[ 신년 기획 ] LNG 추진 선 & 벙커 링 시장 미래 먹거리 부상 - 투데이 에너지 
 가스 公 , 올해 통영 에 관련 시설 완공 
 부산 타당성조사 상반기 결과 나와 
 종합시험 인증 위한 설비 구축 박차 
 선박 건조 보조 등 통 큰 지원 절실 
 [ 투데이 에너지 조 재강 기자 ] 해양 에서 도 친환경 에너지 에 대한 관심 이 커지 고 있 다 . 특히 LNG 가 기존 경유 연료 를 대체 할 차세대 선박 연료 로 떠오르 면서 중요 에너지 로 급부상 중 이 다 . 
 국제 해 사기 구 ( IMO ) 의 선박 대기 오염 규제 가 강화 되 면서 LNG 추진 선박 시장 및 벙커 링 시장 이 크 게 성장 할 것 으로 예측 되 고 있 다 . 2030 년 까지 세계 LNG 벙커 링 시장 규모 는 2030 년 기준 약 140 조 원 으로 전망 된다 . 
 하지만 이제 시작 인 만큼 남겨진 과제 도 많 다 . 규제 와 인프라 시설 취약 등 이 그렇 다 . 지난해 정부 는 LNG 추진 선박 및 LNG 벙커 링 육성 을 위해 청사진 을 밝히 며 국내 조선 , 기자재 , 연료 공급 사 등 연관 산업 의 성장 을 이끌 겠 다고 천명 했 다 . 
 그 만큼 미래 시장 의 가치 가 큰 것 이 라는 것 이 다 . 올해 도 이 같 은 흐름 은 지속 될 것 으로 보인다 . 최근 의 추진 상황 과 과제 그리고 향후 방향 등 을 살펴봤 다 . / 편집자 주 
 현대 미포 조선 의 듀얼 엔진 방식 LNG 벙커 링 선 카이 로스 ( KAIROS ) 호 . 
 ■ 정부 주도 
 지난해 정부 는 ‘ 제 7 차 경제 관계 장관 회의 ’ 를 개최 하 고 ‘ LNG 추진 선박 연관 산업 활성 화 방안 ’ 을 확정 했 다 . 
 이 는 조선 산업 의 위축 과 이 를 타개 할 만 한 신 산업 의 육성 에 따른 것 으로 최근 의 친환경 연료 에 대한 관심 도 한몫 했 다 . 2016 년 국제 해 사기 구 ( IMO ) 가 황산화물 ( SOx ) 을 2020 년 까지 3 . 5 → 0 . 5 % 로 결정 한 후 선사 들 은 이 에 맞 는 연료 찾 기 가 다급 해졌 다 . 
 그 결과 LNG 를 연료 로 사용 하 는 LNG 추진 선 이 꾸준히 증가 하 고 있 다 . 특히 최근 에 는 상선 분야 에서 도 LNG 추진 선 으로 의 전환 이 늘 고 있 는 추세 다 . 
 전 세계 LNG 추진 선 현황 을 보 면 DNV - GL 에 근거 2014 년 68 척 → 2015 년 101 척 → 2016 년 186 척 → 2018 년 5 월 254 척 으로 늘 고 있 다 . 
 또 현재 운영 중 인 LNG 추진 선 중 일반 상선 ( 컨테이너선 · 벌크선 · 탱커 ) 비중 은 13 %( 16 척 ) 에 불과 하 지만 건조 중 인 선박 포함 시 28 %( 73 척 ) 로 대폭 증가 한다 . 
 정부 는 활성 화 방안 의 핵심 으로 미세먼지 배출 이 많 은 예인선 대상 LNG 추진 전환 유도 방안 을 마련 해 추진 하 고 있 다 . 이외 LNG 추진 선 관련 핵심 기술 개발 , 국제 표준 화 지원 등 을 강화 하 는 한편 국내 친환경 기자재 업체 ‘ 운행 실적 ( Track - Record ) ’ 확보 를 지원 하 기 위한 실증 사업 도 신규 로 추진 한다 . 
 산업 통상 자원 부 의 관계자 는 “ LNG 추진 선 및 벙커 링 은 미래 해양 육성 산업 을 위해 정부 가 추진 하 는 것 ” 이 라며 “ 배출 강화 규제 가 시행 될 남 은 기간 동안 관련 인력 양성 , 표준 , 핵심 기술 개발 등 을 차질 없이 추진 하 겠 다 ” 고 말 했 다 . 
