현대차 , ' 2030 이익 률 10 %' 시동 걸 었 다 
 현대 자동차 가 2030 년 까지 영업 이익 률 10 % 재 달성 프로젝트 를 가동 한다 . 영업 이익 률 10 % 는 2012 년 이후 단 한 번 도 달성 하 지 못하 고 있 다 . 
 수익 성 향상 을 위해 현대차 는 평균 판매 단가 ( ASP ) 가 높 은 신 형 레저 용 차량 ( RV ) 을 추가 한다 . 프리미엄 제네시스 브랜드 도 모델 을 늘린다 . 또 고정비 감축 , 품질 향상 등 을 통해 불 필요 한 지출 을 낮출 방침 이 다 . 
 7 일 업계 에 따르 면 현대차 는 지난해 말 께 재경 본부 를 중심 으로 상품 , 품질 , 생산 , 영업 등 전사 적 인 차원 에서 수익 성 향상 을 위한 경영 전략 시행 에 돌입 했 다 . 단순히 차량 가격 인상 을 통한 수익 성 확보 가 아니 라 차량 기획 단계 부터 판매 , 서비스 까지 전 과정 에서 수익 성 을 높이 는 시스템 을 만드 는 게 핵심 이 다 . 
 현대차 는 지난해 영업 이익 률 이 2 . 5 % 로 사상 최저 수준 을 기록 했 다 . 현대차 영업 이익 률 은 2011 년 10 . 3 % 로 정점 을 찍 은 이후 2012 년 10 %, 2013 년 9 . 5 %, 2015 년 6 . 9 %, 2017 년 4 . 7 % 등 내리 막세 를 기록 했 다 . 사상 최대 영업 이익 ( 8 조 4369 억 원 ) 을 기록 한 2012 년 , 최대 판매량 이 정점 ( 496 만 대 ) 을 찍 은 2015 년 전후 를 살펴보 면 현대차 영업 이익 률 은 꾸준히 감소 했 다 . 
 업계 관계자 는 “ 현대차 영업 이익 률 은 북미 시장 에서 제공 하 는 높 은 인센티브 외 에 도 리콜 충당 비용 , 환율 , 원자재 가격 등 복합 적 인 요소 가 겹치 면서 점차 하락 했 다 ” 면서 “ 매년 기본급 인상 을 요구 하 는 노동조합 과 연구 개발 ( R & D ) 비용 등 으로 높 은 고정비 도 이익 률 하락 의 주요 원인 ” 이 라고 했 다 . 
 현대차 는 올해 부터 수익 성 강화 를 위해 고정비 감축 에 나선다 . 가장 큰 것 은 미국 , 중국 등 대형 시장 에서 인센티브 정책 변화 다 . 기존 에 는 재고 처리 를 위해 노후 모델 에 높 은 인센티브 를 지급 했 지만 , 이 를 단계 적 으로 축소 하 고 ' 제값 받 기 ' 에 나선다 . 올해 부터 는 대부분 차량 이 신차 로 교체 돼 인센티브 가 크 게 축소 될 전망 이 다 . 또 공장 가동 유연 화 를 통한 효율 성 증대 를 노린다 . 글로벌 공장 별로 판매 수요 가 많 은 시장 , 차량 위주 로 생산 계획 을 추진 할 예정 이 다 . 
 현대차 는 올해 부터 본격 적 인 제품 믹스 개편 에 나선다 . 주요 골자 는 RV 라인업 강화 다 . 현대차 는 지난해 팰리세이드 출시 로 대형 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 시장 에 도 진출 했 지만 , 여전히 세단 비중 이 높 다 . 올해 는 팰리세이드 를 북미 시장 에 출시 하 고 , 엔트리 급 SUV 도 새롭 게 출시 한다 . 광주 공장 이 완공 하 는 2021 년 에 는 경형 SUV ' QX 1 ' 까지 출시 한다 . 또 북미 시장 에 는 픽업트럭 도 출시 해 , 지금 까지 놓치 고 있 던 시장 을 보완 한다 . 
 제네시스 라인업 에 대한 변화 도 올해 부터 다 . 올 4 분기 제네시스 최초 SUV ' GV 80 ' 을 출시 한다 . 준 대형 SUV ' GV 80 ' 은 BMW X 5 , 메르세데스 - 벤츠 GLE , 렉서스 RX 등 과 경쟁 하 는 프리미엄 준 대형 SUV 다 . 내년 부터 는 V 70 ( 중형 ) , GV 60 ( 준중 형 ) 을 순차 적 으로 출시 해 E ~ C 세그먼트 ( 차급 ) SUV 라인업 을 완성 한다 . 이 는 고급 차 시장 역시 기존 세단 중심 에서 SUV 로 변화 가 일 고 있 기 때문 이 다 . 
 차세대 플랫 폼 , 파워 트레인 ( 동력 계통 ) 적용 을 통한 R & D 비용 회수 도 올해 부터 시작 한다 . 중준 형 부터 대형 까지 고르 게 적용 되 는 ' 세타 3 엔진 ', 4 기통 디젤 라인업 에 모두 적용 되 는 ' R 2 엔진 ', 신형 쏘나타 ( 프로젝트 명 DN 8 ) 부터 적용 되 는 차세대 중형 플랫 폼 등 이 주요 R & D 결과물 이 다 . 지난 2 년 간 미국 , 국내 등 주요 시장 에서 발생 한 리콜 로 인해 발생 한 비용 만 1 조 원 을 훌쩍 넘기 고 있 어 품질 · 생산 에 대한 기준 도 엄격 해진다 . 
 현대차 관계자 는 “ 그동안 신규 파워 트레인 개발 과 디자인 센터 준공 등 중 장기 판매 경쟁력 제고 를 위한 투자 비용 도 발생 했 지만 , 올해 부터 양산 단계 에 들 어 2010 년 대 초반 과 같 은 사이클 이 돌아올 것 ” 이 라며 “ 환율 등 대외 적 인 영향 에 대한 준비 도 철저히 해서 수익 성 향상 을 노린다 ” 고 밝혔 다 .