[ TV 리포트 ( 카리 포트 ) = 임재범 기자 ] 7 세대 까지 진화 했 다 . 늘 새로운 기술 로 왕좌 의 자리 를 차지 했 던 BMW 뉴 5 시리즈 가 한국 땅 을 밟 았 다 . 21 일 국내 출시 를 알린 신형 5 시리즈 의 핵심 은 합리 적 인 가격 경쟁력 과 모든 라인업 에 반자 율 주행 기능 과 M 스포츠 패키지 가 기본 장착 되 면서 경쟁력 이 강화 됐 다는 점 이 다 . 내 · 외관 업그레이드 패키지 를 통해 경쟁 모델 인 메르세데스 - 벤츠 뉴 E - 클래스 의 질주 를 잡 아 보 겠 다는 BMW 코리아 의 의지 다 . 국내 출시 된 뉴 5 시리즈 라인업 은 520 d xDrive M Sport Package ( Plus ) 부터 530 i xDrive M Sport Package ( Plus ) , 530 d M Sport Package 로 가솔린 2 . 0 리터 와 디젤 2 . 0 리터 , 디젤 3 . 0 리터 엔진 으로 나눠 놨다 . 국내 판매 가격 은 6 , 630 만 원 부터 8 , 790 만 원 까지 다 . 1972 년 처음 선보인 이래 전 세계 에서 790 만 대 이상 판매 된 베스트 셀 링 비즈니스 세단 인 5 시리즈 는 세대 를 달리 할 때 마다 세련 된 디자인 과 탁월 한 효율 성 , 역동 적 인 주행 성능 등 을 통해 현재 까지 도 꾸준 한 인기 와 명성 을 이 어 왔 다 . 국내 자동차 시장 에서 도 마찬가지 였 다 . ‘ 강남 쏘나타 ’ 로 불릴 만큼 국내 수입 차 판매 1 위 자리 로 인기 를 누렸 고 , 특히 520 d 는 단일 모델 판매 1 위 에 등극 할 정도 의 독보 적 인 존재 였 다 . 이번 7 세대 5 시리즈 도 몸무게 ( 공차 중량 : 평균 1 . 7 톤 ) 가 유럽 기준 으로 115 ㎏ 이 감량 됐 다 . 미디어 출시 와 시승 행사 가 진행 된 서울 강남구 파르나스 타워 에서 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터 까지 왕복 130 ㎞ 구간 과 서킷 질주 를 통해 이 차 의 성능 을 반증 할 수 있 었 다 . 이날 기자 가 시승 한 모델 은 ‘ 뉴 520 d xDrive M 스포츠 패키지 플러스 ’. 국내 수입 차 시장 에서 독보 적 인 존재 였 던 520 d 의 후속 차량 이 기 에 관심 이 더욱 높 을 수 밖 에 없 었 다 . 모델 별 선택 사양 이 었 던 ‘ M 스포츠 패키지 ’ 가 기본 적용 되 면서 이전 모델 보다 공격 적 이 고 역동 적 인 얼굴 로 시선 을 끌어들인다 . BMW 브랜드 의 정체 성 을 상징 하 는 키드니 그릴 이 확대 됐 고 , 원형 의 코로나 링 ( 주간 주행 등 ) 이 갈고리 모양 으로 변형 됐 다 . 좀 더 고급 스러워진 느낌 으로 보였 다 . 측면 실루엣 라인 은 크 게 변하 지 않 았 다 . 뒷모습 은 기존 직선 보다 곡선 사용 이 많 았 고 테일 램프 가 번호판 쪽 으로 파 고 들 면서 길 게 늘어났 다 . 차체 크기 는 전장 4 , 936 ㎜, 전폭 1 , 869 ㎜, 전고 1 , 479 ㎜ 로 이전 모델 과 비교 해 각각 29 ㎜ 길 어 지 고 , 8 ㎜ 넓 어 지 고 , 15 ㎜ 높 아 졌 다 . 휠베이스 는 7 ㎜ 늘어난 2 , 975 ㎜ 다 . 인테리어 는 이전 모델 의 틀 을 벗어나 좁 은 7 시리즈 로 느껴질 정도 로 흡사 하 게 디자인 됐 다 . BMW 엠블럼 을 가 려도 BMW 인테리어 로 알아차릴 만큼 디자인 아이덴티티 는 그대로 유지 됐 다 . 7 시리즈 를 통해 소개 됐 던 ‘ 제스처 컨트롤 ’ 로 약간 의 재미 를 더 하 기 도 했 지만 , 사용 을 하 면 할수록 운전 에 집중 할 수 있 는 기능 이 라는 생각 이 다 . 센터 페시아 상단 에 자리 한 10 . 