[ 시 승기 ] 모두 를 만족 시킬 멀티 플레이어 , 두카티 멀 티스 트라 다 1260 엔 듀 로 | Daum 자동차 
 [ 시 승기 ] 모두 를 만족 시킬 멀티 플레이어 , 두카티 멀 티스 트라 다 1260 엔 듀 로 
 월간 모터바이크 입력 2019 . 09 . 12 11 : 00 댓글 0 개 
 지난해 두카티 는 이미 강한 출력 을 가진 1200 모델 에 플러스알파 를 이뤄낸 1260 S 를 출시 하 면서 슈퍼 바이크 를 만드 는 브랜드 임 을 다시 한 번 각인 시켰 다 . 1260 S 가 아스팔트 를 집중 적 으로 장악 하 는 투어 러 였 다면 1260 엔 듀 로 는 더 넓 은 구역 을 마크 한다 . 
 시대 에 맞춰 진화 하 는 멀티 스 트 라 다 
 멀 티스 트라 다 라인업 은 2003 년 멀티 스 트 라 다 1000 DS 를 시작 으로 시대 에 맞 게 진화 를 거듭 하 고 있 다 . 스포츠 바이크 에 열중 하 던 두카티 에게 는 새로운 도전 이 었 다 . 당대 최강 의 2 기통 슈퍼 바이크 였 던 1198 의 엔진 을 개량 해 얹 은 멀티 스 트 라 다 1200 은 가변 밸브 가 더 해진 멀티 스 트 라 다 1200 DVT 로 진화 했 고 지난해 에 는 멀 티스 트라 다 1260 으로 배기량 업데이트 를 감행 했 다 . 강력 함 에 강력 함 을 더 한 격 의 모델 이 었 다 . 그리고 오프로드 성향 의 멀티 스 트 라 다 엔 듀 로 모델 도 1260 엔진 으로 업데이트 된 것 이 다 . 
 예쁘 면서 도 본격 적 이 다 
 멀 티스 트 라다 의 첫인상 은 ‘ 역시 두카티 ’ 다 . 두카티 레드 색상 이 햇빛 을 받 아서 반짝이 는 모습 은 아름답 다 . 차량 전반 에 곡선 들 과 날카로운 직선 이 아름답 게 얽혀 있 다 . 차체 뿐 만 아니 라 방향 지시 등 을 포함 한 너클 가드 와 백미러 까지 멋 부린 라인 이 들어간다 . 헤드라이트 는 LED 라이트 가 한쪽 에 4 발 씩 박혀 있 어 마치 거미 의 눈 을 보 는 것 처럼 기괴 하 면서 도 카리스마 있 다 . 
 넓 게 벌어진 핸들 은 편안 하 며 바이크 를 가볍 게 움직일 수 있 다 ﻿ 
 프런트 비크 에 작 은 두카티 로고 가 입체감 있 다 ﻿ 
 사자 의 찡그린 콧잔등 을 연상 시키 는 비크 디자인 은 야수 성 을 잘 드러낸 디테일 이 다 . 여기 에 차량 중앙 에 거대 하 게 자리 잡 은 30 리터 의 대용량 연료 탱크 가 멀 티스 트라 다 엔 듀 로 만 의 존재감 을 만든다 . 1200 엔 듀 로 와 비교 해 디자인 의 큰 변화 는 없 기 때문 인지 탱크 의 데 칼 에 기존 의 ENDURO 라고 쓰인 자리 에 1260 을 새겨 놨다 . 오프로드 주행 에 미끄러지 지 않 도록 설계 된 풋 패그 는 오프로드 바이크 의 것 과 흡사 하 다 . 리어 브레이크 레버 도 마찰력 이 좋 도록 디자인 되 어 있 고 높이 를 쉽 게 조절 할 수 있 도록 설계 되 어 있 다 . 배기 머플러 는 납작 한 형태 로 디자인 되 어 넘어지 더라도 쉽 게 파손 되 지 않 도록 디자인 되 었 다 . 후면 으로 돌아가 니 LED 테일 램프 도 공격 적 인 뒤태 를 만든 다 . 
