이 와 같이 리턴 부 ( 114 ) 의 탄성력 이 마찰 패드 ( 130 ) 의 마모 전 과 후 에 크 게 변동 되 지 않 고 일정 하 게 유지 될 경우 , 앞서 설명 한 바 와 같이 마찰 패드 ( 130 ) 마모 후 패드 스프링 ( 110 ) 의 탄성력 이 크 게 증가 되 어 제동 시 운전자 의 답 력 이 설계 값 이상 으로 증가 되 는 현상 을 방지 할 수 있 으며 , 마찰 패드 ( 130 ) 마모 전 패드 스프링 ( 110 ) 의 탄성력 이 크 게 감소 되 어 패드 플레이트 ( 120 ) 의 복귀 가 원활 하 게 이루어지 지 않 는 현상 을 방지 할 수 있 다 .