교 쇼 미니 지 컵 의 규정 은 일단 모터 캔 을 열 면 안 됩니다 . 하지만 . .. 모터 의 성능 에 직결 되 는 부분 ( 자력 , 코일 , 메인 샤프트 등 ) 을 건드리 지 않 는 조건 이 라면 전 그 정도 까지 는 허용 해 주 어야 하 지 않 나 싶 습니다 . 심지어 예전 블 루 모터 를 구매 했 을 때 저항 이 너무 심하 다 싶 어서 조사 해 보 니 애초 에 베어링 이 일명 ' 찐 빠 ' 가 나 있 던 터 라 저항 도 심하 고 주행 중 모터 열 도 많이 나 고 , 속도 도 나 지 않 는 문제 가 있 었 습니다 . 그리고 이런 편차 는 뽑 기 라는 운 에 맡겨야 하 는 데 그러 기 에 는 가격 적 부담 이 작 지 않 죠 . 그리고 기본 적 으로 베어링 이 좋 은 게 들 어 있 지 는 않 습니다 . 베어링 교체 들어갑니다 . 언더 서킷 기준 , 동절기 근래 최고 기록 은 10 초 8 대 , 평균 10 초 9 ~ 11 초 10 정도 기록 하 는 GP 6 차량 . 인터넷 으로 주문 한 베어링 을 미리 세척 하 고 베어링 오일 까지 가볍 게 쳐 놓 았 습니다 . 준비 는 끝 . 휠 쪽 베어링 은 정비 를 마친 상태 . 교체 전 의 상태 . Low 의 경우 3036 KV . 베어링 교체 . 새로 구매 한 베어링 이 캔 에 보다 덜 스트레스 받 으면서 장착 되 는 느낌 입니다 . 베어링 교체 만 했 을 뿐 인데 low 값 이 무려 100 KV 가까이 향상 됩니다 . High 값 의 경우 4131 KV . 사진 을 찍 어 두 지 않 았 는데 , 베어링 교체 전 에 는 4054 KV 값 을 나타내 었 으니 80 KV 정도 올랐 습니다 . 느린 모터 에서 이 정도 상승 이 면 성공 입니다 ^^ 샤프트 회전 도 이전 보다 훨씬 부드러워진 느낌 . 이제 10 초대 진입 이 좀 더 수월 해지지 않 을까 . .. 하 는 기대감 . 벌써 부터 다음 주말 이 기대 되 네요 ^^ PS 모터 체크 장비 는 저 골드색 한정판 R 246 체커 기 가 실제 모터 스펙 에 가장 정확 하 게 측정 되 는 듯 합니다 . 다른 검은색 R 246 체커 기 나 타사 체커 기 등 은 골드 버전 보다 적 게 는 200 , 많 게 는 300 KV 정도 높 게 나옵니다 . 아마 다른 장비 면 4300 KV 정도 로 측정 될 듯 .