8 세대 골프 포르투갈 현지 시 승기 “ 작 은 차 로 그리 는 큰 그림 ” – 오토 다이어리 
 발행 : 2019 - 12 - 10 04 : 13 
 폭스바겐 골프 가 8 세대 로 진화 했 다 . 독일 현지 판매 를 시작 한 12 월 . 포르투갈 에서 는 글로벌 미디어 를 대상 으로 골프 시 승회 가 열렸 다 . 폭스바겐 의 초청 으로 현지 를 찾 아 8 세대 골프 를 시승 했 다 . 충분 한 시간 은 아니 었 지만 , 2 . 0 TDI , 1 . 5 eTSI , 1 . 5 TSI 를 모두 타 볼 기회 를 가졌 다 . 골프 의 과거 와 현재 미래 를 모두 맛볼 수 있 는 귀한 자리 였 다 . 
 디자인 을 제외 하 고 중요 한 변화 를 꼽 으라면 , 48 V 마일드 하이브리드 시스템 , Car 2 X , 알렉사 기반 의 음성 인식 시스템 으로 대표 되 는 다양 한 IT 기술 , IQ 드라이브 와 IQ 라이트 기술 등 이 다 . 
 2 만 개 혹은 3 만 개 부품 을 기계 적 으로 조립 한 자동차 의 시대 는 이제 막 을 내리 고 있 음 을 웅변 하 는 변화 다 . 폭스바겐 이 소개 하 는 주요 변화 의 대부분 은 기계 적 , 혹은 동력 성능 의 우수 함 을 얘기 하 기 보다 IT 기술 에 기반 한 첨단 기술 에 집중 되 고 있 음 이 이 를 말 해 준다 . 
 40 초 마다 한 대 씩 팔린다는 골프 다 . 폭스바겐 을 대표 하 는 골프 의 변화 는 곧 , 폭스바겐 의 변화 를 예고 하 는 단초 를 제공 한다 . 골프 가 달리 는 방향 으로 폭스바겐 군단 이 달려갈 것 은 자명 한 일 . 
 인테리어 에서 이 를 느꼈 다 . 실내 에 들어서 는 순간 충격 이 다 . 버튼 이 싹 사라졌 다 . 터치 & 스와 이프로 모든 기능 을 조작 한다 . 헤드업 콘솔 에 있 는 SOS 버튼 과 비상 등 만 이 버튼 형태 로 남 았 을 뿐 이 다 . 테슬라 라면 모를까 . 전 세계 적 으로 가장 대중 적 인 골프 가 이런 혁신 을 이뤘 다니 놀라 지 않 을 수 없 다 . 
 계기판 은 10 인치 모니터 , 내비게이션 모니터 를 겸하 는 센터 페시아 의 정보 표시 창 은 8 . 25 인치 모니터 를 배치 하 고 두 모니터 를 하나 로 묶 었 다 . 그 두 개 의 모니터 를 통해서 완전 디지털 을 지향 하 는 ‘ 이노 비전 콕 핏 ’ 이 구현 된다 . 주행 모드 , 주차 보조 , 공조 등 자주 사용 하 는 기능 은 별도 로 꺼내 놓 았 지만 , 이 역시 버튼 이 아니 다 . 손가락 끝 으로 살짝 터치 하 면 마법 처럼 작동 한다 . 
 알렉사 와 협업 한 음성 인식 기능 은 수준 이 높 다 . 운전석 과 조수석 의 명령 을 구분 해 알아듣 고 수행 한다 . 운전석 에서 춥 다 하 면 운전석 온도 를 높이 고 , 조수석 에서 덥 다 하 면 조수석 쪽 송풍 온도 를 낮춘다 . 
