" 세월 호 승객 들 구하 지 않 은 것 , 보험금 때문 이 었 나 " 와타나베 동경 해 양대 교수 , 출연 해 보험금 직격탄 14 . 05 . 29 16 : 49 l 최종 업데이트 14 . 05 . 29 16 : 49 l 장윤선 ( sunnijang ) http : / / www . ohmynews . com / NWS _ Web / View / at _ pg . aspx ? CNTN _ CD = A 0001997254 & CMPT _ CD = P 0001 ▲ 4 월 16 일 오전 ' 세월 호 ' 가 전남 진도군 조도면 병풍 도 북쪽 20 km 해상 에서 침몰 하 는 사고 가 발생 했 다 . ⓒ 해양 경찰청 제공 관련 사진 보 기 " 해양 사고 에서 배 가 가라앉 으면 증거 는 사라진다 . 침몰 원인 을 모르 면 모를수록 , 해운 회사 가 보험금 을 타 는 데 유리 하 다 . 생각 조차 하 고 싶 지 않 지만 해운 회사 가 이런 악마 적 일 을 생각 했 다면 완전히 불 가능 한 것 도 아니 다 . 이걸 추궁 하 지 않 으면 안 된다 . " 해양 사고 전문가 와타나베 유타카 동경 해 양대 교수 는 지난달 16 일 발생 한 세월 호 침몰 사고 를 전 세계 해난 사고 역사 상 유일무이 한 사건 이 라고 혀 를 내둘렀 다 . 와타나베 교수 는 29 일 업데이트 된 팟캐스트 방송 에 출연 해 " 타이타닉 호 의 역사 를 돌이켜 보 면 지금 까지 전 세계 해난 사고 는 사람 들 이 배 밖 으로 나가 거나 바다 로 뛰어들 어 구조 되 거나 사망 하 거나 아니 면 실종 된 사고 들 이 었 다 " 며 " 이렇게 거의 전원 이 배 안 에 갇혀 버린 상태 에서 배 가 침몰 해 버린 경우 는 전 세계 해난 사고 역사 상 처음 있 는 일 " 이라고 규정 했 다 . " 보험금 때문 에 승객 들 구하 지 않 은 건가 ? " ▲ 와타나베 유타카 동경 해 양대 교수 ⓒ 전국구 관련 사진 보 기 지난 20 일 일본 동경 유튜브 센터 에서 정 전 의원 과 만난 그 는 한국인 들 과 마찬가지 로 왜 선원 들 이 배 에서 탈출 하 면서 승객 들 에게 대피 명령 을 내리 지 않 았 느냐 하 는 점 에 주목 하 고 있 었 다 . 선원 들 이 승객 보다 먼저 대피 해서 자신 들 의 목숨 만 구하 려고 했 다는 것 만 으로 는 도저히 설명 되 지 않 는 그 무엇 이 있 다고 그 는 의혹 을 제기 했 다 . 그 의혹 의 핵심 엔 보험금 문제 가 있 다고 지적 했 다 . 맨 먼저 그 는 " 선장 과 1 등 항해사 등 이 배 밖 으로 나온 뒤 , 승객 이 먼저 많이 나오 게 되 면 자신 들 이 경비정 을 탈 수 없 게 될까봐 자신 들 의 목숨 을 지키 기 위해 그랬 다는 말 은 아주 그럴듯한 이유 로 들리 지만 여기 에 는 커다란 허점 이 있 다 " 면서 " 조타실 과 객실 은 원활 하 게 왕래 할 수 있 도록 연결 돼 있 지 않 았 기 때문 에 승객 들 이 조타실 을 통해 많이 쏟아져 나오 는 것 은 있 을 수 없 는 일 " 이라고 지적 했 다 . 