신 형 BMW 3 시리즈 는 모든 부분 에서 라이벌 을 압도 한다 - 아이오 토카 
 최신 기술 과 화려 한 실내 를 갖춘 차세대 3 시리즈 는 기본 모델 부터 동급 최고 의 역동 성 을 자랑 한다 
 스테판 호른 ( Stephan Horn ) BMW 3 시리즈 제품 매니저 는 파리 모터쇼 에서 신형 3 시리즈 의 글로벌 공개 를 앞두 고 “ 시장 에서 성공 을 위해 기본 모델 부터 동급 최고 의 주행 성능 을 갖췄 다 ” 고 강조 했 다 . 이번 신차 ( 코드 명 : G 20 ) 에서 는 지난 세대 모델 의 요소 중 5 년 동안 고객 과 미디어 로부터 라이벌 보다 비판 적 인 평가 를 받 았 던 역동 성 을 동급 최고 수준 으로 끌어올리 는 것 이 핵심 목적 이 었 다 . 호른 매니저 는 “ 우리 는 운전 하 기 가장 좋 은 차 를 만들 면서 명성 을 쌓 아 왔 다 . 현행 3 시리즈 도 훌륭 하 지만 라이벌 이 우리 를 강하 게 압박 한다고 느꼈 고 , 또한 우리 가 더 좋 은 실력 을 발휘 할 수 있 다는 믿음 이 있 었 다 ” 고 말 했 다 . 
 그 는 경쟁 모델 에 관해 말 하 기 를 꺼렸 으나 , 새로 출시 된 2 개 모델 이 BMW 의 결정 에 영향 을 끼친 것 으로 보인다 . 하나 는 지난 2015 년 출시 돼 콤팩트 세단 세그먼트 에서 역동 성 의 새로운 기준 을 세운 것 으로 평가 받 는 재규어 XE , 다른 하나 는 2016 년 에 판매 를 시작 해 마니아 들 로부터 핸들링 이 뛰어나 다는 극찬 을 받 은 알파로 메오 줄리아 다 . 신형 3 시리즈 의 의미 있 는 업데이트 와 관련 해 호른 매니저 는 알파로 메오 줄리아 와 의 비교 는 이번 결정 과 전혀 관련 이 없 다고 강조 했 다 . 그 는 “ BMW 3 시리즈 는 운전자 가 몰아붙이 고 싶 을 때 뛰어난 주행 성능 을 뽐내 고 장거리 를 달리 고자 할 때 는 아주 편안 함 을 주 는 차 다 . 우리 는 항상 운전자 의 신경 을 예민 하 게 하 는 게 아니 라 트랙 에서 만 짜릿 함 을 주 는 차 를 만들 었 다 . 신형 3 시리즈 는 그 어떤 라이벌 보다 대응 하 는 폭 이 넓 다 ” 고 덧붙였 다 . 
 디지털 디스플레이 와 새로운 트림 이 실내 분위기 를 끌 어 올린다 
 신 형 BMW 3 시리즈 는 5 시리즈 및 7 시리즈 와 같 은 플랫 폼 을 바탕 으로 만든 만큼 이전 보다 조금 더 커 지 고 가벼워 졌으며 더 안 전해졌 다 . 강화 된 충돌 규정 과 BMW 가 차례 로 변화 를 준 스타일링 으로 인해 길이 가 늘어났 다 . 가장 중요 한 변화 는 앞뒤 트랙 이 모두 넓 어 진 것 , 그리고 앞 맥퍼슨 스 트 럿 , 뒤 멀티 링크 로 구성 된 서스펜션 이 다 . 역동 성 을 높이 는 핵심 업데이트 는 더 단단 한 서스펜션 스프링 을 끼운 혁신 적 인 패시브 댐 핑 시스템 이 다 . 이 는 평소 에 는 신형 3 시리즈 의 주행 성능 을 한층 더 날카롭 게 하 며 노면 상태 가 열악 할 때 는 차 를 평평 하 게 유지 해 균형 잡힌 승차감 을 제공 한다 . 스티어링 또한 완전히 새롭 게 조율 했 다 . 
