세계 최대 자동차 경주 ' F 1 ', 왜 빨리 닳 는 타이어 를 의무 화 했 나 - WEEKLY BIZ > Analysis 
 세계 최대 자동차 경주 ' F 1 ', 왜 빨리 닳 는 타이어 를 의무 화 했 나 
 입력 2013 . 04 . 06 03 : 00 
 전 세계 TV 시청자 6 억 명 … 스폰서 줄어들 자 흥행 전략 새로 짜 
 무른 타이어 로 흥행 유도 역발상 
 50 바퀴 총 300 ㎞ 달리 는 동안 최소 두 번 이상 타이어 교체 
 그 자체 로 화려 한 퍼포먼스 
 한 번 섰 다 재출발 하 는 과정 서 순위 뒤집히 는 경우 많 아 
 우등생 계속 1 등 힘들 게 해 
 접지력 감소 장치 와 운동 에너지 재 사용 시스템 한꺼번에 사용 가능 하 도록 
 새 제도 도입 … 경쟁 유발 
 세계 최대 자동차 경주 대회 ' F 1 ( Formular 1 ) ' 은 올해 경기 부터 경주 에 참가 하 는 모든 팀 이 ' 더 빨리 닳 는 타이어 ' 를 의무 적 으로 사용 하 도록 했 다 . ' 빨리 닳 지 않 는 타이어 ' 가 아니 고 말 이 다 . 
 F 1 이 타이어 규정 을 바꾼 것 은 흥행 때문 이 다 . 타이어 가 빨리 닳 으면 경기 중 에 타이어 를 교체 하 는 횟수 가 늘어나 고 , 관객 의 흥미 가 배가 된다 . 
 F 1 에 타이어 를 단독 공급 하 는 회사 는 이탈리아 밀라노 에 위치 한 피 렐 리 ( Pirelli ) 사 다 . 피 렐 리 의 폴 헴 베리 모터스포츠 디렉터 는 " F 1 의 요청 을 받아들여 올해 부터 F 1 에 사용 되 는 타이어 의 지면 과 닿 는 부분 을 더 말랑말랑 하 게 만들 어 코너 를 더 빨리 돌 아도 견딜 수 있 도록 했 다 " 고 말 했 다 . 대신 일정 한 거리 를 달리 면 바닥 이 심하 게 닳 기 때문 에 처음 냈 던 성능 이 급격히 떨어진다 . 이 때문 에 약 50 바퀴 총 300 ㎞ 를 달리 는 동안 에 최소 두 번 이상 은 반드시 타이어 교체 를 위해 ' 피트 스톱 ( Pit Stop ) ' 을 하 지 않 을 수 없 게 됐 다 . 
 피트 스톱 이란 경주 차 가 정해진 장소 ( Pit ) 로 들어와 멈추 는 것 을 말 한다 . 이때 20 여 명 의 정비 요원 이 한꺼번에 차 에 달려들 어 타이어 를 바꾸 고 연료 를 보충 하 는 작업 을 하 게 된다 . 피트 스톱 그 자체 가 관객 에게 화려 한 퍼포먼스 로 비치 는 데 다 한 번 섰 다 재출발 하 는 과정 에서 순위 가 뒤집히 는 경우 가 많 아 져 보 는 재미 가 커진다 . 
 피 렐 리사 는 작년 에 자사 의 기술력 을 집결 해 내 구성 이 뛰어난 타이어 를 공급 했 다가 그런 전략 이 잘못 이 라는 것 을 깨닫 게 됐 다 . 그 결과 전년 보다 1 번 의 경기 당 전체 참가 팀 의 피트 스톱 횟수 가 평균 56 회 에서 50 회 로 줄어들 었 기 때문 이 다 . 이 때문 에 보 는 재미 가 줄 었 다는 혹독 한 비판 을 받 았 다 . 
 최근 모터스포츠 업계 에서 는 F 1 의 미래 가 불 투명 하 다는 얘기 가 나온다 . F 1 의 전 세계 시청자 는 5 억 ~ 6 억 명 으로 추정 되 지만 , 미국 발 금융 위기 와 유럽 재정 위기 가 이어지 면서 스폰서 가 줄어들 고 있 다 . 2010 년 까지 BMW · 혼다 · 도요타 등 굵직 한 자동차 회사 들 이 F 1 에서 철수 했 고 , 현재 11 개 팀 가운데 대형 자동차 업체 는 르노 · 벤츠 · 페라리 3 개 팀 밖에 안 된다 . 이 가운데 또 철수 하 는 팀 이 나오 지 말 라는 법 도 없 다 . 유럽 의 F 1 전문 저널리스트 로저 베노이트 는 " 현재 F 1 각 팀 의 재정 상태 가 바닥 에 이르 렀다 " 고 말 했 다 . 
 이 때문 에 F 1 을 좀 더 재미있 는 볼거리 로 만들 어야 할 절체절명 의 상황 에 놓이 게 됐 고 , 그 고민 의 결과 나온 것 이 이번 타이어 전략 인 것 이 다 . 
