한국 의 시대 별 버스 역사 와 사진 - 이곳 은 인간 의 대중교통 수단 인 역대 버스 역사 를 보 실 수 있 는 사진 자료실 입니다 . - 이곳 은 인간 의 대중교통 수단 인 역대 버스 역사 를 보 실 수 있 는 사진 자료실 입니다 . - 주로 한국 버스 에 대해 다루 고 있 어 우리 나라 버스 가 여태 어떻게 발전 해 왔 는지 알 아 볼 수 있 습니다 . 사진 은 그 당시 찍 은 사진 위주 로 올려 놓 았 습니다 . ( 대부분 / 현재 있 는 올드 버스 같 은 건 올려 놓 지 않 았 음 ) 자동차 의 조상 이 라 할 수 있 는 증기자동차 1907 년 외국 의 대중교통 차량 ( 독일 ) 세계 최초 의 버스 이 다 . 일제 시대 경성부 소속 시내버스 ( 1920 년 대 후반 ) 1920 년 대 말 승합 택시 1935 년 대 자동차 1935 년 대 대형 버스 1937 년 서울 경전 버스 와 운전기사 들 의 모습 지금 의 모습 과 는 많이 다르 다 . 1947 년 대 버스 앞 이 튀 어 나온 T 캡 형식 이 었 다 . 버스 의 R ( 운전대 앞부분 엔진 룸 이 들어간 것 ) 캡 화 , 시외버스 , 관광버스 가 출현 하 였 다 . 1953 년 문경 남부 시외버스 터미널 . 이 때 까지 만 해도 버스 는 T 캡 ( 운전대 앞부분 이 튀어나온 것 ) 이 었 다 . 1950 년 대 중반 시내버스 ~ 국내 최초 의 R 캡 형식 의 버스 로서 지금 과 다른 중문 과 후문 이 달린 형태 였 다 . 1950 년 대 부천 소신여객 그레이하운드 대형 버스 소신여객 은 경기도 부천시 의 시내버스 업체 로서 , 현재 는 대우 버스 위주 로 출고 한다 . 1950 년 대 말경 에 제작 된 시 - 발 자동차 [ 주 ] 의 시 - 발 디젤 버스 미군 폐차 의 샤시 에 양철 드럼통 을 잘라 펴 서 만들 었 으면서 도 엔진 만 은 일본 이스즈 자동차 에서 직수입 한 디젤 엔진 을 적용 했 던 1950 년 대말 국산 디젤 버스 1 호 이 다 시 - 발 [ 始發 ] 자동차 는 1955 년 미군 폐차 부속 을 뜯 어 개조 하 여 , 당시 그렇게 흔하 던 양철 드럼통 을 잘라 펴 서 차체 를 만들 어 씌워 국산 자동차 1 호 를 제작 , 창업 했 던 , 옛 전설 의 한국 명차 메이커 였 다 지프 부속 이용 한 승용차 [ 택시 , 자가용 , 용달 픽업 ] 에서부터 트럭 부속 이용 한 버스 까지 만들 다가 , 1960 년 대 초 일본 이스즈 자동차 랑 중 , 대형 디젤 엔진 버스 , 트럭 생산 위해 제휴 추진 했 지만 결국 얼마 안가 역사 의 전설 속 으로 사라지 고 말 았 다 . 시발 자동차 의 공식 상표 엠블렘 은 순한 글 로 만 , ㅅ ㅣ - ㅂ ㅏ ㄹ : 되 어 있 었 다 . 1950 년 대 중 후반 시골길 을 달리 는 버스 1959 년 5 월 28 일 찍 은 관광버스 관광업 계 는 관광객 유치 를 위해 관광용 고급 버스 를 구입 하 고 관광버스 시운전 행사 를 했 다 . 상위 로 시내버스 이용 승객 이 늘어남 에 따라 전차 가 사라지 게 되 었 고 ( 1968 년 ) 후반 에 는 고속버스 개발 이 시작 되 었 으며 ( 1970 년 ) 리어엔진 ( 엔진 을 차 뒤쪽 에 장착 ) 버스 가 등장 하 였 고 엔진 이 가솔린 에서 디젤 엔진 으로 바뀌 었 다 . 전복 사고 로 뒤집 어 진 버스 ( 1960 년 ) 4 . 19 혁명 과 관계 있 을 수 도 있 다 . 1962 년 4 월 19 일 KBS TV 중계차 [ 이건 버스 라고 보 기 힘 듬 ] TV 중계차 가 우리 나라 에서 처음 으로 등장 했 다 . KBS - TV 에서 는 라디오 중계 방송차 를 TV 중계차 로 완전 개조 하 여 4 . 19 두 돌 기념행사 를 처음 으로 중계방송 하 게 된 것 이 다 . 1960 년 대 초반 신진 버스 = 현재 대우 버스 공장 ( 버스 모델 명 FB 100 L ) 1960 년 대 한국 반 공연맹 ( 현재 = 자유 연맹 ) 소속 버스 하동 환공 업소 에서 생산 된 버스 로 추정 1960 년 대 서울 시내 거리 1960 년 대 중반 버스 2 대 가 나란히 주차 되 어 정비 를 받 고 있 다 . 