여름철 배터리 문제 - 의사 신문 
 승인 2008 . 06 . 20 10 : 05 
 과 방전 금물 · 혹 서기 장거리 정체 운전 피해야 
 지난 번 에 도 말 했 지만 배터리 는 합선 이나 누전 이 일어나 면 상당히 무서운 존재 다 . 차 의 전류 는 예상 보다 많이 흐른다 . 작 은 퓨즈 가 10 A 정도 인데 10 A 의 전류 는 큰 편 에 속하 고 30 A 또는 그 이상 도 많 다 . 이러 한 전력 을 만드 는 곳 은 알터 네 이터 이 고 배터리 는 이 전력 을 보관 한다 . 배터리 는 알터 네 이 터 에서 전류 를 공급 받 아 충전 을 하 고 필요 한 곳 이 있 으면 전류 를 흘려 준다 . 
 당연히 알터 네 이터 는 배터리 에서 흘러 나가 는 것 보다 더 많 은 전력 을 생산 해 내 야 한다 . 전력 을 생산 할 때 에 는 부하 가 걸리 기 때문 에 사실 연료 소비 가 늘어난다 . 잘 감지 하 기 어려울 뿐 이 다 . 열화 된 배터리 는 충전 전류 는 더 흐르 지만 방전 용량 은 더 낮 다 . 그래서 요즘 같이 연비 가 중요 한 시기 에 는 수시로 전압 이 라도 체크 해 봐야 한다 . 전압 이 너무 낮 은 배터리 는 차 의 ECU 가 연료 를 더 분사 하 도록 만드 는 조건 이 기 도 하 다 . 연비 는 꽤 많 은 차이 를 낼 것 이 다 . 
 평상시 배터리 들 은 별 문제 가 없 다 . 배터리 가 어려운 시기 는 겨울 로 알려져 있 다 . 온도 가 떨어지 면 기전력 이 떨어지 는 시기 다 . 추워 지 면 시동 불량 이 많 다 . 여름 도 배터리 에게 는 어려운 계절 이 다 . 요즘 은 여름 이 니 여름 의 이야기 가 더 쓸모 가 있 을 것 이 다 . 
 여름 은 기온 이 높 기 때문 에 라디에이터 의 효율 도 떨어지 고 엔진 룸 의 온도 는 90 도 를 쉽 게 넘어간다 . 100 도 근처 까지 갈 때 도 있 다 . 그러면 라디에이터 팬 이 무조건 돌아간다 . 차 의 냉각 팬 은 전력 소모 가 크 다 . 여름 에 는 항상 돌아가 다시피 하 는 팬 은 200 W 급 이상 이 많 다 . 기온 자체 가 높 다 보 니 팬 을 돌려도 엔진 은 잘 식 지 않 는다 . 
 더운 날 의 정체 구간 은 차 의 극한 을 테스트 하 는 곳 이나 다름 이 없 다 . 차 가 서 있 을 때 그것 도 여러 대 가 서 있 으면 엔진 의 배기열 은 어디 로 빠질 데 가 없 다 . 대지 의 복사열 도 뜨겁 다 . 이럴 때 배터리 나 알터 네 이터 에 문제 가 있 는 경우 반드시 문제 가 생긴다 . 물론 냉각수 가 새 는 곳 이 있 으면 차 는 바로 오버히트 한다 . 피 서철 몇 시간 정도 한낮 에 거북 이 운전 을 해 보 면 운전자 가 감지 하 지 못하 는 위험 들 이 계속 증가 한다 . 평상시 별 문제 가 없 었 던 것 은 운 이 좋 았 거나 요소 들 이 임계점 을 넘 지 않 았 기 때문 이 다 . 근처 까지 가 는 경우 는 꽤 많 다 . 
