랜 드로버 챌린지 트랙 에서 펼쳐진 시승 이벤트 랜 드로버 디스커버리 시리즈 II 
 1999 - 11 - 28 | 20 , 462 읽 음 
 랜 드로버 는 지난 49 년 영국 에서 탄생 한 이래 디펜더 , 레인지 로버 , 디스커버리 등 개성 적 인 오프 로더 를 개발 해 온 전통 의 럭셔리 4 WD 메이커 . BMW 의 우산 아래 들어간 이후 변신 을 모색 해 오 다가 그 첫 작품 프리 랜더 에 이어 디스커버리 를 10 년 만 에 풀 모델 체인지 시켰 다 . 디스커버리 는 지난 89 년 첫 출시 된 이후 카멜 트로피 등 에서 명성 을 날리 며 ` 오프로드 의 왕자 ` 로 군림 해 온 모델 이 다 . 로버 코리아 는 디스커버리 시리즈 II 의 국내 신차 발표 및 시승 행사 를 지난 10 월 6 일 전주 에서 가졌 다 . 
 <> 스타일 은 구형 보다 크 고 산뜻 해져 
 ACE , SLS 등 첨단 장비 많이 갖춰 
 디스커버리 시리즈 II ( 이하 디스커버리 II ) 가 전 주로 간 까닭 은 이곳 에 랜 드로버 전용 오프로드 트랙 이 갖춰져 있 기 때문 이 다 . 구이산 자락 에 로버 코리아 가 직접 설계 해 만든 랜 드로버 챌린지 트랙 은 직원 교육 과 함께 고객 에게 오프로드 주행 의 멋 과 운전 요령 등 을 체험 케 하 기 위해 건설 되 었 다 . 국내 최초 의 본격 오프로드 트랙 인 셈 이 다 . 
 시승 행사 에 앞서 전주 리베라 호텔 에서 간단 한 신차 발표회 가 열렸 다 . 기자단 과 함께 카르스텐 엥엘 BMW / 로버 코리아 사장 , 유럽 의 랠리 우승자 출신 인 허버트 그룬 스타 이 들 ( Herbert Gruensteidl ) 강사 를 비롯 한 랜 드로버 관계자 들 이 참석 했 다 . 
 엥엘 사장 은 인사말 을 통해 ` 전주 는 랜드 로버 를 가장 잘 보여 줄 수 있 는 장소 ` 라고 말 하 며 ` 집 에서 부인 과 함께 하 는 시간 보다 기자 들 과 있 는 시간 이 더 많 을 것 ` 이 라는 조크 를 던졌 다 . 그리고 ` 랜 드로버 는 지난 50 년 간 전통 지프 브랜드 의 명성 을 이 어 왔으며 최근 의 변화 는 점점 더 온 로드 성능 도 중시 한다는 점 이 다 . 디스커버리 II 의 온 로드 성능 은 레인지 로버 에 가까우며 1 만 3 천 여 부품 이 완전히 새로운 모델 이 다 . 그러나 보 는 순간 랜드 로버 임 을 알 수 있 는 스타일 은 변함 이 없 다 ` 며 디스커버리 II 를 소개 했 다 . 
 이어서 허버트 그룬 스타 이 들 강사 가 나와 디스커버리 II 의 기술 적 인 특징 에 대해 설명 했 다 . 다음 은 주요 내용 을 간추린 것 이 다 . 먼저 스타일 은 구형 과 큰 차이 가 없 어 보이 지만 길 이 150 mm , 너비 97 mm 가 커졌 고 , 윈드 스크린 각도 를 세웠 다 . 또한 뒤쪽 알파인 윈도 의 몰딩 을 없애 산뜻 한 감각 이 고 , 보디 볼륨 을 강조 해 차체 윤곽 이 분명 해졌 다 . 리어 램프 도 위 로 올라가 며 크기 를 키웠 다 . 보디 는 4 개 도어 와 루프 만 스틸 재질 이 고 , 나머지 는 모두 알루미늄 으로 만들 어 졌 다 . 
