“ 법 적 문제 한 번 도 없 었 다 ” 
 [ 뉴스 위크 ] 우버 테크 놀 로지스 ( 택시 호출 앱 회사 ) 가 세계 적 으로 악명 을 떨치 고 있 지만 그 보다 덜 알려진 게 트 ( Gett ) 라는 업체 도 있 다 . 2009 년 겟 택시 에서 이름 을 바꾸 고 모바일 기반 택시 호출 서비스 로 함께 출범 했 다 . 그 뒤 50 개 도시 로 뻗 어 나갔 다 . 그 중 13 개 도시 가 이스라엘 에 있 다 . 2011 년 영국 런던 에 진출 했 고 , 2012 년 에 는 미국 뉴욕 시 뿐 아니 라 러시아 모스크바 로 영역 을 넓혔 다 . 
 현재 전 세계 에 게 트 기사 가 3 만 5000 명 이 며 그 중 2000 명 이 뉴욕 에 있 다 . 우버 기사 16 만 명 ( 2014 년 12 월 기준 ) 에 비하 면 보 잘 것 없 는 수준 이 지만 우버 는 영업 을 펼치 는 많 은 도시 에서 역풍 을 맞 고 있 다 ( 프랑스 파리 에선 당국 의 제제 , 미국 캘리포니아주 에선 노동 문제 ) . 반면 게 트 는 소리 없이 기사 와 고객 을 끌 어 모은다 . 기업체 대상 의 택시 서비스 계약 에 중점 을 두 는 전략 덕분 이 다 . 
 IB 타임스 가 게 트 의 CEO 이 자 공동 창업자 인 샤하 웨이저 와 마주 앉 아 영업 전략 에 관해 들 었 다 . 어떤 장애물 에 직면 했 는지 , 기사 와 승객 들 에게 어떻게 홍보 하 는지 , 왜 주문 형 서비스 를 더 많이 제공 하 는지 , 구글 이 이스라엘 에서 새로 출범 한 승차 공유 서비스 를 어떻게 생각 하 는지 등 이 다 . 
 요점 부터 말 해 달 라 . 이 사업 은 불법 인가 ? 
 우버 의 행동 에 아이러니 가 있 다고 생각 한다 . 불법 적 인 사업 이 라야 와해성 혁신 기업 이 된다고 공언 하 는 환경 을 조성 한 건 어떻 게 보 면 그 들 자신 이 다 . 게 트 는 급성장 하 는 기업 이 라는 면 에서 상당 한 차별 성 을 지닌다 . 올해 5 억 달러 의 매출 을 올릴 전망 이 며 여전히 300 % 씩 성장 한다 . 고속 성장 하 고 있 지만 규모 는 작 다 . 하지만 우리 가 사업 을 펼치 는 모든 시장 에서 합법 적 이 고 전문 적 인 형태 로 영업 한다는 점 을 증명 했 다 . 
 우리 가 사업 하 는 어떤 나라 에서 든 제도 적 또는 법 적 인 문제 는 한 번 도 없 다 . 그것 이 왜 중요 한가 ? 첫째 , 승객 과 기업 들 의 안전 이 다 . 둘째 , 게 트 가 널리 인정받 는 대단히 중요 한 분야 인 B 2 B ( 기업 간 거래 ) 다 . 포춘 500 대 기업 중 상당수 가 우리 고객 이 다 . 소비자 와 기업 이 모두 우리 의 고객 층 이 라는 점 에서 특히 우리 에게 어떤 법 적 인 문제 가 있 어서 는 안 된다 . 
 다른 업체 들 이 직면 한 법 적 인 역풍 을 피할 수 있 는 게 트 만 의 사업 방식 은 무엇 인가 . 
 우리 모델 은 아주 간단 하 다 . 기술 은 어떤 유형 의 서비스 에 도 통한다 . 하지만 병력 또는 전 과 조회 를 통과 하 지 못한 사람 , 보험 에 들 지 않 은 사람 에게 마켓 플레이스 ( 공급자 와 소비자 를 연결 해 주 는 온라인 장터 ) 를 개방 할지 말지 는 전적 으로 사업자 의 판단 에 달려 있 다 . 상대 를 가리 지 않 고 계약 할 경우 더 위험 하 지만 비용 이 적 게 든다고 생각 해 전 과 조회 를 전혀 하 지 않 는 업체 도 있 다 . 우리 는 그런 문제 에 신경 써야 한다고 판단 했 다 . 
 우리 는 어떤 시장 에선 택시 , 또 뉴욕 에선 고급 블랙 카 와 계약 한다 . 영업 이 합법 적 이 고 기사 가 병력 · 전 과 조회 와 보험 등 3 대 기준 을 통과 하 기 만 하 면 된다 . 그게 전부 다 . 몇몇 업체 는 일 을 너무 복잡 하 게 만드 는 것 같 다 . 
