[ 현장 ] 제네시스 G 70 공개 ' 최고 의 디자인 ' 가능 성 과 한계 - 비즈 한국 
 디자인 차별 화 에 는 성공 , 파워 트레인 독립 은 아직 
 2017 . 09 . 15 ( Fri ) 23 : 15 : 16 
 [ 비즈 한국 ] 15 일 현대 자동차 는 ‘​ 제네시스 G 70 ’​ 을 공개 하 고 판매 에 들어갔 다 . 이날 현대차 는 한 달 전 완공 한 ‘ 제네시스 디자인 센터 남양 ’ 을 언론 에 최초 로 선보였 다 . ‘ 제네시스 ’ 라는 브랜드 가 마케팅 뿐 만 아니 라 개발 단계 에서 도 분리 운영 되 고 있 음 을 강조 한 것 이 다 . 
 # 콤팩트 사이즈 를 허용 한 현대차 의 결단 
 ‘ 드라이빙 의 맛 ’ 을 느끼 는 데 는 아무래도 전륜구동 보다 는 후륜 구동 이 다 . ‘ 현대 자동차 ’ 브랜드 의 승용차 들 은 모두 전륜구동 또는 전륜구동 기반 의 사륜구동 이 다 . ‘ 제네시스 ’ 브랜드 는 모두 후륜 구동 이 다 . 그러나 기존 의 제네시스 G 80 , EQ 900 은 덩치 가 너무 컸 다 . 동승자 를 태우 려면 큰 차 가 필요 하 지만 , 동승자 가 타 면 험하 게 몰기 어렵 다 . 고 성능 이 면서 도 혼자 몰 며 즐기 기 에 는 콤팩트 한 사이즈 가 제격 이 다 . 
 BMW 도 중형 급인 5 시리즈 보다 는 3 , 4 시리즈 가 드라이빙 의 맛 을 즐기 기 엔 더 좋 다는 평 이 다 . 축거 ( 앞뒤 바퀴 중심축 사이 의 길이 ) 가 길 면 안정 적 인 직진 이 가능 하 지만 , 코너링 에서 는 불리 하 다 . 제네시스 G 70 은 한국 에서 도 BMW 3 , 4 시리즈 급 의 체급 을 가진 고 성능 후륜 구동 세단 이 라는 점 에서 관심 을 모으 기에 충분 하 다 . 
 제네시스 G 70 의 축거 는 2835 mm 로 , G 80 의 3010 mm 보다 175 mm 나 작 다 . 그만큼 실내 공간 에서 손해 를 본다 . 키 큰 남자 가 앞자리 에 앉 으면 뒷좌석 이 유난히 비좁 게 느껴진다 . 쏘나타 의 축거 2805 mm 보다 는 길 지만 , 후륜 구동 은 동일 한 축거 라도 실내 공간 이 작 다 . 
 또한 현대 자동차 가 실내 공간 에 집착 하 지 않 았 다는 점 에서 점수 를 줄 만 하 다 . 2008 년 나온 제네시스 1 세대 모델 은 그랜저 의 윗 급 모델 이 라는 이유 로 지나치 게 컸 던 면 이 있 었 다 . 그랜저 보다 비싼데 그랜저 보다 작 다는 것 을 용납 할 수 없 었 던 것 이 다 . 그러나 ‘ 비싼 차 는 커야 한다 ’ 는 고정 관념 은 10 년 만 에 사라졌 다 . 1 인 가구 증가 , 만혼 , 저출산 트렌드 라는 시대 적 변화 가 G 70 사이즈 를 탄생 시켰 다고 도 볼 수 있 다 . 
 # 자신 감 넘치 는 디자인 , 아쉬운 파워 트레인 순서 
 G 70 미디어 발표회 가 열린 제네시스 디자인 센터 는 제네시스 브랜드만 을 위한 것 이 다 . ‘ 현대 자동차 ’ 브랜드 에 는 380 명 , ‘ 제네시스 ’ 브랜드 에 는 170 명 의 디자이너 가 있 다 . 소속 이 같 은 직원 들 이 프로젝트 별 로 다른 차 를 만드 는 것 이 아니 라 , 아예 조직 을 분리 했 다 . 한국 외 에 도 독일 루셀 샤임 ( Russelsheim ) , 미국 어바인 캘리포니아 ( Urvine California ) 에 제네시스 디자인 센터 를 두 고 있 다 . 