1960 년 대 중반 수출 되 는 하동환 공업 소 = 현재 쌍용 자동차 R 66 리어엔진 버스 의 모습 국내 최초 로 수출 되 는 차량 이 다 . 1966 년 버스 와 전차 가 다니 는 모습 1960 년 대 서울 시가지 한국은행 본점 앞 에서 남대문 방향 으로 남대문 시장 앞 거리 에 전차 가 다니 는 모습 . 1960 년 대 버스 안내양 1960 년 대 시내버스 내부 와 안내양 1960 년 대 서울역 앞 에서 찍 은 하동환 공업 소 A 60 시내버스 의 모습 KBS 영상 실록 1966 년 에 나온 하동 환공 업소 에서 제작 된 시내버스 1969 년 대 버스 상위 로 경부 고속 국도 가 개통 되 면서 고속버스 가 본격 적 으로 운행 되 기 시작 했으며 1970 년 대 후반 에 는 시범 적 으로 리어엔진 시내버스 를 대 도시 ( 서울 , 수도 권 ) 에서 도입 해 운행 하 기 시작 했 다 . 국내 최초 의 고속버스 인 R - 226 버스 의 시승 장면 1970 년 8 월 [ 현대 자동차 ] R - 226 터보 고속버스 는 국내 최초 의 고속버스 로서 엔진 , 샤시 등 을 포드 에서 도입 하 기 보 다는 현대 자동차 에서 제작 해 국산화율 55 . 7 % 를 실현 했 다 . 46 인승 에 주행 최대 속도 는 시속 120 km 였 다 . 1970 년 고속도 로 개통 과 함께 본격 적 으로 생산 하 기 시작 한 고속버스 였 지만 결함 때문 에 1970 년 12 월 단종 ( 생산 중단 ) 되 어 1972 년 11 월 독일 의 벤츠 로부터 엔진 , 엑셀 , 브레이크 시스템 을 도입 하 고 나머지 보디 , 시트 , 타이어 , 전 장품 등 50 % 의 국산 자애 를 사용 하 여 자제 설계 롤 벤츠 고속버스 를 생산 했 다 . 시 승회 를 준비 하 고 있 는 현대 자동차 면허 생산 벤츠 고속버스 ( 1972 . 11 ) 버스 모델 명 O 302 ( 옛날 한진 고속 ) 1971 년 2 월 신진자동차 에서 일본 히노 에서 수입 해 면허 생산 하 기 시작 한 대우 버스 역사 상 최초 의 고속버스 모델 RC 420 TP 같 은 시기 에 생산 시작 한 하위 모델 RC 420 판스프링 ( Leaf - suspension ) 모델 보다 더 상위 급 모델 이 며 , DK - 20 , 260 ps 10178 cc 급 디젤 엔진 을 탑재 했 다 . 기타 제원 : 전장 11 . 21 m 전폭 : 2 . 5 m 전고 : 3 . 15 m Air - suspension ( 공기식 스프링 ) 적용 하 지만 동급 경쟁 차종 인 B 905 N 에 밀려 그다지 많이 팔리 지 못하 고 1972 년 6 월 에 단종 되 었 다 . 이 모델 은 히노 에서 1969 년 4 월 에 출시 되 었 다 . 1971 년 2 월 25 일 신진자동차 에서 생산 한 고속버스 ( RC 420 ) 와 내부 1971 년 전주 톨게이트 를 나오 는 한진 고속 1971 년 고속버스 들 RC 420 TP 와 B 905 N 이 있 다 . 1970 년 대 초 시내버스 들 신진자동차 = 현재 대우 버스 FB 100 LK 버스 다 . 1970 년 대 초반 현대 자동차 R - 192 부산 / 서울 시내버스 와 생산 라인 R - 192 는 현대 자동차 최초 의 버스 이 다 . 1970 년 대 초반 경인 국 도 부천 남부역 쪽 주변 현대 자동차 R - 182 와 신진자동차 ( 현재 = 대우 버스 ) DB 105 가 있 다 . 이 들 버스 차량 은 현재 NEW SUPER AERO CITY F / L 와 BS 106 ROYAL CITY F / L 의 조상 격 되 는 차종 이 다 . 1970 년 대 초반 거리 현대 자동차 R - 192 가 많이 보인다 . 실미 도 사건 당시 에 신진자동차 버스 ( 현재 대우 버스 / 버스 모델 명 : FB 100 L 2 ND ) 직행버스 가 인도 로 침범 하 고 수류탄 이 터졌 다 . 1970 년 대 초반 예방 접종 하 는 모습 옆 에 급행 버스 가 서 있 다 . 버스 모델 명 : FB 100 L 2 ND 속리산고속 초기 도 색 B 905 N 고속버스 1976 년 고속버스 안내양 B 905 N 고속버스 의 내부 이 다 . 