그리고 , 이 중량 회전체 ( 21 ) 는 그냥 자유 롭 게 회전 할 수 있 는 상태 로 있 는 것 이 아니 라 , 유체 의 점성 을 이용 하 여 제동력 을 부여 하 는 점성 수단 에 의해 쉽 게 회전 하 지 못하 도록 지 지 되 어 있 다 . 즉 , 도 4 에 도시 된 바 와 같이 , 상기 중량 회전체 ( 21 ) 의 결합 돌기 ( 21 a ) 가 상기 점성 수단 의 한 요소 인 고 정체 ( 22 ) 의 레이스 ( 22 a ) 에 삽입 되 어 회전 가능 하 게 지 지 되 며 , 이 레이스 ( 22 a ) 에 댐 핑 그리즈 ( damping grease ; 23 ) 와 같 은 점성 액체 가 채워져서 중량 회전체 ( 21 ) 의 회전 을 지지 하 고 있 다 . 따라서 , 중량 회전체 ( 21 ) 가 회전 하 려면 이 댐 핑 그리즈 ( 23 ) 의 점성 을 극복 할 만큼 의 회전력 이 가해져야 회전 을 할 수 있 게 된다 . 이것 을 회전대 상체 인 감광 드럼 ( 10 ) 의 입장 에서 보 면 , 상기 중량 회전체 ( 21 ) 의 중량 뿐 만 아니 라 중량 회전체 ( 21 ) 에 가해 지 는 점성 유체 의 점성 제동력 을 극복 할 만큼 의 회전력 이 가하 질 때 에 만 감광 드럼 ( 10 ) 이 회전 할 수 있 다는 의미 가 된다 . 이렇게 되 면 , 기어 백 래쉬 에 의한 외란 정도 는 감광 드럼 ( 10 ) 의 회전 속도 를 변화 시킬 수 있 을 만큼 작용 하 지 못하 게 된다 . 즉 , 상기 와 같이 감광 드럼 ( 10 ) 은 중량 회전체 ( 21 ) 의 자체 중량 및 댐 핑 그리즈 ( 23 ) 의 점성 제동력 을 모두 극복 할 만큼 의 회전력 이 가해 지 는 조건 에서 회전 하 기 때문 에 , 이 회전 속도 를 임의 로 변동 시키 려면 그 보다 더 큰 회전력 을 가해야 하 는데 , 기어 백 래쉬 에 의한 변동 요소 는 미세 한 떨림 수준 이 기 때문 에 전혀 영향 을 미치 지 못하 게 된다 .