1500 마력 으로 무장 한 부가티 시론 - 아이오 토카 
 승인 2017 . 06 . 30 14 : 34 
 이것 은 그냥 한 대 의 차 다 . 공식 제원 에 따르 면 부가티 시론 은 시속 420 km 이상 도달 할 수 있 다 . 근데 그건 중요 한 게 아니 다 . 구형 부가티 베이론 슈퍼 스포츠 가 세계 최고 속 양산 차 가 됐 을 때 , 이미 시속 430 km 에 도달 했 다 . 그리고 그때 출력 은 1199 마력 에 불과 ( ? ) 했 다 . 신 형 시론 은 1500 마력 으로 무장 했 다 . 따라서 베이론 보다 더 빨리 달려야 한다 . 
 시론 의 사명 은 아주 간단 하 다 . 부가티 총수 볼프강 뒤 르 하이머 가 부닥친 과제 중 에서 제일 간단 한지 도 모른다 . 그 는 한때 포르쉐 R & D 총책 이 었 다 . 폭스바겐 그룹 내 그 의 동료 일부 가 디젤 게이트 에 연루 되 었 다 . 그럴 때 자신 의 탁월 한 능력 으로 부가티 와 벤틀리 를 한 손 에 거머쥐 게 됐 다 . 
 “ 어느 모로 나 베이론 보다 뛰어나 야 했 다 . ” 뒤 르 하이머 의 말 이 었 다 . 내년 에 부가티 는 폭스바겐 그룹 의 에라 - 레시 엔 테스트 트랙 으로 시론 을 몰 고 돌아가 야 한다 . 그때 정확히 얼마나 빠른가 를 알 게 된다 . 공식 스펙 보다 더 큰 숫자 가 나오 게 될 것 이 다 . 베이론 슈퍼 스포츠 보다 더 큰 숫자 라고 뒤 르 하이머 가 말 했 다 . 나아가 주목 할 만큼 큰 차이 가 날 성적 이 나온다고 강조 했 다 . 그래서 지금 당장 부가티 내부 어느 누구 도 얼마나 빠를지 점치 려 들 지 않 았 다 . 가령 10 % 더 빠르 고 출력 이 50 % 더 올라간다면 시속 475 km 에 도달 할 수 있 다 . 
 하 지만 그럴 가능 성 은 없 어 보인다 . 내 추산 으로 시론 은 타이어 가 폭발 하 지 않 고 견딜 때 까지 만 스피드 를 끌어올릴 수 있 다 . 따라서 항공 우주 용 트랙 에서 파괴 시험 을 하 게 되 리라 예상 한다 . 드라이버 에게 강심제 를 먹이 고 탑승 시켜 폭발 점 까지 단거리 시험 을 반복 할 것 이 다 . 토론 의 기준 을 삼 기 위해 시속 442 km ( 부가티 가 아니 라 내 가 제시 한 숫자 . 거기 에 ± 10 km 를 내다본다 ) 를 제시 했 다 . 
 그 숫자 는 중요 하 다 . 여기 서 시론 을 둘러싼 모든 것 이 그 팩 트 에 의해 가름 되 기 때문 이 다 . 엄청난 숫자 를 전제 한 차 는 단 하나 의 최고 시속 에 제약 되 고 동시 에 해방 된다 . 아무튼 그 숫자 는 시속 442 km 이 고 , 그 차 의 성격 을 전적 으로 규정 한다 . 
