서울 소방관 계자 , “ 국내 에 는 부상자 의 헬멧 제거 에 관한 매뉴얼 없 다 ” ⊙ 헬멧 착용 의무 화 시행 중 이 지만 착용 자 는 77 % 에 불과 , 일본 은 99 %⊙ 미국 에선 응급 시 모터사이클 및 스포츠 용 헬멧 제거 방법 배포 중 ⊙ 헬멧 착용 과 헬멧 제거 에 관한 매뉴얼 만들 어야 의료진 이 사고자 의 헬멧 제거 를 위해 조치 를 취하 고 있 다 . 사진 = 유튜브 동영상 캡처 도로교통공단 의 통합 DB 처 에 문의 해 본 결과 , 2015 년 말 까지 국내 등록 된 이륜차 ( 모터사이클 , 이른바 오토바이 ) 의 수 는 216 만 대 다 . 모터사이클 200 만 대 시대 에 돌입 한 것 이 다 . 2014 년 도 국토 교통부 자료 에 따르 면 배기량 260 cc 이상 이륜차 등록 비율 은 전년 대비 10 % 가량 증가 했 다 . 이 는 생계 형 모델 이 주축 을 이루 고 있 는 260 cc 이하 이륜차 의 등록 대수 가 동 기간 0 . 5 % 증가 한 것 에 비하 면 높 은 성장세 다 . 생계 를 위해 배달 에 주로 사용 되 는 ‘ 시티 100 ’ 과 같 은 모델 은 배기량 이 125 cc 를 넘 지 않 는다 . 업계 에선 “ 고배 기량 모터사이클 의 등록 대수 가 증가 한 것 은 레저 나 취미 를 목적 으로 한 모터사이클 구매자 가 늘어났 기 때문 ” 이 라고 했 다 . 모터사이클 운전자 늘어나 는데 안전 관련 지침 은 제자리 한 전문가 가 헬멧 을 제거 하 는 방법 을 선보이 고 있 다 . 사진 = 유튜브 동영상 캡처 교통안전공단 에 따르 면 2009 년 부터 2013 년 까지 발생 한 이륜차 사고 는 8 만 6520 건 이 며 , 자동차 ( 사륜차 ) 대비 이륜차 의 치사율 이 2 배 라고 한다 . 우리 정부 는 이륜차 헬멧 착용 의무 화 를 추진 하 고 있 음 에 도 2014 년 국토 교통부 통계 에 따르 면 국내 헬멧 착용 자 의 수 는 전체 모터사이클 운전자 중 77 . 98 % 에 그치 고 있 다 . 동일 한 지수 에서 일본 99 %, 프랑스 93 % 와 비교 하 면 현저히 낮 은 것 이 다 . 자동차 에 비해 면허 취득 연령 이 낮 은 이륜차 는 10 대 청소년 인 중 · 고교 생 들 이 구매 하 기 도 한다 . 국내 에 는 중 · 고교 생 을 대상 으로 한 이륜차 안전교육 은 미비 하 다고 알려졌 다 . 서울 소재 공립 학교 교사 를 대상 으로 확인 해 보 니 학교 에 지역 경찰 이 방문 , 교통 안전 에 대한 지도 를 하 고는 있 지만 , 이륜차 에 관한 교육 을 별도 로 하 지 는 않 는다고 했 다 . 청소년 을 포함 한 일부 모터사이클 운전자 ( 라이더 ) 들 은 국제 헬멧 충돌 안전 규정 ( SNELL , DOT 등 ) 을 통과 하 지 못한 헬멧 을 착용 하 거나 아예 헬멧 을 쓰 지 않 는 경우 도 있 다 . 헬멧 착용 도 중요 하 지만 사고 시 헬멧 을 벗기 는 것 도 중요 하 다 . 