알파 로메오 브랜드 히스토리 - 역경 과 고난 끝 에 도 자신 의 길 을 걷 는 알파 로메오 
 2016 . 06 . 27 07 : 38 | 박 낙 호 기자 car @ 
 [ 이 데일리 오토 in 박 낙 호 기자 ] 밀라노 에 의한 , 밀라노 를 위한 그리고 밀라노 의 꿈 을 담 아 알파 로메오 
 이탈리아 자동차 는 고집불통 의 장인 을 떠올린다 . 소통 의 시대 에 어울리 지 않 은 불통 이 왠 말 일지 모르 겠 지만 , ‘ 대화 를 하 는 불통 ’ 은 어쩌면 괜찮 을지 모른다 . 시대 의 흐름 과 유행 에 속 에서 자신 의 길 을 묵묵히 걷 고 , 자신 들 의 정체 성 을 잃 지 않 으려는 노력 은 어쩌면 하루 가 다르 게 변하 는 이 시대 에 가장 필요 한 덕목 이 아닐까 ? 1 년 도 안 되 는 사이 에 말 을 바꾸 며 모르쇠 와 불통 으로 일관 하 는 것 보다 시대 에 맞춰 자신 들 의 전통 을 지키 는 것 은 분명 격 이 다른 불통 일 것 이 다 . 
 오랜 시간 동안 많 은 부침 과 고난 으로 고생 을 한 자동차 브랜드 가 바로 알파 로메오 다 . 이탈리아 와 밀라노 를 기반 으로 성장 해 하루 가 멀 다 하 고 고난 을 받 고 경영 악화 로 힘든 길 을 걸어왔 지만 , 그럼에도 그 들 은 자신 들 의 본질 을 잃 지 않 으려 한다 . 지난 100 년 동안 브랜드 를 힘들 게 했 지만 그 속 에서 도 브랜드 를 지켜온 그 전통 과 고집 은 현재 에 도 유효 하 다 . 
 밀라노 에 의한 A . L . F . A 가 이어진 알파 로메오 는 지금 까지 밀라노 에 대한 강한 애착 을 가지 고 있 다 . 
 밀라노 그리고 알파 로메오 의 탄생 과 배경 
 1906 년 프랑스 의 자동차 생산 기업 알렉산더 다 라크 ( Alexandre Darracq ) 가 이탈리아 의 카발리에 우고 스텔라 ( Cavaliere Ugo Stella ) 와 몇몇 의 투자가 들 의 도움 을 받 아 SAID ( Societ Anonima Italiana Darracq ) 를 설립 한다 . 초기 나폴리 ( Napoli ) 에 자리 를 잡 았 으나 1906 년 말 , 밀라노 ( Milano ) 인근 의 포르 텔로 ( Portello ) 에 6 , 700 m ² 부지 에 생산 공장 을 설립 하 며 밀라노 로 이전 을 한다 . 그러나 자체 생산 과 차량 개발 능력 이 없 었 던 SAID 는 이내 경영 이 악화 되 었 다 . 
 파산 이 가까워진 SAID 는 이내 카발리에 우고 스텔라 의 밀라노 은행 의 소유 가 되 었 고 , 카발리에 우고 스텔라 는 다 라크 와 의 제휴 는 그대로 유지 한 채 안토니오 산토니 ( Antonio Santoni . ) 등 을 비롯 한 다른 이탈리아 의 투자자 들 을 모아 SAID 의 경영 권 을 인수 한다 . 이 를 통해 SAID 는 사명 을 Anonima Lombarda Fabbrica Automobili . 으로 바꾸 고 이 를 줄여 A . L . F . A 라고 명명 했 다 . SAID 의 생산 시설 을 그대로 유지 하 고 , 경영 시스템 을 개선 , 계승 한 것 이 다 . 사명 에 등장 하 는 롬바르디아 는 이탈리아 북부 , 밀라노 와 그 인근 을 품 고 있 는 지방 을 의미 한다 . 
 A . L . F . A 의 최초 모델 24 HP 는 이름 과 달리 24 마력 의 출력 을 가진 차량 이 아니 었 다 . 
 설립 초기 기본 적 인 자동차 생산 기술 이 부족 했 던 A . L . F . A 는 다 라크 와 의 전략 적 인 제휴 관계 를 유지 했으나 , 단순히 수입 , 혹은 라이선스 생산 방식 으로 는 A . L . F . A 의 생존 과 성장 에 불 필요 하 다는 거 슬 깨 닺 고 A . L . F . A 브랜드만 의 차량 이 있 어야 한다는 내부 결정 에 따라 피아트 ( FIAT ) 의 주세페 메로 시 ( Giuseppe Merosi ) 를 영입 한다 . 새롭 게 A . L . F . A 의 멤버 가 되 어 차량 개발 을 진두지휘 한 메로 시 에 의해 1910 년 A . L . F . A 의 첫 양산 차량 이 등장 했 다 . 
 A . L . F . A 의 첫 시판 모델 인 24 HP 는 이름 과 다르 게 42 마력 급 차량 으로 4 기통 4 . 1 L 급 엔진 을 장착 했 다 . 마차 의 형태 를 크 게 벗어나 지 않 은 디자인 을 가진 24 HP 는 3 , 200 mm 의 매우 긴 휠 베이스 를 가지 고 있 으며 4 단 수동 변속기 를 장착 , 최고 시속 100 km 를 기록 했 다 . 또한 24 HP 와 함께 이외 에 도 4 기통 2 . 4 L 엔진 을 장착 해 22 마력 의 힘 을 보여준 12 HP 또한 함께 생산 했 다 . 이후 1912 년 12 HP 의 업그레이드 버전 인 15 HP 를 출시 , 최대 24 마력 의 출력 을 보여 줬 다 . 다 라크 , SDID 부터 이어 오 던 HP 라는 모델 명 은 이후 20 년 대 까지 이어진다 . 
 밀라노 를 상징 하 는 두 문양 이 만나 A . L . F . A 의 상징 이 되 었 다 . 
 알파 로메오 엠블럼 의 탄생 과 경쟁자 
 알파 로메오 의 엠블럼 은 A . L . F . A 시대 부터 이어져 내려오 는데 주세페 메로 시 와 엔지니어 로마나 카페 네오 ( Romana Cattaneo ) 는 최초 의 양산 차량 24 HP 에 부착 할 엠블럼 을 위해 많 은 고민 을 했 다 . 그 결과 두 가지 문양 을 푸른 원 안 에 담아내 는데 , 이 때 부터 ALFA 라는 글 이 새겨진 푸른 색 원형 안 에 좌측 에 는 흰 바탕 에 십자가 가 자리 를 잡 고 , 우측 에 는 왕관 을 쓴 뱀 이 사람 을 물 고 있 는 모습 이 정착 되 었 다 . 엠블럼 에 자리 를 잡 은 이 두 가지 문양 은 모두 밀라노 를 상징 하 는 문양 이 다 . 우선 좌측 은 과거 십자군 전쟁 당시 밀라노 출신 의 기사단 들 의 활약 을 기리 고 있 다 . 우측 또한 밀라노 와 관련 이 큰데 , 십자군 전쟁 당시 최초 의 비스콘티가 이슬람 병사 의 방패 에 있 던 뱀 을 가문 의 상징 으로 사용 했 는데 , 비스콘티 가문 은 이후 밀라노 를 상징 하 는 가문 이 되 었 고 , 이후 A . L . F . A 의 엠블럼 에 도 적용 됐 다 . 
