경유 값 이 왜 이렇게 많이 오른 거 죠 ? [ Dr . 이코노미 에게 물 어 봅시다 ] 中 수요 폭 증 이 큰 원인 … 전 세계 설비 부족 해 생산 못 늘려 한국일보 5 월 28 일자 3 면 <' 경유 값 > 휘발 류 값 ', 당분간 불가피 > 참조 도움 말 = 한국은행 조사 국 전 광명 과장 정리 = 김용식 기자 jawohl @ hk . co . kr 지난주 전국 의 화물차 운전자 들 이 파업 을 벌였 습니다 . 파업 의 가장 주된 이유 는 ‘ 운행 에 드 는 기름 값 은 치솟 는데 운임 은 턱없이 적다 ’ 는 것 이 었 죠 . 실제 대부분 의 화물차 가 연료 로 쓰 는 경유 가격 은 올 3 월 부터 빠르 게 오르 기 시작 해 지난달 말 부터 는 휘발유 가격 을 추월 하 기 도 했 습니다 . 휘발유 는 ‘ 비싼 기름 ’, 경유 는 ‘ 싼 기름 ’ 이 라는 오랜 상식 이 깨진 것 이 죠 . 도대체 경유 가격 은 왜 갑자기 치솟 은 것 일까요 . 닥터 이코노미 에게 물어봅시다 . 국내 경유 소비량 은 휘발유 보다 2 배 이상 많 습니다 . 똑같이 값 이 올라도 경유 가 휘발유 보다 경제 전반 에 미치 는 영향 이 훨씬 크 다는 얘기 인데 최근 에 는 경유 값 이 훨씬 큰 폭 으로 오르 고 있 어 충격 도 더한 상황 입니다 . 경유 값 폭 등 의 원인 을 알 기 위해 우선 우리 의 상식 부터 되짚 어 볼까요 . ■ 경유 가 휘발유 보다 더 싸 야 정상 아닌가요 ? 그렇 지 않 습니다 . 사실 국제 시장 에서 경유 는 벌써 3 , 4 년 전 부터 휘발유 보다 높 은 가격 에 거래 되 어 왔 습니다 . 경유 와 휘발유 의 가격 은 각각 의 수요 공급 여건 에 따라 오르 거나 내려 왔 습니다 . 예 를 들 어 겨울철 난방 용 경유 수요 가 크 게 증가 하 면 경유 가격 이 오르 면서 휘발유 보다 비싸 다가 , 날씨 가 따뜻 해 지 면 경유 가격 이 떨어져 휘발유 가 더 비싸 지 는 식 이 죠 . 그러 던 것 이 2000 년 대 들 면서 중국 , 인도 등 신 흥국 을 중심 으로 세계 경유 수요 가 빠르 게 늘 기 시작 했 습니다 . 디젤 엔진 에 주로 쓰여 디젤유 라고 불리 는 경유 는 화물차 , 버스 , 선박 등 운송 용 뿐 아니 라 건설 중장비 , 농기계 , 발전 등 산업 용 으로 도 널리 쓰이 고 있 는데 , 중국 인도 등 산업 개발 이 한창 인 나라 를 중심 으로 경유 수요 가 급증 한 것 이 지요 . 그 결과 경유 가격 이 휘발유 가격 을 상회 하 는 빈도 도 점점 늘 더니 2004 년 후반 부터 는 대체로 휘발유 가격 을 계속 앞지르 게 된 것 입니다 . ■ 요즘 들 어 경유 가격 이 급등 한 배경 은 무엇 이 죠 ? 국제 경유 가격 은 3 월 이후 휘발유 보다 훨씬 빠르 게 오르 고 있 습니다 . 배럴 당 10 달러 이내 였 던 경유 와 휘발유 간 가격 차이 가 빠르 게 확대 되 며 , 한때 38 달러 까지 벌어지 기 도 했 죠 . 이런 경유 가격 강세 는 올 들 어 중국 의 경유 수입 이 급증 한 것 이 직접 적 인 원인 이 됐 습니다 . 