[ 전문 기자 칼럼 ] 車 업계 , 日 ' 화이트 리스트 ' 제외 2 차 보복 선제 조치 필요 
 지난 4 일 일본 정부 가 반도체 와 디스플레이 생산 에 들어가 는 핵심 소재 대상 으로 수출 규제 를 시작 한 데 이 어 자동차 와 화학 분야 규제 까지 준비 하 면서 국내 완성 차 및 부품 업계 에 ' 공포 ' 가 확산 되 고 있 다 . 현재 한국 을 ' 화이트 리스트 ' 에서 제외 하 는 법 ( 수출 무역 관리 령 ) 개정안 이 공모 기간 을 거쳐 8 월 20 일 께 시행 되 는 만큼 ' 2 차 보복 ' 은 사실상 코앞 으로 다가왔 다 . 
 국내 자동차 업계 는 과거 에 미쓰 비시 ・ 닛산 등 일본 완성 차 업체 들 로부터 차체 제작 기술 을 배웠 고 , 부품 역시 일본 산 비중 이 높 았 다 . 이 로 말미암 아 공장 형태 부터 시장 트렌드 ( 흐름 ) 까지 일본 과 비슷 한 모습 이 었 다 . 시장 은 이제 미국 이나 유럽 영향 을 더 많이 받 지만 여전히 부품 업계 에서 는 덴 소 , 아이 신 , 미쓰 비시 등 일본 기업 부품 이 많 은 비중 을 차지 하 고 있 다 . 이 때문 에 자동차 업체 들 은 현재 일본 산 주력 부품 , 원자재 등 에 관해 파악 하 는 한편 대안 마련 을 고심 하 고 있 다 . 
 현대 ・ 기아차 는 상대 적 으로 피해 가 덜 할 것 으로 보인다 . 대부분 부품 을 현대모비스 , 만도 를 통해 국산 화 했 거나 미국 ・ 유럽 등 다른 나라 에서 도 공급 받 고 있 다 . 특히 파워 트레인 ( 동력 계통 ) 의 경우 직접 또는 계열사 를 통해 내재 화 했 다 . 그러나 쌍용 차 , 르노삼성 차 는 상황 이 다르 다 . 일본 아이 신 , 자 트 코 등 으로부터 변속기 를 공급 받 고 있 다 . 일본 정부 가 부품 수출 규제 를 시작 하 면 수요 ・ 공급 문제 로 생산 이 계획 대로 되 기 어렵 다 . 이 는 간신히 정상 화 단계 를 밟 고 있 는 기업 에 큰 악재 로 작용 할 수 있 다 . 
 자동차 부품 업체 들 은 첨단 센서 , 카메라 등 일본 부품 이 필요 로 하 는 모듈 공급 에 비상 이 걸렸 다 . 미래 기술 로 분류 되 는 첨단 운전자 보조 시스템 ( ADAS ) 부품 의 경우 일본 의존도 가 다른 부품 보다 훨씬 높 기 때문 이 다 . 친환경 차 배터리 를 공급 하 고 있 는 LG 화학 , 삼성 SDI , SK 이노베이션 등 화학 업체 들 은 배터리 셀 원재료 나 배터리 팩 구성 부품 재고 를 파악 하 고 있 다 . 국내 기업 도 찾 고 있 다 . 
 국내 자동차 산업 은 완성 차 , 부품 업계 모두 가 어려운 상황 이 다 . 내수 시장 은 180 만 대 수준 에서 몇 년 째 정체 됐 고 , 수출 은 6 년 째 감소 했 다 . 자동차 생산 대수 는 2011 년 ( 466 만 대 ) 이후 하락세 를 보이 며 2016 년 글로벌 ' 빅 5 ' 자리 에서 내려왔 다 . 지난해 에 는 멕시코 에 까지 추월 당해 7 위 로 내려앉 았 다 . 이런 상황 에서 일본 의 자동차 수출 규제 까지 겹치 게 되 면 400 만 대 생산 도 깨 질 수 있 는 상황 이 다 . 
 부품 업계 상황 은 더욱 참담 하 다 . 9000 여 개 의 부품 사 가운데 2013 년 898 개 에 이르 던 1 차 협력 사 는 지난해 831 개 로 67 개 사 가 줄 었 다 . 지난해 에 만 20 개 사 가 사라졌 다 . 2014 년 78 조 원 에 이르 던 부 품사 의 매출액 은 2018 년 71 조 원 으로 약 10 %( 7 조 원 ) 줄 었 다 . 
 정만기 한국 자동차 산업 협회 ( KAMA ) 회장 은 7 일 이 같 은 상황 에서 일본 이 자동차 관련 수출 에 대한 규제 를 강화 하 면 국내 자동차 산업 에 큰 악재 로 작용 할 것 으로 내다봤 다 . 
 정 회장 은 “ 우리 에 대한 부품 소재 수출 규제 가 확대 될 가능 성 에 도 대비 해야 한다 ” 면서 “ 특히 규제 가 확대 되 는 경우 에 는 생산 차질 이 발생 하 지 않 도록 모니터링 강화 등 민 ・ 관 협조 가 긴밀히 이뤄져야 할 것 ” 이 라고 역설 했 다 . 단순히 산업 계 뿐 만 아니 라 정부 의 협조 도 필요 하 다는 것 이 다 . 
 국내 자동차 산업 은 탄탄 한 거미줄 구조 의 서플라이 체인 ( 공급 망 ) 을 갖춘 것 처럼 보이 지만 한 단계 내려가 서 보 면 일본 이 라는 큰 공급 처 가 ' 펑크 ' 를 내 면 큰 위기 에 빠질 수 있 다 . 완성 차 업체 와 1 차 협력 사 는 대 기업 중심 이 기 때문 에 당장 에 큰 위기 는 맞 지 않 을 수 있 다 . 그러나 2 ・ 3 차 협력 사 는 중소기업 이 대부분 이 기 에 선제 조치 가 없 으면 사라질 수 도 있 다 .