유가 가 연일 사상 최고 치 를 경신 하 며 항공 주가 끝 모를 추락 세다 . 23 일 서부 텍사스 산 중질유 ( WTI ) 는 119 달러 를 돌파 하 며 120 달러 에 바짝 다가섰 다 . 신중 론 , 낙관 론 을 쏟 아 내 던 전문가 들 도 예상 범위 를 벗어난 유가 앞 에 입 을 닫 았 다 . 항공 주 는 초 비상 이 걸렸 다 . 대한 항공 과 아시아나항공 은 이날 0 . 19 %, 0 . 16 % 하락 한 6320 원 과 5 만 1800 원 을 각각 기록 했 다 . 연초 대비 25 %, 36 % 하락 한 수준 이 다 . 반면 증권 업계 에서 는 단기 급락 폭 이 큰 항공 주 의 장기 성장 성 을 주목 하 라며 비중 확대 의견 을 내 기 시작 했 다 . ■ 올림픽 , 비자 면제 … 호재 만 남 았 다 ( ? ) 이날 아시아나항공 강주안 사장 은 고유 가 상황 이 계속 되 면 일부 항공기 운항 중단 을 고려 하 겠 다고 밝혔 다 . 연초 연평균 유가 를 WTI 기준 85 ∼ 87 달러 로 예상 했 지만 유가 가 120 달러 를 위협 하 자 비상 경영 체제 에 돌입 했 다 . 반면 증권 업계 에서 는 급격히 싸 진 항공 주 에 대해 역발상 투자 전략 을 제안 했 다 . 메리 츠 증권 은 일부 증권사 들 은 고유 가 보 다는 장기 성장 성 에 주목 할 필요 가 있 다며 항공 업종 에 대한 비중 확대 의견 을 유지 했 다 . 김승철 연구원 은 “ 항공사 영업 비용 중 유류 비 가 차지 하 는 비중 은 약 35 % 로 유가 및 환율 상승 으로 항공 업체 의 1 · 4 분기 실적 악화 가 불가피 하 다 ” 면서도 “ 하지만 하반기 부터 베이징 올림픽 효과 , 미국 비자 면제 실시 에 따른 수요 증가 를 감안 할 때 항공 업종 성장 가능 성 에 주목 할 필요 가 있 다 ” 고 지적 했 다 . 푸르 덴 셜 증권 역시 국제선 취항 기준 강화 안 무 산 으로 항공 주 수혜 를 예상 했 다 . 최원경 연구원 은 “ 전날 국토 해양 부 는 총리 실 산하 규제 개혁 위원회 가 항공법 시행 규칙 개정안 에 대한 규제 심사 에서 국제선 면허 조항 신설 을 철회 토록 결정 해 면허 기준 을 완화 했 다 ” 면서 “ 대한항공 과 아시아나항공 이 설립 한 저 가 항공사 들 의 국제선 취항 이 기존 가능 했 던 2010 년 보다 앞당겨질 것 ” 이 라고 말 했 다 . ■ 유가 진정 되 기 까지 기다려야 하 지만 항공 주 매수 는 아직 위험 하 다는 의견 이 우세 했 다 . 달러화 약세 에서 시작 된 국제 유가 가 이미 예상 범위 를 넘어섰 고 미국 경기 부진 이 지속 되 고 석유 수출국 기구 ( OPEC ) 가 원유 산출량 을 늘리 지 않 는다고 선언 한 만큼 유가 가 언제 안정세 를 되찾 을지 는 미지수 라는 분석 이 다 . 대우 증권 신민석 연구원 은 “ 물론 베이징 올림픽 과 비자 면 제 가 항공 주 에 호재 인 것 은 분명 하 다 ” 면서 “ 하지만 수요 만 늘릴 뿐 손실 을 상쇄 할 정도 는 안 될 것 ” 이 라고 지적 했 다 . 유류 할증료 상승도 이미 최고 수준 에 와 있 어 한계 에 부닥쳤 다는 지적 이 다 . 신 연구원 은 “ 유류 할증료 는 WTI 가 110 달러 를 돌파 했 을 때 이미 최 상단 에 와 있 어 유가 가 오른다고 해도 더 이상 올릴 수 없 다 ” 면서 “ 유가 가 120 달러 를 넘어가 면 항공사 들 은 가격 상승 분 을 고스란히 손실 로 떠안 을 수 밖에 없 다 ” 고 지적 했 다 . 현 시점 에서 비중 확대 는 이르 다는 조언 도 이어졌 다 . 키움증권 조병희 연구원 은 “ 지금 항공 주 가 아주 싼 가격 수준 임 은 분명 하 지만 유가 상승 이 멈출 기미 가 보이 지 않 기 때문 에 아직 까지 는 비중 확대 를 하 기 엔 리스크 가 크다 ” 면서 “ 손실 확대 로 추가 하락 도 가능 하 기 때문 에 유가 하락세 가 멈추 면 그때 매수 를 고려 해도 늦 지 않 다 ” 고 말 했 다 . / seilee @ fnnews . com 이세경 기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜 뉴스 . 무단 전재 - 재 배포 금지