[ 시승 ] 차이 가 만든 특별 함 , 볼보 차 S 90 엑 설 런 스 
 입력 2019 - 09 - 25 08 : 00 수정 2019 - 09 - 25 08 : 00 
 - 스 포티 함 과 부드러움 을 동시 구현 한 T 8 엔진 
 - 독일 차 와 구별 되 는 스웨덴 식 럭셔리 인테리어 
 볼보 자동차 전 라인업 이 안정 화 에 접어들 었 다 . 2 세대 XC 90 을 시작 으로 돌입 한 브랜드 디자인 변혁 이 XC 60 , XC 40 까지 성공 적 으로 이식 되 며 가장 강력 한 SUV 라인업 을 구축 한 것 . 최근 에 는 신 형 크로스컨트리 ( V 60 ) 와 S 60 까지 연이 어 시장 의 주목 받 으며 볼보 는 브랜드 최고 전성기 를 누리 고 있 다고 해도 과언 이 아니 다 . 그러나 플래그 십 세단 S 90 은 E 클래스 와 5 시리즈 가 버티 고 있 는 가장 치열 한 E 세그먼트 시장 에서 상대 적 으로 주목도 가 덜한 게 사실 이 다 . 그래서 회사 는 S 90 의 최상위 ' 엑 설 런 스 ' 버전 을 선보이 며 브랜드 가 보유 한 모든 역량 을 쏟 아 부 었 다 . 
 쇼퍼 드리븐 을 지향 하 는 만큼 큰 차이 는 실내 공간 에 있 다 . 일반 S 90 대비 길이 는 120 ㎜, 높이 는 5 ㎜, 휠베이스 는 119 ㎜ 늘려 이 로 인한 거주 성 은 체감 가능 할 만큼 여유 로워졌 다 . 그래서 크기 만 놓 고 봤 을 때 경쟁 차인 E 클래스 와 5 시리즈 보다 한 체급 위 로 상승 했 다고 봐도 무방 하 다 . 
 실내 는 단연 2 열 이 눈 에 띈다 . 2 명 만 탑승 가능 하 며 독 립식 리 클 라이닝 시트 는 전용 나파 가죽 을 입 었 고 4 방향 전자동 요추 지지대 까지 넣 어 항공기 일등석 못지않 은 안락 함 을 구현 했 다 . 여기 에 리어 센터 콘솔 에 는 4 . 3 인치 터치스크린 이 팝업 형식 으로 등장 해 시트 와 온도 의 직접 조절 이 가능 하 다 . 
 VIP 를 위한 모니터 는 빠져 아쉬움 이 남 지만 대신 보조석 시트 뒤 에 는 아이패드 등 태블릿 PC 를 장착 할 수 있 는 포켓 을 달 아 놨다 . 가죽 으로 마감 한 2 개 의 접이식 테이블 도 간단 한 사무 업무 를 보 는데 유용 하 다 . 2 열 센터 콘솔 에 는 16 ℓ 용량 의 냉장고 가 숨겨져 있 고 이 와 어울리 게 크리스탈 샴페인 잔과 LED 로 빛 을 발하 는 컵 홀더 는 2 열 의 품격 을 한껏 올려 준다 . 
 디테일 에 도 신경 썼 다 . 이중 접합 라미 네 이티 드 유리 를 윈도우 와 파노라마 선루프 에 적용 해 외부 소음 을 완벽 에 가깝 게 차단 한다 . 사운드 시스템 도 최상급 이 다 . 총 19 개 의 스피커 , 1 , 476 W 의 출력 을 뽑아내 는 D 앰프 등 으로 구성 한 바워스 & 윌킨스 의 오디오 가 탑승자 의 청각 을 자극 한다 . 
 1 열 도 일반 S 90 과 차이 를 뒀 다 . 대시보드 를 포함 한 곳곳 에 볼보 의 상징 과 도 같 은 천연 우드 트림 을 채용 하 고 기어 노브 는 스웨덴 유리 제조사 오레 포스 의 크리스탈 글래스 로 제작 했 다 . 외관 은 20 인치 다이아몬드 컷 알 로 이 휠 , 크롬 으로 마감 한 B / C 필러 , ' EXCEELENCE ' 레터링 을 단 휀 더 등 을 통해 외관 에서 도 이 차 가 S 90 의 최상위 라는 흔적 을 남겼 다 . 
 T 8 플러그 인 하이브리드 파워 트레인 은 4 기통 2 . 0 ℓ 터보 차 져 와 슈퍼 차 져 가 결합 한 가솔린 엔진 과 전기 모터 로 구성 한다 . 시스템 총 출력 은 최고 405 마력 을 내 며 토크 는 엔진 과 모터 가 최대 40 . 8 ㎏· m , 24 . 5 ㎏· m 을 각각 발휘 한다 . 8 단 자동 변속기 와 맞물리 며 효율 은 복합 ℓ 당 10 . 8 ㎞ 를 확보 했 고 정지상 태서 100 ㎞/ h 까지 가속 은 단 4 . 9 초 만 소요 돼 만만 치 않 은 실력 을 뽐낸다 . 구동방식 은 AWD . 
