통상 운전 시 에 는 , 발전 효율 을 높이 기 위하 여 운전 포인트 [ 출력 전류 ( Ifc ) , 출력 전압 ( Vfc ) ] 가 I - V 특성 곡선 ( 전류 대 전압 특성 곡선 ) ( 200 ) 상 에 위치 하 도록 운전 제어 한다 . 한편 , 저 효율 운전 시 에 는 , 발전 효율 을 의도 적 으로 저하 시켜 열 손실 을 높이 기 때문 에 , 운전 포인트 는 , I - V 특성 곡선 ( 200 ) 보다 낮 은 전압 포인트 , 예 를 들 면 , 출력 전압 ( Vfc = V 1 이나 Vfc = V 2 ) 으로 설정 된다 . 여기 서 , 연료전지 스택 ( 20 ) 의 난기 는 , 차량 의 기동 시 나 정지 시 뿐 만 아니 라 , 통상 주행 시 에 도 행하 여진다 . 이 와 같 은 난기 에 대하 여 , 열 손실 을 높인다는 ( 환언 하 면 발열 효율 을 높인다 ) 관점 에서 는 출력 전압 ( Vfc ) 을 가능 한 한 낮 게 설정 한 편 이 좋 다 . 그러나 , 차량 주행 중 의 부하 ( 트랙션 모터 나 각종 보조 기기 등 ) 로부터 의 요구 전압 등 은 , 차량 기동 시 등 의 요구 전압 등 에 비하 여 높 게 설정 되 기 때문 에 , 저 효율 운전 에 의해 차량 주행 하 면서 난기 운전 하 고 있 을 때 의 연료전지 스택 ( 20 ) 의 출력 전압 ( Vfc ) ( 예 를 들 면 도 4 에 나타내 는 V 2 ) 은 , 저 효율 운전 에 의해 기동 시 나 정지 시 에 난기 운전 하 고 있 을 때 의 연료전지 스택 ( 20 ) 의 출력 전압 ( Vfc ) ( 예 를 들 면 도 4 에 나타내 는 V 1 ) 에 비하 여 높 게 설정 된다 .