미국 전기차 회사 테슬라 가 ‘ 대중 적 전기 차 ’ 를 표방 하 면서 내놓 은 ‘ 모델 3 ’ 가 한국 에서 도 조용 한 돌풍 을 일으키 고 있 다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . / 조 귀동 기자 지난해 11 월 국내 출시 한 모델 3 는 올해 1 ~ 5 월 4000 대 가 판매 됐 다 . 단일 차종 으로 는 메르세데스 - 벤츠 의 준 대형 세단 E 시리즈 ( 7500 대 ) , BMW 의 준 대형 세단 5 시리즈 ( 6200 대 · 세부 모델 모두 합산 ) 에 이 은 3 위 다 . 국산 차 와 비교 해 보 면 현대 자동차 ( 005380 ) 의 G 70 ( 3700 대 ) 를 근소 하 게 앞선다 . 계약 후 몇 달 을 기다려야 하 는 것 을 못 참 고 장기 렌터카 로 타 려는 사람 들 이 줄 을 서 있 기 도 하 다 . 테슬라 가 서울 청담동 과 경기도 하남 스타 필드 2 곳 에서 만 전 시장 을 운영 한다는 점 을 고려 하 면 보수 적 인 자동차 시장 에서 이례 적 인 실적 이 다 . 모델 3 의 이 같 은 인기 는 11 년 전인 지난 2009 년 애플 ‘ 아이폰 3 GS ’ 가 국내 이동 통신 시장 을 뒤흔든 것 을 떠올리 게 한다 . 과연 테슬라 는 국내 자동차 시장 을 바꿀 ‘ 게임 체인 저 ’ 가 될 수 있 을 것 인가 . 모델 3 는 국내 에서 판매 되 는 유일 한 중형 세단 형 전기 차 다 . 전기차 는 배터리 를 탑재 하 는 공간 이 넓 게 필요 해 , 내 연기 관차 를 기반 으로 개발 한 전기차 는 대개 SUV ( 스포츠 유틸리티 차 ) 형태 다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . / 조 귀동 기자 외양 에서 모델 3 와 다른 차량 을 비교 할 때 가장 큰 특징 은 긴 휠베이스 ( 축거 · 앞바퀴 중심 과 뒷바퀴 중심 사이 의 거리 ) 다 . 모델 3 의 전장 은 4694 mm 로 쏘나타 ( 4900 mm ) 보다 200 mm 이상 짧 고 , 아반떼 ( 4650 mm ) 보다 약간 길 다 . 그런데 휠베이스 는 2875 mm 로 쏘나타 ( 2840 mm ) 보다 오히려 그랜저 ( 2885 mm ) 에 가깝 다 . 엔진 대신 모터 를 탑재 하 기 때문 에 차량 앞부분 이 길쭉 하 게 나올 필요 가 없 기 때문 이 다 . 비슷 한 크기 의 내연 기관차 보다 넓 은 공간 을 확보 할 수 있 다는 게 전기차 의 장점 이 다 . 전폭 ( 1849 mm ) , 전고 ( 1443 mm ) 는 쏘나타 와 비슷 하 다 . 전방 유리창 을 최대한 앞 으로 빼 서 스포츠 차 느낌 의 날렵 한 디자인 을 갖췄 다 . 시 승차 로 받 은 모델 은 20 인치 휠 을 탑재 하 는 AWD 트림 이 다 . 큰 바퀴 와 길쭉 한 형태 의 헤드램프 도 스 포티 한 느낌 을 강조 한다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . / 조 귀동 기자 주행 성능 면 에서 모델 3 는 전기차 특유 의 빠른 가속 력 과 정숙 성 이 특징 이 다 . 시 승차 를 인수 하 기 위해서 서울 청담동 의 테슬라 전시장 에 갈 때 가벼운 멀미 와 두 통 증상 이 있 었 다 . 그런데 시 승차 를 받 아서 올림픽대로 를 주행 할 때 꽤 편안 하 게 갈 수 있 었 다 . 내 연기 관차 보다 차량 진동 이 덜 했 기 때문 이 다 . 가속 성능 의 경우 다소 경사 가 급한 언덕 길 에서 가속 해서 올라갈 때 도 평지 와 별 차이 없이 속도 가 붙 을 정도 다 . 제동 성능 도 구동축 에 작용 하 는 브레이크 뿐 만 아니 라 모터 자체 출력 을 낮추 는 방식 을 함께 쓰 기 때문 에 뛰어나 다 . 