( 주 ) 가 야 에너지 유정우 대표 “ 깨끗 한 환경 을 원 . . 2005 - 06 - 15 
 ‘ 지구 의 날 ’ 인 지난 4 월 22 일 , 대전 에서 는 색다른 행사 가 열렸 다 . 대전 환경운동연합 부설 시민 환경 기술 센터 가 바이오 디젤 을 넣 은 차 를 시범 운행 한 것 이 다 . 양 옆 으로 유채 꽃 이 활짝 핀 도로 를 바이오 디젤 을 먹 은 자동차 가 시원스레 내달렸 다 . 이날 행사 에 는 연간 생산량 10 만 톤 규모 의 세계 적 인 생산 시설 을 갖추 고 있 는 바이오 디젤 생산 업체 ( 주 ) 가 야 에너지 의 유정우 대표 도 참석 했 다 . 유 대표 는 행사 에서 바이오 디젤 의 장점 을 설명 하 고 바이오 디젤 이 엔진 에 전혀 문제 를 일으키 지 않 는다는 점 을 강조 했 다 . 바이오 디젤 은 콩 , 유채 씨 , 해바라기 씨 등 에서 뽑아낸 기름 이나 폐식용유 를 알코올 과 반응 시켜 만든 새로운 형태 의 연료 다 . 디젤 과 특성 이 같 지만 디젤 보다 오염 물질 을 적 게 내뿜 어 차세대 에너지 로 떠오르 고 있 다 . 독일 , 프랑스 , 미국 등 에서 는 1990 년 대 부터 상용 화 되 었 는데 우리 나라 에서 는 지난 4 월 23 일 산업자원부 가 ‘ 바이오 디젤 을 연료 로 인정 한다 ’ 는 내용 을 담 은 ‘ 석유 및 석유 대체 연료 사업 법 ’ 을 내놓 으면서 합법 적 인 연료 로 인정받 게 되 었 다 . 바이오 디젤 은 현재 전국 75 개 주유소 에서 판매 되 고 있 다 . “ 바이오 디젤 , 자동차 에 넣 어도 문제 없 어 ” 유정우 대표 가 바이오 디젤 에 주목 하 기 시작 한 것 은 프랑스 국립 과 학원 ( INPT ) 에서 교수 로 재직 중 식물 성 기름 으로 에너지 를 만드 는 일 을 연구 하 면서 부터 다 . 유 대표 는 바이오 디젤 이 한국 에서 새로운 대체 에너지 로 자리 잡 을 것 이 라고 확신 하 고 2002 년 한국 에 돌아와 바이오 디젤 을 개발 하 기 시작 했 다 . 지난 5 월 10 일 가 야 에너지 로 이름 이 바뀐 당시 신한 에너지 의 연구 소장 이 그 가 맡 은 첫 직책 이 었 다 . “ 당시 에 는 아무 도 바이오 디젤 에 관심 을 갖 지 않 았 습니다 . 그때 디젤 값 이 500 원 안팎 이 었 는데 바이오 디젤 은 1 천 원 이 넘 었 으니 개발 을 해 봐야 누가 사 겠 습니까 ? 아무리 생각 해도 손해 보 는 장사 였 지요 . 하지만 전 우리나라 에서 바이오 디젤 의 성장 가능 성 은 크 다고 생각 했 습니다 . 일단 기술 을 개발 하 면 아시아 시장 까지 넘볼 수 있 으니까요 . ” 그 의 예상 은 적중 했 다 . 디젤 값 이 1 천 원 을 넘어서 고 세계 적 으로 환경 에 대한 관심 이 높 아 지 면서 정부 는 바이오 디젤 에 눈 을 돌리 기 시작 했 다 . 수십 차례 의 테스트 결과 자동차 엔진 에 전혀 해 를 주 지 않 는다는 사실 이 입증 되 자 바이오 디젤 보급 에 도 적극 적 으로 나서 고 있 다 . 