1 연구 개발 전략 팀 主要 情報 要約 보 고 일 2005 / 11 / 30 작성자 사원 김동희 [ 원 전 ] Automotive Technology 2005 autumn 제 목 Lexus 의 도전 ( 1 ) – 고급 차 브랜드 로 정면 승부 [ 요 약 ] ■ Lexus 의 일본 국내 도입 목적 - Lexus 의 진정 한 글로벌 브랜드 화 지향 - 일본 국내 시장 의 양극 화 에 대한 대응 - Toyota 브랜드 의 기술력 향상 도모 ☞ 목적 을 지향 하 여 새로운 판매망 정비 및 전문 개발 조직 구축 ■ Lexus 브랜드 의 개발 이념 - ‘ 두근거림 ’ 과 ‘ 편안 함 ’ 이 흘러 넘치 는 최고 의 시간 실현 - 고객 환대 의 마음 ☞ 고객 의도 를 예견 한 제품 제공 ■ Lexus 브랜드 와 Toyota 브랜드 의 개발 체제 비교 Lexus Toyota 사양 세계 통일 지역 최 적 개발 조직 Lexus 센터 Toyota 센터 품질 기준 Lexus MUSTs Toyota 기준 디자인 L - finesse -- 개발 에 있 어서 의 제약 조건 · Toyota : 가격 경쟁력 이 필수 이 므로 부품 공용화 등 의 제약 · Lexus : 브랜드 이미지 를 중시 하 기 때문 에 디자인 , 품질 , 주행 성능 등 Lexus 만 의 수준 을 만족 시켜야 하 는 제약 ※ 3 단계 주행 성능 지표 : fundamental character → LEXUS character → individual character ■ Lexus 의 기술력 은 Toyota 브랜드 의 기술력 향상 에 기여 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 2 [ 전문 번역 ] − 미국 에서 고급 차 “ LS 400 ” 이 데뷔 한 지 16 년 이 지난 올해 , Toyota 가 Lexus 를 일본 국내 시장 에 도입 했 다 . 전용 개발 체제 와 판매망 을 정비 하 고 ‘ 고객 환대 의 마음 ’ 을 베이스 로 한 새로운 가치관 으로 고급 차 시장 에 도전 한다 . 경쟁 하 는 유럽 자동차 업체 는 오랜 ‘ 전통 ’ 을 무기 로 고급 차 시장 에서 지위 를 확고히 하 고 있 다 . Lexus 는 어떻게 경쟁 에서 이겨 나갈 것 인가 . Toyota 가 지향 하 는 새로운 고급 차 상 ( 像 ) 을 , 그 전략 으로부터 밝혀 보 겠 다 . − Toyota 가 Lexus 로 수입 고급 차 시장 에 정면 으로 도전장 을 내밀 었 다 . 목적 은 ‘ Lexus 브랜드 의 글로벌 화 ’, 그리고 ‘ 일본 국내 시장 의 양극 화 에 대한 대응 ’ 이 다 . 이 를 위해 새로운 판매망 을 정비 하 고 전문 개발 조직 도 구축 했 다 . Lexus 를 위해 개발 된 신 기술 이 Toyota 브랜드 자동차 로 파급 되 면 Toyota 의 경쟁력 은 한층 더 강화 될 것 이 다 . 􀂄 명확 한 설명 − Lexus 일본 국내 도입 첫날 인 2005 년 8 월 30 일 . 도내 의 한 Lexus 점 을 방문 했 다 . 출입문 에 들어서 자 점원 이 “ 어서 오 십 시오 ” 라고 정중 하 게 인사 를 한다 . 그러나 그 후 로 는 본인 이 설명 을 요구 하 지 않 으면 그 이상 판매 담당자 가 다가오 지 않 기 때문 에 자유 롭 게 점내 를 돌 아 볼 수 있 다 . 점내 에 는 하얀 대리석 이 깔려 있 어 고급 스러움 을 느낄 수 있 는데 ( 그림 1 ) , 수입 고급 차 판매점 처럼 차림새 를 평가 받 는 듯 한 압박감 은 없 다 . 그림 1 . 일본 국내 도입 한 Lexus 점포 그림 2 - 2 . 스포츠 세단 Lexus “ IS ” 그림 2 - 1 . 