전기 자동차 의 충전기 규격 동향 : 네이버 블로그 
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 전기 자동차 의 충전기 규격 동향 녹색 정책 소식 / ▣ 녹색 산업 정책 
 2012 . 6 . 14 . 9 : 30 
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 전기 자동차 의 충전기 규격 동향 
 - 충전 규격 분쟁 으로 EV 보급 차질 을 맞 는 호환 성 확보 의 길 을 찾 는다 . - 
 일본 에서 현재 시판 되 고 있 는 전기 자동차 ( 이하 , EV ) 의 만 충전 에서 의 미쓰 비시 ( Mitsubishi ) 자동차 의 ` i - MiEV ` 가 120 km 또는 180 km , 닛산 ( Nissan ) 자동차 의 ` 리프 ( Leaf ) ` 가 200 km 가 되 고 있 다 ( JC - 08 모드 의 경우 ) . 일반 적 인 가솔린 엔진 차량 이 가솔린 만 충전 으로 500 ~ 800 km 주행 할 수 있 는 것 과 비교 하 면 2 분 의 1 ~ 3 분 의 1 정도 에 지나 지 않 는다 . 게다가 카 에어컨 등 을 가동 시키 면 EV 의 주행 거리 는 보다 더 짧아진다 . 
 EV 의 주행 도중 에 전지 용량 이 떨어지 는 것 을 방지 하 려면 가솔린 엔진 차량 이 주유소 에서 급유 하 는 것 처럼 EV 용 충전기 를 사용 하 여 충전 할 필요 가 있 다 . 그러나 몇 분 에 가득 차 는 주유소 와 는 달리 EV 에 의 충전 에 는 시간 이 걸린다 . 가정 용 단상 200 V 전원 을 사용 하 여 리프 를 만 충전 하 는 데 필요 한 시간 은 약 8 시간 으로 이것 으로 는 운전 중 부담없이 충전 할 수 없 다 . 
 따라서 주유소 에서 급유 하 는 것 과 거의 동일 하 게 이용 할 수 있 는 충전기 로서 고안 된 것 이 EV 용 급속 충전기 이 다 . 운전 도중 에 EV 용 급속 충전기 가 1 대 설치 되 어 있 는 것 만 으로 EV 의 주행 거리 는 2 배 로 늘어나 고 운전자 가 EV 용 급속 충전기 의 설치 장소 를 알 고 있 으면 전지 용량 이 떨어지 는 걱정 을 하 지 않 고 운전 할 수 있 게 되 는 장점 도 있 다 . EV 의 보급 을 진행 시키 는데 있 어서 EV 용 급속 충전기 가 완수 하 는 역할 은 매우 크 다 . 
 ` EV 로 선행 하 는 일본 의 자동차 메이커 ` 라고 하 는 표현 은 차량 그 자체 나 전동 시스템 , 리튬 이온 배터리 만 을 의미 하 는 것 은 아니 다 . EV 의 보급 에 불가결 한 EV 용 급속 충전기 의 개발 과 실증 실험 에 관해서 도 일본 의 자동차 메이커 와 전력 회사 의 대처 는 세계 에서 선행 하 고 있 었 다 . 본격 적 인 실증 실험 이 시작 된 것 은 2006 년 6 월 로 도쿄 ( Tokyo ) 전력 과 후지 ( Fuji ) 중공업 이 발표 한 급속 충전 이 가능 한 업무 용 EV 와 EV 용 급속 충전기 에 의해서 진행 되 었 다 . 그 후 미쓰 비시 자동차 나 타 지역 의 전력 회사 도 참가 하 여 실증 실험 의 규모 는 확대 해 갔 다 . 
