앞선 비주얼 컴퓨팅 으로 자율 주행 시대 개척 
 엔 비디아 의 대니 샤피로 이사 
 2015 년 07 월 호 지면 기사 / 글 │ 한 상 민 기자 
 엔 비디아 는 스스로 를 티 어 2 칩 서 플라이어 가 아닌 카 메이커 와 직접 협력 하 는 , 고객 의 요구 를 능가 하 는 시스템 개발 을 돕 는 파트너 라고 생각 한다 . 엔 비디아 의 대니 샤피로 이사 와 이야기 를 나눴 다 . 
 Q 최근 의 법제 도 개정 논의 가 오토 모티브 비즈니스 에 어떻 게 작용 하 고 있 나 . 
 A . 자율 주행 이 아직 초기 시작 단계 에 있 기 때문 에 정확 하 게 어떤 법률 이 적용 되 는지 자세히 알 기 는 어렵 지만 , 이러 한 움직임 이 자동차 보험 업계 에 매우 큰 영향 을 줄 것 은 확실 합니다 . 사고 , 부상 , 사망 확률 이 모두 내려가 면 그 에 따라 보험 회사 정책 도 다시 설계 해야 할 것 이 며 , 엔 비디아 에서 지원 하 는 첨단 운전자 지원 시스템 ( ADAS ) 이 사고 감소 에 큰 영향 을 주 기 때문 에 일부 기능 이 차량 에 필수 적 으로 사용 될 수 있 습니다 . 에어백 이 처음 에 는 럭셔리 한 추가 옵션 으로 시작 됐 던 것 처럼 보행자 및 사각지대 감지 , 충돌 방지 가 나중 에 는 표준 장치 가 될 수 있 을 것 입니다 . 
 Q . 엔 비디아 의 자동차 시장 에 대한 열망 이 대단 한 것 같 다 . 모바일 수퍼 칩 테그라 X 1 은 완벽 하 게 자동차 를 염두 에 두 고 개발 한 것 같 은데 . 
 A . 자동차 시장 에 대한 엔 비디아 의 열정 이 큰 것 은 사실 이 지만 , 테그라 X 1 이 그 목적 만 을 위해 개발 된 것 은 아닙니다 . 
 실제로 테그라 X 1 은 뛰어난 그래픽 을 거실 에 까지 제공 하 는 엔 비디아 쉴드 안드로이드 TV 콘솔 에 도 사용 되 고 있 습니다 . 엔 비디아 는 테그라 X 1 과 앞 으로 나올 테 그라 제품 들 이 모바일 기기 , 자동 시스템 , 임베디드 제품 등 의 다양 한 용도 에 사용 될 것 이 라고 생각 합니다 . 
 엔 비디아 는 직관 적 이 면서 도 승객 과 운전자 에게 안전 한 환경 을 제공 한다는 면 에서 자동차 시장 에서 중요 한 위치 에 있 습니다 . 엔 비디아 ‘ 드라이브 CX ( Drive CX ) ’ 콕 핏 컴퓨터 덕분 에 차 는 갈수록 더 많 은 화면 과 더 높 은 해상도 의 포토 리얼 리스 틱 영상 을 구현 할 수 있 습니다 . 또 엔 비디아 의 ‘ 드라이브 PX ( Drive PX ) ’ 자율 주행 컴퓨터 는 앞 으로 운전자 와 승객 이 자율 주행 을 통해 한 곳 에서 다른 곳 으로 이동 할 수 있 도록 지원 할 것 입니다 . 
 Q . 테그라 X 1 이전 의 성과 를 평가 하 면 . 
 A . 엔 비디아 는 성능 의 한계 를 뛰어넘 기 위해 항상 최선 을 다 하 고 있 습니다 . 매년 단순 하 게 성능 과 에너지 효율 모두 에서 이전 세대 를 능가 하 는 신 기술 을 소개 하 고 있 으며 , 소프트웨어 상품 도 눈 에 띄 는 성장 을 거듭 하 고 있 습니다 . 덕분 에 자동차 제조 업체 에서 멋진 인터페이스 를 제작 하 고 차량 및 운전자 를 지원 하 는 견고 한 애플리케이션 을 개발 하 는 데 사용 할 수 있 도록 다양 한 운영 체제 와 방대 한 미들웨어 및 라이브러리 를 제공 할 수 있 게 됐 습니다 . 