전면 개량 한 상급 세단 Lexus “ GS ” 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 3 − 발표 된 지 얼마 되 지 않 은 전시 차량 ( 그림 2 ) 에 는 50 대 전 후반 정도 의 부부 모습 이 눈 에 띄 었 는데 , 오픈 첫날 인 만큼 샌들 을 신 은 차림 의 고객 도 눈 에 들 어 왔 다 . 이러 한 고객 에게 도 판매 담당자 의 대응 은 어디 까지 나 상냥 할 뿐 이 다 . − 갑자기 심술 을 부려 보 고 싶 은 마음 에 판매 담당자 에게 TPMS ( 타이어 공기압 감시 시스템 ) 라고 하 는 , 약간 전문 적 인 안전 기술 에 대해 물 어 보 았 다 . 그러 자 대기 하 고 있 던 테크니컬 스탭 이 등장 하 여 어떤 질문 에 대해서 도 명확 한 대답 을 해 주 었 다 . − 대화 가 일 단락 지 어 지 자 , “ 라운지 로 자리 를 옮겨 보 시 겠 습니까 ? ” 라며 권유 했 다 . 소파 에 앉 아 잠시 커피 를 마시 고 있 자니 자동차 를 구입 하 는 장소 라고 하 기 보다 는 호텔 로비 에 앉 아 있 는 듯 한 느낌 이 었 다 . 점내 에서 는 금연 이 지만 , 흡연실 도 준비 되 어 있 다 . 아침 햇살 이나 저녁 빛 을 재현 하 여 전시 차량 을 비추 고 있 는 조명 이나 , 자연 에 둘러싸인 느낌 으로 쾌적 하 게 있 을 수 있 도록 한 특별 사양 의 에어컨 . .. 점포 안 은 너무 튀 는 호화 로움 은 없 지만 , 고객 을 세심 하 게 배려 한 마음 을 곳곳 에서 발견 할 수 있 었 다 . − 지금 까지 수입 고급 차 판매점 은 전통 과 격식 을 전면 에 내세우 고 고객 에게 우월감 을 느끼 게 하 는 연출 로 브랜드 에 대한 충성심 을 배양 해 왔 다 . 그러나 Lexus 는 이러 한 어프로치 와 는 상당히 거리 를 두 고 있 는 듯 한 인상 이 다 . 문턱 은 놀랄 정도 로 낮 으며 친근감 을 중시 하 고 있 다 . Lexus 는 단순히 유럽 의 수입 고급 차 로부터 고객 을 빼앗 으려고 하 는 것 이 아니 다 . 지금 까지 는 없 었 던 새로운 컨셉 을 고급 차 시장 에 도입 하 려 하 고 있 다 . 이번 방문 은 그것 을 확실 하 게 실감 시켜 주 었 다 . 􀂄 미국 편중 을 탈피 − Toyota 가 1989 년 에 미국 에서 개시 한 고급 차 브랜드 Lexus . 그 성공 은 이제 는 하나 의 전설 적 인 것 이 되 었 다 . 와인 글 래스 를 후드 에 몇 단 이나 쌓 아 올리 고 시험기 위 에서 주행 시켜 자동차 의 안정 성 을 어필 한 TV CF 는 큰 화제 가 되 었 다 . 그 후 에 도 계속 차종 을 확대 하 고 판매 대수 도 순조 롭 게 증가 했 다 ( 그림 3 ) . − 그리고 높 은 품질 로 , 한번 구입 한 고객 을 꽉 잡 고 놓 지 않 았 다 . J . D . Power 社 가 발표 한 ‘ 2005 년 미국 자동차 내구 품질 조사 ’ 에서 는 Lexus 가 고장 건수 가 적 은 것 에서 11 년 연속 1 위 를 차지 하 고 있 다 ( 그림 4 ) . − 그러나 큰 과제 도 남 아 있 었 다 . 미국 에서 는 높 은 지지 를 획득 하 고 있 었 지만 , 고급 차 의 본고장 인 유럽 에서 는 부진 했 고 , 아시아 에서 도 존재감 을 드러내 지 못했 던 것 이 다 . 이러 한 상황 에 종지부 를 찍 고 ‘ Lexus 를 진정 한 글로벌 브랜드 로 만드 는 것 ’, 이것 이 일본 에 Lexus 를 도입 한 이유 의 하 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 4 나라 고 Lexus 개발 총지휘 를 담당 하 는 Toyota 상무 임원 이 며 상품 개발 본부 Lexus 센터 장 ( 長 ) 인 요시다 켄 씨 는 이야기 한다 . 유럽 에서 인정받 지 못하 면 진정 한 고급 차 브랜드 라고 말 할 수 없 다 . 