3 년 6 개월 의 기다림 은 헛되 지 않 았 다 . 현대 자동차 가 지난 2005 년 5 월 출시 된 그랜저 TG 이후 3 년 6 개월 동안 4500 억 원 들여 완전히 달라진 모습 으로 신형 그랜저 를 내놨 기 때문 이 다 . 3 년 6 개월 의 개발 기간 이 라는 긴 터널 을 지나온 신형 그랜저 를 처음 만난 것 은 지난 13 일 서울 반 얀 트리 호텔 에서 열린 신차 발표회 에서 였 다 . 어두운 무대 에서 화려 한 스포트라이트 를 받 으며 등장 한 신형 그랜저 는 웅장 했 다 . ‘ 웅장 한 , 당당 한 , 위엄 있 는 ’ 을 뜻 하 는 ‘ 그랜드 ( Grand ) ’ 와 ‘ 미끄러지 듯 움직이 다 . 활공 하 다 ’ 의 ‘ 글라이드 ( Glide ) ’ 가 합쳐진 ‘ 그랜드 글라이드 ( Grand Glide ) ’ 컨셉트 를 바탕 으로 ‘ 웅장 한 비 행체 가 활공 ( 滑空 ) ’ 하 는 이미지 를 담아냈 기 때문 이 다 . 여기 에 역동 적 캐릭터 라인 과 볼륨 감 을 가미 했 다 . 실내 공간 의 경우 외장 디자인 과 연속 성 을 부여 해 활강 하 는 날개 의 이미지 를 구현 하 면서 위엄 과 품격 , 감성 적 인터페이스 가 돋보일 수 있 도록 디자인 됐 다 . 전장 4 , 910 mm , 전폭 1 , 860 mm , 전고 1 , 470 mm 로 스 포티 함 과 고급 스러움 이 부각 된 외형 을 실현 했 다 . 기존 모델 보다 65 mm 늘어난 2 , 845 mm 의 휠베이스 로 최고 수준 의 실내 공간 을 확보 하 는 동시 에 차량 에 안정 감 을 부여 했 다 . 한층 당당 해진 만큼 성능 이 더욱 궁금 했졌 다 . 18 일 이 같 은 궁금증 을 풀 수 있 는 신형 그랜저 시 승회 가 열렸 다 . 시승 코스 는 부산 김해 공항 에서 거제 도 옥포 대첩 기념 공원 으로 이어지 는 56 . 8 km 구간 으로 짜여졌 다 . 고속도로 와 거센 바닷바람 이 차체 를 흔드 는 거 가 대교 위 를 달리 는 코스 로 준 대형 세단 의 힘 과 안정 성 을 확인 해 볼 수 있 는 코스 였 다 . 시 승차 는 3424 만 ~ 3901 만 원 에 판매 되 는 HG 300 . 이 차 의 심장 은 3 . 0 V 6 GDi 엔진 이 다 . 최고 출력 은 270 마력 , 최대 토크 는 31 . 6 kg . m , 연비 는 11 . 6 km / L 로 국산 경쟁 차종 중 가장 힘 도 세 고 연비 도 좋 다 . GM 대우 알페온 3 . 0 은 263 마력 29 . 6 kg . m 9 . 3 km / L , 르노삼성 SM 7 3 . 5 는 217 마력 32 . 0 kg . m 9 . 0 km / L , 기아 K 7 2 . 7 은 200 마력 26 . 0 kg . m 11 . 0 km / L 다 . 실제 주행 에서 도 한층 강 해진 힘 을 체험 할 수 있 었 다 . 시속 180 km 까지 별 힘 을 들이 지 않 고 쭉 치 고 나갔 기 때문 이 다 . 단순히 힘 만 세 진 것 은 아니 다 . 정숙 성 과 안정 성 도 뛰어났 다 . 거센 바닷바람 이 몰아치 는 거 가 대교 위 를 시속 120 km 로 주행 할 때 도 차체 는 흔들리 지 않 았 고 , 바람 이 차체 를 가르 는 풍절 음도 무시 해도 좋 을 정도 로 작 았 다 . 바람 이 잦 아 들어선 것 은 아닌 지 의구심 이 생겨 창문 을 열 어 보 니 매서운 바람 이 얼굴 을 때렸 다 . 핸들 링 성능 도 민첩 한 편 이 었 고 제동 성능 도 만족 스러웠 다 . 코너링 도 부드러웠 다 . 국내 최초 로 장착 한 어 드 밴드 스 스마트 크루스 컨트롤 ( ASCC ) 은 이번 시승 의 하이라이트 였 다 . ASCC 는 국내 최초 로 전방 차량 과 의 차간 거리 를 자동 조정 해 줄 뿐 아니 라 교통 흐름 에 따라 자 동정지 및 재출발 을 지원 하 는 주행 편의 시스템 이 다 . ASCC 는 차 소통 이 원활 한 고속 도로 에서 빛 을 발했 다 . 