도 7 및 도 8 은 화살표 ( 10 ) 로 표기 된 인력 이 추가 적 으로 약간 증가 하 여 기어 박스 의 저항력 을 넘어선 상태 를 보여준다 . 이제 , 상기 축 ( B ) 에 가해진 전체 력 ( 즉 , 보조 력 , 인력 , 및 반 작용 스프링 력 의 합 ) 은 상기 저항력 보다 커져서 , 상기 변속 작동 레버 ( 1 b ) 와 상기 기어 박스 샤프트 ( 1 ) 는 상기 축 ( A ) 을 중심 으로 반시 계 방향 으로 회전 한다 . 상기 축 ( B ) 및 상기 축 ( A ) 간 보다 짧 은 레버 아암 거리 에 비해 상기 축 ( D ) 및 상기 축 ( A ) 간 보다 긴 레버 아암 거리 로 전달 비 를 높이 는 힘 의 작용 은 , 일단 제한 된 동작 의 종료 점 에 도달 시 인력 을 유지 시키 는 것 이 다 . 그러나 , 상기 전체 력 의 대부분 은 보조 력 상태 로 남 는다 .