현대차 . . 2010 년 에 도 과연 우리 는 현대차 를 볼 수 있 을 것 인가 ? 생존 이 냐 죽음 이 냐 . . 현대차 는 지금 삶 과 죽음 의 기로 의 순간 에 서 있 다 . 현대 라는 이름 을 이 어 갈 것 인가 , 아니 면 GM 이 라는 이름 을 건 대우 차 처럼 , 다임러 - 크라이슬러 의 이름 을 앞 에 걸 것 인가 . . 연간 500 만 대 의 생산 규모 를 확보 하 고 글로벌 Top 5 에 들어갈 정도 의 경쟁력 을 확보 하 지 않 는다면 , 현대차 는 2010 년 이내 에 그 이름 을 찾아볼 수 없 게 될 수 있 기 때문 이 다 . < 그림 1 . 글로벌 Top 20 자동차 회사 > 연간 800 만 대 를 생산 ( 미국 내 377 만 대 생산 , 해외 427 만 대 생산 ) 하 는 GM , 670 만 대 를 생산 하 는 Ford , 520 만 대 의 폭스바겐 , 510 만 대 의 도요타 , 490 만 대 의 르노 - 닛산 , 440 만 대 의 다임러 - 크라이슬러 , 300 만 대 의 푸조 - 씨 트 로 엥 , 270 만 대 의 혼 다 . . 지금 생산 규모 에서 현대차 ( 기아차 포함 ) 를 앞서 고 있 는 8 개 회사 들 모두 , 어느 하나 도 만만 한 회사 가 없 을 정도 로 세계 자동차 업계 의 강자 들 이 다 . ( 생산 규모 뿐 만 이 아니 라 업력 과 품질 , 인지 도 면 에서 도 이 들 은 현대차 에게 는 버거운 존재 들 이 다 . ) 향후 글로벌 Top 5 만 이 살아남 을 수 있 다는 세계 자동차 업계 에서 의 생존 커트라인 은 연간 500 만 대 의 생산 과 판매 이 다 . 과연 이것 이 가능 할 것 인가 ? 지금 이 질문 에 자신 있 게 대답 할 수 있 는 사람 은 아무 도 없 을 것 이 다 . 정몽구 회장 도 , 김동진 사장 도 , 매일 밤새워 일 하 고 있 는 현대차 의 연구 진 들 도 , 현대차 를 열심 이 팔 고 있 는 딜러 들 도 . . 과연 가능 할 것 인가 ? ( 한국 의 미래 를 위해 가능 해야 만 한다 . ) 현대차 그룹 이 한국 경제 에서 차지 하 는 비중 은 삼성전자 의 그것 에 못지 않 으며 , 한국 증시 에 있 어 현대차 그룹 의 영향력 이 점점 강화 되 고 있 는 상황 이 기에 현대차 그룹 에 대한 집중 분석 은 현 상황 에서 필요 한 일 이 라는 생각 입니다 . < 그림 2 . 국가 별 자동차 생산 대수 > 위 도표 는 국가 별 자동차 생산 대수 를 정리 한 자료 이 다 . ( GDP 와 같이 , 외국인 이 든 내국인 이 든 관계없이 한 국가 내 에서 생산 되 는 모든 자동차 생산 대수 를 나타냄 ) 2001 년 한 해 동안 생산 된 전체 자동차 대수 는 5 , 700 만 대 인데 , 그 중 미국 에서 는 1 , 142 만대 ( 전체 생산량 의 20 . 1 %) 가 생산 되 었 으며 , 일본 에서 978 만 대 , 독일 에서 569 만 대 , 프랑스 에서 339 만 대 가 생산 되 었 고 , 한국 은 295 만 대 를 생산 하 여 숫자 상 으로 는 세계 5 대 자동차 생 산국 으로 랭크 되 고 있 다 . ( 그러나 전체 생산량 5 , 700 만대 중 295 만 대 는 단 5 . 2 % 의 비중 일 뿐 이 다 . )< 그림 3 . 국가 별 자동차 보유 대수 > 위 도표 는 국가 별 자동차 보유 대수 를 정리 한 자료 이 다 . 한국 은 세계 자동차 생산량 의 5 . 