2014 년 4 월 세월 호 참사 당시 속옷 차림 으로 탈출 하 고 있 는 이준석 선장 의 모습 . 서해 경찰청 제공 
 해양수산부 가 세월 호 참사 가 발생 한 지 4 년 여 가 지나 서 야 선장 이 적절 한 퇴선 명령 을 내릴 수 있 도록 돕 는 비상 대응 매뉴얼 을 만들 기 로 했 다 . 이준석 ( 72 ) 전 세월 호 선장 처럼 배 가 침몰 하 는 상황 에서 승객 들 을 남겨 두 고 대피 하 는 어처구니 없 는 상황 을 방지 하 기 위해서 다 . 
 해수부 소속 준 사법 기관 인 중앙 해양 안전 심판원 은 22 일 선박 침몰 등 비상 시 선장 이 신속 하 게 상황 판단 을 하 고 정확 한 대처 방법 을 결정 할 수 있 도록 대응 매뉴얼 을 제작 하 고 , 선원 교육 에 도 활용 하 겠 다고 밝혔 다 . 심판원 은 이달 중 국내외 주요 해양 사고 발생 사례 와 사고 당시 선장 의 조치 등 을 분석 하 는 연구 용역 에 착수 한다 . 
 심판원 에 따르 면 최근 주요 선박 사고 는 위기 상황 에서 선장 들 이 희생 을 최소 화 할 수 있 는 ‘ 골든 타임 ’ 에 적절 한 퇴선 조치 를 내리 지 않 아 인명 피해 가 더 확대 됐 다 . 304 명 이 희생 된 세월 호 참사 ( 2014 년 4 월 ) 가 대표 적 이 다 . 이 전 선장 은 승객 들 에게 퇴선 안내 방송 을 하 거나 , 외부 갑판 으로 승객 들 을 대피 시키 는 조치 없이 ‘ 나 홀로 ’ 해경 구명정 에 올라탔 다 . 구조 된 이후 에 도 선 내 상황 을 알리 지 않 아 참사 를 키웠 다 . 
 같 은 해 12 월 러시아 베링해 에서 기상 악화 로 침몰 한 원양어 선 제 501 오룡 호도 선박 이 침수 되 고 가라앉 는 상황 에서 선장 이 퇴선 명령 을 내리 지 않 아 선원 60 명 중 53 명 이 사망 하 거나 실종 됐 다 . 2012 년 1 월 4 , 000 여 명 이 승선 했 던 크루즈 선 코스타 콩코르디아 호 는 수심 이 낮 은 해안 에서 과속 항해 하 다 좌초 했 는데 , 승객 이 모두 대피 하 기 도 전 선장 이 퇴선 해 피해 를 키웠 다 . 총 30 명 이 사망 하 고 , 2 명 이 실종 됐 다 . 
 현재 선원 교육 을 담당 하 고 있 는 해양 수산 연수원 , 수협 등 은 비상 상황 에서 선원 개개인 에게 별도 의 임무 를 부여 하 는 방식 으로 퇴선 훈련 을 실시 하 고 있 다 . 그러나 정작 위기 상황 이 발생 했 을 때 퇴선 이 필요 한지 , 언제 퇴선 해야 하 는지 의사 결정 을 할 수 있 는 교육 시스템 은 전무 하 다 . 
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