KTX 경강선 개통 으로 순간 이동 한 듯 … 오대 산 에 , 동해 에 닿 았 다 . 서울 도심 탈출 , 114 분 뒤 에 펼쳐지 는 강원도 풍경 글 · 사진 = 문화일보 박경일 기자 ▷ 강원 평창 오대산 의 월정사 옆 을 흘러내리 는 오 대 천 의 모습 . 마침 올해 첫눈 이 소담 하 게 내린 직후 였 다 . 월정사 까지 는 경강선 KTX 진부 역 에서 차 로 20 분 이 채 안 걸린다 . 서울 역 에서 두 시간 남짓 이 면 이런 풍경 앞 에 설 수 있 다 . 경강선 KTX 노선도 의 주황색 부분 은 신설 구간 . 눈 을 감 고 상상 해 보 시 지요 . 요즘 같 은 겨울날 , 아니 다른 계절 이 어도 상관없 습니다 . 지금 당신 은 도심 한복판 의 혼돈 속 에 있 습니다 . 기분 은 엉망진창 . 아침 부터 상사 의 꾸지람 을 들 은 데 다 실적 미달 의 압박 으로 어깨 가 무겁 습니다 . 전날 의 숙취 로 몸 이 괴로워서 그런가 도시 의 소음 도 견디 기 힘듭니다 . 왜 그런 날 이 있 잖습니까 . 방전 된 것 처럼 몸 도 마음 도 다 지쳐서 사라지 고 싶 은 날 말 입니다 . 그런 날 , 누군가 가 순간이동 의 마법 처럼 서울 도심 한복판 의 소란 속 에 있 던 당신 을 한 시간 반 만 에 눈 으로 덮인 적요 한 산사 의 숲길 로 데려 간다면 어떨까 요 . 새 소리 로 그득 한 청량 한 숲 으로 , 그 숲 의 한 가운데 로 이어지 는 오솔길 의 초입 으로 데려 간다면 말 입니다 . 20 ∼ 30 분 쯤 시간 을 더 쓴다면 푸른 겨울 바다 의 백사장 위 에 설 수 도 있 습니다 . 거기 서 거친 갈기 를 세우 며 일어선 동해 의 파도 와 겨울 의 매운 해풍 에 마음 을 깨끗 하 게 헹구 고 돌아올 수 도 있 겠 지요 . 서울 에서 강릉 까지 를 두 시간 안쪽 에 잇 는 고속철도 KTX 가 마술 처럼 좁혀 놓 은 거리 에 대한 얘기 입니다 . 평창 동계 올림픽 을 앞두 고 자그마치 3 조 7614 억 원 을 쏟아부 어 만든 경강선 KTX 가 오 는 12 월 22 일 개통 합니다 . 서울 역 에서 강릉역 사이 를 최고 250 ㎞ 의 속도 로 114 분 에 주파 하 는 고속 열차 입니다 . 시간 은 거리 의 치환 . 그러니까 , 거리 ( 距離 ) 를 재 는 건 ‘ 시간 ’ 입니다 . 물리 적 인 거리 가 같 아도 속도 가 빨라 지 면 두 곳 은 가까워집니다 . 경강선 KTX 개통 에 앞서 수도권 에서 동해안 까지 의 거리 를 먼저 접 었 던 건 고속도로 였 습니다 . 지난 6 월 개통 된 서울 ∼ 양양 간 고속도 로 는 서울 에서 양양 까지 의 거리 를 90 분 으로 당겼 습니다 . 다 들 교통 혁명 이 라며 기대 했 습니다 만 웬걸요 . 주말 마다 빚어지 는 교통 체증 이 거리 를 다시 벌려 놓 았 습니다 . 천문학 적 인 예산 을 쏟아부 어 고속도로 를 잘 닦 아서 벌 어 놓 은 시간 을 차량 정체 로 다 까먹 고 말 아서 속칭 ‘ 도로 아미타불 ’ 이 되 고 만 것 입니다 . 반면 KTX 는 다릅니다 . 