작 은 불편 조차 감당 하 지 못하 는 편안 함 의 욕망 은 길 과 만나 속도 를 냈 다 . 조 단위 의 공사비 는 예사 다 . 자 고 나 면 도로 가 확장 되 고 , 새 도로 계획 이 세워진다 . 내비게이션 업데이트 를 소홀히 했다간 낭패 보 기 십상 이 다 . 수십 m 지하 에 길 을 뚫 는 대심 도 도로는 그런 욕망 의 결정판 이 다 . 부산 의 만성 교통 체증 을 해소 하 고 동서 균형발전 을 이뤄낼 물류 동맥 이 라지만 , 환경 과 안전 문제 를 제쳐놔 도 따질 게 많 다 . 앞서 거니 뒤서 거니 3 개 의 대심 도 도로 를 추진 하 면서 부산 은 천문학 적 인 돈 을 쏟 아 붓 는 역대 급 공사판 이 될 게 뻔 하 다 . 불황 에 허덕이 는 건설업 계 와 부동산 시장 이 기대감 에 들썩 인다 는 이야기 가 벌써 나오 는 걸 보 면 대심 도 도로 혜택 이 어디 로 갈지 는 가늠 할 수 있 다 . 근본 적 인 질문 은 남 았 다 . 북구 만덕 서 해운 대구 센텀 까지 40 분 거리 를 10 분 만 에 주파 하 고 , 1 시간 20 분 걸리 던 사상구 엄궁동 서 해운 대구 송정동 까지 30 분 이 면 갈 수 있 단다 . 세상 물정 모른다는 타박 에 왜 그리 빨리 가 야 하 느냐는 질문 이 끼어들 틈 은 없 었 다 . KTX 가 기차 여행 의 낭만 을 지워 버린 것 처럼 터널 을 통한 공간 이동 은 출발지 와 종착지 만 있 을 뿐 그 과정 의 풍경 은 삭제 된다 . 남 은 건 오로지 " 들쭉날쭉 한 계곡 을 깎 고 구불구불 한 강줄기 를 곧 게 만들 어 도나우강 이 시속 300 ㎞ 로 흐를 것 " 이 란 20 세기 미래파 시인 마리네티 의 속도 에 대한 광기 어린 집착 뿐 이 라면 기우 일까 ?