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 우리 는 왜 아직 그대로 일까 ? 
 베트남 에 올 때 마다 뭔가 생활 에 도움 이 될 만 한 노하우 를 하나 씩 터득 하 고 있 는 중 인데 그 중 하나 가 바로 택시 타 기 이 다 . 처음 에 는 길거리 에 돌아다니 는 택시 를 불러 세워서 안 되 는 베트남어 로 근근히 목적지 에 가 곤 했 는데 가끔 씩 은 엉터리 발음 때문 에 엉뚱 한 곳 으로 가 는 걸 다시 되돌리 느라 진땀 을 뺀 적 도 가끔 씩 있 다 . 
 이런 불편 함 은 그 랩 ( Grab ) 이 라는 택시 앱 을 이용 하 면서 부터 깔끔 하 게 사라졌 는데 결제 의 간편 함 과 더불 어 택시 운전사 와 더 이상 목적지 에 대해 실랑이 를 할 필요 가 없 기 때문 이 다 . 게다가 가격 도 다른 택시 들 에 비해 저렴 한 편 이 어서 택시 를 자주 이용 하 는 나 같 은 사람 들 에게 는 무척 반가운 앱 이 다 . 
 https : / / www . forbes . com / sites / daniellekeetonolsen / 2018 / 03 / 26 / grab - officially - takes - control - of - ubers - southeast - asia - operations / # 256525 d 16 c 57 
 얼마 전 까지 만 하 더라도 그 랩 이 동남아 시장 에서 우버 와 경쟁 을 하 고 있 었 는데 그 랩 에 우버 의 지분 이 들어오 면서 이 경쟁 구도 가 시장 지배 구조 로 바뀌 게 되 었 다 . 그러 다 보 니 최근 들 어 길거리 에 그 랩 헬멧 과 유니폼 을 입 고 있 는 사람 이 부쩍 늘어난 것 같 기 도 한데 그만큼 많 은 사람 들 이 그 랩 서비스 를 이용 하 거나 이것 으로 생계 를 유지 하 고 있 는 것 이 다 . 
 그 랩 이 카카오 택시 와 다른 부분 은 여러 가지 다 . 우선 택시 운전사 에게 직접 돈 을 주 지 않 아도 된다 . 주로 선결 제 한 후 포인트 를 많이 활용 하 는 데 카드 로 직접 지불 도 가능 하 다 . 여기 에 더 해 대형 혹은 고급 차 를 위한 프리미엄 서비스 그리고 오토바이 ( 여기 서 는 모토 바이크 라고 부름 ) 택시 서비스 도 이용 할 수 있 다 . 더 특이 한 것 은 택배 서비스 까지 가능 하 다는 것 이 다 . 사람 이 아니 라 물건 을 배송 하 는 수단 으로 도 그 랩 이 활용 되 고 있 다는 뜻 이 다 . 
 의아 한 것 은 아직 우리 도 못 해내 고 있 는 서비스 를 어째서 베트남 에서 는 가능 했을까 하 는 것 이 다 . 베트남 에서 도 당연히 기존 택시 업체 들 의 저항 이 있 었 을 테 고 나름 의 교통 관련 된 규제 와 제도 가 있 었 을 법 한데도 그 랩 이 손쉽 게 자리 를 잡 을 수 있 었 던 이유 는 무엇 이 었 을까 하 는 의문 이 다 . 그리고 이 의문 은 한국 에서 카카오 택시 가 일찌감치 서비스 를 시작 했 음 에 도 불구 하 고 몇 년 간 제자리 에 멈춰 있 는 이유 가 무엇 인지 에 대한 의문 이 기 도 하 다 . 
 이 의문 에 대한 대답 은 이미 큰 틀 에서 존재 하 고 있 고 우리 는 그것 이 무엇 인지 잘 알 고 있 다 . 적어도 기술 수준 의 문제 는 아니 라는 것 이 다 . 
 이러 한 문제 와 관련 되 어 가장 많이 이야기 되 는 사례 중 하나 가 영국 의 자동차 산업 이 다 . 초기 산업 혁명 을 리딩 했 고 최초 로 자동차 산업 이 시작 되 었 음 에 도 영국 의 자동차 산업 발전 의 속도 가 다른 나라 에 비해 늦 어 진 이유 는 “ 붉 은 깃발 법 ” 이 라는 제도 때문 이 었 다 . 결국 은 정책 의 문제 라는 것 인데 이런 진단 에 는 큰 틀 에서 동의 하 면서 그 안 에 더 디테일 한 문제 가 있 음 을 이야기 하 고자 하 는 이유 는 교육 에 도 이 와 비슷 한 문제 가 있 기 때문 이 다 . 