 밀라노 비스콘티 가문 , 그리고 롬바르디아 의 자동차 메이커 를 품 은 A . L . F . A 는 탄생 부터 경쟁자 로 생각 한 브랜드 가 있 었 는데 , 이 는 1899 년 으로 거슬러 올라간다 . 1899 년 이탈리아 의 토리노 지역 의 명사 들 과 권력자 들 에 의해 창설 된 이탈리아 토리노 자동차 가 바로 A . L . F . A 탄생 의 배경 에 있 었 다 . 자바 이 어 가문 라는 가문 은 전통 적 으로 토리노 와 피아 몬테 지방 에서 뿌리 를 내려왔 다 . 그리고 그 들 은 밀라노 와 롬바르디아 , 그리고 비스콘티 가문 과 경쟁 체제 를 갖췄 다 . 그 들 의 계보 를 이어받 은 이탈리아 토리노 자동차 가 밀라노 의 권력자 들 에게 는 곱 게 보이 지 않 았 던 것 이 다 . 그 들 의 정식 명칭 은 바로 ‘ Fabbrica Italiana Autombili Tnorion ’ 인데 , 이 긴 사명 을 줄이 면 바로 수십 년 이 지난 미래 에 알파 로메오 를 인수 하 는 FIAT 가 된다 . 
 설립 이듬 해 A . L . F . A 는 모터스포츠 에 참전 , 자신 들 의 사업 방향 을 확정 한다 . 
 1911 년 , A . L . F . A 의 방향 성 에 대한 본질 을 깨닫 다 . 
 24 HP 와 12 HP 의 양산 에 돌입 한지 얼마 되 지 않 았 으나 , 알파 로메오 는 사 측 의 사업 전략 을 확실히 한다 . 바로 모터스포츠 에 대한 참전 을 희망 하 고 , 그 에 맞춰 준비 한 것 이 다 . 그 들 의 사업 전략 에 맞춰 착실히 준비 된 모터스포츠 참전 은 1911 년 실행 에 옮겨졌 는데 , 1906 년 설립 되 어 이탈리아 , 시칠리아 등 의 험로 를 달리 는 타르 가 플로리오 ( Targa Florio ) 레이스 에 참전 했 다 . 결과 를 떠나 알파 로메오 의 모터스포츠 참전 은 브랜드 의 방향 성 과 가치 에 대해 큰 반환점 이 되 었 고 , 이후 알파 로메오 는 ‘ 달리 기 ’ 에 집중 하 는 브랜드 전략 을 수립 한다 . 
 니콜라 로메오 의 A . L . F . A 인수 , 그리고 1 차 세계 대전 
 1914 년 , A . L . F . A 는 24 HP 를 능가 하 는 , 그리고 모터스포츠 에 적합 한 차량 을 만들 기 위해 노력 한다 . 그 결과 DOHC 엔진 등 을 개발 했 다 . 이 와 함께 1915 년 , 니콜라 로메오 가 ALFA 를 인수 한다 . 나폴리 근교 에서 태어난 니콜라 로메오 는 1900 년 기술 학교 를 졸업 후 10 여 년 간 의 유학 생활 을 통해 많 은 경험 과 견문 , 지식 을 쌓 고 이탈리아 로 돌아온다 . 이탈리아 로 돌아온 후 Ing Nicola Romeo 를 설립 하 고 광업 기계 류 와 장비 들 을 대거 생산 하 고 이 를 바탕 으로 A . L . F . A 를 인수 한다 . 
 가운데 콧수염 이 있 고 모자 를 쓰 고 있 는 니콜라 로메오 
 니콜라 로메오 가 A . L . F . A 를 인수 하 고 얼마 지나 지 않 고 , 제 1 차 세계 대전 이 시작 되 었 다 . 4 년 4 개월 동안 펼쳐진 제 1 차 세계 대전 은 제국주의 국가 들 의 식민지 세력 권 의 대립 과 정치 적 갈등 으로 인해 천만 명 이상 의 희생자 를 야기 했 다 . 광물 자원 의 운송 을 위한 철도 부설 등 의 문제 로 많 은 갈등 이 생겼으며 보스니아 헤르체고비나 의 수도 사라예보 에서 오스트리아 의 황태자 프란츠 페르디난트 ( Franz Ferdinand ) 대공 과 호엔 베르크 소피아 ( Hohenberg Sophie ) 황태자비 가 세르비아 의 대학생 가브 릴로 프린 치프 ( Gavrilo Princip ) 에게 암살 을 당하 는 사라예보 사건 등 이 발발 하 고 , 오스트리아 는 이 를 전쟁 의 구실 로 삼 아 전쟁 은 이내 유럽 각지 를 흔들 었 다 . 
 전생 의 시작 과 함께 A . L . F . A 는 다른 이탈리아 의 자동차 업체 들 과 마찬가지 로 잠시 자동차 생산 을 중단 하 고 생산 라인 의 대부분 을 군수 물품 생산 에 집중 한다 . A . L . F . A 는 이탈리아 군 과 유럽 의 연합국 들 이 사용 할 군수 및 항공기 엔진 과 기타 부품 을 생산 했 는데 , 이 는 훗날 자동차 기술 성장 에 밑거름 이 된다 . 4 년 4 개월 간 의 기나긴 전쟁 은 결국 연합군 의 승리 로 끝 이 난다 . 이탈리아 역시 승전국 이 되 었 고 , 니콜라 로메오 는 많 은 수익 을 거뒀 다 . 전쟁 으로 인한 수익 을 통해 A . L . F . A 의 생산 규모 를 확대 하 고 , 자신 의 사업 을 더욱 확대 한다 . 
 20 - 30 HP 는 당시 매우 비싼 가격 에 판매 되 는 고급 화 전략 을 이끌 었 다 . 
 1920 년 알파 로메오 시대 를 개막 하 다 . 
 제 1 차 세계 대전 이 끝 이 났 지만 , A . L . F . A 는 생산 에 대한 준비 와 부품 수급 등 의 복구 과정 이 길 어 지 며 빠르 게 차량 생산 에 복귀 하 지 못했 다 . 그 사이 A . L . F . A 는 사명 을 알파 로메오 로 바꾸 며 재 도약 을 준비 한다 . A . L . F . A 시절 주력 판매 모델 이 었 던 20 - 30 HP 의 정상 적 인 생산 복귀 를 위해 공장 설비 및 기반 을 정리 한 후 1920 년 , 알파 로메오 브랜드 로 20 - 30 HP E 를 새롭 게 출시 한다 . 
