2019 기아 스토 닉 1 . 0 터보 시 승기 
 글로벌 오토 뉴스 조회 수 5 , 411 등록 일 2018 . 09 . 10 
 기아 자동차 의 소형 SUV 스토 닉 의 2019 년 형 을 시승 했 다 . 차선 이탈 방지 보조 ( LKA ) 장치 와 HD DMB 를 옵션 으로 설정 하 고 1 . 0 리터 터보 가솔린 엔진 을 추가 한 것 이 포인트 다 . 배기량 은 1 . 4 리터 보다 낮 지만 출력 과 토크 는 더 높 다 . 가격 측면 에서 도 1 . 4 리터 보다 상위 모델 에 속한다 . 기아 스토 닉 1 . 0 터보 가솔린 의 시승 느낌 을 적 는다 . 
 소형 SUV 이 긴 하 지만 스 토닉 에 1 . 0 리터 3 기통 가솔린 엔진 은 조금 은 의외 로 비쳐질 수 있 다 . 출력 수치 를 떠나 한국 의 소비자 들 에게 배기량 이 주 는 의미 는 남다르 기 때문 이 다 . 이 는 최근 현대 자동차 가 그랜저 와 쏘나타 , i 30 , 맥스 크루즈 의 디젤 버전 의 생산 을 중단 한 것 과 맞물려 있 다 . 외견상 으로 는 폭스바겐 과 BMW 사태 의 여파 로 보이 지만 들여다 보 면 배출 가스 규제 강화 가 있 다 . 
 2018 년 9 월 1 일 부터 시행 되 는 WLTP 가 그것 이 다 . 새로운 배출 가스 규제 인 WLTP ( Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure ) 를 만족 시키 기 위해서 는 새로운 미립자 필터 를 적용 해야 한다 . 기술 적 으로 새로운 해법 이 필요 하 다 . 여기 에 실 도로 주행 연비 ( RDE ) 까지 시행 되 고 있 다 . 
 이런 환경 때문 에 폭스바겐 은 골프 GTI 를 생산 중단 했 고 BMW 는 M 3 를 단종 했 다 . 차기 형 모델 이 나오 면 새로운 기준 에 맞 는 엔진 을 개발 해 탑재 하 게 된다 . 기아 스토 닉 1 . 0 터보 도 그런 규제 가 실행 되 고 있 는 유럽 시장 에 대응 하 고자 하 는 면 이 강한 모델 이 다 . 물론 국내 소비자 들 의 인식 변화 도 한 몫 을 하 고 있 다 . 여전히 대 배기량 중 대형차 로 의 쏠림 이 강한 반면 혼 족 의 증가 와 더불 어 소형 SUV 가 예상 보다 잘 팔리 고 있 다 . 
 규제 가 기술 을 발전 시킨다 . 이산화 탄소 배출 량 과 질소 산화물 , 미세먼지 배출 량 을 규제 하 면 자동차 회사 들 은 그 를 충족 하 기 위해 기술 을 개발 한다 . 그것 이 현실 적 으로 여의치 않 을 때 는 1 ~ 2 년 연기 하 기 도 하 지만 지금 까지 규제 는 강화 되 어 왔 고 그만큼 파워 트레인 기술 은 발전 했 다 . 
 현대 기아차 그룹 은 지금 엔진 라인업 의 풀 체인지 과정 에 있 다 . 올 해 부터 7 개 의 엔진 이 새롭 게 바뀐다 . 구체 적 인 내용 은 아직 까지 는 드러나 지 않 았 지만 기아 K 3 에 이 어 아반떼 페이스 리프트 모델 에 1 . 6 리터 스마트 스트림 엔진 이 탑재 되 면서 하나 씩 결과물 들 이 등장 하 고 있 다 . 실 연비 개선 과 실용 성능 향상 , 배출 가스 저감 등 이 라는 목표 가 말 해 주 듯이 성능 보다 는 효율 성 을 중시 하 고 있 는 세계 적 을 흐름 을 반영 하 고 있 다 . 스마트 스트림 엔진 은 연속 가변 밸브 듀레이션 ( CVVD ) 이 세계 최초 로 양산 에 적용 된 것 이 특징 이 다 . 
