※ 출처 : 네이버 젊 은 층 을 중심 으로 토요타 의 후륜 구동 스포츠카 86 에 관심 이 커지 고 있 는 가운데 국내 에서 오리지널 AE 86 에 푹 빠져 있 는 사람 들 을 만나 보 았 다 . 그 들 은 척박 한 국내 현실 속 에서 도 AE 86 을 매개 로 유쾌 한 자동차 문화 를 즐기 고 있 었 다 . 만화 ‘ 이니셜 D ’ 를 통해 국내 에 도 팬 이 많 은 토요타 86 의 인기 는 30 년 이 란 시공간 을 뛰어넘 어 여전히 현재 진행 형 이 다 . 시대 의 아이콘 이 된 숱한 자동차 들 중 에서 도 토요타 86 은 참으로 극 적 인 존재 다 . 버블 경기 의 일본 이 었 기 에 가능 했 던 탄생 이나 모터스포츠 에서 의 활약 , 그리고 생명 이 다 해갈 즈음 에 출현 한 만화 ‘ 이니셜 D ’ 로 인해 촉발 된 두 번 째 유행 과 드리프트 열풍 , 마지막 으로 30 년 의 세월 을 뛰어넘 는 후속 모델 의 발매 까지 . 이 쯤 되 면 세 번 째 유행 이 다시 돌아와도 이상 할 게 없 어 보인다 . 오직 이 차 를 사랑 한 매니아 들 과 그 들 이 만들 어 낸 강력 한 공감대 , 86 을 바탕 으로 하 는 자동차 문화 만 이 이 모든 일 들 을 설명 할 수 있 다 . 그렇 다 . 자동차 문화 ! 신 형 86 을 보 면서 가장 부러웠 던 것 이 그 들 의 문화 다 . 저런 걸 가능 하 게 만드 는 사람 사이 의 유대 와 , 그런 문화 를 오롯 이 상품 에 담아낼 수 있 는 기업 의 안목 이 한때 죽 은 줄 알 았 던 일본 스포츠카 계보 에 다시 86 이 라는 꽃 을 피워 낸 것 이 다 . 이렇 듯 선진 자동차 문화 를 부러워하 고 있 던 가운데 오리지널 86 을 한국 에서 타 는 사람 들 이 있 다는 얘기 를 접했 다 . 굳이 86 을 한국 땅 에서 타 는 사람 들 이 라면 자동차 문화 에 대한 각별 한 이해 와 식견 은 두말 할 필요 도 없 을 터 . 바로 인터뷰 를 요청 하 고 그 들 의 아지트 인 용인 의 작업장 으로 달려갔 다 . 화창 한 어느 일요일 오후 , 마치 동호회 사람 들 이 모여 앉 아 떠들 듯 시작 된 남자 들 의 수다 는 시간 가 는 줄 모르 고 이어졌 다 . 오간 이야기 는 길 었 지만 지 면 이 한정 된 것 이 안타까울 뿐 . 오리지널 86 에 대한 그 들 의 열정 과 새로운 86 을 향한 기대 를 옮겨 보 았 다 . ( 좌 ) 86 의 오너 정석규 씨 . 신 형 86 이 국내 론 칭 될 때 함께 전시 된 오리지널 86 이 바로 그 의 차 였 다 . ( 우 ) 작업 중 인 86 의 차주 이문섭 씨 는 일본 에서 닦 은 튜닝 과 레이스 미 캐 닉 의 노하우 를 살려 국내 에서 레이싱 카 제작소 ‘ 질풍 ’ 을 운영 중 이 다 . 카 라이프 : 우선 자기 소개 를 해 주 시 죠 . 정석규 : 기계 공학 으로 대학 과 대학원 ( 석사 ) 을 나와 지금 은 CANON 에서 OA 기기 를 개발 하 고 있 는 회사원 입니다 . 이문섭 : 레이 스카 를 만드 는 작 은 회사 를 운영 하 고 있 는데 원래 시작 은 다른 쪽 이 었 습니다 . 대학 에서 자동차 공학 을 전공 하 기 는 했 지만 당시 에 는 차 에 대해 이해 가 깊 은 편 은 아니 었 죠 . 