대표 적 인 클러치 어셈블리 에서 , 다량 의 윤활 오일 ( 미 도시 ) 이 유체 - 댐 핑 ( fluid - damping ) 을 통하 여 순방향 스 트 럿들에 추가 적 인 안정 성 을 제공 하 기 위해 부재 들 사이 에 배치 되 는 한편 , 구성 요소 마모 를 줄이 기 위한 역할 을 하 는 데 있 어 더 유리 하 다 . 그러나 , 상당 하 게 , 볼록 한 표면 부 의 존재 및 첨가물 ( attendant ) 은 스 트 럿 안정 성 을 증가 시키 고 , 이 는 , 공지 된 유체 - 윤활 방식 클러치 들 ( fluid - lubricated clutches ) 과 비교 할 시 에 , 클러치 오버런 동안 실질 적 으로 상기 와 같 은 윤활 오일 의 양 을 감소 시켜 사용 할 수 있 다 . 필요 한 윤활 유체 의 양 의 상기 와 같 은 감소 는 상기 와 같 은 잠재 적 인 상관 적 인 이익 들 , 예 를 들 면 , 클러치 오버런 동안 피 구동 부재 에 대해 유체 항력 ( fluidic drag ) 을 감소 시키 고 , 오 일 공급 요건 을 감소 시키 고 , 그리고 주변 오일 밀봉 에 대한 강제 적 인 요건 들 을 낮추 는 등 의 이익 들 을 포함 한다 . 그러나 , 자체 - 윤활 물질 로부터 의 피 구동 부재 의 경사 표면 및 순방향 스 트 럿 들 의 제조 를 포함 하 여 , 구성 요소 마모 를 감소 시키 는 임의 의 다른 적합 한 메커니즘 을 사용 하 는 것 도 고려 해 볼 수 있 다 .