동일본 여객철도 253 계 전동차 - 위키백과 , 우리 모두 의 백과사전 
 JR 동일본 253 계 전동차 ( 일본어 : JR 東 日本 253 系 電車 ) 는 1991 년 3 월 19 일 에 영업 운행 을 개시 한 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 의 직류 특급 형 전동차 이 다 . 
 JR 동일본 253 계 전동차 
 도큐 차량 제조 ・ 긴키 차량 
 1 , 920 ( 6 량 편성 , 4 M 2 T ） kW 
 직류 직권 전동기 MT 61 형 120 kW 
 중공축 평행 카르단 타 와 미판 현수식 
 전기 지령 식 
 ( 회생 제동 ・ 억 속 제동 부착 ） 
 ATS - SN , ATS - P , ATC - 5 ( 현재 사용 정지 ) 
 도부 ATS ( 1000 번 대 ) 
 2 편성 · 차종 구성 
 4 번 대 구 분 
 4 . 1 1 차 차 ( 0 번 대 ) 
 4 . 2 2 - 4 차 차 ( 0 번 대 증비 차 ) 
 4 . 3 5 차 차 ( 200 번 대 ) 
 4 . 4 1000 번 대 
 5 기존 차량 의 갱신 과 개조 
 6 임시 열차 
 7 운행 종료 및 폐차 
 7 . 1 나리타 익스프레스 운행 종료 
 7 . 2 운행 종료 후 처리 
 나리타 국제공항 을 운행 하 는 특급 인 ‘ 나리타 익스프레스 ’ 의 전용 차량 으로서 1991 년 3 월 19 일 에 운용 을 개시 하 였 다 . 1990 년 부터 2002 년 에 걸쳐 도큐 차량 제조 및 긴키 차량 에서 5 차 에 걸쳐 111 량 이 생산 되 었 다 . 
 1992 년 철도 친우회 로렐상 수상 , 제 4 회 브루넬 상 으로 근거리 열차 부문 최우 수상 을 수상 했 다 . 차량 의 디자인 개발 은 GK 공업 디자인 이 담당 했 다 
 차체 의 도장 은 각각 ‘ 북극권 의 흰색 ’, ‘ 성층 권 의 회색 의 하늘 ’, ‘ 지평선 에 빛나 는 붉 은 태양 ’, ‘ 끝 없 는 것 검 은 우주 ’ 를 이미지 로 하 고 있 다 . 또한 측면 및 전면 관 통문 부분 에 항공기 를 곁들인 마크 와 ‘ N ' EX ’ 의 로고 가 배치 되 고 있 다 . 
 유리창 은 프랑스 에 본사 가 있 는 산호 밴 사 의 제품 을 사용 하 고 있 다 . 
 편성 · 차종 구성 편집 
 1990 년 의 생산 당초 에 는 전편 성 이 3 량 편성 ( Tsc - M - M ' c ) 을 짰 지만 , 일부 의 편성 에 중간 차 ( M 1 - M '- T ) 를 짜넣 어 6 량 편성 화 되 었 다 . 2002 년 의 증비 차 ( 5 차 차 . 200 번 대 ) 는 당초 부터 6 량 편성 이 다 . 3 량 편성 으로 남 은 것 은 리뉴 얼 과 동시 에 전실 1 등 차 의 개방 실 을 보통 차 로 고쳤 다 . 
 쿠로 253 형 
 ( 0 / 100 번 대 ） M 
 모하 253 형 
 ( 0 번 대 ） M ' c 
 쿠 모하 252 형 
 2009 년 4 월 시점 에서 6 량 편성 과 3 량 편성 이 존재 하 며 편성 은 아래 표대 로 이 다 . E 259 계 의 투 입전 은 3 령 + 3 량 , 3 량 + 3 량 + 3 량 , 3 량 + 3 량 + 6 량 이 라고 하 는 편성 으로 운행 되 고 있 었 지만 E 259 계 의 투입 이후 6 량 편성 만 의 운용 이 되 어 6 량 단독 또는 6 량 + 6 량 의 형태 로 운행 되 고 있 다 . 
 좌측 을 나리타 공항 방향 , 우측 을 도쿄 방향 으로 한다 . 
