[ 人 사이트 ] 김재환 경기도 자율 주행 센터 센터 장 " 자율 주행 차 도 서비스 경쟁 " 
 “ 자율 주행 차 가 예전 에 는 센서 , 인공지능 ( AI ) 이 중요 했 습니다 . 지금 은 기술 을 넘 어 서비스 전쟁 입니다 . 방범 등 여러 수단 으로 이용 되 는 것 을 연구 하 고 있 습니다 . ” 
 김재환 경기 자율 주행 센터 센터 장 은 “ 새로운 기술 을 도입 할 때 는 법 적 , 사회 적 준비 가 필요 하 다 ” 면서 “ 생태 계 가 어느 정도 성숙도 를 갖춰져야 한다 ” 고 말 했 다 . 그 는 또 “ 융합 과 생태 계 가 어울리 는 것 이 4 차 산업 혁명 핵심 키워드 ” 라면서 “ 자율 주행 은 모든 것 이 모아져서 만들 어 지 는 것 ” 이 라고 덧붙였 다 . 
 경기 자율 주행 센터 는 5 월 31 일 개소 했 다 . 운영 과 연구 인력 20 명 이 근무 한다 . 제 로 셔틀 을 운행 하 면서 미비점 을 보완 , 발전 시키 는 역할 을 한다 . 
 김 센터 장 은 5 세대 ( 5 G ) 시대 도래 로 초 지연 과 신뢰 성 이 나아질 것 이 라는 판단 이 다 . 필요 한 대용량 정보 를 정확히 받 을 수 있 다 . 하지만 아직 은 상용 화 된 칩 도 없 고 연구 개발 이 많이 필요 하 다 . 제 로 셔틀 은 웨이브 ( WAVE ) 와 LTE 두 가지 통신 방식 을 쓴다 . V 2 V 와 신호등 정보 는 WAVE 로 , 통합 관제 센터 에서 받 는 정보 는 LTE 를 쓴다 . 지금 은 제로 셔틀 두 대 로 운행 하 기 때문 에 WAVE 는 사용 하 지 않 고 신호등 정보 를 통합 관제 센터 에서 받 아 차량 에 전달 한다 . 운행 실증 에 무리 가 없 다 . 1 년 넘 도록 운행 하 면서 사고 나 고장 이 난 적 이 없 다 . 
 그 는 “ 5 G 가 일상 화 되 면 자율 주행 차량 자체 기술 진보 보다 차량 에 탑승 한 사람 에 대한 서비스 가 더 발전 할 것 ” 이 라면서 “ 영화 를 보 거나 다른 킬러 서비스 가 나올 것 ” 이 라고 예상 했 다 . 
 제 로 셔틀 이 판교 테크노 밸리 를 운행 하 기 까지 법 적 인 문제 와 보험 , 인증 등 걸림돌 이 있 었 다 . 지금 은 대부분 해소 된 상태 다 . 일부 구간 을 버스 전용차 선 이용 하 는 것 은 분당 경찰서 에서 승인 받 았 다 . 규제 샌드박스 로 실증 기업 에게 보다 빠르 게 법 테두리 에서 해결 할 수 있 었 다 . 
 그 는 “ 판교 제 로 시티 전체 를 샌드박스 로 묶 으면 좋 을 텐데 그렇 지 못했 다 ” 면서 “ 지역 이 아닌 기술 별 로 해결 하 기 때문 에 어쩔 수 없 는 부분 ” 이 라고 말 했 다 . 
 센터 에서 는 8 개 자율 주행 스타트업 을 모집 해 육성 한다 . 자율 주행 에 필요 한 기술 을 보유 한 기업 을 선정 한다 . 센서 , AI , 데이터 , 플랫 폼 , 소프트웨어 ( SW ) , V 2 X 통신 등 분야 다 . 이 들 기술 을 모으 면 새로운 모빌리티 완 성체 가 된다 . 7 곳 은 심사 를 했 고 1 곳 은 재 공고 한다 . 
 그 는 “ 자율 주행 차동 차 가 아직 시장 이 형성 되 지 못해 비즈니스 영역 이 없 다 ” 면서 “ 민간 은 시간 이 걸리 지만 공공 기반 을 바탕 으로 생태계 를 만들 고 있 다 ” 고 강조 했 다 . 
 제 로 셔틀 은 저속 전기 차 특례법 으로 충돌 시험 을 받 지 않 아도 된다 . 대신 시속 25 ㎞ 이하 로 만 운행 해야 한다 . 최대 시속 40 ㎞ 로 제작 됐 다 . 5 . 5 ㎞ 테스트 구간 에서 는 제한 속도 로 운행 해도 차량 통행 에 지장 을 주 지 않 는다는 판단 이 다 . 
 상용 화 가 언제 쯤 가능 한지 에 대한 질문 에 그 는 사회 적 합의 와 데이터 축적량 에 따라 달라진다고 단언 했 다 . 
 김 센터 장 은 “ 하루 300 대 운영 하 는 구글 의 노하우 와 2 대 가지 고 테스트 하 는 데이터 는 차이 가 클 수 밖에 없 다 ” 면서 “ 좀 더 활성 화 될 필요 가 있 다 ” 고 강조 했 다 .