쉐보레 임팔라 3 . 6 V 6 시 승기 > 시 승기 | 글로벌 오토 뉴스 
 채영석 | 쉐보레 임팔라 3 . 6 V 6 시 승기 | 
 승인 2015 - 08 - 16 08 : 24 : 51 
 쉐보레 의 플래그 십 세단 임팔라 를 시승 했 다 . 1958 년 데뷔 이래 10 세대 에 이르 고 있 는 임팔라 는 전형 적 인 미국 시장 용 세단 에서 글로벌 플레이어 로 변신 했 다 . 설립 후 106 년 만 인 올 봄 누계 판매 대수 5 억 대 를 돌파 한 GM 의 역사 의 딱 절반 인 58 년 의 역사 를 가진 임팔라 의 누계 판매 대수 는 1 , 600 만 대 . 10 세대 모델 은 단순 함 을 모토 로 미래 지향 적 인 디자인 으로 힘차 고 당당 함 을 표현 하 고 있 다 . 미국 차 의 DNA 를 살리 면서 글로벌 트렌드 를 반영 한 임팔라 3 . 6 V 6 의 남해안 고속도로 와 남 해 일대 에서 의 시승 느낌 을 적 는다 . 
 임팔라 는 GM 의 전성기 때 데뷔 한 모델 이 다 . 1950 년 대 까지 전 세계 자동차 생산 의 80 % 이상 이 미국 산 이 었 다 . 그것 은 알프레드 슬론 이 23 년 동안 의 CEO 기간 을 포함 해 36 년 여간 GM 을 이끌 며 자동차 산업 의 틀 을 완성 한 것 과 궤 를 같이 한다 . 기술 적 으로 는 물론 이 고 산업 적 으로 자동차 제조업 의 시스템 화 를 완성 한 것 이 GM 이 었 다 . 그래서 1960 년 대 전반 까지 를 GM 의 영광 의 시대 라고 말 한다 . 
 임팔라 가 데뷔 한 1958 년 은 1960 년 대 70 년 대 머슬카 시대 의 시발점 이 었 다 . 임팔라 는 쉐보레 라인업 을 대표 하 는 모델 로 등장 했 다 . 더불 어 임 파라 의 1 세대 가 팔렸 던 1960 년 대 는 자동차 의 형태 가 유선 형 의 이론 에 의해 크 게 바뀐 시기 이 기 도 하 다 . 아니 러니 한 것 은 같 은 시대 등장 한 포드 의 에 드셀 은 사상 최악 의 실패작 이 라는 오명 을 쓰 기 도 했 다 . 1957 년 9 월 출시 된 에 드셀 은 2 년 2 개월 여 만 에 10 만 9 , 466 대 라는 초라 한 실적 을 뒤 로 하 고 역사 속 으로 사라졌 다 . 잘 나갈 때 다양 한 시도 를 하 는 것 은 당연 한 현상 이 다 . 
 20 세기 를 전후 한 임팔라 는 그런 과거 의 영광 을 반영 했 다고 는 할 수 없 다 . 자동차 왕국 의 GM 의 위용 을 반영 하 기 보다 는 스러져 가 는 제국 의 모습 을 보여 주 었 다 . 그것 은 자동차 산업 자체 에서 촉발 됐 다기 보다 는 정치인 들 의 탐욕 이 만든 결과 였 다 . 
 세상 에 영원 한 것 은 없 다 . 두 차례 석유 파동 과 금융업 의 자유 화 를 선언 한 레이건 의 정책 으로 인해 미국 의 자동차 산업 은 하향세 를 걸 었 다 . 역시 금융 자유 화 에 앞장서 결과 적 으로 영국 의 자동차 산업 을 파국 에 이르 게 한 마가렛 대처 의 예 와 도 같 은 대표 적 인 케이스 로 비판 의 대상 이 된 지 오래 다 . 
