주유소 가 더 많 은 폭리 취했 다 - 더 스쿠프 
 정유 사 공 급가 vs 주유소 판매 가 비교 
 정유 사 는 2017 년 연초 부터 6 월 4 주 차 저점 을 찍 을 때 까지 총 7 차례 에 걸쳐 휘발 류 공급 가격 을 떨 어 드렸 다 . 이 중 3 번 은 L 당 50 ~ 80 원 까지 가파르 게 내려갔 다 . 하지만 같 은 기간 주유소 가격 이 떨어진 건 총 2 차례 에 불과 했 고 , 내림 폭 은 30 ~ 40 원 수준 에 그쳤 다 . 통계 만 보 면 주유소 가 더 많 은 폭리 를 취한 셈 이 다 . 왜 이런 결과 가 나온 걸까 . 
 수년 째 평행선 , 오름세 , 하락세 중 하나 로 일방통행 하 던 국제 유가 가 올해 는 V 자 그래프 를 그렸 다 . 상반기 엔 내림세 , 하반기 엔 오름세 였 다 . 올 한 해 국제 유가 변동 에 따른 국내 유가 추이 를 한눈 에 비교 해 보 기 딱 좋 은 그림 이 나온 셈 이 다 . 
 그 동안 국내 정 유사 와 주유소 가 책정 한 가격 이 국제 유가 와 제대로 연동 되 지 않 는다는 지적 을 끊임없이 받 아 왔 다 . 국내 정유 시장 이 참 여자 가 4 곳 밖에 없 는 독과점 구조 라는 점 도 한몫 했 다 . 그럴 때 마다 정 유사 들 은 “ 실제 원유 구입 시점 과 가격 변동 시점 이 달라 일어나 는 착시 현상 ” 이 라고 해명 했 다 . 
 정유 사 브랜드 를 단 폴 주유소 의 논리 도 비슷 했 다 . 그 들 은 국제 유가 와 주유소 판매가 가 연동 되 지 않 는 이유 를 “ 정 유사 에서 주유소 로 기름 을 공급 하 는 시점 과 판매 시점 이 다르 기 때문 ” 이 라고 설명 했 다 . 
 2012 년 부터 한화 토탈 ( 옛 삼성 토탈 ) 이 새로운 공급자 로 , 알뜰 주유소 가 새로운 판매자 로 등장 하 게 된 배경 도 여기 에 있 다 . 국제 유가 변동 추이 를 잘 반영 하 고 , 이 를 통해 기존 의 폴 주유소 들 과 달리 가격 을 좀 낮출 수 있 지 않 겠 느냐는 정부 의 복안 이 었 다 . 알뜰 주유소 의 가격 은 예상 한 것 처럼 ‘ 훨씬 싸 지 는 ’ 않 았 지만 폴 주유소 보다 는 값싼 기름 을 제공 해 왔 다 . 주변 주유소 평균 판매가 를 낮추 기 도 했 다 . 
 문제 는 이렇게 새로운 공급자 와 판매자 가 유입 됐 음 에 도 기름 값 은 여전히 묘하 게 움직이 고 있 다는 점 이 다 . 더 스쿠프 ( The SCOOP ) 가 국제 유가 와 국내 정유 사 평균 공급 가 , 주유소 평균 판매가 를 분석 해 본 결과 , 시장 은 여전히 소비자 를 우롱 하 고 있 었 다 . 참고 로 국제 유가 는 우리 나라 원유 수입 의 85 . 9 %( 2016 년 기준 ) 를 차지 하 는 중동 산 두 바 이유 를 , 국내 주유소 판매가 는 보통 휘발유 를 기준 으로 삼 았 다 . 
