위대 한 만남 - 박정희 와 박태준 ( 69 ) 정주영 의 현대 와 박태준 의 포철 이 벌인 제 2 제철소 쟁탈전 < 中 > 이대환 소설가 E - mail : phreser @ hanmail . net 영일 만 갯마을 에서 1958 년 태어나 10 세 때 포항제철 이 들 어서 . . 영일 만 갯마을 에서 1958 년 태어나 10 세 때 포항제철 이 들어서 며 고향 을 잃 었 다 . 1980 년 국제 PEN 클럽 한국 본부 주관 장편 소설 현상 공모 에 당선 돼 소설가 로 등단 하 고 , 다시 1989 년 《 현대 문학 》 지령 400 호 기념 장편 소설 공모 에 당선 되 었 다 . 장편 소설 『 겨울 의 집 』『 슬로우 불릿 』『 붉 은 고래 』『 큰 돈 과 콘돔 』 등 을 발표 했 다 . 25 년 간 포스코 를 이끌 었 던 박태준 선생 과 는 1997 년 5 월 포항 에서 처음 만나 그날 부터 그분 이 타계 한 2011 년 12 월 까지 15 년 동안 거의 매주 한두 번 씩 깊 은 대화 를 나누 었 고 , 자발 적 으로 『 박태준 』 평전 을 써서 2004 년 초판 ( 현재 21 쇄 ) 을 펴냈 다 . ‘ 박태준 에게 박정희 는 필생 의 정신 적 동반자 였 다 ’ 는 것 을 알 고 두 인물 이 보여준 ‘ 완전 한 신뢰 ’ 의 아름다운 가치 를 주목 하 게 되 었 다 . 입력 : 2015 . 03 . 17 13 : 51 1978 년 4 월 1 일 포스코 는 창립 10 주년 을 맞이 했 다 . 박정희 가 선물 을 보내왔 다 . ‘ 鐵鋼 은 國力 ’ 이 라는 친필 휘호 였 다 . 포스코 창립 10 주년 . 박태준 은 누구 보다 가슴 이 벅찼 다 . 그 는 기념사 에서 솔직 한 속내 를 굳이 숨기 려 하 지 않 았 다 . 박정희 대통령 의 포철 10 주년 기념 친필 휘호 “ 포철 창립 10 주년 은 , 충실 한 사명감 과 정열 의 화신 이 었 던 우리 가 10 년 의 젊음 을 불태워 봉사 한 대가 로서 온 겨레 에게 희망 과 용기 를 안기 고 후대 에 는 영광 을 물릴 수 있 게 된 것 을 확인 하 는 제전 ( 祭典 ) 입니다 . 본인 은 여러분 과 더불 어 허다 한 난관 을 극복 한 경험 에서 ‘ 행운 의 여신 은 민족 적 대의 를 위하 여 인내 와 끈기 로 슬기 롭 게 정진 하 는 자 의 편 에 선다 ’ 는 확신 을 저버릴 수 가 없 습니다 . ” 한국 일간지 들 이 일제히 ‘ 포철 10 년 의 의의 ’ 에 찬사 와 격려 를 보냈 다 . < 오일 쇼크 이후 대부분 의 제철소 들 이 조단 ( 操短 ) 과 운휴 속 에 빠뜨려 지 고 있 는 지금 까지 포철 은 도리어 평균 110 % 라는 높 은 가동 률 을 유지 하 면서 , 그동안 도합 820 억 원 이 라는 순이익 을 올렸 던 것 이 며 , 공장 확장 공사 의 소요 내자 중 66 % 에 해당 하 는 2 천 848 억 원 을 자체 조달 해 왔 다는 점 은 특기 할 만 한 사실 이 아닐 수 없 다 . >《 조선일보 》 1978 년 4 월 1 일 < 외국 의 전문가 들 을 놀라 게 한 포철 이야말로 , 우리 힘 을 결집 하 기 만 하 면 못 해낼 것 이 없 다는 공업 한국 의 의지 를 표상 하 는 상징 적 존재 이 다 . >《 한국일보 》 1978 년 4 월 1 일 < 포철 10 년 의 경영 성 과 는 , 다른 국영 기업체 들 이 빠지 기 쉬운 안이 한 매너리즘 을 탈피 하 여 합리 적 으로 경영 돼왔 음 을 실증 하 는 것 이 다 . >《 동아일보 》 1978 년 4 월 2 일 포스코 10 주년 기념 행사장 에서 “ 건배 ! ” 를 외치 는 박태준 사장 . 