한선 - 나무 위키 미러 
 삼국 시대 위나라 의 인물 에 대한 내용 은 한선 ( 삼국지 ) 문서 를 참조 하 십시오 . 
 1 . 한국 의 전통 배 ( 선박 ) . 韓 船 
 1 . 2 . 한선 의 역사 
 1 . 3 . 한선 의 특징 
 1 . 4 . 나무 위키 에 등재 된 한선 들 
 2 . 汗腺 
 http : / / feelandong . co . kr / shop / img / data _ img / d _ img 48 . jpg 
 정진술 박사 의 복원 에 따라 만든 장보고 무역선 ( 교관선 ) 의 모형 출처 . 옌 닌 의 기록 ( 일기 ) 검토 와 근래 출토 된 한선 유물 과 비교 검증 을 통해 복원 하 여 중국 배 를 저본 으로 하 고 추측 에 많이 기반 한 면 이 있 는 기존 의 복원 모형 과 는 좀 다르 다 . 
 1733 년 조영석 이 그린 출범 도 . 그림 의 배 는 가거 도 한선 이 다 . 국립 중앙 박물관 소장 . 
 당도리 ( 당두리 ) 배 . 근현대 일반 용 한선 중 에서 대형 에 속한다 . 
 1980 년 대 멍텅구리 배 사진 . 근대 선 이 면서 도 평저 를 유지 한 사례 . 목포 해양 유물 전시관 에서 야외 전시 중 . 
 전근 대기 까지 널리 존재 하 였 던 한국식 목재 선박 의 총칭 . 
 한국 의 배 라고 하 면 일반 적 으로 중소형 평저선 을 떠올리 나 , 평저선 외 에 도 다양 한 선형 의 배 가 존재 했 다는 주장 도 제기 되 고 있 다 . 한때 한선 에 도 첨저 선 의 존재 주장 ( 특히 장보 고 무역선 ) 이 강하 게 주장 되 었 으나 , 근래 에 는 첨저 에 가까운 평저 거나 정크 선 처럼 원저 라는 설로 회귀 했 다 . 이유 는 지속 적 인 배 발굴 조사 에서 첨저 선 이 나타나 지 않 았 으며 , 일반 적 인 한선 구조 의 대형 원양 무역선 인 중국 의 봉래 고선 과 전남 의 안좌 선 이 출토 되 었 기 때문 . 특히 중국 산동성 에서 발견 된 봉래 고선 은 최초 로 발굴 된 평저 구조 의 외양 항해 용 한선 으로서 , 한선 의 외양 항해 능력 과 격벽 식 내부 구조 를 가진 점 으로 한선 연구 의 새 지평 을 열 었 다는 평가 를 받 고 있 다 . 한선 의 외양 항해 능력 에 대한 문헌 으로 는 구한말 언더우드 가 저서 에서 한선 특유 의 긴 키 가 안정판 역할 을 한다는 것 과 , < 표해록 > 에 원양 항해 과정 과 안전성 을 위해 선체 하부 에 밸러스트 로 돌 을 적재 했 다는 기록 이 있 다 . 최근 연구 결과 에 따르 면 첨저 선 이나 평저선 이나 파도 에 밀리 는 것 은 똑같 으며 , 오히려 한선 의 길 고 바다 깊이 들어가 는 키 가 현재 요트 의 센터 보드 와 같 은 역할 을 하 여 내파성 이 더 좋 다는 연구 결과 도 있 다 . 
 한국 의 배 는 삼국 시대 에 는 백 제선 , 신 라선 , 고구려 선 [ 1 ] 등 이 있 었 으며 , 고려 시대 에 는 고려 선 이 있 었 다 . 조선 시대 에 는 널리 알려진 판옥선 , 거북선 그리고 맹선 ( 조운선 ) [ 2 ] 등 이 존재 하 였 다 . 
 비봉리 패총 출토 통나무 선 . 현재 국내 에서 가장 오래 된 배 유물 이 자 세계 적 으로 도 오래 된 배 에 속하 는 유물 로 , 중국 의 과호 교유 적 ( 跨 湖 橋 遺蹟 ) 과 같 은 시기 인 8 천 년 전 신석기 시대 의 배 다 . [ 3 ] 1 개 의 통나무 를 U 자형 으로 깎 아 만든 초기 형 통나무배 ( 독목주 ) 다 . 
