기차 타 고 넘 는 휴전선 강 재 홍 경원선 , 철도 가 지나 던 평원 " 철원 서 금강 전철 로 차 를 바꿔 탄 것 이 저무 는 일곱 시 쯤 … 먼 시골 에 는 황혼 이 어리 고 , 대지 는 각일각 회색 으로 용해 되 어 가 는데 , 개성 을 추상 ( 抽象 ) 당한 산령 들 이 묵직 한 윤곽 만 으로 서쪽 하늘 에 웅크렸 다 . " 정비석 선생 의 수필집 『 산정무한 』 에 나오 는 ‘ 금강산 가 는 길 ’ 의 한 대목 이 다 . 그렇 다 . 철원 은 경원선 의 중 심역 이 자 금강산선 이 시작 되 는 곳 이 기 도 하 다 . 지금 은 안타까운 흔적 만 을 남기 고 우리 곁 에서 사라져 버린 경원선 과 금강산선 이 우리 문학 속 에 아직 살 아 있 고 , 이 지역 주민 들 에게 남북 철도 의 연결 은 여전 하 고 강렬 한 희망 으로 자리매김 한다 . 현재 신탄 리 까지 만 연결 된 경원선 은 용산 기점 88 ㎞. 앞 으로 신탄 리 에서 7 . 8 ㎞ 를 더 연결 하 면 철원 주민 들 도 동두천 까지 국철 을 이용 할 수 있 게 된다 . 경원선 은 현재 남측 단절 구간 16 . 2 ㎞( 신탄 리 - 철원 - 월정 - 군사분계선 ) , 북측 단절 구간 14 . 8 ㎞( 군사분계선 - 가곡 간 ) , 모두 합해서 31 ㎞ 의 단절 구간 을 가지 고 있 다 . 우리 나라 최북단 역인 월정리 역 에 는 ‘ 철마 는 달리 고 싶 다 ’ 는 입간판 의 페인트 글씨 마저 희미 해져 가 는 세 월 의 기억 을 흐리 게 하 고 , 북한 군대 가 버려두 고 간 기차 의 몸통 역시 이제 그 형체 조차 알아보 기 어렵 다 . 분단 과 전쟁 의 역사 , 단절 의 60 년 , 그리고 잃어버린 도시 철원 . 경원선 이 다시 연결 되 어 철원 지역 주민 은 물론 남 과 북 , 더 나아가 대륙 철도 로 연결 되 는 날 이 온다면 사라진 도시 도 제 모습 을 드러내 지 않 을까 ? 철원 지역 은 사방 이 모두 크 고 높 은 산 으로 둘러싸여 있 다 . 하늘 에서 보이 지 않 도록 적당히 감추 어 진 대포 들 의 거대 한 포신 은 냉혹 한 분단 의 현실 을 여실히 보여 주 고 있 고 , 철원군 의 모든 행정 구역 이 군사 지역 이 라는 사실 을 증명 하 고 있 다 . 그러나 인구 가 5 만 명 남짓 인 이곳 풍경 들 이 왠지 정겹 고 낯익 은 모습 으로 다가온다 . 잃어버린 어린 시절 과 이제 는 사라진 고향 에 대한 그리움 , 그리고 해거름 에 훌쩍거리 며 집 에 돌아오 는 개구쟁이 를 품안 에 반겨 주 는 어머니 의 모습 을 철원 의 들 과 산 에서 만난다 . 철원군 은 남북 을 가르 는 155 마일 휴전선 의 정중앙 에 위치 하 며 , 서울 과 원산 을 연결 하 는 경원선 의 중심 이 다 . 경원선 철도 는 원산 을 거쳐 , 함흥 . 청진 . 블라디 보스토크 로 가 는 시베리아 횡단 철도 ( TSR ) 와 연결 된다 . 또 오른쪽 으로 꺾어지 면 금강산선 이 시작 되 는데 , 김화 를 거쳐 내금강 까지 84 . 1 ㎞, 약 200 리 길 이 다 . 최초 의 전철 이 자 사철 ( 私鐵 ) 이 었 다고 하 는 금강산 철도 를 타 고 내금강 으로 들어갔 던 것 인데 , 요즘 은 동해안 고성 을 지나 육로 로 외금강 과 해금강 관광 이 한참 인기 를 끌 고 있 다 . 