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 가 형성 되 도록 한다 . 이 와 같이 하 는 이유 는 상기 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 가 원래 의 높이 보다 더 압축 되 어 있 으므로 외력 에 따른 수축 에 의하 여 충격 흡수 후 원상회복 시 반발 탄성 을 지닌 채 압축 되 어 있 으므로 상대 적 으로 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 부분 의 반발 탄성 에 의한 복원력 이 순식간 에 이루어지 므로 충격 흡수 속도 가 빨리 진행 되 면서 탄성 회복 이 신속히 이루어지 고 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 의 주위 공간 의 공기 이동도 이루어지 도록 하 기 위함 이 다 . 그리고 , 상기 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 의 하부 방향 으로 향한 길이 는 공간 부 ( 12 , 14 ) 를 구획 하 는 테두리 벽 ( 10 a ) 보다 30 ~ 50 % 돌출 되게 더 길 게 형성 되 어 있 는 이유 는 후술 할 하부 판상 ( 18 ) 에 의해 공간 부 ( 12 , 14 ) 가 완전히 밀폐 공간 이 될 경우 상기 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ) 부분 은 자체 의 압축력 과 강제 적 인 압축 으로 원래 의 길이 보다 10 ~ 20 % 낮 게 압축 됨 을 물론 하부 판상 ( 18 ) 의 가운데 부분 은 상대 적 으로 도톰 한 형상 으로 상 방향 으로 융기 되 어 , 보행 시 외력 이 미치 는 발바닥 의 뒷부분 과 발 의 앞 부분 의 두 부분 이 보다 효율 적 으로 신속 하 게 충격 흡수 및 반발 탄성 이 거의 동시 에 이루어질 수 있 도록 하 기 위함 이 다 .