노이즈 부 스팅 이 발생 하 고 있 는 것 으로 결정 되 면 , 단계 630 에서 제공 되 는 바 와 같이 , 노이즈 부 스팅 을 감소 또는 반전 시키 고 / 거나 ANC 시스템 을 안정 화 시키 기 위한 하나 이상 의 기술 이 채용 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , ANC 시스템 ( 500 ) 은 함께 비활성 화 되 어 , 관련 안티 노이즈 신호 ( Y ( n ) 가 스피커 ( 524 ) 에 도달 하 지 못하 게 함 으로써 부정확 한 이 차 경로 필터 ( 522 ) 를 사용 하 여 적응 된 임의 의 안티 - 신호 를 효과 적 으로 비활성 화 할 수 있 다 . 관련 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 가 스피커 ( 524 ) 에 도달 하 는 것 을 방지 하 기 위한 기술 들 은 이 차 경로 필터 ( 522 ) 의 저장 된 전달 특성 들 의 제로 들 로 의 대체 , 블록 ( 568 ) 에 저장 된 W ( z ) 필터 의 제로 들 로 의 대체 , 스피커 ( 524 ) 와 연관 된 증폭기 채널 의 게인 의 감소 또는 그 밖 에 유사 한 것 을 포함 할 수 있 다 . 이러 한 필터 들 또는 증폭기 들 중 임의 의 필터 또는 증폭기 의 값 을 더 정확히 말 하 면 10 dB 만큼 낮추 면 스피커 ( 524 ) 에 의해 생성 되 는 안티 - 노이즈 를 마이크로폰 ( 512 ) 에서 의 음경 에 무시 할 만 한 영향 을 미치 도록 하 기에 충분 하 며 , 이 에 의해 임의 의 부스 팅 또는 불 안정 성 을 들 을 수 없 는 레벨 들 로 감소 시킬 수 있 다 . 대안 적 으로 , 노이즈 부스 팅 또는 불 안정 성 에 기여 하 고 있 는 개별 적 인 이 차 경로 필터 들 이 비 활성 화 되 거나 제로 화 될 수 있 다 . 일 실시 예 에서 , 특정 스피커 와 관련 된 모든 이 차 경로 필터 가 비활성 화 될 수 있 다 . 다른 실시 예 에서 는 , 단계 625 에서 결정 되 는 바 에 따라 , 노이즈 부 스팅 에 기여 하 는고 있 는 이 차 경로 필터 들 이 승 객실 에서 의 노이즈 레벨 을 부스 팅 시키 지 않 는 이 차 경로 필터 들 에 저장 된 이 차 경로 ( S '( z ) ) 의 추정 치 들 로 대체 되 거나 업데이트 될 수 있 다 .