결코 가볍 지 않 은 차 – Crossee 
 우리 는 수많 은 선택 을 하 면서 살아간다 . 선택 하 는 행위 에 는 여러 가지 항목 이 있 는데 , 그 중 소비 가 현대인 의 삶 에 상당 한 부분 을 차지 한다 . 그 소비 중 에서 주거지 를 제외 하 면 가장 큰 부분 은 이동 수단 인 차량 선택 이 다 . 한국 의 소비자 들 은 차 를 구매 할 때 ‘ 과 시성 ’ 을 기회비용 에 넣 지 않 으려 하 는 반면 일본 은 ‘ 과 시성 ’ 을 기꺼이 기회비용 [ Opportunity cost ] 에 포함 시킴 으로 연비 와 가격 , 유지비 등 경제 성 을 우선시 하 여 선택 을 한다 . 이러 한 실리 적 [ utilitarian ] 선택 에 의해 일본 의 경차 문화 는 지속 적 으로 발전 해 올 수 있 었 다 . 물론 인구 밀집 도 가 높 으며 좁 은 도로 가 많 고 차량 유지 비용 이 높 은 일본 에서 는 합리 적 인 선택 , 혹은 앞서 언급 한 환경 이 부여 한 선택지 에 는 이미 경차 밖에 없 었 는지 도 모르 겠 다 . 
 일본 내 에서 경차 [ 輕車 ] 를 케이카 [ K - car ] 라고 부르 는 데 가볍 다는 의미 의 경 [ 輕 ] 을 ‘ 케이 ’ 라고 발음 하 기 때문 이 다 . 말 그대로 가벼운 차이 다 . 실제 일본 의 도로 를 보 면 아이 들 이 가지 고 노 는 조그마 한 자동차 장난감 을 약간 키워 놓 은 듯 한 , 눈 에 익숙 하 지 않 은 스케일 의 차 가 상당히 많이 돌아다닌다 . 혹 그 사이 미국 차 라도 지나간다면 케이카 들 을 무찌르 러 온 무시무시 한 거 인 차 같 은 착시 현상 을 일으킬 정도 이 다 . 
 ( 경차 트럭 과 미국 차 @ 박혜연 ) 
 ( 좌 – 일반 케이카 , 우 – 상용 [ 商用 ] 케이카 ) 
 크기 외 에 도 번호판 에서 확연히 케이카 의 존재 를 알 수 있 다 . 케이카 를 제외 한 일반 자동차 는 흰 바탕 에 까만 글씨 로 구성 되 어 있 다 . 일본 의 경차 규격 은 배기량 660 cc 에 길 이 3400 mm , 너비 1480 mm , 높이 2000 mm 이하 의 4 인승 이 다 . 일반 성인 이 양팔 을 벌렸 을 때 나오 는 너비 보다 도 손바닥 하나 가 작 은 길이 이 다 . 크기 는 작 지만 많 은 혜택 이 있 다 . 일본 에 는 모든 자동차 가 주차 될 장소 를 법 적 으로 등록 해야 하 는 ‘ 차 고지 증명 제 ’ 라는 것 이 있 어서 주차 할 수 있 는 장소 가 있 어야 만 자동차 를 구입 할 수 있 다 . 일본 에서 불 법주 차 로 인한 불편 을 느끼 지 않 는 이유 이 다 . 
 차 고 지 등록 시 경찰 이 와서 주차장 과 운전자 를 확인 하 는 절차 가 있 는데 보통 은 판매 하 는 이 가 수속 을 해 주 는 경우 가 많 다 . 하지만 인구 가 20 만 명 이하 인 도시 ( 현청 소재지 제외 ) 인 경우 는 케이카 에 한해서 이 번거 로운 절차 가 생략 되 기 도 한다 . 이 외 에 도 자동차 취득세 는 소형차 의 60 %, 보험료 도 일반 차량 의 70 % 만 낸다 . 통행료 또한 20 % 를 할인 받 을 수 있 고 2 년 에 한 번 씩 내 는 자동차 중량 세 는 소형차 의 20 ~ 30 % 수준 이 다 . 2016 년 12 월 기준 으로 100 가구 당 경차 의 대수 는 전국 평균 54 . 34 로 두 집 당 하나 씩 있 다는 의미 이 다 . [ http : / / www . zenkeijikyo . or . jp / statistics / fukyu - 1730 ] 
 여러 가지 세제 혜택 외 에 도 전기 차 개발 과 맞물려 연비 또한 점점 좋 아 지 고 있 고 경차 보급 률 은 가파르 지 는 않 지만 꾸준히 오르 고 있 다 . 경차 의 66 % 는 여성 운전자 , 그 외 에 는 노인 운전자 와 영세 자영업 자 들 이 주로 이용 한다 . 슈퍼마켓 을 가 서 장 을 보 거나 아이 들 등 하원 을 돕 거나 하 는 등 의 일상 생활 반경 속 에서 이루어지 는 이동 에 는 여러모로 경차 보다 편리 한 것 이 없 다 . 많 은 수 의 경차 가 슬라이딩 도어 [ 옆 으로 열리 는 ] 로 되 어 있 어서 장바구니 를 쉽 게 넣 고 꺼낼 수 있 고 , 좁 은 골목 에서 도 아이 들 이 뒷 자석 에 안전히 오르내릴 수 있 기 때문 이 다 . 
