조원태 대한항공 총괄 부사장 과 박세창 아시아 나 세이버 사장 ( 뉴스 1 DB ) / News 1 박세창 아시아 나 세이버 사장 , 조원태 대한항공 총괄 부사장 각각 금호 타이어 인수 · 한진 해운 사태 등 ' 난제 '( 서울 = 뉴스 1 ) 임해 중 기자 = 국내 1 · 2 위 항공 운송 기업 집단 인 한진 그룹 과 금호 아시아 나 그룹 의 3 세 경영 시대 가 열렸 다 . 이 들 그룹 의 3 세 경영자 는 조원태 대한항공 총괄 부사장 과 박세창 아시아 나 세이버 사장 이 다 . 둘 모두 1975 년 ( 음력 기준 ) 동갑내기 로 입사 이후 초고속 승진 을 거치 며 경영 전면 에 등장 했 다 . 그러나 두 사람 앞 에 놓인 현안 은 녹록 치 않 다 . ◇ 경영 전면 나선 박세창 사장 , 금호 타이어 인수 가 1 호 숙제 금호 아시아 나 그룹 은 1 일 서재환 전 ( 前 ) 전략 경영 실장 을 금호건설 사장 으로 선임 했 다 . 지난해 3 월 아시아나항공 에서 금호산업 으로 소속 이 변경 된 전략 경 영실 은 금호 타이어 인수 작업 을 진두지휘 하 고 있 는 그룹 핵심 부서 다 . 이 로써 그룹 전략 경 영실 은 박세창 사장 원 톱 체제 로 재편 됐 다 . 박세창 사장 은 올해 3 월 부터 금호산업 등기 이사 도 맡 고 있 다 . 서재환 금호건설 사장 이 맡 았 던 전략 경 영실 자리 에 는 박세창 사장 측근 으로 알려진 박홍석 전 금호 타이어 전무 가 부임 했 다 . 부사장 직급 으로 박세창 사장 을 보좌 해 금호 타이어 인수 에 힘 을 보탤 것 으로 보인다 . 업계 는 그룹 전략 경 영실 이 박 사장 원 톱 체제 로 재편 된 점 에 대해 2 가지 의미 를 두 고 있 다 . 3 세 경영 의 시작 을 알리 는 포문 인 동시 에 박세창 사장 이 치러야 할 마지막 경영 시험 대로 해석 될 수 있 어서다 . 재계 관계자 는 " 박삼구 회장 이 그룹 재건 을 위한 마지막 퍼즐 인 금호 타이어 인수 라는 과제 를 박세창 사장 에게 안겨 줬 다 " 며 " 금호 타이어 인수 과정 에서 그룹 에 대한 장악력 을 강화 해야 만 경영자 로서 의 자질 을 인정받 을 수 있 을 것 " 으로 내다봤 다 . 다만 금호산업 때 와 달리 박삼구 회장 보유 의 우선 매수 청구 권 을 제 3 자 에게 양도 할 수 있 는 길 이 막혔 다는 점 에서 금호 타이어 를 되찾 는 일 이 녹 록지 는 않 을 것 으로 보인다 . 박세창 사장 이 풀 어야 할 최대 현안 은 금호 타이어 인수 에 필요 한 자금 을 어떻게 조달 할지 다 . 금호 아시아 나 그룹 은 지난해 금호 산업 을 인수 하 는 과정 에서 빌린 3500 억 원 가량 을 내년 까지 갚 아야 하 는 등 자금 사정 이 좋 지 않 다 . 아시아나항공 이 금호터미널 을 금호 기업 에 판 대금 2700 억 원 은 모두 빚 갚 는 데 쓰였 다 . 박삼구 회장 역시 2011 년 금호 석유 화학 지분 매각 으로 확보 한 4000 억 원 가량 을 금호산업 및 금호 타이어 유상 증자 에 투입 해 당장 현금 화 할 수 있 는 자산 이 부족 한 실정 이 다 . 