[ 김포 · 김해 · 제주 제외 한 지방 공항 , 적자 갈수록 늘 어 ] 양양 공항 비행기 이착륙 이틀 에 한 대 꼴 인 셈 , 울산 공항 적자 3 년 새 1 . 6 배 로 김포 · 김해 · 제주 수익 워낙 커 나머지 11 개 공항 적자 에 도 공항 공사 , 2000 억 넘 는 흑자 김포 · 제주 · 김해 공항 을 제외 하 고 국내 지방 공항 이용 률 이 여전히 저조 한 것 으로 나타났 다 . 국회 국토 교통 위 윤후덕 의원 ( 민주당 ) 이 국토 교통부 와 한국공항공사 로부터 받 은 자료 에 따르 면 활주로 활용 률 이 한 자릿수 인 공항 이 전국 14 개 공항 중 10 곳 이나 됐 다 . 이 가운데 양양 공항 은 0 . 5 % 밖에 안 됐 다 . 항공기 200 편 이 뜨 고 내릴 수 있 는 공항 에 1 편 만 오갔 다는 얘기 다 . 구체 적 으로 양양 공항 은 항공기 가 연간 4 만 3000 편 뜨 고 내릴 수 있 게 설계 돼 있 지만 지난해 실제 이용 한 항공기 는 198 편 에 그쳤 다 . 항공기 가 이틀 에 한 대 꼴 로 뜨 고 내렸 다는 의미 다 . 그나마 양양 공항 의 활주로 활용 률 은 2011 년 0 . 2 % 까지 떨어졌 다가 지난해 0 . 5 % 로 반 등 한 것 이 다 . 원주 공항 과 무안 공항 도 활용 률 이 각각 0 . 6 %, 0 . 7 % 에 불과 해 사정 이 크 게 다르 지 않 았 다 . 군산 공항 과 사천 공항 도 1 . 0 % 와 1 . 1 % 로 활용 률 이 극히 낮 았 다 . ◇ 200 대 설계 용량 에 1 대 꼴 이 용원주 공항 은 최근 5 년 간 0 . 6 % 에 머물러 있 고 무안 공항 은 2009 년 이후 0 . 6 ~ 0 . 8 % 를 오르락내리락 하 고 있 다 . 군산 공항 은 2010 년 이후 1 . 0 % 에 계속 머물러 있 고 사천 공항 은 2009 년 1 . 4 % 였 던 활용 률 이 해 마다 떨어지 고 있 다 . 양양 공항 은 하루 평균 이용객 이 지난해 64 명 에 불과 했 다 . 원주 공항 ( 226 명 ) , 무안 공항 ( 263 명 ) , 사 천 공항 ( 378 명 ) , 군산 공항 ( 440 명 ) , 포항 공항 ( 716 명 ) 도 1000 명 이 채 되 지 않 았 다 . 양양 공항 은 중국인 관광객 을 적극 유치 한 덕분 에 2011 년 16 명 , 2012 년 64 명 , 올해 상반기 109 명 으로 이용객 이 조금 씩 늘 고 있 는 추세 다 . 14 개 공항 중 김포 · 제주 · 김해 공항 을 제외 한 모든 공항 이 적자 를 냈 다 . 울산 공항 이 90 억 원 으로 가장 많 은 적자 를 냈 고 포항 공항 ( 82 억 ) , 여수 공항 ( 82 억 원 ) , 무안 공항 ( 79 억 원 ) , 양양 공항 ( 77 억 원 ) 등 의 적자 폭 도 컸 다 . 문제 는 적자 가 늘 고 있 다는 것 이 다 . 울산 공항 의 적자 는 2009 년 ( 56 억 원 ) 에 비해 1 . 6 배 가 늘 었 다 . 포항 공항 , 여수 공항 , 무안 공항 도 마찬가지 상황 이 다 . 11 개 공항 이 낸 적자 는 2009 년 480 억 원 에서 지난해 597 억 원 으로 매년 늘 고 있 다 . 반면 김포 공항 ( 1352 억 ) 과 김해 공항 ( 746 억 ) , 제주 공항 ( 555 억 ) 의 수익 이 나머지 공항 의 적자 를 메워 지방 공항 을 관리 하 는 한국공항공사 는 전체 적 으로 2000 억 원 이 넘 는 이익 을 냈 다 . ◇ 수요 계산 않 고 정치 고려 로 지 어 지방 공항 들 은 2010 년 경부고속철도 2 단계 개통 , 각종 고속도 로 신설 등 육상 교통로 가 뚫릴 때 마다 이용객 들 이 뚝뚝 떨어지 고 있 다 . 지방 공항 대부분 이 적자 를 면치 못하 는 것 은 상당수 지방 공항 들 이 육상 교통 로 증설 을 감안 하 지 않 고 유력 정치인 들 의 정치 적 영향력 으로 지 어 진 데 다 해당 지방 자치 단체 들 도 적극 적 으로 활로 를 찾 지 않 고 있 기 때문 이 다 . 공항 운영 이 방만 하 다는 지적 도 있 다 . 대체로 적자 가 큰 공항 일수록 직원 수 가 많 고 인건비 · 경비 비중 도 높 은 것 으로 나타났 다 . 적자 가 많 은 포항 공항 과 무안 공항 , 양양 공항 은 원주 공항 이나 군산 공항 , 사 천 공항 과 비교 해 활주로 활용 률 은 비슷 했 지만 직원 수 는 더 많 았 다 . 정규직 직원 수 는 포항 공항 이 31 명 , 무안 공항 이 30 명 , 양양 공항 이 19 명 인 데 반해 군산 공항 과 원주 공항 은 각각 7 명 과 9 명 이 었 다 . 사 천 공항 도 17 명 이 었 다 . 전문가 들 은 앞 으로 호남고속철도 와 원주 ~ 강릉 간 준 고속철 , 서울 ~ 양양 고속도로 등 이 놓이 면 공항 수요 는 더 줄 것 이 라고 말 했 다 . 윤후덕 의원 은 " 공항 외 사업 을 다각 화 하 고 양양 공항 과 평창동 계 올림픽 처럼 지역 행사 와 긴밀 하 게 연계 하 는 등 의 대책 이 필요 하 다 " 며 " 지자체 가 노선 개발 을 위해 적극 적 으로 현지 마케팅 을 해야 한다 " 고 말 했 다 . 한국공항공사 관계자 는 " 지방 공항 은 지역 경제 에 미치 는 파급 효과 도 감안 해야 한다 " 며 " 적자 상태 인 11 개 지방 공항 의 생산 · 부가가치 유발 효과 는 2010 년 기준 2075 억 원 에 달하 며 733 명 의 고용 유발 효과 도 있 다 " 고 말 했 다 . ☞ 활주로 활용 률 공항 활주로 의 설계 용량 대비 실제 이용 횟수 를 나타내 는 지표 다 . 예 를 들 어 연간 10 만 대 가 뜨 고 내릴 수 있 게 설계 했 는데 , 1 만 대 만 이용 했 다면 활용 률 이 10 % 다 . 전문가 들 은 활용 률 이 50 % 안팎 은 나와야 활성 화 된 공항 으로 볼 수 있 다고 말 했 다 . 출처 : 조선일보 ( 2013 - 10 - 11 ) 기사 바로 가 기