대구 버스 503 - 나무 위키 미러 
 4 . 노선 특징 
 대구광역시 간선버스 503 번 
 대구광역시 달서구 갈산동 ( 신흥버스 ) 
 대구광역시 북구 연경동 ( 연경동 종점 , 연경 천 년 나무 1 단지 ) 
 대 일 버스 , 신흥버스 , 영진 교통 
 29 대 [ 1 ] 
 신흥버스 차 고 지 - 계명 대학교 동문 - 국민연금 네 거리 - 성산 초 / 중학교 - 죽전 119 안전 센터 - 두류역 ( 달성 고교 ) - 두류 공원 네 거리 - 현충로역 - 대구 교육대 - 약령시 - 동침 산 네 거리 - 경북 대학교 정문 - 경진 초등 학교 - 영진 전문 대학 - 성화 여고 - EXCO - 무태 네 거리 - 무 태조 야동 행정 복지 센터 - 도곡 교 - 연경 9 , 10 [ 2 ] - 연경동 종점 
 연경동 방면 
 반월당역 , 현충로역 , 구 병원 , 성서 주공 2 단지 
 성서산업단지 방면 
 대 구 차 여성 병원 , 침산 코오롱 하늘 채 , 경진 초등 학교 , 엑스코 , 서변동 영남 네오빌 
 서변동 영남 네오빌 , 무태 네 거리 , 복현 장미 맨 션 , 경진 초등 학교 
 STX 메탈 , 조달청 , 구 병원 , 반월당역 , 경북 대학교 정문 
 대구광역시 달서구 갈산동 성서산업단지 내 신흥버스 차 고 지 ( 5 ) 에서 중구 남일동 중앙 네 거리 ( 0 ) 를 거쳐 북구 연경동 ( 3 ) 까지 운행 하 는 신흥버스 , 대일 버스 , 영진 교통 소속 의 대구광역시 간선버스 . 왕복 운행 거리 는 66 . 5 km . 
 1998 년 개편 전 에 는 달서구 본리동 에서 남 구 대명동 을 거쳐 북구 대현동 구간 을 유사 하 게 운행 했 던 일반 버스 127 번 이 이 노선 의 모태 다 . 단 개편 을 앞두 고 3 달 전 에 는 본리동 에서 월성 2 동 대건 중 고교 로 기점 이 바뀌 어 출발 하 였으며 , 대명역 , 안지랑 네 거리 , 반월당 , 칠성 시장 , 경대 정문 , 복현 오거리 , 동대구역 을 경유 한 뒤 다시 대건 중 고교 로 순환 운행 하 던 일반 버스 [ 3 ] 이 었 다 . 개편 으로 535 번 [ 4 ] 으로 바뀐 후 월성 지구 에서 매곡리 공 영차 고지 로 기점 이 변경 되 고 2002 년 대구 종합 유통단지 까지 연장 되 었 다 . 그리고 2006 년 개편 으로 503 번 으로 바뀔 때 기점 이 매곡리 공영 차 고 지 는 655 번 에게 넘기 고 성서 IC 으로 가 지 않 고 용산 지하차도 를 거쳐 죽전 네 거리 로 가 는 것 으로 바뀌 었 으며 원래 신흥버스 구간 을 운행 하 였 던 달서 2 번 이 계대 동문 으로 단축 하 게 되 어 이 노선 을 신흥버스 차 고지 로 변경 되 고 서변동 까지 연장 되 었 으며 , 기존 순환 형 노선 형태 도 단선 으로 바뀌 었 다 . [ 5 ] 동시 에 대구역 ( 북편 ) 에서 칠성 시장 , 경명 여중 . 경명 여고 , 공고 네 거리 구간 을 북구 2 번 에 넘기 고 홈플러스 대구 점 , 경대 교 , 대현동 주민 센터 경유 로 변경 되 었 다 . 
 1980 년 대 고정 배차 시절 127 번 노선 은 당시 달서구 본리동 과 본동 일대 에 소재 했 던 우진 교통 , 경신 교통 , 건영 교통 에서 운행 했 다 . 
 2015 년 8 월 1 일 시내버스 노선 개편 으로 신흥버스 단독 배차 에서 대일 버스 와 의 공동 배차 로 바뀌 었 고 성서 용산 시장 대신 성산 중학교 구간 으로 변경 됐 다 . [ 6 ] 이 는 폐지 되 는 달서 2 번 의 단독 운행 구간 을 대신 하 는 것 이 다 . 
