길이 가 어느 정도 긴 상부 노즐 ( 30 ) 의 내부 통로 에서 그 의 내경 ( D 30 ) 보다 작 은 외경 ( D 52 ) 을 갖 는 스토퍼 로드 ( 52 ) 가 위치 하 는 경우 , 상기 상부 노즐 ( 30 ) 의 내 측면 과 스토퍼 로드 ( 52 ) 의 외측 면 사이 에 는 환형 의 통로 가 형성 되 어 상기 환형 통로 내 에서 용강 이 유동 하 게 된다 . 따라서 , 상기 환형 의 통로 내 에서 유동 하 는 용강 은 , 도 4 에 도시 된 바 와 같이 , 상기 상부 노즐 ( 30 ) 의 내 측면 과 스토퍼 로드 ( 52 ) 의 외측 면 에서 각각 전단 응력 을 받 게 되 어 유량 이 감소 하 게 되 고 , 이 들 의 중간 으로 갈수록 유량 이 증가 하 게 된다 . 그 결과 , 종래 기술 에 비하 여 상기 스토퍼 헤드 ( 54 ) 와 오리피스 ( 32 ) 의 상단 개구 사이 에 형성 된 간극 ( G ) 을 지나가 는 용강 에 압력 손실 이 매우 크 게 된다 . 그러므로 , 동일 한 수 두 가 작용 할 경우 , 동일 스토퍼 개도 조건 , 즉 동일 간극 ( G ) 조건 에서 흐르 는 유체 의 양 이 감소 하 므로 , 종래 기술 에 비하 여 훨씬 정밀 한 유량 제어 를 할 수 있 게 된다 .