절연 구간 - 나무 위키 미러 
 한자 : 絶緣 區間 
 영어 : Neutral section , Dead Section 
 2 . 2 . 용어 변경 
 2 . 4 . 절연 구간 표지 
 3 . 1 . 1 . 폐지 된 구간 
 3 . 2 . 한국 철도 
 전기철도 ( 지하철 포함 ) 에서 전기 공급 문제 때문 에 잠시 전력 공급 이 끊기 는 구간 . 
 1 . 직류 와 교류 가 바뀌 거나 
 2 . 직류 의 전압 을 바꾸 거나 
 3 . 교류 의 주파수 가 바뀌 거나 , 관할 변전소 가 바뀌 면서 발생 한다 . 
 직류 에서 교류 로 바뀌 는 구간 은 교직 절연 구간 이 라고 부른다 . 운전 취급 이 까다로운 구간 이 며 운전 이론 및 도시 철도 시스템 에서 는 66 m 로 하 는 것 으로 되 어 있 다 . 교직 절연 구간 의 경우 교류 와 직류 의 위상 차이 로 인해 제한 속도 를 60 km / h 이하 로 하 고 있 다 . 수도 권 전철 1 호 선 과 수도 권 전철 4 호 선 에서 운행 되 는 서울 교통 공사 1000 호대 전동차 및 서울 교통 공사 4000 호대 전동차 는 절연 구간 에서 객실 LED 가 리셋 되 며 , 객실 등 이 잠깐 소등 되 는 현상 을 보인다 . 한국 철도 공사 소속 차량 은 2016 년 이후 도입 차량 을 제외 하 면 객실 소 등 은 되 지만 , LED 가 리셋 되 는 현상 은 잘 보이 진 않 는다 . 
 외부 에서 전류 를 공급 받 을 수 없 으므로 기관사 는 이 구간 내 에서 차량 을 정차 시켜서 는 안 되 며 , 비상제동 체결 등 으로 인해 차량 이 정차 한 경우 적절히 대응 하 여 빠져 나온다 . 직류 - 교류 절연 구간 인지 교류 - 교류 절연 구간 인지 나 , 열차 ( 차량 ) 중 어느 부분 이 절연 구간 에 빠졌 냐 에 따라 조치 가 달라진다 . 
 해외 철도 차량 의 경우 에 는 축전지 의 보강 을 통해 아예 형광등 등 을 끄 지 않 고 직 - 교 절연 구간 을 통과 하 는 경우 도 있 다 . 8200 호대 전기 기관차 의 경우 교 - 교 절연 구간 통과 시 회생 제동 을 조금 씩 사용 하 여 생산 된 전력 을 이용 하 여 객차 에 전원 을 공급 한다 . ( 단 , 8200 호대 전기 기관차 견인 이 더라도 발전차 가 가동 될 시 제외 된다 . ) 만일 교 - 교 절연 구간 통과 를 승객 이 느낄 수 있 었 다면 기관사 의 운전 취급 실수 나 선로 상황 상 제 속도 를 가지 고 절연 구간 을 통과 할 수 없 는 상황 이 었 을 것 이 다 . 아니면 차량 고장 이 거나 . 한국 에서 도 31 x 000 호 대의 311 x 95 이후 편성 은 에어컨 만 작동 정지 되 고 형광 등 은 불 이 들어온다 . 
 직류 전류 는 파형 을 그리 는 형태 가 아니 기 때문 에 위상차 가 존재 하 지 않 아 절연 구간 이 불 필요 할 것 같 지만 시설 상 의 문제 로 직류 ↔ 직류 절연 구간 역시 존재 한다 . 사용 전압 이 다른 노선 끼리 직통 운행 을 한다면 필요 하 며 , 대표 적 으로 네덜란드 - 벨기에 기존 선 ( 각각 직류 1500 / 3000 V ) 이 있 다 . 일반 적 으로 는 절연 구간 이 극히 짧 기 때문 에 절연 구간 을 지난 다고 해서 전등 이 꺼지 는 등 의 일 은 없 다 . 한국 에 존재 하 는 가선 급전 방식 노선 은 전부 직류 1500 V 로 통일 되 어 있 기 때문 에 한국 에 는 직류 - 직류 절연 구간 이 존재 하 지 않 는다 . 
