동남 권 신 공항 건설 백지화 … 지방 공항 은 돈 안 돼 ? 
 정부 가 경제 성 을 근거 로 동남 권 신 공항 건설 을 백지 화 한 논리 는 맞 지 않 다는 목소리 가 커지 고 있 다 . 
 실제로 김해 국제공항 은 갈수록 이용객 수 가 증가 하 고 있 고 , 활주로 가 포화 상태 에 이르 러 신규 노선 을 취항 하 기 조차 힘든 것 으로 알려졌 다 . 
 정부 는 동남 권 신 공항 건설 이 과다 한 공사비 에 비해 수요 가 적 어 경제 성 이 없 다는 이유 로 전면 백지화 를 선언 했 다 . 지방 공항 은 적자 이 자 애물단지 라는 것 . 
 과연 김해 공항 은 경제 성 없 는 적자 공항 일까 ? 
 김해 국제공항 은 지난해 개청 이후 처음 으로 이용객 3 백만 명 을 돌파 했 고 , KTX 개통 이후 에 도 김해 - 김포 간 국내선 은 하루 기준 으로 5 . 8 % 증가 할 만큼 , 여객 수요 가 계속 늘어나 고 있 다 . 
 현재 국제선 노선 은 일본 , 중국 , 동남아시아 를 기준 으로 28 노선 이 운항 중 이 고 일 주일 에 500 여 편 의 비행기 가 김해 공항 활주로 를 이용 하 고 있 다 . 
 김해 국제공항 의 활주로 1 시간 최대 이용 횟수 가 22 회 인데 , 이 가운데 6 차례 는 군측 에서 이용 하 고 있 어 오전 11 시 같 은 이른바 피크 타임 에 는 이미 항공기 수요 가 가득 차 신규 노선 을 취항 하 거나 증편 하 려 해도 어려운 상황 이 다 . 
 A 항공사 관계자 는 " 일본 , 동남아시아 노선 의 경우 운항 편수 를 늘리 려고 협의 단계 에 있 었 지만 , 오전 9 시 ~ 오전 11 시 까지 거의 활주로 가 포화 상태 여서 현실 적 으로 신규 노선 이나 증편 이 어렵 다고 판단 됐 다 " 면서 " 계속 해외여행 수요 가 늘어나 고 있 지만 , 이 를 소화 시킬 방법 이 없 어 수년 전 부터 활주로 포화 문제 에 대한 특단 의 대책 을 요구 했 다 " 고 말 했 다 . 
 또 , 현재 동남 권 국제선 이용객 중 50 % 가 노선 이 없 는 불편 등 으로 인천 공항 을 이용 하 면서 연간 손실액 은 3 천억 원 에 이르 고 있 다 . 
 이 를 2025 년 까지 환산 하 면 무려 9 조 원 에 이른다 . 
 지방 허브 공항 이 없 어 엄청난 비용 이 지역 에서 수도 권 으로 유출 되 고 있 는 셈 이 다 . 
 신 공항 건설 공사비 가 인천 공항 보다 많이 들 어 타당 성 이 없 다는 정부 논리 도 쉽 게 해결 할 수 있 다는 지적 이 다 . 
 부산 발전 연구원 최 치국 연구 실장 은 " 건설비 는 신 공항 의 단계 별 건설 방안 을 통해서 해결 할 수 있 다 " 면서 " 활주로 1 본 을 건설 하 는 1 단계 건설 로 도 연간 2 천 5 백만 명 을 처리 할 수 있 고 , 1 단계 의 공사비 는 5 조 9 천억 원 으로서 비용 편 익비 ( B / C 비 ) 가 1 . 16 으로 나타나 경제 성 이 충분 하 다 " 고 말 했 다 . 
 전문가 들 은 국제 복합 수송 의 경쟁력 측면 에서 도 기존 허브 항만 에 허브 공항 을 육성 해야 한다고 강조 하 며 현재 김해 국제공항 의 경쟁력 과 경제 성 을 따져볼 때 남부 권 의 새로운 국토 개방 거점 이 필요 하 다는 것 은 필수 라고 말 하 고 있 다 .