수도 권 전철 - 나무 위키 미러 
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 9 . 장점 
 11 . 역명 다 국어 표기 
 11 . 1 . 영어 
 11 . 2 . 한자 
 11 . 3 . 중국어 
 11 . 4 . 일본어 
 2019 년 1 월 1 일 까지 의 수도 권 전철 변천사 . 위 의 지도 는 개통 일 이 아닌 다음 해 1 월 1 일 을 기준 으로 한다 . 예 를 들 어 우이 신 설선 이 2017 년 9 월 2 일 에 개통 했 으면 2018 에 나오 는 식 이 다 . 
 50 선바위 ~ 57 범계 → 435 선바위 ~ 442 범계 
 안산선 역 번호 신설 ( 443 금정 ~ 456 오 이 도 ) 
 2001 년 부터 시작 된 21 세기 에 는 수도 권 전철 노선 의 안내 방송 을 통합 하 고 , 지속 적 으로 노선 을 확충 해 가 며 강원도 춘천시 , 충청남도 천안시 , 아산시 까지 영역 을 급속도 로 넓혀 가 고 있 다 . [ 10 ] 또한 인천 도시 철도 1 호 선 , 의정부 경전철 , 용인 경전철 등 서울 특별시 로 의 진입 이 아닌 도시 내 자체 적 인 노선 을 만들 고 있 고 , 수인선 같이 서울 특별시 로 의 진입 을 목적 으로 하 지 않 는 근교 도시 들 간 을 연결 하 는 광역철도 노선 도 빠르 게 확충 되 고 있 다 . 다만 수원 역 에서 분당선 과 직결 후 에 는 역시 서울 특별시 진입 노선 이 된다 . 물론 수원 , 성남 을 거쳐 빙 돌아가 기 때문 에 서울 로 진입 하 려는 수요 보다 는 수원 ~ 인천 간 수요 가 주 목적 이 다 . 
 남북통일 이 이루어지 고 북한 지역 의 인프라 가 안정 될 경우 , 수도 권 전철 노선 은 개성 까지 확장 되 어 더 많 은 노선 을 필요 로 할 수 있 다 . 황 해도 해주 까지 는 조금 멀 긴 해도 , [ 11 ] 강화군 에서 교동도 를 통해 연안 을 거쳐 해주 동쪽 까지 는 연결 시킬 수 있 다 . 
 심지어 1 호 선 이 철원 까지 이어진다는 떡밥 도 있 는데 , 사실 서울 에서 개성 ( 54 km ) 과 철원 ( 71 km ) 까지 의 직선 거리 는 생각 보다 그렇게 멀 지 않 다 . 단 , 수도 권 전철 1 호 선 의 경우 경원선 연천역 이후 로 는 전철 화 가 안 되 어 있 으며 , 백 마고 지역 이후 로 철원역 과 월정리 역 의 공사 가 추진 중 이 다 . 서울 지하철 7 호 선 의 연장선 개념 인 도봉 산포 천선 의 경우 정부 의 예비 타당 성 조사 면제 조치 를 받 으면서 노선 연장 이 진척 되 었 는데 , 이 는 정부 의 판단 에 따라 별도 의 조사 없이 타 지역 으로 의 노선 개설 및 연장 도 가능 할 수 있 음 을 뜻 한다 . 
 대순환 승차 ( 오마 와 리 ) 의 한 예시 로 위 와 같 은 경로 를 거치 면 , 소요 시간 이 5 시간 이내 이 기 만 하 면 추가 로 지불 하 는 요금 이 없 다 . 실제 위 경로 는 약 3 시간 이 소요 된다 . 
