http : / / v . media . daum . net / v / 20171005124404006 ? rcmd = rn 귀 성 길 ' 18 시간 ', 이제 찾아보 기 어려운 이유 [ 오마이 뉴스 박장식 기자 ] 입력 2017 . 10 . 05 . 12 : 44 민족 대이동 의 장 , 고속 도로 에 대한 여덟 가지 이야기 와 꿀 팁 두 개 타 칭 ' 교통 오타쿠 ', 자칭 ' 교통 칼럼니스트 ' 가 연재 합니다 . 우리 가 매일 이용 하 는 교통 , 그리고 대중교통 에 대한 최신 소식 을 전합니다 . 가려운 부분 은 시원 하 게 긁 어 주 고 , 속터지 는 부분 은 가차없이 분노 하 는 , 그런 칼럼 도 써 내려갑니다 . 여기 는 < 박장식 의 환승 센터 > 입니다 . - 기자 말 ▲ 크로아티아 의 한 고속도 로 나들목 . ( CC - BY - 3 . 0 , Wikimedia Commons ) ⓒ Wikimedia ( SpeedyGonsales ) ' 민족 대이동 ' 때 에 는 어김없이 서울 요금소 앞 에 리포터 또는 기자 가 나와 서울 요금소 를 통과 한 차량 이 목적지 요금소 까지 얼마나 소요 되 는 지 알려 주 는 것 이 기본 의례 가 되 었 다 . 이번 추석 연휴 는 연휴 가 무려 10 일 이나 분산 되 어 정체 구간 이 짧 다고 는 하 지만 , 여느 나 들 이 철 보다 는 훨씬 많 은 이용객 때문 에 평소 에 는 막힐 일 없 던 곳 에서 꽉 막히 는 경우 도 많 다 . 하지만 주파수 를 잊어버려 어떤 채널 인지 도 못 찾 겠 는 라디오 프로그램 의 이름 모를 DJ 가 읽 어 준 신 청곡 에 귀 기울이 며 도로 가 언제 풀리 나 멍 때리 기 보다 는 조수석 에서 이런 고속 도로 에 대한 ' 알 아 두 면 쓸 데 는 없 지만 그래도 아 는 척 하 기 엔 딱 좋 은 ' 에피소드 나 지식 몇 가지 알 아 두 고 가 면 좋 지 않 을까 . 귀경 길 ' 아 는 척 ' 하 기 도 좋 고 말 이 다 . 지난 설날 연휴 에 는 고속버스 를 타 고 가 기 좋 은 꿀 팁 을 소개 했 던 적 이 있 다 . ( 관련 기사 : http : / / www . ohmynews . com / NWS _ Web / View / at _ pg . aspx ? CNTN _ CD = A 0002283394 ) 이번 에 는 고속버스 가 달리 는 고속 ' 도로 ' 차례 이 다 . 왜 지금 은 서울 - 부산 에 ' 18 시간 ' 이 소요 되 기 어려운지 , ' 제한 속도 100 km / h ' 는 언제 부터 정해졌 는지 등 여덟 가지 의 이야기 를 소개 한다 . 고속도로 와 관련 된 꿀 팁 은 이번 에 두 가지 나 준비 했 다 . ▲ 서울 외곽 순환 고속도로 의 종점 표시 . ( Public Domain ) ⓒ Wikimedia Commons ( P . Ctnt ) ① 고속도로 와 ' 고속화 도로 ', ' 자동차 전용도로 ' 의 차이 는 ? 매우 빠르 게 달리 는 도로 를 달리 면서 도 이 도로 가 고속도로 인지 , 아니 면 ' 고속화 도로 ' 인지 , 자동차 전용도로 인지 의 차이 가 눈 에 띄 지 않 을 때 가 있 다 . 