서울 목동 ∼ 청량리 잇 는 강북 횡단 경전철 추진 … 4 호 선 은 급행 화 
 서울시 가 7 조 2 천억 원 을 들여 목동 과 청량리 를 잇 는 경전철 건설 을 추진 한다 . 지하철 4 호 선 당고개 ∼ 남태령 구간 에 는 급행열차 가 추가 되 고 , 현재 공사 중 인 경전철 신림 선 은 여의도 까지 연장 된다 . 
 서울시 는 20 일 이 같 은 내용 을 담 은 ' 제 2 차 서울시 도시 철도망 구축 계획 ( 안 ) ' 용역 결과 를 발표 했 다 . 
 이 계획 에 따르 면 , 서울시 는 지역 균형발전 과 철도 교통 소외 지역 해소 를 목표 로 오 는 2028 년 까지 총 사업비 7 조 2 천 302 억 원 을 투입 , 경전철 6 개 노선 을 신설 하 고 경전철 2 개 노선 을 연장 한다 . 또 지하철 노선 2 개 를 개량 하 는 등 비강 남권 위주 의 총 10 개 노선 계획 을 수립 할 계획 이 다 . 
 이번 계획 에 는 지난해 발표 한 면 목선 · 난곡 선 · 우이 신설 연장선 · 목동 선 에 강북 횡 단선 이 추가 된 것 이 주목 된다 . 
 강북 횡 단선 은 완 · 급행 열차 운행 이 가능 한 25 . 72 ㎞, 19 개 역 의 장거리 노선 으로 ' 강북 의 9 호 선 ' 기능 을 수행 하 도록 계획 됐 다 . 동쪽 으로 는 청량리역 에서 1 호 선 · GTX - C · 면 목선 · 경 의 중앙선 과 이어지 고 , 서쪽 으로 는 5 호 선 과 연결 된다 . 3 호 선 · 6 호 선 · 우이 신 설선 · 서부 선 · 9 호 선과 도 환승 이 가능 하 다 . 시 는 환경 훼손 을 최소 화 하 기 위해 북한 산 국립 공원 자연 보존 지구 와 자연환경 지구 를 통과 하 지 않 도록 세검정 로 , 정릉 로 하부 등 은 대심 도 터널 을 지나 도록 할 방침 이 다 . 강북 횡 단선 의 총 사업비 는 2 조 546 억 원 에 달한다 . 
 면 목선 은 기존 신내 ∼ 청량리 노선 을 그대로 유지 하 되 청량리역 에서 강북 횡 단선 과 환승 하 도록 했 다 . 목동 선 은 화곡 지역 주민 의견 을 반영 해 기존 지상 구간 으로 계획 한 서부 트럭 터미널 ∼ 강월 초교 구간 을 지하 화 할 계획 이 다 . 
 서부 선 은 기존 새절 ∼ 서울대입구역 구간 에 대피선 을 2 개 추가 해 완 · 급행 열차 운행 이 가능 하 도록 보완 , 이 노선 은 남쪽 으로 서울대 정문 앞 까지 , 신림 선 은 북쪽 으로 여의도 까지 1 개 역 씩 연장 해 상호 환승 이 가능 하 도록 할 계획 이 다 . 
 개량 대상 인 기존 지하철 노선 은 4 호 선과 5 호 선 을 손 본다 . 4 호 선 은 당고개 ∼ 남태령 구간 을 급행 화 하 기 로 했 으며 , 5 호 선 은 공사 중 인 하남 선 운행 을 고려 해 둔 촌동 ∼ 길동 ∼ 굽 은 다리 역 을 직선 으로 연결 하 기 로 했 다 . 
 서울시 는 강북 횡 단선 을 포함 한 신설 경전철 노선 5 개 , 4 호 선 급행 화 , 5 호 선 직결 화 는 재정 사업 으로 추진 하 기 로 했 다 . 나머지 신림 선 , 서부 선 , 동북 선 , 위례 신 사선 은 기존 대로 민자 사업 으로 추진 한다 . 
 9 호 선 4 단계 추가 연장 노선 ( 고덕 강일 1 ∼ 강일 ) 은 이번 계획 에 ' 조건부 ' 로 포함 됐 다 . 오 는 2021 년 강일 ∼ 미사 구간 과 함께 광역철도 로 지정 되 면 추진 될 전망 이 다 . 
 서울시 는 경제 적 타당 성 최소 기준 ( B / C 0 . 85 이상 ) 을 만족 하 되 지역 균형발전 효과 가 높 은 노선 을 종합 적 으로 판단 해 10 개 노선 을 선정 했 다고 설명 했 다 . 
 지역 균형발전 지수 가 높 은 난곡 선 금천 연장 구간 ( 난향동 ∼ 금천 구청 ) 과 7 호 선 급행 화 등 은 후보 노선 으로 선정 해 5 년 후 10 개년 도시 철도망 구축 계획 변경 검토 시 사업 타당 성 을 재검증 할 계획 이 다 . 총 사업비 7 조 2 천 302 억 원 중 시비 는 3 조 9 천 436 억 원 이 며 , 국비 로 2 조 3 천 900 억 원 , 민간 사업비 로 8 천 966 억 원 으로 조달 할 예정 이 다 . 
 이번 계획 이 실현 되 면 철도 통행 시간 은 평균 15 %, 지하철 혼잡도 는 30 % 감소 하 고 , 철도 이용 이 가능 한 시민 은 약 40 만 명 증가 할 것 으로 전망 된다 . 
 서울시 관계자 는 " 10 분 내 철도 서비스 가능 지역 은 현재 63 % 에서 75 % 로 확대 되 며 , 철도역 접근 이 어려웠 던 행정 동도 기존 170 개 에서 104 개 ( 40 . 1 %→ 24 . 5 %) 로 줄어들 것 " 이 라며 " 철도 서비스 취약 지역 이 었 던 동북 권 , 서북 권 , 서남 권 시민 의 철도 이용 이 대폭 늘어날 것 " 이라고 밝혔 다 . 
 한편 , 서울시 는 국토 교통부 협의 , 시 의회 의견 정취 , 주민 공청회 등 을 거쳐 4 월 중 국토 부 에 승인 요청 을 할 예정 이 다 .