 새롭 게 탄생 한 20 - 30 HP E 는 4 . 2 L 엔진 을 더 해 2 , 600 RPM 에서 67 마력 을 자랑 했 고 , 최고 속도 는 130 km / h 에 이르 게 되 었 다 . 여기 에 더욱 스포츠 성향 을 강조 , 컴팩트 한 차체 를 갖추 고 전기 등화기 와 전기 엔진 스타터 를 장착 한 20 - 30 HP ES 를 제작 한다 . 알파 로메오 의 이름 으로 등장 한 20 - 30 HP E 와 20 - 30 HP ES 는 당시 포드 모델 T 의 가격 보다 3 배 가량 비싼 가격표 를 달 고 있 었 다 . 메로 시 의 지휘 아래 전쟁 동안 판매 가 힘들 었 던 40 - 60 HP 또한 출력 을 다시 한 번 82 마력 까지 끌어올려 재 판매 를 시작 했 다 . 
 알파 로메오 는 재기 를 알리 며 다시 한 번 타르 가 플로리오 에 참전 을 하 며 알파 로메오 의 건재 를 알린다 . 이 때 알파 로메오 의 레이싱 팀 에 소속 된 선수 가 바로 페라리 최고 의 양산 차량 의 이름 의 모티브 이 자 페라리 의 설립자 인 ‘ 엔초 페라리 ’( Enzo Frerrari ) 였 다 . 드라이버 를 이끄 는 우고 시보 치 ( Ugo Sivocci ) 의 지휘 아래 에 페라리 는 동료 안토니오 아스카 리 ( Antonio Ascari ) 와 함께 알파 로메오 레이싱 팀 의 활약 을 이끌 었 다 . 
 네잎 클로버 는 지금 까지 도 알파 로메오 를 지키 고 있 다 . 
 QUADRIFOGLIO 의 등장 
 우고 시보 치 는 알파 로메오 를 대표 하 는 뛰어난 드라이버 였 다 . 1923 년 타르 가 플로리오 를 앞두 고 대회 의 무 탈 과 팀 의 승리 를 기원 하 며 행운 의 상징 인 네 잎 클로버 를 차량 에 그려 넣 었 다 . 흰 바탕 에 녹색 으로 칠 해진 네잎 클로버 는 마치 약속 이 라도 한 듯 , 알파 로메오 의 우승 을 이끌 었 고 , 이후 알파 로메오 차량 과 레이스 머신 에 는 쉽 게 네 잎 클로버 문양 인 QUADRIFOGLIO 가 자리 를 잡 게 되 었 다 . 
 그러나 행운 을 기원 했 던 우고 시보 치는 같 은 해 알파 로메오 의 새로운 Tipo P 1 으로 살레르노 에서 주행 을 하 던 도중 코너 에서 벗어나 는 사고 를 당한다 . 그 사고 로 인해 우 고 시보 치 는 사망 하 며 그 생 을 마감 한다 . 애석 하 게 도 Tipo P 1 에 는 QUADRIFOGLIO 가 없 었 다 . 우고 시보 치 의 사망 으로 인해 QUADRIFOGLIO 은 알파 로메오 에게 더욱 큰 의미 로 남 았 다 . 
 P 2 과 함꼐 있 는 비토리오 야노 . 비토리오 야노 는 알파 로메오 의 부흥 을 이끌 어 낸다 . 
 알파 로메오 의 부흥 을 알리 는 비토리오 야노 의 시대 
 주세페 메로 시 는 알파 로메오 의 성장 과 정착 에 큰 공 을 세웠 다 . 엔지니어 로서 차량 의 완성도 도 뛰어났 고 , 그 로 인해 알파 로메오 는 빠르 게 명성 을 얻 고 자리 를 잡 을 수 있 었 다 . 하지만 재기 를 선언 한 알파 로메오 에게 는 변화 가 필요 했 고 , 메로 시 는 이미 60 대 가 넘 는 나이 가 되 었 다 . 알파 로메오 는 메로 시 의 뒤 를 이을 사람 을 찾 았 고 , 피아트 에 근무 하 던 비토리오 야노 ( Vittorio Jano ) 를 전격 영입 한다 . 
 알파 로메오 로 이적 한 비토리오 야노 는 메로 시 의 뒤 를 이 어 알파 로메오 의 아이덴티티 를 보다 확실히 가져가 기 위한 몇 가지 변화 를 도입 하 고 알파 로메오 역사 에 남겨질 명 차량 P 2 를 개발 한다 . 1924 년 크레모나 서킷 에서 쉐이크 다운 을 시작 으로 세상 에 이름 을 알린 P 2 는 보닛 에 는 행운 과 승리 를 기원 하 는 QUADRIFOGLIO 를 그려 넣 고 1925 년 자동차 선수 권 대회 중 두 라운드 를 우승 을 하 며 유럽 을 휩쓸 었 다 . 
 P 2 는 슈퍼차저 를 더한 2 . 0 L 엔진 으로 1925 년 최대 155 마력 을 자랑 하 고 엔진 회전 수 또한 5 , 500 RPM 까지 끌 어 올릴 수 있 어 다른 차량 들 에 비해 성능 적 인 우위 를 점했 다 . P 2 는 개량 을 거치 며 1930 년 까지 15 번 의 우승 을 차지 하 며 최고 의 레이스 머신 으로 기록 되 었 다 . 특히 1929 년 에 는 몬 자 그랑프리 와 로마 그랑프리 등 6 번 의 우승 을 차지 하 며 최고 의 기록 을 남겼 다 . 
 알파 로메오 의 고 성능 차량 인 RM 은 뛰어난 성능 으로 많 은 사랑 을 받 았 다 . 
 이 시기 양산 차량 으로 는 6 기통 타입 의 알파 로메오 RL 과 4 기통 모델 인 RM 이 출시 되 었 다 . RM 은 2 . 0 L 4 기통 엔진 에 4 단 수동 변속기 를 적용 하 고 40 마력 에서 최대 48 마력 을 발휘 하 고 최고 속도 는 90 km / h 수준 이 었 다 . 1920 년 대 중반 , 알파 로메오 브랜드 의 엔트리 급 세단 이 었 다 . RL 의 경우 에 는 고 성능 스포츠 모델 이 라 할 수 있 는데 6 기통 2 . 9 ~ 3 . 6 L 엔진 들 을 채용 하 면서 최소 56 마력 , 최대 125 마력 까지 뛰어난 출력 을 보여 줬 고 , 실제 알파 로메오 의 드라이버 들 또한 이 차량 을 통해 레이스 에 출전 하 기 도 했 다 . 
 경영 위기 로 국가 의 품 에 안기 다 . 
