잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 가 서로 에 대해 상부 링크 ( 108 ) 및 하부 링크 ( 110 ) 의 2 개 의 안정 된 위치 들 을 갖 도록 , 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 는 쌍 안정 ( bistable ) 메커니즘 일 수 있 다 . 예 를 들 어 , 길 어 진 구성 ( 도 4 - 도 5 ) 에서 , 상부 링크 ( 108 ) 및 하부 링크 ( 110 ) 는 도시 된 바 와 같이 중심부 위 에 유지 될 수 있 다 . 짧아진 구성 ( 도 6 ) 에서 는 , 상부 링크 ( 108 ) 및 하부 링크 ( 110 ) 가 중심부 위 에 유지 되 는 것 이 아니 라 , 대신 에 짧아진 구성 에서 는 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 의 전체 길이 가 길 어 진 구성 에 비해 감소 되 도록 서로 에 대해 피벗 팅 된다 . 추가 로 , 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 를 짧아진 구성 으로 전환 하 는 것 은 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대해 하부 링크 ( 110 ) 를 세로 방향 으로 병진 운동 ( 즉 , 상승 ) 시킨다 . 길 어 진 구성 에서 는 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 압축 된 구성 ( 도 4 ) 일 때 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 가 길 어 진 구성 을 유지 하 도록 , 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 는 하부 튜브 형 부재 ( 28 ) , 하부 벌크 헤드 ( 40 ) 및 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 를 통해 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 로 전달 되 는 , 항공기 의 무게 로부터 의 힘 들 을 견디 도록 구성 된다 . 다르 게 말 하 면 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 압축 된 구성 이 고 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 가 길 어 진 구성 인 경우 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 도 4 의 압축 된 구성 일 때 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 가 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 및 하부 벌크 헤드 ( 40 ) 에 대해 실질 적 으로 제 위치 에 고정 되 게 , 잠금 링크 조립 체 ( 106 ) 는 하부 벌크 헤드 ( 40 ) 로부터 멀 어 지 는 상부 벌크 헤드 ( 38 ) 의 세로 방향 병진 운동 을 막 도록 구성 될 수 있 다 .