[ 동아일보 ] 석유 協 “ 환경 저해 크 지 않 은데 도 불 이익 받 아 ” 정유 업계 가 부진 에 빠진 정유 사업 의 활로 를 모색 하 기 위해 클린 디젤 의 확산 필요 성 을 강조 하 고 나섰 다 . 오강현 대한 석유 협회 회장 은 6 일 서울 중구 소공동 롯데호텔 에서 기자 간담회 를 열 고 “ 정부 가 액화석유가스 ( LPG ) 택시 나 압축천연가스 ( CNG ) 버스 에 면세 나 보조금 등 을 지원 하 는 것 은 공정 하 지 못하 다 ” 며 “ 소비자 들 이 연료 소비 효율 이 높 고 환경 성 도 개선 된 클린 디젤 을 선택 할 수 있 도록 공정 한 경쟁 여건 을 마련 해야 한다 ” 고 촉구 했 다 . 석유 협회 에 따르 면 국내 정유 업계 는 올 상반기 ( 1 ∼ 6 월 ) 52 조 6645 억 원 의 매출 을 올렸 다 . 정유 부문 이 약 41 조 원 , 비 ( 非 ) 정유 부문 이 약 11 조 원 으로 8 대 2 의 비율 이 다 . 반면 영업 이익 은 정유 7023 억 원 , 비 정유 9409 억 원 으로 정유 부문 의 이익 비중 이 4 대 6 으로 낮 다 . 주정빈 석유 협회 홍보 실장 은 “ 국내 정유 4 사 의 영업 이익 률 은 3 . 1 % 로 , 다른 업종 주요 기업 의 최대 20 % 이상 의 영업 이익 률 보다 현저히 낮 다 ” 며 “ 이 는 10 % 내외 의 해외 메이저 정유 회사 의 순이익 률 보다 도 낮 다 ” 고 설명 했 다 . 석유 협회 는 국내 정유 업계 의 낮 은 영업 이익 률 을 정 유사 간 치열 한 경쟁 외 에 도 불 공정 한 시장 여건 에서 찾 고 있 다 . 오 회장 은 “ CNG 버스 는 대당 2000 만 원 정도 의 보조금 을 받 고 , LPG 택시 도 각종 세금 면제 혜택 을 받 고 있 다 ” 며 “ 불공정 한 정책 으로 디젤 연료 가 친환경 적 이 지 못하 다는 오해 를 불러 클린 디젤 차량 의 보급 이 막히 고 있 다 ” 고 주장 했 다 . 디젤 은 원유 정제 과정 에서 가장 높 은 26 . 6 % 비율 로 생산 되 지만 국내 수요 가 많 지 않 아 생산량 의 50 % 정도 를 수출 하 고 있 다 . 정유 업계 는 “ 지난 10 년 간 기존 디젤 의 유해 배출 가스 를 85 % 정도 줄이 는 데 성공 해 최근 생산 되 는 클린 디젤 은 휘발유 보다 연비 가 30 % 정도 높 고 , 이산화 탄소 저감 효과 도 20 % 나 높 다 ” 며 홍보 를 강화 하 고 있 다 . 정유 업계 는 디젤 하이브리드 버스 개발 에 역량 을 집중 하 고 있 다 . 최근 폭발 사고 를 일으킨 CNG 버스 는 안정 성 과 연비 효율 성 이 떨어져 클린 디젤 이 대안 이 라는 것 이 다 . 대한 석유 협회 는 한국기계연구원 , 대우 버스 와 공동 으로 개발 한 디젤 하이브리드 버스 를 내년 상반기 부터 자치 단체 에 보급 할 계획 이 다 . 한편 LPG 업계 를 대표 하 는 E 1 관계자 는 “ 최근 CNG 버스 사고 로 가스 연료 에 대한 불안감 이 높 아 졌 지만 LPG 는 CNG 와 는 달리 안전 성 이 높 다 . 또 LPG 는 서민 연료 라는 성격 때문 에 정부 가 석유 수입 부과금 을 부과 하 지 않 고 있 는데 이 는 차별 논란 과 도 무관 하 다 ” 고 반박 했 다 . 강혜승 기자 fineday @ donga . com