상기 특허 에 는 1 단 증속 기 로써 제안 하 고 있 는 경우 ( 도 7 ) 에 는 발전기 용 증속 기에 있 어서 , 상기 증속 기 는 케이스 ( 1 ) 와 , 상기 케이스 ( 1 ) 내 에 형성 된 베어링 ( 16 ) 에 의해 회전 에 대한 간섭 을 최소 화 하 는 캐리어 ( 11 ) 와 , 상기 캐리어 ( 11 ) 에 결합 되 어 있 는 제 1 유성 기어 ( 12 ) 와 , 상기 제 1 유성 기어 ( 12 ) 와 치 합 되 는 제 1 링 기어 ( 13 ) 와 , 상기 제 1 유성 기어 ( 12 ) 의 회전 에 의해 회전 동력 을 전달 받 는 제 1 선 기어 ( 14 ) 를 포함 하 여 구성 되 되 , 상기 캐리어 ( 11 ) 는 상판 ( 11 a ) 과 하판 ( 11 b ) 으로 구성 되 고 상기 상판 ( 11 a ) 과 하판 ( 11 b ) 사이 에 는 제 1 유성 기어 ( 12 ) 가 결합 되 되 , 입력축 ( 5 ) 으로부터 입력 된 회전 동력 은 핀 ( 15 ) 을 통해 캐리어 ( 11 ) 로 전달 되 고 캐리어 ( 11 ) 로 전달 된 동력 은 제 1 유성 기어 ( 12 ) 쪽 으로 전달 되 는 것 이 특징 인 발전기 용 증속 기 가 제안 되 어 있 고 , 2 단 증속 기 로써 제안 하 고 있 는 경우 ( 도 8 ) 에 는 발전기 용 증속 기에 있 어서 , 상기 증속 기 는 케이스 ( 1 ) 와 , 상기 케이스 ( 1 ) 내 에 형성 된 베어링 ( 16 ) 에 의해 회전 에 대한 간섭 을 최소 화 하 는 캐리어 ( 11 ) 와 , 상기 캐리어 ( 11 ) 에 결합 되 어 있 는 제 1 유성 기어 ( 12 ) 와 , 상기 제 1 유성 기어 ( 12 ) 와 치 합 되 는 제 1 링 기어 ( 13 ) 와 , 상기 제 1 유성 기어 ( 12 ) 의 회전 에 의해 회전 동력 을 전달 받 는 제 1 선 기어 ( 14 ) 를 포함 하 여 구성 되 되 , 상기 캐리어 ( 11 ) 는 상판 ( 11 a ) 과 하판 ( 11 b ) 으로 구성 되 고 상기 상판 ( 11 a ) 과 하판 ( 11 b ) 사이 에 는 제 1 유성 기어 ( 12 ) 가 결합 되 되 , 입력축 ( 5 ) 으로부터 입력 된 회전 동력 은 핀 ( 15 ) 을 통해 캐리어 ( 11 ) 로 전달 되 고 캐리어 ( 11 ) 로 전달 된 동력 은 제 1 유성 기어 ( 12 ) 쪽 으로 전달 되 는 것 이 특징 인 발전기 용 증속 기 가 제안 되 어 있 다 .