작년 10 월 22 일 눈보라 와 낙석 으로 길 을 잃 고 2219 m 지점 에서 정상 등 정 을 포기 했 던 ' 시로우 마다 케 ' 를 며칠 전 다시 다녀왔 습니다 . 산행 일자 : 2006 년 8 월 16 일 ( 수 ) ~ 8 월 18 일 ( 금 ) -, 2006 년 도 제 30 차 산행 산 행지 : 일본 북 알프스 시로우 마다 케 ( 白馬 岳 ) / 해발 2 , 932 . 5 m 산행 자 : HL 5 FXP 홀로 산행 코스 : 사루 쿠라 산소 ( 猿 倉 山莊 ) - 하쿠바 지리 ( 白馬 尻 ) - 네기 히라 ( 葱 平 ) - 죠우 쇼우 슈 쿠 샤 ( 頂上 宿舍 ) - 하쿠바 산소 ( 白馬 山莊 ) - 시로우 마다 케 ( 白馬 岳 ) - 산코 쿠 자카이 ( 三國境 ) - 코렌 게 산 ( 小 蓮 華山 ) - 시로우 마오 오이 케 ( 白馬 大 池 ) - 노리 구라타 케 ( 乘 鞍 岳 ) - 텐 구 바라 ( 天狗 原 ) - 쯔 가이 케시 젠 엔 ( 栂 池 自然 園 ) 산행 거리 : 약 17 km 첫째 날 ( 8 월 16 일 / 水 ) 인천 공항 에서 고마츠 ( 小 松 ) 공항 까지 - KE 775 ( 인천 1300 - 고마츠 1440 ) 작년 10 월 의 실패 이래 열 달 을 별러 왔 던 시로우 마다 케 산행 을 위한 첫날 이 다 . 여행사 에서 주관 하 는 단체 산행 에 참여 하 는 것 이 아닌 혼자 만 의 산행 이 기에 당장 일본 고마츠 ( 小 松 ) 공항 에서부터 첫날 의 숙소 인 하쿠바 ( 白馬 ) 동구리 무라 ( 団 栗 村 ) 의 다테야마 산장 ( 立 山 山莊 ) 까지 가 는 것 자체 가 고난 이 었 다 . 한국인 ( AJT 여행사 http : / / www . ajtkorea . com / ) 이 경영 하 는 다테야마 산장 측 에서 는 처음 고마츠 로 들어와도 픽업 ( Pick - up ) 이 가능 하 다고 했으나 출발 을 1 주일 정도 남긴 시점 에서 다시 확인 하 니 토야마 ( 富 山 ) 로 들어오 려던 사람 들 이 나고야 ( 名古屋 ) 로 변경 되 었 기 나 고 야로 오 지 않 으면 그날 픽업 이 곤란 하 단다 . 부랴부랴 항공편 을 알아보 니 나 고 야 는 KAL 만 취항 하 는데 그나마 도 좌석 이 딱 한 석 프레스티지 ( Prestige ) 로 남 아 있 다고 , 그래 기 구입 한 이코노미 ( Economy ) 항공 권 을 취소 하 고 프레스티지 로 갈아타 려니 대충 계산 해도 19 만 원 정도 가 추가 되 어야 한다 . 놀러 ( 등산 ) 가 는 주제 에 그것 도 기껏 두 시간 남짓 탈 비행기 에 프레스티지 라니 한마디 로 돼지발 에 진주 . 어쨌거나 다테야마 산장 측 에서 는 하쿠바 인근 인 미나미 오타리 ( 南小 谷 ) 역 까지 오 면 거기 서 부 터 는 픽업 을 해 줄 수 있 다고 . 고마츠 공항 에서 미나미 오타리 까지 ( Bus 1 번 , 기차 를 2 번 갈아타 고서 야 ) 사전 에 인터넷 검색 기능 ( ※) 을 이용 해 알아보 니 고마츠 ( 空港 ) 에서 미나미 오타리 ( 驛 ) 까지 는 거리 는 약 210 km 남짓 인데 이것저것 바꿔 타 고 기다리 고 해야 하 기 에 최소 4 시간 30 분 에서 길 게 는 7 시간 정도 잡 아야 한다고 한다 . 가장 빠른 방법 은 일단 가나자와 ( 金 沢 ) 까지 버스 로 가 서 거기 서 기차 로 바꿔 타 고 이토이 가와 ( 糸 魚 川 ) 에서 내려 다시 기차 로 가 는 것 . ( ※) 인터넷 을 이용 한 일본 철도 검색 기능 http : / / transit . yahoo . co . jp / -, 한 번 들어가 보 시 기 를 , 생각 보다 아주 유용 합니다 . -, 역명 은 굳이 일본어 ( or 한자 ) 를 쓸 필요 없이 로마자 로 표기 하 면 됩니다 . 예 를 들 면 , 출발지 : komatsu 도착지 : minamiotari 이런 식 으로 고마츠 공항 에서 일본 입국 수속 을 마치 고 나와 보 니 벌써 15 시 35 분 공항 건물 을 빠져 나와 공항 을 등지 고 좌측 으로 약 10 여 미터 걸어가 니 가나자와 행 버스 정류장 팻말 과 함께 무인 매표소 가 보인다 . 고마츠 공항 에서 가나자와 역 까지 ( 슈퍼 특급 ) 버스 요금 은 1 , 100 엔 이 고 소요 시간 은 40 분 . 가나자와 역 은 우리 나라 영등 포역 같 은 분위기 였 는데 여기 서 다시 이토이 가와 로 해서 미나미 오타리 까지 가 는 표 를 사 려니 내 일본어 독해력 으로 는 행선지 가 사방팔방 으로 복잡 하 게 적혀 있 는 무인 매표소 를 이용 할 재간 이 없 다 . 