“ 도시 규모 차이 는 큰 문제 안 돼 … 공동 아젠다 부터 발굴 ” 
 ‘ 더 큰 대구 , 더 큰 구미 ’ 를 모토 로 한 대구 와 구미 간 상생 발전 모드 가 서서히 무르익 는 분위기 다 . 아직 걸음마 상태 지만 그동안 입가 에서 만 맴돌 던 양 지자체 간 상호 협력 이 이제 가시 적 으로 나타나 고 있 다는 점 에서 고무 적 이 다 . 
 김범일 대구 시장 은 23 일 윤철희 영남일보 제 1 사회 부장 과 의 인터뷰 에서 “ 양 도시 간 협력 에 있 어 도시 규모 차이 는 큰 문제 가 되 지 않 는다 . 이제 는 원칙 적 인 수준 에 만 머물러서 는 안 된다 . 수도 권 확장 으로 날 로 움츠러드 는 현 상황 에서 행정 구역 이 달라도 협력 할 것 은 적극 협력 하 고 , 우선 실천 가능 한 공동 아젠다 부터 발굴 하 면서 차근차근 준비 해야 한다 ” 고 강조 했 다 . 김 시장 과 의 인터뷰 는 대구시 장실 에서 1 시간 가까이 진행 됐 다 . 
 - 대구시 가 9 월 쯤 구미 와 의 민관 협의 체 구성 을 통해 공동 아젠다 발굴 에 나서 기 로 했 다 . 양 도시 간 의 협력 이 왜 필요 한가 . 
 “ 대구 의 인근 도시 경산 처럼 구미 도 이미 대구 와 하나 의 생활 권 에 속한 지 오래 다 . 대구 는 구미 산업단지 활성 화 를 위해 R ＆ D 기능 및 고급 인력 을 제공 할 필요 가 있 고 , 구미 는 대구 의 인력 공급 으로 기업 도시 로서 의 도시 경쟁력 을 크 게 향상 시킬 수 있 다 . 하지만 지금 까지 행정 적 으로 이 를 뒷받침 하 지 못한 측면 이 있 었 다 . 이번 에 영남일보 의 기획 시리즈 ( ‘ 더 큰 대구 , 더 큰 구미 ’) 는 다양 한 아이디어 와 대안 을 제시 했 다는 점 에서 높이 평가 하 고 싶 다 . 민간 경제 단체 협력 을 시작 으로 7 년 만 에 광역 연합 체제 를 구축 한 일본 간사이 사례 가 좋 은 예 이 다 . 대구 와 구미 도 우선 민간 협의 체 를 구성 해 적극 적 으로 나서 야 한다 . 경제 및 시민 단체 가 앞장 을 서 고 , 행정 기관 은 뒤 에서 든든 한 울타리 가 돼 지원 하 는 시스템 이 바람직 하 다 . ” 
 경제 · 시민 단체 가 앞장 
 행정 기관 은 지원 시스템 
 문화 · 의료 · 관광 등 
 우선 적 으로 협력 필요 
 - 구체 적 으로 협력 이 가능 한 분야 는 어떤 것 이 있 겠 는가 . 
 “ 문화 예술 , 관광 , 의료 , 경제 , 주민 편의 증진 분야 가 우선 적 으로 검토 되 고 있 다 . 문화 예술 분야 에서 는 대구 오페라 하우스 , 대구 미술관 , 대구 문화예술 회관 등 기존 문화 시설 인프라 를 활용 해 공연장 공동 마케팅 , 상호 교차 공연 , 공동 제작 및 공연 , 공동 전시회 개최 등 으로 협력 이 가능 할 것 같 다 . 관광 분야 에서 는 낙동강 레포츠 관광 벨트 조성 , 중국인 관광객 공동 유치 마케팅 전개 , MICE 연계 협력 프로그램 개발 , 대구 ∼ 구미 연계 관광 · 숙박 · 교통 패키지 사업 등 이 논의 되 는 것 으로 안다 . 구미 의 IT 산업 과 대구 의료 산업 의 강점 을 살리 면 첨단 의료 복합 단지 와 연계 사업 도 추진 할 수 있 다 . 광역 응급 의료 체계 구축 이 그것 이 다 . 전자 통신 연구원 , 기계 연구원 , 생산 기술 연구원 의 대구 센터 등 과 연계 하 면 구미 와 의 공동 기술 개발 협력 사업 도 충분 한 경쟁력 이 있 다고 본다 . 대구 ~ 구미 간 광역 전 철망 구축 과 교통카드 호환 체계 구축 도 협력 검토 대상 이 다 . ” 
 - 대구 와 구미 상생 의 첫 걸음 은 ‘ 광 역전 철망 건설 ’ 이라고 본다 . 이 를 추진 하 는 데 본격 적 으로 나설 의향 은 . 
