[ 이슈 분석 ] 플랫 폼 경쟁 으로 진화 하 는 자동차 산업 … “ 대세 는 MaaS ” 
 자동차 산업 은 지난 100 여 년 간 우수 한 기술력 을 가진 업체 가 주도 해 왔 다 . 제조업 특성 상 내연 기관 성능 , 안전 성 , 디자인 등 주로 하드웨어 ( HW ) 부분 이 중요 한 기준 이 됐 다 . 하지만 최근 4 차 산업 혁명 의 등장 으로 산업 패러다임 이 변하 면서 소프트웨어 ( SW ) 도 중요 해졌 다 . 특히 올해 는 자율 주행 차 , 커 넥 티 드 카 , 공유 서비스 등 이 상용 화 단계 에 접어들 면서 ' 서비스 로서 이동성 ( MaaS · Mobility as a Service ) ' 시장 이 본격 형성 될 전망 이 다 . 
 MaaS 또는 TaaS ( Transportation as a Service ) 는 자동차 를 이용 한 모든 서비스 를 포함 한다 . 비단 자율 주행 차 , 커 넥 티 드 카 서비스 만 포함 되 는 것 이 아니 다 . 예전 부터 존재 했 던 택시 , 대리운전 은 물론 , 카셰어링 ( 차량 공유 ) , 라이드 셰어 링 ( 승차 공유 ) 등 이 모두 MaaS 에 속한다 . 최근 택시 업계 와 카카오 모빌리티 간 갈등 을 빚 었 던 ' 카풀 ' 역시 대표 적 MaaS 사업 이 다 . 
 모빌리티 전문가 들 은 과거 부터 지금 까지 존재 하 는 서비스 에 대해 ' MaaS 1 . 0 ' 으로 분류 했 다 . MaaS 1 . 0 은 사람 이 이동 수단 을 연결 만 해 준다 . 대표 서비스 가 ' 우버 ( Uber ) ' 다 . 우버 는 사용 자 가 애플리케이션 ( 앱 ) 에 목적지 를 입력 하 면 수많 은 기사 들 에게 알려 주 고 연결 시켜 준다 . 국내 ' 콜택시 ' 와 비슷 한 형태 지만 택시 가 아닌 일반 차량 및 운전자 라는 점 이 다르 다 . 
 MaaS 1 . 0 에서 측위 , 경로 , 요금 계산 등 복잡 한 알고리즘 이 합쳐진 것 이 MaaS 1 . 5 다 . 대표 서비스 로 는 카풀 , 우버 풀 등 이 있 다 . 
 MaaS 2 . 0 은 승차 공유 서비스 와 자율 주행 , 커 넥 티 드 기술 이 융합 된다 . 사용자 가 앱 에서 목적지 를 입력 하 고 배정 되 는 차량 을 타 고 이동 한다는 점 은 MaaS 1 . 0 과 동일 하 다 . 하지만 운전 주체 가 사람 이 아닌 자율 주행 시스템 으로 바뀌 는 것 이 가장 큰 변화 다 . 운전석 에 는 기사 가 탑승 하 지만 운전 에 는 관여 하 지 않 는다 . 자율 주행 시스템 이 제대로 작동 하 는 점검 하 고 비상 상황 에 만 대비 한다 . 
 MaaS 2 . 0 은 지난해 CES 2018 에서 미국 승차 공유 업체 리프트 ( Lyft ) 가 자율 주행 솔루션 업체 앱 티 브 ( Aptiv ) 와 함께 ' 자율 주행 택시 ' 를 시범 서비스 하 면서 구체 적 인 모습 이 드러났 다 . 웨 이모 ( Waymo ) 는 지난해 12 월 미국 애리조나주 피닉스 에서 자율 주행 택시 서비스 ' 웨이 모원 ' 을 개시 해 MaaS 2 . 0 을 세계 최초 로 상용 화 했 다 . 제너럴 모터스 ( GM ) , 메르세데스 - 벤츠 등 도 올해 미국 에서 자율 주행 승차 공유 서비스 를 시작 할 예정 이 다 . 
