- 현행 「 N 700 S 」 계 는 승객 을 태우 지 않 는 편성 이 있 다 - 
 등록 2018 . 07 . 25 10 : 15 : 09 
 ▣ 시운전 개시 
 JR 도카이 ( 東海 ) 가 개발 한 신칸센 『 N 700 S 계 ( 系 ) 확인 시험 차 ( 確認 試驗 車 ) 』 J 0 편성 ( 이하 J 0 편성 ) 의 주행 시험 이 3 월 20 일 부터 시작 되 었 다 . 당초 에 는 하마마츠 공장 ( 浜 松 工場 ) 을 토대 로 시즈오카 ( 靜 岡 ) 지역 을 중심 으로 야간 에 시운전 을 하 였 지만 6 월 4 일 부터 는 낮 에 시운전 이 시작 되 어 신 오사카 ( 新 大阪 ) 에서 도 볼 수 있 게 되 었 다 . 
 그리고 6 월 22 일 , 심야 에 는 오이 차량기지 ( 大 井 車 輛 基地 ) 로 회송 되 었 으며 , 다음 날 6 월 23 일 부터 도카이도 신칸센 ( 東海 道 新 幹線 ) 전 구간 에서 시운전 을 개시 하 므로 도쿄 역 ( 東京 驛 ) 에서 도 J 0 편성 의 모습 을 볼 수 있 다 . 6 월 말 에 는 산요 신간선 ( 山陽 新 幹線 ) 구간 에 도 입선 ( 入線 ) 하 게 된다 . 
 J 0 편성 의 주행 시험 가운데 지금 은 기본 성능 시험 을 하 고 있 는 단계 이 다 . N 700 S 계 확인 시험 차 는 듀얼 슈프림 윙 형상 의 선두 부 ( 先頭 部 ) 와 SiC 소자 ( 素子 ( 를 사용 한 VVVF 인버터 주 회로 장치 , 신 형 대차 구조 , 6 극 구동 ( 驅動 ) 모터 , 이중 헬리컬 기어 , 유압 ( 油壓 ) 풀 액티브 서스펜션 , 신 형 팬터그래프 등 신 개발 부품 이 많이 채용 하 고 있 다 . 
 또 대차 진동 감지 ( 臺車 振動 感知 ) 시스템 이나 지진 ( 地震 ) 브레이크 개량 , 소형 ㆍ대용량 리튬 이온 배터리 등 신뢰 성 ㆍ안전성도가 향상 되 었 기 때문 에 설계대 로 성능 을 발휘 할 수 있 는지 를 확인 하 는 작업 이 다 . 
 이 기본 성능 시험 과정 에서 리튬 이온 배터리 를 사용 한 배터리 자주 ( 自走 ) 시스템 의 자주 시험 ( 自走 試驗 ) 을 9 월 부터 실시 할 예정 이 다 . 배터리 자주 ( 自走 ) 시스템 은 N 700 S 계 확인 시험 차 에 새로이 탑재 된 것 으로써 리튬 이온 배터리 의 충전 전력 을 사용 하 여 저 속 에서 자력 주행 ( 自力 走行 ) 이 가능 하 게 하 고 있 어 지진 발생 시 등 오랜 시간 정전 되 는 경우 에 터널 과 철교 등 에서 지상 으로 이동 시킬 수 있 다 . 
 또 10 월 달 에 는 8 량 으로 편성 하 여 주행 시험 을 예정 하 고 있 다 . N 700 S 계 확인 시험 차 는 4 량 을 1 유닛 으로 하 여 8 량 , 12 량 , 16 량 으로 편성 하 기 쉬운 표준 차량 으로 하 고 있 으며 , 국내외 요망 에 맞추 어 차량 을 제공 할 수 있 도록 고려 하 였 다 . 
 N 700 S 계 확인 시험 차 의 상세 한 개발 프로그램 은 공표 되 지 않 고 있 으나 일반 적 인 신칸센 ( 新 幹線 ) 차량 의 개발 프로그램 에 비추 어 생각 하 면 기본 성능 시험 결과 를 반영 시켜 N 700 S 계 양산 차 ( 量 産 車 ) 의 최종 사양 ( 仕樣 ) 을 결정 하 여 2020 년 도 에 등장 하 기 위해 설계 ㆍ 제작 하 게 된다 . 
