새 시대 의 그랜드 투어 러 , 포르쉐 타이 칸 vs 메르세데스 - AMG GT 4 도어 vs 폴 스타 1 - 아이오 토카 
 승인 2020 . 04 . 29 18 : 17 
 과연 ‘ 무공해 를 향한 여정 ’ 에 따른 신차 규제 가 그랜드 투어 링 카 를 역사 의 뒤안길 로 보내 버릴까 ? 최신 초현대식 GT 들 과 며칠 을 보낸 맷 샌더스 ( Matt Saunders ) 는 그렇 지 않 다고 생각 한다 
 지난 2 월 초 에 나온 영국 정부 의 발표 는 우리 가운데 많 은 사람 이 두려워했 던 내연 기관 의 사형 선고 나 마찬가지 처럼 느껴졌 다 . 그렇 지 않 은가 ? 그리고 그 소식 과 더불 어 다른 동력원 을 쓰 는 것 을 상상 하 기 어려운 차 들 도 시한부 신세 가 되 었 다 . 
 글쎄 . 그렇 지 않 을 수 도 있 다 . 상황 은 변할 수 있 고 , 현재 의 정부 정책 을 고려 하 면 충분히 그럴 수 있 다 . 그러나 보리스 존슨 총리 가 2035 년 또는 2032 년 을 목표 로 하 는 신차 전동 화 계획 을 고집 한다면 , 과거 어느 때 보다 야심 찬 지속 가능 성 규제 를 향한 전 세계 적 움직임 은 속도 를 낼 듯 하 다 . 여론 의 총구 는 과거 어느 때 보다 정확 하 게 전통 적 인 피스톤 엔진 자동차 가 다져 놓 은 자리 를 겨냥 할 것 이 기 때문 이 다 . 
 폴 스타 의 플러그인 하이브리드 파워 트레인 은 기술 적 으로 중간 단계 에 걸쳐 있 다 
 마침내 총성 이 들린다면 , 우리 는 그 소리 가 끝 을 알릴 뿐 아니 라 중요 한 시작 을 알리 는 것 이 되 기 를 기대 해야 한다 . 내연 기관 을 얹 은 새 차 가 더 는 설 자리 가 없 게 되 는 날 이 이제 앞 으로 겨우 15 년 밖 에 남 지 않 았 다면 , 지금 까지 진행 된 것 보다 전기차 기술 개발 을 추진 해야 만 하 는 압박 이 훨씬 더 강력 하 게 가해질 것 이 기 때문 이 다 . 그 필요 성 은 분명 하 다 . 20 세기 의 자동차 발전 과정 을 돌이켜 보 면 , 배터리 와 전기 모터 , 소수 의 공공 충전 소만 으로 자동차 시장 의 너비 와 깊이 가 지금 의 수준 을 유지 할 수 있 을지 상상 하 기 어렵 다 . 우리 는 겨우 10 여 년 사이 에 그 처럼 급격 한 변화 가 이루 어 지지 는 않 을 것 이 라는 믿음 을 가져야 한다 . 
 폴 스타 는 2 + 2 구성 이 지만 , 뒷좌석 은 어린이 전용 이 다 
 AMG GT 4 도어 는 넓 고 럭셔리 한 4 개 의 좌석 으로 구성 된다 
 타이 칸 의 뒷좌석 은 적당 한 수준 이 다 
 초점 을 좁혀 보 면 , 우리 는 이 와 같 은 전환 과정 에서 고전 적 인 고속 그랜드 투어 링 카 가 살아남 을 것 이 라는 희망 과 믿음 도 가져야만 한다 . 모든 자동차 종류 중 에서 도 가장 오랜 역사 를 가진 것 중 하나 일 뿐 아니 라 , 가장 먼저 등장 했 고 , 자동차 발전 과정 에 가장 중요 한 영향 을 주 었 으며 , 가장 낭만 적 인 자동차 사용 방법 과 도 떼 려야 뗄 수 없 는 관계 에 있 는 것 이 다 . GT 는 한 세기 가 넘 는 발전 과정 속 에서 두 차례 의 세계 대전 과 몇 차례 의 석유 파동 과 경제 위기 , 몇몇 국가 에서 는 일찌감치 1970 년 대 부터 등장 하 기 시작 한 저 가 항공 의 성장 을 겪 으며 얻 은 경험 을 담 아 이미 잘 살아남 은 장르 다 . 
