자율 주행 시대 의 헤드램프 는 레이저 와 지능 형 이 키워드 | | 뉴스 / 커뮤니티 : 다 나와 자동차 
 자율 주행 시대 의 헤드램프 는 레이저 와 지능 형 이 키워드 
 글로벌 오토 뉴스 조회 수 1 , 806 등록 일 2019 . 02 . 11 
 자율 주행 차 가 구현 되 면 달라지 는 것 들 이 많 다 . 레벨 5 까지 이르 게 되 면 차 안 의 스티어링 휠 과 각종 페달 이 사라질 것 이 다 . 운전자 가 스티어링 휠 을 잡 고 운전 을 하 지 않 기 때문 에 전후방 에 대해서 도 주의 를 기울일 필요 가 없 어 진다 . 당연히 헤드램프 와 리어 컴 비내 이 션 램프 도 지금 과 는 다른 형태 로 바뀔 수 있 다 . LED 에 이어 레이저 가 광원 으로 확대 되 고 있 으며 지능 형 헤드램프 의 개발 경쟁 도 뜨겁 다 . 
 지금 의 내연 기관차 가 처음 등장 했 을 당시 에 는 자동차 에 등화 류 가 없 었 다 . 초창기 의 자동차 는 주간 주행 을 전제 로 했 고 야간 에 도 가로등 이 있 는 도시 지역 내 의 이동만 을 상정 한 장비 였 기 때문 이 었 다고 생각 할 수 있 다 . 하지만 얼마 지나 지 않 아 실내 를 밝힐 등유 랜턴 이 등장 했 고 이어서 아세틸렌 램프 도 사용 됐 다 . 
 야간 주행 중 진행 방향 의 시야 를 확보 해 주 는 자동차 의 헤드램프 는 1886 년 칼 벤츠 가 최초 의 랜턴 식 전조등 을 장착 하 면서 시작 됐 다 . 그러나 덜컹거리 는 차 안 에서 이 들 등 화류 는 안전 에 문제 가 있 었 다 . 그 점 을 보완 해 1898 년 부터 전기식 이 사용 되 었 고 1944 년 에 제논 램프 가 등장 했 다 . 물론 주류 는 진공관 타입 에서 시작 해 할로겐 타입 을 거쳐 HID 와 제논 타입 을 거쳤 다 . 
 1960 년 대 부터 자동차 디자인 에 기능 성 이 중시 되 면서 자동차 헤드램프 의 디자인 도 슬림형 과 각 형 이 번갈 아 가 며 유행 했 다 . 자동차 회사 들 은 헤드램프 의 디자인 만 으로 프론트 엔드 의 이미지 를 만드 는 데 많 은 노력 을 기울여 왔 다 . 기술 적 인 면 에서 도 코너링 에서 의 조 사각 의 변화 등 적 지 않 은 발전 을 이루 어 왔 다 . 
 기술 적 인 발전 이 다른 분야 에 비해 크 지 않 은 이 분야 에 새 바람 을 불 어 넣 은 것 이 아우디 다 . 아우디 는 LED 를 자동차 헤드램프 로 사용 하 면서 기술 적 인 진보 와 더불 어 디자인 에서 도 획기 적 인 발전 을 가져오 게 했 다 . 2008 년 스포츠카 R 8 에 처음 채용 된 LED 헤드램프 는 5 , 500 칼 빈 의 색 온도 로 햇빛 과 비슷 한 조명 을 제공 해 눈 의 부담 을 최소 화 해 주 며 수명 역시 영구 적 이 라는 평가 를 받 았 다 . 로 빔 은 개당 40 와트 의 전력 만 을 사용 해 효율 성 도 높 다 . 할로겐 이 4 , 00 ℃ 까지 열 이 올라가 는 데 비해 LED 는 120 ~ 150 ℃ 에 불과 하 다는 것 도 장점 이 다 . 
 아우디 는 LED 램프 를 자동차 에 채용 하 면서 성능 은 물론 이 고 디자인 의 자유도 까지 넓히 며 이 부문 에서 의 트렌드 세터 로 확고 하 게 자리 잡 았 다 . 아우디 는 2011 년 에 는 LED 매트릭스 빔 기술 을 발표 해 실용화 에 성공 했 다 . 매트릭스 빔 ( Matrix Beam ) 은 렌즈 바로 뒤 의 소형 LED 혹은 리플렉터 로 기계 적 전환 없이 모든 상황 에서 최적 의 조명 을 제공 한다는 것 이 다 . 상황 에 따라 간단 하 게 꺼지 기 도 하 고 켜 지기 도 한다 . 카메라 와 내비게이션 , 각종 센서 등 을 통해 정보 를 수집 한다는 점 에서 는 다를 바 가 없 다 . 다만 앞쪽 에 다른 자동차 나 도시 의 빛 을 감지 하 면 헤드 렘 프 는 그만큼 의 부분 에 빛 을 조사 하 지 않 는다 . 
