모드 I 동작 ( 도 7 에 도시 된 바 와 같이 ) 에서 , 반사 임피던스 는 상이 한 스위치 전도 간격 들 을 위해 유도 성 부하 ( inductive load ) 와 용량 성 부하 ( capacitive load ) 사이 에서 스윙 ( swing ) 된다 . 스위치 전도 간격 ( θ 1 ) 이 0 ° 와 135 ° 사이 에서 유지 될 때 , 트랙 인덕턴스 를 약간 증가 시키 는 1 차 트랙 에 의해 보여 지 는 반사 된 부 하 는 유도 성 이 다 . 이것 은 VLCL 의 위상 이 IL 3 를 리드 하 기 때문 에 발생 한다 . VLCL 과 IL 3 사이 에서 위상 차이 의 증가 의 경우 에 , 반사 된 유도 성 부하 는 계속 증가 한다 . 반사 된 유도 성 부하 에서 의 이러 한 증가 는 스위치 전도 간격 ( θ 2 ) 이 감소 하 기 시작 하 는 약 90 ° 에 도달 할 때 까지 점진 적 으로 감속 된다 . 이것 은 VLCL 의 크기 가 스위치 전도 간격 ( θ 2 ) 의 증가 에 따라 계속 감소 하 기 때문 이 다 . 그러므로 , VLCL 과 IL 3 사이 의 위상 차이 의 증가 는 덜 지배 적 이 다 . 스위치 전도 간격 ( θ 2 ) 이 135 ° 와 180 ° 사이 에서 변화 될 때 , 1 차 대한 반사 임피던스 는 용량 성 이 며 , 이 는 트랙 인덕턴스 를 약간 감소 시킨다 . 이것 은 L 3 및 C 3 의 조합 된 임피던스 가 정류기 에 의해 도입 되 는 인덕턴스 를 수용 하 기 위해 통상 X 보다 작 기 때문 이 다 . 원래 의 트랙 으로 의 반사 임피던스 의 양 은 VDC / Voc 비 에 비례 한다 .