﻿ [ 현장 ] 택시 업계 압박 에 협업 모델 카드 로 응수 한 ' 타다 ' - ' Startup ' s Story Platform ’ 
 ‘ 모빌리티 플랫 폼 ’ 을 표방 하 며 지난해 10 월 오픈 베타 를 시작 한 ‘ 타다 ’ 는 택시 업계 와 카풀 서비스 간 갈등 양상 의 의도 치 않 은 수혜자 였 다 . 택시 파업 과 기존 서비스 에 불만 을 가졌 던 소비자 가 타 다 라는 대안 을 선택 하 며 시장 수요 를 확인 하 는 계기 가 되 었 다 . 
 타 다는 서비스 시작 후 초기 대비 약 200 배 성장 을 기록 하 고 있 으며 회원 수 30 만 , 재 탑승 률 89 % 라는 좋 은 반응 을 얻 고 있 다 . 초기 호출 만 하 면 잡히 던 차량 이 현재 는 꽤 오랫동안 대기 를 해야 할 정도 로 탑승자 가 늘 었 으며 , 초기 100 여 대 수준 이 었 던 차량 은 4 개월 사이 400 여 대 까지 늘 었 다 . 아울러 서비스 범위 도 경기도 권 까지 확장 했 다 . 
 하지만 올해 1 월 택시 업계 의 압박 으로 카카오 모빌리티 가 카풀 시범 서비스 가 잠정 연기 된 뒤 택시 업계 의 다음 타 겟 이 되 었 다 . 택시 단체 들 은 ‘ 타다 ’, ‘ 풀 러스 ’ 등 승차 공유 서비스 를 ‘ 불법 택시 영업 ’ 으로 규정 하 고 영업 금지 를 촉구 하 는 중 이 다 . 서울 개인택시 조합 은 지난 11 일 이재웅 쏘 카 대표 와 박재욱 VCNC 대표 를 여객 자동차 운수 사업 법 위반 혐의 로 서울 중앙 지검 에 고발 했 다 . 이 들 은 타 다가 운전자 를 고용 해 11 인승 승합 렌트카 에 의뢰 , 여객 을 운송 함 으로써 여객 자동차 운수 사업 법 제 4 조 와 제 34 조 를 위반 했 다고 주장 한다 . 여기 에 타다 의 불법 영업 을 유도 하 는 타 파라 치 ( 타다 파파라치 등 ) 까지 택시 업계 커뮤니티 에 회자 되 는 중 이 다 . 
 이 에 운영 사 VCNC 는 타 다 고발 건 에 대해 정확 한 사실 을 제시 하 는 것 과 더불 어 일부 근거 없 는 무차별 적 고발 행위 에 대해서 무고죄 , 업무 방해죄 등 법 적 조치 를 고려 한 강력 대응 을 검토 하 겠 다고 맞불 을 놓 은 상황 이 다 . VCNC 와 쏘 카 측 은 택시 업계 의 고소 근거 가 빈약 하 다고 일축 했 다 . 회사 측은 “ 서울시 에 접수 된 ‘ 타 다 허가 여부 ’ 에 대한 민원 문의 에 서울시 공식 답변 내용 역시 타 다가 합법 적 서비스 라고 인증 하 고 있 다 . ” 고 강조 했 다 . 
 팩 트 를 살펴보 면 VCNC 와 쏘 카 의 주장 이 맞 다 . 여객 법 상 국내 서 택시 가 아닌 일반 자동차 가 유료 로 승객 을 태워다 주 는 행위 는 불법 이 지만 , 11 인승 이상 15 인승 이하 승합자동차 를 임차 하 는 사람 에게 운전자 를 알선 할 수 는 있 다 ( 여객 법 시행령 제 18 조 2 항 ) . 타 다는 11 인승 이상 승합차 로 운행 되 기 에 차랑 호출 서비스 를 제공 하 는 데 문제 는 없 다 . 
 이 에 택시 업계 관계자 로 구성 된 ‘ 불법 카풀 반대 비상 대책 위원회 ’ 는 20 일 오후 여당 당사 앞 에서 타 다 운행 근거 가 되 는 여객 법 개정 을 요구 하 는 중 이 다 . 대책위 는 “ 집권 여당 인 더불 어 민주당 이 지금 부터 국토 교통 위원회 를 소집 해서 불법 카풀 을 허용 하 고 있 는 여객 법 81 조 를 즉각 개정 해야 한다 ” 고 주장 했 다 . 이 들 은 “ 법 의 예외 조항 이 제정 된 목적 과 다르 다 ” 며 , “ 11 인승 이상 승합차 를 빌리 는 경우 에 운전자 알선 · 파견 이 가능 한 예외 조항 은 장거리 운행 · 여행 목적 으로 렌터카 를 대여 하 는 것 을 활성 화 하 기 위한 것 이 지 ‘ 유사 택시 ’ 영업 을 위한 것 이 아니 다 ” 라고 주장 하 고 있 다 . 
