오티스 엘리베이터 ( Otis Elevator Company ) 는 1853 년 설립 된 미국 의 승강 설비 개발 , 제조 및 유지 보수 회사 이 다 . 오티스 는 엘리베이터 와 에스컬레이터 를 포함 한 수직 운송 시스템 분야 에서 세계 최대 의 제조 업체 로 , 1976 년 유나이티 드 테크놀로지 스 에 인수 되 어 미국 내 에 약 68 , 000 명 의 직원 을 , 해외 에 51 , 000 명 가량 의 직원 을 두 고 있 으며 그 중 대한민국 에 재직 중 인 인원 은 약 1 , 600 명 이 다 . 
 오티스 에스컬레이터 
 유나이티 드 테크놀로지 스 의 자회사 
 엘리베이터 및 에스컬레이터 , 무빙워크 등 의 개발 및 제조업 , 유지 보수 
 미국 코네티컷주 파밍턴 
 123 억 4 , 100 만 달러 ( 2017 년 ) [ 1 ] 
 21 억 2 , 100 만 달러 ( 2017 년 ) [ 1 ] 
 미국 내 68 , 078 명 ( 2017 년 ) [ 1 ] 
 미국 외 약 51 , 000 명 
 2 . 2 모델 및 브랜드 
 3 제조 공장 
 미국 뉴욕 에 위치 한 ' 베드 스테드 ' 라는 이름 의 침대 공장 기계공 이 었 던 엘리샤 오티스 ( Elisha Graves Otis , 1811 년 4 월 7 일 ~ 1861 년 4 월 8 일 ) 는 로프 가 절단 되 더라도 추락 하 지 않 고 안 전하 게 정지 할 수 있 는 승강기 의 개발 에 흥미 를 느끼 고 있 었 다 . 1852 년 그 는 그 가 재직 하 던 회사 의 요청 에 따라 화물 용 승강기 제작 을 의뢰 받 은 것 을 계기 로 비상 정지 장치 브레이크 를 개발 하 여 안전 한 승강기 를 제작 할 수 있 도록 하 였 다 . 이때 개발 된 비상 정지 장치 브레이크 는 호이스트 틀 의 상부 에 쐐기 를 부착 한 바퀴 와 승강 로 양측 가이드 레일 에 라 젯 트 바를 취부 및 연결 하 여 , 로프 가 절단 될 시 가이드 레일 의 라 젯 트 바 에 쐐기 를 물리 게 하 여 승강기 를 정지 시키 는 방식 이 었 으며 , 이러 한 자동 안전장치 가 설치 된 엘리베이터 를 ' 안전 호이스트 ' 라고 명명 하 였 다 . 1853 년 오티스 는 용커스 에 자신 의 이름 을 그대로 딴 세계 최초 의 승강기 전문 제작 회사 인 오티스 엘리베이터 주식회사 를 설립 하 여 엘리베이터 상표 를 등록 한다 . 
 그러나 이러 한 안전장치 에 대해 잘 모르 던 사람 들 은 여전히 안전 을 우려 하 며 엘리베이터 의 이용 을 꺼렸 고 , 이 에 오티스 는 1854 년 뉴욕 의 세계 박람회 에서 자신 이 직접 제작 하 여 무거운 상자 를 가득 실은 승강기 에 탑승 한 후 조수 에게 로프 를 절단 하 도록 명령 하 는 공개 실험 을 벌인다 . 그 가 탄 승강기 의 로프 가 절단 되 었 음 에 도 불구 하 고 안전장치 가 작동 되 어 승강기 가 비상 정지 하 는 모습 을 대중 에게 보여줌 으로서 승강기 의 안전 성 을 입증 한 오티스 엘리베이터 는 1857 년 뉴욕 브로드웨이 에 위치 한 5 층 규모 의 E . V . 호그 웃 빌딩 ( 영어 판 ) 에 세계 최초 의 승객 용 승강기 를 설치 한다 . 이때 설치 된 승강기 는 증기 엔진 동력 을 이용 하 였으며 , 적재 하중 은 450 kg 에 운행 속도 는 분속 12 m 였 다 . 1861 년 1 월 15 일 엘리샤 오티스 는 엘리베이터 용 독립 조정 증기 기관 에 관한 특허 를 받 으나 같 은 해 4 월 8 일 사망 하 게 된다 . 이후 오티스 엘리베이터 사 는 엘리샤 오티스 의 두 아들 인 찰스 와 노턴 에게 계승 된다 . 