 “ 광 역전 철망 구상 은 5 년 전 부터 논의 되 기 시작 했 고 , 최근 어느 정도 성과 도 나오 고 있 다 . 우선 도시 철도 3 호 선 316 정거장 ( 달성 네거리 인근 ) 과 대구 권 광역철도 신설 역 ( 원대 지하도 인근 ) 환승 을 위한 방안 이 마련 됐 다 . 도시 철도 3 호 선 교각 을 이용 해 경부선 신설 역과 환승 통로 를 확보 할 수 있 게 됐 다 . 총 사업비 95 억 원 중 올해 국비 10 억 원 을 확보 한 상태 다 . 당초 운영 적자 가 가중 된다는 이유 로 코레 일 이 열 차 증편 에 난색 을 표했 지만 , 최근 대구시 의 요구 를 최종 수용 해 다음 달 1 일 부터 시행 에 들어간다 . 김천역 ~ 경산역 ( 2 회 ) , 동대구역 ~ 포항역 ( 2 회 ) 구간 등 에 열차 가 증편 되 는 것 이 다 . 대구 와 인근 지역 시민 의 출퇴근길 이 한층 편해질 것 이 다 . 만성 적 적자 운영 으로 어려움 을 겪 으면서 도 코레 일 이 적극 협력 해 앞 으로 본 사업 추진 에 큰 힘 이 될 것 이 다 . 남 은 과제 는 경제 성 이 다 . 1 천억 원 에 가까운 재원 이 필요 하 다 . 정부 는 사업 취지 에 공감 하 면서 도 운영 적자 발생 을 우려 해 아직 까지 결심 을 못 하 고 있 는 것 으로 안다 . 만약 경제 성 이 떨어진다면 지자체 에서 재원 을 보태 야 할 수 도 있 다 . 하지만 수도 권 의 경우 적자 가 나 도 지자체 에선 돈 을 내 지 않 는다 . 정부 와 계속 이 문제 를 협의 해 가 겠 다 . 아마 정부 가 예비 타당 성 조사 여부 를 검토 하 고 있 는 것 같 은데 , 잘 준비 하 겠 다 . 예산 확보 는 생각 처럼 쉽 지 는 않 을 것 이 다 . 하지만 인내 를 갖 고 집요 하 게 광 역전 철망 구축 사업 을 전개 해 나갈 것 이 다 . 안 되 면 대선 공약 에 포함 시키 는 방안 도 적극 검토 할 생각 이 다 . ” 
 - 20 년 넘 게 사용 처 를 찾 지 못하 고 방치 된 서대 구 복합 화물 터미널 부지 에 서대 구 복합 환승 센터 ( 서 대구역 ) 를 만들 어 구미 ~ 대구 ~ 경산 을 잇 는 광 역전 철망 으로 활용 할 필요 가 있 다는 의견 이 있 다 . 
 “ 복합 환승 센터 로 개발 되 기 위해서 는 철도역 이 필요 한데 , 아직 서대 구 복합 화물 터미널 부지 에 는 철도역 이 없 다 . 또한 환승 센터 입지 요건 에 는 서로 다른 2 개 이상 의 연계 환승 거점 시설 이 집단 적 으로 입지 해야 한다 . 일각 에서 북부 정류장 과 서대 구 고속버스 터미널 의 집적 을 요구 하 고 있 지만 서부 정류장 은 이미 화원읍 명곡 지구 로 이전 하 기 로 돼 있 다 . 서대 구 고속버스 터미널 은 현 북부 정류장 부지 에서 통합 운영 되 는 것 으로 이미 가닥 이 잡혀 있 다 . 따라서 현재 여건 상 으로 는 환승 센터 개발 이 어렵 다 . 차후 화물 터미널 부지 에 철도역 건설 계획 등 구체 적 인 개발 계획 이 수립 되 면 부지 의 70 % 이상 을 점유 하 고 있 는 코레 일 측 과 협의 해 서대 구 복합 환승 센터 개발 에 대한 타당 성 검토 는 가능 할 것 으로 보인다 . ” 
 광 역전 철망 답보 땐 
 대선 공약 에 포함 검토 
 취수 원 이전 문제 도 
 머리 맞대면 해결 가능 
 - 상생 협력 을 위해선 먼저 양 지자체 간 의 신뢰 성 구축 이 중요 하 다고 본다 . 한때 대구 지역 취수 원 이전 문제 로 갈등 을 빚 었 는데 이 문제 는 어떻게 극복 해 나갈 생각 인가 . 
