[ 내일신문 ]   신분당선 연장선 미금역 , GO ? STOP !   비용 분담 문제 협의 되 는 대로 추가 설치 공사 시작 될 듯   “ 현재 운행 중 인 분당선 미금역 은 2010 년 하루 평균 승하차 인원 이 3 만 7000 여 명 이 고 역 주변 에 는 58 개 버스 노선 이 운행 할 정도 로 유동 인구 가 많 은 지역 입니다 . 신분당선 연장 구간 에 미금 정 차역 은 꼭 추가 로 설치 해야 합니다 . ” ( 구일 완 미금 정 차역 유치 추진 위원회 위원장 ) “ 정자역 에서 SB 01 역 ( 역 이름 미정 ) 간 거리 가 3 . 76 km 로 수도 권 광역철도 평균 역간 거리 2 . 0 km 보다 약 두 배 정도 길어 중 간역 설치 가 필요 하 다고 판단 됩니다 . ” ( 국토 해양 부 ) 지난 18 일 오후 5 시 분당 구청 1 층 대 회의실 에서 신분당선 연장 구간 에 미금 정 차역 을 추가 로 설치 하 는 문제 를 놓 고 주 민설 명회 가 열렸 다 . 이날 설 명회 에 는 미금 정 차역 유치 추진 위원회 ( 이하 유 추위 ) 를 비롯 한 지역 주민 500 여 명 이 참석 해 미금 정 차역 추가 설치 에 대한 뜨거운 관심 을 보였 다 . 신분당선 연장 구간 에서 무슨 일 이 ? 미금 정 차역 설치 는 그동안 분당 주민 들 의 주 된 현안 이 었 다 . 신분당선 환승역 인 정자역 주변 교통량 이 집중 돼 성남대로 의 교통 혼잡 이 예상 되 고 , 용인시 의 개발 로 미금역 인근 의 유동 인구 가 증가 했 기 때문 이 다 . 올 초 미금 정 차역 추가 설치 가 본격 적 으로 논의 되 자 , 수원 광교 신 도시 입주 예정자 들 이 “ 역 을 추가 로 설치 하 면 운행 시간 이 지연 된다 ” 는 등 의 이유 로 반발 하 면서 성남 - 수원 시민 간 갈등 양상 으로 번졌 다 . 급기야 4 월 4 일 사업 시행 자 인 경기 철도 ( 주 ) 가 “ 광교 신 도시 주민 의 정 차역 반대 민원 이 해결 될 때 까지 정 차역 협약 을 중단 한다 ” 고 성남시 에 통고 하 기 에 이르 렀다 . 이 에 대해 성남시 는 미금역 추가 설치 를 확정 지 을 때 까지 성남 구간 에서 진행 되 는 공사 의 모든 인 · 허가 를 금지 하 고 연장선 공사 에 들어가 는 성남 시비 45 억 원 도 납부 를 보류 하 겠 다며 강 하 게 반발 했 다 . 오랜 시간 동안 난항 을 거듭 하 는 신분당선 미금 정 차역 추가 설치 의 쟁점 은 무엇 인지 살펴보 자 . 미금 정 차역 추가 설치 를 둘러싼 쟁점 3 신분당선 연장선 미금 에 정차 해야 하 는 이유 1 분당 주민 들 이 신분당선 에 무임승차 하 려고 한다 ? 신분당선 연장선 ( 정자 ∼ 광교 ) 에 는 광교 분담금 4519 억 원 과 수원 시비 42 억 원 이 투입 된다 . 광교 입주민 대표 들 은 “ 신분당선 연장선 ( 정자 ∼ 광교 ) 은 광교 신 도시 입주민 과 의 약속 이 기에 원안 대로 추진 돼야 한다 ” 며 “ 명품 신 도시 약속 을 믿 고 가구 당 1500 만 원 이상 의 광역 교통 분담금 을 부담 했 는데 , 국토 부 마저 입주민 들 을 벼랑 으로 몰 고 있 다 ” 고 주장 했 다 . 이 에 대해 성남시 는 “ 신분당선 ( 강남 ∼ 정자 ) 구간 에 는 성남 판교 분담금 4850 억 원 과 성남 시비 109 억 원 이 투입 되 고 연장선 에 는 수원시 의 42 억 원 보다 더 많 은 45 억 원 을 성남시 가 부담 한다 ” 고 설명 했 다 . 