서브 시스템 ( 502 a , 502 b , 502 c ) 은 고장 전파 를 제한 하 고 고장 을 더욱 완화 하 기 위해 자급자족 하 고 , 크로스 타이 스위치 ( cross - tie switch ; 304 a , 304 b ) 는 태양광 동력 의 항공기 ( 100 a , 100 b ) 를 가로 질러 전력 을 전송 하 기 위해 서브 시스템 ( 502 a , 502 b , 502 c ) 사이 에 배치 될 수 있 다 . 따라서 , 제 1 및 제 3 서브 시스템 ( 502 a , 502 c ) 의 ACSU ( 302 a , 302 c ) 는 한 세트 의 크로스 타이 스위치 ( 304 a , 304 b ) 를 통해 제 2 서브 시스템 ( 502 b ) 의 ACSU ( 302 b ) 에 결합 될 수 있 다 . 동작 시 에 , 크로스 타이 스위치 ( 304 a , 304 b ) 는 원 하 는 서브 시스템 ( 502 a , 502 b , 502 c ) 을 전기 적 으로 그리고 통신 가능 하 게 결합 하 기 위해 선택 적 으로 동작 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , 제 3 서브 시스템 ( 502 c ) 의 ACSU ( 302 c ) 의 고장 이 발생 한 경우 에 , 크로스 타이 스위치 ( 304 b ) 는 제 2 서브 시스템 ( 502 b ) 의 ACSU ( 302 b ) 가 ACSU ( 302 c ) 대신 제 3 서브 시스템 ( 502 c ) 의 전력 구성 요소 를 제어 할 수 있 도록 동작 될 수 있 다 . 크로스 타이 스위치 ( 304 a , 304 b ) 는 , 기계 적 스위치 ( 예 를 들 어 , 솔레노이드 구동 릴레이 ) , 고체 상태 스위치 ( 예 를 들 어 , 절연 게이트 바이 폴라 트랜지스터 ( IGBT ) , 전계 효과 트랜지스터 ( FET ) , 금속 - 산화물 - 반도체 전계 효과 트랜지스터 ( MOSFET ) 등 과 같 은 트랜지스터 ) , 또는 이 들 의 조합 을 사용 할 수 있 다 . 크로스 타이 스위치 ( 304 a , 304 b ) 의 각각 은 예 를 들 어 하나 이상 의 ACSU ( 302 ) 에 의해 제어 될 수 있 다 .