[ 박희봉 칼럼 ] 사활 의 맥 , 세계 물류 거점 : 국제 신문 
 [ 박희봉 칼럼 ] 사활 의 맥 , 세계 물류 거점 
 BPA 해외 투자 대책 , 정부 실행 은 감감 
 글로벌 물류 전쟁 가열 , 언제 까지 손놓 을 건가 … 때 놓치 면 기회 가 없 다 
 논설 고문 aiwi @ kookje . co . kr 
 | 입력 : 2017 - 02 - 27 19 : 21 : 01 
 ' 한국 의 해운 과 다시 는 거래 하 지 않 겠 다 . 한진 해운 이 아니 라 한국 정부 를 믿 을 수 없 기 때문 이 다 . ' 지난 13 일 월마트 가 한진 해운 미주 영업 팀 에 보냈 다는 이메일 내용 이 다 . 파장 이 커지 자 현대 상선 , 월마트 가 나 서 화물 운송 협상 을 진행 중 이 라고 해명 했 다 . 이메일 내용 이 사실 인지 , 아닌지 는 일단 접 어 두 자 . 문제 는 국가 신뢰도 의 훼손 이 다 . 
 한진 해운 이 창립 40 년 만 에 파산 했 다 . 지난해 9 월 법정 관리 결정 이후 다섯 달 보름 만 이 다 . 신뢰 를 쌓 는 데 40 년 , 무너뜨리 는 데 불과 5 개월 이 었 다 . 한 진해 운발 물류 대란 으로 지난해 해 상운 송 수지 는 6000 억 원 적자 였 다 . 통계 작성 이후 첫 기록 . 2015 년 43 억 달러 흑자 였으니 1 년 만 에 48 억 달러 이상 이 한 순간 에 날아갔 다 . 부산항 역시 2009 년 글로벌 금융 위기 이후 처음 으로 물량 이 감소 했 다 . 
 이제 한진 해운 은 과거 에 묻혀 버렸 다 . 왜 4000 억 원 때문 에 수십 조 , 수백 조 원 가치 의 해운업 을 버렸 느냐 . 그런 따짐 은 부질 없 다 . 문제 는 앞 으로 다 . 세계 물류 전쟁 에서 어떻게 살아남 을 것 이 냐 . 그게 초점 이 다 . 한진 해운 의 90 여 척 을 메우 는 건 당장 은 불 가능 하 다 . 현대 상선 이 올해 5 척 을 발주 하 고 SM 상선 이 내년 까지 21 척 을 운행 한다지만 역부족 이 다 . 국가 의 지원 이 절실 한 이유 다 . 
 일단 한국 은 자원 빈국 이 다 . 수출 의존도 가 무려 43 . 4 % 로 미국 의 6 배 , 일본 의 3 배 나 된다 . 수입 비중 까지 합치 면 82 . 2 %. 세상 에 이런 나라 는 없 다 . 내수 비중 을 늘리 면 좋 겠 지만 가계 빚 이 너무 많 다 . 게다가 서비스업 이 낙후 돼 쉽 지 않 다 . 내수 가 늘 기 전 엔 결국 수출 뿐 이 다 . 
 수출 은 기술력 , 가격 의 경쟁력 에 좌우 된다 . 좋 은 제품 을 싸 게 팔 아야 가능 하 다는 이야기 . 제조업 분야 를 제외 하 고 나 면 물류 가 경쟁력 의 초점 이 다 . 주문 한 물건 을 제때 , 싸 게 공급 할 수 있 어야 한다 . 부산항 을 드나들 던 배 가 중국 , 일본 으로 옮겨 가 면 운송비 가 비싸 진다 . 이래 가지 고서 는 수출 로 먹 고 살 기 힘들 어 진다 . 
 답 은 부산 항만 공사 ( BPA ) 에 있 다 . 우선 은 부산항 선석 확보 가 급선무 다 . 부산신항 은 싱가포르 PSA , 아랍에미리트 DP 월드 등 이 부두 운영 권 을 행사 한다 . PSA , DP 월드 는 물론 중국 SIPC , 홍콩 HPH , 덴마크 APMT 는 자국 항만 을 장악 하 고 있 다 . 게다가 세계 각국 의 주요 항만 터미널 운영 권 을 수십 개 씩 갖 고 있 다 . 항만 공사 나 민간 투자 사 로 나뉘 는데 자산 만 수십 조 로 우리 완 딴판 이 다 . LA 항만 공사 는 항만 은 물론 공항 까지 운영 한다 . 
