주지 된 바 와 같이 교량 용 신축 이 음 부재 는 교량 의 상판 측 단부 에 형성 되 는 측벽 사이 에 설치 되 어 주변 의 온도 변화 에 따라 팽창 및 수축 작용 을 함 으로써 측벽 의 신축 작용 에 의한 교량 의 파손 을 방지 할 수 있 도록 하 는 것 으로 , 도 1 및 도 2 에 도시 된 바 와 같이 양측 의 결합 부 ( 112 ) 및 판상 으로 된 신축 부 ( 114 ) 와 양 신축 부 ( 114 ) 사이 에서 접혀진 상태 의 접합부 ( 116 ) 가 일체 로 형성 된 신 축이음 부재 ( 110 ) 를 구비 하 여 교량 ( 100 ) 의 상판 사이 에 설치 된 프레임 ( 102 ) 에 결합 시켜 사용 한 바 가 있 으나 , 이러 한 종래 의 신 축이음 부재 ( 110 ) 는 상기 신축 부 ( 114 ) 의 상부 가 개방 된 상태 로 설치 되 게 되 므로 그 상부 로 차량 통행 시 낙하 되 는 흙 이나 기타 오물 과 같 은 이 물질 등 이 상기 신축 부 ( 114 ) 의 상부 에 쌓여 신축 부 ( 114 ) 의 수축 및 팽창 작용 이 원활 하 게 이루어지 지 못하 여 교량 의 거동 에 의해 신 축이음 부재 ( 110 ) 전체 가 파손 되 는 결과 를 초래 하 였 고 , 상기 신축 부 ( 114 ) 에 돌 과 같 은 부피 가 비교 적 큰 이 물질 이 끼이 게 되 면 통행 하 는 차량 의 하중 에 의해 돌 이 눌려 지 며 신축 부 ( 114 ) 가 파손 되 는 경우 가 빈번히 발생 하 여 유지 보수 에 따른 비용 부담 이 가중 되 었 음 은 물론 상기 신축 부 ( 114 ) 가 파손 된 상태 에서 장기간 방치 될 경우 파손 된 부위 를 통해 교량 ( 100 ) 상판 사이 로 각종 오물 및 빗물 이 침투 하 여 교량 받침 등 을 부식 시켜 교량 의 안전 성 약화 및 그 수명 을 단축 시키 는 문제점 을 야기 하 였 다 .