[ 르포 ] " 동해 안 을 90 분 만 에 " 미리 달려본 동서고속도로 피 서철 교통량 분산 효과 기대 . . 비싼 통행료 · 열악 한 접근 도로 과제 속초 · 양양 주민 " 기대 ".. 인제 · 홍천 주민 " 걱정 " 엇갈린 반응 ( 춘천 = 연합뉴스 ) 이재현 기자 = 해 마다 피 서철 영동고속도로 를 이용 해 동해 안 으로 가족 여행 을 떠났 던 김 모 ( 44 · 서울시 ) 씨 는 30 일 동서고속도로 개통 을 손꼽 아 기다리 고 있 다 . 평소 2 시간 30 분 이 면 충분 한 영동고속도로 는 주말 이나 연휴 는 물론 명절 , 피 서철 에 는 3 시간 은 기본 이 고 5 ∼ 6 시간 이상 소요 된다 . 말 그대로 동해 안 가 는 길 은 고생길 이나 다름없 었 다 . 가뜩이나 지난해 부터 2018 평창동 계 올림픽 을 앞둔 전 구간 개량 공사 로 이 구간 의 지 정체 는 더욱 극심 해졌 다 . 이후 로 동해 안 여행 은 아예 엄두 도 내 지 못했 다 . 이런 김 씨 에게 동해 안 을 90 분 만 에 만날 수 있 는 동서고속도로 의 완전 개통 은 반가운 소식 이 아닐 수 없 다 . 한반도 동서 를 최단 거리 로 잇 는 최북단 동서고속도로 는 30 일 오후 8 시 개통 한다 . 개통 을 하루 앞둔 29 일 막바지 작업 이 한창 인 이 도로 를 미리 달려 봤 다 . ◇ 국내 최장 ' 인제 터널 '· 상공 형 ' 내린천 휴게소 ' 장관 이번 개통 구간 은 마지막 구간 인 동홍천 ∼ 양양 71 . 7 ㎞ 다 . 2008 년 12 월 착공 한 지 10 년 여 만 이 다 . 동서고속도로 는 2004 년 춘천 ∼ 동홍천 구간 ( 17 . 1 ㎞) 을 시작 으로 서울 ∼ 춘천 민자 구간 ( 61 . 4 ㎞), 이번 동홍천 ∼ 양양 구간 순 으로 완공 됐 다 . 서울 ∼ 양양 을 잇 는 150 . 2 ㎞ 의 동서 8 축 고속도로 가 완성 된 셈 이 다 . 서울 강일 나들목 에서 양양 분기점 까지 소요 시간 은 90 분 . 기존 보다 40 분 가량 단축 된다 . 이번 개통 구간 은 내촌 · 인제 · 서양 양 등 3 개 의 나들목 을 이용 해 진입 할 수 있 다 . 내촌 나들목 으로 들어서 자 백두대간 의 험준 한 준령 을 가로질러 4 차 로 가 쭉 펼쳐졌 다 . 인제 의 명품 자작나무 숲길 을 연상 케 하 는 자작나무 녹지대 를 지나 자 ' 행치 령 터널 ' 이 눈 에 들어왔 다 . 홍천군 서석면 과 인제군 상남면 경계 고갯길 인 행치 령 을 뚫 어 건설 한 터널 이 다 . 자세히 살펴보 니 터널 진입 전 좌측 과 상단 에 록 볼트 가 유난히 많 은 것 이 눈 에 띄 었 다 . 사암 지대 인 탓 에 터널 굴착 과정 에서 수차례 붕괴 한 최대 난공사 구간 이 었 다는 게 도로공사 측 의 설명 이 다 . 단숨에 내달려 인제 나들목 에 다 다르 자 교각 높이 만 100 여 ｍ 에 달하 는 내린 천교 가 웅장 한 모습 을 드러냈 다 . 마치 학 이 날개 를 편 듯 한 고고 한 자태 의 내린 천교 아래 는 래프팅 명소 로 전국 에서 손꼽 는 내린천 이 굽이쳐 흘렸 다 . 그러나 올해 들 어 수개월 째 이어진 극심 한 가뭄 탓 에 래프팅 이용자 를 거의 찾아볼 수 없 어 황량 함 마저 감돌 았 다 . 내린 천교 왼편 으로 눈 을 돌리 자 국내 처음 으로 도로 위해 건설 된 ' 상공 형 ' 휴게소 인 내린천 휴게소 가 시선 을 사로잡 았 다 . 내린천 과 매봉산 의 절경 을 한눈 에 감상 할 수 있 는 휴게소 전망대 를 뒤로하 고 동해 안 으로 더 내달리 자 ' 백두대간 인제 터널 ' 이 나타났 다 . 길이 만 도 11 ㎞ 에 달하 는 국내 최장 도로 터널 이 다 . 통과 하 는 데 만 6 분 30 초 에서 7 분 가량 소요 된다 . 자연환경 훼손 을 최소 화 하 고자 지표면 에서 200 ∼ 550 ｍ 가량 지하 에 건설 돼 마치 첩첩산중 의 요새 와 도 같 다 . 