중국 정부 가 지난해 12 월 부터 17 % 에 이르 는 경유 수입세 를 한시 적 으로 면제 함 으로써 , 중국 의 경유 수입 은 그야말로 폭발 적 으로 늘 고 있 습니다 . 2006 , 2007 년 만 해도 월평균 5 만 ~ 7 만 톤 수준 이 던 경유 수입 량 은 지난해 12 월 ~ 올 4 월 사이 한 달 에 60 만 톤 으로 뛰 었 습니다 . ■ 그럼 경유 를 더 많이 생산 하 면 되 지 않 나요 ? 그게 말 처럼 쉽 지 는 않 습니다 . 세계 적 으로 정유 설비 가 부족 한 데 다 , 경유 생산 비중 을 임의 로 조정 하 는 것 은 기술 적 으로 나 경제 적 으로 어렵 기 때문 입니다 . 최근 들 어 세계 정유 공장 가동 률 이 대부분 90 % 를 웃돌 고 있 습니다 . 이 정도 면 사실상 완전 가동 체제 로 보 아야 할 것 입니다 . 경유 든 다른 석유 제품 이 든 공장 을 더 많이 돌려 생산량 을 늘릴 여지 가 없 다는 얘기 죠 . 특히 신흥 산업 국 이 몰려 있 어 수요 가 급증 하 는 아시아 ㆍ태평양 지역 의 경우 , 정유 시설 부족 상황 이 수년 간 지속 되 고 있 습니다 . 이러 한 정유 설비 부족 은 1990 년 대 이후 지속 된 전 세계 적 투자 부진 에 그 원인 이 있 습니다 . 또 원유 를 정제 해 나오 는 LPG , 휘발유 , 경유 , 나프타 등 석유 제품 은 정유 공정 의 특성 상 생산 비중 ( 풀 어 읽 는 경제 키워드 ) 이 거의 일정 하 기 때문 에 단기간 에 필요 한 제품 만 생산량 을 늘리 기 는 어렵 습니다 . ■ 늘 경유 값 이 휘발유 보다 싸 지 않 았 나요 ? 맞 습니다 . 그 이유 는 세금 때문 이 었 습니다 . 우리 나라 에서 경유 에 부과 되 는 세금 은 휘발유 보다 리터 당 199 . 3 원 이나 낮 기 때문 에 , 경유 값 도 휘발유 값 보다 저렴 했 던 것 이 지요 . 이런 세금 차이 를 감안 하 면 , 국제 경유 가격 이 휘발유 보다 최소한 30 달러 는 높 아야 국내 경유 가격 이 휘발유 가격 을 추월 하 게 됩니다 . 실제로 국내 경유 가격 이 휘발유 가격 을 추월 했 던 5 월 하순 이 바로 두 제품 간 가격 차 가 30 달러 를 넘어서 기 시작 한 시점 이 랍니다 . 그런데 재미있 는 것 은 우리 나라 가 매년 엄청난 양 의 경유 를 해외 로 수출 하 고 있 다는 사실 입니다 . 기름 한 방울 나 지 않 는 나라 에서 웬 말 이 냐고요 . 원유 를 수입 해 정제 한 석유 제품 을 되파 는 것 이 지요 . 경유 는 석유 제품 중 최대 의 수출 품목 으로 지난해 수출액 ( 87 억 5 , 000 만 달러 ) 은 전체 석유 제품 수출 의 37 . 3 % 를 차지 했 습니다 . 이렇 듯 국내 에서 는 경유 가 남아돌 다 못해 매년 엄청난 양 을 수출 하 고 있 는데 가격 은 왜 오르 는 걸까요 ? 앞서 살펴봤 듯 전 세계 적 인 공급 부족 으로 경유 에 대한 구매 경쟁 이 이루어지 고 있 는 상황 에서 국내 가격 도 국제 가격 에 맞춰 오를 수 밖에 없 기 때문 입니다 . 