[ 한 장 TECH ] 전기차 배터리 시장 , 관계 를 넘 는 기술력 . . - 테크 월드 
 승인 2019 . 03 . 04 15 : 24 
 내부 시장 없 는 한국 기업 , 경쟁력 강화 필요 
 전기차 배터리 시장 의 성장세 가 무섭 다 . 그리고 이 시장 에서 는 한중일 기업 간 의 新 삼 국지 가 치열 하 게 벌어지 고 있 다 . 그러나 안타깝 게 도 한국 기업 들 은 중국 과 일본 기업 들 대비 불리 한 시장 지형 에서 경쟁 을 해야 만 하 는 상황 이 다 . 
 최근 SNE 리서치 는 2017 ~ 2018 년 전기차 배터리 시장 점유 율 을 발표 했 다 . 해당 보고서 에 는 중국 전기차 시장 의 집계 치 는 제외 됐 다 . 글로벌 전기차 시장 의 약 40 % 를 차지 하 는 중국 , 그런 중국 을 제외 하 고 어떤 의미 가 있 을지 의문 을 제기 할 수 도 있 겠 다 . 그러나 해당 시장 에서 는 중국 기업 들 의 점유 율 이 압도 적 으로 높 다는 점 을 감안 한다면 , 편향성 을 제외 하 고 글로벌 오픈 마켓 에서 기업 간 경쟁력 을 비교 하 는 새로운 시각 을 가질 수 있 다 . 
 이런 점 에서 테크 월드 뉴스 가 SNE 리서치 의 보고서 를 한 장 으로 정리 해 봤 다 . 
 결론 부터 말 하 면 , 일본 파나소닉 의 시장 지배력 은 압도 적 이 다 . 약 47 . 7 % 의 시장 점유 율 을 확보 하 며 2 위 인 LG 화학 의 시장 점유 율 18 . 7 % 와 격차 를 크 게 벌리 고 있 다 . 해당 수치 는 2017 년 보다 더욱 확대 된 격차 로 파나소닉 은 전년 대비 무려 104 . 9 % 의 성장 률 을 달성 한 반면 , LG 화학 은 33 . 5 % 의 성장 률 을 기록 했 다 . 
 한국 과 일본 기업 의 성장률 명암 은 비단 파나소닉 과 LG 만 의 이야기 가 아니 다 . 닛산 자동차 의 자회사 인 오토 모티브 에너지 서플라이 ( AESC ) 역시 100 % 가 넘 는 시장 성장 률 을 달성 한 데 반해 , 삼성 SDI 는 33 . 3 % 의 성장 률 을 보이 며 시장 3 위 의 자리 를 AESC 에게 넘겨 줬 다 . 한국 기업 중 SK 이노베이션 의 약진 이 두드러졌 지만 , 시장 점유 율 이 2 % 대 에 불과 해 상대 적 으로 그 빛 이 바랜 모양새 이 다 . 
 전기차 시장 은 아직 대단위 인프라 투자 가 필요 한 상황 으로 ' 개 화 ' 됐 다고 말 하 기 엔 이른 산업 이 다 . 아직 기술 적 표준 이나 명확 한 시장 이 형성 되 기 이전 이 므로 , 이런 시장 에서 는 누가 더 강력 한 의지 로 투자 를 하 느냐 가 시장 을 만들 어 내 는 핵심 변수 가 된다 . 그리고 대개 이런 강력 한 의지 는 유관 계열사 혹은 자국 기업 들 을 향하 기 마련 이 다 . 그래서 해당 시장 에서 는 얼마나 강력 한 캡 티 브 마켓 ( Captive Market : 계열사 혹은 내부 시장 ) 을 가졌 느냐 에 따라 기업 들 의 성과 가 갈릴 수 밖 에 없 다 . 
 중국 의 CATL 과 BYD 는 이런 관점 에서 중국 정부 의 강력 한 의지 가 반영 된 예 이 다 . 중국 정부 는 전기차 산업 을 급속 하 게 성장 시키 면서 자국 산 배터리 사용 에 대해 강력 한 인센티브 를 제공 하 는 동시 에 한국 을 포함 한 외국 기업 들 의 진입 을 어렵 게 하 고 있 다 . 
 결국 , 승부 는 중국 을 제외 한 오픈 마켓 에서 치뤄야 하 는 상황 이 다 . 그러나 이 마저 도 쉽 지 않 다 . 글로벌 시장 1 위 인 파나소닉 은 제외 한다 쳐도 3 위 인 AESC 나 PEVE 등 은 닛산 , 도요타 자동차 의 관계사 로 쉽 게 말 해 든든 한 뒷 배 를 가지 고 있 다 . 게다가 일본 자동차 업계 는 이미 오래 전 부터 전기차 에 대한 관심 과 기술력 을 축적 해 오 고 있 다 . 최근 에 는 유럽 에서 마저 도 우수 한 완성 차 업체 역량 을 극대 화 하 기 위해 , 유럽 자체 배터리 기업 들 을 육성 하 기 위한 가시 적 인 노력 들 이 이어지 고 있 다 . 
 반면 , 한국 의 LG 화학 과 삼성 SDS 는 이런 캡 티 브 시장 의 지원 이 상대 적 으로 적 다 . 완성 차 를 만드 는 계열사 가 있 지 도 않 고 , 현대 자동차 등 을 확고 한 원군 으로 확보 하 고 있 지 못하 기 때문 이 다 . 지금 까지 국내 기업 들 은 기술력 을 바탕 으로 글로벌 배터리 시장 에서 선도 적 위치 를 차지 해 왔 다 . 그러나 이제 는 그 기술력 이 캡 티 브 마켓 의 특수 관계 를 뛰 어 넘 을 수 있 을 정도 로 압도 적 이 어야 만 하 는 시점 이 다가오 고 있 다 . 
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