< link rel =" stylesheet " href =" http : / / editor . daum . net / services / blog / css / contents 4 view . css ? ver = 1 . 1 . 114 " type =" text / css "/>< link rel =" stylesheet " href =" http : / / editor . daum . net / services / blog / css / theme 4 view . css ? ver = 1 . 1 . 114 " type =" text / css "/>< link rel =" stylesheet " href =" http : / / editor . daum . net / services / blog / css / contents 4 view . css ? ver = 1 . 1 . 114 " type =" text / css "/>< link rel =" stylesheet " href =" http : / / editor . daum . net / services / blog / css / theme 4 view . css ? ver = 1 . 1 . 114 " type =" text / css "/> 이제 얼마 후면 미쓰 비시 자동차 가 정식 으로 국내 에 들어옵니다 . 미쓰 비시 는 여러모로 우리 나라 와 인연 이 깊 은 나라 죠 . 이번 에 들어오 는 차 가 4 세대 파제로 와 랜서 에볼루션 ( 란 에 보 ) 으로 알 고 있 는데 , 최초 의 국산 모델 자동차 인 [ 포니 ] 는 바로 이 랜서 ( 1 세대 ) 의 플랫 폼 과 엔진 을 사용 했었 습니다 ( 디자인 은 쥬 지아 로 디자인 이 지요 ) . 파제 로 는 한때 제 드림 카 였 습니다 . 그리고 처음 파제로 가 나왔 을 때 의 미쓰 비시 는 아마 역사 상 최고 일 호황 을 누릴 무렵 이 었 죠 . 일본 거품 경제 가 최고 까지 올라갔 을 무렵 이 었 고 , 파제로 라는 모델 자체 가 일본 SUV 계 에 새로운 이정표 를 세웠 다고 해도 과언 이 아닙니다 . 그 미쓰 비시 가 이러저러한 악재 를 거치 면서 쇠락 해서 , 이제 자기 가 가르쳐 준 현대 에 도 못 미치 는 수준 을 기록 하 고 있 고 ( 같이 개발 한 월드 엔진 ( 세타 엔진 ) 계획 에서 현대 에 뒤져 , 현대 에 로얄 티 까지 물 고 있 죠 ) , 그 미쓰 비시 가 국내 에 들어오 게 되 니 참 기분 이 묘하 네요 . 과연 어느 정도 의 판매량 을 기록 할지 도 궁금 하 고 . . 이 글 을 쓰 기 위해 일본 의 파제 로 동호회 들 을 훑어보 니 , 그 네 들 이 현대 를 바라보 는 시각 은 문자 그대로 [ 애증 이 교차 하 는 ] 시선 이 더군요 . 엔진 부터 플랫 폼 까지 몽땅 미쓰 비시 것 을 가져다 쓰 던 현대 가 ( 이루 셀 수 도 없 죠 . 포니 시리즈 , 싼타모 , 초기 형 소나타 , 갤로퍼 , 초기 형 테 라 칸 , 구형 그랜저 , 초기 형 포터 등등 ) , 이제 미쓰 비시 에게서 독립 해서 잘 나가 고 있 으니 이 를 질투 의 시선 으로 보 는 경우 도 있 고 , 마치 잘 키운 자식 이 잘 나가 는 것 을 보 는 듯 한 시선 도 보입니다 . 이걸 어떻게 받아들여야 할지 모르 겠 지만 말 이 죠 . 다만 어떤 곳 에서 는 현대차 의 디자인 이 어떤 차 들 과 비슷 한지 사진 으로 비교 분석 까지 해놨 더군요 . --;; 예전 의 드림 카 였 던 파제로 를 중심 으로 , 그냥 제 감상 을 끄적끄적 해 볼까 합니다 . 단 , 저 는 그냥 차 를 좋아하 는 일반인 일 뿐 이 니 그쪽 전문가 가 아니 기 때문 에 , 글 내용 에 일부 오류 가 있 을지 도 모릅니다 . 전문가 의 글 이 아닌 걍 차 좋 아 하 는 사람 의 잡담 정도 로 봐 주 셔요 ~ 파제로 는 4 세대 까지 나와 있 지만 , 우리 나라 와 관련 이 있 는 것 은 2 세대 파제로 까지 이 므로 , 여기 까지 만 적 어 보 고자 합니다 . 이 글 은 모두 제 가 쓴 글 이 지만 , 내용 중 삽입 한 사진 은 일본 의 위키피디아 에서 퍼 왔 습니다 . 