따라서 , 종래 의 기술 분야 에서 는 이러 한 방법 으로 엔진 의 시동 및 기동 시 에 토 오크 변동 을 더욱 더 효과 적 으로 줄일 수 있 는 플라이휠 의 발명 이 요구 되 었 다 . 도 1 은 종래 기술 에 따른 플라이휠 을 나타낸 측 단면도 이 다 . 도 1 에서 , 이중 질량 플라이휠 이 란 기존 의 한 개 의 플라이휠 을 두 개 로 나누 어 엔진 쪽 에 연결 된 제 1 질량 체 ( 111 ) 와 클러치 를 통하 여 트랜스미션 에 연결 되 는 제 2 질량 체 ( 112 ) 로 구성 된다 . 여기 서 제 1 질량 체 ( 111 ) 는 허브 플레이트 ( 116 ) 와 볼트 ( 123 ) 로 체결 되 며 , 제 2 질량 체 ( 112 ) 는 허브 플레이트 ( 116 ) 와 리벳 결합 으로 체결 된다 . 제 1 질량 체 ( 111 ) 와 제 2 질량 체 ( 112 ) 는 제한 된 범위 까지 상대측 에 대하 여 회전 할 수 있 으며 토크 가 증가 할 때 에 플라이휠 질량 체의 상대 회전 을 점진 적 으로 저지 하 기 위하 여 플라이휠 질량 체 사이 에 작용 하 는 구동 토크 수단 을 갖 는다 . 즉 , 낮 은 토크 레벨 에서 플라이휠 질량 체 는 상대측 에 대하 여 크 게 회전 하 지 않 으나 높 은 토크 레벨 에서 는 동일 한 엔진 속도 에서 플라이휠 질량 체가 상대측 에 대하 여 크 게 회전 한다 .