작년 9 월 이후 수주 잔량 지속 하락 … 1 년 새 21 . 7 % 나 줄 어 감소 폭 중국 보다 커 ' 조선 맹주 ' 위상 위협 한국 조선 업계 의 곳간 이 비 어 가 고 있 다 . 지난해 9 월 미국 발 금융 위기 발생 이후 월별 수주 잔량 이 지속 적 으로 하락 해 1 년 만 에 무려 20 % 이상 수주 잔량 이 줄어든 것 . 국내 조선업 계 는 지난 1 년 간 사실 상 곳간 에 저장 해 놓 은 먹거리 를 꺼내 기 만 했 을 뿐 새롭 게 채워 넣 지 는 못한 셈 이 다 . 6 일 세계 적 인 조선 ㆍ해운시장 조사 기관 인 클락슨 에 따르 면 한국 조선 업계 의 지난 10 월 1 일 기준 수주 잔량 은 5 , 546 만 CGT ( 표준 화물선 환산 톤수 ) 로 1 년 전 7 , 091 만 CGT 보다 무려 21 . 7 % 나 감소 했 다 . 특히 우리 나라 조선업 계 의 수주 잔량 감소 폭 은 전 세계 조선업 계 의 수주 잔량 감소 추세 보다 가파른 데 다 글로벌 경기 침체 를 틈타 한국 조선 업계 의 강력 한 경쟁자 로 급부상 한 중국 에 비해서 도 커 ' 조선 맹주 ' 의 위상 이 위협 받 고 있 다 . 전 세계 조선업 계 의 수주 잔량 은 지난해 10 월 2 억 136 만 CGT 에서 이달 에 는 1 억 6 , 217 만 CGT 로 19 . 4 % 감소 해 한국 조선 업계 의 수주 잔량 감소 폭 보다 적 었 다 . 또한 중국 의 경우 같 은 기간 수주 잔량 감소 율 이 13 . 0 % 에 그쳤 다 . 국내 조선업 계 의 수주 잔량 감소 폭 이 큰 것 은 배 를 만들 어 인도 하 는 물량 보다 새롭 게 수주 하 는 배 의 물량 이 적 기 때문 이 다 . 조선 업체 들 은 지난해 상반기 사상 최대 매출 및 생산량 을 기록 하 며 대 규모 선박 을 인 도 했 지만 이 를 대신 할 만 한 선박 수주 는 전무 했 다 . 이 에 따라 우리 나라 조선업 계 의 수주 잔량 은 미국 발 금융 위기 가 발생 한 직후 인 지난해 9 월 7 , 194 만 CGT 로 정점 을 찍 은 후 12 개월 연속 감소 하 고 있 다 . 한 대 형 조선 업체 관계자 는 " 금융 위기 로 선박 금융 이 얼어붙 은 데 다 실물 경기 까지 침체 되 면서 해상 물동량 도 감소 해 일반 상선 발주 가 거의 없 었 다 " 며 " 1 년 전 만 해도 3 ~ 4 년 치 일감 이 있 었 지만 현재 는 2 년 치 정도 의 일감 만 확보 한 상태 " 라고 전했 다 . 업계 일각 에서 는 이 같 은 현상 에 대해 국내 조선업 계 에 비해 중국 등 해외 조선 업체 들 은 납기 를 제대로 지키 지 못해 잔량 이 쌓이 고 해외 조선업 계 가 저 가 선박 수주 에 주력 하 고 있 기 때문 에 나타나 는 착시 현상 이 라는 분석 도 있 다 . 국내 조선업 계 는 세계 최고 의 생산 성 을 자랑 하 는 만큼 상대 적 으로 해외 조선 업체 들 보다 인도 물량 이 많 고 발주 빈도 가 적 은 고부 가 가치 선박 수주 에 공 을 들이 고 있 기 때문 이 라는 것 이 다 . 하지만 글로벌 금융 위기 이후 주요 선박 발 주국 을 중심 으로 자국 산업 보호주의 현상 이 심화 되 고 있 기 때문 에 수주 잔량 감소 추세 가 더욱 가 팔 라 질 가능 성 이 높 은 것 이 현실 이 다 . 실제 올 하반기 에 대 규모 부 유식 원유 생산 저장 하역 설비 ( FPSO ) 및 드릴 십 을 발주 할 예정 인 브라질 의 국영석 유기업 페트로 브라스 사 의 경우 자국 에 조선소 를 확보 한 기업 에 만 입찰 자격 을 주 겠 다고 이미 공표 했 다 . 이 에 따라 최근 이 회사 가 실시 했 던 4 척 의 FPSO 입찰 에서 1 위 부터 3 위 까지 모두 브라질 기업 이 선정 된 데 반해 국내 기업 들 은 모두 제외 됐 다 . 중국 • 러시아 등 주요 선박 발 주국 들 도 선박 입찰 자격 을 사실 상 자국 기업 으로 제한 하 거나 파격 적 인 금융 지원 에 나서 는 등 적극 적 인 자국 산업 보호 정책 을 펴 고 있 다 . 특히 중국 의 경우 ' 우리 가 필요 한 배 는 우리 가 만든다 ' 는 기치 아래 전체 발주 물량 의 70 ~ 80 % 를 자국 내 조선소 에 사실 상 배정 한 것 으로 알려졌 다 . 또한 최근 에 는 이란 해 운사 가 발주 한 12 척 의 초대 형 유조선 수주 전 에서 중국 업체 가 자국 국영 은행 이 배 값 의 90 % 를 발 주사 에 대출 해 주 겠 다는 파격 적 인 조건 을 내세워 한국 업체 들 을 제치 고 척당 1 억 달러 가 넘 는 초고 가 선박 수주 에 성공 했 다 . 중국 조선 업계 는 이 같 은 지원 에 힘입 어 올 들 어 122 척 , 242 만 2 , 682 CGT 를 수주 해 한국 조선 업계 ( 47 척 , 133 만 3 , 318 CGT ) 보다 2 배 가까이 많 은 신규 수주 를 기록 했 다 . 이 에 따라 전체 수주 잔량 점유 율 도 33 . 7 % 로 높 아 져 34 . 2 % 에 그친 한국 을 0 . 5 % 포인트 차이 로 추격 하 고 있 다 . 업계 의 한 관계자 는 " 고부 가 가치 선박 만 집중 공략 했 던 대형 조선 업체 들 이 최근 에 는 그동안 거들떠 보 지 도 않 았 던 벌크선 수주 전 에 뛰어드 는 등 오랜 수주 가뭄 에 대한 위기감 을 느끼 고 있 다 " 며 " 한국 업체 에 발주 를 몰 아 줄 만 한 국내 대형 선주 업체 가 전무 한 데 다 정부 의 금융 지원 책 도 미미 하 기 때문 에 수주 환경 이 더욱 나빠질 것 으로 우려 된다 " 고 말 했 다 . 김민형 기자 kmh 204 @ sed . co . kr ' 스타 화보 VM ' 무료 다운 받기 [ ** 8253 + NATE 또는 통화 ] [ ⓒ 인터넷 한국일보 ( www . hankooki . com ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]