[ 시 승기 ] 스웨덴 서 ' 볼보 트럭 연비 왕 대회 ' 에 참가 하 다 - 모터 그래프 
 승인 2014 . 10 . 02 10 : 43 
 스웨덴 볼보 트럭 세계 연비 왕 대회 ( World Fuel Watch ) 행사장 . 세계 에서 연비 운전 을 가장 잘 하 는 트럭 운전사 를 뽑 는 자리 다 . 세계 최고 의 영예 를 얻 겠 다는 자존심 싸움 은 둘째 로 하 더라도 1 등 에게 는 호주 오클랜드 왕복 항공 권 과 1200 만 원 가량 의 부상 이 주어지 니 경쟁 이 만만 치 않 다 . 
 가뜩이나 불꽃 이 튀 는데 주최 측 은 이 행사 를 취재 온 기자 들 까지 연비 운전 대회 에 참여 해야 한다고 했 다 . 손 사레 를 치 는 데 도 꼭 한 번 은 이 트럭 을 몰 아 봐야 한다고 등 을 떠 민다 . 하긴 나 도 승용차 에선 연비 왕 대회 우승 을 몇 번 이나 차지 한 적 이 있 는 실력 이 긴 하 니 용기 를 내본다 . 
 ▲ 기자 가 볼보 FH 750 트레일러 트럭 의 조수석 에 오르 려 하 고 있 다 . 이 차 에 는 20 톤 목재 가 3 개 , 총 60 톤 이 실려 있 었 다 . 
 차 앞 에 서 긴 했 지만 , 휴우 . 승용차 를 운전 한다는 것 과 트럭 을 운전 하 다는 것 은 근본 적 으로 다르 다 . 올려다보 는 데 만 도 목 이 뻣뻣 해진다 . 운전석 이 까마득 하 게 느껴 지 고 사다리 같 은 계단 을 올라야 한단다 . 왜 내 가 또 이걸 한다고 했 을까 . 
 지금 탄 트럭 은 볼보 에서 도 가장 큰 FH 다 . 이론 적 으로 짐 은 70 톤 까지 실 을 수 있 고 120 톤 이상 견인 할 수 있 는 차 다 . 엔진 이 강한 모델 은 출력 이 750 마력 에 토크 가 286 kg - m 에 달한다 . 공회전 ( 900 rpm ) 때 토크 가 그렇 다는 얘기 고 , 1050 rpm 에선 366 kg - m 에 달한다 . 배기량 은 1 만 6000 cc . 람보르기니 아 벤타 도르 ( 700 마력 67 . 3 kg - m ) 는 애 들 장난감 처럼 느껴질 정도 다 . 
 ▲ 볼보 트럭 과 슈퍼카 의 출력 비교 
 이번 에 대회 에 나온 차 는 이 보다 조금 은 대중 적 인 차 로 , 540 마력 짜리 모델 이 다 . 두어 단계 낮 은 출력 인데 도 람보르기니 가야르도 , 페라리 캘리포니아 의 마력 과 비슷 하 고 토크 는 훨씬 높 다 . 어떤 면 에서 보 나 괴물 같 은 트럭 임 에 틀림없 다 . 대형 면허증 도 없 는 내 가 감히 이런 차 를 몰 아도 되 는 걸까 . 
 승용차 는 대부분 차 만 신경 쓰 면 되 고 짐 이 야 어찌 되 든 크 게 고려 할 필요 가 없 다 . 하지만 트럭 은 상황 이 뒤바뀐다 . 이 차 무게 는 5 톤 정도 인데 기다란 트레일러 에 실린 짐 이 25 톤 이 다 . 이번 대회 는 원래 40 톤 을 싣 고 치르 지만 기자 들 을 대상 으로 하 는 거 라서 봐 준 거 란다 . 그럼에도 어지간 한 승용차 의 20 배 가까운 무게 다 . 과연 이렇게 어마어마 한 걸 끌 고 갈 수 있 을까 . 내심 떨리 는 마음 으로 차 에 올랐 다 . 
