먼저 승차 공유 플랫 폼 들 이 시장 에 진입 하 는 것 자체 를 막 아서 는 안 된다는 주장 이 등장 했 다 . 주순식 법무법인 율촌 고문 은 ' 골드만 삭스 에 따르 면 차량 공유 시장 규모 는 지난해 360 억 달러 에서 2030 년 에 는 2850 억 달러 로 성장 할 전망 ' 이 라며 '( 교통 ) 소비자 후생 이 증가 하 는지 여부 를 규제 의 중요 한 원칙 으로 삼 아야 한다 ' 고 말 했 다 . 승차 공유 플랫 폼 이 성장 함 에 따라 교통 이 용자 들 이 보다 저렴 하 게 편리 한 서비스 를 이용 할 수 있 다면 그런 기회 를 규제 로 막 아서 는 안 된다는 주장 이 다 . 이찬희 서울 지방 변호 사회 회장 은 ' 단기간 에 2 배 이상 의 성장세 를 기록 한 카셰어링 업체 가 등장 하 는 등 이미 다양 한 ' 한국 형 승차 공유 스타트업 ' 이 새로운 실험 을 전개 하 고 있 어 , 이 에 대한 규제 방향 설정 과 제도 정비 를 더 는 미룰 수 없 는 상황 이 됐 다 ' 며 ' 사회 적 갈등 이 봉합 되 는 상생 의 지혜 가 필요 하 다 ' 고 말 했 다 . 구태언 테크 앤 로 법률 사무소 변호사 도 ' 맥킨지 는 2030 년 이 되 면 일반인 들 의 차량 구매 가 최대 연간 400 만 대 감소 하 고 , 차량 공유 는 200 만 대 증가 할 것 으로 전망 했 다 ' 며 '( 이런 사회 적 효율 성 증대 가 예상 됨 에 도 불구 하 고 ) 국내 투자 자금 은 국내 모빌리티 스타트업 이 아닌 외국 승차 공유 업체 로 빠져나가 고 있 다 ' 고 말 했 다 . 규제 때문 에 대 기업 들 이 국내 스타트업 이 아니 라 그 랩 , 디디 추 싱 등 해외 관련 업체 들 에 투자 하 고 , 정작 국내 승차 공유 시장 확대 를 위해서 는 자금 을 쓰 지 못하 고 있 음 을 지적 한 것 이 다 .