한강 이 변한다 . 1967 년 부터 시작 된 1 · 2 차 한강개발 은 제방 을 쌓 고 강변 북로 , 올림픽대로 등 부지런히 도로 를 뚫 는 작업 이 었 다 . 지금 까지 홍수 를 조절 하 는 치수 ( 治水 ) 개념 이 었 다면 이제 부터 한강개발 은 제대로 누리 자는 이수 ( 利 水 ) 개념 으로 바뀐다 . 2007 년 서울시 의 한강 르네상스 계획 은 가까이 있 는 한강 , 가 서 즐기 고 싶 은 한강 으로 거듭나 게 만들 것 이 다 . Part 1 찾아가 기 쉬워진 한강 외국인 들 은 한강 을 보 면 깜짝 놀란다 . 이렇게 좋 은 강 을 끼 고 있 는 서울 이 부럽 다고 한다 . 템즈 강 이나 세느 , 라인강 에 비해 수량 도 많 고 폭 도 넓 은 한강 은 ‘ 서울 의 축복 ’ 이 다 . 하지만 서울 시민 들 은 한강 을 제대로 누리 지 못하 고 있 다 . 연간 4 천 8 백만 명 이 찾 지만 접근성 이 떨어진다 . 1986 년 한강 종합 개발 사업 당시 건설 된 올림픽대로 와 강변 북로 , 도시 고속 도로 주변 에 무분별 하 게 서 있 는 아파트 가 장벽 이 다 . 한 강변 지하철역 과 버스 정류장 도 한강 은 참 멀 다 . 홍수 와 이용객 안전 문제 로 자가용 진입 도로 설치 도 제한 돼 있 다 . 한마디 로 한강 가기 가 불편 했 다 . 그렇 다면 한 강 으로 가 는 길 을 뚫 고 만들 자 . 이것 이 ‘ 한강 르네상스 ’ 사업 의 출발점 이 다 . 접근 도로 를 개선 하 고 대중교통 및 자전거 로 찾아가 기 쉽 고 , 보행자 들 이 걷 기 쉬운 한강 만들 기 . 이것 이 ‘ 한강 르네상스 ’ 의 핵심 이 다 . 현재 한 강변 에 는 104 개 , 45 km 의 접근 도로 와 보 · 차도 를 포함 한 48 개 의 지하 진입 통로 가 있 다 .