 오티스 브라더스 컴퍼니 에서 회사 명 을 재차 오티스 로 변경 한 오티스 사 는 1889 년 에 시카고 에 10 층 규모 로 건축 된 데마레스트 ( Demarest ) 빌딩 에 세계 최초 로 분속 30 m 로 운행 하 는 전동 식 승강기 를 설치 하 였 고 1890 년 아메리칸 트레이딩 컴퍼니 ( American Trading Company ) 를 통해 일본 은행 ( 능운 각 ) 에 전동 승강기 를 설치 함 으로서 일본 으로 의 승강기 수출 을 개시 하 였 다 . 같 은 해 오티스 는 에스컬레이터 를 발표 했으며 이 를 상표 로 등록 하 여 1899 년 시 비거 ( Seeberger ) 와 의 제휴 로 세계 최초 로 에스컬레이터 생산 을 개시 하 였 다 . [ 주해 1 ] 1897 년 오티스 는 높이 300 m 의 에펠 탑 에 세계 최초 로 경사 식 승강기 를 수주 하 여 설치 한다 . 
 1903 년 에 는 기존 의 기어드 방식 과 비교 하 여 기어 가 없 는 기어 리스 타입 의 무기 어 기종 을 개발 하 였 고 , 이 를 뉴욕 에 세워진 56 m 규모 의 비버 빌딩 에 운행 속도 분속 150 m , 적재 하 중 1 , 100 kg 규모 로 설치 하 였 다 . 1915 년 에 는 전자동 착상 장치 를 개발 해 상하 착상 시 의 불안감 을 해소 하 였 고 1924 년 에 는 전자동 제어반 개발 과 함께 조작반 의 푸시 버튼 을 개선 하 여 승강기 대기 시간 에 따른 불편 을 해소 하 였 다 . 1931 년 에 는 102 층 규모 로 당시 세계 최고 층 건물 이 었 던 엠파이어 스테이트 빌딩 에 분속 360 m 승강기 를 포함 해 승강기 총 74 대 를 설치 하 였으며 , 이 는 당시 로서 는 단일 건물 로서 는 최다 승강기 를 보유 한 것 이 었 다 . [ 2 ] 같 은 해 에 는 한 개 의 승강 로 에 2 대 의 엘리베이터 가 수직 으로 연결 된 상태 로 움직이 는 더블 데크 엘리베이터 를 발표 하 여 아메리칸 인터내셔널 빌딩 [ 3 ] 에 세계 최초 의 더블 데크 엘리베이터 를 설치 한다 . 
 1940 년 남아프리카 공화국 의 승강 행정 964 m 의 탄광 승강 로 에 세계 최초 로 분속 600 m 의 승강기 를 납품 하 였으며 , 1967 년 에 는 110 층 규모 의 뉴욕 세계무역센터 에 분속 480 m 의 고속 승강기 23 대 와 로컬 엘리베이터 72 대 , 화물 엘리베이터 4 대 와 지하 전용 승강기 3 대 로 도합 102 대 의 승강기 를 설치 한다 . 같 은 해 일본 오티스 사 는 도쿄 가스미 가 세 키 빌딩 에 일본 최초 로 분속 300 m 의 고속 승강기 를 납품 하 였으며 , 1970 년 미국 오티스 사 는 시카고 타임 라이프 빌딩 에 세계 최초 로 분속 480 m 급 고속 더블 데크 엘리베이터 를 설치 한다 . 
