표 2 는 50 % 의 상대 적 인 탈 형 을 제공 하 는 데 필요 한 힘 ( F 50 ) , 60 % 의 상대 적 인 탈 형 을 제공 하 는 데 필요 한 힘 ( F 60 ) 및 10 KN 힘 ( X 10 KN ) 의 적용 시 의 상대 적 인 탈 형 을 열거 한다 . 본 발명 에 따른 자운 스 범퍼 , 즉 , E 1 및 E 2 ( Tc / Tm 이 각각 1 . 62 및 2 . 03 임 ) 의 50 % 의 상대 적 인 탈 형 을 유발 하 는 데 필요 한 힘 ( 각각 , 603 N 및 775 N ) 은 비교 자운 스 범퍼 C 1 ( Tc / Tm 이 1 . 15 임 ) 에서 50 % 의 상대 적 인 탈 형 을 유발 하 는 데 필요 한 힘 ( 529 N ) 보다 실질 적 으로 크 다는 것 이 명백 하 다 . 이것 은 또한 60 % 의 상대 적 인 탈 형 에서 도 마찬가지 이 다 . 자운 스 범퍼 E 1 및 E 2 는 60 % 의 탈 형 을 유발 하 는 데 1117 N 및 1362 N 의 힘 이 필요 하 지만 , 비교 자운 스 범퍼 C 1 은 동등 한 탈 형 을 유발 하 는데 단지 793 N 의 힘 이 필요 하 다 . 10 KN , X 10 KN 에서 의 상대 적 인 편향 은 여전히 ( 사실 75 % 를 초과 함 ) 크 고 , 비교 자운 스 범퍼 C 1 이 나타내 는 것 과 유사 하 다 . 이 는 , 본 발명 에 따른 자운 스 범퍼 , E 1 및 E 2 가 에너지 를 흡수 하 는 관점 에서 비교 자운 스 범퍼 C 1 보다 유의 하 게 더 효과 적 이 라는 것 을 나타낸다 .