 고급 화 브랜드 의 부담 은 브랜드 에 경영 악화 로 다가왔 다 . 특히 많 은 비용 이 필요 한 모터스포츠 에 참여 하 기 엔 알파 로메오 의 생산 , 판매량 이 매우 부족 했 다 . 알파 로메오 는 1930 년 대 중반 부터 생산량 이 급격히 줄 었 다 . 특히 1930 년 대 에 는 모터스포츠 활동 을 확대 하 면서 재정 상태 는 급속도 로 나빠졌 다 . 특히 일반 승용 차량 은 물론 상용 차량 또한 소량 판매 가 되 었 기 때문 에 경영 위기 는 더욱 커졌 다 . 
 결국 알파 로메오 는 국가 의 관리 를 받 게 된다 . 니콜라 로메오 는 경영 에 대한 무리 를 느끼 고 결국 알파 로메오 는 1933 년 국영 산업 지주회사 IRI ( Instituto Recostruzione Ingustriale ) 에 인수 된다 . 하지만 국영 기업 이 된 후 에 도 알파 로메오 는 기존 의 경영 철학 을 버리 지 않 았 다 . 국영 기업 으로 전환 된 알파 로메오 는 더욱 고급 스럽 고 , 이탈리아 의 상류층 을 위한 스페셜 차량 들 을 생산 한다 . 스페셜 모델 을 생산 하 기 위해 알파 로메오 는 피닌파리나 ( Pininfarina ) 와 자 가토 ( Zagato ) 등 의 디자인 회사 와 콜라보레이션 을 통해서 고급 화 전략 을 강화 한다 . 
 알파 로메오 는 1920 년 중반 부터 굵직 한 차량 들 을 만들 어 낸다 . 사진 은 6 C 1500 
 알파 로메오 6 C 와 8 C 시대 의 개막 
 1920 년 후반 부터 등장 한 6 C 는 1930 년 대 들 어 빛 을 발한다 . 고 성능 쿠페 형태 를 갖춘 6 C 는 말 그대로 6 기통 엔진 을 채용 한 차량 이 었 고 , 가볍 고 빠른 즐거운 차량 의 테마 에 맞춰 제작 되 었 다 . 초기 에 는 1 . 5 L 엔진 을 통해 44 마력 을 선보였 고 , 이후 스포츠 버전 의 형태 로 DOHC 엔진 을 적용 한 6 C 1500 스포츠 , 슈퍼 스포츠 등 이 등장 하 고 1928 년 에 는 최고 속도 140 km / h 까지 달릴 수 있 는 6 C 1500 슈퍼 스포츠 콤 프레샤 ( Compressore ) 등 의 모델 이 생산 되 었 다 . 
 가볍 고 탁월 한 주행 성능 으로 많 은 사랑 을 받 고 , 고급 브랜드 로 자리 를 잡 은 알파 로메오 와 주력 모델 인 6 C 는 1931 년 도 에 1750 슈퍼 그란 스포츠 테스타 피사 ( Testa Fissa ) 나 1936 년 1 , 000 마일 레이스 에 등장 한 C 6 2300 S 투어 링 페스카라 스파이더 등 의 유명 차량 들 을 남겼 다 . 이후 1954 년 까지 배기량 을 꾸준히 키워 가 며 30 년 가까이 6 C 의 계보 를 이 어 간다 . 
 1938 년 식 6 C 2300 배기량 을 키우 고 고급 스러운 디자인 으로 무장 했 다 . 
 그 와 함께 1930 년 대 알파 로메오 의 양산 차량 라인업 을 담당 했 던 또 하나 의 차량 이 있 는데 바로 8 기통 엔진 을 적용 한 8 C 이 주인공 이 다 . 1931 년 에 등장 한 8 C 는 레이스 차량 의 본격 적 인 양산 화 버전 이 라 할 수 있 다 . 특히 당대 알파 로메오 를 대표 하 는 P 2 , 티포 A , 그리고 티포 B ( P 3 ) 등 의 기술 을 담아내 고 2 . 3 L 8 기통 엔진 을 적용 한 8 C 는 뛰어난 성능 을 자랑 했 다 . 
 1932 년 식 8 C 2300 투어 링 스파이더 , 고풍 스러운 이미지 가 이목 을 끈다 . 
 초기 8 C 는 2 . 3 L 수준 에 머물렀으나 , 1939 년 까지 점차 엔진 사이즈 를 키우 며 1938 년 8 C 2900 B 르망 스페셜 로 이어지 며 2 . 9 L 까지 배기량 을 늘려 간다 . 1931 년 에 등장 해 1939 년 까지 강력 한 성능 과 완성도 를 앞세운 8 C 는 모터스포츠 에 자주 등장 한다 . 당시 알파 로메오 는 재정 상태 가 좋 지 못한 엔초 페라 이 의 페라리 를 레이스 운영 부서 처럼 활용 하 며 8 C 의 강력 함 으로 모터스포츠 무대 에서 맹활약 을 펼친다 . 
 1935 년 8 C - 35 스 쿠 데리 아 페라리 의 경우 에 는 3 . 8 L 의 엔진 으로 최대 330 마력 을 뿜어내 는 강력 한 퍼포먼스 를 보여 줬 다 . 또한 최대 토크 역시 43 kg . m 이상 의 강력 한 파워 를 기록 하 며 탁월 한 주행 성능 을 보여 줬 다 . 4 단 변속기 와 독 립식 서스펜션 또한 탁월 한 달리기 실력 을 뒷받침 하 는 최고 의 구성 요소 로 알파 로메오 의 가치 를 재 확인 하 고 페라리 의 탁월 한 레이스 운영 능력 을 과시 하 는 좋 은 교집합 이 되 었 다 . 
 그 들 과 바람 과 달리 제 2 차 세계 대전 은 연합군 의 승리 로 끝 이 났 다 . 
 제 2 차 세계 대전 을 거치 고 모터스포츠 정점 에 서 다 . 
 제 2 차 세계 대전 이 발발 하 며 다시 한 번 알파 로메오 는 경영 위기 를 벗어날 기회 를 맞이 했 다 . 특히 전쟁 초기 주축 군 의 기세 가 매섭 고 , 그 내용 또한 유리 하 게 돌아갔 기 때문 에 독일 과 함께 이탈리아 는 국가 적 인 부강 에 눈 이 멀 었 다 . 게다가 V 1 로켓 은 물론 제트 전투기 등 의 뛰어난 기술 을 자랑 한 독일 을 이탈리아 가 뒷받침 하 면서 전쟁 의 양상 이 더욱 더 주축 군 에게 유리 하 게 진행 되 었 다 . 무솔리니 와 히틀러 는 적어도 그 때 까지 는 장밋빛 미래 에 대해 큰 기대 를 하 고 있 었 다 . 
 하지만 그 들 의 바람 과 달리 , 독일 의 소련 침략 야욕 으로 인해 소련 이 주축 군 탈퇴 하 고 되 려 동부 전선 이 생겨 전력 구분 에 부담 이 생기 고 미국 의 대대 적 인 참전 을 통해 전쟁 은 주축 군 이 원하 지 않 는 방향 으로 틀어졌 다 . 결국 노르망디 상륙 작전 을 비롯 한 연합군 의 반격 에 무너진 주축 군 은 항복 으로 패배 를 인정 할 수 밖 에 없 었 다 . 재 기 의 순간 을 기대 했 지만 , 패배 로 인해 그 꿈 이 무너진 알파 로메오 . 하지만 아이러니 하 게 도 모터스포츠 에 대한 욕심 은 놓치 지 않 았 다 . 
