경기 광주 버스 720 - 1 - 나무 위키 미러 
 광주시 미 경유 노선 
 광주시 진입 노선 목록 
 과거 주력 차량 이 었 던 구형 BS 106 L 차량 . 좌측 사진 은 삼성 반도체 가 기점 이 던 시절 사진 이 다 . [ 1 ] 
 2012 년 식 BS 106 L F / L . 13 번 → 116 - 1 번 출신 . 
 2015 년 식 NEW BS 106 . 17 번 출신 으로 현재 는 720 - 2 번 으로 이동하 였 다 . 
 남한산성 입구 종점 당시 모습 . 
 2009 년 식 BS 106 L F / L . 500 - 5 번 → 720 번 출신 . 
 2016 년 식 NEW BS 106 . 720 - 2 번 → 720 번 출신 . 
 서현역 단축 이후 . 
 광주시 일반 시내버스 720 - 1 번 
 경기도 수원시 영통구 원천동 ( 영통 차 고 지 ) 
 경기도 성남시 분당구 서현동 ( 서현역 . AK 플라자 ) 
 출퇴근 8 ~ 10 분 / 평시 10 ~ 15 분 
 영통 차 고 지 - ( 영통역 → 망포역 → 신 영통 → 삼성 반도체 → 신 영통 → 망포역 → 영통역 ) [ 2 ] - 영통구 보건소 - 청명역 - 프리미엄 아울렛 - 원천 홈플러스 - 법원 사거리 - 아주 대학교 - 창 현고 . 유신 고 - 수원 월드컵 경기장 - 우만 주공 3 ~ 4 단지 - 경기 남부 경찰청 - 경기 대 수원 캠퍼스 후문 - 광교 역사 공원 - 상현 마을 현대 2 차 아이파크 - 성복 역 - 이마트 수지 점 - 수지구 청역 - 삼성 1 차 . 보원 . 건영 아파트 - 수지 중 . 고 - 동천동 - 머 내 . 기업 은행 - 미금역 - KT . 주택 전시관 - 정자 2 동 행정 복지 센터 - 파크 타운 - 분당 구청 . 중앙 공원 후문 - 서현역 . AK 플라자 
 반 월리 큰 고개 ( 성남 방면 ) , 영통구 보건소 05 : 00 
 영통 방향 
 경기고속 에서 운행 하 는 일반 시내버스 노선 으로 영통 , 수지 , 분당 ( 서현역 ) 을 잇 는다 . 전체 정류장 목록 
 1997 년 에 영통 지구 분양 으로 인한 대중교통 대책 에 의거 신설 되 었 다 . 당시 에 는 삼성여객 에서 운행 하 였으며 , 경희대 학교 에서 남한산성 입구 까지 운행 했 다 . 그러 다 1998 년 , 삼성여객 이 부도 가 나 자 경기고속 이 인수 해 시내버스 로 형 간 전환 하 고 기점 을 삼성 반도체 로 연장 되 었 다 . 
 2007 년 09 월 17 일 부터 기 , 종점 에서 막차 시간 을 30 분 연장 운행 한다 . 
 2015 년 11 월 30 일 , 이 노선 과 동일 한 경로 에 동탄 2 신 도시 구간 을 추가 로 운행 하 는 721 번 이 개통 되 었 으며 이 와 동시 에 차량 5 대 가 차출 되 었 다 . 
 2016 년 1 월 에 는 무려 7 대 가 감차 되 어 720 - 3 번 에 투입 되 었 다 . 덕분 에 720 - 3 은 대형차 가 운행 하 고 720 - 1 은 배차 간격 이 더 벌어졌 다 . 