 택시 업계 가 국회 와 여당 당사 에서 목소리 를 높이 는 가운데 , 쏘 카 와 VCNC 는 21 일 성수동 헤이 그라운드 에서 기자 간담회 를 열 어 택시 업계 와 의 상생 모델 이 라 수식어 를 붙인 ‘ 타다 프리미엄 ’ 을 공개 했 다 . 
 이날 박재욱 VCNC 대표 는 택시 업계 와 손잡 고 준 고급 택시 서비스 ‘ 타다 프리미엄 ’ 을 4 월 부터 시작 할 계획 이 라고 공식 발표 했 다 . 연내 1 , 000 대 를 목표 로 하 고 첫 시작 100 대 대상 초기 지원 프로그램 도 마련 해 추진 한다고 부연 했 다 . 
 타 다 프리미엄 은 최근 택시 업계 와 의 이슈 로 발표 시기 가 앞당겨진 측면 이 있 지만 , 지난해 베타 론 칭 때 부터 언급 된 것 ( 당시 에 는 ‘ 타다 플러스 ’ 라 명명 ) 이 었 다 . 타 다는 론 칭 당시 기자 간담회 서 ‘ 협업 플랫 폼 ’ 을 강조 하 며 , ‘ 시장 수요 를 확인 하 고 경험 을 축적 해 기존 산업 과 적극 적 인 협 업안 을 만들 어 나갈 것 ’ 이 라 밝힌 바 있 다 . 당시 VCNC 는 택시 등 기존 산업 , 이동 서비스 와 협업 을 통해 전체 모빌리티 생태 계 발전 을 조성 하 겠 다고 강조 한 바 있 다 . 
 그 일환 으로 앞서 1 월 VCNC 는 6 개 택시 기업 과 협업 해 타 다 프리미엄 대형 밴 을 제공 하 는 협업 서비스 를 시작 했 다 . 회사 측 은 ‘ 기존 이동 산업 과 플랫 폼 의 윈 윈 모델 을 만들 려는 시도 ’ 라 말 한다 . 21 일 발표 된 타다 프리미엄 은 그 후속 모델 인 셈 이 다 . 
 타 다 프리미엄 은 준 고급 택시 서비스 로 , 법인 택시 와 개인택시 모두 참여 가 가능 하 다 . 보다 합리 적 인 가격 의 프리미엄 서비스 를 제공 해 기존 에 없 던 새로운 이동 시장 을 창출 한다는 계획 이 다 . 가격 은 기존 ‘ 타다 베이직 ’ 대비 100 ~ 120 % 높 은 수준 을 고려 하 고 있 으며 탄력 요금제 가 적용 된다 . 우선 4 월 부터 서울 에서 100 대 를 시작 으로 연내 전국 1 , 000 대 까지 확대 하 는 것 도 가능 하 다는 설명 이 다 . 
 VCNC 는 직접 파트너 법인 및 기사 를 모집 함 으로써 기존 이동 산업 과 본격 적 인 협력 에 나서 겠 다는 계획 을 밝혔 다 . 
 박재욱 대표 는 “ 타다 는 VIP VAN 을 통해 택시 회사 와 의 초기 협력 모델 을 구축 했 다 . 타 다 프리미엄 은 여기 에서 나아가 더 많 은 택시 회사 , 기사 님 들 과 협업 함 으로써 모빌리티 의 혁신 사례 가 될 것 ” 이 라고 말 했 다 . 
 함께 자리 한 이재웅 쏘 카 대표 는 “ 쏘 카 가 왜 VCNC 와 타다 를 만들 었 는지 , 택시 와 경쟁 하 지 않 느냐는 질문 많이 받 는다 . 충분 한 설명 이 되 지 않 아 오해 를 산 측면 이 있 다 . 택시 업계 와 협력 방안 은 타 다 초기 부터 계속 해 왔 다 . 오해 가 불식 되 길 바란다 . ” 고 말 했 다 . 
 ( 이하 박재욱 VCNC 대표 , 이재웅 쏘 카 대표 와 의 일문일답 ) 
 빠른 기간 에 성장 했 다 . 타다 의 가장 큰 의미 는 뭐 라고 생각 하 나 . 
