게임 체인 저 ③ 현대 i 30 N - 아이 오토 카 
 새로운 분야 를 개척 하 는 것 은 비록 인기 있 는 분야 지만 경쟁 이 치열 하 고 , 개척 한다 해도 그 차이 는 미묘 하 다 . 자동차 산업 에서 도 이 는 매우 어려운 일 이 다 . 그럼에도 불구 하 고 현대차 는 그 어려운 일 을 해냈 다 . 현대차 는 최 고급 성능 부분 에 부합 하 는 고급 세단 ‘ i 30 ’ 을 출시 해서 ‘ N ’ 이 라는 명칭 을 붙였 다 . i 30 N 은 포드 의 포커스 ST 나 푸조 의 308 GTi 와 같이 기존 모델 보다 더 높 은 성능 을 보이 는 고 성능 자동차 다 . 
 i 30 N 은 어 댑티브 댐퍼 와 스티어링 랙 , 리 미티 드 슬립 디퍼렌셜 , 스태빌 리티 컨트롤 , 배기 및 엔진 매핑 등 을 맞춤 형 설정 할 수 있 고 , 이 를 시장 형성 가 보다 낮 은 가격 으로 제공 했 다 . 폭스바겐 골프 GTI 의 기본 사양 과 같 은 구성 이 다 . 즉 , i 30 N 은 라이벌 에 비해 상대 적 으로 적 은 비용 과 편의 성 , 인상 적 인 퍼포먼스 를 갖춘 차 다 . 그리고 왜 i 30 N 이 시장 판도 를 뒤바꾸 는 ‘ 게임 체인 저 ’ 가 되 어야 하 는지 에 대한 답 이 기 도 하 다 . 
 사실 현대 에서 뭔가 특별 한 일 이 일어나 고 있 다는 징후 는 이미 보였 다 . 현대 자동차 는 ‘ BMW M ’ 을 총괄 했 던 알버트 비어만 을 이 프로젝트 의 책임자 로 고용 하 는 등 투자 를 아끼 지 않 았 다 . 그 의 흔적 은 차 의 곳곳 에 묻 어 있 다 . i 30 N 은 차량 의 무게 중심 을 완벽 하 게 조절 하 면서 품질 을 입증 했 다 . 특히 스티어링 은 탁월 하 다 . 또한 N 버튼 을 통해 운전자 의 입맛 에 맞 는 설정 을 할 수 있 다 . 그 덕분 에 전자 안전장치 를 완전히 제거 한 뒤 운전 감각 만 으로 주행 할 수 도 있 다 . 
 우리 는 현대 가 수년 동안 세계 랠리 선수 권 대회 에서 경쟁 해왔으며 , 적 지 않 은 성공 을 거두 었 다는 사실 을 잊 어서 는 안 된다 . 이 차 의 등장 이 몇몇 사람 들 에게 는 놀라운 일 이 었 을지 도 모르 지만 , 가장 적절 한 타이밍 에 출시 됐 다고 볼 수 있 다 . 물론 i 30 N 에 도 아쉬움 은 있 다 . 실내 가 너무 어둡 고 평범 하 며 댐 핑 은 영국 도로 에서 광택 이 부족 하 다 . 그리고 엔진 의 주행 실력 은 좀 더 직선 적 일 필요 가 있 다 . 하 지만 i 30 N 은 마치 뜨거운 핫 해치 시장 에서 잠자 고 있 는 거인 처럼 느껴진다 . 현대 의 첫 번 째 시도 는 대담 하 고 매력 적 이 며 호감 이 간다 .