[ 동아일보 ] 한국 소비자 들 의 ‘ 세단 사랑 ’ 은 유별나 다 . 4 개 의 문과 2 열 의 좌석 이 있 고 , 차체 지붕 은 뒤 로 갈수록 가파른 경사 를 보여 외관상 트렁크 와 탑승 공간 을 명확 하 게 구분 하 는 세단 은 20 여 년 전 까지 국내 에서 승용차 를 일컫 는 대명사 와 도 마찬가지 였 다 . 초창기 자동차 산업 에서 세단 은 고급 승용차 를 의미 했 다 . 세단 의 어원 은 프랑스 의 지명인 ‘ 스당 ( sedan ) ’. 중세 시대 이 지역 귀족 들 이 타 고 다니 던 의 자식 가마 에서 비롯 됐 다 . 영국 에서 는 응접실 이 라는 뜻 이 담긴 ‘ 살 룬 ( saloon ) ’ 이라고 도 부른다 . 자동차 가 상류층 의 전유물 이 던 시대 에서 벗어난 지 40 여 년 에 불과 한 한국 에서 세단 의 인기 는 어찌 보 면 당연 하 다 . 차 를 장만 한다는 것 은 신분 의 상승 을 의미 하 고 , 세단 이 아닌 다른 형태 의 자동차 는 고려 대상 이 아니 었 기 때문 이 다 . 1993 년 기아 자동차 가 도심형 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 인 ‘ 스포티지 ’ 를 출시 하 며 세단 이 강세 를 보이 던 국내 자동차 시장 은 점차 변화 했 다 . 자동차 를 레저 용도 로 인식 하 는 소비자 층 이 생기 며 SUV 가 점차 강세 를 보인 것 이 다 . 지난해 국내 승용차 전체 판매 대수 ( 117 만 5891 대 ) 의 26 . 3 %( 30 만 9493 대 · 승합차 포함 ) 를 차지 했 다 . 2010 년 대 국내 자동차 시장 은 또 하나 의 변화 를 앞두 고 있 다 . 수입 차 를 필두 로 ‘ 왜건 ’ 이나 ‘ 해치백 ’ 같 은 다양 한 형태 의 차 가 잇달 아 출시 되 면서 다 . 신분 을 나타내 는 이동 수단 ( 세단 ) 에서 여가 활동 의 필수품 ( SUV ) 으로 인식 이 전환 된 데 이 어 실용 성 과 개성 을 갖춘 차 ( 왜건 · 해치백 ) 가 국내 자동차 시장 의 문 을 두드리 고 있 는 것 이 다 . 왜건 · 해치백 의 한국 시장 분 투기 국내 자동차 시장 은 수년 전 만 해도 ‘ 해치백 의 무덤 ’ 이 었 다 . 뒷모습 이 둥글 고 뒷좌석 과 트렁크 공간 을 합쳐 놓 은 해치백 은 동급 세단 에 비해 길이 가 짧 다 . 최근 까지 국내 소비자 들 이 중시 했 던 ‘ 고급 스러움 ’ 보다 는 실용 성 을 강조 하 는 차 다 . 해치백 에 대한 차가운 시선 은 폴크스 바겐 이 세계 적 인 베스트셀러 인 ‘ 골프 ’ 5 세대 를 2007 년 국내 시장 에 내놓 으며 점차 바뀌 었 다 . 이듬해 현대 자동차 가 준중 형 해치백 ‘ i 30 ’ 을 출시 하 며 해치백 은 점차 대중 에게 익숙 해졌 다 . 골프 6 세대 는 신형인 7 세대 출시 가 임박 했 음 에 도 지난해 수입 차 판매 7 위 ( 3002 대 ) 에 올랐 을 정도 다 . 국내 시장 에서 해치백 의 ‘ 고 난사 ’ 는 왜건 앞 에서 명함 을 못 내놓 는다 . 지붕 이 트렁크 끝 까지 직선 으로 이어지 는 형태 로 적재 공간 을 극대 화 한 왜건 은 말 그대로 ‘ 짐차 ’ 라는 선입견 에서 벗어나 는 데 어려움 을 겪 었 다 . 왜건 은 해치백 보다 도 국내 시장 에 먼저 출시 됐 다 . 1967 년 신진자동차 가 일본 도요타 와 제휴 해 내놓 은 ‘ 퍼블 리카 ’ 가 시초 다 . 