개성 등 전통 도시 누르 고 , 인천 은 띄우 고 [ 한국 근대사 의 풍경 들 ] △ 일제 시대 인천 의 중심가 본정 의 풍경 . 개항지 도시 가 그랬 듯이 어수선 한 느낌 이 역력 하 다 . 앞쪽 의 밀짚모자 를 쓴 조선인 주민 의 뒷모습 과 교모 에 일본풍 교복 을 차려 입 은 국민학생 꼬마 의 모습 이 재미있 는 대조 를 이룬다 . 멀리 검 은 옷 의 중국인 도 보인다 . 경기도 는 서울 과 한강 을 품 고 있 어 옛부터 나라 안 물자 와 사람 들 이 두루 모이 는 길목 이 다 . 송도 상인 으로 유명 한 개성 이 도내 에 있 었 고 , 서해 의 관문 인 강화 , 물류 집산지 안성 , 수운 거점 광주 따위 의 전통 도시 들 도 일찍 부터 다른 지역 과 판이 한 상업 도시 로 커나갔 다 . 인물 과 물자 의 유동 속도 가 빠르 고 , 교역 이 번창 했 던 만큼 근대 화 시기 경기도 는 매우 역동 적 인 변화 상 을 빚어낸 지역 으로 꼽힌다 . 그것 은 일제 의 교묘 한 공간 적 왜곡 과 통제 전략 이 집중 된 결과 이 기 도 했 다 . △ 경기도 개성 부근 의 농장 에서 제초 작업 을 하 고 있 는 일본인 이민 농부 들 . 동양 척식 회사 의 주선 으로 조선 땅 에 들어온 이 들 은 막대 한 농토 를 제공 받 아 중소 지주 행세 를 하 며 또 다른 착취 구조 를 형성 한다 . 일제 는 통감부 시대 인 1906 년 과 병합 직후 행정 구역 개편 에서 경기도 의 전통 도시 체계 를 통째 로 뒤흔든 다 . 도내 3 대 도시 였 던 개성 과 광주 강화 는 물론 안성 수원 등 의 전통 도시 들 은 군 이나 면 으로 격하 되 었 다 . 명문 도시 들 을 끌어내려 민족 자본 성장 의 기틀 을 원천 봉쇄 하 려 했 던 것 이 다 . 특히 민족 자본 의 아성 이 던 개성 은 면 으로 남 았 다가 30 년 대 에 야 겨우 부 ( 시 ) 로 승격 될 정도 로 차별 을 당한다 . 도 관찰부 가 있 던 수원 은 1910 년 경성 으로 도청 이 옮겨간 이래 인구 가 줄 고 , 3 · 1 운동 때 는 제 암리 학살 등 의 혹독 한 탄압 마저 겪 는다 . 또 서울 문턱 의 경제 도시 안 성 은 큰 촌락 정도 로 쇠락 해 버렸 다 . △ 인천부 두 풍경 . 당대 소설가 강경애 가 < 인간 문제 > 에서 묘사 한 것 처럼 인천부 두 는 쌀가마 와 화물 을 나르 는 수천 노동자 들 이 벌떼같이 몰려 비비 고 돌아가 며 근대 화 요지경 을 연출 했 던 무대 였 다 . 이 와 달리 일본인 들 이 정책 적 으로 키운 국제 도시 인천 은 벼락 성장 을 거듭 했 다 . 1883 년 개항 당시 엔 심한 간만 의 차이 때문 에 경성 진출 의 군사 교두보 정도 로 만 여겨졌 던 이 도시 는 지리 적 이점 을 살려 수도 권 과 황해도 의 쌀 수출 통로 와 대 중국 교역 의 중심지 로 부각 된다 . 인천 은 합병 당시 도내 유일 의 부 ( 시 ) 가 되 고 , 경부선 개통 전 까지 국내 무역 거래량 1 위 를 독점 할 정도 로 번영 가도 를 달렸 다 . 일제 시대 에 는 방 적 · 성냥 · 식품 등 의 경공업 과 군수 공 업체 가 들어선 공업 도시 로 도 유명 했 다 . △ 일제 시대 춘천 의 어느 봄날 사람 들 이 신 연강 ( 북한강 ) 에 설치 된 배다리 를 건너 고 있 다 . 멀리 강변 에 일장기 가 나부끼 고 있 다 . 일제 는 30 년 대 대 륙 전쟁 을 치르 게 되 자 인천 과 경성 사이 경인 지역 에 병참 공업 기지 로서 의 임무 를 짊어지우 게 된다 . 총독부 는 40 년 경성 영등포 부터 시흥 , 소사 , 부천 , 김포 를 거쳐 인천항 에 이르 는 1 억 600 여 만 평 을 공업 용지 지구 와 주택 경영 지구 , 토지 구획 정리 지구 로 나눠 개발 하 는 경인 시가지 계획 을 발표 한다 . 대 규모 공단 과 고속도 로 건설 등 이 포함 된 이 계획 은 팽창 하 는 경성 외곽 을 군수 공장 지대 로 재편 하 고 대 규모 병참 수송로 를 닦 으려는 의도 를 띠 었 다 . 오늘날 수도 권 공업 지대 개념 은 30 년 대 중 후반 군사 적 색채 농후 한 이 지방 계획 에 뿌리 를 둔 것 이 다 . 같 은 중부 권 인 강원도 는 도시 개발 보다 원목 산지 와 방목장 , 금강산 등 의 휴양 시설 개발 에 중점 이 두 어 졌 다 . 특히 금강산 에 대한 일본인 들 의 집착 은 광 적 인 수준 이 었 다 . 본토 에서 도 보 기 힘든 산악 전철 을 철원 에서 내금강 까지 부설 하 고 , 함남 안변 에서 양양 까지 동해 북부 선 을 건설 한 것 도 이런 금강산 열풍 의 영향 이 컸 다 . 30 년 대 중반 중 일 전쟁 이 가열 되 자 강원도 는 경부 · 경의선 에 뒤이 은 철도 교통 의 새 요충지 로 중시 된다 . 중앙선 과 경춘선 등 의 도내 내륙 철도 가 본토 수송 물자 의 안전 한 수송로 로 각광 받 았 기 때문 이 다 . 그러나 패전 과 분단 으로 철도 요충지 강원도 의 위상 은 추락 한다 . 경원선 과 금강산 전철 의 분기점 이 던 교통 도시 철원 이 한국 전쟁 뒤 폐허 속 에 사라진 사실 은 이런 사정 을 단 적 으로 보여 주 는 근대 도 시사 의 비극 이 었 다 . [ 노형식 기자 ] △ 1920 년 대 개성 근교 의 인삼 밭 에서 인삼 을 조심 스럽 게 캐 어 내 바구니 에 담 고 있 는 농부 들 . 독특 한 모양새 의 흰 두건 을 쓰 고 있 다 . [ 출처 ] : 한국 근대사 의 풍경 들 / 한겨레 신문