한편 , 제 1 스프링 ( 8 ) 은 밸브 부재 ( 5 ) 로 하여금 오 일 통로 ( 3 c ) 를 밀폐 하 는 방향 으로 이동 하 도록 탄성력 을 작용 하 는 반면 , 제 2 스프링 ( 9 ) 은 밸브 부재 ( 5 ) 로 하여금 오 일 통로 ( 3 c ) 를 개방 하 는 방향 으로 이동 하 도록 탄성력 을 작용 하 도록 구성 된다 . 여기 서 , 제 2 스프링 ( 9 ) 의 탄성 계수 는 제 1 스프링 ( 8 ) 의 탄성 계수 보다 크 게 설정 되 므로 정상 상태 에서 는 셔틀 밸브 가 개방 된 상태 를 유지 하 게 되 는 것 이 다 .