상기 제 어부 ( 50 ) 는 상기 피치 제어 장치 ( 100 ) 를 제어 함 으로써 , 비 행체 ( 1 ) 가 수직 이착륙 할 때 상기 제 2 프로펠러 ( 82 ) 의 추력 이 비 행체 ( 1 ) 의 비행 에 전혀 영향 을 주 지 않 도록 감소 제어 될 수 있 다 . 좀 더 상세 하 게 는 제 2 프로펠러 ( 82 ) 의 받음각 이 0 도 에 근접 하 도록 제어 될 수 있 고 , 이 로써 제 2 프로펠러 ( 82 ) 에 의한 추력 이 “ 0 ” 값 이 되 어 비 행체 ( 1 ) 의 비행 에 전혀 영향 을 주 지 않 을 수 있 다 . 이후 , " 제 2 프로펠러 ( 82 ) 의 받음각 을 양 의 값 을 갖 도록 조정 하 여 점진 적 인 추력 을 얻 을 수 있 다 . 제 2 프로펠러 ( 82 ) 의 받음각 이 "" 0 "" 에 가깝 기 때문 에 엔진 의 최대 출력 으로 제 2 프로펠러 를 회전 한다고 하 더라도 추력 이 발생 하 지 않 고 ", 엔진 에서 발생 하 는 동력 의 최대한 을 전력 생산 에 사용 할 수 있 다 . 또한 , 비행 안정 성 및 점진 적 인 추력 을 얻 는 것 과 관련 하 여 , 제 2 프로펠러 ( 82 ) 의 받음각 을 0 도 부근 에서 양 의 값 을 갖 도록 조정 하 는 것 이 , 90 도 부근 에서 값 을 줄이 는 방법 보다 바람직 하 다 .