2 % 를 차지 하 며 랭킹 5 위 를 차지 하 고 있 지만 , 보유 대수 에서 는 그 보다 한참 낮 은 13 위 의 수준 을 보이 고 있 다 . 자동차 생산 대국 은 거의 모두 자동차 보유 면 에서 도 대국 이 기 에 보유 대수 13 위 라는 숫자 는 생산 대수 5 위 라는 숫자 를 위태 롭 게 보이 게 하 고 있 다 . < 그림 4 . 국가 별 내수 시장 규모 > 위 도표 는 국가 별 내수 시장 규모 를 정리 한 자료 이 다 . 자동차 업종 에서 내수 시장 이 중요 한 것 은 내수 시장 에서 어느 정도 의 생산량 을 소화 할 수 없 다면 , 감히 생산량 을 늘릴 엄두 를 내 기 힘들 기 때문 이 다 . 현대차 ( 기아차 포함 ) 가 연간 500 만 대 의 자동차 를 생산 하 기 위해서 는 적어도 내수 시장 에서 250 만 대 정도 는 소화 되 어야 한다 . 미국 의 경우 연간 1700 만 대 의 자동차 를 소비 하 는데 , 자국 내 생산량 은 1140 만 대 에 불과 하 여 해 마다 많 은 양 의 자동차 를 수입 하 고 있 다 . ( 소비량 / 생산량 = 1700 / 1140 = 1 . 49 ) , 영국 도 비슷 한 케이스 인데 자국 내 소비량 이 277 만 대 나 되 는 데 반해 생산량 은 169 만 대 에 불과 하 여 ( 소비량 / 생산량 = 1 . 64 ) 미국 과 같이 해 마다 많 은 양 의 자동차 를 수입 하 고 있 다 . 그러나 미국 과 영국 을 제외 한 다른 자동차 생 산국 의 경우 는 상황 이 다른데 , 일본 의 경우 소비량 / 생산량 비 는 0 . 60 , 독일 은 0 . 64 , 프랑스 는 0 . 81 , 스페인 0 . 62 , 캐나다 0 . 63 , 브라질 0 . 79 , 멕시코 0 . 51 등 으로 , 이 들 국가 들 은 자국 내 소비량 보다 훨씬 많 은 자동차 를 생산 하 고 있 다 . 한국 의 경우 는 국내 소비량 이 145 만 대 인데 , 생산량 은 295 만 대 로 , 소비량 / 생산량 비율 이 자동차 생산 대국 중 가장 적 은 0 . 49 정도 에 불과 하 다 . 따라서 위 의 0 . 49 라는 숫자 를 고려 한다면 , 한국 에서 연간 500 만 대 의 자동차 를 생산 하 는 메이커 가 탄생 하 기 위해서 는 내수 시장 에서 적어도 연간 250 만 대 의 자동차 를 소비 해 주 어야 한다는 계산 이 나오 게 된다 . 한국 내 연간 자동차 소비량 250 만 대 . . 과연 가능 할 것 인가 ? < 그림 5 . 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 > 위 도표 는 각국 의 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 를 정리 한 자료 이 다 . 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 가 가장 높 은 국가 는 미국 으로 , 1 명 당 0 . 8 대 의 자동차 를 보유 하 고 있 으며 , 호주 가 0 . 64 대 로 2 위 를 차지 하 여 , 땅덩어리 가 큰 나라 에서 1 명 당 보유 대수 가 압도 적 으로 높 은 것 을 알 수 있 다 . 그 뒤 를 이탈리아 ( 0 . 64 대 ) , 프랑스 ( 0 . 59 대 ) , 독일 과 일본 ( 0 . 58 대 ) , 7 위 인 스페인 에서 13 위 인 포르투갈 이 0 . 57 대 ~ 0 . 