나마 도 는 공항 떨이 로 줍니다 . 한화갑 김중권 정동영 공항 . .. 다음 은 박근혜 공항 ? 24 명 출입국 위해 그 많 은 시설 과 인원 이 상주 . .. 정치 적 포퓰리즘 의 극치 KTX 개통 으로 승객 급전 직하 . .. 3 곳 빼 고 적자 인천 공항 까지 고속철 연결 되 면 쇠퇴 가속 불 보 듯 양양 공항 승객 하루 24 명 , 무안 공항 이용 한화갑 공항 ( 전남 무안 국제공항 - 시설 이용 률 2 %), 김중권 공항 ( 경북 울진 공항 - 현재 비행 훈련 센터 ) , 정동영 공항 ( 전북 김제 공항 - 공사 중단 ) , 유학 성 공항 ( 경북 예천 공항 - 폐쇄 ) . .. 하루 평균 24 명 의 이용객 을 위해 그 보다 많 은 공항 관련 종사자 들 이 대기 하 는 강원도 양양 국제공항 . .. 정치인 들 의 포퓰리즘 이 남긴 흔적 들 이 다 . 그 뒤치닥거리 는 국민 이 낸 세금 으로 진행 된다 . 여기 에 또 다른 이름 이 오를 듯 하 다 . ▲ 동남 권 신 공항 후보 지인 경남 밀양시 하남읍 일대 조감도 . ⓒ 연합뉴스 동남 권 신 공항 이 대통령 의 백지화 결정 에 도 불구 , 박근혜 전 대표 의 ‘ 계속 추진 ’ 발언 으로 다시 술렁거리 고 있 다 . 동남 권 신 공항 논란 자체 도 선거 를 치르 며 지역 민심 과 정치 의 결합 으로 시작 돼 결국 국론 만 분열 된 채 시간 만 흘러갔 다 . 결국 대통령 임기 후반 지역 갈등 끝 에 겨우 봉합 되 는 듯 했 지만 다음 선거 를 앞두 고 지역 표 심 과 어울려 다시 뇌관 으로 등장 할 가능 성 도 남 았 다 . 이런 가운데 우리나라 의 지방 공항 은 지금 어떤 상태 인가 가 다시 관심사 로 떠오르 고 있 다 . 현재 우리 나라 는 인천 공항 을 빼 고 14 개 로 시도 마다 거의 하나 꼴 로 공항 이 있 다 . 김포 공항 제주 공항 김해 공항 을 빼 고 는 모두 적자 다 . 적자 액도 문제 지만 이용객 수 로 보 면 더욱 한심 하 다 . 가장 상황 이 딱한 공항 은 양양 국제공항 이 다 . 연면적 2 만 6130 ㎡( 7904 평 ) 으로 2002 년 4 월 ' 영동 권 관광 거점 공항 ' 을 명분 으로 3567 억 원 을 들여 완공 됐 다 . 그러나 승객 감소 로 2006 년 129 억 원 적자 , 2008 101 억 원 적자 로 3 년 째 100 억 원 이상 적자 를 냈 다 . 2010 년 엔 68 억 원 의 적자 에 하루 평균 이용객 24 명 에 불과 하 다 . 주변 고속도 로 확장 등 환경 변화 를 전혀 예측 못 하 고 일단 짓 고 보 자는 마구잡이 공항 의 결과 다 . 2008 년 기준 으로 국제선 은 하루 평균 4 . 6 명 이 었 지만 이 공항 에서 일 한 인원 은 공항 공사 직원 26 명 과 정부 기관 8 명 , 청소 용역 등 협력 업체 112 명 을 포함 해 146 명 에 달했 다 . 직원 수 가 승객 보다 5 배 나 많 았 다 . 손님 도 , 취항 비행기 도 없 는 공항 은 이곳 만 이 아니 다 . 경북 울진 공항 은 AFP 가 선정 한 ' 2007 년 황당 뉴스 ' 에 선정 되 기 도 했 다 . ' 한국 에 1 억 4000 만 달러 를 들여 지 었 는데 항공사 들 이 취항 을 원치 않 는 지방 공항 이 있 다 ' 는 내용 이 었 다 . 울진 공항 은 감사원 이 ' 여객 수요 가 과장 됐으니 계획 을 재 검토 하 라 ' 는 지적 에 따라 2005 년 공정 률 85 % 상태 에서 공사 가 중단 되 고 지금 은 비행 훈련 센터 로 개조 됐 다 . 