그리고 유럽 에서 인정받 기 위해서 는 일본 국내 에서 고급 차 브랜드 라는 것 을 인정받 는 것 이 필수 조건 이 다 . 􀂄 일본 국내 시장 은 양극 화 − ‘ 진정 한 글로벌 화 ’ 에 더 해 Lexus 국내 도입 에 는 또 하나 의 목적 이 있 다 . 그것 이 ‘ 일본 국내 시장 의 양극 화 에 대한 대응 ’ 이 다 . 최근 수년 간 일본 국내 자동차 판매 대수 는 경차 도 포함 하 여 600 만 대 / 年 전후 로 보합세 를 보이 고 있 다 . 이 경향 은 향후 에 도 지속 될 것 이 라고 전망 된다 . 그러나 그 내역 을 보 면 , 비교 적 低 가격 인 경차 의 비율 이 매년 상승 되 고 있 고 , 또한 400 만엔 이상 의 수입 고급 차 판매 대수 도 증가 경향 에 있 다 ( 그림 5 , 6 ) . 이 들 데이터 는 소득 격차 가 적 은 것 이 특징 이 였 던 일본 에서 도 소비 그림 3 . Lexus 의 세계 판매대 수추 이 미국 에서 의 판매 가 80 % 이상 을 차지 한다 . ‘ 아시아 ’ 에 일본 은 포함 하 지 않 는다 . 그림 4 . 미국 에서 성공 한 요소 의 하나 가 고장 의 적음 11 년 간 연속 으로 1 위 를 기록 했 다 . 경쟁 업체 인 독일 BMW 나 DCX 와 크 게 차이 를 벌리 고 있 다 . ※ J . D . Power 社 의 ‘ 2005 년 미국 자동차 내구 품질 조사 ’ 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 5 의 양극 화 가 착실 하 게 진행 되 고 있 다는 것 을 나타내 고 있 다 . − 이렇게 확대 되 는 고급 차 시장 을 획득 하 는데 ‘ Toyota ’ 라고 하 는 브랜드 가 반드시 유리 하 다라고 는 말 할 수 없 다 . 저 가 격차 에서 고급 차 까지 커버 하 는 ‘ Toyota ’ 라고 하 는 브랜드 는 아무래도 브랜드 의 성격 이 애매 한 경향 이 있 어 강력 한 이미지 를 내세우 는 것 이 불 가능 하 기 때문 이 다 . AudiJapan 사장 인 Walter Hanek 씨 는 “ Toyota 처럼 거대 브랜드 에서 특성 에 따라 브랜드 를 잘라 내 는 것 은 현명 한 전략 이 다 . ” 라며 일본 에서 의 Lexus 전개 를 평가 한다 . 􀂄 지향 한 것 은 ‘ 고객 환대 의 마음 ’− 그러나 고급 차 시장 은 현재 , 수입 고급 차 , 특히 독일 製 수입 고급 차 가 높 은 비율 을 차지 하 고 있 다 . 이 들 의 텃밭 을 무너 트리 는 것 은 쉬운 일 이 아니 다 . Toyota 는 Lexus 를 세계 에서 통용 되 는 고급 차 브랜드 로 만들 기 위해 , 판매 조직 만 이 아니 라 개발 조직 에 있 어서 도 Toyota 차 를 개발 하 는 Toyota 센터 에서 Lexus 센터 를 분리 설립 하 였 다 . “ Lexus 는 무엇 인가 ? ” 라고 하 는 것 을 명확 화 하 는 데 힘 을 쏟 았 다 . − Lexus 의 재 정의 가 필요 하 게 된 배경 으로 는 사내 에서 도 Lexus 의 이미지 가 확립 되 어 있 지 않 았 던 것 을 들 수 있 다 . − “ Lexus 는 미국 에서 대성공 한 초대 “ LS 400 ” 이후 , 차종 을 늘리 고 판매 대수 도 늘려 왔 다 . 그러나 치프 엔지니어 의 감성 으로 새로운 Lexus 차 가 만들 어 질 때 마다 , 점차 Lexus 란 무엇 인가 라고 하 는 정의 가 산만 해져 당사 내부 에서 도 Lexus 는 무엇 인가 를 이야기 할 수 있 는 사람 이 적어졌 그림 5 . 경차 판매 점유 율 일본 국내 자동차 판매 대수 는 400 만 대 로 저조 한 상태 가 이어지 고 있 지만 , 경차 는 신장 되 고 있 다 . 그림 6 . 