 2016 년 2 월 13 일 보완 개편 때 2 대 가 증차 되 는데 , 1 대 는 234 번 에서 감차 되 어 신흥버스 와 균등 하 게 13 대 를 배차 하 게 된 대일 버스 의 차량 이 고 또 한 대 는 뜬금없 게 도 304 번 에서 오 는 영진 교통 이 다 . 653 번 출신 2012 년 식 NEW BS 106 이 며 , 증차 되 는 이유 는 매우 혼잡 한 노선 이 된 것 이 라고 하 는데 , 증차 를 해도 수요 가 많 은 곳 만 골라 다닌 데 다 달서 2 번 , 202 ( - 1 ) 번 , 805 번 의 승객 들 을 대부분 흡수 한 여파 로 증차 의 효과 가 출퇴근 시간 대 에 는 체감 하 기 어렵 다 . 반 대로 한산 한 시간 대 에 는 원래 배차 간격 인 11 분 이 아닌 726 번 못지않 은 배차 간격 인 7 ~ 8 분 으로 온다 . [ 7 ] 
 2019 년 4 월 20 일 개편 으로 신흥버스 에서 1 대 가 빠지 고 영진 교통 1 대 가 추가 되 었 다 . 304 번 출신 NEW BS 110 1 대 가 들어왔 다 . 
 2020 년 3 월 2 일 개편 으로 연경 지구 내 첫 번 째 로 입주 하 는 연경 금성 백 조예 미지 를 경유 하 여 연경 천 년 나무 1 단지 북쪽 에 신설 되 는 연경동 종점 정류소 까지 연장 되 었 다 . [ 8 ] 배차 간격 증가 를 막 기 위해 신흥버스 와 대일 버스 각각 1 대 씩 증차 했 다 . [ 9 ] 
 성서 지역 간선 노선 들 중 에서 수요 가 가장 많 다 . [ 10 ] 
 구 305 번 , [ 11 ] 523 번 , 706 번 , 937 번 과 함께 경북 대학교 , 영진 전문 대학 등 북구 의 헬 게이트 구간 을 통과 하 는 노선 중 하나 가 503 번 이 다 . 
 구 305 번 과 달리 달 구 벌 대로 의 동 에서 서로 계속 달리 지 않 고 안지랑 네 거리 ~ 대 가대 병원 ~ 두류역 으로 우회 하 는 것 이 주 특징 이 지만 , 승객 수 가 결코 305 번 과 위 의 노선 들 에 비해 부족 하 지 않 아 726 번 처럼 증차 요구 가 잦 은 노선 이 다 . 
 주요 승객 들 은 성서산업단지 에 출퇴근 하 는 직장인 , 계명 대학교 학생 , 성서 지구 , 용산 지구 중 고등학생 들 및 직장인 , 두류역 환승 승객 , 대구교육대학교 , 약령시 , 경북 대학교 , 영진 전문 대학 , 북구 관내 중 고교 등 이 며 , 헬 게이트 구간 을 골라 다니 는 것 같이 느껴질 정도 다 . 특히 평일 아침 7 시 시간 대 에 는 침산동 과 대현동 ( 동대구 시장 ) 일대 에서 중 고교 생 들 이 503 번 에 벌떼같이 몰려들 어서 타 는 등 , 양방향 이 혼잡 한 노선 이 다 . 출근 시간 에 는 726 번 과 다를 바 없 는 헬 게이트 가 열리 므로 주의 할 것 . [ 12 ] 
 이 노선 은 복현 장미 아파트 안쪽 에 유일 하 게 정차 하 는 노선 으로 , 북 중학교 에서 복현 오거리 를 앞두 고 장미 아파트 에 들어가 므로 복현 오거리 를 아예 지나가 지 않 는다 . 복현 오거리 로 가 고 싶 다면 장미 아파트 에서 내린 후 신한은행 복현동 지점 / 롯데슈퍼 복 현점 쪽 으로 걸어가 면 된다 . 
 노선 의 선형 이 약간 굴곡져 있 고 , 순수 거리 만 해도 제법 길 어서 편도 2 시간 이상 소요 된다 . 연경동 연장 이후 에 는 무려 편도 2 시간 53 분 이 걸리 는 시간표 가 생겼 다 . [ 13 ] 
 노선 연장 을 거듭 해 온 노선 이 다 . 127 번 시절 본리동 에서 월성 2 동 으로 기점 이 변경 되 면서 노선 이 약간 길 어 졌 고 , 1998 년 개편 때 535 번 으로 바뀐 후 기점 이 다사 로 변경 되 면서 다시 노선 이 길 어 졌 다 . 이후 2002 년 에 535 번 이 대구 종합 유통단지 에 들어가 게 되 면서 또 길 어 졌 고 , 2006 년 개편 때 503 번 으로 변경 되 면서 기점 이 성서 공단 으로 약간 단축 된 반면 반대쪽 종점 이 서변동 으로 연장 되 었 고 , 2020 년 에 연경동 으로 들어가 면서 다시 길 어 지 게 된 것 . 