 게 트 는 기술 을 제공 한다 . 요즘 엔 누구 나 앱 을 개발 하 는 듯 하 다 . 왜 다른 택시 회사 들 은 직접 앱 을 만들 어 사업 을 하 지 못하 나 ? 
 현실 은 다르 다 . 일정 수준 이상 의 규모 를 갖출 수 있 는 기업 은 극히 드물 다 . 내일 우리 모두 는 앱 을 가질 수 있 다 . 하지만 우리 가 앱 만 갖 고 사업 하 는 건 아니 다 . 이 사업 에선 양 이 중요 하 다 . 효율 성 이 창출 되 기 때문 이 다 . 무한대 에 육박 하 는 수준 까지 효율 성 을 높일 수 있 다 . 그리고 비용 을 최소 화 할 수 있 다 . 그런 점 에서 우리 가 제공 하 는 서비스 는 다른 업체 보다 경쟁력 이 더 뛰어나 다 . 현실 적 으로 그런 서비스 가 가능 한 업체 는 극소수 다 . 앱 만 으로 는 충분 치 않 다 . 
 세계 적 으로 양대 실세 기업 이 있 다 . 미국 을 벗어나 면 상황 이 약간 다르 다 . 시장 의 90 % 를 차지 하 는 지역 패자 가 있 고 나머지 는 직접 서비스 를 제공 하 는 업체 들 이 다 . 미국 의 지역 패자 는 우버 다 . 하지만 착시 현상 을 일으키 기 쉽 다 . 나머지 지역 에선 점유 율 이 5 % 도 안 된다 . 텔레콤 시장 과 아주 흡사 하 다 . 미국 엔 오렌지 · O 2 · 보다폰 같 은 업체 가 있 다 . 수십억 달러 를 벌어들이 는 지역 강자 들 이 다 . 하지만 다른 시장 에선 2 등 이 다 . 우리 업계 에 는 현재 5 대 기업 이 있 다 . 우버 는 이론 의 여지 가 없 고 그 다음 세계 최대 업체 인 게 트 , 그리고 리프트 가 뒤 를 잇 는다 . 그 다음 영업 규모 는 크 지만 수입 이 따라 주 지 않 는 인도 와 중국 업체 들 이 있 다 . 
 블룸버그 에 따르 면 우버 의 영업 적자 가 4 억 7000 만 달러 에 달한다 . 게 트 는 어떻 게 매출 을 올릴 수 있 었 는가 . 
 초기 엔 우버 나 리프트 만큼 자본 조달 이 어려웠 다 . 그래서 사실상 자금 을 상당히 효율 적 으로 쓰 는 체질 을 길렀 다 . 신생 벤처 들 은 초기 에 는 예산 을 아껴 쓰 다가 그 다음 에 자본 을 조달 해야 한다고 본다 . 그렇게 하 지 않 으면 자금 상황 에 관해 잘못 된 생각 을 갖 게 되 기 때문 이 다 . 우리 는 초창기 부터 성장 과 이익 에 상당히 신경 써 왔 다 . 
 우리 는 세계 시장 에선 이익 을 낸다 . 미국 을 제외 한 모든 곳 에서 흑자 다 . 이제 우리 는 뉴욕 에서 투자 하 며 소비자 에게 경이 로운 기회 를 제공 한다 . 사실상 10 달러 에 우버 역할 을 하 고 , B 2 B 서비스 도 제공 한다 . 
 미국 사업 에선 적자 를 낸단 얘긴가 ? 
 사업 을 처음 시작 할 때 는 집중 적 으로 자금 을 투자 해 공급 과 유용 성 기반 을 구축 한다 . 그러 려면 자금 을 공급 해야 한다 . 우수 한 서비스 를 비롯 한 각종 혜택 을 제공 한다 . 장기 적 으로 이익 을 창출 하 는 수익 엔진 을 확보 해야 한다 . 우리 의 수익 엔진 은 언제나 기업 고객 , B 2 B 였 다 . 소비자 에게 놀라운 가격 을 제시 할 수 있 다 . 우리 에겐 무 할증 철학 이 있 다 . 하루 24 시간 일 주일 내내 , 날씨 · 시각 과 상관 없이 할증료 없 는 일률 적 인 가격 을 적용 한다 . 목적지 를 입력 하 면 요금 이 얼마나 나올지 정확히 알 수 있 다 . 따라서 고객 이 불안해할 필요 가 없 다 . 
 기사 에게 주 는 인센티브 를 쉽 게 설명 해 달 라 . 가령 내 가 지금 기자 일자리 를 잃 었 는데 고급 형 블랙 카 운전 면허 가 있 다 . 우버 · 리프트 또는 그 밖 의 다른 서비스 에 비해 게 트 와 계약 할 때 내게 어떤 이점 이 있 는지 설득 해 보 라 . 
