그러나 , 특허 문헌 1 내지 특허 문헌 3 에 개시 된 기술 은 , 연료전지 내 로 잉여 의 수소 가 유입 하 는 것 을 방지 하 는 것 이 아니 다 . 이 때문 에 , 예 를 들 면 , 특허 문헌 4 에 기재 된 바 와 같이 , 수소 발생 물질 과 물 과 의 화학 반응 을 이용 하 여 수소 를 공급 하 는 경우 에 는 , 연료전지 의 작 동정지 , 즉 , 연료전지 로부터 외부 부하 에 대한 전력 공급 의 정지 와 동시 에 , 수소 공급원 으로부터 의 수소 공급 을 완전히 정지 하 는 것 은 어렵 기 때문 에 , 잉여 수소 의 소비 를 위해 장시간 MEA 를 작동 시킬 필요 가 생긴다 . 이 와 같 은 경우 에 는 , 발전 을 계속 함 에 의한 전극 의 열화 가 서서히 진행 되 게 된다 . 또 , 연료전지 내 에서 수소 가스 의 흐름 의 상류 측 에 있 는 MEA , 즉 , 수소 가스 의 공급원 에 보다 가까운 MEA 는 , 수소 가스 의 하류 측 , 또는 , 수소 가스 배출구 에 보다 가까운 MEA 에 비하 여 , 보다 많 은 수소 가스 에 노출 되 기 때문 에 , 열화 를 일으키 기 쉽 다 . 특히 , 특허 문헌 4 에 기재 된 바 와 같 은 수소 공급원 을 사용 하 는 경우 에 는 , 대부분 의 잉여 수소 가 연료전지 로 유입 될 가능 성 이 있 고 , 각 MEA 의 사이 에서 특성 의 불 균일 이 생기 는 것 을 방지 하 기 위하 여 , 잉여 수소 의 연료전지 로 의 유입 을 억제 할 필요 성 이 높 아 진다 .