또한 , 예 를 들 어 제 어부 ( 70 ) 의 변속 판정 수단 ( 75 ) 에 의해 전진 1 속단 의 정 ( 正 ) 구동 이 판단 되 어 , 즉 엔진 브레이크 상태 의 해제 가 판단 되 면 , 솔레노이드 밸브 ( S 2 ) 가 OFF 되 는 동시 에 솔레노이드 밸브 ( S 1 ) 가 ON 되 고 , 또한 리니어 솔레노이드 밸브 ( SLC 2 ) 가 ON ( 통전 ) 되 는 형태 로 폐쇄 되 어 , 결합 압 ( PB 2 ) 으로서 의 제 어압 ( PSLC 2 ) 이 0 이 되 어 드레 인 된다 . 또한 , 브레이크 ( B - 2 ) 의 유압 서보 ( 45 ) 의 결합 압 ( PB 2 ) 은 , 솔레노이드 밸브 ( S 2 ) 의 OFF 에 의해 B - 2 릴레이 밸브 ( 24 ) 가 좌측 절반 위치 로 절환 되 므로 , 입력 포트 ( 24 d ) , 유로 ( l ) , 매뉴얼 시프트 밸브 의 후진 레인 지압 출력 포트 ( 도시 하 지 않 음 ) 를 통해 상기 매뉴얼 시프트 밸브 의 드레 인 포트 로부터 배출 되 고 , 이 에 의해 리니어 솔레노이드 밸브 ( SLC 2 ) 를 통해 드레 인하 는 것 보다 도 빠른 퀵 드레 인 이 행해져 , 상기 브레이크 ( B - 2 ) 가 빠르 게 해방 된다 . 또한 , 유로 ( m ) 내 의 유압 은 , 좌측 절반 위치 로 절환 된 C - 2 릴레이 밸브 ( 23 ) 의 드레 인 포트 ( EX ) 로부터 배출 되 고 , 유로 ( c 1 , c 2 ) 내 의 유압 은 리니어 솔레노이드 밸브 ( SLC 2 ) 의 드레 인 포트 ( EX ) 로부터 배출 된다 .