제 2 경인선 광명 차량기지 연결 땐 증차 어려워 ' 지옥 철 ' 될 가능 성 
 광명 노온사동 차량기지 로 연결 되 는 제 2 경인 전철 이 기지 에서 출고 되 는 차량 때문 에 증차 가 어려워 혼잡도 가 극심 한 이른바 ' 지옥 철 ' 이 될 가능 성 이 큰 것 으로 확인 됐 다 . 
 기획 재정부 의 예비 타당 성 조사 대상 선정 을 앞두 고 있 는 제 2 경인선 은 현재 인천 청학 에서 시흥 을 거쳐 광명 노온사동 차량기지 로 연결 된 뒤 서울 노량진 으로 이어지 도록 설계 돼 있 다 . 
 경인일보 가 입수 한 자료 에 따르 면 열차 운행 개시 시간 기준 으로 노온사동 차량기지 에선 시간 당 1 호 선 열차 15 회 , 셔틀 열차 가 3 회 출발 한다 . 1 호 선 열차 는 1 호 선 구간 으로 투입 되 는 열차 를 뜻 하 고 , 셔틀 열차 는 광명 과 구로 사이 만 오가 는 열차 다 . 
 1 호 선 열차 와 셔틀 열차 만 합쳐도 시간 당 18 대 의 열차 가 출발 하 는 것 으로 , 3 . 3 분 마다 1 대 의 열차 가 출발 하 는 꼴 이 다 . 
 출근 시간 대 사람 이 붐비 는 서울역 이 2 . 5 분 간격 으로 열차 를 운행 하 는 것 과 비교 하 면 , 광명 구간 은 이미 상당히 많 은 열차 가 운행 되 도록 계획 됐 다는 사실 을 확인 할 수 있 다 . 
 여기 에 제 2 경인선 은 30 분 간격 의 급행열차 2 회 와 15 분 간격 의 일반 열차 4 회 를 포함 해 시간 당 6 개 의 열차 를 운행 할 예정 이 다 . 
 10 분 당 1 개 열차 가 역 에 도착 하 게 된다 . 즉 , 1 호 선 · 셔틀 열차 가 출발 하 는 노온사동 차량기지 에서 제 2 경인선 열차 가 합쳐 지 면 노온사동 차량기지 ~ 구로 구간 은 포화 상태 가 된다 . 
 이렇게 되 면 열차 를 투입 해 배차 간격 을 줄이 려 해도 포화 된 광명 구간 때문 에 증차 가 불 가능 해 지 는 상황 이 발생 한다 . 늦 어 진 배차 간격 에 객실 혼잡 이 극심 한 ' 지옥 철 ' 이 될 우려 가 제기 되 는 대목 이 다 . 
 이미 제 2 경인선 주위 로 시흥 은계 지구 · 부천 옥길 지구 에 대 규모 주택 이 지 어 지 고 있 고 , 향후 구 광명 시흥 보금자리 지구 까지 개발 되 면 수요 는 폭발 적 으로 늘어나 게 될 전망 이 다 . 
 이 와 관련 해 제 2 경인선 의 사전 타당 성 조사 를 진행 한 한국 철도 시설 공단 도 ' 지옥 철 ' 문제 를 파악 하 고 있 는 것 으로 확인 됐 다 . 
 공단 측 은 "( 광명 구간 을 제외 한 ) 제 2 경인선 구간 은 선로 용량 이 충분 해 배차 간격 을 조정 할 수 있 다 . 그러나 차량기지 이전 사업 구간 은 차량기지 입출고 차량 으로 인해 배차 간격 을 줄이 는데 어느 정도 한계 가 있 을 것 으로 생각 한다 " 고 밝혔 다 .