“ 직원 한 명 면접 만 보 면 되 는 데 2 박 3 일 이 왜 걸려야 합니까 . ” 벤처 기업 이모 ( 48 ) 사장 은 최근 중국 상해 법인 에 현지 인 한 명 을 채용 하 기 위해 대구 에서 오후 1 시 쯤 출발 , 저녁 비행기 로 상해 에 가 서 다음 날 면접 을 보 고 저녁 비행기 로 인천 공항 에 도착 , 밤차 로 다음 날 새벽 대구 에 도착 했 다 . 24 시간 운영 되 고 최소 아시아 권 도시 라도 자유 롭 게 드나들 수 있 는 중추 국제공항 이 없 는 탓 이 다 . 국내 제조업 비중 48 %, 대만 과 맞먹 는 수출 규모 , 인구 1 천 300 만 명 인 영남 권 에 국제 관문 공항 ( 허브 형 국제공항 ) 이 없 다는 것 은 지역민 들 의 불편 과 경제 부담 은 물론 국가 경쟁력 도 저하 시키 고 있 다 . ◇ 국제 화 와 거리 먼 대구 · 김해 공항 한국공항공사 에 따르 면 대 구 , 부산 등 5 개 지역 동남 권 국제선 여객 은 2000 년 135 만 명 에서 2005 년 245 만 명 으로 81 . 1 % 증가 했 다 . 대구경북 연구원 등 은 2025 년 동남 권 국제 여객 수요 는 2005 년 기준 으로 연평균 4 . 58 % 씩 증가 해 1 천 120 만 명 에 이를 것 으로 예측 하 고 있 다 . 변변 한 국제 관문 공항 이 없 어 동남 권 기업가 및 주민 들 이 인천 공항 을 이용 하 는 데 따른 손실 만 연간 3 천 억 원 에 이른다 . 대구 · 김해 공항 입지 및 시설 여건 도 한계 에 다다랐 다 . 두 공항 모두 군사 공항 으로 24 시간 운항 이 힘들 고 국제노선 을 증설 하 는 데 한계 가 있 다 . 건설 교통 부도 김해 공항 국제선 터미널 이 2018 년 이 면 한계 용량 에 도달 하 고 입지 여건 상 대구 공항 과 마찬가지 로 활주로 신설 및 확장 에 한계 가 있 다고 분석 하 고 있 다 . 또 두 공항 모두 대형 화물기 취항 이 불 가능 하 고 기존 활주로 와 예비 활주로 사이 의 이격 거리 및 착륙대 부재 로 인한 안전 문제 와 비행시간 제한 등 국제 관문 공항 기능 을 하 기 에 는 역부족 이 다 . 정웅기 ( 교통 공학 박사 ) 대구경북 연구원 책임 연구원 은 “ 동남 권 국제공항 이 2020 년 개항 할 경우 30 년 간 경제 적 편익 은 17 조 원 , 생산 유발 효과 12 조 ~ 17 조 원 , 고용 유발 효과 18 ~ 26 만 명 , 임금 유발 효과 는 2 조 ~ 3 조 원 으로 예측 된다 . ” 고 밝혔 다 . 임경호 대구 상 의 조사 부장 은 “ 물류 와 유통 의 중심 이 되 지 않 고서 는 지역 경쟁력 은 물론 기업 유치 는 불 가능 하 다 . ” 며 “ 일본 의 권역 별 공항 건설 사례 를 벤치마킹 할 필요 가 있 다 . ” 고 말 했 다 . 일본 은 도쿄 나리타 공항 을 제 1 허브 공항 으로 하 고 오사카 간 사이 공항 · 나고야 의 쥬 부 공항 을 제 2 허브 공항 으로 하 는 ‘ 1 강 2 중 ’ 시스템 으로 세계 와 소통 한다는 것 . 정 박사 는 3 개 의 허브 공항 도 모자라 최근 규슈 지역 후쿠오카현 에 새 국제 관문 신 공항 건설 을 추진 하 고 있 다고 밝혔 다 . 