도 1 과 2 는 본 발명 에 따른 폐타 이 어 열분해 자동 화 장치 의 전체 구성 을 보인 개략 도 를 도시 하고 , 도 3 은 본 발명 에 따른 폐타 이 어 열분해 자동 화 장치 의 내부 구성 을 보인 단면도 를 도시 한 것 으로 , 본 발명 은 임의 의 타이어 가 투입 가능 하 도록 타이어 직경 보다 약간 넓 은 원형 파이프 형상 으로 되 어 있 으며 , 상단 부 와 하단 부 에 각각 밀폐 도어 ( 2 ) ( 6 ) 가 개폐 가능 하 게 설치 된 열분해 로 ( 3 ) 를 구비 한다 . 상기 열분해 로 ( 3 ) 에 는 상기 하부 의 밀폐 도어 ( 6 ) 에서부터 상부 방향 으로 임의 의 간격 을 두 고서 타이어 를 정지 시키 는 정지 스토퍼 ( 5 ) 가 설치 된다 . 상기 열분해 로 ( 3 ) 에서 상단 부 에 장치 되 어 있 는 밀폐 도어 ( 2 ) 는 공 압 실린더 ( 1 ) 에 의해서 자동 개폐 되 고 , 타이어 를 자동 으로 투입 시키 는 타이어 투입 장치 ( 23 ) 에 의해서 열분해 로 ( 3 ) 의 수직 방향 을 따라서 각각 하나 씩 시간 간격 을 두 고 열분해 로 ( 3 ) 상단 에서 타이어 정지 스토퍼 ( 5 ) 까지 폐 타이어 ( 4 ) 가 차례 로 낙하 투입 되 어 정렬 배치 된다 . 이때 열분해 로 ( 3 ) 내 에 환원성 분위기 가 조성 되 도록 열분해 로 ( 3 ) 의 상단 부 와 하단 부 에서 는 상기 밀폐 도어 ( 2 ) 와 밀폐 도어 ( 6 ) 가 폐쇄 되 고 , 폐 타이어 ( 4 ) 에 잔류 하 고 있 는 수분 을 건조 시키 기 위해서 , 먼저 가스 배출 수단 을 이루 는 제 1 배출관 ( 22 ) , 저 장소 ( 17 ) 그리고 제 2 배출관 ( 21 ) 등 을 통해 열분해 로 ( 3 ) 에 잔류 하 고 있 는 습한 공기 를 도면 에 도시 되 지 않 은 진공 펌프 를 이용 하 여 배출 시키 고 , 이어서 공기 주입 수단 인 제 2 주 입관 ( 10 ) , 저 장소 ( 14 ) 그리고 제 2 공급 관 ( 27 ) 을 통해서 가열 된 공기 가 도면 에 도시 되 지 않 은 공기 펌프 를 이용 하 여 열분해 로 ( 3 ) 를 채우 게 되 고 , 충분히 건조 되 어 열분해 조건 에 합당 한 임의 의 시간 이 경과 하 면 , 제 1 가스 배출관 ( 22 ) , 저 장소 ( 17 ) 그리고 제 2 배출관 ( 21 ) 등 을 통해 열분해 로 ( 3 ) 에 잔류 하 는 공기 를 도면 에 도시 되 지 않 은 진공 펌프 를 이용 하 여 임의 의 시점 까지 , 즉 착화 가능 한 최소한 의 공기 상태 를 유지 하 기 위해 도면 에 도시 되 지 않 은 압력계 를 이용 하 여 최소한 임의 의 저압 상태 까지 공기 배출 을 시킨다 . 그런 다음 , 연소 가스 주입 수단 인 제 1 주 입관 ( 27 ) , 저 장소 ( 13 ) 그리고 버너 유닛 및 제 1 공급 관 ( 16 ) 을 통해서 , 도면 에 도시 되 지 않 은 펌프 를 통해서 연료 가스 를 이송 하 고 , 이어서 버너 유닛 및 제 1 공급 관 ( 16 ) 에 장착 된 버너 에 의해 폐 타이어 ( 4 ) 가 착화 되 고 연소 된다 . 이어서 열분해 공정 이 시작 되 는데 , 즉 열분해 로 ( 3 ) 에 정렬 되 어 있 는 폐타이어 는 임의 의 온도 에서 환원성 분위기 , 즉 저압 상태 에서 소각 이 아닌 열분해 가 이루어지 며 , 열분해 에 의해 증기 가스 가 발생 되 고 , 상기 증기 가스 는 가스 배출 수단 인 제 1 배출관 ( 22 ) , 저 장소 ( 17 ) 그리고 제 2 배출관 ( 21 ) 을 통해서 도면 에 도시 되 지 않 은 진공 펌프 에 의해 배출 된 후 , 도면 에 도시 되 지 않 은 응축기 에 의해 오일 과 비 응축 가스 로 수집 되 어 각각 재 활용 된다 . 