이 어 와타나베 교수 는 " 승객 들 이 나오 기 쉬운 곳 은 배 의 뒤쪽 선미 " 라며 " 이미 경비정 이 조타실 에 도착 했 을 때 는 본인 들 스스로 조타실 을 통해 자신 들 이 승객 보다 먼저 경비정 을 탈 수 있 다는 것 을 알 고 있 었 을 것 " 이라고 분석 했 다 . 특히 " 만약 선원 들 스스로 구조 가 된 뒤 에 다음 은 승객 이 라는 생각 을 했 다면 , 그 단계 에서 선내 방송 을 통해 당황 하 지 마시 고 천천히 배 의 갑판 으로 나오 시 라 , 해양경찰 이 왔 다 , 지금 부터 순차 적 으로 구조대 가 오 고 있 다고 방송 을 반드시 했 을 것 " 이 라며 " 그런데 이 들 이 이 단계 에서 취한 행동 은 승객 들 에게 밖 으로 나올 수 없 도록 가만히 있 으라고 했 던 일 " 이라고 지적 했 다 . 그 는 " 선원 들 이 해경 경비정 으로 옮겨 탈 때 에 도 선내 방송 을 할 수 있 었 지만 하 지 않 았 다 " 면서 " 그 이유 를 생각 해 보 면 , 보험 으로 해운 회사 가 돈 을 벌 려고 하 지 않 았 나 하 는 의심 을 갖 지 않 을 수 없 다 " 고 지적 했 다 . 정 전 의원 이 " 보험금 을 통해 회사 가 이익 을 본다는 것 은 구체 적 으로 어떤 상황 이 냐 " 고 묻 자 , 와타나베 교수 는 " 절대로 있 어서 는 안 될 일 이 고 , 가능 하 다면 믿 고 싶 지 도 않 지만 , 가능 성 으로서 는 대단히 높 은 일 " 이라고 전제 한 뒤 당시 상황 을 다시 설명 했 다 . 그 의 말 이 다 . " 16 일 사고 당시 군산 해상 에서부터 배 가 기울어졌 다는 진술 이 있 었 다 . 선원 들 은 이 상황 을 해운 회사 와 연락 을 서로 취해 전복 의 위험 성 이 있 다고 알렸 을 것 이 다 . 실제 이 배 는 오전 8 시 40 분 정도 에 급격히 기울어졌 다 . 그런데 구명조끼 를 입 게 한 채 로 ' 가만히 있 으라 ' 고 한 뒤 자신 들 만 탈출 했 다 . 당연히 해운 회사 는 선체 보험 에 들 어 있 고 , 트럭 등 의 화물 보험 에 도 가입 했 다 . 아마도 승객 전원 에 대한 생명 보험 도 들 었 을 것 이 다 . 이때 배 가 가라앉 아 버린다면 증거 는 없 어 진다 . 승객 들 은 구명조끼 를 입 고 있 었 으니 피난 유도 는 분명히 행한 것 이 다 . 이때 해운 회사 는 선체 보험 으로 돈 을 벌 수 있 고 화물 보험 으로 도 돈 을 벌 수 있 다 . 승객 들 의 생명 보험 은 탑승객 중 사망자 수 만큼 전액 이 해운 회사 로 들어간다 . 이때 무시 무시 해 지 는 것 은 어느 누구 도 구조 되 지 않 기 를 바라 는 , 승객 전원 이 배와 함께 가라앉 아 죽 어 주 는 것 이 … . 그리고 원인 을 모르 면 모를수록 , 보험금 을 타 는 데 에 는 유리 해진다 . 이런 일 은 생각 조차 해서 도 안 된다고 생각 하 지만 , 만일 이것 이 사실 이 라면 , 수백 명 의 인명 , 특히 고등학생 들 이 사망 했 다는 것 을 추궁 하 지 않 으면 안 된다 . " 또한 , 와타나베 교수 는 과거 일본 의 사례 를 들 어 설명 했 다 . 