[ 오마이 뉴스 심상정 기자 ] ▲ 남북 은 17 일 오전 경의선 문산역 과 동해선 금강산 역 에서 각각 ' 남북 철도 연결 구간 열차 시험 운행 ' 공식 기념행사 를 열 고 오전 11 시 30 분 북측 개성 역과 남측 제 진역 을 향한 열차 를 동시 에 운행 했 다 . 사진 은 56 년 만 에 경의선 이 문산역 을 출발 하 는 모습 . ⓒ 2007 인터넷 사진 공 동취 재단 남소연 100 년 전이다 . 1906 년 서울 과 신의주 간 철도 가 개통 되 었 다 . 이후 남북 철도 는 한반도 의 슬픔 을 같이 하 며 우여곡절 을 겪 어 왔 다 . 1945 년 남북 철도 가 끊긴 이래 남북 철길 의 수난사 가 곧바로 우리 의 분단 사 였 다 . 2000 년 6 · 15 남북 공동 선언 발표 를 계기 로 남북 철도 는 재회 를 위한 절호 의 기회 를 잡 았 다 . 그러나 2000 년 9 월 경의선 복원사업 착공 부터 지금 까지 남북 철도 를 둘러싼 상황 은 이어질 듯 말 듯 가슴 졸이 는 일 의 연속 이 었 다 . 핵무기 를 둘러싼 미국 과 북한 의 격한 대립 속 에서 남북 철길 은 번번이 뒷전 으로 밀려났 다 . 하지만 2 . 13 선언 이후 한반도 는 거스를 수 없 는 평화 의 길 로 접어들 고 있 다 . 그리고 오늘 ( 17 일 ) 우리 는 역사 적 인 남북 철도 열차 시범 운행 을 맞이 하 게 되 었 다 . 남북 철도 열차 시범 운행 은 냉전 과 대결 의 시대 를 넘 어 , 평화 와 통일로 나아가 는 분기점 이 될 것 이 다 . 분단 사 의 역사 적 시효 가 끝나 고 있 음 을 상징 적 으로 보여 주 는 사건 이 다 . 남북 철도 는 소통 의 길 이 며 , 평화 의 길 이 다 . 통일 의 길 이 며 , 공동 번영 의 길 이 다 . 남북 철도 를 따라 한반도 의 미래 와 가능 성 이 거침없이 달릴 수 있 도록 남 과 북 이 모든 지혜 와 힘 을 모아야 한다 . 경의선 , 동해선 이 어 경원선 도 잇 자 그러나 아직 도 갈 길 은 멀 다 . 남 과 북 의 철도 가 온전 하 게 다시 만나 기 위해서 는 지난 60 년 의 별거 동안 에 발생 했 던 둘 사이 의 차이 를 조정 해야 한다 . 우선 문제 가 되 는 것 은 남북 철도 의 끊긴 구간 을 연결 하 는 것 이 다 . 남북 간 의 철도 단절 노선 은 경의선 , 경원선 , 동해선 , 금강산선 으로 길이 는 총 320 . 4 km 이 다 . 이중 경의선 과 동해선 연결 사업 은 각 2000 년 , 2002 년 에 착공 하 여 오늘 시범 열차 운행 을 맞이 하 게 되 었 다 . 남북 철도 4 개 의 노선 중 경제 적 으로 가장 가치 가 있 는 노선 은 경원선 이 다 . 경원선 이 시베리아 횡단 철도 ( TSR ) 로 이어지 는 최단 구간 이 기 때문 이 다 . 시베리아 횡단 철도 는 2002 년 12 월 전 구간 의 복선화 · 전철 화 가 완료 되 었 기 때문 에 남북 간 경원선 이 연결 되 면 부산 에서 핀란드 까지 열차 를 통해 화물 을 수송 할 수 있 다 . 남북 철도 노선 중 가장 중요 한 경원선 연결 논의 가 진행 되 지 않 는 것 은 군사 적 이유 때문 이 다 . 