[ 한겨레 ] 시 , TF 있 지만 종합 정책 부재 “ 재원 부족 … 기본 계획 준비 중 ” 전문가 “ 보행자 중심 정책 필요 ” 서울시 와 부산시 등 이 보행자 중심 의 교통 정책 을 펼치 고 있 는 것 과 달리 광주시 는 차량 중심 의 교통 정책 에서 벗어나 지 못하 고 있 다 . 광주시 엔 지난 7 월 13 일 북구 운암동 주공 3 단지 앞 월곡 육교 가 철거 돼 5 개 구 에 75 곳 의 육교 가 남 아 있 다 . 시 는 2009 년 당시 83 곳 이 던 육교 가운데 최근 까지 8 곳 을 철거 했 다 . 연도 별 철거 현황 을 보 면 , 2009 년 1 곳 , 2011 년 1 곳 , 2012 년 1 곳 , 2013 년 5 곳 등 이 다 . 육교 를 철거 하 는 것 은 장애 인과 노약자 , 어린이 등 사회 적 약자 들 이 오르내리 기 가 힘들 기 때문 이 다 . 남구 는 지난해 9 월 육 교 철거 여부 를 두 고 찬반 논란 이 일 었 던 진월동 동성고 앞 육교 에 3 억 원 을 들여 엘리베이터 를 따로 설치 했 다 . 광주 동구 는 육교 5 곳 의 이용 현황 과 교통량 을 조사 해 일부 육교 에 대해 잠정 철거 할 뜻 을 밝혔 다 . 시 육교 철거 기준 마련 및 관리 티 에프 팀 은 지난 8 일 계림 2 육교 에 대해 철거 하 기 로 결정 하 고 구 에 통보 했 다 . 동구 관계자 는 “ 육교 를 철거 하 고 그 자리 에 횡단 보도 를 설치 해 어린이 나 노약자 , 장애 인과 유모차 가 안 전하 게 도로 를 건널 수 있 도록 보행자 중심 의 교통 환경 을 구축 하 는 것 이 전국 적 인 흐름 ” 이 라고 말 했 다 . 하지만 도시 교통 정책 의 ‘ 컨트롤 타워 ’ 구실 을 맡 아야 할 광주 시 쪽 은 육교 철거 와 보도 면적 확충 등 의 문제 에 무 관심 한 실정 이 다 . 부산시 가 시민 의 보행 권 을 높이 기 위해 육교 를 철거 하 고 평면 신호등 을 설치 한 것 과 대조 를 보인다 . 서울시 역시 지난 5 월 자동차 중심 에서 사람 중심 으로 교통 체계 를 바꾸 기 위해 ‘ 서울 교통 비전 2030 ’ 을 발표 했 다 . 서울시 의 정책 엔 시민 들 이 걷 기 편하 도록 육교 를 전면 철거 하 고 보도 면적 을 2 배 늘리 며 , 자동차 속도 는 시간 당 30 ㎞ 이내 로 제한 하 는 등 의 내용 이 포함 돼 있 다 . 한 하민 광주시 교통안전 과장 은 “ 서울시 등 은 예산 이 여유 가 있 어 발 빠르 게 교통 대책 을 내놓 을 수 있 지만 , 우리 는 재원 때문 에 어렵 다 ” 며 “ 다만 국토 교통부 에서 교통 정책 과 관련 해 5 개년 기본 계획 을 세우 라고 해 준 비중 ” 이 라고 말 했 다 . 이 에 대해 조진상 동신 대 교수 ( 도시 계획 ) 는 “ 광주시 교통 정책 의 우선 순위 를 승용차 - 대중교통 · 자전거 - 보행자 에서 보행자 - 대중교통 · 자전거 - 승용차 의 순서 로 바꿔야 한다 ” 며 “ 차 없 는 거리 를 확대 하 고 편도 3 차선 이상 의 간선도로 는 중간 에 보행자 를 위한 ‘ 섬 ’ 을 만들 어 2 단계 로 건너가 도록 배려 하 는 등 의 정책 전환 이 필요 하 다 ” 고 말 했 다 . 정대 하 기자 daeha @ hani . co . kr 공식 SNS [ 통하 니 ] [ 트위터 ] [ 미 투데이 ] | 구독 신청 [ 한겨레 신문 ] [ 한겨레 21 ] Copyrights ⓒ 한겨레 신문사 , 무단 전재 및 재 배포 금지 < 한겨레 는 한국 온라인 신문협회 ( www . kona . or . kr ) 의 디지털 뉴스 이용 규칙 에 따른 저작 권 을 행사 합니다 . >