" 정부 의 균형 잡힌 보조 정책 과 경쟁력 갖춘 비즈니스 모델 필요 "[ 아이 뉴스 24 김 서온 기자 ] 내년 친환경 차 보조금 과 지원 대수 가 대폭 늘어난 가운데 , 친환경 자동차 의 대중 화 시대 를 앞두 고 전기차 와 수소 전기 차 의 상호 보완 적 관계 의 중요 성 이 커지 고 있 다 . 14 일 완성 차 업계 와 정부 에 따르 면 내년 환경부 의 친환경 차 예산안 은 큰 폭 으로 늘 었 다 . 올해 본예산 대비 전기 차 보급 과 충전 인프라 구축 예산 은 5 천 403 억 원 으로 53 . 4 % 증가 했으며 , 수소 전기차 와 충전 소 보급 예산 은 올해 예산 대비 667 . 8 % 늘어난 1 천 420 억 원 5 천만 원 으로 책정 됐 다 . 정부 의 보조금 지원 , 친환경 차량 인프라 확장 과 함께 배기가스 에 따른 디젤 규제 가 강화 됨 에 따라 친환경 차 수요 는 더욱 증가 할 것 으로 전망 하 고 있 다 . 올해 전기차 판매량 은 압도 적 인 수준 이 다 . 올해 9 월 까지 국내 완성 차 업체 가 판매 한 전기차 는 2 만 411 대 로 , 최근 4 년 간 국내 전기 차 등록 대수 와 맞먹 는 수 치 다 . 국내 전기 차 보급 대수 는 2014 년 부터 빠른 성장세 를 보이 고 있 다 . 2014 년 1 천 75 대 판매 를 시작 으로 2015 년 2 천 907 대 , 2016 년 5 천 914 대 지난해 에 는 1 만 3 천 826 대 가 판매 됐 다 . 전기차 의 가파른 성장세 는 한계점 으로 지적 되 던 1 회 충전 시 운행 가능 거리 와 배터리 보증 기간 이 강화 된 신 모델 들 이 출시 됐 기 때문 이 다 . 올해 출시 된 코나 EV 는 한 번 충전 으로 406 ㎞ 주행 이 가능 하 다 . 7 월 출시 된 ' 니로 EV ' 역시 1 회 충전 시 서울 에서 부산 까지 갈 수 있 는 385 ㎞ 를 주행 할 수 있 다 . 업계 관계자 는 " 항상 문제점 으로 지적 됐 던 1 회 충전 주행 가능 거리 와 인프라 등 이 차츰 해결 되 면서 전기 차 를 찾 는 소비자 들 이 늘 고 있 다 " 면서 " 무엇 보다 초기 단계 인 만큼 정부 의 보조금 이 구매 의 큰 영향 을 끼치 는 상황 " 이라고 설명 했 다 . 정부 의 보조금 지원 과 기술 개발 발전 으로 전기차 가 시장 에 안 착한 가운데 , 수소 전기차 시장 의 성장세 역시 무서운 속도 로 발전 하 고 있 다 . 세계 수준 의 기술력 을 보유 한 국내 완성 차 업체 를 선두 로 정부 와 지자체 가 전방 위 적 인 지원 에 나섰 기 때문 이 다 . 현대 자동차 그룹 은 2030 년 까지 수소 연료전지 자동차 ( FCEV ) 에 7 조 6 천억 원 을 투자 한다 . 연간 3 천 대 수준 인 수소 차 생산 능력 도 2030 년 에 는 연 50 만 대 로 늘린다 . 현대차 그룹 은 2030 년 이 되 면 전 세계 에서 매년 약 200 만 대 넘 는 수소 차 가 팔릴 것 으로 전망 했 다 . 이 는 지난해 현대차 글로벌 판매량 ( 467 만 5 천 대 , 기아차 제외 ) 의 약 절반 규모 다 . 국내 지자체 중 에서 는 대표 적 으로 수소 의 메카 울산 시 가 현대차 와 협업 에 나서 고 있 다 . 