운송 업체 에서 일 하 는 실제 운송 근로자 들 도 이 같 은 고민 에서 해방 되 지 못했 다 . 서울 부산 등 버스 준공 영제 를 실시 하 고 있 는 지역 을 제외 한 대부분 중 소도시 는 기사 인력 부족 을 해결 하 기 위한 고육지책 으로 격일제 나 복 격일제 ( 2 ~ 4 일 근무 후 1 ~ 2 일 휴무 ) 를 실시 하 고 있 다 . 준 공영제 실시 지역 운수 회사 들 은 1 일 2 교대제 를 할 수 있 을 만큼 기사 인력 이 많 지만 예비 기사 를 두 기 힘든 중소 도시 는 하루 에 16 ~ 18 시간 을 일 하 고 다음 날 쉬 는 방식 으로 인력 을 대체 하 는 것 이 다 . 이런 상황 에서 7 월 부터 운수 업장 에 대해 일반 사업장 과 같이 하루 8 시간 , 주 52 시간 근무 시간 을 준 수 하 도록 밀어붙이 는 것 은 무리 라는 입장 이 다 . 경기 수원시 의 김광남 용남 고속 부장 은 ' 하루 8 시간 , 주 52 시간 근무 를 지키 려면 이 상황 에서 300 ~ 400 명 을 추가 채용 해야 한다 ' 며 ' 그러 지 않 아도 신규 인력 이 유입 되 지 않 는 상황 에서 진행 된다면 중소 업체 들 은 다 문 을 닫 아야 한다 ' 고 성토 했 다 . 지방 에서 노선버스 를 운영 하 는 한 사업주 는 ' 탄력 근로 제 등 을 알아보 며 방법 을 강구 하 고 있 지만 결국 노선 을 줄이 는 식 으로 결정 할 수 밖에 없 을 것 ' 이라고 털어놨 다 .