시속 300 ㎞ 로 달리 는 열차 는 일단 사고 가 나 면 대형 참사 로 이어질 수 밖에 없 다 . 고속철 안전 을 아무리 강조 해도 지나치 지 않 는 이유 다 . 그런 관점 에서 정부 가 서울 수서역 에서 출발 하 는 수도 권 고속철도 ( 수서 ∼ 평택 구간 ) 의 개통 을 당초 보다 6 개월 늦춘 내년 6 월 이후 로 재 조정 한 것 은 평가 할 만 하 다 . 과거 공공사업 진행 패턴 에 비해 안전 을 우선 으로 여기 는 진일보 한 의식 변화 라 할 수 있 다 . 공공 사업 일정 에 차질 을 빚 게 되 면 정부 로선 신뢰 에 큰 흠집 이 날 수 밖에 없 다 . 공기 ( 工期 ) 를 지키 는 것 은 국민 과 의 약속일 뿐 만 아니 라 사업비 등 사업 자체 의 혼란 , 준공 후 효과 등 을 따져 보 면 그럴 만 하 다 . 더구나 수서 ~ 평택 고속철 은 현재 운행 중 인 서울역 ~ 금천역 구간 이 KTX 선로 용량 과부하 로 더 이상 열차 를 투입 할 수 없 어 이 를 해소 하 기 위해 신설 하 는 것 이 다 . 지난 2 일 개통 된 호남 고속철 의 열차 운행 간격 을 좁히 지 못하 는 까닭 도 여기 에 있 다 . 이 같 은 시급 성 에 도 불구 하 고 수서 ~ 평택 고속철 도 건설 은 공사 가 상당히 지연 돼 왔 다 . 당초 서울시 와 종착역 을 놓 고 마찰 을 빚 은 데 다 지난 2013 년 에 는 광역급행철도 ( GTX ) 사업 과 겹쳐 재차 늦 어 진 것 이 다 . 게다가 신갈 지역 의 단층대 지반 이 연약 해 자칫 붕괴 사고 를 빚 을 수 있 다는 우려 가 결국 6 개월 이나 준공 을 늦추 기 로 한 결정 적 요인 이 된 것 이 다 . 이 는 속도전 에 쫓겨 안전 을 뒤 로 한 채 돌관공사 로 임했 던 과거 행태 에서 벗어났 다는 의미 가 있 다 . 더구나 이 구간 은 수서 , 용인 , 동탄 등 고층 아파트 건설 이 계속 되 고 있 는 지역 을 통과 해 최근 문제 가 되 고 있 는 도심 권 싱크 홀 발생 가능 성 이 높 은 곳 이 다 . 세월 호 참사 1 주기 가 됐 지만 우리 의 안전 의식 은 여전히 달라진 게 없 다 . 당장 개통 5 일 째 인 호남선 KTX 는 벌써 세 차례 나 장애 가 발생 해 하천 교량 위 에 열차 가 서 는 등 극히 불안 한 모습 을 보였 다 . 다행히 차량 지상 신호 수신 장치 순간 오작동 과 청 테이프 를 붙인 워 셔 액 점검 커버 로 인한 운행 장애 등 으로 밝혀 지 긴 했 지만 안전 의식 이 얼마나 결여 돼 있 는지 잘 보여 주 는 대목 이 다 . 정부 와 코레 일 은 지난 2004 년 경부선 KTX 개통 과 2010 년 KTX - 산천 도입 초기 에 도 많 은 장애 가 발생 했 다며 안전화 정착 기간 이 필요 하 다는 한심 한 변명 이나 하 고 있 을 때 가 아니 다 . 국민 모두 가 완전 신뢰 할 때 까지 가능 한 최단 시일 내 무 결점 시스템 을 갖춰야 한다 . 천문학 적 인 국민 의 혈세 가 투입 된 KTX 다 . 이 를 수출 전략 산업 으로 키워 나가 기 위해서 도 ‘ 안전 한 고속철 ’ 은 절대 필수 다 . [ 우리 아이 영어 글쓰기 , 어떻게 교육 하 나요 ] [ 헤럴드 경제 뉴스 스탠드 ] [ 헤럴드 TV 증권 방송 ] [ 제 3 회 코리아 헤럴드 청소년 외교 아카데미 ] [ 헤럴드 경제 모바일 웹 ] [ 헤럴드 경제 모바일 앱 ] [ SUPERICH ] [ REAL FOODS ] - Copyrights ⓒ 헤럴드 경제 & heraldbiz . com , 무단 전재 및 재 배포 금지 -