저작 권 문제 가 있 을까 싶 어 사진 을 옮기 지 못하 고 링크 만 해 놓 은 점 을 양해 바랍니다 . ------------------------ 파제 로 생산 초기 까지 파제 로 는 미쓰 비시 의 자체 제작 이 아닌 , 기부 현 에 있 는 자회사 인 파제 로 제조 라는 회사 에서 만들 어 지 고 있 습니다 . 참고 로 이 회사 가 있 는 마을 은 마을 인구 의 90 % 이상 이 이 회사 사람 이 라네요 . 초대 파제로 가 나온 것 은 1982 년 입니다 ( 이후 82 년 부터 91 년 까지 생산 ) . 처음 엔 ( 당시 분위기 로서 는 당연 하 겠 지만 ) 오프로드 용 으로 출시 되 었 죠 . 4 D 55 형 2300 cc 디젤 ( 75 마력 - 모든 마력 표기 는 그로스 기준 ) 과 디젤 터보 ( 95 마력 ) , G 63 B 형 2000 cc 가솔린 ( 110 마력 ) 의 승합차 로 설정 되 었 습니다 . 숏 바디 로 , 처음 부터 메탈 탑 과 소프트 탑 두 가지 로 출시 되 었 구요 . 1983 년 에 5 인 승승 용 모델 이 나왔 고 , 가솔린 터보 ( 145 마력 ) 모델 이 추가 되 었 습니다 . 참고 로 판매량 은 디젤 타입 보다 가솔린 타입 이 더 많 았 다고 합니다 . 여기 에 는 단순 한 승차감 문제 뿐 아니 라 , 당시 의 일본 의 분위기 와 관련 이 깊 습니다 . 80 년 대 는 일본 의 황금기 입니다 . 거품 경제 가 폭발 적 이 던 때 이 고 , 문자 그대로 일본 전체 가 흥청거리 는 분위기 였 습니다 . 요즘 에 는 볼 수 없 는 온갖 실험 적 인 ( ? ) 차 들 이 마구 출시 되 던 때 이 기 도 하 고 , 덕분 에 동급 차량 들 에 비해 고 성능 이 던 파제 로 는 , 초기 오프로드 용 으로 설정 된 것 과 는 조금 다르 게 , 파워 있 는 SUV 로 인식 되 게 됩니다 . 헌데 다 들 아 시 겠 지만 당시 의 디젤 엔진 은 진동 이나 소음 을 떠나 휘발유 에 비해 파워 가 많이 부족 했 습니다 . 토크 가 약간 높 다고 는 하 지만 , 동일 배기량 기준 으로 마력 에서 워낙 차이 가 났 지요 . 때문 에 고 성능 을 중시 한 휘발 유버 젼 이 더 인기 를 끌 게 됩니다 . 또 당연히 초기 트럭 분위기 의 승합 버 젼 의 판매 는 미미 해 지 고 승용 버 젼 이 대다수 를 차지 하 게 되 지요 . 아뭏든 이 시기 에 파리다카르 랠리 의 양산 차 무 개조 부문 의 첫 도전 에서 파제로 는 그 부분 우승 을 차지 한 것 이 결정 적 이 었 습니다 ( 이듬해 부터 는 시판 차량 의 강 화판 부분 에 참가 해서 우승 행진 을 이어 가 , 파제로 의 명성 이 확고 해 지 게 됩니다 ) . http : / / upload . wikimedia . org / wikipedia / commons / thumb / a / a 4 / Mitsubishi _ Pajero _ LF . jpg / 800 px - Mitsubishi _ Pajero _ LF . jpg ( 사진 참조 ) 1984 년 , 4 도어 롱 바디 모델 이 나옵니다 . 롱 바디 는 7 인승 이 자 3 열 시트 를 접 어 왜건 으로 도 사용 이 가능 한 다목 적 차 였 습니다 . 1985 년 , 디젤 버 젼 에 오토 미션 을 추가 . 1986 년 , 디젤 엔진 이 4 D 56 형 2500 cc 짜리 로 변경 . 1987 년 , V 형 6 기통 6 G 72 형 3000 cc 가솔린 엔진 ( 150 마력 ) 에 후륜 에 3 링크 서스펜션 을 가진 버 젼 이 등장 , SUV 의 고급 화 노선 의 선두 주자 가 됩니다 . 당시 까지 SUV 는 아직 까지 [ 트럭 ] 개념 을 벗어나 지 못하 고 있 었 는데 , 매니아 들 의 힘 을 받 아 파제로 가 고급 SUV 노선 을 시작 한 거 죠 . 그 고급 형 그레이드 의 이름 이 바로 [ EXEED 엑 시드 ] 입니다 . 1988 년 , 디 젤터 보버 젼 에 인터 쿨러 를 추가 해서 94 마력 으로 버 젼 업 됩니다 . 1989 년 , 가솔린 차종 이 모두 V 6 3000 cc 로 통일 됩니다 . 또 이즈음 부터 랠리 를 위한 특별 버 젼 이 출시 되 기 시작 하 지요 ( 랠리 의 양산 형 부문 은 몇대 이상 양산 형 으로 팔린 차 만 참가 할 수 있 다는 기준 이 있 기 때문 에 , 이 기준 을 맞추 기 위해 스페셜 버 젼 이 일반 판매 됩니다 ) . 또한 이 시기 에 파제로 의 수많 은 파 생형 이 출시 됩니다 . 