정부 가 서울 과 경기도 를 30 분 안 에 연결 하 는 수도 권 광역급행철도 ( GTX ) 건설 을 본격 추진 하 고 있 다 . 서울 과 수도 권 을 지하 40 ~ 60 m 에서 연결 하 는 철도 로 기존 지하철 보다 3 배 가량 빠른 고속 전철 이 다 . 과밀화 로 교통지옥 에 시달리 는 경기 도민 들 을 편리 하 게 서울 로 이동 시키 는 신교통수단 이 다 . 그러나 비 수도 권 은 마음 이 편치 않 다 . 경기 도민 들 이 ‘ 출퇴근 은 GTX , 여행 은 KTX ’ 로 쾌적 하 게 이용 할 동안 비 수도 권 국민 들 은 인천 공항 에 가 기 위해 고속버스 안 에서 5 , 6 시간 씩 계속 시달려야 한다 . 이 를 의식 해 정부 는 ‘ KTX 고속철 도망 구축 전략 ’ 을 내놓 고 2012 년 까지 인천 공항 에 KTX 를 투입 하 겠 다고 밝혔 다 . 본란 에서 지적 했 듯이 이 는 동남 권 신 공항 추진 을 원천 봉쇄 하 려는 속셈 이 다 . 12 조 ~ 17 조 원 이 드 는 GTX 는 신속히 추진 하 면서 비슷 한 건 설비 가 소요 되 는 동남 권 신 공항 추진 은 지지부진 하 다 . 어제 오후 서울 에서 동남 권 신 공항 관련 심포지엄 이 세 번 째 열 렸으나 메아리 가 없 다 . 영남 및 남부 권 주민 들 의 인천 공항 접근 비용 은 현재 연간 6 천억 원 가량 이 다 . KTX 를 인천 공항 에 투입 할 경우 소요 시간 은 절반 으로 줄어드 나 비용 은 1 조 원대 로 상승 할 공산 이 크 다 . 반면 GTX 건설 로 수도 권 주민 들 의 교통 혼잡 비용 은 연간 7 천억 원 정도 절감 될 것 이 라고 한다 . GTX 는 수도 권 주민 들 에겐 ‘ 특급 열차 ’( Great Train eXpress ) 일지 모르 나 비 수도 권 주민 들 에겐 ‘ 거대 한 세금 철도 ’( Great Tax eXpress ) 일 뿐 이 다 . 수도 권 지역 국회의원 들 은 수도 권 규제 해제 를 위해 온갖 노력 을 하 고 있 다 . 반면 지역 국회의원 들 은 무얼 하 는지 모르 겠 다 . 신 공항 유치 에 지역 의 명운 이 걸려 있 다는 사실 을 명심 해야 할 것 이 다 . Copyrights ⓒ 1995 -, 매일 신문사 All rights reserved . 무단 전재 - 재 배포 금지