 ◆ 차 를 몰 아 보 면 의외 성 에 놀란다 
 실내 에 들어오 니 좀 의외 다 . 공간 이 넓 을 뿐 , 트럭 을 탄다는 부담 이 거의 느껴 지 지 않 았 기 때문 이 다 . 승용차 같 은 실내 디자인 에 반신반의 하 게 되 는데 , 시동 을 걸 어 보 면 더 안심 이 된다 . 비슷 한 출력 의 페라리 나 포르쉐 를 탈 때 는 우렁찬 시동 소리 에서부터 고출력 을 느낄 수 있 어 불안감 이 더 해 지 는데 , 이 차 는 괴물 같 은 심장 을 얹 고 도 그저 얌전 한 쪽 이 다 . 
 ▲ 볼보 FH 트럭 의 실내 . 
 그 도 그럴 것 이 볼보 의 디자인 스튜디오 의 치프 디자이너 인 리카드 오렐 ( Rikard Orell ) 은 트럭 을 설계 하 면서 무엇 보다 부담감 을 주 지 않 도록 노력 했 다고 한다 . 트럭 이 도심 한 가운데 들어가 야 하 는 상황 에서 도 위협 이 아니 라 주변 과 어울어지 도록 편안 하 게 디자인 했 단다 . 볼보 는 편안 함 과 안전 이 라는 철학 을 지향 점 으로 모든 것 을 만드 는 만큼 디자인 도 그런 부분 을 주안점 으로 삼 았 다는 게 그 들 의 설명 이 다 . 손 밸 듯 날카로운 디자인 이 난무 하 는 승용 디자인 도 여기 서 배울 점 이 있 겠 다 . 
 가만 보 니 핸들 이 며 페달 이 며 변속 레버 며 , 승용차 와 다를 바 가 없 다 . 자동변속기 인 i - shift 를 A 에 놓 고 그저 가속 페달 만 지긋이 밟 으니 차 가 출발 한다 . 계기반 을 보 니 출발 할 때 기어 는 이미 3 단 에 들어가 있 다 . 무려 12 단 자동변속기 인데 스스로 3 단 에서 6 단 으로 , 8 단 으로 마음대로 바뀐다 . 
 ▲ 코스 중간 에 는 짧 은 오프로드 도 있 었 다 . 험로 에서 도 핸들 엔 반발 이 없 고 보타 를 전혀 하 지 않 아도 곧 게 달리 도록 만들 어 졌 다 . 
 핸들 부터 가 그나마 다른 트럭 에 비해선 승용차 와 비슷 하 게 구성 되 었 지만 여전히 가마솥 뚜껑 만큼 커다랗 게 느껴진다 . 그런데 돌리 는 느낌 이 너무나 희한 하 다 . 트럭 인데 도 승용차 보다 훨씬 부드럽 게 돌아가 는 느낌 이 다 . 더구나 노면 이 기울 어 있 거나 울퉁불퉁 한 경우 도 완전히 올곧 게 달리 도록 만들 었 기 때문 에 운전자 는 보타 를 할 필요 가 전혀 없 다 . 볼보 의 다이내믹 스티어링 ( VDS ) 라는 기능 인데 , 운전자 는 느낄 수 없 지만 내부 적 으로 는 바퀴 가 쏠리 는 반대 방향 으로 모터 가 동작 해 어느 쪽 으로 도 쏠리 지 않 도록 만들 었 다 . 이 기능 덕 에 험로 주행 은 물론 장거리 주행 에 도 편안 하 다고 한다 . 
 브레이크 는 밟 았 다 뗄 때 마다 " 슈 욱 슈 욱 " 하고 공기 들어가 는 소리 가 나 는 점 이 승용차 와 는 좀 다르 긴 하 지만 나머지 는 큰 차이 가 없 다 . 뒤 에 트레일러 까지 주렁주렁 매달 았 는데 도 꽤 가뿐 하 다 . 이렇게 쉽 다면 바로 트럭 운전 으로 전업 해도 되 겠 다는 생각 이 든다 . 
