독도법 등산 을 하 는 데 지도 와 나침반 이 없이 행동 하 는 것 은 생각 할 수 없 다 . 특히 등산 을 계획 하 고 일정 을 짜 는 데 에 는 지도 없이 는 불 가능 하 다 . 지도 에서 야영 할 곳 을 정하 고 등산 루트 를 세워야 한다 . 또한 등산 하 는 동안 에 도 계획 된 코스 를 거듭 검토 하 고 대조 하 며 올라가 야 한다 . 기존 의 산길 을 벗어나 행동 할 때 , 예기 치 않 은 기상 의 변화 ( 짙 은 안개 , 적설 등 ) 등 으로 갈 길 을 분간 하 기 어려울 때 지도 는 지표 를 가르켜 준다 . 따라서 지도 는 계획 에서부터 신중 한 검토 를 게을리 하 지 말 아야 하 고 미리 부터 지도 읽 는 법 을 익숙 하 게 알 아 두 어야 한다 . 아무리 지도 를 갖 고 있 다고 하 여도 자기 의 위치 를 지도 에서 찾아내 고 방위 를 판정 할 줄 모르 면 지도 는 무용 지물 이 된다 . 그러므로 지도 와 나침반 을 이용 하 여 방위 판정 과 자기 위치 확인 을 정확히 할 수 있 게 연습 해 두 어야 한다 . 독도법 이란 이 와 같이 지도 를 관찰 하 여 자연 경관 과 인문 현상 을 정확히 판독 할 수 있 는 방법 이 다 . 1 . 지 도 가 . 지도 의 정의 지구 표면 의 일부 또는 전부 를 일정 한 비율 로 축소 하 여 여러 가지 기호 , 선 , 색깔 , 형태 로서 표시 하 여 평면 상 에 나타낸 그림 을 말 한다 . 나 . 지도 의 종류 지도 에 는 일반 적 으로 지질도 , 해류도 , 인구 분포도 등 특수 한 목적 을 위해 제작 한 목적 도 와 일반 도 인 지형도 로 나뉜다 . 지형도 는 국립 지리 원 에서 발간 하 여 항공사진 측량 에 의해서 제작 되 며 우리 나라 국토 기본 도 는 1 : 25 , 000 이 다 . 산행 에 있 어 관광용 으로 만든 등산 개념 도 . 등산 안내도 등 이 있 으나 한낱 참고 자료 로 이용 될 뿐 이 고 등산 에 필수 적 인 것 은 1 : 25 , 000 또는 1 : 50 , 000 지형도 를 사용 되 는 것 이 가장 정확 한 것 이 다 . ( 최근 에 는 등고선 이 표시 된 상세 한 산행 지도 가 발행 되 고 있 다 . ) 특히 오리엔티어링 에 사용 하 는 지도 는 정밀도 가 높 은 1 : 15 , 000 , 1 : 10 , 000 등 의 특수 제작 한 지도 를 사용 되 고 있 다 . 국내 에서 는 한국 산악회 에서 주체 한 제 16 회 O . L 대회 ( 1986 . 5 ) 에서 1 : 15 . 000 의 정밀 한 지도 를 최초 로 제작 사용 하 였 다 . 다 . 난외주기 지도 에 있 어서 그 설명서 가 지도 의 도 곽선 외부 에 있 으면 이것 을 난외주기 라고 한다 . ( 1 ) 도엽 명지 도 의 상부 여백 중앙 에 큰 글씨 ( 한자 ) 로 표시 되 어 있 다 . 그 지형 도 안 에 포함 된 지역 중 에서 가장 유명 한 지명 이 선택 된다 . 지역 중 에 포함 된 큰 부락 이 없 는 경우 에 는 그 에 대신 할 지명 은 자연 명칭 에서 찾 게 되 어 , 산 이나 호수 및 해안 의 명칭 등 으로 표기 할 수 있 다 . ( 2 ) 도엽 번호 NJ 52 - 10 - 24 - 3 - 매포 ( mtkorea . net ) ◎ N ◎ J ◎ 52 ◎ 10 ◎ 24 ◎ 매포 상부 오른편 에 표기 되 어 있 는 것 을 말 하 며 IGU ( International Geographic Union ) 즉 국제 지리 학회 에서 정한 만국 색인 번호 인 것 이 다 . ( 3 ) 도엽 색인 도 및 행정 구역 색인 도 도엽 색인 도 는 해당 지형도 에 인접 해 있 는 지형도 가 무슨 명칭 의 지형도 인가 를 알려 주 는 일람 도 이 며 , 행정 구역 색인 도 는 행적 구역 의 위치 와 구획 의 식별 을 간단히 알 수 있 도록 하 였으며 오른쪽 외 도 곽 아래 에 설명 으로 구별 되 어 있 다 . ( 4 ) 축척 어느 두 지점 간 의 지형도 위 의 도상 거리 와 실제 의 지상 거리 와 의 고 나계 비율 을 축척 이 라고 한다 . 