“ 관광 산업 활성 화 ” “ 운하 사업 신호탄 ” 
 “ 침체 된 지역 관광 산업 및 경제 활성 화 에 일대 혁신 을 가져오 는 계기 가 될 사업 이 다 ” “ 영산강 을 시작 으로 정부 의 운하 사업 이 시작 됐 다 ” . 
 정부 와 전남 도 가 영산강 유역 영암호 에 통선 문 ( 通船 門 ) 을 설치 키로 하 면서 수그러드 는 듯 싶 었 던 대운하 논쟁 이 재 점 화 됐 다 . 
 ◇ 통선 문 으로 목포 신항 ∼ 광주 승 촌보 연결 = 통선 문 은 한국 농어촌 공사 가 추진 중 인 영산강 하구 둑 구조 개선 사업 에 포함 돼 진행 될 예정 이 다 . 
 구조 개선 사업 은 영산강 홍수 예방 과 수질 개선 등 을 목적 으로 , 2012 년 까지 6189 억 원 을 들여 ▲ 영산강 하구 둑 배수갑문 과 ▲ 영암호 배수갑문 을 확장 하 고 ▲ 영산 ∼ 영암호 간 연락 수로 를 넓혀 담수호 간 홍수량 을 분배 해 피해 를 예방 하 겠 다는 것 으로 3 개 공구 에서 진행 중 이 다 . 현재 공정 률 은 15 % 수준 이 다 . 
 정부 와 전남 도 는 이 가운데 영암호 배수갑문 을 80 m 에서 410 m 로 넓히 면서 폭 20 m · 길 이 70 m · 높이 8 . 5 m 짜리 통선 문 을 함께 설치 한다는 계획 이 다 . 
 통선 문 설치 계획 은 현재 진행 중 인 공사 에 반영 돼 있 지 않 았 지만 설계 변경 을 통해 추진 하 면 2012 년 까지 완공 하 는 데 문제 가 없 다는 게 전남 도 입장 이 다 . 
 이렇게 되 면 황포 돛배 와 요트 뿐 만 아니 라 500 t 급 관광 유람선 과 1000 t 급 여객선 이 오갈 수 있 게 된다 . 공사 는 정부 사업비 ( 2236 억 ) 와 시공사 의 도급 액 ( 1533 억 ) 차이 인 낙찰 차액 으로 추진 하 고 배수갑문 개 폐시 물 빠짐 에 지장 이 없 도록 하 는 것 외 에 는 준설 도 필요 없 다는 게 전남 도 입장 이 다 . 
 현재 15 m 인 영산 ∼ 영암호 간 연락 수로 ( 5 . 6 ㎞) 를 140 m 로 확장 하 는 공사 도 진행 중 인데 다 , 연락 수로 에 부채꼴 로 여닫 는 폭 60 m 짜리 선박 통행 용 수문 도 설치 될 예정 이 다 . 
 결국 영암호 배수갑문 에 통선 문 하나 만 더 설치 하 면 목포 신항 에서 영암호 ∼ 영산호 및 통선 문 이 있 는 죽 산보 를 통과 해 승 촌보 까지 운항 이 가능 하 게 되 는 것 이 다 . 사실상 ‘ 운하 ’ 라는 비판 을 받 을 수 있 는 이유 다 . 
 ◇ 운하 건설 시작 ? vs 뱃길 복원 및 관광 활성 화 = 환경 단체 를 비롯 4 대강 에 대해 비판 적 시각 을 견지 해 온 단체 들 은 강력히 반발 하 는 움직임 을 보이 고 있 다 . 
 영암호 에 통선 문 을 설치 하 겠 다는 발표 가 나오 자마자 4 대강 사업 중단 광주 전남 공동 행동 등 환경 단체 는 “ 20 m 통선 문 이 면 5000 t 급 배 도 왕래 가 가능 한 규모 ” 라며 “ 준설 과 보가 완공 된 시점 에 영암호 에 통선 문 을 만들 어 운하 사업 을 분명히 했 다 ” 고 비난 했 다 . 이 들 은 또 “ 정부 와 전남 도가 4 대강 사업 을 정당 화 하 기 위해 주민 여론 을 왜곡 하 고 있 다 ” 면서 “ 국민 을 기만 하 는 운하 건설 을 반대 한다 ” 고 주장 했 다 . 
 특히 원래 계획 에 포함 되 지 않 았 던 사업 을 정부 가 입장 을 선회 , 통선 문 설치 로 바꾼 것 은 다른 강 유역 에서 도 같 은 방식 으로 변경 할 수 있 는 여지 가 된다는 점 에서 ‘ 운하 신호탄 ’ 이 라며 강력히 반발 하 고 있 다 . 
 반면 , 전남 도 는 지역 관광 산업 활성 화 를 통한 지역 경제 회생 에 도움 이 될 것 이 라며 크 게 반기 고 있 다 . 그 동안 지지부진 했 던 영암 · 해남 관광 레저 형 기업 도시 와 F 1 국제 자동차 경 주장 을 연계 한 관광 인프라 구축 에 큰 ‘ 호재 ’ 로 작용 하 게 된다는 것 이 다 . 
 전남 도 는 통선 문 은 영산강 뱃길 복원 을 위해 지속 적 으로 요구 해 온 것 으로 , 운하 사업 과 는 별개 로 봐야 한다는 논리 를 펴 고 있 다 . 
 영산강 하류 의 영산호 ( 폭 6 . 6 m · 높이 11 . 9 m ) , 영암호 ( 폭 6 . 6 m · 높이 8 . 24 m ) 에 설치 된 통선 문 은 폭 이 좁 아 큰 배 는 다닐 수 없 어 통선 문 을 넓혀야 영산강 일대 관광 산업 에 도움 이 될 것 이 라는 주장 이 다 . 
 전남 도 관계자 는 “ 영암호 통선 문 설치 는 농촌 과 도시 , 자연 과 인간 , 강과 바다 를 연결 시킴 으로서 지역 경제 활성 화 를 주도 하 는 성장 동력 이 될 것 ” 이 라고 말 했 다 .