전기차 배터리 값 10 % 인상 . .. 시장 전망 틀렸 다 
 떨어질 줄 알 았 던 전기차 배터리 가격 이 예상 과 는 달리 상승 하 고 있 다 . 불 안정 한 원재료 가격 영향 에다 전기차 수요 가 크 게 늘어난 탓 이 다 . 
 국내외 배터리 업체 가 대 규모 생산 능력 을 추가 로 늘리 기 전 까지 향후 2 ~ 3 년 간 가격 상승 기조 는 계속 될 전망 이 다 . 배터리 가격 상승 으로 당분간 완성 형 전기 차 가격 인하 도 기대 하 기 어렵 다는 관측 이 다 . 
 6 일 업계 에 따르 면 LG 화학 과 삼성 SDI 이 최근 배터리 셀 공급 가격 을 인상 했 다 . 현대 · 기아차 등 과 배터리 셀 공급 금액 을 10 % 안팎 인상 을 전제 로 갱신 · 신규 계약 이 논의 중 인 것 으로 알려졌 다 . 
 삼성 과 LG 가 2000 년 중 후반 전기차 배터리 사업 을 시작 한 이후 공급 가 를 올린 건 사실 상 처음 이 다 . 
 LG 화학 과 삼성 SDI 의 배터리 를 공급 받 는 완성 차 업체 는 20 여 개 로 배터리 가격 인상 은 이 들 수입 차 브랜드 에 도 동일 하 게 적용 된다 . 
 국내외 자동차 제조사 가 공급 받 는 배터리 셀 가격 은 계약 조건 과 공급 물량 에 따라 다르 지만 평균 1 ㎾ h 당 100 달러 중반 에서 200 달러 중 후반 에 거래 된다 . 
 그 동안 모든 시장 조사 업체 와 관련 업계 는 2022 년 경 셀 기준 ㎾ h 당 100 달러 이하 를 목표 로 배터리 가격 이 꾸준히 하 락할 것 으로 전망 해 왔 다 . 블룸버그 뉴 에너지 파이낸스 ( BNEF ) 에 따르 면 2010 년 ㎾ h 당 1000 달러 였 던 전기차 배터리 셀 평균 가격 은 지난해 175 달러 로 하락 했 다 . 
 GM 은 현재 ㎾ h 당 145 달러 인 배터리 셀 가격 을 2021 년 에 는 100 달러 이하 로 낮추 겠 다고 밝혔 다 . 
 하지만 실 상황 은 이 와 정반대 다 . 업계 는 최근 배터리 가격 인상 이 △ 원재료 가격 상승 △ 급격 한 수요 증가 △ 배터리 제조사 수익 성 확보 움직임 등 이 결합 된 결과 로 보 고 있 다 . 
 원재료 가격 은 배터리 가격 에 직접 적 인 영향 을 미쳤 다 . 2016 년 초 톤 당 2 만 3500 달러 였 던 코발트 가격 은 지난해 3 월 최고 9 만 5000 달러 까지 올랐 다가 현재 는 5 만 4500 달러 수준 이 다 . 
 니켈 도 2016 년 초 톤 당 8500 달러 에서 지난해 4 월 최고 1 만 5000 달러 까지 올랐 다가 현재 는 1 만 달러 대 에 거래 중 이 다 . 리튬 가격 도 2015 년 ㎏ 당 37 위 안 에서 2017 년 말 에 는 155 위안 까지 올랐 다가 최근 60 위 안대 까지 하락 하 는 등 등락 을 반복 하 고 있 다 . 최근 주요 원재료 가격 은 비교 적 안정 화 추세 지만 가격 변동 에 대한 리스크 는 상존 한다 . 앞 으로 수요 를 감안 할 때 공급 부족 가능 성 이 크 기 때문 에 원재료 수급 문제 는 계속 될 전망 이 다 . 
 최근 자동차 시장 에서 전기차 수요 가 공급 에 비해 크 게 늘어난 것 도 가격 인상 요인 으로 꼽힌다 . 세계 적 으로 전기차 수요 가 급증 하 는 반면 글로벌 수준 품질 경쟁력 과 양산 능력 을 확보 한 배터리 업체 는 한 · 중 · 일 5 ~ 6 개 업체 에 그친다 . 이 에 따라 전기차 배터리 시장 은 전형 적 인 셀러스 마켓 ( Seller ' s market : 공급자 우위 시장 ) 으로 빠르 게 전환 되 고 있 다 . 
 배터리 제조사 가 지난해 부터 수익 성 확보 기조 로 돌아선 것 도 주 요인 이 다 . 배터리 업계 는 시장 을 선점 하 기 위해 수주 경쟁 을 벌이 면서 원가 수준 으로 배터리 를 판매 했 다 . 이 에 따라 고질 적 인 저 가 수주 논란 도 불거졌 다 . 하지만 최근 국내 배터리 제조사 는 수익 성 확보 를 최대 과제 로 꼽 고 있 다 . 전영현 삼성 SDI 사장 은 이달 2 일 시무식 에서 “ 수익 성 없 는 성장 은 사상누각 ” 이 라며 수익 성 없 는 외형 성장 을 경계 하 기 도 했 다 . 
 업계 는 2 ~ 3 년 간 이 같 은 현상 이 계속 될 것 으로 보 고 있 다 . 각 배터리 제조사 가 대 규모 증설 을 진행 하 고 있 지만 업계 수요 를 충족 시킬 만큼 충분 한 생산 능력 ( CAPA ) 이 확보 되 는 시점 이 2 ~ 3 년 이후 이 기 때문 이 다 . 국내 업체 뿐 아니 라 일본 업계 도 마찬가지 상황 이 다 . 
 이 에 따라 전기차 가격 인하 요인 도 당분간 기대 하 기 어렵 게 됐 다 . 전기 차 를 구성 하 는 부품 중 배터리 를 제외 하 고 는 가격 을 떨어뜨릴 요소 가 거의 없 기 때문 이 다 . 
 국내 배터리 제조사 관계자 는 “ 언제 까지 원가 수준 에 판매 를 계속 할 수 없 기 때문 에 최근 가격 정상 화 를 하 게 됐 다 ” 면서 “ 가격 이나 인상 폭 은 물량 과 계약 시점 에 따라 다르 며 장기 계약 이 아닌 단발 성 주문 에 대해서 는 가격 을 더 높일 수 밖에 없 다 ” 고 말 했 다 . 
 박철완 서정대 교수 는 “ 최근 배터리 제조사 의 가격 인상 움직임 은 경영진 이 수익 악화 상황 을 타개 하 기 위한 결정 이 자 , 자신감 에서 나온 판단 으로 보인다 ” 면서 “ 자동차 제조사 도 가격 주도 권 을 놓치 지 않 기 위해 배터리 공 급사 를 다변 화 할 것 ” 이 라고 말 했 다 .