열차 는 매끈 한 선로 위 를 달려서 정시 에 목적지 를 연결 합니다 . 어느 때 타 든 속도 는 변함없 습니다 . 경강선 KTX 개통 에 주목 했 던 건 , 열차 가 균질 하 게 시간 을 단축 하 기 때문 이 었 습니다 . 경강선 KTX 개통 은 단순히 여행 의 이동 시간 을 줄여 준다는 것 이상 의 의미 입니다 . KTX 는 고정 관념 같 았 던 거리 감 을 죄다 지워 버렸 습니다 . 시험 운행 하 는 경강선 을 먼저 타 본 소감 이 그랬 습니다 . 경강선 KTX 는 이동 시간 단축 의 의미 를 넘 어 강원 지역 을 여행 하 는 방식 을 송두리 째 바꿀 수 도 있 을 것 이 란 생각 이 들 었 습니다 . 서울 도심 한 복판 에서 출발 해 반나절 만 에 오대산 숲길 을 걷 고 돌아올 수 도 있 고 , 동해 의 백사장 에 서 서 심호흡 을 하 고 돌아올 수 도 있 습니다 . 속도 를 한껏 높인 열차 는 세상살이 에 지치 면 언제 든 충동 적 으로 도피 할 수 있 는 근사 한 곳 들 을 가까이 데려온 것 입니다 . 하지만 이런 사실 보다 경강선 KTX 가 더 매혹 적 이 었 던 건 , 짧 은 도피 를 끝낸 뒤 언제 든 시침 뚝 떼 고 일상 으로 되돌아올 수 있 다는 것 이 었 습니다 . 그렇 다면 경강선 이 당겨 놓 은 건 서울 과 강릉 사이 의 거리 가 아니 라 , 일상 과 여행 사이 의 거리 가 아닐까 싶 었 습니다 . ▷ 강원 강릉 정동진 의 바다 열차 . 차창 밖 의 바다 풍경 이 계절 을 가리 는 건 아니 지만 , 그래도 바다 열차 는 훈훈 하 고 안락 한 객실 안 에서 차가운 바다 를 내다볼 수 있 는 겨울 운치 가 최고 다 . 속도 가 당겨 준 목적 지 … 거기 서 ' 느림 ' 을 만끽 했 다 . 기차 로 강릉 에 간다는 것 지금 까지 강릉 은 기차 로 가 는 곳 이 아니 었 다 . 그 도 그럴 것 이 기차 로 강릉 까지 가 자면 서울 청량리역 에서 무궁화호 열차 를 타 고 중앙선 과 태백선 을 바꿔 타 며 백두대간 을 굽이굽이 넘어가 야 했으니 말 이 다 . 그렇 게 가 면 지금 도 청량리역 에서 강릉역 까지 꼬박 5 시간 56 분 이 걸린다 . 강릉 행 무궁화호 열차 의 좌석 을 채우 는 건 예 나 지금 이나 젊 은 청춘 들 이 다 . 주머니 가 가벼운 청춘 들 은 밤새 잠든 산하 를 달리 는 심야 열차 에서 쪽잠 을 자 고 푸석 해진 얼굴 로 푸른 새벽 정동진 의 바다 에 섰 다 . 기차 를 타 고 당도 한 정동진 에서 그 들 은 뜨겁 게 솟 는 해 를 기다렸 다 . 강릉 행 심야 열차 는 유독 겨울철 에 붐볐 다 . 그만큼 청춘 들 이 뜨거웠 기 때문 이 었 으리라 . 달군 쇠 를 단련 시키 듯 젊은이 들 은 자신 의 뜨거운 열망 을 차가운 겨울 바다 에서 식혔 다 . 강릉 도 , 바다 도 참으로 멀 었 던 시절 의 이야기 다 . 그 무렵 강릉 행 열차 는 때로 는 도피 를 , 때로 는 낭만 을 , 그리고 가끔 은 객기 를 의미 했 다 . 평창 올림픽 을 앞두 고 새로 놓인 경강선 KTX 노선 은 예전 의 강릉 행 무궁화호 운행 구간 과 는 다르 다 . 