차량 전면 에 무거운 엔진 이 없 기 때문 에 중량 배분 이 잘 되 어 있 고 , 자연 스럽 게 조향 성능 이 우수 하 다 . 하지만 시속 100 km 가 넘어갈 경우 풍절 음 이 비슷 한 가격대 의 고급 차 수준 으로 차단 이 안 되 었 다 . 차량 하부 의 노면 소음 도 내부 로 유입 되 는 편 이 었 다 . 전기차 보조금 을 받 을 경우 서울시 기준 으로 4100 만 원 에 기본 모델 을 살 수 있 지만 , 비슷 한 가격대 의 차량 과 비교 해 주행 성능 면 에서 는 앞서 지만 편의 성 측면 에서 는 처지 는 편 으로 보인다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . / 조 귀동 기자 이 차 의 가장 큰 특징 가운데 하나 는 차량 기능 을 모두 앞 좌석 한 가운데 있 는 15 인치 대형 LCD ( 액정 디스플레이 ) 로 조작 한다는 것 이 다 . 심지어 속도 및 출력 을 표시 하 는 계기판 ( 클러스터 ) 이 운전석 앞 에 없 고 , 대형 디스플레이 왼쪽 에 표시 된다 . 테슬라 는 모델 S , 모델 X 등 다른 모델 에서 는 모두 디지털 클러스터 가 있 는 데 , 모델 3 에서 는 생략 했 다 . 대형 LCD 는 차량 에 관한 정보 를 인식 하 고 , 제어 하 는 데 편리 하 다 . 특히 내비게이션 과 인포 테 인 먼 트 기능 에서 쾌적 한 경험 을 제공 해 준다 . 대화면 에 넓 은 지도 가 표시 되 며 , 동시 에 차량 주변 장애물 이 LCD 왼쪽 창 에 나타나 는 게 시인 성 이 좋 다 . 반자 율 주행 기능 인 오토파일럿 을 써 보 았 다 . 운전대 아래 레버 를 아래 로 두 번 당기 면 반자 율 주행 기능 이 작동 한다 . 테슬라 는 차량 용 레이더 인 라이다 ( LIDAR ) 를 탑재 한 다른 회사 차량 과 다르 게 8 대 의 카메라 와 12 대 의 초음파 센서 를 이용 해 주변 사물 을 인식 한다 . 차량 간격 , 차선 유지 등 에서 매끄럽 게 작동 했 다 . 그런데 옆 차선 에 버스 , 화물차 등 길이 가 긴 상용차 가 있 을 경우 언제 든 자신 의 차선 으로 끼어들 수 있 는 차량 으로 인식 해서인지 속도 가 대폭 내려갔 다 . 이 경우 액셀러레이터 를 밟 아야 했 다 . 도로 에서 빠져나가 는 램프 와 오토바이 등 이 차선 경계 에 애매 하 게 넘어와 있 을 경우 에 도 제대로 기능 이 작동 하 지 않 기 때문 에 사람 이 수동 으로 해야 만 했 다 오토파일럿 이 만능 은 아닌 셈 이 다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . / 조 귀동 기자 모델 3 가 장점 만 있 는 차 는 아니 다 . 모델 3 의 지나친 비용 절감 으로 인해 불편 한 부분 이 상당 했 다 . 디지털 클러스터 가 없 기 때문 에 속도 를 확인 하 기 힘들 었 는데 , 전기차 가 가속 성능 이 좋 고 진동 이 적 어 차량 이 어느 정도 고속 으로 움직이 는지 감지 하 기 어렵 다는 걸 감안 하 면 불만 이 었 다 . 요즘 웬만 한 차량 의 경우 HUD ( 헤드업 디스플레이 ) 로 전 면부 유리창 에 속도 , 갈림길 에서 주행 정보 , 옆 차선 차량 여부 등 을 표시 해 주 기 때문 에 아쉬운 부분 이 었 다 . 인 포테 인먼 트 의 경우 유튜브 로 엘론 머스크 테슬라 CEO 가 미국 경제 전문 방송 CNBC 에서 방송인 제이 레노 와 함께 테슬라 가 최근 출시 한 사이버 트럭 을 함께 탄 영상 을 재생 했 는 데 , 동영상 재생 까지 걸리 는 시간 ( 데이터 를 읽 어 들이 는 시간 ) 이 차이 가 났 고 , 유튜브 기능 도 뚝뚝 끊기 는 느낌 이 었 다 . 또 경기도 파주 에서 유튜브 를 재생 했 을 때 속도 가 더 느려졌 다 . 