( 시리즈 2 ) 시베리아 횡단 철도 “ 그 뒤 엔 러시아 노동자 들 의 위대 한 희생 있 어 가능 . ..” - 프리마 미디어 코리아 
 승인 2020 . 07 . 09 13 : 57 
 마지막 장애물 바이칼 호수 . .. 세계 최대 담수호 바이칼 호수 가 최대 난공사 
 옛 러시아 시베리아 횡 단철 도 모습 
 세계 최대 의 시베리아 횡 단철 도 완공 뒤 에 는 러시아 노동자 들 의 위대 한 희생 이 있 어 가능 했 다 . 세계 에서 가장 열악 한 조건 에 놓여 있 던 철도 공사 가 이 들 노동자 들 의 희생 으로 인해 만들 어 진 것 이 다 . 
 공사 시작 3 년 이 지났 을 무렵 세르게이 비테 의 가장 든든 한 후원자 였 던 알렉산드르 3 세 가 사망 한다 . 그리고 우유부단 한 마지막 황제 니콜라이 2 세 가 집권 하 게 되 지만 실정 으로 인해 러시아 전국 이 혁명 의 소용돌이 에 휘 말린다 . 
 그 사이 동아시아 에서 는 일본 의 영향력 이 점점 커지 고 있 었 다 . 철도 공사비 는 돈 먹 는 하마 로 변해 있 었 다 . 당초 예산 3 억 5 , 000 만 루블 ( 2013 년 기준 약 122 억 달러 ) 을 훨씬 넘어섰 다 . 유일 한 출구 는 하루 빨리 공사 를 끝내 는 것 이 었 다 . 여기 서 바로 러시아 기술자 와 노동자 의 희생 이 위력 을 발휘 한다 . 결론 적 으로 러시아 노동자 덕분 에 세계 에서 가장 열악 한 조건 에서 가장 빠른 속도 로 가장 긴 철도 를 건설 할 수 있 었 던 것 이 다 . 
 시베리아 횡단 철도 가 건설 될 비슷 한 시기 에 대한민국 에서 는 1904 년 에 만들 어 진 경부선 철도 가 있 다 . 441 . 7 km 로 4 년 만 에 완공 된다 . 연 평균 건설 속도 가 110 km 정도 로 기록 돼 있 다 . 이 보다 훨씬 이전 인 1869 년 에 만들 어 진 미국 의 대륙 철도 는 총연장 2 , 826 km 로 6 년 만 에 완공 됐 다 . 연 평균 건설 속도 가 471 km 였 다 . 시베리아 횡단 철도 는 12 년 만 인 1903 년 7 월 에 개통 됐 다 . 그때 길이 가 약 8 , 140 km 로 연평균 626 km 의 속도 로 건설 된 것 이 다 . 
 세상 사람 들 을 더욱 놀라 게 한 것 은 모든 작업 이 수작업 으로 진행 됐 다는 것 이 다 . 이 들 은 주로 죄 를 지 어 시베리아 에 유배 온 죄수 들 과 이주민 으로 구성 된 노동자 들 이 었 다 . 이 들 이 사용 한 도구 는 고작 망치 , 괭이 , 도끼 , 그리고 손수레 가 전부 였 다 . 영하 40 도 를 오르내리 는 혹한 에서 하루 16 시간 동안 빙판 에 무릎 을 꿇 은 채 얼어붙 은 땅 을 깨 고 파냈 으며 , 사람 키 보다 높 은 노반 을 쌓 고 자갈 을 깔 고 침목 을 놓 고 다시 레일 을 까 는 작업 을 매일 2 km 씩 해 나갔 다 . 
 그러나 안타깝 게 도 1903 년 7 월 의 개통식 으로 시베리아 철도 건설 이 100 % 완공 된 것 은 아니 었 다 . 우리 가 현재 알 고 있 는 시베리아 횡단 철도 는 1903 년 의 노선 과 전혀 다른 것 으로 이후 다시 13 년 의 우여곡절 을 겪 은 이후 에 야 지금 의 모습 으로 완공 되 게 된다 . 
 ( 세계 최장 의 시베리아 횡 단철 도 , 세계 최대 담수호 바이칼 호수 가 가장 큰 장애물 이 었 다 . ) 
 세계 최장 의 시베리아 횡단 철도 가 1903 년 개통 됐 지만 미완 의 공사 로 그치 고 말 았 던 이유 는 세계 최대 담수호 인 바이칼 호수 로 인한 것 이 었 다 . 그 당시 기술 로 는 폭 이 무려 80 km 에 이르 는 광대 한 호수 를 가로질러 철교 를 놓 는다는 것 자체 가 어렸 웠던 시절 이 었 다 . 유일 한 방법 은 호수 연안 을 돌아가 는 환상 철교 를 놓 을 수 밖 에 없 었 다 . 