그렇지만 수년 전 큐 슈 레일 패스 를 이용 해 큐 슈 를 철도 로 배낭 여행 했 던 ‘ 짬밥 ’ 이 있 던 지라 가벼운 마음 으로 미도리 노마 도 구찌 ( 綠色 の 窓 ) ( ※) 를 찾아가 한방 에 해결 . ( ※) 미도리 노마 도 구찌 - 일본 의 철도 여행 안내소 겸 매표소 일본 의 거의 모든 역 에 는 미도리 노마 도 구찌 ( 綠色 の 窓 ) 라는 창구 가 있 어 여기 에서 지정석 ( 좌석 지정 권 ) 표 를 발급 받 기 도 하 고 여행 안내 를 받 기 도 함 . 사실 이것 은 어떻 게 보 면 상당히 부러운 얘기 인데 일본 의 관광 안내 창구 는 어딜 가 나 친절 그 자체 . 가나자와 에서 이토이 가와 까지 가 는 철도 는 도중 5 역 만 정차 하 는 특급 ( JR 하 쿠 다카 ) 부터 17 개 역 을 정차 하 는 완행 ( JR 北 陸 本線 ) 까지 다양 한데 완행 을 타 려면 16 시 20 분 까지 는 가나자와 에 도착 했어야 했 기 방법 이 없 었 고 남 은 것 은 당연 17 시 17 분 의 특급 하쿠다 카 21 호 뿐 . 가나자와 에서 이토이 가와 로 가 다 보 면 진행 방향 왼쪽 으로 해 안선 을 따라 기차 가 달리 는데 그때 보이 는 바 다 , 그건 바로 우리 의 동해 ( 東海 ) 였 다 . 문제 라면 현지 일본 지도 에 우리 동해 바다 가 영축 없이 일본 해 로 적혀 있 다는 것 . 가나자와 에서 특급 열차 로 1 시간 반 남짓 달려 18 시 42 분 에 도착 한 이토이 가 와 는 자그마 한 어촌 이 었 는데 미나미 오타리 행 기차 는 20 시 정각 에 출발 한단다 . 그래 1 시간 이상 남 은 시간 이 아깝 기 도 하 고 배 도 고프 고 해서 짐 ( 60 리터 등산 배낭 을 집어넣 은 대형 여행 가방 과 등산화 를 담 은 작 은 가방 ) 을 보관 하 고 돌아다니 려고 코인 라 커 ( Coin Locker ) 를 찾 았 더니 라면 박스 1 개 정도 들 어 갈 만 한 작 은 놈 들 만 있 지 대형 여행 가방 이 들어간 만 한 크기 는 없 다 . 그래 그 놈 의 짐 들 을 메 고 끌 고 하 면서 주변 ‘ 콤 비니 ’( convenience store - 24 시간 편의점 - 일본 사람 들 은 이걸 콤 비니 라고 줄여서 부름 ) 로 가 서 물 ( 생수 ) 한 병 사고 스토브 용 부탄 가스 ( ※) 를 찾 으니 부탄가스 라는 말 자체 를 못 알아듣 는다 . 세 번 째 집 에서 는 할 수 없이 메모지 에 영어 로 써서 보여 주 었 더니 그나마 알아들 었 다고 라이 타용 가스통 을 들 고 오 는 걸 보 고 는 더 이상 은 포기 . ( ※) 참고 로 비행기 화물 로 는 부탄가스 를 갖 고 탈 수 없 게 돼 있 어 일본 현지 에서 구입 할 생각 이 었 는데 나중 에 다테야마 산장 에서 구할 수 있 었 음 . 일본 에서 는 등산 용 가스 스토브 를 ‘ 곤로 ’ 라고 호칭 하 는 데 연료 는 부탄가스 라 하 지 않 고 EPI Gas 라고 한다고 함 ( 한 통 에 378 엔 ) 저녁 은 역 근처 의 식당 에서 해결 했 는데 어촌 답 게 메뉴 에 어 정식 ( 魚 定食 ) 이 라는 게 보이 길래 혹시나 생선회 ( 사시미 ) 인가 싶 어 물 어 보 았 더니 구운 생선 과 밥 으로 구성 되 어 있 는데 이게 한 끼 에 1 , 365 엔 ( = 11 , 500 원 정도 ) , 생선회 정식 ( 刺 身 定食 ) 은 그 보다 도 많이 비싼 1 , 890 엔 ( = 15 , 900 원 수준 ) 명색 이 생선회 를 먹 는데 술 한 잔 안 할 수 가 , 그렇 다고 소주 ( 일본 燒酒 ) 를 먹 긴 그렇 다 싶 어 생맥주 를 달랬 더니 병맥주 밖 에 없 단다 . 4 홉 들 이 병맥주 한 병 에 630 엔 . 결국 , 저녁 한 끼 에 2 만 원 도 넘 게 나갔 다 . 배 도 채웠 고 시간 도 됐 다 싶 어 역 으로 가 니 미나미 오타리 로 가 는 기차 가 진작 에 와 있 는데 달랑 한량 으로 우리 나라 에서 도 70 년 대 에 나 볼 수 있 었 던 그런 낡 은 것 이 었 지만 그래도 내부 는 서늘 하 다 싶 을 정도 로 쿨러 ( 에어 콘 ) 가 훌륭 하 게 작동 되 고 있 었 고 승객 은 나 까지 모두 세 사람 . 21 시 정각 , 기차 는 이토이 가와 를 출발 한지 정확히 1 시간 만 에 미나미 오타리 에 도착 했 고 역 광장 에 는 새카맣 게 그을린 얼굴 에 콧수염 을 잔뜩 기른 구면 ( 舊面 ) 의 다테야마 산장지기 조대 제 所長 이 마중 을 나와 있 었 다 . ( 첫날 이야기 끝 ) 둘째 날 ( 8 월 17 일 / 木 ) 다테야마 산장 에서 산행 들머리 인 사루 쿠라 산소 ( 猿 倉 山莊 ) 까지 택시 로 이동 새벽 5 시 에 알람 을 맞춰 놓 았 는데 주변 의 소음 에 눈 을 떠 보 니 새벽 4 시 가 조금 지난 시각 이 다 . 전날 저녁 열 시 가까이 되 어서 야 다테야마 산장 에 도착 했 던지라 씻 고 짐 꾸리 고 하 다 보 니 자정 을 한참 넘겨서 야 잠자리 에 들 수 있 었 지만 낯선 잠자리 이 기에 민감 했 던 싶 다 . 