사설 상 - 동대구 환승 센터 , 民資 의 볼모 안 돼야 
 대구시 와 < 주 > 신세계 가 추진 중 인 동대구역 복합 환승 센터 사업 의 문제점 이 곳곳 에서 드러나 밑그림 부터 다시 그려야 한다는 의견 이 제기 되 고 있 다 . 민간 사업자 인 신세계 의 동대구 환승 센터 개발 계획 ( 안 ) 은 지난 4 일 대구시 교통 위원회 에서 조건부 가결 돼 현재 국토 해양 부 의 승인 절차 를 밟 는 중 이 다 . 
 동대구역 환승 센터 의 문제점 은 크 게 두 가지 로 요약 된다 . 환승 센터 라고 하 지만 상업 적 시설 건립 에 치중 하 고 있 고 , 교통량 유입 에 대한 대책 이 소홀 하 다는 것 이 다 . 특히 대 규모 상업시설 이 들어서 는 환승 센터 주변 의 교통 인프라 를 국비 로 건설 하 는 데 따른 특혜 시비 까지 일 고 있 다 . 이 과정 에서 대구시 가 민간 업자 에 끌려 다니 며 행정력 을 제대로 발휘 하 지 못했 다는 비판 이 나온다 . 
 지난 2010 년 동대구 복합 환승 센터 사업 결정 이후 대구시 는 민간 사업자 로 선정 된 신세계 와 협의 를 통해 환승 센터 계획안 을 마련 했 다 . 당초 교통 대책 으로 코레 일 소유 철도 부지 를 따라 환승 센터 ~ 철도 부지 ~ 효목 삼 거리 연결 도로 를 건설 할 방침 이 었 으나 신세계 의 반대 로 없 던 일 이 됐 다 . 하지만 신세계 백화점 의 앞마당 과 다름없 는 광장 설치 및 환승 센터 연결 도로 개설 은 국비 로 공사 를 진행 중 이 다 . 정작 신세계 가 자체 비용 으로 만들 겠 다는 주변 인프라 는 거의 없 다 . 
 연면적 30 만 ㎡ 에 이르 는 복합 환승 센터 는 종합 터미널 을 비롯 한 환승 시설 과 문화 · 교육 , 판매 , 엔터 테 인 먼 트 등 지원 시설 로 이뤄 진다 . 지원 시설 가운데 쇼핑 센터 면적 만 9 만 4 천 ㎡ 로 전체 의 31 . 5 % 를 차지 한다 . 대백 프라자 의 2 . 8 배 규모 다 . 여기 에 피트 니스 센터 , 아쿠아리움 , 영화관 , 푸트 코트 등 이 들 어서 환승 센터 라기 보 다는 실내 테마파크 라는 느낌 이 들 정도 다 . 사실상 위락 단지 아니 냐는 비판 이 나오 는 이유 다 . 
 대구시 의원 들 의 연구 모임 인 ‘ 미래 와 희망 ’ 이 최근 토론회 를 열 고 동대구역 복합 환승 센터 의 문제 를 집중 거론 했 다 . 지역 상권 의 판도 를 흔들 고 교통지옥 이 확연 한 개발 계획 을 수정 해야 한다는 의견 이 대세 였 다고 한다 . 예산 이 없 는 지자체 의 형편 상 동대구역 환승 센터 같 은 대 규모 개발 사업 은 민자 가 아니 면 추진 하 기 어렵 다 . 그러나 예 산타령 을 하 다 졸속 으로 진행 한 민자 사업 이 시민 들 의 부담 이 된다는 것 은 뻔한 이치 다 . 그런 전철 이 반복 돼서 는 안 된다 .