폭스바겐 이 까다로운 환경 규제 를 통과 한 비법 ( ? ) VW 사태 , 어떻게 폭스바겐 은 우리 를 속여 왔 나 ? – 김동연 의 폴리 세움 ( Dong Yon Kim ' s Polisseum ) 
 폭스바겐 이 까다로운 환경 규제 를 통과 한 비법 ( ? ) VW 사태 , 어떻게 폭스바겐 은 우리 를 속여 왔 나 ? 
 [ 폭스바겐 오너 들 이 알 아야 할 폭스바겐 의 속임수 기능 ] 
 – ECU 코드 몇 개 로 환경 규제 통과 해 
 – 차량 검사 때 외 에 는 주행 에 는 지장 없 어 
 – 환경 에 는 치명 적 
 폭스바겐 그룹 의 마틴 빈터콘 최고 경영자 는 이번 사태 로 사퇴 했 다 . / wikimedia commons image 
 현재 시중 에 유통 되 는 폭스바겐 그룹 의 차량 들 대다수 가 환경 규제 를 속여 온 사실 이 드러났 다 . 폭스바겐 그룹 에 따르 면 2009 년 부터 2015 년 까지 제조 된 디젤차 량 대다수 가 해당 된다고 한다 . 이번 폭스바겐 사태 에 해당 되 는 차량 의 수 는 아직 도 조사 가 진행 중 이 며 점차 확대 되 고 있 는 실정 이 다 . 현재 까지 추정 되 는 수 는 약 1100 만 대 이 다 . 이번 사태 가 폭스바겐 그룹 의 최 대주주 인 포르쉐 ( Porsche ) 에 도 불똥 이 튈 것 인지 는 지켜볼 일 이 다 . 그 동안 유럽 산 디젤 차량 들 은 기술 적 으로 성능 이 뛰어나 찬사 를 받 아 왔 다 . 많 은 사람 들 이 한국 을 비롯 한 다른 국가 의 제조사 들 이 넘어설 수 없 는 연비 와 친환경 을 실현 시켜 왔 다고 굳 게 믿 었 다 . 
 블룸버그 뉴스 에 폭스바겐 2 . 0 TDI 엔진 이 워드 紙 의 세계 10 대 엔진 에 선정 되 었 다는 기사 / 블룸버그 기사 캡처 
 세계 10 대 엔진 에서 속임수 엔진 으로 
 특히 폭스바겐 의 자동차 들 은 유럽 의 강력 한 환경 규제 ( 유로 6 등 ) 가 나올 때 마다 이 규제 를 항상 충족 시켜 왔 다 . 심지어 이번 폭스바겐 사태 의 중심 에 선 폭스바겐 의 2 . 0 리터 4 기통 터보 디젤 ( TDI ) 엔진 은 2011 년 워드 紙 ( Ward ’ s ) 의 10 대 엔진 에 도 당당히 이름 을 올릴 만큼 뛰어난 엔진 으로 정평 이 나 있 다 . 그런데 이번 사태 로 이 엔진 을 10 대 엔진 으로 뽑 은 전문가 들 도 욕 을 먹 을 판 이 다 . 그럼 어떻게 폭스바겐 은 전문가 들 마저 속일 수 있 었 을까 ? 
 속임수 의 비밀 은 자동차 의 뇌 라고 불리 는 ECU ( Electronic Comtrol Unit ) 컴퓨터 코딩 ( coding , 컴퓨터 의 명령 언어 체계 ) 에 숨겨져 있 다 . 최근 출시 되 는 차 에 는 약 2 천만 개 의 코딩 이 들어간다 . 그만큼 자동차 는 날로 진화 해 추가 되 는 기능 이 많 아 진 탓 이 다 . 
 과거 에 는 필요 없 었 던 , 자동 주차 , 차선 이 탈 경고 , 졸음 감지 , 사각지대 경고 등 다양 한 기능 이 차 에 들어간 이유 때문 이 다 . 이렇게 많 은 ECU 코딩 을 국가 기관 에서 검토 할 수 는 없 는 노릇 이 다 . 또 이런 코딩 은 제조사 고유 의 노하우 이 기 도 해 공개 할 의무 도 이유 도 없 다 . 즉 제 조사 가 스스로 제작 한 코딩 을 입력 해 차량 에 장착 하 면 그만 이 다 . 이 때문 에 이 ECU 에 들어간 코드 소스 를 해당 제조사 외 에 는 알 기 어렵 다 . 
 다만 코드 를 만든 소프트웨어 제작자 들 과 ECU 제작사 에서 는 알 수 있 다 . 보통 이 ECU 는 자동차 회사 내부 적 으로 제작 하 기 보 다는 외주 자동차 부품 업체 의 것 을 사용 한다 . 개중 에 는 지멘스 ( Siemens ) , 보쉬 ( Bosche ) , 콘티넨탈 ( Continental ) 등 이 포함 되 어 있 다 . 이 ECU 를 납품 한 회사 에서부터 이런 코드 소스 를 심 어 온 것 인지 아니 면 폭스바겐 에서 별도 로 코드 를 추가 한 것 인지 는 확실 치 않 다 . 자동차 부품 업체 와 폭스바겐 간 의 조직 적 인 계획 이 있 었 는지 등 은 아직 수사 가 진행 중 이 라 알 수 없 다 . 