 1 - 4 차 차 
 ( 0 / 100 번 대 ） M 1 
 ( 100 번 대 ） M ' 
 모하 252 형 
 ( 0 번 대 ） T 
 사하 253 형 
 ( 0 번 대 ） M 
 5 차 차 
 ( 200 번 대 ） M 1 
 ( 300 번 대 ） M ' 
 ( 200 번 대 ） T 
 ( 200 번 대 ） M 
 ( 200 번 대 ） M ' c 
 ( 200 번 대 ） 
 쿠 로하 253 형 
 차체 는 마루 와 지붕 에 스테인리스 강판 을 사용 한 것 외 에 는 보통 강철 제 이 다 . 팬터그래프 는 모하 253 형 의 지붕 에 1 기 를 탑재 하 여 설치 부분 을 저 지붕 구조 로 하 는 것 으로 꺾 어 접힌 높이 를 3 , 980 mm 로 억제 해 건축한계 협소 터널 이 존재 하 는 주 오 본선 으로 의 연장 운행 도 가능 하 다 . 호차 번호 는 운용 상 고정 되 지 않 기 때문 에 막 식 행선 표시기 옆 에 맥사 인식 의 호차 번호 표시기 가 장비 되 고 있 다 . 
 선두 차 ( 쿠로 253 형 · 쿠 모하 252 형 ) 에 대해서 는 , 시나가와 - 긴 시 쵸 간 의 지하선 ( 도쿄 터널 ) 입선 을 위해 전면 관통 구조 로 계획 되 어 복수 편성 을 연결 했 을 때 편성 간 의 관 통로 를 확보 할 수 있 도록 통로 막 도 접속 된다 . 여기 는 통상 승무원 전용 의 통로 가 되 고 있 어 일반 여객 이 여기 를 지나다닐 수 없 다 . 도쿄 역 에서 신주쿠 방면 의 열차 와 요코하마 방면 열차 의 연결 · 해방 을 신속히 실시 하 기 위해 자동 해결 장치 에 가세 하 여 자동 통로 막 장치 ( 통로 막 의 분리 · 접속 을 자동 으로 실시 하 는 장치 ) 를 탑재 하 고 있 다 . 또한 스커트 에 는 점퍼 마개 의 절 결 이 다른 한쪽 에 있 어 완성 손잡이 는 처음 에 절 결 에 커버 를 장착 하 고 있 었 지만 , 현재 는 모두 철거 되 고 있 다 . 
 주행 장치 는 251 계 를 기본 으로 한 계자 첨가 여자 제어 로 주전 동기 는 205 계 이후 의 표준 품인 MT 61 ( 120 kW / 375 V ) 를 사용 하 여 약계 자율 을 30 % 까지 사용 하 는 것 에 의해 고속 성능 을 높이 고 있 다 . 기어 비 는 1 : 4 . 82 이 다 . 대차 는 볼스터 리스 식 DT 56 B / TR 241 로 , 요 댐퍼 ( 사행동 방지 댐퍼 ) , 축 용수철 댐퍼 의 채용 에 의해 승차감 의 개선 을 도모 하 고 있 다 . 
 제동 장치 는 회생 제동 병 용 전기 지령 식 공기 제동 을 채용 하 여 축단 위 의 활주 재 점착 제어 를 실시 하 는 것 으로 최고 운행 속도 130 km / h 를 실현 하 고 있 다 . 그 외 에 직통 예비 제동 , 억 속 회생 제동 , 내설 제동 을 탑재 했 다 . 
 1 차 차 ( 0 번 대 ) 편집 
 1990 년 에 쿠로 253 형 ( Tsc ) - 모하 253 형 ( M ) - 쿠 모하 252 형 ( M ' c ) 의 3 량 편성 을 기본 으로 하 여 쿠로 253 형 은 0 번 대 를 붙인 편성 이 11 개 ( NE 01 - 11 편성 ) , 100 번 대 를 붙인 편성 이 10 개 ( NE 101 - 110 편성 ) 의 합계 21 개 63 량 이 제조 되 어 오후 나 전 차구 ( 현 · 가마쿠라 차량 센터 ) 에 배치 되 었 다 . 
 1 등 차 ( 쿠로 253 형 ) 는 앞부분 의 컴파트먼트 ( 개인 실 · 정원 4 명 ) 와 후부 에 개방식 그린 실 ( 정원 20 명 ) 의 2 실 로 구분 되 어 있 다 . 개방식 그린 실 에 대해서 는 1 명 좌석 을 2 열 에 설치 한 0 번 대 , 2 명 좌석 과 1 명 좌석 을 창가 에 설치 한 100 번 대의 2 종이 준비 되 었 다 . 0 번 대 의 좌석 은 외측 으로 30 도 향하 여 고정 할 수 있 어 좌석 간격 은 1 , 090 mm ( 100 번 대 는 1 , 340 mm ) 이 다 . 