 엔 비디아 는 테그라 2 , 3 , 4 와 같 은 이전 의 프로세서 와 현재 의 K 1 으로 이어지 는 다양 한 제품 으로 OEM 과 티어 1 서플라이 어 고 객사 에서 기록 적 인 성과 를 수차례 달성 했 습니다 . 테그라 X 1 과 그 이상 의 수준 으로 전환 하 면 , 완전히 새로운 수준 의 성능 을 제공 하 고 종전 과 는 차원 이 다른 애플리케이션 을 지원 할 수 있 게 될 것 입니다 . 
 Q . 아우디 - 폭스바겐 그룹 과 의 경험 에 대해 대단히 강조 하 고 있 다 . 또한 이 는 경험 과 신뢰 , 레퍼런스 를 중요 시 하 는 산업 특성 을 감안 할 때 지나침 이 없 는 것 같 다 . 
 A . 아우디 의 CEO 인 루퍼트 슈타 들러 ( Rupert Stadler ) 회장 의 말 은 자동차 산업 이 겪 고 있 는 변화 를 잘 요약 하 고 있 습니다 . 지난 5 월 상하이 에서 개최 된 CES 아시아 에서 말 한 바 에 따르 면 , 자동차 산업 을 뒤흔들 고 있 는 디지털 혁명 의 속도 와 힘 이 산업 혁명 과 비등 한 수준 입니다 . 우리 는 눈앞 에서 컴퓨터 산업 과 자동차 산업 의 융합 을 지켜보 고 있 습니다 . 엔 비디아 는 아우디 와 협력 해 컴퓨터 세계 에서 성공 하 는 방법 을 이해 할 수 있 도록 지원 하 고 , 아우디 는 엔 비디아 가 자동차 세계 에서 성공 할 수 있 도록 길 을 열 어 주 고 있 습니다 . 초기 에 자동차 에 적합 한 솔루션 을 개발 하 면서 배운 것 이 많 습니다 . 
 Q . 개인 적 으로 엔 비디아 가 인테리어 변화 에 새 이정표 를 세웠 다고 생각 한다 . 왜 엔 비디아 인가 . 
 A . 엔 비디아 가 주로 하드웨어 엔지니어 로 구성 돼 있 다고 오해 하 는 사람 들 이 많 지만 , 사실 엔지니어링 인력 중 에 는 소프트웨어 업무 를 담당 하 는 사람 이 더 많 습니다 . 
 덕분 에 OEM 과 보다 긴밀 하 게 협력 해 구상 한 내용 에 적합 한 레이아웃 의 개발 을 도울 수 있 었 습니다 . 단순 한 칩 에 그치 지 않 고 완전 한 시스템 을 개발 하 는 것 , 그것 이 엔 비디아 의 특징 이 자 우수 한 점 입니다 . 
 완전 하 고 견고 한 HMI 로 사람 과 기계 를 연결 하 고 인터랙티브 한 콘텐츠 를 구현 할 수 있 게 만든 것 이 바로 여러 층 을 이루 는 소프트웨어 와 하드웨어 의 통합 이 었 습니다 . 
 물론 엔 비디아 에 는 흔히 칩 서 플라이어 라고 불리 는 다른 비즈니스 모델 도 있 습니다 . 그러나 우리 는 자동차 제조 업체 에 제품 을 판매 하 는 티어 1 서 플라이어 에 제품 을 공급 하 는 티어 2 칩 서 플라이어 라고 생각 하 지 않 습니다 . 엔 비디아 는 자동차 제조 업체 와 직접 협력 하 면서 자동차 제조 업체 와 고객 의 요구 를 능가 하 는 시스템 을 개발 하 고 있 다고 생각 합니다 . 엔 비디아 는 시스템 의 설계 , 프로토타입 제작 , 개발 , 지원 을 돕 고 있 습니다 . 
 지금 의 성공 은 엔 비디아 가 자동차 제조 업체 , 티어 1 서플라이 어 , 다른 소프트웨어 회사 와 완전 한 생태계 를 구성 한 직접 적 인 결과 입니다 . OEM 프로그램 은 저마다 독특 하 지만 , 엔 비디아 는 고객 전체 를 대상 으로 같 은 하드웨어 와 소프트웨어 의 일부 를 활용 하 면서 게이밍 , 클라우드 , 의료 영상 , 3 D 엔터 프라이즈 솔루션 등 의 다른 산업 을 위해 개발 한 기술 을 이용 하 고 있 습니다 . 자동차 는 수많 은 비주얼 컴퓨팅 기술 이 접목 되 는 분야 입니다 . 
