글로벌 오토 뉴스 조회 수 1 , 756 등록 일 2019 . 11 . 14 
 아우디 의 어퍼 미들 클래스 세단 A 6 8 세대 모델 을 시승 했 다 . 2018 년 제네바 오토 쇼 를 통해 데뷔 했으며 같 은 해 여름 유럽 시장 부터 출시 된 8 세대 모델 이 다 . 5 미터 에 육박 하 는 전장 에 브랜드 를 관통 한 패밀리 룩 을 베이스 로 디테일 의 변화 로 세그먼트 를 구분 하 고 있 다 . 인테리어 의 디지털 화 와 파워 트레인 의 48 볼트 마일드 하이브리드 시스템 , 후륜 조타 시스템 의 채용 등 이 포인트 다 . ‘ 기술 을 통한 진보 ’ 라는 브랜드 슬로건 이 말 해 주 듯이 파워 트레인 과 섀시 의 진화 도 눈길 을 끈다 . 아우디 8 세대 A 6 의 시승 느낌 을 적 는다 . 
 아우디 의 국내 판매 중단 으로 인해 브랜드 전략 에 대한 뉴스 도 상대 적 으로 약하 다 . 똑 같 은 사건 이 발생 했 는데 아예 판매 가 중단 된 것 은 한국 이 유일 하 다 . 어쨌거나 그 로 인해 아우디 는 지금 어떤 상황 이 며 미래 의 방향 성 을 어떻게 추구 하 고 있 는지 에 대한 소식 도 제대로 전달 되 지 않 았 다 . 
 아우디 는 폭스바겐 그룹 전체 를 관통 하 는 전동 화 전략 을 따르 고 있 다 . 상대 적 으로 경쟁 브랜드 들 에 비해 가장 적극 적 으로 전동 화 를 추구 하 고 있 다 . 2019 프랑크푸르트 오토 쇼 프레스 컨퍼런스 에서 ‘ 아우디 의 미래 는 전동 화 와 함께 한다 . ’ 라고 말 한 것 이 그것 을 잘 표현 해 주 고 있 다 . 
 지금 전동 화차 의 성능 은 제 원표 상 의 수치 를 기준 으로 하 면 내 연기 관차 보다 높 다 . 최근 국내 에 선 보인 페라리 의 SF 90 스 트 라 달레 와 포르쉐 의 타이 칸 이 잘 말 해 주 고 있 다 . 그 이야기 는 전동 화차 가 다 이나 믹 성 을 강조 하 는 스포츠카 나 스포츠 세단 을 구현 하 는데 더 좋 다는 얘기 이 다 . 아우디 는 그런 점 을 고려 해 아우디 의 유전자 인 ‘ 에브리 데이 스포츠 ’ 가 전동 화 시대 에 도 변함 이 없 을 것 이 라고 강조 하 고 있 다 . 
 앞뒤 차축 에 탑재 한 전기 모터 로 네 바퀴 굴림 방식 을 자연 스럽 게 구현 할 수 있 고 콰트로 로 일찌감치 4 WD 의 거동 을 숙성 시켜 온 아우디 의 아이덴티티 를 살리 는데 더 유리 하 다고 도 할 수 있 다 . 콰트로 를 전동 화 하 면 차축 을 개별 적 으로 정확히 제어 할 수 있 다 . 드라이브 샤프트 와 디퍼렌셜 등 기계 적 인 장비 가 없 기 때문 이 다 . 또한 앞뒤 토크 배분 을 0 에서 100 까지 자유 롭 게 배분 할 수 도 있 다 . 더불 어 리어 액슬 스티어 도 가능 하 다 . 이 를 활용 하 면 지금 의 내연 기관차 를 상회 하 는 다이나 믹 성 을 구현 할 수 있 다 . 그래서 아우디 는 배터리 전기차 e - Tron 으로 드리프트 를 구사 하 는 장면 을 보여 주 기 도 했 다 . 배터리 의 중량 등 아직 은 해결 해야 할 문제 가 있 기 는 하지만 그 역시 빠른 속도 로 발전 하 고 있 다 . 
