한편 으로 는 봉쇄 의미 에서 유효 한 스프링 장치 를 구비 하 는 그리고 다른 한편 으로 는 톱니 부들 로서 형성 된 제동 구조 들 을 갖춘 조작 장치 가 특히 유리 하 다 . 이 경우 , 상기 두 톱니 부 는 특히 , 회전 적 아웃풋 운동 동안 수행 되 는 상기 해제 위치 로부터 상기 봉쇄 위치 로 의 상기 제동 장치 의 전환 시 , 제동 모멘트 를 야기 하 는 상기 제 2 제동 몸체 의 교대 적 ( alternating ) 리프팅 운동 이 발생 하 는 식 으로 서로 맞춰져 형성 되 고 , 상기 교대 적 리프팅 운동 은 상기 리프팅 드라이브 장치 가 그 어떤 방식 으로 도 능동 적 으로 조작 되 지 않 으면서 상기 두 톱니 부 가 서로 미끄러짐 으로써 발생 한다 . 이때 발생 하 는 과정 은 래칫 ( ratchet ) 과 비교 가능 하 다 . 이때 , 상기 두 톱니 부 가 눌려 서로 분리 되 면 , 운동 에너지 가 우선 상기 스프링 장치 의 잠재 적 에너지 로 전환 되 는 것 이 유리 하 며 , 상기 잠재 적 에너지 는 상기 두 톱니 부 의 후속 하 는 새로운 충돌 시 운동 에너지 로 전환 되 고 , 결국 상기 드라이브 하우징 안 으로 유출 되 고 그리고 / 또는 열 로 전환 된다 . 추가 적 인 , 하지만 덜 강하 게 작용 하 는 제동 효과 는 상기 교대 적 리프팅 운동 시 서로 미끄러지 는 톱니 부 들 의 마찰 로부터 발생 한다 . 이 와 같 은 형태 를 가지 고 , 회전 하 는 아웃풋 유닛 은 높 은 속도 에서 도 가장 짧 은 시간 내 에 정지 상태 에 이르 기 까지 제동 될 수 있 다 . 이 효과 는 상기 회전 드라이브 장치 의 정상 적 인 작동 동안 이용 될 수 있 을 뿐 만 아니 라 비상 경우 에 도 비상제동 을 실행 하 기 위해 이용 될 수 있 다 .