조사 기간 2020 - 03 - 11 ~ 2020 - 03 - 16 
 개 인용 이 동 수단 
 아이 들 장난감 에서 미래 ‘ 이동 수단 ’ 으로 발돋움 하 는 ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 
 [ TK _ 202003 _ NWY 5546 ] 2020 퍼스널 모빌리티 관련 인식 조사 
 PART A . 퍼스널 모빌리티 관련 U & A 평가 
 1 . 퍼스널 모빌리티 인지 여부 
 2 . 퍼스널 모빌리티 연상 이미지 
 3 . 퍼스널 모빌리티 관련 전반 적 인식 평가 
 4 . 퍼스널 모빌리티 이용 경험 
 4 - 1 . 퍼스널 모빌리티 이용 경험 평가 
 1 ) 이용 목적 및 방법 
 2 ) 이용 빈도 및 장소 
 5 . 향후 퍼스널 모빌리티 ( 재 ) 이용 의향 
 5 - 1 . 향후 퍼스널 모빌리티 이용 의향 방식 
 6 . 향후 퍼스널 모빌리티 제품 구매 의향 
 PART B . 퍼스널 모빌리티 안전 성 및 대중 화 가능 성 평가 
 1 . 퍼스널 모빌리티 장단점 평가 
 2 . 퍼스널 모빌리티 관련 사고 위험 성 평가 
 3 . 퍼스널 모빌리티 [ 자동차 도로 주행 규정 ] 관련 평가 
 3 - 1 . 퍼스널 모빌리티 [ 주행 가능 도로 범위 ] 평가 
 4 . 퍼스널 모빌리티 안전 사고 방지책 필요 도 
 5 . 향후 퍼스널 모빌리티 주 이용 목적 및 연령 층 
 6 . 퍼스널 모빌리티 대중 화 가능 성 전망 
 7 . 퍼스널 모빌리티 대중 화 를 위한 필요 요인 
 8 . 퍼스널 모빌리티 대중 화 가 교통수단 이용 에 미칠 영향력 
 전체 60 . 4 % “ 퍼스널 모빌리티 는 다른 교통수단 에 비해 편리 하 다 ” 
 그러나 전체 8 . 1 % 만이 “ 안전 하 게 탈 수 있 는 환경 이 조성 되 어 있 다 ” 
 대부분 ‘ 자동차 도로 ’ 에서 만 주행 해야 한다는 규정 몰라 
 21 . 8 % 만 이 ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 이용 경험 , 이용 의 향 ( 63 . 4 %) 은 높 은 수준 
 10 명 중 7 명 이상 “ 퍼스널 모빌리티 가 지금 보다 대중 화 될 것 ” 
 ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 대중 화 위해 ‘ 법 과 제도 의 정비 ’ 가 시급 해 보여 
 - 아직 ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 을 잘 인지 하 는 소비자 많 지 않 아 
 - ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 의 이미지 에 는 우려 와 긍정 적 시선 이 공존 해 
 → 시장 조사 전문 기업 엠브레인 트렌드모니터 ( trendmonitor . co . kr ) 가 전국 만 19 세 ~ 59 세 성인 남녀 1 , 000 명 을 대상 으로 ‘ 퍼스널 모빌리티 ( Personal Mobility ) ’ 관련 인식 조사 를 실시 한 결과 , 향후 퍼스널 모빌리티 가 하나 의 교통수단 으로 발전 할 가능 성 을 높 게 평가 하 였으며 , 실제 이용 의 향 을 가진 소비자 도 많 은 것 으로 조사 되 었 다 . 하 지만 ‘ 사고 위험 성 ’ 때문 인지 아직 까지 는 대중 적 으로 이용 되 지 못하 고 있 는 모습 이 었 다 . 먼저 퍼스널 모빌리티 가 빠르 게 보급 되 고 있 는 것 과 는 달리 대중 적 인지도 는 여전히 낮 은 수준 인 것 으로 보여졌 다 . 전체 응답자 의 36 . 6 % 만 이 퍼스널 모빌리티 를 ‘ 잘 알 고 ’ 있 다고 응답 한 것 으로 , 상대 적 으로 남성 ( 남성 42 . 6 %, 여성 30 . 6 %) 과 20 ~ 40 대 ( 20 대 38 . 8 %, 30 대 42 %, 40 대 37 . 2 %, 50 대 28 . 4 %) 의 관 심도 가 높 은 편 이 었 다 . 