안녕 하 세요 ? 일본 철도 탐사 여행기 21 편 올라갑니다 ^^;; TM 의 일본 철도 탐사 여행기 21 - 도자기 의 고향 , 아리타 ( 여행 3 / 30 일 ) 하이키 역 을 출발 한 특급 는 12 분 동안 열심히 달려 아리타 역 에 도착 했 다 . 인구 13 , 000 명 의 조그만 마을 아리타 는 도자기 로 상당히 유명 한 곳 이 다 . 매년 봄 에 열리 는 아리타 도자기 시장 은 이미 100 회 째 를 넘 었 는데 , 이 시장 이 열리 기 만 하 면 전국 에서 도자기 를 사 려는 사람 들 로 장사진 을 이룬다고 한다 . 옛날 조선 시대 에 일본 으로 건너온 도자기 장인 들 이 아리타 , 카라츠 , 이마리 주변 에 모여 살 며 도자기 를 많이 만들 었 다고 하 는데 , 이래서 아리타 지역 이 도자기 로 유명 해진 것 같 았 다 . 아리타 역 에서 남쪽 으로 한 10 ~ 15 분 정도 걸으면 사가현 립 큐 슈 도자문 화관 이 있 으니 아리타 나 다케오 온천 , 요시노 카리 공원 등 사가현 쪽 을 둘러보 실 분 은 코스 에 넣 어 관광 하 시 는 것 이 좋 을 것 같 다 . 특히 도자기 제작 에 있 어서 우리 나라 장인 들 이 일본 에 미친 영향 을 알아보 기 위해서 는 아리타 , 이마리 쪽 을 방문 하 는 것 이 좋 겠 다 . 아리 타역 은 JR 과 마쓰우라 철도 의 환승역 이 다 . 큐 슈 의 최서단 을 엎어진 U 자형 으로 완주 하 는 마쓰우라 철도 ( 아리타 ~ 이마리 ~ 마쓰우라 ~ 타비라 히라 도구치 ~ 사자 ~ 사세보 ) 는 구 국철 의 마츠우라 선 ( 松 浦 線 ) 이 1987 년 제 3 섹터 화 ( 선로 는 지방 자치 단체 가 소유 하 면서 사철 회사 가 열차 를 운영 하 면서 선로 이용료 를 지불 하 는 방식 ) 되 면서 탄생 했 는데 , 국철 이 민영화 직전 급속히 자금 사정 이 나빠 지 자 이 선로 를 폐선 하 고 지방 자치 단체 에 넘겨 버린 철도 노선 이 었 다 . 국철 의 방만 한 적자 경영 으로 이곳 의 수송 실적 은 눈 에 띄 게 악화 되 었 으나 , 마쓰우라 철도 에 영업권 이 인수 되 고 나 서 흑자 로 전환 되 며 제 3 섹터 철도 노선 의 성공 사례 가 되 었 다 . 비록 마쓰우라 철도 는 국철 에서 사철 로 전환 되 었 지만 , 국철 이 민영화 되 어 큐 슈 지역 에 JR 큐 슈가 탄생 하 자 JR 큐 슈 의 선로 와 직통 운전 을 실시 하 여 현재 는 사세보 ~ 하이키 ~ 아리타 구간 ( 필요시 하우 스텐 보스 까지 ) 에서 도 마쓰우라 철도 의 차량 을 쉽 게 발견 할 수 있 다 . 또한 , 아리 타역 과 사세보 역 등 마쓰우라 철도 와 JR 큐 슈가 환승 되 는 역 은 모두 시설 과 플랫 폼 등 을 공유 하 고 있 다 . 아리 타역 은 JR 개찰구 와 마쓰우라 철도 개찰구 가 따로 있 는데 ( 홈 은 공유 를 하 고 있 으므로 환승 시 에 따로 검표 는 하 지 않 는다 . ) , 내 가 그날 방문 했 을 때 는 JR 역무원 은 어디 론가 갔 는지 없 고 마쓰우라 철도 역무원 이 특급 에서 내리 는 사람 까지 모두 검표 를 하 고 있 었 다 . ( 가끔가다 서로 서로 부재중 일 때 마다 도와 주 는 모양 이 다 . ) 마쓰우라 철도 는 사철 이 기 때문 에 JR 패스 로 이용 할 수 없 어 따로 요금 을 내 야 만 했 다 . 