티 파워 > 차량 용 사용 기 게시판 > 뉴 싼타페 ( CM ) T - Power 효과 분석 
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 [ 일반 ] 뉴 싼타페 ( CM ) T - Power 효과 분석 2006 - 05 - 04 11 : 15 : 33 
 이름 : 문 의 선 ( 211 . ♡. 143 . 137 ) 조회 : 16864 
 p - 1 . jpg ( 228 . 0 K ) , Down : 125 
 p - 2 . jpg ( 181 . 7 K ) , Down : 64 
 ★ 사진 설명 
 그래프 의 상하 폭 이 db ( 데시벨 ) 을 뜻 합니다 . 
 그래프 의 폭 이 클수록 소음 이 크 다는 것 을 의미 합니다 . 
 위 사진 의 소음 분석 을 위해 급히 freeware 를 구해다가 쓰 느라고 음량 비교 는 
 되 지 않 는 프로그램 을 사용 했 습니다 . 
 T - Power 를 장착 함 으로써 어떤 효과 가 있 는지 분석 한 내용 을 하나 씩 차례 대로 올리 도록 하 겠 습니다 . 
 오늘 은 장착 1 일 차 내용 입니다 . 오랜 기간 에 걸쳐 면밀히 분석 을 해야 마땅 하 나 , 그렇게 하 자니 한꺼번에 쓸 양 도 많 을 것 같 고 ( 게시판 에 사진 이 2 개 만 올라가 나요 ? ) , 혹시 기다리 시 는 분 들 도 계실 것 같 고 , 평소 스타 일 대로 라면 미뤄뒀 다가 아예 시작 도 못 할 게 뻔 하 기 때문 에 하나 씩 시간 이 될 때 마다 올리 도록 하 겠 습니다 . 
 ------------------- 개 요 --------------------- 
 일전 에 고 성봉 님 께서 잠깐 T - Power 사용 기 를 올렸 다 삭제 한 적 이 있 습니다 . 
 이 내용 을 보 고 제조사 홈페이지 와 다른 동호회 의 사용 기 를 찾 아서 읽 어 봤 습니다 . 
 처음 느낌 은 . . " 내용 은 혹하 지만 별 것 없 겠 군 " 이 었 습니다 . 
 하지만 많 은 사람 들 이 긍정 적 인 평가 를 하 고 있 어서 이해 할 수 도 없 고 받아들이 기 도 어려운 " 원리 " 에 대해서 어떻게 생각 을 해야 할까 잠깐 고민 을 했 습니다 . 게다가 대부분 의 사용 기 들 이 " 이렇게 느껴진다 " " 체감 된다 " 등 주관 적 인 내용 으로 만 되 어 있 었 기 때문 에 원리 야 어떻게 되 든 효과 가 있 으면 되 지 않 겠 나 라는 생각 이 들 어서 효과 를 분석 해 보 고 싶 었 습니다 . 
 2 . 실험 동기 및 실험 자 소개 
 저 는 공학자 ( 컴퓨터 공학 ) 입니다 . 그래서 이해 되 지 않 는 것 은 받아들이 지 않 습니다 . 이게 T - Power 를 분석 해 보 고 싶 어 진 첫째 이유 입니다 . 내심 " 이건 플라시보 효과 이 다 " 라는 생각 이 들 었 거든요 . 
 두 번 째 이유 는 공학 도 출신 으로 체감 할 수 있 는 모든 것 들 은 객관적으로 측정 이 가능 하 다는 생각 이 들 었 기 때문 입니다 . ( 물론 여건 상 측정 하 지 못하 는 내용 도 있 겠 죠 . ) 그래서 제 차 하나 희생 해서 부정 적 인 결과 가 나온다면 이 를 널리 알려서 헛돈 쓰 는 사람 을 하나 라도 막 자는 생각 이 있 었 습니다 . 
 ( 아직 까지 1 일 차이 기 때문 에 향후 결과 는 부정 적 인 내용 일 수 도 긍정 적 인 내용 일 수 도 있 습니다 . 아직 까지 는 긍정 적 인 효과 는 많이 나타나 지 않 을 것 으로 예상 합니다 만 . ) 
 저 는 1987 년 부터 운전 을 하 고 다녔 습니다 . 그것 도 왕 복거리 가 꽤 멀 었 기 때문 에 마일리지 만 따져 보 면 지구 를 열댓 바퀴 가량 은 돌 았 을 겁니다 . 그간 몰 았 던 차량 은 아래 와 같 습니다 . 
