유럽 의 국민차 들 이 레트 로 디자인 을 통해 21 세기 의 패션 소형차 로 거듭 나 인기 를 끌 고 있 습니다 . 폭스바겐 비틀 , 미니 쿠퍼 , 그리고 피아트 500 이 모두 나름 대로 의 팬 들 을 가지 고 있 지요 . 이 들 중 데뷔 가 가장 늦 은 것 은 피아트 였 습니다 . 2007 년 에 유럽 시장 에 등장 한 뒤 미국 에 는 2010 년 시카고 모터쇼 를 통해 데뷔 했 습니다 . 피아트 500 은 원래 개발 당시 미국 시장 진출 을 고려 하 지 않 던 차 였 습니다 . 따라서 북미 시장 을 위해서 는 적 지 않 은 부분 을 손질 해야 했으며 실질 적 인 북미 판매 는 지난해 부터 시작 되 었 습니다 . 2011 년 북미 시장 판매 목표 는 5 만 대 였으나 실제 판매 는 26 , 294 대 였 고 그 중 미국 판매 는 19 , 769 대 였 습니다 . 북미 시장 전체 를 놓 고 봐도 목표 량 의 절반 을 조금 넘 는 정도 였으니 초기 반응 이 그리 높 지 않 았 다고 볼 수 도 있 습니다 만 사실상 판매 목표 가 지나치 게 높 았 기 때문 이 라는 분석 도 힘 을 얻 고 있 습니다 . 숫자 로 비교 하 자면 미니 가 미국 시장 발매 첫해 인 2002 년 에 24 , 590 대 를 팔 았 거든요 . 피아트 가 2011 년 에 5 만 대 를 팔 겠 다는 목표 를 내놓 았 을 때 많 은 전문가 들 이 그 절반 쯤 이 면 성공 일 것 이 라고 이야기 한 적 이 있 었 습니다 . 아무튼 피아트 500 의 올해 현재 까지 판매량 은 지난해 전체 판매 를 이미 넘어섰 다고 하 네요 . 특히 고 성능 버전 인 아 밭 트 는 올해 생산량 이 이미 매진 되 었 다고 합니다 . 피아트 500 아발 트 는 유혹 이 라는 제목 의 광고 로 미국 내 에서 꽤 많 은 관심 을 불러일으켰 지요 . 아 발트 는 우리 나라 에서 도 그렇 지만 미국 에서 도 웬만 한 자동차 매니아 가 아니 면 들 어 보 지 못한 이름 일 겁니다 . 오스트리아 에서 태어나 이 탈리 로 이주한 카를로 아발 트 는 모터사이클 레이서 이 자 엔지니어 로 명성 을 날렸 지요 . 그러 던 중 사고 로 인해 모터사이클 레이서 생활 을 접 은 대신 카레 이서 와 엔지니어 로서 의 경력 을 쌓 게 되 었 습니다 . 포르쉐 박사 의 사위 인 안톤 피 에 히 와 친분 을 맺 게 되 면서 포르쉐 로 레이스 에 출전 하 기 도 했 죠 . 카레 이 서 로서 의 경력 도 사고 를 통한 부상 으로 인해 마감 하 고 그 이후 에 는 차량 개발 과 튜닝 에 주력 하 여 피에로 두 시 오 가 설립 한 CIS ( Compagnia Industriale Sportiva ) Italia 에 처음 부터 관여 했 습니다 . CIS 이탈리아 는 나중 에 치 시 탈리아 가 되 었 죠 . 자동차 로서 는 처음 으로 예술 적 가치 를 인정받 아 뉴욕 미술관 에 전시 된 치 시 탈리아 202 로 유명 하 기 도 합니다 . 치 시 탈리아 는 전범 으로 수용 된 페르디난트 포르쉐 의 석방 자금 을 대 고 미드 엔진 AWD 그랑프리 카인 치 시 탈리아 360 을 개발 하 는 데 지나친 자금 을 사용 하 면서 재정 악화 로 법정 관리 에 들어가 게 되 었 고 결국 은 파산 하 게 되 었 죠 . 