남북 열차 가 17 일 경의선 과 동해선 을 달려 6 . 25 전쟁 이후 56 년 간 단절 됐 던 군사분계선 을 넘 었 다 . 남측 열차 는 문산역 에서 개성역 까지 , 북측 열차 는 금강산 역 에서 제 진역 까지 남북 인사 150 명 씩 태우 고 각각 4 시간 동안 오가 는 것 이 다 . 남북 교류 촉진 과 한반도 긴장 완화 기여 는 물론 시베리아 횡단 철도 ( TSR ) 및 중국 횡단 철도 ( TCR ) 연결 의 첫 걸음 이 란 점 에서 상징 적 의미 는 작 지 않 다 . 그럼에도 지나친 대북 ‘ 퍼 주 기 지원 ’ 우려 가 가시 지 않 는다 . 정부 는 시험 운행 이틀 전 쌀 40 만 t 과 경공업 원자재 8000 만 달러 의 대북 차관 집행 을 서둘러 의결 했 다 . 이미 남북 철도 연결 에 쏟아부 은 5454 억 원 을 감안 하 면 티켓 1 장 당 무려 40 억 원 꼴 이 다 . 여기 에 개성 공단 의 물자 및 근로자 수송 , 관광객 수송 과 남북 철도 공동 운영 위원회 구성 등 장밋빛 전망 을 제시 하나 남측 일방 의 희망 일 뿐 이 다 . 앞 으로 임시 운행 에 필요 한 북한 의 군사 보장 조치 를 받 아 내 기 까지 얼마나 많 은 대가 를 또 치러야 할지 상상 조차 하 기 힘들 다 . 언제 까지 남북 교류 를 돈 으로 살 셈 인가 . 생색내 기 용 ‘ 나 홀로 쇼 ’ 보다 정기 열차 운행 에 필요 한 제도 적 기틀 마련 에 나서 기 바란다 . 또한 북 핵 해결 과 상관 없이 퍼 주 지 못해 안달 이 나 는 듯한 정부 조급증 은 온당 치 않 다 . 한 미관 계 는 물론 6 자 회담 국제 공조 틀 마저 흔들 여지 가 없 지 않 은 까닭 이 다 . 그런 면 에서 “ 남북 경협 과 비핵화 진전 은 동시 에 선로 위 를 달려야 한다 ” 거나 “ 동전 의 양면 ” 이 라는 알렉산더 버시바우 주한 미국 대사 의 잇단 ‘ 속도 조절 론 ’ 은 타당 하 다 . 북 핵 을 안 고 남북 열차 만 무작정 달릴 수 는 없 다 . 북한 의 자세 변화 가 없 는 한 자칫 우리 마저 국제 사회 의 정치 적 고아 가 되 기 쉽 다 . 지금 은 ‘ 행동 대 행동 ’ 원칙 의 한 미공 조 를 통한 북 핵 폐기 가 먼저 다 . 거기 다 시험 운행 의 ‘ 코드 열차 ’ 전락 은 참으로 치졸 하 다 . 정동영 전 통일부 장관 과 김문수 경기 지사 , 김진선 강원 지사 등 관련자 가 대거 빠지 고 대통령 측근 인 명계남 초대 노사모 대표 가 탑승 한 것 은 누가 봐도 납득 키 어렵 다 . 더구나 북한 의 단출 한 실무 형 인사 탑승 에 비해 공무원 및 정치 인 위주 의 남측 탑승 은 다분히 정치 적 이 다 . 지나친 겉치레 행사 는 남북 관계 개선 에 도움 이 되 지 않 는다 . 이산가족 생사 확인 및 상봉 확대 , 고령자 상호 방문 , 자유 로운 서신 교환 등 실질 적 교류 가 더 시급 하 다 . - ' 대중 경제 문화 지 ' Copyrights ⓒ 헤럴드 경제 & heraldbiz . com , 무단 전재 및 재 배포 금지 -