安全 国 恥 の 日 : 東 亜 日報 
 안전 국치일 부끄러운 나라 를 물려줄 순 없 다 
 Posted April . 18 , 2014 04 : 11 , 
 안전 국치일 부끄러운 나라 를 물려줄 순 없 다 . April . 18 , 2014 04 : 11 . . 이틀 째 뼈 속 을 파고드 는 추운 바닷물 에 잠겨 칠흑 같 은 어둠 속 에서 어린 학생 들 이 느꼈 을 죽음 의 공포 는 상상 만 으로 도 가슴 아프 다 . 저 죽음 의 공포 를 이기 고 누군가 는 기적 처럼 살아오 기 를 전 국민 이 간절히 기원 했 지만 안타깝 게 도 대답 이 들리 지 않 는다 . 사고 는 침몰 여객선 이 항로 를 변경 하 는 과정 에서 뱃머리 를 갑자기 돌리 는 바람 에 배 의 무게 중심 이 바뀌 면서 일어났 을 가능 성 이 커지 고 있 다 . 사고 지점 은 목포 - 제주 , 인천 - 제주 로 향하 는 여객선 과 선박 이 서로 항로 를 바꾸 는 변침 점 이 다 . 정확 한 사고 원인 은 아직 밝혀 지 지 않 았 지만 해경 수사 본부 는 변침 점 에서 원만히 항로 를 바꾸 는 소침 을 해야 하 지만 급격 하 게 뱃머리 를 돌리 는 바람 에 1 , 2 층 에 실린 화물 이 한쪽 으로 쏠리 면서 무게 중심 을 잃 은 것 으로 보 고 있 다 . 기존 의 행정 안 전부 를 안전 행정부 로 바꿀 만큼 국민 의 안전 을 국정 목표 로 내세운 박근혜 정부 에서 일어난 대형 참사 이 기에 국민 은 더 분노 하 고 있 다 . 사고 가 난 16 일 오전 9 시 45 분 안행 부 장관 을 본 부장 으로 한 중앙 재난 안전 대책 본부 가 가동 됐 지만 숫자 도 제대로 못 센다는 비아 냥 을 들 었 다 . 참사 가 발생 한지 만 하루 가 지나 도록 계속 탑승객 숫자 와 실종자 숫자 가 바뀌 었 다 . 해운법 은 이런 문제 가 발생 하 지 않 도록 여객선 승선 자 는 이름 연락처 등 을 명시 한 승선 신 고서 를 제출 하 도록 하 고 있 다 . 선사 가 법 을 준 수 하 고 정부 가 제대로 감시 했 다면 정확 한 숫자 가 보다 일찍 공개 됐 을 것 이 다 . 해양수산부 는 16 일 사고 직후 중앙 사고 수습 본부 를 설치 하 고 도 사고 2 시간 이 지난 오전 11 시 까지 피해자 가 거의 발생 하 지 않 을 것 이 라며 낙관 적 인 반응 이 었 다 . 이주영 해수부 장관 이 사고 직후 사고 현장 이 아니 라 가까운 인천 의 해양 경찰청 을 찾 았 다 . 실종자 가족 들 이 왜 이렇게 구조 가 더디 냐 잠수부 라도 동원 해 달 라며 애 를 태운 데 는 안이 하 게 대 처한 정부 의 탓 이 크 다 . 부처 간 혼선 이 계속 되 자 어제 서 야 전남 목포 서해 지방 해양 경찰청 에 정부 사고 대책 본부 를 꾸려 정홍원 국무총리 가 총괄 에 나섰 을 정도 다 . 교육부 는 수학여행 안내 지침 에 수학여행 참여 인원 을 4 학급 또는 150 명 내외 로 정하 고 있 지만 권고 수준 에 불과 해 지키 는 학교 가 드물 다 . 제주도 나 해외 수학여행 이 늘 면서 학생 들 이 여객선 이나 비행기 를 이용 하 는 빈도 도 늘 고 있 으나 교육부 지침 에 는 자동차 에 대한 안전 매뉴얼 만 있 지 선박 이나 비행기 등 에 대한 지침 은 없 다 . 국제 여객선 은 국제기구 에서 한 달 에 두세 번 비상 훈련 점검 을 하 고 이 훈련 에 응하 지 않 으면 아예 운항 을 못 하 게 하 기 때문 에 노이로제 에 걸릴 정도 로 비상 훈련 을 철저히 많이 한다 . 