 모두 를 만족 시킬 설정 
 한 바퀴 돌 면서 바이크 를 살펴본 뒤 에 바이크 에 올랐 다 . 핸들 을 잡 고 발 을 바닥 에 대 고 놀랐 다 . 핸들 의 높이 가 높 아서 놀라 고 발 이 쉽 게 바닥 에 닿 아서 놀랐 다 . 앉 아서 핸들 을 잡 았 을 때 는 핸들 이 조금 높 은 편 이 지만 어깨 가 올라가 거나 팔 을 억지로 들어야 할 정도 는 아니 다 . 시트 높이 는 꽤 나 합리 적 이 다 . 신장 171 cm 에 72 kg 의 라이더 가 앉 았 을 때 두 다리 가 바닥 에 닿 는 정도 다 . 온 로드 에서 도 마찬가지 지만 오프로드 에서 발 착지 성 은 초보 자 일수록 더 중요 하 다 . 넘어지 느냐 안 넘어지 느냐는 발착지 성 이 가르 는 경우 가 많 다 . 
 ( 좌 ) 왼쪽 스위치 뭉치 를 사용 하 여 다양 한 전자 장치 를 설정 할 수 있 으며 , 크루즈 컨트롤 기능 을 쉽 게 사용 할 수 있 다 / ( 우 ) 스마트 키를 사용 하 기 때문 에 시동 을 걸 고 끄 기 편리 하 다 . 킬 스위치 앞 에 있 는 버튼 으로 열선 그립 의 온도 조절 이 가능 하 다 ﻿ 
 그 다음 전자 적 인 세팅 에서 또 놀랐 다 . 슈퍼 스포츠 바이크 를 만드 는 회사 답 게 출력 을 넓 고 세밀 하 게 세팅 할 수 있 다 . 핸들 왼쪽 스위치 뭉치 에 있 는 버튼 을 이용 하 여 주행 모드 를 설정 할 수 있 고 그 안 에 들어가 서 엔진 의 출력 부터 ABS , DTC , DWC , DQS 등 을 끄 고 켜 거나 조절 할 수 있 다 . 모든 내용 이 풀 컬러 TFT 디스플레이 에 표시 되 는 데 예 를 들 어서 브레이크 시스템 을 설정 할 때 는 화면 에 바이크 가 표시 되 고 개입 단계 를 조절 함 에 따라서 리어 휠 과 프런트 휠 에 제어 가 어느 정도 개입 하 게 되 는지 화면 으로 알 수 있 도록 표출 된다 . 버튼 조작 하 는 법 도 직관 적 이 라 쉽 게 익힐 수 있 다 . 
 TFT 풀 컬러 디스플레이 는 다양 한 정보 를 표출 한다 ﻿ 
 더 진화 한 슈퍼 바이크 의 심장 
 멀티 스 트 라다가 슈퍼 바이크 의 심장 을 다듬 어 사용 했 던 것 에서 이제 는 그 이상 의 강력 함 을 지닌 엔진 으로 진화 했 다 . 높 은 수준 의 전자 장치 를 결합 시켜 강력 하 지만 라이더 가 다루 기 쉽 고 즐길 수 있 도록 만든 다 . 반면 전자 장치 를 느슨 하 게 조절 하 거나 아예 꺼 버리 면 감당 하 기 벅찰 만큼 강력 해 지 고 그 순간 의 압도 되 는 느낌 을 멀 티스 트 라다 에서 도 똑같이 느낄 수 있 다 . 분명히 투어 러 의 성향 의 포지션 이 지만 심장 은 두카티 스포츠 바이크 의 감성 그대로 다 . 
 너 와 함께 한 모든 순간 이 짜릿 했 다 
 처음 부터 엔진 의 출력 은 최대치 로 설정 하 고 서스펜션 은 본격 적 으로 달리 기 세팅 에 맞췄 다 . ABS 는 최대 로 개입 하 게 하 고 DTC 는 해제 하 여 엔진 의 출력 을 제어 하 지 않 도록 했 다 . 금방 열 을 올려서 체력 이 있 을 때 바이크 의 출력 을 확실히 느껴 보 기 위함 이 었 다 . 노면 의 온도 가 꽤 높 은 상태 였 고 듀얼 타이어 지만 타이어 의 공기압 을 조절 해서 마찰력 을 확보 할 수 있 었 다 . 
 처음 에 높 다고 생각 했 던 핸들 이 바이크 를 좌우 로 기울이 기 에 유리 하 다 . 핸들 이 높 아서 조금 만 힘 을 줘도 원 하 는 각도 까지 바이크 를 기울일 수 있 고 시트 는 낮 기 때문 에 바이크 가 기울 어도 무게 중심 은 낮 게 깔려 안정 적 이 다 . 1 단 기어 에서 스로틀 을 과감 하 게 열 면 바이크 가 순식간 에 일어선다 . 핸들 이 높 다 보 니 프런트 가 조금 만 노면 에서 떨어져도 많이 올라온 것 처럼 느껴진다 . 2 단 기어 에서 도 스로틀 을 쉽 게 열 면 바이크 가 뒤집 어 질 수 있 다 . 이전 모델 보다 모든 구간 이 강 해진 느낌 이 며 특히 중 저속 구간 이 매우 강력 해졌 다 . 넓 은 영역 의 토크 가 일제히 상승 하 여 출력 은 제곱 이 된 느낌 이 다 . 이후 3 단 , 4 단 까지 탄력 을 꾸준히 이어 갈 수 있 으며 5 단 , 6 단 기어 에서 힘 을 빼 지만 완전히 크루 징 이 라는 느낌 은 아니 다 . 
