오랜만 에 보 는 국산 파티션 리무진 - 2017 노블 클라 쎄 EQ 900 L 
 2017 - 08 - 10 | 63 , 686 읽 음 
 2017 NOBLEKLASSE EQ 900 L 
 오랜만 에 보 는 국산 파티션 리무진 
 국산 플랫 폼 을 바탕 으로 재 기 넘치 는 커스텀 모델 을 속속 선보여온 KC 노블 이 미니밴 과 버스 에 이어 선택 한 세 번 째 플랫 폼 은 파티션 리무진 . 지난 서울 모터쇼 에서 선보인 노블 클라 쎄 EQ 900 L 이 정식 시판 에 들어갔 다 . 앞 좌석 과 완벽 하 게 차단 된 뒷좌석 은 절묘 한 아이디어 와 이 를 뒷받침 하 는 고품질 이 돋보인다 . 
 외환 위기 의 기운 이 엄습 하 던 1997 년 가을 , 현대 의 다이너스티 와 기아 엔터 프라이즈 기반 의 리무진 이 한꺼번에 출현 했 다 . 이 들 은 현대 도 기아 도 아닌 국내 카로 체리 아가 들 고 나온 작품 이 었 다 . B 필러 를 늘이 는 일반 적 인 방식 대신 차체 를 절단 한 뒤 C 필러 를 250 mm 씩 직접 늘이 는 대공사 끝 에 만들 어 낸 차 였 다 . 뒷좌석 을 위한 파티션 은 물론 테이블 , 카폰 과 소형 냉장고 , TV 와 비디오 를 내장 한 호화 로운 국산 리무진 은 여러 분야 에서 국내 최초 의 진 기록 을 남겼 다 . 하필 이 면 때 를 잘못 만났 던 이 차 들 은 < 자동차 생활 > 1998 년 3 월 호 에서 자세 한 디테일 과 함께 다뤄 지 기 도 했 다 ( www . carlife . net 에서 ‘ 프로토 에쿠스 리무진 ’ 을 검색 하 면 당시 기사 를 확인 할 수 있 다 ) . 
 3 년 뒤 인 2000 년 , 신형 에쿠스 를 기반 으로 한 호화 리무진 이 다시 출현 한다 . B 필러 를 늘인 현대 의 시판 리무진 을 가져다가 C 필러 를 300 mm 연장 한 차 는 압도 적 인 공간 감 을 자랑 했 다 . 특별 한 차 를 찾 는 사람 들 에게 주문 제작 방식 으로 리무진 을 제공 했 던 이 회사 의 이름 은 프로토 모터스 , 지금 도 카니발 과 솔 라티 베이스 의 호화 로운 커스텀 차량 을 만드 는 한국 유일 의 카로 체리 아 ‘ KC 노블 ’ 의 전신 이 다 . 엄밀히 따지 면 노블 클라 쎄 EQ 900 L 은 그 들 의 네 번 째 리무진 모델 인 셈 이 다 . ​ 
 파티션 이 추가 된 EQ 900 L 
 노블 클라 쎄 의 새로운 리무진 은 제네시스 EQ 900 의 스트레치 드 리무진 EQ 900 L 을 베이스 로 한다 . 시중 에서 마주치 기 가 하늘 에 별 따 기 인 데 다가 현대차 가 따로 미디어 시승 용 차량 을 제공 한 적 도 없 으니 EQ 900 L 이 기사 로 다뤄 지 는 것 도 이번 이 처음 이 다 . 
 리무진 개조 회사 가 직접 휠베이스 를 늘 여야 했 던 과거 에 비해 EQ 900 L 은 시판 차량 의 차체 를 자르 지 않 고 그대로 사용 한다 . 일반 EQ 900 보다 B 필러 를 250 mm , 뒷문 을 40 mm 늘여 총 290 mm 가 길 어 졌 다 . 휠베이스 만 3 , 450 mm 에 이르 다 보 니 딱히 차 를 더 늘일 필요 가 없 었 다고 . 노블 클라 쎄 의 손길 이 닿 은 곳 은 투톤 도장 과 보디 키트 , 그리고 내부 공간 을 나눈 센터 파티션 까지 다 . 
