제 2 영동고속도로 노선도 면 사업 목적 : 수도 권 과 영동 권 간 교류 가 활성 화 되 고 , 특히 주말 이나 연휴 기간 중 영동 권 으로 여행 을 할 때 겪 고 있 는 심각 한 교통 체증 문제 해결 사업 효과 : 중부고속도로 하남 분기점 에서 원주 까지 갈 경우 영동고속도로 이용 시 보다 15 km ( 101 km → 86 km ) 가 단축 되 어 23 분 ( 77 분 → 54 분 ) 빨리 도착 할 수 있 을 것 으로 기대 되 며 , 연간 1 , 800 억 원 의 물류비 절감 효과 주요 경과 지 : 경기도 광주시 초월읍 , 실촌읍 경기도 여주군 산북면 , 금산면 , 흥천면 , 대신 면 , 북내면 경기도 양평군 지평면 , 양동면 강원도 원주시 지정면 , 호저 면 , 가현동 공사 착공 2011 - 11 완공 예정 ~ 2016 - 12 2006 년 이후 표류 하 던 광주 ~ 원주 간 제 2 영동고속도로 가 드디어 착공 에 들어갔 다 . 지난 11 월 11 일 착공 해 2016 년 11 월 개통 될 예정 이 다 . 국토 해양 부 는 중부 , 제 2 중부고속 도로 에서 평창 으로 연결 되 는 경기 광주 ~ 원주 간 총 길 이 56 . 95 ㎞ 의 제 2 영동고속도로 ( 왕복 4 차선 ) 를 개통 했 다고 밝혔 다 . 제 2 영동고속도로 사업 은 제 2 경인고속도로 와 도 직접 연결 돼 수도 권 ( 인천 포함 ) 과 강원 권 을 최 단거리 로 이어주 는 메가 프로젝트 다 . 서울 에서 원주 까지 이동 할 경우 현재 의 영동고속도로 를 이용 할 때 보다 통행 거리 는 약 15 ㎞, 통행 시간 은 약 23 분 , 물류비 는 약 5 조 원 ( 2010 년 불변 가격 기준 ) 절감 될 것 으로 기대 된다 . 현재 는 상일 인터체인지 ( IC ) 에서 중부고속도로 와 영동고속도로 를 거쳐 원주 IC 까지 1 시간 17 분 ( 101 ㎞) 소요 되 지만 제 2 영동고속도로 를 이용 할 경우 상일 IC 에서 원주 IC 까지 54 분 ( 86 ㎞) 즉 , 1 시간 내 주파 가 가능 해진다 . 현대 건설 컨소시엄 이 1 조 2000 억 원 의 수익 형 민간 투자 사업 ( BTO ) 으로 추진 하 며 최소 운영 수입 보장 ( MRG · Minimum Revenue Guarantee ) 이 없 고 통행료 는 도로공사 의 요금 과 비슷 한 1 . 085 배 수준 으로 낮 게 책정 될 예정 이 다 . MRG 보장 이 없 다고 해서 시 행사 가 손해 볼 확률 은 적 어 보인다 . 현재 운영 중 인 용인 ~ 서울 간 민자 고속도로 의 경우 교통량 이 충분 해 올해 이후 MRG 가 발생 하 지 않 고 있 으며 서울 ~ 춘천 , 서 수원 ~ 오산 ~ 평택 등 도 2015 년 경 MRG 가 사라질 전망 이 기 때문 이 다 . 구체 적 인 노선 과 교통 효과 를 알아보 자 . 제 2 영동고속도로 는 중부고속도로 를 연결 하 는 광주 분기점 ( JCT ) , 중부 내륙 고속도로 로 연결 하 는 흥천 IC , 중앙고속도로 와 연결 하 는 서원주 JCT 가 있 으며 , 성남 ~ 장호원 국도 를 연결 하 는 초월 IC , 국도 37 호 선 을 연결 하 는 대신 IC , 동광주 IC , 동 양평 IC 등 이 들어서 게 된다 . 이 에 따라 초월 , 동광주 , 흥천 , 대신 , 동 양평 IC 의 경우 접근성 은 그 어느 곳 보다 좋 아 진다 . 수도 권 동남 부인 경기도 광주 와 강원도 원주 가 직접 연결 되 면 상습 지 · 정체 구간 중 하나 인 기존 영동고속도로 의 교통 흐름 도 대폭 개선 된다 . 이를테면 , 인천 공항 에서 제 2 경인고속도로 와 영동고속도로 를 이용 하 면 지금 은 2 시간 40 분 정도 소요 되 지만 제 2 영동고속도로 가 완공 된 후 에 는 2 시간 34 ~ 37 분 으로 줄어든다 . 