이러 한 방식 으로 , 본 실시 예 에 있 어서 는 , 탑승자 로부터 백 스프링 부 ( 38 ) 에 하중 이 작용 하 면 , 상기 백 스프링 부 ( 38 ) 가 휘어져 변형 되 고 , 상기 시트 백 ( 12 ) 의 쿠션 성 의 확보 에 기여 하 며 , 상기 하중 이 상기 사이드 프레임 ( 26 ) 들 에 전달 되 어 상기 사이드 프레임 ( 26 ) 들 에 지지 된다 . 그 결과 , 상기 시트 백 ( 12 ) 의 쿠션 성능 이 충분히 확보 되 게 된다 . 또한 , 상기 백 스프링 부 ( 38 ) 는 수지 로 이루어지 고 상기 백보드 부 ( 36 ) 와 일체 형 으로 설치 되 어 있 기 때문 에 , 상기 백 스프링 부 ( 38 ) 가 금속 으로 이루어진 시트 백 스프링 들 로 형성 되 는 경우 에 비해 , 부 품수 및 조립 공정 수 가 삭감 된다 . 그 결과 , 본 실시 예 에 의하 면 , 상기 시트 백 ( 12 ) 의 쿠션 성능 을 충분히 확보 할 수 있 고 , 나아가 경량 화 및 저 비용 화 를 도모 할 수 도 있 다 .