[ 전자 신문 이슈 분석 ] 보험료 비싸 고 받 아 주 지 도 않 아 … 배달 오토바이 100 대 중 98 대 ' 위험 한 질주 ' 
 배달 오토바이 기사 ( 이하 라이더 ) 에게 종합 보험 문턱 은 높 기 만 하 다 . 1000 만 원 에 육박 하 는 비싼 보험료 탓 이 다 . 하루 3 만 원 가량 을 보험료 로 내 야 한다 . 2017 년 기준 국토 교통부 에 신고 된 오토바이 수 는 216 만 6000 여 대 다 . 이 중 5 % 가 조금 넘 는 12 만 3000 여 대 만 종합 보험 에 가입 했 다 . 배달 용 오토바이 로 범위 를 좁히 면 5 만 대 도 채 안 될 것 이 라는 업계 추정 이 다 . 
 종합 보험 에 들 고 안 들 고 차이 는 크 다 . 자칫 부주의 로 인사 사고 가 났 을 때 종합 보험 이 없 다면 사비 를 털 어 합의금 을 마련 해야 한다 . 돈 을 준비 하 지 못하 면 민사 소송 으로 넘어갈 수 있 다 . 변호사 비용 도 라이더 몫 이 다 . 같 은 사고 여도 종합 보험 에 가입 했 다면 이 같 은 부담 을 덜 수 있 다 . 보험 사 가 알 아서 피해자 와 합의 를 진행 , 보상 문제 를 해결 하 기 때문 이 다 . 
 지나치 게 높 은 보험료 가 유전 무죄 · 무전 유죄 논란 을 일으킨다는 지적 이 나온다 . 전문가 는 보험료 책정 을 보험 사 자율 에 맡겨 선 안 된다고 조언 한다 . 정부 와 배달 대행업 계 가 나 서 종합 보험 가입 을 늘릴 수 있 는 대안 을 찾 아야 한다 . 
 ◇ 종합 보험 1000 만 원 … 책임 보험 과 뭐 가 다르 길래 
 국내 한 보험 사 사이트 를 통해 보험료 를 직접 산출 해 봤 다 . 나이 , 오토바이 브랜드 , 배기량 , 사용 목적 을 차례 로 입력 하 자 종합 보험 기준 460 만 원 이 계산 됐 다 . 나이 가 만 30 세 이상 이 고 사고 경력 이 없 다 보 니 비교 적 저렴 하 게 책정 됐 다 . 나이 가 적 을수록 보험료 는 치솟 는다 . 전 연령 으로 조건 을 바꾸 면 보험료 가 1000 만 원 에 육박 한다 . 
 사고 위험 통계 를 기반 으로 결정 되 는 산정 방식 이 고액 보험료 배경 이 다 . 보험료 조정 과정 도 일반 승용 화물차 대비 덜 이뤄 진다 . 배달 오토바이 시장 크기 가 상대 적 으로 작 다는 것 이 원인 이 다 . 배달 용 오토바이 는 일반 가정용 에 비해 사고 위험 도 가 절대 적 으로 높 다 . 보험료 가 최대 20 배 까지 차이 난다 . 위험 도 는 보험 개발 원 , 선임 계리사 와 같 은 공식 적 요율 검증 기관 을 거쳐 계리 적 절차 에 따라 판단 한다 . 보험 개발 원 은 시중 보험 사 가 활용 할 수 있 도록 기준 보험료 ( 참 조순 보험료 ) 를 제시 한다 . 
 비싼 대가 를 지불 하 고 종합 보험 에 들어도 빈틈 은 있 다 . 사고 상대방 에 대한 피해 복구 에 는 무한 에 가까운 책임 을 진다 . 반면 라이더 본인 이 입 은 부상 ( 자손 ) 이나 오토바이 파손 ( 자차 ) 에 대해선 보장 하 지 않 는다 . 빗길 에 미끄러지 는 사고 가 발생 했 다면 라이더 가 모든 책임 을 떠안 아야 한다 . 추가 비용 을 부담 하 고 별도 상해 보험 을 드 는 이유 다 . 
