타이어 의 비 정상 마모 , 저마다 다른 이유 있 다 | 오토 뷰 
 타이어 의 비 정상 마모 , 저마다 다른 이유 있 다 
 입력 시간 : 2017 - 12 - 07 오후 1 : 55 : 57 
 타이어 는 자동차 에서 가장 중요 한 부품 이 다 . 시속 300 km 이상 을 내달리 는 페라리 도 타이어 의 성능 이 떨어지 면 제 능력 을 발휘 하 지 못한다 . 
 또한 관리 가 중요 하 다 . 하지만 타이어 에 관심 을 갖 는 소비자 는 여전히 제한 적 이 다 . TPMS 를 통해 공기압 이 부족 하 다는 경고 를 봐야 정비 업소 를 찾 기 일쑤 다 . 
 이상 마모 가 생겨도 이 를 모르 고 지나쳐 수명 이 많이 남 았 음 에 도 억울 하 게 타이어 를 교체 하 는 경우 도 생긴다 . 
 타이어 의 마모 는 어쩔 수 없 는 현상 이 다 . 하지만 이상 마모 만 빨리 파악 해도 타이어 의 수명 을 늘림 과 동시 에 자동차 의 제 성능 을 유지 해 나갈 수 있 다 . 
 타이어 의 바닥 면은 트레드 라 불린다 . 트레드 의 한 쪽 혹은 바깥쪽 만 마모 된다면 휠 이 특정 각도 로 기울었 을 가능 성 이 높 다 . 이 경우 휠 얼라인먼트 를 통해 해결 하 면 된다 . ( 사진 1 참조 ) 
 물론 빠른 달리기 를 즐기 는 차 에서 도 이 와 같 은 현상 이 발생 되 는 데 빠른 속도 로 코너링 을 즐기 다 보 면 타이어 의 바깥 트레드 가 더 빨리 닳 기 도 한다 . 이 는 운전 습관 에 의한 것 이 기 때문 에 마땅 한 대책 은 없 다 . 또 , 빠른 주행 이 라도 언더 스티어 특성 이 뚜렷 한 전륜구동 차량 에서 발생 되 는 경우 가 많 다 . 
 후륜 구동 차 에서 도 빠른 코너링 에 의한 마모 가 생기 지만 한계 에서 가속 페달 을 밟 으면 리어 휠 이 미끄러지 기 때문 에 그 이상 으로 밀어붙이 기 힘들 다 . 반면 전륜구동 자동차 는 서킷 등 도로 폭 이 넓 은 환경 에서 언더 스티어 가 발생 하 는 상황 에서 도 가속 페달 을 유지 할 수 있 다 . 타이어 마모 는 빨라 지 지만 조금 더 빠른 달리기 가 가능 해진다는 얘기 다 . 하지만 타이어 의 마모 가 심해져 이 와 같 은 달리기 를 지향 하 는 운전자 는 많 지 않 다 . 
 양 측면 이 함께 마모 되 는 경우 도 있 다 . 통상 타이어 내부 공기압 이 부족 할 경우 이런 현상 이 많이 나타난다 . 이 밖 에 도 차 에 많 은 짐 을 적재 할 경우 같 은 현상 이 나타나 기 도 한다 . 자동차 제조사 가 설계 한 적 재 한계 를 넘어섰 을 경우 다 . 전자 의 경우 는 공기압 을 조절 해 해결 한다 . 후자 의 경우 라면 위험 한 과 적 을 하 지 않 도록 주의 해야 한다 . ( 사진 2 참조 ) 
 중앙부 를 중심 으로 마모 되 는 것 은 공기압 이 과한 경우 다 . 타이어 의 공기압 이 많 아 지 면 중앙부 가 불룩 한 형상 을 보이 게 되 는데 이것 이 중앙부 마모 를 부르 는 이유 다 . 후륜 구동 차량 의 경우 뒤 타이어 에서 이 현상 이 나타나 기 도 한다 . 주로 빠른 가속 을 즐기 는 차량 들 에서 발견 되 는 데 평균 적 인 주행 속도 에 맞춰 공기압 을 조절 해 주 면 이상 마모 가 줄어든다 . 순간 적 으로 고출력 을 내 는 일부 자동차 들 은 뒤 타이어 의 공기압 을 낮추 기 도 하 는 데 강한 힘 이 걸리 면서 발생 하 는 온도 변화 가 타이어 를 빠르 게 팽창 시키 기 때문 이 다 . ( 사진 3 참조 ) 
 이 밖 에 도 타이어 의 트레드 일부 가 둥글 지 않 고 평평 하 게 잘려 나가 듯 마모 가 되 는 현상 도 있 다 . 최근 차 에서 는 보 기 어렵 지만 ABS 가 없 는 차 에서 급제동 을 해 타이어 가 잠긴 상태 로 노면 에서 밀려날 때 발생 하 는 경우 가 많 다 . 또는 주차 브레이크 로 뒷바퀴 를 잠그 고 회전 하 는 스핀 턴 기술 을 시현 할 때 나타나 기 도 한다 . 이 와 같 은 증상 이 생기 면 타이어 가 회전 할 때 이상 소음 을 크 게 유발 하 기 때문 에 주행 의 피로도 가 높 아 진다 . ( 사진 4 참조 ) 
 빠른 운전 을 즐기 는 소수 의 카 매니아 가 아닌 , 일반 소비자 의 차 에서 이 와 같 은 이상 마모 가 나온다면 대부분 차량 관리 와 연결 되 는 경우 가 많 다 . 때문 에 약 5 천 km 주행 마다 타이어 의 이상 마모 및 공기압 을 확인 해 주 는 것 이 좋 다 . 또한 앞뒤 타이어 의 규격 이 같 은 경우 라면 5 천 km ~ 1 만 km 내외 에서 꾸준히 타이어 위치 를 바꿔 타이어 의 수명 을 길 게 연장 하 는 것 이 좋 다 . 
 특히 최근 신차 에 장착 되 는 4 계절 타이어 는 수명 이 매우 길 어 6 만 km 이상 까지 도 무난히 달리 는 경우 가 많 다 . 브리지스톤 의 투 란자 EL 400 등 의 타이어 는 미국 에서 8 만 마일 보증 을 내세우 기 도 한다 . 이 타이어 는 국내 서 판매 된 토요타 , 닛산 , 쉐보레 차량 일부 에 쓰였 다 . 타이어 교체 만 제때 해 주 면 약 12 만 8 천 km 까지 운영 할 수 있 다는 얘기 다 . 이 타이어 는 성능 에서 다소 불리 함 이 있 지만 긴 수명 과 편안 함 을 장점 으로 미국 시장 에서 인기 가 높 다 . 한편 금호 타이어 도 제품 에 따라 4 ~ 6 만 km 까지 마모 수명 을 보증 해 주 는 프로그램 을 운영 중 이 다 . 
 달 을 사랑 한 남 님 ( yarn 75 ) 
 좋 은 기사 입니다 , 
 2017 - 12 - 08 오후 02 : 10 
 파란 의 예고 님 ( nove 000 ) 
 조용 한 노면 을 달릴 때 타이어 소음 이 통통 통통 ~ 들려오 면 4 번 증상 임 . 급 브레이크 자주 사용 하 면 타이어 저렇게 쓸리 고 소음 날 가능 성 큽니다 . 
 2017 - 12 - 07 오후 09 : 23 
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