육 지판 모세 의 기적 ’ 수에즈 운하 열기 [ 더 , 오래 ] ‘ 육 지판 모세 의 기적 ’ 수에즈 운하 [ 중앙일보 ] 입력 2018 . 01 . 30 01 : 30 | ━ 박경덕 의 아프리카 아프리카 ( 1 ) 이집트 군 의 수에즈 운하 도하 . 물대포 로 이스라엘 군 모래 장벽 을 허물 고 있 다 ( 애니메이션 ) . [ 중앙 포토 ] 이집트 수에즈 운하 가 내년 이 면 개통 150 주년 이 된다 . 세계 물동량 의 90 % 가량 을 담당 하 는 해상 운송 역사 상 , 수에즈 운하 개통 만큼 혁명 적 인 사건 을 인류 는 지금껏 보 지 못했 다 . 유럽 에서 아프리카 대륙 최남단 희망 봉 을 돌 아 아시아 로 가 야 했 던 상선 들 은 1869 년 수에즈운하 가 열리 면서 ‘ 육 지판 모세 의 기적 ’ 을 경험 했 다 . 내년 개통 150 주년 … 한국 기업 에 투자 ‘ 러브 콜 ’ 네덜란드 로테르담 에서 싱가포르 로 가 는 항로 는 대략 1 만 9000 ㎞ 에서 1 만 3000 ㎞ 로 6000 ㎞ 나 짧아졌 다 . 이동 시간 도 32 일 에서 22 일 로 10 일 가량 단축 됐 다 . 시간 과 비용 , 사고 위험 까지 모두 획기적으로 줄어드 는 ‘ 거대 한 변화 ( Deep Shift ) ' 가 시작 된 것 이 다 . 그 로부터 150 년 가까이 지난 지금 전 세계 해운 물동량 의 약 7 % 가 이 운하 를 통해 이동 하 는 것 으로 추산 된다 . 수에즈운하 는 아프리카 대륙 의 선물 이 다 . 만약 아프리카 대륙 이 한반도 크기 정도 라면 , 굳이 대륙 을 관통 하 는 물 길 을 낼 필요 가 없 었 을 것 이 다 . 하지만 아프리카 가 지구촌 에서 두 번 째 로 큰 대륙 이 다 보 니 이 를 우회 하 기 는 쉽 지 않 았 다 . 희망봉 을 돌아가 는 일 은 매번 죽음 을 각오 해야 하 는 험난 한 여정 이 었 다 . 그래서 수에즈 운 하 는 세계 해양 물류 의 패러다임 을 바꾼 대 역사 라 할 수 있 다 . 개통 이후 처음 10 년 간 통과 한 선박 수 가 연간 총톤수 기준 으로 대략 10 배 나 늘 었 다 . 그런데 개통 150 년 을 눈앞 에 두 고 있 는 요즘 수에즈 운하 의 현주소 는 그리 밝 지 않 다 . 1977 년 이후 2016 년 까지 40 년 간 통과 선박 숫자 는 오히려 줄어드 는 추세 다 . 통과 선박 의 대형 화 로 운하 통과 료의 기준 이 되 는 순톤수 ( NT ) 가 늘어난 것 이 그나마 위안 거리 다 . 수에즈운하 통과 선박 변화 . [ 제작 김영옥 ] ━ 개통 150 년 된 운하 , 40 년 간 통과 선박 수 줄 어 수에즈 운하 가 이렇게 된 데 는 안팎 으로 이유 가 있 었 다 . 우선 기존 운하 로 는 늘어나 는 물동량 을 효과 적 으로 감당 하 기 힘들 었 다 . 선박 의 평균 적 인 운하 통과 시간 은 18 시간 , 대기 시간 은 8 ~ 11 시간 으로 193 ㎞ 물길 을 통과 하 는데 꼬박 하루 이상 이 걸렸 다 . 또한 태평양 시대 를 맞 아 해상 물류 의 중심축 이 인도양 에서 태평양 으로 이동 하 면서 , 아시아 에서 미 주로 가 는 해상 물동량 의 경우 , 파나마 운하 를 통과 하 는 비율 이 점점 더 높 아 졌 다 . 이 에 따라 파나마 운하 는 2007 년 부터 대대 적 인 확장 프로젝트 에 착수 했 다 . 수에즈 운하 도 뭔가 조치 가 필요 했 다 . 2014 년 이집트 정부 는 수에즈 운하 의 도약 을 위해 제 2 수에즈 운하 건설 계획 을 내놓 았 다 . 압델 파타 엘시 시 이집트 대통령 은 그해 8 월 제 2 운하 공사 계획 을 발표 하 고 , 1 년 만 인 2015 년 8 월 6 일 개통식 을 열 었 다 . 제 2 수에즈 운 하 는 기존 193 ㎞ 구간 에서 중간 72 ㎞ 구간 을 새로 건설 한 것 이 다 . 이 중 35 ㎞ 는 새 물길 을 만들 었 고 , 나머지 37 ㎞ 는 기존 물 길 을 깊 고 넓 게 확장 했 다 . 제 2 수에즈운하 건설 계획 . [ 제작 김영옥 ] 이 로 인해 쌍방향 통행 이 가능 해 지 면서 선박 의 운하 통과 시간 은 18 시간 에서 11 시간 , 대기 시간 은 8 ~ 11 시간 에서 3 시간 으로 단축 됐 다 . 덕분 에 제 2 수에즈 운하 가 개통 된 2015 년 운항 선박 의 순톤수 는 역대 최고 치 인 9 억 9865 만 톤 을 기록 했 다 . 