 각 변전소 간 의 교류 위상차 가 다르 기 때문 에 이 를 조정 해 주 거나 다른 사정 으로 교류 구간 에서 전기 를 공급 하 기 어려운 구간 에 설치 하 는 데 일반 적 으로 22 m 로 되 어 있 어 매우 짧 기 때문 에 일반 승객 은 인지 하 지 못하 는 경우 도 있 다 . 예 를 들 면 수도 권 전철 4 호 선 의 수리 산역 과 대야미역 사이 . 이 구간 은 약 40 km / h 이상 으로 만 통과 해도 주 차단기 가 떨어지 지 않 으므로 절연 구간 을 느낄 수 가 없 다 . ACVRTR 시한 계 전기 에 의해 무 가압 상태 여도 약 2 초 정도 MCB 가 차단 이 되 지 않 기 때문 에 일정 속도 ( ACVRTR 시한 계 전기 시간 에 따라 다르 다 ) 로 통과 시 불 이 꺼지 지 않 는다 . 
 교류 - 교류 절연 구간 부근 인지 쉽 게 알 수 있 는 방법 중 하나 는 선로 주변 에 변압 시설 이 있 는지 의 여부 와 현수 애자 가 두 개 ( ┌┬┐ 형태 ) 이 거나 마디 마다 절연체 가 붙 어 있 는지 의 여부 이 다 . 수도 권 전철 이나 일반 열차 의 전철 화 구간 이나 모든 지상 구간 에 는 일정 간격 으로 승압 및 변전 시설 이 자리 하 고 있 으며 이 부근 에서 전차선 이 들어오 고 갈라지 는데 그 사이 에 있 는 전 차선 에 는 절연체 가 덕지덕지 붙 어 있 는 구간 이 바로 절연 구간 인 셈 . 좀 더 눈썰미 가 좋 다면 신호기 아래 에 붙 어 있 는 절연 구간 표지 를 보 고 판단 할 수 도 있 을 것 이 다 . 
 원래 는 데드 섹션 의 직 역어인 사 구간 ( 死 區間 ) 이 라는 표현 을 썼으나 , 국립 국어 원 에서 언어 순화 의 결과 절연 구간 이 라는 표현 을 쓰 게 되 었 고 , 철도 사업 법 및 도시 철도 법 에서 용어 도 절연 구간 으로 통일 되 었 다 . [ 1 ] 일본 에서 는 아직 데드 섹션 이 라고 부르 며 지적 확인 시 에 는 ' 세쿠 숀 섹션 ' 이라고 환호 응답 한다 . 
 통신사 Wi - Fi 가 전동차 에 구축 될 당시 에 는 절연 구간 에 들어서 면 열차 에 설치 된 Wi - Fi AP 의 전원 도 차단 되 어 작동 하 지 않 았 다 . 절연 구간 에 들어서 자마자 Wi - Fi 가 끊 어 지 기 때문 에 불편 해 하 는 승객 들 이 많 았 지만 이후 Wi - Fi AP 에 직류 전원 ( 배터리 ) 을 공급 받 는 식 으로 끊김 문제 가 개선 되 었 다 . 예 로 수도 권 전철 1 호 선 의 남영역 ~ 서울역 사이 , 지하 청량리역 ~ 회기역 사이 등 의 절연 구간 에서 는 Wi - Fi 를 계속 해서 사용 할 수 있 다 . 다만 후 발주자 인 LG U + 의 Wi - Fi AP 는 SK 텔레콤 및 KT 의 Wi - Fi AP 와 달리 해당 기술 이 적용 되 지 않 아 절연 구간 에서 Wi - Fi AP 의 전원 이 끊어진다 . 
 이니셜 D 의 패러디 동인지 " 전차로 D " 의 D 가 데드 섹션 의 D 라는 소리 가 있 다 ( ....). 
 제 3 궤조 집 전식 에 는 절연 구간 이 흔하 다 . 이 는 분기기 문제 때문 인데 , 선로 와 같 은 높이 에 전선 이 있 어서 분기선 로 옆 에 는 전선 을 설치 할 수 없 기 때문 이 다 . 과거 에 는 배터리 기술 이 낮 아 전선 에서 공급 된 전기 를 전동차 내부 전등 등 을 가동 하 는 데 썼 기 때문 에 분기기 에 만 들어서 면 전등 이 꺼지 는 일 도 있 었 다 . ( ...) 지금 은 배터리 기술 이 발달 하 여 전동차 내부 전등 등 을 가동 하 는 데 배터리 를 쓰 기 때문 에 볼 수 없 다 . 
 절연 구분 장치 종류 에 는 이중 오버랩 , FRP ( 제한 120 km ) , PTFE ( 제한 180 km ) , NS - 25 ( 제한 200 km ) 가 있 다 . 
