도 5 를 참조 하 면 , 메인 측 제 1 포켓 ( 1313 a ) 에 위치 하 게 되 는 제 1 베인 ( 1351 ) 의 후 단부 에 는 흡입 압 과 토출 압 사이 의 중간 압 ( Pm ) 이 , 제 2 포켓 ( 1313 b ) 에 위치 하 게 되 는 제 2 베인 ( 1352 ) 의 후 단부 에 는 토출 압 ( Pd ) ( 실제로 는 토출 압 보다 약간 낮 은 압력 ) 이 형성 된다 . 특히 , 메인 측 제 2 포켓 ( 1313 b ) 은 제 1 오 일 통공 ( 126 a ) 과 제 1 연통 유로 ( 1315 ) 를 통해 오일 유로 ( 125 ) 와 직접 연통 됨 에 따라 , 그 메인 측 제 2 포켓 ( 1313 b ) 에 연통 되 는 제 2 배압 챔버 ( 1334 b ) 의 압력 이 토출 압 ( Pd ) 이상 으로 상승 하 는 것 을 방지 할 수 있 게 된다 . 이 에 따라 , 메인 측 제 1 포켓 ( 1313 a ) 에 는 토출 압 ( Pd ) 보다 크 게 낮 은 중간 압 ( Pm ) 이 형성 됨 으로써 실린더 ( 133 ) 와 베인 ( 135 ) 사이 의 기계 효율 을 높일 수 있 으며 , 메인 측 제 2 포켓 ( 1313 b 2 ) 은 토출 압 ( Pd ) 또는 토출 압 ( Pd ) 보다 는 약간 낮 은 압력 이 형성 됨 에 따라 베인 이 실린더 에 적절 하 게 밀착 되 어 압축 실 간 누설 을 억제 하 면서 도 기계 효율 을 높일 수 있 다 .