폭스바겐 의 6 세대 파사트 가 국내 시장 에 상륙 했 다 . 페이톤 을 축 으로 하 는 피셰 츠 리더 의 프리미엄 전략 에 의해 개발 된 파사트 는 선대 모델 과 는 확연히 다른 차 만들 기 를 보여 주 고 있 는 모델 로 BMW 3 시리즈 와 메르세데스 C 클래스 , 아우디 A 4 등 프리미엄 컴팩트 카 들 과 본격 적 인 경쟁 을 할 수 있 을 정도 로 고급 화 가 추구 되 었 다 . 미들 클래스 와 어퍼 클래스 의 중간 등급 이 라고 주장 하 는 파사트 2 . 0 FSI 의 시승 느낌 을 적 는다 . 글 / 채영석 ( 글로벌 오토 뉴스 국장 ) 사진 / 박기돈 ( 메가 오토 사진 실장 ) 파사트 는 폭스바겐 브랜드 들 이 그 동안 그랬 던 것 처럼 유럽 이나 일본 시장 에서 의 인기 와 는 달리 한국 시장 에서 는 그다지 주목 을 끌 지 못했 다 . 하지만 안정 적 인 분위기 와 단정 한 익스 테리어 와 인테리어 등 으로 다루 기 쉽 고 어떤 경우 에 도 충분 한 실내 공간 등 으로 동급 모델 로서 는 부족 함 이 없 다는 것 으로 정평 이 있 는 모델 이 다 . 더불 어 동급 모델 중 에서 는 지나치 다거나 또는 작 다거나 하 는 평가 를 받 지 않 았 다는 것 도 이 차 의 성격 을 잘 대변 해 주 고 있 다 . 그것 이 어쩌면 무색무취 하 다는 의미 로 받아들여 지 는 경우 도 있 었 을지 도 모르 겠 다 . 하지만 그런 평가 는 어디 까지 나 판매 대수 가 가장 잘 보여준다 . 파사트 는 1973 년 1 세대 파사트 가 데뷔 한 이래 선대 모델 인 5 세대 까지 1 , 300 만 대 이상 이 판매 된 소위 말 하 는 밀리언 셀러 카다 . 특히 2004 년 5 세대 파사트 는 모델 체인지 가 임박 했 음 에 도 독일 에서 만 8 만 8 , 000 대 가 판매 되 어 베스트 셀러 7 위 에 오를 정도 로 높 은 인기 를 구가 해 온 모델 이 다 . 파사트 의 역사 를 간단히 살펴 보 자 . 1 세대 파사트 는 2 도어 / 4 도어 세단 의 5 인승 차량 이 었 다 . 1974 년 2 월 에 는 왜건 형 인 파사트 에스테이트 가 라인업 에 추가 되 었 다 . 1980 년 11 월 , 센세이션 을 2 세대 가 데뷔 했으며 1982 년 에 는 첫 번 째 ‘ 산타나 ( Santana ) ’ 가 출시 됐 다 . 1988 년 봄 , 폭스바겐 은 3 세대 파사트 와 파사트 에스테이트 를 동시 에 출시 했 다 . 이어서 1993 년 에 등장 한 4 세대 모델 에 는 TDI 엔진 을 탑재 했 고 1996 년 에 5 세대 파사트 는 사륜 구동 파사트 W 8 과 파사트 에스테이트 W 8 로 또 한 단계 발전 을 이루 었 다 . 그리고 오늘 시승 하 는 6 세대 파사트 는 최근 이 등급 의 치열 한 경쟁 을 의식 했 음 을 알 게 하 는 차 만들 기 를 하 고 있 다 . BMW 3 시리즈 를 비롯 해 메르세데스 벤츠 C 클래스 , 아우디 A 4 등 소위 말 하 는 독일 프리미엄 브랜드 들 이 앞 을 가로막 고 있 어 어지간 해서 는 그 가치 를 인정받 기 가 쉽 지 않 은 것 이 현실 이 다 . 그런 상황 때문 에 이번 에 등장 한 5 세대 째 파사트 는 선대 모델 과 는 전혀 다른 디자인 과 다른 브랜드 들 이 그런 것 처럼 차체 가 한 단계 커 켰 다 . 