38 번 국 도 평택 진입 이후 39 번 국도 와 는 다르 게 방조제 북쪽 에서 북서쪽 으로 갈라져 평택항 을 찍 고 거기 서부터 다시 평택 시내 쪽 으로 향한다 . 방조제 구간 만 ' 서해 로 ' 로 지정 되 어 있 고 , 나머지 거의 모든 구간 이 ' 서동 대로 ' 로 지정 되 어 있 다 . 평택 구간 중 오성면 오성 IC 부터 고덕면 의 동고 삼 거리 구간 은 평택 시내 와 서평택 을 왕래 하 는 차량 들 과 평택 화성 고속 도로 에 진출 입 하 는 차량 때문 에 양방향 모두 출퇴근 시간 이 면 상습 정체 구간 을 이룬다 . 특히 안성 과 평택 의 경계인 안성 IC 삼 거리 는 두 시 를 왕래 하 는 차량 들 과 경부고속도로 에 진출 입 하 는 차량 , 근처 에 있 는 차 고지 로 들어가 려는 평택 지역 버스 등 이 모두 얽혀 혼돈 의 카오스 를 보여준다 . 이 평택 - 안성 간 구간 을 대체 할 만 한 지방도 나 국도 가 없 어 정체 를 가중 시키 고 있 다 . 비슷 한 선형 을 가진 평택 제천고 속도 로 는 평택 시내 북쪽 외곽 을 지나가 다 공도읍 을 피해 서 남쪽 으로 꺾 어 내려가 고 안성 시내 남쪽 의 공단 으로 빠져나가 는 기형 적 인 구조 라 이 지역 의 수요 를 분담 하 지 못하 고 있 다 . 이 구간 을 지나 면 안성시 에서 강원도 태백시 까지 강원도 오지 를 그대로 왕복 4 차 로 대로 로 주파 한다 . [ 1 ] 강원도 를 동서 로 관통 하 는 도로 중 에서 왕복 4 차 로 인 국도 는 이 국도 와 44 번 국도 뿐 . 평택 고덕 IC 2018 년 6 월 30 일 영업 을 시작 하 였 다 . 서측 은 당진시 에서 서해안 고속도로 ( 송악 IC ) , 평택시 에서 평택 화성 고속도로 ( 오성 IC ) , 안성시 에서 경부고속도로 ( 안성 IC ) 와 만난다 . 중부고속도로 ( 일죽 IC ) , 음성군 에서 중부 내륙 고속도로 ( 감곡 IC ) 과 만난다 . 동 측 은 제천시 에서 중앙고속도로 ( 제천 IC ) , 삼척시 에서 동해 고속도로 ( 삼척 IC ) 와 만난다 . 요약 하 자면 이 구간 의 지형 은 고원 + 험악 한 산지 로 고도차 가 엄청 심각 한 영동고속도로 + 산 이 엄청 많 아서 초 장대 터널 이 있 는 서울 양양 고속도로 의 지형 을 합친 매우 흉악 한 지형 이 다 . 이런 곳 에 왕복 4 차 로로 국도 를 뚫 었 으니 터널 과 교량 이 많 아 지 는 건 당연 하 다 . 45 번국 도 팽 성 부근 에서 남북 대로 고덕 교차 로 까지 는 38 번 국도 와 중첩 된다 . 서동 대로 경기도 평택시 현덕면 권관리 에서 경기도 이천시 장호원읍 장호원리 장호 원교 까지 를 잇 는 도로 이 다 . 대부분 구간 이 38 번 국도 에 속하 며 일부 구간 은 37 번 국 도 , 45 번 국 도 , 77 번 국도 에 도 속해 있 다 . 평택 ~ 제천 구간 은 평택 제천 고속도로 와 비슷 한 선형 이 다 . 고속도 로 교차 는 경기도 평택시 오성면 오성 IC , 경기도 안성시 공도읍 안성 IC ( 경부고속도로 ) , 경기도 안성시 일죽면 일죽 IC ( 중부고속도로 ) 이 다 . 평택시 오성면 오성 IC 부터 고덕면 의 동고 삼 거리 구간 은 평택 시내 와 서평택 을 왕래 하 는 차량 들 과 평택 화성 고속 도로 에 진출 입 하 는 차량 때문 에 양방향 모두 출퇴근 시간 이 면 상습 정체 구간 을 이룬다 . 현재 안성 IC 바로 옆 에 스타 필드 를 건설 하 고 있 는 중 인데 평택 , 안성 의 시민 들 은 스타 필드 가 개장 되 면 38 번 국도 가 상시 헬 게이트 화 되 지 않 을까 우려 하 고 있 다 . 