렵 가덕 수도 통과 를 위해 협수 로 통과 요원 을 배치 하 고 준 비중 이 었 는데 21 : 46 경 동 두말 등 대 남방 해역 에 이르 렀을 때 73 함 우현 35 도 내지 45 도 , 방면 5 , 000 내지 6 , 000 야드 거리 해상 에 백 등 3 개 가 있 음 을 73 함 에 설치 되 어 있 는 레이다 로 포착 하 였 고 , 잠시 후 에 는 같 은 방면 약 4 , 300 야드 거리 해상 에 있 는 ( 선 박명 생략 ) 호 의 백 등 을 시인 하 였으나 위 선박 들 은 연안 에서 어로 조업 중 인 어선 으로 생각 하 고 , 그 어선 들 을 피함 에 는 예정 보다 빨리 변침 하 여 가덕 수도 를 통과 하 는 편 이 안 전하 리라고 생각 하 던 중 ( 선 박명 생략 ) 호 와 의 거리 가 2 , 600 야드 정도 로 접근 하 고서 는 ( 선 박명 생략 ) 호 의 녹 등 을 시인 하 는 동시 , 여객 선임 을 확인 하 고 ( 당시 ( 선 박명 생략 ) 호 의 현등 은 적어도 2 해리 이상 에서 시인 할 수 있 었 다 ) 동 함 연안수 로 요원 들 로 하여금 상대 선 의 위치 , 진행 방향 , 거리 , 속도 등 을 측정 , 보고 케 하 였 던 바 , 그 무렵 동 요원 들 로부터 1 분 가량 동안 에 도 여객선 의 진로 에 변함 이 없 다는 보고 와 함께 작전 실 에서 는 상대 선 을 우현 으로 비켜 갔으면 좋 겠 다고 2 차 에 걸쳐서 건의 하 고 , 또 함교 에서 도 3 차 에 걸쳐 같 은 내용 의 건의 를 하 였을 뿐 만 아니 라 , 73 함 은 시속 19 놋 트 의 속력 으로 항행 할 때 5 도 의 소 각도 로서 침로 260 도 에서 340 도로 변침 완료 하 려면 그 항적 거리 가 약 1 , 440 야드 이 며 2 분 13 초 가량 의 시간 이 소요 되 는 사실 과 또 상대 선인 ( 선 박명 생략 ) 호 는 시속 9 놋 트 의 속력 으로 방위 변화없이 진행 하 여 매분 마다 300 여 야드 나 접근 하 고 있 는 사실 을 고려 하 여 5 도 의 소각 도록 ( 선 박명 생략 ) 호 는 시속 9 놋 트 의 속력 으로 방위 변화없이 진행 하 여 매분 마다 300 여 야드 나 접근 하 고 있 는 사실 을 고려 하 여 5 도 의 소각 도로 ( 선 박명 생략 ) 호 의 진로 를 횡단 하 려면 위 와 같 은 항적 거리 및 소요 시간 을 충분히 계산 하 여야 함 은 물론 , 특히 자선 의 조종 능력 즉 , 시속 19 놋 트 의 속력 으로 진행 할 때 에 전진 타력 으로 인하 여 약 1 분 10 초 후 360 야드 가량 진행 한 뒤 에 야 후진 타 효 가 발생 되 는 점 등 을 고려 하 여 변침 하 기 전 에 미리 신 침로 방향 에 있 는 장애물 을 충분히 그리고 완전 하 게 피할 수 있 도록 미리 견 시 를 엄중히 하 여 만일 의 경우 에 있 어서 도 변침 도중 이나 그 직후 의 전후 , 좌우 선박 에 위험 이 조성 되 않 도록 할 업무 상 의 주의의무 가 있 다 할 것 인데 , 그 와 같 은 주 의 의무 를 태만 하 여 만연히 ( 선 박명 생략 ) 호가 73 함 을 피할 것 이 라 믿 고 그 선수 부 를 횡단 하 려고 충돌 2 , 3 분 전 인 21 : 48 경 에 하등 의 변침 신호 도 아니 한 채 5 도 의 소 각도 로 침로 260 도 에서 340 도로 변침 을 시작 하 였 고 ( 21 : 48 경 에 변침 을 시작 하 였 다는 점 은 73 함 승무원 의 진술 이 일치 하 고 있 다 ) 한편 ( 선 박명 생략 ) 호 는 사고 당일 13 : 00 경 여수항 에서 여객 과 화물 을 적재 하 고 출항 하 여 도중 의 기항지 를 들러 18 : 55 경 성포항 을 출발 , 선장 인 망 소외 14 는 선고 좌측 에 있 는 난로 옆 에 앉 아 전방 을 견 시 하 고 갑판원 인 소외 1 이 조타 하 여 시속 9 놋 트 의 속력 으로 병산 열도 에 이르 러 저 도와 중 죽도 의 중간 수로 를 빠져 나와 동 두말 등대 와 의 정 횡 거리 1 , 500 야드 가량 해 점 을 향하 여 진행 하 였 는데 충돌 2 분 내지 3 분 전 에서 야 우현 약 45 도 방향 에 있 는 73 함의 백 등 과 녹 등 을 시인 하 였으면서도 그 등화 의 종류 ( 대 현선 은 백 등 이 2 개 있 으므로 주 의 깊 게 살펴봤 다면 군 함인 줄 을 알 수 있 었 을 것 이 다 ) 와 상대방 위 , 거리 등화 의 진행 방향 을 살펴보 지 않 고 , 또한 주 의 환기 신호등 을 발함 이 없이 그대로 ( 선 박명 생략 ) 호 의 우측 을 통과 하 는 선박 이 라고 만 속단 하 고 2 , 3 분 간 73 함의 녹 등 을 주시 하 고 있 던 중 충돌 10 여 초전 에 녹 등 이 홍등 으로 변하 는 것 을 시인 하 고 비로소 충돌 의 위험 을 깨닫 고 조타 중 인 소외 1 에게 우현 전타 와 기관 정지 를 명하 였으나 ( 이 무렵 에게 는 73 함도 충돌 을 피하 기 위하 여 단성 5 발 을 취명 함 과 함께 우현 전타 , 기관 정지 와 기관 전속 수진 을 명하 였 다 ) 후진 타 효 가 발생 하 기 조 전 에 동일 21 : 50 경 ( 73 함 이 21 : 48 경 에 변침 을 시작 한 점 은 위 에서 본 바 와 같 고 , 또 73 함 이 변침 하 던 도중 또는 변침 완료 할 무렵 즉 , 변침 시작 후 2 분 후경 에 충돌 한 점 은 , 갑 제 19 제호 증 의 1 , 2 의 소외 7 작성 의 진술서 , 갑 제 2 호 증 의 1 의 소외 7 에 대한 증인 신 문조 서의