대 전시 가 현재 운행 중 인 콜택시 를 1600 대 에서 1000 대 를 추가 로 확대 한다고 발표 했 다 . 지난 2007 년 11 월 일반 택시 를 한빛 콜로 개인택시 를 양반 콜로 각각 800 대 로 하 는 일명 브랜드 택시 를 출범 했 다 . 출범 당시 이 들 브랜드 콜택시 는 승객 들 이 밤늦 은 시간 안 전하 게 이용 할 수 있 고 카드리 더기 가 설치 돼 현금 대신 카드 를 사용 할 수 있 는 편리 함 이 있 다고 강조 했 다 . 택시 회사 나 기사 의 입장 에서 는 승객 을 태우 기 위해 배회 하 는 경우 가 줄어들 거나 없 어 져 연료비 등 이 절감 됨 으로서 경영 개선 에 도움 이 되 고 있 다고 도 주장 했 다 . 그러나 대 전시 가 실제로 브랜드 택시 도입 으로 여기 에 참여 한 택시 회사 나 기사 들 의 경영 과 수익 개선 에 얼마나 도움 이 되 었 는지 구체 적 으로 계량화 하 지 않 고 있 어 시민 혈세 사용 관리 에 허술 하 다는 지적 을 받 기에 충분 하 다 . 이 들 브랜드 택시 들 의 콜 비용 으로 지난해 2 억 7500 만 원 이나 지원 했으니 말 이 다 . 대전시 는 브랜드 택시 는 신차 와 무 사고 차량 을 중심 으로 선정 하 고 택시 기사 는 현재 회사 에서 1 년 이상 무사고 에 법규 준수 , 친절 도 등 이 우수 해야 선발 된다고 밝혔 다 . 그러나 아직 도 일부 는 승객 들 과 마찰 을 빚 는 경우 가 있 다 . 이 를 최소 화 하 기 위한 기사 들 에 대한 친절 교육 이 각각 의 조합 에 위임 실시 하 고 있 으나 실효 성 은 그 져 믿 을 수 밖 에 없 다 . 대전시 는 이 들 브랜드 택시 의 친절 도 향상 을 위해 승객 불편 신고 를 3 회 이상 받 은 택시 기사 나 1 일 평균 콜 수 가 1 콜 미만 일 때 는 3 진 아웃 제 를 적용 하 겠 다고 한다 . 브랜드 택시 를 기왕 도입 해 예산 까지 투입 , 택시 업계 에 는 경영 개선 을 승객 에게 는 불편 최소 화 를 위한 것 이 라면 구체 적 인 계량화 로 시민 모두 의 박수 를 받 도록 해야 한다 .