 1951 년 식 티포 159 는 알파 로메오 의 F 1 2 연패 를 이끈 최고 의 머신 이 었 다 . 
 제 2 차 세계 대전 이후 공시 적 으로 자리 를 잡 은 F 1 에 알파 로메오 는 158 Alfetta F 1 머신 을 당당히 출전 한다 . 1950 년 제 1 회 F 1 시즌 을 진행 했 고 , 그 결과 알파 로메오 와 그 드라이버 인 주세페 파라나 ( Giuseppe Farina ) 가 초대 챔피언 에 오르 게 된다 . 또한 2 회 F 1 에서 는 파라 나 의 뒤 를 이 어 후안 마누엘 판지 오 ( Juan Manuel Fangio ) 가 알파 로메오 159 와 호흡 을 맞춰 알파 로메오 의 2 연패 를 이 끈다 . 당시 독일 의 전쟁 후유증 으로 인해 이탈리아 의 브랜드 들 이 강세 를 보였 던 것 은 같 은 패전국 으로 는 다소 아 이러 니 한 일 이 었 다 . 
 생존 을 위한 길 을 선택 한 알파 로메오 
 제 2 차 세계 대전 을 패배 했 고 , F 1 에서 우승 을 했 지만 알파 로메오 의 지갑 사정 은 좋 지 못했 다 . 알파 로메오 는 결국 생존 을 위한 길 을 택했 다 . 배고픔 앞 에서 는 그 어떤 자존심 도 내려놔야 했 다 . 그 덕 에 1950 년 대 초반 부터 60 년 대 중반 까지 는 스포츠 차량 개발 과 생산 을 잠시 중단 했 다 . 그 기간 동안 알파 로메오 는 결국 소형 차량 에 집중 을 한다 . 1950 년 알파 1900 의 등장 으로 생존 의 변화 를 시도 하 고 , 이후 줄리에타 를 출시 하 며 소형 차량 의 생산량 을 늘려 간다 . 
 소형 화 의 선택 에 컴팩트 줄리에타 스파이더 가 등장 한다 . 사진 은 1955 년 식 
 1950 년 부터 생산 에 돌입 한 알파 1900 는 현재 알파 로메오 를 상징 하 는 역삼각형 프론트 그릴 을 달 고 100 마력 급 의 1 . 9 L 엔진 을 얹 은 후륜 구동 차량 으로 세단 과 쿠페 로 제작 판매 되 었 다 . 4 , 400 mm 의 전장 과 2 , 500 mm 의 휠 베이스 를 가지 고 전륜 서스펜션 을 독 립식 더블 위시본 을 채용 하 며 탁월 한 주행 성능 을 자랑 하 며 많 은 사랑 을 받 았 다 . 판매량 또한 나쁘 지 않 았 다 . 
 줄리에타 는 알파 1900 이 등장 하 고 난 후 1954 년 부터 판매 가 된 차량 으로 그 첫 공개 는 1954 년 토리노 모터쇼 ( Turin Motor Show ) 였 다 . 줄리에타 는 알파 1900 보다 더욱 컴팩트 한 1 . 3 L 엔진 을 얹 은 차량 이 었 다 . 휠 베이스 또한 2 , 400 mm 를 채우 지 못했 고 , 차량 의 무게 또한 줄리에타 세단 이 915 kg 였 고 , 스파이더 와 경량 스프린트 모델 은 더욱 가벼웠 다 . 1959 년 과 1961 년 페이스 리프트 를 진행 했 고 생산 이 중단 된 1964 년 까지 13 만 여대 이상 판매 되 며 알파 로메오 를 견인 했 다 . 
 알파 로메오 2600 은 유려 한 디자인 과 탁월 한 드라이빙 퍼포먼스 를 자랑 했 다 . 
 60 년 대 컴팩트 시대 로 회생 의 길 을 찾 다 . 
 1960 년 대 중반 부터 1970 년 은 알파 로메오 에게 다시 한 번 부흥 의 시기 가 되 었 다 . 소형 차량 도 자리 를 잡 았 고 50 년 대 후반 미국 시장 을 개척 하 며 새로운 수익 채널 이 생겨 경영 이 한결 여유 로워졌 다 . 특히 소형 스포츠 세단 인 줄리아 와 줄리에타 쿠페 와 스파이더 , 알파 로메오 2600 쿠페 등 이 많 은 사랑 을 받 았 다 . 또한 1965 년 도 에 는 1930 년 대 알파로 메오 의 멋 을 담아낸 그란 스포츠 콰트로 루오 떼 ( Quattroruote ) 를 생산 , 소량 판매 하 며 브랜드 의 가치 또한 끌어올렸 다 . 
 1970 년 대 에 들어서 는 줄리아 의 판매 와 생산 을 대량 으로 늘렸 고 , 알파로 메오 2000 , 줄리에타 스파이더 에 소형 패밀리 세단 인 알파 수드 ( Alfasud ) 와 알 페따 ( Alfetta ) 를 생산 하 며 경영 환경 을 개선 했 다 . 특히 이탈 디자인 의 손 을 거친 알 페따의 패스트백 모델 은 1974 년 도 에 등장 한 폭스바겐 골프 의 원형 이 라 평가 될 만큼 유사 한 디자인 을 가지 고 , 컴팩트 한 차체 와 뛰어난 주행 성능 으로 많 은 사랑 을 받 았 다 . 
 1975 년 식 알 페따 , 패스트백 해치백 의 전형 에 가까운 디자인 을 갖췄 다 . 
 1972 년 알파 수드 의 생산 과 함께 엠블럼 에 변화 가 생겼 는데 , 바로 그동안 엠블럼 을 둘러 싸 고 있 는 푸른 링 에 새겨져 있 던 밀라노 가 빠지 게 된 것 이 다 . 이 는 알파 수드 의 생산 을 밀라노 가 아닌 이탈리아 남부 나폴리 의 포미 리아노 ( Pomigliano , Napoli ) 에 자리 를 잡 은 새로운 공장 에서 생산 을 했 기 때문 이 다 . 그 동안 차량 의 마지막 생산 과정 을 모두 밀라노 에서 했 던 알파 로메오 는 이 때 부터 밀라노 가 아닌 다른 곳 에서 차량 생산 을 시작 했 고 , 엠블럼 의 ‘ MILANO ’ 레터링 은 사라지 게 되 었 다 . 
 알파 로메오 티포 33 TT 12 는 500 마력 의 출력 을 앞세워 막강 한 퍼포먼스 를 자랑 했 다 . 
 알파 로메오 , 끊 지 못할 취미 를 다시 시작 하 다 . 
