이것 에 의해 , 피스톤 로드 ( 106 ) 의 신축 행정 시 모두 , 감쇠력 발생 기구 ( 125 ) 에 있 어서 , 메인 밸브 ( 127 ) 의 디스크 밸브 ( 147 ) 의 개방 전 ( 피스톤 속도 저속 영역 ) 에 는 , 고정 오리피스 ( 150 ) 및 파일럿 밸브 ( 128 ) 의 밸브 체 ( 158 ) 의 밸브 개방 압력 에 의해 , 감쇠력 이 발생 한다 . 디스크 밸브 ( 147 ) 의 개방 후 ( 피스톤 속도 고속 영역 ) 에 는 , 그 밸브 체 ( 158 ) 의 개방 도 에 따라 감쇠력 이 발생 한다 . 그리고 , 코일 ( 159 ) 로 의 통전 전류 에 의해 파일럿 밸브 ( 128 ) 의 밸브 개방 압력 을 조정 하 는 것 에 의해 , 피스톤 속도 에 관계없이 , 감쇠력 을 직접 제어 할 수 있 다 . 이 때 , 파일럿 밸브 ( 128 ) 의 밸브 개방 압력 에 의해 , 그 상류 측 의 통로 ( 149 ) 에 연통 하 는 배압 실 ( 151 ) 의 내압 이 변화 된다 . 그리고 , 배압 실 ( 151 ) 의 내압 은 , 디스크 밸브 ( 147 ) 의 밸브 폐쇄 방향 으로 작용 하 기 때문 에 , 파일럿 밸브 ( 128 ) 의 밸브 개방 압력 을 제어 하 는 것 에 의해 , 디스크 밸브 ( 147 ) 의 밸브 개방 압력 을 동시 에 조정 할 수 있 고 , 이것 에 의해 , 감쇠력 특성 의 조정 범위 를 넓 게 할 수 있 다 .