외 도 각 중앙 아래 부분 에 비례법 축척 도표 로 표기 되 어 있 다 . 또한 기록 할 때 는 1 : 25 , 000 , 1 : 50 , 000 이 라 적 고 읽 을 때 에 는 1 / 25 , 000 또는 1 / 50 , 000 이 라 읽 는 것 이 보통 이 다 . ( 가 ) 축척 의 기본 공식 / 축척 = 도상 거리 지상 거리 ( 나 ) 기본 공식 의 응용 ㆍ지상거리 = 도상 거리 축척 분 ( 分 ) ㆍ도상거리 = 지상 거리 축척 ( 分 ) ( 5 ) 좌 표지 도상 에서 지구 표면 의 어느 한 지점 의 위치 를 지시 하 거나 지시 된 지점 을 발견 하 는 데 편리 하 도록 종횡 으로 일정 한 간격 을 두 고 인위 적 으로 설정 한 가상 의 선 을 좌표 라고 한다 . ( 가 ) 지리 좌표 - 경선 , 위선 지구 상 의 각 지점 의 위치 를 정확히 지시 하 거나 발견 하 기 위해 설정 된 것 으로 남 , 북 선 ( 위도 ) 과 동 , 서선 ( 경도 ) 이 있 는데 어느 나라 를 막 론 , 공통 이 며 , 측정 단위 는 도 , 분 , 초 로 되 어 있 다 . 참고 로 환기 해야 할 것 은 1 도 ( 。) 는 60 분 ( ) , 1 분 ( ) 은 60 초 ( ˝ ) 라는 점 이 다 . 경선 은 일 명 자오선 이 라 하 며 영국 의 Greanwich 천문대 를 통과 하 는 기준 경선 인 본초 자오선 을 0 。 로 해서 동 , 서로 각각 180 。( 등분 ) 하 여 도합 360 。 로 분할 하 였 다 . 이것 을 각각 동경 , 서경 이 라 하 며 , 또 한 동 , 서경 180 。 선 이 일치 되 는데 이것 을 날짜 변경선 이 라고 도 한다 . 위선 은 적도 를 중심 으로 하 여 남 , 북 각각 90 。( 등분 ) 로 하 여 남위 , 북위 라 칭한다 . ( 나 ) 국제 횡단 메르카토르 좌표 메르카토르 좌표 의 정식 명칭 은 UTM ( Universal Transverse Mercator Grid ) 이 며 1569 년 핀란드인 메르카토르 가 고안 한 도법 으로 제 2 차 대전 말기 연합군 의 군 용 거리 좌표 로 사용 되 어 왔으나 지도 제작 과 사용 상 편리 한 점 이 많 으므로 근래 에 는 세계 적 으로 대축척 지리 좌표 로 널리 사용 되 어 왔으며 우리 나라 에서 도 1 : 50 , 000 지형도 에 적용 하 고 있 다 . ( 6 ) 지형지물 지형지물 은 지도 의 부호 로 나타내 는데 이것 은 색깔 과 상징 적 인 도형 에 의해 표현 된다 . ( 가 ) 부호 의 색깔 ● 흑색 : 문화 적 , 인공 적 지물 ● 청색 : 호수 , 강 , 늪 과 같 은 수리 지형 ● 녹색 : 수림 , 과수원 등 식생 지형 ● 갈색 : 기복 과 고저 의 지형 ● 적색 : 주요 도로 , 밀집 된 시가지 형 ● 경우 에 따라 특수 사항 을 표시 하 기 위하 여 기타 의 색채 를 사용 할 수 있 으며 이때 난외주기 에 표시 한 다 . 일예 로 독 도 운행 경기 용 지도 를 한국 OL 산악회 에서 ' 92 년 11 월 8 일 OL 대회 때 7 색도 인 1 : 15 , 000 의 정밀 지도 를 제작 사용 한 바 있 다 . ( 나 ) 지도 기호 지도 의 기호 는 지면 상 의 용모 를 지도 상 에 그리 기 위해 약속 된 부호 로써 간단 하 게 표현 한 것 이 다 . 지도 기호 를 암기 하 면 지도 를 속독 하 는 데 많 은 도움 이 될 것 이 다 . ( 7 ) 방위 방위 는 일상 생활 에서 우측 , 좌측 , 정면 등 으로 표시 된다 . 