 절연 구간 이 있 는 구간 은 기관사 에게 절연 구간 임 을 알리 는 표지 가 있 다 . 아래 의 사진 들 은 대한민국 철도 의 전차선 관계 표지 사진 들 이 다 . 
 선로 속도 200 km / h 초과 구간 에서 는 타행 표지 로부터 1 , 100 m 전방 에 , 그 이하 인 경우 400 m 전방 에 설치 한다 . 
 전기차 는 표지 설치 구간 을 동력 운전 을 하 지 못한다 . 또한 교직 겸용 차량 이외 의 전기차 는 전원 이 다른 구간 에 거쳐서 역행 운전 할 수 없 다 . 이 곳 을 지날 때 교 - 직 절연 구간 일 경우 ADS ( 교직 절환 스위치 ) 를 절환 한다 . 이 표지 를 지나 면 운전실 에 절연 구간 안내 방송 이 나온다 . 
 이곳 을 지날 때 는 전기 장치 가 꺼지 지 않 는다 . [ 2 ] 
 이곳 을 지나 면 교 - 직 절연 구간 이 다 . 
 전기 기관차 는 이 표지 를 지난 시점 부터 역행 운전 을 할 수 있 다 . 
 전동차 는 이 표지 를 지난 시점 부터 역행 운전 을 할 수 있 다 . 
 고속 열차 는 이 표지 를 지난 시점 부터 역행 운전 을 할 수 있 다 . 
 딩동댕 , 여기 서부터 는 절연 구간 입니다 . - 한국 철도 공사 전동차 절연 구간 통과 시 [ 3 ] 
 ( 멜로디 / 한국 철도 공사 ) [ 4 ] , ( 딩동 / 서울 교통 공사 ) 코레 일 을 / 서울 교통 공사 를 이용 해 주 시 는 고객 여러분 께 감사 드리 며 보다 편안 하 고 안 전하 게 모시 기 위해 더욱 노력 하 겠 습니다 . [ 5 ] 잠시 후 전력 공급 방식 변경 으로 객실 안 일부 전등 이 소등 되 며 , 냉 난방 장치 가 잠시 정지 되 오니 양해 해 ( 한국 철도 공사 ) / 양해 하 여 ( 서울 교통 공사 ) 주 시 기 바랍니다 . - 4 호 선 선바위 - 남태령 , 1 호 선 남영 - 서울역 [ S ] , 1 호 선 청량리 - 회기 [ S ] 절연 구간 통과 안내 방송 
 안내 말씀 드립니다 . [ 7 ] 잠시 후 , 전력 공급 방식 변경 으로 객실 안 일부 전등 이 소등 되 며 , 냉난방 장치 가 잠시 정지 되 오니 , 양해 해 주 시 기 바랍니다 . - 한국 철도 공사 TTS 안내 방송 
 잠시 후 절연 구간 을 통과 함 에 따라 , 냉 / 난방 장치 가 잠시 정지 되 오니 양해 해 주 시 기 바랍니다 . - 안산선 수리산 - 대야미 절연 구간 통과 안내 방송 
 현재 운행 중 인 서울 교통 공사 소속 4 호 선 전동차 가 남태령 ~ 선바위 에 들어가 면 " 딩 동 - 여기 부터 는 교직 사 구간 입니다 . ADS 절환 스위치 동작 상태 를 확인 하 시 기 바랍니다 . " 라는 방송 이 1 회 송출 되 고 , 전동차 가 동차 역행 표지 를 지나 면 " ADS 확인 " 이 라는 모진 방지 방송 이 역 에 정차 할 때 까지 반복 송출 된다 . 한국 철도 공사 는 서울 교통 공사 와 달리 통일 된 멘 트 를 사용 한다 . 
 이 구간 에서 는 전동차 내부 의 형광등 이나 안내 장치 ( LCD 및 LED 전광판 ) 등 의 시설 도 꺼졌 다가 통과 하 면 다시 들어온다 . 완전히 꺼지 지 는 않 고 , 배터리 를 사용 하 는 DC 형광 등 만 들어온다 . 인버터 전동차 의 경우 EQRE 라는 장치 가 있 어 교 - 교 절연 구간 의 경우 절연 구간 에 진입 하 지 않 은 보조 전원 장치 가 출력 을 보내 지 못하 는 보조 전원 장치 의 몫 까지 출력 을 보내 므로 보통 은 교 - 교 사 구간 에서 에어컨 이나 히터 같 은 교류 전원 이 완전히 차단 되 지 는 않 으나 일부 반감 된다 . 
