가장 먼저 눈 에 띄 는 건 한결 날렵 해진 외양 이 다 . K 5 의 차체 높이 1 천 455 ㎜ 로 신형 쏘나타 보다 15 ㎜ 낮 고 르노삼성 차 의 뉴 SM 5 에 비하 면 35 ㎜ 낮 다 . 이 에 비해 길이 는 신형 쏘나타 보다 25 ㎜ 길 다 . 정면 은 기아차 특유 의 라디에이터 그릴 과 펜더 로 뻗 은 날카로운 헤드램프 가 인상 적 이 다 . 직선 으로 뻗 어 나간 옆 라인 은 리어 램프 에서 깔끔 하 게 마무리 된다 . 스마트 키를 지니 고 다가서 자 사이드 미러 의 방향 지시 등 이 빛 을 냈 다 . K 7 에 적용 된 웰컴 라이팅 시스템 이 다 . 운전석 에 앉 아 시동 버튼 을 누르 자 계기판 바늘 이 휙 돌 고 , 좌석 이 알 아서 움직이 며 자리 를 잡 았 다 . 계기판 바깥쪽 과 도어 트림 중앙 , 센터 콘솔 주변 은 부드러운 질감 의 인조 가죽 으로 감쌌 다 . 대시보드 와 문 안쪽 을 감싼 무 광택 의 푹신 한 재질 의 마감재 가 느낌 이 좋 다 . 룸 미러 는 하이패스 사용 이 가능 한 ECM 룸 미러 다 . 운전석 쪽 으로 내비게이션 과 에어컨 공조 버튼 이 향하 고 있 어 조작 하 기 는 쉬웠 다 . 하지만 차 높이 가 낮 아 진 탓 인지 자세 를 바꿀 때 천장 부근 에 머리 를 부딪치 기 도 했 다 . 내비게이션 과 지상파 DMB , 오디오 기능 을 갖춘 액 추 얼 내비게이션 은 소모품 교환 주기 와 운행 정보 까지 알 수 있 어 활용 도 가 높 았 지만 조작 은 생각 보다 쉽 지 않 았 다 . 낮 최고 기온 이 30 ℃ 를 훌쩍 넘 었 던 이날 최고 의 아이템 은 통풍 시트 였 다 . 강렬 한 햇빛 을 받 으며 3 시간 가량 운전 하 는 동안 에 도 엉덩이 와 등 에 는 시원 한 바람 이 돌 았 다 .