 Car 2 X 는 다소 생소 한 부분 이 다 . 폭스바겐 최초 로 골프 에 적용 됐 다 . 30 년 가까이 자동차 매체 에 몸담 은 기자 생활 을 하 는 기자 개인 적 으로 도 처음 마주 하 는 기능 이 다 . Car 2 X 통신 시스템 은 같 은 기능 을 가진 주변 자동차 및 지능 형 교통 시스템 등 의 도로 환경 과 정보 를 주고받 으며 훨씬 더 안 전하 게 달릴 수 있 게 해준다 . 
 당장 은 크 게 사용 할 일 이 없 다 . 그 기능 을 가진 차 들 이 많 아 져야 하 고 도로 인프라 가 갖춰져야 제대로 쓸 수 있 는 기능 이 다 . 오늘 보다 내일 더 쓸모있 는 기술 을 선제 적 으로 도입 하 고 있 다 . 그것 도 , 골프 에 . 영리 한 판단 이 다 . 많이 보급 돼야 더 쓸모있 는 기술 이 니 , 많이 팔리 는 차 에 그 기능 을 탑재 하 는 게 맞 다 . 그래서 일 것 이 다 . Car 2 X 기능 은 모든 골프 에 기본 적용 된다 . 
 기본 적용 되 는 사항 들 을 살펴보 면 , 폭스바겐 이 미쳤 구나 하 는 생각 이 들 정도 다 . 
 Car 2 X 외 에 도 차 로 유지 시스템 , 보행자 예측 보호 시스템 과 전방 추돌 경고 시스템 을 포함 하 는 프런트 어시스트 , 위 커넥트 및 위 커넥트 플러스 , 멀티 펑션 스티어링 휠 , 오토 에어컨 , 키 리스 스타트 및 키 리스 중앙 잠금 , 블루투스 폰 , LED 헤드라이트 , 15 인치 스테인리스 휠 이 기본 이 다 . 기본 형 모델 을 흔히 깡통 차 라고 부르 지만 , 적어도 골프 ( 새로운 트림 전략 에 따라 골프 의 기본 트림 이름 역시 골프 다 ) 를 그렇게 부를 수 는 없 겠 다 . 기본 트림 이름 에 원래 이름 인 골프 를 사용 하 기 로 한 데 에서 ‘ 이름 을 건 결기 ’ 를 본다 . 
 아주 다양 한 파워 트레인 라인업 은 역시 골프 답 다 . 글로벌 시장 의 모든 수요 에 대응 하 려는 전략 이 다 . eTSI 에 포진 한 3 개 의 마일드 하이브리드 는 각각 110 마력 , 130 마력 , 150 마력 으로 다양 화 했 다 . 두 개 의 플러그인 하이브리드 역시 204 마력 과 245 마력 두 종류 를 준비 했 다 . 1 . 5 TSI 엔진 은 130 마력 과 150 마력 이 있 고 , 1 . 0 TSI 엔진 은 90 마력 과 110 마력 으로 준비 했 다 . 
 2 . 0 TDI 엔진 은 115 마력 과 150 마력 이 있 다 . 
 끝 이 아니 다 . GTI , GTI TCR , 골프 R 에 사용 할 2 . 0 TSI , 천연가스 와 가솔린 을 사용 할 수 있 는 1 . 5 TGI 엔진 이 출시 를 예고 하 고 있 다 . 작 은 해치백 모델 이 그 안 에서 길 을 잃 을 만큼 아주 큰 집 을 지 은 셈 이 다 . 골프 만 으로 도 내차 고르 는 재미 가 만만 치 않 겠 다 . 
 헤드업 디스플레이 는 접혔 다 펴지 는 컴 바이너 타입 이 아닌 윈드 실드 투사 방식 이 다 . 포르투갈 의 쨍쨍 한 햇볕 아래 서 도 앞 유리창 에 뜨 는 주행 정보 가 선명 하 다 . 
