고정자 - 코일 구조 를 갖 는 전동기 중 예 를 들 어 브러시 리스 DC 모터 는 영구 자석 ( 51 ) 과 코일 ( 54 ) 을 흐르 는 전류 로부터 발생 된 자속 이 공극 을 통해 고정자 와 회전자 를 거쳐 흐르 는 전체 자속 밀도 에 따라 성능 이 결정 된다 . 즉 코일 ( 54 ) 로부터 발생 하 는 자속 의 양 이 증가 해서 자속 밀도 가 높 아 지 면 높 은 토크 를 발생 하 게 되 며 이 때 코일 ( 54 ) 을 흐르 는 전류 에 따라 효율 이 결정 된다 . 그러나 고정자 의 재질 특성 에 고정자 에 형성 된 자계 강도 에 대한 자속 밀도 가 달라진다 . 따라서 자기 포화 가 일 어 나 지 않 는 한 코일 ( 54 ) 로부터 발생 되 는 자속 의 양 을 증가 시켜 자계 강도 를 증가 시키 도록 설계 하 는 편 이 높 은 효율 을 보장 할 수 있 다 . 따라서 치 ( 52 ) 의 수 를 증가 시켜 설계 하 면 상당 코일 ( 54 ) 의 감 은 수 가 증가 하 게 되 어 전동기 의 토크 상수 와 효율 이 증가 한다 . 그러나 기존 의 방법 으로 제작 할 때 , 슬롯 의 개구부 는 치 ( 52 ) 의 수 가 늘어남 에 따라 좁 아 지 는 문제 가 있 다 . 슬롯 의 개구부 는 치 ( 52 ) 에 코일 ( 54 ) 을 감 는 권선기 의 성능 에 따라 물리 적 인 제약 을 가지 게 된다 . 따라서 슬롯 의 수 를 증가 시키 는 데 는 한계 가 따르 며 최근 유체 동압 베어링 을 사용 한 스핀들 모터 에서 는 속도 증가 와 간극 의 감소 에 따라 증가 하 는 마찰 손실 을 극복 하 기 어렵 다 .