 노선 개편 이전 부터 슬금슬금 수요 Top 10 노선 리스트 에 이름 을 올리 더니 , 개편 후 부터 는 꼬박꼬박 등재 되 고 심지어 이용객 수 Top 5 노선 리스트 에 도 이름 을 올렸 다 . 현재 4 위 노선 으로 성서 에서 북구 방면 은 출근 및 등교 가 본격 적 으로 시작 되 는 아침 7 시 30 분 이전 부터 이미 성서 에서 한가득 태우 고 오 는 등 달서 2 번 의 수요 를 완벽히 흡수 한 모습 을 볼 수 있 다 . 달서 2 번 의 구간 통합 을 위해 성산 중학교 로 돌렸 는데 , 나비효과 가 나타난 것 . 
 여담 으로 대일 버스 의 노선 들 중 유일 하 게 수성구 [ 14 ] , 달성군 으로 가 지 않 는다 . 
 2016 년 12 월 16 일 부터 신흥버스 가 블루시 티 를 503 번 에 투입 한다 . 이 는 세진 교통 과 달구벌 버스 에 이어 대구 에서 3 번 째 다 . 
 2019 년 3 월 부터 대구 의 첫 전기 버스 가 503 번 에 도입 된다 . [ 15 ] 또 다른 노선 으로 는 730 번 이 있 다 . 전기 버스 도입 을 계기 로 503 번 은 대구 시내버스 들 중 가장 다양 한 동력 기반 을 가진 버스 들 이 모인 노선 이 됐 다 . [ 16 ] 그리고 영진 교통 에서 304 번 출신 NEW BS 110 1 대 가 이동 해서 대우 저상버스 도 볼 수 있 게 되 었 다 . [ 17 ] 
 대구 에서 운행 차종 이 가장 다양 한 노선 이 다 . 대우 NEW BS 106 , 대우 NEW BS 110 , 현대 블루시 티 , 현대 일 렉 시티 , 현대 뉴 슈퍼 에 어로 시티 , 현대 저상 뉴 슈퍼 에 어로 시티 , 우진 산전 아폴로 1100 EV 이렇게 무려 7 종 의 차량 이 한 노선 에서 운행 중 이 다 . 
 대구 광역시 시내버스 503 번 
 14 , 810 명 
 14 , 331 명 
 16 , 776 명 
 15 , 960 명 
 14 , 902 명 
 대구 도시 철도 1 호 선 : 대구역 , 중앙로역 , 반월당역 , 명덕역 , 교대역 , 영대병원역 , 현충로역 , 안지랑역 
 대구 도시 철도 2 호 선 : 반월당역 , 두류역 , 감삼역 , 죽전역 , 계명대역 
 대구 도시 철도 3 호 선 : 명덕역 
 일반 철도역 : 대구역 ( ITX - 새 마을 , 무궁화호 ) 
 [ 1 ] 대 일 버스 14 대 / 신흥버스 13 대 / 영진 교통 2 대 
 [ 2 ] 주변 에 건설 중 인 아파트 말 고 는 아무것 도 없 어서 , 임시 로 붙인 명칭 이 다 . 차후 정류 장명 이 변경 될 여지 는 있 다 . 
 [ 3 ] 반 시계 방향 노선 이 존재 했었 는데 126 번 이 였 다 . 126 번 은 127 번 과 달리 달서구 본리동 에서 북구 대현동 까지 아닌 달서구 상인동 에서 북구 산격동 산격 주공 아파트 까지 운행 했 던 노선 이 고 이후 1994 년 기점 이 달성군 화원읍 화원 유원지 로 연장 한 노선 이 여서 127 번 과 기종점 이 완전 달랐 다 . 당시 노선 은 화원 유원지 ~ 서부 정류장 ~ 반월당 ~ 칠성 시장 ~ 공고 네 거리 ~ 경대 정문 ~ 영진 전문 대학 동문 ~ 북 중학교 ~ 복현 오거리 ~ 복현 네 거리 ~ 큰 고개 오거리 ~ 파티마 삼거리 ~ 동대구역 ~ 고 속 터미널 ~ 동부 정류장 ~ 동 신교 ~ 경대 병원 ~ 반월당 ~ 서부 정류장 ~ 화원 유원지 을 운행 하 던 노선 이 었 다 . 화원 유원지 에서 반월당 까지 는 왕복 운행 구간 이 고 그 뒤 로 는 편도 운행 을 했 으며 , 순환 구간 이 길 어 북 중학교 에서 잠시 대기 했 다 . 1998 년 개편 때 636 번 으로 번호 가 변경 되 고 화원 유원지 에서 설화리 로 기 . 종점 이 바뀌 었 다가 2006 년 개편 때 폐지 되 었 다 . 