 ​ B 필러 와 뒷 도어 가 늘어나 면서 휠베이스 도 290 mm 늘어났 다 
 ​ 전 면부 의 인상 은 동일 하 다 . 추가 한 프론트 립스 포일러 가 보인다 
 ​ 리무진 전용 휠 을 그대로 사용 하 되 횔 캡 만 변경 했 다 . 타이어 는 245 / 45 R 19 의 컨티넨탈 프로 컨 택트 
 운전석 과 기능 은 EQ 900 의 최 고급 사양 모델 과 다를 바 없 다 . 빈틈없이 들어찬 버튼 과 주행 보조 장비 만 으로 도 이 차 가 플래그 십 모델 임 을 쉽 게 알아챌 수 있 다 . V 8 엔진 은 시동 때 아주 약간 의 진동 을 전한 뒤 에 는 마냥 고요 함 을 유지 한다 . 나직 하 게 아이들링 을 유지 하 는 차 에서 소음 과 진동 은 거의 느껴 지 지 않 는다 . 변속 충격 은 전무 하 며 낮 은 엔 진음 의 변화 로 변속 을 겨우 알아챌 수 있 는 정도 다 . 외부 환경 과 완벽 하 게 분리 된 고급 차 특유 의 쾌적 함 이 분명 하 게 전해진다 . 
 ​ 425 마력 의 8 기통 5 . 0 L 엔진 . EQ 900 에서 는 자주 보 기 힘든 국산 최대 배기량 엔진 이 다 
 운전 은 자연스레 조심 스러워진다 . 스티어링 기어 비 를 넓혀 놓 았 기 때문 에 조향 시 의 반응 은 빠 릿 함 과 는 거리 가 멀 다 . 5 . 5 m 나 되 는 길이 때문 에 코너 를 돌 때 마다 후륜 의 움직임 에 신경 을 쓰 지 않 을 수 가 없 다 . 차체 가 천천히 회전 을 마칠 때 까지 기다린다는 심정 으로 운전 하 게 된다 . 파티션 과 장비 때문 에 무게 가 80 kg 가량 늘어났 지만 이 정도 는 차량 의 성능 에 아무런 영향 을 미치 지 않 는다 . 5 . 0 L V 8 의 출력 과 4 륜 구동 의 트랙션 에 힘입 어 0 → 시속 100 km 가속 을 5 . 8 초 만 에 주파 하 는 준족 이 지만 , 가속 감 은 강렬 하 기 보다 는 끊임없이 부드럽 게 차 를 밀 어 올리 는 쪽 에 가깝 다 . 
 도로 에서 의 존재감 은 어떤 차 에 도 뒤지 지 않 는다 
 모든 것 이 조용 하 고 , 부드러우며 , 급할 것 없이 일어난다 . 한마디 로 고급 리무진 으로서 의 필수 덕목 은 모자람 없이 갖추 고 있 다 . 운전 을 동료 에게 넘기 고 뒷좌석 으로 향한다 . 커다란 뒷문 이 열리 면서 나타난 좌석 은 직업 상 온갖 수입 차 를 다 겪 는 기자 도 눈 이 휘둥그레질 지경 이 었 다 . 
 국내 유일 의 파티션 리무진 
 눈앞 에 자리 한 격벽 의 품질 은 대단 하 다고 밖 에 는 표현 할 길 이 없 다 . 분명히 새로 추가 된 것 임 에 도 불구 하 고 기존 인테리어 와 의 결합 이 무척 이나 자연 스럽 다 . 정중앙 을 가로지르 는 센터 콘솔 의 기능 은 빠짐 이 살려 놓 았 고 , 깊숙이 자리 한 송풍 구도 문제 없이 작동 한다 . 
 ​​ 운전석 의 기능 과 구조 는 순정 그대로 다 
 추가 된 파티션 의 디자인 과 품질 은 순정 을 능가 한다 
 ​ 독 립식 뒷좌석 가운데 암 레스 트 에서 모든 기능 을 제어 할 수 있 다 
 파티션 에 장착 된 개인 용 모니터 는 원래 앞 시트 뒤 에 붙 어 있 던 것 이 지만 파티션 에 옮겨진 모습 이 마치 원래 부터 그런 모습 이 었 던 듯 자연 스럽 다 . 천장 의 스웨이드 나 파수 비 오 나파 가죽 의 내장 , 심지어 는 우드 그레인 마저 EQ 900 L 의 출고 옵션 과 똑같이 맞추 어 놓 았 다 . 이것 이 출고 후 작업 이 라고 말 해 주 면 모두 눈 이 동그레지 곤 하 는데 , 그 모습 을 보 는 것 도 재미있 는 경험 이 었 다 . 
