삼성 중공업 이 지난달 23 일 노르웨이 스 테 나사 부터 크루즈 선 전 단계 인 3 만 1 , 000 톤 급 여객선 2 척 을 수주 하 면서 오 는 2010 년 크루즈 선 사업 에 진출 하 겠 다고 밝혔 다 . 크루즈 선 사업 은 조선업 계 에서 난공불락 으로 여겨왔 던 것 이 다 . 한국 은 과연 3 년 안 에 유럽 아성 을 뚫 고 크루즈 선 건조 에 뛰어들 수 있 을까 . 우리 나라 는 전 세계 선박 수 주량 1 위 국가 라는 자부심 에 도 불구 하 고 최고 부가 가 치선 인 크루즈 선 건조 에 는 유럽 의 견제 로 발 도 못 붙여 왔 다 . 반면 지난해 부터 중국 이 세계 선박 수 주량 2 위 로 부상 하 자 불안감 을 감추 지 못하 고 있 다 . 자칫 유럽 과 중국 사이 에 샌드위치 가 될 가능 성 도 없 지 않 다 . 국내 조선사 ‘ 빅 3 ’ 로 통하 는 대우 조선 해양 과 삼성 중공업 현대 중공업 은 이 를 타개 하 기 위해 크루즈 선 제조 에 도전장 을 던지 고 있 는 것 이 다 . 그 시점 은 2010 년 이 다 . 우리 기술력 이 유럽 을 따라잡 고 중국 이 우리 의 현재 기술력 을 따라잡 을 시점 을 계산 한 것 이 다 . 조선업 계 는 올 상반기 총 322 억 달러 를 수주 해 사상 최대 실적 을 올렸 다 . 지난해 동기 에 비해 51 % 증가 한 것 이 다 . 상반기 선박 수 주량 은 총 364 척 으로 1 , 132 만 CGT ( 표준 화물선 환산 톤수 ) 의 선박 을 수주 했 다 . 세계 시장 의 LNG ( 액화천연가스 ) 선 전량 ( 19 척 ) 을 싹쓸이 한 것 을 비롯 컨테이너선 121 척 , 석유 제품 선 77 척 , 벌크 ( 건화 물 ) 선 55 척 , 유조선 34 척 을 수주 했 다 . 크루즈 선 을 제외 하 고 는 선박 의 전종 을 수주 한 것 과 다름없 다 . ‘ 꿈 의 선박 ’ 으로 불리 는 크루즈 선 은 조선사 가 최후 의 목표 로 삼 은 것 이 다 . 크루즈 선 은 3 , 000 명 이상 이 승선 하 는 초대 형 유람선 으로 바다 위 호텔 로 불린다 . 배 안 에 객실 과 식당 , 나이트클럽 , 수영장 , 카지노 , 실내 골프장 과 아이스링크 , 극장 , 테니스장 까지 지상 에서 할 수 있 는 거의 모든 시설 을 갖추 고 있 다 . 호텔 , 리조트 시설 을 갖추 고 있 기 때문 에 단순 한 선박 건조 기술 을 넘어선 첨단 고부 가 가치 선 으로 인식 하 고 있 다 . 호텔 급 부대시설 을 갖춰야 하 는 특수 성 때문 에 주변 산업 에 대한 파급 효과 도 높 을 수 밖 에 없 다 . 대당 가격 도 5 억 ~ 10 억 달러 수준 . 우리 조선업 계 의 대표 적 인 브랜드 인 대형 컨테이너선 ( 1 만 TEU 급 · 1 억 2 , 000 만 달러 ) 과 LNG 선 ( 2 억 4 , 000 만 달러 ) 보다 5 배 이상 비싸 다 . 하지만 전 세계 크루즈 선 시장 은 유럽 업체 들 이 독식 하 고 있 다 . 이 중 이탈리아 핀 칸 티에리 , 핀란드 크 베너 , 독일 마이어 베르 프 트 , 프랑스 아 틀 란 틱 등 4 개 회사 가 90 % 이상 을 차지 하 고 있 을 정도 로 한국 선박 회사 의 진입 장벽 은 높 은 편 이 다 . 