[ 이슈 분석 ] 노면 전차 ' 트램 ', 미래 대중교통 수단 으로 뜬다 
 노면 전차 ' 트램 ' 이 미래 대중교통 수단 으로 떠오르 고 있 다 . 노인 과 어린이 등 교통 약자 에게 편리 하 고 원 도심 과 대중교통 활성 화 를 위한 해법 으로 주목 받 고 있 다 . 
 최근 미세먼지 등 심각 한 대기 오염 문제 를 비롯 해 매년 기하급수 적 으로 늘 고 있 는 도심 내 자동차 로 인한 대중교통 수단 혁신 요구 가 트램 도입 의 긍정 적 요인 으로 작용 했 다 . 
 정부 는 도시 철도 법 , 철도 안전 법 , 도로 교통 법 등 이른바 트램 3 법 개정 을 마무리 하 며 본격 적 인 운행 을 위한 법 적 조치 도 마쳤 다 . 트램 관련 국내 기술 도 상당 한 수준 이 다 . 
 차량 위 전차선 을 통해 전력 을 공급 하 는 유럽 대 도시 와 달리 국내 도입 예정 인 트램 은 배터리 를 탑재 한 무 가선 으로 운영 될 예정 이 다 . 
 1968 년 국내 운행 이 중단 된 트램 에 대해 부정 적 인 시각 도 만만 치 않 다 . 가뜩이나 비좁 은 도로 에 트램 이 두 개 차로 를 사용 하 면 교통 체증 을 불 보 듯 뻔하 다는 것 이 다 . 안전 도 아직 담보 할 수 없 어 사고 가 나 면 자칫 대형 인명 피해 로 이어질 수 있 다는 지적 도 있 다 . 
 이런 우려 도 커 지만 트램 은 지자체 도입 경쟁 으로 생각 보다 빨리 우리 생활 속 으로 스며들 전망 이 다 . 트램 도입 을 앞두 고 국내 기술 현황 을 살펴보 고 지자체 건설 계획 을 짚 어 보 고자 한다 . 
 ◇ 국내 트램 기술 수준 
 현재 세계 약 400 개 도시 에서 2300 여 개 트램 노선 이 운행 중 이 지만 아직 국내 는 상용 화 노선 이 없 다 . 유럽 등 선진국 은 오래 전 부터 관련 산업 이 형성 됐 다 . 1990 년 대 부터 신형 트램 도입 이 증가 하 면서 기술 도 크 게 앞선다 . 
 한국 철도 기술 연구원 은 지난 2009 년 12 월 부터 2017 년 1 월 까지 국토 교통부 국가 연구 개발 사업 으로 무 가선 저상 트램 시스템 ( 차량 , 궤도 , 신호 , 법제도 ) 개발 을 완료 했 다 . 
 공동 연구 기관 인 현대로템 이 개발 기술 을 이용 해 2014 년 터키 이즈미르 38 편성 , 2015 년 터키 안탈리아 18 편성 , 올해 폴란드 바르샤바 123 편성 수출 계약 도 맺 었 다 . 
 해외 수출 을 통해 국내 트램 관련 기술력 이 선진국 과 비교 해도 상당 한 수준 에 이르 렀다는 평가 를 받 고 있 다 . 
 기존 트램 은 전차 ・ 전기 기관차 집전장치 인 팬터그래프 가 차량 위 전차선 ( OCS ) 을 통해 전력 을 공급 하 는 방식 이 다 . 하지만 도심 을 운행 하 는 트램 에 이 시스템 을 적용 하 면 누설 전류 나 전차선 접촉 으로 인한 보행자 안전 문제 를 유발 하 고 도시 미관 도 해칠 수 있 다 . 또 약 1 . 5 ㎞ 간격 으로 노선 중간 에 건설 해야 하 는 변전소 는 협소 한 도시 공간 에 만만찮 은 비용 을 발생 시키 고 민원 발생 우려 가 크 다 . 
