도면 7 ( a ) 본 발명 회전 피스톤 기관 과 왕복 피스톤 기관 과 의 강한 힘 을 낼 수 있 는 기관 효율 비교 수치 를 알 아 보 기 위한 실험 을 한 것 으로 본 발명 기관 이 왕복 피스톤 기관 에서 보다 혁신 적 인 우수 성 이 입증 되 었 으며 실험 방법 으로 는 각 기관 의 피스톤 크기 피스톤 에 힘 을 밭 는 면적 회전 시키 고자 하 는 물체 의 크기 무계 등 을 동일 하 게 하 고 마찰 손실 이 거의 없 는 상태 에서 크랭크 핀 의 각도 별 실험 을 하 였 다 왕복 피스톤 기관 에서 는 마력 수 산출 공식 이 나와 있 으나 본 발명 기관 에서 는 개발 단계 에 있 으므로 마력 수 산출 공식 이 없 다 그러므로 크랭크축 을 회전 시킬 수 있 는 각도 별 실험 을 하 여 크랭크축 에 걸린 부하 가 많 으면 크랭크축 을 회전 시킬 수 있 는 압력 수치 가 많 아 지 고 가벼우 며 는 크랭크축 을 회전 시킬 수 있 는 압력 수치 가 적어진다 도면 의 7 a - 1 번 90 도 에서 는 크랭크 샤 후트 콘 롯 드 피스톤 이 1 직선 상 에 있 어서 는 연소실 에서 무한대 의 폭발 압 이 발생 하 여도 자체 크랭크축 을 회전 시킬 수 없 다 도 7 a - 2 번 80 도 에서 는 피스톤 헤드 에 512 의 압력 을 가해야 크랭크축 을 회전 을 시킬 수 가 있 고 도 7 a - 3 번 70 도 에서 는 368 의 압력 을 피스톤 헤드 에 압력 을 가해야 크랭크축 을 회전 을 시킬 수 가 있 다 도 7 a - 4 번 60 도 에서 는 228 . 도 7 a - 5 번 50 도 에서 는 160 . 도 7 a - 6 번 40 도 112 . 도 7 a - 7 번 30 도 96 . 도 7 a - 8 번 20 도 80 . 도 7 a - 9 번 10 도 96 의 압력 을 피스톤 헤드 에 내려 미 는 압력 이 있 어야 크랭크축 을 회전 시킬 수 있 다 0 도 를 지나 서 부터 는 역순 으로 보 면 된다 상기 에서 의 실험 수치 를 볼 때 왕복 피스톤 기관 에서 는 연소실 에서 강한 폭발력 이 발생 하 여도 회전력 에 있 어서 는 약 에서부터 시작 하 여 중 에서 약 으로 의 이론 이 다 도 7 a - 8 번 20 도 에서 는 본 발명 회전 피스톤 기관 이론 이 적용 되 어 강한 힘 을 낼 수 있 는 기계 적 조건 은 이루어지 지만 여기 서부터 는 시린 더 내 에서 피스톤 이 하향 한 상태 가 되 므로 시린 더 내 의 압력 이 떨어져 있 어 강한 힘 을 낼 수 없 는 이론 이 다 왕복 피스톤 기관 에서 도 본 발명 이론 을 적용 기관 효율 을 조금 이 라도 더 높이 기 위해서 실제 기관 에서 는 시린 더 중심 과 크랭크축 의 핀 이 정수 직 으로 되 어 있 는 것 이 아니 라 크랭크축 이 9 시 방향 과 3 시 방향 중앙 쪽 에서 9 시 방향 쪽 으로 약간 의 편심 축 으로 되 어 있 다