상기 시스템 은 또한 , 본 발명 에 따른 시스템 이 구비 되 는 선박 의 수동 적 안정 화 장치 로서 작용 할 수 있 다 . 선박 이 파도 에 대해 정면 으로 항해 하 고 , 탱크 의 상부 에서 제어 된 공기 공급 ( airing ) 을 계산 하 였을 때 , 탱크 는 해 상 의 상태 에 따라 채워질 것 이 다 . 그러면 선박 이 탱크 내 에 최대 로 채워 지 므로 , 표시 된 지점 에서 최대 흘수 를 가진다 . 선박 이 탱크 ( 11 a ) 뒤 의 선체 형상 및 부력 으로 인해 상승 하 기 시작 할 때 , 탱크 의 공기 공급 은 종료 되 어 , 선박 에 , 선박 이 상승 하 는 것 을 막 는 중량 이 공급 되 지만 , 이러 한 중량 은 , 선박 이 상승 이동 을 시작 하 기 직전 에 탱크 의 공기 공급 을 개시 함 으로써 제거 하 여야 하 며 , 유체 는 즉각 적 으로 흘러 나가 는데 , 즉 , 파도 로 인해 선박 이 얻 는 정적 이동 및 선체 외부 의 파도 의 수위 의 변화 를 모두 이용 한다 . 그것 은 부력 을 감소 시키 는 것 과 탱크 내 로 유체 가 자유 롭 게 흐르 는 것 사이 에서 변경 되 며 , 다음 의 이동 에서 , 탱크 내 로 흘러들어온 자유 유체 는 밸러스트 를 위해 유지 된다 . 이러 한 방식 으로 , 수동 적 안정 화 는 차량 상 의 충격 흡수기 와 동일 한 방식 으로 작용 할 것 이 다 . 공기 공급 의 개시 는 제어 시스템 에 의해 자연 스럽 게 제어 되 고 자동 화 될 것 이 어서 , 시스템 은 시스템 의 기계 부품 이 너무 많이 마모 되 는 것 을 피하 도록 가장 양호 한 공기 공급 개시 의 비율 을 얻 는다 .