[ 신차 드라이브 ] 재규어 I - PACE , 전기차 의 품격 을 말 하 다 - 전자 신문 
 [ 신차 드라이브 ] 재규어 I - PACE , 전기차 의 품격 을 말 하 다 
 발행일 : 2019 . 02 . 14 
 자동차 산업 패러다임 이 엔진 의 시대 에서 모터 의 시대 로 빠르 게 바뀌 고 있 다 . 100 년 이상 자동차 산업 을 이끌 었 던 핵심 기술 인 내연 기관 은 전 세계 적 으로 강화 되 는 배출 가스 규제 로 위기 에 처했 다 . 전기차 는 내연 기관차 자리 를 가장 빠르 고 효과 적 으로 대체 할 친환경 차 로 꼽힌다 . 
 제너럴 모터스 ( GM ) 와 르노 , 닛산 , 현대차 등 대중 브랜드 가 전기차 시장 에서 점유 율 을 높 아 가 는 사이 프리미엄 브랜드 들 은 전기차 출시 에 소극 적 인 모습 을 보여 왔 다 . 그러나 최근 재규어 와 메르세데스 - 벤츠 등 이 프리미엄 전기차 시장 진출 을 선언 하 면서 기대감 을 높이 고 있 다 . 
 < 재규어 I - PACE . > 
 재규어 는 가장 빠르 게 시장 변화 대응 에 나선 프리미엄 자동차 브랜드 다 . 역사 상 첫 양산 형 전기 차 ' I - PACE ' 를 내놓 고 프리미엄 전기차 시장 진출 을 선언 했 다 . 인천 영종도 일대 에서 최근 국내 판매 에 돌입 한 I - PACE 를 타 고 달려 봤 다 . 
 차체 는 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 형태 를 지녔 음 에 도 공기 역학 적 설계 를 통해 0 . 29 Cd 의 낮 은 항력 계수 를 실현 했 다 . 공기 저항 을 최소 화 한 그릴 을 적용 했 고 , 전면 범퍼 에 는 배터리 냉각 과 온도 조절 시스템 을 위한 액티브 베인 ( vane ) 이 원활 한 공기 흐름 을 유도 한다 . 주행 시 외부 에 노출 되 지 않 는 자동 전개식 플래시 도어 핸들 도 공기 역학 을 고려 한 설계 다 . 
 외관 은 재규어 가 추구 하 는 정교 한 디자인 을 보여준다 . 내연 기관 공간 이 필요 없 다는 특징 을 활용 해 2990 mm 에 달하 는 긴 축간거리 를 확보 했 고 , 전후 오버행 은 최소 화 했 다 . 날렵 한 쿠페 형 루프 라인 과 넓 은 펜더 , 20 인치 휠 이 더해져 고 성능 차 느낌 을 준다 . 전체 적 으로 재규어 패밀리 룩 을 계승 했 지만 , 전기차 특성 을 강조 해 기존 재규어 SUV 라인업 과 확연히 구분 되 는 차별 화 포인트 가 아쉽 다 . 
 실내 공간 구성 은 기존 프리미엄 전기차 대표 주자 인 테슬라 ' 모델 S ' 와 확연 한 격차 를 체감 할 수 있 는 부분 중 하나 다 . 재규어 는 100 년 가까이 주로 럭셔리 카 나 스포츠카 를 만들 어 왔 다 . 오랜 전통 은 I - PACE 에서 도 느낄 수 있 다 . 전통 적 인 자동차 제조사 가 신생 전기차 제조사 를 압도 할 수 있 는 경쟁력 이 다 . 
 < 재규어 I - PACE 실내 . > 
 실내 는 떠 있 는 듯 한 플로팅 디자인 센터 콘솔 과 대시보드 상단 등 거의 모든 부분 에 부드러운 가죽 소재 를 입혔 다 . 시트 에 는 재규어 시트 라벨 과 콘트 라스트 트윈 니들 스티치 디테 일 로 정교 함 을 더 했 다 . 디지털 다이얼 에 도 시그 니 처 패턴 알루미늄 소재 를 적용 하 는 등 곳곳 에서 재규어 만 의 브랜드 감성 을 표현 했 다 . 
 공간 구성 도 훌륭 하 다 . 엔진 이 없 으니 차체 대비 공간 이 넉넉 해 성인 5 명 이 타 기 에 도 무리 가 없 을 정도 다 . 변속기 가 사라진 센터 터널 에 는 수납공간 을 마련 했 다 . 고정식 파노라마 글라스 루프 는 탁 트인 시야 를 제공 한다 . 재규어 가 자사 차량 에 처음 도입 한 터치 프로 듀오 인포 테 인 먼 트 시스템 은 10 인치 터치스크린 과 하단 5 인치 듀얼 터치 스크린 으로 운전자 에게 필요 한 정보 를 보여준다 . 
