사설 - 정신줄 을 놓 은 아시아 나 항공 , 왜 이러 나 
 아시아 나 항공 이 쌍발 비행기 운항 경로 제한 규정 ( ETOPS · Extended range Twin engine Operational Performance Standards ) 인증 을 받 지 않 은 여객기 를 국제선 에 투입 한 사실 이 드러났 다 . 20 일 국토 해양 부 와 항공업 계 에 따르 면 아시아 나 항공 이 지난 1 월 11 일 부터 21 일 까지 ETOPS 인증 을 받 지 않 은 A 321 여객기 를 김해 - 사이판 노선 에 배치 해 8 회 운항 했 다고 한다 . 승객 은 모두 1 천 600 여 명 이나 되 는 것 으로 알려졌 다 . 참으로 위험천만 한 일 이 아닐 수 없 다 . 
 이번 에 문제 가 된 A 321 기종 은 에어 버스 가 제작 했으며 , 200 여 명 의 승객 을 나르 는 중단 거리 위주 의 여객기 다 . 기체 좌우 에 엔진 을 하나 씩 장착 한 쌍발 비행기 다 . 국내 에서 도 쌍발 비행기 의 경우 1985 년 미국 연방 항 공국 이 만든 규정 인 ETOPS 규정 을 준 수 하 도록 하 고 있 다 . 이 규정 에 는 쌍발 엔진 을 장착 한 항공기 가 운항 중 한 개 의 엔진 이 꺼지 는 위급 한 경우 회항 또는 대체 공항 에 안 전하 게 착륙 하 기 까지 운항 을 지속 할 수 있 는 시간 에 대한 규칙 이 다 . 운용 은 75 분 , 120 분 , 180 분 , 207 분 으로 나뉘 는 데 , 그 시간 안 에 비상 착륙 을 할 수 있 는 비행장 이 있 어야 한다는 것 이 다 . 
 아시아 나 항공 은 현재 A 321 기종 17 대 를 보유 하 고 있 으며 , 이 가운데 12 대 가 사이판 과 괌 등 국제선 에 투입 하 기 위해 ETOPS 인증 을 받 았 다 . 하지만 이번 김해 - 사이판 노선 에 투입 한 항공기 는 인증 을 받 지 않 은 나머지 5 대 인 것 으로 밝혀졌 다 . 문제 는 같 은 A 321 기종 이 더라도 엔진 의 적합 성 여부 에 따라 인증 결과 가 달리 나올 수 있 다는 것 이 다 . 
 아시아 나 항공 은 ETOPS 인증 을 받 지 않 은 국내선 전용 여객기 를 국제선 에 투입 했 다는 것 은 상식 적 으로 이해 가 되 지 않 는다 . 당시 항공기 배정 과정 에서 운항 관리사 와 조종사 가 비 행전 계획 등 을 논의 하 는 자리 에서 도 이 같 은 사실 을 몰랐 다고 하 니 도대체 정신 이 있 는 건 지 묻 고 싶 다 . 아시아 나 항공 은 관련자 의 실수 에 의한 것 인데 다 자진 신고 한 사안 인 만큼 선처 를 바란다고 행정 처분 위원회 에 요청 했 다고 하 니 적반하장 도 유분수 다 . 이런 사실 을 알 았 다면 아시아 나 항공 직원 들 도 탔 겠 는가 . 얼빠진 조종사 와 관련자 들 에게 자격정지 나 취소 등 법 이 정한 최고 의 처벌 이 따라야 한다 .