 그 GM 은 2001 년 911 테러 를 전후 에 심각 한 위험 해 처 했으나 ' 진정 한 디트로이트 맨 ' 으로 일컬 어 지 는 밥 러츠 에 의해 다시 과거 의 영광 을 되찾 기 위한 노정 에 들어섰 다 . 하지만 금융업 의 부패 로 인해 2008 년 미국 발 금융 위기 가 촉발 했 고 그 시기 를 견디 지 못한 GM 은 2009 년 파산 보호 신청 의 지경 에 이르 렀다 . 
 결국 은 연방 정부 의 도움 으로 되살아난 GM 은 본격 적 으로 글로벌 화 의 걸 을 표방 했 고 그것 은 쉐보레 의 세계 화 로 나타났 다 . 물론 처음 부터 순탄 치만은 않 았 다 . 선대 모델 인 9 세대 임팔라 는 플리트 판매 비율 이 75 % 에 달했 다 . 특히 렌터카 로 많이 팔렸 다 . 미국 경찰차 로 도 영화 에 많이 등장 하 는 것 도 같 은 이유 였 다 . 
 10 세대 모델 은 밥 러츠 가 되살려 놓 은 ' 좋 은 차 만들 기 ' 의 기본 으로 돌아가 GM 의 르네상스 를 실현 하 기 위한 전략 하 에 획기 적 인 변화 의 산물 이 다 . 그런 만큼 차 만들 기 에서 연 히 미국 차 의 전성기 를 떠 올릴 수 밖에 없 다 . 
 10 세대 모델 의 변화 는 그런 의미 말 고 또 있 다 . 미국 시장 기준 중형 ( Midsize ) 에서 풀 사이즈 세단 으로 바뀌 었 다 . 휠 베이스 가 30 mm 가량 길 어 졌 고 전장 은 5 미터 가 넘 는다 . 독일 산 대형 세단 의 휠 베이스 가 3 미터 가 넘 고 전장 도 5 미터 를 넘 는 것 과 는 미세 한 차이 가 있 다 . 그래서 한국 시장 에서 는 준 대형 세단 이 라는 표현 을 사용 하 고 있 다 . 
 이 시장 에 는 그랜저 라는 절대 강자 가 있 고 K 7 과 SM 7 , 아슬란 등 한국 차 에 더 해 포드 토러스 와 크라이슬러 300 C 등 수입 차 가 포진 하 고 있 다 . 시장 의 규모 에 비하 면 많 은 경쟁자 들 이 있 는 셈 이 다 . 이 세그먼트 를 소화 하 는 한국 의 소비자 들 은 화려 함 을 선호 한다 . 그래서 수입 대형차 가 잘 팔리 고 있 기 는 하지만 동시 에 중소형 에 비해 한국 차 에 대한 애착 이 강하 다 . 
 임팔라 가 그 시장 에 안착 하 기 위해서 는 우선 말 리부 디젤 처럼 공급 부족 현상 을 보이 지 않 아야 한다 . 더불 어 다양 한 트림 으로 세분화 시대 에 대응 할 수 있 어야 한다 . 초기 에 출시 하 는 흰색 , 회색 , 검정 색 은 가장 수요 가 많 은 컬러 군 이 다 . 하지만 변화 하 는 트렌드 에 대응 하 려면 폭 을 넓혀야 한다 . 디젤 버전 도 필요 하 다 . 그래야 수입 차 , 디젤 , 젊 은 수요자 라고 하 는 최근 한국 시장 의 트렌드 에 대응 할 수 있 다 . 
 동급 모델 인 알페온 의 연간 판매 대수 4 ~ 5 천 대 였 다 . 한국 GM 의 호 샤 사장 은 판매 대수 여하 에 따라 임팔라 의 한국 공장 생산 도 검토 하 고 있 다고 밝혔 다 . 더불 어 수출 가능 성 도 열려 있 다고 덧붙였 다 . 그 는 한국 소비자 들 , 정확히 는 미디어 들 의 속성 을 꿰뚫 고 있 다 . 그래서 언제나 질문 에 적극 적 으로 대응 하 고 실제 데이터 를 근거 로 그 의 주장 에 설득력 을 더 하 고 있 다 . 