다만 자동차 가 좋 아서 레이서 가 되 겠 다며 한창 레이싱 팀 을 따라다니 던 때 가 있 었 는데 , 그때 정석규 씨 도 알 게 되 었 지요 . 졸업 하 고 설계 사무소 에서 CAD 일 을 하 면서 사회생활 을 시작 했 는데 , 시간 이 지날수록 자동차 일 이 너무 하 고 싶 은 겁니다 . 차 를 만지 면서 밥 을 먹 고 살 수 있 다면 소원 이 없 겠 더라고요 . 그래서 튜닝 숍 들 에 메일 을 보내 기 시작 했 어요 . 카 라이프 : 소개 를 받 아서요 ? 이문섭 : 아뇨 . 인터넷 을 찾 아서 나온 일본 튜닝 회사 들 에게 무 작정 메일 을 보낸 겁니다 . 일 잘 할 자신 이 있 으니 좀 써 보 라고 … … . 카 라이프 : 회신 이 오 던가요 ? 이문섭 : 서른 몇 번 째 메일 을 보낼 때 쯤 한 군데 서 회신 이 왔 는데 바로 토요타 86 으로 유명 한 튜닝 숍 이 었 습니다 . 그곳 에서 기초 부터 일 을 배우 기 시작 하 면서 86 이 라는 차 를 알 게 되 었 지요 . 나중 에 컴 플리트 카 를 만들 정도 의 능력 이 생기 고 난 뒤 부터 는 숱한 차 를 작업 하 게 되 었 고 , 그 중 에서 도 공도 주행 용 튜닝 카 부터 레이 스카 까지 제 손 을 거쳐 온전히 새로 만들 어 진 86 이 30 대 정도 됩니다 . 그러 는 동안 이 차 에 담긴 매력 에 흠뻑 빠져 버렸 죠 . 4 . 2 m 미만 에 무게 가 채 1 톤 이 안 되 는 소형 경량 후륜 구동 차 는 예 나 지금 이나 찾 기 힘들 다 . 카 라이프 : 이니셜 D 의 영향 은 어느 정도 였 나요 ? 정석규 : 두말 할 필요 없이 절대 적 이 지요 ( 웃음 ) . 만화 적 인 과장 이 있 는 것 을 감안 하 더라도 제 눈 에 는 굉장히 이상 적 인 차 로 보였 거든요 . 길 이 4 . 2 m 미만 에 무게 가 채 1 톤 이 안 되 는 소형 경량 후륜 구동 차 는 그때 나 지금 이나 거의 찾아볼 수 가 없 어요 . 달리 기 위한 기본 적 인 물리 조건 을 철저 하 게 추구 한 결과 죠 . 이문섭 : 현재 국내 에 등록 된 토요타 AE 86 이 4 대 입니다 . 그 중 3 대 를 제 가 들여왔 고 2 대 가 지금 제 곁 에 있 네요 . 한 대 는 지금 정석규 씨 가 타 고 있 고 나머지 한 대 는 제 차 에 요 . ( 공장 한 켠 에 있 는 차 를 가리키 며 ) 생업 에 치중 해야 하 는 터 라 틈나 는 대로 조금 씩 복원 작업 을 진행 하 고 있 어요 . 다른 사람 차 를 만지 느라 정작 제 차 는 2 년 째 저러 고 있 으니 … … . 정석규 씨 차 와 달리 제 차 는 국내 레이스 에 나가 는 것 을 목표 로 만들 고 있 어요 . 현재 국내 에 등록 된 AE 86 은 총 4 대 . 그 중 이문섭 씨 가 3 대 를 들여왔 다 . 레이스 를 위해 독립 스로틀 시스템 으로 개조 된 이문섭 씨 의 4 A - GE 엔진 . 자연 흡기 엔진 에 대한 지난 30 년 의 노하우 가 집약 되 어 있 는 샘플 이 다 . 1 . 6 L 의 배기량 으로 180 마력 의 힘 과 23 . 0 kg · m 의 토크 를 낸다 . 거의 순정 상태 인 정석규 씨 AE 86 의 엔진 룸 카 라이프 : 국내 레이스 요 ? 