 1976 년 오티스 는 유나이티 드 테크놀로지 스 에 인수 되 었 으며 , 전액 출자 한 자회사 방식 으로 전환 되 었 다 . 1978 년 일본 오티스 사 는 도쿄 노무라 빌딩 에 세계 최초 로 분속 540 m 급 승강기 를 설치 하 였 다 . 1990 년 에 는 직선형 전동기 , 즉 리니어 모터 에 의해 구동 되 는 엘리베이터 를 발표 하 였 고 도쿄 만세 빌딩 에 분속 105 m 급 리니어 엘리베이터 를 최초 로 납품 한다 . 리니어 엘리베이터 는 대한민국 에 도 1996 년 에 는 여의도 고려증권 사옥 , [ 주해 2 ] 1997 년 5 월 에 는 인하 대 병원 에 SKY - LINEAR 이 라는 모델 명 으로 설치 되 었 다 . [ 4 ] 
 전 세계 에서 오티스 가 설치 한 180 만 대 의 엘리베이터 와 11 만 5 천 대 이상 의 에스컬레이터 가 운용 중 에 있 으며 , 150 만 대 의 엘리베이터 와 에스컬레이터 가 오티스 에 의해 유지 보수 중 이 다 . 
 오티스 엘리베이터 코리아 편집 
 오티스 는 1910 년 조선 은행 에 화폐 운반 용 수압식 엘리베이터 를 설치 함 으로서 한반도 최초 의 승강기 를 설치 하 였 고 , 철도 호텔 에 한반도 최초 의 승객 용 엘리베이터 를 설치 하 였 다 . 이후 광복 이전 까지 한반도 내 거의 모든 승강기 를 설치 하 였으며 , 광복 이후 에 도 한국 시장 에 가장 먼저 상륙 하 여 초기 한국 수입 승강기 의 약 80 % 를 선점 했 다 . [ 5 ] 
 1982 년 동양 엘리베이터 와 의 기술 제휴 를 계기 로 한국 시장 에 재 진출 하 였 고 [ 6 ] 1991 년 에 승강기 제조 업체 한국 엔지니어링 을 인수 하 여 ' 한국 OTIS 엘리베이터 ' 를 출범 시켰 다 . 이때 보급 된 엘리베이터 는 해외 공장 에서 직수입 형태 로 한국 에 들여왔 다 . 
 당시 한국 OTIS 와 는 별개 로 , 오티스 엘리베이터 의 실질 적 인 전신 은 LG 산전 엘리베이터 이 다 . 1968 년 영진 전기 와 금성사 가 인천광역시 주안 과 경상남도 창원시 에 각각 승강기 제조 공장 을 세웠 는데 , 주안 공장 은 미쓰 비시 엘리베이터 와 [ 7 ] , 창원공 장 은 히타치 엘리베이터 와 각각 합작 투자 , 기술 제휴 를 맺 었 고 , 이후 히타치 엘리베이터 는 1979 년 금성사 와 의 합작 투자 로 대한민국 시장 에 본격 진출 한다 . 당시 주안 공장 측 은 ' 신영 전기 ', 창원공 장 측 은 ' 금성사 ' 라는 명칭 을 가지 고 있 었 으나 1987 년 금성사 가 ' 금성 산전 ' 으로 , 신영 전기 가 ' 금성 기전 ' 으로 상호 를 변경 하 면서 금성 기전 과 금성 산전 을 묶 어 ' 금성 엘리베이터 ' 라고 칭하 게 되 었 다 . 1995 년 2 월 금성 산전 이 ' LG 산전 ' 으로 상호 를 변경 하 였 고 , 같 은 해 9 월 LG 산전 이 금성 기전 과 금성 계전 을 합병 하 였 다 . 이후 오티스 측 에서 는 1998 년 2 월 동양 중공업 과 합작 하 여 ' 오티스 코리아 ' 를 설립 한 뒤 [ 8 ] 1999 년 12 월 LG 산전 엘리베이터 의 LG 산전 지분 을 인수 하 여 LG 산전 엘리베이터 의 사명 을 LG - OTIS 로 변경 함 과 동시 에 기존 한국 OTIS 를 이 에 병합 하 고 , 2003 년 사명 을 다시 OTIS - LG 로 변경 하 였 다 . 2005 년 지분 인수 절차 가 완전히 끝난 후 에 는 LG 산전 이 LS 산전 으로 분리 되 면서 ' LG ' 상호 를 제거 하 여 ' 오티스 엘리베이터 코리아 ' 가 된다 . 
