그러나 상기 와 같 은 구조 로 형성 되 어 있 는 종래 의 접촉자 어셈블리 는 상기 가동 접촉자 ( 300 ) 의 회전 중심점 을 관통 하 는 회전축 ( 310 ) 이 상기 샤프트 ( 340 ) 의 양측 벽 ( 340 a , 340 b ) 의 내측 에 형성 된 안내 홈 ( 341 ) 을 통해 회전축 ( 310 ) 이 삽입 되 어 설치 되 고 , 상기 토션 스프링 ( 500 ) 이 상기 회전축 ( 310 ) 의 외주 면 을 감싸 도록 삽입 되 어 설치 되 는 구조 를 취하 고 있 음 으로 인해 상기 가동 접촉자 ( 300 ) 의 회전 할 시 상기 회전축 ( 310 ) 이 상기 샤프트 ( 340 ) 의 양측 벽 ( 340 a , 340 b ) 의 내측 에 형성 된 안내 홈 ( 341 ) 의 방향 으로 유격 됨 으로 인해 상기 가동 접촉자 ( 300 ) 의 회전 중심 과 샤프트 ( 340 ) 의 회전 중심 을 일치 시킬 수 가 없 다는 문제점 이 있 으며 , 그 로 인하 여 상기 가동 접촉자 ( 300 ) 의 회전 중심 위치 가 가변 되 어 유동 이 발생 되 고 , 접 압력 에 대한 신뢰도 가 떨어지 는 문제점 이 있 다 .