LS 산전 - 로템 ' 티격태격 ' 지난 10 년 간 총 2800 억 원 이 투입 돼 국산화 한 한국 형 고속철 ( KTX ) 사업 이 차상 신호 시스템 채택 문제 로 논란 을 빚 고 있 다 . 건설 교통부 는 지난 96 년 고속철 기술 의 국산화 를 목표 로 로템 ( 차체 ) · 현대 중공업 ( 모터 블록 ) · LS 산전 ( 차상 신호 시스템 ) · 유진 기공 ( 제동 장치 ) 등 이 참여 하 는 G 7 고속철 개발 사업 에 착수 , 2005 년 한국 형 고속철 인 HSR - 350 X 시제품 을 350 ㎞/ h 시험 주행 까지 통과 하 는 등 성공리 에 끝낸 바 있 다 . 　 LS 산전 은 14 일 “ G 7 과제 에 참여 해 지난 10 년 간 180 억 원 을 투입 해 차상 신호 시스템 을 국산 화 했 고 2005 년 필드 테스트 까지 통과 했 는데도 로템 이 이런 저런 이유 로 입찰 기회 도 주 지 않 고 지난해 12 월 프랑스 CSEE 사 와 도입 계약 을 했 다 ” 고 밝혔 다 . 고속철 차상 신호 시스템 은 시속 350 ㎞ 로 달리 는 고속철도 의 구간 별 운행 속도 를 조절 하 는 첨단 안전장치 로서 현재 프랑스 · 독일 · 스웨덴 등 의 5 개 회사 만 이 핵심 기술 을 보유 하 고 있 다 . 　 이 에 대해 로템 은 새로 도입 할 KTX - Ⅱ 는 새 마을 · 무궁화 등 기존 열차 구간 에 도입 한 보급 형 제 어 시스템 ( ATP , 자동 열차 보호 ) 과 고속 전철 제어 시스템 ( ATC , 자동 열차 제어 ) 간 호환 성 과 완벽 한 이중 안전장치 까지 갖춰야 하 는데 LS 산전 의 차상 신호 시스템 은 이 같 은 요구 조건 에 미달 했 다고 주장 했 다 . 로템 의 한 관계자 는 “ 지난해 LS 산전 에 차상 신호 시스템 의 개선 과 해외 안전 규격 획득 등 을 여러 차례 요구 했 지만 이 를 수용 하 지 않 았 다 ” 면서 “ 2009 년 호남 고속철 에 열차 를 투입 하 기 위해 프랑스 CSEE 사 의 차상 신 호시 스팀 을 선택 할 수 밖에 없 었 다 ” 고 해명 했 다 . 　 그러나 LS 산전 은 “ 로템 이 요구사항 에 부합 하 는 기술 해결책 을 제시 했 는데 도 차일피일 시간 을 끌 면서 입찰 기회 도 주 지 않 은 채 프랑스 업체 와 계약 을 해 버렸다 ” 고 반박 했 다 . 　 이 와 관련 , 한국 형 고속철 주관 기관 인 철도 공사 와 건교부 의 담당자 들 은 “ 고속철 의 사양 은 KTX - Ⅱ 사업 의 주계약자 인 로템 이 결정 할 문제 ” 라는 기본 견해 만 밝혔 다 . 방윤석 건교부 철도 산업 팀 의 사무관 은 “ G 7 과제 로 개발 한 국산 부품 일지라도 수요자 를 만족 시키 지 못하 면 납품 이 안 되 는 것 아니 냐 ” 고 말 했 다 . 　 한국 형 고속철 G 7 과제 의 궤도 차량 개발 업체 인 로템 은 지난해 6 월 철도 공사 로부터 KTX - Ⅱ ( 호남 고속철 ) 사업 의 주계약자 로 선정 돼 그동안 모터 블록 , 제동 장치 차상 신호 시스템 등 의 사양 을 선정 해왔으며 이 가운데 모터 블럭 과 제동 장치 는 국산 으로 채택 했 다 .