© News 1 한 경연 분석 , 특허 출원 세계 2 위 지만 질 적 수준 中 에 도 뒤져 ( 서울 = 뉴스 1 ) 서명훈 기자 = 우리 나라 스마트 자동차 기술 이 ' 속 빈 강정 ' 이 라는 분석 이 제기 됐 다 . 특허 출원 은 세계 2 위 수준 이 지만 질 적 수준 은 중국 에 도 못 미친다는 지적 이 다 . 한국 경제 연구원 ( 원장 권태신 , 이하 한 경연 ) 은 5 일 발표 한 ' 스마트 자동차 산업 의 기술 역량 과 발전 방향 분석 ' 보고서 에서 이 같이 밝혔 다 . ◇ 韓 스마트 자동차 기술 특허 수 세계 2 위 … 기술 수준 中 에 도 뒤져 보고서 에 따르 면 우리 나라 스마트 자동차 산업 의 기술 특허 출원 수 는 세계 2 위 수준 을 기록 했 다 . 1970 년 부터 2015 년 까지 미국 특허청 에 출원 한 스마트 자동차 기술 특허 를 분석 한 결과 우리나라 는 출원 건수 를 기준 으로 2013 년 독일 을 추월 해 3 위 를 기록 했 다 . 이어 2014 년 에 는 2 위 로 일본 을 앞섰 고 이후 3 년 연속 미국 에 이 어 2 위 를 차지 했 다 . 세부 적 으로 우리나라 는 다른 나라 에 비해 센서 ( Sensor ) 와 인간 자동차 인터페이스 ( HVI ) 분야 에 더욱 치중 하 고 있 는 반면 안전 ( Safety ) 기술 분야 는 상대 적 으로 취약 한 것 으로 나타났 다 . 하지만 스마트 자동차 특허 기술 의 질 적 인 수준 은 주요 경쟁국 에 밀리 는 것 으로 분석 됐 다 . 스마트 자동차 특허 출원 건수 가 많 은 8 개 국가 를 대상 으로 2011 년 부터 2015 년 까지 출원 된 특허 가 후속 발명 에서 인용 된 횟수 를 분석 한 결과 , 우리 나라 는 평균 0 . 94 회 로 영국 ( 0 . 91 회 ) 을 제외 한 나머지 국가 보다 인용 횟수 가 적 었 다 . 특허 평균 인용 횟수 가 가장 많 은 국가 는 미국 으로 3 . 91 회 를 기록 했으며 이 어 독일 2 . 54 회 , 캐나다 2 . 07 회 , 일본 · 중국 1 . 81 회 , 대만 1 . 14 회 로 순 으로 조사 됐 다 . 다만 인간 자동차 인터페이스 ( HVI ) 분야 의 경우 우리나라 는 미국 , 일본 , 독일 , 영국 에 이 어 5 위 를 자치 , 기술 추격 이 성과 를 보이 고 있 는 것 으로 분석 됐 다 . ◇ 스마트 자동차 기술 수명 주기 증가 추세 … 한 번 뒤처지 면 추격 어려워 또 스마트 자동차 기술 특허 와 특허 인용 정보 를 분석 한 결과 , 스마트 자동차 기술 의 수명 주기 가 대부분 최근 증가 하 는 추세 를 보였 다 . 이 에 대해 오철 상명 대 교수 는 “ 스마트 자동차 에 대한 과거 의 원천 기술 이 여전히 중요 함 을 보여 주 는 결과 ” 라며 “ 새로운 영역 의 산업 이 기술 주기 가 빠르 게 변한다면 후 발주자 가 덜 불리 하 겠 지만 스마트 자동차 산업 의 기술 수명 주기 가 증가 하 는 추세 임 을 고려 할 때 초기 에 기술 경쟁력 을 갖추 지 못한다면 추격 이 어려울 것 으로 보인다 ” 고 말 했 다 . 한편 스마트 자동차 분야 의 원천 기술 은 파워 트레인 ( power train , 동력 전달 장치 ) 중심 의 자동차 고유 기술 에 의존 하 기 보다 , 측정 이나 컴퓨터 기술 영역 에 의존 하 고 있 는 것 으로 나타났 다 . 오 교수 는 “ 향후 기술 발전 방향 도 측정 과 컴퓨터 기술 영역 을 바탕 으로 Δ 정보 저장 Δ 홀로그래피 Δ 제어 조정 Δ 광학 영역 으로 발전 할 것 으로 예상 된다 ” 고 말 했 다 . ◇ 스마트 자동차 산업 계 , 경쟁력 확보 시급 … 기술 전략 재 정비 해야 정태현 한양대 교수 는 “ 우리나라 전자 산업 은 과거 아날로그 기술 이 디지털 기술 로 이행 하 는 패러다임 전환기 당시 아날로그 를 고집 했 던 일본 기업 을 추격 할 수 있 었 다 ” 며 “ 스마트 자동차 시장 의 현 상황 도 비슷 하 다 ” 고 지적 했 다 . 이어 " 이러 한 기회 를 잘 활용 하 기 위해서 는 스마트 자동차 관련 업계 도 기술 전략 을 재 정비 하 고 지금 까지 와 다른 협력 전략 을 구사 해야 한다 " 며 " 정부 도 규제 및 진흥 정책 의 조합 을 통해 선제 적 으로 대응 할 필요 가 있 다 " 고 제안 했 다 . 실제로 미국 의 경우 2013 년 부터 캘리포니아 등 5 개 주 에서 자율 운행 면허 를 발급 하 기 시작 했 고 , 일본 은 2013 년 부터 자율 주행 도로 주행 을 시작 했 다 . 특히 구글 은 미국 정부 의 전폭 적 인 지원 을 받 아 자율 주행 누적 거리 가 이미 100 만 km 를 돌파 했 다 . 반면 우리나라 는 지난해 실제 도로 에서 자율 주행 차 를 임시 운행 할 수 있 도록 허가 를 받 아 미국 과 일본 보다 3 년 이나 뒤쳐졌 다 . 정 교수 는 구체 적 인 대 응방 안 으로 “ 자 가 진단 과 능동 안전장치 등 스마트 자동차 의 핵심 기술 분야 의 기술 개발 인센티브 를 강화 하 는 정책 적 방안 과 시험 인증 기준 제정 과 제도 적 정비 등 을 위한 연구 도 병행 할 필요 가 있 다 ” 고 주장 했 다 . mhsuh @▶ 놓치 면 후회 ! 최신 만화 보 기 / 2017 년 나 의 운세 보 기 ▶ 여러분 의 제보 를 기다립니다 . 제보 하 기 ( 클릭 ! )[© 뉴스 1 코리아 ( news 1 . kr ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]