최근 주변 에서 가장 자주 보여진다고 생각 하 는 퍼스널 모빌리티 의 종류 로 는 ‘ 전동 킥 보드 ’( 89 . 2 %, 중복 응답 ) 를 단연 많이 꼽 았 다 . 다음 으로 평형 이륜차 ( 52 . 8 %) 와 전동 휠 ( 48 . 4 %), 전동 자전거 ( 38 . 5 %), 전동 이륜 보드 ( 38 . 5 %) 가 눈 에 자주 뛴다는 응답 이 뒤 를 이 었 지만 , 대체로 소비자 들 은 퍼스널 모빌리티 는 전동 킥 보 드라는 인식 을 하 고 있 을 가능 성 이 높 아 보인다 . 소비자 들 이 생각 하 는 퍼스널 모빌리티 의 이미지 를 살펴보 면 , 긍정 적 인 시각 과 부정 적 인 우려 가 공존 하 고 있 다는 것 을 알 수 있 었 다 . 위험 하 고 ( 56 . 3 %, 중복 응답 ) , 사고 를 유발 하 며 ( 44 . 1 %), 불안 하 다 ( 36 %) 는 우려 와 젊 고 ( 54 . 3 %), 편리 하 며 ( 44 . 6 %), 활동 적 이 고 ( 41 . 3 %), 트렌디 하 다 ( 37 . 3 %) 는 긍정 적 평가 를 동시 에 찾아볼 수 있 는 것 이 다 . 이 중 퍼스널 모빌리티 가 위험 하 다는 이미지 는 모든 연령 대 ( 20 대 52 %, 30 대 57 . 6 %, 40 대 55 . 2 %, 50 대 60 . 4 %) 에서 공통 적 이 었 으며 , 그래서인지 규제 가 필요 해 보인다 ( 50 . 9 %) 는 이미지 도 많이 연상 하 고 있 었 다 . 
 - 전체 60 . 4 % “ 퍼스널 모빌리티 는 다른 교통수단 에 비해 편리 하 다 ” 
 - 그러나 8 . 1 % 만이 “ 안전 하 게 탈 수 있 는 환경 이 조성 되 어 있 다 ” 고 느껴 
 → 소비자 들 은 무엇 보다 퍼스널 모빌리티 의 ‘ 편리성 ’ 에 주목 을 하 는 모습 이 었 다 . 전체 10 명 중 6 명 ( 60 . 4 %) 이 퍼스널 모빌리티 가 다른 교통수단 에 비해 편리 하 다는 인식 을 내비친 것 으로 , 특히 젊 은 층 이 퍼스널 모빌리티 의 편리 함 을 많이 주목 했 다 . 퍼스널 모빌리티 는 ‘ 친환경 교통수단 ’ 이라고 생각 하 는 사람 들 ( 72 . 7 %) 도 상당히 많 아 보였 다 . 그러나 아직 까지 는 퍼스널 모빌리티 를 ‘ 이동 수단 ’ 보다 는 ‘ 여가 활동 도구 ’ 의 성격 이 강하 다고 느끼 는 사람 들 이 다수 ( 51 . 2 %) 를 차지 하 는 것 으로 나타났 다 . 가까운 거리 를 이동 하 거나 , 대중교통 이용 후 마지막 목적지 까지 이동 하 는 교통수단 으로 인식 되 기 에 는 아직 역부족 인 것 이 다 . 퍼스널 모빌리티 가 하나 의 교통수단 으로 자리 잡 지 못하 고 있 는 것 은 안 전하 게 이용 할 수 있 는 환경 이 제대로 갖춰져 있 지 않 기 때문 인 것 으로 보여졌 다 . 단 8 . 1 % 만 이 우리 나라 는 퍼스널 모빌리티 를 안 전하 게 탈 수 있 는 환경 이 조성 되 어 있 다고 바라봤 으며 , 퍼스널 모빌리티 가 다른 교통수단 에 비해 안전 하 다는 인식 ( 6 . 3 %) 은 더욱 적 은 수준 이 었 다 . 반면 대부분 은 퍼스널 모빌리티 가 운전자 들 에게 위협 이 되 고 ( 89 . 1 %), 보행자 도로 위 를 다니 는 퍼스널 모빌리티 가 위험 하 게 느껴진다 ( 86 . 1 %) 는 의견 을 내비쳤 다 . 자 가 차량 이용 및 대중교통 이용 여부 에 관계 없이 이런 생각 은 공통 적 이 었 다 . 직접 ‘ 사고 위험 ’ 을 느낀 경험 도 결코 적 지 않 았 다 . 전체 응답자 의 43 . 6 % 가 퍼스널 모빌리티 때문 에 위험 했 던 순간 이 있 다고 응답 한 것 으로 , 대표 적 인 사례 로 는 갑자기 튀어나오 는 돌발 상황 ( 76 . 6 %, 중복 응답 ) 과 인도 와 차도 를 번갈 아 이용 하 면서 발생 하 는 위험 ( 62 . 2 %), 이용자 의 보호 장비 미착용 으로 인한 위험 ( 41 . 3 %) 을 주로 많이 꼽 았 다 . 
