1 . 서론 아무래도 예전 에 타 던 차량 에 비해서 임팩트 가 부족 한 듯 합니다 . 부드러워진 승차감 도 한목 하 는 거 같 고 , 오토 미션 이 라 더더욱 그런 거 같 고 , 거기 에 OHV 앤 진 특성 상 후 빨 이 쳐지 는 느낌 . .. 이것 이 합쳐져서 안정 적 이 지만 , 그렇 다고 특출나 지 는 않 은 차 로 느껴 지 더군요 . 물론 초 , 중 , 고등 학 고 앞 을 가 면 . .. 특히 나 초등 학교 앞 을 가 면 굉장 한 인기 를 얻 을 수 있 습니다 . 짠 , 저 의 차량 입니다 . 현재 튠 내역 은 Roto - Fab 흡기 , Corsa Sport 배기 , Mishimoto 오 일 캐치 캔 , BMR Lowering Spring , Sway bars , Rear / Front End Links , GM 순정 퍼 포 파츠 Strut bar , 6 p 브레이크 , 정도 가 퍼 포 파츠 정도 가 될 테 고 외관 은 ACS 프런트 립 , 사이드 락 커 , 사이드 윙 랫 , Street Scene 리어 윙 , 유럽 형 디 퓨 져 , 휠 도 색 , 캘 리퍼 도 색 그리고 커스텀 데 칼 등 이 있 네요 . 50 주년 그릴 도 사놓 고 있 지만 일단 범퍼 가 깨져서 보험 처리 가 끝난 뒤 에 처리 할려고 놔두 고 있 습니다 . 물론 노란색 이 아니 라 변신 기능 도 없 으며 , 초등 학교 앞 에서 의 극 적 효과 는 얻 기 가 힘듭니다 . 여하튼 이러 한 이유 로 해서 예전 부터 고려 하 고 있 던 슈퍼 차 져 계획 실행 버튼 을 눌러 봅니다 . 2 . 슈퍼 차 져 vs 터보 ( 출처 : Zigwheels . com ) 이건 다 들 아실테 니 간단 하 게 슈퍼 차 져 는 앤 진 의 힘 을 이용 하 여 , 밸 트 를 하나 더 걸어서 공기 를 밀 어 넣 어 주 는 선풍기 를 돌려주 는 거 고 , 터보 는 배기가스 를 이용 해서 돌려주 는 거 죠 . 터보 는 아무래도 기계 적 으로 돌리 는 것 보다 는 배기 의 압력 을 사용 해서 돌리 는 것 이 기 때문 에 , 그 회전 량 이 엄청 납니다만 , 배기 의 압력 이 충분 하 지 않 을 경우 터보 랙 이 라는 약점 을 보입니다 . 슈퍼 차 져 는 앤 진 의 크랭크축 의 힘 을 이용 하 기 때문 에 안정 적 인 출력 이 나오 나 , 절대 출력 은 터보 에 비해 약합니다 . 그리고 앤 진 힘 을 일부 사용 하 기 때문 에 , 연비 와 토크 손실 이 있 습니다 만 , 기술 의 발전 으로 많이 좋 아 졌 습니다 . 물론 두 개 를 다 사용 한 폭스바겐 의 변태 같 은 앤 진도 있 습니다 만 , 기본 적 으로 는 이렇 습니다 . 자 , 여기 서 Camaro SS 에 슈퍼 차 져 를 선택 한 이유 는 , 1 . 인 스톨 이 간단 하 다 배기관 을 다시 짜 야 하 는 터보 보다 는 흡기 쪽 만 건들여 주 는 게 간단 하 며 , 열 에 대한 걱정 이 터보 보다 는 적 습니다 . 2 . 안정 적 인 출력 터보 도 어떻 게 세팅 하 느냐 에 따라 좀 틀리 겠 지만 , 기본 적 으로 6 . 2 L 앤 진에 터보 는 . .. 컨트롤 할 자신 이 없 습니다 . 너무 우악 스러울 것 같 아요 3 . 