일본 에서 의 고급 차 판매 대수 수입 차 중 , 400 만 엔 을 넘 는 고급 차 에 대해서 정리 했 다 . 일본 국내 자동차 시장 이 저조 한 가운데 고급 차 시장 은 신장 되 고 있 다 . 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 6 다 . ” 고 한다 . − 그러면 , Lexus 란 무엇 을 지향 하 는 브랜드 인가 . 그것 을 한마디 로 설명 하 는 것 은 어렵 겠 지만 , 여기 에서 는 2 가지 의 키워드 를 소개 하 겠 다 . − 하나 는 ‘ 두근거림 과 편안 함 이 흘러 넘치 는 최고 의 시간 ’ 이 다 . 두근거림 과 편안 함 이 라는 것 은 , 즉 상반 되 는 것 을 어떻게 높 은 수준 으로 양립 시킬까 라는 것 을 나타내 고 있 다 . 이것 은 어떤 자동차 개발 에서 도 과제 가 되 는 것 이 지만 , Lexus 는 이 양립 을 지금 까지 는 없 었 던 수준 으로 실현 하 는 것 을 스스로 에게 과제 로 부여 했 다 . − 그리고 또 하나 가 ‘ 일본인 특유 의 마음 ’ 이 다 . 바꾸 어 말 하 면 , 그것 은 ‘ 고객 환대 ’ 의 마음 이 고 , ‘ 고객 환대 ’ 라는 것 은 상대방 의 의도 를 끊임없이 읽 어 내 고 필요 한 것 을 필요 한 때 에 제공 하 는 ‘ 예견 ’ 의 마음 이 라고 Toyota 는 해석 했 다 . − 예 를 들 면 , “ GS ’ 에서 는 자동차 에 가까이 가 면 실내 의 조명 이 점등 되 고 , 사이드 미러 의 하부 에 장착 된 램프 가 운전자 의 다리 부분 을 비춘다 . 도어 손잡이 에 손 을 대 면 도어 락 이 자동 적 으로 해제 되 고 , 시트 에 앉 아 엔진 을 스타트 시키 면 시프트 레버 에 조명 이 . .. 드라이버 의 동작 을 예견 이나 하 는 듯이 조명 이 차례 차례 점등 되 는 기능 은 유럽 차 에 는 없 는 ‘ 고객 환대 의 마음 ’ 을 구현 화 한 것 이 다 . 앞 에서 소개 한 판매점 에서 의 대응 에 도 이러 한 마음 이 나타난다 . 􀂄 세계 통일 사양 − 이러 한 개발 이념 을 어떻게 구현 하 여 갈 것 인가 . 우선 Toyota 와 다른 점 은 사양 을 ‘ 세계 통일 ’ 로 한 것 이 다 ( 표 1 ) . Toyota 브랜드 차 는 명칭 은 같 아도 지역 이나 국가 가 다르 면 디자인 및 사양 도 현지 에 맞추 어서 변경 한다 . 이 에 반해 Lexus 에서 는 기본 적 으로 세계 어디 에서 도 사양 이 같 다 . 단 , “ 유럽 에서 는 승용차 의 디젤 비율 이 높 기 때문 에 디젤차 도 투입 하 지만 , 일본 에서 는 투입 하 지 않 는 등 의 차이 는 있 다 . ” 고 한다 . Lexus Toyota 사양 세계 통일 지역 최 적 개발 조직 Lexus 센터 Toyota 센터 품질 기준 Lexus MUSTs Toyota 기준 디자인 L - finesse -− 개발 조직 에서 는 Lexus 센터 도 Toyota 센터 와 마찬가지 로 치프 엔지니어 를 중심 으로 한 차량 개발 이 라는 것 은 다르 지 않 다 . 그러나 개발 에 있 어서 의 제약 조건 에 는 큰 차이 가 있 다 ( 그림 7 ) . 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 7 − Toyota 브랜드 의 차종 개발 에서 는 가격 경쟁 이 격심 하 기 때문 에 차종 별 로 엔지니어 및 플랫 폼 을 공유 하 는 등 제약 이 있 었 다 . 단 , 어떠 한 상품 을 만들 지 라고 하 는 점 에 있 어서 는 치프 엔지니어 의 자유도 가 높 아 “ 비교 적 자신 의 기호 에 맞 는 자동차 를 만들 수 있 다 . ” 고 한다 . − 한편 , Lexus 브랜드 의 치프 엔지니어 에게 는 디자인 , 품질 주행성 등 의 면 에서 Lexus 센터 가 결정 한 통일 기준 을 만족 하 지 않 으면 안 된다는 제약 이 있 다 . 