도 3 은 도 1 에 따른 변속기 에 대한 예시 적 제 1 부품 배치 타입 을 역시 단순 화 된 개략 도로 도시 하고 있 다 . 도 1 과 는 달리 , 변속기 입력 샤프트 ( AN ) 와 변속기 출력 샤프트 ( AB ) 가 이제 는 더 이상 서로 동축 상 에 배치 되 지 않 고 , 그럼 으로써 그러 한 제 1 부품 배치 타입 은 변속기 출력 이 변속기 입력 과 축 방향 으로 평행 하 게 배치 되 는 소위 전륜 횡치 구동 트레인 ( front transverse drive ) 을 구비 한 차량 에 매우 적합 하 다 . 도 1 과 다른 또 다른 차이점 은 변속기 의 입력 이 제 1 유성 기어 세트 ( RS 1 ) 와 대향 된 변속기 의 측면 에 배치 된다는 것 이 다 . 그것 은 변속기 의 변속기 입력 샤프트 ( AN ) 또는 제 1 샤프트 ( 1 ) 가 그 전체 의 축 방향 길이 에 걸쳐 센터링 되 어 변속기 를 통과 하 여 맞물리 기 때문 에 가능 한 것 이 다 . 도 1 과 는 달리 , 도 3 에 따른 변속기 에서 는 제 3 시프트 요소 ( C ) 가 제 2 유성 기어 세트 ( RS 2 ) 쪽 을 향한 제 3 유성 기어 세트 ( RS 3 ) 의 측면 에 배치 되 는 것 이 아니 라 , 제 2 유성 기어 세트 ( RS 2 ) 의 반대쪽 을 향한 제 3 유성 기어 세트 ( RS 3 ) 의 측면 에 배치 된다 . 그 와 동시 에 , 변속기 출력 샤프트 ( AB ) 가 예시 적 으로 스퍼 피니언 의 형태 로 축 방향 으로 유성 기어 세트 RS 3 와 클러치 C 사이 에 적어도 부분 적 으로 연장 된다 . 그럼 으로써 , 캐리어 ST 3 과 연결 된 출력 측 스퍼 기어 와 여기 에서 의 예시 적 인 입력 측 하우징 외벽 ( GW ) 사이 의 구역 에서 클러치 C 를 배치 하 기 위한 큰 지름 이 제공 된다 . 도 1 에 따른 변속기 과 도 3 에 따른 변속기 사이 의 또 다른 차이점 은 도 3 에서 는 클러치 F ( 적어도 클러치 F 의 적층 디스크 세트 ) 가 공간 적 으로 보 았 을 때 에 축 방향 으로 제 3 유성 기어 세트 ( RS 3 ) 와 가깝 게 반경 방향 으로 클러치 D 의 위 에 배치 되 고 , 그럼 으로써 공통 의 디스크 캐리어 가 2 개 의 클러치 들 D 및 E 에 사용 될 수 있 다는 것 인데 , 그 경우 에 공통 의 디스크 캐리어 는 클러치 F 에 대한 안쪽 디스크 캐리어 로서 , 그리고 클러치 E 에 대한 바깥쪽 디스크 캐리어 로서 구성 된다 .