현대 와 겨루 는 포스코 에게 는 응원가 같 은 ‘ 사설 ’ 들 이 었 다 . 물론 신문 들 은 축하 와 격려 뒤 에 ‘ 제 2 제철소 쟁탈전 ’ 예고 도 빼놓 지 않 았 다 . 제 2 제철소 건설 사업자 선정 에 대해 정부 가 거시 적 인 안목 에서 정책 적 으로 신중히 배려 해야 한다는 지적 이 많 았 다 . 기술 과 자본 과 경험 의 축적 도 고려 해야 한다는 주장 도 제기 했 다 . 이것 은 포스코 에게 응원가 였 다 . 현대 도 가지런히 논리 를 펼쳤 다 . < 조만간 중동 건설 의 특수 경기 가 하강기 에 접어들 게 되 니 ‘ 풍부 한 돈 과 인력 과 중장비 ’ 를 곧바로 제철소 건설 에 투입 할 수 있 다 . 자동차 , 중공업 , 조선소 , 건설 등 철 을 대량 소비 하 는 업체 를 소유 하 고 있 다 . 정부 의 재정 지원 을 받 지 않 고 도 건설비 를 조달 할 수 있 다 . 현대그룹 의 역량 을 활용 하 면 제철소 건설 과 제품 생산 에 필요 한 기술력 을 동원 할 수 있 다 . 해외 지사 를 움직이 면 제철소 에 들어갈 원료 를 확보 할 수 있 다 . 국내 철강업 에 경쟁사 가 들어섬 으로써 선의 의 경쟁 을 유발 할 수 있 다 . > 현대 는 ‘ 선의 의 경쟁 ’ 이 라는 포장 속 에다 ‘ 포철 의 철강 독과점 체제 ’ 를 공격 할 비수 를 감추 고 있 었 다 . ‘ 독과점 은 폐해 를 낳 을 수 밖에 없 다 ’ 는 주장 은 그 실태 와 는 무관 하 게 인간 의 정서 에 무조건 옳 은 소리 로 들릴 만 한 것 이 었 다 . 그러나 그때 포스코 로선 억울 한 노릇 이 었 다 . 시장 독과점 을 악용 해 자사 이기주의 에 빠져 있 었 다면 당연히 비판 받 아야 하 지만 , 조상 의 혈세 로 세운 국민 기업 으로서 국가 적 대의 를 경영 원칙 으로 삼 아 왔 기 때문 이 다 . 현대 가 힘주 어 외치 는 ‘ 선의 의 경쟁 ’ 은 오원철 의 주장 이 기 도 하 고 박정희 의 방침 이 기 도 했 다 . 1974 년 부터 박정희 대통령 의 중화학 공업 건설 과 방위 산업 건설 을 보좌 해 온 오원철 경제 2 수석 은 뒷날 의 회고 에서 박정희 방식 의 ‘ 독점 과 경쟁 의 배합 전략 ’ 을 이렇게 정리 했 다 . < 1960 년 대 에서 1970 년 대 에 는 수요 가 부족 해서 , 국제 규모 의 공장 을 건설 하 는 데 큰 어려움 을 겪 었 다 . 국제 규모 에 미달 하 는 공장 이 라는 것 은 단 적 으로 말 해서 국제 경쟁력 이 없 는 공장 이 라는 뜻 이 다 . 당연히 생산 제품 은 국제 가격 보다 비쌀 수 밖에 없 고 , 따라서 수출 한다는 것 은 불 가능 하 다 . 이럴 때 는 하루속히 국제 규모 의 공장 으로 키워 나가 는 것 이 우선 적 과제 였 다 . 즉 독점 은 국제 경쟁력 이 생기 고 난 후 의 문제 라는 뜻 이 다 . 이 독점 공장 이 일단 국제 규모 화 가 된 후 에 는 즉시 또 하나 의 회사 를 설립 해서 경쟁 체제 로 가 야 한다는 것 이 박 대통령 의 방침 이 었 다 . 그래야 만 선의 의 경쟁 이 일어나 서 품질 향상 과 가격 인하 가 이뤄지고 국제 경쟁력 강화 가 계속 된다는 이론 이 었 다 . 여기 에 해당 하 는 것 이 ‘ 석유 화학 과 종합 제철 ’ 이 었 다 . > 정주영 의 현대 에게 는 ‘ 선의 의 경쟁 ’ 이 박태준 의 포스코 를 이길 수 있 는 최강 의 무기 였으며 , 청와대 경제 비 서진 에게 는 ‘ 선의 의 경쟁 ’ 이 정주영 의 현대 를 밀어줄 수 있 는 윤리 적 기반 이 었 다 . 