만약 국내 시장 이 국제 시장 만큼 수익 이 나 지 않 는다면 정유 업체 는 외국 에 나가 서 팔 면 되 니까요 . ■ 앞 으로 국내 경유 가격 은 어떨까 요 ? 이렇 듯 국내 경유 가격 의 급등 과 이 에 따른 경유 ㆍ휘발유 가격 간 역전 현상 은 기본 적 으로 국제 경유 가격 상승 에서 비롯 된 것 입니다 . 따라서 향후 국제 경유 가격 이 강세 를 지속 하 는 한 국내 경유 가격 도 이 를 따라갈 것 으로 보입니다 . 가격 안정 을 위해 유류 세 를 인하 할 수 도 있 겠 지만 , 세계 적 인 공급 부족 현상 이 해소 되 지 않 는 한 그 효과 는 일시 적 일 것 으로 보 는 견해 가 많 습니다 . 이러 한 상황 에서 경유 급등 의 폐해 를 줄이 기 위한 대책 은 그리 많 지 않 습니다 . 그러나 가장 기본 적 이 면서 도 가장 효과 적 이 라고 할 수 있 는 방안 이 있 는데요 , 그것 은 바로 에너지 절약 이 랍니다 . 가급적 대중교통 을 이용 하 고 에어컨 을 잠시 꺼 두 며 전기 와 물 을 아껴 쓰 는 일 등등 개별 적 으로 는 작 지만 모이 면 큰 효과 를 내 는 에너지 절약 이 그것 입니다 . 풀 어 읽 는 경제 키워드 ◆ 정제후 경유 생산 비중 원유 가열 하 면 경유 는 26 . 5 % 휘발유 8 . 2 % 나 와 경유 가 아쉽 다고 당장 생산량 을 늘릴 수 없 는 것 은 정제 과정 에서 나오 는 경유 량 이 일정 하 기 때문 입니다 . 원유 를 정제 하 여 석유 제품 을 만드 는 과정 을 생각 해 볼까요 . 원유 를 정제 탑 에서 가열 하 면 끓는점 에 따라 가벼운 물질 부터 먼저 증발 하 게 됩니다 . 이 를 다시 냉각 시켜 다양 한 석유 제품 들 을 만들 게 되 죠 . 끓는점 은 LPG ( - 42 ~ 1 도 ) 가 가장 낮 고 휘발유 , 나프타 , 등유 , 경유 순 으로 높 아 집니다 . 이 순서 대로 제품 이 나오 는 것 이 지요 . 가열 을 시작 하 면 순서 에 따라 제품 이 나오 니 기술자 라고 해도 맘대로 생산량 을 조절 하 기 어렵 겠 죠 . 지난해 우리나라 의 석유 제품 생산 비중 은 경유 ( 26 . 5 %) 나프타 ( 20 . 6 %) 벙커 C 유 ( 18 . 8 %) 항공 유 ( 11 . 1 %) 휘발유 ( 8 . 2 %) 등 의 순 이 었 습니다 . 최근 몇 년 동안 경유 와 나프타 의 비중 이 조금 씩 높 아 지 고는 있 지만 속도 는 매우 더딘 편 입니다 . 벙커 C 유 같 은 싼 제품 을 한번 더 분해 해 경유 나 휘발유 같 은 고부 가 가치 제품 으로 변환 시키 는 장치 도 있 습니다 . 이 ‘ 고도 화 설비 ’ 를 이용 하 거나 , 경질 원유 로 불리 는 고품질 원유 를 투입 하 면 경유 생산 비중 을 높일 수 도 있 습니다 만 고도 화 설비 는 워낙 짓 기 가 비싸 고 경질 원유 도 생산 이 미미 해 한계 가 있 습니다 . < 저작권자 ⓒ 인터넷 한국일보 , 무단 전재 및 재 배포 금지 > 입력 시간 : 2008 / 06 / 23 02 : 42 : 55 수정 시간 : 2008 / 06 / 23 07 : 37 : 58 다른 나라 경유 가격 은 [ Dr . 