[ 사설 ] 혁신 없이 미래 없 다 , 총체 적 위기 의 자동차 산업 
 [ 중앙일보 ] 입력 2017 . 10 . 12 02 : 02 | 종합 30 면 지 면 보 기 
 한국 자동차 산업 이 50 년 역사 에서 처음 으로 생산 · 판매 가 감소 하 는 역주행 을 하 고 있 다 . 대표 기업 인 현대 · 기아차 의 글로벌 판매량 은 2014 년 이후 3 년 연속 내리막 을 걷 고 있 다 . 특히 사드 보복 을 겪 고 있 는 중국 내 판매량 이 절반 수준 으로 떨어져 공장 을 세우 기 까지 했 다 . 한국 GM 은 회사 측 의 부인 에 도 불구 하 고 끊임없이 철 수설 이 나오 고 있 다 . 한 · 미 자유 무역 협정 ( FTA ) 재협상 이 이뤄지면 시장 상황 은 한층 악화 할 전망 이 다 . 
 더 심각 한 건 떨어지 는 경쟁력 이 다 . 한국 차 는 외환 위기 이후 세단 에 힘입 어 급성장 했 지만 차종 다양 화 에 는 실패 했 다 . 2000 년 대 세계 적 인 추세 를 형성 한 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 과 픽업트럭 에서 히트 작 을 내 지 못했 다 . 하이브리드 카 와 전기차 같 은 미래 차 경쟁 에서 도 뒤처지 고 있 다 . 현대 · 기아차 의 매출액 대비 연구 개발비 비중 은 세계 주요 경쟁사 가운데 꼴찌 다 . 
 그런데 도 노조 는 강성 일변도 를 고수 하 며 고 비용 생산 구조 를 고착 시키 고 있 다 . 현대차 노조 는 올해 도 임금 인상 을 요구 하 는 연례 파업 을 결행 했 다 . 기아차 노조 는 회사 측 과 조 단위 의 통상 임금 소송 을 벌이 고 있 다 . 한국 자동차 회사 의 생산 성 은 경쟁 업체 최하위권 인 데 비해 평균 임금 은 도요타 나 폴크스 바겐 을 넘어선다 . 2011 년 465 만 대 를 기록 했 던 한국 내 자동차 생산량 이 지난해 422 만 8000 대 로 줄어든 것 도 이 때문 이 다 . 
 이런 구조 로 는 성장 은커녕 생존 도 장담 할 수 없 다는 사실 을 자동차 산업 노사 는 직시 해야 한다 . 회사 와 노조 가 손잡 고 공생 의 길 을 찾 는 게 우선 이 다 . 그래야 기술 개발 과 생산 성 향상 이 가능 하 다 . 미래 의 고용 과 국가 경제 도 지킬 수 있 다 . 노사 분규 로 회사 를 접 을 뻔 했 던 쌍용 차 는 지난달 창사 이래 처음 으로 내수 판매 3 위 를 기록 했 다 . 그 비결 이 뭔지 자동차 업계 노사 는 곰곰이 생각 해 보 길 바란다 .