푸조 208 GT Line 시 승기 비밀 글 통계 유럽 의 B - 세그먼트 에 해당 하 는 소형차 는 한국 에서 유독 인기 가 없 는 체급 이 다 . 길 이 좁 고 주차 난 이 심한 유럽 에서 야 작 고 실용 적 인 소형 해치백 은 가장 인기 있 는 차종 이 지만 , 우리 나라 에서 는 경차 혜택 을 받 을 수 도 없 고 준 중형 보다 넓 지 도 않 은데 가격 은 큰 차이 가 없 는 까닭 이 다 . 전통 적 으로 세단 을 선호 하 는 국내 소비자 의 성향 도 한 몫 한다 . 하지만 소형차 에 는 소형차 의 ‘ 맛 ’ 이 있 다 . 작 은 차체 에서 나오 는 예리 한 손맛 과 1 인 또는 2 인 가구 를 위한 필요 충분 의 실용 성 , 경차 보다 는 든든 한 퍼포먼스 와 안락 함 등 , 큰 차 에서 는 느끼 기 어려운 재미 다 . 소형차 들 이 극단 의 운동 성능 이 필요 한 랠리 에서 사랑 받 는 것 도 그런 까닭 이 다 . 올해 르노삼성 이 클리오 를 들여오 겠 다고 해서 새삼 화제 가 됐 지만 , 클리오 보다 먼저 한국 에 들어와 있 던 B - 세그먼트 해치백 이 바로 푸조 208 이 다 . 이번 에 시승 한 차 는 208 중 에서 도 상위 트림 인 GT Line 이 다 . 보다 매력 적 인 디테일 과 풍요 로운 편의 사양 을 더 해 진짜배기 유럽 차 의 강렬 한 풍미 를 느낄 수 있 다 . 208 은 꽤 오랫동안 한국 에서 시판 됐 지만 그다지 인기 를 끌 지 는 못했 다 . 앞서 이야기 한 것 처럼 큰 차 를 선호 하 는 국내 정서 에 맞 지 않 아서다 . 하지만 과거 의 206 , 207 에 이 어 208 까지 꾸준히 국내 시장 에 선보이 며 도로 생태 계 의 다양 성 ( ? ) 을 보존 하 는 데 일조 했 다 . 지난 해 9 월 부분 변경 을 통해 디테일 이 조금 바뀌 었 는데 , 전 면부 와 후 면부 의 터치 를 다듬 은 정도 다 . 원래 부터 웃 는 얼굴 로 유명 했 던 208 의 앞모습 은 이전 보다 조금 침착 하 고 고급 스러운 분위기 로 변경 됐 다 . 둥글둥글 하 던 범퍼 에 각 을 잡 아 준 모양새 다 . 후 면부 의 큰 실루엣 은 대동소이 하 지만 , 테일 램프 에 LED 그래픽 이 삽입 되 면서 예전 보다 훨씬 고급 스러워졌 다 . 세 갈래 의 LED 그래픽 은 푸조 전 차종 공통 으로 확산 되 고 있 는데 , 푸조 의 상징 인 사자 가 발톱 으로 할퀸 자국 을 형상 화 한 것 이 라고 한다 . 유럽 현지 에 는 고 성능 버전 의 GTi 가 존재 하 는데 GT Line 은 그 GTi 의 이미지 를 일반 모델 에 옮겨온 것 이 라고 생각 하 면 된다 . 가령 BMW 의 M 스포츠 패키지 같 은 것 이 다 . 다만 퍼포먼스 에 는 큰 차이 가 없 고 GT Line 레터링 이 부착 되 며 화려 한 17 인치 알 로 이 휠 이 적용 돼 주행 감각 을 높인 것 이 특징 이 다 . 타이어 는 205 / 45 R 17 규격 의 미쉐린 PS 3 가 들어간다 . 