사고 발생 후 의식 이 없 는 라이더 의 헬멧 을 잘못 벗길 경우 자칫 경추 와 척추 등 에 손상 을 줘 2 차 피해 를 입힐 가능 성 이 있 기 때문 이 다 . 국내 119 구조 대원 들 에게 하달 된 ‘ 헬멧 제거 방법 매뉴얼 ’ 은 전무 하 다는 게 서울 소방 재난 본부 고위 관계자 의 말 이 다 . 이 는 일선 병원 의 구조 관계자 들 도 마찬가지 였 다 . 서울 소방의 구조 관계자 A 씨 는 “ 구조 자 들 이 헬멧 을 벗기 는 방법 을 따로 배운 적 이 없 고 , 관련 매뉴얼 은 없 다 . 사고 현장 의 상황 에 따라 헬멧 제거 에 임하 고 있 다 . 상황 에 따라 다르 지만 헬멧 전체 를 도구 로 잘라서 제거 하 는 경우 는 드물 다 . 대부분 구조 자 가 헬멧 의 턱 끈 을 자르 고 벗기 는 게 보통 ” 이 라고 말 했 다 . 구조 및 병원 관계자 들 을 통해 확인 해 본 결과 , 국내 에서 는 사고자 의 헬멧 을 제거 하 는 방법 에 대한 지침 이나 교육 이 전무 했 다 . 일부 는 “ 상식 적 인 수준 에서 목 이 최대한 흔들리 지 않 게 붙잡 고 벗겨 내 고 있 다 ” 고 답했 다 . 이런 헬멧 제거 의 무지 ( 無知 ) 는 실제 모터사이클 사고 를 경험 한 사람 을 통해서 도 여실히 드러났 다 . 몇 년 전 1000 cc 가 넘 는 고배 기량 레이싱 용 모터사이클 ( 일명 R 차 ) 을 타 다 사고 를 당한 이모 ( 34 세 ) 씨 를 찾 아 , 당시 사고 현장 에서 구조 자 가 어떻게 헬멧 을 벗겼 는지 물 어 봤 다 . 다음 은 그 의 말 이 다 . “ 오토바이 를 타 고 고속 주행 을 하 고 있 었 는데 , 불법 유턴 차량 이 중앙선 을 넘 어 들어왔 습니다 . 갑작스런 상황 에 제 동거리 가 짧 아 그대로 차 의 측면 을 들이받 았 죠 . 저 는 당시 풀 페이스 헬멧 ( fullface helmet · 머리 와 얼굴 전체 를 감싸 는 헬멧 ) 을 쓰 고 있 었 습니다 . 충격 직후 저 는 공중 으로 날아오른 뒤 땅 에 떨어져 옆 으로 데굴데굴 굴렀 습니다 . ” 당시 상황 을 떠올리 듯 잠시 생각 하 더니 그 는 다시 말 을 이 어 갔 다 . “ 얼마 뒤 119 가 도착 했 어요 . 도착 직후 구조 자 들 의 초동 대처 는 제 가방 을 잘라 낸 것 이 거의 전부 였 습니다 . 사고 당시 저 는 가방 을 메 고 있 었 는데 누운 채 로 있 다 보 니 어깨 쪽 의 가방 끈 을 잘라 들 것 으로 옮기 려 했 습니다 . 헬멧 의 바이저 ( visor · 헬멧 의 안면 보호용 투명 가림막 ) 를 올려 제 의식 이 있 는지 상태 가 어떤 지 등 을 확인 하 더군요 . 한 구조 자 가 헬멧 을 보 고 는 난처 해 했 습니다 . 다른 구조 자 에게 말 하 길 ‘ 헬멧 은 병원 에 가 서 벗 기자 ’ 라고 말 하 더군요 . 구조 자 들 이 제 헬멧 을 벗기 길 꺼린 이유 는 아마도 잘못 벗기 다가 경추 에 손상 을 줄까 염려 한 것 같 았 습니다 . 저 는 헬멧 을 쓴 채 로 들것 에 실려 구급차 를 타 고 병원 에 도착 했 습니다 . 