편한 장거리 주행 에 특화 된 국내 최초 의 ` 그란 투리스모 ` 고 속 주행 안정 감 탁월 하 고 브 렘보 브레이크 성능 ` 굿 ` 올 4 월 까지 국내 1863 대 판매 … 해외 1 만 2496 대 ` 수출 우위 ` 피터 슈라이어 사장 작품 으로 해외 디자인 상 휩쓸 며 호평 억제 된 엔진 音 … 매력 반감 , 좁 은 뒷 자석 공간 도 아쉬워 스포츠카 는 남자 의 로망 이 다 . 로망 은 꿈 이 다 . 그러나 꿈 으로 만 남 을 수 밖에 없 는 한계 도 내포 하 고 있 다 . 쓸모 가 적 은 게 이유 다 . 돈 이 많 아 차 를 여러 대 살 수 있 다면 고민 할 필요 도 없 겠 지만 , 집 다음 으로 비싸 다는 차 를 사 면서 ' 다용도 ' 를 고민 할 수 밖에 없 다 . 가족 이 있 다면 스포츠카 는 그림 의 떡 다 . 스포츠카 가 로망 으로 그치 는 이유 도 여기 에 있 다 . 자동차 브랜드 들 은 이 에 ' 그란 투리스모 ( Gran Turismo · GT ) ' 라는 대체 품 을 내놨 다 . 그란 투리스모 는 영어 로 그랜드 투어 러 ( Grand Tourer ) 다 . 장거리 를 달리 는 고 성능 자동차 라는 뜻 이 다 . 달리 는 재미 와 함께 편안 함 도 제공 하 는 여행 용 자동차 이 자 스포츠카 와 패밀리 세단 의 앙상블 이 다 . 그란 투리스모 는 프리미엄 수입 차 브랜드 들 의 전유물 처럼 여겨졌 다 . ' 꿩 대신 닭 ' 이라고 국산 차 브랜드 들 은 스포츠 성향 세단 으로 그란 투리스모 역할 을 대신 했 다 . 기아 스팅어 ( Stinger ) 는 국산 차 브랜드 최초 의 그란 투리스모 다 . 차명 은 그란 투리스모 성향 에 걸맞 게 찌르 는 것 , 쏘 는 것 , 침 , 스팅어 미사일 등 의미 를 지녔 다 . 국산 차 브랜드 중 에서 는 스팅어 와 직접 경쟁 하 는 모델 이 없 다 . 수입 차 브랜드 에서 도 적 을 찾 기 어렵 다 . 간접 경쟁 차종 에 는 제네시스 G 70 , BMW 3 시리즈 , BMW 4 시리즈 그란 쿠페 , 메르세데스 - 벤츠 C 클래스 등 이 있 다 . ◆ 디자인 · 제원 기아차 가 2011 년 공개 한 콘셉트 카 그란 투리스모 콘셉트 를 계승 한 스팅어 는 세계 적 인 자동차 디자이너 인 피터 슈라이어 디자인 담당 총괄 사장 의 작품 이 다 . 스팅어 디자인 은 해외 에서 인정받 고 있 다 . 지난해 미국 에서 ' 2017 굿 디자인 어워드 ' 수 상작 으로 뽑혔 다 . 지난달 에 는 세계 3 대 디자인 상 ' 레드 닷 디자인 어워드 ' 에서 도 최우 수상 을 받 았 다 . 스팅어 는 낮 은 전고 , 넓 은 폭 , 긴 휠베이스 로 스 포티 하 면서 도 볼륨 감 넘치 는 스포츠 감성 을 살렸 다 . 전 고후 저 패스트백 쿠페 형 디자인 은 날렵 하 면서 도 역동 적 이 다 . 전 면부 중앙 에 는 기아차 의 상징 인 호랑이 코 형상 그릴 이 크 게 자리 잡 았 다 . 매 의 부리 와 눈 을 닮 은 풀 발광 다이오드 ( LED ) 헤드램프 는 매섭 다 . 전면 범퍼 중앙 과 가장자리 에 는 고 성능 이 라는 사실 을 알려 주 듯 대형 에어 인 테이크 가 들어섰 다 . 좌우 리어 램프 는 완만 한 곡선 으로 연결 됐 다 . 아치형 테일 게이트 좌우 로 연결 된 리어 램프 는 간결 하 면서 도 균형감 이 넘친다 . 듀얼 트윈 머플러 는 고 성능 이미지 에 한몫 했 다 . 