전장 * 전폭 * 전고 는 3 , 965 * 1 , 740 * 1 , 460 ( mm ) 에 휠베이스 가 2 , 540 mm 에 불과 하 다 . 해치백 을 기준 으로 봤 을 때 미니 3 도어 보다 는 조금 크 고 현대 엑센트 위트 나 기아 프라이드 5 도어 보다 는 작 다 . 길이 는 엑센트 위트 보다 150 mm 나 짧 지만 휠베이스 는 30 mm 밖에 차이 나지 않 으니 차 는 매우 작 지만 실내 공간 은 큰 차이 가 없 다는 뜻 이 기 도 하 다 . 동시 에 전장 대비 긴 휠베이스 덕 에 안정 적 인 비례 감 을 자랑 한다 . 애초 부터 세단 을 염두 에 두 지 않 은 설계 이 기 때문 에 가능 하 다 . 차체 네 모서리 끝단 에 위치 한 바퀴 와 둥그스름 한 루프 라인 까지 , 누가 봐도 전형 적 인 유럽 산 해치백 이 다 . 실내 에 는 있 을 건 다 있 다 . 디자인 이 낯설 지 않 은 것 은 형제 차인 2008 을 통해 이미 익숙 해졌 기 때문 이 다 . 직물 과 스웨이드 , 가죽 을 섞 어 만든 시트 는 닿 는 부위 마다 질감 이 좋 고 무게 가 많이 실리 는 엉덩이 나 등 부위 의 가죽 이 울 염려 도 덜 어 준다 . 독립 공조 장치 와 1 열 열 선 시트 , 블루투스 및 크루즈 컨트롤 등 선호 옵션 은 모두 갖췄 다 . 208 역시 푸조 의 아이 콕 핏 ( i - Cockpit ) 인테리어 의 수혜자 다 . 조막 만 한 스티어링 휠 과 그 너머 의 날렵 한 클러스터 , 조작 이 간편 한 터 치식 디스플레이 가 매력 적 이 다 . 다만 순정 내비게이션 이 아예 없 는 점 은 아쉽 다 . 요즘 은 스마트폰 내비게이션 을 많이 쓴다지만 , 막상 없 으면 불편 한 것 이 순정 내비게이션 이 다 . 개인 적 으로 는 형 뻘 인 308 보다 도 인테리어 의 만족도 가 높 다 . 빈번 하 게 사용 하 는 공 조기 조작 버튼 은 터치 가 아닌 물리 버튼 을 남겨 둬 직관 적 인 사용 이 가능 하 고 , 센터 페시아 의 허전 함 도 덜 어 준다 . 또 반시 계 방향 으로 회전 하 는 타코미터 바늘 에 당황 할 필요 도 없 다 . 파격 적 인 아이 콕 핏 과 기성 자동차 인테리어 의 적절 한 타협점 이 라는 생각 이 다 . 2 열 이나 트렁크 공간 은 넉넉 하 지 는 않 다 . 전형 적 인 소형차 의 그것 이 다 . 키 180 cm 인 필자 를 기준 으로 운전석 시트 포지션 을 맞췄 을 때 , 뒤 에 앉 으면 가까스로 무릎 이 닿 지 는 않 지만 오래 타 기 에 는 힘들 어 보인다 . 시내 에서 한두 명 의 손님 을 태우 기 에 는 부족 함 이 없 지만 패밀리 카 로서 의 활용 도 를 기대 하 기 는 어렵 다 . 한편 GT Line 은 실내 트림 과 안전벨트 , 스티치 마다 붉 은 색 으로 포인트 를 줘 설렘 을 더한다 . 시각 적 자극 을 통해 운전자 에게 조금 더 운전 재미 를 느껴 보 라고 재촉 하 는 것 만 같 다 . 잘 알려졌 다시피 푸조 는 유서 깊 은 랠리 명가 다 . 205 시절 전설 적 인 그룹 B 랠리 에 도 출전 했 고 , 206 , 207 등 역대 모델 들 이 연이 어 랠리 무대 에서 활약 했 다 . 