인피 티 니 G 25 브랜드 세 확장 의 첨병 인피니티 와 렉서스 의 모델 들 을 만날 때 마다 궁금 한 것 은 왜 엔진 이 한 가지 밖에 없 는가 였 다 . 이 들 브랜드 는 차체 보다 큰 엔진 하나 만 을 탑재 해 강한 이미지 를 내 세우 는 전략 을 사용 했 다 . 그것 은 미국 시장 전용 브랜드 였 던 역사 때문 이 다 . 미국 의 자동차 유저 들 은 날카로운 응답 성 보다 는 호쾌 한 여유 동력 을 중시 하 는 운전 습성 을 갖 고 있 다 . 그런 미국 자동차 운전자 들 의 취향 에 맞추 기 위함 이 었 다는 얘기 이 다 . 그래서 디젤 엔진 버전 도 없 다 . 물론 판매 대수 가 많 지 않 아 다양 한 베리에이션 을 구성 하 는 데 는 한계 가 있 었 다 . 이제 는 달라졌 다 . 렉서스 와 인피니티 , 그리고 혼 다 아 큐라 까지 글로벌 브랜드 로서 의 세 를 확장 해 가 는 입장 에서 달라질 필요 가 있 다 . 렉서스 는 70 개국 , 인피니티 는 40 개국 에 가까운 나라 에 판매 되 고 있 다 . 일본 럭셔리 브랜드 중 1986 년 가장 먼저 등장 한 혼 다 아 큐라 의 행보 가 상대 적 으로 뒤진 것 은 연구 해 볼 만 하 다 . 혼 다 아 큐 라는 1986 년 에 데뷔 했 고 렉서스 와 인피니티 는 1989 년 부터 미국 시장 에서 판매 되 기 시작 했 다 . 미국 시장 에서 의 통상 마찰 을 피하 기 위한 수단 으로 , 양산 브랜드 인 혼다 와 토요타 , 닛산 이 제값 을 받 기 위한 전략 으로 등장 한 것 이 시조 였 다 . 초기 에 는 혼 다 아 큐라 의 판매 가 많 았 지만 20 세기 말 토요타 의 렉서스 가 선두 로 치 고 올라가 며 이 들 일본 산 럭셔리 브랜드 의 글로벌 화 가 진행 되 었 다 . 그리고 지금 이 들 일본 빅 3 는 본격 적 으로 세계 시장 에서 의 존재감 확보 를 위한 전략 을 구사 하 고 있 다 . 재미있 는 것 은 정작 본국 인 일본 에서 판매 되 고 있 는 것 은 토요타 의 렉서스 뿐 이 다 . 렉서스 는 2005 년 부터 일본 시장 에 진출 ( ? ) 했 다 . 변화 의 동인 은 물론 중국 을 필두 로 한 개발 도 상국 시장 이 다 . 개발 도 상국 시장 의 소비 특성 이 모두 같 지 는 않 다 . 중국 의 경우 는 모든 세그먼트 의 모델 에 대한 수요 가 동시 다발 적 으로 급증 하 고 있 다 . 정부 의 정책 으로 최근 에 는 소형차 중심 의 비중 이 급증 하 고 있 지만 그것 은 모터 리제이 션 태동 단계 의 공통 된 특성 이 다 . 아직 은 중국 시장 의 특성 에 대해 성능 과 실용 성 을 중시 하 는 유럽 , 크기 에 비중 을 두 는 미국 , 정숙 성 과 경제 성 을 강조 하 는 일본 처럼 정의 할 단계 는 아니 다 . 그 보다 는 2008 년 글로벌 경제 위기 를 계기 로 대부분 의 메이커 들 이 판매 대수 , 즉 시장 점유 율 확대 를 최우선 으로 하 고 있 다 . 그래서 같 은 디자인 의 모델 이 라도 다양 한 파워 트레인 의 탑재 로 소비자 의 폭 을 넓히 고자 하 고 있 다 . 이미 진출 해 있 는 시장 에서 도 수요 는 있 다 . G 37 은 강력 한 파워 를 바탕 으로 스포츠 세단 으로서 의 이미지 가 강하 다 . 거기 에 ‘ 좋 은 디자인 ’ 으로서 의 이미지 도 강하 다 . 그러나 굳이 3 . 7 리터 엔진 을 원하 지 않 는 유저 들 도 있 다 . 부담 스러워 하 는 사람 이 있 다는 얘기 이 다 . 그래서 흔히 들 말 하 는 ‘ 기본 형 ’ 모델 의 필요 성 은 진작 부터 제기 되 어 왔었 다 . 그런 필요 성 과 요구 가 반영 되 어 등장 한 것 이 G 25 다 . 닛산 의 입장 에서 는 시장 의 요구 에 부응 했 을 수 도 있 고 장기 적 인 전략 의 일환 으로 이제 시간 이 되 었 다는 판단 을 했 을 수 도 있 다 . 아직 은 유럽 메이커 들 의 파워 트레인 구성 과 는 다르 다 . 어느 것 이 옳 다고 단정 할 수 는 없 다 . 핵심 은 제품 의 단계 를 넘 어 브랜드 가 되 기 위해 어떤 전략 이 더 효과 적 이 냐 하 는 것 이 다 . 그 에 대한 생각 이 메이커 들 마다 다를 뿐 이 다 . 인피니티 G 시리즈 는 닛산 스카이라인 이 2001 년 11 대 째 로 진화 하 면서 그때 까지 와 는 전혀 다른 레이아웃 과 엔진 을 채용 하 면서 글로벌 플레이어 로서 의 첫 발 을 내디디 면서 등장 한 이름 이 다 . 그때 까지 맥시마 의 인피니티 버전 인 I 35 가 미들 클래스 모델 로서 활약 해 왔었 다 . 거기 에 G 35 가 엔트리 카로 새로 등장 했 고 다시 3 . 7 리터 엔진 을 탑재 해 진화 했 다 . G 25 는 닛산 자동차 가 인피니티 브랜드 의 세 확장 에 나섰 음 을 보여 주 고 있 다 . 그 동안 구축 해 온 강한 이미지 를 바탕 으로 글로벌 플레이어 로서 의 입지 를 확고히 하 고자 하 는 의도 가 읽힌다 . 게다가 3 . 7 리터 사양 에 비해 $ 8 , 000 가량 의 가격 차이 도 주목 을 끈다 . 보 는 시각 에 따라 다를 수 있 겠 지만 G 시리즈 의 디자인 을 감안 한다면 충분히 다른 것 을 상쇄 하 고 남 을 만 하 다 . 판매 하 는 입장 에서 야 상급 모델 의 판매 이익 이 더 크 겠 지만 소비자 들 은 종합 적 인 측면 을 고려 할 수 있 는 선택 의 기회 를 제공 받 아야 한다는 점 에서 G 25 의 가치 는 넘친다 .