이 와 같이 구성 되 는 연료전지 시스템 ( 10 ) 에서 는 , 차량 ( 1 ) 의 사용 자 가 밟 은 액셀러레이터 페달 의 개방 도 가 액셀러레이터 페달 센서 ( 21 ) 에 의해 검출 되 고 , ECU ( 20 ) 가 그 액셀러레이터 개방 도 와 모터 ( 16 ) 의 회전수 등 에 의거 하 여 , 연료전지 ( 11 ) 의 발전량 이나 배터리 ( 13 ) 로부터 의 충 방전 량 이 적절 하 게 제어 된다 . 여기 서 , 이 동체 인 차량 ( 1 ) 의 연비 를 향상 시키 기 위하 여 , 모터 ( 16 ) 가 고전압 저전류 사양 의 PM 모터 로 되 어 있 다 . 따라서 , 모터 ( 16 ) 는 , 저전류 로 높 은 토 오크 를 발휘 하 는 것 이 가능 해 지 기 때문 에 , 모터 내부 의 권선 이나 그 밖 의 배선 에서 의 발열 을 경감 하 는 것 이 가능 해 지 고 , 또 인버터 ( 15 ) 의 정격 출력 을 작 게 하 는 것 이 가능 해진다 . 구체 적 으로 는 , 모터 ( 16 ) 에서 는 저전류 로 비교 적 큰 토 오크 출력 을 가능 하 게 하 기 위하 여 그 역기 전압 이 비교 적 높 게 설정 되 는 한편 으로 , 그 높 은 역기 전압 에 저항 하 여 고 회전수 로 의 구동 이 가능 해 지 도록 , 연료전지 시스템 ( 10 ) 으로부터 의 공급 전압 이 높 게 설정 된다 . 이때 , 연료전지 ( 11 ) 와 인버터 ( 15 ) 의 사이 에 FC 승압 컨버터 ( 12 ) 를 설치 하 고 , 배터리 ( 13 ) 와 인버터 ( 15 ) 의 사이 에 도 배터리 승압 컨버터 ( 14 ) 를 설치 함 으로써 , 인버터 ( 15 ) 에 대한 공급 전압 의 고전압 화 가 도모 된다 . 반복 은 되 나 , 이 배터리 승압 컨버터 ( 14 ) 대신 승강 압 형 의 컨버터 도 채용 가능 하 다 .