[ 시승 ] 자연 흡기 의 호쾌 한 매력 , 쉐보레 카마로 SS 
 입력 2016 - 11 - 21 11 : 05 수정 2017 - 07 - 04 16 : 45 
 다운사이징 터보 엔진 이 대세 가 된 요즘 6 . 0 ℓ 가 넘 는 대 배기량 자연 흡기 엔진 을 얹 은 차 가 출시 됐 다 . 가격 이 5 , 000 만 원 을 훌쩍 넘 지만 애호가 들 은 ' 착한 가격 ' 아니 냐며 입 을 모은다 . 쉐보레 카마로 SS 이야기 다 . 올해 10 월 까지 국내 누적 판매 는 400 대 를 훌쩍 넘 었 다 . 지난해 같 은 기간 보다 10 배 이상 증가 한 수 치 다 . 
 영화 ' 트랜스포머 ' 의 유쾌 한 로봇 ' 범블비 ' 의 유명세 를 생각 해 보 면 지금 까지 카마 로 는 국내 시장 에서 너무나 도 찬밥 신세 였 다 . 사실 북미 태생 의 머슬카 는 미국 을 제외 한 다른 나라 에선 많 은 사랑 을 받 지 못했 다 . 매끈 하 고 날렵 한 유럽 산 스포츠카 와 비교 해 코너링 성능 이 떨어지 고 , 연료 효율 은 말 그대로 경악 스러울 지경 이 었 으니 최근 자동차 시장 트렌드 와 거리 가 멀 었 다는 분석 이 다 . 하지만 쉐보레 카마로 SS 는 , 거칠 게 말 하 자면 ' 미국 물 ' 이 많이 빠진 차 다 . 글로벌 시대 에 걸맞 게 재 탄생 한 머슬카 는 어떤 모습 일까 . 쉐보레 카마로 SS 를 시승 했 다 . 
 여느 머슬카 와 마찬가지 로 크 다는 인상 부터 받 는다 . 길 이 4 , 784 ㎜, 너비 1 , 897 ㎜, 높이 1 , 348 ㎜, 휠베이스 2 , 811 ㎜ 다 . 사실상 2 인 승임 에 도 제 원표 수치 는 중형 세단 이상 이 다 . 여전히 거대 ( ? ) 하지만 이 마저 도 이전 세대 보다 몸집 을 줄인 결과 다 . 다만 스포츠카 답 게 키 는 작 고 폭 이 넓 어 크기 에 비해 날렵 하 고 역동 적 인 느낌 을 살렸 다 . 
 머슬카 팬 이 라면 신형 카마로 의 모습 에 만족 하 리라 짐작 해본다 . 전문가 들 은 현행 카마 로 SS 가 전형 적 인 카마 로 모습 을 성공 적 으로 재 해석 했 단 평가 를 내린다 . 램프 는 세련 되 면서 도 이전 세대 의 디자인 요소 를 반영 했 다 . V 자 형태 를 강조 한 전면 보닛 과 그릴 , 커다란 듀얼 배기 파이프 등 에선 차 의 고 성능 을 짐작 케 한다 . 커다란 에어 인 테이크 는 기능 적 으로 필수 였 지만 강인 한 인상 을 주 는 심미 적 인 효과 도 가져왔 다 . 
 변화 의 폭 은 눈 으로 보 는 것 이상 이 다 . 후륜 구동 차 를 위한 아키텍처 를 새로 개발 , 카마로 SS 에 적용 했 다 . 보타이 엠블럼 과 SS 레터링 을 제외 한 모든 부품 을 새로 설계 했 다는 게 회사 설명 이 다 . 날렵 한 외모 에 다이어트 효과 까지 거뒀 다는 설명 을 내놓 는다 . 