 2016 년 7 월 11 일 에 영통 차 고지 로 단축 되 었 고 , 남한산성 입 구 방향 만 신 영통 과 삼성전자 를 경유 하 도록 변경 되 었 다 . [ 3 ] 관련 게시물 
 2019 년 7 월 8 일 에 ' 서현역 - 이매역 - 야탑동 - 도촌동 1 단지 - 대원 터널 - 상대원 - 신구 대학교 - 단대 쇼핑 - 남한산성 입 구 ' 구간 이 단축 되 었 다 . 720 - 1 A 번 은 기존 의 영통 방향 야간 삼성 반도체 지원 운행 대신 ' 오리역 - 남한산성 입 구 ' 로 노선 이 변경 되 면서 상시 운행 노선 으로 변경 되 었 으며 , 동시 에 대원버스 로 이관 되 었 다 . 관련 게시물 
 720 시리즈 가 전부 굴곡 노선 이 지만 이 노선 은 그 중 에서 도 최강 이 다 . 삼성 반도체 에서 신 영통 을 거쳐 영통 을 덕 영대 로 - 봉 영로 를 쭉 따라가 다 영통 역사 거리 에서 갑자기 좌회전 을 하 더니 지역난방 공사 를 휘감 고 지 나간다 . 다시 봉 영로 로 나오 면 영통 입구 에서 좌회전 해서 42 번 국도 로 아주 대 입구 까지 직선 으로 가 다 우회전 해서 아주 대쪽 으로 가 더니 720 - 2 번 처럼 광교 로 로 가 지 않 고 우만 4 단지 방향 으로 돌아간다 . 우만 4 단지 부터 창룡 대로 와 포은 대로 로 쭉 달리 다가 상현 교차로 에서 수지 로 로 빠지 고 , 수지 구청 , 삼성 1 차 아파트 , 수지 중학교 , 동천동 현대 홈 타운 아파트 를 거치 는 수지 투어 [ 4 ] 도 하 고 , 금곡 IC 로 미금역 을 넘어가 고 나 서 부터 성남대로 를 쭉 따라가 다 정자 2 동 과 파크 타운 을 경유 했 다가 성남대로 로 다시 나와 서현역 에서 회차 한다 . 
 남한산성 입 구 ~ 서현역 단축 이전 에 는 주행 거리 가 무려 92 km 이나 되 어서 편도 운행 만 2 시간 45 분 , 약 3 시간 이 걸렸 다 . 노선 단축 이후 에 도 여전히 노선 길이 가 긴 편 인데 , 노선 자체 가 구간 수요 로 먹 고 사 는 노선 이 라 어쩔 수 가 없 었 다 . ( ...) 노선 길이 가 긴 만큼 수요 가 나오 는 구간 도 다양 한데 , 삼성 반도체 ~ 망포역 / 영통역 , 황골 / 청명 / 원천 ~ 아주 대 , 법원 사거리 / 아주 대 ~ 우만동 / 경기 대 , 우만동 / 경기 대 ~ 수지 구청 , 미금역 ~ 파크 타운 ~ 서현역 등 매우 다양 하 다 . 이 중 가장 많 은 비중 을 차지 하 는 구간 은 수원 구간 이 며 경기 대 ~ 법원 사거리 구간 과 망포역 ~ 삼성 반도체 구간 이 가장 혼잡 하 다 . 
 중복 노선 이 많 은 편 이 아니 며 단독 역할 도 많 아 중거리 와 구간 수요 가 상당히 많 고 , 많 은 댓 수 로 운행 하 기 때문 에 배차 도 괜찮 으며 , 회사 에서 신경 써 주 는지 신차 도 나름 자주 들어오 던 편 이 었 다 . [ 5 ] 경기 남부 의 주요 도시 인 화성 ( 신 영통 ) - 수원 - 용인 ( 수지 ) - 성남 을 운행 하 기 에 수도권 에서 많이 타 는 시내버스 이 기 도 한데 , 한때 경기도 시내버스 순위 3 위 까지 달성 할 정도 였으나 , [ 6 ] 현재 는 많이 추락 하 여 15 ~ 30 위 권 대로 밀려났 다 . 
 농서동 삼성전자 통근 버스 차 고지 가 기점 일 시절 에 는 1560 번 과 더불 어 남자 기숙사 ~ 기흥 사업 장 까지 무료 이용 이 가능 했 다 . 그러나 차 고지 로 사용 중 이 던 기흥 영업소 가 삼성전자 의 폐쇄 요구 와 KD 운송 그룹 이 화성 권 지사 안녕 동차 고지 [ 7 ] 를 만들 면서 없 어 질 예정 이 었 지만 화성 영업소 신설 이후 에 도 기흥 영업소 는 한동안 존치 되 었 다가 결국 2015 년 9 월 에 [ 8 ] 영흥 체육공원 인근 에 영통 영업소 를 신설 하 고 여기 에 주박 함 으로서 기흥 영업소 는 완전히 폐쇄 되 었 다 . 폐쇄 와 함께 삼성전자 정문 으로 단축 되 어 이제 남자 기숙사 앞 으로 다니 지 않 고 , 대신 삼성전자 자체 적 으로 남자 기숙사 셔틀버스 를 증편 하 는 것 으로 대체 되 었 다 . 