 IQ 라이트 는 상하 11 개 씩 두 줄 로 배열 된 총 22 개 의 LED 램프 가 매트릭스 방식 으로 작동 한다 . 어두운 밤길 에서 마치 빛 을 다루 는 솜씨 가 예사 롭 지 않 다 . 종이 를 찢 어 접 듯 , 빛 을 쪼개 비춰야 할 곳 과 비추 지 말 아야 할 곳 을 정확 하 게 구분 해 작동 한다 . 그 뿐 아니 다 . 속도 , 주행 모드 에 도 대응 해 빠르 면 상향등 , 느리 면 하향 등 , 스포츠 모드 에선 좀 더 빠르 고 공격 적 으로 빛 을 비추 고 , 에코 , 컴포트 모드 에선 조금 느리 게 작동 한다 . IQ 라이트 가 벌이 는 현란 한 빛 의 쇼 를 즐기 기 위해 운전자 가 해야 할 일 은 헤드램프 를 오토 모드 A 를 택하 는 것 뿐 이 다 . 
 대형 고급 세단 에서 이런 기능 들 을 만났 다면 , 약간 의 감동 이 야 있 었 겠 지만 크 게 놀랄 일 은 아니 다 . 작 은 소형 해치백 에 이런 최첨단 기능 들 을 서슴없이 적용 했 다는 데 경악 할 수 밖에 없 다 . 도대체 폭스바겐 은 골프 에 무슨 짓 을 한 건가 . 
 외관 은 날렵 해졌 지만 , 뿌리 를 숨기 지 는 못한다 . 두터운 C 필러 를 보 면 , 영락없 는 골프 다 . 특유 의 소형 해치백 실루엣 도 잘 살려 놓 았 다 . 대부분 의 경우 풀 체인지 모델 은 디자인 의 승리 로 마무리 되 지만 , 골프 는 아니 다 . 엔지니어 , 특히 디지털 엔지니어 의 완벽 한 승리 다 . 소형 해치백 을 완벽 하 게 재 해석 한 날렵 한 모습 으로 완성 됐 지만 , 기술 이 주 는 충격 이 너무 크 다 . 크 게 변한 디자인 에 눈길 이 덜 가 는 이유 다 . 
 공기 저항 계수 는 0 . 3 에서 0 . 275 로 개선 했 다 . 공기 의 흐름 이 어지럽 게 흩어지 는 해치백 이 지만 공기 저항 을 효과 적 으로 줄였 다 . 덕분 에 주행 중 바람 소리 는 확실히 줄 었 다 . 해치백 특유 의 뒷바람 소리 는 느끼 기 힘들 고 , 오히려 차창 과 지붕 으로 넘어가 는 바람 소리 가 속도 에 비해서 약하 게 들릴 뿐 이 다 . 노면 잡소리 도 잘 잡 았 다 . 노 면 상태 가 좋 은 아스팔트 도로 에서 중 저속 구간 에서 는 실내 로 들어오 는 잡소리 는 거의 없 다고 해도 좋 을 수준 . 
 락 투 락 2 회전 하 는 스티어링 휠 은 날렵 한 조향 을 뒷받침 한다 . 도로 에 널브러진 나뭇가지 를 피해 조향 을 급하 게 하 는데 반응 이 정확 하 다 . 차체 길이 가 짧 아 회전 하 는 느낌 이 살 아 있 다 . 
 골프 의 오늘 , 2 . 0 TDI 
 2 . 0 TDI 엔진 은 익 을 대로 익 었 다 . 7 단 DSG 가 그 힘 을 부드럽 게 조율 한다 . 듀얼 클러치 의 직결 감 을 살리 기 보다 조금 더 부드럽 게 매치 시켰 다 . 0 - 100 km / h 가속 테스트 를 한 차례 해 본 그래프 가 이 를 잘 말 해 준다 . 부드럽 게 이어지 는 그래프 어느 곳 에서 도 변속 충격 의 흔적 은 없 다 . 
 골프 2 . 0 TDI 7 단 DSG 0 - 100 km / h 가속 테스트 그래프 , 9 . 84 초 를 기록 했 다 . 메이커 발표 기록 은 8 . 8 초 . 
