우등 석 - 나무 위키 
 우등 석 
 최근 수정 시각 : 2018 - 10 - 13 07 : 24 : 37 
 관련 문서 : 교통 관련 정보 
 1 . 개요 2 . 버스 3 . 철도 
 3 . 1 . 1 . 특실 전용 열차 
 3 . 2 . 일본 3 . 3 . 대만 3 . 4 . 중국 3 . 5 . 러시아 
 4 . 항공 
 4 . 1 . 좌석 분류 
 4 . 1 . 1 . 이코노미 형 비즈니스 ( Club Europe ) 4 . 1 . 2 . 리 클라이너 ( Recliner , 속칭 우등 고속 좌석 ) 4 . 1 . 3 . 앵글 드 라 이 플랫 ( Angled Lie - Flat , 속칭 미끄럼틀 ) 4 . 1 . 4 . 풀 플랫 ( Full - Flat ) 
 4 . 2 . 비즈니스 클래스 항공기 4 . 3 . 타 는 법 
 4 . 3 . 1 . 정석 4 . 3 . 2 . 마일리지 를 이용 한 업그레이드 4 . 3 . 3 . 우수 회원 대상 승급 4 . 3 . 4 . 비 자발 적 승급 
 4 . 3 . 4 . 1 . 왜 일어나 는가 ? 4 . 3 . 4 . 2 . 누구 를 올려 주 는가 ? 4 . 3 . 4 . 3 . 몇 단계 나 올라가 는가 ? 4 . 3 . 4 . 4 . 언제 일어나 는가 ? 4 . 3 . 4 . 5 . 무엇 이 달라지 는가 ? 
 4 . 4 . 항공사 별 좌석 
 4 . 4 . 1 . 대한민국 
 4 . 4 . 1 . 1 . 대한항공 프레스티지 클래스 4 . 4 . 1 . 2 . 아시아나항공 비즈니스 클래스 
 4 . 4 . 2 . 북한 
 4 . 4 . 2 . 1 . 고려항공 공 무석 
 4 . 4 . 3 . 해외 
 4 . 4 . 3 . 1 . 유나이티 드 항공 4 . 4 . 3 . 2 . 델타 항공 4 . 4 . 3 . 3 . 아메리칸 항공 4 . 4 . 3 . 4 . 루프트한자 4 . 4 . 3 . 5 . 영국 항공 4 . 4 . 3 . 6 . 타이 항공 
 우등 석 은 대중교통 에서 일등석 다음 으로 좋 은 좌석 이 며 , 교통수단 에 따라 2 등석 , 비즈니스 클래스 등 으로 다양 하 게 불린다 . 
 버스 나 열차 , 비행기 등 에 장착 되 어 있 으며 , 비행기 좌석 은 비즈니스 클래스 , 프레스티지 석 등 으로 도 불린다 . [ 1 ] 일반석 의 차상 위 좌석 이 며 , 일등석 보다 는 낮 은 등급 이 다 . ( 비행기 와 극히 일부 여객 열차 만 해당 ) 1 등석 이용 하 기 에 는 돈 이 모자라 거나 아깝 고 , 그렇 다고 일반석 앉 아 가 기 는 싫 은 부르주아 들 에게 가장 좋 은 좌석 . 물론 항공사 마일리지 부자 라면 굳이 부르주아 가 아니 라도 고고씽 . 일반석 오버 부킹 으로 강제 로 끌려가 는 일 도 있 다 . [ 2 ] 당연히 일반석 에 비해 차별 화 된 서비스 를 제공 한다 . 
 버스 나 철도 는 중국 [ 3 ] 을 제외 하 면 일 반실 보다 조금 더 비싼 정도 가 대부분 이 지만 , 항공기 는 제 값 주 고 사 려면 몇 배 로 비싼 일 이 많 다 . 
 2 . 버스 [ 편집 ] 
 기아 그랜버드 의 우등 좌석 
 현대 유니버스 의 프리미엄 좌석 
 고속버스 혹은 시외버스 의 우등 석 은 2 + 1 배열 로 28 인승 이 기본 이 며 가장 흔한 41 ~ 45 인승 에 비해 상당히 넓 은 시트 와 공간 , 그리고 시트 의 다리 받침대 가 특징 이 다 . 외국 에서 는 화장실 2 개 까지 달리 므로 24 인승 이 대부분 . 
 우등 고속 은 50 % 의 할증 운임 을 받 을 수 있 으며 , KTX 와 더불 어 추가 로 부가가치세 가 붙 는 교통수단 이 다 . 도입 초창기 에 는 새마을호 에 맞먹 는 고급 교통수단 이 었 다는 말 . [ 4 ] 하 지만 2017 년 현재 는 우등 고속버스 야말로 서민 의 친구 가 되 어 있 다 . [ 5 ] EBL 패스 를 구매 하 면 우등 버스 를 정해진 기간 동안 자유 롭 게 탈 수 있 다 . 
 한국 은 국토 가 좁 은 데 다 고속 도로 휴게소 등 의 편의 시설 이 잘 갖춰져 있 어 차내 편의 시설 의 개념 이 거의 없 지만 , 한국 보다 월등히 땅 이 넓 은 나라 들 은 어지간 한 장거리 항공 기급 , 혹은 그 를 넘 어 일 단위 로 소요 되 는 버스 노선도 있 기 에 상상 도 하 지 못할 만큼 의 편의 시설 이 갖추 어 져 있 는데 , 멕시코 를 기준 으로 한다면 출발 전 간식 까지 주 는 건 물론 이 요 , 전 좌석 AVOD 까지 달려 있 다 . 거기 에 110 V AC 전원 까지 갖추 어 져 있 다 . [ 6 ] 
 시외버스 는 순수 28 석 을 넣 더라도 우등 할증 이 불 가능 했 지만 ( 단 , 인천 공항 행 노선 은 제외 ) 2016 년 7 월 1 일 부터 30 % 할증 이 가능 하 다 . 고속버스 와 의 경쟁 으로 우등 차량 을 투입 하 기 도 한다 . 대신 고속버스 우등 에 비하 면 28 인승 은 USB 충전 장치 가 없 다는 등 옵션 이 다소 뒤떨어지 는 편 인 일 이 많 으며 , [ 7 ] [ 8 ] 고속버스 와 직접 경쟁 하 는 몇몇 노선 들 을 제외 하 면 SD 급 차량 에 우등 시트 를 박 은 거 라 몇몇 좌석 에 는 레그 레스 트 가 없 는 경우 도 많 다 . [ 9 ] 특히 1 열 을 더한 31 인승 은 상대 적 으로 좁 기 때문 에 레그 레스 트 가 없 고 리 클 라이닝 이 그렇게 잘 되 는 편 이 아니 다 . 애초 에 31 인승 은 우등 형 이 아니 기 때문 에 할증 을 붙일 수 도 없 고 . ..[ 10 ] [ 11 ] 그래도 41 , 45 인승 일반 버스 에 비하 면 좌석 간 간격 이 넓 은 편 이 다 . 
 우등 석 의 진화 형 으로 프리미엄 고속버스 도 있 는데 , 이 는 AVOD 나 고급 독립 형 시트 를 사용 한다 . 자세 한 사항 은 문서 참조 . 
 3 . 철도 [ 편집 ] 
 KTX - 1 의 특실 
 KTX - 산천 의 특실 ( 110000 호대 ) 
 SRT 의 특실 ( 120000 호대 ) 
 SRT 의 특실 ( 130000 호대 ) 
 KTX 특실 이용객 은 승무원 에게 약간 의 다과 류 가 제공 되 고 자판기 에서 300 ml 생수 를 무료 로 이용 할 수 있 다 . [ 12 ] 물론 가끔 씩 일 반실 승객 들 이 와서 무료 로 뽑 아 간다 [ 13 ] 
 2018 년 현재 특실 을 운영 하 는 열차 는 모든 KTX , SRT 와 중앙선 / 태백선 / 영동선 무궁화호 뿐 이 다 . 예전 에 는 아주 잠깐 ' 태극실 ' 이라고 부르 기 도 했었으나 다시 특실 로 환원 . 
 입석 , 자 유석 , 정기 권 , 내일 로 , KR 패스 소지자 는 운임 은 면제 되 고 , 특실 요금 의 50 % 를 별도 지불 하 면 이용 가능 하 다 . 
 무궁화호 의 특실 은 기본 적 으로 새마을호 의 일 반실 과 동일 하 다 . 차량 은 해태 특실 이 라고 불리 는 본래 의 무궁화호 특실 차량 과 새마을호 일 반실 에서 격하 된 구 새마을호 차량 이 있 다 . [ 14 ] 다른 서비스 는 없 다 . 입석 승객 이 없 기 때문 에 조용 하 고 편안 하 게 가 고 싶 다면 야 . .. 그리고 무궁화호 일 반실 이랑 요금 차이 는 별로 크 게 나 지 않 는다 ( 15 % 또는 1 , 600 원 중 비싼 금액 ) . 특실 이 라고 해서 부담 스럽 다 생각 할 필요 없 다 . 테이크 아웃 커피 한 잔 값 정도 다 . 더군다나 ITX - 새 마을 보다 편한데 저렴 하 다 ! 다만 출장비 등 공금 으로 타 면 지원 되 지 않 을 가능 성 도 있 으니 주의 해야 한다 . 
 앞 에서 언급 했 듯이 청량리역 착발 의 일부 무궁화호 에서 만 운행 되 는데 , 이 는 2006 년 에 청량리 착발 새마을호 를 전부 폐지 하 면서 궁여지책 으로 넣 은 것 이 다 . 사실 KTX 개통 이후 에 잘 만 다니 던 무궁화호 특실 을 운행 중지 한 흑역사 가 있 는데 [ 15 ] , 2007 년 에 다시 부활 한 것 . 그러 다 보 니 현재 특실 이 운행 하 는 노선 은 청량리역 ~ 안동역 / 정동진역 노선 뿐 이 다 . 한때 청량리 - 부전 간 을 운행 하 는 무궁화호 근 성 열차 에 도 투입 했으나 2007 년 부 로 다시 폐지 . 
