자전거 타 는 서울 , 어떻게 만들 까 | 환경운동연합 
 자전거 타 는 서울 , 어떻게 만들 까 
 2006 . 09 . 28 33 	 0 
 서울 환경연합 환경 포럼 개최 자전거 도로 마련 방안 토론 
 서울 시민 들 이 자전거 를 타 고 출퇴근 을 할 수 있 다면 얼마나 좋 을까 . 
 서울 환경연합 은 27 일 오후 2 시 서울 불광동 한국 환경 정책 평가 연구원 에서 ‘ 서울 자전거 도로 어떻게 만들 것 인가 ’ 라는 주제 로 ‘ 3 차 2010 서울 환경 비전 포럼 ’ 을 개최 했 다 . 
 서울 환경연합 은 27 일 오후 2 시 서울 불광동 한국 환경 정책 평가 연구원 에서 ‘ 서울 자전거 도로 어떻게 만들 것 인가 ’ 라는 주제 로 ‘ 3 차 2010 서울 환경 비전 포럼 ’ 을 개최 했 다 . 백남철 한국건설 기술 연구원 선임 연구원 이 발제 하 고 있 다 . 
 서울 에서 자전거 이용 을 저해 하 는 요인 으로 는 부실 한 자전거 도로 와 자동차 중심 으로 설계 되 어 있 는 도로 환경 을 꼽 을 수 있 다 . 자전거 가 교통수단 으로서 의 역할 을 다 하 기 위해선 자전거 를 위한 주행 환경 이 필요 하 다 . 이번 포럼 은 현재 서울시 의 자전거 도로 가 가지 고 있 는 문제 를 진단 해 보 고 대 도시 서울 에 적합 한 자전거 도로 상 과 교통 체계 에 대해 논의 하 는 자리 였 다 . 
 주제 발표 시간 에 는 백남철 한국건설 기술 연구원 선임 연구원 , 윤호섭 국민대 시각 디자인 학과 교수 , 최진석 환경 정책 평가 연구원 책임 연구원 이 각각 ‘△ 안전 한 자전거 도로 를 위한 교통 시스템 △ 도심 자전거 도로 디자인 △ 버스 중앙 차 로 구간 자전거 도로 설치 제안 ’ 에 대해 발제 했 다 . 이후 환경 단체 , 전문 연구 기관 , 서울시 관계자 와 의 토론 이 이어졌 다 . 
 백남철 연구원 은 영국 런던 과 독일 베를린 의 사례 를 들 며 ‘ 자전거 교통안전 과 연속 성 확보 를 위한 5 가지 대책 ’ 을 제안 했 다 . 이 대책 은 △ 교차로 자전거 우선 출발 제 와 시야각 확보 △ 자전거 도로망 의 단절 극복 과 연속 성 확보 를 위한 도로 체계 정비 △ 추가 적 공간 확보 불 가능 도로 에서 의 교통 평온 화 ( Traffic Calming ) 대책 △ 서울시 도시 구조 에 적합 한 새로운 자전거 간선 시스템 도입 △ 지속 적 인 교육 과 홍보 등 으로 구성 되 어 있 다 . 
 윤호섭 국민대 시각 디자인 학과 교수 가 자신 이 도안 한 자전거 도로 디자인 을 제시 하 며 발제 하 고 있 다 . 그 는 매일 자전거 로 출퇴근 한다 . 
 이중 ‘ 교통 평온 화 ( Traffic Calming ) 대책 ’ 은 베를린 의 ‘ 시속 30 km 존 ( Tempo - 30 - Zonen ) ’ 정책 과 같 다 . 이 는 베를린 에 존재 하 는 지선 도로 ( 전체 도로 의 72 %, 약 3 , 800 km ) 를 시속 30 km / h 이하 로 달리 도록 설정 해 자전거 와 차량 이 동일 한 도로망 을 공유 하 도록 한 것 이 다 . 서울시 의 경우 2000 년 현재 도로 총연장 7 , 888 km 중 광로 ㆍ대로ㆍ중로를 제외 한 소로 가 6 , 173 km 에 달하 는데 , 이 부분 에 대해 베를린 과 같 은 교통 평온 화 정책 을 적용 하 자는 것 이 백 연구원 의 제안 이 다 . 
