기갑 차량 " 루소 - 발트 제 1 형 " 네 크 라 쇼브 - 브라 티볼 보바 
 11 : 02 7 월 10 
 8 월 1914 에서 경비원 대장 Nekrasov , 중위 R . A . , 유망 한 장갑차 의 생 성 에 관여 했 다 . Durlacher 와 엔지니어 A . A . Bratolyubov . 그 들 은 육군 에 넘겨 질 계획 이 었 던 몇 가지 새로운 장갑차 를 개발 하 고 건설 해야 했 습니다 . 내년 초 에 전문가 들 은 두 가지 프로젝트 를 개발 하 고 새 차 를 짓 기 시작 했 습니다 . 그 들 의 작업 결과 는 르노 섀시 에 한 대 의 장갑차 가 있 고 루소 - 발트 ( Russo - Balt ) 자동차 를 기반 으로 한 여섯 대 의 전투 차량 이 등장 했 습니다 . 
 장갑차 건설 계획 을 이행 하 기 위해 7 개 의 계약자 가 전문 계약자 에게 인 도 되 었 습니다 . 새로운 장갑차 는 프랑스 제 르노 자동차 1 대 와 러시아 Russo - Balts C 24 / 40 및 D 모델 6 대 ( 각 유형 3 대 ) 를 기준 으로 제작 되 었 습니다 . 전송 된 섀시 의 특성 을 연구 한 결과 새 프로젝트 의 저자 는 유망 한 기술 의 출현 을 시작 할 수 있 었 습니다 . 
 고객 의 기술 적 임무 는 복합 기관총 과 대포 무기 가 있 는 장갑차 제작 과 관련 이 있 습니다 . 그러 한 기술 은 보병 뿐 만 아니 라 적 의 장갑차 와 도 싸울 것 이 라고 추정 되 었 습니다 . 적 의 장갑차 와 요새 화 의 효과 적 인 패배 를 위해 оружие , 이 는 무기 의 구성 에 영향 을 미쳤 다 . 보병 을 물리 치 기 위해 장갑차 는 여러 대 의 기관총 을 소지 해야 했으며 장비 와 요새 의 파괴 는 소 구경 의 총기 에 할당 되 었 습니다 . 
 장갑차 " Russo - Balt Type I ". 위키 미디어 공용 의 사진 
 Russo - Balt 섀시 를 기반 으로 한 장갑차 의 디자인 은 전통 적 으로 섀시 의 이름 으로 지정 되 었 기 때문 에 이 유형 의 차량 을 종종 Russo - Balt Type C 및 Russo - Balt Type D 라고 합니다 . 그러나 이 경우 에 는 혼란 이 있 을 수 있 습니다 . 사실 제 1 차 세계 대전 의 다른 일부 국내 장갑차 가 같 은 이름 을 지 었 다 . 이런 이유 로 , 시간 이 지남 에 따라 이름 의 " 중립 적 인 " 버전 이 나타나 혼란 을 일으키 지 않 았 습니다 . 이 경우 Dobzhansky 대령 의 프로젝트 뒤 에 는 " Russo - Balt Type C " 라는 이름 이 남 아 있 으며 Nekrasov 와 Bratolyubov 의 개발 은 " Russo - Balt Type I " 이라고 합니다 . 또한 , 나중 에 다른 장갑차 Nekrasov - Bratolyubov 에 러시아 - 발트 공장 의 섀시 에 " Russo - Balt Type II " 라는 추가 지정 을 추가 할 수 있 습니다 . 
 새로운 장갑차 건설 에 책임 이 있 는 전문가 들 은 각각 3 종류 의 D 형 과 24 / 40 형 차량 을 가지 고 있 었 습니다 . 그 들 은 모든 불 필요 한 세부 사항 을 제거 하 라는 요청 을 받 았 는데 , 대신 새로운 기갑 선체 가 설치 되 어야 했 습니다 . 몸체 의 기초 가 되 는 섀시 장착 금속 프레임 에 조립 하 는 동안 . Bronelists 는 리벳 과 볼트 로 프레임 에 고정 되 었 습니다 . 
