그러나 , 전기 모터 의 사용 이 에너지 밀도 가 높 고 작동 수명 이 길 고 광범위 한 조건 에서 작동 할 수 있 는 저렴 한 배터리 에 대한 필요 로 바뀌 기 때문 에 , 구동 트레인 기술 에서 의 이러 한 전환 에 기술 적 인 장애물 이 없 다 . 충 전식 배터리 셀 은 일회용 배터리 에 비해 많 은 장점 을 제공 하 지만 , 이러 한 유형 의 배터리 에 단점 이 없 는 것 은 아니 다 . 일반 적 으로 , 충전 식 배터리 와 관련 된 대부분 의 단점 은 사용 되 는 배터리 화학 으로 인한 것 인데 , 이 들 화학 은 일차 셀 에 사용 되 는 것 들 보다 덜 안 정한 경향 이 있 기 때문 이 다 . 리튬 - 이온 셀 과 같 은 이 차 배터리 셀 은 고온 이 열 - 생성 발열 반응 을 촉발 하 여 온도 를 더 높이 고 잠재 적 으로 보다 유해 한 반응 을 촉발 할 때 발생 하 는 열 관리 문제 에 더 취약 한 경향 이 있 다 . 이러 한 이벤트 동안 , 많 은 양 의 열 에너지 가 빠르 게 방출 되 어 전체 셀 을 850 ℃ 이상 의 온도 까지 가열 한다 . 이러 한 온도 상승 을 겪 는 셀 의 증가 된 온도 로 인해 , 배터리 팩 내 인접 셀 의 온도 가 또한 증가 할 것 이 다 . 이러 한 인접 셀 의 온도 가 방해 받 지 않 고 증가 할 수 있 는 경우 , 셀 내부 의 온도 가 지나치 게 높 아 허용 할 수 없 는 상태 가 될 수 도 있 어 , 단일 셀 내 에서 온도 의 개시 가 전체 배터리 팩 에 걸쳐 전파 되 는 계단식 효과 를 야기 한다 . 그 결과 , 배터리 팩 의 전원 이 차단 되 고 배터리 팩 을 사용 하 는 시스템 에 손상 규모 와 관련 열 에너지 방출 로 인해 광범위 한 부수 적 인 손상 이 발생 할 가능 성 이 높 다 . 최악 의 시나리오 에서 , 발생 된 열 의 양 은 배터리 와 배터리 부근 의 물질 을 연소 시키 기 에 충분히 크 다 .