그런데 , 보통 상기 신축 이 음 장치 는 교량 이나 고가 도로 등 에 설치 되 어 있 고 교량 의 특성 상 상기 신 축이음 장치 교체 공사 는 교통 을 통제 한 상태 에서 수행 되 어야 한다 . 따라서 , 도로 정체 로 인한 손실 을 고려 하 여 최근 에 는 이러 한 신 축이음 장치 의 시공 은 보통 교통량 이 많 지 않 은 한밤중 에 교량 등 을 봉쇄 하 고 이루어지 고 다음 날 아침 교통량 이 다시 많 아 질 무렵 이 면 이미 공사 가 종료 되 어야 만 교통 흐름 에 방해 가 되 지 않 는다 . 그러나 , 상기 문헌 에 개시 된 신 축이음 장치 교체 공법 은 신 축이음 장치 의 파손 이 라는 종래 시공 방법 의 문제점 을 해결 할 수 있 지만 , 도 1 에 나타난 바 와 같이 제 1 후 타 콘크리트 를 기존 콘크리트 층 의 철근 및 앵커 부 의 일부분 이 드러날 때 까지 해체 해야 만 하 고 기존 콘크리트 에서 돌출 된 철근 과 높이 조절 용 강봉 을 용접 하 는 등 시공 에 소요 되 는 시간 이 너무 길 어 져 시공 시간 이 심야 시간 만 으로 는 부족 해 지 기 때문 에 상기 공법 을 도심 구간 등 에 적용 하 기 사실 상 불 가능 한 문제점 이 있 다 .