일본 , 이름 이 곧 브랜드 은행 이 전산 화 되 고 신용카드 제도 가 그 처럼 빨리 확산 되 고 있 는 것 은 고객 에게 도 편리 하 지만 한편 으로 는 은행 의 경쟁력 을 높여 주 기 때문 이 기 도 하 리라 . 은행 은 고객 을 유치 하 고 , 한번 유치 한 고객 을 계속 유지 하 려면 그만큼 계속 적 으로 고객 의 편의 와 이익 을 도모 해야 한다 . 그래야 다른 은행 이나 금융 기관 들 과 의 경쟁 에서 살 아 남 을 수 있 는 것 이 다 . 고객 의 종류 는 다양 하 다 . 공무원 을 비롯 해서 공장 근로자 도 있 고 , 일반 사원 도 있 고 , 다달이 얼마 씩 적립 하 는 사람 도 있 고 , 목돈 을 운용 하 려는 사람 도 있 을 것 이 다 . 연금 이 기본 재원 인 사람 도 있 을 것 이 고 , 이제 부터 노후 를 대비 해서 저축 을 희망 하 는 사람 도 있 을 것 이 다 . 이런 모든 경우 에 대비 해서 다른 은행 보다 더 좋 은 상품 을 개발 하 고 , 양질 의 서비스 를 제공 해야 만 경쟁 우위 를 차지 할 수 있 다 . 만일 은행 이 독점 형태 가 되 어 다른 은행 과 경쟁 이 필요 없 게 된다면 상황 은 달라질 것 이 다 . 경쟁 은 필요악 이 다 . 기업 도 마찬가지 다 . 우리 나라 기업 들 이 초창기 에 정부 가 지원 하 고 보호 해 주 지 않 았 다면 오늘날 처럼 발전 하 지 못했 을 것 이 다 . 그러나 언제 까지 나 정부 의 품 안 에서 안주 할 수 는 없 지 않 겠 는가 ? 우리 의 상품 이 세계 로 뻗 어 나가 기 위해서 는 상대방 에 주 는 일정 한 반대급부 가 필요 하 다 . 받 는 만큼 상대방 에 주 어야 한다는 말 이 다 . 그것 은 개방 이 라는 거 센 바람 을 말 하 는 것 이 며 , 다른 나라 와 의 피 말리 는 경쟁 을 의미 하 는 것 이 다 . 그러나 그것 은 한편 우리 기업 들 에게 는 강한 경쟁력 을 갖춰 주 는 자극제 다 . 그것 은 한편 으로 는 기업 은 고생 을 하 지만 , 고객 입장 에서 는 좀 더 질 좋 은 상품 과 양질 의 서비스 를 받 을 기회 가 주어짐 을 의미 하 는 것 이 다 . 은행 이나 기업 들 이 경쟁력 을 갖추 고 고객 에게 양질 의 서비스 를 제공 하 게 된다는 것 은 경쟁 논리 라 일컬 을 수 있 을 것 이 다 . 이제 우리 는 은행 이나 기업 대신 여기 에 정부 를 대입 시켜 보 자 . 정부 의 고객 은 국민 이 다 . 국민 의 입장 에서 본다면 정부 도 어떤 다른 기관 과 의 경쟁 관계 에 있 다면 국민 들 은 더 좋 은 서비스 를 해 주 는 정부 를 고를 수 있 을 것 이 다 . 그게 바로 선거 를 통한 정부 의 선택 이 아니 겠 는가 ? 그래서 야당 이 있 는 것 아니 겠 는가 ? 그런데 이게 말 처럼 쉽 지 않 다 . 우리 는 정부 선택 에 걸리 는 시간 이 너무 오래 걸리 다 보 니 하도 지루 한 나머지 잊어버리 거나 체념 하 기 일수 다 . 그 들 은 기업 처럼 호락호락 하 지 도 않 고 , 때때로 너무 뻔뻔 스럽 다 . 자신 의 잘 못 을 인정 하 지 도 않 고 , 얼버무리 고 , 호도 해도 이 를 구별 해 내 기 가 어렵 다 . 국회의원 도 그렇 고 공무원 도 그렇 다 시쳇말로 철 밥통 은 너무 견고 하 다 . 우리 는 갈 길 이 너무 멀 다 . 서울 시내 네거리 횡단보도 를 보 면 네거리 모퉁이 로 바짝 근접 시켰 다 . ( 이것 도 물론 옛날 그 때 이야기 다 ) 보행자 가 네 거리 대각선 반대편 모서리 로 건너가 려면 길 을 한번 건넌 다음 90 도 꺾 어서 한번 더 건너가 야 된다 . 그런데 얼마 전 횡단 보도 를 네거리 모퉁이 로 바짝 근접 시켰 다 . 그것 은 보행자 가 최 단거리 를 보행 할 수 있 도록 배려 한 것 이 다 . 그런데 이 아이디어 가 일본 수입품 이 라니 ? 정부 의 경쟁 상대 는 바다 건너 일본 정부 인지 도 모른다 . 