또한 , 앞선 실시 예 에서 는 구동 모터 의 회전 속도 와 운전 토크 의 조절 이 각각 따로 진행 되 는 것 으로 설명 되 었 다 . 하지만 이 는 꼭 이 에 한정 되 지 않 으며 상술 한 바 와 같 은 두 가지 특성 에 대한 조절 이 동시 적 으로 또는 순차 적 으로 이루어지 도록 적용 이 가능 하 다 . 예 를 들 어 , 먼저 구동 모터 의 회전수 를 기 설정 된 최저 회전수 까지 조절 하 였음에도 불구 하 고 온도 가 설정 된 온도 값 보다 높 게 나타난다면 , 현재 의 운전 토크 를 기준 으로 기 설정 된 최저 운전 토크 가 되 도록 전류 값 을 조절 하 여 온도 값 을 측정 하 는 방법 을 사용 할 수 있 을 것 이 다 . 이 경우 모터 의 셧다운 예고 는 조절 방법 이 바뀌 는 시점 에 이루어져 , 셧다운 이 예고 된 후 에 도 지게차 를 위험 지역 으로부터 최대한 벗어날 수 있 게 하 는 시간 적 여유 가 확보 되 도록 하 는 것 이 바람직 하 다 . 이러 한 방법 은 운전 토크 를 먼저 조절 한 후 회전수 를 조절 하 는 방법 으로 변경 하 여 사용 이 가능 한데 , 일반 적 으로 모터 의 운전 토크 조절 을 위해 전류 를 변동 시킬 경우 그 에 대한 변동 이 크 게 나타나 서 지 게 차 의 운행 안정 성 도 저하 되 므로 , 먼저 구동 모터 의 회전수 를 조절 한 후 운전 토크 를 조절 하 는 것 이 바람직 하 다 . 이 와 같이 두 가지 방법 을 순차 적 으로 사용 할 경우 , 구동 모터 에 문제 가 발생 되 더라도 지 게 차 의 구 동정지 시점 을 한 가지 방법 만 사용 하 는 경우 보다 안전 을 확보 한 상태 로 최대한 늦출 수 있 게 된다 .