 2020 년 3 월 28 일 기준 운행 계통 상 총 노선 개수 : 23 개 운행 계통 [ B ] 
 2020 년 3 월 28 일 기준 총 노선 길 이 : 1 , 188 . 8 km [ B ] 
 2020 년 3 월 28 일 기준 총 역 개수 ( 환승역 중복 제외 ) : 629 개 [ B ] 
 운행 계통 
 세부 노 선명 
 소요산역 
 두정역 
 경부고속선 [ 20 ] 
 신창역 
 일산선 [ 21 ] 
 대화역 
 과천선 [ 22 ] 
 상일동 본선 
 상일동역 
 마천 지선 
 신내역 
 장암역 
 부평구청역 
 부천시 [ 23 ] 
 중 앙보 훈병 원역 
 진주 황 
 의정부 경량 전철 
 전대·에버랜드역 
 양 촌역 
 용유역 
 개통 예정일 [ 24 ] 
 연천역 
 진접 광릉 숲 역 
 하남 검단 산역 
 서울 특별시 , 경기도 
 석남 역 
 2021 년 상반기 
 도봉산 옥정 선 
 고읍역 
 별내역 
 2023 년 9 월 
 수원역 [ 25 ] 
 I 139 역 
 GTX A 
 수도 권 광역급행철도 A 노선 
 SG 레일 
 서울 대역 
 2022 년 2 월 28 일 
 단청 빨강 
 상계역 
 2022 년 1 월 29 일 
 한양대 에리카 캠퍼스 역 
 광명 지선 
 개통 예정 일 
 구 로 차량기지 선 
 구로역 ( 미정 ) 
 노온사 동역 ( 미정 ) 
 양 주포 천선 
 포 천역 
 청라국제도시역 
 샘터 공원 역 
 신미 사역 
 호매 실역 
 수도 권 광역급행철도 B 노선 
 덕정역 
 미정 ( 민자 사업 ) 
 6 . 825 km 
 검단 신 도시 103 역 
 검단 지선 
 독정 역 
 불로 지구 
 인천 대공원역 
 신독 산역 
 인천 3 호 선 
 22 . 28 km 
 시민 공원 역 
 인천 도시 철도 2 호 선 [ 26 ] 
 대 순환선 
 서부 선 
 새 절역 
 서부 경전철 
 면 목선 
 신월 역 
 난곡 선 
 보라매 공원 역 
 난 향역 
 강북 횡 단선 
 위례 중앙역 
 강남 메트로 
 인덕원 수원 선 
 원종 홍대선 
 원종 역 
 수도 권 전철 경강선 [ 27 ] 
 월곶역 
 정확 한 문안 을 원한다면 안내 방송 / 열차 / 도시 철도 와 안내 방송 / 역 을 , 열차 진 입음 은 열차 진입 음 , 안내 방송 성우 와 관련 된 부분 은 이쪽 을 참조 할 것 . 
 수도 권 전철 의 자동 안내 방송 중 에서 는 성우 강희선 이 가장 유명 하 다 . 서울 교통 공사 1 ~ 8 호 선 및 코레 일 소속 일부 전동차 의 안내 방송 담당 . 인천 교통 공사 는 조예신 , 9 호 선 과 우이 신 설선 은 이윤정 . 기타 코레 일 노선 들 은 2020 년 경 까지 는 강희선 성우 가 담당 했으나 , 이후 TTS 로 교체 되 었 다 . 
 영어 안내 방송 은 한국 철도 공사 , 서울 교통 공사 1 ~ 8 호 선 , 서울시 메트로 9 호 선 의 9 호 선 , 용인 경전철 과 의정부 경전철 을 제니퍼 클라이드 가 맡 고 있 다 . [ 28 ] 인천 교통 공사 1 호 선 의 성우 는 낸시 김 이 며 , 신분당선 은 TTS 를 사용 한다 . 다만 서울특별시 도시 철도 공사 는 짠돌이 정신 으로 안내 방송 땜질 을 가열차 게 해 댄 결과 , 역 마다 음질 이 달라지 는 등 유심히 들 어 보 면 썩 기분 이 좋 지만은 않 다 . 
 외국인 성우 는 섭외 의 편리 성 관계 로 EBS 출연 원어민 강사 를 많이 쓴다 . 특히 한국 계 미국 혼혈 [ 29 ] 들 을 쓰 는 편 이 다 . 영어 의 발음 은 모국어 수준 이 면서 역명 발음 은 한국인 만큼 명확 하 게 발음 하 는 사람 이 필요 하 기 때문 이 다 . " This stop is 통 데이먼 . " 식 이 라면 어색 하 니까 … [ 30 ] 
 부산 에서 는 무조건 하행 방면 이 1 호 차이 지만 [ 31 ] , 수도 권 전철 에서 는 진행 방향 이 1 호 차 라는 특징 이 있 다 . 환승 안내 를 보 고 헤메 는 일 은 없 도록 하 자 . 
 의외로 많이 안 알려진 사실 인데 , 세계 적 으로 봐도 수도 권 전철 노선 들 은 그 길이 가 굉장히 긴 편 이 다 . 당장 런던 지하철 , 파리 지하철 , 베를린 지하철 , 베이징 지하철 , 도쿄 지하철 [ 32 ] , 뉴욕 지하철 등 세계 여러 나라 의 수도 권 지하철 노선 들 을 봐도 수도 권 전철 노선 들 만큼 긴 경우 는 매우 드물 다 . 이 는 한국 도시 철도 들 이 [ 33 ] 대체로 해당 도시 내 에서 만 도 는 게 아니 고 근교 지역 까지 연장 되 어 있 기 때문 이 다 . 그래서인지 일반인 들 사이 에서 는 도시 철도 와 광역철도 를 구분 해서 부르 는 경우 가 별로 없 는 경향 이 있 긴 하 다 . 수도 권 전철 1 호 선 의 경우 그 길이 만 무려 200 . 6 km 에 달하 며 세계 에서 가장 긴 단일 노선 이 다 . 수도 권 전철 노선 들 중 길이 가 50 km 를 넘 는 것 이 절반 이상 이 다 . 