지도 는 위쪽 이 북쪽 , 아래쪽 이 남쪽 , 오른쪽 이 동쪽 , 왼쪽 이 서쪽 이 되 지만 지도 의 독도 에 있 어서 는 이러 한 대략 적 인 방향 만 으로 는 되 지 않 고 정확 한 방향 을 알 아야 한다 . 위 의 그림 과 같 은 방향 측정 단위 를 숙지 하 여 방향 표시 방법 을 독 도시 활용 하 여야 한다 . 즉 8 개 방향 으로 나눈 지리 적 방향 과 360 。 로 나눈 정밀 한 방향 이 있 다 . 8 개 방향 은 동서남북 으로 구분 한 것 이 며 , 360 。 로 나누 는 도각 법 은 원 의 일주 를 360 。 로 세 본 한 것 이 다 . ( 가 ) 기본 방향 방향 들 은 기본 방향 에서부터 측정 되 는데 이것 은 난외주기 의 편각 도표 로 표시 된다 . 이 는 서로 각기 조금 씩 편차 가 나 는 진북 , 자북 , 도북 이 있 다 . ① 진북 ( True North ) 지리 적 으로 북극 이 위치 한 지점 이 며 지리 좌표 의 경도 , 자오선 이 모이 는 지점 이 된다 . 진북 은 통상 그 기호 를 별 ( ★) 로 표시 한다 . ② 자북 ( Magnetic North ) 나침반 이 가리키 는 북쪽 으로서 적도 를 기준 으로 북반구 에서 는 캐나다 북쪽 허드슨 만 부근 부샤 반 도 일대 의 천연 적 인 자력 지대 를 지향 한다 . 기호 는 반 화살표 로 표시 한다 . ③ 도북 ( Grid North ) 지도 좌표 선 의 상부 가 지향 하 는 방향 을 가리키 는 것 으로 우리나라 의 동쪽 지역 은 진북 의 오른쪽 , 서쪽 지역 은 진북 의 왼쪽 으로 나타난다 . 기호 는 화살표 로 표시 한다 . ( 나 ) 편차 각 편차 각 이 란 위 의 진북 , 자북 , 도북 사이 의 각각 의 편차 를 말 하 는 것 으로 진북 과 도북 사이 를 도편 각 , 자북 과 도북 사이 를 도자 각 ( GM 각 ) , 진북 과 자북 사이 를 자 편각 이 라고 한다 . 우리 나라 에서 독 도시 에 사용 하 는 편차 각 은 도자 각 으로 매년 불 규칙 하 게 1 ∼ 1 . 5 씩 서쪽 으로 변하 고 있 다 . 그리고 우리 나라 는 대체로 남쪽 에서 북쪽 으로 갈수록 도자 각 의 편차 가 증가 하 는 데 서 편각 5 。 30 ∼ 8 。 30 이 다 . 이 편차 각 은 그 연도 와 함께 난외주기 에 표기 되 므로 참고 하 면 된다 . ( 다 ) 방위각 방위각 은 북쪽 을 기준 으로 하 여 시계 바늘 방향 ( 오른쪽 방향 ) 으로 측정 한 예상 지점 까지 의 수평각 으로 진북 방위각 은 진북 을 , 자북방위각 은 자북 을 , 도북 방위각 은 도북 을 기본 방향 으로 하 였을 때 의 방위각 이 다 . 그리고 후퇴 방위각 에 대하 여 알아보 기 로 한다 . 후퇴 방위각 이란 뒷 편 , 즉 전면 반대 방향 의 방위각 으로서 , 이것 을 얻 으려면 방위각 이 180 。 이하일 경우 에 는 180 。 를 더 하 고 , 180 。 이상일 경우 에 는 180 。 를 빼 준다 . ( 예 ) : 방위각 ① 130 。 → 후퇴 방위각 = 130 。 + 180 。 = 310 。 ( 후퇴 방위각 ) ② 240 。 → 후퇴 방위각 = 240 。 - 180 。 = 60 。 ( 후퇴 방위각 ) ( 8 ) 고도 및 기 복지 형 은 지도 상 에 갈색 으로 나타나 는 등고선 에 의해 표현 된다 . 이 등고선 은 평균 해수면 을 기준 으로 정하 고 , 이 기준면 에서부터 일정 한 수직 높이 를 선 으로 연결 한 것 으로 실제 지형 상 에 는 나타나 지 않 는 고도 와 기복 을 표현 하 기 위해 추상 적 으로 정해 놓 은 것 이 다 . ( 가 ) 표고 우리나라 지형 의 높이 기준 은 인천 만 의 평균 해면 ( 제주도 는 제주 만 평균 해면 ) 을 기준 한 대한민국 수준 원점 인 높이 26 . 