 보통 차 의 좌석 에 대해서 는 편 소 유식 의 2 인용 비리 클 라이닝 좌석 을 서로 마주 보 게 한 에 고정 한 박스 식 크로스 시트 ( 좌석 간격 2 , 040 mm ) 로 계획 되 었 다 . 이것 은 휴대 수하물 이 많 은 공항 이용객 을 배려 해 좌석 아래 나 키 사이 의 부분 에 짐 을 둘 수 있 는 공간 을 확보 하 기 때문 이 다 . 객석 내 의 짐 선반 은 여객기 와 같 게 뚜껑 을 마련 한 형태 ( 하트 락 식 ) 가 되 어 있 다 . 
 또한 승객 이 휴대 하 는 대형 수하물 ( 슈트 케이스 등 ) 을 두 는 것 이 가능 한 선반 이 각 차량 의 차량 단부 에 설치 되 어 있 다 . 모하 253 형 의 나리타 공항 방면 데크 에 는 JR 인포메이션 라인 ( JR 동일본 의 영어 〈 후 에 한국어 · 중국어 도 추가 〉 에 의한 전화 안내 ) 전용 전화 가 있 다 . 
 개방 객실 은 전 좌석 금연 으로 했 기 때문 에 데크 에 재떨이 를 마련 해 흡연 코너 로 했 다 . 그 후 데크 · 개인 실 도 금연 으로 바뀌 었 다 . 
 2 - 4 차 차 ( 0 번 대 증비 차 ) 편집 
 ‘ 나리타 익스프레스 ’ 의 호평 을 받 고 기본 편성 을 6 량 으로 증결 하 기 위한 증비 차 로 모하 253 형 100 번 대 ( M 1 ) - 모하 252 형 ( M ') - 사하 253 형 ( T ) 의 중간 차 3 량 이 1992 년 에 6 편성 , 1994 년 에 4 편성 , 1996 년 에 2 편성 의 합계 12 개 ( 36 량 ) 가 제조 되 어 NE 01 - 11 편성 및 NE 101 편성 에 조성 되 었 다 . 
 객실 내장 은 좌석 에 대해 1 차 차 의 보통석 과 같 게 신 조시 에 는 박스 식 크로스 시트 로 계획 되 었 지만 , 좌석 면 의 색 이 적과 황색 의 투톤 으로부터 흑 1 색 이 되 었 다 . 카펫 의 소재 는 컷 파일 에서 루프 파일 로 , 색조 는 다크 그레이 로 변경 되 어 짐 선반 의 도료 도 윤지 우기 에서 반 염 으로 변경 되 었 다 . 또한 모하 253 형 100 번 대 의 전화 는 일반 의 차내 공중 전화 가 되 었 다 . 게다가 지붕재 가 1 차 차 의 스테인리스 강판 에서 내후성 강판 으로 변경 되 어 비드 프레스 마무리 가 없 어 져 평평 한 표면 으로 계획 되 거나 신선 한 외부 공기 도입 구 를 공조 장치 본체 에서 차체 측면 견부 로 옮기 는 등 외관 에 도 약간 의 변화 를 볼 수 있 다 . 
 이러 한 증비 로 ‘ 나리타 익스프레스 ’ 는 3 량 편성 과 6 량 편성 의 편성 으로 최대 12 량 편성 으로 운행 되 게 되 었 다 . 
 5 차 차 ( 200 번 대 ) 편집 
 2002 년 FIFA 월드컵 개최 에 수반 한 수송력 증강 을 위해 신조 된 차량 으로 6 량 편성 2 개 ( 합계 12 량 . NE 201 , 202 편성 ) 이 생산 되 었 다 . 이 그룹 은 대차 나 차내 설비 의 변경 으로 인해 200 번 대 ( M 1 차 는 300 번 대 ) 로 구분 되 어 있 다 . 