 기흥 삼성 반도체 에서 미금역 을 갈 때 는 116 - 1 번 이 훨씬 빠르 다 . 다만 이 노선도 보라동 , 한국민속촌 , 신갈 , 구성 등 을 경유 하 다 보 니 1 시간 이상 걸리 므로 차라리 시간 이 촉박 하 면 망포역 이나 영통역 에서 분당선 을 타 는 것 이 낫 다 . 
 원래 57 대 로 운행 했으나 , 2016 년 12 월 에 SRT 개통 으로 203 번 노선 을 신설 하 면서 721 번 에서 감차 로 인해 감편 된 대수 만큼 증차 돼 12 월 11 일 부터 48 대 로 운행 하 고 있 다 . 이 과정 에서 17 번 출신 NEW BS 106 도 한 대 들어왔 다 . 근데 2007 년 식 차량 폐차 로 인해 다시 44 대 로 감차 했으나 720 - 3 번 경기고속 운행 분 이 1 대 들어오 면서 45 대 로 늘 긴 늘 었 다 . 
 그러나 승무 사원 들 이 부족 하 다 보 니 투입 댓 수 44 대 에서 1 ~ 2 대 씩 감차 운행 하 며 운휴 댓 수 가 점점 늘어나 기 시작 했 고 , 2019 년 현재 , 실제 보유 댓 수 보다 적 은 34 대 로 운행 중 인 상황 이 다 . 최대 운행 댓 수 가 34 대인 만큼 GBIS 에 나타나 는 운행 댓 수 는 22 ~ 30 대 정도 로 , 노선 길이 에 비하 면 턱없이 부족 한 댓 수 로 운영 중 이 다 . 게다가 차량 댓 수 가 줄 은 것 만 이 문제 가 아니 라 과속 차량 과 저속 차량 의 콜라보 ( ...) 로 차 가 붙 어 다니 는 경우 까지 흔하 게 벌어지 기 때문 에 배차 간격 널뛰 기 가 상당히 심한 편 이 다 . 덕분 에 차 를 놓쳤 을 때 재수 없 으면 30 분 넘 게 대기 해야 하 는 상황 이 었 고 , 이러 한 문제 를 해결 하 고자 2019 년 7 월 8 일 부터 는 경기 광주 차적 의 720 - 1 과 성남 차적 의 720 - 1 A 로 나누 어 차량 분배 를 하 고 , 기사 를 적절히 배치 하 여 운행 정상 화 를 도모 하 게 되 었 다 . 다반 분배 이후 에 도 영통 과 사송동 동시 주박 은 남 아 있 는 상태 다 . 
 단축 감차 분 차량 들 은 720 - 1 A 번 투입 을 위해 성남시 차 적 으로 변경 된 2016 년 식 NEW BS 106 디젤차 량 들 의 빈자리 를 메우 기 위해 흩어졌 다 . 17 번 , 700 - 2 번 , 720 - 2 번 등등 출신 2014 년 식 ~ 2015 년 식 NEW BS 106 몇 대 가 다른 노선 으로 갔 다 . 
 차량 분배 이후 에 도 기사 부족 으로 이틀 연속 근무 하 는 승무원 들 이 비교 적 많 다 . 거기 에 대부분 이 신입 기사 들 이 고 , 긴 노선 으로 인해 승무원 들 의 피로 가 심하 다 . 그래서 이 노선 은 높 은 친 절도 를 바라 기 어렵 다 . 또한 승차 거부 도 잦 다 . 정류장 에 승객 이 있 어도 타 려는 신호 를 보내 지 않 으면 그냥 통과 하 려고 하 며 겨우 잡 아서 타 면 승객 들 에게 짜증 을 내 는 승무원 들 이 종종 계신다 . 일부 승무원 들 은 승객 들 이 제대로 탑승 하 지 않 은 상태 에서 급출발 하 며 운전 도 KD 운송 그룹 답 지 않 게 거칠 게 한다 . 그리고 하 차문 도 빨리 닫 으려고 한다 . 또 노선 특성 상 고속 으로 밟 을 수 있 는 구간 이 거의 없 다시피 함 에 도 무리 하 게 밟 는 등 난폭 운전 을 하 는 모습 도 자주 볼 수 있 으며 보행자 신호 가 한참 남 았 어도 건너 는 사람 이 없 으면 그냥 지나가 는 등 신호위 반 도 잦 은 편 이 다 . 
