[ 경기 연 ' 과제 · 해법 보고서 '] GTX , 정기 요금 할인 · 환승 체계 필요 
 수도 권 광역급행철도 ( GTX ) 성공 을 위해 정기 요금 할인 권 을 도입 하 고 , 환승 체계 를 구축 해야 한다는 주장 이 제기 됐 다 . 
 5 일 경기 연구원 은 ' GTX 2 라운드 의 과제 와 해법 ' 보고서 에서 " GTX 는 높 은 요금 과 배차 간격 이 우려 된다 " 고 밝혔 다 . GTX 는 사업 추진 방식 이 재정 사업 이 아닌 민간 투자 사업 으로 전환 되 면서 요금 이 높 아 질 수 있 다는 우려 가 나왔 다 . 
 민간 투자 사업 은 시민 들 이 지불 하 는 요금 으로 투자 비 를 회수 하 는 방식 이 기 때문 에 평균 적 으로 GTX 는 일반 광역철도 에 비해 2 배 이상 의 요금 이 책정 될 가능 성 이 크 다 . 
 이 뿐 아니 라 접근성 에 대한 문제 도 불 보 듯 뻔한 상황 이 다 . 서울 도시 철도 의 역 간격 은 평균 1 . 1 ㎞ 에 불과 한데 GTX 의 역 간격 은 이 보다 훨씬 긴 7 . 2 ㎞ 다 . 
 더구나 지하 40 m 깊이 에 GTX 역 이 들어서 기 때문 에 승객 들 이 역 에서 승강장 까지 오르내리 는 데 만 각각 5 분 씩 , 모두 10 분 의 추가 시간 이 소요 될 것 으로 예상 된다 . 
 특히 GTX 는 SRT 등 다른 노선 과 철로 를 공용 으로 사용 하 는 것 으로 계획 되 면서 배차 간격 도 길 어 졌 다 . 출퇴근 시간 대 서울 도시 철도 의 배차 간격 은 평균 3 분 4 초 지만 GTX 의 배차 간격 은 6 분 이상 으로 예측 됐 다 . 
 경기 연구원 관계자 는 " 이런 문제 를 해결 하 기 위해선 GTX 역 을 중심 으로 광역 환승 센터 를 구축 하 고 , 승용차 환승객 을 위한 주차장 확보 가 필요 하 다 " 면서 " 이 밖 에 정기 요금 할인 권 을 도입 하 고 , 고속 엘리베이터 를 설치 해 역내 이동 편의 를 높여야 한다 " 고 말 했 다 .