그 가운데 하나 가 바로 ‘ 노 는 땅 에 유채 심 기 ’ 다 . “ 저희 회사 에서 는 폐식용유 를 이용해 바이오 디젤 을 생산 하 고 있 습니다 . 지금 은 생산량 이 많 지 않 아 폐식용유 를 조달 하 는 일 에 문제 가 없 지만 정부 가 계획 하 고 있 는 100 만 톤 규모 를 생산 하 려면 앞 으로 원료 를 얻 는 일 이 가장 큰 문제 로 떠오를 것 입니다 . 양질 의 폐식용유 를 얻 는 일 이 쉽 지 는 않 거든요 . 그래서 생각 해 낸 것 이 바로 원료 를 직접 재배 하 자는 것 입니다 . 노 는 땅 에 원료 가 되 는 유채 를 심 으면 땅 을 활용 할 수 있 어 좋 고 농민 들 도 수입 을 얻 을 수 있 어 좋 지요 . ” 여러 농작물 가운데 유채 를 선택 한 것 은 유채 가 콩 이나 해바라기 처럼 식량 작물 이 아니 기 때문 이 다 . 식량 작물 은 정부 에서 지원 을 하 지 못하 도록 WTO 가 규제 를 하 고 있 지만 유채 는 식량 작물 이 아니 므로 정부 의 지원 을 받 을 수 있 다 . 게다가 유채 는 다른 작물 과 이모작 을 할 수 있 어 효율 도 높 다 . 현재 경북 경산 에서 는 정부 가 직접 나서 서 유채 를 시범 적 으로 재배 하 고 있 다 . 국내 에서 바이오 디젤 을 생산 하 는 업체 는 많 지만 산업자원부 의 허가 를 받 은 업체 는 가 야 에너지 와 BDK , 에코 에 너 텍 , 우리 정유 등 모두 4 곳 이 다 . 이 가운데 가 야 에너지 는 어떤 원료 로 도 바이오 디젤 을 만들 수 있 는 설비 를 갖추 고 있 다 . 그만큼 다양 한 원료 를 활용 할 수 있 다는 말 이 다 . “ 바이오 디젤 이 일반 디젤 과 다른 점 이 라면 오염 물질 을 적 게 내놓 는다는 것 입니다 . 바이오 디젤 자체 에 산소 가 11 % 들 어 있 어 완전 연소 를 유도 하 기 때문 이 지요 . 게다가 바이오 디젤 은 윤활 성 이 좋 아 엔진 을 덜 닳 게 합니다 . 이 때문 에 자동차 의 수명 도 훨씬 길 어 지 지요 . 소음 도 적어지 고요 . ” 가 야 에너지 가 주유소 에서 판매 하 는 바이오 디젤 은 바이오 디젤 과 디젤 을 20 : 80 의 비율 로 섞 은 바이오 디젤 혼합유 ( BD - 20 ) 이 지만 가 야 에너지 직원 들 은 바이오 디젤 100 % 로 이루어진 BD - 100 을 차 에 넣 고 있 다 . 직접 사용 해 보 고 좋 은 점 , 나쁜 점 을 가려내 자는 취지 에서 다 . 유정우 대표 는 “ 15 만 km 이상 을 달린 차 에서 도 아무런 이상 이 나타나 지 않 았 다 ” 며 바이오 디젤 의 품질 에 대해 확신 했 다 . 대기 오염 의 가장 큰 원인 은 자동차 에서 나오 는 배기가스 다 . 이것 을 10 % 만 줄여도 우리 는 깨끗 한 공기 를 누릴 수 있 다 . “ 우리 가 바이오 디젤 에 주목 해야 하 는 이유 도 바로 여기 에 있 다 ” 고 유정우 대표 는 힘주 어 말 한다 . Z 
 현기 사 오 일 압 쇼크 업소 버 의 장인 2005 - 06 - 15 
