본질 적 으로 , 수동 측면 에 대해 자동차 의 폐쇄 요소 , 예 를 들 어 트렁크 덮개 용 구동 조립 체 는 종래 의 기술 에서 와 같이 능동 측면 에 대해 완전히 상이 한 구조 가 제공 되 지 않 고 , 능동 측면 과 실질 적 으로 동일 한 구조 를 갖 고 특히 적어도 거의 구조 적 으로 동일 한 구조 가 제공 되 는 것 이 기본 적 인 고려 사항 이 다 . 따라서 제안 에 따르 면 , 수동 측면 에 는 종래 의 가스 압력 감쇠기 또는 종래 의 가스 압축 스프링 대신 에 , 모터 구동 식 구동 장치 가 존재 하 지 않 는 경우 에 능동 측면 에 모터 구동 식 으로 작동 되 는 스핀들 구동 장치 와 가능 한 한 동일 한 부품 을 포함 하 는 구조 가 제공 된다 . 이 는 능동 측면 과 수동 측면 을 포함 하 는 자동차 의 폐쇄 요소 용 구동 조립 체 를 제조 하 기 위해 실질 적 으로 동일 한 부품 에 의존 할 수 있 고 , 이것 은 제조 비용 을 현저 하 게 감소 시킨다는 이점 을 갖 는다 . 또한 , 능동 측면 과 수동 측면 에 동일 한 부품 을 사용 할 때 , 두 구조 에 대한 균일 하 게 높 은 품질 및 수명 이 보장 되 는데 , 왜냐하면 특히 공차 와 관련 하 여 개별 부품 이 이미 서로 에 대해 최적 으로 맞춰져 있 기 때문 이 다 . 또한 , 능동 측면 과 수동 측면 의 외부 치수 및 외관 이 동일 하 게 선택 될 수 있 다 . 또 다른 이점 은 , 버클링 ( buckling ) 강 성 이 종래 의 가스 압력 감쇠기 등 에 비해 향상 된다는 것 이 다 .