전체 적 인 모습 은 큰 변화 보다 는 세부 적 인 차별 화 로 달라진다 . N 라인 전용 라디에이터 그릴 은 블랙 컬러 격자 형 그래픽 을 적용 해 스 포티 한 성격 을 강조 한다 . 풀 LED 헤드램프 는 블랙 베젤 타입 으로 공격 적 인 인상 을 더해준다 . 오리지널 N 과 동일 한 범퍼 는 좌우 로 크 게 확장 된 디자인 을 적용 하 고 , 가로 형 LED 안개 등 이 삽입 된다 . 
 측면 은 평평 한 루프 라인 과 도어 상단 을 가로지르 는 캐릭터 라인 으로 단단 한 이미지 를 구축 한다 . 윈도우 라인 은 블랙 컬러 를 적용 하 는 데 크롬 에 비해 고급 스러운 느낌 은 들 지 않 는다 . 도어 미러 와 루프 스포일러 에 는 유광 블랙 을 사용 한다 . N 라인 전용 18 인치 휠 은 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어 가 함께 사용 된다 . 
 테일 램프 는 블랙 베젤 을 적용 하 고 , N 라인 전용 범퍼 를 사용 한다 . 원형 듀얼 머플러 와 디 퓨저 가 삽입 돼 스 포티 한 느낌 을 한층 더 살린다 . 범퍼 중앙 우측 에 는 N 라인 배지 를 부착 해 정체 성 을 드러낸다 . 
 실내 는 전용 컬러 인 블랙 , 레드 엑센트 인테리어 가 적용 된다 . 전반 적 으로 블랙 컬러 를 사용 한 가운데 스티어링 휠 과 기어 레버 , 송풍 구 등 에 는 레드 컬러 를 적용 한다 . 센터 패 시아 의 8 인치 디스플레이 는 버튼 이 테두리 에 삽입 돼 조작 성 이 좋 다 . 센터 패 시 아 하단 은 전자동 에어컨 이 매립 된다 . 수납 함 과 컵 홀더 에 는 별도 의 덮개 를 추가 해 깔끔 하 게 마감 한다 . 변속 레버 부근 에 시트 열선 및 통풍 , 드라이브 모드 버튼 등 이 배치 되 고 , 뒤 편 으로 전 동식 주차 브레이크 와 오토 홀드 버튼 이 나란히 삽입 된다 . 
 스티어링 휠 은 측면 에 반 펀칭 스타일 을 적용 해 그립 감 을 잘 살린다 . 레드 스티치 를 안쪽 에 더 하 고 하단 에 N 배지 를 부착 해 특별 함 을 드러낸다 . 계기반 은 일반 모델 과 동일 하 다 . 아반떼 스포츠 나 벨로스터 N 처럼 전용 계기반 을 적용 하 지 않 은 점 은 아쉽 다 . DCT 자동변속기 를 선택 하 면 패들 시프트 가 기본 장착 된다 . 
 N 전용 스포츠 버킷 시트 는 옆구리 와 허벅지 지지력 이 상당히 좋 은 수준 이 다 . 몸 을 잘 잡 아 주 고 착좌 감 역시 우수 한 편 이 다 . 시트 에 새겨진 N 로고 와 측면 레드 스티치 , 레드 컬러 시트 벨트 로 인해 고급 스러운 느낌 도 더 한다 . 2 열 헤드 룸 은 넉넉 하 다 말 하 기 는 어렵 지만 , 성인 탑승객 이 장거리 이동 을 하 기 에 크 게 불편 하 지 는 않 다 . 파노라마 선루프 는 차체 대비 큰 사이즈 로 개방 감 이 월등 하 다 . 내부 슬라이딩 커버 는 앞뒤 가 아닌 한쪽 방향 으로 만 개폐 돼 작동 시간 이 상당히 소요 된다 . 필러 와 천장부 는 직물 재질 을 사용 한다 . 
 i 30 N 라인 은 최고 출력 204 마력 , 최대 토크 27 . 0 kg . m 의 1 . 6 리터 가솔린 터보 엔진 이 장착 된다 . 사양 에 따라 6 단 자동변속기 와 7 단 DCT 가 적용 된다 . 이 파워 트레인 은 아반떼 스포츠 , K 3 GT 에 도 동일 하 게 사용 된다 . 
