[ 데스크 가 만났 습니다 ] 최진우 대아 티아이 대표 
 경기도 신분당선 이 처음 등장 했 을 때 모두 가 놀랐 다 . 열차 앞뒤 어느 곳 에 도 운전사 를 찾 을 수 없 었 다 . 열차 가 스스로 신호 를 읽 고 판단 해 운행 하 는 ' 무인 열차 ' 였 기 때문 이 다 . 무인 열차 핵심 은 소프트웨어 ( SW ) 다 . 앞뒤 차량 과 일정 간격 거리 를 두 고 운행 하 는 신호 제어 시스템 구축 이 필수 다 . 철도 신호 제어 시스템 은 실시간 으로 신호 체계 를 파악 ・ 전달 해 열차 를 제어 하 는 고난 이 도 기술 이 다 . 외국 계 일부 기업 만 가능 한 영역 이 었 다 . 
 이 를 국산 기술 로 개발 , 외산 제품 을 꺾 고 신분당선 에 SW 를 공급 한 기업 이 대 아티아 이 다 . 대아 티아이 는 철도 신호 제어 시스템 분야 만 20 년 연구 한 철도 정보 기술 ( IT ) 전문 기업 니다 . 수십 년 간 연구 개발 ( R & D ) 끝 에 철도 신호 제어 시스템 전 분야 를 국산 화 했 다 . 신분당선 을 비롯 해 부산 지하철 4 호 선 무인 운전 시스템 과 국가 대형 철도 사업 에서 중추 역할 을 담당 한다 . 
 대아 티 아이 성공 을 이끈 최진우 대표 는 1977 년 철도 고등학교 에 입학 후 40 여 년 간 철도 분야 만 매진 한 ' 철 도 맨 ' 이 다 . 국내 철도 시장 흥망성쇠 를 지켜 봤 다 . 최 대표 를 만나 철도 신호 제어 시스템 분야 최고 기업 이 되 기 까지 과정 과 앞 으로 목표 등 을 들 어 봤 다 . 
 - 철도 분야 는 어떤 계기 로 시작 하 게 됐 는가 . 
 ▲ 철도 와 인연 은 고등학교 때 부터 다 . 철도 고등학교 전기 신 호과 를 졸업 했 다 . 이후 LG 산전 에서 9 년 간 근무 했 다 . LG 산전 은 당시 철도 신호 분야 에서 독보 적 이 었 다 . 근무 내내 철도 관련 사업 을 담당 했 다 . LG 산전 근무 당시 경봉 기술 ( 現 대아 티아이 ) 을 알 게 됐 다 . 당시 경봉 기술 은 철도 와 도로 두 가지 사업 을 운영 했 다 . LG 산전 근무 시 경봉 기술 철도 사업 에 관심 이 많 았 다 . LG 산전 퇴사 전 까지 투자자 로 참여 했 다 . 그러 다 철도 사업 을 본격 적 으로 해야 겠 다는 다짐 을 하 고 LG 산전 퇴사 후 경봉 기술 로 합류 했 다 . 처음 경봉 기술 철도 사업 을 총괄 하 다가 2000 년 부터 직접 철도 사업 대표 를 맡 았 다 . 이후 2006 년 철도 사업 부문 만 별도 로 대아 티 아이 로 분사 해 지금 까지 운영 중 이 다 . 
 - 철도 분야 흥망성쇠 를 다 봐왔 다 . 가장 기억 에 남 는 순간 이 있 다면 . 
 ▲ 지금 은 다양 한 교통수단 이 등장 하 고 발달 했 다 . 그러나 불과 몇 십 년 전 만 하 더라도 철도 가 마비 되 면 한국 경제 가 30 년 후퇴 한다는 얘기 가 나왔 다 . 철도 는 지역 간 화물 운송 주요 수단 이 라 경제 와 직접 연결 되 는 중요 한 분야 였 다 . 지금 도 1980 년 대 만큼 은 아니 지만 철도 는 중요 한 교통수단 이 다 . 북한 과 철도 길 이 뚫린 다면 대륙 을 횡단 하 는 핵심 수단 으로 다시 주목 받 을 것 이 다 . 
 가장 기억 에 남 는 순간 은 한국 철도 교통관제 센터 사업 을 수주 했 던 때 다 . 전국 철도 상황 을 한 눈 에 확인 하 는 통합 관 제실 이 다 . 예산 이 480 억 원 규모 였 다 . 2002 년 발주 당시 가장 큰 단일 신호 시스템 사업 이 었 다 . LG 산전 , 현대정보기술 과 3 파전 끝 에 대 아 티아이 가 수주 했 다 . 이 사업 이 발판 이 돼 오늘날 대아 티 아이 가 만들 어 졌 다 . 
 - 어떻 게 국내 최고 수준 철도 신호 시스템 회사 로 성장 했 나 . 
 ▲ 국내 는 외산 텃밭 이 었 다 . 기술 국산화 에 매진 했 다 . 독보 적 기술력 확보 가 최우선 이 었 다 . 10 여 년 넘 는 연구 개발 끝 에 철도 신호 시스템 전 분야 를 모두 국산 화 했 다 . 
