동국제강 , 원가 · 환율 압박 … 수익 성 높이 기 과제 [ 2019 승부수 ] 원가 인상 분 가격 에 반영 , 환율 손실 · 판관 비 절감 추진 
 구태우 기자 공개 2019 - 01 - 15 14 : 37 : 40 
 이 기사 는 2019 년 01 월 14 일 15 : 26 더 벨 유료 페이지 에 표출 된 기사 입니다 . 
 동국제강 이 올해 수익 성 강화 에 방점 을 찍 고 사업 을 추진 한다 . 원자재 값 인상 에 따라 시장 대응력 을 높이 는 한편 판매비 와 관리비 를 줄여 수익 성 을 높인다 . 
 동국제강 의 올해 경영 키워드 는 수익 성 이 다 . 조선 , 건설 등 철강 수요 사업 이 부진 해 실적 이 악화 됐 기 때문 이 다 . 원자재 값 인상 을 비롯 해 환율 관리 를 못 한 점 도 실적 악화 의 원인 이 됐 다 . 철강 사업 은 동국제강 그룹 전체 매출 의 88 % 를 차지 하 고 있 다 . 동국제강 은 건축 용 봉 형강 , 조선 용 후판 , 가전 · 자동차 용 냉연 강판 등 을 제조 · 판매 하 고 있 다 . 철강 사업 은 그룹 의 캐시 카우 역할 을 맡 고 있 는데 , 실적 개선 이 과제 로 부상 했 다 . 장세욱 동국제강 부회장 은 올해 신년사 에서 " 시황 이 좋 든 나쁘 든 이 시간 은 지나갈 것 " 이 라며 " 미래 의 결과 는 현재 의 우리 가 어떻게 행동 하 느냐 에 달렸 다 " 고 강조 했 다 . 
 지난해 3 분기 별도 기준 누적 매출액 은 3 조 9636 억 원 으로 전년 동기 보다 1570 억 원 ( 3 . 8 %) 줄 었 다 . 영업 이익 도 502 억 원 감소 했 다 . 지난해 3 분기 동국제강 의 별도 누적 영업 이익 은 788 억 원 이 다 . 2017 년 2 % 대 이상 을 유지 하 던 영업 이익 률 은 지난해 1 % 대 미만 으로 떨어졌 다 . 지난해 1 분기 와 2 분기 영업 이익 률 은 각각 0 . 8 % 와 1 . 2 % 다 . 지난해 1 분기 는 전년 동기 보다 1 . 6 % 포인트 , 2 분기 는 1 . 5 % 포인트 낮 다 . 지난해 3 분기 2 . 0 % 의 영업 이익 률 을 기록 했 는데 , 전년 동기 와 비교 하 면 1 . 1 % 포인트 낮 은 수준 이 다 . 지난해 3 분기 누적 영업 이익 률 은 3 . 4 % 다 . 
 생산 실적 도 감소세 를 이 어 가 고 있 다 . 지난해 3 분기 기준 봉 형강 생산량 은 전년 동기 보다 12 만 697 톤 , 후판 은 3 만 2229 톤 감소 했 다 . 컬러 · 도금 · 냉연 간판 생산량 은 같 은 기간 동안 10 만 6743 톤 줄 었 다 . 
 원자재 값 인상 이 수익 성 저하 의 주원인 이 다 . 제강 원재료 는 2017 년 과 비교 해 16 . 5 % 인상 됐 다 . 2016 년 과 비교 하 면 제강 원재료 값 이 47 . 1 % 치솟 았 다 . 압연 원재료 는 12 . 6 %, 냉연 원재료 는 6 . 4 % 올랐 다 . 철강 제조 에 필요 한 원재료 는 2016 년 부터 가격 이 빠르 게 뛰 는 추세 다 . 생산 에 들어가 는 부 재료 값 도 치솟 았 다 . 원재료 가격 인상 으로 매출원가 율 이 높 아 졌 다 . 지난해 3 분기 매출원가 율 은 92 . 9 % 로 전년 동기 보다 2 % 포인트 올랐 다 . 동국제강 은 지난해 3 분기 수출 비용 을 423 억 원 절감 했 다 . 브라질 헤알 화 와 달러 가치 가 떨어지 면서 191 억 원 의 외화 손실 을 입 었 다 . 수출 비용 절감 효과 가 반감 됐 다 . 
 동국제강 은 올해 수익 성 강화 에 방점 을 찍 었 다 . 원자재 값 인상 분 을 제품 가격 에 반영 할 계획 이 다 . 동국제강 은 원자재 값 인상 분 을 제품 가격 에 반영 하 지 못하 면서 지난 몇 년 동안 수익 성 이 악화 됐 다 . 올해 제품 가격 을 점진 적 으로 올리 기 로 했 다 . 조선업 경기 가 점차 회복 되 는 점 도 긍정 적 이 다 . 동국제강 은 조선업 경기 불황 으로 포트폴리오 를 다변 화 했 다 . 조선업 위주 의 후판 영업 을 비 조선 부문 으로 전환 했 다 . 그러 다 최근 조선업 이 회복 조짐 을 보이 면서 선박 용 후판 사업 도 개선 될 전망 이 다 . 올해 상반기 후판 공급 가격 은 70 만 원 대 까지 오를 것 으로 보인다 . 
 브라질 CSP 제철소 가 지난해 부터 흑자 전환 하 고 , 헤알 화 가치 가 오른 점 은 긍정 적 이 다 . CSP 제철소 는 동국제강 이 지분 30 % 를 포스코 가 20 % 의 지분 을 갖 고 있 다 . 브라질 철광석 공급 사인 발레 ( Vale ) 가 나머지 지분 50 % 를 보유 하 고 있 다 . 2016 년 가동 을 시작 한 CSP 제철소 는 지난해 처음 으로 흑자 를 냈 다 . CSP 제철소 는 지난해 상반기 총 142 만 톤 의 슬래브 를 판매 해 270 억 원 의 영업 이익 을 냈 다 . 하지만 헤 알 화 가치 가 떨어져 지분 법 평가 손실 이 발생 했 다 . 헤 알 화 가치 는 올해 들 어 상승세 를 이 어 가 고 있 다 . 동국제강 관계자 는 " 철강업 계 경영 환경 이 불 확실 해 올해 수익 성 중심 의 경영 을 강화 할 것 " 이라고 강조 했 다 . 
 동국제강 , ' 환율 · 원가 상승 · 자회사 부진 ' 3 중고 
 ' 동국제강 후계자 ' 장선 익 , 경영 전략 팀 이끈 다 
 동국제강 의 자신감 
 ' 정상 궤도 ' 동국제강 , 총 차입금 ' 10 년 래 최저 '