포뮬러 원 그랑프리 관전 법 
 < F 1 코리아 > 포뮬러 원 그랑프리 관전 법 
 12 일 부터 전남 영암 의 코리아 인터내셔널 서킷 ( KIC ) 에서 열리 는 국제 자동차 경주 대회 포뮬러 원 ( F 1 ) 코리아 그랑프리 는 올해 로 3 회 째 를 맞 는다 . 
 2010 년 국내 에서 처음 열린 F 1 그랑프리 는 어느 정도 국내 팬 들 과 친숙 해졌 지만 아직 은 ‘ 마니아 스포츠 ’ 의 범주 를 벗어나 지 못하 는 것 또한 사실 이 다 . 
 그러나 기본 적 으로 가장 빨리 달려 맨 먼저 결승선 을 통과 하 는 선수 가 이긴다 는 매우 간단 한 기본 원칙 에 따라 열리 는 시합 이 또 F 1 이 기 도 하 다 . 
 F 1 경기 를 쉽 고 재미있 게 즐길 수 있 는 몇 가지 관전 법 을 정리 했 다 . 
 ◇ 사흘 간 열리 는 F 1 대회 = F 1 그랑프리 는 공식 일정 이 사흘 이 다 . 금요일 ( 12 일 ) 연습 , 토요일 ( 13 일 ) 예선 , 일요일 ( 14 일 ) 결선 이 기본 골격 이 다 . 
 일반 적 으로 금요일 과 토요일 오전 에 열리 는 연습 주행 을 통해서 는 머신 의 상태 와 타이어 마모 정도 , 연료 소모 추이 등 을 점검 한다 . 연습 주행 결과 는 레이스 에 아무런 영향 을 주 지 못한다 . 
 토요일 오후 에 펼쳐지 는 예선 은 본 레이스 의 출발 순서 를 정하 는 시간 이 다 . 예선 은 모두 세 차례 에 걸쳐 열리 는데 한 바퀴 를 돈 기록 이 빠를수록 높 은 순위 에 오른다 . 정해진 시간 안 에 몇 바퀴 를 도 는지 는 팀 과 선수 의 자유 다 . 
 1 차 예선 에서 7 명 이 탈락 하 고 2 차 예선 에서 또 7 명 을 추려 낸다 . 마지막 3 차 예선 에서 남 은 10 명 의 본 레이스 출발 순서 가 정해진다 . 1 , 2 차 예선 에서 탈락 했 다고 해서 일요일 결선 레이스 에 출전 하 지 못하 는 것 은 아니 다 . 출발 하 는 자리 가 뒤쪽 으로 배정 돼 그만큼 본 레이스 에서 불리 함 을 감수 해야 한다 . 
 다만 1 차 예선 에서 1 위 를 차지 한 선수 보다 기록 이 107 % 이상 느리 면 그 선수 는 결선 레이스 출전 이 금지 된다 . 이 는 속도 가 느린 선수 가 결선 에 나와 다른 선수 들 의 레이스 를 방해 할 것 을 우려 해 만든 제도 다 . 
 최종일 결선 레이스 는 예선 과 는 달리 정해진 바퀴 수 를 가장 먼저 완주 한 드라이버 가 우승 하 는 방식 으로 진행 된다 . 
 ◇ 시즌 종합 우승 결정 방식 = 올해 F 1 그랑프리 는 모두 20 개 대회 가 열린다 . 대회 마다 1 위 선수 에 25 점 , 2 위 에 18 점 , 3 위 에 15 점 하 는 식 으로 10 위 에 1 점 까지 점수 를 부여 한다 . 이 점수 를 더 해 드라이버 부문 우승자 를 가리 고 또 팀 당 2 명 씩 선수 의 득점 을 합산 해 컨스트럭터 ( 팀 ) 부문 순위 를 정한다 . 
