선적 된 후 에 , 상기 어셈블리 ( 10 ) 의 제동 메커니즘 ( 100 ) 이 제 2 슬리브 ( 30 ) 의 플로어 ( 210 ) 에 체결 된다 . 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 의 원형 베이스 ( 110 ) 는 제 2 용기 ( 80 ) 의 림 ( 85 ) 을 둘러싼다 . 상기 제 2 용기 ( 80 ) 는 도 13 에 도시 되 고 상기 림 ( 111 ) 과 상기 제 2 용기 의 넥 사이 의 공간 내 로 연장 되 는 도 10 의 제 2 용기 ( 80 ) 와 함께 도시 한 바 와 같이 상기 상부 슬리브 의 일부 를 형성 하 는 일련 의 탭 들 ( 115 , 117 ) 에 의해 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 에 대한 하향 이동 에 반하 여 지지 된다 . 상기 탭 들 ( 115 , 117 ) 의 형상 은 상기 림 ( 111 ) 의 저면 을 체결 한다 . 상기 제 2 용기 ( 80 ) 의 상부 표면 은 상기 플랜지 ( 112 ) 에 대해 정지 한다 . 따라서 상기 플랜지 ( 112 ) 와 탭 들 ( 115 , 117 ) 은 제 2 용기 ( 80 ) 의 림 ( 111 ) 을 묶 고 체결 하 며 , 상기 용기 와 상기 제동 메커니즘 ( 110 ) 사이 의 상당 한 상대 적 이동 을 방지 한다 . 특히 도 10 에 도시 한 바 와 같이 , 상기 탭 들 ( 115 , 117 ) 이 상기 제 2 용기 ( 80 ) 의 림 ( 111 ) 의 저면 을 체결 함 에 따라 하방 으로 상기 제 2 용기 ( 80 ) 의 측 부 이동 이 억제 된다 . 제동 메커니즘 ( 100 ) 이 상기 제 2 슬리브 ( 30 ) 에 체결 되 어 상기 재 구성 어셈블리 ( 10 ) 의 활성 화 이전 의 이동 을 방지 하 기 때문 에 , 제동 메커니즘 ( 100 ) 에 의해 대비 되 는 바 와 같이 , 제 2 용기 ( 80 ) 가 활성 화 이전 의 상기 하우징 ( 12 ) 에 대해 이동 하 는 것 이 방지 된다 . 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 과 제 2 용기 ( 80 ) 의 조립 이 제 1 슬리브 ( 20 ) 에 대하 여 중심 이 같 은 위치 에 유지 되 며 , 제 1 슬리브 ( 20 ) 의 벽 부분 ( 114 ) 과 내측 표면 사이 의 접촉 에 의해 수직 또는 축 방향 이동 이 제한 된다 .