앞서 언급 한 일본 의 버블 붐 을 타 고 실험 적 인 차종 이 쏟아지 지요 . 옵션 으로 타이어 자동 공기압 조정 장치 가 붙 기 도 하 고 , 기밀 성 을 극한 으로 높인 어 드 벤쳐 버 젼 ( 1 호 차 가 영화배우 성룡 에게 기증 됩니다 . 당시 의 성룡 영화 를 보 시 면 아 시 겠 지만 , 당시 미쓰 비시 와 성룡 은 밀월 관계 였 습니다 ) , 기계식 윈치 를 장착 한 버 젼 , 튜브 를 달 고 스 크류 를 장착 한 수륙 양용 버 젼 , 타이어 대신 무한궤도 를 장착 한 제설차 버 젼 까지 등장 합니다 . 1990 년 , 롱 바디 모델 에 오토 미션 이 추가 됩니다 . 또 , 실내 가 천연 가죽 으로 장식 되 고 차량 본체 가격 만 당시 500 만 엔 이 넘 게 설정 되 었 던 최상급 그레이드 , Super EXEED 가 출시 됩니다 ( 요즘 나오 는 4 세대 파제로 의 일반 가격 이 200 만엔 정도 입니다 . . ) . - - - - ------------------------- 이후 2 세대 파제로 를 만들 면서 기존 의 1 세대 파제로 를 들여와 1991 년 10 월 에 출시 된 것 이 바로 현대 의 [ 갤로퍼 ] 입니다 . 미쓰 비시 4 d 56 형 2500 cc 디젤 엔진 을 들여와 D 4 BX 라는 이름 으로 국산 화 하 고 , 마찬가지 로 미쓰 비시 의 초기 형 수동 미션 을 장착 했 죠 . 외 에 V 6 3000 cc 가솔린 엔진 도 들여왔 습니다 . 파제 로 자체 가 뛰어난 모델 이 었 던 만치 , 당시 국내 실정 을 생각 할 때 이 를 들여온 것 은 탁월 한 행동 이 었 다고 생각 합니다 . 당시 까지 투박 한 구형 코란도 가 SUV 를 대표 하 던 시절 에 나름 대로 뛰어난 엔진 에 부드러운 디자인 의 갤로퍼 는 선풍 적 인 인기 를 끌 게 되 지요 . 다만 아쉬운 점 은 분명 몇 가지 가 있 습니다 . 먼저 대표 적 으로 5 도어 모델 의 테일 게이트 문제 입니다 . 파제 로 초기 형 을 판형 그대로 들여오 면서 , 좌측통행 은 일본 에 맞춰 왼쪽 에서 열 게 되 어 있 는 테일 게이트 를 전혀 수정 도 하 지 않 고 그대로 들여왔 습니다 . 우측통행 인 우리 실정 에서 도로변 에 차 를 세우 고 좌측 으로 열리 는 테일 게이트 에서 물건 을 꺼내 려면 , 분명 위험천만 한 일 입니다 . 당시 현대 정공 의 기술력 문제 라면 할 말 이 없 습니다 . 하지만 나중 에 나온 갤로퍼 2 는 플랫 폼 은 갤로퍼 1 ( 파제로 초기 형 ) 과 동일 하 지만 , 외부 디자인 은 국내 에서 한 차량 입니다 . 이 를 행할 수 있 으면서 도 문 을 좌우 로 바꾸 지 못한다는 것 은 성 의 부족 이 라고 밖 에 는 생각 이 되 지 않 네요 . 또 아쉬운 것 은 미쓰 비시 의 명품 중 하나 인 6 G 72 V 6 3000 cc 엔진 을 들여와 놓 고 도 이 를 LPG 로 사용 하 는 일 을 벌였 다는 것 . .( 이건 국내 세제 상 의 문제 니 현대 측 잘못 은 아니 겠 지요 ) . 또 파제로 의 최 고급 모델 인 ( 위 에 가격 보 셨 죠 ) Super EXEED 라는 이름 을 롱 바디 모델 의 일반 명사 로 사용 하 는 망언 ( 파제로 팬 입장 에서 보 자면 . .) 을 벌였 다는 것 . 거기 에 롱 바디 밴 모델 도 EXEED 라는 이름 을 사용 해서 파제로 의 최 고급 그레이드 를 화물차 로 만들 었 다는 것 . .( 차라리 이름 을 바꾸 던지 . . 외부 에 커다랗 게 EXEED 라고 마킹 까지 해 놓 고 . . ㅠㅠ ) . 거기 에 분명 파제로 에 후륜 3 링크 서 스 버 젼 이 존재 했 음 에 도 , 이 를 사용 하 지 않 고 트럭 에 주로 사용 하 는 구형 판형 스프링 을 사용 했 다는 점 ( 당시 갤로퍼 를 승용 형 SUV 로 광고 했 음 에 도 불구 하 고 . .). 또 . . 이때 들여온 미쓰 비시 의 2500 cc 엔진 을 주구장창 오래오래 사용 했 다는 점 . . 물론 좋 은 엔진 을 개조 해 가 면서 오래 사용 하 는 것 자체 가 결코 나쁜 일 은 아닙니다 . 독일 차 들 도 괜찮 은 엔진 이 하나 나오 면 이 를 개조 하 면서 오래 사용 하 게 되 지요 . 하지만 , 이 미쓰 비시 의 4 D 56 의 베이스 가 된 4 D 55 엔진 은 분명 나쁜 엔진 은 아니 지만 , 그렇게 뛰어난 엔진 도 아닙니다 . 