동해안 탐사 취재 - 4 . 울기등대 – 경북일보 
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 동해 안 탐사 취재 - 4 . 울기등대 
 [ 경북 동해안 1 천리 를 가 다 ] 110 년 동안 동해 오가 는 선박 안전 지킨 숭고 한 빛 
 양병환 기자 , 조준호 기자 등록 일 2016 년 03 월 23 일 23 시 06 분 
 ▲ 1906 년 3 원 26 일 지 어 진 울기등대 현관 입구 상부 에 는 태극 문양 이 남 아 있 다 . 
 신라 최대 의 국제 무역항 이 었 던 울산항 ( 개운포 ) 은 해양 실크 로드 를 따라 신라 로 온 처용 을 비롯 한 수많 은 아라비아 인 들 과 문명 교류 를 통해 천 년 신라 문화 발전 의 교두보 역할 을 했 다 . 그 울산항 이 내려다 보이 는 자락 에 근대 110 년 의 세월 동안 동해 를 오가 는 선박 들 의 안전 을 지켜온 울기등대 가 자리 잡 고 있 다 . 
 비록 울산 박물관 전시물 에 는 울기등대 를 울산 최초 의 등대 로 소개 하 고 있 지만 그 역사 적 무게 는 울산 최초 의 등대 차원 을 넘어선 1906 년 3 월 점등 된 동해안 최초 의 등대 이 다 . 
 우리 나라 최초 의 근대식 등 대인 인천 팔미도 등대 ( 1903 년 6 월 점 등 ) 과 비교 해도 불과 2 년 9 개월 차이 이 다 . 이런 역사 적 무게 때문 에 국립 수산 과 학원 에서 는 울기등대 를 기준 으로 동해 의 남쪽 경계 를 정한 바 있 으며 , 1961 년 시작 된 동해 정선 해양 관측 라인 중 한 개 라인 은 울기등대 를 기준 으로 시행 하 고 있 다 . 
 3 월 26 일 이 면 점 등 110 주년 을 맞이 하 는 울기등대 의 역사 는 사실 1905 년 2 월 20 일 일본 해군 에 의해 설치 된 등간 ( 나무 로 길쭉 하 게 만든 기둥 형태 ) 에서 시작 된다 . 
 울기등대 터 는 원래 말 을 기르 던 목장 터 였 다 . 러일 전쟁 ( 1904 년 2 월 ~ 1905 년 9 월 ) 이 발발 하 고 러시아 의 발트 함대 가 한반도 의 동해 안 으로 진출 하 자 일본 은 동해 해상권 장악 을 목적 으로 울 기 를 비롯 한 곳곳 에 목재 등간 을 설치 하 고 또한 등대 터 중심 으로 일본 해군 을 주둔 시켰 다 . 
 원래 울기등대 터 에 는 나무 가 없 었 지만 군대 위치 를 숨길 목적 으로 인공 적 으로 1 만 5 천 그루 의 해송 림 을 조성 했 다 . 울산 목장 혹은 방어진 목장 으로 불렸 던 이곳 의 지명 또한 일본 은 울 기 ( 蔚 崎 ) 라는 이름 을 사용 했 다 . 제주 대학교 주강현 석좌 교수 에 따르 면 기 ( 崎 ) 는 일본 나가사키 ( 長崎 ) , 미야자키 ( 宮 崎 ) 처럼 우리 식 의 곶 ( 串 ) 에 해당 되 는 단어 이 다 . 
 ▲ 울기등대 전경 . 
 즉 , 울기 ( 蔚 崎 ) 라는 명칭 은 일본인 들 이 일본식 으로 지 은 명칭 이 다 . 이 명칭 은 2005 년 광복 60 주년 기념사업 의 일환 으로 추진 된 일재 문화 잔재 시민 제안 공모 에서 변경 의견 이 대두 되 면서 ' 울산 의 기운 ' 이 라는 뜻 인 울기 ( 蔚 氣 ) 로 변경 됐 다 . 
 러일 전쟁 과정 에 급하 게 설치 된 기존 에 나무 로 세워진 등간 은 대한제국 에 의해 콘크리트 8 각 형 등대 의 형태 로 교체 , 1906 년 3 월 첫 점등 됐 다 . 등대 첫 점 등 일 을 두 고 박물관 이나 등대 자료 에 는 3 월 24 일 혹은 26 일 로 서로 다르 게 표기 하 고 있 다 . 
 울기등대 가 처음 지 어 진 것 은 일본 에 의해서 1905 년 2 월 20 일 등간 으로 시작 됐 다 . 일본 은 을사늑약 후 1906 년 3 월 등 대 업무 를 대한 제국 으로 이관 했 다 . 
 대한 제국 은 해관 등대국 을 세관공 사부 등대국 으로 관제 을 개편 하 고 러일 전쟁 준비 를 위해 급하 게 지 어 진 등대 를 5 개년 사업 으로 고쳐 짓 기 시작 했 다 . 
