[ 시 승기 ] 기아 K 5 GT 2 . 0 터보 일탈 을 부축이 는 패밀리 세단 
 Car & Motor Review / Test Driving 2017 . 05 . 30 01 : 30 Posted by 쭌스 쭌 ' s 
 + 기아 K 5 GT 2 . 0 터보 - 일탈 을 부축이 는 패밀리 세단 
 국내 자동차 시장 의 가장 치열 한 시장 이 자 SUV 에게 자리 를 위협 받 고 있 는 중형 세단 시장 에서 우여곡절 을 겪 으로 다시금 인지도 와 판매량 을 높이 고 있 는 기아 K 5 GT 를 시승 했 다 . 
 기아 K 5 는 쏘나타 의 부진 과 올 뉴 말 리부 , SM 6 의 돌풍 으로 더욱 위축 되 었 던 것 이 사실 이 고 , 최근 쏘나타 가 뉴 라이즈 로 풀 체 인지 못지 않 은 페이스 리프트 를 거치 며 압박 하 고 있 는 가운데 ~ 
 기아차 는 GT 와 시그 니 쳐 트림 으로 상품 성 을 높인 새로운 트림 을 선 보이 며 쏘나타 의 그늘 에 가려져 있 던 ? K 5 만 의 매력 을 어필 하 면서 판매량 을 높이 고 있 다는 평 을 받 고 있 다 . 
 그런 K 5 라인업 중 가장 상위 트림 은 2 . 0 L 가솔린 터보 와 첨단 안전 및 편의 사양 을 탑재 한 K 5 GT 2 . 0 터보 를 시승 하 면서 이전 에 시승 했 던 쏘나타 뉴 라이즈 2 . 0 터보 를 떠 올리 지 않 을 수 없 었 는데 ? ! 
 기아 K 5 GT 가 보여준 성능 과 상품 성 그리고 일탈 을 부축이 는 패밀리 세단 으로서 어떤 매력 을 어필 하 고 있 는지 ? 살펴보 자 . 
 시승 한 KT GT 2 . 0 T - GDI 의 가격 은 최상위 트림 의 경우 3295 만 원 + @( 옵션 ) 으로 GT 전용 블랙 경량 휠 옵션 을 제외 하 고 는 K 5 에서 만나 볼 수 있 는 첨단 안전 및 편의 사양 을 모두 갖추 고 있 다 . 
 시그 니 처 트림 과 달리 펀 투 드라이빙 에 초점 을 맞춘 GT 는 개성 을 표현 하 기 위한 변화 를 거쳤 다 . 언뜻 보 면 비슷 한 것 같 지만 조금 만 드려 다 보 면 그 특별 함 을 확인 할 수 있 는데 ~ 
 블랙 아웃 사이드 미러 , 블랙 리어 스포일러 , GT 전용 튜블러 가죽 시트 , 앞 좌석 GT 자수 , 블랙 스웨이드 헤드 라이닝 , 레드 컬러 브레이크 캘 리퍼 , GT 전용 후면 범퍼 , LED 헤드램프 등 기본 스타일 에 GT 만 의 개성 을 담 아 내 고 있 다 . 특별 함 이나 개성 이 라고 하 기 에 부족 하 게 느껴질 수 도 있 는 부분 이나 블랙 이 라는 동일 한 컬러 를 외관 과 실내 에 적용 하 여 일체감 을 높였 다는 부분 에서 는 칭찬 을 해 주 고 싶 다 . 
 1 세대 K 5 의 디자인 이 워낙 호평 을 받 은 덕분 에 2 세대 K 5 디자인 에 대한 높 은 기대 치가 오히려 독 이 된 지금 이 지만 K 5 만 의 스타일 을 고집 스럽 게 이 어 가 고 있 는 모습 은 시간 이 지나 면 약 이 될 수 있 을 것 으로 예상 되 는 부분 이 다 . 
