도 3 및 도 4 를 참조 하 여 설명 한 바 와 같이 , 헤드 슬라이더 ( 330 ) 의 디스크 대향 면 의 형상 이 좌우 대칭 이 면 , 디스크 내주 면 ( 111 , 도 2 참조 ) 에 헤드 슬라이더 ( 330 ) 가 위치 할 때 화살표 F 1 방향 에서 리딩 에지 ( 352 ) 로 유입 되 는 공기 흐름 에 의해 발생 되 는 양력 의 크기 가 화살표 F 2 방향 및 F 3 방향 에서 유입 되 는 공기 흐름 에 의해 발생 되 는 양력 의 크기 에 비해 감소 되 며 , 이 를 방지 하 기 위하 여 상기 한 쌍 의 제 2 ABS 부 ( 334 a , 334 b ) 는 좌우 비대칭 적 형상 을 갖 는다 . 구체 적 으로 , 상기 한 쌍 의 제 2 ABS 부 ( 334 a , 334 b ) 중 에서 상기 화살표 F 1 방향 에서 유입 되 는 공기 흐름 과 보다 먼저 대면 하 는 제 2 ABS 부 ( 334 b ) 는 , 트레일 링 에지 ( 354 ) 에 근접 한 단부 ( 335 b ) 가 리딩 에지 ( 352 ) 에 근접 한 단부 ( 335 a ) 보다 디스크 대향 면 의 가상 의 중앙선 ( L ) 에 보다 더 근접 한다 . 또한 , 상기 제 2 ABS 부 ( 334 b ) 의 리딩 에지 ( 352 ) 에 근접 한 단부 ( 335 a ) 는 제 1 ABS 부 ( 332 ) 에 연결 되 고 타 단부 ( 335 b ) 는 제 3 ABS 부 ( 336 ) 와 단절 되 는 데 반해 , 다른 제 2 ABS 부 ( 334 a ) 는 양 단부 가 제 1 ABS 부 ( 332 ) 와 제 3 ABS 부 ( 336 ) 에 각각 연결 된다 .