미쓰 비시 역시 93 년 에 다른 엔진 으로 교체 하 게 되 지요 . 또 사용 하 는 동안 에 도 엔진 용량 을 바꾸 는 등 , 대 규모 개조 를 해 가 면서 사용 했 습니다 . 더구나 파제로 는 디젤 이 아닌 휘발 유버 젼 이 메인 이 었 지요 . 하지만 현대 는 이 엔진 을 들여와 참으로 다 목적 으로 사용 합니다 . 갤로퍼 는 물론 포터 에 도 사용 하 고 , 커 먼 레일 을 올려 초기 형 테 라 칸 과 쏘렌토 에 도 현재 까지 사용 하 고 있 습니다 . 4 D 55 엔진 이 80 년 무렵 에 만들 어 진 엔진 이 니 , 무려 30 년 가까이 사용 하 고 있 는 셈 입니다 . 엔진 용량 한 번 안 바꾸 고 주 구 장창 사용 하 는 건 알뜰 하 다고 해야 하나 . . 만약 현대 가 기아 를 인수 하 면서 2900 cc J 3 엔진 을 얻 지 않 았 으면 . . 아마 카니발 에 도 이걸 사용 하 고 있 었 을지 도 모르 겠 네요 . 여담 이 지만 J 3 엔진 은 상당히 뛰어난 엔진 입니다 . 기아 가 망하 기 직전 에 만든 엔진 으로 , 현대 가 이걸 발견 하 고 깜짝 놀랐 다고 하 네요 . 암튼 현대 답 게 커 먼 레일 을 얹 어서 카니발 과 테라칸 에 이어 아직 까지 도 그랜드 카니발 에서 울궈먹 고 있 습니다만 . . 암튼 앞서 적 었 듯이 좋 은 엔진 을 계속 사용 하 는 건 나쁘 지 않 습니다 만 , 4 D 55 엔진 의 문제점 은 내구 성 과 매연 입니다 . 더구나 현대 가 이걸 어떻게 국산 화 했 는지 는 몰라도 , 갤로퍼 엔진 은 퍼지 기 로 유명 했 죠 ( 워낙 부품 값 이 싸 서 인기 를 좋 았 지만 . .). 갤로퍼 는 개조 한 갤로퍼 2 는 , 파제 로 1 세대 의 플랫 폼 을 그대로 사용 했 습니다 ( 즉 , 갤로퍼 1 와 갤로퍼 2 는 외형 만 다른 동일 한 차 입니다 . 다만 후기 에 들어가 서스펜션 이 일부 교체 되 죠 . 1 세대 플랫 폼 을 그대로 사용 하 기 는 했 지만 , 갤로퍼 2 의 디자인 은 파제 로 2 세대 의 디자인 을 참고 로 ( 라고 쓰 고 [ 베껴 ] 라고 읽 습니다 ) 했 습니다 . 아래 에 나올 파제 로 2 세대 사진 을 참고 하 세요 . 디자인 때문 에 혹시 파제 로 2 세대 플랫 폼 이 아닌가 . . 싶 었 는데 역시 나 아니 더군요 . ------------------- 잘 알려져 있 지 않 지만 , 이 초대 파제로 를 국내 에 들여온 차종 이 또 한 가지 있 습니다 . 바로 코란 도 패밀리 죠 . 코란 도 패밀리 는 당시 숏 바디 위주 이 던 SUV 계 에 롱 바디 모델 을 선보여 한동안 인기 를 끌 었었 죠 . 갤로퍼 롱 바디 에 밀려버렸 지만 . . 코란도 패밀리 는 숏 바디 구형 코란도 와 디자인 이 아주 다르 죠 . 저 는 그래도 숏 바디 구형 코란도 를 늘린 것 이 라고 생각 했 는데 , 이 글 을 쓰 려고 자료 를 모으 다 보 니 일본 자료 에 여기 에 대한 내용 이 나오 더군요 . 국내 의 글 어디 에서 도 코란 도 패밀리 의 플랫폼 에 대한 글 이 없 다 했 더니 . . 암튼 코란도 패밀리 는 파제로 의 롱 바디 모델 을 플랫 폼 그대로 들여온 차 입니다 ( 즉 , 코란도 패밀리 와 갤로퍼 롱 바디 모델 은 형제 차인 셈 입니다 ) . 외부 모양 이 다른 것 은 , 파제로 의 파생 모델 이 워낙 많 았 기 때문 이 었 죠 . 다만 , 갤로퍼 와 다른 점 은 , 엔진 과 미션 까지 그대로 들여온 갤로퍼 와 는 달리 패밀리 는 엔진 과 미션 은 별도 의 것 을 사용 했 습니다 . 당시 동아 자동차 의 재정 형편 이라든지 협력 관계 의 복잡 성 때문 에 , 덕분 에 패밀리 는 아주 다양 한 구성 을 가지 게 됩니다 . 즉 , 이전 구 형구 란도 는 미국 AMC 사 의 구형 플랫 폼 을 사용 하 면서 기존 의 국산 엔진 과 일본 이스즈 사 의 엔진 과 미션 을 동시 에 사용 하 고 있 었 는데 , 이 이스즈 와 의 협력 관계 가 복잡 해 지 면서 패밀리 는 여러 가지 버 젼 을 가집니다 . 처음 1988 년 에 출시 된 코란 도 패밀리 에 는 흔히 엘프 엔진 ( 4 BA 1 ) 이 라고 불리 는 , 미국 AMC 사 와 제휴 로 만든 2 . 2 리터 디젤 엔진 에 구형 미션 을 장착 합니다 . 