[ 서울 신문 ] 김홍도 의 그림 ‘ 나룻배 와 강 건너 기 ’ 를 보 자 . 나룻배 가 두 척 이 다 . 이 배 는 바닥 이 넓 은 평저선 이 다 . ● 조선 의 배 는 바닥 이 넓 은 평저선 원래 조선 의 배 는 바닥 이 넓 은 평저선 이 다 . 일제 시대 이후 평저선 이 사라지 고 현재 우리 가 보 는 , 바닥 이 삼각형 인 일본식 으로 바뀌 었 다 . 다만 유원지 같 은 곳 에서 두세 사람 이 타 는 작 은 배 의 바닥 을 보 면 모두 평평 하 다 . 안정 성 을 위해서일 것 이 다 . 하지만 그 배 가 과연 조선 배 의 전통 을 이어서 그런 것 인지 는 알 길 이 없 다 . 아마 지금 도 조선 배 의 전통 에 따라 평저선 을 뭇 는 장인 은 거의 남 아 있 지 않 을 것 이 다 . 그림 에 는 나룻배 가 둘 이 다 . 위쪽 나룻배 에 는 사람 열 둘 과 소 두 마리 가 타 고 있 다 . 소 까지 태웠 으니 , 꽤 나 큰 배 다 . 인물 의 면면 을 살펴보 자 . 고물 쪽 의 두 사람 은 사공 인데 , 큰 배 라 힘 이 드 는지 둘 이 같이 노 를 젓 는다 . 바로 그 앞 에 더벅머리 총각 하나 와 맨상투 의 상한 ( 常漢 ) 이 앉 았 는데 , 마주 앉 아 곰방대 를 빨 고 있 는 것 으로 보 아 일행 이 분명 하 다 . 두 사내 앞 에 아이 를 동반 한 아낙네 한 사람 이 있 다 . 머리 에 올린 것 은 옷 이 다 . 이런 식 으로 머리 에 옷 을 올리 는 장면 은 신윤복 의 그림 에 도 나오 니 , 이 당시 풍습 이 었 던 것 이 다 . 아낙네 의 앞 에 삿갓 을 쓴 사내 가 있 는데 , 아마도 상한 일 것 이 다 . 그 뒤 에 갓 을 쓴 양반 이 있 다 . 양반 은 뒤 에 길쭉 하 게 포장 한 것 을 지 고 있 는데 , 무엇 인지 는 알 길 이 없 다 . 그리고 그 옆 에 소 두 마리 가 서로 다른 방향 으로 서 있 다 . 등 에 잔뜩 진 것 은 땔나무 다 . 서울 의 저자 에 팔 기 위한 것 으로 보인다 . 소 사이 에 더벅머리 총각 이 곰방대 를 물 고 있 고 , 왼쪽 소 의 왼쪽 에 다시 삿갓 을 쓴 사람 이 있 다 . 아마도 삿갓 을 쓴 두 사내 와 총각 은 땔나무 를 팔 러 가 는 일행 일 것 이 다 . 그리고 다시 오른쪽 에 는 갓 을 쓴 선비 가 앉 아 있 고 , 또 그 왼쪽 에 는 갓 을 쓴 양반 이 장죽 을 물 고 있 다 . 아래 의 나룻배 도 크 게 다를 바 없 다 . 역시 오른쪽 끝 에 는 사공 이 등 을 돌리 고 노 를 젓 고 있 고 , 그 왼쪽 에 는 망건 바람 의 사내 가 , 그 오른 쪽 에 는 갓 을 쓴 선비 가 있 다 . 삿갓 을 쓴 사내 도 셋 이 있 고 , 아이 를 업 은 아낙 도 있 다 . 맨 왼쪽 에 는 학자 풍 의 양반 이 점잖 게 앉 아 강 을 보 고 있 다 . 배 의 왼편 에 는 빈 길마 를 얹 은 소 가 한 마리 , 말 이 한 마리 다 . 그리고 왼쪽 소 의 옆 에 검 은 물체 가 보이 는데 , 역시 말 로 보인다 . 어린 총각 이 말 을 돌보 고 있 다 . 두 척 의 나룻배 는 조선 사회 의 상하 , 남녀 를 모아 놓 고 있 다 . 김홍도 의 다른 풍속화 에 는 사람 들 의 표정 이 있 는데 , 이 그림 에 등장 하 는 26 명 의 인물 은 표정 이 없 다 . 무료 해 보인다 . 인물 들 이 너무 작 게 그려져 그렇 다고 . 천만에 ! 화가 는 작 은 얼굴 일지라도 표정 을 드러내 보인다 . 아마도 이유 는 다른 데 있 을 것 이 다 . 말수 가 많 은 사람 도 버스 나 지하철 을 타 면 갑자기 조용 해진다 . 더구나 여기 는 강 한 복판 이 다 . 