초보자 - 잘 달리 려면 잘 서 야 하 는 법 - 제 동부 
 잘 달리 려면 잘 서 야 하 는 법 - 제 동부 
 구 동부 와 변속 부 는 잘 달리 는데 필요 한 장치 인 반면 제 동부 는 잘 서기 위한 장치 다 . 자전거 를 마음 편히 타 기 위해선 원할 땐 언제 든 설 수 있 다는 전제 조건 이 충족 돼야 한다 . 그런 의미 에서 “ 잘 달리 려면 잘 서 야 한다 ” 는 이야기 가 나왔 을 것 이 다 . 하지만 브레이크 가 반드시 ' 정차 ' 를 위해 존재 하 는 것 만 은 아니 다 . MTB 에선 , 특히 다운 힐 장르 에서 는 험로 를 주파 하 기 위한 다양 한 브레이킹 기술 을 쓴다 . 이런 브레이킹 기술 은 강력 한 제동력 이 뒷받침 되 어야 하 는 것 은 물론 세밀 한 컨트롤 이 가능 해야 한다 . 
 이렇게 자전거 의 제동 장치 는 세월 을 거듭 하 며 필요 에 따라 새로워졌 다 . 현재 는 자전거 의 장르 와 형태 에 따라 다양 한 브레이크 가 존재 한다 . 그 범주 를 간출 여 보 면 크 게 3 가지 종류 로 나눌 수 있 는데 , 소위 말 하 는 림 브레이크 , 드럼 브레이크 , 디스크 브레이크 를 이른다 . 
 바퀴 의 림 과 브레이크 패드 를 마찰 시켜 제동 하 는 방식 이 다 . 구조 가 단순 하 고 저렴 하 여 자전거 종류 를 막론 하 고 최근 까지 가장 널리 사용 되 는 브레이크 형태 였 다 . 하지만 근래 디스크 브레이크 의 보급 으로 MTB 와 하이브리드 바이크 를 위시 한 일부 고급 시티 바이크 에서 까지 그 사용 이 줄어드 는 추세 다 . 반면 로드 바이크 와 중저가 의 시티 바이크 에서 는 간단 한 구조 와 관리 의 편의 성 때문 에 아직 까지 주류 를 이루 고 있 다 . 
 사이드 풀 브레이크 
 사이드 풀 브레이크 는 한 개 의 고정 볼트 로 포크 또는 프레임 에 고정 된다 . 림 브레이크 의 원리 는 지렛대 의 원리 다 . 브레이크 암 이 지렛대 이 며 피 봇 은 그 지렛대 의 고임목 이 다 . 즉 , 브레이크 암 운동 의 축 을 피 봇 이 라고 하 는 것 이 다 . 사이드 풀 브레이크 는 이 피 봇 의 개수 에 따라 싱글 피 봇 과 듀얼 피 봇 , 두 가지 가 있 다 . 
 듀얼 피 봇 방식 과 싱글 피 봇 방식 의 사이드 풀 브레이크 
 - 싱글 피 봇 
 말 그대로 한 개 의 피 봇 을 사용 하 는 브레이크 이 다 . 두 개 의 브레이크 암 이 한 개 의 축 을 중심 으로 움직이 는 것 으로 가위 와 작동 방식 이 동일 하 다고 생각 하 면 이해 가 쉽 다 . 
 싱글 피 봇 방식 의 사이드 풀 브레이크 는 고정 볼트 가 피 봇 의 역할 을 겸한다 . 
 - 듀얼 피 봇 
 싱글 피 봇 브레이크 는 구조 상 피 봇 이 브레이크 의 가운데 위치 해야 하 고 큰 지렛대 효과 를 얻 을 수 없 다 . 듀얼 피 봇 브레이크 는 피 봇 을 브레이크 패드 에 가깝 게 옮겨 지렛대 효과 를 크 게 한 것 이 다 . 
 시마노 BR - 9000 듀 라 에이스 브레이크 . 듀얼 피 봇 브레이크 로 피 봇 과 고정 볼트 가 별도 로 위치 하 고 있 다 . 
 캔틸레버 브레이크 ( Cantilever Brake ) 
 두 개 의 피 봇 을 포크 레그 에 위치 시키 고 양쪽 의 브레이크 암 을 당겨 제동 하 는 방식 이 다 . V - 브레이크 가 나오 기 전 까지 산악자전거 에 널리 쓰였 고 , 현재 는 사이클 로 크로스 에 주로 사용 된다 . 
 켄 틸 레버 브레이크 에서 는 좌우 의 브레이크 암 을 연결 하 는 짧 은 케이블 을 브레이크 레버 에 연결 된 긴 케이블 로 당겨 제동 한다 . 
