환경 단체 들 이 소박 하 게 펼쳐 오 던 ‘ 세계 차 없 는 날 ’ 캠페인 에 올해 는 서울시 가 적극 동참 했 다 . 지난 9 월 11 일 부터 시민 과 기업 을 대상 으로 22 일 하루 만 이라도 자가용 이용 을 자제 하 고 주차장 을 폐쇄 할 것 을 호소 하 는 캠페인 을 벌였 고 서울시 25 개 자치구 와 산하 공사 와 공단 , 서울시 교육청 등 이 모범 을 보였 다 . ㈜ 단 건축 , ㈜ 위드 엘 파트 너스 , ㈜ 에 투비 등 의 민간 기업 들 도 동참 을 선언 했 다 . 실제로 이날 서울 시청 의 주차장 은 텅 비 어 있 었 고 서울 시내 에 는 자전거 를 타 고 출근 하 는 직장인 들 의 모습 도 쉽 게 눈 에 띄 었 다 . 그러나 경제 협력 개발 기구 ( OECD ) 회원국 가운데 최악 수준 인 수도 권 의 대기 질 을 개선 하 기 위해서 는 보다 강력 한 실천 이 필요 하 다 . 콜롬비아 의 수도 보 고 타시 의 사례 는 주목 할 만 하 다 . 인구 600 만 명 이 넘 는 보고 타시 에서 는 지난 1998 ∼ 2000 년 엔리크 페냐 로사 시장 재 임시 대대 적 인 자가용 제한 조치 가 이뤄졌 다 . 자전거 위주 의 교통 정책 을 시행 하 면서 출퇴근 시간 에 자동차 의 통행 을 제한 하 고 자전거 전용도로 도 300 ㎞ 나 조성 했 다 . 그 결과 0 . 1 % 에 불과 하 던 자전거 출퇴근 인구 가 5 % 로 늘 었 고 , 승용차 출퇴근 인구 는 17 % 에서 13 % 로 줄 었 다 . 페냐 로사 시장 은 거세 게 반발 하 는 운전자 들 과 한바탕 전쟁 을 치 렀고 탄핵 위기 에 몰리 기 도 했 다 . 그러나 변화 를 체험 한 시민 들 은 점차 정책 에 만족 하 게 됐 고 , 도로 건설 과 유지 비용 등 수억 달 러 를 아낄 수 있 었 다 . 2000 년 한 해 동안 교통사고 사망자 가 단 한 명 도 없 었 다고 한다 . 간선도로 의 차량 운행 을 제한 하 고 , 보행자 와 자전거 , 롤러스케이트 이용자 가 넘치 면서 보 고 타 시 는 인간 중 심의 도시 로 바뀌 었 다는 평가 를 받 았 다 . 지난 20 일 부터 보 고 타시 에선 ‘ 세계 차 없 는 날 네트워크 ( WCN ) ’ 회의 가 열리 고 있 다 . 콜롬비아 는 차 없 는 거리 를 운영 하 면서 교통 문화 가 어떻게 바뀌 었 는지 발표 할 계획 이 다 . 강력 한 의지 와 작 은 실천 들 이 모인 다면 교통 지옥 에 시달리 는 우리 도시 들 도 분명 바뀔 수 있 을 것 이 다 . 정희정 사회부 기자 nivose @ munhwa . com