 이 모든 개발 과정 은 영국 , 그 중 에서 도 주로 웨일즈 지역 에서 시험 주행 하 며 진행 됐 다 . 호른 매니저 는 “ 영국 은 3 시리즈 의 주요 시장 이 다 . 우리 는 웨일즈 도로 에서 제 실력 을 발휘 하 게 만든다면 대부분 의 지역 에서 제대로 주행 한다는 사실 을 알 고 있 다 . 최고 의 차 를 만드 는 것 이 목표 라면 , 가장 힘든 환경 에서 차 를 시험 하 면서 열심히 노력 하 면 좋 은 결과 를 얻 을 것 이 라고 확신 한다 ” 고 말 했 다 . 신 형 BMW 3 시리즈 의 역동 성 을 더 강화 하 고 싶 으면 SE , 스포트 , M 스포트 트림 을 고르 면 된다 . 지상고 를 10 mm 낮추 고 더 단단 한 베어링 을 적용 했으며 차체 스 트 럿을 추가 로 보강 했 다 . 스프링 과 안티 롤 바 를 더 딱딱 하 게 조율 하 고 휠 의 캠버 각 을 조금 더 높였 다 . 
 i 드라이브 컨트롤러 는 컵 홀더 뒤 에 위치 한다 
 차체 크기 가 늘어났 지만 실내 공간 은 거의 변하 지 않 았 다 
 옵션 인 M 스포트 플러스 패키지 에 는 더 진보 한 액티브 어 댑티브 댐 핑 시스템 이 포함 되 며 , 리 미티 드 슬립 디퍼렌셜 은 옵션 이 다 . 호른 매니저 는 “ BMW 엔지니어 들 이 기존 3 시리즈 에서 옵션 인 액티브 댐 핑 시스템 을 장착 한 모델 만 최고 의 역동 성 을 발휘 하 도록 해서 라인업 을 지나치 게 복잡 하 게 만들 었 다는 걸 이제야 깨달 았 다 ” 고 덧붙였 다 . 그 결과 신형 3 시리즈 의 기본 모델 이 라이벌 을 상대 로 가장 폭넓 은 기준 을 세웠 다 . 
 그 는 “ 고객 한테 이런 장비 를 적용 할지 의 여부 를 결정 하 도록 개발 방향 을 정하 는 것 이 최선 은 아니 다 . 우리 는 모든 3 시리즈 고객 이 동급 최고 의 핸들링 을 갖췄 다는 사실 을 알 기 원했 다 . 따라서 모든 고객 한테 동급 최고 의 차 를 샀 다는 확신 을 줄 수 있 도록 의도 했 고 , 동시 에 라인업 의 모든 모델 에서 사양 을 최대한 간단 하 게 만들 었 다 ” 고 전했 다 . 내년 3 월 고객 한테 인도 가 시작 될 즈음 에 는 2 개 의 디젤 엔진 과 1 개 의 가솔린 엔진 을 고를 수 있 다 . 가장 인기 가 많 은 320 d 은 기본 모델 과 x 드라이브 네 바퀴 굴림 모델 중 에서 고를 수 있 을 것 으로 보인다 . 최고 출력 은 163 마력 , 최대 토크 는 40 . 8 kg · m 이 다 . 이제 곧 단종 되 는 이피 션트 다이내믹스 모델 과 같 은 성능 을 내 지만 190 마력 의 320 d 기본 모델 보다 는 부족 하 다 . 
 0 → 시속 100 km 가속 시간 은 6 . 8 초 , 8 단 자동변속기 기준 으로 공인 연비 는 22 . 7 km / L , CO ₂ 배출 량 은 115 g / km 다 . 네 바퀴 굴림 모델 의 경우 0 → 시속 100 km 가속 시간 이 0 . 1 초 더 느리 고 공인 연비 도 20 . 8 km / L 로 떨어진다 . 호른 매니저 는 “ 더 효율 적 인 엔진 을 제공 하 는 것 이 적절 하 다는 판단 에 따라 신형 3 시리즈 에서 이피 션트 다이내믹스 모델 은 나오 지 않 는다 ” 고 말 했 다 . 그러나 모든 모델 이 더 엄격 한 국제 표준 시험 방식 ( WLPT ) 에 따라 인증 을 받 아야 한다는 사실 이 영향 을 미쳤 을 가능 성 도 있 다 . 
