현대 중공업 울산 조선소 도 크 에서 같 은 선형 의 선박 두 척 이 동시 에 건조 되 고 있 다 . 조선사 · 선사 모두 에게 선가 줄이 고 생산 효율 높여 ‘ 윈 - 윈 ’[ 아시아 경제 채 명석 기자 ] 한 때 자동차 업계 에 는 ‘ 월드 카 ’( World Car ) 라는 개념 이 유행 한 적 이 있 다 . 자동차 업계 가 다국적 · 글로벌 화 하 면서 공동 개발 , 공동 부품 , 하나 의 기본 설계 를 한 후 목표 시장 의 상황 에 맞 게 외형 과 내장 을 달리 한 차 를 월드 카 라고 불렀 다 . 지난 1974 년 제 1 차 석유 파동 ( 오일 쇼크 ) 이후 미국 포드 사 가 연료 절약 형 ‘ 피에스타 ’ 를 ‘ 에 스코트 ’ 로 명칭 을 변경 해 전 세계 포드 자회사 들 이 생산 한 부품 을 조립 해 미국 시장 에 내놓 았 는데 , 이것 이 월드 카 의 시초 다 . 이후 포드 , 다임러 크라이슬러 , 제너럴 모터스 등 미국 빅 3 가 중심 이 되 어 일본 의 소형차 에 대응 하 기 위한 월드 카 생산 이 계속 되 었 지만 거듭 실패 하 자 결국 일본 업체 , 나아가 한국 자동차 회사 들 과 손 을 잡 았 다 . 그 결과 로 태어난 것 이 제너럴 모터스 의 새턴 시리즈 , 포드 의 몬데 오 , 포드 - 대우 의 르망 , 포드 - 기아 의 프라이드 등 이 었 다 . 월드 카 들 은 기본 외형 은 그대로 둔 채 국가 별 로 다른 이름 을 붙인 쌍둥이 형제 다 . 이러 한 쌍둥이 들 은 자동차 이외 에 도 휴대 전화 등 소형 가전제품 에서 원자력 발전소 등 대 규모 플랜트 까지 다방면 에 걸쳐 존재 한다 . 한편 , 조선업 계 에서 도 월드 카 와 비슷 한 개념 이 존재 하 는데 이 를 ‘ 시리즈 선박 ’ 이라고 칭한다 . 시리즈 선박 이란 같 은 선형 ( 船型 ) 의 배 를 동시 에 여러 척 발주 하 는 것 을 말 한다 . 시리즈 선박 이 나온 이유 는 어찌 보 면 당연 한 결과 다 . 선박 이 대형 화 하 고 첨단 기술 이 적용 되 면서 한 척 의 선박 을 건조 하 는 데 드 는 선가 는 매우 비싸 게 정해진다 . 이 는 선박 을 구입 해 운용 하 는 선사 는 물론 수주 때 마다 새로운 선박 을 설계 해야 하 는 조선사 로서 도 부담 이 다 . 현대 중공업 군산 조선소 전경 따라서 조선사 가 선사 가 필요 로 하 는 중 · 장기 선박 시장 을 미리 예측 해 그 에 맞 는 선박 을 설계 하 고 이 등급 의 선박 을 수 척 이상 수주 할 경우 한 척 의 선박 만 건조 할 때 에 비해 대량 의 원자재 조달 및 인력 의 장기 적 활용 측면 등 에서 그만큼 가격 을 떨어뜨릴 수 있 어 경쟁력 있 는 가격 을 제시 할 수 있 고 , 선사 도 저렴 한 가격 에 원하 는 선박 을 얻 을 수 있 어 상호 간 에 윈 - 윈 효과 를 얻 을 수 있 다 . 특히 가공 화물 을 신속히 운송 해야 하 는 컨테이너선 의 경우 에 는 시리즈 선박 이 대세 다 . 화물 물동량 이 가장 많 은 태평양 이나 대 서양 등 먼 항로 에 투입 되 는 컨테이너선 이 제때 물건 을 실 어 나르 기 위해서 는 최소 8 ~ 9 척 이 필요 한데 , 선주 들 은 초대 형 컨테이너선 을 시리즈 로 발주 하 는 방법 으로 운임 단가 를 떨어뜨리 려 애쓰 고 있 다 . 