따라서 , 상술 한 본 실시 형태 에 따르 면 , 실린더 ( 2 ) 의 상부 에서 개폐 되 는 배기 포트 ( 6 ) 와 , 실린더 ( 2 ) 의 하부 에서 개폐 되 는 소기 포트 ( 9 ) 와 , 배기 포트 ( 6 ) 와 소기 포트 ( 9 ) 사이 에서 실린더 ( 2 ) 의 내부 에 연료 가스 를 분사 하 는 연료 분사 포트 ( 13 ) 를 갖 는 유니 플로우 형 2 사이클 가스 엔진 에 있 어서 , 배기 포트 ( 6 ) 로부터 실린더 ( 2 ) 의 내부 의 배기 가스 의 배기 가 완료 되 기 전 이 며 , 소기 포트 ( 9 ) 로부터 실린더 ( 2 ) 의 내부 에 흡입 된 흡입 신기 층 ( B ) 이 연료 분사 포트 ( 13 ) 의 연료 분사 위치 에 도달 한 후 에 , 연료 분사 포트 ( 13 ) 를 개방 상태 가 되게 하 는 연료 분사 제어 장치 ( 15 ) 를 가진다는 구성 을 채용 함 으로써 , 실린더 ( 2 ) 의 내부 에서 의 배기 가스 의 배기 가 완료 되 기 전 , 즉 배기 포트 ( 6 ) 및 소기 포트 ( 9 ) 중 적어도 어느 한쪽 이 개방 된 저압 상태 에서 연료 분사 를 개시 시킨다 . 이 에 의해 , 종래 보다 저압 으로 연료 를 연소실 내 에 분사 할 수 있 다 . 또한 , 본 실시 형태 는 , 연료 분사 개시 시기 를 , 소기 포트 ( 9 ) 로부터 실린더 ( 2 ) 의 내부 에 흡입 된 흡입 신기 층 ( B ) 이 연료 분사 포트 ( 13 ) 의 연료 분사 위치 에 도달 한 후 가 되 도록 제어 한다 . 이 에 의해 , 분사 된 연료 가 실린더 ( 2 ) 의 내부 에 일부 잔존 하 고 있 는 고온 의 배기 가스 에 접촉 하 는 것 을 회피 할 수 있 으므로 , 조기 착화 를 예방 하 고 엔진 구동 의 안정 화 를 도모 할 수 있 다 .