베트남 하노이 시 아침 출근 시간 에 맞춰 오토바이 물결 이 도로 를 뒤덮 고 있 다 . [ 베트남 과 오토바이 - ( 상 ) ] 세계 최대 오토바이 보유국 베트남 인구 2 명 당 1 대 꼴 , 교통 정책 도 오토바이 위주 [ 아시아 경제 채 명석 기자 ] 하노이 에 거주 하 고 있 는 한국인 관광 가이드 는 매일 아침 6 ~ 7 시 사이 시내 도로 를 점령 하 는 오토바이 물결 을 보 며 바다 에 있 는 ‘ 멸치 무리 ’ 를 떠올린다고 한다 . 수백 , 수천 대 의 오토바이 들 이 불과 4 ~ 5 cm 밖 에 떨어지 지 않 은 간격 을 사이 에 두 고 오토바이 와 버스 와 승용차 와 뒤섞여 도로 를 질주 하 지만 사고 가 나 지 않 고 제갈 길 을 가 는 모습 이 마치 수 만 마리 가 떼 를 지 어 바다 를 헤엄쳐 다니 는 멸치 를 연상 케 한다는 것 이 다 . ◆ 자동차 , 도로 주행 시속 40 km 미만 = 인구 1 억 을 넘 는 베트남 은 오토바이 보유 대수 가 세계 제일 의 인구 대국 중국 보다 더 많 은 국가 로 알려진 사실 상 오토바이 왕국 이 다 . 하노이 인구 400 만 명 중 시 에 등록 된 오토바이 만 150 만 대 에 이른다 . 하지만 지방 에서 상경 한 사람 들 이 타 고 온 오토바이 ( 미 등록 ) 까지 합하 면 300 만 대 의 오토바이 가 시내 를 돌아다닌다 . 남쪽 에 위치 한 호치민 도 인구 2 . 5 명 당 1 대 씩 오토바이 를 보유 하 고 있 다고 한다 . 이런 가운데 에서 도 매년 베트남 에서 팔리 는 오토바이 대수 는 200 만 대 를 훌쩍 뛰어넘 는다 . 지난해 에 는 경기 불황 으로 다소 증가 율 이 줄 었 지만 올해 회복세 가 뚜렷 해 지 면서 판매량 도 예년 수준 을 기록 할 전망 이 다 . 이러 다 보 니 모든 도로 정책 은 오토바이 를 위주 로 돌아갈 수 밖 에 없 다 . 다낭 공항 에서 꽝응아이 까지 의 거리 는 약 80 km 로 우리나라 같 으면 국도 로 달려도 1 시간 내 외면 도달 할 수 있 지만 이 나라 에서 는 2 시간 30 분 이나 걸린다 . 말 이 고속 도 로지 사람 , 자전거 , 오토바이 는 물론 심지어 소 같 은 가축 들 도 다니 기 때문 에 속도 를 낼 수 도 없 는 상황 이 다 . 특히 도심 지역 에서 는 버스 나 트럭 등 대형 차량 의 제한 속도 는 시속 40 km 미만 으로 제한 된다 . 오토바이 운전자 의 안전 을 위한 조치 다 . 베트남 의 지방 도로는 부족 한 전력난 으로 인해 가로등 이 없 다 . 차 나 오토바이 나 전조등 에 의존 해 어두운 도로 를 다녀야 하 기 때문 에 전조등 이 나간 채 로 주행 을 하 다 경찰 에 적발 된 차 들 은 우리 나라 돈 으로 10 만 ~ 20 만 원 에 해당 하 는 어마어마 한 벌금 을 물어야 한다 . 국내 대 기업 현지 공장 에서 일 하 는 베트남 직원 들 의 월급 이 70 만 원 인데 , 이 돈 이 면 10 명 의 식구 가 먹 고 살 수 있 다고 하 니 결코 무시 못 할 금액 이 다 . 버스 안 에 는 보조 운전사 가 반드시 탑승 을 한다 . 보조 운전사 가 하 는 일 은 운전사 가 운전 에 열중 하 는 동안 옆길 뒷길 심지어 정면 에서 달려드 는 오토바이 나 자전거 사람 들 을 미리 캐치 해 사고 를 방지 하 고 , 주차 를 위한 후진 시 에 도 차량 뒤편 으로 달려가 도로 사정 을 살피 는 것 이 다 . 여기 에 베트남 에서 는 버스 의 맨 앞자리 는 자동차 보험 적용 대상 에서 제외 된다 . 돌발 사고 가 끊이 지 않 으니 어쩔 수 없 는 고육지책 이 라는 것 이 다 . 따라서 베트남 에 가 면 꼭 두 번 째 자리 부터 앉 도록 해야 한다 . 오토바이 끼리 의 사고 가 없 다지만 어두운 밤 에 는 사고 가 일어나 기 도 한다 . 실제로 기자 가 버스 를 타 고 가 던 중 에 는 오토바이 끼리 충돌 해 길거리 에서 의식 을 잃 은 운전자 를 목격 했 다 . ◆ 면허 당 1 차 종만 운전 가능 = 미국 의 젊은이 들 이 나이 가 되 면 자동차 운전 면허증 을 따 듯 베트남 젊은이 들 도 만 18 세 의 성인 이 돼 신분증 을 받 고 나 면 가장 먼저 하 는 일 이 오토바이 는 면허증 을 따 는 것 이 라고 한다 . 그런데 오토바이 가 워낙 많 다 보 니 면허증 취득 자격자 는 오토바이 를 보유 한 사람 으로 제한 한다 . 또한 면허증 은 구입 한 오토바이 한 대 만 탈 수 있 도록 하 고 있 다 . 오토바이 업체 는 제품 을 구입 하 는 사람 이 면허 를 볼 수 있 게 하 는 서비스 도 제공 한다 . 재미있 는 점 은 면허증 을 따 지 않 은 사람 들 이 상당수 라는 것 이 다 . 하루 에 수천 수만 대 가 몰려다니 는 상황 에서 경찰 의 무 면허 운전자 단속 은 사실상 효과 가 없 기 때문 이 다 . 젊 은 층 들 의 구입 이 늘 면서 오토바이 도 이제 단순히 교통수단 의 의미 를 넘 어 개성 을 상징 하 는 물건 이 돼 고가 의 다양 한 신 제품 이 출시 되 고 있 다 . 이런 상황 은 호치민 , 하노이 젊은이 들 을 중심 으로 더욱 심화 되 고 있 는데 , 다양 한 외관 , 색상 , 기능 을 추가 한 모델 들 이 등장 하 고 있 으며 , 세계무역기구 ( WTO ) 가입 으로 인한 시장 개방 의 영향 으로 높 은 배기량 의 오토바이 가 다수 선 보이 고 있 다 . [ 관련 기사 ] ☞ 포스코 , 베트남 서 ' 세계 화 경영 ' 돛 올린다 ☞ [ 캠퍼스 에서 ] ‘ 베트남 정신 ’ 알린 ‘ 관광 한국어 열린 마당 ’☞ 50 cc 미만 오토바이 도 사용 신고 의무 화 ☞ [ 르포 ] 베트남 " 韓 기업 환영 , , , 첨단 산업 원해 "☞ 美 사모 펀드 TPG , 베트남 식품 업체 투자 하노이 ( 베트남 ) = 채 명석 기자 oricms @ asiae . co . kr <ⓒ 세계 를 보 는 창 경제 를 보 는 눈 , 아시아 경제 ( www . asiae . co . kr ) 무 단전 재 배포 금지 >