그래서 , 연료전지 ( 11 ) 로부터 의 출력 전압 과 인버터 ( 15 ) 에 인가 해야 할 모터 필요 전압 의 상관 을 , 도 6 에서 각각 LV 1 , LV 2 로 나타낸다 . 도 6 의 LV 2 로 나타내 는 바 와 같이 , 모터 ( 16 ) 의 역기 전압 은 , 차량 ( 1 ) 의 속도 가 상승 하 여 감 에 따라 , 증가 하 여 가 기 때문 에 , 모터 필요 전압 도 차량 속도 의 증가 와 함께 증가 하 여 간다 . 여기 서 , 연료전지 ( 11 ) 의 출력 전압 ( LV 1 ) 과 모터 필요 전압 ( LV 2 ) 과 의 상관 에서 , 양자 가 교차 할 때 의 차량 ( 1 ) 의 속도 ( VS 0 ) 가 , 사용자 에 의한 차량 ( 1 ) 의 통상 조종 을 대강 처리 하 는 속도 가 되 도록 , 연료전지 ( 11 ) 의 전압 특성 과 모터 ( 16 ) 의 전압 특성 을 결정 하 면 된다 . 본 실시 예 에서 는 , 차량 운전 법규 나 사용자 의 통상 조종 의 경향 등 으로부터 , VSO 를 110 km / h 로 설정 한다 . 그리고 , 이 속도 ( VS 0 ) 에서 의 차량 ( 1 ) 의 주행 을 가능 하 게 하 는 모터 ( 16 ) 의 구동 시 의 최대 출력 을 산출 하 고 , 당해 최대 출력 의 발휘 가 가능 해 지 도록 , 인버터 ( 15 ) 에 인가 해야 할 전압 ( 모터 필요 전압 ) 을 도출 한다 . 그리고 , 이 모터 필요 전압 이 , FC 승압 컨버터 ( 12 ) 를 거치 지 않 고 연료전지 ( 11 ) 로부터 직접 출력 이 가능 해 지 도록 , 연료전지 ( 11 ) 의 설계 ( 예 를 들 면 , 복수 의 셀 이 적층 되 어 형성 되 는 연료전지 에서 는 , 그 적층 셀 수 가 조정 되 는 등 ) 가 행하 여진다 .