김 충 영 ( 민주당 익 산갑 , 이춘석 국회의원 사무 국장 ) 2014 년 , KTX 고속철도 가 서울 에서 익산 까지 완성 되 면 1 시간 8 분대 의 새로운 철도 역사 가 시작 됩니다 . 이춘석 국회의원 은 지난 25 일 “ 10 년 후 익산 의 미래 를 생각 하 며 - KTX 역사 에 관한 정책 토론 ” 을 지난 25 일 개최 했 습니다 . 이 에 맞춰 익산역 을 새롭 게 만들 기 위한 이춘석 의원 과 관계 기관 의 노력 으로 “ 선상 역사 ” 로 설계 가 변경 된 소식 에 많 은 시민 들 이 환영 하 고 있 습니다 . 필자 는 20 여 년 간 익산역 과 가까이 에서 생활 하 면서 많 은 생각 들 을 하 며 살 아 왔 기 에 지면 을 빌 어 제 생각 을 적 어 보 려 합니다 . 먼저 2009 년 4 월 국회 에서 통과 되 고 6 월 9 일 국토 해양 부 에서 공포 된 “ 국가 통합 교통 체계 효율 화법 ” 에 필자 는 주목 하 고 있 습니다 . 내용 을 간략히 소개 하 면 대 규모 여객 또는 화물 의 연계 운송 이 이루어지 고 있 는 곳 을 [ 교통 물류 거점 ] 으로 지정 하 여 연계 교통 체계 를 강화 하 고 상업 , 문화 , 숙박 , 주거 기능 까지 결합 된 복합 환승 센터 로 개발 하 는 근거 를 법률 로써 정 한 것 입니다 . 일차 적 인 교통 소통 만 이 아니 라 업무 , 상업 , 행정 등 복합 기능 을 환승 역사 를 중심 으로 집약 발전 시켜 도시 성장 에 중심축 으로 활용 하 자는 법률 인 것 입니다 . 국토 해양 부 장관 은 이 법 에 근거 하 여 교통 체계 를 5 년 단위 계획 을 수립 하 고 국가 교통 위원회 의 심의 를 거쳐 확정 하 도록 했 습니다 . 당연히 국가 예산 을 집중 투입 할 근거 를 마련 하 고 있 는 셈 입니다 . 필자 는 이 같 은 법률 에 근거 하 여 익산시 및 관계 기관 은 익산역 을 “ 선상 역사 ” 와 동시 에 “ 복합 환승 센터 ” 로 개발 하 는 계획 을 하루빨리 수립 해야 한다고 생각 합니다 . 익산역 을 기존 철도 와 KTX , 시외버스 터미널 , 그리고 택시 를 포함 한 대중교통 을 한 곳 에 집중 함 으로서 교통 의 환승 연계 가 빠르 고 쉽 게 이루어지 며 , 물류 또한 그렇게 됨 으로서 명실상부 한 호남 권 의 “ 복합 환승 센터 ” 로서 입지 를 선점 해야 하 기 때문 입니다 . 이 법 이 시행 공포 되 자 각 지자체 간 경쟁 이 후끈 달 아 오르 고 있 습니다 . 지난 6 월 국토 해양 부 에서 주최 한 로드 쇼 에서 는 KTX 역 2 곳 ( 광명역 , 동대구역 ) 환승 전철역 2 곳 ( 사당역 . 동래역 ) 그리고 동탄 2 신 도시 . 5 곳 에서 “ 복합 환승 센터 ” 개발 모형 이 전시 되 어 발 빠르 게 대처 하 는 모습 을 볼 수 있 습니다 . 아울러 국토 해양 부 는 2012 년 까지 10 개소 , 2020 년 까지 40 여 개소 를 “ 복합 환승 센터 ” 로 개발 한다는 로드맵 을 제시 하 자 벌써 전국 의 18 곳 ( 위 5 곳 . 부산역 . 부전역 . 울산역 . 죽전역 . 남춘천역 . 서 산역 . 부평구청역 . 작전역 . 서울 3 곳 등 ) 지자체 및 기관 에서 “ 복합 환승 센터 ” 시범 사업 신청 을 할 정도 입니다 . 물론 KTX 개통 후 빨대 효과 로 인하 여 지역 경제 의 위축 을 염려 하 는 목소리 도 많 은 것 또한 사실 입니다 . 국토연구원 의 연구 결과 에 의하 면 의료 및 쇼핑 , 문화 예술 목적 으로 타 대 도시 로 의 통행 이 10 % 가량 증가 하 는 것 으로 조사 되 었 습니다 . 이 에 대한 대비 도 철저 하 게 조사 분석 하 여야 합니다 . 특색 화 된 명품 역사 건설 , 그리고 전북 지역 주변 도시 로 의 연계 의 효율 성 을 높이 는 것 만 이 익산역 의 미래 가 있 기에 “ 복합 환승 센터 ” 로 개발 하 는 것 이 더욱 중요 하 다고 봅니다 . 승용차 이용 중심 에서 탈피 하 고 대중교통 이용 에 중점 을 둔 개발 방식 으로 발상 의 전환 이 필요 하 며 주변 도시 로 의 효율 적 연계 환승 센터 구축 만 이 교통 거점 화 에 성공 할 수 있 습니다 . KTX 역사 유동 인구 증가 만 이 주변 개발 매력 도 가 증대 되 어 원 도심 개발 여력 이 생긴다는 사실 을 명심 해야 합니다 . 외국 ( 일본 . 프랑스 ) 의 사례 를 보 더라도 고속철도 는 지역 발전 의 필요 조건 은 되 지만 충분조건 은 아니 기 때문 입니다 . 끝 으로 전북 발전 의 축인 새만금 배후 도시 로서 입지 강화 를 위해 새만금 과 의 철 로 연결 이 하루빨리 수립 되 고 이루 어 질 수 있 도록 시민 모두 의 역량 을 모아야 합니다 . 아무쪼록 KTX 익산역 이 “ 선상 역사 ” 와 더불 어 “ 복합 환승 센터 ” 로 의 개발 을 통하 여 새로운 익산 의 관문 으로서 자리 매김 하 기 를 간절히 소망 합니다 .