이후 피에로 두 시 오 는 아르헨티나 로 이주 하 고 카를로 아발 트 는 자신 의 탄생 별자리 인 전갈 을 엠블럼 으로 하 는 아 발트라 는 회사 를 차렸 습니다 . 아 발트 는 주로 피아트 의 차 들 을 튜닝 하 면서 포르쉐 와 심 카 의 레이싱 카나 고 성능 버전 에 도 관여 하 기 도 하 여 명성 을 얻 었 습니다 . 아 발트 는 1971 년 피아트 의 자회사 로 편입 되 어 모터스포츠 부문 을 맡 게 되 었 고 피아트 와 그 산하 인 란치 아 , 아 우토 비앙키 의 고 성능 시판 모델 에 영향 을 주 기 도 했 지요 . 지난해 부터 미국 시장 에 팔린 피아트 500 은 사실 경제 적 인 소형차 라고 보 기 는 좀 어렵 습니다 . 피아트 500 은 도요타 야리 스나 포드 피에스타 보다 성능 과 연비 , 그리고 크기 에서 열세 이 면서 도 기본 가격 은 1 천 300 달러 가량 높 습니다 . MSRP ( 권장 소비자 가격 ) 기준 으로 피아트 500 기본 형 가격 에 1 천 달러 정도 를 더 얹 으면 도요타 코롤라 나 현대 엘란트라 ( 아반떼 ) 를 살 수 도 있 습니다 . 가격대 가치 , 또는 가격대 성능 을 놓 고 본다면 권장 할 수 없 는 차종 이 라고 할 수 있 죠 . 하지만 자동차 라는 것 이 어디 가격 과 성능 만 놓 고 볼 수 있 나요 ? 철저히 운송 수단 으로 사용 할 뿐 이 라고 한다면 가 성비 가 제일 중요 하 겠 지만 대체로 자동차 선택 에 는 취향 이 크 게 작용 하 면서 논리 적 인 선택 과 는 살짝 어긋나 는 경우 도 많 습니다 . 성능 이 대단 치 않 거나 가격 이 비싼데 도 디자인 이 이뻐서 꽃 히 게 되 고 그러 다가 결국 지르 게 되 기 까지 하 는 것 이 그런 경우 죠 . 피아트 500 이 그런 차 가 아닐까 싶 습니다 . 이 차 는 스타일링 만 으로 도 충분히 매력 적 이 지요 . 개인 의 주관 과 취향 에 따라 달라지 겠 지만 이 차 의 디자인 이 마음 에 든다면 약간 작 은 크기 , 살짝 뒤지 는 성능 , 조금 높 은 가격 은 그리 문제 가 되 지 않 을 수 도 있 을 겁니다 . 자동차 선택 은 논리 보다 는 감성 인 경우 도 많 지요 . 때로 는 논리 가 자신 이 그 차 를 선택 한 감성 을 뒷받침 하 기 위한 들러리 가 되 기 도 합니다 . 유럽 에서 는 원래 의 국민차 컨셉 에 맞 게 저렴 하 게 출시 되 었 다고 하 는데 미국 시장 에서 는 가격 으로 승부 할 수 있 는 수준 으로 책정 되 지 는 않 았 습니다 . 물론 딜러 에서 흥정 하 기 에 따라 가격 을 깎 을 수 는 있 습니다 . 제 가 아 는 분도 $ 15 , 500 인 기본 형 을 할인 을 받 아 세금 포함 으로 $ 13 , 500 에 구입 하 셨 다고 합니다 . 사실 저 도 이런 저런 차 를 시승 해 보 면서 ' 내 가 이 급 의 차 를 산다면 이 차 를 사 고 싶 겠 다 . ' 하 는 생각 을 주 는 차 들 이 있 는데 피아트 500 도 그 중 하나 입니다 . 기본 형 보다 는 스포트 쪽 에 마음 이 가 고 아 발트 도 꽤 괜찮 아 보 입니다 . 