2 년 만 에 바람 빠진 ' 수원 공유 자전거 ' 
 성남 · 평택 · 오산 등 타 지자체 가 ' 벤치마킹 ' 에 나설 만큼 우수 사업 으로 손꼽히 던 수원시 공유 자전거 사업 이 최근 사업자 , 이용자 와 의 소통 부재 로 인해 성장세 가 주춤 하 고 있 다 . 
 수원시 는 지난 2017 년 싱가포르 와 중국 에 각각 본사 를 둔 오바 이크 , 모 바이크 와 협약 을 맺 고 전국 최초 로 무인 대여 방식 공유 자전거 사업 을 시작 했 다 . 
 자전거 1 천 대 로 시작 한 이 사업 은 현재 5 천 대 로 늘 었 고 , 하루 평균 ( 평일 기준 ) 시민 1 만 5 천 명 이 이용하 는 가장 대중 적 인 정책 으로 자리 잡 았 다 . 
 시민 들 의 적극 적 인 지지 에 힘입 어 시 는 지난해 자전거 를 1 만 대 까지 추가 로 배치 할 계획 이 었 으나 외국 에 본사 를 둔 해외 민간 사업자 들 과 의 원활 한 소통 이 이뤄지지 않 으면서 물거품 이 됐 다 . 
 특히 1 천 대 규모 로 운영 되 던 오 바이크 는 본사 가 파산 한 이후 이용객 들 이 낸 보증금 마저 돌려주 지 않 아 피해자 들 을 대표 해 시 가 소송 을 진행 중 이 다 . 
 또 해외 업체 의 특성 상 빠르 게 사업 계획 을 공유 하 기 가 어려운 데 다 이 들 의 국내 영업 을 대리 하 는 지점 은 사업 계획 을 구상 하 는 데 별다른 권한 이 없 어 시 는 외연 확장 에 더욱 큰 어려움 을 겪 고 있 다 . 
 이 에 시는 국내 공유 자전거 업체 를 통해 사업 규모 를 늘리 는 방향 으로 전환 했 다 . 곧 수원 에 본사 를 둔 한 업체 의 자전거 200 대 를 배치 해 시범 운영 에 돌입 할 방침 이 다 . 
 이 와 함께 공유 자전거 사업 의 내실화 를 위해 ' 이용객 연령 대 편중 현상 ' 을 해소 해야 한다는 지적 도 나온다 . 스마트폰 조작 이 필요 한 공유 자전거 이용 방법 특성 상 10 ~ 30 대 쏠림 현상 이 두드러지 기 때문 이 다 . 
 수원시 의회 소속 ' 수원시 스테이션 없 는 공유 자전거 이용 환경 개선 방안 연구회 ' 가 지난해 12 월 발간 한 연구 보고서 에서 도 모바일 기기 조작 이 익숙 하 지 않 은 중 장년 · 노년층 의 이용 활성 화 방안 을 찾 아야 한다고 제언 한 바 있 다 . 
 시 관계자 는 " 양 과 질 적 인 측면 모두 를 위한 다양 한 공유 자전거 활성 화 정책 을 마련 할 것 " 이라고 말 했 다 .