시속 80 km 로 설정 하 자 운전자 의 페달 조작 없이 정한 속도 로 움직였 고 앞 에 차 가 끼어들 자 자동 으로 차간 거리 를 조절 하 며 달렸 다 . 교통 정체 구간 에서 는 운전자 가 페달 을 밟 고 뗄 필요 없이 자동 으로 ‘ 고 스톱 ’ 을 했 다 . 다만 , 신호등 이 있 는 구간 에서 는 조심 해야 했 다 . 앞 차 가 지나간 뒤 신호등 이 바뀌 었 는데 도 앞 차 와 의 차간 거리 를 유지 하 며 그대로 통과 하 려 했 기 때문 이 다 . 옆 에서 끼어드 는 차 에 도 신경 써야 했 다 . ASCC 는 안전장치 가 아니 라 편의 장치 라는 사실 을 실감 했 다 . 신형 그랜저 는 동급 최초 로 공간 탐색 용 초음파 센서 를 이용 해 주차 가능 영역 을 탐색 한 후 스티어링 휠 을 제어 , 운전자 의 평행 주차 를 도와 주 는 ‘ 주차 조향 보조 시스템 ( SPAS ) ’ 도 갖췄 다 . 풋 파킹 이나 핸드 레버 대신 간단 한 스위치 조작 을 통해 파킹 브레이크 를 작동 시키 는 ‘ 전자 파킹 브레이크 ( EPB ) ’, 운전자 가 스마트폰 어플리케이션 을 통해 차량 을 원격 제어 할 수 있 는 서비스 인 ‘ 모젠 스마트폰 어플리케이션 ’ 도 구비 돼 있 다 . 안전 성 도 강화 했 다 . 차체 자세 제어 장치 ( VDC ) , 샤시 통합 제어 시스템 ( VSM ) , 타이어 공기압 경보 장치 ( TPMS ) 와 , 급제동 경보 시스템 ( ESS ) 등 첨단 안전 시스템 을 적용 했 다 . 국내 준 대형 최초 로 운전석 및 무릎 에어백 을 포함 한 9 개 의 에어백 을 기본 장착 했 다 . 후방 추돌 때 목 상해 를 최소 화 하 는 ‘ 후방 충격 저감 시트 시스템 ’ 을 운전석 및 조수석 에 도 적용 했 다 . 이 처럼 신형 그랜저 는 한층 힘세 고 , 당당 하 고 , 편리 하 고 , 안전 한 준 대형 세단 으로 거듭났 다 . 하지만 국산 준 대형 세단 의 절대 강자 로 불렸 던 과거 의 영광 을 재현 하 기 위해서 는 넘 어야 할 산 이 많 다 . 현재 국산 준 대형 세단 시장 은 춘추 전국 시대 이 기 때문 이 다 . 기존 그랜저 가 잠시 주춤 하 는 사이 형제 차인 기아 K 7 이 강력 한 세력 을 형성 한 데 이 어 해외 동맹 세력 을 통해 한층 힘 을 키운 GM 대우 알페온 이 지분 을 요구 하 고 있 다 . 르노삼성 SM 7 도 새로운 모델 이 나오 기 전 까지 안간힘 을 쓰 며 틈새 공략 에 나서 고 있 다 . 여기 서 끝 이 아니 다 . 도요타 캠리 , 혼다 어코드 , 닛산 알티마 , 스바루 레거시 등 일본 세단 들 이 그랜저 와 비슷 한 3000 만 원 대 가격 경쟁력 을 앞세워 국산 준 대형 시장 을 조금 씩 잠식 하 고 있 다 . 덩달 아 소비자 들 의 눈높이 는 높 아 졌 고 , 가격 대비 성능 에 대한 기대 치도 올라갔 다 . 이 같 은 소비자 들 의 욕구 를 충족 시키 지 못한다면 아무리 성능 이 좋 더라도 춘추 전국시대 에서 는 살아남 을 수 없 다 . 신형 그랜저 의 도전 은 지금 막 시작 됐 다 . [ 매경 닷컴 최기성 기자 ] ▶ 섹시 큐티 , 레이싱 모델 의 ' 팔색조 ' 매력 ▶ 자동차 , 색다른 첫날밤 ' 침대 ' 가 된 사연 은 ? ▶ 車 , 1 월 에 이렇게 사 면 이만큼 싸 진다 ▶ 선택 받 은 25 명 만 살 수 있 는 이건희 車 는 ? ▶ 보 기 만 해도 도망치 고 싶 은 엽기 車 [ ⓒ 매일 경제 & mk . co . kr , 무단 전재 및 재 배포 금지 ] MBA 도 모바일 로 공부 한다 .