 - 대우 르망 , 수동 
 - 현대 스쿠프 , 수동 
 - 현대 엘란트라 , 자동 
 - 포드 그랜드 앰 , 자동 
 - 혼다 프렐류드 , 자동 
 - 렉서스 ES 300 , 자동 
 - 현대 NF 소니 타 , 자동 
 3 . 시험 차량 , 상태 , 운전 습관 
 2005 년 12 월 에 태어난 뉴 싼타페 SLX 최 고급 형 ( 두발 , 자동 ) 입니다 . 
 뽑 기 를 잘 해서인지 쏠림 등 다른 문제 는 전혀 없 습니다 . 
 그간 장착 한 것 은 다음 과 같 습니다 . 
 - 자작 voltage regurator 
 - 자작 - 접지 
 - 자작 실 래 무드 등 
 - 2 차 공구 스 트 럿바 
 5800 Km 주행 거리 를 기록 한 현재 시점 까지 아직 길 을 들이 고 있 는 중 이 라 급가속 은 전혀 하 지 않 고 RPM 도 2300 아래 로 만 유지 하 고 있 습니다 . 최고 속도 도 120 Km / h 정도 까지 만 시도 했 습니다 . 
 차량 운행 은 거의 일정 하 게 합니다 . 
 아침 9 시 ~ 9 시 30 분 집 에서 나옴 . 
 약 16 Km 주행 ( 대부분 올림픽대로 ) 
 저녁 11 시 쯤 회사 에서 퇴근 
 주말 에 는 외식 또는 본가 에 가 는 정도 
 ------------ ( 실험 내용 및 결과 사진 1 - 2 번 시동 초기 의 음량 비교 사진 ) ----------- 
 4 . 소음 실험 
 처음 엔 뉴 싼타페 의 환상 적 인 저소음 에 좋 아라 하 다가 최근 들 어 귀 가 익숙 해진 탓 인지 아니 면 디젤 의 특성 이 나타나 기 시작 한 것 인지 가끔 상태 가 좋 을 때 를 제외 하 고 시끄러워 지 더군요 . 
 상태 가 좋 은 차량 이 라 소음 문제 가 제일 마음 에 걸려서 소음 실험 부터 했 습니다 . 
 소음 은 연료 의 상태 에 도 영향 을 받 기 때문 에 추가 로 주유 를 하 지 않 고 같 은 연료 를 사용 하 는 상태 에서 장착 전 과 장착 후 를 비교 했 습니다 . 
 외부 소음 을 차단 하 기 위해 다른 차량 이 별로 없 는 지하 주차장 제 일 아래층 에서 실험 을 했 고 , 아침 에 출근 하 기 전 에 랩탑 PC 를 이용 하 여 소음 을 측정 했 습니다 . 
 시동 을 걸 자마자 1 분 간 측정 했 고 , 위 그림 에 " 장착 후 " 로 표시 가 된 것 은 전날 밤 자정 께 T - Power 를 장착 해 놓 고 밤새 세워둔 후 아침 에 최초 로 시동 을 걸 었 을 때 입니다 . 
 예상 외 의 결과 입니다 만 , 위 그림 에 는 " 장착 후 " 에 약간 의 소음 이 줄어든 것 을 확인 할 수 있 습니다 . 제 가 음향 전문가 가 아니 라서 이 정도 의 차이 가 어느 정도 체감 될 런지 는 모르 겠 습니다 만 , 워 엄 업 시 에 소음 이 빨리 줄어든다는 것 을 알 수 있 습니다 . 
 ( 다음 번 에 는 워밍업 이 충분히 된 후 의 소음 비교 를 해 보 도록 하 겠 습니다 . ) 
 --------------( 실험 내용 및 결과 사진 3 - 4 번 워밍업 후 음량 비교 사진 ) ---------------, 
 5 . 소음 분석 - 워밍업 후 
 실험 조건 은 아래 와 같 습니다 . 
