상기 하우징 ( 151 ) 은 상기 실린더 블록 ( 110 ) 과 유사 하 게 형성 되 고 , 그 일 측 에 는 공기 흡입구 ( 151 c ) 가 형성 되 며 , 그 공기 흡입구 ( 151 c ) 와 소정 의 위상차 를 두 고 배치 되 어 상기 연소 유닛 ( 140 ) 의 공기 공급 관 ( 143 ) 과 연결 되 는 공기 토출구 ( 151 d ) 가 형성 된다 . 그리고 상기 압축 공간 ( S 3 ) 에서 압축 이 완료 되 어 토출 되 는 시점 과 상기 연소 유닛 ( 140 ) 에서 공기 를 흡입 하 는 시점 이 일치 할 수 있 도록 상기 공기 토출구 ( 151 d ) 는 상기 실린더 블록 ( 110 ) 의 흡 기구 ( 111 ) 보다 대략 후위 측 으로 45 ~ 120 ° 정도 의 위상차 를 갖 는 위치 에 형성 될 수 있 다 . 즉 , 상기 제 1 로터 ( 120 ) 의 구동 익 ( 122 ) 이 상기 실린더 블록 ( 110 ) 의 흡 기구 ( 111 ) 를 가리 기 시작 하 는 시점 에서 압축 공기 가 상기 하우징 ( 151 ) 의 압축 공간 ( S 3 ) 에서 토출 되 어 상기 외부 연소 통 ( 141 ) 의 연소 공간 ( S 2 ) 으로 흡입 될 수 있 도록 상기 공기 토출구 ( 151 d ) 와 후술 할 압축 익 ( 152 b ) 이 형성 될 수 있 다 . 그리고 상기 하우징 ( 151 ) 역시 실린더 블록 ( 110 ) 과 같이 그 양단 에 상기 제 1 롤링 피스톤 ( 152 ) 과 제 2 롤링 피스톤 ( 153 ) 의 양측 끝 단부 가 미끄러지 게 삽입 될 수 있 도록 실링 부 ( 151 e ) 가 형성 될 수 도 있 다 .