 특징 적 인 메커니즘 으로 는 ACE ( Active Coprnering Enhancement , 능동 적 코너링 향상 장치 ) 와 SLS ( Self - Levelling Suspension , 자동 수평 조절 서스펜션 ) 를 들 수 있 다 . 
 차 는 네 바퀴 가 지면 에 닿 아 있 어야 최상 의 접지력 을 낼 수 있 다 . 그러나 코너 에 진입 할 때 는 횡 적 저항 을 받 아 차체 가 들리 는 쪽 두 바퀴 의 접지력 이 약해 지 게 된다 . ACE 는 안티 롤 바 에 유압 실린더 를 추가 해 차체 가 코너링 때 수평 을 유지 하 게 함 으로써 보디 롤링 을 줄여 주 고 , 운전자 가 차 에 대해 신뢰감 을 갖 게 해준다 . 
 SLS 는 뒷 서스펜션 에 특수 고무 재질 의 에어 스프링 을 달 아 어떤 상황 에서 도 차체 가 수평 을 유지 하 게 함 으로써 접지력 을 확보 하 는 장치 다 . 오프로드 에서 수동 으로 차체 뒤쪽 높이 를 4 cm 높일 수 있 고 , 노면 이 불 규칙 할 때 는 센서 가 접지력 을 판단 한다 . 
 <> 가 속력 과 온 로드 성능 좋 아 져 
 오프로드 캠프 의 즐거운 하루 
 신차 발표회 를 마치 고 오프로드 트랙 이 있 는 구이산 으로 향했 다 . 아침 부터 내린 비 는 그치 지 않 았 고 , 랜 드로버 측 은 오히려 디스커버리 II 의 성능 을 더 잘 알 수 있 는 날씨 라고 말 했 다 . 트랙 에 도착 하 자 마치 외국 의 오프로드 챌린지 캠프 에 온 듯 한 느낌 에 빠져 들 었 다 . 일행 은 가벼운 흥분 으로 수런거렸 다 . 
 시승 은 두 팀 으로 나뉘 어 한 팀 은 온 로드 주행 , 나머지 한 팀 은 오프로드 주행 을 한 뒤 서로 교대 하 기 로 했 다 . 기자 는 먼저 온 로드 주행 팀 에 합류 했 다 . 시 승차 는 디스커버리 II 두 대 를 비롯 해 구형 디스커버리 와 레인지 로버 도 준비 되 었 다 . 다른 랜 드로버 차 와 달리기 특성 을 비교 해 볼 수 있 도록 한 배려 다 . 
 디스커버리 II 는 외관 보다 실내 의 변화 가 훨씬 크 게 느껴졌 다 . BMW 7 시리즈 에서 가져온 도어 패널 등 화려 한 인테리어 와 첨단 기능 계기 들 이 하이테크 감각 을 물씬 풍긴다 . 시야 는 확실히 개방 감 이 커졌 고 차 는 부드럽 게 뻗 어 나간다 . 구형 과 달리 기 어 셀 렉터 표시 가 계기판 에 나타나 수시로 기어 체인지 를 할 때 편하 고 , 계기 패널 에 는 HDC ( Hill Descent Control , 내리막 주행 컨트롤 ) 버튼 이 보인다 . HDC 는 프리 랜더 에 처음 사용 한 장치 지만 프리 랜더 의 경우 로 기어 가 없 고 기어 에 작동 스위치 가 있 다는 점 이 디스커버리 II 와 다르 다 . 
 시승 은 지방 도로 와 산 허리 를 감 아 도 는 와인 딩 로드 로 이어졌 다 . 직선 구간 에서 의 가속 력 은 즉각 적 으로 나타났 다 . FTC ( Fast Throttle Control , 급속 드 로 틀 컨트롤 ) 시스템 덕분 인데 , 오프로드 에서 는 이 와 반대 로 액셀 을 깊 게 밟 아도 부드럽 게 나가 도록 설계 되 었 다는 설명 이 다 . 디스커버리 II 는 급 코너 가 이어지 는 와인 딩 로드 를 탄탄 하 게 감 아 돌 았 다 . 핸들링 과 접지력 은 고급 세단 을 모는 감각 이 다 . 