그러나 그 들 이 ‘ 선의 의 경쟁 ’ 에 도달 하 는 논리 를 자세히 들여다보 면 박태준 의 포스코 에 는 한참 빗나가 는 것 이 었 다 . 품질 향상 , 가격 인하 , 국제 경쟁력 이 라는 기준 이 그러 했 다 . 그것 들 은 이미 박태준 의 경영 원칙 이 실천 해 오 는 덕목 들 이 었 다 . 또한 연산 1000 만 톤 정도 의 제철소 를 ‘ 규모 의 경제 ’ 가 구현 되 는 미래 의 국제 규모 제철소 라고 단정 할 수 있 을지 도 의문 이 었 으며 , 아직 은 갈 길 이 먼 한국 과 같 은 환경 에서 ‘ 건전 한 ’ 선의 의 경쟁 이 보장 될 수 있 을지 도 의문 이 었 다 . 제 2 제철소 주인 이 현대 냐 포철 이 냐 . 언론 의 표현 은 ‘ 쟁탈전 ’ 이 었 지만 , 3 년 전 에 그 권리 를 확보 했 던 포스코 로선 ‘ 방어전 ’ 이 고 현대 에겐 ‘ 공격전 ’ 이 었 다 . 무릇 전투 가 그렇 듯이 초기 형세 는 선제 공격자 가 유리 하 기 마련 이 다 . 그러나 포스코 창립 10 주년 행사 직후 , 현대 는 소나기 를 피하 려는 작전 인지 숨 을 고르 는 듯 했 다 . 이때 박태준 이 직접 신문 에 등장 하 여 일갈 을 한다 . 조선일보 선우휘 주필 의 애독자 많 은 대담 「 차 한 잔 을 나누 며 」 에 나간 것 이 다 . 대담 은 포스코 영빈관 ‘ 청송 대 ’ 에서 이뤄졌 다 . 선우휘 는 포항 종합 제철 에 보내 는 ‘ 영일만 의 기적 ’ 이 란 찬사 에 동의 하 는 언론인 이 고 작가 였 다 . “ 정말로 훌륭 한 일 을 하 셨 습니다 . 국민 의 한 사람 으로서 경의 를 표 합니다 . 저 도 6 ‧ 25 전쟁터 에서 고생 한 경험 이 있 지만 , 우리 국민 모두 가 조국 의 경제 전쟁 을 승리 로 이끌 어 온 박 사장 님 의 노고 에 훈장 을 드려야 겠 습니다 . ” 포철 을 방문 한 선우휘 조선일보 주필 과 박태준 사장 의 모습 . 선우휘 는 깍듯 하 게 인사 부터 차리 고 대담 을 시작 했 다 . 1978 년 4 월 18 일 《 조선일보 》 에 실린 대담 에서 박태준 의 일갈 만 다시 들 어 보 자 . 선우 : 4 월 1 일 이 면 만우절 인데 포항제철 만 은 거짓말 이 아니 었 다는 얘기 군요 . ( 웃음 ) 그런데 근래 에 거론 되 고 있 는 제 2 제철 문제 에 대해 박 사장 님 은 어떻게 생각 하 시 는지요 ? 박 : 요즘 제 2 제철 문제 가 항간 에서 상당히 논의 되 고 있 는 것 같 습니다 만 , 기업 이 라면 수요 가 증가 하 면 당연히 확대 재 생산 을 추진 하 게 되 는 것 이 고 , 증산 의 필요 성 이 느껴 지 면 그동안 에 축적 된 기술 과 경험 을 바탕 으로 기업 을 확장 하 게 되 는 것 입니다 . 저희 회사 도 그 에 대비 해서 수요 추정 을 KDI ( 한국개발연구원 ) 나 KIST ( 한국 과학 기술 연구소 ) 를 통하 여 계속 해서 시켜 왔 고 , 자체 적 으로 도 경영 정책 실 에서 한 해 에 한 번 씩 수요 추정 을 하 고 있 습니다 . 오 일 파동 이후 세계 철강 경기 가 계속 해서 불황 상태 에 있 는데 도 불구 하 고 국내 철강 수요 는 점점 더 늘어나 고 있 기 때문 에 , 과거 에 했 던 수요 추정 자체 가 좀 미심 스럽 다고 해서 다시 KIST 와 용역 을 맺 어서 금년 6 월 말 까지 보고서 가 나오 게 돼 있 어요 . 그런 식 으로 수시로 수요 추정 을 하 면서 제 2 공장 의 필요 성 유무 나 설비 용량 을 어느 정도 로 해야 되 겠 느냐 하 는 검토 를 해 오 고 있 고 , 또한 이미 제철소 를 보유 한 선진국 들 의 설비 용량 이나 1 인 당 철강 소비량 도 제철 설비 를 확장 해 나가 는 데 하나 의 바로미터 가 될 수 있 기 때문 에 수시로 비교 , 검토 해 오 고 있 습니다 . 