 하지만 기술 보다 는 배터리 를 비롯 한 기술 과 인프라 문제 가 그렇게 호락호락 하 지 않 다 . 때문 에 당장 에 해결 할 수 있 는 조건 에서 최선 을 다 해야 한다 . 그것 은 하이브리드 와 플러그인 하이브리드 는 물론 이 고 내연 기관 의 개량 도 포함 된다 . 가솔린 은 물론 이 고 디젤 도 이산화 탄소 를 줄이 고 질소 산화물 을 저감 해 차세대 파워 트레인 이 본격 화 될 때 까지 는 사용 해야 한다 . 
 한편 폭스바겐 그룹 은 2 . 0 리터 디젤 엔진 에 새로운 SCR ( 선택 적 환원 촉매 , Selective Catalytic Reduction ) 시스템 , 일명 ‘ 트윈 도 징 ’ ( Twin Dosing ) 의 개발 을 완료 했 다 . 질소 산화물 을 80 % 저감 한 것 이 다 . 이 는 유로 6 d 의 기준 인 80 g / km , RDE 120 g / km 를 훨씬 밑도 는 수 치이 다 . 화석 연료 를 사용 하 지 않 아야 하 는 과정 에서 차선책 을 찾 고 있 는 것 이 다 . 
 코드 네임 C 8 의 A 6 는 우선 은 한국 시장 에 가솔린 버전 이 먼저 들어왔 지만 디젤 버전 도 들 어 올 것 으로 보인다 . 디젤 엔진 에 거부 감 이 심한 일본 에서 도 수년 전 부터 디젤 엔진 에 대한 관심 이 높 아 지 고 있 다 . 
 아우디 A 6 는 1994 년 A 6 라는 이름 부터 따지 면 5 세대 이 지만 1968 년 등장 한 아우디 100 부터 계산 하 면 8 세대 에 해당 한다 . 신 형 A 6 는 모터쇼 장 의 무대 위 에서 보 았 을 때 도 그랬 지만 여전히 플래그 십 모델 A 8 과 무엇 이 다른지 혼돈 스러울 정도 로 프로 포 션 과 디테일 이 유사 하 다 . 그것 은 현행 A 8 부터 채용 하 기 시작 한 신 세대 디자인 언어 의 적용 으로 인한 것 이 다 . 아우디 도 다른 프리미엄 브랜드 들 이 그렇 듯이 패밀리 룩 을 베이스 로 하 면서 도 각 모델 마다 의 독창 성 을 살린다고 하 는 전략 을 취하 고 있 다 . 
 스타일 링 익스 테리어 의 이미지 는 여전히 절제미 가 돋보이 는 아우디 만 의 멋 과 맛 이 살 아 있 다 . 들여다 보 면 많 은 변화 가 보이 지만 DNA 를 유지 하 면서 프리미엄 세단 으로서 의 품위 를 살려 내 고 있 다 . 무대 위 에서 보다 도로 위 에서 더 빛나 는 것 은 그런 독창 성 때문 이 다 . 
 앞 얼굴 에서 는 싱글 프레임 이 좌우 로 좀 더 넓 어 졌 다 . 아우디 싱글 프레임 은 2004 년 처음 등장 했 을 때 는 위아래 로 세로 가 긴 타입 이 었 으나 점차 비율 이 달라져 지금 은 가로 가 더 길 다 . LED 헤드램프 의 선구자 답 게 기술 적 으로 많 은 진화 를 하 고 있 다 . LED 매트릭스 헤드램프 가 A 8 과 같 으면서 도 다른 그래픽 으로 처리 되 어 있 다 . 헤드램프 아래쪽 별도 의 에어 인 테이크 를 설정 하 고 있 는 것 도 달라진 점 이 다 . 
 이 정도 의 변화 만 으로 선대 모델 보다 훨씬 공격 적 인 분위기 가 살아난다 . 날카로운 선 으로 튀 어 보이 려는 일부 양산 브랜드 들 의 최근 디자인 과 는 확실히 선 을 긋 는 부분 이 기 도 하 다 . 디테일 을 통해 강한 이미지 를 만들 기 보다 는 전체 적 인 형태 ( Form ) 로 다이나 믹 성 을 표현 하 고 있 다는 얘기 이 다 . 
 측면 에서 는 수평 캐릭터 라인 이 앞뒤 펜더 를 중심 으로 어깨 부분 에 엣지 를 살린 역동 적 인 이미지 의 강한 라인 을 채용 한 것 이 특징 이 다 . 이 는 왕년 의 명차 아우디 콰트로 의 이미지 를 현대 적 으로 해석 한 것 이 다 . 앞 오버행 은 카메라 와 센서 등 의 설치 로 인해 약간 길 어 졌 지만 뒤 오버행 은 반대 로 약간 짧 아 졌 다 . 