 초창기 계획 의 1 ~ 5 호 선 의 노선 색상 은 무지개 색 에서 비롯 되 었 다 . 1 호 선 은 빨간색 으로 하 고 , 2 호 선 은 1 호 선과 의 구분 을 위해 빨간색 의 보색 에 가까운 [ 34 ] 초록색 으로 , 3 호 선 은 빨간색 의 다음 색깔 인 주황색 , 4 호 선 은 초록색 의 다음 색인 파란색 으로 정했으며 , 주황색 의 다음 색인 노란색 은 흰 바탕 위 에 표기 할 때 가시성 이 떨어져 건너뛰 었 고 남색 은 이미 회색 과 혼용 되 며 국철 표기 에 쓰였 기 때문 에 5 호 선 은 보라색 으로 정해졌 다 . 현재 도 2 , 3 , 4 , 5 호 선 의 색 은 그대로 가 고 있 고 , 국철 표기 의 남색 이 1 호 선 에 도 적용 되 었 으며 빨간색 은 신분당선 이 , 노란색 은 분당선 과 수인선 이 적용 중 이 다 . 
 타 지방 과 는 다르 게 지하철 에 잡상인 이 많 기 로 악명 높 다 . 특히 수도 권 지하철 1 호 선 에서 10 번 중 7 ~ 8 번 은 보인다 . 대개 물품 파트 와 종교 파트 두 종류 가 있 다 . 물품 파트 에 는 쓸 데 없 어 보이 는 잡동사니 와 7080 을 내세우 는 포크송 ( 조용히 자 고 있 거나 홀로 음악 을 듣 고 있 는 사람 들 을 짜증 나 게 하나 먹 고 살 려고 하 는 짓 임 을 알 고 있 기 때문 에 뭐 라 하 기 도 힘들 다 ) 두 가지 가 많 다 . [ 35 ] 게다가 이 들 의 경우 상당수 가 조폭 이 거나 조폭 들 과 연계 돼 있 다 . [ 36 ] 또한 구 걸인 도 상당 한 세력 을 차지 한다 . 가끔 맹인 으로 보이 는 사람 이 전동차 안 을 돌아다니 며 구걸 할 때 가 있 는데 , 90 % 이상 은 거짓 행세 이 니 아까운 돈 주 지 말 자 . 집안 에 뭔가 불쌍 한 일 이 생겼 다고 써 있 는 종이 를 나눠 주 고 다시 회수 하 는 방식 으로 구걸 을 하 는 경우 도 있 으나 세상 이 험하 니 쉽 게 믿 지 는 말 아야 할 것 이 다 . 종점 의 기적 문서 참조 . 물론 모두 불법 이 니 공익 이나 철도 경찰 을 부르 면 일단 은 박멸 가능 하 다 . 서울 교통 공사 의 경우 1577 - 1234 나 1577 - 5678 [ 37 ] , 한국 철도 공사 ( 코레 일 ) 은 1544 - 7769 로 문 에 써 있 는 열차 번호 와 함께 문자 를 보내 주 면 신속 하 게 퇴치 해 준다 . 9 호 선 의 경우 승강장 에 나와 있 는 직원 분 께 말씀 드리 면 되 지만 , 국회의사당역 은 항상 경찰 들 이 있 으니 안심 바람 . 애초 에 9 호 선 이나 신분당선 같 은 민영 철도 의 경우 이런 자 들 이 잘 출입 하 지 도 않 는다 . 
 한 외국인 이 유튜브 에서 수도 권 전철 을 찬양 했 다 . Seoul Subway Song 참조 . [ 38 ] 사실 이 유 튜버 외 에 도 다른 해외 유 튜버 의 지하철 영상 을 봐도 한국 의 수도 권 전철 은 편리 성 이나 가지 수 에 큰 호평 을 받 는 편 이 다 . 랭킹 영상 에서 는 항상 상위 권 에 랭크 될 정도 . 
 2014 년 철도 갤러리 에 수도 권 전철 중 1 호 선 ~ 9 호 선 을 도보 로 정복 했 다는 인증 글 이 올라와서 힛 갤 을 갔 다 . [ 39 ] 
 2020 년 모노레일 마이너 갤러리 에 17 살 학생 이 수도 권 전철 중 1 호 선 ~ 9 호 선 을 도보 로 정복 했 다는 인증 글 이 올라와서 초 개념 을 갔 다 . 
 비즈니스 인사이더 뉴욕 본사 에서 일 하 다가 서울 로 파견 나온 Kate Taylor 기자 가 관련 기사 를 내 면서 뉴욕 지하철 을 비판 하 고 수도 권 전철 을 찬양 했 다 . 