 당초 알페온 의 후 속 으로 2016 년 경 출시 를 예상 했으나 보 기 좋 게 빗나갔 다 . 그만큼 한국 GM 의 의지 는 강하 다는 반증 이 다 . 그것 은 한국 시장 에서 는 필요 항목 으로 여겨 지 는 8 가지 를 추가 한 것 에서 도 나타난다 . 전 동식 사이드 미러 를 비롯 해 하이패스 , 룸 미러 , 전용 내비게이션 , 레인 센싱 와이퍼 , 뒷좌석 히팅 시트 , 뒷좌석 암 레스 트 오디오 컨트롤 패널 , 연료 주입구 커버 잠김 기능 , 220 볼트 인버터 등 을 새로 채용 했 다 . 이 내용 은 미국 과 한국 의 자동차 문화 의 차이 를 보여 주 는 대목 이 기 도 하 다 . 
 임팔라 는 입실론 플랫 폼 을 베이스 로 하 고 있 다 . 뷰익 라크로스 를 비롯 해 캐딜락 XTS , 알페온 , 말 리부 등 이 같 은 뿌리 에서 나왔 다 . 차체 강성 부문 에서 높 은 평가 를 받 고 있 다 . 
 중형 에서 풀 사이즈 로 바뀌 면서 스타일링 디자인 이 미국 의 대형차 라고 는 할 수 없 을 정도 로 화려 하 고 스 포티 해졌 다 . 기존 의 임팔라 에 익숙 했 던 사용 자 라면 받아들이 기 힘들 정도 의 변화 다 . 이 는 쉐보레 브랜드 의 세계 화 와 맥 을 같이 한다 . 
 전체 적 으로 주제 는 웅장 함 이 라고 GM 디자인 수장 마이클 심코 는 말 한다 . 미국식 존재감 을 그렇게 표현 한다 . 머슬카 로 분류 되 는 1962 년 형 SS 의 이미지 도 살리 면서 단순 함 을 바탕 으로 한 힘차 고 당당 함 을 모티브 로 하 고 있 다 . 선 의 사용 이 대담 하 다 . 보닛 위 에 몇 개 의 캐릭터 라인 이 있 으나 복잡 해 보이 지 않 는다 . 
 앞 얼굴 의 범퍼 를 중심 으로 라디에이터 그릴 과 에어 인 테이크 를 비슷 한 비중 으로 처리 한 것 이 임팔라 의 변화 를 대변 하 고 있 다 . 액티브 에어 그릴 셔터 가 설계 되 어 있 다 . 프로 젝 션 헤드램프 와 LED 주간 주행 등 도 시대 적 인 트렌드 를 잘 따르 고 있 다 . 첨단 이미지 를 살리 는데 오늘날 많 은 브랜드 들 이 사용 하 는 기법 이 다 . 
 측면 에서 는 5 미터 가 넘 는 전장 에 비해 균형 이 잡혀 있 다 . 강한 어깨선 이 중심 을 잡 아 준다 . 그린하우스 의 비율 이 적 은 것 도 오늘날 스 포티 함 을 표방 하 는 세단 들 의 공통 된 특징 이 다 . 크롬 도금 으로 처리 한 허리선 은 넓 은 도어 의 밋밋 함 을 해소 해 준다 . 테일 램프 에서 리어 도어 로 이어지 는 아치형 캐릭터 라인 은 역동 성 을 표현 한다 . 그래서인지 5 미터 가 넘 는 차 라고 할 수 없 을 정도 로 타이트 한 느낌 을 준다 . 20 인치 의 거대 한 휠 은 크기 와 디자인 으로 시각 적 으로 강한 임팩트 를 준다 . 디자이너 들 의 입장 에서 는 가능 한 큰 휠 을 장착 하 고자 하 는 것 은 여전 하 다 . 