 철도 교통관제 시스템 CTC ( Centralized Traffic Control System ) 를 개발 ・ 상용 화 했 다 . 전국 모든 철도 를 하나 의 관제 센터 에서 효율 적 으로 일괄 통제 해 열차 안전 운행 과 정시 성 을 확보 한다 . 유럽 국가 별 로 상이 한 열차 제어 시스템 을 표준 화 한 ' 차상 신호 시스템 ' 을 2011 년 국산 화 했 다 . 경춘선 , 전라선 등 에 적용 해 4000 억 원 이상 수입 대체 효과 를 거뒀 다 . 수많 은 사상자 가 발생 하 는 열차 충돌 이나 탈선 을 방지 하 는 ' 전자 연동 장치 ' 시스템 에 3 년 간 100 억 원 이상 연구 개발비 를 투입 해 국산 화 했 다 . 현재 부산 지하철 2 호 선 에 사용 하 고 있 는 외산 제품 국산화 교체 작업 을 진행 한다 . 향후 유지 보수 까지 포함 하 면 상당 규모 예산 절감 이 예상 된다 . 그간 국산화 성공 으로 수입 대체 효과 는 1 조 5000 억 원 수준 에 달한다고 판단 한다 . 결과 적 으로 국산화 로 원천 기술력 을 확보 해 국내 철도 산업 발전 에 도 기여 할 것 이 라 기대 한다 . 
 - 가장 어려웠 던 순간 은 . 
 ▲ 처음 대표 로 사업 을 시작 했 을 때 가 마흔 살 때 다 . 회사 가 기하급수 적 으로 성장 하 다 보 니 주변 에 시기 와 음해성 논란 을 많이 받 았 다 . 초반 에 사업 하 기 쉽 지 않 았 다 . 기술력 에 더 매진 한 이유 도 기술 로 승부 를 내 야 한다고 생각 했 기 때문 이 다 . 기술 투자 전략 이 통해 시장 에서 기술 로 인정받 고 성장 했 다고 본다 . 
 최근 겪 는 어려움 은 인력 이 탈 문제 다 . 대아 티 아이 에 철도 전문가 가 많이 몰리 다 보 니 업계 에 ' 철도 IT 사관 학교 ' 로 불린다 . 업계 철 도 관련 전문 인력 대부분 이 대아 티아이 출신 이 다 . 해 마다 신입 직원 뽑 아 노하우 를 전수 하 지만 대 기업 으로 빠져나가 는 인력 이 늘어난다 . 아까운 인재 를 많이 빼앗겼 다 . 최근 의정부 , 공항 철도 등 민간 철도 가 많이 개통 하 면서 인력 이 탈로 어려웠 던 적 도 많 다 . 인력 이탈 을 최소 하 기 위해 직원 에게 더 나 은 근무 환경 과 자부심 을 제공 하 겠 다 . 
 - 국내 를 넘 어 해외 도 활발히 진출 중 이 다 . 어떤 성과 를 올렸 나 . 
 ▲ 해외 진출 은 글로벌 기업 과 기술 경쟁 으로 대단히 어려운 과업 이 다 . 신호 제어 분야 독보 적 인 기술력 을 바탕 으로 해외 사업 에 꾸준히 도전 했 다 . 인도네시아 , 필리핀 , 말레이시아 , 태국 등 동남아 를 중심 으로 인지도 를 높여 나간다 . 누적 수출 실적 은 지금 까지 400 억 원 수준 이 다 . 말레이시아 ' 철도 차량 개보 수 ' 사업 , 필리핀 마닐라 지하철 사업 신호 시스템 , 인도네시아 자카르타 LRT 1 사업 신호 시스템 사업 을 진행 중 이 다 . 
 동남아시아 를 넘 어 더 많 은 국가 로 향하 기 위해 품질 확보 에 주력 한다 . 대아 티아이 는 국제 안전성 평가 기관 으로부터 최고 안전 등급 ' SIL 4 ' 등급 을 획득 했 다 . 국제 적 공신력 을 확보 , 안전 을 최우선 으로 평가 하 는 유럽 등 해외 진출 에 좋 은 발판 을 마련 했 다 . 
 - 남북 경협 분위기 속 에 남북 철도 관심 이 뜨겁 다 . 전문 기술 을 보유 한 대아 티아이 도 주목 받 는 기업 이 다 . 
 ▲ 지난해 남북 철도 연결 가시 화 로 많 은 주목 을 받 았 다 . 현재 한반도 는 남 과 북 으로 나뉘 어 져 섬 이 아닌 섬 이 됐 다 . 세계 로 뻗 어 가 는 철도 의 꿈 을 잃어버렸 다 . 한반도 와 동북아 그리고 유라시아 를 하나 로 잇 는 철도 연결 이 필요 하 다 . 이 를 위해 남북 철도 연결 이 선제 조건 이 다 . 
