이 에 따라 , 종래 의 「 트랙 킹 에어리어 업데이트 」 와 「 MBMS 수신 종료 」 를 통지 하 기 위해 사용 되 는 「 트랙 킹 에어리어 업데이트 」 와 구별 하 는 것 이 가능 해진다 . 또한 종래 의 「 어태 치 리퀘스트 」 와 「 MBMS 수신 종료 」 를 통지 하 기 위해 사용 되 는 「 어태 치 리퀘스트 」 와 구별 하 는 것 이 가능 해진다 . 이 에 따라 , 이동 통신 시스템 의 제어 지연 의 방지 라고 하 는 효과 를 얻 을 수 있 다 . 또한 , 스텝 ST 1828 의 「 MBMS 수신 종료 + 페이징 에 의 응답 」 을 ST 1710 에서 나타낸 「 어태 치 리퀘스트 」 와 동일 하 게 , 또는 일종 으로서 통지 해도 된다 . 또는 「 MBMS 수신 종료 + 페이징 에 의 응답 」 을 「 트랙 킹 에어리어 업데이트 ( Tracking Area Update : TAU ) 」 와 동일 하 게 , 또는 일종 으로서 통지 해도 된다 . 그 경우 의 통지 파라미터 는 , 상기 한 것 과 마찬가지 로 이 동단 말 의 식별자 ( UE - ID , IMSI , S - TMSI 등 ) , MBMS 서비스 의 수신 을 종료 하 는 주파수 ( f ( MBMS ) ) , MBSFN Area 번호 ( ID ) 등 이 있 다 . 이 에 따라 , 새로운 메시지 를 추가 하 지 않 고 네트워크 측 이 , 이 동단 말 이 MBMS 전용 셀 에서 의 MBMS 의 수신 을 종료 하 는 것 을 알 수 있 다 . 그 때문 에 , 이동 통신 시스템 의 복잡 성 을 회피 할 수 있 다고 하 는 효과 를 얻 을 수 있 다 .