. . . . . . ▲ ▼ 합 강정 에서 ' 내린천 → 현리 ' 가 기 도 합니다 . 서울 에서 는 ' 철정 → 현리 ', ' 남전 계 곡 → 현리 ' 보다 상대 적 으로 먼 편 이 죠 . 위 사진 정구 네 민박 집 은 지붕 파란 집 이 고 그 옆집 ( 지붕 희 게 뵈 는 집 은 내 친구 최태홍 집 이 죠 . .. . ▲ 44 번 도로 에 새로 생긴 인제 38 대교 에서 오른 쪽 남전 계 곡 → 현리 로 갑니다 . ▲ 합 강정 에서 현리 가 자니 시간 , 거리 상 멀 고 , 철정 - 현리 는 도 는 느낌 이 고 ? 남전 계 곡 - 현리 로 갑니다 . ▲ 위 의 두 길 말 고도 , 철정 , 상남 에서 현리 들어가 기 도 . .. ▲ 내린천 하추리 전 에서 인제 내린천 길 과 합류 현리 ( 붉 은 원 ) 로 들어가 는 거 죠 . . ▲ 경기도 청평 검문소 ( 舊 ) 에서 들어가 는 가평군 현리 가 있 고 , 강원도 인제 현리 가 있 습니다 . 경북 청도 현리 는 제외 . ▲ 위 그림 을 클릭 하 시 면 2 , 394 X 1 , 479 동홍천 - 상남 까지 홍천 고속도 로 자세 한 공사 구간 의 거리 , 위치 를 알 수 있 습니다 . ■ 현리 ( 인제 ) 가 는 길 ■ 경기도 가평군 ' 현리 ' 가 있 고 , 인제군 ' 현리 ' 가 있 습니다 . 청도 에 도 ' 현리 ' 가 있 지만 열외 로 칩니다 . 가평군 현리 는 서울 에서 가까운 거 리라 많 은 사람 들 이 찾 고 있 는 유원지 성격 을 지니 고 있 고 , 내린천 이 흐르 고 방동 계 곡 , 방태산 이 있 는 현리 는 조금 눈 이 떠진 다음 에 찾 게 되 는 현리 가 됩니다 . 인제 현리 찾아가 기 가 쉽 지 않 습니다 . 조침 령 터널 이 뚫리 면서 방 태천 ( 방동 계 곡 ) , 방태산 이 주목 받 고 양양 까지 길 이 이어지 기 는 했 지만 , 아직 도 현리 에 접근 하 려면 , 44 번 도로 , 철정 검문소 ( 451 번 도로 ) , 상남 ( 446 번 도로 ) , 인제 38 대교 남촌 계 곡 , 인제 합 강정 에서 남진 하 는 31 번 도로 구절양장 의 길 을 거쳐야 하 는 관계 로 사실 접근 이 어렵 습니다 . 계방산 있 는 운두령 - 창촌 - 상남 - 현리 31 번 도로는 거리 가 멀 어 논 ( 論 ) 할 필요 도 없 습니다 . 설악산 길 44 번 도로 도 올해 로 14 년 만 에 거의 완성 이 되 어 가 고 있 는 것 을 생각 하 면 , 정감록 의 3 둔 5 갈 , 한국 의 마지막 두메산골 ( 오지 - 奧地 , 일본식 단어 , 두메산골 로 순화 ) 설피 마을 이 말 해 주 는 것 처럼 지리 적 으로 소외 된 지역 이 기에 강원도 현리 ( 인제 ) 가 덜 발달 이 되 었 습니다 . 여름 한 철 몰리 는 약 200 만 명 의 내린천 레프 팅 과 피서객 이 현리 를 찾 는 전부 라고 해도 할 말 이 없 습니다 . 진동리 곰취 ( 산채 ) 축제 에 곤달비 가 나와 항의 를 했 다는 우스운 이야기 도 있 죠 . 재배 곰취 가 거의 대부분 곤달비 였으니 , 축제 를 열 고 손님 을 맞 은 주체 측 에서 얼마나 당황 했 을까요 ? 