그래서 우리 는 제 2 공장 이 필요 하 단 생각 을 일찍 부터 가졌 고 또 그 를 위하 여 기술 축적 ( 해외 연수 비 2 천 200 만 달러 , 1 천 360 명 육성 ) 을 해 왔 고 이미 계획 을 다 성 안 시켜 놓 고 있 어요 . 항간 에서 어떤 민간 재벌 이 한다든지 하 는 보도 도 간혹 나오 는데 제 개인 의 생각 은 이미 명확히 정립 되 어 있 습니다 . 선우 : 새로 민간 에서 하 는 경우 에 는 완전히 백지 에서부터 다시 시작 해야 되 는 것 아닙니까 ? 박 : 그렇 지요 . 저 는 그래서 이 문제 를 두 가지 각도 에서 보 아야 되 지 않 느냐 봅니다 . 하나 는 경제 적 기술 적 사업 적 인 , 극히 실무 적 인 측면 에서 보 는 것 이 고 , 또 하나 는 우리 나라 가 앞 으로 도 계속 해서 확대 경제 정책 을 지향 해 나갈 텐데 소위 기초 물자 에 대한 기본 적 인 관리 방향 을 어디 로 끌 고 갈 것 이 냐 하 는 정책 적 인 측면 이 있 을 것 입니다 . 새로운 제철소 를 건설 한다고 하 면 여기 에서 사람 이 빠져 나갈 수 밖에 없 는데 , 우리 가 맡 아서 계획 적 으로 엔지니어링 단계 부터 건설 , 조업 에 이르 기 까지 단계 별 로 필요 한 사람 을 지명 해서 보내 면 효율 적 인 인력 활용 이 가능 하 겠 지만 , 민간 기업 이 한다고 가정 해 보 면 , 경험 있 는 사람 은 우리 회사 밖에 없 는데 우리 회사 에서 무 작정 사람 을 빼내 가 게 되 었 을 때 거기 서 일어나 는 부작용 은 상상 하 기 조차 무섭 습니다 . 계획 적 으로 사람 이 빠져나가 지 않 으니까 양쪽 이 모두 잘못 될 가능 성 이 큽니다 . 그 밖 에 제 1 공장 이 이미 있 는 상태 에서 제 2 공장 을 건설 할 때 에 는 상호 보완 관계 가 많이 이루어지 기 때문 에 절약 요인 이 굉장히 많 게 되 지만 , 새로 하 려면 그 낭비 는 엄청날 겁니다 . 불 필요 한 설비 가 더 추가 되 어야 하 니까 자연히 부담 이 가중 되 는 셈 이 지요 . 그렇게 될 때 에 과연 거기 에서 나오 는 제품 의 원가 에 는 어떠 한 영향 을 끼치 게 되 겠 느냐 하 는 것 은 명약관화 한 일 이 겠 지요 . 어떤 시기 에 가 서 민영화 를 하 더라도 저 의 개인 적 인 생각 으로 는 정부 주도 형 민영화 가 바람직 하 지 않 느냐 생각 합니다 . 국가 경쟁력 의 측면 에서 보 더라도 오늘날 영국 , 오스트리아 , 일본 , 이탈리아 , 인도 등 대부분 의 나라 들 이 소수 ( 제철 ) 공장 들 을 계속 해서 통합 해 나가 는 경향 이 있 는데 , 우리 나라 와 같이 시장 이 크 지 도 못한 나라 에서 왜 이 같 은 기초 산업 을 두 개 , 세 개 로 나누 어 추진 할 필요 가 있 느냐 하 는 겁니다 . 자유 경쟁 의 효과 를 말 하 는 사람 이 있 을는지 모르 나 , 철 의 경우 에 는 미국 도 현재 관리 가격제 이 고 기초 물자 이 기 때문 에 정부 에서 단속 을 하 고 있 습니다 . 차 한 잔 에 담 은 박태준 의 일갈 이 거둔 효과 였 을까 . 4 월 하순 엔 포스코 가 제 2 제철소 실수요자 로 결정 될 것 이 란 소문 이 흘러나왔 다 . 그러나 5 월 의 상황 은 달라졌 다 . 현대 가 인천 제철 을 인수 하 면서 재 공세 에 나서 고 , 이 에 발맞춰 일부 신문 이 다시 ‘ 제 2 제철소 민영화 ’ 논의 에 불 을 지폈 다 . [ 출처 ] 본 기사 는 프리미엄 조선 에서 작성 된 기사 입니다