예 를 들 어 , 전형 적 인 가솔린 1 갤런 을 연소 시키 면 19 파운드 이상 의 이산화 탄소 가 발생 된다 . 이산화 탄소 는 가솔린 의 제조 공정 에서 정제기 ( refinery ) 에 의해 소모 되 지 않 기 때문 에 , 실 ( net ) 이산화 탄소 생산량 은 항상 적어도 연료 에 포함 된 탄소 의 양 만큼 많 다 . 더욱이 , 정제기 에 동력 을 공급 하 기 위해 요구 되 는 추가 적 인 화석 연료 의 연소 및 시장 에 연료 를 공급 하 는 운송 수단 을 고려 하 면 , 석유 계 가솔린 1 갤런 을 연소 시킴 으로써 발생 하 는 실 이산화 탄소 양 은 보다 증가 될 수 있 다 . 화석 연료 와 반 대로 , 바이오매스 ( biomass ) 를 바이오 연료 ( biofuel ) 로 전환 하 는 경우 , 이산화 탄소 는 대기 로부터 제거 된다 . 바이오 연료 공정 에서 는 대조 적 으로 , 바이오 연료 1 갤런 연소 시 실 이산화 탄소 의 양 이 바이오 연료 내 의 탄소 원자 에 대응 되 는 이산화 탄소 의 양 보다 적 을 수 있 다 . 따라서 , 바이오 연료 및 바이오 연료 블 렌 드 의 결정 적 인 특징 은 바이오 연료 또는 바이오 연료 블 렌 드 1 갤런 의 연소 에 의해 생성 되 는 실 이산화 탄소 량 이 가솔린 1 갤런 의 연소 에 의해 생성 되 는 실 이산화 탄소 량 보다 적 다는 것 이 다 . 따라서 , 바이오 연료 및 바이오매스 - 계 유기 화학 물질 은 상당 한 환경 적 인 혜택 을 제공 한다 . 그러므로 , 측정 가능 하 고 기존 의 원천 과 비용 - 경쟁 성 이 있 는 , 예 를 들 어 운송 연료 에 유용 한 원료 물질 및 화학 산업 의 원료 물질 의 새로운 재생 가능 한 원천 에 대한 요구 가 존재 한다 .