[ 전경우 기자 ] 대한항공 이 국내 최초 로 27 일 ‘ 드림 라이너 ’ 라고 불리 는 보잉 787 - 9 항공기 를 들여 온다 . 기체 의 50 % 이상 을 탄소 복합 소재 로 만든 787 - 9 는 환경친화 차세대 항공기 로 최대 운항 거리 는 약 1 만 5750 km 다 . 주목 해야 할 것 은 대한항공 이 2004 년 부터 보잉 787 항공기 공동 개발 사업 에 참여 해 제작 전 과정 을 수행 해 왔 다는 점 이 다 . 대한 항공 의 항공기 제작 능력 을 살펴봤 다 . ▲ 대한항공 의 탁월 한 부품 제작 능력 1976 년 항공 우주 사업 본부 를 설립 한 대한항공 은 군용기 생산 을 시작 으로 1986 년 부터 민간 항공기 부품 제작 에 도 나섰 다 . 현재 는 보잉 사 의 737 ? 747 ? 767 ? 777 ? 787 및 에 어 버스 사 의 A 320 ? A 330 ? A 340 항공기 동체 및 주요 날개 구조물 을 제작 해 납품 하 고 있 다 . 특히 , 사업 진입 첫해 인 1986 년 부터 대한항공 은 747 항공기 의 날개 구조물 중 하나 인 ‘ 윙 팁 익스텐션 ’ 을 제작 했 다 . 1991 년 에 는 777 항공기 날개 구조물 을 제작 했 고 1994 년 에 는 현재 생산 중단 된 717 전방 구조물 인 노즈 섹션 을 100 % 자체 설계 로 생산 해 공급 했 다 . 1996 년 부터 는 대한 항공 이 제작 을 시작 한 737 항공기 날개 부품 인 ‘ 플랩 서포트 페어링 ( FSF ) ’ 은 2016 년 항공기 6000 호기 납품 실적 을 달성 했 다 . 737 의 최신형 항공기 인 737 맥스 항공기 날개 구조물 인 ‘ 어드밴스 드 테크놀로지 윙렛 ’ 도 지난 2016 년 5 월 11 일 부터 시작 돼 총 1200 대분 이상 공급 할 예정 이 다 . ▲ 국제 공동 개발 파트너 사 선정 으로 입증 된 대한항공 의 기술력 이렇게 기술 을 축적 해 온 대한항공 은 보잉 사 의 787 의 후방 동체 와 날개 구조물 , 에 어 버스 사 의 A 320 / 330 샤크 렛 및 A 350 카고 도어 제작 사업 에 국제 공동 개발 파트너 로 선정 돼 설계 및 개발 등 에 참여 중 이 다 . 787 의 경우 , 2004 년 국제 공동 개발 파트너 로 선정 된 대한항공 은 2007 년 첫 생산품 을 공급 했 다 . 현재 는 787 의 5 가지 핵심 구조물 을 제작 하 고 있 다 . 지금 까지 570 여 대 의 787 항공기 구조물 을 납품 했으며 , 2014 년 부터 는 매년 120 대 이상 납품 하 고 있 다 . 또 대한항공 은 지난 2009 년 11 월 에어 버스 320 시리즈 항공기 성능 개선 사업 의 국제 경쟁 입찰 에 참여 해 2010 년 5 월 세계 유수 업체 들 을 제치 고 최종 업체 로 선정 됐 다 . 320 의 날개 구조물 인 ‘ 샤크 렛 ’ 은 2012 년 4 월 납품 을 시작 으로 2014 년 2 월 1000 번 째 생산 을 돌파 했 다 . 대한 항공 은 2015 년 4 월 에어 버스 A 330 네오 항공기 의 샤크 렛 도 독점 공급 하 는 업체 가 됐 다 . 2015 년 2 월 에어 버스 사 와 샤크 렛 공동 개발 에 착수 해 1 년 7 개월 만 에 개발 을 마치 고 양산 체제 로 돌입 했 는데 향후 600 대 이상 항공기 에 공급 할 전망 이 다 . 대한 항공 은 이러 한 성과 를 바탕 으로 지난 2001 년 과 2007 년 에 ‘ 올해 의 최 우수 사업 파트너 ’ 상 을 받 았 고 2013 년 보잉 사 의 ‘ 개척 부문 ’ 최 우수 협력 업체 로 선정 되 기 도 했 다 . 앞 으로 도 대한 항공 은 항공기 제작 기술 의 우수 성 을 인정 받 아 사업 파트너십 을 한층 강화 해 나갈 계획 이 다 .