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 [ 항공 ] F - 16 과 F - 18 비교 하 기 
 2012 포스팅 자료실 2012 . 04 . 15 11 : 18 
 ** F - 16 과 F - 18 의 힘 겨루기 ** 
 F - 16 과 F - 18 은 세계 에서 가장 성능 이 우수 한 전투기 라고 알려져 있 습니다 . 단발기 인 F - 16 의 별명 은 파이팅 펠 컨 ( Fighting Falcon ) , 즉 싸움 매이 고 쌍발기 인 F - 18 의 별명 은 호 넷 ( Hornet ) , 즉 말벌 이 랍니다 . 싸움 매 나 말벌 이나 다 동작 이 민첩 하 고 공격력 이 아주 강한 것 들 입니다 . 
 전투기 는 그 사용 목적 에 따라 또는 시대 적 인 요구 에 따라 여러 가지 새로운 모델 이 개발 되 어 왔 지만 , 기본 적 인 요구 조건 은 되 도록 강력 한 무장 을 하 고 적 을 압도 할 수 있 는 기동성 이 뛰어나 야 된다는 것 입니다 . 역사 적 으로 초기 의 전투기 는 주로 공중 에서 서로 싸우 는 공중전 을 목적 으로 했 고 , 그 후 에 는 공중 에서 지상 에 있 는 적 을 공격 하 는 공대지 공격 을 위주 로 하 는 대형 중무장 전투기 가 더 이름 을 날리 게 되 었 습니다 . 그러나 월남 전이 시작 되 고 나 서 부터 는 구소련 의 MiG 전투기 와 의 공중전 이 다시 고개 를 들 어 , 이 를 제압 하 기 위한 소형 경량 전투기 가 또 필요 하 게 되 었 습니다 . 
 1960 년 대 월남 전 당시 미국 에서 는 중무장 을 한 F - 15 와 같 은 대형 전투기 를 주력 기 로 하 고 있 었 기 때문 에 육중 한 몸 으로 기동성 이 경쾌 한 MiG - 17 이나 MiG - 21 에게 는 당해 낼 도리 가 없 었 습니다 . 그래서 미 공군 에서 는 이 MiG 기에 대항 할 수 있 는 소형 경량 전투기 의 개발 을 서두르 지 않 으면 안 되 게 되 었 습니다 . 
 그래서 설계 응모 를 한 결과 , 모두 9 개 항공사 에서 제안 한 것 중 에서 제너럴 다이나 믹스 사 와 노스럽 사 의 것 이 채택 되 었 습니다 . 이 때 가 1972 년 4 월 이 었 는데 F - 16 과 F - 18 의 힘겨루기 경쟁 은 이 때 부터 시작 되 었 습니다 . 왜냐하면 두 회사 에서 돈 을 많이 들여 개발 한 것 중 에서 하나 만 이 당선 될 수 있 었 기 때문 입니다 . 
 그래서 두 회사 에서 온갖 힘 을 다 하 여 만든 시험 용 시작 기 YF - 16 은 단발기 였 고 , YF - 17 은 쌍발기 였 는데 , 오랜 기간 미 공군 당국 에서 시험 비행 을 하 며 심사 한 결과 , 제너럴 다이나 믹스 사 의 YF - 16 이 당선 되 었 습니다 . 노스럽 사 의 YF - 17 보다 기동성 이 더 좋 았 기 때문 입니다 . 이 FY - 16 이 란 시작 기 가 바로 1974 년 첫 비행 을 한 F - 16 의 원형 기 인데 , 그 후 A , B , C , D 형 등 여러 가지 개량 형 이 나와 우리 나라 를 위시 한 세계 여러 나라 에서 모두 4 천 대 이상 많 은 대수 가 운용 되 고 있 습니다 . 
 경량 전투기 개발 경쟁 에서 고배 를 마신 노스럽 사 의 YF - 17 은 그 후 미 해군 용 함재기 로 채택 하 게 되 었 습니다 . 미 해군 의 입장 에서 도 운용비 가 적 게 들 고 기동성 이 좋 은 새로운 소형 함재기 가 필요 했 는데 , 함재기 로서 는 무엇 보다 도 이착륙 성 이 좋 아야 하 기 때문 에 쌍발기 인 YF - 17 을 택하 게 된 것 입니다 . 
 새로운 함상 전투기 를 개발 하 는 데 는 오랜 기간 과 막대 한 예산 이 필요 하 기 때문 에 편의 상 이미 개발 되 어 있 는 YF - 17 을 조금 개량 하 여 쓰 기 로 한 것 입니다 . 그래서 이 YF - 17 을 미 해군 용 함재기 에 적합 하 도록 개조 . 보강 해서 만든 것 이 F - 18 인데 , 1 호기 의 첫 비행 이 1978 년 11 월 에 이루 어 졌 습니다 . 그 후 이 F - 18 은 F - 16 과 같이 A , C , E 형 등 단좌기 와 B , D , F 형 등 복좌기 가 개발 되 었 으며 , F - 16 만큼 은 안 되 지만 현재 까지 세계 여러 나라 에서 많이 운용 되 고 있 습니다 . 
