우리 나라 수출 기업 의 물류비 비중 이 미국 과 일본 등 에 비해 여전히 높 아 어려움 을 겪 고 있 는 것 으로 조사 됐 다 . 우리 수출 기업 특히 중소기업 의 물류비 비중 이 높 은 것 은 어제 오늘 일 이 아니 지만 우리 와 경쟁 관계 에 있 는 일본 과 의 격차 를 좀처럼 좁히 지 못하 고 있 는 것 으로 나타났 다 . 17 일 무역 협회 가 전국 500 개 제조업 및 도 소매 업체 를 대상 으로 실시 한 ‘ 기업 물류비 실태 분석 ’ 보고서 에 따르 면 지난 2005 년 우리나라 수출 기업 의 매출액 대비 물류비 가 차지 하 는 비중 은 9 . 7 % 로 전년 에 비해 0 . 2 % 포인트 감소 했 다 . 매출액 대비 물류비 비중 은 지난 97 년 12 . 9 % 에서 99 년 12 . 5 %, 2001 년 11 . 1 %, 2003 년 9 . 9 % 로 하락 추세 를 보이 고 있 지만 최근 고유 가 로 인한 운송비 부담 증가 로 하락 폭 이 둔화 됐 다 . 일본 의 경우 같 은 기간 매출액 대비 물류비 비중 이 4 . 8 % 로 전년 보다 0 . 2 % 포인트 감소 , 우리 나라 수출 기업 과 의 격차 를 꾸준히 유지 하 고 있 다 . 미국 역시 지난 2005 년 7 . 5 % 를 나타내 우리 수출 기업 들 과 는 큰 격차 를 보이 고 있 다 . 물류비 비중 은 중소기업 으로 가 면 더욱 더 격차 가 커진다 . 지난 2005 년 대기업 의 매출 대비 물류비 비중 은 7 . 8 % 인 반면 중소기업 은 10 . 2 %. 무역 협회 측은 “ 대 기업 의 경우 2003 년 9 . 8 % 보다 2 % 포인트 감소 한 반면 중소기업 은 오히려 0 . 1 % 포인트 높 아 졌 다 ” 며 “ 이 는 물류 여건 악화 시 중소기업 이 가격 순응 내지 는 시장 종속 화 되 고 있 음 을 의미 한다 ” 고 설명 했 다 . 기능 별 로 는 운송비 가 58 . 3 % 로 물류비 의 절반 이상 을 차지 했 고 그 다음 은 보관비 ( 27 . 7 %), 포장비 ( 11 . 3 %) 등 의 순 으로 나타났 다 . 운송비 의 경우 지난 2003 년 보다 5 . 6 % 포인트 나 급등 , 고유 가 에 따른 항공 및 해상 운임 증가 가 직접 적 인 원인 으로 작용 한 것 으로 보인다 . 실제 지난 2004 년 2 월 ㎏ 당 120 원 이 었 던 항공 화물 할증료 ( 항공 유 할증료 ) 는 급등 , 현재 ㎏ 당 600 원 인 상태 . 해 상운 임 역시 매 분기 , 매년 인상 , 2004 년 1 TEU ( 1 TEU 는 20 피트 컨테이너 1 개 ) 당 1800 달러 내외 에서 형성 된 운임 이 현재 는 2000 달러 를 훌쩍 넘어선 상황 이 다 . / fncho @ fnnews . com 조영신 윤경현 기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜 뉴스 . 무단 전재 - 재 배포 금지