 직렬 4 기통 258 마력 가솔린 엔진 을 적용 한 330 i 도 영국 시장 에 선 을 보이 며 , 지금 처럼 반 ( 反 ) 디젤 정서 가 계속 된다면 인기 를 끌 것 으로 예상 된다 . 최대 토크 는 40 . 8 kg · m , 0 → 시속 100 km 가속 시간 은 5 . 8 초 며 자동변속기 기준 으로 공인 연비 는 16 . 4 km / L , CO ₂ 배출 량 은 132 g / km 다 . 신 형 BMW 3 시리즈 는 에어 로 다이내믹스 를 살린 차체 디자인 으로 연비 와 CO ₂ 배출 량 에서 엄청난 발전 을 이뤘 다 . BMW 는 1 년 안 에 3 시리즈 라인업 에 330 e i 퍼포먼스 라는 플러그인 하이브리드 모델 을 포함 한다는 계획 이 다 . 이 모델 은 순수 전기 모드 에서 주행 가능 거리 가 약 56 km 에 달하 고 CO ₂ 배출 량 은 39 g / km 에 불과 하 며 0 → 시속 100 km 가속 시간 6 초 가 나올 것 으로 보인다 . 
 최하위 모델 에서 도 LED 헤드램프 가 기본 이 며 고급 스러워 보이 는 실내 에 는 3 존 에어컨 을 넣 었 다 
 역동 성 외 에 도 현행 3 시리즈 에서 발전 한 모습 을 보여 주 는 핵심 영역 두 가지 가 있 다 . 시각 및 감각 면 에서 개선 을 이룬 실내 , 그리고 벌크 헤드 와 A 필러 에 훨씬 많 은 흡 차음 재 를 더 하 고 앞 에 이중 글라스 를 기본 으로 적용 해 실내 로 들어오 는 바람 과 도로 소음 을 대폭 차단 한 것 이 다 . BMW 3 시리즈 실내 는 항상 소재 수준 과 조립 품질 이 높 은 것 으로 유명 하 지만 일부 사양 은 단조 로워 보인다는 평가 도 꾸준히 제기 돼 왔 다 . 이제 는 최 하위 SE 트림 도 한정 적 으로 플라스틱 을 사용 할 뿐 전체 적 으로 더 좋 은 소재 로 꾸몄 으며 , 앰 비언 트 라이트 와 스포츠 스티어링 을 기본 으로 넣 어 분위기 를 한껏 올렸 다 . 
 또한 시트 등받이 의 수평 스티 칭 같 은 실내 를 더 화려 하 게 꾸밀 수 있 는 옵션 도 준비 돼 있 다 . 소비자 는 대시보드 의 아날로그 속도 계 및 엔진 회전계 를 디지털 디스플레이 로 바꿀 수 있 다 . 위성 내비게이션 을 나타내 는 이 디스플레이 는 아우디 가 먼저 선보인 것 과 비슷 하 다 . 단종 되 는 3 시리즈 에서 가장 큰 것 과 같 은 크기 인 8 . 8 인치 인포 테 인 먼 트 스크린 이 기본 이 며 , 이미 BMW X 5 에서 선보인 10 . 25 인치 스크린 으로 업그레이드 할 수 있 다 . 이 는 직관 적 인 원터치 버튼 을 유지 하 고 로터리 컨트롤러 및 화면 옵션 을 통해 기능 에 접근 하 는 BMW 의 최신 i 드라이브 시스템 으로 제어 가 가능 하 다 . 또한 BMW 사상 처음 으로 소프트웨어 를 원격 으로 업데이트 해 기능 을 추가 하 고 업그레이드 할 수 있 다 . 
