그리고 예 를 들 어 , 운전자 에 의해 다시 시프트 레버 가 D 레인지 위치 로 되 면 , 매뉴얼 시프트 밸브 로부터 전진 레인 지압 ( PD ) 이 출력 되 고 , 상기 전진 레인 지압 ( PD ) 은 우측 절반 위치 로 절환 된 제 1 클러치 어 플라이 릴레이 밸브 ( 21 ) 의 입력 포트 ( 21 e ) 에 입력 되 는 동시 에 , 출력 포트 ( 21 i ) 로부터 유로 ( k 1 ) 에 출력 되 고 , 우측 절반 위치 에 있 는 제 2 클러치 어 플라이 릴레이 밸브 ( 22 ) 의 입력 포트 ( 22 e ) , 출력 포트 ( 22 d ) , 유로 ( b 2 ) 를 통해 클러치 ( C - 1 ) 의 유압 서보 ( 41 ) 에 입력 되 어 , 상기 클러치 ( C - 1 ) 가 결합 하 고 , 즉 상기 전진 1 속단 으로부터 전진 3 속 단 에서 의 주행 시 에 있 어서 의 올 오프 페일 시 와 동일 한 상태 로 되 어 , 전진 3 속단 이 확보 된다 . 이 에 의해 , 올 오프 페일 후 에 있 어서 일단 차량 을 정차 한 후 라도 차량 의 재발 진이 가능 해져 , 림프 홈 기능 이 확보 된다 .