살 기 좋 은 동네 만들 기 위한 연구 담 은 < 동네 걷 기 , 동네 계획 >[ 오마이 뉴스 글 : 서상일 , 편집 : 최은경 ] ▲ 동네 장보기   동네 장보기 는 우리 의 예상 보다 더 많이 이루어진다 . ⓒ 공간 서가 제공 ' 마을 ', ' 걷 기 ' 가 관심 받 는 요즘 이 다 . 그 도 그럴 것 이 이제껏 " 아파트 200 만   세대 제공 ", " 서울 까지 교통 시간 단축 " 등 요란 하 고   거친 개발 이 이루어진 반면 ,   정작 사람 이 걷 기 좋 고 살 기 좋 은 동네 만들 기 에 는 관심 이 적 었 다 . 또한 거대 한 고속도로 와 고속 전철 은 그토록 잘 만들 면서 정작 동네 작 은 길 은 제대로 못 만들 거나 방치 해 왔 다 . 이런 상황 에서 걷 기 좋 아 살맛 나 는 동네 에 대해 주목 할 만 한 연구 성과 를 담 은 < 동네 걷 기 , 동네 계획 >( 박소현 외 지음 ) 이 나와 무척 반갑 다 . 새로운 교통수단 이 아무리 발달 해도 걷 기 는 사라지 지 않 는다 . 걷 기 는 우리 의 일상 생활 에 깔린 근간 이 니 말 이 다 . 이 책 은 걷 기 에 주목 하 는 이유 와 장점 에 대해 이렇게 말 한다 . " 동네 를 걸으며 느끼 게 되 는 장소 에 대한 애착 , 그리고 집 밖 으로 걸 어 나 가 이웃 , 타인 과 접하 게 되 는 사회 적 교류 가능 성 , 더 나아가 잃어버린 공동체 가치 를 근린 환경 에서 새롭 게 느끼 게 되 는 계기 와 기회 도 동네 걷 기 의 중요 한 가치 다 . "( 26 쪽 ) " 의식 하 지 않 고 편하 게 걸 었 더니 , 늘어난 보 행량 으로 결국 몸 과 마음 의 건강 이 좋 아 지 고 , 자동차 를 그만큼 덜 타 니 대기 환경 의 질 도 높 아 진다 . 더불 어 공동체 교류 기회 가 많 아 지 며 , 지역 의 상업 이용도 가 높 아 지 니 지역 경제 도 나아지 는 등 걷 기 로 얻 어 지 는 직접 , 간접 의 오만 가지 장점 이 나열 가능 하 다 . "( 44 쪽 ) 동네 에서 어디 로 어떻게 왜 걸 을까 ? 실증 데이터 로 밝힌다 ▲ 동네 걷 기 , 동네 계획   표지 ⓒ 공간 서가 제공 그렇 다면 걷 기 좋 은 동네 , 걸어서 좋 은 동네 를 어떻게 만들 수 있 을까 ? 이 책 은 우선 실증 보행 데이터 부터 수집 한다 . 동네 에서 가장 많이 시간 을 보내 며 동네 생활 을 가장 많이 하 는 인구 집단 인 30 , 40 대 전업주부 를 대상 으로 GPS 기기 와 가속도계 를 이용 해 걷 기 행위 에 대해 실증 데이터 를 구축 해 연구 한다 . 이 점 이 이 책 에서 가장 눈 에 띄 는 차별 성 이 다 . 이 흥미 로운 연구 성과 를 간략 하 게 소개 하 자면 이렇 다 . 첫 번 째 , 미국 과 한국 은 평균 보행 량 에 얼마나 차이 가 날까 ? 한국 서울 에 사 는 주부 들 은 하루 평균 약 39 분 을 걷 는 데 비해 , 미국 시애틀 에 사 는 주부 들 은 고작 6 분 정도 를 걷 는다 . 무려 6 ~ 7 배 나 차이 가 난다 . 철저 한 자동차 중심 의 나라 인 미국 에서 는 별로 걷 지 않 을 거 라 예상 은 했 지만 , 실제 결과 는 훨씬 더 충격 적 이 다 . 두 번 째 , 우리 나라 에서 자동차 가 보급 되 기 전 에 형성 된 역사 주거지 와 자동차 의 흐름 을 중시 하 는 대 규모 아파트 단지 는 보 행량 에 얼마나 차이 가 날까 ? 이 책 에서 는 자연 발생 적 역사 주거지 인 북촌 과 대 규모 개발 로 조성 된 계획 단지 인 상계 의 보행 데이터 를 비교 해 본다 . 아파트 단지 보다 는 북촌 같 은 동네 가 보행 량 이 더 많 은 거 라 예상 되 지만 , 뜻밖에 도 별로 차이 가 나 지 않 는다 . 이 데이터 는 역사 주거지 는 걷 기 에 좋 고 자동차 위주 의 대 규모 아파트 단지 는 삭막 할 것 이 라는 편견 을 깬다 . 세 번 째 , 주부 들 은 대형 할인점 과 동네 가게 중 어디 를 더 많이 이용 할까 ? 