양국 은 구체 적 인 협상 내용 을 밝히 지 않 았 지만 통상 전문가 와 자동차 업계 에서 는 미국 이 비관세 장벽 이 라고 여기 는 한국 시장 의 규제 해소 를 요구 했 을 가능 성 이 높 다고 보 고 있 다 . 한 미 FTA 는 한국 의 안전 기준 을 충족 하 지 못한 자동차 라도 미국 의 안전 기준 을 충족 하 면 업체 당 2 만 5000 대 까지 수입 할 수 있 도록 쿼터 가 설정 됐 다 . 미국 자동차 업계 는 이 쿼터 를 없애 거나 확대 해야 한다고 주장 해 왔 다 . 자동차 수리 이력 고지 와 배출 가스 기준 도 그동안 USTR 가 ' 국가 별 무역 장벽 보고서 ' 를 통해 제기 한 불만 이 다 . 자동차 부품 의 경우 한국 은 세계 5 위 자동차 생 산국 으로 부품 수요 가 많 지만 미국 산 부품 사용 비중 은 낮 은 편 이 다 . 미국 은 NAFTA 재협상 에서 자동차 부품 무관세 수출 을 위한 역내 가치 포함 비율 을 기존 62 . 5 % 에서 85 % 로 늘리 고 , 미국 으로 수출 하 는 자동차 에 사용 하 는 부품 의 50 % 를 미국 에서 조달 해야 한다고 주장 한 바 있 다 . 미국 이 자동차 와 자동차 부품 분야 무역 균형 을 이슈 로 부각 시킴 에 따라 국내 자동차 업체 의 미국 내 생산 확대 가 관건 이 될 전망 이 다 . 이렇게 되 면 국내 중소 · 중견 자동차 부품 업체 의 어려움 이 가중 될 우려 가 있 다 .