즉 , 마찰 패드 ( 230 ) 마모 전 패드 스프링 ( 210 ) 의 탄성력 을 원하 는 수준 으로 유지 시킬 경우 , 마찰 패드 ( 230 ) 마모 후 패드 스프링 ( 210 ) 의 탄성력 이 크 게 증가 되 어 제동 시 운전자 의 답 력 이 설계 값 이상 으로 증가 되 는 현상 이 있 으며 , 마찰 패드 ( 230 ) 마모 후 패드 스프링 ( 210 ) 의 탄성력 을 원하 는 수준 으로 유지 시킬 경우 , 마찰 패드 ( 230 ) 마모 전 패드 스프링 ( 210 ) 의 탄성력 이 크 게 감소 되 어 패드 플레이트 ( 220 ) 의 복귀 가 원활 하 게 이루어지 지 않 을 수 있 다 .