그러나 그런 크기 보다 더 큰 변화 는 그 동안 “ 수수 하 다 , 무난 하 다 ” 는 평 을 받 아 왔 던 스타일링 이 존재감 이 분명 한 쪽 으로 방향 전환 을 했 다는 점 이 다 . 5 세대 파사트 도 감각 적 이 라는 단어 를 폭스바겐 측 에서 는 사용 했 지만 실제로 받 아 들이 는 입장 에서 는 흔히 말 하 는 “ 독일 차 답 다 , 즉 폭스바겐 답 다 . ” 고 하 는 분위기 가 더 강했 다 . 그런데 신 형 은 모든 패널 의 표정 이 보다 풍부 해졌으며 실루엣 에서 웨지 가 보다 강조 되 어 보다 약동감 넘치 는 분위기 로 좀 더 화려 해졌 다 . 더불 어 페이톤 에서 보여 주 었 던 프리미엄 식 표현 방법 이 풍부 하 게 사용 되 고 있 는 점 도 빠트릴 수 없 는 내용 이 다 . 그 동안 폭스바겐 을 이끌 어 왔 던 피셰 츠 리더 가 프리미엄 을 추구 해 개발 한 모델 을 대중 차 로서 의 브랜드 본래 의 뿌리 를 찾 겠 다고 선언 한 볼프강 베른하르트 의 전략 과 어떻게 매치 가 되 어 갈 지 는 지켜 볼 대목 이 다 . 6 세대 파사트 는 작년 에 데뷔 해 유럽 에서 는 2005 년 초 부터 세단 이 그리고 여름 에 는 왜 건형 이 판매 되 고 있 다 . 우리 나라 에 는 폭스바겐 코리아 의 출범 등 으로 인해 아직 까지 는 다른 브랜드 에 비해 신차 의 출시 가 늦 다 . Exterior 전체 적 인 분위기 는 무척 화려 하 다 . 하지만 이미 골프 등 에서 익숙 해진 프론트 라디에이터 그릴 을 중심 으로 한 패밀리 룩 으로 인해 위화감 을 주 지 않 는다는 점 이 다르 다 . 골프 가 그랬 듯이 프리미엄 성 을 추구 하 면서 본래 폭스바겐 모델 이 갖춘 성격 이 희석 됐 다는 비판 을 받 을 수 도 있 을 것 같 다 . 다시 말 하 면 누구 에게 나 수용 이 가능 한 대중 차 로서 의 성격 대신 럭셔리 카 로서 의 차 만들 기 가 반영 된 점 이 그 동안 파사트 를 애호 해 온 사람 들 에게 어떻게 받 아 들여 지 느냐 하 는 것 이 다 . 특히 파사트 의 디자인 책임자 인 무라트 귀 낙 은 메르세데스 벤츠 출신 이 라는 점 에서 어쩔 수 없이 BMW 와 는 다른 기품 과 권위 쪽 에 비중 을 둔 터치 가 살 아 있 는 점 도 이런 이야기 가 나오 게 하 는 대목 이 다 . 그런 터치 는 이미 모터쇼 를 통해 선보였 던 컨셉트 카인 Concept R ( 로드스터 ) 과 Concept C ( 카브 리 올레 쿠페 ) 등 에서 따온 것 들 이 다 . 폭스바겐 의 자료 를 보 면 파사트 를 미들 클래스 와 어퍼 클래스 를 융합 한 모델 이 라고 표현 하 고 있 다 . 그것 은 스타일링 에서 뿐 만 아니 라 크기 에서 도 마찬가지 이 다 . 특히 전장 과 전폭 의 확대 로 인한 분위기 의 변화 는 사진 으로 보 는 것 이상 이 다 . 프론트 에서 는 물론 최근 폭스바겐 의 얼굴 로 모든 라인업 에 직사각 형 과 원형 을 혼합 한 헤드램프 가 지금 까지 중용 을 택한 것 과 는 달리 분명 한 성격 을 표현 하 고 있 다 . 라디에이터 그릴 은 범퍼 를 중심 으로 상하 로 구분 되 어 있 지만 이번 에 는 크롬 도금 으로 전체 를 하나 의 틀 로 완성 하 고 있 는 점 도 화려 해 보이 게 하 는 데 큰 역할 을 하 고 있 다 . 