경강선 KTX 는 중앙선 을 따라 만종역 까지 가 서 거기 서부터 강릉 까지 신설 경강선 철 로 위 를 달린다 . 경강선 KTX 가 강릉 행 무궁화호 가 가진 도피 와 낭 만 , 그리고 객기 를 버린 뒤 에 얻 은 건 속도 다 . 신규 선로 구간 으로 들 어서 만종역 을 지난 열차 가 속도 를 높였 다 . 중앙선 구간 에서 는 시속 170 ㎞ 를 넘기 지 않 았 던 최고 속도 가 잠깐 만 에 시속 250 ㎞ 에 도달 했 다 . 차창 밖 으로 풍경 들 이 순식간 에 뒤 로 밀려 지나갔 다 . # 경강선 KTX 감탄 반 그리고 , 실망 반 감탄 반 , 실망 반 . 개통 을 앞두 고 시험 운행 중 인 경강선 KTX 를 미리 타 본 감상 이 그랬 다 . 먼저 감탄 한 건 속도 였 다 . 차창 밖 으로 지도 위 의 지명 이 쉴 틈 없이 지나갔 다 . 맹렬 한 속도 때문 인지 지역 간 거리 에 대한 감각 이 한 순간 에 허물어졌 다 . 마치 지도 를 접 어 길 이쪽 끝 과 저쪽 끝 을 맞붙여 놓 은 듯 했 다 . 횡 성 과 둔내 가 , 둔내 와 평창 이 , 평창 과 진부 가 이리 도 가깝 다는 게 새삼 스러웠 다 . 열차 의 속도 에 대한 만족감 만큼 이나 경강선 에 투입 된 신형 3 세대 KTX 열차 라는 ‘ 산천 ’ 의 매끄러운 승차감 도 특별 했 다 . 경강선 열차 에서 기대 했 던 건 강원 지역 의 자연 경관 이 었 다 . 규칙 적 인 레일 음 을 들으며 겨울 의 산천 을 마음껏 감상 할 수 있 으려니 했 다 . 그러나 이런 기대 는 그냥 접 어 두 는 게 낫 겠 다 . 만종역 을 지난 KTX 열차 는 강원 산간 지역 으로 접어들 자마자 줄곧 어두운 터널 로 들어간다 . 터널 숫자 를 스무 개 까지 세다가 포기 했 는데 , 자료 를 보 니 경강선 의 터널 은 모두 34 개 . 그 중 가장 긴 대관령 터널 의 길이 가 무려 21 . 7 ㎞ 다 . 열차 가 이따금 터널 을 들어가 는 게 아니 라 , 터널 과 터널 사이 의 구간 에서 이따금 밖 으로 나온다고 하 는 게 더 정확 한 표현 일 듯 했 다 . 어둠 속 에서 성냥 을 켜 면 주위 가 일순 환해졌 다가 불 이 꺼지 면 금세 다시 어두워 지 는 것 처럼 , 창밖 이 어두운 터널 은 길 었 고 , 환한 터널 밖 은 너무 짧 았 다 . 경강선 철로 가 영동 고속도로 와 가깝 다는 건 강점 일까 . 경강선 철 로 는 대부분 의 구간 을 고속도로 와 나란히 달렸 다 . 열차 창밖 으로 고속도로 를 달리 는 차량 들 이 휙 휙 뒤 로 지나갔 다 . 주말 마다 정체 에 갇히 는 영동고속도로 위 의 운전자 들 은 시속 250 ㎞ 로 달리 는 고속철도 를 보 면서 무슨 생각 을 할까 . # 빨라진 이동 , 여유 있 는 여행 경강선 KTX 를 타 고 떠난 여행 이 라면 목적지 에서 는 되 도록 ‘ 느긋 한 걸음 ’ 을 유지 해야 한다 . KTX 는 차창 밖 경관 을 버리 고 터널 로 들어가 는 대신 속도 를 얻 었 다 . KTX 의 속도 가 단축 해 낸 시간 을 가장 보람 있 게 쓰 려면 , 목적지 에 당도 해서 한껏 여유 를 누려야 한다 . 