 박재욱 : 새로운 시장 을 만들 었 다는 거 다 . 소유 차량 이 아니 라 타 다 를 타 며 자차 를 대체 하 고 있 다 . 기업 에서 도 법인 차량 을 소유 하 는 것 이 아니 라 우리 서비스 를 이용 중 이 다 . 밀레 니얼 세대 에게 는 브랜드 화 된 이동 수단 으로 자리 잡 고 있 다 . 스포츠 선수 등 셀 렙 이 매니저 차량 이나 자차 가 아니 라 타 다 를 이용 하 고 있 다 . 새로운 라이프 스타일 에서 역할 을 하 고 있 다 . 많 은 사용 자 가 타 다 를 호응 해 주 고 있 다 . 그만큼 이런 서비스 를 기다린 거 다 . 그리고 자발 적 으로 소셜 네트워크 에 확산 시켜 주 고 있 다 . 인 스타 그램 에서 타 다 태그 를 검색 해 보 면 잘 알 거 다 . 
 자차 를 타 다가 대신 하 고 있 다고 했 다 . 근거 가 뭔가 . 고객 데이터 인가 . 
 이재웅 : 일례 로 , 구체 적 으로 회사 명 을 언급 하 긴 어렵 지만 4000 여 명 규모 의 기업 에서 임원 차량 을 타 다 로 대체 했 다 . 작 은 기업 은 더 많 다 . 확산 되 고 있 는 것 은 분명 하 다 . 합리 적 인 모빌리티 서비스 이 기 때문 이 다 . 점점 더 많 아 질 거 고 그런 서비스 를 만들 겠 다 . 
 타 다 프리미엄 이 기존 카카오 블랙 이나 우버 블랙 과 비교 해 차별 점 은 뭔가 . 
 박재욱 : 일단 이용 요금 이 저렴 하 다 . 언급 한 서비스 들 은 기존 택시 에 비해 3 배 정도 비싸 다 . 타 다 프리미엄 은 타 다 베이직 의 100 % 정도 고 탄력 요금제 가 적용 된다 . 사용자 니즈 에 따른 결정 이 다 . 
 타 다 서비스 와 프리미엄 의 가격 차이 가 확연히 나 는데 , 굳이 사용 자 가 프리미엄 서비스 를 왜 타 야 할까 
 박재욱 : 사용 자 의 의견 을 듣 고 내놓 는 서비스 다 . 실제로 세단 을 타 게 해 달 라는 요청 도 많이 받 는다 . 사용자 의 요구 에 합리 적 인 공급 이 이루어진다면 수요 는 충분 하 다고 본다 . 
 탄력 요금제 는 어떻게 적용 되 나 . 매번 요금 이 바뀌 는 건가 . 비싸 지 면 사용 자 의 반발 이 있 지 않 겠 나 . 
 박제욱 : 탄력 요금제 는 실시간 으로 움직이 는 수요 에 따라 변하 는 요금제 다 . 예 를 들 어 , 폭설 이나 비 가 온다거나 밤 시간 에 조금 더 요금 이 붙 는 거 다 . 그런 것 이 필요 하 다는 사용 자 가 많 다 . 공급 과 수요 를 맞추 는 거 다 . 
 최근 택시 요금 이 인상 되 었 다 . 타 다 베이직 요금 을 인상 할 계획 이 있 나 . 그리고 타 다 프리미엄 에서 수익 배분 은 어떻게 구상 하 고 있 나 . 베이직 은 시급 인데 . 
 박재욱 : 요금 은 확정 된 건 없 고 내부 에서 논의 중 이 다 . 데이터 를 수집 하 고 사용 자 가 어떻게 체감 하 는지 를 살펴보 려고 한다 . 프리미엄 모델 의 플랫 폼 수수료 는 앞서 등장 한 서비스 와 거의 같 다고 보 면 된다 . 
 프리미엄 모델 이 택시 기사 가 참여 하 려면 고급 형 차량 을 구매 해야 하 는 건가 . 타 다 베이직 과 같이 승차 거부 는 미연 에 방지 하 나 . 수수료 는 구체 적 으로 몇 퍼센트 인가 . 
 박재욱 : 조정 하 는 중 이 다 . 정확 한 수수료 는 4 월 에 론 칭할 때 정확히 말 할 수 있 을 것 같 다 . 차량 은 자신 의 차량 을 가지 고 오 는 거 다 . 중형 의 경우 면허 전환 을 하 면 되 고 , 차량 교체 시기 에 있 다면 고급 택시 로 구매 해 들어오 는 거 다 . 초기 100 대 는 구매 비용 일부 를 지원 한다 . 법인 이 가진 택시 로 들어오 는 방법 도 있 다 . 
