스 램 RED 이 탭 AXS , 12 단 무선 전동 시스템 집중 분석 : 네이버 포스트 
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 스 램 RED 이 탭 AXS , 12 단 무선 전동 시스템 집중 분석 
 2019 . 04 . 26 . 18 : 021 , 978 읽 음 비밀 글 
 스 램 ( SRAM ) 의 새로운 로드 변속 시스템 인 레드 이 탭 액세스 ( RED eTap AXS ) 와 함께 AXS 라는 새로운 무선 통합 시스템 이 발표 된 지 어느덧 2 개월 이상 의 시간 이 흘렀 다 . 그 사이 에 포스 ( Force ) 그룹 셋 에 도 이 탭 액세스 시스템 이 적용 되 어 출시 되 었 고 , 바이크 매거진 은 레드 이 탭 액세스 의 조립 및 테스트 를 진행 하 며 , 충분히 이해 할 수 있 는 시간 도 가질 수 있 었 다 . 
 지난 기사 에서 스펙 과 이론 적 인 부분 을 소개 했 다면 , 이번 기사 에서 는 조립 과 세팅 을 통한 레드 이 탭 액세스 의 완전 한 이해 를 돕 고자 한다 . 아직 무선 전동 변속 시스템 에 호감 을 갖 지 못했 거나 , 정말 구매 하 고 싶 은데 정확 하 게 이해 가 되 지 않 았 다면 이번 기사 가 도움 이 되 었 으면 한다 . 
 무선 AXS 시스템 에 대한 이해 
 앞선 기사 에서 도 설명 한 바 가 있 지만 , 여기 에서 도 간단 하 게 나마 설명 을 덧붙이 고자 한다 . 스 램 의 무선 시스템 은 2 개 의 채널 로 구성 되 어 있 는데 , 하나 는 각 유닛 끼리 서로 통신 을 하 는 이 탭 ( eTAP ) 통신 이 며 , 다른 하나 는 외부 단말기 와 통신 하 는 ANT + 또는 블루투스 채널 이 다 . 
 이렇게 2 개 의 채널 로 나눈 이유 는 , 기어 변속 을 컨트롤 할 수 있 는 이 탭 채널 이 외부 에서 해킹 을 당할 경우 컨트롤 장애 가 발생 할 수 있 기 때문 이 다 . 중요 한 시합 에서 이 와 같 은 장애 가 발생 한다면 , 그것 은 정말 치명 적 인 단점 이 될 수 있 기 에 , 스 램 은 자체 적 으로 통신 할 수 있 는 새로운 디지털 프로토콜 을 설계 하 여 보안 을 높였 다 . 그리고 , 아직 이 보안 이 해킹 된 사례 는 발생 하 지 않 았 다 . 
 컨트롤 레버 이해 하 기 
 스 램 이 탭 이 처음 나왔 을 때 , 기존 과 는 완전히 다른 변속 방법 으로 관심 을 받 았었 다 . 이미 , 스 램 의 기계식 이 더블 탭 이 라는 독창 적 인 방식 으로 알려져 있 었 지만 , 이 탭 의 변속 으로 한번 더 주목 을 받 은 것 이 다 . 
 스 램 이 탭 의 컨트롤러 는 좌우 레버 의 버튼 이 하나 씩 있 으며 , 그 2 개 의 버튼 이 모두 뒤 디 레일러 를 조절 한다는 점 이 특징 이 다 . 오른쪽 버튼 을 누르 면 하이 기어 ( 고단 ) 로 변속 되 고 , 왼쪽 버튼 을 누르 면 로우 기어 ( 저 단 ) 로 뒤 디 레일러 가 변속 된다 . 
 그렇 다면 , 앞 디 레일러 는 어떻게 변속 할까 ? 
 이것 은 두 개 의 버튼 을 동시 에 눌러 할 수 있 다 . 체인 이 아웃 터 에 있 었 다면 이너 로 이너 에 있 었 다면 아웃 터로 이동하 는 방식 인 것 이 다 . 
