이 와 같이 설계 된 연료전지 ( 11 ) 를 포함 하 는 연료전지 시스템 ( 10 ) 에서 는 , 차량 ( 1 ) 의 속도 가 VS 0 에 이르 기 까지 의 동안 은 , 연료전지 ( 11 ) 로부터 의 출력 전압 이 , 모터 ( 16 ) 를 구동 하 기 위한 모터 필요 전압 보다 높 기 때문 에 , 가령 모터 ( 16 ) 가 고전압 저전류 사양 의 모터 이 어도 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 의 승압 동작 이 없 어도 연료전지 ( 11 ) 로부터 의 직접 의 출력 전압 에 의해 해당 모터 ( 16 ) 를 구동 하 는 것 이 가능 해진다 . 환언 하 면 , 이 조건 하 에서 는 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 에 의한 스위칭 동작 을 정지 시켜 , 연료전지 ( 11 ) 로부터 의 출력 전압 을 인버터 ( 15 ) 에 인가 함 으로써 , 모터 ( 16 ) 의 구동 을 확보 할 수 있 게 된다 . 이 에 의하 여 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 에서 의 스위칭 손실 을 , 완전히 배제 할 수 있 다 . 나아가 서 는 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 가 정지 함 으로써 인버터 ( 15 ) 에 인가 되 는 전압 이 과도 하 게 높 아 지 지 않 기 때문 에 , 즉 , 도 5 에 나타내 는 상태 보다 LV 1 과 LV 2 의 전압 차 를 작 게 억제 할 수 있 기 때문 에 , 인버터 ( 15 ) 에서 의 스위칭 손실 을 낮 게 억제 할 수 있 다 . 또한 , 이 도 6 에서 , 연료전지 ( 11 ) 의 출력 전압 이 모터 필요 전압 보다 높 은 상태 가 되 는 모터 ( 16 ) 의 구동 범위 [ 차량 ( 1 ) 을 속도 0 ∼ VS 0 로 하 는 모터 ( 16 ) 의 구동 범위 ] 가 , 본 발명 에 관한 소정 구동 범위 에 상당 한다 .