국내 여객선 도 법 에 는 10 일 에 한 번 비상 훈련 을 하 도록 돼 있 다 . 그러나 감독 기관 인 해수부 와 해양 경찰청 이 제대로 감독 을 안 하 고 , 선사 들 이 감독 에 불응 해도 처벌 규정 이 없 다 . 세월 호 의 구 명벌 ( 천막 처럼 퍼지 는 구명보트 ) 은 46 개 가운데 1 개 만 펴졌 고 구명조끼 도 270 개 로 승객 수 보다 적 었 다 . 안전 수칙 을 제대로 지켰 는지 철저히 수사 하 고 재발 방지 대책 을 내놔야 할 사항 이 다 . 구조대 가 최선 을 다 한다고 하 지만 추가 구조 자 가 이틀 째 없 는 것 은 유감 스런 일 이 다 . 구조대 는 선내 에 어 포켓 지점 에 갇힌 승객 의 생존 가능 성 을 높이 기 위해 산소 부터 주입 해 달 라는 가족 들 의 요구 가 빗발 친 후 에 야 어제 오후 산소 를 주입 하 기 시작 했 다 . 구조 의 어려움 은 알 지만 구조 작업 이 너무 더디 고 정밀 하 지 못한 것 처럼 보인다 . 정부 가 구조 인력 을 모으 고 체계 적 으로 투입 하 는 능력 이 떨어진다고 밖 에 보이 지 않 는다 . 서해 페리 호 침몰 사고 때 앞 으로 는 이런 후진국 형 사고 는 다시 없 기 를 바랐 고 다시 없 을 줄 알 았 다 . 그 로부터 약 20 년 후 세월 호 침몰 로 다시 어처구니없 는 참사 가 발행 했 다 . 사망 실종자 는 서해 페리 호 보다 많 고 대부분 이 한 학교 의 학생 과 교사 라는 점 에 충격파 는 훨씬 더 크 다 . 세월 호가 침몰 한 4 월 16 일 을 안전 국치일 ( ) 로 삼 아 부끄러운 나라 를 후손 에 물려주 지 않 겠 다는 다짐 을 해야 할 것 이 다 . 
 이틀 째 뼈 속 을 파고드 는 추운 바닷물 에 잠겨 칠흑 같 은 어둠 속 에서 어린 학생 들 이 느꼈 을 죽음 의 공포 는 상상 만 으로 도 가슴 아프 다 . 저 죽음 의 공포 를 이기 고 누군가 는 기적 처럼 살아오 기 를 전 국민 이 간절히 기원 했 지만 안타깝 게 도 대답 이 들리 지 않 는다 . 
 사고 는 침몰 여객선 이 항로 를 변경 하 는 과정 에서 뱃머리 를 갑자기 돌리 는 바람 에 배 의 무게 중심 이 바뀌 면서 일어났 을 가능 성 이 커지 고 있 다 . 사고 지점 은 목포 - 제주 , 인천 - 제주 로 향하 는 여객선 과 선박 이 서로 항로 를 바꾸 는 변침 점 이 다 . 정확 한 사고 원인 은 아직 밝혀 지 지 않 았 지만 해경 수사 본부 는 변침 점 에서 원만히 항로 를 바꾸 는 소침 을 해야 하 지만 급격 하 게 뱃머리 를 돌리 는 바람 에 1 , 2 층 에 실린 화물 이 한쪽 으로 쏠리 면서 무게 중심 을 잃 은 것 으로 보 고 있 다 . 
 기존 의 행정 안 전부 를 안전 행정부 로 바꿀 만큼 국민 의 안전 을 국정 목표 로 내세운 박근혜 정부 에서 일어난 대형 참사 이 기에 국민 은 더 분노 하 고 있 다 . 사고 가 난 16 일 오전 9 시 45 분 안행 부 장관 을 본 부장 으로 한 중앙 재난 안전 대책 본부 가 가동 됐 지만 숫자 도 제대로 못 센다는 비아 냥 을 들 었 다 . 참사 가 발생 한지 만 하루 가 지나 도록 계속 탑승객 숫자 와 실종자 숫자 가 바뀌 었 다 . 해운법 은 이런 문제 가 발생 하 지 않 도록 여객선 승선 자 는 이름 연락처 등 을 명시 한 승선 신 고서 를 제출 하 도록 하 고 있 다 . 선사 가 법 을 준 수 하 고 정부 가 제대로 감시 했 다면 정확 한 숫자 가 보다 일찍 공개 됐 을 것 이 다 . 
