[ 2030 년 자율 주행 귀 성 길 ①] 고 속도 로 안전벨트 착용 안 해도 될까 ? | 헤럴드 경제 미 주판 Heraldk . com 
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 [ 2030 년 자율 주행 귀 성 길 ①] 고 속도 로 안전벨트 착용 안 해도 될까 ? 
 이 는 지금 으로부터 13 년 뒤 인 2030 년 완전 자율 주행 자동차 가 개발 되 고 보급 될 경우 를 감안 해 생각 해 본 귀 성 길 의 모습 이 다 . 미래 에 완전 자율 주행 차 가 일상 화 되 더라도 교통사고 율 이 ‘ 제로 ( 0 ) ’ 에 이르 지 않 는 상황 에선 안전벨트 착용 은 지속 적 으로 강조 될 수 밖에 없 을 것 으로 보인다 . 
 실제로 자율 주행 자동차 에 대한 연구 성과 가 가시 화 되 면서 미래 자동차 내부 환경 에 대한 관심 도 높 아 지 고 있 는데 , 그 중 한 부분 이 바로 ‘ 안전벨트 ’ 이 다 . 
 특히 자율 주행 자동차 의 상용 화 는 완전 자율 주행 으로 교통사고 가 발생 하 지 않 는 것 을 전제 하 기 때문 에 차량 내부 의 좌석 위치 가 다양 해 지 고 , 안전벨트 역시 다양 한 형태 변화 를 겪 을 것 으로 예상 된다 . 
 극단 적 으로 는 완전 자율 주행 이 안착 되 면서 안전벨트 가 사라지 게 될 것 으로 전망 도 나오 지만 , 그렇게 되 기 전 까지 안전벨트 는 어떻게 든 그 기능 을 유지 할 수 밖에 없 다는 점 에서 여전히 발전 여지 가 많 다 . 완전 자율 주행 4 단계 에 해당 하 는 스 누 버 3 운전자 역시 스티어링 휠 에서 손 을 떼 기 는 했 지만 , 안전벨트 는 풀 수 없 었 다 . 
 자동차 안전벨트 의 표준 으로 자리 잡 고 있 는 3 점식 벨트 의 선구자 격 인 볼보 자동차 역시 자율 주행 관련 기술 개발 과 함께 안전벨트 에 대한 연구 도 새롭 게 진행 하 고 있 다 . 
 볼보 자동차 에 따르 면 자율 주행 차 가 도입 되 면 차 안 에서 누워서 잠 을 자 거나 , 비스듬히 앉 아 영화 를 즐기 는 등 차량 안 에서 탑승객 들 의 시트 위치 에 변화 가 예상 된다 . 이 에 볼보 는 자율 주행 차 를 개발 함 에 있 어 시트 포지션 이 달라지 거나 탑승객 의 자세 변화 가 있 을 것 을 감안 해 지금 보다 더 다양 하 고 특수 한 상황 에서 탑승객 을 보호 해 줄 수 있 는 안전벨트 시스템 을 개발 하 기 위한 연구 를 진행 하 고 있 다 . 볼보 는 올해 스웨덴 도로 에서 100 대 의 자율 주행 차 를 주행 시키 겠 다는 ‘ 드라이브 - 미 ( Drive Me ) 프로젝트 ’ 를 진행 중 이 다 . 
 자율 주행 시대 에 도 안전벨트 가 더욱 다양 하 게 발전 할 수 있 을 것 이 라는 전망 에 힘 이 실리 는 것 은 탑승객 의 편의 도 중요 하 지만 , 이 들 의 안전 을 담보 하 는 데 있 어 안전벨트 만큼 중요 한 역할 을 하 는 것 도 없 기 때문 이 다 . 
