울산 방파제 가 수출 울산 버팀목 이 다 
 정부 가 울산항 을 비롯 한 전국 항만 에 대한 대대 적 인 보강 공사 에 들어가 기 로 했 다 . 이 는 지진 해 일 과 태풍 등 자연재해 가 급증 하 면서 항만 관리 가 더욱 다급 해진 데 따른 결정 이 다 . 특히 울산 과 같이 우리 나라 중화학 공업 과 수출 산업 을 주도 하 는 항만 의 경우 그 필요 성 이 더욱 높 아 지 고 있 다 . 국토 해양 부 는 예비 타당 성 조사 등 행정 절차 를 거쳐 2013 년 부터 울산 남방 파제 와 동방 파제 에 대한 보강 공사 사업 에 본격 적 으로 착수 할 계획 이 라고 4 일 밝혔 다 . 사업비 만 도 3 , 500 억 원 이 투입 되 는 대 규모 공사 다 . 앞서 국토 해양 부 는 지난 7 월 울산 동방 파제 , 남방 파제 등 을 포함 한 전국 의 71 개 방파 제 가 안전 에 취약 하 다는 조사 결과 를 발표 했 고 , 이 에 따라 설계 파 를 높이 기 위한 보강 공사 를 방파제 별 로 단계 별 실시 하 겠 다는 계획 을 내놓 은 바 있 다 . 설계 파 는 항만 및 해안 구조물 설계 에 적용 하 는 파랑 을 말 한다 . 당시 계획 에 따르 면 울산 신항 남방 파제 1 공구 의 설계 파 를 기존 6 . 5 m 에서 각각 9 . 1 m , 9 . 2 m 로 높인다 . 울산 본 항 동방 파제 의 경우 6 . 7 m 에서 8 . 5 m 로 보강 하 기 로 했 다 . 새로 공사 할 신항 중앙 방파 제 는 설계 를 5 . 8 m 에서 6 . 6 m 로 변경 , 보강 을 할 계획 이 다 . 항만 방파제 는 자연재해 로부터 항만 을 보호 하 는 가장 기본 적 이 면서 보루 라 할 수 있 다 . 
 방파제 가 무너지 면 그 다음 은 ' 호미 로 막 을 것 을 가래 로 도 못 막 는다 ' 고 했 다 . 더욱이 일본 의 지진 활동 이 부쩍 늘어나 면서 언제 동일본 을 덮친 대 해일 이 우리 나라 동해 안 에 상륙 할지 모른다는 측면 에서 위기감 은 배 가 되 고 있 다 . 국토 부도 구형 방파제 들 은 태풍 ' 매미 ' 이후 강화 된 2005 년 설계 기준 을 만족 시키 지 못하 고 있 는 데 다 올 초 발생 한 일본 의 지진 해 일 로 시급 성 이 더욱 높 아 졌 다고 인정 했 다 . 설계 기준 을 상향 하 는 한편 , 취약 방파제 에 대해서 는 수시 점검 을 강화 하 고 , 항만 정책 의 최우선 을 방파제 안전 에 둔다는 것 이 정부 방침 이 다 . 
 여기 다 울산항 은 다른 항만 과 달리 위험 성 이 가장 높 은 지역 으로 분류 되 고 있 다 . 한번 폭발 했 다고 하 면 피해 가 걷잡 을 수 없이 확산 되게 되 어 있 는 데 다 국가 기간 산업 전반 을 송두리 째 뒤흔들 수 있 기 때문 이 다 . 액체 화물 과 석유 화학제품 등 위험물 이 즐비 하 고 , 자동차 와 조선 등 국가 기간 산업 이 울산항 에 집중 돼 있 다 . 보강 공사 는 테트라 포트 ( TTP ) 를 추가 로 쌓 거나 상치 콘크리트 를 높이 는 방법 으로 시행 될 예정 이 다 . 한편 에서 는 항만 안전 을 위해 방파제 보강 공사 를 하 는 것 만 으로 는 부족 하 다며 , 위험 시설물 을 이중 삼 중 으로 보호 할 수 있 는 대책 을 요구 하 고 있 다 . 항만 과 동시 에 업체 의 안전 의식 을 다 함께 높여야 한다는 지적 이 다 .