 해양수산부 는 16 일 사고 직후 중앙 사고 수습 본부 를 설치 하 고 도 사고 2 시간 이 지난 오전 11 시 까지 피해자 가 거의 발생 하 지 않 을 것 이 라며 낙관 적 인 반응 이 었 다 . 이주영 해수부 장관 이 사고 직후 사고 현장 이 아니 라 가까운 인천 의 해양 경찰청 을 찾 았 다 . 실종자 가족 들 이 왜 이렇게 구조 가 더디 냐 잠수부 라도 동원 해 달 라며 애 를 태운 데 는 안이 하 게 대 처한 정부 의 탓 이 크 다 . 부처 간 혼선 이 계속 되 자 어제 서 야 전남 목포 서해 지방 해양 경찰청 에 정부 사고 대책 본부 를 꾸려 정홍원 국무총리 가 총괄 에 나섰 을 정도 다 . 
 교육부 는 수학여행 안내 지침 에 수학여행 참여 인원 을 4 학급 또는 150 명 내외 로 정하 고 있 지만 권고 수준 에 불과 해 지키 는 학교 가 드물 다 . 제주도 나 해외 수학여행 이 늘 면서 학생 들 이 여객선 이나 비행기 를 이용 하 는 빈도 도 늘 고 있 으나 교육부 지침 에 는 자동차 에 대한 안전 매뉴얼 만 있 지 선박 이나 비행기 등 에 대한 지침 은 없 다 . 
 국제 여객선 은 국제기구 에서 한 달 에 두세 번 비상 훈련 점검 을 하 고 이 훈련 에 응하 지 않 으면 아예 운항 을 못 하 게 하 기 때문 에 노이로제 에 걸릴 정도 로 비상 훈련 을 철저히 많이 한다 . 국내 여객선 도 법 에 는 10 일 에 한 번 비상 훈련 을 하 도록 돼 있 다 . 그러나 감독 기관 인 해수부 와 해양 경찰청 이 제대로 감독 을 안 하 고 , 선사 들 이 감독 에 불응 해도 처벌 규정 이 없 다 . 세월 호 의 구 명벌 ( 천막 처럼 퍼지 는 구명보트 ) 은 46 개 가운데 1 개 만 펴졌 고 구명조끼 도 270 개 로 승객 수 보다 적 었 다 . 안전 수칙 을 제대로 지켰 는지 철저히 수사 하 고 재발 방지 대책 을 내놔야 할 사항 이 다 . 
 구조대 가 최선 을 다 한다고 하 지만 추가 구조 자 가 이틀 째 없 는 것 은 유감 스런 일 이 다 . 구조대 는 선내 에 어 포켓 지점 에 갇힌 승객 의 생존 가능 성 을 높이 기 위해 산소 부터 주입 해 달 라는 가족 들 의 요구 가 빗발 친 후 에 야 어제 오후 산소 를 주입 하 기 시작 했 다 . 구조 의 어려움 은 알 지만 구조 작업 이 너무 더디 고 정밀 하 지 못한 것 처럼 보인다 . 정부 가 구조 인력 을 모으 고 체계 적 으로 투입 하 는 능력 이 떨어진다고 밖 에 보이 지 않 는다 . 
 서해 페리 호 침몰 사고 때 앞 으로 는 이런 후진국 형 사고 는 다시 없 기 를 바랐 고 다시 없 을 줄 알 았 다 . 그 로부터 약 20 년 후 세월 호 침몰 로 다시 어처구니없 는 참사 가 발행 했 다 . 사망 실종자 는 서해 페리 호 보다 많 고 대부분 이 한 학교 의 학생 과 교사 라는 점 에 충격파 는 훨씬 더 크 다 . 세월 호가 침몰 한 4 월 16 일 을 안전 국치일 ( ) 로 삼 아 부끄러운 나라 를 후손 에 물려주 지 않 겠 다는 다짐 을 해야 할 것 이 다 .