여기 블로그 에 한 번 올렸 던 기억 이 나 지만 많 은 분 들 이 선뜻 실행 에 옮기 지 못하 는 두려운 맘 을 조금 덜 어 드리 고자 이 글 을 씁니다 . - 음악 과 함께 하 는 강릉 행 열 차 여행기 1 편 : The Alan Parsons ( Project ) 의 음악 과 함께 한 5 년 전 쯤 그 이전 에 나 를 고생 시켰 던 병 ( 病 ) 을 치루 고 하도 답답 하 기 도 하 고 , 삶 의 무게 에 짓눌려 나 만 의 정리 가 필요 하 기 도 하 여 홀연 혼자 서 기차 여행 을 떠났 다 . 원주역 에서 낮 12 : 00 에 출발 하 는 열차 였 다 . 아마 청량리역 에서 는 10 : 00 에 출발 하 는 열차 . 그 때 들 고 있 던 것 은 워크맨 과 테이프 대여섯 개 정도 . .. * 여기 서 잠깐 - 대여섯 개 도 모자람 . 왜냐면 서울 서 는 7 시간 , 원주 에서 는 5 시간 이 소요 되 기 때문 ^^ 원주 에서 출발 하 면 치악산 자락 을 타 고 고개 를 넘 어야 한다 . 고개 근처 에 다 다르 면 장관 이 펼쳐지 는 데 기차 가 왼쪽 협곡 산 중턱 으로 산 을 오르 는 동안 오른 쪽 산자락 으로 중앙고속도로 7 개 터널 구간 이 가까워진다 . 물론 가운데 계곡 으로 는 국도 가 이어진다 . 그러다가 갑자기 터널 이 많 아 지 면서 높 은 다리 를 지나 터널 로 진입 하 는 데 일반인 들 은 이 터널 이 일직선 터널 인 줄 로 착각 한다 . 이 터널 은 일명 ' 또아리 굴 ' 이 라는 나선 형 터널 로 경사 를 해결 하 기 위한 터널 이 다 . 이 터널 을 빠져나가 자 마 자 오른 쪽 창 밑 으로 방금 지나온 낮 은 쪽 레일 과 백 척 교가 눈 에 들어온다 . - 이 쯤 에서 on - Air 앨범 의 Blue blue sky Part . 2 를 들어도 좋 다 . 또아리 굴 을 빠져 나오 자 마자 열차 가 간이역 에 정차 를 한다 . 여기 가 또 한 백미 코스 로 간이역 위 로 약 60 미터 의 고속도 로 교각 밑 에서 고속도로 와 교차 하 여 정차 한다 . 겨울 에 눈 이 라도 온다 치 면 그야말로 장관 이 다 . 그리고 여기 서 정차 하 는 이유 가 있 다 . 또아리 굴 은 청량리 나 원주 에서 출발 하 여 제일 처음 만나 는 매우 긴 터널 에 속하 는데 또아리 굴 다음 에 중앙선 에서 두 번 째 혹은 세 번 째 로 긴 터널 을 만난다 . 이 터널 은 치악산 고개 를 중턱 에서 관통 하 는 터널 이 다 . 중앙선 에서 젤 긴 터널 은 소백산맥 을 관통 하 는 죽령 터널 이 다 . - 그런데 열차 는 죽령터널 로 가 지 않 는다 . - 암튼 열차 는 이 터널 을 빠져 나와 신림 분지 평원 을 지나 아기자기 한 탁사 정계 곡 을 관통 하 여 제천 에 가까와 지 는데 제 천역 은 보 기 보다 큰 역 이 다 . 모든 석탄 화물 열차 의 조차장 이 라 해서 제 천역 바로 전 에 조차장 역 이 있 는데 여기 는 외국 영화 에 나 나올 듯 한 화물 열차 의 집합소 같 다 . - 근데 빨리 지나간다 --; ( 여기 에서 는 주로 APP 의 락 발라드 스타일 이 어울린다 예 를 들 어 Ammonia Avenue 앨범 같 은 . ..) 제천 역 에서 열차 는 약간 방향 을 바꾼다 . 조금 전 이야기 한 죽령 쪽 으로 가 지 않 고 선두 를 영월 쪽 으로 돌린다 . APP 의 Ammonia Avenue 를 계속 들어야 하 는 이유 는 이 구간 에 는 쌍용 시멘트 공장 을 관통 해서 열차 가 지나가 기 때문 에 Ammonia Avenue 앨범 의 재킷 과 유사 한 광경 을 보 게 된다 . ( 음악 과 풍광 이 일치 되 는 소름 끼침 을 느낄 수 있 다 . ... ㅎ . ㅎ ) 열차 가 쌍 용역 을 지나 조금 달리 다 보 면 음악 과 는 어울리 지 않 지만 단종 대왕 이 그 비운 의 생 을 마감 했 던 청령포 를 왼쪽 으로 그림 처럼 펼치 면서 영월 역 에 가까와 진다 . 