 MaaS 3 . 0 은 운전사 조차 필요 없 는 완전 자율 주행 ' 로보 택시 ' 단계 다 . 사람 이 필요 없 기 때문 에 24 시간 서비스 가 가능 하 고 , 비즈니스 형태 도 단순 이동 이 아니 라 움직이 는 사무실 , 호텔 등 확장 성 이 무한 하 다 . 또 자동차 뿐 만 아니 라 드론 , 소형 비행기 등 이동수 단도 다양 해질 수 있 다 . 실제 우버 , 에 어 버스 , 보잉 , 벨 등 은 ' 에어택시 ' 선행 기술 개발 에 착수 했 고 2020 년 대 중반 시범 서비스 를 계획 하 고 있 다 . 
 미국 신 기술 부문 연구소 인 ' 리 싱크 엑스 ( ReThinkX ) ' 는 MaaS 확산 으로 차량 수요 가 격감 해 2030 년 까지 완성 차 업체 수익 이 80 % 가량 나빠질 것 으로 전망 했 다 . 2030 년 미국 시민 95 % 가 주문 에 따라 호출 되 는 ( on demand ) 자율 주행 전기 차 로 이동 할 것 으로 전망 했 다 . 스위스 투자은행 ( UBS ) 역시 2035 년 이 되 면 80 % 가 로봇 택시 를 이용 하 게 될 것 으로 전망 했 다 . 
 산업 계 에서 는 MaaS 가 사용 자 접근성 이 주요 소구 점 인 만큼 ' 플랫 폼 ' 주도 권 을 핵심 으로 보 고 있 다 . 실제 MaaS 시장 에서 는 전통 자동차 업체 보다 우버 , 리프트 , 그 랩 ( Grab ) 등 정보 통신 ( IT ) 기업 이 아직 까지 우위 를 점하 고 있 다 . 확고 한 플랫 폼 과 서비스 , 수많 은 이용자 가 있 기 때문 이 다 . 자율 주행 선두 주자 인 웨 이모 조차 자율 주행 택시 플랫폼 으로 우버 와 리프트 를 선정 한 것 은 사용 편의 성 이 MaaS 에서 중요 하 다는 반증 이 다 . 
 MaaS 시대 에 는 플랫 폼 주도 권 은 기업 의 가치 평가 에 도 고스란히 반영 된다 . 기업 공개 ( IPO ) 를 준비 중 인 우버 기업 가치 는 최대 1200 억 달러 ( 약 135 조 원 ) 로 평가 받 았 다 . IT 기업 부문 으로 는 사상 최대 수준 으로 , GM - 포드 - FCA ' 빅 3 ' 를 합친 것 보다 많 다 . 현대차 기업 가치 는 198 억 달러 ( 약 22 조 원 ) 로 우버 6 분 의 1 수준 에 불과 하 다 . 
 위기 에 몰린 완성 차 업체 는 MaaS 시대 생존 을 위해 ' 적과 의 동침 ' 도 불사 하 고 있 다 . 지난해 다임러 와 BMW 는 모빌리티 서비스 사업 을 통합 한 회사 를 각각 50 % 씩 출자 해 독일 베를린 에 MaaS 사업 합작 회사 를 설립 했 다 . 벤츠 ' 카 투고 ' BMW ' 드라이브 나우 ' 플랫 폼 을 하나 로 합치 고 택시 , 주차 , 전기차 충전 등 다양 한 서비스 협업 을 진행 한다 . 
 자동차 업체 와 IT 업체 간 ' 합종연횡 ' 도 이뤄지고 있 다 . 폭스바겐 그룹 은 인텔 산하 의 ' 모빌아이 ( Mobileye ) ' 챔피언 모터스 와 제휴 해 이스라엘 에서 전기 자율 주행 차량 을 통한 모빌리티 서비스 를 시작 한다 . 토요타 는 MaaS 혁신 을 위해 소프트 뱅크 와 ' 모넷 테크놀로지 ' 를 공동 설립 했 다 . 또 우버 ( 5 억 달러 ) , 그 랩 ( 10 억 달러 ) 등 에 천문학 적 액수 를 투자 하 며 협력 관계 를 맺 었 다 . 현대 · 기아차 는 지난해 MaaS 관련 투자 만 약 5000 억 원 가량 집행 한 것 으로 전해졌 다 .