 한 분야 에서 명성 을 얻 기 란 쉬운 일 이 아니 다 . 열정 과 실력 그리고 전통 이 뒷받침 되 지 않 으면 ‘ 마스터 피스 ’( masterpiece ) , 즉 장인 이 란 소리 를 들 을 수 없 다 . 이달 의 이색 튜너 로 만난 현 기사 는 지금껏 쇼크 업소 버 하나 만 다뤄온 업체 로 열정 , 실력 그리고 30 년 이 란 전통 을 갖춘 서스펜션 분야 의 마스터 피스 다 . 현 기사 는 지난 1975 년 부산 에서 처음 문 을 열 었 다 . 당시 현 기사 의 김규현 사장 은 19 세 나이 로 작업장 이나 공장 등 에서 서스펜션 및 쇼크 업소 버 를 만드 는 일 을 어깨 넘 어 로 배워 왔 다고 한다 . 그러 던 중 그 의 눈 에 들어온 것 은 순정 쇼크 업소 버 를 오일 압 을 이용 해 개조 하 는 것 으로 그 는 가스 식 쇼크 업소 버 이상 의 성능 을 내 는 ‘ 오일 압 쇼크 업소 버 ’ 라는 , 당시 로서 는 새로운 개념 의 서스펜션 제품 을 만들 어 냈 다 . 그 의 기술력 은 부산 등 에서 입소문 을 탔 고 값 이 비싼 수입 가스 쇼크 업소 버 를 달 기 어렵 거나 오너 의 스타일 에 맞 는 서스펜션 세팅 을 원하 는 고객 들 이 점점 ‘ 오일 압 쇼크 업소 버 ’ 를 찾 기 시작 했 다 . 이후 1990 년 , 현 기사 는 서울 에서 자사 의 기술력 을 도전 해 보 고자 자동차 부품 업체 가 많 은 동대문구 장안동 에 새로 문 을 열 고 15 년 간 한 자리 를 지켜왔 다 . 모터스포츠 와 함께 현 기사 의 실력 소문나 현 기사 는 90 년 대 초 튜닝 에 대해 눈 을 뜨 기 시작 한 젊은이 들 에게 소리 없이 이름 이 퍼져 나갔 다 . 그 이유 는 어렵 게 구한 수입 제 쇼크 업소 버 를 능숙 하 게 다룰 만큼 작업 솜씨 가 일품 이 었 고 개인 취향 에 맞 는 쇼크 업소 버 와 스프링 의 세팅 이 만족 스러웠 기 때문 이 다 . 이후 현 기사 는 국내 모터스포츠 경기 가 활성 화 되 면서 선수 나 레이싱 팀 에서 의뢰 가 들어오 기 시작 했 다 . 특히 초기 모터스포츠 는 온 로드 가 아닌 오프로드 위주 의 경주 가 많 다 보 니 현 기사 제품 들 은 오프로드 동호회 들 사이 에서 도 인기 를 끌 기 시작 했 다 . 90 년 대 중반 온 로드 경주 가 본격 적 으로 시작 되 면서 서스펜션 튜닝 의 역할 이 커지 기 시작 했 다 . 하지만 대부분 튜닝 키트 를 수입 에 의존 했 고 특히 쇼크 업소 버 는 국산 튜닝 제품 을 찾 기 가 쉽 지 않 았 다 . 문제 는 이것 들 을 다룰 전문가 가 부족 했 다 . 선수 들 은 현 기사 에 경주 용 차 의 서스펜션 세팅 을 맡기 거나 현 기사 가 제작 한 오일 압 쇼크 업소 버 를 달 기 도 했 다 . 90 년 대 후반 , 한적 한 도로 나 텅 빈 장소 등 에서 행해 지 는 비 공식 드래그 레이스 등 이 차 를 좋아하 는 젊은이 들 사이 에서 유행 처럼 번지 기 시작 했 다 . 튜닝 의 방향 도 차체 를 낮추 거나 코너링 성능 을 높이 는 서스펜션 튜닝 이 인기 를 끌 었 다 . 