 그 모든 일 에 도 불구 하 고 , 짧 은 시간 동안 갈 길 이 먼 GT 는 우리 나름 의 일정 과 경로 , 우리 가 하 는 일 을 고려 했 을 때 우리 가운데 상당수 가 여전히 마음 속 에 여행 을 떠날 때 고 를 차 로 남 아 있 다 . 그리고 그런 사람 들 에게 는 이 소식 이 반가울 것 이 다 . 언젠가 지금 우리 가 완전히 자리 를 잡 았 다고 느끼 는 이 ‘ 무공해 를 향한 여정 ’ 이 완전히 끝나 더라도 하루 에 965 km 에 이르 는 거리 를 빠르 고 멋지 게 달리 는 전통 이 이어질 수 있 을 만큼 , 초 현대 적 최신 고속 GT 승용차 를 찾 는 사람 들 은 여전히 남 아 있 을 것 이 다 . 나 는 최근 며칠 동안 , 여전히 웅장 하 고 교통량 이 적 은 루트 나폴레옹 과 프렌치 프리 알프스 주변 도로 에서 - 이야기 의 맥락 을 뒷받침 하 자면 훌륭 한 내연 기관 고속 GT 카 이 기 도 한 - 신 세대 전동 화 그랜드 투어 링 카 가 확실히 더 나 은 장거리 주행 의 미래 를 만드 는 데 필요 한 전부 라고 느꼈 다 . 
 자동차 로 여행 을 떠나 는 데 함께 한 것 은 지금 우리 가 좋 아 하 는 고속 GT 중 하나 인 메르세데스 - AMG GT 63 S 4 도어 쿠페 였 다 . 조금 은 공룡 같 다고 말 하 는 사람 들 이 있 고 , 유화 처럼 멋지 기 보다 는 유조선 처럼 덩치 가 크 다는 점 은 인정 한다 . 
 타이 칸 운전석 은 낮 은 편 이 지만 실내 는 차분 한 느낌 을 보여준다 
 폴 스타 는 포르쉐 와 메르세데스 의 고급 스러움 을 능가 한다 
 AMG GT 의 실내 는 가장 넓 지만 가장 스 포티 한 느낌 역시 준다 
 그러나 추구 하 는 호화 로움 과 우아 함 의 정도 보다 , 아마도 더 뛰어날 수 있 는 모든 것 을 대표 하 는 현대 적 내연 기관 GT 카 의 다재다능 함 을 확인 하 는 척도 라는 점 에서 본다면 , 그 차 는 훌륭 한 점 들 을 지니 고 있 다 . 
 액티브 토크 벡터 링 네 바퀴 굴림 시스템 과 짝 을 이룬 V 8 4 . 0 L 639 마력 터보 엔진 은 여러분 이 망설이 지 않 고 슈퍼카 급 이 라고 할 수 있 는 성능 을 낼 수 있 게 한다 . 0 → 시속 100 km 가속 시간 은 3 . 2 초 이 고 , 최고 속도 는 시속 315 km 에 이른다 . 그런 숫자 들 로 짐작 할 수 있 을 만큼 도로 상 에서 는 한 치 의 의심 없이 빠른 느낌 이 들 지만 , 편안 함 과 변화 의 폭 이 넓 은 주행 특성 이 라는 점 도 놓치 지 않 았 다 . 실용 적 인 도어 네 개 를 갖춘 알맞 은 크기 의 실내 와 어른 에게 알맞 은 크기 의 실용 적 인 좌석 네 개 , 차 에 탄 모든 사람 이 별 불만 없이 주말 내내 쓸 수 있 는 짐 을 넣 을 수 있 는 트렁크 도 갖췄 다 . 
