저 가 항공사 도 외면 하 는 대구 의 현실 
 저 가 항공사 를 이용 하 는 승객 이 크 게 늘어나 고 있 는 가운데 , 저 가 항공 노선 이 없 는 대구 공항 의 현실 에 대한 자탄 ( 自歎 ) 과 함께 해법 이 마련 돼야 한다는 주장 이 설득력 을 얻 고 있 다 . 자탄 의 이유 는 저 가 항공사 들 의 대구 공항 외면 이 대구 의 경제 적 위상 추락 을 노정 ( 露呈 ) 한 측면 이 없 지 않 은 까닭 이 다 . 해법 으로 는 우선 저 가 항공사 를 유치 할 방도 를 마련 해야 하 고 , 장기 적 으로 는 신 공항 건설 만 이 유일 한 대안 이 라는 결론 으로 귀착 된다 . 
 국토 해양 부 에 따르 면 지난달 우리나라 국제선 항공 수요 증가 율 은 사상 최대치 를 경신 했 고 , 국내선 여객 수도 급격 한 증가세 를 보였 다 . 특히 저 가 항공사 들 의 여객 분담 률 이 크 게 늘어난 게 눈 에 띈다 . 이 기간 저 가 항공사 의 여객 분담 률 은 국제선 의 경우 지난해 같 은 기간 보다 3 . 5 % 포인트 증가 한 8 % 를 기록 했으며 , 국내선 은 1 . 2 % 포인트 늘어나 저 가 항공사 의 여객 분담 률 이 43 % 에 달하 는 것 으로 나타났 다 . 
 이제 국내선 은 두 사람 에 한 사람 꼴 로 저 가 항공사 를 이용 할 정도 로 보편 화 됐 다 . 그런데 도 대구 공항 을 이용 하 는 대구경북 주민 들 은 국내선 , 국제선 을 막론 하 고 저 가 항공 을 아예 이용 할 수 도 없 다니 분통 이 터질 노릇 이 다 . 논리 를 조금 비약 하 면 정부 의 지방 홀대 정책 으로 대구 의 입지 가 쪼그라들 고 , 이 는 결과 적 으로 수익 성 을 앞세우 는 저 가 항공사 들 이 대구 를 외면 하 는 동인 이 됐 다는 추론 도 가능 하 다 . 어쨌거나 대구경북 주민 들 은 저 가 항공 을 선택 할 수 있 는 권리 마저 박탈 당한 셈 이 니 지방 에 사 는 설움 이 결코 작 지 않 다 . 
 그나마 희망 적 인 것 은 지난 3 월 제정 한 대구시 의 ‘ 대구 공항 이용 항공 사업자 및 여행사 재정 지원 조례 ’ 에 따라 국제 항공 노선 을 신규 개설 하 는 항공사 의 적자 일부 를 보전 ( 補塡 ) 할 수 있 게 된 데 다 , 한 외국 계 저 가 항공사 가 대구 공항 취항 에 관심 을 보이 고 있 기 때문 이 다 . 대구시 가 저 가 항공사 유치 에 노력 을 기울이 고 있 다고 하 니 지켜볼 일 이 다 . 
 그러나 저 가 항공사 의 대구 외면 은 남부 권 신 공항 건설 이 대구경북 지역민 들 에게 얼마나 절실 한 숙원 인가 하 는 시사점 을 다시 일깨운다 . 수도 권 일극 주의 에 매몰 된 정부 와 정치 권 에서 도 대구경북 의 이 초라 한 현실 을 간과 해서 는 안 된다 .