필요 할 때 만 돈 내 고 이용 , 차 업계 ' 수익 모델 ' 파괴 가능 성 ( 서울 = 연합뉴스 ) 이해영 기자 = 일본 에서 자동차 를 소유 하 지 않 고 필요 할 때 돈 을 내 고 이용 하 는 서비스 이용자 가 늘 고 있 다 . ' 매스 ( MaaS . Mobility as a Service ) ' 로 불리 는 이 서비스 는 버스 나 택시 등 의 기존 대중 교통수단 또는 최근 확산 하 고 있 는 차 공유 ( 카 셰어 링 ) 를 떠올리 면 이해 가 쉽 다 . 자동차 업계 는 완전 자율 주행 자동차 시대 가 되 면 구태여 자동차 를 소유 할 필요 가 없 는 시대 가 도래 할 것 으로 보 고 있 다 . 매스 이용자 증가 는 개인 에게 자동차 를 팔 아 수익 을 올려 온 자동차 업계 의 기존 비즈니스 모델 을 파괴 할 가능 성 도 있 는 것 으로 지적 되 고 있 다 . 근년 일본 젊 은 세대 의 자동차 소유 기피 가 늘 고 있 는 가운데 최근 에 는 어릴 때 부터 마이카 소유 를 동경 해 ' 자동 치 애호 세대 ' 로 불리 는 현재 의 50 - 60 대 시니어 세대 에서 도 소유 를 기피 하 고 카 셰어 링 서비스 를 이용 하 는 사람 이 늘 고 있 다 . NHK 에 따르 면 지바 ( 千葉 ) 현 에 사 는 이리에 히사오 ( 64 ) 씨 는 24 살 때 부터 60 세 까지 마이카 7 대 를 교체 했 다 . 전형 적 인 자동차 애호 세대 다 . 평일 통근 과 휴일 가족 나들이 등 거의 매일 자동차 를 운전 했으나 4 년 전 정년 퇴직 한 후 부터 차 를 쓸 일 이 거의 없 어 졌 다 . 자녀 들 도 독립 해 부부 둘 이 만 살 다 보 니 매달 나가 는 보험료 와 정기 검사 비용 이 아깝 다는 생각 이 들 던 차 에 카 셰어 링 서비스 의 존재 를 알 고 가입 했 다 . 1 주일 에 한 번 정도 이 서비스 를 이용 한다 . 슈퍼 에 장 을 보 러 가 거나 자녀 집 에 놀 러 갈 때 등 이 다 . 비용 은 연료비 를 포함 , 15 분 에 206 엔 ( 약 2 천 원 ) 이 다 . 이날 예약 한 차 를 타 고 슈퍼 에서 장 을 보 고 돌아올 때 까지 53 분 이 걸렸 다 . 요금 은 보험료 를 포함 해 1 천 113 엔 ( 약 1 만 800 원 ) . 여기 에 유지비 로 매달 1 천 엔 을 낸다 . 일종 의 회비 인 셈 이 다 . 이리에 씨 는 " 평생 차 를 교체 하 면서 살 았 는데 지금 생각 해 보 니 낭비 였 다는 생각 이 든다 " 면서 " 요즘 은 카 셰어 링 으로 충분 하 다 " 고 말 했 다 . 차 를 소유 하 지 않 는 데 따른 불편 은 전혀 느끼 지 않 는다고 한다 . 카 셰어 링 서비스 ' 타임스 ' 를 운영 하 는 ' 파크 24 ' 에 따르 면 올해 1 월 현재 가입 회원 중 60 세 이상 이 5 만 9 천 140 명 으로 1 년 전 보다 30 % 나 증가 , 전체 회원 증가 율 을 웃돌 았 다 . 차 를 갖 고 있 어도 평일 에 는 거의 쓰 지 않 아 아깝 다고 생각 하 는 사람 이 적 지 않 다 . 매일 1 시간 씩 쓴다고 해도 가동 률 은 24 시간 으로 나누 면 4 . 2 % 에 그친다 . 하루 의 95 . 