그러나 , 도 4 와 같이 크레인 이 운행 상태 ( 공기 부양 상태 ) 에 있 을 때 에 는 , 상술 한 공기 부양 장치 ( 16 a ) 는 동작 상태 가 되 고 , 이 에 따라 크레인 몸체 ( 50 ) 는 상대 적 으로 위 로 약간 올라가 게 된다 . 이 로써 크레인 에 의한 레일 상 으로 의 하중 은 감소 되 고 , 선형 유도 전동기 지지대 ( 210 ) 는 위 로 올라가 게 된다 . 따라서 , 신장 가능 한 서스펜션 ( 205 ) 의 스프링 작용 에 의해 서스펜션 ( 205 ) 의 수직 길이 는 상대 적 으로 길 어 지 게 된다 . 이러 한 서스펜션 ( 205 ) 의 스프링 작용 에 의해 , 크레인 운행 중 에 공극 유지 용 바퀴 ( 30 a ) 는 크레인 의 운전 상태 변동 이나 레일 상태 의 변동 ( 이 로 인한 크레인 몸체 위치 의 상하 변동 ) 에 도 불구 하 고 상기 공극 ( d ) 을 허용 된 오차 범위 내 에서 일정 하 게 유지 할 수 있 게 된다 . 결국 , 크레인 운행 의 제 어성 과 정밀 성 이 향상 된다 .