그러나 , 대한민국 공개 특허 제 2005 - 0003852 호 와 같이 배터리 전압 을 측정 하 여 밸 런 싱 을 수행 하 는 경우 , 배터리 전압 에 는 기전력 과 부품 저항 의 전압 , 그리고 반응 에 의한 분 극전압 의 특성 이 포함 되 어 구동 시 전 류량 에 따른 비 선형 전압 을 형성 하 게 된다 . 즉 , 배터리 의 터미널 전압 은 기전력 , IR 전압 및 분극 전압 의 합산 으로 나타나 게 된다 . 하지만 차량 이 구동 상태 에서 는 전류 가 수시로 흐르 게 되 며 이 에 영향 을 받 는 IR 전압 및 분극 전압 의 거동 에 의해 터미널 에서 측정 하 게 되 는 전압 은 배터리 기전력 과 는 다른 값 을 보이 게 된다 . 설령 차량 전류 가 흐르 지 않 는 상황 에서 도 셀 밸 런 싱 자체 만 으로 도 밸 런 싱 전류 가 흐르 게 되 고 , 이 로 인해 역시 정확 한 기전력 을 얻 을 수 없 게 된다 .