 - 퇴근 시 ( 비슷 한 시간 에 퇴근 ) 3 분 가량 아이들링 을 하 고 같 은 경로 를 통해 집 에 까지 옴 
 - 지하 주차장 제 일 아래층 에 주차 
 - 엔진 후드 를 열 고 냉각 팬 이 한 번 돌때 까지 대기 
 - 프로그램 수행 후 엔진 가까운 곳 에 마이크 장치 
 결과 는 위 의 그림 과 같 습니다 . 아침 워밍업 시 에 비해 차이점 이 두드러지 지 않 습니다 . ( 자 로 재 어 보 면 약간 은 달라집니다 만 오 차 범위 이내 일 것 으로 생각 됨 ) 
 오전 에 워밍업 할 때 와 저녁 에 주차 후 의 소음 비교 상황 이 다른 점 은 1 ) 충분히 운행 을 하 기 이전 과 이후 , 2 ) 오전 에 는 N 에 기어 를 넣 고 저녁 에 는 P 에 기어 를 넣 었 다는 점 입니다 . 
 오전 과 저녁 소음 비교 를 위해서 는 둘 다 N 에 기어 를 넣 었 어야 하 는데 , T - Power 장착 전 에 그렇게 하 지 않 았 기 때문 에 부득불 P 에 넣 을 수 밖에 없 었 습니다 . 
 그래프 만 보 아서 는 소음 을 줄이 는데 " 약간 " 의 효과 가 있 을 것 같 습니다 . 그러나 , 소음 을 측정 한 곳 이 엔진 룸 안 이 기 때문 에 방음 처리 가 된 차안 에서 실제로 듣 기 에 는 그 차이 가 느껴 지 기 힘들 정도 일 수 있 습니다 . ( 실제로 제 가 체감 하 기 로 는 소음 의 차이 는 별로 없 어 보 입니다 . 그래서 그래프 를 비교 했 을 때 의외 였 습니다 . ) 
 ★ 티 파워 를 장착 전 에 며칠 간 테스트 를 하 며 자료 를 수집 을 했 습니다 . 
 제 가 보여 드리 는 장 착전 상황 은 모두 T - Power 를 주문 하 기 도 전 에 비교 를 하 려고 모아 두 고 
 있 었 던 것 을 사용 하 고 있 습니다 . 
 T - Power 효과 분석 - ( 3 ) 
 오늘 로써 T - Power 장착 5 일 째 입니다 . 
 6 . 기어 변속 시점 
 기어 변속 시점 이 달라진다는 것 이 무엇 을 의미 할지 에 대해서 는 잘 모르 겠 지만 , 혹시나 변하 지 않 을까 싶 어서 비교 를 해 보 았 습니다 . 
 이때 염두 에 두 셔야 하 는 점 은 기어 변속 시점 은 가속 하 는 정도 에 따라 달라질 수 있 다는 것 입니다 . 
 저 같 은 경우 , 뒤 에 아무 차 도 없 어서 느긋 하 게 가 는 경우 에 는 최대한 천천히 RPM 을 높 입니다 . 이때 에 는 거의 1800 ~ 1900 RPM 사이 에서 쉬프 트 업 이 됩니다 . 
 도로 에 합류 를 하 거나 뒤 에서 바짝 쫓아오 는 차 가 있 다면 최소한 의 예의 를 발휘 하 여 약간 가속 을 해 주 는데 , 이때 에 는 약 2200 RPM 정도 에서 쉬프 트 업 이 됩니다 . 
 이 를 감안 하 여 최대한 천천히 RPM 을 높이 는 경우 의 변속 시점 을 비교 해 보 았 습니다 . ( 예상 하 시 겠 지만 , 적당 한 가속 을 하 는 것 이 매번 가속 정도 를 일정 하 게 유지 하 는 게 더 어렵 습니다 . 그래서 뒤차 의 욕 을 먹 더라도 근 2 주간 아주 아주 천천히 가속 을 했 습니다 . ) 
 결과 는 T - Power 장착 전 과 후 모두 약 1800 ~ 1900 RPM 정도 에서 가속 이 됩니다 . 즉 , 변속 시점 에 는 변화 가 없 는 것 으로 판단 됩니다 . 
 7 . RPM 대비 속 도 
 많 은 분 들 이 고유 가 시대 를 맞이 하 여 관심 을 가지 는 분야 가 바로 연비 일 겁니다 . 
 하지만 연비 는 측정 하 기 매우 까다로운 특성 이 있 습니다 . 