방태산 을 가 려고 위 그림 으로 열거 한 44 번 도로 , 인제 38 대교 에서 우회전 - 남전 계 곡 - 내린천 길 - 현리 ( 인제 ) 도착 . 방동 계 곡 ( 방 태천 ) 방행 으로 좌회전 하 면서 Bus 유리창 으로 보이 는 동홍천 - 양야 고속도 로 교각 이 제 가슴 을 설레 게 만듭니다 . 상남 을 거쳐 현리 , 방태산 북쪽 땅 방동 계 곡 , 진동 계곡 에 놓인 교각 을 보 면서 , " 드리 어 소외 된 이 땅 , 이 곳 에 도 교통 의 봄 이 찾 아 오 는구나 ! ” 구불구불 돌 아 찾아가 던 현리 가 춘천 고속도로 - 동홍천 에서 한 방 에 연결 이 됩니다 . 개통 되 지 는 않 았 지만 , 격세지감 ( 隔世之感 ) 이 라는 말 은 이 때 써야 되 는 말 이 겠 죠 ? 강원도 하 면 수산물 과 옥수수 , 감자 , 배추 등 농산물 이 떠오르 는데 , 이 곳 현리 주변 농산물 물류 에 홍천 - 양양 고속도로 가 많 은 도움 이 되 겠 다는 생각 이 듭니다 . 홍천 - 양양 고속도로 는 지역민 에게 큰 희망 을 주 고 있 습니다 . 산 꾼 도 고속도 로 개통 덕 ( 德 ) 을 많이 보 겠 죠 ? 능력 만 있 으면 , 아침 가리 ( 조경동 ) , 연 가리 , 방태산 , 곰배령 , 백두대간 조침 령 등 이 코 앞 에 와 있 습니다 . ^_^ 우선 서울 - 양양 고속도로 ( 동홍천 - 양 양간 ) 면면 을 살펴 보 죠 . 동홍천 - 양 양간 구간 만 노 선길 이 - 71 . 7 Km 경유지 - ' 강원 홍천 화촌 ~ 인제 ~ 강원 양양 서면 ' 입니다 . ◆ 사업 구간 ① 춘천 - 동홍천 ( 17 . 09 km ) : 강원도 춘천시 동산면 ~ 홍천군 화촌면 외삼포리 ② 동홍천 ~ 인제 ( 35 . 57 km ) : 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 인제군 상남면 하남리 ③ 인제 ~ 양양 ( 36 . 78 km ) : 강원도 인제군 상남면 하남리 ~ 양양군 서면 북평리 동홍천 양양 고속도로 는 서울 양양 고속도로 의 일부 이 며 강원 홍천 화촌 을 기점 으로 강원 양양 서면 을 종점 으로 동서 를 잇 는 노선 입니다 . 그 중간 인제 나들목 을 통해 ' 현리 ' 가 자리 잡 고 있 습니다 . * 전 구간 왕복 4 차 로 * 터널 34 개소 43 , 768 m * 교량 55 개소 8 , 520 m * 휴게소 2 개소 ( 홍천 , 내린천 ) 잘 아 시 듯이 , 홍천 내촌 , 상남 의 험준 한 산악 지대 를 통과 하 다 보 니 대부분 의 구간 이 교량 및 터널 로 연결 되 고 국내 에서 가장 긴 인제터널 ( 10 . 9 Km ) 도 건설 됩니다 . 연 가리 골 입 구 지나 서 양양군 서림 까지 백두대간 을 뚫 는 장장 11 km 의 인제터널 이 생기 는 거 죠 . 나들목 분기점 은 네 곳 이 생깁니다 . 현리 는 인제 나들목 입니다 . 10 내촌 나들목 , 11 인제 나들목 , 12 서림 나들목 , 13 양양 분기점 2018 년 평창 동계 올림픽 이 열리 는 대관령 보다 는 윗 쪽 에 위치 해서 실제로 올림픽 에 도움 이 될지 는 미지수 이 지만 , 간접 적 인 교통 흐름 에 도움 이 될 것 은 확실 합니다 . 