도 1 에서 보인 바 와 같이 , 본 안장 은 , 탑승자 가 앉 을 때 상체 를 받쳐 주 는 허벅지 다리뼈 에 가까운 왼편 궁둥이뼈 를 받혀 주 기 위한 제 1 단부 ( 21 ) , 허벅 다리뼈 에 가까운 오른편 궁둥이뼈 를 받혀 주 기 위한 제 2 단부 ( 22 ) , " 척추 와 가까운 궁둥이 뼈 를 받혀 주 기 위하 여 상기 제 1 단부 와 상기 제 2 단부 가 각각 자전거 의 축 으로 보 아 후방 으로 연장 되 어 합쳐져서 이루 는 제 3 단부 ( 23 ) 를 가진 "" V "" 자 형상 으로 된 안장 을 가진다 . 이 "" V "" 자 형상 의 안장 은 ", 제 1 단부 ( 21 ) 와 , 제 2 단부 ( 22 ) 및 제 3 단부 ( 23 ) 를 지지 하 는 지 지부 ( 30 ) 를 가진다 . 이 지지 부 는 제 1 단부 ( 21 ) 를 지지 하 는 제 1 지지 부 ( 31 ) 와 , 제 2 단부 ( 22 ) 를 지지 하 는 제 2 지지 부 ( 32 ) 및 제 3 단부 ( 23 ) 를 지지 하 는 제 3 지지 부 ( 33 ) 을 가지 고 있 고 , 제 1 내지 제 3 지지 부 를 지탱 하 는 중앙지 지부 ( 35 ) 가 있 다 . 지지 부 ( 30 ) 는 회동 결합 부 ( 40 ) 와 결합 된다 . 회동 결합 부 ( 40 ) 는 지지 부 ( 30 ) 의 중앙지 지부 ( 35 ) 와 결합 되 어 안장 의 무게 를 지탱 하 는 제 1 결 합부 ( 41 : 고정축 ) 와 , 자전거 프레임 ( 4 ) 의 지지대 ( 5 ) 에 결합 되 는 제 2 결 합부 ( 42 : 회 동축 과 일체 ) 및 제 1 결 합부 와 제 2 결 합부 가 둔각 을 이루 며 일체 로 결합 되 는 제 3 결 합부 ( 43 : 굴곡 부 ) 를 가진다 . 제 1 결 합부 는 길 이 방향 으로 중앙지 지부 ( 35 ) 를 전후 로 이동 시키 며 결합 위치 를 조절 할 수 있 도록 되 어 있 으며 , 중앙지 지부 와 볼트 / 나사 로 일반 적 인 자전거 안장 을 결합 시키 는 것 같이 결합 할 수 있 도록 제작 된다 . 제 3 결 합부 ( 43 ) 는 제 1 결 합부 와 제 2 결 합부 를 서로 둔각 으로 일체 화 시키 는 부분 이 며 회전 결합 부 는 파이프 를 굴곡 하 여 만들 때 이 굴곡 부 에 해당 한다 . 제 2 결 합부 ( 42 ) 는 회동 결합 부 ( 40 ) 를 자전거 프레임 ( 4 ) 의 지지대 ( 5 ) 에 회동 결합 되 게 하 는 것 이 다 . 지지 부 의 중앙지 지부 ( 35 ) 는 회동 결합 부 의 제 1 결 합부 와 결합 되 는데 , 중앙지 지부 아닌 제 1 내지 제 3 지지 부 각각 과 탄성 적 으로 결합 하 게 하 여도 된다 . 회동 결합 부 는 자전거 안장 이 자전거 프레임 ( 4 : 도 8 참조 ) 에 대하 여 일정 한 각도 만큼 좌우 로 회동 할 수 있 도록 결합 시키 는 것 이 다 . 제 2 결 합부 는 프레임 의 지지대 ( 5 ) 내 에 회동 을 원할하 게 하 고 일정 한 각도 로 회동 하 도록 하 기 위하 여 슬리브 ( 45 ) 를 가진다 . 또 제 1 , 2 및 3 결 합부 ( 41 , 42 , 43 ) 는 , 도 3 에 보인 바 와 같이 , 하나 의 샤프트 중간 부분 을 굴곡 시켜 만든 일체 화 된 것 인데 , 일 측 단부 가 슬리브 ( 45 ) 내 에 삽입 되 고 회동 할 수 있 도록 결합 되 는 회 동축 ( 46 ) 이 고 , 이 슬리브 와 회 동축 은 정밀 제작 하 여 유격 이 적 도록 하 는 것 이 좋 다 . 또 한 회 동축 이 빠지 지 않 도록 하 고 일정 한 각도 만 회전 하 도록 하 는 구조 로 만드 는 것 이 좋 다 . 왜냐하면 안장 이 프레임 에서 빠지 게 되 면 분실 과 도난 의 우려 가 있 기 때문 이 다 . 그래서 제 2 결 합부 의 샤프트 회동 축 에 돌기 ( 47 ) 가 마련 되 어 있 고 , 프레임 의 지지대 ( 5 ) 에 돌기 를 수용 할 장공 을 형성 하 여 돌기 가 장공 내 를 회동 하 게 함 으로서 일정 한 각도 만큼 만 회동 하 게 하 는 구조 로 하 면 되 는데 , 이러 한 구조 는 이미 알려져 있 는 공지 기술 을 이용 하 면 된다 .