 많 은 스포츠카 가 그렇 듯 실내 는 간결 하 다 . 운전 을 즐기 기 위한 요소 외 에 다른 장비 들 은 최대한 배제 한 모습 이 다 . 다만 이전 카마로 와 비교 해 마감 품질 이나 고급 감 이 더 개선 됐 다 . 센터 페시아 주변 스티치 장식 , 손 에 닿 은 스티어링 휠 이나 기어 노브 의 촉감 , 시트 의 착좌 감 등 이 한결 고급 스러워졌 다 . 대화 면 내비게이션 과 휴대 전화 용 무선 충전기 등 도 반가운 요소 다 . 시트 배치 는 2 + 2 구조 지만 뒷좌석 은 사실상 사람 을 태우 기 엔 무리 가 있 다 . 
 이 차 의 성격 은 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 에서 도 잘 드러난다 . 통상 HUD 는 주행 속도 와 길 안내 , 전방 경고 등 의 정보 를 표시 한다 . 그러나 카마 로 SS 의 HUD 는 주행 속도 외 에 엔진 회전수 와 코너링 시 운전자 에게 실리 는 G 포스 등 을 나타낸다 . HUD 가 편안 한 길 안내 의 동반자 가 아니 라 스포츠 드라이빙 을 위한 부 가 장치 란 의미 다 . 
 파워 트레인 은 V 8 6 . 2 ℓ LT 1 가솔린 엔진 에 하이드라 매 틱 자동 8 단 변속기 를 맞물 렸 다 . 둘 의 조합 은 최고 453 마력 , 최대 62 . 9 ㎏· m 의 강력 한 성능 을 발휘 한다 . 연료 효율 은 복합 기준 ℓ 당 7 . 8 ㎞( 도심 6 . 5 ㎞/ℓ, 고속도 로 10 . 2 ㎞/ℓ) 로 , 구매력 을 감안 할 때 감내 할 만 한 수준 이 다 . 
 정체 와 서행 이 반복 되 는 도심 에 선 스티어링 휠 을 잡 고 있 기 가 힘들 다 . 더 깊 게 가속 페달 을 밟 고 싶 은 욕구 를 억지로 참 아야 해서 다 . 그런데 금방 이 라도 터져 나올 것 같 은 강한 힘 이 의외로 저 회전 구간 에선 얌전 하 고 편안 하 게 전달 된다 . 그만큼 엔진 과 변속기 가 정교 하 게 반응 한다는 의미 일 것 이 다 . 
 자동차 전용 도로 에 올라 조금 씩 속도 를 높여 나갔 다 . 통 행량 이 만만 찮아 생각 처럼 속도 를 높일 수 없 는 상황 . 그런데 서서히 속도 를 높이 자 시속 100 ㎞ 에선 엔진 회전수 가 1 , 400 rpm 위 로 올라가 지 않 는다 . 고배 기량 N / A 엔진 과 8 단 변속기 의 여유 랄까 . 정속 주행 시 효율 은 ℓ 당 10 . 0 ㎞ 이상 을 충분히 유지 할 수 있 을 것 같 다 . 
 카마 로 SS 엔 실린더 비활성 화 기술 도 적용 돼 있 다 . 큰 힘 이 필요 하 지 않 을 땐 8 개 의 실린더 중 4 개 만 이용 , 효율 을 높이 는 방식 이 다 . ' 스포츠카 가 무슨 효율 타령 이 냐 ' 싶 지만 친환경 이 라는 대세 를 거스를 순 없 다 . 
 고속 도로 에 진입 해 1 차선 으로 자리 를 옮겼 다 . 몇 시간 동안 쌓였 던 짜증 을 담 아 가속 페달 을 깊 게 밟 았 다 . 제 원표 상 의 숫자 가 온 몸 으로 체감 되 는 순간 이 다 . 잔잔 하 게 그르렁 대 던 엔진 은 소리 를 높이 며 말 그대로 무자비 하 게 힘 을 쏟 아 냈 다 . 주변 풍경 이 순식간 에 뒤 로 쓸려나갔 다 . 쭉쭉 뻗 어 나가 는 느낌 , N / A 엔진 의 풍부 한 사운드 덕분 에 말 그대로 운전 할 맛 ( ? ) 이 났 다 . 
