곧 종래 의 단차 들 이 없 는 경우 에 는 도 9 , 10 에 도시 된 바 와 같이 인장 초기 에 절편 의 지름 이 큰 부분 조차 하우징 경사부 의 경사면 에 벌써 도달 하 여 최대 인 장력 이 가해질 시 절편 이 하우징 경사부 좌우 측 끝 까지 이탈 하 여 철근 이 파단 되 기 전 에 하우징 의 상부 에 크랙 이 발생 하 여 깨지 게 되 는 경우 가 발생 하 는 것 이 다 . 이 에 반하 여 본 발명 의 3 차 단차 부 ( 113 ) 가 있 는 경우 에 는 양측 에서 인 장력 이 가해 지 더라도 3 차 단차 부 ( 113 ) 위치 에 절편 의 지름 이 큰 부분 이 위치 할 수 있 어서 , 하우징 경사부 에 인 장력 이 최대 로 가해 지 는 지점 에 도달 하 여도 절편 이 하우징 경사부 의 중간 면 에 위치 하 고 있 으므로 인 장력 을 최대 로 견딜 수 있 으며 , 철근 이 하우징 보다 먼저 파단 에 이르 게 된다 . 절편 도 파 지력 이 종래 보다 좋 아 진다 . 그리고 도 7 내지 10 에서 알 수 있 는 바 와 같이 , 동일 지름 의 하우징 에서 종래 보다 본 발명 은 3 차 단차 부 ( 113 ) 에 의해 하우징 두께 , 특히 경사부 의 두께 를 두껍 게 제작 할 수 있 다 .