지난 10 월 29 일 경기 서남 부 를 관통 하 는 화성 ․ 봉담 ~ 동탄 고속도로 17 . 8 ㎞ 와 평택 ~ 화성 고속도 로 20 . 7 ㎞ 가 개통 됐 다 . 평택 ~ 화성 도로는 평택 ~ 음성 고속도로 와 연결 되 어 서해안 고속도로 와 도 접속 된다 . 이 2 도로는 경부고속도로 와 서해안 고속도로 의 중간 에 위치 , Y 자형 남북 간 도로축 이 다 . 또한 , 서울 ~ 양양 을 잇 는 동서고속도로 가운데 춘천 ~ 동홍천 구간 도 지난 10 월 30 일 준공 됐 다 . 이 구간 은 지난 7 월 15 일 운영 에 들어간 서울 ~ 춘천 간 고속도로 와 국도 44 호 와 직접 연계 된다 . 특히 , 2014 년 동홍천 ~ 양양 구간 이 완공 되 면 속초 , 양양 등 동해안 권 개발 이 촉진 될 것 으로 보인다 . 그렇 다면 , 고속도로 가 개통 되 면 어떤 효과 가 얼마 만큼 있 을까 ? 기존 도로 의 극심 한 교통 혼잡도 를 완화 하 고 서울 등 수도 권 과 의 접근성 을 높이 면서 교통비 , 물류비 를 줄이 는 경제 적 효과 가 클 전망 이 다 . 교통 분산 에 따른 환경 비용 절감 과 교통사고 감소 에다 국토 균형 개발 을 촉진 시키 는 부수 적 효과 도 기대 된다 . 실례 로 , 평택 ․ 화성 고속도 로 는 통행 시간 30 분 단축 으로 연간 3 천억 원 의 교통 , 물류비용 절감 효과 가 예상 된다는 분석 이 있 다 . 한마디 로 수도 권 등 교통 혼잡 지역 에 고속도로 를 신설 , 개통 할 경우 예산 대비 교통망 개선 등 경제 적 , 비 경제 적 효과 는 상대 적 으로 크 다고 하 겠 다 . 고속도 로 개통 후 얼마나 올랐 나 ? 고속도 로 는 부동산 시장 에 어떤 영향 을 미칠까 ? 부동산 가격 에 적 지 않 은 변화 를 가져온다 . 고속도로 와 비슷 한 대중교통 개선 효과 가 있 는 도시 철도 의 효과 부터 알아보 자 . 과거 주택 통계 를 볼 때 , 서울 지역 에서 지하철 이 개통 될 경우 역세 권 역 으로부터 반경 500 m 이 내의 , 소위 역세 권 집값 은 개통 을 전후 해서 약 20 ~ 30 % 정도 상승 하 는 것 으로 관측 된다 . 그렇 다면 , 고속도로 의 개통 효과 는 ? 최근 의 사례 를 들 어 설명 해 보 자 . 예컨대 서울 ~ 춘천 간 고속도 로 개통 을 앞두 고 2 ~ 3 년 전 부터 남양주 화도읍 의 나들목 인근 에 투자자 가 몰리 면서 주변 지역 땅값 이 3 . 3 ㎡ 당 70 ~ 100 만 원 하 던 것 이 개통 후 200 ~ 250 만 원 까지 올랐 다 . 양평군 서종 나들목 주변 도 3 . 3 ㎡ 당 50 ~ 100 만 원 하 던 땅값 이 150 ~ 300 만 원 ( 강변 토지 기준 ) 이상 호가 한다 . 부동산 가격 변화 는 토지 뿐 만 이 아니 다 . 해당 지역 의 기존 집값 은 물론 이 고 아파트 분양 시장 에 도 큰 호재 로 작용 했 다 . 대표 적 인 사례 로 , 2007 년 서울 외곽 순환고 속도 로 연결 후 구리 , 남양주 , 토평 , 강동 ․ 강일 , 하 남 , 성남 과 평촌 , 산본 , 시흥 , 중동 , 김포 , 일산 , 퇴계원 지역 그리고 수도 권 북부 지역 인 노원 , 의정부 , 포천 , 동두천 지역 도 올랐 다 . 지난 6 월 용인 ~ 서울 간 고속도로 가 뚫린 후 용인 ․ 수지 , 흥덕 , 상현 , 성복 지구 의 아파트 미분양 물량 은 조기 에 소진 됐 다 . 김포 ~ 관산 간 도로 도 김포 , 파주 운정 지구 집값 상승 에 일조 했 다 . 과거 경험 을 되돌 아 볼 때 , 고속도 로 관련 최고 의 수익 률 을 기록 한 골 드라인 은 어디 일까 ? 답 은 역시 고속도로 의 대장 주인 경부고속도로 이 다 . 지난 70 년 7 월 1 일 개통 후 산업 동맥 역할 과 함께 분당 , 판교 , 죽전 , 광교 , 동탄 신 도시 가 들어서 면서 , 높 은 지 가 상승 율 을 기록 했 기 때문 이 다 . 경부고속도로 인근 의 땅값 ( 지역 과 용도 에 따라 상당 한 차이 는 있 지만 ) 은 지난 40 년 간 최고 500 배 이상 급등 한 곳 도 있 다 . 신설 예정 인 고속도로 와 투자 유망 지역 은 ? 