도 5 는 진동 댐퍼 ( 20 ) 가 철 골보 ( 10 ) 의 길 이 방향 양단 부 에 만 설치 된 경우 로서 , 전 단스 터드 ( 30 ) 가 진동 댐퍼 ( 20 ) 가 설치 되 지 아니한 철 골보 ( 10 ) 의 길 이 방향 중앙부 에 만 설치 되 는 예 이 다 . 도 5 의 경우 는 보 의 길 이 방향 양단 부 의 전단 응력 이 크 다는 점 을 감안 한 경우 로서 진동 댐퍼 ( 20 ) 의 효율 적 인 사용 에 따른 효과 가 기대 된다 . 다만 , 도 3 및 도 4 의 경우 와 는 달리 중앙부 에 만 전 단스 터드 ( 30 ) 가 설치 되 므로 철 골보 ( 10 ) 와 콘크리트 슬래브 ( 40 ) 는 중앙부 에서 만 일체 화 되 어 부분 적 으로 합성 거동 하 게 될 것 이 나 , 합성 구조 설계 시 최대 내력 이 요구 되 는 중앙부 를 기준 으로 전체 구간 을 일률 적 으로 설계 되 는 것 을 감안 하 면 보 양 단부 의 내력 이 중앙부 내력 보다 작 아도 구조 적 인 안정 성 에 문제없 다 . 오히려 도 6 에서 와 같이 합성 구조 의 요구 내력 곡선 에 유연히 대응 할 수 있 기 때문 에 , 도 5 의 실시 예 는 진동 댐퍼 ( 20 ) 의 최적 화 된 설치 형태 가 될 것 이 다 . 물론 , 전 단스 터드 ( 30 ) 에 의한 합성 구간 은 최소한 정 모멘트 구간 을 포함 하 여 이루어져야 할 것 이 다 .