 이렇게 우리 의 고유 한 배 를 처음 만들 게 된 것 은 고조선 후기 ~ 열국 시대 사이 로 추정 되 는데 , 이 는 이미 중국 의 삼국 시대 인 235 년 에 2 년 전 공손 씨 세력 에 죽 을 뻔 했 던 오 나라 사신 을 구해 준 대가 로 오나라 가 보물 을 배 로 싣 고 와 고구려 의 동천왕 에게 바치 자 그 답례 로 동천왕 이 수백 필 의 말 을 주 었 으나 오나라 의 배 가 작 아 80 필 밖에 못 실 어 고구려 의 배 로 운반 했 다는 기록 이 있 는 것 으로 추리 할 수 있 다 . 
 http : / / koreanship . culturecontent . com / contents / data / CP 0231001280 / svc / CP 0231000080 _ M 0012 . jpg 
 울산 반 구대 암각화 에 새겨진 것 을 토대 로 복원 한 청동기 시대 의 통나무 배 . 단순히 통나무 의 속 을 파 서 만든 것 에서 보다 발전 한 준 구조선 ( 準 構造 船 ) 이 다 . 
 이렇 듯 삼국 시대 에 는 큰 배 를 만들 수 있 는 기술 이 이미 존재 하 였으며 , 신라 - 가야 의 토기 를 보 건대 평저선 , 첨저 선 이 용도 에 따라 다양 하 게 사용 되 었 음 또한 짐작 할 수 있 다 . 일본 의 기록 에 는 백 제선 과 신 라선 의 도입 이 언급 되 고 있 어 이 배 를 이용 해 다양 한 대외 활동 을 펼쳤 음 을 짐작 할 수 있 다 . 이렇게 다양 하 게 존재 하 던 삼국 시대 의 배 들 은 통일 신라 시대 에 들어서 서 신 라선 으로 그 명칭 이 통합 되 면서 통일 신라 시대 해상 활동 의 기반 이 된다 . 특히 일본 은 9 세기 에 신 라선 을 적극 적 으로 도입 하 였 다는 기록 이 남 아 있 을 정도 이 다 . 이러 한 지속 적 인 기술 흡수 는 후 에 일본 의 고유 한 배 ( 화선 和 船 ) 를 만드 는 데 도움 이 되 었 을 것 이 라 생각 된다 . 
 http : / / koreanship . culturecontent . com / contents / data / CP 0231001281 / svc / CP 0231000081 _ M 0012 . jpg 
 가 야 통나무배 . 가야 의 영향 을 많이 받 은 일본 의 원시 선박 도 이 와 유사 하 다 . 
 일본 의 구법승 을 태운 신 라선 을 그린 일본 삽화 . 
 12 세기 경 에 그려진 일본 의 ' 길비 대신 입당 회사 ' 에 그려진 견당선 . 출처 일본 의 견당선 은 백 제선 을 쓰 다 통일 신라 시기 신 라선 이 풍랑 에 강하 다고 하 여 수입 해 갔 기 에 , 관련 문헌 들 은 한선 연구 에 중요 한 참고 자료 중 하나 다 . 그러나 위 삽화 와 비교 해 보 면 나오 듯이 정해진 형식 의 비슷비슷 한 게 많 아 그대로 참조 하 기 에 는 무리 가 있 다 . 
 경주시 안압지 에서 발견 된 온전 한 신라 시대 나무배 . 다만 작 은 인공 호수 안압지 에서 유람 용 으로 사용 된 것 이 므로 바다 에서 사용 할 본격 적 항해 용 은 아니 다 . 