 공사 는 이미 1899 년 에 시작 되 었 지만 워낙 난공사 라 좀처럼 진도 가 나가 지 않 았 다 . 1903 년 7 월 중국 영토 를 관통 하 여 바이칼 호수 동쪽 연안 과 태평양 연안 의 블라디 보스토크 를 이어주 는 동청 철도 철도 가 완공 됐 다 . 러시아 철도청 은 시베리아 횡단 철도 의 완공 을 선언 하 고 기차 를 운행 시켰 다 . 그런데 바이칼 호수 구간 은 여전히 끊긴 상황 이 었 는데 어떻게 횡단 기차 가 운행 될 수 있 었 는지 아이 러니 하 다 . 이 는 바이칼 호수 에 도착 한 횡단 기차 를 말 그대로 호수 건 편 으로 옮겨서 날랐 기 에 가능 했었 던 것 이 다 . 
 이 를 위해 러시아 철도청 은 영국 에서 3 , 479 톤 급 의 증기 쇄빙선 을 674 만 루블 ( 약 2 억 3 , 000 만 달러 ( 한 화 약 2 , 762 억 원 ) ) 에 구입 했 다 . 190 년 4 월 첫 운항 기록 에 따르 면 500 명 의 승객 과 167 마리 의 말 , 증기 관차 2 대 와 수송 용 열차 3 대 , 1 , 000 파운드 가량 의 화물 을 싣 고 바이칼 호수 를 건넜 다고 한다 . 호수 에 초겨울 얼음 이 얼기 시작 하 는 때 기차 와 승객 , 그리고 화물 을 실 은 증기선 이 얼음 을 깨 고 지나가 는 광경 은 실로 장관 이 었 다 . 
 그러나 문제 는 쇄빙선 이 깰 수 없 을 정도 로 얼음 이 두껍 게 얼 어 버리 는 겨울 이 었 다 . 배 가 더 는 다닐 수 없 게 되 면 바이칼 호수 를 하얗 게 뒤덮 은 두꺼운 얼음 위 로 약 45 km 의 임시 철로 를 깔 았 다 . 그러나 증기 기관 으로 기차 를 움직이 면 얼음 이 깨 질 우려 가 있 었 기 에 철 로 위 에 얌전히 놓인 기차 를 한 량 씩 따로 떼 어 내 말 들 이 그것 을 하나 씩 끌 어다 옮겼 다 . 
 이런 상황 에서 화물 과 승객 이 늘어나 고 더군다나 극동 지역 에서 러시아 와 일본 사이 에 군사 적 긴장 이 고조 되 면서 군수품 을 신속히 운반 하 는 것 이 러시아 에 는 절체절명 의 과제 가 되 었 다 . 하루 에 단 13 대 의 기차 만 통과 시키 는 바이칼 도화선 으로 는 감당 하 기 힘든 상황 이 도래 한 것 이 었 다 . 결국 러시아 철도청 은 미적거리 고 있 던 ' 바이칼 환상 철교 ' 건설 에 박차 를 가하 기 로 했 다 . 
 약 260 km 길이 의 바이칼 연안 구간 은 세계 철도 건설 역사 상 가장 힘든 공사 지역 으로 남 아 있 었 다 . 연안 을 따라 계속 이어지 는 거의 수직 에 가까운 가파른 화강암 절벽 이 최대 의 장애물 이 었 다 . 특히 , 바이칼 항 과 쿨 툭 항 사이 의 81 km 길 이 바이칼 둔 차 에 설치 되 는 철교 는 높이 가 해발 400 m 로 , 공사 에 동원 된 인부 들 은 작업 내내 암벽 용 등반 장비 에 의지 해야 했 다 . 이 구역 에 만 터널 39 개 , 회랑 16 개 , 그리고 다리 와 같 은 인공 시설물 이 무려 470 여 개 나 설치 됐 다 . 
 이렇게 험난 한 바이칼 환상 철교 의 건설 공사비 는 평균 공사비 의 20 배 에 달했 다 . 공사 기간 은 무려 6 년 ( 1899 ~ 1905 년 ) 에 이르 렀다 . 많 은 역사 학자 들 은 만약 바이칼 환상 철교 공사 가 조금 만 더 빨리 끝 났 더라면 러일 전쟁 에서 러시아 가 패배 하 는 일 은 없 었 을 것 이 라고 말 한다 . 불행 이 도 이 어려운 공사 를 다소 늦 게 끝낸 러시아 사람 들 앞 에서 러일 전쟁 패전 과 함께 풀 기 어려운 또 다른 과제 가 기다리 고 있 었 다 . ( 시리즈 3 에서 계속 )