도 1 에 도시 된 ANC 시스템 ( 104 ) 은 또한 엔진 차수 상쇄 ( EOC ) 시스템 을 포함 할 수 있 다 . 상술 한 바 와 같이 , EOC 기술 은 비 - 음향 신호 이를테면 엔진 속도 를 나타내 는 RPM 신호 를 차량 내부 에 들리 는 엔진 노이즈 와 위상 이 반대 인 소리 를 발생 시키 기 위해 기준 으로서 사용 한다 . 공통 EOC 시스템 들 은 상쇄 될 엔진 차수 와 주파수 가 동일 한 엔진 차수 신호 의 발생 을 가이드 하 기 위해 RPM 신호 를 사용 하 여 , 그리고 안티 - 노이즈 신호 를 생성 하 기 위해 그것 을 적응 적 으로 필터링 하 여 안티 - 노이즈 를 발생 시키 기 위해 협대 역 피드포워드 ANC 프레임워크 를 이용 한다 . 안티 노이즈 는 안티 노이즈 원 으로부터 청취 위치 또는 오 차 마이크로폰 까지 이 차 경로 를 통해 송신 된 후 , 엔진 에 의해 발생 되 고 엔진 으로부터 청취 위치 까지 그리고 배기관 파이프 배출구 로부터 청취 위치 까지 연장 되 는 일차 경로 들 에 의해 필터링 되 는 조합 된 소리 와 동일 한 동일 한 진폭 , 그러나 반대 위상 을 갖 는다 . 그 에 따라 , 오 차 마이크로폰 이 차량 객실 에 ( 즉 , 아마도 청취 위치 에 또는 그 에 가깝 게 ) 존재 하 는 장소 에서 , 엔진 차수 노이즈 및 안티 - 노이즈 의 중첩 은 오 차 마이크로폰 에 의해 수신 되 는 음향 오 차 신호 가 단지 엔진 및 배기관 에 의해 발생 되 는 ( 이상 적 으로 상쇄 된 ) 엔진 차수 또는 소음 들 이 아닌 소리 만 을 기록 할 수 있 도록 이상 적 으로 제로 가 될 것 이 다 .