 금단 현상 을 이기 지 못한 알파 로메오 는 끊 었 던 습관 은 다시 시작 했 다 . 바로 모터스포츠 에 대한 열정 을 다시 표현 하 기 시작 했 다 . 1960 년 대 알파 로메오 는 베르토네 ( Bertone ) 가 디자인 한 줄리에타 쿠페 에 스트레이트 4 라 부르 는 강력 한 1 . 6 L 엔진 을 얹 어 개발 한 고 성능 레이스 머신 인 GTA 를 앞세워 세계 레이스 대회 에 참전 을 했 다 . 경량 차체 에 최대 170 마력 의 힘 을 발휘 한 GTA 는 1966 년 미국 의 스포츠카 클럽 의 트랜스 암 ( Sports Car Club of America ‘ s Trans - Am @ 1966 ) 대회 를 시작 으로 우승 행진 을 시작 했 다 . 
 그 와 함께 60 년 대 부터 본격 적 으로 프로토타입 레이스 에 참전 을 한다 . 알파 로메오 는 1966 년 에 공개 한 티포 33 ( Tipo 33 ) 를 앞세워 프로토 타입 레이스 에 뛰어들 어 데이토나 와 르망 등 에 출전 하 며 맹활약 을 펼쳤 다 . 최고 의 티포 33 으로 기록 된 차량 은 바로 알파 로메오 티포 33 TT 12 인데 12 기통 3 . 0 L 엔진 을 통해 500 마력 의 출력 을 선보였 다 . 알파 로메오 티포 33 TT 12 는 1974 년 몬 자 1 , 000 km 레이스 에서 우승 을 하 며 그 이름 을 알렸 는데 , 이듬 해 1975 년 월드 스포츠카 챔피언십 ( World Sportscar Championship ) 의 메이커 순위 에서 개막전 을 제외 하 고 시즌 8 경기 중 7 경기 를 우승 으로 이끌 며 챙기 며 최강 의 레이스 머신 으로 기록 됐 다 . 
 닛산 협력 을 통해 닛산 의 파르 샤 를 알파 로메오 의 ARNA 으로 판매 했 다 . 
 또 다시 치욕 을 맛본 알파 로메오 , 원수 의 품 에 안기 다 . 
 70 년 대 중반 을 지나 며 알파 로메오 는 고질 적 인 경영 악화 를 다시 겪 게 된다 . 이탈리아 정부 는 알파 로메오 의 매각 과 회생 의 길 을 알아보 지만 쉽 게 해결 되 지 않 았 고 , 몇몇 기업 들 과 진행 되 던 이야기 들 도 제대로 진행 되 지 않 았 다 . 특히 80 년 대 초반 경영난 을 극복 하 기 위해 일본 의 닛산 ( Nissan ) 과 전략 적 인 업무 제휴 를 체결 해 ARNA ( Alfa Romeo & Nissan Automibili ) 를 설립 해 닛산 의 소형 차량 인 파르 샤 ( Pulsar ) 를 ARNA 라는 이름 으로 판매 했 다 . 소형 차량 과 일본 의 합리 적 인 차량 설계 , 개발 에 대한 프로세스 를 얻 은 알파 로메오 는 모르 겠 지만 , 닛산 은 알파 로메오 에게 얻 은 이득 이 없 었 고 , 이내 1985 년 ARNA 는 역사 속 으로 사라졌 다 . 
 닛산 에게 뺨 을 맞 은 한 편 으로 는 미국 에서 바다 건너 들려온 소식 을 호재 로 파악 하 고 내부 에서 는 다시 한 번 반 등 을 기대 했 다 . 그 들 이 들 은 소식 은 바로 70 년 대 후반 부터 80 년 대 초반 까지 오일 쇼크 였 다 . 오 일 쇼크 를 시작 으로 여러 경제 문제 들 이 연이 어 발생 하 며 미국 의 경제 가 침체 되 었 고 피아트 와 MG , 오스틴 힐리 ( Austin Healey ) 등 의 많 은 유럽 브랜드 들 이 미국 에서 철수 를 선택 하 며 경쟁자 들 이 줄 었 다 . 게다가 60 년 대 이후 그 동안 컴팩트 차량 에 대한 개발 을 꾸준히 해온 알파 로메오 의 경쟁력 이 부각 될 기회 가 찾아왔 기 때문 이 다 . 
 알파 로메오 의 스파이더 는 일본 의 모방 품 마 쯔 다 미아 타 에 철저히 무너졌 다 . 
 게다가 알파 로메오 는 자신 들 의 기술력 이 미국 보다 앞선다는 생각 과 전통 에 대한 지나친 신뢰 로 인해 차량 의 완성도 를 끌어올리 지 못했 고 , 차량 제작 에 만 집중 해 마케팅 과 판매 채널 을 확보 하 는 데 에 는 소홀 했 다는 평가 를 받 으며 시장 에서 외면 을 받 았 다 . 게다가 일본 마 쯔 다 ( Mazda ) 가 알파 로메오 의 감성 을 담아내 며 더욱 저렴 한 가격 으로 출시 한 미아 타 ( Miata ) 가 뛰어난 주행 성능 과 완성도 를 보여 주 며 폭발 적 인 반응 을 얻 었 고 , 알파 로메오 침몰 에 일격 을 가했 다 . 
 이후 포드 ( Ford ) 가 알파 로메오 에 관심 을 보였으나 포드 의 선택 은 알파 로메오 가 아닌 지난 몇 년 동안 계속 공 을 들였 던 마 쯔 다와 볼보 ( Volvo ) 였 고 , 알파 로메오 에 대해서 는 인수 와 구조 조정 등 의 몇 가지 방법 을 고민 하 다 손 을 털 었 다 . 1987 년 알파 로메오 는 지역 감정 과 가문 의 갈등 으로 원수 와 같 았 던 피아트 그룹 에 인수 합병 된다 . 피아트 는 당시 판매량 이 부진 했 던 란 치아 ( Lancia ) 와 알파 로메오 를 하나 로 묶 어 관리 했 다 . 
 피아트 의 품 속 에서 실용 성 을 갖춘 145 와 155 를 통해 경영 위기 를 타개 한다 . 
 피아트 , 알파 로메오 의 안정 을 꾀하 다 . 
 알파 로메오 는 1990 년 대 경영 정상 화 에 집중 했 다 . 피아트 또한 알파 로메오 의 정상 화 에 많 은 신경 을 썼 다 . 우선 일본 브랜드 에 참패 한 미국 시장 에서 얻 을 이익 은 없 다고 판단 하 고 1995 년 미국 시장 에서 완전 철수 를 선언 한다 . 그리고 피아트 의 타입 3 플랫 폼 을 이용 한 실용 적 인 세단 155 와 타입 2 플랫 폼 을 채용 해 훗날 147 과 새롭 게 부활 하 는 줄리에타 의 전신 이 라 할 수 있 는 145 을 출시 한다 . 