 - 대부분 ‘ 자동차 도로 ’ 에서 만 주행 해야 한다는 규정 몰라 
 - 안전사고 방지 위해 ‘ 보호 장비 착용 의무 화 ’ 가 가장 필요 하 다고 생각 
 → 한편 대다수 는 퍼스널 모빌리티 는 자동차 도로 에서 만 주행 해야 한다는 규정 도 모르 는 것 으로 조사 되 었 다 . 그저 막연 하 게 퍼스널 모빌리티 는 교통수단 이 므로 보행자 도로 에서 는 운행 하 면 안 된다는 생각 ( 75 . 5 %) 을 하 고 있 었 을 뿐 이 었 다 . 전체 12 . 7 % 만 이 퍼스널 모빌리티 는 자동차 도로 에서 만 주행 해야 한다는 사실 을 잘 인지 하 고 있 었 으며 , 퍼스널 모빌리티 이용 경험자 ( 이용 경험 22 %, 비 경험 10 . 1 %) 역시 이러 한 규정 을 잘 모른 채 이용 하 고 있 다는 것 을 알 수 있 었 다 . 퍼스널 모빌리티 의 자동차 도로 주행 규정 이 잘 지켜 진다고 느끼 는 경우 ( 8 . 3 %) 가 드물 수 밖 에 없 는 것 이 다 . 다만 퍼스널 모빌리티 가 자동차 운전자 에게 위협 이 되 고 , 자칫 큰 사고 로 이어질 수 있 다는 생각 때문 인지 퍼스널 모빌리티 를 자전거 도로 에서 주행 할 수 있 도록 해야 한다는 목소리 ( 68 %) 가 힘 을 받 고 있 었 다 . 그 에 비해 지금 처럼 자동차 도로 에서 만 운행 할 수 있 어야 한다는 의견 ( 21 . 4 %) 은 적 은 편 이 었 다 . 그러나 퍼스널 모빌리티 전용도로 설치 에 대해서 는 찬성 ( 34 . 8 %) 보다 는 반대 하 는 의견 ( 49 . 5 %) 이 좀 더 우세 했 다 . 퍼스널 모빌 티 리 관련 안전사고 의 방지 를 위해 가장 필요 하 다고 생각 하 는 규제 방안 은 보호 장비 착용 의 의무 화 로 , 전체 10 명 중 9 명 ( 90 %) 이 공감 하 는 모습 이 었 다 . 실제 이용경 험자 의 11 . 9 % 만 이 보호 장비 를 잘 갖춘다고 응답 할 정도 로 보호 장비 의 착용 이 잘 이뤄지지 않 는 것 이 현실 이 었 다 . 이 와 더불 어 엄격 한 속도 제한 ( 86 . 7 %) 과 관련 보험 상품 의 가입 의무 화 ( 76 . 7 %), 전용 면허증 보유 의무 화 ( 70 . 4 %), 이용 나이 제한 ( 69 . 2 %) 이 필요 하 다는 의견 도 지지 를 받 고 있 었 다 . 