 타이 칸 의 성능 은 전기차 에 가능 한 것 의 재 보정 이 필요 하 다 
 여러 차례 기사 에서 다뤘 듯 , 이 차 는 운전자 가 느낄 수 있 는 AMG 특유 의 매력 과 성능 이 라는 개성 으로 가득 하 고 , 모든 대형 스포츠카 들 처럼 움직일 뿐 아니 라 정말 편안 하 게 장거리 를 달릴 수 도 있 다 . 그리고 여러 면 에서 정말 완벽 한 그랜드 투어 링 카 라고 할 수 있 다 . 66 L 크기 의 연료 탱크 가 달려 있 어 , 장거리 주행 때 최대 11 . 3 km / L 에 이르 는 연비 를 고려 하 면 724 km 에 한 번 씩 주유 할 수 있 다 . 그리고 주유소 에 들렀 을 때 동승자 가 무료 무선 인터넷 에 로그인 해 왓츠 앱 ( Whatsapp ) 을 확인 하 는 데 걸리 는 것 보다 더 빨리 주유 할 수 있 다 . 
 그 와 같 은 실질 적 주행 거리 와 주유 시간 은 여전히 요즘 나오 는 순수 전기 GT 들 보다 훨씬 뛰어나 지만 , 플러그인 하이브리드 만큼 뛰어나 지 는 않 다 . 플러그인 하이브리드 의 대표 주자 로 이 자리 에 나온 것 은 멋진 폴 스타 1 이 다 . 시선 을 사로잡 는 디자인 은 첫 선 을 보인 이 모델 이 의도 한 목표 중 하나 - 차 를 보 는 사람 들 로 하여금 도대체 폴 스타 가 어떤 브랜드 인지 궁금 하 게 만드 는 것 - 를 달성 하 기 위해 필요 한 것 이 고 , 실제로 는 주어진 역할 이상 을 한다 . 
 힘찬 비례 를 갖춘 각 진 모습 의 CFRP 차체 안 에 는 ‘ 트윈 차저 ’ 4 기통 2 . 0 L 가솔린 엔진 과 세 개 의 전기 모터 가 있 어 , 이 들 이 합세 하 면 최대 600 마력 의 출력 과 102 . 0 kg · m 의 토크 를 낼 뿐 아니 라 네 바퀴 굴림 방식 으로 도 움직인다 . 배터리 용량 은 실제 주행 때 97 ~ 113 km 거리 를 무공 해 상태 로 달릴 수 있 을 만큼 넉넉 하 고 , ‘ 주행 거리 연장 ’ 가솔린 엔진 으로 최대 약 402 km 를 달릴 수 있 는 연료 탱크 도 있 다 . 그렇 다면 무엇 이 문제 일까 ? 그런 구성 은 폴 스타 를 우리 가 한 자리 에 모은 세 대 가운데 가장 무겁 고 가장 느린 차 로 만든 다 . 다만 정지 상태 에서 시속 100 km 까지 가속 하 는 데 걸리 는 시간 은 4 초 를 살짝 웃돌 고 최고 시속 은 250 km 여서 , 여건 이 허락 한다면 실제로 는 아주 훌륭 한 성능 을 내 기에 충분 하 다 . 이상 적 이 라고 할 수 는 없 을지언정 운전 재미 를 추구 한 차 라는 점 은 틀림없 다 . 