사이드 실루엣 에서 는 최근 유행 처럼 번지 고 있 는 쿠페 라 이크 한 형상 . A 필러 상단 에서 시작 되 어 트렁크 리드 로 이어지 는 루프 라인 의 곡선 은 다이나믹 을 강조 하 고 있 으며 사이드 캐릭터 라인 으로 웨지 형상 과 강인 함 을 표현 하 고 있 다 . 두툼 하 게 처리 된 C 필러 는 역동 적 인 이미지 를 살리 는 전형 적 인 수법 . 리어 에서 는 프론트 의 헤드램프 와 유기 적 인 디자인 을 채택 한 테일 램프 가 강한 엑센트 를 이루 고 있 다 . 차체 크기 는 선대 모델 에 비해 길이 가 62 mm , 폭 이 74 mm , 높이 10 mm 확대 되 어 전장 × 전폭 × 전고 4 , 765 × 1 , 820 × 1 , 472 mm . 휠 베이스 는 6 mm 연장 된 2 , 710 mm . 참고 로 BMW 3 시리즈 의 경우 는 전장 × 전폭 × 전고 4 , 520 × 1 , 817 × 1 , 421 mm 휠 베이스 2 , 760 mm . 현대 쏘나타 는 4 , 800 × 1 , 830 × 1 , 475 mm 휠 베이스 2 , 730 mm . 여기 에 보디 의 비틀림 강 성 은 57 % 나 향상 되 었 다 . 차체 에 사용 된 고강 도 강판 및 초 고강 도 강판 의 비율 은 약 79 % 이 고 , 이중 냉간 압연 강판 이 15 % 를 차지 한다 . 특히 , 이중 냉간 압연 강판 은 높 은 하중 을 견뎌 내 야 하 는 조수석 및 뒷좌석 부분 에 사용 된다 . 이 는 자동차 사고 시 발생 할 수 있 는 부상 의 위험 을 감소 시키 기 위한 설계 다 . Interior 인테리어 의 주제 역시 화려 함 으로 폭스바겐 의 플래그 십 인 페이톤 의 터치 가 여기저기 묻어난다 . 물론 그것 을 표현 하 는 방식 은 자극 적 인 화려 함 이 아니 라 채택 된 장비 와 옵션 으로 강조 하 는 타입 이 다 . 물론 그레이드 에 따라 알루미늄 과 우드 를 많이 사용 함 으로써 선대 모델 보다 훨씬 고급 감 을 살리 려는 의도 를 보여 주 고 있 는 것 은 사실 이 다 . 시 승차 의 경우 는 짙 은 다갈색 우드 트림 으로 대시보드 와 실렉 트 레버 주변 을 처리 하 고 있 는데 이때 는 메탈 트림 으로 했 을 때 보다 한결 차분 한 분위기 를 만들 고 있 다 . 센터 페시아 에 는 골프 와 의 부품 공유 의 흔적 이 보인다 . 오디오 컨트롤 패널 과 공조 시스템 의 기본 적 인 구조 는 같 다 . 다만 다이얼 의 디자인 등 으로 부분 적 인 차이 를 구사 하 고 있 다 . 파사트 의 경우 좌우 시트 독 립식 에어컨 의 채용 으로 인한 디스플레이 창 이 두 개 있 는 것 등 으로 구분 이 된다 . 물론 폭스바겐 의 모델 들 이 그렇 듯이 보 기 쉽 고 조작 계 에 손 이 쉽 게 닿 을 수 있 는 구조 로 되 어 있 다 . 그것 도 숙성 된 마무리 에 의해 고급 감 을 살리 는데 일조 하 고 있 다 . 3 스 포크 스티어링 휠 은 수동식 틸팅 과 텔 레스코 픽 기능 을 채용 하 고 있 다 . 폭스바겐 다운 발상 이 다 . 가장 눈길 을 끄 는 대목 은 인스트 루 먼 트 패널 , 계기판 가운데 맨 위 에 PASSAT 라는 글자 가 양각 형태 의 크롬 도금 으로 새겨져 있 다 . 페이톤 에서 는 아래쪽 에 음각 으로 되 어 있 었 던 것 이 다 . 