이 때 , 상기 제 1 , 2 군 냉각 핀 ( 62 ) ( 64 ) 사이 간격 이 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 의 반경 방향 으로 일정 하 기 때문 에 상기 제 1 , 2 군 냉각 핀 ( 62 ) ( 64 ) 사이 유동 장이 안정 적 이 어서 상기 제 1 , 2 군 냉각 핀 ( 62 ) ( 64 ) 사이 공기 유동 저항 이 작 음 으로써 , 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 를 출입 하 는 공기 의 유동량 이 많 아 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 가 충분히 방열 된다 . 또한 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 의 외곽 으로 갈수록 마찰열 로 인한 온도 가 높 은 편 인데 , 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 의 반경 방향 으로 상기 제 2 군 냉각 핀 ( 64 ) 이 점차 넓 어 지 기 때문 에 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 의 외곽 에서 의 열전달 이 더욱 촉진 되 어 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 가 충분히 방열 될 수 있 다 . 즉 도 7 에 도시 된 바 와 같이 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 의 최고 온도 가 595 ℃ 정도 로 종전 보다 10 % 이상 감소 됨 을 알 수 있 다 . 또한 상기 브레이크 디스크 ( 50 ) 의 마찰열 로 인한 온도 저감 으로 인해 상기 브레이크 디스크 ( 10 ) 의 열변 형량 이 대략 13 % 정도 종전 보다 감소 될 수 있 다 .