 곧 주행 감각 을 확인 하 게 될 멋진 차 , 포르쉐 타이 칸 터보 S 와 비교 하 기 전 에 는 그렇 다 . 포르쉐 의 첫 전기차 는 항상 미봉책 이 라는 느낌 을 주 지 않 고 , 그러 면서 도 이 차 의 능력 들 은 처음 시승 했 을 때 보다 는 기술 적 세부 사항 을 정리 했 을 때 훨씬 더 쉽 게 이해 할 수 있 다 . 준비 를 완벽 하 게 하 면 최대 761 마력 의 출력 과 107 . 0 kg · m 의 토크 로 0 → 시속 100 km 가속 을 겨우 2 . 8 초 만 에 해내 고 , 최고 속도 는 시속 258 km 이상 이 며 , 네 명 이 제대로 앉 을 수 있 는 좌석 을 갖추 고 도 배출 가스 를 전혀 내놓 지 않 는다 . 할 수 있 다면 , 차 에 관한 모든 사실 을 있 는 그대로 받아들이 는 것 이 좋 다 . 
 타이 칸 의 충전 은 장거리 여행 에서 더 많 은 계획 이 필요 함 을 의미 한다 
 최상위 모델 인 타이 칸 터보 S 는 선택 사항 에 따라 공인 WLTP 기준 주행 가능 거리 가 388 ~ 421 km 이 고 , 충분 한 출력 을 지원 하 는 급속 충전기 가 있 다면 93 kWh 용량 배터리 를 23 분 이내 에 5 % 에서 80 % 까지 급속 충전 할 수 있 는 기능 이 있 다 . 350 kW 공공 충전기 는 지금 으로서 는 아주 드물 지만 유럽 전역 에 고속도 로 충 전망 이 확대 되 기 시작 해 앞 으로 몇 년 간 지속 적 으로 확충 될 것 이 다 . 때문 에 , 다른 모든 GT 카 를 몰 때 와 다르 지 않 은 방식 으로 타이 칸 을 몰 고 하루 에 966 km 를 달리 는 일 도 충분히 계획 할 수 있 을 것 이 다 . 
 AMG GT 4 도어 는 편안 함 과 민첩 성 , 여기 에 슈퍼카 에 필적 하 는 성능 까지 갖췄 다 
 내 관점 에서 전기차 를 이용 한 여행 에 관해 궁금 한 점 은 과연 미리 정해진 경로 와 일정 을 따르 고 그 경로 상 에서 가장 가까운 급속 충전기 에 의존 해야 하 는 여행 과 경험 이 과연 즐거울까 하 는 것 이 다 . 그러나 만약 모험심 을 키우 고 싶 고 적당히 알맞 은 방향 으로 가 면 된다고 생각 한다면 - 그동안 가 본 적 없 고 가 보 고 싶 었 던 길 을 가 고 싶 고 , 필요 한 때 에 충전 할 방법 과 장소 가 걱정 이 라면 - 전기차 를 이용 한 장거리 여행 은 당신 과 어울리 지 않 는다 . 그리고 앞 으로 도 절대 그렇 지 않 을 것 이 다 . 시간 이 지나 면 알 수 있 을 것 이 다 . 
 어떤 방식 으로 여정 을 계획 하 느냐 와 관계없이 , 사용 편의 성 면 에서 모든 전기 GT 가 GT 63 S 를 능가 하 려면 시간 이 조금 걸릴 것 이 다 . 물론 , 소유주 가 솔직 하 게 느낄 수 있 는 매력 면 에서 는 이 세 대 가운데 폴 스타 가 가장 뛰어나 리라는 것 이 내 생각 이 다 . 4 인승 이 기 는 하 지만 2 + 2 좌석 구성 때문 에 뒷좌석 에 는 어린 아이 들 만 태울 수 있 고 , 그 조차 도 짧 은 거리 에 나 어울리 는 탓 에 실용 성 면 에서 는 메르세데스 와 비교 할 바 가 못 된다 . 차 의 동력 제어 전자 장비 배치 때문 에 트렁크 공간 도 제한 적 이 고 , 실내 까지 활용 해야 할 만큼 긴 물건 은 실 을 방법 이 없 다 . 