이문섭 : 예 . 서킷 을 목표 로 하 되 일반도 로 도 포기 하 지 않 는 세팅 을 하 고 있 습니다 . 엔진 은 자연 흡기 사양 의 4 A - GE 인데 독립 스로틀 에 DIS 로 개조 되 었 고 ECU 는 모 텍 으로 세팅 했 습니다 . 9 , 500 rpm 까지 돌릴 수 있 도록 했 는데 고회 전 에서 토크 가 위 에 몰리 는 특성 상 순정 트랜스미션 으로 는 감당 이 어려워 변속기 는 혼다 S 2000 의 6 단 수동 을 사용 합니다 . 고회 전 엔진 과 매칭 하 기 에 기어 비 가 아주 이상 적 이 에요 . 이 미션 을 넣 기 위해서 엔진 의 위치 부터 플로어 팬 까지 대 규모 로 개조 를 했 지요 . 차체 는 700 군데 이상 스폿 용접 을 다시 했 고 이상 적 인 무게 배분 을 위해 시트 포지션 을 왕창 뒤 로 이동 시켰 어요 . 스티어링 칼럼 부터 페달 까지 모조리 다시 만들 어야 했 지만 이걸로 얻 어 질 결과 를 생각 하 면 충분 한 가치 가 있 는 일 이 라고 생각 합니다 . ( 좌 ) 시트 포지션 을 후방 으로 이동 시키 면서 스티어링 칼럼 도 연장 되 었 다 . ( 우 ) 50 : 50 의 무게 비 를 맞추 기 위해 시트 포지션 을 대폭 후방 으로 이동 시켰 다 . 레이스 사양 에 어울리 는 하체 세팅 이 진행 중 이 다 . 좋 아 한다면 할 수 있 는 일 카 라이프 : 정성 만큼 이나 적 지 않 은 물량 을 투입 하 신 것 같 습니다 . 이문섭 : 이 엔진 은 정석규 씨 와 함께 86 을 일본 까지 끌 고 가 서 직접 구해 왔 어요 . 처음 에 는 일본 오카야마 인터내셔널 서킷 에서 86 동호인 들 의 미팅 이 열려 , 거기 에 참가 하 려고 시작 한 일 이 었 지요 . 당시 600 ~ 700 대 ( 체감 상 2 , 000 대 ) 의 86 이 한 서킷 에 모였 는데 얼마나 대단 하 던지 … … . 어쨌든 엔진 을 하나 구했 는데 그 상태 로 는 차 에 실 을 수 없 어 일단 실 을 수 있 는 단계 까지 엔진 을 분해 해야 했 답니다 . 한 길가 에서 둘 이 서 부시럭 대 며 엔진 을 뜯 어서 차 에 싣 고 있 는 모습 을 지켜보 는 사람 들 의 눈초리 를 한번 생각 해 보 세요 ( 웃음 ) . 정석규 : 서로 한국 말 로 중얼거리 며 작업 을 하 고 있 으니 그 동네 사람 들 이 아닌 티 가 나 잖 아요 . 희한 한 광경 이 었 을 뿐 더러 그 들 눈 엔 아마도 우리 가 이상 한 사람 들 로 보였 을 겁니다 , 하하 . 이문섭 : 이 차 를 지금 의 단계 까지 만드 는 데 투입 된 비용 이 대략 700 만엔 ( 약 1 억 원 ) 이 넘 습니다 . 아무리 86 의 팬 이라도 쉽 게 이해 할 수 있 는 금액 은 아니 죠 . 좋 아서 하 는 일 이 기 에 가능 한 일 이 지요 . 제 자신 이 납득 할 수 있 는 차 를 꼭 한번 만들 어 보 고 싶 은 욕심 을 버릴 수 가 없 네요 . 정석규 : 제 차 는 이문섭 대표 만큼 돈 을 들인 차 는 아니 에요 . 거의 순정 에 가깝 죠 . 하지만 일단 달리 면 누구 라도 놀라 게 됩니다 . 보디 강성 이 26 년 된 차 라고 는 믿 어 지 지 않 을 정도 로 탄탄 하 고 핸들링 은 최신 FR 차 에 도 손색없 을 정도 로 민첩 합니다 . 