도로 를 활용 한 투자 법칙 도로는 땅 투자 의 핵심 이 다 . 도로 가 나 면 가격 이 오르 기 때문 이 다 . 그래서 돈 은 도로 를 타 고 흐른다는 말 이 생겼 다 . 어떤 이 들 은 도로 를 인체 의 혈관 에 비유 할 정도 로 도로 의 가치 를 높 게 평가 한다 . 도로 를 잘 활용 해 재테크 를 하 는 사례 들 을 모아 봤 다 . * 사례 1 땅 투자자 A 씨 는 국도 확장 예정 지역 땅 을 주로 공략 하 고 있 다 . 그 는 건교부 가 국도 확장 에 많 은 돈 을 투자 하 고 있 다는 점 에 주목 하 고 있 다 . 건교부 는 일반 국도 의 4 차선 이상 비율 을 2004 년 38 % 에서 2010 년 50 % 이상 으로 높인다는 목표 아래 대 규모 투자 를 진행 하 고 있 다 . . 이 에 따라 지금 전국 에서 국 도 확장 공사 가 활발 하 게 진행 되 고 있 다 . 그 가 투자 대상 으로 물색 하 는 땅 은 맹지 다 . 지금 은 맹지 지만 장차 국도 가 확장 되 면 도로 를 끼 게 되 는 땅 이 다 . 맹지 인 까닭 에 이런 땅 의 현재 가격 은 낮 다 . 그러나 도로 를 끼 게 되 면 가격 은 급등 할 수 밖에 없 다 . 그 는 또 국도 노선 이 바뀌 면서 새롭 게 도로 와 접하 게 될 가능 성 이 높 은 땅 을 찾 는다 . 국도 를 확장 할 땐 선형 개선 도 함께 이뤄 진다 . 구불구불 한 길 을 곧 게 편다는 얘기 다 . 이때 새롭 게 국도 와 접하 게 되 는 땅 의 투자 가치 는 높 다 . 그러나 그 는 아무 국도 나 고르 지 않 는다 . 국도 중 엔 큰 손해 를 안겨 주 는 곳 도 있 어서다 . 예 를 들 어 새롭 게 개통 될 예정 인 고속도로 와 나란히 달리 고 있 는 국도 는 절대 피한다 . 고속도로 가 개통 되 면 차량 을 고속 도로 에 뺐기 게 된다 . 통행료 를 지불 하 더라도 넓 고 곧 게 뻗 은 고속도로 를 이용 하 는 사람 들 이 휠씬 많 기 때문 이 다 . 이 영향 으로 국 도변 의 상가 나 주유소 매출 은 급격 하 게 줄어들 게 된다 . 땅값 도 자연 스럽 게 떨어지 게 된다 . 최근 개통 된 진주 - 통영 사이 고속도로 의 영향 으로 인근 33 번 국 도 통 행량 이 줄어든 것 이 대표 적 인 사례 다 . 우회 노선 이 날 것 으로 예상 되 는 국도 도 기피 대상 이 다 . 최근 국 도 확 장시 시가지 를 통과 하 는 구간 은 가급적 우회 하 도록 건설 하 는 경향 이 강하 다 . 즉 기존 노선 대신 시외 곽 을 타 고 흐르 는 별도 의 노선 을 건설 하 는 것 이 다 . 시가지 교통 혼잡 을 줄이 기 위해서 다 . 따라서 시 가 지내 국 도변 상권 은 위축 될 가능 성 이 높 다 . 국도 가 군 지역 상권 의 흥망 성 쇄 를 좌우 한다는 점 도 놓치 면 안 된다 . 국도 가 확장 되 면 인접 한 군 의 희비 가 엇갈리 게 마련 이 다 . 도로 여건 이 좋 아 지 면 사람 들 은 흔히 더 큰 도시 로 가 서 소비 를 한다 . 이왕이면 다양 한 시설 과 다양 한 상품 이 있 는 곳 에서 장 을 보 게 된다 . 때문 에 기존 의 큰 군 소재지 상권 은 팽창 하 는 반면 작 은 군 소재지 상권 은 죽 을 수 밖에 없 다 . 국도 확장 이 반드시 모든 군 에 호재 를 작용 하 는 것 이 아닌 셈 이 다 . 실제 지난해 말 개통 된 영주 - 봉화간 국 도 확장 은 영주 와 봉화 의 운명 을 갈라놓 고 있 다 . 영주 상권 은 기대 에 부푼 반면 봉화 상권 을 바짝 긴장 하 고 있 다 . 봉화 지역 주민 들 이 인근 영주 로 가 서 소비 를 할 것 으로 예상 되 기 때문 이 다 . 국도 개통 으로 영주 와 봉화간 의 차량 이 동 시간 이 기존 20 분 에서 10 분 으로 줄어들 면서 나타난 현상 이 다 . 