 저 같 은 경우 만 하 더라도 거의 매일 을 같 은 시간 대 에 같 은 길 을 오가 고 있 지만 , 서울 의 교통 상황 이 예측 불 가능 하 기 때문 에 평소 에 30 분 만 에 가 는 길 을 어제 만 하 더라도 50 분 이나 걸렸 거든요 . 
 게다가 연료 절감 만 을 목적 으로 하 는 장비 자체 도 획기 적 인 절감 효과 를 나타내 지 못하 는 와중 에 , 이 처럼 교통 상황 에 대해 반영 하 지 못한다면 킬로수 만 가지 고 따지 는 연비 는 오차 범위 를 벗어나 기 힘들 것 이 란 생각 을 했 습니다 . 
 그래서 생각 을 한 실험 방법 이 연비 가 좋 아 지 려면 같 은 RPM 에서 더 높 은 속도 를 내 야 하 지 않 을까 하 는 것 이 었 습니다 . 즉 , 연비 가 5 % 가량 나아지 려면 같 은 RPM 에서 나타내 는 속도 가 최소 5 % 이상 차이 가 나야 한다는 뜻 입니다 . 
 이 에 따라 2 단 , 3 단 , 4 단 기어 별 로 같 은 RPM 대 에서 나타내 는 속도 를 비교 해 보 았 습니다 . ( 1 단 은 거의 사용 되 지 않 으므로 무시 를 했 고 , 5 단 은 T - Power 를 장착 하 기 전 에 도 편차 가 크 게 나 더군요 . 어쩌면 오버드라이브 특성 일 수 도 있 고 , 어쩌면 기어가 lock 되 면서 나타나 는 편차 일 수 도 있 을 것 같 습니다 . 이 점 에 대해서 는 문외한 이 므로 패스 . ) 
 이때 다음 과 같 은 방법 을 사용 했 습니다 . 
 - 가장 많이 사용 되 는 RPM 대역 인 1500 RPM 을 기준 으로 삼 았 습니다 . 
 - 현재 속도 는 가속도 에 영향 을 받 기 때문 에 RPM 을 1500 으로 유지 한 상태 로 10 초 이상 운행 하 여 가속도 를 최대한 0 으로 맞추 고 속도 를 측정 하 였 습니다 . 
 - 역시 가속도 를 작 게 하 기 위해 1800 RPM 근처 에서 쉬프 트 업 이 일어나 도록 천천히 가속 을 한 후 , 쉬프 트 업 이 되 면 RPM 을 1500 으로 유지 하 였 습니다 . 
 결과 는 장착 전 이나 장착 후 나 동일 하 였 습니다 . 
 2 단 - 30 Km / h 
 3 단 - 40 Km / h 
 4 단 - 50 Km / h 
 단 , T - Power 장착 후 유독 4 단 에서 만 RPM 을 20 ~ 30 초 가량 유지 한 경우 에 50 Km / h 의 속도 에서 스물 스물 속도 가 올라가 서 약 58 Km / h 까지 상승 하 는 것 을 목격 했 습니다 . 깜빡거리 는 제 기억 을 탓 하 며 , T - Power 장착 전 에 는 20 ~ 30 초 이상 같 은 RPM 을 유지 한 적 이 없 어서 몰랐 던 것 인지 가 자신 이 없 어 지 더군요 . 
 하지만 , T - Power 장착 전 에 일 주일 간 이런 테스트 를 하 고 있 었 던 것 에 비춰 보 면 아마도 장착 전 에 는 이런 현상 이 없 었 던 것 으로 생각 하 고 있 습니다 . 
 ( 흑 . 어 제도 이 테스트 를 하 느라고 올림픽대로 에서 동작대교 방면 으로 빠져 나갔 어야 하 는데 여의도 까지 지나쳐 갔 습니다 . T _ T ) 
 아 시 다시피 서울 시내 에서 50 Km / h 정도 의 속도 를 30 초 이상 일정 하 게 유지 하 기 는 매우 어렵 습니다 . 저 도 5 일 동안 이런 현상 을 단 2 회 목격 했 을 정도 입니다 . 
 이 에 대한 판단 은 독자 의 몫 으로 남기 겠 습니다 . 
 때마침 도로 가 약간 내리막 이 라서 속도 가 붙 은 것 인지 . .. 
