두근거렸 다 . 마치 데이트 나가 는 날 처럼 신중 하 게 옷 을 골랐 다 . 차 에 어울리 는 옷 을 입 고 운전 하 고 싶 었 기 때문 이 다 . 옷 은 사람 의 태도 에 영향 을 준다고 했 다 . 자동차 또한 그렇 다 . 자동차 의 성격 에 따라 마음가짐 이 달라진다는 생각 이 다 . 거대 한 기함 에 앉 으면 세련 된 도시 속 휴식처 를 떠올리 고 , SUV 에 오르 면 호쾌 하 게 자연 으로 떠나 고 싶 어 지 는 것 처럼 . 무슨 옷 을 입 을까 싶 어 종류 도 많 지 않 은 옷가지 를 한참 뒤 적 이 다 슈트 를 꺼냈 다 . ‘ 음 , 6 월 날씨 에 슈트 가 어울릴까 ? 괜찮 아 . 에어컨 과 통풍 시트 가 있 겠 지 . 그리고 이 차 에 는 슈트 가 어울릴 거 야 . ’ 이제 어떤 슈트 를 고르 느냐 란 문제 가 남 았 다 . 조금 의 주저 도 없이 이탈리아 식 슈트 를 택했 다 . 직선 과 곡선 을 맞물린 세련미 로 몸 을 감쌌 다 . 여기 서 스스로 드 는 의문 . ‘ 차 는 독 일제 인데 ? 아냐 , 그래도 세련미 는 이탈리아 식 슈트 랑 어울린다고 . ’ 아무튼 아우디 A 7 에 이 탈리 아식 슈트 를 떠올리 는 이유 는 둘 이 비슷 한 부분 이 있 다고 생각 해서 다 . 은근 모순 된 면 이 있 다 . 둘 모두 차분 한 미학 을 유지 하 면서 도 , 화려 함 을 더 해 자신 의 존재감 을 뚜렷 하 게 드러내 기 때문 . 그것 은 디자인 의 힘 때문 일 것 이 다 . 아우디 A 7 은 2010 년 등장 했 다 . 4 도어 쿠페 , 벤츠 CLS 클래스 에 대한 아우디 의 반격 이 었 다 . 5 도어 스포트 백 디자인 을 내 세어 차별 화 했 다 . A 7 의 등장 으로 아우디 디자인 은 한층 더 물 이 올랐 다 . A 6 와 A 7 이 라는 두 가지 선택 을 제공 할 수 있 게 됐으니 , 그만큼 양쪽 에 극단 적 인 차별 화 가 가능 하 다 . 단순히 보 면 디자인 차이 겠 지만 , 이것 이 의미 하 는 것 은 더 크 다고 생각 한다 . 전통 적 인 세단 을 벗어난 , 새로운 차급 이 만들 어 졌 다는 생각 이 다 . 그 결과 A 6 와 A 7 의 디자인 은 같 은 철학 을 공유 하 되 , 다른 지향 점 을 갖 고 있 다 . A 7 이 지향 하 는 스타일 은 분명 하 다 . 존재감 을 명확 하 게 드러낼 수 있 는 자동차 . 묵직 한 존재감 에 놀랐 다 . 이전 A 7 에 비해 훨씬 낮 고 넓 게 깔린 느낌 을 준다 . 행여 나 싶 어 제원 을 살폈 다 . 차체 의 길이 만 15 mm 늘 었 을 뿐 , 너비 와 높이 는 그대로 다 . 디자인 하나 만 으로 차 의 크기 를 다르 게 인식 할 수 있 다는 점 이 놀랍 다 . 아우디 가 프롤로그 콘셉트 로 선보였 던 묵직 한 존재감 의 이유 는 비례 였 다 . 이 는 차체 의 크기 , 형태 가 가장 큰 영향 을 미치 는 요소 . 하지만 아우디 는 농익 은 디자인 실력 만 으로 도 이 를 넘어섰 다 . A 7 의 앞부분 만 을 바꿨 을 뿐 인데 도 기존 모델 과 다른 비례 감 과 존재감 이 느껴진다 . 앞부분 을 크 게 차지 한 싱글 프레임 그릴 의 디자인 이 바뀌 었 다 . 재 정립 되 고 있 는 아우디 패밀리 룩 에 맞추 기 위해서 다 . 범퍼 또한 디자인 을 바꿔 더욱 면 을 강조 하 는 모습 이 다 . 시 승차 는 S - 라인 외장 패키지 를 달 아 더욱 스 포티 한 감각 을 냈 다 . 옆면 은 큰 변화 없 지만 캐릭터 라인 을 강조 해 시선 을 자연 스럽 게 뒤 로 흐르 게 했 다 . 테일 램프 또한 변경 됐 는데 , 방향 지시 등 을 켤 때 마다 안 에서 노란 빛 이 물결치 듯 흐른다 . 시 승차 에 적용 된 매트릭스 LED 램프 또한 마찬가지 . 섬세 한 빛 의 조절 이 화려 하 다 . 실내 는 여전히 아름답 고 편안 하 다 . 가장 먼저 눈 에 차 는 것 은 시트 . 시 승차 인 50 TFSI 스포트 트림 은 S - 라인 전용 시트 를 단다 . 