상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 는 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 에 연결 될 수 있 다 . 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 은 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 에 연결 된 것 이 다 . 이 경우 , 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 은 상기 수동 조향 밸브 ( 41 ) 에 연결 될 수 있 다 . 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 의 일 측 에 는 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 이 연결 될 수 있 다 . 이 경우 , 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 은 일 측 이 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 에 연결 됨 과 아울러 타 측 이 상기 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 에 연결 될 수 있 다 . 상기 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 은 일 측 이 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 에 연결 됨 과 아울러 타 측 이 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 의 일 측 에 연결 될 수 있 다 . 이 에 따라 , 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 는 상기 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 으로 공급 된 후 에 , 상기 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 을 따라 유동 하 면서 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 의 일 측 을 가압 할 수 있 다 . 이 경우 , 상기 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 는 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 가 상기 제 1 자동 위치 에서 상기 제 1 차 단위 치 로 이동 되 는 방향 으로 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 의 일 측 을 가압 할 수 있 다 . 따라서 , 상기 수동 조향 이 이루어짐 에 따라 상기 자동 차단제 어 라인 ( 5 a ) 과 상기 제 1 자동차 단 라인 ( 51 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 이 증가 하 면 , 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 는 상기 제 1 자동 위치 에서 상기 제 1 차 단위 치 로 이동 됨 으로써 상기 자동 조향 을 위한 작동 유체 가 통과 하 는 것 을 차단 할 수 있 다 . 이 에 따라 , 상기 조향 펌프 ( 2 ) 로부터 공급 된 작동 유체 는 상기 자동 조향 유닛 ( 3 ) 으로 공급 되 지 못하 므로 상기 자동 조향 에 사용 될 수 없 고 , 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 으로 공급 되 어서 상기 수동 조향 에 사용 될 수 있 다 . 한편 , 상기 수동 조향 이 이루어지 는 과정 에서 상기 조향 실린더 ( 120 ) 로부터 배출 된 작동 유체 는 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 으로 배출 되 도록 유도 될 수 있 다 . 또한 , 상기 수동 조향 이 이루어지 는 과정 에서 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 에서 상기 조향 실린더 ( 120 ) 로 공급 되 는 작동 유체 는 상기 제 1 차 단 밸브 ( 51 ) 를 통해 누설 되 지 않 고 상기 조향 실린더 ( 120 ) 로 공급 될 수 있 다 .