본 발명 회전 피스톤 기관 은 반 켈 로타리 기관 의 편심 축 왕복 피스톤 기관 의 크랭크 샤 후트 가 없 는 회전 피스톤 기관 으로 최소량 의 연료 로 고출력 을 발생 시키 기 위해서 1 개 의 하우징 ( 20 ) 내 에 2 개 의 회전 피스톤 A 기통 회전 피스톤 ( 2 ) 와 B 기통 회전 피스톤 ( 3 ) 이 장치 되 어 있 으며 다른 내연 기관 에서 는 볼 수 없 는 본 발명 기관 에서 는 정해진 연소실 이 따로 없 다 ( 도 9 d - A 기통 참조 ) 에서 와 같이 회전 피스톤 ( 2 ) 와 회전 피스톤 ( 3 ) 사이 홈 ( 46 ) 이 연소실 역할 을 한다 A 기통 B 기통 에서 작동 되 는 부품 들 이 고 효율 에 고출력 을 발생 시키 기 위해서 기계 적 작동 과정 에서 A 기통 B 기통 은 서로 도와 가 며 회전 동력 을 발생 시키 는 기관 구조 로 되 어 있 다 기관 구조 가 극히 간단 하 며 반 켈 로타리 기관 왕복 피스톤 기관 과 는 비교 가 안 되 는 기능 과 고 성능 을 가 춘 신 기술 내연 기관 이론 이 다 본 발명 기관 연소실 에서 폭발력 이 발생 되 면 반 켈 기관 의 편심 축 장해 왕복 피스톤 기관 의 크랭크 샤 후트 장해 현상 이 없이 폭발 된 폭발 압 이 직접 회전 피스톤 을 미 러 내 는 방식 의 기관 이 다 특히 본 발명 기관 에서 는 고출력 에 방해 가 되 는 왕복 작동 되 는 부품 들 이 없 으며 왕복 피스톤 과 피스톤 링 이 없 다 본 발명 기관 에서 작동 되 는 회전체 가 회전 하 는 과정 에서 마찰 로 인한 에너지 손실 을 줄이 기 위해서 회전 피스톤 축 은 볼 베어링 또는 롤러 베어링 으로 창치 되 어 있 으며 회전 피스톤 이 하우징 ( 20 ) 내 에서 회전 하 는 방식 은 가스 터빈 기관 증기 터빈 기관 의 회전 방식 으로 되 어 있 어 회전 과정 에서 마찰 손실 이 거의 없 다 본 발명 기관 에서 는 하우징 ( 20 ) 내 에서 압축 과정 이 없 으며 하우징 내 에서 폭발력 이 발생 되 면 폭발 압 은 회전 피스톤 ( 2 ) 을 반시 계 방향 으로 회전 을 시키 고 회전 피스톤 ( 3 ) 을 시계 방향 으로 회전 시키 는 작용 만 을 한다