 뒤쪽 에서 도 콰트로 를 모티브 로 한 선 이 살 아 있 다 . 선대 모델 과 비교 하 면 리어 컴 비내 이 션 램프 가 입체 적 으로 바뀐 것 을 제외 하 면 도드라진 변화 는 없 지만 세부 적 으로 는 달라져 있 다 . 안정 적 인 이미지 여야 한다는 이론 에 충실하 고 있 다 . 리어 컴 비내 이 션 을 좌우 로 연결 한 크롬 도금 라인 이 중심 을 잡 고 있 다 . 가로 로 긴 형태 의 머플러 의 그래픽 도 과하 지 않 으면서 도 스 포티 한 분위기 를 만들 어 내 고 있 다 . 
 차체 크기 는 전장 4 , 940 mm , 전폭 1 , 890 mm , 전고 1 , 460 mm 로 선대 모델 보다 7 mm , 12 mm , 2 mm 커졌 지만 시각 적 으로 뚜렷 한 변화 를 느끼 기 는 쉽 지 않 다 . 휠 베이스 도 12 mm 길 어 졌 고 그만큼 뒷좌석 무릎 공간 이 확대 됐 다 . 차체 중량 은 50 kg 가벼워졌 다 . 공기 저항 계수 CD 치 0 . 24 . 
 깨끗 하 면서 도 날카로움 으로 모던 함 을 살려 내 고 있 는 인테리어 의 변화 도 크 다 . 빛 을 디자인 소구 로 사용 하 는 트렌드 는 아우디 가 선도 하 고 있 다 . 엠 비언 트 라이트 는 물론 이 고 계기판 의 다양 한 컬러 도 취향 에 따라 선택 할 수 있 다 . 여전히 패 키 징 기술 의 우수 성 이 묻어난다 . 좌우 에어 벤트 와 중앙 센터 페시아 로 연결 되 는 크롬 도금 프레임 은 슬로프 타입 으로 센터 스택 까지 연결 되 어 화려 함 을 강조 하 고 있 다 . 대시보드 중앙 을 가로지르 는 우드 트림 의 질감 도 높 은 수준 이 다 . 레이아웃 에서 는 그룹 내 수퍼 스포츠카 인 람보르기니 우루스 와 마찬가지 로 센터 페시아 맨 위 에 에어 벤트 가 자리 하 고 그 아래 두 개 의 디스플레이 창 이 배치 된 것 이 눈길 을 끈다 . 
 기능 적 으로 가장 큰 변화 는 A 8 와 A 7 과 마찬가지 로 풀 디지털 화 한 것 이 다 . 실렉터 레버 뒤쪽 의 MMI 컨트롤러 가 없 어 지 고 기능 이 모두 터치 스크린 으로 통합 됐 다 . MMI 터치 리스폰스 라고 명명 하 고 있 다 . 그만큼 실렉터 레버 주변 이 깔끔 하 게 정돈 됐 다 . 레버 오른쪽 에 두 개 의 컵 홀더 가 있 는데 탈착 형 재털이 가 있 는 것 은 의아 하 다 . 무선 충전 을 위한 패드 는 센터 콘솔 안 에 있 다 . 
 대시보드 의 한 가운데 위치 한 10 . 1 인치 터치 스크린 에 대부분 의 기능 이 통합 됐 다 . 스크린 을 꾹 누르 면 손가락 에 반응 을 주 는 햅틱 방식 이 다 . 확실히 터치 해야 작동 이 된다 . 이 부분 에서 는 너무 예민 하 다는 지적 을 받 는 차 도 있 는 것 에서 알 수 있 듯이 여전히 사용 자 들 의 의견 을 반영 하 고 있 다 . 아래쪽 8 . 6 인치 터치 스크린 창 은 문자 입력 및 공조 시스템 을 위한 것 으로 맨 아래쪽 에 드라이브 모드 실렉터 가 별도 로 나와 있 다 . 