 ▣ 주행 시험 3 년 간 실시 예정 
 J 0 편성 주행 시험 은 이것 으로 끝나 지 않 고 계속 해서 장기 내구 시험 ( 長期 耐久 試驗 ) 을 한다 . 이 는 부품 등 의 내구 성 을 확인 하 기 위한 것 으로써 신칸센 차량 에 는 1 년 반 에 걸쳐서 45 만 km 를 주행 한다 . 또한 대차 ( 臺車 ) 에 대해서 는 60 만 km 를 주행 하 고 , 내 구성 을 확인 한다 . 그 때문 에 양산 차 ( 量 産 車 ) 가 등장 한 후 에 도 내구 시험 은 계속 되 는 것 이 통례 이 며 , J 0 편성 주행 시험 도 대체로 3 년 간 실시 될 예정 이 라고 발표 하 였 다 . 
 JR 도카이 ( 東海 ) 에 는 J 0 편성 주행 시험 종료 후 에 도 시험 연구 전용 편성 으로 활용 하 겠 다고 발표 하 였 다 . 즉 , 이 편성 은 영업 운전 에 사용 되 지 않 는다 . 영업 이 가능 한 설비 를 갖춘 16 량 으로 편성 된 신칸센 비 영업 차량 으로 보유 하 는 것 은 JR 도카이 ( 東海 ) 뿐 이 다 . 
 과거 신칸센 차량 에 는 신 기술 개발 을 위한 시험 전용 편성 인 고속 시험 차 를 시작 ( 試作 ) 하 는 것 이 많 았 다 . 예산 을 줄여 효과 적 인 결과 를 얻 기 위한 편성 은 6 량 이나 8 량 으로 편성 한 짧 은 반면 최첨단 기술 을 적용 하 였 다 . 또 1990 년 대 는 속도 기록 에 의 욕 적 으로 도전 하 였 다 . 
 그러나 최첨단 기술 은 비용 에 걸맞 지 않 게 영업 차량 에 반영 되 지 않 는 경우 도 많 았 다 . 또 신뢰 성 ㆍ용 장성 ( 冗 長 性 , 餘裕 度 ) 측면 에서 영업 차량 에 채용 하 지 않 는 경우 도 많 아 고속 시험 차 는 " 달리 는 실험실 ( 實驗 室 ) " 의 의미 가 강했 다 . 
 한편 영업 열차 용 기술 시험 은 영업 운전 상태 에 가깝 기 때문 에 고 정밀도 ( 高 精 密度 ) 데이터 를 취득 할 수 있 는 것 은 사실 이 지만 영업용 편성 을 개조 해서 실시 하 는 것 이 일반 적 이 다 . JR 도카이 ( 東海 ) 는 영업 차량 과 동일 조건 의 시험 전용 편성 을 소유 하 고 있 다 . 어쨌든 사치 스러운 이야기 지만 JR 도카이 ( 東海 ) 에 있 어서 이 개발 체제 는 오랜 실적 을 가지 고 있 다 . 
 시험 전용 편성 제 1 호 는 300 계 신칸센 ( 新 幹線 ) 9000 번 대 시작 차 ( 試作 車 ) J 1 편성 ( 등장 시 에 는 J 0 편성 ) 이 다 . J 1 편성 은 300 계 신칸센 양산 차 ( 量 産 車 ) 가 등장 한 이후 양산 화 ( 量 産 化 ) 개조 하 여 영업 운전 에 도입 되 었 지만 2000 년 도 에 영업 운전 에서 제외 하 였 다 . 그리고 시험 전용 편성 으로 전용 되 었 다 . 
 2002 년 도 에 는 아이치 현 ( 愛 知縣 ) 고마키 ( 小 牧 ) 연구 시설 을 개설 하 였 다 . 이 시설 에 는 신 기술 의 연구 ㆍ개발과 시뮬레이션 실험 설비 를 갖추 고 있 어 기술 개발 속도 가 빠르 다 . 그리고 이 신 기술 을 실제 주행 시험 하 는 역할 을 한 것 이 300 계 신칸센 J 1 편성 이 었 다 . 
 J 1 편성 으로 시험 한 주요 기술 은 디지털 ATC , 차체 - 차체 간 휘장 판 덮 어 씌 움 ( 전주 ( 全 周 ) 휘장 판 ) , 차체 경사 장치 ( 車體 傾斜 裝置 ) , 하 ( 下 ) 프레임 단축 형 싱글 암 팬터그래프 등 . 이 들 은 N 700 계 확인 시험 차 용 으로 개발 된 것 이 다 . 고마키 ( 小 牧 ) 연구 시설 과 J 1 편성 의 연구 ㆍ개발 성과 를 활용 하 여 2005 년 도 에 N 700 계 신칸센 양산 선행 시작 차 ( 量 産 先行 試作 車 ) Z 0 편성 이 등장 하 였 다 . 
