도 3 은 본 발명 의 제 1 실시 예 에 따른 기어 변속 시스템 의 횡 측 단면도 이 다 . 도 3 에서 알 수 있 는 것 은 , 상기 변속 작동 레버 ( 1 b ) 가 상기 볼트 ( 17 ) 에 의해 상기 기어 박스 샤프트 ( 1 ) 에 고정 된다는 것 이 다 . 상기 볼트 ( 17 ) 는 , 상기 기어 박스 샤프트 ( 1 ) 를 통하 여 상기 축 ( A ) 에 대해 직각 으로 연장 되 고 , 상기 축 ( A ) 에 따른 세로 방향 변위 가 일어나 지 않 도록 상기 변속 작동 레버 ( 1 b ) 를 묶 어 놓 는다 . 상기 핀 ( 15 ) 은 상기 기어 박스 샤프트 ( 1 ) 의 세로 축 ( A ) 에 평행 한 세로 축 ( B ) 을 따르 며 , 상기 변속 작동 레버 ( 1 b ) 를 상기 서보 작동 레버 ( 7 ) 에 연결 한다 . 상기 서보 작동 레버 ( 7 ) 의 일부분 ( 7 a ) 은 개구부 를 포함 한다 . 상기 개구부 는 상기 개구부 를 통해 돌출 하 는 상기 기어 박스 샤프트 ( 1 ) 의 일부분 ( 1 a ) 의 외경 보다 큰 직경 을 갖 는다 . 이러 한 직경 차이 로 인해 , 제한 된 동작 이 발생 한다 . 이러 한 제한 된 동작 범위 내 에서 , 상기 서보 작동 레버 ( 7 ) 는 상기 변속 작동 레버 ( 1 b ) 와 관련 해 상기 축 ( B ) 을 중심 으로 회전 하 는 것 이 가능 하 다 . 이러 한 회전 은 , 상기 변속 레버 ( 미 도시 ) 로 부 터 상기 변속 레버 연결 점 ( 6 ) 으로 전달 되 는 인력 에 의해 발생 될 수 있 다 .