국내 최초 의 민자 사업 인천 국제공항 고속도 로 
 부산 ~ 울산 간 고속 도로 
 중부 내륙 고속도 로 신설 공사 
 최초 의 단독 수주 서천 ~ 공주 간 고속도 로 
 동해 고속도 로 확장 공사 
 포항시 관내 ( 문덕 ~ 유강 ) 우회 도로 신설 공사 
 경부고속도로 확장 공사 
 포스코건설 은 우리 나라 제 1 호 민자 유치 사업 으로 총 2 조 62 억 원 이 투입 된 매머드 급 프로젝트 인 인천 국제공항 고속도 로 건설 에 참여 해 성공 적 인 개통 을 이끌 었 다 . 이 프로젝트 는 1994 년 정부 의 민자 유치 촉진 법 제정 이후 최초 로 완공 된 민자 유치 시설 1 호 라는 상징 적 의미 를 지닌 사업 으로 , 인천 서구 경서동 에서 인천 국제공항 ~ 김포 공항 ~ 서울 ~ 강변 북로 를 연결 하 는 총연장 40 . 2 ㎞ 의 6 ~ 8 차선 자동차 전용 고속도로 를 건설 하 는 것 이 었 다 . 1995 년 7 월 포스코건설 등 14 개 대형 건설 업체 가 컨소시엄 을 구성 해 공동 으로 참여 하 겠 다는 사업 의 향서 를 건설 교통부 에 제출 함 으로써 사업 이 본격 화 됐 다 . 당시 설립 1 년 이 채 되 지 않 았 던 포스코건설 은 포스코 관련 공사 실적 외 에 대외 공사 실적 이 전무 한 상태 였 다 . 따라서 공사 수행 에 많 은 어려움 이 예상 됐 지만 PQ 실적 및 대형 토목 공사 의 시공 경험 을 통한 명실상부 한 대형 건설 사로 의 도약 을 위해 컨소시엄 에 참여 했 다 . 총 사업비 2 조 62 억 원 가운데 1 조 7365 억 원 이 민자 로 충당 됐 는데 포스코건설 을 포함 한 11 개 국내 대형 건설 회사 가 참여 해 7 개 구간 ( 도로 4 개 공구 , 연육 교 3 개 공구 ) 으로 나누 어 공사 를 시행 했 다 . 포스코건설 은 공구 를 선정 할 때 민원 이 많 고 3 개 행정 구역 이 인접 해 인허가 등 행정 이 복잡 할 뿐 아니 라 , 노반 공사 대부분 이 다른 공구 에 비해 교량 , 터널 등 구조물 공사 가 많 아 실행 측면 에서 도 불리 한 도로 제 3 공구 를 택했 다 . 이 는 회사 의 취약 한 PQ 실적 을 쌓 기 위한 고육책 이 라 할 수 있 었 다 . 하지만 이러 한 실적 이 바탕 이 돼 이후 경부고속도로 김천 ~ 영동 간 확장 공사 를 단독 으로 수주 할 수 있 었 다 . 포스코건설 이 시공 을 담당 한 제 3 공구 의 길이 는 본선 5 . 473 ㎞ 와 지선 1 . 493 ㎞ 로 총 6 . 966 ㎞ 였으며 , 450 m 의 개 화 육교 외 8 개 교량 과 988 m 의 개 화 터널 이 주요 공사 대상 이 었 다 . 인천 국제공항 고속도 로 건설 사업 은 처음 부터 순탄 하 지 않 았 다 . 대 정부 협상 에서 고속도 로 통행료 문제 로 난항 을 거듭 한 결과 쌍용건설 을 포함 한 3 개 업체 가 탈퇴 함 에 따라 고속도 로 제 3 공구 를 포스코건설 이 단독 으로 추진 하 기 로 결정 되 면서 민자 참여 지분 이 3 . 465 % 에서 1995 년 10 월 에 는 6 . 93 % 로 확대 됐 다 . 포스코건설 은 인천 국제공항 고속도 로 건설 을 주관 한 신 공항 하이웨이 주식회사 ( 자본금 4342 억 원 ) 에 300 억 9000 만 원 을 출자 해 6 . 93 % 의 지분 을 확보 했 다 . 그러나 포스코건설 은 투 자금 의 조기 회수 를 위해 고속도로 가 개통 돼 운영 중 이 던 2003 년 12 월 23 일 신공 항 하이웨이 주식회사 지분 을 모두 대한 교원공제회 에 매각 했 다 . 
