도 가 서로 1 . 5 해리 정도 거리 가 되 는 곳 이 있 기 는 하나 가덕 도 를 중심 으로 위치 하 는 도서 중 근접 된 것 은 동 두말 등 대 서남방 의 백서 , 갈 산도 와 서북방 의 호도 이 며 , 동 두말 등대 로부터 의 거리 는 갈 산도 가 4 . 1 해리 , 호도 가 2 . 6 해리 로 되 어 있 어 동 두말 등 대 부근 해역 은 도서 의 분포 상황 으로 보 아 시계 가 좋 은 외해 인 동시 에 그곳 은 부산 , 여수 간 의 정기 여객선 만 도 11 척 이나 취항 하 고 있 고 그 밖 에 화물선 등 의 왕래 로 우리나라 남해 에서 는 가장 많 은 선박 이 상용 항로 로 이용 하 고 있 는 이른바 교차 해 역인 사실 , 사고 당시 의 기상 상태 는 맑 은 날씨 에 캄캄 한 밤 으로 가벼운 북동풍 이 불 고 있 었 고 시정 은 양호 하 였 던 사실 , 당시 73 함 은 함장 인 해군 대령 소외 3 의 지휘 하 에 1967 . 1 . 14 . 오전 8 시 경 거진항 동남방 5 해리 해상 부근 을 출발 하 여 진 해항 을 향해서 귀항 중 그날 오후 9 시 30 분 가덕 도 남단 에 있 는 동 두말 등대 에 시속 19 놋 트 의 속력 으로 접근 할 무렵 가덕 수도 통과 를 위해 협수 로 통과 요원 을 배치 하 고 준 비중 이 었 는데 그날 오후 9 시 46 분경 동 두말 등 대 남방 해역 에 이르 렀을 때 73 함 우현 35 도 내지 45 도 방면 5 , 000 야드 내지 6 , 000 야드 거리 해상 에 선박 의 백 등 3 개 가 있 음 을 73 함 에 설치 되 어 있 는 레이다 로 포착 하 였 고 잠시 후 에 는 같 은 방면 약 44 , 300 야드 거리 해상 에 있 는 한일호 의 백 등 을 시인 하 였으나 위 선박 들 은 연안 에서 어로 조업 중 인 어선 으로 생각 하 고 그 어선 들 을 피함 에 는 예정 보다 빨리 변침 하 여 가덕 수도 를 통과 하 는 편 이 안 전하 리라고 생각 하 던 중 한 일호 와 의 거리 가 2 , 600 야드 정도 로 접근 하 고서 는 한 일 호 의 녹 등 을 시인 하 는 동시 에 여객 선임 을 확인 하 고 ( 당시 한 일 호 의 현등 은 적어도 2 해리 이상 에서 시인 할 수 있 었 다 ) 73 함 연안수 로 요원 들 로 하여금 한 일 호 의 위치 , 진행 방향 , 거리 , 속도 등 을 측정 보고 케 하 였 던 바 , 그 무렵 73 함의 연안수 로 요원 들 로부터 1 분 가량 동안 에 도 한 일 호 의 진로 에 변함 이 없 다는 보고 와 함께 작전 실 에서 는 한 일호 를 우현 으로 비켜 갔으면 좋 겠 다고 2 차 에 걸쳐서 건의 하 고 , 또 함교 에서 도 3 차 에 걸쳐 같 은 내용 의 건의 를 하 였을 뿐 만 아니 라 73 함 은 시속 19 놋 트 의 속력 으로 항행 할 때 5 도 의 소 각도 로서 침로 260 도 에서 340 도로 변침 완료 하 려면 그 항적 거리 가 약 1 , 440 야드 이 며 2 분 13 초 가량 의 시간 이 소요 되 는 사실 과 또 한 일호 는 시속 9 놋 트 의 속력 으로 방위 변화없이 진행 하 여 매분 마다 300 여 야드 나 접근 하 고 있 는 사실 을 고려 하 여 5 도 의 소 각도 로 한일호 의 진로 를 횡단 하 려면 위 와 같 은 항적 거리 및 소요 시간 을 충분히 계산 하 여야 함 은 물론 특히 73 함의 조종 능력 즉 시속 19 놋 트 의 속력 으로 진행 할 때 에 전진 타력 으로 인하 여 약 1 분 10 초 후 360 야드 가량 진행 한 뒤 에 야 후진 타 효 가 발생 되 는 점 등 을 고려 하 여 변침 하 기 전 에 미리 신 침로 방향 에 있 는 장애물 을 충분히 그리고 완전 하 게 피할 수 있 도록 미리 견 시 를 엄중히 하 여 만일 의 경우 에 있 어서 도 변침 도중 이나 그 즉후 의 전후 , 좌우 선박 에 위험 이 조성 되 지 않 도록 할 업무 상 의 주의의무 가 있 다 할 것 인데 그 와 같 은 주 의 의무 를 게을리 하 여 만연히 한 일호 가 73 함 을 피할 것 이 라고 믿 고 한 일 호 의 선수 부 를 횡단 하 려고 충돌 3 . 3 분 전 인 오후 9 시 48 분경 에 아무런 변침 신호 도 하 지 아니한 채 5 도 의 소 각도 로 침로 260 도 에서 340 도로 변침 을 시작 하 였 고 한편 한일호 는 사고 당일 오후 1 시 경 여수항 에서 여객 과 화물 을 적재 하 고 출항 하 여 도중 의 기항지 를 들려 그날 오후 56 시 55 분경 성 포항 을 출발 , 선장 인 망 소외 14 는 선교 좌측 에 있 는 난로 옆 에 앉 아 전방 을 견 시 하 고 갑판원 인 소외 2 가 조타 하 여 시속 9 놋 트 의 속력 으로 병산 열도 에 이르 러 저 도와 중 죽도 의 중간 수로 를 빠져나가 동 두말 등대 와 의 정 횡 거리 1 , 500 야드 가량 해 점 을 향하 여 진행 하 였 는데 충돌 2 분 내지 3 분 전 에서 야 우현 약 45 도 방향 에 있 는 73 함의 백 등 과 녹 등 을 시인 하 였으면서도 그 등화 의 종류 와 상대방 위 , 거리 , 진행 방향 을 살펴보 지 않 고 또 한 주 의 환기 신호등 을 발함 이 없이 그대로 한 일 호 의 우측 을 통과 하 는 선박 이 라고 만 속단 하 고 2 , 3 분 간 73 함의 녹 등 을 주시 하 고 있 던 중 충돌 10 여 초 전 에 녹 등 이 홍등 으로 변하 는 것 을 시인 하 고 비로