화사 함 을 입 고 기량 좋 은 달리기 를 뽐내 다 - 아이오 토카 
 ‘ 보르도 레드 컬러 ’ 는 화려 하 다 . 실내 는 고급 스럽 고 주행 성능 도 탄탄 하 다 . SM 6 이 한껏 젊 어 졌 다 
 모처럼 맑 은 날씨 가 반가운 봄날 , 우리 는 2019 년 형 SM 6 을 도로 위 로 끌어내 고 외곽 으로 달렸 다 . 익숙 한 모습 이 지만 새로운 컬러 로 변화 를 준 외관 이 이렇 게 달 라 보인다는 데 놀랐 다 . 코스 매 틱 체인지 의 위력 을 간단히 볼 게 아니 다 . 또 무엇 이 바뀌 었 을까 하 는 기대감 도 살짝 들 었 다 . 시각 적 인 변화 만 으로 도 차 의 가치 가 달라질 수 있 다는 것 을 보여준 셈 이 다 . 어쨌든 외모 는 칭찬 하 지 않 을 수 없 다 . SM 6 이 주 목 받 았 던 이유 는 중형 세단 의 품위 는 유지 하 면서 젊 은 감각 의 이미지 를 구축 했 기 때문 이 다 . 
 SM 6 의 베이스 가 되 는 유럽 판매 모델 인 ‘ 르노 탈리스 만 ’ 은 이미 프랑스 파리 의 국제 자동차 페스티벌 주최 로 열린 2016 콘셉트 카 전시회 에서 올해 가장 아름다운 차 에 선정 될 만큼 외모 만큼 은 인정 을 받 았 던 차 다 . 외관 은 젊 고 감각 적 이 다 . 정면 중앙 에 자리 잡 은 태풍 의 눈 로고 와 크롬 그릴 은 한 번 에 시선 을 사로잡 을 만큼 강렬 하 다 . 라운드 로 디자인 된 전면 의 LED 퓨어 비전 헤드라이트 는 C 자 형태 의 LED 주간 주행 등 과 조화 를 이루 며 강렬 하 면서 세련 된 느낌 을 낸다 . 측면 은 부드러운 평면 과 대조 되 는 도어 하단 부 의 날렵 하 고 정교 한 디자인 라인 으로 긴장감 을 표현 했 다 . 
 수평 으로 길 게 뻗 은 LED 테일 램프 는 SM 6 만 의 시그 니 처 로 자리 잡 았 다 
 수평 으로 길 게 뻗 은 3 D 타입 의 LED 테일 램프 는 SM 6 만 의 시그 니 처 로 자리 잡 았 다 . 또한 보조제 동등 은 LED 의 갯 수 를 8 개 로 늘려 더욱 선명 한 밝기 와 안전성 을 확보 했 다 . ‘ 차안 의 스위트룸 ’ 을 표방 한 실내 인테리어 는 정교 한 마감 처리 로 고급 스러움 을 더 했 다 . 항공기 타입 헤 드레스 트 와 나파 가죽 시트 가 잘 어울려 승차감 이 편안 하 다 . 취향 에 따라 5 가지 색상 으로 변경 할 수 있 는 앰 비언 트 라이트 는 안정 감 있 는 실내 분위기 를 연출 한다 . 통풍 시트 는 마사지 기능 까지 더해져 드라이빙 의 편안 함 을 더한다 . 
 가장 눈 에 띄 는 건 역시 8 . 7 인치 의 에스 링크 ( S - Link ) 다 . 태블릿 PC 를 세로 로 세워 놓 은 듯 한 큼지막 한 이 디스플레이 는 다양 한 정보 를 한 눈 에 볼 수 있 다는 가독성 에서 큰 점수 를 줄 수 있 다 . 다만 익숙 하 지 않 은 점 도 있 겠 지만 원 하 는 화면 에 도달 하 기 위해서 여러 번 화면 을 터치 해야 한다는 점 이 다소 불편 하 다 . 이 를 간소 화 할 수 있 는 방법 을 찾 았 으면 좋 겠 다 . 또한 조그 다이얼 의 활용 도 가 아직 까지 미흡 한 점 도 살짝 아쉬웠 다 . 그럼에도 SM 6 의 편의 사양 은 최고 수준 이 다 . 특히 국내 중형 세단 중 처음 으로 다양 한 첨단 운전자 안전 시스템 ( ADAS ) 과 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 를 달 았 다는 게 눈 에 띈다 . 
 나파 가죽 시트 는 고급 스러움 과 편안 함 을 동시 에 만족 시켰 다 
 시승 모델 은 ‘ 2 . 0 GDe ’ 모델 로 최고 출력 150 마력 , 최대 토크 20 . 6 kg · m 을 발휘 한다 . 넘치 지 도 모자라 지 도 않 는 성능 이 다 . 그 동안 SM 6 은 작 은 사이즈 엔진 인 1 . 6 디젤 엔진 이 주목 받 았 던 차라 2 . 0 가솔린 모델 에 대한 인식 이 부족 했 다 . 하지만 실제 타 보 니 생각 이상 으로 괜찮 았 다 . 스티어링 반응 도 꽤 빨랐 고 , 가속 페달 을 밟 으면 곧장 치 고 나갔 다 . 가솔린 엔진 은 7 단 EDC 변속기 와 도 잘 어울려 터보 랙 도 거의 없 었 다 . 회전 구간 에서 흔들림 이 거의 없 고 , 속도 를 낼수록 묵직 하 게 깔리 는 차체 가 안정 감 을 느끼 게 했 다 . 무엇 보다 추월 이나 차선 변경 등 다양 한 상황 에 빠르 게 대처 하 는 모습 이 마음 에 들 었 다 . 