가만 보 니 소음 은 어제 나고야 로 들어왔 다는 일본 북 알프스 최고봉 오쿠 호다 카다 케 ( 奧 穗 高 岳 ) 해발 3 , 190 m 원정 팀 ( 13 명 ) 이 내 고 있 었 는데 이 들 은 늦 어도 5 시 30 분 에 는 산장 을 출발 해야 했 기 이른 시각 부터 그리 들 부산 을 떨 고 있 었 다 . 내 가 간 8 월 17 일 다테야마 산장 에 는 한국인 이 3 명 ( 조대 제 所長 , 그 의 여자 친구 / 둘 은 내년 3 월 에 결혼식 을 올릴 예정 , 그리고 전형 적 인 ‘ 산 꾼 ’ 내음 을 풍기 는 송 氏 성 을 갖 은 중년 의 남자 ) 있 었 는데 장거리 운전 ( ※) 을 할 수 있 는 사람 은 조 소장 뿐 이 란다 . ( ※) 일본 에서 의 운전 알 다시피 일본 은 우리 와 는 반대 로 우측통행 을 하 는 지라 한국식 으로 운전 했 다가 는 직진 도로는 혹 몰라도 좌 / 우 회전 시 에 는 도대체 가 헷갈려 그대로 들이박 기 딱 이 다 . 좀 더 얘기 를 들 어 보 니 조 소장 의 여자 친구 는 하쿠바 시내 정도 의 가까운 거리 에 장 보 러 갈 정도 는 되 지만 차량 2 대 가 간신히 교행 할 수 있 는 산길 도로 는 아직 무리 이 고 송 氏 는 일본 에 온지 얼마 안 돼 운전 에 대한 내공 ( 內 功 ) 이 아직 은 바닥 인지라 조 소장 이 호쿠 호다 케 팀 을 태우 고 가미 고지 ( 上 高地 ) 로 가 면 나 는 다테야마 산장 에서 이번 산행 의 들머리 인 사루 쿠라 ( 猿 倉 ) 까지 알 아서 택시 를 타 야 한다는 결론 . ( 6 시 05 분 에 다테야마 산장 을 출발 한 택시 가 사루 쿠라 에 도착 한 시각 은 6 시 20 분 , 요금 은 3 , 430 엔 ) 사루 쿠라 에서 대설 계 ( 大雪 溪 ) 입구 까지 06 시 36 분 사 루쿠 라 산소 드디어 본격 적 인 산행 이 시작 되 었 다 . 사루 쿠라 산소 의 해발고도 가 1 , 230 m 이 니 해발 2932 . 2 m 의 시로우 마다 케 정상 까지 는 표고 차 1 , 702 m 를 극복 하 여야 한다 . 출발 전 일본 쇼 몬 샤 ( 昭 文 社 ) 라는 곳 에서 제작 한 시로우 마다 케 등산 지도 의 산행 예상 시간 ( ※) 을 보 니 5 시간 45 분 걸린다고 되 어 있 다 . ( ※) 예상 시간 쇼 몬 사 의 등산 지도 는 1 : 50 , 000 축척 으로 등산 코스 와 코스 별 예상 시간 을 자세 하 게 표기 해 놓 았 는데 특히 “ 코스 별 타임 에 대해서 ” 라는 항목 을 읽 어 보 니 그 기준 은 , ① 40 ~ 50 세 의 등산 경험자 ② 2 ~ 5 명 의 Party ③ 산장 이나 대피소 이용 을 전제 로 한 장비 ④ 여름 산 ( 夏 山 ) 의 맑 은 날씨 를 가정 하 였 노라고 되 어 있 다 . 사루 쿠라 산소 에서 시로우 마지리 ( 白馬 尻 ) 까지 는 비 포장 임도 로 등산 로 정비 가 잘 돼 있 으나 대신 구불구불 하 다 . 그래도 작년 10 월 에 한 번 왔 던 곳 이 라고 그런대로 눈 에 길 이 익 어서 인가 눈 녹 은 물 로 수량 이 풍부 한 좌우 의 계곡 경치 에 신경 을 덜 쓰 게 되 어 비교 적 속도 가 나 는 느낌 이 다 . 07 시 31 분 시 로 우마 지리 산행 시작 55 분 , 드디어 대설 계 가 시작 되 는 ( 雪溪 末端 이 라고 함 ) 시 로 우마 지리 에 도착 했 다 . 쇼 몬 사 지도 의 예상 시간 1 시간 보다 5 분 정도 빨랐 으니 그런대로 표준 을 지키 는 셈 이 다 . 이곳 은 작년 10 월 말 에 왔 을 때 는 “ 어서 오 십시오 , 대설 계 에 ” 라는 글자 가 쓰여 있 는 큼직 한 바위 외 에 는 아무 것 도 없 는 황량 한 벌판 ( 산장 건물 을 겨울 철 적설 ( 積雪 ) 을 대비 전부 철거 하 여 건축 자재 로 포장 해 놓 은 상태 ) 이 었 건만 오늘 멀쩡 한 건물 로 보 니 감회 가 새롭 다 . 여기 서 처음 으로 배낭 을 풀 고 물 도 한 모금 마시 고 설계 말단 을 배경 으로 인물 사진 도 한방 박 았 다 . 07 시 56 분 대설 계 ( 大雪 溪 ) 시작 드디어 본격 적 인 눈밭 이 코앞 에 펼쳐지 기 시작 했 다 . Gas 가 뿌옇 게 끼 어 대설 계 끝 지점 은 가름 하 기 어려웠 지만 좌우 폭 은 적어도 100 m 가 족히 되 어 보인다 . 한 여름 8 월 에 한 겨울 못지않 은 진짜 대단 한 눈밭 을 만난 셈 이 다 . 한편 으로 생각 보다 ( 일본인 ) 등 산객 이 많 았 는데 이 들 거의 대부분 이 여기 서 아이젠 을 신고 스패츠 를 차 는 등 준비 가 대단 하 다 . 나 는 작년 10 월 에 그렇게 혼 이 나 고 도 아이젠 은 생각 도 안 했 는데 어쨌든 별 수 있 나 없 는데 그냥 가 야지 . 