해운업 계 양극 화 , 컨테이너 호황 속 벌크선 부진 
 해운업 계 에 컨테이너 선사 와 벌크선 사간 희비 가 크 게 엇갈리 고 있 다 . 
 컨테이너선 은 비수기 임 에 도 시황 이 강세 를 보이 고 있 는 반면 , 벌크선 사 는 어려움 을 겪 고 있 다 . 
 컨테이너 시장 은 세계 경기 회복 으로 물동량 이 증가 하 고 운임 도 상승 하 고 있 다 . 
 컨테이너선 운임 수준 을 가늠 할 수 있 는 HR 종합 용선 지수 ( Howe Robinson Container Index ) 는 이달 9 일 현재 전주 대비 33 . 2 포인트 상승 한 808 . 5 를 기록 하 며 8 주 연속 상승세 를 이 어 갔 다 . 
 이 는 지난해 9 월 29 일 735 . 0 포인트 를 기록 한 이후 4 개월 여 만 에 최고 치 며 , 지난해 말 기록 한 676 . 2 포인트 에 비해 약 19 . 6 % 상승 했 다 . 
 이 에 힘입 어 주요 컨테이너 선사 들 은 지난해 좋 은 실적 을 거두 었 다 . 한진 해운 은 지난해 영업 이익 6 , 298 억 원 을 기록 하 며 흑자 전환 했 다 . 매출 은 전년 대비 32 . 3 % 증가 한 9 조 4 , 233 억 원 을 기록 했 다 . 특히 , 컨테이너 부문 매출 은 393 % 증가 한 7 조 8 , 220 억 원 을 기록 했 다 . 
 현대 상선 은 지난해 32 % 증가 한 8 조 870 억 원 의 매출 을 기록 했 고 , 영업 이익 은 6 , 017 억 원 으로 흑자 전환 했 다 . 매출 과 영업 이익 모두 사상 최대 를 기록 했 다 . 
 컨테이너 부문 은 올해 도 시황 이 좋 을 것 으로 예상 되 고 있 다 . 
 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 김태일 책임 연구원 은 " 올해 글로벌 경기 가 회복 기미 를 보이 고 있 는 만큼 컨테이너 시황 도 지금 수준 보다 는 나아질 것 으로 기대 된다 " 고 밝혔 다 . 
 김 연구원 은 올해 글로벌 경기 에 영향 을 줄 수 있 는 가장 큰 변수 로 미국 주택 시장 과 유럽 재정 위기 , 중국 의 긴축 정책 등 3 가지 를 꼽 았 지만 , 이 들 변수 가 해운 시장 에 큰 충격 을 주지 는 않 을 것 으로 예상 했 다 . 
 반면 철광석 과 석탄 · 곡물 등 을 운송 하 는 벌크 선사 들 은 2008 년 말 글로벌 금융 위기 이후 회복세 를 보이 다 다시 직격탄 을 맞 고 있 다 . 
 벌크선 은 케이프 사이즈 급 과 파나 막스 급 , 수프 라 막스 급 , 핸드 사이즈 급 등 으로 나뉘 는데 , 규모 가 가장 큰 케이프 사이즈 급 벌크선 운임 지수 가 크 게 하락 했 기 때문 이 다 . 
 한국 해양 수산 개발 원 에 따르 면 , 전 세계 케이프 사이즈 급 벌크선 은 2009 년 말 1 억 7 천만 DWT ( deadweight tonnage : 재화 중량 톤수 ( 화물 을 실 을 수 있 는 능력 ) ) 에서 2010 년 말 2 억 800 만 DWT 로 22 % 나 증가 했 다 . 
 이 는 벌크 선사 들 이 2007 ~ 2008 년 호 황기 에 벌크선 을 잇따라 발주 한 때문 이 다 . 국제 벌크선 운임 수준 을 나타내 는 발틱 운임 지수 ( BDI ) 는 2006 년 3 , 180 에서 2007 년 7 , 074 , 2008 년 6 , 390 으로 크 게 올랐 다 . 통상 선박 발주 에서 인도 까지 는 2 ~ 3 년 의 시간 이 걸린다 . 
 반면 벌크선 물동량 상승 폭 은 이 에 미치 지 못했 다 . 지난해 글로벌 철광석 수송량 은 9 억 8 , 500 만 톤 으로 2009 년 9 억 300 만 톤 에 비해 9 % 늘어나 는 데 그쳤 다 . 이 는 철광석 최대 수입국 인 중국 의 지난해 철광석 수입 량 이 2009 년 과 비슷 한 수준 을 보인 게 가장 큰 요인 으로 작용 했 다 . 
 벌크선 의 글로벌 수송 비중 은 철광석 이 30 % 로 가장 많 고 , 석탄 15 %, 곡물 7 % 등 의 순 이 다 . 
 BDI 는 2008 년 말 글로벌 금융 위기 여파 로 2009 년 2 , 617 로 하락 한 뒤 2010 년 2 , 765 로 조금 회복 했 다 . 
 특히 , 지난해 10 월 2 , 700 을 웃돌 던 BDI 는 4 개월 만 인 이달 9 일 절반 이하 로 하락 해 1 , 092 를 기록 했 다 . 미국 리먼 브러더스 파산 사태 직후 인 2009 년 1 ∼ 2 월 수준 으로 하락 한 것 이 다 . 
 무엇 보다 선박 공급 과잉 과 철광석 · 석탄 등 의 최대 수입국 인 중국 이 긴축 정책 을 펴 면서 물동량 이 급감 한 것 이 주요인 으로 꼽힌다 . 여기 에 철광석 · 석탄 산지 인 호주 에 최악 의 홍수 가 발생 해 석탄 물동량 이 감소 한 것 도 한 요인 으로 작용 했 다 . 
 해운업 계 는 BDI 가 2 분기 부터 서서히 회복 될 것 으로 기대 하 고 있 지만 , 반 등 폭 은 크 지 않 을 것 이 라는 전망 이 우세 하 다 . 
 외항 해운 업체 들 의 모임 인 한국 선주 협회 관계자 는 " 2 분기 부터 는 벌크선 시황 이 회복세 를 보여 , 올해 평균 BDI 를 2 , 000 으로 예상 하 고 있 다 " 고 밝혔 다 . 
 선주 협회 는 순수 벌크 선사 168 개 사 를 포함 해 총 180 개 사 를 회원 사 로 두 고 있 다 . 
 대우 증권 신민석 연구 위원 은 " 올해 평균 BDI 를 1 , 000 ~ 2 , 500 으로 예상 하 고 있 다 " 고 밝혔 다 . 그만큼 변동성 이 클 것 이 라는 얘기 다 . 
 벌크 업계 는 BDI 손익 분기점 을 1 , 800 ~ 2000 으로 추정 하 고 있 다 . 
 벌크 해운 시황 악화 로 국내 4 위 대형선 사인 대한 해운 이 1 월 25 일 법원 에 기업 회생 절차 를 신청 하 는 등 벌크 해운업 계 에 는 긴장감 이 감돌 고 있 다 .