항공기 착륙 장치 구조물 ( 70 ) 의 예 에서 , 전방 링크 ( 36 ) 는 제 1 링크 피벗 조인트 ( 50 ) 를 통해 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 피벗 결합 되 고 , 제 2 링크 피벗 조인트 ( 52 ) 를 통해 트럭 빔 ( 34 ) 에 피벗 결합 된다 . 트럭 빔 ( 34 ) 은 추가 로 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 에 결합 되 고 , 휠 허브 ( 56 ) 에 대해 결합 된다 ( 예컨대 , 트럭 빔 ( 34 ) 은 휠 허브 ( 56 ) 에 , 휠 조립 체 ( 20 ) 의 차축 ( 55 ) 에 , 그리고 / 또는 휠 조립 체 ( 20 ) 의 다른 컴포넌트 에 결합 될 수 있 다 ) . 이런 식 으로 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 세로 방향 병진 운동 이 서로 에 대해 전방 링크 ( 36 ) 및 트럭 빔 ( 34 ) 의 피벗 팅 을 야기 하 도록 트럭 빔 ( 34 ) 이 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 에 대해 결합 된다 . 예 를 들 어 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 확장 된 구성 ( 도 5 ) 또는 접힌 구성 ( 도 6 ) 일 때 보다 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 압축 된 구성 ( 도 4 ) 일 때 , 전방 링크 ( 36 ) 와 트럭 빔 ( 34 ) 이 서로 에 대해 서로 다르 게 배열 된다 . 예 를 들 어 , 도시 된 바 와 같이 , 피벗 각도 ( 60 ) 는 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 압축 된 구성 일 때 는 예각 이 고 , 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 확장 된 구성 일 때 는 둔각 이 다 . 이 는 트럭 빔 ( 34 ) 과 전방 링크 ( 36 ) 사이 의 배열 에 대한 한정 으로 여겨 지 는 것 이 아니 라 ( 예컨대 , 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 또는 항공기 착륙 장치 구조물 ( 18 ) 의 모든 예 들 이 이러 한 배열 을 가질 필요 는 없 음 ) , 그 보다 는 스 트 럿 조립 체 ( 71 ) 가 구성 들 사이 에서 전환 할 때 서로 에 대해 피벗 팅 하 는 전방 링크 ( 36 ) 및 트럭 빔 ( 34 ) 의 일례 를 설명 하 는 것 으로 여겨진다 .