이번 에 시승 한 피아트 500 아발 트 는 일반 형 에 비해 고 성능 이 고 당연히 외관 도 이곳저곳 을 스 포티 하 게 다듬 었 습니다 . 직렬 4 기통 1 . 4 리터 SOHC 16 밸브 멀티 에 어 엔진 에 인터 쿨러 가 달린 터보차저 를 장착 하 여 최고 출력 은 160 마력 이 고 최대 토크 는 23 . 5 kg - m 입니다 . 일반 형 은 101 마력 에 13 . 5 kg - m 죠 . 변속기 는 5 단 수동 만 제공 됩니다 . 터보차저 와 인터 쿨러 를 수용 하 기 위해 차 앞부분 이 조금 길 어 졌 고 냉각 을 위해 범퍼 에 내장 된 그릴 이 커졌 습니다 . 차체 가 살짝 낮 아 지 고 휠 도 커졌 기 때문 에 일반 형 에 비해 자세 가 좀 당당 하 지요 . 그렇 기 는 해도 작 은 차체 와 기본 적 으로 귀여운 외모 때문 에 뭔가 대단 해 보이 는 포스 를 풍기 거나 압도 적 인 카리스마 를 내지 는 못 하 는 듯 합니다 . 서스펜션 의 스프링 계수 는 앞 40 %, 뒤 20 % 높 아 졌 고 쇼크 업쇼 버 도 강화 되 었 습니다 . 차체 가 낮 아 지 고 얼라인먼트 도 이 에 맞 게 조율 되 었 다고 하 죠 . 스티어링 의 록 투 록 은 2 . 3 턴 으로 일반 형 피아트 500 보다 빠른 조향기 어비 를 보여 줍니다 . 피아트 500 아 발트 의 시트 는 일반 형 과 마찬가지 로 상당히 높 습니다 . 짧 은 차 길이 에서 최대한 의 실내 공간 을 확보 하 기 위해 좌석 을 높였 겠 지요 . 저 는 유럽 형 500 을 타 보 지 못했 습니다 만 둘 다 타 보 신 분 의 이야기 로 는 미국 형 의 시트 포지션 이 유럽 형 보다 높 은 것 같 다고 하 더군요 . 크라이슬러 에서 는 유럽 인 들 에 비해 비 만 인구 가 많 은 미국 시장 에 맞 게 좌석 을 손질 했 다고 하 는데 그 과정 에서 나타난 부작용 ( ? ) 일 수 도 있 습니다 . 운전 자세 는 좀 높 게 앉 았 다는 것 을 빼 면 어색 한 느낌 은 없 습니다 . 의자 가 조금 만 낮 으면 전형 적 인 이탈리안 드라이빙 포지션 이 나올 것 같 더군요 . 예전 에 제 가 탔 던 알파 로메오 GTV 와 피아트 124 , 어릴 때 운전석 에 앉 아 보 았 던 피아트 132 , 그리고 간간히 타 본 다른 이탈리아 차 들 을 보 면 모두 다리 는 좀 더 구부리 고 팔 은 쭉 펴 는 자세 가 나옵니다 . 현행 피아트 500 도 키 가 좀 큰 사람 에게 는 그런 자세 를 강요 할 것 같 기 는 한데 한국인 평균 에 한참 못 미치 는 제 키 로서 는 높 아 진 시트 때문 인지 전형 적 인 이탈리안 드라이빙 포지션 이 잡히 지 는 않 더군요 . 운전석 높낮이 가 조절 됩니다 만 최대한 낮춰도 꽤 나 높 다는 생각 이 듭니다 . 일단 이 정도 사이즈 의 소형차 로 는 꽤 준수 한 실내 공간 을 확보 하 고 있 습니다 . 내장재 의 재질 을 하나하나 살펴보 면 상당히 저렴 한 소재 를 썼 다는 것 을 알 수 있 지만 인테리어 디자인 이 훌륭 하 여 전반 적 인 패키지 로 보 았 을 때 싼 티 를 풀풀 풍기 지 는 않 습니다 . 