 장갑차 " Russo - Balt " 와 " Renault " 의 조립 은 Bratolyubov 의 자체 워크 샵 에서 수행 되 었 습니다 . 이 소기업 의 생산 능력 은 필요 한 모든 작업 을 수행 할 수 없 었 기 때문 에 Obukhov Steel Plant 가 프로젝트 에 매료 되 었 습니다 . Nekrasov 와 Bratolyubov 는 일련 의 템플 릿 을 만들 었 고 , 공장 근로자 는 원 하 는 구성 의 갑옷 플레이트 를 생산 했 습니다 . " Russo - Balt Type I " 프로젝트 는 두께 5 mm 의 시체 집합체 를 의미 합니다 . 
 6 개 의 기본 섀시 는 모두 비슷 한 디자인 을 가졌 습니다 . 기본 프레임 에 는 40 hp 까지 의 가솔린 ​​ 엔진 출력 이 설치 되 었 습니다 . 선도 하 는 후부 의 차축 에서 의 사슬 구동 과 더불 어 수동 의 전달 . 바퀴 공식 4 х 2 가 있 는 기계 는 판 스프링 에 종속 된 서스펜션 을 가졌 습니다 . 섀시 는 원래 승용차 용 이 었 기 때문 에 Nekrasov 와 Bratolyubov 는 이 를 수정 해야 했 습니다 . 프레임 과 스프링 이 강화 되 고 조향 메커니즘 이 변경 되 었 습니다 . 또한 바퀴 에 는 캐스팅 타이어 가 장착 되 어 있 습니다 . 
 제 1 종 장갑차 는 기갑 된 선체 의 특이 한 디자인 을 받 았 다 . 아마 , 프로젝트 의 저자 는 화력 을 희생 하 지 않 고 선체 와 장갑차 의 무게 를 줄이 기 를 원했 습니다 . 그 결과 , 몸체 는 직선 및 곡면 에 의해 형성 된 다소 복잡 한 형상 으로 나타납니다 . 스 위 블 타워 가 제공 되 지 않 았 습니다 . 모든 군비 는 창고 에 설치 되 어 넓 은 수평 부문 에서 지침 을 제공 해야 했 습니다 . 
 Russo - Balt 섀시 바닥 에 있 는 기갑 된 선체 는 2 개 의 주요 부피 로 나뉘 어 졌 습니다 : 엔진 컴 파트 먼 트 와 컴 파트 먼 트 컴 파트 먼 트 , 컨트롤 컴 파트 먼 트 . 엔진 은 별도 의 패널 형태 로 만들 어 진 루버 셔터 가 달린 앞면 시트 와 세로 면 으로 보호 되 었 습니다 . 측 은 엔진 을 서비스 하 기 를 위한 진동 해치 를 제공 했 다 . 상단 덮개 는 수평 에 대해 두드러진 각도 로 배치 되 었 습니다 . 엔진 뒤 에서 는 선체 측면 패널 이 부드럽 게 측면 으로 분기 되 어 거주 가능 공간 의 크기 를 늘릴 수 있 었 습니다 . 
 장갑차 의 계획 . 그림 Baryatinsky MB , Kolomiets M . V . 러시아 군대 의 장갑차 1906 - 1917 
 기갑 선체 의 거주 가능 부분 은 특이 한 정면 건축 을 지닌 원래 모양 을 가지 고 있 었 습니다 . 엔진 컴 파트 먼 트 바로 뒤 에 는 수직면 과 수평 지붕 이 있 는 장갑 코르셋 이 달려 있 었 습니다 . 그 위 에 반원 형 곡선 시트 에 무기 를 설치 하 고 도로 를 관측 하 기 위한 해치 가 설치 되 었 습니다 . 전면 덕트 뒤쪽 에서 보드 가 최대 거리 로 갈라졌 고 그 후 선체 의 너비 는 변하 지 않 았 습니다 . 격실 은 수직면 과 곡선 형 스턴 리프 를 가졌 다 . 측면 의 높이 가 전체 길이 에서 같 지 않 았 습니다 . 위 에서부터 승무원 은 곡선 으로 된 지붕 으로 중앙 부분 을 들 어 올려 방어 했 습니다 . 측면 에 는 후륜 을 덮 은 반원형 플랩 이 제공 되 었 습니다 . 
