[ 박상욱 의 모스 다 ] ( 27 ) 꼴찌 가 돌아왔 다 : 디젤 은 억울 해 ( 전 ) - 중앙일보 
 [ 중앙일보 ] 입력 2017 . 09 . 07 14 : 03 수정 2017 . 09 . 27 10 : 11 
 지난 2015 년 9 월 터진 ' 폭스바겐 게이트 ' 의 여파 는 순식간 에 자동차 산업 전반 으로 번져 ' 디젤 게이트 ' 가 됐 다 . 특정 브랜드 의 문제 로 여겨졌 던 문제 가 ' 디젤 엔진 ' 전반 의 문제 로 커졌 고 , 환경 오염 은 디젤 의 ' 종 특 ( ' 종족 특성 ' 이 라는 게임 용어 에서 비롯 된 말 ) ' 이 되 어 버렸 다 . 그렇게 ' 디 혐 ( 디젤 + 혐오 ) ' 현상 이 본격 적 으로 나타난 지 어느덧 2 년 . ' 환경 오염 의 주범 ' 이 라는 딱지 는 여전히 떼 어 지 지 않 았 다 . 디젤 차량 운전자 들 도 찜찜 함 에서 벗어나 지 못한 상태 다 . 분명 차 를 살 때 엔 환경부 가 저 공해 차량 이 라며 스티커 도 발부 해 주 고 각종 혜택 들 도 줬었 는데 말 이 다 . 
 2015 년 9 월 , 폭스바겐 게이트 로 시작 된 사건 은 순식간 에 디젤 게이트 로 확산 됐 다 . [ 중앙 포토 ] 
 카레 이싱 에 처음 입문 한 것 은 2015 년 . 디젤 차량 과 함께 였 다 . 그렇게 디젤 차량 으로 서킷 을 누빈 지 3 년 째 에 접어드 니 서킷 에서 도 디젤 의 억울 함 이 존재 했 다 . 무엇 이 그렇게 디젤 을 억울 하 게 만들 었 을까 . 
 [ 느린 디젤 로 무슨 카레 이싱 이 냐 ] 
 [ 사진 슈퍼 챌린지 홈페이지 ] 
 디젤 차량 과 함께 서킷 을 찾 는 사람 이 가장 많이 듣 는 질문 은 아마도 " 답답 한 디젤 로 무슨 서킷 이 냐 " 는 핀잔 일 것 이 다 . 아무래도 동급 가솔린 엔진 대비 무게 가 더 나갈 뿐 더러 마력 은 더 낮 기 때문 일 터 . 일부 는 " RPM 도 얼마 올리 지 못 하 는데 무슨 재미 가 있 냐 " 고 도 지적 한다 . 
 " 일단 달려 봐 " 
 이러 한 핀잔 · 지적 에 내놓 는 답 이 다 . 물론 , 이렇게 말 해도 달려 보 지 않 을 가능 성 이 높 기 때문 에 몇몇 사진 과 영상 을 함께 보여준다 . 
 오랜 기간 내구 레이스 무대 를 주름잡 았 던 아우디 의 R 18 경주 차 . [ 사진 아우디 ] 
 2011 년 부터 2016 년 까지 세계 각지 에서 열리 는 내구 레이스 를 주름잡 은 아우디 의 R 18 레이 스카다 . 2011 년 , 3 . 7 리터 6 기통 디젤 엔진 을 장착 한 R 18 은 데뷔 첫해 부터 6 년 간 47 경기 에 출전 해 18 승 을 거뒀 다 . R 18 은 532 마력 의 디젤 엔진 으로 시작 해 전기 모터 를 더 해 출력 을 점차 키워갔 다 . 물론 R 18 의 성공 에 빛 이 가렸 을 뿐 , 아우디 는 앞서 2009 년 과 2010 년 에 도 5 . 5 리터 10 기통 디젤 엔진 의 R 15 로 10 경기 출전 에 3 회 우승 , 1 회 폴 포지션 , 2 회 최단 랩 타임 기록 이 라는 성적 을 거둔 바 있 다 . 
 짧 게 는 3 ~ 6 시간 , 길 게 는 24 시간 멈추 지 않 고 달리 는 내구 레이스 에서 의 성공 은 디젤 엔진 이 퍼포먼스 뿐 아니 라 내 구성 에 있 어서 도 가솔린 과 동등 하 게 경쟁 할 수 있 다는 것 을 의미 한다 . 
 [ 사진 다임러 ] 
 이 뿐 만 이 아니 다 . 디젤 을 찾아보 기 가 백사장 에서 바늘 찾 기 같 은 미국 에서 도 디젤 레이스 카가 각종 대회 에 나서 기 도 했 고 , 우리 나라 에서 도 마찬가지 로 디젤 차량 을 이용 한 모터스포츠 가 큰 관심 을 받 고 있 다 . 