그런데 일본 은 한술 더 떠서 아예 자동차 를 모두 세워 놓 고 전 ( 全 ) 방향 동시 횡단 을 실현 시켰 다 . 우리 와 대조 적 인 특징 의 하나 가 일본 도시 인 들 은 일요일 에 모두 거리 로 쏟아져 나오 는 양상 을 보인다 . 그 많 은 사람 들 이 일제히 횡단 보도 를 제각기 가로 질러 건너가 는 모습 은 마치 시위대 같 아 보였 다 . 아무튼 보행자 의 편의 성 을 극대 화 하 면서 도 교통 관리 의 효율 성 을 보장 하 기 위해서 그 들 은 끊임없이 연구 하 고 노력 하 는 것 이 다 . 이제 우리 나라 도 많 은 개선 을 보였 기 때문 에 지금 이야기 는 뒷북치 기 에 불과 하 다 . 하지만 우리 나라 는 이니셔티브 를 쥐 고 하 는 게 별로 없 다 . 늘 따라가 기 만 한다는 게 문제 다 . 물론 예산 등 뒷받침 이 안 되 어 그렇 다는 사연 은 있 는 줄 안다 . 그러나 늘 습관 적 인 핑계 대기 가 아닌지 반성 해 보 아야 할 것 이 다 . 2015 년 현재 도쿄 와 신 오 사카 간 소요 시간 은 최소 2 시간 22 분 , 최고 속도 는 시속 285 킬로미터 이 다 . 도쿄 , 나고야 , 오사카 의 일본 3 대 도시 간 을 빠르 게 이동 하 기 위한 교통수단 으로서 일본 교통 의 대동맥 이 며 1 일 열차 운행 대수 301 대 , 1 일 이용자 수 는 약 40 만 명 이 다 . 신간 센 이 출발 할 때 나 정지 할 때 승객 들 은 거의 느끼 지 못할 정도 로 조용히 움직인다 . 승객 들 에게 충격 이나 부담 을 주 지 않 으려고 승객 의 안전 과 편의 성 을 최대한 고려 한 것 이 다 . 그러 면서 도 열차 가 최 단시간 내 에 최고 속도 를 낼 수 있 는 가속 방법 은 무엇 인가 ? 그렇게 하 기 위해서 는 이 둘 을 다 같이 만족 시킬 수 있 는 최대 공약수 를 끌어내 야 한다 . 일본 인 들 은 이 처럼 승객 의 편의 성 을 생각 하 며 , 동시 에 가장 빠른 시간 안 에 최고 속도 를 내 는 가장 효율 적 인 방법 을 도출 해 내 기 위해서 최대 공약수 를 끌어내 는데 전력투구 한다 . 이 처럼 승객 을 생각 하 는 그 들 의 봉사 정신 은 어제 오늘 의 일 이 아니 다 . 신칸센 하야부사 는 일본 에서 가장 빠른 고속철도 이 며 , 2011 년 3 월 5 일 소요 시간 은 2 시간 30 분 이 고 , 403 . 7 km 의 최고 속도 를 달성 했 다 . 이 열차 는 불과 4 분 만 에 시속 0 km 에서 최고 속도 인 시속 431 km 에 도달 한다고 한다 . 과거 왜정 시대 일본 유학 을 했 던 분 들 은 이미 그 당시 도쿄 시내버스 안 에서 책 을 읽 을 수 있 었 음 을 기억 하 고 있 다 . 출발 할 때 나 정지 할 때 서서히 속력 을 올리 고 줄이 기 때문 에 사람 이 쓰러지 거나 , 한쪽 으로 쏠리 는 일 은 없 었 다고 한다 . 일본인 의 이런 정신 은 어디 서 나오 는 것 일까 ? 나 는 일본인 들 을 미 화 하 고 싶 은 생각 은 없 다 . 나 는 일본인 이 싫 다 . 나 는 그 들 이 밉 다 . 그러나 일반 시민 들 의 생활 방식 이나 그 들 이 일 에 임하 는 자세 는 우리 가 눈 여겨 보 아야 한다 . 그것 이 그 들 의 저력 이 기 때문 이 다 . 결국 은 그게 바로 우리 가 배우 고 극복 해 나가 야 할 점 이 다 . 이 모든 것 은 그 들 의 투철 한 직업 의식 에서 나오 는 것 이 다 . 자기 직업 에 대한 철저 한 자부심 과 자기 의 직업 을 천직 으로 알 고 , 최선 을 다 하 는 자세 가 있 기 때문 에 가능 한 것 이 다 . 우리 나라 에서 는 목숨 을 건다 든가 , 명예 또는 직 을 건다는 소리 는 잘 하 지만 , 이름 을 건다는 말 은 별로 들 어 본 일 이 없 다 . 목숨 을 건다는 것 은 그만큼 강한 의지 가 있 다는 뜻 이 지 실제로 목숨 을 거 는 사람 은 없 다 . 