하지만 수입 제품 은 값 이 만만 치가 않 다 보 니 작 게 는 40 만 원 에서부터 많 게 는 200 만 원 이상 으로 경제 적 으로 넉넉 하 지 못한 오너 들 의 경우 엔 쉽 게 선택 할 수 없 었 다 . 그 들 이 찾 은 대안 은 바로 현 기사 의 오일 압 쇼크 업소 버 . 수입 제 보다 저렴 한 값 으로 용인 레이스 등 에서 입증 된 성능 이 입소문 을 탔 다 . 또한 오너 가 원 하 는 만큼 감쇠력 이나 차체 높낮이 를 조절 해 주 니 튜닝 용 으로 오일 압 쇼크 업소 버 를 찾 는 고객 들 이 하나 둘 늘어났 고 현 기사 도 기존 의 오일 압 쇼크 업소 버 의 성능 을 높인 제품 등 을 개발 하 며 노력 을 아끼 지 않 았 다 . 현 기사 는 현재 김규현 사장 과 그 의 동생 인 김삼현 씨 가 오 일 압 쇼크 업소 버 개조 및 제품 생산 을 담당 하 고 있 다 . 하루 평균 작업 대수 는 많 게 는 5 대 , 적 게 는 2 대 정도 로 대형 튜닝 숍 이나 서스펜션 전문점 을 기준 으로 본다면 그렇게 많 아 보이 진 않 는다 . 주력 제품 은 오일 압 쇼크 업소 버로 고객 들 의 차 에 알맞 게 하드 타입 과 소프트 타입 을 준비 하 고 있 다 . 이 밖 에 가스 식 쇼크 업소 버 도 작업 을 하 는데 보통 주문 생산 으로 만든다고 한다 . 하지만 요즘 같 은 때 에 쇼크 업소 버 하나 만 다룬다면 경제 적 으로 어렵 지 않 을까 ? 이런 의문 은 김 사장 의 말 을 들 어 보 니 괜한 우려 라는 생각 이 든다 . 그 는 “ 한 가지 만 해도 그 분야 에서 일 등 이 될 수 있 다면 여러 우물 을 파 는 것 보다 한 우물 을 파 는 편 이 낫 다 ” 고 자신 있 게 말 했 다 . 제품 노하우 의 숨 은 비결 은 ‘ 꾸준 함 ’ 현 기사 는 제품 판매 후 애프터 서비스 가 좋 기 로 유명 하 다 . 아무래도 서스펜션 을 다루 다 보 면 작업 후 차체 높이 나 감쇠력 등 을 이유 로 민감 하 게 반응 하 는 오너 들 이 다시 찾아오 는 일 도 많 다고 한다 . 하지만 별말 없이 오너 가 원 하 는 대로 몇 번 이건 다시 해 준다고 하 는 데 지나치 게 낮 거나 하드 한 경우 는 오너 의 안전 을 위해 작업 전 미리 당부 를 한다고 했 다 . 혹시 그동안 쌓 아 온 노하우 를 공개 할 생각 이 없 냐고 물 어 보 니 김 사장 은 “ 떡볶이 집 고추장 은 며느리 한테 도 가르쳐 주 지 않 는다던데 ” 라며 웃음 을 짓 더니 특별 한 노하우 는 바로 ‘ 꾸준 함 ’ 이 라고 한다 . 고객 에게 도 꾸준 하 게 제품 개발 도 꾸준 하 게 하 다 보 면 한 분야 에서 이름 을 남기 는 것 은 결코 어려운 일 이 아니 라고 한다 . 뒤이 어 대 를 이 어 갈 생각 이 냐는 물음 에 “ 선반 작업 , 용접 및 고객 을 대하 는 서비스 정신 등 을 모두 갖춰야 하 는데 요즘 젊 은 사람 들 은 손 에 기름 묻히 는 일 을 꺼려 어떻게 될지 모른다 ” 고 대답 하 지만 내심 자신 의 뒤 를 이 어 현 기사 를 이끌 어 나갈 인재 를 기대 하 는 눈치 도 살짝 엿보인다 . 