망망대해 를 떠다니 며 선상 에서 고급 파티 를 즐기 고 유럽 , 홍콩 등 의 유명 도시 에 정박 해 휴가 를 보내 는 초호 화 ‘ 국적 크루즈 선 ’ 시대 개막 은 당분간 요원 할 것 으로 전망 된다 . 정부 가 해상 레저 및 관광 산업 육성 차원 에서 수천억 원 대 크루즈 선 사업 에 예산 을 쏟 아 붓 고 있 지만 국적 선사 들 의 진출 주저 로 외국 대 형 크루즈 선사 들 에 뱃길 만 내주 는 격 이 란 우려 가 일 고 있 다 . 7 일 정부 및 관련 업계 에 따르 면 세계 적 인 크루즈 선사 인 미국 의 로열 캐리 비언 크루즈 , 이탈리아 의 코스타 크로시 에 레 등 이 6 만 t 급 중형 크루즈 선 부터 최대 11 만 t 급 초대 형 크루즈 선 을 끌 고 부산항 , 제 주항 등 에 입항 하 고 있 지만 국적 크루즈 선 은 현재 까지 없 는 상황 이 다 . 일각 에선 정부 가 3200 억 원 가량 의 예산 및 기금 을 동원 해 크루즈 선 전용 부두 등 각종 크루즈 선 사업 을 육성 하 고 있 지만 국적 선사 들 이 초기 비용 등 의 문제 로 주저 하 고 있 는 가운데 자칫 외국 선사 들 에 안방 만 내주 는 꼴 이 될 수 있 다고 지적 한다 . 무엇 보다 21 세기 고급 관광 산업 인 동북아 크루즈 뱃길 주도 권 에서 밀릴 것 이 란 우려 가 증폭 되 고 있 다 . 하지만 현재 까지 수출입 화물 을 운송 해 온 대형 상선 들 은 입맛 만 다신 채 △ 초기 비용 손실 △ 불 확실 한 수요 △ 사회 적 인식 전환 등 의 문제 로 진출 을 주저 하 고 있 는 상황 이 다 . ■ 국적 선사 들 정중동 … 뱃길 주도 권 뺏 길 라 동북아 크루즈 뱃길 주도 권 은 점차 급증 하 고 있 는 중국 의 소득 수준 및 관광객 증가 를 고려 할 때 절대 놓칠 수 없 는 분야 다 . 전 세계 크루즈 선 성장 률 은 약 8 % 를 유지 하 고 있 으며 2015 년 동북아 크루즈 관광객 수 는 올해 ( 72 만 명 ) 보다 약 30 만 명 증가 한 100 만 명 으로 추산 된다 . 올해 부산항 에 입항 할 외국 크루즈 선 ( 미국 , 일본 , 독일 , 이탈리아 국적 ) 은 총 81 척 이 며 이 들 이 태워 올 관광객 수 는 약 11 만 명 으로 예상 된다 . 일부 내항 ( 부산항 주변 ) 을 중심 으로 소형 유람선 을 띄우 는 경우 도 있 지만 국경 을 넘 어서 동아시아 권 을 가로지르 는 초대 형 크루즈 선 들 과 비교 하 기 엔 역부족 이 다 . 현재 로선 크루즈 선 사업 진출 의 가장 유력 한 후보 군 은 유럽 에 세계 2 위 크루즈 선 조선 업체 를 자회사 로 두 고 있 는 STX 와 지난 1998 년 사실 상 국내 에 선 처음 으로 금강산 관광 으로 소형 크루즈 선 을 띄운 현대 상선 등 이 다 . 하지만 이 들 업체 는 현재 시장 상황 만 주시 하 고 있 다 . 장기 적 인 계획 만 잡 은 상태 로 현재 로선 막대 한 초기 투 자금 을 보전 하 기 엔 시장 성 이 없 다는 것 이 다 . STX 추성엽 사장 은 “ 크루즈 사업 은 장기 적 목표 로 상정 하 고 있 긴 하 지만 현재 로선 구체 화 된 게 없 다 ” 고 밝혔 다 . 최근 앞 다퉈 크루즈 선 건조 에 뛰어든 대우 조선 , 삼성 중공업 등 도 국내 크루즈 선 수주 가능 성 은 사실상 전무 한 것 으로 파악 하 고 있 다 . 또 다른 STX 고위 관계자 는 “ 고도 의 서비스업 이 라는 점 을 고려 할 때 수요층 이 여전히 불 확실 하 고 초기 손실 비용 이 막대 해 쉽 게 진출 하 기 어렵 다 ” 고 설명 했 다 . 또 “ 직접 크루즈 선 을 만들 고 있 어 고객 사 ( 글로벌 크루즈 선사 ) 들 의 사업 영역 에 진출 하 는 것 이 기 때문 에 여러 사안 을 고려 해야 한다 ” 고 말 했 다 . 정부 는 크루즈 승선 교육 지원 부터 전 용부 두 조성 등 각종 인프라 구축 에 나서 고 있 다 . 하지만 당장 , 2 년 뒤 인 오 는 2012 년 개막 할 여수 엑스포 에 띄울 해상 크루즈 선 사업 도 선박 건조 에 만 2 ∼ 3 년 이 걸린다는 점 을 고려 할 때 외국 선박 외 엔 마땅히 해결 점 을 찾 지 못한 상황 이 다 . ■ 크루즈 선 시대 언제 쯤 열릴까 ? 크루즈 선 사업 은 기존 의 상선 ( 수출입 화물 운송 ) 과 는 차원 이 다르 다 . 해운업 이 면서 관광 , 엔터 테 인 먼 트 , 식음료 , 숙박 등 이 총체 적 으로 이뤄지는 바다 위 호텔 과 같 다 . 현재 로선 단일 선사 가 진출 하 기 보 다는 종합 적 인 설계 와 컨소시엄 이 필요 하 다는 지적 이 다 . 무엇 보다 소득 수준 과 그 에 따른 여가 수단 으로서 향유 할 수 있 는 소비 층 확보 가 관건 이 다 . 현대 상선 이석희 대표 는 “ 장기 적 차원 에선 관심 있 게 보 고 있 지만 제반 여건 들 을 살피 고 있 다 ” 며 “ 소득 수준 이 최소 연간 3 만 달러 이상 은 돼야 가능 할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 실제로 최근 세계 관광 기구 ( UNWTO ) 의 세계 크루즈 선 탑승객 들 이용 조사 에서 탑승객 의 약 46 % 가 연간 소득 수준 이 7 만 5000 달러 이상 이 라는 발표 가 이 같 은 지적 을 뒷받침 해 준다 . 하지만 한 · 중 · 일 페리 ( 크루즈 선 보다 한 단계 아래 의 여객 운송 서비스 로 화물 도 운송 ) 선사 들 을 중심 으로 관광업 계 와 대중 화 된 관광 상품 을 개발 하 는 등 다각도 의 접근 이 가능 하 다는 지적 이 다 . 아울러 아시아 권 의 짧 은 휴가 기간 을 고려 , 5 ∼ 7 일 수준 의 짧 은 관광 코스 개발 등 저변 확대 를 위한 현실 적 인 방안 도 고려 돼야 할 것 으로 보인다 . / ehcho @ fnnews . com 조 은 효 기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜 뉴스 . 무단 전재 - 재 배포 금지 [ ☞ First - Class 경제 신문 파이낸셜 뉴스 구독 신청 하 기 ]