기획 취재 - 수리 조선소 건설 , 지금 이 적 기 프롤로그 부가 가치 · 성장 전망 밝 아 연관 산업 활성 화 큰 기여 
 동북아 오일 허브 시대 를 앞두 고 울산항 에 고부 가 가치 서비스업 이 자 연관 산업 효과 가 큰 수리 조선소 를 유치 , 육성 해야 한다는 필요 성 에 공감대 가 형성 되 고 있 다 . 특히 최근 국토 해양 부 가 수리 조선 의 항만 내 입지 조건 을 대폭 완화 해 활성 화 한다는 계획 을 내놓 은 이 시점 이 적 기 이 며 , 지역 항만 당국 과 업계 가 수리 조선 육성 에 적극 나서 야 한다는 주장 이 나오 고 있 다 . < 편집자 주 > 
 4 일 울산 시가 UNIST , 울산 발전 연구원 , 에너지 경제 연구원 컨소시엄 에 의뢰 해 지난 4 월 도출 한 ' 동북아 오 일 허브 울산 지역 사업 에 따른 연관 산업 활성 화 방안 ' 에 따르 면 , 수리 조선 산업 은 울산 동북아 에너지 허브 와 관련 해 부가가치 와 잠재 적 성장 가능 성 이 높 을 뿐 만 아니 라 전후방 산업 과 의 연관 효과 도 크 다 . 
 수리 조선업 은 해운 산업 , 수산업 , 방위 산업 등 과 전방 연쇄 관계 를 갖 고 있 고 기계 , 철강 , 전기 전자 , 화학 , 비철 금속 과 는 후방 연쇄 관계 를 맺 고 있 으며 , 조선 기자재 산업 , 선박 유류 공급 업 , 선용품 공급 업 , 환경 산업 등 과 도 깊 은 연관 이 있 다 . 
 즉 , 수리 조선소 를 유치 , 육성 하 면 전 ㆍ후방 등 수많 은 연관 산업 의 활성 화 와 발전 에 도 크 게 기여 할 수 있 다는 말 이 다 . 
 진정한 동북아 오일 허브 로 거듭나 려면 단순히 석유 물류 활동 뿐 아니 라 석유 거래소 유치 등 금융업 과 선박 관련 서비스업 을 육성 해야 하 는데 , 수리 조선 이 서비스업 의 핵심 중 하나 로 거론 되 고 있 는 것 이 다 . 
 그러나 현실 은 당면 한 수리 조선 육성 계획 수립 은 커녕 항만 당국 과 기업 의 무 관심 과 부지 부족 문제 등 으로 외면 받 고 있 는 실정 이 다 . 
 더욱이 현재 울산항 에 는 수리 조선소 가 한 곳 도 없 어 해 운사 들 이 불편 을 겪 고 있 고 이 로 인한 경제 적 부담 마저 안 고 있 다는 호소 가 이어지 고 있 다 . 지난 2005 년 세계 최대 수리 조선소 였 던 현대 미포 조선소 가 신조선 건조 로 완전히 돌아서 면서 지역 수리 조선 의 명맥 이 끊어졌 다 . 
 이 로 인해 울산 을 비롯 한 해 운사 들 은 선박 을 점검 ㆍ수리하려면 5 만 t 급 이상 의 대형선 은 중국 이나 싱가포르 , 베트남 등지 의 수리 조선소 를 찾 아야 하 고 중 ㆍ소형 선박 의 경우 에 도 부산 과 전남 등지 의 수리 조선소 로 가 야 한다 . 
 이런 문제 와 더불 어 지역 산업 의 발전 측면 에서 도 연관 산업 의 중심 역할 을 할 수 있 는 수리 조선 의 육성 을 이제 더 이상 미뤄서 는 안 된다는 여론 이 일 고 있 다 . 
 지난달 국토 해양 부 는 선박 을 수리 하 는 데 필요 한 수리 조선 시설 과 장비 전체 를 항만 내 에 설치 할 수 있 도록 하 는 내용 을 골자 로 한 항만법 시행 규칙 개정안 을 공포 했 다 . 
 그 동안 항만 에 설치 할 수 있 는 수리 조선 시설 은 의장 부 두 및 건선거 ( 선박 을 수리 하 거나 청소 할 때 배 를 넣 을 수 있 도록 만든 구축물 ) 로 한정 돼 수리 조선 업체 들 이 사업장 을 운영 하 는 데 어려움 을 겪 어 왔 다 . 
 이번 개정안 공포 로 선가대 ( 선박 을 뭍 으로 올리 거나 바다 로 내리 는 레일 구조물 ) 등 선박 수리 에 필요 한 기타 시설 과 사 무동 등 운영 시설 , 크레인 등 장비 의 설치 까지 가능 해진다 . 
 지역 의 한 항만 관계자 는 " 국토 부 가 수리 조선 시설 전체 를 항만 내 에 도 설치 할 수 있 도록 해 조건 을 완화 한 만큼 지역 항만 당국 이 나 서 수리 조선 의 육성 을 본격 적 으로 논의 해야 할 때 가 왔 다 " 고 말 했 다 .