알 아 두 면 쓸 데 있 는 신기 한 고속 열차 상식 현대로템 공식 블로그 
 고속 열차 탈 때 누구 나 한 번 쯤 궁금 했 을 법 한 이야기 ! ‘ 왜 열차 에 는 안전벨트 가 없 을까 ? ’, ‘ 항공기 에 는 ‘ 버드 스트라이크 ’ 가 있 다는 데 열차 에 새 가 부딪히 면 어떻게 될까 ? ’… 오늘 현대로템 공식 블로그 가 여러분 의 궁금증 을 속 시원히 해결 해 드립니다 . 알 아 두 면 쓸 데 있 는 신기 한 고속 열차 에 대한 상식 , 지금 부터 시작 합니다 ! 
 Q 1 . KTX 에 는 왜 안전벨트 가 없 을까 ? 
 최고 시속 300 km , 상상 도 할 수 없 을 만큼 빠른 속도 로 달려가 는 고속 열차 KTX , KTX 산천 , 그리고 SRT ! 이렇게 빨리 달려가 는 열차 에 안전벨트 가 없 다는 사실 , 많 은 사람 들 이 궁금 해 합니다 . 갑자기 충돌 을 하 거나 급정차 를 하 면 어떡 하 냐며 걱정 하 는 사람 도 있 죠 . 
 ▲ 최고 시속 430 km ! 현대로템 이 개발 한 차세대 고속철도 ‘ 해무 ’ 의 위용 
 그런데 우리 나라 열차 뿐 만 아니 라 세계 적 으로 도 열차 에 안전벨트 를 설치 하 는 경우 는 거의 없 습니다 . 그 이유 는 열차 내 안전벨트 의 실질 적 효과 가 적 기 때문 입니다 . 열차 는 자동차 와 달리 매우 크 고 무거운 교통수단 이 기 때문 에 급정거 를 하 더라도 제 동거리 가 길 고 속력 변화 가 크 지 않 습니다 . 때문 에 급제동 시 앞 좌석 이나 전면 유리 에 충돌 해서 다칠 위험 이 낮 습니다 . 
 뿐 만 아니 라 열차 의 안전벨트 가 승객 의 신속 한 탈출 을 방해 한다는 조사 결과 도 있 습니다 . 영국 철도 안전 표준 위원회 ( RSSB ) 가 1996 년 ~ 2004 년 사이 발생 한 영국 내 중대 철도 사고 여섯 건 의 사망 사고 사례 를 분석 한 결과 , 차체 이탈 사망자 는 11 명 , 차체 손상 사망자 는 14 명 이 었 으며 생존 공간 유실 좌석 이 220 석 으로 확인 되 었 습니다 . 찌그러지 거나 끼 어서 자리 가 없 어 진 유실 좌석 이 220 석 이 라는 분석 결과 는 안전벨트 등 의 장치 로 인해 승객 이 해당 좌석 에서 탈출 하 지 못했 을 경우 상해 나 사망 으로 이어질 수 있 다는 뜻 이 기 도 합니다 . 
 열차 사고 는 탈선 이나 충돌 로 인해 강한 충격 을 받 은 자리 가 유실 되 는 경우 가 많 습니다 . 이때 신속 한 탈출 을 위해서 는 안전벨트 를 하 지 않 는 쪽 이 낫 습니다 . 그러나 한편 으로 열차 내 안전벨트 의 필요 성 에 대해 지속 적 인 논의 와 연구 가 계속 되 고 있 습니다 . 열차 에서 튕겨져 나 가 목숨 을 잃 는 차체 이탈 인명 사고 도 적 지 않 게 일어나 기 때문 이 죠 . 이러 한 논의 를 통해 우리 가 알 수 있 는 것 은 , 열차 내 안전벨트 의 유무 보다 철저 한 정비 와 관리 를 통한 사고 의 사전 예방 이 더 중요 하 다는 사실 입니다 . 
 Q 2 . 고속 열차 가 급제동 하 면 어떤 일 이 일어날까 ? 
