“ 신형 아반떼 가 자동차 기자 들 을 놀라 게 했 다 . ” 현대 자동차 신형 아반떼 를 시승 한 뒤 많 은 기자 들 의 입 에서 “ 차 가 정말 좋 아 졌 다 . 놀라울 정도 다 . ” 라는 말 이 나왔 다 . 지난 17 일 현대차 는 경기도 양평 으로 기자 들 을 불러 최근 출시 한 6 세대 신형 아반떼 시승 행사 를 진행 했 다 . 시승 코스 는 양평 을 출발 해 충북 충주 까지 왕복 130 여 km 구간 으로 국도 와 고속도로 가 고루 섞였 다 . 시 승차 는 디젤 엔진 을 얹 은 1 . 6 e - VGT 프리미엄 풀 옵 션 모델 이 다 . 최근 국내 시장 에서 맹위 를 떨치 고 있 는 수입 디젤차 를 겨냥 했 다 . # 역동 적 이 고 정제 된 외관 , 실내 는 간결 아반떼 는 1990 년 처음 출시 한 뒤 지난 25 년 간 전 세계 에서 1000 만 대 가 넘 게 팔린 베스트 셀 링 카 다 . 국내 는 물론 글로벌 시장 에서 젊 은 오너 들 의 입문 용차 로 도 인기 가 높 다 . 현대차 는 이번 6 세대 아반떼 를 개발 하 면서 주행 성능 과 안전성 , 연비 향상 에 중점 을 뒀 다고 강조 했 다 . 전체 적 인 외관 디자인 은 이전 세대 가 화려 하 고 날렵 함 에 초점 을 맞췄 다면 , 이번 엔 ‘ 서 있 어도 달리 는 느낌 을 주 는 역동 성 ’ 을 강조 했 다 . 헤드램프 를 조금 더 스 포티 하 게 꾸미 고 , 특유 의 헥사 고 날 그릴 을 크 고 강인 하 게 키웠 다 . 측면 과 후면 도 캐릭터 라인 을 간결 하 게 다듬 어 조금 더 정제 된 느낌 을 줬 다 . 실내 는 운전 에 만 집중 할 수 있 도록 꾸몄 다 . 클러스터 와 내비게이션 의 높이 를 동일 선상 에 두 고 아래 로 T 자형 센터 페시아 를 적용 했 으 , 주행 과 멀티미디어 , 편의 사양 등 의 버튼 을 직관 적 으로 조작 할 수 있 도록 일렬 로 배치 했 다 . # 저 중속 주행 의 초반 토크 감 뛰어나 운전석 에 앉 아 시동 을 걸 었 다 . 디젤 엔진 의 진동 과 소음 이 미세 하 게 전해졌 다 . 요즘 출시 되 는 차 들 은 대부분 소음 과 진동 ( N . V . H ) 만 으로 는 디젤차 와 가솔린차 를 구별 하 기 힘들 정도 로 외부 소음 이 잘 차단 됐 다 . 아반떼 디젤 도 마찬가지 였 다 . 시 승차 는 17 인치 타이어 를 끼웠 다 . 동력 성능 은 최고 출력 136 마력 , 최대 토크 30 . 6 kg . m 으로 이전 모델 보다 ( 5 세대 128 마력 , 28 . 5 kg . m ) 약간 향상 됐 다 . 특히 최대 토크 를 1750 ~ 2500 rpm 에서 발휘 하 도록 설계 돼 , 저 중속 주행 에서 강점 을 발휘 한다 . 주차장 을 빠져 나와 국도 에서 서서히 속도 를 높였 다 . 설명 대로 초반 토크 감 이 뛰어났 다 . 가속 스트레스 없이 페달 을 밟 는 만큼 차 가 즉각 적 으로 반응 했 다 . 60 km / h 이 내 저속 영역 에서 고른 가속 감 을 보였 다 . # 안정 적 인 주행 성능 ‘ 피시 테일 ’ 현상 사라져 국도 를 벗어나 중부 내륙 고속 도로 에 올라섰 다 . 가속 페달 을 깊숙이 밟 자 꾸준히 속도 가 올라갔 다 . 스포츠카 처럼 튀 어 나가 는 가속 감 은 아니 지만 , 준 중형차 치 고 는 수준급 이 다 . 차체 움직임 이 안정 적 이 라 , 차선 을 변경 할 때 도 균형 이 잡힌 느낌 이 다 . 한계점 을 느낄 만큼 초고속 영역 까지 차 를 몰아붙였 다 . 하지만 속도 가 높 아 져도 안정 적 이 고 꾸준 한 주행 감 은 여전 했 다 . 평소 준 대형 급 이상 에서 나 느낄 수 있 는 균형감 과 안정 감 이 다 . 사실 이전 모델 은 고속 영역 에서 차 가 붕 떠서 달리 며 소위 ‘ 뒤 가 털린다 ’ 는 피시 테일 ( fishtail ) 현상 이 있 다는 지적 을 받 아 왔 다 . 그러나 신형 아반떼 는 고속 은 물론 초고 속 영역 에서 도 이런 불안감 이 상당 부분 사라졌 다 . 기자 들 이 가장 놀란 부분 이 기 도 하 다 . 현대차 는 신형 아반떼 차체 에 인 장강 도 590 MPa 급 이상 의 초 고장력강 판 을 53 % 로 확대 적용 했 다 . 또한 120 m 의 구조 용 접착제 를 사용 해 차체 강성 을 높였 다 . 여기 에 급제동 이나 급선회 시 차량 을 안정 적 으로 유지 해 주 는 섀시 통합 제 어 시스템 ( VSM ) 을 적용 했 다 . 이런 것 들 이 조화 를 이뤄 차량 의 주행 성능 이 눈 에 띄 게 향상 된 이유 다 . # 공인 연비 17 . 7 km / ℓ “ 기본기 에 더욱 충실 한 차 만들 것 ” 서스펜션 은 전륜 맥퍼슨 스 트 럿 , 후륜 튜블러 빔 CTBA 를 적용 했 다 . 전륜 의 꺾임 각도 를 축소 한 설계 로 조향 응답 성 을 향상 시켰 다 . 변속기 는 7 단 DCT 로 연비 를 아끼 면서 도 변속 이 자연 스럽 고 부드러웠 다 . 시 승차 의 공인 연비 는 정부 공인 연비 기준 17 . 7 km / ℓ( 17 인치 타이어 ) 다 . 이날 충주 까지 거칠 게 달린 뒤 확인 한 계기반 의 연비 는 13 . 4 km / ℓ 였 다 . 경험 으로 비추 어 볼 때 과격 한 급 가감 속 이 많 은 시 승차 의 연비 는 평소 보다 20 ~ 30 % 가량 덜 나오 는 것 이 일반 적 이 다 . 신형 아반떼 의 가격 은 디젤 1600 만 ~ 2371 만 원 , 가솔린 1384 만 ~ 2125 만 원 이 다 . ( 옵션 미 포함 ) 시승 이 끝난 뒤 기자 들 입 에서 “ 왜 진즉에 차 를 이렇게 만들 지 않 았 나 ? ” 라는 질문 이 나왔 다 . 현대차 의 한 임원 은 “ 현대차 가 기본기 에 더욱 충실 한 차 를 만들 기 시작 했 다 . 신형 아반떼 도 그런 관점 에서 봐 달 라 . ” 고 대답 했 다 . 조창현 동아닷컴 기자 cch @ donga . com [ ☞ 오늘 의 동아일보 ] [ ☞ 동아닷컴 Top 기사 ] [ ☞ 채널 A 종합 뉴스 ]