 1997 년 이전 에 개통 한 구간 은 내진 설계 × [ 40 ] 
 1997 년 ~ 2004 년 사이 에 개통 한 구간 은 내진 설계 △[ 41 ] 
 내진 설계 여부 
 동묘앞역 ○, 나머지 × 
 을 제외 한 구간 
 소요 산역 ~ 가 능역 ○, 의정부역 ~ 회기역 , 경인선 × 
 ( 본선 ) 
 당산 철교 ○, 나머지 × 
 용두역 ○, 나머지 × 
 대화 ~ 삼송 
 원 흥역 ○, 나머지 × 
 지축 ~ 양재 
 매봉 ~ 수서 
 가락시장 ~ 오금 
 상계 ~ 사당 
 선바위 ~ 오이 도 구간 
 나머지 : × , 수리산역 , 신길온천역 ~ 오이도역 △ 
 귤현 ~ 동막 
 무 지구 , 계양역 
 문산 ~ 서울역 
 왕십리 ~ 선정릉 
 선릉 ~ 대모산 입구 
 수서 ~ 오리 
 죽전 ~ 수원 
 대피 할 때 가능 한 최우선 으로 5 ~ 9 호 선 , 인천 2 호 선 , 3 호 선 가락시장역 ~ 오금역 , 인천 1 호 선 캠퍼스타운역 ~ 국제업무지구역 , 계양역 → 신분당선 → 1 호 선 동묘앞역 , 2 호 선 용두역 → 당산 철교 [ 42 ] 을 우선 으로 찾아보 자 . 
 1 , 2 , 3 , 4 호 선 및 분당선 ( 수서 ~ 오리 한정 ) 은 일부 구간 을 빼 곤 지진 이 발생 했 을 때 가 면 큰일나 는 곳 . 아마도 대피소 로 찾아가 기 전 에 이미 역사 구조물 이 무너지 고 도로 가 꺼져 있 을 확률 이 매우 높 다 . 부산 도시 철도 1 호 선 보다 매우 위험 하 다 . 특히 수도 권 지하철 1 호 선 은 1974 년 에 개통 한 만큼 2 , 3 , 4 호 선 , 분당선 보다 더 위험 하 므로 절대로 가 지 말 아야 한다 . 
 어찌저찌 해서 , 지하 건축물 이 살아남 았 다고 치 자 . 지진 이 발생 한 후 여진 으로 무너져 내릴 수 있 으니 지 진 났 을 때 이곳 으로 대피 하 면 위험 하 다 . 일부 비교 적 최근 에 지 어 져서 내진 설계 가 반영 된 3 호 선 오금 연장 구간 , 1 호 선 동묘앞역 , 2 호 선 용두역 과 당산 철교 , 분당선 왕십리 ~ 선정릉 / 죽전 ~ 수원 구간 등 을 제외 하 고선 지진 에 매우 취약 하 다 . 다만 2013 년 부터 2020 년 보강 완료 를 목표 로 규모 6 . 3 의 지진 에 도 버틸 수 있 게끔 내진 보강 이 진행 중 이 긴 하 다 . ## 
 인천 도시 철도 1 호 선 은 내진 설계 가 안 되 어 있 다 . 하지만 정부 가 정한 기준 에 는 합격 해서 준 내진 설계 수준 은 된다 . 그래도 대형 지진 에 는 매우 취약 하 다 . [ 43 ] 인천 도시 철도 2 호 선 은 최신 설계 이 므로 내진 설계 가 되 어 있 다 . 
 다만 지진 이 발생 했 을시 발생 하 는 구조물 피해 는 지반 의 움직임 으로 인한 피해 이 므로 지상 에 있 는 구조물 보다 지하 에 있 는 구조물 이 단연코 지진 하중 을 덜 받 는다 . 지 하구 조물 에 지진 토압 의 경우 지반 이 흔들리 면서 구조물 과 지반 의 강성 차이 에 의한 변위 때문 에 발생 하 는 하중 인데 애시당초 전부 도시 화 된 도시 에서 지반 이 변위 가 발생 할 확률 이 적 다 . 더군다나 지하 로 깊이 팔 수록 암반 에 가까워 지 고 암반 은 당연히 흔들림 이 적 기에 지 하구 조물 의 경우 지진력 에 의한 영향 보단 토압 및 지하수위 로 인한 영향 이 훨씬 크 다 . 내진 설계 가 안 되 어 있 어 지하철역 이 위험 하 다는 것 은 어폐 가 있 다 . 
 수도 권 전철 의 장점 은 한국인 들 이 잘 체감 하 지 못하 다가 한국인 들 이 타국 에 나가 보 면 철저히 깨닫 는다 . 때문 에 수도 권 전철 의 장점 은 한국인 이 아니 라 한국 에 온 외국인 들 이 더 잘 깨닫 는다 . 
