상기 보조 제동 기구 는 보조 제동 기구 ( 11 b ) 이 다 . 보조 제동 기구 ( 11 b ) 는 보조 제동 부재 ( 12 ) 와 , 푸 쉬바 ( 13 ) 와 슬리브 ( 18 ) 를 포함 한다 . 푸 쉬바 ( 13 ) 의 안쪽 부분 및 보조 제동 부재 ( 12 ) 는 슬리브 ( 18 ) 내 에 위치 한다 . 보조 제동 부재 ( 12 ) 는 스프링 부재 이 다 . 푸 쉬바 ( 13 ) 의 안쪽 부분 은 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 를 관통 한다 . 푸 쉬바 ( 13 ) 의 안쪽 부분 에 는 블록 부재 ( 28 ) 가 연결 된다 . 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 는 슬리브 ( 18 ) 의 엔드 커버 ( 24 ) 와 블록 부재 ( 28 ) 사이 에 위치 되 어 그 양단 은 각각 슬리브 ( 18 ) 와 블록 부재 ( 28 ) 에 작용 한다 . 블록 부재 ( 28 ) 와 푸 쉬바 ( 13 ) 는 나사 결합 된다 . 푸 쉬바 ( 13 ) 에서 의 블록 부재 ( 28 ) 의 상대 위치 를 조절 하 는 것 을 통해 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 의 작용력 파라미터 를 조절 할 수 있 다 . 푸 쉬바 ( 13 ) 의 외측 단 은 푸쉬 암 ( 15 ) 의 중부 와 힌지 결합 되 고 , 푸 쉬 암 ( 15 ) 의 일단 은 제 동암 ( 10 ) 과 힌지 결합 된다 . 푸 쉬바 ( 13 ) 는 푸쉬 암 ( 15 ) 을 통해 제 동부 ( 9 ) 의 제 동암 ( 10 ) 에 작용 한다 . 푸 쉬 암 ( 15 ) 의 타단 은 부싱 ( 25 ) 의 외측 단 에 접촉 되 어 부싱 ( 25 ) 에 작용 한다 . 도시 한 바 와 같이 , 푸 쉬 암 ( 15 ) 과 부싱 ( 25 ) 의 외측 단 이 접촉 된 부분 에 는 롤러 ( 29 ) 가 설치 된다 . 즉 푸 쉬 암 ( 15 ) 은 그 단부 의 롤러 ( 29 ) 를 통해 부싱 ( 25 ) 의 외측 단과 접촉 하 여 , 푸 쉬 암 ( 15 ) 의 당해 단부 와 부싱 ( 25 ) 이 접촉 하 여 상대 적 이 동시 의 마찰력 을 감소 시킨다 .