조선업 계 의 선박 가격 이 고공 행진 을 거듭 하 고 있 다 . 배 값 의 오름세 가 한풀 꺾일 것 이 라는 일부 우려 를 비웃 기 라도 하 듯 사상 최고 치 다 . 현대 중공업 대우 조선 해양 삼성 중공업 등 국내 조선 업체 들 은 원자재 가격 상승 과 원 · 달러 환율 하락 의 충격 속 에서 도 휘파람 을 불 고 있 다 . 선가 상승 에 따른 이익 이 나머지 모든 악재 를 털 어 버리 기에 충분 하 다는 것 이 각 사 의 설명 이 다 . 15 일 조선 · 해운 전문 분석 기관 인 클락슨 에 따르 면 30 만 t 급 초대 형 유조선 ( VLCC ) , 6500 TEU 급 컨테이너선 , 14 만 7000 ㎥ 급 LNG 선 의 7 월 말 기준 국제 건조 가격 은 2001 년 1 월 에 비해 각각 77 . 8 %, 38 . 5 %, 24 . 2 % 나 뛰어오른 것 으로 나타났 다 . 이 같 은 선박 가격 은 지난 1 월 에 비해서 도 3 . 7 %, 4 . 3 %, 2 . 4 % 오른 것 이 다 . 선가 의 하락 을 점쳤 던 클락슨 의 연초 단기 전망 이 무색 해져 버렸 다 . 업계 는 △ 국제 유가 상승 에 따른 VLCC 수요 증가 △ 세계 화물 운송 량 증가 에 따른 컨테이너선 발주 증가 △ 중동 카타르 의 LNG 선 발주 프로젝트 가시 화 등 의 영향 으로 선박 가격 은 당분간 압박 을 받 을 수 밖에 없 을 것 으로 관측 하 고 있 다 . 반면 한동안 업계 의 걱정거리 였 던 원자재 가격 은 내림세 다 . 조선 용 후판 가격 은 최근 동국제강 이 t 당 75 만 원 에서 71 만 5000 원 으로 인하 했으며 포스코 는 추가 인상 없이 t 당 68 만 원 선 을 유지 하 고 있 다 . 원 · 달러 환율 역시 추가 적 인 급격 한 하락세 는 없 을 것 이 라는 전망 이 다 . 이러 다 보 니 업계 의 채산성 은 빠르 게 개선 되 고 있 다 . 올 4 · 4 분기 나 내년 초 에 가 야 흑자 로 전환 될 것 이 라는 전망 이 우세 했으나 대부분 업체 들 의 흑자 전환 시점 이 앞당겨 지 고 있 다 . 현대 중공업 은 2 분기 실적 의 뚜껑 을 열 어 본 결과 420 억 원 의 영업 이익 을 낸 것 으로 나타났 다 . 지난 1 분기 에 는 742 억 원 의 영업 적자 를 봤 다 . 이 회사 관계자 는 " 현재 도 크 에서 는 2004 년 6 월 에 수주 한 컨테이너선 이 건조 되 고 있 다 " 며 " 2003 년 초 수주 한 컨테이너선 들 보다 수주 가격 이 무려 50 % 가까이 높 은 선박 들 " 이라고 자랑 했 다 . 대우 조선 해양도 영업 적자 폭 이 1 분기 1516 억 원 에서 2 분기 190 억 원 으로 대폭 축소 됐 다 . 흑자 전환 이 멀 지 않 다는 게 관계자 들 의 설명 이 다 . 곧 2 분기 실적 을 발표 할 삼성 중공업 역시 영업 흑자 를 낼 것 으로 기대 되 고 있 다 . 삼성 중공업 관계자 는 " 선박 평균 수주 가격 이 2003 년 1 억 달러 에 미치 지 못했 지만 지난해 1 억 500 만 달러 , 올해 1 억 6000 만 달러 로 급격히 높 아 지 고 있 다 " 며 " 2001 년 , 2002 년 낮 은 가격 에 수주 했 던 물량 이 대부분 건조 돼 예상 보다 빠른 실적 호전 이 이뤄지고 있 는 것 같 다 " 고 설명 했 다 . 한국 조선 공업 협회 관계자 는 " 현재 수주 되 는 물량 은 대부분 2 ~ 3 년 뒤 에 건조 될 선박 들 이 어서 지금 의 경영 환경 에 큰 변화 만 없 다면 조선업 계 의 수익 은 당분간 사상 최고 수준 을 유지 할 수 있 을 것 " 이라고 말 했 다 . 김홍열 기자 comeon @ hankyung . com