 앞쪽 이 터프 하 다면 뒤쪽 의 이미지 는 날렵 하 다 . 높 게 치솟 은 트렁크 리드 로 인한 것 이 다 . 범퍼 아래 스테인 레스 듀얼 배기 파이프 가 안정 적 인 이미지 를 추구 하 고 있 지만 리어 컴 비내 이 션 램프 의 그래픽 은 차라리 보수 적 인 터치 가 더 좋 지 않 을까 싶 다 . 
 차체 크기 는 전장 × 전폭 × 전고 5 , 110 × 1 , 855 × 1 , 495 mm , 휠 베이스 2 , 835 mm . 포드 토러스 가 5 , 154 × 1 , 936 × 1 , 542 mm . 2 , 867 mm 이 므로 비교 가 될 것 이 다 . 
 인테리어 의 주제 는 정교 함 과 직관 성 , 스타일리시 라고 하 는 데 보이 는 것 은 화려 함 이 다 . 쉐보레 브랜드 의 아이콘 인 듀얼 콕 핏 을 더욱 강조 한 대시보드 의 레이아웃 은 가운데 메탈 트림 수평 날개 가 분위기 를 주도 한다 . 모하비 투톤 컬러 인 시 승차 는 그런 화려 함 이 한층 강조 되 어 보인다 . 호불호 가 갈릴 수 있 는 컬러 의 조합 이 기 도 하 다 . 위쪽 은 인조 가죽 으로 처리 했 는데 고급 감 을 중시 하 는 한국 의 사용 자 들 에게 어떻게 어필 할 지 궁금 하 다 . 
 포인트 는 애플 카플 레이 를 채용 한 커 넥 티비 티 시스템 마이 링크 . 웹 이 아니 라 앱 시대 를 실감 하 게 하 는 내용 이 다 . 모두 한글 화 되 어 있 다 . 아이 폰 을 케이블 로 연결 해야 하 는 번거 로움 이 아직 해소 되 지 않 았 지만 이 부분 에서 는 가장 앞선 행보 를 보이 고 있 다 . 안드로이드 오토 도 실용 화 되 면 적용 가능 하 다 . 8 인치 터치 스크린 모니터 는 팝 업 형태 로 위쪽 으로 슬라이딩 된다 . 그 안 에 별도 의 수납공간 이 있 다 . 아이디어 이 기 는 하지만 실용 성 에서 는 호불호 가 갈릴 수 있 을 것 같 다 . 오디오 와 에어컨 컨트롤러 는 알 기 쉽 고 조작 도 간편 하 다 . 
 카 오디오 는 11 개 의 스피커 를 설계 한 BOSE 프리미엄 사운드 . 많 은 자동차 회사 들 이 오디오 를 강조 하 는 시대 이 다 . 갈수록 개인 의 공간 으로서 의 역할 이 더 커지 는 시대 를 반영 한 것 이 다 . 
 스마트폰 무선 충전 기능 과 냉각 기능 도 눈길 을 끈다 . 스마트폰 의 온도 가 높 을 경우 인포 테 인 먼 트 시스템 과 의 접속 이 약해 지 고 , 배터리 의 수명 에 도 영향 을 미친다 . 스마트폰 을 위한 냉각 기능 은 임팔라 가 처음 이 다 . 실내 의 고온 에 몇 분 만 노출 돼도 스마트폰 의 충전 및 접속 이 중단 된다 . 스마트폰 에 내장 된 배터리 보호 기능 이 실행 되 는 것 이 다 . 따라서 스마트폰 을 통해 내비게이션 을 이용 할 수 없 고 음악 도 들 을 수 없 는 상황 이 발생 한다 . 이 를 방지 하 는 기술 이 냉각 기능 이 다 . 