남한강 줄기 의 한 가운데 를 열차 가 비행 을 하 듯이 영월 읍내 가 왼쪽 으로 눈 에 확 ! 들어온다 . 재밌 는 건 영월역 이 다 . 한옥 스타일 로 역사 가 꾸며져 있 다 . ( 청학동 에 들어간 기분 ? *.-) 진짜 재미 는 이제 부터 다 . 여러분 들 은 열차 가 평지 만 을 달릴 수 있 다고 생각 하 지만 영월 부터 는 그런 생각 이 달라지 게 된다 . 석항역 을 지나 이름 이 약간 ' 이상한 ' ' 예미 '(?) 역 에서 잠시 정차 한 후 에 열차 는 다시 왼쪽 산중 턱 을 오르 기 시작 한다 . 함백 읍내 가 약 100 미터 아래 에 펼쳐지 며 열차 는 터널 정글 로 들어가 는 듯 한다 . 반대편 산 으로 도 레일 이 이어져 있 는데 예전 에 는 그 레일 로 도 열차 를 운행 했 지만 지금 은 화물 열차 만 운행 한다 . 잠시 후 에 열차 가 약간 긴 터널 을 빠져나가 자미원역 이 라는 곳 에 다다른다 . 겨울 에 눈 이 라도 내려 덮혀 있 으면 외국 의 어떤 간이역 을 온 기분 이 들 정도 로 산속 에 갇혀 있 는 아담 한 역 이 다 . 만일 진짜로 겨울 열차 라면 이 쯤 에서 Gaudi 앨범 의 " Closer to heaven " 과 " Inside looking out " 을 준비 한다 . 누누히 말 한 이국 적 인 정취 를 느끼 게 해 주 는 구간 이 다 . 내 경험 으로 이때 의 " Closer to heaven " 은 스위스 융프라우 열차 를 탄 착각 을 일으키 게 할 정도 였 다 . 더 심하 게 말 하 면 미지 의 세계 로 들어가 는 폴라 익스프레스 같 다고 나 할까 ? 더욱 흥분 을 돋구 는 건 왼쪽 계곡 까마득 한 아래쪽 에서부터 희미 한 레일 자국 이 점점 고도 를 맞추 듯이 따라 올라오 는 것 이 다 . 이 레일 이 그 유명 한 정선선 ( 동력차 1 대 + 열차 1 , 2 대 운행 하 는 추억 의 열차 ) 이 다 . 열차 가 증산역 에 닿 으면 이제 열차 는 Peak 의 80 % 까지 와 있 는 것 이 다 . 정선선 이 시작 되 는 역 이 기 도 하 다 . 증산역 부터 는 열차 가 약간 등산 모드 ( ? ) 로 운행 한다 . 그만큼 경사 가 심해진다는 이야기 . ... 사북역 에서 열차 밖 을 내다보 면 경사진 언덕 에 주차 되 어 있 는 것 을 느낄 정도 이 다 . 한 가지 재밌 는 사실 은 사북역 에서 상당 한 승객 들 이 하차 를 한다 . 그 이유 는 바로 카지노 때문 이 다 . 아직 도 카지노 를 자주 찾 는 사람 들 이 많 다고 한다 . - 씁슬 - 사북역 다음 고한역 을 지나 열차 는 그 유명 한 태백선 에서 가장 길 다는 정암터널 을 지난다 . 터널 을 지나 는 데 에 약 4 분 30 초 가 걸리 는 것 으로 알 고 있 다 . 조금 지루 하 다 . 터널 바로 위 에 고려 시대 고찰 인 정암사 가 있 어 터널 이름 이 정암터널 이 됐 다 . 약간 의 사설 을 덧붙이 자면 고한 에서 열차 가 아닌 자동차 로 정암사 라는 사찰 쪽 으로 달리 다 보 면 만 항재 라는 곳 이 나오 는데 여기 는 우리 나라 에서 맑 은 날 별 이 제일 잘 보이 는 곳 으로 도 유명 하 다 . 그래서인지 아마추어 천문관 측 인 들 이 가을 에 자주 들르 기 도 한다 . 한 가지 더 , 열차 는 정암터널 을 그냥 빠져나가 면 되 지만 몇 년 전 만 해도 자동차 는 여기 서 태백 을 넘어가 기 위해 엄청나 게 고생 을 했 다 . 함백산 을 넘어가 는 코스 인데 여름 에 소나기 내린 후 에 함백산 고개 정상 에서 구름 이 걷혀 올라가 는 장관 은 죽 을 때 까지 못 잊 을 것 같 다 . 