보다 구체 적 으로 , 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 의 상부 위치 로 의 병진 운동 은 , ( 제 3 튜브 형 부재 멈추개 ( 46 ) 의 일례 인 ) 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 가 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 내 에 고정 된 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 와 접촉 하 여 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 의 세로 방향 병진 운동 을 야기 하 는 동안 오리피스 지지 튜브 ( 45 ) ( 또는 다른 제 3 튜브 형 부재 ( 44 ) ) 및 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 의 세로 방향 병진 운동 을 기계 적 으로 야기 한다 . 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) ( 또는 다른 제 3 튜브 형 부재 멈추개 ( 46 ) ) 로 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 를 위 로 끌 어 당김 으로써 , 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 이 도 6 에 도시 된 접힌 위치 에 있 을 때 까지 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 병진 운동 이 야기 된다 . 도 7 은 도 5 의 확장 된 위치 에서 항공기 착륙 장치 구조물 ( 70 ) 의 일부분 의 클로즈업 도면 을 예시 하 여 , 하부 위치 에서 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 를 보다 명확 하 게 예시 하 며 , 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 는 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 와 접촉 한다 . 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 가 도 6 의 상부 위치 로 옮겨 지 면 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 의 이러 한 병진 운동 은 ( 오리피스 지지 튜브 ( 45 ) 와 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 둘 다 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 에 고정 되 기 때문 에 ) 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 오리피스 지지 튜브 ( 45 ) 와 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 의 대응 하 는 병진 운동 을 야기 한다 . 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 아래 에 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 가 위치 하 기 때문 에 , 그리고 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 가 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 에 대해 고정 되 기 때문 에 , 오리피스 플레이트 플랜지 ( 47 ) 가 위쪽 으로 ( 예컨대 , 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 의 방향 으로 ) 병진 운동 될 때 , 이 는 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 의 밑바닥 ( 68 ) 을 위 로 끌 어 당김 으로써 , 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 을 위 로 끌어당기 고 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 세로 방향 병진 운동 을 야기 한다 . 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 이러 한 세로 방향 병진 운동 은 ( 다른 예 들 에서 는 , 도시 된 것 과 같이 , 그 반 대로 보다 는 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 이 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 내 에 부분 적 으로 있 게 배열 이 반전 될 수 있 지만 ) 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 을 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 안 으로 더 이동 시킴 으로써 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 의 전체 높이 를 감소 시키 고 ( 예컨대 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 를 수축 시키 고 ) , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 를 도 6 에 도시 된 접힌 구성 으로 전환 시킨다 . 내측 튜브 멈추개 ( 48 ) 는 이를테면 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 확장 된 구성 으로 확장 될 때 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 으로부터 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 의 완전 한 분리 를 방지 함 으로써 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 세로 방향 병진 운동 을 제한 하 도록 또 한 구성 될 수 있 다 .