종래 포일 베어링 ( 100 ) 의 탑 포일 ( 120 ) 은 일 측 단부 가 베어링 하우징 ( 110 ) 에 고정 되 고 타 측 단부 는 자유 롭 게 방치 되 어 축 을 감싸 고 있 다 . 회전축 ( 200 ) 이 정지 된 상태 에서 는 도 3 a 와 같이 회전축 의 자중 에 의해 하부 의 탑 포일 과 범프 포일 ( 130 ) 이 눌려 진 상태 가 된다 . 이 상태 에서 회전 을 시작 하 여 회전축 을 부상 시킬 수 있 는 부하 지지 능력 을 갖 는 소정 의 회전 속도 이상 이 되 면 도 3 b 와 같이 회전축 ( 200 ) 과 포일 베어링 ( 100 ) 의 중심 이 정렬 되 어 회전 하 게 된다 . 이 와 같이 회전축 이 정지 된 상태 에서 회전 을 시작 할 경우 와 회전축 이 부상 되 어 회전 하 고 있 는 상태 에서 감속 되 어 정지 할 경우 포일 베어링 의 부하 지지 능력 미달 로 회전축 ( 200 ) 과 탑 포일 ( 120 ) 이 접촉 하 여 마찰 이 발생 한다 . 이러 한 마찰 은 나아가 회전축 과 탑 포일 의 접촉면 에 마모 를 야기 하 고 , 발생 된 열 은 탑 포일 과 범프 포일 의 형상 을 소성 변형 또는 파손 시켜 포일 베어링 고유 의 성능 을 저하 시키 거나 소멸 하 게 한다 .