이코노미 에게 물 어 봅시다 ] 세금 따라 나라 마다 달라 … 휘발유 더 비싼 곳 다소 많 아 김용식 기자 jawohl @ hk . co . kr 다른 나라 도 우리 나라 처럼 경유 가격 이 휘발유 가격 보다 쌌 다가 최근 들 어 역전 됐 을까요 . 결론 부터 말 하 자면 나라 마다 다 들 상황 이 다릅니다 . 애초 부터 경유 가격 이 휘발유 가격 보다 비쌌 던 나라 는 최근 국제 경유 가격 이 더 많이 오르 면서 가격 차이 가 커졌 을 테 고요 , 반 대로 우리 처럼 경유 가격 이 휘발유 가격 보다 낮 았 던 나라 는 최근 그 차이 가 줄 거나 역전 됐 겠 죠 . 나라 마다 경유 와 휘발유 가격 이 다른 이유 는 대부분 세금 때문 입니다 . 국제 시장 에서 거의 비슷 한 가격 에 거래 되 는 경유 나 휘발유 를 들여와 각기 다른 세금 을 붙여 국내 시장 에 팔 기 때문 이 죠 . 일반 적 으로 경유 에 휘발유 보다 세금 을 낮 게 매기 는 이유 는 휘발유 보다 사용 범위 가 넓 은 만큼 경제 주체 들 의 부담 을 줄여 주 자는 뜻 으로 볼 수 있 습니다 . 반 대로 높 게 매기 는 경우 는 상대 적 으로 환경 오염 물질 을 더 많이 유발 하 는 경유 의 가격 을 높여 수요 를 억제 해 보 자는 의지 로 볼 수 있 습니다 . 흔히 선진국 으로 분류 되 는 경제 협력 개발 기구 ( OECD ) 회원국 들 의 기름 값 을 살펴볼까요 . 올 3 월 기준 으로 휘발유 가격 이 경유 가격 보다 높 은 나라 는 한국 을 비롯 해 독일 , 프랑스 , 이탈리아 , 일본 등 이 고 반대 로 경유 가격 이 높 은 나라 는 미국 , 영국 , 캐나다 , 스페인 , 멕시코 등 이 었 습니다 . 전체 적 으로 는 휘발유 가 더 비싼 나라 들 이 다소 많 은 편 입니다 . 하지만 제품 가격 에서 세금 이 차지 하 는 비중 은 거의 모든 나라 에서 휘발유 가 더 높 습니다 . 휘발유 에 는 11 %, 경유 에 는 39 % 의 세금 을 매기 는 멕시코 를 제외 하 고 는 모든 나라 가 경유 보다 휘발유 에 세금 을 5 ~ 10 % 정도 더 붙이 고 있 습니다 . 그런데 도 경유 값 이 휘발유 보다 높 은 나라 가 적 지 않 은 것 은 요즘 국제 시장 에서 경유 가격 이 더 높 기 때문 이 죠 . 세금 비중 은 나라 마다 차이 가 큽니다 . 휘발유 가격 이 우리 돈 으로 2 , 300 원 ( 3 월 현재 ) 정도 인 영국 은 휘발유 와 경유 가격 중 각각 62 %, 59 % 가 세금 일 정도 로 비중 이 높 습니다 . 한국 은 각각 50 %, 40 % 수준 으로 OECD 국가 가운데 는 세금 비중 이 낮 은 편 에 속하 구요 , 세금 을 가장 적 게 붙이 는 나라 는 각각 10 % 대인 미국 으로 휘발유 가격 이 870 원 ( 3 월 현재 ) 에 불과 합니다 . < 저작권자 ⓒ 인터넷 한국일보 , 무단 전재 및 재 배포 금지 > 입력 시간 : 2008 / 06 / 23 02 : 43 : 12 수정 시간 : 2008 / 06 / 23 07 : 37 : 34