 두카티 스카이훅 서스펜션 EVO 가 적용 된 전 자식 서스펜션 이 다 ﻿ 
 DSS ( 두카티 스카이훅 서스펜션 ) EVO 는 말 그대로 하늘 에서 나 를 낚싯바늘 에 꽂 아서 매달 아 놓 은 것 같 다 . 고속 으로 달리 면서 도 요철 에 주저 할 필요 가 없 다 . 라이더 의 무게 가 바이크 에 실리 지 않 은 것 마냥 여유 롭 게 처리 한다 . 트래블 이 길 기 때문 에 강한 제동 으로 노즈 다운 이 일어나 지만 제동 질감 이 깔끔 하 여 불안 하 지 않 다 . 
 오프로드 에서 도 강한 전자 장치 
 엔 듀 로 라는 타이틀 을 지닌 만큼 오프로드 에서 집중 적 으로 테스트 를 진행 했 다 . 오프로드 를 달리 기 전 타이어 공기압 을 조절 하 고 엔 듀 로 모드 에 각종 전자 장치 를 설정 했 다 . 오프로드 에서 는 최대 출력 으로 설정 할 필요 가 없 다 . 1260 엔 듀 로 의 강한 토크 는 타이어 가 금방 한계 에 도달 하 게 하 여 선회 동작 은 물론 이 고 부드러운 주행 이 어렵 게 만들 기 때문 이 다 . 하지만 출력 을 강하 게 설정 하 고 싶 다면 트랙션 컨트롤 의 개입 을 설정 하 여 쉽 게 변경 할 수 있 다 . 노 면 상황 이나 라이더 의 실력 에 따라서 원 하 는 대로 설정 할 수 있 다는 점 이 큰 강점 이 다 . 
 오프로드 에서 듀얼 퍼 퍼스 바이크 로 중요 하 다고 생각 되 는 네 가지 기술 인 선회 , 업 힐 , 다운 힐 , 점프 를 중점 을 테스트 했 다 . 먼저 1260 엔 듀 로 는 핸들 과 시트 의 높이 차이 가 크 기 때문 에 오프로드 에서 앉 은 채 주행 하 면 노면 의 충격 을 상체 로 받 아 주 기 어렵 다 . 팔꿈치 를 구부리 며 상체 를 숙이 려고 해도 핸들 이 높 다 보 니 상체 가 서 게 되 어 자연 스럽 게 일어서 서 주행 하 게 된다 . 일어서 면 모든 면 에서 이 점 이 생긴다 . 시야 확보 부터 높 은 핸들 이 편한 자세 를 만들 기 쉽 고 충격 흡수 에 도 효과 적 이 다 . 
 일반 적 으로 선회 를 들어갈 때 프런트 에 무게 가 충분히 실려 있 기 때문 에 부드럽 게 기울일 수 있 다 . 연료 탱크 가 30 ℓ 나 되 지만 연료 탱크 디자인 을 상하 로 길 게 하 여 무게 중심 이 낮 게 깔리 는 효과 를 볼 수 있 다 . 이후 탈출 에서 스로틀 을 부드럽 게 여 는 동작 만 으로 도 리어 슬라이드 를 만들 수 있 다 . 코너 의 진입 은 묵직 하 게 들어간 후 리어 를 흘려서 방향 을 빠르 게 바꾸 면서 코너 를 탈출 할 수 있 다 . 