 아우디 는 또한 인텔리전트 리어 램프 와 레이저 후방 안개 등 을 개발 해 자율 주행 차 시대 를 준비 해 왔 다 . OLED 부문 에서 도 앞선 행보 를 보여 왔 다 . 
 오늘날 헤드램프 의 광원 이 LED 로 되 면서 자동차 의 앞 얼굴 이미지 도 다양 해졌 다 . 디자이너 의 입장 에서 LED 는 다양 한 그래픽 을 만들 수 있 다는 이점 이 있 다 . 최근 등장 하 는 자동차 의 리어 컴 비내 이 션 램프 를 보 면 잘 알 수 있 다 . 과거 에 는 면 으로 밖에 표시 할 수 없 었 던 것 을 이제 는 여러 개 의 선 , 3 차원 형상 등 을 표현 하 고 있 다 . 흐르 는 듯 한 방향 지시 등 도 여기 에 속한다 . 이 는 후방 차량 의 카메라 가 인식 하 기 좋 은 조건 을 제시 하 기 도 한다 . 기술 적 으로 는 소비 전력 을 절감 할 수 있 고 그만큼 연료 소비 도 줄 어 든다 . 
 그렇 다면 자율 주행 차 시대 의 램프 류 는 어떻게 바뀔 까 ? 어플리케이션 으로서 는 조사 범위 의 자동 인식 화 에 의한 최 대화 가 진행 되 는 것 은 분명 하 다 . 광원 으로서 는 레이저 를 사용 하 는 것 이 이미 등장 해 있 다 . 
 이런 장비 들 은 운전자 가 있 다는 것 을 전제 로 하 지 않 는 장비 다 . ADAS 류 를 포함 해 차 외부 상황 을 인지 하 고 판단 하 는 것 이 카메라 와 센 서류 에 의해 이루 어 지 는 것 에 대한 보조 장비 가 될 것 은 분명 하 다 . 야간 주행 에서 는 특히 더 중요 한 역할 을 해야 만 한다 . 카메라 가 주변 의 상황 을 인지 할 수 있 는 최적 의 조건 을 만들 어야 하 기 때문 이 다 . 
 LED 를 대체 할 차세대 광원 으로 레이저 헤드램프 가 연구 등장 하 고 있 다 . 앞서 언급 한 아우디 인텔리전트 리어 램프 도 레이저 후방 안개 등 이 그 예 다 . 운전자 는 주행 중 비나 안개 등 으로 인해 시야 의 방해 를 받 아 운전 이 어려운 경우 를 만나 는 경우 가 많 다 . 그래서 앞 차 와 의 차간 거리 가 더 가까워 지 게 되 고 그만큼 사고 의 위험 은 높 아 진다 . 앞 차 가 급제동 을 하 면 대책 이 없 어 지 는 것 이 보통 이 다 . 
 아우디 는 인텔리전트 후미 등 으로 이 문제 를 해결 하 고자 하 는 연구 를 진행 했 다 . 새로 개발 한 센서 로 시야 를 확보 하 거나 더 나아가 후미 등 의 조도 를 높여 후방 차 에게 내 차 의 존재 를 강하 게 확인 시켜 준다 . 그만큼 뒤 차 와 의 차간 거리 가 멀 어 질 수 있 다는 얘기 이 다 . 앞 뒤 의 센서 를 통해 앞 차 와 뒤 차 의 존재 를 확인 하 고 그 정보 를 바탕 으로 조도 와 조명 을 조절 하 는 것 이 다 . 
 또 하나 재미있 는 것 은 레이저 를 이용 한 후미 안개 등 이 다 . 인텔리전트 후미 등 과 비슷 한데 레이저 광선 이 안개 속 에 확실 하 게 빛 을 발해 뒤 차 로 하여금 앞 차 의 위치 를 정확 하 게 파악 하 게 해 준다 . 약간 하향 으로 향한 레이저 조명 은 최대 30 미터 까지 안개 를 뚫 고 비추 어 준다 . 영화 속 의 레이저 광선 과 같 다 . 조명 의 폭 은 차 한 대 정도 인 2 미터 내외 다 . 
 아우디 는 2015 년 에 는 새로운 레이저 헤드램프 를 공개 했 다 . 아우디 R 8 에 장착 된 레이저 헤드램프 의 특징 은 0 . 01 밀리미터 의 초 소형 레이저 다이오드 를 이용 한다는 점 이 다 . 레이저 하이 빔 의 조사 반경 은 기존 LED 하이 빔 헤드램프 의 두 배 에 달하 며 조사 가능 길이 는 수백 미터 에 달한다 . 
 아우디 의 레이저 헤드램프 에 는 네 개 의 고강 도 레이저 다이오드 로 이루어진 레이저 모듈 이 양쪽 헤드램프 에 하나 씩 장착 되 어 있 다 . 이 모듈 은 각 레이저 다이오드 에서 생성 되 는 450 나노미터 파장 의 균일 한 청색광 4 개 를 하나 로 묶 어 , 인광 변환기 ( phosphor converter ) 를 통해 일반 도로 주행 시 적합 한 순수 백색광 으로 전환 시킨다 . 