 반면 BPA 는 부산신항 5 부 두 의 9 % 만 소유 하 고 있 다 . 이 때문 에 한진 해운 사태 때 부두 간 협업 이 안 돼 애 를 먹 었 다 . 한진 터미널 에 컨테이너 가 가득 쌓여도 옆 터미널 을 활용 할 수 가 없 었 던 것 이 다 . 북항 도 공동 운영 을 위해 BPA 가 지분 참여 를 하 려 했으나 정부 의 거부 로 무산 됐 다 . 해외 터미널 확보 는 고사하고 부산항 지분 확보 도 어려운 상태 다 . 손발 을 묶 어 놓 고 어떻게 달리 라는 것 일까 . 
 부산신항 배후 단지 의 본래 목적 은 물류 창출 이 다 . 한데 , 단순 창고업 으로 전락 했 다 . 부산항 의 부 가 가치 가 6 조 원 가량 으로 싱가포르 , 로테르담 , 상하이 의 절반 도 안 되 는 게 다 그런 탓 이 다 . 이곳 은 비즈니스 쇼룸 전환 이 가능 하 다 . 전시 , 판매 시설 로 바꾸 면 새로운 물류 가 일어난다 . 인근 에 국제 물류 단지도 있 고 하 니 시너지 가 기대 된다 . 때마침 이케아 등 이 입주 를 타진 한다니 여건 도 괜찮 다 . 
 물류 경쟁력 의 핵심 은 BPA 의 자율 성 에 있 다 . 본래 BPA 는 투자 사 육성 이 목적 이 었 다 . 이것 이 단순 항만 관리 업 으로 전락 해 버린 상황 이 다 . 부산항 투자 도 , 해외 항만 투자 도 자율 성 이 없 으니 불 가능 한 상태 다 . 500 억 원 이하 사업 도 정부 협의 를 거치 게 돼 있 어 대부분 제동 이 걸린다 . 민간 투자 사업 형태 는 법 규정 에 없 으나 정부 지침 에 묶여 할 수 가 없 다 . 
 세계 는 지금 ' 물류 전쟁 ' 중 이 다 . 머스크 , MSC 의 2 M 은 물론 중국 , 일본 등 각국 은 해 운사 덩치 키우 기 에 올 인 한다 . 컨테이너선 증가 율 이 물류 수요 증가 의 배 나 되 니 치킨 게임 이 한창 인 것 이 다 . 여기 서 나 가 떨어진 게 한진 해운 이 다 . 터미널 과 물류 센터 확보 경쟁 도 치열 하 다 . 이 들 이 세계 판도 를 장악 하 고 나 면 그때 는 끼어들 틈 조차 없 다 . 
 한국 이 물류 전쟁 에서 살아남 으려면 부산항 은 물론 세계 주요 항만 의 지분 확보 가 필수 적 이 다 . 현실 적 으로 접근 가능 한 게 BPA 의 투자 사 전환 . BPA 의 손발 을 동여맨 ' 공공 기관 운영 에 관한 법률 ' 의 족쇄 를 풀 어야 경쟁 대열 에 낄 수 있 다 . 지난해 10 월 정부 의 해운 산업 경쟁력 강화 방 안 에 는 항만 공사 의 국내외 터미널 , 물류 센터 인수 등 물류 거점 확보 방안 이 포함 돼 있 다 . 한데 , 아직 도 감감 무소식 이 다 . BPA 도 로테르담 등 에 물류 센터 건립 을 검토 중 이 지만 그 정도 로 될까 싶 다 . 
 지금 이대로 라면 부산항 이 , 한국 해운 물류 가 2 류로 전락 하 는 건 시간 문제 다 . ' 냉철 한 판단 은 천 번 의 회의 보다 낫 다 ' 고 했 다 . 정부 가 결단 을 내릴 시점 이 다 .