25 인치 와이드 스크린 은 인포 테 인 먼 트 의 기능 에 충실하 게 설정 됐 다 . 터치 방식 으로 바뀐 데 다 음성 인식 과 간단 한 손동작 으로 작동 된다 . 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 도 7 시리즈 와 동일 하 다 . 기존 보다 70 % 넓 어 진데다 풀 컬러 로 주행 중 인식 성 이 높 아 졌 다 . 뿐 만 아니 라 빈 공간 을 감지 하 고 자동 으로 주차 를 돕 는 자동 주차 보조 기능 인 ‘ 파킹 어시 스턴트 ’ 도 기본 이 다 . 시트 착좌 감 은 다소 포근 해졌 다 . 딱딱 한 천연 가죽 에서 질감 좋 은 나파 죽 으로 바뀌 면서 포근 하 게 몸 을 감싼다 . 시트 포지션 은 살짝 높 아 진 듯 하 다 . 2 . 0 리터 BMW 디젤 엔진 ( 520 d ) 을 ‘ 경운기 ’ 로 비유 할 만큼 디젤 엔진 특유 의 소음 과 진동 이 단점 으로 꼽혔었 다 . 뉴 520 d 는 방음재 와 흡음재 를 곳곳 에 추가 시킴 으로써 소음 을 일부 줄였 다 . 정체 가 심각 했 던 올림픽대로 와 인천 국제공항 고속 도로 에서 뉴 5 시리즈 의 자랑거리 반자 율 주행 기술 을 경험 했 다 . 액티브 크루즈 컨트롤 ( ACC , Active Cruise Control ) 이 다 . 레이더 를 이용 해 설정 한 속도 내 에서 설정 ( 시속 0 ~ 210 ㎞ 사이 ) 한 앞차 와 의 간격 에 맞춰 스스로 가감 속 을 하 며 속도 를 조절 하 는 장치 다 . 동시 에 차선 이탈 자동 복귀 시스템 ( LKAS , Lane Keeping Assist System ) 을 활성 화 하 면 전면 유리 상단 에 위치 한 카메라 가 차선 을 읽 어 들여 졸음 운전 을 하 거나 부주의 로 차선 을 벗어날 경우 에 자동 으로 운전대 를 돌려 원위치 로 복귀 시키 거나 차선 을 유지 하 는 시스템 이 다 . 뉴 520 d 가 가진 반자 율 주행 기술 은 어느 정도 는 믿 을 만 한 수준 으로 업그레이드 됐 다 . 주행 중 간혹 차선 을 읽 어 들이 지 못해서 무 의식 적 으로 차선 을 넘나드 는 경우 도 있 었 지만 차선 을 제대로 감지 한 경우 는 완만 한 코너 도 스스로 핸들 을 조향 하 며 달려 줬 다 . 핸들 에서 손 을 떼 면 6 초 후 에 운전대 를 손 으로 잡 으라고 계기판 과 HUD 에 경고 이미지 가 띄운다 . 교통 법규 상 운전대 에서 손 을 떼 면 안 되 는 데 다 아직 은 반 자율 주행 수준 의 기술 에 머물러 있 기 때문 이 다 . 100 % 믿 을 수 있 는 자율 주행 개념 이 아니 라 주행 을 보조 하 는 첨단 주행 장치 인 거 다 . 기자 가 경험 한 수준 은 경쟁 모델 인 메르세데스 - 벤츠 E 클래스 와 볼보 S 90 , 제네시스 G 80 등 과 비슷 한 수준 이 었 다 . 신호 대기 출발 등 이 들어옴 과 동시 에 가속 페달 을 힘 있 게 밟 았 다 . 지능 형 사륜구동 장치 인 xDrive 가 노 면 상황 에 맞춰 네 바퀴 에 구동력 을 적절히 배분 함 으로써 안정 된 가속 으로 차체 를 튕겼 다 . 기대 이상 으로 가볍 게 발진 했 다 . 100 ㎏ 가량 감량 한 몸무게 와 190 마력 ( 최고 출력 ) 으로 상승 한 엔진 성능 덕분 이 다 . 2 . 0 리터 4 기통 트윈 파워 터보 디젤 심장 을 최고점 으로 끌어올렸 다 . 1 , 750 rpm 에서 시작 된 엔진 회전수 가 2 , 500 rpm 을 통과 할 때 까지 40 . 8 ㎏ m 의 최대 토크 로 묵직 하 게 밀어붙인다 . 순식간 이 다 . 이어서 4 , 000 rpm 에 바늘 이 도달 하 면서 업그레이드 된 190 마력 까지 힘 을 발휘 한다 . 2 . 0 리터 라고 쉽 게 생각 할 힘 이 아니 다 . 1 , 770 ㎏ 의 공차 중량 이 무색 할 정도 로 가볍 게 차체 를 몰아간다 . 