가덕 도 신 공항 , 부산 미래 가 걸린 관문 이 다 ! : 부산 이야기 
 강윤경 _ ' 부산 을 사랑 하 는 사람 들 ' 공동 대표 
 · 법무법인 ' 정산 ' 대표 변호사 
 · 부산광역시 법률 고문 ( 법률 자문 위원 ) 
 가덕 도 신 공항 , 부산 미래 가 걸린 관문 이 다 ! 
 ' 모든 길 은 로마 로 통한다 '. 지금 도 널리 회자 되 는 말 이 다 . 유럽 은 물론 아프리카 , 아시아 일부 를 다스렸 던 로마 제국 의 영예 에서 기인 한다 . 유라시아 를 아우르 는 거대 한 영토 의 몽골 제국 도 ' 길 ' 을 잘 활용 한 징기스칸 의 전략 이 있 었 기 에 가능 했 다 . 인류 역사 에 커다란 족적 을 남겼 던 대 제국 의 기초 는 바로 이 ' 길 ' 이 다 . 로마 의 전성시대 를 뜻 하 는 ' 팍스 로마나 ( Pax Romana ) ' 의 기반 이 ' 길 ' 이 었 다 . 
 비단 땅 의 길 뿐 이 랴 . 바닷길 도 제국 의 흥망성쇠 를 좌우 했 다 . 현재 전 세계 적 으로 확대 되 고 있 는 ' 하늘길 ' 의 중요 성 이 더욱 강조 되 는 것 도 이 때문 이 다 . 
 이 하늘길 의 성패 는 기본 적 으로 첨단 항공 기술 에 바탕 을 두 고 있 으나 디테일 하 게 들어가 보 면 ' 관문 ( 關門 ) ' 이 좌우 한다 . 첨단 비행기 를 만드 는 항공 기술 은 수입 을 통해 이전 이 가능 한 수단 일 뿐 이 다 . 그러나 항공기 가 뜨 고 내리 는 관문 이 어디 에 있 느냐 문제 는 범 지구촌 을 하루 에 엮 은 글로벌 교역 의 핵심 이 될 수 있 다 . 영국 이나 프랑스 네덜란드 가 유럽 의 관문 공항 지위 를 두 고 막대 한 투자 를 불사 하 고 끊임없 는 경쟁 을 벌이 고 있 는 것 도 이 때문 이 다 . ' 물류 전쟁 ' 이 란 말 이 나온 지도 이미 오래 다 . 그만큼 사람 이나 물자 가 ' 들고나 는 ' 관문 의 선정 이 중요 해진 것 이 다 . 
 이 시점 에서 동남 권 관문 공항 의 논의 가 다시 지역 의 핫 이슈 로 부상 했 다 . 결론 적 으로 말 해 이 새로운 관문 공항 은 ' 가덕 도 인근 ' 에 들어서 야 한다 . 우리 대한민국 의 미래 를 위해서 다 . 대한민국 의 미래 는 크 게 물류 와 관광 산업 에 달려 있 다 해도 과언 이 아니 다 . 지금 의 김해 공항 을 확장 하 는 것 으로 는 당초 에 계획 한 관문 공항 의 기능 을 기대 할 수 없 다 . 지금 의 김해 공항 이 안 고 있 는 문제 를 따져 보 면 가덕 도 관문 공항 은 시급 한 국가 적 과제 라 할 수 있 다 . 
 당장 부산 울산 경남 지역 800 만 항공 수요 가 전부 인천 으로 몰리 다 보 니 간접 비용 이 연간 3 천억 원 에 달 한다는 조사 결과 도 있 다 . 인 적 물 적 복합 기능 측면 에서 도 김해 공항 은 한계 를 가지 고 있 다 . 24 시간 운영 을 할 수 없 으며 원활 한 물류 흐름 을 위한 인프라 도 국제공항 이 라기에 는 턱없이 부족 하 다 . 세계 적 인 항만 도시 로서 물류 시너지 효과 를 위해 24 시간 운항 이 가능 한 공항 이 되 어야 하 고 , 하늘 바다 땅 을 촘촘히 연결 하 는 네트워크 도 바탕 이 되 어야 한다 . 
 부산 은 현재 가덕 도 인근 에 있 는 부산신항 덕분 에 세계 5 , 6 위 권 의 항만 도시 에 랭크 되 어 있 다 . 그런데 부산항 전체 물동량 중 55 % 를 환적 화물 이 차지 한다 . 배 로 들어온 환적 화물 을 상황 에 따라서 는 급하 게 항공 화물 로 옮겨야 할 때 가 있 지만 공항 이 24 시간 운영 되 지 않 아 인천 공항 으로 보내 고 있 는 실정 이 다 . 지난해 부산 경남 지역 에서 발생 하 는 항공 화물 27 만 곘 가운데 96 % 를 인천 공항 에서 처리 했 다 . 여객 수요 처리 에 허덕이 다 보 니 화물 부문 은 아예 신경 조차 쓰 지 못하 는 것 이 현실 이 다 . 김해 신 공항 이 완공 되 더라도 이 같 은 상황 이 해결 될 수 없 다는 것 이 더욱 심각 한 문제 다 . 
 신 공항 은 기존 김해 공항 의 한계 극복 이 라는 분명 한 명 분과 목적 이 있 기 때문 에 소음 , 안전 , 운영 시간제한 에 문제 가 없 는 공항 이 돼야 한다 . 가덕도 를 활용 하 면 이 모든 것 을 한 번 에 해결 할 수 있 다는 것 이 전문가 들 의 공통 된 의견 이 다 . 
 현재 의 동북아 등 국제 정세 나 세계 물류 흐름 의 측면 에서 도 가덕 도 관문 공항 의 타당 성 을 찾 을 수 있 다 . 부산 은 남북 경협 이 활성 화 되 고 한반도 의 육상 물류 인프라 가 유라시아 대륙 으로 연결 되 면 유라시아 랜드 브릿지 ( Land - bridge ) 가 되 어 유라시아 와 동북아 , 미주 지역 을 연결 할 수 있 다 . 또 북극 항로 가 상용 화 되 면 북유럽 과 동아시아 의 물류 중심지 가 될 수 있 다 . 하늘 과 바다 , 육로 가 하나 로 연결 될 가덕 도 신 공항 이 그 관문 으로 활짝 열리 면 말 이 다 . 
 부산 이야기 기사 입력 2019 - 01 - 30 다이내믹 부산 제 1 호