제 2 유형 의 엔진 은 기체 연료 가 소기 와 혼합 되 는 소위 저압 가스 엔진 이 고 , 이 제 2 유형 의 엔진 은 연소실 에서 기체 연료 및 소기 의 혼합물 을 압축 한다 . 이 제 2 유형 의 엔진 에서 , 기체 연료 는 실린더 라이너 의 길이 를 따라 내측 으로 배치 된 연료 밸브 에 의해 유입 된다 . 즉 , 배기 밸브 가 닫히 기 전 에 피스톤 의 상향 행정 중 에 유입 된다 . 피스톤 은 연소실 에서 기체 연료 와 소기 의 혼합물 을 압축 하 고 , 압축 된 혼합물 을 예컨대 , 파일럿 오 일 분사 와 같 은 타이밍 된 점 화 수단 으로 상사점 ( TDC ) 에서 또는 그 근처 에서 점 화 시킨다 . 이 제 2 유형 엔진 의 장점 은 비교 적 낮 은 압력 에서 ( 예 : 15 bar ) 공급 되 는 기체 연료 로 작동 할 수 있 다는 것 이 다 . 왜냐하면 , 기체 연료 가 유입 될 때 연소실 의 압력 이 상대 적 으로 낮 기 때문 이 다 . 따라서 , 제 2 유형 의 엔진 은 압축기 스테이션 을 사용 하 여 압력 이 증가 된 BOG 로 작동 될 수 있 다 . 그 에 따라 , 제 2 유형 의 엔진 을 위한 가스 공급 시스템 은 제 1 유형 의 엔진 을 위해 필요 한 가스 공급 시스템 보다 저렴 할 수 있 다 . 특히 제 1 유형 의 엔진 을 위한 가스 공급 시스템 은 탱크 에 의해 생성 된 BOG 스트림 을 처리 할 수 있 어야 하 는데 보일러 와 발전기 세트 는 이 BOG 스트림 의 일부 만 처리 할 수 있 으므로 , 상대 적 으로 고가 의 액화 시스템 이 제 1 유형 엔진 의 기체 연료 공급 시스템 에 설치 하 여 작동 해야 한다 .