인테리어 도 다이내믹 드라이빙 감성 에 어울리 게 디자인 했 다 . 항공기 의 한쪽 날개 를 형상 화 해 직선 으로 길 게 뻗 은 크래시 패드 , 시인 성 을 높인 플로팅 ( Floating ) 타입 디스플레이 , 항공기 엔진 을 닮 은 스 포크 타입 원형 에어 벤트 는 고급 스러우 면서 도 미래 지향 적 이 다 . 고급 스러운 느낌 을 강조 하 기 위해 인테리어 곳곳 에 반 광 크롬 재질 을 적용 하 고 손 바느질 느낌 의 스티치 를 채택 했 다 . 전 고후 저 차체 여서 뒷좌석 헤드 룸 공간 이 좁 은 것 은 단점 이 다 . 패스트백 스타일 치고 는 넉넉 한 편 이 지만 세단 에 익숙 한 국내 소비자 들 은 답답 함 을 느낄 정도 다 . 뒷좌석 에 는 성인 2 명 이 앉 을 수 있 지만 성인 3 명 이 타 기 에 는 무리 다 . ◆ 주행 성능 BMW 에서 고 성능 브랜드 M 을 담당 했 던 알버트 비어만 시험 · 고 성능 차 담당 부사장 이 주행 성능 을 책임졌 다 . 엔진 라인업 은 3 . 3 터보 가솔린 , 2 . 0 터보 가솔린 , 2 . 2 디젤 등 세 가지 로 구성 됐 다 . 시 승차 는 3 . 3 터보 가솔린 모델 이 다 . 최고 출력 은 370 마력 , 최대 토크 는 52 ㎏· m 다 . 스 포티 한 버킷 스타일 시트 는 감촉 이 뛰어난 나파 가죽 으로 만들 었 다 . 전 자식 변속 레버 는 높이 가 낮 고 손 에 꽉 차 면서 손바닥 에 달라붙 는다 . 디 ( D ) 컷 스티어링 휠 은 스포츠카 성향 을 눈 으로 보여준다 . 드라이빙 모드 는 스포츠 , 컴포트 , 에코 , 스마트 , 커스텀 5 가지 다 . 컴포트 모드 를 선택 하 고 저 · 중속 으로 달릴 때 전동 식 파워 스티어링 ( R - MPDS ) 방식 의 스티어링 휠 은 가볍 고 부드럽 게 움직인다 . 승차감 도 세단 에 버금가 게 편안 하 다 . 고속 도로 에 진입 한 뒤 스포츠 모드 로 바꾸 자 스티어링 휠 이 무거워진다 . 세밀 하 게 차체 를 조향 할 수 있 게 지원 하 기 위해서 다 . 덩달 아 차체 도 몸 도 팽팽 하 게 긴장 된다 . 가속 페달 을 밟 자 굉음 을 내뱉 으며 돌진 한다 . 눈 · 손 · 발 의 지시 사항 에 차체 가 충실히 따라 고 속 에서 도 불안 하 지 않 다 . 고 성능 모델 에 어울리 는 제동 성능 도 갖췄 다 . 브렘 보 고 성능 브레이크 시스템 은 발 힘 의 강도 에 맞춰 차체 움직임 을 세밀 하 게 조작 한다 . 급 브레이크 를 밟 았 을 때 차체 는 순간 멈추 지만 차체 나 몸 의 요동 은 상대 적 으로 적 다 . 소음 · 진동 은 무난 한 수준 이 다 . 엔진 룸 에서 유입 되 는 소음 을 이중 차단 하 기 위한 엔진 룸 풀 격벽 구조 설계 , 풍 절음 과 노면 소음 을 줄여 주 는 부품 강성 최적화 등 을 적용 한 효과 다 . 외부 에서 발생 하 는 소음 전달 경로 를 차단 하 고 진동 저감 형 토크 컨버터 ( 엔진 의 동력 을 차 로 전달 하 는 장치 ) 를 적용 해 차체 에서 발생 하 는 진동 도 억제 한다 . 그러나 울퉁불퉁 한 길 을 지날 때 뒤쪽 에서 자잘 한 잡음 이 들린다 . 고 속 에서 심장 을 두근거리 게 만들 엔진 사운드 를 억제 한 것 도 아쉽 다 . 패밀리 카로 쓸 수 있 도록 신경 쓴 게 오히려 고 성능 차 의 매력 을 반감 시 킨다 . ◆ 경쟁 차종 스팅어 는 제네시스 G 70 과 언급 될 때 가 많 다 . 