대구 도시 철도 3 호 선 지난 2018 년 10 월 2 일 발생 한 대구 도시 철도 3 호 선 전동차 운행 중단 사고 의 후속 조치 가 발생 1 년 10 개월 만 에 곧 마무리 된다 . 당시 강풍 의 영향 으로 궤도 빔 부품 이 파손 돼 그 여파 로 전력 이 끊기 는 바람 에 4 시간 가량 도시 철도 운행 이 중단 됐 다 . 대구 도시 철도 공사 에 따르 면 문제 가 된 ' 핑거 플레이트 ' 부품 을 바꾸 는 작업 이 내달 7 일 이 면 모두 끝날 것 이 라고 한다 . 사고 직후 원인 규명 에 참여 한 외부 전문 위원 들 은 " 3 호 선 의 궤도 빔 간격 이 넓 은데 도 충격 하 중 에 약한 부품 을 쓰 는 등 부실 설계 가 초래 한 사고 " 라고 발표 했 다 . 한마디 로 강풍 등 자연환경 여건 을 충분히 감안 하 지 않 은 부실 설계 등 적당주의 가 낳 은 결과 라는 말 이 다 . 다행 스럽 게 도 이 사고 에 따른 인명 피해 는 없 었 다 . 하지만 도시 철도 운행 중단 에 따른 불편 은 고스란히 시민 에게 전가 됐 고 , 도시 철도 의 안전 성 과 신뢰도 에 도 큰 의문 을 던진 사고 였 다 . 새롭 게 3 호 선 궤도 빔 사이 를 연결 하 는 충격 완화 형 플레이트 의 모습 . 대구 도시 철도 공사 제공 이번 에 부품 을 전량 교체 하 면서 도시 철도 공사 는 " 이전 보다 안전 성 이 2 배 이상 높 아 졌 다 " 고 밝혔 다 . 뒤늦 게 나마 문제점 을 정확히 파악 해 보완 한 것 은 다행 한 일 이 다 . 그러나 이번 교체 공사 에서 철도 공사 가 쓴 자재 비용 만 도 43 억 원 에 이른다 . 이 모두 시민 의 혈세 다 . 결국 따지 고 보 면 또 소 잃 고 외양간 고친 것 이나 마찬가지 다 . 애초 설계 기준 을 높여 적정 부품 을 적용 했 더라면 겪 지 않 았 을 불상사 였 다는 점 에서 뒷 북 행정 인 것 이 다 . 3 호 선 사고 는 도시 철도 등 공공 시설물 건설 과 운용 에 있 어 지나치 다는 말 이 나올 정도 로 안전 설계 와 안전 시공 이 중요 하 다는 교훈 을 남겼 다 . 특히 부품 하나 하나 의 규격 까지 엄격히 따지 고 설계 오류 나 구조 적 하 자 , 원가 절감 을 노린 비 규격 부품 사용 에 따른 내구 성 문제 등 을 원천 봉쇄 하 는 노력 이 절실 하 다 . 보다 철저 한 안전 의식 이나 엄격 한 지침 없이 내키 는 대로 일 을 추진 하 다 문제 를 일으키 고 또 다시 이용객 의 안전 을 위협 하 는 일 이 발생 한다면 더 는 묵인 하 고 넘어갈 시민 은 없 을 것 이 다 . 매일 신문 ▶ 네이버 에서 매일신문 구독 하 기 ▶ 매일신문 네이버 TV 바로 가 기 ⓒ 매일신문 - www . imaeil . com