 신 형 BMW 3 시리즈 의 차체 는 조금 커졌으나 실내 공간 은 그만큼 넓 어 지 지 않 았 다 . BMW 는 소비자 가 더 큰 차 를 원한다면 5 시리즈 를 살 것 이 라 생각 하 는 듯 하 다 . 그 결과 너비 는 조금 넓 어 졌으나 앞뒤 공간 비율 이 똑같 은 것 을 포함 해 실내 공간 에 변화 는 없 다 . 40 / 20 / 40 으로 분할 되 는 뒤 시트 가 기본 이 고 더 많 은 수납공간 을 마련 했으며 , 용량 은 같 으나 모양 이 더 좋 아 진 트렁크 덕분 에 실용 성 과 유용 성 이 향상 됐 다 . 또한 옵션 으로 USB 포트 를 최대 5 개 까지 늘릴 수 있 다 . 
 여러 가지 운전자 보조 기능 도 이제 기본 으로 들어간다 . 고속도로 나 교통 상황 에 맞춰 방향 전환 과 가속 , 브레이크 를 제어 하 는 시스템 , 잠재 적 으로 충돌 가능 성 이 있 는 보행자 나 자전거 타 는 사람 을 감지 하 는 시스템 도 있 다 . 가장 눈길 을 사로잡 는 기술 은 운전자 가 운전 한 마지막 50 m 를 기록 하 고 그 경로 를 자동 으로 되돌아갈 수 있 는 것 이 다 . 이외 에 후방 카메라 , 웰컴 라이트 , LED 헤드램프 , 3 존 에어컨 , 접이식 사이드 미러 등 기존 모델 보다 더 좋 은 장비 를 기본 으로 갖췄 다 . 
 BMW 는 잔존 가치 를 높이 고 옵션 을 더 쉽 게 고를 수 있 도록 목적 이 비슷 한 장비 를 함께 묶 어 M 스포트 플러스 , 컴포트 , 프리미엄 , 테크놀로지 , 비저 빌러 티 5 가지 로 나눠 구성 할 계획 이 다 . 소비자 가 지정 할 수 있 는 인디 비주얼 옵션 도 9 개 나 된다 . 신 형 BMW 3 시리즈 는 3 만 3610 파운드 ( 약 4870 만 원 ) 부터 시작 한다 . BMW 는 현행 모델 에서 옵션 이 었 던 품목 을 기본 으로 적용 한 것 을 감안 하 면 가격 은 오르 지 않 았 다고 설명 했 다 . 
 < 장수 하 는 세단 - 제임스 앳우드 ( James Attwood ) > 
 최근 자동차 회사 가 SUV 와 전기차 수요 를 충족 시키 기 위해 경쟁 하 면서 기존 에 훌륭 했 던 세단 의 중요 성 을 쉽 게 잊어버리 는 경향 이 있 다 . 신 형 BMW 3 시리즈 는 자동차 회사 가 그러 면 안 된다는 사실 을 보여 주 는 좋 은 예 다 . 1975 년 세상 에 처음 모습 을 드러낸 BMW 3 시리즈 는 브랜드 의 토대 가 됐 을 뿐 아니 라 다른 영역 으로 확장 할 때 뒷받침 이 된 베스트 셀링 모델 로 오랫동안 지위 를 지켰 다 . 이 에 따라 BMW 는 신형 3 시리즈 를 극 적 으로 재 창조 하 려는 움직임 을 보이 지 않 았 다 . 
 기존 모델 이 엄청난 판매량 을 기록 하 는데 굳이 그렇게 모험 할 필요 가 없 지 않 은가 ? 물론 신 형 BMW 3 시리즈 디자인 또한 확 바뀌 지 않 았 다 . 그러나 최근 BMW 에서 선보이 는 신차 와 마찬가지 로 한 가지 분명 한 목표 를 담 고 있 다 . 3 시리즈 , 8 시리즈 , Z 4 에서 BMW 는 다이내믹한 엔진 과 어느 것 하나 빠지 지 않 는 능력 을 더 해 진정 한 운전자 를 위한 차 를 목표 로 했 다는 사실 이 다 . 
