그런데 상기 발명 들 에서 는 주 변속 부 에 파워 시프트 를 도입 하 여 변속 의 편리 함 을 도모 하 였으나 , 4 개 의 기어 열 ( 列 ) 을 모두 1 열 로 즉 , 전 , 후 방향 으로 길 게 배치 하 고 있 어 , 파워 시프트 의 도입 에 의한 길 이 증가 가 그대로 주 변속 부 의 길 이 증가 로 작용 하 여 변속 장치 전체 의 길이 가 길 어 진다 . 변속 장치 전체 의 길이 가 길 어 지 면 전륜 과 후륜 의 거리 가 멀 어 져서 최소 회전 반경 이 증가 하 는 문제 가 있 을 뿐 만 아니 라 , 다른 추가 적 인 기능 을 위한 장치 의 설치 공간 을 확보 하 는 데 어려움 이 있 다 . 예 를 들 어 , 전술 할 부 변속 부를 2 단계 변속 이 가능 한 제 1 부 변속 부 에 더 하 여 , 제 1 부 변속 부 로부터 다시 변속 가능 한 제 2 부 변속 부 ( 예 를 들 어 , 초 저속 변속 부 ) 를 구비 하 고자 할 때 , 상기 한 종래 의 변속 장치 에서 는 제 2 변속 부 를 설치 하 기 위한 추가 적 인 공간 확보 가 불 가능 하 다 .