70 번 버스 와 370 번 , 380 번 버스 가 이 도로 를 경유 한 안성 버스 70 번 50 번 과 함께 안성 과 평택 을 잇 는 주요 노선 으로 , 50 번 과 는 다르 게 평택 시내 를 빗겨간다 . 백성 운수 의 주요 수입원 이 다 . 이 노선 하나 만 해도 배차 간격 10 분 인데 , 거기 에 50 , 370 , 380 등 비슷 한 경로 를 운행 하 는 노선 들 까지 추가 로 있 으니 안성 - 평택 간 버스 의 배차 간격 자체 는 그야말로 수준급 . 이 노선 하나 만 놓 고 보 면 인구 가 고작 18 만 명 인 중소 도시 주제 에 웬만 한 광역시 보다 도 대중교통 서비스 가 훨씬 낫 다 . 370 번 이나 380 번 버스 에 비해 공도읍 내 주민 들 이 많이 탑승 하 는데 , 이 는 평택 터미널 에서 출발 하 는 시내버스 중 에서 70 번 만 공도읍 내 를 진입 하 기 때문 이 다 . 승객 도 많 고 경쟁 이 치열 한 덕분 에 백성운수 전체 를 통틀 어서 가장 최신 차량 이 들어오 는 노선 이 기 도 하 다 . 저상버스 나 프리머스 제 신 형 버스 라도 얄 짤 없이 연령 을 좀 ( 1 ~ 2 년 ) 만 먹 으면 바로 다른 노선 으로 돌리 고 새로 도입 한 버스 를 박 게 된다 . 이 덕 에 2010 년 에 백성 운수 의 보유 차량 이 100 대 를 넘 는데 성공 하 게 된다 . 진사리 - 봉산 로 터리 까지 같 은 구간 을 달리 는 50 번 과 더불 어 제대로 밟 아 주 는 노선 이 다 . 주로 38 번 국도 와 안성 제 1 산업단지 국도 주변 에서 80 - 90 km 이상 을 밟 는 일 이 흔하 다 . 이 때문 에 평택 터미널 에서 안성 터미널 까지 40 분 정도 밖 에 걸리 지 않 는 경우 가 종종 있 다 . [ 5 ] 그래서 안성 시민 들 이 이거 매일 타 다 KD [ 6 ] 타 면 속 터져 죽 는다는 말 이 나올 정도 . 평택 버스 50 번 협진여객 의 대표 노선 중 하나 . ' 평택 - 안성 ' 간 수요 가 상당 하 다 . 지제역 혹은 평택 터미널 / 평택역 - 안성 까지 완행 수요 도 많 으며 , 안성 - 공도 나 공도 - 평택 , 세교동 - 평택 같 은 구간 수요 도 많 고 , 거기 다가 평택 대 , 중앙 대 , 한 경대 통학 수요 까지 많 은 편 . 그래서 배차 간격 이 상당히 짧 아 2 대 연속 으로 오 는 경우 가 흔하 다 . 배 차 가 평택 에서 짧 음 에 도 불구 하 고 수요 가 언제나 넘쳐나 는 덕 에 출퇴근 시간 대 엔 기점 근처 인 세 교동 부터 종점 인 안성 시내 까지 도 사람 이 엄청 많 다 . 한가 한 시간 대 라도 배차 가 벌어지 면 가축 수송 을 하 기 도 한다 . 지제역 , 세 교동 , 평택역 , 평택 시청 , 공 도 터미널 , 중앙 대학교 , 한 경대 학교 를 거쳐 봉산 로타리 . 안성 시청 까지 가 는 일반 시내버스 노선 1998 번 이전 대신 여객 이 있 었 던 시절 에 는 5 - 1 번 이 안양 - 수원 - 오산 - 평택 - 공도 - 안성 이 라는 긴 거리 를 운행 하 였 다 2008 년 8 월 1 일 에 안성 터미널 이 이전 하 면서 봉산 로타리 . 안성 시청 에서 안성 종합 버스 터미널 로 연장 되 었 다 . 2017 년 2 월 1 일 에 수요 부족 으로 안성 종합 버스 터미널 에서 봉산 로 터리 로 단축 되 었 다 . 수원 버스 300 번 오 산시 , 의왕시 , 안양시 에서 볼 수 있 는 유일 한 경기도 일반 좌석버스 노선 이 다 . 수원 버스 터미널 부터 수원 종합 운동장 을 지나 한 일 타운 까지 는 사실상 이 노선 의 독무대 다 그러 다 수원여객 에서 81 번 을 개통 한 이후 300 번 수요 를 상당히 분산 하 게 되 면서 수요 가 살짝 줄 었 다 . 