 수도 권 통합 요금제 덕분 에 시내버스 , 도시 철도 , 광역버스 가 한 가지 요금제 로 통일 되 어 있 다 . 이 때문 에 기본요금 초과분 5 km 당 100 원 이 라는 아주 저렴 한 요금제 가 시행 중 이 다 . 대신 에 이 를 위해 서울 특별 시청 , 경기도 청 , 인천 광역 시청 , 한국 철도 공사 등 관련 기관 들 이 매년 수조 원 이 넘 는 엄청난 재정 적자 를 감내 하 고 있 는 중 이 다 . 
 청결 한 시설 
 1974 년 첫 개통 한 서울 지하철 1 호 선 역 들 도 지속 적 인 리 모델링 을 통해 시설 이 상당히 청결 하 게 유지 되 고 있 다 . 매번 불결 하 다며 욕 을 먹 는 한국 철도 공사 의 역 들 도 청소 자체 는 주기 적 으로 이뤄지고 있 다 . 특히 2020 년 코로나 바이러스 감염증 - 19 대유행 으로 인해 대한민국 정부 에서 대대 적 인 방역 작업 에 나서 면서 역 의 청결 성 정도 는 더 상승 하 고 있 다 . 2020 년 2 월 1 일 부터 한국 의 모든 철도역 은 보건소 와 지방 자치 단체 지방 공무원 , 철도 운영 사 역무원 들 이 1 일 최소 2 회 이상 의 청소 및 소독 을 실시 하 고 있 다 . 
 역 시설 과 달리 열차 들 은 노후 전동차 로 인한 불 결함 이 있 는데 , 2020 년 대 가 되 면 노후 전동차 들 을 강제 퇴역 시키 는 방법 으로 청결 성 이 개선 될 예정 이 다 . 
 스크린 도 어 전면 설치 
 지하철 떠밀 기 사건 으로 인해 지하역 에 스크린 도어 가 전면 적 으로 설치 되 었 고 , 2018 년 평창 동계 올림픽 을 앞두 고 한국 철도 공사 의 지상 역 에 도 스크린 도어 를 전면 설치 하 였 다 . [ 44 ] 이 로 인한 이용객 안전성 개선 이 상당 폭 이뤄졌 다 . 
 충실 한 안내 
 역사 내 에 철도 관련 안내문 이나 표지판 들 이 복잡 하 지 않 으면서 도 가독성 높 게 잘 배치 된 편 이 다 . 또한 열차 내 안내 방송 들 의 음질 이 선진국 열차 들 대비 괜찮 은 편 이 다 . 
 한국 수도 권 전철 내 에서 는 치안 을 악화 시키 는 주범 으로 잡상인 이나 예수쟁이 들 이 있 긴 하 지만 지하철 내 에서 테러 [ 45 ] , 폭행 , 살인 등 강력범 죄 는 거의 없 다시피 하 다 . 그러나 지하철 내 몰래카메라 등 성범죄 가 2010 년 대 들 어서 지속 적 으로 늘어나 고 있 어서 문제 가 되 고 있 다 . 
 서울 지하철 과 함께 세계 탑 을 달리 는 광역철도 체계 이 기 는 하나 여전히 문제점 들 은 있 다 , 문서 참조 . 
 영어 표기 의 경우 초기 에 는 지명 , 대 학명 , 공 공기 관명 등 대부분 의 역 들 을 한국어 의 발음 그대로 표기 하 였 다 . 예 를 들 어 교대역 의 경우 Kyodae , 외대 역 의 경우 Oedae , 영등포구청역 의 경우 Yŏngdŭngp ' o Kuch ' ŏng 등 으로 표기 하 였 다가 , 1990 년 대 즈음 대 학명 과 공 공기 관명 의 경우 번역 을 하 여 표기 하 는 것 으로 변화 되 었 다 . 교대역 은 Seoul Nat ' l Univ . of Education , 영등포구 청 의 경우 Yeongdeungpo - gu Office 로 변경 되 었 다 . 그리고 외국어 로 만 표기 된 역명 도 등장 하 였 다 . 디지털미디어시티역 이 시초 로 표기 를 할 때 도 Digital Media City 로 표기 한다 . 
 한자 표기 는 동음이의어 가 많 은 한국어 의 특성 상 국내 사용 자 들 이 구분 을 할 수 있 도록 표기 하 면서 시작 되 었 다 . 한자 로 표기 할 수 있 는 것 은 한자 로 표기 하 고 순 한국어 나 외국어 의 경우 표기 를 하 지 않 거나 한글 로 표기 한다 . 예 를 들 면 까치산역 의 경우 까치 山 , 외대앞역 의 경우 外大 앞 으로 표기 하 고 있 고 , 가산디지털단지역 의 경우 加 山 디지털 團地 로 표기 하 고 있 다 . 