 수도 권 전철 1 호 선 의 한 국철 도 공사 경부선 남영역 과 서울 교통 공사 1 호 선 지하 서울역 사이 . 
 수도 권 전철 1 호 선 의 한 국철 도 공사 경원선 회기역 과 서울 교통 공사 1 호 선 지하 청량리역 사이 . 
 수도 권 전철 4 호 선 중 과천선 의 서울 교통 공사 남태 령역 과 한국 철도 공사 선바위역 사이 . 이 곳 은 꽈배기 굴 을 만들 어 놔서 열차 의 진행 방향 이 엇갈리 면서 생기 는 커브 때문 에 특히 위험 한 구간 이 다 . 
 개통 초창기 에 는 기관사 의 조작 미숙 등 으로 인하 여 절연 구간 에 빠지 는 사고 가 종종 발생 하 였 다 . 선로 견습 을 겨우 서너 번 만 하 고 투입 시킨 경우 가 많 았 기 때문 . 이 는 절연 구간 이 긴 데 다가 속도 제한 이 65 km / h 여서 그런 것 으로 , 잘 못 해서 팬터그래프 가 달린 칸 이 전부 다 빠지 거나 직류 장치 로 교류 25 , 000 V 가 그대로 흘러가 직류 장치 를 모두 태워 먹 는 경우 도 있 었 다 . [ 8 ] [ 9 ] 최근 에 들 어서 는 제 2 종 전기철도 차량 면허 시험 구간 이 기 도 하 고 , 숙련도 가 올라가 거의 발생 하 지 않 는다 . 
 위 모두 서울 교통 공사 측 은 직류 를 사용 하 고 , 한국 철도 공사 측 은 교류 를 사용 한다 . 특히 위 3 개 구간 에서 는 절연 구간 안내 방송 이 나온다 . 
 수도 권 전철 4 호 선 의 수리 산역 - 대야미역 사이 . 
 4 호 선 ( 안산선 ) 의 교류 - 교류 절연 구간 이 다 . 원래 안내 방송 이 나오 지 않 았 지만 최근 에 추가 되 었 다 . 워낙 빠르 게 지나가 눈치채 지 못하 는 사람 이 더 많 을 정도 로 짧 다 . 
 수도 권 전철 경의 · 중앙선 의 용산역 과 이 촌역 사이 
 이 촌역 방면 용산역 방면 ( 지상 - 지하 연결 구간 인 용산역 - 효창공원앞역 구간 포함 ) 양쪽 이 다 한 국철 도 공사 구간 으로 교류 를 사용 하 는 데 도 전류 가 꺼지 는 절연 구간 이 었 다 . 철도 위 를 지나가 는 한강대교 와 전차선 의 높이 차이 가 30 cm 미만 에 불과 해 , 전차선 을 정상 적 으로 설치 할 수 없 기 때문 에 생겨났 다 . 게다가 이 구간 에 는 90 도 에 가까운 커브 와 용산 삼각선 합류 지점 까지 존재 해 , 절연 구간 이 일반 적 인 교 - 교 절연 구간 의 길이 인 22 m 를 훨씬 넘 은 110 m 나 되 며 교 - 직 절연 구간 처럼 객실 등 이 꺼졌 다 . [ 10 ] 그래서 이 구간 에서 열차 가 멈춰서 면 오 도 가 도 못하 게 되 는 사고 가 생긴다 . 열차 를 빨리 움직일 수 없 어 표정속도 를 깎 아 먹 었 지만 평창 올림픽 이전 까지 는 개선 의 실익 이 작 아서 절연 구간 이 그대로 유지 되 었 다 . 평창 올림픽 지원 기존 선 고속화 사업 에 는 이 구간 의 절연 구간 을 이촌 - 서빙고 구간 으로 이설 하 는 내용 이 포함 되 어 있 다 . 한강대교 아래 의 전차선 은 ' 일반 용 가선 브래킷 ' 을 사용 했 는데 , 이 를 ' 터널 용 가선 브래킷 ' 으로 교체 하 면 급전 이 가능 하 다는 결론 이 나온 것 . . 이 를 통해 2017 년 6 월 9 일 부터 절연 구간 은 이 촌역 - 서빙고역 으로 이전 하 였으며 , 기존 구간 과 이설 된 구간 어디 에서 도 불 이 꺼지 지 않 게 되 었 다 . 