시 승차 에 적용 된 시트 는 하얀색 으로 시선 을 끄 는 데 다 퀼팅 처리 까지 더 해 멋 을 냈 다 . 다만 생각 과 달리 통풍 시트 가 없 다는 점 이 아쉬웠 다 . 그래도 앉 으면 운전자 를 포근 하 게 감싸 는 실내 의 구성 에 감탄 할 수 밖에 없 다 . 대시보드 앞 끝자락 을 둥글 게 감싸 며 층 을 나눈 구조 는 고급 요트 같 은 구성 이 다 . 균형 을 중시 한 가로 배치 대시보드 는 이미 눈 에 많이 익 은 모습 이 지만 , 그럼에도 새로워 보인다 . 검 은 색 플라스틱 에 은실 을 더 하 듯이 마무리 한 트림 때문 . 도어 트림 을 감싼 하얀색 가죽 과 검 은 색 트림 의 조화 가 고급 스러움 을 더한다 . 뒷좌석 으로 자리 를 옮겼 다 . 등받이 의 기울임 은 적당 한 정도 . 키 180 cm 의 성인 이 앞뒤 로 앉 았 을 때 , 다리 공간 은 평범 한 수준 . 머리 공간 은 살짝 빠듯 해 , 지붕 에 머리 가 살짝 닿 을 정도 다 . 아무래도 유려 한 패스트백 스타일 을 만들 다 보 니 희생 할 수 밖에 없 는 부분 . 뒷좌석 가운데 는 홈 을 파 고 플라스틱 으로 마무리 해 물건 을 놓 을 수 있 도록 했 다 . 물건 을 놓 을 수 있 다는 것 은 실용 적 이나 , 고급 스러운 분위기 가 나 지 않 는다 . A 7 50 TFSI 의 엔진 은 V 6 3 . 0 L 슈퍼차저 엔진 . 최고 출력 333 마력 을 5 , 500 rpm 부터 6 , 500 rpm 까지 내 고 , 최대 토크 44 . 9 kg · m 를 2 , 900 rpm 부터 5 , 300 rpm 까지 유지 한다 . 요즘 동급 모델 과 는 다르 게 슈퍼차저 를 얹 는 남다른 선택 을 했 다 . 엔진 동력 을 이용 해 움직이 는 슈퍼차저 는 엔진 회전수 와 비례 해 공기 를 불어넣 는다 . 그만큼 엔진 의 출력 상승 을 균일 하 게 조절 할 수 있 다는 장점 이 있 다 . 출력 과 토크 그래프 를 보 면 자 로 잰 것 처럼 일정 한 상승 폭 을 확인 할 수 있 다 . 이 때문 에 슈퍼차저 의 감각 을 대 배기량 엔진 에 비교 하 기 도 한다 . 저 회전 부터 고회 전 까지 토크 가 샘솟 는 느낌 이 비슷 하 기 때문 . 엔진 의 회전 감각 은 아주 매끄럽 다 . 토크 밴드 를 강조 한 엔진 의 드라마틱 한 감각 은 없 지만 , 능률 적 으로 속도 를 올린다 . 0 → 시속 100 km 가속 시간 은 5 . 3 초 다 . 공차 중량 1 , 924 kg 를 감안 한다면 가속 이 상당히 빠르 다는 생각 이 다 . 그 비결 은 기어 비 와 엔진 세팅 이 다 . 자동 8 단 변속기 의 기어 비 를 가깝 게 붙여 쉴 새 없이 변속 하 며 가속 하 도록 했 다 . 1 ~ 4 단의 기어 비 를 가깝 게 붙여 가속 이 경쾌 했 다 . 이후 기어 비 를 조금 씩 벌려 가 며 가속 을 잇 는다 . 특이 한 것 은 어떤 단수 에서 가속 을 하 더라도 그 감각 이 일정 하 다는 것 . 저 회전 부터 빠르 게 토크 를 채우 는 엔진 또한 편안 한 주행 을 돕 는다 . 1 , 000 rpm 부터 최대 토크 의 60 % 이상 을 끌어내 고 , 2 , 000 rpm 에선 85 % 이상 을 끌어낸다 . 이후 최대 토크 를 유지 하 며 매끄럽 게 가속 하 는데 , 그만큼 가속 이 균일 하 다 . 급격 하 게 힘 을 쏟 는 타입 은 아니 다 . 침착 하 게 자기 페이스 를 유지 하 며 빠르 게 가속 한다 . 몸 이 쏠리 는 것 에 비해 속도 감 은 크 지 않 다 . 차분 한 분위기 때문 일 것 이 다 . 속도 를 올려도 풍절 음 은 크 지 않 고 , 엔진 의 소리 도 희미 하 게 들린다 . 박진감 넘치 는 기분 으로 달리 는 차 는 아니 다 . 일상 속 쓰임 을 더 중시 하 는 차 다 . 고속 도로 에서 특히 차분 한 감각 이 두드러졌 다 . 서스펜션 은 충격 은 거슬러 내 면서 도 단단 하 게 노면 을 눌러 준다 . 부드러운 것 과 는 좀 다르 다 . 