평소 3 시간 안팎 , 휴가철 이 면 10 시간 넘 게 걸리 기 도 하 던 영동 동해안 길 이 90 분 만 에 양양 에 도달 하 게 됩니다 . 현재 공사 중 인 ' 동홍천 ~ 양양 ' 구간 ( 71 . 7 ㎞, 2 조 2 , 420 억 원 ) 이 2014 년 개통 , 2015 년 개통 이 라니 그 때 쯤 이 면 제 나이 ? ^_^ 2015 년 완공 되 면 서울 에서 양양 총 133 ㎞ 를 90 분 만 에 도착 한다니 , 다시 태어나 거나 젊 어 지 고 싶 은 마음 이 간절 합니다 . 2009 년 10 월 30 일 서울 ~ 양양 고속도로 중 ( 中 ) ' 춘천 ~ 동홍천 ' 구간 이 개통 되 어 , 설악산 과 속 초시 오가 는 분 들 이 지금 무척 많 은 혜택 을 보 고 계시 죠 ? 한국 제 1 의 비싼 통행료 인 7 , 400 원 내고 . ^_^ 아 ! 인천 공항 고속도 로 통행료 가 지금 은 춘천 고속도 로 제치 고 1 km 당 한국 제일 입니다 . 현리 ( 인제 ) 를 지나 는 , 인제 나들목 이 생기 는 미개 통구 간인 동홍천 ~ 양양 구간 이 ( 71 . 7 km ) 오 는 2014 , 2015 년 완공 되 면 , 현재 2 시간 여 가 걸리 는 서울 ~ 양양 간 소요 시간 이 1 시간 30 분대 로 단축 된다는데 , 그 동안 춘천 - 양 양간 고속도 로 건설 에 대해 지속 적 으로 문제 를 제기 해 온 시민 단체 들 의 주장 이 2018 년 평창 올림픽 이 유치 되 어 할 말 이 약간 줄 었 습니다 . 2005 년 백두대간 보호법 이 시행 되 어 , 무분별 한 개발 정책 으로 단절 , 훼손 되 는 백두대간 을 이제 라도 잘 보전 하 고 관리 하 자고 했 을 때 , 주변 에 사 는 분 들 이 무척 낙담 했 습니다 . 개발 불가 이 니까요 . 다음 세대 에 좋 은 자연 유산 을 물려주 자는 것 이 백두대간 보호법 의 근본 취지 이 고 백두대간 은 핵심 생태 축 으로서 야생 동식물 의 중요 한 서직 지요 지리 적 으로 중요 한 의미 를 가지 고 있 기 에 , 생태 연결 성 을 가지 고 보전 정책 을 펼치 자는 시민 단체 의 이야기 는 백 번 귀 기울여 도 잘못 된 것 이 없 습니다 . 백두대간 에 총 열 댓 개 의 터널 이 관통 하 는 현실 에서 , 조침 령 터널 도 양양 과 연결 이 되 어 있 는 상태 에서 돈 의 효율 성 이 떨어지 고 자연 생태 계 가 훼손 될 지 모르 는 동홍천 - 양양 고속도 로 구간 공사 를 해야 하 는가 를 가지 고 사실 지금 까지 말 이 많 았 던 것 은 사실 입니다 . 지금 이야 조침 령 터널 이 멋지 게 보이 지만 , 백두대간 조침 령 을 지나 는 418 번 지방 도 같 은 경우 공사 를 하 면서 주변 환경 파괴 와 함께 심각 한 경관 훼손 을 하 면서 공사 를 진행 한 것 은 사실 이 니까요 . 제 가 살 던 서울 중랑구 상봉동 에 지하철 7 호 선 상봉역 이 개통 되 었 을 때 가 생각납니다 . 내 집 앞 에 지하철 이 들어오 다니 ? 신기 하 기 도 하 고 소외감 에서 해방 이 되 는 그런 기쁨 이 있 었 습니다 . 