 이후 고려 시대 에 들어서 면서 한선 의 구조 는 전반 적 으로 속도 보다 안정 성 을 중시 하 는 평저선 의 형태 로 자리 잡아가 게 된다 . 이러 한 변화 에 대해서 는 정립 된 이론 이 없 으나 , 무역선 등 발굴 된 유물 과 배 에 대한 기록 자료 를 살펴보 면 고려 시대 의 배 는 평저선 으로 통합 되 고 있 음 을 알 수 있 다 . 이 시기 배 중 현재 발견 된 대표 적 인 배 는 우리 나라 에서 발굴 된 배 로 는 완도 선 , 마도 1 . 2 . 3 호 선 , 안좌 선 , 중국 에서 발견 된 배 로 는 봉래 고선 이 있 는데 , 하나 같이 전부 평저선 이 다 . 이 는 수도 가 이동 하 면서 경제 활동 의 중심 이 동해 - 남해 에서 서해 로 옮겨진 데 에서 그 원인 을 찾 을 수 도 있 겠 으나 정확 한 연구 는 없 다 . 고려 시대 에 도 신라 에 비해 비중 은 줄 었 으나 외양 항해 는 여전히 지속 되 었 고 , 유물 자체 가 부족 한 게 많 다 . 특히 현재 까지 발굴 된 배 관련 유물 중 첨저 한선 의 근거 가 될 만 한 것 은 배 모양 토기 들 뿐 이 다 . 
 http : / / culturedic . daum . net / UploadFiles / ThumbNail / cp 0231 / 460 / cp 0231000488 _ 001 _ 460 . jpg 
 http : / / culturedic . daum . net / UploadFiles / ThumbNail / cp 0231 / 460 / cp 0231001288 _ 001 _ 460 . jpg 
 고려 시대 구리거울 에 새겨진 고려 원양 무역선 과 이 를 토대 로 복원 한 그림 . < 고려도경 > 에 실린 한선 에 대한 기록 이나 봉래 고선 과 큰 차이 가 없 다 . 
 http : / / gbtour . net / UPFILEROOT / IMGRoot / 51 / te _ 01 . jpg 
 충북 제천 에 위치 한 사극 태조 왕건 수상 촬영장 에 보관 되 어 있 는 고려 시대 전함 복 원품 . # 
 그리고 조선 시대 가 되 면 거의 모든 배 들 이 평저선 으로 고정 된다 . 현재 남 아 있 는 조선 시대 선박 의 자료 는 판옥선 , 거북선 및 조운선 의 자료 와 일제 강점기 에 만들 어 진 『 어선 조사 보고서 』, < 표 민 대화 >, < 표해록 > 정도 인데 , 판옥선 이나 거북선 의 경우 일관 되 게 평저선 형 임 을 알 수 있 다 . 
 조선 시대 그려진 해진 도 . 거북선 , 판옥선 , 방패선 이 보인다 . * 
 http : / / www . ingopress . com / ArticleImg / 2011 / 07 / 21 / nulcheon _ 110721 _ 170017 _ 49468 . jpg 
 조운선 . 각선 도본 을 참고 해 만든 현대 의 복 원품 이 다 . 국립 해 양 문화재 연구소 제작 / 소장 . 
 http : / / culturedic . daum . net / UploadFiles / ThumbNail / cp 0232 / 460 / cp 0232001027 _ 001 _ 460 . jpg 
 재래식 한선 어선 의 구조 도 . 
 이후 일제 강점기 가 되 면서 외국 의 선형 이 들어오 게 되 면서 재래식 어염 상선 을 제외 한 한선 들 이 사라지 고 구조 도 변하 게 된다 . 우선 일본 과 가까운 남부 지방 을 중심 으로 기존 의 평탄 한 선수 에서 일본식 의 뾰족 한 선수 를 가진 한선 이 나타나 고 , [ 4 ] 기존 의 장쇠 ( 가룡 목 ) 중심 의 지지 구조 가 다수 의 격벽 을 사용 하 거나 서양 선식 의 용골 과 늑골 이 나타나 는 식 으로 개량 된다 . [ 5 ] 해방 이후 , 새 마을 운동 등 을 통해 전국 적 으로 시골 의 생활 을 개선 하 면서 재래식 의 한선 도 사라지 게 된다 . 현재 에 는 지자체 나 국립 해 양 문화재 연구소 에서 재래 한선 제작 기술 의 연구 / 유지 와 관광 상품 으로 종종 복원 하 고 있 으나 , 선박법 과 안전성 을 위해 100 % 재래식 이 아닌 현대 기술 이 어느 정도 섞여 있 다 . [ 6 ] 
 근대 개량 형 어선 모형 . 일본 선식 선수 를 하 고 있 지만 멍에 와 돛 , 키 는 한 선식 을 유지 하 고 있 다 . 일본 선 과 달리 바닥 은 평저 에 용골 이 없이 한선 에서 보이 는 저판 을 사용 하 는 것 도 특징 . 
 http : / / icpn . co . kr / data / b _ article / 20100901 _ 16 . jpg 
 근대 의 옹 기배 복 원품 . 출처 국립 해 양 문화재 연구소 제작 . 위 근대 개량 어선 과 구조 는 같 다 . 