루츠 vs 원심 형 vs 트윈스 크류 이제 슈퍼 차 져 에서 도 크 게 3 가지 종류 가 있 으니 골라 봐야 겠 죠 . a . 루츠 식 가장 먼저 나온 슈퍼 차 져 의 형태 로 , 과급기 가 다 그렇 듯이 비행기 가 고고도 에 올라갔 을 때 산소 의 부족 현상 을 해결 하 기 위해 , 강제 로 공기 를 밀 어 넣 는 것 으로 부 터 시작 이 되 었 죠 . 1880 년 대 에 만들 어 졌으며 , 과급기 라기 보다 는 그냥 바람 을 불어넣 어 주 는 선풍기 ( Blower ) 의 행태 를 가집니다 . 분노 의 질주 같 은 데 나온 후드 뚫 고 나온 형태 가 대부분 루츠 식 이 죠 . 루스 식 은 보 시 는 것 과 같이 아주 간단 합니다 . 그냥 선풍기 같 은 걸 돌려 바람 을 불어넣 어 준다 . . 이게 끝 이 에요 . 이것 이 좋 은 점 이 뭐 냐 하 면 , 만들 기 도 엄청 간단 하 고 그 신뢰 성 도 엄청 높 다는 거 죠 . ㅎㅎ 그래서 오토 메이커 들 에서 많이 사용 하 고 그럽니다 . 다만 기계 적 접점 이 있 는 스타일 이 기 때문 에 소음 이 심하 고 , 효율 이 높 지 는 않 습니다 . 장점 . 1 ) 낮 은 알 피엠 에서 도 바로 부스트 가 뜹니다 . 2 ) 기계 에 대한 신뢰도 가 높 음 단점 . 1 ) 고알 피엠 에서 의 열효율 이 떨어짐 2 ) 기계 적 접촉 에 의한 소음 3 ) 덩치 가 커서 인 스톨 위치 잡 기 가 힘 듬 b . 원심 식 대충 터보 처럼 생겼 습니다 . 내부 의 기어 비 를 사용 하 여 , 임 펠라 ( 선풍기 ) 의 회전 을 배수 로 점점 높여 가 는 타입 입니다 . 고알 피엠 에서 높 은 회전 을 가질 수 있 지만 , 저알 피엠 에서 는 그렇 지 못한 단점 이 있 습니다 . 사이즈 가 작 아 쉽 게 설치 가 가능 하 며 , 이튼 차 져 와 는 다르 게 정밀도 가 좀 필요 합니다 . 기계식 으로 돌리 면 상관없 겠 지만 , 그러면 회전수 를 따라오 기 힘들 거나 노이즈 문제 가 있 어서 보통 유성기 어 방식 을 사용 하 는데 , 간극 등 을 잘 맞추 어야 하 고 , 고알 피엠 에서 버틸 수 있 는 베어링 이 필요 합니다 . 장점 1 ) 여러 앤 진에 다양 하 게 사용 할 수 있 음 2 ) 열효율 이 좋 음 3 ) 작 아서 인 스톨 공간 이 적 게 차지 함 단점 1 ) 터보 하 고 비슷 하 게 저알 피엠 에서 의 반응 성 이 좋 지 못함 c . 트윈 스 크류 방식 대충 보 면 루츠 식 하 고 비슷 하 게 생겼 습니다 만 , 로터 간 에 기계식 접점 이 없 고 , 내부 에서 압축 을 하 는 프로세스 가 있 기 때문 에 열효율 이 좋 습니다 . 내 구성 이 좋 지만 , 일반 적 으로 루츠 보다 는 정밀도 가 필요 하 기 때문 에 , 가격 이 고 가 였으나 , 기술 의 발전 으로 거의 같 은 가격 을 보입니다 . ( 출처 : Kenne Bell . com ) 장점 1 ) 저알 피엠 에서 도 바로 부스트 를 띄울 수 있 음 2 ) 루츠 타입 보다 는 고알 피엠 부스트 유지 가 좋 음 단점 1 ) 고가 2 ) 크기 가 큼 4 . 고찰 카마 로 용 으로 나온 슈퍼 차 져 의 대표 적 인 것 으로 보 면 , 루츠 식 의 이튼 사 TVS 2300 을 쓰 는 Edelbrock 와 매그너슨 그리고 순정 LT 4 앤 진 ( 이건 좀 작 은 TVS 1900 ? 