이 는 조선업 계 외부 상황 이 여전히 좋 지 않 기 때문 이 다 . 우선 수주 시장 이 당초 예상 보다 느린 회복세 를 보이 고 있 다 . 조선 · 해운 분석 기관 인 클라크 슨 에 따르 면 올해 상반기 선박 시장 발주량 은 1234 만 CGT ( 표준 화물선 환산 톤수 ) 로 최악 의 수주 절벽 이 었 던 2016 년 748 만 CGT 에 비해 증가 했 다 . 그러나 2014 년 2048 만 CGT , 2015 년 1833 만 CGT 에 비하 면 여전히 기대 에 못 미치 는 수준 이 다 . 또 철강업 계 에서 선박 의 자재 가 되 는 후판 가격 을 계속 해서 인상 할 조짐 을 보이 고 있 다 . 한국 조선 해양 플랜트 협회 는 ' 2018 년 한국 조선사 의 후판 소요량 은 약 420 만 t 으로 예상 되 며 올해 상반기 t 당 5 만 원 인상 에 이어 또 다시 5 만 원 을 인상 한다면 산술 적 으로 올해 에 만 약 3000 억 원 의 원가 부담 이 추가 될 것 ' 이 라며 철강업 계 에 가격 인상 을 자제 해 달 라고 요청 하 고 있 다 .