[ 신차 드라이브 ] “ 지금 까지 이런 쌍용 차 는 없 었 다 ” … 스마트 한 SUV 신 형 ' 코란도 ' 
 쌍용 자동차 간판 모델 인 ' 코란도 ' 가 8 년 만 에 새로운 모습 으로 돌아왔 다 . 신형 코란도 는 외관 뿐 만 아니 라 지금 까지 쌍용 차 에서 볼 수 없 었 던 첨단 기능 을 모두 탑재 했 다 . 미국 자동차 공 학회 ( SAE ) 기준 레벨 2 이상 을 충족 하 는 첨단 운전자 보조 시스템 ( ADAS ) , 스마트 미러 링 , 7 에어백 등 경쟁 모델 을 압도 하 는 상품 성 을 갖췄 다 . 
 신형 코란도 는 프로젝트 명 ' C 300 ' 으로 4 년 간 3500 억 원 을 투입 해 완성 한 차량 이 다 . 4 세대 ' 코란도 C ' 이후 8 년 만 의 신차 로 , ' 티볼리 ' 에서 시작 된 쌍용 차 패밀리 룩 과 최신 기술 을 집약 시켰 다 . 중 ・ 대형 프리미엄 SUV 에서 경험 할 수 있 었 던 사양 들 을 대거 적용 했 다 . 
 무엇 보다 가장 큰 변화 는 파워 트레인 ( 동력 계통 ) 이 기존 2 . 2 디젤 엔진 에서 1 . 6 디젤 엔진 으로 다운사이징 한 것 이 다 . 배기량 은 줄 었 지만 주행 성능 , 소음 및 진동 ( NVH ) , 연비 등 성능 면 에서 향상 시켜 , 만족감 을 높였 다 . 
 최근 신형 코란도 판타스틱 트림 풀 옵 션 모델 을 타 고 인천 송도 컨 벤 시아 에서 인천 중구 을왕동 의 한 카페 까지 약 46 ㎞ 를 직접 시승 했 다 . 이번 시승 은 고속화 도로 구간 이 대부분 을 차지 해 고속 주행 성능 , ADAS 기능 , 연비 등 에 대해 집중 적 으로 알아볼 수 있 었 다 . 특히 지금 까지 갖 고 있 던 쌍용 차 에 대한 고정 관념 을 떨쳐버릴 수 있 었 던 시승 이 었 다 . 
 신 형 코란 도 디자인 은 ' 로우 & 와이드 ' 를 콘셉트 로 해서 역동 적 이 면서 세련 된 스타일 을 구현 했 다 . 전 면부 는 안정 감 을 주 는 후드 라인 과 역동 적 인 라디에이터 그릴 이 조화 롭 게 구성 됐 다 . 다 초점 반사 ( MFR ) 타입 풀 LED 헤드램프 가 적용 됐 고 , 수직 배열 LED 안개 등 이 하이테크 이미지 를 더 했 다 . 측면 부 는 ' 활 쏘 는 헤라클레스 ' 에서 영감 을 얻 은 역동 적 인 캐릭터 라인 과 19 인치 다이아몬드 커팅 휠 이 적용 됐 다 . 후면 디자인 은 눈부시 게 빛나 는 보석 을 형상 화 한 LED 리어 콤비 램프 , 반 광 크롬 엣지 라인 과 스키드 플레이트 일체 형 리어 범퍼 가 강인 함 과 세렴 됨 을 동시 에 표현 했 다 . 
 인테리어 는 동급 최고 수준 의 실내 공간 을 확보 해 탑승객 의 안락 함 을 극대 화 했 다 . 지금 까지 쌍용 차 인테리어 는 1 ~ 2 세대 이전 느낌 이 라는 지적 을 받 았 지만 , 신형 코란도 는 오히려 경쟁 모델 보다 세련 된 모습 이 었 다 . 무엇 보다 10 . 25 인치 풀 디지털 클러스터 ( 계기반 ) 는 동급 에서 국내 최초 적용 이 다 . 수입 프리미엄 브랜드 동급 모델 에서 나 볼 수 있 다 . 디지털 클러스터 는 그래픽 이나 사용자 경험 ( UX ) 구성 도 편리 하 게 구성 돼 , 실용성 까지 갖췄 다 . 