풀 옵션 인 시 승차 에 달린 내비게이션 시스템 은 Garmin 과 함께 미국 애프터 마켓 내비게이션 시장 을 꽉 잡 고 있 으며 순정 내비게이션 의 맵 도 제공 하 고 있 는 TomTom 이 라는 회사 의 제품 으로 매립 형 이 아닌 탈착 식 입니다 . 장착 했 을 때 약간 시야 에 걸리적거리 는 느낌 이 있 어서 시승 기간 내내 거의 탈거 해서 글로브 박스 에 넣 어 두 고 있 었 죠 . 내비게이션 을 탈거 한 후 의 대시보드 입니다 . 시트 는 물론 시프트 레버 와 핸드 브레이크 에 적용 된 빨간 스 티칭 과 스티어링 휠 가운데 박힌 전갈 엠블럼 이 스 포티 한 분위기 를 더 해 줍니다 . 일반 형 500 과 는 달리 부스트 케이지 와 시프트 업 인디케이터 가 달려 있 습니다 . 스티어링 휠 한 가운데 달린 아 발트 엠블럼 도 스 포티 한 분위기 를 더욱 살려 줍니다 . 스티어링 휠 의 지름 과 림 의 두께 는 손 에 딱 들어옵니다 . 센터 페시아 의 돌출부 에 자리 잡 은 변속 레버 의 스트로크 는 꽤 긴 편 입니다 만 살짝 유격 이 있 으면서 도 각 단 으로 드나드 는 감촉 이 꽤 괜찮 습니다 . 이탈리아 차 답 게 페달 의 배치 도 힐 앤 토 를 쓰 기 에 좋 습니다 . 시트 가 좀 높 다는 점 을 빼 면 운전 자세 나 각종 컨트롤 의 배치 는 꽤 적절 합니다 . 시동 을 걸 면 카랑카랑 한 배 기음 이 스 포티 한 분위기 를 강조 합니다 . 클러치 페달 은 꽤 가볍 고 반 클러치 영역 이 적당히 길 어서 출발 이 쉽 고 회전 상승 이 경쾌 한 데 다 엔 진음 도 스 포티 하 기 때문 에 가속 감 이 좋 습니다 . 0 -> 시속 60 마일 가속 시간 은 6 . 8 초 로 미니 쿠퍼 S JCW 보다 는 꽤 느 립니 다 . 미니 쿠퍼 S 일반 형 과 비슷 한 수준 이 지요 . 그러나 실제 가속 시간 과 는 상관없이 감성 적 으로 는 꽤 빠르 게 느껴집니다 . 약간 의 터보 랙 도 있 기 때문 에 반 박자 가량 늦 어 지 는 듯 하 다가 휘익 하 고 튀 어 나가 는 맛 은 꽤 괜찮 습니다 . 자연 흡기 같 은 움직임 을 보여 주 는 최근 의 터보 차 들 과 는 달리 예전 의 노스탤지아 를 살려 준다고 나 할까요 ? 대시보드 의 스포츠 버튼 을 누르 면 가속 페달 반응 이 빨라 지 고 전 동식 파워 스티어링 도 좀 더 묵직 해집니다 . 전 동식 파워 스티어링 은 유압식 만큼 은 아니 지만 노면 피드백 을 잘 전달 해 주 고 직진 부근 에서 의 어색 함 도 거의 없 습니다 . 가끔 씩 전동 식 이 라는 느낌 을 줄 때 가 있 기 는 해도 게임기 의 스티어링 휠 을 돌리 는 것 같 은 어색 함 은 없 지요 . 피아트 500 아 발트 에서 개인 적 으로 가장 불만 스러운 부분 이 라면 브레이크 의 초기 응답 성 입니다 . 제동 초기 에 너무 민감 하 게 반응 하 기 때문 에 약간 덜컥 하 고 브레이킹 이 시작 되 는 느낌 이 거든요 . 가속 페달 이나 클러치 페달 의 무게 와 반응 성 을 생각 하 면 브레이크 가 지나치 게 민감 합니다 . 페달 이 모두 똑같이 민감 하 거나 똑같이 진중 하 면 적응 하 기 가 좀 쉬운데 브레이크 의 초기 반응 만 유독 민감 하 니까 아무래도 운전 할 때 어색 함 이 있 더군요 . 