한편 , 압축 행정 에서 피스톤 이 TDC 에 위치 하 는 동안 전류 가 솔레노이드 ( 410 ) 를 통과 하 고 , ( 피스톤 이 TDC 에 있 는 동안 솔레노이드 전류 를 활성 화 함 으로써 ) 커 넥 팅 로드 의 길이 가 증가 할 때 까지 점 화 시점 이 지연 되 면 , 최초 동력 전달 이 일어날 때 크랭크샤프트 가 TDC 위치 로부터 더 멀 어 지 도록 회전 하 였으므로 동력 행정 동안 크랭크샤프트 상 에 증가 된 토크 가 생성 될 수 있 다 . 상세 하 게 , 도 15 는 엔진 토크 를 향상 시키 기 위하 여 가변 길이 의 커 넥 팅 로드 의 길이 를 증가 시키 는 절차 를 도시 한다 . 단계 ( 540 ) 에서 , 피스톤 이 시계 방향 으로 약 30 ㅀ 를 통해 TDC 에 위치 하 도록 크랭크샤프트 가 위치 ( in ( CRS _ Pos . TT ) == 1 ) 하 는지 여부 와 , 캠 샤프트 의 위치 가 엔진 의 연소 행정 이 압축 행정 에 있 는지 ( in ( CAM _ Pos . COM ) == 1 ) 를 알려 주 는지 여부 가 결정 될 수 있 다 . 앞 의 양 조건 이 모두 만족 되 면 , 절차 ( 500 ) 는 단계 ( 545 ) 로 진행 할 수 있 고 , 여기 서 커 넥 팅 로드 의 현재 유효 길이 가 최대 인지 여부 가 결정 될 수 있 다 . 만약 커 넥 팅 로드 의 유효 길이 가 아직 최대 가 아니 라면 , 솔레노이드 ( 410 ) 에 전류 를 공급 하 여 ( SolActive = 1 ) 전류 가 솔레노이드 ( 410 ) 를 통과 함 으로써 앞 에서 설명 한 방식 으로 자기 적 으로 작동 하 는 피스톤 및 커 넥 팅 로드 장치 의 자성체 를 활성 화 시키 는 자기장 을 생성 하 여 커 넥 팅 로드 의 길이 를 증가 시킬 수 있 다 ( 단계 560 ) . 또한 , 솔레노이드 ( 410 ) 를 통과 하 는 전류 가 비활성 화 될 때 까지 점 화 가 지연 되 어 커 넥 팅 로드 장치 의 더 큰 모멘트 암 으로부터 더 높 은 토크 전달 이 생성 될 수 있 다 .