정부 가 처음 으로 ' 복합 환승 센터 개발 기본 계획 ' 을 세운 것 은 철도 와 버스 등 을 갈아타 는 데 걸리 는 거리 를 줄여 이용자 들 의 편의 를 높이 고 대중교통 의 이용 을 활성 화 하 기 위한 것 이 다 . 아울러 환승 센터 에 문화 · 상업 · 업무 시설 을 들여 환승 센터 주변 을 지역 의 신 성장 거점 으로 육성 , 균형발전 을 꾀하 기 위한 조치 다 . ■ 철도 · 버스 180 m 이내 거리 서 환승 복합 환승 센터 는 국가 기간 · 광역 · 일반 등 3 가지 종류 로 나눠 건설 된다 . 공항 이나 국제 여객선 과 같이 국제여객 이 이용 하 는 국가 기간 센터 와 철도 용 광역 · 도시 철도 용 일반 센터 다 . 이 들 환승 센터 는 서로 다른 2 개 이상 의 교통수단 을 이용 할 수 있 도록 하 되 교통수단 간 환승 거리 는 180 m 이내 로 단축 된다 . 환승 센터 와 연계 교통수단 으로 자전거 , 간선 급행 버스 체계 ( BRT ) , 바이모달 트램 등 의 새로운 교통수단 의 설치 가 유도 된다 . 특히 환승 센터 가 권역 별 교통 거점 이 되 도록 환승 센터 로부터 500 m 이내 지역 은 대중교통 전용 지구 로 지정 돼 보행자 또는 자전거 , 대중교통 을 이용 하 기 쉬워진다 . 또 환승 센터 로부터 5 ∼ 10 ㎞ 이내 지역 은 BRT , 도시 철도 등 을 타 고 도시 외곽 으로 진출 입 이 쉽 도록 지선 교통 정비 구역 으로 관리 되 고 11 ∼ 40 ㎞ 이내 지역 은 광역 교통 정비 구역 으로 지정 돼 비행기 나 여객선 등 과 같 은 국가 기간 교통망 과 연계 가 강화 된다 . ■ 환승 센터 서 영화 관람 · 외식 도 복합 환승 센터 에선 다른 교통수단 으로 갈아타 는 것 외 에 센터 또는 센터 와 연계 해 주변 에 설치 된 상업 · 문화 · 업무 시설 도 이용 할 수 있 게 된다 . 정부 는 환승 센터 의 고밀 복합 개발 을 유도 하 기 위해 민간 에 건축 기준 ( 용적 률 · 건폐율 ) 에 대한 인센티브 뿐 아니 라 토지 사용 권한 도 부여 키로 했 다 . 민간사업 시행 자 가 토지 의 3 분 의 2 이상 소유 권 을 확보 하 면 토지 를 사용 하 거나 다른 토지 를 인수 할 수 있 는 수용 권 이 부여 된다 . 복합 환승 센터 개발 을 위해 필요 한 30 개 의 행정 절차 도 한꺼번에 처리 가 가능 하 도록 하 고 지방세 와 각종 부담금 도 감면 된다 . 다만 정부 는 기본 계획 을 통해 환승 센터 가 들어서 는 지역 적 여건 과 특성 등 을 감안 해 지역 개발 이 체계 적 으로 이뤄지도록 무분별 한 개발 을 제한 할 방침 이 다 . ■ 환승 센터 유력 한 곳 은 정부 는 지난해 환승 센터 에 대한 수요 조사 를 통해 앞 으로 5 년 간 모두 15 곳 의 환승 센터 를 건설 할 계획 이 다 . 이 를 위해 필요 한 재원 은 약 4 조 원 에 이를 것 으로 추정 하 고 있 다 . 정부 는 환승 센터 설립 을 위해 우선 오 는 10 월 13 일 까지 공모 를 통해 11 월 중 시범 사업 지 4 곳 을 정해 설계 비 등 으로 42 억 원 을 지원 한다는 계획 이 다 . 지난해 정부 가 실시 한 수요 조사 에서 후보지 로 거론 된 곳 은 △ 서울 사당 · 구파발 · 도봉산 · 개화역 △ 경기도 광명 · 동탄 2 역 · 죽전역 △ 인천 작전 · 부평구청역 △ 부산 동래 · 부전 · 부산대 · 부산 센텀 시티 · 부산역 △ 대구 동대구역 △ 울산 울산역 △ 강원도 남춘천역 △ 충청남도 서산 역 등 이 다 . 이 중 입지 와 환승 규모 등 을 감안 할 때 서울 사당 · 수색역 , 화성 동탄 2 역 등 이 유력 사업 지로 거론 되 고 있 다 . / victoria @ fnnews . com 이경호 기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜 뉴스 . 무단 전재 - 재 배포 금지 [ ☞ First - Class 경제 신문 파이낸셜 뉴스 구독 신청 하 기 ]