 LG 산전 엘리베이터 때 부터 사용 하 던 인천 주안 공장 , 창원공 장 을 한국 승강기 제조 공장 으로 운영 하 였으나 건설 경기 침체 의 도래 및 오티스 글로벌 정책 상 2003 년 창원 공장 의 구동 모터 · 스텝 생산 라인 가동 을 멈췄 으며 2004 년 에 는 창원공 장 부품 공장 을 폐쇄 하 고 조립 라인 만 가동 했 다 . 이어 2005 년 인천 주안 공장 을 폐쇄 하 고 , 2006 년 기숙사 를 매각 하 는 등 구조 조정 및 공장 인력 에 대한 정리 해고 를 추진 하 였 고 2007 년 모터 사업 부 를 하 이젠 모터 에 넘겼 으며 , 2013 년 1 월 창원 공장 을 LG 전자 에 매각 하 면서 대한민국 내 생산 공장 을 완전히 폐쇄 하 여 고객 이 한국 산 제품 을 원하 지 않 는 한 거의 모든 제품 을 전량 중국 수입 분 에 의존 하 게 되 었 다 . [ 9 ] 이후 2015 년 7 월 9 일 기존 인천 포 레스코 에 있 던 고객 물류 센터 ( Customer Logistics Center , CLC ) 와 더불 어 충남 아산 에 신규 CLC 를 오픈 하 여 대부분 의 판매량 을 대한민국 내 아웃소싱 생산 으로 전환 한다 . [ 10 ] 
 2011 년 5 월 에 는 1 , 000 억 원 규모 의 잠실 롯데월드 타워 승강기 사업 을 수주 하 였 고 [ 11 ] 2016 년 지하 2 층 부터 전망대 121 층 까지 세계 최장 길이 인 496 m 의 구간 을 운행 하 는 더블 데크 엘리베이터 2 대 를 포함 한 스카이웨이 11 대 , 젠투 19 대 로 도합 30 대 의 엘리베이터 와 19 대 의 에스컬레이터 를 설치 하 였 다 . [ 12 ] 
 2017 년 6 월 13 일 에 는 송도 국제 도시 에 R & D 센터 및 첨단 생산 시설 을 건립 한다는 내용 의 MOU ( 양해각서 ) 를 인천 광역시 와 체결 하 였 고 , [ 13 ] 11 월 에 착공 하 여 2018 년 중순 에 완공 될 예정 이 다 . 
 2017 년 오티스 엘리베이터 코리아 는 신규 4 , 724 대 , 교체 907 대 로 총 5 , 631 대 의 승강기 를 설치 하 여 승강기 설치 시장 에서 전체 3 위 , 11 . 6 % 의 시장 점유 율 을 보였 다 . 유지관리 시장 에서 는 11 만 1 , 934 대 를 보유 하 여 전체 2 위 , 17 . 5 % 의 시장 점유 율 을 기록 하 였 다 . [ 14 ] 
 모델 및 브랜드 편집 
 1991 년 출범 한 한국 오티스 엘리베이터 의 경우 출범 초기 로프 식 - 교류 모델 로 중국 의 톈진 에서 생산 된 TOEC - 40 과 TOEC - 60 을 수입 하 여 판매 했 고 , 이후 로프 식 - VVVF 모델 로 일본 에서 생산 된 SPEC - 60 , SPEC - 90 과 톈진 에서 생산 된 TOVF - 80 , 유럽 과 동남아 등지 에서 조립 되 는 200 VF ( 독일 MCS 220 M ) , 300 VF ( 독일 MCS 321 M ) , 그리고 ELTRON 2000 등 의 모델 을 생산 하 였 다 . 이 와 는 별개 로 자기력 을 이용 해 구동 되 는 리니어 식 - VVVF 모델 인 SKY - LINEAR 모델 과 로프 식 - 직류 무기 어 모델 인 ' 엘 레보 닉 '( Elevonic ) 의 일환 으로 미국 제품 인 E 211 , E 311 , E 401 , E 411 , E 413 등 이 납품 되 었 다 . 그 중 E 411 , E 413 등 일부 모델 은 외부 홀 랜턴 에서 나오 는 차임벨 ( 예고 기능 ) 이 미쓰 비시 엘리베이터 와 유사 하 다는 것 이 특징 이 고 E 411 은 2016 년 까지 초고속 플래그 쉽 모델 이 었 자 롯데월드 타워 의 서울 스카이 전망대 셔틀 구간 에 더블 데크 ( 600 m / min ) 로 설치 된 것 이 대표 적 이 다 . 또한 엘 레보 닉 을 비롯 한 일부 수입 모델 은 닫힘 버튼 을 누르 고 문 이 완전히 닫힐 때 까지 닫힘 버튼 이 계속 점등 된다는 특징 이 있 다 . 