 먼저 “ 국제 유가 와 제대로 연동 되 지 않 는다 ” 고 비난 받 았 던 정 유사 의 주유소 공급 가 는 어땠 을까 . 흥미 롭 게 도 국제 유가 와 비슷 하 게 움직였 다 . 두 바 이유 가격 이 떨어졌 던 1 월 말 , 3 월 중순 , 4 월 말 에 국내 정 유사 들 의 평균 공급 가 역시 내림세 를 나타냈 다 . 국제 유가 추이 와 다르 게 움직이 던 과거 와 는 사뭇 달랐 다는 얘기 다 . 
 뜻밖에 도 주유소 의 판매가 는 국제 유가 와 다르 게 움직였 다 . 1 월 중순 부터 2 월 초 까지 두 바 이유 가격 이 급락 하 는 동안 국내 주유소 의 평균 판매가 는 고공 행진 했 다 . 그 동안 주유소 들 이 주장 한 것 처럼 ‘ 2 ~ 3 주 시차 ’ 때문 도 아니 었 다 . 2 ~ 3 주간 의 격차 를 고려 해서 봐도 정 유사 의 공급 가 가 확 내려간 것 처럼 주유소 의 가격 은 떨어지 지 는 않 았 다 . 
 구체 적 으로 살펴보 자 . 정유 사 공 급가 는 연초 부터 6 월 4 주 차 에 저점 을 찍 을 때 까지 총 7 차례 에 걸쳐 가격 이 떨어졌 다 . 이 중 3 번 은 L 당 50 ~ 80 원 까지 가파르 게 내려갔 다 . 하지만 주유소 가격 이 같 은 기간 10 원 이상 떨어진 건 총 2 차례 에 불과 했 고 , 전체 내림 폭 은 30 ~ 40 원 수준 에 그쳤 다 . 
 ‘ 내릴 때 는 찔끔 , 오 를 때 는 왕창 ’ 이 라는 공식 은 이번 에 도 빗나가 지 않 았 다 . 1 월 초 판매가 와 6 월 저점 판매가 를 비교 해 보 면 주유소 들 은 대략 L 당 48 ~ 61 원 을 내렸 다 . 같 은 기간 정유 사 공 급가 는 최대 132 원 을 떨어뜨렸 다 . 저점 이후 11 월 3 주 차 까지 주유소 판매가 는 79 ~ 89 원 이 올랐 고 , 정유 사 공 급가 는 123 원 이 올랐 다 . 
 더 주목 할 점 은 알뜰 주유소 의 가격 이 다 . 폴 주유소 보단 낮 게 유지 했 지만 , 공급 가 를 반영 하 지 않 은 건 알뜰 주유소 역시 똑같 았 다 . 연초 대비 6 월 저점 까지 내림세 폭 은 61 . 85 원 으로 두 바 이유 내림세 폭 ( 78 . 1 원 ) 보다 훨씬 낮 았 다 . 
 6 월 저점 이후 11 월 3 주 차 까지 의 오름세 폭 은 89 . 75 원 으로 두 바 이유 오름세 폭 ( 92 . 15 원 ) 에 비해 고작 2 . 4 원 차이 밖에 나 지 않 았 다 . 자 가 폴 주유소 ( 78 . 99 원 ) 보다 도 10 . 76 원 더 올렸 다 . 내릴 때 는 조금 , 올릴 땐 팍팍 올렸 다는 거 다 . 폴 주유소 와 비교 해 보 면 기름 값 을 내릴 때 는 7 원 정도 더 내리 고 , 올릴 때 는 7 원 정도 더 올려 사실상 차이 를 보이 지 않 았 다 . 
 이런 결과 를 토대 로 볼 때 주유소 의 수익 구조 는 명확 하 다 . 정유 사 공 급가 가 오를 때 는 평균 이익 을 유지 했 다가 , 공급 가 가 크 게 떨어지 면 떨어질수록 수익 을 낸다 . 국제 유가 가 떨어지 고 있 다는 뉴스 가 세상 을 도배 해도 소비자 가 실감 하 지 못하 는 이유 다 . 
 유류 세 와 유가 는 항상 따로 논다 
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