정확히 도로 를 읽 어 내 면서 도 , 네 바퀴 로 도로 를 잡 고 있 다는 든든 한 안정 감 을 안겨 준다 . 변속기 를 8 단 에 물려 시속 100 km 로 달릴 때 엔진 회전수 는 약 1 , 500 rpm 이 다 . 시속 100 km 에서 약 1 , 800 rpm . 속도 를 한껏 올려도 엔진 회전수 가 상대 적 으로 낮 다 . 액티브 크루즈 컨트롤 을 시속 110 km 에 맞추 고 약 80 km 거리 를 달렸 다 . 트립 컴퓨터 로 확인 한 구간 연비 는 15 km / L 를 넘겼 다 . 과급기 더한 V 6 3 . 0 L 엔진 으로 는 훌륭 한 수준 이 다 . 몰아칠 때 는 속절없이 떨어지 지만 , 성능 을 고려 하 면 납득 할 수 있 을 정도 . 약 800 km 넘 게 달린 시승 구간 전체 연비 는 7 km / L 를 기록 했 다 . 엉 망인 도로 에서 도 승차감 은 여전히 뛰어나 다 . 바퀴 가 헛 돌 법 해도 절대 자세 를 흐트러트리 지 않 는다 . 구불거리 는 망가진 노면 에서 빠르 게 달렸 다 . 노면 은 위아래 로 물결치 지만 , 차체 는 흔들림 없이 단단히 버틴다 . 바퀴 가 미끄러질 때 도 눈치채 기 는 어렵 다 . 아무 일 없 었 다는 듯 매끈 하 게 달린다 . 그저 계기판 에 경고 등 을 살짝 띄울 뿐 이 다 . 수십 km 동안 굽이지 는 길 을 달렸 다 . 이 정도 면 A 7 의 특성 을 알아낼 수 있 을 것 이 라 생각 했 다 . 그런데 , 여전히 안정 적 이 고 다루 기 쉬운 세련미 가 돋보였 다 . 특히 S - 라인 전용 스포츠 서스펜션 의 움직임 이 인상 적 이 다 . 코너 를 돌 아 나갈 때 차체 의 기울임 을 허용 하 지 않 는다 . 아무리 좌우 연속 으로 몰아붙여 도 쉽 게 기울여 지 지 않 는다 . 그러 면서 도 대부분 의 충격 을 삼킨다 는 것 이 놀라웠 다 . 차 를 아무리 급격 하 게 몰아붙여도 흔들리 는 것 은 운전자 뿐 이 다 . 왼쪽 발끝 에 힘 꽉 주 고 풋 레스 트 를 밟 으며 버텼 다 . 가속 페달 을 부드럽 게 밟 으며 코너 를 돌 아 나갈 때 는 스티어링 을 꺾 는 양 이 조금 더 늘어난다 . 하지만 코너 의 정점 으로 차 를 이끄 는 것 이 더 쉬웠 다 . 원 하 는 방향 으로 이끌 기 위해 구동력 을 세밀 하 게 배분 하 는 콰트로 시스템 덕분 이 다 . 가속 페달 로 주행 궤적 을 그려 나가 는 기본기 위 에 적극 적 인 스티어링 을 더한 셈 . 코너 안 으로 빨려 들어가 듯 움직이 는 기분 은 적극 적 인 네 바퀴 굴림 에서 만 누릴 수 있 는 특권 이 다 . A 7 50 TFSI 는 특별 한 존재감 의 디자인 , 스 포티 한 감각 , 편안 한 운전 모두 를 아우른 다 . 처음 에 는 멋진 디자인 에 거 는 기대 가 컸 다 . 그리고 고급 스러운 실내 에 푹 빠져들 게 됐 다 . 여기 까지 는 마음 을 설레 게 하 는 감성 의 영역 이 다 . 반면 주행 감각 은 철저히 이성 적 이 다 . 언제 든 예상 범위 안 에서 움직이 는 것 이 신뢰 를 더한다 . 속도 감 이 크 게 느껴 지 지 않 는다는 것 . 그것 은 A 7 이 더 없이 안정 적 으로 움직이 고 있 다는 것 을 의미 한다 . 혈기 를 원한다면 S 나 RS 를 택해야 한다 . 혈기 는 재미 를 부르 지만 , 재미 가 꼭 혈기 를 의미 하 는 것 은 아니 다 . A 7 은 편안 함 위 에 재미 를 더 했 다 . 얼마나 편안 하 냐고 ? 8 시간 동안 연속 으로 400 km 넘 는 길 을 달렸 음 에 도 몸 이 가뿐 했 다 . A 7 50 TSFI 는 아우디 에 기대 했 던 모든 것 을 채워 주 는 차 다 . 글 · 안 민희 에디터 ( minhee @ iautocar . co . kr ) 사진 · 김동균 ( paraguri @ gmail . com ) * 출처 : 오토 카 공유 하 기 글 요소 사업자 정보 표시 | | | 사업자 등록 번호 : -- | TEL : -- | 사이버 몰의 이용 약관 바로 가 기