( 차창 으로 본 스위스 베른 시가지 . ..) - 유럽 철도 ~~ 그것 이 알 고 싶 다 ! !!!!!!!!! 유럽 철도 하 면 떠오르 는 것 이 뭐 가 있 을까요 ? ? 아름다운 전원 풍경 과 함께 하 는 철도 여행 , 영 불 해저 터널 을 지나 는 Eurostar , 너무나 친숙 한 TGV , ICE 등 고속 열차 , 국경 을 넘나드 는 국제 선 특급 열차 들 이 아닐까 합니다 … 유럽 철도 의 최대 특징 은 유럽 대 륙 여러 나라 철도 의 통합 운영 과 연계 에 있 습니다 … 통합 운영 이 라 하 여 어느 특정 기관 이 모든 철도 를 관장 하 는 것 이 아니 라 각국 의 철도 를 운영 하 는 국영 기관 이 존재 하 고 각국 을 연결 하 는 국제선 열차 를 당사국 이 협의 하 여 운영 하 고 있 습 니 다 … 여기 서 개괄 적 인 유럽 철도 등급 을 살펴보 도록 하 죠 … 1 ) 고속 열차 ( high speed train ) : 고속철도 를 운영 하 는 국가 라면 최고 등급 이 됩니다 … 국내선 , 국제선 등 다양 합니다 … ( 프랑스 니스 - ville 역 정차 중 인 TGV 남 동선 차량 들 . .. 왼쪽 은 2 층 TGV 인 Duplex . ..) 2 ) EC ( Euro City ) , IC ( Inter City ) : EC 와 IC 등급 은 우리 나라 의 새 마을 과 대응 된다 하 겠 습니다 … 규모 가 있 는 도시 만 서 고 차내 시설 이 좋 습니다 … EC 는 국제선 이 며 IC 중 에 도 국제선 인 경우 가 있 습니다 … ( EC 100 Berner Oberland . .. 스위스 인터라켄 ~ 독일 도르트문트 간 운행 됨 을 알 수 있 다 . ..) EC 와 IC 는 운행 구간 의 특징 에 따라 대부분 애칭 이 붙 습니다 . .. 이 EC 열차 는 알 스프 지방 베른주 의 고봉 들 을 일 컷 는 Berner Overland 란 애칭 을 쓰 고 있 습니 다 . .. 3 ) EN ( Euro Night ) , ICN ( Inter City Night ) , NZ ( Night Zug ) 등등 : 야간열차 를 말 합니다 … 앞쪽 부터 열차 시설 이 좋 으며 장거 리 를 운행 합니다 … ( 스위스 취리히 ~ 이탈리아 베네치아 간 EN 행선 표 . .. 차량 번호 가 319 번임 을 뜻 한다 . ..) 야간열차 를 탈 때 주 의 사항 이 있 습니다 . .. 자신 이 탈 열차 의 승강 장만 을 확인 하 고 그곳 에 있 는 열차 만 믿 고 탔 다가 는 전혀 다른 목적지 로 향할지 모릅니다 . .. 한 열차 로 출발 했 더라도 국경 역 에서 열차 를 분리 해 각각 의 목적지 로 향하 는 열차 가 있 습니다 . .. 각 객차 의 번호 와 행선 을 꼭 확인 한 후 타 야 합니다 . .. 4 ) Ex ( Express ) , R ( Regional ) , RE ( Regional Express ) 등등 : 그 외 엔 나라 별 로 각기 다른 이름 의 각종 국내선 열차 들 입 니 다 … 우리 나라 의 무궁화 이하 등급 이 라 보 시 면 됩니다 … 중 , 소도시 를 방문 한다면 이용 하 게 되 는데 시설 은 나라 마다 천 차 만별 입니다 … ( 독일 퓌센 행 완행열차 . ..) 