 ▲ 기자 가 볼보 트럭 트레일러 를 몰 고 연비 코스 를 주행 하 고 있 다 . 
 너무 신기 해서 속도 를 좀 높여 봤 다 . 커브 가 계속 되 는 도로 에서 도 시속 60 km 를 넘어서 니 옆 에 앉 은 스웨덴 볼보 트럭 직원 이 " 처음 운전 한다며 이렇게 빨리 달려도 괜찮 은 거 냐 " 고 묻 는다 . " 볼보 트럭 은 세계 에서 제일 안 전한 차 니까 괜찮 을 거 야 " 라고 대답 해 줬 더니 웃 었 다 . 
 ◆ 볼보 는 안전 이 다 
 짐 을 실 은 트럭 관성 은 상상 을 넘 는다 . 가속 페달 에서 발 을 떼 고 도 1 킬로미터 는 족히 갈 수 있 을 것 만 같 다 . 감 이 없 으니 감속 을 충분히 못 했 다 . 정지 표지판 코앞 에 도달 한 속도 가 거의 시속 50 km . 차 를 급제동 했 다 . 잔소리 좀 듣 겠 구나 싶 었 는데 , 어 생각 보다 차 가 잘 선다 . 차 무게 까지 총 30 톤 이나 되 는 게 이렇게 한 번 에 선다는 건 말 도 안 되 는 기분 마저 든다 . 
 ▲ 스토 라 홀름 ( Stora Holms ) 서킷 한편 에 붙 어 있 던 코스 소개 . 
 이 서킷 은 ' 스토 라 홀름 ( Stora Holm ) ' 이 라는 곳 으로 볼보 트럭 이 만들 어 시험 주행 용 으로 사용 하 다가 최근 신규 시험장 이 생기 면서 지방 정부 에 단돈 1 크로네 ( 145 원 ) 에 팔 았 다 . 지금 은 지역 에서 각종 안전 테스트 혹은 행사 나 운전 면허 심화 시험 용 으로 도 사용 된다 . 이곳 운전자 들 은 이곳 에서 순간 회피 를 하 는 엘크 테스트 와 위급 상황 에서 드리프트 와 유사 한 미끄러 짐 까지 극복 해야 정식 운전 면허 를 받 을 수 있 다고 했 다 . 
 대회 용 서킷 이 아니 다 보 니 도로 가장자리 에 는 잔디 와 흙 이 있 고 , 군데군데 패인 곳 도 있 어 자칫 하 면 굴러떨어질 수 도 있 겠 다는 생각 도 들 었 다 . 트럭 은 특성 상 앞부분 이 코너 안 으로 들어왔 다 해도 꼬리 가 바깥 으로 빠져나가 는 일 이 흔하 기 때문 이 다 . 그래서 백 밀러 의 역할 은 무엇 보다 중요 하 다 . 볼보 트럭 의 백 밀러 는 사각지대 가 극도 로 적 을 뿐 아니 라 테두리 를 모두 없애 고 유리 면적 을 늘렸 다 . 4 개 의 백 밀러 가 모두 전동 으로 움직이 기 도 한다 . 모든 게 안전 을 위해서 다 . 
 ◆ 최고 의 연비 운전법 . .. 첫째 , 볼보 트럭 을 믿 으라 
 연비 를 향상 시키 기 위해선 ' 퓨 얼 컷 ( Fuel cut ) ' 기능 은 물론 흔히 ' 프리 휠 ( Free wheel ) ' 이라고 하 는 기법 도 잘 이용 해야 한다 . 
