[ 칼럼 ] 미세먼지 주범 디젤차 를 어쩔 꼬 . . 승용차 부터 줄여야 - 카 가 이 
 승인 2018 . 06 . 13 13 : 00 
 우리나라 는 경제 협력 개발 기구 ( OECD ) 회원국 중 대 도시 미세먼지 농도 가 가장 나쁜 국가 로 꼽혔 다 . 작년 OECD 가 발표 한 ‘ 삶 의 질 보고서 ’ 에서 다 . 올 들 어 5 월 까지 서울 에서 초미세 먼지 주의보 가 발령 된 것 은 모두 6 차례 13 일 이나 된다 . 미세먼지 는 전 국가 적 관심 이 쏠려 있 는 환경 재난 이 다 . 문재인 정부 는 취임 전 부터 2022 년 까지 7 조 원 의 예산 을 투입 해 미세먼지 농도 를 30 % 줄이 겠 다고 발표 했 다 . 6 · 13 지방 선거 에서 자치 단체장 후보 들 은 너 나 할 것 없이 미세먼지 저감 공약 을 내걸 었 다 . 
 미세먼지 피해 는 수도 권 이 특히 심각 하 다 . 도심 고층 빌딩 과 아파트 숲 에 갇혀 대기 순환 이 잘 안 된다 . 미세먼지 가 대기 중 을 떠돌 다 다시 습격 하 곤 하 는 형태 다 . 
 미세먼지 얘기 가 나오 면 가장 먼저 언급 되 는 국가 가 중국 이 다 . 미세먼지 는 다 중국 의 스모그 탓 이 라고 말 하 는 사람 도 많 다 . 하지만 국내 학계 에서 는 적어도 국내 원인 이 절반 정도 는 된다는 게 중론 이 다 . 서울 연구원 의 2015 ~ 2016 년 초미세 먼지 상세 모니터링 연구 결과 에 따르 면 서울시 미세먼지 자체 발생량 중 가장 큰 비중 을 차지 하 는 분야 가 난방 ( 39 %) 과 교통 부문 ( 37 %) 이 었 다 . 
 배출 가스 조작 으로 문제 가 된 폴크스 바겐 의 TDI 엔진 
 미세먼지 에 관한 논의 가 처음 제기 됐 을 때 폴크스 바겐 디젤 게이트 사건 발생 과 맞물려 디젤 자동차 의 질소 산화물 ( NOx , 연소 과정 에서 공기 중 의 질소 가 고온 에서 산화 돼 발생 한 것 ) 이 미세먼지 의 주범 으로 지목 됐 다 . 노후 디젤차 의 퇴출 움직임 이 있 는 것 도 그 때문 이 다 . 
 문재인 정부 가 가장 중요 시 하 는 미세먼지 정책 은 노후 경유 차 조기 폐차 지원 제도 라고 할 수 있 다 . 이 는 수도 권 내 대기 환경 을 보호 하 기 위해 특정 경유 차 를 폐차 하 는 경우 일정 기준 에 부합 하 면 보조금 을 지급 해 공해 차량 의 폐차 를 적극 적 으로 유도 하 는 제도 로 수도 권 지자체 ( 서울 , 인천 , 경기 ) 가 시행 하 고 있 다 . 
 유럽연합 ( EU ) 이 도입 한 경유 차 배기가스 규제 단계 표 
 해외 에서 는 디젤차 제한 정책 을 펴 미세먼지 를 줄인 사례 가 있 다 . 독일 라이프치히 대기 연구소 에 따르 면 , 라이프치히 시 에서 노후 디젤 자동차 운행 제 한 제도 가 시행 된 2011 년 3 월 이후 미세먼지 가 크 게 줄어든 것 으로 나타났 다 . 라이프치히 시 당국 은 대기 오염 문제 해결 을 위해 유로 4 이상 의 배출 가스 기준 을 지닌 차량 들 만 운행 가능 하 도록 해 노후 디젤 자동차 들 의 운행 을 제한 했 다 . 그 결과 라이프치히 시 의 디젤차 등록 비중 이 2010 년 19 % 에서 2016 년 26 % 로 증가 했 음 에 도 미세먼지 는 70 %, 초미세 먼지 는 60 % 가량 줄 었 다 . 도쿄 의 경우 도 2000 년 대 초 도쿄 의 미세먼지 농도 는 현재 서울 과 비슷 했 다 . 하지만 경유 차 억제 등 의 자체 노력 으로 10 여 년 만 에 미세먼지 를 절반 수준 으로 줄였 다 . 