 르노삼성 은 “ 7 단 EDC 변속기 가 함께 하 면서 연비 와 출력 을 보상 하 고 있 다 ” 고 설명 했 다 . 복합 연비 12 . 3 km / L 에 정숙 성 을 강화 했 다는 말 도 빈 말 이 아니 었 다 . SM 6 는 조용 한 주행 성능 을 높이 기 위해 소음 차단 에 집중 했 다 . 노면 의 상황 에 따라 미세 한 마찰음 은 들리 지만 크 게 거슬리 지 는 않 았 고 , 운전 에 집중 할 수 있 었 다 . 조용 한 차안 은 대신 풍성 한 음악 소리 로 채웠 다 . 총 13 개 의 스피커 와 디지털 외장 앰프 를 최상 의 음향 효과 를 낼 수 있 도록 최적 의 장소 에 배치 한 보스 ( BOSE ) 서라운드 사운드 시스템 은 적당 한 고속 크루 징 에 잘 어울렸 다 . 
 대시보드 중앙 의 8 . 7 인치 에스 링크 는 다양 한 정보 를 한 눈 에 확인 할 수 있 다는 가독성 에서 높 은 점수 를 받 았 다 
 주행 모드 를 취향 에 따라 바꿀 수 있 는 ‘ 멀티 센스 ( Multi - Sense ) ’ 기능 은 르노삼성 SM 6 만 의 시그 니 처 라고 할 수 있 다 . 이 기능 에 는 컴포트 ( Comfort ) , 스포츠 ( Sport ) , 에코 ( ECO ) , 내추럴 ( Neutral ) , 퍼스널 ( Personal ) 등 5 가지 모드 가 구성 됐 다 . 나 는 에코 ( ECO ) 를 기본 으로 5 가지 모드 를 수시로 바꿔 가 며 좀 더 먼 외곽 도로 로 이동 했 다 . 특히 컴포트 모드 는 안마 기능 을 지원 해 꽤 시원 했 다 . 다만 안마 기능 이 너무 단조 로워 좀 더 세밀 했으면 좋 겠 다는 바람 이 들 었 다 . 너무 욕심 일까 . 
 스포츠 모드 는 스포츠카 의 엔 진음 을 발휘 한다고 했 지만 실제 스포츠카 의 사운드 라고 하 기 는 살짝 부족 한 느낌 . 하지만 액셀러레이터 의 반응 은 한층 빨라져 달리 는 재미 가 쏠쏠 했 다 . 개인 의 성향 에 따라 조정 할 수 있 는 퍼스널 모드 를 파악 하 는 데 는 시간 이 부족 했 다 . 이 기능 들 은 모드 가 바뀔 때 마다 실내 조명 의 컬러 나 계기판 스타일 이 바뀌 고 스티어링 , 엔진 과 가속 페달 응답 성 , 서스펜션 , 엔 진음 등 이 달라져 다양 한 주행 을 경험 할 수 있 다 . SM 6 은 일일이 다 눈 으로 확인 할 수 없 을 만큼 다양 한 안전 장비 들 을 갖췄 다 . 
 2 . 0 GDe 엔진 은 최고 출력 150 마력 , 최대 토크 20 . 6 kg · m 을 발휘 하 며 꽤 괜찮 은 성능 을 보였 다 
 어 댑티브 크루즈 컨트롤 ( ACC ) 은 물론 자동 긴급 제동 시스템 ( AEBS ) , 차선 이 탈 경보 시스템 ( LDW ) , 오토매틱 하이 빔 ( AHL ) , 헤드업 디스플레이 등 이 적용 됐 다 . 또한 코너 회전 시 회전 방향 의 안개 등 이 점등 돼 운전자 시야 를 돕 는 ‘ 코너링 라이트 ’ 도 달 았 다 . 물론 안전 장비 가 많 다고 해서 도로 위 에서 집중력 을 놓쳐서 는 안 될 것 이 다 . 어떤 브랜드 든 주력 차종 은 그만큼 신경 을 많이 쓴다는 의미 인데 , 소비자 입장 에서 잘 살펴보 아야 할 부분 이 있 다 . SM 6 을 타 보 면 기량 이 꽤 좋 은 차 라는 것 을 알 수 있 다 . 2019 년 형 모델 은 컬러 에 모든 포커스 가 집중 된 느낌 이 지만 이외 에 도 착실히 품질 과 상품 성 을 높이 고 있 다 . 르노삼성 이 유독 SM 6 을 내세우 는 이유 는 이미 프리미엄 급 의 수준 에 올라왔 다는 자신감 에서 비롯 된다 . 
 가격 2450 만 ~ 3100 만 원 
 크기 ( 길 이 × 너비 × 높이 ) 4850 × 1870 × 1460 mm 
 휠베이스 2810 mm 
 엔진 2 . 0 L GDe 가솔린 직분 사 
 최고 출력 150 마력 / 5800 rpm 
 최대 토크 20 . 6 kg · m / 4400 rpm 
 무게 1405 kg 
 연비 ( 복합 ) 12 . 3 km / L 
 CO ₂ 배출 량 137 g / km 
 서스펜션 ( 앞 ) 맥퍼슨 스 트 럿 ( 뒤 ) 어 댑티브 모션 링크 
 타이어 ( 앞 / 뒤 ) 205 / 65 R 16