[ 人 터 뷰 ] VW 이 선택 한 시그 넷 이 브이 , ' 주목 ' 
 입력 2018 - 10 - 15 07 : 40 수정 2018 - 10 - 15 07 : 47 
 - 시그 넷 이 브이 , 폭스바겐 자회사 일렉트릭 파이 아메리카 아시아 충전 기업 선정 
 - 350 ㎾ h 초고속 충전기 로 주유 만큼 빠른 충전 시간 구현 
 최근 1 회 충전 시 주행 거리 가 300 ~ 400 ㎞ 에 달하 는 전기차 가 속속 등장 하 면서 구매 예정자 들 의 고민 요소 는 충전 관련 이슈 로 옮겨 가 고 있 다 . 앞 으로 나올 전기차 의 1 회 충전 주행 가능 거리 보다 충전 인프라 나 충전 시간 과 같 은 충전 관련 이슈 들 이 전기차 구매 시 중요 한 고려 요인 이 될 것 이 란 얘기 다 . 실제 해외 자동차 업체 들 은 전기차 판매 를 늘리 기 위해 독자 적 인 충전 기술 을 확보 하 고 이 를 강력 한 경쟁력 으로 확보 하 는 중 이 다 . 전기차 판매 확대 가 곧 충전 인프라 에서 갈린다 고 생각 해서 다 . 
 이런 세계 적 흐름 의 한 가운데 최근 국내 충전기 기업 으로 ' 시그 넷 이 브이 ' 가 주목 받 고 있 다 . 1998 년 산업 용 충전기 로 시작 한 시그 넷 시스템 을 기반 으로 2010 년 본격 적 으로 전기차 충전기 사업 에 뛰어들 었 고 , 현재 는 세계 전기차 충전기 제조 기업 중 스위스 ' ABB ' 에 이어 두 번 째 로 많 은 제품 을 공급 하 며 폭스바겐 과 BMW , GM , 포드 , 혼다 등 과 협업 하 고 있 어서다 . 특히 폭스바겐 이 미국 전역 에 전기차 충전기 를 보급 하 는 ' 일 렉 트리 파이 아메리카 ' 프로젝트 의 아시아 공 급사 로 선정 되 며 국내 에서 도 러브 콜 이 적 지 않 다 . 충전 시장 의 떠오르 는 강자 시 그 넷 이 브이 성 제혁 이사 를 만나 얘기 를 나눴 다 . 
 - 아우디 가 순수 전기차 E - 트론 을 공개 하 는 자리 에서 시그 넷 이 브이 의 초고속 충전 시스템 을 함께 공개 해 화제 가 됐 다 . 폭스바겐 의 일렉트릭 파이 아메리카 는 어떤 프로젝트 인가 
 " 일렉트릭 파이 아메리카 는 폭스바겐 이 디젤 게이트 에 대한 보상 으로 미국 전역 에 충전 인프라 를 구축 하 기 로 한 프로젝트 다 . 지난해 글로벌 4 개 업체 중 한 곳 으로 아시아 에서 유일 하 게 시그 넷 이 브이 가 선정 돼 올 2 월 부터 충전기 를 납품 했 다 . 현재 1 단계 프로젝트 를 마무리 하 고 내년 2 단계 에 착수 한다 . 용량 은 150 ㎾ h 와 350 ㎾ h 로 초고속 충전기 다 " 
 - 시그 넷 이 브이 제품 의 특장 점 은 무엇 인가 
 " 한국 과 일본 에서 받 은 특허 중 하나 가 병렬 방식 이 다 . 다른 충전기 들 은 100 ㎾ h 용량 일 때 모듈 이 통으로 하나 만 들어가 있 다 . 하지만 우리 제품 은 팩 을 여러 개 연결 한 블럭 방식 으로 구성 했 다 . 따라서 모듈 이 하나 인 경우 에 는 고장 이 나 면 충전기 가 완전히 다운 되 지만 우리 제품 은 하나 가 고장 나 도 나머지 블럭 이 작동 해 일부 동작 이 가능 하 다 . 이 는 유지 관리비 측면 에서 유리 하 다 . 블럭 을 하나 만 빼 서 고치 면 되 기 에 시간 및 비용 을 모두 줄일 수 있 다 . 
 또 모듈 식 이 니까 하나 의 충전기 로 한 번 에 2 개 이상 의 전기 차 를 충전 할 수 있 다 . 쇼핑몰 에 마련 된 공용 충전기 의 경우 충전 이 다 끝 나 도 운전자 가 자리 를 옮기 지 않 으면 다음 사람 이 이용 할 수 없 는 불편 이 있 는데 우리 제품 은 동시 에 두 대 를 충전 할 수 있 어 대기 시간 이 크 게 줄어들 수 있 다 . 