 현재 는 한국식 발음 을 가타카나 로 옮기 는 방식 으로 표기 하 고 있 다 . 기존 에 는 한자 표기 로 되 어 있 어 일본식 으로 읽 게 되 면 한국식 으로 읽 는 것 과 다르 므로 실제로 일본인 이 한국 에 와서 일본식 으로 읽 는 발음 으로 한국인 에게 물 어 보 면 확인 하 기 어렵 다는 의견 에 따라서 가타카나 표기 로 변경 되 었 다 . 지명 , 공 공기 관명 등 모든 역명 을 일괄 적 으로 가타카나 로 표기 하 고 있 다 . 
 서울 특별시 산하 의 서울 교통 공사 의 경우 이 를 준 수 하 여 표기법 을 변경 하 였 다 . 예 를 들 면 이런 식 이 다 . 
 위 의 예 처럼 일본식 한자 표기 가 아니 라 발음 나 는 대로 가타카나 로 옮겨 표기 하 고 있 다 . 한국어 로 예 를 들 자면 ' 国 際 展示 場 正門 駅 ' 를 ' 국제전시장 정문 역 ' 이라고 옮기 는 대신 ' 고 쿠 사이 텐 지 조세 이 몬 역 ' 이라고 옮기 는 것 이 다 . 그래서 한국 에 처음 여행 오 는 일본인 들 이 기관 까지 모두 붙이 는 가타 가 나 때문 에 헤메 기 도 하 는데 , 차라리 중국어 표기 를 보 고 찾아가 는 일본인 들 도 상당히 있 다고 한다 . 
 [ 1 ] 강원도 와 충청남도 일부 지역 . 이 지역 까지 운행 되 고 있 지만 통상 적 으로 ' 수도 권 전철 ' 이 라는 말 이 널리 쓰이 고 있 다 . 다만 서울 , 인천 의 도시 철도 와 일부 지자체 의 경전철 , 국가 의 광역철도 등 이 모두 연락 운송 으로 엮여 있 는 거대 한 구조 를 이루 기에 ' 광역 전철 ' 이 라는 말 로 대체 되 기 도 한다 . 
 [ 2 ] 대만 의 타이베이 첩운 에서 첩운 ( 捷 運 ) 의 영어 표현 과 같 다 . 
 [ 3 ] 연락 운송 이 정식 명칭 . 
 [ 4 ] 인천 지하철 ( 당시 명칭 ) 정액 권 의 안내 문구 중 에 는 " 훼손 된 승차 권 은 수도 권 전철 모든 역 에서 교환 가능 " 이 란 문구 가 삽입 되 어 있 었 다 . 인천 지하철 이 서울 지하철 과 완전 별개 인 줄 아 는 일반인 이 워낙 많 아서 . .. 
 [ 5 ] 약관 상 광역 전철 은 맞 는다 . 
 [ 6 ] 수도 권 전철 각 노선 에 는 도시 철도 법 , 철도 사업 법 , 철도 운송 법 중 1 개 이상 법령 이 적용 된다 . 이 세 법 중 하나 라도 적용 되 어야 도시 철도 , 광역철도 , 경전철 , 자기부상열차 , 모노레일 이 라는 명칭 을 사용 할 수 있 다 . 반면 월미 은하 레일 은 이 세 법령 보다 급 이 많이 낮 은 궤도 운송 법 의 적용 을 받 기 때문 에 도시 철도 로 인정받 지 못한다 . 
 [ 7 ] 동묘앞역 개통 이전 이 므로 125 번 이 맞 다 . 
 [ 8 ] 원 흥역 개통 이전 이 므로 310 번 이 맞 다 . 
 [ 9 ] K 227 인 이매역 이 개통 하 기 전 에 변경 되 었 다 . 
 [ 10 ] 다만 2019 년 10 월 을 기준 으로 아직 수도 권 임 에 도 수도 권 전철 이 없 는 지자체 들 도 몇몇 있 다 . 하남시 , 연천군 , 포천시 , 안 성시 , 강화군 , 옹진군 등 이 그러 하 다 . 다만 이 들 도 아예 계획 조차 불 투명 한 안성시 와 강화군 , 아예 도서 지역 으로 만 이루어져 있 어 철도 자체 가 놓일 가능 성 이 거의 없 는 옹진군 정도 를 제외 하 면 모두 이 지역 을 지나 는 노선 들 이 공사 중 ( 하남 선 , 수도 권 전철 1 호 선 ) 이 거나 추진 중 ( 도봉 산포 천선 ) 이 다 . 
 [ 11 ] 직선거리 123 km . 서울 - 청주 보다 조금 더 멀 다 . 
 [ 12 ] 사실 멀리 갈 필요 없이 양평군 과 가평군 도 있 다 . 연천군 도 현재 수도 권 전철 연장 공사 가 진행 중 이 다 . 
 [ 13 ] 1 단계 구간 과 의 비교 . 
