르노 클리오 . ⓒ 르노삼성 자동차 르노삼성 · 한 국지 엠 올해 실적 책임 질 막중 한 위치 가격 · 물량 적시 공급 한계 … 일반 수입 차 대비 가격 · 서비스 이점 한 국지 엠 과 르노삼성 자동차 등 외국 계 완성 차 업체 들 이 해외 본사 로부터 자동차 를 수입 해 판매 하 는 사례 가 늘 고 있 다 . 과거 에 는 기존 라인업 을 보강 하 는 수준 이 었 다면 , 이제 는 판매 부진 을 만회 하 기 위해 수입 차 에 의지 해야 할 정도 로 비중 이 커졌 다 . 21 일 업계 에 따르 면 한 국지 엠 은 내달 7 일 개막 하 는 부산 모터쇼 에서 중형 SUV 쉐보레 이 쿼 녹스 를 공개 한 후 판매 를 시작 할 예정 이 다 . 이 쿼 녹스 는 GM ( 제너럴 모터스 ) 미국 본사 에서 생산 하 는 차종 으로 , 한 국지 엠 이 수입 해 판매 하 고 A / S 를 제공 하 는 방식 이 다 . 앞서 르노삼성 은 지난 14 일 부터 소형 해치백 클리오 판매 를 시작 했 다 . 이 차종 역시 르노삼성 의 모기업 인 르노 유럽 공장 에서 생산 된 것 을 수입 해 판매 하 는 방식 이 다 . 심지어 브랜드 와 엠블럼 도 르노삼성 이 아닌 르노 의 것 을 그대로 사용 한다 . ◆ 비싼 국산 차 ? A / S 좋 은 수입 차 ? 사실 그 동안 이 들 두 회사 가 모기업 으로부터 수입 해 판매 하 는 차종 은 여럿 있 었 다 . 한 국지 엠 은 대형 세단 임팔라 가 대표 적 이 고 , 대중 차 는 아니 지만 스포츠카 카마로 와 전기차 볼트 등 도 GM 본사 로부터 수입 해 판매 하 는 차종 들 이 다 . 르노삼성 은 소형 SUV QM 3 와 전기차 트 위지 등 을 르노 로부터 수입 해 판매 하 고 있 다 . 하지만 이번 에 들여오 는 이 쿼 녹스 와 클리오 는 기존 차종 들 과 의미 가 다르 다 . 한 국지 엠 은 올해 2 월 군산 공장 폐쇄 이후 법정 관리 위기 , 철 수설 등 으로 어려움 을 겪 으며 4 월 까지 3 개월 연속 내수 판매 가 반 토막 난 상황 에서 스파크 페이스 리프트 ( 부분 변경 ) 모델 외 에 는 자체 생산 하 는 신차 출시 계획 도 없 어 이 쿼 녹스 에 판 매실 적 견인 을 의지 해야 하 는 형편 이 다 . 르노삼성 은 경쟁사 인 한 국지 엠 이 주춤 한 상황 에서 도 신차 의 부재 로 반사 효과 를 누리 지 못한 채 올 들 어 4 월 까지 계속 해서 20 % 대 마이너스 성장 을 보였 다 . 그만큼 올해 출시 되 는 유일 한 신차 인 클리오 가 큰 역할 을 해 줘야 한다 . 이 처럼 두 수입 차종 들 에 거 는 기대 가 크 지만 , 이 들 이 가진 공통 적 인 한계점 도 분명히 존재 한다 . 가장 큰 문제 는 가격 이 다 . 기본 적 으로 해외 에서 생산 하 는 차 를 수입 해 팔 다 보 니 국내 에서 생산 하 는 완성 차 보다 원가 가 높 을 수 밖에 없 다 . 르노 클리오 의 경우 기본 모델 인 ‘ 젠 ( ZEN ) ’ 트림 가격 을 2000 만 원 미만 ( 1990 만 원 ) 으로 맞췄 지만 국산 소형 해치백 들 과 비교 하 면 여전히 높 은 수준 이 다 . 