당신 이 찾 던 SUV - GEARBAX . com 
 이세환 	 2017 년 12 월 22 일 	 시 승기 
 5008 로 시대 가 바라 는 유행 에 걸맞 은 SUV 라인업 을 완성 한 푸조 . 그 들 이 말 하 는 SUV 란 바로 이런 것 
 푸조 는 작 은 차 만들 기 에 일가견 있 기 로 소문난 전문 메이커 . 작달막 한 차체 에 야무진 핸들링 성능 을 버무려 매콤 한 실력 을 뽐내 는 알짜 실력파 로 유명 했 다 . 그 들 이 만든 해치백 이 그랬 고 , 이 를 무기 삼 아 각종 모터스포츠 대회 에서 이름 을 숱하 게 뽐내 며 쌓 은 화려 한 전적 이 이 를 증명 했 다 . 그랬 던 푸조 가 만든 7 인승 SUV 라는 점 에서 , 5008 SUV 는 실물 을 보 기 도 전 부터 내심 기대 하 게 했 다 . 
 우리 나라 에 들어온 적 없 던 구형 5008 은 , 모니터 속 사진 만 보 면 길 고 납작 한 비율 과 둥글둥글 한 차체 를 가진 완벽 한 크로스오버 형 미니밴 이 었 다 . 2016 년 파리 모터쇼 에서 한 단계 진화 한 모습 을 세상 에 공개 한 2 세대 5008 은 , 한층 굵직 한 직선 과 선명 한 인상 을 지닌 덕분 에 제법 강인 하 고 굳센 SUV 다웠 다 . 푸조 가 굳이 신차 의 이름 에 SUV 란 꼬리표 를 붙인 이유 를 충분히 받아들일 수 있 었 다 . 
 예리 한 선 을 많이 쓴 덕분 에 , 외모 만 봐서 는 확실히 강인 하 고 다부진 느낌 이 강하 게 들 었 다 . 무르익 은 패밀리 룩 은 고스란히 스며들 어 5008 SUV 만 의 확실 한 개성 으로 나타났 다 . 반짝거리 는 크롬 패턴 을 점점이 새겨 넣 은 프런트 그릴 , 아랫단 을 날카롭 게 도려낸 LED 헤드램프 로 꾸민 얼굴 은 , 앞서 등장 한 3008 SUV 와 다를 바 없 었 다 . 옆구리 를 간지럽 혀 길이 만 늘인 걸까 ? 낮 고 길쭉 한 비율 은 옆 에서 도드라졌 다 . 3008 SUV 와 같 은 EMP 2 플랫폼 위 에서 태어났 지만 확장 성 좋 은 이점 을 살린 덕분 에 , 휠베이스 는 165 mm , 차체 길이 는 190 mm 나 잡 아 늘일 수 있 었 다 . 뒤 로 갈수록 조금 씩 솟아오르 는 벨트 라인 과 맵시 살린 캐릭터 라인 을 따라 팽팽 한 긴장감 이 흘렀 고 , 푸조 의 디자인 요소 중 하나 인 3 D LED 테일 램프 와 두툼 한 범퍼 로 장식 한 외모 에서 견고 하 다는 인상 까지 받 았 다 . 
 ‘ 이게 7 인승 SUV 라고 ? ’ 하 지만 5008 SUV 를 실물 로 마주 했 을 때 개발 진 에서 숫자 를 잘못 받 아 적 었 거나 , 미니밴 을 SUV 로 잘못 듣 고 말 했 거나 . 둘 중 하나 라고 생각 했 다 . 겉 만 봐서 는 푸조 의 의중 도 , 5008 SUV 의 깊 은 속내 도 헤아릴 수 없 었 다 . 4 . 6 m 를 약간 넘 는 길이 와 1650 mm 에 불과 한 높이 의 차체 비율 은 , 아무리 좋 게 봐도 7 인승 SUV 란 단어 와 어울리 지 않 는 듯 했 다 . 차라리 같 은 그룹 의 시트로엥 그랜드 C 4 피카소 의 푸조 버전 이 라고 말 하 는 게 바람직 해 보였 다 . 국내 에서 팔리 고 있 는 7 인승 SUV 가 대부분 한 덩치 하 는 어깨 깡패 들 인 탓 에 , 그런 생각 은 더 빠르 게 굳어졌 다 . 
