5 t 화물 차량 을 운행 하 는 윤모 씨 ( 42 · 대전 유성구 도룡동 ) 가 대전 에서 서울 양재동 시장 까지 화물 을 가득 실 어 나 를 때 받 는 운임 은 13 - 15 만 원 . 운임 은 지난해 와 동일 하 지만 , 평균 8 만 원 정도 들 었 던 기름 값 은 5 만 원 이 올라 13 만 원 가량 이 소요 된다 . 왕복 고속도 로 통행료 1 만 5000 원 과 식사 비용 까지 합하 면 오히려 손해 를 보 는 셈 이 다 . 손실 을 조금 이 라도 보전 하 려면 대전 으로 내려올 때 다시 화물 을 실어야 하 지만 , 어려운 사정 을 악용 한 악덕 화물 알선 업자 들 은 과도 한 수수료 를 요구 하 기 일쑤 여서 여의 치가 않 다 . 윤 씨 는 “ 마음 같 아선 빈차 로 내려오 고 싶 지만 당장 현금 을 굴려야 운행 이 가능 하 고 , 다른 업자 들 이 자꾸 물건 을 싣 게 되 면 내 일 이 없 어 져 울 며 겨자 먹 기 식 으로 덤핑 운행 을 하 고 있 다 ” 고 한숨 을 쉬 었 다 . 미친 듯이 치솟 는 경유 값 에 사업 용 화물 차량 운전자 들 의 한숨 이 깊 어 가 고 있 다 . 손해 를 보 는 운행 은 물론 이 고 , 최고 의 연비 를 확보 하 기 위한 위험천만 한 주 행법 까지 불사 하 고 있 다 . 26 일 전국 운수 산업 노조 대전 지부 에 따르 면 이미 충주 , 제천 , 단양 등지 에서 는 시멘트 를 나르 는 다수 의 BCT 화물 차량 들 이 운행 을 중단 했 다 . 왕복 운행 이 불 가능 한 차량 의 특성 상 700 - 800 km 거리 를 운행 하 더라도 손 에 떨어지 는 건 고작 2 - 3 만 원 . 할 부 로 구입 한 1 억 2000 만 원 짜리 차량 의 상환금 과 감가상각 등 을 고려 하 면 운행 할수록 손실 이 늘어나 는 구조 여서 이 들 은 결국 자발 적 으로 차 를 세웠 다 . 한 달 동안 트레일러 차량 으로 서울 - 부산 노선 을 만근 ( 22 회 운행 ) 할 경우 도 마찬가지 다 . 운전자 가 벌 수 있 는 돈 은 한 달 평균 200 - 300 만 원 가량 이 지만 1 억 5000 만 원 에 달하 는 차량 할부 상환 금액 과 보험료 , 감가상각 등 을 감안 하 면 수익 은 훨씬 낮 다 . 게다가 일 주일 에 단 한 번 집 에 들어갈 수 있 고 , 하루 15 시간 씩 운전대 를 잡 아야 하 는 살인 적 인 노동 강도 역시 견뎌 내 야 할 아픔 이 다 . 이 처럼 운행 사정 이 악화 되 자 한 방울 의 기름 이 라도 아껴 보 려는 묘책 들 이 등장 하 고 있 다 . 그러나 이 방법 들 은 극히 위험 한 것 들 로 운전자 자신 은 물론 다른 운전자 들 의 생명 까지 위협 한다 . 가장 기승 을 부리 는 방법 은 일명 ‘ 후리 털기 ’. 예 를 들 면 경부고속도로 추풍령 구간 같 은 긴 내리막길 에서 20 t 이상 되 는 화물 을 싣 고 기어 를 중립 에 놓 는 방법 이 다 . 대형 화물 차량 들 은 대부분 속도 제한 장치 가 달려 있 지만 기어 를 중립 에 놓 으면 엔진 회전수 를 최소 화 하 면서 도 시속 170 - 180 km 까지 속력 을 낼 수 있 지만 이 경우 제동 이 제대로 안 돼 늘 사고 위험 에 휩싸여 있 다는 것 이 운전자 들 의 설명 이 다 . 트레일러 운전자 김 모씨 ( 37 · 대전 동구 삼성동 ) 는 “ 후리 털기 로 15 km 가량 을 달리 면 1 만 5000 원 정도 기름 값 을 아낄 수 있 다 ” 며 “ 위험 하 다는 것 을 알 지만 한 푼 이 라도 아껴야 한다는 절박 한 심정 을 알 아달라 ” 고 하소연 했 다 . < 노형 일 기자 >< 저작권자 ⓒ 대전일보 사 . 무단 전재 - 재 배포 금지 >