사진 제공 = 포르쉐 포르쉐 가 올 시즌 에 투입 될 919 하이브리드 를 공개 했 다 . 르망 프로토타입 으로 대대 적 인 업그레이드 가 이루어진 신형 919 하이브리드 는 900 마력 ( 662 kW ) 에 달하 는 강력 한 시스템 출력 을 자랑 한다 . 포르쉐 는 새 규정 에 맞춰 2 개 의 에어 로 다이내믹 패키지 를 개 의 공기 역학 패키지 를 준비 했 다 . 하나 는 하나 는 르망 의 고속 주행 트랙 위해 특별히 디자인 된 것 이 다 . 엄청난 길이 의 직선 주로 에서 최고 속도 를 내 기 위해 설계 된 패키지 디자인 은 공기 저항 을 줄이 는 것 에 집중 한다 . 두 번 째 공기 역학 패키지 는 구불구불 한 모양 의 트랙 에서 증가 하 는 다운 포스 의 항력 을 보완 하 는 것 이 다 . 전반 적 으로 레이싱 차량 에 대한 트랙 맞춤 형 튜닝 은 아직 허용 된다 . 올해 신형 919 모델 은 이전 모델 에 비해 더 높 아 지 고 , 더 길 어 진 휠 아치 를 이루 는 전면 으로 단번에 눈길 을 사로잡 는다 . 측면 은 모노 코크 부터 휠 아치 에 이르 는 새로운 통로 가 돋보이 며 , 후면 은 라디에이터 와 함께 새롭 게 디자인 된 에어 인 테이크 가 눈 에 띈다 . 919 의 리어 액슬 은 컴팩트 한 2 리터 V 4 엔진 으로 구동 된다 . 다운사이징 터보 기술 과 효율 적 인 연료 직분 사 방식 을 결합 한 V 4 엔진 의 최고 출력 은 500 마력 ( 368 kW ) 에 달하 며 , 포르쉐 역사 상 가장 효율 적 인 내연 기관 이 다 . 프론트 액슬 의 제동 에너지 재생 시스템 과 배기 에너지 재생 시스템 은 리튬 - 이온 배터리 를 충전 시킨다 . 이 배터리 는 전기 모터 의 400 마력 이상 의 추가 적 인 파워 를 프론트 액슬 로 전달 한다 . 재생 된 에너지 의 약 60 퍼센트 는 프론트 액슬 브레이크 의 운동 에너지 재생 시스템 ( KERS ) 에서 , 나머지 40 퍼센트 는 배기 에너지 재생 시스템 에 의해 생성 된다 . 프론트 액슬 에서 회수 된 제동 에너지 의 평균 80 퍼센트 가 즉시 드라이브 에너지 로 전환 된다 . 내연 기관 이 이 정도 의 전기 에너지 를 공급 하 려면 출력 을 100 마력 ( 74 kW ) 이상 으로 올려야 하 며 , 919 의 연료 소비 를 20 퍼센트 이상 증가 시킨다 . [ 디지털 뉴스 국 ] [ 매일경제 공식 페이스북 ] [ 오늘 의 인기 뉴스 ] [ 매경 프리미엄 ] [ ⓒ 매일 경제 & mk . co . kr , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]