9 월 22 일 은 ‘ 차 없 는 날 ( Car - free day ) ’ 이 다 . 1997 년 프랑스 에서 시작 됐 다 하 니 이번 이 세계 적 으로 는 10 회 째 이 고 , 2001 년 행사 를 시작 한 국내 로서 는 6 회 째 인 셈 이 다 . 하루 라도 자가용 승용차 를 운행 하 지 말 자는 날 이 지만 , 본래 의 캐치프레이즈 는 ‘ 도심 에서 는 자가용 을 타 지 말 자 ’ 는 것 이 다 . 호응 이 충분 하 지 못하 던 이 운동 에 대한 공감대 가 넓 어 지 고 있 다고 한다 . 국가 적 으로 는 긴급 한 汚染 ( 오염 ) 문제 를 거의 극복 하 고 , 사회 적 으로 는 生命 ( 생명 ) 의식 이 높 아 졌으며 , 개인 적 으로 는 건강 에 대한 관심 이 고조 된 덕분 인 듯 하 다 . 지금 은 자전거 타 기 가 광범 한 관심거리 로 변했 으며 , 승용차 를 버리 고 자전거 로 출퇴근 하 는 직장인 들 까지 증가 했 다 . 그러나 문제 는 변화 된 시민 의식 을 지방 정부 들 이 제대로 뒷바라지 해 주 지 못한다는 점 이 다 . 대구 경우 차 없 는 날 운동 에 앞장서 는 도시 로 명성 을 쌓았 지만 교통 체계 는 여전히 자가용 이용 에 편리 하 도록 돼 있 다 . 자전거 로 통근 하 고 싶 어도 안전 을 보장 해 주 는 통행로 가 없 다 . 자전거 도로 를 만들 기 시작 한 게 벌써 오래 전 이 지만 사정 은 나아지 지 않 았 고 , 好轉 ( 호전 ) 될 가능 성 도 엿보 기 힘들 다 . 경제 협력 개발 기구 ( OECD ) 가 1997 년 이후 한국 환경 성과 를 평가 해 그 결과 를 21 일 발표 하 면서 몇몇 분야 에서 ‘ 놀라운 진전 ’ 을 이뤘 다고 평가 했 다 . 경제 규모 가 27 % 커졌 는데 도 생활 쓰레기 증가 는 6 % 에 그친 것 을 특히 높 게 봤 다 . 아황산가스 배출 량 을 확 줄이 고 200 억 달러 를 들여 하수 처리 시설 을 확충 한 것 도 호평 했 다 . 그러나 도시 대기 오염 상황 은 改善 ( 개선 ) 되 지 않 았 다고 했 다 . 긴급 한 오염 대책 에 는 성공 하 고 있 지만 , 환경 정책 이 다음 단계 로 도약 하 지 못한다는 비판 으로 들린다 . 여전히 자가용 중심 인 도시 교통 체계 도 그 중 하나 가 아닐까 싶 다 . Copyrights ⓒ 1995 -, 매일 신문사 All rights reserved . 무단 전재 - 재 배포 금지