 싸움 격실 에 는 재미있 는 특징 이 있 었 다 . 승무원 의 보호 수준 을 높이 기 위해 군단 은 삐죽 삐죽 삐죽 같 은 모습 을 보였 습니다 . 갑옷 의 안쪽 시트 는 펠트 층 을 확보 하 고 리놀륨 으로 막 았 다 . 그런 갑옷 은 갑옷 을 관통 하 는 총알 을 지연 시킬 것 이 라고 추정 되 었 습니다 . 
 기갑 된 선체 에 는 차 에 들어가 서 상황 을 모니터 하 고 무기 를 설치 하 기 위해 일련 의 해치 를 제공 했 습니다 . 왼쪽 에 는 싸움 격실 에 접근 하 기 위한 좁 은 길쭉 한 해치 가 있 었 다 . 2 개 의 embrasures 는 정면 과 후부 의 시트 에 위치 했 다 . 그리고 공급 은 움직일 수 있 는 내부 의 뚜껑 과 함께 넓 은 구멍 문 의 형태 로 만들 어 졌 다 . 또한 , 기관총 사용 에 대한 몇 가지 다른 해치 에 대한 정보 가 있 습니다 . 
 장갑차 의 승무원 인 " Russo - Balt Type I " 은 운전 기사 , 사령관 , 총잡이 4 명 으로 6 명 으로 구성 되 었 습니다 . 이 경우 승무원 의 구체 적 인 구성 은 장갑차 의 종류 와 무기 에 따라 다를 수 있 습니다 . 
 몇 가지 이유 로 새로운 장갑차 에 다른 무기 를 장착 하 기 로 결정 했 습니다 . 따라서 Russo - Balt C 섀시 의 바닥 에 있 는 장갑차 에 는 Hotchkiss 구경 37 mm 의 총 2 개 를 장착 할 것 을 제안 했 습니다 . 하나 의 총 이 정면 시트 의 embrasure 에 장착 되 었 고 , 두 번 째 는 선미 에 장착 되 었 습니다 . 섀시 D 의 장갑차 는 차례 로 37 칼 리버 mm 의 Maxim - Nordenfeld 스턴 건 하나 를 운반 해야 했 습니다 . 장갑 차량 의 추가 적 인 군비 는 3 개 의 맥심 기관총 으로 구성 되 어야 했 습니다 . 그 들 은 선체 의 여러 맨홀 에 설치 되 도록 계획 되 었 습니다 . 
 Nekrasov - Bratolyubov 의 첫 번 째 프로젝트 의 모든 장갑차 조립 은 심각 한 문제 에 직면 했 습니다 . 많 은 수 의 결함 으로 인해 Obukhov 공장 은 몇 개월 동안 필요 한 모든 갑옷 세트 를 공급 할 수 없 었 습니다 . 일곱 대 의 장갑차 조립 은 겨울 1915 이 끝 날 때 만 완료 되 었 습니다 . 6 개 의 Russo - Balt 장갑차 와 1 개 의 르노 는 23 2 월 주요 군사 및 기술 이사회 의 위원회 에 수여 되 었 습니다 . 
 장갑차 , 오른쪽 측면 보 기 입니다 . 사진 Baryatinsky MB , Kolomiets M . V . 러시아 군대 의 장갑차 1906 - 1917 
 Mgebrov 중위 가 이끄 는 위원회 는 새 장비 를 검사 하 고 테스트 의 시작 을 승인 했 습니다 . 먼저 , 차 는 임원 보병 학교 ( Oranienbaum ) 의 매립지 로 보내 졌 고 , 무기 및 보호 수표 를 통과 했 습니다 . 장갑차 중 하나 가 적어도 50 걸음 거리 의 기관총 에서 발사 되 었 습니다 . 기계 판 이 성공 적 으로 통과 했 습니다 . 갑옷 시트 에 는 다양 한 크기 의 함몰 이 있 었 지만 관통 구멍 은 없 었 습니다 . 무기 수표 도 성공 적 으로 종료 되 었 습니다 . 장갑차 와 기관총 은 효과 적 으로 장갑차 를 공격 하 고 비교 적 넓 은 분야 에서 발사 됩니다 . 예 를 들 어 , 앞쪽 embrasure 의 디자인 은 섹터 폭 90 ° 내 에서 총 을 지 을 수 있 었 습니다 . 
