[ KMI ' IMO 강화 대응 전략 ' 보고서 ] " 황산화물 배출 규제 대비 저유 황유 공급 체계 마련 을 " 
 내년 부터 시행 되 는 선박 황산화물 배출 규제 에 대비 해 안정 적 인 저유 황유 공급 체계 를 마련 해야 한다는 지적 이 제기 됐 다 . 
 30 일 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 이 발표 한 ' 국제 해 사기 구 ( IMO ) 배출 가스 규제 강화 에 대비 한 국내 해운 산업 대응 전략 ' 보고서 에 따르 면 국내 의 많 은 선사 는 황산화물 배출 규제 에 대비 해 저유 황유 를 도입 할 계획 이 다 . 
 IMO 는 내년 부터 국제 항해 에 나서 는 모든 선박 을 대상 으로 선박 연료 에 허용 되 는 황 함유량 을 기존 3 . 5 % 에서 0 . 5 % 로 대폭 축소 하 는 황산화물 규제 를 시행 한다 . 
 우리 나라 에서 도 이 같 은 내용 이 담긴 ' 해양 환경 관리법 시행령 ' 일부 개정안 이 최근 국무 회의 를 통과 했 다 . 
 황산화물 배출 규제 를 지키 려면 황 함유량 이 낮 은 저유 황유 를 사용 하 거나 탈황 장치 ( 스 크 러버 ) 설치 또는 LNG 추진 선박 도입 을 추진 해야 한다 . 
 KMI 가 지난해 10 월 한국 선주 협회 를 통해 국내 선사 61 개 업체 ( 보유 선박 426 척 ) 를 대상 으로 IMO 규제 대응 전략 을 설문 조사 한 결과 , 69 . 4 % 의 선박 은 저유 황유 사용 을 고려 하 고 있 다고 답 했 다 . 
 황산화물 배출 을 저감 하 는 장치 인 스 크 러버 를 설치 하 겠 다는 응답 은 29 . 1 %, LNG 추진 선박 도입 은 1 . 5 % 에 그쳤 다 . 
 국내 대부분 선사 가 저유 황유 사용 을 추진 하 는 이유 는 추가 설비 없이 기존 선박 을 그대로 사용 할 수 있 기 때문 이 다 . 스 크 러버 는 초기 설치 비용 이 50 억 ~ 60 억 원 에 달한다 . 
 LNG 추진 선박 은 배 를 신규 건조 해야 하 고 , 연료 공급 망 이 아직 충분 하 지 않 다는 단점 이 있 다 . 
 국내 해운업 계 가 저유 황유 를 도입 할 계획 을 세우 고 있 지만 , 저유 황유 의 안정 적 인 공급 에 대한 방안 은 마련 되 지 않 았 다는 게 KMI 의 설명 이 다 . 저유 황유 수요 증가 로 공급 부족 이 발생 하 면 가격 이 급등 할 가능 성 이 높 다 . 
 가격 상승 으로 뒤늦 게 스 크 러버 를 설치 하 는 선사 들 은 이중 으로 비용 을 부담 하 는 셈 이 다 . 
 KMI 이호춘 부 연구 위원 은 " 국내 해운업 계 가 저유 황유 의존도 를 높이 면 가격 급등 에 따라 선사 의 경쟁력 이 나빠 지 고 , 자칫 연쇄 도산 으로 이어질 가능 성 이 있 다 " 며 " 정부 가 저유 황유 의 안정 적 공급 방안 수립 은 물론 기술 적 · 정책 적 대응 체계 를 정비 해야 한다 " 고 말 했 다 .