도 3 및 도 12 에 나타낸 바 와 같이 , 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 과 제 2 용기 ( 80 ) 가 상기 하부 슬리브 ( 20 ) 내 로 삽입 되 기 만 하 였 다 . 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 과 특히 탭 들 ( 123 ) 이 상기 하부 슬리브 ( 20 ) 의 좁 아 지 는 직경 의 내측 벽 ( 20 a ) 을 따라 지나가 면서 , 상기 탭 들 ( 123 ) 은 상기 하부 슬리브 ( 20 ) 의 감소 하 는 직경 ( 20 a ) 을 위해 조절 하 도록 내측 으로 휘어진다 . 도 12 에 나타낸 바 와 같이 , 일 실시 예 에 있 어서 , 탭 들 ( 123 ) 은 조 립자 로부터 의 과도 한 힘 의 요구 나 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 의 파손 의 위험 이 없이 상기 탭 들 의 휘어짐 이 가능 하 도록 상기 하부 ( 110 ) 로부터 분리 되 는 탭 상 에 배치 된다 . 상기 탭 들 ( 123 ) 이 상기 감소 하 는 직경 ( 20 a ) 을 보상 하 도록 내측 으로 휘어진 후 에 , 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 이 이 가 숄더 ( 101 ) 를 지날 때 까지 하부 슬리브 ( 20 ) 에 대하 여 보다 상방 으로 이동 을 계속 한다 . 상기 탭 들 ( 123 ) 이 숄더 ( 101 ) 를 통과 할 때 , 이전 에 내측 으로 고정 된 탭 들 ( 123 ) 은 상기 숄더 ( 101 ) 에 의해 한정 되 는 직경 의 급격 한 증가 로 인하 여 외측 으로 방사형 으로 휘어질 것 이 다 . 도 3 에 나타낸 바 와 같이 , 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 의 탭 들 ( 123 ) 이 숄더 ( 101 ) 를 통과 한 후 에 외측 으로 방사형 으로 다시 휘어질 수 만 있 게 된다 . 이러 한 단계 에 있 어서 , 사용 자 가 상기 제동 메커니즘 ( 101 ) 이나 이 에 연결 된 상기 제 2 용기 ( 80 ) 를 상기 하부 슬리브 ( 20 ) 와 통로 ( 11 ) 의 역방향 으로 다시 돌아가 게 하 려고 시도 하 거나 민 다면 , 상기 숄더 ( 101 ) 가 임의 의 심한 변형 을 방지 하 게 된다 . 따라서 상기 제동 메커니즘 ( 100 ) 이 상기 핑거 들 ( 102 , 104 , 106 ) 및 플랜지 ( 220 ) 사이 의 체결 과 탭 들 ( 123 ) 및 숄더 ( 101 ) 사이 의 체결 에 의해 상기 제 2 용기 ( 80 ) 를 상기 정지 또는 비활성 화 된 위치 에 놓이 게 한다 .