 켄 틸 레버 브레이크 의 지렛대 를 더 길 게 개량 한 방식 으로 90 년 대 중반 시마노 에 의해 개발 되 었 다 . 브레이크 피 봇 부터 패드 까지 의 거리 에 비해 패드 부터 브레이크 케이블 연결 지점 까지 의 거리 가 길 어 지렛대 효과 가 크 다 . 구조 가 간단 하 고 강력 한 제동력 을 얻 을 수 있 어 디스크 브레이크 가 나오 기 전 까지 산악자전거 의 표준 처럼 자리 잡 았었 다 . 현재 는 드럼 브레이크 와 함께 시티 바이크 에 주로 쓰인다 . 
 브레이크 레버 와 V - 브레이크 
 유압식 림 브레이크 – 마구 라 RT 8 TT 
 디스크 브레이크 로 유명 한 마 구라 에서 디스크 브레이크 가 대중 화 되 기 전 유압식 림 브레이크 를 내놨 었 다 . 뛰어난 제동력 을 발휘 했 지만 비싼 가격 과 무게 때문 에 대중 화 되 지 는 못했 다 . 그 이후 유압식 림 브레이크 는 맥 이 끊기 는가 했 다 . 하지만 최근 마구 라가 타임 트라이얼 자전거 용 으로 다시 출시 한 것 이 RT 8 TT 이 다 . 현재 는 컨트롤 레버 와 호환 되 지 않 아 일반 로드 바이크 에 는 사용 할 수 없 지만 기존 컨트롤 레버 와 호환 되 는 부스터 가 이미 출시 단계 에 있 고 유압 컨트롤 레버 또한 개발 하 고 있 다고 전한다 . 
 타임 트라이얼 용 유압식 림 브레이크 마구 라 RT 8 TT 
 림 브레이크 는 이 물질 이 묻 거나 우천 시 제동력 이 저하 되 는 단점 이 있 다 . 그 뿐 아니 라 오랜 기간 사용 하 면 림 이 마모 되 는 문제 까지 있 다 . 반면 디스크 브레이크 는 외부 환경 의 영향 에 따른 제동력 저하 가 거의 없 고 , 뛰어난 제동력 을 갖춰 대부분 의 산악자전거 에 사용 되 는 것 은 물론 이 고 최근 에 는 고급 시티 바이크 에 까지 보급 되 는 실정 이 다 . 아울러 시마노 , 스 램 등 은 이미 해외 언론 을 통해 사이클 로 크로스 용 유압 컨트롤 레버 를 포함 한 로드 용 디스크 브레이크 시스템 을 개발 하 고 있 다는 소식 도 들려오 고 있 어 사이클 로 크로스 바이크 를 시작 으로 로드 바이크 계 에 도 조만간 유압 디스크 브레이크 브레이크 의 시대 가 도래 할 지도 모를 일 이 다 . 
 유압식 디스크 브레이크 의 구조 와 명칭 . 브레이크 패드 간격 과 레버 간격 조절 기능 은 고급 제품 에서 찾아볼 수 있 는 추가 기능 이 다 . 
 기계식 디스크 브레이크 ( Mechanical Disk Brakes ) 
 브레이크 레버 와 캘 리퍼 를 일반 적 인 림 브레이크 와 같이 케이블 로 연결 한 방식 이 다 . 림 브레이크 용 레버 를 그대로 사용 할 수 있 고 가격 이 저렴 한 장점 이 있 는 반면 제동 의 강도 나 세밀 한 컨트롤 이 유압 에 비해 떨어지 는 편 이 다 . 
 기계식 디스크 브레이크 는 저렴 하 고 정비 가 쉬운 것 이 장점 이 다 . 
 유압식 디스크 브레이크 ( Hydraulic Disc Brakes ) 
 자동차 의 브레이크 와 같 은 원리 를 사용 한다 . 브레이크 레버 와 캘 리퍼 가 유압 호스 로 연결 되 고 , 유체 의 압력 을 이용해 레버 에서 캘 리퍼 로 힘 을 전달 한다 . 기계식 에 비해 제동력 이 높 아 작 은 힘 으로 레버 를 잡 아도 충분 한 제동력 을 얻 을 수 있 고 , 그립 을 강하 게 쥔 상태 에서 도 원활 하 게 작동 할 수 있 다 . 기계식 에 비해 가격 이 비싸 고 정비 가 까다롭 다 . 오랜 시간 강한 제동 을 반복 하 면 브레이크액 이 끓 어 제동력 이 저하 될 수 있 어 과격 한 라이 딩 을 하 는 산악자전거 에 는 냉각핀 이 달린 제품 들 이 출시 되 고 있 다 . 
 유압식 브레이크 는 정기 적 으로 오일 을 교체 해 주 어야 하 고 , 오일 내 에 공기 가 들어가 지 않 도록 해야 하 는 등 기계식 에 비해 정비 가 까다롭 지만 뛰어난 제 동품 질 을 얻 을 수 있 어 그 사용 이 늘 고 있 다 . 