이렇 듯 자동차 나 긴급 이륜차 만 이 달릴 수 있 는 도로 역시 세부 적 인 규정 에 의해 나뉘 어 져 있 는데 , 이 들 도로 의 차이 는 법령 등 다양 한 곳 에서 나타난다 . 자동차 전용도로 의 경우 지자체 , 시 / 도청 이나 국토 관리 청 에서 차량 의 원활 한 소통 을 위해 지정 한다 . 세부 규칙 에 따르 면 경찰 청장 , 각 지방 경찰 서장 의 의견 을 수렴 해야 하 고 , 섬 등 불가피 한 경우 가 아니 라면 우회 도로 가 있 어야 한다고 정해져 있 다 . 자동차 전용도로 는 불가피 한 경우 외 에 는 입체 교차로 가 구비 되 어야 하 며 각 도로 의 시점 또는 분기점 에 각 소관 청장 명의 의 자동차 전용도로 임 을 알리 는 대형 표지판 이 붙 는다 . 고속화 도로는 자동차 전용도로 의 한 종류 인데 도로 교통 법 에서 는 별도 로 지정 하 지 않 는다 . 자동차 전용도로 가 아님 에 도 김포한강로 처럼 차량 외 통행 이 금지 되 는 고속화 도로 가 있 는데 , 이 들 도로는 각 지방 경찰청 이 자체 적 으로 시행 하 는 규칙 에 따라 통행 을 금지 하 는 경우 가 있 다 . 고속화 도로는 고속도로 가 향하 지 못하 는 구간 을 채우 는 역할 을 하 는데 , 이 에 따라 고속도로 보다 제한 속도 가 10 ~ 20 km / h 정도 낮 다 . 고속도 로 는 별도 의 고속도 로 법 으로 관리 된다 . 자동차 전용도로 와 고속화 도로 의 운영 사 가 국토 관리 청 , 시 / 도청 , 지자체 나 허가 를 받 은 민자 사업자 인 데 에 반해 고속도 로 는 한국 도로공사 나 허가 를 받 은 민자 사업자 가 가지 고 있 다 . 별도 법령 으로 관리 되 고 있 어 더욱 첨단 화 된 교통 설비 와 정책 을 지니 고 있 는데 , 하이패스 가 가장 먼저 도입 되 었 고 일정 거리 마다 휴게소 나 졸음 쉼터 를 설치 해야 하 는 것 이 대표 적 이 다 . ② 귀 성 길 ' 18 시간 ', 이제 찾아보 기 어려운 이유 1997 년 추석 에 는 서울 에서 부산 까지 18 시간 이 걸렸 다 . 동 틀 때 서울 출발 하 면 자정 에 부산 에 도착 했 는데 , 당시 나흘 간 의 연휴 기간 동안 1731 만 대 의 차량 이 고속도로 를 이용 한 것 으로 나타난다 . 하지만 이번 추석 연휴 에 는 서울 에서 부산 까지 8 시간 이 걸린다 . 그럼에도 불구 하 고 고속도로 의 총 통 행량 은 추석 당일 만 586 만 대 가 이용 할 것 으로 보인다 . 이렇게 고속도로 를 이용 하 는 차량 은 오히려 늘 었 음 에 도 불구 하 고 고속도로 가 예전 에 비해 덜 막히 는 이유 는 천안 논산 간 고속도 로 , 중부 내륙 고속도로 등 많 은 우회 도로 가 개통 해 경부고속도로 , 호남고속도로 를 대체 할 수 있 게 되 었 기 때문 이 다 . 1997 년 1885 km 였 던 고속도 로 총 연장 은 2017 년 4765 km 가 되 었 듯이 , 통계 상 으로 도 이 들 고속도로 가 늘어난 것 이 눈 에 띈다 . 이렇 듯 고속도로 가 세 배 가까이 늘어난 결과 는 전국 적 으로 고속도로 와 접근 할 수 있 는 시 / 군 을 대폭 늘려 전국 의 1 일 생활 권 이 가능 하 게 만들 었 다 . 