한국 철도 공사 ( 코레 일 ) 가 정선선 , 진해선 을 시작 으로 PSO ( 공익 서비스 비용 ) 8 개 노선 을 단계 적 으로 민간 에 매각 할 계획 인 것 으로 드러났 다 . 코레 일 이 작성 해 국토 교통부 에 최근 보고 한 ' 한국 철도 공사 경영 효율 화 종합 대책 안 검토 의견 ' 에 들 어 있 는 내용 이 다 . 코레 일 이 연 1 조 원 에 이르 는 적자 보전 을 위해 한마디 로 ' 돈 이 되 지 않 는 ' 지선 을 팔 아 치우 겠 다는 의도 이 다 . 이번 지선 민영화 계획 은 뜨거운 감자 인 수 서발 KTX 민영화 논란 과 궤 를 같이 하 는 것 으로 , 철도 전면 민영화 의 사전 포석 성격 이 강하 다 . 하지만 철도 민영화 는 국민 교통 생활 과 떼 려야 뗄 수 없 는 중차대 한 사안 으로 신중 에 신중 을 기하 지 않 으면 안 된다 . ' 민영화 = 요금 인상 ' 은 불가피 한 공식 이 기 때문 이 다 . 결국 정부 의 부담 을 고스란히 주민 들 에게 전가 하 는 게 민영화 의 본질 아닌가 . 더욱이 지선 철도 이용자 들 이 대부분 도시 중산 층 이하 서민 과 농 · 어민 등 상대 적 교통 약자 라는 점 에서 도 민영화 의 부정 적 요인 은 증폭 된다 . 민영화 대상 에 동해 남부선 과 경전선 이 포함 돼 있 는 것 은 더더욱 납득 하 기 힘들 다 . 동해 남부선 ( 부산진 ~ 울산 ~ 포항 ) 은 연 수송 인원 만 249 만 명 에 가까운 , 부산 · 울산 과 경북 동해 안 을 연결 하 는 핵심 노선 이 다 . 2015 년 복선 전철 화 사업 이 완료 되 면 도시 철도 로서 의 기능 까지 가지 게 돼 이용객 급증 이 예상 된다 . 경전선 ( 삼랑진 ~ 진주 ~ 순천 ) 도 연 수송 인원 196 만 명 에 육박 하 는 , 영 · 호남 간 철도 수송 의 핵 심축 이 다 . 같 은 PSO 노선 이 라도 연 수송 인원 이 1 천 521 명 ( 교외선 ) ~ 28 만 9 천 명 ( 경북선 ) 에 불과 한 다른 6 개 노선 들 과 는 비교 가 되 지 않 는다 . 동해 남부선 과 경전선 은 수십 년 동안 영 · 호남 지역 주민 들 의 발 노릇 을 해 왔 을 뿐 만 아니 라 인적 · 물 적 교류 의 중추 기능 을 수행 해 왔 다 . 단순히 경제 논리 로 재단 해 민간 에 넘기 거나 기능 을 축소 할 수 는 없 다 . 먼저 지역 주민 들 의 의견 에 귀 를 기울여 보 라 .