이 들 도면 을 비교 하 면 , 서브 픽셀 ( SP ) 의 세로 방향 에 대해서 는 , 개구 ( OA ) 에 대 응하 는 서브 픽셀 ( SP ) 에 있 어서 개구 ( OA ) 의 끝단 으로부터 상기 서브 픽셀 ( SP ) 의 끝단 까지 의 폭 ( d 1 , d 3 ) 즉 , 개구 ( OA ) 에 대응 하 는 서브 픽셀 ( SP ) 에 있 어 형성 된 차 단부 ( BA ) 의 폭 ( d 1 , d 3 ) 은 종래 와 본 발명 모두 상기 서브 픽셀 ( SP ) 장축 폭 ( 3 p ) 의 5 % 내지 10 % 크기 정도 를 갖 도록 형성 되 고 있 음 을 알 수 있 지만 , 서브 픽셀 ( SP ) 의 가로 방향 에 대해서 는 종래 의 경우 개구 ( OA ) 외측 의 차 단부 ( BA ) 폭 ( d 2 ) 은 상기 서브 픽셀 ( SP ) 의 단축 폭 ( p ) 의 5 % 내지 10 % 가 되 고 있 는 반면 , 본 발명 의 경우 개구 ( OA ) 외측 의 차 단부 ( BA ) 폭 ( d 4 ) 은 서브 픽셀 단축 폭 ( p ) 의 1 % 내지 3 % 가 되 고 있 는 것 이 특징 이 다 . 이 는 종래 의 경우 , 개구 ( OA ) 가 타 시안 용 영역 으로 넘어가 는 것 을 방지 하 기 위함 이 고 , 본 발명 의 경우 는 패 터닝 오 차 에 따른 부분 만 을 반영 한 것 이 기 때문 이 다 . 이렇게 본 발명 의 경우 , 그 가로 방향 에 대해 개구 ( OA ) 와 서브 픽셀 ( SP ) 의 경계 까지 의 차 단부 ( BA ) 폭 을 작 게 형성 한 이유 에 대해서 는 추후 설명 한다 .