얼마 전 알파 로메오 를 바탕 으로 만든 다지 다트 를 잠깐 시승 했 을 때 도 그랬 는데 이태리 차 를 크라이슬러 가 손보 면서 이런 부분 에 대한 배려 가 좀 부족 한 게 아닌가 싶 은 생각 이 들 었 습니다 . 높 은 차체 에 휠베이스 가 짧 고 서스펜션 이 탄탄 하 기 때문 에 꽤 경쾌 하 고 민첩 하 게 움직입니다 만 때 에 따라서 는 다소 불 안정 한 모습 도 보입니다 . 기복 이 심한 노면 을 다소 빠른 속도 로 달릴 때 나 코너 가 많 은 길 에서 그렇 죠 . 직선 에서 브레이킹 을 마치 고 코너 에 들어설 때 와 트레일 브레이킹 으로 코너 에 진입 할 때 는 상당히 다른 움직임 을 보입니다 . 처음 트레일 브레이킹 으로 코너 에 들어섰 을 때 예상 했 던 것 보다 꽤 심하 게 안쪽 으로 파고들 기 에 조금 놀랐 습니다 . 오버 스티어 같 은 느낌 인데 뒤 가 빠져 주 는 게 아니 라 머리 가 너무 휙 파고드 는 거 라서 좀 어색 하 더군요 . 당연히 코너링 중 에 가속 페달 을 밟 고 놓 을 때 의 회전반 경 변화 도 꽤 크 게 나타납니다 . 이런 특성 을 잘 활용 하 면 꽤 재미있 게 달릴 수 있 지만 고속 코너 가 많 은 코스 에서 는 좀 불안 한 느낌 이 들 기 도 하 더군요 . 운전자 의 개성 과 코스 특성 에 따라 민첩 하 다고 볼 수 도 있 고 다소 불 안정 하 다고 볼 수 도 있 을 것 같 습니다 . 왼발 브레이크 를 쓰 는 드라이버 라면 아마도 날카로운 초기 응답 성 때문 에 의도 한 것 보다 심한 브레이킹 이 되 면서 예상 했 던 것 보다 많이 안 으로 파고들 소지 도 있 지요 . 저 는 500 아발 트 를 타 는 동안 에 는 왼발 브레이크 를 써 보 지 않 았 습니다 . 오른발 로 도 브레이크 를 깔끔 하 게 제어 하 기 어려웠 는데 왼발 에 맡기 기 에 는 자신 감 이 좀 부족 했 던 거 죠 . 그렇 기 는 해도 조금 익숙 해 지 면 와인 딩 로드 에서 정말 재미있 게 달릴 수 있 습니다 . 짧 은 차체 가 주 는 회두 성 , 전 동식 이 지만 어색 함 이 거의 없 는 스티어링 , 적절 한 기어 비 의 변속기 , 그리고 무엇 보다 도 가속 페달 을 깊이 밟 았 을 때 들려오 는 경쾌 한 배 기음 덕분 에 코너 가 연속 된 산길 에서 빠르 게 내달릴 때 정말 신 이 나 더군요 . 마침 피아트 500 아 발트 시 승차 를 타 는 동안 클래식 피아트 를 많이 가지 고 계신 은사 님 댁 을 방문 할 기회 가 생겼 습니다 . ACCD 에서 자동차 공학 과 자동차 역사 를 가르치 던 Merkel Wyss 교수 님 은 학창 시절 피아트 850 스파이더 를 구입 한 것 을 계기 로 피아트 에 매료 되 었 고 그 이후 다양 한 피아트 차 를 소유 하 게 되 었 습니다 . 그 가 가진 차 중 에 는 오리지널 멀티 플라 와 아 발트 1100 등 의 차 들 도 포함 되 어 있 지요 . 얼마 전 에 는 미국 에 판매 되 지 않 았 던 피아트 리트 모 아 발트 까지 입양 하 셨 더군요 . 리트 모 는 폭스바겐 골프 에 대항 하 는 피아트 의 소형 해치백 이 었 습니다 . 