韓 ・ 中 ・ 日 전기차 배터리 경쟁 ' 재 가열 ' 
 2025 년 최대 1000 기가 와 트시 ( GWh ) 규모 로 커질 것 으로 전망 되 는 전기 자동차 배터리 시장 을 두 고 한국 , 중국 , 일본 세 나라 간 경쟁 이 심화 되 고 있 다 . 
 28 일 시장 조사 업체 SNE 리서치 에 따르 면 지난해 글로벌 전기 차 용 리튬 이온 배터리 출하량 에서 중국 은 전체 57 % 를 차지 하 며 26 % 인 일본 을 압도 했 다 . 한국 기업 출하량 은 전체 17 % 에 불과 했 다 . 
 지난해 전기차 배터리 25 . 2 GWh 를 출하 하 며 점유 율 23 % 로 1 위 를 차지 한 CATL 을 필두 로 6 개 중국 업체 가 10 위 권 내 이름 을 올렸 다 . 2 위 는 일본 파나소닉 으로 24 . 0 GWh 를 출하 하 며 21 . 9 % 점유 율 을 기록 했 다 . LG 화학 과 삼성 SDI 는 각각 11 . 2 GWh 와 6 . 0 GWh 를 출하 해 10 . 2 % 와 5 . 5 % 점유 율 로 4 , 5 위 를 차지 했 다 . 
 한국 배터리 업체 는 많 은 수주 잔고 를 확보 하 고 도 아직 개발 중 인 전기차 프로젝트 가 많 아 낮 은 출하량 을 기록 했 다 . 전기 차 신규 모델 이 본격 출시 되 는 올해 와 내년 에 는 국내 배터리 3 사 출하량 이 크 게 증가 할 것 으로 전망 된다 . 한국 과 경쟁 하 는 일본 과 중국 업체 움직임 도 빠르 다 . 
 최근 세계 자동차 판매 1 위 토요타 자동차 와 배터리 출하량 2 위 파나소닉 은 내년 말 까지 전기차 배터리 생산 을 위한 합작사 를 설립 한다고 발표 했 다 . 자국 기업 간 협력 을 바탕 으로 한국 과 중국 추격 을 견제 하 고 나선 것 으로 풀이 된다 . 양 사간 파트너십 을 통해 파나소닉 은 지나친 테슬라 의존도 를 줄일 수 있 고 토요타 는 하이브리드 차량 에 집중 하 며 뒤처진 순수 전기 차 경쟁력 을 높일 수 있 는 ' 윈 윈 ' 구조 다 . 
 테슬라 는 이달 초 중국 상하이 에 미국 외 첫 기 가 팩 토리 를 착공 했 다 . 상하 이 기 가 팩 토리 에서 사용 할 배터리 는 중국 현지 에서 조달 할 계획 이 다 . 공급 업체 로 는 중국 배터리 제조사 인 리센 이 유력 하 게 거론 된다 . 계약 이 성사 되 면 리센 은 테슬라 공급 업체 로 주목 받 으며 CATL , BYD , 파라시 스에 이 어 글로벌 배터리 제조사 반열 에 오를 것 으로 전망 된다 . 
 국내 배터리 제조사 관계자 는 “ 일본 과 중국 이 독자 전기차 생태계 를 만들 어 가 는 반면 에 국내 자동차 제조사 미래 전략 과 정부 정책 이 전기차 보다 수소 차 에 집중 되 고 있 다 ” 면서 “ 배터리 업체 는 나 홀로 글로벌 수주 전 에 나서 면서 유럽 과 미국 시장 에 목 을 맬 수 밖에 없 는 상황 ” 고 관심 을 요청 했 다 . 
 김병주 SNE 리서치 상무 는 “ 최근 파나소닉 - 토요타 합작 처럼 일본 은 그 들 만 의 전기차 생태계 를 구축 하 고 있 고 중국 기업 은 정부 지원 과 내수 시장 에 힘입 어 몸집 을 키운 후 글로벌 시장 으로 나서 고 있 다 ” 면서 “ 한국 기업 도 글로벌 완성 차 업체 수주 를 확보 해 성장 하 는 시장 에 대비 하 고 있 지만 전기차 · 이 차 전지 · 소재 를 아우르 는 생태 계 구축 을 위한 기업 간 협업 과 정부 지원 이 필요 한 시점 ” 이 라고 말 했 다 .