 당시 대한제국 관보 ' 관세국 고시 113 호 ' 에 는 ' 한국 동해안 경상남도 울산항 동 측 반도 의 남단 울기 에 건설 한 등대 에서 매일 밤 일몰 부터 일출 까지 점등 함 . 단 , 전 에 있 던 등간 은 25 일 을 한하 여 철거 함 . 등탑 은 콘크리트 8 각 형 이 며 흰색 으로 칠 하 고 높이 는 기초 부터 등화 까지 20 척 이 다 . 등화 는 제 6 등 백색 등 이 며 매 10 초 마다 불빛 을 번쩍이 고 18 해리 까지 볼 수 있 다 ' 고 고시 했 다 . 
 이것 을 유추 해 보 면 25 일 까지 는 등간 , 26 일 부터 는 등대 로 사용 됐 는 듯 하 다 . 정확 한 점 등 일 통일 이 필요 할 듯 하 다 . 
 이후 일본 해군 에 의해 인공 적 으로 조성 된 수목 이 우거져 등대 가 잘 드러나 지 않 자 1987 년 12 월 새로이 건립 된 신 등대 와 함께 서 있 는 울기 구등 대 의 역사 이 다 . 
 구등 대 는 구한말 시대 의 건축 양식 을 잘 간직 하 고 있 어 당시 건축 기술 과 기법 등 을 알아볼 수 있 는 근대 문화재 로써 의 가치 가 높 아 2004 년 9 월 4 일 문화재청 으로부터 등록 문화재 제 106 호 로 지정 됐 다 . 
 구등 대 는 1956 년 과 1972 년 에 개량 혹은 증축 돼 현재 의 형태 를 이루 고 있 다 . 등대 는 위 로 갈수록 좁 아 지 는 8 각 형 평면 의 등탑 에 1 층 등 탑 앞 포치 ( porch , 현관 ) 형태 는 양측 에 사각형 기둥 을 두 고 위 로 반원형 의 볼트 를 올린 배럴 볼트 ( barrel vault ) 형식 으로 웅장 함 을 더 했 다 . 
 등탑 입구 현관 상단 중앙 에 한국 의 상징 인 태극 문양 이 자리 잡 고 있 다 . 건축 당시 일본 의 상징 인 벚꽃 문양 이 새겨져 있 었 지만 , 해방 후 태극 문양 으로 바꿨 다고 한다 . 
 이런 문양 은 인근 호미곶 등대 에서 도 나타난다 . 1908 년 에 지 어 진 호미곶 등대 에 는 조선 의 상징 인 오얏 꽃 ( 자두 , 이 화 ) 문양 이 남 아 있 다 . 일각 에서 는 일본 의 벚꽃 문양 이 라는 설 도 있 었 지만 국립 등 대 박물관 측 은 " 경복궁 등 에 남 아 있 는 왕실 상징 인 오얏 꽃 문양 " 이라고 밝혔 다 . 
 1987 년 12 월 새로이 신축 된 신 등대 는 높이 24 m 규모 의 백색 8 각 철근 콘크리트 등대 이 다 . 울기등대 에서 내뿜 는 불빛 의 광달거리 ( 등화 가 도달 하 는 최대 거리 ) 는 26 해리 ( 약 48 . 15 ㎞) 에 이른다 . 울기등대 는 10 초 마다 한 번 씩 등화 를 발사 한다 . 안개 가 자욱 한 날 은 ' 뿌 우 ' 하 는 음향 신호 로써 등대 의 존재 를 알린다 . 등대 의 색깔 또 한 하나 의 신호 역할 을 한다 . 먼 거리 에서 식별 이 필요 한 유인 등 대나 산 위 에 설치 된 무인 등 대 는 백색 등 을 사용 한다 . 
 방파제 등대 는 입항 할 때 를 기준 으로 왼쪽 은 녹색등 ( 등대 는 흰색 ) 오른쪽 은 언제나 적색 등 으로 표시 해 항구 로 진입 하 는 선박 이 좌우 를 쉽 게 구별 할 수 있 도록 신호 를 역할 을 해 준다 . 
 울기등대 는 신 등대 와 함께 구등 대가 자리 잡 고 있 어 근대 와 현대 가 서로 조화 롭 게 마주 보 면서 등대 의 역사 를 잘 보여 주 고 있 다 . 울기등대 는 동해안 최초 로 점등 된 등대 로써 구등 대 의 모습 을 잘 간직 하 고 있 어 등대 의 역사 학습장 으로서 손색 이 없 다 . 
 울기등대 앞 바다 에 는 신라 문무대왕 의 호국 정신 이 깃든 대왕암 이 자리 잡 고 있 다 . 경북 양북면 의 문무 대왕암 과 비슷 한 설화 를 가지 고 있 다 . 설화 에서 는 문무대왕 이 죽 어 감포 문무 대왕암 이 산골 된 후 왕비 역시 호국 룡 이 돼 울산 바다 대암 밑 으로 들어갔 다 . 그래서 이곳 역시 대왕암 이 라 불리 게 됐 다고 한다 . 