 Q . 처음 아우디 에 적용 할 칩 개발 에 5 년 이상 이 걸린 것 으로 안다 . 그런데 테그라 K 1 이 나온 지 얼마 안 됐 는데 X 1 이 나왔 다 . 개발 주기 의 극 적 인 단축 과 이전 세대 와 X 1 의 최대 차별 점 은 . 
 A . 엔 비디아 기술 을 사용 해 아우디 에서 나온 최초 의 인포 테 인 먼 트 시스템 에 는 컨 슈 머 용 GPU 아키텍처 가 사용 됐 습니다 . 여기 에 는 별도 의 CPU 가 필요 했 습니다 . 
 그러나 CPU , GPU 와 오디오 , 비디오 및 이미지 처리 를 위한 프로세서 가 포함 된 테 그라 SoC 를 출시 하 면서 개발 주기 가 극 적 으로 단축 됐 습니다 . 엔 비디아 는 매년 새로운 테 그라 아키텍처 를 발표 하 고 있 고 , 지난 몇 년 동안 아우디 는 매년 인포 테 인 먼 트 에서 뒷 자석 엔터 테 인 먼 트 , ADAS 에 이르 는 다양 한 목적 으로 새로운 프로세서 를 도입 했 습니다 . 
 테그라 X 1 과 K 1 의 가장 큰 차이점 은 X 1 의 비주얼 컴퓨팅 성능 입니다 . 테그라 X 1 프로세서 는 전력 효율 이 테그라 K 1 의 2 배 이 며 , 피크 FP 16 성능 은 1 테라 플롭스 이상 , 피크 FP 32 성능 도 500 기 가 플롭스 이상 을 지원 합니다 . 이제 테그라 의 향상 된 성능 덕분 에 , OEM 파트너 들 은 이전 까지 트렁크 를 컴퓨터 로 가득 채워야 가능 했 던 수준 의 ADAS 시스템 을 제공 할 수 있 습니다 . 하지만 자율 주행 은 이제 막 걸음마 단계 일 뿐 입니다 . 고객 사 들 은 자동차 가 운전자 에게 제공 할 수 있 는 기능 의 한계 를 계속 뛰어넘 고 있 습니다 . 
 Q . X 1 의 드라이브 PX 플랫폼 에 는 X 1 이 2 개 들어간다 . 차세대 zFAS 에서 엔 비디아 솔루션 의 역할 을 조금 들려 준다면 . 
 A . 엔 비디아 드라이브 PX 플랫 폼 은 두 개 의 테그라 X 1 프로세서 를 사용 합니다 . 
 두 프로세서 를 함께 사용 해 2 . 3 테라 플롭스 의 성능 을 제공 하 고 있 습니다 . 시스템 에서 는 최대 12 개 의 HD 카메라 를 지원 하 며 컴퓨터 비전 과 딥 뉴 럴 네트워크 기술 을 통해 실시간 으로 비디오 를 처리 할 수 있 습니다 . 
 그 결과 자동차 주변 에 일어나 는 모든 것 을 실시간 3 D 환경 지도 로 구성 할 수 있 으며 , 두 프로세서 모두 를 페일 세이프 모드 ( Failsafe mode ) 로 운영 해 안전 수준 을 높일 수 있 습니다 . 
 이 시스템 은 클라우드 에서 딥 뉴 럴 네트워크 트레이닝 을 통해 스스로 학습 한 결과 를 차량 에 업데이트 할 수 있 도록 설계 돼 있 습니다 . 따라서 주행 횟수 가 늘어날수록 자동차 는 더 똑똑 해집니다 . 아우디 의 zFAS 와 관련 해 덧붙이 자면 , 아우디 일렉트로닉스 의 리키 후디 ( Ricky Hudi ) 대표 는 차세대 자율 주행 연구 가 드라이브 PX 를 기반 으로 할 것 이 라고 밝힌 바 있 습니다 . 
 Q . 모빌아이 는 엔 비디아 의 파트너 인가 경쟁사 인가 . 