 우버 보다 보수 가 좋 다 . 우버 기사 가 되 면 X 만큼 의 수입 이 들어온다고 하 자 . 게 트 의 경우 엔 그 몫 이 2 X 가 된다 . 거기 에 덧붙여 팁 을 100 % 가져간다 . 앱 을 통해 팁 이 처리 되 는 데 기사 에게 100 % 돌아간다 . 분당 2 배 의 수입 을 올릴 뿐 아니 라 목적지 에 도착 한 뒤 더 많 은 수입 이 생긴다 . 미국 에선 우버 소속 기사 가 많 다 . 앱 을 추가 하 기 는 아주 쉽 다 . 5 개 까지 는 아니 더라도 두 번 째 앱 을 추가 하 는 건 간단 하 다 . 그러 고 나 면 게 트 가 어떤 혜택 을 제시 할 때 마다 항상 게 트 를 택하 게 된다 . 이 업계 에 독점 적 권리 를 가진 업체 는 없 다 . 
 우버 는 기사 들 에게 돈 을 적 게 준다 . 경쟁 이 없 기 때문 이 다 . 공급 은 무시 하 고 수요 최적화 에 만 매달린다 . 주 는 돈 은 갈수록 줄이 고 걷 어 들이 는 할증료 는 갈수록 올린다 . 운전자 와 는 아무 관계 없 다 . 이익 은 모두 내 가 가져가 겠 다는 식 이 다 . 
 미국 에서 의 마케팅 전략 은 ? 페이스북 과 트위터 에서 소비자 를 겨냥 한 광고 는 봤 다 . 기사 에게 는 어떻게 접근 하 고 어떻게 끌어들이 는가 ? 
 3 개 그룹 이 있 다 . 우리 는 각개 격파 접근 방식 을 택한다 . 택시 기사 는 대단히 긴밀 한 공동체 다 . 그 들 은 서로 대화 를 많이 한다 . 그 들 이 가장 신경 쓰 는 한 가지 문제 는 자신 들 에게 정말로 가치 가 있 느냐 다 . 여기 서 대대 적 인 광고 를 내보낼 순 있 지만 그 들 이 가치 없 다고 판단 하 면 아무 효과 도 없 다 . 따라서 가치 를 창출 해야 , 그 들 이 정말로 고개 를 끄덕일 만 한 가격 을 책정 해야 한다 . 그러면 눈 깜짝 할 새 2000 명 을 돌파 한다 . 그것 이 게 트 가 이뤄낸 일 이 다 . 
 또 다른 그룹 은 이용자 다 . 이곳 월스트리트 사람 들 은 대다수 가 돈 많 은 부자 들 이 지만 멍청 하 지 않 다 . 우버 를 선택 할 수 도 있 지만 같 은 리무진 에 전문 기사 를 맨해튼 전역 에 걸쳐 10 달러 의 비용 으로 5 분 만 에 서비스 한다면 더 기분 좋 게 이용 할 수 밖에 없 다 . 우리 는 사람 들 이 대안 을 선택 할 수 있 다는 사실 에 투자 한다 . 같 은 자동차 로 10 달러 와 30 달러 를 받 는 두 가지 서비스 가 있 을 때 사람 들 이 어떤 선택 을 할지 능히 짐작 할 수 있 다 . 뉴욕 의 모든 사람 이 이 서비스 와 대안 의 존재 를 알 게 되 기 를 바란다 . 그것 이 올해 의 내 희망 이 다 . 
 그리고 우리 에겐 세일즈 포스 ( 클라우드 형 고객 정보 관리 서비스 업체 ) , 언스트 & 영 , 골드먼 삭스 같 은 기업 고객 들 도 있 다 . 
 최근 우버 기사 가 자신 을 하청 근로자 가 아니 라 피 고 용자 로 분류 해 달 라고 요청 한 사건 에서 캘리포니아주 노동 위원회 가 기사 의 손 을 들 어 줬 다 . 게 트 의 기사 들 도 피 고 용자 로 간주 돼야 하나 ? 
 내 관점 은 아주 간단 하 다 . 게 트 같 은 마켓 플레이스 는 하청 업자 들 에게 언제 든지 추가 수입 을 올리 는 기회 를 제공 한다 . ‘ 언제 든지 ’ 가 핵심 이 다 . ‘ 언제 ’ 와 ‘ 무엇 ’ 은 기사 가 선택 한다 . 우리 는 언제 든 내 가 원할 때 가 아니 라 기사 가 원할 때 수입 을 올릴 기회 를 준다 . 
 케리 플린 아이비 타임스 기자