화성 국제 테마파크 신안 산선 연결 … 정부 - 수자원 公 비용 부담 신경전 
 화성 국제 테마파크 로 이어지 는 철도 의 건설비 를 누가 부담 할 것 인지 가 사업 성사 의 주요 관건 으로 떠올랐 다 . 
 국제 테마파크 정문 과 신 안산선 이 직결 된다는 계획 은 세워졌으나 정작 이 노선 을 건설 하 는 비용 부담 을 두 고 수자원 공사 와 정부 가 줄다리기 를 벌이 고 있 어서다 . 
 ' 신세계 프라 퍼티 컨소시엄 ' 은 수자원 공사 가 소유 한 화성시 송산면 일대 315 만 ㎡ 에 테마파크 와 휴양 · 레저 · 상업시설 을 모두 갖춘 복합 관광 단지 ' 화성 국제 테마파크 ' 를 조성 할 예정 이 다 . 
 정부 는 이 사업 을 성공 시키 기 위해 서울 여의도 부터 안양 · 광명 · 시흥 · 안산 을 거쳐 송산면 일 대 까지 이어지 는 신안 산선 을 국제 테마파크 로 연결 해 접근성 을 높일 계획 을 가지 고 있 다 . 문제 는 이 철도 건설 비용 의 부담 주체 가 명확 하 지 않 다는 점 이 다 . 
 정부 가 내달 신안 산선 을 착공 할 계획 인 가운데 , 안 산 원시 역 부터 국제 테마파크 역 까지 의 2 . 5 ㎞ 구간 을 누가 건설 할 것 인지 가 결정 되 지 않 은 것 이 다 . 비용 부담 주체 를 둔 갈등 이 장기 화 된다면 국제 테마파크 역 에 철로 가 놓이 지 않 는 최악 의 경우 도 예상 된다 . 
 국토 교통부 는 교통 수요 를 유발 하 는 원인 이 국제 테마파크 인 만큼 수공 이 철도 건설 비용 을 부담 해야 한다는 입장 인 반면 , 수공 은 국가 혹은 지자체 가 철도 를 건설 해 줘야 한다고 맞서 고 있 다 . 
 정부 측 은 지난 2009 년 발표 된 국제 테마파크 일 대 광역 교통 개선 대책 에서 ' 국제 테마파크 착공 등 으로 철도 ( 원시 ~ 송산 간 복선 전철 ) 의 조기 인입 이 필요시 사업 시행 자 가 1 천 917 억 원 의 건설 재원 을 부담 한다 ' 는 조건 을 달 았 다는 점 을 근거 로 들 어 수공 이 비용 을 내 야 한다는 주장 을 펴 고 있 다 . 
 하지만 수공 은 사업 진행 속도 가 빠를 것 으로 예상 됐 던 2009 년 당시 는 사업 시행 자 가 부담 하 는 조건 으로 라도 철도 를 건설 할 필요 가 있 었 지만 현재 상황 은 그렇 지 않 다고 맞서 고 있 다 . 
 10 년 이상 사업 이 지지부진 해 지 면서 ' 조기 인입 ' 이 필요 없 어 진 만큼 수공 이 비용 을 댈 이유 가 없 다는 것 이 다 . 
 이 문제 의 불똥 은 경기도 와 화성시 에 까지 튀 게 됐 다 . 국제 테마파크 철도 는 광역철도 인 신안 산선 의 연장 노선 인데 , 광역철도 는 국비 70 %· 지방비 30 % 로 건설 되 기 때문 에 수공 이 비용 을 부담 하 지 않 으면 도와 화성 시도 일부 건설 비용 을 부담 해야 한다 .