 720 번 시리즈 들 중 720 - 3 번 , 721 번 과 더불 어 천연가스 버스 가 한 대 도 없 다 . 720 - 3 번 은 한때 BS 090 가스 차량 이 운행 한 적 있 는 데 비해 720 - 1 번 과 721 번 은 충전 소 문제 로 개통 이래 단 한 번 도 가스 차량 이 투입 된 적 이 없 다 . 이번 에 새로 분리 신설 된 720 - 1 A 는 증차 나 차 돌리 기 등 으로 가스 차량 투입 가능 성 이 있 다 . 구미 동차 고 지 는 가스 충전 이 가능 하 기 때문 . 
 수지구 에서 영통 으로 가 기 위해선 720 - 1 번 보다 는 우만동 , 경기 대 , 아주 대 를 거치 지 않 는 720 - 3 번 을 이용 하 는 게 훨씬 빠르 다 . 그리고 720 - 3 번 과 신 영통 ~ 법원 사거리 구간 도 중복 되 기 때문 에 실제로 720 - 1 번 이 하행 이 영통 차 고지 로 단축 되 었 을 때 , 대체 노선 으로 720 - 3 번 을 이용 하 는 승객 들 이 많이 늘어난 바 있 다 . 
 원 출처 는 경기 교통 DB 며 , 노선 별 이용 인원 의 자료 를 재 구성 했 다 . 
 현 금승 차량 은 집계 되 지 않 았 으며 , 실제 승 차량 보다 는 낮 게 집계 되 니 단순 참고 용 으로 만 확인 하 기 바람 . 
 720 - 1 번 과 720 - 1 A 번 의 통계 를 합산 했 다 . 
 ▽ 3 , 462 
 ▽ 9 , 542 
 △ 1 , 478 
 ▽ 2 , 100 
 ▽ 1 , 625 
 ▽ 5 , 677 
 ▽ 2 , 027 
 ▽ 1 , 935 
 분당선 : 미금역 , 서현역 , 청명역 , 영통역 , 망포역 
 신분당선 : 상 현역 [ 9 ] , 성복 역 , 수지구 청역 , 동천역 , 미금역 
 [ 1 ] 좌측 차량 은 720 - 2 번 NEW BS 106 으로 대차 되 었 고 우측 차량 은 말소 되 었 다 . 
 [ 2 ] 서현역 방면 만 운행 . 
 [ 3 ] 그래서 남한산성 입 구 방면 은 전 구간 소요 시간 이 3 시간 으로 늘어났 다 . 단축 을 한 지금 도 2 시간 넘 게 걸린다 . 
 [ 4 ] 수지 투어 굴곡 은 720 시리즈 중 이 노선 이 최강 
 [ 5 ] 다만 천연가스 버스 위주 로 신차 를 투입 하 는 2011 ~ 2013 년 , 2015 년 ~ 현재 는 신차 투입 이 한 번 도 없 었 다 . 2015 ~ 2016 년 에 는 신차 가 디젤 차량 만 출고 되 었 지만 대차 대상 차량 이 없 어서 인지 순번 이 밀려서 인지 이때 도 신차 출고 가 없 었 다 . 
 [ 6 ] 당시 2 위 는 720 - 2 번 , 1 위 는 88 번 이 었 다 . 이 두 노선 은 ( 가끔 51 번 이 2 위 로 올라올 때 를 제외 하 면 ) 지금 도 순위 가 유지 되 고 있 다 . 
 [ 7 ] KD 운송 그룹 시 내부 에서 가장 큰 차고 지중 한 곳 인 광교 영업소 이상 으로 크 다 . 
 [ 8 ] 실제로 는 8 월 부터 관리 . 
 [ 9 ] 광교 마을 . 린 병원 에서 내려서 좀 더 걸어가 야 한다 .