' 위기 ' 車 부품 산업 , 통합 적 정책 지원 변화 필요 … " 미래 산업 트랜드 변화 대응 " 
 국내 자동차 부품 산업 을 위기 에서 구출 하 기 위해서 는 정부 정책 지원 방향 에 있 어 ' 업 ( 業 ) ' 과 ' 장 ( 場 ) ' 의 변화 를 줘야 한다는 지적 이 나왔 다 . 빠르 게 변화 하 는 미래 차 산업 트랜드 ( 흐름 ) 를 파악 하 고 , 연구 개발 ( R & D ) 투자 , 산업 구조 개편 및 고도 화 , 역량 배양 및 전문 인력 양성 등 을 통합 적 으로 추진 해야 한다는 것 이 다 . 또 기본 적 인 가격 · 품질 · 기술 경쟁력 을 갖추 기 위한 노사 관계 개선 , 규제 정책 추진 등 에 대한 필요 성 도 제기 됐 다 . 
 이항구 산업 연구원 선임 연구 위원 은 4 일 서울 서초동 자동차 회관 에서 열린 ' 자동차 부품 산업 의 현황 과 발전 과제 ' 포럼 에서 “ 2017 년 초 일본 에서 한국 자동차 산업 이 혁신 역량 , 노사 관계 , 규제 , 주력 시장 등 의 요인 으로 2025 년 위기 를 맞 을 것 이 라는 진단 을 내렸 다 ” 면서 “ 실제 2011 년 금융 위기 이후 국내 완성 차 산업 은 정체기 를 걷 고 있 고 , 부품 산업 매출액 증가 율 도 급속히 둔화 되 고 있 다 ” 고 밝혔 다 . 
 국내 완성 차 업체 영업 이익 률 은 르노삼성 차 를 제외 하 고 는 일제히 하락세 를 기록 중 이 다 . 한 국지 엠 과 쌍용 차 는 적자 를 면치 못하 고 있 다 . 특히 한 국지 엠 은 2016 년 쉐보레 브랜드 유럽 시장 철수 이후 매출 과 영업 이익 이 급격히 악화 됐 다 . 부품 산업 의 경우 대 기업 군 은 완성 차 업체 와 유사 한 성과 를 보였 지만 , 중소 부품 업체 들 은 마이너스 성장 을 거듭 하 고 있 다 . 재무 건전 성 역시 2013 년 위기 가 가시 화 됐 고 , 지난해 에 는 부채 비율 과 유동 비율 이 모두 악화 됐 다 . 
 이 연구 위원 은 “ 지난해 부품 업계 매출액 은 전년 대비 1 . 7 % 감소 한 71 조 4423 억 원 으로 2014 년 ( 78 조 원 ) 이후 계속 줄 고 있 다 ” 면서 “ 1 차 부품 협력 사 수도 지난해 831 개 로 전년 보다 20 개 줄 었 고 , 올 1 분기 에 도 매출 은 늘 었 지만 영업 이익 은 감소 한 것 으로 나타났 다 ” 고 했 다 . 
 이 연구 위원 은 국내 부품 산업 이 위기 에 몰린 원인 으로 △ 원가 상승 △ 데이터 · 정보 비대칭 성 △ 혁신 역량 부족 등 을 꼽 았 다 . 특히 자동차 산업 의 R & D 투자액 이 상대 적 으로 부족 하 다고 지적 했 다 . 
 국내 자동차 산업 의 R & D 투자 는 현대차 가 주도 한다 . 2017 년 기준 으로 약 8 조 원 규모 다 . 이 는 자동차 선진국 인 독일 ( 49 조 원 ) , 일본 ( 30 조 원 ) 에 훨씬 미치 지 못하 는 수준 이 다 . 미국 은 ICT 관련 투자 를 제외 한 순수 자동차 R & D 투자액 만 23 조 원 에 달한다 . 
 이 연구 위원 은 자동차 부품 산업 을 다시 살리 기 위해서 는 정책 적 인 측면 에서 변화 가 있 어야 한다고 강조 했 다 . 국산화 , 전문 화 , 국제 화 , 대형 화 를 토대 로 법 · 제도 , R & D , 인력 양성 , 시험 인증 , 비즈니스 서비스 지원 등 을 통합 적 으로 추진 해야 한다는 것 이 다 . 이 는 생태 계 외연 확장 과 강건 성 을 높이 고 , 다양 성 을 증대 해 결국 △ 시스템 수출 기반 구축 △ 투자 촉진 △ 일자리 창출 등 의 효과 를 얻 을 수 있 다고 설명 했 다 . 
 이 연구 위원 은 “ 자율 주행 , 전기차 , 수소 전기 차 등 미래 차 에 대한 해외 직접 투자 보다 는 국내 투자 를 촉진 해야 생산 기반 이 강해진다 ” 면서 “ 부품 산업 의 경우 완성 차 업체 의존 해 양 적 성장 은 달성 했 지만 , 핵심 역량 부족 으로 패러다임 저 환 에 대한 대응력 이 부족 했 기 때문 에 산업 트랜드 파악 과 R & D 투자 , 핵심 인력 확보 에 주력 해야 한다 ” 고 말 했 다 . 이어 “ 새로운 모빌리티 산업 ( MaaS ) 이 미래 성장 을 주도 할 전망 이 기 에 관련 네트워크 협업 이나 산업 역량 을 집중 해야 한다 ” 고 덧붙였 다 . 
 김준규 한국 자동차 산업 협회 이사 는 글로벌 기준 에 맞 는 노사 관계 법제 도 개선 의 필요 성 을 제기 했 다 . 현재 국내 자동차 산업 계 는 근로 유연 성 이 없 는 생산 체제 로 시장 환경 변화 에 신속 한 대응 이 어렵 다 . 때문 에 적 기 에 신차 투입 도 어렵 고 , 파업 시 대체 근로 도 불 가능 한 상황 이 다 . 
 김 이사 는 “ 우리나라 는 노조 가 생산 현장 통제 권 을 갖 고 있 어 생산 유연 성 이 떨어지 고 , 고임금 , 저 생산 으로 가격 경쟁력 을 상실 했 다 ” 면서 “ 노조 파업 이 대체 근로 허용 , 탄력 적 근로 시간 제 단위 기간 확대 , 쟁의 행위 절차 에 대한 엄격 성 부여 등 으로 생산 유연 성 과 가격 경쟁력 을 확보 해야 한다 ” 고 말 했 다 .