입력 2018 - 12 - 06 | 발행일 2018 - 12 - 06 제 31 면 | 수정 2018 - 12 - 06 
 대구시 가 K 2 군공 항 이전 사업비 재 산출 작업 에 들어갔 다고 한다 . 대구시 가 제시 한 5 조 7 천 700 억 원 의 K 2 이전 사업비 가 국방부 기준 에 미달 한 까닭 이 다 . 시 관계자 는 “ 아직 이 전비 를 추정 할 순 없 지만 활주로 크기 및 면적 , 주변 비행 안전 구역 면적 , 정비창 , 계류장 등 국방부 에서 원 하 는 시설 규모 를 파악 했 다 ” 고 밝혔 다 . 국방부 기준 에 부합 하 려면 대구시 가 당초 제시 한 사업비 보다 상당액 이 늘어날 전망 이 다 . 지난달 엔 국방부 와 대구시 의 사업비 갭 이 3 조 원 이 라는 소문 이 돌 기 도 했 다 . 
 관건 은 이전 사업비 의 증액 분 마련 이 다 . K 2 이전 은 기존 군 공항 부지 를 개발 해 신설 공항 의 건설 사업비 를 조달 하 는 ‘ 기부 대 양여 ’ 방식 으로 진행 되 고 있 다 . 한데 사업비 가 대폭 증가 하 면 ‘ 기부 대 양여 ’ 방식 으로 소요 비용 을 충당 하 기 가 쉽 지 않 다 . 더욱이 최근 부동산 경기 가 가라앉 은 터 라 기존 부지 개발 이익 만 으로 새 공항 을 건설 할 수 있 을지 의문 이 다 . 국비 지원 이 필요 하 다는 뜻 이 다 . 
 대구 통합 공항 의 연결 교통망 구축 에 도 국비 지원 은 필수 다 . 통합 공항 이 군위 우보 나 의성 비안 · 군위 소보 로 이전 할 경우 연결 철도 · 도로망 건설 에 만 5 조 원 이 들어간다 . 대구 통합 공항 의 성패 가 국비 확보 에 달렸 다는 얘기 와 다르 지 않 다 . 대구시 와 지역 국회의원 들 이 연결 교통망 구축 예산 의 국비 지원 이 필요 하 다고 여러 차례 강조 했 다 . 하지만 정부 는 묵묵부답 이 다 . 
 K 2 군공 항 이전 사업비 도 마찬가지 다 . ‘ 기부 대 양여 ’ 방식 만 으로 모자라 는 사업비 를 정부 에서 선선히 국비 로 지원 해 줄 가능 성 은 낮 다 . 대구시 는 재 산출 된 K 2 이전 사업비 와 국방부 기준 이 부합 할 경우 대구 통합 공항 이전 사업 이 급물살 을 탈 것 으로 전망 했 다 . 하지만 자체 조달 사업비 가 모자란다면 상황 은 달라진다 . 국비 지원 을 받 아야 하 고 정부 가 딴전 을 피우 면 대 구 통합 공항 이전 사업 은 하릴없이 지연 될 수 밖에 없 다 . 
 K 2 이전 사업비 를 재 산출 하 면 소요 예산 이 늘어나 는 건 불문 가지 다 . 따라서 대구시 는 사업비 재 산출 작업 과 함께 국비 조달 방안 을 서둘러야 한다 . 대구 통합 공항 이전 이 국비 를 지원 받 아야 할 당위 성 도 있 다 . 대구 의 경우 군공 항만 이전 하 는 광주 · 수원 처럼 ‘ 기부 대 양여 ’ 방식 의 틀 에 맞춰야 할 이유 가 없 기 때문 이 다 . 국비 를 지원 받 지 않 곤 대 구 통합 공항 을 번 듯 한 관문 공항 으로 건설 하 기 도 어렵 다 . 대구시 가 국비 확보 에 사활 을 걸어야 하 는 이유 다 .