 교통사고 발생 시 에 도 안전벨트 를 했 을 경우 와 하 지 않 았 을 경우 생명 에 미치 는 영향 은 지대 하 다 . 교통 안전 공단 에 따르 면 지난 2015 년 기준 으로 안전띠 착용 시 운전자 사망 률 은 2 . 3 % 였 지만 , 미착용 시 그 비율 은 19 . 1 % 로 8 배 나 높 아 지 는 것 으로 나타났 다 . 안전벨트 를 생명 벨트 라고 부르 는 이유 도 여기 에 있 다 . 폭 4 . 7 cm , 길 이 260 cm 정도 의 안전벨트 의 역할 이 어마어마 한 셈 이 다 . 
 현재 자동차 에 일반 화 되 어 있 는 3 점식 안전벨트 는 50 여 년 전 인 1959 년 볼보 의 엔지니어 인 닐스 보린 이 세계 최초 로 개발 하 도 도입 한 것 이 다 . 앞서 벤츠 등 에서 2 점식 안전벨트 를 선보였 으나 , 볼보 의 3 점식 벨트 의 안전 성 이 확인 되 면서 세계 표준 으로 자동차 에 장착 되 고 있 다 . 
 이후 3 점식 안전벨트 를 둘러싼 기술 은 눈부신 진보 를 하 게 된다 . 일례 로 1970 년 대 벤츠 사고 조사 팀 은 사고 충격 을 받 았 을 때 안전벨트 의 관성 장치 가 늘어나 면서 안전벨트 가 헐렁 해 지 고 보호 기능 에 한계 가 있 음 을 인식 했 다 . 이후 벤츠 는 1981 년 세계 최초 로 충돌 순간 1000 분 의 몇 초 만 에 안전벨트 를 감 아 조여 주 는 ‘ 벨트 텐 셔 너 ’ 를 적용 한 안전벨트 를 S - 클래스 운전석 에 장착 해 안전벨트 가 헐렁 해 지 는 것 을 방지 했 다 . 
 벤츠 에서 는 안전벨트 의 기능 이 주로 S 클래스 를 통해 진화 했 는데 , 2002 년 S - 클래스 를 통해 처음 도입 된 ‘ 프리 - 세이프 ’ 의 경우 센서 가 사고 위험 을 인식 하 면 전기 모터 가 안전벨트 텐 셔 너 를 미리 작동 해 사전 에 안전벨트 를 당겨 주 고 운전자 의 좌석 위치 를 최적 의 상태 로 조정 하 는 등 안전벨트 의 보호 효과 를 최대 로 끌어올렸 다 . 
 2013 년 에 출시 된 6 세대 S - 클래스 에서 는 충돌 발생 시 벨트 내 의 에어백 이 팽창 해 가슴 의 충격 을 흡수 하 고 , 사고 후 에 는 벨트 가 느슨 해 지 는 프리 - 세이프 벨트 가 장책 됐 다 . S 클래스 의 뒷 자석 에 는 조명 이 내장 된 안전벨트 버클 익스 텐더 와 벨트 백 이 새롭 게 장착 되 어 뒷좌석 탑승자 를 위한 안전 시스템 도 갖췄 다 . 
 올해 부터 뒷좌석 안전벨트 착용 이 의무 화 되 면서 ‘ 안전벨트 리마 인더 ’ 기능 도 강화 되 고 있 다 . 볼보 의 ‘ The All - New XC 90 ’ 에 는 안전벨트 를 착용 하 지 않 은 탑승자 가 있 을 경우 루푸 콘솔 과 계기판 에 위치 한 경고 등 에 표시 가 되 고 , 경 고음 을 울리 는 등 시청각 적 인 리마 인더 로 운전자 와 탑승자 에게 위험 을 알려준다 . 이 차량 에 는 볼보 가 세계 최초 로 개발 한 ‘ 도로 이탈 보호 시스템 ’ 도 장착 되 어 있 는데 , 주행 중 차량 이 도로 를 이탈 하 게 되 면 안전벨트 에 압력 을 주 어 탑승자 의 상체 를 고정 해 주 는 동시 에 좌석 에 장착 된 에너지 흡수 장치 가 도로 이탈 로 인한 추량 추돌 시 에 발 가능 한 충격 을 흡수 해 척추 부상 을 방지 및 완화 해 준다 .