 외관 에 이 어 실내 로 들어가 면 시선 을 단번에 빼앗 아 버리 는 마성 의 매력 은 없 지만 올 블랙 으로 통일 한 시트 , 대시보드 , 도어 트림 그리고 블랙 스웨이드 헤드 라이 빙 등 이 주 는 일체감 은 생각 외 로 높 은 만족도 와 펀 투 드라이빙 의 분위기 를 이끌 어 낸다 . 
 여기 에 D 컷 스티어링 휠 , GT 엠블럼 과 GT 자수 로고 는 보여 주 기 위한 멋 이 아닌 오너 만 을 위해 특별 하 게 신 형 을 써 주 고 있 는 것 같 은 느낌 으로 패밀리 세단 이 라는 느낌 보다 스포츠 세단 이 라는 느낌 에 더 가까운 모습 이 다 . 
 이 는 젊 은 소비 층 을 위한 중형 세단 이 라고 해도 좋 을 만큼 외관 에서 느껴 지 는 만족감 보다 차량 에 탑승 했 을 때 오너 가 느낄 수 있 는 만족감 은 상당히 높 다는 점 에서 K 5 GT 만 의 개성 을 가장 잘 표현 하 고 있 는 부분 이 아닐까 ? 한다 . 
 KT GT 2 , 0 T - GDI 의 가장 큰 매력 이 자 일탈 을 부축이 는 패밀리 세 단임 을 말 해 주 는 파워 트레인 과 주행 성능 , 펀 투 드라이빙 의 즐거움 이 중심 인 2 . 0 가솔린 터보 엔진 을 먼저 살펴 보 아야 한다 . 
 2 . 0 가솔린 터보 와 6 단 자동변속기 가 매칭 을 이루 는 파워 트레인 은 최고 출력 245 마력 , 최대 토크 36 . 0 kg . m 로 이전 세대 대비 소폭 출력 이 감소 한 것 이 사실 이 지만 실제 오너 가 느끼 는 경험치 에서 는 오히려 농익 은 모습 을 보여 준다는 특징 을 가지 고 있 다 . 
 2 . 0 T - GDI 엔진 은 출시 를 앞두 고 있 는 상위 모델 인 스팅어 와 도 공유 하 는 엔진 으로 출력 에 있 어서 만큼 은 현대 기아차 의 장점 을 잘 살리 고 있 다는 점 에서 아쉬운 점 은 없 는데 ~ 
 가속 이 라는 부분 에서 쏘나타 뉴 라이즈 가 8 단 변속기 를 채용 해서 효율 성 과 성능 을 높인 것 에 반해 , K 5 GT 는 6 단 자동변속기 와 매칭 을 이루 고 있 다는 점 에서 아쉽 게 느껴 지 기 도 하 는 부분 이나 . ... 가속 에서 아주 조금 의 차이 를 보이 고 있 다는 점 은 년 식 변경 을 통해서 가속 성능 을 높여 줄 것 으로 예상 된다 . 
 아래 영상 을 통해서 2 . 0 T - GDI 가속 성능 을 확인 해 볼 수 있 듯이 ~ 
 스포츠 모드 에서 정지 에서 제로 백 ( 0 - 100 km / h ) 까지 걸리 는 시간 은 7 초 이내 로 쏘나타 뉴 라이즈 와 아주 미세 한 차이 를 보이 지만 , 실제 가속 느낌 은 K 5 GT 에 손 을 들 어 주 고 싶 다 . 
 다단 변속기 의 장점 을 취한 뉴 라이즈 에 비해 K 5 GT 는 6 단 으로 도 고 RPM 이 주 는 특성 을 고스란히 보여 주 고 있 다는 점 그리고 가속 에 있 어 차체 가 낮 게 깔리 고 무게 중심 이 지면 과 가까워 지 는 느낌 은 매우 안정 적 이 고 차량 에 대한 신뢰도 를 높여 준다 . 
