화물차 난폭운전 ‘ 도로 위 의 무법자 ’ 
 수십 년 동안 고착 화 된 화물차 난폭운전 이 개선 될 기미 를 보이 지 않 고 있 다 . 
 현행 도로 교통 법 에 는 적재량 을 초과 해 화물 을 운송 할 경우 출발지 관할 경찰 서장 의 허가 를 받 아야 하 지만 , 규정 을 지키 는 화물차 운전기사 를 찾 기 는 어렵 다 . 일부 국도 에서 는 중앙선 을 넘 어 질주 하 거나 난폭 하 게 추월 을 시도 하 는 화물차 를 쉽 게 목격 할 수 있 다 . 
 화물칸 의 덮개 를 씌우 지 않 고 달리 는 바람 에 고속도 로 한 복판 에 물건 이 떨어져 뒤따르 던 차량 의 사고 를 유발 하 기 도 하 고 , 적재함 보다 긴 철근 · 전주 를 싣 고 가 는 화물차 도 적 지 않 다 . 적재량 이 많 은 차량 의 경우 급브레이크 를 밟 으면 운전기사 의 안전 을 위험 할 가능 성 이 크 다는 이유 로 급브레이크 를 밟 는 것 을 꺼리 는 경우 도 있 다 . 최근 엔 DMB 를 보 며 운전 하 는 기사 가 많 아 도로 위 의 무법자 로 군림 하 고 있 다는 지적 이 다 . 
 이 때문 에 자 가 운전자 사이 에선 화물차 뒤 를 따르 지 않 는 것 이 일종 의 운전 수칙 으로 알려져 있 다 . 
 운전자 박모 씨 ( 29 ) 는 “ 고속도로 를 달릴 때 난폭 하 게 고속 질주 를 하 는 화물차 를 대하 면 겁 이 난다 . 사실 도로 에서 는 대형 차량 이 일종 의 ‘ 갑 ’ 이 다 . 작 은 차 는 알 아서 피해 가 는 게 안전 을 위한 길 아니 겠 냐 ” 고 말 했 다 . 
 문제 는 화물차 운전기사 의 이 같 은 무리 한 운전 은 대형 사고 로 이어질 가능 성 이 크 다는 것 이 다 . 
 경찰청 이 조사 한 2010 년 전국 고속도 로 교통사고 현황 에 따르 면 교통사고 사망자 의 38 % 가 화물차 로 인한 사고 인 것 으로 조사 됐 다 . 또 고속도 로 화물차 사고 의 16 . 9 % 는 사망 사고 로 이어졌 고 , 이 는 전체 교통사고 사망률 인 9 . 8 % 보다 1 . 7 배 나 높 은 것 으로 분석 됐 다 . 
 이렇게 화물차 운전기사 들 이 난폭 하 게 과속 운전 을 하 는 데 는 그럴 수 밖에 없 는 구조 적 원인 이 존재 한다 . 
 한 화물 운송업자 는 “ 기름 값 과 주요 간선 도로 통행료 는 오른 반면 , 화물차 운송료 는 답보 수준 에 머물 면서 운전기사 들 이 위험 을 무릅쓰 고 난폭운전 이나 졸음 질주 를 하 고 있 다 ” 고 설명 했 다 . 지난해 상반기 고속도 로 화물차 사고 원인 1 위 가 졸음운전 이 었 던 것 으로 드러났 다 . 기름 값 을 아끼 기 위해 내리막 도로 에서 는 기어 중립 상태 로 운전 하 는 기사 도 있 다 . 특히 화물차 운행 만 으로 는 계속 적자 가 발생 하 자 낮 시간 대 에 택배 운송 아르바이트 를 하 는 기사 까지 늘어나 고 있 다 . 
 한 경찰 관계자 는 “ 장시간 운전 을 하 다 보 면 졸음 이 오 는 경우 도 있 고 정신 이 멍해 사고 위험 에 노출 될 가능 성 이 커지 지만 현실 적 으로 이 를 막 을 수 있 는 방법 이 없 는 실정 ” 이 라고 말 했 다 .