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 역사 속 으로 사라져 간 자연 흡기 자동차 4 선 
 자연 흡기 엔진 ( Naturally Aspirated Engine ) 이란 ? 
 터보차저 나 수퍼 차저 ( supercharger ) 등 의 도움 을 받 지 않 고 엔진 이 가진 자체 적 인 성능 을 발휘 하 는 엔진 을 말 한다 . 이런 엔진 은 보통 출력 ( 마력 ) 이 과급 엔진 보다 월등히 높 지 않 지만 , 반응 이 빠른 엔진 이 다 . 이런 빠른 응답 성 때문 에 많 은 모터스포츠 에서 는 과급 엔진 보다 자연 흡기 엔진 을 선호 해 왔 다 . 최근 에 는 터보 엔진 이 저 배기량 엔진 에서 높 은 출력 을 뽑아내 는 등 기술 이 좋 아 져 모터스포츠 업계 에서 도 터보 를 채택 하 는 추세 다 . 모터스포츠 의 최고봉 으로 불리 는 F 1 ( 포뮬러 원 ) 도 이런 추세 때문 에 자연 흡기 를 포기 하 고 터보 를 탑재 하 고 있 다 . 자연 흡기 엔진 의 경우 출력 증대 를 위해서 는 엔진 보 어 업 ( bore up ) 처럼 실질 적 인 엔진 용량 ( 배기량 ) 을 늘리 는 기술 을 주로 쓰 고 있 다 . 단 이런 튜닝 은 높 은 기술력 과 완성도 를 요한다 . 
 요즘 웬만 한 차 들 은 엔진 룸 을 열 어 보 면 과급 ( 過給 ) 장치 인 터보차저 ( turbocharger ) 가 올라간 차 가 대부분 이 다 . 이런 과급 엔 진화 ( 化 -) 추세 는 고 연비 와 고 효율 이 라는 세계 적 인 흐름 때문 이 다 . 엔진 배기량 이 적 으면서 도 고배 기량 차 못지않 은 출력 을 내 는 방법 으로 터보 와 같 은 과급 장치 가 주요 한 역할 을 하 기 때문 이 다 . 상황 이 이렇 다 보 니 최근 출시 되 는 신차 들 은 보통 2000 cc 미만 의 배기량 에 터보 를 장착 한 경우 가 대부분 이 다 . 과급 장치 없이 자연 흡기 ( NA : Naturally Aspirated ) 방식 을 고수 하 는 차 들 은 보 기 어려워졌 다 . 마치 숲 속 에서 사라져 가 는 멸종 위기 동물 들 처럼 . .. 
 86 은 도요타 와 스바루 가 함께 설계 한 차 로 스바루 사 의 복서 엔진 FA 20 D 를 장착 했 다 . 보어 와 스트로크 가 86 mm 로 이상 적 인 구조 다 . 롱 스트로크 ( long stroke ) 엔진 등 에 비하 면 분명 고회 전이 가능 한 엔진 이 다 . 엔진 스펙 상 최고 출력 은 7000 RPM 에서 터져 나온다 . 계기 상 최대 RPM 은 7400 이 다 . 국산 차 대부분 이 6000 RPM 내외 인 것 에 비하 면 약 1000 RPM 가량 더 몰아붙일 수 있 는 셈 이 다 . 
 그 차이 가 별로 큰 거 같 지 않 지만 , 실제 주행 을 해 보 면 레드라인 이 있 는 7400 RPM 까지 도달 하 는 데 시간 이 꽤 걸리 는 느낌 이 든다 . 사실 스바루 의 복서 엔진 중 유일 한 자연 흡기 이 다 . 
 또 도요타 의 직분 사 인젝션 D - 4 S 를 장착 한 유일 한 복서 타입 이 기 도 하 다 . 
 여타 스바루 의 복서 엔진 들 은 터보 와 조합 해 최대 RPM 이 대부분 6000 내외 이 다 . 86 은 국내 에서 아직 판매 중 이 다 . 아마도 국내 에서 아직 구매 할 수 있 는 7 천 RPM 이상대 의 차량 중 거의 유일 할 것 이 다 . 7 천 RPM 을 내 는 자연 흡기 4 기통 복서 엔진 을 느껴 보 고 싶 다면 86 이 다 . 미쓰 비시 랜서 에볼루션 X 도 7 천 대 RPM 으로 볼 수 있 지만 이미 국내 에서 철수 했 다 . 
 BMW 는 별도 의 고 성능 라인업 인 M 시리즈 를 구축 하 고 있 다 . 특히 이 M 시리즈 는 자연 흡기 엔진 ( NA · Naturally Aspirated ) 을 고수 해 왔 다 . 하나 , 이런 BMW 의 전통 은 역사 속 으로 사라졌 다 . 아직 중고차 시장 에서 그 전통 의 맛 을 찾아볼 수 있 다고 생각 해 리스트 에 포함 시켰 다 . 
 현재 출시 되 는 M 3 , M 5 모두 터보차저 가 들어갔 다 . 이 결정 에 많 은 BMW 애호가 들 이 반대 했 지만 , BMW 는 고연 비 고 효율 의 대세 를 거스를 수 없 었 다 . 최근 나오 고 있 는 F 80 M 3 는 직렬 6 기통 트윈 터보 엔진 이 다 . 