 새로운 차 의 싸움 질 은 군대 에 의해 상연 되 었 지만 , 운전 특성 은 많이 요구 되 었 다 . 필드 테스트 를 수행 하 기 위해 Nekrasov - Bratolyubov 의 장갑차 를 Petrograd 에서 Oranienbaum 으로 추월 해야 했 습니다 . 이 도로는 실제 이동성 을 나타냅니다 . 좋 은 고속 도로 에서 운전 할 때 , 그 들 은 시간 당 30 - 35 versts 까지 속도 를 올리 고 있 었 지만 , 비 포장 도로 에서 는 최대 속도 가 크 게 떨어졌 습니다 . 교통 사고 가 심한 도로 에서 는 장비 가 움직이 지 못하 게 되 었 고 , 조밀 한 모래 위 에 갇혀 버릴 수 도 있 었 습니다 . 
 고속 도로 에서 허용 되 는 이동성 특성 은 엔진 부하 증가 와 관련 이 있 습니다 . 기갑 차량 " Russo - Balt " 과 " Renault " 는 여러 번 엔진 과열기 의 과열 과 라디에이터 에 직면 했 습니다 . 따라서 가벼운 고속도 로 조건 에서 도 기계 가 한계 에서 작동 해야 했 습니다 . 
 현장 테스트 와 도로 테스트 에 따르 면 , 주 군사 기술 위원회 의 위원회 는 Nekrasov 와 Bratolyubov 의 새로운 장갑차 를 의도 된 목적 으로 사용 할 수 없 다고 결정 했 습니다 . 섀시 에 상당 한 부하 가 있 기 때문 에 전면 의 기계 작동 이 불 가능 했 습니다 . 7 대 의 장갑 차량 의 운명 은 논란 의 대상 이 되 었 습니다 . 
 A . A . 장군 은 장갑차 를 해체 에서 구출 했 습니다 . 8 th 군대 를 지휘 한 Brusilov . 3 월 1915 에서 그 는 기존 의 모든 기계 를 장갑 타이어 로 전환 할 것 을 제안 했 습니다 . 그래서 이미 만들 어 진 기술 을 구할 수 있 었 을 뿐 만 아니 라 부서진 도로 와 거친 지형 에서 운전 과 관련 된 문제 를 없앨 수 있 었 습니다 . Brusilov 장군 의 제안 에 따라 , 이 차량 에 는 유럽 계기 용 으로 설계 된 철도 차량 이 장착 되 어야 했 습니다 . 이것 은 그 들 이 갈리시아 에서 의 전투 에서 사용 될 수 있 게 해 주 었 습니다 . 
 곧 Russo - Balt C 섀시 와 르노 유일 의 3 대 의 장갑차 가 모스크 바로 가 서 수리 및 업그레이드 를 받 아야 했 습니다 . 나머지 Nekrasov - Bratolyubov 장갑차 는 훈련 단위 로 사용 하 기 위해 군대 부대 중 하나 로 이전 되 었 습니다 . 카잔 철도 의 워크 샵 에서 새로운 바퀴 와 다른 장비 가 자동차 에 설치 되 었 습니다 . 이 기법 을 시험 하 기 위해 3 마일 길이 의 특별 한 무대 를 준비 했 습니다 . 장갑 차량 의 근대 화 프로젝트 는 Meschereninov 선장 의 지도 하 에 수행 되 었 습니다 . 
 12 June 1915 , Mgebrov 장군 은 업그레이드 된 장갑차 를 다시 검사 하 여 작업 이 성공 적 으로 완료 되 었 다고 결론 내렸 다 . 그러나 차 와 이번 은 정면 에 도착 하 지 못했 습니다 . 15 여름 까지 , 러시아 군대 는 새로운 장갑 차량 이 작동 할 갈리시아 에서 퇴각 을 시작 했 습니다 . 업데이트 된 장비 의 작동 에 적합 한 철도 트랙 은 적 의 영토 에 남 아 있 었 습니다 . 흥미 로운 프로젝트 를 포기 하 지 않 기 위해 , 장비 에 휠 세트 를 장착 하 여 러시아 트랙 을 넓히 기 로 결정 했 습니다 . 이 단계 에서 장갑차 " 르노 ( Renault ) " 가 프로젝트 에서 빠져 나왔 습니다 . 이 프로젝트 의 완성 은 어렵 고 비싸 지 않 은 것 으로 간주 되 었 습니다 . 