 먼저 그 처럼 큰 숫자 를 추적 하 는 작업 은 너무나 흡인력 이 강해 디테일 에 매몰 되 기 쉽 다 . 모든 내용 을 자세히 설명 하 려면 수백 페이지 의 지면 과 엄청난 시간 이 필요 하 다 . 간추리 면 다음 과 같 다 . 시론 은 탄소 섬유 터브 의 2 인승 이 고 , 재래식 으로 여닫 는 도어 를 달 았 다 . 엔진 은 W 16 8 . 0 L . 따라서 단일 크랭크샤프트 를 둘러싼 4 기통 4 뱅크 . 위쪽 2 개 뱅크 는 90 도 의 V 이 고 , 아래쪽 2 개 뱅크 는 15 도 를 이뤘 다 . 4 개 터보 중 2 개 는 계속 작동 하 고 각기 8 개 배기관 이 공기 를 주입 한다 . 그래서 상상 할 필요 조차 없 는 랙 을 극소 화 했 다 . 
 2000 ~ 6000 rpm 에서 폭발 하 는 163 . 1 kg ㆍ m 의 평탄 한 토크 곡선 은 경 이 그 자체 였 다 . 파워 는 거의 뒷바퀴 로 들어갔 다 . 하지만 뒷바퀴 만 으로 해결 되 지 않 을 때 는 할 덱스 커플링 이 앞바퀴 로 일부 파워 를 돌렸 다 . 그런 일 이 자주 일어났 다 . 휠 사이즈 는 베이론 에 비해 앞뒤 모두 1 인치 커져 앞 은 20 인치 , 뒤 는 21 인치 였 다 . 타이어 는 베이론 슈퍼 스포츠 보다 앞쪽 이 더 넓 었 고 ( 285 mm ) , 뒤쪽 은 더 좁 았 다 ( 355 mm ) . 그렇 다 , 부가티 는 트랙 타임 과 핸들링 에 정성 을 들였 다 . 부가티 의 평가 에 따르 면 시론 은 르망 서킷 에서 세계 최고 속 반열 에 올랐 다 . 대체로 르망 의 뮬 산 스트레이트 에서 보여준 성능 을 기준 으로 내린 판단 이 었 다 . 
 폭스바겐 그룹 의 차 이 기 때문 에 시론 은 전 세계 에서 그 실력 을 입증 해야 한다 . 그리고 키 가 낮 아 1212 mm 이 고 폭 이 넓 어 2038 mm . 그러나 1500 마력 과 163 . 1 kg ㆍ m 는 놀라운 냉각 능력 을 요구 했 다 . 
 그 밖 에 주목 할 디테일 은 ? 베이론 보다 50 % 나 커 보이 는 터보 , 탄소 섬유 흡기 매니폴드 , 베이론 보다 1 . 5 배 의 압력 을 견디 면서 무게 는 같 은 커 넥 팅 로드 , 지름 420 mm 카본 세라믹 브레이크 디스크 , 알루미늄 조각 스티어링 을 달 았 다 . 거기 서 그치 지 않 았 다 . 서로 다른 종횡 + 수직 반응 의 서로 다른 3 개 고무 서스펜션 부시 , 나카 덕트 를 제외 하 고 모두 평평 한 탄소 섬유 강화 플라스틱 하체 , 앞바퀴 옆 의 스 트레이 크 , 그리고 더 얇 고 끝손질 이 더 뛰어난 벌집 코어 복합 소재 의 더 깊 은 디 퓨저 를 갖췄 다 . 이 와 같 은 차체 는 너무나 정교 하 게 다듬 어 져 오너 에 따라 그대로 노출 시킬 수 도 있 고 , 가볍 게 컬러 를 입힐 수 도 있 다 . 
 다시 좀 더 깊이 파 고 들어가 보 자 . 당연히 좌석 은 탄소 섬유 였으나 뒤쪽 서브 프레임 / 엔진 캐리어 도 마찬가지 였 다 . 부가티 의 몰 샤임 공장 에서 엔진 을 거치 하 고 , 그 주위 에 셀 과 캐리어 를 짜 맞췄 다 . 그럴 때 단지 10 개 의 티타늄 볼트 를 썼 다 . 부가티 에 따르 면 비틀림 강 성 은 5 만 Nm 에 이르 러 경주 차 수준 의 강성 에 도달 했 다 . 