추석 , 설날 때 막히 는 고속도로 와 더 막히 는 국도 를 찾 는 대신 조금 돌아가 지만 더 빠른 고속도로 를 찾 을 수 도 있 게 되 었 다 . 20 년 새 엄청나 게 확충 된 고속도 로 덕분 에 귀 성 길 뿐 만 아니 라 , 여행 / 출장 때 도 도움 을 받 는 셈 이 다 . ③ 고속도 로 제한 속도 는 왜 100 km / h 일까 ? 고속도로 의 제한 속도 가 시속 100 km 로 정해진 것 은 1968 년 이 다 . 서울 - 수원 간 고속도 로 , 경인고속도로 의 개통 과 함께 정해졌 던 것 인데 , 야간 에 는 80 km / h 로 바뀌 는가 하 면 에너지 절약 시책 에 맞춰 제한 속도 가 변하 는 등 의 부침 도 많 았 다 . 이후 법 개정 을 통해 중부고속도로 등 일부 고속 도로 에서 110 km / h 까지 낼 수 있 게 상향 되 었 다 . 이 어 2000 년 대 들 어 120 km / h 까지 낼 수 있 는 법률 상 의 규정 까지 마련 되 었 으나 이러 한 속도 를 낼 수 있 는 고속도 로 는 현재 존재 하 지 않 는다 . 다만 새로이 개통 하 는 서울 세종 고속도로 가 이 규격 으로 개통 할 것 이 라는 예상 이 존재 하 고 , 차량 의 스펙 이 1960 년 대 와 다르 니 만큼 최고 속도 를 선진국 과 같이 140 km / h 로 상향 하 자는 목소리 역시 꾸준히 나오 고 있 다 . ▲ 기존 경부 축 을 지키 던 추풍령 은 조령 에게 꽤 많 은 기능 을 빼앗겼 다 . 경부고속도로 가 추풍령 을 지났 고 , 중부 내륙 고속도 로 는 조령 을 관통 한다 . ⓒ 박장식 ④ ' 서울 대전 대구 부산 찍 고 ~' 노래 가 고속 도로 에서 는 안 통하 는 이유 " 서울 대전 대구 부산 찍 고 아하 ! / 내 님 은 어디 에 있 나 / 서울 에 있 나 대전 에 있 나 대구 에 있 나 부산 에 있 나 " - 김혜연 의 < 서울 대전 대구 부산 > 중 에서 지금 KTX 를 타 면 서울역 을 출발 한 열차 가 대전 , 대구 를 차례 대로 들른 다음 부산 역 에 도착 한다 . 하지만 도로 에서 는 올해 부터 이 말 이 옛말 이 되 었 다 . 서울 에서 부산 을 갈 때 대전 과 대구 를 거치 지 않 는 것 이 가장 빠른 길 이 되 었 기 때문 이 다 . 이 로 인해 정체 가 적 을 때 에 는 서울 에서 부산 까지 3 시간 50 분 에 도 달릴 수 있 을 정도 이 다 . 2001 년 중부 내륙 고속도 로 상주 - 김천 구간 , 2007 년 당진 영덕 고속도로 청주 - 낙동 구간 이 개통 하 면서 대전 대신 충주 와 문경 을 지나 는 교통망 이 형성 되 었 다 . 기존 경부고속도로 에 비해 선형 이 좋 아 많 은 차량 들 이 대전 을 거칠 필요 가 없 어 졌 다 . 이 어 2017 년 개통 된 낙동 - 영천 간 상주 영천 고속도 로 는 대구 를 지나 지 않 고 도 서울 과 부산 을 오갈 수 있 게 되 어 , 서울 - 부산 을 지날 때 대전 과 대구 대신 청주 와 충주 , 문경 , 군위 를 지나 게 되 었 다 . 이러 한 상황 은 호남 , 영 동축 교통망 도 마찬가지 이 다 . 