[ 이슈 CAR ] 가장 비싼 전기 스포츠카 포르쉐 ' 타이 칸 ' 체험 기 
 지난 71 년 동안 오로지 엔진 과 씨름 하 며 , 스포츠카 만 을 만든 포르쉐 가 엔진 이 없 는 전기 스포츠카 를 내놨 다 . 
 4 일 ' 스포츠카 의 명가 ' 포르쉐 가 토론토 ( 캐나다 ) ・ 베를린 ( 독일 ) ・ 푸저우 ( 중국 ) 에서 자사 최초 의 전기 스포츠카 ' 타이 칸 ( Taycan ) ' 을 공개 했 다 . 타이 칸 은 ' 911 ' ・ ' 박스터 ' ・ ' 카이엔 ' ・ ' 카이맨 ' 으로 이어지 는 초고 성능 스포츠카 의 자존심 을 전동 화 로 이을 포르쉐 첫 번 째 무기 다 . 베를린 에서 열린 행사 에서 올리버 블루 메 포르쉐 AG 이사회 회장 은 “ 타이 칸 은 70 년 이상 전 세계 를 매료 시켜온 포르쉐 의 성공 적 인 유산 을 미래 와 연결 시키 는 중요 한 제품 이 다 ” 며 “ 전동 화 시대 를 앞두 고 포르쉐 의 기술력 과 주행 성능 은 물론 , 세계 를 감동 시킬 매혹 적 인 스포츠카 다 ” 라고 자부 했 다 . 출시 에 앞서 포르쉐 가 지난달 23 일 중국 상해 에서 개최 한 ' 테크 워크 샵 ' 에서 타이 칸 을 만났 다 . 무려 5 년 간 의 연구 개발 ( R & D ) 을 거쳐 과거 내연 기관 에서 보여 줬 던 포르쉐 만 의 초고 성능 감성 을 전동 화 에 도 담 고 있 었 다 . 
 ◇ 포르쉐 첫 전기 스포츠카 
 포르쉐 는 이날 타이 칸 라인업 중 먼저 ' 타이 칸 터보 S ' 와 ' 타이 칸 터보 ' 를 처음 공개 했 다 . 포르쉐 의 최첨단 ' E - 퍼포먼스 ( E - Performance ) ' 를 장착 한 포르쉐 전체 포트폴리오 중 에 가장 강력 한 양산 모델 로 평가 된다 . 타이 칸 은 포르쉐 가 실시 한 26 회 연속 가속 주행 테스트 와 이탈리아 나르도 고속 트랙 에서 24 시간 동안 총 3425 km 를 주행 하 는 내구 테스트 까지 완료 하 며 초고 성능 을 입증 했 다 . ' 타이 칸 터보 S ' 는 가속 성능 을 극대 화 하 는 런 치 ( Launch Control ) 컨트롤 과 함께 최대 761 마력 ( 761 PS ・ 560 ㎾) 의 오버 부스트 출력 으로 정지 상태 에서 100 km / h 까지 가속 하 는 데 2 . 8 초 , ' 타이 칸 터보 ' 는 최대 500 ㎾ 로 3 . 2 초 가 걸린다 . 
 주행 가능 거리 는 터보 S 가 412 ㎞( WLTP 기준 ) , 터보 가 450 ㎞ 다 . 제로 백 은 테슬라 모델 S ( P 100 D ) 와 비슷 한 수준 이 지만 , 배터리 시스템 과 전기 모터 등 의 냉각 장치 및 열 관리 설계 로 장시간 고속 주행 에 도 별도 의 시스템 냉각 시간 이 필요 없 다는 게 포르쉐 설명 이 다 . 4 륜 구동 으로 제작 된 두 모델 의 최고 속도 는 모두 시속 260 km / h 에 달한다 . 
 또한 타이 칸 은 기존 전기 차 의 일반 적 인 400 V 대신 800 V 전압 시스템 을 적용 한 최초 의 양산 차량 이 다 . 이 를 통해 타이 칸 은 주행 중 에 도 잠시 충전 인프라 ( 초급 속 ) 의 직류 ( DC ) 에너지 를 활용 해 단 5 분 충전 만 으로 최대 100 km 를 주행 할 수 있 다 . 