 2011 년 에 는 제바스티안 페텔 ( 독일 · 레드불 ) 이 독주 를 거듭 한 끝 에 10 월 초 일본 대회 에서 종합 우승 을 확정 했 고 , 2010 년 에 는 시즌 마지막 대회 에서 페텔 이 페르난도 알론소 ( 스페인 · 페라리 ) 에게 극 적 인 역전승 을 거두 기 도 했 다 . 
 ◇ 타이어 교체 도 승부 에 변수 = F 1 중계 를 보 고 있 으면 머신 이 달리 다가 피트 에 들어와 타이어 를 교체 하 거나 다른 정비 를 받 는 모습 을 볼 수 있 다 . 이 를 피트 스톱 ( pit stop ) 이 라고 부르 는데 이 피트 스톱 은 각 팀 의 전략 에 큰 비중 을 차지 한다 . 특히 이번 한국 대회 에 는 부드럽 지만 마 모도 가 큰 소프트 와 슈퍼 소프트 타이어 를 쓰 게 돼 있 어 그만큼 피트 스톱 횟수 도 늘어날 전망 이 다 . 일반 적 으로 한 번 의 레이스 에서 2 ~ 3 회 정도 피트 스톱 을 하 도록 돼 있 는데 레이스 막판 에 는 피트 스톱 을 한 번 더 하 느냐 , 아니면 그대로 레이스 를 강행 할 것 이 냐 를 놓 고 각 팀 의 전략 싸움 이 불꽃 을 튀기 기 도 한다 . 
 타이어 4 개 를 한꺼번에 교체 하 는 데 걸리 는 시간 은 불과 수 초 로 여기 서 1 초 라도 아껴야 상대 팀 에 비해 우위 를 점할 수 있 다 . 
 ◇ 한국 대회 의 특징 = 대회 가 열리 는 KIC 는 세계 적 인 서킷 설계 전문가 헤르만 틸 케 가 디자인 한 경기장 이 다 . 한 바퀴 가 5 . 615 ㎞ 로 돼 있 고 시계 반대 방향 으로 돌 아야 한다 . 올해 20 차례 대회 가운데 시계 반대 방향 으로 도 는 곳 은 한국 을 포함 해 5 군데 뿐 이 다 . 
 앞선 두 차례 대회 에서 최고 랩 타임 은 지난해 페텔 이 기록 한 1 분 39 초 065 다 . 총 55 바퀴 를 돌 아 308 . 630 ㎞ 를 달려야 하 는 한국 대회 는 특히 섹터 1 의 턴 2 와 턴 3 사이 에 1 ㎞ 가 넘 는 긴 직선 주로 가 있 어 드라이버 들 이 마음껏 스피드 를 낼 수 있 는 구간 으로 주목 받 는다 . 
 ◇ 규정 의 변화 = 지난해 와 비교 해 달라진 규정 도 올해 대회 의 재미 를 더욱 느낄 수 있 게 해준다 . 머신 의 앞쪽 부분 인 노즈 의 높이 를 낮추 도록 하 는 등 여러 변화 가 있 지만 레이스 에 직접 영향 을 줄 만 한 변화 로 는 EBD ( Exhaust Blown Diffuser ) 기술 금지 와 원 무 브 규정 강화 를 들 수 있 다 . 
 EBD 기술 은 배기가스 를 이용 해 다운 포스 를 향상 시키 는 장치 로 지난 시즌 까지 상위 권 팀 들 이 이 기술력 에 강점 을 보였 다 . 그러나 올해 부터 이 를 금지 하 면서 중 하위 권 팀 들 이 반사 이익 을 얻 었 다 . 
 또 주행 중 뒤따르 는 머신 의 추월 을 막 는 블로킹 을 한 차례 만 허용 하 는 원 무 브 규정 을 강화 해 추월 을 시도 하 는 쪽 을 유리 하 게 만들 었 다 . 예전 에 는 왼쪽 에서 오른쪽 , 다시 오른쪽 에서 왼쪽 으로 이동 하 며 블로킹 을 하 는 바람 에 추월 이 자주 나오 지 않 았 다 .