시동 거의 직후 에 , HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 는 회전 을 시작 하 고 , HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 의 영구 자석 ( 22 ) 과 SC 내부 회전자 ( 30 ) 의 바 ( 32 a , 32 b ) 사이 에서 미끄러짐 이 발생 하 여 자기장 라인 ( 42 b ) 을 생성 한다 . 이것 은 자기장 라인 ( 42 b ) 이 시동 시 에 즉시 존재 하 지 않 는 모터 ( 10 ) 의 중요 한 특징 이 다 . 이러 한 자기장 라인 은 HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 를 SC 내부 회전자 에 회전식 으로 결합 하 여 HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 의 가속 에 대한 저항 을 생성 하 기 때문 이 다 . 이러 한 저항 은 HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 가 알려진 LSPM 모터 의 영구 자석 에 의해 야기 되 는 제동 및 맥동 토크 를 극복 하 는 것 을 방지 하 고 , 영구 자석 ( 22 ) 의 강도 를 제한 하 여 모터 ( 10 ) 의 효율 을 제한 할 수 있 다 . 이 에 따라 , 모터 ( 10 ) 는 자체 조절 되 며 , HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 가 제동 및 맥동 토크 를 극복 한 후 에 , HPMSC 외부 회전자 ( 20 ) 를 SC 내부 회전자 ( 30 ) 및 모터 샤프트 ( 14 ) 에 결합 만 한다 .