[ 하이 빔 ] 자동차 와 배터리 를 빌릴 수 있 다면 
 입력 2020 - 07 - 23 08 : 00 수정 2020 - 07 - 23 08 : 00 
 - 차체 도 빌리 고 배터리 도 빌린다면 
 마트 에서 로봇 장난감 을 처음 사면 건전지 가 들 어 있 다 . 끼우 면 불빛 이 번쩍이 기 도 하 며 소리 도 낸다 . 그러 다 건전지 전력 이 소진 되 면 새로 구입 해 교체 한 후 다시 장난감 을 사용 한다 . 로봇 의 하드웨어 문제 만 없 다면 1 회 용 건전지 는 얼마 든지 갈 아 끼우 면 되 는 셈 이 다 . 
 그런데 엄밀 하 게 는 전기차 도 마찬가지 다 . 차체 와 배터리 를 분리 해 교체 식 으로 사용 할 수 있 다 . 게다가 이런 방식 은 전기차 초창기 부터 이미 등장 했 다 . 대표 적 인 기업 이 지난 2006 년 미국 에서 배터리 교체 를 주력 비즈니스 로 내세우 며 시작 된 ' 배 터 플레이스 ' 다 . 이 들 은 2008 년 이스라엘 에서 전기차 리프 확산 에 나서 려는 닛산 과 손잡 고 BEV 의 확장 성 을 검증 했 다 . 곳곳 에 많 은 충전 인프라 를 갖추 기 보다 몇몇 의 장소 에 배터리 교체 시설 을 설치 하 고 빠르 게 배터리 만 바꿔 주 는 사업 을 시작 했 다 . 그러나 2013 년 결국 배 터 플레이스 는 파산 했 다 . 이유 는 기대 했 던 만큼 BEV 시장 이 커지 지 않 았 기 때문 이 다 . 
 닛산 리프 BEV 1 세대 
 그런데 여기 까지 가 알려진 사실 일 뿐 배 터 플레이스 가 진짜 파산 을 하 게 된 근본 적 인 이유 를 아 는 사람 은 많 지 않 다 . 당시 닛산 은 이슬라 엘 에 전기차 6 , 000 대 를 판매 키로 했 지만 유가 하락 이 이어지 자 소비자 들 의 관심 은 한 순간 내연 기관 으로 다시 돌아섰 다 . 게다가 배터리 팩 ( Battery Pack ) 을 직접 구매 한 뒤 전력 을 충전 , 팩 을 대여 해 주 는 배 터 플레이스 로선 고가 의 고 성능 팩 을 많이 준비 했 던 만큼 적자 는 불가피 했 던 셈 이 다 . 일부 에선 당시 닛산 이 목표 인 6 , 000 대 의 EV 를 판매 했어도 배 터 플레이스 의 고 가 배터리 팩 고수 전략 이 유지 되 는 한 수익 은 어려웠을 것 으로 회상 하 기 도 한다 . 
 이후 7 년 이 지난 지금 , 배터리 전기차 ( BEV ) 의 상황 은 분명 달라졌 다 . 기본 적 으로 저 유가 와 무관 하 게 기후 변화 에 따른 위기 의식 이 각 나라 의 내연 기관 포기 를 유도 하 는 중 이 다 . 쉽 게 보 면 기름 가격 의 변동성 이 이동 수단 의 주력 에너지 선택 에 미치 는 영향력 이 약화 됐 음 을 의미 하 며 이 는 곧 BEV 가 유가 와 무관 하 게 확대 된다는 뜻 이 다 . 
 또 하나 는 BEV 의 가치 성 이 편의 성 으로 바뀐다는 점 이 다 . ' 파괴 적 혁신 ' 이론 으로 세계 적 인 명성 을 얻 었 던 하버드대학 의 클레이튼 크리스텐슨 ( Clayton Christensen ) 교수 는 유명 한 저서 ' 혁신 기업 의 딜레마 ' 에서 전기차 를 언급 한 적 이 있 다 . 초창기 시장 은 기능 적 으로 소비자 를 만족 시킬 수 없 는 만큼 편의 적 가치 가 우선 이 라고 말 이 다 . 즉 소비자 스스로 ' 전기차 를 탈수록 환경 적 가치 가 높 아 져 ! ' 라는 인식 이 보편 화 될 때 까지 관련 기업 은 초 단기 렌터카 등 에 전기 차 를 많이 활용 해 사용 자 경험 을 늘리 고 충전 인프라 를 확장 해 이용 의 편리 성 을 높여야 한다는 것 이 다 . 그런데 현재 등장 하 는 BEV 는 충전 속도 가 20 분 내외 로 급격히 짧아졌 고 주행 거리 도 400 ㎞ 를 훌쩍 넘긴다 . 게다가 충전기 를 찾 는 것 도 어렵 지 않 다 . 몇 년 사이 편의 성 이 대폭 향상 됐 고 이제 는 소비자 또한 가치 적 인식 으로 조금 씩 바뀌 는 중 이 다 . 
