TGV - ICE 자존심 대결 유럽 고속철도 의 쌍두마차 인 프랑스 TGV 와 독일 ICE 의 자존심 을 건 한판 대결 이 올 여름 부터 벌어진다 . 6 월 부터 TGV 가 독일 의 슈투트가르트 까지 , ICE 가 프랑스 파리 까지 운행 하 게 됐 기 때문 이 다 . 두 고속철 은 그동안 선로 시스템 차이 등 때문 에 상대 국가 로 운행 하 지 못했 다 . 몇 년 에 걸쳐 이 문제 를 보완 , 최근 시험 운행 을 성공리 에 마쳤 다 . 프랑스 공영 방송 ' 프랑스 2 ' 등 현지 언론 들 은 본격 적 인 성능 대결 에 들어가 는 양국 의 고속철 을 비교 하 는 특집 을 내보내 고 있 다 . ◆ " 속도 는 TGV 가 최고 "= 6 월 부터 TGV 가 달릴 파리 ~ 슈투트가르트 노선 은 운행 시간 이 현재 6 시간 에서 3 시간 50 분 으로 줄어든다 . 12 월 엔 독일 남부 의 대 도시 인 뮌헨 까지 연장 돼 운행 시간 이 종전 8 시간 30 분 에서 6 시간 10 분 으로 줄게 된다 . 프랑스 는 이 같이 빠른 운행 을 내세워 " 독일 땅 에 진정한 초고속 열차 를 수출 하 게 됐 다 " 고 선전 하 고 있 다 . 실제로 TGV 는 지난달 파리 ~ 스트라스부르 ( 프랑스 동부 도시 ) 노선 을 시험 운행 하 면서 최고 시속 553 ㎞ 로 달려 자신 이 갖 고 있 던 종전 세계 기록 을 갈 아 치웠 다 . 프랑스 는 이처럼 ' 속도 ' 를 무기 로 독일 의 ICE 를 제치 고 동유럽 철도 시장 에 진출 하 려고 추진 하 고 있 다 . 자크 시라크 대통령 과 도미니크 드빌 팽 총리 등 이 나 서 세계 최고 속도 의 고속철 이 라는 점 을 유럽 정상 회담 등 에서 직접 홍보 하 기 도 했 다 . 시라크 대통령 이 지난주 TGV 가 속도 기록 을 새로 수립 하 자 " 위대 한 산업 기술 의 성공 " 이 라며 대대 적 으로 자랑 한 까닭 도 여기 에 있 다 . 그러나 아직 까지 는 선로 문제 로 TGV 가 독일 땅 에 들어가 면 시속 200 ㎞ 이상 을 낼 수 없 다 . ◆ " ICE 는 안락 함 과 서비스 로 승부 "= 속도 가 다소 떨어지 는 ICE 는 TGV 가 갖 지 못한 넓 은 실내 공간 과 승차감 , 그리고 질 높 은 서비스 를 강조 한다 . 안락 함 에서 는 ICE 2 등석 이 TGV 1 등석 에 결코 밀리 지 않 는다는 게 독일 의 설명 이 다 . 게다가 ICE 1 등석 은 좌석 에 가죽 시트 를 달 고 , 좌석 마다 TV 를 설치 하 는 등 비행기 1 등석 같 은 고급 스러운 분위기 를 내 고 있 다 . ICE 는 조만간 달리 는 열차 안 에서 인터넷 을 사용 할 수 있 는 서비스 도 제공 , 파리 ~ 프랑크푸르트 구간 을 항공편 으로 출장 다녔 던 비즈니스맨 들 의 상당수 를 끌어들일 계획 이 다 . 편안 함 이나 인터넷 서비스 등 에서 비행기 보다 경쟁력 이 우위 에 있 다는 판단 이 다 . 게다가 프랑스 측 이 속도 를 강조 하 는 데 대해서 도 ICE 는 다른 주장 을 내놓 고 있 다 . TGV 는 속도 를 내세우 다 보 니 중소 도시 의 역 에 는 거의 서 지 않 고 대 도시 만 을 연결 해 승객 이 불편 을 겪 는다는 것 이 다 . 이 와 달리 ICE 는 승객 을 고려 , 많 은 역 에 정차 한다는 점 을 자랑 한다 . ICE 는 6 월 10 일 파리 ~ 프랑크푸르트 노선 개통 에 맞춰 이 구간 요금 을 한시 적 으로 29 유로 ( 약 3 만 6000 원 ) 로 대폭 낮추 는 등 다양 한 판촉 활동 을 벌이 고 있 다 .