 기존 의 이 탭 의 경우 는 이 컨트롤 방식 을 수정 할 수 없 었 는데 , 이번 에 발표 된 이 탭 액세스 는 ' 액세스 앱 ' 을 통해 좌우 버튼 의 역할 을 변경 하 거나 , 앞 기어 변속 과 연동 되 어 뒤 기어 도 변속 되 는 자동 시스템 도 연결 할 수 있 다 . 
 스 램 eTAP 컨트롤 레버 사용법 
 SRAM AXS 앱 이 이번 그룹 셋 발표 와 함께 오픈 되 었 다 . 
 뒤 디 레일러 를 메인 으로 연결 하 며 , 각 부품 의 펌웨어 업데이트 도 앱 에서 바로 진행 할 수 있 다 . 
 이번 앱 에서 가장 주요 한 기능 은 기어 변속 의 세팅 을 변경 할 수 있 다는 점 이 다 . ( 참고 로 , 현재 는 앱 이 한글 로 변경 되 어 , 더욱 쉽 게 이용 할 수 있 다 ) ENHANCED MODE 의 설정 및 on / off 를 앱 에서 할 수 있 다 . 이 모드 는 앞 변속 의 변화 에 따라 뒤 변속 도 함께 변경 되 는 자동 변속 모드 로 이해 하 면 된다 . 
 ENHANCED MODE 는 2 가지 를 선택 할 수 있 다 . Compensating ( 보상 기능 ) 과 Sequential ( 앞뒤 자동 변속 기능 ) 이 그것 이 다 . Compensating 기능 : 앞 변속 을 할 경우 , 너무 큰 기어 비 의 변화 가 발생 하 므로 뒤 의 기어 를 1 ~ 2 개 자동 으로 변속 시키 는 기능 ( 1 Cog 최대 를 선택 하 면 , 뒤 기어 를 1 개 만 변속 한다 ) Sequential 기능 : 앞뒤 변속 에 상관없이 하이 / 로우 버튼 을 누르 면 자동 으로 앞뒤 변속 이 이루어지 는 기능 
 좌우 버튼 의 기능 설정 변경 하 기 기본 기능 은 위 의 동영상 에서 보 았 듯이 오른쪽 이 하이 기어 , 왼쪽 이 로우 기어 변속 이 다 . 하지만 , 뒤 디 레일러 를 좌우 로 밀 어 낸다는 느낌 으로 버튼 을 반대 로 하 는 것 을 좋아하 는 라이더 도 있 다 . 그래서 , 이번 에 그 기능 이 추가 된 것 이 다 . 
 12 단과 함께 만들 어 진 새로운 X - Range 변속 범위 
 변속 범위 가 갖 는 의미 는 매우 크 다 . 그리고 , 라이 딩 환경 과 라이더 의 체력 적 인 상태 에 따라 요구 되 어 지 는 기어 변속 범위 도 매번 다르 게 된다 . 
 우리 가 프로 라이더 여서 , 코스 에 맞 게 적합 한 기어 를 선택 하 고 변경 할 수 있 다면 모르 겠 지만 , 일반 적 으로 는 나 에게 주어진 하나 의 카세트 와 체인 링 세트 로 모든 코스 를 소화 할 수 밖 에 없 는 것 이 현실 이 다 . 
 그렇 다면 , 가능 한 넓 은 기어 비 를 가진 제품 이 당연히 유리 하 다고 생각 되 겠 지만 , 기어 변속 사이 가 넓 어 지 면 그 에 따른 변속 충격 으로 라이 딩 에 방해 를 받 을 수 도 있 게 된다 . 
 스 램 은 이번 12 단 로드 변속 시스템 을 개발 하 며 , 무엇 보다 촘촘 하 지만 넓 은 변속 비율 을 만들 고자 노력 했 다 . 그 방법 중 에 하나 가 10 T 의 스프 라켓 으로 , 프리 허브 의 규격 을 새롭 게 정의 하 면서 도 놓칠 수 없 는 부분 이 었 다 . 
