제 2 공급 라인 ( 40 ) 은 수소 가스 가 공급 되 는 제 1 공급 라인 ( 30 ) 의 일단 부 에서 분기 되 어 액체 분배 기 ( 43 ) 로 연결 된다 . 제 2 공급 라인 ( 40 ) 은 고압 수소 가스 뿐 만 아니 라 이 로부터 액화 된 액화 수소 도 유동 하 는 라인 으로 , 필요 에 따라 허용 압력 이 서로 다른 복수 배관 으로 형성 할 수 있 다 . 예 를 들 면 , 액화 수소 가 유동 하 는 액화 모듈 ( 41 ) 후단 의 제 2 공급 라인 ( 40 ) 은 고압 수소 가스 를 공급 받 는 액화 모듈 ( 41 ) 전단 의 제 2 공급 라인 ( 40 ) 보다 는 허용 압력 이 낮 은 배관 으로 형성 되 는 것 도 가능 하 다 . 제 2 공급 라인 ( 40 ) 역시 복수 배관 의 집합 으로 형성 될 수 있 으며 제 1 공급 라인 ( 30 ) 과 마찬가지 로 다른 설비 나 구조물 , 액체 분배 기 ( 43 ) 의 위치 등 에 대응 하 여 필요 에 따라 다양 한 경로 를 가질 수 있 다 . 따라서 도시 된 바 와 같 은 제 2 공급 라인 ( 40 ) 의 구조 역시 예시 적 인 것 이 므로 이 를 한정 적 으로 해석 할 필요 는 없 다 . 액체 분배 기 ( 43 ) 는 유체 ( 특히 액체 ) 의 유량 조절 기능 을 갖추 고 배관 에 연결 되 어 수요 처 에 액화 수소 를 적량 제공 할 수 있 도록 형성 된 다양 한 형태 의 장치 를 포함 할 수 있 다 . 액체 분배 기 ( 43 ) 역시 액화 수소 를 원하 는 양 만큼 분배 하 여 외부 로 공급 할 수 있 는 기능 을 갖춘 다양 한 장치 를 의미 하 는 것 으로 , 그러 한 한도 내 에서 특별히 한정 될 필요 는 없 다 . 예 를 들 어 , 액체 분배 기 ( 43 ) 는 차량 등 에 액화 수소 를 주입 할 수 있 는 액화 수소 주입기 를 포함 할 수 있 으며 , 차량 이 아닌 다른 형태 의 수요 처 에 액화 수소 를 공급 하 기 위한 밸브 , 압력 조절 장치 등 유체 조절 이 가능 한 여러 가지 구조 를 포함 하 는 또 다른 다양 한 형태 로 형성 될 수 있 다 . 이때 수요 처 는 예 를 들 어 , 액체 상태 의 수소 를 연료 로 사용 하 는 연료전지 차량 일 수 있 으나 , 그 와 같이 한정 될 필요 는 없 으며 액체수소 를 사용 하 는 다른 장치 나 설비 등 도 포함 할 수 있 다 .