 알파 로메오 155 는 전륜 구동 방식 을 채용 하 고 차량 의 전장 을 4 , 443 mm 으로 제한 하 고 휠 베이스 또한 2 , 540 mm 로 마무리 했 다 . 채용 된 엔진 또한 1 . 7 L 가솔린 엔진 부터 다양 한 엔진 을 채용 했 는데 , 눈 에 띄 는 것 은 2 . 0 L 터보 엔진 과 2 . 5 L V 6 엔진 을 채용 한 고 성능 모델 을 둬 달리 기 성능 의 잠재 적 인 가능 성 을 남겨뒀 다 . 또한 실용 성 을 위해 디젤 엔진 도 적용 했 다 . 155 는 시장 에서 좋 은 반응 을 얻 었 고 , 총 19 만 여대 가 판매 되 며 경영 정상 화 의 선봉 에 섰 다 . 그 덕 에 피아트 는 알파 로메오 의 모터스포츠 활동 을 막 지 않 았 다 . 그 로 인해 155 은 이내 독일 최고 의 레 레이스 대회 인 DTM 에 출전 했 고 , 영국 의 BTCC 등 에서 도 좋 은 활약 을 펼쳤 다 . 
 모터스포츠 의 열정 은 끝 이 없 었 다 . 155 V 6 TI 은 DTM 에 출전 에 맹활약 했 다 . 
 레이스 를 위해 개발 된 155 V 6 TI 는 DTM 전용 차량 으로 2 . 5 L V 6 엔진 을 적용 했으며 1996 년 버전 의 경우 에 는 480 마력 의 강력 한 출력 을 선보였 고 , 최고 속도 또한 300 km / h 에 이르 렀다 . 155 V 6 TI 에 는 최근 까지 활약 을 했 던 니콜라 라라 니 ( Nicola Larini ) 를 비롯 해 알렉산드로 나나니 ( Alessandro Nannini ) 등 유수 의 드라이버 들 이 호흡 을 맞췄으며 현재 까지 도 WTCC 에서 활약 하 고 있 는 가브리엘 타르 퀴니 ( Gabriele Tarquini ) 또한 155 V 6 TI 에 올랐 다 . 
 세계 적 인 자동차 디자이너 크리스 뱅글 이 디자인 을 했 던 ( Chris Bangle ) 147 는 독특 한 디자인 을 보여준다 . 왜건 과 해치백 의 경계 에 있 는 듯 한 디자인 을 가진 147 은 실용 성 으로 무장 한 차량 이 었 다 . 90 마력 수준 의 1 . 4 L 가솔린 엔진 부터 최대 153 마력 급 의 2 . 0 L 트윈 스파크 엔진 까지 채용 하 고 , 디젤 의 경우 에 는 1 . 9 L 엔진 으로 성능 보다 는 실용 성 에 집중 한 145 는 이후 146 으로 이어지 며 시장 에서 좋 은 평가 와 판매 실적 을 올렸 다 . 
 침묵 과 인내 의 2000 년 대 , 때 를 기다리 다 . 
 알파 로메오 는 2000 년 대 를 큰 이슈 없이 묵묵히 보낸다 . 해치백 모델 인 147 과 세단 영역 을 담당 한 155 에 뒤 를 이 어 156 를 이내 출시 한다 . 156 의 경우 에 는 세단 과 왜건 타입 으로 출시 가 되 었 는데 , 전륜 구동 임 에 도 뛰어난 운전 성능 을 자랑 하 며 좋 은 평가 를 받 았 고 , 시장 에서 의 판매 또한 97 년 부터 2007 년 까지 많 은 사랑 을 받 으며 총 68 만 여 대 가 판매 되 는 좋 은 반응 을 보여 줬 다 . 156 GTM 같 은 고 성능 모델 을 출시 했 고 1998 년 부터 이탈리아 슈퍼 투어 링 카 챔피언십 을 휩쓸 고 , 2000 년 대 초반 에 는 WTCC 의 전신 인 ETCC 와 영국 의 BTCC 에서 도 좋 은 모습 을 보였 다 
 145 의 디자인 을 다듬 은 147 은 총 58 만 대 가 판매 되 었 다 . 
 컴팩트 해치백 으로 변한 147 은 더욱 실용 적 인 차량 으로 변신 했 고 , 디자인 적 으로 전 세대 에 비해 월등 하 게 개선 되 어 58 만 대 라는 판매고 를 이뤄냈 다 . 이런 풍족 한 환경 속 에서 컨셉 차량 비스콘티 ( Visconti ) 와 카말 ( Kamal ) 등 의 디자인 을 계승 해 2005 년 알파 로메오 는 3 도어 스포츠 해치백 브 레라 ( Brera ) 와 156 의 뒤 를 잇 는 159 를 발표 했 다 . 159 는 156 에 이어 시장 반응 이나 판매 성적 도 나쁘 지 않 았 고 , 차량 에 대한 평가 또한 나쁘 지 않 았 다 . 게다가 2006 년 European Car of the Year 차량 에 선정 되 며 호평 을 받 았 다 . 
 세간 의 이목 을 집중 시켰 던 브레 라는 뛰어난 디자인 으로 많 은 사랑 을 받 았 다 . 
 물론 사람 들 의 이목 은 고 성능 모델 인 브 레라 에 더욱 집중 되 었 다 . 159 와 같 은 플랫 폼 을 채용 해 컴팩트 한 크기 를 가지 며 2 . 2 L 엔진 과 3 . 2 L 엔진 등 을 주력 으로 내세우 며 전륜 구동 과 사륜 구동 시스템 을 통해 탁월 한 브라 이빙 퍼포먼스 를 자랑 했 고 , 해치백 과 스파이더 모델 을 출시 해 디자인 아이콘 으로 떠오르 기 도 했 다 . 2006 년 등장 과 함께 브레 라는 유럽 자동차 디자인 대상 을 받 고 , 오 토카 ( AutoCar ) 매거진 이 선정 한 2006 베스트 디자인 에 올랐 다 . 그러나 알파 로메오 는 브랜드 전략 이나 사업 방향 에 있 어 전면 적 인 변화 나 개선 의 시도 는 하 지 않 고 움츠린 몸 을 쉽 게 펴 지 않 았 다 . 
 알파 로메오 는 고 성능 모델 8 C 콤 페타 지오네 를 통해 과거 의 영광 을 되찾 으려 했 다 . 
 미국 시장 재 진입 선언 과 8 C Competizione 그리고 4 C 
 2000 년 을 지나 며 알파 로메오 는 열정 의 표출 을 하 고 싶 었 으나 속 으로 꾹 참 아 왔 다 . 그러나 그 인 는 이내 끝나 게 된다 . 2006 년 을 지나 며 판매 실적 과 공격 적 인 드라이빙 을 가능 케 하 는 차량 들 이 등장 하 고 , 시장 상황 이 좋 아 지 자 알파 로메오 는 사업 에 대한 새로운 전략 과 새로운 차종 의 공개 를 서두른다 . 바로 미국 시장 의 재 진입 과 고 성능 스포츠 쿠페 인 8 C 콤 페타 지오네 ( Competizione ) 의 출시 를 알린 것 이 다 . 이미 알파 로메오 는 8 C 콤 페타 지오네 에 대한 준비 를 마쳤 고 , 8 C 콤 페타 지오네 를 받치 는 차량 으로 미토 와 줄리에타 등 을 준비 한 상태 였 다 . 
