현대차 노조 가 올해 도 어김없이 파업 에 들어간다 . 이 회사 노조 는 지난 주말 조합원 들 을 대상 으로 파업 찬반 투표 를 실시 한 데 이 어 내일 부터 나흘 간 매일 2 시간 씩 부분 파업 을 벌이 고 잔업 도 거부 키로 했 다 . 노조 측 은 지난 5 월 이후 9 차례 에 걸쳐 단체교섭 을 진행 했 음 에 도 불구 하 고 회사 측 이 공식 적 인 협상 안 ( 協商 案 ) 을 제출 치 않 았 다는 점 을 파업 의 이유 로 들 고 있 다 . 하지만 이 는 설득력 을 갖 기 어렵 다 . 비자금 사건 으로 인해 그룹 최고 사령탑 이 자리 를 비우 고 있 을 뿐 아니 라 고유 가 환율 하락 ( 원화 가치 상승 ) 같 은 문제 까지 겹쳐 회사 측 이 쉽 게 협상 안 을 내놓 을 수 있 는 처지 가 아님 은 누가 보 더라도 쉽 게 짐작 할 수 있 는 까닭 이 다 . 특히 최고 사령탑 의 부재 ( 不在 ) 에 따른 경영 차질 은 이만저만 큰 것 이 아니 다 . 미국 동유럽 등지 의 현지 공장 착공식 이 잇따라 연기 된 것 은 물론 국내외 시장 에서 의 판매 실적 도 눈 에 띄 게 후퇴 하 고 있 는 형편 이 다 . 언제 쯤 이번 사태 가 해결 될 수 있 을지 도 불 투명 하 기 짝 이 없 다 . 그런데 도 회사 측 의 경영 정상 화 노력 에 적극 힘 을 보태 기 는커녕 오히려 뒷다리 를 걸 고 넘어진 대서 야 말 이 되 겠 는가 . 더욱이 세계 자동차 업계 의 동향 을 감안 할 때 노조 측 이 내놓 은 요구 자체 도 무리 한 것 이 라고 볼 수 밖에 없 다 . 노조 측 은 올 협상 안 으로 임금 12 만 5524 원 ( 기본급 대비 9 . 10 %) 인상 , 당기 순익 의 30 % 성과급 지급 , 직무 및 직책 수당 인상 등 을 요구 한 상태 다 . GM 포드 등 미국 자동차 업체 들 이 대대 적 인 구조 조정 과 경영 합리 화 에 안간힘 을 다 하 고 있 고 , 세계 최고 의 경쟁력 을 자랑 하 는 일본 도요타 가 올해 사상 최대 규모 의 설비 투자 를 실시 하 고 전략 소형차 를 개발 하 겠 다고 공언 ( 公 言 ) 해 놓 고 있 는 마당 에 과연 이런 식 으로 내 몫 챙기 기 에 만 급급 해도 되 는 것 인지 정말 의문 이 다 . 현대차 노조 의 파업 은 그야말로 습관 적 인 것 이 란 점 에서 더욱 문제 다 . 이 회사 노조 는 1995 년 이후 12 년 연속 파업 을 이 어 가 고 있 고 노조 가 설립 된 1987 년 부터 따져도 1994 년 한 해 를 제외 하 고 19 년 째 파업 을 벌이 고 있 다 . 특히 올해 의 경우 는 회사 가 유례없 는 위기 상황 에 처해 있 는 데 도 이 에 는 아랑곳 하 지 않 고 연례 행사 성 파업 을 반복 하 고 있 으니 참으로 한심 하 다 . 현대차 노조 는 어떻게 하 는 것 이 회사 와 노조 가 함께 살 수 있 는 길 인지 다시 한 번 깊이 생각 해 봐야 할 것 이 다 . ⓒ 한국 경제 신문 , 무단 전재 및 재 배포 금지 < 한국 온라인 신문 협회 의 디지털 뉴스 이용 규칙 에 따른 저작 권 을 행사 합니다 >