위 에서 언급 된 바 와 같이 , 차량 ( 100 ) 이 차량 ( 300 ) 의 근방 내 에 있 다고 프로세서 ( 104 ) 가 결정 하 면 , 프로세서 ( 104 ) 는 , 차량 ( 100 ) 및 차량 ( 300 ) 의 안전 을 개선 시키 기 위해 턴 시그널 소스 가 활성 화 되 어야 하 는지 여부 를 결정 한다 . 그러 한 결정 은 정적 으로 정의 되 든 또는 실시간 / 즉각 적 으로 결정 되 든 , 차량 ( 300 ) 에 관한 다양 한 파라미터 들 에 기초 할 수 있 다 . 예 를 들 어 , 그러 한 파라미터 들 중 일부 는 메모리 ( 106 ) 에 저장 된 임계 치 값 들 의 세트 또는 값 들 의 범위 에 기초 하 거나 / 이 를 포함 할 수 있 으며 , 여기 서 이러 한 데이터 는 차량 ( 100 ) 에 관한 차량 ( 300 ) 의 미리 정의 된 거리 , 배향 , 예상 된 주행 경로 , 또는 다른 움직임 - 기반 특징 에 적용 되 는 기준 들 의 세트 ( 그 반대 의 경우 도 마찬가지 임 ) 를 반영 할 수 있 다 . 이 로써 , 턴 시그널 소스 ( 118 ) 가 활성 화 되 는 것 으로부터 차량 ( 300 ) 이 이익 을 얻 는다면 , 프로세스 ( 400 ) 는 블록 ( 416 ) 으로 계속 되 며 , 여기 서 프로세서 ( 104 ) 는 턴 시그널 소스 ( 118 ) 를 활성 화 시킨다 . 그렇 지 않 으면 , 프로세서 ( 104 ) 는 턴 시그널 소스 ( 118 ) 를 활성 화 시키 지 않 는다 . 블록 ( 416 ) 에서 , 차량 ( 100 ) 이 차선 라인 을 가로지르 기 직전 에 , 차량 ( 100 ) 이 차선 라인 을 가로지르 고 있 을 때 , 또는 차량 ( 100 ) 이 차선 라인 을 가로지른 직후 에 프로세서 ( 104 ) 가 턴 시그널 소스 ( 118 ) 를 활성 화 시킬 수 있 음 을 유의 한다 . 일부 실시 예 들 에서 , 턴 시그널 소스 ( 118 ) 가 , 이를테면 터닝 또는 차선 전환 을 위해 활성 화 되 거나 또는 활성 화 되 지 않 는다고 프로세서 ( 104 ) 가 결정 하 기 전 에 , 그 동안 , 또는 그 이후 , 프로세서 ( 104 ) 는 이러 한 동작 또는 비 동작 을 나타내 는 신호 를 , 이를테면 트랜 시버 ( 114 ) 를 통해 차량 ( 300 ) 과 같 은 다른 차량 으로 , 이를테면 V 2 V 네트워크 를 통하 여 전송 할 수 있 다 . 일부 실시 예 들 에서 , 이러 한 신호 는 , 이를테면 차량 ( 100 ) 의 보행자 가 그 의 근처 에 있 다는 것 을 , 이를테면 시각 적 으로 , 진동 으로 , 또는 청각 적 으로 경고 또는 통지 하 도록 보행자 에 의해 동작 되 는 경우 , 핸드헬드 이 든 또는 웨어 러블 이 든 , 차량 ( 100 ) 의 근처 에 있 는 모바일 디바이스 에 전송 될 수 있 다 . 이러 한 신호 는 블루투스 와 같 은 단거리 무선 네트워크 를 통해 전송 될 수 있 다 . 일부 실시 예 들 에서 , 차량 ( 300 ) 은 , 이를테면 감속 하 는 것 , 주행 경로 를 변경 시키 는 것 , 터닝 하 는 것 , 이러 한 신호 를 다른 것 들 에게 포워딩 하 는 것 , 턴 시그널 소스 와 같 은 차량 ( 300 ) 상 의 디바이스 를 활성 화 시키 는 것 , 또는 다른 동작 들 또는 비 동작 들 을 통해 이러 한 신호 에 반응 할 수 있 다 .