대구시 , 범안 로 새 사업자 에 지나친 특혜 의혹 
 대구시 가 수성구 범안 로 민간 사업자 에게 201 억 원 을 과다 보전 했 다는 감사원 의 지적 에 이어 , 2005 년 바뀐 사업자 와 협 약안 을 변경 하 면서 지나친 특혜 를 준 게 아니 냐는 의혹 이 다시 제기 되 고 있 다 . 
 2005 년 범안 로 의 관리 운영 회사 인 < 주 > 대구 동부 순환도로 는 한국 도로 인프라 투자 < 주 > 에 매각 됐 다 . 한국 도로 인프라 투자 의 대주주 는 맥쿼리 한국 인프라 투융자 회사 ( 맥쿼리 인프라 ) 로 이 회사 주식 의 85 % 를 소유 하 고 있 다 . 이 에 따라 대구 동부 순환도로 는 맥쿼리 인프라 의 손자 회사 가 된 셈 이 다 . 
 운영 주체 가 바뀜 에 따라 2005 년 6 월 대구시 와 새 민간 사업자 는 실시 협약 변경 으로 출자자 와 자본 구조 , 최소 운영 수입 보장 률 등 을 개정 했 다 . 
 당시 이 협약 에서 수입 보장 률 은 90 % 에서 79 . 8 % 로 낮춰 졌으며 , 자금 재 조달 에 따른 이익 공유 로 대구시 는 207 억 여 원 을 환수 했 다 . 대구시 는 맥쿼리 인프라 측 이 ‘ 혈세 먹 는 하마 ’ 인 범안 로 를 인수 하 면서 시 가 부담 해야 할 재정 지원금 이 줄어들 게 됐 고 , 공유 이익금 을 챙기 게 됐 다며 홍보 를 했 다 . 
 하지만 속사정 을 들여다보 면 범안 로 를 인수 한 대가 로 민간 사업자 의 부당 한 운영 구조 를 눈감 아 주 는 등 지나치 게 특혜 를 제공 한 것 이 아니 냐는 논란 이 일 고 있 다 . 
 23 일 금융 감독원 전자 공시 시스템 에 올려진 대구 동부 순환도로 의 감사 보고서 에 따르 면 , 민간 사업자 변경 전 5 ∼ 7 % 이 던 차입금 에 대한 이자 율 이 변경 후 에 는 17 % 까지 높 아 진 것 으로 나타났 다 . 
 이 에 따라 2005 년 부터 동부 순환 도로는 매년 100 억 원 넘 는 돈 을 차입금 에 대한 이자 로 지급 하 고 있 다 . 이 는 변경 협약 당시 대구시 가 납입 자본금 의 50 % 를 후 순위 차입금 으로 전환 할 수 있 도록 암묵 적 으로 허용 했 기 때문 인 것 으로 분석 된다 . 후 순위 차입금 은 회사 가 파산 하 거나 잔여재산 을 청산 할 경우 일반 채권 보다 변제 순위 가 뒤진 대신 이자율 은 선순위 차입금 보다 높 다 . 동부 순환 도로는 지난해 기준 으로 범안 로 의 후 순위 차입금 377 억 원 중 320 억 원 가량 을 맥쿼리 인프라 로부터 빌린 것 으로 알려졌 다 . 
 즉 , 맥쿼리 인프라 가 범안 로 관리 운영 회사 인 동부 순환 도로 에 대출 을 해 주 고 막대 한 이자 수익 을 챙겨 가 는 구조 인 셈 이 다 . 
 동부 순환 도로는 후 순위 차입금 에 대한 이자 를 갚 느라 매년 손실 이 발생 하 면서 , 2005 년 부터 지금 까지 법인세 를 한 푼 도 내 지 않 고 있 다 . 하지만 대구시 는 발생 하 지 도 않 은 법인세 105 억 원 을 최근 까지 부당 하 게 동부 순환 도로 에 지급 한 것 으로 감사 결과 밝혀졌 다 . 
 이 같 은 의혹 에 대해 대구시 도로 과 관계자 는 “ 당시 담당 공무원 이 자리 를 옮겨 정확 한 내막 은 알 수 없 지만 , 대구시 도 나름 대로 최선 의 선택 이 었 을 것 이 다 . 인수 사업자 와 대구시 모두 만족 했 던 협약 이 었 기 때문 에 특혜 라고 는 볼 수 없 을 것 같 다 ” 고 해명 했 다 . 
 이 에 대해 한 대구시 의원 은 “ 범안 로 가 고질 적 인 적자 를 면하 지 못하 는 것 은 막대 한 차입금 이자 도 한몫 하 고 있 으며 , 이 때문 에 민간 사업자 는 운영난 을 내세워 운영비 삭감 을 거부 하 고 있 는 것 ” 이 라며 “ 당시 계약 은 민간 사업자 의 편의 를 지나치 게 봐 줘 특혜 성 이 짙 다 ” 고 말 했 다 . 
 맥쿼리 인프라 측은 “ 후 순위 차입금 은 대구시 와 의 협약 을 통해 발생 한 것 이 며 , 우리 도 수입 보장 률 을 낮춰 주 며 대구시 에 일종 의 ‘ 혜택 ’ 을 제공 했 기 에 특혜 를 입 었 다고 볼 수 없 다 ” 고 말 했 다 .