 시동 을 걸 면 배기 음 과 진동 이 잔잔 하 게 실내 로 유입 된다 . 같 은 N 배지 를 달 고 있 지만 , 벨로스터 N 에 비하 면 확연히 구별 될 만큼 절제 된 느낌 이 다 . 머플러 구조 변경 을 통해 일반 모델 보다 는 두텁 고 스 포티 한 음색 이 나 는데 , 요란 할 정도 로 시끄럽 지 않 다 . 사운드 제너 레이터 처럼 인위 적 인 소리 를 더 하 는 것 보다 는 훨씬 좋 은 방식 이 다 . 개인 적 으로 는 적당 한 수준 이 었 지만 , 사용자 에 따라서 는 보다 과감 한 배 기음 을 원할 수 도 있 겠 다 . 
 가속 페달 에 힘 을 가하 면 배기 음 도 덩달 아 강해진다 . 가속 반응 과 연동 되 는 느낌 은 수시로 귀 를 기울이 게 만들 정도 로 기민 하 다 . 가속 과 변속 반응 은 쉴 틈 없이 딱 맞아떨어진다 . 흔히 표현 하 는 변속기 가 헤매 는 현상 은 거의 느껴 지 지 않 을 정도 로 세팅 이 잘 됐 다 . 굳이 흠 을 잡 자면 3 단과 6 단 에서 다소 지연 되 는 느낌 이 나 는데 , 실용 영역 에서 의 주행성 을 향상 시키 기 위한 세팅 으로 판단 된다 . 
 중 저속 구간 도 우수 한 편 이 지만 , i 30 N 라인 의 진정 한 실력 은 고속 구간 에서 드러난다 . 고속 주행 에서 가속 페달 에 힘 을 가하 면 엔진 은 주저 함 없이 계속 출력 을 발산 하 고 , 속도계 바늘 도 지연 반응 없이 꾸준히 상승 한다 . 단단 한 차체 로 인해 고속 주행 에서 도 안정 감 이 느껴진다 . 명확 한 핸들링 반응 은 운전자 의 의도 를 정확히 반영 해 신뢰감 을 준다 . 속도 계 에 신경 쓰 지 않 고 가속 하 다 보 면 , 생각 보다 훨씬 높 은 속도 에 도달 해 있 음 을 뒤늦 게 깨닫 게 된다 . 그만큼 안정 적 이 고 , 재빠르 며 , 재미 도 있 다 . 
 드라이브 모드 를 스포츠 로 변경 하 면 보 다 분명 하 게 성격 을 드러낸다 . 배기 음 은 한결 두터워 지 고 , 스티어링 휠 은 무거워 지 는데 , 노멀 모드 와 비교 해 확연히 차이 난다 . 빠른 변속 반응 도 더해져 시승 하 는 동안 은 줄곧 스포츠 모드 를 사용 했 다 . 연비 면 에서 는 손해 를 볼 수 있 지만 운전 재미 에 있 어서 는 더 큰 만족감 을 주 기 때문 이 다 . 
 제동력 은 제동 페달 에 힘 을 가한 만큼 반응 하 며 골고루 배분 됐 다 . 급제동 을 반복 하 면 피로 해 지 는 현상 이 완전히 사라지 지 는 않 았 지만 , 테스트 를 위한 의도 적 인 상황 을 제외 하 면 실생활 에서 는 충분히 제값 을 한다 . 일반 모델 과 달리 전륜 과 후륜 모두 대용량 브레이크 디스크 가 기본 으로 장착 돼 전반 적 인 성능 도 향상 됐 다 . 
