조셉슨 접합부 의 조셉슨 에너지 가 일반 적 으로 정적 이 라는 것 이 인식 될 것 이 다 . 일 구 현 에서 , 커플러 ( 230 ) 를 포함 하 는 조셉슨 접합부 들 ( 232 내지 235 ) 중 하나 이상 은 , 적용 된 플럭스 또는 다른 제어 신호 를 통해 튜닝 가능 한 조셉슨 에너지 를 갖 는 튜닝 가능 한 엘리먼트 로 대체 될 수 있 다 . 그러 한 엘리먼트 의 하나 의 예 가 복합 조셉슨 접합부 이 다 . 실제로 , 적어도 하나 의 튜닝 가능 한 접합부 는 최상 의 상황 하 에서 도 제조 프로세스 의 편차 를 정정 하 는 것 이 바람직 하 며 , 실제로 , 2 개 의 튜닝 가능 한 접합부 들 이 이러 한 목적 을 위해 사용 될 수 있 다 . 일 구 현 에서 , 커플러 에 의해 생성 된 터널 링 경로 들 의 터널 링 에너지 들 이 디바이스 에 의해 제공 된 커플링 을 변경 또는 제거 하 기 위해 튜닝 될 수 있 도록 조셉슨 접합부 ( 232 내지 235 ) 모두 가 튜닝 가능 하 게 될 수 있 다 . 예컨대 , 터널 링 에너지 들 은 XX 커플링 을 제거 하 도록 거의 제로 로 감소 될 수 있 거나 또는 ZZ 커플링 의 엘리먼트 를 부가 하 도록 동일 하 지 않 게 될 수 있 다 . 다른 구현 에서 , 커패시터 ( 238 ) 는 생략 될 수 있 으며 , 게이트 전압 들 에 의해 제어 되 는 오프셋 전하 들 은 원치 않 는 터널 링 을 억제 하 고 커플링 의 부호 를 제어 하 기 위해 사용 될 수 있 다 . 이것 은 아로노프 - 캐 셔 간섭 을 통해 가능 하 며 , 그 에 의해 , 회로 내 의 초전 도 아일랜드 ( island ) 상 의 오프셋 전 하 는 하나 의 최소치 로부터 다른 최소치 로 의 2 개 의 터널 링 경로 들 사이 에 위상 차이 를 유도 한다 . 오프셋 전하 가 0 . 5 쿠퍼 쌍 들 일 경우 , 간섭 은 상쇄 적 ( destructive ) 이 고 , 터널 링 은 발생 하 지 않 는다 . 오프셋 전하 가 0 . 5 와 1 쿠퍼 쌍 사이 에 있 을 경우 , 터널 링 에너지 는 음 이 여서 , 양 의 XX 커플링 에 대한 경우 와 같이 반대칭 적 인 바닥 상태 를 유발 할 수 있 다 .