선진국 들 회담 서 개도국 지원 위해 항공 세 부 과 거론 코펜하겐 기후 변화 협약 의 주요 화두 로 선진국 들 이 연간 100 억 달러 를 개도국 에 지원 하 기 위해 항공 세 를 부과 하 는 방안 을 적극 검토 할 움직임 이 다 . 이 경우 수익 악화 를 피하 기 힘든 항공사 들 이 코펜하겐 회담 추이 를 놓 고 전전긍긍 하 고 있 다 . 파이낸셜 타임스 ( FT ) 는 7 일 코펜하겐 회담 에서 글로벌 항공 세 부 과 방안 이 공식 협상 과제 로 부상 하 고 있 다고 보도 했 다 . 신문 은 빈국 을 오가 는 노선 을 제외 한 모든 항공 요금 에 세금 을 부과 하 거나 국제선 티켓 가격 의 4 ~ 5 % 를 징수 하 는 방안 등 이 거론 되 고 있 다고 전했 다 . 특히 이 는 최근 몰디브 등 이 해수면 상승 에 대한 징세 를 국제 항공업 계 에 요구 하 면서 가시 화 되 고 있 다 . 선진국 들 이 개도국 온실가스 삭감 을 돕 기 위해 기금 을 조성 하 는 것 은 사실상 경쟁국 산업 을 지원 하 는 효과 가 날 수 있 어 성사 되 긴 어려울 것 이 라는 시각 이 상존 한다 . 그러나 니혼 게 이자이 신문 은 이날 미국 ㆍ 일본 등 선진국 들 이 이번 회담 에서 2010 년 부터 2012 년 까지 연간 100 억 달러 를 개도국 에 지원 할 것 이 라 선언 할 것 이 라고 보도 했 다 . 코펜하겐 기후 협약 으로 글로벌 항공업 계 에 때 아닌 ' 불똥 ' 이 튀 는 이유 는 사실상 따로 있 다 . 코펜하겐 회담 은 2012 년 으로 마감 되 는 교토 의정서 를 대체 해 글로벌 기후 변화 협약 에 대한 틀 을 짜 는 성격 인데 , 2005 년 교토 의정서 발효 당시 항공업 계 와 해운업 계 는 ' 국제 적 ' 이 라는 산업 적 특성 때문 에 의무 감축 부담 에서 배제 됐 기 때문 이 다 . 항공업 계 는 2050 년 까지 온실가스 방출 을 2005 년 수준 의 50 % 로 줄이 겠 다는 자 구안 을 이미 내놓 은 상태 다 . 게다가 현재 전 세계 온실가스 방출 량 에서 항공 산업 이 차지 하 는 비중 은 그리 크 지 않 다 . 그럼에도 항공업 계 가 온실가스 감축 을 위해 아무 일 도 하 지 않 았 다는 인식 은 여전히 팽배 하 다 . 특히 항공 여행 이 급격히 확대 될 경우 방출 량 역시 급증 할 것 이 라는 주장 에 힘 이 실리 고 있 다 . 세금 부 과안 이 통과 되 면 가뜩이나 경기 침체 로 고전 하 고 있 는 항공업 계 에 큰 타격 을 줄 수 있 다는 지적 도 나오 고 있 다 . 승객 에게 어떻게 비용 을 전가 하 느냐 여부 가 관건 일 것 이 라는 시각 도 제기 된다 . 지오바니 비시 나니 국제 민간 항공 수송 협회 ( IATA ) CEO 는 대표 는 " 세금 징 수안 이 교역 과 관광 에 미치 는 영향 은 말 그대로 악몽 " 이라고 말 했 다 . 브루스 드 기드 카본 트러스트 대표 는 " 투자자 들 사이 에 기술 적 돌파구 가 열리 지 않 는다면 항공 산업 성장 성 이 한계 에 부딪힐 것 이 라는 우려 가 일 고 있 다 " 고 언급 했 다 . 김희원 기자 heewk @ sed . co . kr ' 스타 화보 VM ' 무료 다운 받기 [ ** 8253 + NATE 또는 통화 ] [ ⓒ 인터넷 한국일보 ( www . hankooki . com ) , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]