그나마 다행 인 것 은 그래도 스틱 을 2 개 준비 해 왔 고 내리막 이 아닌 오르막 인지라 그렇게 부담 은 갖 지 않 아도 되 었 다는 점 . 대 설계 를 통과 하 면서 느닷없이 생각난 것 이 비엔나커피 였 다 . 뜨거운 커피 에 차가운 휘핑크림 을 얹 어서 주 는 비엔나커피 는 온 / 냉 을 동시 에 맛볼 수 있 는 독특 함 이 있 는데 이 대설 계 가 바로 그랬 다 . 얼굴 은 Gas 때문 에 축축 한 느낌 이 자 약간 더운 바람 이 느껴 지 는데 허리 아래 는 쌓인 눈 때문 인가 아주 차갑 기 보 다는 뭐 라 할까 조금 쌀쌀 , 아니 선선 한 가을 바람 같 은 그런 공기 의 흐름 이 와 닿 는 게 분명히 느껴진다 . 그럼 이건 비엔나 산행 - ? 09 시 10 분 네부 카비라 ( 葱 平 ) 끝 이 없 을 듯 하 던 눈밭 이 드디어 끝 났 다 . 지도 상 으로 보 니 여기 가 네부 카비라 라 불리 우 는 곳 인가 본 데 그렇 다면 여기 서 다시 소설계 ( 小雪 溪 ) 가 시작 되 어야 하나 눈 은 전혀 보이 지 않 고 대신 비교 적 많이 가 팔 라 보이 는 전형 적 인 일본 高山 다운 너덜 지대 의 연속 일 뿐 이 다 . 아마도 , 날 이 푸근 해서 이미 다 녹 아 버린 듯 . 어쨌든 눈밭 을 발 에 힘주 어 가 며 1 시간 이상 걸 었 기 너덜 지대 의 마른 돌멩이 며 바위 가 휴식 장소 를 제공 해 주 는 듯 싶 어 반갑 기 그지없 다 . 가만 보 니 나 말 고 도 여기저기 에 다른 산 행객 들 역시 여기 서 아이젠 을 풀 고 휴식 을 취하 는 게 보인다 . 새벽 에 아침 을 먹 어서 인가 아니 면 벌써 3 시간 째 용 써서 인가 시장기 가 느껴 지 기 에 나 도 다테야마 산장 에서 비상식 으로 제공 해 준 바나나 와 삼각 볶음밥 을 하나 해치웠 다 . 자 , 충분히 쉬 었 으니 다시 가 야지 . 참고 로 여기 네부 카비라 에서 부 터 는 시로우 마다 케 가 " 살 아 있 는 산 " 이 라는 소리 를 듣 는 걸 충분히 느끼 게 하 는 현상 을 쉽 게 볼 수 있 었 다 . 그건 , 바로 낙석 현상 인데 계곡 에 물 흐르 는 소리 와 는 전혀 다른 갑자기 우르릉 하 는 소리 와 함께 좌우 산비탈 돌멩이 가 한 무더기 씩 굉음 을 내 며 무너져 내리 는 모습 이 바로 그것 이 었 다 . 작년 10 월 에 는 여기 에 더 해 눈보라 까지 만났 으니 . ... ^^ 계속 쓰 기 에 앞서 시로우 마다 케 ( 白馬 岳 ) 라는 산 이름 의 유래 정리 . 소분 샤 에서 발행 된 지도책 을 보 니 “ 白馬 岳 の 山名 ” 이 라는 대목 이 있 어 요약 소개 합니다 . 시로우 마다 케 의 산중 턱 은 , 봄 에 눈 이 녹 기 시작 하 면 거무스레 한 바위 들 이 말 ( 馬 ) 의 형태 로 보여 질 때 가 있 어 이것 을 보 고 시 로 우마 ( 代馬 ) 라고 했 지 눈 ( 雪 ) 으로 덮이 어 하얀 말 처럼 보인다는 시 로 우마 ( 白馬 ) 가 아닌데 세월 이 흐르 다 보 니 읽 기 좋 고 보 기 좋 게 시로우 마다 케 ( 代馬 岳 ) 가 시 로 우마 ( 白馬 ) 라는 글자 로 변하 였 고 한편 이것 을 하쿠바 ( ハクバ = 白馬 ) 라고 부르 는 것 도 역시 시대 의 흐름 이 다 . ... 뭐 , 대충 이런 얘기 . ( 참고 ) - 일본어 에 관심 이 없 었 던 분 들 을 위해 . 일본 에서 는 漢字 를 읽 을 때 음 ( 音 ) 과 훈 ( 訓 ) 으로 각기 필요 에 따라 읽 는데 , 대신 할 대 ( 代 ) 를 훈 ( 訓 ) 으로 읽 으면 시 로 ( しろ ) , 흰 백 ( 白 ) 을 음 ( 音 ) 으로 읽 으면 하 쿠 ( ハク ) , 훈 ( 訓 ) 으로 읽 으면 시 로 ( しろ ) 가 되 며 말 마 ( 馬 ) 는 훈 ( 訓 ) 으로 읽 으면 우마 ( うま ) 가 됩니다 . 그래서 백마 ( 白馬 ) 라고 한자 로 써 놓 고 마을 지명 같 은 경우 는 ‘ 하쿠바 ’, 예 를 들 어 백마역 ( 白馬 驛 - 하쿠바 에 끼 ) , 백 마촌 ( 白馬 村 - 하쿠바 무라 ) 이런 식 이 고 산속 에 있 는 지명 은 주로 시 로 우마 로 읽 어 시로우 마다 케 산중 에 있 는 큰 연못 백마 대지 ( 白馬 大 池 ) 는 시 로 우마 오오이 케 라고 읽 습니다 . 이렇게 상황 에 따라 音 과 訓 으로 읽 는 것 은 일본 사람 들 도 헷갈려 하 는지라 가끔 보 면 한자 로 써 있 는 명함 ( 名銜 ) 의 이름 옆 에 발음 을 위한 히라가나 ( 일본식 알파벳 ) 를 병기 ( 竝記 ) 해 놓 은 것 도 종종 볼 수 있 습니다 . 