요컨대 MBSFN 에어리어 1 에 속하 는 기지국 으로부터 송신 되 는 데이터 로서 는 , 다음 과 같이 된다 . 상기 추가 의 전용 시퀀스 인 P - SCH ( 제 1 동기 채널 ) , MBSFN 에어리어 ID 1 등 이 매핑 된 S - SCH 1 ( 제 2 동기 채널 ) , MCCH 스타팅 포인트 값 1 「 1 」 , MCCH 반복 기간 1 「 7 」 등 이 매핑 되 고 , 스크램블 링 코드 1 이 곱해진 BCCH 1 , MBSFN 에어리어 1 의 MCCH 1 과 MTCH 1 이 송신 된다 . MBSFN 에어리어 1 에 속하 는 기지국 으로부터 MBSFN 에어리어 2 , 3 은 시분 할 다중 되 므로 , MBSFN 에어리어 1 이 송신 하 고 있 는 기간 은 , MBSFN 에어리어 2 , 3 에 속하 는 기지국 으로부터 의 MCCH 2 , 3 과 MTCH 2 , 3 은 송신 정지 ( DTX : Discontinuous transmission ) 가 된다 . MCCH 1 과 MTCH 1 에 는 스크램블 링 코드 1 이 곱해 져도 된다 . MCCH 1 과 MTCH 1 에 스크램블 링 코드 를 곱하 는 것 에 의해 , MBSFN 에어리어 고유 의 데이터 ( BCCH , MCCH , MTCH ) 에 의 처리 가 통일 된다고 하 는 효과 를 얻 을 수 있 다 . 반 대로 MCCH 및 MTCH 는 시분 할 다중 ( TDM ) 이 므로 , MBSFN 에어리어 고유 의 스크램블 링 코드 를 곱하 지 않 아도 된다 . MCCH 1 과 MTCH 1 에 스크램블 링 코드 를 곱하 지 않 는 것 에 의해 , 기지국 측 에서 의 인 코드 처리 , 이 동단 말 측 에서 의 디코드 처리 의 부하 가 가벼워져 , 데이터 수신 까지 의 지연 이 줄어든다고 하 는 효과 를 얻 을 수 있 다 .