 새마을호 는 일 반실 과 특실 의 차이 가 크 지 않 다 . 좌석 자체 는 동일 하 지만 , 일 반실 의 64 석 에서 한 줄 이 빠진 60 석 으로 좌석 앞뒤 간격 이 말 도 못하 게 넓 다 . 예전 에 새마을호 가 플래그 십 이 던 시절 에 는 각종 서비스 가 화려 했 고 , 구 특실 전용 열차 라 하 여 경부선 에 한 해 2 왕복 열차 를 전 편성 을 특실 로 편성 ( 실제 운행 은 1 량 제외 일 반실 로 운행 ) 하 여 운행 했었 지만 [ 16 ] KTX 개통 이후 에 는 죄다 짤려 버린 상태 . 해당 구 특실 전용 편성 은 KTX 개통 이후 에 는 장항선 새마을호 열차 로 투입 되 다가 현재 는 운휴 상태 다 . 그 밖 에 특이 사항 으로 한 줄 에 좌석 에 세 개 박힌 2 * 1 특실 차량 ( 45 석 ) 이 있 어서 전라선 새마을호 에 고정 편성 된 적 이 있 었 고 , KTX 개통 과 동시 에 정규 편성 에서 빠져서 놀 고 있 다가 임시 열차 등 에 가끔 씩 투입 된다 . 2012 여수 엑스포 기간 에 는 오랜만 에 전라선 에 고정 처럼 투입 되 었 다 . 
 다만 새마을호 특실 과 일 반실 은 공히 객차 의 맨 앞 과 뒤쪽 자리 에 만 전기 콘센트 가 있 다 . PP 동차 시절 에 는 구 특전 이 투입 되 어서 일 반실 요금 내 고 , 특실 타 던 장항선 새마을호 이용자 들 은 이제 는 제값 내 고 타 야된다 카더라 . KTX 개통 전 까지 만 해도 특실 요금 도 훨씬 비싸 고 , 지금 의 KTX 특실 에서 볼 수 있 는 각종 서비스 들 이 따라 왔으나 , KTX 개통 이후 거의 다 사라지 고 운임 도 내렸 다 . 다만 연합뉴스 등 에서 제공 하 는 영상 정보 서비스 및 음악 방송 이 있 어서 이어폰 하나 씩 은 나눠 줬으나 , 이 마저 도 연합뉴스 에서 철수 하 자 이어폰 도 안 주 게 되 었 다 . 결국 새마을호 와 무궁화호 모두 좌석 이 좀 더 편하 고 입석 승객 이 안 들어온다는 것 이외 에 는 별다를 게 없 게 되 었 다 . 그게 좀 크 긴 하 지 다만 잘 이용 하 지 않 기 는 했 지만 새마을호 만큼 은 승무원 에게 요청 시 내릴 역 을 지날 때 깨워 주 는 깨 우미 서비스 는 마지막 까지 유지 했 다 . 특실 요금 은 3 , 600 원 과 운임 의 15 % 중 에 비싼 요금 . 
 2014 년 5 월 부터 ITX - 새 마을 이 대거 투입 되 어 전철 화 간선 구간 새마을호 를 대체 하 면서 새마을호 특실 운행 도 대거 감편 되 었 다 . [ 17 ] 마지막 까지 구형 새마을호 특실 이 운행 된 구간 은 비 전철 화 구간 인 장항선 뿐 이 었 고 이 마저 도 2018 년 4 월 30 일 에 운행 이 종료 되 었 다 . 다음 날 부터 편성 되 어 다니 고 있 는 객차 형 ITX - 새 마을 역시 특실 이 없 기 때문 이 다 . 
 KTX 특실 은 2 * 1 배열 이 기본 이 다 . 특실 서비스 로 는 신문 , 물 , 이어폰 , 안대 , 과자 가 무료 로 제공 된다 . 단 , 전기 콘센트 는 없 다 . # 대신 , KTX 산천 은 2 * 1 배열 인 걸로 도 모자라 서 모든 좌석 에 전기 콘센트 가 깔려 있 다 . 안대 , 과자 , 이어폰 등 의 물품 은 개통 초기 에 는 직접 나눠 주 고 다녔으나 , 얼마 못 가 서 승무원 감축 때 셀프 바 에서 가져다가 쓰 는 걸로 변경 되 었 다 . 그리고 과자 는 열차 출발 하 기 도 전 에 다 사라진다 ( ...). 결국 KTX - 산천 은 특실 바로 옆 칸 이 스낵바 이 기 도 하 고 , 항상 승무원 이 상주 하 기 도 하 기 때문 에 스낵바 에서 나눠 주 는 형태 가 되 었 다 . [ 18 ] KTX 역시 잘 이용 하 지 않 기 는 하지만 새마을호 와 함게 KTX 특실 은 승무원 에게 요청 시 내릴 역 에 도착 하 기 전 에 깨워 주 는 깨 우미 서비스 가 있 다 . 특실 요금 은 4 , 800 원 과 운임 의 40 % 중 비싼 금액 . 좌석 이 2 + 1 에 서비스 물품 이 있 어서 인지 요금 이 상당히 비싼 편 . 무려 부가가치세 까지 붙 는다 ! ! 
 더불 어 KTX - 산천 도입 시 지금 의 일 반실 을 [ 19 ] 우등 실로 칭 해서 5 % 더 비싸 게 받 으려고 하 였으나 [ 20 ] , 국민 들 의 반발 로 무산 된 바 있 다 . [ 21 ] 
 과거 통일호 에 도 특실 이 있 었 다 . 통일호 는 기본 9 칸 중 1 호 차 와 2 호 차 2 칸 이 특실 로 배정 되 었 는데 , 무궁화호 일 반실 좌석 과 별 차이 가 없 었 지만 , [ 22 ] 입석 승객 이 없 고 , 무궁화호 일 반실 보다 공간 이 널널 해서 [ 23 ] 보다 쾌적 한 여행 을 즐길 수 있 기 때문 에 무궁화호 일 반실 을 타 느니 차라리 돈 을 좀 더 내 고 통일호 특실 을 타 는 사람 도 있 긴 있 었 다 . 
 2018 년 5 월 기준 으로 특실 을 운용 중 인 열차 는 다음 과 같 다 . 
 KTX , SRT : 전 노선 
 무궁화호 : 청량리 - 안동 # 1601 ~# 1610 / 청량리 - 정동진 # 1631 ~# 1642 / 청량리 - 제천 # 1625 ~# 1628 
 3 . 1 . 1 . 특실 전용 열차 [ 편집 ] 
 원래 는 1990 년 대 새마을호 , 무궁화호 , 통일호 서비스 의 고급 화 를 위해 특실 만 7 량 정도 연결 한 열차 를 운용 하 였 다 . 새마을호 특실 전용 열차 는 250 번 대 PP 동차 , 700 번 대 부수차 를 사용 하 였 고 식당차 도 870 번 대 전용 차량 을 사용 하 여 음악 방송 을 방송실 2 호 차인 780 번 대 에서 송출 및 전달 이 가능 하 였 다 . 현재 는 이란 에 중고차 로 수출 되 었 다 . 테헤란 시 에서 최 고급 열차 로 제 2 의 전성기 를 누리 며 운용 중 . 
 특히 무궁화호 특실 전용 열차 는 새마을호 에서 격하 된 차량 을 사용 하 여 새마을호 와 비슷 한 외관 을 가졌 고 입석 이 금지 되 었 으며 식당차 도 있 었 다 . 즉 새마을호 의 마이너 버전 . [ 24 ] 그러나 요금 만 비싸 고 서비스 가 형편없 으며 ( 물론 상대 적 으로 ) , 무엇 보다 도 정기 권 이용 자체 가 불 가능 하 다는 민원 이 많이 들어와서 1998 년 12 월 에 특실 전용 새마을호 , 무궁화호 의 운용 이 폐지 되 었 는데 차량 의 개조 없이 일 반실 운임 만 받 게 되 어 KTX 개통 전 까지 약 6 년 여 간 철도 동호인 뿐 만 아니 라 일반인 에게 까지 [ 25 ] 많 은 사랑 을 받 았 다 . 구 특전 무궁화 는 고정 시각 표 ( 경부선 서울역 09 : 15 ( # 213 ) , 16 : 45 ( # 243 ) , 부산역 09 : 15 ( # 214 ) , 17 : 15 ( # 246 ) [ 26 ] 출발 등 ) 라 일부러 저 시간 만 골라 타 는 알뜰 족 이 많 았 다 . 무궁화호 특실 전용 열차 는 원래 1986 년 에 개발 된 새마을호 객차 형 열차 이 며 최초 출고 이후 개조 가 없 었 다 . 따라서 무궁화호 일 반실 운임 으로 무궁화 특실 이나 새마을호 를 타 는 기분 을 느낄 수 있 었 고 입석 발매 도 량당 32 명 ( 일반 무궁화 72 명 선 ) 으로 매우 적 었 으나 2012 년 부 로 전량 폐차 되 었 다 . 
 특히 구 특전 이 운행 중 객차 분리 라는 대형 사고 를 쳐서 ( 기사 참고 ) 일선 에서 더 빨리 물러나 게 한 계기 가 되 었 다 . KTX 시대 이후 로 는 서울 / 용산 발 장거리 [ 27 ] 구 특전 고정 열차 는 없 어 지 고 이곳저곳 을 방황 [ 28 ] 하 다가 2010 년 경 부터 폐차 되 었 다 . 사실 객차 내구연한 25 년 중 에서 예비 차 로 격하 되 는 것 이 보통 20 년 전후 인데 도입 17 년 만 에 사고 를 쳤으니 당시 철도청 입장 에선 더 빨리 예비 차 로 쫓아내 고 싶 었 을 것 이 다 . 생각 보다 빠른 퇴출 이 다 . 
 2010 년 대 에 는 각종 관광열차 가 활성 화 되 었 다 . 중부 내륙 순환 열차 , 백두대간 협곡 열차 , 남도 해양 관광열차 와 평화 생명 관광열차 는 전 좌석 새마을호 특실 로 취급 된다 . 즉 현대판 특실 전용 새마을호 다 . 근데 좌석 은 무궁화호 or 통근열차 그러므로 이 세 열차 는 내일 로 로 탈 수 없 다 . 근데 꼭 내일 로로 탈 수 없 는 줄 모르 고 타 는 용자 가 있 더라 나드리 패스 로 만 자유 로운 승차 가 가능 하 다 . 
 3 . 2 . 일본 [ 편집 ] 
 JR 그룹 각사 에서 는 그린 샤 라고 불 는 우등 석 을 운영 한다 . 신칸센 이나 특급 등 어느 정도 급 이 있 는 열차 에 만 편성 된다 . 다만 애초 에 신칸센 차량 의 폭 이 한국 철도 의 차량 보다 크 기 때문 에 일반석 이 3 + 2 , 심지어 는 3 + 3 배열 까지 존재 하 는 상황 이 라 신칸센 의 특실 은 그린 샤 라 해도 2 + 2 배열 이 대부분 이 다 . 