후쿠오카 공항 이 있 지만 인근 가고시마 , 나가사키 등 7 개 현 을 아우르 는 신 공항 을 건설 할 계획 인데 대 구 · 경북 과 부산 , 경남 , 울산 등 5 개 지자체 가 소속 된 동남 권 의 신 공항 건설 요구 와 같 은 배경 이 다 . 조남건 국토연구원 연구원 은 “ 영남 권 은 제조업 의 중추 이 자 항만 , 철도 , 항공 등 물동량 이 집중 되 는 동북아 의 관문 으로 경제 논리 뿐 아니 라 국토 균형발전 측면 에서 도 허브 공항 이 절실 하 다 . ” 고 지적 했 다 ◇ 분위기 는 성숙 , 입지 등 난제 산 적 국제공항 건설 은 10 년 여 에 걸친 대 규모 국책 사업 이 어서 지금 시작 해도 2020 년 쯤 돼야 개항 이 가능 하 다 . 2010 년 이후 추진 하 면 영남 권 경제 와 지역 경쟁력 에 치명상 을 입힐 수 있 다 . 당초 정부 는 제 4 차 공항 개발 중 장기 종합 계획 ( 2011 ~ 2015 년 ) 에서 동남 권 신공 항 타당 성 여부 를 검토 해 보 겠 다는 입장 이 었 지만 5 개 지자체 의 강력 한 요구 로 지난 연말 노무현 대통령 이 검토 지시 를 하 면서 동남 권 신 공항 추진 이 급물살 을 타 기 시작 했 다 . 건교부 는 지난 18 일 5 개 지자체 실무자 들 을 모아 타당 성 조사 를 위한 용역 기관 선정 , 지자체 참여 형태 등 을 협의 하 고 단계 별 로 추진 하 겠 다는 입장 을 밝혔 다 . 지역 정치 권 과 5 개 지자체 및 상의 도 다음 달 신 공항 건설 추진 협의회 를 구성 하 고 전국 적 인 여론 조성 및 대선 공약 화 하 기 위해 힘 을 모으 고 있 다 . 그러나 공항 입지 등 넘 어야 할 산 이 많 다 . 지금 은 이견 없이 협력 이 잘 되 고 있 지만 각 지자체 들 이 입 지 문제 를 둘러싸 고 갈등 을 빚 을 가능 성 이 있 다 . 현재 경남 밀양 , 창원 대산 , 가덕 도 일원 , 하동 ( 갈사 만 ) 등 이 입지 로 거론 되 고 있 지만 부산 과 경남 은 가능 한 한 부산 이나 남해안 에 가까운 곳 을 선호 하 고 있 다 . 가덕 도 공항 을 추진 하 다 중단 한 전력 이 있 는 부산시 는 입지 에 대해 말 을 아끼 고 있 다 . 전문가 들 은 공항 입지 로 대구 와 포항 , 구미 는 물론 부산 , 마산 , 울산 에서 도 1 시간 내 에 접근 가능 한 곳 을 선정 해야 한다고 지적 하 고 있 다 . 김재석 경 일대 도시 정보 공학 과 교수 는 “ 450 만 ~ 500 만 평 에 이르 는 부지 매입 과 경부선 철 로 , 중앙 · 중부 내륙 · 남 해고 속국 도 등 과 의 연결 성 을 고려 할 때 경남 밀양 이 적 지로 본다 . ” 고 밝혔 다 . 정부 가 동남 권 신 공항 건설 을 공식 화 하 면 유리 한 입지 를 선정 하 기 위해 지자체 간 경쟁 과 속내 가 드러날 전망 이 다 . 이춘수 기자 zapper @ msnet . co . kr 자료 : 한국공항공사 , 대구경북 연구원 Copyrights ⓒ 1995 -, 매일 신문사 All rights reserved . 무단 전재 - 재 배포 금지