항공 화물 호조세 … 항공업 계 ‘ 단비 ’ 될까 
 항공 화물 호조세 … 항공업 계 ‘ 단비 ’ 될까 코로나 19 로 수요 늘 고 단가 올라 
 이가영 기자 | young @ econovill . com | 승인 2020 . 03 . 13 17 : 01 : 35 
 항공 화물 , 수요 · 가격 ↑… 코로나 19 여파 
 13 일 항공업 계 에 따르 면 항공 화물 운임 지수 인 TAC 지수 의 중국 ~ 미국 화물 운송료 는 Kg 당 3 . 5 달러 로 지난 2 주간 3 배 나 증가 했 다 . 운임 지수 를 발표 하 는 FIS 도 최근 고객 들 에게 미국 ~ 중국 노선 의 항공 화물 운송료 가 비 정상 적 으로 높 다며 아시아 역내 요금 은 전주 보다 22 % 올랐 다고 밝혔 다 . 
 이 는 전 세계 코로나 19 확산 에 따른 영향 으로 풀이 된다 . 통상 항공 화물 은 여객기 와 화물기 가 반반 씩 수송 한다 . 그러나 코로나 19 로 여객기 운항 이 대폭 줄 면서 그간 여객기 가 분담 해 오 던 항공 화물 물량 을 소화 할 수 없 게 됐 다 . 이 는 단위 당 화물 단가 상승 으로 이어졌 다 . 
 여기 에 중국 공장 들 이 코로나 19 진정 세 에 힘입 어 재가동 에 들어가 면서 전 세계 로 향하 는 중국 발 화물 이 증가 하 는 것 도 항공 화물 운송료 인상 에 불 을 지피 고 있 다 . 
 항공 화물 수요 도 호조세 다 . 일례 로 , 인천 공항 의 2 월 화물 수송량 은 전년 대비 20 . 2 % 늘어난 21 만 9000 톤 으로 16 개월 만 에 큰 폭 으로 흑자 전환 했 다 . 주요 노선 별 로 는 대양주 ( 59 . 5 %), 중국 ( 43 . 6 %), 동남아 ( 38 . 2 %), 동북아 ( 22 . 0 %), 중동 ( 16 . 2 %), 유럽 ( 10 . 5 %), 미주 ( 6 . 3 %) 등 대부분 의 노선 이 증가 했 고 , 일본 만 2 . 8 % 로 소폭 감소 했 다 . 
 1 월 설날 연휴 와 윤달 로 2 월 조업 일 수 가 늘 었 고 , 반도체 를 중심 으로 한 주력 수출 품목 들 의 수출 이 15 개월 만 에 회복세 로 돌아선 데 따른 영향 으로 풀이 된다 . 여기 에 코로나 19 로 중국 공장 들 이 갑작스럽 게 공장 을 가동 중단 함 에 따라 제품 생산 에 차질 이 발생 할 것 을 우려 한 제조 업체 들 이 일정 수준 의 재고 를 긴급히 확보 하 고자 물동량 을 늘린 것 으로 분석 된다 . 
 상황 이 이 쯤 되 면서 국내 항공 화물 대다수 를 책임지 고 있 는 대한항공 과 아시아나항공 의 실적 방어 요소 로 작용 할 수 있 을지 시선 이 쏠린다 . 
 대한 항공 · 아시아나항공 수익 방어 할까 ? “ 여객 감소 피해 커 … 미지수 ” 
 항공 화물 의 경우 FSC 들 의 수익 성 제고 에 효자 노릇 을 톡톡히 해온 부분 이 다 . 정확 한 배송 과 안전 등 신뢰 가 중요 한 국제 운송업 의 특성 상 저 비용 항공사 ( LCC ) 가 진입 하 기 쉽 지 않 기 때문 이 다 . 항공 화물 로 운송 되 는 제품 들 이 반도체 와 기계 부품 , 생 동물 등 민감 한 제품 이 라는 점 에서 더욱 그렇 다 . 이 에 FSC 들 은 공급 과잉 으로 인한 항공업 계 의 경쟁 이 치열 해 지 는 가운데 서 도 항공 화물 로 수익 성 을 방어 할 수 있 었 다 . 
 금융 감독원 전자 공시 시스템 에 따르 면 연결 기준 지난해 대한항공 전체 매출 12 조 6917 억 원 가운데 화물 매출 은 2 조 5574 억 원 , 아시아나항공 의 경우 전체 매출 5 조 9538 억 원 가운데 화물 매출 은 지난해 3 분기 누적 기준 9330 억 원 에 달한다 . 항공업 계 에서 는 경우 통상 대한 항공 의 경우 24 %, 아시아나항공 의 경우 20 % 를 항공 화물 매출 비율 로 보 고 있 다 . 
 반면 , LCC 업계 1 위 인 제주항공 의 경우 화물 매출 은 지난해 3 분기 누적 기준 53 억 원 으로 전체 매출 에서 차지 하 는 비중 은 0 . 5 % 에 불과 하 다 . 
 업계 에서 는 화물 물량 증가 와 수요 로 인한 영향 이 대한 항공 과 아시아나항공 의 수익 성 방어 에 적잖이 도움 이 될 것 으로 보 고 있 다 . 4 월 마지막 주 까지 여객기 운항 이 불가 할 것 으로 전망 되 면서 화물 운임 이 지금 부터 최소 2 개월 이상 지속 해서 상승 할 것 으로 전망 돼서 다 . 코로나 19 사태 확산 으로 여객 수요 가 크 게 줄어든 상황 에서 그야말로 가뭄 에 단비 다 . 
 코로나 19 사태 초기 에 는 중국 과 동남아 등 단거리 노선 에서 의 운항 중단 으로 LCC 의 위기 가 부각 됐 다 . 그러나 한국 발 입국 을 금지 하 거나 검역 강화 · 격리 조치 등 입국 절차 를 강화 한 곳 이 120 여 개 국가 · 지역 으로 늘어나 면서 대형 항공사 의 주력 인 장거리 노선도 무너지 고 있 는 상황 이 다 . 
 현재 대한항공 은 여객 노선 총 124 개 중 89 개 를 운휴 했으며 , 보유 여객기 145 대 중 100 여 대 를 운항 하 지 못하 고 있 다 . 아시아나항공 은 여객 노선 총 72 개 중 47 개 노선 을 운휴 했 다 . 
 다만 , 일각 에서 는 여객 수요 감소 로 인한 피해 가 훨씬 커 전체 수익 성 제고 에 큰 도움 이 되 지 않 을 것 이 라는 시각 도 있 다 . 화물 수요 증가 에 도 불구 하 고 매출 비중 에서 차지 하 는 부분 이 적 은 탓 이 다 . 
 한 FSC 업계 관계자 는 “ 화물 쪽 분위기 는 역대 급 으로 좋 은 편 ” 이 라며 “ 여객기 로 실 어 나를 수 있 는 항공 화물 공급 이 줄 면서 가격 이나 수요 가 모두 증가 했 다 ” 고 설명 했 다 . 다만 “ 한 치 앞 을 내다볼 수 없 는 상황 에서 화물 부문 이 선방 하 고 있 는 것 은 호재 지만 , 매출 비중 에서 차지 하 는 비중 이 큰 편 은 아니 어서 전체 실적 방어 에 는 얼마나 도움 이 될지 미지수 ” 라고 전했 다 . 
 # 이 코노 믹 리뷰 , # 이가영 , # 일본 , # 미국 , # 중국 , # 대한항공 , # 한국 , # 유럽 , # 인천 , # 제주 , # 전주 , # 아시아나항공 , # 호재 , # 실적 , # 공장 , # 부품