웹 출고 일 : 2018 - 04 - 18 10 : 38 : 59 
 최종 수정 일 : 2018 - 04 - 18 10 : 38 : 59 
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 야심 찬 자율 주행 신생 기업 오로라 를 소개 한다 . 베일 에 싸여 있 던 이 회사 는 뛰어난 이력 과 강력 한 파트너십 을 무기 로 업계 전면 에 부상 하 고 있 다 . 
 폭스바겐 의 완전 주행 콘셉트 카 세드릭 . 
 당신 은 세상 을 구하 고 싶 은 전문가 인가 ? 그렇 다 . 한계 를 뛰 어 넘 고 싶 어 하 는 기술자 인가 ? 물론 이 다 . 면접 을 볼 만 한 분명 한 직업 이 없 어도 스스로 를 슈퍼 스타 라고 칭할 수 있 는가 ? 그렇 다면 우리 와 함께 할 수 있 다 . 
 하지만 얼간이 들 은 안 된다 . 
 스털링 앤더슨 Sterling Anderson 과 드루 배그넬 Drew Bagnell , 크리스 엄 슨 Chris Urmson 은 오로라 이노베이션 Aurora Innovation 의 공동 창업자 다 . 오로 라는 최근 까지 피츠버그 와 샌프란시스코 , 팰 로 앨 토 에서 비밀리 에 운영 되 며 스포트라이트 를 받 은 기술 스타트업 이 다 . 이 업체 는 자율 주행 차 를 전 세계 로 빠르 고 안 전하 게 전파 하 는 데 사활 을 걸 고 있 다 . 그러나 이 들 은 누가 대중 운전자 에게 자율 주행 기술 을 전파 할 지 에 도 큰 관심 을 기울이 고 있 다 . 그 들 의 목표 만큼 이나 중차대 한 문제 이 기 때문 이 다 . 엄 슨 은 “ 맡 은 일 을 최고 로 잘 하 는 사람 을 찾 는 것 이 우리 에겐 중요 하 다 ” 며 “ 하지만 그 에 못지 않 게 중요 한 건 좋 은 사람 이 어야 한다는 것 ” 이 라고 강조 했 다 . 
 치열 한 자율 주행 차 상용 화 경쟁 에 뛰어든 소규모 기업 입장 에선 , 오로라 가 강조 하 는 ‘ 소프트 스킬 soft skills ’ * 역주 : 다른 사람 들 과 소통 을 잘 하 고 , 팀워크 를 이뤄 일 할 수 있 는 대인 관계 능력 이 비용 이 드 는 방해 요소 라고 생각 할 수 있 다 . 거기 에 걸린 이해 관계 가 크 기 때문 이 다 : 향후 자율 주행 차 는 ‘ 승객 경제 ( passenger economy ) ’ * 역주 : 운전자 들 의 유휴 시간 을 활용 하 는 새로운 형태 의 비즈니스 의 발전 을 이끌 것 으로 보인다 . 스 트래 티지 애널리 틱 스 Strategy Analytics 가 진행 한 지난해 연구 에 따르 면 , 승객 경제 규모 는 2035 년 엔 8 , 000 억 달러 , 2050 년 엔 7 조 달러 까지 급성장 할 것 으로 전망 된다 . 그러나 오로라 는 좀 더 까다롭 게 굴 만 도 하 다 . 세 명 의 공동 창업자 가 자율 주행 차 부문 에서 가장 뛰어난 인재 로 평가 받 고 있 기 때문 이 다 . 앤더슨 은 테슬라 의 오토파일럿 Autopilot 프로그램 을 총괄 했 고 , 배그넬 은 우버 의 어드밴스 드 테크놀로지 스 센터 Advanced Technologies Center 에서 자율 및 인식 기술 팀 을 이끌 었 고 , 엄 슨 은 구글 의 자율 주행 프로젝트 대표 를 역임 했 다 ( 현재 해당 프로젝트 는 웨 이모 Waymo 라는 이름 하 에 비밀리 에 진행 되 고 있 다 ) . 
 오로라 는 자율 주행 자동차 를 양산 하 기 위해 필요 한 모든 ‘ 풀 스택 full stack ’ * 역주 : 프런트 엔드 와 벡 엔드 등 모든 전후방 기술 을 포함 하 는 IT 용어 을 갖추 고자 한다 . 이 회사 는 센서 와 소프트웨어 , 데이터 서비스 를 디자인 하 고 개발 하 기 위해 기존 자동차 제조 업체 들 과 협업 을 진행 하 고 있 다 . 오로라 는 자율 주행 시스템 레벨 5 를 궁극 적 인 목표 로 설정 하 고 현재 레벨 4 에 집중 하 고 있 다 ( 레벨 은 자율 엔지니어링 협회 인 SAE 인터내셔널 SAE International 에 의해 지정 된다 . 레벨 4 는 특정 조건 하 에서 모든 자율 주행 이 이뤄지는 단계 이 고 , 레벨 5 는 모든 상황 에서 자율 주행 이 구현 되 는 단계 이 다 ) . 엄 슨 은 “ 모두 들 문제 의 복잡 성 을 너무나 쉽 게 간과 한다 ” 며 “ 많 은 기업 들 이 모두 신속 하 게 문제 를 해결 할 것 이 라고 장담 하 고 있 다 . 우리 는 함정 이 어디 에 있 는지 알 고 , 그 해결책 이 쉽 지 않 다는 것 도 잘 알 고 있 다 . 이 문제 를 제대로 바로 잡 기 위해 회사 시스템 을 계속 구축 하 고 있 다 ” 고 강조 했 다 . 
