예 를 들 어 , 도 1 의 최적 효율 작동 곡선 의 데이터 가 표 의 방식 으로 11 세트 로 나뉘 어 져서 주 제 어 유닛 ( 9 ) 의 컴퓨터 내 로 저장 된다 . 연료 엔진 ( 1 ) 의 현재 회전 속도 는 1500 rpm 이 고 , 표 를 찾 아 봄 을 통해서 주 제 어 유닛 ( 9 ) 의 컴퓨터 에 의해 얻 어 지 는 매칭 되 는 토크 예상 치 는 118 뉴튼 * 미터 ( Newton * meter ; N ㆍ m ) 이 다 . 그러므로 , 118 뉴튼 * 미터 의 토크 는 , 기계 의 제 2 로터 ( 5 ) 의 권 취체 의 전류 벡터 를 제어 하 는 토크 서보 드라이버 ( 8 ) 에 의하 여 연료 엔진 ( 1 ) 의 출력 샤프트 ( 2 ) 에 인가 된다 . 이제 , 제 2 로터 ( 5 ) 의 샤프트 도 그 와 연결 된 부하 로 118 뉴튼 * 미터 의 토크 를 출력 한다 . 연료 엔진 ( 1 ) 의 현재 회전 속도 가 1800 rpm 이 라면 , 그것 은 미리 저장 된 표 에서 1500 rpm 과 2000 rpm 의 교차 지점 들 사이 에 있 는데 , 선형 보간법 을 통해서 주 제 어 유닛 ( 9 ) 의 컴퓨터 에 의해 얻 어 지 는 인가 될 토크 예상 치 는 128 . 8 뉴튼 * 미터 이 고 , 128 뉴튼 * 미터 의 토크 가 동일 한 방식 으로 인가 된다 . 그러므로 , 센서 ( 3 ) 는 연료 엔진 의 현재 회전 속도 를 동적 으로 얻 어 내 고 , 토크 서보 드라이버 ( 8 ) 는 그 기계 의 제 2 로터 ( 5 ) 의 권 취체 의 전류 벡터 ( current vector ) 를 동적 으로 제어 하 여 , 그 기계 가 매칭 되 는 부하 토크 를 연료 엔진 에 동적 으로 인가 함 으로써 , 연료 엔진 ( 1 ) 이 언제나 미리 알려진 최적 효율 작동 곡선 에 따라 작동 하 도록 구현 한다 .