 일반 적 인 운전자 가 여름 에 만나 는 상황 을 상상 해 보 자 . 한 운전자 가 더운 날 차 를 몰 고 휴가지 로 향하 고 있 었 다 . 에어컨 을 켜 면 라디에이터 앞 에 있 는 에어컨 의 라디에이터 온도 가 높 아 진다 . 아마도 에어컨 을 최대 로 틀 었 을 것 이 다 . 그러면 알터 네 이터 의 부하 는 늘어난다 . 팬 도 아마 최고 로 틀 었 을 것 이 다 . 그리고 팬 은 엔진 을 냉각 시키 기 위해 빠른 속도 로 돌 고 있 을 것 이 다 . 엔진 은 발전기 를 돌리 기 위해 최선 을 다한다 . 
 문제 는 배터리 가 노후 되 어 ( 배터리 는 2 ∼ 3 년 이 지나 면 효율 이 떨어지 며 충전 할 때 전류 를 많이 흘린다 ) 순간 순간 필요 한 전력 을 흘리 지 못할 때 가 있 다 . 알터 네 이터 만 으로 는 부족 할 때 배터리 가 도와 주 어야 하 는데 여력 이 없 는 것 이 다 . 전압 이 떨어지 면 엔진 공회전 이 흔들린다 . 에 어 콘 이 가동 되 면 엔진 은 헐떡 대기 시작 한다 . 상당히 겁나 는 순간 이 다 . 보통 상황 은 더 심해 지 려 하 지만 정체 는 보통 그 전 에 풀린다 . 가슴 이 조리 긴 해도 대략 정체 를 빠져 나오 면 문제 들 은 완화 되 고 운전자 는 그냥 차 를 몰 고 다닌다 . 이것 이 일반 적 인 시나리오 다 . 
 차 의 모든 부분 이 정상 이 더라도 배터리 의 노후 나 용량 이 떨어지 기 시작 하 는 알터 네 이터 의 문제 로 이런 증상 이 온다 . 배터리 의 상태 가 좋 지 않 기 때문 에 세워 두 면 시동 이 걸리 지 않 는 경우 도 많 다 . 이때 는 점퍼 를 써서 시동 을 걸 거나 차 를 세워 두 다 보 면 다시 시동 이 걸리 는 수 도 있 다 . 알터 네 이터 가 고온 과 과부하 를 못 견디 게 되 면 고장 이 나 기 도 한다 . 그만큼 가혹 한 조건 인 것 이 다 . 알터 네 이터 가 고장 이 나 면 곧 배터리 는 완전 방전 이 되 고 견인차 를 부르 게 되 는 사태 가 생긴다 . 
 유일 한 해결책 은 배터리 의 충전 전류 나 방전 능력 을 테스트 해 보 는 경우 인데 어지간히 친절 한 카센터 가 아니 면 한가 롭 게 이런 일 을 해 주 는 곳 이 별로 없 다 . 그러 니 착한 카센터 아저씨 를 만나 는 수 밖 에 없 다 . 실력 도 있 어야 한다 . 아니면 배터리 가 의심 되 면 교체 하 는 수 밖에 없 다 . 실제로 충 방전 을 열심히 모니터 하 는 사람 들 은 택시 회사 나 버스 회사 정도 다 . 
 배터리 를 관리 하 는 좋 은 방법 은 무엇 인가 . 제일 간단 한 방법 은 과 방전 을 시키 지 않 는 방법 이 다 . 배터리 를 과 방전 시키 면 다시 충전 이 되 더라도 원래 의 용량 은 돌아오 지 않 는다 , 몇 번 만 반복 되 면 배터리 는 골병 이 드 는 것 이 다 . 정격 전류 나 용량 의 반 도 안 나오 는 경우 도 많 다 . 
 방법 은 차 가 조금 힘 이 달리 거나 시원 치 않 으면 너무 더운 날씨 에 정체 구간 을 너무 오래 달리 지 않 아야 한다 . 아니면 미리 손 을 보 아야 한다 . 돈 이 조금 씩 들어가 고 시간 을 빼앗겨도 정비 하 는 것 을 너무 두려워 하 면 안 된다 . 물론 차 에 대한 상식 을 늘리 는 것 이 더 좋 다 . 그러 면 할 일 과 하 지 않 을 일 이 구분 된다 .