현 기사 는 요즘 변화 를 꾀하 고 있 다 . 그 시작 으로 인터넷 사이트 ( www . hsorber . com ) 를 개설 하 는 등 온라인 마케팅 도 앞 으로 점차 강화 해 나갈 예정 이 다 . 이제 장안동 에 자리 한 업체 라는 인식 을 버리 고 전국 어디 에서 나 인터넷 을 통해 제품 정보 와 쇼크 업소 버 에 대한 자료 등 을 쉽 게 얻 을 수 있 도록 만들 겠 다는 계획 이 다 . 이렇 듯 국내 에서 도 튜닝 이 라는 한 분야 만 전념 하 는 튜너 들 이 아직 건재 한 것 을 보 면 국내 튜닝 산업 도 그리 어둡 지만은 않 다 . 새로운 변화 가 성공 을 거두 길 빌 며 현 기사 의 꾸준 함 또한 계속 이어지 길 바래 본다 . Z 
 자동차 광고 사진 작가 민병선 차 와 사진 에 매력 을 느낀 . . 2005 - 05 - 20 
 1 . 소속 과 직책 , 걸어온 길 어린 시절 에 는 뷰파인더 로 세상 을 들여다보 는 매력 에 빠져 마냥 즐거웠 다 . 학창 시절 열성 적 인 사진 부원 으로 카메라 를 끼 고 살 다가 군 을 제대 한 뒤 본격 적 으로 사진 을 업 으로 삼 게 되 었 다 . 90 년 스튜디오 문하생 으로 첫발 을 내딛 고 92 년 부터 세영 스튜디오 에서 일 하 고 있 으며 현재 자동차 광고 사진 실장 을 맡 고 있 다 . 나 는 인물 보다 는 사물 을 담아내 는데 관심 이 많 다 . 스스로 만들 어 내 는 이미지 를 즐기 는 편 인데 배경 을 바꾸 거나 제품 을 어디 에 놓 느냐 에 따라 느낌 이 달라지 는 사실 이 매력 적 이 다 . 평소 ‘ 민 가이 버 ’ 라 불릴 만큼 손재주 가 뛰어나 스튜디오 세트 를 직접 만들 기 도 한다 . 세영 스튜디오 는 90 년 대 초 현대차 와 대우 차 , 쌍용 차 등 국산 차 지 면 광고 대부분 을 도맡 았 던 업체 다 . 토요타 등 의 광고 를 만든 마 에다 선생 의 도움 을 받 아 일본 사진 기술 이 알 게 모르 게 배어들 었 던 시절 이 다 . 현재 는 우리 만 의 노하우 로 작품 을 만들 고 있 다 . 2 . 참여 했 던 작품 과 기억 에 남 는 차 기억 에 남 는 작업 으로 는 GM 대우 마티즈 신문 광고 와 르노삼성 SM 5 카탈로그 , 기아 쏘렌토 카탈로그 등 이 있 다 . 특히 개인 적 으로 가장 애착 이 가 는 것 은 철저 한 준비 기간 을 거쳐 꼬박 넉 달 동안 매 어 있 었 던 쏘렌토 카탈로그 제작 이 다 . 뚜렷 한 기억 을 남긴 차 는 이율곡 기념관 근처 계곡 에서 찍 었 던 기아 스포티지 . 눈 속 에서 사투 를 벌이 며 힘들 게 진행 했 지만 자연 과 어우러지 는 맛 이 근사 했 고 예상외 로 뛰어난 오프로드 주 파력 을 보였 기 때문 이 다 . 야외 촬영 은 대부분 사람 이 드물 고 빛 이 좋 은 곳 을 찾 기 때문 에 깨끗 한 자연 에서 일 하 게 된다 . 매 순간 힘든 작업 을 끝내 고 기분 좋 게 웃 을 수 있 는 이유 다 . 3 . 자동차 광고 사진 을 분야 별 로 나눈다면 ? 