 경부선 당정 ~ 의 왕간 의왕 SS 
 의왕 SS 와 금정 SP 노후화 로 2019 년 10 월 경 금정 SS 가 신설 되 며 금정 ~ 군포 구간 으로 이설 , 기존 당정 ~ 의 왕간 절연 구간 은 폐지 되 고 정상 으로 급전 중 이 다 . 이전 하 는 동안 남부 화물기 지선 ( 오봉 ~ 의 왕간 ) 이 임시 로 단전 되 어 DL 보 기 사업 이 실시 되 기 도 하 였 다 . 
 보통 30 ~ 40 km 마다 160 m 정도 가 발생 한다 . 
 SS 는 변전소 , SP 는 급전 구분 소 , SSP 는 보조 급전 구분 소이 다 . [ 11 ] 
 위치 [ 12 ] 
 통 과제 한 속도 
 금천 구청 ~ 광명 
 18 . 971 ~ 18 . 993 
 교류 - 교류 
 18 . 975 ~ 18 . 997 
 광명 ~ 천안 아산 
 34 . 675 ~ 34 . 926 
 34 . 675 ~ 34 . 939 
 53 . 952 ~ 54 . 191 
 53 . 957 ~ 54 . 195 
 76 . 147 ~ 76 . 390 
 76 . 159 ~ 76 . 395 
 상하 행 
 천안 아산 ~ 오송 기지 
 101 . 625 ~ 101 . 786 
 신청주 SS 
 오송 기지 ~ 신 탄진 
 130 . 207 ~ 130 . 373 
 신탄진 ~ 대전 북연 결선 
 150 . 186 ~ 150 . 348 
 대전 ~ 대구 
 183 . 267 ~ 183 . 479 
 207 . 661 ~ 207 . 889 
 233 . 622 ~ 233 . 860 
 233 . 662 ~ 233 . 860 
 260 . 762 ~ 261 . 032 
 대구 SS 
 동대구 ~ 신경주 
 290 . 513 ~ 290 . 612 
 290 . 522 ~ 290 . 621 
 당리 SP 
 321 . 650 ~ 321 . 749 
 321 . 660 ~ 321 . 758 
 울산 SS 
 신경주 ~ 울산 
 347 . 973 ~ 348 . 105 
 347 . 982 ~ 348 . 114 
 보 은 SP 
 370 . 606 ~ 370 . 705 
 울산 ~ 부산 
 370 . 615 ~ 370 . 714 
 부산 SS 
 390 . 309 ~ 393 . 408 
 393 . 318 ~ 393 . 417 
 지하 서울역 입구 
 상행 2 선 
 남영 ~ 지하 서울역 
 0 . 575 ~ 0 . 641 
 교류 → 직류 
 하행 2 선 
 지하 서울역 ~ 남영 
 0 . 772 ~ 0 . 838 
 직류 → 교류 
 구로 ~ 가산 디지털 단지 
 13 . 446 ~ 13 . 468 
 하행 2 , 3 선 
 13 . 050 ~ 13 . 072 
 상행 1 선 , 하행 1 선 
 상행 1 , 2 선 
 관악 ~ 안양 
 22 . 600 ~ 22 . 622 
 하행 1 , 2 선 
 금정 SS 
 금정 ~ 군포 
 28 . 370 ~ 28 . 400 
 상행 1 선 
 하행 1 선 
 수원 SP 
 상하 행 1 선 
 수원 ~ 세류 
 43 . 168 ~ 43 . 190 
 상하 행 2 선 
 서정리 ~ 지제 
 70 . 776 ~ 70 . 798 
 70 . 843 ~ 70 . 865 
 70 . 771 ~ 70 . 841 
 70 . 805 ~ 70 . 865 
 천안 SP 
 천안 ~ 소정리 
 98 . 194 ~ 98 . 205 
 98 . 165 ~ 98 . 184 
 조치원 SS 
 서창 ~ 조치원 
 128 . 381 ~ 128 . 392 
 128 . 346 ~ 128 . 357 
 신탄진 SP 
 신탄진 ~ 회덕 
 153 . 700 ~ 153 . 712 
 153 . 650 ~ 153 . 712 
 옥천 ~ 이원 
 185 . 059 ~ 185 . 134 
 영동 SP 
 영동 ~ 황간 
 214 . 160 ~ 214 . 235 
 직지사 SS 
 추풍령 ~ 직지사 
 245 . 308 ~ 245 . 401 
 245 . 310 ~ 245 . 411 
 대신 SP 
 대신 ~ 아포 
