[ 2016 택시 캠페인 ] 교통사고 줄이 기 운동 < 급 차선 변경 > 
 편집 : 2019 . 6 . 27 목 00 : 50 
 [ 2016 택시 캠페인 ] 교통사고 줄이 기 운동 
 승객 핑계 ‘ 급 핸들 조작 ’ 은 이젠 안 통해 
 블랙박스 영상 등 으로 사실 규명 
 사고 원인 제공 행위 식별 손 쉬워 
 속도 줄이 고 무리 운전 자제 해야 
 택시 운전 직 에 종사 하 는 이 들 에게 ‘ 운전 중 어느 경우 에 급 차선 변경 을 가장 많이 하 는지 ’ 를 물으면 십중팔구 ‘ 빈 차 로 운행 하 다 갑자기 승객 을 발견 했 을 때 ’ 라고 답 한다는 말 이 있 다 . 이 와 관련 해 경험자 의 말 을 들 어 보 자 . 
 “ 정년 퇴직 후 생활비 를 벌 기 위해 택시 회사 에 취직 해 운행 에 나섰 는데 , 근무 13 일 만 에 접촉 사고 를 냈 어요 . 빈차 로 가 다 우측 에서 승객 이 손 을 드 는 것 을 보 고 반사 적 으로 핸들 을 꺾 었 는데 , 뒤 에서 오 던 승합차 와 박치기 를 한 거 죠 . 제법 피해 가 컸 는데 나 에게 50 % 의 과실 이 있 다고 했 어요 . 그 바람 에 그달 치 봉급 은 한 푼 도 가져가 질 못했 습니다 . ” 
 택시 운전 5 년 차인 김길 승 ( 63 ) 씨 는 처음 택시 운전 에 나섰 던 때 의 사고 를 기억 했 다 . 그 는 전 직장 에서 도 영업 활동 을 하 며 거의 매일 운전 을 했 지만 , 택시 운전 과 는 너무 달랐 다고 말 했 다 . 
 “ 가 고 오 는 것 말 고 는 택시 는 모든 게 다른 운전 하 고 달라요 . 승객 하 고 문제 도 있 고 , 지리 정보 를 꿰뚫 고 있 어야 하 는 것 도 있 고 … , 아무튼 처음 에 는 대단히 힘들 고 피곤 했어요 ” 
 택시 의 무리 한 운전 은 택시 승객 을 한 사람 이 라도 더 많이 태워 수익 을 높이 기 위해 불가피 한 것 으로 받아들여 지 나 , 그렇 다고 교통사고 위험 을 감수 하 면서 까지 무리 한 급 차선 변경 을 시도 해서 는 안 된다 . 
 급 차선 변경 은 주변 에서 운행 중 인 다른 자동차 들 이 택시 의 급 차선 변경 을 미리 예상 하 지 못하 고 있 는 상황 에서 이뤄지는 것 이 라는 점 에서 대단히 위험 한 행위 다 . 
 이 같 은 위험 은 도로 맨 가장자리 차로 를 따라 운행 하 던 택시 에 있 어 승객 을 태우 기 위해 정차 하 는 상황 에서 는 거의 발생 하 지 않 는다 . 승객 을 태우 지 않 은 상황 에서 2 차 로 나 3 차 로 등 으로 운행 하 던 택시 가 도로 가장자리 바깥 의 , 또는 도로 에 까지 내려와 택시 를 잡 고자 하 는 승객 을 발견 하 고 급히 차선 을 바꿀 때 발생 한다 . 
 그러나 그렇게 급격히 차선 을 변경 하 는 순간 택시 와 승객 사이 의 차로 를 따라 운행 하 던 다른 자동차 들 은 급작스런 택시 의 차 로 변경 에 대비 하 지 못하 거나 택시 의 급 차선 변경 을 발견 하 고 급브레이크 를 밟 기 도 하나 이미 때 가 늦 은 경우 가 대부분 이 다 . 
 따라서 도로 맨 가장자리 차로 로 운행 하 는 택시 가 아닌 , 2 ~ 3 차 로로 운행 하 는 택시 가 승객 을 발견 하 고 멈춰서 기 위해서 는 반드시 후사경 이나 사이드 미러 등 을 통해 후방 에서 오 는 다른 자동차 의 동향 을 눈 으로 보 고 안전 에 문제 가 없 음 을 확인 한 다음 차선 변경 을 시도 해야 한다는 점 을 잊 어서 는 안 된다 . 
 다음 으로 , 택시 의 급 차선 변경 이 잦 은 사유 로 는 ‘ 승객 의 갑작 스러운 요구 ’ 가 꼽힌다 . 