 시동 을 걸어도 여전히 엔진 은 잠 에서 깨 지 않 아 고요 하 다 . 일반 주행 은 기본 적 으로 하이브리드 모드 인데 초기 발진 은 부드럽 다는 표현 이 부족 할 정도 다 . 고속 구간 에서 도 400 마력 이 넘 는 넉넉 한 출력 은 여유 가 넘쳐나 며 촘촘히 나눈 8 단 변속기 도 매끄럽 게 변속 을 진행 한다 . 출발 부터 가속 까지 이어지 는 과정 이 자연 스럽 기 그지없 다 . 
 ' 퓨어 모드 ' 는 전기 모터 를 최대한 활용 한다 . 전기 모드 로 달릴 수 있 는 최장 거리 는 28 ㎞ 로 근거리 도심 주행 이 빈번 한 운전자 에게 는 결코 짧 지 않 은 수준 이 다 . 물론 100 ㎞/ h 이상 의 속도 를 내 면 엔진 이 개입 해 일상 주행 에서 만 용이 하 다 . 이 순간 만큼 은 중형 EV 가 된다 . 배터리 완충 은 완 속 으로 3 시간 정도 소요 되 지만 주행 중 회생 제동 을 통해 에너지 를 채울 수 있 다 . 배터리 의 용량 은 10 . 4 ㎾ h 로 전기차 대비 적 은 수준 인 만큼 굳이 충전 소나 플러그 를 찾 는 대신 주행 을 통한 충전 이 효율 적 으로 판단 된다 . 
 ' 스포츠 모드 ' 로 변경 했 다 . 그야말로 외유내강 으로 점잖 은 외관 과 달리 강력 한 파워 를 어김없이 자랑 한다 . 엔진 회전수 와 변속 시점 , 스티어링 휠 반응 이 달라지 는데 여타 차종 의 스포츠 모드 와 달리 역동 적 이 기 보 다는 묵직 한 힘 을 안정 적 으로 끊임없이 공급 하 는 느낌 이 다 . 엔진 은 앞바퀴 를 , 전기 모터 는 뒷바퀴 를 굴리 는데 앞 에서 당겨 주 고 뒤 에서 밀어주 는 밸런스 가 적절 하 다 . 여기 에 차체 중앙 에 배치 한 배터리 가 무게 중심 을 잡 아 주 는 역할 을 한다 . 
 후륜 은 에어 서스펜션 이 장착 된 멀티 링크 를 채용 했 다 . 2 열 승차감 은 일부 대형 세단 보다 단연 뛰어나 다는 생각 이 다 . 전륜 은 더블 위시본 을 채택 한 덕분 에 다소 단단 함 이 느껴진다면 2 열 은 탑승자 를 배려 해 전반 적 으로 부드러움 을 추구 한다 . 여기 에 시트 의 마사지 기능 까지 활성 화 되 면 대형 리무진 부럽 지 않 은 편안 함 과 안락 함 을 경험 할 수 있 다 . 
 레벨 2 의 반 자율 주행 기능 은 이제 보편 화 됐 다 . 그 중 볼보 의 ' 파일럿 어시스트 II ' 는 가장 완성도 가 높 다는 판단 이 다 . 30 초 마다 스티어링 휠 을 가볍 게 터치 하 면 웬만 한 도로 에서 는 차선 중앙 을 완벽히 유지 하 며 지속 적 인 반자 율 주행 이 가능 하 다 . 주행 중 차 가 갑자기 끼어들 어도 안정 적 으로 제동 하 며 정차 한 후 에 도 가속 페달 에 답 력 을 주 면 다시 활성 화 된다 . 최근 디자인 이 주목 받 지만 역시 볼보 하 면 안전 이 가장 먼저 떠오르 는 이유 다 . 
 4 기통 엔진 이 기반 이 지만 전기 모터 의 힘 을 빌려 6 기통 못지않 은 주행 성능 을 경험 할 수 있 다 . 실내 는 독일 차 와 구별 되 는 볼보 만 의 럭셔리 감성 을 잘 구현 해 냈으며 과하 지 않 은 적당 한 체구 덕분 에 쇼퍼 드리븐 뿐 아니 라 오너 드리븐 으로 도 가치 도 충분 하 다 . 볼보 가 만드 는 플래그 십 은 이렇게 다르 다는 점 을 어김없이 보여준다 . 가격 은 9 , 900 만 원 .