승차감 · 안전 성 비해 엔 진음 ‘ 옥 에 티 ’ 현대 자동차 의 신형 아반떼 는 출시 전 부터 큰 화제 를 모았 다 . 워낙에 아반떼 가 국내 준중 형 부문 에서 독보 적 인 위치 를 차지 하 고 있 기 때문 이 다 . 그러나 지난 4 월 부산 국제 모터쇼 에서 첫선 을 보인 신형 아반떼 ( 발표 당시 이름 은 프로젝트 HD ) 는 현대차 의 노사 협상 에 차질 이 빚어지 면서 출시 가 늦 어 져 이미 주문 한 고객 으로부터 원성 을 산 바 있 다 . 출시 후 에 도 일부 차량 에서 주행 중 떨림 현상 이 발생 해 무상 보증 수리 를 해 주 는 홍역 을 치르 기 도 했 다 . 떨림 현상 을 정비 한 신형 아반떼 를 시승 했 다 . 모델 은 1 . 6 VVT 프리미어 . 아반떼 의 네임 밸류 를 이용한 신형 아반떼 는 예전 의 아반떼 와 도 , 아반떼 XD 와 도 디자인 이 달랐 다 . 전 면부 에서 후 면부 까지 이어지 는 곡선미 가 돋보였 다 . 오히려 전 면부 는 얼핏 예전 의 쏘나타 시리즈 를 연상 시켰 다 . 배기량 이 커졌으며 차체 역시 이전 의 아반떼 보다 커져 실내 공간 이 넓 어 졌 고 트렁크 용량 이 늘 었 다 . 차 에 올라타 면 일단 산뜻 한 인테리어 가 기분 을 맑 게 한다 . 신형 아반떼 의 인테리어 는 특히 야간 에 더욱 매력 적 인데 파란색 조명 이 고급 스러운 분위기 를 연출 하 기 때문 이 다 . 조명 강도 는 조절 이 가능 하 다 . 자동변속기 는 오 조작 과 급발진 을 예방 하 기 위해 시프트 록 ( shift lock ) 을 적용 해 브레이크 를 밟 아야 만 기어 를 움직일 수 있 다 . 시동 을 걸 고 출발 하 자 차 가 부드럽 게 출발 했 다 . 새삼스레 ‘ 주행 거리 가 얼마 되 지 않 은 새 차 ’ 라는 생각 이 들 었 다 . 그 생각 은 브레이크 를 밟 을 때 더욱 도드라졌 다 . 브레이크 를 밟 은 발 에 약간 이 라도 힘 을 주 면 마치 급제동 이 걸린 것 같이 ‘ 멈칫 ’ 한다 . 출발 하 고 나 서 얼마 되 지 않 아 차 의 문 이 ‘ 착 ’ 하 고 저절로 잠겼 다 . 무선 도 어 잠금 장치 가 내재 돼 있 는 것 이 다 . 파워 트레인 컨트롤 유닛 ( PCU ) 을 업그레이드 해 자동변속기 의 변속 감 을 현저히 낮춘 덕 에 조용 하 면서 부드럽 게 점점 속도 를 높일 수 있 다 . 시속 100 ㎞ 까지 무리없이 질주 한다 . 신형 아반떼 에 탑재 된 , 새로 개발 한 1 . 6 ℓ 감마 엔진 의 위력 을 실감 할 수 있 다 . 1 . 6 ℓ 감마 엔진 에 대해 현대차 측 은 “ 동급 최고 출력 과 최대 토크 를 자랑 하 며 연비 ( 13 . 8 ㎞/ℓ, 자동변속기 기준 ) 를 향상 시켰으며 국내 강화 배출 가스 규제 기준치 를 만족 하 는 현대차 엔진 기술 의 결정판 ” 이 라고 자신 있 게 말 할 정도 다 . 도로 가 한가 한 틈 을 타 속도 를 점점 높여 봤 다 . 시속 100 ㎞ 가 넘 어 시속 150 ㎞ 까지 올라가 는 도중 에 도 별 탈 이 없 다 . 그러나 시속 150 ㎞ 를 넘 자마자 차 가 흥분 하 며 화 를 낸다는 것 이 느껴졌 다 . 준중 형 급 이 기 에 더 이상 기대 하 는 것 은 욕심 이 다 .