문 의 사항 > 항공 & 도서 질문 게시판 > 공중 항법 질문 있 습니다 . 
 작성 일 : 17 - 08 - 16 00 : 53 
 공중 항법 질문 있 습니다 . 
 글쓴이 : Mrsomebody 
 안녕 하 십니까 . 항상 고생 이 많 으십니다 . 
 공중 항법 교재 공부 중 궁금 한 점 질문 드립니다 . 
 138 page DME 부분 입니다 . " 장비 의 물리 적 위치 와 상관없이 활주로 의 시단 에서 0 을 지시 할 수 있 도록 설계 되 어 있 다 . " 
 어떤 공항 은 활주로 가 여러 개 이 고 각 활주로 마다 접근 방향 이 두 방향 입니다 . 이럴 경우 각 활주로 의 시단 마다 DME 거리 가 어떻 게 0 으로 나타나 는지 궁금 했 습니다 . 활주로 마다 개별 로 DME 가 설치 되 어 있 는 건가요 ? 
 하나 더 질문 있 습니다 . 예 를 들 어서 RWY 18 - 36 라는 활주로 가 있 다고 했 을 때 18 접 근시 시단 에서 0 을 나타나 게 할 수 있 다면 36 에서 접근 할 경우 에 는 DME 가 어떻게 지시 를 해 주 는지 도 궁금 합니다 . 
 비행 연구원 17 - 08 - 16 10 : 55 
 공중 DME 장비 ( 디스플레이 ) 는 DME 지상 안테나 로부터 항공기 까지 거리 를 제공 하 는 양호 한 장비 입니다 . 지상 DME 안테나 위치 에 있 을 때 공중 DME 지시기 는 “ 0 ” 을 지시 하 는 것 은 당연 하 지만 만약 안테나 직 상공 에 있 다면 상당 한 오차 가 발생 하 는 것 은 주지 의 사실 입니다 . 
 공중 에서 거리 정보 를 제공 하 는 항법 보조 시설 은 DME 와 VORTAC 시설 이 있 습니다 . DME 시설 은 단독 으로 설치 되 어 있 는 경우 도 있 지만 대부분 VOR / DME 와 같이 공통 위치 로 활용 되 기 때문 에 VOR 지시 계 를 이용 해서 방위각 을 판단 하 고 DME 거리 를 조합 한다면 정확 한 위치 를 결정 할 수 있 을 것 입니다 . 
 일반 적 으로 ILS 는 방위각 정보 를 제공 하 는 로컬 라이저 ( localizer ) 와 고도 정보 를 제공 하 는 활공 경사 ( glideslope ) 가 통합 되 어 있 지만 거리 를 제공 하 지 않 습니다 . ILS 접근 경로 에서 거리 를 판단 할 수 있 는 시설 은 마커 비컨 ( 외측 , 중간 , 그리고 내측 ) 혹은 컴퍼스 로케 이터 가 사용 됩니다 . 
 DME 시설 이 계기 접근 에 사용 되 는 경우 는 많 지 않 지만 ILS / DME RWY 27 , LOC / DME RWY 27 , 혹은 VOR / DME - A 와 같이 해당 공항 에 설정 되 어 있 는 계기 접근 활주로 에 지정 됩니다 . 예 를 들 어 ILS / DME RWY 27 의 경우 라면 RWY 27 시단 에서 DME 지시 가 “ 0 ” 을 지시 하 도록 세팅 되 어 있 고 , 계기 접근 차트 에서 제공 되 는 거리 정보 역시 시단 을 기준 으로 제공 되 어 있 다는 것 을 의미 합니다 . 따라서 반대 방향 활주로 혹은 인접 활주로 에 는 적용 되 지 않 습니다 . 
 또 다른 경우 ILS 접근 에서 “ DME or RADAR required ” 라는 용어 가 표기 되 어 있 는 경우 입니다 . 예 를 들 어 DME ARC 절차 를 수행 해야 하 거나 혹은 접근 경로 중간 에 높 은 장애물 과 같 은 특별 한 위치 를 식별 하 면서 계단식 ( stepdown ) 접근 을 위해서 DME 장비 가 꼭 필요 한 경우 입니다 . 이때 는 통상 주변 에 있 는 VOR / DME 또는 VORTAC 시설 에 방위각 과 거리 를 이용 해서 ILS 접근 경로 선상 에 있 는 특정 위치 를 결정 하 는 데 사용 합니다 . 
