대기 · 수질 환경 을 보호 하 는 파나 시아 의 친환경 에너지 설비 사업 을 소개 합니다 . 
 국제 해 사기 구 ( IMO ) 는 MARPOL 73 / 78 ‘ 선박 에 의한 해양 오염 방지 를 위한 국제조약 ’ 을 2005 년 발효 하 여 선박 에서 사용 되 는 연료 의 황 함유량 의 최대치 를 규정 하 였 습니다 . SECA ( Sulfur Emission Control Area ) 지역 내 운항 되 는 모든 선박 은 사용 하 는 선박 연료유 의 황 함유량 을 2010 년 7 월 이후 1 % 이하 , 2015 년 이후 는 0 . 1 % 이하 기준 을 충족 하 여야 합니다 . 
 또한 2020 년 부터 전 세계 의 모든 해양 에서 황 함유량 이 0 . 5 % 이하 인 연료 를 사용 해야 합니다 . 선박 연료 에서 허용 되 는 황 함유량 에 대한 요구 사항 을 충족 시키 기 위해서 는 황 함유량 이 낮 은 연료 를 사용 하 거나 IMO , MARPOL 73 / 78 규정 을 만족 할 수 있 는 탈황 시스템 을 갖추 어야 합니다 . 
 저 유황 연료 는 단기 적 으로 실행 가능 하 지만 장기 적 으로 운용 비용 면 에서 부담 이 크 기 때문 에 , 기존 의 고 유황 연료 를 배기가스 탈황 시스템 과 함께 운용 하 는 것 이 환경 규제 에 효율 적 으로 대처 가능 한 최적 의 대안 이 될 것 입니다 . 
 배출 통제 해역 
 MARPOL ANNEX VI 에서 규정 하 는 배출 통제 지역 ( Emission Control Area ) 은 선박 에서 발생 하 는 NOx , SOx 의 배출 을 방지 , 감소 및 통제 하 기 위하 여 당사국 으로 부 터 IMO 에 통보 된 지역 을 의미 합니다 . 
 국제 해 사기 구 ( IMO ) 에 보 고 된 SOx 배출 통제 구역 은 북 해 , 발트해 및 북미 해역 ( North Sea , the Baltics and the North American Seas ) 입니다 . 또한 국제 해 사기 구 ( IMO ) 는 Res . MEPC 202 ( 62 ) 를 채택 하 여 미국 카리브 지역 을 추가 로 질소 산화물 ( NOx ) 및 황산화물 ( SOx ) 배출 통제 구역 으로 지정 하 였 습니다 . 또한 중국 정부 는 스모그 를 통제 하 기 위한 방 안 으로 양쯔강 ( 상해 ) , 주강 ( 홍콩 , 마카오 ) 및 발해 만 을 배출 통제 구역 으로 지정 하 고 단계 적 으로 규제 를 확대 하 고 있 습니다 . 
 U – Type Scrubber 는 Foot Print 가 I – Type 에 비하 여 넓 고 높이 가 낮 은 형태 를 가집니다 . 
 U – Type Scrubber System 은 , 배기가스 배출 매체 ( 메인 엔진 , 발전기 엔진 , 보일러 ) 가 각각 의 Bypass 를 가지 며 , 
 Dry mode 가 불가 합니다 . 
 Scrubber 내부 에 충 진제 ( Packing ) 를 사용 합니다 . 
 I - Type Scrubber 는 Footprint 가 U - Type 에 비하 여 비교 적 좁 고 높이 가 높 은 형태 를 가집니다 . 
 I - Type Scrubber System 은 Dry Mode 가 가능 하 며 Bypass Valve 가 없 는 것 이 특징 입니다 . 
 Scrubber 내부 에 충 진제 ( Packing ) 를 사용 하 지 않 습니다 . I - Type 은 Funnel 에 별도 의 Bypass 를 구성 하 지 않 아도 됩니다 . 
 설치 공간 부족 으로 인해 Cargo Loss 가 염려 되 는 경우 에 권장 합니다 . 
 소형 선박 부터 대형 선박 까지 각 선박 의 특성 에 맞 게 최적 의 Solution 을 제공 합니다 . 