 레인지 로버 는 확실히 온 로드 감각 이 뛰어났 다 . 편한 자세 와 쉬운 운전 이 특히 매력 적 이 다 . 디스커버리 II 와 레인지 로버 에 이어 탄 구형 디스커버리 는 앞 차 들 에 비해 다소 불편 했 다 . 디스커버리 II 의 고급 스런 변신 이 너무 두드러졌 기 때문 이 다 . 
 다음 은 오프로드 차례 다 . 시 승차 로 카멜 디스커버리 가 추가 되 었 는데 정작 주인공 인 디스커버리 II 는 안전 상 의 이유 로 빠져 아쉬움 을 주 었 다 . 대신 허버트 그룬 스타 이 들 강사 가 운전 하 고 옆 에 타 는 데모 주행 을 했 는데 랠리 챔피언 답 게 차 를 다루 는 솜씨 가 좋 아 탄성 을 불렀 다 . 그 는 오프로드 주행 요령 으로 최대한 천천히 달리 되 필요 할 때 는 빨리 달릴 것 을 요구 했 다 . 예 를 들 어 오르막길 직전 에 빨리 달리 지 않 으면 탄력 을 받 지 못해 중간 에 멈춰 서 게 되 고 , 계속 전진 할 방법 이 없 으므로 후진 해서 다시 출발 해야 한다는 것 이 다 . 오프로드 에서 는 자신 이 어떤 방법 으로 앞 에 놓인 길 을 돌파 할 것 인지 를 미리 결정 하 고 차 를 움직여야 한다고 강조 했 다 . 
 산악 데모 주행 에 이어 여러 장애물 을 만들 어 놓 은 인공 트랙 에서 체험 주행 을 했 다 . 카멜 디스커버리 등 을 타 고 개울 과 다리 등 각 포스트 를 지나 는 것 이 다 . 험로 에서 수 동기 어차 를 운전 할 때 는 클러치 에서 빨리 발 을 떼 야 한다 . 반 클러치 일 때 시동 이 꺼질 염려 가 있 기 때문 이 다 . 마지막 포스트 진입 을 위해 후진 을 하 는 순간 시동 을 꺼 뜨 렸 는데 재출발 이 쉽 지 않 았 다 . 비 가 온 뒤 라 워낙 진흙 이 깊 게 패였 던 탓 이 다 . 결국 윈치 를 이용 해 탈출 했 는데 민첩 한 팀웍 으로 위기 상황 을 탈출 하 는 장면 이 오프로드 트랙 의 또 다른 재미 를 보여 주 었 다 . 
 하루 해 는 너무 짧 았 다 . 그러나 오프로드 캠프 의 즐거움 은 오래 남 을 듯 하 다 . 랜 드로버 전용 챌린지 트랙 이 보다 많 은 이 들 에게 공개 되 어 오프로드 캠프 의 즐거움 과 4 WD 의 매력 을 체험 할 수 있 게 되 기 를 기대 해 본다 . 
 한편 디스커버리 II 는 구형 과 달리 7 인승 으로 등록 되 어 세제 혜택 을 볼 수 있 다는 것 이 큰 장점 이 다 . V 8 4 . 0 ℓ 188 마력 엔진 을 얹 은 두 가지 모델 이 소개 되 는 데 기본 형 XS 는 5 천 690 만 원 , 가죽 시트 등 편의 장비 가 추가 된 고급 형 ES 는 6 천 290 만 원 이 다 . 
 이전 글 쌍용 로디우스 ③ ROAD IMPRESSION - 컨셉트 는 독특 하나 결과물 은 애매 하 다 04 . 06 . 11 
 다음 글 랜 드로버 프리 랜더 3 도어 자유 롭 고 싶 은 청춘 들 의 샤 롯데 99 . 11 . 28