 2 세대 아이 - 콕 핏 에 앉 아 스티어링 휠 을 돌려 보 면 누구 나 사랑 에 빠질 수 밖에 없 다 
 운전석 문 을 열 자 , 오랜만 에 만나 보 는 최신 푸조 의 창의 적 이 고 혁신 가득 한 변화 가 거세 게 다가왔 다 . 운전자 중심 의 아이 - 콕 핏 인테리어 는 2 세대 로 진화 하 며 한결 더 운전자 친화 적 인 레이아웃 으로 거듭났 고 , 주변 을 감싼 소재 는 보 기 에 도 좋 아 졌 다 . 손길 을 부르 는 작달막 한 스티어링 휠 과 그 너머 의 계기반 위치 만 여전히 친근 할 뿐 , 불쑥 솟 은 터치스크린 과 비행기 조종 레버 를 닮 은 기어 레버 등 모든 게 새롭 고 낯설 었 다 . 하지만 그것 도 잠시 , 인체 공학 적 인 구조 와 버튼 배치 덕분 에 금세 익숙 해졌 다 . 그 와중 에 구석구석 알뜰살뜰 마련 해 놓 은 수납 공간 은 푸조 의 친절 한 배려 이 자 , 이 차 가 여럿 이 타 기 좋 은 패밀리 카 에 합당 한 조건 을 두루 갖췄 다는 걸 뜻 했 다 . 
 문 을 열 고 시트 에 몸 을 실 었 을 때 보통 의 SUV 처럼 엉덩이 를 높이 들 어 걸터앉 는 느낌 은 아니 었 다 . 남녀노소 누구 나 편안 하 게 차 에 올라앉 을 수 있 도록 적당 한 높이 로 설계 한 시트 엔 , 친절 한 배려 가 담겨 있 었 다 . 그건 뒷좌석 도 마찬가지 . 2 열 과 3 열 에 놓인 5 개 시트 모두 제각각 접 고 펼 수 있 어서 , 일상 에서 일어나 는 다양 한 상황 에 대처 하 기 좋 았 다 . 겉 에서 보 기 엔 저 길이 에 어떻 게 3 열 시트 가 모두 들어갈까 싶 었 지만 , 2 열 시트 3 개 모두 제각각 앞뒤 로 밀 고 당길 수 있 기 에 운용 의 폭 이 넓 었 다 . 특히 , 2 열 시트 하나하나 마다 유아 용 카시트 를 따로 설치 할 수 있 다는 건 , 다둥 이 부모 의 부담 을 덜 어 줄 만 한 효과 적 인 설계 . 다만 요즘 등장 하 는 미니밴 이나 SUV 의 3 열 이 성인 도 제법 탈 만 한 공간 을 갖춘 걸 생각 하 면 , 5008 SUV 의 그곳 은 다소 부족 했 다 . 붙였 다 뗄 수 있 는 3 열 시트 는 웬만 한 어린아이 아니 면 앉 아 가 기 부담 스러울 정도 로 좁 으니 , 쓸 일 없 는 평소 엔 시트 를 떼 어다 창고 에 보관 해 두 고 남 은 공간 을 살뜰히 쓰 는 게 좋 겠 다 . 
 말 안 듣 는 말썽꾸러기 가 있 다면 반드시 3 열 에 태워라 
 뒷좌석 에 탈 이 들 을 위한 기능 은 제법 넉넉 하 다 . 넉넉 한 사이즈 의 파노라마 선루프 를 보 며 그 전 까지 채광창 역할 만 했 던 푸조 의 글라스 루프 를 떠올렸 지만 , 이제 는 상위 트림 에 여닫 을 수 있 는 선루프 를 마련 해 뒤 로 갈수록 좁 아 지 는 차창 대신 햇빛 듬뿍 받아들이 는 건 물론 반 쯤 열 어 공기 를 순환 하 는 데 사용 하 기 좋 다 . 1 열 시트 등받이 에 달린 받침대 나 발아래 숨 은 수납 공간 도 일상 에서 쓰 기 좋 은 기능 . 3 열 부터 맨 앞 의 동 승석 까지 완전히 평평 하 게 접 을 수 있 어 , 3 . 2 m 길이 의 물건 까지 부담 없이 실 을 수 있 다 . 크 게 쓸 일 없 는 3 열 시트 를 접 으면 드러나 는 952 ℓ 트렁크 공간 은 , 2 열 시트 까지 모두 접 으면 2150 ℓ 까지 늘릴 수 있 다 . 
