자동차 가 사람 마음 을 읽 는다고요 ? 최적 의 드라이빙 을 설계 하 는 HMI 의 비밀 
 자동차 가 사람 마음 을 읽 는다고요 ? 
 최적 의 드라이빙 을 설계 하 는 HMI 의 비밀 
 나 보다 나 를 더 잘 아 는 것 같 다니까요 ? 
 HMI ( Human Machine Interface ) 와 디자인 의 콜라보 가 선사 하 는 더 편안 한 드라이빙 
 2015 / 08 / 28 현대 자동차 그룹 홈페이지 바로 가 기 
 l 운전석 에 앉 은 순간 부터 나가 는 순간 까지 운전자 가 가장 편안 하 도록 ! 
 HMI ( Human Machine Interface ) . 사람 과 기계 사이 의 소통 을 뜻 합니다 . 돌발 상황 , 혹은 일상 적 인 주행 상황 에서 운전자 들 이 흔히 보이 는 패턴 을 분석 하 여 , 손 이 닿 기 쉬운 곳 에 적절 한 기능 들 을 배치 하 는 것 이 죠 . HMI , 그리고 디자인 . 이 둘 은 어떤 긴밀 한 관계 를 맺 고 있 는 것 일까요 ? 
 HMI 와 디자인 의 상관관계 
 l 사람 과 자동차 의 상호 작용 은 운전자 의 행동 패턴 을 파악 하 는 데 에서 시작 됩니다 
 인간 공학 적 설계 , 즉 HMI 는 운전자 가 최대한 효과 적 이 고 효율 적 인 방법 으로 자동차 와 상호 작용 할 수 있 도록 지원 하 는 시스템 을 말 합니다 . 이 는 음성 인식 ( Voice - Recognition ) 이나 스마트폰 과 내비게이션 을 연동 하 는 터치스크린 부터 각종 조작 기기 류 등 의 내부 인테리어 설계 까지 포함 하 는 포괄 적 인 개념 이 죠 . 현대 자동차 , 기아 자동차 의 HMI 는 주행 중 시선 분산 을 최소 화 하 는 안전 성 , 생각 한 대로 쉽 게 조작 할 수 있 도록 하 는 직관 성 , 필요 한 정보 만 제공 하 는 간결성 등 이 최우선 으로 고려 됩니다 . 
 l 이 안 에 담겨 있 을 디자이너 들 의 고뇌 … 걱정 … 애환 … 
 그 중 디자인 과 주로 관련 된 부분 은 디스플레이 와 컨트롤 스위치 . 버튼 류 의 형상 화 나 운전 중 접근 하 기 쉬운 위치 에 배치 하 는 것 은 물론 , 이 를 스타일 콘셉트 에 잘 녹여 내 보 기 좋 은 디자인 을 만들 어 내 는 것 이 그 역할 이 죠 . 신 기술 을 제일 먼저 접하 는 이 들 은 다름 아닌 디자이너 들 . 새로운 기술 을 감성 과 함께 녹여 기존 과 다른 새로운 방식 으로 컨트롤러 를 제안 하 기 때문 입니다 . 디자이너 들 은 컨트롤 스위치 의 개수 를 줄이 는 일 에 도 고민 이 많 은데요 . 와이드 한 느낌 의 레이아웃 을 추구 하 는 현대 와 기아차 의 내부 특성 상 버 튼 수 가 많 아 지 면 배열 에 어려움 이 있 어 순차 적 으로 그 수 를 줄일 수 밖에 없 기 때문 이 랍니다 . 
 그러나 엔지니어 들 에게 는 기능 에 있 어 직접 적 인 구현 이 가능 하 고 기술 을 정확히 제어 할 수 있 는 버튼 에 욕심 이 날 수 밖에 없 습니다 . 이 두 분야 간 의 접점 과 공감대 를 형성 하 는 것 이 HMI 와 디자인 . 이 두 관계 의 맹점 인 것 이 죠 . 
 자동차 와 소통 하 는 HMI . 보 고 듣 고 말 하 고 만지 다 
 l 운전자 를 둘러싼 공간 에 는 수많 은 장치 들 이 운전자 와 차량 의 소통 을 위해 배치 되 어 있 답니다 
 한 번 운전석 에 앉 아 자동차 내부 를 가만히 둘러보 세요 . 자동차 상태 를 보여 주 는 클러스터 부터 멀티미디어 출력 을 위한 센터 페시아 AVN 화면 , 주행 조작 을 위한 가속 · 제동 페달 과 스티어링 휠 , 온도 조절 등 승객 편의 를 위한 스위치 , 음성 인식 을 위한 내부 마이크 까지 . 수많 은 장치 들 이 소통 을 위해 곳곳 에 배치 되 어 있 답니다 . 
