도 4 는 트레이 에너지 완충기 ( 40 ) 의 가로 폭 W 를 따라 몇 개 의 영역 들 을 보여준다 . 예 를 들 어 , 트레이 에너지 완충기 의 중앙 영역 은 XC 로 표시 되 고 , 트레이 에너지 완충기 의 엔드 영역 들 은 XE 1 및 XE 2 로 표시 되 며 , 중간 영역 들 은 XF 1 및 XF 2 로 표시 된다 . 이러 한 여러 개 의 영역 들 의 단단 함 또는 강도 는 충돌 에 대한 개선 된 에너지 흡수 효율 을 달성 하 기 위해 범퍼 장치 에서 충돌 결과 를 생산 하 도록 각각 변경 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , 범퍼 장치 의 중앙 및 엔드 부 들 이 차량 디자인 및 구조 에 기초 한 더 큰 단단 함 및 강도 를 요구 한다면 , 중앙 영역 ( XC ) 및 엔드 영역 들 ( XE 1 , XE 2 ) 은 더 유연 할 수 있 는 중간 영역 들 ( XF 1 , XF 2 ) 보다 더 강할 수 있 고 , 그 반대 도 가능 하 다 . 어느 영역 도 단단 함 이 변할 수 있 고 , 서로 동일 한 단단 함 을 유지 할 수 있 다 . 리브 들 , 예 를 들 어 , 트레이 에너지 완충기 ( 18 , 40 ) 의 리브 들 ( 29 ) 은 다양 한 간격 으로 이격 될 수 있 고 , 여러 가지 리브 밀도 를 생산 하 기 위해 다양 한 벽 두께 를 가질 수 있 다 . “ 리브 밀도 ” 는 여기 서 , 트레이 에너지 완충기 의 가로 폭 W 를 가로질러 단위 거리 당 리브 의 질량 을 의미 한다 . 리브 밀도 는 폭 을 따라 , 즉 , 트레이 에너지 완충기 의 제 1 및 제 2 가로 벽 들 을 따라 변할 수 있 다 . 예 를 들 어 , 일 실시 예 에서 , 트레이 에너지 완충기 ( 40 ) 는 엔드 영역 들 ( XE 1 , XE 2 ) 과 중앙 영역 ( XC ) 사이 의 리브 공간 보다 중간 영역 들 ( XF 1 , XF 2 ) 을 따라 더 멀리 이격 될 수 있 으나 , 상기 공간 은 상기 어느 영역 들 에서 도 변할 수 있 다 .