개통 첫 날 어린 조카 손 을 잡 고 상봉역 - 도봉 산입 구역 을 오갔 을 정도 로 흥분 했 죠 . 강원도 민 의 입장 , 홍천 내촌 , 상남 , 현리 주민 의 입장 에서 생각 하 면 ? 일터 , 농사 짓 는 곳도 강원도 이 고 , 태어난 곳도 강원도 홍천 , 인제 인데 , 그 동안 , 설악산 ( 속초 ) 가 는 길 44 번 도로 가 14 년 만 에 ( 2010 년 기준 13 년 만 ) 완성 되 는 것 을 보 면 , 강원도 는 무척 많이 낙후 되 어 있 는 지역 이 라 , 이 고속 도 로망 계획 이 발표 됐 을 때 제 가 서울 지하철 7 호 선 상봉 역 으로 들뜬 것 처럼 강원 도민 들 이 갖 는 기대 는 매우 컸 을 겁니다 . 그런데 일부 시민 단체 들 이 환경 파괴 와 예산 의 비 효율 성 으로 반대 하 는 것 에 대해 놀라 고 화 를 내 고 있 었 죠 . 춘천 ~ 양양 간 노선 의 교각 을 보 면서 최소한 의 환경 파괴 란 기술 적 인 진보 를 나름 느낄 수 있 었 습니다 . 고속도 로 4 차선 을 기준 으로 할 때 1 ㎞ 당 평균 140 억 원 , 중앙고속도로 의 경우 170 억 원 이 들 지만 , 춘천 ~ 양양 고속도로 의 경우 , 산 악지 형 이 라 터널 구간 이 많 아 360 억 원 이 들어가 기 때문 에 경제 효과 의 비 효율 성 을 말 하 곤 했 습니다 . 국민 의 혈세 , 피 같 은 돈 다른 곳 에 써라 ! 어마어마 한 돈 이 들어갔 음 에 도 불구 하 고 경제 성 계산 이 따로따로 입니다 . 경제 성 은 농 , 수산물 유통 을 포함 하 고 시간 단축 까지 포함 된 개념 으로 단순히 통행료 징수 만 은 아니 겠 죠 ? 산 꾼 이 야 현리 주변 산 들 에 접근 하 는 시간 이 줄어드 니 , 그것 도 경제 적 , 자본 투입 의 효율 성 에 넣 어야 겠지만 , 인구 는 적 은 동네 에 속초 로 연결 되 는 동홍천 까지 는 몰라도 그 이후 현리 - 인제터널 은 나중 에 하 자 ! 어쩌면 관광 도로 라고 말 할 수 있 는 춘천 ~ 양양 고속도로 ? 저 는 다른 곳 은 몰라도 강원도 현리 양양 고속도 로 는 소외 된 지역 의 연결 이 라는 측면 에서 환영 합니다 . 인제 내린천 과 기린면 내면 등 두메산골 ( 오지 ) 주민 들 이 크 게 환영 하 는 이유 는 동해 안 에서 생산 된 수산물 수송 만 아닌 , 도로 개통 으로 당신 들 이 지 은 농산물 의 빠른 수송 에 대한 기대 죠 . 내린천 주민 들 도 산지 농산물 의 빠른 이동 필요 성 은 당연히 인지 하 고 있 습니다 . 366 억 원 을 투입 해서 완공 된 인제 38 대교 는 인제군 남 면 관대리 21 가구 41 명 주민 을 인제군 남 면 남전리 와 연결 시키 는 작업 이 었 습니다 . 관대리 주민 일인 당 약 8 억 9 천만 원 이 들어간 공사 라 말 이 많 았 죠 . 투여 자본 의 효율 성 에서 말 이 안 되 지 않 습니까 ? 다른 곳 에 그 돈 이 쓰였 으면 ? 이런 식 으로 생각 하 다 보 면 , 도시 에 만 , 사람 이 많 은 도시 에 만 자본 , 세금 이 써져야 한다는 결론 밖 에 안 나옵니다 . 소외 된 강원도 ( 민 ) 의 입장 에서 대책 을 세우 는 것 이 맞 다고 생각 합니다 . 