 T 자형 4 스 포크 스티어링 휠 의 스 포크 상 리모 콘 버튼 은 간결 하 다 . ACC 를 위한 버튼 이 칼럼 에 스토크 형태 로 처리 되 어 있 기 때문 이 다 . 대신 왼쪽 스 포크 에 VIEW 라는 버튼 이 있 다 . 계기판 의 디스플레이 를 바꾸 는 기능 이 다 . 그 안 으로 보이 는 TT 를 통해 처음 도입 한 버추얼 콕 핏 은 플러스 로 발전 했 다 . 계기판 전체 에 내비게이션 을 표시 하 는 것 은 여전히 신선 하 다 . 그 위 로 헤드업 디스플레이 가 있 는데 AR ( 증강현실 ) 기술 도 있 지만 국내 사양 에 는 적용 되 지 않 았 다 . 
 시트 는 5 인승 . 브라운 컬러 가 의외 로 어울린다 . 시트 에 앉 으면 아늑 한 느낌 이 드 는 아우디 특유 의 맛 은 그대로 다 . 시트 에 앉 으면 대시보드 와 센터 스택 , 센터 콘솔 까지 자연 스럽 게 이어지 며 오른 손 이 혼란 스럽 지 않 다 . 아우디 의 패 키 징 기술 은 전체 적 인 승차감 을 좌우 하 는 중요 한 요소 다 . 리어 시트 는 40 : 20 : 40 분 할 접이식 . 휠 베이스 확대 로 무릎 공간 이 21 mm 길 어 져 더 여유 가 있 다 . 머리 공간 은 신장 170 cm 의 기자 가 앉 으면 주먹 하나 반 정도 의 여유 가 있 다 . 트렁크 공간 도 여유 가 있 다 . 러 기지 네트 가 별도 로 장착 된 것 을 오랜만 에 본다 . 
 파워 트레인 은 2 . 0 리터 직렬 4 기통 직분 사 터보차저 와 3 . 0 리터 V 6 터보차저 가솔린 과 디젤 등 이 기본 이 다 . 최고 출력 은 204 마력 부터 340 마력 까지 . 여기 에 7 단 DCT 와 토크 컨버터 방식 의 8 단 AT 가 조합 된다 . 이번 에 국내 에 출시 된 것 은 1 , 984 cc 직렬 4 기통 DOHC 터보차저 TFSI 가솔린 으로 최고 출력 252 마력 , 최대 토크 37 . 7 kgm 에 7 단 S 트로닉 이 조합 된다 . 아이들링 스톱 과 패들 시프트 가 있 다 . 
 더불 어 모든 모델 에 48 볼트 마일드 하이브리드 시스템 이 채용 된다 . 48 볼트 구동 BAS ( 벨트 드리븐 올 터 네 이터 스타터 ) 를 갖추 고 있 다 . 엔진 온도 가 45 도 이 하 면 기존 피니언 스타터 로 시동 이 되 고 45 도 이상 에서 는 스타터 올 터 네 이 터로 시동 된다 . 주 행시 는 모터 의 역할 도 수행 에 파워 증강 에 도 기여 한다 . 
 구동방식 은 4 WD 인 콰트로 가 조합 된다 . 베리에이션 에 따라 Q 5 와 같 은 센터 디퍼렌셜 대신 전자 제어 커플링 에 더 해 프로펠러 샤프트 의 앞 끝 에 뒤쪽 구동 계 를 절단 하 는 AWD 클러치 를 갖춘 울트라 콰트로 라고 하 는 타입 이 있 다 . 통상시 에 는 앞 40 %, 뒤 60 % 의 구동력 을 배분 하 고 상황 에 따라 앞 최대 70 %, 뒤 87 % 까지 토크 를 전달 한다 . FWD 로 주행 하 고 있 는 경우 도 다양 한 주행 상황 에서 필요 하 다고 판단 하 면 0 . 2 초 만 에 4 WD 로 복귀 한다 . 이 역시 연비 성능 향상 을 위한 세팅 이 적용 되 어 있 다 . 드라이브 모드 는 효율 ( ECO ) , 승차감 ( Comfort ) , 다이내믹 , 개별 설정 등 네 가지 . 
 드라이빙 패키지 에 는 가변 기어 비 의 다이나믹 스티어링 과 60 km / h 이하 에서 는 역위 상 으로 , 그 이상 에서 는 동위 상 으로 꺾이 는 후륜 조타 시스템 을 조합 한 다이나믹 올 휠 컨트롤 이 포함 되 어 있 다 . 시 승차 에 는 적용 되 지 않 았 다 . 