그 옛날 , 교통 과 숙박 시설 이 모두 여의치 않 던 시절 , 우리 의 조상 들 은 승리 전망대 에서 아득히 보이 는 아침 리 마을 에서 하룻밤 을 묵 고 , 아침 에 출발 하 여 금강산 관광 을 마친 다음 , 원산 에서 머무 는 일정 으로 숙소 문제 를 해결 하 였 다 . 지금 의 철원 은 사실 상 ‘ 신철원 ’ 이 라 부르 는 게 맞 다 . 본래 의 철원 땅 대부분 은 비무장 지대 와 북한 땅 에 속해 있 으며 , 금강산선 역시 휴전선 북쪽 의 북녘 땅 에 주로 들어가 있 어 원래 의 철원 은 흔적 도 없이 사라졌 다 . 당시 철원 의 중심 이 었 던 노동당사 건물 도 콘크리트 골조 만 이 황량 하 게 서 있 고 , 주변 은 모두 논과 밭들 로 변해 있 다 . 그러나 한 탄강 ( 漢 灘 江 ) 을 ‘ 한 스러 이 탄식 한다 ’ 는 뜻 으로 여길 만치 6 . 25 때 의 격전지 였 던 철원 땅 , 전쟁 의 상흔 을 고스란히 안 고 있 는 철원 땅 이 새로 태어나 고 있 다 . 자연 생태 계 가 잘 보존 되 어 있 는 비무장 지대 ( DMZ ) 에서 흘러나오 는 맑 은 물 은 민통 선 이북 지역 저수지 에 모여 철새 들 의 보금자리 를 만들 어 , 지금 의 철원 평야 는 천연기념물 인 두루미 와 재두루미 를 비롯 한 온갖 새 들 의 낙원 으로 좋 은 서식지 를 이루 고 있 다 . 희망 이 살아나 는 친환경 도시 철원 에서 철도 의 부활 을 꿈꾸 며 , 여기 서 철도 에 거 는 기대 는 곧 통일 에 거 는 기대 라 하 겠 다 . 경원선 철길 이 다시 열리 는 날 , 철원 ( 鐵 原 ) 은 ‘ 철 ( 鐵 ) 도 가 지나 는 평원 ( 平原 ) ’ 으로 다시 이름 지 어 질 것 이 다 . 동해선 , 그 아름다운 바닷길 철원 의 경우 , ‘ 중부 전선 ’ 이 란 말 이 표현 하 듯이 남북한 모두 군사력 의 집중 이 가장 큰 숙제 라 한다 . 금강산 은 물론 이 고 화려 한 해금강 이 있 는 동해 안 에서 도 대포 는 보인다 . 금강산 여행길 에 만나 는 수려 한 자연 풍광 사이 로 언뜻언뜻 비치 는 북한 동포 들 의 고단 한 삶 과 가난 의 긴 그림자 , 그리고 해금강 바닷가 에서 수평선 을 향해 완고 하 게 서 있 는 포진지 ( 砲 陣地 ) , 원두막 처럼 보이 도록 길가 에 숨겨 놓 은 야포 ( 野砲 ) 들 도 버스 차창 에 비친다 . 금강산 ‘ 육 로 관광 ’ 은 동해 안쪽 7 번 국도 의 북단 에 있 는 통일전망대 산 아래 에 있 는 남측 ‘ 남북 출입 관리 연락 사무소 ( C . I . Q . )’ 를 통과 해서 북측 비무장 지대 를 지나 는 금강산 관광 길 을 말 한다 . 비무장 지대 약 4 ㎞ 가량 의 구간 을 지나 , 북측 에 들어서 니 생활 모습 도 교통 인프라 도 매우 열악 하 다는 것 을 느낄 수 있 었 다 . 도로는 남측 관광객 과 북측 사람 들 이 사용 하 는 길 이 구분 되 어 있 었 고 , 북한 사람 들 이 이용 하 는 소위 ‘ 고 속도 로 ’ 도 그냥 콘크리트 포장 에 아무런 교통 안전시설 도 없 었 으며 , 자전거 와 사람 이 걸어다니 는 정도 였 다 . 