일본 자동차 제조사 들 , 3 개 그룹 으로 대 통합 ‘ 큰 물결 ’ - 모터 그래프 
 일본 자동차 업체 들 의 움직임 이 심상 치 않 다 . 규모 의 경제 를 실현 해 상품 성 을 높인다는 데 공감대 를 형성 하 고 있 기 때문 이 다 . 
 2020 년 까지 일본 자동차 제조사 들 이 3 개 의 큰 그룹 으로 통합 될 것 이 라고 블룸버그 등 외신 은 10 일 ( 현지 시간 ) 전망 했 다 . 도요타 , 혼다 , 닛산 등 일본 빅 3 자동차 제조사 들 이 주축 이 돼 스즈키 , 마쓰다 , 미쓰 비시 , 스바루 등 을 인수 합병 한다는 급진 적 주장 이 다 . 
 자동차 기술 개발 비용 이 점차 상승 할 뿐 아니 라 친환경 , 자율 주행 , 커 넥 티 드 카 등 차세대 차량 개발 비용 은 기하급수 적 으로 상승 하 고 있 기 때문 이 다 . 최근 양산 차 제조사 들 은 친환경 파워 트레인 이나 자율 주행 차 의 높 은 개발 비용 에 어려움 을 겪 고 있 다 . 
 이 같 은 분석 이 나온 데 는 일본 도요타 자동차 의 활발 한 움직임 이 가장 큰 원인 이 다 . 도요타 는 지난달 기존 까지 지분 51 % 를 보유 하 고 있 던 경차 전문 회사 다 이 하츠 의 지분 을 완전히 인수 했으며 , 이후 여러 자동차 회사 에 인수 합병 의지 를 내비치 고 있 다 . 
 다 이 하츠 회장 마사노리 미츠이 ( Masanori Mitsui ) 는 합병 이 유일 한 방안 이 었 다고 했 다 . 마츠이 회장 은 " 업계 의 대 변동 과 치열 한 전기차 , 자율 주행 , 커 넥 티 드 기술 개발 경쟁 에서 뒤쳐지 지 않 기 위해선 도요타 와 의 긴밀 한 협력 은 필수 적 이 었 다 " 고 말 했 다 . 
 # 일본 자동차 제조사 들 , 합종연횡 ( 合縱 連 衡 ) 시작 됐 다 
 2 주 전 , 니 케이 신문 등 일본 언론 들 은 스즈키 와 도요타 가 얼라이언스 를 맺 기 위해 협상 중 이 라고 보도 했 다 . 두 회사 는 이 에 대해 사실 무근 이 라고 답 했 다 . 하지만 스즈키 의 주가 가 10 % 상승 하 는 등 ' 아니 땐 굴뚝 에 연기 나 랴 ' 라는 분위기 다 . 
 마쓰다 도 심상 치 않 다 . 마쓰다 는 과거 포드 와 37 년 간 긴 동맹 을 유지 했 지만 경기 침체 여파 로 포드 가 2008 년 부터 마쓰다 의 주식 을 정리 하 기 시작 했으며 현재 는 두 회사 간 개발 , 생산 협력 이 끊긴 상태 다 . 때문 에 마쓰다 는 지분 을 나눌 새로운 얼라이언스 를 찾 고 있 다 . 
 마쓰다 는 지난해 도요타 와 친환경 자동차 기술 공유 를 강화 하 겠 다고 밝힌 바 있 기 때문 에 일본 언론 을 비롯 한 업계 에선 마쓰다 와 도요타 간 의 얼라이언스 가능 성 을 내다보 고 있 다 . 마쓰다 의 재무 부 임원 테츠야 후지모토 ( Tetsuya Fujimoto ) 는 토요타 와 의 협력 가능 성 에 대해 " 앞 으로 어떻게 될지 모르 는 일 " 이라고 4 일 밝혔 다 . 
