예 를 들 어 , 도 8 b 에서 와 같이 전자 장치 ( 200 ) 의 사용 자 가 전자 장치 ( 200 ) 를 소지 하 고 외부 장치 ( 300 ) 인 차량 에 탑승 한 경우 , 사용 자 는 전자 장치 ( 200 ) 와 외부 장치 ( 300 ) 간 의 통신 에 있 어서 장애 요소 가 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , 전자 장치 ( 200 ) 의 사용 자 가 전자 장치 ( 200 ) 를 소지 하 고 외부 장치 ( 300 ) 인 차량 에 탑승 한 경우 , 전자 장치 ( 200 ) 는 , 통신 상태 가 NLOS 환경 이 고 , 통신 품질 관련 정보 가 지정 된 제 1 임계 값 미만 임 을 식별 할 수 있 다 . 이 경우 , 전자 장치 ( 200 ) 는 , 전자 장치 ( 200 ) 와 외부 장치 ( 300 ) 간 의 거리 를 결정 하 기 위해 UWB 신호 를 이용 하 면 결정 된 거리 에 대한 신뢰도 ( 또는 정확도 ) 가 LOS 환경 하 에서 결정 되 는 경우 에 비해 낮 을 수 있 다 . 다시 말 해서 , 통신 품질 관련 정보 가 지정 된 제 1 임계 값 미만 인 경우 , UWB 신호 를 이용 해 결정 된 전자 장치 ( 200 ) 와 외부 장치 ( 300 ) 간 의 거리 에 대한 신뢰도 ( 또는 정확도 ) 는 , 매우 낮 을 수 있 다 . 따라서 통신 품질 관련 정보 가 지정 된 제 1 임계 값 미만 으로 식별 된 경우 , 본 문서 에 개시 되 는 실시 예 에 따른 전자 장치 ( 200 ) 는 , 외부 장치 ( 300 ) 의 LF 안테나 ( 343 ) 로부터 전자 장치 ( 200 ) ( 예 : 전력 송수신 모듈 ( 240 ) ) 로 수신 되 는 LF 신호 를 검출 할 수 있 다 . 전자 장치 ( 200 ) 는 , 전력 송수신 모듈 ( 240 ) 이 LF 신호 를 수신 한 것 이 식별 되 면 , 외부 장치 ( 300 ) 의 LF 안테나 ( 343 ) 로부터 일정 거리 내인 차량 의 내부 에 전자 장치 ( 200 ) 가 위치 함 을 식별 할 수 있 다 .