22 만 톤 화물선 들 어 올린 최고조 만조 물때 슈퍼 문 지난 화요일 수에즈 운하 에 좌초 된 컨테이너선 EVER GIVEN 일본 소유 의 선박 이 가로막 은 글로벌 해운 무역 통로 월요일 아침 슈퍼 문 조류 시간 에 맞추 어 들 어 올려진 22 만 톤 컨테이너선 수에즈 운하 에 관하 여 지난 화요일 수에즈 운하 를 막 고 있 던 거대 한 컨테이너선 에버 기븐 이 6 일 만 에 좌초 에서 부상 하 여 정상 적 인 모습 으로 돌아왔 다 . 이집트 운하 당국 은 29 일 오전 4 시 30 분 , 1 , 300 피트 ( 400 m ) ​ 길이 와 22 만 톤 의 에버 기븐 이 올바른 방향 으로 80 % 회전 했 다고 밝혔 다 . 슈퍼 문 이 가져온 최고조 의 만조 시간 을 이용 하 여 거대 한 컨테이너선 을 부분 적 으로 재 부상 시키 는데 성공 한 것 이 다 . 여기 에 는 11 척 의 예인선 들 과 구조 대원 들 의 협력 도 있 었 다 . 그러나 매일 65 억 파운드 의 세계 무역 을 중단 시킨 막대 한 손실 의 글로벌 해운 무역 체증 속 에서 수백 척 이 대기 하 고 있 는 운하 양쪽 의 정체 된 교통량 을 완전히 재개 하 는 데 걸리 는 시간 이 얼마 가 될지 는 여전히 미지수 이 다 . 파나마 국적 이 지만 일본 기업 이 소유자 인 에버 기븐 은 월요일 아침 만조 시간 에 맞춰 수 로 한 가운데 로 끌려 나와 곧 게 재 부상 한 모습 을 보였 다 . 운 하 서 어비스 제공 업체 인 Leth Agencies 는 거대 한 선박 이 당국 에 의해 그레이트 비터 호수 로 안 전하 게 이동 시켜 정박 할 예정 이 라고 밝혔 다 . SUPER MOON 달 이 지구 를 타원 형 궤도 로 공전 하 다 지구 와 가장 가까워졌 을 때 보름달 이 뜰 경우 , 평소 보다 밝 고 크 게 보이 는 현상 을 슈퍼 문 이 라고 한다 . 지구 와 달 사이 의 평균 거리 는 38 만 4000 km 정도 인데 슈퍼 문 은 35 만 7000 km 로 가까워 질 경우 를 말 한다 . 천문학 용어 는 아니 며 1979 년 한 점성술사 가 만든 용어 라고 알려져 있 으며 슈퍼 문 이 나타날 때 에 는 지구 와 달 사이 의 거리 가 짧 아 지 기 때문 에 달 이 지구 의 바닷물 을 끌어당기 는 인력 이 커져 밀물 과 썰물 조석 간만 의 차 가 평소 보다 19 % 더 벌어진다 . 즉 만조 때 에 는 바닷물 이 평소 보다 육상 으로 높이 차오르 고 간조 에 는 가장 많이 바닷물 이 빠진다 . 슈퍼 문 은 미니 문 보다 30 % 가량 더 밝 고 13 % 정도 더 크 게 보인다 . 에버 기븐 은 수에즈 운하 남쪽 입구 에서 약 3 . 7 마일 떨어진 수 에 즈 시 근처 에서 좌초 되 었 고 이날 모래 와 점토 에서 탈출 하 였 다 . 만조 가 시작 될 때 작업자 들 은 선박 의 뱃머리 근처 의 둑 과 해저 를 준설 하 여 다시 부상 시키 려고 하 였 다 . 에버 기븐 측 이 고용 한 네덜란드 구조 회사 Boskalis 최고 경영자 인 Peter Berdowski 는 구조 작업 은 예인선 과 준설선 및 밀물 의 조합 으로 며칠 내 에 컨테이너선 을 쉽 게 끌어낼 수 있 기 를 희망 하 였 다 . 그 는 배 의 전면 이 모래 점토 에 갖 혀 있 지만 후면 부위 는 점토 에 완전히 파 뭍 혀 있 지 않 았 고 선미 를 이용 하 여 예인선 으로 자유 롭 게 당길 수 있 기 에 상황 은 그리 부정 적 이 지 않 다고 밝혔 다 . 슈퍼 문 최고조 조수 를 활용 한 야간 작전 은 월요일 아침 일찍 Ever Given 을 성공 적 으로 다시 부상 시켰 다 . 400 미터 짜리 거대 한 컨테이너선 은 중요 한 수 에 즈 운하 를 가로질러 좌초 하 면서 일 주일 동안 통행 을 완전히 차단 하 였 다 . 