브레이크 피스톤 의 간극 을 제어 하 기 위한 다양 한 가능 성 들 이 존재 한다 . 다른 가능 성 은 직렬 마스터 브레이크 실린더 ( THZ ) ( 4 ) 와 휠 브레이크 사이 의 연결부 에서 주요 회로 내 에 전환 밸브 ( 17 ) 를 배치 하 는 데 있 다 . 간극 을 제어 하 기 위해 , 적 은 양 의 압력 이 양쪽 휠 브레이크 내 의 대응 하 는 브레이크 회로 내 에서 발생 된다 . DK 피스톤 ( 3 ) 및 SK 피스톤 ( 3 a ) 의 복귀 운동 은 , 제 어 밸브 ( 18 ) 가 개방 되 고 제어 밸브 ( 예 를 들 면 18 a , 18 b , 18 c ) 가 폐쇄 된 상태 에서 , 브레이크 ( RBa ) 의 브레이크 피스톤 ( 12 a ) 내 에 부압 을 초래 할 것 이 다 . 이 는 압력 변환기 ( 15 ) 에 의해 탐지 될 수 있 다 . 센서 ( 14 ) 를 사용 함 으로써 결정 될 수 있 는 DK 피스톤 ( DK ) ( 3 ) 으로부터 의 대응 하 는 피스톤 운동 은 전술 된 예시 들 과 유사 하 게 휠 브레이크 ( RBa ) 내 에 희망 간극 을 초래 할 것 이 다 . 스트로크 센서 ( 14 ) 는 제동력 보조 유닛 ( BKV ) ( 8 ) 의 EC 모터 의 회전 탐지기 ( 미 도시 ) 의 통상 적 인 각도 ( customary angle ) 에 의해 대체 될 수 있 다 . 상당 한 추가 비용 으로 , 브레이크 피스톤 상 의 간극 이 직접 적 으로 휠 브레이크 상 에 배치 된 센서 ( 37 ) 에 의해 측정 되 거나 제어 될 수 있 다 .