이상의 ( γ ) 에 의해 , 고압 터빈 바이패스 조절 밸브 ( 119 ) 의 개도 가 회복 되 고 , 비교 예의 문제 였 던 열량 부족 의 문제 는 해소 된다 . 그러나 , 고압 터빈 바이패스 조절 밸브 ( 119 ) 의 개도 제어 와 트레이드 오프 의 관계 에 있 는 고압 터빈 배기 증기 ( A 3 ) 의 온도 상승 에 주의 할 필요 가 있 다 . 그 이유 는 , 상술 한 작용 으로 MCV 유입 증기 ( A 5 ) 가 감소 하 면 , 고압 터빈 배기 증기 ( A 3 ) 도 감소 하 므로 , 풍손 ( 마찰열 ) 에 의해 고압 터빈 배기 증기 ( A 3 ) 의 온도 가 상승 하 고 , 만약 온도 허용 범위 를 일탈 하 면 고압 터빈 ( 103 a ) 에 데미지 가 미치 기 때문 이 다 . 그러나 , 상술 한 바 와 같이 고압 터빈 ( 103 a ) 의 최종 스테이지 이동 블레이드 에 의해 생기 는 풍손 을 탁상 에서 평가 하 고 , 풍손 을 회피 할 수 있 는 MCV 유입 증기 ( A 5 ) 유량 을 사전 에 계산 하 는 것 은 매우 어렵 다 . 이것 은 , 적절 한 고정 개도 를 계산 에 의해 구하 는 것 도 어려운 것 을 의미 한다 . 즉 , 지금 까지 사용 해 온 15 ％ 라는 고정 개도 는 , 어디 까지 나 설명 의 편의 를 도모 하 기 위한 일례 에 지나 지 않 고 , 여기 에서 15 ％ 라는 값 의 타당 성 에 눈길 을 돌릴 필요 가 있 다 .