옛 옹기 돛단배 의 기록 ②… 강진 칠 량마 을 - 아틀라스 뉴스 
 옛 옹기 돛단배 의 기록 ②… 강진 칠 량마 을 
 승인 2019 . 09 . 11 16 : 49 
 옹기 생산 에서 판매 까지 일체화 … 옹 기배 한 번 항해 시 15 일 ~ 3 달 걸려 
 전남 강진 ( 탐진 ) 은 육상 교통 이 발달 되 기 전 까지 남해안 해운 물류 의 중심지 역할 을 했 다 . 특히 조선 후기 에 는 제주 와 남서 해안 으로 왕래 되 는 많 은 물류 는 강진 을 경유 하 게 된다 . 이 는 위치 학적 으로 남해안 의 섬 들 과 해상 으로 연결 되 고 또한 한양 으로 연결 되 는 육상 물류 중심지 가 강진 이 었 다 . 
 그 이전 강진 포구 전체 가 장보고 의 청해진 에 속했 고 , 봉황리 옹기 마을 은 그곳 과 불과 8 마일 거리 이 며 청해진 의 해상 무역 교역 은 중국 도자기 ( 해 굽 무늬 ) 를 구매 해 일본 에 판매 하 는 해상 중계 무역 의 중심지 였 다 . 이후 청해진 은 부 가 가치 를 높이 기 위하 여 강진 대구 면 에 당시 최첨단 사업 이 라 할 수 있 는 청자 의 집단 생산 체제 를 만들 어 대량 생산 과 해상 운송 및 판매 를 했 다 . 
 이 들 청자 가마터 는 봉황리 포구 에서 불과 6 km 정도 거리 이 다 . 이제 장보고 와 청해진 은 역사 속 에 각인 된 명성 이 겠 지만 그 해상 세력 의 후예 들 은 민초 로서 역사 의 뒤 안 에서 명맥 을 유지 하 며 1980 년 후반 까지 무 동력 옹기 돛단배 를 탔 고 토속 적 인 해운업 을 하 던 우리 옹기 뱃사람 들 이 바로 이 들 이 아닐까 ? 
 1985 년 경 옹기 시장 쇠퇴기 의 봉황리 포구 의 옹기 돛단배 / 전우홍 제공 
 ① 강진 칠량 독점 ( 봉황리 옹기 마을 ) : 
 장보고 의 해상 무역 의 저력 은 청자 생산 과 함께 진취 적 인 뱃사람 들 로 구성 된 해상 세력 있 었 기 에 장보고 는 해상 무역 왕 이 란 명칭 을 얻 을 수 있 었 다 . 강진 의 청자 와 해 운력 은 2007 년 태안 마도 부근 해저 에서 800 여 년 만 에 2 만 3 , 500 여 점 청자 와 함께 발굴 된 목간 에 는 탐진 ( 강진 ) 에서 개경 ( 개성 ) 으로 보낸다는 내용 이 기록 되 어 있 다 . 
 강진 은 1980 년 이후 도로망 의 현대 화 와 자동차 의 발달 로 해상 교통수단 의 가치 와 중요 성 이 상대 적 으로 떨어졌 지만 얼마 전 까지 는 해상 교통 의 요지 였 다 . 그래서 이곳 은 장보고 와 청해진 의 흔적 이 라고 할 수 있 는 옹기 와 돛단배 들 은 1980 년 대 후반 까지 바닷길 을 통한 토속 해운업 이 유지 되 고 있 었 다 . 그 흔적 으로 마지막 돛단배 의 사공 인 신 연호 님 은 그 옛날 뱃사람 들 의 말 을 우리 에게 전하 고 있 다 . 
 ‘ 칠량 독점 ’ 이 옹기 마을 ‘ 봉황리 ’ 의 본래 이름 이 었 고 , 일본 강점기 인 1940 년 에 특정 생산 단지 의 부락 이름 을 없애 고 좋 은 이름 인 ‘ 봉황리 ’ 로 개명 되 었 다 . 오늘날 옹기 만드 는 일 이 예능인 로 대접 받 지만 옛날 독점 이 란 대우 가 아닌 차별 을 받 았 다 . 특수 한 마을 이 었 던 만큼 경제 활동 구성 도 특이 하 다 . 1970 년 까지 만 해도 해안 은 좋 은 어장 과 기름진 농토 를 마다 하 고 마을 에 는 농업 과 어업 을 전업 하 는 주민 은 없 었 다 . 마을 에 는 오직 옹기 ( 독 ) 의 생산 과 해상 판매 를 했 던 선원 들 및 그 와 관련 된 일 을 하 는 주민 으로 부락 이 구성 되 어 있 었 다 . 