1976 년 11 월 23 일 사고 난 고속버스 들 광주 고속 = 현재 금호 고속 벤츠 고속버스 와 유신 고속 = 이후 코오롱 고속 B 905 N 이 쓰러져 있 다 . 신진자동차 에서 미국 G . M 사 와 합작 해 만든 CHEVROLET BUS 초기 형 신진자동차 에서 GM 코리아 ~ 새 한 자동차 까지 생산 된 시보레 버스 ( BD 모델 ) 는 프론트 엔진 ( 엔진 을 차 앞쪽 에 장착 ) 시내버스 로서 10000 대 넘 게 생산 되 어 시내버스 로서 큰 인기 를 얻 었 다 . 이 처럼 1970 년 대 큰 인기 를 누리 던 시보레 버스 는 후속 모델 인 BF 모델 까지 가 면서 30000 대 넘 게 생산 되 어 1990 년 대 후반 까지 인기 를 얻 었 다 . 1970 년 대 중반 시내버스 정류 장위 버스 는 신진자동차 에서 만든 FB 100 L 버스 이 고 밑 에 있 는 버스 는 GM 코리아 에서 만든 BD 098 시보레 버스 이 다 . 1976 ~ 1977 년 광고 잡지 에 실린 모습 입니다 . ( 새한 자동차 BU 100 ) BU 100 은 BU 110 과 생김새 가 같 지만 전장 ( 차 길이 ) 가 다른 버스 입니다 . 창문 개수 가 BU 100 이 BU 110 보다 한 개 더 적 기 때문 에 쉽 게 구별 할 수 있 습니다 . 옛날 영화 ' 나그네 는 길 에서 도 쉬 지 않 는다 ' 에 나온 BU 110 의 뒷모습 ( 시내버스 형 모델 ) 강원도 입석 구도 색 차량 으로 BU 120 과 더불 어 우리 나라 초창기 리어엔진 ( Rear Engine : 엔진 을 차량 뒤 에 장착 ) 시내버스 차량 이 다 . 원래 BU 110 은 시내버스 모델 이 아닌 리어엔진 관광 , 시외 직행 형 모델 이 다 . 페이스 리프트 되 기 전 로얄 시티 와 뒷모습 이 비슷 하 다 . 1978 년 대원여객 에서 도입 한 서울시 최초 의 리어엔진 ( 엔진 을 차 뒤쪽 에 장착 ) 대형 시내버스 라고 할 수 있 는 새 한 자동차 BU 120 의 모습 시내버스 중 에서 현재 초저 상 및 준 저상버스 와 굴절버스 를 제외 하 면 국내 에서 전장 이 가장 긴 버스 입니다 . 전장 BU 100 : 약 10 m , BU 110 : 약 10 . 9 m , BU 113 : 약 11 . 3 m , BU 120 : 약 11 . 9 m 미아리 고개 사진 은 한때 험준 한 산악 지형 으로 악명 높 았 던 곳 이 다 . 택시 뒤 에 뒤따르 는 버스 는 새한 BD 101 , 건너편 오른쪽 제일 마지막 버스 도 BD 101 의 일부 가 살짝 드러나 있 습니다 . 앞 의 버스 3 대 는 모두 HD 160 이 고요 . 연두색 이 대세 였 던 그 당시 의 브리사 와 포니 등 소형 택시 도 돋보입니다 . ( 1970 년 대 후반 ) 1970 년 대 후반 시내 거리 BD 101 , BF 101 , R - 182 , AM 807 등 시내버스 가 많이 보인다 . 1970 년 대 후반 PONY 와 미아 운수 = 현재 선일 교통 HD 160 시내버스 1978 년 이후 버스 정류장 왼쪽 부터 뒤쪽 에 비상문 을 단 초기 형 BF 101 , BD 101 , R - 182 1970 년 대 후반 시외 직행버스 들 BF 101 , HD 160 , HD 170 이 있 다 . 새 한 자동차 BF 101 ( 한 주 관광 = 현재 한 주 여행사 소속 관광버스 ) BF 101 신길운수 588 번 시내버스 화 곡동 - 잠실 ( 서울 의 서쪽 에서 동쪽 ) 구간 을 운행 하 던 노선 이 였 다 . BF 101 내부 와 안내양 1970 년 대 후반 현대 자동차 버스 전 시장 RB 585 , 벤츠 고속버스 , HD 160 이 있 다 . 고속도로 를 달리 는 천일고속 B 909 S 1970 년 대 후반 ~ 1982 년 사이 에 촬영 된 HD 160 서울 시내버스 의 모습 1983 년 부터 서울 시내버스 와 좌석버스 가운데 청 / 적색 원 안 에 노선 번호 를 표기 하 기 시작 했 다 . 따라서 위 사진 은 1982 년 이전 에 찍 은 사진 이 다 . 