 그리고 2010 년 3 월 에 는 ` CHAdeMO ( CHArge de MOve ) 협의회 ` 가 발족 했 다 . 동 협의회 는 EV 용 급속 충전기 의 실증 실험 의 성과 를 기본 으로 책정 한 규격 인 CHAdeMO 의 국제 적 인 보급 을 목적 으로 다양 한 활동 을 실시 하 고 있 다 . 회원 수 는 발족 시 158 개 사 ? 단체 로부터 , 2012 년 3 월 말 시점 에서 429 개 사 ? 단체 에 증가 하 고 있 어 CHAdeMO 에 준거 하 는 EV 용 급속 충전기 도 전 세계 에서 1 , 393 대 ( 일본 1 , 154 대 , 해외 239 대 ( 2012 년 4 월 27 일 시점 ) 설치 되 었 다 . 또한 CHAdeMO 에 준거 한 급속 충전기 의 메이커 수도 일본 국내외 에서 30 개 사 이상 에 이른다고 한다 . 
 CHAdeMO 의 보급 에 대해서 해외 자동차 메이커 의 반응 은 한결 같 지 않 다 . 우선 닛산 자동차 와 얼라이언스 를 체결 한 Renault 나 미쓰 비시 자동차 로부터 EV 의 OEM 공급 을 받 는 PSA Peugeot Citroen ( PSA 그룹 ) 프랑스 의 자동차 메이커 는 CHAdeMO 의 채용 에 적극 적 이 라고 한다 . 
 한편 CHAdeMO 에 의 대항 의식 을 선명히 하 고 있 는 것 이 미국 과 독일 의 자동차 메이커 이 다 . Ford Motor , General Motors ( GM ) , Chrysler , BMW , Daimler , Volkswagen , Audi , Porsche 8 개 사 는 2012 년 5 월 3 일 보통 충전 과 급속 충전 의 양쪽 모두 를 1 개 의 충전 연결기 로 실시 할 수 있 는 ` Combined Charging System ( 이하 , CCS ) ` 의 규격 책정 으로 협력 한다고 발표 하 였 다 . 지금 까지 Ford 가 주도 한 미국 메이커 와 BMW 가 주도 한 독일 메이커 의 사이 에 타협 이 대하 지 않 는 상황 이 길 게 계속 되 고 있 었 지만 마침내 일체 가 되 어 활동 을 본격 화 시킨다 . 또한 중국 은 CHAdeMO 도 CCS 도 아닌 독자 적 인 급속 충전 규격 을 책정 하 고 있 다고 한다 . 
 CCS 의 정식 적 인 발표 에 의해 일본 의 CHAdeMO 와 미국 ? 독일 의 CCS 에 의한 급속 충전 규격 분쟁 이 본격 적 으로 시작 될 것 이 라는 견해 가 많 다 . 구미 의 대 기업 자동차 메이커 가 CCS 의 규격 책정 에 참가 하 고 있 기 때문 에 CHAdeMO 는 휴대 전화 의 통신 규격 과 같 게 갈라파고스 ( Galapagos ) 화 ( 지식 리포터 주 ) 한다 ` 라고 한 의견 도 있 다 . 다만 CHAdeMO 와 CCS 에 는 각각 장점 과 단점 이 존재 하 므로 통틀 어 CHAdeMO 가 불리 하 다는 점 은 없 을 것 같 다 . 
 CHAdeMO 의 장점 은 장기간 에 걸쳐 수많 은 실증 실험 을 반복 하 고 있 는 것 이나 채용 실적 , 운용 실적 의 풍부 함 이 다 . 단점 으로서 는 가정 용 전원 을 사용 한 보통 충전 은 급속 충전 과 따로 준비 한 연결기 를 사용 해야 하 는 점 을 들 수 있 다 . 