 세 명 의 오로라 공동 창업자 중 크리스 엄 슨 ( 왼쪽 ) 과 스털링 앤더슨 . 
 오로 라는 자신 들 의 배경 과 기술 을 바탕 으로 유수 의 파트너 를 유치 해 왔 다 . 지난 1 월 에 는 폭스바겐 그룹 및 현대 자동차 와 의 협업 을 발표 했 다 . 세계 에서 규모 가 가장 큰 자동차 생산 업체 중 두 곳 이 다 . 오로 라는 이번 협업 을 통해 대중 적 인 완전 자율 주행 차 개발 에 박차 를 가할 것 이 라고 발표 했 다 . 일례 로 , 폭스바겐 은 2021 년 부터 2 ~ 5 개 도시 에 상업 용 전기 자율 주행 차 를 출시 한다는 계획 을 갖 고 있 다 . 양사 는 지난 몇 달 간 공동 작업 을 벌여왔 다 . 오로라 의 자율 주행 시스템 을 폭스바겐 의 새 브랜드 모이 아 Moia 의 맞춤 형 전기 셔틀 에 도입 하 기 위해서 다 . 폭스바겐 은 올해 오로라 의 기술 을 통해 2 가지 시험 용 차량 을 선보일 계획 이 다 : 하나 는 모이 아 셔틀 을 이용 한 카풀 링 이 고 , 다른 하나 는 전화 나 스마트폰 앱 을 통해 차량 을 부를 수 있 는 서비스 다 . 모두 미국 과 독일 에서 서비스 가 제공 될 예정 이 다 . 이 시험 들 은 2016 년 부터 시작 한 폭스바겐 의 공격 적 인 자율 주행 전략 의 최종 단계 다 . 이 는 2017 년 선보인 멋진 자율 주행 콘셉트 차량 세드릭 Sedric 을 개선 한 형태 가 될 것 이 다 . 
 그러나 혁명 으로 향하 는 길 엔 장애물 이 가득 하 다 . 우선 추가 적 인 문제 없이 각 도시 에 자율 주행 차 를 배치 하 기 위해선 물류 문제 를 해결 해야 한다 . 치열 해 지 는 경쟁 도 문제 다 . 오로라 의 비즈니스 모델 은 웨 이모 , 우버 , GM 소유 크루즈 오토메이션 CruiseAutomation , 아르고 AI , 그리고 앱 티 브 Aptiv 와 직접 경쟁 해야 한다 . 웨 이모 는 알파벳 Alphabet 이 소유 한 자율 주행 차 계열사 다 . 아르고 AI 는 2017 년 2 월 포드 가 10 억 달러 를 투자 한 스타트업 이 다 . 델파이 Delphi 가 회사 분할 을 통해 설립 한 앱 티 브 는 작년 10 월 4 억 5 , 000 만 달러 를 들여 스타트업 누토 노미 NuTonomy 를 인수 했 다 . 하지만 오로라 창립자 들 은 크 게 우려 하 지 않 고 있 다 . 앤더슨 은 “ 우리 가 수 년 동안 노력 해 온 목표 를 실천 하 고 있 는 것 뿐 ” 이 라며 “ 수많 은 이 들 이 자율 주행 시스템 을 개발 한다고 해도 우리 는 개의 치 않 는다 . 괜찮 다 . 인명 을 구하 고 삶 의 수준 을 개선 하 는 것 이 우리 의 목표 다 . 내 말 이 장황 하 고 진부 하 게 들릴지 몰라도 진심 ” 이 라고 강조 했 다 . 
 한발 더 나아가 오로라 가 그 일 을 잘 해낸다면 , 승객 들 은 엔진 룸 내부 에 자율 주행 기술 이 탑재 돼 있 다는 사실 을 망각 할 것 이 다 . 엄 슨 도 “ 제대로 작동 한다면 당신 은 자율 주행 기술 을 생각 조차 하 지 못할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 오로라 의 다음 정 차역 은 바로 미래 다 . 
 제목 : AI 의 발전 이 인간 에게 미칠 수 있 는 부정 적 영향 을 표현 한 스탠리 큐브릭 감독 의 영화 < 2001 스페이스 오디세이 > 의 대사 
 서울경제 포춘 코리아 편집부 / BY KIRSTEN KOROSEC