전기차 추경 안 , ' 물량 부족 ' 승용차 제외 . .. 전기 버스 는 두배로 
 하반기 전기 차 보급 추경 예산안 에 승용 전기 차 가 포함 되 지 않 는다 . 
 당초 정부 는 민간 보급 예산 ( 4 만 2000 대 물량 ) 에 다 , 추경 까지 합쳐 올해 5 만 ~ 6 만 대 전기차 를 보급 할 계획 이 었 지만 , 국산 차 생산 이 제때 이뤄지지 않 으면서 , 정부 가 추가 예산 신청 자체 를 포기 했 다 . 전기차 의 생산 지연 이나 물량 부족 으로 6 개월 이상 기다리 는 일 이 매년 반복 되 고 있 지만 , 정부 나 전기차 제조사 모두 개선책 을 내놓 지 않 고 있 다 . 2022 년 까지 43 만 대 전기차 를 보급 하 겠 다던 문재 인 정부 의 목표 달성 에 도 ' 빨간 불 ' 이 켜졌 다 . 
 10 일 업계 에 따르 면 환경부 가 국회 에 올 하반기 전기 차 보급 관련 추경 예산 1078 억 원 을 신청 했 다 . 이 는 올해 초 전기차 민간 보급 예산 ( 5402 억 원 ) 중 약 20 % 에 해당 된다 . 이번 추경 안 에 따른 정부 계획 물량 은 전기 버스 328 대 , 전기 화물차 155 대 , 전기 이륜차 1000 대 , 전기 버스 용 급속 충전기 200 기 등 이 다 . 전기 버스 는 본예산 까지 합쳐 총 630 대 를 보급 한다 . 지난해 100 대 보다 무려 6 배 나 증가 했 다 . 반면 올해 전기차 물량 은 추경 예산 없이 지난해 2 만 대 보다 2 배 많 은 약 4 만 대 가 전부 다 . 
 정부 가 추경 안 에 승용 전기 차 를 반영 하 지 못한 건 공급 물량 이 턱없이 부족 한 게 주 원인 이 다 . 특히 국내 1 위 사업자 인 현대 · 기아차 의 생산 지연 이 핵심 이 다 . 지난해 부터 국내 판매량 1 위 인 현대차 ' 코 나 일렉트릭 ' 은 실제 차량 인도 까지 구매 계약 후 최소 5 ~ 6 개월 , 기아차 ' 니로 EV ' 는 최소 8 개월 이 소요 된다 . 국가 보조금 은 해당 차량 을 인 도 받 은 시점 에서 지급 하 기 때문 에 장기간 대 기자 나 중도 포기 자 가 적 지 않 게 나오 고 있 다 . 보급 률 이 저조 한 이유 다 . 
 이 결과 올해 민간 승용 전기차 물량 약 3 만 4000 대 중 에 현재 보급 률 은 47 % 인 1 만 6000 여 대 수준 이 다 . 작년 상반기 보급 률 57 % 과 비교 해도 많이 낮 다 . 
 환경부 관계자 는 “ 올해 추경 안 에 승용 전기차 물량 은 포함 시키 지 않 았 다 ” 며 “ 전기차 를 사 고 싶 어도 국내 물량 이 부족 하 기 때문 ” 이 라고 말 했 다 . 
 전기차 보급 률 저조 로 내년 민간 보급 예산 확보 는 물론 이 고 , 문재인 정부 의 전기 차 보급 중 장기 목표 에 도 영향 이 불가피 하 다 . 현재 국내 전기 차 누적 수 는 약 7 만 대 다 . 정부 는 2022 년 까지 전기차 43 만 3000 대 를 보급 한다는 목표 를 내 웠다 . 이 계획 을 지키 려면 앞 으로 3 년 동안 매년 최소 11 만 대 의 전기 차 를 보급 해야 한다 . 공급 체계 가 개선 되 지 않 은 한 쉽 지 않 을 전망 이 다 . 
 현대차 그룹 관계자 “ 수익 성 이나 생산 성 등 모든 것 으로 고려 해 생산 물량 예측 을 하 게 된다 ” 며 “ 늘어난 시장 수요 만큼 생산량 을 늘리 려 해도 배터리 등 부품 수급 에 어려움 이 있 다 . 무작정 완성 차 생산 을 늘릴 수 는 없 다 ” 고 말 했 다 .