 철도 구성 에서 장갑차 입니다 . 사진 Aviarmor . net 
 7 월 에 러시아 - 발틱 캐리지 공사 ( Riga ) 는 모스크바 철도 의 워크 샵 에 필요 한 매개 변수 가 있 는 여러 바퀴 세트 를 제공 했 습니다 . 9 8 월 " Russo - Balty Type I " 은 1524 mm 게이지 로 레일 을 따라 지나갔 습니다 . 
 23 9 월 3 개 의 장갑차 가 실제 와 가까운 조건 에서 테스트 되 었 습니다 . 테스트 의 일환 으로 , 이 기계 는 80 versts 이상 으로 모스크바 에서 모스크바 까지 운전 합니다 . Ramenskoye 와 등 . 이 여행 중 평균 속도 는 시간 당 35 - 37 versts 였 고 최대 속도 는 시간 당 56 versts ( 60 km / h ) 였 습니다 . 장갑차 의 재 장비 는 그 자체 를 정당 화 했 다 . 그 들 의 작업 을 시작 할 수 있 었 습니다 . 
 Ramenskoye 로 돌아온 직후 , 3 대 의 Russo - Balt 장갑차 가 Petrograd 로 보냈 습니다 . 그곳 에서 예비 장갑 회사 ( Reserve Armored Company ) 의 군인 들 은 철 도 및 고 속 도로 에서 의 이동 , 범위 에서 의 총격 등 을 포함 한 전체 주기 의 테스트 를 실시 했 습니다 . 테스터 는 상당히 높 은 성능 의 기계 를 언급 했 습니다 . 그 들 은 좋 은 속도 를 개발 하 고 , 화물차 에 탑승 할 수 있 을 뿐 만 아니 라 철도 차량 의 예인선 으로 사용 할 수 있 습니다 . 따라서 시험 도중 장갑차 는 2700 파운드 ( 43 , 2 t ) 의 총 중량 으로 4 개 의 플랫 폼 을 성공 적 으로 견인 했 습니다 . 
 1 월 1916 는 Meshcheneninov 의 제안 에 따라 3 대 의 Russo - Balt 장갑차 및 철도 교통 에 적합 한 여러 차량 을 포함 한 장갑차 및 철도 소대 에 의해 형성 되 었 습니다 . 화합물 의 형성 이 서쪽 전선 으로 보내 진 몇 주 후 에 . 정면 에 이 기술 의 가동 의 세부 사항 은 불명 하 다 . 보고서 에 따르 면 , 소대 는 정면 의 여러 부분 으로 여러 번 옮겨졌 습니다 . 재배치 당시 의 유닛 의 정확 한 구성 은 알 수 없 습니다 . 
 장갑 도로 와 철도 소대 는 전쟁 이 끝날 때 까지 전투 작업 을 계속 했 습니다 . 미래 에 이 화합물 의 기술 은 남북 전쟁 참가자 들 에게 돌 아 갔 고 , 다양 한 성공 사례 가 충돌 당사자 들 에 의해 사용 되 었 습니다 . 일부 소식통 에 따르 면 Russo - Balt Type I Nekrasov - Bratolyubov 의 장갑차 는 적군 군함 차량 을 보충 했 지만 이 기계 의 수 와 사용 특성 에 대한 정확 한 데이터 는 없 습니다 . 
 제 1 차 세계 대전 중 건축 된 많 은 다른 장갑차 와 마찬가지 로 루 쏘 발트 와 네 크 라 쇼 프 와 브라 토리 우프 차량 은 20 대 초반 에 해체 되 어 처분 되 었 습니다 . 이 시간 까지 기계 는 자원 을 개발 했으며 그 특성 은 군대 에 만족 하 지 않 습니다 . 장갑차 가 해 체하 기 로 결정 했 습니다 . 
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 기갑 차량 " 루소 발트 제 2 형 " 네 크 라쇼 브라 투리 보바 
 장갑차 " 르노 " Nekrasov - Bratolyubova