일요일 에 운하 에 도착 한 네덜란드 국적 의 Alp Guard 를 포함 한 Dugboats 가 29 일 Ever Given 을 견인 하 고 있 다 . 거대 한 선박 구조 작업 의 첫 번 째 단계 는 모래 와 진흙 에 파 뭍 힌 뱃머리 를 부상 시킬 수 있 는 넓 고 깊 은 준설 작업 이 고 두 번 째 단계 는 수로 를 가로 지르 고 대각선 위치 로 선 배 의 후미 부위 를 서쪽 에서 남쪽 방향 으로 이동 시키 는 것 이 다 . 세 번 째 는 후위 에서 예인선 으로 배 를 끌어내 어 운하 한 가운데 로 끌어당기 는 작업 이 다 . 선박 내 의 평 형수 를 일부 빼 버리 고 슈퍼 문 만조 시간 을 기다리 며 , 뱃머리 무게 를 줄일 수 있 는 콘테 이너 들 의 하역 작업 은 초대 형 프로 잭 트 로 마지막 차선책 이 다 . 천만다행 으로 6 일 이 란 빠른 시일 내 에 구조 작업 이 끝났 다 갖 혔 던 뱃머리 가 부분 적 으로 물 에 떠 오름 으로써 에버 기븐 은 오늘 아침 일찍 수 로 방향 으로 곧바로 펴 진 후 결국 해방 되 었 다 . 월요일 아침 예인선 에서 찍 은 이 사진 은 에버 기븐 이 실질 적 으로 곧 게 펴 졌 음 을 보여 주 고 있 다 . 하지만 수에즈 운하 를 완전히 재개 하 는 데 걸리 는 시간 은 여전히 불분명 하 다 . 예인선 의 호위 를 받 으며 수로 북쪽 에 있 는 그레이트 비터 호수 로 이동하 는 에버 기븐 콘테 이너 선 길 이 400 미터 에 22 만 톤 의 거대 한 콘테 이너 선 이 운하 초입 을 가로 막자 수백 척 의 배 들 이 운하 양쪽 에서 대기 하 며 무작정 기다리 고 있 다 . 일단 막힌 곳 은 일 주일 만 에 뚫려 천만다행 이나 운하 재개 는 여전히 불분명 하 다 . 2021 년 3 월 27 일 , 상업 용 비행기 에서 내려다 본 홍 해 운하 초입 항구 도시 와 운하 에 좌초 된 에버 기븐 호 가 멀리 보이 고 있 다 . 러시아 인공위성 이 촬영 한 또 다른 이미지 는 좌초 된 Ever Given 이 제기 한 엔지니어링 과제 의 규모 를 보여 주 고 있 다 . 이 는 만 에 갖힌 대기 선박 들 과 이웃 마을 과 비교 해도 쉽 게 볼 수 있 다 . 일본 소유 의 선박 EVER GIVEN 은 하루 에 65 억 파운드 가 넘 는 글로벌 운송 을 방해 하 고 Covid - 19 로 인한 글로벌 경제 위기 를 더욱 악화 시켰 다 . 구조 대원 들 은 초고층 선박 을 거의 100 피트 를 이동 시킬 수 있 다고 말 하 였 다 . 배 의 후미 부위 를 예인선 이 끌 어 뱃머리 가 모래 . 진흙 바닥 에서 빠져 나오 도록 잡 아 당기 며 , 만조 시간 에 맞춰 야간 작업 을 하 고 있 다 . 유럽 ​​ 행 콘테 이너 선 이 병목 상태 에 머물러 있 어 중국 및 기타 아시아 무역 파트너 에서 일반 적 으로 수입 되 는 세탁기 , 자동차 부품 및 장난감 과 같 은 상품 공급 이 부족 할 수 있 다는 우려 가 있 고 유럽 에서 중동 으로 들여오 는 수많 은 양 과 염소 등 이 해양 에 묶여 굶주리 고 있 는 문제 도 크 게 대두 되 고 있 다 . 목축 은 코로나 는 물론 위생 등 서류 작업 상 아무 곳 이나 하역 할 수 없 기 때문 이 다 . 수에즈 운하 에 대하 여 수에즈 운 하 는 길 이 약 120 마일 ( 우리나라 DMZ 155 마일 과 비교 ) 정도 로 페르시아만 과 지중해 를 연결 하 며 대 서양 과 인도 양 을 잇 는 최단 운송 경로 이 다 . 운하 이전 에 는 아시아 와 유럽 에선 육 로 배송 을 제외 하 곤 모두 아프리카 최남단 케이프 혼 과 남대 서양 을 돌아다녔 다 . 