이 에 대하 여 , 제 5 실시 형태 에서 는 , 전술 한 바 와 같이 , 사이드 에어백 ( 152 ) 의 팽창 전개 직후 부터 , 사이드 에어백 ( 152 ) 이 아 우터 사이드 프레임 ( 22 ) 및 도어 트림 ( DT ) ( 차체 측 부 ) 의 쌍방 으로부터 조기 에 반력 을 받 기 때문 에 , 사이드 에어백 ( 152 ) 의 팽창 전개 초기 부터 팽창 전개 후기 에 걸쳐 구속 하중 이 연속 적 으로 증가 한다 . 그 결과 , 아 우터 에어백 및 이너 에어백 에 있 어서 의 상기 와 같 은 과제 를 해소 할 수 있 다 . 전술 의 우수 한 효과 는 , 전술 한 제 1 실시 형태 ∼ 제 4 실시 형태 에 도 공통 되 는 것 이 다 .