이때 , 상기 쉬프 트 포크 ( 9 ) 암 ( 91 , 92 ) 의 내측 에 형성 된 패드 부 ( 11 ) 에 는 볼 베어링 ( 13 - 1 ) 과 탄성 부재 ( 13 - 2 ) 로 구성 된 마찰 부재 ( 13 ) 가 추가 로 설치 되 어 있 어서 , 상기 쉬프 트 포크 ( 9 ) 가 상기 슬리브 ( 7 ) 를 이동 시킬 때 는 상기 볼 베어링 ( 13 - 1 ) 이 상기 패드 부 ( 11 ) 의 삽입 홈 ( 11 - 1 ) 으로 밀려 들어가 상기 쉬프 트 포크 ( 9 ) 와 상기 슬리브 ( 7 ) 는 면접 촉 에 의해 이동 이 이루어지 게 되 고 , 변속 이 완료 된 후 에 는 상기 볼 베어링 ( 13 - 1 ) 이 상기 탄성 부재 ( 13 - 2 ) 에 의해 밀려 나오 게 되 면서 상기 쉬프 트 포크 ( 9 ) 와 상기 슬리브 ( 7 ) 간 의 접촉 이 점접촉 으로 바뀌 게 되 어 상기 쉬프 트 포크 ( 9 ) 와 상기 슬리브 ( 7 ) 간 의 마찰 저항 을 감소 시켜 동력 손실 을 최소 화 하 고 , 마찰열 에 의한 과열 현상 을 방지 하 여 오일 이 열화 되 는 것 을 방지 하 게 된다 .