ㆍ특정 항공기 결함 에 첫 공동 대응 국토 교통부 가 보잉 사 의 B 737 NG 기종 에서 발생 한 균열 문제 에 대해 미국 연방 항공 청 ( FAA ) 과 공동 조사 에 착수 한 것 으로 확인 됐 다 . 우리 공군 또한 최근 B 737 NG 기종 인 국내 조기 경보기 4 대 에 대한 긴급 점검 을 벌인 것 으로 알려졌 다 . 국토 부 핵심 관계자 는 26 일 “ 동체 와 날개 를 연결 하 는 부품 ( 피클 포크 ) 에서 균열 이 발생 한 원인 을 분석 하 기 위해 FAA 에 공동 조사 를 제안 했으며 미 당국 이 이 를 받아들였 다 ” 면서 “ 현재 한 · 미 당국 이 각각 확보 한 자국 항공기 에 대한 점검 결과 등 관련 데이터 를 상호 교환 · 공유 해 이 를 분석 중 ” 이 라고 밝혔 다 . 특정 기종 의 항공기 결함 에 대해 한 · 미 양국 이 공동 조사 를 벌이 는 건 이번 이 처음 이 다 . 우선 관련 데이터 를 함께 분석 한 뒤 필요 할 경우 당국자 들 이 만나 해당 문제 의 원인 과 해결 방향 을 논의 할 것 으로 보인다 . 이 는 국토 부 가 지난달 3 만 회 이상 비행 한 B 737 NG 기종 에 대한 균열 점검 결과 , 점검 대상 대비 균열 발생 기체 비율 이 전 세계 평균 4 . 7 % 보다 훨씬 높 은 21 . 4 % 로 집계 된 것 과 무관 치 않 다 . 김경욱 국토 부 2 차관 은 지난 11 일 “ 우리나라 의 비율 이 ( 전 세계 점검 결과 에 비해 ) 2 배 이상 높 다 ” 며 “ 그 원인 에 대한 공동 규명 을 FAA 에 제안 할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 한 · 미 공동 조사 가 현실 화 하 면서 국내 B 737 NG 에서 유독 균열 이 많이 발생 한 원인 이 규명 될지 관심 이 집중 되 고 있 다 . 다만 미 항공 당국 이 자국 항공사 인 보잉 의 설계 상 문제 나 책임 등 을 쉽 게 인정 하 지 않 을 것 이 란 관측 도 나온다 . 앞서 국내 에서 3 만 회 이상 비행 한 9 대 의 항공기 에서 균열 이 발견 돼 운항 이 중단 됐으며 , 추가 로 2 만 회 이상 비행 한 기체 점검 에서 도 4 대 에서 균열 이 발견 됐 다 . ■ 한 · 미 항공 당국 , 보잉 기 균열 공동 조사 착수 … 미 “ 한국 운항 환경 탓 ” 결론 낼 수 도 국내 균 열기 발견 비율 2 배 나 높 아 한 · 미 항공 당국 이 보잉 B 737 NG 기종 의 동체 균열 문제 에 대한 공동 조사 에 착수 하 면서 유독 국내 항공사 에서 균열 기 가 많이 발견 된 이유 에 관심 이 집중 된다 . 미국 연방 항공 청 ( FAA ) 이 순순히 자국 항공사 인 보잉 의 기체 결함 을 인정 할 가능 성 이 낮 은 만큼 책임 규명 을 위한 국토 교통부 의 ‘ 돌파 카드 ’ 가 나올지 주목 된다 . ■“ 운항 환경 탓 ” 면피 용 우려 보잉 측 은 26 일 “ 현재 까지 B 737 NG 에서 동체 와 날개 를 연결 하 는 부품 ( 피클 포크 ) 균열 원인 은 밝혀내 지 못했 다 ” 고 했 다 . 9 만 회 까지 견뎌야 할 피클 포크 가 3 만 회 심지어 2 만 3000 회 정도 의 비행 에 도 균열 이 발생 하 고 있 다 . 국토 부 는 “ 우리나라 의 균 열기 발견 비율 이 전 세계 에 비해 2 배 이상 높 다 ” 고 밝혔 지만 점검 범위 , 즉 ‘ 분모 ’ 가 달라 실제로 는 서너 배 이상 높 다는 게 업계 시각 이 다 . 국토 부 가 주도 한 ‘ 한 · 미 공동 조사 ’ 는 전례 가 없 는 일 인 만큼 대형 거래처 인 보잉 의 눈치 를 볼 수 밖에 없 는 국내 항공사 들 을 대신 해 보잉 측 의 결함 및 책임 을 어느 정도 규명 할 수 있 을지 관심사 다 . 그러나 미 당국 주변 에서 는 ‘ 한국 의 항공기 운항 조건 이 문제 ’ 란 시각 이 벌써 부터 제기 되 는 것 으로 알려졌 다 . 자칫 ‘ 답 정 너 ’( 답 은 정해져 있 으니 너 만 수긍 하 면 된다 ) 조사 가 될 수 도 있 다는 것 이 다 . 보잉 사정 에 정통 한 관계자 는 “ ( 한국 ) 공항 활주로 의 바닥 이 좀 더 단단 해 기체 에 무리 가 더 가 거나 , 한국 항공사 들 의 운용 방식 상 기체 휴식 시간 이 상대 적 으로 부족 하 다는 쪽 으로 추정 해 볼 수 있 다 ” 고 말 했 다 . ■ 군용기 ‘ 이상 무 ’, LCC ‘ 고 생길 ’ 우리 공군 이 운용 중 인 조기 경보기 ( AEW & C ) 4 대 가 B 737 NG 기종 인 것 으로 파악 돼 군 에 도 비상 이 걸렸 다 . 그러나 군 자체 점검 결과 기체 이상 은 발견 되 지 않 은 것 으로 전해졌 다 . 또한 군 이 도입 하 기 로 한 P - 8 A 포세이돈 해상 초계기 6 대 도 B 737 NG 기종 이 어서 철저 한 점검 및 관리 가 이뤄져야 한다는 지적 이 나온다 . 군용기 는 상대 적 으로 이착륙 횟수 가 적 고 정비 시간 도 긴 편 이 다 . 그러나 B 737 NG 를 주력 으로 운용 중 인 민간 저 비용 항공사 ( LCC ) 에 는 균열 에 따른 운항 중단 등 이 큰 부담 으로 작용 한다 . 보잉 은 한국 에 기술진 을 보내 진에어 와 대한항공 등 일부 기체 의 피클 포크 를 교체 중 이 다 . 그러나 각각 3 대 와 2 대 가 균열 로 운항 중단 된 제주항공 과 이스타항공 은 해당 항공기 를 다음 달 부터 차례 로 미국 으로 보내 수리 를 받 기 로 했 다 . LCC 관계자 는 “ 수리 라도 빨리 받 았 으면 좋 겠 다 ” 고 말 했 다 . 홍재원 기자 jwhong @ kyunghyang . com ▶ 장도리 | 그림 마당 보 기 ▶ 경향신문 최신 기사 ▶ 기사 제보 하 기 © 경향신문 ( www . khan . co . kr ) , 무단 전재 및 재 배포 금지