생산 측면 에서 도 작업 숙련도 가 높 아 지 고 오작 ( 誤作 ) 을 줄일 수 있 으며 인플레 나 환율 변동 , 원자재 가격 상승 등 각종 리스크 ( Risk ) 에 대비 할 수 도 있 다 . 즉 , ‘ 일 란 성 쌍둥이 ’ 격 인 시리즈 선박 은 시간 · 돈 · 품질 · 인력 · 운용 등 모든 면 에서 ‘ 누이 좋 고 매부 좋 은 ’ 거래 조건 임 에 틀림없 다 . 조선업 계 에서 는 현재 국내 조선소 들 이 수주 해 놓 은 선박 의 90 % 이상 이 4 ~ 9 척 의 ‘ 쌍둥이 형제 ’ 들 이 라고 한다 . 현대 중공업 과 대우 조선 해양 , 삼성 중공업 은 지난 2008 년 까지 의 조선업 계 호황 기 는 물론 2010 년 부터 본격 화 된 회복기 에 이러 한 시리즈 선박 을 통해 대 규모 수주 실적 을 거뒀 다 . 성동 조선 해양 과 SPP 해 양 조선 등 중견 조선사 들 도 시리즈 선박 의 수혜 를 입 은 업체 들 이 다 . 이 들 중소형 조선사 들 은 특정 부문 에 역량 을 집중 해 생산 과 선박 운용 측면 에서 가장 효율 성 있 는 표준 선형 을 설계 함 으로써 저렴 한 가격 으로 시장 을 파고들 고 있 는 중국 의 추격 에 도 불구 하 고 수 주고 를 올리 고 있 다 . ‘ 잘 키운 딸 하나 가 열 아들 안 부럽 다 ’ 는 말 이 조선업 계 에 도 적용 된다는 것 이 다 . 물론 1970 년 대 중반 부터 1990 년 대 중 · 후반 까지 주기 적 으로 계속 된 조선 해운 시장 의 극심 한 불 황기 에 는 요즘 과 는 사정 이 많이 달랐 다 . 수개월 째 한 척 도 수주 하 지 못하 고 빈 도 크 ( dock ) 를 바라봐야 만 했 던 시절 , 영업 맨 들 에게 시리즈 선박 이 란 언감생심 꿈 도 못 꿀 호사 였 다 . 세계 최고 의 조선 강국 으로 입지 를 굳힌 한국 이 향후 에 도 이러 한 위치 를 이 어 나가 기 위해서 는 바로 부문 을 대표 하 는 ‘ 표준 선형 ’ 의 성공 사례 를 전체 에 확산 시켜 나가 야 한다는 의견 도 나오 고 있 다 . < 자료 : 현대 중공업 · 삼성 중공업 · 대우 조선 해양 · 성동 조선 해양 > 삼성 중공업 거제 조선소 전경 [ 증권 방송 오픈 ] 제대로 된 기법 전수 ! 고수 들 의 특급 주식 방송 AsiaeTV . com [ 주식 투자 대회 ] 고수 20 人 매매 내역 실시간 공개 ! 고 수익 매매 비법 제시 ! 채 명석 기자 oricms @<ⓒ 세계 를 보 는 창 경제 를 보 는 눈 , 아시아 경제 ( www . asiae . co . kr ) 무 단전 재 배포 금지 >[ 관련 기사 ] ▶ [ 배 이야기 ] 선실 은 왜 배 뒤쪽 에 있 을까 ? ▶ [ 배 이야기 ] 유조선 은 옷 을 두 벌 겹쳐 입 는다 ▶ [ 배 이야기 ] 배 안 에 바닷물 채워 넣 는 이유 는 ? ▶ [ 배 이야기 ] 선박 경제 속도 ‘ 화물 ’ 따라 달라요 ▶ [ 배 이야기 ] ‘ 바람난 조선사 ’, 풍력 발전 에 뛰어든 이유 는 ?