아직 한국 에서 무료 로 제공 된다지만 , 통신사 로부터 좀 더 고속 회선 을 확보 했 다면 발생 하 지 않 았 을 문제 로 보였 다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . / 조 귀동 기자 내장 의 경우 에 도 마찬가지 였 다 . 스마트폰 등 을 거치 할 수 있 도록 되 어 있 는 운전석 왼쪽 수납 함 의 플라스틱 부분 에 흠집 이 상당히 나 있 었 다 . 다른 시 승자 들 이 스마트폰 을 놓아두 었 다가 꺼내 면서 발생 한 흠집 이 었 다 . 재질 이 약하 다는 방증 이 었 다 . 또 수납 함 겉 부분 , 안쪽 천 재질 , USB 충전 포트 등 도 원가 절감 에 사력 을 다 했 다는 생각 이 들 기에 충분 했 다 . 전기차 는 배터리 가격 이 원가 에서 가장 큰 부분 을 차지 하 며 , 모델 3 는 분해 보고서 등 이 추정 한 원가 를 기준 으로 따져 보 면 큰 이익 이 남 지 않 는 것 으로 알려져 있 다 . 적자 를 보 고 파 는 차 라는 이야기 까지 있 을 정도 다 . 문 , 트렁크 등 의 구동 방식 이나 문 과 차체 사이 의 완충재 시공 등 도 고급 차 라는 생각 은 들 지 않 았 다 . 미국 에서 " 1990 년 대 기아 자동차 의 만듦새 를 보 는 것 같 다 " 는 평가 를 받 은 것 에 수긍 이 갔 다 . 테슬라 의 전기 차 들 이 경기도 고양시 의 한 호텔 주차장 에 설치 된 테슬라 고객 용 고속 충전기 슈퍼차저 에서 충전 되 고 있 다 . / 조 귀동 기자 테슬라 의 특징 가운데 하나 는 차량 의 충전 인프라 나 소프트웨어 업데이트 를 통한 성능 개선 에 지속 적 인 투자 를 한다는 것 이 다 . 차량 의 충전 인프라 의 경우 급속 충전 이 가능 한 ‘ 슈퍼 차저 ’ 가 국내 에 31 곳 설치 되 어 있 다 . 테슬라 판매량 이 늘 어서 인지 평일 오전 10 시 에 방문 한 경기도 고양 의 한 슈퍼차저 에 차량 이 꽉 차 있 었 다 . 차량 을 충전 하 는 중 에 도착 한 다른 모델 3 는 옆 에 차량 을 주차 하 고 기다려야 만 했 다 . 차량 배터리 3 분 의 1 을 소모 한 상태 에서 완전 충전 까지 걸린 시간 은 1 시간 정도 였 다 . IT 기기 배터리 충전 과 비슷 하 게 완전 충전 은 일반 적 인 충전 보다 시간 이 좀 더 걸린다 . 테슬라 의 중형 세단 형 전기 차 모델 3 . 이른바 ‘ 프 렁 크 ( frunk · front 와 trunk 의 합성어 ) ’ 라 불리 는 운전석 앞 의 저장 공간 과 자동차 뒤 트렁크 . / 조 귀동 기자 종합 해서 평가 하 자면 , 테슬라 모델 3 는 명확 한 장점 과 소비자 소구 능력 을 갖추 고 있 다 . 뛰어난 주행 성능 과 저렴 한 유지비 , IT ( 정보 통신 ) 기기 를 쓰 는 것 같 은 편리성 등 이 다 . 하지만 애플 아이폰 3 GS 가 국내 에서 일으킨 ‘ 대 격변 ’ 을 불러일으키 기 에 는 약점 도 적 지 않 다 . 그리고 그 약점 은 전기차 의 높 은 원가 에서 기인 하 기 때문 에 , 회사 나 차량 모델 의 문제 라고 보 기 에 는 좀 더 근본 적 이 다 . 아이폰 3 GS 보다 는 아이폰 첫 모델 에 가까워 보인다는 생각 이 드 는 이유 다 . 가격 은 RWD 트림 5369 만 원 , AWD 트림 6369 만 ~ 7369 만 원 . 여기 에 760 만 ~ 800 만 원 의 중앙 정부 보조금 과 450 만 원 정도 의 지방 자치 단체 보조금 ( 서울시 기준 ) 이 지원 된다 . [ 조 귀동 기자 cao @ chosunbiz . com ] 	 [ 네이버 메인 에서 조선 비즈 받 아 보 기 ] 	 [ 조선 비즈 바로 가 기 ] 	 chosunbiz . com