6 세대 신형 그랜저 시 승기 ‘ 국민 ‘ 아재 車 ’ 될까 : 소다 
 6 세대 신형 그랜저 시 승기 ‘ 국민 ‘ 아재 車 ’ 될까 
 김훈기 기자 hoon 149 @ donga . com 2016 - 12 - 04 13 : 50 : 01 
 실내 는 수평 형 레이아웃 을 통해 사용 자 편의 성 이 향상 됐 다 . 센터 페시아 상단 디스플레이 는 시인 성 이 우수 하 고 스마트폰 과 같이 ‘ 터치 ’ 도 가능 하 며 동작 역시 매우 민첩 하 다 . 당연히 수입 차 의 그것 들 보다 직관 적 인 조작 이 가능 하 다 . 애플 카플 레이 와 미러 링크 를 지원 한다 . 특히 신형 그랜저 에 최초 적용 된 미러 링크 기능 은 실시간 교통 정보 등 을 제공 하 는 전용 어플리케이션 을 무료 로 제공 하 고 있 어 더욱 스마트 하 다 . 다만 실내 에서 클래식 한 디자인 의 둥근 시계 는 실제로 봐도 확실히 어색 하 다 . 주행 성능 은 무엇 보다 승차감 이 가장 인상 깊 다 . 서스펜션 세팅 이 지나치 게 민감 하 지 도 무르 지 도 않 은 세팅 으로 적당히 생략 해도 될 정보 는 과감히 지워 버리 고 운전자 가 꼭 인지 해야 할 것 들 을 꾸준히 전달 한다 . 
 시 승차 는 가솔린 3 . 0 익스 클루 시브 스페셜 모델 로 5 세대 그랜저 의 람다 Ⅱ 3 . 0 GDi 엔진 의 개선 형 모델 이 탑재 됐 다 . 또한 전륜 8 단 자동변속기 가 ‘ 2017 아슬란 ’ 에 이 어 현대차 에서 두 번 째 로 사용 됐 다 . 가솔린 람다 Ⅱ 개 선 3 . 0 GDi 은 최고 출력 266 마력 , 최대 토크 31 . 4 kg . m 을 발휘 한다 . 이전 에 비해 출력 과 토크 가 각각 4 마력 , 0 . 2 kg . m 이 오히려 줄 었 다 . “ 고회 전 보다 실용 영역 에서 응답 성 을 강조 했 다 ” 는 게 현대차 측 설명 이 다 . 
 시동 을 켜 고 가속 페달 을 밟 으니 부드럽 게 속력 이 오른다 . 무엇 보다 이전 에 비해 실내 정숙 성 에서 상당 부분 개선 된 부분 을 확인 해 볼 수 있 었 다 . 고 속 에서 실내 로 유입 되 는 바람 소리 는 물론 국도 에서 바닥 으로부터 올라오 는 소음 까지 상당 부분 차단 됐 다 . 현대차 는 신형 그랜저 의 N . V . H ( 소음 , 진동 , 잡음 ) 성능 향상 을 위해 휠 강성 을 증대 하 고 앞 유리 및 앞 좌석 도어 유리 에 이중 접합 유리 를 적용 했 다 . 또한 차체 흡 차음 재 확대 , 도어 하단 부 3 중 실링 적용 등 의 대책 설계 와 엔진 투과 소음 등 을 대폭 감소 시켰 다고 강조 했 다 . 
 신형 그랜저 의 주행성 능 에서 백미 는 서스펜션 반응 이 다 . 독일 차 의 딱딱 함 과 과거 구형 모델 들 의 무른 반응 의 적절 한 타협점 을 찾 았 다 . 현대차 는 이 를 위해 후륜 멀티 링크 서스펜션 의 설계 및 부품 개선 으로 다양 한 주행 조건 에 따른 최적 의 승차감 을 완성 했 다는 설명 이 다 . 또한 차량 결합 구조 를 개선 하 고 차량 하부 구성 부품 에 최고 수준 의 방청 재질 을 적용 해 내 구 성능 을 극대 화 하 는 등 민첩 하 면서 도 안정 적 인 주행 성능 을 구현 했 다 . 이 밖 에 신형 그랜저 에 는 지능 형 안전 기술 브랜드 ‘ 현대 스마트 센스 ( Hyundai Smart Sense ) ’ 가 최초 로 적용 돼 안전 성 이 향상 된 부분 도 주목 된다 . 현대 스마트 센스 는 운전자 뿐 만 아니 라 다른 운전자 와 보행자 까지 모두 를 위한 안전 과 함께 운전자 의 편안 한 주행 을 돕 는 자동 화 기반 의 지능 형 안전 기술 이 다 . 
 또한 운전자 의 피 로 / 부주 의 운전 패턴 이 감지 되 면 운전자 의 휴식 을 유도 하 는 ‘ 부주 의 운전 경보 시스템 ( DAA ) ’, 전방 레이더 를 이용 해 전방 차량 을 감지 하 고 , 차간 거리 를 자동 으로 유지 할 수 있 도록 돕 는 ‘ 어드밴스 드 스마트 크루즈 컨트롤 ( ASCC ) ’, 운전자 가 안 전하 게 주차 할 수 있 도록 차량 주변 상황 을 시각 적 으로 보여 주 는 ‘ 어 라운드 뷰 모니터 ( AVM ) ’ 등 기술 이 탑재 됐 다 . 주로 이날 시 승회 에서 스포츠 모드 를 이용 하 고 고속 도로 에 올라 적극 적 으로 ASCC 기능 을 활용 한 뒤 가장 일반 적 인 주행 패턴 으로 시승 을 한 결과 6 세대 신형 그랜저 가솔린 3 . 0 익스 클루 시브 스페셜 의 계기판 연비 는 10 . 2 km / ℓ 를 기록 했 다 . 만족 스러운 수 치 는 아니 겠 으나 비교 적 정부 공동 고시 기준 연비 와 차이 는 덜 했 다 .