[ 이슈 분석 ] 힘 만 뺀 스타트업 원점 에서 … 카카오 ・ 우버 최대 수혜자 되 나 
 승차 공유 스타트업 VCNC 가 선보인 ' 타다 ' 서비스 와 택시 간 갈등 이 국토 교통부 상생 안 발표 로 일단락 됐 다 . 서비스 전면 중단 을 요구 하 던 택시 업계 반발 을 누그러뜨리 고 신규 운송 사업자 지위 를 확보 했 다는 점 은 성과 다 . 
 그러나 타 다 를 포함 한 승차 공유 스타트업 은 내상 을 크 게 입 었 다 . 택시 발전 기여금 명목 으로 차량 당 수십만 원 을 내 야 한다 . 40 만 원 안팎 에서 결정 될 전망 이 다 . 
 렌터카 영업 에 도 제동 이 걸렸 다 . 타 다는 현재 1000 대 가량 렌터카 를 운영 중 이 다 . 상생 안 조건 에 맞추 려면 차량 을 직접 매입 해야 한다 . 타다 의 상징 과 도 같 았 던 카니발 차량 역시 사실상 운행 이 어렵 게 됐 다 . 경유 차 는 사업 허가 대상 이 아니 기 때문 이 다 . 
 강력 한 복병 도 만났 다 . 국토 부 가 택시 운송 가맹 사업 확대 에 나서 면서 가맹 사업자 와 경쟁 에서 살아남 아야 한다는 숙제 를 떠안 았 다 . 가맹 사업 은 기존 택시 와 플랫폼 사업자 가 결합 한 형태 다 . 웨 이 고 , 마카롱 서비스 가 대표 적 예 다 . 카카오 , 우버 와 같 은 대형 택시 플랫 폼 기업 이 가맹 사업 에 나설 것 으로 점쳐 지 면서 다시 한 번 사활 을 건 승부 가 예고 됐 다 . 
 택시 와 오랜 기간 줄다리기 끝 에 불법 논란 을 털 어 냈 지만 과실 은 결국 가맹 사업자 에게 돌아갔 다는 지적 이 다 . 
 ◇ 브랜드 택시 전성시대 개막 … 카카오 ・ 우버 참전 유력 
 택시 운송 가맹 사업 에 청신호 가 켜졌 다 . 이미 마카롱 택시 운영 사 KST 모빌리티 를 비롯 해 카카오 모빌리티 와 손잡 은 타 고 솔루션 즈 가 보폭 을 넓히 고 있 다 . 타 고 솔루션 즈 가 서비스 하 는 웨 이 고 블루 는 카카오 T 애플리케이션 ( 앱 ) 으로 부를 수 있 다 . 
 규제 가 대폭 완화 됐 다 . 스타트업 이 몰린 운송 사업 시장 과 비슷 한 수준 으로 풀렸 다 . 차종 을 다양 하 게 고를 수 있 다 . 승합 형 , 고급 형 차량 서비스 가 가능 해졌 다 . 차량 외관 을 창의 적 으로 꾸밀 수 도 있 다 . 특히 요금제 설계 에 자율 권 이 부여 됐 다 . ' 합리 적 수준 ' 이 라는 단서 가 붙 긴 했 지만 유연 하 게 요금 을 책정 할 수 있 다 . 진입 장벽 도 낮 아 졌 다 . 가맹 사업자 가 동원 해야 할 최소 택시 대수 가 4000 대 에서 1000 대 로 줄 었 다 . 
 카카오 , 우버 와 같 은 대형 택시 플랫폼 에 도 구미 가 당길 만 한 구조 로 시장 이 바뀐 셈 이 다 . 플랫 폼 영향력 을 감안 하 면 법인 택시 회사 를 우군 으로 확보 할 유리 한 위치 를 점했 다 . 우버 는 참전 채비 에 시동 을 걸 었 다 . 현재 는 제한 적 사업 을 벌이 고 있 다 . 고급 택시 ' 우버 블랙 ' 과 외국인 전용 택시 ' 우버 인터내셔널 ', 일반 택시 호출 서비스 ' 우버 택시 ' 를 서비스 한다 . 오랫동안 택시 사업 에 관심 을 보여 왔 다 . 
 정부 도 가맹 사업 확장 에 집중 한다 . 택시 시장 선진 화 에 기여 하 는 모델 로 평가 한다 . 체계 적 택시 기사 관리 프로그램 을 도입 한 웨 이 고 , 마카롱 서비스 를 통해 이 같 은 결론 을 내렸 다 . 법인 택시 월급제 를 비롯 해 급변 하 는 시장 상황 에 발 빠르 게 대응 하 기 위해서 라도 통제력 을 갖춘 가맹 사업자 도움 이 필요 하 다 . 
 ◇ 들러리 선 ' 타다 '… 사업 원점 재검토 불가피 
 이번 상생 안 발표 로 스타트업 업계 는 충격 을 감추 지 못하 고 있 다 . 직격탄 을 맞 은 건 타 다 다 . 현재 렌터카 1000 여 대 를 운행 중 이 다 . 올 연말 까지 갑절 이상 차량 을 늘릴 목표 였 다 . 계획 을 원점 에서 재 검토 해야 한다 . 렌터카 , 경유 차 영업 이 불 가능 하 다 . 
 시장 상황 도 어려워졌 다 . 가맹 사업 규제 가 동시 에 개선 되 면서 새로운 복병 을 만났 다 . 쏟아질 브랜드 택시 와 경쟁 해야 한다 . 운송 사업자 지위 는 확보 했 지만 기회비용 이 크 다 . 택시 발전 기여금 도 운송 사업자 가 홀로 부담 해야 한다 . 대수 제한 이 없 는 가맹 사업자 와 달리 택시 감차 숫자 만큼 만 시장 을 키울 수 있 다 . 1000 대 를 넘 지 않 을 것 으로 추정 된다 . 
 택시 시장 에 혁신 바람 을 일으킨 것 은 스타트업 이 다 . 타 다 는 물론 파파 , 차차 밴 , 벅시 등 이 택시 와 직접 충돌 을 겪 으며 상생 안 을 도출 했 다 . 그러나 논쟁 중심 에서 한 발 떨어져 있 던 가맹 사업자 만 속도 를 낼 수 있 게 됐 다 . 스타트업 업계 는 정부 에 일격 을 당했 다는 분위기 다 . 사업 기회 상당 부분 을 내주 고 타협 에 성공 한 것 처럼 포장 됐 지만 결과 적 으로 는 운송 사업 이 어렵 게 됐 기 때문 이 다 . 
 운송 , 가맹 사업 간 구분 이 중요 하 지 않 은 소비자 입장 에선 규모 의 경제 논리 로 택시 를 선택 할 가능 성 이 높 다 . 시장 주도 권 을 쥐 기 위한 대형 택시 플랫 폼 간 물량 공세 가 이어질 것 이 라는 분석 도 나온다 . 
 업계 관계자 는 “ 카카오 , 우버 가 수천 대 규모 택시 플랫 폼 을 만든다면 스타트업 기회 는 완전히 사라질 것 ” 이 라면서 “ 스타트업 이 자체 경쟁력 을 갖출 때 까진 가맹 사업 규제 완료 조치 를 늦춰야 한다 ” 고 지적 했 다 . 
 정부 관계자 는 “ 스타트업 사업 불 확실 성 이 해소 됐 다는 데 의미 가 크다 ” 면서 “ 가맹 , 운송 사업자 모두 초기 에 는 대 규모 사업 추진 이 힘들 것 ” 이 라고 전했 다 .