설명 된 바 와 같이 , 전술 된 방법 의 실시 예 들 은 음악 신호 ( M ( n ) ) , 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 또는 두 신호 의 조합 중 어느 하나 를 사용 하 여 가능 하 다 . 라우 드 스피커 ( 524 ) 로 전송 되 는 스피커 신호 ( S ( n ) ) 가 음악 만 으로 구성 될 때 , 상기 한 프로세스 는 신호 분석 제어기 ( 562 ) 가 노이즈 부 스팅 의 존재 를 예측 할 수 있 게 하 도록 오 차 신호 ( e ( n ) ) 에서 음악 만 감산 할 수 있 다 . 라우 드 스피커 ( 524 ) 로 전송 되 는 스피커 신호 ( S ( n ) ) 가 안티 - 노이즈 만 으로 구성 될 때 , 상기 한 프로세스 는 신호 분석 제어기 ( 562 ) 가 노이즈 부 스팅 의 존재 를 검출 할 수 있 게 하 도록 오 차 신호 ( e ( n ) ) 에서 안티 - 노이즈 만 감산 할 수 있 다 . 이 차 경로 ( S ( z ) ) 는 신호 진폭 ( S ( z ) ) 에 의존 적 일 수 있 기 때문 에 , 노이즈 부 스팅 의 존재 의 가장 정확 한 예측 을 달성 하 기 위해 이 차 경로 ( S '( z ) ) 의 다수 의 추정 치가 저장 되 고 집합 으로서 사용 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 는 통상 적 으로 도로 노이즈 의 레벨 이 탑승자 들 이 음악 을 듣 는 통상 적 인 레벨 보다 낮 기 때문 에 음악 신호 ( M ( n ) ) 보다 낮 은 진폭 을 갖 는다 . 일 실시 예 에서 , 다양 한 레벨 의 이 차 경로 추정 치 들 ( S '( z ) ) 의 집합 이 저장 되 고 보다 낮 은 재생 진폭 ( S '( z ) 이 이 차 경로 필터 ( 522 ) 에 사용 되 는 한편 , 보다 높 은 재생 진폭 ( S ')( z ) 이 이 차 경로 필터 ( 564 ) 에 사용 되 는 집합 으로서 사용 되 어 추정 되 는 음악 신호 ( M '( z ) ) 를 생성 한다 . 단계 625 에서 부 스팅 이 검출 되 는 경우 , 저장 된 이 차 경로 추정 치 들 ( S '( z ) ) 의 새로운 집합 이 이 차 경로 필터 ( 522 및 564 ) 로 대체 된다 . 또한 통상 적 인 음악 또는 안티 - 노이즈 는 각 분석 프레임 에서 의 모든 주파수 에서 의 에너지 를 포함 하 지 않 는다는 것 에 주목 할 가치 가 있 다 . 그 에 따라 , 일 실시 예 에서 , 오 차 신호 ( e ( n ) ) 와 조절 된 오차 신호 ( e '( n ) ) 를 비교 할 때 신호 분석 제어기 ( 562 ) 에 의해 전체 노이즈 상쇄 주파수 범위 의 신뢰 할 수 있 는 분석 을 제공 하 기 위해 FFT 프레임 들 의 일부 평균화 가 요청 될 수 있 다 .