 ② 칠량 옹기 마을 의 선원 구성 
 마을 입구 에 는 ‘ 고려 옹기 마을 - 봉황리 ’ 라고 적혀 있 으니 인근 의 유명 한 고려청자 와 함께 시작 되 었 는지 도 모를 일 이 다 . 옹기 마을 시작 은 고증 되 지 않 았 지만 생산 된 옹기 를 해상 판매 하 던 마지막 옹 기배 운항 은 최소한 1988 년 까지 는 다닌 것 으로 1995 년 당시 이장 님 으로부터 확인 했 다 . 이곳 옹기 는 남해안 전체 로 팔려나갔 다 . 뱃사공 과 마을 원로 들 에 의하 면 1975 년 경 당시 마을 에 105 가구 에 605 명 이 거주 했 고 , 400 명 이 옹기 와 관련 된 일 에 종사 했 다 . 
 결국 이 부락 의 성인 들 과 청소년 이 되 면 옹기 제작 을 대행 하 는 40 개 의 동막 과 4 개 의 옹기 가마 , 옹기 , 흙 , 땔감 운반 , 그리고 돛단배 를 타 고서 옹기 를 판매 하 는 선원 들 로 마을 인원 이 구성 되 었 다 . 즉 , 옹기 의 생산 , 관리 , 판매 3 대 요소 가 자연 적 으로 이루어져 현대식 상업 체제 를 구비 한 셈 이 다 . 
 1970 년 대 는 포구 에 40 여 척 에 15 - 20 m 크기 의 옹기 돛단배 가 있 었 다 . 이 마을 남자 3 분 의 1 은 15 세 가 되 면 선원 이 되 며 밥 하 는 화장 으로 시작 하 여 , 조 ( 웃 ) 동무 , 사공 으로 종사 한 뱃사람 이 모두 120 명 이나 된다 . 이런 구조 의 자연 부락 은 한국 어디 에서 도 찾 아 수 없 는 특이 한 경제 구조 이 며 더욱 서울 올림픽 이 열렸 던 1988 년 까지 돛단배 로 남해안 뱃길 을 누비 며 옹기 판매 유통 에 종사 했 다 . 주 1 ) 
 옹기 돛단배 의 출항 을 위한 갑판 위 옹기 나래 비 와 해안가 에 보이 는 봉황리 옹기 가마 - 1985 년 경 / 전우홍 제공 
 ③ 옹기 가마 
 길 이 40 - 50 m , 넓이 3 - 4 m , 높이 2 m , 3 - 4 일 간 불 을 지펴 1 , 200 - 1 , 300 도 온도 에서 옹기 는 구워 진다 . 1970 년 대 이전 전성기 에 가마 1 개 당 년 30 - 40 굴 ( 회 ) 을 구웠 고 , 마을 의 4 개 가마 에서 연간 160 굴 을 했 다 . 한 굴 에서 약 천 개 의 옹기 가 만들 어 졌 고 , 4 개 의 가마 에서 일 년 에 약 16 만 개 의 옹기 가 봉황 포구 에서 생산 된 셈 이 다 . 
 ④ 옹기 돛단배 
 옹 기배 의 시작 은 언제 부터 인지 고증 되 지 않 고 마을 입구 에 고려 옹기 라는 표지판 이 있 을 뿐 , 마을 원로 들 도 옹 기배 의 내력 을 알 지 못하 고 있 다 . 하지만 근래 에 남 아 있 던 마지막 옹기 돛단배 의 형태 는 일제 강점기 를 거치 면서 일본식 선체 를 채용 해 옹기 의 적재 와 항해 에 적합 하 게 개량 된 무 동력 돛단배 로 1988 년 까지 남해안 을 누비 고 다녔 다 . 흔히 말 하 는 황포 돛단배 의 범주 에 속하 는 토속 해운업 에 종사 하 는 화물선 이 며 장사배 이 다 . 주 2 ) 
 즉 , 옹 기배 의 표본 은 여수 와 통영 지방 의 쾌속 돛단배 인 ‘ 우 닷 시 ’ 라는 일본 형 선체 를 모델 로 옹기 적 재 를 위한 공간 을 크 게 만든 운반선 으로 개조 한 것 이 다 . 이 는 돛 부분 은 전통 한선 의 규범 을 따랐 지만 선체 는 일본 화 하 여 수기 ( 삼 ) 나무 와 소나무 를 병용 하 였 고 , 배 가 길 고 가벼워서 속도 도 빨랐 다 . 주 3 ) 
 옹 기배 에 는 화장 ( Cook ) , 웃동 무 ( Deck Hand ) , 사공 ( Skipper ) 으로 이루어진 3 명 의 선원 으로 구성 된다 . 옹기 의 종류 는 100 개 정도 로 나눌 수 있 지만 배 로 판매 하 는 옹기 는 20 여 종류 의 크기 가 서로 다른 1 , 000 여 점 의 한 굴 ( 한 가마 ) 짜리 옹기 를 싣 고 출항 하 여 남해안 의 각 도시 의 항구 와 섬 의 포구 를 다니 면서 옹기 를 판매 했 다 . 