경원선 은 남북 양측 의 군사 적 요충 지라 할 수 있 는 철 의 삼각 지대 를 지나 야 한다 . 그러나 경의선 · 동해선 을 이을 수 있 다면 , 경원선 의 군사 적 문제 역시 해결 하 지 못할 이유 가 없 다 . 북한 철도 현대 화 재원 얼마 든지 마련 할 수 있 다 경원선 이 연결 되 면 경의선 을 통해서 는 중국 으로 진출 하 는 통로 가 , 경원선 · 동해선 을 통해서 는 러시아 로 진출 하 는 통로 가 열린다 . 남북 철도 연결 이 대륙 진출 의 발판 이 되 는 것 이 다 . 남북 철도 , 시베리아 횡 단철 도 , 중국 횡단 철도 는 동아시아 의 씨줄 과 날줄 이 되 어 동아시아 호혜 경제 의 힘찬 박동 을 책임지 는 동맥 이 될 것 이 다 . 철길 은 한반도 를 넘 어 동아시아 전체 의 밥 길 이 며 , 생명 길 이 며 , 희망 길 이 다 . 끊어진 철길 문제 가 해결 되 면 남 는 과제 는 북한 철도 의 현대 화 사업 이 다 . 국제 화물 철도망 의 평균 속도 가 시속 40 km 이상 인 데 비해 북한 은 오랜 경제난 으로 철도 유지 · 보수 가 안 되 어 평균 속도 가 시속 20 km 라고 알려져 있 다 . 많 은 부분 개량 이 필요 한 상태 다 . 재원 문제 에 부닥칠 수 밖에 없 다 . 여기 서 북한 철도 현대 화 사업 은 단지 북한 철도 개량 을 목적 으로 하 는 것 이 아니 라 동북아 철도 네트워크 구상 의 일환 이 라는 점 을 고려 하 는 것 이 중요 하 다 . TKR - TSR ( 남북 종단 철도 - 시베리아 횡단 철도 ) 연결 사업 은 갑자기 하늘 에서 떨어진 것 은 아니 고 김대중 정부 시절 부터 남북 과 러시아 가 논의 해 온 사업 이 다 . 특히 러시아 는 TKR - TSR 연계 를 위한 북한 철도 현대 화 에 가장 적극 적 인 관심 을 보이 고 있 다 . 남북 러 삼 자는 북한 철도 현대 화 사업 에 드 는 비용 과 관련 하 여 여러 방안 을 모색 하 였 다 . 한국 의 경우 에 는 민간 자본 활용 방안 을 제시 하 기 도 했 고 , 러시아 의 경우 에 는 국제 컨소시엄 형태 를 제안 하 기 도 하 였 다 . 어떤 형태 의 재원 마련 방안 이 든 간 에 중요 한 것 은 동북아 철도 에 이해 관계 가 얽힌 당사자 들 이 협력 해야 한다는 점 이 다 . 이런 점 에서 동북아 시대 위원회 가 제안 하 고 있 는 ' 동북아 철도 협의 체 ' 구성 은 적절 해 보인다 . 북한 철도 현대 화 사업 도 동북아 협력 의 관점 에서 접근 할 때 재원 방안 해소 는 물론 TKR - TSR 연결 의 의의 를 제대로 살릴 수 있 을 것 이 다 . 아울러 나 는 일본 이 할 일 이 있 다고 믿 는다 . 한반도 는 일본 에 요구 할 권리 가 있 다 . 일제 치하 에서 수백 만 명 에 달하 는 조선인 노동자 들 이 일제 의 노예 노동 에 동원 되 어 쓰러져갔 다 . 많 은 일본 비행장 바닥 은 조선인 노동자 의 뼛가루 로 다져졌 고 , 일본 돗 카이 도 철로 의 침목 하나하나 가 조선인 노동자 의 시체 라는 점 을 상기 해야 한다 . 아울러 일제 는 남북 분단 의 역사 적 책임 에서 자유 로울 수 없 다 . 이제 일본 이 남북 철도 에 평화 와 반성 의 침목 을 놓 아야 한다 . 