[ 머니 투데이 안정준 기자 ] 전 세계 선박 발주량 이 조선 빅 3 ( 현대 중공업 그룹 , 대우 조선 해양 , 삼성 중공업 ) 가 사상 최악 의 ' 수주 절벽 ' 을 겪 었 던 2016 년 수준 으로 떨어졌 다 . 글로벌 경기 둔화 에 코로나 19 ( COVID ) 충격 까지 겹친 탓 이 다 . 하반기 카타르 발 수주 를 발판 으로 반등 할 가능 성 이 있 지만 , 이것 만 으로 는 부족 하 다는 지적 이 나온다 . 9 일 영국 조선 해운 시황 분석 기관 클락슨 리서치 에 따르 면 한국 조선 업계 의 올해 1 ~ 5 월 선박 수 주량 은 90 만 CGT ( 표준 선환 산 톤수 ) 인 것 으로 집계 됐 다 . 같 은 기간 중국 288 만 CGT 에 밀려 2 위 다 . 일본 ( 49 만 CGT ) 이 3 위 에 올랐 다 . 한국 의 올해 수주 실적 은 사상 최악 이 던 2016 년 수준 에 근접 했 다 . 한국 은 2016 년 1 ~ 5 월 고작 27 만 CGT 를 수주 했 지만 2017 ~ 2019 년 매년 200 만 CGT 이상 을 수주 했 다 . 2018 년 에 는 400 만 CGT 이상 을 수주 했 다 . 올해 한국 조선 업계 영업 전선 에 특별 한 문제 가 생긴 탓 에 비롯 된 일 이 아니 다 . 코로나 19 변수 가 터지 며 선주 들 이 미래 불 확실 성 탓 에 발주 를 망설이 자 전 세계 조선 시황 자체 가 곤두박 질 쳤 기 때문 이 다 . 올해 1 ~ 5 월 전 세계 누적 선박 발주량 은 469 만 CGT 로 2016 년 628 만 CGT 보다 도 못한 수준 이 다 . 글로벌 선박 시황 은 1 ~ 5 월 기준 으로 올해 가 사상 최악 인 셈 이 다 . 선박 가격 도 하락 하 며 사상 최악 인 시황 을 반영 했 다 . 올해 5 월 선박 가격 지표 인 클락슨 신조 선가 지수 는 전달 보다 1 포인트 떨어진 127 포인트 를 기록 했 다 . 특히 초대 형 유조선 ( VLCC ) 가격 이 9100 만 달러 에서 8900 만 달러 로 떨어졌 고 벌크선 은 벌크선 은 4850 만 달러 에서 4750 만 달러 로 주저앉 았 다 . 그나마 한국 이 세계 최고 건조 경쟁력 을 갖춘 LNG 선 가격 이 기존 1 억 8600 만 달러 선 을 유지 한 것 이 다행 이 다 . 시황 이 하반기 반등 할 가능 성 은 있 다 . 조선 빅 3 가 카타르 와 슬롯 예약 계약 을 체결 한 100 척 이상 의 LNG 선 중 일부 가 하반기 부터 수주 계약 으로 이어지 기 시작 하 면 올해 연간 기준 으로 ' 최악 ' 은 면 할 수 있 다 . 하지만 , 하반기 실제 수주 계약 이 체결 되 기 시작 할지 현재 로서 는 확언 할 수 없 는 상태 다 . 수주 계약 이 체결 된다 해도 연간 수주 실적 에 의미 있 는 영향 을 줄 만큼 의 대 규모 물량 이 아닐 가능 성 도 배제 할 수 없 다 . 결국 카타르 ' 플러스 알파 ' 가 필요 하 다는 것 이 업계 중론 이 다 . 가장 기대 되 는 발주 가 최대 17 척 LNG 선 발주 가 예상 된 모잠비크 LNG 프로젝트 다 . 실제 발주 가 되 면 한국 빅 3 의 수주 가능 성 이 높 다 . 러시아 프로젝트 에서 도 대우 조선 해양 의 5 척 쇄빙 LNG 선 수주 가 유력 하 다 . 3 분기 부터 는 아시아 지역 LNG 수요 증가 에 따라 LNG 선 발주 가 활성 화 될 수 있 다는 전망 도 나온다 . 한 업계 관계자 는 " 결국 카타르 100 척 효과 는 수년 에 걸쳐 나뉘 어 수주 실적 에 반영 될 것 " 이 라며 " 카타르 외 에 전반 적 시황 이 되살아나 는 것 이 불황 탈출 의 관건 " 이라고 말 했 다 . 안정준 기자 7 up @ mt . co . kr ▶ 줄리아 투자 노트 ▶ 조 변호사 의 가정상담소 ▶ 머니 투데이 구독 하 기 < 저작권자 ⓒ ' 돈 이 보이 는 리얼타임 뉴스 ' 머니 투데이 , 무단 전재 및 재 배포 금지 >