안녕 하 세요 .   TOP Review 의 장수용 입니다 .     사실 다음 주 목요일 에 저 의 차량 인 ‘ 아반떼 AD 스포츠 2 만 킬로 주행 동영상 리뷰 ’ 가 예정 되 어 있 습니다 .   그러 다 보 니 오늘 의 포스팅 은 그 예고편 정도 가 되 겠 군요 .       이 차량 의 차주 로서 , 그리고 리뷰 매체 의 책임자 로서 그 동안 의 경험 을 토대 로 솔직 한 평가 를 내려 보 겠 습니다 .     엔진오일 역류 와 관련 된 내용 은 이미 지난 겨울 에 불태웠 기 때문 에 . .   이번 포스팅 에서 는 ‘ 스 포티 함 ’ 을 추구 하 는 차량 이 꼭 갖춰야 할 미덕 인 ‘ 하체 ’ 의 내구 성 에 대해서 논해 보 겠 습니다 .   하체 의 운동 성 , 승차감 등 에 대해서 는 다음 주 수요일 에 오픈 될 동영상 리뷰 를 통해서 알려 드릴 것 이 며 , 이번 포스팅 에서 는 오로지 ‘ 내 구성 ’ 에 대해서 만 논해 보 겠 다는 것 입니다 .     각설 하 고 아반떼 AD 스포츠 의 내구 성 은 다음 과 같 은 한 문장 으로 대변 이 가능 하 겠 습니다 .     ‘ 60 세션 의 서킷 주행 을 버텨 낸 내구 성 ’     탑 리뷰 애독자 분 들 은 다음 과 같 은 저 의 지난 여정 을 잘 아실 겁니다 .     첫째 , 12 월 초 2 박 3 일 간 의 지옥 훈련 둘째 , 한 번 의 쿨링 없이 감행 한 타이어 비교 테스트     1 . 12 월 초 2 박 3 일 간 의 지옥 훈련   인제 스피디 움 의 동계 시즌 권 50 세션 주행 권 을 구매 한 후 . .   12 월 첫째 주 ‘ 금 ~ 일요일 ’ 까지 이원일 프로 레이서 로부터 17 세션 의 특수 훈련 을 받 았 습니다 .   사실 이 훈련 이 끝나 고 나 서 서울 로 올라오 자마자 휠 얼라이먼트 를 확인 하 러 갔었 죠 .   또 동시 에 허브 베어링 을 비롯 한 하체 링크 가 손상 되 지 는 않 았 는지 . ..     그러나 ( 일부 분 들 의 기대 와 는 달리 ) 멀쩡 했 습니다 .   물론 , 2 박 3 일 간 가혹 한 횡 G 를 받 았 기 때문 에 얼라이먼트 가 부분 적 으로 틀어져 있 었 지만 사실 이 정도 는 충분히 감안 할 수준 !     그렇 게 혼자 서 인제 스피디 움 으로 주행 을 하 러 다니 다가 !   다음 처럼 스포츠 입문 타이어 비교 테스트 를 시작 하 게 됩니다 .       2 . 무자비 한 가혹 주행 !   사실 위 의 2 박 3 일 지옥 훈련 은 이론 레슨 및 부분 적 으로 쿨링 주행 을 하 면서 특훈 을 받 았 기 때문 에 어느 정도 아반떼 하체 의 휴식 ( ???) 이 보장 되 는 주행 이 었 습니다 .     그러나 스포츠 타이어 비교 테스트 당시 에 는 얘기 가 달라졌 습니다 .   각 타이어 마다 다음 처럼 주행 을 했 는데요 .   첫째 , 이원일 선수 2 세션 ( 25 분 x 2 세션 ) 둘째 , 장수용 1 세션 ( 25 분 x 1 세션 )   위 와 같이 주행 을 했 을 때 각 세션 마다 부분 쿨링 조차 없 었 습니다 ( 세션 주행 중 잠시 의 부분 휴식 조차 절대 없 었 음 ) .   