1859 년 4 월 , 운하 가 건설 되 며 대부분 의 작업 과 자금 은 프랑스 가 주도 하 였 다 . 1869 년 11 월 17 일 모든 국가 선박 의 항해 를 위해 개방 하 였 고 , 1875 년 영국 정부 가 운하 의 44 % 지분 을 확보 한 이후 군대 를 투입 프랑스 와 영국 이 운영 하 였 다 . 1956 년 이집트 로 귀속 국유 화 되 었 다 . 2018 년 에 거의 400 미터 또는 1 / 4 마일 , 너비 193 피트 로 지 어 진 에버 기븐 은 세계 에서 가장 큰 화물선 중 하나 다 . 한 번 에 약 20 , 000 개 의 컨테이너 를 운반 할 수 있 다 . 네덜란드 의 로테르담 으로 향하 기 이전 에 는 중국 의 항구 에 있 었 다 . 사고 원인 이 최초 에 는 강풍 에 의한 것 이 라고 주장 하 였 지만 인재 와 기계 결함 등 을 배제 하 지 않 고 있 다 . 또한 운행 중 에 정전 사고 도 있 었 다고 하 여 Made in Japan 의 선박 기술 이 의심 받 으면서 명성 이 실추 되 고 있 는 상황 이 다 . 운하 를 가로막 고 서 있 는 에버 기븐 호 ▲▼ 파나마 깃발 이 보이 는 선박 의 뱃머리 와 엠파이어 스테이트 빌딩 만큼 이나 긴 초대 형 선박 위 콘테 이너 들 이 마치 파스텔 초크 처럼 작 아 보인다 . 그 아래 에서 준설 작업 을 하 는 포크 레인 들 은 이쑤시개 같 다 . 운하 노동자 들 은 운하 의 동쪽 벽 에 박혀 있 는 거대 한 뱃머리 주변 에서 모래 를 파 내 려고 시도 하 였으며 배 가 다시 떠오를 수 있 도록 수십 피트 ( 39 ~ 52 피트 ) 를 파 내려갈 계획 이 었 다 . 한편 예인선 과 준설선 은 선미 가 서쪽 벽 에 닿 지 않 도록 배 의 뒤쪽 에서 작업 하 였 다 . 이러 한 노력 이 실패 하 면 각 화물 의 무게 가 최대 33 톤 에 달하 는 컨테이너 의 일부 를 제거 하 기 위해 전문 크레인 이 들어와야 했 다 . 최악 의 시나리오 는 선적 의 무게 를 줄이 기 위해 뱃머리 에 가까운 콘테 이너 들 을 하역 하 는 작업 인데 이때 는 이곳 까지 대형 크레인 이 출동 해 구조 작업 이 대형 화 되 고 크 게 늦 어 지 는 등 더 심각 해 지 게 된다 . 만조 가 될 때 작업자 들 은 선박 의 뱃머리 근처 의 둑 과 해저 를 준설 하 여 다시 부상 시키 려 하 였 다 . 이 들 의 계획 은 준설선 과 포크 레인 이 좌초 된 선박 뱃머리 아래 에서 모래 를 계속 진공 청소기 와 포트 레인 준설 작업 으로 80 피트 까지 퍼내 고 , 수십 척 의 예인선 이 양쪽 에서 계속 해서 이끄 는 것 이 었 지만 400 m 길이 와 콘테 이너 를 가득 실은 22 만 톤 의 Ever Given 은 쉽 게 움직여 주 지 않 았 다 . 결국 이 들 은 재 부양 을 위해 , 선박 무게 중심 을 유지 하 기 위한 평 형수 마저 빼 어 무게 를 줄이 고 , 만과 해저 를 더욱 넓 고 깊이 준설 하 였으며 , 후미 에서 는 예인선 이 각도 를 80 도 까지 틀 며 끌 어 당기 고 , 대사리 물때 만조 최 고조 를 보이 는 슈퍼 문 의 도움 까지 받 아 결정 적 으로 뱃머리 를 부상 시키 는 데 성공 하 였 다 . 또한 다행 스럽 게 에버 기븐 의 선미 방향타 는 이상 이 없 어 이동 시키 는 데 장애 는 없 었 다 . 수에즈 운하 당국 의 Osama Rabie 수에즈 운하 국장 은 이날 저녁 북쪽 과 남쪽 으로 뒷공 간 을 완하 시켜서 113 척 의 선박 이 좁 은 통로 를 통해 운행 할 수 있 을 것 이 라고 밝혔 다 . 