 A . 아우디 의 zFAS 나 다른 프로젝트 에서 엔 비디아 와 모빌아이 는 서로 협력 하 고 있 습니다 . 그러나 고객 사 는 엔 비디아 솔루션 의 성능 과 유연 성 덕분 에 차량 용 으로 다양 한 기능 을 개발 할 수 있 습니다 . 예 를 들 어 드라이브 PX 는 전면 , 후면 , 측면 카메라 를 이용 해 다양 한 ADAS 기능 을 처리 하 는 동시 에 레이더 , 레이저 레이더 , 초음파 와 센서 퓨전 을 구성 할 수 있 습니다 . 
 Q . 사람 들 은 경쟁사 대비 엔 비디아 솔루션 이 비싸 다고 말 하 고 , 어떤 사람 들 은 모델 클래스 나 탑 재 기능 에 따라서 는 차 가 크 지 않 다고 말 한다 . 
 A . 엔 비디아 의 자동차 솔루션 은 경쟁력 있 는 가격 에 프리미엄 사용 자 경험 을 선사 합니다 . 처음 에 아우디 , BMW , 롤스로이스 , 벤틀리 와 같 은 프리미엄 카 를 대상 으로 출시 됐 던 엔 비디아 기반 솔루션 은 이제 폭스바겐 , 혼다 , 미니 와 같 은 차량 에 도 사용 됩니다 . 제조 기술 의 진화 와 늘어난 공급량 덕분 에 가격 을 전 보다 낮출 수 있 게 됐 고 , 엔 비디아 의 카 컴퓨터 성능 을 이용 하 면 여러 기능 을 하나 로 결합 할 수 있 습니다 . 엔 비디아 프로세서 가 다른 프로세서 보다 비용 이 높 더라도 , 전체 적 인 시스템 비용 은 다른 옵션 에 비해 낮 아 질 가능 성 이 큽니다 . 엔 비디아 는 여러 시장 분야 에서 디지털 콕 핏 이 널리 채택 되 고 확산 될 것 이 라고 예상 하 고 있 습니다 . 2017 년 에 는 엔 비디아 를 이용 한 ADAS 시스템 이 제조 되 기 시작 하 고 , 결국 은 디지털 콕 핏 솔루션 수요 를 채울 것 입니다 . 
 Q . K 1 , X 1 이 “ 7 , 000 달러 , 1 만 달러 ” 라는데 . 
 A . 엔 비디아 드라이브 PX 개발 키트 는 자동차 제조 업체 , 티어 1 서플라이 어 , 연구 기관 에 1 만 달러 의 가격 에 제공 됩니다 . 이 가격 은 개발 비용 이 며 차량 솔루션 의 개당 비용 이 아니 며 엔 비디아 의 개발 지원 이 포함 돼 있 습니다 . 테그라 X 1 기반 자동 솔루션 의 실제 가격 은 공개 돼 있 지 않 습니다 . 
 Q . 시장 의 요구 에 따라 많 은 기업 들 과 협력 하 고 있 을 것 인데 . 
 A . 엔 비디아 는 카메라 제조 업체 , 레이더 및 레이저 레이더 제조 업체 와 같 은 하드웨어 회사 외 에 도 자연 언어 처리 와 매핑 및 하이퍼 바이저 솔루션 을 제작 하 는 소프트웨어 개발자 와 협력 하 고 있 습니다 . 애플 , 구글 과 도 긴밀 하 게 협력 하 며 카 플레이 와 안드로이드 오토 에 도 참여 하 고 있 습니다 . 
 무엇 보다 엔 비디아 는 자동차 용 솔루션 이 ISO 26262 와 다양 한 ASIL 수준 을 포함 한 고객 사 의 엄격 한 안전 요구 사항 을 충족 할 수 있 도록 적극 적 으로 노력 하 고 있 습니다 . 보안 과 안전 은 엔 비디아 의 최우선 과제 입니다 . 
 Q . 한국 에서 아직 고객 이 없 는 것 으로 안다 . 
 A . 엔 비디아 는 한국 의 자동차 제조 업체 와 긴밀 한 협력 하 에 다양 한 개발 프로젝트 를 진행 하 고 있 습니다 . 그러나 고 객사 에서 아직 발표 하 지 않 
 은 프로그램 에 대해 독자 적 으로 이야기 할 수 는 없 습니다 .