 한 편 의 CCS 은 보통 충전 과 급속 충전 의 양쪽 모두 를 1 개 의 충전 연결기 로 실시 할 수 있 는 것 이 최대 의 장점 이 되 고 있 다 . CHAdeMO 와 는 달리 보통 충전 과 급속 충전 의 연결기 를 1 개 에 정리 하 므로 부품 비용 이나 보수 유지 비용 을 저감 할 수 있 다고 한다 . 다만 CCS 은 이제 규격 의 방향 성 이 굳어진 단계 이 기 위해 운용 실적 은 거의 존재 하 지 않 는다 . CCS 에 준거 하 는 급속 충전기 의 시장 도입 은 2012 년 후반 으로 대응 EV 의 시장 투입 도 2013 년 이 되 고 있 다 . 또한 보통 충전 과 급속 충전 의 양쪽 모두 에 대응 하 기 위해서 커넥터 가 커지 고 형상 도 복잡 하 게 되 므로 , 이용자 의 편리 한 사용 이나 연결기 의 강성 은 CHAdeMO 보다 낮 아 져 버린다 . 
 또한 충전 시 의 최대 출력 이 CHAdeMO 는 50 kW 인데 반해 CCS 은 2 배 가까운 90 kW 에 규정 되 고 있 다 . 그리고 CCS 은 차세대 전력 공급 방식 으로서 검토 되 고 있 는 직류 급전 에 도 대응 하 고 있 다 . 
 CHAdeMO 와 CCS 의 규격 분쟁 은 시장 이 최근 시작 한 EV 의 보급 에 차질 을 줄 수 도 있 다 . 2012 년 5 월 22 일 에 열린 CHAdeMO 협의회 제 2 회 총회 후 회견 에서 는 동 협의회 의 회장 을 맡 는 닛산 자동차 COO ( 최고 집행 책임자 ) 가 규격 분쟁 을 피하 고 CHAdeMO 와 CCS 의 기술 호환 성 을 확보 할 방침 을 분명히 발표 하 였 다 . 
 이전 CHAdeMO 협의회 의 방향 성 도 CHAdeMO 를 일본 규격 을 세계 표준 규격 으로 하 는 것 보다 EV 의 보급 을 촉진 하 기 위하 여 EV 용 급속 충전기 의 시장 도입 을 가속 시키 는 것 에 중점 을 두 고 있 었 다 . 동 협의회 의 사무국 대표 의 인터뷰 에서 도 “ CHAdeMO 협의회 의 참가 기업 은 실증 실험 에서 의 다양 한 실패 를 경험 했 다 . 세계 의 각 지역 에서 EV 의 보급 을 도모 하 는데 있 어서 같 은 실패 를 반복 해서 는 안 된다 . 이 를 위해 CHAdeMO 를 제안 하 고 있 고 일본 기업 에 유리 하 게 되 는 것 을 기대 하 는 것 은 아니 다 ” 라고 강조 하 고 있 다 . 
 우선 급속 충전기 에 CHAdeMO 용 과 CCS 용 양쪽 모두 의 급속 충전 연결기 를 가지 는 케이블 을 탑재 하 는 대응 을 생각 할 수 있 다 . CHAdeMO 든 , CCS 이 든 급속 충전기 에 내장 하 는 AC - DC 컨버터 를 사용 하 여 3 상 교류 전류 를 직류 전류 로 변환 하 는 것 에 변화 는 없 다 . CCS 가 대응 하 는 직류 급전 에 대해서 도 AC - DC 컨버터 의 회로 를 사용 하 여 DC - DC 컨버터 로서 동작 시키 는 것 이 가능 하 다 . 즉 , 호환 성 을 확보 하 는데 있 어서 급속 충전기 의 전력 변환기 의 설계 를 큰 폭 으로 변경 할 필요 는 없 다 . 
 또한 양 규격 모두 급속 충전 케이블 을 흐르 는 전류 는 직류 이 다 . 즉 , 케이블 도 공용 할 수 있 을 가능 성 이 높 다 . 급속 충전 커넥터 도 이용자 의 안전 성 확보 의 문제 를 해결 할 수 있 으면 변환 커넥터 를 사용 하 는 수법 으로 호환 성 을 확보 하 는 것 도 검토 대상 이 될 것 이 다 . 
