신 국제여객 터미널 개장 ' 먹구름 '… 인천 ~ 제주 카페리 ' 도미노 타격 ' 
 인천 ~ 제주 항로 카페리 신규 운송 사업자 로 선정 된 대저 건설 해운 사업 부문 ( 이하 대저 건설 ) 은 인천 ~ 제주 카페리 항 로 운송 사업 면허 반납 을 검토 하 고 있 다고 18 일 밝혔 다 . 
 대저 건설 이 면허 반납 을 고려 하 는 이유 는 인천항 에 선박 을 댈 장소 를 확보 하 지 못하 면서 취항 이 지연 되 고 있 기 때문 이 다 . 취항 지연 에 따른 손실 이 막대 하 다고 한다 . 
 지난해 4 월 인천 지방 해양 수산청 으로부터 조건부 면허 를 받 은 대저 건설 은 현재 한중 카페리 가 정박 하 는 인천항 제 1 국제여객 터미널 부두 를 모항 으로 올해 취항 할 계획 이 었 다 . 
 한중 카페리 가 인천항 신 국제여객 터미널 ( 개장 예정 ) 로 이전 하 면 , 인천 ~ 제주 여객선 이 제 1 국제여객 터미널 부두 를 사용 하 는 방식 이 다 . 
 그런데 신 국제여객 터미널 개장 이 늦 어 지 면서 인천 ~ 제주 카페리 취항 이 지연 되 고 있 다 . 한중 카페리 가 신 국제여객 터미널 로 이전 해야 제 1 국제여객 터미널 부두 를 사용 할 수 있 기 때문 이 다 . 
 ' 연내 ' 개장 을 목표 로 했 던 신 국제여객 터미널 은 컨테이너 장치장 운영 준비 등 에 어려움 을 겪 으면서 내년 에 문 을 열 수 있 다는 우려 도 나온다 . 
 대저 건설 은 인천 ~ 제주 항로 에 투입 하 기 위해 용선 한 오리엔탈 펄 8 호 ( 2 만 4 천 748 t 급 ) 를 경기도 평택 ~ 룽청 ( 榮 成 ) 한중 카페리 항 로 운영 사 에 빌려 준 상태 다 . 
 연내 인천 ~ 제주 카페리 취항 여건 이 마련 되 면 오리엔탈 펄 8 호 를 다시 가져와 이 항로 에 투입 할 계획 이 지만 , 신 국제여객 터미널 개장 준비 상황 등 을 고려 하 면 사실 상 불 가능 하 다 . 
 대저 건설 관계자 는 " 선박 용선료 와 인건비 등 으로 200 억 원 가량 을 투입 했 다 . 내년 6 월 취항 할 경우 추가 로 100 억 원 대 손실 이 예상 된다 " 며 " 취항 시기 가 앞당겨 지 지 않 으면 인천 ~ 제주 항로 에서 카페리 를 운항 하 는 것 은 사실상 어렵 다 " 고 말 했 다 . 
 대저 건설 이 면허 를 반납 하 면 인천 ~ 제주 항로 카페리 운항 재개 는 1 년 이상 늦춰질 전망 이 다 . 운송 사업자 를 찾 기 위한 행정 절차 를 처음 부터 다시 진행 해야 하 기 때문 이 다 . 
 인천 해 수청 관계자 는 " 대저 건설 측 과 의견 을 교환 하 고 있 다 " 며 " 대저 건설 이 면허 를 반납 할 경우 인천 ~ 제주 항로 카페리 운송 사업자 재 선정 등 을 검토 할 예정 " 이라고 말 했 다 . 
 인천 ∼ 제주 카페리 는 세월 호 ( 6 천 825 t 급 ) 와 오하마 나호 ( 6 천 322 t 급 ) 를 운항 하 던 청해진 해운 이 2014 년 5 월 면허 취소 를 당하 면서 5 년 넘 게 운항 하 지 않 고 있 다 .