[ 올드 뉴스 ] 현대 에쿠스 JS 350 
 2019 - 07 - 17 | 71 , 503 읽 음 
 2003 년 12 월 에 발행 된 기사 입니다 . 
 쫓 고 쫓기 는 한판 승부 에 진 검 을 빼들 다 
 대형차 시장 의 베스트셀러 에쿠스 가 4 년 만 에 새롭 게 단장 했 다 . 영원 한 맞수 체어맨 이 6 년 만 에 마이너 체인지 를 거친 것 에 비하 면 이른 감 이 없 지 않 지만 경쟁자 의 새 차 효과 를 잠재우 기 위해서 는 시 의 적절 한 셈 . 대형차 세그먼트 에서 한 달 간격 으로 새 차 가 선보인 것 만 봐도 한 치 양보 할 수 없 는 자존심 의 영역 임 을 어렵 지 않 게 알아차릴 수 있 다 . 실제로 쌍용 체어맨 은 새 모델 이 나온 지난 10 월 판매 에서 대형차 부분 1 위 에 올라 에쿠스 의 자존심 에 상처 를 입혔 다 . 하지만 정작 이 들 발등 에 떨어진 불 은 국내 맞수 가 아닌 물 건너온 수입 대형차 들 이 다 . 전체 승용차 시장 에서 수입 차 가 차지 하 는 비중 은 아직 2 % 도 안 되 지만 3 천 cc 이상 대형차 시장 만 놓 고 보 면 올해 에 만 28 % 까지 뛰어올라 이래저래 에쿠스 의 앞길 이 바빠 지 고 있 다 . 
 디자인 완성도 와 편의 성 높여 
 에쿠스 시 승차 는 목련 색 ( 밝 은 크림 빛 ) 투톤 보디 에 인테리어 도 화사 한 베이지 컬러 로 마무리 해 보 기 만 해도 화려 함 이 배어난다 . 마이너 체인지 를 통해 크 게 달라진 부분 은 라디에이터 그릴 과 뒷모습 . 그릴 의 격자 모양 을 이전 의 직사각 형 에서 정사각형 으로 바꿔 한결 균형 잡혀 보이 고 절제 된 이미지 를 풍긴다 . 또한 턴 시그널 램프 를 노랑 에서 투명 으로 바꿔 전체 적 으로 맑 은 이미지 를 살렸 다 . 뒷모습 은 모서리 를 둥글 게 다듬 고 범퍼 에 달려 있 던 번호판 을 트렁크 부분 으로 옮겼 다 . 또한 테일 램프 는 아래 부분 이 안쪽 으로 파고들 면서 더 커 지 고 LED 를 써서 반짝이 는 보석 느낌 이 난다 . 칼 로 자른 듯 직각 으로 디자인 한 구형 의 뒷모습 은 권위 적 이 고 밋밋 해 왠지 모를 허전 함 을 줬 지만 새 모델 은 좀 더 구성지 고 짜임새 있 어 보인다 . 전체 적 으로 디자인 완성도 가 높 아 졌 지만 실내 외 곳곳 에서 눈 에 띄 는 단차 는 양산 라인 을 빠져나온 차 로서 는 눈 에 거슬리 는 부분 이 다 . 
 인테리어 디자인 은 특별히 바뀐 것 이 없 는 대신 다양 한 편 의 장비 를 더 했 다 . 안 에서 차 고 더운 바람 이 나오 는 냉난방 통풍 시트 는 시트 표면 을 펀칭 처리 해 상 쾌감 을 준다 . 3 D DVD 내비게이션 은 일반 내비게이션 보다 검색 속도 가 빠르 고 13 배 나 많 은 정보 를 담 고 있 어 차선 단위 까지 도 표시 되 는 등 한층 정확 하 고 편리 해졌 다 . 시트 포지셔닝 스위치 는 도어 패널 로 옮겨 눈 에 잘 띄 지만 헤 드레스 트 와 등받이 ( 뒷좌석 ) 스위치 는 모양 만 갖췄 을 뿐 , 호기심 에 만져 보 니 실망 만 준다 . 