 그 밖 의 숫자 도 놀라웠 다 . 0 → 시속 100 km 가 속 은 2 . 5 초 , 0 → 시속 200 km 가속 6 . 5 초 , 0 → 시속 300 km 가속 13 . 6 초 였 다 . 그리고 최고 시속 은 442 km . 442 km 은 절대로 잊 지 말 자 . 그렇 다 , 그 보다 더 큰 숫자 . 내 가 이 글 을 쓰 고 있 을 때 의 환율 에 따라 251 만 8000 파운드 ( 약 35 억 1261 만 원 ) . 시론 의 생산량 은 500 대 에 그친다 . 그리고 솔직히 말 해 한 대 250 만 파운드 는 너무 싸 다 . 그렇 다 , 부가티 는 이 프로젝트 로 돈 을 번다고 뒤 르 하이머 가 내게 말 했 다 . 그러나 폭스바겐 이 지금 놓인 처지 로 보 아 그다지 이익 이 크 지 는 않 다 . 그렇 다 , 어쨌든 너무 싸 다 . 세금 을 제외 하 면 한 대 200 만 파운드 ( 약 27 억 9000 만 원 ) . 그걸 500 대 로 곱하 면 합계 10 억 파운드 ( 약 1 조 950 억 원 ) . 그 돈 으로 전 세계 의 판매 인증 을 받 아 내 야 할 완전 신 형 을 디자인 ㆍ내부설계ㆍ생산ㆍ지원해야 한다 . 
 지난 날 부가티 는 450 대 의 베이론 을 팔 러 나섰 다 . 그리고 그 중 몇 대 를 명나라 시대 의 화병 처럼 칠 했 고 , 유명 한 피아니스트 들 을 초청 했 다 . 결국 모두 팔 기 는 했 다 . 그러나 그런 수고 를 하 고 도 이익 을 얻 지 못했 다 . 뒤 르 하이머 에 따르 면 이번 에 는 부가티 가 무엇 을 하 고 있 는지 잘 알 고 있 었 다 . 이미 시론 250 대 가 팔렸 고 , 나머지 를 팔 자신 이 있 다고 했 다 . 2 년 뒤 그 는 폭스바겐 그룹 이사회 에 나가 후 계차 를 내놓 고 이사 들 을 설득 해야 한다 . 
 이 문제 는 중요 하 다 . 250 만 파운드 짜리 하이퍼 카 가 폭스바겐 그룹 의 거대 계획 에 중요 하 기 때문 만 은 아니 다 . 그 보다 는 또 다른 까닭 이 있 다 . 더 많 은 주류 모델 이 앞 으로 스피드 ㆍ파워ㆍ가격이 올라가 는 것 은 불가피 하 다 . 그래서 시론 이 앞장서 뚫 어 놓 은 초고 가 소재 와 생산 과정 의 파급 효과 를 내다볼 수 있 다 . 
 소재 가운데 는 분명히 가죽 과 금속 이 있 었 다 . 시론 내부 에 그 밖 의 소재 는 많 지 않 았 다 . 당연히 아름답 게 조립 했 다 . 그러나 가죽 내장 은 부드럽 지 않 고 단단 했 다 . 최고 시속 442 km 에 도달 해야 하 기 에 무게 를 줄여야 했 기 때문 이 다 . 방음재 를 몇 십 kg 나 추가 할 수 는 없 었 다 . 
 그러나 이 차 는 250 만 파운드 짜리 . 바느질 은 아름다웠 고 , 소재 의 틈새 는 나노미터 수준 으로 완벽 했 다 . 세계 최장 의 자동차 조명 바 가 이 차 에 달렸 다 . 드라이버 뒤 로 내려 꽂히 며 드라이버 와 승객 사이 를 갈라 놓 는 느낌 을 줬 다 . 