그간 지리 적 으로 낙후 됐 던 지역 들 이 동서 단절 축 복원 에 의해 지역 간 균형발전 이 촉진 됨 은 물론 , 특히 강원 지역 의 1 일 생활 권 화 로 관광 레저 산업 의 활성 화 , 지역 경제 발전 기대감 등 부수 적 효과 도 클 것 으로 관측 된다 . IC 통과 하 는 양평 · 광주 주목 그렇 다면 최대 수혜 지역 은 과연 어디 일까 . 제 2 영동고속도로 개통 으로 이른바 황금 의 땅 으로 변할 수 있 는 지역 은 역시 IC 가 들 어서 는 광주 초월 , 동광주 , 흥천 , 대신 , 동 양평 IC 인근 지역 과 원주 기업 도시 , 월송 관광 단지 가 대표 적 이 다 . 과거 경험 을 통해 볼 때 고속도 로 개통 이 인근 지역 의 성장 발판 을 마련 하 고 부동산 가격 상승효과 도 가져온 게 사실 이 다 . 직접 적 수혜 지역 으로 는 IC 인근 을 비롯 해 택지 개발 지구 , 관광 단지 , 산업단지 , 물류 단지 , 전원주택 단지 등 이 다 . 4 대강 사업 의 일환 으로 한강 의 랜드마크 로서 대표 적 인 복합 휴양 공간 이 조성 되 는 여주 이 포보 와 친환경 생태 녹지 공간 이 조성 되 는 여주 당 남섬 등 도 교통 수혜 가 예상 된다 . 특히 강원도 지역 개발 과 생활 전반 에 미치 는 영향력 은 실로 막대 할 것 으로 추정 된다 . 교통 , 물류 , 인프라 개선 을 통해 관광 · 산업 도시 , 올림픽 도시 로 의 성장기 반 을 갖추 는 데 필수 인 수도 권 과 의 효율 적 교통망 추가 확보 는 파급 력 이 대단 하 기 때문 이 다 . 더구나 2016 년 말 원주 ~ 강릉 간 복선 전철 과 서울 ~ 춘천 ~ 양양 을 잇 는 동서고속도로 가 마무리 될 경우 강원 권 의 광역 교통망 확충 효과 는 더욱 높 아 질 수 있 다 . 지역 별 로 하나 씩 살펴보 자 . 그 중 에서 최고 의 하이라이트 지역 은 대 규모 개발 이 추진 되 고 있 는 원주 혁신 · 기업 도시 를 꼽 을 수 있 다 . 그간 경기 침체 등 여러 이유 로 답보 상태 를 걷 고 있 던 원주 혁신 · 기업 도시 건설 사업 은 제 2 영동고속도로 월송 IC 신설 을 계기 로 급물살 을 탈 전망 이 다 . 예컨대 , 기업 도시 건설 이 진행 되 는 지 정면 , 혁신 도시 가 건설 중 인 반 곡동 일 대 는 아파트 분양 을 비롯 해서 부동산 시장 이 다시 활기 를 되찾 을 수 있 다 . 요컨대 원주 는 서울 , 경기 , 인천 등 수도 권 2000 만 명 의 배후 도시 와 직접 연결 을 통해 미래 의 교통 , 물류 , 산업 의 중심지 로 급부상 할 유망주 다 . 그리고 제 2 영동고속도로 의 종 결지 인 평창 지역 은 날개 를 달 게 뻔하 다 . 이미 동계 올림픽 개최지 확정 호재 로 개발 기대감 이 큰 데 다 인천 공항 과 의 KTX 추진 계획 , 제 2 영동고속도로 까지 더 해 지 면 광역 교통망 은 완벽 한 체계 를 갖춘다 . 향후 평창 은 동계 올림픽 성공 과 함께 세계 적 명소 로 부상 하 는 데 더할 나위 없 는 교통 조건 을 구비 하 게 된다 . 이 밖 에 도 강릉 , 속초 , 양양 지역 도 교통 영향 권 에 들 게 된다 . 그 동안 교통 의 사각지대 나 다름없 었 던 동 양평 지역 은 기존 덕소 ~ 원주 간 복선 전철 사업 과 맞물려 교통 의 요충지 로 변모 하 고 전원주택 단지 로 부상 할 전망 이 다 . 분당 , 과천 , 인천 등 수도 권 남부 지역 도 강원 권 으로 의 교통 접근성 혜택 을 누릴 수 있 다 . 실수요자 는 개통 1 년 전 매입 고려 할 만 제 2 영동고속도로 개통 으로 부동산 가격 은 얼마나 오를 수 있 을까 . ‘ 길 따라 돈 이 보인다 ’ 는 부동산 격언 처럼 고속도 로 개통 을 전후 해 핵심 지역 의 지 가 상승 가능 성 이 높 아 진다 . 