 - 전체 21 . 8 % 만 이 ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 이용 경험 
 - 주로 여가 / 취미 활동 및 가까운 거리 이동 에 사용 하 고 있 어 
 → 전반 적 으로 아직 은 퍼스널 모빌리티 가 대중 적 으로 이용 되 고 있 다고 보 기 는 어려웠 다 . 전체 10 명 중 2 명 ( 21 . 8 %) 만 이 퍼스널 모빌리티 를 이용 해 본 경험 이 있 다고 응답 한 것 으로 , 상대 적 으로 남성 ( 남성 27 . 6 %, 여성 16 %) 과 젊 은 층 ( 20 대 26 . 8 %, 30 대 24 %, 40 대 22 . 8 %, 50 대 13 . 6 %) 의 이용 경험 이 많 은 편 이 었 다 . 또한 대 게 월 1 회 보다 적 게 ( 23 . 9 %) 또는 비 정기 적 으로 필요 할 때 만 ( 45 . 4 %) 이용 하 는 모습 으로 , 그리 자주 이용 하 지 않 는 것 을 알 수 있 었 다 . 주 1 회 이상 자주 타 는 이용자 는 10 명 중 1 명 정도 ( 11 . 4 %) 에 그쳤 다 . 퍼스널 모빌리티 를 이용 하 는 방식 은 공유 서비스 이용 하 거나 ( 37 . 6 %, 중복 응답 ) , 렌탈 업체 를 통해 빌려 이용 하 는 ( 34 . 9 %) 비중 이 높 았 으며 , 직접 제품 을 구입 해서 사용 하 는 경우 ( 23 . 4 %) 은 많 지 않 았 다 . 퍼스널 모빌리티 이용자 들 은 퍼스널 모빌리티 를 주로 여가 / 취미 활동 의 일환 ( 48 . 2 %, 중복 응답 ) 으로 사용 하 거나 , 가까운 거리 를 이동 할 때 ( 41 . 7 %) 많이 이용 하 는 것 으로 나타났 다 . 유원지 / 관광지 내 놀이 수단 으로 의 이용 경험 ( 30 . 7 %) 도 상당 했 다 . 아직 까지 는 퍼스널 모빌리티 가 이동 수단 으로 완전 하 게 인식 되 기 보다 는 여가 활동 도구 로 의 이미지 가 강하 다는 것 을 확인 시켜 준다 . 주로 이용 하 는 장소 역시 공원 / 강변 ( 50 %, 중복 응답 ) 과 보행자 도로 ( 34 . 4 %), 관광지 / 유원지 ( 30 . 7 %), 자전거 도로 ( 27 . 5 %), 자동차 도로 ( 16 . 1 %) 등 이 혼재 하 고 있 었 다 . 
 - ‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 이용 의향 ( 63 . 4 %) 은 높 은 수준 
 - 주로 가까운 거리 이 동시 사용 하 고 , 공유 서비스 를 이용 할 것 으로 예상 
 → 비록 퍼스널 모빌리티 이용 경험 이 많 지 않 고 , 사고 위험 성 도 높 은 것 으로 평가 되 지만 , 향후 퍼스널 모빌리티 를 이용 해 보 고 싶 어 하 는 사람 들 은 많 은 것 으로 조사 되 었 다 . 전체 응답자 의 63 . 4 % 가 앞 으로 퍼스널 모빌리티 를 이용 할 의향 이 있 다고 밝힌 것 으로 , 기존 이용경 험자 ( 78 %) 뿐 만 아니 라 이용 경험 이 없 는 사람 들 의 이용 의 향 ( 59 . 3 %) 도 비교 적 높 은 모습 이 었 다 . 또한 남성 ( 남성 69 . 6 %, 여성 57 . 2 %) 과 20 대 젊 은 층 ( 20 대 76 %, 30 대 61 . 6 %, 40 대 58 %, 50 대 58 %) 의 이용 의 향 도 높 았 다 . 이용 해 보 고 싶 은 퍼스널 모빌리티 의 유형 으로 는 전동 킥 보드 ( 68 . 