 10 T 라는 작 은 스프 라켓 이 가능 해 지 면 , 그 에 따라 체인 링 의 사이즈 도 줄어들 수 있 게 된다 . 실제 RED AXS 의 가장 큰 체 인 링 은 50 T 로 기존 보다 작아졌 지만 , 10 T 의 스프 라켓 과 함께 기존 보다 더 큰 기어 비 를 만들 어 냈 다 . 
 그리고 , 절반 이상 의 스프 라켓 을 1 T 차이 로 개발 하 며 , 뒤 변속 에 따른 충격 을 크 게 줄인 것 도 가능 해졌 다 . 오로지 저 단 기어 ( 큰 스프 라켓 ) 에서 2 ~ 3 개 의 T 수 점프 를 보여 주 고 있 는데 , 큰 스프 라켓 일 수록 T 수 의 점프 가 커도 라이더 가 느끼 는 변속 충격 은 크 지 않 게 되 기 에 , 전체 적 인 기어 변속 의 충격 은 매우 적 게 설계 되 었 다 . 
 RED eTAP AXS 의 새로운 X - Range ( 엑스 레인지 ) 기어 는 폭넓 은 기어 비 를 제공 해 라이더 의 선택 부담 을 줄였 다 . 어떤 기어 비 를 선택 해도 , 넓 은 변속 구간 으로 라이 딩 에 맞추 는 것 이 쉬워진다 . 
 기어 변속 시스템 이 라이 딩 퍼포먼스 를 높여 줄까 ? 
 위 에서 설명 한 것 처럼 새로운 변속 범위 는 과연 라이더 의 퍼포먼스 를 높이 는데 직접 관여 할 수 있 을까 ? 
 스 램 이 이번 에 집중 한 부분 은 바로 이것 이 었 다 . 로드 라이더 들 은 대부분 뒤 변속 을 바꾸 는 데 크 게 부담 을 갖 지 않 는 반면 , 앞 변속 을 바꿀 때 는 더 시간 이 걸리 고 , 큰 변속 차이 로 인해 부담 을 갖 는다는 것 이 다 . 
 변속 중 에서 도 페달 링 을 멈추 지 않 기 위해서 는 변속 차이 가 크 지 않 아야 하 고 , 변속 스피드 도 빨라야 한다 . 그렇 기 위해서 는 기어 T 수 의 차이 가 적 은 뒤 변속 을 위주 로 하 는 것 이 라이 딩 퍼포먼스 에 크 게 유리 하 다는 것 이 다 . 
 스 램 RED eTap AXS 는 10 - 33 T 라는 큰 변속 비율 의 카세트 를 이용 해 , 라이더 들 이 왠만해서 는 아웃 터 체인 링 하나 로 도 거의 대부분 의 코스 를 달릴 수 있 게 한 것 이 다 . 실제 , 판매 에 있 어서 도 10 - 33 T 카세트 가 가장 큰 인기 를 얻 고 있 다고 한다 . 
 새로운 스 램 12 단 카세트 는 1 T 차이 의 스프 라켓 을 설계 하 면서 도 , 10 T 스프 라켓 과 함께 폭 넓 은 기어 비 를 만들 어 낼 수 있 었 다 . 
 필자 또한 46 / 33 T 체인 링 과 10 - 33 T 스프 라켓 으로 테스트 바이크 를 조립 후 , 약 200 km 정도 의 테스트 를 진행 했 다 . 다양 한 업 힐 구간 과 평지 구간 을 달릴 면서 , 스 램 에서 강조 한 부분 을 이해 할 수 있 었 다 . 
 뒤 변속 만 으로 도 대부분 코스 의 95 % 이상 을 소화 할 수 있 었 고 , 기존 에 는 11 ~ 12 T 등 의 작 은 스프 라켓 을 거의 사용 하 지 않 았 던 반면 , 작 은 체 인 링 과 의 조합 으로 10 T 까지 활용 하 며 기어 사용 의 범위 가 훨씬 다양 해진 것 이 었 다 . 
 변속 에 대한 부담감 이 줄어드 니 전체 적 으로 기어 변속 활용 도 가 좋 아 졌 고 , 전체 적 인 평균 스피드 까지 향상 된 결과 를 만들 어 낸 점 이 인상 적 이 었 다 . 
