[ 자율 차 표준 ] 한 ・ 미 ・ 독 ・ 일 ・ 영 , 한국 에서 자율 주행 기술 ・ 표준 전략 논의 
 한국 , 미국 , 독일 , 일본 , 영국 등 글로벌 자율 주행 차 개발 선진국 5 개 국가 가 처음 으로 국내 에서 모여 기술 과 표준 화 전략 에 대해 논의 했 다 . 각국 전문가 들 은 완전 자율 주행 이 2030 년 이후 에 상용 화 될 것 으로 전망 하 고 향후 필수 적 인 기술 , 법률 , 규제 등 에 대한 표준 화 작업 이 필요 하 다고 강조 했 다 . 
 산업 통상 자원 부 국가 기술 표 준원 ( 원장 이승우 ) 은 25 일 서울 양재동 엘타워 에서 국내 ・ 외 자율 주행 차 기술 및 국제 표준 전문가 200 여 명 이 참석 한 가운데 ' 자율 주행 차 선도 기술 및 표준 국제 콘퍼런스 ' 를 개최 했 다 . 
 이번 콘퍼런스 에서 는 4 차 산업 혁명 대표 주자 인 한 ・ 미 ・ 영 ・ 독 ・ 일 자율 주행 차 국가 별 기술 개발 〃 표준 ・ 법제 도 ・ 실증 ・ 인프라 등 에 대한 전략 과 협력 방안 이 논의 됐 다 . 특히 미국 ( 버클리 ) , 독일 ( 아우디 ) , 일본 ( 혼다 ) 전문가 는 자율 주행 차 국제 적 인 기술 ・ 표준 전문가 로서 자국 의 전략 을 수립 하 는 데 참여 한 핵심 인력 이 다 . 
 ◇ 국내 첫 글로벌 자율 주행 표준 화 콘퍼런스 
 국 표 원 은 이번 콘퍼런스 를 자율 주행 차 핵심 선도 국인 미 ・ 영 ・ 독 ・ 일 과 표준 화 등 국가 전략 을 공유 하 고 우리 나라 가 이 들 주도 국과 국제 공조 를 강화 하 는 계기 로 활용 할 방침 이 다 . 
 그간 미국 은 AVS ( Automated Vehicle Simposium ) , 일본 은 SIP ( 총리 실 혁신 프로그램 ) 주최 로 매년 자율 주행 차 기술 ・ 표준 ・ 실증 등 주제 로 행사 를 주최 해 왔 다 . 한국 은 그동안 자율 주행 차 개발 에 뒤쳐져 있 어 기술 ・ 표준 ・ 실증 등 에 참여 하 지 못했 다 . 하지만 최근 몇 년 간 기술 , 인프라 , 정책 , 산업 적 측면 에서 발전 을 이루 면서 이번 콘퍼런스 를 국내 에서 주최 하 게 됐 다 . 
 이승우 국 표 원장 은 “ 자율 주행 차 는 글로벌 협력 이 시급히 필요 한 분야 로 사고 시 윤리 적 책임 , 보험 , 정부 규제 , 소비자 수용성 등 에 대해서 도 논의 와 준비 도 뒤따라야 한다 ” 면서 “ 이번 콘퍼런스 를 통해 국제 협력 이 가속 화 되 고 자율 주행 차 상용 화 의 촉진 을 위해 국제 표준 화 활동 및 국제 공조 에 대하 여 아낌없이 지원 하 겠 다 ” 고 밝혔 다 . 
 이번 콘퍼런스 에서 는 류 남규 현대 자동차 이사 의 ' 한국 자율 주행 차 기술 개발 현장 스토리 ' 기조 강연 을 시작 으로 5 개국 주요 전략 발표 가 이어졌 다 . 스티븐 실라 도버 ( Steven Shladover ) 미국 버클리 대 박사 는 ' 첨단 운전자 보조 시스템 ( ADAS ) 와 자율 주행 시스템 , 자율 주행 셔틀버스 ・ 배달 차량 ・ 트럭 ' 기술 개발 현황 을 발표 했 다 . 히야마 사토시 일본 SIP 위원 은 범 부처 혁신 프로그램 을 통한 자율 주행 차 민관 협력 사례 를 선보였 다 . 