하지만 이것 이 플랫 폼 과 잘 맞 지 않 자 , 이스즈 사 로부터 C 223 엔진 과 이스즈 미션 을 수입 해서 장착 합니다 . 헌데 이것 이 물량 이 딸렸 는지 다른 이유 에서 인지 몰라도 , 중간 에 푸 조사 로부터 RV 엔진 이 라 불리 는 엔진 을 수입 해서 장착 합니다 . 이것 때문 에 문제 가 생겼 는지 , 이스즈 와 의 계약 관계 가 파기 되 면서 , 이 어 대우 에서 만든 바네트 엔진 에 국산 통일 미션 이 라는 미션 을 달 아 판매 합니다 . 패밀리 는 고장 도 많 고 , 고치 기 힘든 차 로 유명 했 는데 , 그 악명 이 제일 높 았 던 것 이 바로 이 조합 이 었 습니다 . 엔진 도 퍼지 기 일쑤 에 미션 에 문제 가 많 아 같 은 엔진 에 미션 만 이스즈 미션 으로 바꾸 어 사용 하 다가 , 나중 에 는 다시 이스즈 엔진 을 도입 해서 사용 합니다 . 결국 , 4 가지 엔진 에 3 가지 미션 의 조합 이 존재 하 는 상태 인데 . . 이중 푸조 엔진 과 이스즈 미션 의 조합 은 아주 훌륭 했 는지 , 상당 한 명품 이 었 다고 하 네요 . - - - - - ------------------------- 다시 파제 로 이야기 로 돌아가 서 . . 이 어 1991 년 에 2 세대 파제로 가 나옵니다 ( 1991 년 ~ 1999 년 까지 생산 ) . 2 대 째 파제 로 는 미쓰 비시 가 사운 을 걸 었 다고 표현 할 정도 로 완전히 새로운 플랫폼 에 오랜 동안 의 테스트 를 거쳐 만들 었 습니다 . 사실 2 대 째 파제 로 는 초대 파제로 가 나온 1982 년 부터 기획 되 었었 다고 합니다 . 이렇게 개발 기간 이 길 어 진 이유 는 , 처음 파제로 가 나왔 을 당시 판매량 이 매달 수백 대 수준 의 초라 한 수준 이 었 기 에 , 처음 에 파제 로 는 초대 를 끝 으로 단종 이 고려 되 었었 다고 합니다 . 당연히 2 대 째 의 기획 도 지지부진 단계 였 는데 , 80 년 대 중반 에 접어들 면서 [ RV 붐 ] 이 라 불릴 정도 로 갑작스레 SUV 의 엄청난 인기 와 함께 초대 파제로 의 생산력 이 기하급수 적 으로 늘 어 , 이번 에 는 [ 2 세대 무용론 ] 이 대두 되 면서 그냥 초대 파제로 를 개조 해서 나가 자는 의견 이 많 았 다고 합니다 . 우여곡절 끝 에 나온 2 세대 파제 로 는 , 일본 에서 RV 붐 을 이끄 는 대표 적 차량 이 되 면서 , 오늘날 파제로 의 명성 을 굳건 하 게 만든 것 이 바로 이 2 세대 가 됩니다 . 2 세대 파제 로 는 승용차 들 을 제치 고 처음 으로 신차 월간 판매 대수 1 위 를 획득 하 는 위업 을 세웁니다 . http : / / upload . wikimedia . org / wikipedia / commons / thumb / d / d 6 / Mitsubishi _ Pajero _ 001 . JPG / 800 px - Mitsubishi _ Pajero _ 001 . JPG ( 사진 참조 ) 갤로퍼 를 몰 아 보 신 분 들 은 아 시 겠 지만 , 당시 의 4 륜 변경 은 아주 복잡 했 습니다 . 일단 차 를 세우 고 , 전륜 의 허브 를 교체 하 고 , 차안 에서 4 륜 으로 바꾸 어야 만 4 륜 변경 이 가능 했 죠 . 2 세대 파제 로 는 주행 중 에 구동방식 을 변경 가능 한 슈퍼 셀렉 트 4 WD 를 장착 하 고 , 당시 타사 대비 해서 2 배 가량 의 두께 를 가진 도어 임팩트 바를 장착 하 고 외부 에 도 고강 력 강판 을 장착 하 는 바람 에 초대 보다 중량 이 크 게 증가 합니다 . 기본 엔진 은 초대 의 것 을 약간 개량 한 6 G 72 형 V 6 3000 cc ( 155 마력 - 이 엔진 은 당시 미쓰 비시 의 대표 적 인 엔진 으로 , 데보 니아 ( 그랜저 ) 등 에 탑재 되 는 엔진 입니다 ) 과 , 역시 초대 의 것 을 약간 수정 한 4 D 56 형 2500 cc 디젤 ( 105 마력 ) . 1993 년 에 는 엔진 을 교체 해서 , V 6 3500 cc 6 G 74 ( 230 마력 ) 과 직분 사 2800 cc 인터 쿨러 디젤 4 M 40 ( 125 마력 ) 이 됩니다 . 엔진 이 파워 업 된 만큼 미션 도 교체 되 고 , 엔진 무게 가 늘어난 만큼 프레임 역시 추가 됩니다 . 