수입 차 를 샀 다 . 거금 5000 만 원 . 바닥 에 착 달라붙 는 주행 감 이 예술 이 다 . 백화점 에 갈 때 도 발레파킹 을 할 때 도 대우 가 달라진 것 같 다 . 이래서 수입 차 를 사 나 보 다 . 어라 . 산 지 일 주일 도 안 돼 미션 에 이상 이 생겼 다 . 금방 조치 하 겠 다는 딜러 말 을 믿 었 다 . 웬걸 . 똑같 은 병 으로 공장 에 입원 한 것 만 수차례 . 새 차 를 뽑 은 뒤 40 일 중 30 일 을 공장 에 드러누워 있 다 . 이 쯤 되 면 차 를 바꿔 줘야 되 는 거 아닌가 . 수입 사 와 딜러 는 떠넘기 기 에 바쁘 다 . 분통 이 터진다 . 이건 약과 란다 . 차 가 말썽 을 부려 담당 딜러 를 찾 았 더니 이미 이직 해버려 내 차만 ' 미아 ' 가 되 는 일 도 있 다 . 무상 보증 기간 이 지나 면 사고 는 곧 목돈 이 다 . 천정부지 부품 값 에 배 보다 배꼽 이 더 큰 경우 가 비일비재 하 다 . 국산 차 와 비교 할 때 수입 차 부품 값 과 공임 은 보통 5 ~ 6 배 이상 비싸 다 . 직장인 이 무슨 돈 이 있 나 . 원금 유예 할 부 로 산 차 다 . 선납금 1000 만 원 에 매월 할 부이자 40 만 원 을 낸다 . 당장 은 부담 이 없 다 . 하지만 할부금 연체 로 차 가 경매 에 넘어가 고 신용 불량자 가 됐 다는 얘기 들 이 남 의 일 같 지 않 다 . 3 년 뒤 에 내 야 하 는 남 은 원금 4000 만 원 이 벌써 부터 숨통 을 조여 온다 . 이 모든 게 최근 공정 거래 위원회 도마 에 올랐 다 . 수입 사 , 딜러 사 이중 구조 의 폐해 , 유독 한국 에서 비싼 수입 차 가격 도 조사 대상 이 다 . 새삼 스러운 사실 도 아니 다 . 다만 불편 한 진실 들 이 다 . 판매량 13 만 대 와 시장 점유 율 10 % 돌파 . 1987 년 첫 수입 차 를 들여온 지 25 년 만 에 달성 한 수입 차 업계 성적표 다 . 차 값 을 내리 고 각종 할 부제 로 문턱 을 낮춰 차 만 많이 팔린다고 수입 차 대중 화 는 아니 다 . 살 때 만 ' 특별 대우 ', 사 고 나 면 ' 봉 ' 이 되 는 고객 들 에게 수입 차 의 진실 은 여전히 불편 하 다 . [ 산업 부 = 임성현 기자 einbahn @ mk . co . kr ] [ ⓒ 매일 경제 & mk . co . kr , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]