도시 철도 , 지자체 재정 부담 ' 부메랑 ' 
 경기도 내 9 개 의 도시 철도 를 조성 하 는 ' 경기도 도시 철도망 구축 계획 ' 이 확정 ( 5 월 13 일자 2 면 보도 ) 된 가운데 , 자칫 이 사업 들 이 지자체 에 과도 한 재정 부담 을 지우 는 부메랑 으로 돌아올 수 있 다는 우려 가 제기 되 고 있 다 . 
 비용 대비 사업 편익 을 나타내 는 사업 타당 성 ( B / C ) 이 1 . 0 을 넘 어야 국가 재정 의 지원 을 받 을 수 있 는데 , 현재 9 개 의 예정 노선 중 어느 하나 도 사업 타당 성 이 1 . 0 을 넘 지 못해서 다 . 
 지난 10 일 국토 교통부 승인 을 받 은 ' 경기도 도시 철도망 구축 계획 ' 에 는 동탄 도시 철도 · 수원 1 호 선 · 성남 1 호 선 · 성남 2 호 선 · 8 호 선 판교 연장 · 용인 선 광교 연장 · 오이 도 연결선 · 송내 ~ 부천 선 · 스마트 허브 노선 등 전철 · 트램 · 선형 유도전동기 방식 ( LIM ) 등 다양 한 형태 로 9 개 의 도시 내 철도 를 구축 하 는 내용 이 담겼 다 . → 표 참조 
 일종 의 철도 구축 로드맵 인 도시 철도망 구축 계획 에 따라 향후 각 노선 은 기본 계획 수립 · 타당성조사 · 사업 계획 등 단계 적 절차 를 거쳐 해당 지자체 실정 에 맞 게 추진 될 예정 이 다 . 
 계획 에 담긴 노선 중 성남 2 호 선 과 송내 ~ 부천 선 에 대한 사전 타당 성 조사 결과 가 0 . 94 로 가장 높 고 , 성남 1 호 선 과 스마트 허브 노선 의 결과 가 0 . 70 으로 가장 낮 았 다 . 타당 성 조사 는 1 . 0 이 넘 는 경우 에 만 사업 을 진행할 타당 성 이 있 는 것 으로 본다 . 
 이 들 9 개 노선 은 기본 계획 수립 후 사전 타당 성 조사 가 아닌 실제 타당 성 조사 를 거치 게 되 는데 , 만약 이때 사업 성 ( 1 . 0 이상 ) 이 나오 지 않 을 경우 국비 지원 을 받 을 수 없 어 문제 가 된다 . 
 현재 추산 되 는 사업비 는 동탄 도시 철도 ( 9 천 967 억 원 ) , 용인 선 광교 연장 ( 5 천 400 억 원 ) , 스마트 허브 노선 ( 3 천 666 억 원 ) 등 9 개 모두 합해 3 조 5 천 300 억 원 에 이른다 . 
 이 중 동탄 도시 철도 는 택지 개발 당시 주민 들 이 사업비 를 납부 한 상태 지만 , 나머지 사업 들 은 신규 예산 을 마련 해야 해 지자체 의 부담 이 크 다 . 
 이 에 대해 익명 을 요구 한 한 지자체 관계자 는 " 사업 타당 성 이 안 나오 면 모두 자체 예산 으로 해야 하 는데 , 세상 에 ( 유동 인구 가 많 은 ) 서울 빼 고 사업 타당 성 이 1 . 0 이상 나오 는 곳 이 어디 있 겠 느냐 " 고 우려 했 다 . 
 결국 앞 으로 기본 계획 수립 단계 에서 사업 타당 성 이 도출 되 도록 노선 과 정류장 설치 개수 등 을 조정 하 는 식 의 작업 이 필수 적 으로 이뤄져야 할 것 으로 보인다 . 
 도 관계자 는 " 경기도 에서 보조 할 수 있 는 예산 은 전체 예산 의 최대 5 % 정도 로 , 사업 타당 성 이 나오 지 않 으면 사실상 지자체 예산 으로 자체 진행 할 수 밖에 없 다 . 사업 진행 과정 에서 ( 노선 등 에 대한 ) 합리 적 인 조정 이 필요 할 것 " 이라고 내다봤 다 .