한국 은 지난 1960 년 대 1 만 톤 급 벌크선 건조 를 시작 으로 1970 년 대 30 만 톤 급 유조선 , 1980 년 대 반 잠 수식 시추선 1990 년 대 LNG 선 과 석유 시추선 , 2005 년 1 만 TEU ( 컨테이너 세 는 단위 ) 급 컨테이너선 을 수주 하 면서 세계 시장 을 장악 해 왔 다 . LNG 선 , 유조선 등 상선 분야 에서 부동 의 세계 1 위 를 차지 하 고 있 지만 10 만 톤 급 이상 의 크루즈 선 시장 에 는 아직 발 도 들여놓 지 못하 고 있 는 실정 이 다 . 하지만 유럽 조선사 들 은 한국 이 건조 한 LNG 선 과 대형 컨테이너선 , 여객선 의 기술력 을 보 고 긴장 을 감추 지 못하 고 있 는 것 으로 알려졌 다 . 2 년 전 미국 뉴올리언즈 주 에 허리케인 카트리나 가 휩쓸 고 지나가 면서 가스 공급 시설 이 파괴 됐 을 때 대우 조선 해양 이 건조 한 LNG 선 이 부두 에 정박 중 이 었 는데 아무 피해 를 입 지 않 고 오히려 액화 가스 를 기화 시켜 가스 를 도시 에 공급 하 는 것 을 보 고 무척 놀랐 다는 것 이 다 . 지난 2000 년 에 는 삼성 중공업 이 그리스 에 여객선 을 인 도 하 자 현장 에 나온 선주 가 “ 정말 대단 한 배 ” 라고 경탄 을 했 고 , 이 를 계기 로 유럽연합 ( EU ) 은 한국 과 의 조선 분쟁 을 더욱 강화 했 다는 것 이 다 . EU 측 은 ‘ 한국 조선업 계 에 정부 보조금 을 지원 받 아 저 가 수주 에 나선다 ’ 며 트집 을 잡 기 도 했 다 . 서울대 조선 해양 공학 과 최항순 교수 는 “ 우리나라 가 중국 의 추격 을 뿌리치 고 세계 선박 수주 1 위 를 유지 하 려면 크루즈 선 건조 에 나설 수 밖 에 없 다 ” 며 “ 하지만 유럽 이 지난 10 년 전 부터 한국 의 진출 을 견제 해 오 고 있 다 ” 고 말 했 다 . 크루즈 선 개발 에 가장 적극 적 으로 나서 고 있 는 회사 는 삼성 중공업 . 지난 1999 년 부터 카니발 사 등 세계 3 대 크루즈 선사 가 운영 하 는 호화 크루즈 선 에 경영진 과 기술 인력 등 을 승선 시켜 조사 · 연구 활동 을 벌이 면서 중대 형 크루즈 선 의 선형 개발 과 핵심 기술 확보 에 주력 하 고 있 다 . 삼성 중공업 과 현대 중공업 은 지난 2000 년 부터 그리스 와 네덜란드 스웨덴 으로부터 크루즈 선 의 전 단계 에 해당 하 는 3 만 5 , 000 톤 급 대형 여객선 을 수주 받 고 인도 한 바 있 다 . 지난해 전 세계 크루즈 여행객 의 숫자 는 1 , 390 만 명 으로 전년 에 비해 8 . 6 % 증가 했 다 . 이 와 더불 어 크루즈 선 발주 도 늘어나 고 있 다 . 2005 년 에 는 전 세계 적 으로 12 척 의 크루즈 선 ( 70 억 달러 ) 이 발주 됐 고 , 지난해 에 는 16 척 ( 100 억 달러 ) 이 발주 돼 세계 조선 시장 발 주액 의 9 % 를 차지 했 다 . 해 마다 5 % 이상 성장세 를 유지 할 것 으로 전망 된다 . 전문가 들 은 크루즈 선 이 고부 가 가치 선임 에 는 틀림없 지만 선주 의 주문 요구 가 워낙 까다로운 데 다 선주 가 원 하 는 실내 장식 자재 들 이 유럽 산 들 이 어서 한국 에서 제조 할 경우 물류비용 을 감당 하 기 벅차 다는 진단 도 있 다 . 2000 년 초반 에 미 쯔 비시 중공업 이 크루즈 선 건조 에 야심 차 게 도전 했 다가 중도 포기 한 것 도 우리 가 잘 살펴봐야 할 대목 이 라고 지적 한다 . [ 자료 출처 : 조선일보 ]