도 10 은 제 2 실시 예의 하절기 난방 모드 시 냉각수 및 공기 유통 경로 를 도시 하고 있 다 . 물론 하절기 에 는 난방 모드 가 작동 될 필요 가 거의 없 기 는 하나 , 하절기 라 하 더라도 심야 나 우천 시 등 과 같이 탑승자 가 난방 을 필요 로 하 는 경우 가 있 을 수 있 으며 , 제 2 실시 예의 하절기 난방 모드 는 이러 한 경우 에 운용 될 수 있 다 . 도 3 의 제 1 실시 예의 난방 모드 와 비교 하 였을 때 , 도 10 의 제 2 실시 예의 난방 모드 에서 는 , 냉각수 가 연료전지 폐열 을 흡수 하 여 난방 에 활용 하 는 연료 측 루프 는 동일 하 게 형성 되 되 , 상기 제 1 유입 단 ( 121 a ) 및 상기 제 2 배출 단 ( 122 a ) 가 폐쇄 됨 으로써 , 냉각수 가 압축 공기 폐열 을 흡수 하 여 난방 에 활용 하 는 압축 측 루프 는 형성 되 지 않 는다 ( 즉 압축 측루 프로 냉각수 가 유통 되 지 않 는다 ) . 이 와 같이 함 으로써 불 필요 한 냉각수 펌핑 전력 소모 를 절약 할 수 있 으며 , 이 때 압축 공기 폐열 은 종래 와 같이 외부 로 버려진다 .