전극 이 마모 될 수 있 으므로 , 교체 용이성 을 증가 시키 기 위해 시스템 내 에 전극 을 위치 시키 는 것 이 가능 하 다 . 일부 실시 예 에서 , 전극 은 용이 한 교체 를 위해 자신 의 플 라즈 마 챔버 와 개별 적 으로 패 키 징 될 수 있 다 . 조립 체 는 방열판 과 같 은 다른 선택 적 기능 을 포함 할 수 있 다 . 전극 활성 은 또한 플 라즈 마 챔버 벽 상 에 스퍼터링 된 물질 의 코팅 을 생성 할 수 있 다 . 플 라즈 마 챔버 를 전극 조립 체로 교체 할 수 있 게 함 으로써 , 스퍼터링 된 재료 에 걸친 전기 적 단락 으로 인한 성능 저하 가 방지 될 수 있 다 . 일부 실시 예 들 에서 , 플라 즈 마 챔버 는 플 라즈 마 활동 으로부터 의 방사 방출 을 최소 화 하 기 위해 EMI 차폐 재료 를 포함 한다 . EMI 차폐 물질 은 전형 적 으로 고전압 도체 를 통해 전극 으로 의 차폐 에 전기 적 으로 결합 되 며 , 이 는 차례 로 고압 변압기 를 덮 는 전기 차폐 에 전기 적 으로 결합 된다 . 일부 실시 예 에서 , EMI 차폐 는 DC 전원 접지 에 연결 된다 . 일부 실시 예 에서 , 전극 조립 체 는 가스 경로 의 다른 구성 요소 에 대한 연결 을 용이 하 게 하 기 위해 공 압 연결부 ( 튜브 , 피팅 등 ) 를 포함 한다 . 전극 으로 의 가스 흐름 은 도 31 a , 도 31 b 및 도 31 에 도시 된 바 와 같이 독립 적 인 진입 및 배출 지점 을 갖 는 스파크 챔버 를 통과 할 수 있 다 . 도 31 a , 도 31 b 및 도 31 c 는 포 팅 재료 ( 532 ) , 히트 싱크 ( 534 ) 및 복수 의 자동차 스타일 스파크 플러그 를 갖 는 직 교류 를 갖 는 이중 전극 조립 체 ( 530 ) 의 실시 예의 다양 한 도면 을 도시 한다 . 열 교환기 와 가스 경로 는 압출 금속 으로 만들 수 있 다 . 도 32 a 및 도 32 도 32 b 는 가스 흐름 을 위한 입구 및 출구 가 동일 한 개 구 일 수 있 어서 가스 가 전극 조립 체 ( 540 ) 의 블라인드 홀 에 들어가 서 동일 한 진입 점 으로 다시 이동 하 는 단일 전극 조립 체 ( 540 ) 의 실시 예의 다양 한 도면 을 도시 한다 .