208 도 매뉴팩처 러 팀 으로 는 출전 하 지 않 지만 , 많 은 프라이빗 팀 들 이 208 로 각종 랠리 대회 에 출전 중 이 다 . 그 말 인즉슨 기본기 하나 는 알아줄 만 하 다는 것 이 다 . 시종일관 유럽 산 해치백 의 진수 를 보여 주 는 차 가 바로 208 이 다 . 파워 트레인 은 1 . 6 L 직렬 4 기동 BlueHDi 디젤 엔진 에 6 단 MCP 의 조합 이 다 . 99 마력 에 불과 한 최고 출력 이 부족 해 보일 수 도 있 지만 , 최대 토크 는 25 . 9 kg . m 에 달해 2 . 5 L 급 자연 흡기 가솔린 과 맞먹 는다 . 고속 주행 보다 는 좁 은 시내 도로 나 시골 길 에서 빈번 한 재 가속 이 필요 한 유럽 의 도로 환경 을 고려 한 세팅 이 다 . 실제로 주행 에 나 서 보 면 99 마력 이 라는 숫자 가 무색 할 정도 로 힘 은 충분 하 다 . 특히 최대 토크 가 1 , 750 rpm 에서 터져 나와 시내 에서 도 답답 하 지 않 은 초반 가속 이 가능 하 다 . 직결 감 높 은 MCP 도 여기 에 일조 한다 . MCP 는 이미 많 은 매체 에서 소개 됐 다시피 자동 화 된 수동변속기 의 일종 이 다 . 오토 모드 에서 는 변속 이 될 때 마다 이질 적 인 울컥 임 이 있 는데 , 이때 가속 페달 에서 살짝 발 을 떼 주 면 매끄러운 가속 이 가능 하 다 . 아예 변속기 를 수동 모드 에 놓 고 패들 시프트 로 원할 때 변속 하 면 훨씬 빠르 고 경쾌 한 변속 이 가능 하 다 . MCP 의 가장 큰 매력 은 직결 감 에 있 다 . 물론 수동변속기 의 손맛 에 는 못 미치 지만 , 현실 적 으로 수동 판매 가 어려운 국내 에서 만날 수 있 는 변속기 중 가장 수동 과 비슷 한 감각 을 지녔 다 . 특히 오토 모드 에서 차 와 운전자 가 변속 타이밍 을 맞춰 나가 는 과정 을 통해 차 와 교감 하 는 재미 를 느낄 수 도 있 다 . 하지만 직결 감 만큼 이나 큰 매력 포인트 가 바로 연비 . 유럽 현지 에서 도 MCP 는 수동변속기 보다 도 연비 가 좋 다 . 208 의 공인 연비 는 복합 16 . 7 km / L 이 지만 , 약 350 km 정도 의 거리 를 전혀 연비 를 고려 하 지 않 고 막히 는 시내 와 고속도로 까지 섞 어서 운전 했 던 시승 간 평균 연비 는 20 . 0 km / L 을 기록 했 다 . 공인 연비 보다 훨씬 뛰어난 푸조 의 실 연비 에 대해서 는 두 말 하 면 입 아프 다 . 기름 값 걱정 은 하 지 않 아도 된다는 것 을 알 았 으니 마음 놓 고 달려 보 자 . 208 의 운전석 에 올라 시동 을 거 는 순간 차 안 은 유럽 이 된다 . 지독 한 교통 정체 와 거추장스러운 대형차 로 가득 한 서울 시내 에서 도 208 은 유럽 의 주행 감각 을 오롯 이 간직 하 고 있 다 . 푸조 특유 의 쫀득 한 서스펜션 은 노면 을 충실하 게 전달 하 면서 도 모든 속도 영역 에서 허둥대 지 않 는다 . 소형차 지만 저속 뿐 아니 라 고속 안정 감 도 뛰어나 다 . 