실시 예 및 비 교예 1 의 연료 극 에 대하 여 단위 전지 운전 실험 을 한 뒤 , 해체 후 분석 으로 전해질 함침 량 을 분석 하 였 다 . 하 기 표 1 은 그 결과 를 나타낸 것 인데 , 일반 적 으로 전해질 이 공기 극 에 40 %, 연료 극 에 20 %, 매트릭스 에 100 % 함침 되 어 있 으면 연료전지 성능 이 0 . 70 V 이상 나오 므로 적정 한 분포 라고 할 수 있 다 . 하 기 표 1 에서 350 ℃ 에서 분위기 를 변화 시킨 단위 전지 ( 실시 예 ) 는 450 ℃ 에서 분위기 를 변화 시킨 단위 전지 ( 비교 예 1 ) 에 비하 여 적정 한 전해질 분포 를 가지 는 것 을 알 수 있 다 . 즉 , MCFC 연료 극 의 전해질 함침 량 이 향상 된 것 과 과량 의 전해질 이 공급 되 어도 공기 극 측 의 플 러딩 이 발생 하 지 않 는 것 을 알 수 있 다 . 또한 기존 의 연료 극 전해질 함침 량인 20 부피 % 에 비해 10 ~ 20 % 높 은 함침 량 을 나타내 었 다 . 상기 결과 는 니켈 - 알루미늄 합금 분말 에 포함 된 알루미늄 이 전해질 과 반응 하 여 알파 리튬 알 루미 네이트 를 형성 하 여 미세 기공 이 생성 되 었 기 때문 이 다 .