 이유 는 무엇 일까 ? SUV 인기 가 높 아 지 면서 이제 평범 한 세단 을 만드 는 것 으로 는 충분 하 지 않 기 때문 이 다 . 이전 보다 확실히 뛰어난 세단 을 만들 어야 한다 . 만약 BMW 가 그렇 게 했 다는 것 을 인정받 으면 신형 3 시리즈 는 앞 으로 몇 년 동안 브랜드 의 토대 로 그 역할 을 다 할 것 이 다 . 
 Q & A ) 스테판 호른 BMW 3 시리즈 제품 매니저 
 신차 를 출시 할 때 항상 5 년 의 개발 기간 을 두 는 편 인가 ? 
 브랜드 에서 가장 중요 한 모델 인 경우 그렇 다 . 이전 모델 을 2 년 정도 소유 한 고객 의 의견 은 꽤 구체 적 이 다 . 우리 는 이런 피드백 과 미디어 의 평가 , 그리고 우리 가 자체 적 으로 내린 평가 를 결합 해 다음 세대 에서 무엇 을 해야 하 는지 분명 하 게 설정 한다 . 당연히 시간 이 지나 면서 조정 할 수 있 는 요소 는 점점 줄어든다 . 예 를 들 어 신 형 댐퍼 는 디자이너 한테 압박 을 줄 만큼 더 많 은 공간 을 필요 로 한다 . 모든 결정 에 는 도미노 처럼 파급 효과 가 따르 므로 , 신중 하 게 생각 하 고 결정 을 했 으면 다시 번복 하 지 않 아야 한다 . 
 왜 출시 와 동시 에 플러그인 하이브리드 모델 이 나오 지 않 나 ? 
 많이 알려진 요소 를 가능 한 한 고수 하 는 복잡 한 과정 을 거쳐 구성 한 생산 설비 를 예상 한 기준 에 맞춰 운영 하 려면 먼저 베스트 셀링 모델 을 생산 하 는 것 이 정상 이 다 . 일단 그렇게 되 면 플러그인 하이브리드 처럼 더 복잡 한 모델 을 출시 할 수 있 다 . 4 기통 엔진 과 순수 전기 모드 주행 가능 거리 가 약 60 km 에 달하 는 것 은 괜찮 아 보인다 . 그러나 우리 의 목적 은 단지 효율 성 을 높이 는 것 이 아니 다 . 토크 에서 괜찮 을 효과 를 얻 을 것 으로 기대 하 고 있 다 . 
 순수 전기차 모델 을 기대 해도 되 나 ? 
 아직 계획 에 는 없 다 . 결코 쉬운 문제 가 아니 다 . 다만 우리 는 iX 3 에서 시작 하 는 또 다른 전기차 계획 이 있 다 . 
 고객 이 신형 3 시리즈 에 적용 된 너무 많 은 기술 에 당황 할 수 도 있 다는 우려 가 있 나 ? 
 소비자 는 원 하 는 것 과 그것 을 사용 할지 문제 를 스스로 결정 할 수 있 다 . 우리 는 가솔린 과 디젤 , 플러그인 하이브리드 파워 트레인 을 준비 했 다 . 우리 가 적용 한 기술 을 꼭 사용 할 필요 는 없 지만 도움 이 될 수 도 있 다 . 원격 히팅 기능 이 좋 은 예 다 . 많 은 지역 에서 소비자 가 집 에서 스마트폰 을 꺼내 미리 차 를 따뜻 하 게 만드 는 것 을 원하 지 않 을 수 도 있 다 . 이 경우 사용 하 지 않 으면 그만 이 다 . 그러나 만약 x 드라이브 네 바퀴 굴림 시스템 이 필요 할 정도 로 추운 곳 에 산다고 가정 해 보 자 . 원격 히팅 기능 은 편하 게 얼음 을 제거 하 고 실내 를 따뜻 하 게 만드 는데 도움 이 될 것 이 다 . 그렇게 해서 15 분 을 절약 한다면 당신 의 하루 가 달라질 것 이 다 . 
 # BMW 3 시리즈 # 패시브 댐 핑 시스템