[ 헤럴드 경제 = 구본혁 기자 ] 수륙 양용 운송 수단 으로 잘 알려진 현대 적 개념 의 호버크라프트 는 지난 1959 년 영국 의 크리스토퍼 코 커렐 에 의해 발명 됐 습니다 . 그 는 당초 공기 로 추진력 을 가해 대 서양 을 시속 160 km 로 횡단 하 는 정기 여객선 을 만들 겠 다는 계획 이 었 습니다 . 그 의 희망 대로 한때 영국 해협 에서 는 연간 최대 125 만 명 을 실 어 나르 던 대형 호버크라프트 가 활약 하 기 도 했 습니다 . 하 지만 지난 2000 년 이 대 형 호버크라프트 가 퇴역 한 이래 지금껏 대 규모 상업 용 호버크라프트 는 전 세계 적 으로 완전히 자취 를 감춘 상태 입니다 .      다만 현재 레 크레이 션 용 이나 해양경찰 , 또는 군대 의 상륙 선 용도 로 소형 호버크라프트 가 활용 되 고 있 을 뿐 입니다 . 이유 는 무엇 일까요 . 일단 은 연료비 요인 이 컸 습니다 . 영국 해협 의 호버크라프트 만 해도 4 대 의 롤스로이스 엔진 이 시간 당 무려 4540 리터 의 연료 를 소모 했 습니다 . 유가 가 저렴 했 던 1950 ~ 1960 년 대 에 는 별 문제 가 아니 었 지만 이후 유가 가 급등 하 면서 호버크라프트 의 수익 성 이 사라져 버린 것 입니다 . 실질 적 인 문제 는 따로 있 었 습니다 . 바로 스커트 ( skirt ) 라는 부품 입니다 . 스커트 는 호버크라프트 의 선체 주변 을 스커트 치마 처럼 둘러싸 고 있 는 네오프렌 소재 의 고무 덮개 입니다 . 거친 지면 이나 파도 를 만났 을 때 유연 하 게 휘어지 면서 도 선체 하부 로 내뿜 는 공기 의 부양력 이 유지 되 도록 해 주 는 핵심 부속물 입니다 . 호버크라프트 의 속도 가 시속 120 km 에 이 를 경우 대부분 의 스커트 가 파손 되 는 것 으로 알려졌 습니다 . 사실상 거의 매일 스커트 의 일부 를 수리 또는 교체 해야 한다는 이야기 입니다 . 한 선박 전문가 는 “ 이 는 매일 저녁 타이어 를 갈 아야 하 는 것 과 마찬가지 ” 라며 “ 대형 호버크라프트 가 실용 성 을 가지 려면 스커트 기술 에 큰 진전 이 있 어야 한다 ” 고 설명 했 습니다 . nbgkoo @ heraldcorp . com ▶ 생생 한 리뷰 보고 최저가 로 산다 헤럴드 리얼 라이프 ▶ 리얼 라이프 카카오 플러스 친구 맺 기 ▶ 한입 뉴스 ‘ 타파스 ’ 페이스북 친구 맺 기 - Copyrights ⓒ 헤럴드 경제 & heraldbiz . com , 무단 전재 및 재 배포 금지 -