6871 m 를 적용 하 고 있 다 . ( 인하 대학교 ) ( 나 ) 등 고선 의 종류 ① 계곡선 고도 0 m 에서 시작 하 여 매 다섯 번 째 등고선 마다 굵 은 선 으로 그려져 있 으며 선 의 중간 에 아라비아 숫자 가 기록 되 어 있 어 어떤 지점 이 든지 쉽 게 고도 를 알 수 있 도록 한 등고선 이 다 . 그래서 해발 의 표고 를 계산 하 기 위한 등고선 이 라는 의미 에서 계곡선 , 또한 표준 이 된다는 의미 에서 지표 등 고선 이 라 하 며 , 선 의 굵기 는 0 . 15 mm 의 굵 은 실선 으로 표현 된다 . ② 주곡선 계곡선 사이 에 있 는 5 등분 한 4 개 의 등고선 으로 계곡선 보다 가 는 선 으로 그려져 있 으며 가장 많이 쓰이 는 등고선 이 다 . 이 등고선 은 중간 등고선 또는 기복 표현 의 기간 이 된다 하 여 주곡선 이 라 하 며 선 의 굵기 는 0 . 05 mm 의 실선 으로 표현 된다 . ③ 간곡선 경사 가 완만 하 여 주곡선 간격 으로 는 지형 의 형태 나 특징 을 나타낼 수 없 는 상세 한 지형 의 특징 을 나타낼 수 없 는 상세 한 지형 의 특징 을 표현 하 기 위한 등고선 이 다 . 이 등고선 은 일 명 보조 등 고선 이 라고 도 하 며 갈색 점선 의 단절 된 선 으로 보통 주곡선 간격 의 1 / 2 로 표시 한다 . 선 의 굵기 는 0 . 05 mm 이 며 길 이 4 . 5 mm 의 실선 과 0 . 5 mm 의 허부 로 이루어진 단속 곡선 ( 파선 ) 이 다 . ▶ 등고선 의 구분 과 간격 축적 계곡선 주곡선 간곡선 1 : 5 , 000 1 : 25 , 000 1 : 50 , 000 1 : 250 , 000 10 m 50 m 100 m 5 , 000 m 2 m 10 m 20 m 100 m 1 m 5 m 10 m - ( 다 ) 등 고선 의 성질 ● 등고선 은 지표 면상 의 어느 수평면 을 자른 면 이 기 때문 에 반드시 폐곡선 이 다 . 어떤 등고선 이 든지 지도 상 에 따라가 면 돌고돌 아 다시 원점 으로 돌아오 게 된다 . 다만 한 장 의 한 만큼 주변 지형도 를 연결 시키 면 반드시 연속 이 된다 . ● 등고선 은 지형 이 돌출 되 거나 절벽 이 아니 면 서로 합치 지 않 고 결코 다른 등고선 과 교차 하 지 않 는다 . ● 등고선 의 간격 이 좁 으면 경사 가 급하 고 , 등 고서 의 간격 이 넓 으면 경사 가 완만 하 다 . ● 능선 과 분수령 이 V 자 혹은 U 자 를 나타내 는데 방향 은 아래쪽 이 다 . ● 하천 과 계곡 은 V 자 혹은 U 자 를 나타내 는데 방향 은 위쪽 이 다 . ( 라 ) 경사각 과 사면 정도 경사각 은 수평면 과 경사면 사이 의 각도 를 말 하 는 것 으로 지도 상 1 cm 당 계곡선 ( 굵 은 실선 : 주곡선 5 개 마다 ) 의 수효 에 따라 다음 의 표 와 같이 측정 할 수 있 다 . 1 ㎝ 당 계곡 선수 계곡선 사이 의 거리 ( ㎜) 경사각 ( °) 사 면 정 도 0 . 511 . 522 . 5345678910 20106 . 7543 . 32 . 521 . 71 . 41 . 251 . 11 6111722273139455054586163 부드러운 경사 면 - 정상 적 보행 똑바로 걸어서 오름 - 가파른 길 똑바로 걸어서 오르 기 힘 듬 루트 선택 과 보폭 의 주의 - 하 강시 빙 설면 에 주 의 지그재그 도보 의 시작 지그재그 로 오르 지만 똑바로 내려올 수 있 음 하 강시 주의 를 요함 오르 고 내릴 때 가끔 잡음 빙 , 설면 등 반 의 시작 암벽 등 반 의 마찰 등행 시작 가파른 빙 , 설면 피치 아주 가파른 암벽 등 벽 손 을 뻗 으면 암벽 이나 빙벽 이 잡 힘 ( 마 ) 등 고선 으로 본 지형 ① 산정 / 사방 으로 경사진 높 은 한 지점 이나 지역 을 나타내 는 것 을 알 수 있 다 . ② 계곡 / 두 산 사이 에 골짜기 이 며 또한 계곡 의 물 이 있 다면 물 의 흐름 이 느릴 수록 등 고선 은 더 길 게 개울 과 평행 을 이루 게 된다 . ③ 고개 ( 안부 ) 안 부 는 능선 을 따라 깊 거나 혹은 낮 은 곳 으로서 , 이 는 두 개 의 봉우리 사이 의 낮 은 지역 만 은 아니 다 . 