대원관광 = 현재 경기 / 대원고속 소속 현대 자동차 HD 170 관광버스 1970 년 대 말 ~ 1980 년 대 초 사이 에 찍 은 HD 170 , BF 101 관광버스 의 모습 상위 로 1980 년 대 버스 동향 을 요약 하 면 도시 형 은 리어엔진 ( REAR ENGINE ) 화 를 고속 형 은 준 고속 형식 의 정착 과 본격 고속 형 ( 전장 12 M 급 ) 의 고전 고 ( HIGH - DECKER ) 화 를 들 수 있 다 . 1980 년 광주 민주 화 운동 당시 찍 은 광주 고속 = 현재 금호 고속 소속 아시아 자동차 B 909 S 의 모습 B 909 S 는 당시 다른 하부 냉방 차량 과 달리 특이 하 게 전륜 ( 앞바퀴 ) 쪽 이 아닌 후륜 ( 뒷바퀴 ) 쪽 에 냉방 장치 ( 에어컨 ) 가 있 었 다 . 1980 년 5 월 버스 를 가득 메운 사람 들 ( 광주 민주 화 운동 ) 이 버스 이름 은 아시아 자동차 AM 807 로 추정 1980 년 광주 민주 화 운동 때 찍 은 현대 자동차 R - 182 버스 의 모습 1980 년 광주 민주 화 운동 당시 불 에 탄 BF 101 버스 1980 년 서울 학생 시위 당시 BD 098 시내버스 의 모습 1980 년 대 초반 에 서울 고속버스 터미널 앞 에서 촬영 된 RB 585 초기 형 모델 뒷모습 1980 ~ 1983 년 쯤 에 찍 은 경상남도 마산시 합성 동새 마을금고 소속 현대 자동차 HD 160 자가용 버스 의 모습 1980 년 대 초반 도로 를 달리 는 AM 807 버스 1981 년 쯤 에 찍 은 서울 시내 거리 광화문 근처 에서 촬영 됐으며 , 좌석버스 2 대 가 정류장 에서 승객 을 태우 고 있 다 . 지금 은 여기 에 광장 이 들 어서 있 다 . ( 광화문 광장 ) 1981 년 서울 강남터미널 ( 위 ) 과 1984 년 강남터미널 ( 아래 ) RB 635 동양 고속 , 속리산고속 2 대 가 터미널 을 빠져 나오 고 있 다 . 1980 년 대 서울 고속버스 터미널 ( 바로 앞 에 있 는 버스 는 광주 고속 = 현재 금호 고속 아시아 자동차 B 909 S 스틸 바디 개조 차량 ) HA 50 한진 고속 1980 년 대 버스 ( 시외버스 터미널 ) 1 . 현대 자동차 FB 485 뒷모습 2 . RB 585 3 번 째 모델 , BD 098 의 모습 3 . FB 485 , 새 한 자동차 BF 101 의 모습 3 . 새 한 자동차 BD 098 뒷모습 1980 년 대 초반 노선 번호 색상 변경 후 서울 시내버스 의 모습 1983 년 이후 촬영 된 사진 이 다 . 맨 앞 신길운수 BR 101 을 비롯 하 여 BF 101 , HD 160 등 수많 은 좌석 , 입석 버스 들 이 보인다 . 1980 년 대 초반 겨울 서울 시청 앞 . 바로 앞 에 BF 101 버스 가 보인다 . 1980 년 대 중반 시외버스 터미널 ( 둘 다 비슷 한 곳 에서 찍 은 사진 이 다 . ) 지금 과 달리 저 가 형 차량 의 비중 이 상당히 높 은 편 이 다 . FB 485 관광버스 1980 년 대 현대 자동차 FB 485 시내버스 의 모습 BV 113 라인업 1984 년 12 월 에 출시 된 국내 최초 큐빅 스타일 버스 인 아시아 자동차 AM 919 Cubic 의 모습 1980 년 대 중반 에 접어들 면서 버스 가 고급 화 되 어 감 에 따라 디자인 의 선진 화 에 의해 기존 동글동글 한 모노 코크 차체 에서 벗어나 수직 형 ( 스켈레톤 ) 차체 를 적용 한 버스 들 이 출시 되 기 시작 했 다 . 1980 년 대 중반 고속 도로 휴게소 에서 쉬 고 있 는 고속버스 들 광주 고속 = 현재 금호 고속 B 909 S 와 삼화 고속 RB 635 2 대 가 서 있 다 . 1986 년 도 에 촬영 된 동해 상사 = 현재 동해 고속 B 909 L 뒷모습 B 909 L 은 1980 년 대 초 중반 동아 자동차 HA 시리즈 와 더불 어 강력 한 8 기통 엔진 을 탑재 해 요즘 신 형 차량 에 비해 뒤지 지 않 는 그 당시 로서 는 최고 의 성능 을 자랑 했 다 . HA 55 광주 고속 = 현재 금호 고속 뒷모습 옆 에 는 B 909 S , 앞 에 는 AM 919 로 추정 되 는 버스 가 있 다 . 