인가 ) , 그리고 원심 형 으로 는 프로 차 져 , 마지막 으로 트윈스 크 류인 위플 ( 아직 Pre - order 중 인 듯 하 네요 ) 이 정도 가 후보 군 에 있 습니다 . 일단 원심 형 , 프로 차 져 . . 가격 이 가장 싸 고 인 스톨 도 크 게 어려워 보이 진 않 습니다 . 다만 흡기 필터 가 외부 와 의 연결 없이 앤 진 룸 내부 에 존재 --> 열 문제 가 있 을 수 있 음 . 물론 인터 쿨러 가 있 어서 큰 흠 은 되 지 않 을지 몰라도 나중 에 분명 신경 이 쓰일 듯 하 고 , 수냉식 이 아닌 공 냉 식 이 라는 것 도 맘 에 걸립니다 . 예전 젠 쿱 에 공 냉 으로 사용 했 을 때 는 , 원심 형 + 공 냉 . .. 반응 이 너무나 도 느리 게 와서 . . 이건 패스 루츠 식 의 TVS 시리즈 , 아마 하 게 되 면 좋 은 반응 을 보여 주 는 매그너슨 사 꺼 로 하 게 됬 겠 지만 , 머 위플 에서 내놓 은 그래프 이 기 때문 에 편향 적 이 긴 합니다만 , 기본 적 으로 이런 형태 입니다 . 구형 루츠 식 블로 워 는 후반 에서 더더욱 처지 는 형태 이 고요 . 기본 압축기 의 컨 샙 상 대략 적 으로 이렇게 되 겠 지만 그래도 혹시나 하 고 한 번 맵 을 찾 아 봅니다 . 컴 프 맵 을 보 기 가 좀 까다로워서 , 간단 하 게 설명 드리 자면 . .. 동글동글 한 거 정중앙 에 보 면 island 가 보이 는데 고것 에 써진 숫자 가 크 면 클수록 효율 이 좋 은 것 이 며 , 그리고 그 영역 이 크 면 좋 습니다 . 그리고 전체 적 영역 이 크 면 좋 고요 TVS 시리즈 전 에 루츠 식 이 튼 차 져 와 오버랩 시켜 놓 은 그래프 입니다 . 정말 TVS 시리즈 는 엄청난 발전 을 이룬 거 같 습니다 . 사실 예전 루츠 식 에 대한 좋 은 기억 은 별로 없 어서 . .. 초반 만 좋 고 찍 하 고 끝 이 라 . .. 소음 도 심하 고 . TVS 시리즈 로 넘어오 면서 로브 의 추가 와 함께 열효율 증대 와 특수 페인트 로 소음 도 잡 았 다고 합니다 . 실제 보 면 TVS 와 트윈스 크류 와 많이 비교 가 되 죠 . ( 예전 루츠 식 은 . .. 그냥 넘어가 는 게 ) 실제로 도 콜벳 등 에 OEM 으로 들어가 는 것 이 TVS 시리즈 이 고 이튼 사 는 , 규모 도 어마 한 그룹 입니다 . OEM 으로 들어간다는 것 은 그만큼 안정 적 이 고 검증 되 었 다는 이야기 고요 . 그래서 또 뒤 적 이 다 보 니 대략 이런데 , 영역 은 위플 쪽 이 좀 더 커 보이 고 , 절대 효율 은 TVS 쪽 이 높 아 보이 고 . .. 그래서 포럼 을 살펴보 니 550 마력 아래쪽 에서 는 별 차이 가 없 다 라는 이야기 인데 , 아직 도 갑론을박 이 많 더라고요 . 여하튼 전 컨셉 상 조금 더 뒤 에 나온 기계 가 더 좋 지 않 을까 하 는 생각 으로 . ... 그리고 혹시나 좀 더 욕심 이 났 을 때 트윈스 크류 쪽 이 확장 성 이 좋 지 않 을까 하 는 생각 에 트윈스 크류 쪽 을 한번 선택 해 볼까 합니다 . ㅎㅎ 일단 프리 오더 하 고 , 물건 이 도착 하 면 다시 한번 포스팅 하 겠 습니다 ^^ 공유 하 기 글 요소