주력 선수 보강 , 더 뉴 아우디 A 6 - 아이오 토카 
 승인 2020 . 01 . 22 10 : 17 
 새 디자인 과 첨단 장비 로 무장 한 신 형 A 6 이 구 원 투수 로 등판 했 다 
 지난 10 월 28 일 , 아우디 가 8 세대 A 6 을 국내 출시 했 다 . 아우디 코리아 에겐 그동안 힘 이 빠진 라인업 에 든든 한 허리 역할 을 할 주력 선수 가 보강 된 셈 이 다 . 그런 기대 에 부응 하 듯 신 형 A 6 은 잘 빠진 디자인 과 최근 트렌드 에 맞 는 장비 로 무장 하 고 나섰 다 . 첫 시승 행사 에서 살펴볼 기회 가 생겼 다 . 
 전반 적 인 디자인 은 입체감 을 강조 해 스 포티 한 모습 이 다 . 익숙 한 아우디 의 디자인 이 면서 새로운 감각 이 묻어난다 . 더욱 또렷 해진 프런트 그릴 과 메트 릭스 LED 가 적용 된 헤드라이트 가 당당 한 인상 을 주 고 , 보닛 을 가로질러 A - 필러 까지 이어지 는 선 이 역동 감 을 더해준다 . 
 국내 에 출시 되 는 신 형 A 6 는 2 . 0 L 가솔린 터보 엔진 으로 만 출시 된다 
 측면 은 곡선미 를 살린 도어 면 과 부드럽 게 뒤 로 이어지 는 지붕 선 이 어우러져 세련 되 어 보인다 . 뒷문 에서 시작 한 라인 은 후면 램프 상단 으로 이어지 며 , 양 라이트 를 잇 는 은색 루브르 가 안정 감 을 준다 . 후면 램프 는 주간 주행 등 과 모양새 를 맞춰 일체감 을 더 했 다 . 여기 에 그릴 , 범퍼 , 디 퓨저 등 차체 요소 곳곳 에 S 라인 익스 테리어 패키지 를 적용 했 다 . 
 실내 역시 세련미 를 강조 한 모습 이 다 . 가죽 과 우드 소재 를 적절 하 게 조합 해 고급 스럽 다 . 대시보드 아래 로 아우디 버추얼 콕 핏 플러스 , 듀얼 터치 스크린 내비게이션 이 자리 했 다 . 듀얼 터치 스크린 이 송풍 구 아래 로 내려와 시선 이동 거리 가 기존 보다 길 어 졌 지만 , 내비게이션 과 같 은 주행 정보 는 콕 핏 , 즉 디지털 계기판 에 도 표시 할 수 있 기 때문 에 문제 되 지 않 는다 . 스크린 이 운전자 쪽 으로 기울어진 최근 추세 가 반영 됐 다 . 
 운전자 중심 으로 구성 된 실내 . 햅틱 기능 이 더 해진 두 개 의 스크린 이 매력 적 이 다 
 듀얼 터치 스크린 은 햅틱 기능 이 적용 됐 다 . 터치 나 드래그 등 의 동작 에 따라 진동 이 일어나 조작 여부 를 알려 주 는 것 이 다 . 이러 한 기능 이 아래위 스크린 모두 에 적용 됐 는데 , 마치 물리 적 버튼 을 누르 는 듯 한 착각 이 들 정도 로 정교 하 고 이질감 이 없 다 . 상단 스크린 은 내비게이션 을 비롯 한 인포 테 인 먼 트 시스템 이 표시 되 며 , 하 단부 는 주로 공조 장치 조절 을 비롯 한 차량 기능 조절 용 인데 , 상황 에 따라 하 단 스크린 이 키패드 로 전환 되 어 화면 을 가리 지 않 고 도 정보 입력 이 가능 하 다 . 4 구역 에어컨 이 적용 되 어 후면 에서 도 좌우 각각 온도 조절 이 가능 하 다 . 프리미엄 사양 에 는 차량 내 외부 공기 질 을 측정 하 고 이 를 시각 화 된 정보 로 알려 주 는 ‘ 프리미엄 에어 패키지 ’ 가 탑재 된다 . 