 호환 성 을 확보 하 는데 있 어서 최대 의 걸림돌 이 되 는 것 은 EV 와 급속 충전기 의 통신 에 이용 하 는 네트워크 의 차이 일 것 이 다 . CHAdeMO 는 자동차 에 폭넓 게 채용 되 고 있 는 CAN ( Controller Area Network ) 을 사용 하 고 있 지만 CCS 은 전력선 통신 ( PLC ) 을 채용 하 고 있 다 . 즉 , CHAdeMO 와 CCS 의 호환 성 을 실현 하 려면 급속 충전기 또는 EV 의 급속 충전 시스템 이 CAN 과 PLC 양쪽 모두 의 네트워크 에 대응 할 필요 성 이 있 는 것 이 다 . 
 예 를 들 면 스미토모 ( Sumimoto ) 전기 공업 이 개발 한 차량 탑재 PLC 유닛 을 사용 하 면 EV 측 에서 도 호환 성 을 확보 할 수 있 을 가능 성 이 있 다 . 이 유닛 은 보통 충전 스탠드 의 충전 제어 나 이용료 과금 관리 를 실시 하 도록 설계 된 것 이 지만 CHAdeMO 와 CCS 의 규격 분쟁 에 의해서 응용 범위 가 다양 해질 것 으로 예상 할 수 있 다 . 
 1990 년 대 이후 일본 의 제조업 ( 주로 , IT 산업 ) 이 일본 시장 에 만 주력 하 기 를 고집 한 결과 세계 시장 으로부터 고립 되 고 있 는 현상 을 일컫 는 것 으로 마치 남태평양 의 갈라파고스 제도 가 육지 로부터 고립 되 어 고유 한 생태 계 가 만들 어 진 것 과 같 아 붙여진 이름 이 다 . 이러 한 용어 는 원래 는 일본 의 상황 만 을 일컫 는 말 이 었 으나 최근 에 는 대한민국 의 인터넷 산업 이나 미국 의 자동차 산업 등 다른 국가 의 비슷 한 상황 에 도 사용 되 고 있 다 . 
 일본 기업 이 개발 한 기술 과 서비스 가 일본 국내 에서 독자 적 으로 일본 소비자 들 의 취향 에 맞춰 발전 하 게 됨 으로써 세계 시장 의 욕구 와 국제 표준 을 맞추 지 못하 게 되 어 , 결국 일본 기업 이 개발 한 기술 과 서비스 는 고립 됨 으로써 세계 시장 진출 이 막히 고 나아가 일본 내수 시장 마저 위기 에 처할 것 이 라는 것 이 다 
 < 참고 자료 1 > ( 좌 ) CHAdeMO 에 준거 하 는 급속 충전기 의 보급 상황 이 다 . 일본 국내 뿐 만 아니 라 유럽 에서 도 설치 대수 가 증가 하 고 있 다 . / ( 우 ) 일본 국내외 기업 이 개발 한 CHAdeMO 에 준거 한 급속 충전기 이 다 . 
 < 참고 자료 2 > ( 상 ) CHAdeMO 에 준거 하 는 급속 충전 커넥터 ( 급속 충전기 측 ) / ( 하 ) CCS 의 충전 커넥터 
 < 참고 자료 3 > 스미토모 전기공업 이 전시 한 차량 탑재 PLC 유닛 으로 좌측 에 있 는 충전 커넥터 와 차량 탑재 충전기 의 사이 에 배치 되 어 있 다 . 
 출처 : http : / / monoist . atmarkit . co . jp / mn / articles / 1206 / 04 / news 013 . html 
 원문 제목 充電 規格 争 いで EV 普及 に 冷 や 水 を 浴 びせない 、 互換 性 確保 の 道 を 探 る 
 발행일 2012 - 06 - 04 등록 일 2012 - 06 - 14 
 정보 제공 기관 한국 과학 기술 정보 연구원 ( GTB ) 
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