과거 사례 를 봐도 이 를 잘 대변 하 고 있 다 . 실제 과거 경부고속도로 를 비롯 해 서해안 고속도 로 , 경 춘 고속도 로 개통 을 전후 로 인근 지역 땅값 은 큰 폭 상승 한 적 이 많 았 다 . 지역 적 으로 유사 한 성격 에다 최근 사례 인 경 춘 고속도로 의 개통 효과 와 시장 변화 사례 는 참고 할 만 하 다 . 지난 2009 년 7 월 개통 된 경 춘 고속도로 로 가장 큰 변화 를 겪 은 곳 은 가평 , 춘천 , 홍천 등 이 다 . 예 를 들 면 , 강촌 IC 인근 의 동산면 계획 관리 지역 내 토지 는 개통 전 3 . 3 ㎡ 당 20 만 ~ 30 만 원 에서 개통 후 에 는 30 만 ~ 40 만 원 으로 , 그리고 남춘천 IC 인근 의 신동면 도로변 농지 는 3 . 3 ㎡ 당 150 만 원 에서 200 만 원 대로 상승 했 다 . 설악 IC 와 서종 IC 인근 지역 의 땅값 도 50 만 ~ 100 만 원 이상 각각 올라 현재 3 . 3 ㎡ 당 200 만 ~ 500 만 원 을 호가 하 고 있 다 . 특히 남춘천 IC 인근 지역 의 고급 전원 주택지 는 3 . 3 ㎡ 당 300 만 ~ 400 만 원 , 도로변 은 500 만 원 을 웃돌 아 3 ~ 4 년 새 세 배 이상 뛴 곳 도 있 다 . 오른 부동산 은 땅값 뿐 아니 다 . 잠잠 하 던 아파트 시장 도 기지개 를 켰 다 . 예컨대 , 춘천 후평동 현대 아파트 82 ㎡ 의 경우 경 춘 고속도 로 개통 후 1 년 만 에 3000 만 원 , 퇴계동 주공 아파트 66 ㎡ 는 9500 만 원 에서 1 억 3000 만 원 으로 각각 올랐 다 . 골프 회원 권 도 교통 시간 단축 으로 편리 성 이 부각 되 면서 1 억 원 정도 뛰 었 다 . 강촌 골프 회원 권 은 경 춘 고속도 로 개통 후 1 억 1000 만 원 에서 2 억 2000 만 원 으로 투자 가치 가 급등 했 다 . 토지 매입 적 기 는 언제 일까 . 땅값 은 흔히 개발 계획 발표 , 착공 , 개통 시 3 단계 로 상승 한다는 얘기 가 있 다 . 따라서 장기 투자자 의 경우 입지 를 잘 선정 한 뒤 지금 부터 저 가 매입 전략 을 펴 야 유리 하 다 . 하지만 철도 , 도로 등 교통 인프라 건설 은 장기 사업 인 데 다 가격 에 본격 반영 되 는 시점 이 개통 전후 1 년 정도 인 점 을 감안 하 면 실수요자 는 자금 부담 을 감안 해 개통 1 년 전 쯤 매입 을 고려 할 만 하 다 . 제 2 영동고속도로 투자 가 유망 하 긴 하 지만 투자 시 유의 할 점 도 많 다 . 부동산 경기 침체 가 장기 화 되 고 있 는 현시점 에서 는 교통망 개선 으로 향후 얼마 만큼 땅값 이 상승 할 수 있 을지 미지수 다 . 예컨대 양평 , 광주 , 원주 , 평창 , 춘천 , 강릉 지역 등 은 경 춘 고속도 로 , 중앙선 복선화 , 평창동 계 올림픽 , 전원주택 수요 증가 로 이미 서너 차례 땅값 이 뛴 만큼 추가 상승 여력 에 는 한계 가 있 을 수 있 다 . 추격 매수 는 위험 하 다 . 특히 평창 등 토지 거래 허가 구역 으로 묶인 지역 은 실수요자 만 거래 가 가능 하 고 환금성 이 제약 되 는 단점 이 있 다 . 그리고 고속도 로 통과 지역 이나 접도 구역 ( 도로 경계선 으로부터 양측 5 ｍ 구역 ) 은 소음 발생 과 건축 제한 등 불 이익 이 있 으므로 지역 선정 과 입지 선택 에 신중 해야 한다 . 결국 고속도 로 땅 투자 는 실수요자 관점 에서 여유 자금 으로 하 는 장기 투자 가 바람직 하 다 . [ 고종완 RE 멤 버스 대표 ] [ 본 기사 는 매경 이코노미 제 1632 호 ( 11 . 11 . 23 일자 ) 기사 입니다 ]