차 고 도 1 인치 정도 높 아 지 고 , 브레이크 용량 이 커지 고 ABS 가 추가 되 어 , 외관 은 거의 같 지만 성능 은 완전히 달라지 게 됩니다 . 1994 년 에 는 디자인 을 특화 시킨 여러 고급 버 젼 들 이 출시 됩니다 . 1995 년 , 2800 디젤 엔진 에 전자 제어 를 추가 해서 140 마력 으로 파워 업 . 1996 년 에 는 청년층 을 겨냥 해서 4 G 64 직분 사 2400 cc 가솔린 엔진 을 장착 한 [ 루키 -] 버 젼 추가 . 1997 년 에 3500 cc GDI 6 G 74 엔진 ( 245 마력 - 나중 에 초기 형 에쿠스 에 장착 했 다가 문제 가 되 었었 던 엔진 입니다 . 엔진 자체 의 능력 은 아주 뛰어난데 , 문제 는 고급 휘발유 전용 이 었 다는 거 죠 . 시동 꺼짐 등 온갖 문제 를 일으키 다가 결국 퇴출 되 었 지만 , 국내 휘발유 품질 에 문제 가 있 었 다는 것 을 확인 시킨 엔진 이 죠 ) 추가 . 또 이 무렵 외부 철제 범퍼 ( 흔히 캥거루 범퍼 라고 불리 는 것 ) 가 충돌 시 위험 하 는 비판 을 받아들여 , ABS 수지 로 된 가드 를 대형 화 시켜 범퍼 에 부착 합니다 ( 이 디자인 이 갤로퍼 2 디자인 의 원형 이 됩니다 ) . 이 와 함께 강판 의 구조 도 대폭 변경 하 는 디자인 변경 을 행하 지만 , 이즈음 부터 파제로 의 인기 가 점차 내려가 기 시작 합니다 . 하지만 바로 이즈음 에 , 파리다카르 랠 르 의 새 규정 에 맞춰 , 6 g 74 엔진 을 기본 으로 가변 밸브 를 장착 하 고 , 4 륜 독립 현가 서스펜션 ( 전후 더블 위시본 ) 을 장착 한 특별 버 젼 [ 파제로 에 볼 류 션 ] 이 한정판 으로 판매 됩니다 . 즉 , 기본 의 파제로 와 는 엔진 과 서스펜션 모두 완전히 다른 특별 버 젼 입니다 . http : / / upload . wikimedia . org / wikipedia / commons / thumb / b / b 4 / Mitsubishi _ pajero - evolution _ I . jpg / 800 px - Mitsubishi _ pajero - evolution _ I . jpg ( 사진 참조 ) 이 에 볼 류 션 이 엄청나 게 매니악 한 반응 을 일으키 며 매 니 아들 을 이끌 자 ( 대중 적 인기 는 크 지 않 았 지만 , 에볼루션 매니아 가 만들 어 지 게 됩니다 . 랜서 와 란 에 보 의 관계 라고 나 할까요 . 이니셜 D 를 보 시 면 아 시 겠 지만 , 란 에 보 역시 대중 적 인기 보다 는 엄청난 매니아 를 이끌 죠 ) . 1999 년 에 나온 3 세대 부터 파제로 는 큰 변화 를 보이 게 됩니다 . 먼저 프레임 바디 가 프레임 과 모노 코크 를 혼합 한 복잡 한 바디 ( 미쓰 비시 는 프레임 바디 라고 주장 하 는데 . . 동호회 에서 는 모노 코크 로 보 더군요 ) 로 바뀌 게 되 고 , 중형 급 이 던 차체 가 대형 급 으로 증량 되 지요 . 그래서인지 파제로 매니아 들 은 3 , 4 세대 보다 1 , 2 세대 를 더 좋 아 하 는 듯 싶 습니다 . - - - - - - - - - - - - ------------------------- 여기 서 한 마디 안 할 수 가 없 는 것 이 . . 파제 로 에볼루션 과 갤로퍼 이노베이션 의 관계 입니다 . 이 사진 은 다 들 잘 아실 갤로퍼 이노베이션 입니다 . http : / / upload . wikimedia . org / wikipedia / commons / thumb / a / a 6 / Hyundai _ Galloper _ front _ 20070925 . jpg / 800 px - Hyundai _ Galloper _ front _ 20070925 . jpg 보 시 면 아 시 겠 지만 두 차종 은 아주 쏙 빼닮 았 습니다 . 문제 는 초대 파제 로 에 볼 류 션 은 수출 한 적 이 없 고 , 당근 현대 가 도입 한 게 아니 라는 거 죠 . 즉 , 베낀 겁니다 . 당시 야 디자인 베끼 는 게 일반 적 이 던 시절 이 고 , 미쓰 비시 도 암묵 적 으로 양해 해 준 듯 하 니 ( 이 문제 에 대해 미쓰 비시 가 공식 항의 한 기록 이 없 네요 . 동호회 들 에서 비꼬 듯이 사진 으로 비교 하 고 만 있 고 . .) 