 택시 운전 19 년 차 손수호 ( 55 ) 씨 는 “ 그런 일 로 나중 에 는 말다툼 을 하 기 도 해요 . 운전자 는 ‘ 미리미리 이야기 를 해 줘야지 이게 뭐 냐 ’ 고 말 하 지만 대부분 의 승객 들 은 자신 들 의 요구 가 정당 한 것 으로 여기 는 것 같 다 . 그러 니 운전자 가 아무 생각 없이 승객 하 자고 하 는 대로 만 했 다가 는 큰일 날 수 있 다 ” 라고 말 했 다 . 
 정상 적 인 주행 이 라면 이 동중 목적지 변경 이나 운행 경로 변경 요구 에 대해 운전자 가 유연 하 게 대처 하 면서 안전 운전 을 유지 할 수 있 으나 특정 지점 , 특히 교차로 에 임박 해 갑자기 경로 를 변경 하 도록 요구 하 는 것 은 매우 위험 한 상황 으로 이어질 가능 성 이 있 다 . 
 승객 의 요구 대로 무 작정 급차 로 변경 을 시도 하 거나 좌회전 또는 우회전 을 시도 하 다가 는 주변 에서 운행 중 인 다른 자동차 들 과 어떤 트러블 에 휩싸일 지 누구 도 예측 하 기 어렵 다 . 이 같 은 상황 에서 승객 의 요구 대로 즉각 반응 하 면 주변 자동차 들 과 의 교통사고 는 거의 피할 수 없 게 된다 . 이 때 도 침착 하 게 자신 이 운행 하 는 패턴 을 유지 하 면서 주변 에서 운행 중 인 자동차 의 흐름 에 따라 진행 하 다 방향 전환 이나 차선 변경 이 불가피 하 다고 판단 되 면 그 에 따라 차분 하 게 진행 방향 을 바꿔야 한다 . 
 또 다른 급 차선 변경 은 승객 과 는 무관 한 경우 다 . 운전자 가 능동 적 으로 신속 하 게 움직이 기 위해 차선 을 급히 바꾸 거나 속도 를 높여 지그재그 운전 을 할 때 나타나 는 현상 이 다 . 그러나 어떤 경우 건 급 차선 변경 을 예상 이 어렵 다는 점 에서 주변 의 자동차 들 과 트러블 을 일으킬 가능 성 이 높 다 . 따라서 특별 한 상황 이 아니 라면 급 차선 변경 을 철저히 삼가 는 것 이 안전 을 지키 는 첩경 이 다 . 
 그런데 대 도시 지역 의 자동차 전용도로 등 에서 자주 발견 되 는 현상 으로 택시 가 추월 차로 로 계속 운행 하 면서 진행 이 더딘 경우 하위 차로 로 내려와 앞선 차량 의 옆 을 지나쳐 다시 추월 차로 로 진입 해 계속 고속 운행 을 이 어 가 는 , 이른바 역 추월 이 자주 이뤄 되 고 있 는 바 이 같 은 무리 한 운행 에서 는 급 차선 변경 이 반드시 시도 되 고 있 다는 점 에서 문제 로 지적 된다 . 
 급 차선 변경 을 의도 적 으로 자주 시도 하 는 운전자 는 그야말로 난폭운전 이 습관 화 된 운전자 로 교통사고 위험 이 높 고 , 교통 법규 위반 으로 자주 처분 을 받 을 가능 성 이 높 다 . 
 최근 거의 대부분 의 자동차 들 이 블랙박스 를 장착 한 채 운행 하 고 있 어 사고 원인 행위 에 대한 판단 이 녹화 된 영상 으로 충분히 가려 진다는 것 이 다 . 그것 도 사고 순간 만 을 판단 하 는 것 이 아니 라 사고 로 이어지 는 수초 간 의 과정 이 고스란히 영상 에 담겨 있 기 때문 에 누 가 , 언제 , 어디 서 , 어떻게 과속 이나 급 차선 변경 을 시도 함 으로써 발생 한 사고 인지 를 극명 하 게 보여 준다는 사실 을 결코 소홀히 여겨서 는 안 된다 . 과거 처럼 직업 운전자 중 에서 도 ‘ 선수 ’ 라는 택시 운전자 와 시비 를 해 이길 수 없 다고 여기 는 사람 은 더 이상 없 다는 것 이 다 . 모든 것 이 과학 적 으로 규명 되 기 때문 에 시비 의 대상 이 되 지 않 기 위해서 는 속도 를 낮추 고 무리 한 운전 을 하 지 않 는 것 이 최선 이 라는 것 이 다 . 
 택시 의 과속 은 흔히 택시 의 특성 으로 이해 하 려는 측면 도 있 으나 이것 은 대단히 잘못 된 것 이 다 . 택시 의 급 차선 변경 을 거의 과속 운전 과정 에서 나타나 는 국지 적 현상 이 라고 도 한다 . 결국 운전자 의 의도 된 행위 라는 점 에서 만약 의 사고 시 운전자 가 보호 받 지 못하 는 중대 한 위반 행위 에 해당 된다 .