현대차 와 울산시 는 이번 협약 의 주요 내용 인 수소 전기 차용 연료전지 보급 확대 와 함께 대용량 수소 발전 시스템 실증 사업 을 통해 수소 연료전지 분야 핵심 기술 개발 을 위한 업무 협약 을 13 일 체결 했 다 . 현대차 는 향후 건물 용 수소 연료전지 시범 사업 참여 검토 등 울산시 의 수소 자원 과 산업 기반 을 활용 해 새로운 에너지 사업 모델 을 발굴 한다는 계획 을 가지 고 있 으며 , 울산시 의 수소 시티 비전 구현 을 위해 적극 적 으로 협력 한다는 방침 이 다 이외 에 도 전북 완주 산단 에 첫 수 소충 전소 가 설치 된다 . 완주 산단 에 설치 될 수 소충 전소 는 전북 1 호 로 , 총 사업비 는 30 억 원 ( 국비 15 억 원 , 지방비 15 억 원 ) 이 다 . 정부 와 국회 가 주도 하 는 전기차 · 수소 전기차 생태 계 조성 로드맵 이 가시 화 되 고 , 세계 최고 수준 의 기술력 을 보유 한 완성 차 업계 와 국내 각 지자체 의 협업 이 바탕 이 된 수소 경제 시대 가 막 이 올랐 다 . 대중 화 에 먼저 나선 전기차 가 점점 시장 점유 율 을 높여 가 고 , 뒤따른 수소 전기 차 가 본격 적 으로 양산 과 인프라 구축 에 나섰 다 . 소비자 들 과 업계 일각 에서 는 " 전기 차 냐 , 수소 전기 차 냐 ? " 는 우선 순위 에 대한 의견 이 분분 하 지만 , 완성 차 업계 의 발전 과 성공 을 위해서 는 두 친환경 차량 의 경쟁 보다 혼재 돼 함께 성장 해야 한다는 의견 이 나오 고 있 다 . 김필수 대림 대학교 자동차 과 교수 는 " 전기차 의 경우 3 ~ 4 년 이 지난 시점 에 는 보조금 이 거의 지원 되 지 않 을 수 있 을 정도 로 어느 정도 대중 화 가 이뤄졌 다고 볼 수 있 다 . 다만 보조금 혜택 이 줄어들 었 을 때 경쟁력 을 갖출 만 한 민간 비즈니스 모델 이 있 어야 한다는 것 " 이 라면서 " 보조금 없이 도 내연 기관 차량 과 경쟁 할 수 있 는 대량 생산 시스템 과 같 은 비즈니스 모델 이 나와야 한다 " 고 설명 했 다 . 이 어 김 교수 는 전기차 와 수소 전기 차 가 혼재 돼 균형 잡힌 성장 이 필요 하 다고 강조 했 다 . 김 교수 는 " 수소 전기차 는 ' 궁극 의 차 ' 라고 불릴 만큼 결국 완성 차 발전 단계 의 제일 마지막 에 있 다 . 현재 전기차 가 벽 콘센트 를 뽑 아 쓸 정도 까지 오 기 에 10 년 이 걸렸 다 . 반면 수소 전기차 는 충전 을 위해서 는 수 소충 전소 밖에 없 는 상황 이 다 . 생산 · 이동 · 저장 에 대한 부분 에서 풀 어야 할 숙제 들 이 많 고 , 부생 수소 를 주로 이용 하 고 있 으므로 아직 시간 이 필요 하 다 " 면서 " 현대 자동차 가 수소 전기차 분야 의 주도 권 을 잡 고 앞서 나가 는 것 은 긍정 적 이 다 . 그러나 어느 한 곳 에 올 인 하 기 보다 전기차 와 수소 전기차 투트 랙 체제 로 활성 화 에 나서 고 , 정부 의 균형 잡힌 보조 정책 이 뒷받침 돼야 한다 " 고 말 했 다 . 김 서온 기자 summer @ inews 24 . com ▶ 네이버 채널 에서 ' 아이 뉴스 24 ' 를 구독 해 주 세요 . ▶ 아이 뉴스 TV 에서 부동산 고수 를 만나 보 세요 . [ ⓒ 아이 뉴스 24 무단 전재 및 재 배포 금지 ]