[ GTX 시대 인천 이 바뀐다 · ( 2 ) ] 빨대 효과 ' 길 은 양방향 ' 
 GTX ( 수도 권 광역급행철도 ) - B 노선 이 개통 되 면 인천 의 서울 종속 이 더 심해질 것 이 라는 우려 가 나오 지만 , 거꾸로 생각 하 면 인천 도 흡인력 이 생긴다는 걸 의미 한다 . 
 빨아들일 것 인가 빨려 들어갈 것 인가 는 인천 시가 GTX 개통 에 앞서 무엇 을 어떻게 준비 하 느냐 에 달려 있 다 . 
 흔히 고속철 도 같 은 교통 수단 이 두 도시 를 연결 할 경우 규모 가 작 은 도시 의 사람 들 이 큰 도시 로 넘어와 소비 활동 을 하 는 것 을 두 고 ' 빨대 효과 ' 라고 한다 . 
 교육 · 의료 · 쇼핑 · 문화 · 일자리 등 모든 면 에서 우월 한 도시 로 의 쏠림 현상 은 불가피 하 다 . 
 하지만 이미 고속도로 와 지하철 등 으로 곳곳 이 연결 된 수도 권 의 교통망 으로 소비 의 유출 이 지속 되 고 있 고 , 인터넷 쇼핑 이 백화점 매출 을 추월 한 상황 이 라 GTX 개통 으로 인한 쏠림 현상 은 기우 에 그칠 것 이 란 관측 도 나오 고 있 다 . 
 전문가 들 은 이런 역기능 자체 를 부인 할 필요 는 없 되 인천 의 자족 기능 을 강화 할 방법 을 찾 아 ' 건강 한 도시 ' 로 만들 기회 로 삼 아야 한다고 제안 한다 . 
 계획 도 시인 송도 국제 도시 와 달리 남동구 구월동 시청 주변 과 부평역 일대 는 GTX 환승역 정도 에 그쳐 주 거 밀 집도 가 높 은 베드타운 으로 전락 할 우려 가 나온다 . 
 수도 권 기능 분산 을 위해 계획 된 신 도시 가 아니 라 주거 용 오피스텔 만 우후죽순 들어서 는 생산 성 이 낮 은 도시 가 될 것 이 라는 얘기 다 . 반면 이 들 을 위한 도시 기반 시설 은 인천시 가 떠안 아야 한다 . 
 인천 연구원 도시 정보센터 석종수 센터 장 은 " 역세 권 을 중심 으로 활발 한 변화 가 일 수 있 는데 인구 가 과밀 한 불량 한 주거지 가 발생 하 지 않 도록 인천시 가 대응 을 해 나가 야 할 것 으로 보인다 " 며 " 개발 업자 들 은 이용 극대 화 에 만 혈안 이 돼 발 빠르 게 움직일 것 이 기 때문 에 공급량 규제 와 체계 적 인 계획 수립 이 선행 돼야 한다 " 고 말 했 다 . 
 인천 시가 도시 균형발전 전략 의 새 틀 을 마련 해야 한다는 얘기 도 나온다 . 서울 접근성 이 개선 된 송도 국제 도시 의 투자 유치 전략 의 수정 이 필요 하 고 , 상대 적 인 박탈감 이 찾아올 수 있 는 구도심 도 GTX 의 간접 효과 를 누릴 수 있 도록 세밀 하 게 신경 써야 한다는 거 다 . 
 서종국 인천대 도시 행정학 과 교수 는 " 수도 권 을 하나 의 광역 단위 로 본다면 GTX 가 이 를 통합 한다는 의미 가 있 고 서울 종속 성 우려 가 있 지만 , 접근성 강화 로 인천 도 많 은 혜택 을 볼 수 있 다 " 고 말 했 다 . 
 그러 면서 그 는 " 인천 내 에서 는 GTX 로 혜택 을 보 는 지역 총량 은 한정 돼 있 을 수 밖에 없 기 때문 에 내부 양극 화 의 문제 를 극복 해야 하 는 과제 가 있 다 " 며 " GTX 예타 통과 로 축제 분위기 이 지만 , 이럴수록 구도심 정책 을 소홀히 해서 는 안 된다 " 고 지적 했 다 .