관련 차량 의 작동 중 에 , 임의 의 시간 에서 운전자 요구 또는 엔진 부하 조건 에 따라 , HRON 탱크 ( 8 ) 및 LRON 스트림 으로부터 의 연료 는 주어진 비율 로 연료 주입기 시스템 ( 12 ) 에 의해 엔진 ( 10 ) 으로 분배 된다 . 연료 주입기 시스템 ( 12 ) 은 복수 의 연료 주입기 를 포함 할 수 있 음 에 유의 한다 . 또한 , 엔진 ( 10 ) 운전 중 특정 시점 에서 , 주 탱크 ( 2 ) 로부터 의 IRON 연료 는 펌프 ( 26 ) 및 가변 형 속도 펌프 ( 22 ) 를 통해 연료 주입기 시스템 ( 12 ) 으로 직접 적 으로 분배 될 수 있 다 . 이 와 관련 , 펌프 ( 26 ) 는 양방향 펌프 또는 다른 적합 한 메커니즘 일 수 있 다 . 전형 적 으로 , 연료 주입기 시스템 ( 12 ) 으로 분배 된 연료 혼합물 은 주어진 비율 의 HRON 및 LRON 연료 , 또는 IRON 및 HRON 연료 , 또는 IRON 및 LRON 연료 를 포함 할 수 있 다 . IRON 연료 를 HRON 및 LRON 등급 의 연료 로 분리 시켜 , 더욱 효율 적 인 연료 사용 이 엔진 ( 10 ) 에 의해 달성 되 고 , 다량 의 HRON 의 엔진 ( 10 ) 주입 을 통해 짧 은 순간 에 높 은 엔진 동력 작동 을 제공 한다 . 더욱 구체 적 으로 , 임의 의 주어진 시점 에서 엔진 ( 10 ) 의 부하 조건 에 따라 , 또한 이러 한 예 에서 세 연료 각각 의 가 용량 에 따라 , 엔진 ( 10 ) 의 효율 적 인 작동 을 최대 화 시켜 특정 시간 에서 다량 의 LRON 연료 를 필요 로 할 수 있 고 , 다른 시간 에서 는 다량 의 HRON 연료 를 필요 로 할 수 있 으며 , 임의 의 주어진 시간 에 잔류 액 스트림 중 의 LRON 연료 가 엔진 요구 를 충족 시키 기 에 불 충분 한 경우 이 거나 또는 탱크 ( 8 ) 로부터 HRON 연료 를 얻 을 수 없 는 경우 라면 , 그 손실 은 주 탱크 ( 2 ) 로부터 의 IRON 연료 를 사용 함 으로써 보충 된다 . 또한 , OBS 단위 ( 4 ) 가 HRON 또는 LRON 연료 를 과생 성 하 는 경우 , 이 들 과량 은 , 점선 또는 절취선 으로 표시 되 는 바 와 같이 , 주 탱크 ( 2 ) 로 회송 된다 . 상기 언급 된 펌프 및 / 또는 밸브 는 단지 예시 목적 으로 제공 된 것 이 고 , 중력 을 비롯 한 관련 연료 분배 를 제공 할 수 있 는 임의 의 다른 메커니즘 이 대신 포함 될 수 있 음 에 유의 한다 .