 265 . 891 ~ 265 . 966 
 사곡 SS 
 사곡 ~ 약목 
 284 . 717 ~ 284 . 812 
 284 . 737 ~ 284 . 777 
 지천 SP 
 지천 ~ 대구 
 313 . 048 ~ 313 . 123 
 경산 SS 
 가천 ~ 경산 
 334 . 997 ~ 335 . 263 
 335 . 026 ~ 335 . 246 
 청도 SP 
 청도 ~ 상동 
 364 . 419 ~ 364 . 626 
 밀양 SS 
 밀양 ~ 삼랑진 
 387 . 424 ~ 387 . 612 
 물금 SP 
 물금 ~ 화명 
 416 . 216 ~ 416 . 384 
 가야 SS 
 사상 ~ 부산진 
 437 . 830 ~ 438 . 080 
 조차장 SP 
 대전 조차장 ~ 서대전 
 2 . 788 ~ 2 . 967 
 계룡 SS 
 계룡 ~ 신도 
 26 . 719 ~ 26 . 729 
 채운 SP 
 채운 ~ 강경 
 58 . 832 ~ 58 . 842 
 익산 SS 
 익산 ~ 부용 
 89 . 181 ~ 89 . 190 
 89 . 140 ~ 89 . 149 
 신태인 SP 
 신태인 ~ 정읍 
 119 . 909 ~ 119 . 949 
 119 . 887 ~ 119 . 927 
 백양사 SS 
 노령 ~ 백양사 
 146 . 170 ~ 146 . 180 
 임곡 SP 
 임곡 ~ 하남 
 176 . 651 ~ 176 . 660 
 노안 SS 
 광주 송정 ~ 노안 
 190 . 587 ~ 190 . 597 
 함평 SP 
 고막원 ~ 함평 
 216 . 575 ~ 216 . 585 
 일 로 SS 
 몽탄 ~ 일 로 
 234 . 658 ~ 234 . 706 
 234 . 639 ~ 234 . 686 
 용포리 SSP 
 1 . 180 ~ 1 . 280 
 회기 SP 
 회기 ~ 중 랑 
 2 . 226 ~ 2 . 248 
 구리 SS 
 구리 ~ 도농 
 10 . 233 ~ 10 . 255 
 국수 SP 
 신원 ~ 국수 
 36 . 853 ~ 36 . 875 
 매곡 SS 
 석불 ~ 일신 
 71 . 587 ~ 71 . 609 
 서원주 SP 
 서원주 ~ 동화 
 89 . 827 ~ 89 . 867 
 원주 SS 
 만종 ~ 원주 
 106 . 500 ~ 106 . 540 
 치악 SP 
 금교 ~ 치악 
 126 . 686 ~ 126 . 694 
 봉양 SS 
 구학 ~ 봉양 
 146 . 455 ~ 146 . 463 
 고명 SP 
 제천 ~ 고명 
 156 . 540 ~ 156 . 550 
 단양 SS 
 단양 ~ 단성 
 181 . 983 ~ 181 . 991 
 안정 SP 
 안정 ~ 영주 
 212 . 391 ~ 212 . 399 
 1 . 789 ~ 1 . 799 
 1 . 704 ~ 1 . 714 
 쌍용 SP 
 쌍룡 ~ 연당 
 18 . 650 ~ 18 . 658 
 석항 SS 
 연하 ~ 석항 
 47 . 514 ~ 47 . 522 
 민둥산 SP 
 민둥산 ~ 사북 
 70 . 252 ~ 70 . 260 
 동백산 SS 
 동백산역 구내 
 103 . 800 ~ 103 . 808 
 문단 SP 
 영주 ~ 문단 
 8 . 101 ~ 8 . 109 
 춘양 SS 
 춘양 ~ 녹동 
 40 . 226 ~ 40 . 234 
 동점 SP 
 석포 ~ 동점 
 81 . 143 ~ 81 . 151 
 92 . 700 ~ 92 . 708 
 고사리 SS 
 고사리 ~ 마차리 
 118 . 187 ~ 118 . 227 
 동해 SS 
 도경리 ~ 동해 
 146 . 515 ~ 146 . 523 
 지하 청량리 입구 
 8 . 499 ~ 8 . 565 
 8 . 565 ~ 8 . 631 
 용산 SP 
 이촌 ~ 서빙고 
 의정부 SS 
 회룡 ~ 의정부 
 30 . 966 ~ 30 . 988 
 왕십리 SP 
 왕십리 ~ 서울숲 
 1 . 547 ~ 1 . 569 
 모란 SS 
 모란 ~ 야탑 
 20 . 567 ~ 20 . 579 
 매 헌 SS 
