전기차 를 타 고 싶 다 | 에너지 코리아 | 에너지 코리아 
 2013 . 05 . 28 | 뉴스 > 오 피니언 | 조 회수 : 649 | 댓글 3 
 문채주 국립 목포 대학교 풍력 시험 센터 장 겸 스마트 그리드 연구 소장 공과 대 전기 공학 과 교수 
 최근 유가 하락 은 에너지 의 97 % 를 수입 하 는 우리 나라 에서 는 대단히 반가운 소식 이 다 . 지속 적 으로 감소 하 면 좋 으련만 지금 까지 사례 로 보 아 머지않아 또 오를 것 이 다 . 기름 을 사용 하 는 자동차 가 주요 운송 수단 인 지금 전기 차 에 대한 관심 이 폭발 적 이 지 않 은 것 같 다 . 그래도 장거리 를 운행 하 는 필자 는 소음 이 없 고 충전 비용 이 비싸 지 않 아 기름 값 을 아끼 기 위해 전기 차 를 타 고 싶 다 . 
 거슬러 가 면 환경부 는 2012 년 4 월 전기차 보급 사업 출범식 을 갖 고 2 , 500 대 전기차 보급 을 목표 로 레이 전기 차 의 판매 가격 은 4500 만 원 으로 1500 만 원 의 정부 보조금 과 충전 인프라 비용 으로 880 만 원 을 지원 하 기 로 하 였으며 , AD 모터스 의 전기차 체인지 는 2100 만 원 의 보조금 578 만 원 , 충전 인프라 구축 비용 880 만 원 이 지원 되 고 개별 소비세 , 취득세 , 교육세 등 최대 420 만 원 세제 감면 의 혜택 을 부여 하 였 다 . 저속 차량 은 제주도 친환경 렌트카 사업 과 더불 어 전기차 선도 도시 로 서울 , 제주 , 영광 이 1 차 로 선정 되 고 광주 , 당진 , 창원 이 2 차 , 부천 , 포항 이 3 차 로 선정 되 어 추진 되 고 있 다 . 
 하지만 2014 년 까지 서울시 에 전기 자동차 3 만 대 를 도입 하 겠 다는 서울시 계획 이 박원순 시장 취임 이후 2012 년 6 월 예산 절감 을 이유 로 1 만 대 로 축소 되 었 다 . 전기 차 를 보급 하 는 입장 에서 보 면 수요 가 가장 많 은 서울 시민 의 관심 을 멀 어 지 게 하 는 것 이 고 지자체 의 지원 감소 는 전기차 수요 를 줄여 보급 과 산업 육성 이 라는 환경부 의 정책 과 상충 된다 . 
 전기차 보급 의 3 대 난제 는 차량 의 연비 효율 이 낮 아 한 번 의 충전 으로 이 동거리 가 제한 되 어 상품 성 이 없 고 , 배터리 가격 이 높 아 전기차 가 휘발유 차량 에 비해 차 가격 이 약 3 배 정도 높 으며 , 충전 시스템 이 제대로 갖춰져 있 지 않 다 . 또한 , 전기차 충전 을 위해 재생 에너지 보다 는 주로 화석 에너지 를 사용 하 여 생산 한 전기 를 사용 한다는 점 과 국내 자동차 대 기업 들 이 전기차 개발 보다 하이브리드 차량 상용 화 에 더 역점 을 두 면서 전기차 보급 이 외국 에 비해 상대 적 으로 늦 어 지 고 최근 유가 가 안정 되 어 상대 적 으로 경제 성 이 떨어져 보급 의 어려움 이 가중 되 고 있 다 . 
 환경부 는 경차 비중 을 높이 고 하이브리드 차 · 전기차 등 친환경 차량 의 보급 을 늘리 기 위해 2015 년 부터 온실가스 를 적 게 배출 하 는 경차 와 하이브리드 차 를 구입 하 면 보조금 을 받 고 , 온실가스 배출 이 많 은 중형차 를 사 면 부담금 을 내 는 저탄소 차 협력 금 제도 를 2013 년 4 월 에 도입 하 였 다 . 국내 민간 보급 을 위하 여 르노삼성 과 한국 GM 은 2013 년 하반기 에 전기 차 를 출시 하 고 , 기아차 와 BMW 는 2014 년 상반기 에 준중 형 전기 차 를 출시 하 며 , 현대차 는 2015 년 하반기 준중 형 급 전기 차 를 출시 할 계획 을 발표 했 다 . 
 전기차 구매 를 기다리 는 입장 에서 반가운 소식 이 지만 아쉽 게 도 2013 년 민간 보급 을 위한 보조금 예산 이 반영 되 지 않 아 보급 사업 이 불 가능 한 실정 이 며 , 실제로 민간 은 지금 당장 보조금 지원 이 없 기 때문 에 고가 의 전기 자동차 구입 을 포기 할 수 밖에 없 다 . 
 문제 는 전기차 뿐 만 아니 라 충전 장치 에 도 있 다 . 전기차 충전 방식 은 완 속인 경우 표준 화 되 어 충전기 보급 에 어려움 이 없 지만 급속 충전 방식 은 제작사 마다 자사 방식 을 주장 하 여 표준 화 되 고 있 지 않 다 . 전기 자동차 의 공공 급속 충전기 는 비상 용 목적 으로 지난달 8 일 기준 으로 115 기가 DC 차 데모 형식 으로 구축 되 었 으며 , 이 는 주로 현대 · 기아 자동차 의 전기차 레이 전기차 와 2014 년 상반기 출시 될 쏘울 에 맞 는 규격 이 다 . 
 반면 2013 년 부터 차종 이 다양 해짐 에 따라 차종 별 급속 충전 방식 도 상이 하 고 급속 충전 방식 에 대한 국제 표준 도 4 종 이상 ( DC 차 데모 , DC 콤 보 형식 1 , DC 콤 보 형식 2 , AC 3 상 ) 이 채택 될 예정 이 다 . AC 3 상 방식 을 쓰 는 르노삼성 의 경우 엔 차 데모 충전기 에서 포트 하나 만 빼 면 급속 충전 이 가능 해 오 는 2013 년 10 월 로 예상 되 는 SM 3 ZE 출시 에 큰 문제 가 없 는 것 으로 예상 되 나 콤 보 방식 은 북미 와 유럽 이 향후 의 급속 충전 방식 으로 합의 한 내용 이 기 때문 에 , 국제 적 인 표준 은 콤 보로 기울어질 가능 성 이 높 을 것 으로 예상 된다 . 국제 규격 은 금년 하반기 인 11 월 경 에 마무리 될 예정 이 며 , 2013 년 설치 예정 인 100 기 의 공공 급속 충전기 도 이 일정 에 맞추 어 설치 예정 이 다 . 
 상호 호완 이 되 지 않 은 급속 충전 방식 이 보급 될 경우 전기 차 보급 의 장애 요소 가 되 므로 국가 적 인 표준 화 추진 이 시급 하 며 , 가능 하 면 국제 표준 4 종 이 아닌 1 개 의 방식 으로 추진 되 어야 소비자 는 편리 할 것 이 다 . 또한 충전 방식 의 표준 화 가 조속히 진행 되 지 않 으면 일본 의 전력 주파수 이원화 처럼 여러 가지 난제 들 을 만들 어 내 기 때문 에 초기 의 선제 적 대응 이 요구 된다 . 
 PREV 1 . .. 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 . .. 213 NEXT