말 뿐 인 ' 전기차 '… 인프라 구축 은 뒷전 
 정부 가 2014 년 부터 준중 형 급 전기 차 를 생산 한다는 청사진 을 내놨 지만 충전 인프라 부족 과 부처 간 업무 이원화 로 현실 화 가능 성 에 의문 이 제기 되 고 있 다 . 
 지식 경제 부 는 당초 계획 보다 3 년 앞당긴 오 는 2014 년 준중 형 급 전기차 양산 을 목표 로 이달 부터 전기차 개발 에 본격 착수 한다고 밝혔 다 . 
 전기차 개발 은 총 44 개 기관 이 참여 하 는 현대차 컨소시엄 이 맡 게 되 며 , 정부 지원금 700 억 원 을 포함 해 총 1000 억 원 이 투입 된다 . 
 준중 형 급 전기차 는 최고 속도 145 km 에 한 번 충전 으로 200 km 이상 을 갈 수 있 도록 개발 돼 현재 시판 중 인 현대차 블루온 과 닛산 리프 보다 성능 이 향상 될 것 으로 정부 는 기대 하 고 있 다 . 
 하지만 논란 이 되 고 있 는 배터리 충전 방식 과 충전 인프라 에 대한 구체 적 인 계획 이 전혀 없 다 . 
 국내 자 동체 업체 는 물론 외국 자동차 업체 가 우리 나라 전기차 시장 을 외면 하 고 있 는 것 은 충전 인프라 를 문제삼 고 있 기 때문 이 다 . 
 유승권 한 국지 엠 기술 개발 상무 는 " 전기차 는 우선 가장 큰 문제 는 충전 인프라 문제 " 라면서 " 우리 나라 는 주거 구조 상 충전 을 하 기 가 쉽 지 않 기 때문 에 우선 충전 인프라 에 대한 문제 가 해소 돼야 한다 " 고 강조 했 다 . 
 정 유사 들 과 자동차 업계 도 충전 인프라 문제 를 놓 고 이해관계 를 달리 하 고 있 다 . 
 자동차 업계 는 전기차 생산 에 앞서 정 유사 에 먼저 충전 시설 을 만들 라고 요구 하 고 있 고 , 정 유사 들 은 전기차 부터 먼저 생산 하 라는 입장 이 다 . 
 전기 충전 소 의 수익 성 도 낮 아 민간 사업자 가 운영 하 기 도 쉽 지 않 다 . 
 민간 사업자 가 어느 정도 수익 을 내 기 위해서 는 전기 충전 소 를 10 년 이상 운영 해야 하 기 때문 에 결국 에 는 정부 의 적극 적 인 참여 가 요구 될 수 밖 에 없 는 상황 이 다 . 
 전기차 생산 과 보급 에 대해 부처 간 이원화 된 업무 체계 도 효율 성 을 떨어뜨릴 개연 성 이 높 다 . 
 현행 법 은 전기차 를 포함 한 친환경 자동차 의 전체 계획 수립 과 개발 분야 는 지경 부가 ， 보급 에 관한 업무 는 환경부 가 담당 하 도록 돼 있 다 . 
 최근 녹색 성장 위원회 가 두 부처 간 논란 이 된 충전 인프라 구축 사업 은 지 경부 가 , 전기차 에 대한 보조금 지급 업무 는 환경부 가 맡 는다는 유권 해석 을 내렸 지만 두 부처 간 업무 협조 가 제대로 이뤄질지 는 의문 이 다 . 
 또 전기차 생산 에 따른 유류 세 감소 문제 와 기존 의 가솔린 자동차 에 부품 을 공급 하 던 중소형 업체 의 생존 문제 도 풀 기 어려운 난제 라는 점 에서 전기차 를 향한 정부 의 계획 이 의지 만큼 순항 할 지 여부 는 불 투명 하 다 .