한진 텐 진호 에 ' 보안 요원 ' 이 없 었 던 이유 는 
 축구장 2 개 크기 에 달하 는 컨테이너선 한진 텐 진호 가 우리 시각 으로 21 일 새벽 인도 양 스코트 라 동쪽 250 마일 지점 에서 또 다시 소말리아 해적 에게 습격 을 당한 것 으로 알려 지 면서 정부 의 안일 한 대책 을 질타 하 는 목소리 가 나오 고 있 다 . 
 특히 지난 1 월 이른바 ' 아덴만 의 여명 ' 으로 삼 호 주얼 리호 를 소말리아 해적 으로부터 구출 한 뒤 정부 는 나름 대로 의 향후 대책 을 내놓 았 지만 결국 석 달 만 에 또 다시 피랍 추정 사건 이 터지 면서 ' 실효 성 ' 이 의문시 되 고 있 는 것 이 다 . 
 정부 가 당시 마련 했 던 해 적 피해 방지책 은 크 게 2 가지 로 선 원대 피처 의 의무 적 설치 와 위험 해역 운행 시 보안 요원 동승 이 었 다 . 
 한진 텐 진호 에 는 선원 대 피처 가 있 는 것 으로 알려졌 지만 별도 의 보안 요원 은 승선 하 지 않 은 것 으로 전해졌 다 . 해당 선박 이 보안 요원 승선 대상 선박 이 아니 었 기 때문 이 다 . 
 국토 해양 부 는 올 초 해운 업체 에 벌크선 ( 13 노트 ) 이나 일반 화물선 ( 12 ~ 13 노트 ) , 유조선 ( 14 노트 ) 등 운항 속도 가 18 노트 ( 약 33 km ) 이하 인 선박 에 대해 ' 보안 요원 ' 승선 을 권고 한 바 있 다 . 
 한진 텐 진호 는 최대 27 노트 의 속도 로 운항 할 수 있 는 능력 이 있 으며 사건 당시 에 는 20 노트 로 운행 중 이 었 다 . 또한 배 의 수면 상 높이 가 10 m 를 넘 어 외부 에서 의 접근 이 쉽 지 않 다는 점 도 ' 보안 요원 ' 을 따로 태우 지 않 은 이유 가 됐 다 . 
 이 에 따라 보 안 요원 승선 대상 범위 를 조정 해야 한다는 목소리 도 나오 고 있 는 실정 이 다 . 
 또한 최근 해적 들 은 소말리아 인근 해역 뿐 만 아니 라 이번 사건 처럼 인도 양 까지 세력 을 확장 해 납치 행위 를 일삼 고 있 다 . 이 와 함께 납치 대상 선박 을 참치 잡이 어선 에서 화물선 , 유조선 , 화학 물질 운반선 등 으로 점차 대형 화 하 는 추세 도 보이 고 있 다 . 
 정부 관계자 는 " 어떻 게 한진 텐 진호 같 은 배 가 피랍 될 수 있 느냐 " 는 질문 에 " 해적 도 기동성 을 갖추 는 등 진화 하 고 있 다는 점 을 놓쳐서 는 안 된다 " 고 말 했 다 . 
 정밀 한 해 적 퇴치 방안 이 마련 되 지 않 는다면 이번 사건 같 은 일 이 계속 반복 될 수 밖에 없 다는 말 인 셈 이 다 .