김해 공항 확장 " 24 시간 운항 어렵 다 " 
 정부 가 동남 권 신 공항 대안 으로 검토 하 고 있 는 김해 공항 확장 은 가덕 도와 맞먹 는 공사비 에다 소음 피해 도 11 배 나 증가 해 사실상 24 시간 운항 이 어려운 것 으로 분석 됐 다 . 
 정부 는 김해 공항 확장 을 동남 권 신 공항 대안 으로 검토 하 고 있 는 것 으로 알려졌 다 . 
 하지만 , 김해 공항 확장 은 여러 가지 난관 에 부딪혀 사실상 추진 이 어렵 다는 게 부산시 의 분석 이 다 . 
 그 동안 김해 공항 활주로 를 남쪽 으로 1 km 연장 하 거나 기존 활주로 를 시계 방향 으로 30 % 정도 틀 어 새로운 활주로 를 만드 는 방안 이 제시 됐 지만 , 실효 성 이 떨어진다는 것 이 다 . 
 정부 가 이미 지난 2002 년 김해국 제 공항 안전 성 확보 방안 연구 와 2007 년 제 2 관문 공항 ( 남부 권 신 공항 ) 건설 여건 검토 등 두 차례 에 걸쳐 김해 공항 확장 대안 을 종합 적 으로 검토 했으나 타당 성 이 부족 한 것 으로 나타났 다 . 
 부산시 분석 결과 에서 도 김해 공항 을 확장 하 려면 남해고속도로 지선 1 . 2 km 를 지하 화 하 고 , 김해 공항 ( 현재 651 만 9 천 m ²) 인근 부지 210 만 m ² 를 추가 로 매입 해야 한다 . 
 김해 공항 북쪽 신 어산 과 돗 대산 등 장애물 절 취량 만 해도 1 억 1 천 500 만 ㎥ 에 이른다 . 
 장애물 절취 비용 2 조 3 천억 원 과 부지 보상비 등 을 합해 공사비 는 4 조 원 에서 최대 7 조 5 천억 원 이 필요 하 다 . 
 부산시 가 추정 한 가덕 도 해상 공항 공사비 7 조 8 천억 원 과 맞먹 는다 . 
 소음 피해 는 현재 693 세대 에서 7 천 838 세대 로 11 배 나 늘어나 민원 이 발생 할 수 밖에 없 고 비행 시간 제한 도 불가피 하 다 . 
 이 때문 에 부산시 는 김해 공항 확장 은 대안 이 될 수 없 으며 장애물 과 소음 피해 없 는 24 시간 안전 한 공항 은 가덕 도 밖 에 없 다고 주장 하 고 있 다 .