" 김포 ~ 하네다 노선 이 생긴 뒤 론 일본 가 는 게 서울 에서 구미 공장 방문 하 는 것 보다 빨라졌 어요 . 자가용 을 이용 하 면 40 분 만 에 보안 검색 까지 끝낼 정도 니 … . 과거 인천 ~ 나리타 노선 을 통해 당일치기 출장 을 가 면 잘 해야 바이어 두 팀 을 만날 수 있 었 지만 이젠 세 팀 까지 만나 고 돌아옵니다 . "( 김성엽 도레이 새 한 차장 ) 2003 년 11 월 개설 된 김포 ~ 하네다 노선 의 인기 는 가히 폭발 적 이 다 . 2004 년 61 만 명 수준 이 던 이용자 수 는 지난해 94 만 명 에 이어 올해 는 130 여 만 명 으로 늘어날 전망 이 다 . 이 는 올해 인천 ~ 나리타 예상 이용객 ( 249 만 명 ) 을 합친 전체 서울 ~ 도쿄 항공 이용자 ( 379 만 명 ) 의 35 % 에 해당 하 는 수 치 다 . 김포 ~ 하네다 노선 이 인기 를 끌 면서 신설 초기 하루 4 편 에 불과 하 던 비행 편수 는 지난해 8 월 부터 16 편 으로 늘어난 상태 다 . 특히 연평균 탑승 률 이 꾸준히 70 % 대 를 유지 하 면서 항공사 입장 에서 도 ' 효자 ' 노릇 을 하 고 있 다 . 서울 과 도쿄 를 오가 는 사람 들 이 김포 ~ 하네다 를 선호 하 는 가장 큰 이유 는 시간 절약 과 편리 함 때문 이 다 . 서울 시청 에서 김포 공항 까지 거리 는 20 km 로 , 서울 시청 에서 인천 공항 까지 거리 ( 60 km ) 의 3 분 의 1 에 불과 하 다 . 승용차 를 이용 할 경우 길 에서 버리 는 시간 을 30 분 이상 아낄 수 있 다 . 이용 가능 한 교통수단 이 훨씬 다양 한 것 도 강점 이 다 . 반면 인천 공항 은 현재 까진 자가용 이나 버스 가 유일 한 교통수단 이 다 . 자가용 을 이용 할 경우 기름 값 이 3 배 더 들 뿐 아니 라 왕복 1 만 3800 원 에 달하 는 고속도 로 통행료 도 내 야 한다 . 주 차비 는 하루 8000 원 ( 장기 주차장 이용 시 ) 으로 상대 적 으로 저렴 하 지만 , 주차장 에서 청사 로 들어가 려면 셔틀버스 를 타 야 하 는 번거 로움 을 감수 해야 한다 . 항공업 계 관계자 는 " 주목 할 것 은 김포 ~ 하네다 노선 이 인천 ~ 나리타 고객 을 빼앗 은 게 아니 라 지난해 52 만 명 , 올해 80 만 명 에 달하 는 신규 수요 를 창출 했 다는 것 " 이라고 강조 했 다 . 하지만 김포 ~ 하네다 의 성공 은 한편 으론 김포 ~ 중국 노선 개설 의 걸림돌 이 되 고 있 다 . 김포 공항 의 국제선 기능 이 활성 화 되 면 인천 공항 에 치명타 를 안길 수 있 다는 점 을 보여 줬 기 때문 이 다 . 실제 2002 년 283 만 명 에 달했 던 인천 ~ 나리타 이용객 수 는 김포 ~ 하네다 노선 이 신설 된 2003 년 273 만 명 으로 떨어진 뒤 2004 년 259 만 명 , 2005 년 249 만 명 으로 감소 하 고 있 다 . 오상헌 기자 ohyeah @ hankyung . com ⓒ 한국 경제 신문 , 무단 전재 및 재 배포 금지 < 한국 온라인 신문 협회 의 디지털 뉴스 이용 규칙 에 따른 저작 권 을 행사 합니다 >