2019 . 09 . 07 토요일 
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 등록 2019 . 09 . 07 22 : 21 : 07 
 클래식 자동차 전시장 에 가 면 과거 에 있 었 던 화려 한 디자인 에 감탄 하 고 자동차 엔지니어링 의 기술 과 혁신 의 역사 에 감탄 하 게 된다 . 처음 에 는 최상위 가격대 에서 만 적용 할 수 있 었 던 기술 이 수십 년 에 걸쳐 표준 장비 가 되 었 다는 것 역시 확인 할 수 있 다 . 올해 에 는 1989 년 에 나온 자동차 가 클래식 자동차 가 된다 . 그 당시 자동차 에 처음 으로 유압 전자 서스펜션 이 도입 되 었 다 . 지금 은 액티브 섀시 및 스태빌라이저 가 표준 이 다 . 
 혁신 은 수십 년 동안 자동차 업계 의 성장 을 보장 해 왔 다 . 이제 는 상황 이 달라졌 다 . 2019 년 상반기 전 세계 자동차 생산량 은 5 % 감소 했 다 . 이러 한 상황 은 마진 에 영향 을 미치 고 있 다 . 과거 에 자동차 부품 납품 업체 가 현재 필요 하 지 않 을 정도 까지 생산 능력 을 구축 한 것 은 결과 가 좋 지 않 다 . 이 부분 에서 시장 의 상당 한 통합 이 필요 할 것 으로 예상 된다 . 
 이산화 탄소 중립 공급 망 을 설계 해야 
 대체 동력 장치 로 의 전환 은 생산 및 물류 분야 에 있 어 도전 이 다 . 지속 가능 성 또한 자동차 산업 에서 중요 한 과제 이 다 . 지속 가능 성 과 대체 동력 장치 로 의 전환 은 이산화 탄소 중립 적 으로 형성 된 , 심지어 이산화 탄소 세금 과 같 은 정치 적 규제 전 에 효과 가 있 는 공급 망 에 도 중요 하 다 . 
 무엇 보다 도 이동성 변화 에 대한 고객 의 기대 가 변화 하 고 있 다 . 최근 차량 이 있 는 거의 모든 대 도시 지역 은 포화 상태 이상 이 되 었 다 . 현재 사용 하 는 개인 운송 방법 , 즉 자가용 은 미래 의 모델 이 아니 다 . 새로운 이동성 개념 이 요구 되 고 있 으며 자동차 제조 업체 는 보다 더 많 은 차량 을 시장 에 출시 하 려는 현재 목표 에서 벗어나 야 한다 . 
 현재 클래식 자동차 라고 말 하 는 차량 이 다니 던 시대 에 는 이러 한 과제 가 없 었 다 . 자동차 산업 은 현재 까지 중 가장 큰 혁신 노력 에 직면 해 있 다 . 과거 의 향수 에 젖 어 있 기 보 다는 미래 를 바라봐야 한다 . 이러 한 상황 은 2019 독일 프랑크푸르트 모터쇼 IAA 의 모토 인 “ 내일 의 운전 ” 에 반영 될 것 이 다 . 독일 자동차 업계 는 이동성 전환 을 위한 국제 플랫폼 으로 인식 되 기 를 원한다 . 독일 자동차 업계 가 이 일 을 할 수 있 는지 는 직접 증명 해야 한다 . 
 물류 서비스 제공 업체 를 위한 많 은 것 들 이 이러 한 변화 가 성공 적 으로 이루어지 느냐 에 달려 있 다 . 자동차 산업 은 소비재 부문 다음 으로 , 두 번 째 로 많 은 물 류량 을 보유 하 고 있 으며 , 물류 서비스 제공 업체 는 부가가치 의 상당 부분 을 제공 한다 . 
 적시 에 끝 까지 
 자동차 산업 은 혁신 으로 정의 될 수 있 으며 자동차 엔지니어링 서비스 역시 탁월 하 다 . 물류 에서 도 마찬가지 다 . 생산 제어 를 위한 칸 반 시스템 은 자동차 산업 에서 시작 되 었 다 . 다른 어떤 분야 에서 도 자동차 산업 과 같이 “ 적시 에 적법 한 순서 ” 가 끝 까지 적용 되 지 않 았 다 . 현재 혁신 은 공급 망 의 자동 화 와 예측 기반 프로세스 제어 에 관한 것 이 다 . 
 생산 효율 성 을 높이 고 비용 을 절감 하 는 것 은 물류 다 . 또 , 앞 으로 물류 는 지속 가능 하 고 환경친화 적 인 공급 망 을 보장 해야 한다 . 새로운 차량 을 도입 하 면서 시도 하 고 있 는 자율 주행 및 네트워크 주행 은 현재 매우 중요 하 다 . 이 차량 이 30 년 뒤 클래식 자동차 가 되 면 현재 미래 지향 적 이 라고 일컬 어 지 는 기능 은 아마도 대부분 의 자동차 에서 표준 이 될 것 이 다 . 
 UPDATE : 2019 년 09 월 07 일 22 시 21 분