 요즘 에 는 전동차 의 제어 시스템 으로 VVVF 인버터 제어 가 이미 일반 화 하 고 있 었 지만 , 종래 차 와 공통 으로 운용 하 는 관계 상 제 어 방식 은 계자 첨가 여자 제어 가 답습 되 었 다 . 이것 은 주 오 · 소부 완행선 에서 운용 하 고 있 던 205 계 를 무사 시노 선 으로 전용 할 때 VVVF 인버터 제어 로 개조 하 여 염출 된 주전 동기 , 주제 어기 , 여자 장치 , 단류 기 , 유도 분류기 를 재 활용 했 다 . 대차 는 축 대들 보식 의 DT 69 / TR 254 , 행선 표시기 는 종래 의 막 식 에서 LED 식 으로 변경 되 고 있 다 . 
 내장 관계 는 발본 적 으로 재검토 를 했 다 . 전반 적 으로 는 베리 어 프리 에 배려 하 여 좌석 에 다루 어 의 설치 나 도어 차임 의 설치 , 출입문 에 는 프로텍터 를 겸한 난간 을 증설 하 고 있 다 . 
 그린차 컴파트먼트 는 존치 되 었 지만 , 개방 실 에 대해서 는 좌석 간격 은 1 , 090 mm 인 채 로 좌석 을 2 + 1 배열 ( 양단 은 1 + 1 ) 로 변경 하 여 개방 실 의 정원 은 28 명 이 되 었 다 . 수하물 선반 에 대해서 는 승객 의 사용 성 이나 점검 성 을 고려 하 여 개방 형 으로 하 였으며 거기 에 따라 형광 등 커버 의 형상 을 변경 했 다 . 
 보통 차 에 대해서 는 종래 의 고정식 크로스 시트 에서 2 열 의 회전식 리 클 라이닝 시트 로 변경 했 다 . 이 때문 에 좌석 부근 의 수하물 수용 공간 은 적 게 되 었 다 . 수하물 선반 , 형광 등 커버 형상 의 변경 에 대해서 는 그린차 와 같 다 . 세면소 는 설치 방향 에 사용 성 에 배려 하 여 그린차 같 은 방향 으로 변경 하 여 커튼 을 추가 했 다 . 
 특급 닛코 , 특급 타니가와 , 임시 특급 하치오지 닛코 열차 로 그린차 를 개조 해 전 차량 일 반실 화 했 고 토부 연락 특급 으로서 의 역할 을 해 주 고 있 다 . 253 계 1000 번 대 경우 에 는 253 계 0 번 대 와 다르 게 전 두부 에 관 통문 이 존재 하 지 않 는다 . 
 253 계 1000 번 대 ' 닛코 ' 1 호 ( 2011 년 6 월 4 일 ) 
 기존 차량 의 갱신 과 개조 편집 
 5 차 차 ( 200 번 대 ) 의 등장 에 수반 하 여 기존 차량 내장 을 중심 으로 한 갱신 과 개조 가 개시 되 었 다 . 
 2002 년 부터 2003 년 에 걸쳐 그린차 ( 쿠로 253 형 ) 에 대해 개조 가 실시 되 었 다 . 6 량 편성 에 조성 되 고 있 는 쿠로 253 - 1 - 11 , 101 ( 12 량 ) 에 대해서 는 종래 의 좌석 을 철거 하 고 5 차 차 와 동일 사양 의 좌석 으로 교체 하 여 정원 이 8 명 증가 했 다 . 
 3 량 편성 에 조성 되 고 있 는 쿠로 253 형 ( 9 량 . 102 - 110 ) 에 대해서 는 그린 석 의 수요 감소 와 보통석 의 정원 증가 때문 에 개방식 그린 실 을 보통 실로 변경 해 하 여 쿠 로하 253 형 ( 1 - 9 ) 으로 형식 변경 을 실시 했 다 . 좌석 은 5 차 차 와 동일 한 회전식 리 클 라이닝 시트 로 변경 되 어 보 통실 의 정원 은 40 명 이 되 었 다 . 수하물 선반 도 하트 락 식 에서 개방식 으로 변경 되 어 깊이 를 많이 취할 필요 가 없 어 지 고 행선 표시기 가 막 식 에서 보다 엷 은 틀 의 LED 식 으로 교환 되 고 있 다 . 
 보통 차 에 대해서 도 2003 년 부터 2004 년 에 걸쳐 박스 시트 를 TGV 등 유럽 의 우등 열차 나 개 조전 의 게 이큐 2000 형 등 과 같 은 마주 보 는 식 의 좌석 배열 로 변경 했 다 . 2009 년 현재 JR 이 보유 하 는 특급 형 차량 에서 는 유일 한 마주 보 는 식 좌석 의 차량 이 되 고 있 다 . 