 경차 의 배기량 은 최대 660 cc 인데 과연 차 가 잘 달릴 수 있 을까 라는 의문 이 들 수 도 있 다 . 답 은 ‘ 일본 에서 는 경차 로 충분 하 다 ’ 이 다 . 사실 일본 의 일반 도로 의 규정 속도 는 보통 시속 40 - 60 km 로 책정 되 어 있 기 때문 에 스포츠카 도 경차 도 똑같이 천천히 가 야 한다 . 신호등 은 또 왜 이렇게 많 은지 천천히 가 다 서다 를 반복 하 다 보 면 기존 의 질주 본능 이 누그러져 어느새 가속 페달 에 발 만 올려 놓 았 을 뿐 이 지 세차 게 눌러 달려본 지 가 언제 인지 싶 다 . 파란 옷 을 입 은 경찰 들 은 곳곳 에 숨 어서 질주 본능 을 제어 하 지 못한 자 들 을 다스리 고 대부분 의 운전자 들 은 환경 에 순응 하 며 합법 적 인 범주 내 에서 최선 을 다 해 살살 달린다 . 일본 에서 운전 을 하 면서 놀란 점 중 하나 는 깜빡이 를 켜 면 다른 운전자 들 이 거의 다 양보 해 준다는 것 이 다 . 혹여 두 개 의 차선 이 합쳐 지 는 구간 이 있 다면 왼쪽 차선 의 차 하나 오른쪽 차선 의 차 하나 차례차례 합쳐져서 간다는 것 이 다 . 양보 운전 이 일상 화 되 어 있 는 이곳 에서 배기량 이 적 은 경차 주행 은 환경 을 위해서 도 사람 들 을 위해서 도 꽤 합리 적 인 선택 일 수 밖에 없 다 . 
 육 십 여 년 의 역사 를 가지 고 있 는 경차 는 모든 서민 들 이 실리 적 으로 편하 게 이동 할 수 있 는 운송 수단 을 넘 어서 현재 의 다양 한 시류 와 맞물려 다양 한 곳 에서 다양 한 역할 을 도맡 아 일본인 들 의 삶 속 에 깊숙이 자리 잡 고 있 다 . 인구 중 노년층 이 두터워 지 면서 동네 마다 리허 비리 센터 [ rehabilitation center ] – 재활 센터 가 곳곳 에 생겨났 는데 이곳 에서 도 경차 를 이용 하 여 재활 이 필요 한 환자 를 태우 러 집 앞 에 주차 되 어 있 는 모습 들 을 종종 볼 수 가 있 다 . 케이카 에 는 한 명 의 환자 와 휠체어 가 알맞 게 들어간다 . 개별 맞춤 형 운송 수단 인 것 이 다 . 이 외 에 도 농가 에서 과실 과 곡물 을 싣 고 좁 은 시골길 을 달려 신속 하 게 운송 하 는 트럭 케이카 , 영세 자영업 자 들 의 신선 식품 배달 을 도맡 는 냉장 - 냉동 케이카 도 있 다 . 
 일본 의 경제 버블 시대 에 는 케이 스포츠카 도 나왔었 다 . 심지어 이 작 은 차 에 캠핑 시설 을 갖춘 캠핑 케이카 까지 나와 있 다 . 
 ( 시계 방향 – 캠핑 케이카 , 케이 스포츠카 , 우체국 케이카 @ http : / / www . az - max . co . jp / lakunn / lakunn 21 . html ) 
 ‘ 케이카 ’ 는 정해진 규격 안 에서 천고 를 높이 기 도 하 고 색 을 달리 하 기 도 하 며 구조 를 바꿔 라이프 스타일 에 발맞추 어 변화 해 왔 다 . 이 가볍 고 작 은 차 의 진짜 매력 은 이용자 자신 의 규모 있 는 합리 적 삶 속 에서 자연 스럽 게 우러나 옴 에 있 는 것 이 아닐까 싶 다 . 
 Tags : kei car , 경차 , 국민차 , 친환경 , 합리 성