배후 령 터널 임시 개통 기다리 던 터널 이 드디어 개통 이 된다고 한다 이번 주가 배후 령 고개 를 넘 는 마지막 주말 이 된다먼 훗날 추억 으로 전할 이야기 속 으로 사라지 집니다 오항리 를 드나 든지 가 20 여 년 이 지나 면서 도로 가 많이 변했 다 최근 에 춘천 ( 양양 ) 고속도 로 , 포천 ~ 청평 고속화 도로 등 기간 도로망 의 발전 은 눈 이 부실 정도 다 서울 에서 46 번 경 춘 국도 ( 2 차선 ) 를 지나 춘천 에 도착 하 여 배후 령 을 넘 어 다시 추곡 령 을 넘 어야 했 다 당시 배후 령 은 포장 공사 를 부분 적 으로 하 고 있 었 으며 , 추곡 령 은 완전 비 포장 으로 산 토기 , 멧돼지 , 고라니 , 등 자연 을 벗 하 면서 넘나들 었 다 서울 상계동 에서 4 시간 정도 를 투자 하 면서 . .. 추곡 터널 이 개통 되 고 나 서 얼마나 행복 하 던지 사람 맘 이 간사 하 여 그 후 배후 령 고개 가 왜 그리 불편 하 던지 그 불편 했 던 배후 령 터널 이 다음 주 3 월 30 일 개통 한다고 하 니 다시 한번 저 에게 행복 을 주 셨 습니다 이하 조선일보 중 에서 터널 입구 에서 출발 한 차 는 시속 60 ㎞ 를 유지 하 면서 터널 안 을 달렸 다 . 얼마 전 조명 시설 설치 가 완료 돼 터널 안 은 예상 과 달리 밝 았 다 . 터널 천정 은 일반 터널 과 달리 둥글 지 않 고 평평 했 다 . 일반 터널 에서 쉽 게 볼 수 있 는 커다란 환풍기 도 없 었 다 . 대신 천정 에 는 일정 하 게 구멍 이 뚫려 있 었 다 . 현장 직원 은 천정 에 뚫려 있 는 구멍 이 환기 를 위한 급 · 배기구 라고 설명 했 다 . 한참 현장 직원 과 얘기 를 나눈 듯 했 지만 출구 는 보이 지 않 았 다 . 2 ~ 3 분 쯤 더 달렸 을까 . 멀리 출구 가 보이 기 시작 했 다 . 출구 에서 빠져 나와 시계 를 봤 다 . 배후 령 터널 을 자동차 로 관통 하 는 데 만 6 분 이 훌쩍 넘 었 다 . 지난달 말 배후 령 터널 이 있 는 신북 ~ 북산 국 도 개량 공사 현장 을 찾 았 을 때 는 개통 을 앞두 고 마무리 작업 이 한창 이 었 다 . 터널 입 · 출구 에 철골 구조물 을 올리 느라 대형 크레인 과 인부 들 이 바쁘 게 움직이 고 있 었 다 . 터널 내부 는 차선 을 그리고 중앙 분리대 를 설치 하 기 위해 물 을 뿌리 는 등 준비 작업 중 이 었 다 . 노명식 동부건설 현장 소장 은 “ 3 월 중순 까지 마무리 작업 을 끝내 고 방 재훈련 을 해야 임시 개통 을 할 수 있 다 ” 며 “ 개통 을 앞둔 지금 이 가장 바쁜 시기 ” 라고 말 했 다 . ▲ 강원도 화천군 쪽 에서 본 배후 령 터널 입구 ◆ 국내 최장 ( 最長 ) 도로 터널 ‘ 배후 령 터널 ’ 동부건설 ( 005960 ) ( 4 , 950 원 ▼ 50 - 1 . 00 %) 이 시공 하 는 배후 령 터널 은 길이 가 5 . 1 ㎞ 로 국내 에서 가장 긴 도로 터널 이 다 . 중앙고속도로 의 죽령 터널 보다 500 m 더 길 다 . 왕복 2 차선 도로 지만 터널 내부 폭 은 11 미터 나 된다 . 일반 적 인 왕복 4 차선 도로 와 맞먹 는다 . 이 는 터널 이 긴 만큼 사고 등 을 대비 해 갓길 을 넓 게 만들 었 기 때문 이 다 . 배후 령 터널 에 는 본선 터널 과 나란히 조그만 터널 이 하나 더 뚫려 있 다 . 지금 은 설치 한 터널 들 이 몇 군데 있 지만 , 공사 가 시작 될 시점 에서 는 국내 처음 으로 설치 된 보조 ( 피난 대피 ) 터널 이 다 . ▲ 배후 령 터널 내부 모습 . 터널 은 거의 완공 됐 지만 아직 개통 전이 라 도로 차선 도색 등 마무리 작업 을 남겨 놓 고 있 었 다 . 