그러나 , 반대 로 엔진 및 플랫 폼 공유 등 의 제약 이 없 고 코스트 적 인 면 에서 는 “ Toyota 보다 도 구애 되 는 것 없이 자유 롭 게 개발 할 수 있 다 . ” 고 한다 . 􀂄 Lexus 특유 의 기준 − Lexus 는 통일 기준 으로써 품질 기준 인 ‘ Lexus MUSTs ’ 나 디자인 컨셉 인 ‘ L - finesse ’, 그리고 주행 성능 기준 을 규정 하 고 있 다 . − 주행 성능 지표 는 3 단계 의 피라미드 로 구성 되 어 있 다 ( 그림 8 ) . 기본 적 인 항목 인 ‘ fundamental character ’, ‘ LEXUS character ’ 는 모든 Lexus 가 만족 시켜야 만 하 는 기준 이 다 . fundamental character 는 차량 제어 나 조종 안정 성 의 확보 를 나타낸다 . 거친 노면 을 주행 하 여도 자동차 가 쓸데없 는 움직임 을 행하 지 않 는 것 을 추구 한다 . LEXUS character 에서 는 스티어링 조작 을 규정 하 고 있 다 . 스티어링 을 꺾 을 때 에 운전자 의 이미지 대로 자동차 가 움직이 는지 , 스티어링 에서 운전자 에게 노면 의 상황 이 전달 되 는지 어떤지에 대해 규정 하 고 있 다 . − 그리고 나 서 최상층 의 individual character 부분 이 치프 엔지니어 가 개성 을 표현 하 는 부분 이 된다 . 예 를 들 면 , “ GS ” 도 “ IS ” 도 차량 의 운동 을 통합 제어 하 는 VDIM ( Vehicle Dynamics Integrated Managemnent ) 을 탑재 하 고 있 는데 , “ GS ” 에서 는 자동차 가 자동 적 으로 카운터 스티어 를 작동 하 여 제어 하 는 반면 , “ IS ” 에서 는 스티어링 반력 을 변화 시켜 운전자 가 카운터 스티어 를 구사 하 도록 되 어 있 다 . 치프 엔지니어 의 각각 의 자동차 에 대한 생각 이 이 차이 에서 나타나 고 있 다 . 그림 7 . 개발 체제 Toyota 브랜드 : 브랜드 전체 에서 가격 경쟁력 이 필수 이 기 때문 에 부품 의 공용화 등 의 제약 이 있 다 . Lexus 브랜드 : 부품 공용화 의 제약 은 Toyota 브랜드 보다 낮 다 . 단 , 브랜드 이미지 를 중시 하 기 때문 에 디자인 ( Lfinesse ) , 품질 ( Lexus MUSTs ) , 주행 기본 성능 등 , Lexus 만 의 수준 을 만족 해야 만 하 는 제약 이 있 다 . 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 8 􀂄 Toyota 차 의 수준 향상 에 도 − ‘ 브랜드 의 글로벌 화 ’ 와 ‘ 일본 국내 소비 의 양극 화 에 대한 대응 ’. 이 2 가지 에 더 해 사실 은 Lexus 일본 국내 도입 에 또 하나 의 목적 이 있 는 것 은 아닌가 . .. 취재 를 거듭 하 면서 이런 생각 이 들 었 다 . 그것 은 Toyota 브랜드 의 기술력 향상 이 다 . − Lexus 는 생산 기술 에 대해서 도 지금 까지 의 Toyota 기준 을 훨씬 웃도 는 수준 을 요구 하 고 있 다 . 예 를 들 면 , 차체 를 구성 하 는 프레스 부품 의 가공 정밀도 에서 는 부품 업체 에게 “ 정밀도 의 차이 를 종래 보다 1 / 3 로 줄여 달 라고 부탁 하 고 있 다 . ” 고 한다 . 차체 를 구성 하 는 프레스 부품 의 빈틈 이 적어지 는 것 만 으로 차체 의 강성 및 정숙 성 은 큰 폭 으로 향상 된다 . 마찬가지 로 , 댐퍼 ( damper ) 도 제품 의 차이 가 많 은 상품 인데 마찬가지 의 품질 관리 를 요구 하 고 있 다 . 제조 기술 이 따라가 지 못해 검품 에서 통과 되 지 못하 는 경우 도 있 다 . 