치밀 한 크로스오버 , 메르세데스 GLA | Daum 자동차 
 치밀 한 크로스오버 , 메르세데스 GLA 
 유일 한 입력 2018 . 01 . 24 03 : 00 수정 2018 . 01 . 24 06 : 00 댓글 0 개 
 뭐 라고 불러야 할까 ? SUV 라고 부르 기 에 는 차체 가 너무 낮 은 것 같 지만 최저 지상고 가 일반 승용차 보다 는 약간 높 으니 평범 한 해치백 은 아니 다 . MPV 라고 부르 기 에 는 뒤 에 있 는 화물 적 재 공간 이 좀 작 은 것 같 다 . 이리저리 돌려봐도 무엇 이 라고 딱히 정의 할 수 없 다 . 이 차 를 만든 제조사 에서 SUV 라고 부르 고 있 으니 그렇게 불러 주 기 는 하 지만 , 여러 가지 가 섞여 있 으니 그야말로 ‘ 크로스오버 ’ 라는 말 이 더 잘 어울리 는 것 같 다 . 
 이렇게 혼란 을 주 는 자동차 는 메르세데스 의 소형 SUV 인 GLA 이 다 . 메르세데스 SUV 라인업 의 막내 이 자 소형차 라인업 의 한 축 을 구성 하 는 모델 로 , 작년 1 월 디트로이트 모터쇼 에서 모습 을 드러낸 페이스 리프트 모델 이 다 . 젊은이 들 을 공략 하 기 위한 젊 은 디자인 과 가벼운 페이스 를 갖 고 있 으면서 도 메르세데스 다운 고급 스러움 을 간직 하 고 있 으며 , 필요 한 기능 과 약간 의 성능 으로 가벼운 몸놀림 과 주행 성능 을 자랑 한다 . 
 2013 년 에 출시 된 GLA 는 A 클래스 , CLA 와 함께 메르세데스 소형 라인업 의 판매 를 이끄 는 모델 이 며 미국 , 독일 , 중국 및 영국 시장 에서 성공 적 인 판매 를 기록 하 고 있 다 . 같 은 차체 와 엔진 을 탑재 하 는 인피니티 QX 30 을 포함 하 면 그 판매량 은 상당히 증가 할 것 이 다 . 언뜻 보 면 해치백 인 A 클래스 와 차이 가 거의 없 는 것 같 지만 , 아주 작 은 부분 에서 의 차별 화 로 엄청난 차이 를 만들 어 내 고 있 으며 SUV 라고 주장 하 는 데 근거 를 두 고 있 다 . 
 전체 적 인 디자인 은 변경 된 점 이 없 기 때문 에 언뜻 보 면 이 모델 이 페이스 리프트 를 단행 한 모델 이 라고 알아보 기 힘들 것 이 다 . 그야말로 ‘ 숨 은 그림 찾 기 ’ 수준 이 지만 눈썰미 가 좋 은 사람 이 라면 헤드램프 만 보 고 도 페이스 리프트 모델 이 라는 것 을 알 수 있 을 것 이 다 . 구형 의 경우 LED DRL 과 방향 지시 등 이 분리 되 어 있 었 지만 , 신 형 은 LED DRL 과 방향 지시 등 이 통합 된 LED 헤드램프 를 적용 하 고 있 기 때문 이 다 . 
 자세히 보 면 프론트 범퍼 의 형상 도 구형 과 는 달라졌 다 . 에 어 인 테이크 형상 이 달라진 데 다가 하단 가 니 시 에 3 개 의 에어 홀 이 추가 되 어 좀 더 남성 적 인 , SUV 다운 이미지 를 연출 하 고 있 으며 프론트 그릴 의 가로 바 에 도 홀 을 추가 해 그런 이미지 를 강조 하 고 있 다 . 리어 범퍼 에 적용 된 가 니 시도 형상 을 변경 했으며 , 머플러 를 좀 더 강조 하 는 형태 로 다듬 어 져 있 다 . 자세히 보 면 테일 램프 의 그래픽 도 조금 더 시인 성 이 좋 은 형태 로 바뀌 어 있 다 . 
 범퍼 하단 과 사이드 스커트 , 휠 하우스 에 적용 된 무광 검정 플라스틱 가드 는 GLA 가 SUV 임 을 알려 주 는 부분 이 다 . A 클래스 보다 는 최저 지상고 가 30 mm 높 은데 , 이 절묘 한 차이 가 임도 주행 또는 도심 에서 다듬 어 지 지 않 은 도로 를 여유 롭 게 주행 할 수 있 는가 의 여부 를 가른다 . 그럼에도 불구 하 고 그리 높 아 보이 지 는 않 는다는 것 이 GLA 의 매력 이 다 . 시 승차 는 페이스 리프트 모델 의 대표 색상 인 캐니언 베이지 ( canyon beige ) 를 적용 해 SUV 에 가까운 이미지 를 만들 고 있 다 . 