병원 까지 가 는 동안 헬멧 때문 에 답답 하 고 헬멧 무게 로 머리 가 흔들리 기 도 했 습니다 . 다행히 제 가 경추 에 이상 이 없 어서 문제 가 되 지 않 았 지만 , 만약 목과 척추 등 에 부상 을 입 었 다면 헬멧 을 쓴 채 로 이송 된 것 이 좋 은 결정 이 었 나 싶 어요 . 병원 에 도착 해서 도 의사 들 이 헬멧 을 벗기 는 게 서툰 것 같 았 습니다 . 머리 와 목 이 완전히 고정 되 지 않 은 채 로 헬멧 을 벗겨냈 습니다 . ” 미국 도로 교통 안 전국 이 배포 한 헬멧 제거 매뉴얼 헬멧 제거 매뉴얼 . 사진 = 구글 과연 이렇게 헬멧 을 벗기 는 게 맞 는 것 일까 . 미국 도로 교통 안 전국 ( NHTSA ) 에 는 일선 의료 관계자 들 에게 배포 하 는 기본 커리큘럼 , ‘ 응급 의료진 의 기본 커리큘럼 ( Emergency Medical Technician : Basic Refresher Curriculum ) ’ 이 있 다 . 이 커리큘럼 을 뒤져 보 면 헬멧 에 대한 내용 이 상세히 나온다 . ▲ 헬멧 을 벗기 기 전 헬멧 의 손상 정도 를 보 고 부상 정도 와 증상 을 판독 한다 . ▲ 헬멧 손상 에 따른 부상 , 헬멧 바이저 손상 에 따른 부상 을 고려 한다 . ▲ 헬멧 을 벗기 지 않 은 채 로 온 환자 에 대한 고려 사항 과 헬멧 을 벗기 기 전 고려 할 사항 에 대해 의료진 과 논의 하 라 . ▲ 부상자 가 착용 하 고 있 는 헬멧 의 종류 를 식별 하 라 ( identify different types of helmets ) . ▲ 헬멧 을 벗기 는 최적 의 방법 과 차선책 을 고려 하 고 헬멧 을 벗기 는 동안 환자 의 머리 와 목 이 고정 될 수 있 도록 하 라 . ▲ 헬멧 을 벗기 기 전 과 후 에 환자 의 머리 가 고정 되 는 정도 를 평가 하 라 . 즉 이 기본 지침서 에 는 헬멧 하나 를 벗기 는 데 에 도 여러 절차 에 맞춰서 헬멧 을 제거 하 라고 쓰여 있 다 . 이 지침서 는 전문 지식 을 가진 의료진 에게 배포 한 자료 다 . 의료진 을 대상 으로 배포 한 매뉴얼 외 에 도 일반인 을 대상 으로 배포 된 헬멧 제거 매뉴얼 ( Emergency Helmet Removal Manual ) 도 있 다 . 눈여겨볼 부분 은 모터사이클 용 헬멧 뿐 아니 라 스포츠 용 헬멧 의 제거 에 도 적용 하 도록 만들 어 졌 다는 점 이 다 . 최근 국내 에서 도 자전거 , 스케이트 보드 , 롤러 블레이드 , 미식축구 , 스카이다이빙 , 카레 이싱 , 아이스하키 등 헬멧 을 착용 하 는 다양 한 종류 의 스포츠 가 늘 고 있 는 추세 다 . 앞서 언급 한 응급 헬멧 제거 절차 매뉴얼 은 미국 의 대학 등 에서 배포 하 고 있 다 . 이 는 대학 마다 미식축구 팀 등 이 있 기 때문 이 다 . 미식축구 선수 들 은 헬멧 을 착용 한 채 로 경기 에 임한다 . 