동해 남부선 복선 전철 화 전액 국비 로 
 내일 일반 철도 전환 고시 … 시비 1 , 744 억 원 절감 
 1 , 800 억 국비 확정 땐 남창 소골 과 선교 우선 착공 
 동해 남부선 ( 울산 ~ 부산 ) 복선 전철 화 사업 이 30 일 일반 철도 전환 고시 와 함께 전액 국비 로 추진 돼 울산 시 가 시비 1 , 744 억 원 을 부담 하 지 않 아도 된다 . 
 울산 시 에 따르 면 부 · 울 · 경 공동 건의문 제출 , 3 개 시 · 도지사 대 정부 건의 그리고 울산 · 경남 · 부산 의 상생 발전 을 위한 공동 합의 문 채택 등 기존 광역철도 인 동해 남부선 을 일반 철도 로 전환 하 기 위해 끈질기 게 노력 했 다 . 
 그 결과 무려 7 년 여 만 에 숙원 인 일반 철도 로 전환 , 30 일 고시 를 앞두 고 있 다 . 
 동해 남부선 ( 부산 ~ 울산 ~ 포항 ) 은 국가 물류 수송 을 담당 하 는 간선철도 의 기능 을 갖 고 있 지만 부산 ~ 울산 구간 은 2000 년 11 월 14 일 ‘ 대 도시 권 광역 교통 관리 에 관한 특별법 시행령 ’ 에 따라 국비 75 %, 지방비 25 % 를 분담 하 는 광역철도 로 지정 고시 됐 다 . 이 에 따라 총 사업비 2 조 2 , 784 억 원 가운데 울산 시가 2 , 035 억 원 , 부산시 가 3 , 617 억 원 을 분담 하 고 나머지 는 국비 로 사업 을 추진 했 지만 10 년 동안 공정 률 이 28 . 2 % 에 불과 할 정도 로 지방 자치 단체 의 재정 부담 이 가중 돼 일반 철도 전환 필요 성 이 강하 게 제기 됐 다 . 
 이 에 따라 울산시 는 ‘ 일반 철도 전환 ’ 당위 성 에 대한 논리 를 개발 해 청와대 와 국무총리실 , 정부 부처 등 대 정부 건의 와 국회 및 지역 정치 권 등 에 적극 적 인 협조 를 당부 하 는 한편 국회의원 등 지역 정치인 들 도 중앙 정부 를 상대 로 끈질기 게 설득 한 결과 올해 1 월 17 일 관련 법령 을 개정 하 게 됐 다 . 
 국가 가 사업비 전액 을 투자 하 는 결실 을 얻 게 된 것 이 다 . 
 그 사이 울산시 와 부산시 가 각각 291 억 원 과 1 , 514 억 원 을 납부 해 공사 를 진행 해왔으며 울산시 는 해당 구간 인 6 , 7 , 8 , 9 공구 가운데 9 공구 인 태화강역 에서 덕하역 까지 의 7 . 7 ㎞ 에 대해 2003 년 6 월 공사 를 시작 해 현재 74 % 의 공정 을 보이 고 있 으며 나머지 3 개 공구 는 아직 공사 를 시작 하 지 않 은 상태 다 . 
 현재 ‘ 동해남부선 울산 ~ 부산 복선 전청 화 사업 ’ 은 원활 한 추진 을 위해 2012 년 도 사업비 1 , 100 억 원 이 정부안 으로 국회 에 제출 됐으며 국토 해양 위원회 에서 700 억 원 을 증액 해 모두 1 , 800 억 원 을 예산 결산 위원회 에 제출 , 최종 심의 를 기다리 고 있 다 . 
 예산 이 확정 될 경우 울산 구간 은 줄곧 민원 이 제기 됐 던 남창 지역 에 소골 과 선교 설치 를 우선 착공 하 는 것 을 시작 으로 미착 공구 간인 6 , 7 , 8 공구 도 공사 를 진행할 수 있 게 돼 사업 추진 에 탄력 이 붙 을 전망 이 다 . 
 송병기 교통 건설 국장 은 “ 2005 년 부터 광역철도 폐지 를 건의 한 지 7 년 여 만 에 법 개정 을 통해 마침내 일반 철도 로 전환 하 게 돼 재정 부담 을 덜 게 돼 뿌듯 하 다 ” 고 말 했 다 . 
 한편 2015 년 사업 완료 할 ‘ 동해 남부선 ( 울산 ~ 부산 ) 복선 전철 화 사업 ’ 은 연장 65 . 7 ㎞ 22 개역 ( 울산 26 . 7 ㎞, 6 개역 , 부산 39 . 0 ㎞. 16 개역 ) 규모 로 현재 34 % 의 공정 률 을 보이 고 있 다 .