1980 년 대 중반 주차장 에 주차 되 어 있 는 관광버스 들 HD 170 , BV 113 R , RB 585 3 RD , BV 113 S 등 의 버스 들 이 주차 되 어 있 다 . [ 전체 사진 ] [ 정밀 분석 ] ( 글 출처 ) 둥근 원 은 리어엔진 ( 엔진 이 차체 후부 에 위치 함 ) 을 나타내 는 엔진 룸 그릴 입니다 . 차종 은 현대 의 준 고속 형 인 RB 585 의 두 번 째 모델 로서 차창 이 7 개 나 설치 되 어 있 는 것 이 눈 에 띄 네요 . 그 앞 의 차량 은 같 은 현대 버스 의 엔진 이 앞 에 달린 모델 로서 HD 170 입니다 . 엔진 이 앞 에 달린 것 은 차체 가 높 아 비 포장 도로 에서 운행 하 기 쉽 기 때문 입니다 . 또한 버스 가격 이 저렴 합니다 . 당시 의 도로 사정 은 그다지 좋 지 못한 때 여서 대부분 의 버스 는 엔진 이 앞 에 달린 형태 이 며 그래서 뒤 의 버스 처럼 엔진 이 뒤 에 달린 버스 는 도로 사정 이 비교 적 좋 은 곳 을 운행 하 는 고급 형 직행버스 라고 하 겠 습니다 . 멀리 터미널 의 승차장 의 모습 입니다 . 왼쪽 의 버스 가 대우 자동차 가 인수 한 새 한 자동차 의 BU 110 이 라는 버스 고 옆 의 흰색 버스 는 아시아 자동차 의 B 909 L 입니다 . B 909 L 은 금강여객 ( 현 금강고속 ) 에서 상봉동 - 속 초간 을 운행 하 던 운행 할 때 사용 하 던 버스 로서 여러 가지 의미 를 띄 고 있 습니다 . 우선 고속버스 가 아닌 시외 직행버스 에서 도 고속버스 와 동일 한 모델 을 사용 했 다는 점 입니다 . 고속버스 와 본격 적 인 서비스 경쟁 으로 도입 했 다는 뜻 이 기 도 하 지요 . 그리고 강원도 나 경기도 에서 공통 으로 사용 하 던 도색 이 아닌 흰색 의 자사 전용 도 색 을 칠하 고 있 는 점 도 특이 하 지요 . 왼쪽 의 BU 110 버스 는 대우 자동차 에게 흡수 되 기 전 에 나온 버스 로서 전설 의 베스트셀러 인 BV 113 으로 진화 하 게 됩니다 . 금강여객 의 B 909 L 은 어린 시절 엔 절대로 갈 수 없 는 속초 라는 먼 길 을 씩 씩 하 게 달려가 는 최 고급 버스 로서 중간 엔 정차 하 지 않 고 오직 간 성 혹은 양양 에 만 정차 하 는 버스 였 습니다 . 양평 터미널 에서 버스 를 기다라 고 있 노라면 특유 의 털털거리 는 엔진 소리 와 함께 비웃 듯이 지나가 는 모습 이 인상 적 이 였었 지요 . 여름 이 면 맨 뒷좌석 에 앉 아 MT 를 가 는 대학생 들 이 너무나 부러웠 었 습니다 . 오른쪽 의 버스 가 오른쪽 BU 110 의 후속 모델 인 BV 113 R 혹은 BV 113 S 입니다 . 둘 의 구분 은 앞모습 으로 구분 하 는 데 뒷모습 만 으로 는 도저히 구분 할 수 없 고 앞모습 으로 구분 합니다 . 113 R 이 좀 더 고급 모델 입니다 . 후부 전체 가 스텐 레스 로 덮여 번쩍거리 는 모습 이 멋있 어 보입니다 BF 101 의 고급 형 . 전국 을 망라 하 고 이 버스 를 타 보 지 않 은 사람 은 없 을 정도 로 최고 의 베스트 차종 인 BF 101 의 고급 형 모습 으로 이 역시 매우 귀한 자료 중 에 하나 입니다 . 지금 의 버스 는 거의 대부분 이 엔진 이 뒤 에 달린 모델 들 로서 에어 콘 은 지붕 혹은 차체 하부 에 달 고 있 습니다 . 하지만 엔진 이 앞 에 달린 버스 는 엔진 에서 뒷바퀴 로 추진축 이 가 야 하 므로 차체 하부 에 에어 콘 을 달 기 어려우므로 버스 의 맨 후부 나 혹은 지붕 에 에어 콘 을 설치 할 공간 이 생깁니다 . 당시 의 사정 에 에어 콘 을 설치 한 버스 는 대부분 이 고속버스 나 관광버스 이 고 대부분 의 노선버스 는 에어 콘 설치 를 하 지 않 았 습니다 . 이유 는 에어 콘 의 값 이나 유지비 가 만만 치 않 았 으며 에어 콘 을 가동 할 경우 에 드 는 기름 값 이나 엔진 출력 이 저하 되 므로 운영 하 기 가 매우 까다롭 고 또 에 어 콘 의 완성도 도 크 게 떨어지 던 시절 이 였 으니까요 . 