현대 벨로스터 N , 재미 를 위한 고 성능 해치백 이 등장 했 다 > 스페셜 이 슈 | 글로벌 오토 뉴스 
 현대 벨로스터 N , 재미 를 위한 고 성능 해치백 이 등장 했 다 
 승인 2018 - 01 - 17 00 : 43 : 15 
 그동안 베일 에 감싸여 있 던 현대 벨로스터 2 세대 모델 이 등장 했 지만 , 기자 의 눈길 을 끄 는 것 은 동시 에 공개 된 벨로스터 N 이 다 . 현대 자동차 에서 첫 번 째 로 N 브랜드 의 포문 을 연 고 성능 해치백 i 30 N 을 국내 에서 볼 수 없 었 기 때문 이 기 도 한데 , 여러 가지 사정 으로 인해 수입 되 지 못한다고 하 니 어쩔 수 없 는 일 이 라고 잠시 체념 하 고 있 었 다 . 그러나 알버트 비어만 이 한 매체 와 의 인터뷰 를 통해 미국 과 한국 시장 을 위한 N 모델 을 제작 할 것 이 라고 말 했 고 , 벨로스터 N 을 공개 함 으로써 그 약속 을 지켜냈 다 . 
 국내 해치백 시장 은 상당히 작아져 있 으며 , 이 로 인해 매력 적 인 해치백 이 제대로 등장 하 거나 수입 되 지 못하 고 있 었 다 . 자동차 의 다양 화 가 멀 어 지 고 있 다는 점 에서 아쉬운 일 이 지만 , 시장 에 출시 된 해치백 들 의 판매량 을 살펴보 면 납득 할 수 밖에 없 는 일 이 다 . 그런 점 에서 판매량 이 많 지 않 았 던 벨로스터 가 2 세대 모델 을 공개 하 고 거기 에 덧붙여 고 성능 핫 해 치인 벨로스터 N 이 등장 했 다는 것 은 축복 이 라고 할 수 있 다 . 특별 함 을 자랑 하 는 모델 이 판매량 을 이유 로 사라지 지 않 은 것 이 다 . 
 벨로스터 N 을 실제로 살펴보 면 , 차체 곳곳 에서 ‘ 치밀 한 ’ 만듦새 가 느껴진다 . 그 특이 함 으로 벨로스터 의 스타일 에 화룡점정 을 더 했 다고 해도 좋 은데 , 캐스 케이 딩 그릴 일부 와 프론트 범퍼 하단 을 장식 하 는 붉은색 의 스플리터 는 조형미 는 물론 공력 성능 과 다운 포스 를 높이 는 데 큰 도움 을 주 는 형상 으로 만들 어 져 있 다 . 프론트 범퍼 양 끝 에 는 실제로 에 어 홀 이 마련 되 어 있 고 , 이 작 은 에어 홀 을 통해 공력 성능 이 높 아 지 면서 브레이크 냉각 에 도 도움 을 주 도록 하 고 있 다 . 
 별 모양 의 듀얼 스 포크 19 인치 휠 은 i 30 N 에 적용 된 것 과 는 전혀 다른 형상 으로 역동 성 을 강조 하 고 있 으며 , 벨로스터 N 만 을 위해 특별히 제작 된 피 렐 리 P 제 로 타이어 가 적용 되 어 있 다 . N 엠블럼 이 새겨진 붉은색 의 브레이크 캘 리퍼 와 대구경 브레이크 디스크 는 이 차 가 품 고 있 는 엔진 의 성능 을 단 적 으로 보여 주 는 부분 이 다 . 측면 에서 는 놀라운 사실 이 하나 더 보이 는데 , 공력 성능 을 고려 해 설계 된 사이드 스커트 에 뒷바퀴 브레이크 냉각 을 위한 에어 홀 이 마련 되 었 다는 것 이 다 . 일반 벨로스터 모델 에 는 없 는 부분 이 기 도 하 다 . 
 벨로스터 N 의 뒷모습 은 이 차 가 고성능 해치백 임 을 알려준다 . 두 개 의 날개 를 겹친 형상 을 취하 고 있 는 리어 윙 은 극한 의 주행 속 에서 도 다운 포스 를 통해 뒷바퀴 를 차분 하 게 가라앉혀 줄 것 이 다 . 리어 범퍼 에 적용 된 디 퓨저 는 자세히 보 면 공기 가 빠져나가 기 위한 에어 홀 도 마련 되 어 있 어 공력 성능 이 극단 적 으로 고려 되 었 음 을 확인 할 수 있 다 . 후면 을 장식 하 는 두 개 의 대구경 머플러 는 인상 적 인 사운드 를 발현 함 과 동시 에 고 성능 을 구현 하 기 위한 선택 이 기 도 하 다 . 디 퓨저 부분 에 는 붉 은 색 의 띠 를 적용 해 엑센트 를 부여 했 다 . 