 양재 ~ 양재 시민 의 숲 
 2 . 765 ~ 2 . 787 
 정자 SSP 
 ( 신분당선 ) 정자 ~ ( 분당선 ) 미금 
 0 . 571 ~ 0 . 593 
 갈매 SP 
 신내 ~ 갈매 
 마석 SS 
 마석 ~ 대성리 
 27 . 802 ~ 27 . 824 
 가평 SP 
 가평 ~ 굴봉산 
 53 . 019 ~ 53 . 041 
 남춘천 SS 
 김유정 ~ 남춘천 
 77 . 739 ~ 77 . 761 
 2 . 489 ~ 2 . 550 
 금강 SP 
 동 익산 ~ 삼례 
 7 . 185 ~ 7 . 435 
 전주 SS 
 전주 ~ 신리 
 27 . 890 ~ 28 . 140 
 관촌 SP 
 관촌 ~ 임실 
 51 . 109 ~ 51 . 369 
 남원 SS 
 산 성 ~ 남원 
 76 . 759 ~ 77 . 050 
 죽곡 SP 
 압록 ~ 구례구 
 110 . 288 ~ 110 . 538 
 순천 SS 
 괴목 ~ 개운 
 132 . 882 ~ 133 . 127 
 율촌 SP 
 성산 ~ 율촌 
 154 . 358 ~ 154 . 603 
 덕양 SS 
 덕양 ~ 여천 
 167 . 192 ~ 167 . 485 
 범일 ~ 가 야 
 1 . 089 ~ 1 . 264 
 사상 ~ 가 야 
 433 . 900 ~ 434 . 067 
 434 . 610 ~ 434 . 618 
 범일 ~ 부전 
 낙동강 SP 
 낙동강 ~ 한림정 
 5 . 368 ~ 5 . 556 
 진례 SS 
 진례 ~ 창원 중앙 
 23 . 117 ~ 23 . 351 
 창원 SP 
 창원 ~ 마산 
 39 . 740 ~ 39 . 770 
 군북 SS 
 함안 ~ 군북 
 60 . 409 ~ 60 . 624 
 오송 SP 
 2 . 647 ~ 2 . 655 
 2 . 632 ~ 2 . 640 
 조치원 ~ 오송 
 2 . 371 ~ 2 . 379 
 증평 SS 
 증평 ~ 도안 
 41 . 625 ~ 41 . 633 
 음성 SP 
 음성 ~ 소이 
 61 . 829 ~ 61 . 827 
 충주 SS 
 충주 ~ 목행 
 85 . 695 ~ 85 . 703 
 85 . 685 ~ 85 . 693 
 봉양 SP 
 공전 ~ 봉양 
 112 . 488 ~ 112 . 496 
 112 . 500 ~ 112 . 508 
 선바위 SP 
 선바위 ~ 남태령 
 13 . 410 ~ 13 . 476 
 남태령 ~ 선바위 
 13 . 180 ~ 13 . 246 
 금정 SP 
 수리산 ~ 대야미 
 3 . 962 ~ 3 . 984 
 경인선 [ 14 ] 
 구로 ~ 구일 
 1 . 110 ~ 1 . 132 
 구 일 ~ 개봉 
 1 . 766 ~ 1 . 788 
 0 . 868 ~ 0 . 890 
 1 . 710 ~ 1 . 732 
 부개 SP 
 송내 ~ 부개 
 12 . 776 ~ 12 . 798 
 12 . 829 ~ 12 . 851 
 주안 SS 
 도화 ~ 제물포 
 22 . 089 ~ 22 . 111 
 경의선 [ 15 ] 
 고양 SS 
 화전 ~ 강매 
 13 . 477 ~ 13 . 499 
 14 . 004 ~ 14 . 026 
 서울 SP 
 서울 ~ 신촌 
 1 . 962 ~ 1 . 984 
 시흥 SP 
 월곶 ~ 소래포구 
 연수 SSP 
 연수 ~ 송도 
 공항 철도 직 결선 
 경의선 수색 ~ 김포 공항 
 9 호 선 연결선 
 김포 공항 ( 9 ) ~ 김포 공항 ( 공항 ) 
 직류 - 교류 
 계양 SS 
 김포 공항 ~ 계양 
 청라 SSP 
 청라 국제 도시 ~ 영종 
 영종 SSP 
 영종 ~ 운서 
 용유 SS 
 인천 공항 1 터미널 ~ 용유 기지 
 대구 도시 철도 1 호 선 의 경우 하양 역사 를 대구선 과 의 직통 운전 을 고려 해서 설계 했 고 , 대전 도시 철도 1 호 선 의 경우 세종 특별자치시 연장 외 에 도 충북선 과 직통 해서 오송 이나 청주 공항 까지 간다는 떡밥 이 돌 고 있 는데 , 이 두 경우 교직 절연 구간 이 생기 게 된다 . 