 엔진 브레이크 를 사용 할 때 는 엔진 에 연료 가 전혀 들어가 지 않 는 ' 퓨 얼 컷 ' 상태 가 된다 . 연료 가 전혀 들어가 지 않 은 상태 로 차 를 감속 할 수 있 으니 연료 가 전혀 들 지 않 은 채 차 가 움직여 지 는 샘 이 다 . 다만 금세 감속 되 니 속도 를 유지 하 기 위해선 얼마 지나 지 않 아 다시 가속 페달 을 밟 아야 한다 . 다시 말 해 감속 해야 할 상황 이 아닌데 엔진 브레이크 를 사용 한다면 오히려 연비 가 나빠진다 . ' 연비 운전 ' 은 어쨌 거나 가속 이나 브레이크 페달 을 가능 한 밟 지 않 고 멀리 가 는 게 관건 이 다 . 
 볼보 트럭 은 ' 에코 롤 ( eco - roll ) ' 이 라는 기능 이 내장 돼 있 는데 , 이 기능 을 켜 두 면 가속 페달 에서 발 을 떼 도 변속기 가 중립 에 들어간 것 과 유사 하 게 동작 한다 . 엔진 브레이크 가 전혀 작동 되 지 않 고 관성 으로 최대한 먼 거리 를 주행 하 도록 만들 어 졌 다 . 하지만 급한 내리막 같이 감속 해야 할 상황 에선 안전 을 이유 로 엔진 브레이크 가 스스로 동작 하 도록 만들 어 져 있 다 . 물론 에코 롤 기능 이 동작 할 때 는 공회전 을 위한 최소한 의 연료 가 들어가 니 곧 감속 해야 할 상황 인지 , 관성 으로 먼 거리 를 가 야 하 는 상황 인지 를 멀리 내다보 고 미리 파악 하 며 전략 적 으로 운전 해야 한다 . 
 ▲ 볼보 FM 덤프 트럭 도 전시 돼 있 다 . 이날 오프로드 코스 에서 는 덤프 부문 연비 대회 도 치뤄졌 다 . 
 볼보 트럭 의 자동변속기 ( i - Shift ) 는 GPS 와 연동 해서 해당 지역 의 노면 저항 이나 비탈 을 기억 했 다가 다음 번 주행 에서 는 이 를 활용 해 연비 효율 이 우수 하 게 주행 할 수 있 도록 한다 . 심지어 남 이 주행 한 내용 도 인터넷 을 통해 클라우드 에 저장 돼 있 어 처음 가 는 길 이 라도 앞서 주행 한 트럭 운전사 의 주행 기록 도움 을 받 을 수 있 게 된다 . 이 정도 면 운전자 실력 보다 차 가 다 알 아서 해 주 는 것 만 같 아서 좀 허무 해 지 기 도 한다 . 
 또 하나 중요 한 건 자동차 가 원심력 ( 횡 G ) 을 잘 견디 는 능력 이 있 어야 한다는 점 이 다 . 볼보 트럭 은 대형트럭 으로 는 유일 하 게 전륜 서스펜션 을 좌우 독 립식 으로 설계 해 코너링 에서 탁월 한 능력 을 보여 줬 다 . 처음 에 는 코너 에서 매번 감속 을 했 는데 점차 익숙 해 지 니 시속 50 km 에서 도 감속 하 지 않 고 코너 에 진입 할 수 있 었 다 . 더 빠른 속도 에서 도 충분히 버텨 줄 것 만 같 았 다 . 믿 을 수 있 는 차여야 최고 의 연비 도 낼 수 있 을 듯 했 다 . 
 두 번 째 주행 을 마치 고 나 니 함께 볼보 트럭 의 이안 싱클레어 가 다가와 " 첫 번 째 에 비해 너무나 큰 향상 이 있 었 다 " 면서 " 가속 페달 을 한 번 만 밟 고 나머지 코스 는 거의 모두 탄력 주행 을 했 다 " 면서 놀라워했 다 . 사실 한국 에서 이 정도 연비 운전 은 별게 아닌데 , 좀 쑥스러웠 다 . 
