커패시터 에 에너지 가 축적 되 면 입력 전압 이 증가 하 여 전압 변환 비율 이 낮 아 지 고 전반 적 인 전력 효율 이 향상 된다 . 이 는 도 7 의 전압 플롯 으로 설명 된다 . Vpi ( 상단 그래프 ) 는 부하 양단 의 차동 전압 이 며 , Vin ( 하단 그래프 ) 는 시스템 의 입력 전압 이 며 , Vin 1 은 양방향 컨버터 의 입력 부 에서 의 전압 이 다 . 국면 ( phase ) 0 에서 , Vinl 은 컨버터 가 처음 으로 순방향 모드 로 동작 할 때 Vin 와 동일 한 값 으로 된다 . 국면 1 에서 , 컨버터 가 역방향 모드 로 변경 된다 . 회수 된 에너지 는 양방향 컨버터 입력 에너지 저장 장치 에 축적 된다 . 결과 적 으로 , Vin 이 증가 한다 . 컨버터 가 국면 2 에서 순방향 모드 로 다시 바뀔 때 , 컨버터 는 C 1 에 축적 된 에너지 를 소비 함 으로써 시작 된다 ( 이 국면 에서 는 Vin 으로부터 전류 가 흐르 지 않 는다 ) . Vinl 이 Vin 에 도달 하 면 , 컨버터 는 Vin 으로부터 에너지 를 다시 사용 하 기 시작 한다 ( 국면 3 ) . 컨버터 가 동작 하 는 한 , 국면 들 1 , 2 및 3 자체 들 이 반복 된다 . 전력 절감 은 두 가지 방식 으로 실현 된다 . 첫째 , 국면 2 및 국면 3 동안 에 , 전압 변환 비율 이 저감 되 어 효율 이 높 아 진다 . 둘째 , Vin 으로 / 으로부터 흐르 는 RMS 전류 ( Irms ) 가 저감 되 며 , 이 로써 DC 손실 ( ∝ Irms 2 R ) 이 저감 하 며 , 여기 서 , R 은 시스템 전력 원 , 예컨대 배터리 로부터 Vin 으로 의 전류 경로 의 기생 저항 이 다 . 단 방향 전원 입력 의 또 다른 이점 은 모든 시스템 에서 양방향 컨버터 를 안 전하 게 연결 할 수 있 다는 것 이 다 . 예컨대 , 드라이버 부하 에서 에너지 를 회수 하 면 , 시스템 전력 전달 네트워크 에서 역전류 흐름 이 생성 된다 . 이러 한 역전류 흐름 은 모든 부하 가 저항성 ( 전류 가 한 방향 으로 만 흐르 는 경우 ) 인 것 을 가정 하 고 시스템 이 설계 된 경우 , 전원 이 배터리 또는 기능 상 의 위험 요소 이 면 , 안전 위험 을 초래 할 수 있 다 . 정확 한 전압 증가 는 , 먼저 부하 로부터 회수 될 수 있 는 최대 에너지 를 계산 한 다음 , 목표 전압 증가 를 달성 하 도록 입력 커패시터 ( CI ) 의 크기 를 적절 하 게 조절 함 으로써 , 조절 될 수 있 다 .