 ◇ 우등생 이 계속 1 등 하 기 어렵 게 만들 어 
 F 1 의 흥행 부진 에 일조 한 것 은 잘 하 는 몇몇 팀 이 우승 을 독식 한다는 것 이 었 다 . F 1 시 청자 들 은 F 1 경기 가 몇몇 엘리트 들 이 서로 재주 를 뽐내 는 ' 그 들 만 의 리그 ' 가 되 는 것 을 싫어한다 . 우등생 도 자칫 하 면 바닥 으로 떨어질 수 있 고 , 꼴찌 만 하 던 열등생 도 얼마 든지 톱 으로 올라설 수 있 는 상황 , 어느 누구 도 안심 할 수 없 는 고통 스러운 , 지극히 현실 적 인 공간 이 되 기 를 원한다 . 그런 환경 이야말로 F 1 시 청자 들 이 늘 겪 는 일상 이 고 , 점점 더 치열 해 지 는 글로벌 환경 속 에서 각축 하 는 기업 들 의 일상 이 기 도 하 기 때문 이 다 . 그래야 감정 이입 이 가능 하 다 . F 1 운영 회사 인 FOA 가 우등생 이 계속 1 등 할 수 있 는 구조 를 깨뜨려 보 자는 발상 을 하 게 된 이유 다 . 
 F 1 에 참가 하 는 11 개 의 레이싱 팀 에겐 변화 가 고통 스러울 수 밖에 없 다 . 특히 상위 권 을 꾸준히 유지 해 왔 던 팀 들 에게 는 재앙 일 수 밖에 없 다 . 작년 F 1 전체 시즌 우승 드라이버 였 던 세바스티안 페텔 은 " 바뀐 타이어 전략 에 충분히 대비 하 는 것 이 불 가능 했 다 " 고 털어놓 았 다 . 
 ' 우등생 ' 이 고민 할 것 은 바뀐 타이어 전략 뿐이 아니 다 . 작년 부터 ' 접지력 감소 장치 ( Drag Reduction System · DRS ) ' 와 ' 운동 에너지 재 사용 시스템 ( Kinetic Energy Recovery System · KERS ) ' 라는 두 가지 장치 를 한꺼번에 사용 하 는 것 이 가능 해 지 면서 우등생 이 1 등 을 유지 하 는 것 이 점점 어려워 지 고 있 다 . 
 접지력 감소 장치 란 경주 용차 뒤쪽 에 달린 날개 의 각도 를 조절 해 순간 적 으로 속도 를 높이 는 장치 이 다 . 뒷날개 는 앞쪽 에서 강한 공기 저항 을 받 으면 차량 을 바닥 으로 누르 는 힘 을 발휘 한다 . 접지력 이 높 아 져 코너 에서 도 더 빨리 돌 수 있 게 된다 . 이때 직선 주로 에서 는 바퀴 의 회전 저항 을 높여 속도 가 떨어지 는 부작용 이 발생 한다 . 이때 접지력 감소 장치 를 이용 하 면 이 같 은 저항 을 줄여 순간 적 으로 시속 10 ~ 12 ㎞ 의 속도 를 더 낼 수 있 다 . 그러나 특정 구간 에서 만 , 그것 도 앞서 가 는 차량 과 의 격차 가 1 초 이내 에 있 어야 만 사용 할 수 있 다는 제한 이 있 어 두 대 가 접전 을 벌일 때 만 유용 한 기능 이 다 . 
 운동 에너지 재생 시스템 이 란 하이브리드 카 의 원리 와 비슷 하 다 . 제동 과정 에서 발생 한 열 에너지 를 전기 에너지 로 바꿔 배터리 에 저장 해 놓 았 다가 모터 를 돌리 는 데 사용 해 순간 적 인 출력 향상 에 이용 한다 . 이 장치 를 사용 할 경우 750 마력 수준 인 경주 차 의 최고 출력 이 최대 80 마력 정도 더 올라간다 . 
 이 두 가지 장치 를 동시 에 사용 할 경우 앞차 를 추월 하 기 가 훨씬 쉬워진다 . 두 경주 용 차 가 일직선 으로 달릴 경우 앞차 의 공기 저항 이 훨씬 크 기 마련 이 다 . 따라서 앞차 가 공기 저항 을 받 고 있 는 사이 에 뒷 차 가 두 장치 를 동시 에 사용 해 갑자기 치 고 나갈 경우 앞차 가 막아내 는 것 이 매우 어렵 다 . 관객 입장 에서 는 물론 더욱 박진감 넘치 는 경기 를 볼 수 있 다 . 
 ◇ 압도 하 거나 빨리 적응 하 거나 
 달라진 상황 에서 F 1 참여 팀 들 에 가장 좋 은 전략 은 물론 모든 면 에서 상대 를 압도 해 접전 상황 을 만들 지 않 는 것 이 다 . 드라이버 의 기량 , 피트 스톱 전략 , 피트 스톱 요원 들 의 타이어 교체 스피드 , 경주 용차 의 성능 등 모든 면 에서 상대 를 압도 할 수 있 다면 고통 을 피할 수 있 다 . 
 그렇 지 못하 다면 문제 는 얼마나 바뀐 환경 에 빨리 대처 할 수 있 느냐 의 싸움 이 된다 . F 1 공식 후 원사 중 한 곳 인 스위스 금융 그룹 UBS 는 작년 말 낸 F 1 전략 보고서 에서 ' F 1 은 인생 과 마찬가지 다 . F 1 의 승부 는 모든 변수 를 분석 한 뒤 에 최종 적 으로 내리 는 판단 의 속도 가 좌우 한다 ' 고 분석 했 다 .