때문 에 봉화 에선 군 까지 나서 서 대책 마련 에 나서 고 있 다 . 상인 들 에게 다양 한 상품 을 개발 하 고 서비스 수준 을 높일 것 을 독려 하 고 있 다 . * 사례 2 투자자 B 씨 는 고속도로 IC 주변 에 늘 관심 을 가지 고 있 다 . 그 는 향후 고속도로 IC 가 생길 예정 인 곳 의 반경 2 킬로미터 이내 의 땅 을 주로 물색 하 고 다닌다 . IC 주변 은 시간 이 지나 면서 개발 될 수 밖에 없 어서다 . 특히 그 는 개통 된 고속도 로 보 다는 개통 되 지 않 은 고속도로 IC 예정지 를 주로 찾 아 다닌다 . 땅값 은 계획 발표 단계 에서 도 오르 지만 실제 개통 단계 에 가장 많이 오르 는 까닭 이 다 . 이런 지역 을 찾 기 는 그리 어렵 지 않 다 . 건교부 는 이미 고속도로 를 만들 곳 을 다 확정 해 두 고 있 다 . 예산 이 편성 되 는 데 로 시급 한 노선 부터 건설 하 고 있 다 . 요즘 건교부 는 남북 5 개 축 ( 서해안 경부 중부 중앙 중부 내륙 ) 이 완성 됨 에 따라 동서 축 구축 에 더 많 은 예산 을 투자 하 고 있 다 . 경기도 양평 과 강원도 양양 을 연결 하 는 동서고속도로 같 은 것 이 대표 적 인 사례 다 . 경부고속도로 서해안 고속도로 등 의 사례 를 볼 때 IC 주변 은 그 지역 의 중심지 로 개발 될 가능 성 이 높 다 . 교통 접근성 이 가장 뛰어난 지역 이 되 기 때문 이 다 . 그게 아니 더라도 물류 기지 로 각광 을 받 게 된다 . 경치 가 좋 은 곳 이 라면 전원주택 펜션 수요자 들 이 많이 찾 게 된다 . 전원주택 수요자 들 역시 교통 여건 이 좋 은 곳 을 선호 할 수 밖에 없 다 . 이런 이유 때문 에 동서고속도로 IC 예정지 가 있 는 경기도 가평 강원도 춘천 홍천 등 의 땅값 이 지난해 큰 폭 으로 뛰 었 다 . * 사례 3 투자자 K 씨 는 도로 관련 법 을 활용 해 투자 를 하 고 있 다 . 예 를 들 어 그 는 요즘 ‘ 도로 와 도로 등 의 연결 에 관한 규칙 ’ 이 개정 됐 다는 점 에 주목 하 고 있 다 . 흔히 사람 들 은 국도 변 에 붙 은 땅 이 면 무조건 좋 은 것 으로 알 고 있 다 . 그러나 모든 국도 땅 이 그런 것 은 아니 다 . 예 를 들 어 국도 와 일반 도로 가 만나 는 교차로 주변 땅 은 개발 을 할 수 없 다 . 이런 땅 을 잘못 샀 다가 는 큰 낭패 를 보 게 된다 . 이유 는 이렇 다 . 국도 양쪽 의 일정 부분 은 국가 소유 도로 부지 다 . 국도 와 연결 해 건축 행위 를 하 려면 이 국가 소유 부지 를 지나 야 한다 . 이 국가 소유 부지 의 사용 을 허가 받 는 행위 를 도로 점용 허가 라고 한다 . 일반 적 인 국 도변 에선 점용 허가 가 쉽 게 난다 . 그러나 교차로 에선 도로 점용 이 엄격히 금지 된다 . 그런데 1 월 이법이 개정 됐 다 . 기존 에 는 국도 와 1 차선 이상 의 도로 가 만나 는 곳 에선 도로 점용 허가 를 금지 했 다 . 그러나 이것 이 국도 와 2 차선 이상 도로 가 만나 는 곳 으로 바뀌 었 다 . 국도 와 1 차선 도로 가 만나 는 곳 은 개발 이 가능 해진 것 이 다 . 또 조명 을 설치 하 지 않 은 소규모 터널 및 지하차도 전 · 후 구간 에서 의 점용 금지 도 폐지 됐 다 . 국도 와 1 차선 도록 가 만나 는 곳 , 소규모 터널 이나 지하차도 전후 구간 의 땅값 이 크 게 오를 가능 성 이 높 다 . 재미있 는 것 은 이런 법 개정 내용 을 거의 대부분 사람 들 이 모르 고 있 다는 점 이 다 . 건교부 에서 발표 를 했 지만 신문 에 보도 된 곳 은 없 다 . 때문 에 부동산 전문가 들 조차 이런 내용 에 대해 알 지 못한다 . 다른 사람 들 이 알 기 전 에 이런 땅 을 선점 하 면 톡톡히 재미 를 볼 가능 성 이 높 다 .