[ 서울 신문 ] “ 신강 릉 역사 를 지하 화 하 겠 다는 정부 의 당초 약속 을 지켜라 . ” ( 강릉 시민 ) “ 사업비 증가 로 도심 구간 은 예비 타당 성 조사 를 통한 별도 의 사업 으로 추진 하 라 . ” ( 기획 재정부 ) 2018 평창동 계 올림픽 성공 개최 를 위해 추진 하 는 강릉 ~ 원주 간 복선 전철 최종 구간 인 도심 구간 과 신 강릉 역사 지하 화 를 놓 고 강릉 시민 들 과 정부 간 갈등 의 골 이 깊 어 지 고 있 다 . 이 복선 전철 사업 ( 120 . 3 ㎞) 은 모두 3 조 9411 억 원 을 들여 2017 년 까지 완공 을 목표 로 지난해 공사 에 들어갔 다 . 문제 는 올해 첫 삽 을 뜨 는 도심 구간 철길 이 구정면 금광리 에서 강릉 도심 으로 이어진 뒤 최종 신 강릉 역사 를 지하 로 할 것 인지 지상 으로 할 것 인지 다 . 발단 은 지난해 10 월 국토 해양 부 와 철도 시설 공단 , 강릉시 가 합의 해 구정면 금광리 ~ 강릉역 8 . 6 ㎞ 도심 구간 을 지상 ( 6 ㎞) 과 터널 ( 2 . 6 ㎞) 로 연장 한 뒤 신 강릉 역사 를 지하 로 한다고 약속 했 지만 두 달 뒤 뒤늦 게 재정부 가 사업비 증가 등 을 이유 로 종착역 을 금광리 로 하 겠 다고 주장 하 면서 부터 다 . 재정부 는 한발 더 나 가 금광리 에서 시내 로 이어지 는 구간 은 50 년 이상 된 낡 은 기존 영동 선로 를 그대로 연결 해 사용 하 고 예비 타당 성 조사 를 통한 별도 의 사업 으로 추진 할 것 을 요구 하 고 있 다 . 사업비 가 늘어나 는 것 도 이유 이 지만 유사 한 사례 를 가진 다른 도시 에 파급 되 는 영향 도 우려 했 을 것 이 라고 전문가 들 은 보 고 있 다 . 하지만 이 는 국토 부 가 8 . 6 ㎞ 강릉 도심 구간 과 신 강릉 역사 를 강릉 ~ 원주 간 철도 연장 사업 으로 보 고 총 사업비 에 포함 하 는 일괄 발주 하 는 방안 을 추진 하 는 것 과 상반 된다 . 당초 국토 부 는 도심 구간 에 대해 구체 적 인 설계 까지 내 고 사업비 도 3150 억 원 으로 별도 책정 했 다 . 이 처럼 중앙 부처 이견 으로 사업 이 난항 을 겪 자 시민 들 은 “ 지난해 논란 끝 에 국토 해양 부 와 철도 시설 공단 에서 도심 구간 은 설계 한 대로 추진 하 고 현재 강릉역 자리 인 신 강릉 역사 도 지하 로 공사 를 해 주 겠 다고 확정 했 으면 약속 을 지켜라 ” 고 목소리 를 높이 고 있 다 . 국토 부 에서 주민 들 과 논의 를 거쳐 약속 한 사안 을 뒤늦 게 재정부 에서 발뺌 하 는 것 은 시민 을 우롱 하 는 처사 라며 집단 실력 행사 도 불사 할 움직임 이 다 . 시 의회 의원 들 도 “ 건설 당국 이 당초 타당 성 조사 때 금광리 와 지변동 , 회산동 , 현 강릉역 등 강릉 지역 4 개 의 종착역 대안 을 시 에 제시 해 전문가 들 이 평가 하 고 시민 공청회 , 관계 기관 협의 등 을 거쳐 최적 안 으로 현재 의 강릉역 이 확정 돼 이 를 토대 로 실시 설계 가 이뤄졌 다 ” 면서 “ 국제 올림픽 위원회 ( IOC ) 와 약속 한 2018 동계 올림픽 비드 파일 에 도 종착역 이 강릉 역 으로 명시 돼 있 는데 재정부 가 예산 증액 을 이유 로 별도 사업 으로 추진 하 라는 것 은 논리 에 도 맞 지 않 고 정부 불신 만 초래 하 며 불 필요 한 논란 만 일으킬 뿐 이 다 ” 고 재정부 주장 을 반박 했 다 . 더구나 전문가 들 은 재정부 가 금광리 ~ 강릉역 도심 구간 에 대해 기존 영동 선로 를 그대로 이용 하 라는 것 은 시 도시 발전 과 기술 적 인 면 등 에서 여러 가지 문제점 을 안 고 있 다고 진단 한다 . 당장 금광리 에서 도시 구간 을 지나 는 철길 을 현재 영동선 과 연계 하 면 고속 으로 지나 는 열차 가 낡 은 철길 과 급한 경사도 , 무른 지반 을 지날 수 없 을 것 으로 보 고 있 다 . 경제 적 측면 만 따져 보 아도 영동선 을 지상 으로 활용 하 려면 노후 시설 개량 과 소음 , 진동 방지 를 위한 터널 식 방음벽 설치 , 철도 노반 정비 등 으로 지하 화 에 맞먹 는 비용 이 들 어 기대 만큼 예산 을 절감 하 지 못할 것 이 란 주장 이 다 . 또 지상 으로 고속 열차 가 지나 면 도심 이 분리 되 고 소음 , 시각 공해 등 을 유발 하 는 등 사회 경제 적 으로 오히려 비 경제 적 이 라고 전문가 들 은 보 고 있 다 . 이 밖 에 재정부 가 주장 하 는 농경지 가 대부분 인 금광리 를 종착역 으로 한다면 주변 기반 확 충비 에 만 수천억 원 이 소요 되 고 동계 올림픽 개최 이전 에 정비 가 어려워 현실 성 이 떨어진다는 진단 이 다 . 송영국 강릉시 도시 계획 과 도시 개발 담당 은 “ 강릉 ~ 원주 간 복선 전철 사업 가운데 강릉 도심 노선 지하 화 와 신 강릉 역사 지하 화 는 동계 올림픽 을 계기 로 강릉 을 동해 안 최고 의 중심 도시 로 만들 겠 다는 시민 들 의 열망 이 담긴 사업 ” 이 라면서 “ 이런 사업 을 재정부 가 예산 증액 등 의 문제 를 들 어 시민 들 과 의 약속 을 번복 하 려 한다면 행정 신뢰 성 의 실추 는 물론 주민 의 거센 반발 에 부딪힐까 걱정 된다 ” 고 말 했 다 . 강릉 조 한종 기자 bell 21 @ seoul . co . kr [ 관련 기사 ]   ☞ [ 이슈 & 이슈 ] 평창 올림픽 · 환경 위해 지하 화 필수 [ 서울 신문 다른 기사 보 러 가 기 ]   ☞ 김중수 한 은 총재 , 버냉키 보다 연봉 많 은 이유   ☞ A 女 , 친한 남자 친구 와 술 마시 다 정신 잃 자 …   ☞ 박 대통령 , 진돗개 받 고 소나무 주 는 사연 은 …   ☞ [ 속보 ] 40 대 女 살해 용의자 , 개 사육장 서 결국 … ‘ 맛있 는 정보 ! 신선 한 뉴스 ! ’ 서울 신문 ( www . seoul . co . kr ) [ 신문 구독 신청 ] - Copyrights ⓒ 서울 신문사 . 무단 전재 및 재 배포 금지 -