보다 상세 하 게 는 , 내측 배리 어 커프스 ( 61 ) 는 내 장체 ( 200 ) 의 전후 방향 길이 와 동일 한 길이 를 가지 는 띠 모양 의 배리어 시트 ( 62 ) 를 폭 방향 으로 접 어 둘 로 겹침 과 함께 접 은 부분 및 그 근방 의 시트 사이 에 가늘 고 긴 형상 의 탄성 신축 부재 ( 63 ) 를 길 이 방향 을 따라 신장 상태 로 폭 방향 으로 간격 을 두 고 복수 개 고정 하 여 이루어지 는 것 이 다 . 가늘 고 긴 형상 의 탄성 신축 부재 ( 63 ) 는 배리어 시트 ( 62 ) 에 대해 전후 단부 에서 는 고정 되 지 않 고 , 중간부 에 있 어서 배리 어 커프스 가 전후 로 신축 하 도록 고정 되 어 있 다 . 배리 어 시트 ( 62 ) 로 는 스펀 본드 부직포 ( SS , SSS 등 ) 나 SMS 부직포 ( SMS , SSMMS 등 ) , 멜 트 블로 부직포 등 의 유연 하 고 균일성 · 은폐 성 이 우수 한 부직포 에 필요 에 따라 실리콘 등 으로 발수 처리 한 것 을 적합 하 게 이용 할 수 있 으며 , 섬유 단위 면적 당 중량 은 10 ∼ 30 g / ㎡ 정도 로 하 는 것 이 바람직 하 다 . 특히 온도 변화 물질 을 측 부 에 배치 하 는 경우 에 는 측 부 로부터 의 온도 변화 를 감지 하 기 쉽 게 하 기 위해 그리고 염증 을 방지 하 기 위해 , 평 량 을 억제 하 여 통기성 이 우수 한 부직포 를 이용 하 는 것 이 바람직 하 다 . 가늘 고 긴 형상 의 탄성 신축 부재 ( 63 ) 로 는 실고 무 등 을 이용 할 수 있 다 . 스펀 덱스 실고 무 를 이용 하 는 경우 는 굵기 는 420 ∼ 1120 dtex 가 바람직 하 고 , 620 ∼ 940 dtex 가 보다 바람직 하 다 . 고정 시 의 신장 률 은 150 ∼ 350 % 가 바람직 하 고 , 200 ∼ 300 % 가 보다 바람직 하 다 . 또한 , 도시 하 지 않 지만 둘 로 접 은 배리어 시트 사이 에 방수 필름 을 개재 시킬 수 도 있 다 .