이상 설명 한 실시 예의 하이브리드 자동차 ( 20 ) 에서 는 , 인버터 리스 주행 시 에 는 , 모터 MG 1 의 역기 전압 Vcef 가 고전압 측 전력 라인 ( 54 a ) 의 전압 VH 보다 도 높 아 지 는 회전수 로 모터 MG 1 이 회전 함 으로써 모터 MG 1 에서 회생 토크 Tcef 가 발생 하 여 구동 토크 Trf 가 구동축 ( 36 ) 에 출력 되 도록 엔진 ( 22 ) 과 승강 압 컨버터 ( 55 ) 를 제어 한다 . 그리고 , 인버터 리스 주행 시 에 액셀러레이터 개방 도 Acc 가 역치 Aref 이하 로 되 면 , 승강 압 컨버터 ( 55 ) 를 셧 다운 한다 . 이 에 의해 , 액셀러레이터 개방 도 Acc 가 역치 Aref 이하 로 되 어도 승강 압 컨버터 ( 55 ) 를 셧 다운 하 지 않 는 것 에 비해 , 구동 토크 Trf 가 구동축 ( 36 ) 에 출력 되 지 않 게 될 때 까지 의 시간 을 짧 게 할 수 있 다 . 이 결과 , 차량 의 감 속도 가 어느 정도 커질 때 까지 ( 예 를 들 어 , 뉴트럴 포지션 시 상당 의 감 속도 로 될 때 까지 ) 의 시간 을 짧 게 할 수 있 다 .