 ▲ 기자 가 볼보 아시아 총책임 으로부터 연비 운전 상패 를 받 고 있 다 
 결과 를 말 하 자면 볼보 트럭 을 믿 고 연비 주행 한 결과 세계 에서 모인 15 명 의 기자 들 중 ' 연비 개선 ' 부문 의 우승 을 차지 할 수 있 었 다 . 다만 기자 부문 은 상패 만 제공 하 고 별다른 부상 은 제공 하 지 않 는다고 해서 좀 아쉬웠 다 . 우리 나라 참가자 는 볼보 덤프트럭 부문 에서 도 우승 을 차지 해 호주 행 항공 권 과 숙박 권 을 거머쥐 었 다 . 우리 나라 는 연비 왕 대회 종주국 인 동시 에 우승 도 벌써 5 년 째 다 . 
 ◆ 최대한 더 안락 하 고 연비 가 좋 아야 … ' 프리미엄 트럭 ' 의 의미 
 프리미엄 트럭 이 라는 건 일반인 의 시각 에서 보 면 좀 이상 했 다 . 트럭 이 라는 건 비즈니스 의 도구 다 보 니 그저 싼 가격 에 사 서 많 은 거리 를 운송 하 면 된다고 생각 하 기 쉬워서 다 . 그런데 볼보 트럭 은 경쟁 모델 에 비해 수천만 원 이 더 비싸 니 경제 적 인 관점 에서 보 면 좀 이상 하 다 . 
 볼보 트럭 을 가진 오너 들 의 생각 은 좀 다르 다 . 차 한 대 연료비 를 매달 700 ~ 800 만 원 정도 쓰 는데 연비 가 좋 은 차 로 매달 100 만 원 정도 만 절약 하 면 1 ~ 2 년 만 에 차 값 을 뽑 게 된다는 설명 이 다 . 
 더구나 볼보 트럭 은 실내 공간 도 경쟁사 에 비해 월등히 편안 하 고 , 침대 와 냉장고 , 전기장판 , 히터 , 시동 없이 작동 가능 한 에어컨 , 전 동식 암막 커튼 등 도 갖췄 다 . 운전자 가 편히 쉬 어야 작업 효율 도 높 아 지 고 안전 운전 을 할 수 있 다는 생각 에서 라고 한다 . 결국 편안 한 실내 가 경제 적 으로 도 이득 이 된다는 것 이 다 . 
 이날 만났 던 볼보 트럭 운전자 들 중 상당수 는 차 를 한대 운영 하 는 게 아니 라 여러 대 의 차 를 갖 고 있 는 기업체 사장 이 었 다 . 적 게 는 2 ~ 3 대 에서 많 게 는 70 ~ 100 대 가량 을 운영 하 는 경우 도 있 었 다 . 사장 을 포함 해 누가 몰 아도 불편 을 느끼 지 않 도록 만드 는 게 볼보 트럭 의 목표 다 . 프리미엄 트럭 이 라는 것 은 이런 점 에서 큰 의미 가 있 었 던 것 이 다 . 
 - 너무 비싸 다 . 곧 유로 6 가 도입 되 면 더 비싸 진다 . 
 - 부품 도 비싸 다 
 - 대형트럭 이 다 그렇 지만 , 너무 커서 길가 에 주차 할 때 는 가로수 까지 고려 해야 한다 . 
 - ' 승용차 못지 않 다 ' 는 게 아니 라 승용차 보다 훨씬 편하 다 . 사실 어지간 한 모텔 보다 도 편하 다 . 
 - 운전 포지션 이 높 아 시야 가 트인다 . 
 - 연비 성능 을 높이 기 위한 다양 한 기능 이 있 다 . 
 한국 , 볼보 트럭 아 ∙ 태 연비 왕 대회 5 연승 . .. 기자 부문 도 우승 
 볼보 트럭 , 연비 왕 대회 개최 … 안전 이 어 연비 까지 
 [ 체험 영상 ] 벤츠 악 트 로스 블루 이 피 션 시 트랙터 출시 행사