그리고 , 본 실시 형태 에서 는 , 히트 하이프 ( 21 ) 의 하단 부 ( 21 a ) 에 히터 ( 12 ) 를 열 적 으로 접속 하 고 , 상단 부 ( 21 b ) 에 핀 ( 13 ) 을 열 적 으로 접속 하 는 구조 로 되 어 있 다 . 일반 적 으로 히트 파이프 는 , 탑 히트 모드 ( 작 동액 의 증 발부 가 위 로 되 도록 설치 하 는 방법 ) 에서 열 수송 효율 이 저하 하 는 것 이 알려져 있 다 . 본 실시 형태 와 같 은 구조 에서 는 , 히터 ( 12 ) 로 가온 해 가 는 과정 에서 배터리 셀 의 온도 가 히터 ( 12 ) 의 온도 보다 도 높 아 지 는 경우 에 는 , 탑 히트 모드 가 되 기 때문 에 그대로 히터 ( 12 ) 에 의한 가열 을 지속 하 면 히트 파이프 의 최대 열 수송량 을 넘 어 버려 열 수송 이 되 지 않 는 상황 이 된다 . 이 와 같 은 상황 에서 는 히터 ( 12 ) 의 온도 가 급속히 상승 하 게 된다 . 따라서 , 배터리 온도 조절 시스템 ( 30 ) 의 구성 요소 로서 히터 ( 12 ) 의 온도 를 모니터 하 는 모니터 수단 과 , 해당 모니터 수단 의 결과 ( 급격 한 온도 상승 이 있 는지 없 는지 등 ) 에 기초 하 여 , 히터 ( 12 ) 의 가동 / 정지 제어 를 행하 는 가동 / 정지제 어 수단 을 구비 함 으로서 더욱 효율 적 인 배터리 의 온도 조절 을 행할 수 있 다 .