 한선 을 전문 적 으로 다루 는 박물관 은 전라남도 목포 의 국립 해 양 문화재 연구소 가 있 으며 , 이곳 에서 는 한선 연구 를 겸하 는 곳 인지라 각종 연구 자료 와 해양 사 관련 도서 를 열람 할 수 도 있 다 . 이 외 에 한국 해양 대학교 해양 박물관 *, 국립중앙과학관 과 국립 과 천과 학관 에서 도 한선 소개 에 일부 를 할애 하 고 있 다 . 
 한선 의 일종 인 황포 돛배 를 일부 지자체 에서 관광용 으로 운용 [ 7 ] 하 기 도 한다 . 
 고려 초 중기 한선 완 도선 의 단면도 . 고려 초기 까지 는 ㄴ 자형 만 곡종 통재 가 4 개 였으나 2 개 로 줄 었 다 . 
 http : / / culturedic . daum . net / UploadFiles / ThumbNail / cp 0231 / 460 / cp 0231001421 _ 001 _ 460 . jpg 
 고려 후기 ~ 조선 시대 한선 의 단면도 . 바닥 이 더 좁 아 지 고 ㄴ 자 형태 의 부품 이 아예 없 어 진 것 을 알 수 있 다 . 
 한선 은 바닥 이 평평 한 평저선 이 다 . 이 점 은 중국 의 정크 중 사선 과 비슷 하 나 , 중국 의 사선 과 달리 용골 이 전혀 없 다 . 한선 은 본판 ( 저판 ) 을 깔 고 가로 로 ' 가 쇠 '( 가룡 목 , 장쇠 ) 라는 가로대 여러 개 를 끼워 고정 시킨다 . 이 는 암초 가 많 고 조수 간만 의 차 가 커서 갯벌 이 발달 한 한국 의 지형 에 따른 것 으로 , 한선 의 밑바닥 은 땅 에 바로 닿 기 에 벽체 보다 훨씬 두껍 고 재질 도 단단 한 가시나무 를 사용 한다 . 이런 한선 의 밑바닥 은 뗏목 / 통나무배 [ 8 ] 시절 의 하부 선체 구조 와 큰 차이 없이 유지 되 고 있 는데 , 이러 한 구조 에 의해 한선 은 수밀 능력 이 다소 떨어지 지만 이 특유 의 하부 구조 덕분 에 선체 의 부양력 이 더 뛰어나 다는 장점 이 있 다 . [ 9 ] 
 그리고 결론 적 으로 서양 의 배 에 비해 소형 ( 대항해 시기 의 서양 함선 들 은 수천 톤 에 이르 는 것 들 도 있 었 으나 , 그 당시 의 한선 은 500 톤 을 넘어가 는 배수량 의 물건 이 있 었 다는 존재 증거 조차 없 다 . ) 이 고 , 평저선 이 라 ( 이건 위 에 설명 했 듯 그리 큰 영향 은 아니 지만 . ) 상당수 의 한선 은 원양 항해 가 기술 적 으로 나 구조 적 으로 불 가능 하 다고 알려져 있 다 . 대신 무식 하 게 튼튼 하 지만 . 기껏해야 원 양항 해 기록 이 라고 있 는 게 내해 인 데 다가 수심 도 얕 아 잠잠 한 편 인 서해 횡단 이나 폭 이 좁 은 대한해협 횡단 정도 . 확실히 사할린 섬 정도 의 고위도 로 올라가 거나 , 제주도 밑 의 남 해 먼바다로 내려가 는 항해 는 불 가능 했 거나 , 하 는 것 을 고려 하 지 도 , 실제로 의도 적 으로 항해 하 지 도 않 았 다는 게 아직 까지 밝혀진 바 에 따르 바 면 정설 이 다 . 