 그럼에도 , 폴 스타 는 두 명 이 여행 하 기 에 는 AMG 나 포르쉐 보다 훨씬 더 고급 스럽 고 편안 하 며 호화 롭 다 . 타이 칸 의 실내 는 터치스크린 이 더 크 지만 궁극 적 으로 는 더 답답 하 고 화려 함 이 덜하 다 . AMG 는 공간 이 더 넉넉 하 고 스 포티 함 이 뚜렷 하 지만 , 폴 스타 는 여행 자체 에 금세 만족 할 만큼 세련 된 호화 로움 으로 가득 하 다 . 안락 함 , 시야 , 세련미 , 인지 품질 , 특별 한 고급 스러운 느낌 면 에서 는 세 차 가운데 가장 뛰어나 다 . 그리고 주행 특성 에서 는 크 고 값비싼 GT 에서 으레 기대 하 는 성능 과 핸들링 의 매력 을 모두 갖추 고 있 다 . 다만 그럼에도 선입견 을 바꾸 지 는 못한다 . 
 이 는 타이 칸 도 정확히 마찬가지 이 고 , 모든 면 에서 그렇 다 . 우선 겉 에서 보 기 에 적당히 작 아 보이 는 차 가 - 아주 낮 은 위치 에 앉 게 되 어 실내 에 푹 파묻힌 느낌 이 들 고 주변 모든 것 이 가까워 보일 만큼 - 어떻 게 무게 가 2 . 3 톤 이나 나가 는지 궁금 할 것 이 다 . 실제 모습 은 겉모습 과 는 다르 다 . 달리 기 도 생김새 와 는 다르 지만 , 그것 은 좌석 이 아주 낮 기 때문 이 다 . 아마도 좌석 이 두 개 의 전기 모터 에 전기 를 공급 하 는 파우 치 셀 들 위 가 아니 라 그 사이 에 놓이 기 때문 일 것 이 다 . 다른 자동차 업체 가 아니 라 포르쉐 디자이너 와 엔지니어 들 에게 상상 할 수 있 는 가장 운전 재미 가 뛰어난 전기 차 를 만들 라고 했 을 때 나올 수 있 는 당연 한 결과 다 . 
 절대 적 성능 과 역동 적 핸들링 면 에서 는 완전히 압도 적 인 639 마력 AMG 가 더 특별 하 지만 , 타이 칸 터보 S 도 일반 도로 에서 는 만만 치 않 다 . 타이 칸 은 놀랄 만큼 빠르 다 . 낮 은 속도 에서부터 속도 를 끌어올릴 때 에 는 반응 과 압도 적 힘 모두 예상 했 던 것 보다 훨씬 더 가슴 벅찬 느낌 이 다 . 가속 력 이 엄청나 고 , 처음 에 는 아주 조심 스럽 게 가속 해야 한다 . 
 그러나 지금 태동 기인 틈새시장 에 지금 까지 나온 다른 고급 전기 차 들 과 달리 , 타이 칸 의 핸들링 은 모든 면 에서 가속 성능 만큼 뛰어나 고 , 실제로 제동 성능 도 아주 훌륭 하 다 . 스티어링 도 GT 부문 에서 특별 제작 한 최고 의 차 들 을 빼 면 다른 포르쉐 들 과 견줄 만 하 다 . 적어도 아주 높 은 속도 영역 에 이르 기 전 까지 는 , 차체 가 기울 지 않 은 채 든든 한 접지력 을 유지 하 면서 차체 움직임 을 한껏 억제 하 며 회전 한다 . 그러 면서 도 1500 kg 급 미드 엔진 스포츠카 에서 나 기대 할 정도 의 코너링 균형 과 핸들링 특성 도 보여준다 . 