 안정 성 측면 에서 도 강점 이 있 다 . 일렉트릭 파이 아메리카 에서 최종 적 으로 4 개 업체 가 선정 돼 350 ㎾ h 용량 의 충전기 를 납품 하 기 로 했 는데 마지막 엔 2 곳 만 성공 했 다 . 한 곳 은 미국 안전 인증 을 못 받 았 고 다른 한 곳 은 기술 이 안 돼 포기 했 다 . 200 ㎾ h 용량 을 넘어서 면 용량 만 키운다고 초고속 충전 을 할 수 있 는 게 아니 다 . 전력 이 높 아 지 면 발열량 도 늘 어 이 를 식혀 주 는 쿨링 시스템 이 적용 돼야 한다 . 그렇 지 않 으면 여성 들 이 들 기 에 도 버거울 만큼 케이블 이 크 고 무거워진다 . 이걸 안 전하 고 가늘 게 만드 는 것 도 기술 이 다 . 우리 는 유압 시스템 을 통해 오히려 케이블 이 더 작아졌 다 " 
 - 국내 보다 는 해외 시장 의 비중 이 두드러지 는데 이유 가 있 나 
 " 아무래도 해외 시장 자체 가 크 고 성장 가능 성 이 높 기 때문 이 다 . 또 해외 는 완성 차 업체 가 주도 하 는 반면 국내 는 충전 인프라 를 환경부 나 한전 , 산자부 가 입찰 을 통해 보급 한다 . 해외 완성 차 업체 는 본인 들 의 전기 차 를 많이 팔 기 위해 신차 개발 과정 부터 충전기 업체 와 협업 해 전기차 와 충전기 간 최적화 를 추구 한다 . 때문 에 가격 은 물론 이 고 , 레퍼런스 , 품질 , 안정 성 등 을 고루 감안 해 업체 를 선정 한다 . 반면 국내 는 정부 가 업체 간 최저 가 경쟁 입찰 을 하 기 때문 에 단순히 가격 경쟁 이 라고 보 면 된다 " 
 - 국내 보급 된 고속 충전기 와 해외 제품 간 차이 가 있 나 
 " 국내 충전기 와 전혀 다르 다 . 국내 에서 고속 충전기 로 보급 된 용량 은 거의 50 kwh 정도 다 . 하지만 일렉트릭 파이 아메리카 를 통해 미국 에 납품 하 는 건 150 ㎾ h 와 350 ㎾ h 다 . 우리 는 350 ㎾ h 까지 납품 한 상태 이 고 500 ㎾ h 까지 준비 하 고 있 다 . 예 를 들 어 자동차 에 장착 된 배터리 가 30 ㎾ h 라면 50 ㎾ h 로 충전 시 3 / 5 시간 ( 36 분 ) 이 걸리 고 , 15 ㎾ h 로 충전 시 1 / 5 시간 ( 12 분 ) 이 걸린다 . 현대차 코나 의 경우 배터리 용량 이 64 ㎾ h 이 니까 50 ㎾ h 로 고속 충전 하 면 76 분 이 걸린다 . 최근 기술 로 봤 을 때 국내 고속 충전기 는 이미 중속 으로 밀렸 다고 보 면 된다 . 앞 으로 재규어 등 고용량 배터리 를 갖춘 전기차 출시 가 예정 돼 있 는 데 350 ㎾ h 로 충전 해야 그나마 몇 분 안 에 충전 이 가능 할 것 이 다 . 350 ㎾ h 초고속 충전기 는 작 은 용량 부터 고용량 까지 소화 할 수 있 는데 , 폭스바겐 은 미래 를 대비 해 초 고속 을 선택 했 다 . 반면 우리나라 는 인프라 교체 에 또 다시 비용 을 들일 수 밖에 없 다 . 일본 도 7 년 전 깔 아 놓 은 충전 인프라 를 최근 바꾸 는 작업 을 하 고 있 다 " 
 - 국내 충전 인프라 의 방향 성 을 제시 하 자면 
 " 전기차 이용자 들 의 불안감 을 해소 하 기 위해선 충전 소 가 지상 에 , 그것 도 잘 보이 는 곳 에 있 어야 한다 . 국내 충전 인프라 는 고속 도로 휴게소 나 지하 쇼핑몰 , 관공서 등 에 숨겨져 있 는 경우 가 많 다 . 또 대부분 이 아파트 에 살 고 있 는데 지하 주차장 등 에 인프라 를 설치 하 려고 하 니 주민 동의 를 얻 기 가 어렵 다 . 해외 는 지상 에 주유소 처럼 설치 되 는 추세 다 . 전기차 성장 속도 에 맞춰 스테이션 개념 으로 가 는 것 이 고 , 그게 맞 다 . 주유소 처럼 전문 사업자 들 이 나서 면 소비자 들 은 시장 에 설치 된 충전기 를 이용 하 는 게 편하 다 . 그리고 물론 150 ㎾ h 이상 고속 충전 이 가능 해야 한다 " 
