“ 급발진 사고 피해 고스란히 소비자 몫 ” 
 온라인 동영상 전문 사이트 ‘ 유튜브 ( YouTube ) ’ 에 대구 에서 발생 한 YF 쏘나타 의 급발진 으로 추정 되 는 사고 동영상 이 공개 되 면서 논란 이 일 고 있 지만 , 우리 나라 정부 와 자동차 업체 모두 소극 적 인 자세 로 만 일관 하 고 있 다 . 
 자동차 업체 는 여전히 나 몰라라 하 고 있 고 , 정부 역시 뒤늦 게 합동 조사 반 을 운영 한다고 밝힌 것 이 전부 다 . 2009 년 차량 급발진 으로 인해 발생 한 사고 로 4 명 이 사망 하 자 미국 에서 800 만 대 이상 의 도요타 차량 리콜 ( Recall ) 사태 가 불거졌 던 것 과 는 대조 적 이 다 . 
 당시 미국 정부 는 급발진 사고 의 규명 에 적극 적 인 자세 를 보이 자 전 세계 적 으로 주요 자동차 업체 들 이 급가속 을 방지 하 는 ‘ 브레이크 오버 라이드 시스템 ’ 을 기본 장착 하 게 된 계기 가 됐 다 . 특히 당시 사건 을 계기 로 미국 에선 급발진 추정 사고 와 관련 해 소비자 의 권리 를 보장 하 기 위해 오 는 9 월 부터 자동차 업체 가 ‘ 사고 기록 장치 ( EDR ) ’ 를 운전자 에게 의무 적 으로 제공 하 도록 하 는 법 이 시행 된다 . 
 차량 의 사고 기록 장치 는 비행기 의 블랙박스 와 같 은 개념 으로 가속 페달 과 브레이크 , 엔진 회전수 에 대한 정보 를 초 단위 로 저장 해 사고 가 발생 하 면 원인 을 규명 하 는 데 필수 적 인 자료 다 . 2000 년 이후 에 생산 된 차량 에 는 대부분 장착 돼 있 다 . 하지만 그간 자동차 업체 들 은 이 장치 를 요구 하 는 운전자 에 대해 영업 비밀 을 이유 로 거절 해 왔 다 . 
 하지만 한국 정부 와 자동차 업체 는 여전히 차량 급발진 추정 사고 가 발생 해도 뒷짐 만 지 고 있 다 . 
 대구 에서 발생 한 급발진 추정 사고 동영상 을 공개 한 운전자 의 아들 권모 씨 ( 35 ) 는 지난 8 일 자동차 업체 관계자 에게 전화 한 통 을 받 은 것 이 전부 고 , 경찰 에서 의뢰 한 국립 과학 수사 연구소 의 검사 결과 만 애타 게 기다리 고 있 는 실정 이 다 . 
 결국 동영상 은 200 만 건 에 육박 하 는 조 회수 를 기록 하 며 논란 이 가라앉 질 않 자 국토 해양 부 는 지난 14 일 차량 급발진 추정 사고 의 정확 한 원인 조사 를 위해 합동 조사 반 을 운영 한다고 밝혔 다 . 하지만 차량 급발진 에 대한 심도 있 는 조사 가 아니 라 , 급발진 추정 사고 5 건 에 대해서 만 우선 조사 하 는 임시방편 적 인 측면 이 강해 , 차량 급발진 의 정확 한 원인 을 규명 하 고 대책 을 마련 하 기 에 는 부족 한 실정 이 다 . 
 특히 최근 정부 도 내년 2 월 발의 를 목표 로 미국 처럼 자동차 업체 가 사고 기록 장치 를 공개 하 도록 하 는 내용 의 법 개정 에 착수 했 다는 이야기 가 흘러 나 고 있 지만 , 실제 법 개정 까지 이어질 수 있 을지 는 미지수 다 . 
 한국 소비 자원 김형윤 자동차 팀장 은 “ 차량 급발진 문제 의 경우 , 국내 는 물론 이 고 외국 에서 도 대 법원 까지 가 서 승소 한 전례 가 없 다 . 하지만 우리 나라 는 특히 급발진 으로 추정 되 는 사고 가 났 을 경우 소비자 가 모든 것 을 떠안 아야 하 는 구조 ” 라고 지적 했 다 . 김 팀장 은 “ 자동차 업체 에서 도 급발진 자체 를 인정 하 지 않 는 자세 를 바꿔야 하 고 정부 차원 에서 심 도 있 는 조사 를 진행 해 자동차 결함 에 대해 깊이 연구 할 필요 성 이 있 다 ” 고 덧붙였 다 .