현대 기아차 그룹 의 글로벌 경영 전략 에 급브레이크 가 걸리 고 있 다 . 벌써 한 달 가까워 지 는 검찰 수사 의 여파 로 기아차 의 미국 조지아 공장 착공식 이 무기 한 연기 되 는가 하 면 5 월 중순 으로 예정 된 현 대차 의 체코 공장 착공식 도 불 투명 해졌 다 . 하지만 현대차 가 추급 · 추월 상대 로 겨냥 해 온 일본 도요타 의 글로벌 경영 전략 은 순풍 에 돛 을 달 고 있 다 . 내년 3 월 말 까지 설비 투자 에 역대 최대 규모 인 1 조 4000 억 엔 ( 약 11 조 원 ) 을 투입 , 이미 외국 차 점유 율 1 위 를 기록 한 북미 지역 에 공장 을 증설 하 고 러시아 · 태국 · 남아프리카 공화국 등 신흥 시장 생산 체제 를 정비 하 고 있 다 . 또 일본 혼 다차 는 한국 시장 을 공략 한다는 목표 를 세우 고 인력 충원 을 서두른다고 한다 . . 세계 자동차 대전 ( 大戰 ) 의 흐름 은 이렇 듯 치열 의 도 를 더 해 가 고 있 다 . 현대차 로서 는 검찰 수사 가 더 장기 화 해 그 후유증 을 극소 화 하 는 데 실기 ( 失機 ) 하 게 되 면 글로벌 경영 자체 의 차질 이 불가피 할 상황 이 다 . 기아차 의 미 조지 아주 공장 착공 은 당초 예정일 이 던 4 월 27 일 에서 5 월 10 일 로 연기 됐 다가 급기야 무기 한 연기 되 기 에 이르 렀 고 , 이미 체코 프로젝트 를 흔든 검찰 수사 의 여파 가 다음 엔 또 어디 로 미칠지 가늠 조차 힘들 다 . ‘ 도요타 의 리어 미러 에 비친 현대차 는 빠르 게 쫓아오 는 유일 한 차 ’ 라는 도요타 한 간부 의 비유 그대로 ‘ 넥스트 도요타 ’ 로 경외 시 돼온 현대차 의 전략 차질 은 가위 ‘ 재앙 의 전조 ( 前 兆 ) ’ 라 할 만 하 다 . 현대차 가 국내 자동차 총 생산량 의 78 % 를 커버 해온 위상 , 나아가 자동차 산업 의 국민 경제 기여 도 를 감안 하 면 그렇 다는 말 이 다 . 자동차 산업 은 2003 년 기준 으로 전체 산업 고용 의 10 . 4 % 인 153 만 여 명 , 생산액 도 제조업 전체 의 10 . 3 % 인 75 조 원 에 이른다 . 자동차 산업 은 국위 ( 國威 ) 의 한 척도 이 기 도 하 다 . 각국 생 산 대수 의 순위 는 대체로 국내 총생산 ( GDP ) 과 1 인 당 국민 소득 의 순위 를 의미 한다 . 하 지만 ‘ 빅 5 ’ 에 들 지 못하 면 도태 되 고 , 미국 GM 과 일본 미 쓰 비시 의 전례 처럼 몇 번 의 이미지 타격 으로 침체 의 늪 에 빠지 는 것 또한 자동차 산업 의 숙명 이 다 . 그런 만큼 한국 은 지금 현대차 와 자동차 산업 의 글로벌 무대 낙오 를 막 기 위한 역량 을 시험 받 고 있 다 .