 KTX 의 최고 속도 는 시속 300 km 에 달 합니다 . 초속 83 m 의 속도 인데요 . 2003 년 우리나라 를 강타 한 태풍 매미 의 순간 최대 풍속 이 초속 60 m 정도 로 , 말 그대로 바람 보다 빠른 속도 라고 할 수 있 습니다 . 또한 승객 이 타 지 않 은 고속 열차 한 편성 의 무게 는 약 400 t 으로 그 무게 또한 만만 치 않 습니다 . 엄청난 무게 와 빠른 속도 를 지닌 고속 열차 는 급제동 에 별다른 영향 을 받 지 않 는데요 . 열차 가 급정거 하 여 멈추 기 까지 급제동 거리 는 3 . 3 km 이내 로 규정 되 어 있 고 , 제동 시간 은 1 분 14 초 정도 가 소요 됩니다 . 때문 에 열차 내 승객 들 은 급제동 으로 인한 피해 를 상대 적 으로 적 게 받 습니다 . 
 ▲ 급제동 판단 , 이곳 에서 이뤄 진다 ! 고속 열차 운전실 의 풍경 
 그러나 열차 에 부딪힌 대상 은 이야기 가 다릅니다 . 제 아무리 강력 하 게 제동 장치 를 밟 는다 해도 멈추 기 까지 최대 3 . 3 km 의 거리 가 소요 되 는 KTX 열차 와 충돌 한다면 큰일 이 겠 지요 . 때문 에 철도 역사 및 철로 건널목 등 에서 항상 주의 하 는 것 은 물론 역사 내 방송 에 도 귀기울여 주 세요 . 또한 철로 건널목 의 신호 와 안전 요원 의 통제 를 따르 는 것 은 기본 중 의 기본 입니다 . 
 Q 3 . 항공기 에 는 ‘ 버드 스트라이크 ’ 가 있 는데 , 고속 열차 에 는 어떤 충돌 위험 이 있 을까 ? 
 항공기 운행 에 심각 한 위협 이 되 는 ‘ 버드 스트라이크 ’. 바로 조류 가 항공기 엔진 이나 동체 에 부딪히 는 것 을 의미 하 는데요 . 빠른 속도 로 달리 는 고속 열차 에 도 동물 충돌 의 위험 이 항상 존재 합니다 . 가장 흔하 게 일어나 는 사고 는 고라니 등 야생 동물 이 철로 에 들어와 일어나 는 충돌 사고 입니다 . 고라니 는 환한 빛 을 보 면 그 자리 에 그대로 멈춰 버리 기 때문 에 열차 가 급제동 을 한다 해도 속수무책 으로 충돌 할 수 밖에 없 는데요 . 이런 경우 열차 앞부분 이 충돌 로 인해 부서지 거나 파손 되 어 고속 주행 을 하 기 가 어려워집니다 . 
 ▲ 야생 동물 이 고속 차량 전방 에 충돌 할 경우 , 심각 한 파손 이 일어난다 
 철로 주변 에 는 동물 을 비롯 한 장애물 과 의 충돌 을 막 기 위해 검지 선 이 삽입 된 철망 구조선 ( 펜스 ) 가 설치 되 어 있 습니다 . 펜스 에 삽입 된 검지 선 이 끊어질 경우 관제 실과 열차 기장 에게 이 사실 이 전달 되 고 인근 을 달리 는 열차 는 현상 확인 후 강제 정차 등 의 조치 를 취하 기 도 합니다 . 또한 선로 를 24 시간 감지 하 는 영상 감지 장치 가 있 어 장애물 의 유무 는 항상 모니터링 되 고 있 습니다 . 
 Q 4 . KTX 역방향 좌석 에서 느끼 는 불편 함 , 근거 있 는 것 일까 ? 
 KTX 일 반실 에 는 역방향 좌석 이 있 습니다 . 이 는 좌석 이 회전식 이 아닌 고정식 이 기 때문 인데요 . 통상 열차 는 앞뒤 로 기관실 이 있 어 진행 방향 의 기관실 이 선두 가 됩니다 . 즉 , 하행선 운행 을 마친 열차 는 좌석 을 모두 반대 로 뒤집 은 후 후미 의 기관실 을 선두 삼 아 상행선 운행 에 나서 는 것 입니다 . 그런데 KTX 의 좌석 은 고정식 이 기 때문 에 방향 을 바꿀 수 없 으므로 객차 의 절반 을 나누 어 역방향 좌석 을 배치 한 것 입니다 . 상 • 하행 모두 공평 하 게 역방향 좌석 이 생겨나 는 것 이 지요 . 