앞서 말 한 B 909 L 같 은 버스 는 차창 이 밀폐 형 이 므로 에어 콘 은 필수 선택 입니다 ( 최 고급 형 이 므로 ) 대신 RB 585 나 BU 110 같 은 경우 엔 차내 에 는 에어 콘 덕트 가 설치 되 어 있 기 는 하지만 에 어 콘 을 설치 하 지 않 았 습니다 . 대신 차창 을 열 수 있 는 모델 들 입니다 근데 엔진 이 앞 에 달린 차종 에서 도 에어 콘 을 설치 할 수 있 었 던 고급 모델 이 위 의 사진 속 의 모델 입니다 . 그래서 맨 후부 엔 그릴 이 설치 되 어 있 습니다 . 그리고 좌석 도 리크 라이닝 시트 ( 경사 가 가능 한 좌석 ) 입니다 . 당시 로선 관광버스 에 도 손색 이 없 었 던 고급 모델 이 상봉동 에선 직행버스 로 사용 중 이 였 다는 뜻 입니다 . 부천 에서 본 것 은 태화 상운 의 ( 인천 - 부평 - 부천 - 영등포 - 안양 - 수원 ) ( 인천 - 부평 - 부천 - 영등포 - 성남 ) 을 운행 하 던 직행버스 에 도 투입 된 적 이 있 었 는데 직행버스 로 구입 한 것 이 아니 라 태화관 광 에서 사용 하 고 직행버스 로 돌려진 차 였었 습니다 . 동아 자동차 의 HA 30 이 라는 고속버스 모델 입니다 . HA 30 을 직행버스 회사 에서 운용 했 다는 것 은 공격 적 인 경영 이 가능 한 재정 상태 가 매우 좋 은 회사 라는 걸 말 하 기 도 합니다 . 당시 엔 상봉동 - 춘천 에 투입 되 었 던 모델 로 넉넉 한 실내 공간 과 엔진 출력 에어 콘 등 의 편의 시설 로 여행 에 있 어서 차종 선택 이 가능 하 게 했었 던 모델 입니다 . ( 같 은 값 이 면 좀 더 좋 은 차종 으로 여행 하 고 싶 겠 죠 ) HA 30 은 쌍용 자동차 로 인수 되 면서 DA 33 으로 모델 과 이름 이 변하 게 됩니다 . 지금 은 대우 의 BH 120 F 같 은 차종 이 주름 을 잡 지만 80 년 대만 해도 고속버스 에선 아시아 와 동아 가 주름잡 던 시절 입니다 . 강원도 직행버스 의 도색 을 잘 나타내 는 사진 입니다 . 경기도 처럼 초록색 을 바탕 으로 삼 지만 가느다란 띠 를 두르 고 차체 하부 엔 흰색 으로 마감 되 어 있 습니다 . 경기도 직행버스 의 도색 에 비하 면 좀 더 세련 되 었 다고 평하 고 싶 습니다 . 차종 은 새한 의 BU 110 으로서 엔진 이 뒤 에 달린 준 고속 형 의 고급 모델 입니다 . 강원도 의 거친 환경 을 극복 하 기 위하 여 오래 전 부터 강원도 를 오가 는 버스 들 은 대부분 이 경기도 의 버스 보다 는 출력 이 좋 은 차종 이 주 를 이루 었었 습니다 . BU 110 은 70 년 대 말 에 생산 된 차종 이 므로 80 년 대 의 시각 에서 보 면 허접 스런 면 이 많 은 차량 이 지만 당시 경기도 에선 이런 차종 을 사용 하 던 회사 가 별로 없 을 정도 였었 습니다 . 특히 나 부천 이 라는 촌동 네 에선 이런 직행버스 는 단 한 번 도 없 었 습니다 . 89 년 도 에 친구 들 과 속초 의 해수욕장 으로 놀러갔 다가 시내버스 로 사용 중 인 것 을 보 고 적잖이 놀랐 던 기억 이 있 습니다 . 부천 이랑 은 거의 10 년 이상 차이 를 보인 것 이 지요 . 사진 을 보 다가 깜짝 놀란 것 차종 이 바로 이 버스 . 뒷모습 이 왠지 좀 낮 설 다 했 더니 동아 자동차 의 HA 20 모델 입니다 . 고속버스 에선 최 강자 로 군림 하 던 동아 이 지만 유독 저 가 형 버스 에선 그다지 재미 를 보 지 못했 고 많이 팔리 지 않 은 만큼 그 버스 가 담긴 사진 도 아주 드 뭅니다 . 옆 의 영종 여객 의 램프 가 1 자형 인데 이 버스 는 -- 자형 입니다 . 1980 년 대 중반 동해 안 바닷가 휴게소 에서 쉬 고 있 는 관광버스 들 RB 585 3 번 째 / 4 번 째 모델 , BV 113 S / R 등 의 관광버스 가 있 다 . 