 [ 디젤 이 정말 느리 다고 ? ] 
 슈퍼 챌린지 의 디젤 타임 트라이얼 클 래스 인 ' 챌린지 D ' 경기 장면 . [ 사진 슈퍼 챌린지 홈페이지 ] 
 2 리터 급 디젤 차량 의 경우 대체로 200 마력 안팎 의 출력 과 40 kg . m 안팎 의 토크 를 보인다 . 국산 차 · 수입 차간 구동방식 의 차이 는 있 지만 , 출력 만큼 은 과거 와 달리 엇비슷 하 거나 국산 차 가 더 앞서 는 상황 . 충분히 빠르 고 , 즐거운 스포츠 드라이빙 이 가능 한 수준 이 다 . 
 1 분 58 초 . 지난 8 월 , 인제 스피디 움 에서 열린 2017 엑스 타 슈퍼 챌린지 3 라운드 의 디젤 부문 경기 에서 포 디 움 에 오른 이 들 의 랩 타임 이 다 . 무더위 속 에 진행 된 경기 임 에 도 불구 하 고 상위 권 선수 들 은 이러 한 우수 한 기록 을 선보였 다 . 기온 이 떨어지 는 가을 이나 모든 모터스포츠 인 들 이 베 랩 달성 에 매달리 는 ' 동계 시즌 ' 엔 이 보다 더 빠른 랩 타임 이 기대 된다 . 랩 타임 단축 은 결국 무게 , 열과 의 싸움 인 만큼 동계 시즌 은 개인 베스트 랩 달성 의 최적기 다 . 이 시기 , 2 리터 디젤 승용차 가 1 분 55 초 의 랩 타임 을 기록 하 기 도 했 다 . 
 [ 사진 더 베스트 랩 홈페이지 ] 
 소위 ' 2 분 언더 ' 로 불리 는 이 기록 대 엔 어떤 차량 들 이 있 을까 . 서킷 을 주행 하 고 , 자신 의 랩 타임 을 공유 할 수 있 는 웹 사이트 ' 더 베스트 랩 ' 의 기록 을 살펴봤 다 . 도요타 86 , 현대 제네시스 쿠페 2 . 0 T , 아우디 TT S 등 소위 ' 잘 달리 는 차 ' 라고 불리 는 가솔린 차량 들 이 즐비 해 있 다 . ' 1 분 55 초 언저리 ' 를 살펴보 면 BMW 1 M , M 3 , M 4 와 메르세데스 AMG 의 A 45 등 고성능 차량 이 즐비 하 다 . 이래도 디젤 이 정말 느리 다고 할 수 있 을까 . 
 [ 디젤 , 어쩌면 한국 형 모터스포츠 에 최적 화 된 모델 ] 
 일반 적 으로 스포츠 주행 을 위해 일반인 들 이 찾아갈 수 있 는 서킷 은 강원도 인제군 과 전라남도 영암군 에 위치 해 있 다 . 경기도 용인 시 와 인천시 영종도 등 수도 권 에 도 서킷 이 있 지만 , 일반 스포츠 주행 은 불 가능 한 상황 . 
 서울 기준 ( 서울 특별 시청 기점 ) , 인제 스피디 움 까지 오가 는 길 은 왕복 320 km 가 넘 는다 . 영암 코리아 인터내셔널 서킷 은 왕복 730 km 에 달한다 . 충청 권 의 경우 ( 대전 광역 시청 기점 ) 인제 왕복 540 km , 영암 왕복 500 km 고 , 부산 기준 ( 부산 광역 시청 기점 ) 인제 왕복 900 km , 영암 왕복 600 km 다 . 실로 어마어마 한 거리 다 . 
 서킷 을 오가 는 데 에 는 큰 노력 과 애정 이 필요 하 다 . 오가 는 데 에 걸리 는 시간 만 도 적 지 않 을 뿐 더러 , 장거리 인 만큼 연료 소모 도 많 다 . 엔진오일 이나 브레이크 패드 , 타이어 등 각종 소모품 교환 에 도 적 지 않 은 비용 이 들어간다 . 이러 한 부분 은 조금 이 라도 자주 서킷 을 찾 으려 하 는 드라이버 에겐 큰 걸림돌 로 작용 한다 . 이러 한 걸림돌 중 에서 디젤 이 확실히 해결 해 주 는 것 이 하 나 있 다 . 
