전혀 전문 적 이 지 않 은 일개 오너드라이버 의 허접 스러운 얄팍 한 경험담 으로 기술 되 었 으니 고 수분 들 의 많 은 지적 과 가르침 을 겸허히 받아들이 겠 다는 말씀 을 미리 드리 면서 글 을 시작 해 볼까 합니다 . 일전 에 언덕 에서 베라크루즈 한테 당한 ( ? ) 뒤 로 깨닫 게 된 ' 애마 에 대한 무지 ' 를 벗어나 기 위하 여 무조건 급할 때 가속 페달 만 밟 아 대 던 습성 을 버리 고자 CTS 의 가속 능력 을 탐구 해 보 기 시작 했 습니다 . 일단 변속기 를 오른쪽 으로 빼 서 스포츠 모드 를 활성 화 시키 고 ECU 를 다시 학습 시키 려는 생각 으로 출퇴근 길 을 다니 면서 좀 거칠 게 밟 아 주 었 습니다 . 2 주 정도 꽤 나 거칠 게 밟 고 다니 니 조금 씩 가속 반응 성 이 나아지 기 는 하 더군요 . 하지만 간간히 받 는 덩 침 공격 에 풀 악셀 비비 기 로 는 시원 스런 가속 의 좋 은 예 를 보여 주 기 는 어렵 더군요 . .. 그래서 차 를 사 놓 고 도 여지껏 제대로 사용 해 보 지 않 았 던 너무나 생소 한 매뉴얼 변속기 사용 에 도전 을 해 보 게 되 었 습니다 . 처음 에 는 각 기어 별 최고 속 에 대해서 어림 짐작 으로 변속 을 시도 하 다 보 니 다른 차량 과 약간 의 경쟁 이 붙 은 상황 에서 쉬프 트 다운 을 해도 별 가속 이 일어나 지 않 는 허당 을 치 거나 갑자기 알 피엠 이 6000 이 넘 게 튀 며 차 는 안 나가 면서 엔진 만 터져라 뿜 어 대 는 배 기음 으로 주위 에 민폐 + 쪽 팔 림 을 감수 하 기 도 하 였 습니다 . 그러 면서 알 게 된 것 은 CTS 의 스포츠 모드 의 특징 인데 파워 풀 한 가속 이 되 지 않 더라도 해당 기어 단수 에서 어찌 되 었 든 힘 이 남 아 있 어서 조금 씩 이 라도 가속 을 시킬 수 있 으면 가속 페달 을 아무리 비벼대 도 운전 하 는 주인 의 의도 와 는 상관없이 굳이 아랫단 기어 로 쉬프 트 다운 ( 혹은 킥 다운 ) 이 일어나 지 않 을 때 도 있 다는 것 입니다 . ( 이 무슨 똥배짱 이 란 말 인가 . .. ㅡ _ ㅡ ;;) 이런 특징 은 가끔 롤링 배틀 이 붙 거나 했 을 때 비실비실 하 게 가속 하 는 모습 을 보여줌 으로써 ' CTS 는 역시 무거워서 별 수 없 어 ~' 라는 생각 을 굳히 며 오너 를 좌절 하 게 만들 어 준다는 것 이 지요 . ... 제 가 아 는 한 CTS 의 자연 흡기 직분 사 엔진 은 나름 고회 전 에서 최대 토크 와 최고 속 을 뽑아내 는 특징 을 갖 고 있 습니다 . 연비 와 고출력 의 균형 을 계속 맞추 어 가 려는 ECU 의 멍청 한 ( ? ) 특징 을 이해 하 신다면 이 매뉴얼 변속 의 익숙 한 사용 만 이 숨겨져 있 는 2 % 와 도 같 은 매력 적 인 가속 능력 까지 뽑아내 그 퍼포먼스 를 전부 경험 해 보 게 해 줄 수 있 는 유일 한 수단 이 라 생각 합니다 . 특히 아주 고속 크루 징 을 할 수 없 는 시내 + 간선도로 의 조합 에 약간 의 오르막 길 이 라면 4 단 이상 의 기어 에서 3 단 으로 시프트 다운 할 때 느껴 지 는 가속 감 과 우렁차 게 내뱉 는 배 기음 은 꽤 나 매력 적 입니다 . 어쩌다가 붙 는 신경전 에서 도 왠 만큼 쟁쟁 한 출력 과 운동 성 을 가진 스포츠 형 자동차 가 아닌 이상 롤링 중 에 3 단 시프트 다운 으로 최대 토크 가 나오 는 5200 rpm 까지 엔진 을 밀어붙인 다면 나름 순간 적 으로 터져 나오 는 가속 력 에 상대 를 ' 허걱 ! !' 하 며 움찔 하 게 만들 수 도 있 습니다 . 참고 로 2008 년 모터 트렌드 에서 시 운전 해서 뽑아낸 각 기어 단수 별 최고 속도 를 보 면 다음 과 같 습니다 . 1 st - 48 MPH ( 6200 RPM ) : 77 km / h 2 nd - 72 MPH ( 6200 RPM ) : 115 km / h 3 rd - 99 MPH ( 6200 RPM ) : 159 km / h 4 th - 129 MPH ( 6200 RPM ) : 207 km / h 5 th - 161 MPH ( 6200 RPM ) : 259 km / h 6 th - 191 MPH ( 5800 RPM ) : 307 km / h 참고 : CTS 3 . 