우리 는 일상 속 에서 ‘ 명품 ( 名品 ) ’ 이 라는 평가 를 받 는 제품 들 을 접하 게 된다 . 사람 에 따라서 는 일상 적 으로 ‘ 명품 ’ 을 사용 하 기 도 할 것 이 지만 , 대개 명품 들 은 매우 고가 이 고 , 또 그만큼 물리 적 인 품질 에 있 어서 는 타의 추종 을 불허 하 는 최상 의 수준 을 가지 고 있 는 게 보통 이 다 . 이러 한 ‘ 명품 ’ 의 범주 에 들어가 는 제품 의 종류 를 보 면 작 게 는 ( ? ) 보석 류 에서부터 그것 을 활용 한 액세서리 , 의류 , 가방 등등 의 일상 에서 활용 하 는 소품 에서 덩치 가 큰 것 으로 는 자동차 에 이르 기 까지 정말로 다양 하 다 . 이런 명품 들 은 물론 그 브랜드 자체 로써 도 사람 들 에게 알려져 있 지만 , 대개 는 그 브랜드 의 제품 임 을 암시 하 는 특유 의 디자인 을 가지 고 있 는 경우 가 대부분 이 다 . 가령 표면 에 특정 한 패턴 이나 색채 로 인쇄 된 직물 이나 가죽 을 쓴다든가 브랜드 의 로고 가 선명 하 게 장식 된 부품 이 붙 어 있 다든가 하 는 등 의 특징 이 다 . 이른바 확실 한 ‘ 브랜드 아이덴티티 ’ 를 나타내 는 디자인 을 가지 고 있 는 것 이 다 . 물론 이런 시각 적 특징 이외 에 도 재료 의 물리 적 퀄리티 나 제품 의 마무리 같 은 생산 기술 측면 의 품질 역시 매우 높 은 수준 이 다 . 그렇 기 때문 에 ‘ 명품 ’ 들 은 단지 이름 만 명품 인 게 아니 라 , 물건 으로써 의 품질 역시 뒤지 지 않 는다 . 앞서 서 필자 가 명품 의 디자인 특징 을 특정 한 패턴 이나 색채 로 인쇄 된 직물 이나 가죽 의 사용 이나 브랜드 의 로고 가 선명 하 게 장식 된 부품 등 으로 이야기 했 지만 , 그런 측면 의 디자인 이 아닌 조형 적 부분 의 디자인 에서 도 많 은 노력 을 기울이 는 경우 가 대부분 이 다 . 즉 모든 제품 의 디자인 은 전체 적 인 형태 의 균형 과 아울러 세부 적 인 디테일 이 조화 를 이루 어야 한다 . 이 말 은 쉽 게 말 해서 ‘ 숲 ’ 과 ‘ 나무 ’ 로 비유 될 수 있 다 . 전체 적 인 형태 의 균형 은 숲 으로써 의 아름다움 이 라고 할 수 있 고 , 세부 적 디테일 은 그 숲 을 이루 고 있 는 각각 의 나무 들 이 얼마나 잘 다듬 어 지 고 조화 있 게 놓여 있 느냐 로 설명 되 는 것 이 다 . 전체 적 인 형태 의 균형 이 훌륭 하 고 각 부분 을 구성 하 는 형태 들 이 기능 에 합당 하 고 다듬 어 진 모양 으로 만들 어 져 있 다면 , 쉽 게 싫증 을 느끼 지 않 는 긴 생명력 을 가진 , 유행 에 쉽 게 휩쓸리 지 않 는 디자인 을 가지 게 되 는 것 이 다 . 이런 경우 를 가리켜 클래식 ( classic ) 이 라고 도 이야기 한다 . 일견 클래식 은 고전 적 인 것 으로 시대 에 뒤진 것 이 라고 여기 기 도 하 는데 , 실상 클래식 은 시대 를 초월 한 속성 을 말 하 는 것 이 다 . 시대 를 초월 한 디자인 은 유행 이나 감각 에 휩쓸리 지 않 고 긴 생명력 을 가지 게 되 는 것 이 다 . 어찌 보 면 명품 적 속성 은 이런 것 인지 도 모른다 . 