 임팔라 에 탑재 된 스마트폰 냉각 기능 은 액티브 폰 쿨링 ( APC , Active Phone Cooling ) 로 불린다 . 무선 충전 패드 근처 에 위치 한 송 풍구 를 이용해 스마트폰 의 온도 를 낮춘다 . APC 는 공조 장치 를 실행 하 는 상황 에서 만 가동 된다 . 
 전동 틸팅 & 텔레스 코 픽 의 4 스티어링 휠 은 가운데 패드 로 중후 함 을 추구 한다 . 왼쪽 에 ACC 를 위한 버튼 이 있 는데 앞 차 와 의 거리 설정 을 할 수 있 는 GAP 버튼 이 새롭 다 . ' 멀 게 , 보통 , 가깝 게 등 세 단계 로 바꿀 수 있 다 . 그 안 으로 보이 는 계기판 은 원뿔형 에 가운데 위쪽 에 수온계 와 연료 계 를 분리 한 것 이 이채롭 다 . 특별 하 다기 보다 는 디자이너 들 은 이 부분 의 배치 를 바꾸 고자 시도 가 여전히 계속 되 고 있 다 . 가운데 모니터 의 사용 빈도 가 잦 아 지 는 것 은 그만큼 전기 전자 화 에 익숙 해졌 다는 얘기 이 다 . 
 부츠 타입 의 실렉터 레버 역시 과거 의 미국 차 와 는 다른 내용 이 다 . 노브 머리 부분 에 +, - 의 수동모 드 는 말 리부 와 같 다 . 사실 이 등급 의 세단 에서 수동 모드 를 사용 하 는 빈도 가 많 지 않 다는 점 을 감안 하 면 이여기 거리 가 되 지 않 을 성싶 다 . 
 시트 는 5 인승 . 천연 가죽 시트 역시 21 세기 들 어 획기 적 으로 달라진 쉐보레 를 보여준다 . 캐딜락 에서부터 시작 된 시트 의 혁명 은 쉐보레 에서 도 계속 되 고 있 다 . 착좌 감 은 말 리부 보다 부드럽 다 . 허벅지 부분 이 뜨 는 느낌 도 없 다 . 세미 버킷 타입 으로 지지 성 과 홀드 성 에서 불만 이 없 다 . 좌우 모드 8 웨이 전동 조절 식 . 리어 시트 는 60 : 40 분 할 접이식 . 가운데 암 레스 트 에 는 별도 의 리모 콘 이 설계 되 어 있 다 . 접이식 우산 꽂이 를 도어 트림 에 설계 한 것 도 아이디어 다 . 
 트렁크 공간 은 535 리터 로 아주 넓 다 . 단지 넓 은 것 이 아니 라 좌우 벽면 의 처리 를 깔끔 하 게 해 사용 편의 성 이 좋 다 . 경쟁 모델 로 표방 하 는 국내 준 대형차 들 은 450 리터 전후 수준 이 다 . 루프 부분 에 는 파노라마 선루프 가 있 다 . 가능 한 대부분 의 옵션 을 채용 하 고 있 다 . 
 엔진 은 2 . 5 리터 직렬 4 기통 과 3 . 6 리터 V 6 두 가지 . 미국 시장 에 는 3 . 6 리터 V 6 바이 퓨 얼도 있 다 . 시 승차 는 3 , 564 cc V 6 DOHC 직접 분사 가솔린 . 최고 출력 309 ps / 6 , 800 rpm , 최대 토크 36 . 5 kgm / 5 , 200 rpm . 이 엔진 은 캐딜락 XTS 에 도 탑재 된다 . 변속기 는 하이드라 매 틱 6 단 AT . 듀얼 클러치 는 없 다 . 
