요즘 의 차량 은 수동 보다 오토 차량 이 많 으며 대부분 의 운전자 들 은 연비 에 많 은 신경 을 쓴다 . 그래서 주행 중 에 기어 를 중립 에 위치 하 거나 내리막 길 에서 시동 를 끄 고 운행 하 기 도 한다 . 하지만 이것 은 시동 꺼짐 을 가져와 제동 이 안 되 는 등 목숨 을 담보 로 하 는 매우 위험 한 행위 다 . 자동차 의 연비 는 컴퓨터 가 모든 운행 정보 를 받아들여 주행 상황 에 맞 도록 늘 적절 하 게 조절 하 기 때문 에 기어 를 중립 으로 하 거나 시동 을 끄 고 운행 한다고 연비 에 큰 도움 이 되 지 도 못한다 . 오히려 기어 를 중립 에 넣 고 운전 을 할 경우 엔진 브레이크 기능 이 상실 되 고 갑자기 시동 이 꺼질 수 도 있 어 제동 이 안 되 는 위급 한 상황 을 맞이 할 수 있 다 . 더구나 내리막 길 에서 시동 을 끄 는 것 은 제동력 을 잃 음 을 물론 이 요 핸들 작동 을 무겁 게 하 여 곧바로 사고 로 이어질 수 있 는 아주 위험 한 일 이 므로 절대 해서 는 안 된다 . 오히려 연료 절약 방법 은 급출발 , 급제동 을 하 지 않 고 경제 속도 에 맞추 어 여유 있 게 정속 운전 을 하 는 것 이 다 . 자동차 운행 을 하 며 기어 를 중립 으로 놓 고 연비 측정기 로 테스트 를 했 는데 연료 는 계속 들어갔 다고 한다 . 그리고 기어 가 들어간 상태 에서 가속 페달 에서 발 을 떼 봤 는데 연료 소모 는 제로 로 나왔 다고 한다 . 이것 은 연료 차단 장치 인 ' 퓨 얼 컷 ' 기능 때문 이 라고 한다 . 결국 악셀 에서 발 을 떼 도 속도 가 줄지 않 으면서 연료 는 분사 가 안 되 는 상태 로 계속 운행 을 할 수 가 있 다는 것 이 다 . 또 다른 자동차 상식 으로 는 . . 워밍업 은 아무리 추울 때 도 2 분 이 면 충분 하 고 엔진 열 을 올리 기 위해 가속 폐 달 을 밟 아 주 는 것 역시 불 필요 하 다 . 신호 대기 시 나 정 차시 N 으로 놓 지 말 고 D 인 상태 로 브레이크 를 밟 고 있 는 것 이 좋 다고 한다 . ( 전문가 가 아니 어서 이해 가 안 가 는 부분 이 죠 ? ) 짐 을 실어야 할 경우 무게 중심 을 생각 해 트렁크 보다 는 뒷자리 바닥 가운데 에 놓 는 것 을 추천 한다 . 차체 에서 휠베이스 안 쪽 정 가운데 짐 을 내려놓 는 것 이 짐 의 무게 를 바퀴 4 개 로 골고루 분산 시키 기 에 연료 절감 에 도움 을 준다 . 타이어 는 광폭 타이어 나 스노우 타이어 를 삼간다 . 지면 과 의 마찰 이 클수록 연비 는 나빠진다 . 덧붙여 가능 하 다면 알루미늄 휠 을 사용 한다 . 타이어 부분 에서 10 ㎏ 증가 한 무게 는 30 ㎏ 의 짐 을 실 었 을 때 와 같 은 효과 를 내 기 에 하체 다이어트 는 필수 다 . 보일러실 파이프 용 단열재 로 엔진 룸 의 에어컨 파이프 를 감싸 준다 . 간단 한 단열 작업 으로 효율 성 을 높여 에어컨 바람 세기 를 줄이 고 도 시원 한 드라이빙 을 즐길 수 있 게 된다 . 대부분 의 운전자 들 은 P 에 놓 고 주차 브레이크 를 건다 . P 라는 것 은 브레이크 디스크 를 잡 아 주 는 것 이 아니 고 기어 를 잡 아 주 는 것 이 기 때문 에 P 의 제동력 은 실제 제동 장치 의 제동력 보다 약하 다 . 일단 N 에다가 놓 고 주차 브레이크 를 잠근 후 에 P 로 이동 시키 면 기어 에 걸리 는 부하 가 줄어들 므로 트랜스미션 수명 향상 에 기여 할 수 있 다고 한다 . 엔진오일 의 교환 시기 는 7 천 에서 1 만 5 천 ㎞ 로 알 고 있 지만 장시간 동안 자동차 를 운행 하 지 않 았 을 경우 에 는 교환 시기 를 앞당겨 주 는 것 이 좋 다 . 잘못 알 고 있 는 자동차 상식 의 하이라이트 는 새 차 를 고속 으로 길들여 줘야 차 가 잘 나간다는 것 이 다 . 새 차 는 갖 난 아기 와 같 아서 새로 가공 된 부품 이 자리 잡 을 때 까지 부드러운 주행 을 해야 좋 은 차 가 된다 . 1 천 ㎞ 를 운행 할 때 까지 는 과속 이나 급가속 , 급제동 을 하 지 말 고 RPM 이 4 천 을 넘 지 않 도록 해야 한다 . 공유 하 기 글 요소