전방 링크 ( 36 ) 와 트럭 빔 ( 34 ) 의 상대 적 인 운동 을 설명 하 기 위해 , ( 도 4 에 예시 된 ) 제 1 선 ( 142 ) 과 제 2 선 ( 144 ) 의 교차점 에서 피벗 각도 ( 60 ) 가 정해질 수 있 으며 , 도면 들 에 표시 된 바 와 같이 , 피벗 각도 ( 60 ) 의 정점 은 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 쪽 으로 열려 있 다 . 제 1 선 ( 142 ) 은 제 1 링크 피벗 조인트 ( 50 ) 와 제 2 링크 피벗 조인트 ( 52 ) 의 중심 포인트 들 과 교차 하 고 , 제 2 선 ( 144 ) 은 트럭 피벗 포인트 ( 132 ) 와 차축 ( 55 ) 의 중심 포인트 들 과 교차 한다 . 레버 조립 체 ( 21 ) 는 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 세로 방향 병진 운동 이 피벗 각도 ( 60 ) 를 변화 ( 예컨대 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 짧 아 지 고 있 는지 아니 면 길 어 지 고 있 는지 에 따라 증가 또는 감소 ) 시키 게 하 도록 구성 된다 . 피벗 각도 ( 60 ) 가 감소 되 면 ( 예컨대 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 이를 테 면 , 수축 메커니즘 ( 23 ) 또는 다른 수축 메커니즘 ( 22 ) 을 통해 짧아지 면 ) , 전방 링크 ( 36 ) 및 트럭 빔 ( 34 ) 은 각각 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 및 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 과 의 이 들 의 연결 때문 에 기울어진다 . 일부 예 들 에서 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 세로 방향 병진 운동 은 ( 예컨대 , 레버 조립 체 ( 21 ) 의 기울어짐 으로 인해 ) 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 트럭 빔 ( 34 ) 의 후방 단부 영역 ( 136 ) 의 더 큰 각각 의 세로 방향 병진 운동 을 야기 한다 . 예 를 들 어 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 후방 단부 영역 ( 136 ) 의 세로 방향 병진 운동 은 일부 예 들 에서 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 대응 하 는 각각 의 세로 방향 병진 운동 보다 적어도 1 . 25 배 더 크 고 , 적어도 1 . 5 배 더 크 고 , 적어도 1 . 75 배 더 크 고 , 적어도 2 배 더 크 고 , 적어도 2 . 5 배 더 크 고 , 적어도 3 배 더 크 고 그리고 / 또는 적어도 5 배 더 크 다 . 다르 게 말 하 면 , 확장 된 구성 ( 도 5 ) 의 항공기 착륙 장치 구조물 ( 70 ) 의 전체 길이 ( 146 ) 와 접힌 구성 ( 도 6 ) 의 항공기 착륙 장치 구조물 ( 70 ) 의 전체 길이 ( 147 ) 간 의 차이 에 의해 정해 지 는 단축 길이 는 , 확장 된 구성 의 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 의 확장 된 길이 ( 74 ) 와 접힌 구성 의 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 의 접힌 길이 ( 76 ) 간 의 차이 보다 더 클 수 있 다 .