타이밍 풀리 d ( 23 ) 가 회전 하 는 동안 에 제 1 에어 클러치 ( 35 ) 는 접속 된 상태 이 지만 제 2 에어 클러치 ( 36 ) 는 접속 되 지 않 은 상태 이 므로 , 제 1 볼스크 류 ( 30 ) 좌측 단의 타이밍 풀리 f ( 32 ) 와 연결 된 타이밍 풀리 h ( 42 ) 는 작동 되 지 않 는다 . 이 경우 제 1 볼스크 류 ( 30 ) 와 제 2 볼스크 류 ( 40 ) 는 우측 에 있 는 타이밍 풀리 e ( 31 ) 와 타이밍 풀리 g ( 41 ) 의 기어 비 가 같 으므로 , 좌우 측 실린더 ( 51 , 52 ) 는 서로 평행 한 상태 를 유지 하 면서 벌어지 는 방향 으로 이송 된다 . 이렇게 좌우 측 스 티칭 롤 ( 55 , 56 ) 이 트레드 중앙부 에서 이송 되 면서 스 티칭 작업 을 하 고 트레드 숄 더부 의 시작 부분 에 이르 렀을 때 에 는 , 제 1 에어 클러치 ( 35 ) 의 접속 이 끊 어 지 게 되 고 제 2 에어 클러치 ( 36 ) 가 접속 되 어 타이밍 풀리 f ( 32 ) 와 타이밍 벨트 ( 44 ) 를 통해 연결 된 타이밍 풀리 h ( 42 ) 가 작동 하 게 된다 . 여기 서 , 타이밍 풀리 f ( 32 ) 와 타이밍 풀리 h ( 42 ) 의 기어 비 가 2 : 1 인 상태 이 므로 , 제 1 볼스크 류 ( 30 ) 가 1 회 전할 때 제 2 볼스크 류 ( 40 ) 가 2 회 전하 게 된다 . 이 에 따라 좌우 측 실린더 ( 51 , 52 ) 는 기울어지 면서 벌어지 게 되 고 그 단부 에 고정 된 좌우 스 티칭 롤 ( 55 , 56 ) 은 트레드 의 숄 더부 곡면 을 따라서 압착 을 가하 게 되 며 , 원 하 는 형상 으로 타이어 의 스 티칭 작업 을 할 수 있 다 .