 ■ 업계 동향 
 관련 업계 도 연관 산업 육성 에 힘 을 보태 고 있 다 . 한국가스공사 는 올해 통영 생산 기지 에 LNG 벙커 링 시설 을 완공 한다 . 
 가스공사 통영 기지 에 는 LNG 선적 설비 와 LNG 벙커 링 겸용 수송선 이 인도 될 예정 이 다 . 이외 가스공사 는 부산 에 FLBT ( 부 유식 벙커 링 ) 를 계획 하 고 있 으며 당진 생산 기지 ( 5 기지 예정 ) 에 도 LNG 벙커 링 을 추진 한다 . 또 2022 년 , 2026 년 각각 LNG 벙커 링 선 추가 건조도 검토 중 이 다 . 
 가스공사 의 관계자 는 “ 2019 년 통영 기지 LNG 벙커 링 설비 완공 에 맞춰 STS 절차 서 및 도법 개정 을 추진 할 계획 ” 이 라며 “ 여타 기지 에 도 LNG 벙커 링 인프라 를 지속 적 으로 구축 할 방침 이 다 ” 고 말 했 다 . 
 이미 가스공사 의 경우 LNG 벙커 링 을 위한 다각 적 인 계획 을 추진 중 에 있 다 . 지난해 7 월 부산 항만 공사 와 ‘ 부산항 LNG 벙커 링 체계 구축 및 활성 화 를 위한 업무 협약 ’ 을 체결 하 기 도 했 다 . 이 협약 을 통해 양사 는 부산항 에 입항 하 는 선박 에 LNG 를 선박 연료 로 공급 하 는 ‘ LNG 벙커 링 사업 타당 성 조사 ’ 를 공동 으로 실시 한다 . 타당 성 조사 결과 는 올해 상반기 내 에 완료 될 것 으로 보인다 . 
 협 · 단체 도 적극 적 이 다 . 한국 LNG 벙커 링 산업 협회 는 LNG 추진 선 발주 활성 화 관련 지원 제도 및 LNG 벙커 링 산업 에 필요 한 관련 법령 , 제도 를 개선 하 는 데 집중 하 고 있 다 . 
 이 에 대해 김병식 LNG 벙커 링 산업 협회 회장 은 “ 에너지 기업 들 이 관심 을 갖 고 LNG 벙커 링 을 운영 · 계획 하 고 있 으며 가스공사 는 올해 통영 기지 에 LNG 선적 설비 등 을 준비 중 에 있 다 ” 라며 “ 협회 는 LNG 벙커 링 선진국 인 네덜란드 와 협약 을 체결 하 는 등 성공 적 인 운영 을 위한 가시 적 인 움직임 이 일 고 있 어 올해 도 관련 제도 개선 을 위해 더욱 노력 할 계획 ” 이 라고 말 했 다 . 
 정부 의 ‘ LNG 추진 선박 연관 산업 활성 화 방안 ’ 에 맞춘 계획 도 현재 진행 형 이 다 . 
 해양수산부 는 부산시 와 ‘ LNG 벙커 링 기자재 시험 평가 설비 및 시험 기술 개발 ’ 을 통해 2022 년 말 까지 총 사업비 230 억 원 ( 국비 100 , 시비 100 , 민자 30 ) 을 투입 , 부산시 강서구 미음 R & D 허브 단지 내 4 , 555 ㎡ 의 부지 에 LNG 벙커 링 기자재 시험 평가 설비 를 구축 한다 . 
 이번 사업 은 선박 의 LNG 연료 공급 을 위한 벙커 링 시스템 에 장착 되 는 각종 기자재 의 성능 평가 및 시험 인증 지원 , 육 · 해상 에서 이뤄지는 벙커 링 방식 에 대한 안정 성 및 인허가 평가 와 설계 엔지니어링 기술 지원 을 위한 인프라 를 구축 하 는 것 을 주요 내용 으로 하 고 있 다 . 
 현재 한국 조선 해양 기자재 연구원 이 ‘ LNG 추진 선 및 벙커 링 ’ 기자재 및 설비 의 종합시험 인증 을 위한 설비 를 구축 중 이 다 . 
 설비 구축 시 유량계 , 압력계 등 각종 기자재 의 연구 개발 및 엔지니어링 서비스 , 정부 인허가 평가 와 위험 성 분석 등 의 연관 서비스 분야 의 기술 개발 도 가능 할 것 으로 예측 된다 . 