목포 나 광주 , 순천 , 속초 를 가 려면 대전 에서 호남고속도로 를 , 영동고속도로 를 경유 해야 만 했 던 것 이 서해안 고속도 로 , 천안 논산 간 고속도 로 , 순천 완 주간 고속도 로 , 서울 양양 고속도로 등 의 개통 으로 훨씬 빨라졌 고 , 이 들 고속도 로 덕분 에 언제 든지 전국 을 하루 안 에 오갈 수 있 게 되 었 다 . 비록 ' 서울 대전 대구 부산 ' 의 법칙 과 낭 만 은 사라졌 지만 편리 함 을 얻 은 셈 이 다 . ⑤ 고속 도로 에서 나갈 때 는 왜 이리 복잡 하 게 나갈까 ▲ 대한민국 최후 의 고속도 로 평면 교차로 였 던 남장수 나들목 의 모습 . ( Public Domains ) ⓒ Wikimedia Commons ( Syonsi ) 고속도로 를 들어가 거나 나갈 때 는 한 바퀴 가까이 빙글빙글 도 는 구간 이 생긴다 . 또 진출 입 을 위해 길 면 수 km 까지 진출 입 로 를 오가 는가 하 면 , 깜빡 잊 은 사이 쌩 하 니 목적지 IC 를 지나 는 경우 도 생긴다 . 나들목 이 이렇 듯 복잡 한 이유 는 신호 에 걸려 멈추 지 않 고 고속도로 를 이용 할 수 있 는 입체 교차로 로 설계 되 었 기 때문 이 다 . 클로버 , 트럼펫 , 터번 등 다양 한 모양 으로 설계 된 입체 교차로 는 교통 이용객 들 의 편의 를 증진 시키 는 역할 을 한다 . 평면 교차로 에 비해 멈추 지 않 고 이동 할 수 있 는 점 이 장점 으로 꼽힌다 . 하지만 가장 큰 역할 은 평면 교차로 에 비해 이 동거리 를 늘림 으로써 차량 의 가감 속 시간 을 충분히 주 고 , 이 를 통해 차량 의 정체 를 억제 하 는 중요 한 역할 이 있 다 . 국내 고속도 로 중 입체 교차로 가 아닌 사례 는 2015 년 까지 있 었 다 . 삼거리 형태 로 고속 도로 본선 에서 고속도로 를 가로질러 ' 비 보호 좌회전 ' 해야 나들목 을 오갈 수 있 었 던 88 올림픽 고속도로 의 남장수 나들목 이 그랬 다 . 현재 에 는 역사 속 으로 사라졌 지만 , 지금 도 꽤 나 많 은 사람 들 의 추억 에 는 ' 구마 고속 도로 에 사거리 와 신호등 ' 이 있 던 때 가 남 아 있 을 지도 모른다 . ▲ 대표 적 인 민자 고속도로 의 사례 인 인천대교 . ⓒ 박장식 ⑥ 저 고속도 로 는 저렴 한데 , 여기 는 왜 이리 비싸 요 ? 고속도로 를 이용 하 다 보 면 다른 고속 도로 에 비해 어떤 고속 도로 에서 는 따로 정차 하 여 추가 요금 을 내 야 하 거나 , 짧 은 거리 를 이용 했 는데 도 수 배 에 이르 는 요금 을 내 야 할 때 도 많 다 . 한국 도로공사 의 표준 요금 보다 비싼 이 들 도로 를 이용 하 면서 손해 를 보 는 생각 도 들 때 가 많 은데 , 이 고속도로 의 요금 이 비싼 민자 고속도로 이 기 때문 이 다 . ' 사회 기반 시설 에 대한 민간 투자 법 ' 을 기반 으로 한 민자 고속도 로 는 한국 도로공사 가 직영 하 기 에 수익 이 많이 나 지 않 을 것 으로 예상 되 는 노선 이나 민자 가 먼저 ' 이 노선 이 좋 을 것 같 다 ' 고 제안 한 노선 을 허가 를 받 아 건설 하 고 , 이 도로는 이후 협약 에 따라 국가 에 기부 체납 하 거나 운영 수익 을 보장 받 는 등 을 통해 운영 하 게 된다 . 