 다단 변속기 와 달리 RPM 의 폭 을 넓 게 사용 하 면서 최대 토크 가 쏟아져 나오 는 타이밍 을 즐길 수 있 는 6 단 변속기 와 의 매칭 은 8 단 변속기 보다 경쾌 한 가속 에서 느낄 수 있 는 고회 전 에 대한 아드레날린 분비 를 촉진 시키 는 부분 이 다 . 
 6 단 변속기 를 통해서 쏟아지 는 출력 을 지면 에 직접 적 으로 전달 하 는 18 인치 휠 타이어 는 고 성능 타이어 에 속하 는 파일럿 스포츠 3 가 더 해 지 면서 그립 을 놓치 지 않 는 모습 은 매우 인상 적 이 다 . 
 K 5 GT 의 경우 서스펜션 셋 팅 에서 고급 진 느낌 을 살리 기 위해 약간 의 롤링 과 피칭 을 허용 하 면서 급박 한 조향 에 도 승차감 을 유지 하 면서 높 은 한계 치를 보여 주 고 있 어 고속 구간 에서 도 지면 과 점점 더 가까워 지 는 차체 의 안정 적 인 느낌 을 잘 살리 고 있 다 . 
 쏘나타 뉴 라이즈 가 단단 함 에 초점 을 맞추 고 있 다면 K 5 GT 는 단단 함 에 승차감 을 더 해 고급 스러운 느낌 을 추구 하 고 있 다 . 독일 2 사 와 비유 하 면 쏘나타 는 BMW 에 가깝 고 ( 현 세대 가 아닌 이전 세대 의 BMW ) , K 5 는 벤츠 의 유들유들 한 느낌 에 가깝 다고 할 수 있 는 경험치 를 제공 한다 . 
 전자 제어 스포츠 서스펜션 이 적용 된 최상위 트림 의 서스펜션 셋 팅 은 승차감 은 물론 롤링 까지 잘 잡아내 고 잇 는 모습 이 여서 서킷 에서 GT 를 타 면 좋 겠 다는 생각 이 절 도 드 는 부분 이 다 . 
 다만 , 잘 억제 한 롤링 에 비해 저속 브레이킹 시 에 도 발생 되 는 노즈 다운 은 차량 앞뒤 밸런스 에 있 어서 개선 을 해야 할 부분 이 아닐까 ? 하 는 부부 분 이 다 . 특히 브레이킹 시 차체 의 위 아래 가 따로 노 는 듯 한 움직임 은 높 은 출력 과 성능 만큼 추가 로 보강 을 통해서 스포츠 세단 의 매력 을 어필 했 으면 ? ... 하 는 아쉬움 을 남 기 도 한다 . 
 주행 모드 에 따른 전 자식 서스펜션 은 체감 할 정도 로 댐퍼 의 변화 의 폭 이 크 지 않 다는 점 또한 일정 수준 에서 타협 을 보 고 있 는 것 이 아닐까 ? 라는 생각 을 지울 수 없 으며 , 쏘나타 에 비해 한결 부들부들 한 느낌 의 승차감 을 제공 하 는 덕분 에 패밀리 세단 으로서 가족 과 동승자 의 승차감 까지 만족 시키 며 펀 투 드라이빙 을 즐길 수 있 다는 점 은 GT 만 의 매력 이 아닐까 ? 한다 . 
 6 단 변속기 는 고 RPM 를 적극 적 으로 지원 하 다 . 덕분 에 연료 효율 성 은 조금 낮 아 지 는 대신 가감 속 에 있 어서 직결 감 을 우선시 하 고 RPM 을 높이 며 펀 투 드라이빙 을 하 는데 있 어 허둥 되 지 않 은 모습 으로 패들 쉬프 트 와 의 궁합 도 나물 랄 데 없 다 . 
