강 제식 LNG 기화 및 가열 유닛 ( 36 ) 으로부터 의 가열 된 천연 가스 는 원양 항행 운반선 에 대한 추진 수단 ( 46 ) 의 하나 이상 의 엔진 또는 가스 터빈 에 파이프 라인 ( 20 ) 을 따라 공급 된다 . 도 1 에 도시 된 장치 는 증발 된 천연 가스 의 기초 하중 을 탱크 ( 4 , 6 , 8 , 10 ) 로부터 추진 수단 ( 46 ) 에 제공 할 수 있 다 . 이러 한 기초 하중 이 공급 되 는 속도 는 탱크 의 배터리 ( 2 ) 가 이송 하 는 LNG 의 양 에 따른다 . 이 들 탱크 가 가득 적재 되 어 있 는 경우 , 이러 한 기초 하중 은 , 일반 적 으로 탱크 가 최대 용량 의 단 3 % 또는 그 미만 까지 LNG 로 충전 될 수 있 는 공선 항해 시 탱크 가 LNG 를 이송 하 는 경우 보다 크 다 . 강 제식 기화기 는 추진 수단 ( 46 ) 의 엔진 으로 의 천연 가스 공급 속도 를 주기 적 으로 증대 시키 는 데 이용 될 수 있 다 . 이러 한 능력 은 중간 압력 ( 5 바아 내지 10 바아 의 범위 를 말 함 ) 에서 이중 연료 엔진 을 작동 시키 는 경우 에 유리 하 다 . 그러나 , 주 하중 의 LNG 가 일단 배출 되 면 밸러스트 ( ballast ) 로서 탱크 ( 4 , 6 , 8 , 10 ) 내의 LNG 의 양 을 유지 할 필요 성 이 최소 화 되 는 충분 한 용량 의 드럼 ( 22 ) 을 사용 할 수 도 있 다 . 이러 한 최소 화 된 밸러스트 의 양 은 배 가 하역 한 후 에 남 아 있 는 LNG 의 펌핑 불 가능 한 잔류물 로 구성 된다 . 이러 한 경우 에 , 압축기 ( 42 ) 는 주기 적 으로 정지 된다 . 저장 탱크 의 배터리 ( 2 ) 가 거의 비 어 있 는 경우 , 압축기 ( 42 ) 는 2 . 5 일 마다 0 . 5 일 동안 작동 될 수 있 다 . 정지 주기 이후 의 시 동시 , 압축기 ( 42 ) 의 배출 압력 은 , 압축기 ( 42 ) 의 상류 의 BOG 온도 를 낮추 기 위해 드럼 ( 22 ) 으로부터 LNG 를 사용 하 지 않 는 DFDE 엔진 을 포함 하 는 추진 시스템 ( 46 ) 에 비해 너무 낮 다 .