실시 예의 릴 시트 에 는 다양 한 종류 의 릴 이 부착 될 수 있 다 . 이러 한 릴 중 일부 는 , 그 측 단 이 축선 방향 ( AD ) 을 기준 으로 하 여 팜 레스 트 의 측 단 보다 내측 에 위치 하 도록 , 릴 시트 에 부착 될 수 있 다 . 이 경우 , 릴 의 측 단과 팜 레스 트 의 측 단의 사이 에 간극 이 형성 되 며 , 이러 한 간극 은 그립 감 을 저하 시킨다 . 일 실시 예 에 의하 면 , 중 공체 의 전 단부 ( 2112 ) 는 릴 의 핸들 의 반대 측 에 위치 하 는 제 2 전 단부 ( 2117 ) 를 가지 며 , 제 2 전 단부 ( 2117 ) 는 전 단부 ( 2112 ) 의 다른 부분 ( 예컨대 , 제 1 전 단부 ( 2116 ) ) 보다 두꺼운 두께 및 큰 곡률 반경 을 갖 는다 . 즉 , 전 단부 ( 2112 ) 에서 는 , 제 2 전 단부 ( 2117 ) 의 두께 가 전 단부 의 다른 부분 의 두께 보다 크 다 . 또한 , 전 단부 ( 2112 ) 에서 는 , 제 2 전 단부 ( 2117 ) 가 전 단부 의 다른 부분 의 곡률 반경 보다 큰 곡 률 반경 으로 라운드 되 어 있 다 . 이 에 따라 , 중 공체 ( 2100 ) 는 , 릴 의 핸들 ( 131 ) 의 반대 측 에 위치 하 는 전 단부 ( 2112 ) 의 영역 에서 만 ( 즉 , 제 2 전 단부 ( 2117 ) 에서 만 ) 증가 된 두께 를 가질 수 있 고 , 그러 한 증가 된 두께 는 제 2 전 단부 ( 2117 ) 가 충분 한 수준 의 곡률 반경 ( R 2 ) 으로 라운드 되 는 것 을 가능 하 게 한다 . 이 에 따라 , 릴 의 측 단과 중 공체 ( 2100 ) 의 제 2 전 단부 ( 2117 ) 의 사이 에 간극 이 형성 되 는 경우 , 증가 된 두께 와 곡률 반경 ( R 2 ) 으로 라운드 된 제 2 전 단부 ( 2117 ) 는 그립 감 을 저하 시키 지 않 는다 . 그러므로 , 일 실시 예의 중 공체 ( 2100 ) 는 , 다양 한 종류 의 릴 에 그립 감 의 저하 없이 적용 될 수 있 다 .