 [ 14 ] 단 여주역 ~ 인천 공항 2 터미널 역 은 신분당선 을 이용 할 시 6 , 950 원 으로 요금 이 가장 높 다 . 
 [ 15 ] 원래 는 3 시간 이 었 으나 신규 개통 구간 이 늘어나 고 1 호 선 전철 이 북쪽 으로 는 소요산역 , 남쪽 으로 신창역 까지 연장 되 면서 조정 되 었 다 . 수도 권 전철 이용 시 5 시간 초과 시 부가금 설정 은 수도 권 광역 전철 을 이용 해 최 장거리 이동 을 가정 하 더라도 5 시간 내임 을 감안 한 사항 이 며 차후 5 시간 을 초과 한 경우 는 하차 처리 를 하 지 않 고 계속 해서 전철 을 이용 한 경우 라는 판단 하 에 부정승차 의 의도 가 있 다는 것 으로 판단 하 여 부가금 을 설정 한 것 이 다 . 정말 극단 적 인 예 로 춘천 ~ 신창 통행 시 운 이 나쁘 면 5 시간 이 걸릴 수 도 있 다 . 아니면 지평역 이라든가 신창역 등 의 시간표 를 확인 하 지 않 았 다거나 경춘선 광운 대역 을 토요일 에 갈 경우 2 박 3 일 노숙 을 할 수 도 있 다 . 
 [ 16 ] 우대 권 과 무임 교통 카드 를 이용 할 수 있 는 경우 는 5 시간 제한 이 없 다 . 
 [ 17 ] 하차 태그 시간 기준 이 아니 다 . 최초 승차 태그 때 부터 재 승차 를 위한 하차 를 하 든 하 지 않 든 이미 5 분 카운트다운 은 흘러가 는 것 이 다 . 
 [ B ] 18 . 1 18 . 2 18 . 3 인천 공항 자기 부상 철도 제외 . 
 [ 19 ] 대한민국 정부 가 소유 하 는 철도 시설 은 모두 한 국철 도 시설 공단 에서 관리 한다 . 이하 모두 같 다 . 
 [ 20 ] 공식 적 으로 는 금천구청역 에서 400 m 떨어진 지점 에 위치 한 시흥 연결선 분기 ( 경부선 ) ~ 시흥 연결선 분기 ( 경부고속선 ) 까지 는 경부 고속 본선 의 지선 인 시흥 연결선 이 며 , 시흥 연결선 분기 ( 경부고속선 ) ~ 광명역 까지 는 경부 고속 본선 
 [ 21 ] 기종점 을 바꿔 쓴 게 아니 다 . 국토 교통부 철도 거리표 상 지축역 기점 , 대화역 종점 맞 다 . 
 [ 22 ] 일산선 과 마찬가지 . 철도 거리표 상 금정 기점 , 남태령 종점 이 다 . 
 [ 23 ] 온수 ( 까치울 ) ~ 상동 구간 은 부천시 , 삼산 체육관 ~ 부평 구청 구간 은 인천 광역시 소유 이 다 . 하지만 온수 ~ 부평 구청 구간 모두 서울 특별시 조례 의 적용 을 받 는다 . 
 [ 24 ] 미래 철도 DB 기준 . 정확 한 개통 일 은 아직 확정 되 지 않 았 다 . 또한 , 미래 철도 DB 에서 도 경고 했 듯이 대부분 의 철도 건설 사업 은 완공 시기 가 1 ~ 3 년 지연 되 는 것 은 보통 이 라고 설명 했 기 때문 에 곧 개통 할 노선 이 아니 면 각별 한 주의 가 필요 하 다 . 자세 한 내용 은 티스푼 공사 참조 . 
 [ 25 ] 여기 서 분당선 과 직결 , 운행 계통 통합 예정 이 다 . 
 [ 26 ] 시민 공원 ~ 인천대 공원 구간 이 개통 할 때 까지 임시 로 직결 한다 . 
 [ 27 ] 기존 월곶 판교 선 이 경강선 의 일부 구간 으로 통합 되 었 다 . 
 [ 28 ] 본래 5 ~ 8 호 선 은 수잔 리 맥도날드 가 담당 했으나 , 2012 년 12 월 17 일자 로 제니퍼 클라이드 로 바뀌 었 다 . 사실상 수도 권 전철 대부분 의 노선 을 맡 고 있 는 셈 . 
 [ 29 ] EBS 나 아리랑 TV 등 의 영어 방송 에서 도 인기 가 많 다 . 유창 한 2 개 국어 로 인해 방송 에 적합 하 기 때문 이 다 . 
 [ 30 ] 전술 하 였 지만 , 신분당선 과 코 레일 에서 우려 가 현실 이 되 었 다 . 