 독일 토스 틴 레온하르트 박사 는 자율 주행 차 관련 국가 간 법률 및 인증 표준 화 에 대한 필요 성 을 강조 했 다 . 카스트 길 시타르 타 영국 워릭 대학교 박사 는 영국 개발 현황 과 자율 주행 셔틀 표준 , 데이터 협력 등 에 대해 발표 했 다 . 한국 은 유시 복 자동차 부품 연구원 박사 가 국내 자율 주행 차 개발 현황 과 표준 화 에 대해 설명 했 다 . 
 토론회 에서 는 고도 자율 주행 차 상용 화 를 촉진 을 위한 국가 별 중점 적 표준 화 추진 대상 과 기술 개발 ・ 표준 화 추진 체계 정보 를 교환 했 다 . 또 최근 상용 화 가 시작 된 자율 주행 택시 의 비즈니스 성공 가능 성 과 대중 수용성 에 대해서 도 의견 을 교환 했 다 . 
 ◇ 대한민국 , 자율 주행 오류 ・ 위험 방지 ' Fallback ' 표준 화 주도 
 유시 복 자 부연 박사 는 이번 콘퍼런스 에서 ' 한국 의 자율 주행 차 개발 현황 과 표준 화 추진 전략 ' 을 발표 했 다 . 특히 최근 우리나라 주도 로 진행 중 에 있 는 ' Fallback ( 최소 위험 상태 ) 시스템 ' 표준 을 집중 소개 했 다 . 
 미국 도로 교통 안 전국 ( NHTSA ) 에 따르 면 Fallback 은 고도 자율 주행 차 에서 문제 가 발생 했 을 때 위험 을 최소 화 하 기 위한 표준 이 다 . 시스템 이 오작동 하 면 운전자 가 적절 한 제어 를 할 수 있 도록 알려 주 거나 , 시스템 자체 적 으로 차량 을 안전 한 상태 로 이끌 어야 한다 . NHTSA 는 미국 자동차 공 학회 ( SAE ) 기준 레벨 3 ~ 5 에 해당 하 는 자율 주행 차 는 FallBack 시스템 을 갖추 도록 하 고 있 다 . 
 유 박사 는 “ Fallback 은 자율 주행 시스템 의 고장 분류 , 가능 한 취소 위험 상태 , 환경 적 요인 등 을 감지 하 고 문제 발생 시 사람 에게 운전 주체 를 넘겨 주 는 것 을 필수 로 명시 한다 ” 면서 “ 만약 운전자 에게 알람 이 전해졌 음 에 도 제어 권 이양 이 안 될 경우 , 시스템 은 차량 을 안전 한 곳 에서 정지 시키 는 ' 응 급정차 ' 하고 ' e 콜 ' 을 할 수 있 도록 표준 화 작업 을 진행 중 ” 이 라고 말 했 다 . 
 유 박사 는 레벨 5 이상 자율 주행 은 2035 년 이후 에 나 상용 화 가 가능 할 것 으로 전망 했 다 . 이 는 자동차 , 부품 등 기술 적 인 완성 과 함께 법 , 규정 , 보험 , 인프라 등 정부 ・ 사회 영역 에서 구축 해야 할 것 이 많 기 때문 이 다 . 또 레벨 5 는 운전 주체 에서 사람 이 제외 되 는 수준 이 기에 사람 들 을 대상 으로 인식 개선 교육 , 운전 문화 변화 등 을 위한 개도 도 필요 할 것 으로 전망 했 다 . 
 그 는 “ 실질 적 자율 주행 인 레벨 3 이상 차량 도 2020 년 이후 에 나 상용 화 가 가능 하 고 완전 자율 주행 에 속하 는 레벨 4 는 2025 년 이후 에 나 도로 에서 볼 수 있 을 것 ” 이 라며 “ 레벨 5 이상 자율 주행 을 위해서 는 기술 , 인프라 , 법령 등 에 대한 준비 가 필요 하 고 , 현재 연구 가 진행 중 ” 이 라고 설명 했 다 .