그래서 , 배터리 ( 13 ) 의 출력 전압 과 연료전지 ( 11 ) 의 출력 전압 의 상관 에 대하 여 , 도 7 A 및 도 7 B 에 의거 하 여 설명 한다 . 양 도면 에서 는 , 모두 배터리 ( 13 ) 의 IV 특성 ( 도면 에서 , 점선 LBT 로 나타낸다 . ) 과 , 연료전지 ( 11 ) 의 IV 특성 ( 도면 에서 , 실선 LFC 으로 나타낸다 . ) 이 나타나 있 다 . 여기 서 , 도 7 A 에서 , 연료전지 ( 11 ) 의 IV 특성 ( LFC ) 이 배터리 ( 13 ) 의 IV 특성 ( LBT ) 보다 높 은 영역 에서 는 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 를 정지 시켰 다 하 여도 배터리 ( 13 ) 의 출력 전압 이 FC 승압 컨버터 ( 12 ) 의 출구 전압 보다 낮 은 상태 가 되 기 때문 에 , 배터리 승압 컨버터 ( 14 ) 가 승압 동작 가능 하 게 되 고 , 아울러 배터리 ( 13 ) 로부터 모터 ( 16 ) 에 대한 전력 공급 을 할 수 있 다 . 따라서 , 이 상태 에서 는 FC 승압 컨버터 ( 12 ) 의 동작 정지 가 허용 된다 . 한편 으로 , 배터리 ( 13 ) 의 IV 특성 ( LBT ) 이 , 연료전지 ( 11 ) 의 IV 특성 ( LFC ) 보다 높 은 영역 에서 는 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 를 정지 시키 면 배터리 ( 13 ) 의 출력 전압 이 FC 승압 컨버터 ( 12 ) 의 출구 전압 보다 높 은 상태 가 되 기 때문 에 , 배터리 승압 컨버터 ( 14 ) 의 승압 동작 에 의한 연료전지 ( 11 ) 와 배터리 ( 13 ) 의 출력 분배 제어 가 불 가능 해진다 . 따라서 , 이 상태 에서 는 FC 승압 컨버터 ( 12 ) 의 동작 정지 가 허용 되 지 않 는다 .