 [ 31 ] 코레 일 무궁화호 객차 번호 부여 방식 은 이 와 반대 로 상행 ( 서울 방면 ) 이 1 호 차 다 . 
 [ 32 ] 물론 도쿄 의 경우 직통 스킬 을 통해 실 거리 는 훨씬 증가 한다 . 단지 노선 별 로 회사 가 다르 고 해서 따로 부를 뿐 . 한국 야 서울 교통 공사 든 코레 일 이 든 전부 공기업 인 데 다 노선 이름 자체 를 ' 수도 권 전철 ' 로 묶 어 버려서 따로 부를 필요 가 없 지만 . .. 
 [ 33 ] 수도 권 뿐 만 아니 라 부산 도시 철도 , 대구 도시 철도 등 도 마찬가지 . 
 [ 34 ] 실제 빨간색 의 보색 은 시안 이 다 . 
 [ 35 ] 그래도 요즘 은 기관사 가 " 지하철 내 에서 는 물품 을 팔 지 마시 기 바랍니다 " 등 의 안내 방송 을 잘 해 준다 . 일부 기관사 께서 는 이런 상인 들 에게 " 열차 내 에 물건 을 파 시 는 분 께서 는 다음 역 에서 내리 시 기 바랍니다 " 등 의 권고 하 차 를 안내 하 는 경우 도 있 다 . 
 [ 36 ] 그 대표 적 인 예 가 은하철도 999 파 
 [ 37 ] 사실 공사 통합 이후 론 이 번호 로 문자 하 면 1577 - 1234 로 답장 온다 . 
 [ 38 ] 단 , 경의선 , 경춘선 은 빠졌 다 . 경춘선 은 그 당시 전철 화 가 되 지 않 았 으니 그렇 다 쳐도 9 호 선 이 있 던 시기 에 는 경의선 도 전철 화 되 었 던 시기 인데 아무래도 미처 알아내 진 못했 을 듯 하 다 . 또한 2018 년 현재 2 호 선 은 세계 에서 가장 긴 순환 노선 이 아니 다 . 해당 문서 참조 . 현재 세계 에서 가장 긴 순환 노선 은 베이징 11 호 선 이 다 . 다만 2012 년 까지 는 2 호 선 이 이 타이틀 을 가지 고 있 었 다 . 
 [ 39 ] 무조건 힛 갤 에 올라오 는 걸 까 고 보 는 디시 의 특성 과 는 달리 까이 지 않 고 오히려 칭송 을 받 고 있 다 . 그만큼 대단 하 다고 생각 한 듯 . 
 [ 40 ] 구 서울 메트로 ( 그 당시 서울 지하철 공사 ) 는 1992 년 이전 에 개통 한 구간 은 × 
 [ 41 ] 구 서울 메트로 ( 당시 서울 지하철 공사 ) 는 1992 년 ~ 2004 년 사이 에 개통 된 구간 △, 당산 철교 한정 ○ 
 [ 42 ] 엄청나 게 튼튼 하 게 지 어서 안전 1 등급 으로 판정 났 다 . 단 열 차 가 운행 중 이 면 위험 하 니 비상시 에 만 대피 하 도록 할 것 
 [ 43 ] 캠퍼스 타운 ~ 국제 업무 지구 6 개 역과 계양역 은 내진 설계 가 되 어 있 다 . 
 [ 44 ] 다만 일반 열차 승강장 , 지평역 , 소요산역 , 인천역 등 에 는 여전히 설치 가 되 어 있 지 않 다 . 
 [ 45 ] 2003 년 대구 지하철 참사 라는 묻 지 마 테러 이후 한국 의 철도 관련 안전 법규 가 대거 정비 되 었 다 . 
 [ 46 ] 수도 권 전철 의 경기 도 내 구간 중 일부 에서 연계 되 고 수도 권 전철 과 상호 환승 이 가능 하 지만 수도 권 전철 이 아니 며 서울 특별시 나 정부 가 아닌 경기도 와 각 지방 자치 단체 에서 관할 하 는 별도 의 철도 시스템 이 다 . 다만 차후 용인 경전철 이나 의정부 경전철 처럼 수도 권 통합 요금제 에 가입 하 면 수도 권 전철 범주 에 포함 될 수 있 다 . 
 [ 47 ] 인천 공항 1 터미널 역 에서 연계 되 며 , 다른 노선 과 달리 시범 운영 노선 으로 운임 이 적용 되 지 않 는다 . 
 [ 48 ] 인천역 과 연계 되 지만 , 절대로 수도 권 전철 이 아닐 뿐 더러 도시 철도 법 이 아닌 궤도 운송 법 의 적용 을 받 는 , 법 적 으로 는 그냥 위락 시설 이 다 . 사실상 놀이 기구 라고 할 수 있 으며 , 실제로 도 교통수단 치고 는 심히 놀이 기구 스러운 운임 을 받 는다 . 
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