지프 체로키 트레일 호크 3 . 2 4 WD 미군 시험 통과 배지 ‘ 검증 된 모델 ’ 36 년 의 역사 를 가진 지프 체로키 의 최상위 트림 ‘ 트레일 호크 ’ 는 국내 에서 만날 수 있 는 강력 한 ‘ 오프 로 더 ’ 중 하나 다 . 험난 한 지형 에 최적 화 된 터프 한 이미지 가 전부 는 아니 다 . 세단 수준 의 정숙 성 으로 일상 과 일탈 을 모두 추구 하 고 픈 로망 이 투영 됐 다 . 안정 성 에 무게 를 맞춘 변화무쌍 한 하체 역시 최첨단 기술 이 빚 은 차별 점 이 다 . 트레일 호크 의 외관 은 체로키 와 달리 방어 적 이 라고 말 할 수 있 다 . 경사진 구간 을 돌파 하 기 위해 사선 으로 떨어지 도록 디자인 된 전면 범퍼 와 차체 보호용 전용 휠 등 이 차량 의 목적 성 을 뚜렷 하 게 보여준다 . 지프 체로키 트레일 호크 . [ FCA 코리아 제공 ] 측면 과 후면 에 부착 된 개성 넘치 는 고유 의 엠블럼 도 존재감 을 과시 한다 . 특히 동그란 ‘ 트레일 레이티 드 ( Trail Rated ) ’ 배지 는 세계 에서 가장 혹독 한 오프로드 코스 에서 이뤄지는 테스트 에서 검증 된 모델 에 만 부여 된다 . 미국 군용차 를 평가 하 는 네바다 오토 모티브 센터 가 주관 하 는 엄격 한 시험대 를 통과 했 다는 상패 다 . 옆 에서 보 면 휠 하우스 와 바퀴 사이 가 넓 어 차체 가 공중 에 붕 떠 있 는 형상 이 다 . 오프 로더 와 도강 ( 渡江 ) 능력 에 맞춰진 서스펜션 구조 때문 이 다 . 전륜 은 ‘ 맥퍼슨 스 트 럿 ’, 후륜 은 ‘ 멀티 링크 ’ 다 . 지상고 는 2100 ㎜ 로 일반 체로키 와 같 지만 , 다양 한 지형 에서 네 바퀴 의 접지력 을 개별 적 으로 높이 기 위한 설계 가 추가 됐 다 . 하부 엔 스키드 플레이트 가 장착 됐 다 . 차체 보호 는 물론 하부 소음 을 막아주 는 역할 도 한다 . 차고 가 높 아 육안 으로 도 보일 정도 다 . 후면 엔 체로키 에 없 던 견인 고리 가 추가 됐 다 . 캠핑 마니아 들 이 다양 하 게 활용 할 수 있 는 옵션 이 다 . 실내 는 디지털 과 아날로그 를 절묘 하 게 결합 했 다 . 운전대 부터 중앙 조작 부 로 이어지 는 큼직 한 물리 버튼 으로 운전 중 조작 이 쉽 다 . 투박 하 게 솟아오른 기어 봉 역시 높 은 시트 포지션 에 딱 맞 게 위치 했 다 . 지프 체로키 트레일 호크 의 전장 은 4625 ㎜, 축거 는 2720 ㎜ 다 . 전폭 과 전고 는 각각 1860 ㎜, 1690 ㎜ 다 . 거대 한 휠 하우스 와 그 로 인해 차체 가 공중 에 붕 떠 있 는 듯 한 인상 이 특징 이 다 . [ 정찬수 기자 ] 2 열 거주 성 은 준수 한 편 이 다 . 2720 ㎜ 에 달하 는 휠베이스 덕분 이 다 . 제한 적 으로 조절 할 수 있 는 시트 각도 를 통해 여유 로운 무릎 공간 을 확보 할 수 있 었 다 . 특히 2 열 까지 이어지 는 파노라마 선루프 의 개방 감 은 동승자 들 의 시선 을 자연 스럽 게 위 로 끌어올렸 다 . 옥 의 티 는 빈약 한 2 열 송풍 구와 1 열 통풍 시트 의 부재 였 다 . 올해 역대 급 폭염 이 예상 된 터 라 내심 더 아쉬운 대목 이 다 . 내비게이션 UI ( 유저 인터페이스 ) 와 메뉴 구성 도 손질 할 필요 가 있 어 보였 다 . 