이 와 같 은 종래 의 덕트 분지 구조 로 는 , 도 2 에 도시 된 바 와 같이 , 사이드 벤트 덕트 ( 120 ) 의 바닥 면 에서 분지 된 보조 덕트 ( 130 ) 가 공기 의 유동 이 진행 방향 으로부터 약 90 ° 꺾어져 분지 되 어 있 기 때문 에 B - 필라 벤트 ( 152 ) 로 향하 는 풍 량 이 크 지 않 다는 문제점 이 있 다 . 즉 , 보조 덕트 ( 130 ) 의 입 구면 ( 132 ) 이 메인 덕트 ( 100 ) 내 의 유동 방향 ( M ) 에 수직 하 게 형성 되 어 있 으므로 공기 흐름 의 관성 으로 인해 보조 덕트 ( 130 ) 의 입구 로 공기 의 유입 이 어렵 게 되 어 있 다 . 또한 , 메인 덕트 ( 100 ) 를 통하 여 토출 되 는 온도 조절 된 공기 가 사이드 벤트 ( 120 ) 로 집중 되 어 , 사이드 벤트 ( 120 ) 의 풍 량 이 필요 이상 으로 많 게 되 는 문제점 이 있 다 . 이 는 운전자 의 전면 으로 많 은 양 의 공기 를 토출 시켜 오히려 안전 운전 에 방해 가 되 는 요소 가 되 기 도 하 고 , 사이드 벤트 ( 120 ) 로 토출 되 는 풍 량 을 줄이 기 위해 제어 장치 에 의해 풍 량 을 줄이 면 , B - 필라 벤트 ( 152 ) 로부터 토출 되 는 풍 량 이 더욱 적어지 게 되 어 차량 전체 의 쾌적 한 공조 환경 을 조절 하 는 데 에 곤란 하 다는 문제점 이 있 다 .