도 5 에 나타낸 바 와 같이 , 다른 특정 실시 형태 에서 , 연료 전지 시스템 ( 1 ) 은 연료 전지 조립 체 ( 10 ) 와 CO 2 제거 유닛 ( 20 ) 사이 , 특히 연료 전지 조립 체 ( 10 ) 와 냉각 유닛 ( 50 ) 사이 의 물 - 기체 시프트 유닛 ( 70 ) ; 및 연료 전지 의 애노드 배 출물 과 연료 공급원 사이 의 지점 에서 애노드 배 출물 도관 ( 35 ) 으로부터 분지 하 는 블리드 도관 ( 95 ) 을 추가 로 포함 한다 . 일 실시 형태 에서 , 연료 공급원 ( 30 ) 으로부터 의 연료 는 연료 도관 ( 45 c ) 을 통해 CO 2 - 제거 유닛 ( 20 ) 으로 안내 된다 . 블리드 도관 ( 95 ) 은 애노드 배 출물 도관 ( 35 ) 으로부터 버너 ( 90 ) 및 블리드 배 출물 ( 80 ) 로 유체 의 적어도 일부 를 안내 한다 . 일반 적 으로 , 연료 전지 시스템 ( 1 ) 의 작동 동안 , 블리드 도관 ( 95 ) 을 통해 애노드 배 출물 도관 ( 35 ) 으로부터 누설 의 대상 이 되 는 유체 가 애노드 배 출물 이 다 . 연료 전지 시스템 ( 1 ) 의 작동 동안 , 블리드 도관 ( 95 ) 을 통한 애노드 배 출물 도관 ( 35 ) 으로부터 의 애노드 배 출물 의 블리드 는 , 연료 전지 시스템 ( 1 ) 의 작동 동안 연속 적 ( 예 를 들 어 , 리 사이클 스트림 내 의 불활성 기체 축적 의 양 에 따라 , 거의 0 % 내지 약 5 % 의 블리드 임 ) 이 거나 , 또는 상당 한 블리드 를 갖 고서 주기 적 일 수 있 다 . 애노드 배 출물 도관 ( 35 ) 으로부터 주기 적 으로 , 또는 연속 적 이 지만 사실상 소량 ( 예 를 들 어 , 거의 0 % 내지 약 5 % 의 블리드 ) 의 애노드 배 출물 의 이러 한 누설 은 애노드 배 출물 로부터 임의 의 불활성 기체 화학종 , 예 를 들 어 질소 기체 의 적어도 일부 를 제거 할 수 있 는데 , 이 는 그렇 지 않 으면 연료 전지 조립 체 ( 10 ) 로 다시 리 사이클 되 고 , 스택 및 시스템 성능 에 부정 적 인 영향 을 갖 는 매우 높 은 농도 수준 으로 축적 할 것 이 다 . 전형 적 으로 , 불활성 기체 화학종 , 예 를 들 어 질소 및 아르곤 기체 는 천연 가스 또는 다른 탄화수소 원료 공급원 을 이용 하 는 연료 공급원 ( 30 ) 으로부터 유래 된다 . 전형 적 으로 , 천연 가스 는 약 1 % 미만 부터 10 % 초과 까지 의 불활성 가스 를 함유 한다 . 그러나 , 애노드 배 출물 이 연료 전지 조립 체 ( 10 ) 로 다시 리사이클링 하 기 때문 에 , 연료 전지 조립 체 ( 10 ) 내 로 공급 되 는 그러 한 불활성 기체 화학종 의 농도 가 시간 의 경과 에 따라 증가 되 어 , 잠재 적 으로 연료 효율 을 저하 시킨다 . 블리드 도관 ( 95 ) 은 그러 한 불활성 기체 화학종 의 적어도 일부 를 제거 할 수 있 어 , 연료 전지 조립 체 ( 10 ) 에서 의 그 의 농도 를 낮 게 유지 할 수 있 다 .