물론 본 발명 의 폐열 회수 활용 장치 ( 100 ) 에서 도 , 상기 히터 코어 ( 140 ) 에 상기 히터 코어 ( 140 ) 에 적층 배치 되 어 , 상기 히터 코어 ( 140 ) 를 통과 하 여 나온 공기 를 더 가열 하 는 상기 전기 히터 ( 150 ) 를 더 구비 할 수 있 다 . 상기 전기 히터 ( 150 ) 는 상기 연료전지 ( 500 ) 로부터 전력 을 공급 받 도록 이루어지 는 것 이 므로 , 상기 전기 히터 ( 150 ) 가 전력 을 사용 하 는 만큼 차량 주행 에 사용 할 수 있 는 전력 이 줄어들 게 되 며 , 결국 연비 를 저하 시키 는 원인 이 된다 . 종래 에 는 충분 한 열원 확보 가 이루어지 지 못했 기 때문 에 상기 전기 히터 ( 150 ) 로 가열 해야 하 는 지분 이 많 아 짐 에 따라 난방 시 연비 가 크 게 나빠지 는 문제 가 있 었 다 . 그러나 본 발명 에서 는 상기 압축 공기 냉각기 ( 120 ) 를 수랭식 으로 구성 함 으로써 종래 에 비해 열 원 을 더 확보 하 였 기 때문 에 , 상기 전기 히터 ( 150 ) 를 사용 하 여 더 가열 해야 할 필요 성 이 훨씬 줄어들 게 된다 . 따라서 불가피 한 경우 ( 예 를 들 어 시동 직후 와 같이 압축 공기 폐열 이 충분히 발생 되 지 않 은 경우 ) 잠시 사용 하 는 용도 외 에 는 상기 전기 히터 ( 150 ) 를 사용 하 지 않 아도 무방 하 므로 , 상기 전기 히터 ( 150 ) 가 구비 된다 하 여도 차량 주행 시 연비 를 크 게 저하 시키 는 원인 이 되 지 않 을 수 있 다 .