 온도 등 최적 의 충전 조건 을 갖출 경우 , 최대 270 ㎾ 의 고출력 으로 22 . 5 분 이내 에 배터리 잔량 5 % 에서 80 % 까지 충전 할 수 있 다는 설명 이 다 . 타이 칸 의 배터리 는 LG 화학 의 파우 치 타입 의 고출력 리튬 이온 전지 를 장착 , 용량 은 93 . 4 ㎾ h 이 다 . 가정 용 충전기 를 이용 하 면 최대 11 ㎾ 교류 ( AC ) 로 편안 하 게 충전 할 수 있 다 . 
 ◇ 똑똑 한 두 개 의 구동 모터 달 았 다 
 포르쉐 는 엔진 이 아닌 두 개 의 구동 모터 와 변속기 를 통해 초고 성능 의 스포츠카 를 구현 했 다 . 타이 칸 터보 S 와 타이 칸 터보 의 앞뒤 축 에 는 각각 1 개 의 고 효율 전기 모터 등 의 파워 트레인 을 장착 한 사륜 구동 시스템 으로 구성 했 다 . 영구 자석 동기식 모터 ( PSM ) 2 개 를 탑재 해 주행 거리 나 연속 적 인 출력 성능 은 물론 뛰어난 다양 한 주행 상황 에서 각기 다른 역할 을 하 며 에너지 효율 을 높이 는데 기여 한다 . 전기 모터 ・ 변속기 ・ 펄스 컨트롤 인버터 는 각각 콤팩트 한 드라이브 모듈 과 결합 해 현재 판매 중 인 전기 차 중 에 가장 높 은 출력 밀도 ( 패키지 공간 대비 ) 를 확보 했 다는 설명 이 다 . 
 특히 이 전기 모터 에 ' 헤어핀 ( hairpin ) ' 와인 딩 의 스테이 터 ( Stator ) 코일 방식 으로 모터 의 크기 는 기존 과 같 으면서 도 더 많 은 구리 를 스테이 터 에 결합 시켜 출력 과 토크 를 증가 시켰 다 . 
 뒷 차축 의 2 단 변속기 와 1 단 기어 는 정지 상태 에서 출발 할 때 급격 한 가속 력 을 전달 하 고 , 2 단 기어 는 고속 에서 도 높 은 효율 과 출력 을 보장 하 도록 설계 , 안정 적 인 고속 주행 을 지원 한다 . 
 ◇ 중앙 네트워크 방식 의 섀시 시스템 
 타이 칸 에 는 중앙 네트워크 제어 시스템 이 장착 됐 다 . 이 는 4 차원 의 섀시 제어 ( 4 D Chassis Control ) 기술 이 핵심 으로 차 스스로 주행 상황 을 실시간 으로 분석 한 후 상태 값 을 계산 해 차량 주행 에 반영 시킨다 . 여기 에 ' 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 ( PASM ) ' 를 적용 해 도로 상황 과 주행 패턴 에 따라 휠 의 댐 핑 강도 를 능동 적 이 고 , 지속 적 으로 제어 하 는 기능 도 포함 됐 다 . 
 이 는 각종 센서 를 통해 △ 빠른 가속 △ 제동 △ 빠른 코너링 △ 고르 지 않 은 노면 등 다양 한 환경 주행 중 에 발생 하 는 신체 움직임 을 기록 하 고 , PASM 은 전달 된 데이터 를 4 D 차원 섀시 제어기 로 보낸다 . 이후 현재 차량 상태 를 계산 하 고 , 선택 한 모드 에 따라 댐퍼 특성 과 스프링 속도 를 조절 하 는 것 이 다 . 
 여기 에 승차 높이 를 스스로 제어 하 는 ' 에 어 서스펜션 ' 기능 도 있 다 . 예 를 들 어 지하 주차장 에 진입 할 때 전면 스포일러 가 바닥 에 닿 지 않 도록 섀시 를 20 mm 올린다 . 이 때 최대 속도 는 30 km / h 로 설정 할 수 있 다 . 또한 90 km / h 속도 에서 는 섀시 가 10 ㎜ 낮 아 지 고 , 속도 180 km / h 에 도달 하 면 , 차체 가 자동 으로 22 mm 낮 아 져 , 고속 주행 에 따른 공기 저항 을 최소 화 시킬 수 있 다 . 
 타이 칸 터보 S 와 타이 칸 터보 의 독일 판매 가격 은 각각 18 만 5456 유로 ( 약 2 억 4600 만 원 ) , 15 만 2136 유로 ( 약 2 억 200 만 원 ) 이 다 . 국내 판매 는 내년 상반기 이후 로 예상 된다 .