연료 , 버려야 산다 ! ! " 기장 님 ! ! 긴급 사항 입니다 . !!" ( 객실 사무장 ) " 무슨 일 입니까 ? " ( 기장 ) " 손님 중 한 분 이 가슴 을 쥐 고 쓰러졌 는데 호흡 이 거칠 고 의식 이 불분명 합니다 . "" 우선 응급 조치 를 하 고 , 다른 손님 중 에 의사 나 간호사 가 있 는 지 확인 해서 도움 을 요청 하 고 그 조치 결과 를 알려 주 시 기 바랍니다 . " 잠시 후 . .........." 기장 님 ! 다행히 손님 중 에 의사 분 이 계셔서 쓰러진 승객 상태 를 확인 하 고 응급 조치 는 취했 습니다 . 그렇지만 가능 한 빨리 의료 조치 를 하 지 않 으면 생명 이 위독 할 것 이 라고 합니다 . "" 네 ? 그래요 ? 알 겠 습니다 . "( 대화 내용 을 이해 하 기 쉽 게 각색 ) 여객 항공기 가 비행 을 하 다 보 면 이런 상황 에 종종 직면 하 게 된다 . " 만사 불여튼튼 ( ? ^^;;)" 이라고 탑승수속 때 부터 승객 의 외모 나 건강 상태 를 늘 확인 한다고 는 하 지만 , 사람 의 한 치 앞 미래 를 알 수 없 다는 말 처럼 순간 적 건강 상태 악화 로 항공기 가 비행 하 는 도중 쓰러지 거나 의식 을 잃 는 환자 발생 의 경우 가 종종 있 다 . 항공기 는 뜨 고 내릴 때 무게 가 달라 모든 항공기 는 자체 능력 으로 하늘 로 띄울 수 있 는 최대 이륙 허용 중량 과 활주로 에 착륙 할 때 안 전하 게 내릴 수 있 는 착륙 허용 중량 을 각각 정해서 그 범위 내 에서 운용 토록 하 고 있 다 . 즉 항공기 가 착륙 할 때 항공기 에 무리 를 줄 만큼 무겁 게 해서 비행 할 수 없 다는 말 이 다 . 예 를 들 어 성인 이 지상 1 m 높이 에서 빈 몸 으로 뛰 어 내릴 때 와 20 kg 짜리 쌀 가마니 를 하나 들 고 뛰 어 내릴 때 와 는 무릎 에 주 는 충격 은 사뭇 큰 차이 가 있 어 자칫 잘못 하 면 무릎 의 관절 이나 인대 에 큰 손상 을 입 는 것 과 마찬가지 로 항공기 도 자신 의 능력 을 초과 하 는 무게 는 견디 지 못하 게 되 며 항공기 자체 에 무리 를 주 거나 고장 을 일으키 게 한다 . 항공기 는 비행 중 다이어트 실제 항공기 예 를 한번 들 어 보 자 . B 747 - 400 여객 항공기 의 경우 는 최대 이 륙 중량 이 388 톤 ( 이런 무게 가 하늘 로 뜬다는 게 신기 하 다 ^^) 인데 반해 최대 착륙 허용 중량 은 285 톤 , 즉 하늘 로 뜰 때 는 388 톤 까지 가능 하 지만 내릴 때 의 무게 는 285 톤 을 초과 해서 는 안 된다는 뜻 이 다 . 그럼 이상 한 게 하나 의문 으로 떠 오른다 . 뜰 때 는 388 톤 이 었 다 하 더라도 결국 마지막 내릴 때 의 무게 는 약 27 % 줄어들 어 285 톤 까지 무게 가 감소 된다는 뜻 인데 . ... 그럼 날아가 는 도중 에 다이어트 라도 한다는 말 인가 ? 아니면 비행기 내 물건 을 중간 에 공중 에다 버리 기 라도 ? ㅎㅎ 실제로 항공기 는 비행 하 는 도중 다이어트 를 한다 . 사람 이 운동 을 통해 열량 을 소모 해 체중 이 줄 듯 , 항공기 는 날아가 는 도중 사용 되 는 연료 의 감소 로 인해 항공기 중량 이 점점 줄어들 기 때문 이 다 . 여기 서 대충 짐작 할 수 있 다 . ^^ 소모 되 는 연료 량 이 어느 정도 인지 . . 비상사태 시 항공기 몸무게 줄이 는 방법 은 ? 세상사 가 다 그렇 듯이 항공기 운항 에서 도 위 에 말 한 착륙 허용 중량 을 초과 한 상태 에서 항공기 를 착륙 시켜야 하 는 사태 에 직면 할 수 있 기 마련 이 다 . 통상 항공기 가 이륙 하 기 위해 활주로 를 달릴 때 V 1 Speed ( 모르 시 는 분 들 은 " 죽 어도 떠야 한다 " http : / / www . hansfamily . kr / 216 참조 ^^) 에 도달 하 면 어떠 한 일 이 있 어도 하늘 로 떠 올라야 한다 . 그런데 만약 V 1 Speed 이후 에 엔진 이상 이 발견 되 거나 목적지 공항 으로 계속 비행 해서 는 안 될 만큼 객실 내 에 긴급 한 사태 가 발생 한 경우 에 는 최초 이륙 했 던 공항 에 재 착륙 하 는 것 이 불가피 해 진다 . 