이 를 알아보 기 위해 북촌 , 상계 , 성산 , 행당 에서 보행 데이터 를 분석 한다 . 대형 마트 가 아니 라 동네 장보기 를 통해 식 재료 나 물건 을 구매 하 는 비율 이 모두 60 퍼센트 이상 , 심지어 84 퍼센트 까지 나온다 . 예상 과 는 달리 자동차 를 끌 고 외부 의 대형 마트 를 가 기 보다 는 동네 에서 걸어서 물건 을 구매 했 다 . 이 역시 예상 이 빗나가 는 흥미 로운 결과 다 . 평균 적 으로 동네 가게 이용 은 주 3 회 이상 인 것 에 비해 , 외부 대형 할인점 이용 은 주 1 . 5 회 미만 이 다 . 동네 에서 걸어서 물건 사기 나 장보기 는 우리 가 생각 하 는 것 보다 훨씬 더 많이 이루어지 고 우리 의 일상 생활 에서 중요 한 위상 을 갖 는다 1 킬로미터 반경 안 ' 다양 성 ' 이 동네 걷 기 를 부른다 ! ▲ 거리 의 다양 성   거리 의 다양 성 과 복합 성 은 걷 기 를 부른다 . ⓒ 공간 서가 제공 북촌 처럼 오밀조밀 한 동네 가게 가 많 은 곳 에서 는 동네 에서 걸어서 물건 사기 나 장보기 가 훨씬 더 많이 이루 어 질까 ? 꼭 그렇 지 는 않 다 . 북촌 , 성산 , 행당 모두 동네 가게 이용 률 은 비슷 했 다 . 오히려 상계 가 동네 에서 물건 을 사 고 장보 는 비율 이 더 높 았 다 . 이유 가 뭘까 ? 이 책 은 다양 한 상점 의 유형 과 수 에 주목 한다 . 중소 규모 의 슈퍼마켓 , 특화 된 개별 품목 마켓 ( 유기농 슈퍼 , 정육 , 청과 등 ) , 프랜차이즈 생활 용품 , 편의점 , 협동조합 식 가게 ( 생활협동조합 , 되살림 가 게 , 아름다운 가게 ) , 재래 시장 과 장터 등등 . 다양 한 상점 유형 이 얼마나 다르 게 분포 되 고 배치 되 는 가 에 따라 동네 걷 기 를 유발 하 는 정도 가 달라진다 . 이런 점 에 주목 해 보 면 , 1 킬로미터 반경 안 에 가장 많 은 유형 의 장보기 장소 가 있 는 상계 에서 걸어서 장보 기 행동 이 가장 많이 일어난 것 이 이해 가 간다 . 이런 연구 결과 는 동네 의 활력 을 살리 기 위해서 는 ' 다양 성 ' 을 중요 하 게 고려 해야 한다는 시사점 을 얻 을 수 있 어 소중 하 다 . 또한 동네 작 은 가게 의 잠재력 에 대해서 도 다시 인식 하 게 한다 . 주부 들 은 대형 할인점 을 한정 적 으로 만 사용 하 고 있 다 . 이 들 은 그날 그날 필요 한 먹거리 등 을 조금 씩 사 서 소비 하 는 패턴 을 예상 보다 많이 보여준다 . 신선 하 고 품질 좋 고 가격 이 적절 한 식 재료 를 파 는 곳 , 맛있 는 빵 이나 만두 등 을 그때 그때 만들 어 파 는 곳 , 편안 한 동네 카페 나 식당 , 믿 을 만 한 재활용품 점 등 을 이용 한다 . 즉 작 지만 특별 한 동네 가게 에 대한 수요 가 분명 있 다는 것 이 다 . 따라서 도시 계획 에 있 어 미리 부터 사람 들 이 자동차 를 끌 고 대형 마트 로 갈 것 이 라고 단정지 을   필요 는 없 다 . 그리고 지역 특유 의 상업 공간 을 기반 으로 하 는 동네 계획안 을 제시 할 필요 가 있 겠 다 . 이 는 살 아 있 는 동네 만들 기 와 지역 경제 활성 화 측면 에서 도 중요 하 다 . 일상 생활 동선 에서 다양 한 곳 이 자연 스럽 게 연결 되 어야 ▲ 마을버스   우리 나라 만 의 독특 한 풍경 인 동네 의 마을버스 는 걷 기 의 영역 을 확장 한다 . ⓒ 공간 서가 제공 이 책 은 대부분 의 재래 시장 이 쇠퇴 하 는 가운데 유독 활성 화 되 고 있 는 특이 한 사례 도 그 이유 를 걷 기 좋 은 동네 측면 에서 짚 어 본다 . 지금 도 잘 되 는 재래 시장 은 주거지 와 주 교통 로로 연결 되 는 주 가로 에 위치 한다 . 즉 걷 기 좋 은 위치 에 있 는 것 이 다 . 더욱 주목 해야 할 것 은 재래 시장 과 연결 되 는 지점 에 중규모 슈퍼마켓 이 있 다는 점 이 다 . 취급 하 는 상품 의 차별 성 이 있 다면 둘 이 꼭 경쟁 관계 만 은 아니 며 , 오히려 상생 관계 일 수 있 다 . 