품질 과 성능 의 상향 평준 화 , 아반떼 AD 시 승기 : : 현대 자동차 공식 블로그 About Hyundai 
 품질 과 성능 의 상향 평준 화 , 아반떼 AD 시 승기 
 Drive H / 시 승기 2015 . 11 . 04 14 : 23 
 여러분 나름 의 ' 재화 선택 원칙 ' 은 무엇 입니까 ? 제 경우 는 두 가지 를 갖 고 있 습니다 . 바로 ' 비싼 건 제값 을 한다 ' 는 것 과 ' 많이 팔리 는 게 좋 다 ' 는 것 이 지요 . 사실 첫 번 째 원칙 은 깨 질 때 가 있 기 도 합니다 . 브랜드 가치 등 의 요소 나 수요 와 공급 에 따라 실제 가치 보다 가격 이 비싸 게 매겨진 경우 원칙 이 무시 되 기 도 하 니까요 . 이럴 때 는 소비자 로서 일종 의 배신감 이 들 게 됩니다 . 그래서 신념 은 결국 두 번 째 의 것 으로 수렴 하 게 되 더군요 . 바로 ' 많이 팔리 는 게 좋 다 ' 는 결론 이 죠 . 이 는 자동차 쪽 에서 도 정확히 들어맞 습니다 . 즉 많이 팔린 차 가 좋 은 차이 고 , 좋 은 차 라서 많이 팔린다는 논리 입니다 . 
 현대 자동차 아반떼 가 그런 차 입니다 . 많이 팔린 자동차 . 이 차 는 1990 년 10 월 의 1 세대 모델 ( 엘란트라 , J - 1 ) 을 시작 으로 2014 년 까지 전 세계 에서 1 , 000 만 대 넘 게 팔렸 습니다 . 단일 모델 1 , 000 만 대 판매 는 실로 어마어마 한 것 입니다 . 최소한 1 , 000 만 명 이 넘 는 소비자 가 이 차 를 인정 했 다는 얘기 잖 아요 . 그래서 구매 로 까지 이어진 것 일 테 니까요 . 보태 어 이 차 를 중고차 로서 구입 한 2 세대 오너 들 과 그 차 를 함께 탄 연인 , 친구 , 가족 까지 더 하 면 지구촌 에서 몇 명 의 사람 들 이 아반떼 를 인정 하 고 함께 시간 을 보낸 것 인지 헤아릴 수 없 을 정도 입니다 . 
 이번 에 는 ' 많이 팔린 자동차 ', 현대 자동차 아반떼 의 6 세대 모델 을 시승 했 습니다 . 현재 ( 2015 년 11 월 ) 기준 , 아반떼 AD 는 1 . 6 L GDi ( 가솔린 ) 과 1 . 6 L e - VGT ( 디젤 ) , 1 . 6 LPi 의 세 가지 엔진 을 갖 고 있 습니다 . 1 . 6 가솔린 은 6 단 수동 또는 자동변속기 가 조합 되 고 LPi 모델 은 6 단 자동변속기 를 기본 으로 제공 하 고 있 습니다 . 이러 한 파워 트레인 조합 은 선대 모델 인 5 세대 아반떼 ( MD ) 와 동일 합니다만 , 1 . 6 디젤 의 경우 는 변속기 가 토크 컨버터 식 의 6 단 AT 에서 7 단 DCT ( 더블 클러치 ) 로 바뀌 어 효율 과 성능 을 끌어올린 게 특징 입니다 . 
 이번 에 시승 한 모델 은 1 . 6 L 디젤 과 7 단 DCT 가 조합 된 1 . 6 e - VGT 모델 . 최고 사양인 2 , 125 만 원 의 프리미엄 트림 에 세이프티 선루프 ( 44 만 ) 와 인포 테 인 먼 트 패키지 ( 147 만 ) , 라이트 패키지 ( 59 만 ) , 스마트 후 측방 경보 시스템 ( 39 만 ) 이 옵션 으로 더 해진 차량 으로서 이른바 ' 풀 옵션 ' 모델 에 해당 합니다 . 