 신칸센 E 5 계 전동차 의 그 린샤 모습 . 비행기 식 창문 
 일반 특급 열차 의 그 린샤 는 일반석 이 원래 2 + 2 배치 를 가지 기 때문 에 대부분 2 + 1 배열 의 그린 샤 를 편성 한다 . 사진 은 JR 홋카이도 의 특급 슈퍼 호쿠토 [ 29 ] 의 그 린샤 . 그렇 다고 그린 샤 를 특급 에 만 편성 하 지 는 않 고 , JR 히가시 니혼 일부 보통 · 쾌속 등급 의 근교 전철 에 편성 하 는 [ 30 ] 경우 도 있 고 [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] , 혼슈 와 시코쿠 를 잇 는 쾌속 마린 라이너 에 도 편성 되 어 있 다 . [ 34 ] 
 참고 로 , 도쿄 역 - 시나가와 역 구간 을 노조 미 그린 샤 로 가 면 3390 엔 이 나온다 . 
 기본 운임 이 160 엔 이 다 . 
 3 . 3 . 대만 [ 편집 ] 
 대만 에서 우등 석 은 샹 우처 ( 商務 車 ) [ 35 ] 라 하 는데 , 대만 에서 운행 되 는 장거리 열차 중 우등 석 은 타이완 고속철도 와 타이완 철 로 관리국 쥐광 하오 ( 莒 光 號 ) 에 만 존재 한다 . 특이 하 게 기존 선 열차 중 최상위 등급 인 쯔 장하오 ( 自 強 號 ) 에 는 우등 석 이 없 다 . 
 쥐광 하오 의 샹 우처 
 타이완 고속철도 700 T 형 전동차 의 샹 우처 . 신칸센 700 계 전동차 를 들여왔 기 에 이것 도 역시 2 - 2 배열 이 다 . 
 3 . 4 . 중국 [ 편집 ] 
 중국 에서 는 딱딱 한 좌석 ( 硬 座 ) , 부드러운 좌석 ( 软 座 ) , 딱딱 한 침대 ( 硬 卧 ) , 부드러운 침대 ( 软 卧 ) 의 4 단계 구성 이 일반 적 이 다 . 한국 보다 국토 가 몇 백 배 는 큰 나라 기 때문 에 침대차 가 기본 적 으로 딸려 있 다 . 물론 단순히 의자 / 침대 재질 만 다른 게 아니 라 그 에 따라 서비스 나 분위기 도 달라진다 . 
 고속 철도 에서 는 대만 처럼 샹 우처 ( 商 务 车 ) 라는 우등 석 을 운영 한다 . 일등석 과 는 별개 로 운영 된다 . 
 3 . 5 . 러시아 [ 편집 ] 
 러시아 는 미국 이나 중국 보다 도 훨씬 큰 나라 인 관계 로 단거리 열차 ( Электричка ) 와 고속철도 ( 삽 산 ) 정도 를 제외 한 대부분 의 중장거리 열차 들 은 아예 앉 는 좌석 이 없 고 열차 전체 에 침대칸 만 룩스 , 쿠페 , 플라 츠 카르타 3 단계 로 나뉜다 . 평소 ( 낮 시간대 ) 에 는 4 명 이 작 은 테이블 을 사이 에 두 고 마주 보 고 앉 다가 밤 이 되 면 머리 위 의 침대 를 펼쳐 두 사람 이 기 어 올라가 는 방식 이 다 . 위쪽 침대 는 애매 한 높이 이 기 때문 에 펼치 면 아래쪽 사람 은 앉 아 있 을 수 없 어 모두 누워야 한다 . 여기 도 당연히 침대 재질 뿐 만 아니 라 우등 침대 로 등급 이 올라갈수록 방 의 구조 나 서비스 도 차이 가 난다 . 플라 츠 카르타 는 침대 길이 가 165 cm 정도 로 발 을 쭉 뻗 을 수 없 지만 쿠페 부터 는 문 이 달린 4 인 1 실 의 구조 로 침대 길이 도 넉넉 하 고 차량 당 승객 수 가 적 은 만큼 화장실 이용 도 더 넉넉 한 편 이 니 여행 일정 에서 숙소 의 대안 으로 쓸 만 한 편 . 
 실제 러시아 철도 에서 쿠페 의 수요 는 비즈니스 이 동시 에 비행기 보다 저렴 한 점 외 에 도 밤 에 타 서 6 ~ 8 시간 한숨 푹 자 고 아침 일찍 원 하 는 도시 중심부 에 도착 할 수 있 다는 점 이 강점 이 다 . 아침 이 오 면 러닝셔츠 차림 의 아저씨 들 이 객실 문 에 걸 어 놨던 양복 을 입 고 문짝 에 붙 은 전신 거울 로 몸단장 을 하 고 우르르 내리 는 모습 을 볼 수 있 다 . 
 러시아 철도청 사이트 에서 룩스 ( 1 등 침대칸 ) 와 쿠페 ( 2 등 침대칸 ) 내부 의 분위기 차이 를 3 D 로 볼 수 있 다 . 
 4 . 항공 [ 편집 ] 
 대한항공 의 프레스티지 클래스 [ 36 ] 
 아시아나항공 의 비즈니스 클래스 . 
 수익 성 이 낮 아 대한 항공 , 아시아나항공 같 은 대형 항공사 의 A 380 이나 보잉 747 등 의 초대 형 항공기 기수 에 고작 10 여 개 뿐 인 1 등 석과 는 달리 , 일 반석 의 차상 위 좌석 이 기 때문 에 저 가 항공 을 제외 한 [ 37 ] 웬만 한 항공사 의 웬만 한 비행기 에 는 다 설치 되 어 있 는 좌석 이 다 . 심지어 수익 성 부족 으로 퍼스트 클래스 를 폐지 하 는 항공사 들 도 비즈니스 클래스 만 은 최상위 좌석 으로 유지 한다 . 대부분 조용 하 고 쾌적 한 비행기 의 앞부분 에 놓여 있 는 편 으로 , 당연히 우선 탑승 이 지원 된다 . 위 사진 같이 크 고 아름다운 좌석 이 장착 될 수 없 는 보잉 737 이나 A 320 같 은 협동체 비행기 들 에 도 축소판 이 놓여 있 다 . 
 최근 들 어서 는 A 330 , A 350 , A 380 , 747 , 777 , 787 등 중대 형 항공기 우등 석 은 1 등석 못지 않 게 초호 화 장비 로 무장 하 는 추세 이 다 . 위 의 우등 고속버스 형 좌석 에서 벗어나 아래 와 같이 엇갈리 는 구조 로 좌석 을 배치 하 여 승객 들 간 의 사생활 침해 를 방지 하 고 , 180 도 완전 침대 형 좌석 과 대용량 개인 모니터 를 장비 하 여 더욱 업그레이드 되 고 있 다 . 이 정도 면 옛 구형 1 등석 은 간단히 넘어서 는 수준 이 다 . 
 대한 항공 의 프레스티지 스위트 
 아시아나항공 의 쿼드 라 스마 티 움 
 식사 도 일반 석과 는 차원 이 다르 다 . 기내식 항목 을 참조 하 면 알 겠 지만 , 은박지 나 플라스틱 도시락 에 담겨 눌러붙 은 식 은 밥 과 고기 조각 , 일 회 용 식기 들 이 서빙 되 는 일반석 과 달리 , 기본 적 으로 메뉴판 이 있 고 풀코스 로 제공 되 며 , 어떤 항공사 는 무려 사기그릇 에 음식 을 서빙 하 는가 하 면 , 진짜 유리잔 에 와인 과 샴페인 이 나오 기 도 한다 . 거기 다 전용 와인 바 가 있 는 항공기 도 있 으며 , 탑승 전 에 도 라운지 에서 먹 을 거 먹 고 서비스 받 으며 편안 하 게 대기 하 다가 탑승 시간 이 되 면 탑승 줄 을 기다릴 필요 없이 옆 탑승구 로 먼저 탄다 . 우등 석 에 고객 이 적 을 때 는 사무장 이 직접 일일히 인사 하 러 까지 온다 . 심지어 내릴 때 도 먼저 내리 고 수하물 도 최우선 적 으로 나온다 . 정말 대접 받 는다는 게 뭔지 제대로 느끼 게 해준다 . 마일리지 적립 수도 일반석 에 비해 보통 125 % 정도 로 높 은 편 . 여러모로 좋 은 좌석 이 다 . 
 다만 2015 년 부터 전반 적 으로 우등 석 특가 가 나오 는 추세 이 다 . 대표 적 으로 유럽 행 노선 들 은 여러 항공사 에서 계속 200 만 원 대 초 중반 에 내놓 고 있 으며 간혹 100 만 원 대 중후 반대 까지 가격 이 내려가 는 파격 적 인 마케팅 을 하 고 있 어서 과거 보다 는 진입 장벽 이 상당히 낮 아 지 고 있 는 추세 이 다 [ 38 ] . 퍼스트 클래스 는 지나치 게 비싸 다고 생각 해서 가격 이 좀 더 저렴 하 면서 서비스 도 여전히 좋 은 비즈니스 클래스 를 더 선호 하 는 경우 도 많 다 . 그래도 함부로 내지 를 만한 돈 은 아니 지만 . .. 물론 한 번 경험 하 고 나 면 한국 - 유럽 등 의 장거리 노선 에서 는 여유 가 된다면 무조건 우등 석 을 선택 하 고 싶 을 만큼 좋 다 . 델타 항공 의 경우 250 만 원 대 ( 타사 일 반석 의 2 . 5 배 정도 ) 정도 에 탈 수 있 다 . 대한 항공 의 프레스티지 보다 최소 30 % 는 저렴 하 다 . 물론 기내식 과 서비스 가 아무래도 대한 항공 보다 는 조금 못 하 지만 좌석 편한 것 만 따지 면 매우 합리 적 인 선택지 다 . 
 보통 비즈니스 석과 일등석 의 경우 수하물 위탁 과 탑승 , 도착지 수하물 수취 에서 우선권 이 주어진다 . 또한 수하물 무료 포장 서비스 가 제공 되 는 항공사 도 있 는데 이런 경우 수하물 무료 포장 은 반드시 선택 하 는 것 을 권장 한다 . 아무래도 특별 한 짐 이 라는 인식 을 줘서 살살 다루 는 경향 도 있 으며 캐리어 내부 를 뜯 어서 물건 을 절도 하 는 ( ...) 행위 를 예방 하 는 효과 도 있 다 . 보통 이렇게 포장 된 캐리어 는 건드리 지 않 는다 . 수하물 도 보통 23 kg 2 개 정도 주 며 간혹 23 kg 3 개 내지 32 kg 2 개 를 주 는 경우 도 있 다 . 일등석 은 보통 32 kg * 3 개 . 
 4 . 1 . 좌석 분류 [ 편집 ] 
 항공 에서 의 비즈니스 클래스 좌석 은 크 게 4 가지 로 분류 된다 . 
