3 . 1 . 강남 에서 특이 사항 
 서울 시내버스 N 13 번 
 흥안운수 , 한국 brt 
 서울특별시 노원구 상계동 상계 7 단지 영업소 
 서울특별시 송파구 장지동 송 파공 영차 고 지 
 첫 · 막차 시각 
 상계 7 단지 기준 00 : 00 ~ 03 : 30 
 송파 공영 차 고지 기준 00 : 00 ~ 03 : 30 
 총 6 대 ( 예비 차 없 음 ) 
 2 . 주요 경유지 ¶ 
 상계 주공 7 단지 기점 → 노원역 9 번 출구 →/← 도봉 면허 시험장 ↔ 상계 2 . 3 . 4 . 6 단지 ↔ 하계역 ↔ 태릉입구역 4 번 출구 ↔ 석계역 ↔ 돌곶이역 ↔ 한국 외국어 대학교 ↔ 회기 시장 ( 경희대 학교 입구 ) ↔ 청량리역 환승 센터 ↔ 신설동역 ↔ 동대문 ( 흥인지문 ) ↔ 동대문역사문화공원역 ↔ 장충 체육관 ↔ 약수역 ↔ 한남동 ( 순 천향 병원 ) ↔ 신 사역 ↔ 강남역 ↔ 삼 성역 ↔ 종합운동장역 ↔ 잠실역 롯데월드 ↔ 가락시장역 ↔ 장지역 가든파이브 ↔ 복정역 ↔ 송 파공 영차 고지 
 2013 년 9 월 12 일 에 개통 된 서울시 의 심야버스 노선 이 다 . 
 1 권역 노원구 상계동 과 3 권역 송파구 장지동 소재 송 파공 영차 고지 를 잇 는 노선 이 다 . 타 심야버스 노선 들 이 장거리 간선버스 2 개 노선 을 조합 한 형식 으로 노선 이 결정 되 었 지만 , 타 심야버스 가 커버 하 지 못하 는 구간 들 위주 로 조합 되 다 보 니 N 13 번 은 105 번 , 420 번 과 407 번 360 번 이렇게 무려 3 개 노선 을 짬뽕 시켜 놨다 . ( 사실 상 420 번 의 연장 판 이 다 ) 
 그만큼 편익 은 꽤 크 다고 할 수 있 다 . 청량리역 와 강남역 을 이어주 는 420 번 이 끊기 면 바로 대체 수단 이 되 어 편리 하 고 동대문역사문화공원역 에서 강남역 구간 은 과거 심야버스 역할 을 수행 하 다 차 고 지 문제 로 막차 시간 이 조정 된 407 번 노선 이 기에 과거 수요 를 흡수 할 수 있 다 . 또한 강남역 에서 강남대로 로 내려가 는 것 이 아니 라 잠실역 방면 으로 돌 아 송파구 도 이 어 준다는 점 도 포인트 . 
 여담 으로 , 과거 흥안운수 에 인수 된 신우 교통 에서 노원구 상계동 을 기점 으로 중계동 , 중화동 , 청량리 , 왕십리 , 성수대교 , 관세청 , 선릉역 , 잠실 을 거쳐 송파구 가락시장 을 잇 는 235 번 과 235 - 2 번 을 운행 한 전적 이 있 다 . 다만 , 노선 길이 가 워낙 길 다 보 니 배차 관리 도 힘들 고 구간 수요 도 그저 그랬 기 때문 에 조금 씩 노선 을 단축 하 다 235 - 2 번 은 1997 년 , 235 번 은 2002 년 에 폐선 된 적 이 있 었 다 . 남산 언저리 를 경유 하 기 위해 서울 도심 쪽 으로 깊숙히 들어가 는 형태 로 비슷 한 노선 이 부활 한 셈 인데 , 심야 시간대 인 만큼 배차 관리 도 수월 한 편 이 라 운행 이 가능 한 듯 도 하 고 실제로 KT 의 통화량 을 측정 한 빅 데이터 를 분석 한 결과 구간 수요 가 꽤 있 는 것 으로 나온 게 결정 적 이 었 다 . 
 그리고 심야 형태 지만 서울 버스 130 에 이 은 1 권 역과 3 권 역 을 잇 는 노선 으로서 의 역할 을 하 고 있 다 . 
 3 . 1 . 강남 에서 특이 사항 ¶ 
 동일 로 구간 과 테헤란 로 구간 에서 N 61 번 과 구간 을 공유 한다 . 다만 , 테헤란 로 구간 에서 는 N 61 번 과 기종점 방향 이 반대 이 기 때문 에 정류장 노선도 를 확인 하 고 탑승 해야 한다 . [ 1 ] 
 [ 1 ] 선릉역 을 예 로 들 면 , N 61 번 의 양천구 방향 과 N 13 번 의 노원구 방향 이 같 은 방향 이 고 N 61 번 의 노원구 방향 과 N 13 번 의 송파구 방향 이 같 은 방향 이 다 .