애써 단축 한 만큼 , 그 시간 이 즐거워야 함 은 물론 이 다 . 경강선 구간 의 신설 역 은 횡 성 , 둔내 , 평창 , 진부 역 이 다 . 새로 들어선 역 은 아니 지만 중앙선 분기점 인 만종역 은 기존 역사 옆 에 새로 역 을 지 었 고 , 종착지 강릉역 도 옛 역 을 허물 고 그 자리 에다 역사 를 새로 지 었 다 . 종착역 강릉 역 에서 시작 해 횡 성역 까지 상행선 노선 을 따라가 면서 신설 역 주변 의 겨울 여행지 를 짚 어 보 자 . 먼저 경강선 KTX 의 종착역 강릉 부터 . 강릉 이 야 워낙 이름난 관광 명소 들 이 즐비 한 곳 . 경강선 의 다른 역 주변 과 는 달리 도시 지역 이 라 대중 교통망 도 촘촘 하 다 . 겨울 강릉 여행 이 라면 바다 냄새 가 짙 은 정동진 이나 해변 을 따라 커피숍 이 늘어선 안목 해변 이 모범 답안 이 다 . 정동진역 에서 삼척역 구간 의 56 ㎞ 구간 을 달리 는 정동진 바다 열차 는 딱히 계절 을 가리 지 않 지만 , 아늑 한 실내 에서 통창 너머 로 바다 를 내다볼 수 있 는 겨울 의 낭만 이 최고 다 . 정동진 과 삼척 일 대 의 바다 는 겨울 이 면 유독 푸른 빛 이 짙 다 . 이즈음 강릉 에서 가장 인기 있 는 명소 는 정동 심곡 바다 부채 길 이 다 . 지난해 10 월 탐 방로 를 조성 해 문 을 연 이른바 ‘ 신상 ’ 관광지 란 점 도 있 지만 , 바다 와 가장 가까이 붙 어 가 는 탐방 길 의 운치 때문 이 기 도 하 다 . 탐방 로 는 함선 모양 의 건물 이 언덕 위 에 덜렁 올라앉 은 정동진 썬 크루즈 주차장 에 출발 해서 해안 으로 내려선 뒤 심곡항 까지 이어진다 . 전체 탐 방로 의 길이 는 3 ㎞ 가 좀 못 되 는데 , 전 구간 이 평탄 해 1 시간 10 분 쯤 이 면 넉넉히 다 걷 는다 . 강릉 에 는 아쉽 게 도 시티투어 버스 가 운영 되 지 않 는다 . 경강선 개통 후 열차 편 으로 강릉 을 찾 는 관광객 에게 꽤 나 유용 할 법 한데 도 시티투어 버스 가 없 는 건 택시 , 렌터카 등 관련 업계 의 반발 때문 이 다 . 강릉시 는 일단 외국인 관광객 이 몰리 는 동계 올림픽 기간 만 이라도 한 시 적 으로 시티투어 를 운영 하 는 방안 을 추진 하 고 있 으나 , 성사 여부 는 불 투명 하 다 . # 도시 에서 가장 먼 박하 향 의 겨울 숲 경강선 KTX 를 타 고 떠나 는 겨울 여행 의 목적지 중 가장 매혹 적 인 곳 이 평창 의 진부 역 이 다 . 경강선 종착역 은 강릉역 이 지만 , 경강선 의 명실상부 한 중심 은 진 부역 이 다 . 적어도 동계 올림픽 이 끝날 때 까지 는 그렇 다 . 동계 올림픽 개회식 과 폐회식 이 열리 는 메인 스타디움 과 스키 경기장 , 스키 리조트 등 이 진부 역 에서 차량 으로 15 분 거리 에 있 으니 그렇 다 . 