이듬해 인 2016 년 에 는 9 억 7418 만 톤 으로 2 . 5 % 줄 었 으나 , 2017 년 에 는 11 월 말 현재 전년 동기 대비 6 . 6 % 늘어난 9 억 4931 만 톤 을 기록 하 면서 최초 로 연간 기준 10 억 톤 을 돌파 할 것 이 확실 시 된다 . 때맞춰 파나마 운하 도 2016 년 , 기존 운하 보다 2 배 가량 수용 능력 이 향상 된 새 운하 를 기존 운하 옆 에 개통 했 다 . 이 로 인해 파나마 운 하 는 그간 수에즈 운하 보다 약점 으로 꼽혔 던 통항 선박 규모 열세 를 만회 하 고 선박 수송 능력 도 높이 면서 선박 의 대기 및 통과 시간 도 대폭 단축 했 다 . 양대 라이벌 운하 가 모두 확장 을 마친 지금 , 세계 해운업 계 의 시선 은 수에즈 운하 보다 파나마 운하 를 더 주목 하 고 있 는 것 처럼 보인다 . 통항 선박 규모 와 통과 시간 이 비슷 해 지 면서 안전 성 과 운항 거리 가 중요 한 선택 기준 으로 부상 했 는데 , 이 분야 에서 파나마 운하 의 경쟁력 이 조금 더 나 아 보이 기 때문 이 다 . ━ 파나마 운하 에 밀리 는 이유 는 안전 문제 수에즈 운하 는 특히 파나마 운하 보다 안전 사고 에 취약 한 것 이 문제 로 지적 되 고 있 다 . 수에즈 운하 가 시작 되 는 홍 해 인근 국가 들 의 정정 이 불안 하 고 아덴만 에 는 해적 도 활동 하 고 있 기 때문 이 다 . 알리 안 츠 그룹 의 기업 및 특수 보험 전문 회사 인 알리 안 츠 글로벌 코퍼 레이트 앤 스페셜 티 ( Allianz Global Corporate & Specialty ) 에 따르 면 , 1996 년 부터 2015 년 사이 20 년 간 수에즈 운하 에서 395 건 의 해운 사고 가 발생 했 다 . 같 은 기간 파나마 운하 해운 사고 는 121 건 이 었 다 . 또 하나 운항 거리 면 에서 수에즈 운 하 는 파나마 운하 보다 열세 다 . 홍콩 에서 미 동부 뉴욕 항 으로 가 는 경우 , 태평양 과 파나마 운하 를 이용 하 면 2 만 751 ㎞ 로 26 일 이 , 인도 양과 수에즈 운하 를 이용 하 면 2 만 1462 ㎞ 로 27 일 이 소요 된다 . 부산항 에서 출발 해 미국 걸프만 으로 간다고 하 면 , 파나마 운하 를 통과 하 면 대략 1 만 6000 ㎞ 로 27 일 가량 , 서쪽 항로 를 이용 해 수에즈 운하 를 통과 하 면 2 만 3040 ㎞ 로 40 일 정도 소요 돼 차이 는 훨씬 더 벌어진다 . 이제 이집트 는 이 같 은 불리 함 을 극복 하 기 위해 수에즈 운하 의 두 번 째 도약 을 준비 하 고 있 다 . 엄청난 물동량 이 통과 하 는 수 에 즈 운하 의 장점 을 살려 인근 에 국제 물류 센터 와 산업단지 를 만드 는 것 이 다 . 대 규모 외국인 투자 를 유치 해 ‘ 수에즈 운하 경제 지구 ’ 를 조성 하 는 것 으로 , 이집트 정부 가 2030 년 까지 세계 경제 30 위 권 진입 을 목표 로 추진 하 고 있 는 ' 이집트 비전 2030 ' 의 핵심 사업 이 기 도 하 다 . 국내 기업 도 수에즈 운하 경제 지구 건설 프로젝트 를 눈여겨보 고 있 다 . 전국 경제 인 연합회 는 지난해 12 월 카이로 에서 이집트 경제 인 협회 와 ' 제 10 차 한 · 이집트 경제 협력 위원회 ' 를 열 고 , 태양광 발전소 , 해수 담수화 설비 확충 등 의 사업 에 협력 확대 를 제안 했 다 . 이집트 측 에서 는 외자 유치 · 인프라 개발 관련 정부 부처 인사 들 이 참석 해 수에즈운하 경제 지구 와 신 행정 수도 건설 에 한국 기업 이 적극 적 으로 참여 해 달 라고 요청 했 다 . 이집트 중앙은행 에 따르 면 , 2017 년 상반기 기준 수에즈 운하 가 이집트 전체 산업 에서 차지 하 는 비중 은 1 . 17 % 에 달한다 . 전력 산업 ( 1 . 11 %) 과 통신업 ( 0 . 95 %) 보다 크 다 . 바로 그 수에즈 운하 가 지금 한국 기업 에 아프리카 와 중동 , 유럽 에 진출 하 는 교두보 로 자신 을 활용 하 라고 손짓 하 고 있 다 . 박경덕 포스코 경영 연구원 수석 연구원 · 국제 관계학 박사 poleeye @ posri . re . kr [ 출처 : 중앙일보 ] [ 더 , 오래 ] ‘ 육 지판 모세 의 기적 ’ 수에즈 운하 공유 하 기 글 요소