이것 이 동아시아 평화 체제 의 정당 한 일원 이 되 는 길 이 며 , 과거 침략 역사 에 대한 일말 의 책임 을 다 하 는 것 이 라고 본다 . 나 는 한반도 를 뱃길 이 아닌 철길 로 잇 자고 제안 했 다 . 그리고 이제 남북 철도 가 이어지 고 열차 시험 운행 이 시작 되 었 다 . 남북 철도 는 이 나라 와 한반도 가 앞 으로 무엇 으로 먹 고 살 것 인지 방향 을 제시 하 고 있 다 . 1970 년 대 토건 주 의식 으로 흙 파먹 고 살 것 인가 . 아니면 , 한반도 와 동아시아 평화 체제 를 기반 으로 한 대 륙 의 관문 국 으로 새로운 기회 를 열 어 갈 것 인가 . 우리 는 선택 해야 한다 . 철길 이 더 단단 하 게 이어질수록 , 개발 을 위한 과잉 개발 인 한반도 운 하 는 시대 착오 적 이 며 억지 발전 전략 이 라는 점 은 더 분명 해진다 . 새로운 미래 를 위해 휴전선 을 넘 고 , 압록강 과 대 동강 을 넘 어 새로운 평화 체제 와 호혜 경제 의 기반 을 만들 어야 한다 . 우리 가 평화 를 선택 하 면 모든 것 이 가능 하 다 . 평화 와 통일 , 밥 과 호혜 와 번영 을 함께 이룰 수 있 는 길 이 철길 에 있 다 한반도 를 갈라 물 을 대 는 개발 은 고립 의 길 이 다 . 대륙 으로 가 는 길 을 버리 고 , 스스로 섬나라 가 되 는 길 이 다 . 평화 와 통일 , 동아시아 호혜 라는 시대 적 요구 에 대한 아무런 비전 도 담 고 있 지 않 은 방안 이 다 . 미래 의 대안 이 아니 다 . 철길 을 가로막 는 문제 는 끊어진 철로 가 아니 다 . 재원 문제 는 더더욱 아니 다 . 운하 십 리 를 뚫 을 때 철길 은 백리 를 간다 . 핵심 은 평화 를 선택 하 느냐 아니 냐 의 문제 이 다 . 철로 가 열리 면 , 열차 는 평화 와 밥 을 태우 고 간다 . 철길 이 곧 평화 의 전제 가 될 수 있 다 . 남북 관계 해소 가 남북 철도 연결 의 선결 조건 이 라고 간주 해서 는 곤란 하 다 . 그렇 다면 남북 경협 사업 이 든가 공동체 육 행사 들 도 모두 남북 관계 해결 뒤 로 미루 어야 한다 . 우리 는 앉 아서 남 과 북 의 관료 들 이 통일 협정 을 체결 하 기 를 하염없이 기다려야 만 할 것 이 다 . 남북 철도 사업 을 통해 남북 관계 의 문제 를 해소 하 고 평화 체제 를 앞당길 수 있 다 . 철도 연결 을 위해 상호 군사 적 안전 을 보장 하 고 전향 적 인 경제 협력 을 시도 할 수 있 다 . 그리고 이 과정 을 통해 남북 협력 을 도모 하 며 신뢰 를 쌓 아 나갈 수 있 다 . 이 는 한층 빨리 한반도 평화 를 우리 에게 가져다 줄 수 있 을 것 이 다 . 지금 동아시아 는 한반도 를 부르 고 있 다 . 한국 은 이 에 화답 해야 한다 . 동아시아 지역 의 시대 적 요청 이 남북 철도 연결 을 재촉 하 고 있 다 . 한국 이 동아시아 평화 체제 의 핵 이 되 어야 한다 . 철길 에 그 방도 가 있 다 . 뉴스 게릴라 들 의 뉴스 연대 - 모든 시민 은 기자 다 ⓒ 오마이 뉴스 ( http : / / www . ohmynews . com ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 -