금호터미널 ‘ 분리 매각 ’ 할 듯 
 난항 을 겪 던 대한 통운 매각 작업 이 자회사 인 금호터미널 을 분리 매각 하 는 쪽 으로 가닥 이 잡히 면서 지역 사회 와 경제 계 가 안도 의 숨 을 내쉬 고 있 다 . 
 10 일 금융 권 과 지역 경제 계 에 따르 면 대한 통운 매각 당사자 인 아시아나항공 과 대우건설 은 대한 통운 이 100 % 지분 을 가지 고 있 는 금호터미널 을 따로 떼 내 매각 하 는 쪽 으로 결론 을 내린 것 으로 알려졌 다 . 
 이 같 은 소식 이 전해 지 면서 대상자 였 던 금호터미널 과 입주 업체 인 광주신세계 는 안도 의 한숨 을 내쉬 었 다 . 또 분리 매각 을 촉구 했 던 광주시 의회 와 광주 상공 회의소 , 광주 시민 단체 협의회 , 민주당 광주 시당 등 광주 지역 정치 · 경제 · 사회 계 도 환영 했 다 . 
 금호터미널 의 분리 매각 결정 은 일괄 매각 을 주장 하 던 산업은행 이 최 대주주 인 금호 아시아 나 의 입장 을 수긍 하 면서 극 적 타결 된 것 으로 전해 지 고 있 다 . 
 산업은행 은 대우건설 의 대주주 이 자 아시아나항공 의 주채 권 은행 으로서 역학 구도 상 금호 아시아 나 보다 우위 에 있 지만 , 대한 통운 지분 구조 상 으로 는 금호 아시아 나 가 최 대주주 , 산업은행 이 2 대주주 로 “ 금호터미널 의 일괄 매각 을 강제 할 권한 이 없 다 ” 는 논리 와 표 대결 에서 도 금호 아시아 나 를 이길 가능 성 이 희박 하 다는 현실 론 이 작용 한 것 으로 해석 된다 . 
 특히 같 은 자회사 인 아스 공항 과 아시아 나 공항 개발 의 경우 분리 매각 하 면서 금호터미널 만 반대 하 는 부담 도 작용 한 것 으로 보인다 . 여기 에 광주 · 전남 의 관문 이 자 향토 기업 의 상징 성 이 강한 금호터미널 매각 에 대한 지역 사회 의 반대 여론 도 크 게 작용 한 것 으로 풀이 된다 . 
 이 처럼 분리 매각 쪽 으로 가닥 이 잡히 면서 금호터미널 은 대한 통운 의 보유 지분 전부 를 장부가 인 2190 억 원 에 금호 아시아 나 에 넘겨 재 매각 될 것 으로 관측 된다 . 
 대한 통운 인 수전 에 도 변화 가 일 것 으로 보인다 . 
 그동안 강하 게 일괄 매각 을 요구 했 던 롯데 그룹 이 입찰 을 포기 할 것 으로 예상 되 기 때문 이 다 . 롯데 는 금호터미널 의 분리 매각 움직임 이 보이 자 실사 작업 을 중단 하 고 예정 돼 있 던 경영진 면담 까지 거부 하 는 강수 를 뒀 었 다 . 
 반면 포스코 와 CJ 는 양자 대결 을 통해 인수 가능 성 을 한층 높일 수 있 게 됐 다 . 
 업계 에서 는 롯데 가 입찰 을 포기 할 경우 대한 통운 의 매각 가치 가 주당 2 만 ∼ 5 만 원 떨어진 13 만 ∼ 16 만 원 선 으로 낮 아 질 것 으로 내다보 고 있 다 . 거래 금액 상 으로 는 3000 억 ∼ 5000 억 원 정도 감소 할 것 으로 관측 된다 . 예비 입찰 당시 롯데 는 금호터미널 인수 가치 를 6000 억 ∼ 8000 억 원 수준 으로 평가 한 반면 , 포스코 와 CJ 는 장부 상 가치 인 2190 억 원 수준 으로 산정 했었 다 . 
 광주 상공 회의소 관계자 는 “ 광주 버스 터미널 은 여객 운송 시설 이 라는 틀 을 넘 어 문화 와 쇼핑 등 지역 정서 가 깊이 담긴 공간 ” 이 라며 “ 운송 사업 과 연계 된 기업 이 운영 해야 수익 성 을 극대 화 해 교통 서비스 가 개선 되 고 지역 경제 에 도 이바지 할 것 ” 이 라고 말 했 다 .