“ 알바 에 3 주 나 투자 하 겠 어요 ? ” … 상생 안 에 타 다 드라이버 수급 도 부담 가중 
 국토 교통부 가 지난주 택시 제도 개편 방안 을 내놓 으면서 타 다 · 차차 기사 수급 문제 도 발등 에 불로 떨어졌 다 . 
 21 일 업계 에 따르 면 정부 가 발표 한 택시 - 플랫 폼 상생 안 에 플랫 폼 기사 들 도 부담 이 가중 됐 다 . 신규 기사 는 물론 기존 타 다 기사 모두 택시 면허 취득 이 필수 가 됐 기 때문 이 다 . 플랫 폼 업체 도 기사 인력 의 유연 한 수급 이 어려워졌 다 . 
 택시 운전 자격증 은 국가 전문 자격증 중 하나 다 . 법인 택시 연합회 에서 자격 을 준다 . 운전 정밀 검사 적합 판정 을 받 고 , 지역 별 택시 조합 에서 관리 하 는 자격 시험 에 합격 해야 한다 . 교통 연수원 이 주관 하 는 신규 채용 자 교육 도 16 시간 이상 수료 해야 한다 . 모든 과정 을 통과 하 는 데 통상 3 주 가량 걸린다 . 
 자격 취득 은 특히 ' 투 잡 족 ' 기사 에게 부담 이 크 다 . 플랫 폼 노동 은 낮 은 진입 장벽 과 유연 한 근무 를 기반 으로 빠르 게 성장 했 다 . ' 카카오 대리 ' 는 전업 기사 가 아니 라도 활동 할 수 있 는 ' 크라 우드 소 싱 ' 이 성장 동력 이 었 다 . 타 다 역시 비슷 하 다 . 근무 형태 를 평일 근무 , 심야 근무 , 주말 근무 등 으로 나눠 부업 이나 단기 근무 를 원하 는 기사 를 상대 로 호응 을 얻 었 다 . 
 그러나 택시 자격 까지 취득 하 면서 활동 할 직장인 은 많 지 않 다는 게 업계 중론 이 다 . 타다 등 은 서류 만 준비 되 면 면접 과 교육 까지 하루 안 에 끝난다 . 결국 기존 택시 업 종사자 등 으로 인력 풀 이 좁 아 진다는 우려 도 나온다 . 
 ' 파파 ' 에서 활동 중 인 한 기사 는 “ 다른 사업 을 준비 하 는 과정 에서 잠깐 수입 을 보충 하 기 위해 드라이버 활동 을 시작 했 는데 , 택시 자격 취득 이 필수 라면 활동 할 시간 대비 들이 는 시간 과 비용 이 너무 커진다 ” 며 “ 범죄 조회 같 은 부분 을 제외 하 면 지나친 행정 편의주의 라는 생각 이 든다 ” 고 말 했 다 . 
 8 월 중 출범 예정 인 ' 차차 밴 ' 도 같 은 문제 를 안 고 있 다 . 차차 밴 은 대리운전 업체 와 제휴 해 기사 를 수급 하 는 모빌리티 모델 이 다 . 이미 대리 기사 전용 보험 에 가입 , 부적격자 필터링 을 촘촘 하 게 설계 했 다는 것 이 업체 설명 이 다 . 사전 모집 으로 수백 명 기사 지원자 도 받 아 놨다 . 그러나 상생 안 에 맞추 려면 검증 시스템 을 처음 부터 다시 손봐야 할 여지 가 크 다 . 생업 에 종사 중 인 대리 기사 도 택시 자격 획득 이 쉽 지 않 다 . 
 택시 자격 교육 이 택시 에 만 초점 이 맞춰져 있 어 실효 성 이 떨어지 는 문제 도 있 다 . 서울시 교통 연수원 의 경우 ' 교통 생활 중국어 회화 ' ' 교통카드 결제 시스템 이해 ' ' 서울시 택시 정책 ' 등 교육 도 일정 에 포함 된다 . ' 앱 활용 기법 ' 교육 도 있 는데 , 모빌리티 플랫 폼 업체 들 은 기사 지원자 들 에게 3 시간 이상 자사 앱 사용 교육 을 별도 로 실시 하 고 있 다 . 모빌리티 플랫폼 에서 활동 할 기사 들 에게 는 대부분 교육 이 시간 낭비 인 셈 이 다 . 
 모빌리티 업계 관계자 는 “ 안전망 이 민간 에서 도 잘 준비 돼 있 는 상태 인데 계속 시장 에 개입 해 규제 하 려는 것 은 혁신 에 역행 하 는 처사 ” 라며 “ 시장 은 유연 성 을 발휘 할 수 있 게 하 고 소비자 에게 선택 을 맡기 는 방향 으로 가 야 한다 ” 고 말 했 다 .