상기 금속 쉘 ( 3 ) 은 철 - 베이스 재질 또는 S 17 C 또는 S 25 C 와 같 은 저탄소강 재질 과 같 은 금속재 로 형성 되 며 , 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 의 전방 다 리부 ( 13 ) 가 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 전 단부 로부터 부분 적 으로 돌출 되 어 상기 엔진 의 연소실 에 노출 되 도록 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 를 내부 에 보유 하 기 위하 여 실질 적 으로 원통형 형상 으로 형성 된다 . 본 실시 예 에서 , 상기 금속 쉘 ( 3 ) 은 외부 나사 부 ( 15 ) , 플러그 장착 부 ( 16 ) 및 도구 결합 부 ( 19 ) 를 포함 한다 . 상기 나 사부 ( 15 ) 는 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 외표 면 상 에 형성 되 어 상기 엔진 의 실린더 헤드 ( 플러그 홀 ) 내 로 나사 결합 되 어 상기 스파크 플러그 ( 1 ) 를 상기 엔진 실린더 헤드 상 에 장착 하 게 된다 . 링 - 형상 개스킷 ( 18 ) 은 상 기 나사 부 ( 15 ) 의 후방 나사 목 단부 ( 17 ) 주위 에 끼워 맞춤 된다 . 상기 플러그 장착 부 ( 16 ) 는 상기 나사 부 ( 15 ) 의 후 측 에 위치 되 어 상기 개스킷 ( 18 ) 을 통하 여 상기 엔진 실린더 헤드 상 에 장착 된다 . 상기 도구 결합 부 ( 19 ) 는 상기 플러그 장착 부 ( 16 ) 의 후 측 에 위치 되 어 상기 스파크 플러그 ( 1 ) 를 상기 엔진 실린더 헤드 상 에 장착 할 때 사용 되 는 렌치 와 같 은 도구 와 맞물림 된다 . 본 실시 예 에서 상기 도구 결합 부 ( 19 ) 는 육각형 단면 을 갖 는 것 으로 되 어 있 으나 , 상기 도구 결합 부 ( 19 ) 의 단면 프로파일 은 상기 육각형 형상 에 만 국한 되 는 것 은 아니 다 . 상기 도구 결합 부 ( 19 ) 는 양자택일 적 으로 , ISO 22977 : 2005 ( E ) 에 의한 Bi - HEX ( 이중 - 육각형 ) 와 같 은 기타 의 단면 프로 파일 로 될 수 도 있 다 . 더욱이 , 상기 금속 쉘 ( 3 ) 은 그 의 내측 표면 상 에 스텝 ( 21 ) 을 구획 하 기 위하 여 계단식 으로 감소 되 는 내경 을 갖 는다 . 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 후 단부 ( 20 ) 는 상기 크림 핑 된 후 단부 ( 20 ) 의 내측 표면 이 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 의 후방 어깨 구간 ( 23 ) 에 일치 되 므로 , 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 스텝 ( 21 ) 과 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 의 스텝 ( 14 ) 사이 의 맞물림 에 의하 여 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 는 상기 금속 쉘 ( 3 ) 내 에 보유 된다 . 본 발명 에서 는 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 후 단부 ( 20 ) 가 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 의 후방 어깨 구간 ( 23 ) 에 직접 크림 핑 되 지만 , 양자택일 적 으로 , 활석 으로 채워지 는 한 쌍 의 링 부재 또는 환형 금속 판 패킹 을 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 크림 핑 된 후 단부 ( 20 ) 와 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 의 후방 어깨 구간 ( 23 ) 사이 ( 즉 , 상기 세라믹 절연체 ( 20 ) 의 외표 면 과 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 내 표면 사이 ) 에 배치 할 수 도 있 다 . 환형 판 패킹 ( 22 ) 은 상기 세라믹 절연체 ( 20 ) 의 외표 면 과 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 내 표면 사이 를 밀봉 하 고 상기 세라믹 절연체 ( 20 ) 와 상기 금속 쉘 ( 3 ) 사이 를 통하 여 상기 엔진 연소실 로부터 외부 로 연소 가스 가 누출 되 는 것 을 방지 하 기 위하 여 상기 세라믹 절연체 ( 2 ) 의 스텝 ( 14 ) 과 상기 금속 쉘 ( 3 ) 의 스텝 ( 21 ) 사이 에 배열 된다 .