유 추위 에서 는 “ 오히려 신분당선 ( 강남 ∼ 정자 ) 에 연결 하 여 광교 까지 이어지 도록 연장선 을 설치 하 니까 수원 시민 들 입장 에서 보 면 설치 비용 부담 을 줄이 는 장점 이 있 는데도 미금 정 차역 설치 를 반대 하 는 것 을 이해 할 수 없 다 ” 고 말 했 다 . 2 미금 정 차역 설치 로 인해 운행 시간 이 지연 된다 ? 광교 신 도시 입주 예정자 들 은 미금 정 차역 이 추가 로 설치 되 면 전철 운행 속도 가 떨어질 수 밖에 없 다고 주장 한다 . 이 에 대해 장영수 국토 부 광역 도시 철도 과장 은 “ 실제 타당 성 조사 에서 편익 비 용비 와 수익 성 지수 가 ‘ 1 ’ 보다 높 은 각각 1 . 05 , 1 . 53 이 나왔 고 , 실제 운행 속도 도 1 분 정도 지연 될 뿐 ” 이 라고 설명 했 다 . 또 “ 수도 권 광역철도 역간 평균 거리 가 1 . 5 km 인데 정자 ∼ 미금역 간 거리 가 1 . 88 km 로 조사 돼 타당 성 이 있 다고 본다 ” 고 말 했 다 . 3 미금 정 차역 허가 하 면 다른 곳 에서 도 설치 요구 를 한다 ? 미금 정 차역 설치 를 허가 하 면 다른 지역 에서 도 주민 들 의 필요 에 따라 얼마 든지 추가 역 설치 를 요구 할 수 있 다는 문제 제기 도 나온다 . 그러나 배춘봉 한국 교통 연구원 연구 위원 에 따르 면 “ 현재 신분당선 에서 추가 역 설치 요구 가 발생 할 수 있 는 곳 은 없 다 ” 고 한다 . 유 추위 의 김경아 공동 대표 는 “ 강남 부터 정자 까지 의 역간 거리 가 거의 비슷 해서 추가 로 설치 를 요구 할 수 있 는 구역 은 전혀 없 다 . 미금 정 차역 설치 요구 는 어느 날 갑자기 나온 얘기 가 아니 라 지난 5 년 전 부터 분당 주민 들 이 현실 적 인 필요 성 을 근거 로 꾸준히 주장 해 왔 던 사안 ” 이 라고 강조 했 다 . 다 함께 누리 는 상생 의 지혜 가 필요 대부분 쟁점 이 됐 던 사항 들 은 국토 부 의 연구 결과 를 통해 미금 정 차역 설치 의 타당 성 이 인정 되 었 다 . 그럼에도 불구 하 고 시행 이 지연 된 이유 에 대해 유 추위 관계자 는 수원시 와 의 갈등 보다 는 분담금 에 대한 경기 철도 ( 주 ) 의 소극 적 입장 을 꼽 았 다 . 근거 는 이렇 다 . “ 대략 이런 사업 시 지자체 와 사업 시 행사 가 5 : 5 의 비율 로 분담금 을 나누 게 되 어 있 으나 이대엽 전시장 시절 에 6 : 4 그리고 현재 는 약 7 : 3 정도 의 비율 로 사업비 총 900 억 원 중 230 억 원 정도 만 사업 시 행사 인 경기 철도 ( 주 ) 가 분담 하 는 안 으로 조정 되 고 있 다 . 결국 그동안 사업 시행 자 경기 철도 ( 주 ) 가 분담금 을 줄이 기 위해 정 차역 추가 설치 를 지연 시키 고 있 다고 본다 . ” 성남시 는 주 민설 명회 를 통해 그동안 지적 됐 던 문제 들 이 상당 부분 해소 됐 고 , 미금 정창 역 추가 설치 도 타당 성 이 있 다고 발표 됨 에 따라 관계 기관 간 비용 분담 문제 가 협의 되 는 대로 공사 를 재개 할 것 으로 전망 했 다 . 