드라마 현장 을 누비 는 연봉 · 카봉 · 제봉 을 아십니까 스태프 보다 먼저 출근 해 늦 게 퇴근 하 는 차량 노동자 들 열악 한 환경 … 트럭 · 봉고 · 스태프 버스 기준 없이 개별 계약 드라마 현장 스태프 들 이 장시간 노동 · 저 임금 에 불안 한 지위 까지 감당 하 는 건 널리 알려졌 다 . 이런 스태프 들 을 태우 고 현장 에서 필요 한 장비 등 을 운반 하 는 차량 의 운전 노동자 ( 기장 ) 의 실태 는 어떨까 . 미디어 오늘 은 드라마 현장 에서 가장 먼저 출근 해 가장 늦 게 퇴근 하 는 운전 노동자 들 의 현실 을 들 었 다 . 드라마 제작 현장 에 는 봉고 차 , 스태프 버스 , 트럭 등 크 게 세 종류 의 차량 이 정기 적 으로 필요 하 다 . 봉고 차 는 다시 3 가지 로 나뉜다 . 연출 감독 을 태우 는 연출 봉고 , 이른바 ‘ 연봉 ’ 은 새벽 에 연출 감독 집 앞 으로 가 서 현장 까지 이동 한다 . 카메라 장비 를 싣 고 카메라 감독 과 조수 를 태우 는 차 를 ‘ 카봉 ( 카메라 봉고 ) ’, 제작 PD 를 태우 고 각종 물품 을 실 을 뿐 아니 라 잔심부름 까지 담당 하 는 차 를 ‘ 제봉 ( 제작 봉고 ) ’ 으로 부른다 . 봉고 차 는 보통 용역 회사 ( 렌트카 회사 ) 가 방송사 와 계약 을 맺 는다 . 스태프 버스 는 보통 오전 6 시 에 여의도 나 일산 에서 모여 드라마 스태프 들 을 태우 고 드라마 제작 현장 에 데려다 주 고 끝나 면 다시 모였 던 장소 로 와 준다 . 낮 에 현장 을 옮기 면 역시 같이 이동 한다 . 트럭 은 1 톤 트럭 과 2 . 5 톤 트럭 으로 구분 한다 . 전자 는 의상 을 싣 고 , 후자 는 드라마 에 필요 한 소품 을 싣 는다 . 버스 와 트럭 은 용역 회사 ( 운수 회사 · 통운 회사 ) 가 보통 제작사 와 계약 을 맺 는다 . 보통 용역 회사 가 방송사 · 제작사 와 계약 을 맺 고 매출 의 일부 를 수수료 · 지 입 료 등 의 명목 으로 떼 어 간다 . 7 년 차 봉고 차 운전 노동자 A 씨 는 “ ( 드라마 를 총괄 하 는 연출 을 태우 는 ) ‘ 연봉 ’ 은 타이틀 이 있 어서 월 330 ~ 340 만 원 정도 받 고 ‘ 제봉 ’ 은 모든 잡심 부름 을 다 해 많이 움직이 니까 비슷 하 게 받 는다 ” 며 “ 통상 ‘ 카봉 ’ 은 20 만 원 정도 적 게 받 는다 ” 고 말 했 다 . 하루 20 시간 까지 지휘 · 감독 하 에 있 는 현실 을 보 면 최저 임금 도 되 지 않 는다는 게 업계 설명 이 다 . ▲ 사진 = pixabay 회사 와 제작사 간 계약 에서 기장 들 은 배제 됐 다 . 기장 A 씨 는 “ 회사 랑 계약서 쓴 적 없 고 예전 부터 그랬 다 ” 며 “ 우린 단가 를 어떻게 계산 했 는지 , 계약 을 했 는지 도 모른다 ” 고 말 했 다 . 사고 가 나 면 대인 · 대물 ( 상대방 ) 보상 은 보험 회사 에서 부담 하 지만 렌트카 라서 봉고 차 는 기장 이 자비 로 고쳐야 한다 . 차량 의 실질 소유주 는 기장 이 라 차 값 을 부담 하 지만 명의 는 렌트카 회사 다 . 이 를 지 입 차 라고 하 는데 지 입 료 명목 으로 기장 들 에게 월 10 만 원 이상 을 떼 어 간다 . 