 ' 피닉스 오렌지 ' 페인트 를 바른 차체 가 상당히 젊 은 느낌 을 자아내 지만 전체 적 인 인상 은 선대 모델 과 궤 를 같이 하 고 있 습니다 . 날카로운 헤드램프 와 테일 램프 , 쿠페 형태 의 납작 한 옆모습 탓 에 언뜻 봐서 는 구형 과 헷갈릴 정도 지요 . 하지만 이 를 두 고 " 변한 게 없 다 " 고 말 할 수 는 없 는 노릇 입니다 . 과거 디자인 방향 성 이 애매 했 던 현대 자동차 가 , 이제 는 누구 나 ' 아반떼 의 디자인 ' 이라고 느낄 수 있 는 모델 을 내어놓 은 것 이 라고 해석 할 수 있 기 때문 이 죠 . 아울러 플 루 이 딕 스컬프처 에 해당 하 는 신형 제네시스 ( DH ) 와 쏘나타 ( LF ) 와 의 성공 적 인 패밀리 룩 을 이루 었 다는 점 도 칭찬 할 부분 입니다 . 
 실질 적 으로 는 디테일 에서 구형 과 다른 점 이 많 다는 걸 깨달 을 수 있 습니다 . 범퍼 를 이룬 요소 가운데 라디에이터 그릴 이 가장 전진 배치 된 점 과 양 끝 안개 등 의 처리 방식 이 최신 모델 이 라는 걸 충분히 일깨우 고 있 거든요 . 아울러 트렁크 끝 을 잡 아 올린 부분 은 현대차 금형 기술 이 어느 정도 의 궤도 에 올라 있 는지 짐작 하 게 합니다 . 옆쪽 에서 는 리어 도어 에 쿼터 글라스 가 추가 된 것 이 눈 에 띕니다 . 이 는 단가 면 에서 불리 하 지만 2 열 탑승객 의 시야 를 좋 게 한다는 점 에서 좋 은 점수 를 줄 수 있 는 부분 입니다 . 
 실내 는 MD 와 완전히 다른 차 가 되 어 버렸 습니다 . 수직 기조 의 디자인 에 화려 함 을 강조 했 던 MD 와 달리 AD 는 수평 형태 의 센터 페시아 로 담백 한 느낌 입니다 . 맏형 인 쏘나타 에서 이미 익숙 해진 터 라 신차 로서 의 느낌 보다 는 익숙 함 을 보여 주 고 있 지요 . 하지만 디자인 자체 만 놓 고 보 자면 MD 쪽 의 손 을 들 어 주 게 되 는 걸 부정 할 수 없 습니다 . MD 는 전 세계 소형차 를 통틀어 실내 가 가장 화려 한 축 에 들 었 으니까요 . 이 는 완성도 나 좋 고 나쁨 을 떠나 ' 디자인 에 더 신경 을 쓴 쪽 ' 이 MD 라는 얘기 입니다 . 
 내장재 의 질감 은 지적 할 만 한 부분 입니다 . 현대 자동차 는 소형차 를 소형차 답 지 않 게 만들 줄 아 는 회사 거든요 . 아반떼 XD 이후 부터 이 차 는 늘 라이벌 에 비해 감성 품질 이 좋 은 축 에 들었었는데 이러 한 기대 에 미치 지 못한다는 겁니다 . 대시보드 와 도어 트림 의 플라스틱 의 재질 감 이 떨어지 는 게 유독 거슬렸 고 천장 쪽 도 만족 스럽 진 않 았 습니다 . 몸 이 닿 는 부분 , 즉 스티어링 휠 과 시트 를 이룬 가죽 의 질감 은 무난 한 편 에 속하 지만 눈 으로써 보이 는 부분 은 아쉬움 이 남 더군요 . 물론 1 , 300 만 원 대 부터 출발 하 는 가격 과 콤팩트 카라 는 급 을 생각 하 면 이해 가 되 지만 개선 의 여지 는 있 어 보 입니다 . 
 모든 옵션 이 탑재 된 모델 로서 장비 는 헤아릴 수 없 을 정도 로 많 습니다 . HID 헤드램프 와 LED 광원 의 데이라이트 , LED 테일 램프 를 장비 하 고 있 으며 앞뒤 열선 시트 , 앞쪽 통풍 시트 , 시동 버튼 을 포함 한 스마트 키를 갖추 고 있 습니다 . 뒤쪽 에 사람 이 머물 면 자동 으로 트렁크 를 개방 하 는 스마트 트렁크 와 후 측방 사각지대 를 감지 하 는 스마트 후 측방 경보 시스템 , 에코 - 노 말 - 스포츠 모드 를 오갈 수 있 는 통합 주행 모드 도 달려 있 습니다 . 장비 가 너무 많 아서 헤아릴 수 없 을 지경 이 라서 역시 ' 편의 장비 의 현대 자동차 ' 라는 말 을 실감 케 하 는 부분 입니다 . 
