국산 중 대형차 가운데 가장 스타일리시 한 세단 을 꼽 으라면 기아 자동차 K 9 을 거론 하 는 사람 들 이 많 다 . 세계 적 인 자동차 디자이너 피터 슈라이어 현대 기아차 디자인 총괄 사장 이 공 을 들여 만든 차 답 게 매끈 한 몸매 가 여느 유럽 차 에 빠지 지 않 는다 . 하 지만 K 9 은 판매량 에서 현대차 에쿠스 에 늘 뒤졌 다 . 현대차 브랜드 에 밀리 고 , 리무진 이나 8 기통 엔진 을 사용 한 모델 이 없 어 에쿠스 아래 급 차 로 인식 됐 기 때문 이 다 . 기아차 가 에쿠스 에 당한 설움 을 떨쳐 내 겠 다는 각오 로 만든 모델 이 K 9 ‘ 퀀텀 ’( 사진 ) 이 다 . 가장 큰 변화 는 강 해진 ‘ 심장 ’ 이 다 . 6 기통 3 . 8 ℓ 람다 엔진 에서 8 기통 5 . 0 ℓ 타우 엔진 으로 교체 했 다 . 최고 출력 425 마력 , 최대 토크 는 52 . 0 ㎏· m 가 나온다 . 적어도 파워 면 에서 는 ‘ 퀀텀 ’ 이 란 이름 처럼 비약 적 인 발전 을 한 것 이 다 . 메르세데스 벤츠 최 고급 모델 S 500 의 8 기통 엔진 은 455 마력 을 내 지만 터보 엔진 이 다 . 퀀텀 은 자연 흡기 엔진 치고 는 정상급 수준 인 셈 이 다 . 여기 에 국산 8 단 자동변속기 가 붙 는다 . 5 m 가 넘 는 차 가 소형차 처럼 잽싸 게 튀 어 나간다 . 순간 시속 160 ㎞ 안팎 에서 도 가속 페달 에 여유 가 충분 하 다 . 하지만 퀵 다운 ( 가속 페달 을 강하 게 눌러 고속 기어 에서 저속 기어 로 기어 단수 를 바꾸 는 것 ) 을 할 때 다소 굼뜨 는 현상 은 개선 이 필요 한 듯 싶 다 . 핸들링 은 운전대 를 돌리 는 만큼 만 회전 하 는 , 중립 적 인 성향 을 보인다 . 동력 성능 만큼 외형 과 인테리어 도 진화 했 다 . 라디에이터 그릴 을 그물망 타이프 로 바꾸 고 , 두꺼운 크롬 도금 을 해 고급 스러움 을 더 했 다 . 뒤태 도 달라졌 다 . 투박 하 던 테일 램프 디자인 을 날렵 한 모양새 로 다듬 었 다 . 인테리어 는 유럽 산 프리미엄 세단 과 비교 할 수 있 을 정도 로 고급 스럽 다 . ‘ 샤넬 백 ’ 처럼 마름 모꼴 로 박음질 한 퀼팅 시트 는 국산 차 가운데 최고 라고 꼽힐 법 도 하 다 . 정교 한 바늘 자국 은 실내 용 고급 소파 를 떠올리 게 한다 . 동료 에게 운전 을 맡기 고 뒷좌석 에 앉 았 다 . 고속 주행 에서 도 엔 진음 과 바람 가르 는 소리 가 귀 를 괴롭히 지 않 았 다 . 이중 접합 유리 와 다양 한 흡 · 차음 재로 소음 을 줄였 기 때문 이 다 . 승차감 도 국내 최고 세단 에 걸맞 은 수준 이 다 . 속도 에 따라 차체 높이 가 조절 되 는 에어 서스펜션 의 힘 이 다 . 연비 는 낮 다 . 공인 연비 는 ℓ 당 7 . 6 ㎞ 지만 , 시내 와 고속도로 를 오가 면 실 연비 는 5 ~ 6 ㎞ 수준 에 머 문다 . 8 기통 차 아닌가 . < 김준 선임 기자 jun @ kyunghyang . com > 모바일 경향 [ 경향 뉴 스진 | 경향신문 앱 | 모바일 웹 ] | 공식 SNS 계정 [ 경향 트위터 ] [ 페이스북 ] [ 세상 과 경향 의 소통 커뮤니티 ] - ⓒ 경향신문 ( www . khan . co . kr ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 〈 경향신문 은 한국 온라인 신문협회 ( www . kona . or . kr ) 의 디지털 뉴스 이용 규칙 에 따른 저작 권 을 행사 합니다 . 〉