EOC 동조 파라미터 들 을 변경 하 는 것 에 더 하 여 , 지배 적 인 엔진 오더 들 로부터 의 엔진 오더 노이즈 는 구동 및 / 또는 트랜스미션 모드 에 기초 하 여 감소 될 수 있 다 . 처리 력 및 다른 EOC 시스템 제한 들 로 인해 , " EOC 시스템 ( 400 ) 및 그것 의 대응 하 는 알고리즘 은 감소 될 수 있 는 엔진 오더 노이즈 진폭 들 의 수 가 제한 될 수 있 다 . "" 표준 "" 프로그램 을 실행 하 는 동안 컴퓨터 가 처리 할 수 있 는 기계 코드 명령 들 의 수 는 MIPS ( Million Instructions Per Second ) 로 측정 된다 . 그 에 따라 ", 예 를 들 어 , 주어진 MIPS 및 메모리 제한 에 대해 , EOC 알고리즘 은 단지 다섯 개 의 엔진 오더 의 진폭 을 감소 시킬 수 있 다 . 보다 많 은 엔진 오더 들 을 상쇄 하 려면 추가 적 인 디지털 신호 처리 ( DSP , digital signal processing ) 자원 들 을 필요 로 하 며 , 이 는 이용 가능 하 지 않 거나 바람직 하 지 않 을 수 있 다 . 그러나 , 다섯 개 의 지배 적 인 엔진 오더 는 상이 한 드라이브 또는 트랜스미션 모드 들 에서 상이 할 수 있 다 .