심장 은 3 . 2 리터 펜 타 스타 V 6 가솔린 엔진 이 다 . 최고 출력 275 마력 , 최대 토크 32 . 1 kg · m 의 제원 을 갖췄 다 . 낮 은 RPM 에서 최적 의 힘 을 끌어내 2 톤 을 웃도 는 차체 를 끌 기 에 부족 함 이 없 다 . SUV 가 보여 줄 수 있 는 기능 은 모두 포함 됐 다 . 내리막 주행 제어 부터 지형 설정 시스템 , 오프로드 서스펜션 , 지형 설정 시스템 까지 더 해졌 다 . 특히 지프 액티브 드라이브 II ( Jeep Active Drive II ) 시스템 엔 로우 레인지 와 중립 모드 를 추가 했 다 . 말 그대로 어디 를 달리 든 차 가 알 아서 지형 을 극복 한다 . 편의 장비 도 풍부 하 다 . 사각지대 경보 와 어 댑티브 크루즈 컨트롤 , 차선 이 탈 방지 가 탑재 됐 다 . 각 기능 에 해당 하 는 버튼 을 운전석 과 중앙 조작 부 에 배치 해 자유 롭 게 켜 고 끌 수 있 다는 점 이 좋 았 다 . 앞차 의 거리 와 차선 의 인식 률 도 빠르 고 정확 했 다 . 완성 도 높 은 후면 트 ‘ 레일 호크 배지 ’ 와 사이드 ‘ 트레일 레이티 드 배지 ’ 가 멋지 다 . 오프 로더 에 특화 한 차량 의 성격 을 보여 주 는 부분 이 다 . [ 정찬수 기자 ] 가 속력 은 더딘 편 이 다 . 스포츠 모드 에 두 고 가속 페달 을 끝 까지 밟 아도 엔진 소리 만 커질 뿐 특별 한 감흥 이 없 었 다 . 반전 매력 은 도심 주행 에서 드러난다 . 극도 로 억제 된 풍절 음 과 하부 소음 이 프리미엄 세단 수준 이 다 . 시속 110 ㎞ 를 달려도 속도 감 이 느껴 지 지 않 는 안전 성 을 바탕 으로 평지 에서 적당 하 게 물렁 해 지 는 서스펜션 이 국내 소비자 들 의 취향 에 부합 한다 . 200 ㎞ 를 달린 뒤 계기판 에 표시 된 평균 연비 는 지프 가 밝힌 수치 ( 8 . 1 ㎞/ℓ) 에 근접 한 8 . 9 ㎞/ℓ 였 다 . 어 댑티브 크루즈 컨트롤 작동 빈도 가 높 은 장거리 운전자 라면 더 높 은 효율 을 기대 할 수 있 을 것 으로 보인다 . 체로키 트레일 호크 3 . 2 4 WD 의 가격 은 부가세 를 포함 해 5190 만 원 이 다 . 현재 진행 중 인 ‘ 체로키 패밀리 세일즈 ’ 의 할인 혜택 ( 650 만 원 ) 을 포함 하 면 약 12 . 5 % 할인 된 가격 으로 차량 을 만나 볼 수 있 다 . 체로키 트레일 호크 3 . 0 4 WD 모델 에 는 3 . 2 L 펜 타 스타 V 6 가솔린 엔진 이 장착 된다 . 최고 출력 275 마력 , 최대 토크 는 32 . 1 kg · m 다 . 인테리어 는 아날로그 와 디지털 이 적절 하 게 조합 된 직관 적 인 조작 에 무게 를 뒀 다 . [ 정찬수 기자 ] 출퇴근 과 오프로드 를 즐긴 다면 최고 의 선택지 중 하나 로 꼽 을 수 있 다 . 용도 에 따른 고민 은 필요 하 다 . 요즘 유행 하 는 ‘ 차 박 ( 車 泊 ) ’ 으로 활용 하 기 엔 실내 공간 이 부족 할 수 있 어서다 . ▶[ 디 ; 콘 ] 여론 조사 를 조사 하 다 ! ▶ 채널 구독 하 면 LED 마스크 , 공기 청정기 가 내손 에 ▶ 농수 축산물 소비 캠페인 - Copyrights ⓒ 헤럴드 경제 & heraldbiz . com , 무단 전재 및 재 배포 금지 -