 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 1 , 500 rpm 부근 . 오늘날 동급 배기량 의 평균 수준 이 다 . 엔진 회전계 의 레드 존 표시 는 없 다 . 발진 감각 은 부드럽 다 . 저 속 에서 는 부드러운 가속 감 을 보인다 . 특별히 대 배기량 이 라는 느낌 이 없 다 . 변속기 의 감각 도 부드럽 다 . 오늘날 은 토크 컨버터 방식 도 DCT 못지 않 은 동력 전달 성 을 보여 준다 . 그래도 DCT 버전 이 있 는 것 도 나쁘 지 는 않 을 것 같 다 . 또 대 배기량 플래그 십 모델 로서 8 단 변속기 의 채용 도 상품 성 을 위해 좋 지 않 을까 . 
 소음 은 글로벌 플레이어 들 의 평균 수준 보다 조용 하 다 . 프리미엄 브랜드 들 에 나 있 는 앞 측면 유리 와 윈드 실드 에 어쿠스틱 글래스 를 채용 하 고 있 다 . 플로어 팬 과 트렁크 부분 에 차음 재 , 액 티트 노이즈 캔 슬 레 이 션 채용 한 결과 다 . 미국 시장 에 판매 되 고 있 는 모델 중 에서 는 극히 조용 한 수준 으로 평가 받 고 있 다 . 하지만 스마트폰 에 채용 된 소음 측정기 테스트 결과 는 한국 시장 에서 경쟁 모델 로 내세우 는 그랜저 보다 미세 하 지만 약간 높 다 . 그런 상대 적 인 비교 를 하 지 않 은 상태 에서 는 소음 으로 인한 스트레스 는 없 다 . 가속 시 의 부 밍 음 은 비슷 하 다 . 
 풀 가속 을 해 나가 면 중고 속 영역 에서 의 가속 감 이 예상 이상 으로 좋 다 . 주로 여유 동력 을 중시 하 는 미국 차 라는 점 을 감안 해도 그렇 다 . 날카롭 게 반응 하 는 독일 차 와 달리 호쾌 한 가속 감 을 선호 하 는 미국 차 의 평균 보다 는 엔진 의 응답 성 이 좋 다 . 이런 특성 은 같 은 엔진 을 탑재 한 캐딜락 의 신 세대 모델 에 대한 평가 가 좋 은 것 으로 확인 할 수 있 다 . 
 토크 는 2 , 000 rpm 부근 부터 5 , 000 rpm 을 넘 어 까지 꾸준 하 게 살아난다 . 토크 밴드 가 넓 고 그 이상 부터 는 출력 이 끌 어 당기 며 7 , 000 rpm 까지 회전 을 사용 하 며 속도 계 의 바늘 을 거침없이 끌 어 올린다 . 이 상태 에서 는 넘치 는 파워 라는 느낌 을 준다 . 차체 중량 이 1 , 730 kg 이 므로 중량 당 출력 이 5 . 89 로 큰 차체 의 거동 이 경쾌 하 다는 느낌 을 갖 게 하 는 조건 이 다 . 
 서스펜션 은 앞 맥퍼슨 스 트 럿 , 뒤 멀티 링크 . 댐 핑 스트로크 는 짧 은 편 이 다 . 미국 차 로서 는 더 그렇 다 . 그렇 다고 승차감 이 하드 한 편 은 아니 다 . 과속 방지 턱 을 타 고 넘 는 거동 도 좋 다 . 이 는 입실론 플랫 폼 을 사용 하 는 쉐보레 와 캐딜락 모델 들 의 차체 강성 향상 으로 인한 것 이 다 . 차체 강성 이 좋 으면 서스펜션 을 부드럽 게 세팅 하 면서 도 단단 한 느낌 의 승차감 을 얻 을 수 있 다 . 말 리부 가 그렇 듯이 임팔라 도 차체 강성 의 수준 이 높 다 . 