 < 재규어 I - PACE 뒷좌석 . > 
 고속 도로 에 올라 성능 을 점검 했 다 . 페달 을 밟 는 즉시 힘 을 뿜어내 는 가속 력 과 민첩 한 핸들링 감각 이 인상 적 이 다 . 최고 출력 은 400 마력 , 최대 토크 는 71 . 0 ㎏· m 에 달한다 . 정지 상태 에서 100 ㎞/ h 가속 시간 은 4 . 8 초 에 불과 할 만큼 강력 했 다 . 넘치 는 힘 은 차량 앞뒤 차축 에 자리 한 2 개 의 영구 자석 동기식 전기 모터 가 책임진다 . 각 모터 는 35 . 5 ㎏· m 토크 의 성능 을 발휘 한다 . 
 운전 의 재미 에 도 심혈 을 기울인 흔적 이 엿보인다 . 속도 를 높일수록 묵직 하 게 차량 을 이끄 는 스티어링 휠 이 대표 적 이 다 . 급격 한 코너 에서 도 고 성능 스포츠카 를 탄 것 처럼 차체 를 안정 적 으로 지지 한다 . 재규어 는 차량 설계 단계 부터 앞뒤 차축 사이 에 최대한 낮 게 배터리 를 장착 해 50 : 50 의 이상 적 인 차체 앞뒤 무게 배분 을 실현 했 다 . 
 몇 가지 단점 도 보였 다 . 고 성능 전기 차 를 지향 하 는 만큼 승차감 은 세단 보다 스포츠카 에 가깝 다 . 부드러운 승차감 을 기대 한다면 실망 할 수 도 있 다 . 엔 진음 이 들리 지 않 는다는 점 을 고려 하 더라도 고속 주행 시 풍절 음 은 거슬렸 다 . 회생 제동 작동 시 울컥거리 는 느낌 도 강했 다 . 
 주행 거리 는 충분 한 경쟁력 을 갖췄 다 . 알루미늄 플랫 폼 을 기반 으로 한 I - PACE 에 는 36 개 의 모듈 을 넣 은 90 ㎾ h 배터리 를 탑재 했 다 . 각 모듈 은 더 높 은 전류 를 오래 유지 하 도록 고 에너지 밀도 리튬 이온 파우 치 셀 을 적용 했 다 . 1 회 완전 충전 시 국내 인증 기준 주행 거리 는 333 ㎞ 이 다 . 다만 시승 구간 이 짧 아 주행 거리 를 직접 측정 하 긴 어려웠 다 . 
 I - PACE 에 적용 한 배터리 매 니 징 시스템 은 배터리 소모 를 방지 하 고 효율 성 을 최적 화 하 도록 제어 한다 . 에너지 회생 제동 시스템 은 운전자 가 가속 페달 에서 발 을 떼 는 순간 회생 제동 기능 을 활성 화 해 감속 과 동시 에 생산 된 전력 을 이용 한다 . 
 충전 은 국내 표준 규격 인 콤 보 타입 1 규격 을 사용 한다 . 50 ㎾ h 와 100 ㎾ h 급속 충전기 , 7 ㎾ h 가정 용 충전기 도 이용 할 수 있 다 . 80 % 충전 까지 100 ㎾ h 급속 충전기 로 40 분 , 50 ㎾ h 급속 충전기 로 90 분 정도 가 소요 된다 . 
 재규어 는 국내 에 충분 한 전기차 인프라 를 구축 해 시장 을 선도 한다는 전략 이 다 . 현재 전국 26 개 전시장 에 완 속 충전기 52 기 를 설치 했 고 , 서비스 센터 에 도 급속 충전기 26 기와 완 속 충전기 52 기 를 갖췄 다 . 영국 본사 에서 검증 한 52 명 의 전기차 전문 기술 인력 도 서비스 센터 에 배치 했 다 . 
 가격 진입 장벽 이 너무 높 다는 점 은 아쉽 다 . I - PACE 국내 가격 은 1 억 1040 만 ~ 1 억 2800 만 원 으로 책정 했 다 . 보조금 등 여러 전기 차 혜택 을 받 더라도 누구 나 쉽 게 구매 할 수 있 는 가격 은 아니 다 . 재규어 가 I - PACE 를 시작 으로 가격 경쟁력 까지 갖춘 전기 차 를 꾸준히 선보이 길 기대 한다 . 
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