 연비 는 주행 습관 에 따라 크 게 차이 난다 . 일반 적 인 주행 상황 에서 는 도심 10 , 고속도 로 13 km / l 의 수준 이 지만 , 스포츠 모드 로 변환 하 고 가속 페달 에 힘 을 가하 게 되 면 도심 6 , 고속도 로 11 km / l 의 연비 를 보인다 . 
 i 30 N 라인 의 주행 감각 을 굳이 비교 하 자면 , 미니 쿠퍼 의 고카트 느낌 과 비슷 하 다 . 정확 한 반응 성 이나 승차감 은 차이 가 있 지만 , 탄탄 한 하체 와 명확 한 핸들링 , 가속 을 부추기 는 배 기음 등 으로 인해 운전 재미 가 크 기 때문 이 다 . i 30 N 라인 을 그저 외관 패키지 를 더 한 모델 이 라고 폄하 하 는 사람 이 있 다면 , 고속 영역 에서 의 운전 을 꼭 경험 해 보 기 를 추천 한다 . 
 승차감 은 작 은 요철 도 느낄 수 있 을 정도 로 단단 하 다 . 전륜 맥퍼슨 스 트 럿 , 후륜 멀티 링크 구조 를 택한 차체 는 서스펜션 튜닝 을 통해 , 노면 을 그대로 읽 으면서 도 큰 충격 은 걸러 내 는 영리 함 도 갖춘다 . 과속 방지 턱 이나 제법 높 은 둔덕 을 넘나들 때 느낄 수 있 는 기분 나쁜 둔탁 함 이나 충격 은 완화 된다 . 
 하부 소음 은 심한 편 이 다 . 타이어 소음 은 물론 도로 의 작 은 돌멩이 가 튀 는 소리 까지 그대로 실내 로 유입 된다 . 특히 차 를 움직인 직후 에 심하 게 나 는 편 인데 , 엔 진음 이나 배 기음 보다 크 게 들리 는 경우 도 있 다 . 
 i 30 N 라인 은 기존 1 . 6 터보 스포츠 프리미엄 트림 을 대체 하 는 만큼 기본 사양 이 풍부 하 다 . 국산 준중 형 고성능 모델 부문 에서 경쟁자 라 할 수 있 는 아반떼 스포츠 나 K 3 GT 와 비교 해 기본 적용 되 는 고급 사양 이 많 다 . 전자동 에어컨 , 전 동식 주차 브레이크 와 오토 홀드 기능 은 물론 , 전 좌석 윈도우 오토 기능 도 제공 된다 . JBL 프리미엄 오디오 역시 기본 사양 이 다 . 
 i 30 N 라인 시승 을 하 기 전 에 는 사실 별다른 기대감 이 없 었 다 . 외관 꾸미기 에 그친 가지치기 모델 일 것 이 라는 선입견 때문 이 었 다 . 하지만 , 시승 을 마치 고 는 생각 이 완전히 바뀌 었 다 . 명확 하 게 운전 재미 를 느낄 수 있 는 모델 이 다 . 겉 보다 는 내실 을 더 다졌 다는 느낌 이 들 정도 로 주행 감각 향상 을 위해 노력 했 음 을 체감 할 수 있 다 . 
 N 브랜드 는 이제 갓 시작 했 음 에 도 국내 , 외 에서 좋 은 반응 을 이끌 어 내 고 있 다 . 이 기세 를 몰 아 현대차 는 보다 많 은 고객 들 을 N 브랜드 에 유입 시키 기 위해 노력 중 이 다 . i 30 N 라인 은 그러 한 시도 가운데 하나 로 , 대중 성 을 겸비 한 퍼포먼스 모델 로 의 입지 를 구축 할 예정 이 다 . 현대차 의 이러 한 시도 가 소비자 들 로부터 얼마나 긍정 적 인 반응 을 이끌 어 낼 수 있 을지 앞 으로 의 판매 결과 가 주목 된다 .