 4 . 1 . 1 . 이코노미 형 비즈니스 ( Club Europe ) [ 편집 ] 
 이코노미 형 비즈니스 좌석 은 보통 A 320 패밀리 나 B 737 등 소형 협동체 항공기 에서 사용 되 는 편 이 다 . 기존 이코노미 클래스 의 좌석 을 그대로 사용 하 기 때문 의 비용 절감 의 효과 가 있 다 . 요금 은 일반 비즈니스 좌석 과 비슷 한 편 이 며 배치 방법 은 3 - 3 이코노미 석 배열 에서 가운데 좌석 을 비워둔 ㅁ X ㅁ ㅁ X ㅁ 형태 로 배치 된다 . 핀에어 나 루프트한자 , 영국항공 등 유럽 지역 의 항공사 들 이 많이 사용 하 는 듯 하 다 . [ 39 ] 
 4 . 1 . 2 . 리 클라이너 ( Recliner , 속칭 우등 고속 좌석 ) [ 편집 ] 
 기술 적 으로 버스 의 우등 고속 좌석 과 상당히 유사 하 며 실제로 도 그러 한 명칭 으로 도 많이 불린다 . 좌석 등받이 와 레그 레스 트 ( 다리 받침대 ) 를 조절 할 수 있 으며 , 보통 130 ~ 150 도 정도 로 등받이 를 눕힐 수 있 다 . 당연 하 지만 많이 눕히 면 뒷사람 이 불편 할 수 도 있 다 . 보통 보잉 737 , A 320 등 협동체 항공기 에서 많이 사용 하 며 , 일부 소형 광 동체 항공기 에서 도 사용 한다 . 국내 에서 는 대한항공 의 보잉 737 시리즈 와 아시아나항공 의 A 321 기종 이 이 좌석 을 사용 한다 . 하지만 항공사 마다 다르 니 [ 40 ] 항공권 구매 전 사전 검색 을 철저히 하 자 . 
 최근 추세 는 이러 한 좌석 은 아예 없애 거나 아래 중간 등급 인 프리미엄 이코노미 로 대체 하 고 아래 서술 할 앵글 드 라 이 플랫 이나 풀 플랫 좌석 을 도입 하 는 것 이 다 . 대한 항공 도 A 330 항공기 에 예전 에 는 리 클 라이닝 좌석 을 설치 하 였 다가 최근 에 는 앵글 드 라 이 플랫 이나 풀 플랫 좌석 을 설치 하 였 다 . 또한 보잉 757 같 은 협동체 항공기 에 도 장거리 노선 에 한하 여 라이 플랫 좌석 을 설치 하 였 다 . A 320 시리즈 에 는 제트 블루 나 아메리칸 항공 이 A 321 기종 에 풀 플랫 좌석 을 설치 하 였 다 . 더욱 놀랍 게 도 , 중국 의 선전 항공 의 B 737 - 900 에 는 무려 앵글 드 라 이 플랫 좌석 이 설치 되 었 다 . 
 4 . 1 . 3 . 앵글 드 라 이 플랫 ( Angled Lie - Flat , 속칭 미끄럼틀 ) [ 편집 ] 
 리 클라이너 와 풀 플랫 좌석 의 중간 급 이 다 . ( 하지만 실질 적 으로 풀 플랫 에 더 가깝 다 ) 
 최대 로 리 클라 이닝 했 을 때 , 침대 처럼 젖혀지 긴 하나 , 완벽 하 게 180 도 가 되 지 는 않 는다 . 일부 좌석 은 180 도 리 클 라이닝 은 되 나 바닥 과 수평 하 지 않 고 각도 가 기울 어 있 다 . 
 주로 중장거리 용 중대 형 항공기 위주 로 설치 되 며 , 우리 나라 기준 으로 대한 항공 의 프레스티지 플러스 와 아시아나항공 의 일반 형 비즈니스 좌석 이 이 형태 이 다 . 현재 대한항공 의 747 - 400 과 일부 777 - 200 ER 에 프레스티지 플러스 좌석 이 설치 되 어 있 으며 아시아나항공 의 A 330 - 300 과 747 - 400 , 일부 767 - 300 에 일반 형 비즈니스 좌석 이 설치 되 어 있 다 . 현재 상기 기재 들 은 풀 플랫 좌석 으로 개조 되 거나 노후화 로 퇴역 중 에 있 다 . 또한 아시아나항공 의 767 - 300 과 같이 비즈니스 좌석 을 철거 한 다음 이코노미 석 을 추가 로 설치 해 국내선 전용 기재 로 운용 되 기 도 한다 . 
 4 . 1 . 4 . 풀 플랫 ( Full - Flat ) [ 편집 ] 
 플랫 베드 라고 도 불린다 . 말 그대로 바닥 과 수평 이 며 180 도 침대 형태 로 기울어진다 . 아메리칸 항공 의 A 321 또는 영국항공 의 B 787 이 이러 한 좌석 을 사용 한다 . 
 앵글 드 라 이 플랫 형 좌석 과 마찬가지 로 주로 중장거리 용 중대 형 항공기 위주 로 설치 된다 . 
 우리 나라 기준 으로 는 대한항공 의 프레스티지 슬리퍼 및 스위트 , 아시아나항공 의 쿼드 라 스마 티 움 좌석 이 이 에 해당 한다 . 대한 항공 의 A 330 과 A 380 , 747 - 8 , 787 - 9 , 대부분 의 777 및 아시아나항공 의 A 350 , A 380 , 777 등 에 설치 되 어 있 으며 , 기존 앵글 드 라 이 플랫 형 좌석 이 설치 되 어 있 던 항공기 도 풀 플랫 으로 개조 되 기 도 한다 . 
 일 반석 만 따지 고 본다면 비상 구 열 의 좌석 을 우등 석 으로 볼 수 도 있 는데 , 좌석 앞 공간 이 넓 어 다리 를 쭉 뻗 고 편하 게 갈 수 있 기 때문 이 다 . 항공사 에 따라서 비상 구 열 좌석 을 유료 로 판매 하 기 도 하 고 , 프리미엄 이코노미 라고 해서 좌석 간 간격 이 넓 은 일 반석 을 운영 하 기 도 한다 . 
 4 . 2 . 비즈니스 클래스 항공기 [ 편집 ] 
 일명 비즈 젯 . 영국항공 에서 만 운영 하 는 특수 편성 이 다 . 
 노선 소개 
 영국항공 이 2012 년 부터 런던 시티 공항 에서 뉴욕 존 F . 케네디 국제공항 까지 [ 41 ] 운항 하 는 구간 . 편 명은 BA 001 / 002 로 옛날 콩코드 여객기 가 투입 되 던 시절 의 뉴욕 행 초음속 노선 의 편 명 이 다 . 콩코드 의 명맥 을 잇 는 프리미엄 노선 이 라 할 수 있 겠 다 . 
 일단 탑승 전 영국항공 의 콩코드 라운지 에서 출발 전 식사 를 하 게 된다 . [ 42 ] 항공기 탑 승시 에 는 라운지 안 에 게이트 가 있 어서 바로 타 면 된다 . 바로 타 또 탑승 이후 AVOD 가 없 음 을 알 고 당황 할 수 있 지만 이 륙 한 후 모든 승객 들 에게 아이 패드 를 제공 한다 . 식사 도 비즈니스 기이 긴 하 지만 퍼스트 클래스 급 기내식 을 제공 한다 . 뿐 만 아니 라 도착 라운지 , 리무진 픽업 서비스 , 위성 인터넷 등 온갖 프리미엄 서비스 가 제공 된다 . 저렴 할 때 예약 하 면 왕복 요금 5000 파운드 ( 한화 900 만 원 ) 정도 나온다 . 비즈니스 석 32 석 의 에어 버스 A 318 - 100 2 대 가 이 노선 의 전용기 로 투입 되 며 , 중간 급유 및 미국 입국 심사 를 위하 여 아일랜드 의 섀넌 ( Shannon ) 에서 약 45 분 간 중간 기착 한다 . [ 43 ] 덕분 에 아일랜드 를 거쳐 미국 에 입국 하 는 외국인 들 은 여객기 탑승 전 에 미국 입국 심사 를 마친 후 도착 하 여 별도 의 수속 없이 공항 을 빠져 나갈 수 있 다 . 영국 항공 측 의 설명 에 따르 면 런던 시티 공항 에 20 분 전 까지 [ 44 ] 오 면 되 며 , 중간 기착지 에서 미리 입국 심사 를 마쳤 기 때문 에 뉴욕 존 F . 케네디 국제 공항 에 도착 하 면 바로 나갈 수 있 다고 한다 . 
 중간 에 아일랜드 에 한 번 기착 한다는 게 귀찮 을 수 있 으나 , 미국 본토 로 논스톱 으로 달려오 면 아직 프리미어 승객 을 위한 특별 입국 심사 는 운용 하 지 않 기 때문 에 수백 명 의 다른 항공편 의 승객 과 뒤섞여서 입국 심사 에 만 2 ~ 3 시간 을 소비 해야 하 는 일 도 있 다 . 섀넌 에선 비행기 에 타 고 있 는 32 명 이하 의 인원 만 심사 하 면 끝나 기 때문 에 승객 입장 에서 도 미국 본토 입국 심 사대 에서 심사 를 기다리 느라 2 ~ 3 시간 줄 서 있 느니 차라리 아일랜드 에서 잠깐 쉬 고 미국 에 도착 해서 는 국내선 이용 하 듯 나가 는 걸 당연히 선호 한다 . 미국 에서 영국 으로 돌아오 는 BA 002 편 은 중간 기착 없이 런던 시티 공항 으로 직항 한다 . [ 45 ] 
 BA 001 - 002 편 은 British Airways Limited 라는 자회사 에서 운영 한다 . 이 노선 만 을 위한 항공사 . IATA 코드 는 같 지만 ICAO 코드 는 BAT , 콜사 인 은 GHERKIN 으로 다르 다 . 자세 한 탑승 절차 는 해당 구글 스트리트 뷰 로 도 확인 가능 하 다 . 
 같 은 노선 으로 오후 시간 대인 BA 003 - 004 편 이 있 었 으나 , 수익 성 악화 로 인해 2016 년 10 월 31 일 단항 했 다 . 
 비슷 한 물건 을 전일본공수 도 돌리 고 있 었 다 . ( 사진 은 JA 10 AN ) . 전 좌석 비즈니스 단일 클래스 로 2 - 2 배열 x 9 줄 을 깔 아 최대 정원 이 36 명 인 후 덜덜 한 기체 . [ 46 ] 전일본공수 의 737 비즈 젯 은 두 대 모두 나리타 - 후쿠오카 - 뭄바이 - 나리타 를 운항 하 였으나 , 2016 년 6 월 로 퇴역 하 였 다 . 