 10 - 33 T 스프 라켓 을 사용 하 면서 , 폭 넓 은 기어 비 로 앞 변속 이 거의 필요 없이 라이 딩 을 이 어 갈 수 있 었 다 . 변속 충격 이 적 고 빠른 뒤 변속 을 위주 로 이용 하 게 되 면 , 변속 중 에 도 페달 링 을 이 어 갈 수 있 으며 , 변속 에 대한 부담 이 줄 어 전체 적 인 평균 스피드 를 높이 는 결과 까지 만들 어 준다 . 
 배터리 절감 효과 를 만든 오빗 
 처음 에 레드 이 탭 액세스 의 뒤 디 레일러 에 적용 된 오빗 ( Orbit ) 오일 댐퍼 를 보 고 조금 의아 한 생각 이 들었었다 . ' 굳이 오일 댐퍼 를 이용 해 충격 에 의한 디레 일러 움직임 을 잡 아 줄 필요 가 있 었 을까 ? ' 라는 생각 이 들 었 기 때문 이 다 . 
 하지만 , 오빗 댐퍼 의 주요 한 목적 은 바로 ' 배터리 절감 효과 ' 였 다 . 
 보통 라이 딩 충격 에 의해 체인 이 소위 ' 털리 는 ' 현상 을 잡 기 위해 디레 일러 텐션 스프링 의 강도 를 높이 는 방법 을 사용 하 고 있 다 . 하지만 , 디 레일러 의 텐션 을 높이 게 되 면 체인 에 가해 지 는 스트레스 가 다소 높 아 질 뿐 아니 라 변속 할 때 들어가 는 힘 이 커지 게 마련 이 다 . 
 변속 할 때 힘 이 더 들어간다는 의미 는 , 전동 변속 시스템 에서 본다면 배터리 소모 가 더 높 아 진다는 뜻 이 다 . 개별 배터리 를 적용 하 는 이 탭 시스템 으로 본다면 배터리 수명 은 매우 예민 한 부분 이 다 . 
 스 램 은 안정 적 인 체인 의 움직임 을 만들 어 내 면서 , 디레 일러 텐션 을 높이 지 않 을 방법 으로 바로 오빗 댐퍼 를 선택 한 것 이 다 . 
 또 , 오빗 댐퍼 는 미네랄 오일 이 들어가 며 완전히 밀봉 된 상태 로 생산 되 기 때문 에 , 반영구 적 인 이용 이 가능 하 다 . 
 리어 디레 일러 안 에 설계 된 오빗 오일 댐퍼 는 , 라이 딩 시 체인 을 안정 적 으로 유지 하 면서 도 디 레일러 의 스프링 텐션 을 높이 지 않 기 때문 에 변속 시 저항 을 줄이 는 결과 를 만든 다 . 줄어든 저항 탓 에 변속 시 배터리 소모 를 줄일 수 있 게 되 는 것 이 다 . 
 레드 이 탭 액세스 , 조립 을 시작 해 보 자 . 
 이제 는 조립 을 하 면서 조금 더 세부 적 인 스펙 들 을 확인 해 보 자 . 이번 에 조립 하 게 되 는 그룹 셋 은 디스크 브레이크 와 파워 미터 가 장착 된 모델 로 , 실제 조립 과정 에서 겪 게 되 는 부분 들 을 함께 살펴보 자 . 
 레드 eTAP AXS 의 패키지 
 한단 아래 쪽 에 로터 와 나머지 부품 들 이 있 다 . 
 크랭크셋 패키지 
 원피스 로 제작 된 체 인 링 으로 가볍 고 강성 이 뛰어나 다 . 파워 미터 일체 형 설계 된 제품 이 다 . 
 컨트롤 레버 에서 후드 를 벗겨 낸 모습 이 다 . 
 상단 에 브레이크 컨 택 포인트 조절 다이얼 과 블리딩 홀 이 있 다 . 
 디스크 브레이크 오 일 리저 버 커버 
 블립 박스 와 유선 으로 연결 되 는 부분 
 CR 2032 버튼 배터리 삽입 부분 
 AXS 버튼 이 변속 버튼 안쪽 에 위치 한다 . 