 특정 선형 에 대하 여 는 Cargo Loss 를 최소 화 할 수 있 는 사각 형태 의 Scrubber 를 제공 합니다 . 
 파나 시 아 Scrubber PaSOx ™ V . MCR 은 중소형 선박 에 최적 화 된 소형 탈황 설비 ( 1 ~ 6 MW ) 로 제한 된 선박 의 설치 공간 에 맞 는 다양 한 솔루션 을 제공 합니다 . 
 황산화물 환경 규제 에 효율 적 으로 대응 가능 한 최적 의 대안 이 될 것 입니다 . 
 설치 Application 
 Funnel 내부 에 스 크 러버 설치 하 는 일반 적 인 방식 
 설치 공간 최소화 
 신조선 / 현존 선 모두 설치 가능 
 운항 중 점검 가능 
 단기간 내 설치 가능 
 Weather Deck 설치 가능 
 설치 Space 제약 이 적 음 
 운항 중 점검 에 필요 한 Platform 설치 필요 
 배관 , GMS , WMS , Control Panel 등 이 결합 된 Package Type 설치 방식 
 설치 기간 단축 
 설치 비용 절감 
 외부 환경 으로부터 의 장비 보호 
 선박 내 배기가스 의 황산화물 을 제거 하 는 PANASIA PaSOxTM Exhaust Gas Cleaning System 은 크 게 는 Sea Water 를 Wash Water 로 이용 하 는 Open Mode 와 Alkali Solution 을 Wash Water 로 이용 하 는 Close Mode , 그리고 Open Mode 와 Close Mode 를 전환 하 여 사용 하 는 Hybrid Mode 로 구분 됩니다 . 
 Open Mode System 은 해수 ( Sea Water ) 를 Wash Water 로 이용 합니다 . 
 이 는 해수 ( Sea Water ) 의 자연 적 인 SOx 제거 능력 을 이용 한 Exhaust Gas Cleaning Process 입니다 . 
 Open Mode System 에서 해수 ( Sea Water ) 는 Sea Water Supply Pump 에 의해 공급 됩니다 . 
 Scrubber 세정 후 Wash Water 는 선외 로 배출 되 며 , 배 출수 의 수질 은 Wash Water Monitoring System 을 통하 여 모니터링 됩니다 . 
 또한 , Scrubber 처리 후 배출 되 는 배기가스 ( Exhaust Gas ) 는 Gas Monitoring System 을 통하 여 
 실시간 으로 모니터링 이 됩니다 . 
 Close Mode System 은 Wash Water Tank 내 의 Wash Water 를 순환 하 여 사용 합니다 . 
 Wash Water 는 Wash Water Pump 에 의해 Cooler 를 통과 하 여 일정 수준 의 수온 을 유지 하 며 Scrubber 로 공급 됩니다 . 
 Scrubber 를 통하 여 나오 는 Wash Water 는 Wash Water Tank 로 다시 수집 되 어 재 사용 됩니다 . 
 황산화물 제거 능력 을 유지 하 기 위하 여 Wash Water 의 pH 를 모니터링 하 여 Alkali ( NaOH ) Dosing 을 자동 으로 제어 / 공급 합니다 . 
 재사용 과정 에서 , Wash Water Cleaning System 을 이용 하 여 Wash Water 를 정화 합니다 . 
 Wash Water Cleaning Unit 을 통해 정화 된 Cleaned Wash Water 는 Wash Water Tank 로 재 공급 되 거나 배출 또는 Holding Tank 에 저장 ( 배출 제한 지역 ) 됩니다 . 
 Wash Water Cleaning Unit 의 수질 정화 과정 에서 는 Sludge 가 발생 하 며 , Sludge 는 Sludge Tank 에 저장 됩니다 . 
 최적 의 설계 및 Performance 를 구현 하 기 위하 여 파나 시 아 자체 BARGE 선 에 I - Type 및 U - Type Scrubber 를 Hybrid 조건 으로 설비 하 여 HFO 와 해수 를 이용 하 여 실제 선박 에 설치 된 Scrubber 의 Operating 조건 과 가장 유사 하 게 Test 를 진행 하 며 제품 성능 개선 을 위해 끊임없이 노력 을 기울이 고 있 습니다 .