 천장 에 설치 된 스마트 글래스 와 기사 호출 용 인터폰 버튼 
 ​ 바닥 과 발판 까지 모두 파수 비 오 나파 가죽 으로 마감 했 다 . 마감 품질 은 제네시스 순정 이 라도 해도 무방 할 정도 다 
 트렁크 용량 은 484 L . 골프 백 4 개 와 보스턴백 4 개 가 들어간다 
 푹신 한 시트 에 몸 을 기댄 채 , 인터폰 을 눌러 출발 을 부탁 한다 . 파티션 의 차음 능력 은 기대 이상 . 뒷 좌석 에서 고함 을 질러도 앞 좌석 에서 는 아무 것 도 들 을 수 없 을 정도 다 . 운전석 에서 한참 통화 중 인 동료 의 음성 도 전혀 들리 지 않 았 다 . 그 이상 의 프라이버시 가 필요 하 다면 스마트 글래스 의 버튼 을 누르 면 된다 . 거대 한 유리 격벽 이 순간 우윳빛 으로 불 투명 하 게 바뀌 어 버린다 . 외부 와 완벽 하 게 차단 된 공간 , 잠시 세상 에서 한 발짝 떨어진 채 고요히 흐르 는 세상 을 바라보 는 감흥 은 어떤 고급 차 에 견주 어도 뒤떨어지 지 않 는다 . 기밀 성 이 대단히 높 은 프리 스티지 모델 의 뒷좌석 에 만 누릴 수 있 는 사치 다 . 
 ​ 파티션 에 설치 된 스마트 글래스 . 스위치 하나 로 투명 도 조절 이 가능 하 다 
 시트 는 등받이 각도 조절 은 물론 다리 를 받쳐 줄 풋 레스 트 까지 모두 원터치 로 작동 한다 . 일반 모델 이 었 다면 조수석 이 앞 으로 젖혀지 며 넓 은 다리 공간 을 확보 해 주 겠 지만 , 파티션 이 생긴 지금 어떻게 처리 할지 가 궁금 했 다 . 결과물 은 아주 근사 했 다 . 앞 좌석 이 스스 륵 밀려 나가 면서 접혀 있 던 풋 레스 트 공간 이 오르간 처럼 펼쳐진다 . 다리 를 쭉 편 채 휴식 을 취하 는 데 아무런 지장 이 없 으며 , 문 을 여 는 순간 좌석 은 재빠르 게 원래 의 위치 로 돌아간다 . 
 뒷좌석 의 풋 레스 트 확보 시 조수석 시트 가 접힌 모습 
 ​ 뒷좌석 풋 레스 트 를 펼친 이미지 . 앞 좌석 이 접히 면서 별도 의 발 공간 이 생긴다 
 한정 된 사람 을 위한 차 
 소수 의 열망 이 담긴 비 현실 적 인 자동차 를 만들 어 내 는 회사 를 카로 체리 아 라 부른다 . 카니발 은 물론 솔라 티 까지 , 노블 클라 쎄 가 선보인 차 는 모두 카로 체리 아 라 부르 기 에 부족 함 이 없 는 결과물 이 었 다 . 다만 이 차 들 의 호화 로움 을 누리 기 위해서 는 그만한 비용 을 감수 해야 한다 . 
 ​ 국산 최고가 의 승용 차량 이 지만 고객 층 은 노블 클라 쎄 의 모델 중 가장 분명 하 다 
 ​ 확장 된 B 필러 에 추가 된 앰 비언 트 로고 
 노블 클라 쎄 의 EQ 900 L 은 완성 차 로 구입 할 수 도 있 지만 , 별도 의 비용 을 지불 한다면 이미 보유 한 차 를 튜닝 해 주 는 프로그램 도 준비 되 어 있 다 . 분명 한 것 은 이 차 의 고객 층 이 시판 EQ 900 나 비슷 한 가격대 의 수입 차 와 는 전혀 다르 다는 점 . 파티션 까지 갖춘 스트레치 드 리무진 은 전문 기사 가 필요 한 쇼퍼 드리븐 모델 이 며 , 자신 을 노출 하 지 않 은 채 이동 중 에 발생 하 는 정보 와 대화 를 통제 해야 하 는 사람 들 에게 안성맞춤 인 차 다 . 고객 층 이 기업 집단 의 최상위 임원 들 로 국한 되 며 , 실제로 이 차 를 구매 한 사람 의 면면 이 그러 하 다 . 목적 에 부합 한다면 돈 은 부차 적 인 문제 인 고객 층 인 셈 이 다 . 20 여 년 전 , 외환 위기 의 파고 속 에서 도 30 여 대 이상 의 리무진 이 주인 을 찾 아 만들 어 졌 다고 한다 . 그때 도 지금 도 , 이 차 를 필요 로 하 는 사람 들 은 노블 클라 쎄 의 가치 에 주목 할 것 이 다 . 
 글 변성용 객원 기자 사진 최진호 ​ 
 4 면 에 추가 한 전용 보디 키트 와 투톤 컬러 가 존재감 을 더욱 강조 한다 
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