한편 , 도 1 의 가설 교량 ( 1 ) 에 비하 여 도 3 의 가설 교량 ( 10 ) 은 프리스 트레스 를 도입 함 에 따라 단면 휨 강성 이 작 은 거더 를 사용 할 수 있 는 장점 을 갖 는다 . 그러나 , 도 3 의 가설 교량 ( 10 ) 은 동일 한 외력 ( 활하중 ) 에 대하 여 단면 휨 강성 이 작 은 거더 로 제작 하 므로 , 활하중 이 재하 된 경우 에 거더 에 발생 하 는 응력 과 활하중 이 재하 되 지 않 은 경우 에 거더 에 발생 하 는 응력 의 차이 는 도 1 의 가설 교량 ( 1 ) 에 비하 여 더욱 커 지 게 된다 . 따라서 , 도 3 의 가설 교량 ( 10 ) 은 휨 강성 이 작 은 거더 로 제작 된 상태 에서 , 활하중 이 재하 된 경우 의 응력 분포 와 재하 되 지 않 은 경우 의 응력 분포 를 동시 에 모두 만족 해야 하 므로 효율 적 인 단면 을 구성 하 는 데 제한 적 일 수 밖 에 없 다 . 무엇 보다 도 , 도 3 의 가설 교량 ( 10 ) 은 도 1 의 가설 교량 ( 1 ) 에 비하 여 거더 의 휨 강성 이 작 으므로 동일 한 크기 의 활하중 이 이동 하 는 경우 에 보다 큰 진동 ( 처짐 ) 이 야기 될 뿐 만 아니 라 , 이 에 수반 되 어 소음 이 과다 해 지 는 사용 상 의 문제점 이 크 게 대두 되 고 있 다 .