이 관계자 는 " 우선 매수 청구 권 을 포기 하 는 대신 계열사 자금 을 동원 할 수 있 는 경쟁 입찰 에 참여 하 는 방안 도 거론 된다 " 며 " 박세창 사장 이 이끌 고 있 는 전략 경 영실 이 어떤 묘수 를 내놓 을지 가 관심 포인트 " 라고 덧붙였 다 . ◇ 조원태 대한항공 부사장 , 실적 과 한진 해운 사태 풀 어야 박세창 아시아 나 세이버 사장 과 동갑내기 인 조원태 대한항공 총괄 부사장 은 일찌감치 그룹 경영 전면 에 등장 했 다 . 2003 년 한진 정보 통신 의 영업 기획 담당 차장 으로 입사 한 조원태 부사장 은 현재 7 개 계열사 대표 이사 자리 를 맡 고 있 다 . 초고속 승진 을 거친 것 으로 조원태 부사장 은 올해 3 월 과 4 월 각각 진에어 , 대한항공 대표 이사 에 올랐 다 . 박세창 아시아 나 세이버 사장 보다 한발 앞서 3 세 경영 에 시동 을 건 한진 그룹 이 지만 조원태 부사장 앞 에 놓인 숙제 도 쉽 지만은 않 다 . 경영 실적 이 악화 된 대한항공 의 대표 이사 자리 에 오른 데 다 한진 해운 이 유동 성 위기 로 올해 4 월 에 는 채 권단 에 자율 협약 을 신청 하 는 등 악재 가 겹치 고 있 어서다 . 당장 해결 해야 할 과제 는 한진 해운 의 유동 성 위기 다 . 한진 해운 은 용선료 와 장비 · 항만 임대료 만 4000 억 원 가량 을 연체 하 고 있 는 것 으로 알려졌 다 . 채 권단 은 내년 까지 한진 해운 이 갚 아야 할 용선료 와 운영 자금 을 더 해 1 조 2000 억 원 이상 이 투입 돼야 경영 정상 화 가 가능 하 다고 판단 하 고 있 다 . 문제 는 8 월 4 일 자율 협약 기간 종료 를 앞두 고 채 권단 이 한진 그룹 의 자금 투입 이 선행 되 지 않 으면 한진 해운 에 대한 지원 은 불가 하 다는 입장 을 고수 하 고 있 다는 점 이 다 . 한진 해운 은 자산 매각 등 으로 4000 억 원 가량 을 지원 할 수 있 다고 밝혔 지만 채 권단 이 주문 한 자금 에 는 턱없이 모자라 다 . 대한 항공 등 계열사 의 자금 사정 도 넉넉 하 지 못해 조양호 그룹 회장 과 조원태 부사장 이 어떻 게 이 문제 를 해결 해 나갈지 세간 의 관심 이 쏠리 고 있 다 . 악화 된 대한항공 의 실적 을 끌어올리 는 일 도 조원태 부사장 몫 이 다 . 대한 항공 의 지난해 매출 은 11 조 5448 억 원 으로 전년 에 비해 3 . 1 % 축소 됐 다 . 대한 항공 매출 이 감소세 로 돌아선 것 은 글로벌 금융 위기 직후 인 2009 년 이후 6 년 만 이 다 . 순손실 규모 도 2013 년 3836 억 원 에서 2014 년 4578 억 원 , 2015 년 7030 억 원 으로 계속 확대 되 고 있 다 . 달러 가치 상승 에 따른 환차손 증가 가 적자 의 주 된 요인 이 지만 국내선 손실 과 저 비용 항공사 ( LCC ) 성장 에 따른 국제선 점유 율 하락 도 실적 악화 의 원인 으로 작용 한 것 으로 보인다 . 항공 업체 관계자 는 " 브렉 시트 여파 에 따른 달러 강세 가 여객기 임대 비용 부담 이 가중 되 는 결과 로 이어질 수 있 다 " 며 " 조종사 노조 와 의 갈등 이 심화 되 고 있 다는 점 도 올해 대한항공 대표 이사 에 오른 조원태 부사장 에겐 부담 " 이라고 말 했 다 . haezung 2212 @▶ 매일 업데이트 최신 만화 100 % 무료 [ © 뉴스 1 코리아 ( news 1 . kr ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]