10 시 49 분 대피소 , 오 하나 바다 케 ( ぉ 花 畑 ) - 꽃 밭지대 및 미즈 야 ( 水 揚 ) - 샘터 지도 상 으로 소설계 ( 小雪 溪 ) 가 시작 되 는 네기 히라 ( 葱 平 ) 의 너덜 지대 부터 는 계속 경사 가 급하 게 이어지 는데 그래서 인가 눈 녹 은 물 들 이 급경사 를 따라 산 중 곳곳 에 유량 ( 流 量 ) 이 제법 되 는 크 고 작 은 개울 을 만들 어 놓 고 있 었 고 너덜 지대 답 게 발밑 이 워낙 푸석 대 는지라 아차 하 면 빠질 수 도 있 을 그런 정도 였 다 . 경우 에 따라서 는 개울 이 제법 커서 널빤지 를 이용 해 만들 어 놓 은 다리 를 건너 야 하 는 곳 도 있 을 정도 . 그렇게 계속 1 시간 이상 을 오르 다 보 니 저 아래 에서 삼각 볶음밥 먹 으며 마셨 던 물 이 좀 많 았 나 자연 이 부르 는 느낌 이 계속 온다 . 숲 이 우거진 우리나라 산 같 으면 아니 굳이 숲 이 아니 더라도 우리 네 산 은 적당 하 니 은폐 와 엄폐 가 가능 한 곳 이 곳곳 인지라 남정네 ( ♂) 들 은 별 부담 이 없 곤 했 는데 일본 의 高山 은 아니 일본 이 아니 라도 본디 高山 地帶 가 다 그런지 모르 겠 지만 주변 이 온통 황폐 한지라 도대체 어디 적당 한 곳 ( ? ) 이 없 다 . 딱 1 년 전 인 05 년 8 월 역시 일본 북 알프스 자락 인 오 꾸 호 다카다 케 ( 奧 穗 高 岳 ) 를 갔 을 때 도 화장실 때문 에 고생 을 하 다 결국 가까운 산장 에 도착 해서 1 회 이용 에 100 엔 을 지불 해야 했 는데 여기 도 그런 점 은 마찬가지 . 몸 이 무거우 니 진도 도 영 안 나간다 싶 은데 드디어 산장 같 은 건물 이 하나 보이 고 주변 에 는 꽤 많 은 사람 들 이 배낭 을 풀 고 숨 고르 기 를 하 는 모습 이 보인다 . 옳지 저기 가 산장 인가 보 다 싶 었 는데 가만 보 니 시간 상 이나 지도 상 으로 , 그리고 지형 상 으로 도 죠우 쇼우 슈 쿠 샤 ( 頂上 宿舍 ) 가 아니 다 . 저기 가 만일 정상 숙사 산장 이 면 정상 까지 기껏 30 분 거리 라는 이야기 이 기에 . 어쨌든 부지런히 올라가 보 니 그곳 은 산장 은 산장 인데 문짝 에 붙 은 안내문 을 보 니 일종 의 비상 대피소 ( 待避 所 ) 였 고 지도 로 확인 해 보 니 오 하나 바다 케 ( ぉ 花 畑 ) - 꽃 밭지대 - 라 불리 우 는 곳 같 았 다 . 한편 , 산장 건물 은 안 으로 들어갈 수 도 들어갈 일 도 없 었 지만 급한 용무 를 위해서 는 그래도 절호 의 기회 였 다 . 다시 말 해 번듯 한 건물 이 있 었 기 요령껏 그걸 이용 해서 해결 할 밖 에 . 그래저래 해우 ( 解憂 ) 를 하 고 나 니 주변 풍경 이 그런대로 모처럼 새록새록 해 보인다 . 적당 하 니 앉 을 만 한 바위 도 있 고 한편 으로 눈 녹 은 물 이 졸졸 흐르 는 개울 도 있 고 그런데 대피소 인근 의 개울 이 어서 일까 경고문 이 보이 기 를 이 물 은 먹 을 수 없 으니 필요 할 경우 여기 대피소 에서 정상 쪽 으로 15 분 정도 더 가 면 미즈 야 ( 水 揚 ) - 샘터 가 있 다 . 거기 서 구하 라고 되 어 있 다 . 평소 땀 을 많이 흘리 는 나인지라 혹시나 싶 어 아예 다테야마 산장 에서부터 1 리터 짜리 날진 병 2 개 에 가득 눌러 담 아 온 데 다 8 월 한 여름 의 산 이 라도 역시 고산 답 게 날씨 가 우리 나라 가을 같 았 던 덕 에 수통 은 아직 도 상당 한 여유 가 . ... ※ 일본인 HAM JE 1 PAH - Mr . Fukuhara 와의 만남 대 피소 를 지나 정상 쪽 으로 한 10 여 분 걷 다가 중년 의 일본인 하나 와 우연히 눈 을 마주치 게 되 었 다 . 우리 나라 산 에서 도 그렇 지만 눈 마주친 이상 인사 정도 는 나눠야 , 그래 자연스레 ' 곤니 찌 와 ’ - Good Afternoon 했 더니 저쪽 역시 ‘ 곤니 찌 와 ’ 하 면서 한 마디 덧붙이 기 를 ‘ 날씨 가 참 좋 죠 ? ’ 한다 . 그래 별 생각 없이 한두 마디 더 대꾸 하 다 보 니 뭐 눈 에 뭐 만 보인다고 이 아저씨 배낭끈 에 HAM 용 휴대 무전기 가 매달려 있 는 게 보인다 . 그래 단도직입 적 으로 혹시 , 당신 HAM 하 십니까 ? 물 었 더니 역시 그 는 JE 1 PAH 라는 호출 부호 를 갖 고 있 는 HAM 이 었 다 . 그래 인사 나누 기 를 나 는 한국 에서 온 HL 5 FXP 이 고 일본 의 호출 부호 는 JO 3 GBQ 이 다 . 어 이 , 반갑 다 . 이 때 부터 이 친구 ( ?) - 겉보기 는 나 보다 한참 더 늙 어 보였 지만 이런 저런 대화 를 나누 어 보 니 대충 내 또래 정도 로 짐작 - 와 는 숙소 인 하쿠바 산장 의 하룻밤 룸메이트 부터 하산 시 까지 같이 행동 하 게 됨 . ( 이 일본 HAM 에 대한 얘기 는 다시 쓸 기회 가 ) 12 시 29 분 드디어 하쿠바 산장 도착 오늘 의 산행 들머리 였 던 사루 쿠라 산장 에서 06 시 36 분 에 떠났으니 거의 6 시간 만 에 정상 에 도착 한 셈 이 다 . 