결과 적 으로 , 항공기 는 많 은 수 의 모터 제어기 를 갖추 고 있 으며 , 이 각각 은 일반 적 으로 크기 가 매우 크 고 시간 의 대부분 을 제대로 활용 하 지 않 는다 . 다시 말 해 , 모터 제어기 는 안전 여유 ( safety margin ) 를 더 해 시간 의 연장 된 주기 동안 전 출력 으로 모터 를 동작 ( run ) 시키 기 위한 충분 한 캐 패 시티 ( full capacity ) 를 포함 하 지만 , 모터 가 전체 캐 패 시티 로 동작 하 는 경우 는 드물 다 . 이 는 모터 자체 가 몇몇 안전 여유 를 갖 고 있 고 , 시간 의 대부분 , 모터 는 더 낮 은 요구 체제 ( demand regime ) ( 예 를 들 어 , " 캐빈 팬 은 언제나 "" 높 지 "" 않 다 ) . 게다가 ", 몇몇 모터 는 오직 가끔 , 또는 특정 비행 세그먼트 동안 이용 되 고 , 남 은 시간 에 는 이용 되 지 않 는다 . 결과 적 으로 , 무겁 고 비싼 모터 제어기 의 다수 의 항공기 전체 ( aircraft ' s complement ) 는 그 들 의 사용 기한 중 대부분 을 비활성 ( inactive ) 되 거나 그 들 의 정격 출력 ( rated power output ) 보다 현저히 낮 게 작동 ( operating ) 하 며 보낸다 .