 어쩌면 다소 약해 보이 는 150 마력 이 힘 을 단단 하 게 드러낸다 . 소음 과 진동 은 걱정 하 지 않 아도 된다 . 1 , 500 rpm 에서 2 , 000 rpm 구간 에서 한없이 편하 다 . 일상 주행 에서 그 이상 엔진 회전수 를 올릴 필요 는 없 겠 다 . 
 힘 을 몰 아 쓸 땐 과감 하 게 달린다 . 단단 한 하체 가 거침없 는 고속 주행 을 무리 없이 받쳐 준다 . 시속 100 km 에서 rpm 은 1 , 500 정도 에 머문 다 . 여유 가 있 다 . 
 요 소수 를 이중 분사 하 는 트윈 도 징 SCR 시스템 을 적용 해 질소 산화물 배출 을 이전 세대 보다 80 % 가량 줄였 다는 설명 이 다 . 아직 시장 은 폭스바겐 에 , 특히 디젤 에 호의 적 이 지 않 다 . 이 를 모를 리 없 는 폭스바겐 이 지만 디젤 엔진 을 포기 하 지 않 고 있 다 . 이제 소비자 를 설득 하 는 일 이 남 았 다 . 어떻게 할 것 인가 . 숙제 다 . TDI 가 골프 의 오늘 인 이유 다 . 
 폭스바겐 의 내일 , 1 . 5 eTSI 
 1 . 5 eTSI 에 올랐 다 . 150 마력 의 힘 을 내 는 모델 이 다 . eTSI 는 48 V 마일드 하이브리드 시스템 이 핵심 . 48 V 시스템 과 1 . 5 TSI 엔진 , 7 단 DSG 조합 으로 파워 트레인 을 구성 한다 . 48 V 벨트 스타터 제너 레이터 , 48 V 리튬 이온 배터리 가 사용 된다 . 
 계기판 을 통해서 는 특징 을 찾 기 힘들 다 . 마일드 하이브리드 임 을 드러내 는 부분 이 없 는 것 . 다만 주행 중 가속 페달 에서 발 을 뗄 때 , 주행 상황 이 허락 하 면 rpm 이 0 으로 떨어진다 . 엔진 이 작동 을 멈추 는 것 . 차 가 달리 는 중 에 도 엔진 스톱 이 일어난다 . 이 를 통해 주행 효율 을 높일 수 있 게 된다 . 엔진 재 시동 도 훨씬 부드럽 고 조용 하 다 . 
 얌전 한 발걸음 이 지만 , 가속 페달 을 끝 까지 밟 으면 제법 야무진 가속 을 보인다 . 전기 부스트 효과 덕 이 다 . 48 V 마일드 하이브리드 시스템 은 엔진 을 사용 하 면서 효율 과 성능 을 개선 하 는 가장 현실 적 인 대안 이 다 . 
 48 V 마일드 하이브리드 시스템 은 폭스바겐 의 전동 화 전략 의 단초 를 보여준다 . 앞 으로 더 많 은 모델 들 이 이 시스템 을 적용 하 게 될 것 임 은 자명 한 일 . 1 . 5 eTSI 가 폭스바겐 의 내일 인 이유 다 . 
 또 다른 재미 , 1 . 5 TSI 
 1 . 5 TSI 에 는 새로 개발 한 신형 6 단 수동 변속기 가 매칭 된다 . 한국 시장 에 들어올 리 가 없 는 이유 다 . 그래서 더 타 보 고 싶 었 다 . 수동변속기 의 옛 느낌 이 그리워 서 다 . 
