“ 시민 들 의 세금 으로 지하철 을 운영 하 면서 버스 와 지하철 환승 제 시행 하루 만 에 시민 을 볼모 로 파업 을 벌이 다니 . ..” 17 일 부산 지하철 노조 의 파업 이틀 째 를 맞 아 시민 들 의 불편 이 가시 화 하 고 있 다 . 이날 지하철 운행 은 평소 의 70 ~ 80 % 수준 에 머물러 배차 간격 이 늘어나 고 운행 횟수 도 대폭 줄어들 었 다 . 특히 투입 된 대체 인력 의 전동차 운전 미숙 으로 갑자기 급정거 를 하 는 사례 가 많 아 시민 들 이 불안 에 떨 고 있 다 . 부산 지하철 노사 는 16 일 새벽 협상 이 결렬 된 뒤 서로 근접 한 최종협 상안 마저 원점 으로 돌리 면서 파업 이 장기 화 조짐 을 보이 고 있 다 . 비 조합원 의 피로 가 누적 되 면 어떤 돌발 상황 이 발생 할지 도 모른다 . 만성 적자 에 시달리 는 부산 지하철 은 매년 3000 억 원 의 막대 한 시민 혈세 를 퍼붓 고 있 다 . 지하철 추가 건설비 에 1000 억 원 , 부채 상환 에 1000 억 원 , 운영 적자 와 보수비 만 1000 억 원 씩 이 들어간다 . 이 같 은 적자 에 도 불구 하 고 직원 들 은 고임금 을 받 고 있 는 사실 이 알려 지 자 시민 들 의 분노 가 폭발 하 고 있 다 . 지난 2006 년 1 월 지하철 관리 및 운영 권 이 건설 교통부 에서 부산시 로 이관 돼 시 산하 공단 으로 출범 한 부산 교통 공사 직원 들 은 공무원 과 비슷 한 신분 보장 을 받 으면서 도 월급 은 1 . 6 ~ 1 . 8 배 가 많 다 . 부산시 집계 에 따르 면 교통 공사 직원 들 의 평균 연봉 은 5300 만 원 ( 15 년 차 기준 4900 만 원 ) 으로 대구 지하철 공사 의 3500 만 원 에 비해 훨씬 많 은 등 전국 지하철 공사 중 서울 과 비슷 한 최고 수준 이 다 . 게다가 임금 협상 외 에 쟁점 사항 인 신규 양산 선 개통 에 따른 인원 충원 과 해고 자 2 명 복직 문제 는 노사 협상 대상 도 아니 라고 부산시 는 밝히 고 있 는 상황 이 다 . 물론 노조 가 주장 하 는 것 처럼 서울 등 다른 지역 에 비해 인원 이 적 어 안전사고 위험 이 있 다는 것 을 모르 는 바 는 아니 다 . 그러나 공기업 도 기업 이 다 . 살림살이 는 형편 에 맞 게 해야 하 는 것 이 시장 원리 다 . 부산 지하철 노조 는 동종 업종 에서 최고 임금 을 받 고 있 는 만큼 연봉 을 삭감 , 그 돈 으로 모자라 는 신규 직원 을 뽑 자고 해도 동의 할지 궁금 하 다 . 부산 = 김기현 전 국부 기자 ant 735 @ munhwa . com [ Copyright ⓒ 문화일보 & munhwa . com 무단 전재 및 재 배포 금지 ]