캐딜락 의 라인업 은 비교 적 단순 하 다 . CTS 를 시작 으로 STS , DTS , SRX , 에 스컬 레이드 가 전부 다 . 그 중 CTS 만 이 세단 과 왜건 , 쿠페 버전 을 라인업 하 고 있 다 . 여기 에 고성능 디비전 V 시리즈 까지 갖추 어 CTS 의 브랜드 내 입지 를 보여 주 고 있 다 . 캐딜락 브랜드 의 엔진 라인업 도 극히 단순 하 다 . 3 . 0 과 3 . 6 V 6 , 4 . 6 V 8 , 6 . 2 V 8 이 전부 다 . 6 . 2 리터 를 V 10 도 아니 고 V 8 로 하 고 있 는 것 도 통상 적 이 지 는 않 다 . 네 가지 엔진 으로 다섯 가지 모델 을 운영 하 고 있 는 것 은 유럽 메이커 들 과 는 다른 구성 이 다 . 유럽 메이커 들 도 엔진 라인업 따로 , 모델 라인업 따로 하 고 있 다 . 다른 점 은 같 은 엔진 이 라도 출력 사양 을 다양 하 게 구성 한다 . 경우 에 따라서 는 모델 하나 에 20 가지 가 넘 는 그레이드 를 만들 어 낸다 . 이 처럼 단순 하 고 분명 한 모델 라인업 을 갖추 게 된 것 은 이유 가 있 다 . 20 세기 자동차 산업 역사 에서 GM 은 전설 적 인 존재 였 다 . 1908 년 헨리 포드 가 대량 생산 기법 을 처음 동원 해 만들 어 낸 T 형 포드 로 공전 의 히트 를 쳤 다 . T 형 포드 는 1927 년 까지 모델 체인지 한 번 하 지 않 고 1 , 574 만 대 나 팔렸 다 . 그 포드 를 이기 기 위해 GM 이 동원 한 것 이 이어 모델 과 모델 체인지 , 그리고 브랜드 차별 화 전략 이 었 다 . 시보레 와 폰티 악 , 올즈모빌 과 뷰익 , 캐딜락 등 의 순 으로 장르 와 격 을 달리 하 는 브랜드 전략 을 통해 ‘ 모든 지갑 과 목적 에 맞 는 차 ’ 라는 캐치 프레이즈 를 내 걸 었 다 . 이 전략 은 자동차 산업 의 규모 를 극 적 으로 확대 하 는데 가장 크 게 공헌 했 다 . 여기 에 1921 년 에 는 할 부 금융 을 도입 해 샐러리맨 들 로 자동차 를 구입 할 수 있 게 됐 다 . 전쟁 도 GM 에게 는 세 확장 의 기회 였 다 . 미국 공장 에서 생산 된 군수용 차 는 연합군 에게 , 독일 자회사 오펠 이 생산 한 차 는 독일군 에게 납품 에 돈 을 벌 었 다 . 그 시절 GM 의 CEO 였 던 찰리 윌슨 은 1953 년 미 국방 장관 취임 을 위한 청문회 에서 “ GM 에 좋 은 것 은 미국 에 좋 다 . ” 는 유명 한 말 을 남기 기 도 했 다 . 역사 적 으로 1930 년 ~ 1960 년 GM 은 전설 적 인 존재 였 고 그 힘 을 중심 으로 미국 자동차 산업 은 세계 최대 규모 를 자랑 했 다 . 그 아성 은 일본 메이커 들 의 저 가 차 공세 와 독일 메이커 들 의 프리미엄 카 공략 으로 도전 을 받 게 된다 . 그러 자 GM 이 고 안 해 낸 것 이 ‘ 플랫 폼 공유화 ’ 다 . 오늘날 자동차 회사 들 의 숙명 으로 여겨 지 고 있 는 비용 저감 의 극대 화 를 위한 것 이 다 . 그래서 캐딜락 의 라인업 이 이 처럼 단순 하 고 분명 하 게 된 것 이 다 . 하지만 이것 이 GM 의 발목 을 잡 았 다 . 시보레 와 폰티 악 의 구분 이 없 어 지 고 올즈모빌 과 뷰익 의 차별 화 가 더 이상 먹혀 들 지 않 게 된 것 이 다 . 더불 어 독일 브랜드 들 은 성능 으로 , 일본 브랜드 들 은 품질 로 브랜드력 을 키워 1990 년 대 미국 차 는 종이호랑이 신세 로 전락 했 다 . 그러 다 90 년 대 말 엄청난 구조 조정 의 회오리 를 맞 은 GM 은 결국 제품 으로 승부 하 는 수 밖에 없 다는 쪽 으로 결론 을 내리 고 미국 차 의 위력 을 꺾 었 던 유럽 과 일본 차 에 대항 할 수 있 는 라인업 구축 에 나섰 다 . 그것 은 GM 의 디비전 중 최상위 에 위치 하 는 캐딜락 의 일신 이 었 다 . 그 GM 르네상스 의 선봉장 이 바로 2001 년 등장 한 CTS 이 고 오늘 시승 하 는 차 는 그 쿠페 버전 이 다 . STS 나 DTS 와 달리 CTS 는 보디 타입 이 다양 하 다 . CTS 스포츠 세단 과 쿠페 , 스포츠 왜건 을 베이스 로 고 성능 디비전 인 V 라인 이 각 모델 에 추가 된다 . V 세단 과 V 쿠페 , V 왜건 이 그것 이 다 . 전자 에 는 3 . 0 혹은 3 . 6 리터 엔진 이 탑재 되 고 V 라인 에 는 6 . 2 리터 엔진 이 탑재 된다 . 참고 로 2009 년 형 캐딜락 CTS - V 는 독일 뉘 르 부르크 링 에서 7 분 59 초 32 의 랩 타임 을 기록 하 기 도 했 다 . GM 은 공식 적 으로 스포츠카 가 아닌 양산 형 4 도어 세단 모델 이 뉘 르 부르크 링 에서 7 분대 의 랩 타임 을 기록 한 것 은 CTS - V 가 처음 이 라고 밝혔 다 . GM 이 CTS 시리즈 에 들이 는 공 을 알 수 있 게 해 주 는 대목 이 다 . CTS 로 시작 된 캐딜락 의 영광 을 살려 GM 의 르네상스 를 재현 하 고자 했 던 전략 이 2009 년 파산 보호 신청 과 함께 주춤 하 고 있 다 . 파격 적 인 스타일링 디자인 과 파워 트레인 의 성능 으로 놀라 게 했 던 당시 의 기세 에 비하 면 지금 은 생존 을 위한 몸부림 의 연속 이 다 . 문제 는 언제나 그렇 듯이 시장 과 의 끊임없 는 대화 를 통해 ‘ 매력 적 인 ’, 즉 ‘ 시장 에서 통할 수 있 는 ’ 뉴 모델 로 승부 하 는 것 이 최선 이 다 . 그러 기 위해서 는 기술력 을 중심 으로 한 생산 과 강력 한 네트워크 를 중심 으로 한 마케팅 이 살아나 야 한다 . CTS 시리즈 는 그런 GM 의 의지 를 표현 하 기 위한 좋 은 도구 다 .