디젤 산업 및 항공 산업 에서 바이오 연료 의 허용 성 은 , 자동차 산업 에서 허용 성 보다 상황 이 훨씬 뒤처져 있 다 . 시드 오일 ( seed oil , 예컨대 대두 , 옥수수 등 ) 로부터 수득 되 는 메틸 트랜스 에스터 화 된 지방산 은 석유 - 계 디젤 연료 에 비하 여 몇 가지 특유 의 단점 , 특히 입수 되 는 시드 오일 의 양 이 불 충분 하 다는 단점 을 갖 는다 . 심지어 가장 긍정 적 인 시나리오 하 에서 , 시드 오일 은 전체 디젤 요구량 의 5 % 이 하만 을 담당 한다 . 더욱이 , 디젤 및 항공 엔진 에서 , 시드 오일 로부터 수득 된 장쇄 지방산 에스터 의 냉각 유동 특성 은 충분히 불량 하 여 5 % 수준 으로 사용 하 는 경우 조차 심각 한 작동 상 의 문제 를 야기 할 수 있 다 . 냉각 조건 하 에서 , 지방산 파라핀 왁스 의 침전 및 결정 화 는 유동 을 약화 시키 고 , 필터 막힘 문제 를 야기 시킬 수 있 다 . 항공 엔진 에 대하 여 , 시드 오 일 중 의 에스터 및 올레핀 결합 의 고온 불 안정 성 도 또한 잠재 적 인 문제점 이 다 . 제트 연료 로 지방산 에스터 를 사용 하 기 위해 , 상기 에스터 를 수화 처리 하 여 모든 산소 및 올레핀 결합 을 제거 하 여야 한다 . 추가 로 , 제트 연료 는 제트 터빈 엔진 의 엄격 한 에너지 밀도 및 밀봉 팽창 요구 를 충족 시키 기 위해 방향 족 을 포함 해야 한다 . 따라서 , 시드 오일 로부터 수화 처리 된 지방산 에스터 를 포함 하 는 합성 제트 연료 , 또는 석탄 으로부터 제조 되 는 합성 연료 는 , 제트 연료 사양 을 완전 하 게 충족 시키 기 위하 여 화석 연료 로부터 유래 된 방향 족 화합물 과 혼합 되 어야 한다 .