그리고 시장 초입 에 마을버스 가 있 는 것 도 중요 한 요소 다 . 결국 , 동네 걷 기 측면 에서 적절 한 위치 , 다양 한 슈퍼 나 가게 와 의 연결 성 , 걷 기 의 보완 책 이 될 수 있 는 동네 의 마을버스 등 이 갖추 어 져 있 다면 재래 시장 은 대형 할인점 , 동네 슈퍼 , 편의점 등 과 상생 하 며 활성 화 될 수 있 다는 것 을 알려 준다 . 초등 학교 통학 로 도 동네 설계 에 신경 써야 할 지점 이 다 . 초등 학교 가 동네 의 중심 시설 들 이 모여 있 는 생활 가로 와 연계 되 어 있 을 경우 걸어서 많 은 것 을 할 수 있 게 된다 . 엄마 는 아이 의 학교 쪽 으로 가 면서 동시 에 생필품 이나 식료품 을 구입 하 고 외식 이나 친목 모임 을 하 거나 은행 업무 등 을 할 수 있 기 때문 이 다 . 이렇게 이 책 은 동네 의 다양 한 장소 가 일상 생활 동선 에서 자연 스럽 게 연결 되 는 것 이 중요 하 다는 것 을 깨닫 게 한다 . " 한 번 걸어서 나간 김 에 여러 가지 일 을 모아서 편리 하 게 할 수 있 도록 다양 한 보행 목적 시설 이 세심 하 게 연계 되 어 , ' 걸어서 많 은 것 을 편하 게 할 수 있 고 , 그러 다 보 니 많이 걷 게 되 어 좋 은 동네 ' 가 되 는 것 이 다 . 이 는 단순히 길 의 자체 환경 에 국한 된 것 이 아니 라 , 길 을 매개 로 하 는 지역 과 가로 체계 그리고 가로 환경 의 복합 적 인 동선 체계 와 가로 위계 에서 다양 한 동선 의 선택 가능 성 을 제공 하 는 것 이 중요 해진다 . "( 41 쪽 ) 나아가 이 책 은 마을버스 에 대해서 도 다시 생각 하 게 해 흥미 롭 다 . 저자 는 마을버스 는 걷 기 의 보조 수단 으로 일상 걷 기 의 영역 을 확장 하 고 , 결과 적 으로 더 많이 걷 게 된다고 밝힌다 . 그리고 마을버스 의 역할 을 생활 권 계획 의 차원 에서 재 조명 할 것 을 제안 한다 . 이 역시   동네 계획 에 시사 하 는 바 가 크 다 . 소소 한 일상 생활 에 대한 애정 과 우리 현실 에 맞 는 도시 계획 자극 마지막 으로 , 이 책 은   ' 돌아가 기 ' 와 ' 머무르 기 ' 에 도 세심 한 관심 을 보인다 . 사람 은 목적지 를 향해 무조건 일직선 으로 걸어가 지 않 는다 . 오히려 일부러 돌아가 기 도 하 고 때로 머무르 기 도 한다 . 볼거리 가 많 거나 사람 을 기분 좋 게 하 는 길 또는 편안 한 길 로 돌아가 기 도 하 고 , 걸터앉 을 자리 나 예쁜 꽃 화분 이 있 는 곳 에서 머물 기 도 한다 . 돌아가 기 와 머무르 기 가 빈번 하 게 일어나 는 길 이 아름다운 길 이 며 생동감 넘치 는 길 일 테 다 . 한편 이 책 에 는 동네 풍경 을 담 은 많 은 컬러 사진 이 있 는데 , 이 사진 들 을 보 는 재미 또한 기대 이상 이 다 . 마치 동네 일상생활 의 생생 한 소리 가 들리 는 듯 하 다 . 소소 한 일상 생활 에 대한 따스 한 애정 이 느껴져 기분 이 좋 아 진다 . 이 책 은 서구 의 도시 계획 을 모방 하 는 단계 에서 벗어나 우리 의 현실 에 맞 는 건강 한 도시 계획 을 하 도록 자극 한다는 점 에서 의미 가 매우 크 다 . 도시 에 대한 막연 한 추정 과 편견 을 바로잡 으며 , 지역 주민 이 살 기 좋 은 동네 를 어떻게 만들 지   중요 한 시사점 을 주 는   소중 한 책 이 다 . ▲ 길 위 의 마주침 과 머무름   마주침 과 머무름 이 빈번 하 게 일어나 는 길 이 아름다운 길 이 아닐까 . ⓒ 공간 서가 제공 저작권자 ( c ) 오마이 뉴스 ( 시민 기자 ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 ☞ 이 기사 응원 ! 자발 적 유료 구독 [ 10 만인 클럽 ] ☞ 모든 시민 은 기자 다 ! 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