[ 신차 드라이브 ] 렉스턴 스포츠 칸 " 진짜 픽업 이 나타났 다 " 
 “ 제대로 만든 픽업 이 네 , 이 차 얼마 에 요 ? ” 
 렉스턴 스포츠 칸 을 북한 강 주변 카페 에 세워 놓 으니 주변 에서 질문 이 빗발쳤 다 . 차량 을 보 고 다가온 40 대 남성 은 널찍 한 적재함 이 마음 에 든다며 차량 에 큰 관심 을 보였 다 . 도로 에서 나 주차장 에서 나 시승 내내 남다른 존재감 을 나타냈 다 . 
 쌍용 자동차 가 렉스턴 스포츠 칸 을 내놓 고 새해 자동차 시장 포문 을 열 었 다 . 지난해 4 만 2000 여 대 가 팔리 며 인기 를 입증 한 렉스턴 스포츠 를 기반 으로 새롭 게 선보인 렉스턴 스포츠 칸 은 적재함 을 넓혀 활용 성 을 강조 한 업그레이드 모델 이 다 . 
 차명 칸 ( KHAN ) 은 역사 상 가장 광대 한 영역 을 경영 했 던 몽골 제국 군주 이름 을 빌려 왔 다 . 렉스턴 스포츠 칸 을 타 고 서울 양재동 에서 춘천 소남 이섬 까지 약 100 km 구간 을 달렸 다 . 시승 을 통해 확인 한 렉스턴 스포츠 칸 은 길 어 진 차체 에 도 안락 한 승차감 과 매끄러운 주행 감각 이 인상 적 이 었 다 . 
 시승 에 앞서 외관 을 살폈 다 . 기존 렉스턴 스포츠 와 비슷 한 외모 를 지녔 지만 길이 를 310 ㎜ 늘였 다 . 전장 은 5405 ㎜, 전폭 은 1950 ㎜, 전고 는 1855 ㎜ 에 달한다 . 축간거리 는 3210 ㎜ 수준 이 다 . 렉스턴 스포츠 칸 최대 강점 은 데크 로 불리 는 적재함 이 다 . 길 어 진 전장 을 바탕 으로 데크 용량 이 1262 ℓ 로 기존 보다 24 . 8 % 늘어났 다 . 최대 적재량 은 파워 리프 서스펜션 모델 700 ㎏, 다이내믹 5 링크 서스펜션 모델 500 ㎏ 이 다 . 
 단순히 길이 를 늘인 롱 바디 모델 이 라 생각 했 는데 , 오히려 기존 보다 길 어 진 데크 가 차체 에 잘 어울린다 . 진정한 픽업 다운 면모 를 갖춘 듯 한 비율 이 다 . 차체 가 길 어 진 점 외 에 전면 그릴 을 세로 형상 으로 바꿨 고 , 후면 에 칸 엠블럼 을 장착 한 것 도 차별 점 이 다 . 
 먼저 춘천 으로 출발 할 때 는 파워 리프 서스펜션 모델 을 타 봤 다 . 주로 상용차 에 장착 되 는 판 스프링 방식 을 적용 , 적재 용량 을 500 ㎏ 에서 700 ㎏ 까지 확대 한 것 이 특징 이 다 . 쌍용 차 는 전문 적 인 장비 를 싣 고 레저 활동 을 즐기 려는 고객 을 타깃 으로 삼 는다 . 
 파워 리프 서스펜션 모델 이 승차감 이 좋 지 않 을 것 이 란 편견 은 시승 과 동시 에 깨졌 다 . 단단 한 서스펜션 은 승차감 도 해치 지 않 으면서 요철 을 적당히 걸러 줬 다 . 차선 을 다소 과격 하 게 바꿔 봐도 흔들림 이 적 었 다 . 
 스티어링 휠 은 다소 유격 이 있 었 지만 비교 적 정확 하 게 차체 를 움직였 다 . 저 속 에선 다소 가볍 고 고속 으로 갈수록 묵직 해 지 는 설정 이 다 . 도심 에서 고속도 로 주행 까지 불안감 보다 는 안정 감 이 크 게 느껴졌 다 . 
 서울 로 돌아올 때 는 다이내믹 5 링크 서스펜션 모델 로 차량 을 옮겼 다 . 기존 렉스턴 스포츠 와 동일 한 서스펜션 을 탑재 한 모델 이 다 . 앞서 시승 한 파워 리프 서스펜션 보다 노면 을 세심 하 게 걸러 줘 한결 부드러운 승차감 을 보여준다 . 레저 용 으로 활용 도 가 높 은 고객 이 라면 파워 리프 , 도심 출퇴근 주행 이 많 은 고객 이 라면 다이내믹 5 링크 가 더 어울린 것 으로 보인다 . 
 파워 트레인 은 이미 검증 을 마친 기존 G 4 렉스턴 , 렉스턴 스포츠 와 동일 한 구성 이 다 . LET 2 . 2 ℓ 디젤 엔진 에 6 단 자동변속기 를 조합 했 다 . 최고 출력 은 181 마력 , 최대 토크 는 42 . 8 ㎏ ・ m 를 발휘 한다 . 공차 중량 은 2060 ~ 2185 ㎏ 으로 기존 보다 70 ~ 80 ㎏ 가량 늘 었 다 . 
 가속 력 은 부족 하 지 않 은 수준 이 다 . 무난 하 고 매끄럽 게 가속 을 진행 한다 . 다만 차체 가 커지 고 무게 가 늘어난 만큼 급가속 성능 은 다소 부족 한 느낌 이 다 . 차량 성격 을 고려 하 면 과격 한 주행 보다 부드러운 주행 이 어울린다 . 디젤 엔진 특유 의 진동 과 소음 도 적 어 만족 스럽 다 . 
 연비 는 기존 렉스턴 스포츠 와 큰 차이 가 없 었 다 . 복합 공인 연비 는 ℓ 당 9 . 7 ~ 10 . 0 ㎞ 이 다 . 실제 시승 당일 도심 구간 에서 는 ℓ 당 7 ~ 8 ㎞, 고속 도로 에서 는 ℓ 당 10 ~ 11 ㎞ 수준 으로 공인 연비 와 비슷 한 수치 를 기록 했 다 . 차체 크기 나 중량 때문 에 도심 연비 는 다소 떨어질 수 밖에 없 다 . 
 가격 은 파워 리프 서스펜션 모델 2838 만 ~ 3071 만 원 , 다이내믹 5 링크 서스펜션 모델 2986 만 ~ 3367 만 원 이 다 . 국내 중대 형 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 이 3500 만 ~ 4500 만 원 에 판매 되 는 점 을 고려 하 면 가격 경쟁력 도 높 다고 볼 수 있 다 . 
 독보 적 캐릭터 를 구축 한 렉스턴 스포츠 칸 은 레저 용 은 물론 소 상공 인 비즈니스 용 으로 도 손색 이 없 어 보였 다 . 당분간 이 시장 에서 특별 한 경쟁자 가 없 다는 점 도 새해 렉스턴 스포츠 칸 성공 이 기대 되 는 이유 다 .