당연히 코스트 는 상승 하 지만 고집 스럽 게 실천 에 옮겼 다 . − 현재 는 高 코스 트인 Lexus 생산 기술 . 그러나 이러 한 높 은 수준 의 생산 기술 을 低 코스트 로 적용 할 수 있 게 되 면 그것 이 Toyota 브랜드 의 차량 에 도 당연히 반영 될 것 이 다 . “ GS ” 의 치프 엔지니어 인 산 키치 시게토시 씨 도 “ Toyota 로 확대 될 쯤 에 는 Lexus 는 더욱 높 은 생산 기술 에 도전 하 고 있 을 것 이 다 . ” 라며 이 의견 을 부정 하 지 않 는다 . − 일찍이 초대 “ LS 400 ” 의 개발 후 , Toyota 차 의 질감 은 비약 적 으로 향상 되 었 다 . 예 를 들 면 1991 년 에 등장 한 제 7 세대 “ Corolla ” 는 내장 ( 內裝 ) 질감 의 고급 스러움 및 정숙 성 에서 경쟁 타사 를 경탄 하 게 만들 었 다 . 그 재현 이 향후 수년 내 에 확실히 일어날 것 이 다 . individualcharacterLEXUS character · 이미 지대 로 운전 가능 fundamental character · 바디 컨트롤 · 리어 스태빌 리티 그림 8 . Lexus 브랜드 의 주행 성능 지표 안심 하 고 빠르 게 달릴 수 있 는 것 이 베이스 에 있 다 . fundamental character 와 LEXUS caharacter 는 Lexus 차량 에서 공통 . Individual character 부분 에서 치프 엔지니어 가 개성 을 표현 한다 . 主要 情報 要約 연구 개발 전략 팀 9 􀂄 신 브랜드 는 이제 막 시작 되 었 다 . − Lexus 의 일본 국내 판매 는 순조 로운 스타트 를 끊 은 듯 하 다 . 2005 년 9 월 “ GS ” 의 생산 분 은 이미 8 월 말 에 전량 수주 되 었 다고 한다 . 차 를 인도 받 으려면 적어도 3 개월 은 기다려야 한다 . 앞 에서 언급 한 Lexus 점포 에서 도 “ BMW 나 M - Benz 처럼 설명 이 불 필요 한 브랜드 에 비해서 Lexus 를 충분히 이해 시키 는 것 이 가장 어려운 점 이 다 . 그러나 , Lexus 의 가치관 을 이해 해 줄 수 있 는 사람 도 많 다는 것 을 느끼 고 있 다 . ” 고 했 다 . − 스타트 는 순조 롭 지만 , 그렇 다고 Toyota 가 긴장 을 늦출 수 있 는 상황 은 아니 다 . − “ 미국 에서 Lexus 를 발매 했 을 때 에 는 Mercedes - Benz 나 BMW 에 비해서 정숙 성 등 에서 압도 적 으로 우수 함 을 자랑 할 수 있 었 다 . 당시 에 는 아직 고급 차 에서 정숙 성 등 이 그다지 중요 시 되 고 있 지 않 았었 다 . 그러나 , 현재 에 와서 는 고급 차 의 품질 이 어떤 업체 나 일정 수준 에 이르 러 있 다 . 신생 Lexus 에 있 어서 초대 “ LS 400 ” 처럼 어떤 하나 의 기술 로 소비자 에게 강한 인상 을 주 는 것 은 어렵 다 . 개발 , 판매 가 일체 가 되 어서 꾸준히 추진 하 는 것 외 에 방법 은 없 다고 생각 하 고 있 다 . ” 라고 오카모토 부사장 은 이야기 한다 . − 가격 면 에서 도 초대 “ LS 400 ” 은 , 같 은 클래스 의 Merscedes - Benz 차량 의 약 50 % 정도 라는 저렴 함 을 무기 로 내세울 수 있 었 다 . 그러나 이번 에 는 약간 낮 기 는 하지만 수입 고급 차 와 거의 비슷 한 수준 의 가격대 이 다 . 초대 ( 初代 ) 만큼 의 임팩트 는 없 다 . − 어찌 되 었 건 , 순조 롭 게 스타트 한 신생 Lexus . 그러나 새로운 브랜드 를 구축 하 는 것 이 하루 아침 에 이루어지 는 일 이 아님 을 Toyota 자신 이 가장 잘 알 고 있 을 것 이 다 .