폭스바겐 이 파사트 에 얼마나 심혈 을 기울였 나 를 보여 주 는 상징 적 인 부분 이 다 . 계기판 의 구성 도 페이톤 과 일맥 상통 한다 . 편의 장비 로서 우선 시동 키가 눈길 을 끈다 . 키레스 엔트리 는 아니 지만 휴대 용 라이터 만 한 크기 의 키 를 이 그 니 션 홀더 에 꽂 고 그것 을 누르 면 시동 이 걸린다 . 그냥 버튼 으로 한 것 보다 오히려 나 아 보인다 . 가끔 키 를 차 안 에 놓 고 내리 는 버릇 이 있 는 경우 에 는 더욱 그렇게 느낄 듯 싶 다 . AT 실렉 트 레버 왼쪽 에 있 는 Autohold 기능 도 눈길 을 끈다 . 안전 벨트 를 맨 상태 에서 이 버튼 을 누르 면 정차 시 주차 브레이크 가 작동 된다 . 언덕 길 에 정차 했 다가 출발 할 때 , 그리고 신호 대기 시 오른발 을 쉬 고 싶 을 때 유용 한 장비 다 . 실제 의 주차 브레이크 는 스티어링 칼럼 왼쪽 에 버튼 타입 으로 있 다 . 모두 가속 페달 을 밟 으면 자동 해제 된다 . 실렉 트 레버 뒤쪽 에 덮개 로 깔끔 하 게 처리 된 공간 에 있 는 컵 홀더 의 아이디어 도 신선 하 다 . 홀더 를 집 어 넣 으면 좀 더 큰 물건 을 넣 을 수 도 있 도록 배려 하 고 있 다 . 그 뒤쪽 센터 콘솔 박스 도 주차 브레이크 레버 가 없 는 만큼 크 게 설계 되 어 있 다 . 앞뒤 모두 주차 센서 가 있 는 것 도 이 등급 으로서 는 드문 것 이 다 . 시트 는 5 인승 . 프론트 시트 는 3 명 분 의 메모리 기능 이 있 는 6 웨이 전동 조절 식 으로 럼버 서포트 를 채용 하 고 있 다 . 시트 는 부드러운 착좌 감 에 통풍구 까지 설계 되 어 있 는 점 이 놀랍 다 . 리어 시트 는 70 : 30 분 할 폴 딩 식 . 센터 암 레스 트 에 별도 의 컵 홀더 는 물론 이 고 센터 콘솔 박스 뒤 에 설계 된 독립 된 에어컨 토출구 , 햇빛 가리개 , 그리고 도어 에 설계 된 수납 식 재털이 등 은 폭스바겐 이 현행 파사트 에 어떤 의미 를 두 었 는지 를 알 게 해준다 . 특히 와 닿 는 것 은 넓이 다 . 이 는 플랫 폼 의 개량 으로 엔진 이 가로 배치 로 되 어 그 만큼 을 실내 공간 에 활용 한 때문 이 다 . 선대 모델 의 경우 뒷좌석 이 좀 옹색 하 다는 평가 를 받 았 는데 뉴 파사트 는 그야말로 넉넉 한 거주 성 을 제공 한다 . 180 cm 이상 의 키 가 큰 사람 도 발 공간 에 부족 함 이 없 는 수준 이 다 . 트렁크 처리 도 압권 이 다 . 좌우 휠 하우스 부분 의 돌출 을 없애 거의 정사각형 모양 의 넓 은 공간 을 만들 고 있 다 . 용량 은 선대 모델 보다 90 리터 나 커진 565 리터 로 이 등급 에서 는 가장 넓 은 크기 다 . Powertrain & Impression 뉴 파사트 의 파워 트레인 은 2 . 0 리터 FSI 와 2 . 0 리터 TFSI , 그리고 3 . 2 리터 FSI 등 이 있 는데 국내 에 수입 되 는 것 은 2 . 0 리터 FSI 와 TFSI . 이 중 오늘 시승 하 는 것 은 2 . 0 FSI 로 1 , 984 cc 직렬 4 기통 DOHC 최고 출력 150 ps / 6 , 000 rpm , 최대 토크 20 . 4 kgm / 3 , 500 rpm 을 발휘 한다 . 트랜스미션 은 아이 신 AW 제 의 6 단 팁 트로닉 . 