상기 한 바 와 같이 구성 된 종래 의 다 방향 스위치 장치 에서 는 하단 에 플랜 지부 가 형성 된 각 구 동체 를 스위치 소자 의 탄성력 에 의하 여 가이드 구멍 의 위쪽 에 가세 하 고 있 기 때문 에 , 조작 노브 의 요동 조작 시 에 임의 의 구 동체 의 상단 이 조작 노브 로부터 이 반 되 어도 상기 구 동체 는 그 플랜 지부 가 통형 상체 의 하단 에 맞닿 음 으로써 상하 방향 으로 이동 규제 되 어 , 외부 진동 등 에 의하 여 구 동체 가 덜컥 거려 이음 을 발생 하 는 것 을 방지 할 수 있 다 . 그러나 , 이 와 같 은 다 방향 스위치 장치 의 조립 공정 에 있 어서 , 케이싱 의 천 정판 에 조작 노브 를 조립 한 후 에 , 상기 케이싱 의 천정 과 바닥 을 반대 로 한 상태 에서 각 통형 상체 의 가이드 구멍 에 구 동체 를 삽입 하 지 않 으면 안 되 기 때문 에 케이싱 에 대한 조작 노브 와 구 동체 의 조립 방향 이 필연 적 으로 반대 가 되 고 , 이것 이 조립 의 자동화 를 방해 하 는 큰 요인 으로 되 어 있 었 다 . 또 각 구 동체 의 하단 에 형성 된 플랜 지부 사이 가 탄성 아 암부 를 거쳐 연결 되 어 있 기 때문 에 , 복수 의 구 동체 를 대응 하 는 가이드 구멍 에 일괄 삽입 할 수 있 다는 이점 을 가지 나 , 조작 노브 의 요동 조작 에 따라 임의 의 구 동체 가 하강 하 였을 때 , 그것 이외 의 다른 구 동체 가 탄성 아 암부 의 영향 을 받 아 함께 하강 하 기 쉽 게 되 어 있 기 때문 에 , 스위치 소자 의 오동작 이나 조작 감촉 의 악화 등 의 문제 를 초래 할 염려 가 있 었 다 .