 이재웅 : 4 월 에 더 정확 한 모습 이 나올 거 다 . 이용자 가 이용 할 때 편의 가 중요 하 기 에 승차 거부 등 이슈 는 방지 할 거 다 . 
 타 다 프리미엄 은 고급 화 와 다양 성 중 어디 에 방점 이 있 는 건가 . 
 박재욱 : 고급 화 와 다양 성 모두 맞출 수 있 을 거 다 . 그런 수요 를 데이터 로 확인 했 고 시장 성 도 봤 다 . 기사 와 참여 기업 에 의미 있 는 수익 을 줄 수 있 다고 생각 해서 진입 하 는 거 다 . 우리 가 기존 에 만들 어 놓 은 브랜드 파워 와 결합 하 면 과 수요 가 될 거 라 전망 한다 . 
 이재웅 : 우리 서비스 를 볼 때 사용 자 관점 에서 , 이용자 관점 에서 봐 달 라 . 초기 에 는 타 다 를 왜 타나 했 을 거 다 . 하지만 우린 시장 을 성공 적 으로 잘 만들 어 냈 다고 생각 한다 대중 이 이동 의 합리 성 을 추구 하 는 트랜드 다 . 프리미엄 도 분명 수요 가 있 을 거 다 . 
 기존 택시 대다수 가 중형 택시 다 . 고급 택시 와 의 협업 을 표방 하 는 데 숫자 자체 가 작 은 게 아닌가 . 
 박재욱 : 타 다 프리미엄 은 중형 택시 가 고급 형 으로 올라가 는 과정 이 다 . 중 혁 택시 운전자 는 고급 택시 로 전환 이 가능 하 다 . 차량 을 구입 한다면 초기 지원 프로그램 도 있 다 . 
 사업 방향 은 베이직 을 중심 으로 가 나 프리미엄 을 중심 으로 가 나 . 
 이재웅 : 우린 철저히 이용자 관점 에서 서비스 를 본다 . 이용자 가 원 하 는 것 을 선택 한다 . 이용자 의 판단 에 서비스 가 달라질 거 다 . 베이직 과 프리미엄 중 무엇 을 더 늘릴 지 는 우리 도 모른다 . 이용자 의 판단 을 보 고 결정 하 겠 다 . 
 택시 업계 와 갈등 양상 이 다 . 타 다가 배회 영업 을 한다는 주장 이 다 . 실제 상황 은 어떤가 . 택시 업계 의 고소 고발 전도 진행 중 이 다 . 논란 을 키우 는 측면 이 있 다 . 어떻게 대응 할 건가 . 
 이재웅 : 그 주장 의 근거 를 모르 겠 다 . 타 다가 배회 영업 을 할 이유 가 없 다 . 타 다 차량 이 배회 한다고 해서 손님 을 태울 수 있 는 것 도 아니 다 . 타 다는 앱 으로 만 콜 을 받 을 수 있 다 . 적법 하 게 서비스 하 는 중 이 다 . 일부 택시 업계 와 의 갈등 은 오해 에서 비롯 되 었 다고 본다 . 이 부분 은 차츰 풀릴 거 라 생각 한다 . 일일이 대응 은 안 하 겠 지만 , 우리 드라이버 를 괴롭힌 다면 움직일 수 밖 에 없 잖나 . 
 카카오 카풀 이 잠정 중단 했 다 . 사업 이 어떻게 전개 될 거 라 전망 하나 . 무산 될 가능 성 은 없 나 
 이재웅 : 반대 한다고 해서 합법 적 인 서비스 가 중단 될 일 은 없 다고 본다 . 택시 법인 과 기사 들 이 우리 에게 협업 하 자는 연락 이 온다 . 논의 하 며 서비스 를 같이 만들 어 가 고 있 다 . 
 카풀 사회 적 대타협 기구 에 이용자 목소리 가 배제 되 어 있 다고 비판 했 다 . 그 기구 에 타 다가 안 들어간 이유 는 뭔가 . 
 이재웅 : 카풀 과 택시 상생 발전 을 위한 기구 다 . 우리 는 카풀 이 아니 니 들어갈 이유 가 없 다 . 문제 는 기구 에서 이용자 를 우선 으로 놓 고 보 지 는 않 는다는 거 다 . 이해 관계자 끼리 만 타협 하 면 되 나 . 사견 이 지만 , 변함없 는 내 입장 은 이용자 의 목소리 가 제일 중요 하 다는 거 다 . 이해 관계자 , 기존 산업 과 신규 산업 을 다 떠나 서 우선시 되 어야 하 는 건 이용자 편익 이 다 . 정부 나 기구 가 고민 을 더 했 으면 좋 겠 다 . 
 VCNC 쏘 카타 다 택시