도시 된 실시 형태 는 2 개 의 수직 방향 안내 레일 ( 5 ) 을 각각 구비 한 2 개 의 수직 방향 트랙 ( 3 ) 과 이 수직 방향 트랙 을 따라 이동하 는 3 개 의 승강기 카 ( 4 ) 를 포함 한다 . 전술 한 제 1 실시 형태 와 는 반대 로 , 본원 의 수직 방향 트랙 ( 3 ) 은 카 도어 ( 10 ) 를 구비 한 카 벽 ( 11 ) 에 수직 하 게 서로 에 대하 여 오프셋 되 어 배열 된다 . 승강기 카 각각 은 2 개 의 상호 마주 보 는 카 도어 ( 10 ) 를 구비 하 고 , 이 카 도어 각각 은 승강기 샤프트 의 상호 마주 보 는 벽 에 제공 된 샤프트 도어 ( 9 ) 에 대응 한다 . 이러 한 제 2 실시 형태 에 있 어서 , 카 운반 기구 ( 13 ) 의 수평 방향 이동 유닛 ( 16 ) 은 수평 방향 안 내부 ( 14 , 15 ) 를 따라 이동 되 고 , 이 수평 방향 안 내부 는 승강기 샤프트 ( 2 ) 의 예 를 들 어 플로어 및 천장 각각 에서 수직 방향 트랙 ( 3 ) 의 상단 부 위 에 또한 하 단부 아래 에 각각 배열 된다 . 상기 수평 방향 이동 유닛 ( 16 ) 에 있 어서 , 이 에 일체 화 되 는 안내 레일 피스 ( 18 ) 는 , 마찬가지 로 , 승강기 카 가 2 개 의 수직 방향 트랙 ( 3 ) 사이 에서 이동 될 수 있 도록 이 승강기 카 ( 14 ) 를 수용 하 도록 한다 . 중간 높이 에 설치 되 어 승강기 카 의 전달 을 가능 하 게 하 는 수평 방향 이동 유닛 은 이 실시 형태 에 는 제공 되 지 않 는다 . 이러 한 실시 형태 의 일 장점 은 , 상방 이동 및 하방 이동 을 위한 층 정지 부 ( 12 ) 및 입구 현관 이 승강기 샤프트 의 맞은편 측 에 서로 분리 되 어 위치 되 어 , 통행 흐름 을 보다 정연 하 게 달성 할 수 있 다는 것 이 다 . 이러 한 실시 형태 의 단점 은 , 오직 2 개 의 수직 방향 트랙 이 배열 될 수 있 어서 이러 한 트랙 상 에서 이동하 는 승강기 카 가 층 정지 부 로부터 들어가 거나 나올 수 있 다는 것 이 다 . 하지만 , 샤프트 도어 ( 9 ) 에 인접 한 2 개 의 수직 방향 트랙 사이 에 는 적어도 하나 의 추가 적 인 수직 방향 트랙 을 배열 할 수 있 고 또 한 유리 하 며 , 추가 의 수직 방향 트랙 이 현재 사용 되 지 않 는 승강기 카 용 층 으로서 및 / 또는 현재 더 통행 하 는 이동 방향 에 대한 제 2 트랙 으로서 사용 될 수 있 다 .