직접 분사 엔진 에서 , 연료 를 분사 하 기 위한 인 젝 터 의 분사 오리피스 는 연소실 에 노출 된다 . 상기 스파크 플러그 가 이러 한 직접 분사 엔진 에 장착 되 어 , 연료 가 상기 스파크 플러그 에 직접 충돌 하 게 되 면 , 예 를 들 어 , 소위 연료 브리지 ( fuel bridge ) 를 유발 하 는 물방울 형 연료 ( droplet - like fuel ) 로 인하 여 상기 스파크 방전 갭 내 에 단선 이 발생 된다 . 그 결과 , 점 화 불발 이 유발 될 가능 성 이 있 다 . 이러 한 현 상 을 피하 기 위하 여 , 상기 분사 오리피스 는 상기 연소실 의 내벽 또는 피스톤 을 향하 여 연료 가 분사 되 도록 배치 된다 . 또한 , 점화 시 에 상기 스파크 방전 갭 주변 에 풍부 한 연료 층 이 도달 할 수 있 도록 하 기 위하 여 상기 피스톤 이 상향 이동 할 때 의 압축 공기 를 이용 하 여 상기 인 젝 터 등 의 분사 압력 , 분사 량 및 분사 타이밍 을 제어 한다 . 이러 한 방식 으로 , 분사 된 연료 가 상기 연소실 의 내벽 또는 피스톤 에 충돌 하 게 될 때 , 물방울 형 의 불 완전 증발 연료 ( 분사 된 연료 는 분무 되 고 공기 와 혼합 되 어 상기 공기 - 연료 혼합물 을 형성 한다 . 즉 , 상기 공기 - 연료 혼합물 내 의 증발 되 지 않 은 연료 ) 가 이 에 부착 되 고 , 증발 된 연료 ( 상기 공기 - 연료 혼합물 내 의 분무 형상 으로 분사 된 증발 연료 ) 가 분리 된다 . 따라서 , 상기 증발 된 연료 는 상기 스파크 방전 갭 에 도달 하 고 , 상기 연료 브리지 를 방지 한다 . 더욱이 , 상기 물방울 형 불완전 증발 연료 가 상기 스파크 방전 갭 에 도달 하 더라도 상기 스파크 방전 갭 내 로 들어가 지 못하 도록 , 상기 접 지 전극 이 벽 표면 ( 보호 부재 ) 에 의하 여 에워싸이 는 구조 ( 예 를 들 면 , 특허 문헌 1 참조 ) 를 채택 할 수 도 있 다 .