ECU ( 공급 산화 가스 제어 수단 ) ( 70 ) 는 , 상기 와 같이 저 효율 운전 으로부터 통상 운전 으로 천 이 해야 할 타이밍 이 도래 하 였 다고 판단 하 면 , Δ V 제어 로 이행 하 는 전처리 로서 , 에 어 컴프레서 ( 32 ) 로부터 연료전지 스택 ( 20 ) 에 공급 하 는 산화 가스 를 소 정량 ( 예 를 들 면 0 . 5 mol / s ) 만큼 증량 하 는 처리 ( 이하 , Δ V 트리거 처리 ) 를 행한다 . 통상 , 저 효율 운전 은 통상 운전 보다 발전 효율 이 나쁜 운전 영역 [ 도 4 에 나타내 는 I - V 특성 곡선 ( 200 ) 보다 아래 영역 ] 에서 운전 이 행하 여 지 기 때문 에 , 예 를 들 면 저 효율 운전 시 에 에어 컴프레서 ( 32 ) 로부터 연료전지 스택 ( 20 ) 에 공급 하 는 산화 가스 량 을 증량 하 면 , 연료전지 스택 ( 20 ) 의 출력 전류 가 높 아 져 , 결과 로서 연료전지 스택 ( 20 ) 의 출력 전력 이 커진다 .