뉴 코란도 의 아이콘 적 이미지 를 모티브 로 하 는 전기 동력 SUV 도 상상도 ( 구상 자동차 디자이너 겸 교수 ) 전동 화 와 디지털 기술 에 의한 자율 주행 과 차량 공유 가 미래 의 자동차 산업 과 사람 들 의 자동차 이용 형태 를 바꿀 것 이 라는 이야기 는 이제 당연 한 게 돼 버린 시대 이 다 . 게다가 ‘ 혼 족 ’, ‘ 혼 라이프 ’ 같 은 신조어 도 등장 했으며 , 그런 계층 들 을 위한 소형 SUV 도 등장 하 고 있 다 . 늘 그렇지만 미래 의 모습 은 누구 도 정확히 알 수 없 다 . CJ - 6 모델 을 바탕 으로 1974 년 에 등장 한 신진 지프 아무리 가능 성 높 은 예측 이 라고 해도 그대로 되 리란 법 도 없 고 , 가 봐야 알 수 있 는 일 들 이 다 . 그래서 미래 가 더욱 궁금 한 건지 모른다 . 하지만 그런 변화 의 물결 속 에서 도 우리 들 의 생활 은 계속 이어지 고 있 고 , 누군가 는 계속 현실 적 인 차 를 만들 고 탄다 . 친환경 을 강조 하 는 추세 라고 해도 승용차 에 비해 연비 도 안 좋 은 SUV 가 많이 팔리 는 건 이전 보다 사람 들 이 비 포장 도로 에 더 많이 가 서 그런 건 절대 아니 다 . 오늘 의 소비자 들 은 4 륜 구동 기능 이 필요 해서 SUV 를 사 는 것 이 아니 라 , SUV 의 이미지 를 소비 한다 . 마힌드라 XUV 300 ( 티볼리 의 그릴 과 휠 아치 의 디자인 을 변경 ) 그리고 거기 에 맞추 어 자동차 메이커 들 은 다양 한 SUV 를 개발 한다 . 만약 미래 의 자동차 가 환경 보호 만 을 위해서 발전 돼 간다면 , 우리 들 의 카 라이프 는 재미 없 어 질 지 모른다 . 미국 지프 브랜드 의 역사 가 2019 년 을 기준 으로 74 년 을 넘어가 고 있 고 , 우리 나라 에서 국산 SUV 코란도 를 만들 어 온 쌍용 자동차 - 물론 ‘ 신진 지프 ’ 에서 비롯 됐 지만 - 의 역사 도 1974 년 부터 라고 본다면 45 년 이 넘 는다 . 결코 짧 지 않 은 역사 다 . 그리고 쌍용 자동차 의 변화 도 적 지 않 다 . 티볼리 ( 새로운 영역 을 개척 ) 국내 에서 티볼리 로 팔리 는 모델 을 인도 에서 쌍용 의 새로운 파트너 - 쌍용 을 인수 했으니 파트너 라고 하 기 어려울지는 모르 지만 - 마힌드라 ( Mahindra ) 가 약간 디자인 을 손 봐서 XUV 300 이 라는 이름 으로 판매 를 시작 했 다 . 수정 된 디자인 에 는 그릴 과 휠 아치 , 펜더 등 이 포함 돼 있 다 . 라디에이터 그릴 같 은 부분 은 인도 소비자 들 의 취향 을 따른 것 이 겠 지만 , 휠 아치 와 펜더 는 필자 개인 적 으로 는 티볼리 가 처음 나왔 을 때 부터 완성도 가 아쉬웠 던 부분 인데 , 마힌드라 가 결국 그 부분 에 손 을 댔 다 . 보 는 눈 은 다르 지 않 은 것 같 다 . 아무튼 티볼리 는 이제 국제 적 인 차 가 됐 다 . CJ 계열 의 차량 이 바탕 인 코란 도 그렇 지만 쌍용 자동차 의 대표 적 인 제품 은 단연코 코란 도 일 것 이 다 . 이 처럼 국산 SUV 의 대명사 가 돼 버린 코란도 의 기원 은 미국 AMC 로부터 라이선스 생산 한 CJ - 6 에서 부 터 이 다 . 그런데 AMC 가 1978 년 에 갑자기 우리 나라 에서 철수 하 면서 - 오늘날 일본 과 의 무역 갈등 과 조금 은 비슷 한 상황 이 라고 할 수 있 을까 ? - 불가피 하 게 ‘ 지프 ’ 대신 ‘ 코란도 ’( KORANDO ; Korean can do 가 가장 유력 한 근거 다 ) 라는 이름 으로 지프 의 변형 모델 로 국산 차량 을 만들 기 시작 한 데 서 비롯 됐 다 . 뉴 코란도 ( 특징 적 요소 를 지니 고 있 음 ) 이후 1996 년 에 뉴 코란도 가 나오 는데 , 각 이 선 구형 코란도 의 이미지 를 계승 하 면서 도 좀 더 모던 하 지만 , 본래 의 코란도 가 가지 고 있 던 4 륜 구동 차량 의 하드 코어 적 이미지 를 간직 한 독특 한 도시 형 디자인 으로 등장 하 게 된다 . 그 뒤 로 10 년 이 넘 는 시간 동안 뉴 코란도 는 한국 의 청장년 소비자 들 의 드림 카 였 고 , 자유 를 상징 하 는 문화 적 아이콘 과 도 같 았 다 . 