아니 보다 정확 하 게 따지 면 시로우 마다 케 정상 은 여기 하쿠바 산장 에서 다시 15 분 정도 더 올라가 야 하 는데 어차피 여기 서 1 박 을 할 예정 인지라 숙소 부터 배정 받 고 금강산 도 식후 경 이 라고 일본 산 이 좋 다 한들 우리 금강산 에 비할 바 아닐 지라 우선 때 맞 게 점심 식사 부터 . 하쿠바 산장 에서 숙소 를 배정 받 기 위해서 는 일반 호텔 프론트 에서 간단 하 게 인 적 사항 기입 하 듯이 몇 가지 써야 하 는 것 이 있 었 다 . 우선 , 개인 의 기본 인 적 사항 이 야 당연 한 거 고 그 밖 에 출발지 가 어디 였 는지 ( 나중 에 알 고 보 니 입산 할 때 도 혹시 라도 조난 을 대비 , 들머리 인 사루 쿠라 산장 에서 입산 신고 를 하 는 게 원칙 이 었 던 듯 ) 그리고 어느 코스 로 하산 할 것 이 며 식사 는 어떻게 해결 하 고 내일 도시락 이 필요 한지 . ... 등등 . 처음 에 나 는 하산 코스 를 일본 에서 가장 높 은 곳 에 위치 하 고 있 다는 시로우 마야리 온 센 ( 白馬 鑓 溫泉 ) 으로 해서 사루 쿠라 로 원점 회귀 하 려고 했으나 같이 동행 하 게 된 일본 HAM 친구 가 그 길 은 암 릉 ( 岩 陵 ) 이 많 고 아직 얼 어 있 는 곳 이 많 아 위험 ( ? ) 하 고 시간 도 많이 걸리 니 쯔 가이 케 ( 栂 池 ) 방면 으로 가 는 게 좋 다고 계속 꼬신 다 . 꼬 심 이 문제 가 아니 라 얼어붙 어 있 는 길 이 있 다는 소리 에 아이젠 도 없이 온 내 가 하 는 생각 에 하산 코스 는 쯔 가이 케 , 식사 는 오늘 저녁 과 내일 아침 , 도시락 은 불 필요 . 방 은 8 인 방 ( 최고 1 , 500 명 을 수용 하 는 대형 산장 인지라 특별 한 일 아닌 이상 여유 가 있 어 실제로 는 4 명 이 1 실 을 쓰 는 게 일반 적 이 라고 ) 이 라고 하 니 8 , 900 엔 ( = 약 75 , 000 원 ) 을 내 놓 으란다 . 돈 을 주 고 나 니 영수증 과 함께 시로우 마다 케 등정 기념 페넌트 ( 거의 수건 만 함 ) 를 하나 내준다 . 12 시 58 분 더치페이 와 점심 식사 하쿠바 산장 접수처 ( 일본식 한자 표기 로 는 受付 ) 에서 그렇게 접수 를 마치 고 배정 받 은 방 으로 가 보 니 우리 나라 같 으면 한 겨울 에 나 이용 할 듯 싶 은 솜이불 이 방벽 을 따라 2 단 으로 포개져 잔뜩 쌓여져 있 고 그런 방 한 구 석 에 는 우리 ( 본인 과 ‘ 후쿠하라 ’) 보다 먼저 도착 한 사람 의 것 으로 보이 는 배낭 과 신발 ( 등산화 ) 을 담 은 비닐봉지 ( ※) 가 하나 놓여 있 었 다 . ( ※) 비닐봉지 - 신발주머니 객실 내부 는 맨 발 로 , 산장 주변 은 슬리퍼 로 갈 아 신고 다닐 수 있 게 해 놓 았 기 등산 화 는 비닐봉지 에 넣 어 자기 숙소 방 의 선반 에 보관 하 게 돼 있 었 음 . 우리 도 배낭 을 풀 고 간단 하 게 세면 을 한 후 점심 식사 를 하 기 로 했 는데 나 는 다테야마 산장 에서 비상식 으로 제공 받 은 삼각 주먹밥 보다 한국 서 준비 해 온 라면 을 끓일 요량 으로 부지런히 등산 용 스토브 와 가스통 을 연결 하 고 있 는데 ‘ 후쿠하라 ’ 가 맥주 한잔 하 겠 냐고 물 어 온다 . 아무리 날씨 가 가을 처럼 선선 했 고 물 도 계속 먹 었 다지만 명색 이 60 리터 짜리 배낭 을 짊어지 고 6 시간 을 걸 었 는데 아무렴 맥주 생각 이 안 날까 . 그래 별 생각 없이 물론 이 지 해 놓 고 스토브 에 불붙이 고 보 니 아 , 이 인간 진짜 못 됐 다 . 바로 옆 의 자판기 ( 밴 딩 머신 ) 에서 달랑 지 먹 을 맥주 1 캔 만 을 뽑 아 왔 더라는 얘기 다 . 그런데 생각 해 보 면 욕할 게 없 는 것 이 그게 바로 일본 과 한국 의 문화 차이 였 다 . 한국 같 았 으면 산행 중 우연히 만난 외국인 , 그것 도 같 은 취미 를 공유 하 는 , 거기 에 더 해 미우나 고우나 하룻밤 룸메이트 하 기 로 한 사람 이 었 다면 맥주 를 사도 열 번 은 샀 을 듯 . 그러 고 보 니 이게 바로 말 로 만 듣 던 일본인 의 소위 다 테마 에 ( 建 前 ) 와 혼 네 ( 本 音 ) - 겉 과 속마음 이 다름 - 이자 끝 단위 1 전 까지 밥값 계산 을 나눈다는 철저 한 ‘ 더치페이 ’ 였 다 . 