시속 20 ㎞ 도 때론 너무 빨랐 다 . 포장 도로 에서 와 는 전혀 다른 속도 에 대한 감각 이 었 다 . 때론 시속 5 ㎞, 혹은 그 이하 로 가 야 했 다 . 멈춰야 할 때 도 있 었 다 . 앞길 을 확인 하 기 위해서 . “ 앞길 을 알 수 없 는 오프로드 는 인생 과 비슷 해요 . 혼자 가 아니 라 둘 ( 이상 ) 이 함께 가 야 서로 의지 할 수 있 는 것 도 비슷 하 죠 . ” 박 대표 의 말 이 다 . 앞길 은 모르 고 점점 길 이 좁 아 진다면 멈춰서 야 할 때 다 . 무턱대고 들어갔 다가 막다른 길 을 마주치 고 설상가상 으로 차 를 돌릴 공간 이 없 으면 진퇴양난 에 빠진다 . ‘ 모험 정신 ’ 을 고집 하 는 대신 내려서 앞길 을 확인 하 고 와야 한다 . 동승자 의 존재 도 중요 하 다 . 차 를 후진 해야 할 상황 이 발생 하 면 동승자 가 내려 뒤 를 봐 줘야 한다 . 주차장 이나 시야 가 확보 되 는 골목길 과 달리 오프로드 에서 의 후진 은 전혀 다른 상황 이 다 . 급한 경사 라도 있 으면 거울 로 는 진행 방향 이 보이 지 않 아 눈 을 감 고 운전 하 는 것 과 다를 게 없 다 . 장애물 감지 센서 는 나뭇가지 때문 에 쉴 새 없이 삑삑 거려 도움 이 안 된다 .