[ 단독 ] 中 정부 , 한국 서 자국 전기 버스 불이익 조사 . .." 정작 중국 선 외국산 차별 심각 " 
 중국 정부 가 한국 전기차 시장 에서 자국 제품 이 불 이익 을 받 는지 실태 조사 에 나선 것 으로 확인 됐 다 . 중국 전기 버스 시장 점유 율 감소 에 따라 자국 산 전기 버스 를 포함 해 중국 업체 가 전기차 ・ 전기 버스 에 주로 쓰 는 리튬 인 산철 배터리 의 시장 차별 성 등 을 조사 하 는 것 이 다 . 
 그러나 중국 은 4 년 째 한국 산 배터리 를 장착 한 전기 차 를 자국 의 보조금 지원 대상 에서 제외 시켜 왔 다 . 중국 전기 버스 의 한국 내 피해 를 따지 기 전 에 양국 간 공정 한 시장 경쟁 체계 부터 마련 해야 한다는 업계 의 목소리 가 높 다 . 
 12 일 업계 에 따르 면 중국 정부 가 한국 에 진출 한 자국 의 완성 전기 버스 업체 , 판매 총판 업체 등 을 대상 으로 시장 실태 조사 에 착수 했 다 . 전기 버스 보급 및 시장 정책 관련 부처 인 환경부 와 산업 통상 자원 부 등 에 는 아직 접촉 하 지 않 은 상태 다 . 중국 정부 가 이번 조사 결과 를 어떻게 활용 할지 관심 이 모아진다 . 
 국내 진출 한 중국 전기 버스 는 비야디 ( BYD ) , 베이징 자동차 , 포톤 , 하 이거 등 이 다 . 비야디 는 중국 내 전기차 판매량 1 위 , 포톤 은 버스 등 상용차 시장 점유 율 1 위 업체 다 . 
 중국 전기 버스 업체 고위 관계자 는 “ 최근 중국 대사관 에서 한국 내 영업 활동 이나 공공 입찰 과정 에서 불 이익 또는 차별 을 받 은 건 없 는지 등 을 묻 는 연락 을 받 았 다 ” 면서 “ 답변 에 따라 대 면 조사 도 진행 할 분위기 ” 라고 전했 다 . 
 중국 대사관 이 실시 하 는 조사 항목 은 국내 전기 버스 보급 현황 이나 시장 전반 에 관한 일반 내용 을 비롯 해 △ 국내 지방 자치 단체 등 이 실시 한 전기 버스 입찰 및 성능 평가 공정성 △ 중국 산 전기 버스 에 주로 장착 되 는 리튬 이온 인 산철 배터리 차별 성 등 이 다 . 
 다만 이번 조사 결과 를 중국 정부 가 어떻게 활용 할지 는 확인 되 지 않 았 다 . 업계 는 단순히 시장 조사 차원 일 수 도 있 지만 자국 산 전기 버스 와 배터리 에 대한 차별 문제 를 제기 하 기 위한 초기 단계 라는 인식 도 있 다 . 
 또 다른 업체 관계자 “ 최근 에 한 지자체 가 실시 한 입찰 에서 중국 산 이 대거 탈락 , 중국 정부 가 실태 조사 에 나선 것 으로 안다 ” 면서 “ 중국 상공 회의소 가 아니 라 대사관 이 조사 하 는 것 으로 볼 때 사안 을 중대 하 게 보 고 있 는 것 같 다 ” 고 전했 다 . 
 실제 2017 년 부터 지난 2 년 동안 중국 산 전기 버스 의 국내 시장 점유 율 은 36 % 로 환경부 와 국토 교통부 가 저상 전기 버스 에 지급 한 구매 보조금 물량 243 대 가운데 88 대 를 차지 했 다 . 그러나 올해 는 공급 을 확정 한 전국 지자체 의 456 대 물량 가운데 중국 전기 버스 는 47 대 로 시장 점유 율 10 % 수준 까지 떨어졌 다 . 
 우리 정부 는 전기 버스 국가 보조금 으로 차량 당 최소 2 억 원 에서 최대 3 억 원 의 정부 ( 환경부 ・ 국토 부 ・ 지자체 ) 보조금 을 지급 하 고 있 다 . 
 중국 산 전기 버스 의 국내 시장 진입 장벽 은 실제 높 지 않 다 . 중국 전기 버스 는 한 ・ 중 자유 무역 협정 ( FTA ) 에 따른 ' 대 규모 제작자 인증 제 ' 를 통해 서류 심사 만 통과 하 면 국산 차량 과 같 은 자격 을 얻 는다 . 전기 모터 를 포함 한 파워 트레인 등 검증 을 위한 국내 테스트 도 전혀 없 다 . 
 중국 버스 는 국산 부품 비중 이나 생산지 와 관계없이 국산 차 와 동일 하 게 국가 보조금 을 지원 받 는다 . 중국 버스 가격 이 3 억 원 안팎 임 을 감안 하 면 실제 구매 비용 은 1 억 원 수준 이 다 . 
 반면 중국 정부 는 2016 년 초 부터 한국 산 전기 차 용 배터리 를 차별 해 왔 다 . 이 때문 에 우리 나라 배터리 제조사 3 사 ( LG 화학 ・ 삼성 SDI ・ SK 이노베이션 ) 는 중국 에서 수천 , 수조 원 을 들여 대 규모 공장 까지 짓 고 도 정상 영업 을 못 하 고 있 는 실정 이 다 . 20 여 개 에 이르 던 중국 현지 완성 차 업체 고객 사 는 지금 대부분 이 배터리 공급 처 를 자국 업체 로 바꾼 상태 다 , 
 또 전기차 나 전기 버스 등 완성 차 를 중국 에서 판매 하 려면 현지 업체 와 생산 및 기술 이전 을 포함 시켜 합작사 를 설립 해야 시장 에 진입 할 수 있 다 . 
 국내 업체 한 대표 는 “ 현지 에 대 규모 공장 을 지 어 현지 업체 와 합작사 를 설립 해야 만 중국 에 진출 할 수 있 는 우리 업계 상황 과 는 달리 중국 전기 버스 는 아무런 장애 없이 한국 에 진출 했 다 ” 면서 “ 양국 기업 이 정당 한 거래 를 하 도록 공정 한 시장 구도 가 마련 돼야 한다 ” 고 강조 했 다 .