도 5 는 3 절 링크 스태빌라이저 ( 52 ) 의 구조 를 간단히 보인 것 으로 종래 의 스태빌라이저 바 가 스태빌라이저 토션 바 ( 51 ) , 스태빌라이저 암 링크 ( 53 , 54 ) 로 대치 되 어 있 다 . 스태빌라이저 토션 바 ( 51 ) 와 스태빌라이저 암 링크 ( 53 , 54 ) 는 암 링크 미끄럼 힌지 ( 55 , 56 ) 를 통해 연결 되 어 있 다 . 스프링 이 미도 시 된 스트러트 어셈블리 ( 17 , 18 ) 에 붙 어 있 는 스태빌라이저 구동 링크 ( 7 , 8 ) 는 스트러트 어셈블리 ( 17 , 18 ) 와 함께 회전 한다 . 스태빌라이저 암 링크 ( 53 , 54 ) 와 스태빌라이저 구동 링크 ( 7 , 8 ) 는 볼 조인트 ( 15 , 16 ) 를 통해 연결 되 어 있 다 . 스태빌라이저 토션 바 ( 51 ) 는 미도 시 된 고정 장치 를 통해 차체 에 고정 되 어 제자리 에서 회전 이 가능 하 다 . 암 링크 미끄럼 힌지 ( 55 , 56 ) 의 중심 에 는 슬리브 가 있 어서 스태빌라이저 암 링크 ( 53 , 54 ) 가 슬리브 속 에서 미끄러지 면서 움직일 수 있 다 . 종래 의 스태빌라이저 바 에서 토션 바 부분 과 암 부분 을 나누 어 보 았 을 때 스태빌라이저 토션 바 ( 51 ) 는 토션 바 부분 에 해당 하 고 스태빌라이저 암 링크 ( 53 , 54 ) 는 암 부분 에 해당 하 는 역할 을 한다 . 볼 조인트 와 토션 바 사이 의 거리 변경 에 대해 4 절 링크 스태빌라이저 ( 2 ) 는 링크 들 의 굴절 을 이용 하 여 해결 한다고 하 면 3 절 링크 스태빌라이저 ( 52 ) 는 링크 를 안테나 식 으로 길이 를 변경 하 여 해결 한다고 말 할 수 도 있 다 .