도 1 및 도 2 를 참조 하 면 , 종래 의 구동력 재 배분 장치 ( 300 ) 는 엔진 ( 100 ) 에서 발생 한 동력 이 트랜스미션 ( 200 ) , 드라이브 샤프트 ( 310 ) 를 거쳐 드라이브 기어 ( 320 ) 를 통해 하이포이드 기어 세트 ( 330 ) 로 전달 되 고 , 상기 하이포이드 기어 세트 ( 330 ) 에 의해 동력 의 전달 방향 이 90 도 로 전환 되 어 프로펠러 샤프트 ( 400 ) , 도로 조건 이나 차량 상태 에 따라서 전륜 과 후륜 으로 동력 을 분배 시키 는 커플링 ( 500 ) , 상기 프로펠러 샤프 트 ( 400 ) 로부터 전달 되 는 동력 을 후륜 측 으로 전달 하 도록 차동 장치 ( 미 도시 ) 및 종감 속 장치 ( 미 도시 ) 를 내장 한 리어 액슬 ( 600 ) 을 거쳐 후륜 측 휠 ( 700 ) 로 전달 되 는데 , 종래 의 구동력 재 배분 장치 ( 300 ) 는 토크 제한 장치 가 구비 되 지 않 아서 최대 토크 가 전달 되 는 경우 후륜 측 의 파워 트레인 부 가 파손 되 는 문제점 이 있 었 다 .