이 경우 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 의 일 측 에 는 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 이 가 압력 으로 작용 하 게 되 고 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 의 타 측 에 는 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 과 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 을 합한 가압 력 이 작용 하 게 된다 . 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 은 상기 수동 조향 과 상기 자동 조향 이 이루어지 는지 여부 에 따라 달라질 수 있 다 . 상기 수동 조향 이 이루어지 는 경우 , 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 은 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 과 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 을 합한 가 압력 에 비해 더 크 게 구현 된다 . 이 에 따라 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 는 상기 제 2 차 단위 치 로 이동 될 수 있 다 . 상기 수동 조향 이 이루어지 지 않 는 상태 에서 상기 자동 조향 이 이루어지 는 경우 , 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 은 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 과 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 을 합한 가 압력 에 비해 더 작 게 구현 된다 . 이 에 따라 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 는 상기 제 2 자동 위치 로 이동 될 수 있 다 . 상기 수동 조향 이 이루어지 지 않 는 상태 에서 상기 자동 조향 이 이루어지 지 않 는 경우 , 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 은 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 과 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 을 합한 가 압력 에 비해 더 작 게 구현 된다 . 이 에 따라 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 는 상기 제 2 자동 위치 로 이동 될 수 있 다 .