 N 700 계 신칸센 양산 선행 ( 量 産 先行 ) 시작 차 ( 試作 車 ) Z 0 편성 은 다른 시작 차 ( 試作 車 ) ㆍ양산선행 시작 차 ( 量 産 先行 試作 車 ) 와 같이 기본 성능 시험 및 속도 향상 시험 을 실시 한 뒤 약 1 년 반 에 걸친 장기 내구 시험 을 하 였 다 . N 700 계 신칸센 양산 차 ( 量 産 車 ) 는 2007 년 도 에 등장 하 였 지만 양산 선행 시작 차 ( 量 産 先行 試作 車 ) 보다 두드러진 변화 는 흡연실 ( 喫煙 室 ) 을 설치 하 는 정도 로 차이 는 적 었 다 . 이것 도 고마키 연구 시설 ( 小 牧 硏究 施設 ) 과 시험 전용 편성 의 성과 이 다 . 
 그러나 N 700 계 신칸센 양산 차 ( 量 産 車 ) 이 등장 한 뒤 에 도 양산 선행 시작 차 ( 量 産 先行 試作 車 ) Z 0 편성 이 양산 화 ( 量 産 化 ) 개조 되 지 않 아 영업 운전 에 투입 되 지 않 았 다 . 즉 , Z 0 편성 이 시험 연구 전용 편성 의 제 1 호 라고 볼 수 있 으며 , Z 0 편성 과 교체 하 고 , 300 계 신칸센 J 1 편성 은 은퇴 하 였 다 . 
 Z 0 편성 은 중앙 ( 中央 ) 체결 ( 締結 ) 브레이크 등 신 기술 의 주행 시험 을 실시 하 였 다 . 이 들 신 기술 은 N 700 A 계 신칸센 에서 채택 되 었 다 . Z 0 편성 도 2014 년 도 에 N 700 A 계 신칸센 타입 으로 개조 하 여 X 0 편성 으로 개조 하 여 주행 시험 을 계속 하 였 다 . 이 X 0 편성 의 주행 시험 성과 를 반영 시킨 것 이 N 700 S 계 확인 시험 차 ( 確認 試驗 車 ) 이 다 . 
 N 700 S 계 확인 시험 차 ( 確認 試驗 車 ) J 0 편성 은 실질 적 으로 N 700 계 신칸센 X 0 편성 의 후계 차이 다 . 현재 는 J 0 편성 과 X 0 편성 을 동시 에 사용 하 여 시험 도 하 고 있 지만 X 0 편성 은 13 년 이 경과 되 고 있 어 아마 조만간 은퇴 할 것 이 다 . 
 ▣ 신 기술 주행 시험 
 한편 , J 0 편성 에 대한 신 기술 의 주행 시험 은 이미 시작 되 었 으며 , 6 월 부터 차기 ( 次期 ) 궤도 상태 감시 ( 軌道 狀態 監視 ) 시스템 을 탑재 하 여 주행 시험 을 시작 한다고 발표 하 였 다 . 궤도 상태 감시 시스템 은 영업 차 에 탑재 하 여 주행 중 궤도 상태 를 계측 하 여 데이터 를 실시간 으로 중앙 지령 등 에 송신 하 는 시스템 이 다 . 
 이 시스템 은 N 700 계 신칸센 에 탑재 되 어 있 는 것 을 발전 시킨 것 이 다 . 현행 시스템 은 레일 의 상하 방향 ( 上下 方向 ) 의 차이 만 을 계측 하 였 지만 차기 ( 次期 ) 시스템 은 상하 방향 은 물론 좌우 방향 의 차이 와 좌우 레일 간 의 거리 , 고저 차 를 계측 할 수 있 다 . 
 N 700 S 계 확인 시험 차 ( 確認 試驗 車 ) 의 양산 차 ( 量 産 車 ) 는 2020 년 부터 도입 될 것 으로 예정 하 고 있 지만 N 700 A 계 신칸센 의 사례 를 보 면 2020 년 대 중반 에 는 N 700 S 계 확인 시험 차 ( 確認 試驗 車 ) 의 진화 형 이 등장 하 고 , 2030 년 대 초반 에 는 N 700 S 계 신칸센 의 후계 차 ( 後 繼 車 ) 가 등장 할 가능 성 이 높 다 . 개발 사이클 이 상당히 짧 은 가운데 J 0 편성 시험 은 끊임없이 계속 될 것 이 다 . 
 - 資料 : 東洋 經濟 新報 社 , 2018 . 7 . 14 . 
 UPDATE : 2018 년 07 월 25 일 11 시 00 분