급행 1 번 , 대구 공항 에 안 선다 
 앞 으로 대구 국제 공항 청사 에서 시내버스 를 이용 할 수 없 게 된다 . 
 대구시 는 시민 편의 와 노선 운영 효율 화 를 위해 다음 달 16 일 오전 부터 시내버스 일부 노선 과 운행 대수 를 조정 하 는 ‘ 시내버스 2 차 노선 조정안 ’ 을 확정 했 다 . 
 이번 시내버스 노선 조정 안 에서 가장 눈 에 띄 는 것 은 급행 1 번 의 노선 변경 이 다 . 
 급행 1 번 은 대구 공항 내부 순환도로 를 타 고 청사 까지 진입 하 는 유일 한 노선 이 었 다 . 하지만 대구 공항 청사 정류소 에서 이용 승객 이 거의 없 어 대구시 가 오랫동안 노선 변경 을 고민 해 왔 다 . 결국 이번 노선 조정 안 에서 대구 공항 내부 순환도로 운행 구간 을 폐지 하 는 노선 변경 을 결정 했 다 . 
 급행 1 번 의 노선 은 이 에 따라 변경 전 ‘~ 강산 아파트 ↔ 대구 공항 청사 ↔ 공항 네거리 ↔ 불로 삼 거리 ~’ 이 던 노선 이 ‘~ 강산 아파트 ↔ 공항 네거리 ↔ 불로 삼 거리 ~’ 로 변경 됐 다 . 
 1 일 대구시 에 따르 면 대구 공항 청사 정류소 에서 급행 1 번 에 탑승 한 승객 은 지난해 기준 으로 하루 평균 2 . 8 명 에 불과 했 고 , 공항 에서 내리 는 승객 도 하루 평균 9 ~ 10 명 에 그쳤 다 . 
 게다가 걸어서 3 ~ 4 분 거리 에 버스 정류소 가 또 있 어 , 급행 1 번 의 대구 공항 청사 정류소 경유 를 없애 야 한다는 시민 여론 도 있 었 다 . 승객 이 없 는데 도 정류소 경유 를 하 는 것 은 효율 성 측면 은 물론 , 경유 정류소 를 줄여 일반 버스 보다 빨리 운행 해야 하 는 ‘ 급행 ’ 버스 의 취지 에 도 맞 지 않 다는 의견 이 많 았 다 . 특히 급행 1 번 을 자주 이용 하 는 동구 주민 의 폐지 여론 이 높 았 다 . 
 하지만 대구시 는 폐지 여부 를 오랫동안 결정 하 지 못했 다 . 급행 1 번 의 상징 성 때문 이 다 . 급행 1 번 대구 공항 청사 정류소 는 공항 의 접근성 이 떨어진다는 비판 에 따라 대구시 가 신설 한 노선 이 었 다 . 섣불리 공항 청사 정류소 를 폐지 했 다가 는 최근 의 대구 공항 활성 화 분위기 에 찬물 을 끼얹 는다는 비판 이 나올 가능 성 이 컸 기 때문 이 다 . 
 대구시 대중교통 과 관계자 는 “ 급행 1 번 노선 에 대한 여론 을 수렴 한 결과 , 효율 성 을 도모 하 고 급행 버스 의 취지 에 맞 게 노선 변경 을 하 는 게 낫 다는 결론 이 내려졌 다 ” 며 “ 상황 에 따라 대구 공항 정류소 에 일반 버스 를 운행 토록 하 는 등 유동 적 으로 대처 할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 
 이 밖 에 달성 1 번 노선 은 단축 운행 되 고 , 달성 2 번 노선 은 운행 효율 화 를 위해 가 야 대 까지 운행 하 는 버스 1 대 를 없앴 다 . 또 604 번 과 651 번 은 운행 노선 이 변경 됐 다 . 
 4 개 노선 ( 202 번 , 202 - 1 번 , 609 번 , 623 번 ) 은 분리 운행 노선 을 통합 했으며 , 726 번 을 비롯 한 4 개 노선 ( 달성 1 번 , 달성 2 번 , 600 번 ) 은 운행 대수 를 조정 했 다 . 
 대구 시내버스 노선 조정안 은 시청 홈페이지 ( http : / / www . daegu . go . kr ) 를 통해 확인 할 수 있 다 .