“ 대구 · 포항 · 구미 연결 해 수도 권 맞설 도시 를 ” 
 대구 와 구미 , 그리고 포항 이 도시 연담 화 ( conurbation ) 를 통해 수도 권 중심 체제 에 대응 하 고 내륙 도시 의 한계 를 극복 해야 한다는 주장 이 제기 됐 다 . 
 이춘근 대구경북 연구원 일자리 창출 본부 장 은 9 일 “ 영남일보 에서 시리즈 로 다루 고 있 는 것 처럼 대구 , 구미 , 포항 은 도시 연담 화 가 필요 하 다 . 대구 나 구미 가 항구 도시 인 포항 을 잘 활용 하 지 못해 내륙 도시 의 한계 를 극복 하 지 못하 고 있 다 . 두 도시 는 러시아 나 일본 으로 연결 되 는 환태평양 진출 을 위해 그 전진 기지 로 부산항 이 아니 라 포항 영일 만항 을 적극 활용 해야 한다 ” 고 밝혔 다 . 
 이 본부 장 은 “ 비 수도 권 지자체 들 의 도시 연담 화 가 필요 한 것 은 단순 통계 에서 도 알 수 있 다 ” 면서 “ 전 국토 의 11 . 8 % 에 불과 한 수도 권 에 인구 의 49 . 5 %, 지역 총소득 ( GRI ) 의 57 . 6 %, 예금 은행 예금 의 69 . 2 %, 국내 1 천 대 대 기업 본사 의 70 . 9 % 가 집중 되 어 있 다 ” 고 말 했 다 . 
 국토 어디 를 둘러봐도 수도 권 과 의 경쟁 에서 우위 를 점할 도시 가 없 기 때문 에 도시 연담 화 를 통해 비 수도 권 지역 에 거대 도시 가 출현 해야 한다는 논리 다 . 
 이 본부 장 은 “ 실제 도시 연담 화 에 성공 한 일본 간사이 ( 교토 - 오사카 - 나고야 - 나라 ) 권역 은 도쿄 권 과 건전 한 경쟁 관계 를 형성 , 일본 전체 경쟁력 을 높이 는 순기능 역할 을 하 고 있 다 ” 며 “ 부산 은 이미 경남 , 울산 , 밀양 까지 광역 전 철망 을 추진 하 는 등 도시 연담 화 를 추진 중 에 있 다 ” 고 지적 했 다 . 
 이 본부 장 은 “ 일본 도쿄 권 의 경우 일본 전체 인구 의 27 %, GDP 비중 은 37 % 수준 이 다 . 이 는 간사 이 라는 거대 거점 경제 권 이 형성 되 어 있 기 때문 에 일본 내 수도 권 집중 화 가 우리 보다 심각 하 지 않 은 것 ” 이 라고 설명 했 다 . 
 이 본부 장 은 “ 대구 의 자동차 부품 · 기계 금속 · 섬유 , 포항 의 철강 · 신재 생 에너지 , 구미 의 전자 를 모두 벨트 로 연결 시켜 산업 융합 을 시도 해야 한다 ” 고 말 하 고 “ 이 를 위해 김천 ∼ 구미 ∼ 대구 ∼ 경산 ∼ 영천 과 경주 , 포항 까지 확대 예정 인 광 역전 철망 의 개통 시기 를 앞당겨야 한다 ” 고 강조 했 다 . 
 이 본부 장 은 “ 대구 와 포항 , 구미 를 아우르 는 대도시권 이 형성 되 면 첨단 의료 복합 단지 를 비롯 한 국책 사업 에서 수도 권 보다 유리 한 고지 를 점할 수 있 을 뿐 만 아니 라 기업 유치 에 도 청신호 가 켜진다 ” 면서 “ 대구시 와 포항시 , 구미시 는 이제 경제 권 또는 생활 권 통합 을 행동 으로 옮겨야 한다 ” 고 말 했 다 . 
 도시 연담 화 = 2 개 이상 의 도시 가 시가지 확산 으로 서로 연결 되 어 하나 의 거대 도시 가 형성 되 는 것 을 말 한다 . 연결 되 는 도시 들 이 기능 을 분담 해 각각 의 역할 을 잘 할 경우 다양 한 시너지 효과 가 발생 한다 . 그러나 우리 나라 의 수도 권 처럼 주변 도시 를 종속 화 시키 는 위험 성 도 내포 하 고 있 다 .