안 부 는 단순히 비교 적 평평 한 능선 을 따라 움푹 들어갔 거나 끊어진 곳 을 나타내 기 도 한다 . ④ 능선 과 지맥 능선 은 산등 을 따라 규칙 적 으로 다소 의 변화 를 이루 어 계속 이어진 봉우리 의 선 을 말 하 며 , 능선 의 측면 에서 뻗 어 나온 경사 를 이루 는 선 을 지맥 이 라 한다 . ( 9 ) 기타 도엽 행정 연번 및 내 , 외도 곽선 , 작성 일자 와 인쇄 일자 그리고 경고문 등 이 있 으며 지도 를 보 면서 참고 하 기 바란다 . 2 . 나침반 ( 羅 針 盤 : Compass ) 가 . 나침반 의 원리 자기 ( 磁氣 ) 를 가진 침 이 북 을 지향 하 는 성질 을 가진 것 으로서 지구 를 하나 의 큰 자석 으로 생각 하 여 막대자석 을 달아매 면 자기 자오선 에 다라 남북 의 방향 을 가르키 고 정지 하 는 원리 를 이용 하 여 자석 에 방위판 을 달 아 축수 ( 軸受 ) 로 받친 것 이 자기 나침반 이 다 . 지구 의 자북 을 가르키 는 자침 의 N 극 은 실은 S 극 이 고 , S 극 은 실은 N 극 인데 지 자기 와 같 은 극 은 배척 하 고 서로 다른 극 은 끌 어 당기 는 성질 을 이용 해서 , 사용 에 편리 하 도록 자석 의 남극 에 N , 그리고 북극 에 S 를 표시 한 것 이 다 . 나 . 나침반 의 용도 목적지 의 방위각 을 측정 , 진행 방향 의 결정 과 현재 의 위치 확인 및 일정 한 방위 지점 을 찾아갈 수 있 으며 또 한 본래 의 출발 지점 으로 되돌 아 올 수 도 있 다 . 다 . 방향 측정 단위 일반 적 으로 가장 많이 사용 되 는 360 。 를 기준 한 도 , 분 , 초 단위 의 나침반 과 군사 적 목적 을 위하 여 원 둘레 를 6 , 400 분 한 밀 ( Mil ) 단위 , 유럽 의 일부 지역 에서 사용 하 는 한 원둘레 를 400 분 한 그 래드 ( Grad ) 단위 의 나침반 등 이 있 다 . 라 . 나침반 의 종류 나침반 에 는 항해 용 나침반 , 광산 용 및 군용 ( M ₁ 렌즈 식 , M ₂ 포병 ) 나침반 과 OL 용 나침반 등 여러 가지 종류 가 있 으나 우리 가 등산 이나 야외 활동 에서 가장 많이 사용 하 는 것 은 O . L 용 실바 ( Silva ) 렉 타 ( RECTA ) , 썬 토 ( SUUNTO ) 나침반 등 이 다 . 마 . 나침반 의 사용법 ( O . L 용 ) 나침반 을 지형 상 에서 사용 할 때 에 는 나침반 본래 의 기능 을 가지 며 자침 의 북단 ( 붉은색 혹은 검 은 색 ) 과 북방 지시 선 화살표 ( N ) 를 일치 시키 는 것 을 잊 어서 는 안 된다 . 그리고 나침반 을 항상 수평 으로 유지 하 며 자침 이 잘 회전 되 도록 하 여야 한다 . ( 가 ) 목표물 의 방위각 측정 ① 목표지 점 을 향해 똑바로 섯 나침반 을 왼손 으로 바르 게 쥐 어 가슴 높이 로 들 고 진 행선 의 방향 을 목표 지점 에 향하 도록 한다 . ( ㄱ ) ② 그 상태 에서 나침반 의 다이얼 을 돌려 북방 선 화살표 ( N ) 와 자침 의 북단 ( 붉 은 색 ) 이 겹치 게 한다 ( ㄴ ) ③ 이때 진행 선 에 일치 하 고 있 는 다이얼 의 도수 눈금 을 읽 으면 현재 지점 으로부터 목표지 점 까지 의 방위각 이 된다 . ( ㄷ ) ( 나 ) 지정 된 방위각 으로 진행 하 는 방법 60 ° 의 방위각 