 최근 엔진 기술 의 발전 은 과 출력 을 걱정 해야 할 정도 로 파워 가 빠른 속도 로 높 아 져왔 다 . 직접 분사 방식 과 터보차저 의 결합 에 의한 것 이 다 . 압축비 와 밸브 기술 의 발전 도 계속 되 고 있 다 . 이제 는 어떤 경우 든 파워 부족 을 걱정 해야 하 는 경우 는 드물 다 . 1 . 0 리터 3 기통 엔진 도 에어컨 을 작동 하 고 무리 없이 주행 이 가능 한 시대 다 . 물론 출력 대비 중량 을 계산 해 탑재 해 밸런스 를 맞추 기 때문 이 다 . 
 한 가지 짚 고 넘어갈 것 은 최근 문제 가 되 고 있 는 디젤차 에 관한 것 이 다 . 디젤차 는 죄 가 없 다 . 폭스바겐 과 BMW 는 비판 받 아야 마땅 하 지만 그것 이 곧 디젤차 의 문제 는 아니 다 . 여전히 인류 는 앞 으로 도 몇 십 년 동안 은 내연 기관차 를 타 야 하 고 그 과정 에서 기술 은 발전 할 것 이 다 . 현실 적 으로 당분간 , 아니 앞 으로 도 상당 기간 동안 배기가스 규제 기준 을 충족 시키 면서 시장 에서 소화 해 낼 수 있 는 파워 트레인 은 내연 기관 밖에 없 다 . 내연 기관 만 을 사용 하 든지 아니 면 내연 기관 을 기반 으로 한 전동 화 파워 트레인 을 사용 해야 한다 . 
 자동차 회사 들 은 규제 에 대응 하 고 성능 을 만족 시키 기 위해 다운사이징 에 이어 라이트 사이징 , 그리고 다시 업사 이징 을 하 면서 대응 하 고 있 다 . 1 . 0 리터 터보 엔진 은 다운사이징 의 결과 라고 할 수 있 지만 한 쪽 에서 는 업사 이징 이 이루어지 고 있 다 . 마쓰다 는 1 . 5 리터 디젤 엔진 의 배기량 을 1 . 8 리터 늘리 면서 그만큼 을 배기가스 의 열 을 낮추 는데 배려 한 기술 을 새로 선 보였 다 . 
 스타일링 디자인 에서 의 변화 는 없 다 . 투 톤 컬러 처리 를 통해 SUV 라는 것 을 주장 하 고 있 지만 비율 면 에서 본다면 해치백 의 전고 를 높인 형상 으로 비쳐진다 . 앞쪽 에서 는 면 과 선 이 라는 점 만 놓 고 보 면 라디에이터 그릴 과 함께 기아 의 디자인 언어 가 반영 되 어 있 다 . 그릴 과 헤드램프 는 연결 되 어 있 지 않 지만 하나 의 선 을 이룬다 . 라디에이터 그릴 이 막혀 있 는 것 은 여전 하 다 . 데뷔 한 지 1 년 이 지났 지만 여전히 신선 하 다 . 
 측면 에서 는 C 필러 의 그래픽 과 스카이 브리지 형태 의 루프 랙 , 상대 적 으로 큰 휠 하우스 로 당당 한 자세 를 살리 고 있 다 . 뒤쪽 에서 는 차체 일체 형 스포일러 와 캐릭터 라인 , 알루미늄 디 퓨저 등 으로 존재감 을 살리 고 있 다 . 원색 의 차체 컬러 와 조합 하 면 이런 선 의 사용 이 더 어울린다 . 
 인테리어 에서 도 눈 에 띄 는 변화 는 없 다 . HD DMB 를 적용 한 정도 다 . 이 등급 의 모델 들 이 그렇 듯이 심플 함 이 우선 이 다 . 분위기 는 기아 의 모델 들 이 그렇 듯이 아우디 의 그것 과 비슷 하 다 . 히팅 과 통풍 기능 이 설정 된 시트 는 여전히 이 등급 에서 는 주목 을 끄 는 장비 이 다 . 60 : 40 분 할 접이식 으로 풀 플랫 이 되 는 리어 시트 도 필수 조건 이 다 . 화물 공간 이 넓 은 것 은 아니 지만 플로어 커버 를 들 어 올리 면 스페어 타이어 가 없 고 대신 수납 공간 으로 만들 어 져 있 다 . 
