광명역 KTX 탈선 사고 - 리브레 위키 
 사고 상황 그래픽 기사 
 3 사고 원인 
 5 복구 
 2011 년 2 월 11 일 13 시 4 분경 , 경기도 광명시 광명역 남쪽 500 m 떨어진 일직터널 내부 에서 광명역 에 진입 하 던 KTX - 산천 224 열 차 가 분기기 오작동 으로 탈선 한 사고 이 다 . 
 4 시 24 분 보수 작업 종료 
 시설 공단 하청 업체 가 광명역 의 선로전환기 보수 작업 을 하 면서 케이블 을 교체 하 였 고 , 교체 작업 중 접점 부 의 너트 를 하나 누락 하 였으나 미처 확인 하 지 못하 고 보수 팀 이 철수 했 다 . 
 6 시 2 분 ~ 7 시 6 분 선로전환기 장애 발생 
 6 시 2 분 , 6 시 26 분 , 7 시 23 분 3 회 에 걸쳐 열차 가 문제 의 선로전환기 를 밟 고 비상 정지 신호 가 올라왔 다 . 관제 에서 광명역 현업 사무소 에 보수 를 요청 했 다 . 
 7 시 33 분 긴 급보 수작업 종료 
 긴 급보 수작업 을 진행 했으며 , 검지기 는 확인 하 지 않 고 현장 에서 임의 로 전환기 내 회로 를 점프 ( 직결 ) 하 여 포인트 부 가 항상 정위 치 인 것 처럼 조작 하 였 고 , 문제 가 해결 된 것 처럼 보 고 했 다 . 해당 직원 은 조사 에서 ‘ 해당 분기기 는 항상 직진 인 채 로 사용 하 기 때문 에 무심코 그렇게 작업 했 다 ’ 라고 진술 했 다 . 
 12 시 55 분 선로전환기 장애 발생 
 지연 을 안 고 들어오 는 224 열차 의 빠른 회차 를 위해 문제 의 선로전환기 를 작동 시켰으나 , 회로 점프 의 영향 으로 전환기 가 정상 작동 했 음 에 도 포인트 부 ( 전방 ) 과 크로싱 부 ( 후방 ) 의 방향 이 불 일치 하 다는 경고 가 현시 되 었 다 . 그래서 전환기 를 원위치 로 조작 했으나 회로 점프 의 영향 으로 포인트 부가 원위치 되 지 않 은 채 로 고착 되 었 다 . 
 13 시 4 분 탈선 
 224 열 차 가 문제 의 선로전환기 를 통과 하 면서 전방 4 량 은 정상 적 으로 선로 를 옮겨 탔 지만 , 5 호 차 가 크로싱 부 를 통과 하 지 못하 고 탈선 하 면서 5 호 차 를 따라 후방 기관차 까지 줄줄이 탈선 했 다 . 
 3 사고 원인 [ 편집 ] 
 열차 가 탈선 한 0485 호 선로전환기 는 사고 당일 새벽 케이블 교체 작업 을 거친 후 장애 가 발생 하 였 다 . 시운전 을 포함 해 장애 가 3 회 발생 하 면서 선로전환기 의 장애 를 보 고 받 은 코레 일 복 구반 은 문제 의 선로전환기 에 긴급 보수 를 실시 하 였 다 . 
 광명 신호 제 어소 선임 전기장 은 밀착 검지기 를 직결 시키 라는 신 호관 제사 의 지시 에 따라 보수 를 위해 터널 로 진입 했 는데 , 이 과정 에서 관제소 의 승인 을 받 지 않 고 무단 으로 진입 하 였 다 . 이후 보수 과정 에서 선로전환기 회로 를 점퍼 선 으로 연결 하 여 진로 표시 회로 를 조작 하 였 고 , 이 내용 을 관제소 에 정확히 보 고 하 지 않 았 다 . 이 조치 로 해당 선로전환기 는 잘못 된 신호 를 관제소 에 송출 하 였 고 , 육안 상 크로싱 부 가 직진 으로 설정 되 는 등 아무런 문제 가 없 는 것 으로 보였 다 . 
 당일 오전 6 시 ~ 7 시 사이 에 이 지점 을 통과 한 3 대 의 KTX 에서 비상제동 이 체결 되 는 등 이상 현상 이 발생 하 는 것 을 관제 센터 에서 파악 했으나 대수롭 지 않 게 여겼 고 , 장애 가 발생 한 지점 을 통과 하 는 열차 운행 을 중단 하 고 원인 파악 을 위한 점검 을 시행 하 지 않 는 등 안일 한 대응 을 하 였 다 . 이후 사고 열차 가 도착 하 기 이전 선로전환기 불 일치 장애 가 발생 하 였음에도 사고 열차 의 운행 을 중단 시키 는 등 적절 한 안전 조치 를 취하 지 않 았 으며 선로전환기 를 직진 으로 변경 하 고 도착 선로 를 예정 된 3 번 선 이 아닌 6 번 선 으로 지정 [ 1 ] 하 였 다 . 결국 사고 열차 가 선로전환기 를 통과 하 던 순간 크로싱 부 는 직진 , 포인트 부 는 우선 회 방향 으로 오작동 하 면서 5 호 차 이후 차량 들 이 연속 적 으로 탈선 하 였 다 . 