으로 진행 하 도록 지 시 받 았 거나 또한 진행 하 고자 할 때 ① 다이얼 을 돌려서 60 ° 를 진행 선 에 맞춘다 . ② 나침반 을 가슴 앞 에 수평 으로 들 고 진행 화살표 가 전방 을 향하 도록 하 여 선다 . ③ 나침반 을 그대로 유지 한 채 자침 의 북단 과 북방 선 화살표 ( N ) 가 정확히 겹칠 때 까지 서서히 몸 전체 를 돌린다 ④ 진행 선상 의 연장선 상 에 있 는 목표물 을 정해서 그 지점 까지 진행 한다 . ⑤ 이상 의 과정 을 반복 하 여 최종 목적지 에 도착 한다 . ( 다 ) 도착 점 에서 출발점 으로 되돌아가 는 방법 목적지 에 도착 한 후 진행 각도 는 그대로 둔 채 나침반 의 진행 선 을 전방 으로 하 여 수평 을 유지 하 고 몸 전채 를 돌려서 북방 선 화살표 와 자침 의 남단 이 겹치 게 하 여 진 행선 방향 으로 진행 하 면 출발점 에 되돌아오 게 된다 . ① 나아갈 때 에 는 자침 의 북단 과 북방 선 화살표 ( N ) 를 일치 시킨 후 진행 선 방향 으로 나아간다 . ( ㄱ ) ② 되돌 아 올 때 에 는 자침 의 남단 ( 흰색 ) 과 북방 선 화살표 ( N ) 를 일치 시킨 후 진행 선 방향 으로 나아간다 . ( ㄴ ) . 바 . 독 도시 착안점 ( 1 ) 착각 하 기 쉬운 지형 산 에서 는 누구 나 같 은 착각 을 일으키 기 쉬운 지형 이 흔히 있 다 . 이것 은 능선 위 에서 는 능선 을 잘못 아 는 일 , 골짜기 에서 는 본곡 과 지곡 의 착각 , 넓 은 산정 이나 고원 에서 는 방향 을 잃 는 등 의 잘못 을 야기 시킬 수 있 다 . 특히 안개 가 끼 어 시계 를 알아볼 수 없 을 때 는 높 은 능선 이나 산정 에 올라 가 서 지형 판독 을 하 여야 한다 , ( 2 ) 보폭 보 측정 누구 나 평소 자신 의 보폭 보 측정 을 익혀 둘 필요 가 있 다 . 각자 가 100 m 를 몇 보폭 으로 갈 수 있 는지 , 또는 1 Km 를 걷 는데 몇 분 이 소요 되 는지 알 아 보 기 로 한다 . 보행 측 정표 ( 2 ㎞ 의 주 행시 ) 단위 : 분 구분 도로 평지 ( 초원 ) 트인 산속 의 숲 보통 빠른 걸음 19 31 37 50 뛴다 12 16 20 27 사 . 지도 상 에서 의 나침반 사용 지도 상 에서 나침반 을 사용 하 는 것 은 나침반 으로 의 기능 이 아니 라 각도기 의 기능 으로 사용 하 는 것 이 다 . 이 는 지도 상 에 이미 설정 된 도북 선 이 있 으므로 도북 선 을 기준 으로 각도 만 을 측정 하 면 되 기 때문 이 다 . ( 1 ) 지도 에 자북 선 기입 하 는 방법 나침반 의 자침 이 가리키 는 북쪽 은 자북 으로서 지도 상 의 도북 과 다른 북쪽 이 기 때문 에 지형도 를 가지 고 실제 독도 를 하 려면 지형도 상 의 자침 편차 각 에 따른 자북 선 을 기입 해야 한다 . 중부 지방 에 해당 하 는 서울 지역 의 자침 편차 각인 서편 각 6 。 일 때 자북 선 긋 는 방법 에 대하 여 알 아 본다 . ① 먼저 360 。 에서 편차 각 6 。 를 뺀 354 。 를 진행 선 에 맞춘다 . ② 지도 상 의 도 곽선 ( 경선 ) 과 북방 지시 선 ( 보조선 ) 과 일치 되 도록 맞추 어 놓 는다 . ③ 나침반 의 기 저판 긴 변 을 따라 선 을 그으면 이것 이 자북 선 이 되 는 것 이 다 . 