 혼다 는 이미 작년 GM 과 의 수소 연료전지 차 공동 개발 을 통해 경쟁력 향상 을 도모 했 다 . 혼다 의 회장 다카히로 하치 고 ( Takahiro Hachigo ) 는 GM 과 의 수소 연료전지 공동 개발 이 성공 적 이 었 으며 이 기술 은 차세대 차량 에 탑재 될 것 이 라고 지난달 디트로이트 모터쇼 에서 밝혔 다 . 그 는 이어 " 전기차 , 인공 지능 등 의 차세대 기술 , 또는 서로 이익 을 볼 수 있 는 분야 에 대해서 GM 과 지속 적 으로 협상 중 " 이라고 말 했 다 . 혼 다는 GM 외 에 도 차세대 기술 개발 에 어려움 을 겪 고 있 는 다른 일본 자동차 제조사 들 과 얼라이언스 나 인수 합병 을 할 가능 성 도 높 다 . 
 ▲ 르노 - 닛산 의 지배 구조 . 르노 가 닛산 의 지분 을 훨씬 많이 보유 했 다 . 르노 를 소유 하 면 닛산 도 소유 하 게 되 는 구조 다 . 
 닛산 자동차 도 심상 치 않 다 . 닛산 은 지난 16 년 간 르노 와 의 얼라이언스 관계 를 이 어 왔 지만 작년 르노 의 대주주 인 프랑스 정부 의 개입 으로 르노 와 닛산 사이 에서 권력 싸움 이 일어났 기 때문 이 다 . 프랑스 정부 가 르노 의 주식 보유량 을 늘린데 이 어 , 법률 을 바꾸 면서 까지 의결권 을 두 배 로 늘린 게 문제 였 다 . 프랑스 정부 는 2 대 주주 인 닛산 을 배제 하 고 르노 를 일방 적 으로 지배 하 면서 43 . 4 % 의 지분 을 갖 고 있 는 일본 닛산 의 지배 적 권한 까지 갖 게 되 기 때문 이 다 . 이 같 은 상황 에 대해 닛산 이 강력히 반발 하 고 있 으며 결국 닛산 이 르노 와 의 관계 를 청산 하 고 일본 자동차 제조사 와 의 새로운 얼라이언스 를 구상 할 가능 성 마저 점쳐진다 . 
 # " 협력 과 합병 만 이 살 길이 다 " 
 도요타 가 보유 한 약 55 조 원 에 달하 는 현금 과 단기 투 자금 은 타 6 개 일본 자동차 제조사 들 의 자본 을 모두 합친 것 보다 많 은 규모 다 . 도요타 는 막강 한 자본력 을 바탕 으로 연구 개발비 에 도 월등히 많 은 투자 를 한다 . 지난 1 년 간 ( 3 월 회계 분기 ) 약 11 조 의 연구 개발 비용 을 쓸 것 으로 예상 된다 . 이 는 혼다 를 제외 한 타 5 개 제조사 의 연구 개발 비용 을 합친 것 보다 많 다 . 
 이런 이유 에서 도요타 외 의 다른 제조사 들 은 경쟁력 에서 뒤떨어질 수 밖 에 없 다 . 살아남 기 위해선 인수 합병 이나 얼라이언스 를 도모 할 수 밖 에 없 다 . 
 ▲ 국내 서 도 인기 있 는 다이 하츠 의 2 인승 컨버터블 경차 코펜 
 일본 의 여러 자동차 회사 들 은 각기 막대 한 개발 비용 을 쏟 아 붓 고 있 지만 결국 만들 어 내 는 자동차 는 거기 서 거기 기 때문 이 다 . 기술 개발 비용 이 나날이 상승 하 는 양산 차 제조사 들 에게 는 인수 합병 이나 얼라이언스 가 합리 적 이 라는 말 이 다 . 이미 유럽 에선 폭스바겐 , 피아트 등 이 대대 적 인 인수 합병 을 시행 해 성공 을 거뒀 다 . 
 제프리스 그룹 ( Jefferies Group ) 분석가 타카키 나카 니쉬 ( Takaki Nakanishi ) 는 " 한 나라 에 한 개 나 두 개 의 자동차 제조사 들 이 있 으면 경쟁력 에 도움 이 되 지만 , 일본 은 제조사 들 이 너무 많 아 인적 , 물리 적 자원 이 과도 하 게 분산 된다 " 면서 " 통합 을 통해 규모 의 경제 를 이루 고 자원 낭비 를 막 는 것 이 합리 적 인 추세 " 라고 설명 했 다 . 
 ' 사고 유발 ' 기어 레버 , 美 NHTSA 조사 착수 . .." 묘하 게 헷갈리 네 "