 싱글 피스톤 캘 리퍼 
 대부분 의 미케 니 컬 디스크 브레이크 가 싱글 피스톤 방식 의 캘 리퍼 를 사용 한다 . 두 개 의 브레이크 패드 중 한 개 가 고정 되 어 있 고 , 브레이크 레버 를 작동 하 면 반대쪽 한 개 만 움직여 제동 한다 . 로터 가 휘어져 양쪽 브레이크 패드 에 모두 접촉 한다 . 조절 다이얼 로 브레이크 패드 와 로터 의 간격 을 조절 해 로터 의 변형 을 최소 화 할 수 있 다 . 
 기계식 디스크 브레이크 인 아비드 BB 7 은 양쪽 브레이크 패드 의 간격 을 각각 간편히 조절 할 수 있 다 . 빨간색 다이얼 이 브레이크 패드 조절 노브 다 . 
 다중 피스톤 캘 리퍼 
 캘 리퍼 좌우 에 한 개 씩 주로 2 개 의 피스톤 이 사용 되 며 , 강한 제동력 이 필요 한 경우 4 개 의 피스톤 을 쓰 는 경우 도 있 다 . 양쪽 의 피스톤 이 모두 움직이 므로 로터 의 변형 이 적 다 . 대부분 의 하이드릭 디스크 브레이크 가 다중 피스톤 방식 을 사용 한다 . 
 사진 의 브레이크 캘 리퍼 는 좌우 에 각 2 개 씩 의 피스톤 이 장착 된 4 피스톤 캘 리퍼 인 시마노 세인트 BR - M 820 . 브레이크 패드 를 위 로 늘려 냉각핀 을 달 았 다 . 냉각핀 은 과격 한 라이 딩 시 브레이크액 이 끓 는 것 을 방지 한다 . 
 디스크 브레이크 의 제동력 이 직접 적 으로 가해 지 는 부분 으로 허브 에 장착 되 어 바퀴 와 함께 회전 한다 . 허브 와 결합 방식 에 따라 센터 락 방식 과 6 볼트 ( ISO ) 방식 으로 나뉘 고 , 직경 에 따른 사이즈 분류 가 있 다 . 사이즈 는 140 mm , 160 mm ( 약 6 인치 ) , 180 mm , 203 mm ( 약 8 인치 ) 등 이 생산 된다 . 로터 는 마찰 이 직접 가해 지 는 부분 으로 많 은 열 이 발생 하 므로 주행 후 바로 만지 면 화상 을 입 을 수 있 으니 주의 해야 한다 . 
 - 센터 락 ( Center Lock ) 로터 
 시마노 가 개발 한 방식 으로 로터 의 중심부 와 허브 는 스플라인 ( 톱니 형태 의 체결 방식 ) 으로 결합 되 고 , 한 개 의 락 링 ( Lock Ring ) 으로 덮 어 고정 하 는 형태 다 . 한 개 의 링 으로 고정 하 므로 로터 가 균일 한 힘 으로 고정 되 는 것 이 장점 이 다 . 
 톱니 형태 의 체결 방식 으로 허브 와 결합 하 고 락 링 을 조여 고정 하 는 센터 락 로터 
 - 볼트 타입 로터 
 허브 와 로터 를 6 개 의 볼트 로 고정 하 는 형태 다 . 6 개 의 볼트 를 고른 힘 으로 균형 있 게 조여야 하 고 조이 는 순서 도 중요 하 다 . 한 개 의 볼트 를 조인 후 엔 정 반대 에 위치 한 볼트 를 조이 는 식 으로 여러 볼트 를 번갈 아 가 면서 조여야 한다 . 
 6 볼트 방식 의 로터 는 볼트 각각 을 고른 힘 으로 조여서 설치 해야 한다 . 
 밴드 브레이크 
 바퀴 와 함께 회전 하 는 드럼 의 바깥 부분 을 밴드 로 마찰 시켜 제동 하 는 방식 이 다 . 작동 부 의 대부분 이 케이스 의 안쪽 으로 감춰져 있 어 아동 용 자전거 의 뒤 브레이크 에 많이 쓰인다 . 하지만 제동력 이 약해 강한 제동력 이 필요 한 앞 에 는 사용 하 지 않 는다 . 바퀴 축 에 장착 되 기 때문 에 타이어 나 튜브 를 교체 해야 할 경우 브레이크 를 분해 해야 하 는 등 정비 가 번거로운 편 이 다 . 
 밴드 브레이크 의 구조 와 명칭 
 제 동부 , 
 캘 리퍼 , 
 브레이크 레버 , 
 유압식 , 
 자전거 의 종류 ① 생활 밀착 형 자전거 , 시티 바이크 2012 . 09 . 26 by 평지 와 오르막 , 전천후 라이 딩 을 위한 변속 부 ( Gear - shifting system ) 2012 . 06 . 26 by 
 숑구 	 2013 . 06 . 25 19 : 29