무게 가 1 톤 이 안 되 니 120 마력 에 14 kg · m 의 토크 로 도 얼마 든지 빠르 게 달릴 수 있 어요 . 일단 돌리 면 7 , 800 rpm 까지 거침없이 돌릴 수 있 는 엔진 이 지만 막 타 고 다녀도 연비 가 10 km / L 정도 는 나옵니다 . 이 대표 만큼 은 아니 지만 이 단계 까지 오 는 데 저 도 적 지 않 은 비용 을 들였 지요 . 사람 들 의 이해 를 받 고 싶 었 다면 그냥 독일 제 고성능 차 를 사 는 게 나았 겠 지요 . 카 라이프 : 독일 차 에서 는 아가씨 들 의 호감 도 기대 할 수 있 잖아요 . 정석규 : 맞 아요 ( 웃음 ) . 언젠가 는 이 차 로 데이트 를 해 보 고 싶 은 게 꿈 이 지만 , 이 차 를 타 면 아가씨 가 아니 라 자꾸 남자 들 만 꼬이 더라고요 ( 폭소 ) . ‘ 이니셜 D ’ 때문 에 이 차 를 알아보 는 사람 은 100 % 남자 입니다 . 여자 들 은 그냥 뭐 … … . 카 라이프 : 고물 차 정도 로 여기 겠 지요 ( 더 폭소 ) . 이문섭 : 참 스트레스 이 긴 해요 . 어딜 가 도 이 차 를 알아보 니까요 . 사생활 이 없 다는 생각 이 들 때 도 있 어요 . 주차 를 하 거나 신호 대기 때 면 온통 시선 이 몰려들 죠 . 창문 을 열 고 말 을 거 는 분 들 도 있 고 어떤 분 들 은 전화 를 해서 태워 달 라고 하 기 도 하 고 … … . 카 라이프 : 예 ? 전화 를 요 ? 정석규 : 진짜 입니다 . 앞 유리창 에 적 어 놓 은 번호 를 보 고 전화 를 걸어서 이런 저런 걸 물 어 보 다가 한 번 태워줄 수 있 냐 이런 식 이 죠 . 그런 경우 가 정말로 좀 있 어요 . 전화 를 하 고 싶 을 정도 로 이 차 를 좋아하 는 사람 이 려니 생각 하 고 최대한 성의껏 전화 를 받 으려 하 는데 , 마침 경황 이 없 을 때 전화 를 해서 막 보챌 때 는 정말 난감 하 지요 . 부드럽 게 거절 하 기 가 참 어려워요 . 카라 이프 : 주로 어떤 것 들 을 질문 하 나요 ? 정석규 : 아무래도 국내 반입 루트 나 가격 관련 문의 죠 . 얼마나 들 었 냐고 묻 는 분 도 많 고요 . 돈 얘기 를 먼저 꺼내 는 이 들 은 비용 이야기 를 하 면 예외 없이 깜짝 놀라 더군요 . 이문섭 : 돈 은 중요 한 게 아닙니다 . 이 차 를 살 수 있 는 경제 적 인 능력 보다 는 이 차 를 잘 달릴 수 있 게 만들 기 까지 의 시간 과 노력 을 들일 마음 이 있 는 게 더 중요 하 지요 . 그러면 자신 의 경제력 이 허용 하 는 범위 내 에서 좋 아 하 는 것 을 하 면 되 는 겁니다 . 관심 과 애정 이 있 으면 부품 의 수급 과 정비 가 가능 한 루트 는 자연 스럽 게 열리 게 됩니다 . 한국 토요타 에게 바란다 카라 이프 : 한국 토요타 가 신형 86 을 한국 에 내놓 았 습니다 . 아무래도 AE 86 의 직계 를 자처 하 는 차이 니만큼 기대 하 는 바 가 클 텐데요 . 이문섭 : 한국 토요타 가 건전 한 자동차 문화 를 만드 는 데 앞장서 주 셨 으면 좋 겠 습니다 . 