차 를 찍 는 사진 작업 은 다양 한 분야 가 있 을 것 이 다 . 모터스포츠 촬영 에 관심 이 많 다면 현실 적 으로 사진 기자 에 목표 를 두 어야 한다 . 광고 사진 에 흥미 가 있 다면 전문 스튜디오 에서 경험 을 쌓 아야 실력 이 는다 . 국내 광고 시장 은 해외 처럼 스튜디오 와 로케이션 으로 나뉘 지 않 기 때문 이 다 . 로케이션 은 야외 나 해외 로 차 를 가져 나 가 자연광 을 써서 찍 는 방식 . 해 가 뜨 고 질 때 를 제일 로 치 지만 최근 에 는 주광 을 많이 쓰 는 추세 다 . 팀 이 함께 움직이 고 차 를 끌 고 다녀야 하 기 때문 에 사전 계획 이 매우 중요 하 고 빛 을 위해 보통 새벽 부터 촬영 을 준비 해야 하 는 어려움 이 있 다 . 실내 에서 인공조명 을 쓰 는 스튜디오 촬영 은 빛 을 잘 다루 어야 한다 . 차 표면 은 광택 이 번지 기 때문 에 빛 의 반사 를 써서 찍 는다 . 조명 을 어디 에 두 는가 에 따라 느낌 이 달라지 고 배경 이 평평 한지 둥근 돔 인지 에 따라 작품 의 깊이 가 결정 된다 . 최근 에 는 뱅크 시스템 을 갖춘 스튜디오 도 늘어나 는 추세 다 . 4 . 자동차 광고 사진 작가 에 맞 는 성격 은 ? 이 일 은 차 와 사진 을 좋아하 는 사람 에게 는 최고 의 직업 이 다 . 새 차 를 가장 먼저 만날 수 있 고 촬영 을 위해 직접 지붕 을 자르 기 도 한다 . 디자인 흐름 을 읽 다 보 면 차 에 대한 해박 한 지식 은 덤 으로 얻 는다 . 매사 에 적극 적 이 고 활동 적 인 사람 이 라면 금상첨화 . 유행 을 알 기 위한 해외 모터쇼 참가 를 비롯 해 로케이션 촬영 등 출장 이 많 기 때문 이 다 . 가장 중요 한 특성 은 끈기 와 집중력 . 단순 하 게 사물 의 껍데기 만 보 면 사진 의 입체감 이 사라진다 . 3 차원 에 대한 이해 의 폭 을 넓히 고 항상 연구 하 는 자세 를 가진다면 광고 사진 작가 의 자질 을 갖춘 셈 이 다 . 광고 특성 에 대한 이해 도 빼놓 을 수 없 다 . 예술 성 에 매달려 납기 일 을 놓치 면 아무리 열심히 일 했어도 ‘ 말짱 도루묵 ’ 이 다 . 자기 만족 도 중요 하 지만 전체 를 보 는 눈 을 길러야 하 는 이유 다 . 또한 팀 을 꾸려 일 하 므로 팀원 들 과 의 친화력 은 무엇 보다 갖춰야 할 기본 성격 이 다 . 5 . 자동차 광고 사진 교육 은 어떻게 이루 어 지 나 ? 자동차 사진 을 배우 려면 차 를 찍 는 곳 에서 일 을 시작 해야 한다 . 팔 걷 어 부치 고 이것저것 성실 하 게 배우 다 보 면 기술 은 자연스레 몸 에 밴다 . 선배 의 지시 에 따라 카메라 를 옮기 고 조명 을 치 다 보 면 전체 적 인 감각 을 익히 게 되 면서 그 흐름 을 이끄 는 힘 도 몸 에 배 게 된다 . 이런 생생 한 현장 경험 은 학교 나 책 에서 는 얻 지 못하 는 자신 만 의 재산 이 다 . 한 예 로 맥주병 을 사진 으로 담 으려 해도 특별 한 노하우 가 필요 하 다 . 