본 발명 의 다양 한 특징 들 이 본원 에 도시 되 고 기술 되 었 지만 , 제한 적 임 을 의미 하 는 것 은 아니 다 . 당해 분야 숙련자 는 이 들 실시 양태 에 대한 특정 변형 례 를 인식 할 수 있 고 , 이러 한 변형 예 역시 첨부 된 특허 청구 범위 의 진의 및 범주 에 포함 됨 은 물론 이 다 . 예 를 들 어 , OBS 단위 ( 4 ) 작 동시 , 투과 속도 는 정상 적 인 HRON 요구 를 초과 하 여 설정 될 수 있 고 , 이 에 의해 , 도 1 에 도시 된 바 와 같이 , 상기 초과량 은 OBS 단위 ( 4 ) 로 회송 되 는 오버플로 에 의해 수동 적 으로 재순환 됨 으로써 , 생성 된 HRON 연료 의 RON 값 의 증가 를 초래 한다 . 또한 , 본 발명 은 OBS 단위 ( 4 ) 에 의해 생성 된 HRON 연료 의 품질 을 직접 적 또는 간접 적 으로 측정 하 여 복수 의 시장 연료 로 상기 엔진 필요 조건 을 조화 시킴 으로써 확장 될 수 있 다 . 또한 , OBS 단위 ( 4 ) 는 상기 교시 된 실시 양태 들 로 제한 되 지 않 으며 , 실리카 겔 , 증류 , 막 , 및 코팅 된 세라믹 단일 체 등 중 어느 하나 로 제공 될 수 있 음 에 유의 해야 한다 . 또한 , 본 발명 이 , 내부 연소 스파크 점 화 엔진 에 선택 적 으로 공급 되 는 복수 의 상이 한 등급 의 가솔린 과 관련 하 여 자동 점 화 특성 의 RON 의 제어 관점 에서 주로 기술 되 었 지만 , 당해 분야 숙련자 는 본 발명 의 다양 한 실시 양태 가 디젤 및 다른 내연 압축 점 화 엔진 에 동일 하 게 적용 가능 하 다는 점 을 이해 해야 하 며 , 여기 서 는 연료 점 화 특성 이 RON 보다 는 세탄가 로 표현 된다 . 예 를 들 어 , 고 압축 연소 점 화 ( HCCI ) 엔진 과 관련 하 여 , 본 발명자 들 은 15 내지 85 세탄가 범위 의 디젤 연료 가 사용 가능 할 것 으로 생각 되 며 , 이 에 의해 높 은 엔진 부하 에서 는 더 낮 은 세탄가 를 갖 는 연료 가 사용 될 것 이 고 , 낮 은 엔진 부하 에서 는 더 높 은 세탄가 를 갖 는 연료 가 사용 될 것 이 다 . 그러나 , 세탄가 의 범위 는 제한 적 이 지 않 으며 , 사용 되 는 디젤 엔진 의 유형 에 의존 적 이 다 .