본 예시 적 인 실시 예 에 있 어서 의 도 1 과 종래 예의 도 7 과 비교 함 으로써 이해 할 수 있 는 바 와 같이 , 본 예시 적 인 실시 예 에 의하 면 , 지지 축 ( 14 ) 의 축선 의 연장선 이 회전 중심축 O 로부터 소정 의 오프셋 량 만큼 수평 방향 으로 어긋나 있 다 . 또 , 지지 축 ( 14 ) 의 축 방향 에서 보 았 을 때 에 , 베어링 ( 15 ) 과 캠 통 ( 11 ) 이 접촉 하 는 접촉점 F 는 , 지지 축 ( 14 ) 의 축선 보다 수평 방향 으로 회전 중심축 O 에 더 가깝 게 위치 되 어 있 다 . 즉 , 이러 한 위치 관계 가 되 도록 , 이동 부재 ( 13 ) 에 지지 축 ( 14 ) 을 배치 하 거나 , 혹은 캠 통 ( 11 ) 에 캠 홈 ( 12 ) 을 형성 하 고 있 다 . 이것 에 의해 , 접촉점 에 있 어서 의 캠 통 ( 11 ) 의 이동 방향 과 베어링 ( 15 ) 의 회전 이동 방향 과 의 차이 를 감소 시킬 수 가 있 다 . 이 이동 방향 의 차이 를 줄임 으로써 베어링 ( 15 ) 과 캠 통 ( 11 ) 의 마모 를 경감 할 수 가 있 다 . 결과 적 으로 , 이동 부재 ( 13 ) 의 내구 성 을 향상 시켜 , 마모 에 의해 발생 하 는 마모 가루 를 감소 시킬 수 있 다 .