광양 ~ 일본 카페리 ' 화물 ' 유치 사활 
 광양 ~ 일본 카페리 가 일본 대지진 의 직격탄 을 맞 으면서 ' 여객 ' 예약 대부분 이 취소 되 는 등 지난 1 월 취항 이후 중대 위기 를 맞 자 카페리 운항 선사 와 광양시 등 은 일본 에 수출 할 ' 화물 ' 유치에 사활 을 걸 며 돌파구 를 찾 고 있 다 . 
 화물 창출 로 카페리 를 회생 시키 기 위해 각급 기관 이 역할 분담 에 나섰 다 . 
 광양시 는 농업 지원 과 에서 신선 농산물 을 , 항만 통상 과 에서 수산물 을 각각 맡 기 로 했 다 . 
 한국 컨테이너 부두 공단 은 환적 화물 유치 를 , 경상남도 하동군 까지 관할 하 는 광양만 권 경제자유구역 청 은 경상도 화물 을 유치 하 는 데 동력 을 모으 고 있 다 . 
 특히 방사능 에 요오드 가 좋 다고 알려 지 면서 요오드 가 풍부 한 미역 등 수요 를 겨냥 해 일 본행 화물 을 유치 한다는 방침 이 다 . 
 센 다이시 가 미역 주산지 였으나 향후 2 ~ 3 년 간 복구 가 어려울 것 으로 볼 때 미역 수출 이 주효 할 것 이 란 분석 이 다 . 
 고흥 의 경우 그동안 ' 부산 ~ 시노 모세 키 · 부관훼리 ' 편 으로 미역 을 수출 했으나 광양시 등 이 설득 한 결과 다음 주 부터 는 ' 광양 훼리 ' 편 을 이용 할 것 으로 알려졌 다 . 
 광양시 등 은 완도군 해조류 와 장흥 매생 이 , 강진 · 화순 파프리카 , 제주 광어 등 도 광양 훼리 편 으로 일본 에 수출 할 수 있 도록 현지 출장 을 가 는 등 공 을 들이 고 있 다 . 윤영학 광양시 항만 통상 과장 은 " 광양시 와 선사 등 이 농 · 어가 를 방문 해 시 와 전라남도 , 컨테이너 부두 공단 이 카페리 를 보증 하 므로 안심 하 고 화물 을 맡겨 달 라며 물량 유치 에 전력 투구 하 고 있 다 " 고 전했 다 . 
 윤 과장 은 " 전라남도 가 현재 수출 물류비 의 5 % 를 보전 해 주 고 있 으나 다른 지역 에 비해 적 은 편 이 어서 보전 비율 을 높일 필요 가 있 다 " 고 덧붙였 다 . 
 성해기 광 양 훼리 화물 영업 팀장 은 " 여객 쪽 은 고전 하 고 있 지만 화물 쪽 은 고흥 과 목포 등 에서 미역 의 수출 물량 이 늘어나 는 추세 " 라며 " 일본 에서 물 도 품귀 현상 을 빚 어 , 제주 에서 생산 한 생수 가 고흥 녹 동읍 을 통해 광양항 으로 들어와 일본 으로 갈 수 있 도록 하 는 등 모든 역량 을 화물 창출 에 집중 하 고 있 다 " 고 밝혔 다 . 
 광양시 와 광양 훼리 측 은 카페리 가 승선 객 이 거의 없 더라도 화물 이 왕복 60 TEU 가량 되 면 최소한 운영비 는 건질 수 있 는 것 으로 판단 하 고 해조류 공장 한 군데 에서 20 ~ 50 TEU 도 가능 함 에 따라 이번 위기 를 전화위복 의 계기 로 삼 고 있 다 .