남북한 을 연결 한 선로 를 따라 열차 가 다시 달리 기 까지 걸린 56 년 은 참으로 긴 세월 이 다 . 어제 낮 남쪽 문산역 과 북쪽 금강산 역 을 출발 한 남 ㆍ북한 열차 가 경의선 과 동해선 을 타 고 휴전선 을 넘 어 각각 북쪽 과 남쪽 지역 으로 들어서 는 모습 을 지켜본 국민 들 은 감격 과 회한 을 동시 에 맛보 았 을 것 이 다 . 경의선 ㆍ동해선 열차 시험 운행 은 민족 의 혈맥 을 잇 고 냉전 과 분단 을 극복 하 는 역사 성 과 상징 성 도 크 지만 , 인력 과 물자 수송 이 라는 경제 적 인 측면 에서 도 큰 기대감 을 갖 게 한다 . 열차 가 장차 정기 운행 하 게 되 면 개성 공단 제품 수송 과 근로자 출퇴근 이 수월 해 지 고 , 금강산 관광객 운송 에 도 도움 을 주 게 될 것 이 다 . 그러나 섣부른 기대 는 금물 이 다 . 남북한 철도 가 궁극 적 으로 시베리아 횡단 철도 ( TSR ) ㆍ중국횡단철도 ( TCR ) 와 이어지 면 동북아 물류 거점 으로서 한국 위상 이 높 아 지 겠 지만 국가 간 철도 궤도 차이 등 해결 해야 할 난제 들 이 한두 가지 가 아니 다 . 북 핵 문제 등 북한 과 국제 사회 의 갈등 을 푸 는 것 은 훨씬 더 어렵 다 . 남북한 이 철도 연결 에 1992 년 처음 합의 하 고 도 15 년 이 지난 이제야 열차 시험 운행 을 할 수 있 게 된 것 은 바로 이런 갈등 때문 이 다 . 지금 도 북한 은 방 코 델타 아시아 ( BDA ) 북한 계좌 송금 문제 가 아직 해결 되 지 않 았 다는 것 을 빌미 로 영변 핵 시설 폐쇄 와 봉인 등 2 ㆍ 13 핵 합의 에 따른 초기 이행 조치 를 실행 하 지 않 고 있 다 . 우리 정부 는 미국 을 비롯 한 6 자 회담 다른 당사국 들 과 보조 를 맞추 는 속도 조절 론 에 도 귀 를 기울여야 한다 . 시험 운행 이 이뤄짐으로써 한국 은 북한 에 약속 한 경공업 원자재 8000 만 달러 어치 를 지원 해야 한다 . 퍼 주 기 라는 논란 을 막 기 위해서 라도 북한 지역 내 지하자원 공동 개발 사업 도 차질 없이 추진 해야 할 것 이 다 . 가뜩이나 중국 이 북한 지하자원 을 싹쓸이 하 는 상황 임 도 감안 해야 한다 . 경의선 ㆍ동해선 시험 운행 이 아무리 감격 스러운 일 이 라고 해도 일 회 성 으로 끝난다면 보여 주 기 위한 행사 밖엔 안 된다 . 남북 한 열 차 운행 이 정기 화 함 으로써 남북한 경제 에 도움 을 주 고 한 민족 웅비 의 디딤돌 이 되 려면 북한 이 먼저 국제 사회 의 성원 으로서 책임 있 는 행동 을 함 으로써 신뢰 를 회복 하 는 것 이 순서 다 . 서해 북방 한계선 ( NLL ) 조정 등 엉뚱 한 전제 조건 을 내세우 는 것 은 이런 신뢰 회복 에 도움 이 되 지 않 는다 . [ ⓒ 매일 경제 & mk . co . kr , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]