 전 동식 좌석 은 넓 지 않 았 으나 몸 을 든든 하 게 받쳐 줬 다 . 그러나 실내 는 넓 은 느낌 을 줬 다 . 스티어링 은 수동 조절 식 이 었 다 . 시동 버튼 , 드라이브 모드 셀 렉터 , 기어 시프트 패 들 이 달렸 다 . 핸드 브레이크 는 전 자식 . 아주 가느다란 센터 콘솔 은 아름답 고 공단 처럼 매끈 한 금속 조각 을 덮 었 다 . 리미터 에 묶인 380 km 가 아니 라 최고 시속 420 km 를 완전히 풀어놓 을 특별 한 키 가 있 었 다 . 
 시야 는 평균 수준 이 었 으나 인체 공학 적 성격 은 폭스바겐 그룹 의 매뉴얼 에서 그대로 뽑아낸 듯 했 다 . 그래서 아우디 처럼 시동 을 걸 수 있 었 다 . 그리고 시동 을 걸 자 엔진 은 요란 했으나 기 통수 에 비춰 어정쩡 한 불협화음 을 토했 다 . 출발 준비 를 마쳤 다 . 브레이크 에 발 을 올리 고 기어 레버 를 D 로 돌리 자 출발 했 다 . 
 모든 것 은 제 자리 를 잡 고 있 었 다 . 폭스바겐 골프 라고 할 수 도 있 었 다 . 1500 마력 8 . 0 L , 너비 2 m , 최고 시속 440 km 남짓 이 지만 여전히 골프 였 다 . 그건 찬사 였 고 , 놀라운 성과 였 다 . 
 실제로 이번 시승 은 오랜 시간 이 걸리 지 않 았 다 . 부가티 가 시론 을 제대로 시승 할 수 있 다고 보장 했 다 . 하지만 우리 에게 맡겨진 차 는 도로 에서 최고 시속 420 km 에 최저 120 km 였 다 . 우리 운전 면허 를 걸어야 한다는 뜻 이 었 다 . 나 는 포르투갈 감옥 내부 가 어떻게 생겼 는지 전혀 짐작 이 가 지 않 았 다 . 
 얼마나 빨랐 을까 ? 분명히 아주 빨랐 지만 , 다른 수많 은 차 들 도 빠르 다 . 그러나 어떻게 빠르 냐 에 는 차이 가 있 었 다 . 테슬라 모델 S P 100 d 와 는 달랐 다 . 테슬라 는 즉각 적 이 었 다 . 베이론 이 어느 터보 를 가동 할까 를 결정 하 기 도 전 에 뛰어나갔 다 . 에어리얼 아톰 만큼 빠르 지 도 않 았 다 . 아톰 은 슈퍼 바이크 만큼 즉각 적 이 었 고 , 털 이 곤두섰 다 . 심지어 맥라렌 P 1 처럼 빠르 지 도 않 았 다 . P 1 은 출발 할 때 토크 가 뚝 떨어지 는 전기 모터 가 달렸 다 . 비교 해서 말 하 면 경주 차형 엔진 , 뒷바퀴 굴림 이 지만 훨씬 가벼웠 다 . 
 그렇 다 , 시론 은 이 들 어느 차 보다 횡 가속 이 훨씬 뛰어났 다 . 멈칫거렸 다 . 그것 도 으레 뚜렷 한 랙 이 일어났 다 . 그때 숨 을 크 게 들이마시 고 약 1 초 가 지나 서 야 도로 를 달리 기 시작 했 다 . 점차 긴박 한 사운드 를 토하 자 앞 이 흐릿 했 다 . 그 사운드 에 는 영혼 이 깃들 지 않 았 으나 불쾌 하 지 도 않 았 다 . 언제나 압도 적 이 었 고 , 마치 역 을 떠나 는 급행열차 나 물가 를 떠나 는 호 버크 래프트 옆 에 서 있 는 것 같 았 다 . 시론 은 그러니까 비교 적 수수 한 속도 로 올라갔 고 , 멈출 줄 몰랐 다 . 부가티 테스트 드라이버 에 따르 면 시론 은 시속 420 km 리미터 에 걸려도 끊임없이 가속 했 다 . 그러 니 겁 이 나 면 액셀 을 놔야 했 다 . 그러 자 바 운 시 캐슬 과 부딪친 튜브 처럼 휘파람 을 불 며 엄청난 공기 가 빠져나갔 다 . 
