경유 값 이 천정부지 로 오르 면서 서민 들 의 생계 를 위협 하 고 있 다 . 전국 운수 산업 노조 화물 연대 에 따르 면 경유 값 급등 으로 타산 이 맞 지 않 아 화물 운송 을 포기 하 는 사례 가 잇따르 고 있 다 . 서울 에서 부산 까지 컨테이너 운송비 는 80 만 원 으로 묶여 있 지만 기름 값 은 지난해 40 만 원 에서 60 만 원 으로 올랐 다는 게 이 들 의 주장 이 다 . 광주광역시 공단 지역 에서 광양 컨테이너 부두 를 오가 는 화물차 들 도 운행 포기 가 늘 어 수출 물량 이 창고 에 쌓여 있 다고 한다 . 화물차 개인 차주 들 과 경유 차량 을 구입 한 서민 들 도 울상 이 긴 마찬가지 다 . 화물 연대 는 정부 에 고유 가 대책 마련 과 표준 요율 제 시행 등 을 요구 하 며 다음 달 10 일 까지 적절 한 대책 이 나오 지 않 을 경우 총파업 을 포함 한 총력 투쟁 에 돌입 하 겠 다고 밝혔 다 . 경유 값 인하 를 요구 하 는 서명 운동 도 인터넷 상 에서 조직 적 으로 펼쳐지 고 있 다 . 정부 는 2006 년 2 차 에너지 세제 개편 을 하 면서 휘발유 와 경유 , 액화천연가스 ( LPG ) 의 소비자 가격 수준 을 최종 적 으로 100 대 85 대 50 으로 정하 면서 세금 을 조정 했 다 . 특히 휘발유 값 의 절반 수준 이 던 경유 의 세금 을 두 차례 나 인상 해 휘발유 가격 의 85 % 수준 까지 끌어올렸 다 . 최근 의 국제 경유 값 폭 등 을 예상 치 못한 것 이 다 . 경유 값 인하 요구 에 대한 정부 입장 은 ' 세금 을 낮춰도 해결 이 안 되 고 에너지 절약 에 역행 할 뿐 ' 이 라는 것 이 다 . 국제 원유 값 인상 에 따른 경유 값 인상 을 세금 으로 조정 하 는 데 는 한계 가 있 다는 점 에서 정부 의 고민 을 이해 못 할 바 아니 지만 정부 의 약속 과 다르 게 경유 값 이 휘발유 값 을 뛰어넘 어 서민 고통 이 커지 고 물류 대란 이 우려 되 는 상황 을 외면 하 는 것 은 곤란 하 다 . 당국 이 화물 운송료 율 인상 방안 등 을 강구 하 고 있 다지만 이 마저 도 화주 와 물류 회사 등 과 의 조정 이 쉽 지 않 아 보인다 . 경유 세금 인하 를 비롯 해 면 세유 공급 , 유류 보조금 인상 등 의 요구 를 면밀히 검토 하 고 지원 책 을 확대 해야 할 것 이 다 . <ⓒ 아시아 대표 석간 ' 아시아 경제 ' ( www . asiaeconomy . co . kr ) 무 단전 재 배포 금지 >