 외형 도 자세히 봐야만 차이 를 알 수 있 었 는데 , 실내 에서 도 자세히 살펴봐야 한다 . 그나마 좀 더 나 은 점 은 스티어링 휠 의 버튼 디자인 이 변경 되 었 기 때문 에 운전석 에서 조금 더 알아보 기 쉽 다는 것 이 다 . 과거 의 사각형 형태 의 버튼 배치 를 생각 하 면 , 확실히 현재 의 버튼 배치 가 좀 더 조작 하 기 가 쉽 고 직관 적 이 다 . A 클래스 와 동일 한 형태 의 대시보드 는 가죽 으로 감싸여 있 고 , 5 개 의 원형 송 풍구 가 역동 적 인 분위기 를 만든 다 . 
 원형 아날로그 속도 계 와 회전계 를 품 고 있 는 계기반 은 내부 그래픽 이 이전 모델 과 달라졌 고 , 이 로 인해 시인 성 이 좀 더 향상 되 었 다 . 센터 페시아 상단 에 위치 한 8 인치 디스플레이 는 터치 를 제공 하 지 않 기 때문 에 조작 의 용이성 에서 아쉬운 면 이 있 다 . 이것 은 GLA 뿐 만 아니 라 메르세데스 의 모든 모델 이 터치 에 인색 하 기 때문 인데 , 애프터 마켓 에서 터치 가 가능 하 도록 튜닝 을 가하 는 운전자 들 이 있 다는 것 을 메르세데스 도 인식 할 필요 가 있 다고 본다 . 
 헤 드레스 트 일체 형 의 시트 는 부드러운 착좌 감 과 함께 직절 한 지지 성 을 제공 하 기 때문 에 승차감 과 역동 적 인 주행 을 거의 동시 에 즐길 수 있 다 . 앉 은 키 가 상당히 큰 편 인 기자 도 헤 드레스 트 에 머리 를 기댈 수 있 을 정도 이 니 , 일반 적 인 크기 의 성인 이 라면 몸 을 시트 에 거의 딱 맞 게 맞출 수 있 을 것 이 다 . 2 열 에서 도 편안 함 을 느낄 수 있 으며 컵 홀더 가 내장 된 암 레스 트 도 마련 되 어 있 다 . 트렁크 용량 은 421 L 이 며 , 2 열 등받이 를 접 어서 1 , 235 L 로 용량 을 늘릴 수 있 다 . 
 GLA 는 배기량 과 연료 , 출력 에 따라 다양 한 파워 트레인 을 탑재 한다 . 이번 에 시승 하 는 모델 은 220 모델 로 C 200 또는 E 200 에 도 탑재 되 어 있 는 2 . 0 L 가솔린 터보차저 엔진 을 탑재 하 고 있 으며 , 5 , 500 rpm 에서 최고 출력 184 마력 , 1 , 200 ~ 4 , 000 rpm 에서 최대 토크 30 . 6 kg - m 을 발휘 한다 . 여기 에 7 단 DCT 가 조합 되 어 앞바퀴 를 구동 한다 . 
 발진 감각 은 메르세데스 의 그것 으로 , 경쾌 한 가속 보다 는 여유 로움 을 중시 하 는 형태 다 . 일전 에 디젤 엔진 을 탑재 한 A 클래스 에 탑승 한 뒤 해치백 다운 경쾌 함 이 없 다고 느꼈 던 적 이 있 는데 , GLA 도 큰 틀 에서 는 이 와 비슷 한 움직임 을 보인다 . 그러나 가솔린 엔진 을 탑재 하 고 있 어서 그런지 디젤 엔진 보다 는 그 감각 이 조금 더 경쾌 하 게 느껴진다 . 이 정도 의 움직임 이 라면 메르세데스 로써 도 , 해치백 으로써 도 납득 이 가능 하 다고 할까 , 이 오묘 한 감각 은 글 로 표현 하 기 가 약간 힘들 다 . 어쩌면 GLA 가 크로스오버 라고 느껴져서 그럴지 도 모르 겠 다 . 