보조 터널 은 본선 터널 안 에서 화재 등 이 발생 할 경우 사람 과 차량 을 밖 으로 대피 하 기 위해 만든 터널 이 다 . 폭 은 약 5 m 로 차 한 대 와 사람 1 명 이 나란히 서 서 지나갈 수 있 을 정도 다 . 본선 터널 과 보조 터널 사이 에 는 사람 이 피할 수 있 는 21 개 의 통로 와 6 개 의 차량 피난 통로 가 있 다 . 김삼 희 공무 대리 는 “ 지금 은 피난 대피 터널 로 사용 하 지만 향후 교통량 이 증가 하 면 제 2 터널 로 확장 해 사용 하 게끔 했 다 ” 고 설명 했 다 . ◆ 국내 최초 로 횡류 식 환기 시스템 사용 배후 령 터널 은 길이 가 긴 만큼 최첨단 방재 설비 시스템 을 갖춰 놓 았 다 . 가장 중요 한 것 은 환기 시스템 . 터널 환기 시스템 은 깨끗 한 공기 를 제공 한다는 목적 외 에 도 화재 등 이 발생 했 을 때 연기 를 효과 적 으로 제거 할 수 있 도록 고안 된다 . 화재 가 발생 했 을 때 발생 하 는 연기 를 어떻게 처리 하 느냐 에 따라 사고 가 더 커질 수 도 줄어들 수 도 있 기 때문 이 다 . ▲ 배후 령 터널 에서 는 일반 터널 에서 흔히 볼 수 있 는 제트 팬 ( Jet Pan ) 이 없 다 . 대신 천정 에 바람길 을 만들 어 놓 고 환기구 2 곳 을 이용 해 급배기 를 같이 하 는 횡류 식 환기 시스템 이 설치 돼 있 다 . 일반 적 으로 터널 환기 시스템 은 횡류 식 , 반 횡류 식 , 종류 식 으로 나뉜다 . 배후 령 터널 은 국내 최초 로 횡류 식 환기 시스템 을 적용 했 다 . 횡류 식 시스템 은 터널 천정 에 바람 길 을 만들 어 급기 통로 와 배기 통로 를 따로 분리 해 설치 한다 . 평소 에 는 급기 구 에서 는 신선 한 공기 를 공급 하 고 배기구 로 는 오염 공기 를 배출 하 게 한 방식 이 다 . 하지만 화재 등 유사시 가 되 면 급기 구도 배기구 로 전환 해 신속 하 게 유독 가스 나 연기 를 배출 하 게 한 설비 다 . 반 횡류 식 은 횡류 식과 마찬가지 로 급 · 배기구 가 설치 돼 있 지만 급기 통로 와 배기 통로 를 따로 두 지 않 고 급기 와 배기 가 번갈 아 가 면서 진행 해 외부 환기탑 으로 공기 를 배출 하 는 방식 이 다 . 종류 식 방식 은 국내 대부분 터널 에서 볼 수 있 다 . 터널 천장 에 제트 팬 ( Jet - Fan ) 을 설치 해 평소 에 는 이 를 통해 터널 내 공기 를 공급 하 다가 화재 가 발생 할 경우 대피 반대 방향 으로 공기 를 내보내 대피 방향 으로 연기 가 확산 하 지 못하 게 하 는 방식 이 다 . 노 소장 은 “ 긴 만큼 안전 확보 가 가장 중요 했 다 ” 며 “ 횡류 식 환기 방식 은 공사비 는 많이 들 지만 , 화재 시 제연 효율 이 매우 우수 하 고 즉각 적 인 대응 이 가능 해 채택 했 다 ” 고 말 했 다 . ◆ 하루 겨우 10 미터 전진 … 2 년 넘 게 굴착 ▲ 천공 기계 를 이용 해 터널 전면 에 폭약 을 설치 할 구멍 을 뚫 고 있 는 모습 ( 위 ) , 상단 부 폭파 를 먼저 진행 하 고 남 아 있 는 하단 부 폭파 작업 을 준비 하 는 모습 ( 아래 ) 배후 령 터널 은 두 가지 터널 굴착 공법 을 동시 에 사용 한 것 으로 도 유명 하 다 . 본선 터널 은 나 틈 ( NATM : New Austrian Tunneling Method ) 방식 을 이용 해 공사 했 고 , 보조 터널 은 TBM 공법 ( Tunnel Boring Machine ) 을 적용 했 다 . 국내 에서 두 가지 공법 이 동시 에 사용 된 것 도 배후 령 터널 이 처음 이 다 . 