한편 , 하수관 , 조립식 하수 암거 , 수 로 , 조립식 맨 홀 의 경우 에 는 관경 의 크기 와 는 무관 하 게 공장 에서 제작 되 어 현장 에 운반 하 여 시공 되 어야 하 므로 트럭 에 적재 될 수 있 는 길이 인 상대 적 으로 짧 은 2 . 5 m 이내 로 제작 되 므로 이 음부 의 수량 이 많 고 , 유지관리 시 에 도 부분 보수 재의 겹침 단부 의 비틀림 현상 이 없 도록 시공 이 잘 되 어야 하 지만 , 도 4 에 도시 된 바 와 같이 종래 의 고무 튜브 내 에 공기압 을 주입 하 여 사용 하 는 부분 보수 장치 ( 115 ) 의 외면 에 둘러 감 아 고정 시킨 분 리재 ( 117 ) 상 에 도 1 의 ( 가 ) 및 도 2 의 ( 가 ) 및 도 3 에 도시 된 바 와 같이 원주 의 길이 에 다소 의 겹침 길이 를 더 한 길이 에 소정 의 폭 을 갖 는 직사각 형 으로서 두께 는 약 1 mm 정도 인 2 겹 정도 의 유리 섬유 ( 105 , 105 ') 로 구성 된 통상 적 인 부 분보 수재 ( 100 ) 를 둘러 감 은 상태 로 단 차진 하수관거 이 음부 등 의 내벽 에 부착 시키 는 과정 에서 유리 섬유 재질 로 구성 된 종래 의 관거 부 분보 수재 ( 100 ) 는 신축성 이 없 어서 도 4 에 도시 된 바 와 같이 종래 의 부분 보수 재 겹침 단부 의 비틀림 량 ( 113 ) 이 발생 되 기 쉬운 문제점 이 있 는 실정 이 다 .