도 6 에 도시 된 바 와 같이 , 기본 적 으로 충격 흡수 탄 성부 ( 10 ) 는 전방 공간 부 ( 14 ') 와 후방 공간 부 ( 12 ') 를 형성 하 여 그 내부 에 다수 의 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ') 를 구성 시켜서 충격 흡수 및 반발 탄성 을 이루 고 동시 에 공기 의 이동 이 이루어지 도록 하 는 발명 의 기본 적 개념 은 본 발명 의 제 1 실시 예 와 동일 하 다 . 다만 , 이러 한 전방 공간 부 ( 14 ') 와 후방 공간 부 ( 12 ') 를 이루 도록 하 기 위하 여 본 발명 의 제 2 실시 예 에서 는 전방 공간 부 ( 14 ') 와 후방 공간 부 ( 12 ') 를 별도 로 제작 하 게 된다 . 이러 한 전방 공간 부 ( 14 ') 와 후방 공간 부 ( 12 ')( 이하 “ 공간 부 ( 12 ', 14 ')” 라 칭한다 ) 는 통상 의 인솔 과 미드 솔 의 재료 로 사용 되 는 발포 팽창 된 이 브이 에 이나 폴리우레탄 재질 로서 경도 는 일반 적 인 경도 유지 를 하 여 발 의 균형 을 유지 하 도록 제작 하 고 , 상기 기둥 형 탄성 부재 ( 16 ') 는 앞서 설명 한 것 과 동일 하 게 테두리 벽 ( 10 a ') 의 높이 보다 30 ~ 50 % 길 게 돌출 설치 되 며 테두리 벽 ( 10 a ') 보다 낮 은 경도 로 10 내지 20 % 압축 된 채 공간 부 ( 12 ', 14 ') 에 설치 되 며 , 하부 판상 ( 18 ) 은 분리 되 어 있 는 전방 공간 부 ( 14 ') 와 후방 공간 부 ( 12 ') 에 형성 되 어 있 는 테두리 벽 ( 10 a ') 의 상면 에 각각 밀착 결합 되 어 독립 된 공간 구조 를 이루 게 된다 .