그러나 제 2 유형 의 엔진 은 연소실 에서 혼합물 을 압축 하 기 때문 에 , 제 1 유형 의 엔진 에 비해 상당히 낮 은 유효 압축비 로 작동 할 필요 가 있 다 . 일반 적 으로 , 제 1 유형 의 엔진 은 약 15 내지 약 17 의 유효 압축비 로 작동 하 는 반면 , 제 2 유형 의 엔진 은 약 7 내지 약 9 의 유효 압축비 로 작동 하 며 , 제 2 유형 엔진 의 기하학 적 압축비 는 대략 13 . 5 이 다 . 기하학 적 으로 결정 된 압축비 가 크 게 낮 아 지 면 제 1 유형 의 엔진 에 비해 제 2 유형 의 엔진 의 에너지 효율 이 상당히 낮 아 지 고 , 또한 , 유사 한 크기 의 제 1 유형 의 엔진 과 비교 하 여 제 2 유형 엔진 에 대해 더 낮 은 최대 연속 정격 출력 을 초래 한다 .