쉐보레 더 뉴 스파크 , 안전 을 두른 구식 
 2018 - 07 - 27 | 57 , 333 읽 음 
 CHEVROLET THE NEW SPARK 
 안전 을 두른 구식 
 신 형 스파크 는 디자인 완성 도 높 던 전작 에서 큰 변화 를 주 지 않 는 대신 , 보이 지 않 는 안전 기능 에 몰두 했 다 . 다만 온고지신 ( 溫故 知新 ) 이 라는 덕목 을 해석 하 는 방식 에서 아쉬움 을 남긴다 . 
 “ 깜짝이 야 ! ” 나 도 모르 게 욕 이 튀어나올 뻔 한 건 갑자기 툭 끼어든 버스 때문 이 었 다 . ‘ 맞 다 , 나 지금 경차 타 고 있 지 . ’ 버스 운전기사 는 예고 없이 앞머리 를 들이미 는 급차 선변 경 을 통해 기자 가 간 만 에 경차 를 타 고 있 다는 사실 을 제대로 각인 시켰 다 . 그리고 신 형 스파크 가 도심 안전 주행 을 지향 한다는 사실 까지 도 . 
 시간 이 멈춘 스파크 
 3 년 전 마티즈 크리에이티브 에서 신 형 스파크 로 바뀌 어 나왔 을 때 가 기억난다 . 쉐보레 는 스파크 의 얼굴 에 듀얼 포트 그릴 을 적용 하 고 린 머스 큘러리티 ( Lean Muscularity ) , 즉 잔 근육 을 적재적소 에 넣 었 다 . 비록 체급 은 경형 에 머물 지라도 꽤 멋 스러웠 던 기억 이 남 아 있 다 . 그 로부터 3 년 이 지난 지금 , 이 같 은 기조 는 여전 하 다 . 달리 말 하 면 그만큼 변한 게 없 다는 뜻 이 기 도 하 다 . 여전히 그릴 이 둘 로 나뉘 어 있 긴 하 지만 굵직 한 크롬 장식 이 위아래 구분 선 을 완전히 메워 버렸 다 . 이 번쩍거리 는 크롬 장식 은 헤드램프 와 그릴 사이 공간 으로 까지 침투 하 는데 이 를 두 고 메기수염 같 다는 말 들 이 오간다 . 진짜로 그렇게 보이 긴 한다 . 과감 하 게 크기 를 키운 하단 부 그릴 은 메기 의 거대 한 입 을 담당 한다 . 디자인 이 라는 게 자주 보 면 눈 에 익 기 마련 이 라지만 이번 부분 변경 은 왠지 변화 를 위한 변화 란 느낌 을 지우 기 힘들 다 . 강바닥 에 달라붙 어 미끄러지 듯 이동하 는 메기 의 몸놀림 을 스파크 에서 도 기대 하 라는 의도 라면 또 모르 겠 지만 . 
 메기 수염 이 그릴 과 헤드램프 사이 로 뻗 어 있 다 
 바뀐 데 하나 없 는 뒷모습 
 내부 는 좀 달라졌 겠 지 하 는 생각 으로 실내 를 확인 했 다 . 그런데 이게 웬걸 . 모두 에게 동등 하 게 흘렀 을 3 년 이 란 시간 이 스파크 에 만 큼 은 주어지 지 않 았 나 보 다 . 완전히 동일 한 레이아웃 에 새로운 요소 라곤 하나 도 없 었 다 . 3 년 전 에 는 리뉴 얼 차원 에서 봐줄 만 했 던 아날로그 계기판 과 흑백 LCD 모니터 마저 그대로 다 . 남 들 은 계기판 의 전면 디지털 화 에 나서 는 중 인데 혼자 서 만 느긋 하 다 . 
 레이아웃 이 그대로 다 
 여전히 스파크 엔 순정 내비게이션 이 없 다 . 그래서 스마트폰 이 필수 다 . 쓴 지 2 년 넘 은 아이폰 은 잠시 라도 충전 을 게을리 했다간 배터리 경고 메시지 가 뜨 기 일쑤 . 하 는 수 없이 케이블 을 연결 해 카플 레이로 내비게이션 을 이용 한다 . 이게 약간 의 엇박자 를 낸다 . 한창 FM 라디오 를 들으며 가 다가 내비게이션 음성 안내 로 전환 되 는 건 오케이 . 다시 FM 라디오 로 전환 되 길 기다렸 지만 묵묵부답 이 다 . 인포 테 인 먼 트 시스템 이 일단 카 플레이 로 전환 되 면 수동 조작 을 해야 만 FM 으로 되돌아간다 . 평소 말수 적 던 내비게이션 앱 이 시승 중 엔 왜 그리도 말 이 많 아 지 던지 . 한번 입 을 열 때 마다 검지 는 쉴 틈 없이 스티어링 휠 과 터치스크린 을 오갔 다 . 결국 엔 충전 이 어느 정도 된 걸 확인 하 고 스마트폰 에서 케이블 을 뽑 아 버려야 했 다 . 