 이런 문제점 을 해결 하 기 위해 철도 연구원 은 전차선 없이 주행 가능 한 무 가선 트램 에 대한 다양 한 기술 을 개발 해 왔 다 . 
 무가 선 트램 기술 은 지상 전력 공급 시스템 ( GLPS , 접촉 급전 ・ 무 접촉 급전 방식 ) 과 차량 에너지 저장 시스템 ( OESS , 배터리 ・ 슈퍼 커패시터 방식 ) 으로 구분 할 수 있 다 . 
 국내 도입 예정 인 무 가선 트램 전력 공급 방식 은 배터리 다 . 철도 연 은 무 가선 저상 트램 시스템 개발 1 단계 사업 을 통해 1 회 충전 시 25 ㎞ 주행 이 가능 한 내장 형 배터리 시스템 을 개발 했 다 . 
 매립 형 궤도 도 개발 해 충북 한국 철도 기술 연구원 오송 기지 에 1 ㎞ 시험 선로 를 구축 , 시험 주행 에 성공 했 다 . 
 이어진 2 단계 무가 선 저상 트램 실용화 사업 을 통해서 는 6 만 ㎞ 주행 을 달성 하 며 신뢰 성 을 확보 했 고 , 최고 설계 속도 70 ㎞/ h 를 기록 했 다 . 1 회 충전 시 35 ㎞ 주행 이 가능 한 세계 최고 전지 ( 196 ㎾ h ) 를 탑재 하 며 배터리 성능 도 개선 했 다 . 배터리 수명 도 기존 2 . 5 년 에서 5 년 까지 늘 었 다 . 
 현재 는 47 톤 차량 에 3 ~ 4 톤 가량 배터리 를 장착 하 면 45 ㎞ 까지 주행 이 가능 한 수준 까지 성능 을 끌 어 올렸 다 . 급속 시공 궤도 , 저진동 궤도 , 매립 형 분기 기도 개발 해 시험선 에 적용 했 다 . 
 ◇ 2022 년 부산 시범 노선 상용 운전 토대 마련 
 철 도연 은 ' 무 가선 저상 트램 실증 ' 연구 개발 과제 공모 를 통해 부산시 를 최종 시범 사업 대상지 로 선정 했 다 . 부산시 는 2022 년 까지 트램 실증 노선 1 . 9 ㎞, 정거장 5 개 , 차량기지 등 을 건설 한다 . 오 륙 도선 을 시작 으로 4 개 트램 선도 추가 확충 할 예정 이 다 . 이 트램 은 5 량 의 객차 가 칸막이 없이 연결 돼 있 으며 한 번 에 승객 300 명 을 실 어 나를 수 있 다 . 
 시범 노선 운행 을 통해 그동안 개발 한 기술 을 검증 하 고 안전 성 을 확보 하 게 된다 . 무엇 보다 앞 으로 도입 예정 인 도시 트램 상용 운전 의 토대 가 될 전망 이 다 . 
 이 와 별 도로 철도 연 내부 연구 예산 을 활용 해 무 가선 트램 자율 주행 기능 구현 과 능동 안전 기술 개발 을 위한 연구 개발 도 동시 에 진행 한다 . 
 곽 재 호 한국 철도 기술 연구원 트램 국책 연구 단장 은 “ 대기 환경 이나 도시 재생 등 문제 가 불거질 수록 트램 도입 필요 성 은 높 아 지 고 있 으며 운행 에 필요 한 국내 기술 개발 도 국가 주도 로 이뤄 지 면서 이미 상당 한 수준 에 올라와 있 다 ” 면서 “ 다만 기술 이나 행정 적 인 부분 에서 경험 이 없 다는 부분 이 우려 되 는 만큼 시범 노선 운영 으로 노하우 를 쌓 아 무 가선 저상 트램 의 성공 적 인 실용화 를 이끌 어 내 겠 다 ” 고 말 했 다 .