그런데 사실상 최근 의 자동차 디자인 은 날 마다 , 혹은 해 마다 새로운 디자인 이 나오 고 또 메이커 들 간 의 차별 화 와 독자 적 인 기술 과 디자인 에 대한 경쟁 이 심화 되 어 점점 ‘ 강하 고 독한 ’ 디자인 일색 이 다 . 조금 이 라도 더 차별 화 시켜야 하 고 조금 이 라도 감각 적 으로 새로운 것 을 보여 주 려는 경쟁 으로 사실 상 오늘날 에 는 진정한 클래식 은 없 는 게 아닐까 하 는 생각 을 가지 게 만들 기 도 한다 . 물론 그렇 다고 해서 아무런 감흥 도 주 지 않 는 무덤덤 한 디자인 이 클래식 이 라는 의미 는 아니 다 . 이를테면 시대 정신 을 가지 고 본질 에 충실 한 것 이 바로 그 시대 를 대표 하 는 클래식 이 될 수 있 는 것 이 다 . 그렇 기 때문 에 감각 적 인 디자인 은 클래식 이 아니 고 , 무미건조 한 디자인 이 클래식 이 라는 것 역시 옳 은 답 이 될 수 는 없 다 . 1943 년 MB 윌리스 인류 의 문명사 에서 자동차 의 역사 가 이제 125 년 이 되 었 다 . 그동안 수많 은 차 들 이 나타났 다가 사라지 고 또 현재 에 도 만들 어 지 고 있 다 . 각각 의 차 들 은 어떤 형태 로 든지 간 에 그 차 가 만들 어 진 시대 와 공간 의 가치 를 담 고 있 다 . 그리고 오늘날 의 자동차 들 은 거의 대부분 대량 생산 방식 이 라는 기술 특징 을 반영 하 고 있 다 . 그리고 그 ‘ 가치 ’ 속 에서 최대한 효율 적 인 품질 을 유지 하 기 위해 디자인 되 고 설계 되 어 만들 어 진다 . 자동차 의 디자인 은 다양 한 요인 에 의해 특징 이 만들 어 지 는데 , 그 요인 역시 그 디자인 이 만들 어 질 때 의 시대 를 반영 하 게 된다 . 그리고 그 특징 은 그 브랜드 의 중심 가치 가 되 어 변화 하 지 않 고 이어지 게 되 기 도 한다 . 1948 년 형 레인지 로버 1953 년 형 시발 ( 始發 ) 오늘날 전 세계 에 존재 하 는 4 륜 구동 차량 은 다양 하 지만 , 그 들 의 계보 를 따져 보 면 의외 로 독일 의 쉬 빔 바겐 과 미국 의 Jeep 의 두 갈래 로 모아진다 . 오늘날 의 4 륜 구동 차량 은 크로스오버 차량 의 형태 로 많 은 변화 가 일어났 지만 , 본래 의 4 륜 구동 의 모습 을 그대로 유지 하 는 브랜드 도 여전히 건재 하 다 . 랜지 로버 는 2 차 대전 이후 미군 이 남겨 놓 은 윌리스 지프 의 차대 를 바탕 으로 알루미늄 차체 를 제작 해 얹 어서 개발 되 었 다 . 이러 한 유래 는 사실 최초 의 국산 차 시발 ( 始發 ) 과 도 유사 한 것 이 다 . 1972 년 형 랜지 로버 이후 랜지 로버 는 최초 의 차량 을 바탕 으로 개발 되 어 영국 군 의 차량 으로 쓰이 면서 발전 되 기 시작 한다 . 차체 를 알루미늄 으로 만든 것 은 전쟁 으로 인해 철 이 부족 했 기 때문 이 지만 , 오히려 그 로 인해 가볍 고 녹 이 슬 지 않 는 랜지 로버 의 특징 이 되 었 고 , 알루미늄 차체 로 인한 기술 적 특징 은 한편 으로 랜지 로버 차체 디자인 의 특징 으로 자리 잡 았 던 것 이 다 . 즉 가볍 다는 알루미늄 의 특징 과 아울러 강철 차체 만큼 의 강성 확보 를 위해 알루미늄 패널 의 두께 는 강철 을 쓸 때 보다 두터워 져서 곡선 형태 보다 는 각 진 형태 의 차체 로 만들 어 지 게 되 었 던 것 이 다 . 