김대중 대통령 시절 김중권 비서 실장 지원 으로 추진 돼 ‘ 김중권 공항 ’ 으로 불리 기 도 했 다 . 전북 김제 공항 은 1998 년 정동영 의원 등 의 지원 으로 추진 하 다 감사원 이 수요 예측 을 과대 포장 했 다며 재검토 를 지시 함 에 따라 2004 년 5 월 부터 공사 중단 됐 다 . 경북 예천 공항 은 1989 년 고 유학 성 전의원 의 지원 으로 개항 했 지만 2004 년 폐쇄 됐 다 . 당시 중앙고속도로 개통 ( 2001 년 ) 으로 승객 수 가 급감 할 것 이 라는 예상 이 있 었 지만 아랑곳 않 고 추진 을 계속 했 다 . 덕분 에 여객 수송 처리 능력 은 연간 30 만 명 에서 100 만 명 으로 늘어났 지만 , 승객 은 1998 년 21 만 7000 명 에서 2002 년 엔 3 만 1800 명 으로 급전직하 했 다 . 결국 정부 는 2004 년 공항 을 폐쇄 했 다 . 2007 년 개항 한 전남 무안 공항 은 연간 수용 능력 이 519 만 명 으로 , 지방 공항 중 김해 와 제주 공항 에 이어 세 번 째 로 크 다 . 들어간 공사비 는 3017 억 원 에 달한다 . 지금 은 하루 평균 274 명 이 이용해 시설 이용 률 2 % 에 불과 하 다 . 김대중 정부 시절 한화갑 전 대표 의 지원 으로 개항 해 일명 ‘ 한화갑 공항 ’ 으로 불린다 . 한편 하루 478 이 이용 20 억 원 의 적자 를 기록 중 인 군산 공항 은 국제선 을 추진 하 며 현재 광주 , 전 남도 와 갈등 을 빚 고 있 고 , 3695 명 인 광주 공항 은 KTX 개통 으로 승객 이 대폭 줄 어 17 억 원 의 적자 를 기록 중 이 다 . 여수 공항 은 1794 명 이 이용 74 억 원 의 적자 를 , 사 천 공항 은 440 명 이 이용 38 억 원 의 적자 를 보 고 있 다 . 포항 공항 은 KTX 개통 이후 승객 이 대폭 줄 어 하루 887 명 이용 , 67 억 원 의 적자 를 보 고 있 고 , 울산 공항 도 KTX 개통 으로 승객 이 대폭 감소 해 69 억 원 의 적자 를 , 대구 공항 은 3148 명 이 이용해 승객 이 많 은 편 이 지만 KTX 개통 으로 김포 노선 이 폐지 되 고 , 적자 는 15 억 원 이 다 . 결국 정치 논리 와 지역 발전 명분 으로 늘어난 공항 은 국가 의 무거운 짐 이 돼 가 고 있 는 상황 이 다 . 더욱이 정부 는 2012 년 까지 KTX 를 타 고 인천 공항 까지 직접 갈 수 있 는 체제 를 구축 할 계획 을 내 놓 은 상태 다 . 대구 에서 2 시간 조금 넘 으면 바로 인천 공항 에 닿 을 수 있 는 체제 가 되 면 지방 공항 의 입지 는 더욱더 좁 아 질 것 으로 예상 된다 . 허종 항공 한국 항공 정책 연구 소장 은 이번 동남 권 신 공항 무산 과 관련 “ 지금 도 김해 공항 이용 률 이 55 % 대구 공항 은 10 % 에 머물 고 있 는 처지 에 신 공항 을 한다고 하 는 부담 이 작용 한 것 ” 이 라고 분석 했 다 . 이 에 따라 지역 발전 논리 에 국책 사업 이 휘둘리 는 것 과 관련 일부 에서 “ 대 규모 국책 사업 을 할 때 지자체 에 도 비용 부담 을 지우 자 ” 는 지적 이 나오 고 있 다 . 당부 하 건데 동남 권 신 공항 건설 이 000 공항 이 되 지 않 기 를 바라 며 . .... 정치 적 이해 타산 없이 다 같이 생각 해 보 자구요 ~~~