 대시보드 는 현악기 에서 디자인 영감 을 얻 은 에어 벤트 라인 이 전반 적 으로 세련된 인상 을 줬 다 . 대시보드 에서 도어 까지 이어진 라인 이 공간 을 더욱 넓 어 보였 다 . 기어 노브 는 고급 스러운 하이 글로시 소재 를 인체 공학 적 으로 디자인 해 조작 성 을 강화 했으며 , 고 성능 모델 에 주로 사용 되 는 패들 쉬프 트 를 적용 해 스 포티 한 주행 이 가능 하 게 했 다 . 뒷좌석 은 경쟁 모델 과 비슷 한 공간 감 을 제공 했 다 . 다만 에 어 벤트 ( 송 풍구 ) 가 1 열 시트 밑 에 만 적용 된 점 이 아쉬웠 다 . 
 동급 최대 551 리터 적재 공간 은 매직 트레이 를 활용 해 다양 하 게 연출 , 활용 성 을 극대 화 할 수 있 다 . 골프 백 4 개 ( 또는 유모차 2 개 ) 와 보스턴백 ( 여행 용 손가방 ) 4 개 를 동시 에 수납 가능 하 고 , 19 ㎝( 상하 폭 기준 ) 의 럭키 스페이스 에 소품 들 을 깔끔 하 게 분리 수납 할 수 있 게 했 다 . 
 파워 트레인 은 새롭 게 개발 된 1 . 6 리터 디젤 엔진 과 아이 신 ( AISIN AW ) 사 의 3 세대 ( GEN Ⅲ ) 6 단 자동변속기 가 조합 된다 . 최고 출력 136 마력 , 최대 토크 33 . 0 ㎏. m 로 국내 1 . 6 디젤 엔진 중 가장 강력 한 토크 성능 을 발휘 한다 . 복합 연비 는 2 WD AT 기준 14 . 1 ㎞/ℓ 이 며 , 다양 한 주행 환경 에 맞 게 선택 할 수 있 도록 노 말 ・ 스포츠 ・ 윈터 모드 가 마련 됐 다 . 
 코란 도 주행 성능 은 수치 에서 나타나 는 것 보다 훨씬 뛰어났 다 . 시내 주행 에서 는 조용 하 면서 부드럽 게 움직였 다 . 게다가 소음 이나 진동 이 실내 로 거의 유입 되 지 않 아서 ' 가솔린 모델 도 있 나 ? ' 하 는 착각 마저 들 게 했 다 . 이 는 엔진 룸 은 물론 탑승 공간 까지 동급 최고 의 흡 ・ 차음 재 를 적용 한 덕분 이 다 . 엔진 마운트 시스템 최적화 를 통해 엔진 노이즈 의 실내 유입 을 최소 화 하 고 , 리어 프로펠러 샤프트 에 다이내믹 댐퍼 2 개 , 리어 액슬 마운트 에 4 점식 마운트 를 적용 했 다 . 차체 연결 각 부분 에 구조 용 접착제 를 사용 해 강 성 을 높였 고 , 차체 하부 및 루프 , A ・ B ・ C 필러 에 흡음재 를 적용 했 다 . 
 고속화 도로 에 진입 해서 는 가속 페달 ( 엑셀 레이터 ) 를 끝 까지 밟 았 다 . 낮 은 RPM 에서부터 최고 토크 를 발휘 하 는 세팅 덕분 인지 , 시원시원 하 게 가속 했 다 . 인천 대교 에서부터 는 쌍용 차 가 자랑 하 는 ADAS ' 딥 콘트롤 ' 를 적극 활용 했 다 . 딥 콘트롤 은 선행 차량 과 차선 을 인식 해 자율 적 으로 정차 및 출발 , 차 로 중심 주행 이 가능 한 지능 형 주행 제어 ( IACC ) 가 대표 적 인 기능 이 다 . 
 IACC 는 스티어링 휠 ( 운전대 ) 에 크루즈 콘트롤 버튼 을 누르 고 , 시속 100 ㎞ 로 속도 를 설정 하 면 특별 한 조작 없이 도 안정 적 으로 주행 했 다 . 차 로 중간 을 유지 하 는 기능 도 경쟁 업체 ' 차선 이 탈 방지 ( LKA ) ' 보다 뛰어났 다 . 다만 차 로 중앙 을 유지 하 는 ' 차 로 유지 보조 ( LFA ) ' 보다 는 오른쪽 으로 치우치 는 느낌 이 었 다 . 그럼에도 전체 적 인 안정 감 은 뛰어났 다 . 
 이번 에 시승 한 모델 판타스틱 판매가 는 2813 만 원 이 다 . 스타일 , ADAS 등 모든 옵션 을 더 하 면 3483 만 원 이 다 . 경쟁 모델 풀 옵 션 가격 이 3500 만 ~ 3600 만 원 수준 인 것 을 감안 하 면 경쟁력 이 있 다 .