5 ) 그 외 관광열차 , 등산 열차 , 호텔 열차 등 ( 스위스 클라이네 샤이 덱 ~ 융프라우 요 흐 간 사철 JB 등산 열차 . ..) 융프라우 요 흐 는 철도 가 놓인 세계 최고 높이 의 역 으로 3 , 454 m 고지 에 있 습니다 . .. 사진 의 장소 는 클라이네 샤이 덱 으로 해발 2 , 061 m 입니다 . .. - 유럽 역 ? ? 우리 나라 하 고 뭐 다르 나 ? ? 유럽 의 역 들 은 철도 역사 가 깊 은 만큼 대부분 그 도시 의 중심부 에 위치 하 며 건물 도 역사 가 깊 어 고풍 스러운 역 이 많 습니다 … 역 을 둘러보 는 것 만 으로 그 도시 의 관광 의 일부 는 했 다고 할 정도 입니다 … ( 예술 적 건축물 인 이탈리아 밀라노 중앙역 . ..) 시설물 은 거의 차이 가 없 지만 가장 큰 차이점 은 유럽 의 역 들 은 개찰구 가 없 습니다 … 역 에 서 플랫 폼 은 항상 개방 되 어 있 고 그 곳 까지 송별 이나 마중 나온 사람 들 로 많이 번잡 합니다 … 그래서 검표 는 차안 에서 이뤄진 답니다 … 개찰구 가 없 는 만큼 차장 의 차내 검표 가 엄격 하 니 주 의 해야 합니다 … 그러나 영국 에 는 개찰구 가 있 고 대부분 국가 의 전철 에 도 개찰구 가 있 습니다 … 일부 국가 는 전철 도 개찰구 없이 운영 되 며 ( 독일 , 오스트리아 의 전철 ) 표 를 구입 해서 날짜 와 시간 을 찍 는 펀칭 기계 에 직접 개표 를 한 후 전철 을 탑 니다 . .. 승객 의 양심 에 맡기 는 방식 이 지 만 , 가끔 사복 경찰 이 차 내 에서 표 를 검사 하 는 경우 도 있 다고 하 니 무임승차 할 생각 은 안 하 는 게 좋 겠 죠 ? ? ( 오스트리아 빈 의 지하철 ( U - bahn ) 입구 . .. 표 를 구입 해 직접 개표 하 는 개방 형 . .. 실제 펀칭 해 가 는 사람 이 많 지 않 아 보였 다 . . ㅡㅡ ;; 무임승차 의 유혹 이 ~~^^;;) 또 다른 특징 으로 어느 나라 든 대 도시 의 역 은 우리 와 큰 차이점 이 있 습니다 … 그것 은 ‘ 통과 형 ’ 역 만 있 는 우리나라 와 는 달리 ‘ 종착 형 ’ 역사 인데 , 부채꼴 로 열차 가 들어오 고 나가 고 하 는 방식 입니다 … ( 핀란드 헬싱 키 역 승강장 . .. 유럽 의 큰 도시 역 은 모두 이 와 같이 종착 형 구조 로 되 어 있 다 . ..) 종착 형 역 에 진입 한 열차 는 운전 방향 이 수시로 바뀌 게 때문 에 여기 에서 유럽 철도 차량 의 특징 이 나타 납니다 … - 우리 와 는 너무 다른 유럽 의 철도 차량 ! ! 적응 하 기 힘들 다 ? ? I . 객차 유럽 의 객차 들 은 마주 보 도록 하 여 고정 된 좌석 이 대부분 입니다 … KTX 동반 석과 같 은 좌석 들 만 길 게 늘어져 있 다고 생각 해 보 세요 … 다리 도 못 뻣 고 상당히 불편 합니다 ㅠㅠ ;;.. 컴파트먼트 식 구조 와 마주 보 는 좌석 은 유럽 인 들 의 마차 타 는 습관 에 기인 한다고 합니다 . . 