물론 유럽 브랜드 들 이 그렇 듯이 모델 라인업 과 엔진 라인업 을 별도 로 운용 하 면서 그레이드 에 따라 탑재 하 는 것 은 폭스바겐 도 예외 가 아니 다 . 이 엔진 의 경우 이미 골프 2 . 0 DLX 모델 에 탑재 되 어 국내 에 시판 되 고 있 다 . 우선 은 기어 비 를 점검 하 는 순서 . 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 2 , 300 rpm 으로 보통 수준 . 레드 존 은 6 , 500 rpm 부터 다 . 정지 상태 에서 풀 가속 을 하 면 레드 존 직전 에서 변속 이 이루어진다 . 45 km / h 에서 2 단 , 75 km / h 에서 3 단 , 120 km / h 에서 4 단 , 160 km / h 에서 5 단 으로 시프트 업 이 진행 된다 . 폭스바겐 2 . 0 리터 가솔린 엔진 의 기어 비와 같 다 . 계속 가속 을 하 면 약간 뜸 을 들이 며 속도 계 의 바늘 이 올라간다 . 5 , 500 rpm 에서 180 km / h 에 달하 며 이후 로 는 반동 으로 가속 이 이루어진다 . 제 원표 상 의 안전 최고 속도 208 km / h 를 주파 하 려면 주행 거리 가 좀 더 되 야 할 것 같 다 . 0 - 100 km / h 가속 성능 은 10 . 2 초 . 차량 중량 이 1 , 545 kg 으로 1 , 390 kg 에 9 . 5 초 인 골프 와 의 체감 상 차이 를 보인다 . 타이어 도 한 등급 위 의 것 을 장착 하 고 있 으니 이런 차이 는 당연 한 결과 다 . 물론 초기 발진시 조금 만 마찰력 이 차이 가 나 면 휠 스핀 을 일으키 는 것 과 매끄러운 엔진 회전 상승 은 골프 에서 와 다름없 다 . 하지만 실제로 발 끝 에서 느껴 지 는 감각 은 골프 에 비해 약간 예민 함 이 떨어진다 . 특히 킥 다운 을 시도 하 면 와인 딩 에서 는 약간 부담 스러워 하 는 것 같 기 도 하 다 . 그럼에도 불구 하 고 선대 모델 에 비해 동력 성 능 에서 는 한 단계 업그레이드 되 어 있 는 것 은 분명 하 다 . 6 단 AT 의 변속 감 은 MT 나 DSG 에 비해서 상대 적 으로 약간 뜸 을 들이 는 것 같 다 . 항상 하 는 얘기 이 지만 MT 버전 과 의 차이 는 적어도 운전자 의 감각 상 선호 의 차이 는 여전 하 다는 것 이 필자 개인 적 인 의견 이 다 . 더불 어 고속 으로 올라가 도 변함없 는 직진 안정 성 은 독일 차 답 다는 말 로 요약 할 수 있 을 것 같 다 . 아우토반 에서 숙성 된 모델 답 게 주행 안정 성 이 강점 인 독일 차 다운 거동 이 나타난다는 것 이 다 . 뿐 만 아니 라 해치백 모델 이 주 는 민첩 성 은 전형 적 인 골프 의 장점 이 라고 할 수 있 을 것 이 다 . 서스펜션 은 앞 맥퍼슨 스 트 럿 , 뒤 4 링크 로 멀티 링크 타입 으로 골프 와 구조 는 같 지만 알루미늄 의 다용 으로 경량 화 를 추구 하 고 있 는 점 에서 다르 다 . 프론트 서스펜션 에서 만 모두 13 . 3 kg 이 가벼워졌 다고 한다 . 댐 핑 스트로크 에서 골프 와 의 뚜렷 한 차이 를 보일 정도 로 길 게 설정 되 어 있 다 . 그렇 다고 미국 차 나 한국 차 처럼 지나치 게 길 게 설정 하 지 않 은 것 은 당연 한 일 . 