 많 은 승객 이 역방향 좌석 에 앉 았 을 때 멀미 나 두 통 을 호소 합니다 . 선호도 도 낮 은 까닭 에 한때 역방향 좌석 요금 은 순방향 좌석 요금 보다 할인 을 하 기 도 했 습니다 . 그런데 결론 적 으로 는 KTX 역방향 의 불편 함 은 근거 없 는 것 이 라는 조사 결과 가 나왔 습니다 . 2005 년 한국 철도 공사 와 서울대 공학 연구소 가 747 명 의 KTX 승객 을 대상 으로 조사 한 보고서 에 따르 면 역방향 좌석 에서 느끼 는 멀 미감 은 평균 0 . 92 % 에 불과 했 습니다 . 아울러 시속 300 km 에 달하 는 고속 열차 의 속도 감 은 자동차 에 비해 더욱 체감 하 기 어려워서 , 진행 방향 이 다르 다 하 여 멀미 를 일으키 는 원인 이 라 단정짓 기 는 어렵 습니다 . 
 ▲ 현대로템 이 개발 한 KTX - II ( 산천 ) 는 회전식 좌석 으로 전 좌석 방향 이 순방향 ! 
 2008 년 현대로템 에서 개발 한 고속 열차 KTX - II ( 산천 ) 는 승객 의 역방향 비 선호 경향 을 감안 해 전 좌석 을 회전식 으로 개발 했 습니다 . 따라서 KTX 산천 차량 과 SRT 차량 의 경우 역방향 좌석 이 없 습니다 . 
 Q 5 . 열차 내 전자 제품 충전 , 가끔 씩 끊기 는 까닭 은 ? 
 SRT 는 차량 내 모든 좌석 에 콘센트 가 설치 되 어 있 어 자리 에서 바로 휴대폰 이나 노트북 등 의 전자 제품 충전 이 가능 합니다 . 그런데 열차 내 에서 충전 을 하 다 보 면 가끔 씩 충전 이 안 되 고 끊기 는 현상 을 발견 할 수 있 습니다 . 이 는 어떠 한 이유 에서 일까요 ? 
 그 까닭 은 선로 에 ‘ 절연 구간 ( 사 구간 ) ’ 이 라는 영역 이 존재 하 기 때문 입니다 . 서울 지하철 을 타 본 사람 이 라면 1 호 선 서울역 , 청량리 , 회기 구간 과 4 호 선 남태령 , 선바위 구간 에서 전철 이 갑자기 속도 를 늦추 며 내부 조명 이 어두워 지 는 경험 을 해 본 적 이 있 을 텐데요 . 이런 현상 과 마찬가지 로 고속 열차 또한 잠시 전원 이 사라지 는 절연 구간 을 지날 때 최소 전원 을 제외 한 다른 전원 이 끊기 게 됩니다 . 
 ▲ 절연 구간 을 지나가 는 열차 는 그 동안 달린 추진력 과 관성 으로 자연 스럽 게 통과 한다 
 절연 구간 은 전기 공급 방식 이 교류 에서 직류 로 달라지 는 구간 , 또는 공급 받 는 전기 의 변전소 가 달라지 는 구간 에서 발생 하 는데요 . 통상 30 ~ 40 km 에 한 번 씩 , 약 160 m 정도 의 구간 이 생겨납니다 . 절연 구간 을 지나가 는 동안 열차 에 는 전기 가 공급 되 지 않 고 그 동안 달린 추진력 과 관성 으로 해당 구간 을 자연 스럽 게 통과 합니다 . 절연 구간 을 통과 할 때 엔 열차 내 전원 역시 차량 에 장치 된 배터리 를 통해 차내 형광등 이나 방송 시설 처럼 운행 에 필요 한 최소한 의 전기 만 공급 합니다 . 때문 에 개인 좌석 콘센트 , 각종 추진 장치 등 운행 에 직접 적 관련 이 없 는 전원 장치 는 잠시 동작 을 멈추 는 것 입니다 . 
 여러분 이 열차 를 이용 하 면서 느꼈 던 몇 가지 궁금 한 점 , 해결 이 되 었 나요 ? 현대로템 은 승객 의 안전 과 즐거움 을 지키 는 고속 차량 을 만들 기 위해 많 은 노력 을 하 고 있 습니다 . 열차 여행 을 더욱 편리 하 게 만드 는 작 은 개선 을 비롯 하 여 안 전하 고 효율 적 인 철도 수송 을 위한 대한민국 고속 차량 의 미래 를 열 어 가 는 현대로템 ! 국민 여러분 의 많 은 응원 과 관심 은 현대로템 에게 큰 힘 이 되 어 줄 것 입니다 . 
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