객 차 의 방향 이 수시로 바뀌 는 열차 운행 특성 과 도 관계 가 있 습니다 … 객차 등급 은 1 , 2 등급 으로 나눠 서비스 에 차등 을 둡니다 … 객차 차량 을 크 게 분류 하 면 다음 과 같 습니다 … 1 ) 코치 ( Coach ) : 일반 우리나라 객차 와 같이 개방 형 객차 로 좌석 배열 은 고정식 이 고 대부분 마주 보 고 앉 게 만들 어 놓 았 습니다 … 나라 마다 구조 가 천차만별 … ( ICE - 2 의 코치 타입 2 등 객차 . ..) 2 ) 컴파트먼트 ( Compartment ) : 객차 를 칸 칸 나누 어 일정 공간 에 마주 보 고 앉 도록 만들 어 놓 았 습니다 … 개방 된 코치 보다 프라이버시 를 중시 한 구조 입니다 … ( 오스트리아 국철 1 등 실 컴파트먼트 차량 내부 . .. 한 쪽 편 은 복도 가 있 고 칸칸 나눠진 방 에 문 이 달려 있 으며 시트 가 3 개 씩 마주 보 고 있 는 구조 다 . ..) 3 ) 쿠 셧 ( Couchette ) : 간 이 침대 차량 입니다 … 컴파트먼트 와 같이 칸 칸나 � 공간 에 접이식 침대 6 개 가 3 : 3 으로 벽면 에 부착 되 어 있 습니다 … 낮 에 는 각각 2 개 씩 접 어 의자 로 만들 어 앉 아 가 고 밤 이 되 면 펼쳐서 잠 을 잘 수 있 게 만들 어 놓 았 습니다 … 야간열차 를 타 고 이동 할 경우 쿠 셧 을 이용 하 면 시간 절약 과 숙소 까지 해결 되 니 편리 합니다 … ( 니스 ~ 베네치아 간 야간열차 쿠 셧 차량 내부 . .. 접 으면 왼쪽 같이 컴파트먼트 와 같 은 좌석 이 된다 . ..) 쿠 셧 에 탔 을 때 주의 할 점 이 있 습니다 . .. 야간열차 의 객차 구성 은 보통 컴파트먼트 , 쿠 셧 , 침대차 가 연결 되 있 습니다 . .. 쿠 셧 과 침대차 는 차량 마다 차장 이 동승 해 그 해당 차량 의 접객 업무 를 합니다 . .. 밤 에 열차 를 타 면 차장 이 방방 돌아다니 며 예약 권 검표 와 함께 이불 등 을 나눠 줍니다 . .. 이때 유레일패스 와 예약 권 도 맡 아 준답니다 . .. 이것 들 은 빼앗 아 가 는 것 이 아니 니 안심 하 세요 ~~^^ 내릴 시각 이 되 면 차장 이 돌아다니 며 잠 을 깨워 줍니다 . .. 이때 돌려 준답니다 . .. 열차 에 따라 간단 한 아침 도 제공 하 니 여행자 에게 참 유용 합니다 . .. 쿠 셧 예 약료 는 20 ~ 30 유로 ( 평균 35 , 000 ) 입니다 . .. 4 ) 그 외 침대차 , 식당차 등등 ( 스페인 바르셀로나 ~ 스위스 취리히 간 침대 차량 내부 . .. ) 침대차 는 쿠 셧 과 구조 는 같 지만 한방 에 4 개 의 침대 가 있 고 공간 이 넓 으며 시설 이 깨끗 합 니 다 . .. 그러나 예 약료 가 상당히 비싸 므로 어쩔 수 없 을 경우 만 이용 하 는 것 이 현명 하 겠 죠 . .. 이 구간 의 예 약료 는 63 유로 ( 88 , 000 원 ) 입니다 . .. II . 동력차 동력차 는 간선 에 는 대부분 전기 기관차 를 사용 하 고 있 으며 일부 지선 에서 는 디젤 기관차 도 사 용 합니다 . .. ( 우리나라 NEL 8200 호대 와 같 은 독일 국철 의 Siemens 제작 EL 차량 . ..) 