제 원상 안전 최고 속도 는 232 ㎞/ h , 정지 상태 에서 시속 100 ㎞ 까지 도달 하 는 데 7 . 6 초면 충분 하 다 . 고속 주행 안전 성 은 논할 바 가 아니 다 . 고급 중형 세단 으로써 당연 한 부분 이 기 때문 이 다 . 단지 18 인치 휠 보다 19 인치 나 20 인치 휠 이 적용 됐 더라면 좀 더 타이트한 주행 감성 을 맛 볼 수 있 지 않 았 을까 싶 다 . 뉴 520 d 와 뉴 530 i 는 18 인치 휠 · 타이어 ( ( 전 ) 245 / 45 , ( 후 ) 275 / 40 ) 가 적용 됐 고 , 530 d 는 19 인치 휠 · 타이어 ( ( 전 ) 245 / 40 , ( 후 ) 275 / 35 ) 가 꽂혔 다 . 디젤 엔진 에 사륜구동 임 에 도 국내 에서 인증 받 은 공인 신 연비 ( 뉴 520 d xDrive ) 는 복합 13 . 9 ㎞/ L , 도심 12 . 6 ㎞/ L , 고속 15 . 8 ㎞/ L 를 기록 했 다 . 엔진 과 8 단변 속기 의 조합 , 차체 무게 , 스톱 엔 스타트 등 의 역할 도 크 지만 , 뉴 5 시리즈 가 공기 를 뚫 고 달리 는 수치 가 낮 기 때문 이 다 . 키드니 그릴 에 있 는 액티브 에어 플랩 컨트롤 과 언더 커버 , 전 면부 에어 커튼 , 에 어 브리더 등 으로 공기 저항 계수 0 . 22 Cd ( 520 d ED 유럽 기준 ) 다 . BMW 코리아 관계자 는 “ 국내 판매 되 는 모델 의 경우 는 0 . 24 Cd 가량 의 공기 저항 계수 를 기록 할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 촉촉 하 게 젖 은 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터 트랙 도 질주 했 다 . 깊숙 하 게 이어진 코너 도 과감 하 게 공략 했 다 . 과도 한 상황 으로 몰아가 기 도 했 다 . 전륜 구동 이나 후륜 구동 이 었 다면 충분히 언더 스티어 나 오버 스티어 로 이어질 상황 이 었 지만 , 시 승차 는 차체 를 내버려 두 질 않 았 다 . 차량 이 미끄러지 는 상황 이 오 면 이 를 감지 하 고 xDrive 와 다이내믹 스태빌 리티 컨트롤 ( DSC , Dynamic Stability Control ) 이 동시 에 개입 되 면서 차체 를 순식간 에 안정 된 주행 상황 으로 만들 었 다 . 미끄러운 노면 에서 도 뉴 5 시리즈 의 주행 안전장치 들 에 믿 음 이 가 는 순간 이 었 다 . 편의 장치 로 는 ‘ 디스플레이 키 ’ 로 차량 과 관련 된 다양 한 정보 를 확인 할 수 있 으며 , 전 · 후면 의 카메라 를 통해 360 도 전방 위 시야 를 확인 할 수 있 는 서라운드 뷰 , 스마트폰 의 BMW 커 넥 티 드 앱 ( Connected App ) 으로 주차 된 차량 주변 의 3 차원 모습 을 볼 수 있 는 리모트 3 D 뷰 기능 을 갖췄 다 . 이 밖에 BMW 528 i 를 대체 하 는 뉴 530 i 는 신형 2 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진 은 이전 보다 7 마력 이 상승 된 252 마력 과 35 . 7 ㎏ m 의 최대 토크 를 발휘 하 고 , 정지 상태 에서 100 ㎞/ h 까지 의 가속 시간 은 6 . 2 초 ( xDrive 모델 은 6 . 0 초 ) , 최고 속도 는 250 ㎞/ h 이 다 . 직렬 6 기통 디젤 엔진 을 품 은 뉴 530 d 는 265 마력 의 최고 출력 과 63 . 2 ㎏ m 의 최대 토크 를 발휘 하 고 , 정지 상태 에서 100 ㎞/ h 까지 5 . 7 초 만 에 가속 되 며 최고 속도 는 250 ㎞/ h 이 다 . happyyjb @ naver . com