 폴 스타 가 더 무겁 지만 , 599 마력 의 성능 은 결코 느리 지 않 다 
 운전 하 는 재미 가 있 는 차인 것 은 맞 고 , 정말 열심히 몰 때 아주 훌륭 한 차 이 기 도 하 다 . 다른 어느 차 보다 도 차세대 닛산 GT - R 이 이런 느낌 에 가장 가깝 겠 지만 , 핸들링 특성 과 감각 적 피드백 , 통쾌 한 가속 력 은 훨씬 더 뛰어날 듯 하 다 . 그리고 시승 구간 을 달리 면서 경험 한 세 대 의 선택 사항 을 고려 해 보 면 , 지금 이 자리 에서 내 가 고 를 차 는 타이 칸 이 다 . 아마도 몇 번 이 고 그럴 것 이 다 . 어떤 부분 이 어떻게 영향 을 주 는지 헤아리 려 - 그리고 정확히 말 하 면 실제로 는 250 kg 더 가벼워 핸들링 이 나으리 라고 예상 하 게 되 는 GT 63 S 가 실제로 는 더 무거운 것 처럼 느껴 지 는 이유 를 찾 기 위해 - 애쓰 는 것 은 내 가 이 일 을 해 오 면서 가장 갈피 를 잡 기 어려운 일 중 하나 다 . 
 물론 이번 시승 을 정리 하 면서 우리 가 전혀 복잡 하 게 타협 하 지 않 고 내린 결론 은 이 들 중 그랜드 투어 러 라고 할 차 는 없 다는 것 이 다 . 메르세데스 - AMG GT 63 S 4 도어 쿠페 , 폴 스타 1 , 포르쉐 타이 칸 터보 S 는 모두 명목 상 비슷 한 시장 영역 을 차지 할 수 있 지만 , 각자 아주 다른 이유 로 , 아주 다른 사람 들 에게 , 아주 다른 목적 에 어울리 는 매력 을 발산 할 것 이 다 . 
 ‘ 무공해 를 향한 여정 ’ 이 라는 그림 이 제대로 그려 진다면 , 지금 이 특정 한 시장 에서 차 를 고르 려는 사람 에게 는 메르세데스 - AMG 를 추천 하 리라고 생각 할 것 이 다 . 한편 그런 사람 들 은 여론 의 분위기 와 규제 의 맥락 이 그 와 는 반대 로 굳어질 수 도 있 다 . 몇 년 안 에 폴 스타 는 이상 적 인 중간자 로서 전동 화 된 차 로 떠나 는 여행 의 미래 를 보여 줄 것 이 다 . 그리고 타이 칸 은 그 보다 몇 년 더 지나 그런 차 를 소유 하 고 충전 하 는 환경 이 더 잘 뒷받침 되 어야 받아들여질 것 이 다 . 
 그런 이야기 는 무척 합리 적 인 주장 처럼 들린다 . 문제 는 세 차 와 멋진 날 들 을 보낸 기억 이 지금 은 더 굳어졌 고 아직 도 생생 하 지만 , 내 마음 을 사로잡 은 것 은 포르쉐 라는 점 이 다 . 도대체 어떻게 이런 성능 을 발휘 하 고 이렇게 핸들링 이 뛰어날 수 있 을까 ? 어떻게 이 처럼 무게 가 부담 스럽 지 않 게 만들 수 있 었 을까 ? 이 차 를 내 생활 의 일부 로 만들 방법 이 없 을까 ? 
 정말 훌륭 한 차 들 은 대개 사람 의 넋 을 빼놓 고 당황 하 게 만들 어 궁색 한 설명 을 하 게 된다 . 그리고 GT 든 그렇 지 않 든 , 우리 는 무엇 보다 도 이것 만큼 은 확신 할 수 있 다 . 포르쉐 타이 칸 은 그 이상 의 가격표 가 붙 을 가치 가 있 다는 것 말 이 다 .