철도 역시 교량 하부 에 대한 준설 도 제대로 하 지 못한 듯 했 고 , 교량 주변 에 는 유실 된 선로 전체 가 끊어진 채 로 방치 되 어 있 었 다 . 동해선 은 원래 석탄 . 목재 . 광물 . 해산물 의 반출 과 , 함경선 과 부산 과 의 연결 을 위해 건설 이 추진 되 었 다 한다 . 이 노선 은 원산 아래 의 안변 을 기점 으로 동해 안 을 남하 하 여 통천 . 고 성 . 양양 . 강릉 . 영덕 등 을 거쳐 포항 에 이르 는 구간 과 , 부산진 에서 시작 하 여 동래 를 거쳐 북진 하 여 울산 에 이르 는 도합 551 ㎞ 건설 이 계획 되 었 다 . 동해북부선 은 1928 년 2 월 안변 에서부터 노반 공사 를 시작 하 여 1937 년 양양 까지 192 . 6 ㎞ 를 개통 하 였 고 , 양양 - 삼 척간 103 . 9 ㎞ 및 동막 - 매원 간 3 . 7 ㎞ 를 시공 중 에 광복 을 맞이 하 였 다 . 그 동안 남북 철도 의 연결 은 꼭 동해선 이 어야 한다는 북측 의 강경 한 주장 이 , 지난 2005 년 6 월 정동영 전 통일부 장관 이 김정일 위원장 을 만나 면서 바뀌 었 다고 한다 . 동해선 은 무엇 보다 단절 구간 ( missing link ) 문제 가 심각 하 다 . 동해선 철도 의 흔적 은 오랫동안 마치 바닷가 의 둑 처럼 서 있 었 으나 최근 에 는 그 흔적 마저 도 희미 하 다 . 이런 것 을 북한 이나 러시아 측 에 설명 해도 잘 이해 하 지 못하 고 , 왜 동해 안 에 는 철로 가 없 느냐고 되묻 곤 한다 . 2006 년 현재 동해선 철도 복원사업 추진 현황 을 살펴보 면 , 부산 - 울산 간 72 . 1 ㎞, 그리고 울산 - 포항 간 73 . 2 ㎞ 의 단선 구간 에 대해 복선 전철 화 사업 을 시행 중 이 고 , 국가 철도망 구축 계획 상 2016 년 이후 완공 될 예정 이 다 . 포항 에서 삼척 까지 171 . 3 ㎞ 에 대해서 는 단선 철도 를 신설 하 기 위해 현재 타당 성 조사 를 거쳐 노반 건설 을 위한 실시 설계 를 시행 중 이 다 . 또 다른 단절 구간 인 강릉 - 제진 간 110 . 2 ㎞ 철도 노선 은 아직 예비 타당 성 조사 를 실시 하 지 않 아서 가까운 장래 에 는 연결 이 어려울 것 으로 보인다 . 따라서 제진 에서 금강산 청년 역 까지 의 철로 를 활용 하 는 것 은 아무래도 철도 이용 의 효과 가 떨어진다고 할 수 밖에 없 다 . 다만 현대아산 측 에서 금강산 넘 어 원산 까지 의 관광 개발 을 추진 중 이 라 하 니 , 부산 에서 라진 까지 아름다운 동해 바다 를 따라가 는 해안선 철도 에 대한 기대 는 여전히 존재 한다고 하 겠 다 . 경의선 , 가장 현실 적 인 대안 대륙 철도 연결 노선 을 살펴보 면 , 경의선 을 지나 는 첫 번 째 대안 으로 경의선 을 통해 신의주 와 단둥 에 도달 하 여 중국 베이징 을 거쳐 정저우 에서 TCR 을 만나 는 경의선 - TCR 노선 , 두 번 째 가 베이징 에서 몽골 의 수도 울란바토르 로 북상 하 는 경의선 - TMGR 노선 , 세 번 째 가 경의선 에서 선양 - 창춘 을 지나 하얼빈 , 만저우리 로 향하 는 경의선 - TMR 노선 이 있 다 . 