하지만 이 들 민자 고속도로 가 운영 수익 을 보장 받 기 위해 요금 을 한국 도로공사 의 표준 보다 높 게 책정 하 는 일 이 잦 다 . 구리 포천 고속도 로 , 서울 춘천 고속도 로 , 인천대교 등 적 지 않 은 고속도로 가 민자 고속도로 로 운영 되 면서 운임 과 관련 한 시비 에 휩싸인 적 이 있 다 . 이러 한 시비 는 민자 고속도로 가 계속 운영 되 고 , 건설 되 는 한 끊이 지 않 을 논란 으로 보인다 . ⑦ 고속도 로 위 에 버스 정류장 , 버스 가 서 긴 설까 ? ▲ 경부고속도로 선상 에 위치 한 금강 정류소 . ⓒ 박장식 고속도로 를 지나 다 보 면 생뚱맞 은 위치 에 버스 정류장 이 위치 하 고 있 는 경우 가 많 다 . 승객 들 이 기다리 는 모습 을 쉽 게 보 지 못해 이 곳 에 버스 가 서 는지 궁금 할 때 도 많 아 지 는데 , 현재 도 담양 , 울산 등 다양 한 지역 에서 시내버스 , 시외버스 , 고속버스 에 이르 기 까지 많 은 버스 가 이 들 버스 정류장 위 에 정차 해 승객 들 을 태우 고 있 다 . 대표 적 으로 경부고속도로 위 의 죽전 정류장 을 들 수 있 다 . 죽전 정류장 에 는 많 은 수 의 통근 , 통학 버스 와 관광버스 , 아산 과 청주 로 향하 는 시외버스 까지 정차 한다 . 이러 한 고속도 로 위 의 정류장 이 많 아 지 면서 한국 도로공사 에서 는 EX - HUB 라는 이름 의 고속도 로 선상 환승 센터 까지 개장 하 는 추세 이 다 . 가천대역 , 동천역 , 옥천 IC 에 이 들 EX - HUB 가 설치 되 었 다 . 하지만 이전 에 완행 시외버스 가 사용 했 지만 국도 와 지방도 가 개선 되 면서 고속도로 를 들르 지 않 고 도 시외버스 를 이용 할 수 있 게 되 어 버려진 정류장 들 역시 경부고속도로 나 영동고속도로 에 많 다 . 하지만 한국 도로공사 가 이 들 시설 에 졸음 쉼터 를 개장 하 여 큰 반향 을 얻 었 고 , 지금 은 상당수 폐 정류장 이 시민 들 의 안전 을 지키 는 졸음 쉼터 로 재 개장 되 어 제 2 의 삶 을 살 고 있 다 . ▲ ' 들어와서 는 안 되 는 상대 ' 가 들어와서 길 이 막히 는 경우 도 생긴다 . 고속 도로 에서 처음 ' 우마 ' 를 금지 했 던 이유 는 실제로 소 가 들어와서 고속도로 를 유유히 횡단 하 였 던 적 이 있 어서 였 다고 한다 . ( CC - BY - 4 . 0 ) ⓒ Wikimedia ( Jhcbs 1019 ) ⑧ 고속도로 는 대체 왜 막히 는 걸까 차 를 몰 고 고속도로 를 빠르 게 달리 다 보 면 갑작스럽 게 차 가 쭉 막혀서 이 도저 도 못하 는 경우 가 많이 생긴다 . 특히 지금 과 같 은 추석 연휴 에 는 막히 지 않 던 구간 도 막혀서 고역 일 때 가 많 을 정도 이 다 . 그렇 다면 원래 대로 라면 시속 100 km 를 달리 며 뻥뻥 뚫려 있 어야 할 고속도로 가 막히 는 이유 는 무엇 일까 . 고속도로 가 막히 는 이유 는 나들목 , 분기점 에서 의 교통 병목현상 을 주로 꼽 는다 . 