상기 SR ( 140 ) 은 상기 제 1 ABS 부 ( 132 ) 주변 에 형성 된 제 1 SR 부 ( 141 ) 와 , 상기 한 쌍 의 제 2 ABS 부 ( 134 a , 134 b ) 주변 에 형성 된 제 2 SR 부 ( 143 ) 를 포함 한다 . 상기 SR ( 140 ) 은 CR ( 148 ) 에 비해 상대 적 으로 돌출 되 고 , ABS ( 131 ) 에 비해 상대 적 으로 후퇴 되 어 있 다 . 상기 제 1 SR 부 ( 141 ) 는 상기 제 1 ABS 부 ( 132 ) 와 일정 단차 를 이루 고 있 어 공기 유입 으로 인한 양 압 ( 敭 壓 ) 발생 이 쉽 게 이루어져 헤드 슬라이더 ( 130 ) 가 디스크 ( 110 ) 로부터 빠르 게 부상 할 수 있 도록 도와 준다 . 한편 , 상기 CR ( 148 ) 은 대부분 영역 이 상기 제 1 ABS 부 ( 132 ) 보다 트레일 링 에지 ( 154 ) 에 더 근접 위치 해 있 으며 , 이 영역 에서 부압 ( negative pressure ) 이 발생 하 여 롤링 ( rolling ) , 피칭 ( pitching ) 등 과 같 은 헤드 슬라이더 ( 130 ) 의 자세 변환 시 에 헤드 슬라이더 ( 130 ) 의 안정 된 부상 ( 浮上 ) 에 기여 한다 . 바람직 한 실시 예 에서 상기 ABS ( 131 ) 와 SR ( 140 ) 의 단차 ( H 1 ) 는 0 . 08 내지 0 . 15 ㎛ 이 고 , 상기 ABS ( 131 ) 와 CR ( 148 ) 의 단차 ( H 2 ) 는 1 . 0 내지 2 . 5 ㎛ 이 다 . 도 5 는 본 발명 의 제 2 실시 예 에 따른 헤드 슬라이더 의 디스크 대향 면 을 도시 한 평면도 이 고 , 도 6 은 도 5 를 VI - VI 을 따라 절개 하 여 도시 한 단면도 이 다 . 상기 제 2 실시 예 에 따른 헤드 슬라이더 는 도 2 의 하드 디스크 드라이브 ( 100 ) 에서 제 1 실시 예 에 따른 헤드 슬라이더 ( 130 ) 를 대체 할 수 있 다 .