선박 펀드 공격 투자 · 컨 물량 반 등 … 해운 경기 바닥치 나 | 한경 닷컴 
 선박 펀드 공격 투자 · 컨 물량 반 등 … 해운 경기 바닥치 나 
 입력 2009 . 10 . 25 18 : 18 수정 2009 . 10 . 26 10 : 21 
 産 銀 · 캠 코 , 1 조 조기 투입 … 연말 까지 20 여척 매입 
 더딘 구조 조정 · 선박 공급 과잉 ' 양대 악재 ' 는 여전 
 산업은행 과 캠 코 ( 한국자산관리공사 ) 가 올 연말 까지 약 1 조 원 의 선박 펀드 자금 을 조기 투입 하 기 로 했 다 . 자금난 에 빠진 해운 회사 들 에 세일 앤드 리스 백 ( sale & lease - back · 매입 후 임차 ) 방식 으로 유동 성 을 지원 하 기 위해서 다 . 정부 의 지원 책 이 속도 를 내 면서 지난해 금융 위기 이후 운임 하락 과 물동량 감소 로 어려움 을 겪 어 온 해운업 계 가 다시 살아날 수 있 을지 주목 된다 . 마침 국내 전체 항만 의 컨테이너 처리 물량 도 반 등 조짐 을 보이 고 있 다 . 
 ◆ 속도 내 는 선박 펀드 
 진행 이 더뎠 던 선박 펀드 들 은 최근 선박 매입 에 속도 를 내 고 있 다 . 산업은행 이 조성 한 선박 펀드 는 이달 말 대한 해운 의 18 만 t 급 벌크선 1 척 을 약 700 억 원 에 매입 하 기 로 했 다 . 다음 달 까지 대한 해운 의 동급 선박 2 척 을 추가 로 산다 . 올해 안 에 동아 탱커 , STX 팬 오 션 , 현대 상선 등 의 선박 총 7 ~ 15 척 을 매입 할 예정 이 다 . 
 민간 선박 펀드 가 한 해 많 아야 5 ~ 6 척 가량 의 배 를 사 는 것 과 비교 하 면 빠른 속도 다 . 산 은 관계자 는 " 이미 2 조 원 의 자금 조성 은 끝 났 고 , 올해 안 에 약 5000 억 원 정도 를 쓸 예정 " 이 라며 " 첫 선박 매입 이후 부터 는 속도 가 더 빨라질 것 " 이라고 말 했 다 . 
 이미 선박 17 척 을 산 캠 코 는 연내 에 10 척 을 추가 로 매입 한다 . 투입 하 는 자금 규모 는 약 5000 억 원 . 보다 다양 한 해운 회사 에 혜택 이 돌아가 도록 새로운 선박 펀드 활성 화 방안 도 내부 적 으로 준비 하 고 있 다 . 
 ◆ 컨테이너 물량 늘어나 고 운임 도 상승 
 경기 회복세 를 타 고 컨테이너 물량 도 늘어나 고 있 다 . 국토 해양 부 통계 에 따르 면 지난 9 월 국내 컨테이너 항만 은 총 141 만 5920 TEU ( 1 TEU 는 20 피트 컨테이너 1 개 ) 의 물량 을 처리 했 다 . 작년 9 월 ( 150 만 4112 TEU ) 에 비해서 는 적 지만 연중 최저치 를 기록 했 던 지난 2 월 ( 107 만 9649 ) 에 비해서 는 31 % 늘 었 다 . 국내 최대 해 운사 인 한진 해운 도 지난 2 월 17 만 TEU 를 처리 해 최저치 를 기록 했으나 9 월 에 는 30 만 TEU 를 날랐 다 . 
 한진 해운 관계자 는 " 2 분기 에 바닥 을 찍 었 던 물량 이 서서히 늘어나 예년 수준 을 회복 해 가 고 있 는 단계 " 라고 설명 했 다 . 
 컨테이너선 의 운임 수준 을 나타내 는 HR 종합 용선 지수 는 330 포인트 를 오가 며 아직 바닥 수준 을 못 벗어나 고 있 다 . 하지만 한진 해운 등 컨테이너 선사 들 이 운임 을 인상 하 고 있 어 서서히 반등 할 것 으로 보인다 . 한진 해운 은 최근 유럽 ~ 아시아 노선 화물 운임 을 75 달러 올렸 고 지난 8 월 에 는 아시아 ~ 미주 노선 의 운임 도 500 달러 올렸 다 . 
 현대 상선 도 10 월 에 유럽 ~ 아시아 노선 의 운임 을 300 달러 인상 했 다 . 화물 등 을 주로 나르 는 벌크선 의 운임 을 나타내 는 BDI ( 발틱 운임 지수 ) 도 최근 2 개월 간 2500 포인트 에서 등락 을 거듭 하 다 지난 22 일 3001 포인트 로 올랐 다 . 
 ◆ 더딘 구조 조정 · 공급 과잉 이 걸림돌 
 하 지만 회복 을 얘기 하 기 에 는 아직 이르 다는 분석 도 있 다 . 부실 해 운사 의 구조 조정 이 더디 고 새로운 선박 이 갈수록 많이 쏟아지 고 있 어서다 . 지난 4 월 채 권단 으로부터 퇴출 통지 를 받 은 회사 는 4 곳 이 었 으나 지금 까지 공식 적 으로 퇴출 당한 해운 사 는 파크 로드 와 브라이트 해운 등 2 곳 뿐 이 다 . 선주 협회 등록 해운 사 수 는 168 개 로 올해 초 177 개 에서 9 개 줄 었 지만 2004 년 ( 73 개 ) 에 비해서 는 여전히 두 배 이상 많 다 . 내년 까지 180 만 TEU 의 새로운 컨테이너선 이 쏟아지 는 것 도 문제 다 . 인도 연기 나 폐선 등 의 조치 가 없 을 경우 상승세 가 다시 꺾일 수 있 다 . 
 부실 해운 회사 가 파산 하 지 않 고 기업 회생 절차 ( 옛 법정 관리 ) 등 을 통해 ' 식물 기업 ' 상태 로 연명 하 면서 다른 회사 로 부실 을 전이 시키 는 악순환 도 해 운사 들 의 발목 을 잡 고 있 다 . 법정 관리 중 인 회사 는 삼선 로직스 , 대우 로지 스틱스 , TPC 코리아 ， 세 림 오 션 쉬 핑 등 4 개 다 . TPC 코리아 는 삼선 로직스 가 법정 관리 에 들어가 면서 돈 을 받 지 못해 같이 법정 관리 를 받 게 됐 다 . 
 양지환 대신 증권 연구원 은 " 세계 경기 회복세 가 생각 보다 더뎌 해운업 침체기 가 길 어 질 수 있 다 " 며 " 부실 해 운사 들 의 구조 조정 이 더딘 데 다 내년 과 내후년 에 새로운 선박 이 쏟아지 는 게 걱정 " 이라고 말 했 다 .