착공 11 년 4 개월 만 인 2013 년 1 월 준공 된 부산신항 배후 부지 모습 . 부산일보 DB 공항 이나 항만 의 성공 을 담보 하 는 요인 중 하나 가 배후 부지 다 . 육 · 해 · 공 복합 수송 체계 를 갖추 기 위해서 는 활주로 와 공항 터미널 외 에 화물 을 담당 할 물류 단지 가 필수 적 이 다 . 확장 되 는 김해 공항 은 전국 어디 로 든 갈 수 있 는 도로망 과 철도망 이 위치 하 는 데 다 대한민국 국가 대표 항인 부산항 이 인접 해 있 어 육 · 해 · 공 복합 수송 체계 를 갖추 기에 적합 하 다 . 김해 공항 은 입지 적 측면 에서 그렇게 나쁘 지 않 다는 평가 다 . 화물 담당 물류 단지 필수 적 가락 · 강동권 후보지 로 꼽혀 김해 지역 도 고려 해 볼 만 우선 공항 에 필요 한 공항 물류 배후 부지 가 넓 다는 게 장점 이 다 . 배후 부지 로 는 김해 공항 인근 가락동 등 그린벨트 지역 이 우선 꼽힌다 . 정책 적 판단 만 하 면 활용 할 수 있 는 가용 부지 가 풍부 하 다는 뜻 이 다 . 전문가 들 은 국책 사업 인 만큼 그린벨트 해제 를 통한 배후 부지 활용 가능 성 을 높 게 보 고 있 다 . 김해 공항 추가 활주로 가 완성 되 면 소음 지역 에서 벗어나 는 강동권 지역 도 물류 배후 부지 활용 이 가능 하 다 . 그렇 다고 배후 부지 를 부산권 에서 만 고집 할 필요 가 없 다는 지적 도 나온다 . 장유 등 김해 지역 도 후보지 로 고려 할 수 있 다 . 중요 한 것 은 물류 배후 부지 가 부산 신항 과 육 로 , 공항 이 만나 는 지점 을 찾 아 집 적 효과 를 이끌 어 내 야 한다는 것 이 다 . 짧 은 이 동거리 로 육 · 해 · 공 이 함께 시너지 효과 를 낼 수 있 는 복합 물류 배후 부지 가 필요 하 다 . 물류 업계 관계자 는 " 공항 물류 단지 와 항만 배후 물류 단지 를 각각 조성 한 인천 과 달리 새로 조성 될 김해 공항 배후 단지 는 항만 과 공항 이 공동 으로 사용 할 수 있 도록 해 물류 단지 입주 업체 들 은 생산 하 거나 운송 할 제품 을 필요 에 따라 해운 이나 항공 등 최적 운송 방안 을 선택 할 수 있 도록 하 면 효과 가 좋 을 것 " 이라고 말 했 다 . 그런 측면 에서 현재 진행 중 인 부산 신항 배후 단지 에 대한 밑그림 도 새롭 게 그려야 한다 . 부전 ~ 마산 간 복선 전철 과 신항철 도 지선 등 철도 수송 망 과 남해고속도로 등 육 로 수송 망 도 고려 돼야 한다 . 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 최상희 항만 물류 기술 연구 실장 은 " 효율 화 된 물류 수송 체계 를 갖춘 집적 화 된 복합 배후 부지 를 찾아내 는 게 확장 되 는 김해 공항 의 성공 여부 와 도 직결 될 수 있 다 " 고 말 했 다 . 김 진 기자