탁 트인 넓 은 공간 , 그것 도 일상 에서 늘 경험 하 지 못한 공간 에 오 면 그저 강물 을 바라볼 뿐 이 다 . 잠시 나마 일상 에서 벗어나 는 경험 속 에서 멍해 지 는 느낌 ! 이형록 ( 1808 ∼?) 이 그린 것 으로 전해 지 는 또 다른 그림 ‘ 나룻배 ’ 를 보 자 . 배 가 두 척 인데 , 위쪽 의 배 는 햇볕 을 가리 는 포장 이 쳐져 있 고 , 배 에 탄 사람 은 모두 갓 을 쓴 양반 들 이 다 . 아래쪽 의 배 에 탄 사람 과 구분 이 되 는 것 이 다 . 어쨌거나 이토록 다양 한 신분 의 많 은 사람 , 그리고 장사 꾼 과 소와 말 까지 태워 동시 에 두 척 의 배 가 강 을 건너 는 곳 이 라면 한강 의 어느 나루 에서 출발 한 나룻배 일 것 이 다 . 서울 의 나루터 라면 어디 인가 . 나 는 이것 을 밝혀낼 아무런 근거 를 갖 고 있 지 않 다 . 다만 말 이 난 김 에 한 강의 나루터 에 대해서 몇 마디 덧 보탤까 한다 . ● 광나루 · 노량진 에 별감 첫 배치 ‘ 태종실록 ’ 14 년 9 월 2 일 조 에 의하 면 처음 으로 광진 ( 廣 津 ) 과 노도 ( 露 渡 ) 에 별감 을 두 었 다고 하 는데 , 곧 지금 의 광나루 와 노량진 이 다 . 이 기사 에서 경기 관찰사 는 경기도 안 의 임진 · 낙하 ( 洛 河 ) · 한강 에 는 별감 을 두 고 기찰 을 하 지만 , 금천 · 노도 · 광주 · 광진 · 용진 ( 龍 津 ) 에 는 기찰 하 지 않 아 범죄자 들 이 태연히 드나든다 고 말 하 고 있 다 . 여기 에 등장 하 는 지명 은 ‘ 낙하 ’ 를 제외 하 면 지금 서울 사람 들 이 잘 아 는 곳 들 이 다 ( 노도 는 노량진 , 광진 은 광나루 , 용진 은 용산 이 다 . ‘ 한강 ’ 은 지금 의 한 남동 앞 의 강 을 말 한다 ) . ‘ 연산군일기 ’ 11 년 5 월 9 일 조 를 보 면 한강 · 마포 · 광진 · 두 모포 등 의 나루 가 보이 는데 , 마포 와 두 모포 가 새로 추가 된 것 이 다 . 마포 는 지금 의 마포 고 , 두 모포 는 지금 의 옥수동 앞 이 다 . 다시 ‘ 선조실록 ’ 26 년 10 월 3 일 조 를 보 면 , 한강 나루 중 남쪽 길 과 통하 는 광진 · 한강 · 노량 · 양화 나루 는 모두 대로 ( 大路 ) 지만 그 외 의 삼전 도 · 청담 · 동작 은 폐기 해도 상관없 는 소소 한 나루터 라고 하 고 있 다 . 나루 에 도 랭킹 이 있 었 던 것 이 다 . 한강 에 이렇게 나루 가 많이 생긴 것 은 한양 이 조선 의 수도 가 되 면서 부터 이 다 . 한양 이 수도 가 되 니 , 한강 은 절로 중요 한 역할 을 하 게 되 었 다 . 남한강 과 북한 강 은 충청도 와 강원도 를 경유 하 기 에 두 지방 의 세금 을 받 아 옮기 는 길 이 었 고 , 또 전라도 일 대 의 세금 과 물자 를 바닷길 로 옮겨서 다시 서울 로 운송 하 는 길 이 었 다 . 한강 은 또 서울 을 방어 하 는 방어선 이 었 다 . 그러나 한강 은 동시 에 길 을 끊 는 장애물 이 었 다 . 자연히 강 을 건너 기 에 편리 한 곳 , 또는 꼭 건너 야 할 곳 에 자연 스럽 게 나루 가 생겼 다 . 국가 에서 는 또 그런 곳 에 나루 를 설치 해 관리 하 기 도 하 였 다 . 국가 가 관리 하 는 나루터 의 사공 은 나라 로부터 일정 한 토지 를 지급 받 아 거기 서 나오 는 수입 으로 생활 한다 . 이런 나루터 를 이용 하 는 사람 은 나룻배 를 타 는 돈 을 내 지 않 아도 되 었 다 . 