 미세먼지 원인 을 달리 보 는 시각 도 있 다 . 작년 수원 대학교 가 환경부 에 제출 한 ‘ 타이어 및 브레이크 패드 마모 에 의한 비산 먼지 배출 량 및 위해 성 조사 ’ 용역 보고서 에 따르 면 수도권 에서 배출 되 는 미세먼지 상당 량 은 자동차 타이어 와 브레이크 패드 마모 에 의한 것 으로 나타났 다 . 자동차 운행 으로 발생 하 는 미세먼지 의 원인 가운데 경유 차 는 일부 에 불과 하 다는 것 이 다 . 
 독일 바덴 뷔르템베르크 주가 운영 하 는 환경 측정 및 자연 보호 연구 기관 ( LUBW ) 자료 에 따르 면 도로 미세먼지 의 85 % 정도 는 타이어 노면 마모 와 브레이크 패드 에서 발생 한다고 한다 . 연구 결과 를 보 면 자동차 엔진 에 의해서 발생 한 미세먼지 의 농도 는 1 . 9 ㎍/㎥ 이 였 지만 타이어 와 도로 의 마찰 로 인해 발생 한 미세먼지 농도 는 11 . 9 ㎍/㎥ 로 높 게 나타났 다 . 일부 전문가 들 은 이런 이유 를 들 어 전기차 도 미세먼지 에서 자유 로울 수 없 다는 입장 이 다 . 또한 스위스 의 재료 과학 기술 연구소 ( EMPA ) 는 자동차 제동 장치 가 미세먼지 발생 의 약 20 % 를 차지 한다고 밝혔 다 . 
 미세먼지 의 원인 은 가솔린 자동차 에 도 있 다 . 정확히 말 하 면 가솔린 엔진 중 직분 사 엔진 ( Gasoline Direct Injection ) 이 문제 다 . 
 직분 사 엔진 은 연료 를 높 은 압력 으로 연소실 안 에 분사 하 기 때문 에 연소실 내부 의 공기 와 연료 가 잘 혼합 된다는 장점 이 있 다 . 엔진 의 내구 성 과 연비 효율 이 나빠질 수 있 다는 단점 이 있 지만 가장 큰 문제 는 미세먼지 배출 량 이 다 . 직분 사 엔진 은 디젤 엔진 에 이목 이 집중 된 탓 에 미세먼지 문제 로부터 한 발짝 떨어져 있 었 다 . 
 작년 독일 최대 자동차 전문지 아우 토빌 트 의 실험 에 따르 면 DPF ( Diesel Particulate Filter ) 가 장착 된 디젤 차량 ( 시트로엥 각 투스 블루 HDI ) 의 경우 미세먼지 배출 량 이 5 p / cm 3 으로 가장 적 었 고 간접 분사 가솔린 엔진 ( 현대차 i 10 1 . 2 ) 의 배출 량 은 2 만 8337 p / cm 3 이 었 다 . 하지만 직분 사 가솔린 엔진 을 장착 한 차량 ( 르노 트 윙고 TCe 90 , BMW 218 i 액티브 투어 러 , 폭스바겐 파사트 1 . 8 TSI , 스마트 포투 카 브리오 , 마 쯔 다 MX - 5 스카이 액티브 , 폭스바겐 골프 1 . 4 TSI , 포드 몬데 오 1 . 5 에코 부스트 ) 의 미세먼지 배출 량 은 7 만 ~ 179 만 p / cm 3 로 높 게 나타났 다 . 필터 를 장착 한 직분 사 엔진 ( 메르세데스 벤츠 S 500 ) 의 배출 량 은 8769 p / cm 3 로 필터 가 달린 차량 에 비해 필터 가 안 달린 차량 은 8 ~ 20 배 높 은 미세먼지 배출 량 을 보인다 . 
 가솔린 차량 에서 디젤 차량 보다 적 은 미세먼지 가 나온다고 가정 해도 가솔린 엔진 에 는 디젤 엔진 과 같 은 미립자 필터 ( DPF ) 가 없 어 최종 미세먼지 배출 량 이 더 많 게 된다 . 물론 가솔린 엔진 중 MPI 방식 은 미세먼지 의 발생량 이 상당히 적 은 편 으로 알려져 있 지만 GDI 방식 은 그렇 지 못하 다 . 