 그러나 그 이전 모델 들 은 자연 흡기 V 8 을 탑재 하 고 있 다 . 이 들 은 아직 중고차 시장 에 있 다 . S 65 시리즈 엔진 을 탑재 한 M 3 의 경우 최고 출력 414 마력 이 8300 RPM 에서 터져 나오 고 , 레드라인 은 8400 RPM 이 다 . 무려 8 천 을 넘 는 수 치 다 . 
 실제 몰 아 보 면 태코미터 ( tachometer ) 의 바늘 이 끝 도 없이 오르락내리락 거린다 . 소리 는 또 어떠 랴 . 몰아붙일 수록 배기관 을 통해 가사 없 는 엔진 의 노랫소리 가 흘러나온다 . 
 한때 국내 지상파 방송국 에서 ' 꽃 보다 남자 ' 라는 드라마 를 방송 했 다 . 당시 주인공 남자 들 인 F 4 의 차량 으로 주목 받 은 바 있 다 . 영국 의 로터스 는 도요타 의 2 ZZ - GE 엔진 을 가져와 자사 모델 에 장착 했 다 . 레이싱 기술 이 축적 된 로터스 는 레이싱 머신 과 같 은 양산 차 를 만들 기 위해 이 2 ZZ 엔진 을 손봐 최대 출력 189 마력 을 뿜어내 도록 설계 했 다 . 
 여기 에 는 야마하 의 트윈 캠 ( twin - cam 엔진 의 행정 시점 을 조절 하 는 부품 ) 시스템 을 적용 해 고회 전 엔진 을 구성 했으며 8500 RPM 까지 몰아붙일 수 있 다 . 이 차 의 특이 한 점 은 계기반 에 레드라인 이 없 다 . 즉 계기 상 에서 바늘 이 자유 롭 게 춤 을 출 수 있 다 . 
 레드라인 이 없 는 대신 레드라이트 ( red light ) 가 엔진 의 상태 에 따라 변속 시점 을 잡 아 준다 . 엔진 온도 등 이 정상 수치 로 올라오 면 최대치 인 8500 RPM 까지 밟 을 수 있 다 . 구형 모델 의 경우 사양 과 엔진 배기량 에 따라 계기판 상 에서 10 , 000 RPM 까지 도 표시 되 어 있 다 . 
 RPM 의 영역 은 높 지만 최고 출력 은 6200 RPM 내외 에서 터져 나온다 . 일부 상위 모델 은 수퍼 차저 를 장착 하 기 도 했 다 . 현재 로터스 엘리스 시리즈 3 모델 들 은 국내 에서 판매 중 이 다 . 다만 최근 로터스 라인업 은 대부분 구형 보다 RPM 밴드 가 낮 아 졌 다 . 실용 성 과 효율 등 을 고려 한 탓 이 다 . 
 혼다 의 VTEC . 자동차 애호가 들 사이 에서 이 단어 하나 면 설명 이 끝난다 . 고회 전 의 대명사 . 그 중 에서 도 S 2000 은 ‘ 양산 차 의 탈 을 쓴 레이싱 머신 ’ 이 라는 표현 이 맞 을 정도 다 . 제작사 인 혼다 에서 도 " 양산 차 중 세계 최고 수준 의 고회 전 엔진 " 이라고 설명 했 다 . 
 최초 버전 인 AP 1 은 F 20 C 엔진 을 탑재 해 최고 출력 250 마력 이 8600 RPM ( 일본 내수 용 ) 에서 터져 나왔 다 . 레드라인 은 무려 9 천 하 고 도 200 인 9200 RPM 이 다 . 오너 들 에 따르 면 , 태코미터 바늘 을 끝 까지 밟 는 경우 는 드물 다 . 더군다나 가 다 서다 를 반복 하 는 일반 공도 에서 9200 RPM 까지 밟 는다는 건 쉽 지 않 다 . 
 이런 이유 때문 에 일상 생활 에 맞춰 AP 2 버전 은 최대 RPM 을 1000 정도 내려 8200 RPM 으로 만들 었 다 . S 2000 은 고회 전 의 엔진 도 엔진 이 지만 , 프론트 미드십 ( FMR · Front Midship Rearwheel drive ) 레이아웃 에 뛰어난 강성 의 새시 까지 정말 완벽 한 차 였 다 . 
 이 때문 에 많 은 자동차 마니아 들 은 단종 된 S 2000 이 다시 재 탄생 하 기 를 학수고대 ( 鶴首 苦待 ) 하 고 있 다 . 최근 혼다 에서 이 차 의 후속 을 제작 중 이 라는 소식 이 국내외 자동차 전문지 를 통해 보도 되 어 마니아 들 이 기대 하 고 있 다 . 이 S 2000 은 단종 되 었 지만 국내 중고차 시장 에서 매물 을 간혹 찾 을 수 있 다 . 
 혼다 S 2000 엔진 이 환상 이 었 죠 . ㅎㅎ 
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 GimHoyeong