지 입 차 관행 은 불법 이 다 . 이 뿐 만 아니 다 . 소득세 , 제작사 에서 일 을 따온 대가 로 볼 수 있 는 수수료 약 15 % 까지 합하 면 보통 월 60 만 ~ 70 만 원 을 회사 에서 떼 어 간다는 게 A 씨 설명 이 다 . 그 는 정부 의 노동 시간 단축 조치 이후 에 도 “ 달라진 게 없 다 ” 며 “ 업체 가 많 다 보 니 몇 년 전 에 비해 단가 는 낮 아 지 고 있 다 ” 고 말 했 다 . 버스 역시 10 개 넘 는 업체 가 출혈 경쟁 을 벌여 단가 가 점점 떨어지 고 있 다 . 18 년 차 스태프 버스 운전 노동자 B 씨 는 “ 새 차 를 구입 했 기 에 하루 35 만 원 을 받 고 기름 값 은 이 안 에 포함 돼 있 다 ” 며 “ 35 만 원 도 못 받 는 분 들 도 있 다 ” 고 말 했 다 . 역시 지 입 차 관행 이 있 어 월 40 만 원 정도 를 지 입 료 로 회사 에 납부 한다 . 버스 가격 은 2 억 원 이 넘 는데 이 중 일부 를 인도 금 으로 내 고 들어가 월 200 만 원 안팎 의 차 할부금 을 기장 들 이 부담 해야 한다 . 기장 들 이 모여서 단체 로 목소리 를 내 긴 쉽 지 않 다 . B 씨 는 “ ( 봉고 · 트럭 은 ) 현장 어디 에 나 세울 수 있 지만 버스 는 스태프 들 태워 주 고 주차 가 가능 한 곳 으로 따로 떨어져야 하 기 때문 에 ( 다른 기장 들 과 ) 현장 에서 교류 하 기 쉽 지 않 다 ” 고 말 했 다 . 17 년 경력 트럭 운전 노동자 C 씨 는 “ 우리 가 몇 번 모여서 ‘ 으쌰 으쌰 ’ 한 적 이 있 는데 시끄럽 게 했 다고 방송사 에서 출입금 지 시키 고 그랬 다 ” 며 “ 함께 문제 제기 해야 바뀔 텐데 하루 라도 일 을 쉴 수 없 는 분 들 도 있 으니 단체 로 협상 하 긴 쉽 지 않 다 ” 고 말 했 다 . 방송 계 일 을 하 다 부족 하 면 다른 일 로 벌이 를 보충 해야 한다 . B 씨 는 “ 다른 쪽 에서 일 하 면 하루 에 100 만 원 도 받 는데 방송 쪽 은 기름 값 다 받 아도 70 만 원 을 넘 지 않 지만 노동 시간 은 더 길 다 ” 고 말 했 다 . C 씨 역시 “ 24 시간 콜 ( 외부 일 ) 을 받 으면 오전 9 시 에서 오후 6 시 까지 만 일 해도 25 만 원 까지 벌 지만 방송 일 을 하 면 24 시간 을 해도 10 만 원 조금 넘 는다 ” 고 말 했 다 . 그렇 다고 아예 방송계 를 떠나 기 는 쉽 지 않 다 . 화물 트럭 은 영업용 번호판 을 구입 해야 한다 . B 씨 는 “ 1 톤 트럭 일 을 처음 시작 할 때 번호판 을 300 만 원 주 고 샀 는데 지금 은 2500 만 원 정도 고 2 . 5 톤 트럭 번호판 은 3000 만 원 정도 ” 라며 “ 가격 이 높 다는 건 그만큼 트럭 영업 을 하 는 사람 이 많 아 졌 다는 뜻 ” 이 라고 말 했 다 . 방송 계 가 짜 더라도 하루 벌이 가 아쉬운 이 들 이 쉽 게 떠나 기 어렵 다는 소리 다 . 떠날 수 없 을 때 협상력 은 크 게 떨어진다 . 트럭 역시 차 보험료 나 수리비 , 차 값 과 영업용 번호판 까지 모두 기장 들 부담 이 다 . 