 조선 해양 기자재 연구원 의 관계자 는 “ LNG 연료 추진기 자재 시험 인증 설비 와 LNG 벙커 링 기자재 시험 인증 설비 를 계통 연계 한 통합 시험 인증 체계 구축 으로 LNG 기자재 의 시장 진입 어려움 을 해소 할 수 있 는 큰 전기 가 마련 됐 다 ” 고 밝혔 다 . 
 ■ 해결 과제 
 LNG 추진 선 및 LNG 벙커 링 의 발목 을 잡 는 걸림돌 은 역시 연료비 를 비롯 한 운영 유지비 다 . 국내 해 운사 의 한 관계자 는 “ LNG 추진 선 의 경우 기존 경유 추진 선 에 비해 아직 은 연료비 경쟁력 이 떨어지 고 있 는 게 현실 ” 이 라며 “ 여기 에 선박 관리 인력 도 안전 관리 상 역시 추가 로 고용 해야 해서 전체 적 인 비용 상승 으로 이어질 수 있 다 ” 고 밝혔 다 . 
 이 는 LNG 추진 선 의 고질 적 인 연료비 가격 경쟁력 외 에 도 고용 에 다른 비용 상승 면 에서 도 취약 하 다는 것 을 보여준다 . 특히 선박 을 선택 할 때 이 같 은 원인 이 절대 적 인 것 으로 평가 돼 LNG 추진 선 을 선뜻 선택 할 수 없 게 만들 고 있 다 . 
 또 업계 가 고민 해야 할 부분 은 경쟁 연료 의 변신 이 다 . 고 유황 연료 ( HSFO ) 을 규제 하 기 위한 IMO 의 결정 이 LNG 에게 유리 할 수 있 지만 성과 로 이어질지 는 아직 은 시기상조 라는 의미 다 . 
 이유 로 저 유황 연료 ( LSFO , MGO 등 ) 로 갈아타 고 있 는 게 최근 해운업 계 의 현실 이 다 . 이 는 HSFO 를 대체 할 LSFO , MGO 등 을 선택 함 으로써 IMO 의 규제 를 피해갈 수 있 는 대안 으로 떠오르 고 있 다 . 
 탈황 설비 ( 스 크 러버 , Scrubber ) 역시 다른 대안 이 다 . 업계 에 따르 면 스 크 러버 는 오 는 2022 년 이후 설치 량 증가 가 전망 된다 . 
 스 크 러버 의 장점 은 HSFO 약세 에 따른 저유 황유 와 스프 레드 확대 및 투자 비용 회수 기간 단축 ( 최대 3 ~ 4 년 ) 이 다 . 단점 은 초기 설치 비용 부담 ( 최대 100 억 원 ) 및 유지 보수 비용 , 연비 & 공간 비 효율 성 을 들 수 있 다 . 
 IMO 2020 정책 시행 초기 LSFO , MGO 등 의 투입 비중 은 증가 할 것 으로 보이 며 2023 년 전 · 후 스 크 러버 설치 비중 이 증가 할 것 으로 예상 된다 . 
 그 결과 2023 년 까지 LNG 선박 의 증가 는 크 지 않 을 것 이 란 전망 이 다 . 
 이 와 관련 업계 의 관계자 는 “ SOx 등 규제 로 인해 LNG 추진 선 이 대체 선박 으로 급부상 한 것 도 사실 이 지만 LSFO , MGO 등 으로 대체 가능 한 게 사실 ” 이 라며 “ 선주 입장 에서 는 환경 규제 를 어기 지 않 고 운영 유지비 가 적 게 드 는 연료 를 선택 할 수 밖에 없 다 ” 고 말 했 다 . 
 이런 현실 적 인 어려움 외 에 도 거론 되 는 것 이 있 다 . 통 큰 지원 없 는 정부 주도 형 의 육성 정책 이 다 . 관공 선 을 LNG 추진 선 으로 발주 하 는 정부 의 정책 은 한계 가 있 다는 게 업계 의 견해 다 . 수백 톤 에 불과 한 관공 선 발주 로 는 연관 산업 의 육성 이 어렵 다는 것 이 다 . 
 또한 연료비 가격 경쟁력 을 갖추 지 못 하 면 쉽 게 LNG 추진 선 을 선택 할 수 없 을 것 이 라는 경영 의 현실 도 정부 가 간과 하 고 있 다고 업계 는 지적 했 다 . 