 경험 에 따르 면 , 2 리터 디젤 차량 으로 인제 스피디 움 경기 엔 재 급유 없이 참가 가 가능 했 다 . 서울 에서 연료 를 가득 채우 고 출발 하 면 오전 과 오후 각각 20 분 안팎 의 주행 을 소화 하 고 , 다시 서울 로 돌아올 수 있 었 던 것 이 다 . 고 급유 를 ' 강하 게 ' 권장 하 는 , 소위 ' 좀 달리 는 ' 차 로 는 상상 할 수 없 는 일 이 다 . 여행 가 는 기분 으로 연료 를 가득 채우 고 훌쩍 다녀올 수 있 는 디젤 차량 은 어쩌면 서킷 이 곳곳 에 흩어져 있 는 우리나라 의 특성 에 가장 최적 화 됐 다고 도 볼 수 있 지 않 을까 . 
 [ 모두 가 즐길 수 있 는 모터스포츠 로 ] 
 2017 엑스 타 슈퍼 챌린지 ' 챌린지 D ' 클래스 의 매니저 홍석 하 선수 . [ 사진 홍석 하 선수 페이스북 ] 
 앞서 잠시 언급 한 대로 ' 2 분 언더 ' 와 ' 2 분 언저리 ' 가 모여 있 는 슈퍼 챌린지 의 ' 챌린지 D ' 클래스 는 디젤 의 장점 인 연비 로 일상 에서 의 만족 을 찾 고 , 스포츠 주행 의 즐거움 도 만끽 하 려는 사람 들 로 붐빈다 . 챌린지 D 클래스 매니저 인 홍석 하 선수 는 " 많 은 이 들 이 보유 중 인 디젤 데일리 카로 도 충분히 서킷 을 즐기 고 서로 경쟁 할 수 있 는 시합 " 이 라며 경기 를 소개 했 다 . 홍 선수 도 직장 생활 틈틈이 서킷 을 즐기 는 ' 직장 인 드라이버 ' 로 , 그간 출전 선수 로 경기 에 임하 다 올해 클래스 매니저 를 맡 게 됐 다 . 
 챌린지 D 클래스 는 1 . 6 리터 부터 2 . 2 리터 에 이르 기 까지 4 기통 디젤 승용차 전부 를 아우르 는 클래스 다 . 그 는 " 국산 , 외제 차량 상관없이 모두 가 최대한 공평 하 게 레이스 를 즐길 수 있 도록 규정 을 마련 했 다 " 며 " 타이어 및 기본 장비 만 지참 한다면 순정 상태 의 차량 으로 도 충분히 즐길 수 있 는 경기 를 지향 한다 " 고 밝혔 다 . " 제일 합리 적 인 서킷 입문 자용 클래스 " 라는 것 이 홍 선수 의 설명 이 다 . 
 [ " 매연 뿜 어 대 는 차 로 무슨 서킷 " 이라고 생각 한다면 ] 
 물론 " 매연 뿜 어 대 는 자동차 로 무슨 … " 등 의 지적 이 나올지 도 모르 겠 다 . 하지만 정상 적 인 디젤 차량 이 라면 이러 한 지적 에 동의 하 기 어려워진다 . 현행법 을 어기 지 않 는 범위 내 의 디젤 승용차 라면 , 적어도 동급 의 가솔린 차량 대비 탄소 배출 량 은 월등히 적 다 . 화석 연료 를 덜 태우 니 ( 연비 가 더 좋 으니 ) 탄소 배출 량 이 적 은 것 은 당연 하 다 . 
 미세먼지 배출 량 은 어떨까 . 최근 대중 화 된 가솔린 직분 사 엔진 이 장착 된 차량 과 비교 했 을 때 , ' 누가 더 낫 다 ' 고 결론 내리 기 쉽 지 않 을 정도 다 . 때문 에 이러 한 지적 은 최소한 하이브리드 차량 을 , 또는 100 % 전기차 로 서킷 을 다니 는 것 이 아닌 이상 " 똥 묻 은 개 가 겨 묻 은 개 나무라 는 " 소리 가 될 것 이 다 . 
 [ 사진 다임러 홈페이지 ] 
 전 세계 를 뒤흔든 ' 디젤 게이트 ' 도 디젤 이 라는 연료 자체 나 이 를 사용 하 는 엔진 의 문제 라기 보다 눈 앞 의 이익 에 눈 먼 제조사 들 의 ' 꼼수 ' 가 원인 이 라고 할 수 있 다 . ' 디젤 종주국 ' 타이틀 이 졸지에 ' 디젤 게이트 원 산국 ' 으로 변한 독일 의 앙겔라 메르켈 총리 는 지난 8 월 " 우리 가 기후 보호 목표 를 달성 하 기 위해서 는 디젤 이 필수 적 " 이 라며 배기가스 조작 을 한 업체 들 을 향해 " 화 가 난다 . 자동차 업체 들 은 할 수 없 는 것 을 말 했 다 . 뒤 에서 배반 을 했 다 " 고 비난 했 다 . 메르켈 총리 는 " 자동차 업체 들 은 손해 를 무릅쓰 고 그 들 이 할 수 있 는 보상 을 해야 한다 " 며 업체 들 이 디젤 에 대한 대중 의 신뢰 를 다시 얻 어야 한다고 촉구 했 다 . 