 우선 은 기어 비 점검 순서 . 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 1 , 300 rpm 부근 . 2 리터 배기량 에 이 정도 로 낮 은 회전수 를 보인 것 은 A 6 가 처음 인 것 같 다 . 레드 존 은 6 , 800 rpm 부터 . 저 회전 에서 레드 존 까지 회전 상 승감 은 더 없이 매끄럽 다 . 
 정지 상태 에서 풀 가속 을 하 면 6 , 700 rpm 부근 에서 시프트 업 이 이루어진다 . 60 km / h 에서 2 단 , 90 km / h 에서 3 단 , 135 km / h 에서 4 단 으로 변속 이 진행 된다 . 듀얼 클러치 트랜스미션 특유 의 발진시 멈칫 거림 이 없 다 . 이 부분 도 많 은 숙성 이 이루어지 고 있 다 . 그것 은 전체 적 인 승차감 에 도 크 게 영향 을 주 고 있 다 . 어느 시점 부터 인지 는 몰라도 시프트 쇽에 관한 이야기 도 더 이상 하 지 않 는 시대 가 됐 다 . 
 발진 부터 부드럽 다 . 기어 매칭 이 아주 매끄럽 다 . 이럴 때 고급 지 다는 표현 을 한다 . 오른발 에 힘 을 주 지 않 아도 속도 계 의 바늘 을 충분히 끌 어 올린다 . 그래도 디젤 엔진 의 토크 감 보다 는 떨어진다 . 하지만 그 보다 는 전 영역 에서 극단 적 으로 소음 과 사운드 를 억제 한 것 이 인상 적 이 다 . 풀 가속 을 하 며 고 속역 까지 올라가 는 동안 엔진 소음 은 물론 이 고 노면 소음 도 A 8 과 비슷 한 수준 으로 억제 되 어 있 다 . 초 고속 역 에서 도 같 은 정도 의 정숙 성 을 보여 준다 . 엔진 사운드 로 인해 상쇄 됐 을 법 한 풍절 음 이 A 필러 부분 에서 약간 들리 는 것 이 유일 하 다 . 
 오른발 에 힘 을 주 면 오늘날 유럽 산 모듈러 엔진 이 그렇 듯이 폭발 적 인 가속 감 보다 는 지긋이 밀 어 올리 는 느낌 으로 밀 어 붙인다 . 하지만 속도 계 의 바늘 은 빠르 게 상승 한다 . 0 - 100 km / h 가 속 성능 이 6 . 3 초 로 준족 이 다 . 소음 과 사운드 를 억제 해 속도 감 을 느끼 지 못할 수 있 기 때문 에 가끔 씩 은 속도 를 확인 할 필요 가 있 다 . 첫 번 째 벽 을 넘어서 면서 도 반응 은 한결 같 다 . 출력 대비 중량 이 7 . 2 kg / ps 라는 수치 가 말 해 주 듯이 굳이 3 리터 엔진 이 필요 할까 하 는 생각 이 들 정도 다 . 12 월 에 수입 될 질소 산화물 이 극도 로 낮 은 디젤 버전 의 경우 는 어떤 반응 일지 궁금 해진다 . 
 서스펜션 은 앞뒤 모두 멀티 링크 . 댐 핑 스트로크 는 짧 다 . 그러나 댐퍼 의 감쇄 력 제어 가 아주 매끄러워 노면 의 요철 은 대부분 흡수 하 고 지 나간다 . 과속 방지 턱 을 타 고 넘 을 때 의 거동 이 일품 이 다 . 앞서 언급 했 듯이 정숙 성 과 어울려 고급 진 승차감 을 보여 준다 . A 8 이 부럽 지 않 은 럭셔리 세단 의 거동 이 다 . 
 록 투 록 2 . 2 회전 의 스티어링 휠 을 중심 으로 한 핸들 링 특성 은 뉴트럴 . 응답 성 은 예민 하 다 . 헤어핀 과 코너링 에서 의 자세 제어 가 일품 이 다 . 의도 적 으로 과격 하 게 코너링 을 시도 해도 차체 는 플랫 하 게 돌 아 준다 . 타이어 가 비명 을 지르 지 않 는다 . 앞바퀴 굴림 방식 베이스 의 플랫 폼 인데 도 원심력 이 전혀 느껴 지 지 않 는다 . 코너 에 진입 할 때 나 탈출 할 때 나 거의 같 은 느낌 으로 들어가 고 나온다 . 어지간 한 속도 에서 는 아웃 인 아웃 이 라는 공식 을 의식 하 지 않 고 주파 한다 . 롤 센터 가 낮 은 특성 을 체감 할 수 있 다 . 