 한국 오티스 엘리베이터 와 별개 로 오티스 측 이 LG 산전 엘리베이터 를 인수 해 출범 시킨 LG - OTIS 는 LG 산전 이 개발 한 기어 드 모델 인 LGP , MGP 와 HGP 를 2001 년 까지 납품 후 단종 시켰 다 . 마찬가지 로 LG 산전 이 개발 한 Distributed and Inverter Control Elevator , 약어 로 Di 엘리베이터 중 Di 1 의 경우 15 인승 이하 의 경우 웜 기어 를 , 17 인승 부터 24 인승 까지 의 경우 헬리컬 기어 를 채택 하 는 방식 으로 계속 해서 생산 되 었 으며 Di 1 의 고속 · 대용량 화 헬리컬 기어 모델 인 Di 2 , Di 3 또한 지속 적 으로 생산 되 었 다 . 고속 기어 리스 모델 인 Di 4 의 경우 2004 년 LG - OTIS 가 OTIS - LG 로 사명 을 변경 함 과 동시 에 DS - 4 로 그 이름 을 바꾸 어 생산 중 에 있 으며 , 초 고속 모델 인 Di 5 의 경우 2016 년 롯데월드 타워 에서 완성 검사 를 받 은 것 을 끝 으로 생산 이 중단 되 었 다 . 1999 년 부터 는 Di 1 의 프리미엄 모델 인 Si 1 이 시그마 ( Sigma ) 라는 브랜드 로 판매 된다 . [ 15 ] Di 1 은 2016 년 , Di 2 는 2014 년 , Di 3 는 2009 년 , Si 1 은 2017 년 에 단종 되 었 으며 Si 1 의 경우 수출 용 으로 만 생산 중 이 고 Di 1 은 리모 델 링 분 한정 으로 만 설치 된다 . 또한 이전 부터 계속 생산 되 고 있 는 화물 용 모델 FEC 는 주로 백화점 , 대형 마트 에 설치 되 며 중소 업체 부품 을 사용 하 는 OEM 모델 이 다 . 
 한편 오티스 엘리베이터 코리아 는 2000 년 10 월 8 일 기존 의 와이어로프 대신 고장 력 쇠 에 폴리우레탄 을 코팅 한 플랫 벨트 를 이용 한 제품 인 젠투 ( GeN 2 ) 를 새롭 게 출시 한다 . [ 16 ] 젠투 에 속하 는 모델 로 는 2005 년 12 월 2 일 개발 된 기계실 없 는 MRL 모델 GR 1 을 주로 판매 하 며 특수 용 목적 으로 GL 1 , GC 1 , LD MOR 과 ED MOR 이 간간히 설치 되 었 으며 , 2010 년 부터 는 초 소형 기계실 MMR 모델 으로 GM 1 이 판매 된다 . 2012 년 11 월 부터 중국 공장 에서 생산 되 는 GPM 과 GPR 의 판매 가 개시 되 고 이 에 따라 2013 년 하반기 부터 GM 1 은 승강기 교체 공사 한정 판매 모델 로 , GR 1 은 고객 이 원할 때 에 만 따로 제작 하 는 주문 생산 방식 으로 격하 된다 . 그러 다가 2015 년 7 월 아산 CLC 오픈 과 동시 에 GM 1 과 GR 1 이 다시 메인 모델 로 승격 되 어 GPM 과 GPR 이 주문 생산 방식 으로 격하 된다 . 현재 105 m / min 이하 의 중 저속 모델 로 는 대한민국 산 부품 을 사용 하 는 GM 1 과 GR 1 을 주로 판매 중 이 며 일부 의 경우 중국 에서 GPR 을 수입 해 설치 하 고 있 다 . 