 옛 애인 을 만난 듯 . 아주 잠깐 손발 을 맞춰 본 뒤 에 는 곧 익숙 하 다 . 그 사이 많이 관대 해 졌 다 . 클러치 를 밟 을 타이밍 을 놓쳐 시동 이 꺼질 위기 를 몇 차례 겪 었 지만 , 시동 이 꺼지 는 일 은 없 었 다 . 한 박자 늦 게 클러치 페달 을 밟 아도 꺼질 듯 잦아들 던 엔진 이 되살아난다 . 아주 무딘 운전자 가 아니 라면 , 시동 꺼 트릴 걱정 은 하 지 않 아도 되 겠 다 . 
 시속 100 km 에서 2 , 000 rpm 을 마크 한다 . 엔진 배기량 이 작 은 만큼 회전수 를 올려야 그 속도 를 맞출 수 있 는 것 . 2 단 으로 시속 110 km 를 넘기 는 놀라운 반응 도 만날 수 있 다 . 
 오늘 과 내일 로 구분 하 는 만큼 굳이 이 차 를 얘기 하 자면 , 어제 에 가깝 다 . 수동변속기 의 손맛 이 아련 하 게 떠올라서 다 . 다른 모델 들 은 시동 버튼 을 직사각 형 으로 멋 을 냈 지만 이 녀석 은 원형 으로 이전 형태 이 고 변속 레버 주변 도 이전 모습 에 가깝 다 . 
 그래도 재미 는 더 있 다 . 수동 변속 의 재미 가 크 다 . 또한 1 . 5 TSI 에서 는 견인 후크 가 있 다 . 트렁크 에 버튼 을 누르 면 범퍼 아래 에 숨 어 있 던 트레일러 견인 용 후크 가 튀어나온다 . 이 작 은 녀석 이 트레일러 를 끌 고 달릴 수 있 다는 것 . 
 범퍼 안쪽 에 숨 어 있 는 게 하나 더 있 다 . TSI 뿐 아니 라 TDI , eTSI 에 도 배기구 가 바깥 으로 드러나 지 않 게 범퍼 안쪽 에 숨겨 놓 았 다 . 
 12 월 , 독일 시장 에서부터 판매 를 시작 했 다 . 보 나 마 나 전 세계 에서 주문 이 몰릴 터 . 한국 시장 에 는 일러 야 내년 하반기 , 어쩌면 내후년 에 야 출시 될 것 으로 보인다 . 하루 라도 빨리 한국 에서 이 녀석 을 다시 만나 길 기대 한다 . 학수고대 는 이제 부터 시작 이 다 . 
 알렉사 를 이용 한 음성 인식 기술 과 구글 맵 을 이용 한 정교 한 내비게이션 시스템 은 완성도 가 매우 높 다 . 그래서 걱정 이 다 . 유럽 에서 와 같 은 수준 의 높 은 완성도 를 한국 시장 에서 구현 하 기 는 쉽 지 않 아 보여서 다 . 알렉사 는 한글 에 적응 하 는 데 시간 이 걸릴 것 이 고 , 구글 맵 은 한국 에서 는 정밀도 가 떨어진다 . 두 고 볼 일 이 지만 , 미리 걱정 이 앞선다 . 
 차 로 유지 시스템 은 210 km / h 까지 커버 한다고 는 하지만 가끔 씩 차로 를 이탈 하 거나 차선 을 밟 는 일 이 생겼 다 . 커버 하 는 속도 영역 을 조금 낮추 더라고 정밀도 를 높이 는 게 낫 지 않 나 하 는 생각 이 다 . 
 후진 하 면 뒤 를 비추 는 카메라 가 돌출 되 는데 , 다시 들어갈 때 까지 시간 이 걸린다 . 문제 는 트렁크 를 열 려면 그동안 기다려야 한다는 것 . 시동 을 끄 고 차 에서 내려 트렁크 앞 에서 카메라 가 들어갈 때 까지 기다려야 한다 . 카메라 가 수납 되 는 부분 에 트렁크 버튼 도 있 기 때문 이 다 . 
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 2019 / 11 / 26 | 댓글 0