도 2 a 에 나타낸 바 와 같이 , 단 절부 ( 1 a ) 의 폭 ( Wg ) 및 각도 ( θ g ) 는 , 차바퀴 ( 4 ) 의 폭 방향 으로 연장 하 는 접촉면 ( 4 p ) 의 전체 면적 이 단 절부 ( 1 a ) 내 에 동시 에 떨어지 지 않 도록 , 차바퀴 ( 4 ) 의 폭 ( Wh ) 의 값 에 기초 하 여 결정 된다 . 즉 , 단 절부 ( 1 a ) 의 폭 ( Wg ) 및 각도 ( θ g ) 는 , 폭 Wh 를 갖 는 동시 에 주행 방향 으로 근소 한 길이 만 을 갖 는 접촉면 ( 4 p ) 에 접촉 하 면서 전동 하 는 차바퀴 ( 4 ) 의 폭 방향 의 일부 가 임의 의 시점 에서 단 절부 ( 1 a ) 에 걸리 지 않 도록 , 차바퀴 ( 4 ) 의 폭 ( Wh ) 의 값 에 기초 하 여 결정 된다 . 그러므로 , 레일 ( 1 ) 을 전동 하 는 차바퀴 ( 4 ) 의 높이 는 단 절부 ( 1 a ) 를 통과 할 때 에 도 일정 하 게 유지 되 어 , 매끄러운 통과 가 가능 하 게 된다 . 단 절부 ( 1 a ) 가 경사져 있 지 않 다면 , 도 2 b 에 비 교예 로서 나타낸 바 와 같이 , 차바퀴 ( 4 ) 의 폭 방향 의 전체 면적 이 단 절부 ( 1 b ) 에 떨어지 는 순간 이 존재 하 므로 , 단 절부 ( 1 b ) 를 통과 할 때 에 , 차바퀴 ( 4 ) 에서 진동 등 이 다소 발생 된다 .