 정부 가 일부 제도 를 수정 한다고 해도 그것 만 같 고 서 는 선주 들 이 기존 에서 LNG 로 바꿀 수 없 다는 말 이 다 . 
 여기 에 대안 으로 꼽히 는 선박 건조 비용 보조 등 의 정책 도 실질 적 인 진척 이 없 는 상황 이 다 . 업계 는 경쟁국 의 선박 건조 비용 보조 제도 를 들 며 우리 정부 역시 이 를 고려 해야 한다고 주장 하 고 있 다 . 
 업계 에 따르 면 현재 유럽 을 중심 으로 LNG 벙커 링 을 파격 적 으로 지원 해 주 고 있 다 . 네덜란드 는 부두 설비 , 선박 건조 등 전체 LNG 벙커 링 투자 비 의 20 % 를 정부 가 보조 해 주 고 있 다 . EU 의 경우 LNG 벙커 링 선박 운영 손실 분 에 대해 50 % 를 보조 하 고 있 다 . 일본 은 벙커 링 선적 설비 및 벙커 링 선 건 조비 의 1 / 3 을 보조 해 주 기 로 했 다 . 
 이 와 관련 정부 의 관계자 는 “ 현재 는 연료비 보조 등 에 우선 적 으로 지원 해 주 고 있 지만 업계 가 원 하 는 인프라 투자 보조 도 다각 적 으로 검토 하 고 있 다 ” 라며 “ 기존 선박 연료 와 연계 된 산업 과 충돌 을 최소 화 하 는 선 에서 정책 을 추진 할 예정 ” 이 라고 설명 했 다 . 
 특히 정부 주도 형 의 정책 이 필요 하 다는 주장 은 조선사 , 기자재 업계 를 중심 으로 의견 이 강했 다 . 
 조선사 의 한 관계자 에 따르 면 신 시장 을 창출 하 기 위해서 는 업계 의 노력 도 중요 하 지만 이 를 활성 화 하 기 위한 제도 등 이 뒷받침 돼야 한다 라며 정부 가 이 같 은 정책 도 없이 손 놓 고 있 으면 LNG 관련 시장 은 경쟁국 에 뺏길 수 밖에 없 다고 밝혔 다 . 
 이어 관련 산업 육성 을 위해 필요 한 제도 를 먼저 지속 적 으로 지원 해 주 는 역할 도 필요 하 다고 강조 했 다 . 
 인천 항만 공사 의 LNG 추진 선 에코 누 리호 . 
 ■ 주요 국 현황 
 유럽 을 중심 으로 LNG 추진 선 도입 및 LNG 벙커 링 산업 이 활발히 진행 중 이 다 . 그 중 LNG 벙커 링 을 적극 추진 중 인 나라 로 네덜란드 가 있 다 . 네덜란드 는 라인강 및 바덴 해상 에서 LNG 추진 선 을 사용 하 는 그린 딜 LNG 정책 을 시행 중 이 다 . 그 일환 으로 2012 년 LNG 플랫 폼 인 Dutch National LNG Platform 을 출범 시켰 다 . 
 말 그대로 육상 및 해 상 대형 화물 수송 에서 미래 청정 연료 로 LNG 사용 을 촉진 하 는 게 목표 다 . 수송업 계 관련자 들 이 간편히 LNG 충전 시설 을 이용 할 수 있 도록 관련 인프라 를 개발 하 는 데 정책 의 핵심 으로 두 고 있 다 . 
 그 결과 네덜란드 의 LNG 벙커 링 규모 는 급증 하 고 있 는 것 으로 나타났 다 . 지난해 네덜란드 로테르담항 에서 의 선박 LNG 연료 공급 ( 벙커 링 ) 량 이 2016 년 100 톤 에서 2017 년 1 , 500 톤 으로 , 불과 1 년 만 에 15 배 이상 뛰어올랐 다 . 
 이런 급 증세 는 LNG 추진 선 의 영향 이 컸 다는 분석 이 다 . LNG 추진 시스템 을 개조 장착 한 Wes Amelie 호 ( 컨테이너선 ) 의 운항 을 들 수 있 다 . 
 또한 로테르 테 항 을 주요 거점 으로 삼 는 Shell 의 Cardissa 호 ( LNG 벙커 링 ) 도 꼽 을 수 있 다 . Shell 은 로테르 테 항구 에 LNG 벙커 링 인프라 를 위한 대 규모 투자 를 추진 한 바 있 다 . 