뭐 라 할 수 야 없 겠 죠 . 다만 아쉬운 점 은 파제 로 에 볼 류 션 의 성격 입니다 . 위 에서 언급 했 듯이 파제 로 에볼루션 은 , 기본 파제로 에 비해 엔진 은 물론 , 서스펜션 과 브레이크 시스템 도 별개 고 외형 도 많이 다른 , 이름 만 비슷 했 지 거의 다른 차량 입니다 . 랜서 와 랜서 에볼루션 의 관계 와 비슷 하 지요 . 파제로 의 성능 을 극한 까지 올린 , 파워 업 된 스페셜 버 젼 입니다 . 더블 위시본 을 장착 한 것 으로 알 수 있 듯이 , 온 로드 에서 의 슈퍼카 를 목적 으로 만든 차 지요 . 헌데 갤로퍼 이노베이션 은 , 멋진 ( 개인 적 으로 디자인 은 맘 에 듭니다 . 파제 로 에볼루션 역시 디자인 적 으로 칭찬 받 은 차량 이 었 으니 뭐 . .) 디자인 외 에 성능 쪽 으로 는 손댄 것 이 거의 없 습니다 . 현가장치 도 그대로 , 엔진 도 그대로 . 멋지 게 생긴 이노베이션 이 덜덜거리 며 검 은 매연 뿜 으며 달리 는 걸 보 면 참 . .--;; 거기 에 , 이노베이션 의 90 % 이상 은 밴 차량 으로 출고 되 었 죠 . 국내 의 세제 상 문제 이 니 현대 의 책임 아니 겠 지만 , 정말 에볼루션 팬 들 이 이 사실 을 알 았 으면 정말 황당 했 을 겁니다 ( 동호회 를 봐도 이노베이션 의 외형 만 화제 가 되 지 , 그 실상 에 대한 언급 은 거의 없 더군요 ) . 이왕 멋지 게 이노베이션 을 출시 했으니 엔진 이나 현가장치 라도 좀 다르 게 했었 으면 얼마나 좋 았 을까요 . 거기 에 이노베이션 , 외형 이 굉장히 튼튼 해 보이 는데 문자 그대로 깡통 이 더군요 . 주차 하 다가 옆 에 살짝 부딪혔 는데 깡통 처럼 일그러졌 다는 . . - - ; ; - - - - ------------------------- 파제 로 1 세대 를 도입 한 것 이 갤로퍼 와 코란도 패밀리 라면 , 2 세대 를 도입 한 것 이 바로 테라칸 과 쏘렌토 입니다 . 자료 를 수집 하 면서 . . 테라칸 은 예상 했 던 일 이 었 지만 , 쏘렌토 는 조금 의외 더군요 . 쏘렌토 는 국산 인 줄 만 알 았 는데 . . 알 고 보 니 도입 한 플랫 폼 이 파제 로 2 세대 의 숏 바디 모델 이 었 던 모양 입니다 . 테라칸 이 롤링 이 심하 다고 하 더니 ( 저 는 아쉽 게 도 타 본 적 이 없 네요 ) , 플랫 폼 상 의 문제 도 있 었 던가 봅니다 . 테라칸 은 참 아쉬운 차량 입니다 . 원래 현대 의 갤로퍼 후속 차량 계획 에 는 , 온 로드 용 모노 코크 차량 과 전문 오프로드 용 프레임 차량 두 가지 SUV 계획 이 있 었 습니다 . RV 모델 로 카스타 와 조금 뒤 에 나올 트라 제 가 있 었 죠 . 온 로드 용 은 예상 대로 싼타페 가 되 었 는데 , 문제 라면 이즈음 국내 에 SUV 붐 이 일 었 다는 겁니다 . 버블 붐 으로 인한 향락 용 으로 일어난 일본 의 SUV 붐 과 는 달리 , 세제 상 문제 로 생긴 붐 이 었 다는 게 조금 다르 지만 요 . 거기 에 기아 와 의 합병 문제 도 생겨서 . . 파산 상태 의 기아 를 살리 기 위해 카스타 를 기아 에게 내주 게 되 고 , 덕분 에 모델 라인업 에서 부족 해진 RV 를 채우 기 위해 아직 테스트 가 덜 된 트라 제 를 앞당겨 내놓 게 됩니다 . 결과 는 . . 알려진 대로 트 라 제 의 불량 건 은 말 이 많 았 죠 . 새로 나온 차 를 엔진 을 들어내 는 리콜 을 받 게 되 었 으니 . . 거기 에 , 쌍용 의 프리미엄 급 SUV 렉스턴 의 인기 가 아쉬웠 는지 , 오프로드 용 으로 설정 되 었 던 모델 을 프리미엄 급 으로 바꾸 어 출시 하 게 되 죠 . 그게 테라칸 입니다 . 각지 고 터프 한 이미지 . 롱 바디 모델 이 니 오프로드 와 잘 맞 지 는 않 았 겠 지만 , 프레임 차체 를 비롯 해서 쇼 바 의 물렁 함 만 빼 면 어느 모로 보나 오프로드 용 차 죠 . 또 하나 아쉬운 점 은 , 거기 다가 2500 cc 갤로퍼 엔진 을 얹 었 다는 겁니다 . 결과 는 아 시 는 대로 렉스턴 의 압승 . 다만 나중 에 j 3 2900 cc 엔진 에 커 먼 레일 을 얹 은 테라칸 버 젼 은 상당히 훌륭 했 다고 하 더군요 . 초기 의 인식 을 뒤엎 지 못했었 던 것 같 습니다 . 