또한 , 도 20 ∼ 도 21 에 나타내 는 바 와 같이 크롤러 본체 ( 94 ) 의 내 주면 중 무단 띠 의 좌우 폭 방향 으로 인접 하 는 각 심금 클 로부 ( 95 a ) 사이 의 내 주면 에 내주 볼록 면부 ( 94 b ) 가 형성 되 어 있 다 . 전 동륜 ( 26 ) 의 통과 면 { 볼록 상 내주 면 ( 25 b ) } 에 대한 심금 클 로부 ( 95 a ) 의 높이 치수 ( H 1 ) 에 비해 내주 볼록 면부 ( 94 b ) 에 대한 심금 클 로부 ( 95 a ) 의 높이 치수 ( H 2 ) 를 크 게 형성 한다 . 무단 띠 의 좌우 폭 방향 으로 인접 하 는 각 심금 클 로부 ( 95 a ) 사이 에서 내주 볼록 면부 ( 94 b ) 의 형성 으로 크롤러 본체 ( 94 ) 의 고무 부분 을 융기 시키 고 있 다 . 그 때문 에 전방 종동 륜 체 ( 21 ) 나 후방 종동 륜 체 ( 23 ) 가 내주 볼록 면부 ( 94 b ) 상 을 통과 할 수 있 어 주행 크롤러 ( 25 ) 의 구동 에 따른 진동 또는 소음 을 저감 할 수 있 다 .