 [ 1 ] 다만 철도 운영 회사 규정 등 에 는 아직 사 구간 이 라고 쓴다 . 개정 시 삭제 바람 
 [ 2 ] 차량 마다 다르 다 . 
 [ 3 ] 전동차 마다 다르 겠 지만 맨 앞 칸 운전실 방향 에 서 있 다 보 면 운전실 에서 딩동댕 형태 로 나오 는 멜로디 나 실로폰 소리 가 나온 다음 " 열차 가 사구 간 에 진입 하 고 있 습니다 ", " 여기 서부터 는 사 구간 입니다 " 또는 " 여기 서부터 는 절연 구간 입니다 " 라는 안내 목소리 가 희미 하 게 들릴 때 도 있 다 . 이것 은 전동차 를 운전 중 인 기관사 에게 절연 구간 임 을 알리 는 안 내음 으로 연식 이 오래 된 ( 특히 4 호 선 ) 열차 에서 는 사 구간 이 라고 나온다 . " 열차 가 사구 간 에 진입 하 고 있 습니다 " 라는 안내 목소리 는 과천선 개통 초기 에 나온 과천선 문제 관련 뉴스 를 통해 방송 으로 도 나왔 다 . 실제 과천선 문제 관련 뉴스 영상 중 하나 로 영상 중 에서 1 분 0 초 - 1 분 12 초 사이 에서 사 구간 이 라고 나오 는 절연 구간 안내 목소리 가 나온다 . 요즘 은 한국 철도 공사 차량 은 " 여기 서부터 는 절연 구간 입니다 ", 서울 교통 공 사 차 는 " 여기 서부터 는 사 구간 입니다 " 로 통일 되 었 다 . 한국 철도 공사 전동차 는 2016 년 이후 도입 분 부터 멜로디 가 미 - 라 - 도 # 에서 도 - 미 - 솔 로 바뀌 었 고 절연 구간 을 알리 는 음성 도 남성 에서 여성 으로 변경 되 었 다 . 
 [ 4 ] 이때 흐르 는 멜로디 는 부산 도시 철도 에서 문 이 닫힐 때 나 는 멜로디 이 기 도 하 다 . 
 [ 5 ] 4 호 선 은 처음 부터 멘 트 가 나왔 으나 TTS 로 변경 이후 에 는 생략 되 어 나오 고 있 고 , 1 호 선 전동차 는 앞 의 멘 트 가 생략 되 어 나온다 . 
 [ S ] 6 . 1 6 . 2 서울 교통 공사 전동차 한정 
 [ 7 ] 1 호 선 한정 
 [ 8 ] 직류 장치 에 교류 가 흘러 들어가 면 불 이 나 거나 , 전동차 가 터질 수 도 있 다 . 
 [ 9 ] 물론 어지간 하 면 자력 으로 빠져 나오 는 방법 이 있 긴 한데 , 매뉴얼 대 로 조치 하 더라도 열차 의 지연 은 필연 적 이 다 . 
 [ 10 ] 긴 길이 로 인해 , ACVRTR 시한 계 전기 의 약 2 초 안 에 통과 가 불 가능 하 므로 MCB 를 차단 후 절연 구간 을 통과 하 기 때문 이 다 . 
 [ 11 ] SSP 는 평소 에 는 절연 구간 이 아니 며 , SSP 의 급전 구분 기능 을 활성 화 시키 면 해당 구간 역시 절연 구간 이 된다 . 
 [ 12 ] 기점 에서 의 거리 ( km ) 
 [ 13 ] 1 선 : 여객 열차 선 로 , 2 선 : 전동차 선 로 , 3 선 : 가산 디지털 단지 ~ 용산 간 급행 열차 선로 
 [ 14 ] 1 선 : 급행열차 선로 ( 내선 ) , 2 선 : 일반 열차 선로 ( 외선 ) 
 [ 15 ] 1 선 : KTX 및 서울 역행 선 로 , 2 선 : 전동 열차 및 용 산행 선로 
 최종 확인 버전 : 2020 - 04 - 07 17 : 11 : 39 
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