다시 도 3 을 참조 하 면 , 룩 업 테이블 ( 346 ) 로부터 검색 됨 에 따라 , 감지 된 RPM 에서 소정 의 엔진 차수 의 주파수 가 주파수 발생기 ( 348 ) 에 공급 되 며 , 이 에 의해 소정 의 주파수 에서 사인파 를 발생 시킬 수 있 다 . 이러 한 사인파 는 소정 의 엔진 차수 에 대한 엔진 차수 노이즈 를 나타내 는 노이즈 신호 ( X ( n ) ) 를 나타낸다 . RNC 시스템 ( 300 ) 과 유사 하 게 , 주파수 발생기 ( 348 ) 로부터 의 이러 한 소음 신호 ( X ( n ) ) 는 라우 드 스피커 ( 324 ) 에 대응 하 는 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 를 제공 하 는 적응 적 제어 가능 필터 ( 318 ) 또는 W - 필터 에 전송 될 수 있 다 . 도시 된 바 와 같이 , 이러 한 협대 역 EOC 시스템 ( 340 ) 의 다양 한 구성 요소 는 오차 마이크로폰 ( 312 ) , 적응 적 필터 제어기 ( 320 ) 및 이 차 경로 필터 ( 322 ) 를 포함 하 는 광 대역 RNC 시스템 ( 300 ) 과 동일 할 수 있 다 . 스피커 ( 324 ) 에 의해 방송 되 는 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 는 오차 마이크로폰 ( 312 ) 에 아주 가까울 수 있 는 청자 의 귀 의 위치 에 실제 엔진 차수 노이즈 와 실질 적 으로 크기 는 동일 하 지만 이상 인 안티 - 노이즈 를 발생 시킴 으로써 , 엔진 차수 의 소리 진폭 을 감소 시킨다 . 엔진 오더 노이즈 가 협대 역 이 기 때문 에 , 오 차 마이크 신호 ( e ( n ) ) 가 LSM 기반 적응 적 필터 제어기 ( 320 ) 로 전달 되 기 전 대역 통과 필터 ( 350 ) 에 의해 필터링 될 수 있 다 . 일 실시 예 에서 , 주파수 발생기 ( 348 ) 에 의해 출력 된 노이즈 신호 ( X ( n ) ) 가 동일 한 대역 통과 필터 파라미터 들 을 사용 하 여 대역 통과 필터 링 될 때 LMS 적응 적 필터 제어기 ( 320 ) 의 적절 한 동작 이 활성 화 된다 .