 주행성 중 에서 는 중 저속 은 물론 이 고 고속 도로 에서 도 부드러운 승차감 이 도드라진다 . 어떤 조건 에서 도 허풍 스러운 반응 을 보이 지 않 는다 . 디자인 에서 처럼 절제 된 거동 이 압권 이 다 . 다만 승차감 위주 라고 할 수 있 는 55 시리즈 의 타이어 에 대해서 는 사용자 에 따라서 는 불만 이 있 을 수 있 을 것 같 다 . 다이내믹 모드 를 즐기 는 유저 를 위한 선택지 가 필요 해 보인다 . 기자 의 경우 는 부족 하 지 않 았 다 . 
 안전 장비 로 는 프리 센스 360 도 와 360 도 카메라 , 교차로 보조 시스템 등 이 기본 이 다 . ADAS 기능 의 진화 도 눈길 을 끈다 . 어 댑티브 크루즈 컨트롤 과 차 로 유지 보조 장치 , 트래픽 잼 어시스트 를 묶 어 ACA ( Adaptive Cruise Asisst ) 로 명명 했 다 . 시 승차 에 는 차 로 이탈 방지 장치 는 없 다 . ACC 작동 중 에 도 코 스팅 이 작동 된다 . 전체 적 으로 A 8 과 같 은 수준 이 다 . 차선 이탈 경고 시스템 은 진동 으로 하 도록 세팅 되 어 있 는데 예민 하 지 않 다 . 
 A 6 는 얼마 전 시승 한 A 5 스포츠 백과 는 또 다른 질감 이 다 . 디자인 은 물론 이 고 주행 질 감도 A 8 부럽 지 않 다 . 전장 이 5 미터 에 육박 한 차체 로 인한 것 도 있 겠 지만 무엇 보다 섀시 의 세팅 이 인상 적 이 다 . 전체 적 으로 는 다이내믹 보다 는 안정 적 이 면서 도 절제 된 거동 을 바탕 으로 한 쾌적성 이 강조 되 어 있 다 . 
 주요 제원 아우디 A 6 45 TFSI 콰트로 
 전장 Ⅹ 전폭 Ⅹ 전고 : 4 , 950Ⅹ1 , 885Ⅹ1 , 460 mm 
 휠 베이스 : 2 , 924 mm 
 공차 중량 : 1 , 820 kg 
 형식 : 1 , 984 cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 가솔린 
 보 어 X 스트로크 : 82 . 6 X 92 . 7 mm 
 압축비 : 9 . 6 : 1 
 최고 출력 : 252 PS / --- rpm 
 최대 토크 : 37 . 7 kg · m / --- rpm 
 형식 : 7 단 S 트로닉 ( 듀얼 클러치 트랜스미션 ) 
 브레이크 앞 / 뒤 : V 디스크 
 타이어 : 225 / 55 R 18 
 0 -> 100 km / h 가속 시간 : 6 . 3 초 
 복합 연비 : 11 . 4 km / 리터 ( 도심 10 . 0 / 고속도 로 13 . 7 ) 
 이산화 탄소 배출 량 : 150 g / km 
 콰트로 : 6 , 679 만 7 , 000 원 
 콰트로 프리미엄 : 7 , 072 만 4 , 000 원 
 ( 작성 일자 : 2019 년 11 월 13 일 ) 
 아우디 A 6 종합 정보 
 2019 . 10 출시 준 대형 10 월 판매 : 478 대 
 휘발유 , 경유 1968 ~ 1984 cc 복합 연비 11 . 4 ~ 15 . 8 ㎞/ℓ 
 6 , 532 ~ 7 , 072 만 원 
 [ 김필수 칼럼 ] 자동차 튜닝 시장 을 활성 화 하 려면 . . 과연 해법 은 ? 