나 틈 방식 은 일반 적 인 터널 시공 때 사용 되 는 것 으로 드릴 로 암벽 에 구멍 을 내 고 폭약 을 채워 넣 고 나 서 폭약 을 터뜨리 면서 터널 을 뚫 는 공법 이 다 . 보통 왕복 2 차선 터널 일 경우 터널 면 을 한 번 에 폭파 하 는 전면 폭파 방식 을 사용 하 지만 , 배후 령 터널 의 경우 터널 폭 이 넓 고 안전 을 위해 상단 부 를 먼저 폭파 하 고 기초 공사 를 진행 한 후 하단 부 를 굴착 하 는 방식 으로 진행 됐 다 . ▲ 굴착 작업 전 터널 밖 에 대기 중 인 터널 보링 머신 ( TBM : Tunnel Boring Machine ) . 반면 TBM 공법 은 드릴 처럼 생긴 대형 굴진 기계 를 사용 해 터널 을 파 들어가 는 방식 으로 보통 암반 에 지형 에서 사용 한다 . 나 틈 방식 에 비해 굴진 속도 가 빠르 고 안전 한 편 이 지만 비싼 것 이 흠 이 다 . 길이 만 5 ㎞ 에 달하 기 때문 에 배후 령 터널 에서 터널 굴착 만 2 년 이 넘 게 진행 됐 다 . 짧 은 터널 의 경우 한 방향 에서 만 작업 이 진행 되 지만 , 배후 령 터널 은 양 방향 에서 동시 에 굴착 해 들어갔 다 . 속도 가 빠른 TBM 공법 으로 뚫 은 보조 터널 은 한 달 에 360 m 정도 전진 했 지만 , 발파 작업 이 진행 되 는 본선 터널 은 지반 이 단단 하 고 문제 가 없 어야 하루 에 겨우 10 m , 한 달 에 300 m 정도 굴착 이 가능 하 다 . 양방향 굴착 을 하 면서 직원 들 은 배후 령 터널 을 둘러싼 오봉산 ( 779 m ) 을 한 주 에 도 몇 번 씩 오르 고 내렸 다 . 양 방향 에서 뚫 기 때문 에 측량 이 정확 해야 했 기 때문 이 다 . 예전 에 는 사람 이 직접 하 던 측량 작업 을 지금 은 GPS 를 이용 해 진행 해 편해졌 지만 , GPS 설비 를 측량 지점 에 설치 하 는 것 은 사람 이 할 수 밖에 없 기 때문 이 다 . ◆ 이달 30 일 임시 개통 예정 배후 령 터널 은 이달 30 일 임시 개통 이 시작 된다 . 예정 된 완공 시기 는 올해 연말 이 지만 지역 주민 들 의 요구 가 많 아 개통 을 서둘렀 다 . 배후 령 터널 이 완성 되 면 거리 로 는 약 2 . 3 ㎞, 시간 으로 는 8 분 정도 단축 된다 . 시간 이 문제 가 아니 라 현재 주요 교통 로로 사용 되 는 66 번 도로 의 ‘ 배후 령 길 ’ 은 지난 3 년 간 총 61 건 의 교통사고 가 발생 한 위험 한 도로 다 . 평균 경사도 가 8 % 에 달하 고 굴곡 도 심하 다 . 그래서 사람 들 은 이 구간 을 ‘ 마 ( 魔 ) 의 구간 ’ 이라고 부른다 . ▲ 배후 령 터널 의 보조 터널 내부 모습 . 평소 에 는 사용 하 지 않 다가 화재 등 비상사태 가 발생 해 대피 할 필요 가 생길 때 사용 된다 . 배후 령 길 은 겨울철 에 는 도로 가 얼어붙 고 여름 에 는 폭우 로 산사태 가 일어나 기 일쑤 였 다 . 산사태 가 일어나 면 화천 지역 에 사 는 주민 들 은 ‘ 육지 속 의 섬마을 ’ 이 돼 외부 와 완전히 고립 될 수 밖에 없 다 . 배후 령 터널 이 완공 되 면 더 이상 이 지역 주민 들 은 이런 고통 을 겪 을 필요 가 없 어 진다 . 이 때문 에 지역 주민 들 은 배후 령 터널 개통 을 누구 보다 기다려왔 다 . 노 소장 은 “ 민원 발생 소지 가 많 은 대형 토목 공사 임 에 도 지역 주민 들 의 협조 로 큰 문제 없이 잘 진행 해 왔 다 ” 며 “ 국내 최장 터널 을 뚫 었 다는 사실 보다 지역 주민 들 에게 실질 적 으로 도움 을 줬 다는 사실 이 더 뿌듯 하 다 ” 고 말 했 다 . 저작 자 표시