강원도 로 가 는 길 은 고향 으로 가 는 냄새 가 나 는 길 이 죠 . 고향 으로 가 는 길 ! 서울 의 시각 , 도시 의 입장 에서 문제 를 제기 하 면 안 되 는 것 이 죠 . 만일 강원도 두메산골 에 살 아 보 거나 , 깊숙 한 산 에 올라가 본 분 들 은 이런 소리 하 지 않 습니다 . 교각 이 내린천 하천 을 통과 하 지 도 않 아 , 내린천 물 에 는 별 영향 이 없 습니다 . 지금 의 국도 는 내린천 에 교각 을 세웠 지만 양양 고속도 로 는 세우 지 않 고 있 죠 . 도로 건설 에 앞서 환경 문제 를 거론 하 는 것 은 기본 상식 이 지만 , 특히 MB 정권 이 목메 는 4 대강 에 12 조 , 친수 법 이 란 악법 으로 또 20 조 이상 이 필요 한 지천 정비 는 물 빠진 곳 에 물 붓 기 격 의 대 재앙 인 환경 파괴 사업 입니다 . 건설 하 기 전 에 예산 낭비 요인 이 있 는지 없 는지 를 확인 해야 하 는 데 4 대강 사업 의 대부분 은 환경 파괴 와 함께 세금 이 낭비 되 는 전형 적 인 고집불통 사업 이 지만 , 설악산 , 오대산 , 백두대간 의 한 가운데 를 지나 고 점봉산 과 방태산 의 중간 쯤 을 지나 는 동홍천 - 양양 고속도로 는 제 가 산 꾼 이 어서 가 아니 라 적극 적 으로 추천 하 는 공사 입니다 . ★ 동홍천 → 인제 → 양양 을 잇 는 총연장 71 . 5 Km 의 고속 도로 에 터널 은 28 개 로 전체 구간 의 56 . 11 % 인 40 . 119 km 이 고 , 교량 은 50 개 로 9 . 075 km , 전체 구간 의 12 . 69 % 입니다 . 이 수치 는 설계 속도 100 km 로 주행 시 총 43 분 간 춘천 양양 고속도로 를 주행 하 면서 터널 에서 24 분 을 , 다리 에서 5 분 30 초 를 총 29 분 30 초 를 터널 과 다리 에서 주행 하 는 것 이 라고 합니다 . ▲ 동홍천 - 양양 71 km 구간 중 백두대간 연 가리 골 조금 지나 ' 인제터널 ' 이 지나 게 됩니다 . 10 . 9 km 로 현존 하 는 최고 길이 의 터널 이 되 죠 . 현재 1 st 죽령터널 , 2 nd 미시령 터널 . ▲ 조침 령 터널 로 인제 현리 - 방태 천 - 양양 이 이어지 기 는 했 지만 , 서울 - 현리 길 은 아직 도 먼 먼 길 이 라 , 동홍천 - 양양 고속도로 가 기대 가 됩니다 . ▲ 위 그림 을 클릭 하 시 면 약간 더 큰 그림 을 보 실 수 있 습니다 . ▲ 위 내린천 지도 를 클릭 하 시 면 상남 - 내린천 일원 , 현리 홍천 고속도로 의 진행 방향 을 알 수 가 있 습니다 . ▲ 위 지도 를 클릭 하 시 면 현리 - 방동 계 곡 ( 방 태천 ) 일원 홍천 고속도로 의 진행 방향 을 알 수 가 있 습니다 . ▲ 위 진동리 - 조침 령 지도 를 클릭 하 시 면 백두대간 을 뚫 고 지나 는 10 . 9 km 인제터널 을 보 실 수 있 습니다 . ▲ 위 그림 을 클릭 하 시 면 상남 - 내린천 - 현리 동홍천 - 양양 고속도로 의 진행 길 5 , 316 X 3 , 767 크기 로 보 실 수 있 습니다 . ahimsa _ 고향 으로 가 는 배 _ 나훈아 . wma