이때 자북 선 을 4 cm 간격 ( 1 : 25 , 000 지도 에서 실제 거리 1 km , 1 : 50 , 000 지도 에서 는 실제 거리 2 km ) 으로 그려 넣 으면 거리 판정 에 도 편리 하 고 지도 에서 나침반 을 사용 할 때 도 편리 하 다 . ( 2 ) 지도 상 에서 진행 방위각 측정 하 는 방법 ① 지도 상 의 현재 위치 와 목표지 점 을 연결 한다 . ② 진행 선 방향 이 목표 지점 을 향하 도록 하 여 이 직선 과 나침반 의 긴 변 을 일치 시킨다 . ③ 나침반 을 움직이 지 말 고 , 나침반 집 을 돌려 북방 지시 선 ( 보조선 ) 의 북쪽 과 자북 선 의 북쪽 을 일치 시킨다 . ④ 이때 진행 선 에 나타난 도수 눈금 이 목표지 점 의 자북방위각 이 다 . ( 3 ) 지도 정치법 실제 의 지형 과 지도 의 방향 이 일치 되 게 놓 는 것 을 「 지도 를 정치 한다 」 고 한다 . 즉 지도 의 북쪽 이 정확히 도북 을 향하 도록 하 는 것 을 말 하 는데 여기 에 는 지형지물 에 의한 방법 과 나침반 에 의한 방법 이 있 다 . ( 가 ) 지형지물 에 의한 방법 현지 에서 지도 상 에 찾 을 수 있 는 뚜렷 한 지형지물 2 개 를 선정 하 고 눈짐작 으로 지상 목표물 과 도상 목표물 이 일직선 이 되 도록 지도 를 움직인다 . 지형지물 중 가장 좋 은 것 은 도로 나 철도 등 의 선형 지형 으로서 이러 한 선형 지형 과 지도 상 의 지형 을 일치 시키 면 쉽 게 지도 를 정치 할 수 있 다 . ( 나 ) 나침반 에 의한 방법 ( 1 ) 자북 선 에 의한 방법 ① 지도 를 수평 으로 놓 는다 . ② 지도 상 에서 자북 선 을 그려 넣 는다 . ③ 자북 선 의 북쪽 과 북방 선 화살표 ( N ) 의 북쪽 을 일치 시킨다 . ④ 그 상태 에서 나침반 과 지도 를 함께 돌려서 자침 의 북단 이 북방 선 화살표 ( N ) 와 겹치 게 하 면 지도 가 정치 된다 . ( 2 ) 도북 선 에 의한 방법 ① 지도 를 수평 으로 놓 는다 . ② 나침반 의 다이얼 을 돌려서 편차 각 ( 예 : 서울 6 。) 을 진 행선 에 맞춘다 . ③ 나침반 의 진행 선 이 도북 선 ( 경선 ) 의 북쪽 을 향하 게 하 여 나침반 의 긴 변 과 도북 선 을 일치 시킨다 . ④ 지도 와 나침반 을 동시 에 돌려서 북방 선 화살표 ( N ) 와 자침 의 북단 을 일치 시키 면 지도 가 정치 된다 . ( 3 ) 교차법 교차법 이란 2 개 또는 3 개 의 알 고 있 는 지점 을 사용 하 여 모르 는 지점 상 의 위치 를 알아내 는 것 을 말 한다 . 이것 은 통상 지도 상 에 밝혀 지 지 않 는 지형지물 의 위치 를 알아내 는데 사용 되 며 여기 에 는 전방 교차법 과 후방 교차법 이 있 다 . ( 가 ) 전방 교차법 지도 상 에서 현재 의 자기 위치 를 알 고 있 으나 , 알 고자 하 는 지점 의 위치 를 지도 상 에서 찾아내 는 방법 으로 지도 와 나침반 을 이용 하 여 다음 과 같이 할 수 있 다 . ① 지도 상 에 자기 위치 를 표시 한다 . ② 지도 상 에 자북 선 을 그려 넣 는다 . ③ 미지 의 지점 이 보이 는 위치 ( A ) 에 대한 자북방위각 을 측정 한다 . ④ 나침반 기 저판 의 긴 변 뒷면 을 자기 위치 에 일치 시키 고 나침반 을 돌 료 북방 지시 선 ( 보조선 ) 이 자북 선 과 겹치 도록 한다 ( 이때 지도 정치 는 필요 업 다 ) ⑤ 나 치반 긴 변 을 따라 전방 으로 직선 을 긋 는다 . ⑥ 미지 의 지점 이 보이 는 다른 위치 ( B ) 로 장소 를 옮긴다 . ⑦ 그 위치 에서 ①∼⑤ 까지 의 과정 을 실시 한다 . ⑧ 미지 의 지점 이 도로 , 철도 , 계곡 , 능선 등 의 선형 지형 이 있 다면 한 개 지점 만 측정 하 여도 위치 판정 이 가능 하 다 . ⑨ 두 직선 의 교차점 이 알 고자 하 는 미지 의 지점 위치 가 된다 . 만약 정확 성 을 기하 고자 할 때 에 는 제 3 의 지점 으로 이동 하 여 위 의 과정 을 반복 실시 한다 . 세 개 의 직선 이 한 점 에 일치 하 면 정확 한 위치 가 된다 . 