 자동차 튜닝 은 나 만 의 차 , 개성 이 강한 차 등 을 목적 으로 일반 양산 차 를 개조 하 는 작업 을 지칭 한다 . 자동차 자체 가 일반 생활 용품 을 넘 어 신체 의 일부분 이 라 할 … 
 조 회수 713 2019 - 04 - 15 
 [ 브리핑 ] 한국 형 레몬 법 에 소극 적 인 자동차 업계 . . 왜 ? 
 지난 한 주간 자동차 업계 는 각종 사건 사고 와 다양 한 이슈 로 연일 화제 를 불러 일으켰 다 . 자동차 뉴스 채널 데일 리카 는 매주 토요일 , 한 주간 있 었 던 자동차 업 … 
 조 회수 385 2019 - 04 - 15 
 초보 운전 참 힘들 다 . 누군가 는 ‘ 좋 은 차 , 좋 은 옵션 이 무슨 의미 냐 ’, ‘ 그럴 바 엔 막 타 게 오래 된 중고차 를 사 지 그랬 냐 ’ 라고 말 하 기 도 한다 . 내 가 내 돈 쓰 는 
 조 회수 457 2019 - 04 - 12 
 [ 김필수 칼럼 ] 차량 용 공기 청정기 소비자 인기 . . 선택 기준 은 ? 
 최근 미세먼지 가 기승 을 부리 며 운전자 들 사이 에 차량 용 공기 청정기 에 대한 관심 과 수요 가 크 게 늘 고 있 다 . 밀폐 된 차량 실내 는 시간 이 지나 면서 이산화 탄소 농 … 
 조 회수 484 2019 - 04 - 11 
 운전 은 내 가 할 게 , 내 차 고삐 는 누가 풀 어 줄래 ? ( 멱살 잡힌 최고 속도 ) 
 요즘 자동차 계기판 을 보 면 최고 속력 이 200 km / h 가 훌쩍 넘 는다 . 차량 의 성능 도 하루 가 멀 다 하 고 발전 하 고 있 고 이제 는 비포장도로 를 찾 기 어려울 정도 로 도로 상 
 조 회수 600 2019 - 04 - 09 
 [ 영상 칼럼 ] 자동차 얼굴 이 비슷비슷 해 지 는 이유 는 ? 
 요즘 자동차 들 을 보 면서 “ 왜 이렇게 다 들 비슷 해 보이 지 ? ” 라는 생각 해 보 신 적 없 나요 ? 제 조사 가 다르 면 당연히 크 게 차이 가 나 지만 , 같 은 회사 에서 출시 되 는 차량 
 조 회수 403 2019 - 04 - 08 
 [ 구상 칼럼 ] 북유럽 감각 의 디자인 . . 볼보 XC 40 
 확실히 SUV 의 전성시대 임 이 틀림 없 는 것 같 다 . 전통 적 으로 안전 한 승용차 라는 브랜드 아이덴티티 를 가진 볼보 에서 도 SUV 모델 의 다양 화 를 시도 하 고 있 기 때문 … 
 조 회수 1 , 901 2019 - 04 - 08 
 [ 김필수 칼럼 ] 네거티브 정책 요구 되 는 . . 퍼스널 모빌리티 관리법 
 최근 자동차 산업 및 문화 가 급변 하 게 변하 고 있 다 . 워낙 빠르 게 변하 다 보 니 적응 하 기 힘들 정도 로 변신 이 어려울 정도 가 되 었 다 . 과거 의 10 년 보다 앞 으로 의 1 … 
 조 회수 617 2019 - 04 - 08 
 [ 김필수 칼럼 ] 급변 하 는 자동차 산업 의 패러다임 . . 대응책 은 ? 
 지난 120 여 년 의 자동차 역사 는 메이커 중심 의 대량 공급 체계 였 다 . 엔진 과 변속기 라는 큰 무기 를 중심 으로 선진국 의 전유물 로 수직 하청 구조 라는 특성 을 동일 하 … 
 조 회수 487 2019 - 04 - 05 
 스마트 카 시대 자동차 의 새로운 가치 사슬 
 자동차 의 통신 및 컴퓨팅 기능 이 강화 되 면서 자동차 는 스마트폰 을 잇 는 새로운 모바일 플랫폼 으로 인식 되 고 있 는데요 이 에 따라 커 넥 티 드 카 기술 로 많 은 파생 사업 이 발생 
 조 회수 1 , 141 2019 - 04 - 04