그 는 " 일본 에 도 과거 사건 들 을 보 면 , 회사 가 직원 들 에게 생명 보험 을 걸 어 놓 고 직원 들 이 근무 도중 사망 한 경우 보험금 이 회사 로 입금 됐 지만 유족 들 에게 그 사실 을 알리 지 않 고 전부 착복 했 다가 나중 에 재판 이 벌어져 간신히 유족 들 에게 보험금 이 지급 된 바 있 다 " 며 " 만일 세월 호 의 해운 회사 가 승객 보험 에 가입 한 상태 라면 가장 먼저 보험금 이 입금 된 곳 은 해운 회사 일 수 밖에 없 다 " 고 말 했 다 . " 5 분 만 승객 피난 유도 했어도 전원 구조 가능 했 다 " 와타나베 교수 는 " 만약 선원 들 이 배 가 전복해 화물 들 이 쓰러지 고 급선회 하 다가 멈춘 지난 16 일 오전 8 시 40 분 을 전후 해 올바른 승객 피난 유도 를 했 다면 거의 전원 이 , 헬리콥터 , 경비정 이 도착 했 을 당시 배 의 바깥쪽 으로 나와 ( 구조 를 ) 기다리 고 있 었 을 것 " 이라고 말 했 다 . 와타나베 교수 가 제기 한 ' 올바른 승객 피난 유도 ' 는 별다른 게 아니 었 다 . 요약 하 면 이런 것 이 다 . ' 첫째 이 배 는 위험 한 상태 이 니 지시 에 따라 당황 하 지 말 고 피난 해 주 시 라 . 둘째 , 전원 선실 의 문 을 닫 지 말 아달라 ( 사고 직후 2 ~ 3 분 이내 ) . 셋째 , 승무원 지시 에 따라 침착 하 고 조용 하 게 갑판 , 배 밖 의 난간 있 는 부분 에 밀착 해 나오 시 라 . 넷째 선내 에 절대 계셔서 는 안 된다 . ' 와타나베 교수 는 " 이것 은 5 분 이 면 가능 한 피난 유도 " 라며 " 사고 당일 오전 8 시 50 분 전 까지 는 피난 유도 가 이뤄지고 헬리콥터 가 왔 을 때 , 해경 의 경비정 이 가까이 에 왔 을 때 는 , 세월 호 의 바깥 부분 , 갑판 에 시커멓 게 사람 들 이 모여서 구조 를 기다리 고 있 으면 됐 을 것 " 이라고 말 했 다 . ▲ 세월 호 선장 4 월 17 일 오후 전남 목포시 목포 해양 경찰서 에서 2 차 소환 조사 를 마친 이준석 선장 이 경찰 과 함께 이동 하 고 있 다 . ⓒ 연합뉴스 관련 사진 보 기 그 는 " 처음 5 분 에서 10 분 간 이 정도 의 피난 유도로 도 , 또 승무원 들 이 객실 로 가 서 ' 자 밖 으로 나오 세요 ! 밖 으로 나오 세요 ' 라고 만 했 다면 200 명 이상 의 승객 이 선실 에서 나올 수 있 었 다 " 며 " 이것 은 한국 뿐 아니 라 , 미국 의 연안 경비대 , 일본 의 해 상보 안청 , 그리고 해난 구조 에 뛰어난 세계 각국 의 사람 들 이 다 같이 공통 적 으로 지적 하 는 바 " 라고 말 했 다 . 와타나베 교수 주장 의 핵심 은 세월 호 침몰 당시 선원 들 이 충분히 승객 들 을 밖 으로 유도 할 시간 이 있 었 음 에 도 그렇 게 하 지 않 았 다는 것 은 매우 심각 한 문제 라는 것 이 다 . 그 는 " 이번 사건 에서 승무원 들 이 승객 들 을 가두 어 놓 고 자신 들 만 탈출 한 것 은 자신 들 의 목숨 만 부지 하 겠 다는 것 이 었 다는 식 으로 보도 되 고 있 지만 그렇게 만 보 기 엔 대단히 부자연 스러운 면 이 있 다 " 며 " 선원 들 이 경비정 에 옮겨 탈 때 도 승객 들 을 유도 할 수 있 었 는데 도 하 지 않 았 다는 것 은 무언가 의도 가 있 는 행동 " 이라고 의혹 을 제기 했 다 . 