 스 토닉 의 엔진 은 데뷔 당시 1 . 6 디젤 만 있 었 으나 지금 은 1 . 4 리터 가솔린 이 추가 되 어 있 고 이번 에 1 . 0 리터 사양 이 더 해졌 다 . 시 승차 는 998 cc 직렬 3 기통 직분 사 터보차저 가솔린 으로 최고 출력 120 ps / 6 , 000 rpm , 최대 토크 17 . 5 kg ? m / 1 , 500 ~ 4 , 000 rpm 을 발휘 한다 . 현대 기아차 그룹 카파 엔진 의 출력 도 빠르 게 증강 되 어 왔 다 . 변속기 는 7 단 DCT . 
 우선 은 기어 비 점검 순서 . 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 2 , 200 rpm 부근 , 레드 존 은 6 , 500 rpm 부터 . 
 정지 상태 에서 풀 가속 을 하 면 6 , 300 rpm 부근 에서 시프트 업 이 이루어진다 . 35 km / h 에서 2 단 , 65 km / h 에서 3 단 , 105 km / h 에서 4 단 으로 변속 이 진행 된다 . 
 발진시 DCT 특유 의 약간 주춤거리 는 현상 이 나타난다 . 물론 풀 가속 시 의 느낌 이 다 . 속도 가 붙 으면서 는 의외 라고 할 만큼 의 두터운 토크 로 밀 어 붙인다 . 배기량 을 감안 할 때 그렇 다는 얘기 이 다 . 디젤 엔진 의 그것 에 는 미치 지 못하 지만 그렇 다고 답답 하 다고 까지 할 정도 는 아니 다 . DCT 의 반응 이 토크 컨버터 라고 착각 할 만큼 직결 감 이 떨어지 기 는 하지만 실용 성 을 중시 하 는 차 의 성격 을 감안 한다면 굳이 상급 엔진 을 넘보 지 않 아도 될 것 같 다 . 
 정지 상태 에서 약간 의 진동 이 느껴 지 는데 브레이크 페달 을 밟 고 조금 기다리 면 아이들링 스톱 기구 가 작동 되 는 듯 한 반응 을 보이 면서 안정 된다 . 브레이크 페달 에서 발 을 떼 면 다시 진동 이 올라온다 . 전체 적 인 소음 은 충분히 억제 되 어 있 다 . 세그먼트 와 차체 중량 을 감안 하 면 차음 대책 에 의문 을 가질 수 있 으나 스토 닉 은 그런 걱정 은 하 지 않 아도 된다 . 
 다시 오른발 에 힘 을 주 면 고속 역 으로 넘어가 면서 4 기통 엔진 과 의 차이 가 나타난다 . 하지만 고속도 로 최고 속도 영역 을 넘 어서 도 어느 정도 속도 까지 는 큰 부담 없이 가속 을 해 준다 . 물론 날카로운 반응 을 보이 지 는 않 는다 . 특별히 오른발 에 힘 을 주 지 않 고 1 , 500 ~ 2 , 000 rpm 사이 에서 대부분 의 속도 역 을 커버 해 준다 . 
 서스펜션 은 앞 맥퍼슨 스 트 럿 , 뒤 토션 빔 액슬 그대로 . 댐 핑 스트로크 는 길 게 느껴진다 . 노면 요철 이나 다리 이음매 등 에서 의 거동 이 상급 모델 만큼 세련 되 지 는 않 았 지만 그렇 다고 스트레스 를 줄 정도 는 아니 다 . 코너링 에서 의 롤 각도 무난 하 다 . 그래도 엔진 의 영향 으로 인해서인지 전체 적 으로 는 말랑말랑 하 다는 느낌 이 든다 . 
 록 투 록 2 . 5 회전 의 스티어링 휠 을 중심 으로 한 핸들 링 특성 은 언더 스티어 . 응답 성 이 날카롭 지 는 않 다 . 패밀리 카 로서 의 용도 를 감안 한다면 필요 충분 한 반응 을 보인다 . 
 여전히 우리 는 신차 를 타 고 시 승기 를 쓸 때 주행성 에 많 은 비중 을 둔다 . 경우 에 따라서 는 장르 와 세그먼트 에 상관없이 같 은 기준 을 들이대 기 도 한다 . 하지만 도로 의 많 은 운전자 들 은 그런 평가 와 는 관계 없이 승차감 과 쾌적성 을 더 중시 하 는 운전 을 한다 . 언더 스티어 라는 표현 을 쓰 고 있 지만 사실 은 다루 기 쉬운 핸들링 특성 이 라고 생각 하 면 더 이해 하 기 쉽 다 . 물론 많 은 부분 을 전자 장비 로 거동 을 제어 하 기 때문 에 그런 표현 마저 도 소용 이 없 을 수 있 다 . 