그 는 MV Ever Given 구조 작업기 간 에 대해 ' 기록 경신 ' 이라고 칭찬 하 며 전 세계 어느 곳 에서 도 이 와 같 은 상황 이 면 족히 3 개월 은 결렸 을 것 이 라고 주장 하 였 다 . MAXAR Technologies 에서 제공 하 는 유인물 위성 이미지 는 2021 년 3 월 28 일 이집트 수에즈 운하 에서 진행 중 인 Ever Given 의 뱃머리 주변 발굴 및 준설 작업 을 보여 주 고 있 다 . ▲▼ 운하 의 동쪽 벽 에 박힌 뱃머리 에서 준설 작업 중 사진 윗 쪽 이 동쪽 좌측 이 지중해 인 북쪽 우측 이 홍 해인 남쪽 이 다 . 선미 는 서쪽 을 향해 있 다 . 에버 기븐 의 좌초 로 425 척 이상 의 배 가 대기 중 이 며 운하 당국 은 교통 혼잡 이 3 일 이상 걸릴 것 으로 추정 하 고 있 다 . 해양 데이터 회사 인 Lloyd ' s List 는 아시아 와 유럽 사이 에서 세계 무역 의 10 % 이상 이 평소 수에즈 운하 를 통과 하 기 에 매일 약 96 억 달러 상당 의 화물 이 막혔 다고 말 하 였 다 . 일본 선박 회사 는 선박 보험 에 들 어 있 다고 하 지만 사고 로 인한 경제 적 손해 배상액 이 천문학 적 액수 가 되 고 있 다 . 1869 년 개장 한 수 에 즈 운 하 는 석유 , 천연가스 및 화물 을 유통 할 수 있 는 매우 중요 한 위치 와 역할 을 제공 하 는 곳 이 다 . 이집트 의 최고 달러 수입원 이 기 도 하 다 . 가장 큰 화물선 이 운하 를 횡단 하 는 통행료 비용 은 180 , 000 파운드 이상 이 다 . 2015 년 이집트 정부 는 대 규모 운하 확장 사업 을 완료 하 여 세계 에서 가장 큰 선박 을 수용 할 수 있 도록 만들 었 다 . 수로 를 따라 운행 하 는 속도 는 운하 의 둑 이 씻겨 나가 는 것 을 방지 하 기 위해 9 Kts 로 제한 되 어 있 기 때문 에 하루 약 40 ~ 50 개 의 화물선 이 매일 약 11 시간 에 결 쳐 운행 되 고 있 다 . 운하 를 따라 게류 슬롯 이 설치 되 어 있 어 선박 이 고장 등 기계 적 인 문제 를 발생 하 면 끌 어 당겨 이동 시킬 수 있 다 . 이번 사고 와 월요일 해결 에 도 불구 하 고 일찌감치 몇몇 대 형 선박 들 은 운하 통행 이 오래 지연 될 것 으로 판단 하 여 우회 경로 를 남 아 프리카 케이프 혼 으로 변경 한 선박 들 이 많 아 지 고 있 다 . 우리 나라 도 유럽 대륙 으로 향한 대형 콘테 이너 선 등 많 은 화물선 이 이곳 을 통해 유럽 과 의 교역 을 하 고 있 다 . 다행 스럽 게 일 주일 만 에 해결 된 세기 의 수에즈 운하 사건 은 마무리 가 되 어 가 는 중 이 다 . 대한민국 수출 역 꾼 화물선 들 에게 많 은 피해 가 없 기 를 바라 면서 한편 으로 이 사건 을 지켜 보 고 네티즌 과 공유 하 는 이유 를 밝히 고자 한다 . 바로 2014 년 4 월 16 일 , 세월 호 사건 의 안타까운 기억 때문 이 다 . 물론 상황 이 바다 한 가운데 와 운하 의 수로 와 는 많이 다르 고 인명 피해 도 천지 차이 다 . 그러나 사건 을 해결 하 는 자세 와 기술력 에서부터 인명 을 최우선 해야 하 는 해양 구조 는 미약 하 고 무 책임 하 며 천박 ( ? ) 하 기 그지없 어 두 사건 의 비교 가 안 될 수 없 다 . 인명 사고 로 이어진 우리 의 상황 은 더욱 치밀 하 고 완벽 해야 하 는데 정반대 로 그날 아침 만 생각 하 면 사고 공화국 대한민국 민낯 을 보여 준 탓 에 부끄럽 기 그지 없 다 . 이번 수에즈 사고 대응 보다 도 더 허술 하 였 고 가장 소중 한 시간 과 인명 구조 작업 을 등한히 했 다는 점 이 다 . 그리고 여전히 사망자 는 많 은 데 책임지 려는 자 는 없 다는 사실 이 다 . 잊 고 싶 은 사건 이 지만 국민 모두 가 상처 받 아 결코 잊 을 수 없 는 사고 이 기 때문 이 다 . 어 부요 한 공유 하 기 글 요소