 이번 제네시스 G 70 디자인 은 글로벌 3 개 디자인 센터 가 경합 을 벌여 완성 된 것 이 라고 루크 동 커 볼 케 현대 자동차 디자인 센터 장 은 말 했 다 . 현대 자동차 의 미래 전략 을 읽 을 수 있 는 부분 이 다 . 제네시스 라인업 이 더 많 아 진다면 ‘ 렉서스 - 도요타 ’, ‘ 인피니티 - 닛산 ’ 처럼 판매망 도 분리 할 수 있 을 것 이 다 . 
 디자인 면 에서 지금 까지 의 현대 자동차 와 는 다른 감각 이 두드러졌 다 . 디자인 발표 때 제네시스 칼라 팀 보제나 랄 로바 가 무대 로 나와 컬러 에 대해 설명 하 는 시간 이 주어졌 다 . 신차 발표회 에서 때 빼 고 광 낸 자동차 가 멋있 어 보이 는 것 을 감안 하 더라도 신규 로 적용 된 ‘ 블레 이징 레드 ’ 는 실 내외 에서 동일 하 게 들뜨 지 않 고 차분 한 고급 감 을 드러냈 다 . 현대 자동차 에서 는 처음 선보이 는 ‘ 레이싱 그레이 ’ 도 기존 한국 차 에서 는 볼 수 없 던 색상 이 었 다 . 
 크롬 으로 장식 한 부위 는 일반 형 에서 는 은색 으로 , 고급 형 에서 는 다크 크롬 으로 일관 성 있 게 헤드라이트 그릴 , 에어 인 테이크 테두리 , 사이드 휀 더 장식 , 창문 의 서라운드 몰딩 , 헤드램프 에 적용 됐 다 . 
 실내 인테리어 도 호화 로움 을 느끼 게 했 다 . 가장 낮 은 사양 에서 는 인조 가죽 이 쓰였 지만 , 상위 사양 에서 는 천연 가죽 , 나파 가죽 이 적용 됐 고 , 가죽 과 색상 을 달리 한 스티치 와 퀼팅 이 적극 적 으로 사용 돼 명품 가방 에서 보 던 질감 을 느낄 수 있 었 다 . 
 아쉬운 점 은 , 디자인 설명 에 공들인 것 에 비해 성능 에 대한 소개 가 미흡 했 다는 점 이 다 . 환영사 - 디자인 - 상품 성 - 마케팅 으로 이뤄진 발표 순서 에서 동력 성능 에 대한 부분 은 상품 성 파트 에서 잠깐 언급 하 고 지나갈 뿐 이 었 다 . 
 국내 최초 제로 백 4 . 7 초 ( 3 . 3 터보 의 경우 ) , 전 모델 에 런 치 콘트롤 ( 급가속 시 미끄러짐 없이 최대 수준 의 동력 을 이끌 어 내 는 프로그램 ) 적용 , 브 렘보 브레이크 적용 ( 고급 형 의 경우 ) 등 자찬 할 일 이 많 았 던 것 에 비하 면 의외 였 다 . 
 동력 성능 은 향후 미디어 시승 행사 에서 자세 하 게 설명 할 것 으로 보인다 . 성능 은 이미 기아 자동차 스팅어 가 출시 될 때 충분히 자랑 했 고 , 고객 들 도 이 에 대해 인지 하 고 있 으므로 특별히 시간 을 낼 필요 성 은 크 지 않 았 다 . 그럼에도 ‘ 제네시스 의 영혼 은 디자인 에 만 존재 하 는 것 인가 ’ 라는 아쉬움 이 남 는다 . 이 또한 향후 제네시스 라인업 이 확대 되 면 파워 트레인 연구 개발 도 독립 할 수 있 을 듯 하 다 . 
 # 기아차 스팅어 , BMW 4 시리즈 와 비교 해 보 니 
 미디어 발표회 직전 G 70 은 무대 가운데 검 은 장막 으로 덮여 있 었 다 . 루크 동 커 볼 케 전무 가 이 를 벗겨 내 는 순간 익숙 한 실루엣 이 눈 에 들어왔 다 . BMW 420 i 그 랑 쿠페 와 너무 비슷 했 다 . 