지금 은 함백산 중턱 에 터널 이 있 어 옛날 보다 40 분 일찍 갈 수 있 다 . ( 아뭏든 이 동네 는 어떤 교통수단 을 이용 하 든 간 에 APP 의 Turn of a friendly card 앨범 이 가장 잘 어울리 는 듯 싶 다 . ) 다시 열차 로 갈 아 타 자 . .. ( ^^;) 정암터널 을 빠져나가 면 우리 나라 의 최고 도 역인 해발 980 미터 의 추전역 에 닿 는데 이 역 은 간이역 이 라 정차 하 지 는 않 으며 , 단지 겨울 눈꽃 관광열차 만 이 이 역 에서 몇 분 정차 한다 . ( 사진 찍 을 정도 만 . ..) 물리 적 으로 는 100 % Peak 에 위치 한 역 이 다 . 논리 적 으로 는 몇 개 가 더 남 았 다 . ^^; 이제 열차 는 약간 내리달려 태백 에 도착 한다 . 태백 에서 약 50 % 이상 의 승객 이 하차 한다 . ( 평일 기준 , 휴가철 혹은 공휴일 전일 에 는 어림 도 없 다 . ) 자 이제 내려갈 일 만 남 았 다 . 문곡역 을 거쳐 열차 는 동백산역 으로 들어서 는데 여기 서 반가운 철도 가 오른쪽 에서 다가 온다 . 영주 에서 강릉 을 잇 는 영동선 철도 이 다 . 사실 , 태백선 은 제천 에서 동백산 역 까지 이 다 . 지금 부터 는 영동선 을 이용 하 는 것 이 된다 . 다음 역 이 통리역 . .. 약간 구부러진 역 으로 약간 은 겁주 는 듯 한 푯말 이 눈 에 확 ! 들어온다 . " 취약 지구 "," 제동 장치 확인 "," 위험 지역 " 등등 . ... 그 도 그럴 것 이 이 역 에서 날씨 만 좋 으면 바다 까지 볼 수 있 다고 한다 . 밤 에 열차 를 탄 적 이 있 는데 동쪽 아래 에 다음 정차 할 도시 의 불빛 들 이 까마득 한 아래 에 빛나 고 있 었 다 . 여기 서 는 음악 을 잠시 멈추 고 눈 과 귀 에 집중 투자 해야 할 때 다 . 통리역 을 출발 하 면 여객 전무 님 ( ? ) 의 친절 한 음성 이 들려온다 . 이 구간 은 고도차 를 해결 하 기 위해 어쩌 고 저쩌 고 그래서 열차 가 후진 을 하 더라도 오도방정 떨 지 말 고 자리 에 앉 아 있 어 주심 이 좋 겠 다는 내용 이 다 . 이 구간 이 우리 나라 에 유일 하 게 운행 되 는 스위치백 ( Switch Back ) 시스템 이 있 는 구간 이 다 . 열차 가 심하 고 오르 고 , 꺽 고 , 넘 다가 도저히 안 되 겠 으니까 전진 하 여 정차 하 고 후진 시 내리막 레일 로 후진 을 했 다가 다시 레일 을 바꾸 어 내리막 으로 내려가 는 ( 오르막 은 반대 ) 약간 은 황당 하 게 운행 하 는 곳 이 다 . 정확 하 게 는 통리 다음 의 나한정역 과 심포리 역 사이 가 정확 한 스위치백 시스템 구간 이 다 . 이 구간 을 밤 에 지나 면 뭐 가 어떻게 되 는지 잘 모르 겠 지만 낮 에 재수 좋 으면 교차 하 는 열차 와 교차 구간 에서 동시 에 출발 해서 하나 는 위 로 하나 는 아래 로 분리 되 는 재밌 는 광경 을 경험 할 수 있 다 . 참고 로 여러분 은 이 글 을 보 는 시점 에서 스위치 백 열 차 경험 의 기회 가 1 ~ 2 년 밖 에 남 지 않 았 다 . 위 에 언급 한 동백 산역 부터 도계역 까지 의 터널 공사 가 막바지 에 이르 러 2008 년 에 는 스위치백 시스템 이 역사 에서 사라질 지도 모르 기 때문 이 다 . 자 ! 여행 을 계속 해 보 자 . ... 도계역 을 출발 하 여 여름 에 소나기 라도 내리 면 한편 의 그림 같 은 역 들 을 몇 개 만날 수 있 다 . 신기역 , 도경리 역 등 . .. 아기자기 하 다 . 빙하기 의 흔적 이 남 아 있 는 계곡 을 지나 얼마 후 동해 역 에 도착 한다 . 과거 1 년 전 까지 만 하 더라도 동 해역 에서 열차 는 3 분 이나 정차 를 했 다 . 동해역 부터 는 전철 이 없 기 때문 에 디젤 기관차 로 동력차 를 바꿔야 했 기 때문 이 다 . 