리어 서스펜션 은 서브 프레임 ( subframe ) 을 통해서 차체 에 장착 되 므로 , 불 필요 한 진동 과 소음 이 실내 로 전달 되 지 않 도록 원천 적 으로 차단 한다 네 개 의 대형 고무 / 메탈 베어링 ( bearing ) 을 이용 한 후륜 서스펜션 과 차체 의 절연 으로 실내 소음 차단 과 진동 억제 효과 를 극대 화 하 고 있 다 . 이것 이 부드러운 승차감 과 롤링 억제 를 양립 시킬 수 있 는 요인 이 라고 할 수 있 다 . 무엇 보다 도 노면 추종 성 이 뛰어나 심리 적 인 안정 감 을 주 는 것 이 가장 큰 특징 이 다 . 더불 어 노면 의 요철 에서 의 세련 된 거동 은 뉴 파사트 의 익스 테리어 와 인테리어 에서 와 마찬가지 로 더 이상 컴팩트 카 가 아니 라고 할 수 있 는 수준 이 다 . 다리 이음매 등 을 지날 때 하체 에서 의 소화 는 느낄 수 있 으나 그것 이 충격 으로 둔부 에 전달 되 지 않 는다 . 그래서 승차감 은 민첩 성 이나 기동성 을 중시 하 는 타입 이 라기 보 다는 품위 를 중시 하 는 중형 승용차 의 전형 적 인 특성 이 살아난다 . 부드럽 다는 느낌 이 더 강하 다 . 이 는 시트 자체 의 푹신 한 감각 도 한 몫 을 하 는 것 같 다 . 다만 시트 쿠션 의 홀드 성 에서 약간 아쉬운 부분 이 있 다 . 하지만 이런 서스펜션 특성 은 2 . 0 리터 FSI 엔진 과 함께 고속 주행 에서 는 부족 함 이 없 는 주행성 을 보여 주 지만 와인 딩 로드 에서 는 적극 적 인 공략 에 는 파워 가 충분 하 다고 는 할 수 없 을 듯 하 다 . 그런 특성 을 원한다면 2 . 0 TDI 를 권장 하 는 것 이 좋 을 듯 싶 다 . 물론 2 . 0 FSI 로 저 단 을 주로 사용 하 면 가능 하 겠 지만 그때 는 엔진 사운드 로 인한 거슬림 을 감안 해야 만 한다 . 당연히 ESP 가 채용 되 어 있 지만 파사트 의 경우 개입 포인트 가 아주 늦 다 . 코너링 시 CP 를 지나 고 마지막 부분 에서 타이어 의 방향 이 오버 를 하 면 그때 야 비로소 개입 하 는 타입 이 다 . 때문 에 플랫 감 에서 는 골프 쪽 이 더 우위 에 있 다는 느낌 . 그래서 웬만 한 코너 에서 는 차라리 그것 을 적극 활용 한다면 가끔 씩 스포츠 드라이빙 의 맛 을 즐길 수 도 있 을 것 같 다 . 하지만 뉴 파사트 가 추구 하 는 주행 특성 은 그런 다이나믹 이 라기 보다 는 안락 성 과 쾌적성 에 더 비중 을 두 고 있 다는 사실 은 잊 지 말 아야 할 것 이 다 . 스티어 특성 은 뉴트럴 . 응답 성 은 부족 함 이 없 다 . 노면 의 정보 를 손 에 전달 하 는 감각 은 독일 차 다움 을 그대로 보여준다 . 골프 에서 와 마찬가지 로 선대 모델 과 는 비교 가 되 지 않 을 정도 로 응답 성 이 좋 아 졌 다 . 제동 성능 도 높 은 응답 성 의 독일 차 다움 을 보여준다 . 페달 을 밟 는 순간 속도 계 의 바늘 이 떨어진다 . 그리고 이 브레이크 에 는 와이퍼 가 장착 되 어 있 다 . 파사트 전 모델 브레이크 에 는 와이퍼 장치 가 되 어 있 어 우천 시 브레이크 디스크 에 수막 현상 을 일으킬 수 있 는 원인 이 되 는 빗물 을 제거 한다 . 이 와이퍼 는 5 분 간격 으로 브레이크 를 잡 아 브레이크 의 성능 을 떨어뜨릴 수 있 는 물기 를 제거 하 지만 최소한 의 압력 으로 작동 하 기 때문 에 운전자 가 그 진동 을 전혀 느낄 수 없 을 정도 라고 . 