 만약 ECU 납품 업체 에서부터 시작 된 것 이 라면 , 이번 폭스바겐 사태 는 단순히 폭스바겐 뿐 아니 라 독일 자동차 업계 전반 에 큰 타격 을 줄 가능 성 이 있 다 . 공교 롭 게 도 위 에 나열 된 자동차 부품 회사 들 은 모두 독일 계 회사 들 이 기 때문 이 다 . 일부 외신 에서 는 폭스바겐 이 단독 으로 별도 의 공정 라인 을 추가 해 코드 를 제작 했 다는 분석 이 나오 고 있 어 현재 로서 는 조사 를 지켜봐야 한다 . 
 이번 폭스바겐 사태 에 해당 되 는 아우디 A 3 차량 의 배출 가스 를 재 검사 하 고 있 다 . / 조선 DB 
 ECU 코드 몇 개 로 배기가스 통과 해 
 수천만 개 의 코드 중 몇 개 의 코드 를 추가 하 는 것 만 으로 폭스바겐 은 간단 하 게 환경 규제 를 통과 할 수 있 었 다 . 여기 에 추가 된 코드 들 은 차량 의 센서 등 을 통해 감지 된 상황 이 “ 테스트 상황 ” 임 을 분석 하 는 내용 이 다 . 즉 차량 이 자동차 검사소 에 들어가 배출 가스 테스트 에 들어가 는 상황 을 인지 한다는 말 이 다 . 추가 된 코드 들 은 스티어링 휠 , 엔진 운영 시간 , 대기압 ( Barometric pressure ) , 속도 , 구동 계 등 을 감지 하 는 역할 을 한다 . 이것 들 을 종합 적 으로 분석 해 차량 이 지금 배출 가스 테스트 에 돌입 했 음 을 파악 하 는 것 이 다 . 
 그럼 어떻게 파악 한다는 말 인가 ? 
 보통 자동차 검사장 에 가 면 구동 하 는 바퀴 를 다이나모 미터 ( Dynamometer ) 에 올려 놓 는다 . 즉 자동차 가 가속 함 과 동시 에 바퀴 가 돌 수 있 게 하 는 것 이 다 . 그런데 보통 이 장치 에 구동축 만 을 올려 놓 는다 . 즉 항시 4 륜 구동 차량 이 아니 라면 전륜구동 차량 은 앞 바퀴 를 올려 놓 고 , 후륜 구동 차량 은 뒷바퀴 만 을 올려 둔다 . 
 예 를 들 어 지금 전륜구동 인 폭스바겐 골프 TDI 를 자동차 검사장 에 가져왔 다고 치 자 . 그럼 차량 의 앞바퀴 를 다이나모 위 에 올려 놓 는다 . 그리고 검사 감독관 이 시동 을 걸 고 차량 을 가속 한다 . 그러면 당연히 자동차 의 앞바퀴 는 회전 하 는 다이나모 위 에서 돌아갈 것 이 고 , 뒷바퀴 는 돌 지 않 는다 . 지금 부터 가 핵심 이 다 . 
 배출 가스 검사 중 에 는 순한 양 ? 
 자동차 에 는 이미 여러 상황 을 감지 하 는 센서 들 이 있 는데 그 중 에서 도 노면 의 상황 을 분석 하 는 센서 가 있 다 . 보통 제 조사 마다 명칭 이 다르 지만 , ESC , ESP , VDC , ASR , ASC , PSM 등 으로 불린다 . 이것 은 노면 이 미끄러워 차량 이 미끄러지 면 , 차량 이 더 이상 미끄러지 지 않 게 하 는 기능 을 한다 . 보통 “ 차체 자세 제어 장치 ” 라고 부른다 . 차 가 더 이상 미끄러지 지 않 는 이유 는 자동차 의 ESC 등 이 엔진 , 브레이크 등 에 신호 를 보내 엔진 가속 을 일시 적 으로 중단 하 고 , 미끄러지 지 않 는 바퀴 에 제동 을 걸 기 때문 이 다 . 이 와 동시 에 ABS 등 이 개입 해 브레이크 를 나눠 밟 아 주 면서 멈추 게 한다 . 
