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 쌍용 차 대장 SUV , G 4 렉스턴 과 함께 한 하루 
 Posted on 2018 년 5 월 17 일 | by mbox 
 쌍용 차 대장 SUV , G 4 렉스턴 과 함께 한 하루 2001 년 대한민국 1 % 를 자처 하 고 나섰 던 렉스턴 이 16 년 이 지난 2017 년 2 세대 모델 을 발표 했 다 소형 SUV 티 볼리 의 성공 으로 얻 은 자신감 을 G 4 렉스턴 에서 도 이 어가 ‘ SUV 명가 ( 名家 ) ’ 이미지 를 굳히 려는 쌍용 의 야심 이 담긴 모델 이 다 
 서울 시내 와 고속도 로 그리고 비포장도로 를 오가 며 쌍용 자동차 가 만든 ‘ 대장 SUV ’ 의 진가 를 확인 해 봤 다 쌍용 의 핵심 모델 이 자 플래그 십 SUV 렉스턴 의 G 4 는 4 가지 가 ‘ Great ’ 하 다는 의미 다 구체 적 으로 스타일 , 안전 , 기술력 , 드라이빙 사실 상 소비자 들 이 자동차 에 원하 는 전부 다 그만큼 자신 이 있 다는 뜻 이 기 도 하 고 ‘ 절대 실패 해선 안 된다 ’ 는 절절 함 도 베 어 나온다 
 쌍용 자동차 는 G 4 렉스턴 차별 화 를 위해 ‘ 숄더 윙 ’ 이나 ‘ 황금 비율 ’ 등 의 미사여구 를 총 동원 했 지만 G 4 렉스턴 은 막냇동생 격 인 티 볼리 의 디자인 을 확대 하 고 다듬 어 적용 한 것 이 다 측면 에서 확인 할 수 있 는 전후 펜더 의 캐릭터 라인 과 그린하우스 의 모습 에서 분명히 확인 할 수 있 는 부분 이 다 게다가 G 4 렉스턴 뒷 편 에 붙 은 엠블럼 은 티볼리 에어 의 ‘ 윙 타입 ’ 엠블럼 의 확장 형 으로 이해 할 수 있 다 티볼리 와 두드러지 게 다른 점 이 라면 프리미엄 성격 을 부각 시킬 수 있 는 요소 들 이 다 체어맨 이 쓰 던 엠블럼 을 가져왔으며 , 크롬 을 듬뿍 추가 해 캐릭터 라인 을 잡 으려 애쓴 모습 도 역력 하 다 
 인테리어 디자인 은 이런 프리미엄 디자인 을 향한 노력 의 결정체 다 우선 널찍 한 공간 이 눈 에 확 들어온다 시트 포지션 도 넓 고 확 트였 다 G 4 렉스턴 은 퀼팅 타입 으로 대시보드 와 도어 트림 을 꾸미 고 1 열 뒷 편 에 는 G 4 렉스턴 의 엠블럼 도 자수로 새겨 넣 었 다 안락 한 시트 에 는 다양 한 메모리 시트 기능 도 추가 해 편의 성 을 확대 하 고 각종 신 호음 은 음색 을 고를 수 있 도록 해서 세세 한 부분 까지 신경 쓴 모습 이 다 
 버튼 을 누르 는 감각 도 좋 고 비슷 한 기능 들 은 몰 아 놓 아 찾 기 도 수월 하 다 차 의 지붕 에 는 루프 레일 도 있 어 루프 박스 등 의 추가 적 재 공간 도 확장 하 기 쉽 다 요약 하 자면 G 4 렉스턴 은 ‘ 육체파 SUV ’ 다 전장 은 4 , 850 mm 로 동격 의 프레임 바디 를 쓰 는 기아 모하비 ( 전장 x 전폭 x 전고 : 4 , 930 × 1 , 915 × 1 , 810 ) 보다 짧 지만 전폭 ( 1 , 960 mm ) 과 전고 ( 1 , 825 mm ) 가 더 커서 그 어떤 SUV 보다 육중 하 고 강인 해 보인다 날카롭 게 파고들 것 같 은 치밀 함 보다 는 여유 와 품격 을 볼륨 감 으로 충분히 표현 하 고 있 었 다 
 쌍용 차 가 말 하 는 프리미엄 드라이빙 , G 4 렉스턴 쌍용 차 의 G 4 렉스턴 파워 트레인 은 LET 220 디젤 엔진 과 메르세데스 벤츠 로부터 들여온 7 단 자동변속기 를 채택 하 고 있 다 22 디젤 엔진 은 쌍용 차 의 대표 엔진 으로 코란 도 C 와 코란 도 스포츠 , 코란도 투리스모 등 의 코란 도 시리즈 에서 활용 하 고 있 다 그 엔진 을 G 4 렉스턴 에 맞 도록 튜닝 해 최고 출력 187 마력 과 최대 토크 42 
