[ GTX 시대 인천 이 바뀐다 · ( 1 ) ] 새 교통 혁명 수도 권 광역급행철도 
 인천 은 우리 나라 최초 의 철도 와 고속도로 가 놓인 곳 으로 늘 신 ( 新 ) 교통 의 시험 무대 였 다 . 
 인천 은 이제 GTX ( 수도 권 광역급행철도 ) 라는 교통 혁명 과 또 다시 마주 하 고 있 다 . 
 GTX 는 인천 도시 공간 의 판 을 흔드 는 이른바 ' 게임 체인 저 ( Game Changer ) ' 로서 도시 발전 의 방향 마저 새롭 게 제시 할 것 이 라는 전망 이 나오 고 있 다 . 
 GTX 는 지하 40 ~ 50 m 깊이 에 철도 노선 을 깔 아 수도 권 을 연결 하 는 초대 형 건설 사업 이 다 . 지하철 과 달리 정거장 최소화 · 노선 직선 화 를 통해 최대 속도 를 시속 200 ㎞ 까지 낼 수 있 도록 계획 됐 다 . 
 전체 3 개 노선 중 인천 이 포함 된 B 노선 의 경우 송도 에서 청량리 까지 이동 시간 이 27 분 에 불과 하 다 . 기존 110 분 에서 무려 87 분 이 단축 된다 . 
 대중교통 의 측면 에서 는 서울 로 통근 하 는 시민 들 이 길 에서 허비 하 는 시간 을 크 게 줄일 수 있 다 . 
 한국 교통 연구원 분석 에 따르 면 인천 · 경기 에서 서울 로 출퇴근 하 는 인구 는 하루 147 만 명 으로 이 중 인천 시민 이 19 만 1 천 여 명 이 다 . 
 1 시간 이상 장거리 통근 비율 은 26 % 에 달한다 . 경인 전철 의 혼잡 을 분산 해 기존 철도 의 부담 을 덜 어 주 는 효과 도 있 다 . 
 GTX 는 단순히 이동 시간 단축 으로 인한 편의 성 만 을 의미 하 는 게 아니 다 . GTX 를 중심 으로 한 개발 축 재배치 는 물론 이미 개발 된 도심 에 도 유휴 공간 활용 , 노후 주거지 개선 등 이 이뤄지는 등 도시 공간 에 큰 변화 가 일 전망 이 다 . 
 서울 중심 의 주택 수요 집중 이 완화 돼 수도 권 부동산 안정 화 에 도 긍정 적 영향 을 줄 것 이 라는 분석 이 있 다 . 
 서울 로 의 이동 이 단축 됐 다는 것 은 반대 로 인천 에 대한 접근성 이 좋 아 졌 다는 의미 이 기 때문 에 투자 와 기업 유치 , 우수 인력 의 유인 도 보다 쉬워진다 . 
 인천 내부 로 들어가 보 면 정거장 이 예정 된 부평 과 인천 시청 , 송도 국제 도시 간 빠른 연결 이 지역 간 교류 활성 화 를 불러올 수 도 있 다 . 
 다만 인천 의 경우 GTX 정거장 주변 은 도시 개발 이 이미 완료 된 상태 이 기 때문 에 체계 적 인 대비 없이 역세 권 개발 로 인한 낙수 효과 만 기대 했 다가 는 오히려 인천 이 서울 에 빨려 들어갈 수 있 다는 우려 도 제기 되 고 있 다 . 
 한국 교통 연구원 철도 운영 · 공공 성 연구 센터 김연규 연구 위원 은 " GTX 의 핵심 은 이 동시 간 의 획기 적 인 단축 으로 인천 시민 이 서울 에 살 지 않 고 도 서울 중심 의 각종 문화 · 상업 · 의료 · 교육 인프라 를 누릴 수 있 는 혜택 이 주어진다는 것 " 이 라며 " 도시 쏠림 현상 은 충분히 예상 가능 하 기 때문 에 서울 이나 경기도 사람 들 이 거꾸로 인천 으로 올 수 있 게끔 지역 특성 에 맞 는 준비 를 해야 할 필요 가 있 다 " 고 말 했 다 .