피크 실린더 압력 이 증가 하 면 , 통상 적 으로 두 개 의 주 오류 모드 가 있 다 . 먼저 , 커 넥 팅 로드 의 소형 단부 와 리스트 핀 사이 의 메이팅 베어링 면 은 초과 마찰 에 의해서 마모 된다 . 초과 마모 는 거의 완전 한 , 원통형 베어링 면 을 악화 시키 서 , 예 를 들 어서 도 1 의 종래 기술 의 커 넥 팅 로드 소형 단부 ( PA 1 ) 에서 되 시 한 바 와 같이 , 전체 길이 에 거쳐서 접촉 되 어서 , 메이팅 베어링 면 의 중심 영역 ( CR ) 에서 최대 압력 을 생성 한다 . 고압 은 화살표 A 방향 으로 축선 외향 으로 윤활제 를 밀어내 려고 하 므로 , 중심 영역 ( CR ) 내 에 윤활제 가 결핍 하 게 된다 . 중심 영역 ( CR ) 내 의 윤활제 의 피막 이 감소 하 면 , 마찰 을 증가 시킬 것 이 고 , 이 는 차례 로 열 을 발생 하 고 최종 적 으로 베어링 면 을 피 로 파괴 시킬 것 이 다 . 두 번 째 오류 모드 에서 , 전형 적 으로 커 넥 팅 로드 소형 단부 보어 내 에 삽입 된 부싱 은 , 예 를 들 어 이 들 의 단부 또는 외부 에지 에서 응력 집중 이 가장 높 다 . 이런 현상 을 방지 하 기 위한 약간 의 시도 는 커 넥 팅 로드 의 대향 단부 또는 에지 ( OE ) 사이 에 완전히 연장 하 는 볼록면 ( CS ) 을 만들 고 있 다 . 이 는 도 2 에 다른 종래 기술 의 커 넥 팅 로드 소형 단부 ( PA 2 ) 에 도시 한 바 와 같 다 . 불행 하 게 도 , 이 들 노력 이 외부 에지 ( OE ) 에서 압력 을 감소 할 지 라도 , 중심 영역 ( CR ) 내 의 압력 성분 의 증가 에 의해서 중심 영역 ( CR ) 에서 의 윤활 감소 를 여전히 야기 하 고 있 다 .