 변속기 는 패들 시프트 를 지원 하 고 , 기어 레버 뒤 엔 투어 , 스포트 , 트랙 , 눈 / 비 등 네 가지 모드 모드 를 선택 할 수 있 는 버튼 이 자리 잡 았 다 . 모드 를 바꿀 때 마다 변속 타이밍 뿐 아니 라 계기판 과 엠 비언 트 조명 의 색상 까지 변화 했 다 . 투어 모드 에선 은은 한 파란색 조명 으로 실내 를 밝힌다면 , 스포트 모드 에선 붉 은 조명 이 흥분 을 배가 시키 는 식 이 다 . 
 의외 로 놀란 부분 이 코너링 성능 이 다 . 머슬카 는 느긋 한 직선 도로 나 어울리 는 차 라는 선입견 이 있 었 고 , 앞서 경험 했 던 카마 로 나 머스탱 등 도 그리 만족 스럽 지 않 았 다 . 그런데 카마 로 SS 의 몸놀림 은 놀랄 만큼 정교 해졌 다 . 다소 급하 게 코너 에 진입 했 음 에 도 적당히 묵직 하 고 안정 된 느낌 을 잃 지 않 았 다 . 이제야 성능 의 균형 이 맞 는단 생각 이 들 었 다 . 
 안정 된 몸놀림 엔 서스펜션 의 진화 도 한 몫 했 다 . 마그네 틱 라이드 컨트롤 은 GM 이 자랑 하 는 기술 중 하나 로 , 노면 상태 를 1 초 당 1 , 000 회 감지 해 댐 핑 을 정밀 하 게 제어 하 는 역할 을 한다 . 노 면 상태 를 정확히 전달 하 면서 도 너무 퉁퉁 튀 지 않 고 정확히 자세 를 다 잡 을 수 있 는 이유 다 . 이 글 F 1 타이어 와 브램 보 디스크 의 성능 도 두말 할 나위 없이 만족 스러웠 다 . 노면 을 끈끈 하 게 잡아채 는 느낌 , 답 력 에 명민 하 게 반응 하 며 정확히 차 를 세우 는 제동력 이 믿 음직 했 다 . 
 북 미산 머슬카 는 오랜 시간 한국 시장 에서 사랑 받 지 못했 다 . 연료 효율 은 일반 적 인 자동차 생활 을 감당 하 기 어려웠 고 , 움직임 도 한국 운전자 들 이 선호 하 는 유럽 차 와 사뭇 달랐 기 때문 이 다 . 하지만 이제 는 다르 다 . 쉐보레 는 카마 로 판매 를 늘리 기 위한 방안 마련 을 검토 중 이 다 . 
 올해 부산 모터쇼 에서 공개 한 쉐보레 카마로 SS 는 시장 에 큰 반향 을 불러 왔 다 . 5 , 000 만 원 초반 이 라는 가격 이 V 8 6 , 200 ㏄ 고배 기량 스포츠카 에 붙 자 많 은 이 들 이 합리 적 인 수준 이 라고 입 을 모았 다 . 북미 시장 보다 낮 은 공격 적 인 가격대 는 무엇 보다 가장 큰 경쟁력 이 됐 다 . 
 여러 조건 을 셈 해 볼 필요 없이 카마 로 SS 는 유쾌 한 차 다 . 복잡 한 계산 은 던져두 고 운전 자체 를 즐기 고 싶 다면 최상 의 선택지 중 하나 가 될 것 이 다 . 역동 적 인 주행 을 감당 할 수 있 는 운전 실력 과 체력 , 연료비 를 감내 할 수 있 는 지갑 이 있 다면 말 이 다 . 
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