 4 . 3 . 타 는 법 [ 편집 ] 
 4 . 3 . 1 . 정석 [ 편집 ] 
 말 그대로 곧이곧대로 돈 다 내고 ( ...) 타 는 방법 이 다 . 형편 이 좋 다면 풀 페어 고 프로모션 이 고 뭐 고 깡 끄리 무시 하 고 이렇게 탈 수 있 지만 , 대부분 의 평범 한 사람 들 은 이렇게 타 지 않 는다 ( 그래도 타 는 사람 이 있 긴 있 다 ) . 
 비즈니스 석 을 돈 다 내 고 탄다면 보통 대 기업 의 고위급 임원 들 이나 장차관 급 고위 공무원 이 해외 출장 을 갈 때 출장비 로 표 를 구매 하 는 게 대부분 이 다 . 
 미주 노선 의 경우 유나이티 드 항공 , 에 어 캐나다 , 델타 항공 , 아메리칸 항공 비즈니스 석 은 기내 서비스 를 일정 부분 포기 하 고 좌석 편한 것 만 찾 는다면 꽤 가 성비 가 좋 다 . [ 47 ] 외 항사 비즈니스 석 은 대한항공 , 아시아 나 수준 의 부담 스러울 정도 의 럭셔리 한 서비스 를 기대 하 긴 어렵 지만 그래도 국적기 이코노미 보다 훨씬 나 은 정도 다 라고 생각 하 면 된다 . 
 해 외파 프로 스포츠 선수 들 은 보통 비즈니스 석 을 이용 한다고 알려져 있 다 . 아무래도 몸 이 곧 돈 인 그 들 에게 있 어서 최적 의 수단 . 그리고 대한민국 축구 국가 대표 팀 은 올림픽 본선 이나 월드컵 본선 출전 시 에 는 비즈니스 석 이 제공 되 며 양궁 선수 들 도 올림픽 출전 시 에 는 대한체육회 의 이코노미 석 비용 에 더 하 여 대한양궁협회 자체 비용 으로 비즈니스 석 을 받 는다 . 20 대 정도 되 는 젊 은 사람 이 자비 가 아닌 출장비 로 비즈니스 석 항공기 를 이용 하 는 것 은 사실 상 S 급 ( 중 에서 도 국가 대표 ) 프로 스포츠 선수 뿐 이 다 . 
 4 . 3 . 2 . 마일리지 를 이용 한 업그레이드 [ 편집 ] 
 항공기 에서 프레스티지 클래스 나 비즈니스 클래스 로 업그레이드 하 는 방법 중 가장 대표 적 이 다 . 먼저 일반석 이나 비즈니스 클래스 로 원 하 는 항공기 좌석 을 예매 한 후 에 , 항공사 홈페이지 에 있 는 마일리지 공 제표 를 참고 하 여 업그레이드 를 하 면 된다 . 참 쉽 죠 ? 
 항공 권 을 구입 한 항공사 좌석 뿐 만 아니 라 한 회사 에 쌓 은 마일리지 를 스카이팀 , 스타 얼라이언스 , 원 월드 같 은 항공 동맹체 에 속한 다른 회사 항공 권 업그레이드 에 쓸 수 도 있 다 . 단 항공사 마다 부르 는 명칭 은 제각각 이 다 . 
 스카이팀 : 스카이팀 좌석 승급 ( 대한항공 ) . 
 스타 얼라이언스 : 스타 얼라이언스 좌석 승급 ( 아시아나항공 ) . 
 원 월드 : 원 월드 업그레이드 특전 ( 일본 항공 ) . 
 다만 구매 한 항공권 이 할인 항공권 이 라면 마일리지 를 이용 한 업그레이드 가 불 가능 한 경우 가 많 다 . 정규 운임 ( 풀 페어 ) 에 가까운 항공권 ( 다시 말 해 비싼 항공권 ) 만 업그레이드 가 가능 한 경우 가 많 다 . 그렇 지 않 은 항공사 들 도 있 는데 , 아메리칸 항공 의 경우 할인 항공 권 에서 비즈니스 석 으로 승급 이 가능 하 긴 하나 , 더 많 은 마일리지 를 요구 하 고 구간 에 따라 75 ~ 350 달러 에 상당 하 는 수수료 까지 요구 한다 . 
 또 마일리지 적립 은 원래 구매 한 항공 권 기준 으로 이뤄 진다 . 다시 말 해 이코노미 에서 비즈니스 로 업그레이드 해도 마일리지 는 이코노미 기준 으로 적립 된다 . 다만 미국 항공사 들 처럼 티켓 가격 을 기준 으로 할 경우 원래 샀 던 티켓 가격 기준 으로 적립 되 고 할인 항공 권 을 구입 하 여 승급 할 때 내 는 추가 수수료 는 반영 되 지 않 는다 . 
 4 . 3 . 3 . 우수 회원 대상 승급 [ 편집 ] 
 무지막지 하 게 비행기 를 타 고 다니 며 탑승 실적 을 쌓 은 스카이팀 , 스타 얼라이언스 , 원 월드 우수 회원 들 에 보상 으로 차상 위 좌석 업그레이드 를 제공 하 는 일 이 가끔 있 다 . 대체로 비즈니스 석 잔 여석 이 있 다면 요청 하 지 않 아도 자동 으로 올려 주 는 경우 가 많 다 . 
 드 , 드리 겠 습니다 ! 
 단 , 적어도 다음 등급 이상 은 되 어야 한다 . 
 스카이팀 : 스카이팀 엘리트 이상 ( 대한항공 은 스카이 패스 모닝 캄 이상 ) 
 스타 얼라이언스 : 스타 얼라이언스 골드 이상 ( 아시아나항공 은 아시아 나 클럽 다이아몬드 이상 ) 
 원 월드 : 원 월드 사파이어 이상 ( 원 월드 회원 사 가 한국 에 없 음 . 일본 항공 의 경우 JAL 사파이어 이상 ) 
 또 함께 떠나 는 일행 ( 다시 말 해 항공 권 에 묶인 일행 ) 중 우수 회원 이 있 다면 나머지 사람 들 까지 함께 승급 될 수 도 있 다 . 
 4 . 3 . 4 . 비 자발 적 승급 [ 편집 ] 
 Involuntary Upgrade . 말 그대로 생 각지 도 않 았 는데 항공사 가 강제 로 ( ? ) 올려 주 는 것 이 다 . [ 48 ] 
 4 . 3 . 4 . 1 . 왜 일어나 는가 ? [ 편집 ] 
 어느 항공사 나 예매 를 받 을 때 는 해당 비행 편의 실제 좌 석수 보다 더 많이 받 는다 . 예약 을 했 다가 취소 하 는 사람 은 꼭 생기 게 마련 인데 , 항공사 입장 에서 는 한 좌석 이 라도 더 채워서 띄워야 그 비싼 항공기 를 굴리 는 보람 이 있 기 때문 이 다 . 
 그런데 명절 이나 방학 , 휴가철 등 성수기 , 혹은 금요일 저녁 출국 편 , 일요일 저녁 귀국 편 , 상용 출장 에 자주 쓰이 는 노선 의 아침 편 등 일부 노선 에서 는 항공 권 을 예매 한 모든 사람 들 이 공항 에 나타나 는 일 이 종종 벌어진다 . 이런 상태 를 가리켜 오버 부킹 ( over booking ) 이 라고 한다 . 이렇게 되 면 당연히 예매 한 사람 들 중 일부 는 정상 적 으로 항공기 를 탈 수 없 게 된다 . 
 이런 일 이 발생 할 경우 항공사 는 일단 적정 수준 의 보상 ( 숙박료 + 위자료 ) 을 제시 하 고 출국 을 연기 할 사람 을 찾 는다 . 하지만 이렇게 했는데도 자리 를 모두 마련 할 수 없 다면 이코노미 좌석 을 구입 한 사람 중 일부 를 비즈니스 클래스 로 올려 보내 서라도 자리 를 만들 어 준다 . 정당 한 대가 를 지불 하 고 탑승 한 승객 을 이제 와서 강제 로 내쫓 을 수 는 없 으니까 . 이건 ? 
 비슷 한 원리 로 콘도 나 호텔 등 숙박 시설 에서 도 오버 부킹 으로 인한 승급 이 일어날 수 있 다 . 일반 객실 이 스위트룸 이 되 는 등 . 
 4 . 3 . 4 . 2 . 누구 를 올려 주 는가 ? [ 편집 ] 
 당연히 아무 나 잡 아 올리 는 건 아닐 테 고 항공사 마다 나름 의 기준 은 있 겠 지만 굳이 외부 에 공개 하 지 는 않 고 , 그나마 항공사 마다 조금 씩 다를 수 도 있 다 . 대체로 다음 과 같 은 순서 로 승급 할 승객 을 선정 하 는 것 으로 추측 된다 . 
 연결 편 으로 탑승 한 사람 : 예 를 들 면 인천 - 나리타 - 샌프란시스코 여정 으로 항공 권 을 구입 한 사람 . 인천 - 나리타 구간 이 만석 이 라 하 더라도 이 사람 을 실 어 보내 야 다음 구간 인 나리타 - 샌프란시스코 편 을 탑승 할 수 있 다 . 만약 안 태우 면 ? 클레임 걸린다 . 
 예약 클래스 가 비싼 항공 권 을 구입 한 사람 : 7 일 짜리 ( 7 D ) 항공 권 을 구입 한 사람 보다 1 년 짜리 풀 페어 ( Y ) 항공 권 을 구입 한 사람 이 승급 될 확률 이 높 다 . 대한 항공 이 이런 케이스 를 주로 본다 . 
 해당 항공사 마일리지 회원 중 등급 이 높 은 사람 : 아시아나항공 을 예 로 들 자면 , 플 래 티 늄 > 다이아몬드 플러스 > 다이아몬드 > 골드 > 실버 순 이 다 . 그런데 다이아몬드 쯤 되 면 상술 된 우수 회원 대상 승급 으로 인해 알 아서 승급 되 는 일 이 많 다 . 
 해당 항공사 를 자주 이용 한 사람 : 회원 등급 이 높 지 않 아도 해당 항공사 를 자주 이용 했 다면 대상 이 될 수 있 다 . 탑승권 을 유심히 보 면 ' KE 8 Times ', ' OZ 13 Times ' 등 해당 항공사 탑승 횟수 가 적혀 있 다 . 당연히 해당 항공사 회원 이 어야 탑승 횟수 가 누적 기록 된다 . 회원 이 아니 라면 손해 아닌 손해 를 보 는 셈 . 그런데 이게 백 단위 인 사람 도 승급 이 자주 되 지 는 않 는다 . 
 해당 항공사 가 속한 동맹체 회원 중 등급 이 높 은 사람 : 스타 얼라이언스 소속 인 전일본공수 하네다 - 김포 편 이 만석 이 라고 가정 해 보 자 . 이러 한 경우 스타 얼라이언스 골드 등급 인 다른 회원 사 ( 유나이티 드 항공 마일리지 플러스 골드 , 아시아나항공 다이아몬드 등 ) 회원 도 승급 대상 이 될 수 있 다 . 
