다른 한편 으로 , 배리어 커프스 ( 60 ) 에 부착 된 세장형 탄성 신축 부재 ( 63 ) 중 , 폭 방향 의 가장 외측 에 위치 하 는 세장형 탄성 신축 부재 ( 63 ) 는 , 고정 길이 ( 세장형 탄성 신축 부재 ( 63 ) 의 수축 력 이 작용 하 는 부분 의 전후 방향 길 이 . 도면 에서 는 부재 ( 63 ) 전체 길이 에 상당 ) 가 흡 수체 ( 56 ) 의 전후 방향 길이 보다 도 긴 것 이 바람직 하 고 , 내 장체 ( 200 ) 의 전후 단부 ( 201 , 202 ) 의 외장 시트 ( 12 F , 12 B ) 에 대한 이격 부 까지 고정 이 연장 되 어 있 는 것 이 특히 바람직 하 다 . 이러 한 구조 로 되 어 있 으면 , 내 장체 ( 200 ) 전체 가 외장 시트 ( 12 F , 12 B ) 의 내면 측 에 위치 하 는 ( 특히 노출 되 는 ) 경우 , 내 장체 ( 200 ) 의 내면 이 라운 딩 되 어 우묵 하 게 들어감 으로써 입체 적 인 선형 ( 船形 ) 으로 되 어 피트 성 이 향상 되 기 때문 에 바람직 하 다 . 다만 , 이 세장형 탄성 신축 부재 ( 63 ) 중 , 폭 방향 의 가장 외측 에 위치 하 는 세장형 탄성 신축 부재 ( 63 ) 가 지나치 게 강 하 면 내 장체 ( 200 ) 가 지나치 게 만곡 되 어 반대 로 피트 성 을 손상 시키 기 때문 에 , 내 장체 ( 200 ) 의 전후 방향 을 따라서 배치 고정 되 는 그 밖 의 세장형 탄성 신축 부재 보다 도 , 고정 시 의 신장 율 은 낮 게 되 어 있 는 것 이 바람직 하 다 . 한편 , 본 제 6 형태 에 있 어서 의 배리어 커프스 ( 60 ) 는 , 제 1 ∼ 제 5 형태 와 같 은 내측 및 외측 의 이중 구조 가 아니 라 , 제 1 ∼ 제 5 형태 에 있 어서 의 단지 외측 배리 어 커프스 ( 60 ) 와 동일 한 구조 로 이루어지 는 1 겹 구조 로 되 어 있 지만 , 제 1 ∼ 제 5 형태 에 있 어서 의 단지 내측 배리 어 커프스 ( 61 ) 와 동일 한 구조 로 이루어지 는 1 겹 구조 로 하 거나 , 제 1 ∼ 제 5 형태 와 같이 이중 구조 로 하 거나 할 수 도 있 다 . 또한 , 내 장체 ( 200 ) 의 측 부 로부터 새 는 것 을 방지 하 기 위해서 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 에 방수 필름 을 내재 시킬 수 도 있 으며 , 그 경우 는 상기 한 액체 불 투과성 시트 ( 11 ) 와 같 은 전후 방향 범위 에 배치 할 수 있 다 . 따라서 , 내 장체 ( 200 ) 의 측 부 로부터 의 샘 을 방지 하 는 것 이 라면 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 를 구성 하 는 배리어 시트 ( 62 ) 자체 의 내수 성 을 더욱 향상 시키 거나 , 또는 도시 하 는 예 와 같이 액체 불 투과성 시트 ( 11 ) 가 흡수 요소 ( 50 ) 의 양측 으로 돌 아 들어가 흡수 요소 ( 50 ) 의 표면 시트 ( 30 ) 측면 의 양측 부 까지 연장 시키 는 것 이 바람직 하 다 .