 [ 4 ] 다사 - 계대 동문 - 용산역 - 두류 네 거리 - 현충로역 - 대구 교대 - 반월당 - 강남 약국 - 경대 정문 - 복현 오거리 - 종합 유통단지 
 [ 5 ] 2006 년 개편 초안 에서 는 636 번 이 서변동 으로 연장 하 는 내용 이 었 지만 , 최종 안 에서 535 번 을 503 번 으로 변경 하 고 신흥버스 ~ 서변동 으로 조정 하 는 것 으로 변경 되 었 다 . 
 [ 6 ] 이 구간 을 508 번 의 급행 화 노선 인 급행 5 번 과 기존 에 함께 다니 던 527 번 이 대신 한다 . 
 [ 7 ] 그래서 간혹 503 번 의 배차 간격 에 딱 맞추 어 나왔 다가 차 를 놓치 는 경우 도 종종 보인다 . 
 [ 8 ] 연경 지구 개발 로 장소 는 다르 지만 연경동 은 예전 388 번 과 88 번 의 후신 이 었 던 603 번 의 종점 이 였 다 . 
 [ 9 ] 각각 급행 5 번 과 651 번 에서 차출 했 다 . 
 [ 10 ] 실제로 2015 년 개편 후 수요 가 5 위 권 근처 에서 놀 고 있 으며 성서 권 노선 들 중 칠 곡 수요 가 많 은 527 번 을 제외 한 다른 노선 들 보다 수요 가 더 많 다 . 
 [ 11 ] 폐지 되 었 다 . 그리고 생겨난 게 옆 의 523 번 . 
 [ 12 ] 그나마 성서 지역 에서 는 503 번 의 수요 를 잠시 나마 서로 서로 분산 해 주 는 노선 이 523 번 과 급행 1 번 , 급행 5 번 이 다 . 그러나 이 노선 들 도 같 은 시각 승객 들 을 꽉 꽉 실 어 나르 느라 바쁘 니 . 그 중 523 번 은 성서 보다 서구 수요 가 좀 더 많 으며 , 이전 에 없 었 던 성서 , 용산동 - 고성동 및 침산동 방면 노선 이 되 면서 경대 승객 보다 침산동 / 고성동 으로 가 는 승객 들 이 많 다 . 실제로 523 번 이 용시 북구 청 을 무 정차 통과 할 확률 은 드물 다 . 
 [ 13 ] 다만 이런 시간표 는 테스트 를 위해 일부 로 여유 롭 게 주 는 편 이 다 . 승객 들 의 민원 추이 와 기사 들 의 운행 여건 등 을 종합 해 향후 정식 시간표 가 배부 되 는 편 . 다만 이 시간표 는 연경 지구 의 미칠 듯 한 차량 지 정체 를 고려 한 것 일 수 도 있 다 . 
 [ 14 ] 651 번 도 수성구 를 경유 하 지 않 는 것 처럼 보일 수 있 으나 , 효신 네 거리 → 망우 공원 구간 정류장 ( 동문 고교 구간 포함 ) 이 수성구 만촌 1 동 소재 이 기 때문 에 엄연히 수성구 를 경유 한다 . 단지 동구 효목 1 동 및 효목 2 동과 의 경계선 을 따라갈 뿐 이 다 . 
 [ 15 ] 신흥버스 에서 일 렉 시티 3 대 , 아폴로 1100 2 대 를 도입 한다 . 
 [ 16 ] CNG , CNG 하이브리드 , 전기 버스 등 3 종이 다 . 
 [ 17 ] 대신 이 시점 을 계기 로 신흥버스 는 자사 의 간판 노선 이나 다름없 는 503 번 의 인가 대수 가 같이 공동 배차 하 는 대일 버스 보다 1 대 더 줄어들 게 되 었 다 . 대신 518 번 의 인가 대수 가 1 대 늘어났 다 . 
 최종 확인 버전 : 2020 - 05 - 27 13 : 31 : 28 
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