 만지 다 ! 간결 함 과 유용 성 을 모두 잡 은 버튼 
 l 센터 페시아 는 사람 과 자동차 간 의 소통 을 주고받 는 HMI 의 메인 장소라 볼 수 있 습니다 
 자동차 는 움직이 는 스마트 디바이스 라고 볼 수 있 는데요 . 운전 에 방해 되 지 않 으면서 동시 에 각종 조작 이 편해야 하 죠 . 또한 , 기능 이해 에 어려움 도 없 어야 합니다 . 센터 페시아 는 운전자 가 직접 조작 이 라는 입력 단계 를 거치 면 필요 한 기능 의 출력 을 얻 어 내 는 역할 을 하 고 있 습니다 . 과거 자동차 센터 페시아 는 로직 형 버튼 의 일관 적 인 배열 을 통해 운전자 와 의 상호 작용 을 이끌 었 습니다 . 실제로 현대 와 기아차 의 센터 페시아 의 경우 , AVN 만 하 더라도 차종 에 따라 12 개 나 되 는 버튼 이 존재 하 기 도 했 죠 . 그러나 최근 들 어서 는 같 은 기능 을 묶 고 , 불 필요 한 기능 은 삭제 하 면서 꼭 필요 한 버튼 만 남기 고 있 는 추세 인데요 . 버튼 의 수 는 줄이 면서 도 다양 한 기능 사용 에 불편 함 이 없 도록 개발자 들 은 운전자 들 의 행동 패턴 을 열심히 연구 하 고 있 습니다 
 보 다 ! ‘ 있 는 그대로 ’ 를 보여 주 는 클러스터 
 l 클러스터 는 보여 지 는 그대로 받아들일 수 있 어야 하 죠 
 클러스터 는 가장 직관 적 이 어야 합니다 . 차량 의 운행 중 운전자 에게 속도 , 엔진 회전수 , 주 유량 , 냉각수 등 차량 의 관련 정보 를 알려 주 기 때문 이 죠 . 운전자 가 오직 운전 에 만 집중 할 수 있 도록 하 면서 도 꼭 필요 한 정보 를 정확 하 게 보여 주 어야 하 는 , 이른바 멀티 플레이어 의 역할 을 해 낸 답니다 . 따라서 심플 한 디자인 으로 시선 을 분산 하 지 않 으면서 도 주목 도 높 은 컬러 를 사용 하 고 선명 함 을 더 해 필요 한 정보 가 명확 하 게 운전자 의 시선 에 들어오 게 하 는 것 이 중요 합니다 . 특히 현대 자동차 제네시스 의 TFT - LCD 클러스터 는 정보 의 안정 적 인 배치 와 꼭 필요 한 요소 의 강조 를 통해 운전자 들 이 편리 하 게 정보 를 습득 할 수 있 는 클러스터 의 모범 을 보여 주 고 있 죠 . 
 보 다 ! 안 전함 을 책임지 는 개방 감 
 l 제네시스 는 디스플레이 하단 배치 로 넓 어 진 시야각 을 보여 줍니다 
 일반 적 으로 운전자 는 운전 시 전방 을 주시 하 게 됩니다 . 그러나 디스플레이 가 너무 낮 으면 시선 의 움직임 이 많 아 질 수 밖에 없 는데요 . 이 를 최소 화 하 기 위해 요즘 은 자동차 내부 의 디스플레이 를 대형 화 시키 고 위 로 점점 높이 는 추세 입니다 . 더불 어 운전자 의 어깨 라인 을 중심 으로 시야 가 시원 하 게 펼쳐져야 전방 은 물론 측방 , 후방 까지 도 여유 있 게 살펴볼 수 있 는데요 . 이러 한 관점 에서 창문 의 위치 , 의자 의 모양 , 필라 의 형상 과 위치 등 승객 의 전방 위 시계 를 고려 한 디자인 을 보이 고 있 죠 . 