 당연 한 이야기 지만 한선 의 주 무대 였 던 한반도 서부 근해 항로 는 썰물 때 만 되 면 넓 은 갯벌 이 나타나 기 때문 에 첨저 선 형태 의 선박 은 운항 타이밍 조금 만 잘못 잡 으면 갯벌 좌초 해서 옆 으로 쓰러져 버리 는 데 반해 평저선 계열 은 그냥 갯벌 에 올라탔 다가 밀물 이 들어오 면 그대로 다시 운행 하 면 되 기 때문 에 한선 이 평저선 테크 를 타 게 된 것 은 당연 한 이야기 라고 할 수 있 다 . 
 한선 의 선체 는 클링커 이음 과 나무못 을 사용 해 선체 를 조립 하 고 가룡 목 을 대 어 내구력 을 유지 하나 , 이 부분 은 최신 연구 결과 에 따르 면 다소 이견 이 있 다 . 이유 는 중국식 으로 다수 의 격벽 을 설치 해 배 를 지지 하 는 구조 를 가진 봉래 ( 펑라이 ) 3 호 선 의 발견 과 장보고 의 함대 를 타 고 중국 을 오간 일본 승려 옌 닌 이 남긴 문헌 에서 격벽 구조 를 묘사 하 는 구절 , 근대 일본 의 한국 표 류민 과 의 대화 를 한글 로 담 은 책 인 < 표 민 대화 > 에서 하재 라는 새로운 지지대 가 발견 되 었 기 때문 이 다 . [ 10 ] 자세 한 설명 은 목선 선체 의 제작 방식 항목 의 링크 글 에 자세히 설명 되 어 있 다 . 
 http : / / culturedic . daum . net / UploadFiles / ThumbNail / cp 0232 / 460 / cp 0232002963 _ 001 _ 460 . jpg 
 한선 의 돛 . 
 한선 의 돛 은 중국식 돛 과 마찬가지 로 , 가로 활대 를 넣 은 사각형 돛 이 다 . [ 11 ] 재질 은 천 이나 갈대 의 일종 인 띠 를 엮 어 만든 자리 돛 을 사용 하 였 다 . 이런 돛 은 소위 정크 돛 의 구조 인데 , 때문 에 풍향 의 영향 을 덜 받 아 역풍 항해도 가능 하나 돛 의 무게 가 더 무겁 다 . 
 http : / / culturedic . daum . net / UploadFiles / ThumbNail / cp 0420 / 460 / cp 0420 is 0449 _ 001 _ 460 . jpg 
 가거 도 한선 을 복원 한 모습 . 고물 비우 에 고정 된 한선 특유 의 키 가 보인다 . 
 중국 정크 가 선미 와 분리 된 선미 수직 타 , 서양 의 배 가 선미 고 정타 ( 개발 이전 에 는 측 타 ) 를 장착 한 것 과 달리 한선 은 고물 비우 [ 12 ] 에 따라 비스듬 하 게 물 속 으로 들어가 는 특유 의 전향 타 ( 前向 舵 ) 를 사용 하 며 , 키 의 길 이 또한 다른 나라 의 배 에 비해 길 다는 특징 이 있 다 . [ 13 ] 이러 한 한선 의 키 는 서양 요트 의 센터 보드 ( Center board ) 와 같 은 역할 을 하 여 배 의 흔들림 을 막 아 , 다른 목선 들 에 비해 훨씬 안정 적 으로 뜰 수 있 도록 해 준다 . [ 14 ] 
 뗏목 - 티우 에 대해 설명 하 고 있 다 . 
 과선 
 조선 국선 
 교관선 ( 장보고 무역선 ) 
 땀샘 ( sweat gland ) 의 다른 이름 . 
 http : / / www . mayoclinic . com / images / image _ popup / sn 7 _ sweat _ glands . jpg 
 사람 에 는 에크린 한선 ( glandula sudorifera eccrina , eccrine sweat gland ) 과 아포크린 한선 ( glandula sudorifera apocrina apocrine sweat gland ) 이 있 어 여기 에서 땀 을 낸다 . 
 [ 1 ] 시기 / 국가 별 로 나눈 가칭 이 다 . 다만 신 라선 의 경우 는 해당 단어 가 일본 문헌 에 나온다 . 