그리고 평산 에서 오른쪽 으로 우회 하 여 동해안 의 함흥 . 청진 으로 가 는 청년이천선 - TSR 노선 은 , 평산역 이 평양 으로부터 135 ㎞ 남쪽 , 개성 에서 52 ㎞ 북측 에 위치 하 여 , 체제 와 관련 한 민감 성 을 피할 수 있 다는 장점 이 있 다 . 이 처럼 경의선 은 종착역 인 신의주 와 중국 의 단둥 을 통해 TCR 과 TMGR 로 이어지 고 , 도중 에 신안주 에서 분기 하 여 만포 에서 지안 을 통해 중국 동북 3 성 ( 東北 三省 ) 의 철도망 과 연결 될 수 있 다 . 그리고 이 모든 노선 은 궁극 적 으로 반대편 에서 시베리아 횡단 철도 를 만난다 . 남북 간 의 교류 와 협력 , 그리고 실질 적 이 고 구체 적 인 경제 공조 를 위해서 는 무엇 보다 도 교통망 연결 이 최우선 이 다 . 남북 교통 인프라 의 통합 이야말로 남북 간 경제 격차 해소 와 체제 의 이질 성 극복 에 가장 효과 적 인 수단 이 라 하 겠 다 . 경제 는 교류 이 고 , 교통 은 통일 로 이어진다 . 개성 공단 이 만들 어 지 면서 우리 의 발걸음 이 닿 기 시작 한 개성 . ' 개성 은 서울 로부터 70 ㎞ 떨어진 외국 도시 ' 라는 표현 이 실감 날 정도 로 두 도시 는 지리 적 으로 서로 가깝 지만 분단국가 가 갖 는 이념 의 장벽 은 서울 과 개성 을 한없이 멀리 떨어뜨려 놓 았 다 . 개성 까지 의 철도 는 남측 도라산 역 에서 판문역 과 손 하역 을 거쳐 개성 에 도달 하 게 된다 . 앞 으로 남북 간 의 열차 시험 운행 이 실시 될 경우 에 는 남북한 간 통행 합의서 에 의거 하 여 남측 분기역 ( 도라산역 ) - 북측 분기역 ( 판문역 ) 의 총 7 . 0 ㎞( 남측 구간 : 4 . 8 ㎞, 북측 구간 : 2 . 2 ㎞) 으로 동 구간 에 한정 하 여 열차 시험 운행 이 진행 될 것 으로 전망 된다 . 지금 현안 으로 는 남북 간 통행 보장 , 그리고 전력 공급 과 같 은 기술 적 인 문제 가 남 아 있 다 . 즉 남한 은 2 만 5 천 볼트 교류 를 사용 하 는 데 반해 북측 은 3 천 볼트 직류 를 쓰 고 있 기 때문 이 다 . 따라서 우선 은 디젤 전동차 를 이용 하 는 방안 을 검토 중 이 다 . 이 밖 에 도 신호 , 통신 장비 등 의 표준 화 문제 도 해결 해야 할 과제 다 . 그리고 무엇 보다 경의선 철도 개량 과 이 를 통한 남북 철도 의 연결 은 막대 한 건설 재원 을 필요 로 한다 . 개략 적 으로 예측 한다고 해도 개성 과 신의주 간 411 . 3 ㎞ 를 시속 120 ㎞ 수준 으로 개선 하 기 위해서 는 약 2 조 원 가까운 예산 이 소요 될 것 이 다 . 경의선 은 북한 의 평양 을 경유 하 여 러시아 의 TSR 을 비롯 한 대륙 철도망 과 연결 되 면서 , 남북 간 의 교통망 연결 은 물론 이 고 국가 적 차원 에서 엄청난 파급 효과 가 기대 된다 . 그러나 아직 은 이 모든 것 이 북한 측 의 결정 에 좌우 되 는 상황 이 므로 , 지금 당장 은 북한 지역 자체 가 대륙 철도 차원 에서 는 ' 거대 한 단절 구간 ' 이 라 하 겠 다 .