구 렉 의 경우 고질 적 인 문제점 이 많 았 습니다 . 브 란자 문제 나 빅 쉐이 킹 , 디스크 열 변형 등 , 더구나 어느 하나 제대로 된 수리 가 불 가능 한 근본 적 인 문제 였 죠 ( 브 란자 문제 는 엔진 자체 의 문제 고 , 디스크 열 변형 은 브레이크 시스템 자체 를 교체 해야 만 근본 적 수리 가 가능 했 습니다 . 빅 쉐이 킹 역시 마찬가지 ) . 성능 보다 는 오로지 당시 로서 는 혁신 적 이 었 던 디자인 때문 에 인기 를 누린 것 인데 . . 저 역시 현대 에 불만 은 많 지만 좀 아쉬운 점 입니다 . 쏘렌토 역시 아쉬움 이 많 은 차량 입니다 . 요즘 중국 회사 가 우리 나라 차량 의 디자인 을 흉내내 서 여기저기 비난 을 사 고 있 습니다만 . . 디자인 흉내 에 대해 우리 는 큰 소리 내기 가 좀 그렇 지 않 나 싶 습니다 . 보통 일 웹 에서 우리 차중 디자인 흉내 에 대해 단골손님 으로 나오 는 차 가 몇 가지 있 는데 , 바로 구형 카니발 , 레조 , SM 5 , 쏘렌토 입니다 . SM 5 야 닛산 티아나 를 그대로 도입 한 것 이나 마찬가지 니 티 아 나와 닮 은 건 당연 한데 , 나머지 는 좀 씁쓸 하 죠 . 세계 디자인 의 흐름 을 따라가 기 때문 에 유사 해 지 는 건 어쩔 수 없 다고 도 하 지만 , 닮 은 건 닮 은 겁니다 . 이게 기아 쏘렌토 입니다 . http : / / upload . wikimedia . org / wikipedia / commons / thumb / b / b 6 / Kia _ Sorento _ front _ 20080213 . jpg / 800 px - Kia _ Sorento _ front _ 20080213 . jpg 그리고 쏘렌토 가 디자인 을 도용 했 다는 말 을 듣 는 도요타 하 리아 ( 수출 명 렉서스 RX ( 1 세대 ) ) http : / / upload . wikimedia . org / wikipedia / commons / thumb / 4 / 41 / Toyota _ Harrier _% 28 first _ generation % 29 _% 28 front % 29 % 2 C _ Kuala _ Lumpur . jpg / 800 px - Toyota _ Harrier _% 28 first _ generation % 29 _% 28 front % 29 % 2 C _ Kuala _ Lumpur . jpg 다른 점 이 라면 하 리아 는 모노 코크 인데 , 쏘렌토 는 프레임 바디 라는 거 죠 ( 앞서 적 은 대로 파제 로 2 세대 의 플랫 폼 ) . 쏘렌토 역시 앞서 적 은 그 2500 cc 엔진 을 얹 어서 커 먼 레일 과 VGT 를 거쳐 요즘 도 나오 고 있 죠 . 나름 대로 잘 나간다고 는 하 지만 , 몇 년 지나 면 거의 예외 없이 생기 는 덜덜거리 는 소음 과 시커먼 매연 은 참 . . 쌍용 xdi 엔진 의 장점 은 관리 만 조금 신경 쓰 면 오래 되 어도 매연 이 거의 없 다는 점 아닐까요 . 거기 에 , 모양 은 하 리아 와 거의 유사 하 지만 ( 내장도 유사 합니다 ) , 근본 적 으로 모노 코크 와 프레임 이 라는 차이 가 있 기 때문 에 , 내부 공간 이 하 리아 보다 훨씬 적 습니다 . 특히 2 열 시트 가 아주 좁 죠 . 헌데 이 디자인 을 가지 고 쏘렌토 를 외국 수출 까지 많이 됩니다 . 싼 값 에 렉서스 를 . . 이라고 사 는 사람 도 있 었 다고 하 니까 , 뭐 작전 이 맞아떨어진 것 인지 도 모르 겠 습니다 . 가끔 국내 전문가 라는 분 들 중 에 쏘렌토 의 디자인 을 칭찬 하 시 는 분 들 도 계시 던데 , 하 리아 와 의 연관 성 을 의식 하 고 말씀 하 신 것 인지 는 모르 겠 습니다 . 참고 로 , 파제로 ( Pajero ) 는 북남 미 에서 는 몬테로 ( Montero ) 라는 이름 으로 팔립니다 . 스페인어 로 마스터베이션 을 뜻 하 는 속어 은 [ pajillero ] 와 창녀 를 특 하 는 [ palla ] 라는 단어 를 연상 시켜서 그런다는 군요 . 또 영국 에서 는 [ shogun ] 이 라는 이름 으로 팔리 고 , 파리다카르 랠리 에 출전 하 는 파제 로 는 파제로 엠블렘 을 제거 하 고 미쓰 비시 엠블렘 을 달 고 나간다고 합니다 . [ 펌 ] 미 쯔 비시 파제로 와 현대 갤로퍼 이야기