물론 프레임 구조 를 기반 으로 해서 연비 도 좋 지 않 았 고 가속 도 더뎠 지만 , 뉴 코란도 는 히트 상품 이 었 다 . 독자 모델 뉴 코란도 ( 아이콘 적 디자인 으로 평가 받 음 ) 이후 코란도 라는 이름 은 2011 년 에 등장 한 ‘ 코란도 C ’ 에게 넘어간다 . 프레임 구조 의 4 륜 구동 차량 보다 는 부드럽 고 운전 하 기 편한 크로스오버 차량 을 요구 하 는 시대 의 변화 에 따른 것 이 었 지만 , 코란도 C 는 이름 이외 에 는 선대 코란도 의 이미지 를 계승 하 지 는 않 았 다 . 그리고 계속 해서 트렌드 에 맞춘 나긋나긋 한 디자인 의 도시 형 차량 티 볼리 가 등장 하 면서 코란도 라는 이름 은 잊혀 지 는 듯 했 다 . 코란도 C ( 초기 코란 도 대비 소프트웨어 가 너무 다름 ) 그리고 바로 얼마 전 쌍용 은 다시 코란도 라는 이름 의 차 를 내놨 지만 , 티볼리 와 패밀리 룩 ( ? ) 의 디자인 으로 나와서 본래 의 쌍용 코란도 의 이미지 는 온데 간데 없 어 졌 다 . 이럴 요량 이 라면 처음 부터 ‘ 코란도 C ’ 라는 이름 대신 에 티볼리 시리즈 로 나왔 더라면 크로스오버 콘셉트 의 티 볼리 역시 나름 의 역사 를 가지 지 않 았 을까 하 는 생각 도 해본다 . 신형 코란도 ( 본래 의 코란도 와 전혀 다름 ) 오늘날 의 지프 ( Jeep ) 브랜드 역시 많 은 변화 를 보여 주 고 있 고 , 컴 패스 와 레니 게이드 등 시대 의 추세 에 맞춘 크로스오버 차종 도 많 지만 , 오리지널 모델 랭 글러 는 다른 어떤 차종 과 도 구분 되 는 명확 한 고유 성 을 지키 고 있 다 . 랭 글러 는 지프 브랜드 이미지 를 대표 적 으로 보여 주 는 아이콘 같 은 존재 이 고 , 그것 을 위한 고유 의 디자인 을 유지 하 고 있 는 것 이 다 . 지프 랭 글러 ( Jeep 브랜드 안 에서 도 결코 양보 하 지 않 는 이미지 를 지키 고 있 음 ) 50 년 가까운 시간 동안 4 륜 구동 차량 을 만들 어 온 쌍용 자동차 의 한결 같 음 을 필자 는 소중 하 게 생각 한다 . 그건 정말 쉽 지 않 은 것 이 고 , 무엇 과 도 바꿀 수 없 는 메이커 의 역사 이 다 . 그래서 시대 가 바뀌 더라도 독자 모델 뉴 코란도 가 보여 줬 던 고유 의 이미지 를 유지 해 주 기 바라 는 마음 이 간절 하 다 . 그런데 히트 상품 이 라는 이유 로 티볼리 의 디자인 으로 쌍용 의 차 들 이 똑같 아 지 는 건 전체 제품 의 다양 성 이나 잠재력 을 스스로 줄이 는 것 이 다 . 지프 랭 글러 ( 바꾸 지 않 는 디자인 요소 가 분명 하 게 존재 ) 머 지 않 은 미래 에 혼 족 들 을 위한 2 - door , 혹은 3 - door 형태 로 새로운 디자인 의 코란도 가 다시 나오 게 된다면 , 본래 의 코란도 가 가지 고 있 던 아이콘 적 특징 은 유지 됐 으면 하 는 바램 이 다 . 그게 바로 브랜드 의 역사 성 이 기 때문 이 다 . 시대 가 바뀌 어도 지프 브랜드 가 유지 해 오 는 디자인 이 있 듯이 , 코란 도 역시 그래야 한다 . 쌍용 의 역사 성 보다 는 트렌드 에 맞추 어 개발 된 티 볼리 의 디자인 으로 모든 쌍용 차 들 의 이미지 를 통일 하 는 건 올바른 브랜드 아이덴티티 전략 이 라고 말 하 기 어려울지 모른다 . 새로운 디자인 의 SUV 가 개발 된다고 해도 코란도 의 건장 한 이미지 가 지켜 지 기 를 상상 해본다 ( 구상 자동차 디자이너 겸 교수 ) 물론 티볼리 나 렉스턴 등 의 모델 들 은 시대 별로 변화 하 는 다양 한 가치 를 폭 넓 은 디자인 으로 소비자 들 에게 보여 줘야 하 지만 , 코란도 만 은 지켜 나가 야 한다 . 그게 바로 브랜드 와 제품 의 역사 이 며 아이덴티티 인 것 이 다 . 마힌드라 가 마음대로 바꾸 어 버리 는 티 볼리 의 디자인 이 쌍용 의 아이덴티티 를 대표 할 수 있 을까 ? 자동차 뉴스 채널 데일리 카 http : / / www . dailycar . co . kr 본 기사 를 이용 하 실 때 는 출처 를 밝히 셔야 하 며 기사 전재 및 재 배포 를 금합니다