 “ 맞 다 . 그 부분 이 다소 고민 이 다 . 하지만 취수 원 이전 사업 은 대구 만 연관 된 것 이 아니 라 인근 지자체 들 이 먹 는 물 문제 를 함께 해결 하 기 위해 추진 됐 고 , 국책 사업 이 기 도 하 다 . 절차 상 대구시 와 정부 가 구미시 와 사전 협의 를 하 지 않 은 채 진행 한 탓 에 오해 를 불러온 측면 이 있 다 . 아직 답보 상태 지만 시간 이 많이 흘렀 다 . 낙동강 수량 문제 해결 등 직접 확인 이 가능 한 부분 도 많이 생겼 다 . 이제 본격 적 으로 정부 및 대구 지역 인근 지자체 와 협의 해 나가 겠 다 . 시간 이 좀 걸릴 수 있 지만 머리 를 맞대 면 충분히 해결 할 수 있 다고 본다 . ” 
 - 대구시 가 구미 등 경북 지역 지자체 와 상생 협력 을 논의 하 는 것 에 대해 경북 도 에서 우려감 을 나타낼 수 도 있 다 . 어떻게 생각 하 나 . 
 “ 도시 간 상생 협력 은 행정 구역 차이 와 는 별개 의 문제 다 . 주민 복지 증진 과 성장 동력 을 키우 자는 의미 에서 서로 협력 하 자는 것 이 다 . 이 같 은 시각 에서 지자체 간 이해관계 가 다를 수 없 다고 생각 한다 . 이미 경산시 와 는 지하철 2 호 선 연장 ( 올 9 월 개통 ) 이 추진 되 고 있 고 , 시내버스 경산 노선 운행 도 시행 중 이 다 . 대구 가 가뜩이나 적자 에 시달리 고 있 지만 이 를 무릅쓰 고 흔쾌히 동의 한 것 이 다 . 대구시 가 꼭 이득 을 봐야 한다는 생각 은 추호 도 없 다 . 지금 은 대승 적 으로 판단 해 도시 상호 간 윈 윈 전략 을 추구 하 는 것 만 이 살 길이 다 . ” 
 - 광역 지자체 인 대구 와 기초자치단체 인 구미시 간 협력 이 격 이 안 맞 다는 시각 도 있 다 . 
 “ 도시 규모 는 큰 문제 가 안 된다 . 대구 는 여태껏 가만히 있 어도 사실 상 중심지 역할 을 해 왔 다 . 그러나 이제 는 상황 이 달라졌 다 . 수도 권 이 날로 비대 해 지 면서 대구 도 가만히 있 을 수 없 게 됐 다 . 도시 규모 와 관련 한 일부 에서 의 이 의 제기 는 크 게 설득력 이 없 다 . ” 
 - 남유진 구미시장 과 이 와 관련 해 논의 를 한 적 은 있 나 . 
 “ 남 시장 과 전화 통화 는 여러 번 했 다 . 주로 양 지자체 간 상호 협력 을 위한 양해 각서 체결 이 필요 하 다는 원칙 적 인 이야기 만 했 다 . 조만간 다시 만나 상호 협력 을 위한 전체 밑그림 을 그리 기 위해 세부 적 인 논의 를 하 겠 다 . 중요 한 것 은 자주 만나 현안 을 충분히 논의 하 고 합의 과정 을 매끄럽 게 이끌 어 내 는 것 이 다 . 이제 막 상생 발전 을 위한 출발선 상 에 서 있 다 . ”