한편 , 변태강 화형 고강도강 은 페라이트 기지 에 경질 의 마르텐 사이트 를 포함 시킨 페라이트 - 마르텐 사이트 2 상 조직 ( Dual Phase ) 강 , 잔류 오스테나이트 의 변태 유기 소성 을 이용 한 TRIP ( Transformation Induced Plasticity ) 강 혹은 페라이트 와 경질 의 베이 나이트 또는 마르텐 사이트 조직 으로 구성 되 는 CP ( Complexed Phase ) 강 등 여러 가지 가 개발 되 어 왔 다 . 최근 자동차 용 강판 은 연비 향상 이나 내구 성 향상 을 위하 여 강도 가 더욱 높 은 강판 이 요구 되 고 있 으며 , 충돌 안전 성 및 승객 의 보호 차원 에서 인 장강 도 590 MPa 이상 의 고강 도 강판 이 차체 구조 용 이나 보강재 로서 사용량 이 증대 하 고 있 다 . 하지만 강도 가 점차 로 고강도 화 되 면서 자동차 부품 을 프레스 성형 하 는 과정 에서 크랙 이나 주름 이 발생 하 여 복잡 한 부품 을 제조 하 는 데 한계 에 도달 하 고 있 다 . 이러 한 고강도강 의 가공 성 을 향상 시키 기 위하 여 , 변태강 화형 고강도강 중 가장 널리 사용 되 고 있 는 DP 강의 특성 인 저항 복비 ( YR ) 를 만족 하 면서 DP 강 대비 연성 ( El ) 및 가공 경화 지수 ( n ) 를 향상 시킬 수 있 다면 , 프레스 성형 시 발생 하 는 크랙 이나 주름 들 과 같 은 가공 결함 을 방지 함 으로써 , 복잡 한 부품 에 고강도강 의 적용 을 확대 시킬 수 있 다 .