이어서 열분해 로 ( 3 ) 에서 정지 스토퍼 ( 5 ) 에 정지 되 어 있 는 폐타이어 ( 4 ) 들 을 열분해 하 는 과정 이 경과 하 는 도중 에 증기 가스 는 계속 해서 발생 되 어 기화 하 고 , 액상 성분 인 챠 르 와 타르 가 하부 로 침전 되 고 , 열분해 가 종료 되 면 타이어 의 정지 스토퍼 ( 5 ) 에 는 철선 과 고상 의 카본 블랙 이 잔류 한다 . 이어서 하부 에 침전 된 액상 성분 , 즉 챠 르 와 타르 를 연소 시키 기 위해 제 2 배출관 ( 21 ) 에 설치 되 어 있 는 밸브 ( 도면 에 도시 하 지 않 음 ) 를 닫 고 , 재 연소 를 위해서 제 2 주 입관 ( 10 ) , 저 장소 ( 14 ) 그리고 제 2 공급 관 ( 27 ) 을 통해서 공기 를 주입 한다 . 이때 챠 르 와 타르 는 가연 성 물질 이 므로 단지 연소 를 위해 공기 를 주입 함 으로써 연소 가 이루어진다 . 그리고 연소 과정 에서 발생 되 는 가열 공기 는 상부 에 장치 된 제 1 배출관 ( 22 ) , 저 장소 ( 17 ) 그리고 제 2 배출관 ( 21 ) 을 통해서 배출 된다 . 이 때 도면 에 는 도시 되 지 않 은 솔레노이드 밸브 가 작동 하 여 , 이송 경로 가 변경 되 고 , 배출 되 는 가열 공기 는 또 다른 저 장소 에 수집 되 며 , 상기 저 장소 에서 수집 된 가열 공기 는 상기 의 타이어 건조 과정 중 에 재 사용 된다 . 이어서 열분해 로 ( 3 ) 에서 챠 르 ( char ) 와 타르 ( tar ) 가 연소 되 어 카본 블랙 ( carbon black ) 이 되 고 , 상기 카본 블랙 ( carbon black ) 은 공 압 실린더 ( 7 ) 에 의해 밀폐 도어 ( 6 ) 가 개방 되 면서 자연 낙하 되 고 이송 컨 베어 ( 25 ) 로 이송 된다 . 잔류물 인 상기 카본 블랙 이 배출 된 후 , 타이어 정지 스토퍼 ( 5 ) 를 작동 시켜 상부 에 놓여 있 는 철선 을 이탈 시켜 이송 컨 베어 ( 24 ) 로 낙하 시켜 이송 한다 . 이 와 같이 폐타이어 ( 4 ) 의 자동 투입 공정 , 상부 및 하부 의 밀폐 도어 ( 2 , 6 ) 의 자동 폐쇄 및 타이어 건조 공정 , 열분해 공정 , 챠 르 ( char ) 와 타르 ( tar ) 의 연소 공정 그리고 배출 공정 이 순차 적 으로 하나 의 사이클 을 이루 게 된다 . 상기 공정 사이클 은 중심축 을 회전 시킴 으로써 상기 열분해 로 ( 3 ) 들 을 소정 의 시간 간격 으로 회전 시키 면서 이루어진다 . 여기 서 , 상기 중심축 을 이루 는 메인 파이프 ( 15 ) 의 상단 과 하단 에 는 지지 부 ( 18 , 12 ) 가 고정 되 게 설치 되 고 , 이 지지 부 ( 18 , 12 ) 들 은 베어링 ( 19 , 11 ) 에 의해서 회전 가능 하 게 지지 된다 . 이때 상기 중심축 과 다수 의 열분해 로 ( 3 ) 는 연결 플레이트 ( 26 ) 에 의해 원주 방향 으로 일정 한 간격 을 이루 면서 견고 하 게 배치 되 고 서로 연결 되 어 하나 의 열분해 장치 를 이루 게 된다 . 그리고 , 상기 지지 부 ( 12 ) 는 회동 수단 , 즉 웜 앤드 웜 식 기어 구동 용 유 니트 ( 8 ) 의 구동 에 의해 회전 되 면서 중심축 이 회전 하 게 되 고 , 이 에 따라 상기 열분해 로 ( 3 ) 들 은 중심축 을 중심 으로 회전 하 면서 시간 에 따라 상기 각각 의 공정 을 순차 적 으로 모두 수행 함 으로써 하나 의 사이클 을 이루 게 되 며 , 이 사이클 을 통해 오일 과 재 활용 잔류물 이 제조 되 고 , 각각 의 열분해 로 ( 3 ) 는 각각 의 사이클 을 반복 적 으로 수행 함 으로써 하나 의 폐타 이 어 열분해 장치 의 자동화 를 이루 게 된다 .