 1995 년 12 월 7 일 착공 이후 , 포스코건설 은 1996 년 1 월 6 일 신공 항고 속도 로 ㈜ 와 제 3 공구 공사 계약 을 체결 하 고 본격 적 인 공사 에 들어갔 다 . 도로 제 3 공구 는 발파 작업 이 많 은 터널 과 도로 일부 가 주택가 에 근접 해 있 었 으며 , 올림픽대로 와 48 번 국도 ( 서울 ~ 강화 ) 를 횡단 하 는 교량 건설 등 민원 사항 이 다른 인접 공구 보다 현저히 많 아 공사 추진 에 어려움 을 겪 었 다 . 더욱이 인천 계양구 , 김포시 , 서울 강서구 등 3 개 의 지방 자치 단체 로부터 민원 과 공사 인허가 를 받 아야 만 했 기 때문 에 공사 수행 의 어려움 이 가중 됐 다 . 특히 올림픽대로 와 48 번 국도 를 동시 에 횡단 하 는 길 이 465 m 의 장대 교량 인 개 화 육교 설치 를 통행 차량 차단 없이 시행 해 달 라는 서울 특별시 의 요청 에 따라 국내 에서 인양 능력 이 가장 큰 550 톤 급 크레인 1 대 , 400 톤 급 2 대 , 100 톤 급 2 대 등 모두 5 대 의 크레인 을 동원 해 공중 에서 설치 하 기 도 했 다 . 
 상아 육교 는 인천 국제공항 고속도로 중 인천광역시 계양구 하야동 하야 마을 을 관통 하 는 강교 로서 이 역시 공사 의 어려움 이 많 았 다 . 인천 국제공항 고속도로 가 마을 을 분리 관통 하 게 되 자 주민 의 진정 이 끊이 지 않 았 고 , 항 타 착수 에서부터 시작 된 민원 으로 여러 가지 어려움 이 있 었 지만 이 를 잘 극복 하 고 공사 를 수행 해냈 다 . 제 3 공구 에 는 인천 국제공항 고속도 로 구간 에서 유일 한 터널 인 개화산 터널 이 포함 돼 있 었 다 . 1998 년 6 월 30 일 관 통식 을 거행 한 개화산 터널 은 하행선 이 1500 m 로 휘어져 있 어 굴진 때 정밀 을 요하 는 난공사 가 예상 됐 다 . 포스코건설 은 1996 년 9 월 부터 상행선 을 시작 으로 굴진 에 들어갔 으나 터널 단면 이 커 동시 굴진 을 지양 하 고 상하 단부 로 나누 어 굴진 했으며 , 굴진 된 내공 의 안정 을 유지 하 기 위해 H - 빔 을 소재 로 한 스틸 리브 ( Steel Rib ) 로 보강 하 면서 관통 했 다 . 포스코건설 은 이장오 전무 등 8 명 으로 구성 된 본부 점 검단 의 준공 검사 를 거쳐 2000 년 9 월 30 일 , 착공 5 년 만 에 4 개 의 도로 구간 중 가장 먼저 공사 를 종료 함 으로써 대형 SOC 사업 에서 우수 한 프로젝트 관리 능력 을 과시 했 다 . 2000 년 11 월 20 일 국내 제 1 호 민자 유치 SOC 사업 인 인천 국제공항 고속도 로 개통식 이 김대중 대통령 을 비롯 한 장관 , 국회의원 , 시공사 대표 , 지역 주민 등 1500 여 명 이 참석 한 가운데 열렸 다 . 포스코건설 은 이 자리 에서 철저 한 공사 품질 관리 등 그간 의 공로 를 인정받 아 대통령 단체 표창 을 수상 했으며 , 신 공법 적용 및 철저 한 시공 관리 등 에 기여 한 최창용 차장 이 대통령 개인 표창 , 이운옥 과장 , 김용구 과장 , 양재문 대리 가 건설 교통부 장관 표창 을 수상 했 다 . 이 공사 의 성공 적 인 완료 로 포스코건설 은 2000 년 10 월 1 일 부터 교량 948 m , 터널 632 m 의 PQ 공종 실적 을 추가 로 인정받 아 고속도 로 15 ㎞, 활주로 1 ㎞, 터널 1 . 8 ㎞, 교량 1 . 3 ㎞ 까지 대형 공사 의 수주 능력 을 확보 했 다 .