본 실시 예 에 따른 구성 의 동작 과정 은 아래 와 같 다 . 구동 장치 ( 2 ) 가 구동 함 에 따라 액체 펌프 ( 3 ) 가 운전 하 고 , 압력 액체 는 액 압 실린더 ( 5 ) 의 구동 액체 챔버 ( 6 ) 내 에 유입 된다 . 따라서 피스톤 로드 즉 푸쉬 로드 ( 7 ) 가 설정 된 위치 까지 인출 되 어 구동 암 ( 8 ) 은 제 동암 ( 10 ) 의 연결 점 을 둘러싸 고 시계 바늘 반대 방향 으로 회동 한다 . 여기 서 구동 암 ( 8 ) 이 상측 으로 회동 되 기 때문 에 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 로드 ( 35 ) 는 외측 으로 인출 된다 . 즉 제 동부 중 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 을 극복 하 면서 제 동부 ( 9 ) 의 제 동암 ( 10 ) 에 작용 한다 . 이때 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 로드 ( 35 ) 는 외측 으로 인출 되 면서 그 에 설치 된 구동 부재 ( 37 ) 를 통해 즉 조절 부재 ( 40 ) 를 통해 가이드 바 ( 39 ) 가 상측 으로 이동 하 도록 하 여 스프링 보조 제동 기구 ( 12 ) 의 작용력 을 극복 하 면서 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 가 압축 된 에너지 저장 상태 에 처하 도록 한다 . 즉 브레이크 의 노멀 클로즈 제동 과 보조 제동 은 모두 해제 된다 . 이때 2 개 의 제 동암 ( 10 ) 은 외측 으로 벌어지 면서 이 상태 를 유지 한다 . 따라서 피 제 동체 는 운동 상태 에 처하 게 된다 . 이때 도 17 에 도시 한 바 와 같이 , 가이드 바 ( 39 ) 가 상측 으로 이동 하 기 때문 에 흡착 블록 ( 17 ) 은 솔레노이드 코일 에 접착 된다 . 제동 하 고자 할 경우 , 구동 장치 의 전원 을 차단 하 면 액체 펌프 ( 3 ) 가 운전 을 정지 하 고 액 압 실린더 의 구동 액체 챔버 ( 6 ) 내 의 액체 는 비 압력 상태 에 처한다 . 이때 브레이크 의 노멀 클로즈 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 에 따라 구동 암 ( 8 ) 은 제 동암 ( 10 ) 과 의 연결 점 을 둘러싸 고 시계 바늘 방향 으로 회동 한다 . 따라서 푸 쉬 기 의 푸쉬 로드 ( 7 ) 및 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 로드 ( 35 ) 는 인입 되 어 도 18 에 도시 한 바 와 같이 제동 기구 ( 16 ) 는 노멀 클로즈 제동 을 복귀 한다 . 브레이크 가 노멀 클로즈 제동 으로 복귀 된 후 , 솔레노이드 장치 ( 14 ) 에 전기 가 흐르 기 때문 에 흡착 블록 ( 17 ) 은 여전히 흡착 상태 에 처하 게 되 어 가이드 바 ( 39 ) 는 여전히 위치 고정 된 상태 를 유지 하 면서 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 로 하여금 에너지 축적 상태 를 유지 하 도록 한다 . 보조 제동 을 수행 하 고자 할 경우 , 솔레노이드 장치 ( 14 ) 의 전원 을 차단 하 면 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 는 에너지 를 방출 한다 . 따라서 가이드 바 ( 39 ) 는 하방 으로 이동 하 며 흡착 블록 ( 17 ) 도 함께 하방 으로 이동 한다 . 가이드 바 ( 39 ) 가 하방 으로 이동 하 는 과정 에 조절 부재 ( 40 ) 가 구동 부재 ( 37 ) 에 접촉 되 면 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 의 제동력 은 계속 하 여 구동 부재 ( 37 ) 에 작용 한다 . 따라서 구동 부재 ( 37 ) 는 제동력 로드 ( 35 ) 로 하여금 2 차 적 인입 이 발생 하 도록 하 여 구동 암 ( 8 ) 을 하방 으로 끌어당긴다 . 이 로 하 여 구동 암 ( 8 ) 은 재차 제 동암 ( 10 ) 에 작용 하 게 되 고 제 동암 ( 10 ) 은 내측 으로 수축 되 거나 내측 으로 수축 하 는 추세 를 발생 하 면서 피 제 동체 에 보조 제동 을 실시 한다 .