저희 가 타이어 테스트 당시 ‘ 지속 성 ’ 테스트 항목 을 상당히 중시 여겼 기 때문 에 실제 스프린트 경기 상황 에 준 할 만 한 상황 을 연출 시키 기 위함 이 었 죠 .     그렇게 각 타이어 테스트 가 마친 후 다음 타이어 테스트 를 하 기 전 에 저 는 다음 과 같 은 걱정 을 많이 했 습니다 .   ‘ 실제 경기 에 준하 는 혹사 를 무척 당하 고 있 기 때문 에 하체 파츠 하나 정도 는 박살나 겠 다 . ’     그러나 정말 희한 하 게 도 타이어 비교 테스트 가 끝 났 을 때 에 도 아반떼 AD 스포츠 의 하체 링크 그 어느 하나 라도 파손 은 없 었 습니다 .     물론 , 뒤 토우 – 11 을 주 었 던 것 이 각 테스트 가 끝 날 때 마다 – 7 로 돌아오 는 정도 ? ??     그렇게 지금 까지 총 70 세션 이상 의 가혹 주행 을 했 던 아반떼 AD 스포츠 는 일부 분 들 의 소망 ( ???) 과 달리 멀쩡 합니다 .     3 . 저 를 욕하 실 겁니까 ?   저 도 과거 의 현대 자동차 기업 이 만들 어 냈 던 다수 의 차량 들 내구 성 저하 에 정말 넌더리 를 칠 만큼 혐오 했 던 경험 이 있 습니다 .     일례 로 제네시스 쿠페 380 수동 차량 의 경우 말 도 안 되 는 미션 갈림 및 허브 베어링 내구 성 약화 는 지금 생각 해도 식겁 할 정도 이 니까요 .   그러나 아반떼 AD 스포츠 의 하체 링크 는 대단 한 내구 성 을 갖추 었 다고 생각 됩니다 .     이렇게 말 하 고 나 니까 현대 로부터 돈 받 아 먹 었 냐고 시비 걸 분 들 이 계실까 봐 겁 이 다 나 는군요 .     그러나 이거 하나 는 잊 지 마세요 .   사람 은 거짓말 을 할 수 있 지만 데이터 는 거짓말 을 안 합니다 .     지금껏 제 가 그리고 탑 리뷰 가 스포츠 타이어 비교 테스트 를 하 면서 기록 한 데이터 내용 들 , 그리고 테스트 를 위하 여 방문 했 던 휠 얼라인먼트 업체 의 데이터 는 거짓 을 말 하 지 않 습니다 .     각설 하 고 !   최근 현대 자동차 의 형제 기업 인 기아 의 스팅어 출시 때문 에 사방 에서 난리 더군요 .     기아 스팅어 , 그리고 앞 으로 줄줄이 출시 될 ( 많이 늦 기 는 했 지만 ) 고 성능 차량 들 에게 다음 과 같 은 한 가지 는 꼭 바랍니다 .   아반떼 AD 스포츠 에서 보여준 그 하체 내구 성 !   이거 하나 만큼 은 이제 는 확보 하 게 된 그 노하우 를 절대로 놓치 지 않 고 계속 연구 하 고 연마 해 나가 기 를 말 입니다 .     아반떼 AD 스포츠 가 가진 하체 운동 능력 에 대해서 는 다음 주 수요일 동영상 리뷰 를 기대 해 주 세요 !     그나저나 앞 토우 – 1 / 뒤 토우 – 11 을 제 가 셋 팅 한 내용 은 이제야 처음 공개 하 네요 .     저 셋 팅 을 하 게 되 면 어느 정도 의 차량 거동 을 보일지 에 대해서 는 다음 주 영상 에서 그 비밀 을 대 공개 하 겠 습니다 .   아 !   앞 타이어 공기압 은 35 / 뒤 타이어 공기압 은 50 ~ 55 정도 입니다 .   음 . . 조심 스럽 게 말씀 드리 자면 코너링 은 빠릿빠릿 해 지 는데 그다지 추천 드리 기 는 조금 거시기 합니다 . ^^        