 이 밖 에 후방 주차 모니터 카메라 와 키 없이 도 열 수 있 는 트렁크 아웃사이드 핸들 , 닦 임 면적 이 커진 와이퍼 , 유해 오존 을 산소 로 바꾸 는 대기 정화 라디에이터 , 그리고 D 위치 뿐 아니 라 R 에서 도 작동 하 는 주차 브레이크 자동 해제 시스템 등 구석구석 의 쓰임새 를 손봐 최고 급차 에 걸맞 게 상품 성 을 높였 다 . 또한 디스크 직경 을 키우 고 4 피스톤 알루미늄 캘 리퍼 를 써서 제 동거리 도 8 % 나 줄이 는 등 안전 성 에 도 신경 을 쓴 흔적 이 역력 하 다 . 
 서스펜션 튜닝 으로 승차감 좋 아 져 
 시 승차 로 준비 된 에쿠스 JS 350 의 시동 을 걸 었 다 . 엔 진음 이 들리 는 것 도 잠시 , 아이들링 소음 은 거의 느껴 지 지 않 는다 . 액셀 페달 을 밟 으니 부드럽 게 앞 으로 나아가 고 , 발끝 에 조금 힘 을 주 면 금방 이 라도 튀 어 나갈 태세 다 . 깊숙이 눌러 밟 자 잠시 주춤 하 는가 싶 더니 무서운 기세 로 뻗 어 나간다 . 도로 여건 상 시속 150 km 를 넘길 수 없 었 지만 그 때 까지 도 꾸준 한 가속 이 이어졌 다 . 에쿠스 의 V 6 3 . 5 X 엔진 은 3 천 500 rpm 에서 최대 토크 가 나온다 . 4 천 500 rpm 을 넘어서 자 우려 할 수준 은 아니 지만 힘 부족 이 느껴진다 . 하지만 너무 높 은 rpm 으로 과격 하 게 몰아붙이 지만 않 으면 오히려 실용 영역 에서 넉넉 한 힘 으로 여유 로운 달리기 를 만끽 할 수 있 다 . 
 앞 맥퍼슨 스 트 럿 , 뒤 멀티 링크 구성 의 서스펜션 은 쇼크 업소 버 의 충격 흡수력 을 높이 고 스프링 을 소프트 하 게 튜닝 해 승차감 이 한결 부드러워졌 다 . 무른 서스펜션 에 비해 코너링 성능 은 뛰어나 고 롤링 도 상당히 절제 된 느낌 . 시속 80 ∼ 90 km 로 들어선 와인 딩 로드 에서 도 코스 를 조금 벗어난다 싶 으면 VDC ( 자세 제어 장치 ) 가 차체 를 금방 바로잡 아 큰 흔들림 없이 목표 한 차선 으로 이끌 어 준다 . 
 수입 대형차 의 경우 프레스티지 나 값 에 비해 뒷좌석 이 VIP 를 만족 시키 기 에 는 소홀 한 면 이 없 지 않 다 . 그 에 비하 면 국산 대형차 는 넘칠 만큼 다양 한 뒷좌석 편의 장비 로 우리나라 고객 의 마음 을 잘 읽 고 있 다 . 신형 에쿠스 는 이런 메리트 와 함께 엔진 및 파워 트레인 의 보증 기간 을 3 년 / 6 만 km 에서 5 년 / 10 만 km 로 늘리 는 ‘ 덤 ’ 을 얹 었 다 . 점점 치열 해 지 는 대형차 시장 이 라는 전쟁터 에서 살아남 기 위해 안간힘 을 쓰 기 보다 는 개선장군 의 깃발 을 당당히 휘날리 는 모습 으로 국산 차 의 자존심 을 지켜 가 기 를 기대 해본다 . 
 현대 에쿠스 JS 350 의 장단점 
 - 완성 도 높 은 디자인 과 늘어난 편의 장비 
 - 꼼꼼 하 지 못한 뒷마무리 
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