오리엔탈 익스프레스 , 터키 를 가 다 강 재 홍 영국 시인 키플링 이 “ 동 은 동 , 서 는 서 , 그 들 은 결코 만나 지 못하 리 … ” 라고 노래 한 것 처럼 , 동서양 은 꽤 오랫동안 참으로 다른 세계 였 으리라 . 그러나 이스탄불 은 마치 해면 과 도 같이 , 동과 서 의 문화 를 모두 머금 고 있 는 매력 적 인 도시 이 다 . 다양 한 역사 의 계단 을 넘 어 그 이상 의 화려 함 으로 우리 에게 다가온다 . 그래서 사람 과 세월 이 바뀌 고 또 종교 적 기반 은 변해도 ‘ 이스탄불 은 항상 거기 에 있 다 ’ 고 말 할 수 있 으리라 . 이스탄불 ( Istanbul ) 은 터키 최대 의 도시 로 인구 는 서울 보다 약간 적 은 930 만 명 수준 이 다 . 수많 은 역사 의 꽃 을 피웠 던 곳 인 만큼 , 도시 의 이름 또한 다양 하 다 . 기원전 7 세기 까지 는 ‘ 메가라 ’ 라 불리웠 고 , 그리스 시대 에 는 비잔틴 문화 의 중심 인 비잔티움 ( Byzantium ) , 그리고 콘스탄티누스 황제 가 동로 마제 국 의 수도 로 정하 고 부터 는 콘스탄티노플 ( Constantinople ) 이 되 었 다 . 이스탄불 이 위치 한 보스포러스 해협 은 북 으로 흑 해와 연해 있 고 , 남쪽 에서 는 마르마라해 ( 海 ) 를 만난다 . 이곳 은 오랫동안 수상 교통 도 발달 하 여 , 배 를 타 고 대륙 의 이쪽 저쪽 을 매일 출퇴근 하 는 사람 도 꽤 많 다고 한다 . 그러나 고속도로 를 포함 한 도시 의 교통 체증 이 심각 하 여 다리 의 남쪽 으로 대중교통 을 위한 보스포러스 해저 터널 을 � 는 공사 가 한창 진행 중 이 다 . 역사 의 이면 으로 떠나 는 완행열차 , 오리엔탈 익스프레스 이른 3 월 , 기차역 에 눈 이 내리 기 시작 한다 . 주황색 의 불빛 을 뿜어내 는 고풍 스런 시르 케 지역 ( 驛 ) 은 1977 년 까지 파리 에서 이스탄불 사이 의 심 슬론 - 오리엔트 특급 열차 의 마지막 정거장 이 었 다 . 이스탄불 에 는 두 개 의 기차 종착역 이 있 어서 , 아시아 와 유럽 을 각각 향하 고 있 다 . 남부 에 는 바그다드 철도 의 시발역 인 하이다 르 파샤 역 이 있 고 , 시르 케 지역 은 유럽 쪽 의 관문 역 이 자 , 오리엔트 특급 열차 의 종착역 으로 한창 때 는 상류층 들 이 주요 이용객 이 었 다 . 눈비 에 젖 어 촉촉 한 시르 케 지역 을 저녁 8 시 에 출발 한 열차 는 12 시간 후 인 다음 날 오전 8 시 에 그리스 의 데살로니카 역 에 도착 할 예정 이 다 . 밤 12 시 30 분 에 간이역 에 열차 가 정차 한다 . 플래트 폼 에 는 ‘ 우 준코 프루 ( uzunko " pru ")’ 라는 표지판 이 어렴풋 하 게 눈 에 띈다 . 눈 이 쌓인 간이역 에 두 명 의 여자 가 내리 는 것 을 보 고 , 뒤따라 나 서 밤 의 역 풍경 을 살피 고 자리 로 돌 아 왔 다 . 이내 차장 이 열차 를 둘러보 는데 , 바로 뒤이 어 경찰 이 여권 을 거두 어 간다 . 여기 가 바로 국경 역 인 것 이 다 . 