 영국 에서 자동차 와 관련 해서 이런 정책 적 결정 을 내린 이유 는 실직 등 여러 가지 사회 적 이슈 를 고려 한 탓 이 다 . 자동차 산업 이 활성 화 되 면 그동안 마차 를 이용 해서 돈벌이 를 하 던 마부 들 이 당장 의 피해 를 입 을 수 있 었 기 때문 이 다 . 우리 나라 택시 회사 뿐 만 아니 라 택시 노조 가 카카오 택시 서비스 의 확대 에 완강 하 게 버티 고 있 는 이유 와 흡사 하 다 . 
 http : / / www . yonhapnews . co . kr / bulletin / 2018 / 08 / 17 / 0200000000 AKR 20180817122200022 . HTML 
 교육 정책 에서 도 이 와 같 은 현상 이 그대로 나타나 고 있 는데 개혁 정부 가 들어섰 음 에 도 불구 하 고 교육 정책 과 관련 되 어서 는 진부 하 기 그지없 는 결론 이 나올 수 밖 에 없 는 이유 는 우리 교육 에 있 어서 너무 많 은 이해 관계자 들 의 모든 이해관계 를 고려 하 기 때문 이 다 . 어짜피 이해 관계자 모두 에게 좋 은 정책 은 애초 에 불 가능 함 에 도 대학 , 학부모 , 학생 , 수많 은 교육 기관 에서 최대한 피해 가 가 지 않 도록 조정 을 하 다 보 니 이런 어중간 한 결과 가 나올 수 밖 에 없 는 것 이 다 . 이건 어떤 정부 가 들어서 더라도 그 들 의 능력 과 관계없이 초래 될 수 밖 에 없 는 예측 가능 한 상황 이 기 도 했 다 . 
 안타까운 것 은 이번 정부 가 경제 정책 에 있 어서 는 ‘ 소득 주도 성장 ’ 이 라는 방향 성 을 제시 하 고 저항 이 있 든 없 든 그 방향 으로 매진 하 고 있 는 데 반해 교육 정책 에 있 어서 는 정부 가 출범 한 지 1 년 반 이나 지난 시점 에 도 특별 한 키워드 를 내세우 고 있 지 않 다는 것 이 다 . 
 교육 의 기능 이 지난 시기 에 산업 화 를 목적 으로 한 인재 양성 이 목표 였 던 반면 에 지금 의 교육 은 여러 가지 면 에서 목적 자체 부터 변화 가 되 어야 하만 하 는 환경 이 되 어 가 고 있 다 . 그렇 기 때문 에 현재 우리 가 쳐 해 있 는 환경 에 맞 게 교육 의 목적 이 무엇 인지 부터 따져 보 고 새로운 이정표 를 내세워야 함 에 도 지금 까지 어떤 정부 도 그런 시도 를 제대로 해 본 적 이 없 다 . 이번 정부 도 이전 정부 와 이 점 에서 는 크 게 다른 점 이 없 다 . 
 지난 PISA 평가 를 통해 알 수 있 는 우리 교육 이 처해져 있 는 상황 에 대한 진단 결과 는 학생 들 의 역량 향상 이 아니 라 오히려 학생 들 의 행복 ( 만족도 ) 향상 이 다 . 그럼에도 불구 하 고 현재 우리 학생 들 에게 강요 되 고 있 는 학습 의 강도 는 어느 때 보다 무겁 다 . 현재 교육 정책 의 방향 이 선생 님 들 에게 ‘ 거꾸로 교실 ( Flipped Learning ) ’ 을 적용 하 라고 할 것 이 아니 라 ‘ 거꾸로 정책 ’ 을 스스로 바꾸 는 것 으로 수정 되 어야 하 는 이유 다 . 
 교육 정책 이 ‘ 행복 한 교실 ’ 과 같 은 비전 을 ‘ 소득 주도 성장 ’ 과 같 은 방식 으로 제시 하 지 않 는 이상 아무리 대단 한 전문가 집단 을 모아 위원회 를 구성 해 본들 아무런 의미 가 없 을 것 이 다 . 위원회 가 구체 적 인 방향 을 제시 하 기 전 에 전제 되 어야 할 키워드 가 없 기 때문 이 다 . 
 베트남 이 우리 보다 나 은 점 은 사회 곳곳 에 새로운 것 들 이 들어갈 수 있 는 여백 이 많 다는 것 이 다 . 반면 우리 는 언제 부터 가 그 여백 을 빽빽 하 게 채우 는 데 만 혈안 이 되 어 있 는 것 같 아 보인다 . 더 큰 문제 는 그 여백 을 민간 이 아닌 공공 에서 주로 채우 고 있 다는 것 이 다 . 교육 분야 는 특히 나 그렇 다 . 새로운 여백 을 만들 어 가 는 방법 은 기존 에 채워져 있 던 그림 을 지우 는 것 도 있 지만 캔버스 를 넓히 는 것 도 하나 의 방법 이 다 . 교육 에 있 어서 캔버스 를 넓히 는 방식 은 의외 로 단순 하 다 . 
 이 이야기 는 다음 글 에서 다시 이어 가 겠 다 . 
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