 전형 적 인 안전 불감증 의 사례 이 며 , 최초 선로전환기 보수 작업 시 너트 가 누락 된 사실 을 인지 하 지 못한 관리 책임 , 장애 발생 후 보수 를 위해 투입 된 요원 이 절차 를 무시 하 고 임의 조작 을 시행 한 부적절 한 조치 , 사고 열차 진입 전 장애 를 인지 하 고 도 안전 조치 를 취하 지 않 은 관제 사 의 안일 함 등 이 어우러진 복합 적 인 사고 이 다 . 
 4 피해 [ 편집 ] 
 연접대차 로 인해 비교 적 온전 하 게 정차 한 사고 열차 
 가벼운 허리 통증 을 호소 한 승객 을 제외 하 면 인명 피해 는 없 다 . 사고 당시 열차 에 는 모두 147 명 이 탑승 하 고 있 었 으며 , 승객 들 대부분 은 안전 요원 의 지시 에 따라 광명역 까지 걸어서 이동 했 다 . 
 KTX - 산천 3 호기 [ 2 ] 파손 
 레일 380 m , 콘크리트 침목 450 여정 , 선로전환기 파손 
 비교 적 승객 이 적 은 시간 대 에 종착역 이 서울 역 이 아닌 광명 역인 관계 로 승객 이 많 지 않 았 던 점 이 인명 피해 를 줄일 수 있 었 다 . 또한 사고 지점 이 종착역 을 앞두 고 있 어 사고 열차 가 서행 운전 중 이 어서 피해 가 크 지 않 았 다 . 또한 열차 가 탈선 한 사고 임 에 도 해당 KTX - 산천 차량 은 연접대차 를 채용 하 여 열차 가 전도 되 거나 전복 되 지 않 고 비교 적 온전 한 상태 로 정지 했 다 . 
 5 복구 [ 편집 ] 
 사고 가 난 지점 이 터널 내부 이 며 안전 을 위해 광명역 을 통과 하 는 모든 KTX 의 운행 이 중단 되 었 다 . 사고 가 난 지점 은 사고 열차 , 궤도 , 선로전환기 외 에 전차선 이나 기타 신호 시설 의 손상 은 없 었 으며 , 사고 열차 를 견인 하 고 파손 된 레일 과 침목 을 교체 하 여 다음 날 인 2 월 12 일 오후 7 시 부터 열차 운행 이 정상 화 되 었 다 . 
 다만 복구 가 완료 되 기 까지 광명 ~ 대전 간 경부고속선 을 경유 하 는 모든 KTX 가 운행 을 중단 하 였 고 , 대전조차장역 이북 으로 는 경부선 본선 으로 우회 시켰 다 . 이 때문 에 KTX 를 포함 한 여객 열차 의 운행 차질 이 불가피 했으며 , 광명역 은 임시 로 수원 역 에 , 천안아산역 은 임시 로 천안 역 에 정차 하 였 다 . 오송역 정차 는 마땅 한 인 접역 이 없 던 관계 로 천안역 이나 ( 서 ) 대전역 을 이용 하 도록 안내 되 었 다 . 
 수원 경유 KTX 를 제외 한 편성 은 기존 선 으로 우회 하 느라 기본 적 으로 1 시간 가량 지연 을 먹 었 고 , KTX 하위 등급 인 새마을호 나 무궁화호 역시 대피 등 의 이유 로 20 분 이상 지연 을 먹 었 다 . 
 당일 사고 열차 의 후속 상행 열차 는 천안아산역 에서 임시 로 종착 했 고 , 승객 들 은 장항선 전철 이나 일반 열차 를 이용 하 여 서울 로 이동 하 는 등 큰 불편 과 혼란 이 발생 했 다 . 또한 갑작스럽 게 승객 들 이 몰린 덕분 에 평소 에 도 혼잡 하 던 수 원역 은 말 그대로 헬 게이트 가 열렸 다 . 
 사고 가 난 열차 는 공교 롭 게 도 당시 귀빈 용 특별 동차 편성 으로 밝혀졌 다 . 사고 를 당한 객차 에 는 특별 동차 용 객차 가 포함 되 지 않 은 관계 [ 3 ] 로 열차 수선 과정 에서 해당 객차 를 9 호기 편성 으로 교체 하 였 다 . 
 사고 편성 은 당해 6 월 부터 복원 작업 을 실시 하 여 현재 는 정상 적 으로 영업 운행 에 투입 되 고 있 다 . 
 강릉 선 KTX 탈선 사고 
 경부고속선 광명역 KTX 열차 탈선 사고 조사 보고서 - 국토 교통부 항공 철도 사고 조사 위원회 
 ↑ 원래 상행선 도착 선인 6 번 에서 종착 한 후 , 광명주 박 기 지 방향 으로 인상선 을 거친 후 , 하행 방면 3 번 선 에서 출발 하 는 것 이 원칙 이 었 다 . 하지만 회차 선 을 경유 하 면 운행 준비 까지 40 분 가량 소모 되 지만 , 도착 시 3 번 선 에서 종착 하 면 간단 한 객실 정리 를 통해 20 분 정도 면 운행 준비 가 가능 하 였 기 때문 에 관행 적 으로 3 번 선 종착 으로 유지 했 다고 한다 . 
 ↑ 2016 년 차호 개정 을 통해 103 호기 로 변경 
 ↑ 1 , 2 , 3 호 차 에 편성 되 어 있 어서 사고 를 당한 5 호 차 앞 에 연결 되 어 있 었 다 . 
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