 이전 에 해당 항공사 이 용시 손해 나 불이익 이 있 었 다 : 물론 이것 도 웬만 하 면 회원 위주 로 단골 손 님 이 빠져나가 지 않 기 위해 보상 차원 으로 이루어진다 . 
 이전 비행 에서 기내 응급 상황 에 큰 도움 을 제공 한 사람 : 아주 드물 게 등장 하 는 케이스 인데 , 기내 에서 응급 환자 가 발생 했 을 경우 승무원 들 이 탑승객 중 의사 나 간호사 의 유무 여부 를 묻 는다 . 이 때 의학 적 지식 이 있 는 의사 나 간호사 , 혹은 관련 직종 종사자 인 탑승객 이 환자 의 응급처치 를 맡 아 환자 가 기사회생 할 경우 , 항공사 에서 는 해당 탑승객 의 다음 비행 때 감사 의 표시 로 좌석 을 승급 시켜 주 는 경우 가 있 다 . 
 이런 복잡 한 여러 가지 기준 을 적절히 버무려 ( … ) 승급 대상 이 되 는 승객 을 선정 한다 . 전일본공수 가 협찬 한 영화 해피 플라이트 초반 부 에 이런 과정 이 나오 니 참고 해도 좋 다 . 
 4 . 3 . 4 . 3 . 몇 단계 나 올라가 는가 ? [ 편집 ] 
 항공기 좌석 설정 이나 운용 에 따라 달라진다 . 많 아야 한 단계 정도 가 올라가 며 두 단계 올라가 는 건 기적 에 가깝 다 . 
 비즈니스 ( C ) - 이코노미 ( Y ) : 가장 자주 일어나 고 한 단계 밖에 못 올라간다 . 
 비즈니스 ( C ) - 프리미엄 이코노미 ( PY ) - 이코노미 ( Y ) : 프리미엄 이코노미 와 비즈니스 석 이 비 어 있 는데 오버 부킹 이 뜬다면 최대 두 단계 를 올라갈 수 있 다 ( Y → PY → C ) 
 퍼스트 ( F ) - 비즈니스 ( C ) - 이코노미 ( Y ) : 비즈니스 로 예약 했 는데 이코노미 에서 올라온 사람 때문 에 내 자리 가 없 다면 퍼스트 로 올라갈 수 도 있 다 . 이론 상 으론 이코노미 에서 퍼스트 로 올라갈 수 있 지만 사실 상 없 다고 보 면 된다 , 이코노미 에서 비즈니스 로 올라가 고 비즈니스 도 만석 이 라면 원래 비즈니스 로 구매 한 손 님 먼저 퍼스트 로 올려 보낸다 . 비즈니스 석 을 구매 한 사람 이 거의 없 고 오버 부킹 으로 올라온 사람 수 가 비즈니스 석 좌 석수 보다 많 은 경우 에 나 이코노미 로 구매 하 고 퍼스트 를 탈 수 있 다 . 두 상황 다 잘 일어나 지 않 고 게다가 저런 상황 이 발생 해도 우수 회원 부터 입장 시킬 것 이 니 이런 건 기대 하 지 말 자 . 
 4 . 3 . 4 . 4 . 언제 일어나 는가 ? [ 편집 ] 
 보통 은 탑승 전날 에 예약 시스템 상 에서 순위 와 시나리오 를 결정 하 고 이 에 따라 승급 을 실시 한다 . 
 탑승 전날 : 인터넷 웹 사이트 를 통해 좌석 을 미리 지정 할 수 있 는데 도 이상 하 게 오류 메시지 가 나타난다 거나 , ' 직원 에게 문의 하 십시오 ' 라는 문구 만 나타난다 . 좋 은 조짐 이 다 . 
 탑승 당일 수 속시 : 분명히 미리 좌석 을 지정 해 놓 았 는데 도 탑승 당일 카운터 에서 " 통로 석 맞 으시 죠 ? " 나 " 창 가석 지정 하 셨 네요 " 라고 확인 절차 를 거치 지 않 고 " 오늘 은 만석 이 라 … " 라는 말 이 나오 면 거의 90 % 이상 당첨 . 혹은 " 넓 은 자리 로 드렸 습니다 " 라고 돌려 말 할 수 도 있 다 . 혹은 셀프 체크인 이나 자동 수하물 위탁 을 할 때 오류 가 난다 . 
 탑승 수속 후 탑승 시각 전 까지 : 보안 검 색대 와 출국 심사 까지 통과 한 뒤 주로 일어난다 . 이 시점 에서 오버 부킹 이 발생 했 다면 순위 에 따라 이미 탑승 수속 을 마친 승객 을 올리 게 된다 . " 대한항공 에서 손님 을 찾 습니다 . 인천 에서 싱가포르 로 가시 는 ○○○ 손 님 께서 는 ×× 번 탑승구 로 와 주 시 기 바랍니다 . May I have your attention please … " 라는 방송 을 매우 흔히 들 을 수 있 는데 , 대체로 이렇게 승급 할 사람 을 찾 는 일 이 많 다 . 
 탑승 개시 후 : 탑승구 에서 탑승권 을 확인 한 후 바코드 를 스캔 하 며 실제 탑승객 을 기록 한다 . [ 49 ] 그런데 바코드 를 스캔 한 순간 경고 음 이 들리 거나 , 탑승구 직원 이 체크 인 카운터 로 전화 를 하 거나 , 바코드 리더 에 ' Seating Issue ' 라는 문구 가 나타난다면 [ 50 ] , 90 % 이상 은 당첨 이 다 . 마지막 순간 에 좌석 변동 이 있 었 기 때문 에 일어나 는 일 이 다 . 
 4 . 3 . 4 . 5 . 무엇 이 달라지 는가 ? [ 편집 ] 
 좌석 : 당연히 비즈니스 , 혹은 퍼스트 클래스 좌석 에 앉 게 된다 . 이코노미 보다 차원 이 다르 게 편하 다 . 오래 타 도 전혀 불편 하 지 않 을 정도 . 
 기내식 : 항공사 에 따라 , 혹은 노선 에 따라 다르 다 . 원칙 적 으로 는 좌석 만 올려 주 고 기내식 은 그대로 제공 되 나 , 대부분 의 경우 절차 상 의 이유 로 특별 한 내부 사정 이 있 지 않 는 이상 완전 동일 하 게 비즈니스 클래스 식사 를 준비 해 준다 . 또한 사전 에 채식 이나 과일 식 같 은 특이 한 기내식 을 신청 했 다면 해당 기내식 이 우선 한다 . 
 라운지 : 비즈니스 클래스 이상 은 해당 항공사 라운지 를 이용 할 수 있 지만 , 강제 로 ( … ) 올라간 경우 에 는 대부분 라운지 이용 이 불 가능 하 다 . 이때 는 발 권 시 직원 이 안내 해 준다 . 
 참고 로 마일리지 는 기존 예약 좌석 의 등급 과 동일 하 다 . 따라서 이코노미 에서 강제 로 비즈니스 클래스 로 승급 이 된 경우 에 는 기존 과 동일 하 게 이코노미 마일리지 가 쌓이 게 된다 . 
 4 . 4 . 항공사 별 좌석 [ 편집 ] 
 4 . 4 . 1 . 대한민국 [ 편집 ] 
 대한항공 의 프레스티지 클래스 와 아시아나항공 의 비즈니스 클래스 가 우등 석 에 해당 된다 . 이외 의 대한민국 국적 사 는 우등 석 이상 클래스 를 운영 하 지 않 는다 . 
 4 . 4 . 1 . 1 . 대한항공 프레스티지 클래스 [ 편집 ] 
 세 종류 의 좌석 을 사용 하 는데 , 우등 고속 형 리 클 라이너 형 / 앵글 드 라 이 플랫 형 / 풀 플랫 형 좌석 으로 구분 된다 . 
 앵글 드 라 이 플랫 좌석 은 프레스티지 플러스 한 종류 이 며 , 풀 플랫 은 프레스티지 슬리퍼 와 프레스티지 스위트 로 구분 된다 . 프레스티지 슬리퍼 와 비교 했 을 때 주로 새 비행기 에 설치 되 는 프레스티지 스위트 는 프라이버시 가 장난 이 아니 다 . [ 51 ] 일등석 중 신 형 슬리퍼 좌석 도 같 은 구조 로 만들 어 졌으며 , 조금 과하 게 말 하 자면 코스모 스위트 1 . 0 과 도 견줄 수 있 을 정도 다 . [ 52 ] 이런 형태 의 좌석 은 ' Apex Suite ' 형태 의 좌석 인데 , 지그재그형 스위트룸 구조 라 특히 창가 좌석 에 앉 았 다면 거의 독실 형태 의 좌석 과 비슷 할 정도 다 . 프레스티지 스위트 의 좌석 은 전 좌석 통로 접근 이 가능 한 반면 , 기타 다른 종류 의 좌석 은 복도 로 가 는데 다른 사람 을 넘 어 다녀야 할 수 도 있 다 . 참고 : 대한항공 항공기 소개 
 우등 고속 형 리 클라이너 
 B 737 NG 시리즈 
 앵글 드 라 이 플랫 - 프레스티지 플러스 
 B 777 - 200 ER 일부 
 풀 플랫 
 프레스티지 슬리퍼 
 A 330 - 300 일부 
 B 777 - 300 ER 일부 
 4 . 4 . 1 . 2 . 아시아나항공 비즈니스 클래스 [ 편집 ] 
 대한항공 과 마찬가지 로 우등 고속 형 리 클 라이너 형 / 앵글 드 라 이 플랫 형 / 풀 플랫 형 좌석 으로 구분 된다 . 