 [ 2 ] 조운선 은 유사시 전투선 으로 개조 가 가능 하 도록 설계 되 어 있 었 다 . 전투 함일 때 의 이름 이 맹선 ( 병조선 ) . 
 [ 3 ] 일본 의 경우 도리 하 마 , 이키 리키 통나무배 가 있 지만 한국 보다 2 천 년 정도 시대 가 늦 다 . 
 [ 4 ] 물론 이전 에 도 해 상용 한선 의 경우 뱃머리 가 일반 적 인 싸움배 나 강선 에 비해 다소 좁 은 것 도 있 긴 했 다 . 외국 배 의 뾰족 한 뱃머리 에 비할 정도 는 아니 지만 . 
 [ 5 ] 이것 은 조선총독부 의 한선 개량 정책 에 의한 것 이 었 다 . 더 많이 한국 에서 해상 자원 을 뽑 아 가 려면 그만큼 많이 긁 어 모아야 하 고 , 그려 려면 일단 한선 이 더 좋 아 져야 하 니까 . 
 [ 6 ] 그 중 하나 가 서양 선식 용골 과 늑골 . 근대 한선 에서 용골 과 늑골 을 도입 했 을 뿐 아니 라 , 선박법 에 통과 되 기 위해 설치 한다 . 
 [ 7 ] 하남시 , 연천군 , 파주시 , 여주 시 , 부여군 , 나주시 , 목포시 , 안 동시 등 
 [ 8 ] 뗏목 인지 아니 면 준 구조 선급 의 통나무배 인지 는 부분 은 학자 마다 이론 이 분분 하 다 . 여기 에서 는 양쪽 이론 을 모두 적 었 다 . 
 [ 9 ] 바닥 부분 의 수밀 력 이 낮 다는 점 을 보완 하 기 위해 , 전통 한선 에 는 본문 의 " 재래식 한선 어선 의 구조 도 " 에 보이 는 것 처럼 중요 한 화물 을 실 을 때 배 밑바닥 바로 위 에 약간 의 공간 을 두 고 마루 를 깔 아 바로 습기 가 닿 지 않 도록 하 고 짐 을 싣 는다 . < 표 민 대화 > 에 ' 물 에 젖 어서 는 안 되 는 것 을 실 을 때 는 착념 이 적 지 않 다 ' 는 한국인 표 류민 의 증언 을 보 면 고심 이 많 았 던 듯 . 그러면 이런 배 를 쓰 는 한국인 들 한테 ' 누수 가 심해서 못써 먹 겠 다 ' 는 소릴 들 은 일본 배 는 얼마나 골 아프 단 거 람 
 [ 10 ] 국내 번역본 에 부록 으로 실린 표 민 대화 내 그림 을 보 면 하 재는 서양 의 용골 과 비슷 하 게 생겼 다 
 [ 11 ] 다만 중국 이나 한국 이나 모든 돛 이 다 이런 구조 는 아니 었 다 . 동양 에 도 일반 사각 돛 은 존재 하 였 다 . 
 [ 12 ] 배 뒷부분 ( 고물 ) 의 평평 한 부분 
 [ 13 ] 당연 하 지만 한선 도 이런 키 만 있 던 건 아니 다 . 중국식 의 선미 수직 타도 사용 했 다 . 
 [ 14 ] 중국 에 도 유사 한 키 가 있 으나 , 한국식 수직 타 보다 작 아 한선 의 것 만큼 물 속 에 깊이 들어가 지 않 는다 . 때문 에 정크 선 은 별도 의 피 수판 을 부착 한다 . 이 에 반해 우리 나라 에서 피 수판 의 사용 여부 를 보여 주 는 자료 는 조선 시대 그림 한 점 이 전부 고 , 국립 해 양 유물 전시관 ' 조선 시대 그림 속 의 옛 배 ' 특별 전 도록 의 부록 논문 에 따르 면 중국 의 비슷 한 주제 를 가진 그림 의 배 를 모방 한 것 이 라는 주장 도 있 었 다 . 
 Contact - 미러 ( Namu ) 는 나무 위키 의 표 가 깨지 는 게 안타까워 만들 어 진 사이트 입니다 . ( 138 . 04 ms )