 안전 장비 의 경우 전 트림 에 차별 이 거의 없 습니다 . 몹시 칭찬 할 만 한 부분 이 죠 . 운전석 무릎 에어백 을 포함 한 7 개 의 에어백 이 ' 기본 형 ' 부터 들어가 고 차체 자세 제어 장치 ( ESC ) 와 샤시 통합 제 어 시스템 ( VSM ) , 후방 충격 저감 시트 , 급제동 경보 시스템 도 전 트림 에 기본 으로 장비 됩니다 . 아울러 법제 화 에 따라 타이어 공기압 경보 장치 ( TPMS ) 도 탑재 되 어 있 습니다 . 이 처럼 ' 기본기 가 좋 다 ' 는 점 을 이유 로 , 아반떼 AD 는 가장 저 가 트림 인 ' 스타일 ( 1 , 384 만 ~ 1 , 600 만 원 ) ' 의 가치 가 상당 하 다는 판단 이 나옵니다 . 
 지금 부터 는 달리 기 에 관한 걸 논할 시간 . 앞서 말 했 듯이 시 승차 는 유로 6 에 대응 하 는 1 . 6 L 디젤 엔진 을 얹 어 136 마력 의 최고 출력 과 30 . 6 kg · m 의 강력 한 최대 토크 를 자랑 합니다 . 여기 에 수동 과 자동변속기 의 장점 을 아우른 7 단 DCT ( 더블 클러치 ) 를 물려 앞바퀴 로 동력 을 전하 는 게 파워 트레인 의 핵심 입니다 . 여기 에 정차 시 자동 으로 엔진 시동 을 끄 고 출발 시 즉각 적 으로 시동 을 거 는 ISG ( 아이들링 스톱 & 고 ) 시스템 을 다 는 노력 까지 더 해짐 에 따라 경유 1 L 로 무려 18 . 4 km 를 갈 수 있 습니다 . 이러 한 고 효율 은 디젤 엔진 에 대한 오랜 노하우 로 다져진 동급 유럽 라이벌 과 비교 했 을 때 조차 도 우위 를 가질 정도 입니다 . 
 높 은 효율 을 갖 고 있 음 에 도 동력 성능 을 양보 하 지 않 은 것 도 특징 . 막강 한 토크 를 바탕 으로 시내 와 고속도로 양쪽 모두 에서 속도 를 무척 이나 쉽 게 올릴 수 있 고 , 평소 저회 전 영역 으로 순항 하 며 주행 할 때 도 넉넉 한 힘 을 충분히 느낄 수 있 습니다 . 아울러 부드러운 주행 감 도 인상 적 입니다 . 으레 더블 클러치 변속기 는 토크 컨버터 식 AT 에 비해 주행 감 이 거칠 수 있 는데 현대 자동차 의 7 단 DCT 는 이러 한 약점 을 완벽히 감추 고 있 는 덕분 입니다 . 다만 가 다 서다 를 반복 하 는 도로 에서 변속기 가 클러치 를 붙일 것 인지 뗄 것 인지 를 결정 하 지 못한다거나 , 반 클러치 상태 를 길 게 유지 해 출력 이 새 나가 는 느낌 을 자아내 는 부분 은 향후 개선 되 어야 할 것 입니다 . 이러 한 세팅 은 변속기 의 수명 에 도 좋 지 않 으니까요 . 
 소음 과 진동 , 즉 NVH 쪽 의 평가 에서 는 만점 을 주 고 싶 습니다 . 지금 까지 타 보 았 던 디젤 콤팩트 카 들 가운데 최고 수준 의 정숙 성 을 품 고 있 으며 진동 도 동급 의 가솔린차 수준 입니다 . 이 정도 라면 소비자 가 ' 소음 과 진동 이 싫 어서 디젤 을 포기 한다 ' 는 논리 를 펼칠 수 가 없 을 거 예요 . 가속 할 때 의 음색 이 다소 무거운 느낌 이 긴 하나 음량 이 작 은 편 이 고 , 이때 의 부 밍 음 을 잘 억제 하 고 있 다는 점 도 좋 은 평가 를 줄 수 있 습니다 . 
