그런데 , 상기 와 같 은 종래 의 프론트 차체 구조 에서 는 상기 사이드 실 멤버 ( 2 ) 의 선 단부 가 단지 한 군데 에서 크로스 멤버 ( 4 ) 를 매개 로 프론트 사이드 멤버 ( 3 ) 에 연결 됨 에 따라 상기 사이드 실 멤버 ( 2 ) 와 크로스 멤버 ( 4 ) 및 프론트 사이드 멤버 ( 3 ) 는 일 측 이 개방 된 개방 형 연결 단면 을 가지 고 있 어서 , 차량 의 정면 충돌 사고 발생 시 에 상기 프론트 사이드 멤버 ( 3 ) 가 차량 의 후방 으로 밀릴 때 에 플 로워 패널 ( 1 ) 에 고정 된 사이드 실 멤버 ( 2 ) 와 의 반력 에 의해 상기 크로스 멤버 ( 4 ) 와 사이드 실 멤버 ( 2 ) 의 결합 부위 에서 플 로워 패널 ( 1 ) 에 크랙 이 발생 하 게 되 고 , 이 와 같이 플 로워 패널 ( 1 ) 이 일단 변형 되게 되 면 , 플 로워 패널 ( 1 ) 의 변형 은 시트 를 장착 하 고 있 는 부위 까지 진행 되 어서 탑승객 의 안정 을 저해 할 뿐 만 아니 라 탑승객 이 제 위치 에서 에어백 이나 시트 벨트 의 보호 를 받 지 못해서 탑승객 의 상해 가 심각 하 게 된다고 하 는 결점 이 있 었 다 .