터널 을 통과 하 는 내내 머리 위 5 ｍ 간격 으로 끝없이 설치 된 ' 물 분무 시스템 ' 이 눈 에 띄 었 다 . 또 57 개 의 피난 연락 갱 이 200 ｍ 이내 간격 으로 설치 됐 고 , 6 개 의 환기구 를 이용 한 상 · 하행 통합 연동 배연 시스템 등 21 종 에 달하 는 방재 시스템 을 갖췄 다 . 이 는 1999 년 3 월 24 일 프랑스 몽블랑 터널 참사 를 비롯 한 여러 터널 내 사고 를 교훈 삼 아 설계 됐 다 . 당시 39 명 이 숨져 최악 의 터널 참사 로 기록 된 프랑스 몽블랑 터널 도 길이 가 인제 터널 과 같 은 11 ㎞ 라는 점 을 생각 하 니 잠시 오싹 한 기분 이 들 었 다 . 인제 터널 을 뒤로하 고 서면 3 터널 을 지나 자 양양군 서면 영덕 호 인근 이 시원 하 게 펼쳐졌 다 . 터널 을 들어설 땐 인제군 기린면 진동리 였 지만 터널 을 통과 하 자 양양군 서면 서림리 서양 양 나들목 과 만났 다 . 이 어 서면 4 ∼ 7 터널 3 개 의 터널 을 순식간 에 지나 자 바닷가 특유 의 짠 내음 과 함께 양양 시내 가 한눈 에 들어왔 다 . ◇ 속초 · 양양 " 기대 "… 인제 · 홍천 " 걱정 " 희비 교차 동서고속도로 개통 으로 양양 과 속초 등 동해 안 지역 주민 들 의 기대감 은 크 다 . 강원 연구원 은 동서고속도로 개통 으로 인한 도내 경제 적 파급 효과 는 4 조 3 천 833 억 원 에 달하 는 것 으로 분석 했 다 . 고용 유발 효과 도 2 만 9 천 491 명 에 달한다 . 정준화 ( 50 ) 양양군 번영 회장 은 " 금요일 퇴근 후 에 와서 월요일 아침 까지 머물 다가 바로 출근 도 가능 한 거리 가 됐 다 " 며 " 고 속도 로 의 종착지 로 물류 와 관광객 이 대거 밀려드 는 만큼 지역 경제 에 획기 적 인 변화 와 발전 이 기대 된다 " 고 말 했 다 . 반면 경유지 인 인제 와 홍천 지역 은 기대 보다 는 우려 의 목소리 가 높 다 . 동해 고속도로 와 만나 는 양양 분기점 을 확인 하 고 서울 방향 으로 길 을 돌렸 다 . 되돌아오 는 길 은 인제 나들목 으로 빠져 나와 국도 를 이용 했 다 . 인제 나들목 에서 인제 시가지 까지 는 36 ㎞ 로 , 30 ∼ 40 분 이상 소요 되 는 등 접근성 은 매우 열악 했 다 . 왕복 2 차 로 의 비좁 은 도로 에서 군용 트럭 이나 대형 차량 에 가로막히 기 라도 하 면 시간 은 더 소요 된다 . 특히 동서고속도로 가 개통 하 면 기존 44 번 국도 와 56 번 미시령 관통 도로 를 이용 해 동해 안 으로 가 는 차량 이 80 ％ 가량 급감 할 것 이 라는 분석 도 나왔 다 . 이 길목 에 있 는 인제 남면 과 인제 읍 , 북면 용대리 주민 들 이 동서고속도로 의 개통 을 달가워하 지 않 은 이유 다 . 겨울 축제 의 원조 빙어 축제 가 열리 는 남면 과 전국 최대 황태 생산지 로 유명 한 북면 용대리 는 위기감 마저 느끼 고 있 다 . 용대리 에서 식당 을 운영 하 는 한 주민 은 " 44 번 국 도 통 행량 이 심하 게 줄어들 고 손님 도 감소 할 것 이 뻔해 걱정 이 이만저만 이 아니 다 " 며 " 그렇 다고 대책 이 있 는 것 도 아니 어서 답답 하 기 만 하 다 " 고 말 했 다 . 동홍천 과 내촌 나들목 등 접근로 가 2 곳 인 홍천 지역 도 인제 주민 들 과 고민 과 별반 다르 지 않 았 다 . 동서고속도로 의 통행료 는 서울 ∼ 춘천 민자 구간 6 천 800 원 , 춘천 ∼ 양양 재정 구간 4 천 900 원 등 1 만 1 천 700 원 이 다 . 비교 적 요금 이 비싸 다는 지적 이 다 . 개통 을 하루 앞둔 동서고속도로 가 비싼 통행료 , 경유지 와 종착지 의 엇갈린 반응 , 피 서철 교통량 분산 에 대한 부정 적 인 시각 을 딛 고 동해안 과 설악 권 의 대 변혁 을 이끌 수 있 을지 주목 된다 . ( 6 . 29 일 )