내용 을 잘 모르 는 사람 은 ' 분명 탈 때 는 백마 를 탄 것 같 았 는데 내려보 니 얼룩말 일세 ' 라는 식 이 다 . 그러나 현재 동해역 부터 강릉역 까지 전철 을 모두 건설 해 동력차 를 바꾸 는 불편 없이 바로 갈 수 있 다 . ( 참 신기 한 건 , 동력차 를 바꿀 때 전혀 진동 이 없 다는 것 이 다 . ) 약간 긴장 을 풀 고 동해역 다음 의 묵호역 을 출발 할 때 여러분 은 여러분 이 가장 사랑 하 는 음악 을 준비 하 고 더우기 연인 들 과 함께 가 고 있 다면 낭만 을 즐길 준비 를 해야 할 시간 이 다 . 이 도 저 도 아닌 분 들 도 약간 눈 을 부벼 여러분 의 가슴 에 들어올 광경 을 여과 없이 가슴 에 심 을 준비 를 해야 한다 . 참고 로 APP 를 좋아하 시 는 분 들 은 이때 Time 을 듣 는 것 을 개인 적 으로 추천 한다 . 터널 을 빠져나가 얼마 가 지 않 아 망망 한 바 다가 갑자기 눈 에 들어오 고 마음 을 모두 뺏길 것 이 기 때문 이 다 . 어떤 음악 이 든지 여러분 이 가장 즐겨 듣 는 음악 을 들 으시라 . .... 망상 해 수욕장 의 소나무 숲 을 통과 하 는 열차 에서 소나무 사이 로 보이 는 바다 의 운치 는 그야말로 이 여행 이 지루 했 다 생각 할지 라도 바로 후회 하 게 만들 정도 의 감흥 을 선물 할 것 이 다 . 필자 가 너무 허풍 을 치 는 것 은 아닌지 모르 겠 다 . ( 많 은 분 들 이 나중 에 " 그 때 그 파저 리의 여행기 와 전혀 딴판 이 네 " 라고 느끼 실까봐 심히 걱정 된다 . ) 이런 느낌 을 해소 라도 하 듯 정동진역 에 도착 할 때 쯤 됐 겠 다 . 필요 하 신 분 들 은 여기 서 하차 를 하 시 던가 아니면 잠깐 바닷가 모래시계 만 쳐다보 시 던가 는 자유 이 다 . 나름 대로 풍경 이 좋 은 곳 이 니 말 이 다 . 정동진역 부터 안인역 까지 는 파도 의 포말 이 손 에 잡힐 듯 바닷가 에 거의 붙 어서 열차 가 지나간다 . 여기 서 광고 도 찍 은 기억 이 난다 . ( 2 % 음료 광고 라는 기억 이 든다 . ) 이제 약간 지루 할 수 도 있 었 던 열차 여행 의 끝 부분 에 왔 다 . 쌩 뚱 맞 게 이 즈음 에서 Let me go home 을 듣 는 분 들 도 계실 거 라는 생각 이 든다 . ^^; 안인역 을 지나 강릉 역 으로 들어서 면 여러분 은 이제 동해 바다 의 청정 함 을 찾 아 각자 의 코스 를 개발 하 시 면 된다 . 참고 로 강릉역 주변 의 상권 이 약간 요상하 니 남자 분 들 은 조심 하 시 길 . .. 그리고 회 를 먹 기 위해 경포대 로 가시 는 분 들 께 한 말씀 . .. 경포대 는 약간 비싸 고 경포대 바로 밑 의 강문 이나 주문진 은 사람 이 너무 많 은데 경포대 와 가까우면서도 사람 들 이 많 지 않 은 안목 항 으로 가시 면 회 와 막국수 를 골라서 먹 을 수 있 는 즐거움 이 있 답디다 . - 펀 생각 - 다시 한 번 밝히 는 바 필자 는 철도 공사 의 직원 도 아니 고 단지 기차 여행 과 Alan Parsons Project 의 음악 을 좋아하 는 평범 한 인간 이 며 특별히 Alan Parsons Project 의 음악 을 들으면서 기차 여행 하 는 것 을 제일 좋 아 하 는 환자 ( ? ) 이 다 . 이 글 은 맘대로 퍼가 도 되 며 , 다만 지나 는 역 의 순서 와 터널 의 순서 가 뒤바뀌 었 다거나 혹은 철도 노 선명 이 틀렸 다거나 혹은 주변 경관 이 필자 의 생각 과 전혀 다르 다는 정확 한 근거 를 가진 분 들 ( 예 를 들 면 철도 기관사 분 들 이나 여객 승무원 들 ) 에 한 해 이 글 에 반론 을 제기 하 거나 정오표 를 첨부 할 수 있 음 . ^^; 공유 하 기 글 요소