모노레일 이 월미 명물 이 되 려면 인천 월미 관광특구 의 명물 이 될 관광 전차 운영 이 가시 권 안 으로 들어왔 다 . 사업 시행 자 인 인천 교통 공사 는 내달 초 타당 성 조사 용역 을 끝내 고 관광 전차 운행 에 필요 한 기본 계획 수립 에 착수 한다는 방침 이 다 . 운영 시스템 은 노면 전차 가 아니 라 미래형 모노레일 방식 이 다 . 당초 월미 관광 전차 는 주변 근대 건축물 과 어우러진 노면 전차 로 구상 됐었 다 . 시 는 지난해 타당 성 조사 에 앞서 구 시가지 인 중구 신포동 에서 월미도 를 한 바퀴 돌아오 는 관광 전차 를 보행로 와 함께 개설 , 관광객 들 이 수시로 전차 를 타 고 내리 면서 주변 을 천천히 돌아볼 수 있 게 하 겠 다는 계획 을 발표 했었 다 . 그런데 이제 와서 교통 공사 는 노면 전차 는 수익 성 이 떨어진다며 모노레일 방식 의 관광 전차 를 도입 하 기 로 최종 결정 했 다고 밝힌 것 이 다 . 사업 타당 성 조사 과정 에서 노면 전차 방식 의 운영 시스템 이 모노레일 로 바뀐 것 이 다 . 지난해 10 월 착수 한 사업 타당 성 조사 용역 준공 을 불과 보름 여 앞두 고 이 처럼 계획 자체 가 수정 돼 용역 결과 에 대한 적정 성 검증 과 함께 사업 계획 변경 이 모노레일 을 설치 할 수 있 는 몇몇 대 기업 을 의식 한 것 이 아니 냐는 의혹 마저 제기 되 고 있 다고 한다 . 노면 전차 는 사업 비용 이 얼마 들 지 않 는다는 것 이 장점 이 다 . 모노레일 은 노면 전차 에 비하 면 사업비 가 최소 2 배 이상 드 는 것 으로 전문가 들 은 추산 한다 . 또 노면 전차 는 통상 직류 600 V 의 전압 으로 달리 기 때문 에 1 천 500 V 이상 으로 가 는 모노레일 보다 전력 소비 가 적 다 . 하 지만 노면 전차 는 말 그대로 도로 위 를 달리 기 때문 에 도로 의 차선 중 최소 두 차선 이 줄어들 고 승용차 등 다른 교통수단 과 의 충돌 이 발생 할 경우 치사율 이 높 다는 것 등 이 단점 으로 꼽힌다 . 모노레일 의 구상 그 자체 는 현재 와 같 은 철로 가 출현 하 기 이전 부터 있 었 으나 실용 화 된 것 은 1880 년 경 아일랜드 의 밸 리뷰 니 온 철도 에서 건설 한 것 이 시초 이 다 . 그 후 독일 프랑스 영국 미국 등 에서 각종 발명 이나 개량 이 이루 어 졌 다 . 국내 에 도 어린이 대공원 롯데월드 에버랜드 등 에 유람 용 모노레일 이 건설 돼 운행 되 고 있 고 대전 엑스포 공원 도 오 는 10 월 개통 , 운행 할 예정 이 다 . 수도 권 에 도 내년 부터 경전철 모노레일 등 다양 한 형태 의 새로운 교통수단 이 선 을 보이 게 된다 . 모노레일 의 가장 큰 장점 가운데 하나 는 접근 이 쉽 다는 점 이 다 . 도시 내 의 제한 된 공간 을 유효 하 게 활용 할 수 있 고 모노레일 의 주행 공간 과 차도 를 입체 적 으로 공용 할 수 있 다는 이점 도 있 다 . 도심 교통 문제 와 환경 오염 문제 에 악영향 을 미치 지 않 는다는 점 도 매력 이 다 . 하지만 자칫 잘못 하 면 도시 미관상 거리 의 흉물 이 될 수 있 다는 점 , 경인 전철 인천 역과 의 연계 가 쉽 지 않 다는 점 , 신 만석 고가교 를 철거 해야 한다는 점 등 은 반드시 극복 해야 할 과제 다 . 인천 신문