일반 적 인 도로는 표층 , 중간층 , 기층 , 보조 기층 , 동상 방지 층 으로 이루어지 며 , 주로 표층 에서 반복 하 중 에 의한 균열 및 파손 이 일어나 게 된다 . 표층 은 포장 의 최 상부 에 있 으며 교통 차량 에 의한 마모 와 전단 에 저항 하 고 평탄 성 을 유지 하 고 잘 미끄러지 지 않 으며 쾌적 한 주행성 을 확보 한다 . 아스팔트 혼합물 일 경우 에 는 빗물 이 하부 에 침투 하 는 것 을 방지 하 는 기능 을 가진다 . 이 와 같 은 표층 은 그 두께 가 5 ㎝ 이 고 , 그 하부 층 인 중간층 은 10 ~ 30 ㎝ 이 다 . 이러 한 표층 및 중간층 은 도로 에 큰 비 가 내린 뒤 에 갈라지 거나 꺼져 있 는 것 을 흔히 볼 수 있 다 . 대 도시 에서 도로 를 포장 할 때 대부분 교통 을 전면 통제 할 수 없 어 차 로 별로 포설 을 하 게 되 거나 , 또는 수일 간 에 걸쳐 포설 작업 이 진행 되 는 관계 로 , 이미 포설 된 차 로 의 아스팔트 가 굳어진 뒤 , 연속 하 여 옆 차로 를 포설 작업 이 진행 된다 . 그러나 , 포설 된 아스팔트 는 이미 초기 온도 가 급격히 떨어져 거의 상온 에 가깝 게 되 어 있 는 상태 이 고 , 여기 에 연속 하 여 포설 하 는 아스팔트 는 상대 적 으로 고온 이 어서 , 양 아스팔트 는 온도 차이 가 발생 하 여 그 이음매 부분 에 결합력 이 매우 떨어지 게 된다 . 그래서 시간 간격 을 두 고 전 후 로 포설 하 는 아스팔트 의 온도 차이 로 인해 아스팔트 사이 에서 결합 이 잘 이루 어 지 지 않 아 , 일정 시간 이 경과 하 거나 , 또는 우천 에 따른 빗물 이 침투 하 였을 때 , 노면 이 갈라지 거나 , 함 돌 되 는 등 의 파손 이 일어나 게 된다 .