 먼저 레버 와 브레이크 를 먼저 설치 한다 . 변속 케이블 이 없 으므로 , 케이블 세팅 은 매우 수월 한 편 이 다 . 
 애프터 마켓 으로 판매 되 는 박스 의 브레이크 호스 는 길 게 연결 되 어 있 어서 , 호스 커팅 이 필요 하 다 . 
 레버 에서 호스 를 분리 
 분리 된 호스 
 적절 한 길이 를 체크 후 커팅 
 호스 끝 에 연결 되 는 올리브 는 보통 제 사용 을 하 지 않 기 때문 에 새로운 올리브 로 교환 했 다 . 
 올리브 장착 
 적절 한 길이 로 커팅 한 호스 를 브레이크 레버 에 연결 하 여 다시 조립 한다 . 
 보통 커팅 후 연결 하 면 문제 없이 사용 할 수 있 지만 , 간혹 블리딩 이 필요 할 경우 가 있 다 . 
 스 램 의 프로 블리드 키트 를 이용 해 간편 하 게 블리딩 이 가능 하 다 . 
 블리딩 작업 시 에 는 패드 를 제거 후 하 는 것 이 좋 다 . 혹시 오일 이 패드 에 떨어지 게 되 면 패드 를 교체 해야 하 기 때문 이 다 . 
 새로운 DUB BB 를 장착 한다 . 28 mm 액슬 의 DUB BB 는 스 램 에서 발표 한 새로운 규격 이 다 . 
 크랭크 암 삽입 작업 . 논 드라이브 사이드 에 크랭크 액슬 이 고정 되 어 있 어서 먼저 삽입 한다 . 
 반대편 에 는 필요 에 따라 스 페이서 를 끼워 준다 . 
 8 mm 육각 렌치 로 드라이브 사이드 크랭크 암 장착 
 54 Nm 의 강한 힘 으로 조여 준다 . 
 BB 와 크랭크 유격 을 조절 하 는 링 으로 유격 을 조절 한다 . 너무 약하 게 조이 면 유격 이 발생 하 고 , 너무 세 게 조이 면 BB 회전 에 저항 이 발생 한다 . 
 링 의 고정 볼트 를 조여 잠근다 . 
 디레 일러 장착 전 무게 확인 
 뒤 디 레일러 는 300 g 
 5 mm 육각 렌치 로 뒤 디레 일러 고정 
 앞 디 레일러 는 프레임 과 사이 의 스 페이서 가 부품 으로 포함 된다 . 
 자신 의 프레임 에 적합 한 부품 을 선택 해 조립 
 앞 디 레일러 를 아웃 터 에 맞 게 변속 후 아웃 터 체인 링 의 이빨 위 와 디레 일러 가이드 안쪽 에 표시 된 위치 를 맞춘다 . 
 위 에서 보 면 디레 일러 가이드 케이지 위쪽 에 흰색 라인 이 있 다 . 이곳 에 체인 링 이 중앙 에 오 도록 맞추 면 된다 . H 한계 조절 나사 를 이용 하 여 아웃 터 체인 링 과 케이지 가이드 라인 을 맞출 수 있 다 . 
 화살표 가 H 한계 조절 나사 
 뒤 에 부착 한 스 페이서 를 이용 해 디 레일러 와 프레임 사이 에 공간 이 만들 어 지 지 않 도록 해야 한다 . 모터 의 힘 이 워낙 강 하 기 때문 에 , 고정 된 상태 에서 변속 할 경우 이 스 페이서 가 없 으면 디 레일러 가 안쪽 으로 움직이 는 경우 가 발생 할 수 있 다 . 스 페이서 는 좌우 로 움직이 면서 두께 조절 이 가능 하 다 . 
 새로운 XDR 프리 허브 
 기존 프리 허브 고정 툴 이 그대로 적용 된다 . 
