[ 수소 경제 로드맵 ] 수소 차 620 만 대 생산 2040 년 … 수소 경제 미래 그려 
 수소 차 290 만 대 가 우리 나라 도로 구석구석 을 달리 고 330 만 대 가 해외 로 수출 된다 . 연간 40 만 대 대량 생산 체제 가 갖춰진 덕택 이 다 . 수소 충전 소도 전국 에 1200 개 가 들어선다 . 수소 는 가스 터빈 발전 으로 15 GW 전력 를 생산 한다 . 지난해 우리나라 가 생산 한 총 전력 가운데 13 % 에 해당 한다 . 수소 공급량 도 526 만 톤 에 달한다 . 수소 가격 은 ㎏ 당 3000 원 으로 현재 휘발유 가격 의 4 분 의 1 에 해당 한다 . 
 정부 가 내놓 은 ' 수소 경제 활성 화 로드맵 ' 이 가져올 2040 년 미래 다 . 정부 는 로드맵 이 완성 되 는 2040 년 에 연간 43 조 원 부가 가치 와 42 만 개 일자리 를 수소 가 만들 것 으로 기대 했 다 . 
 정부 가 17 일 발표 한 수소 경제 로드맵 은 수소 차량 ・ 선박 등 운 송순 단 생산 에서 충전 소 확충 , ・ 수소 생산 ・ 운송 ・ 저장 등 인프라 구축 , 안전 까지 수소 경제 전 주기 를 담 았 다 . 수소 차 ・ 연료전지 를 양대 축 으로 수소 경제 선도 국가 로 도약 하 는 것 이 목표 다 . 
 정부 는 자동차 ・ 선박 등 수송 분야 와 전기 ・ 열 생산 등 에너지 분야 까지 수소 경제 가 다양 한 새로운 시장 과 산업 을 만들 어 낼 것 으로 내다봤 다 . 수소 생산 , 운송 ・ 저장 , 충전 소 등 인프라 구축 은 연관 산업 효과 가 크 다 . 수소 경제 로 중소 ・ 중견 기업 투자 와 고용 창출 이 가능 한 미래 성장산업 을 발굴 할 수 있 다 . 정부 는 온실가스 감축 , 미세먼지 저감 , 재생 에너지 이용 확대 등 친환경 에너지 확산 과 에너지원 다각화 , 해외 에너지 의존 도 감소 등 도 기대 했 다 . 
 수소 활용 이 커질 것 으로 예측 되 는 산업 분야 는 단연 자동차 다 . 
 로드맵 은 수소 연료 승용차 생산량 목표 를 2040 년 까지 누적 620 만 대 로 잡 았 다 . 국내 보급 은 2017 년 까지 누적 177 대 에 그쳤 지만 지난해 신규 712 대 를 생산 하 면서 889 대 로 늘 었 다 . 올해 는 4000 대 이상 을 신규 보급 한다 . 
 2025 년 까지 연간 10 만 대 상업 양산 체계 를 갖춰 수소 차 가격 을 내연 기관차 수준 으로 내린다는 구상 이 다 . 막전극 접합체 , 기체 확산 층 등 핵심 부품 은 2022 년 까지 100 % 국산 화 한다 . 
 올해 7 개 주요 도시 공공 부문 35 대 버스 공급 을 시작 으로 2022 년 2000 대 가 수소 버스 로 운행 된다 . 수소 택시 도 올해 서울 시범 사업 을 거쳐 2040 년 엔 8 만 대 를 보급 한다 . 수소 트럭 도 2021 년 부터 공공 부문 쓰레기 수거차 , 청소차 , 살수차 등 에 적용 하 고 , 물류 등 민간 영역 까지 단계 적 으로 확대 한다 . 
 현재 14 개소 인 수소 충전 소 는 2022 년 310 개소 , 2040 년 1200 개소 로 점차 늘린다 . 정부 는 수 소충 전소 가 경제 성 을 확보 할 때 까지 설치 보조금 을 지원 하 고 운영 보조금 신설 도 검토 한다 . 
 민간 주도 충전 소 확대 를 위해 특수 목적 법인 ( SPC ) 참여 범위 를 넓힌다 . 기존 LPG ・ CNG 충전 소 를 수소 충전 이 가능 한 융 복합 충전 소 로 전환 시킬 계획 이 다 . 입 지 제한 ・ 이격 거리 규제 완화 등 ' 규제 샌드박스 ' 를 활용 해 주 요 도심 거점 에 충전 소 구축 을 추진 한다 . 
 수소 는 전력 생산 을 통해 미래 주요 에너지원 으로 활약 한다 . 정부 는 2022 년 까지 1 GW 규모 발전 용 연료전지 를 국내 에 보급 한다 . 2025 년 까지 중소형 LNG 발전 과 대등 한 수준 으로 발전 단가 를 낮춘다 . 2040 년 까지 94 만 가구 가 사용 하 는 가정 ・ 건물 용 2 . 1 GW 연료전지 를 보급 한다 . 
 대 규모 발전 을 위한 수소 가스 터빈 은 기술 개발 과 실증 을 거쳐 2030 년 이후 상용 화 를 기대 한다 . 
 수소 경제 원천 인 수소 생산 도 연간 526 만 톤 을 공급 , ㎏ 당 3000 원 으로 낮춘다 . 
 추가 공급 가능 한 수소 차 25 만 대 분량 5 만 톤 부생 수소 를 수소 경제 준비 물량 으로 활용 하 고 천연가스 공급 망 에 대 규모 ・ 거점 형 수소 생산 기지 를 설치 한다 . 수요 처 인근 에 는 중 ・ 소규모 수소 생산 기지 구축 을 확대 키로 했 다 . 
 수전 해 ・ 바이오매스 활용 등 추출 수소 생산 방식 도 다양 화 한다 . 
 대 규모 태양광 ・ 풍력 발전 과 연계 한 수 전해와 해외 생산 수소 활용 으로 그린 수소 산유국 으로 도약 한다 . 수소 액화 ・ 액상 저장 기술 을 개발 고압 기체 , 액체 , 액상 , 고체 등 저장 방식 다양 화 와 효율 화 로 안정 적 인 수소 유통 도 꾀한다 . 
 고압 기체 수소 튜브 트레일러 경량 화 를 통해 운송비 를 절감 하 고 , 장기 적 으로 전국 을 연결 하 는 수소 주 배관 을 건설 할 계획 이 다 . 단기 적 으로 민간 주도 로 수소 수요 가 집중 된 곳 에 파이프라인 을 짓 고 장기 적 으로 전국 으로 넓힌다 . 
 정부 는 수소 경제 진흥 을 목적 으로 연내 관련 법 을 제정 해 법 적 기반 을 마련 한다 . 중소 ・ 중견 기업 대상 구매 조건부 기술 개발 과 핵심 인력 지원 , 설비 투자 와 운영비 지원 확대 등 으로 소재 ・ 부품 전 주기 에 걸쳐 중소 ・ 중견 기업 을 지원 한다 . 
 정승일 산업 통상 자원 부 차관 은 “ 우리나라 는 수소 차 , 연료 전지 등 활용 분야 에서 세계 적 기술력 과 석유 화학 기반 , 부생 수소 생산 능력 과 활용 경험 , 전국 에 완비 된 천연가스 공급 력 등 강점 을 가졌 다 ” 면서 “ 우리나라 가 수소 경제 를 선도 할 수 있 는 잠재력 이 충분 하 다 ” 고 강조 했 다 .