 버추얼 콕 핏 에 표시 되 는 내용 은 다양 하 게 바꿀 수 있 다 
 2 열 공간 은 넓 고 1 열 과 별도 로 온도 조절 도 가능 하 다 
 엔진 은 직렬 4 기통 2 . 0 L 가솔린 직분 사 터보차저 엔진 이 적용 됐 다 . 여기 에 7 단 S 트로닉 자동 변속기 를 더 해 252 마력 의 최고 출력 과 37 . 7 kg · m 의 성능 을 낸다 . 최고 시속 은 210 km 에서 제한 되 며 0 → 시속 100 km 가속 에 6 . 3 초 가 걸린다는 것 이 제조사 의 설명 . 
 안전 장비 로 는 어 댑티브 크루즈 어시스트 , 하차 경고 시스템 , 교차로 보조 시스템 등 이 포함 된 ‘ 프리 센스 360 °’ 가 탑재 되 며 , 아우디 커넥트 시스템 을 통해 원격 으로 차량 제 어 및 차량 상태 확인 , 비상시 긴급 출동 요청 도 가능 하 다 . 
 30 분 이 채 안 되 는 짧 은 시승 으로 인해 많 은 부분 을 확인 하 긴 어려웠 지만 , 부드러운 회전 질감 을 확인 할 수 있 었 다 . 교통량 이 많 은 시내 구간 에서 차체 를 다루 기 는 편안 했 다 . 낮 은 속도 에서 어 댑티브 크루즈 컨트롤 기능 도 잘 작동 했 다 . 스티어링 은 속도 를 높여 나가 는 과정 에서 일체감 있 게 반응 했 고 전반 적 으로 가볍 지 도 무겁 지 도 않 은 무게 감 이 적당 했 다 . 핸들링 은 코너링 이나 고속 에서 확인 할 수 없 었 지만 차선 변경 에서 날카롭 고 정확 한 응답 성 을 엿볼 수 있 었 다 . 주행 중간 신호 대기 중 터치 스크린 을 조작 해 여러 기능 들 을 작동 시켜 봤 는데 , 햅틱 반응 이 더 해진 터치스크린 은 물리 적 버튼 에 가까운 조작 감 으로 작동 여부 를 알 수 있 어 매우 유용 했 다 . 물론 화면 내 에서 버튼 의 구분 을 느낄 수 없 다는 한계점 도 있 지만 , 이렇게 놀라운 방식 을 선보인 아우디 라면 다음 세대 에서 는 이 마저 도 극복 해 낸 더 이상 의 무언가 를 선보일 지 모른다는 생각 이 들 었 다 . 
 최근 국내외 브랜드 에서 선보이 는 신차 들 로 인해 SUV 에 밀려났 던 세단 시장 에 조금 씩 활기 가 돌 고 있 다 . 강력 한 편의 사양 과 고급 스러운 디자인 으로 무장 한 아우디 의 새로운 A 6 가 다시 한 번 시장 에서 두각 을 드러낼 수 있 을지 , 아우디 의 재기 를 이끌 어 갈 수 있 을지 앞 으로 가 기대 된다 . 
 가격 7072 만 원 ( 프리미엄 ) 
 크기 ( 길 이 × 너비 × 높이 ) 4950 × 1885 × 1460 mm 
 엔진 직렬 4 기통 1984 cc 터보차저 가솔린 
 최고 출력 252 마력 / 5000 ~ 6000 rpm 
 최대 토크 37 . 7 kg · m / 1600 ~ 4300 rpm 
 변속기 7 단 자동변속기 
 최고 시속 210 km ( 안전 제한 ) 
 연비 ( 복합 ) 11 . 4 km / L 
 CO 2 배출 량 150 g / km 
 타이어 ( 앞 / 뒤 ) 모두 225 / 55 R 18