정의선 , 현대차 글로벌 전기차 ‘ 톱 ’ 도약 비전 
 2025 순수 전기 차 23 종 출시 · 연 100 만 대 판매 목표 
 SUV · 고 성능 병행 … 낮 은 수익 성 등 재무 부담 은 숙제 
 ▲ 사진 : 정의선 현대차 그룹 수석 부회장 
 정의선 현대 자동차 그룹 수석 부회장 이 글로벌 환경 규제 로 인해 급성장 이 예고 된 전기차 시장 을 리딩 하 기 위한 청사진 을 그리 고 있 다 . 
 ◇ 전기차 3 위 야심 
 현대차 는 전기차 글로벌 1 위 업체 인 테슬라 를 넘 겠 다는 야심 찬 포부 를 드러냈 다 . 2025 년 까지 현재 가장 공격 적 인 전기차 계획 을 발표 한 폭스바겐 에 이 은 업계 2 위 로 도약 한다는 계획 이 다 . 
 현대차 는 지난달 24 일 양재 본사 에서 열린 3 분기 실적 발표 에서 이 같 은 목표 를 담 은 ‘ EV 전략 방향 성 ’ 을 발표 했 다 . 
 정의선 부회장 은 올해 신년사 에서 고 밝힌 바 있 다 . 이 는 순수 전기차 ( BEV ) , 모두 포함 한 수 치 다 . 
 이날 현대차 ( 제네시스 포함 ) 는 2025 년 순수 전기차 ( BEV ) 만 16 종 출시 · 연 56 만 대 를 판매 해 시장 점유 율 6 %( 2019 년 기준 4 %) 를 달성 하 겠 다고 밝혔 다 . 
 기아차 를 합친 현대차 그룹 의 BEV 청사진 은 2025 년 23 종 , 판매량 100 만대 ( 점유 율 10 %) 다 . 이 는 글로벌 3 위 에 해당 한다 . 정 부회장 이 올 초 “ 2025 년 친환경 차 44 모델 연간 167 만 대 이상 을 판매 하 겠 다 ” 고 밝힌 것 을 보다 구체 화 한 것 이 다 . 친환경 차 에 는 순수 전기 차 와 하이브리드 ( HEV · PHEV ) , 수소 전기차 ( FCEV ) 를 모두 포함 됐 다 . 
 현대차 전기차 라인업 운용 계획 도 보다 자세 하 게 제시 했 다 . 
 현대차 는 현재 소형 SUV 코나 와 준중 형 승용차 아이오 닉 에서 전기차 를 보유 하 고 있 다 . 또 준중 형 아반 떼 와 플랫 폼 을 공유 하 는 중국 전략 모델 라 페스타 EV 와 1 톤 화물차 포터 EV 를 올해 말 까지 출시 할 예정 이 다 . 
 이 같이 현재 작 은 차종 위주 로 개발 되 고 있 지만 향후 차급 다변화 를 통한 라인업 확대 를 통한 니즈 대응 에 나선다는 방침 이 다 . 
 구체 적 으로 아세안 등 신흥 시장 에서 는 i 10 등 경형 급 을 중심 으로 , 유럽 등 선진 시장 에서 는 SUV 를 포함 한 중형 이상 모델 에 집중 한다는 방침 이 다 . 또 B 2 B 시장 을 겨냥 한 미니밴 과 미니버스 용 전기 차 도 계획 됐 다 . 
 안동수 현대차 상품 전략 실장 ( 상무 ) 은 “ 2021 년 전기차 전용 플랫 폼 ( E - GMP ) 을 기반 으로 전기차 리더십 을 강화 하 겠 다 ” 고 말 했 다 . 
 ◇ 2021 년 개성 파 전기 차 쏟 아 낸다 
 현대차 그룹 의 전용 플랫폼 에서 탄생 한 전기차 는 최근 잇따라 발표 한 콘셉트 카 에서 개발 방향 성 을 엿볼 수 있 다 . 
 현대차 는 지난 9 월 프랑크푸르트 모터쇼 에서 콘셉트 카 ‘ 45 ’ 를 공개 했 다 . 
 45 에 는 현대차 의 차세대 전기차 핵심 전략 인 ‘ 스타일 셋 프리 ’ 가 반영 됐 다 . 
 스타일 셋 프리 는 향후 현대차 가 전기 차 를 중심 으로 한 전동 화 모델 에 적용 할 개인 맞춤 형 고객 경험 솔루션 이 다 . 
 45 에 는 이 같 은 방향 성 을 반영 해 “ 차량 내부 가 거실 내 가구 의 일부 로 보이 도록 ” 설계 됐 다 . 
 45 내부 바닥 은 평평 하 게 디자인 하 고 카 페트 소재 를 사용 했 다 . 이 는 배터리 팩 외 에 연진 변속기 가 필요 없 는 전기차 플랫 폼 장점 이 십 분 발휘 된 덕 이 다 . 
 이 밖 에 45 는 시각 적 으로 아늑 한 느낌 을 주 는데 , 나무 , 패브릭 , 가죽 소재 를 적극 활용 한 게 비결 이 다 . 
 차명 과 외관 다 지인 은 현대차 가 1974 년 공개 한 콘셉트 카 포니 쿠페 에서 아이디어 를 얻 었 다 . 독일 업체 에 비해 역사 가 짧 은 현대차 가 ‘ 자동차 본산 ’ 에서 역사 성 을 강조 하 고 나섰 다는 점 은 전기차 에 대한 자신감 을 보였 다는 평가 다 . 