경강선 KTX 가 우리 앞 에 당겨 놓 은 명소 중 겨울 여행 풍경 이 가장 매혹 적 인 곳 이 바로 오 대산 이 다 . 전나무 숲길 을 걸 어 들어가 만나 는 오대산 자락 의 고요 한 절집 , 월정사 야말로 , 열차 가 출발 하 는 서울 도심 의 번잡 함 과 소란 스러움 의 가장 반대편 에 있 는 여행지 다 . 게다가 오대산 은 겨울 이 면 눈 이 잦 다 . 폭설 이 쏟아진 뒤 라도 좋 고 , 잔설 이 남 아 있 을 때 도 좋 다 . 마침 오대 산 에 첫눈 이 내린 날 이 었 다 . 눈 내린 푸르스름 한 월정사 의 새벽 . 스님 이 싸리비 로 마당 에 내린 첫눈 을 쓸 고 있 었 다 . 눈 을 쓸 어 내 는 올겨울 의 첫 소임 이 시작 된 것 이 었 다 . 내린 눈 이 소리 를 빨아들여 사위 는 고요 한데 , 그 사이 로 겨울 새소리 만 간간이 끼어들 었 다 . 얼어붙 은 계곡 을 따라 월정사 에서 상원사 로 이어지 는 8 ㎞ 의 겨울 비 포장 숲길 을 걸 었 다 . 차가운 대기 속 에 는 희미 하 게 알싸 한 박하 향 이 섞여 있 었 다 . 진부 역 에서 는 겨울 눈꽃 산행 으로 이름난 계방 산 도 멀 지 않 다 . 계방산 남쪽 의 발치 아래 에 는 방아다리 약수 가 있 다 . 약수터 주변 은 사유림 이 고 , 여기 에 자연 체험 학습장 ‘ 밀 브리지 ’ 가 들 어서 있 다 . 전나무 숲 에 미술관 과 숙소 , 레스토랑 을 들여놓 은 독특 한 문화 공간 이 다 . 노출 콘크리트 의 세련 된 건 축물 은 내 로라 하 는 건축가 승효상 의 솜씨 다 . # 속도 , 일상 과 여행 의 경계 를 허물 다 경강선 에서 가장 외딴곳 에 있 는 역 이 평창 역 이 다 . 얕 은 구릉 에 뚝 떨어진 자리 에 역 이 있 다 . 역 에서 평창읍 까지 거리 가 30 ㎞ 에 육박 한다 . 대신 가을 이 면 메밀꽃 이 환하 게 피어나 는 봉평면 과 여름 피서객 들 이 몰리 는 흥정 계곡 과 가깝 다 . 평창 역 인근 에 는 명소 가 곳곳 에 있 지만 , 아쉽 게 도 스키장 을 빼 고 는 겨울 여행지 로 적당 한 곳 이 거의 없 다 . 둔 내역 은 강원 횡 성 둔 내면 에 있 다 . 둔 내역 은 ‘ 숲 으로 가 는 역 ’ 이 다 . 인근 에 태기산 이 있 고 , 둔내 자연 휴양림 이 있 으며 국립 청태산 자연 휴양림 도 , 숲 체 원 도 있 다 . 숲 은 여린 신록 의 봄 에 도 , 청량 한 여름 에 도 , 단풍 드 는 가을 에 도 좋 지만 , 알싸 한 나무 향 이 짙 어 지 는 겨울 숲 도 못지않 게 좋 다 . 서울 역 에서 둔 내역 까지 는 1 시간 20 분 남짓 . 둔 내역 에서 휴양림 까지 는 차 로 20 분 이 면 닿 으니 , 서울 한복판 의 소란 스러운 도심 을 출발 한 지 1 시간 40 분 만 에 고즈넉 한 휴양림 의 겨울 숲 속 에 발 을 들여놓 을 수 있 다 . 둔내 에서 6 번 국도 를 타 고 평창 쪽 으로 넘어가 면 우리 나라 에서 99 번 째 로 높 은 산 이 자 , 횡 성 에서 가장 높 은 산인 태기산 ( 1261 m ) 을 넘어가 게 된다 . 