그리고 , 단자 에 전선 을 압착 한 터미널 을 연결 하 는 경우 배 선단 자대 에 전선 을 압착 한 터미널 의 전선 고정부 ( 12 ) 를 위치 시키 고 전선 고정부 ( 12 ) 의 홈 에 단자 볼트 를 삽입 하 여 단자 볼트 를 조여야 하 며 이때 전선 고정부 ( 12 ) 는 배 선단 자대 와 평면 을 이루 어야 하 는데 , 그 이유 는 전선 고정부 ( 12 ) 와 단자 대가 평면 을 이루 지 못하 면 터미널 의 전선 고정부 ( 12 ) 에 단자 볼트 의 나사산 을 단 자대 의 나선 에 맞추 어 조립 하 기 가 어려울 뿐 만 아니 라 , 조임 을 반복 하 다 보 면 단자 의 나선 이 일그러져 헛돌 게 되 고 터미널 과 단자 대 의 불 완전 한 밀착 으로 인해 접촉 불량 이 발생 하 고 , 또한 단자 대 에 열화 현상 이 발생 하 여 배선 의 안전 에 도 문제 가 생길 수 있 기 때문 이 다 . 그러므로 , 전선 에 터미널 을 압착 시킬 때 에 는 터미널 의 전선 고정부 가 단 자대 와 평면 을 이루 도록 하 는 것 은 기본 이 라 할 수 있 다 . 그러나 , 상기 전선 고정부 를 터미널 에 평면 을 이루 도록 압착 하 는 것 은 상당히 어렵 다 . 왜냐하면 , 전선 을 압착 한 터미널 을 시공 할 때 에 는 우선 , 전선 을 단자 대 에 고정 시킬 수 있 을 만큼 의 길이 를 대략 적 으로 정해서 절 단 한 다음 전선 을 단자 에 근접 하 여 고정 시킬 수 있 도록 전선 을 단자 대 에 최대한 근접 시켜 세밀 하 게 절단 한 후 터미널 의 전선 압착 부 ( 11 ) 에서 필요 한 길이 만큼 전선 의 피복 을 벗긴 다음 전선 압착 부 ( 11 ) 에 삽입 하 여 압착기 를 이용 하 여 압착 하 면 된다 . 그러나 , 이 과정 에서 작업자 가 미리 단자 대 와 전선 고정부 가 평면 을 이룰 것 이 라고 예정 한 전선 고정부 의 각도 및 전선 의 길이 로 압착 하 기 위해서 , 단자 대 에 근접 하 여 절단 을 했어도 압착 할 때 는 압착기 를 장착 할 공간 이 필요 한데 작업 공간 이 여러 가닥 의 전선 , 차단기 , 등 으로 매우 협소 하 기 때문 에 , 압착 을 할 때 는 전선 을 단자 대 에서 일정 공간 이탈 시켜서 작업 할 수 밖에 없 다 . 따라서 단자 대 에서 최대한 근접 위치 에서 압착 하 지 못하 고 전선 이 단자 에서 어느 정도 이탈 된 위치 에서 적당히 예측 하 여 압착 할 수 밖에 없 기 때문 에 최종 적 으로 전선 고정부 가 단 자대 와 평면 을 이루 지 않 을 수 있 다 . 그리고 , 압착 하 기 위해 터미널 의 전선 압착 부 ( 11 ) 에 압착기 를 장착 했 을 때 터미널 의 전선 압착 부 ( 11 ) 가 마찰 계수 가 낮 은 피복 전선 을 축 으로 회전 하 면서 움직이 기 때문 에 전선 압착 부 ( 11 ) 를 압착 할 때 예정 된 각도 로 압착 하 기 가 더욱 어렵 게 된다 . 그러므로 , 굵 은 전선 을 압착 할 때 는 전선 을 축 으로 터미널 이 움직이 지 않 도록 하 기 위해 전선 을 잡 아 줄 조력자 가 필요 한 때 가 많 다 . 이러 한 요인 으로 인하 여 기존 의 터미널 의 전선 압착 부 ( 11 ) 에 전선 을 압착 하 여 배 선단 자대 에 연결 하 는 방식 은 매우 불편 하 고 노력 이 많이 필요 하 다 .