수축 메커니즘 ( 22 ) 은 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 및 / 또는 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 내 에 적어도 부분 적 으로 포함 되 며 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대해 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 을 선택 적 으로 그리고 세로 방향 으로 병진 운동 시킴 으로써 , 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 를 확장 된 구성 과 접힌 구성 사이 에서 선택 적 으로 전환 하 도록 구성 된다 . 일부 예 들 에서 , 수축 메커니즘 ( 22 ) 은 스 트 럿 조립 체 외부 에 있 는 종래 기술 의 메커니즘 들 과 는 대조 적 으로 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 및 / 또는 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 내 에 완전히 위치 된다 . 일부 예 들 에서 , 수축 메커니즘 ( 22 ) 은 유압 또는 공 압 수축 메커니즘 과 는 대조 적 으로 , 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 의 컴포넌트 들 사이 의 기계 적 ( 예컨대 , 물리 적 ) 링크 이 다 . 추가 로 또는 대안 으로 , 일부 예 들 에서 , " 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 는 접 개 작 동기 ( 32 ) 에 의한 수축 메커니즘 ( 22 ) 의 ( "" 작동 "" 으로 도 또한 지칭 되 는 ) 활성 화 가 또 한 레버 조립 체 ( 21 ) 의 트럭 빔 ( 34 ) 및 전방 링크 ( 36 ) 를 통해 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 휠 조립 체 ( 20 ) 의 상승 및 / 또는 기울어짐 을 야기 하 도록 구성 된다 . 추가 로 또는 대안 으로 ", 일부 예 들 에서 는 , 접 개 작 동기 ( 32 ) 의 작동 이 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 를 수축 ( 예컨대 , 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 의 길이 를 단축 시킴 으로써 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 를 접힌 구성 으로 전환 ) 시킬 뿐 만 아니 라 , 또한 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 를 항공기 의 휠 웰 에 접 어 넣 게 구성 되 도록 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 가 구성 된다 . 본 개시 내용 에 따른 항공기 착륙 장치 구조물 들 ( 18 ) 은 이러 한 피처 들 중 단 하나 만 을 포함 할 수 있 거나 , 이러 한 피처 들 중 2 개 의 피처 의 임의 의 조합 을 포함 할 수 있 거나 , 또는 이러 한 피처 들 3 개 전부 를 포함 할 수 있 다 . 이러 한 개념 들 각각 은 하 기 에서 더 상세히 설명 될 것 이 다 .