현대차 는 클리오 출시 시점 에 소형차 엑센트 2018 년 형 을 내놓 으면서 1159 만 원 짜리 트림 을 추가 하 기 도 했 다 . 물론 클리오 와 같 은 조건 인 엑센트 해치백 디젤 모델 은 시작 가격 이 1760 만 원 까지 올라가 지만 그래도 여전히 200 만 원 이상 차이 가 난다 . 르노삼성 은 기존 소형차 들 과 차별 화 하 고 고급 감 을 강조 하 기 위해 고급 사양 을 대거 기본 장착 한 클리오 ‘ 인텐스 ( INTENS ) ’ 트림 도 내놓 았 지만 가격 은 2320 만 원 으로 웬만 한 준 중형차 보다 비싸 다 . 쉐보레 이 쿼 녹스 . ⓒ 쉐보레 한 국지 엠 이 출시 예정 인 이 쿼 녹스 는 아직 가격 이 공개 되 지 않 았 으나 , 클리오 와 마찬가지 로 가격 문제 에서 자유 롭 지 못할 것 으로 보인다 . 이 쿼 녹스 의 미국 판매 가격 은 최저 2 만 5695 달러 ( 약 2880 만 원 ) 에서 최고 3 만 4595 달러 ( 약 3750 만 원 ) 수준 이 다 . 국산 중형 SUV 싼타페 ( 2815 만 ~ 3945 만 원 ) 와 가격 은 큰 차이 가 없 지만 차체 크기 와 배기량 을 감안 하 면 싼타페 수준 의 가격 으로 는 국내 시장 에서 호응 을 얻 기 힘들 다는 지적 이 나온다 . 이 쿼 녹스 의 차체 크기 는 준중 형 SUV 인 투싼 과 중형 싼타페 의 중간 정도 다 . 특히 지난 2 월 싼타페 가 풀 체인지 ( 완전 변경 ) 와 함께 덩치 를 키우 면서 이 쿼 녹스 와 의 격차 를 더 늘렸 다 . 국내 소비자 들 이 이 쿼 녹스 를 투싼 과 같 은 차급 으로 인식 한다면 한 국지 엠 이 마진 을 포기 하 고 이 쿼 녹스 의 가격 을 3000 만 원 전후 로 맞춰 도 비싸 다는 평가 를 받 을 수 밖에 없 다 . 다만 이 쿼 녹스 와 클리오 를 국산 차 가 아닌 수입 차 의 범주 에 놓 고 볼 수 있 도록 소비자 들 을 설득 하 는 데 성공 한다면 여러 가지 상대 적 이점 을 어필 할 수 있 다 . 르노 클리오 와 같 은 프랑스 브랜드 의 소형 해치백 인 시트로엥 DS 4 는 기본 트림 가격 이 2890 만 원 에 달한다 . 유럽 에서 이 들 과 경쟁 하 는 폭스바겐 폴로 의 국내 판매 가격 도 이 와 비슷 한 수준 이 다 . 이 들 과 비교 하 면 클리오 는 1000 만 원 가까이 가격 경쟁력 을 지닌다 . 게다가 클리오 는 수입 차 업체 의 단점 인 ‘ A / S 지옥 ’ 에서 자유 롭 다 . 완성 차 업체 인 르노삼성 의 서비스 망 을 그대로 활용 할 수 있 기 때문 이 다 . 르노삼성 이 클리오 에 르노 엠블럼 을 달 고 르노 브랜드 로 판매 하 면서 ‘ 르노삼성 의 판매 , 서비스 네트워크 를 똑같이 누릴 수 있 다 ’ 는 점 을 강조 하 는 것 도 이 같 은 점 을 고려 했 기 때문 이 다 . 이 쿼 녹스 역시 클리오 와 같 은 길 을 걸 을 가능 성 이 크 다 . 