훌륭 한 이름값 , 높 은 가치 , 링컨 MKZ 하이브리드 - GEARBAX . com 
 박진우 	 2017 년 2 월 13 일 	 car 
 두 개 의 동력원 을 사용 하 는 하이브리드 는 더 이상 생소 한 기술 이 아니 다 . 엔진 과 전기 모터 가 맞물려 서로 힘 을 합하 기 도 하 고 , 때로 는 혼자 서 움직인다는 발상 은 , 디젤 이 휘청거리 는 것 을 틈타 , 대세 에 오르 고 있 다 . 미래 로 불리 기 보다 가장 현실 적 이 고 , 현대 적 인 친환경 기술 이 어서 친근 하 다 . 
 하이브리드 하 면 떠오르 는 여러 회사 가 있 지만 , 링컨 은 그 가운데 에서 도 가장 특별 한 느낌 이 다 . 아메리칸 럭셔리 를 대표 하 는 그 이름 은 , 하이브리드 역시 자신 들 의 포트폴리오 에 당당히 올려 두 고 있 는데 , MKZ 하이브리드 는 가장 맨 앞 에서 달리 는 대표 주자 다 . 멈추 지 않 는 링컨 혁신 의 또 다른 이름 으로 , MKZ 의 빼어난 디자인 과 가치 를 이어받 았 다 . 링컨 하이브리드 의 가장 큰 특징 인 높 은 연료 효율 은 말 할 것 도 없 다 . 
 차 에 접근 하 니 , 용케 알 고 반긴다 . 이 차 의 주인 은 아니 지만 , 진짜 주인 이 라도 된 양 기분 이 좋 다 . 스마트 키 를 소지 한 사람 이 가까이 가 면 자동 감지 해 반응 하 는 어프로치 디 텍 션 기능 덕분 . 이런 기능 은 그저 제품 단가 를 올리 는 쓸모 없 는 것 이 라고 우겼 던 지난날 이 부끄럽 다 . 사이드 미러 아래 로 보이 는 링컨 엠블럼 과 빛 을 밝히 는 헤드램프 , 테일 램프 , 도어 핸들 라이트 는 어두운 곳 일지라도 내 차 의 존재 를 확인 시켜 주 는 고마운 기능 . 
 차 에 올라타 기 에 앞서 천천히 살펴보 았 다 . 링컨 특유 의 날렵 하 고 , 정제 된 디자인 이 다 . 신 형 MKZ 에 도 들어간 , 링컨 패밀리 룩 을 가장 직관 적 으로 보여 주 는 새로운 디자인 의 링컨 시그 니 처 그릴 은 인상 이 또렷 하 다 . 하이브리드 라는 특성 과 오히려 더 잘 어울리 는 형태 . 그릴 옆 으로 자리 잡 은 LED 헤드램프 는 영롱 한 빛 을 낸다 . 후면 일자 형 테일 램프 는 여러 회사 에서 도 사용 하 는 디자인 작법 이 지만 , 링컨 의 것 은 농익 음 이 가장 진하 다 . 리어 범퍼 하단 의 듀얼 머플러 는 이 차 가 결코 만만 한 존재 가 아님 을 알려 주 는 부분 이 다 . 
 실내 도 아주 고급 스럽 다 . 좌석 에 앉 아 스티어링 휠 에 손 을 대어보 니 , 부드럽 기 짝 이 없 다 . 스티어링 휠 프레임 전체 를 감싼 최 고급 울스 도프 가죽 덕분 이 다 . 그러 고 보 니 시트 의 감촉 도 훌륭 한데 , 여기 엔 브릿지 오브 위어 의 딥 소프트 가죽 을 사용 했 다 . 게다가 액티브 모션 기능 으로 장거리 운전 의 피로 를 덜 었 다 . MKZ 와 동일 한 센터 콘솔 의 버튼 들 은 조작 이 간편 하 고 , 직관 적 이 다 . 터치 컨트롤 을 지원 하 는 8 인치 스크린 도 시원시원 하 다 . 
 MKZ 하이브리드 는 20 리터 직렬 4 기통 앳킨스 사이클 가솔린 엔진 에 전기 모터 를 조합 하 고 , 전자 제어 무단 변속기 ( eCVT ) 와 맞물린다 . 센터 콘솔 왼쪽 상단 에 붙 은 엔진 스타트 버튼 을 누르 니 , 엔진 이 돌아가 는 소리 는 온데간데없 고 , 전기 모터 로 언제 든 달릴 준비 를 마친다 . 조용 한 출발 . 지긋이 가속 페달 을 밟 았 다 . 