 8 kgm 을 낸다 수치 만 으로 보 자면 사실 주목 할 만 한 것 은 아니 다 경쟁자 인 기아 모하비 와 는 배기량 이나 출력 등 어떤 면 에서 도 부족 하 고 더 작 은 쏘렌토 의 22 디젤 엔진 출력 ( 202 마력 , 45 kg 
 m ) 에 도 뒤지 기 때문 이 다 시승 모델 은 G 4 렉스턴 의 가장 높 은 트림 인 헤리티지 모델 이 다 가격 은 4 , 510 만 원 으로 4 트로닉 시스템 , BSD , LCA , RCTA 등 까지 갖췄 다 시트 에 올라서 니 안락 함 과 정숙 함 그리고 높 은 시야 로 인한 탁 트인 개방 감 까지 한꺼번에 전달 해준다 시 동음 은 둔탁 하 지만 곧 잠잠 해졌 고 , 진동 도 절제 되 어 있 었 다 
 서서히 엑셀 레이터 에 힘 을 주 자 속도 를 올리 는데 대략 80 km / h 까지 도 정숙 성 은 상당히 잘 유지 됐 다 미약 하 게 들어오 는 엔진 의 진동 과 소음 은 티볼리 나 코란도 등 다른 쌍용 차 의 것 과 아주 흡사 하 다 무엇 보다 2 톤 이 넘 는 덩치 를 움직이 기 에 힘 은 부족 하 다고 느껴 지 지 않 았 다 1 , 600 rpm 부터 터지 는 최대 토크 의 힘 을 잘 분배 한 덕 이 다 과속 방지 턱 을 넘 을 때 도 차체 로 들어오 는 진동 을 잡 아 준다 
 운전대 를 돌리 는 힘 도 그다지 들 지 않 아 여성 운전자 들 에게 도 어렵 게 느껴 지 지 않 을 부분 이 다 게다가 이런 정도 의 높 은 시야 라면 한껏 자신 감 이 생긴다 문제 는 고속 에서 였 다 느지막이 속도 를 올리 는 데 는 문제 가 없 다 하 지만 80 km / h 이상 특정 구간 에서 한 번 힘 을 줘야 겠 다 싶 을 때 는 답답 하 기 그지 없 다 
 코너 구간 을 빠져 나와 힘차 게 치 고 나갈 때 는 인내심 도 요구 된다 변속기 는 허둥대 고 민첩 함 이 라곤 찾아보 기 어려웠 다 정숙 함 을 일관 되 게 유지 하 는 면모 는 칭찬 할 만 했 다 어떤 속도 에서 도 G 4 렉스턴 은 불쾌 하 게 흔들리 지 않 았 고 바깥 의 소음 으로 운전자 의 눈살 을 찌푸리 게 만들 지 도 않 았 다 이 점 에서 는 분명 탁월 하 다 
 G 4 렉스턴 의 4 트로닉 능력 도 시험 해 봤 다 특수 제작 한 롤러 를 내리막길 바닥 에 깔 고 한쪽 바퀴 에 만 접지력 을 줘 등판 할 수 있 는가 하 는 평가 다 평가 는 전 후륜 으로 나눠 진행 했 고 G 4 렉스턴 은 훌륭 하 게 이 과정 을 통과 했 다 비포장도로 시승 도 진행 했 다 험로 를 올라타 고 거친 흙길 을 빠르 게 돌아봤 다 
 하지만 이 부분 에서 도 출력 은 시원 하 게 느껴 지 지 않 았 다 오히려 휠 스핀 이나 중심 을 조금 만 잃 어도 엔진 은 금새 힘 이 빠지 고 질주 본능 을 허락 하 지 않 았 다 Editor ’ s Note 큰 덩치 로 시선 을 압도 하 는 G 4 렉스턴 에게 22 엔진 의 출력 은 고속 에서 다소 아쉬운 뒷맛 을 남긴다 
 하 지만 놀라울 만큼 정숙 했 고 , 안정 적 이 었 다 프리미엄 SUV 를 조금 더 다른 성격 으로 정의 한 쌍용 의 도전 이 시장 에서 통할 수 있 을 지 소비자 의 판단 이 기대 된다 
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