 현대 기아차 의 직분 사 엔진 
 디젤차 에 만 규제 를 가할 것 이 아니 라 가솔린 차 에 대한 적극 적 인 규제 도 필요 하 다 . 실제로 휘발유 차 에 도 디젤차 와 같 은 필터 를 달 수 있 다 . 독일 자동차 제조사 의 기준 으로 50 ~ 100 유로 ( 약 6 만 ~ 13 만 원 ) 정도 면 장착 이 가능 하 다고 알려져 있 다 . 유럽연합 에서 는 2017 년 9 월 부터 실제 도로 주행 배출 가스 측정 때 디젤 엔진 에 만 적용 했 던 미세먼지 배출 규제 를 가솔린 엔진 에 도 적용 하 기 로 했 다 . 우리 나라 도 가솔린 차량 들 에 대해 정부 가 보조금 을 지급 하 고 장착 을 장려 하 면 가솔린 엔진 에서 배출 되 는 미세먼지 를 상당 량 줄일 수 있 을 것 이 다 . 
 신 형 K 3 에 적용 된 MPI 엔진 과 변속기 
 현대 기아차 도 가솔린 엔진 의 배출 가스 에 대해 신경 을 쓰 고 있 다 . 최근 기아차 는 신 형 K 3 를 출시 하 면서 그 동안 써 오 던 GDI 엔진 을 버리 고 새롭 게 개발 한 MPI 엔진 을 사용 했 다 . 분사 시기 와 분사 비율 을 최적 화 하 는 듀얼 포트 연료 분사 시스템 ( DPFI ) 이 적용 된 엔진 으로 연료 분사 때 각 기통 마다 연료 분사 밸브 를 설치 해 흡기 구 에서 따로 분사 하 는 기존 MPI 방식 을 개량 한 엔진 이 다 . 현대 · 기아차 관계자 는 “ 스마트 스트림 파워 트레인 은 고출력 · 토크 를 통한 강력 한 주행 성능 을 발휘 하 는 것 보다 는 적 은 연료 로 최대 의 성능 을 끌어내 는 효율 성 강화 에 초점 을 뒀 다 ” “ 며 연비 와 배출 가스 규제 에 대응 하 기 위한 친환경 엔진 으로 , 향후 글로벌 시장 에서 주력 으로 자리 잡 을 것 ” 이 라고 말 했 다 . 
 한국 자동차 전문 기자 협회 가 주최 한 ‘ 미세먼지 , 자동차 와 환경 ’ 이 라는 주제 의 토론회 에서 엄명도 전 국립 환경 과 학원 소장 은 “ 꼭 자동차 에 한정 해서 가 아니 라 연료 에너지 전체 에 대해 접근 할 필요 도 있 다 . 우리 나라 가 소비 하 는 에너지 구조 를 보 면 30 % 가 수송 에 , 70 % 가 산업 및 가정 에 쓰이 고 있 다 . 가정 에서 도 겨울철 난방 과 요리 를 위해 많 은 에너지 가 소비 되 고 있 다 . 이 모든 것 이 미세먼지 발생 의 원인 이 되 고 있 다 ” 며 “ 자동차 검사 를 민간 에 풀 어 놨더니 예전 에 휘발유 차 의 부적합 율 이 30 % 수준 이 던 것 이 지금 은 3 % 밖에 안 된다 . 그것 이 대한민국 의 현실 이 다 ” 고 꼬집 었 다 . 
 경유 차 에 장착 된 경유 차 후처리 장치 인 DPF 와 SCR 이 제대로 만 작동 하 면 미세먼지 배출 정도 가 휘발유 차 수준 으로 준다 . 하지만 관리 가 잘 되 지 않 는다면 성능 이 저하 되 어 제 역할 을 해내 지 못하 기 때문 에 꾸준 한 관리 감독 이 필요 하 다 . 또한 노후 건설 장비 에 대해서 도 정확 한 파악 을 통한 대책 마련 이 시급 하 다 . 
 미세먼지 문제 는 한 가지 만 콕 집 어서 해결 할 수 없 다 . 단순히 미세먼지 의 원인 을 디젤차 로 만 국한 하 지 말 고 문제 를 다각 적 으로 살펴보 고 해결책 을 찾 아야 한다 . 노후 된 디젤차 뿐 만 아니 라 노후 건설 장비 나 직분 사 방식 의 가솔린 엔진 에 대한 관리 감독 도 필요 하 다 . 내연 기관 을 가진 차량 들 을 줄이 고 친환경 차 를 늘리 는 것 이 가장 좋 은 방법 이 지만 지금 당장 모든 차 를 친환경 차 로 바꿀 수 없 기 때문 에 제조사 , 국가 , 관리 업체 등 이 힘 을 합쳐 함께 문제 를 해결 하 려는 노력 을 해야 한다 .