항공사 들 이 동맹 을 맺 고 조인트 벤처 까지 만드 는 이유 는 저 비용 항공사 ( LCC ) 들 의 공세 가 만만 치 않 기 때문 이 다 . LCC 가 쫓아오 기 힘든 장거리 노선 에서 차별 화 된 서비스 를 제공 해 수익 기반 을 다지 기 위해서 라는 설명 이 다 . 항공 정보 업체 OAG 에 따르 면 2001 년 10 % 도 안 되 던 LCC 의 글로벌 점유 율 은 지난해 31 % 까지 증가 했 다 . 대형 · 장거리 항공사 들 은 뭔가 하 지 않 으면 생존 까지 위협 받 는 상황 에 직면 하 게 됐 다 . 대한 항공 과 델타 항공 의 조인트 벤처 는 태평양 노선 을 대상 으로 한다 . 유럽 노선 은 해당 하 지 않 는다 . 조인트 벤처 가 효과 를 내 기 위해서 는 델타 항공 이 아시아 허브 공항 을 현재 일본 도쿄 나리타 공항 에서 인천 공항 ( 제 2 여객 터미널 ) 으로 옮겨야 한다 . 이 와 관련 해 델타 항공 은 2011 년 주 180 편 에 이르 던 나리타 공항 운항 을 절반 가까이 줄이 는 대신 지난해 6 월 부터 인천 ~ 애틀랜타 직항 노선 운항 에 들어갔 다 . 지난 1 월 18 일 문 을 연 인천 공항 제 2 여객 터미널 이 스카이팀 전용인 데 다 최신 시설 을 갖췄 고 환승 시간 도 대폭 줄여 대한 항공 과 델타 항공 조인트 벤처 로 아시아 관문 역할 을 할 것 으로 기대 를 모으 고 있 다 . 물론 우려 도 없 지 않 다 . 대한 항공 과 델타 항공 이 한 몸 처럼 움직이 면 결국 경쟁 이 그만큼 줄어들 어 가격 이 올라갈 수 있 다는 우려 가 나온다 . 항공업 계 관계자 는 ' 독점 노선 형성 으로 인한 소비자 불이익 등 문제점 을 면밀히 따져 봐야 할 것 ' 이라고 말 했 다 .