 프런트 에 320 mm 더블 디스크 4 피스톤 캘 리퍼 가 조합 된다 ﻿ 
 좌 ) 시트 는 라이더 나 동승자 모두 편안 한 편 이 다 / ( 우 ) LED 리어 테일 램프 의 디자인 이 두카티 의 스포츠 바이크 를 연상 하 게 한다 ﻿ 
 업 힐 과 다운 힐 에서 바이크 의 무게 중심 과 브레이크 성능 , 서스펜션 의 움직임 을 느낄 수 있 었 다 . 1260 엔 듀 로 는 스탠딩 자세 에서 업 힐 을 올라갈 때 몸 을 앞 으로 숙이 지 않 아도 프런트 가 안정 적 으로 노면 을 누른다 . 30 ℓ 의 연료 탱크 가 한몫 을 한다 . 앉 았 을 때 꽤 높 아 보이 던 윈드 스크린 은 상체 를 꽤 숙여도 방해 가 되 지 않 는다 . 핸들 도 높 은 위치 에서 조작 하 기 때문 에 차체 를 가볍 게 컨트롤 할 수 있 다 . 다만 폭 이 170 으로 지나치 게 넓 은 리어 타이어 는 오프로드 에서 방해 가 된다 . 순정 타이어 보다 오프로드 성능 이 높 은 카루 스트리트 가 장착 되 어 있 었 지만 폭 이 넓 으면 노면 을 많이 타 게 된다 . 다운 힐 에서 도 프런트 의 무게 가 주 는 이점 이 있 었 다 . 그립 을 쉽 게 잃 지 않 아서 마음 놓 고 제동 할 수 있 었 다 . 
 전자 장치 의 반응 도 뛰어났 다 . 감속 이 충분히 이루어지 다가 프런트 가 그립 을 잃 으면 순간 적 으로 ABS 가 개입 한다 . ABS 모드 1 에서 는 프런트 에 만 ABS 를 적용 할 수 있 다는 점 도 다운 힐 에서 유리 했 다 . 리어 휠 을 잠가 미끄러 트리 면 진행 방향 을 빠르 게 바꿀 수 있 기 때문 이 다 . 내친김 에 200 kg 이 훌쩍 넘 는 듀얼 퍼 퍼 스 지만 가볍 게 점프 도 시도 해 보 았 다 . 두툼 한 토크 로 가볍 게 뛰어오르 고 착지 할 때 도 스로틀 을 조금 만 열 어 주 면 충격 을 잘 받 아 내 는 편 이 다 . 전체 적 으로 거대 한 덩치 에 비해 사뿐 한 움직임 이 인상 적 이 다 . 첫 인상 은 부담 스럽 지만 실제로 오프로드 를 달려 보 면 의외 로 다루 기 쉬움 에 놀라 게 된다 . 특히 세분 화 된 전자 장비 의 세팅 으로 라이더 의 역량 에 맞춰 얼마 든지 성격 을 바꿀 수 있 다는 점 이 마음 에 든다 . 
 충실 한 멀티 퍼 퍼스 
 멀 티스 트라 다 1260 엔 듀 로 는 엔진 의 전체 적 인 구간 을 강력 하 게 다듬 어 누가 타 든지 어떤 구간 에서 도 즐길 수 있 는 바이크 를 만들 었 다 . 어드벤처 장르 의 인기 가 높 아 지 면서 다양 한 브랜드 의 모델 들 이 출시 하 고 경쟁 하 고 있 다 . 이전 까지 는 대부분 ‘ 오프로드 도 갈 수 는 있 는 ’ 바이크 를 만들 었 지만 , 현재 의 듀얼 퍼 퍼스 라고 하 면 당당 하 게 온 로드 와 ‘ 오프로드 를 넘나들 수 있 는 ’ 바이크 를 말 한다 . 1260 엔 듀 로 는 진정 으로 온 로드 와 오프로드 를 넘나들 수 있 는 멀티 플레이어 였 다 . 
 엔진 형식 수랭 4 스트로크 L 형 2 기통 4 밸브 보 어 × 스트로크 106 × 71 . 5 ( mm ) 배기량 1 , 262 cc 압축비 13 : 1 최고 출력 158 hp / 9 , 500 rpm 최대 토크 128 Nm / 7 , 500 rpm 시동 방식 셀프 스타터 연료 공급 방식 전자 제어 연료 분사식 ( FI ) 연료 탱크 용량 30 ℓ 변속기 6 단 리턴 서스펜션 ( F ) 48 mm 조절 식 도립 ( R ) 조절 식 모노 쇽 알루미늄 더블 사이드 스윙 암 타이어 사이즈 ( F ) 120 / 70 ZR 19 ( R ) 170 / 60 ZR 17 브레이크 ( F ) 320 mm 더블 디스크 ( R ) 265 mm 싱글 디스크 전장 × 전폭 × 전고 미발표 휠베이스 1 , 592 mm 시트 높이 840 - 880 mm 건조 중량 225 kg 판매 가격 레드 3 , 490 만 원 샌드 3 , 520 만 원 
 글 윤연수 기자 ( 월간 모터바이크 ) 사진 양현 용 취재 협조 두카티 코리아 www . ducati - korea . com