분당 에서 주 민설 명회 가 예정 대로 열린 것 에 반해 분당 보다 하루 전 인 17 일 수원 장안 구민 회관 에서 예정 됐 던 수원 지역 주 민설 명회 는 주민 들 의 반대 로 연기 됐 다 . 광교 신 도시 입주민 대표 들 은 “ 용인 경전철 실패 로 1 조 원 이상 의 국민 적 피해 를 가져오 고 고양시 경전철 타당성조사 에서 도 승차 인원 을 10 배 나 부풀렸 던 한국 교통 연구원 의 타당 성 검토 용역 을 신뢰 할 수 없 다 ” 며 “ 용역 결과 전체 를 공개 하 고 , 수원 ? 용인 ? 성남시 가 공동 으로 신뢰 할 수 있 는 제 3 의 기관 에 타당 성 용역 을 다시 맡길 것 ” 을 요구 했 다 . 한편 염태영 수원 시장 은 지난 23 일 미금 정 차역 추가 설치 논란 과 관련 해 “ 수원시 와 성남시 등 당사자 가 참여 하 는 협의 체 구성 하 자 ” 고 제안 해 귀추 가 주목 된다 . 서 희영 편집 위원 tjgmldud 8082 @ naver . com 미니 인터뷰 - 김경아 미금 정 차역 유치 추진 위원회 공동 대표 “ 지난 5 년 간 숱하 게 요구 했 던 건데 지역 이기주의 라니요 ? ”   2005 년 말 부터 미금 환승역 추진 위원회 에 참여 해 온 김경아 공동 대표 는 설 명회 가 끝난 후 다소 상기 된 표정 이 었 다 . 그 는 “ 수원 광교 신 도시 입주 예정자 들 과 갈등 도 있 었 지만 중요 한 건 신분당선 연장선 공사 가 조속히 시행 되 어 원래 예정 대로 2016 년 2 월 에 별탈없이 개통 되 기 를 바란다 ” 고 말 했 다 . “ 광교 신 도시 , 수지 , 성남 시민 누구 나 그 지하철 을 이용 할 수 있 을 때 가장 행복 하 지 않 을까요 ? 예 를 들 면 서울 지하철 을 만들 때 성남 시민 , 수원 시민 의 세금 이 한 푼 도 들어가 지 않 았 으니 이용 할 수 없 다고 해야 하 나요 ? 이런 논리 로 생각 하 는 거 라면 신분당선 에 수원 시비 가 전혀 들어가 지 않 았 으니 수원 시민 은 이용 할 자격 이 없 다고 말 해야 합니다 . 그러나 분당 시민 누구 도 그렇 게 생각 하 지 는 않 습니다 . 공공 의 목적 으로 만들 어 진 시설 은 누구 나 함께 이용 할 수 있 어야 합니다 . 말 그대로 ‘ 대중 의 발 ’ 이 대중교통 아닙니까 ? 가능 하 면 많 은 사람 들 이 이용 하 는 것 이 서로 행복 해 지 고 함께 삶 의 질 을 높이 는 방법 이 라고 봅니다 . ” 그 는 “ 미금 정 차역 설치 로 운행 시간 이 1 분 정도 지연 된다는 이유 로 반대 한다면 사업 시행 자 도 경제 적 으로 손해 이 고 , 광교 신 도시 입주민 이나 미금역 을 이용 하 는 수지 를 비롯 한 인근 지역 주민 들 도 오랫동안 생활 의 불편 을 감수 해야 할 것 아니 냐 ” 고 지적 했 다 . 특히 사업 시행 자 인 경기 철도 ( 주 ) 가 분담금 을 적 게 내 려고 성남시 와 신경전 을 벌이 며 사업 시행 을 지연 시키 는 일 은 더 이상 없 어야 한다고 역설 했 다 . “ 서로 조금 씩 양보 해 연장선 이 빨리 개통 되 면 얼마나 좋 겠 습니까 ? 다 함께 그 편리 함 을 누리 기 위해 , 지금 은 상생 의 관점 이 필요 한 때 입니다 . ” 서 희영 편집 위원 Copyright ⓒ The Naeil News . All rights reserved . [ 저작권자 ⓒ ( 주 ) 내일신문 . 무단 전재 - 재 배포 금지 ]