송정 KTX 환승 센터 ' 공익 제 로 ' 우려 
 광주송정역 을 국가 기간 복합 환승 센터 ( 이하 환승 센터 ) 로 지정 한 정부 가 5000 억 원 대 의 총 사업비 가운데 10 % 만 을 국비 로 지원 하 기 로 해 논란 이 일 고 있 다 . 
 나머지 사업비 를 대부분 민간 자본 으로 조달 해야 하 는 광주시 로서 는 개발 계획 수립 단계 부터 민간 부동산 컨설팅 업체 를 참여 시키 는 등 원활 한 투자 유치 를 위해 투자 업체 의 의견 을 최대한 반영 할 수 밖에 없 어 수익 성 위주 의 난개발 이 이뤄질 우려 가 높 다는 지적 이 다 . 
 또 KTX 의 광주역 정차 여부 에 대한 지역 내 의견 이 엇갈리 고 있 는 상황 임 에 도 광주시 가 환승 센터 개발 계획 및 그 주변 역세 권 개발 계획 을 수립 하 면서 실효 성 에 의문 이 제기 되 고 있 다 . 
 광주시 는 11 일 “ 최근 5 억 원 의 사업비 로 환승 센터 개발 계획 수립 을 맡 을 우선 협상 컨소시엄 을 선정 했으며 , 용역 자문 위원회 워크숍 및 기술 협상 을 거쳐 계약 을 체결 할 예정 ” 이 라고 밝혔 다 . 
 개발 계획 수립 절차 에 착수 한 광주시 는 올 하반기 국토 해양 부 승인 , 사업 시행 자 지정 등 을 통해 2012 년 상반기 부터 환승 센터 설립 공사 에 착수 , 2014 년 말 호남고속철도 개통 에 맞춰 완공 할 예정 이 다 . 
 그러나 전체 사업비 규모 가 5000 억 원 에 달할 것 으로 예상 되 는 환승 센터 개발 사업 에 국비 지원 이 최대 500 억 원 에 불과 한데다 , 환승 센터 가 들어설 광주송정역 은 수도 권 에 비해 유동 인구 가 크 게 적 어 민자 유치 를 통한 사업비 조달 에 어려움 이 예상 되 고 있 다 . 
 광주시 가 우선 협상 컨소시엄 을 구성 하 면서 엔지니어링 업체 는 물론 민간 부동산 컨설팅 업체 까지 포함 시킨 것 도 수익 성 을 최대한 높여 투자 업체 를 유치 하 기 위한 고육지책 으로 볼 수 있 다 . 
 광주시 관계자 는 “ 국비 지원 액 이 너무 적 어 호남고속철도 개통 과 동시 에 완공 하 기 위해서 는 민자 유치 에 기댈 수 밖에 없 는 것 이 현실 ” 이 라고 말 했 다 . 
 이 와 함께 시민 들 사이 에 광주역 의 KTX 정차 여부 에 대한 합의 가 이뤄지지 않 은 상황 에서 광주시 가 광주송정역 에 환승 센터 및 역세 권 개발 계획 부터 수립 하 고 나선 것 도 문제점 으로 지적 되 고 있 다 . 
 지난해 광주역 과 광주송정역 의 승하차 승객 수 는 각각 190 만 5208 명 과 148 만 6396 명 으로 , 이 들 역 의 유동 인구 를 어떻게 분산 또는 집합 시킬 것 인지 가 환승 센터 및 역세 권 의 개발 수요 를 측정 하 는 가장 기본 적 인 통계 가 되 기 때문 이 다 . 
 또 복합 환승 센터 로 개발 되 는 광주송정역 과 그렇 지 못한 광주 역과 의 역할 및 기능 의 부담 , 향후 광주 역 에 대한 추가 개발 여부 등 도 고려 해야 한다는 목소리 도 높 다 .