 한편 네덜란드 의 LNG 벙커 링 육성 정책 은 유럽 국인 독일 , 벨기에 , 프랑스 등 주 변국 은 물론 아시아 특히 우리 나라 도 벤치마킹 하 고 있 는 상황 으로 지난해 협약 체결 등 이 활발히 진행 됐 다 . 
 LNG 최대 소비 지역 인 곳 은 아시아 다 . 이 로 인해 아시아 주요 국 을 중심 으로 LNG 벙커 링 산업 육성 에 한창 이 다 . 가장 눈 에 띄 는 나라 는 싱가포르 로 아시아 LNG 벙커 링 허브 를 꿈꾸 고 있 다 . 
 싱가포르 는 국제 해양 환경 규제 에 맞춰 해양 항만 청 ( MPA ) 의 주도 로 미래 해양 물류 산업 의 미래 로 LNG 벙커 링 산업 을 적극 육성 중 이 다 . 이미 싱가포르 는 2020 년 이후 해양 환경 규제 에 대비 해 지난 2017 년 부터 LNG 벙커 링 파일럿 프로그램 ( LNG bunkering pilot program ( LBPP ) ) 을 착수 했 다 . 
 LBPP 에 는 업계 와 공동 표준 개발 , 선박 건조 비용 지원 , 입항료 면제 , 국제 파트너십 구축 등 이 있 다 . 
 LBPP 를 통해 LNG 추진 선 선박 건조 가 진행 중 인 것 으로 알려졌 다 . 싱가포르 Keppel Offshore & Marine ( Keppel O & M ) 의 자회사 인 Keppel Singmarine 이 지난해 상반기 일본 Mitsui & Co ( Asia Pacific ) 와 이중 연료 사양 의 벙커 링 탱커 ( dual - fuel bunker tanker ) 건조 를 위한 계약 을 체결 한 것 이 다 . 약 152 만 달러 에 이르 는 자금 을 MPA 의 LBPP 를 통해 지원 받 을 예정 이 다 . 
 또한 싱가포르 최초 의 LNG 연료 추진 예인선 인 선박 KST Liberty 호 , Maju Loyalty 호도 각각 지난해 인도 완료 됐 다 . 이 역시 LBPP 보조금 의 일환 으로 각 예인선 1 척당 최대 200 만싱 가포르 달러 의 공동 기금 이 제공 됐 다 . 한편 싱가포르 는 운영 사 와 디젤 추진 예인선 12 척 을 2025 년 까지 LNG 추진 선 으로 교체 할 계획 이 다 . 이 역시 LBPP 의 보조금 을 지원 받 을 것 으로 알려졌 다 . 
 일본 의 행보 도 뜨겁 다 . 일본 정부 주도 로 LNG 벙커 링 을 육성 하 고 있 다 . 이 는 주 변국 에 앞서 LNG 벙커 링 거점 을 형성 하 고 태평양 등 을 항행 하 는 선박 의 일본 으로 의 기항 증가 를 통한 항만 의 국제 경쟁력 강화 가 주 목적 이 다 . 
 일환 으로 지난해 상반기 일본 최초 의 LNG 벙커 링 거점 형성 사업 이 공모 됐 다 . 이 공모 는 일본 항만 에 LNG 벙커 링 거점 을 정비 하 는 민간 사업자 등 을 대상 으로 보조 사업 이 주된 골자 다 . 
 또 일본 은 요코하마 시 , 가와사키 시 , 정부 등 이 출자 한 요코하마 가와사키 국제항 만 회사 ( YKIP ) 를 필두 로 LNG 벙커 링 육성 도 한창 이 다 . 
 YKIP 에 따르 면 요코하마 항만 은 2015 년 이후 로 LNG 벙커 링 의 트럭 간 작업 을 위한 공간 과 LNG 연료 추진 예인선 ‘ 사키 가 카 ’ 에 공간 을 제공 하 고 있 으며 LNG 벙커 링 선박 을 두 군데 파트너 사 와 함께 건조 할 계획 이 다 . 
 이외 관련 업계 인 해 운사 , 에너지 회사 등 을 중심 으로 LNG 선박 건조 를 현실 화 하 고 있 다 . 