 지난 1995 년 미국 시장 에서 손 을 뗐 지만 알파 로메오 의 감성 과 개성 에 맛 을 들린 마니아 들 은 알파 로메오 를 그리워했 다 . 알피 스티 ( Alfisti ) 라고 불리 는 이 들 은 꾸준히 알파 로메오 의 미국 복귀 를 요구 했 고 그 에 맞춰 2006 년 미국 시장 의 재 진입 을 선언 했 다 . 미국 시장 재 진입 에 는 많 은 시간 이 필요 했 고 , 순차 적 으로 글로벌 시장 에 미토 와 줄리에타 를 공개 하 며 라인업 을 다져 ‘ 부작용 ’ 에 대한 방지책 도 미리 준비 했 다 . 
 경량 스포츠 쿠페 4 C 는 민첩 한 드라이빙 을 앞세워 많 은 사랑 을 받 고 있 다 . 
 세계 적 으로 단 500 대 만 판매 한 8 C 콤 페타 지오네 는 2008 년 11 월 첫 미국 판매 분 이 미국 땅 을 밟 았 고 , 이후 89 여 대 가 더 팔리 며 총 90 대 가 미국 에 판매 되 었 다 . 4 . 7 L 엔진 에 444 마력 을 자랑 하 고 48 . 9 kg . m 의 최대 토크 로 뛰어난 드라이빙 퍼포먼스 를 갖춘 8 C 콤 페타 지오네 는 이내 알파 로메오 의 브랜드 를 이끌 며 알파 로메오 의 미국 재 진출 의 발판 이 되 었 다 . 이후 미토 와 줄리에타 등 을 내세워 판매 볼륨 을 키우 고 , 이후 경량 스포츠 모델 인 4 C 를 추가 발표 한다 . 
 2011 년 제네바 모터쇼 에서 컨셉 차량 을 발표 하 고 2013 년 공식 데뷔 한 4 C 는 카본 모노 셀 바디 를 기반 으로 경량 스포츠 쿠페 를 지향 하 고 있 는데 , 로터스 의 차량 들 에게 많 은 영향 을 받 았 다 . 이탈리아 모데나 ( Modena ) 에 위치 한 마세라티 공장 에서 생산 되 는 4 C 는 1 . 8 L 의 컴팩트 한 엔진 으로 240 마력 을 자랑 하 고 차량 의 크기 또한 3 , 989 mm 로 순수 한 달리기 성능 에 집중 된 차량 이 다 . 차량 의 무게 는 900 kg 가 채 안 되 는 895 kg 로 뛰어난 주행 성능 과 민첩 한 움직임 을 자랑 한다 . 2013 년 컴팩트 스포츠카 중 에서 ‘ 최고 의 스포츠 카 ’ 의 영광 을 얻 으며 많 은 관심 을 받 았 다 . 
 알파 로메오 는 줄리에타 , 미토 등 을 앞세워 볼륨 시장 에 도전 하 고 있 다 . 
 꿈 과 현실 을 조화 시키 는 법 을 배운 알파 로메오 
 알파 로메오 는 지난 시간 동안 많 은 부침 과 고난 속 에서 많 은 배움 을 얻 었 다 . 자신 들 이 원 하 는 꿈 과 현실 의 괴리 를 경영 위기 로 직접 적 으로 느껴 가 고 , 다른 회사 의 소유 가 되 어 가 며 배워 왔 다 . 그 결과 알파 로메오 는 현실 과 꿈 을 조화 시키 는 법 을 배웠 다 . 미토 와 줄리에타 그리고 4 C 가 많 은 사랑 을 받 고 있 지만 , 아직 경영 상황 이 파란 불 이 라고 말 하 기 엔 조심 스러운 그 들 은 자신 들 이 원 하 는 즐거운 차량 을 만들 기 위해 현실 적 인 방법 을 생각 해냈 다 . 
 알파 로메오 는 퓨어 드라이빙 에 대한 욕망 을 표현 하 기 위해 컴팩트 로드스터 의 개발 을 선언 했 다 . 하지만 여느 때 와 다른 자세 를 취했 다 . 바로 무 에서부터 만드 는 것 이 아닌 이미 기존 의 타인 이 걸 었 던 길 을 답습 하 며 알파 로메오 만 의 매력 을 담아내 겠 다는 것 이 다 . 알파 로메오 가 손 을 잡 은 건 아이러니 하 게 도 지난 80 년 중 후반 , 알파 로메오 를 미국 시장 에서 침몰 시켰 던 마 쯔 다 였 다 . 과거 마 쯔 다가 알파 로메오 를 모방 했 던 것 을 생각 한다면 입장 이 바뀐 상황 이 다 . 물론 그런 점 이 알파 로메오 가 마 쯔 다를 선택 한 가장 큰 이유 가 될 것 이 다 . 
 컴팩트 한 스파이더 모델 은 , 스파이더 를 쓰러뜨렸 던 마 쯔 다 미아 타 를 모태 로 한다 . 
 알파 로메오 는 새로운 경량 로드스터 ‘ 알파 로메오 스파이더 ’ 를 이미 검증 된 펀 투 드라이브 ( Fun to Drive ) 차량 인 MX - 5 를 기반 으로 개발 하 기 로 한 것 이 다 . 이 를 통해 지난 20 년 동안 마 쯔 다가 꾸준히 축적 한 바디 워크 에 대한 경험 을 단번에 자신 의 것 으로 만들 수 있 으며 개발 과정 의 실패 를 줄일 수 있 다는 장점 이 된다 . 알파 로메오 는 마 쯔 다와 의 기술 제휴 와 부품 공유 비율 을 줄이 면서 알파 로메오 만 의 매력 을 담 아 2015 년 공식 출시 를 위해 개발 중 에 있 다 . 
 미래 로 의 길 만 이 남 은 알파 로메오 
 알파 로메오 는 이제 앞 으로 갈 길 만 이 남 았 다 . 앞 으로 어떤 길 을 선택 하 든 , 지난 과거 의 경험 으로 알파 로메오 는 이겨 내 며 또 다시 자신 들 의 고집 과 전통 을 지켜낼 것 이 다 . 이탈리아 의 브랜드 답 게 그 들 의 개성 은 그 누구 도 쉽 게 누를 수 없 을 것 이 다 . 그런 그 들 의 행보 를 지켜보 는 것 도 분명 즐거운 일 이 라 생각 된다 . 알파 로메오 의 앞 으로 의 행보 가 기대 될 수 밖 에 없 다 . 
 사진 : 알파로 메오 ( http : / / www . alfaromeopress . com / )