 승차감 과 핸들링 은 ? 전자 는 합리 적 이 었 고 , 후자 는 도로 에서 종잡 을 수 없 었 다 . EB ( 기본 형 ) , 하이웨이 ( Highway ) 와 핸들링 ( Handling ) 모드 를 오갈 수 있 었 다 . 맙소사 , ‘ 이 도로 에서 는 점차 안락 해졌 는가 하 면 , 저 도로 에서 는 더 뻣뻣 해졌 다 . ’ 아무래도 250 만 파운드 짜리 하이퍼 카 에 는 어울리 지 않 았 다 . 
 EB 모드 는 적응 형 댐퍼 강도 를 자동 적 으로 조절 했 다 . 한편 다른 두 모드 는 강성 을 높이 고 승차 고 를 줄였 다 . 그러나 모드 와 무관 하 게 보디 컨트롤 은 언제나 좋 았 고 , 승차감 은 딱딱 했으나 충격 을 주 는 경우 는 드물 었 다 . EB 모드 의 시론 은 벨기에 포장도로 를 달리 는 승차감 을 보여 줬 다 . 이상 한 벨벳 감각 의 페라리 488 GTB 보다 는 삐걱거리 는 포르쉐 911 GT 3 에 가까웠 다 . 
 스티어링 무게 는 좋 았 으나 핸들링 모드 에서 는 불 필요 하 게 무거웠 다 . 그러나 자동 복원력 은 꼭 알맞 았 다 . 단단 한 직 진력 은 믿 음직 했 고 , 록 은 보통 이 었 으며 , 직접 성 과 감각 ( 혹은 전기 지원 ) 은 괜찮 았 고 , 골프 R 만큼 좋 았 다 . 
 시론 은 갑자기 파워 가 폭발 했 고 , 상당 한 차폭 을 남김없이 느낄 수 있 었 다 . 내 가 몰아붙일 수 있 는 수준 까지 그립 과 핸들링 이 잘 먹혀들 었 다 . 언젠가 에토레 부가티 는 벤틀리 가 " 빠른 트럭 을 만들 었 다 " 고 하 지 않 았 던가 ? 시론 은 시속 440 km 이상 을 노렸 다 . 그러 면서 도 안락 한 가죽 과 금속 내장 의 실내 를 유지 하 기 로 했 다 . 따라서 민첩 성 과 드라이버 개입 에 는 타협 할 수 밖에 없 었 다 . 
 그 정도 는 이해 할 수 있 었 다 . 나아가 칭찬 할 만 했 다 . 시론 에 엄청난 엔진 을 장착 하 고 나머지 는 모두 잊 을 만 했 다 . 한데 그건 닛산 GT - R 을 2000 마력 으로 끌어올리 는 거 나 마찬가지 . 시론 은 그 이상 이 었 다 . 
 우리 가 부가티 베이론 슈퍼 스포츠 를 도로 시승 했 을 때 였 다 . 그 차 를 조금 아 는 사람 들 이 우리 시승 코스 에 와서 차 에 올라 시속 300 km 이상 으로 달렸 다 . 앞 으로 시론 도 그렇 게 할 것 이 다 . 하지만 최고 시속 은 80 km 더 올라갔 다 . 게다가 더 화려 하 고 안락 하 며 핸들링 이 뛰어나 다 . 무엇 보다 지극 한 경이 로움 을 평범 하 게 보이 는 위업 을 달성 했 다 . 시론 은 그냥 한 대 의 차 가 아니 다 .