한국 조선업 , 2 년 간 의 부진 털 고 중국 따라잡 을 듯 
 2008 년 말 글로벌 금융 위기 여파 로 , 지난 2 년 간 중국 에 1 위 자리 를 빼앗겼 던 우리나라 조선업 이 올해 는 중국 을 따라잡 을 것 으로 관측 된다 . 
 세계 조선 시장 의 절대 강자 로 군림 해 온 한국 조선업 은 2009 년 과 2010 년 선박 수 주량 과 수주 잔량 , 건 조량 등 3 대 부문 에서 중국 에 1 위 자리 를 내주 었 다 . 
 지난 2008 년 말 글로벌 금융 위기 여파 로 컨테이너선 의 발주량 이 급감 하 면서 내수 가 미미 한 한국 조선업 이 가장 큰 타격 을 받 았 기 때문 이 다 . 
 지난해 글로벌 선박 발주량 중 한국 조선 산업 의 주력 이 라 할 수 있 는 컨테이너선 물량 은 거의 없 었 다 . 
 반면 , 저부 가 가치 선박 인 벌크선 비중 이 53 % 로 평년 보다 2 배 이상 높 았 다 . 지난해 상반기 의 경우 는 벌크선 비중 이 무려 67 % 에 달했 다 . 중국 은 저 가 전략 을 앞세워 중소형 벌크선 등 을 꾸준히 수주 했 다 . 
 여기 에 중국 정부 의 전폭 적 인 선박 금융 지원 과 , 빠르 게 성장 하 는 중국 의 해운 산업 을 기반 으로 한 풍부 한 내수 물량 도 큰 몫 을 했 다 . 
 컨테이너선 등 고부 가 가치 선박 으로 승부 를 걸 고 있 는 한국 조선 산업 이 큰 타격 을 입 을 수 밖 에 없 었 던 것 이 다 . 
 조선 · 해운 시황 분석 기관 인 클락슨 에 따르 면 , 지난해 국내 조선 업체 의 건조 량 은 전년 대비 3 % 증가 한 1 , 584 만 CGT ( 보정 총톤수 ) 수준 이 었 고 , 중국 은 48 % 늘어난 1 , 865 만 CGT 였 다 . 
 올 1 월 1 일 기준 국내 조선 업체 들 의 수주 잔량 은 4 , 461 만 CGT , 중국 조선 업체 들 의 수주 잔량 은 5 , 341 만 CGT 으로 한국 에 비해 20 % 많 았 다 . 한국 은 지난 2000 년 수주 잔량 에서 일본 을 추월 해 정상 에 오른 뒤 9 년 만 인 20009 년 중국 에 세계 1 위 자리 를 내주 었 다 . 
 지난해 국내 조선 업체 수 주량 은 전년 대비 151 % 증가 한 1 , 200 만 CGT 였 다 . 중국 은 152 % 증가 한 1 , 648 만 CGT 였 다 . 지난해 중국 이 한국 보다 37 % 나 많 은 물량 을 수주 한 것 이 다 . 
 다만 , 수 주액 면 에서 는 한국 업체 들 이 아직 1 위 를 차지 하 고 있 다 . 
 지난해 한국 의 조선 수 주액 은 전년 ( 128 억 달러 ) 대비 147 % 증가 한 317 억 달러 였 고 , 중국 은 전년 ( 110 억 달러 ) 대비 174 % 증가 한 303 억 달러 를 기록 했 다 . 
 고부 가 가치 선박 위주 로 수주 한 우리나라 가 중국 에 비해 수익 성 이 크 게 높 다는 것 이 입증 된 셈 이 다 . 
 특히 , 올해 는 대형 컨테이너선 과 해양 플랜트 등 고부 가 가치 선박 발주량 이 늘 면서 한국 조선 업계 가 수 주량 에서 중국 을 따라잡 으며 다시 1 위 를 탈환 할 가능 성 이 높 을 것 으로 관측 되 고 있 다 . 
 무엇 보다 올해 는 선 복량 ( 船腹 量 ) 과잉 문제 가 불거진 벌크선 발주 가 크 게 감소 할 것 으로 예상 되 기 때문 이 다 . 
 한국 수출입 은행 해외 경제 연구소 산업 투자 조 사실 양종서 선임 연구원 은 " 2008 년 말 금융 위기 이후 신조선 시장 은 중국 이 압도 적 우위 를 지닌 저부 가 가치 선박 인 벌크선 이 주도 한 시장 이 었 다 " 고 설명 했 다 . 
 그러나 " 올해 부터 는 벌크선 시장 이 완전히 죽 을 것 으로 예상 되 고 , 선박 금융 도 점차 회복 된다고 예상 한다면 올해 를 기점 으로 한국 이 수주 의 주도 권 을 쥘 것 으로 예상 된다 " 고 설명 했 다 . 
 올해 수 주량 에서 중국 을 근소 한 차 로 다시 탈환 할 것 으로 관측 했 다 . 다만 올해 건조 량 과 수주 잔량 에서 는 중국 이 다소 앞설 것 으로 양 연구원 은 예상 했 다 . 
 조선업 의 기술력 수준 은 우리 가 중국 을 5 ~ 7 년 가량 앞선 것 으로 추정 돼 중국 이 우리 를 따라잡 기 까지 는 상당 한 시일 이 걸릴 전망 이 다 . 
 다만 , 중국 은 정부 지원 을 바탕 으로 벌크선 을 주력 으로 하 되 , LNG 선 등 고부 가 가치 선 시장 으로 확대 를 시도 하 고 있 어 안심 할 단계 는 아니 다 .