어쨌거나 후쿠하라 는 준비 해 온 샌드위치 를 맥주 와 같이 먹 고 마시 고 , 나 는 나대 로 물 끓 는 동안 에 맥주 한 캔 을 , 웃기 는 것 은 그런 상황 에서 도 맥주 캔 을 부딪치 며 그 와 건배 를 해야 했 다는 것 ( 참고 로 하쿠바 산장 에서 맥주 1 캔 은 800 엔 = 우리 돈 으로 약 6 , 700 원 ) 이 글 을 읽 는 분 들 이여 ‘ 열무김치 ’(※) 를 곁들여 3 , 000 미터 가까이 되 는 산 에서 辛 라면 을 먹 는 맛 이 상상 이 가시 는지 , 라면 국물 에 는 햇 반 을 말 고 . ... ( ※) 사진 에서 보 시 면 알 겠 지만 기압 이 낮 은 高山 지대 인지라 열무김치 - 레토르트 식품 ( Retort Food ) - 의 포장 백 이 터질 듯이 팽팽 하 게 부풀 어 오른 것 을 볼 수 있 음 . 그 옆 의 봉지 커피 역시 마찬가지 로 팽팽 하 게 부풀 어 있 고 사진 에 는 없 는데 초코파이 도 예외 없이 야구공 처럼 동글 하 게 변해 있 었 음 . 14 시 13 분 시로우 마다 케 ( 白馬 岳 ) 정상 - 해발 2932 . 2 m 저 는 저대로 나 는 나 대로 나름 대로 의 점심 을 하 고 ( 그래도 커피 는 내 가 준비 해서 대접 했 음 ) 이런 얘기 , 저런 얘기 하 다 보 니 내 스토브 와 코펠 이 한국 산 이 냐고 묻 는다 . 물론 이 다 그랬 더니 한국 제품 도 좋 단다 . 아니 이 인간 이 그럼 한국 에서 스토브 하나 못 만들 까 이럴 라다 내 가 반문 을 했 다 . 지금 전 세계 의 선박 건조 량 , 다시 말 해 조선소 의 제작 능력 1 위 에서 8 위 까지 가 한국 인 걸 아 느냐 , 그것 도 부 가 가치 가 높 은 LNG 운반선 시장 의 80 % 를 한국 에서 점 한다는 사실 을 ( 맥주 한 캔 때문 에 애국자 나왔 다 . ^^) 이제 점심 도 먹 었 고 그냥 푹 쉴까 했 더니 갑자기 일본 친구 가 밖 에 날씨 가 좋 아 졌으니 - 밖 은 그간 계속 gas 가 차 있 었 음 - 정상 을 다녀오 잖 다 . 쯔 가이 케 ( 侮 池 ) 방면 으로 하산 하 려면 어차피 내일 정상 을 경유 해서 가 야 하 기 에 별 생각 이 없 었 는데 그러 고 보 니 저녁 식사 시간 17 시 30 분 까지 는 특별히 할 일 이 없 을 판 이 다 . 그래 털레털레 따라 나섰 더니 정상 은 혹시 라도 추울 텐데 윈드 쟈 켓 을 챙기 는 게 좋 지 않 겠 냐고 한다 . 그 말 을 듣 고 보 니 그건 새삼 고맙 다 . 정상 으로 가 는 길 은 경사 약 20 ~ 40 도 정도 에 전형 적 인 너덜 지대 이 긴 했 지만 배낭 도 안 매 었 는데 다리 가 왜 그리 천근만근 인지 . 지도 에 는 정상 까지 하쿠바 산장 에서 15 분 정도 걸린다고 돼 있 었 고 실제로 빤히 보이 는 데 도 영 거리 가 좁혀 지지 를 않 는다 . 그런데 일본 친구 는 잘 도 올라간다 싶 다 . 결론 은 나 라고 뒤질 쏘 냐 . 정상 에 는 우리 말 고 도 꽤 많 은 사람 들 이 와 있 었 고 오늘 밤 을 같이 보낼 네 번 째 의 사나이 - 우리 가 점심 을 하 는 중 에 우리 방 을 배정 받 아 온 또 다른 일본인 - 도 보였 는데 이 친구 는 글쎄 등산 화 가 아닌 산장 슬리퍼 를 신고 ( 끌 고 ) 거기 까지 올라왔 다 . 당신 그래도 내려갈 때 괜찮 겠 냐 하 고 물 었 더니 문제 없 단다 . 괴물 같 은 인간 이 다 . 이 친구 는 나중 에 보 니 실내 에서 는 시종 일관 무릎 꿇 은 자세 로 앉 아 있 어서 나 를 또 한 번 의아 하 게 만들 었 지만 . 참고 로 , 시로우 마다 케 정상 임 을 알리 는 표지 는 크 게 2 가지 . 주된 표지 는 대지 에 동그랗 게 2 단 으로 된 돌 기단 을 쌓 고 다시 그 위 에 둘레 가 어른 한 아름 반 정도 , 높이 는 대략 어른 키 허리 정도 되 는 돌 로 된 둥근 원주 에 모자 를 씌우 듯 지름 약 1 m 에 두께 한자 정도 되 는 역시 돌 원반 을 올려놓 은 것 이 었 고 - 뭔가 글자 가 음각 되 어 있 었 던 것 같 은데 벌써 ( ? ) 마멸 되 었 는지 알 수 없 었 음 , 한편 , 올려 진 원반 은 절반 으로 갈라져 있 었 는데 그 갈라진 틈 에 무슨 이유 인지 동전 을 쑤셔 박 아 둔 것 이 특이 했 음 - 다른 하나 는 그 돌기둥 에서 하쿠바 산장 쪽 으로 약 4 ~ 5 m 정도 떨어진 곳 에 세워진 높이 는 어른 키 좀 못 되 고 폭 은 어른 손 한 뼘 정도 되 보이 는 네모난 나무 기둥 이 었 는데 그 기둥 1 면 에 白馬 岳 頂上 二九三二 . 二 m 라는 검정 색 글씨 가 노란색 바탕 위 에 세로 쓰 기 로 돼 있 었 음 . 16 시 49 분 도야마 ( 富 山 ) 의 일본인 HAM , JH 9 NMT 하 고 한국어 교신 정상 에서 약 30 여 분 간 시간 을 보내 고 내려왔 어도 저녁 식사 까지 는 아직 한참 . 한 방 에 남자 4 명 이 무료 하 니 앉 아 있 는 판 에 오늘 낮 부터 동행 했 던 ‘ 후쿠하라 ’ 가 느닷없이 휴대 용 무전기 를 꺼내 들 더니 교신 을 시도 한다 . 