 듣 고 , 말 하 다 ! 운전자 를 위한 새로운 기술 
 l 아니 이게 스마트폰 이 야 , 자동차 야 ? 커 넥 티 드 카 입니다 
 기술 발전 에 따라 HMI 분야 에서 도 새로운 개념 의 인터페이스 가 등장 하 고 있 습니다 . 음성 인식 , 모션 인식 , 터치 기술 이 대표 적 인데요 . 기본 적 인 입출력 기본 과정 은 동일 하 지만 운전자 가 손쉽 게 조작 하 고 이해 할 수 있 도록 다양 한 시도 들 이 마련 되 는 것 이 죠 . 더불 어 그래픽 을 통한 시각 적 변화 , 음성 인식 을 통한 청각 적 변화 , 터치 를 통한 촉각 적 변화 등 인간 의 오감 을 통해 변화 를 민감 하 게 경험 할 수 있 게 합니다 . 
 l 미래 의 자동차 는 커 넥 티 드 카 분야 와 IT 접목 을 통한 다양 한 기술 융합 의 형태 를 보여 줄 거 에요 
 HMI 본래 용도 에 추가 적 인 기술 개발 은 틈새시장 에서 승패 를 좌우 하 는 주요 포인트 라고 볼 수 있 습니다 . 센터 페시아 에 포함 된 조 작 기 로 풍 량 을 조절 하 거나 음악 을 듣 는 등 의 필요 기능 외 에 부가 적 인 기능 과 첨단 이미지 를 줄 수 있 는 인터페이스 방안 의 모색 이 소비자 에게 보다 높 은 만족도 를 줄 것 으로 전망 되 고 있 죠 . 최근 CES 등 에서 는 차량 용 앱 강화 , 실시간 정보 제공 등 의 커 넥 티 드 카 분야 와 자동차 와 IT 를 접목 한 스마트 와치 등 다양 한 기술 융합 의 형태 를 기대 하 고 있 습니다 . 
 기술 과 디자인 , 사용 성 과 미학 
 l 고객 의 실 사용 성 을 최우선 으로 두 고 배치 마저 도 어느 것 하나 허투루 하 지 않 았 죠 
 전혀 새로운 신차 가 아닌 , 인기 차종 의 후속 차 를 개발 하 는 일 은 엔지니어 나 디자이너 모두 에게 어려운 미션 입니다 . 기존 차량 보다 기능 도 뛰어나 야 하 는 데 다 스타일 까지 업그레이드 되 어야 하 니 , 어떤 것 하나 포기 할 수 없 는 상황 이 벌어지 는 것 이 죠 . 특히 이전 세대 에 글로벌 시장 에서 큰 사랑 을 받 은 투싼 의 인기 는 후속 올 뉴 투싼 에 대한 기대 와 함께 개발 의 험난 한 미래 를 예고 하 는 것 이나 다름없 었 습니다 . 올 뉴 투싼 은 “ 고객 실 사용 성 을 고려 해 인간 공학 이 반영 된 모델 ” 이 라는 철학 을 바탕 으로 디자인 뿐 아니 라 실 사용 성 을 고려 한 디자인 모델 을 고민 해야 했 죠 . 결국 , 모니터 배치 부터 버튼 하나 하나 , 심벌 배 열 하나 하나 실 사용 성 을 고려 하 고 여러 번 의 시뮬레이션 을 거쳐 디자인 과 인간 공학 이 조화 된 디자인 HMI 를 개발 의 방향 성 으로 삼 을 수 있 었 습니다 . 
 l 아슬란 의 버튼 기울기 각도 를 최적 화 하 기 위한 작업 
 사실 운전자 에게 사랑 받 는 최고 의 차 를 만들 고 싶 은 마음 은 엔지니어 , 디자이너 할 것 없이 모두 똑같 습니다 . 하지만 마음 이 같 다고 이 를 풀어내 는 방식 까지 같 을 수 는 없 는 일 이 죠 . 때문 에 이 두 부문 은 최근 서로 를 이해 하 기 위한 만남 의 시간 을 자주 갖 고 있 다고 하 는데요 . 올해 부터 현대 자동차 와 기아 자동차 는 각각 저마다 의 디자인 신 기술 연구회 를 운영 해 디자인 부문 과 설계 부문 의 니즈 를 공유 하 는 자리 를 마련 하 고 있 습니다 . 다양 한 아이디어 를 내놓 는 디자이너 들 , 그리고 그 아이디어 에 기술 을 더 해 제품 화 하 는 엔지니어 들 . 이 둘 은 서로 간 의 긴밀 한 협조 로 사랑 받 는 자동차 를 만들 고 있 습니다 . 
 도움 말 . 이상설 디자인 SE 팀 책임 연구원 
 ▶ 현대 자동차 그룹 연구 개발 본부 간행물 ' Tech Story ' 8 월 호 에서 발췌 한 내용 입니다 
 HMI 연구 디자인 운전자 터치 스크린 음성 인식 설계 자동차 시너지 
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