1986 년 유원지 ( 자연 농원 = 현재 용인 에버랜드 ) 옆 관광버스 들 의 모습 왼쪽 부터 대우 BF 101 , 동아 HA 20 ( 빨간색 동그라미 버스 둘 다 ) , 현대 RB 635 , 현대 RB 585 3 번 째 모델 , RB 585 4 번 째 모델 , RB 585 3 번 째 모델 스틸 바디 차량 위 에 에어컨 장착 된 버스 는 BV 113 R / S 및 BH 120 S 그 옆 에 있 는 작 은 버스 는 AM 808 그 앞 에 있 는 각 진 버스 는 당시 최신형 이 었 던 AERO LOW - DECKERBV 113 R 앞 에 있 는 두 대 의 버스 는 HD 170 그리고 나머지 는 잘 모르 겠 음 1986 년 식 BS 105 시내버스 BS 105 는 아시아 자동차 AM 927 과 더불 어 국내 최초 로 스켈레톤 바디 를 적용 한 시내버스 다 . 현재 도 이 와 동일 한 차체 로 팬더 곰 비슷 한 디자인 으로 지금 까지 생산 되 오 고 있 다 . 1987 년 6 월 민주 항쟁 당시 BV 101 시내버스 의 모습 그 뒤 에 BF 101 2 기 모델 이 있 다 . 1980 년 대 중 후반 수도 권 일대 시내 버스 들 RB 520 L , FB 485 , AM 927 , BV 101 1988 년 올림픽 당시 서울 시내버스 들 RB 520 L 2 대 , BS 105 가 도로 를 주행 하 고 있 다 . 1988 년 서울 올림픽 당시 버스 들 RB 600 , BV 113 R , BH 120 S , BV 113 Q 1 기형 모델 RB 520 L 앞 에 어린이 가 서 있 다 . 1989 년 2 월 4 일 출발 하 는 관광버스 3 대 동양 고속 관광 RB 635 , 파나 관광 AERO ECONOMY , 용진 관광 AERO 600 이 다 . 상위 로 우등 고속버스 가 운행 되 기 시작 했으며 시내버스 에 에어컨 이 달려 나오 기 시작 했 다 . 1990 년 1 월 서울 시내 자동차 들 의 모습 밑 으로부터 AM 927 그 앞 에 BS 105 2 대 가 보이 고 또 그 뒤 에 는 BF 101 , RB 520 L 등 의 시내버스 가 있 다 . 1990 년 식 RB 520 SL 1990 년 식 이 아닌 모델 은 전문 ( 앞 에 있 는 문 ) 바로 뒤 에 있 는 창 이 크다 . 1990 년 대 초반 RB 600 으로 추정 되 는 버스 와 BF 101 1990 년 6 월 4 일 부천 서울 간 시내 좌석 버스 개통식 뒤 에 BS 105 초기 형 과 2 기형 모델 이 있 다 . ( 신길운수 쪽 에 있 는 버스 가 초기 형 모델 ) 1991 년 에 찍 은 AERO CITY 540 SL 의 모습 AERO CITY 는 1991 년 2 월 RB 520 의 후속 모델 로 출시 되 었 다 . 1991 ~ 1992 년 형 BS 106 L 도시 저상 형 초기 형 AERO QUEEN 우등 고속버스 일반 고속버스 는 1970 년 대 서 부터 운행 시작 했으나 우등 고속버스 는 1990 년 대 초반 에 들어서야 운행 하 기 시작 했 다 . 1990 년 대 초반 부산 남포동 도로 에서 찍 은 RB 520 L 시내버스 의 모습 1990 년 대 초반 사상역 앞 주차장 에 주차 되 있 는 승용차 와 버스 들 FB 485 가 많이 보이 고 그 외 RB 585 , RB 600 , HD 170 , AM 807 , COMBI 등 많 은 버스 들 이 있 다 . 1990 년 대 초반 서울 시내 버스 들 의 모습 BV 101 , AERO 600 , BS 106 , RB 520 ( L ) , BH 115 H 가 있 다 . 1990 년 대 초반 부산 시내버스 들 AERO CITY 540 L , BS 105 L , RB 520 L 이 있 다 . 1994 년 RB 520 공항버스 수출 되 는 AERO 600 성지 순례 버스 1996 년 7 월 3 일 서울 광화문 ∼ 서울 시청 에서 찍 은 자동차 들 의 모습 맨 앞쪽 에 BS 106 ( L ) HI - POWER 가 있 고 뒤쪽 에 있 는 시내버스 는 RB 520 SL 그 뒤 에 RB 520 또 그 뒤 에 AERO CITY 540 이 있 다 . 그리고 RB 520 SL 옆 에 AM 818 COSMOS 가 있 다 . 그리고 왼쪽 좀 뒤 에 BH 115 ( H ) ROYAL EXPRESS 가 보이 고 반대쪽 차로 에 는 BS 105 , BS 106 ( L ) AERO CITY 540 이 있 고 RB 520 이 꽤 있 다 . RB 520 의 경우 지금 은 찾아보 기 힘들 지만 그 당시 만 해도 많이 있 었 음 을 알려준다 . 