내 가 이용 하 는 구간 은 아리타 ~ 이마리 ~ 사세보 구간 , 즉 마쓰우라 철도 일주 이 기 때문 에 운임 이 2 , 490 엔 에 달했 다 . 마쓰우라 철도 역무원 에게 이 에 맞 는 표 를 사 려고 하 니까 역무원 이 2 , 000 엔 짜리 일 일 승차 권 을 사 는 것 이 어떻 겠 느냐고 제의 를 해 왔 다 . 일 일 승차 권 은 평일 에 는 2 , 000 엔 , 휴일 에 는 1 , 700 엔 에 마쓰우라 철도 의 전 구간 을 1 일 동안 이용 할 수 있 었 다 . 490 엔 을 절약 하 는 것 이 므로 당연히 일 일 승차 권 ( MR 평일 1 일 프리 킷 푸 라고 부른다 ) 을 사 서 이용 했 다 . ( 490 엔 굳 었 다 ~ 490 엔 이 면 샌드위치 가 두 개 닷 ~) 열차 No . 12 마쓰우라 철도 니시큐슈 선 보통 - MR - 200 형 디젤 근교 형 차량 ( 1 량 편성 ) 사용 앉 은 좌석 : 진행 방향 오른쪽 이용 구간 : 아리타 ( 16 : 13 착 ) --- 마츠우라 철도 니시큐슈 선 경유 ---> 이마리 ( 16 : 38 착 ) 13 . 0 km 정상 운임 으로 갈 때 지불 해야 할 돈 : 400 엔 혼잡도 : 상 -> 중상 승무 : 기관사 1 명 ( 원 맨 ) 자동 안내 방송 : O 전광판 : O 리 클 라이닝 각도 : F 승차감 및 소음 : C + 전망 도 : B 3 번 홈 에서 기다리 고 있 던 마쓰우라 철도 차량 은 MR - 200 계 였 다 . 마쓰우라 철도 는 이벤트 용인 MR - 300 형 과 구 형 인 MR - 100 형 차량 , 그리고 중고참 격 인 MR - 200 형 차량 이 있 다 . 필자 가 탄 차량 은 MR - 200 형 의 차량 으로 , 내부 는 전철 같 은 롱 시트 와 옛날 비둘기호 형태 의 좌석 ( 재질 이 틀려 많이 편해 지 기 는 했 지만 ) 을 보유 한 전형 적 인 디젤 원 맨 차량 이 었 다 . 이런 종류 의 차량 은 차량 의 양쪽 에 운전대 가 있 으며 , 차량 의 무게 가 가볍 고 길이 가 짧 아 기동력 이 높 기 때문 에 라고 도 불리운다 . 열차 는 16 시 13 분 에 아리 타역 을 출발 하 여 , 16 시 38 분 에 이마리 에 도착 한다 . 16 시 ~ 17 시 정도 가 하교 시간 의 피크 여서 학생 들 이 상당히 많이 탔 다 . 열차 는 디젤 차량 이 라 엔진 소리 가 그대로 객실 로 전해져 와서 소음 은 어느 정도 시끄러운 편 이 었 다 . 역시 아리타 도 인구 13 , 000 명 정도 의 전형 적 인 시골 동네 였 기 때문 에 주위 에 논밭 이 많 은 시골 풍경 이 그대로 눈 에 들어왔 다 . 아리타 등지 의 학교 에서 수업 을 받 고 귀가 하 는 학생 들 이 다수 였 기 때문 에 드문드문 학생 들 이 내렸으나 이마리 에서 갈아타 는 사람 이 많 았 으므로 차내 는 어느 정도 혼잡 했 다 . 드디어 열차 는 16 시 38 분 에 이마리 에 도착 했 다 . 이마리 역 에서 열차 를 갈아타 게 되 는데 , 왜 사세보 로 한 방 에 가 는 열차 는 없 는 것 일까 ? 