정비 센터 턱없이 부족 … 수리비 들쭉날쭉 
 수입 차 서비스 가 엉망 이 다 . 정비 센터 는 크 게 부족 하 고 수리비 산정 기준 도 천차만별 인 것 으로 나타났 다 . 
 5 일 한국 소비 자원 이 수입 차 7 개 브랜드 를 대상 으로 조사 한 결과 정비 센터 한 곳 당 차량 등록 대수 가 가장 많 은 브랜드 는 메르세데스 벤츠 로 나타났 다 . 시간 당 공임 도 메르세데스 벤츠 가 가장 비쌌 다 . 
 소비 자원 에 따르 면 정비 센터 한 곳 당 차량 등록 대수 는 메르세데스 벤츠 가 3 천 672 대 로 가장 많 았 다 . 다음 으로 BMW 3 천 306 대 , 폴크스 바겐 2 천 677 대 , 혼다 2 천 625 대 , 아우디 2 천 589 대 , 렉서스 2 천 519 대 , 도요타 1 천 794 대 순 이 었 다 . 정비 센터 가 회사 별 로 규모 가 다를 수 있 지만 등록 대수 가 많 으면 대체로 고객 의 불편 이 커질 수 밖에 없 다 . 
 수리비 의 시간 당 공임 은 벤츠 가 6 만 8 천 원 으로 가장 높 았 고 BMW 6 만 원 , 아우디 · 폴크스 바겐 5 만 5 천 원 , 렉서스 5 만 원 , 혼다 4 만 4 천 원 , 도요타 4 만 2 천 원 이 었 다 . 
 소비 자원 은 “ 수입 차 는 국산 차 견적 프로그램 ( AOS ) 과 같이 신뢰 성 있 는 수리비 산정 기준 이 없 다 . 국내 실정 에 맞 는 견적 프로그램 이 시급히 필요 하 다 ” 고 지적 했 다 . 
 브랜드 별 공식 딜러 와 병행 수입 업체 간 부품 가격 도 차이 가 컸 다 . 혼다 를 제외 하 고 대부분 공식 딜러 의 부품 가격 이 비쌌 다 . 
 공식 딜러 의 부품 가격 을 100 으로 했 을 때 렉서스 는 공식 딜러 의 부품 가격 이 병행 업체 보다 13 포인트 나 높 았 다 . 혼 다는 공식 딜러 의 가격 이 오히려 3 포인트 가량 저렴 했 다 . 
 소비 자원 은 “ 수입 차 를 산 고객 들 의 편의 를 위해서 는 정비 센터 확충 이 시급 하 다 ” 면서 “ 공식 정비 센터 신설 이 어려울 때 는 국내 1 ∼ 2 급 정비 공장 을 협력 업체 로 지정 해 불편 을 덜 어 줘야 한다 ” 고 지적 했 다 . 
 소비 자원 은 이번 조사 결과 를 토대 로 수입 차 업체 의 전국 적 인 정비 네트워크 구축 , 수입 차 업체 및 손해 보험업 계 공동 의 견적 프로그램 도입 , 수입 차 부품 병행 수입 활성 화 를 통한 부품 가격 인하 유도 등 을 관련 부처 에 건의 할 예정 이 다 .