[ 신차 드라이브 ] 인피니티 ' QX 50 ', 주행 즐거움 과 효율 성 을 동시 에 
 인피니티 는 글로벌 50 여 개 국가 에서 팔리 는 프리미엄 자동차 브랜드 다 . 과감 한 디자인 과 강력 한 주행 성능 을 강조 한다 . 인피니티 라인업 은 크 게 세단 ' Q ' 시리즈 와 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) ' QX ' 시리즈 두 가지 다 . 
 이번 시 승차 는 QX 시리즈 가운데 중형 SUV 에 속하 는 ' QX 50 ' 이 다 . 인피니티 는 2 세대 로 완전 변경 을 거친 QX 50 이 내연 기관 진보 기술 정점 에 있 다고 강조 한다 . 인피니티 가 세계 최초 로 양산 에 성공 한 가변 압축비 엔진 을 탑재 했 기 때문 이 다 . 차세대 플랫폼 에 첨단 엔진 기술 을 적용 해 프리미엄 SUV 새 기준 을 제시 하 는 QX 50 을 타 봤 다 . 
 첫 인상 은 인피니티 특유 의 강렬 한 디자인 이 인상 적 이 다 . 흐르 는 듯 한 곡선 과 근육질 라인 의 실루엣 은 QX 50 을 도로 에서 돋보이 게 만든 다 . 인피니티 독자 제작 방식 으로 만들 어 진 깊이 감 있 는 캐릭터 라인 으로 QX 50 만 의 독특 한 시각 적 이미지 를 만들 어 냈 다 . 
 전면 은 인피니티 를 상징 하 는 더블 아치 그릴 을 기존 QX 50 보다 조금 더 높 은 곳 에 위치 시켜 강화 된 보행자 안전 규정 을 충족 하 고 , 개성 있 는 모습 을 완성 했 다 . 사람 의 눈 에서 영감 을 받 은 헤드램프 는 I - LED 방식 을 적용 해 태양광 과 유사 한 색온도 를 제공 한다 . 야간 주행 시 운전자 피로 도 줄여 준다 . 초승달 모양 C 필러 는 루프 라인 시각 적 길이 를 연장 시켜 정차 시 에 도 달리 는 듯 한 역동 성 을 부여 한다 . 
 클램 쉘 타입 보닛 은 헤드램프 에서 시작 한 인피니티 캐릭터 라인 을 측면 부 로 이 어 준다 . 후면 은 깔끔 한 라인 과 곡선 으로 , 측면 에서 이어진 캐릭터 라인 을 마무리 한다 . LED 리어 램프 는 크롬 소재 테일 게이트 스트립 과 시각 적 으로 연결 한 모습 이 다 . 차체 는 기존 QX 50 보다 65 ㎜ 증가 한 1680 ㎜ 의 전고 로 한층 넓 어 진 운전자 시야 를 확보 했 다 . 공기 역학 적 효율 성 도 디자인 핵심 요소 다 . 차체 위 와 아래 , 측면 공기 흐름 을 최적 화 해 공기 저항 계수 0 . 32 Cd 를 실현 했 다 . 
 실내 도 인피니티 디자인 언어 강렬 한 우아 함 을 재 해석 했 다 . 고급 소재 와 장인 의 예술 적 기교 를 가미 했 다 . 대시보드 와 도어 패널 , 센터 콘솔 등 곳곳 에 울트라 스웨이드 를 적용 해 세련 된 분위기 를 자아낸다 . 세미 아닐린 가죽 을 사용 한 세심 한 마감 이 돋보인다 . 천연 단풍나무 로 만든 트림 은 손 으로 만졌 을 때 나뭇결 을 그대로 느낄 수 있 다 . 시트 는 탑승객 근육 에 가해 지 는 압력 을 줄여 프리미엄 세단 에 탄 듯 편안 하 다 . 