 그런데 자동차 검사소 의 배출 가스 검출 상황 은 ESC 의 입장 에서 보 자면 차 가 미끄러지 는 상황 으로 인지 한다 . 왜냐하면 차량 의 4 개 의 바퀴 중 앞바퀴 는 돌 고 있 고 , 뒷바퀴 는 돌 지 않 기 때문 이 다 . 폭스바겐 은 이 점 을 노렸 다 . 4 개 바퀴 가 균일 하 지 않 는 노면 상황 에 반응 하 는 ESC 의 신호 수치 를 데이터 화 해 차량 에 입력 시켰 다 . 이것 을 통해 차량 이 현재 배출 가스 테스트 를 받 는다는 것 을 알 수 있 는 것 이 다 . 여기 에 앞서 언급 한 스티어링 휠 , 대기압 , 엔진 운영 시간 , 속도 등 이 추가 적 인 자료 를 ECU 에 제공 한다 . 검사소 에서 는 항상 동일 한 패턴 으로 가속 을 하 고 멈춘다 . 또 검사 에 들어가 는 검차 시간 이 정해져 있 다 . 검사 중 에 는 자동차 의 스티어링 휠 ( 핸들 ) 을 틀 지 않 는다 . 이런 종합 적 인 특징 을 ECU 코드 로 만들 어 입력 한 것 이 다 . 
 이렇게 자동차 가 검사 중 이 라는 사실 을 인지 하 면 , ECU 는 엔진 성능 을 일시 적 으로 떨어트린 다 . 실제 미국 의 자동차 전문 기관 에서 4 기통 2 . 0 디젤 엔진 ( TDI ) 을 장착 한 폭스바겐 제타 차량 으로 검사장 상황 을 연출 해 실험 해 본 결과 검사 상황 이 아닐 경우 대비 마력 이 최대 15 hp 마력 , 토크 는 최대 14 kg . m 가량 차이 가 발생 했 다 . 이 정도 수치 가 별로 크 지 않 은 것 같 지만 , 최고 출력 이 140 마력 인 2 . 0 TDI 엔진 의 약 10 % 가량 의 출력 을 줄인 것 으로 배기가스 배출 양 을 줄이 기 에 는 충분 한 양 이 다 . 특히 차량 의 실질 적 인 파워 를 담당 하 는 토크 를 10 kg . m 이상 떨 어 트 렸 다는 것 은 상당 한 조작 이 다 . 
 아무래도 엔진 이 가진 최대 기량 을 발휘 하 지 않 는다면 , 연료 분 사량 과 타이밍 에 도 영향 을 미치 게 된다 . 한마디 로 연료 분 사량 이 적 고 분사 횟수 가 줄어들 면 당연히 배기가스 의 양 도 줄어드 는 셈 이 다 . 이런 속임수 로 폭스바겐 은 환경 규제 를 통과 한 것 이 다 . 
 일부 전문가 들 은 4 바퀴 를 모두 굴리 는 4 륜 구동 다이나모 방식 으로 배기가스 를 검사 한다면 , 기존 에 입력 된 코드 의 상황 과 달라져 배기가스 가 더 나올 것 으로 보 고 있 다 . 
 후륜 구동 차량 이 다이나모 미터 위 에서 테스트 중 이 다 . / wikimedia commons image 
 일반 주행 에 는 이상 없 으나 환경 에 는 치명 적 
 그런데 소비자 입장 에서 는 다행 ( ? ) 스럽 게 도 검사장 을 나오 는 순간 차량 은 제 기량 을 찾 는다 . 앞서 언급 한 코드 가 검사장 이 아닌 일상 적 인 주행 상황 이 라고 판단 하 면 , 엔진 은 본래 최대 기량 을 뿜어내 기 때문 이 다 . 이 때문 에 소비자 입장 에서 는 일상 적 인 주행 에서 체감 하 는 변화 는 없 다 . 다만 환경 에 는 악영향 을 미친다 . 
 전문가 들 의 분석 은 폭스바겐 이 해당 속임수 없이 환경 규제 를 적용 한다면 아마도 유로 6 를 비롯 한 최근 환경 규제 를 통과 하 지 못할 것 으로 보 고 있 다 . 그 동안 환경 기준 을 충족 하 면서 도 ‘ 연비 의 신 ( 神 ) ’ 으로 추앙 받 던 폭스바겐 의 진실 규명 이 다른 제조사 들 에게 는 기술 적 노력 을 보상 받 을 기회 로 작용 할 가능 성 도 있 다 . 한마디 로 이번 폭스바겐 사태 가 국내 자동차 제작사 는 물론 다른 제작사 들 에게 는 독일 산 자동차 업계 를 추월 할 기회 인 셈 이 다 . 
 폭스바겐 의 이번 사태 는 한마디 로 표현 하 자면 자동차 에 ‘ 자동차 검사 속임 기능 ’ 이 추가 되 어 있 던 셈 이 다 . 자동차 의 대명사 로 ‘ Das Auto ’ ( the car ) 를 슬로건 으로 내걸 었 던 폭스바겐 을 바라보 는 세계 의 눈 은 지금 , 사기 꾼 ( Das Defraudant ) 을 대하 는 듯 하 다 . 
 등록 일 : 2015 - 10 - 05 08 : 18 | 수정 일 : 2015 - 10 - 05 12 : 58 
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