이 쿼 녹스 와 같 은 미국 산 수입 SUV 인 포드 쿠가 는 국내 시장 에서 3990 만 ~ 4540 만 원 에 판매 된다 . 이 쿼 녹스 는 쿠 가 보다 큰 덩치 와 넓 은 실내 공간 을 제공 하 면서 도 가격 은 훨씬 낮출 수 있 다 . 한 국지 엠 의 서비스 네트워크 가 포드 코리아 보다 월등 하 다는 점 도 이 쿼 녹스 가 내세울 수 있 는 부분 이 다 . 한 국지 엠 은 이미 GM 본사 와 동일 한 쉐보레 브랜드 를 사용 하 고 있 기 때문 에 굳이 별도 의 브랜드 마케팅 에 힘쓸 필요 는 없 다 . ◆ 물 들어올 때 노 저어야 하 는데 . .. 물론 가격 외 에 도 수입 차 로서 의 단점 은 또 존재 한다 . 바로 ‘ 물 들어올 때 노 젓 기 가 상당히 힘들 다 ’ 는 점 이 다 . 통상 국내 생산 차종 은 신차 가 출시 돼 시장 에서 좋 은 반응 을 얻 으면 최대한 생산량 을 늘려 신차 효과 를 극대 화 한다 . 하지만 수입 차 는 이게 안 된다 . 초기 수요 예측 자체 가 힘든데다 , 차량 을 공급 하 는 본사 의 수급 상황 에 따라 충분 한 물량 공급 이 어려울 수 도 있 다 . 한 국지 엠 이 2015 년 들여온 대형 세단 임팔라 가 국내 소비자 들 사이 에서 큰 인기 를 끌 었 음 에 도 불구 , 초기 물량 공급 이 충분 치 않 아 신차 효과 를 크 게 누리 지 못했 던 사례 가 대표 적 이 다 . 르노삼성 역시 QM 3 의 수입 판매 를 시작 하 던 2013 년 말 물량 부족 으로 수요 에 충분히 대응 하 지 못했 고 , 이후 에 도 유럽 공장 의 사정 으로 국내 판매 에 차질 을 빚 는 일 이 종종 발생 했 다 . 몇 가지 한계 에 도 불구 하 고 한 국지 엠 과 르노삼성 과 같이 해외 자동차 브랜드 의 글로벌 생산 기지 중 한 곳 으로 운영 되 는 완성 차 업체 는 일부 차종 의 수입 판매 가 불가피 하 다 . 한국 의 생산 · 판매 상황 만 놓 고 볼 게 아니 라 본사 전체 운영 체계 의 일환 으로 봐야 하 기 때문 이 다 . 일례 로 르노삼성 부산 공장 은 닛산 로그 를 생산 하 지만 국내 에 는 판매 하 지 않 고 전량 미국 으로 수출 한다 . 차라리 로그 생산 라인 에 국내 판매 용 QM 3 와 클리오 를 투입 하 는 게 효율 적 이 지 않 느냐는 생각 을 할 수 있 지만 르노 - 닛산 얼라이언스 전체 를 놓 고 보 면 ‘ 규모 의 경제 ’ 측면 에서 현행 생산 체제 가 효율 적 이 다 . 자동차 업계 한 관계자 는 “ FTA 등 으로 시장 이 개방 되 면서 국내 판매 차량 은 무조건 국내 에서 생산 하 는 게 유리 하 다는 법칙 도 깨지 고 있 다 ” 면서 “ 외국 계 완성 차 업체 들 은 모기업 의 여러 공장 들 과 경쟁 해야 하 는 상황 에 내몰린 만큼 저 비용 고 효율 화 로 생산 경쟁력 을 갖추 지 못하 면 국내 공장 은 물량 을 빼앗길 수 밖에 없 는 상황 ” 이 라고 지적 했 다 . 데일리안 박영국 기자 ( 24 pyk @ dailian . co . kr ) ⓒ ( 주 ) 데일리안 - 무단 전재 , 변형 , 무단 배포 금지