 F - 16 과 F - 18 은 그 후 일본 공군 의 차세대 전투기 후보 기 로서 도 경쟁 을 하 게 되 었 습니다 . 결과 는 또 다시 F - 16 이 승리 했 습니다 . 5 년 이 란 긴 세월 을 두 고 힘 겨루기 를 한 결과 , 이번 에 는 F - 18 이 이기 는가 했 는데 , 결국 에 가 서 는 F - 16 C 의 개량 형 으로 낙착 되 고 말 았 습니다 . 이 때 가 1987 년 10 월 이 었 는데 , 당시 일본 에서 는 제 2 차 세계 대전 패전 이후 오랜 기간 고생 끝 에 1977 년 6 월 , 자체 적 으로 개발 한 초음속기 F - 1 전투기 의 후 속기 를 개발 하 는 것 이 항공 자위대 의 숙원 사업 이 었 습니다 . 
 그러나 당시 일본 으로서 는 F - 16 급 의 고 성능 전투기 를 독자 적 으로 개발 해 낼 만 한 실력 이 없 었 기 때문 에 , 미국 의 원 생산자 인 GD 사 의 힘 을 빌 어 공동 개발 하 기 로 하 였 던 것 입니다 . 일본 에서 는 이 사업 을 차기 지원 전투기 FS - X 사업 이 라 했 는데 , 개발비 전액 을 일본 이 부담 하 고 GD 사 의 작업 비율 을 40 % 정도 로 하 여 그간 일본 이 개발 한 신 기술 을 가미 하 여 1993 년 까지 시작 기 6 대 를 만든 다는 것 이 었 습니다 . 
 그러나 개발비 가 폭등 하 고 작업 이 좀 늦 어 지 는 바람 에 첫 비행 이 2 년 이 지난 1995 년 12 월 에 이루 어 졌 습니다 . 그리고 정식 명칭 을 F - 2 라 하 고 , 단좌기 F - 2 A 를 83 대 , 복좌기 F - 2 B 를 47 대 생산 하 기 로 하 였 습니다 . 그래서 1996 년 3 월 부터 납품 되 기 시작 하 여 2001 년 3 월 까지 예정 했 던 대로 F - 1 이 모두 F - 2 로 세대 교체 되 었 다고 합니다 . 
 또한 F - 16 과 F - 18 은 그 후 우리나라 공군 의 차세대 전투기 사업 에서 도 치열 한 경쟁 을 하 였 습니다 . 처음 에 는 또 F - 18 이 우세 했었 는데 개발 생산 비용 과 기술 적 인 문제 때문 에 계약 단계 에서 많 은 진통 을 겪 게 되 었 습니다 . 처음 에 말 했 던 것 보다 값 이 훨씬 비싸 졌 고 면허 생산 을 위한 기술 이 전 문제 도 많이 달라졌 기 때문 입니다 . 그래서 결국 정해진 국방 예산 과 항공 산업 의 효율 적 인 육성 을 위해서 는 차세대 전투기 사업 을 서둘 어야 할 입장 이 었 기 때문 에 우리 정부 당국 으로서 는 F - 18 보다 는 값 이 싸 고 기술 이 전 조건 이 보다 나 은 F - 16 을 택하 지 않 을 수 없 었 습니다 . 그래서 우리 나라 의 차세대 전투기 사업 경쟁 에서 도 F - 16 이 또 이기 게 되 었 습니다 . 
 이 때 가 1991 년 10 월 이 었 습니다 . 이렇게 해서 삼성 항공 과 GD 사간 의 계약 이 체결 되 어 한국 형 전투기 사업 즉 KFP ( Korean Fight Program ) 사업 이 개시 되 게 되 었 습니다 . 총 사업비 52 억 달러 를 들여 2000 년 까지 F - 16 C 를 개량 한 kF - 16 을 모두 120 대 ( 완 제기 12 대 , 국내 조립 생산 36 대 , 국내 면허 생산 72 대 ) 를 확보 한다는 계획 이 었 습니다 . 사업 이 순조 롭 게 진행 되 면서 1999 년 4 월 에 이르 러 , 차기 국산 전투 훈련기 T - 50 의 양산 작업 이 개시 될 때 까지 20 대 를 더 추가 생산 하 기 로 하 고 , 2004 년 8 월 20 일 마지막 140 호기 가 출하 됨 으로써 KFP 사업 이 성공 적 으로 끝나 게 되 었 습니다 . 
 KF - 16 자세히 알아보 기 ** http : / / blue 5182 . tistory . com / 116 
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