서해 해경청 , 어선 전복 사고 원인 규명 나 서 
 서해 지방 해양 경찰청 은 최근 발생 하 는 연안 안강망 어선 들 의 잦 은 전복 사고 에 대하 여 현장감 식 및 유사 사례 를 접목 한 과학 적 분석 으로 전복 원인 을 찾 는데 적극 적 으로 나섰 다 . 
 지난 4 월 목포 선적 연안 안강망 어선 이 전남 신안군 흑산면 가거 도 북방 10 마일 해상 에서 닻 을 올리 다가 선체 가 전복 되 어 승선원 4 명 이 실종 하 는 사건 이 발생 하 는 것 을 비롯 해 서해 청 관할 안강망 어선 을 포함 한 어선 전복 사고 발생 건수 는 지난해 17 척 , 올해 들 어 7 월 까지 13 척 에 이른다 . 
 이 에 따라 서해 청 과학 수사 반 은 어선 과 어구 의 구조 를 중심 으로 전복 원인 을 분석 한 결과 어선 선체 에 부력 향상 을 위한 부판 설치 , 부적절 한 저질 암반 에 닻 을 내려 닻 걸림 현상 이 발생 했 음 에 도 과도 한 양묘 작업 감행 , 선체 규모 에 맞 지 않 은 과중 한 닻 의 사용 등 문제점 을 확인 했 다 . 
 특히 , 개량 안강망 어선 은 근해 안강망 어선 을 축소 한 형태 로 선체 가 가 볒지만 갑판 상 적 재물 이 많 아 무게 중심 이 상승 되 어 전복 위험 성 이 높 음 에 도 일반 적 인 450 ~ 750 kg 의 닻 을 사용 하 지 않 고 선체 에 부적격 한 1500 kg 무게 의 닻 을 사용 하 여 닻 을 올릴 때 로프 에 강한 장력 이 형성 되 어 선체 에 무리 한 힘 이 가해져 전복 위험 성 이 많 은 것 으로 지적 됐 다 . 
 하지만 , 현행 수산 자원 관리법 상 어구 수량 등 에 대한 규정 은 있 으나 닻 무게 에 대한 규제 가 없 어 일부 어선 에서 조류 에 따라 과중 한 닻 을 사용 하 고 있 는 실정 이 다 . 
 또 , 선박 안전 기술 공단 은 선체 길 이 24 m 미만 어선 에 대해서 는 복원성 검사 규정 이 없 어 대체로 19 m 이하 인 개량 안강망 어선 은 선체 개조 뒤 안정 성 에 대한 검증 이 부족 한 실정 이 다 . 
 이 와 관련 해 서해 청 은 연안 안강망 협회 및 선주 선장 을 대상 으로 안전 조업 에 대한 경각심 고취 를 위한 계 도 활동 을 펴 고 관계 기관 과 함께 안전 성 확보 를 위한 제도 마련 에 나설 방침 이 다 .