 아니 면 T - Power 의 효과 가 고 속 에서 회전마찰 력 을 줄이 는 것 으로 나타난 것 인지 . . 
 T - Power 효과 분석 - ( 4 ) 
 8 . 과연 마찰력 이 줄어드 는 것 인가 ? 
 T - Power 를 구매 하 면 제품 과 함께 " 100 Km / h 정도 의 속도 에서 액셀 에서 발 을 떼 어 보 라 . 감속 되 는 정도 의 차이 가 느껴질 것 이 다 " 는 멘 트 가 동봉 되 어 옵니다 . 
 사실 액셀 에서 발 을 떼 었 을 때 에 감속 되 는 정도 가 줄어든다면 연비 에 도 긍정 적 인 효과 가 있 을 것 입니다 . 
 그러나 . . 이것 을 객관적으로 실험 하 기 는 매우 매우 어렵 습니다 . 
 우선 가속도 를 0 에 가깝 게 만들 기 위해 100 Km / h 의 속도 를 꽤 오랜 기간 유지 해야 하 고 , 액셀 에서 발 을 뗀 순간 부터 일정 속도 , 가령 90 Km / h 로 줄어들 기 까지 의 운행 거리 또는 시간 을 측정 하 려면 다른 차 들 이 하나 도 없 는 트랙 을 이용 해야 만 합니다 . 
 그래서 저 는 다른 방법 을 고안 했 습니다 . 
 때마침 제 집 앞 에 적당 한 길이 의 적당 한 내리막길 이 있 고 , 시점 과 종점 에 는 각각 과속 방지 턱 과 횡단보도 라는 훌륭 한 지표 가 있 습니다 . 
 그래서 이 내리막 길 에서 의 종점 속도 를 재 보 기 로 했 습니다 . 
 2 단 으로 기어 를 고정 시킨 상태 에서 아주 천천히 턱 을 넘 습니다 . 
 그 후 에 자유 낙하 로 운행 하 여 횡단보도 에서 의 속도 를 재 어 보 았 습니다 . 
 T - Poewr 장착 전 에 는 30 Km / h 가 약간 넘 는 정도 였 는데 , 장착 후 에 는 40 Km / h 가 약간 넘 더군요 . ( 내리막 인 데 다가 약간 의 커브 길 이 어서 계기판 을 째려보 지 못했 기 에 정확 한 수 치 는 . ..) 
 해석 을 하 자면 어디 선가 발생 했 을 마찰력 이 감소 했 을 수 있 구나 하 는 겁니다 . ( 다른 해석 도 가능 할런지 모르 겠 지만 , 현재 로서 는 이렇게 생각 하 고 있 습니다 . ) 
 하 지만 , 이 실험 은 실제 운행 과정 과 는 다르 기 때문 에 어느 정도 의 효과 를 가져올지 , 즉 100 Km / h 의 속도 에서 가속 을 하 지 않 았 을 때 에 90 Km / h 정도 로 감속 될 때 까지 1 킬로 가 던 것 이 장착 후 에 2 킬로 가 더라 라는 결과 치 를 예상 하 기 는 어렵 습니다 . 즉 , 효과 가 있 는지 를 확인 하 기 위한 실험 이 지 그 효과 가 어느 정도 인지 측정 하 는 실험 은 아니 라는 거 죠 . 이 점 은 감안 해 주 시 기 를 . . 
 9 . 사견 
 제 가 주저리 주저리 얘기 를 했 지만 . . 아직 도 저 는 T - Power 의 원리 에 대해서 는 받아들이 지 를 못하 고 있 는 것 은 사실 이 긴 합니다 . 
 특히 제 고민거리 인 " 소음 " 에 대해서 체감 적 으로 는 달라진 것 이 없 다고 생각 하 면서도 ( 둔한 편 이 긴 합니다 ) 측정 한 값 으로 는 차이 가 나타나 고 있 다는 것 이 매우 놀랍 기 도 합니다 . 
 하지만 솔직히 말씀 을 드리 자면 , ( 플라시보 효과 인지 는 몰라도 . . 믿 고 있 지 를 않 으니 아마도 그렇 진 않 을 거 라고 생각 은 하지만 . ) T - Power 를 장착 하 고 나 서 뭔가 가 미끄러워졌 다는 생각 이 들 었 습니다 . 마치 아주 미끌미끌 한 엔진 오일 로 갈 아 준 느낌 이 랄까 . . 