0 의 기어 비 와 이론 상 나올 수 있 는 속도 에 대하 여 첨부 합니다 . ( 참고 : http : / / redzone . tistory . com / 601 , http : / / blog . naver . com / PostList . nhn ? blogId = chayooram ) CTS 3 . 0 SIDI 각단기 어비 기어 비 가 낼 수 있 는 CTS 3 . 0 의 이론 상 속도 1 단 - 4 . 060 ( 3 . 6 의 경우 4 . 020 ) 18 km / h ( 2000 rpm ) , 59 km / h ( 6500 rpm ) 2 단 - 2 . 370 ( 3 . 6 의 경우 2 . 360 ) 31 km / h ( 2000 rpm ) , 102 km / h ( 6500 rpm ) 3 단 - 1 . 521 ( 3 . 6 의 경우 1 . 530 ) 47 km / h ( 2000 rpm ) , 153 km / h ( 6500 rpm ) 4 단 - 1 . 160 ( 3 . 6 의 경우 1 . 150 ) 64 km / h ( 2000 rpm ) , 208 km / h ( 6500 rpm ) 5 단 - 0 . 850 ( 3 . 6 과 동일 ) 87 km / h ( 2000 rpm ) , 283 km / h ( 6500 rpm ) 6 단 - 0 . 670 ( 3 . 6 과 동일 ) 111 km / h ( 2000 rpm ) , 359 km / h ( 6500 rpm ) 각 기어 단수 에서 버텨 줄 수 있 는 속도 라고 생각 하 면 되 겠 지요 ~ 시프트 다운 을 생각 할 때 어느 정도 속도 에서 어느 단수 로 변속 을 하 면 힘찬 가속 력 을 가질 수 있 는지 생각 할 수 있 는 지표 가 되 겠 습니다 . 근데 단수 랑 속도 를 외우 기 가 너무 힘들 다구요 ? 그렇 습니다 . V 처럼 변속 을 알려 주 는 램프 라도 있 으면 좋 으련만 . ... 그럴 수 가 없 으니 아래 처럼 생각 하 면 간단 할 듯 하 여 적 어 봅니다 . ( 구구단 5 단 은 다 들 외우 고 계시 죠 ? ) 1 단 : 50 km / h 2 단 : 100 km / h 3 단 : 150 km / h 4 단 : 200 km / h 5 단 : 250 km / h 6 단 : 300 km / h 가령 운전 을 즐기 며 한가 롭 게 길 을 가 고 있 던 중 뒤 에서 번쩍이 는 불빛 을 비치 며 내 뒤 로 바짝 달라붙 는 대략 비슷 해 보이 는 급 의 상대 가 나 를 부추기 며 한판 붙 자고 할 때 , 속도계 를 보 니 속도 는 시속 120 km 를 가리키 고 있 다면 가속 페달 에 힘 을 주 면서 . .. 1 . 기어 를 오른쪽 으로 밀 어서 스포츠 모드 로 변경 한 후 2 . 기어 를 뒤 로 밀 어서 시프트다운 을 시도 하 면 계기반 에 해당 기어 의 숫자 가 뜨 고 3 . 기어 를 3 단 으로 변경 하 면 RPM 이 급격히 오르 면서 힘 있 는 가속 력 을 느끼 실 수 있 게 될 겁니다 . 4 . 대략 5200 rpm 근처 가 되 면 최대한 의 가속 력 이 나온 상태 이 므로 최고 속 이 나오 는 6200 rpm 이 되 기 전 에 기어 를 올려서 4 단 으로 변화 시켜 주 고 또 rpm 을 올리 며 계속 가속 감 을 즐기 시 면서 상대방 을 향해 썩소 를 날려 주 시 면 되 겠 습니다 . ( 단 , 교통 법규 는 알 아서 잘 준수 하 셔야 하 겠 지요 ? ^-^ ) 이런 방식 의 시프트 다운 사용 은 코너 구간 이 나오 기 전 에 엔진 브레이크 와 같 은 방법 으로 사용 을 하 게 되 면 브레이크 를 적 게 쓰 면서 안정 적 으로 코너 를 탈출 하 면서 그 이후 직선 주로 에서 다시 빠른 가속 을 할 수 있 다는 장점 도 있 더군요 . .. 자 , 시원 한 공기 와 적절히 뽀 송한 도로 가 반가운 이 가을 애마 의 능력 을 한 껏 끌어내 어 누려 보 시 지 않 겠 습니까 ? 여러분 의 애마 는 달리 고 싶 습니다 ! ! Rock N ' Roll ! !!