따라서 충돌 한 선수 가 의식 을 잃 었 을 경우 헬멧 을 벗겨야 한다 . 이 자료 를 보 면 반드시 2 인 1 조 로 헬멧 을 벗기 라고 되 어 있 다 . 그 순서 를 요약 하 면 다음 과 같 다 . 가 . 한 구조 자 는 헬멧 의 위 에서 환자 의 턱 방향 을 보 고 무릎 을 꿇 고 앉 는다 . 다른 한 명 은 환자 의 몸 쪽 에서 준비 한다 . 나 . 헬멧 의 위 에 있 는 구조 자 가 헬멧 의 턱 부분 을 잡 고 고정 한다 . 이때 다른 한 명 이 턱 끈 을 풀 거나 자른다 . 이 는 턱 끈 을 풀 다가 미끄러져 머리 가 흔들리 는 걸 막 는다 . 다 . 환자 의 몸 쪽 에 있 는 구조 자 가 환자 의 뒷목 에 한 손 을 대 고 다른 한 손 은 턱 밑 목 부분 을 잡 아 고정 한다 . 라 . 목 이 흔들리 지 않 게 고정 한 상태 에서 환자 의 머리 쪽 구조 자 는 서서히 헬멧 의 턱 부분 을 잡 고 벗겨낸다 . 이때 유의 할 점 은 3 가지 다 . 1 . 헬멧 을 아래 에서 봤 을 때 헬멧 에 머리 를 집어넣 는 공간 의 모양 은 흡사 달걀 과 같 다 . 즉 환자 의 귀 가 닿 는 부분 을 잡 고 벌려 공간 을 넓히 고 위 로 올려야 한다 . 2 . 만약 헬멧 의 바이저 가 착용 된 경우 라면 먼저 헬멧 의 바이저 부터 헬멧 에서 분리 해야 한다 . 3 . 풀 페이스 헬멧 의 경우 벗기 는 과정 에서 환자 의 코 가 걸릴 수 있 다 . 따라서 헬멧 을 뒤 로 젖혀 위 로 올려야 코 가 닿 지 않 는다 . 당연히 이 동작 은 환자 의 목 이 흔들리 지 않 는 상태 로 진행 한다 . 마 . 헬멧 을 벗겨 내 고 나 면 곧장 헬멧 을 벗긴 구조 자 의 손바닥 이 환자 의 귀 를 덮 어 환자 의 머리 를 양손 으로 잡 아 고정 한다 . 머리 쪽 구조 자 가 머리 를 고정 하 는 동안 목 을 잡 던 구조 자 는 즉각 목 보호용 버팀목 을 가져와 목 을 고정 한다 . 헬멧 제거 매뉴얼 은 A 4 용지 한 장 분량 이 며 상세 한 그림 으로 순번 을 매겨 벗기 는 방법 을 상세히 설명 하 고 있 다 . 관련 자료 와 동영상 은 구글 등 을 통해 검색 하 면 다양 한 정부 부처 와 사설 기관 에서 배포 한 것 을 쉽 게 찾 을 수 있 다 . 기자 는 국토 교통부 홈페이지 에서 관련 자료 를 검색 해 보 았 으나 한 건 도 찾 을 수 없 었 다 . 이번 에 는 다양 한 종류 의 헬멧 을 제작 하 고 있 는 국내외 헬멧 제조사 의 헬멧 을 확인 해 봤 다 . 각 제조사 마다 헬멧 의 기능 에 약간 씩 차이 가 있 었 다 . 모두 인간 의 두부 ( 頭部 ) 를 보호 한다는 궁극 적 인 목적 은 같 았 으나 , 유사시 특수 한 기능 이 탑재 된 것 도 있 었 다 . 특히 고가 의 헬멧 일수록 유사시 제거 가 용이 한 구조 로 설계 됐 다 . 일본 의 한 헬멧 제조사 의 경우 고급 모델 은 헬멧 양쪽 밑면 에 응급 용 빨간색 고리 가 있 다 . 이 고리 를 당기 면 헬멧 의 내피 ( chick foam ) 가 딸려 나온다 . 