 - 미래 충전 기술 의 경쟁력 은 무엇 이 라고 보 나 
 " 안전 하 고 빠르 게 충전 하 는 것 이 다 . 아주 기본 적 이 라고 생각 되 지만 진입 장벽 이 꽤 높 은 기술 이 다 . 현재 500 ㎾ h 기술 까지 낙찰 받 은 상태 인데 용량 은 계속 커질 것 이 다 . 최대한 내연 기관 에 가깝 게 모든 전기 차 를 3 ~ 5 분 내 충전 할 수 있 어야 한다 . 또 반대 로 전기차 내 배터리 가 이 를 소화 할 수 있 어야 한다 . 배터리 는 2 C , 4 C , 8 C 등 으로 구분 되 는 데 2 C 는 배터리 용량 의 2 배 정도 많 은 충전 용량 을 받 을 수 있 다는 의미 다 . 물론 아직 은 2 C 정도 가 대부분 이 다 . 충전 기술 만 앞선다고 되 는 게 아니 라 전기차 와 매칭 이 중요 한 이유 다 . 
 또 다양 한 방식 의 충전 기술 이 나오 고 있 지만 중요 한 건 상용 화 다 . 배터리 교체 방식 의 경우 한때 주목 받 았 지만 시장 성 을 잃 었 다 . 압축 된 배터리 를 적재 해 놓 아야 하 는 방식 의 위험 성 이 높 고 , 배터리 가격 이 점차 저렴 해 지 면서 폐 배터리 를 활용 해 수익 을 낸다는 전제 가 흔들렸 기 때문 이 다 . 또 무선 충전 은 차체 에 패드 를 붙여야 하 는데 중량 이 무거워 지 는 단점 등 이 제기 된다 . 이외 전파 충전 , 인공위성 충전 등 다양 한 기술 이 나오 고 있 지만 마지막 까지 직접 충전 방식 이 주도 권 을 놓 지 않 을 것 으로 본다 " 
 - 시그 넷 이 브이 의 향후 사업 방향 은 
 " 세계 전기차 시장 은 일본 과 미국 , 유럽 등 이 각기 다른 충전 방식 으로 힘 겨루기 를 하 고 있 다 . 일본 은 차 데모 , 미국 은 콤 보 1 , 유럽 은 콤 보 2 를 택하 는 식 이 다 . 이때 전기차 와 충전기 는 서로 통신 을 해야 하 는데 통신 방식 도 충전기 마다 다르 다 . 충전기 는 관제 시스템 을 통해 전기차 가 요구 하 는 용량 의 전력 을 제때 안 전하 게 충전 하 고 모바일 예약 과 과금 등 을 처리 한다 . 이런 관제 시스템 을 관장 하 는 서비스 업자 들 을 ' 주전소 사업자 ' 라 하 는데 하드웨어 와 소프트웨어 를 이어주 는 것 이 다 . 단순 한 충전기 제조사 를 넘 어 이런 서비스 를 제공 하 는 비즈니스 모델 을 구상 하 고 있 다 " 
 - 마지막 으로 전기차 소비자 를 위한 충전 팁 이 있 다면 
 " 스마트폰 등 모든 배터리 가 그렇 지만 방전 상태 에서 충전 하 는 것 은 배터리 수명 에 좋 지 않 다 . 일반 적 으로 차 는 500 사이클 정도 탈 수 있 다고 하 는 데 400 ㎞ 를 주행 하 는 64 ㎾ h 배터리 전기 차 의 경우 방전 상태 에서 충전 했 을 경우 500 번 충전 해 20 만 ㎞ 를 갈 수 있 다 . 하지만 50 % 남 은 상태 에서 충전 을 하 면 최대 40 만 ㎞ 까지 수명 을 늘릴 수 있 다 . 또 비 가 올 때 충전 건 을 하늘 로 들 지 않 는 것 이 안 전하 다 . 해외 의 경우 물 이 빠지 는 드레 인 기능 을 넣 도록 돼 있 지만 가격 이 비싸 최저 가 입찰 이 기본 인 국내 충전기 에 는 거의 적용 이 안 되 고 있 다 "