 어쩌다 디젤 을 놓 고 이런 엇갈린 목소리 들 이 나오 게 된 걸까 . 디젤 엔진 은 동급 의 가솔린 엔진 대비 질소 산화물 배출 량 은 많 은 반면 이산화 탄소 배출 량 은 더 적 다 . 다만 가솔린 직분 사 엔진 의 경우 , 디젤 엔진 과 마찬가지 로 다량 의 미세 먼지 를 배출 하 는데 , 최근 이 기술 이 전 세계 에서 대중 화 되 면서 ' 누가 누가 더 나쁜가 ' 갑론을박 이 벌어지 게 됐 다 . 
 각 브랜드 의 가솔린 직분 사 엔진 . [ 사진 각 제조사 홈페이지 ] 
 가솔린 직분 사 기술 은 엔진 의 연소실 인 실린더 안 에 연료 를 직접 분사 하 면서 더 많 은 양 의 공기 를 흡입 할 수 있 다는 장점 이 있 다 . 같 은 배기량 의 기존 엔진 보다 더 높 은 출력 을 낼 수 있 는 것 이 다 . 각종 규제 등 을 이유 로 트렌드 가 된 ' 다운 사이징 ' 열풍 속 에서 가솔린 직분 사 는 터보차저 와 함께 거의 필수 요소 로 손꼽히 게 됐 다 . 각 제조사 마다 이 를 부르 는 명칭 은 다르 나 GDI ( 현대 기아차 ) , TFSI ( 아우디 ) , CGI ( 메르세데스 벤츠 ) 등 의 이름 으로 출시 되 고 있 다 . 
 그런데 수년 전 부터 효율 과 성능 이 라는 두 마리 토끼 를 잡 으려던 이 기술 로 미세먼지 배출 량 은 도리어 늘어나 게 됐 다는 연구 결과 들 이 앞 다퉈 나오 기 시작 했 다 . 연소실 내부 에 연료 를 직접 분사 를 하 게 되 면서 디젤 엔진 과 마찬가지 로 미세먼지 배출 량 에서 자유 로울 수 없 게 됐 다는 것 이 다 . 게다가 가솔린 엔진 의 미세먼지 관련 환경 기준 은 아직 제도 가 자리 잡지 못 한 상태 로 , 가솔린 직분 사 엔진 이 규제 의 사각지대 에 놓여 있 다는 지적 이 제기 되 고 있 다 . 
 ▶ 더 읽 기 EU , 가솔린 차량 도 디젤 차량 처럼 규제 키로 
 [ 다시 다이어리 … 꼴찌 는 꼴찌 다 ] 
 경기 전 , 차량 의 컨디션 을 확인 하 는 작업 은 필수 적 이 다 . 박상욱 기자 
 ' 꼴찌 가 돌아왔 다 ' 는 제목 에 걸맞 게 아직 ' 2 분 언저리 ' 에 다 다르 지 못한 상태 다 . 여지껏 인제 스피디 움 에서 기록 한 베스트 랩 은 2 분 3 초 . 최근 반년 넘 게 서킷 을 달리 지 않 았 던 만큼 대회 에서 이 기록 이 다시 나오 는 것 만 으로 도 다행 일 것 이 다 . 
 경기 를 앞두 고 준비 해야 할 것 들 은 적잖 게 있 었 다 . 브레이크 패드 의 잔량 등 차량 의 컨디션 을 체크 하 고 , 각종 데이터 들 을 모아 둘 데이터 로거 를 설치 하 고 , 기본 적 으로 대회 참가 에 필요 한 소화기 , 견인 고리 , 폰더 ( 대회 공식 기록 장치 ) 홀더 등 도 설치 해야 한다 . 또 , 경기 에 사용 해야 할 타이어 도 확보 해야 한다 . 
 준비 할 목록 들 을 머릿속 에 그려 보 다 보 니 , 이것 들 을 준비 하 다 보 면 어느새 대회 전날 이 될 듯 싶 다 . 이것저것 몰 아서 준비 하 면 며칠 만 에 할 수 도 있 을 법 한 일 이 지만 직장인 에겐 쉽 지 않 은 일 . 일 주일 에 하나 씩 , 목록 에 적힌 것 들 을 해결 할 수 있 어도 감지덕지 다 . 다음 주 모터스포츠 다이어리 에선 어떠 한 것 들 을 준비 해야 하 는지 자세히 알아보 자 . 
 # 6 기통 디젤 엔진 
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