 대시보드 는 운전석 과 보조석 을 구분 한 비대칭 디자인 을 채택 했 다 . 운전자 중심 레이아웃 으로 주행 중 주요 기능 의 직관 적 조작 을 유도 한다 . 듀얼 터치 스크린 방식 디스플레이 도 독특 하 다 . 센터 콘솔 에 자리 한 8 인치 상부 터치 스크린 은 내비게이션 과 시스템 메시지 등 정보 를 운전자 에게 전달 한다 . 하단 에 위치 한 7 인치 터치스크린 은 공조 와 시트 온도 , 오디오 등 을 조작 할 수 있 다 . 다만 두 개 의 디스플레이 로 시야 를 분산 하 는 것 보다 하나 로 통합 하 는 게 보 기 도 좋 고 사용 도 편할 듯 싶 다 . 
 시동 을 걸 면 가변 압축비 엔진 인 2 . 0 ℓ VC - 터보 가 우렁찬 엔 진음 을 내 며 운전자 를 반긴다 . VC - 터보 엔진 첨단 멀티 링크 시스템 은 운전자 페달 반응 에 따라 엔진 내부 멀티 링크 각도 를 즉각 조정 해 엔진 압축비 를 8 : 1 ( 고 성능 ) 에서 14 : 1 ( 고 효율 ) 사이 로 가변 적 으로 움직인다 . 스프린터 가 지닌 단거리 폭발력 과 마라 토너 가 지닌 장거리 효율 성 이 라는 두 가지 특징 을 잘 담아냈 다 . 
 인피니티 는 1996 년 VC - 터보 엔진 연구 를 시작 해 20 여 년 간 기술 개발 에 매진 했 고 , 1998 년 가변 압축비 핵심 인 멀티 링크 기술 을 발명 했 다 . 완벽 한 기술 을 위해 지금 까지 100 개 이상 의 엔진 프로토타입 을 대상 으로 300 만 ㎞, 3 만 시간 이상 의 가혹 한 주행 테스트 를 거쳤 다 . 인피니티 가 이 엔진 을 역사 상 가장 진보 된 내연 기관 이 라고 강조 하 는 이유 다 . 
 제 원상 최고 출력 은 272 마력 , 최대 토크 는 38 . 7 ㎏ ・ m 으로 약 1 . 8 톤 에 육박 하 는 차체 를 가볍 게 이 끈다 . 기존 가격 대비 최고 의 엔진 으로 평가 받 던 인피니티 VQ V 6 엔진 에 맞먹 는 힘 이 다 . 일반 주행 모드 에서 는 제원 상 수치 보다 힘 이 약하 게 느껴졌 다 . 인피니티 가 고집 하 는 엑스 트로닉 ( XTRONIC ) 무 단변 속기 가 가장 큰 영향 을 미친 것 으로 판단 된다 . 다만 스포츠 모드 로 주행 모드 를 변경 하 면 원 하 는 만큼 쉽 게 가속 할 수 있 다 . 
 인피니티 차량 답 게 전체 적 인 주행 밸런스 는 훌륭 하 다 . 특히 민첩 한 핸들링 이 인상 적 이 다 . 운전자 의도 만큼 정확 하 게 코너 를 공략 하 고 흐트러짐 없이 탈출 한다 . 시승 당일 눈 이 날리 는 악천후 속 에서 인텔리전트 사륜구동 시스템 ( AWD ) 이 지면 과 밀착 감 을 높여 안정 감 을 느낄 수 있 었 다 . AWD 는 평소 전륜구동 주행 으로 효율 성 을 높이 고 , 필요 시 후륜 에 최대 50 % 동력 을 배분 해 주행 안정 성 을 향상 한다 . 
 복합 연비 는 사륜구동 모델 기준 리터 당 9 . 8 ㎞ 수준 이 다 . 차체 무게 와 AWD 등 차량 특성 을 고려 하 면 나쁘 지 않 은 수 치 다 . 실제 시승 에서 는 이 보다 다소 낮 은 8 ㎞ 수준 을 기록 했 다 . QX 50 은 전동 화 에 밀려 설 자리 가 줄 고 있 는 내연 기관 에 대한 인피니티 의 고민 을 엿볼 수 있 는 차량 이 었 다 . 평소 에 효율 성 을 강조 하 면서 도 달릴 땐 주행 즐거움 을 극대 화 할 수 있 는 매력 을 지녔 다 . QX 50 가격 은 5190 만 ~ 6330 만 원 이 다 .