수동변속기 수명 연장 시킬 기아 의 클러치 - 바이 - 와이어 기술 - 아이오 토카 
 승인 2020 . 07 . 30 12 : 28 
 클러치 - 바이 - 와이어 시스템 이 있 는 기아 의 인텔리전트 매뉴얼 트랜스미션 ( iMT ) 가 < 오토 카 > 타워 꼭대기 에서 돌아가 고 있 는 안테나 에 포착 되 었 다 . 클러치 - 바이 - 와이어 는 48 V 마일드 하이브리드 동력 계통 과 함께 작동 하 도록 특별히 설계 된 전자 제어 전기 유압식 클러치 작동 시스템 이 다 . 
 배출 가스 가 중요 한 관심사 가 된 이후 , 동력 계통 엔지니어 들 이 직면 한 문제 들 중 하나 는 운전자 다 . 운전자 가 아무리 운전 을 능숙 하 게 하 더라도 , 엔진 과 변속기 로부터 최상 의 효율 을 이끌 어 내 기 란 쉽 지 않 다 . 그래서 ‘ 통합 동력 계통 ’ 개념 의 접근 이 시작 되 었 다 . 엔진 과 자동변속기 제어 시스템 을 결합 해 최상 의 효율 을 얻 도록 하 는 것 이 다 . 
 값 이 비싼 차 들 이 라면 상관없 겠 지만 , 작 고 저렴 한 차 들 이 라면 자동 화 기술 은 값 을 부담 스럽 게 만든 다 . 클러치 - 바이 - 와이어 는 수동변속기 에 경제 성 을 더해준다 . 엔진 시동 을 끈 상태 로 관성 주행 을 하 는 등 경제 성 을 높이 는 기술 을 더 할 수 있 기 때문 이 다 . 아직 까지 는 이런 기능 은 자동변속기 로 만 구현 할 수 있 었 다 . 
 클러치 는 일반 적 으로 두 가지 방법 , 즉 유압식 또는 케이블 을 활용 한 기계식 중 하나 로 작동 한다 . 유압 시스템 은 대개 마스터 실린더 와 슬레이브 실린더 로 이루어진다 . 마스터 실린더 는 클러치 페달 에 연결 되 고 , 슬레이브 실린더 는 물리 적 으로 클러치 연결 을 해제 한다 . 클러치 - 바이 - 와이어 시스템 에서 는 클러치 페달 이 전자 제어 장치 로 신호 를 보내 고 , 전기 유압식 액추에이터 ( 일반 적 인 마스터 실린더 를 대체 한다 ) 가 유압 을 만들 어 낸다 . 슬레이브 실린더 는 일반 적 인 방식 으로 클러치 연결 을 해제 한다 . 
 기아 가 전 동식 클러치 메커니즘 을 쓰 고 유압 장치 가 전혀 없 는 , 완전 한 ‘ 건식 ’ 전기 기계식 시스템 을 선택 하 는 요령 을 부리 지 는 않 은 것 은 확실 하 다 . 그러나 기아 가 선택 한 방식 은 엔진 과 변속기 설계 를 전혀 바꿀 필요 가 없 기 때문 에 , 특히 소형차 에서 훨씬 더 실용 적 인 구성 을 가능 하 게 만든 다 . 시속 124 km 이하 에서 정속 주행 하 거나 신호등 또는 교차로 를 앞두 고 속도 를 줄일 때 , 운전자 가 액셀러레이터 에서 발 을 떼 면 엔진 을 완전히 꺼 버려 관성 주행 으로 적절히 효율 을 높일 수 있 다 ( 기아 는 이산화 탄소 배출 량 을 3 % 줄일 수 있 다고 한다 ) . 
 다만 내리막 길 에서 는 관성 주행 이 이루어지 지 않 는다 . 운전자 가 브레이크 페달 을 밟 으면 , 회생 제동 및 엔진 브레이크 를 활용 할 수 있 도록 엔진 시동 이 다시 걸린다 . 
 관성 주행 을 하 는 동안 에 는 시스템 이 자동변속기 에 결합 되 었 을 때 와 마찬가지 로 작동 한다 . 클러치 연결 은 해제 되 고 ( 그러나 운전자 는 클러치 페달 을 밟 지 않 는다 ) , 엔진 시동 은 꺼지 고 , 차 는 기어 가 회전 하 는 상태 로 관성 주행 한다 . 운전자 가 마음 을 바꿔 다른 단 기어 를 넣 기 위해 클러치 페달 을 밟 거나 액셀러레이터 또는 브레이크 페달 을 밟 으면 , 48 V 스타터 - 제너 레이터 가 다시 엔진 시동 을 건다 . 그럴 때 , 차 의 속도 가 떨어졌 거나 기어 가 알맞 은 단 보다 높 은 단 에 물려 있 다면 엔진 은 스타터 - 제너 레이터 로부터 전기 적 도움 을 약간 받 아 주행 을 이 어 나간다 . 신호등 을 만나 정지 하 면 , 시스템 은 일반 적 인 스톱 - 스타트 기능 과 아주 비슷 하 게 운전자 가 클러치 나 액셀러레이터 페달 을 밟 으면 엔진 시동 을 다시 건다 . 
 나 만 의 전기 차 를 재배 한다 
 영국 업체 DH 2 가 개발 하 고 있 는 툭툭 ( tuk - tuk ) 은 좀 더 환경 친화 적 인 것 으로 , 문자 그대로 집 에서 재배 할 수 있 다 . 무게 480 kg 인 소형 저전압 전기 차 의 구조 에 는 황마 섬유 강화 복합 재료 가 포함 되 어 있 다 . 황마 는 이 전기차 가 만들 어 져 판매 될 곳 에 이미 준비 되 어 있 다 . 주류 자동차 업체 들 도 복합 소재 차체 패널 에 쓰 기 위해 천연 섬유 를 연구 하 고 있 다 .