또한 , 제 1 실시 예 에서 는 가동 스크롤 ( 12 ) 에 설치 한 제 1 오 일 홈 ( 124 ) 및 제 2 오 일 홈 ( 125 ) 과 고정 스크롤 ( 11 ) 에 설치 한 윤활유 유로 ( 115 ) 의 출구 를 연통 시키 는 타이밍 을 적절 하 게 설정 했 다 . 구체 적 으로 , 제 1 오 일 홈 ( 124 ) 및 제 2 오 일 홈 ( 125 ) 은 유로 ( 115 ) 의 출구 와 항상 연통 시키 는 것 이 아니 라 , 가동 스크롤 ( 12 ) 의 선회 중 에 압축 실 ( 15 ) 과 연통 하 지 않 는 타이밍 에서 만 유로 ( 115 ) 의 출구 와 연통 시키 도록 했 다 . 이 로 인해 , 가동 스크롤 ( 12 ) 의 직경 을 작 게 해서 슬라이딩 부 가 좁 아 졌 다 하 더라도 윤활유 를 충분히 급유 할 수 있 어 슬라이딩 부 의 밀봉 성 및 윤활 성 을 향상 시키 는 것 이 가능 해졌 다 . 그 결과 , 가동 스크롤 ( 12 ) 직경 을 최소 화 할 수 있 고 , 스크롤 압축기 ( 1 ) 의 몸통 직경 또한 최소 화 할 수 있 다 . 바꿔 말 하 면 , 같 은 몸통 직경 의 스크롤 압축기 ( 1 ) 에서 흡입 용적 을 최대 화 할 수 있 기 때문 에 , 스크롤 압축기 ( 1 ) 의 소형 화 및 대용량 화 가 가능 하 다 . 또한 , 제 1 실시 예 에서 는 고정 스크롤 ( 11 ) 에 유로 ( 115 ) 의 출구 로 제 1 출구 ( 116 ) 및 제 2 출구 ( 117 ) 를 마련 했 지만 , 이 에 한정 되 지 않 는다 . 유로 ( 115 ) 의 출구 는 하나 만 설치 할 수 도 있 다 . 예컨대 , 도 4 내지 도 7 에 나타낸 상태 전이 를 방해 하 지 않 는 범위 에서 제 1 출구 ( 116 ) 와 제 2 출구 ( 117 ) 를 포함 하 는 큰 구멍 을 뚫 고 , 이 큰 구멍 을 유로 출구 로 할 수 도 있 다 .