그 의도 에 대해 와타나베 교수 는 " 보험금 때문 에 그런 것 인지 도 모르 겠 다 " 며 " 선원 들 의 이해 할 수 없 는 이 행동 의 배후 에 해운 회사 가 있 는 것 은 아닌지 따져볼 일 " 이라고 지적 했 다 . 와타나베 교수 는 " 일 등 항해사 가 배 에서 탈출 할 때 승객 들 바로 근처 까지 갔었 는데 도 아무 말 도 하 지 않 은 채 자기 핸드폰 만 갖 고 해경 경비정 으로 옮겨 탔 는데 이때 그 는 구명조끼 도 입 지 않 은 상태 였 다 " 며 " 일 등 항해사 본인 은 그때 까지 도 아직 이 배 가 바로 가라앉 지 않 는다는 것 을 알 고 있 었 던 것 " 이라고 분석 했 다 . 이 어 와타나베 교수 는 " 일 등 항해사 에게 그런 정도 의 여유 가 있 었 다면 왜 승객 들 에게 대피 하 라는 말 을 전하 는 것 조차 하 지 않 았 는지 도무지 이해 할 수 가 없 다 " 며 " 무언가 다른 커다란 이유 가 없 는 한 , 그런 행동 은 마치 승객 모두 가 배 안 에 있 지 않 으면 곤란 하 다는 의미 로 밖에 볼 수 없 다 " 고 지적 했 다 . " 군산 에서 문제 있 을 때 구조 요청 을 했 다면 상황 달라졌 을 것 " 배 의 안정 성 과 관련 해서 도 " 적어도 제 2 차 세계 대전 이후 이번 세월 호 처럼 배 의 가장 윗부분 에 많 은 승객 을 실 을 수 있 도록 개조 해서 , 배 의 중심 이 51 cm 나 올라가 버리 도록 한 예 는 없 다 " 며 " 이 배 는 인천 을 떠나 출항 한 단계 에서부터 이미 언제 전복 되 어도 전혀 이상 하 지 않 은 상태 의 배 " 였 다고 진단 했 다 . 그 는 " 적어도 세월 호가 이상 징후 가 있 었 던 군산 앞바다 를 지나갈 때 구조 요청 을 했 어야 했 다 " 며 " 그 단계 에서 닻 을 내리 고 엔진 을 꺼야 만 했 다 " 고 지적 했 다 . 이 어 와타나베 교수 는 " 엔진 을 끄 면 중심 이 더 이상 높 아 지 지 않 기 때문 에 배 가 떠 있 을 수 있 다 " 며 " 승객 470 여 명 을 구조선 에 옮겨 태우 면 , 옮겨 탄 승객 의 무게 만큼 배 의 중심 이 내려갈 수 있 다 . 그렇게 해도 침몰 에 견디 지 못할 것 같 다면 , 배 위 에 놓여 있 는 컨테이너 몇 개 를 구조선 으로 옮기 면 , 아마도 세월 호 는 자력 으로 제주도 까지 갈 수 도 있 었 다 " 고 말 했 다 . 그 는 " 세월 호 배 안 의 화물 도 구조 되 고 , 승객 도 전원 구조 되 고 , 배 도 구조 되 고 , 전부 구조 될 기회 가 군산 해상 에서 기울어져 있 을 때 였 다 " 라며 " 그러나 세월 호 선원 들 은 그것 을 무시 한 채 , 계속 운행 해 버리 고 말 았 다 " 고 비판 했 다 . 와타나베 교수 는 최근 20 년 간 해 상 방재 · 인명구조 에 관한 연구 를 일본 국가 위원회 소속 위원 으로서 계속 해 온 권위 있 는 학자 다 . 저작권자 ( c ) 오마이 뉴스 ( 시민 기자 ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 공유 하 기 글 요소