 하체 의 감각 은 운동 성 내지 달리기 성능 보다 는 ' 좋 은 승차감 ' 에 포 커싱 되 어 있 습니다 . 앞뒤 좌석 모두 에서 부드러운 승차감 을 구현 하 고자 노력 했 다는 걸 느낄 수 있 거든요 . 특히 ' 서스펜션 이 부지런히 제 할 일 을 한다 ' 는 점 에서 MD 보다 긍정 적 입니다 . MD 의 경우 특정 요철 을 무시 해 버리 고 쿵쾅 거린다 거나 슬 라 롬 과 같 은 연속 된 스티어링 조작 을 차체 가 매끄럽 게 처리 하 지 못하 는 경우 가 있 었 는데 AD 는 이런 상황 을 적극 적 으로 해결 하 려고 노력 합니다 . 좌우 로 기울어지 는 롤링 이나 앞뒤 로 끄덕거리 는 피칭 도 적 은 편 이 어서 절대 적 인 운동 성 도 결코 뒤떨어지 지 않 습니다 . 이러 한 콤포트 성과 스포츠 성 의 양립 은 차체 의 초고 장력 강판 ( AHSS ) 의 적용 률 을 기존 23 % 에서 53 % 까지 끌어올린 점 과 구조 용 접착제 의 확대 적용 ( 120 m ) 과 같 은 기본기 강화 에 따른 결과 라고 여겨집니다 . 
 고 속 에서 의 안정 감 또한 MD 보다 한층 개선 되 었 고 스티어링 계통 의 완성도 가 높 아 진 것 이 눈 에 띕니다 . 운전대 를 좌우 연속 으로 돌릴 때 모터 특유 의 관성 이 거의 느껴 지 지 않 으며 회전 이 시작 된 이후 조타 감 이 가벼워 지 는 느낌 도 줄 었 습니다 . 다만 운전대 에 노 면 정보 를 전달 한다는 점 에서 는 여전히 모터 와 감속기 쪽 에서 살짝 여과 되 는 느낌 이 들 기 도 합니다 . 이 는 현대 자동차 뿐 만 아니 라 모든 EPS ( 전 자식 파워 스티어링 ) 들 이 풀 어야 할 문제 일 것 입니다 . 
 시승 하 는 동안 계기판 의 트립 컴퓨터 가 기록 한 연비 는 ' 기록 적 ' 이 었 습니다 . 가령 고속도로 를 달릴 경우 L 당 20 ~ 23 km 를 맴도 는 수치 를 보이 기 도 했으며 시내 에서 도 16 km / L 정도 의 연비 를 기록 했 기 때문 입니다 . 이러 한 수 치 는 7 단 DCT 의 공 이 큰 것 으로 여겨집니다 . 항속 기어 ( 7 단 ) 를 길 게 가져간 것 과 수동변속기 와 동일 한 기계식 클러치 로서 의 마찰 덕 에 출력 을 남김없이 바퀴 로 전하 는 까닭 이 죠 . 
 사실 아반떼 처럼 대중 적 이 고 평범 한 자동차 의 경우 시 승기 를 쓰 는 입장 에서 매력 이 떨어지 기 도 합니다 . 튀 는 구석 이 있 으면 글 에서 그 부분 을 강조 해 주 면 되 는데 , 특색 이 없 으면 그럴 수 없 는 까닭 이 죠 . 하지만 이번 에 는 좀 달랐 습니다 . 잘 팔리 는 차 가 왜 좋 은 차 인지 를 깨닫 게 해 주 었 거든요 . 아반떼 AD 는 출시 첫 달 ( 9 월 ) 부터 내수 판매 1 위 자리 를 차지 했 고 , 10 월 에 도 무려 약 1 만 2 , 800 대 가 팔려 나가 며 1 등 의 자리 를 지켜냈 습니다 . ' 슈퍼 노 말 ' 을 강조 하 며 품질 과 성능 의 상향 평준 화 를 이룬 아반떼 AD . 벌써 부터 이 차 를 인정 하 고 있 는 이 들 이 많 은 것 같 습니다 . 6 세대 아반떼 를 시승 한 저 의 입장 에서 , 그 들 선택 의 이유 에 고개 를 끄덕거리 게 되 는 순간 입니다 . 
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