이유영 삼척시 번영 회장 고속도 로 연결 된다면 동해 · 태백산 등 이용 관광 발전 가능 할 것 한반도 의 동쪽 과 서쪽 을 연결 하 는 동서고속도로 제 6 축 인 삼척 ~ 평택 간 고속도 로 는 1997 년 경기도 평택 에서 건설 을 시작 해 2015 년 제천 까지 18 년 이 라는 긴 시간 이 걸려 127 ㎞ 를 개통 했 다 . 그러나 당초 계획 했 던 삼척 ~ 제천 간 123 ㎞ 건설 이 지난해 부터 사실상 무기 한 폐기 수준 으로 무기 한 보류 된 상태 다 . 2016 년 1 월 제천 ~ 영월 간 29 ㎞ 가 5 개년 ( 2016 ~ 2020 년 ) 계획 에 반영 됐 지만 이 마저 도 건설 은 커녕 예비 타당 성 조사 에서 배제 되 는 등 삼 척 시민 을 비롯 한 강원남 부 35 만 국민 의 간절 한 염원 인 삼척 ~ 제천 간 고속도 로 건설 이 요원 하 기 만 하 다 . 강원도 의 동서고속도로 건설 현황 을 보 면 , 1971 년 경부고속도로 나들목 신갈 에서 강릉 까지 193 ㎞ 가 건설 개통 이후 지난해 홍천 에서 양양 구간 72 ㎞ 가 개통 됐 다 . 46 년 이 라는 반세기 의 긴 세월 이 흐른 것 이 다 . 수많 은 규제 로 인해 희생 을 감수 하 고 있 는 도민 들 의 입장 에서 보 면 도로 하나 를 놓 는데 반세기 가까이 가 걸린다니 참으로 황당 한 노릇 이 다 . 특히 강원남 부권 은 지난 30 ~ 40 년 간 국내 석탄 산업 메카 로 국가 발전 에 이바지 한 산업 역군 의 산실 이 자 1 차 산업 의 부흥 지 였 다 . 그러나 산업 구조 환경 변화 와 경제 논리 로 인해 석탄 산업 이 뒤처지 고 , 시멘트 산업 과 석탄 화력 , 석회석 산업 도 자동 화 시스템 으로 전환 하 면서 고용 창출 효과 가 반 토막 났 다 . 그야말로 침체 의 늪 에서 헤어 나오 지 못하 고 있 다 . 이러 한 때 에 삼척 ~ 제천 간 고속도로 가 연결 된다면 청정 동해 바다 와 태백산 을 이용 한 해양 레저 및 스노 레저 스포츠 관광 을 발전 시켜 경제 회생 의 돌파구 를 마련 할 수 있 을 것 이 다 . 정부 에서 는 예비 타당 성 조사 에 적합 하 지 않 다면서 제동 을 걸 고 있 지만 삼척 ~ 제천 간 고속 도로 에서 는 정부 가 원 하 는 B / C ( 비용 대비 편익 ) 값 은 절대 나올 수 없 다 . 국가 균형발전 차원 에서 봐야 한다 . 오랫동안 국가 를 위해 희생 해 온 지역 을 위해 정책 적 배려 를 해야 하 는 것 이 다 . 국가 균형발전 위원회 송재호 위원장 과 김동연 전 부총리 도 지방 의 SOC 사업 은 예비 타당 성 조사 를 면제 해야 한다고 했 다 . 당장 눈앞 의 경제 성 보다 는 정책 적 인 측면 이 강조 돼야 한다는 설명 으로 들린다 . 정부 가 기본 계획 이 확정 된 고속도 로 건설 의 우선 순위 를 변경 하 면서 까지 장기 계획 이 라는 미명 으로 전면 보류 해 두 고 있 는 동서고속도로 건설 의 예비 타당 성 조사 는 최소한 의 선택 적 요소 가 돼야 한다 . 국가 의 부강 과 국민 의 행복 은 균형 적 교통망 이 구축 될 때 가능 하 다 . 더욱이 관광 인 수 가 지속 적 으로 늘 고 있 고 관광객 90 % 이상 이 동서 축 을 활용 해 이동 하 고 있 다는 점 을 감안 하 면 지금 당장 은 아니 더라도 향후 5 ~ 10 년 뒤 건설 기간 이 끝난 시점 에 는 경제 적 성과 도 나올 수 있 다 . 우리 도 그동안 동서고속도로 건설 의 절실 함 에 비해 정부 를 설득 하 는 방법 에 문제 가 있 지 않 았 나 반성 해 본다 . 일시 적 이 고 각개 전투 방식 이 었 다 . 이제 부터 는 기다리 는 청원 에서 벗어나 행동 으로 쟁취 하 는 청원 으로 바꿔 나갈 것 이 다 . 지자체 와 도 적극 적 인 협조 를 통해 삼척 ~ 제천 간 고속도 로 건설 에 적극 나설 것 임 을 다 짐 한다 . 외부 기고 는 본보 편집 방향 과 다를 수 있 습니다