 이 마저 도 가입 이 쉽 지 않 다 . 보험 사 가 보험 인수 를 꺼리 기 때문 이 다 . 김옥균 보 맵 부대 표 는 “ 전체 보험 사 가 배달 용 오토바이 보험 인수 에 부 정적 ” 이 라며 “ 어떻게 든 보험료 를 높 게 잡 아 인수 를 거부 하 려 한다 ” 고 설명 했 다 . 
 상황 이 이렇 다 보 니 라이더 가 직접 종합 보험 을 드 는 것 은 현실 적 으로 어렵 다 . 리스 료 를 내 고 종합 보험 에 들여진 오토바이 를 빌려 타 거나 의무 가입 대상 인 책임 보험 에 만 의지 한다 . 
 책임 보험 은 기본 적 안전장치 에 불과 하 다 . 자손 · 자차 를 보장 하 지 않 을 뿐 아니 라 사고 상대방 에 대해서 도 최소 금액 만 지급 한다 . 인 적 사고 는 최대 1 억 5000 만 원 , 물 적 사고 는 2000 만 원 한도 다 . 피해자 병원 진단 내용 을 기반 으로 등급 별 정해진 액수 대로 집행 된다 . 상대방 과 합의 는 라이더 가 감당 해야 한다 . 병 원비 로 만 사건 이 해결 되 는 경우 는 드물 다 . 병원 치료 때문 에 일 하 지 못한 만큼 합의금 을 줘야 한다 . 사고 후유증 에 대한 피해 보상 을 요구 받 기 도 한다 . 합의 가 틀어지 면 소송 전 으로 넘어간다 . 변호사 도 직접 선임 해야 한다 . 
 ◇ 라이더 · 대행업체 · 리스 사 · 음식점 ' 乙 들 의 전쟁 ' 
 라이더 간 빈부 격차 는 심한 편 이 다 . 종합 보험 까지 신경 쓸 여력 이 없 는 라이더 가 대부분 이 다 . 리스 료 를 내 고 오토바이 를 빌려 타 는 라이더 가 많 은 원인 중 하나 다 . 리스 료 에 는 보험료 가 포함 돼 있 다 . 
 보험료 등락 에 따라 리스 료 가 출렁이 는 구조 다 . 리스 회사 가 드 는 종합 보험 은 일반 개인 이 가입 하 는 상품 과 다르 다 . 보험료 가 불 규칙 적 으로 변동 한다 . 이 에 맞춰 리스 료 가 오르 고 내리 길 반복 한다 . 배달 한 건 당 3500 원 남짓 을 버 는 라이더 입장 에선 부담 이 클 수 밖에 없 다 . 
 리스 회사 도 힘들 긴 마찬가지 다 . 선지급 · 후 정산 형태 로 사업 을 운영 한다 . 오토바이 를 구입 해야 하 는 것 은 물론 보험료 , 취 · 등록세 , 배 달통 등 을 전부 부담 한다 . 배달 대행업체 와 라이더 로부터 투 자금 을 회수 해야 만 정상 영업 이 가능 하 다 . 배달 대행업체 가 갑자기 문 을 닫 으면 오토바이 를 내준 리스 회사 도 막대 한 피해 를 입 는다 . 
 고액 보험료 에 따른 부작용 이 속출 한다 . 출퇴근 용 오토바이 보험 을 들 고 배달 일 을 하 는 라이더 도 일부 있 는 것 으로 전해졌 다 . 부업 삼 아 일 하 는 라이더 가 많 은 것 이 원인 으로 꼽힌다 . 사고 가 터지 면 보상 은커녕 보험 사기 혐의 로 형사 처벌 대상 이 될 수 있 다 . 그런데 도 보험료 를 피하 기 위한 일탈 이 계속 되 고 있 다 . 