 벨로스터 가 갖 고 있 는 2 + 1 도어 는 스타일 과 실용 성 을 동시 에 고려 한 선택 이 다 . 2 도어 로 제작 하 는 것 이 스타일 면 에서 는 유리 하 겠 지만 , 뒷좌석 에 사람 이 타 고 내리 는 상황 을 고려 하 면 2 열 도어 가 있 는 것 이 더 편리 하 다 . 그 점 에 있 어서 는 신중 한 선택 을 했 다고 할 수 있 는데 , 자칫 무너질 수 있 는 차체 강성 을 보완 하 는 데 있 어 상당 한 공 을 들였 을 것 이 라고 짐작 되 는 부분 이 기 도 하 다 . 
 치밀 한 만듦새 를 자랑 하 는 외형 에 비하 면 실내 는 평범 한 편 이 다 . 그러나 N 로고 가 새겨진 버킷 시트 가 적용 되 어 있 어 역동 적 인 주행 에서 도 운전자 의 자세 가 유지 될 것 으로 보이 며 , 스티어링 과 계기반 은 N 브랜드 전용 으로 튜닝 되 었 다 . 스티어링 오른쪽 에 적용 된 깃발 모양 의 버튼 은 누르 는 즉시 미리 설정 한 주행 모드 를 불러와 역동 적 인 주행 이 가능 하 도록 해 준다 . 280 km / h 까지 새겨져 있 는 속도 계 와 엔진 회전 을 한 눈 에 확인 할 수 있 는 회전계 역시 벨로스터 N 에서 만 볼 수 있 는 특별 함 이 다 . 
 벨로스터 N 은 순수 한 운전 의 재미 를 제공 하 는 자동차 이 기 때문 에 6 단 수동변속기 만 을 적용 하 고 있 다 . 자동변속기 와 DCT 로 인해 클러치 페달 이 사라져 가 는 시대 에 오랜만 에 만나 보 는 정통 수동변속기 라고 할 수 있 다 . 그래도 다운 시프트 시 엔진 회전수 를 맞춰 주 는 기능 이 포함 되 어 있 어 일반 적 인 수동변속기 보다 는 좀 더 편안 한 마음 으로 다룰 수 있 을 것 으로 짐작 된다 . 부드럽 게 변속 되 고 스트로크 가 짧 다고 하 니 스티어링 의 재미 에 이어 변속기 를 다루 는 재미 를 기대 해 봐도 좋 을 것 이 다 . 
 아직 까지 벨로스터 N 을 시승 해 본 상태 가 아니 기 때문 에 본격 적 인 움직임 에 대해서 논하 는 것 은 이를지 도 모른다 . 그러나 i 30 N 이 주행 성능 에 있 어 해외 의 매체 들 로부터 찬사 를 받 고 있 고 , 스팅어 를 시승 하 면서 직접 경험 한 알버트 비어만 의 하체 조율 능력 을 조합 해 보 면 , 다루 기 쉬우면서도 확실 하 게 운전 의 재미 를 제공 하 는 고 성능 핫 해치 의 등장 을 기대 해 봐도 좋 을 것 이 다 . 무엇 보다 그동안 국내 자동차 제조사 에서 쉽 게 찾아볼 수 없 었 던 고 성능 핫 해 치 라는 점 에서 기대 가 크 다 . 
 벨로스터 N 이 본격 적 으로 생산 되 는 시기 는 올해 9 월 부터 . 판매 시기 는 아직 정해 지 지 않 았 지만 생산 시기 와 비슷 하 게 맞춰질 것 이 라고 짐작 된다 . 국내 에서 만날 수 있 는 첫 번 째 N 브랜드 가 될 벨로스터 N 이 국내 해치백 시장 에 갖 고 오 게 될 변화 가 벌써 부터 기대 가 된다 . 벨로스터 N 으로 인해 고 성능 핫 해치 시장 이 좀 더 달아오르 기 를 바래 본다 .