광양항 일반 부두 ‘ 북적 ’ 컨 부두 는 ‘ 썰렁 ’ 
 1 . 16 일 광양항 연안 일대 . 거대 한 크레인 이 2300 t 의 대형 콘크리트 케이슨 ( 직육면체 모양 의 대형 블록 ) 을 집 어 광양항 바다 밑 바닥 에 쌓 고 있 었 다 . 포스코 광양제철 이 항만 에 접안 하 려고 대기 하 는 배 들 의 체선 ( 滯船 ) 현상 을 개선 하 기 위해 추진 중 인 20 만 t 급과 7 만 t 급 부 두 확장 공사 현장 이 다 . 
 2 . 광양항 컨테이너 부두 의 겐 트리 크레인 ( Gantry Crane ) 야드 . 16 개 컨테이너 부두 에 설치 된 크레인 들 은 60 t 짜리 컨테이너 를 들어올리 는 대신 , 할 일 이 없 어 하늘 을 향해 두 팔 을 쳐들 고 있 었 다 . 한꺼번에 16 척 의 배 가 들어와도 처리 할 수 있 는 시설 을 갖추 고 있 는데도 , 물동량 이 없 어 썰렁 하 기 만 했 다 . 
 광양항 의 명암 이 엇갈리 고 있 다 . 일반 부두 는 포스코 광양제철 과 여수 산업단지 입주 기업 의 화 물량 이 증가 하 면서 광양항 앞바다 에 머물 며 대기 하 고 있 는 선박 들 이 많 지만 , 연간 548 만 TEU 를 처리 할 수 있 는 컨테이너 부두 는 물동량 이 없 어 부두 를 놀리 고 있 는 실정 이 다 . 
 16 일 여수 · 광양항 만 공사 에 따르 면 84 선석 ( 배 가 육지 에 대 는 부두 ) 을 갖추 고 있 는 광양항 의 올해 물동량 은 지난 9 월 말 1 억 7082 만 t 으로 지난해 같 은 기간 ( 1 억 5956 만 t ) 에 견줘 7 . 1 % 증가 했 다 . 특히 올 상반기 부두 시설 부족 으로 광양항 앞바다 에서 대기 하 는 배 들 의 체선 으로 인한 경제 적 손실 만 56 억 9800 만 원 에 달했 다 . 3 만 t 급 일반 화물선 이 12 시간 동안 접안 하 지 못하 는 데 따른 손실액 이 다 . 국정 감사 에서 는 올 상반기 광양항 에 입항 한 1 만 906 척 가운데 5 . 1 % 에 해당 하 는 558 대 가 체선 을 경험 했 고 평균 체선 일 도 1 . 4 일 에 달해 993 억 원 의 경제 적 손실 이 발생 한 것 으로 추정 되 기 도 했 다 . 
 하지만 경제 적 기여 도 가 큰 컨테이너 부두 물동량 처리 실적 은 초라 하 기 만 하 다 . 지난 1998 년 7 월 이후 개장 한 지 10 년 이 넘 었 지만 여전히 ‘ 물동량 부족 ’ 이 라는 한계 에 발목 이 잡혀 있 는 상태 다 . 
 광양항 이 처리 한 올 해 컨테이너 물동량 은 지난 9 월 까지 153 만 6000 TEU 로 지난해 같 은 기간 ( 156 만 TEU ) 에 비해 1 . 5 % 감소 했 다 . 그나마 최근 3 개월 ( 7 ∼ 9 월 ) 컨테이너 물동량 의 경우 ▲ 7 월 16 만 7000 TEU ▲ 8 월 14 만 8000 TEU ▲ 9 월 16 만 3000 TEU 등 에 그치 면서 인천항 물동량 ( 7 월 16 만 8000 TEU · 8 월 15 만 6000 TEU · 9 월 16 만 8000 TEU ) 에 밀려 국내 2 위 항만 의 자리 마저 위협 받 고 있 는 상황 이 다 . 
 정부 가 물동량 증가 추이 에 따라 시설 을 늘리 는 ‘ 트리거 룰 ( Trigger Rule ) ’ 로 항만 개발 정책 을 바꾼 탓 에 이대로 라면 남 아 있 는 컨테이너 항만 개발 도 늦춰질 수 밖에 없 는 실정 이 다 . 김명수 순 천 대 물류 학과 교수 는 “ 일반 부두 물동량 이 늘어났 더라도 지역 경제 파급 효과 가 큰 컨테이너 물동량 을 늘릴 수 있 도록 수도 권 화물 유치 를 위한 획기 적 인 방안 이 마련 돼야 한다 ” 고 말 했 다 .