통운 회사 에서 떼 어 가 는 수수료 는 계속 오르 고 있 다 . C 씨 는 “ 10 년 전 수수료 가 5 % 쯤 됐 는데 지금 은 12 ~ 15 % 까지 왔 다 ” 며 “ 최근 식대 를 5000 원 에서 7000 원 으로 올렸 는데 그게 유일 한 상승 분 ” 이 라고 말 했 다 . 봉고 와 버스 는 프로그램 단위 로 제작사 와 계약 을 맺 지만 트럭 의 경우 두 개 의 통운 회사 가 KBS 와 MBC 와 연 단위 계약 하 고 매년 방송사 를 서로 바꾼다 . 이 과정 에서 단가 를 낮추 거나 기장 들 에게 떼 어 가 는 수수료 를 높인다 . SBS 는 통운 회사 소속 이 지만 자신 들 과 일 하 는 기장 들 을 월급제 로 수익 을 보장 한다 . 1 톤 트럭 은 300 만 원 이 조금 안 되 고 2 . 5 톤 트럭 은 350 만 원 이 좀 안 되 지만 기장 입장 에선 프로그램 이 끝날 때 마다 ‘ 언제 까지 쉬 게 될까 ’ 하 는 불안감 에서 벗어날 수 있 어 SBS 와 일 하 는 걸 선호 한다는 게 B 씨 의 설명 이 다 . 열악 한 기장 들 의 현실 은 현장 전체 의 위험 으로 커질 수 있 다 . A 씨 는 “ 운전 하 는 사람 들 이 니까 잠 은 좀 재워야 하 는 데 70 ~ 80 % 는 졸 면서 다닐 거 다 ” 라며 “ 항상 사고 위험 이 도사리 고 있 다 ” 고 말 했 다 . 낮 에 쪽잠 을 잔다 지만 중간 에 다른 현장 에 이동 하 거나 스태프 들 이 차 에 드나들 어 푹 자 는 건 불 가능 하 다 . 힘든 업종 으로 알려 지 면서 젊 은 층 의 유입 은 끊겼 다 . 보통 기장 들 은 60 대 다 . ▲ 특수 차량 으로 분류 되 는 발전차 의 표준 단가표 ( 왼쪽 ) , 표준 계약서 . 사진 = 방송 스태프 지부 제공 방송 · 제작사 들 이 업체 들 을 경쟁 입찰 하 게 하 는 구조 지만 최소한 의 기준 이 필요 하 다는 게 이 들 의 요구 다 . 특수 차량 으로 분류 돼 있 고 업체 소속 이 아니 라 차이 가 있 지만 발전차 의 경우 표준 계약서 와 표준 단가표 가 있 다 . 김두영 희망 연대 노조 방송 스태프 지부장 은 과거 한국 발전차 연합회 에서 일 하 며 표준 단가표 , 표준 계약서 를 만들 었 고 3 년 간 싸워 제작사 에 이 를 관철 한 경험 이 있 다 . 물론 현재 기장 들 이 회사 소속 이 고 지 입 차 관행 이 불법 이 라 발전차 사례 가 직접 적 인 모델 이 될 순 없 다 . 김두영 지부장 은 “ 현재 는 단가 책정 기준 이 없 어서 기장 들 이 소위 말 빨 로 따내 고 있 다 . 최소한 의 기준 을 만들 어 방송사 · 제작사 에 제시 해야 하 는데 이 를 위해 노조 에서 버스 분과 · 봉고 차 분과 · 트럭 분과 를 만들 었 고 각 당사자 들 이 회의 를 진행할 예정 ” 이 라고 밝혔 다 . 김 지부장 은 “ 회사 가 가져가 는 수수료 인상 분 을 낮추 거나 물가 인상 분 의 몇 % 라도 임금 에 반영 하 게 해 달 라는 방안 을 고민 할 수 있 을 것 ” 이 라고 전했 다 . [ 관련 기사 : 할부금 · 기름 값 다 떼이 는 방송차 운전기사 의 마른 눈물 ] 공유 하 기 글 요소