도 15 는 장착 샤프트 ( 1202 ) 의 개구 ( 1208 ) 내 로 삽입 된 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 를 도시 한다 . 제 1 및 제 2 접촉 위치 ( 1304 , 1306 ) 는 다 이 주조 공정 동안 제 1 및 제 2 핀 ( 1400 , 1402 ) ( 도 14 ) 에 의해 형성 된 개구 ( 1208 ) 의 최소 직경 부분 들 이 다 . 이 들 접촉 위치 ( 1304 , 1306 ) 는 ( 횡 방향 개구 ( 1212 ) 의 양측 상 에 ) 서로 이격 되 어 있 다 . 다시 말 해 , 핀 ( 1404 , 1406 ) 을 사용 하 면 2 개 의 이격 된 접촉 위치 ( 1304 , 1306 ) 가 생성 된다 . 접촉 위치 ( 1304 , 1306 ) 는 ( 예 를 들 어 , 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 의 2 개 의 양쪽 단부 근처 ) 2 개 의 이격 된 위치 에서 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 와 맞물리 도록 구성 된다 . 그 결과 , 단 하나 의 접촉 지점 만 을 갖 는 단일 의 테 이 퍼진 개구 를 갖 는 구동 부 와 비교 하 여 , 구동 부 ( 1200 ) 는 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 와 실질 적 으로 정렬 되 고 이 모터 출력 샤프트 에 고정 되 어 유지 되 어 , 이 는 진동 을 감소 시켜 진동 으로부터 생기 는 잠재 적 인 소음 을 감소 시킨다 . 전술 한 바 와 같이 , 본 발명 의 일부 양태 에서 , 장착 샤프트 ( 1202 ) 는 억 지 끼워 맞춤 을 통해 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 에 결합 될 수 있 다 . 또한 , 4 개 의 핀 구성 을 사용 하 는 것 에 의해 , ( 접촉 지점 들 이 이격 된 ) 더 긴 개구 가 형성 되 고 , 이 에 의해 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 가 구동 부 ( 1200 ) 내 로 더 깊이 관통 할 수 있 어서 , 더 나 은 접촉 및 정렬 을 제공 하 여 구동 부 ( 1200 ) 와 모터 출력 샤프트 ( 108 ) 사이 의 잠재 적 인 진동 을 감소 시킬 수 있 다 . 따라서 , 이러 한 형태 는 공차 가 더 좋 아 지 고 , 덜거덕거리 는 소리 및 / 또는 진동 을 감소 시켜 , 진동 으로 인한 잠재 적 인 소음 을 감소 시킨다 . 또한 , 4 개 의 핀 구성 으로 , 제 1 및 제 2 핀 ( 1400 , 1402 ) 은 단일 핀 으로 용이 하 게 달성 할 수 없 는 비교 적 더 큰 구배 각도 를 가질 수 있 다 . 일부 경우 에 , 더 큰 구배 각도 를 가지 면 핀 을 제거 하 는 것 이 용이 해진다 . 또한 , 일부 경우 에 , 모터 출력 샤프트 가 개구 ( 1208 ) 내 로 적절히 삽입 되 었 는지 를 확인 하 고 보장 하 기 위해 모터 출력 샤프트 상 에 구동 부 ( 1200 ) 를 조립 할 때 횡 방향 개구 ( 1212 ) 가 사용 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , 모터 출력 샤프트 가 개구 ( 1208 ) 내 로 적절 하 게 삽입 되 는 것 을 보장 하 기 위해 구동 부 ( 1200 ) 를 모터 출력 샤프트 상 으로 슬라이딩 할 때 제조 직원 이 횡 방향 개구 ( 1212 ) 를 들여다 볼 수 있 다 . 또한 , 4 개 의 핀 구성 으로 , 핀 ( 1400 내지 1406 ) 의 치수 ( 들 ) ( 예 를 들 어 , 길 이 및 폭 ) 는 상이 한 길이 의 모터 출력 샤프트 를 수용 하 기 위해 더 길 거나 더 짧 은 개구 를 생성 하 도록 변할 수 있 다 .