게다가 삽입구 부 ( 21 ) 을 헤더 본 체부 ( 11 ) 에 삽입 하 여 , 공구 를 이용 하 지 않 고 캡 너트 ( 30 ) 을 대략 180 도 만 회전 시키 는 간단 한 조작 에 의해서 , 캡 너트 ( 30 ) 을 헤더 본 체부 ( 11 ) 의 플랜지 ( 15 ) 에 접촉 시키 고 , 회전 방지 부재 ( 35 ) 의 연장 부 ( 37 ) 을 플랜지 ( 15 ) 의 걸림 돌기 부 ( 152 ) 에 걸리 게 할 수 있 다 . 이 때문 에 , 연장 부 ( 37 ) 과 걸림 돌기 부 ( 152 ) 와 의 위치 관계 를 고려 하 지 않 고 접속 작업 을 매우 용이 하 게 행할 수 있 다 . 또한 , 캡 너트 ( 30 ) 의 지나친 돌려 넣 기 에 의한 나선 볼록 조 ( 13 ) 및 나 선 오목 홈 ( 33 ) 의 파손 도 발생 하 지 않 을 뿐 아니 라 , 걸림 돌기 부 ( 152 ) 와 연장 부 ( 37 ) 과 의 걸림 을 육안 관찰 로 확인 할 수 있 다 . 또한 , 회전 방지 부재 ( 35 ) 가 탄성 변형 상태 로부터 복원 되 어 , " 캡 너트 ( 30 ) 에 안착 할 때 의 "" 딸깍 "" 이 라는 안착 음 에 의해서 도 걸림 돌기 부 ( 152 ) 와 연장 부 ( 37 ) 과 의 걸림 을 확인 할 수 있 고 ", 부족 하 게 돌려 넣 는 경우 도 없 다 .