태기산 정상 에 풍력 발 전단지 가 있 다 . 정상 의 군부대 로 이어지 는 작전 도로 에 2008 년 쯤 풍력 발 전단지 가 들어서 면서 능선 을 따라 오르 는 길 이 말끔 하 게 포장 됐 다 . 겨울 에 는 쌓인 눈 때문 에 차 를 타 고 오르 기 는 어렵 지만 , 걸어서 오르 는 건 문제 가 없 다 . 태기산 능선 을 따라 스무 개 의 거대 한 풍력 발전기 가 돌아가 는데 , 시야 가 탁 트인 자리 에 세운 풍력 발전기 앞 이 모두 조망 의 명소 다 . 특급 조망대 는 군부대 가 자리 잡 고 있 는 정상 철조망 아래 다 . 여기 서 면 모든 것 을 다 발아래 로 둘 수 있 다 . KTX 열차 를 타 고 도심 한복판 을 떠나 순간이동 처럼 이 자리 에 와서 서 게 된다면 , 이런 장쾌 한 풍경 이 얼마나 새삼 스러울까 . 이렇게 경강선 KTX 의 속도 가 당겨 놓 은 건 거리 이 기 도 하 고 , 시간 이 기 도 하 며 , 일상 과 여행 의 경계 이 기 도 하 다 . 경강선 KTX 노선도 ■ 열차 정보 경강선 KTX 어떻게 운행 하나 = 경강선 KTX 는 오 는 12 월 22 일 개통 한다 . 개통 후 서울 ~ 강릉 간 열차 는 편도 기준 주 중 18 회 , 주말 26 회 편성 된다 . 중 심역 은 청량리역 이 다 . 주 중 에 는 서울역 출발 편 이 10 편 , 청량리역 출발 편 이 8 편 이 고 , 주말 에 는 서울역 출발 편 이 10 편 , 청량리역 출발 편 이 16 회 다 . 상봉역 에 도 주 중 9 회 , 주말 13 회 정차 한다 . 서울 역 에서 강릉역 까지 는 최 단시간 기준 114 분 , 청량리역 에서 강릉역 까지 는 86 분 이 소요 된다 . 한편 평창 동계 올림픽 수송 기간 인 내년 1 월 26 일 부터 3 월 22 일 까지 는 운행 횟수 증편 으로 열차 편성 이 크 게 달라진다 . 특히 입국 피크 집중 수송 기간 인 2 월 1 일 부터 9 일 까지 와 출발 피크 집중 수송 기간 인 2 월 25 일 부터 28 일 까지 는 편도 기준 하루 51 회 경강선 KTX 열차 가 편성 된다 . 동계 올림픽 이후 에 는 평상시 편성 체제 로 돌아간다 . 경강선 KTX 운임 은 서울역 ~ 강릉역 은 2 만 7600 원 , 청량리역 ~ 강릉역 은 2 만 6000 원 , 서울역 ~ 진부 역 2 만 2000 원 으로 확정 됐 다 . 코레 일 은 경강선 개통 이후 현대캐피탈 이 주요 철도 노선 의 역 에서 운영 하 고 있 는 신 개념 렌터카 서비스 ‘ 딜 카 ’ 를 경강선 구간 역 에 투입 할 예정 이 다 . 딜 카 는 렌터카 와 카셰어링 의 중간 형태 차량 대여 서비스 . 10 분 단위 로 차량 을 대여 할 수 있 으며 원 하 는 곳 에서 차량 을 배달 받 아서 자유 롭 게 다른 지역 에서 반납 할 수 있 다는 게 가장 큰 특징 이 다 . 딜 카 를 이용 하 면 1 시간 당 1 만 원 내외 의 대여료 를 내 고 승용차 를 이용 해 인접 지역 으로 자유 롭 게 이동 할 수 있 다 . < 출처 > 2017 . 11 . 29 / 문화일보