그 다음 , 단계 645 에서 오 차 신호 ( e ( n ) ) 가 조절 된 오차 신호 ( e '( n ) ) 와 비교 될 수 있 다 . 저장 된 이 차 경로 ( S '( z ) ) 가 차량 의 실제 이 차 경로 ( S ( z ) ) 와 충분히 매칭 되 는 경우 , 새로 생성 된 조절 된 오차 신호 ( e '( n ) ) 에서 의 에너지 는 이 경우 오 차 마이크로폰 ( 512 ) 으로부터 의 오 차 신호 ( e ( n ) ) 에서 의 에너지 보다 높 아야 한다 . 일 실시 예 에서 , 신호 분석 제어기 ( 562 ) 는 이러 한 비교 를 위해 오 차 신호 ( e ( n ) ) 와 조절 된 오차 신호 ( e '( n ) ) 양자 의 주파수 도메인 표현 을 계산 할 수 있 다 . 조절 된 오차 신호 ( e '( n ) ) 에서 의 임의 의 주파수 빈 의 레벨 이 오 차 신호 ( e ( n ) ) 의 레벨 보다 낮 다면 , 저장 된 이 차 경로 ( S '( z ) ) 및 실제 이 차 경로 ( S ( z ) ) 는 해당 주파수 에서 충분히 매칭 되 지 않 고 , 이러 한 주파수 에서 생성 된 안티 - 노이즈 가 노이즈 상쇄 가 아니 라 노이즈 게인 을 초래 하 고 있 다 ( 초래 할 수 있 다 ) 는 것 이 다 .