1996 년 서울 시내 거리 AERO CITY , RB 520 , BS 105 / 106 등 이 많이 보이 며 , 당시 에 도 버스 위 에 에어컨 이 없 었 다 . 1996 년 도로 를 달리 는 AERO ECONOMY 좌석버스 1996 년 10 월 18 일 약 1000 여대 의 버스 들 동아 자동차 = 현재 쌍용 자동차 HA 50 부터 기아 / 아시아 자동차 GRANBIRD 까지 각종 버스 들 이 다 있 다 . 1997 년 파주 문산 터미널 RB 520 , AM 937 이 있 다 . 1997 년 고속버스 들 BH 115 H , BH 120 H 가 많이 보인다 . 1997 년 당시 에 의정부 오거리 왼쪽 부터 BS 106 , BS 105 , 반대쪽 차 로 AERO CITY 540 ( 초기 형 ) 이 있 다 . AERO CITY 540 은 AERO CITY 520 과 달리 뒷부분 그릴 윗부분 에 작 은 그릴 하나 가 더 있 어 구별 이 가능 하 다 . 1997 년 자동차 매연 RB 520 좌석버스 앞 에 AERO CITY 540 SL 이 보인다 . 1990 년 대 후반 시내 거리 버스 도색 을 보 아 광주 시내 로 보이 며 AERO CITY 540 L , RB 520 L , AERO HI - DECKER 등 의 버스 들 이 보인다 . 1998 년 AERO CITY 540 L 인천 시내버스 인천 시내버스 기본 구도 색 모습 이 다 . 지그재그 도색 ( 지금 은 현재 서울 도색 처럼 똑같이 바뀌 었 다 . RYGB ) 상위 로 천연가스 버스 , 저상버스 가 보급 되 어 운행 되 기 시작 했 다 . 2001 년 여름 서울승합 회사 고덕 사무소 ( AERO ECONOMY 사이 에 RB 520 2 대 가 보임 ) RB 520 이 소수 운행 됐었 던 회사 였었 다 . 2001 년 부도 전 경기 교통 차 고지 경기 교통 은 불법행위 , 관리 부실 , 투자 부족 , 등 으로 인해 적자 에 허덕이 다가 2001 년 겨울 을 끝 으로 부도 처리 되 었 다 . 그리고 현재 여기 있 는 버스 들 은 수도 권 의 모든 버스 회사 들 이 다 인수 해 갔 다 . 2001 년 4 월 26 일 부산 최초 의 천연가스 버스 2001 년 8 월 10 일 부산 종합 버스 터미널 2001 년 10 월 30 일 신성 교통 157 번 과 경성여객 자동차 131 번 도시 형 버스 장애 인 들 도 버스 를 이용 하 겠 다며 시위 하 고 있 다 . 차종 : 131 번 BS 106 ROYAL CITY , 157 번 SUPER AERO CITY 2002 년 쯤 찍 은 BS 106 HI - POWER 와 AM 818 COSMOS 2002 년 에 찍 은 장애 인 무료 서 틀 버스 의 모습 대우 초 저상버스 노조 파업 으로 생산 이 중단 된 대우 버스 공장 현재 는 아무 일 없이 잘 생산 되 고 있 다 . 경찰 버스 들 AM 928 ( 신형 ) 이 많 다 . 2004 년 3 월 30 일 부천 시외버스 터미널 대우 ROYAL 버스 , 현대 AERO , 기아 GRANBIRD 등 의 버스 가 있 다 . 2004 년 서울 버스 노선 변경 후 찍 은 사진 . 버스 노선 변경 이후 약 10 년 정도 있 었 던 몬드리안 도색 이 사라지 게 되 었 다 . 글로벌 900 중형 천연가스 버스 글로벌 900 은 슈퍼 에 어로 시티 를 전장 9 m 급 으로 중형 화 한 모델 이 다 . GRANBIRD SUNSHINE 우등 고속버스 2005 년 현대 자동차 슈퍼 에 어로 시티 굴절버스 2005 년 1 월 14 일 저상 시내버스 운행 ( 부산광역시 ) 2005 년 대우 버스 부산 반여동 출 고장 2006 년 말 에어 로 버스 의 후속 모델 로 출시 된 UNIVERSE 광고 UNIVERSE 는 기존 미쓰 비시 MS - 8 계열 에어 로 버스 차체 디자인 에서 벗어나 풀 체 인지 된 현대 자동차 최초 의 고유 모델 버스 이 다 . 2007 년 말 현대 유니버스 에 대응 하 기 위해 기아 자동차 와 대우 버스 에서 출시 한 FX 시리즈 와 GRANBIRD 의 모습