그러나 , 상기 와 같 은 종래 의 인터록 장치 와 디 텐트 장치 를 구비 한 수동변속기 는 각단 의 쉬프 트레일 ( 130 , 131 , 132 ) 의 일단 에 홈 ( 130 - 1 , 131 - 1 , 132 - 1 ) 을 형성 해야 하 고 , 각각 의 홈 ( 130 - 1 , 131 - 1 , 132 - 1 ) 에 별개 의 디 탠 트 어셈블리 ( 170 ) 를 사용 하 므로 부품 수 및 조립 공정 이 증가 하 게 되 어 제조 비용 이 증가 하 게 되 는 문제점 이 있 었 다 .