안전 장비 로 는 프론트 듀얼 에어백 , 사이드 에어백 , 앞뒤 좌석 헤드 에어백 등 이 채용 된다 . 어린이 용 보조 좌석 을 앞자리 조수석 에 설치 하 기 위해 앞자리 조수석 용 에어백 의 작동 을 해제 할 수 도 있 다 . 뒷좌석 의 경우 에 도 사이드 에어백 과 벨트 텐 셔 너 ( belt tensioner ) 가 기본 으로 제공 된다 . 액티브 헤 드레스 트 , ABS , ESP 등 도 기본 . 주차 센서 가 앞뒤 에 모두 설계 된 것 도 빠트릴 수 없 는 대목 이 다 . 골프 에서 그랬 듯이 파사트 역시 기존 모델 보다 한 등급 업그레이드 한 정도 의 크기 와 화려 한 디자인 의 채용 등 기존 의 폭스바겐 의 라인업 과 는 분명 한 차이 를 보이 는 차 만들 기 를 하 고 있 다 . 그것 이 실용 성 을 중시 하 는 독일 에서 는 어떻게 받 아 들여 질지 좀 더 지켜 봐야겠지만 적어도 한국 시장 에서 는 높 은 상품 성 으로 작용 할 것 으로 보인다 . 특히 최근 들 어 수입 차 시장 의 판매 가 조금 씩 살아나 면서 각 브랜드 간 의 판매 에 지각 변동 이 일어나 고 있 다는 점 을 감안 한다면 폭스바겐 은 우선 은 파사트 로 판매 대수 를 늘리 는 전략 을 쓸 것 으로 보인다 . 지난 봄 에서 톱 모델 페이톤 을 파격 적 인 가격 으로 출시 한 폭스바겐 코리아 가 파사트 역시 3 , 800 만 원 대 전후 로 설정 해 또 한 번 바람 을 예고 하 고 있 다 . 항상 하 는 얘기 이 지만 상품 성 의 제고 등 경쟁 령 향상 을 위한 메이커 들 의 경쟁 은 지켜 보 는 입장 에서 는 즐겁 기 만 하 다 . 거기 에 가격 측면 에서 도 과거 와 는 다른 차원 으로 접근 을 계속 하 고 있 는 폭스바겐 코리아 의 행보 는 그래서 더욱 주목 을 끌 고 있 다 . 주요 제원 파사트 2 . 0 FSI 크기 : 전장 × 전폭 × 전고 4 , 765 × 1 , 820 × 1 , 472 mm . 휠 베이스 2 , 710 mm 트레드 앞 / 뒤 1 , 553 / 1 , 566 mm 차량 중량 1 , 495 kg , 엔진 : 1 , 984 cc 직렬 4 기통 DOHC FSI 보 어 × 스트로크 82 . 5 × 92 . 8 mm 최고 출력 150 hp / 6 , 500 rpm , 최대 토크 20 . 4 kgm / 3 , 500 rpm 압축비 : 11 . 5 구동방식 : FF 트랜스미션 : 6 단 AT 팁 트로닉 기어 비 : 4 . 15 / 2 . 37 / 1 . 56 / 1 . 16 / 0 . 86 / 0 . 69 / 후진 3 . 39 최종 감속비 : 3 . 87 / 1 . 06 서스펜션 앞 / 뒤 : 스 트 럿 / 4 링크 스티어링 휠 : 랙 & 피니언 ( 파워 ) 0 - 100 km / h : 10 . 2 초 최고 속도 : 204 km / h 최 소회 전반 경 : 5 . 7 m 타이어 : P 215 / 55 R 16 연비 : 10 . 9 km / ℓ 연료 탱크 용량 : 70 리터 가솔린 옥탄가 : 프리미엄 98 / 95 RON 차량 가격 : 파사트 2 . 0 FSI 컴포트 - 3 , 790 만 원 , 프리미엄 - 3 , 990 만 원 , 2 . 0 TFSI 4 , 450 만 원 ( 모두 VAT 포함 )