풍부 한 토크 에 힘입 어 조금 만 단수 를 낮춰 주 면 고속 도로 에서 의 추월 도 어렵 지 않 게 해낸다 . 그 뿐 인가 , 작 고 기어 비 짧 은 스티어링 휠 은 한 바퀴 만 돌려도 좁 은 도로 에서 가볍 게 유턴 이 가능 하 다 . 골목길 사이 를 달릴 때 도 , 좁 은 지하 주차장 에 들어설 때 도 부담 이 없 다 . 불 필요 한 유격 없이 조금 만 조 향각 을 줘도 원 하 는 대로 움직여 주 니 차 와 내 가 하나 가 된 느낌 이 다 . “ 그래도 두 자릿수 출력 에 잘 달리 겠 어 ? ” 괜한 심술 에 와인 딩 로드 에서 차 를 좀 더 몰아붙여 본다 . 물론 , 이전 모든 푸조 모델 과 마찬가지 로 오르막 을 쉬 지 않 고 내달리 기 시작 하 자 곧바로 의심 이 사 그라 든다 . 다른 차 로 비좁 게 느껴 지 던 산길 은 작 고 민첩 한 208 에게 는 서킷 만큼 넓 다 . 하나 의 차선 안 에서 제한 속도 를 준 수 하 면서 도 208 의 운전자 는 랠리 드라이버 로 변신 할 수 있 다 . 불 필요 한 무게 감 없이 매 순간 의 코너링 이 흥미진진 하 고 아쉬움 이 없 다 . 오히려 제한 된 출력 이 기 에 온전히 코너링 에 집중 할 수 있 다는 점 도 매력 이 라면 매력 이 겠 다 . 물론 현실 적 으로 208 이 폭발 적 인 성공 을 기대 할 만 한 차 는 아니 다 . 현실 적 으로 같 은 가격 이 면 더 큰 국산 차 를 사고 도 돈 이 남 는다 . 그렇 다고 더 비싼데 도 불티나 게 팔리 는 미니 처럼 컬트 적 인 아이덴티티 가 있 는 것 도 아니 다 . 하지만 그 색깔 이 점점 옅 어 지 고 있 는 미니 와 달리 208 은 지조 있 는 유럽 산 해치백 이 다 . 편안 함 을 찾 는 북미 소비자 들 과 만나 지 않 았 기 때문 에 가능 한 개성 이 다 . 보다 흔히 볼 수 없 고 특별 한 모델 을 원한다면 충분히 고려 해 볼 만 하 다 . 크 고 편안 한 차 를 선호 하 는 필자 지만 208 과 의 짧 은 데이트 를 마치 고 나 니 그 매력 에서 한 동안 헤어나 지 못했 다 . 답답 한 서울 도심 어디 서 나 운전석 에 만 앉 으면 유럽 로드 트립 을 떠났 을 때 의 즐거움 을 만끽 할 수 있 다 . 큰 차 가 필요 없 고 차 로 통근 하 는 직장인 에게 안성맞춤 이 다 . 부담 없 고 실속 있 는 엔트리 급 수입 차 를 찾아보 고 있 다면 반드시 208 을 한 번 만나 보 자 . 혼자 타 기 에 전혀 부족 함 없 는 크기 의 차체 , 압도 적 인 연비 를 자랑 하 는 디젤 엔진 과 MCP , 끝내 주 는 손맛 의 주행 감각 까지 . 시선 을 강탈 하 는 화끈 한 외모 는 덤 이 다 . 2 , 590 ~ 2 , 790 만 원 에 불과 한 가격 도 착하 다 . 꼭 SUV 여야 하 는 게 아니 라면 소형 SUV 보다 도 훨씬 매력 적 인 선택지 가 될 수 있 다 . 이재욱 siegussr @ naver . com 자동차 와 삶 을 사랑 하 는 사람 들 모터 리언 ( www . motorian . kr ) 공유 하 기 글 요소