 엔진 의 최고 출력 은 141 마력 으로 전기 모터 는 35 kW 의 힘 을 더한다 . 가지 고 있 는 힘 은 부족 함 이 없 지만 , 속도 는 매우 부드럽 게 올라간다 . 솔직히 힘차 게 도로 를 박차 는 느낌 은 크 게 들 지 않 는다 . 무단 변속기 를 장착 한 덕 에 속도 는 꾸준 하 게 , 점진 적 으로 , 여유 롭 게 붙 는다 . 
 어느 정도 속도 가 나 면 오히려 움직임 이 경쾌 하 다 . 출발 때 와 는 상반 된 움직임 이 인상 적 이 다 . 스티어링 휠 을 돌리 는 일 에 큰 스트레스 가 쌓이 지 않 는데 , 부드러운 주행 과 조향 감각 을 지원 하 는 링컨 드라이빙 컨트롤 덕분 이 다 . 달리 고 있 다 보 면 도로 굴곡 에서 오 는 충격 이 엉덩이 에 잘 전달 되 지 않 고 , 흩어진다는 사실 을 깨닫 게 된다 . 노 면 상태 에 따라 충격 을 흡수 ・ 분산 하 는 연속 댐 핑 제 어 세스 펜션 이 들어갔 기 때문 이 다 . 
 고속도로 의 구간 단속 구간 이 나타났 다 . 재빨리 어 댑티브 크루즈 컨트롤 버튼 을 눌러 기능 을 활성 화 했 다 . 속도 를 맞춰 놓 으니 발 이 편하 다 . 앞 에 차 가 끼 어 들 면 , 차 는 저절로 간격 을 조절 하 며 달린다 . 어 댑티브 크루즈 컨트롤 은 아주 기초 적 인 자율 주행 기술 로 , 링컨 역시 조금 씩 발달 하 는 기술 을 제품 에 담아내 고 있 다 . 
 브레이크 를 밟 았 다 . 계기판 왼쪽 그래프 가 변화 한다 . 하이브리드 카 는 보통 제동 에너지 를 모아 재 활용 하 는데 , 링컨 에 따르 면 MKZ 하이브 리 는 제동 시 발생 하 는 에너지 의 94 퍼센트 를 회수 한다 . 그걸 계기반 에 시각 적 으로 표현 하 는데 , 차세대 에코 가이드 가 포함 된 스마트 게이지 로 , 배터리 잔량 등 주행 상황 개선 을 돕 는 다양 한 정보 를 직관 적 으로 보여준다 . 
 계기반 에 표시 된 효율 은 리터 당 16 . 8 킬로미터 를 달리 는 실력 . 표시 효율 은 리터 당 15 . 8 키 로 미터 로 , 실제로 는 기름 1 리터 로 약 1 킬로미터 를 더 효율 적 으로 달렸 던 셈 이 다 . 이산화 탄소 배출 은 킬로미터 당 103 그램 . 조금 만 더 힘 을 썼 다면 하이브리드 보조금 이 가능 했 을 텐데 , 다소 아쉽 다 . 
 하이브리드 는 개발 방향 에 따라 보통 두 가지 의 가치관 을 지닌다 . 하나 는 오로지 연료 효율 과 이산화 탄소 저감 에 집중 한 것 이 고 , 또 다른 하나 는 동력 을 보조 해 뛰어난 성능 을 내 는 것 으로 목표 로 한다 . 두 가치관 은 상반 되 어 양립 하 기 힘든 것 인데 , 링컨 MKZ 하이브리드 는 두 가지 하이브리드 의 방향 을 적절 하 게 , 또 조화 롭 게 품 고 있 다 . 효율 도 좋 고 , 성능 도 괜찮 다 . 이 는 현재 링컨 이 내세우 는 새로운 프리미엄 의 패러다임 과 도 결 이 닿 아 있 다 . 기존 의 프리미엄 이 조금 은 식상 하 게 느껴진다면 , 새 프리미엄 의 가치 를 담 은 링컨 MKZ 하이브리드 는 어떨까 ? 나쁘 지 않 은 , 아니 오히려 훌륭 한 선택지 가 될 수 있 다 . 
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