 아우디 의 레이저 헤드램프 는 2014 년 여름 한정판 모델 로 출시 된 ‘ 아우디 R 8 LMX ’ 를 통해 처음 으로 대중 에 선보였 다 . 이 에 앞서 열린 ‘ 2014 르망 24 시간 레이스 ’ 에서 ‘ 아우디 R 18 e - 트론 콰트로 ’ 레이싱 카 에 최초 로 적용 돼 아우디 의 13 번 째 우승 에 일조 한 바 있 다 . 
 한편 폭스바겐 은 2018 년 10 월 차세대 헤드램프 와 리어 컴 비내 이 션 램프 를 개발 했 다고 발표 했 다 . 새로운 조명 시스템 에 는 레이저 조명 에 대한 저 가 형 대안 으로 3 만 개 의 조명 포인트 가 있 는 마이크 로 픽셀 HD 헤드램프 와 고 성능 LED 헤드램프 가 포함 된다 . 
 리어 컴 비내 이 션 램프 에 경고 사인 을 채용 하 는 것 이 가능 한 인터랙티브 테일 램프 클러스터 도 주목 을 끈다 . 정체 된 상황 에서 대열 의 맨 후미 에 있 을 경우 테일 램프 에 경고 표시 를 해 후속 차 에 의한 추돌 을 방지 할 수 있 다 . 
 배터리 전기 차 등 충전 을 해야 하 는 차량 에 는 테일 램프 내 에 배터리 의 충전 수준 을 표시 하 는 것 도 가능 하 다 . 충전 이 완료 될 경우 테일 램프 에 100 이 라는 숫자 가 표시 된다 . 또한 스마 프 폰 앱 을 이용 해 테일 램프 의 발광 패턴 을 원하 는 데 로 설정 하 는 것 도 가능 하 다 . 
 국내 부품 업체 인 현대모비스 가 2018 년 가을 발표 한 지능 형 헤드램프 도 중요 한 진전 이 다 . 현대모비스 는 운전자 지원 기술 ( ADAS ) 과 연계 해 상시 상향 등 상태 에서 안전 하 게 시야 를 확보 하 는 첨단 지능 형 헤드램프 ( AADB , Advanced Adaptive Driving Beam ) 를 세계 최초 로 개발 했 다고 밝혔 다 . 
 지능 형 헤드램프 ( ADB , Adaptive Driving Beam ) 는 , 항상 상향 등 상태 를 유지 해 운전자 의 시야 확보 를 도우 면서 동시 에 상향등 의 불빛 을 전방 차량 부분 만 차단 해 앞차 운전자 의 눈부심 을 막 는 기술 로 , 일부 프리미엄 차 에 만 적용 돼 있 다 . 그러나 지능 형 헤드램프 는 뒤 에서 추월 하 는 차량 이나 빠르 게 커브 길 을 선회 하 는 차량 등 상대 차량 의 급격 한 움직임 에 제대로 대응 하 지 못하 는 한계 가 있 다 . 카메라 로 전방 의 불빛 을 감지 해 차량 을 인식 하 는 현재 방식 의 기술 적 문제 로 , 글로벌 램프 업체 들 모두 이 를 해결 하 기 위해 고심 하 고 있 다 . 
 현대모비스 는 카메라 가 수집 하 는 정보 의 종류 를 늘리 고 레이더 , 내비게이션 , 조향 각 센서 등 을 활용 해 이 문제 를 해결 , 첨단 지능 형 헤드램프 개발 에 성공 했 다고 밝혔 다 . 다양 한 센서 들 로부터 정보 를 수집 해 더욱 정밀 하 게 빛 을 조절 하 는 데 성공 했 다는 것 이 다 . 
 첨단 지능 형 헤드램프 는 카메라 가 전방 의 불빛 만 을 감지 하 던 것 에서 차선 정보 를 추가 로 수집 하 고 , 레이더 로 후 측방 에서 추월 하 는 차량 정보 를 , 내비게이션 으로 고속도로 와 국도 등 의 차 로 정보 를 , 조향 각 센서 로 커브 길 의 곡률 정보 를 파악 한다 . 
 현대 모비스 는 추기 적 인 하드웨어 적용 없이 소프트웨어 만 으로 첨단 지능 형 헤드램프 를 구현 했 다는 점 을 내 세우 고 있 다 . 
 인간 의 눈 으로 볼 수 있 는 범위 이외 의 지역 까지 볼 수 있 는 , 다시 말 하 면 인지 할 수 있 는 새로운 개념 의 램프 가 등장 하 고 있 다 . 자율 주행 의 구현 을 위해 인지 판단 실행 이 라는 프로세스 중 첫 번 째 단계 인 인지 를 위한 기술 에서 카메라 , 센서 와 함께 헤드램프 의 진화 에 도 많 은 관심 이 쏠리 고 있 다 . 
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