유럽 여객 열차 에 는 독특 한 특징 이 있 습니다 … 기관차 를 이용 한 동력 집 중식 이 지만 열차 의 양 방향 운전 이 가능 하 도록 기관차 반대편 에 는 운전실 이 있 는 객차 ( Tc 차 ) 가 연결 되 어 있 습니 다 … 종착 형 역 이 많 은 유럽 에서 방향 을 바꾸 기 위해 일일이 기관차 를 연결 , 해방 하 는 번거 로 움 을 없애 기 위함입니다 … ( 얼핏 보 면 전동차 나 디젤동차 가 아닌가 착각 할 수 도 있 다 . .. 유럽 철도 대부분 의 여객 열차 는 EL + T ~ T + Tc 구성 의 열차 편성 이 주 를 이룬다 . .. 동력 집 중식 이 지만 기관차 의 연결 , 해방 없이 양방향 운전 이 가능 하 도록 한 것 . ..) III . 고속 열차 고속 열차 는 크 게 2 가지 로 분류 할 수 있 습니다 … 1 ) 고속 전용선 + 고속 열차 ( 최고 속도 250 km / h 이상 ) TGV ( 프랑스 ) , ICE ( 독일 ) , AVE ( 스페인 ) , Eurostar ( 3 국 합자 ) , Thalys ( 5 국 합자 ) 가 이 에 해 당합니다 … TGV 와 ICE 는 기존 선 연장 구간 에 도 많이 활용 되 는 특징 이 있 습니다 … 대부분 국토 가 평지 여서 고속 신선 건설 에 유리 한 프랑스 , 독일 에 영업 구간 이 가장 많 습니 다 … ( 독일 쾰른 역 에 정차 한 ICE - 3 . .. 동력 분산 방식 을 채택 하 여 빠른 가 , 감속 능력 을 가졌으며 고속 신선 쾰른 ~ 프랑크푸르트 간 을 최고 속도 300 km / h 로 영업 중 이 다 . ..) 2 ) 기존 선 개량 + 틸팅 차량 ( 최고 속도 200 ~ 250 km / h ) X 2000 ( 스웨덴 ) , LinX ( 2 국 합자 ) , ICE - T ( 독일 ) , Cisalpino , Eurostar - Italy ( 이상 이탈리아 ) , Talgo , Alaris , Altaria ( 이상 스페인 ) , Pendolino ( 핀란드 ) , Intercity 125 , 225 ( 영국 ) 등 이 이 에 속 합니다 … 고속 신선 건설 에 따른 환경 파괴 및 비용 등 의 경제 성 문제 가 대두 되 자 그 대안 으로써 각광 받 고 있 습니다 … ( 스웨덴 스톡홀름 중앙 역 으로 진입 하 는 X 2000 . .. 최고 속도 210 km / h 에 곡 선부 틸팅 능력 을 가졌 다 . ..) ( 철도 차량 의 고급 기술 이 총 망라 된 스페인 Talgo 의 대 차부 모습 . .. 1 축만 으로 구성 된 관절 형 대차 에 틸팅 기능 과 가변 궤간 장치 까지 가지 고 있 다 . ..) 틸팅 대차 는 곡 선부 주행 속도 를 높이 기 위한 기술 로 강제 로 차량 을 기울여 원심력 을 완화 해 고속 으로 곡 선부 를 통과 하 도록 한 것 으로 준 고속 열차 의 핵심 기술 입니다 . .. 가변 궤간 시스템 은 궤간 이 다른 구간 을 갈아타 거나 객차 를 들어올리 지 않 고 대 차내 의 차륜 간 거리 를 조절 하 는 장치 를 설비 한 것 을 말 합니다 . .. Talgo 의 경우 궤간 가변 에 15 초 가 걸린다고 하 니 놀랍죠 ? ? 스페인 은 광궤 ( 1 , 676 mm ) 를 사용 하 기 때문 에 Talgo 를 이용해 프랑스 , 스위스 , 이탈리아 ( 표준궤 ) 로 가 는 국제선 열차 를 갈아타 지 않 고 운영 한답니다 . .. 출처 : 카 폐 no . 1 유럽 여행