3 %, 중복 응답 ) 와 전동 자전거 ( 52 . 2 %) 를 주로 많이 꼽 았 으며 , 평형 이 륜차 ( 44 %) 와 전동 스쿠터 ( 34 . 2 %) 를 이용 해 보 고 싶 다는 응답 이 그 뒤 를 이 었 다 . 향후 퍼스널 모빌리티 를 이용 하 는 주 된 목적 은 가까운 거리 의 이동 ( 75 . 7 %, 중복 응답 ) 이 될 것 으로 예상 되 었 다 . 지금 은 여 가 / 취미 활동 의 일환 으로 많이 사용 되 지만 , 소비자 가 바라보 는 퍼스널 모빌리티 의 미래 는 ‘ 이동 수단 ’ 에 방점 이 찍혀 있 다고 볼 수 있 다 . 물론 여가 / 취미 활동 수단 ( 39 . 7 %) 으로 사용 하 려는 생각 도 적 지 않 았 으며 , 출퇴근 및 등 하 교 이동 ( 30 . 9 %) 과 가벼운 드라이브 ( 24 . 9 %) 수단 으로 활용 하 려는 생각 도 엿볼 수 있 었 다 . 이용 방식 은 제품 의 구입 ( 32 . 2 %) 보다 는 공유 서비스 이용 ( 50 . 6 %) 비중 이 높 을 것 으로 예상 되 었 는데 , 공유 서비스 이용 은 여성 ( 남성 43 . 7 %, 여성 59 . 1 %) 이 , 제품 구입 은 남성 ( 남성 42 . 8 %, 여성 19 . 2 %) 이 많이 할 것 으로 보여졌 다 . 
 - 10 명 중 7 명 이상 “ 퍼스널 모빌리티 가 지금 보다 대중 화 될 것 ” 
 -‘ 퍼스널 모빌리티 ’ 대중 화 위해 ‘ 법 과 제도 의 정비 ’ 가 필요 해 보여 
 → 소비자 들 은 앞 으로 퍼스널 모빌리티 가 ‘ 대중 화 ’ 될 것 이 라고 바라보 는 것 으로 조사 되 었 다 . 대부분 퍼스널 모빌리티 가 지금 보다 더 대중 화 될 것 같 고 ( 74 . 8 %), 이용자 도 더 많 아 질 것 같 다 ( 77 . 7 %) 고 예상 하 는 것 이 다 . 퍼스널 모빌리티 의 시장 규모 가 더욱 커질 것 이 라는 의견 ( 74 . 5 %) 도 상당히 많 았 다 . 무엇 보다 퍼스널 모빌리티 가 다른 교통수단 에 비해 저렴 한 교통수단 이 될 것 이 라는 기대감 ( 61 . 6 %) 이 커 보 였으며 , 다가오 는 미래 를 대비 하 기 위해 퍼스널 모빌리티 사업 을 발전 시킬 필요 가 있 다는 주장 ( 57 . 2 %) 도 많 은 힘 을 받 고 있 었 다 . 그렇 다면 소비자 들 은 퍼스널 모빌리티 의 대중 화 를 위해서 는 무엇 이 가장 필요 하 다고 생각 할까 ? 퍼스널 모빌리티 의 대중 화 를 위해 가장 필요 하 다고 생각 하 는 것 은 법 과 제도 의 정비 ( 59 . 7 %, 중복 응답 ) 였 다 . 그만큼 이용자 증가 속도 에 비해 제대로 된 법 과 제도 가 마련 되 어 있 지 않 다는 인식 이 강한 것 으로 , 실제 대부분 의 소비자 ( 93 . 2 %) 가 퍼스널 모빌리티 가 대중 화 되 기 위해서 는 무엇 보다 관련 법규 가 정비 되 어야 한다는 데 공감 을 하 는 모습 이 었 다 . 퍼스널 모빌리티 의 대중 화 를 위해 필요 한 또 다른 조건 으로 는 보행자 보호 정책 마련 ( 54 . 9 %) 과 이용자 의 안전 교육 강화 ( 52 . 8 %) 를 많이 꼽 았 으며 , 주행 가능 도로 의 확대 ( 26 . 6 %) 와 전용도로 구축 ( 24 . 6 %), 관련 보험 상품 확대 ( 22 . 6 %), 대중교통 과 의 연계 정책 강화 ( 16 . 1 %) 가 필요 하 다는 주장 도 적 지 않 았 다 .