미국 에 는 스 트 라다 라는 이름 으로 들어왔으나 거의 팔리 지 않 았 죠 . 스 트라 다와 X 1 / 9 은 피아트 가 80 년 대 초 미국 철수 직전 까지 판매 하 던 차 들 입니다 . 머 클 교수 님 의 리트 모 아 발트 는 82 년 식 으로 미국 에 정식 수입 된 차 가 아니 라 병행 수입 으로 들어온 차 를 중고 로 인수 한 경우 지요 . 리트 모 아 발트 는 125 마력 을 내 는 2 . 0 리터 DOHC 엔진 을 얹 고 있 습니다 . 이래저래 지금 기준 으로 는 보잘것없 는 스펙 이 지만 당시 로서 는 꽤 준수 한 성능 이 었 습니다 . 리트 모 아 발트 는 요즘 의 소형차 와 견주 어도 부족 하 지 않 을 만 한 동력 성능 을 가지 고 있 으며 핸들링 도 꽤 직접 적 입니다 . 실내 공간 도 소형차 로서 는 꽤 넉넉 하 게 확보 되 어 있 습니다 . 운전 편의 성 을 놓 고 본다면 피아트 리트 모 아 발트 가 500 아 발트 보다 낫 습니다 . 500 아 발트 가 더 자극 적 인 맛 을 가지 고 있 고 신 모델 인 만큼 차체 강성 도 더 높 고 운동 성능 도 훨씬 우수 하 지만 리트 모 아 발트 쪽 이 훨씬 자연 스럽 고 편한 느낌 이 지요 . 운전 자세 도 리트 모 쪽 이 좀 더 낫 습니다 . 만일 누군가 저 에게 매일 타 는 차 로 둘 중 무엇 을 고르 겠 느냐고 한다면 아마 리트 모 를 고를 겁니다 . 그러나 주말 용 이 라면 얘기 가 조금 달라지 겠 죠 . 외모 도 귀엽 고 목소리 도 더 좋 은 500 아 발트 는 매일 데이트 하 기 는 좀 까다로울 지 몰라도 주말 에 함께 하 기 에 는 더 즐거울 겁니다 . 리트 모 아 발트 를 퍼스트 카로 두 고 500 아발 트 를 세컨드 카로 둔다면 그것 도 꽤 괜찮 을 것 같 더군요 . 그렇 다고 피아트 500 아 발트 가 퍼스트 카로 쓰 기 에 부족 하 다는 뜻 은 아닙니다 . 제 취향 에서 두 대 를 놓 고 볼 때 그렇 다는 것 뿐 이 지요 . 장거리 를 주로 다니 는 경우 가 아니 고 주로 혼자 나 둘 이 다니 는 생활 패턴 이 라면 피아트 500 아 발트 는 꽤 매력 적 인 차종 입니다 . 이 정도 가격 에 이만 한 성능 과 재미 를 지닌 차 는 흔치 않 거든요 . 직접 적 인 경쟁 차종 이 라고 할 만 한 모델 도 딱히 없 습니다 . 국민차 를 재 해석 한 레트 로 소형차 라는 점 때문 에 미니 쿠퍼 S 와 비교 하 는 경우 가 많 으나 가격 으로 보 면 피아트 500 아 발트 가 쿠퍼 S 보다 저렴 하 고 JCW 와 는 큰 가격 차이 를 보입니다 . 폭스바겐 비틀 터보 는 피아트 500 아 발트 에 비해 크 고 둔한 느낌 이 며 싸이언 tC 는 감성 적 으로 완전히 다른 시장 을 노리 고 있 습니다 . 이래저래 살펴보 면 피아트 500 아발 트 는 자신 만 의 니치 를 가진 고 성능 소형차 라고 볼 수 있 겠 지요 . 귀여운 모습 에 레이 스카 와 같 은 엔진 음 , 불 안정 과 민첩 함 사이 의 어딘가 를 오가 는 운동 성능 등 여러 가지 성격 에 있 어서 이런 반전 있 는 자동차 는 그 존재 만 으로 도 꽤 가치 가 있 다고 생각 합니다 . 출처 - 투데이 카포 터 공유 하 기 글 요소