( 서울 = 연합뉴스 ) 김영현 기자 = 지난달 30 일 2017 서울 모터쇼 에서 처음 공개 된 신형 그랜저 하이브리드 는 현대 자동차 의 야심작 이 다 . 지난해 12 월 출시 돼 돌풍 을 일으킨 신형 그랜저 IG 의 인기 를 그대로 이 어 가 겠 다는 전략 이 담겼 다 . 그랜저 IG 는 출시 후 4 달 연속 월 1 만 대 이상 팔려 나가 고 있 다 . 현대차 는 그랜저 IG 를 토대 로 만든 이 차량 에 첨단 최신 기술 을 총동원 했 다 . 하이브리드 차 라는 특성 에 맞춰 연비 와 성능 두 마리 토끼 를 잡 기 위함 이 다 . 하이브리드 차량 기술 의 핵심 은 배터리 용량 과 전기 모터 . 그랜저 는 배터리 용량 을 이전 모델 1 . 43 ㎾ h 에서 1 . 76 ㎾ 로 늘렸 고 , 전기 모터 최대 출력 도 35 ㎾ 에서 38 ㎾ 로 높였 다 . 그랜저 하이브리드 는 공식 출시 된 지 5 일 만 에 이미 계약 1 천 630 대 를 달성 했 다 . 가볍 게 비 가 흩뿌린 5 일 , 서울 강서구 메이필드 호텔 에서 신형 그랜저 하이브리드 에 올랐 다 . 시승 구간 은 경기도 파주 헤이리 마을 까지 였 다 . 편도 40 ㎞ 구간 으로 다른 운전자 와 번갈 아 가 며 운전대 를 잡 았 다 . 시동 버튼 을 눌렀 지만 아무 소리 가 들리 지 않 았 다 . 저 속 에서 는 소음 이 거의 없 는 전기 모터 로 구동 하 기 때문 이 다 . 전용 계기판 의 표시 를 보 고 나 서 야 시동 이 걸린 것 을 알 수 있 었 다 . 자 유로 에 오르 기 전 까지 는 전기 모터 가 구동 을 주도 했 다 . 계기판 을 통해 차량 주행 상태 에 따른 에너지 흐름 을 살폈 다 . 도심 을 벗어나 면서 속도 를 높이 며 엔진 과 가속 성능 을 점검 했 다 . 깊 게 가속 페달 을 밟 자 묵직 한 엔진 소리 와 함께 치 고 나가 는 느낌 이 경쾌 했 다 . 저속 과 급가속 을 오가 며 자유 로 를 달렸 다 . 다양 한 주행 조건 에 도 전기 모터 와 엔진 은 적절 하 게 역할 을 바꿨 다 . 어느 정도 가속 하 다가 엑셀 에서 발 을 떼 면 잠시 뒤 전기 모터 를 구동 한다는 EV ( 전기자동차 ) 모드 표시 등 이 떴 다 . 최적 의 연비 를 구현 하 기 위함 이 다 . 고속도로 를 달리 게 되 면 어드밴스 드 스마트 크루즈 컨트롤 ( ASCC ) , 주행 조향 보조 시스템 ( LKAS ) 등 다양 한 주행 보조 시스템 이 도움 될 것 으로 보인다 . 주차 할 때 는 어 라운드 뷰 모니터 가 작동 했 다 . 4 대 의 고화질 카메라 가 전 · 후 · 측면 의 사각지대 를 모두 보여줘 안정 성 을 높였 다 . 다만 , 경사 길 저속 운행 등 에서 엔진 구동 소리 가 갑자기 높 아 진다거나 주행 주향 보조 시스템 이 때때로 민감 하 게 반응 하 지 않 는 점 은 아쉬웠 다 . 현대차 는 그랜저 하이브리드 가 경차 급인 복합 연비 16 . 2 ㎞/ℓ 를 달성 했 다고 설명 했 다 . 45 분 가량 주행 한 뒤 계기판 에 찍힌 연비 는 17 . 3 ㎞/ℓ. 중간 에 주행 성능 테스트 를 하 면서 연비 를 깎 아 먹 은 것 까지 고려 하 면 훌륭 한 수준 이 었 다 . 신형 그랜저 하이브리드 . [ 현대차 제공 = 연합뉴스 ] cool @ yna . co . kr 최신 유행 트렌드 총집결 # 흥 ( 클릭 ! )