자동차 규정 에 따르 면 , 텔 테일 은 호박색 , 녹색 , 청색 및 흰색 과 다를 수 있 는 다양 한 색상 의 LED 로 발광 된다 . 상이 한 색상 의 텔 테일 들 간 의 광 누출 은 또한 조명 상태 의 텔 테일 의 색 좌표 에 영향 을 미칠 수 있 다 . 설계 상 으로 , 광 하우징 은 인쇄 회로 기판 과 항상 접촉 하 여 광선 이 그 사이 에서 빠져 나오 지 않 도록 설계 된다 . 광 하우징 의 접촉 표면 의 편평도 는 ± 0 . 05 mm 의 편평도 공차 의 설계 로 제어 된다 . 성 형 및 제 조상 의 제약 으로 인해 , 이러 한 편평도 는 거의 항상 달성 불 가능 하 며 부품 의 뒤틀림 으로 인해 편평도 가 ± 0 . 5 mm 로 변경 될 수 있 다 . 현존 하 는 설계 에서 , 샌드위치 전략 은 PCB 가 스냅 을 통해 광 하우징 과 외부 케이스 사이 에 개재 되 는 경우 에 채택 된다 . 전체 계기판 중량 ( 약 1000 그램 ) 에 대한 PCB 의 중량 이 크 기 때문 에 , 계기판 이 유효 성 테스트 , 특히 열 사이클링 테스트 의 진동 을 통과 할 때 스냅 의 강도 가 상당히 감소 한다 . 시험 은 3 개 의 축 ( x , y , z ) 모두 에서 수행 되 며 각 축 은 열 사이클 로 36 시간 의 진동 을 받 는다 . 열 사이클 로 인해 플라스틱 이 뒤틀리 고 변형 되 며 2 Grms 의 진동 부하 에 따라 PCB 를 제자리 에 유지 하 기 위해 추가 된 내부 특징 부가 손상 되 거나 마모 되 어 계기판 과 관련 하 여 PCB 의 약간 의 상대 이동 이 발생 된다 . 그 뒤 , 클러스터 는 버즈 ( Buzz ) , 스퀵 ( Squeak ) 및 래틀 ( Rattle ) 성능 이 시험 되 고 , PCB 의 상대 적 인 움직임 으로 인해 고객 의 사양 보다 훨씬 높 은 래틀 이 생성 되 어 이 는 실패 로 간주 된다 . PCB 의 움직임 과 열 시험 중 부품 의 뒤틀림 은 광 누출 의 원인 이 되 며 고객 의 불만 을 야기 한다 .