티에리 클라인 5 GAA 부의장 " C - V 2 X 는 대세 , 한국 도 서둘러야 " 
 “ 글로벌 커 넥 티 드 카 기술 은 C - V 2 X 로 갈 수 밖에 없 습니다 . 이동 통신사 가 30 년 간 발전 시켜온 모바일 기술 혁신 과실 을 자동차 산업 이 흡수 한다고 생각 하 면 됩니다 . ” 
 티에리 클라인 5 G 자동차 협회 ( 5 GAA ) 부의장 은 C - V 2 X 강점 에 대해 ' 진화 가능 성 ' 과 ' 비용 효율 성 ' 이라고 역설 했 다 . 
 글로벌 시장 에서 는 와이파이 기반 기술 웨이브 와 3 G · LTE · 5 G 를 차량 통신 에 적용 하 는 C - V 2 X 가 경합 을 벌이 고 있 다 . 기술 자체 는 물론 , 비즈니스 관점 에서 결국 시장 은 C - V 2 X 를 선택 할 것 이 라는 예측 이 다 . 
 클라인 부의장 은 “ C - V 2 X 는 이 통사 가 실제 네트워크 에서 활용 하 는 기술 을 차량 에 적용 해 검증 을 완료 했 다 ” 면서 “ 차량 대 차량 ( V 2 V ) , 차량 대 인프라 ( V 2 I ) , 차량 대 네트워크 ( V 2 N ) 등 다양 한 구성 으로 보다 많 은 정보 를 활용 할 수 있 다 ” 고 강조 했 다 . 
 C - V 2 X 는 이 통사 상용 망 을 이용 하 기 때문 에 정부 또는 공공 기관 이 구축 해 제공 하 는 웨이브 에 비해 보다 많 은 비용 이 필요 하 다는 일각 의 주장 도 일축 했 다 . 
 그 는 “ 새롭 게 출시 되 는 대부분 자동차 가 인포 테 인 먼 트 기능 을 위해 이통 모뎀 을 내장 하 고 출시 된다 ” 면서 “ 새로운 기술 을 위해 차량 에 별도 모뎀 과 주파수 를 추가 하 지 않 고 기존 시스템 에 애플리케이션 을 업그레이드 하 는 방식 으로 구현 할 수 있 어 소비자 측면 에서 경제 적 ” 이 라고 설명 했 다 . 
 우리 나라 를 비롯 해 C - V 2 X 이점 에 명확 한 확신 을 갖 지 못하 는 정부 에 대해서 는 인프라 비용 측면 에서 명백 한 우월성 을 지닌다 며 명확 한 방향 을 정하 는 것 이 좋 다고 조언 했 다 . 
 클라인 부의장 은 “ 정부 최대 관심사 인 인프라 비용 효율 성 문제 에 있 어서 도 C - V 2 X 가 우수 하 다 ” 면서 “ 망 구축 과 운용 , 유지 보수 등 모든 일 을 정부 가 다 한다는 것 은 현실 적 이 지 못하 며 C - V 2 X 는 이 통사 의 전문 노하우 를 활용 하 고 지속 적 인 진화 도 가능 하 다 ” 고 강조 했 다 . 
 그 는 “ 미국 교통부 연구 결과 미국 에 웨이브 등 방식 으로 독자 커 넥 티 드 카 네트워크 를 구축 할 경우 약 150 억 달러 ( 16 조 원 ) 이 필요 하 다는 연구 결과 가 나왔 다 ” 면서 “ 과연 세계 어느 나라 가 자동차 안전 이 라는 단일 기능 을 위해 방대 한 규모 의 와이파이 네트워크 에 투자 할 수 있 겠 는가 ” 라고 반문 했 다 . 
 클라인 부의장 은 글로벌 시장 대세 는 C - V 2 X 로 기울었 다고 확신 했 다 . 
 그 는 “ 2 년 전 5 GAA 를 출범 했 을 때 8 개 기업 으로 출발 해 한국 의 삼성전자 SK 텔레콤 , KT 를 포함 해 110 개 넘 는 거대 연합체 로 성장 한 것 이 그 증거 ” 라고 소개 했 다 . 
 클라인 부의장 은 “ 세계 모든 산업 이 5 G 와 융합 해 새로운 혁신 동력 을 채택 하 려 하 는데 , 자동차 산업 이 라고 해서 5 G 를 배제 할 이유 가 전혀 없 다 ” 면서 “ 이통 , 자동차 , 네트워크 기업 이 모여 흥미 로운 변화 를 시작 하 며 세계 를 바꿔 나갈 것 ” 이 라고 강조 했 다 .