헬멧 의 양쪽 에 달려 있 는 이 고리 를 당겨 내피 를 모두 제거 하 면 , 구조 자 가 헬멧 을 벗겨 내 는 데 한결 수월 해진다 . 헬멧 은 그 구조 상 내피 가 라이더 의 얼굴 을 짓누르 며 고정 하 는 구조 를 띠 고 있 어 그냥 벗기 기 어렵 다 . 즉 고가 의 헬멧 은 이런 특수 한 헬멧 제거 기능 을 탑재 , 유사시 안전 성 을 높이 고 있 다 . 어떤 헬멧 은 바이저 가 주행 풍 에 열리 는 것 을 방지 , 록 ( lock ) 을 걸 수 도 있 다 . 이런 헬멧 은 단순히 바이저 를 올리 는 동작 으로 열 수 없 고 , 록 을 먼저 풀 어야 한다 . 이런 헬멧 의 기능 을 일선 구조 자 들 도 인지 한다면 , 유사시 헬멧 제거 가 더 용이 해질 것 이 다 . 미국 의 매뉴얼 에선 구조 자 들 이 최신 헬멧 에 대한 학습 등 을 게을리 하 지 말 것 을 권고 하 고도 있 었 다 . 국내 헬멧 제조사 중 에 는 세계 적 으로 높 은 판매 율 을 올리 고 있 는 기업 도 있 다 . 이런 헬멧 제조사 와 정부 의 관련 부처 가 머리 를 맞대 헬멧 제거 법 을 논의 하 고 매뉴얼 을 배포 하 는 것 도 좋 은 방법 이 될 것 이 다 . 신 기술 접목 시킨 첨단 헬멧 과 경추 보호 장비 의 등장 헬멧 제거 용 풍선 으로 헬멧 을 제거 중 이 다 . 사진 = 유튜브 동영상 캡처 기술 이 발전 하 면서 헬멧 도 진화 하 고 있 다 . 최근 에 는 AR ( 증강현실 ) 과 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 기술 을 접목 시킨 헬멧 도 출시 됐 다 . 미국 의 스컬리 ( Skully ) 라는 회사 에서 출시 한 헬멧 이 다 . 이 헬멧 의 이름 은 AR - 1 이 며 , 2014 년 헬멧 의 콘셉트 가 공개 되 자 미국 의 과학 잡지 인 《 파퓰러 사이언스 ( Popular Science ) 》 등 에 소개 되 기 도 했 다 . 올해 부터 양산 에 돌입 한 상태 다 . 이 헬멧 은 헬멧 에 장착 된 후방 카메라 를 통해 라이더 의 뒤 를 헬멧 의 바이저 를 통해 실시간 으로 보여준다 . 자동차 와 달리 사이드 미러 가 작 고 제한 적 인 라이더 에게 유용 한 기능 이 다 . 이 외 에 도 헬멧 안 의 통신 장비 를 통해 별다른 조작 없이 전화 를 받 을 수 있 고 , 내비게이션 을 통해 길 의 방향 을 알 수 도 있 다 . 모터사이클 사고자 들 중 일부 는 헬멧 을 착용 하 고 있 었 음 에 도 현장 에서 즉사 하 는 경우 가 있 다 . 이 는 사고 충격 이 목 에 전해진 탓 이 다 . 한마디 로 목뼈 가 부러져 사망 한 경우 다 . 혹은 경추 를 다쳐 신체 일부 가 마비 되 는 경우 도 있 다 . 이런 경우 를 줄이 고자 최근 에 는 경추 보호 장비 를 판매 하 고 있 다 . 어깨 위 에 걸치 듯이 착용 하 는 보호 장구 로 ‘ 넥 브레이스 ( Neck Brace · 목 보조 기 ) ’ 라 불린다 . 