스팅어 는 스포츠카 를 지향 한 그란 투리스모 , G 70 은 정통 세단 에 가까운 스포츠 세단 으로 차이 가 있 지만 플랫 폼 을 공유 했 기 때문 이 다 . 스팅어 를 구매 할 때 G 70 과 비교 하 는 소비자 들 도 있 다 . 이 는 스팅어 에 악재 가 됐 다 . 스팅어 는 지난해 5 월 출시 된 뒤 처음 에 는 월간 판매 목표 인 1000 대 이상 팔렸 지만 지난해 9 월 G 70 이 나온 뒤 판매 대수 가 감소 했 다 . 올해 들 어서 도 4 월 까지 스팅어 는 총 1863 대 판매 되 는 데 그쳤 다 . 반면 G 70 은 4816 대 팔렸 다 . 하지만 스팅어 의 존재감 이 사라진 것 은 아니 다 . 매달 소비자 400 ~ 500 여 명 이 스팅어 를 찾 고 있 다 . 패스트백 그란 투리스모 로 성향 면 에서 경쟁 상대 가 없 다는 것 도 매력 적 이 다 . 스팅어 는 해외 에서 더 인정받 고 있 다 . 올 들 어 4 월 까지 스팅어 는 1 만 2496 대 수출 됐 다 . 현대 · 기아차 가 공들이 는 미국 시장 에서 는 같 은 기간 5298 대 팔렸 다 . 스팅어 는 BMW 3 시리즈 , 메르세데스 - 벤츠 C 클래스 와 도 간접 경쟁 한다 . 2 . 0 가솔린 모델 끼리 비교 하 면 스팅어 가 BMW 320 , 벤츠 C 200 보다 길 고 넓 고 낮 다 . 길 고 넓 은 만큼 실내 공간 을 결정 하 는 휠베이스 도 넉넉 하 다 . 스팅어 는 터보 엔진 을 장착 해 힘 도 한 수 위 다 . 지구력 평가 요소 인 출력 도 높 고 순발력 평가 요소 인 토크 도 세 다 . 연비 는 단점 이 다 . 디젤 모델 을 비교 하 면 스팅어 2 . 2 는 BMW 320 d , 벤츠 C 220 d 보다 힘 이 세 다 . 연비 도 가솔린 모델 과 달리 좋 은 편 이 다 . 스팅어 는 중고차 시장 에서 도 높 은 가치 를 인정받 고 있 다 . 2017 년 식 감가율 ( ( 신차 값 - 중고차 시세 ) / 신차 값 × 100 ) 을 살펴보 면 스팅어 3 . 3 터보 는 13 . 3 %, BMW 320 d 는 15 . 2 %, 벤츠 C 200 은 16 . 5 % 다 . 감가 율 이 낮 을수록 중고차 가치 가 높 아 진다 . 제네시스 G 70 은 매물 이 적 어 시세 를 산정 할 수 없 다 . ◆ 판매 조건 가솔린 2 . 0 터보 가 3500 만 ~ 4140 만 원 , 가솔린 3 . 3 터보 가 4460 만 ~ 5110 만 원 , 디젤 2 . 2 가 3720 만 ~ 4390 만 원 에 판매 된다 . 이달 에 구입 하 면 가정 의 달 VIP 쿠폰 30 만 원 을 받 고 생산 월별 에 따라 100 만 ~ 150 만 원 을 추가 로 할인 받 을 수 있 다 . 가솔린 2 . 0 터보 프라임 오토 ( 3500 만 원 ) 를 할 부 로 구매 하 면 할 부 기간 36 개월 , 할부금 액 2000 만 원 , 이 자율 4 . 5 % 기준 월 납입금 이 59 만 5000 원 이 다 . 가솔린 2 . 0 터보 와 디젤 2 . 2 의 차체 · 일반 부품 무상 보증 기간 은 3 년 6 만 ㎞ 다 . 가솔린 3 . 3 터보 구매자 는 5 년 10 만 ㎞ 를 보증 받 는다 . 엔진 · 동력 전달 부품 보증 기간 은 모두 5 년 10 만 ㎞ 다 . 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