 그래서 더욱 더 객관 적 인 수치 로 차이점 을 나타내 보 려고 애 를 썼 습니다 만 , 결과 는 다른 분 들 이 보 시 기 에 어떨지 모르 겠 습니다 . 아무리 객관 적 이 고 과학 적 인 지표 라 하 더라도 받아들이 는 본인 이 득과 실 , 기회 와 위험 을 평가 해야 하 는 법 이 라 평가 는 독자 의 몫 으로 남 을 수 밖에 없 을 것 같 습니다 . 
 제품 을 추천 하 거나 세일즈 를 하 기 위함 이 라면 , 제품 하나 의 가격 은 어떻 고 , 제품 하나 또는 여러 개 를 장착 했 을 때 의 효과 가 어느 정도 나타나 더라 라는 기준 이 제시 되 어야 할 것 입니다 . 그래야 만 구매 를 하 기 전 에 제품 을 구입 하 는 게 나을까 , 아니면 그 돈 으로 다른 것 , 가령 방음 처리 또는 합성 오일 을 쓸까 를 결정 할 수 있 는 정보 를 제공 하 는 것 이 지요 . ( 다 한다면 물론 좋 겠 지만 총알 의 부족 이 안타까울 따름 입니다 . ) 
 제 가 비록 제품 을 추천 하 거나 판매 를 하 는 입장 은 아니 지만 , 이런 정보 를 제공 했어야 하 는데 여러모로 그러 지 못했 다는 점 에 대해 죄송 한 마음 을 가지 고 있 습니다 . 
 제 가 고작 드릴 수 있 는 정보 는 이런 정도 의 차이점 을 나타내 고 있 으니 , 사용 자 가 제공 한 미미 한 데이터 나마 제품 구입 하 시 는데 참고 가 조금 이 라도 되 길 바랄 뿐 입니다 . 
 그럼 안전 운전 하 시 기 바랍니다 . 
 뉴 싼타페 의 문 의 선 님 이 올려 주 신 글 원본 이 있 었 던 곳 
 http : / / www . newsantafe . net / 
 누군가 ( ? 알 만 한 사람 ) 가 삭제 를 했 네요 ? 
 분가 한 동호회 인데 여기 에 일부 가 옮겨져 있 습니다 . 
 운영 자 ( 61 . ♡. 238 . 148 ) 06 - 05 - 04 11 : 21 
 대단 한 실험 정신 과 회원 님 들 의 궁금증 을 풀 어 주 셔서 감사 드립니다 . ^^* 
 많 은 뉴 싼타페 회원 님 들 이 평가 를 기대 하 시 고 계십니다 . 나름 대로 의 개인 적 인 평가 이 지만 , 
 소비자 의 평가 이 기 에 더 대단 한 것 입니다 . ( 이걸 티 파워 에서 올린다면 . .. 믿 어 줄까요 ? ) 
 이 사용 기 는 공지 글 로 처리 해서 오래 토록 티 파워 게시판 에 남 아 있 을 것 입니다 . 
 가까운 곳 에 계시 니까 티 파워 한 번 놀러오 시 기 바랍니다 . 즐거운 연휴 보내 시 기 바랍니다 . ^^* 
 운영 자 ( 61 . ♡. 238 . 148 ) 06 - 05 - 04 14 : 56 
 윗글 은 뉴 싼타페 동호회 에 공동 구매 평 가단 으로 신청 하 신 문 의 선 회원 님 이 게시판 에 4 차 에 걸쳐서 올려 주 신 
 내용 과 같 은 내용 입니다 . 
 2002 년 싼타페 에서 불 기 시작 한 티 파워 태풍 이 뉴 싼타페 로 이어지 는 것 같 아서 감회 가 새롭 습니다 . 
 더 이상 평가 에 스트레스 받 지 마시 고 요 아주 미끌거리 는 오일 갈 았 다고 생각 하 시 고 편하 게 타 시 기 바랍니다 . 
 티 파워 평가 보다 는 회원 님 의 안전 이 더 소중 하 기 때문 입니다 . 
 위 에 나타난 결과 는 회원 님 의 애마 가 생 을 마감 할 때 까지 지속 될 것 입니다 . 