 그린 석 1 인용 ( 개조 후 ） 
 그린 석 2 인용 ( 개조 후 ） 
 보통석 ( 5 차 차 ) 
 ( 회전식 리 클 라이닝 시트 ） 
 보통석 ( 4 차 차 이전 ) 
 ( 마주 보 는 좌석 ） 
 기본 적 으로 는 특급 ' 나리타 익스프레스 ' 전용 이 지만 , 2003 년 1 월 1 일 에 는 나리타 산 신 쇼지로 의 첫 참배 특급 열차 로 이케부쿠로 - 나리타 간 을 운행 했 던 적 이 있 다 . 그 후 에 도 몇 번 이나 1 월 1 일 마다 나리 타산 신 쇼지로 의 첫 참배 특급 열차 에 충당 되 고 있 다 . 또한 2007 년 7 월 에 는 도카이도 본선 요코하마 - 고즈 간 개업 120 주년 의 기념 열차 로 요코스카 선 오후나 - 요코스카 간 을 단체 열차 로 주행 했 다 . 
 덧붙여 영업 운전 개시 전 에 는 시운전 으로 사이쿄 선 등 을 주행 했 던 적 이 있 다 . 
 운행 종료 및 폐차 편집 
 나리타 익스프레스 운행 종료 편집 
 2009 년 10 월 1 일 이후 ' 나리타 익스프레스 ' 용 의 신 형 차량 인 E 259 계 가 차례차례 투입 되 었 다 . 같 은 시점 에서 3 량 으로 운행 하 는 일 이 없 어 져 ' 나리타 익스프레스 ' 는 열차 전체 가 6 량 또는 12 량 편성 으로 운행 하 게 되 었 다 . 2010 년 6 월 30 일부 로 253 계 는 ' 나리타 익스프레스 ' 운행 을 종료 하 였으며 7 월 1 일 부터 E 259 계 로 완전 교체 되 었 다 . 2010 년 7 월 17 일 에 last - run 을 실시 했 다 . 
 운행 종료 후 처리 편집 
 2009 년 9 월 30 일 에 운행 을 마친 3 량 편성 열차 중 6 편성 은 나가 노 종합 차량 센터 로 옮겨 졌으며 [ 1 ] [ 2 ] , 3 편성 9 량 은 폐차 처리 되 었 다 [ 3 ] . 나머지 차량 에 대한 문제 는 2010 년 4 월 에 도 결정 된 사항 이 없 으며 다른 특급 형 차량 의 대체 계획 도 없 어서 폐차 의 가능 성 을 열 어 두 었 지만 [ 4 ] , 2010 년 6 월 에 3 량 으로 편성 된 차량 2 편 을 나가 노 전철 ( 長 野 電 鉄 ) 에 양도 한 사실 이 발표 되 었 다 . 나 가 노 전철 은 1 인 승무 개조 를 포함 한 여러 가지 개조 작업 을 거쳐 2011 년 부터 나가 노 선 의 특급 열차 2100 계로 운용 되 고 있 다 . [ 5 ] [ 6 ] 。 6 량 편성 일부 는 여러 가지 개조 해서 1000 번 대로 개조 189 계 대 채 차량 으로 급부상 하 고 있 다 . 
 도쿄 역 에서 상호 연결 되 기 직전 의 253 계 전동차 
 ↑ '[ 1 ] ' 交友 社 『 鉄 道 ファン 』 railf . jp 鉄 道 ニュース 、 2009 년 12 월 25 일 
 ↑ '[ 2 ] ' 交友 社 『 鉄 道 ファン 』 railf . jp 鉄 道 ニュース 、 2010 년 1 월 22 일 
 ↑ 交通 新聞 社 『 鉄 道 ダイヤ 情報 』 2010 년 3 월 호 에서 발췌 
 ↑ 『 鉄 道 ファン 』 2010 년 3 월 호 
 ↑ 신 형 특급 차량 의 도입 에 대해 Archived 2010 년 3 월 30 일 - 웨이 백 머신 ( 나가노 전철 공식 사이트 ) 
 ↑ 나가노 전철 이 동일본 여객철도 253 계 차량 을 도입 交友 社 『 鉄 道 ファン 』 railf . jp 철도 뉴스 ( 2010 년 6 월 4 일 )