 북한 철도 가 중국 , 러시아 와 연결 되 고 최종 적 으로 유럽 과 연결 되 기 위해서 는 유럽 철도 표준 규격 신호 시스템 ( ERTMS L 1 ) 이 필요 하 다 . 대아 티아이 는 2011 년 이 기술 국산화 에 성공 해 다수 ( 원주 - 강릉 구간 등 ) 성공 적 설치 ・ 운영 경험 을 보유 했 다 . 남북 철도 연결 , 실크 로드 익스프레스 연결 , 유라시아 철도 사업 에 충분히 적용 가능 하 다 . 
 내부 적 으로 TF 팀 을 꾸렸 다 . 남북 철도 연결 을 위한 진행 사항 공유 하 고 진행 가능 한 철도 사업 을 깊이 연구 하 는 등 체계 적 으로 대비 중 이 다 . 남북한 철도 통합 관제 와 신호 제어 기술 통합 발전 으로 철도 기간 운송 망 이 복원 되 면 남북 경협 진행 과 효율 이 높 아 진다 . 남북한 경제 발전 에 도 크 게 기여 할 것 이 다 . 
 - 지난해 남북 경협 외 에 도 실적 등 많 은 면 에서 주목 받 았 다 . 
 ▲ 남북 철도 연결 가시 화 로 관심 을 받 으며 증권 시장 에서 도 기업 가치 가 한 단계 업그레이드 된 한 해 였 다 . 지난해 5 ・ 6 월 코스닥 거래 대금 1 위 를 기록 했 다 . 적극 적 이 고 성실 한 IR 활동 으로 코스닥 150 지수 와 KRX 300 지수 , 모건 스탠리 캐피탈 스몰 캡 지수 ( MSCI ) 에 편입 됐 다 . 영국 파이낸셜 타임즈 선정 아시아 태평양 지역 고성장 기업 1000 선정 ( 853 위 ) 되 는 등 결실 을 맺 었 다 . 
 내부 적 으로 는 창사 이래 지난해 수 주액 이 2000 억 원 을 넘 었 다 . 크 게 성장 했 다 . 모든 임직원 이 각자 위치 에서 최선 을 다 해 시너지 를 발휘 한 덕분 이 다 . 
 - 2017 년 소프트웨어 ( SW ) 공제조합 이사장 으로 취임 했 다 . 2 년 간 중점 활동 한 부분 과 SW 산업 발전 을 위한 제언 을 한다면 . 
 ▲ 공제조합 은 조합원 이익 이 최우선 이 다 . 조합원 이 재정 문제 나 도움 이 필요 할 때 먼저 찾 고 , 맞춤 형 지원 을 해야 하 는 곳 이 다 . 취임 전 제 2 판교 옛 도로공사 부지 에 SW 창조 타운 ( 가칭 ) 조성 을 추진 하 려 했 다 . 취임 하 자마자 외부 회계 법인 에 타당 성 조사 를 의뢰 했 다 . 경제 성 이 있 다는 의견서 를 확보 했 다 . 최근 설계 부터 시공 까지 총괄 관리 감독 하 는 사업 을 발주 했 다 . 이 역시 설계 단계 부터 조합원 의견 을 적극 수렴 했 다 . 영세 SW 기업 이 확보 하 기 어려운 연구 개발 환경 을 공동 으로 구축 한다는 부분 에 주안점 을 뒀 다 . 
 국내 SW 업계 발전 을 위해서 제대로 된 가격 받 는 것 이 중요 하 다 . 철도 분야 도 마찬가지 였 다 . 과거 외산 텃밭 속 에서 제대로 가격 을 받 지 못한 경우 많 았 다 . 국산화 성공 후 분위기 많이 바뀌 었 다 . 외산 못지 않 게 국산 도 기술력 을 인정받 는다 . 국내 기업 이 실력 을 확보 한 만큼 그 에 합당 한 SW 가격 을 책정 하 고 지급 하 는 노력 도 동반 돼야 한다 . 
 최진우 대표 는 … 
 최진우 대표 는 1979 년 철도 고등학교 전기 신 호과 를 졸업 하 고 1985 년 중앙 대 전기공 학과 를 졸업 했 다 . 한국 철도 신고 기술 협회 와 한국전력 기술 인 협회 에서 부여 하 는 시공 , 감리 분야 특급 자격증 을 보유 했 다 . 1990 년 LG 산전 에 입사 후 2001 년 부터 대아 티아이 대표 로 합류 했 다 . 대아 티아이 는 2007 년 코스닥 상장 후 지난해 매출 2000 억 원 대 를 돌파 했 다 . 한국 철도 학회 부회장 을 비롯 해 한국 철도 신호 기술 협회 이사 , 한국 건설 교통 기술 평가 원 평가 위원 으로 활동 하 는 등 국내 철도 시스템 분야 전문가 다 . 2017 년 소프트웨어 공제조합 이사장 으로 취임 후 2000 여 개 조 합사 를 대표 해 활동 한다 .