명색 이 나 도 HAM 이 니 열심히 듣 고 있 는데 불 특정 다수 를 호출 하 는 CQ 를 몇 번 내 는 가 싶 더니 드디어 JH 9 NMT 구보 키 ( ( Kuboki ) 라는 친구 와 컨 택 ( Contact ) 이 이루 어 졌 다 . 가만 들 어 보 니 JH 9 NMT 구보 키는 지금 도야마 ( 富 山 ) 시내 를 자동차 로 이동 중 ( Mobile Station ) 인데 여기 시 로 우마 다케 의 신호 가 아주 깨끗 하 고 강력 하 게 ( HAM 들 용어 로 59 +) 들 어 온단다 . 이쪽 에서 듣 는 도야마 시내 의 모빌 신호 도 역시 59 + 나 역시 혹시 라도 이런 날 을 대비 해서 일본 에서 합법 적 으로 운용 할 수 있 는 HAM 면허 ( 일본 체신 당국 의 라이센스 ) 를 3 년 전 부터 확보 해 놓 았 기 JO 3 GBQ / Φ ( ※) 라는 호출 부호 로 구보 키 와 후쿠하라 의 교신 이 어느 정도 진행 되 었 을 때 양해 를 구하 고 내 가 무전기 를 이 어 받 았 다 . 구보 키 ( JH 9 NMT ) 한테 일단 은 JO 3 GBQ / Φ 라는 호출 부호 를 댄 후 나 는 한국인 이 며 여기 시로우 마다 케 에 등산 차 왔 고 한국 에서 의 호출 부호 는 HL 5 FXP 이 다 라고 한 후 마이크 를 넘겼 더니 느닷없이 구보 키가 유창 한 한국어 로 응답 을 해 온다 . 구보 키 의 한국어 능력 ( 발음 ) 은 일본 사람 이 한국 말 더듬 으며 말 하 는 “ 그랬 스무 니까 ” 수준 이 아니 라 상당히 완벽 했 다 . 그 덕분 에 이틀 동안 잠겨 있 던 한국 말 을 모처럼 실컷 할 수 있 었 는데 그 바람 에 놀란 것 은 나 만 이 아니 라 후쿠하라 를 비롯 한 우리 방 에 같이 있 었 던 다른 남자 둘 . 한국 에서 일본어 를 공부 하 는 사람 이 상당수 있 는 만큼 일본 도 이제 는 한국어 를 구사 하 는 사람 이 점차 늘 어 간다는 얘기 이 다 . 어쨌거나 구보 키 한테 너 어디 서 그렇게 한국어 배웠 냐 하 고 물 었 더니 이 친구 도 한국 사람 하 고 HAM 교신 하 면서 배웠 단다 . 내 어깨 넘 어 일본어 하 고 방법 이 같 다 . ( ※) JO 3 GBQ / Φ 내 일본 호출 부호 는 일본 오사카 ( 大阪 ) 에 있 는 긴키 종합 통신국 ( 近畿 綜合 通信 局 ) - 우리 나라 로 따지 면 경기 지방체 신청 - 에서 받 았 기 호출 부호 중 의 아라비아 숫자 를 일본 의 지역 번호 3 으로 갖 고 있 는데 교신 당시 이동 지역 인 ( 등산 중 인 ) 시로우 마다 케 ( 白馬 岳 ) 의 행정 구역 은 나가노 ( 長 野 ) 이 기에 나가 노 지역 의 지역 번호 Φ ( = Zero ) 을 붙여서 나가 야 했 음 . 이 점 은 후쿠하라 도 마찬가지 라 그 역시 동경 지역 의 호출 부호 JE 1 PAH 를 갖 고 있 었 기 구보 키 와 교신 시 에 는 JE 1 PAH / Φ 라고 했 음 . 17 시 30 분 산장 에서 의 저녁 식사 저녁 식사 때 보 니 1 , 500 여 명 을 수용 한다는 산장 답 게 사람 이 북적이 는데 적어도 100 여 명 은 족히 되 보였 다 . 식사 는 식당 에 입장 하 는 순서 대로 좌석 을 배정 해 주 는데 배식 용 식판 에 왜 된장국 과 반찬 ( 생선 반 토막 , 김 대여섯 장 , 우매 보시 - 일본식 매실 장아찌 1 개 , 그리고 뭔지 잘 구별 이 안 가 는 나물 같 은 것 두어 종류 / 그런대로 먹 을 만 함 ) 을 받 아서 배정 받 은 식탁 에 가 면 공동 밥통 이 있 어 거기 서 각자 자기 가 먹 을 만치 밥 을 푸 고 , 한편 으로 더운 물 ( 일본 오 차 ) 을 담 은 물통 이 식탁 마다 역시 하나 씩 있 어 거기 서 각자 알 아서 물 을 따라 마시 게 되 어 있 다 . 참고 로 , 처음 방 배정 받 을 때 접수처 에서 저녁 식권 을 배정 받 지 않 은 사람 은 물론 식사 가 불가 하 기 에 공동 취사실 에서 직접 밥 을 해 먹 던가 아니 면 준비 해 온 도시락 으로 해결 해야 함 . 그리고 사전 예약자 에 한 해 아침 / 저녁 을 배식 하 는 식당 과 는 별개 로 낮 에 는 산장 에 있 는 카페테리아 ( 등산 용품 과 기념품 을 파 는 매점 겸 맥주 와 우동 같 은 간단 한 식사 를 파 는 곳 ) 에서 간단 하 게 요기 가능 . ( ※) 로마 에 가 면 로마 의 법 을 - 일본 산장 의 화장실 예절 -, 화장실 사용 시 슬리퍼 를 사용 하 고 나 서 는 항상 슬리퍼 의 방향 이 밖 에서 화장실 로 들어가 는 사람 이 신 기 편하 도록 방향 을 맞춰 놓 아야 함 . -, 이렇게 방향 을 맞추 기 위해 화장실 에서 나올 때 는 우리 나라 사극 ( 史劇 ) 에서 임금 한테 왔 던 신 하나 궁녀 들 이 뒷걸음 치 듯 방향 을 바꿔 궁둥이 부터 나오 는 게 일반 적 . ( 둘째 날 끝 / 사흘 째 계속 예정 ) 공유 하 기 글 요소