 정의선 부회장 은 행사 당일 직접 독일 을 방문 해 45 를 점검 했 다 . 그 는 차량 양산 계획 에 대해 “ 생각 하 고 있 다 ” 고 답했 다 . 
 제네시스 전기차 ‘ 민트 콘셉트 ’ 는 소형 시티 카 를 표방 한다 . 
 민트 에 는 제네시스 디자인 특징 을 응집 시켰 다 . 4 개 의 램프 로 이뤄진 ‘ 쿼드 램프 ’ 가 전 후면 에 모두 적용 됐 고 , 방패 모양 의 ‘ 크레스트 그릴 ’, 다이아몬드 의 난반사 에서 영감 을 얻 은 ‘ G - 매트릭스 ’ 패턴 등 이 다 . 
 ▲ EV 콘셉트 카 45 ( 왼쪽 부터 ) 현대 자동차 상품 본부 토마스 쉬미 에라 부사장 , 현대 자동차 디자인 센터 장 이상엽 전무 , 주 독일 대한민국 대사관 정범구 대사 , 현대 자동차 정의선 수석 부회장 . 
 ◇ EU 환경 규제 코앞 완성 차 긴장 
 현대차 그룹 이 전기차 개발 에 드라이브 를 거 는 이유 는 글로벌 환경 규제 가 해 마다 강해 지 고 있 는 탓 이 다 . 
 각국 정부 들 이 그동안 보조금 을 투입 해 가 며 전기차 산업 을 키웠 다면 , 최근 내연 기관차 의 환경 문제 등 을 이유 로 자동차 제조사 에 패널 티 를 부과 하 는 방식 으로 정책 방향 을 바꾸 고 있 다 . 
 전체 자동차 판매량 중 일정 비중 을 친환경 차 를 판매 하 도록 하 고 이 를 어기 면 벌금 을 부과 하 는 자동차 의 무판 매제 가 대표 적 이 다 . 미국 캘리포니아 등 10 개주 에서 는 무공해차 ( ZEV , EV · FCEV ) 와 저공해차 ( PHEV 등 ) 의무 판매 비중 을 2018 년 4 . 5 % 에서 2025 년 22 % 까지 늘릴 계획 이 다 . 
 중국 은 이 와 유사 한 신 에너지 차 ( NEV ) 크 레딧 과 함께 이산화 탄소 배출 량 규제 를 동시 에 도입 했 다 . 
 EU 에 진출 한 기업 은 내년 부터 이산화 탄소 배출 량 ( 승용차 1 대 기준 ) 을 1 km 당 95 g 로 줄여야 한다 . 어길 경우 1 g 당 95 유로 의 벌금 을 2021 년 부터 부과 할 예정 이 다 . 네덜란드 등 일부 국가 에서 는 아예 자동차 판매 를 금지 하 는 방안 을 계획 하 고 있 다 . 
 이 를 현대차 2018 년 판매량 기준 으로 적용 하 면 5000 만유 로 ( 약 650 억 원 ) 에 해당 한다고 현대차 관계자 는 설명 했 다 . 
 향후 EU 는 배출 량 기준치 를 2025 년 에 는 2021 년 대비 15 %, 2030 에 는 37 . 5 % 수준 까지 급격히 낮출 예정 이 다 . 
 사실 자동차 기업 들 은 이 에 대비 해 가솔린 대비 이산화 탄소 배출 량 이 적 은 디젤차 를 준비 해 왔 는데 , 2015 년 디젤 게이트 이후 상황 이 급변 했 다 . 
 자동차 업계 가 “ 전기차 이외 해답 이 없 다 ” 고 외치 는 이유 다 . 
 ◇ 시장 개화 전 까지 수익 성 방어 관건 
 그럼에도 현대차 를 포함 한 자동차 제조사 의 고민 은 전기차 로 돈 을 벌 수 있 는 시대 가 아직 오 지 않 았 다는 데 있 다 . 
 전기차 원가 가운데 큰 비중 을 차지 하 는 배터리 가격 은 3 세대 전기 차 가 본격 화 하 는 2022 ~ 2025 년 쯤 완성 차 눈높이 에 맞 을 것 으로 예상 된다 . 
 현대차 가 그간 글로벌 시장 에서 코나 EV 호평 에 도 불구 하 고 적극 적 인 판매 확대 보다 는 판매량 조절 을 해 왔 다는 점 이 이 같 은 점 을 잘 보여준다 . 
 자동차 회사 가 내년 EU 환경 규제 에 대응 하 기 위한 방 안 으로 는 판매 비중 유지 를 위해 내 연기 관차 판매 를 의도 적 으로 억제 하 거나 , 손해 를 감내 하 고 전기 차 를 적극 확장 하 는 방안 등 이 거론 된다 . 어떤 방식 이 건 수익 성 확보 에 쉽 지 않 다는 게 결론 이 다 . 
 무디스 유원희 연구원 은 “ 현대 기아차 는 패널 티 부담 해소 는 쉽 지 않 을 것 ” 이 라고 전망 했 다 . 
 현대차 는 2021 년 전용 플랫 폼 을 통한 전기차 출시 가 본격 화 하 면 수익 성 부담 을 덜 수 있 을 것 이 라고 기대 하 고 있 다 . 
 또 지금 처럼 1 대 당 단가 가 높 은 SUV 출시 를 적극 확대 하 고 , N 브랜드 등 고 성능 차 도 새롭 게 선보이 는 등 안정 적 인 수익 성 마련 에 만전 을 기한다는 방침 이 다 .