만약 삼각형 을 형성 하 면 작 은 경우 에 는 대략 적 인 위치 를 알 수 있 으나 삼각형 이 큰 경우 에 는 측정 이 잘못 된 것 이 니 위 의 작업 을 다시 해 보 아야 한다 . 절대로 삼각형 의 중앙 이 정확 한 위치 라고 추정 해선 안 된다 . ( 나 ) 후방 교차법 지도 상 에서 나 의 위치 를 모르 고 있 을 때 2 개 또는 3 개 의 찾 기 쉬운 지형지물 또는 이미 알 고 있 는 지형지물 을 이용 하 여 나 의 위치 를 알아내 는 방법 으로 지도 와 나침반 을 이용 하 여 다음 과 같이 할 수 있 다 . ① 지도 상 에 자기 가 이미 알 고 있 는 현재 의 위치 즉 ( 가 ) 지점 을 정한다 . ② 지도 상 에 자북 선 을 그려 넣 는다 . ③ 자기 가 아 는 ( 가 ) 지점 의 자북방위각 을 측정 한다 . ④ 나침반 기 저판 의 긴 변 앞면 을 목표지 점 ( 가 ) 에 일치 시키 고 나침반 을 돌려 북방 선 ( 보조선 ) 이 자북 선 과 일치 ( 평행 ) , 하 게 한다 . ( 지도 정치 는 필요 없 음 ) ⑤ 나 치반 의 긴 변 을 따라 후방 으로 직선 을 긋 는다 . ⑥ 다른 목표지 점 ( 나 ) 에 대하 여도 ③∼⑤ 의 과정 을 반복 실시 한다 . ⑦ 여기 서 도 선형 지형 이 면 1 개 위치 로 판정 이 가능 하 다 . ⑧ 두 직선 의 ( 가 ) ( 나 ) 교차점 이 알 고자 하 는 자기 의 현재 위치 가 된다 . 이때 도 정확 을 기하 기 위해서 는 세 번 째 의 알 고 있 는 지점 을 이용 하 여 작도 하 면 된다 . 이 경우 에 도 전방 교차법 과 마찬가지 로 세 개 의 선 에 의해서 생긴 삼각형 이 클 때 에 는 다시 실시 해 보 아야 한다 . ( 4 ) 방향 유지 법 지도 상 에서 결정 된 방위각 을 어떻게 유지 하 며 목적지 까지 가 는가 하 는 방법 을 말 한다 . ( 가 ) 중간 목표 선정 방향 유지 ① 목적지 와 자기 위치 와 의 거리 와 소요 시간 을 산출 한다 ② 목적지 와 자기 위치 를 그은 직선 상 에서 찾 기 쉬운 지형지물 을 중간 목표 로 선정 한다 . ③ 그리고 각 중간 목표 와 의 거리 와 소요 시간 을 산출 하 여 둔다 . ④ 이렇게 하 여 중간 목표 를 잘 알 고 이 를 정확히 찾아가 면 나침반 을 항시 보 지 도 않 고 도 목적지 까지 갈 수 있 다 . 도중 에 후방 교차법 에 의하 여 자기 위치 를 확인 해 본다 . ( 나 ) 직선 진행법 중간 목표 를 잘 찾 을 수 없 는 지역 에서 는 지도 상 에서 진행 방위각 을 측정 하 여 나침반 을 보 며 직선 으로 진행 한다 . 북방 선 과 자침 의 북쪽 이 일치 된 상태 에서 진행 선 쪽 의 목표물 ( 나무 , 덤불 , 바위 등 ) 을 정하 고 그곳 까지 가 서 다른 목표물 을 선정 하 는 방법 으로 직선 진행 한다 . ( 다 ) 장애물 우회 시 방향 유지 법 건너편 이 보이 는 장애물 ( 호수 , 경작지 등 ) 은 건너편 의 진행 방향 상 에 뚜렷 한 목표물 을 설정 하 고 우회 하 여 그 위치 에서 출발점 의 후퇴 방위각 을 측정 하 여 일치 되 는가 를 본다 . 건너편 이 보이 지 않 는 장애물 ( 밀림 , 절벽 , 가파른 언덕 등 ) 은 90 ° 우회 법 으로 돌아간다 . 90 ° 우회 법 은 앞 에 장애물 이 있 을 때 오른쪽 이나 왼쪽 으로 90 ° 를 회전 하 여 장애물 을 벗어날 수 있 는 거리 만큼 간 후 다시 진행 방향 으로 장애물 을 벗어날 거리 만큼 가 고 그 후 90 ° 를 회전 하 는 순간 에 자침 의 북단 과 북방 선 화살표 를 일치 시킨 채 나침반 을 옆 으로 잡 고 진행 하 는 것 이 고 다른 하나 는 아래 의 그림 처럼 진행 선 은 항상 전방 을 향한 채 90 ° 회전 의 순간 에 자침 과 북방 선 화살표 를 90 ° 가 되게 유지 하 는 방법 이 다 . 공유 하 기 글 요소