 ADAS 장비 는 크루즈 컨트롤 정도 만 있 다 . 코 나 일렉트릭 에 ACC 가 있 었 던 것 에 비하 면 오히려 현실 적 이 다 . 드라이브 와 이즈 패키지 를 통해 차선 이탈 방지 보조 ( LKA ) 는 선택 할 수 있 다 . 
 소비자 들 의 차 에 대한 관점 이 눈 에 띄 게 변화 하 고 있 다 . 실용 성 과 경제 성 에 더 비중 을 두 는 경향 이 이제 는 생활 화 되 어 있 다 . 도로 에서 는 과거 에 비해 양보 하 는 운전자 들 이 늘 고 있 다 . 더 크 게 는 달리 는 즐거움 에 대한 가치관 이 달라지 고 있 다 . 커 넥 티비 티 의 등장 이 그런 변화 를 주도 하 고 있 다 . 그렇 다면 굳이 ‘ 예민 한 응답 성 에 즉답 식 으로 반응 하 는 스포츠카 가 갖추 어야 할 조건 을 패밀리 카 에 까지 요구 할 필요 는 없 다 . 그런 흐름 에서 본다면 스토 닉 은 무난 한 주행성 을 갖추 고 내 발 로서 의 역할 을 충실히 해 줄 수 있 는 이 시대 트렌드 인 크로스오버 패밀리 카 로서 의 조건 을 갖춘 모델 이 다 . 
 주요 제원 기아 스토 닉 1 . 0 터보 
 전장 × 전폭 × 전고 : 4 , 140 × 1 , 760 × 1 , 500 mm 
 휠 베이스 : 2 , 580 mm 
 트레드 앞 / 뒤 : 1 , 531 / 1 , 539 mm 
 공차 중량 : 1 , 205 kg 
 트렁크 용량 : 352 리터 
 형식 : 998 cc 카파 1 . 0 T - GDI 가솔린 
 보 어 Ⅹ 스트로크 : 71 x 84 mm 
 최고 출력 : 120 ps / 6 , 000 rpm 
 최대 토크 : 17 . 5 kg ? m / 1 , 500 ~ 4 , 000 rpm ? 
 서스펜션 앞 / 뒤 : 맥퍼슨 스 트 럿 / CTBA 
 타이어 앞 / 뒤 : 205 / 55 R 17 
 0 - 96 km / h : 9 . 9 초 
 최고 속도 : 185 km / h 
 최 소회 전반 경 : 5 . 2 m 
 연비 : 13 . 5 km / L ( 도심 12 . 5 km / L , 고속 14 . 9 km / L ) 
 CO 2 배출 량 : 123 g / km ? 
 트렌디 : 1 , 914 만 원 
 프레스티지 : 2 , 135 만 원 
 ( 작성 일자 2018 년 9 월 07 일 ) 
 기아 스토 닉 종합 정보 
 2017 . 07 출시 소형 SUV 08 월 판매 : 1 , 215 대 
 휘발유 , 경유 998 ~ 1582 cc 복합 연비 12 . 6 ~ 16 . 7 ㎞/ℓ 
 1000 cc 인데 도 2 천만 원 이나 하 네 ? 
 모닝 터보 에 들어가 던 엔진 으로 뭘 어쩌 자는 건지 . ... 3 기통 노 답 이 네 
 청 냥 이 는 돼지 냥 냥 님 
 gdi 면 카본 찌 끄레기 얼마나 청소 해 줘야 하 는겨 
 4 만 에 한 번 씩 30 만 원 클리닝 ~ 
 7 만 에 한 번 씩 헤드 피스톤 앗 세이 교체 ~ 
 이후 매 2 ~ 3 천 키 로 마다 엔진오일 1 리터 씩 추가 보충 ~ 
 슈트 레인저 님 
 그래 봤 자 경차 혜택 을 받 을 수 없 습니다 . 
 푸른 하늘 아래 님 
 이름 부터 가 남 에게 토스 하 라는 거 네 
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