 협동체 기종 을 제외 한 일반 적 인 비즈니스 좌석 은 앵글 드 라 이 플랫 형태 의 좌석 이 며 , 일부 기종 에 는 신 형 이 장착 되 어 있 다 . 풀 플랫 기종 좌석 은 모두 ' 오즈 쿼드 라 스마 티 움 ' 이 라고 불리 는 ' Staggered ' 형태 의 좌석 이 다 . 이 ' Staggered ' 좌석 은 지그재그 라는 점 에서 ' Apex Suite ' 좌석 과 유사 한데 , ' Apex Suite ' 가 칸막이 설치 로 훨씬 프라이버시 가 보장 되 는 반면 ' Staggered ' 좌석 은 일반 풀 플랫 좌석 정도 는 아니 지만 ' Apex Suite ' 좌석 보다 는 프라이버시 가 적 게 보장 되 는 편 이 다 . ( 그래도 일반 풀 플랫 보다 는 훨씬 낫 다 ) ' 오즈 쿼드 라 스마 티 움 ' 은 전 좌석 복도 접근 이 가능 하 고 , 기타 좌석 은 창가 쪽 좌석 은 복도 로 갈 때 다른 사람 을 넘 어 다녀야 할 수 있 다 . 참고 : 아시아나항공 항공기 소개 
 A 321 - 200 일부 
 앵글 드 라 이 플랫 
 A 330 - 300 ( 일부 기종 신 형 장착 ) 
 B 767 - 300 일부 
 오즈 쿼드 라 스마 티 움 
 B 747 - 400 [ 53 ] 
 4 . 4 . 2 . 북한 [ 편집 ] 
 4 . 4 . 2 . 1 . 고려항공 공 무석 [ 편집 ] 
 고려항공 은 우등 석 을 공무 석이 라 부르 며 , 일등석 이 없 으므로 우등 석 이 최상위 클래스 로 운영 된다 . 다만 , 일반 적 으로 는 일반 여행객 은 탑승 할 수 없 으며 , 오직 북한 고위급 관료 들 만 가능 하 다 . 가끔 외국인 ( 주로 러시아인 ) 이 탑승 한 영상 이 있 긴 한데 이 는 선전 을 위해 임의 로 한 것 이 라도 한다 . 세계 적 추세 에서 떨어지 는 항공사 답 게 풀 플랫 은 고사하고 앵글 드 라 이 플랫 형 좌석 조차 찾아볼 수 없 으며 전 우등 석 이 우등 고속 형 리 클라이너 형태 의 좌석 이 다 . 일단 풀 플랫 이 배치 될 만 한 기종 이 있 지 도 않 지만 그것 까지 면 모르 겠 는데 , 심지어 일부 좌석 은 31 인승 우등 버스 마냥 레그 레스 트 조 차 없 는 일 도 있 다 ! 
 4 . 4 . 3 . 해외 [ 편집 ] 
 4 . 4 . 3 . 1 . 유나이티 드 항공 [ 편집 ] 
 대한민국 에 다니 는 B 747 그리고 B 787 항공기 기준 으로 , 전 좌석 ' 폴라리스 비즈니스 ' 라고 불리 는 풀 플랫 좌석 장착 이 며 , B 747 기종 은 극악무도 하 게 도 비즈니스 석 에 2 - 4 - 2 좌석 배열 을 장착 하 였 다 . 그래서 좌석 폭 자체 는 일부 747 프리미엄 이코노미 석과 비슷 하 다 . 막장 배열 과 마찬가지 로 비즈니스 클래스 에 역방향 ( ...) 좌석 이 있 으며 , 통로 쪽 좌석 에 앉 으면 어떤 사람 들 본의 아니 게 계속 볼 확률 이 크 다 . 이 또한 일부 좌석 에 한하 여 복도 로 갈 때 다른 사람 을 넘 어 다녀야 하 며 , 최근 B 777 - 300 ER 도입 과 더불 어 ' Staggered ' 형 으로 좌석 리뉴 얼 을 시작 하 였 다 . 
 4 . 4 . 3 . 2 . 델타 항공 [ 편집 ] 
 미국 계 항공사 중 에선 제일 나 은 편 . B 747 이 든 B 777 이 든 B 767 이 든 무조건 1 - 2 - 1 의 비즈니스 석 좌석 배열 을 채택 하 였으며 , B 777 기종 은 생선 가시 형 ( Herringbone ) 좌석 을 채택 하 여 사람 을 넘 어 다닐 필요 없이 복도 로 갈 수 있 으며 , B 747 기종 은 역 생 선가 시형 ( Reverse Herringbone ) 좌석 을 채택 하 여 프라이버시 가 보장 되 면서 창문 도 잘 볼 수 있 으면서 사람 을 넘 어 다닐 필요 없이 복도 로 갈 수 있 다 . 심지어 어퍼 덱 은 1 - 1 구조 로 배열 하 였 다 . 시애틀 가 는 DL 198 / 199 편 은 B 767 기종 에 아시아나항공 과 같 은 ' Staggered ' 형 좌석 을 설치 하 여 전 좌석 복도 접근 이 가능 하 다 . 이코노미 는 31 인치 좌석 간격 으로 국적 사 에 비해 좁 지만 비즈니스 는 가격 도 저 렴 [ 54 ] ( 할 때 가 있 고 ) 좌석 도 국적 사 에 비해 딸리 지 않 아 비즈니스 여행 으로 는 최적 이 다 . 
 최근 인천 - 디트로이트 , 애틀랜타 노선 에 A 350 을 투입 하 기 시작 하 였 는데 , 드디어 대한민국 에서 도 델타 의 풀 플랫 을 만나 볼 수 있 게 되 었 다 ! 배치 는 1 - 2 - 1 로 , 모든 좌석 에서 복 도 왕래 가 자유 롭 다 . 다만 대한항공 이나 아시아 나 의 풀 플랫 에 비해선 좌석 간격 이 좀 좁 은 편 . .. 이 라지만 이게 어디 야 
 4 . 4 . 3 . 3 . 아메리칸 항공 [ 편집 ] 
 B 77 E 투입 시절 에 는 앵글 드 라 이 플랫 , 풀 플랫 중 에서 도 역 생 선가 시형 , 역방향 역 생 선가 시형 좌석 이 장착 된 항공기 가 랜덤 으로 투입 되 어서 어제 탄 사람 은 1 줄 에 7 석 에다가 완전 평면 으로 눕혀 지 지 도 않 는 좌석 을 탄 반면 오늘 탄 사람 은 180 도 풀 플랫 에 프라이버시 도 보장 되 는 역 생선 가시 좌석 을 탄 , 그러 한 무궁화호 객차 가 다른 것 같 은 현상 이 발생 하 였 다 . 하지만 , B 787 - 9 투입 을 시작 하 면서 ' 진짜 ' 프리미엄 이코노미 좌석 도입 과 더불 어 100 % 역 생 선가 시형 좌석 을 탈 수 있 다 . 비싸 서 문제지 매우 편안 하 고 델타 항공 과 좌석 형태 는 거의 비슷 하 다 . 777 - 200 기종 의 경우 에 도 이코노미 석 리뉴 얼 과 동시 에 앵글 드 라 이 플랫 이 사라지 고 역 생 선가 시형 으로 바뀌 었 다 . 
 4 . 4 . 3 . 4 . 루프트한자 [ 편집 ] 
 보통 프랑크푸르트 행 노선 에 는 A 380 과 B 747 - 8 그리고 A 340 - 600 항공기 가 투입 되 고 , 뮌헨 행 노선 에 는 A 350 - 900 항공기 가 투입 된다 . A 380 과 B 747 - 8 , 그리고 A 340 - 600 투 입시 풀 플랫 이 면서 도 약간 각도 가 틀어진 좌석 을 볼 수 있 는데 , 일반 일자 형 풀 플랫 좌석 과 별반 다르 진 않 으나 약간 의 프라이버시 보장 은 된다 . A 350 - 900 투 입시 그냥 일반 적 인 풀 플랫 좌석 을 볼 수 있 다 . 
 4 . 4 . 3 . 5 . 영국항공 [ 편집 ] 
 장거리 노선 의 비즈니스 클래스 는 Club World 라고 한다 . 대한민국 에 투입 하 는 B 787 - 8 항공기 기준 으로 , 2 - 3 - 2 배열 의 풀 플랫 좌석 을 장착 하 였 다 . 비즈니스 치 고 는 다소 빡빡 한 7 열 배치 인데 , 이러 한 단점 을 극복 하 기 위하 여 ' Staggered ' 형 의 지그재그형 좌석 을 채택 하 였 다 . 좌석 의 상체 부분 은 조금 폭넓 은 공간 을 확보 하 고 , 다리 부분 은 조금 좁 아 지 는 구조 의 좌석 이 앞뒤 로 맞물려 있 는 구조 . 한 가지 흠 이 라면 역방향 좌석 이 설치 되 어 있 다는 점 이 다 . 하지만 항공기 는 철도 와 다르 게 하늘 에 뜨 면 그다지 몸 이 쏠리 는 느낌 은 없 으며 , 이 좌석 채택 으로 프라이버시 가 약간 더욱 보장 되 는 장점 도 있 다 . 또한 가족 또는 연인 과 함께 여행 할 때 좌석 사이 의 가림막 을 내리 면 서로 얼굴 을 마주 보 며 여행 하 는 로맨틱 한 맛 도 있 다 . 
 반면 유럽 내 에서 운행 하 는 비즈니스 클래스 는 Club Europe 이 라고 하 는데 , 이건 그냥 A 320 계열 의 3 - 3 배치 의 일반석 에서 가운데 좌석 을 비워둔 것 에 불과 하 다 . 좌석 폭 이나 앞뒤 간격 은 일반석 과 완전히 똑같 다 . 
 4 . 4 . 3 . 6 . 타이 항공 [ 편집 ] 
 타이 항공 이 대한민국 에 취항 하 는 A 330 B 777 기종 은 풀 플랫 좌석 을 장착 한 항공기 가 없 다 . 심지어 일부 A 330 그리고 B 747 항공기 는 리 클라이너 ( 우등 고속 ) 좌석 이 설치 되 어 있 기 도 . A 350 노선 은 풀 플랫 좌석 이 다 . 
