대한민국 을 디자인 한다 . 인제터널 설계 나우 이 엔지 2015 년 08 월 20 일 ( 목 ) 16 : 20 : 49 " 국내 최초 의 초 장대 도로 터널 이 라는 상징 성 으로 대우건설 , 대림산업 , 현대 건설 등 국내 최고 의 시공사 컨소시엄 들 이 사활 을 건 프로젝트 를 진행 했 습니다 . 대우건설 에서 는 당시 조성태 본부 장 이 합동 사무실 에 나와 설계 전반 에 대해 지휘 해 , 설계사 사장 님 들 도 직접 업무 회의 에 참석 하 는 등 타 프로젝트 에 비해 몇 배 나 어려운 과정 을 거쳤 습니다 . " 내년 이 면 준공 될 예정 인 동홍천 ~ 양 양간 고속도로 가 개통 되 고 국내 최 장대 도로 터널 인 인제터널 이 완공 되 면 , 일반인 들 은 터널 을 뚫 기 위해 노력 한 수 많 은 기술자 들 에 대한 생각 은 하 지 않 고 , 터널 이 주 는 편리 성 과 , 빠름 에 익숙 해져 간다 . 그리고 터널 을 이용 하 는 사람 들 은 기껏 생각 해야 터널 을 뚫 을 때 어떻게 뚫 었 을까 하 는 막연 한 생각 만 하 게 되 며 , 인제 터널 에 생길 홍 보관 에 도 이 터널 을 디자인 한 엔지니어 들 의 이름 은 창고 속 에 들어가 있 을 설계서 에서 나 볼 수 있 다 . ▶ 인제터널 설계 시 주안점 은 ? ▲ 조우철 부사장 " 인제터널 설계 시 제일 큰 주안점 은 안전 성 확 보였 습니다 . " 라고 말문 을 연 나우 이 엔지 ㈜ 조우철 부사장 은 " 연장 이 11 km 에 달하 고 , 백두대간 을 통과 하 며 , 동홍천 시점 에서 양양 종점 방향 으로 내리막 경사 로 구성 되 어 차량 주행 의 안전 성 과 터널 내 사고 발생 시 인명 사고 에 대한 안전 성 확보 가 최우선 이 었 습니다 . " " 그 다음 으로 초 장대 터널 에 들어가 는 많 은 설비 장치 등 시설물 의 유지 관리 가 어려워 소용 량 설비 를 여러 개소 에 배치 할 지 대용량 설비 를 집중 배치 할 지 에 대한 유지 관리 편의 성 과 경제 성 을 확보 하 는 것 이 었 습니다 . " " 마지막 으로 백두대간 통과 에 따른 환경 훼손 최소 화 와 민원 발생 을 최소 화 하 는 데 주안점 을 뒀 습니다 . "▶ 원안 설계 의 문제점 분석 에 대한 대안 은 ? " 원안 설계 에서 폐쇄 된 초 장대 터널 내 에서 졸음 , 과속 , 심리 적 불안 을 고려 해 연장 이 긴 직선 도로는 배제 하 고 곡선 을 조합 한 선형 계획 이 잡혔 습니다 . 특히 원안 설계 에 종점 부 평면 곡선 반경 변화 가 R = 4900 : 2400 으로 2 . 4 : 1 의 비율 로 형성 돼 급격 한 평면 곡선 반경 차이 에 의한 주행 안전 성 이 불량 했 습니다 . " " 또한 비상 차량 용 레일 설치 에 대한 관리 와 비상 차량 폭 이 1 . 62 m 로 터널 단면 과다 로 인한 굴착량 증가 로 환경 훼손 의 문제 , 환기구 등 사갱 의 기능 적 활용 면 에 문제점 이 있 었 습니다 . " 라며 원안 설계 의 문제점 에 대해 지적 했 다 . " 그래서 대안 설계 는 폐쇄 된 터널 내부 의 주행 안전성 확보 와 , 발생 가능 한 모든 사고 에 대비 하 는 초 기대 응 , 피난 과 구난 , 2 차 사고 방지 등 완벽 한 방재 시스템 의 구축 을 목표 로 했 으며 , 백두대간 자연 에 순응 하 는 도로 건설 을 목표 로 인공 구조물 설치 를 최소 화 하 고 , 구조물 규격 을 최적 화 해 원지 반 훼손 을 최대한 줄였 습니다 . " 라고 밝혔 다 . ▲ 나우 이 엔지 중국 장가 계 단체 관광 기념사진 ▶ 설계 참여 자 로 소감 " 설계자 로서 국내 최초 이 자 , 세계 10 번 째 의 초 장대 터널 의 세세 한 부분 까지 직접 계획 하 고 , 설계 해 이제 곧 개통 단계 에 이르 다 보 니 남 들 은 알아주 지 않 지만 마음속 으로 뿌듯 한 자부심 이 생깁니다 . " 라면서 , " 도로 가 개통 되 고 나 면 이곳 을 이용 하 는 운전자 들 이 편안 하 고 , 안 전하 게 주행 했 으면 하 는 마음 과 , 설계 당시 생각 했 던 것 과 같이 운영 이 잘 되 어야 할텐데 하 는 걱정 도 생깁니다 . " 라고 말 했 다 . 하늘 과 땅 그리고 사람 이 숨쉬 는 하늘 이 내린 대한민국 의 척추 인 백두대간 그곳 에 다리 를 건설 하 고 , 터널 을 뚫 는 기술자 와 기능공 들 의 땀방울 속 에 , 우리 는 대한민국 영토 를 조각 할 수 있 는 밑 그림 을 그려 준 엔지니어 들 인 설계자 들 의 노고 를 생각 해야 할 것 이 다 . 한편 국내 최 장대 도로 터널 인 인제터널 이 속해 있 는 동홍천 ~ 양양 고속도 로 14 공구 는 한국 도로공사 가 발주 했으며 , 시공사 는 대우건설 이 주 관사 로 금호산업 , 계룡 건설 산업 , 삼환기업 , 동일 건설 이 참여 하 고 있 다 . 이 구간 을 디자인 한 설계사 는 KCI , 나우 이 엔지 , 대정 컨설턴트 로 그 중 인제터널 은 나우 이 엔지 와 대정 컨설턴트 에서 설계 를 담당 했 다 . @ 토목 신문 조 재학 사업자 정보 표시 | | | 사업자 등록 번호 : -- | TEL : -- | 사이버 몰의 이용 약관 바로 가 기