[ 카 & 테크 ] 연비 ・ 성능 동시 에 잡 은 현대 ・ 기아차 CVVD 엔진 
 현대 ・ 기아 자동차 가 133 년 가솔린 엔진 역사 에 큰 변화 를 줄 수 있 는 ' 연속 가변 밸브 듀레이션 ( CVVD ・ Continuously Variable Valve Duration ) ' 기술 을 세계 최초 로 개발 했 다 . 지금 까지 내연 기관 은 성능 과 연비 중 ' 양자택일 ' 만 가능 했 다 . 하 지만 CVVD 는 밸브 듀레이션 ( 열림 시간 ) 을 조절 해 기존 동급 엔진 보다 성능 을 4 %, 연비 를 5 % 향상 시킬 수 있 게 됐 다 . 
 자동차 엔진 은 실린더 내 에서 ' 흡입 - 압축 - 팽창 - 배기 ' 의 4 행정 을 거쳐 열에너지 가 운동 에너지 로 바꾸 어 동력 을 발생 시킨다 . 이때 열에너지 효율 을 결정짓 는 중요 한 요소 가 밸브 다 . 밸브 가 이상 적 인 시기 에 열리 고 닫 혀야 만 엔진 은 최대 효율 을 발휘 할 수 있 다 . 
 엔진 밸브 는 흡기 와 배기 밸브 로 구성 된다 . 흡기 밸브 는 흡입 행정 시 열려서 공기 혹은 공기 와 연료 의 혼합 가스 가 연소실 내부 로 들어가 도록 하 고 , 배기 밸브 는 배기 행정 시 열려서 팽창 행정 후 생성 된 배기가스 를 배출 하 는 역할 을 한다 . 밸브 는 통상 0 . 02 초 라는 아주 짧 은 시간 에 열리 고 닫히 며 , 엔진 의 수명 동안 약 1 억 번 정도 동작 한다 . 밸브 는 연소 를 위한 공기 가 오가 는 통로 로 , 엔진 힘 을 결정 하 는 중요 한 요소 다 . 
 때문 에 자동차 업체 들 은 100 년 이 넘 는 기간 동안 밸브 기술 을 발전 시켜 왔 다 . 그러 다 밸브 를 여닫 는 기술 에 변화 를 준 것 은 1992 년 독일 ' 포르쉐 ' 가 개발 한 ' 연속 가변 밸브 타이밍 ( CVVT ・ Continuously Variable Valve Timing ) ' 기술 인 배리 오 캠 ( Vario Cam ) 이 다 . CVVT 는 밸브 를 언제 열 어 줄지 를 제어 하 는 기술 로서 , 유압 혹은 모터 의 힘 으로 밸브 가 열리 는 타이밍 을 조절 한다 . 엔진 의 힘 이 크 게 필요 하 지 않 은 운전 상황 에서 는 피스톤 이 공기 를 압축 할 때 필요 한 힘 ( 펌핑 손실 ) 을 줄이 고 , 동시 에 연료 분사 량 도 같이 줄이 는 방향 으로 밸브 타이밍 을 제어 해 연비 를 획기적으로 높일 수 있 다 . 
 밸브 개폐 에 대한 두 번 째 혁신 은 2001 년 BMW 에서 ' 밸브 트로닉 ( Valvetronic ) ' 이 라는 이름 으로 발표 됐 다 . BMW 의 밸브 트로닉 은 ' 연속 가변 밸브 리프트 ( CVVL ・ Continuously Variable Valve Lift ) ' 기술 로 밸브 리프트 ( 열림 양 ) 을 제어 한다 . 이 를 통해서 밸브 의 열림 시점 뿐 아니 라 열림 양 까지 제어 할 수 있 다 . 이 기술 은 BMW , 토요타 , 현대 ・ 기아차 등 CVVL 에 대한 특허 를 보유 한 일부 자동차 회사 만 양산 이 가능 하 다 . 
 기존 가변 밸브 기술 은 주행 상황 에 따라 밸브 열림 타이밍 이나 열림 량 을 제어 해 성능 과 연비 를 높여왔 지만 여기 엔 분명 한 한계 가 있 었 다 . 엔진 성능 과 연비 중 하나 에 집중 하 거나 , 아니면 양쪽 을 밸런스 있 게 절충 해야 했 다 . 엔진 사이클 은 △ 연비 를 우선시 하 는 ' 아킨슨 사이클 ' △ 성능 에 중점 을 둔 ' 밀러 사이클 ' △ 절충 형 인 ' 오토 사이클 ' 이 개발 됐 지만 , 모두 밸브 듀레이션 이 고정 적 이 었 다 . 현대차 는 CVVL 을 개발 하 던 2010 년 6 월 부터 밸브 듀레이션 을 조절 하 는 CVVD 기술 메커니즘 을 고안 했 고 , 5 년 간 선행 개발 , 4 년 간 양산 개발 을 거쳐 세계 최초 로 양산 에 성공 했 다 . 
 CVVD 기술 은 엔진 의 4 행정 과정 에서 부분 적 으로 만 가능 했 던 엔진 밸브 열림 시간 제어 를 획기적으로 늘려 주 는 기술 이 다 . 운전 상황 에 따라 성능 영역 이 중요 할 때 는 성능 을 , 연비 영역 이 중요 할 때 는 연비 에 유리 하 도록 밸브 듀레이션 을 바꿔 주 면서 아킨슨 , 오토 , 밀러 사이클 을 모두 구현 할 수 있 다 . 밸브 가 열리 고 닫히 는 시점 과 깊이 를 주행 상황 에 따라 조절 해 엔진 성능 과 연료 소비 효율 ( 연비 ) 을 동시 에 향상 시키 면서 배출 가스 까지 줄여 주 는 것 이 특징 이 다 . 또 유효 압축비 를 4 : 1 ~ 10 . 5 : 1 까지 탄력 적 으로 조절 하 는 것 이 가능 해 가변 압축 효과 까지 얻 을 수 있 다 . 
 CVVD 엔진 은 출력 이 적 게 필요 할 때 는 흡기 밸브 를 압축 행정 의 중후 반 까지 열 어 둔다 . 압축 시 발생 하 는 저항 을 감소 시키 고 압축비 도 낮춰 연비 개선 효과 를 볼 수 있 다 . 가속 주행 시 에 는 흡기 밸브 를 압축 행정 초반 에 닫 아 폭발 에 사용 되 는 공기 량 을 최대 화 해 엔진 토크 가 향상 된다 . 또 최적 의 밸브 열림 시간 을 구현 해 엔진 성능 이 4 % 이상 , 연비 의 경우 5 % 이상 향상 되 며 배출 가스 는 12 % 이상 저감 된다 . 
 현대 ・ 기아차 는 올 하반기 출시 하 는 신형 쏘나타 터보 에 CVVD 기술 이 적용 된 1 . 6 T - GDi 엔진 을 처음 으로 장착 한다 . 향후 신 형 K 5 터보 , C 세그먼트 ( 준중 형 ) 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 등 현재 1 . 6 T - GDi 엔진 이 장착 된 차량 에 순차 적 으로 적용 한다 . 현재 최고 출력 200 마력 이상 의 CVVD 기술 이 적용 된 G 1 . 6 T - GDi 엔진 에 대한 개발 도 진행 하 고 있 다 . 향후 에 는 CVVD 기술 을 고배 기량 엔진 에 적용 해 , 전체 터보 엔진 라인업 을 CVVD 로 구성 하 는 것 도 계획 하 고 있 다 .