도 5 는 소기 포트 ( 18 ) , 배기 밸브 ( 4 ) , 연료 유입 밸브 ( 30 ) ( GA 연료 밸브 ) 및 연료 분사 밸브 ( 50 ) ( GI 연료 밸브 ) 의 개폐 기간 을 크랭크 각도 ( 크랭크샤프트 의 각도 ( 8 ) ) 의 함수 로 도시 한 그래프 이 다 . 상기 그래프 는 기체 연료 를 유입 하 기 위한 창 이 비교 적 짧 으며 , 기체 연료 가 연소실 에서 소기 와 혼합 되 는 데 매우 짧 은 시간 을 허용 함 을 보여준다 . 매우 짧 은 이 창 에 는 기체 연료 가 허용 된다 . 고압 기체 연료 는 TDC 주변 의 창 에 분사 된다 . 엔진 사이클 당 전달 된 ( 유입 및 분사 된 ) 기체 연료 의 총량 은 엔진 부하 에 의해 결정 된다 . 전달 되 는 총 기체 연료 량 은 압력 P 2 에서 실린더 로 유입 되 는 제 1 양 의 기체 연료 와 압력 P 1 에서 실린더 로 분사 되 는 제 2 양 의 고압 기체 연료 를 합한 것 이 다 . 일 실시 예 에서 , 실린더 로 전달 되 는 기체 연료 발열량 의 대략 70 또는 80 % 까지 는 압력 P 2 에서 제 2 가압 기체 연료 공급원 ( 40 ) 으로부터 유입 된 기체 연료 이 다 . 일 실시 예 에서 , 실린더 로 전달 되 는 기체 연료 발열량 의 대략 70 또는 80 % 까지 는 압력 P 2 에서 고압 기체 연료 의 제 2 공급원 ( 35 ) 으로부터 분사 된 기체 연료 이 다 .