상기 의 구성 에 의해 일반 적 으로 전진 이동 시간 이 후진 보다 많 은 트랙터 ( 10 ) 에서 는 구동 륜 체 ( 16 ) 의 스프로킷 톱 니체 ( 90 ) 중 전진 이동 으로 심금 클 로부 ( 95 a ) 에 접촉 하 는 상기 톱 니체 ( 90 ) 의 전진 측면 이 후진 측면 보다 많이 마모 된다 . 예 를 들 면 , 스프로킷 톱 니체 ( 90 ) 의 전진 측면 이 마모 된 경우 도 17 과 같이 주행 기체 ( 11 ) 의 좌측 에 배치 되 어 있 었 던 구동 륜 체 ( 16 ) 를 도 19 와 같이 주행 기체 ( 11 ) 의 우측 에 배치 함 으로써 도 17 에 있 어서 의 스프로킷 톱 니체 ( 90 ) 의 전진 측면 이 도 19 에서 는 후진 측면 이 되 고 , 도 17 에 있 어서 의 후진 측면 이 도 19 에서 는 전진 측면 이 된다 . 즉 , 주행 기체 ( 11 ) 의 좌측 과 우측 의 각 구동 륜 체 ( 16 ) 를 교체 함 으로써 마모 가 적 은 후진 측면 을 전진 측면 으로 해서 좌우 의 각 구동 륜 체 ( 16 ) 를 사용 할 수 있 고 , 구동 륜 체 ( 16 ) 의 내용 ( 耐用 ) 시간 을 길 게 해서 부품 교환 비용 을 저감 할 수 있 다 . 또한 , 주행 기체 ( 11 ) 의 좌측 과 우측 에서 림 체 ( 86 ) 에 대한 구동 륜 체 ( 16 ) 의 접촉면 ( 체결 면 ) 이 동일 면 이 되 므로 구동 륜 체 ( 16 ) 의 접촉면 ( 일 측면 ) 만 을 프레이즈 가공 하 면 좋 고 , 가공 비용 도 저감 할 수 있 다 .