[ 시 승기 ] 렉서스 ES 300 h 국내 에서 가장 많이 팔리 는 수입 하이브리드 차 ES 300 h 가 터널 을 통과 하 고 있 다 . 렉서스 제공 내연 기관 엔진 과 전기 구동 모터 를 함께 쓰 는 하이브리드 차 ( HEV ) 의 덕목 은 정숙 함 과 편안 한 승차감 , 높 은 연료 효율 성 등 이 다 . 이런 가치 를 극대 화 해 수입 디젤차 들 의 틈바구니 속 에서 도 소리 없이 강한 HEV 가 렉서스 의 ‘ ES 300 h ’ 다 . 최근 시승 한 ES 300 h 는 연비 향상 을 위해 HEV 전용 으로 개발 된 차 들 과 는 결 이 달랐 다 . 큼직 한 차체 와 넓 은 실내 공간 은 다른 브랜드 최상위 세단 이 부럽 지 않 은 수준 이 었 다 . 게다가 원목 과 고급 마감재 를 사용 한 실내 디자인 은 의전 차량 으로 사용 해도 손색 이 없 을 정도 였 다 . ES 300 h 운전대 는 전기 모드 뿐 아니 라 엔진 을 가동 할 때 도 부드럽 게 돌아가 며 정확히 방향 을 잡 았 다 . 엔진 과 전기 모터 로 총 203 마력 을 뿜어내 가 속력 은 3 . 5 가솔린 엔진 이 탑재 된 ‘ ES 350 ’ 에 비해 부족 하 지 않 았 고 , 무단 변속기 ( e - CVT ) 가 적용 돼 변속 충격 도 거의 없 었 다 . 원목 과 고급 마감재 등 을 사용 해 품격 을 높인 ES 300 h 실내 . 렉서스 제공 속도 를 높여 갈수록 정숙 성 은 빛 을 발했 다 . 시속 100 ㎞ 를 넘 는 고속 에서 도 외부 소음 은 실내 를 어지럽히 지 못했 다 . 다만 급가속 시 엔진 룸 쪽 에서 들려오 는 모터 의 “ 지 이이 잉 ” 소리 는 예민 한 운전자 에게 거슬릴 수 도 있 을 것 으로 보인다 . 고속 으로 곡선 구간 통과 시 뒤쪽 이 약간 출렁거리 는 느낌 은 옥 의 티 였 다 . 그래도 ES 300 h 자체 가 역동 적 인 운전 을 추구 하 는 종류 의 차 가 아니 라 이해 못 할 수준 은 아니 다 . 서울 도심 및 경기도 외곽 도로 를 200 여 ㎞ 달린 뒤 측정 한 연비 는 16 ㎞/ℓ 로 , 공인 복합 연비 16 . 4 ㎞/ℓ 에 조금 못 미쳤 다 . 대형 세단 에 버금가 는 차체 와 연비 를 의식 하 지 않 고 마구 달린 것 을 감안 하 면 준수 한 편 이 다 . 현재 판매 중 인 ES 300 h 는 지난해 가을 출시 된 7 세대 모델 이 다 . 2012 년 국내 에 처음 등장 한 6 세대 ES 300 h 는 3 년 간 1 만 1 , 000 대 이상 팔릴 정도 로 인기 를 끌 었 다 . 지난해 에 도 수입 차 톱 10 가운데 7 위 에 오른 ES 300 h 를 제외 하 고 나머지 9 대 는 모조리 독일 브랜드 의 디젤차 였 다 . 지난 1 ~ 5 월 ES 300 h 는 1 , 888 대 가 팔리 며 수입 HEV 중 최고 의 실적 을 거뒀 다 . 엔진 배기량 이 커 보조금 지원 대상 이 아닌데 도 보조금 을 받 는 HEV 들 을 압도 하 고 있 다 . 원조 HEV 인 도요타 프리우스 ( 587 대 ) 조차 도 ES 300 h 의 상대 가 되 지 못했 다 . ‘ 수입 HEV 최 강자 ’ 란 수식어 는 ES 300 h 차지 다 . 김창훈 기자 chkim @ hankookilbo . com [ 아직 모르 시 나요 ? 반칙 없 는 뉴스 바로 가 기 ] [ 한국일보 페이스북 ] [ 꿀 잼 동영상 ] [ ⓒ 한국일보 ( hankookilbo . com ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]