[ 해운 ] 주간 Comment : 생각 보다 견조 했 던 1 분기 , 2 분기 부터 가 문제 조회 : 265 
 벌크 , 탱커 운임 약세 흐름 지속 , 컨테이너 는 지역 별 로 운임 방향 성 차별 화 . 국가 별 로 Lockdown 조치 가 완화 되 기 시작 하 면서 물동량 개선 에 기대감 은 있 으나 , 실제 운임 으로 이어지 지 는 못하 고 있 는 상황 . 1 분기 컨테이너 사 실적 은 전반 적 으로 양호 했으나 , 2 분기 물동량 부진 및 유가 상승 으로 실적 악화 우려 존재 . 미 - 중 갈등 고조 도 물동량 축소 의 추가 요인 
 - BDI 지수 전주 대비 20 . 8 % 하락 한 407 p 기록 . Capesize 운임 지수 는 26 p 까지 하락 
 - Capesize : 전반 적 으로 운임 약세 흐름 을 나타냈으나 , 대서양 운임 하락 폭 이 더 크 게 나타남 . 주 후반 중국 인프라 투자 수요 확대 기대감 은 있 으나 , 주요 선사 들 중심 으로 운임 급락 에 따른 운항 중단 도 검토 
 - Panamax : Capesize 대비 상대 적 으로 운임 견조 . 이 는 남미 중심 으로 곡물 수요 가 견조 한 것 에 기인 
 - 일본 제철소 의 고로 가동 축소 로 인해 일본 향 대형 Capesize 가 Spot 시장 에 투입 되 면서 운임 하락 주도 
 - VLCC Spot 운임 은 전주 대비 3 % 하락 하 면서 안정 화 되 는 모습 . 원유 저장 수요 가 축소 되 었 으나 , 원유 물동량 이 견조 하 면서 운임 안정 화 
 - 운임 이 하향 안정 화 되 었 으나 , 연초 35 , 000 달러 / 일 수준 보다 는 높 은 55 , 000 달러 / 일 수준 을 유지 
 - MR product 운임 도 급락세 를 보임 . 전주 대비 54 % 운임 이 하락 하 면서 코로나 이전 수준 으로 운임 이 하락 . 다만 선박 공급 부담 보다 는 Enquiry 수요 감소 가 운임 하락 을 주도 했 다는 점 에서 의미 가 있 음 
 - SCFI 운임 지수 는 전주 대비 0 . 1 % 하락 한 854 p 기록 . 유럽 노선 은 운임 상승세 가 나타났으나 , 미주 는 운임 하락세 가 이어졌 음 
 - Maersk 1 분기 실적 은 EBITDA 23 % 증가 한 15 억 달러 기록 . 수송량 은 감소 하 였으나 , SOx 도입 에 따른 운임 상향 으로 이익 증가 . 1 분기 90 편 운항 축소 실시 . 2 분기 에 는 전 세계 컨테이너 물동량 이 20 ~ 25 % 감소 할 것 으로 전망 
 - 미 - 중 무역 갈등 이 증폭 되 면서 재차 물동량 부진 우려 가 심화 . 이전 갈등 고조기 에 도 일시 적 운임 급등 이후 , 태평양 노선 중심 으로 운임 하락세 를 기록 
 - HMM ( 현대 상선 ) 은 1 분기 매출액 1 . 3 조 원 , 영업 적자 20 억 원 기록 . 전년 대비 매출 은 유사 했으나 , 비용 절감 및 유조선 운임 급등 으로 영업 적 자폭 축소 
 - 세부 부문 별 로 컨테이너 부문 영업 적자 가 259 억 원 으로 전년 도 957 억 원 에서 큰 폭 으로 감소 했으며 , 벌크 ( Dry + Wet ) 부문 영업 이익 226 억 원 으로 전년 도 94 억 원 적자 에서 큰 폭 으로 개선 . 
 - 2 분기 물동량 부진 심화 및 유조선 운임 하락 에 따른 수익 성 하락 압력 확대 되 나 , 정부 의 유동 성 지원 으로 인해 단기 유동 성 부담 은 완화 된 것 으로 판단 
 [ 해운 ] 주간 Comment : 단기 운임 급등세 . 지속 여부 는 불 투명 
 [ 해운 ] 주간 Comment : 물동량 전망 치 하향 조정 , 운임 약세