[ 노트북 ] 김포 도시 철도 와 김포 택시 
 머지않 아 인구 50 만 돌파 가 유력 한 김포 에 는 대학 병원 이나 백화점 , 제대로 된 시외버스 터미널 등 이 없 다 . 상당수 외지인 은 김포 를 ' 강화 도 가 는 길목 ' 정도 로 생각 한다 . 인구 가 급격히 증가 하 는 김포 는 이 처럼 대 도시 의 면모 와 아직 거리 가 있 다 . 
 이 때문 에 김포 에 는 선거철 마다 백화점 등 을 유치 하 겠 다는 공약 이 단골 로 등장 한다 . 하지만 이 같 은 인프라 건립 은 어디 까지 나 개인 사업자 의 의지 에 걸린 문제 로 , 정치 권 이나 지자체 에서 노력 을 기울인다고 성사 될 일 이 아니 다 . 가까이 서울 강서구 와 일산 지역 에 도 수요 가 풍부 한 상황 에서 사업자 들 이 김포 시장 에 매력 을 느끼 지 못한다면 어림 도 없 다 . 
 정치 권 과 지자체 차원 에서 노력 할 수 있 는 인프라 들 이 있 다 . 대표 적 인 게 도로 와 철도 다 . 도로 가 뚫리 고 철도 가 놓이 면 사람 과 물류 가 통하 고 , 사람 과 물류 가 통하 면 앞서 언급 한 개인 사업자 들 의 인프라 도 자연 스럽 게 들어서 기 마련 이 다 . 이때 도로 와 철도 는 ' 인프라 ' 보다 는 ' 시스템 ' 으로 표현 하 는 게 더 정확 하 다 . 
 서울 과 고양 등 인근 대 도시 와 다르 게 그동안 김포 에서 는 도로 위 를 달리 는 빈 택시 를 보 기 힘들 었 다 . 극히 일부 를 제외 하 고 택시 승차장 도 유명무실 했 다 . 택시 한 번 타 려면 ' 콜 ' 을 부르 는 게 당연 하 게 받아들여졌 다 . 운전기사 에게 이유 를 물으니 " 승객 이 꾸준히 발생 하 는 장소 가 드물 기 때문 " 이 라는 답 이 돌아왔 다 . 빈 택시 로 돌아다니 면 연료 비용 이 감당 안 되 고 , 그렇 다고 오 지 도 않 을 손님 을 승차장 에서 하염없이 기다릴 수 도 없 지 않 겠 느냐며 고충 을 토로 했 다 . 
 그런데 지난 9 월 28 일 김포 도시 철도 가 개통 한 이후 택시 생태 계 에 변화 가 왔 다 . 역사 마다 택시 들 이 몰리 기 시작 했 다 . 최소한 도시 철도 역사 근처 에 가 면 택시 를 탈 수 있 다는 인식 이 자리 잡 는 건 이제 시간 문제 다 . 시민 들 이 아무리 민원 을 제기 해도 소용없 던 택시 승차 문제 가 도시 철도 라는 인프라 구축 으로 자연 스럽 게 해결 된 것 이 다 . 시스템 ( 도시 철도 ) 이 개인 사업자 ( 택시 ) 들 을 움직이 게 한 사례 로 향후 정책 추진 에 참고 해 볼 만 하 다 .