이러 한 특징 의 차체 디자인 은 랜지 로버 의 대표 적 인 특징 이 된다 . 이러 한 차체 디자인 의 특징 은 이후 에 도 변하 지 않 는 ‘ 브랜드 의 특징 ’ 이 돼버렸 다 . 2010 년 형 랜지 로버 A 필러 와 도어 섀시 의 직선 과 곡선 시대 가 변해도 직선 적 인 스타일 을 유지 하 는 것 은 알루미늄 차체 의 기술 적 특징 을 디자인 아이덴티티 로 해석 하 는 것 이 지만 , 한편 으로 완고 함 이나 보수 적 인 성향 도 느껴진다 . 그렇지만 신 형 차량 의 차체 디자인 을 세세 하 게 살펴보 면 , 세부 의 형태 에서 기술 적 으로 많 은 주의 를 기울인 것 을 발견 할 수 있 기 도 하 다 . A 필러 와 지붕 , 그리고 앞문 의 문틀 ( door sash ) 이 만나 는 부분 의 형태 에서 는 직선 과 곡선 이 공존 하 고 있 다 . 사실 이런 세부 적 인 부분 이 이렇게 생긴 것 에 대해서 는 ‘ 별것 아닌 것 ’ 으로 치부 해 버리 면 그만 이 다 . 그렇지만 이 부분 에서 는 디자이너 와 엔지니어 들 의 많 은 고민 과 높 은 품질 을 유지 하 기 위한 고민 이 있 다 . 가장 ‘ 만들 기 편한 ’ 디자인 은 두 선 모두 곡선 으로 돌리 는 것 이 다 . 그러면 도어 새시 도 훨씬 싼 값 에 만들 수 있 다 . 그러나 검 은 색 으로 만들 어 진 A 필러 와 지붕 이 만나 는 곳 에서 의 선 의 연결 은 매끄럽 게 되 기 어렵 다 . 한편 으로 모두 직선 으로 처리 한다면 , 유리창 의 모서리 에 는 각 이 서 게 된다 . 물론 각 이 서 도 크 게 문제 될 것 은 없 다 . 그런 ‘ 보통 의 ’ 차 들 도 많 기 때문 이 다 . D 필러 모서리 의 에지 처리 한편 뒤쪽 의 필러 모서리 에 날 을 세운 것 은 공기 의 흐름 이 소용돌이 를 적 게 만들 면서 떨어져 나가 도록 한 것 이 다 . 일견 둥근 필러 가 더 공기 역학 적 으로 보이 지만 , 실상 은 각 이 진 필러 에서 소용돌이 의 발생 이 적 기 때문 이 다 . 그리고 이러 한 모서리 처리 가 다른 부분 과 의 조화 가 이루어지 도록 세부 적 인 변화 를 시도 하 기 도 했 다 . 테일 램프 위쪽 의 차체 옆면 에 도 D 필러 의 에지 와 같 은 모양 을 반복 시켜서 통일성 을 주 는 한편 , 옆 유리창 의 형태 에서 도 A 필러 에서 의 직선 과 곡선 의 동시 사용 에 의한 유사 한 모서리 의 반복 과 몰드 류 의 장착 으로 통일 성 을 주 고 있 다 . 게다가 이 들 몰드 류 의 연결 이나 단차 역시 매끄럽 게 마무리 돼 있 다 . 유리창 과 필러 모서리 의 다양 한 디자인 처리 그런데 사실 이런 부분 들 은 비판 적 인 시각 으로 본다면 차량 의 동력 성능 이나 주행 성능 같 은 본질 적 인 특성 과 는 아무런 관련 이 없 는 지엽 적 이 고 세부 적 인 문제 일 수 도 있 다 . 그러나 만약 이런 부분 들 이 간과 된다면 , 차체 의 선 이나 단차 가 좀 안 맞 았 어도 단지 물리 적 성능 이 좋 다는 이유 하나 만 으로 도 명품 이 라고 주장 할 수 있 을까 ? 자동차 는 알맞 은 가격 과 적당 한 성능 만 으로 팔리 는 단순 기계 제품 이 아님 이 다시 한 번 입증 되 는 셈 이 다 . 출처 - 구상 의 자동차 구상