 한편 젠투 와 마찬가지 로 MRL 모델 이 지만 , 플랫 벨트 가 아닌 기존 의 강철 로프 를 사용 하 는 SL - 1 ( SOLON ) 모델 이 판매 된 바 있 으며 2012 년 이후 로 는 생산 되 지 않 는다 . 
 2015 년 7 월 9 일 에 는 젠투 의 디자인 브랜드 로 ' 젠투 다이나믹 '( GeN 2 Dynamic ) 이 출시 되 었 고 [ 17 ] 2017 년 3 월 21 일 에 는 젠투 다이나믹 의 차세대 브랜드 인 ' 젠투 라이프 '( GeN 2 Life ) 가 출시 되 었 다 . [ 18 ] 2018 년 8 월 13 일 에 는 ' 젠투 캐어 '( GeN 2 Care ) 를 출시 했으며 2019 년 부터 주로 병원 을 비롯 한 건물 에 설치 될 예정 이 다 . [ 19 ] 
 120 mpm 이상 의 중 고속 모델 로 는 본래 2010 년 대 초반 까지 주 를 이루 던 DS - 4 의 대체 목적 으로 2016 년 말 GM 1 의 고속화 모델 으로 대한민국 에서 생산 되 는 GM 2 와 GPM 의 후속작 으로 중국 에서 생산 되 는 DM 2 의 판매 를 개시 하 였으나 , DM 2 는 직후 GM 2 에 흡수 되 어 120 m / min 에서 150 m / min 까지 의 중 고속 모델 은 대한민국 에서 생산 되 는 GM 2 위 주로 만 판매 중 이 다 . 
 180 m / min 이상 의 고속 모델 로 는 LG 산전 때 부터 생산 한 DS - 4 와 한국 오티스 때 부터 미국 에서 수입 해 설치 하 는 엘레 보 닉 을 계속 판매 하 다가 , 2017 년 오티스 의 최신 초고속 엘리베이터 시스템 인 Skyrise 가 적용 된 GMH 의 판매 가 개시 되 어 엘 레보 닉 의 판매 는 중단 되 었 고 DS - 4 의 판매 역시 2017 년 부터 축소 되 었 으며 지금 은 일부 한정 으로 설치 된다 . GMH 는 현재 플래그 쉽 모델 이 자 중국 의 상하이 에 위치 한 HighRise CLC 에서 생산 되 며 , HighRise CLC 는 GMH 뿐 만 아니 라 세계 의 여러 고속 기종 을 생산 하 여 글로벌 엔지니어 들 이 집중 되 어 있 다 . 
 2006 년 8 월 부터 는 권상기 가 기존 의 동기 전동기 가 아닌 영구 자석 ( PM ) 매입 형 동기 전동기 를 적용 한 ' PM 기어 리스 머신 ' 으로 오일 이 필요 없 는 제품 인 ' 아이리스 ( IRIS ) ' 가 판매 되 었 다 . [ 20 ] 2007 년 부터 2012 년 상반기 까지 는 아이리스 에 속하 는 모델 로 SM 1 , CM 1 , 그리고 SM 1 의 고속화 모델 인 SM 2 가 판매 되 었 으며 , 2011 년 12 월 부터 는 생산 공장 을 중국 으로 옮김 과 동시 에 신규 기종 으로 NV 1 ( IRIS - NV 1 ) , NV 2 ( IRIS 2 ) 가 출시 되 었 다 . 이 들 NV 기종 의 절대다수 에 는 ' 상하 이 STEP 일렉트릭 주식회사 ' 에서 생산 한 컨트롤러 가 적용 되 었 으며 일부 의 경우 ACD - 3 제어반 이 적용 되 기 도 하 였 다 . NV 1 , NV 2 는 2013 년 하반기 부터 GM 1 , Di 1 등 기존 한국 산 모델 이 창원공 장 폐쇄 로 인한 물량 관리 문제 등 으로 승강기 교체 공사 에 주로 사용 되 면서 대량 으로 납품 되 기 시작 하 였으나 잦 은 고장 , 2015 년 중 후반 아산 CLC 오픈 과 함께 설치 대수 가 최소 로 줄어들 었 다 . 가장 최근 에 설치 된 NV 기종 으로 확인 된 곳 은 구미 옥계 세영 리첼 아파트 에 2018 년 6 월 부터 7 월 까지 설치 된 IRIS - NV 1 , NV 2 ( 도합 14 대 ) 이 다 . 