 ▲ 울기등대 내 2 층 으로 연결 된 아름다운 계단 . 김윤배 박사 가 계단 내부 를 유심히 관찰 하 고 있 다 . 
 사실 신라 시대 개운포 로 불렸 던 울산항 은 신라 의 최대 국제 무역항 이 었 다 . 이 개운포 를 통해 수많 은 아라비아 상인 들 이 신라 와 문물 을 교환 함 으로서 신라 문화 발전 의 원동력 이 됐 다 . 신라 원성왕 으로 능 으로 추정 되 는 괘릉 의 서역 인 을 닮 은 무 인상 , 울산 의 처용암 설화 그리고 코발트색 띠 가 아름다운 황남 대총 유리그릇 들 은 실크 로드 를 따라 신라 와 교역 한 서역 인 의 흔적 들 이 다 . 
 신라 시대 서역 인 이 지나간 자리 에 울산 은 동해안 의 고래 , 정어리 , 청어 등 풍부 한 수산 자원 을 바탕 으로 어업 전진 기지 로서 근대 를 맞이 했 다 . 
 1883 년 재 조선 일본 인민 통상 장정 이 체결 되 면서 조선 연안 에 대한 일본인 의 출어 가 허용 되 자 일본 은 일본 연안 의 어 자원 고갈 , 일본 어촌 인구 의 포화 상태 해결 등 을 목적 으로 적극 적 조선 진출 을 권장 , 1910 년 우리나라 에 출어 한 일본 의 어업 선수 는 6 천 척 , 어민 은 2 만 수천 에 달할 정도 였 다 . 
 방어 의 산지 라는 의미 로 원래 방어진 이 라 불릴 만큼 방어 를 비롯 한 삼치 , 고등어 등 일본 어민 이 선호 하 는 어종 이 풍부 한 어장 이 라는 이점 때문 에 일본인 들 은 일찍 부터 방어진 을 어업 근거지 로 삼 았 다 . 
 방어진 은 1909 년 일본 지방 정부 의 보조 를 받 아 후쿠오카현 어부 들 이 이주 가옥 을 건설 하 면서 이주 어촌 으로 출발 했 다 . 울 기 구 등 대 는 일제 강점기 때 방어진 주변 을 오가 는 600 ~ 700 여척 의 어선 에 3 ~ 4 천 명 의 어부 들 의 뱃길 을 비췄 다 . 
 울기등대 남동쪽 약 53 ㎞ 해상 에 는 한국 석유공사 에서 2004 년 7 월 부터 천연가스 및 원유 생산 을 개시 한 ' 동해 - 1 가스전 ' 해상 플랫폼 이 자리 잡 고 있 다 . 
 하루 평균 생산량 은 천연가스 가 5 천만 입방 피트 ( 하루 에 34 만 가구 공급 가능 ) , 원유 1 천 배럴 ( 하루 에 자동차 2 만 대 운행 가능 ) 정도 이 다 . 가스전 플랫 폼 은 수심 152 m 에 위치 하 며 구조물 총 높이 는 200 m 규모 이 다 . 
 ' 동해 - 1 가스전 ' 개발 을 통해 우리 나라 는 세계 95 번 째 산유국 이 됐으며 , 우리 의 시추 기술력 을 세계 에 알리 는 계기 를 마련 했 다고 할 수 있 다 . 최근 ' 동해 - 1 가스전 ' 외 에 인근 해상 에 ' 동해 - 2 가스전 ' 이 새로이 발견 되 면서 산유국 의 꿈 을 이 어 가 고 있 다 . 
 우리 가 동해 에 주목 해야 하 는 이유 는 바로 동해 가 품 고 있 는 해양 자원 에 있 다 . ' 동해 - 1 가스전 ' 은 그 무궁 한 동해 의 해양 자원 중 에 일부 일 뿐 이 다 . 
 울기등대 는 울산 최초 의 등대 라는 의미 를 넘어선 동해안 110 년 의 뱃길 을 지켜온 동해안 최초 의 등대 로써 그 역사 적 의미 가 풍부 하 다 . 제국주의 일본 의 침략 을 안내 하 는 불빛 으로 비록 그 역사 를 시작 했 지만 , 동해안 최초 의 등대 로써 110 년 의 역사 의 이어 오 며 동해 안 을 오가 는 선박 들 의 안전 을 지켜왔 다 . 
 또한 울기등대 가 안내 하 는 울산항 은 신라 시대 최대 의 국제 무역항 으로써 해양 실크 로드 를 통해 동서양 의 문명 이 만났 던 역사 적 장소 이 다 . 울기등대 는 구한말 시대 의 건축 양식 을 잘 간직 하 고 있 어 당시 건축 기술 과 기법 등 을 알 아 볼 수 있 는 근대 문화재 로써 도 가치 가 높 다 . 등대 를 활용 한 다양 한 해양 문화 콘텐츠 를 개발 해 해양 문화 관광 명소 로써 꾸준 한 발전 이 기대 된다 . 
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