이후 현대차 가 1995 년 ‘ 아반떼 투어 링 ’, GM 대우 ( 현 한국 GM ) 가 1997 년 ‘ 누비라 스 패 건 ’ 등 을 내놓 았 지만 흥행 에 는 실패 했 다 . 수입 차 로 는 폴크스 바겐 이 2006 년 ‘ 파사트 바리 안트 ’ 를 출시 했 지만 수요 가 없 어 판매 를 중단 했 다 . 독일 고급 차 3 인방 ‘ 세단 보다 멋진 왜건 ’ 봇물 하 지만 왜건 이 국내 시장 에서 다시 설욕 을 꿈꾸 고 있 다 . 최대 장점 인 적 재 공간 을 살리 면서 디자인 을 개선 하 고 고급 스러움 도 높인 왜건 이 잇달 아 출시 되 고 있 다 . 한국 소비자 들 의 총애 를 받 고 있 는 독일 고급 차 ‘ 빅 3 ’ 인 BMW , 메르세데스 벤츠 , 아우디 가 나란히 이 시장 에 출사표 를 던진 것 도 흥미 롭 다 . 아우디 가 지난달 국내 시장 에 출시 한 ‘ 뉴 A 5 스포트 백 ’ 은 유형 을 정의 하 기 어려운 ‘ 종합 선물 세트 ’ 같 은 차 다 . 왜건 의 실용 성 과 세단 의 편안 함 , 쿠페 의 스타일 을 한 데 모은 교집합 이 다 . 이 차 를 왜건 의 범주 안 에 넣 기 위한 실마리 는 넓 은 적 재 공간 이 다 . 480 L 의 트렁크 용량 은 뒷좌석 을 접 으면 980 L 까지 늘어난다 . 최고 출력 177 마력 의 2 L 급 터보 디젤 엔진 과 7 단 자동변속기 를 장착 했 다 . L 당 15 . 0 km 를 주행 하 는 경제 성 까지 갖췄 다 . 아우디 고유 의 4 륜 구동 시스템 ‘ 콰트로 ’ 를 장착 해 안정 감 을 더 했 다 . 5840 만 ∼ 6290 만 원 . BMW 는 준중 형 급인 ‘ 320 d 투어 링 ’ 과 중형 급 ‘ 525 d 투어 링 ’ 을 내놨 다 . 정통 왜건 형 에 가까운 모델 들 이 다 . 320 d 투어 링 ( 5070 만 원 ) 은 495 L 의 트렁크 를 최대 1500 L 까지 늘릴 수 있 다 . 고급 형 인 ‘ 320 d M 스포츠 패키지 ( 5850 만 원 ) ’ 는 스 포티 함 까지 더 했 다 . 525 d 투어 링 ( 7670 만 원 ) 은 상시 4 륜 구동 시스템 인 ‘ x 드라이브 ’ 를 장착 해 가치 를 더 했 다 . 벤츠 의 ‘ 뉴 CLS 250 CDI 슈팅 브레이크 ( 8900 만 원 ) ’ 는 ‘ 왜건 도 아름다울 수 있 다 ’ 고 웅변 하 는 듯 한 모델 이 다 . 뒤 까지 이어지 는 지붕 의 완만 한 곡선 으로 뚜렷 한 개성 과 우아 함 을 강조 했 다 . 전반 적 인 디자인 은 날렵 한 쿠페 나 스포츠카 의 느낌 을 준다 . 벤츠 가 이 차 를 왜건 이 아닌 ‘ 5 도어 쿠페 ’ 라고 주장 하 는 이유 다 . 트렁크 용량 은 1550 L 까지 늘어난다 . 동급 최고 수준 인 L 당 15 . 0 km 의 연비 까지 갖췄 다 . 이진석 기자 gene @ donga . com [ 화제 의 뉴스 ] - “ 영양실조 군대 … 밤 마다 민가 식량 도둑 질 ” - 길 넓 다고 70 km / h OK ? 보행자 엔 ‘ 살인 속도 ’- 전국 ‘ 600 만 자영업 자 ’ 日 제품 불매 운동 - 영화 서 뭇매 간접 광고 , 웹툰 으로 야금야금 - [ 화보 ] ‘ 톱 모델 ’ 미란다 커 … 상반신 누드 화보 [ ☞ 오늘 의 동아일보 ] [ ☞ 동아닷컴 Top 기사 ] [ ☞ 채널 A 인터넷 토픽 ! ]ⓒ 동아일보 & donga . com , 무단 전재 및 재 배포 금지