예 를 들 면 , 2 개 이상 의 추력 발생 유닛 을 갖 는 멀티 로터 항공기 가 작동 하 는 경우 , 추력 발생 유닛 은 예컨대 수직 이 륙 단계 ( phase ) 동안 에 축 공기 흐름 상태 를 겪 게 된다 . 그 후 , 추력 발생 유닛 들 에 의해 발생 된 각각 의 추력 벡터 들 이 멀티 로터 항공기 가 속도 를 얻 고 이전 의 호 버링 상태 를 떠나 서 추력 발생 유닛 들 이 횡단 하 는 공기 흐름 상태 를 겪 는 포워드 비행 ( forward flight ) 으로 전환 하 도록 , 그 에 따라 예컨대 추력 발생 유닛 들 을 회전 시킴 으로써 , 미리 결정 된 방향 으로 기울어질 수 있 다 . 하지만 , 횡단 하 는 공기 흐름 상태 에서 는 , 축 공기 흐름 상태 에서 유익 한 각각 의 덕트 ( duct ) 또는 슈라우드 ( shroud ) 는 비교 적 많 은 양 의 항력 ( drag ) 을 발생 시킴 으로써 불리 하 게 된다 . 다시 말 해 , 호 버링 시 덕트 또는 슈라우드 에 의해 제공 된 근원 적 인 장점 은 포워드 비행 시 에 는 단점 으로 판명 되 는데 , 이 는 포워드 비 행시 멀티 로터 항공기 의 각각 의 전진 속도 ( advancing speed ) 가 증가 함 에 따라서 증가 한다 .