 2008 년 11 월 10 일 Asian Control & Drive , 약자 로 ACD 라는 이름 의 글로벌 신규 제어반 이 개발 되 었 다 . 2011 년 까지 ACD - 2 라는 이름 으로 일부 IRIS 제품 에 시범 적용 되 었 으며 , 2011 년 12 월 이후 출고 되 는 거의 모든 GeN 2 제품 에 ACD - 3 라는 이름 으로 적용 되 었 다 . 2016 년 에 는 ACD - 3 와 달리 메인 제어반 과 드라이브 기판 부위 를 하나 로 통합 하 는 등 업그레이드 된 시스템 인 ACD - 4 가 개발 되 었 고 유기 계실 기종 인 GM 1 에 는 2016 년 부터 , 무기 계실 기종 인 GR 1 에 는 2017 년 부터 ACD - 3 와 병행 적용 되 고 있 다 . 
 오티스 엘리베이터 는 독특 한 디자인 을 가지 고 있 다 . 2008 년 12 월 오티스 엘리베이터 가 독일 의 ' 2009 IF 디자인 어워드 ' 에서 빌딩 부문 제품 디 자 인상 을 수상 받 은 ' 미니 터치 '( Mini Touch ) 를 [ 21 ] 출시 하 였 다 . 미니 터치 는 오티스 엘리베이터 에 적용 되 는 키패드 방식 으로 된 터치패드 로 , 2009 년 부터 서울 스퀘어 , 부산타워 , 대구 두산 위 브 더 제니스 를 비롯 한 고층 , 고급 건물 에 적용 되 었 다 . 2010 년 에 는 미니 터치 와 달리 점자 가 있 는 버튼 으로 된 ' 미니 터치 2 ' 를 출시 하 였 다 . [ 22 ] 미니 터치 2 는 2010 우수 디자인 [ 23 ] 에 선정 되 어 조달청 장상 을 받 았 으며 현재 롯데월드 타워 화물 용 , 피난 용 , 비상 용 엘리베이터 에 적용 되 어 있 다 . 오티스 엘리베이터 의 행선 층 예약 시스템 인 ' 컴 파스 플러스 '( Compass Plus ) [ 24 ] 는 2012 년 공개 되 어 맞춤 형 디자인 을 적용 함 으로써 건물 을 완벽 하 게 어우러지 게 할 수 있 으며 터치 식 , 키패드 식 이 있 다 . 현재 전 세계 50 개국 250 여 개 도시 에 컴 파스 플러스 를 사용 중 이 다 . 
 제조 공장 편집 
 코네티컷 주 파밍턴 에 위치 한 본사 
 오티스 는 미국 의 해리슨 과 멕시코 의 노갈레스 , 브라질 의 상파 울루 를 비롯 하 여 유럽 에 는 프랑스 의 디엔 과 독일 의 베를린 , 체코 의 브 르 제 츨라프 , 스페인 의 마드리드 에 , 아시아 에 는 일본 지바현 산부 군 의 시바야마 정 , 중국 광저우 시 와 톈진 시 등 에 제조 공장 을 두 고 있 다 . 과거 에 는 미국 의 용커스 , 대한민국 의 창원시 와 인천광역시 주안동 에 도 공장 을 두 고 있 었 으나 용커스 공장 은 1983 년 에 문 을 닫 아 현재 가와사키 중공업 이 철도 차량 조립 공장 으로 이용 하 고 있 으며 대한민국 에서 는 인천 주안 공장 은 2005 년 문 을 닫 고 창원공 장 은 2013 년 1 월 LG 전자 에 매각 되 어 에어컨 R & D 센터 로 이용 되 고 있 다 . 
 ↑ 현재 는 에스컬레이터 에 대한 상표 권 을 포기 한 상태 이 다 . 
 ↑ 고려증권 이 부도 난 현재 는 한국 HP 의 사옥 인 상태 이 다 . 
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