 GT 라인 도 충분히 매력 적 이 지만 , 더 강력 한 힘 을 원한다면 2 . 0 GT 로 눈 을 돌리 길 
 5008 SUV 의 심장 은 1 . 6 ℓ 와 2 . 0 ℓ 로 배기량 을 나눈 디젤 엔진 두 종류 . 각각 최고 120 마력 과 180 마력 , 30 . 6 kg · m 와 40 . 8 kg · m 의 힘 을 뽐냈 다 . 우리 나라 엔 알 뤼 르 와 GT 라인 트림 으로 나뉘 는 1 . 6 모델 이 먼저 들어왔 고 , 일 주일 뒤 어 댑티브 크루즈 컨트롤 과 파크 어시스트 , 360 ˚ 카메라 와 포 칼 하이파이 오디오 시스템 으로 매력 을 더한 5390 만 원 짜리 2 . 0 GT 모델 이 연이 어 들어오 며 라인업 을 완성 했 다 . 시 승차 는 4650 만 원 짜리 1 . 6 GT 라인 모델 로 , 4290 만 원 의 기본 형 알 뤼 르 트림 에 앞서 설명 한 개폐식 파노라마 글라스 루프 와 더불 어 차체 외부 와 실내 에 붙인 GT 라인 엠블럼 , 스마트폰 무선 충전 기능 과 발동작 으로 트렁크 를 여 는 핸즈 프리 테일 게이트 기능 을 더 해 만족도 를 높였 다 . 푸조 엠블럼 퍼 들 램프 와 세 가지 향기 를 뿜어내 는 실내 디 퓨저 도 GT 라인 에서 빼놓 을 수 없 는 감성 자극 아이템 . 
 다른 사람 과 마찬가지 로 처음 엔 나 역시 이 덩치 에 120 마력 은 아슬아슬 하 지 않 을까 싶 었 다 . 결과 적 으로 , 괜한 걱정 이 었 다 . 고속 도로 에 올라 속도 를 올려도 힘 이 부족 하 다는 느낌 은 없 었 다 . 혼자 달릴 때 는 170 km / h 이상 까지 끄떡 없 었 고 , 일부러 여럿 태우 고 달려 봐도 고속도 로 제한 속도 이상 까지 지친 기색 하나 없이 속도 를 붙였 다 . 오히려 푸근 한 서스펜션 덕분 에 고속 에서 도 편안 한 승차감 과 쫀득 한 핸들링 이 좋 아 자꾸 속도 를 내게 만들 었 다 . 뒤 에 앉 을수록 고 속 에서 튀 는 느낌 이 조금 씩 짙 어 지 지만 , 이 차 를 모는 운전자 들 이 크 게 속도 낼 일 은 없 을 테 니 , 어린 자녀 를 태우 든 연로 한 부모 님 을 모시 든 크 게 개의 치 않 아도 좋 다 . 유럽 신차 안전도 평가 충돌 테스트 에서 별 5 개 로 최고 등급 을 받 은 것 도 무시 할 수 없 는 매력 포인트 . 
 5008 SUV 가 다른 7 인승 수입 SUV 와 차별 점 을 만들 수 있 는 핵심 요소 는 , 가솔린 엔진 만 품 은 다른 SUV 와 달리 효율 성 좋 은 디젤 엔진 을 품 었 다는 것 . 고속 도로 에서 의 효율 성 이야 말 할 것 도 없 고 , 시내 에서 도 정지 하 고 출발 할 때 마다 엔진 을 스르르 재웠 다 조용 하 게 깨우 는 실력 은 다른 브랜드 에서 도 보 고 배워야 한다 . 비록 험로 주파 용 4 륜 구동 시스템 은 없 지만 , 눈길 부터 진흙 과 모래 까지 다섯 가지 주행 모드 에 따라 좌우 바퀴 에 토크 를 나눠 접지력 을 보장 하 는 그립 컨트롤 은 푸조 가 합리 적 으로 선택 한 또 다른 무기 . 무겁 고 비싼 4 륜 구동 시스템 을 넣 는 것 보다 , 상황 에 따라 효율 적 으로 힘 을 조절 하 며 연비 향상 에 도 도움 을 주 는 그립 컨트롤 시스템 이 요즘 트렌드 에 더 어울린다고 판단 한 결과 다 . 
 견고 하 고 입체 적 인 디자인 과 혁신 적 인 인테리어 , 활용 도 좋 은 실내 공간 , 적당 한 힘 과 여전히 빛나 는 핸들링 성능 , 무엇 보다 연비 좋 은 디젤 엔진 을 갖췄 다는 것 까지 , 5008 SUV 의 장점 은 수두룩 하 다 . 단 하나 아쉬운 게 있 다면 3 열 공간 의 기능 성 . 음 , 내 가 자녀 를 셋 이나 둔 아빠 입장 에서 수입 7 인승 SUV 를 사 기 로 했 다면 어땠 을까 ? 내 취향 인 운전 의 재미 나 부드러운 가솔린차 보다 , 경제 적 이 고 편안 하 며 다재다능 한 차 로 눈 이 돌아갈 수 밖에 없 을 거 다 . 그러면 정답 은 하나 로 귀결 된다 . 
 Price 4650 만 원 
 Engine 1560 cc I 4 터보 디젤 , 120 마력 @ 3500 rpm , 30 . 6 kg · m @ 1750 rpm 
 Performance 0 → 100 N / A , N / A , 12 . 7 km / ℓ, CO ₂ 150 g / km 
 Tags 7 인승 SUV 가솔린 엔진 글라스 루프 시 승기 푸조 5008 
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