따라서 , 캐비 티 ( 11 ) 에 의해 구현 되 는 자력선 들 의 병렬 화 는 회전각 센서 ( 2 ) 의 오 차 비율 을 개선 하 는 것 을 가능 하 게 한다 . 이상 적 인 경우 , 측정 포인트 ( P ) 가 동시 에 영구 자석 ( 4 ) 의 회전 축 ( R ) 이 기 도 한 주축 ( H ) 상 에 놓이 도록 자기장 검출기 ( 3 ) 는 영구 자석 ( 4 ) 또는 기어 휠 ( 5 ) 의 맞 은 편 에 항상 배치 된다 . 실제 기술 적 인 전환 시 에 는 상기 와 같 은 이상 적 인 동작 이 구현 될 수 없 다 . 예 를 들 어 , 자기장 검출기 ( 3 ) 는 기어 휠 ( 5 ) 의 회전 축 ( R ) 에 대하 여 편심 으로 위치 설정 되 었 다 . 마찬가지 로 영구 자석 ( 4 ) 역시 기어 휠 ( 5 ) 내 에서 쉽 게 변위 되 는 방식 으로 배치 될 수 있 는데 , 그 결과 상기 영구 자석 의 주축 ( H ) 이 더 이상 회전 축 ( R ) 과 일치 하 지 않 는다 . 자기장 검출기 ( 3 ) 에 대하 여 상대 적 으로 나타나 는 영구 자석 ( 4 ) 의 요동 동작 은 도 9 a 및 도 9 b 에 도시 된 난점 들 을 야기 하 는데 , 이러 한 난점 들 은 도 9 c 의 실시 예 에 의해서 제거 될 수 있 다 . 하이포 사이클로이드 기어 휠 ( hypocycloid gear wheel ) 내 에 영구 자석 ( 4 ) 을 삽입 하 는 것 또한 기술 한 문제점 을 야기 할 수 있 다 .