효종 6 년 의 ‘ 실록 ’ 기사 에 의하 면 , 원래 한 강의 동작 , 노량 , 광진 , 삼 전도 , 양화 도 , 공암 등 나루터 에 는 병 자년 이전 에 는 모두 위전 을 지급 하 고 나룻배 를 책임지 고 갖추 도록 했 는데 , 병자호란 뒤 이 위전 들 을 한강 가 에 사 는 사대부 들 이 강제 로 점유 한 탓 에 뱃사공 들 이 살아갈 수 없 게 되 었 다는 것 이 다 . 먹 을 것 도 안 생기 는 일 에 열 심일 사공 은 없 다 . 배 는 만들 지 도 않 고 수리 도 않 는다 . 결과 는 뻔하 다 . 여행객 들 이 강 을 건널 수 없 다 . 효종 은 다시 위전 을 찾 아서 주 고 경기 감사 에게 나루터 의 관리 에 신경 을 쓰 라고 명령 한다 ( ‘ 효종실록 ’ 6 년 10 월 7 일 ) . 그 뒤 로 도 나루터 관리 를 두 고 별별 일 이 다 벌어졌 다 . 나루터 의 사공 은 천민 이 었 다 . 나루 를 떠날 수 없 는 그 직업 은 고달팠 다 . 한 밤중 에 라도 강 을 건너 는 양반 이 있 으면 배 를 내 어야 한다 . 예컨대 현종 때 는 종실 몇 이 궁노 를 데리 고 한강 너머 서 사냥 을 하 고 돌아오 다가 동작 나루 에 와서 나룻배 를 빨리 대령 하 지 않 았 다고 사공 을 마구 구타 했 다 ( ‘ 현종실록 ’ 5 년 9 월 9 일 ) 고 하 니 , 사공 의 괴로움 이 야 말 해 무엇 하 겠 는가 . 모든 나루터 가 국가 직영 인 것 은 아니 었 다 . 개인 이 돈 을 받 고 강 을 건너 게 해 주 는 사선 ( 私船 ) 도 있 었 다 . 사선 은 관선 ( 官船 ) 에 비해 서비스 가 좋 았 던 모양 이 다 . ‘ 세종실록 ’ 25 년 10 월 11 일 조 를 보 면 , 노도 · 삼 전도 · 양화도 의 관선 은 무거워 사람 과 말 이 쉽 게 건널 수 없 고 , 사선 은 가볍 고 빨라 쉽 게 건너 기 때문 에 사람 들 이 사선 을 이용 하 지만 사선 은 삯 이 비싸 백성 들 이 어려워 한다는 것 이 다 . 한강 이외 의 강의 나루 에 는 보통 근처 마을 에서 배 를 장만 하 고 사공 을 따로 두 었 다 . 사공 은 봄 가을 로 삯 을 몰 아서 받 고 따로 뱃삯 을 받 지 는 않 았 다 . 나룻배 로 넓 은 한강 을 건너 는 것 은 위험 한 일 이 었 다 . ● 숙종 때 선비 80 명 한 강서 몰사 숙종 44 년 에 과거 를 치르 고 난 뒤 고향 으로 돌아가 는 선비 들 80 명 이 한강 나루 를 건너 다가 배 가 뒤집히 는 바람 에 몰사 한 사건 이 있 었 다 . “ 배 가 뒤집혀 빠졌 을 때 애절 하 게 울부짖 는 소리 가 강 언덕 에 퍼져 차마 들 을 수 없 었 다 . ” 고 한다 ( ‘ 숙종실록 ’ 44 년 11 월 4 일 ) . 나 루 라고 하 면 뭔가 서글픈 생각 이 든다 . 나루 를 건너 는 것 은 먼 길 을 떠나 는 것 이 요 , 다시 만날 수 없 다는 이별 을 의미 하 기 때문 이 다 . 신경림 시인 의 ‘ 목계 나루 ’ 에서 이렇게 읊 고 있 다 . “ 하늘 은 날더러 구름 이 되 라 하 고 / 땅 은 날더러 바람 이 되 라 하 네 / 청룡 흑룡 흩어져 비 개인 나 루 / 잡초 나 일깨우 는 잔바람 이 되 라네 / 뱃길 이 라 서울 사흘 목계 나루 에 / 아흐레 나흘 찾 아 박가분 파 는 / 가을볕 도 서러운 방물장수 되 라네 . ” 목계 나루 의 구름 과 바람 과 방물장수 는 모두 정주 하 지 않 는 , 늘 떠나 는 것 들 이 다 . 나 루 라 , 어쩐지 서러운 말 이 로구나 . 강명관 부산대 한 문학 과 교수 “ 맛있 는 정보 ! 신선 한 뉴스 ! ”- Copyrights ⓒ 서울 신문사 . 무단 전재 및 재 배포 금지 -