 프리랜서 라이더 선호 현상 까지 나타난다 . 라이더 가 본인 오토바이 로 일 하 기 때문 에 배달 대행업체 는 보험료 부담 을 덜 수 있 다 . 회사 오토바이 를 몰 다 사고 가 나 면 라이더 와 회사 가 반반 씩 책임져야 한다 . 전체 라이더 중 프리랜서 비중 은 40 % 안팎 인 것 으로 추정 된다 . 이 같 은 움직임 이 자칫 더 큰 화 를 부를 수 있 다 . 사고 책임 을 온전히 라이더 에 물 을 수 있 는지 가 관건 이 다 . 프리랜서 에 대한 근로자 성 인정 여부 를 두 고 법정 공방 으로 번질 수 있 다 . 
 이른바 ' 을 ( 乙 ) 간 의 전쟁 ' 양상 까지 보인다 . 경기 침체 여파 가 크 다 . 경영난 을 겪 는 배달 음식점 은 상생 보다 수익 증대 에 무게 를 둔다 . 라이더 를 직접 고용 했 을 때 보다 인건비 가 절반 넘 게 줄 었 다 . 보험료 부담 에서 도 자유 로워졌 다 . 그러나 라이더 수입 인 배 달료 인상 에 는 인색 하 다 . 익명 을 요구 한 한 라이더 는 “ 운전 을 하 다 보 면 각종 사건 · 사고 에 노출 되 는데 실제로 사망 사고 를 접하 기 도 한다 ” 며 “ 이 에 따른 스트레스 를 피하 려 종합 보험 을 들 고 있 지만 금전 적 부담 이 너무 크다 ” 고 하소연 했 다 . 
 ◇ 보험 사 자 율 로 는 안 돼 … “ 정부 · 업계 머리 맞대 야 ” 
 보험 시장 개선 요구 가 제기 된다 . 보 맵 은 보험 사 자율 에 맡기 면 오토바이 보험 시장 이 절대 열리 지 않 을 것 이 라고 내 다 봤 다 . 보험 사 스스로 종합 보험 을 확대 하 도록 유도 하 는 것 이 현실 적 으로 어렵 다는 분석 이 다 . 보 맵 은 보험 에 정보 기술 ( IT ) 을 결합 해 ' 인 슈어 테크 ' 시장 을 연 스타트업 이 다 . 
 보 맵 에 따르 면 보험 사 사 이 배달 시장 은 보험 리스크 가 크 다는 인식 이 짙 게 깔려 있 다 . 그러 다 보 니 위험 도 를 낮추 기 위한 방안 을 찾 는 데 소홀하 다 . 결국 정부 와 배달 대행업 계 가 머리 를 맞대 고 해결책 을 마련 해야 한다 . 
 보 맵 은 세 가지 대안 을 제시 했 다 . 배달 대행업체 가 공동 분담금 을 조성 한 뒤 확보 된 구매력 을 바탕 으로 보험 사 와 협상 , 보험료 를 낮춰야 한다고 주문 했 다 . 실제 연령 에 따라 위험 도 를 달리 평가 할 필요 도 있 다고 밝혔 다 . 운행 시간 및 상태 가 트래킹 되 는 라이더 에 한 해 실제 운행 한 만큼 보험료 를 내 도록 하 자는 제언 도 덧붙였 다 . 
 위험 분산 대책 도 세워야 한다고 도 했 다 . 사회 안전망 확보 차원 에서 운전자 사고 습관 데이터 를 수집 하 고 오토바이 에어백 과 같 은 안전장치 개발 이 활성 화 되 도록 노력 해야 한다는 당부 다 . 정부 를 두 고 는 저소득 계층 대상 보험료 를 할인 해 주 는 정책 과 연계 , 종합 보험 가입 을 늘려야 한다고 강조 했 다 . 
 업계 도 비슷 한 목소리 를 낸다 . 현재 오토바이 보험 은 퀵 업체 데이터 기반 으로 설계 됐 다 . 중 · 장거리 운행 위주 퀵 업체 손해 율 을 단거리 중심 배달 대행업체 에 적용 했 다 . 배달 대행업체 바로 고 관계자 는 “ 사고 율 을 측정 할 합리 적 데이터 가 없 다는 이유 로 보험 인수 를 꺼린다 ” 며 “ 과학 적 근거 를 바탕 으로 정확 한 보험료 가 책정 되 도록 노력 해야 한다 ” 고 주장 했 다 .