위기 를 맞 은 유럽연합 ( EU ) 의 항공기 제조 업체 에어 버스 가 강력 한 구조 조정 에 나섰 다 . 에 어 버스 의 루이 갈루아 최고경영자 ( CEO ) 는 지난달 28 일 프랑스 툴루즈 에서 기자 회견 을 열 고 “ 2010 년 까지 인력 1 만 명 을 줄이 며 공장 6 곳 도 처분 한다 ” 고 밝혔 다 . 줄어드 는 인력 은 공장 근로자 5 만 7000 명 중 5000 명 과 하청 업체 직원 약 3 만 명 중 5000 명 이 다 . 에 어 버스 의 공정 50 % 는 하청 업체 에서 이뤄 진다 . 국가 별 로 는 프랑스 가 4200 명 으로 가장 많 고 독일 이 3500 명 , 영국 이 1600 명 , 스페인 이 400 명 이 다 . 공장 은 프랑스 의 생나제르 및 독일 의 바렐 과 라우프 하임 공장 을 매각 또는 폐쇄 하 고 프랑스 의 몰트 , 독일 의 노르 덴 함 , 영국 의 필 턴 공장 은 합작 투자 기업 을 찾 기 로 했 다 . 세계 에서 대형 여객기 를 제조 하 는 곳 은 에어 버스 와 미국 의 보잉 사 등 두 곳 뿐 이 다 . 1999 년 보잉 을 제치 고 세계 1 위 로 등극 한 에어 버스 의 위기 는 2005 년 부터 감지 돼 왔 다 . 당시 5 월 차세대 초대 형 항공기 A 380 기 의 인도 일정 2 년 연기 가 발표 되 면서 2006 ∼ 2010 년 의 예상 수익 50 억 유로 ( 약 6 조 2000 억 원 ) 가 날아간 것 . 무엇 보다 시장 수요 가 큰 장거리 중형 항공기 개발 에서 A 350 기 의 수 주량 이 보잉 의 B 787 에 크 게 밀리 면서 수년 간 간신히 유지 된 흑자 가 지난해 적자 로 반전 됐 다 . 달러화 약세 까지 겹쳐 발등 에 불 이 떨어졌 다 . 에 어 버스 는 프랑스 와 독일 정부 가 동일 지분 을 갖 고 있 는 유럽항공 방위 우주 산업 ( EADS ) 의 자회사 이 므로 그동안 구조 조정안 수립 자체 가 쉽 지 않 았 다 . 양국 은 ‘ 고통 분담 ’ 을 둘러싸 고 수개월 간 대립 하 다 결국 정치 적 해결 을 모색 했 다 . 자크 시라크 프랑스 대통령 과 앙겔라 메르켈 독일 총리 는 지난주 만나 최종 안 에 합의 했 다 . 그러나 상황 은 앞 으로 더 악화 될 것 으로 보인다 . 에 어 버스 는 “ 일단 자원 퇴직 과 조기 은퇴 의 방법 으로 인력 감축 을 추진 하 고 1 년 혹은 1 년 반 후 기대 수준 에 이르 지 못하 면 다른 방법 을 강구 하 겠 다 ” 고 밝혔으나 유럽 의 노동법 아래 서 해고 는 쉽 지 않 다 . 보잉 도 2001 년 부터 4 만 명 의 인력 을 줄인 구조 조정 을 단행 한 바 있 으나 당시 는 세계 항공기 수요 가 줄어드 는 데 따른 인력 감축 이 어서 노조 가 납득 할 수 있 었 다 . 그러나 에 어 버스 의 구조 조정 계획 은 세계 항공기 수요 가 늘 고 공장 가동 률 도 최대치 에 접근 하 는 가운데 나온 것 이 어서 노조 의 반발 이 클 것 으로 예상 된다 .