 레드 존 은 6 , 200 rpm 부터 시작 되 지만 , 가속 페달 을 깊 게 밟 으면 6 , 000 rpm 부근 에서 자동 으로 기어 단수 를 넘긴다 . 40 km / h 에서 2 단 , 70 km / h 에서 3 단 , 110 km / h 에서 4 단 으로 넘어가 는데 일반 적 으로 110 km / h 를 3 단 으로 클 리어 한다는 것 을 고려 해 보 면 연비 위주 의 기어 비 를 갖 고 있 다는 것 을 알 수 있 다 . 그나마 가솔린 엔진 이 기에 회전 을 쉽 게 올릴 수 있 어 납득 할 만 한 가속 감각 이 나오 는 것 같 다 . 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 1 , 650 rpm 으로 소형 SUV 임 을 고려 하 면 회전 이 낮 은 편 이 다 . 
 일반 적 으로 는 컴포트 모드 로 주행 할 것 이 기 때문 에 여유 로움 이 우선 이 되 지만 , 스포츠 모드 로 바꾸 면 rpm 을 조금 더 높 게 유지 하 면서 변속 을 약간 늦추 기 때문 에 경쾌 함 이 더해진다 . 스포츠 플러스 모드 는 없 기 때문 에 인디 비주얼 에서 세팅 을 진행 해야 한다 . 완전히 조용 하 지 는 않 지만 , 실내 로 유입 되 는 엔 진음 이 시끄럽 지 않 고 음악 감상 또는 대화 에 방해 가 되 지 않 는다 . 도로 에서 올라오 는 소음 도 상당히 차단 되 어 있 다 . 
 프론트 맥퍼슨 스 트 럿 , 리어 멀티 링크 방식 의 서스펜션 은 유연 하 면서 도 코너 에서 는 탄탄 하 게 하체 를 잡 아 준다 . 자연 스럽 게 과속 방지 턱 을 넘 으면서 운전자 에게 는 충격 을 전달 하 지 않 는다 . 최저 지상고 가 약간 높 다는 것 을 고려 하 면 코너링 반응 은 일반 해치백 과 동일 하 다고 봐도 좋 을 정도 이 다 . 물론 지상고 의 차이 로 인해 고속 코너링 에서 는 약간 반응 이 달라지 겠 지만 , 땅 이 얼어붙 은 겨울 에 는 아무래도 그런 테스트 가 불 가능 해서 아쉽 다 . 
 GLA 가 SUV 임 을 느낄 수 있 는 부분 은 약간 거친 임도 를 주행 할 때 인데 , 일반 적 인 세단 으로 는 하체 의 손상 을 걱정 해야 하 는 도로 도 여유 있 게 주행 할 수 있 다 . 그래서 는 안 되 겠 지만 마음 만 먹 으면 도로 와 인도 의 경계석 정도 는 손쉽 게 무시 할 수 있 는 수준 으로 , 이 정도 면 웬만 한 높이 의 장애물 은 신경 쓰 지 않 고 넘 을 수 있 을 것 이 다 . 원활 한 주행 을 돕 는 전자 장비 도 내재 되 어 있 어 눈길 에서 도 원만 한 주행 이 가능 한 것 도 장점 이 다 . 
 메르세데스 GLA 는 단순히 A 클래스 에서 최저 지상고 만 높인 자동차 가 아니 다 . 지상고 가 높 아 지 면서 그 안 에서 주행 성능 을 따로 맞추 고 균형 을 잡 은 , SUV 로 만 한정 할 수 없 는 만능 의 크로스오버 라고 정의 하 는 것 이 더 맞 을 것 이 다 . 겨울 의 얼어붙 은 도로 위 에서 다소 거칠 게 주행 해도 유연 하 게 컨트롤 을 받 아 내 는 움직임 을 느끼 면서 , 그 균형 감각 과 안전 성 그리고 운전 의 즐거움 에 대해서 감탄사 가 절로 나왔 다 . 그러 한 안전 성 이 GLA 를 기반 으로 한 AMG 모델 을 등장 시킬 수 있 게 한 원동력 일 것 이 다 . 
 GLA 는 확실히 젊은이 들 이 좋 아 할 만 한 디자인 과 감각 의 자동차 이 긴 하 지만 , 어쩌면 그저 SUV 또는 크로스오버 의 실용 성 에 주목 하 고 싶 은 모든 연령 대 의 운전자 에게 어울리 는 차 인지 도 모른다 . 준중 형 이상 의 프리미엄 을 넘 어 이제 는 소형차 도 잘 만드 는 메르세데스 의 저력 에 어느새 감탄 해 버리 고 마 는 , GLA 의 마력 에 끌려 버리 는 그런 날 이 다 . 
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