 윤호섭 교수 는 서울 강북구 우이동 집 에서 성북구 정릉동 국민대 까지 매일 자전거 로 출근 하 면서 겪 었 던 일 들 과 촬영 한 사진 을 이용 하 여 자전거 도로 디자인 에 대한 이야기 를 풀 어 갔 다 . 그 는 “ 서울시 자전거 활성 화 에 있 어서 가장 큰 변수 는 언덕 이 많 은 지형 인데 , 실제로 우이동 에서 정릉 까지 갈 수 있 는 루트 가 매일 새로 발견 되 고 있 다 ” 며 지속 적 인 관찰 이 자전거 활성 화 의 관건 임 을 드러냈 다 . 
 최진석 연구원 은 “ 1952 년 발효 된 ‘ 도로 교통 에 관한 국제조약 ( Convention on Road Traffic ) ’ 에서 자전거 를 ‘ 차 ’ 로 구분 하 고 있 고 , 우리 나라 에서 도 이 조약 을 1970 년 비준 하 였으며 , 도로 교통 법 제 2 조 13 호 에서 도 자전거 를 ‘ 차 ’ 로 규정 하 고 있 다 ” 면서 “ 자전거 는 제도 적 으로 운동 기구 이 기 보다 교통수단 으로 보 는 것 이 합당 하 다 ” 고 말 했 다 . 
 그러 면서 최 연구원 은 “ 현재 유럽 국가 들 중 상당수 가 실제로 자전거 를 대중교통 수단 으로 인정 하 고 교통 운영 에 있 어 버스 등 과 같 은 권한 을 부여 해서 노면 전차 구간 이나 버스전용차로 구간 에서 의 자전거 통행 을 허용 하 고 있 다 ” 며 “ 서울시 대중교통 활성 화 에 기여 한 중앙 버스전용차로 구간 으로 자전거 도 다닐 수 있 게 하 자 ” 고 제안 했 다 . 
 최 연구원 은 “ 버스 와 자전거 가 함께 다니 면 위험 하 고 사고 가 많이 날 것 으로 걱정 하 기 쉬우나 유럽 의 경우 버스 와 자전거 의 충돌 에 따른 사고 는 매우 드물 게 일어난다 ” 며 “ 버스 운전자 와 자전거 이용자 에 대한 교육 과 인식 의 전환 이 뒤따르 면 큰 문제 가 없 을 것 으로 본다 ” 고 밝혔 다 . 
 최진석 한국 환경 정책 평가 연구원 책임 연구원 이 발제 하 고 있 다 . 그 는 “ 현재 유럽 국가 들 중 상당수 가 노면 전차 구간 이나 버스전용차로 구간 에서 의 자전거 통행 을 허용 하 고 있 다 ” 고 말 했 다 . 사진 속 왼쪽 그림 은 버스 , 택시 와 자전거 를 통행 제한 의 예외 로 인정 하 는 프랑스 렌 느시 의 교통 표지판 이 고 , 오른쪽 그림 은 파리 의 버스 및 자전거 겸용 도로 의 모습 이 다 . 
 서울 환경연합 은 지난 5 . 31 지방 선거 에서 ‘ 자전거 타 는 서울 ’ 을 환경 정책 으로 제안 한 이후 자전거 운동 을 추진 해 오 고 있 다 . 한편 서울시 는 지난 17 일 자전거 도로 건설 등 을 골자 로 하 는 ‘ 자전거 생활 교통수단 화 계획 ’ 을 발표 하 기 도 했으나 미흡 하 다는 평가 를 받 고 있 다 .