한편 , 최근 부동산 시장 의 큰 흐름 을 살펴보 면 , 그간 소외 되 었 던 토지 시장 에 도 발 빠른 움직임 이 감지 된다 . 위 에서 언급 한 대로 여러 고속도 로 의 연달 은 개통 효과 와 함께 부재지주 에 대한 양도세 중과 ( 60 %) 유예 , DTI ( 총 부채 상환 비율 ) , LTV ( 주택 담보인 정비 율 ) 등 주택 시장 에 대한 금융 규제 조치 로 토지 시장 에 대한 관심 이 증폭 중 이 다 . 경인 운하 , 제 2 영동고속도로 , 4 대강 정비 사업 , 보금자리 택지 개발 등 에서 풀리 는 20 조 가 넘 는 토지 보상금 도 시중 부동 자금 의 유입 속도 를 가속 화 시키 기 에 충분 하 다 . 따라서 , 앞 으로 신설 될 예정 된 고속도 로 계획 과 유망 지역 그리고 투자 시 유 의 점 등 에 대해 알아보 는 것 도 의미 가 크 다 . 먼저 , 향후 지속 적 으로 관심 을 가질 만 한 예정 된 고속도로 ( 혹은 도로 ) 는 어디 일까 ? 서울 ~ 세종 시간 의 제 2 경부 , 동서 고속 , 제 2 영동 , 광주 ~ 원주 간 의 제 3 경인 , 평택 ~ 시흥 , 서 수원 ~ 의 왕간 고속도로 와 서울 ~ 포천 , 서울 ~ 광명 , 안양 ~ 성남 , 서 수원 ~ 오산 ~ 평택 , 남양주 화도 ~ 양평 도로 가 대표 적 이 다 . 이 중 에서 눈 에 띄 는 곳 은 제 2 경부 와 제 2 영동고속도로 로 압축 된다 . 그렇 다면 , 투자 유망 지역 은 구체 적 으로 어디 인지 , 가격 상승효과 가 큰 나들목 ( IC ) 을 중심 으로 하나 씩 살펴보 자 . 첫째 , 지난 9 월 확정 , 발표 된 제 2 경부고속도로 는 강동 ~ 하남 ~ 광주 ~ 용인 ~ 안성 ~ 천안 ~ 세 종시 로 연결 된다 . 개발 압력 혹은 상승 유발 효과 가 클 것 으로 판단 되 는 지역 은 수도 권 과 접근성 이 현저히 개선 되 고 택지 개발 수요 가 많 은 광주 , 용인 , 안성 , 천안 지역 을 꼽 을 수 있 다 . 특히 이 중 에서 도 IC 가 예정 된 양지 , 원삼 , 모현면 일대 는 고급 전원주택 단지 , 물류 단지 , 산업단지 후보지 로 미래 가치 가 매우 높 다고 하 겠 다 . 둘째 , 서울 ~ 광주 ~ 양평 ~ 여주 ~ 원주 로 연결 되 는 제 2 영동고속도로 도 관심 대상 이 다 . 이 중 에서 나들목 이 들어설 예정 인 광주 초월읍 , 실촌읍 , 여주군 금사 ․ 흥 전면 , 여주 대신 면 , 양평 양동면 , 원주 지정면 일 대 를 주목 하 자 . 이 밖 에 도 평택 , 화성 , 안산 등 수도 권 광역 교통망 수혜 지역 과 경춘선 복선 전철 , 동서 고속 전철 , 골드 벨트 라고 불리 는 인천 , 서해안 일대 , 새만금 지역 , 그리고 오송 생명 과학 단지 와 4 대강 정비 사업 지구 인 이천 , 여주 , 충주 , 문경 , 안동 , 밀양 등 도 빠뜨릴 수 없 다 . 투자 시 유의 할 점 은 없 나 고속 도로 인근 지역 이 최고 의 매력 적 인 장기 투자처 임 은 분명 하나 투자 시 유의 할 점 도 많 다 . 첫째 , 고속도로 는 계획 발표 후 부터 개통 시 까지 꾸준히 오르 는 특징 이 있 다 . 하지만 , 막상 개통 직후 에 는 지 가 변동 이 미약 한 경우 도 다 반사 다 . 따라서 , 개통 후 많이 오른 지역 을 뒤늦 게 시세 차익 , 단기 투자 목적 으로 접근 하 는 방법 은 결코 현명 치 못하 다 둘째 , 통과 지역 보다 나들목 ( IC ) 이 가장 큰 수혜 를 입 는 것 은 사실 이나 10 ㎞ 를 벗어나 면 약발 은 떨어지 기 마련 이 다 . 또한 , 나들목 에서 너무 가까워도 소음 , 공해 등 문제 가 발생 한다 . 따라서 , 나들목 에서 1 ~ 2 ㎞ 떨어진 지역 이 가장 좋 다 . 셋째 , 토지 거래 허가 구역 은 실수요자 임 을 증명 해야 하 고 매수 자 는 사후 에 허가 목적 에 맞 도록 이용 , 개발 해야 하 는 의무 가 있 다 . 특히 농지 의 경우 전 세대원 이 1 년 이상 해당 지역 에 주민 등록 을 이전 하 고 농지 취득 자격 증명 을 받 아야 하 는 등 까다로운 절차 가 필요 하 다 . 저작 자 표시