 [ 1 ] 북한 의 고려항공 에서 는 비즈니스 클래스 를 ' 공 무석 ' 이라고 사용 한다 . [ 2 ] 대부분 사람 들 은 승급 가능 한 일 반석 을 일단 구입 한 후 마일리지 로 승급 하 는 방법 을 쓴다 . [ 3 ] CRH 의 비즈니스 석 은 일등석 보다 두 배 나 비싼 최상위 등급 이 라 , 2 등석 의 4 배 값 이 다 . [ 4 ] 정작 새마을호 는 부가가치세 가 부가 되 지 않 는다 . 한국 에서 우등 고속버스 가 처음 도입 된 것 은 1992 년 의 일 이 다 . [ 5 ] 장거리 노선 에 한 한 이야기 로 , 단거리 는 아직 일반 고속 이 대세 이 다 . 게다가 시외버스 를 이용 할 경우 일정 시점 에 구입 하 면 10 % 할인 이 적용 되 므로 ( 비행기 로 따지 면 풀 페어 가 F , 할인 일등석 이 A , R 같 은 식 ) 고속버스 와 달리 시외 직행 은 우등 버스 로 저렴 하 게 여행 할 방법 은 많이 있 다 . [ 6 ] 이 로 인해 운임 은 한국 우등 고속 의 1 . 5 ~ 1 . 6 배 정도 하 며 , 36 인승 준우 등 이 한국 우등 고속 정도 운임 에 비례 한다 . 1 등급 인 일반 고속 은 한국 의 일반 고속 과 우등 고속 의 중간 정도 쯤 . 그런데 바로 윗동네 미국 은 한국 일반 고속 보다 못 한 버스 들 이 그 정도 가격 을 받 아 먹 고 있 다 . [ 7 ] USB 충전 장치 는 고가 의 옵션 인지라 고속버스 에 도 없 는 게 허다 하 다 . [ 8 ] 그러나 고속버스 와 직접 경쟁 하 는 노선 들 은 옵션 에 도 상당히 신경 을 쓴다 . 가령 천일여객 의 부산 사상 ~ 서울 남부 노선 이라던지 부산 교통 의 진주 ~ 서울 남부 노선 등 . 금강고속 동서 울 - 속초 에 도 최근 출고 되 는 차량 은 USB 충전 장치 가 장착 된다 . [ 9 ] 휠 하우스 에 해당 하 는 좌석 [ 10 ] 특히 2017 년 2 월 1 일 부터 성남 - 순천 - 여수 , 동서 울 - 순천 - 여수 노선 에 시 외우 등 요금 이 적용 되 는데 특히 전북고속 일반 차량 은 31 석 우등 차량 으로 운행 한다 . [ 11 ] 31 인승 우등 은 일반 형 으로 적용 된다 . 춘천 - 동서 울 은 전회 31 인승 우등 ( 아 아주 가끔 인천 공항 차량 이 땜 빵 뛴다 ) 인데 일반 으로 조회 된다 . [ 12 ] 현재 강릉 선 KTX 에서 는 승무원 이 직접 주 는데 , 다른 노선도 그렇 다면 수정 바람 . [ 13 ] 취소 선 이 그어 있 지만 , 사실 예전 에 는 KTX 특실 승객 에게 버터 와 플 과 사탕 을 무료 로 제공 했었 는데 무지 한 일 반실 ( 특히 1 호 차나 6 호 차 ) 승객 이 가져가 는 일 이 비일비재 해져서 결국 이 서비스 가 승무원 이 제공 하 는 방식 으로 변경 되 었 다 . [ 14 ] 스 뎅 바디 에 타원 형 창문 을 하 고 빨 강색 도색 을 한 차량 이 이 에 해당 한다 . [ 15 ] KTX 개통 이전 까지 만 해도 무궁화호 가 다니 는 거의 대부분 의 노선 에서 특실 을 운영 했었 다 . [ 16 ] 서울역 - 대전역 - 동대구역 - 부산역 만 정차 하 던 특급 열차 였 다 . 열 번 은 # 1 , # 2 , # 3 , # 4 . 지금 의 서울역 - 부산역 무정 차 KTX 열차 의 원조 격 에 해당 하 는 열차 . [ 17 ] 계획 과 달리 ITX - 새 마을 에 특실 이 편성 되 지 않 았 다 . [ 18 ] KTX - 1 특실 은 4 량 ( 2 ~ 5 호 차 ) 에 총 좌석 이 127 석 인데다가 스낵바 같 은 승무원 상주 공간 이 없 어서 직접 나눠 주 는 것 이 어렵 지만 그래도 가끔 돌아다니 는 열차 승무원 이 초반 에 나눠 주 기 도 한다 . KTX - 산천 은 딱 3 호 차 에 30 석 ( KTX _ 산천 은 33 석 ) 이여 서 직접 나눠 주 는 게 비교 적 수월 하 다 . [ 19 ] 별 차이 없 어 보이 지만 KTX - 1 과 비교 할 때 좌석 도 돌릴 수 있 고 , 대신 역방향 할인 없 자 나 좌석 간격 도 약 ~ 간 넓 다 . [ 20 ] # 당시 기사 참조 [ 21 ] 사실 KTX - 산천 자체 가 기존 의 20 량 편성 KTX - 1 로 는 좌석 을 다 채우 기 힘든 지역 위주 로 투입 하 기 위해 제작 된 차종 이 다 . 그래서 10 량 단편 성 에 병결 에 유리 하 도록 자동 연결기 까지 다 달려 있 다 . 이 차 가 투입 되 면서 호남 , 전라 , 경전 , 동해선 은 산천 이 주로 전담 하 고 기존 KTX - 1 은 수요 가 넘사벽 인 경부선 으로 대부분 운행 되 게 된다 . 그런 상황 이 니 만큼 산 천만 요금 을 올리 게 되 면 이 차 가 주로 운행 되 는 마창 진 지역 이나 포항 , 호남 지역 에서 는 당연히 반발 할 수 밖 에 없 던 데 다가 , 지역 차별 논란 을 부를 수 도 있 었 고 , 한편 으론 빈부 격차 논란 을 일으킬 수 도 있 었 다 . [ 22 ] 차이 가 있 다면 무궁화호 일 반실 좌석 에 없 는 가운데 팔걸이 가 있 다는 점 . [ 23 ] 통일호 특실 좌석 은 1 칸 당 56 석 으로 72 석 인 무궁화호 일 반실 보다 적 다 . [ 24 ] 수 동문 시대 에 는 직각 형 무궁화호 특실 전용 열차 도 있 었 다 . 서울 - 김천 구간 운행 . [ 25 ] 당시 철도청 홈페이지 의 단골 질문 사항 중 하나 가 구 특전 시각 표 문의 였 고 PC 통신 시절 일부러 입석 이 192 석인 차량 만 골라 예약 하 는 팁 이 널리 퍼졌 다 . [ 26 ] 2001 년 에 는 # 244 열차 16 : 45 발 로 바뀌 었 다 . 특히 # 246 열 차 는 조치 원역 을 쌩깠 는데 문제 는 바로 뒤 에 쫓아오 는 새마을호 가 정차 하 고 평택역 에서 구 특전 을 추월 하 였 다는 점 . [ 27 ] 부산 , 광주 , 목포 , 여 수행 등 . [ 28 ] 대구선 , 경전선 로컬 단거리 열차 . 현재 RDC 운행 노선 대다수 . [ 29 ] 차종 은 키 하 281 계 동차 혹은 키 하 283 계 동차 로 추정 된다 . 둘 다 슈퍼 호쿠토 고정 투입 차량 이 다 . [ 30 ] 동일본 이 증차 한답시고 주 오 선 에 그린 샤 도입 을 추진 중 이 다 ! 그럼 2 층차 도 오츠키 까지 가 는 거 야 ? [ 31 ] 이런 노선 들 은 잘 살펴보 면 러시아워 때 헬 게이트 가 열리 는 노선 들 뿐 이 다 . [ 32 ] 그린 샤 는 2 층차 가 투입 된다 [ 33 ] 90 년 대 에 도 그린 샤 는 있 었 는데 그때 는 113 계 랑 병결 ( ! ) 했었 고 1 층차 였 다 . [ 34 ] 이쪽 은 그린 샤 가 2 층 에 자리 잡 고 있 을 뿐 , 좌석 넓이 는 보통 차 지정석 과 차이 가 없 다 . [ 35 ] 샹 우 는 영어 비즈니스 의 직역 이 다 . 말 그대로 비즈니스 클래스 [ 36 ] 프레스티지 슬러 퍼 좌석 으로 , 이 사진 에서 는 한 열 당 6 석 이 있 는 것 으로 보 아 A 380 으로 추정 된다 . [ 37 ] 하지만 저 가 항공사 중 에 도 에어아시아 엑스 나 스쿠트 항공 , 플라이 두 바이 등 은 우등 석 서비스 를 지원 한다 . [ 38 ] 즉 돈 좀 더 주 고 ' 비즈니스 석 타자 ' 가 가능 해진 상황 이 다 . 실제 저 정도 가격 대면 성수기 국적기 가격 이랑 큰 차이 가 없 는 수준 이 다 . [ 39 ] 이런 좌석 들 은 단독 이용 보단 셋 트 로 파 는 경우 가 많 다 . 예 를 들 면 인천 에서 루프트한자 를 이용 해서 런던 을 가 는 경우 인천 - 뮌헨 은 우리 가 흔히 아 는 비즈니스 석 을 제공 하 고 뮌헨 - 런던 은 저런 좌석 을 제공 하 는 식 이 다 . [ 40 ] 베트남 항공 에서 는 일부 보잉 777 기종 에 이 좌석 을 사용 한다 . [ 41 ] 뉴욕 방향 한정 아일랜드 의 섀넌 에서 중간 기착 . [ 42 ] 참고 로 콩코드 라운지 는 영국항공 이 과거 콩 코드 를 운항 하 던 당시 비싼 항공 권 가격 을 커버 하 기 위해 만들 어 낸 진짜 프리미엄 라운지 다 . 안 에 있 는 샴페인 종류 부터 이름 을 보 는 순간 절로 감탄사 가 나온다 . [ 43 ] 이 는 아일랜드 의 더블린 공항 과 섀넌 공항 에 미국 국토 안 보부 소속 의 사무실 이 존재 하 여 입국 심사 가 가능 하 기 때문 이 다 . [ 44 ] 짐 없 으면 15 분 전 [ 45 ] BA 001 편 이 중간 기착 을 하 는 이유 는 원래 A 318 - 100 의 항속 거리 라면 연료 를 꽉 채우 면 대 서양 횡단 을 무리없이 할 수 있 으나 런던 시티 공항 의 활주로 가 짧 아서 연료 를 꽉 채우 면 이륙 이 불 가능 하 기 때문 . [ 46 ] 해당 기체 형식 인 737 - 700 ER 은 보통 최대 정원 이 148 명 이 다 . [ 47 ] 대한항공 일반석 정상 가 와 외항 사 비즈니스 석 의 할인 가 가 거의 비슷 한 경우 도 있 다 . [ 48 ] 유재석 이 무한도전 배달 의 민족 특집 당시 일반석 만석 으로 강제 승급 이 되 었 다고 본인 이 언급 한 것 처럼 간혹 가 다 발생 하 는 승급 [ 49 ] 사고 가 발생 했 다면 탑승자 명단 을 파악 하 기 위해서 [ 50 ] 원래 내 가 앉 아야 할 자리 에 다른 사람 이 이미 배정 됐 다는 의미 [ 51 ] 퍼스트 의 상징 으로 여겨 지 는 좌석 간 칸막이 가 있 다 . [ 52 ] 사이즈 만 조금 작 고 구성 은 똑같 다고 보 면 된다 . [ 53 ] 오즈 퍼스트 스위트 가 도입 되 기 전 의 구 일 등석 좌석 으로 , 아시아나항공 의 1 등석 축소 정책 에 따라 지금 은 비즈니스 탑승자 가 추가 요금 을 내 면 이용 할 수 있 다 . [ 54 ] 진짜 다 . 대한항공 뉴욕 행 이코노미 중 비싼 운임 이 240 만 원 가량 하 는데 이 정도 돈 가지 고 잘 하 면 델타 비즈니스 탈 수 있 다