광주 지상고 가 경전철 백지 화 
 도시 철도 2 호 선 의 건설 방식 이 노 면 전철 과 모노레일 , 저심 도 지하 경전철 로 압축 됐 다 . 
 광주시 는 지난 2005 년 도시 철도 2 호 선 을 지상고 가 경전철 방식 으로 결정 했으나 문화 중심 도시 를 지향 하 는 광주 의 도시 미관 저해 , 소음 , 설치 후 변경 불 가능 등 의 부작용 이 높 다는 이유 로 6 년 만 에 이 를 폐기 했 다 . 
 강운태 광주시장 은 19 일 시 의회 시정 질문 에 대한 답변 을 통해 “ 현재 계획 된 지상고 가 경전철 방식 은 아시아 문화 중심 도시 로서 광주 의 도시 미관 을 크 게 저해 하 고 소음 문제 등 을 일으킬 우려 가 크다 ” 며 “ 기본 및 실시 설계 이전 에 3 가지 방식 에 대한 검토 가 필요 하 다 ” 고 말 했 다 . 
 강 시장 은 또 도시 철도 2 호 선 착공 시기 와 관련 해서 는 “ 재정 여건 과 재원 조달 가능 성 등 을 종합 적 으로 고려 해 결정 하 겠 다 ” 고 덧붙였 다 . 
 광주시 는 조만간 분야 별 전문가 와 시민 대표 등 이 참여 하 는 가칭 도시 철도 2 호 선 건설 추진 위원회 를 구성 해 각계각층 의 시민 의견 을 수렴 할 예정 이 다 . 
 강 시장 의 이 같 은 발언 은 최근 지상 고가 를 설치 한 일부 지방 자치 단체 에서 부정 적 인 평가 가 잇따른 데 다 이 를 추진 중 인 지자체 들 이 지상고 가 경전철 대신 노면 전철 로 선회 하 는 추세 를 반영 한 것 으로 풀이 된다 . 
 노면 전철 은 별도 의 역사 등 기반 시설 설치 를 최소 화 할 수 있 어 사업비 가 지상고 가 보다 최대 50 % 이상 저렴 하 며 , 교통 수요 를 감안 해 수시로 노선 을 변경 할 수 있 다는 장점 이 있 다 . 그러나 기존 자동차 중심 의 교통 체계 의 전반 적 인 수정 이 불가피 하 고 신속 성 이나 정시성 등 을 담보 하 기 어렵 다 . 
 모노레일 은 지상고 가 경전철 방식 에 비해 도시 미관 에 대한 영향 을 줄이 며 기존 교통 체계 도 유지 할 수 있 으나 지상고 가 경전철 방식 과 근본 적 인 차이 가 없 으며 , 지하 터파 기 를 최소 화 하 는 저심 도 지하 경전철 은 비용 이 추가 될 가능 성 이 높 다 . 
 따라서 광주시 가 구도심 과 신도심 의 여건 , 도로 폭 등 구간 별 로 특징 을 감안 해 이 들 3 가지 방식 을 각기 도입 하 는 방안 도 모색 해야 한다는 지적 도 있 다 . 
 광주시 는 2022 년 까지 총 사업비 1 조 7394 억 원 을 들여 41 . 7 ㎞ 의 확대 순환 형 도시 철도 2 호 선 을 건설 하 기 로 하 고 현재 국토 해양 부 의 노선 확대 변경 승인 절차 를 진행 중 이 다 . 
 변경 승인 을 받 게 되 면 사업비 가 20 % 이상 증가 하 지 않 을 경우 광주시 가 자체 적 으로 건설 방식 을 결정 할 수 있 다 .