8 % 는 차고 에 서 있 다는 이야기 다 . ' 매스 ' 는 이 잠자 는 시간 을 활용 하 자는 데 착안 한 서비스 다 . 도쿄 도 ( 東 京都 ) 내 에 사 는 회사원 세쓰 덴 세이 ( 薛 天成 . 29 ) 는 자동차 애호가 다 . 1 천만 엔 ( 약 9 천 700 만 원 ) 이나 하 는 테슬라 전기 자동차 를 소유 하 고 있 지만 휴일 어쩌다 탈 뿐 평일 에 는 주차장 에 세워 두 고 있 다 . 그 는 작년 부터 ' 개인 간 카 셰어 링 ' 서비스 를 이용 하 기 시작 했 다 . 유명 IT ( 정보 기술 ) 기업 ' 디엔에이 ( DeNA ) ' 가 개발 한 서비스 로 인터넷 에서 자동차 소유자 와 이용희 망자 를 연결 해 주 는 서비스 다 . 전용 앱 에 개인 소유 의 자동차 사진 과 이용 할 수 있 는 일시 를 게재 한다 . 등록 자 가 13 만 명 에 달한다 . 세쓰 는 이용 요금 을 하루 1 만 5 천 엔 ( 약 14 만 6 천 원 ) 으로 정했 다 . 매달 10 만 엔 정도 의 수입 을 올려 자동차 론 상환 과 주차장 이용료 로 쓰 고 있 다 . 그 는 " 주차장 에서 잠자 는 것 보다 움직이 는 게 자동차 에 도 좋 다 " 고 말 했 다 . 앱 을 통해 신청 한 이용자 에게 차 를 넘겨 주 는 현장 에 가 보 니 기다리 던 40 대 남성 이 " 테슬라 차 를 꼭 한번 운전 해 보 고 싶 었 다 " 며 즐거운 표정 으로 차 를 몰 고 사라졌 다 . 두 사람 은 이날 처음 만난 사이 다 . 불안 하 지 않 으냐는 물음 에 " 그동안 90 명 정도 와 셰어 했 지만 큰 문제 가 된 적 은 없 다 " 는 대답 이 돌아왔 다 . 운영 사인 디엔에이 는 트러블 을 피하 기 위해 결제 는 반드시 신용 카드 로 하 도록 하 고 있 다 . 현장 에서 의 현금 거래 는 금지 다 . 차 에 손상 이 생길 경우 에 대비 , 운전 하 는 사람 은 반드시 보험 에 들 도록 의무 화 하 고 있 다 . 자동차 업계 는 ' 매스 ' 서비스 를 곧 다가올 완전 자율 주행 자동차 시대 와 연계 해 받 아 들이 고 있 다 . 운전자 없 는 로봇 자동차 가 거리 를 누비 는 시대 가 되 면 스마트폰 앱 에 목적지 를 입력 하 는 것 만 으로 무인 자동차 가 달려온다 . 피로 를 모르 는 로봇 차 는 쉬 지 않 고 운행 을 계속 한다 . 운전자 의 인건비 가 들 지 않 기 때문 에 택시 보다 요금 도 싸 다 . 이런 자동차 가 완성 되 면 굳이 자동차 를 소유 할 필요 가 없 어 질지 모른다 . 자동차 업계 의 오랜 수익 모델 이 무너지 는 셈 이 다 . 하지만 자동차 업계 는 ' 매스 ' 에 대항 하 지 않 고 오히려 그 흐름 에 올라타 려 하 고 있 다 . 도요타 자동차 는 지난 1 월 합승 이나 상품 배송 을 할 수 있 는 상자 형 컨셉트 카 를 발표 했 다 . 종전 과 같 은 마이카 와 는 다른 개념 이 다 . 닛산 ( 日産 ) 자동차 도 2 월 에 무인 로봇 택시 구상 을 발표 했 다 . 도요타 자동차 가 작년 10 월 발표 한 인공지능 ( AI ) 탑재 컨셉트 카 [ 교도 = 연합뉴스 lhy 5018 @ yna . co . kr ▶ 기사 제보 및 문의 ▶ 내 생활 에 흥 이 나 는 최신 트렌드    ▶ 사진 구매 문의