 전기 형 과 똑같 은 방식 의 다이얼 이 적용 된 계기반 
 하마터면 모르 고 넘어갈 뻔 했 다 . 구석구석 염탐 하 지 않 으면 아무 도 모를 변화 는 뒷좌석 에 숨 어 있 었 다 . 2 세대 스파크 전기 형 모델 은 5 인승 이 지만 가운데 자리 탑승객 을 위한 헤 드레스 트 가 없 어 사실상 4 인승 에 지나 지 않 았 다 . 그런데 이제서야 야트막 한 헤 드레스 트 가 뒷좌석 한 가운데 봉긋 솟아올랐 다 . 늦 게 나마 다섯 번 째 탑승객 의 목 건강 을 챙긴 건 참 다행 이 다 . 
 알 아서 멈추 는 스파크 
 큰 차 가 대접 받 고 작 은 차 는 홀대 받 는 국내 도로 환경 에서 경차 는 늘 약자 다 . 경차 라고 다 운전 미숙 에 초보 운전자 가 타 고 있 을 리 만무 한 데 도 그렇 다 . 개인 적 으로 아 는 경차 오너 중 에 는 레이서 출신 을 비롯 해 뛰어난 운전 실력 을 갖춘 분 도 있 다 . 이런 사실 까지 알 필욘 없 더라도 길 위 에서 는 방어 운전 , 양보 운전 이 기본 이 다 . 그 기본 이 유독 경차 앞 에서 쉽 게 무너지 는 건 아마도 경차 의 귀여운 외모 를 운전자 성향 에 까지 투영 하 는 국내 운전자 들 의 과잉 해석 경향 이 있 어서 일 거 다 ( 고 생각 하 는 게 편하 다 ) . 그래서 경차 에 필요 한 게 안전 기능 이 다 . 앞서 만난 다소 공격 적 성향 의 버스 가 속도 를 내 저만치 앞서 나가 자 나 도 모르 게 속도 를 내 따라붙 기 시작 했 다 . 물론 따라가 서 운전 기사 에게 삿대 질 하 려던 건 아니 고 잠시 이성 보단 감성 이 운전 에 깊이 관여 했 던 것 . 신경질 적 인 운전 은 앞차 가 멈추 는 걸 보 고 도 감속 타이밍 을 뒤늦 게 가져가 는 결과 를 가져왔 다 . 한 순간 비 매너 운전 이 결국 엔 사고 를 부르 는 건가 싶 던 찰나 , 스파크 는 알 아서 멈추 는 재롱 을 부렸 다 . 시속 60 km 이하 주행 시 전방 차량 과 충돌 이 예상 되 는 상황 에서 작동 하 는 저속 자동 긴급 제동 시스템 이 다 . 이전 모델 에 달려 있 던 전방 충돌 경고 시스템 에서 한발 더 나아간 기특 한 기능 이 다 . 사실 경고 만 해도 안전 운전 에 큰 도움 이 된다 . 경고 음 듣 기 싫 어서라도 앞차 와 바짝 붙 기 전 에 알 아서 속도 를 늦추 는 습관 을 들일 수 있 기 때문 이 다 . 그러나 뒤늦 게 속도 줄일 때 를 포함 , 나 도 모르 게 브레이크 페달 에서 발 을 떼 는 일 은 종종 벌어지 기 마련 . 따라서 체급 을 막론 하 고 꼭 필요 한 기능 이 다 . 차선 이탈 경고 시스템 은 물론 , 호시탐탐 추월 을 엿보 는 측 후방 차량 감지 기능 도 있 어 든든 하 다 . 
 그나마 스탑 앤 스타트 기능 이 기본 적용 된 건 긍정 적 변화 다 
 이오나 이 저 기능 을 적용 해 실내 공기 를 쾌적 하 게 관리 할 수 있 다고 한다 
 시동 을 켜 고 있 자니 생각 보다 큰 진동 이 실내 로 전달 된다 . 심지어 여느 4 기통 디젤 보다 체감 진동 이 심하 다 . 3 기통 엔진 의 한계 일 것 이 다 . 주행 감 은 어떨까 ? 연비 를 위한 무단 변속기 세팅 , 게다가 조금 늦 은 시점 에서 발현 되 는 최대 토크 에 도 불구 하 고 초반 가속 감 이 나쁘 지 않 다 . 도심 주행 에서 무난 한 수준 이 다 . 변속 감 역시 자동변속기 와 흡사 하 다 . 스파크 가 내세우 는 또 하나 의 장점 은 73 % 의 초고 장력 강판 및 고 장력 강판 사용 비율 . 단단 한 차체 를 바탕 으로 고속 주행 이나 코너링 시 노면 에 단단히 붙 어 달리 며 체급 을 넘어선 안정 감 을 제공 한다 . 
 상품 성 전반 은 나쁘 지 않 다 . 경차 라면 필수 여야 할 안전 기능 을 보강 한 것 도 무엇 보다 좋 다 . 다만 2018 년 과 는 어울리 지 않 는 디테일 이 거슬린다 . 안전 기능 만 내세우 기 보다 는 실제 운전자 가 필요 로 하 는 게 뭔지 고민 을 좀 더 했 더라면 하 는 아쉬움 이 남 는다 . 
 3 기통 가솔린 엔진 이 얹힌 다 
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