이러 한 병목현상 을 막 기 위해 나들목 을 길 게 설계 하 거나 , 신호등 을 설치 하 기 도 한다 . 요금소 ( 톨게이트 ) 인근 역시 도로 가 급격 하 게 넓 어 졌 다가 좁 아 지 기 때문 에 충분 한 여유 거리 가 없 어 급정차 , 급출발 을 반복 하 다 보 니 요금소 를 전후 해 길 이 막히 는 경우 가 많 다 . 전후 에 나들목 이 없 는 빈 도로 에서 도 막히 는 경우 가 꽤 나 생긴다 . 이러 한 정체 는 ' 유령 정체 ' 라고 하 는데 , 안전거리 가 확보 되 지 않 은 상태 에서 차선 을 바꾸 다가 뒷 차 가 속도 를 줄이 고 , 이런 감속 이 줄줄이 이어져 고속도로 가 꽉 막히 는 일 이 생긴다 . 이런 정체 를 줄이 기 위해서 는 ' 칼 치 기 ', 급차 로 변경 등 을 하 지 않 는 매너 운전 이 특히 명절 에 더 필요 하 다 . [ 꿀 팁 ①] 소요 시간 궁금 할 때 , 한국 도로공사 에 문자 보내 세요 고 속 도로 를 이용 하 면서 지도 나 내비게이션 보다 더욱 정확 한 경로 안내 와 소요 시간 안내 가 필요 할 때 는 한국 도로공사 에 문자 를 보내 면 된다 . 어느 구간 이 막히 는지 안내 해 주 고 , 이러 한 구간 들 을 계산 해 가장 빠른 길 을 알려준다 . 총 거리 , 예상 시간 , 경로 정보 역시 정확히 제공 하 고 있 어 편리 하 게 이용 할 수 있 고 , 문자 기반 이 기 때문 에 피처 폰 에서 도 이용 할 수 있 다 . 한국 도로공사 콜 센터 1588 - 2504 에 출발 , 도착 지점 을 나들목 , 분기점 , 요금소 이름 으로 작성 하 여 문자 를 보내 면 된다 . 서울 요금소 에서 금강 나들목 까지 간다면 ' 서울 금강 ' 식 으로 문자 를 보내 면 된다 . 낙하 물 신고 , 이용 안내 등 은 전화 나 휴게소 , 톨게이트 의 한국도로공사 안내소 를 방문 하 면 친절 한 상담 이 가능 하 다 . ▲ 시내 도로 에서 도 속속 행선지 를 표시 해 주 는 색선 이 생겨나 고 있 다 . 사진 은 서울역 교차로 . ⓒ 박장식 [ 꿀 팁 ②] 행선지 헛갈리 면 차 로 의 색선 따라가 세요 처음 방문 하 는 곳 에서 행선지 가 헛갈릴 때 는 어떻 게 가 야 제대로 된 방향 으로 갈 수 있 을 지 고민 하 게 될 때 가 많 다 . 이 때 길 을 잘못 들 어 엉뚱 한 방향 으로 직진 하 여 여행 을 망쳤 던 경험 도 적 지 않 은 경우 가 많 은데 , 이러 한 헛 갈림 을 방지 하 기 위해 국토 교통부 에서 는 교차점 에 빨간색 , 노란색 , 파란색 등 의 실선 을 차로 에 칠 하 는 추세 에 있 다 . 이렇 듯 차 로 바닥 의 실선 색깔 과 행선지 를 숙지 한 다음 , 실선 을 따라가 면 쉽 게 목적지 방향 으로 갈 수 있 다 . 신갈 분기점 , 판교 분기점 등 통 행량 이 많 고 경로 가 복잡 한 고속 도로 에서 표지판 대신 이러 한 차 로 바닥 에 집중 하 면 더욱 편리 하 게 이용 할 수 있 다 . 다만 바닥 에 집중 하 느라 앞차 나 뒷 차 에 신경 쓰 지 못하 면 사고 로 이어질 수 있 으니 주의 하 는 것 이 좋 다 .