 일 행비 ( 1 항차 ) 의 항해 와 판매 기간 은 최소 15 일 에서 최대 3 달 까지 소요 된다 . 다른 배 와 달리 자급자족 의 선상 생활 을 해야 하 기 때문 에 뱃머리 로부터 투석 칸 ( 주방 ) , 이 물칸 / 이 물 장 ( 이물대 에서 허리 대 까지 화물창 ) , 한 장 ( 허리 대 에서 뒤 골 방장 까지 화물창 ) , 그리고 뒤 골 에 선원 들 의 잠자 는 공간 인 방장 ( Bunker ) 으로 구성 되 어 있 다 . 주 4 ) 
 1950 년 이후 에 는 주로 한 굴 짜리 배 가 만들 어 졌으며 이 를 ‘ 굵 은 배 ’ 라고 불렀 다 . 옹 기배 는 일반 적 으로 돛대 는 3 개 , 길이 는 약 15 - 20 미터 로 10 톤 크기 였 다 . 간혹 2 굴 짜리 배 와 그 의 1 / 4 인 반굴 짜리 배 도 있 었 다 . 
 이후 동력선 이 보편 화 되 었 음 에 도 불구 하 고 바람 을 이용 해서 도 자유자 제 로 돛단배 를 조정 에 익숙 하 던 노사 공 ( 老 沙工 ) 들 은 비싼 연료 와 번잡 한 기계 부품 들 로 인해 마지막 까지 무 동력 돛단배 로 옹기 를 운반 판매 를 고수 하 였 다 . 옹기 돛단배 는 좁 은 범위 에서 는 ‘ 옹기 판매 장사배 ’ 라고 하 겠 지만 옹기 이외 에 나락 과 장작 , 소주 독아 지 , 어획물 , 소금 , 그리고 섬 지방 곡물 들 도 운송 하 였으니 큰 범위 에서 토속 해운업 이 라고 불러도 손색 이 없 을 것 이 다 . 
 사진 의 왼편 에 경상 남 도 지정 早 田 造船 이 란 목간 판 이 선명 하 게 보이 며 일본 배 목수 로부터 4 명 의 조선 견습생 이 보인다 . 경남 사천군 의 선공 전 습소 . 전습 내용 - 일본 형 어선 제조 , 기간 - 100 일 , 정원 - 3 명 , 혜택 - 전습 중 식비 급여 및 수료자 에게 배 목수 공구 지급 ( 1910 년 ) / 전우홍 제공 
 전라남도 제주 군 일 왕 은 사금 수산 전습 : 그 두 번 째 도미 연승 전 습선 의 귀항 모습 이 란 사진 이 다 . 완전 한 일본 배 에 완전 한 일본식 돛 을 달 았 다 . 천만 다행 인 것 은 나중 에 활대 가 붙 은 조선 의 돛 은 역풍 항해 되 고 일본 돛 보다 월등히 우수 해 돛 은 다시 조선 식 돛 으로 돌 아 왔 다 . ( 1910 년 ) / 전우홍 제공 
 주 1 ) 2001 년 인터넷 신문 기사 에 의하 면 1985 년 옹기 사업 에 종사 하 는 가구 수 는 20 여호 라고 하 였 다 . 
 주 2 ) 1933 년 에 발간 된 언더우드 박사 의 Korean Boats and Ships / P - 15 : 
 요즘 많이 만들 어 지 고 있 는 배 들 은 조선 과 일본 배 들 의 선체 나 돛 / 돛대 의 좋 은 부분 을 합쳐서 만들 고 돛 은 완전히 조선 식 돛 을 사용 한다 . 원문 : The favorite craft of today attempts to combine the good features of the Japanese and Korean hulls and rig this with purely Korean sails . 
 주 3 ) 근대 식민지 사업 풍경 ( 사진 으로 보 는 1910 년 대 의 한반도 ) : 원제 ‘ 임시 은 사금 수산 사업 사진첩 ’ 편저자 김민영 교수 
 1910 년 경 일본 의 식민지 정책 일환 으로 일 왕 은사금 이 란 자금 으로 일본식 조선 ( 造船 ) 사업 을 적극 지원 하 여 그 과정 을 이수 하 면 일본식 배 목수 연장 1 벌 을 수여 하 였 다 . 이런 이유 로 한선 은 급격히 일본 화 되 었 고 초기 에 는 돛 까지 일본 돛 을 채용 하 였으나 돛 의 성능 은 활대 가 있 는 한선 의 돛 이 월등히 우수 하 여 선체 는 일본 화 되 었 으나 돛 은 여전히 한선 의 돛 으로 1988 년 마지막 돛단배 까지 살아남 을 수 있 었 다 . 
 주 4 ) 재현 된 봉황 호 는 옹기 를 싣 는 이 물칸 과 한 장 이 구별 없이 한 통 으로 터져 있 으나 , 원래 는 격벽 으로 구별 된 화물창 이 다 . 
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