 다만 가 다 서다 를 반복 하 는 도심 구간 에서 편안 한 주행 을 위해 초반 담력 을 매우 약하 게 ( 사실 허당 치 는 것 과 같 은 느낌 의 . ..) 셋 팅 한 엑셀 담력 과 개도 량 은 중간 이 없 고 강과 약 만 있 는 것 같 아 적응 시간 이 꽤 나 필요 하 다 . 
 브레이크 또한 초반 담력 의 매우 약하 게 하 여 탄력 주 행시 초반 담력 으로 속도 를 조절 하 는 것 이 쉽 지 않 고 엑셀 과 마찬가지 로 가 다 서다 를 반복 하 는 구간 에서 중간 이 없 다는 점 은 동승자 에게 핀잔 을 들 을 수 있 는 부분 으로 브레이킹 성능 만큼 초반 부터 일정 한 브레이크 담력 셋 팅 으로 컨트롤 자체 를 운전자 에게 오롯 히 맡겼으면 GT 의 성격 을 더욱 잘 보여 주 지 않 을까 ? 한다 . 
 그럼에도 브레이크 성능 은 꽤 나 ? ! 만족 스럽 다 . PS 3 타이어 와 조합 을 이뤄 강 하 게 브레이킹 시 운전자 의 의도 대로 강력 한 성능 을 자랑 해 감속 에 대한 불안감 을 느낄 수 없 는 점 은 장점 이 고 제 동거리 또한 생각 보다 짧 다는 것 을 경험 할 수 있 다 . 
 스티어링 의 반응 은 C - MDPS 가 아닌 랙 피니언 방식 을 적용 하 여 약간 의 유격 을 허용 하 면서 운전자 의 의도 대로 반응 한다 . 전체 적 으로 기본 셋 팅 이 상당히 묵직 한 무게 감 을 적용 하 고 있 는 덕분 에 펀 투 드라이빙 의 장점 을 내세우 고 있 는 모습 으로 여성 운전자 에게 는 상당히 부담 스러울 수 있 는 부분 이 다 . 
 D 컷 디자인 과 GT 엠블럼 그리고 두툼 한 직경 은 그립 감 에서 도 아쉬울 점 을 찾 으 볼 수 없 고 앙증맞 은 ? 패들 쉬프 트 의 조작 감 이나 반응 그리고 디자인 등 에서 대체로 만족 스러움 을 제공 한다 . 
 K 5 GT 2 . 0 T - GDI 는 그동안 흉내 만 냈었 던 ? 펀 투 드라이빙 을 위한 실력 을 보여 주 는 것 같 다 . 여기 에 스포츠 세단 에 기아 차만 의 아이덴티티 를 표현 하 는데 있 어서 도 매우 적극 적 이 다 . 
 GT 트림 에 스포츠 세단 이 라고 전면 에 내세우 기 에 는 미흡 한 부분 도 있 는 것 이 사실 이 지만 소비자 가 바라보 는 K 5 에 대한 이미지 를 실력 보여 주 고 있 음 을 경험 할 수 있 는 부분 이 고 년 식 변경 그리고 고 성능 세단 에 대한 기술력 과 노하우 등 이 계속 해서 업그레이드 되 면서 젊 은 소비 층 에게 패밀리 세단 이 면서 일탈 을 부축이 는 스포츠 세단 과 의 타협점 을 잘 찾아내 고 있 는 모델 이 아닐까 ? 하 며 ~ 
 K 5 GT 보다 반 발짝 앞서 선 보인 쏘나타 뉴 라이즈 2 . 0 터보 그리고 시장 에서 자리 를 내 주 어야 만 했 던 올 뉴 말 리부 , SM 6 터보 등 의 경쟁 모델 에 대한 시 승기 를 아래 링크 를 통해서 자세히 살펴 보 시 기 바란다 . 
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 - 2016 중형 세단 가장 안 전한 스몰 오버랩 TOP 10 은 ? 
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