 이외 에 도 VOR / DME - A 와 같이 지정 되 기 도 합니다 . 이 경우 는 접근 활주로 는 지정 되 지 않 았 지만 접근 차트 에 지정 된 접근 경로 에 진입 하 기 위해서 DME 가 필요 하 다는 것 을 의미 합니다 . 
 DME 시설 에 주파수 를 맞추 면 해당 시설 까지 거리 정보 를 확인 할 수 있 습니다 . 그러나 계기 접근 시설 과 관련 해서 사용 될 때 는 거리 정보 의 기준 이 되 는 활주로 가 지정 됩니다 . 
 안녕 하 십니까 ! 성원 에 감사 드립니다 . 공중 DME 장비 ( 디스플레이 ) 는 DME 지상 안테나 로부터 항공기 까지 거리 를 제공 하 는 양호 한 장비 입니다 . 지상 DME 안테나 위치 에 있 을 때 공중 DME 지시기 는 “ 0 ” 을 지시 하 는 것 은 당연 하 지만 만약 안테나 직 상공 에 있 다면 상당 한 오차 가 발생 하 는 것 은 주지 의 사실 입니다 . 공중 에서 거리 정보 를 제공 하 는 항법 보조 시설 은 DME 와 VORTAC 시설 이 있 습니다 . DME 시설 은 단독 으로 설치 되 어 있 는 경우 도 있 지만 대부분 VOR / DME 와 같이 공통 위치 로 활용 되 기 때문 에 VOR 지시 계 를 이용 해서 방위각 을 판단 하 고 DME 거리 를 조합 한다면 정확 한 위치 를 결정 할 수 있 을 것 입니다 . 일반 적 으로 ILS 는 방위각 정보 를 제공 하 는 로컬 라이저 ( localizer ) 와 고도 정보 를 제공 하 는 활공 경사 ( glideslope ) 가 통합 되 어 있 지만 거리 를 제공 하 지 않 습니다 . ILS 접근 경로 에서 거리 를 판단 할 수 있 는 시설 은 마커 비컨 ( 외측 , 중간 , 그리고 내측 ) 혹은 컴퍼스 로케 이터 가 사용 됩니다 . DME 시설 이 계기 접근 에 사용 되 는 경우 는 많 지 않 지만 ILS / DME RWY 27 , LOC / DME RWY 27 , 혹은 VOR / DME - A 와 같이 해당 공항 에 설정 되 어 있 는 계기 접근 활주로 에 지정 됩니다 . 예 를 들 어 ILS / DME RWY 27 의 경우 라면 RWY 27 시단 에서 DME 지시 가 “ 0 ” 을 지시 하 도록 세팅 되 어 있 고 , 계기 접근 차트 에서 제공 되 는 거리 정보 역시 시단 을 기준 으로 제공 되 어 있 다는 것 을 의미 합니다 . 따라서 반대 방향 활주로 혹은 인접 활주로 에 는 적용 되 지 않 습니다 . 또 다른 경우 ILS 접근 에서 “ DME or RADAR required ” 라는 용어 가 표기 되 어 있 는 경우 입니다 . 예 를 들 어 DME ARC 절차 를 수행 해야 하 거나 혹은 접근 경로 중간 에 높 은 장애물 과 같 은 특별 한 위치 를 식별 하 면서 계단식 ( stepdown ) 접근 을 위해서 DME 장비 가 꼭 필요 한 경우 입니다 . 이때 는 통상 주변 에 있 는 VOR / DME 또는 VORTAC 시설 에 방위각 과 거리 를 이용 해서 ILS 접근 경로 선상 에 있 는 특정 위치 를 결정 하 는 데 사용 합니다 . 이외 에 도 VOR / DME - A 와 같이 지정 되 기 도 합니다 . 이 경우 는 접근 활주로 는 지정 되 지 않 았 지만 접근 차트 에 지정 된 접근 경로 에 진입 하 기 위해서 DME 가 필요 하 다는 것 을 의미 합니다 . DME 시설 에 주파수 를 맞추 면 해당 시설 까지 거리 정보 를 확인 할 수 있 습니다 . 그러나 계기 접근 시설 과 관련 해서 사용 될 때 는 거리 정보 의 기준 이 되 는 활주로 가 지정 됩니다 . 감사 합니다 .