문화 를 만들 어 나가 는 데 에 는 매니아 들 과 기업 이 손 을 맞잡 는 것 이 중요 한데 , 한국 에 는 그런 역할 을 하 는 기업 이 거의 없 잖아요 . 현대 는 제네시스 쿠페 라는 훌륭 한 차 를 만들 었 지만 정작 그 차 로 할 수 있 는 수많 은 일 들 을 주도 적 으로 하 는 데 에 는 무척 인색 해요 . 정석규 : 스포츠카 를 판다는 것 은 문화 를 파 는 것 과 같 은 일 입니다 . 한국 토요타 가 86 을 팔 면서 이런 부분 에 도 앞장선다면 스포츠 드라이빙 을 사랑 하 는 사람 들 에게서 토요타 브랜드 에 대한 상당 한 인식 변환 을 가져올 수 있 을 것 입니다 . 스포츠카 는 필요 해서 사 는 물건 이 아니 라 가지 는 게 즐거워서 사 는 물건 이 니까 같 은 즐거움 을 가진 사람 들 이 생각 과 마음 을 연결 할 수 있 는 자리 를 많이 만들 어 주 었 으면 하 는 바람 이 에요 . 우리 는 그게 안 되 니까 AE 86 을 가지 고 일본 으로 갔 던 거 고요 . | 토요타 AE 86 ( 1983 ~ 1987 년 ) AE 86 은 지금 으로부터 30 년 전 버블 경제 의 호황 속 에서 신차 를 쏟 아 내 던 토요타 가 발매 한 염가 형 소형 쿠페 다 . 호경기 답 게 헤드라이트 가 고정식 과 팝업 식 두 가지 형태 로 나왔 기 때문 에 코롤라 레빈 과 스프린터 토레 노 라는 두 가지 이름 을 달 고 나왔 다 . 원래 의 이름 보다 는 개발 코드 명인 AE 86 또는 86 의 일본어 독음 인 ‘ 하치로 쿠 ’ 라는 이름 으로 더 많이 알려져 있 다 . 차 이름 을 코드 명 으로 부르 는 세계 는 매니아 아니 면 모터스포츠 쪽 동네 밖에 없 기 마련 . 아닌 게 아니 라 , 이 차 는 스포츠 드라이빙 의 세계 에서 정말로 사랑 받 았 다 . 콤팩트 한 차체 , 1 톤 이 안 되 는 무게 , 여기 에 후륜 구동 이 라는 결정 적 인 요소 덕분 에 ‘ 달리 는 현역 ’ 의 이미지 를 예상 보다 훨씬 오래 이어 갔 다 . 그러나 세월 앞 에서 장사 없 듯 차 의 생명 이 다 되 어 가 던 90 년 대 후반 뜻 밖에 도 제 2 의 전성기 를 맞 게 된다 . 이 차 를 주역 으로 한 만화 ‘ 이니셜 D ’ 가 대 히트 를 쳤 기 때문 이 다 . 만화 와 애니메이션 에 이어 영화 로 까지 확대 된 이미지 를 통해 토요타 86 은 자동차 문화 를 대표 하 는 아이콘 으로 격상 되 었 다 . | 토요타 86 ( 2012 년 ~) 30 년 의 시공간 을 뛰어넘 고 나온 토요타 86 ( 수출 명 GT 86 ) 은 스바루 의 수평 대향 엔진 과 토요타 의 직분 사 기술 ( D - 4 S ) 을 결합 한 203 마력 의 힘 을 경량 후륜 구동 에서 실현 했 다 . 53 : 47 의 이상 적 인 앞뒤 무게 배분 과 무게 중심 높이 를 포르쉐 나 페라리 수준 인 460 mm 로 낮춰 주행성 을 극대 화 했 다 . ‘ 토요타 86 ’ 이 라는 소형 FR 쿠페 의 재 등장 에 일본 은 물론 전 세계 의 젊은이 들 이 흥분 했 다 . 2012 토요타 86 가격 3 , 890 ~ 4 , 690 만 원 제조사 토요타 차종 수입 │ 스포츠카 연비 11 . 6 ~ 11 . 8 km / ℓ 연료 가솔린 판매 국내 출시 공유 하 기 글 요소