 특히 전장 5 미터 가 넘 는 차체 를 타이트 하 게 밀 어 붙일 수 있 는 것 도 높 은 강성 의 효과 다 . 와인 딩 로드 에서 분명 하 게 나타난다 . 어지간 한 상황 에서 는 뒤쪽 에 따라오 지 못한다는 느낌 은 없 다 . 밸런스 가 좋 은 중형차 못지 않 은 거동 으로 코너링 을 공략 할 수 있 다 . 이 대목 은 좋 은 평가 를 얻 을 것 으로 보인다 . 
 그런 거동 을 뒷받침 해 주 는 네 바퀴 V . 디스크 방식 브레이크 의 제동 성 도 부족 함 이 없 다 . 과거 에 급 브레이크 를 하 면 패닉 현상 을 보였 던 시대 를 다시 한 번 떠 올리 게 하 는 발전 이 다 . 브레이크 로터 수명 8 만 마일 을 보장 한다고 하 는 점 도 눈길 을 끈다 . 
 전동 파워 스티어링 의 반응 도 좋 다 . 차체 를 감안 하 면 무겁 지 않 다 . 효율 성 때문 에 최근 등장 하 는 새 차 들 은 대부분 EPS 를 채용 한다 . 가끔 씩 유압 스티어링 에 익숙 한 사용 자 들 이 위화감 을 느낀다고 했 던 초기 의 어색 함 들 은 이제 없 다 . 오히려 EPS 에 더 익숙 해져 가 는 상황 이 다 . 
 임팔라 의 세일즈 포인트 중 안전 장비 의 충실 에 관한 이야기 도 이슈 다 . 10 개 의 에어백 을 장착 하 고 있 다 . 동 승석 에 도 무릎 에어백 이 있 는 것 이 경쟁 모델 들 과 차이 이 다 . 이 외 에 도 차선 변경 경고 , 차선 이 탈 경고 , 전방 충돌 경고 , 측면 사각지대 경고 , 후방 경고 , 주차 보조 , 지능 형 ACC , 긴 급제동 장치 ( AEB ) 등 대부분 의 안전장치 를 전 트림 에 기본 으로 채용 하 고 있 다 . 이 가격대 에 이 정도 의 사양 을 채용 한 모델 은 없 다 . 미국 시장 에서 는 트림 에 따라 옵션 으로 설정 하 고 있 다 . 
 더 중요 한 것 은 수입 차이 면서 한국 차 와 같 은 수준 의 가격 에 A / S 를 받 을 수 있 다는 점 이 다 . 이 등급 의 차 를 사용 하 는 한국 의 소비자 들 에게 제품 , 가격 , A / S , 브랜드 파워 중 어느 부분 에 비중 을 두 는지 에 대한 검증 가능 한 데이터 는 없 다 . 다만 급속 한 변화 의 물결 속 에서 소비자 들 에게 훨씬 더 넓 은 선택 의 폭 을 제공 할 수 있 다 . 
 르노삼성 의 QM 3 와 세그먼트 가 다르 고 장르 가 다르 기 때문 에 같 은 효과 를 쉽 게 점칠 수 는 없 을 것 이 다 . 그럼에도 불구 하 고 분출 되 는 ' 다름 ' 을 가장 한 ' 같 음 ' 을 추구 하 는 한국 의 소비자 들 에게 어떻게 접근 하 느냐 에 따라 기대 이상 의 성과 를 올릴 수 도 있 을 것 으로 보인다 . 
 지금 소비자 들 이 원 하 는 것 은 새로운 그 무엇 이 다 . 새로운 제품 이 기 도 하 고 지금 까지 와 는 다른 고객 중심 의 대응 이 기 도 하 다 . 이제 는 진심 어린 대우 를 받 고 싶 은 것 이 다 . 앞 으로 이 문제 는 갈수록 중요 해질 것 으로 보인다 . 그것 을 어떻게 어필 하 느냐 가 관건 이 다 . 
 10 아우디 , 신 형 A 7 스포트 백 발표