쉐보레 캡티바 2 . 0 디젤 , 목 에 힘 빼 고 유연 함 을 채웠 다 
 지난 2 일 쉐보레 캡티바 2 . 0 디젤 을 타 봤 다 . 출발지 는 서울 올림픽 공원 , 목적지 는 경기도 가평 이 었 다 . 이날 서울 의 기온 은 65 년 만 의 2 월 한파 로 이날 영하 17 . 1 도 까지 떨어졌 다 . 이런 극한 에 가까운 날씨 에 는 차량 의 성능 이 확연히 차이 가 나 게 마련 이 다 . 결론 적 으로 말 하 면 쉐보레 캡티바 2 . 0 디젤 은 만족 할 만 한 수준 이 었 다 . 
 한국 GM 은 지난해 4 월 2 . 2 디젤 과 2 . 4 가솔린 캡티바 를 내놨 다 . 당시 이 차 는 기대 했 던 능력 이상 의 성능 으로 꽤 호평 을 받 았 다 . 일단 힘 이 넘쳤 다 . 이후 지난 1 월 내놓 은 캡티바 2 . 0 모델 은 힘 을 조금 죽이 고 경제 성 을 강화 했 다 . 전 모델 이 성능 을 인정받 았 으니 후속 모델 에 도 드라이버 들 의 기대 가 컸 다 . 
 이날 도로 를 빼놓 고는 온 세상 이 하얗 게 변한 눈 천지 로 변해 주행 은 툰드라 를 달리 는 듯 한 느낌 이 었 다 . 캡티바 는 도심 과 고속도로 를 이 어 달리 며 , 안정 적 주행 을 선보였 다 . 가장 인상 적 인 것 은 차량 소음 이 느껴 지 지 않 았 다는 것 . 겨울철 몰아치 는 거 센 바람 소리 도 차 안 으로 비집 고 들어오 지 않 았 다 . 조용 함 이 오히려 운전자 를 긴장 시킬 정도 였 다 . 
 한국 GM 은 이 모델 에 대해 “ 차음 ( 소리 차단 ) 유리 를 기본 장착 하 고 신 소재 의 차음 재와 흡음재 를 적용 해 소음 과 진동 을 효과 적 으로 개선 함 으로써 최고 수준 의 정숙 성 을 갖춘 안락 한 실내 공간 을 제공 했 다 ” 고 자랑 했 다 . 그 말 이 허언 은 아니 었 다 . 
 국도 로 접어들 면서 다소 고르 지 못한 구간 을 지날 때 도 흔들림 이 크 지 않 았 다 . 최첨단 전 자식 주행 안정 제어 장치 인 ESC ( Electronic Stability Control system ) 를 기본 장착 해 도로 환경 에 대한 능동 대응 이 가능 해졌 다는 것 을 체험 할 수 있 었 다 . 특히 SUV 에서 곧잘 문제 가 되 는 차량 의 앞뒤 하중 변화 로 인한 뒷 처짐 도 개선 됐 다 . ‘ 셀프 레벨 라이저 시스템 ’ 를 적용 해 하중 변화 를 적절 하 게 조율 하 고 있 다고 한다 . 
 엔진 성능 을 조금 줄였 지만 힘 은 큰 차이 가 없 었 다 . 40 . 8 ㎏· m 의 토크 와 2 . 0 리터 터보차저 디젤 엔진 ( VCDi ) 은 치 고 나가 고자 하 면 그렇게 움직였 다 . 시 승자 가 이리저리 핸들 을 돌리 며 차량 의 무게 중심 을 실험 해 봤 지만 별다른 문제 없이 차량 이 제어 됐 다 . 연비 역시 14 . 1 ㎞/ℓ 여서 , 엔진 크기 를 줄이 며 얻 고자 한 경제 성 을 눈 으로 확인 시켜 줬 다 . 
 전 모델 은 다분히 SUV 의 힘 에 중점 을 둬서 남성 들 이 좋 아 할 만 한 특성 이 있 었 다면 , 이번 신 모델 은 여성 운전자 를 사로잡 을 수 있 는 요소 를 갖췄 다 . 캡티바 2 . 0 모델 은 생김새 가 우락부락 한 것 도 아니 었 다 . 이번 에 나온 캡티바 의 디자인 강점 은 차량 뒷모습 에서 확인 할 수 있 다 . 차량 전면 부 와 후 면부 의 통일성 을 강조 한 단조 로운 선처리 로 이미지 도 깔끔 해졌 다 . 모델 에 따라 2608 만 ~ 2826 만 원 .