49 대 를 기록 하 고 있 으며 , 16 위 인 한국 은 1 명 당 0 . 28 대 의 자동차 를 보유 하 고 있 다 . 위 의 사실 을 통해 자동차 생산량 이 많 은 국가 들 의 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 는 최소 0 . 5 대 를 나타내 고 있 는데 , 한국 은 생산량 에서 는 세계 5 위 권임 에 도 불구 하 고 1 명 당 보유 대수 는 그 절반 에 불과 한 것 을 알 수 있 다 . ( 아마도 이 는 여러 가지 이유 에 기인 할 것 이 다 . 국토 면적 이 적 은 점 , 여성 취업 인구 가 낮 은 점 , 1 인 당 GDP 규모 가 이 들 선진국 에 비해 낮 은 점 , 여 가 시간 의 부족 등등 의 이유 가 복합 적 으로 작용 하 고 있 다는 생각 이 다 . 국토 면적 이 적 은 것 이 가장 큰 이유 가 아닐까 생각 할 수 도 있 지만 , 한국 의 국토 면적 ( 99 , 300 ㎢, 북한 포함 220 , 848 ㎢) 과 비슷 하 거나 작 은 나라 들 인 그리스 ( 131 , 940 ㎢), 포르투갈 ( 91 , 831 ㎢), 네덜란드 ( 41 , 526 ㎢), 벨기에 ( 30 , 519 ㎢) 등 의 나라 들 도 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 가 0 . 42 대 ~ 0 . 52 대 라는 것 을 생각 한다면 반드시 그렇 지 만 은 않 은 것 같 다 . 그러나 미국 , 캐나다 , 호주 등 국토 면적 이 엄청난 국가 들 과 프랑스 ( 543 , 969 ㎢), 스페인 ( 505 , 990 ㎢), 일본 ( 377 , 708 ㎢), 독일 ( 356 , 910 ㎢), 영국 ( 241 , 752 ㎢) 등 의 국토 면적 이 넓 은 국가 에서 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 가 많 은 것 도 사실 이 다 . ) 어쨌든 한국 의 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 가 0 . 28 대 로 자동차 생산 강국 에 비해 낮 은 것 이 사실 이 고 , 점차 여성 취업 인구 가 늘어날 수 밖 에 없 을 것 이 란 점 , 1 인 당 GDP 역시 낮 아 질 가능 성 보다 는 높 아 질 가능 성 이 높 다는 점 , 주 5 일 제 도입 으로 레저 수요 가 증가 할 것 이 라는 점 , 향후 북한 과 의 경제 교류 와 그 를 통한 육로 를 통한 대륙 으로 의 연결 등 에 따른 자동차 수요 증가 의 가능 성 을 고려 한다면 , 한국 의 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 는 현재 의 0 . 28 대 에서 0 . 4 대 정도 까지 는 증가 할 수 있 으리라는 생각 이 다 . ( 인구 1 명 당 0 . 4 대 라면 , 한국 의 차량 보유량 이 1900 만 대 가량 이 되 어야 하 고 , 한국 의 연간 판매량 / 보유 대수 비율 이 11 . 2 % 인 것 을 고려 하 면 , 연간 판매량 이 210 만 대 정도 가 될 것 이 다 . 선진국 수준 인 인구 1 명 당 0 . 5 대 까지 올라간다면 , 연간 판매량 은 260 만 대 가 됨 ) < 그림 6 . 연간 판매량 / 보유 대수 비율 >< 그림 7 . 