 티 파워 가격 좀 더 올릴까요 ? ^^* 
 황진영 ( 219 . ♡. 193 . 67 ) 06 - 05 - 04 15 : 34 
 1 . 초기 시 동시 와 충분 한 워밍업 후 의 그래프 변화 는 눈 으로 보 기 에 도 뚜렷 한 변화 가 보입니다 . ( 오차 범위 내 라고 생각 하 신 거 라면 오산 인 듯 합니다 ) 
 황진영 ( 219 . ♡. 193 . 67 ) 06 - 05 - 04 16 : 01 
 이런 의미 에서 플라 쉐보 효과 는 의미 없 는 개념 일 뿐 입니다 . 있 다면 자기 효능 성 이 라는 개념 으로 대체 해서 생각 해야 한다는 겁니다 . 아 차차 죄송 합니다 . 제 가 말씀 드리 고자 하 는 것 은 이게 아닌데 말 입니다 . 정작 중요 한 것 은 자기 효능 성 의 개념 으로 도 티 파워 의 효과 를 설명 하 기 에 많이 모자라 죠 . 
 3 . 어느 저명 한 과학자 가 한 말 이 불현듯 생각 이 납니다 . 과학 적 으로 설명 할 수 없 는 모든 것 을 비 과학 으로 규정 해 버린다면 지금 의 과학 은 존재 하 지 도 못했 을 거 라는 . .. 진정 한 과학 은 설명 할 수 없 어 보이 는 그 모든 제반 현상 을 기술 , 설명 , 예측 하 는데 있 는 것 이 죠 . 과학자 자신 이 이해 할 수 없 다고 비 과학 이 라고 치부 해 버린다면 지금 의 우리 문명 은 아직 초원 을 뛰어다니 며 몽둥이 로 사슴 을 잡 고 있 었 을 지도 모릅니다 . 
 황진영 ( 219 . ♡. 193 . 67 ) 06 - 05 - 04 16 : 05 
 과학 의 목적 은 비 과학 처럼 보이 는 우주 의 모든 현상 을 규명 할 수 있 는 또 다른 잣대 를 만드 는 것 이 라고 저 두 생각 하 는 바 입 니다 ^^ 
 모처럼 올라온 좋 은 사용 기 였 네요 . 앞 으로 도 더 많 은 자료 올려 주 시 길 바라 며 . .. 
 독립 변인 -> 종속 변인 
 아 시 죠 ? 티 파워 라는 독립 변인 이 영향 을 미치 는 종속 변인 의 종류 가 다양 할 텐데요 . 여러 엄정 한 테스 트기 를 올려 주 시 길 . .. 
 관리자 님 반갑 습니다 . 혹 제 가 에 전 에 서 포터스 사용 기 에 올렸었 던 그 글 을 일반 사용 기 에 공개 해도 되 지 않 을까요 ? 
 운영 자 ( 61 . ♡. 238 . 148 ) 06 - 05 - 04 16 : 07 
 역시 . .. 심리학 을 전공 하 신 회원 님 이 다르 시 네요 . .. 잘 지내 시 죠 ? 
 항상 열정 적 인 모습 의 회원 님 들 이 계시 기 에 티 파워 가 건강 합니다 . 
 이 글 도 아마 황진영 회원 님 의 글 처럼 공지 글 로 등록 될 것 같 습니다 . 
 변함없 는 성원 을 부탁드립니다 . ^^* 
 박순근 ( 59 . ♡. 182 . 207 ) 06 - 05 - 08 10 : 41 
 일 반 제 5 회 KOL 대회 2 등 했 습니다 . ( 2 ) 권경우 07 - 06 - 11 8708 
 일 반 티 파워 . . 너 를 까발리 마 ( 1 ~ 9 ) [ 권오성 ] 운영 자 08 - 08 - 28 11128 
 일 반 뉴 싼타페 ( CM ) T - Power 효과 분석 ( 7 ) 문 의 선 06 - 05 - 04 16865 
 일 반 T - Power 일 주일 ( 죽음 ~~) ( 13 ) 손덕 영 04 - 03 - 26 19837 
 알림 티 파워 3 개 장착 사진 [ 황진영 님 ] ( 6 ) 운영 자 05 - 03 - 30 17464 
 2530 일 반 차량 화 재 운영 자 18 - 07 - 23 917 
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