[ 사설 ] 경제 상식 따른 도요타 부활 , 반대 로 간 한국 차 몰락 - 조선닷컴 - 오 피니언 > 사설 
 입력 2018 . 11 . 15 03 : 20 
 10 년 전 글로벌 금융 위기 때 극심 한 경영난 을 겪 었 던 일본 도요타 자동차 가 올 4 ~ 9 월 창사 후 최대 매출 과 판매량 을 기록 했 다 . 영업 이익 은 작년 보다 15 % 증가 해 영업 이익 률 이 8 . 6 % 까지 올라갔 다 . 하이브리드 카 와 자율 주행 차 , 차량 공유 서비스 등 차세대 비즈니스 분야 에서 도 선두 다 . 2008 년 5 조 원 적자 를 내 고 대 규모 리콜 사태 까지 터져 도요타 차 사장 이 미국 의회 청문회 에 불려 나 가 울먹일 정도 로 존폐 의 기로 에 몰렸 다 . 그 회사 가 10 년 만 에 완전히 회복 했 다 . 
 도요타 가 위기 를 겪 던 당시 는 한국 자동차 가 승승장구 하 며 신흥 강자 로 부상 하 던 시절 이 었 다 . 현대 · 기아차 는 도요타 가 밀려난 시장 을 잠식 하 며 판매량 을 늘렸 고 2014 년 엔 글로벌 ' 빅 5 ' 에 진입 했 다 . 금융 위기 직전 2 조 원 이 던 현대 · 기아차 영업 이익 은 2012 년 12 조 원 으로 불어났 고 영업 이익 률 은 11 . 4 % 까지 치솟 았 다 . 도요타 마저 따라잡 을 기세 였 지만 한국 차 의 약진 은 오래가 지 못하 고 2015 년 을 정점 으로 급속 한 하락세 로 돌아섰 다 . 현대차 의 올 3 분기 영업 이익 은 1 . 2 % 로 , 도요타 의 7 분 의 1 에 도 못 미친다 . 한때 801 만 대 까지 올라갔 던 현대차 의 생산 대수 는 750 여 만 대 수준 으로 쪼그라들 었 다 . 10 년 사이 두 나라 자동차 산업 의 운명 이 완전히 뒤바뀌 었 다 . 
 도요타 의 부활 은 노사정 ( 勞使政 ) 3 자 가 각자 해야 할 일 을 충실하 게 한 결과 다 . 경영진 은 생산 공정 과 조직 을 혁신 해 품질 을 높였 다 . SUV 로 넘어간 미국 시장 트렌드 에 신속 하 게 대응 했 다 . 도요타 노조 는 56 년 무 파업 전통 을 이 어 가 며 4 년 간 자발 적 임금 동결 을 선언 하 기 도 했 다 . 일본 정부 는 엔 저 ( 低 ) 유도 로 일본 차 의 가격 경쟁력 을 높여 주 었 다 . 아베 총리 는 세일즈 외교 로 해외 시장 의 애로 를 뚫 어 주 었 다 . 특별 한 비결 은 없 었 다 . 상식 적 으로 생각 할 수 있 는 평범 한 노력 들 이 쌓여 경쟁력 회복 으로 이어졌 다 . 
 한국 자동차 산업 은 반대 로 갔 다 . 경영진 은 기술 과 품질 혁신 , 시장 트렌드 대응 에 실패 했 다 . 부동산 매입 에 10 조 원 을 쓰 기 도 했 다 . 강성 귀족 노조 는 끝 없 는 투쟁 의 자해 ( 自害 ) 행위 를 계속 하 고 있 다 . 수시로 벌어지 는 파업 때문 에 최근 5 년 간 현대차 가 겪 은 생산 차질 만 7 조 원 이 넘 는다 . 정부 는 거대 노조 의 기득 권 을 줄이 고 노동 시장 을 유연 하 게 개혁 할 책무 를 다 하 지 못했 다 . 
 한국 완성 차 5 사 의 지난해 평균 임금 은 9072 만 원 으로 , 도요타 의 8400 만 원 보다 높 다 . 매출액 대비 인건비 비중 도 12 % 에 달해 , 도요타 의 2 배 를 넘 는다 . 그런데 도 생산 성 은 글로벌 최저 수준 이 다 . 고 비용 인데 저 효율 인 산업 이 살아남 을 수 는 없 다 . 이것 이 어렵 지 도 복잡 하 지 도 않 은 한국 자동차 위기 의 본질 이 다 .