 혼다 의 소형 모바일 배터리 팩 
 이런 배경 에 따라 BEV 의 배터리 교체 방식 이 다시 주목 을 받 고 있 다 . 특히 교체 방식 이 언급 되 는 용도 는 당연히 영업용 이동 시장 이 다 . 이미 일본 과 중국 등 에선 교 체식 이 고개 를 들 면서 버스 및 택시 , 렌터카 , 스쿠터 등 에 일부 적용 되 는 중 이 다 . 이 가운데 버스 는 국내 에서 도 제주도 에서 교체 방식 이 활용 되 고 있 다 . 그러나 버스 는 기본 적 으로 교 체식 보다 충 전식 이 선호 되 고 있 다 . 정해진 노선 을 오가 는 데 다 기점 에 들어오 면 운전자 휴식 시간 에 충분히 충전 이 가능 해서 다 . 대용량 배터리 를 탑재 했 다는 점 에서 초창기 는 충전 시간 이 오래 걸려 교 체식 이 시선 을 끌 었 지만 최근 급속 충전 기술 의 발전 이 시간 을 줄이 자 고가 의 교 체식 충전 시설 은 점차 외면 받 고 있 다 . 
 하지만 택시 는 교 체식 도입 이 충분히 검토 될 수 있 는 교통 분야 로 여겨진다 . 특히 국내 에선 철저 하 게 이용자 와 사업자 에게 혜택 이 돌아갈 수 있 어서다 . 기본 적 으로 국내 택시 사업 의 원가 는 ' 차 가격 + 운전자 비용 + 연료비 + 보험료 ' 등 으로 고정 돼 있 다 . 여기 서 인위 적 으로 비용 을 줄일 수 있 는 항목 은 차 가격 과 연료비 다 . 이 에 따라 택시 사업자 는 언제나 제 조사 로부터 공급 받 는 자동차 가격 을 깎 으려 하 고 연료비 절감 을 위해 교육 은 물론 다양 한 방안 을 강구 한다 . 이런 상황 에서 일부 택시 사업자 들 이 보조금 지원 에 도 불구 하 고 비싼 전기 차 를 조금 씩 선택 하 는 이유 는 연료비 측면 에서 LPG 대비 전기료 가 아직 은 비교 적 저렴 하 기 때문 이 다 . 
 중국 전기차 기업 니오 ( NIO ) 의 교 체식 충전기 . 출처 : 니오 홈페이지 
 또 하나 교 체식 이 주목 받 는 것 은 운행 원가 를 낮추 는 것 이 택시 이용자 들 이 부담 하 는 요금 의 인상 압력 을 완화 시키 는 방안 이 될 수 도 있 어서다 . 현재 택시 요금 은 지자체 별 로 자치 단체장 이 정하 도록 규정 돼 있 다 . 그런데 국내 택시 요금 은 소득 수준 대비 다른 나라 에 비해 상대 적 으로 매우 저렴 한 편 이 다 . 이 에 따라 요금 인상 압박 이 해 마다 높 아 지 는 구조 임 에 도 정부 는 국민 들 의 부담 이 늘어난다는 점 에서 택시 연료 로 사용 되 는 LPG 에 세금 을 면제 하 는 등 간접 적 인 지원 을 해 왔 다 . 쉽 게 보 면 선거 로 운명 이 결정 되 는 자치 단체장 에게 택시 요금 인상 은 악재 이 지만 운행 원가 가 매년 오르 는 것 은 어쩔 수 없 다 . 운전 직 근로자 의 소득 도 보장 해야 하 고 자동차 회사 의 공급 가격 도 인상 되 기 때문 이 다 . 
 이런 상황 에서 택시 의 배터리 팩 교 체식 도입 은 기본 적 으로 돈 문제 를 해결 하 는 묘수 로 떠오를 수 있 다 . 방법 은 단순 하 다 . 택시 사업자 는 배터리 팩 을 제외 한 이동 수단 을 구입 할 수 도 있 고 빌릴 수 도 있 다 . 이 경우 당연히 배터리 팩 가격 이 배제 돼 있 으니 이동 수단 의 운용 가격 은 크 게 낮 아 지 기 마련 이 다 . 이때 필요 한 배터리 팩 은 빌려 사용 하 되 요금 은 사용 한 전력량 만큼 내 면 된다 . 이 과정 에서 자치 단체 는 교 체식 배터리 팩 에 보조금 을 지원 함 으로써 ' 생산 - 사용 - 재 활용 및 폐기 ' 등 의 관리 도 쉬워진다 . 더불 어 교 체식 이 라는 점 에서 과격 운전 에 따른 고정 형 배터리 팩 의 수명 단축 도 방지 할 수 있 고 이 는 곧 사용 연한 의 연장 으로 연결 된다 . 이 방식 으로 운행 원가 를 낮추 면 요금 인상 의 압박 도 줄 어 이용자 부담 도 덜 어 낼 수 있 는 셈 이 다 . 이런 방식 을 흔히 서비스 로서 의 배터리 , 즉 ' 바스 ( BaaS , Battery as a Service ) ' 로 부른다 . 
 혼다 의 소형 전동 스쿠터 모바일 배터리 팩 장착 모습 
 물론 전제 조건 은 있 다 . 교체 가능 한 동일 차종 이 많 을수록 배터리 팩 이용 가격 도 저렴 해 지 는 등 효용 성 이 높 아 진다 . 게다가 배터리 팩 교체 사업자 가 수익 을 내 기 위해선 저가 의 배터리 팩 도 활용 할 수 있 어야 한다 . 그런데 배터리 또한 소모품 이 고 사용 용도 가 택시 라는 점 은 교 체식 도입 필요 성 을 높이 는 조건 이 다 . 택시 배터리 팩 이 교체 식 으로 활용 될 때 떨어지 는 배터리 와 에너지 비용 이 택시 사업자 와 근로자 는 물론 자치 단체 , 그리고 지역 주민 모두 에게 혜택 이 돌아가 기 때문 이 다 . 그리고 동시 에 대기 질 개선 이 뒤따라오 는 만큼 교 체식 에 대한 관심 은 늘어날 것 같 다 . 
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