 K Line , Chubu 전력 , Toyota Tsusho , NYK Line 4 개 사 가 출자 한 합작 회사 Central LNG Shipping Japan Corporation 이 대표 적 이 다 . 지난해 하반기 KHI 와 3 , 500 - cbm 급 LNG 벙커 링 선박 1 척 의 건조 계약 을 했 으며 2020 년 인도 되 면 일본 에서 가동 하 는 최초 의 신조 LNG 벙커 링 선박 이 될 예정 이 다 . 
 또한 LNG 벙커 링 육성 을 위해 해외 관련 선진국 과 교류 도 활발히 진행 중 이 다 . 주 싱가포르 일본 대사 에 따르 면 지난해 7 월 싱가포르 와 Ship - to - Ship ( STS ) LNG 벙커 링 을 시작 한다고 밝혔 다 . 
 이미 2017 년 에 도 일본 과 싱가포르 는 LNG 추진 자동차 운반선 의 타당 성 연구 를 함께 진행 한 바 있 다 . 
 2017 년 우리나라 를 제치 고 LNG 수입국 2 위 로 올라선 중국 의 행보 도 심상 치 않 다 . 지난해 하반기 중국 교통 운수부 ( Ministry of Transport , MOT ) 가 선박 의 LNG 벙커 연료 공급 계획 에 대한 자국 관련 업계 의 의견 을 요청 한 것 으로 나타났 다 . 
 업계 에 따르 면 중국 은 북 중국해 보하이만 을 중심 으로 LNG 벙커 링 인프라 구축 을 가속 화 하 려는 계획 을 추진 중 이 지만 업계 내 규제 의 부재 및 냉각 가스 를 안전 한 연료 로 활용 할 수 없 다는 업계 인식 등 으로 인해 진전 을 이루 지 못하 는 것 으로 알려졌 다 . 
 현재 LNG 벙커 연료 가능 성 에 대한 테스트 역시 양쯔강 항로 에서 운영 되 는 내륙 운반선 ( riverine ) 12 척 정도 의 선박 에 만 시도 하 는 데 그치 고 있 다 . 
 중국 이 주목 되 는 점 은 지난해 들 어 LNG 벙커 링 육성 을 강화 하 고 있 다는 것 이 다 . riverine 선박 을 중심 으로 LNG 벙커 링 인프라 를 오 는 2025 년 까지 구축 한다는 계획안 을 지난해 8 월 발표 했 다 . 
 이 프로젝트 는 우선 2020 년 까지 LNG 벙커 링 기준 과 관련 초기 물류 네트워크 를 구축 한다 . 이어 2025 년 까지 신규 정부 운용 선박 의 15 % 및 주요 중국 내륙 수로 를 지나 는 선박 의 10 % 물량 에 LNG 벙커 링 서비스 를 제공 한다는 게 주요 골자 다 . 프로젝트 초기 에 는 북 중국해 보하이만 을 중심 으로 진행 될 것 으로 밝혔 다 . 
 한편 이 같 은 배경 에 는 LNG 수입 량 의 급증 을 들 수 있 다 . 업계 에 따르 면 2023 년 경 중국 의 연간 LNG 수입 량 은 6 , 500 만 톤 에 달할 것 으로 예상 된다 . 
 유럽 최대 의 해양 물류 대국 중 하나 인 독일 역시 LNG 벙커 링 산업 강화 추세 에 있 다 . 이웃 국가 인 네덜란드 와 관련 제도 협력 을 비롯 해 자체 적 으로 보조금 지원 제도 를 마련 , 추진 중 이 다 . 
 독일 연방 교통 및 디지털 인 프라부 ( BMVI , Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure ) 가 LNG 추진 선박 개조 및 신조 에 보조금 지급 을 지속 추진 하 고 있 다 . 이미 2017 년 부터 관련 프로그램 을 시행 중 이 다 . 
 프로그램 을 보 면 해당 지원금 은 독일 정부 가 추진 하 고 있 는 Mobility and Fuels strategy ( MFS ) 에 따른 것 으로 독일 정부 는 2020 년 까지 온실가스 의 40 %, 2050 년 까지 95 % 를 감축 하 는 것 을 목표 로 잡 고 있 다 . 
 지원금 은 2020 년 까지 LNG 연료 를 선택 하 는 선 주사 들 에게 주어질 전망 이 며 총 2 억 7 , 800 만 달러 의 지원금 이 준비 돼 있 다 . 독일 정부 는 프로젝트 의 규모 에 따라 소요 금액 의 최대 60 % 까지 지원 해 줄 것 으로 알려졌 다 .