어둠 속 을 달리 는 기차 가 용수철 처럼 , 때로 는 파도 꼭대기 의 함선 처럼 , 사람 을 처음 태운 야생마 처럼 심하 게 요동치 면서 그 진동 을 2 층 침대 에 까지 전한다 . 편안 한 휴식 과 낭만 을 기대 했 던 기차 여행 의 환상 이 천둥 소리 같 은 새벽 기차 의 기적 소리 에 놀라 여지없이 무너진다 . 무슨 놀이 기구 를 타 는 것 도 아니 고 , 무슨 기차 가 성난 말 처럼 승객 이 멀미 를 할 정도 로 이렇게 요란 한가 생각 하 니 잠결 에 웃음 이 날 정도 이 다 . 이것 이 정녕 오리엔트 익스프레스 였 던가 자문 하 면서 간간히 긴 잠 에 빠져 든다 . 열차 와 의 씨름 덕 에 이른 새벽 부터 저절로 잠 이 깨 차내 를 직접 둘러보 러 나섰 다 . 의외 로 객차 안 에 는 승객 이 적 었 다 . 철도 의 위상 도 예전 만 못하 다는 것 을 몸소 느낀다 . 터키 의 철도 건설 은 1856 년 에 시작 되 어 , 술탄 시대 에 는 철도 의 건설 과 경영 이 모두 외국 자본 에 의존 하 다가 , 1924 년 에 공화국 이 탄생 하 면서 모두 국유 화 되 었 다고 한다 . 특히 독일 과 프랑스 의 경쟁 이 치열 했 던 증거 로 , 독일 이 만들 어서 기증 한 화려 한 분수대 를 들 수 있 다 . 바로 옆 히포 드롬 ( 경마장 ) 이 있 던 자리 에 는 이집트 에서 가져온 오벨리스크 , 그리고 가까이 에 아흐메드 사원 ( 블루 모스크 ) 과 지금 은 박물관 으로 쓰이 는 성 소피아 사원 ( Aya Sophia ) 과 아름다운 톱카프 궁전 이 한 데 어우러져 있 다 . 이 들 과 좀 떨어져 바닷가 에 는 돌 마 바흐 체 궁전 ( Dolmabahce Palace ) 이 프랑스 의 베르사이유 궁전 에 버금가 는 화려 함 을 자랑 한다 . 서유럽 을 연결 하 는 오리엔트 특급 열차 가 세월 속 에 사라지 고 이제 겨우 명맥 만 을 유지 하 듯이 , 터키 의 철도 역시 쇠락 의 길 을 걸어온 듯 싶 다 . 원대 한 철도망 계획 들 이 자금 부족 으로 중단 되 거나 , 최근 엔 고속철 사고 도 연달 아 일어났 다고 한다 . 우리 가 이용 했 던 관광버스 기사 는 이 를 단 적 으로 스피드 의 문제 와 귀결 시킨다 . 즉 , 철도 의 문제 는 , ‘ 하루 에 갈 길 을 3 , 4 일 만 에 간다 ’ 는 것 이 다 . 우리 의 철도 진출 이 이런 재원 조달 과 속도 의 문제 를 해결 하 는 데 크 게 기여 할 수 있 으면 좋 겠 다 . 동양 의 관문 에서 이룰 꿈 을 기대 하 며 어두워 지 는 보스포러스 해협 과 보아지 치대 교 아래 오르타 쾨 이 사원 의 불빛 이 일렁거리 는 돌 마 바흐 체 궁전 안 에서 멋있 는 만찬 파티 가 열렸 다 . 우리 나라 의 유수 한 철도 차량 회사 가 터키 철도청 과 합작 회사 를 만들 어 그 출발 을 기념 하 는 기분 좋 은 행사 였 다 . 보스포러스 해협 을 지하 로 연결 하 는 공사 는 대부분 일본 의 기술진 이 진행 하 지만 , 앞 으로 지하철 과 철도 의 상당 부분 은 우리 의 역할 이 될 것 이 라 한다 . 철도 의 해외 진출 이 라는 새로운 신화 를 기대 해 본다 .