제 조사 에 따라 가격 은 다르 지만 보통 20 만 원 에서 50 만 원 선 이 다 . 가격 은 소재 가 비싼 카본 파이버 ( carbon fiber ) 등 이 사용 될수록 비싸 진다 . 이 넥 브레이스 는 주로 오프로드 라이더 ( 비 포장 도로 용 이륜차 운전자 ) 들 이 착용 하 고 있 다 . 산길 을 달리 고 , 둔덕 위 를 점프 해 다녀 부상 이 잦 은 탓 이 다 . 이 넥 브레이스 는 목 이 가용 범위 이상 으로 움직이 지 못하 게 막 는 원리 로 고안 됐 다 . 참고 로 자동차 경주 를 하 는 레이서 들 에게 도 이런 경추 보호 장비 가 국제 대회 에서 필수 로 착용 되 는 추세 다 . 자동차 용 경추 보호 장비 는 ‘ 한스 ( Hans ) ’ 로 불린다 . 한스 는 Head and Neck Support 의 줄 임 말 이 다 . 이 장비 또한 레이서 의 헬멧 을 고정 해 역시 목 이 가용 범위 이상 으로 움직이 는 걸 막 는다 . 이륜차 의 안전 개선 하 려면 이륜차 에 대한 부정 적 사회 인식 부터 바꿔야 일부 헬멧 은 응급 시 제거 를 용이 하 게 하 는 기능 이 탑재 되 어 있 다 . 사진 = 일본 쇼헤이 업계 에선 ‘ 헬멧 벗기 는 법 의 부재 ’ 와 같 은 구체 적 인 이륜차 안전 의 미비점 을 개선 하 려면 이륜차 에 대한 부정 적 사회 인식 부터 바꿔야 한다고 입 을 모았 다 . 이형석 한국 오토바이 정비 협회 회장 은 “ 국내 올바른 이륜차 문화 정착 을 위해선 이륜차 에 대한 사람 들 의 선입견 부터 바꿔야 한다 ” 고 강조 했 다 . 미국 이나 유럽 등 선진국 에선 모터사이클 운전자 를 자동차 운전자 와 동등 하 게 대우 하 고 정식 운송 수단 으로 인정 하 는 반면 , 국내 에 선 모터사이클 운전자 를 바라보 는 시선 이 곱 지 않 다는 것 이 다 . 국내 에 선 이륜차 운전자 를 가령 비행 청소년 , 폭주족 , 상습 교통 위반자 , 생계 형 저임금 자 등 부정 적 으로 인식 하 고 있 다 . 이런 이유 에서 “ 대다수 의 이륜차 운전자 들 은 이륜차 를 부모 나 가족 몰래 구매 하 거나 정식 적 인 차량 등록 과 보험 등록 을 드러내 고 하 지 못하 는 경우 도 많 다 ” 고 했 다 . “ 선진국 에선 부모 가 아이 의 생일 선물 로 125 cc 급 모터사이클 을 통학 용 으로 사 주 는 등 모터사이클 을 대하 는 사람 들 의 인식 이 자동차 와 다르 지 않 다 . 우리 는 아이 에게 이륜차 를 사 준다고 하 면 모두 가 하나 같이 ‘ 위험 하 다 ’ 고 말 하 는 데 그럼 자동차 는 위험 하 지 않 으냐 ” 고 그 는 반문 했 다 . 이 회장 은 “ 사람 들 이 오토바이 ( 이륜차 ) 는 위험 하 다는 선입견 을 가지 게 된 가장 큰 원인 은 이륜차 운전자 들 의 불법 행동 때문 ” 이 라며 “ 이륜차 가 먼저 확고 한 준법정신 을 발휘 해야 한다 ” 고 강조 했 다 . ⊙ 조선 등록 일 : 2016 - 09 - 30 공유 하 기 글 요소