 앞 휀 더 에서 뒤 휀 더 까지 직선 으로 이어지 는 캐릭터 라인 , A 필러 에서 C 필러 로 이어지 는 납작 한 루프 라인 , C 필러 가 최대한 뒤 로 빠지 고 트렁크 도 뒤 로 갈수록 낮 아 지 는 유사 패스트백 스타일 등 이 비슷 했 다 . 헤드램프 바깥쪽 이 날카로운 각 을 이루 는 부분 , 앞 휀 더 장식 까지 비슷 했 다 . 동력 성능 은 G 70 이 제로 백 4 . 7 초 ( 3 . 3 T ) 로 월등 하 다 . 4 시리즈 는 가장 빠른 것 도 제로 백 5 . 8 초 ( 430 i ) 이 다 . 
 G 70 은 기아차 스팅어 와 동력 계통 을 공유 한다 . 2 . 2 디젤 , 2 . 0 터보 , 3 . 3 터보 모두 최고 출력 , 최대 토크 가 동일 하 다 . 그러나 공차 중량 은 G 70 이 낮 다 . 스팅어 가 1650 ~ 1855 kg 인 반면 , G 70 은 1595 ~ 1775 kg 이 다 . 같 은 엔진 을 장착 한 경우 55 ~ 80 kg 가볍 다 . 그 덕 에 3 . 3 터보 2 WD 모델 의 제로 백 은 4 . 7 초 로 G 70 이 스팅어 보다 0 . 2 초 빠르 다 . 
 스팅어 는 체구 가 조금 큰 편 이 다 . 기아 자동차 는 별도 의 고급 차 라인 이 없 으므로 , 스팅어 가 K 5 보다 실내 공간 이 작 으면 이상 해졌 을 것 이 다 . 어떻 게 보 면 G 70 은 스팅어 와 동력 계통 을 공유 했 지만 전혀 다른 차 라고 할 수 있 다 . 이 는 그간 현대 기아차 가 아반떼 - K 3 , 쏘나타 - K 5 , 그랜저 - K 7 처럼 이란 성 쌍둥이 같 은 모습 에서 탈피 한 것 이 다 . 
 제네시스 디자인 센터 바로 옆 은 주행 시험장 으로 들어가 는 입구 다 . 미디어 발표회 를 마치 고 나오 는 순간 , G 70 이 맹렬 하 게 옆 도로 를 지나갔 다 . 현대차 에서 부족 했 던 것 이 무엇 이 었 는지 다시 한 번 상기 되 는 순간 이 었 다 . 그것 은 바로 엔 진음 이 었 다 . 터보 엔진 의 특성 상 배 기음 에서 코맹맹이 소리 가 날 수 밖에 없 겠 지만 , 경쟁사 들 은 이 를 극복 해 내 고 있 다 . 
 앞서 얘기 했 듯 아직 까지 는 제네시스 의 영혼 이 외피 에 머무르 고 있 다 . 열광 을 부르 는 브랜드 를 만드 는 것 은 머리 가 아니 라 가슴 이 다 . 현대차 는 제네시스 G 70 의 연간 판매량 을 1 만 5000 대 로 잡 고 있 다 . 
 [ 제원 및 가격 ] 
 △ 전장 × 전폭 × 전고 ( mm ) : 4685 × 1850 × 1400 
 △ 축거 ( mm ) : 2835 
 △ 엔진 형식 : 2 . 0 T - GDi , 2 . 2 e - VGT , 3 . 3 V 6 T - GDi 
 △ 구동방식 : 2 WD ( 후륜 구동 ) 기본 , 전 사양 에서 AWD 선택 가능 
 △ 최고 출력 ( PS / rpm ) : 252 / 6200 ( 2 . 0 T ) , 202 / 3800 ( 2 . 2 D ) , 370 / 6000 ( 3 . 3 T ) 
 △ 최대 토크 ( kg · m / rpm ) : 36 . 0 / 1400 ~ 4000 ( 2 . 0 T ) , 45 . 0 / 1750 ( 2 . 2 D ) , 52 . 0 / 1300 ( 3 . 3 T ) 
 △ 공차 중량 ( kg ) : 1595 ~ 1705 ( 2 WD ) , 1665 ~ 1775 ( AWD ) 
 △ 연비 ( 복합 기준 , km / l ) : 9 . 8 ~ 10 . 7 ( 2 . 0 T ) , 13 . 6 ~ 15 . 2 ( 2 . 2 D ) , 8 . 6 ~ 9 . 0 ( 3 . 3 T ) 
 △ 연료 탱크 용량 ( l ) : 60 
 △ 가격 ( 원 ) : 3750 만 ~ 4295 만 ( 2 . 0 T ) , 4080 만 ~ 4325 만 ( 2 . 2 D ) , 4490 만 ~ 5180 만 ( 3 . 3 T 스포츠 ) 
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