시장 은 아직 도 넓 다 . > 위 도표 는 각국 별 인구 와 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 를 정리 한 자료 이 다 . 전 세계 자동차 보유 대수 가 7 억 5800 만 대 에 이르 고 있 지만 , 여전히 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 는 0 . 127 대 에 불과 하 며 , 중국 , 인도 , 인도네시아 , 러시아 , 필리핀 , 베트남 , 이란 , 태국 등 의 나라 들 은 아직 도 인구 1 명 당 자동차 보유 대수 가 극히 낮 아 , 현대차 ( 기아차 ) 가 사력 을 다 해 시장 을 개척 한다면 수출 250 만 대 가 불 가능 한 숫자 만 은 아 리라는 생각 이 든다 . 더욱이 인구수 는 많 지만 극 빈국 인 아프리카 의 나라 들 이나 , 방글라데시 , 파키스탄 과 같 은 나라 들 의 경제 발전 은 타 자동차 회사 에 비해 가격 메리트 가 있 는 현대차 에게 는 기회 가 될 수 있 을 것 이 다 . 더욱이 세계 최대 인구 를 자랑 하 는 중국 과 인도 가 우리 곁 에 성큼 다가와 있 지 않 은가 ? 불 가능 은 없 다 . . 세계 인구 60 억 중 에 자동차 를 가지 고 있 는 사람 은 13 % 에 불과 하 며 , 아직 도 87 % 의 사람 들 은 차 가 없 는 사람 들 이 다 . 경제 활동 이 가능 한 인구 를 30 억 으로 잡 으면 아직 24 억 대 의 자동차 를 더 팔 수 있 으며 , 차 를 구입 할 경제 적 여력 이 되 는 사람 을 10 억 정도 라 쳐도 , 아직 2 억 4 천만 대 의 차 를 더 팔 수 있 다는 계산 이 나온다 . 현대차 그룹 은 향후 10 년 간 삼성전자 와 함께 한국 을 먹여 살려야 만 하 는 막중 한 책임 을 가지 고 있 는 회사 다 . 개발 도 상국 이 었 던 80 년 대 한국 에서 삼성전자 와 같 은 세계 적 회사 가 탄생 하 여 한국 을 먹여 살렸 던 것 처럼 , 현대차 그룹 은 이제 세계 적 인 자동차 회사 가 되 어 한국 을 먹여 살려야 만 하 는 책임 이 있 는 것 이 다 . 600 억 달러 ( 70 조 ) 의 시가총액 을 자랑 하 는 삼성전자 . . 80 년 대 에 는 그 누구 도 상상 하 지 못했 던 숫자 였 다 . 지금 현대차 , 기아차 , 현대모비스 의 시가총액 16 조 . . 삼성전자 의 시가총액 70 조 가 현실 이 되 었 듯이 , 이 세 회사 의 시가총액 70 조 가 현실 이 되 어야 한다 . 그것 이 한국 이 사 는 길 이 라는 생각 이 다 . 따라서 현대차 임직원 들 은 더욱 분발 해야 한다 . 연봉 을 얼마나 가져가 든 , 그래서 사회 적 위화감 을 얼마나 일으키 든 그것 은 중요 하 지 않 으며 , 향후 한국 의 미래 를 짊어지 고 가 야 할 현대 차이 기에 , 글로벌 Top 5 , 연간 500 만 대 를 팔 수 있 는 현대차 를 만들 수 만 있 다면 , 삼성전자 가 일본 의 전자 회사 들 과 어깨 를 나란히 하 고 있 듯이 현대차 역시 도요타 와 어깨 를 나란히 할 수 만 있 다면 , 월급 은 얼마 든지 가져가 도 괜찮 을 것 이 다 . 70 년 대 한국 의 기적 을 만든 정주영 회장 의 현대그룹 . . 80 ~ 90 년 대 반도체 의 기적 을 이룬 삼성전자 . . 2000 년 대 는 현대차 그룹 이 또 다시 기적 을 이뤄야 한다는 생각 이 다 . 그래서 삼성전자 와 함게 한국 을 짊어지 는 두 기둥 이 되 어야 한다 .