연안 여객선 출항 통제 ' 합리 적 해법 ' 찾 나 
 인천 과 백령도 , 연평도 등 을 잇 는 연안 여객선 의 출항 통제 규정 개선 방안 을 찾 는 연구 가 추진 돼 그 결과 에 관심 이 쏠린다 . 
 29 일 옹진군 에 따르 면 지난해 백 령 항로 의 경우 저 시정 이나 해무 등 을 이유 로 28 차례 결항 됐 다 . 
 같 은 이유 로 운항 이 지연 된 경우 까지 고려 하 면 60 차례 가까이 된다 . 연 평항 로 는 지난해 40 여 차례 나 저 시정 이나 해무 등 을 이유 로 결항 되 거나 지연 운항 됐 다 . 
 지난 2015 년 에서 2018 년 까지 저 시정 이나 해무 등 에 따른 누적 결항 · 지연 횟수 는 백령 항로 의 경우 160 차례 가까이 된다 . 연 평항 로 는 100 여 차례 에 달한다 . 
 저 시정 이나 해무 등 으로 여객선 이 결항 · 지연 되 는 가장 큰 이유 는 관련 규정 상 출항지 기준 1 ㎞ 이상 시계 확보 규정 때문 이 다 . 
 육안 관측 은 여전히 시계 1 ㎞ 확보 여부 를 판단 하 는 중요 한 근거 로 활용 된다 . 시계 확보 여부 확인 을 위한 장비 는 별도 로 없 다 . 
 옹진군 은 이 부분 을 개선 해야 한다고 보 고 있 다 . 
 항해장 비 의 급격 한 발달 로 선박 안전 운항 여건 이 과거 에 비해 크 게 개선 됐 음 에 도 여전히 육안 측정 으로 시계 1 ㎞ 여부 를 판단 하 다 보 니 선박 이 운항 할 수 있 어도 하 지 못하 는 사례 가 빈번 하 게 발생 한다는 것 이 다 . 
 옹진군 은 이런 상황 을 섬 을 관할 행정 구역 으로 둔 지자체 들 의 모임 인 ' 대한민국 아름다운 섬 발전 협의회 ' 에 알렸 고 , 협의회 는 최근 ' 여객선 출항 통제 의 합리 적 개선 방안 연구 ' 를 추진 키로 결정 했 다 . 
 옹진군 관계자 는 " 현재 비합리 적 인 출항 통제 규정 이 합리 적 으로 바뀔 수 있 도록 하 자는 게 기본 취지 " 라며 " 현행 규정 에 대한 주민 불만 이 많 은 만큼 , 내년 1 월 용역 결과 가 나오 면 정부 나 국회 등 에 적극 적 으로 개선 을 요구 할 계획 " 이라고 했 다 . 
 여객선 출항 통제 권한 을 가진 해양 경찰청 관계자 는 " 연안 여객선 이용객 들 이 늘 고 있 는 만큼 , 여객선 안전 은 무엇 보다 중요 하 다 " 며 " 이 를 위해 여객선 운항 여부 를 보수 적 으로 결정 할 수 밖에 없 는 측면 이 있 다 " 고 했 다 .