어쨌든 일본 의 최서단 역인 타비라 히라 도구 치역 을 가 보 기 위해 나 는 사세 보행 열차 로 갈아타 야 만 했 다 . 나 를 태운 이마리 행 차량 은 16 시 38 분 에 이마리 역 에 도착 했 다 . 그런데 왜 아리타 에서 마쓰우라 철도 를 타 고 사세보 로 가 려면 이마리 에서 꼭 열차 를 갈아타 야 하 는지 의 이유 를 알 기 위해서 는 마쓰우라 철도 ( 정확히 국철 마쓰우라 선 ) 의 건설 유래 를 이해 해야 한다 . 원래 마쓰우라 철도 는 1898 년 8 월 , 아리타 , 이마리 에서 산출 된 도자기 및 농산물 , 그리고 이마리 탄광 의 석탄 수송 을 목적 으로 건설 된 이마리 철도 ( 아리타 ~ 이마리 ) 에서부터 시작 되 었 다 . 그 후 공사비 를 회수 하 지 못해 큐 슈 철도 ( 나중 에 국철 에서 인수 ) 에 12 월 에 35 만 엔 에 양도 되 었 다 . ( 그 때 철도 노선 이 이 정도 가격 에 양도 되 었 다면 . .. 일본 전체 의 물가 는 어땠 을지 상상 이 간다 . 우리 나라 도 짜장면 한 그릇 에 300 원 하 던 시절 이 있 었 으니까 ) 그리고 마쓰우라 철도 구간 중 에 히젠 요시이 ~ 사세보 간 은 사세보 철도 가 소유 하 던 구간 이 었 는데 , 이 구간 은 1933 년 에 완전 개통 되 었 으며 , 1936 년 에 는 국철 에 완전 매수 되 었 다 . 히젠 요시이 ~ 이마리 간 이 사선 은 1944 년 에 완전히 개통 되 고 이어 1946 년 에 이마리 ~ 사세보 전 구간 이 개통 되 었 다 . 그러므로 아리타 ~ 이마리 간 은 구 이 마리 철도 구간 , 이마리 ~ 사세보 간 은 구 이 사선 구간 이 되 겠 다 . 그래서 이마리 에서 열차 는 진행 방향 이 바뀌 고 , 꼭 이마리 에서 열차 를 갈아타 야 하 는 것 이 원칙 으로 되 었 다 . 이마리 에 도착 하 자 바로 옆 에 사세 보행 열차 가 대기 하 고 있 었 는데 , 빠른 열차 의 접속 을 위해 환승 시간 이 딱 2 분 이 었 다 . 이미 사세 보행 열차 는 자리 가 많이 차 있 었 으며 , 환승객 이 더욱 몰려들 어 서 서 가 는 승객 들 도 있 었 다 . 나 는 재빨리 앞자리 를 맡 았 다 . 열차 는 이마리 행 열차 가 도착 한 뒤 2 분 뒤 에 정확히 출발 하 였 다 . 열차 No . 13 마쓰우라 철도 니시큐슈 선 보통 - MR - 100 형 디젤 근교 형 차량 ( 1 량 편성 ) 사용 앉 은 좌석 : 진행 방향 오른쪽 이용 구간 : 이마리 ( 16 : 40 착 ) --- 마츠우라 철도 니시큐슈 선 경유 ---> 타비라 히라 도구치 ( 17 : 52 착 ) 38 . 2 km 정상 운임 으로 갈 때 지불 해야 할 돈 : 1040 엔 혼잡도 : 상 -> 중상 -> 중하 승무 : 기관사 1 명 ( 원 맨 ) 자동 안내 방송 : O 전광판 : O 리 클 라이닝 각도 : F 승차감 및 소음 : C + 전망 도 : B 열차 는 이마리 를 출발 해 북서쪽 으로 계속 진행 한다 . 일본 의 최서단 역 을 향하 여 가 는 마츠우라 철도 의 여행 . 다음 편 을 기대 하 세요 ~ 다음 22 편 을 많이 기대 해 주 세요 ~ 공유 하 기 글 요소 비 영리 동일 조건