거품 을 독특 한 질감 으로 표현 하 고 병 의 곡선 을 살리 려면 최소 2 ∼ 3 일 동안 매달려야 한다 . 멋진 앵글 을 잡 았 는데 맥주 거품 이 빠져 버리 면 잔 을 움직이 지 않 고 빨대 로 빨아내 는데 , 나중 에 는 냄새 만 맡 아도 취하 게 될 정도 다 . ( 웃음 ) 팀 은 팀장 과 4 ∼ 5 년 차 사진 작가 , 2 년 차 작가 와 막내 로 구성 된다 . 전원 이 모여 컨셉트 회의 를 통해 차 의 개성 을 짚 어 내 고 작업 에 들어간다 . 보통 현장 경험 이 3 년 정도 쌓이 면 촬영 의 흐름 을 읽 어 내 고 5 년 차 가 되 면 차 의 포인트 를 짚 어 낸다 . 이른바 느낌 을 살리 는 앵글 을 직접 뽑아내 고 차 를 잘 표현 하 는 능력 이 생기 는 것 이 다 . 6 . 자동차 광고 사진 작가 의 일상 은 어떤가 ? 9 시 에 나와 6 시 퇴근 하 는 것 은 여느 직장 과 다를 바 없 다 . 반면 프로젝트 가 시작 되 면 출퇴근 이 불 규칙 해진다 . 스튜디오 나 로케이션 등 촬영 방식 과 차종 에 따라 기간 이 달라지 지만 일정 기간 일 에 매여 있 어야 하 기 때문 에 어려운 점 도 많 다 . 새 차 가 나오 면 먼저 기획회의 를 통해 차 의 특징 을 논의 한다 . 실제 촬영 때 는 일 의 집 중도 에 따라 밤낮없이 매달리 기 도 하 므로 미리 체력 을 다져 놓 아야 한다 . 한편 촬영 외 에 일 의 특성 상 보안 에 도 무척 신경 을 써야 한다 . 새 차 가 데뷔 하 기 전 에 스파이 샷 이 떠돌 면 곤란 하 기 때문 . 한때 이 를 막 으려고 천 을 두른 이동차 를 만들 어 싣 고 다녔 지만 최근 에 는 윙 보디 를 쓰 는 등 여건 이 많이 나아졌 다 . 7 . 자동차 광고 사진 작가 가 되 려는 이 들 에게 일 의 강도 가 높 기 때문 에 열정 하나 로 쉽 게 뛰어들 분야 는 아니 다 . 다른 일 도 마찬가지 겠 지만 자동차 사진 에서 무언가 를 이루 려면 장기 적 인 비전 과 목표 를 두 고 여유 를 가져야만 한다 . 진행 어시스트 로 시작 해 모든 과정 을 총괄 하 는 팀장 에 이르 기 까지 는 시간 이 무척 오래 걸리 기 때문 이 다 . 노력 과 재 능 에 따라 다르 겠 지만 1 ∼ 2 년 의 촬영 조수 역할 은 필수 다 . 차 의 개성 과 아름다움을 한 컷 에 담아내 려면 내공 이 쌓여야 하 기 때문 이 다 . 보통 7 ∼ 8 년 은 차 와 카메라 를 만져야 뚜렷 한 감각 이 생겨 사진 작가 로 대접 받 을 수 있 다 . 정도 는 사진 학과 에 들어가 기초 를 쌓 는 동시 에 차 에 대한 공부 도 병행 하 는 것 이 다 . 물론 학력 과 상관 없이 현장 에 바로 뛰어드 는 친구 도 있 지만 뭐 든 기초 가 튼튼 해야 하 는 법 이 다 . 학교 에서 배운 이론 을 바탕 으로 전문 분야 의 기술 을 현장 에서 쌓 는 길 이 가장 빠른 길 이 다 . 사람 에 따라 일 처리 방식 이나 사물 에 대한 해석 이 다르 기 때문 에 일 을 배울 때 는 다양 한 방식 을 배워 두 는 것 이 좋 다 .