일반 적 으로 이륙 할 때 는 위 에 언급 한 것 처럼 항공기 중량 이 상당히 무겁 기 때문 에 그대로 다시 착륙 할 수 가 없 다 . 왜냐하면 최초 소모 될 것 으로 예상 해서 탑재 했 던 연료 중 그 소모량 이 그리 많 지 않 기 때문 이 다 . 민항 기인 경우 는 선택 의 여지 없이 연료 를 줄여 착륙 허용 중량 한도 내 로 줄이 거나 아니 면 중량 이 초과 된 상태 에서 항공기 의 손상 을 각오 하 고 착륙 할 것 인가 둘 중 에 하나 를 선택 하 게 된다 . 그러나 착륙 허용 중량 을 초과 한 상태 에서 착륙 하 는 , 소위 Over Weight Landing 을 현실 적 으로 적용 하 는 경우 는 흔한 일 은 아니 기 때문 에 대부분 의 경우 는 결국 연료 를 줄이 는 방법 을 선택 할 수 밖 에 없 다 . 연료 를 줄이 는 경우 에 도 착륙 허용 중량 을 약간 초과 하 는 정도 거나 시간 적 인 여유 가 있 다면 선회 비행 을 하 면서 공중 에서 연료 를 자연 소모 하 도록 해 무게 를 줄일 수 있 지만 목적지 로 비행 하 지 못하 는 항공기 를 기약 없이 연료 소모 를 위하 여 선회 비행 하 는 것 을 승객 들 은 인내 하 지 못하 기 때문 에 연료 를 강제 로 항공기 밖 으로 방출 ( Fuel Jettison 혹은 Fuel Dumping ) 한다 . 해서 는 안 되 는 연료 방출 방법 비행 하 는 항로 상 에서 의 연료 방출 혹시 뒤따라 오 는 항공기 에 위협 요인 이 될 수 도 있 기 때문 에 해서 는 안 됨 나선 형 으로 강하 하 면서 ( 내려가 면서 ) 방출 공중 으로 비산 되 는 ( 흩어지 는 ) 연료 가 방출 한 항공기 에 혹시 라도 인화 될 가능 헝 이 있 기 때문 에 안 됨 참고 ) 군용기 라면 ? 이런 경우 에 도 군용기 라면 , 군 조종사 는 초과 중량 을 감량 하 기 위하 여 1 차 적 으로 는 군수 물자 중 에 폭탄 등 소모품 을 버리 는 방법 을 고려 하 는 데 참전 중 인 전투기 라면 당초 폭격 임무 목표물 을 전환 하 여 인근 에 적 진지 가 있 다면 지상군 진지 나 병참 시설 들 을 공격 하 게 되 며 , 전시 가 아니 라면 폭탄 등 무기 는 공중 투하 가 허용 되 는 공중 사격장 공역 으로 반드시 이동 을 하 여 투하 가 허용 된 지역 에 버리 게 되 며 불가피 한 경우 에 는 바다 에 투하 하 는 경우 도 없 지 않 다고 한다 . 이런 경우 도 물론 가상 목표물 을 향하 여 폭격 훈련 을 하 면서 투하 하 게 됨 은 말 할 나위 도 없 다 . 연료 방출 지역 은 아무 데 서 나 ? 항공 연료 는 일반 적 으로 휘발 성 이 강하 기 때문 에 고공 에서 방출 할 경우 지상 이나 해상 에 도달 하 기 전 에 공중 에서 증발 해 버리 게 된다 . 그럼에도 방출 되 는 연료 가 혹시 라도 사람 이나 가축 , 가옥 , 임야 등 에 피해 를 입히 지 않 도록 하 기 위하 여 연료 방출 은 정해진 구역 에서 만 실시 하 여야 하 며 방출 구역 이 설정 되 어 있 지 않 은 경우 는 시가지 나 전답 등 을 피하 여 바다 나 벌판 상공 에서 방출 하 게 되 며 연료 방출 고도 도 최소한 6 , 000 피트 이상 의 높 은 고도 에서 만 실시 를 하 도록 되 어 있 다 . 이렇 듯 연료 방출 은 엄격 한 조건 하 에서 극히 예외 적 인 상황 하 에서 최소한 도 요구 되 는 양만 을 방출 하 는 것 이 다 . ...." Happy Airline ○○○ 편 은 기내 환자 발생 으로 인해 출발 했 던 공항 으로 되돌아가 게 되 었 습니다 . 이 점 승객 여러분 의 양 해 있 으시 길 바랍니다 . " 지상 관제탑 과 의 교신 . .. 해당 항공사 운항 통제 부서 와 의 상황 교환 및 응급 환자 수송 체계 준비 . . 착륙 허용 중량 을 맞추 기 위한 연료 방출 . .. 그리고 무사 안전 한 착륙 과 환자 수송 . .. 이렇게 여러 분야 , 다양 한 사람 들 과 의 유기 적 인 협조 와 정확 한 판단 으로 세상 을 주 고 도 바꿀 수 없 는 하나 밖에 없 는 소중 한 생명 을 구하 게 되 는 것 이 다 . 공유 하 기 글 요소