현장 에 파견 된 국토 부 항공 철도 사고 조사 위원회 위원 들 은 초동 조사 결과 8 일 오전 발생 한 강릉 선 KTX 열차 탈선 사고 가 남강릉 분기점 선로전환기 전환 상태 를 표시 해 주 는 회선 연결 이 잘못 돼 신호 시스템 오류 가 나 면서 발생 한 것 으로 추정 했 다 . 남강릉 분기점 선로전환기 와 신호 제어 시스템 은 지난해 6 월 설치 됐 다 . 이 시스템 은 온도 가 정상 일 때 는 별다른 문제점 이 나타나 지 않 다가 기온 이 급강하 하 면서 오류 가 발생 했 을 수 있 다는 게 조사단 설명 이 다 . 실제로 사고 이틀 전 인 이달 6 일 강릉 의 아침 최저 기온 은 영상 2 . 5 도 였 다가 이튿날 밤 11 시 30 분 께 영하 6 . 6 도 , 사고 당일 오전 5 시 53 분 께 영하 8 . 4 도로 급락 했 다 . 문제 는 기온 급강하 에 따른 결빙 으로 선로전환기 작동 에 문제 가 있 을 수 있 다는 우려 가 지난해 여름 국토 부 의 철도 안전 관리 체계 정기 검사 결과 지적 된 바 있 다는 점 이 다 . 게다가 국토 부 는 시정 조치 를 코 레일 에 지시 한 바 있 다 . KTX 강릉 선 이 개통 한 지난해 12 월 이 일 대 아침 최저 기온 은 영하 8 . 8 도 까지 내려간 적 이 있 다 . 2014 년 강릉 의 아침 최저 기온 이 영하 10 도 까지 떨어지 는 등 이 일 대 결빙 가능 성 은 충분히 예측 가능 한 변수 다 .