 휠 에 장착 완료 
 뒤 디 레일러 를 가장 낮 은 단수 로 이동한 후 , 가이드 풀리 와 가장 큰 스프 라켓 의 간격 이 6 mm 정도 되 도록 디레 일러 위치 조절 
 H / L 한계 조절 나사 를 이용 해 변속 한계 를 맞춘다 . 
 H 가 위 L 이 아래 에 위치 한다 . 
 변속 미세 세팅 은 AXS 버튼 을 누른 상태 에서 레버 를 움직이 면 조금 씩 조절 할 수 있 다 . 
 브레이크 레버 의 간격 은 하단 에 조절 볼트 가 있 다 . 
 마지막 으로 체인 을 조립 하 면 끝 이 다 . 플랫 탑 체인 은 바깥쪽 의 체인 이 평평 하 게 되 도록 끼워야 한다 . 
 링크 에 는 화살표 가 있 어서 , 페달 링 시 회전 방향 과 맞추 어 조립 하 면 된다 . 
 체인 까지 장착 하 면 기본 작업 은 완료 된다 . 
 의외로 만족 스러운 체인 
 이미 스 램 이 탭 을 경험 했었 기 때문 에 첫 가벼운 테스트 라이 딩 에서 는 변속 보다 는 체인 에 대한 만족도 가 훨씬 높 았 다 . 
 새롭 게 디자인 되 어 진 체인 은 부드럽 게 회전 하 지만 좌우 뒤틀림 에 대해서 는 높 은 강성 을 가지 고 있 어서 , 조용 하 면서 도 변속 안정 성 이 매우 뛰어났 기 때문 이 다 . 
 케이 던스 높 은 주행 중 에서 도 매우 조용 하 면서 도 부드럽 게 감기 는 라이 딩 기분 이 지금 까지 사용 했 던 어떤 체인 보다 도 느낌 이 좋 았 기 때문 이 다 . 
 플랫 탑 이 라는 기존 에 없 던 체 인 설계 로 경량 화 에 집중 한 것 은 아니 지만 , 더 커진 롤러 로 부드러운 움직임 , 그리고 평평 하 게 디자인 된 부분 에서 뒤틀림 강성 을 잡 아 주 어 페달 링 만족도 를 매우 높여 주 고 있 다 . 
 폭넓 은 카세트 의 변속 비율 은 오히려 변속 충격 을 줄이 고 기어 활용 도 를 높여 주 는 결과 를 만들 어 냈 다 . 페이스 를 유지 하 게 만들 어 주 는 비결 이 스 램 레드 eTAP AXS 12 단 시스템 에서 발견 된 것 이 다 . 
 라이 딩 의 변화 를 만든 레드 12 단 변속 
 과연 12 단 이 필요 할 것 인가 ? 라는 질문 이 많 을 시기 다 . 11 단과 12 단의 과도기 에 놓인 시대 이 기 때문 이 다 . 
 12 단 카세트 의 의미 는 더 많 은 기 어수 를 이용 한 폭넓 은 변속 비율 에 의미 가 있 을 것 이 다 . 특히 10 T 를 활용 해 체인 링 의 사이즈 까지 줄인 스 램 은 , 기존 시스템 보다 확실히 폭넓 은 기어 비 를 라이더 에게 제공 해 주 고 있 다 . 
 라이더 가 하나 의 기어 비 시스템 을 선택 해야 하 는 상황 이 라면 , 이렇게 폭넓 은 기어 비 는 확실히 유리 한 선택 이 다 . 그리고 , 작아진 체인 링 탓 에 33 T 스프 라켓 을 활용 하 면 왠만 한 업 힐 에서 도 아웃 터 체인 링 으로 라이 딩 을 이 어 갈 수 있 도록 도와 준다 . 
 변속 충격 을 줄이 는 이 와 같 은 선택 은 끊임없이 페달 링 을 이어지 게 만들 어 페이스 를 유지 하 는 또 다른 비결 이 될 수 있 을 것 이 다 . 
 지엘 앤 코 
 지엘 앤 코 , 스포츠 자전거 전문 브랜드 . 산악 , 로드 자전거 . 용품 , 부품 취급 . 
 Incremental enhancements . Perpetual improvements . Revolutionary Innovation . 
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