< 사진 : 대한항공 이 국내 에 첫 도입 하 는 차세대 기종 보잉 787 - 9 > 3 월 제주 시작 으로 토론 토 , LA , 마드리드 투입 탄소 복합 소재 50 %… 가볍 고 연료 효율 뛰어나 대한 항공 이 ' 꿈 의 비행기 '( 드림 라이너 ) 라 불리 는 차세대 기종 보잉 787 - 9 를 다음 달 부터 국내외 주요 노선 에 띄운다 . 3 월 제주 노선 을 시작 으로 6 월 에 는 캐나다 토론토 와 미국 LA , 스페인 마드리드 노선 에 투입 한다 . 보잉 787 - 9 는 기체 의 50 % 를 탄소 복합 소재 로 만들 어 무게 는 획기적으로 줄이 고 , 연료 효율 성 은 20 % 이상 높인 친환경 기종 이 다 . ◆ 787 - 9 첨단 기술 집약 한 차세대 항공기 27 일 대한항공 은 인천 국제공항 격납고 에서 조원태 사장 이 참석 한 가운데 보잉 787 - 9 도입 기념식 을 열 었 다 . 이날 기념식 은 조 사장 이 지난 달 대한항공 사장 에 취임 한 이후 갖 는 첫 공식 행사 다 . 조 사장 은 " 보잉 787 - 9 는 승객 만족도 를 높이 는 최첨단 항공기 " 라며 " 이번 787 - 9 도입 을 계기 로 세계 항공 업계 를 선도 하 는 글로벌 항공사 로 발돋움 할 것 " 이라고 말 했 다 . 보잉 787 - 9 는 세계 최대 항공사 인 미국 보잉 사 의 첨단 기술 을 집약 한 기종 으로 , 탄소 복합 소재 를 전면 도입 한 최초 의 여객기 다 . 이전 기종 에서 10 % 대 에 불과 했 던 탄소 섬유 소재 비율 이 50 % 까지 늘어나 더 가벼우면서도 내 구성 은 높 다 . 이 에 따라 좌석 당 연료 효율 은 20 % 이상 올라가 고 탄소 배출 은 20 % 줄어든다 . 이 · 착륙 시 소음 또한 다른 기종 과 비교 해 60 % 이상 적 다 . 보잉 787 - 9 기내 기압 은 해발 1800 m 높이 로 유지 한다 . 이 는 한라산 이나 지리산 을 등반 할 때 느낄 수 있 는 정도 의 기압 으로 , 보통 백두산 수준 ( 2400 m 높이 ) 인 다른 항공기 보다 높 아 장거리 여행 시 피로감 을 줄일 수 있 다 . 창문 크기 는 다른 기종 보다 70 % 이상 크 다 . 창문 은 덮개 없이 버튼 조작 만 으로 투명도 를 5 단계 로 조절 할 수 있 다 . 특수 젤 을 삽입 한 창문 이 어서 버튼 설정 정도 에 따라 투명도 가 바뀌 는 형태 다 . 좌석 은 일등석 6 좌석 을 포함 해 프레스티지 석 18 좌석 , 일반석 245 좌석 등 총 269 석 이 다 . ◆ 대한항공 첨단 기술력 도 787 - 9 투입 보잉 787 - 9 에 는 대한항공 기술력 도 들어가 있 다 . 대한 항공 은 2006 년 부터 보잉 사 의 787 제작 과 설계 작업 에 참여 해 왔 다 . 날개 끝 곡선 구조물 인 ' 레이키 드 윙 팁 ' 과 후방 동체 , 날개 구조물 인 ' 플랩 서포트 페어링 ' 등 6 가지 핵심 부품 을 부산 테크 센터 에서 제작 한다 . 보잉 787 - 9 는 와류 를 방지 하 기 위해 공기 역학 성능 을 대폭 높인 ' 레이키 드 윙 팁 ' 을 적용 해 항력 을 낮춘다 . 대한 항공 은 보잉 787 - 9 를 레저 수요 가 풍부 한 장거리 노선 에 주로 투입 할 계획 이 다 . 이 와 함께 새로운 장거리 목적지 를 개발 할 때 에 도 전략 적 으로 활용 해 나갈 예정 이 다 . 보잉 787 - 9 1 호기 는 국내 에서 무선국 인가 , 시범 비행 등 필요 한 절차 를 거친 이후 다음 달 중순 부터 김포 ~ 제주 노선 에 투입 한다 . 이후 토론 토 , L . A . 마드리드 등 장거리 국제선 노선 으로 투입 범위 를 확대 한다 . 대한 항공 은 이번 1 호기 를 시작 으로 2019 년 까지 보잉 787 - 9 를 총 10 대 도입 할 계획 이 다 . 권민경 한경 닷컴 기자 kyoung @ hankyung . com 기사 제보 및 보도 자료 open @ hankyung . com [ 한경 닷컴 바로 가 기 ] [ 스 내 커 ] [ 모바일 한경 구독 신청 ] ⓒ 한국 경제 & hankyung . com , 무단 전재 및 재 배포 금지