서울 까지 20 분 만 에 도착 … ' 경기도 교통지 도 ' 가 바뀐다 
 10 년 의 숙원 이 풀렸 다 . 경기도 가 지난 2009 년 구상안 을 내놓 은 지 10 년 만 인 올해 , 마지막 남 은 B 노선 까지 사업 시행 이 확정 되 면서 수도 권 광역급행철도 ( GTX ) 3 개 노선 전부 가 본 궤도 에 오른 것 이 다 . 
 일부 노선 은 경제 성 이 확보 되 지 않 아 장기간 부침 을 겪 기 도 했 지만 3 개 노선 모두 당초 계획 보다 구간 을 연장 해 비로소 달릴 수 있 게 됐 다 . 늦 어도 2030 년 이전 에 는 경기도 에서 인천 · 서울 은 물론 경기 북부 에서 남부 , 동부 에서 서부 를 1 시간 이내 에 오갈 수 있 게 된다 . 
 ■ 10 년 전 구상안 , 경기도 교통 지도 바꾸 기 까지 
 = GTX 3 개 노선 안 이 처음 공표 된 것 은 2009 년 4 월 이 다 . 김문수 전 도지사 재임 당시 도 는 각각 킨텍스 ~ 동탄 ( A 노선 ) , 청량리 ~ 송도 ( B 노선 ) , 의정부 ~ 금정 ( C 노선 ) 구간 을 달리 는 고속 급행 철도 를 계획 , 정부 에 정식 건의 했 다 . 
 서울 로 출 · 퇴근 하 는 도민 들 이 다수 인 상황 에서 고질 적 인 수도 권 교통난 을 해소 할 기미 가 보이 지 않 았 던 탓 에 , 서울 까지 20 분 이 면 갈 수 있 는 아주 빠른 열차 를 구상 한 것 이 다 . 
 이어 국가 철도망 구축 계획 에 포함 됐 지만 A 노선 외 에 는 경제 적 타당 성 확보 등 에 어려움 을 겪 었 다 . 특히 21 일 예비 타당 성 조사 ( 이하 예타 ) 를 통과 한 B 노선 의 경우 2014 년 예타 당시 에 는 경제 적 타당 성 정도 를 의미 하 는 B / C ( 비용 대 편익 ) 를 0 . 33 밖 에 기록 하 지 못했 다 . 
 C 노선 의 B / C 도 0 . 66 에 불과 했 다 . 이 에 B 노선 은 기존 경춘선 을 활용 해 남양주 마석 까지 구간 을 연장 했 고 C 노선 은 남쪽 으로 는 수원 , 북쪽 으로 는 양주 까지 구간 을 각각 늘렸 다 . 두 노선 모두 연장 된 구간 이 신 도시 와 닿 아 있 어 , 부족 했 던 경제 성 을 확보 할 수 있 었 다 . 
 A 노선 역시 파주 운 정신 도시 조성 과 맞물려 당초 고양 킨텍스 에서 파주 운정 까지 북측 구간 을 연장 했 다 . → 그래픽 참조 
 ■ GTX 시대 맞 는 경기도 
 = 3 개 노선 중 가장 마지막 으로 사업 시행 여부 가 확정 된 B 노선 이 이르 면 2027 년 께 준공 될 것 으로 보인다 . 
 적어도 10 년 뒤 면 경기도 에 GTX 시대 가 열린다 . 일반 지하철 보다 3 ~ 4 배 빠른 열차 가 서울 을 경유 해 경기 동 · 서 · 남 · 북 을 오가 는 만큼 , ' 경기도 의 교통 지도 ' 가 바뀔 것 이 라는 게 도 의 설명 이 다 . 
 우선 서울 로 의 접근성 이 대폭 향상 돼 , 서울 로 출 · 퇴근 하 는 도민 들 의 편의 가 매우 높 아 질 것 으로 보인다 . 우선 A · C 노선 을 이용 하 면 화성 동탄 · 수원 · 고양 일산 · 의정부 · 양주 덕정 에서 삼성 까지 20 분 가량 이 면 도착 할 수 있 다 . 
 수원 에서 의정부 까지 도 40 분 이 면 갈 수 있 게 돼 , 경기도 남 · 북부 간 통행 시간 도 한층 단축 된다 . GTX 이용도 가 높 아 지 면 승용차 통 행량 이 줄 어 , 만성 적 인 수도 권 의 도로 혼잡도 해소 될 수 있 을 것 으로 점쳐진다 .