명예 를 건다고 하 였 다가 일 이 잘 못 되 어도 나름 대로 그것 에 대한 정의 는 따로 있 을지 모른다 . 직 을 건다고 하 지만 그것 은 형사 책임 이나 민사 책임 을 지 겠 다는 말 은 아닐 것 이 다 . 이름 을 건다는 것 은 자기 와 자기 가문 의 모든 것 을 건다는 의미 다 . 그렇 기 때문 에 우리 는 감히 이름 을 건다는 소리 는 못 하 는 것 이 다 . 그러나 일본인 들 은 자신 의 이름 을 건다 . 어느 쪽 이 더 당당 하 냐고 묻 는 다면 대답 은 뻔하 다 . 일본 에 는 100 년 이상 된 기업 이 1 만 곳 넘 게 존재 한다고 한다 . 일본 에서 가업 ( 家業 ) 은 가문 의 명예 로 여겨 지 고 대대로 이어져 간다 . 도요타 ( 豊 田 ) 마쓰시타 ( 松下 ) 혼다 ( 本 田 ) 나 대형 연예 기획사 인 요시모토 흥업 , 호리프로 , 자 니즈 프로덕션 등 은 창업주 의 성 ( 姓 ) 에서 따왔 다 . 그 들 에게 창업주 의 이름 은 자긍심 자체 다 . 일본 에 유난히 이름표 를 달 고 근무 하 는 회사 가 많 은 것 도 같 은 이유 라고 한다 . 허름 한 라면 집 일 망정 3 대 째 가업 으로 내려오 는 집 도 있 다 . 그 집 은 10 명 남짓 들어가 는 작 은 가게 지만 , 지역 명물 이 다 . 부친 이 만든 가게 를 이 어 받 아 , 지금 은 또 가게 에서 같이 일 하 고 있 는 아들 이 훗날 가업 을 이 어 갈 것 이 라고 한다 . ' 장수 기업 과 장인 ( 匠人 ) 이 많 은 나라 ' 일본 의 정신 과 사회 풍토 를 엿 볼 수 있 는 대목 이 아닌가 ? 일본 의 택시 · 식당 · 백화점 에서 고객 을 향하 여 90 도로 허리 숙여 인사 하 는 모습 은 너무 도 진지 하 지 않 는가 ? 고객 들 은 이런 상인 들 의 투철 한 직업 의식 에 큰 감동 을 느끼 는 법 이 다 . 우리 는 어떤가 ? 우리 는 대 기업 을 선호 한다 . 대 기업 이 아닌 중소기업 에서 일 하 는 사람 들 은 자기 직업 에 대한 상대 적 박탈감 을 말끔히 가시 지 못했 다 . 상황 이 그렇 다 보 니 자기 직업 에 대한 자부심 을 가질 수 가 있 겠 나 ? 이런 상황 에서 는 성취감 을 맛볼 수 도 없 고 , 고객 을 생각 하 는 마음 이 일 어 날 리 가 없 다 . 우리 나라 의 경제 가 침체 국면 에서 좀처럼 벗어나 지 못하 고 있 는 가장 큰 요인 도 사실 은 여기 에 있 다고 보여진다 . 물론 인건비 의 상승 , 기술 개발 부족 , 서비스 정신 부족 , 품질 불량 , 국제 경쟁력 상실 등 이 모두 원인 일 것 이 다 . 그러나 가장 근본 적 인 원인 은 사람 들 의 이기심 그리고 자기 직업 에 대한 자부심 결여 에 있 다고 보여진다 . 일본 사회 의 효율 성 과 질서 , 경제 발전 , 구석구석 청결 한 도시 , 오목조목 하 고 정갈 한 거리 , 사람 들 의 말쑥 한 차림새 를 바라보 고 있 노라면 자연 일본인 들 의 근면성 , 질서 의식 그리고 무엇 보다 도 일본 의 기업 과 정부 가 다 같이 그 들 의 고객 과 시민 을 생각 하 는 마음 이 그 처럼 갸륵 할 수 가 없 다는 데 생각 이 미친다 . 공무원 을 비롯 한 모든 직업인 들 이 고지식 할 정도 로 꼼꼼 하 게 그리고 알뜰 하 게 자기 네 시민 을 챙기 고 있 는 차라리 깐깐 하 고 , 경건 한 모습 이 떠오른다 . 우리 는 어떤가 ? 우리 가 저 들 을 이기 려면 지금 모습 으로 는 안 된다 . 우리 는 고지식 하 고 정직 하 게 굴 면 어쩐지 어리석 고 바보 스러워 보인다 . 저 들 은 우리 네 풍토 와 는 사뭇 다르 다 . 우리 는 왜 이리 도 지리멸렬 한가 ? 우리 는 자신 을 사랑 하 지 않 는다 . 이웃 과 함께 가 야 한다는 정신 도 부족 하 다 . 어려운 사람 들 을 돕 고 배려 할 줄 을 모른다 . 윗물 이 맑 아야 아랫물 이 맑 다는 말 이 있 지 않 은가 ? 가장 큰 문제 는 리더 다 . 정치 가 문제 다 .