81 번 이 배차 가 나쁜 편 은 아닌데다가 요금 도 싸 고 300 번 과 달리 아주 대 는 물론 광교 까지 한 번 에 연계 해 주 기 때문 이 다 . 출퇴근 시간 대 에 는 경수 대로 가 항상 무시무시 한 정체 에 시달려 수원 종합 운동장 을 비롯 해 수원 시내 한복판 을 지나 는 데 만 15 - 20 분 이상 걸릴 때 도 있 으므로 301 번 을 이용 하 는 것 이 조금 더 빠를 수 도 있 다 . 301 번 은 300 번 에 비해 선형 이 다소 좋 지 않 지만 , 전체 적 으로 극심 한 정체 구간 을 보여 주 는 구간 은 거의 없 기 때문 이 다 . 다만 301 번 역시 출 . 퇴근 시간 대 에 는 세류역 - 세류 사거리 구간 과 수원 화성 구간 의 정체 가 매우 심하 다는 단점 이 있 다 . 38 번 국 도 연혁 1971 년 8 월 31 일 : 일반 국 도 노 선지 정령 에 의해 국도 제 38 호 선 평택 ~ 정선선 이 됨 . - 충청북도 중원군 산석 면 원월리 --> 충청북도 제천시 백운면 원월리 - 산척면 ( 山尺 面 ) 은 대한민국 충청북도 충주시 에 위치 하 는 면 이 다 . - 1956 년 : 충주 읍 의 시 승격 으로 중원군 산척면 으로 개칭 1989 년 : 행정 구역 개편 으로 원월리 응평 , 원서 , 매촌 , 대월 , 소월 , 재현 , 가정 등 7 개 마을 이 현 제 천 시 백운면 으로 편입 - 1995 년 : 충주시 , 중원군 의 시군 통합 으로 충주시 산척면 으로 개칭 다 릿 재 해발 374 m [ 다 릿 재 는 오청 산 [ 652 m ] 과 천등산 [ 807 . 1 m ] 의 사이 의 고개 로서 해발 고도 는 374 m 이 며 , 좌표 는 북위 37 ° 6 ′ 동경 127 ° 59 ′ 이 다 . ] 다리재 ， 달 아치 ( 達 阿 峙 ) ， 월현 ( 月 峴 ) ， 다락 재 충청북도 제천시 백운면 원월리 와 충주시 산척면 송강리 를 연결 하 는 고개 . 다 릿 재 는 박달재 와 더불 어 제천 에서 충주 로 통하 는 관로 에 위치 한 대표 적 인 고개 였 다 . 박달재 와 천등산 의 안부 에 국 도 38 호 선 이 개설 되 어 많 은 차량 이 이 길 을 왕래 하 였 는데 , 2007 년 국 도 38 호 선 의 직선 화 사업 이 진행 되 어 다 릿 재 터널 이 개통 되 면서 다 릿 재는 본래 의 고개 로서 의 기능 을 점차 잃 게 되 었 다 . 『 대동여지도 』 에 원서 면 박달 치 ( 朴 達 峙 ) 에서 서쪽 으로 도로 를 따라 목계 ( 牧 溪 ) 로 이어지 는 고갯마루 에 ‘ 달 아치 ’ 가 있 다 37 ° 6 ' N 127 ° 59 ' E 충청북도 충주시 산척면 천둥 박달 로 37 ° 98 ' N 127 ° 82 ' E 충청북도 충주시 대소원면 첨단 산업 2 로 ( 영평리 ) 38 번 국도 에서 유명 한 박달재 1977 년 3 월 15 일 : 제천군 제 천읍 고암리 1 . 6 km 구간 개통 제천군 제 천읍 고암리 914 년 행정 구역 폐합 에 따라 도티 리 ( 道 峙 里 ) 와 운전리 ( 雲 田里 ) 를 병합 하 여 고암 리라 해서 읍 내면 ( 邑 內面 ) 에 편입 되 었 다가 , 1940 년 제천 읍 에 편입 , 1980 년 제천시 의 승격 으로 동 으로 됨 . 충청북도 제천시 고암동 http : / / www . jecheon . go . kr / www / contents . do ? key = 1325 # tab 1 c 14 고암 - 동 ( 古 岩 洞 ) 〔 고 라미 , 고 래미 , 고암 , 고암리 〕【 동 】 제천시 의 북동쪽 에 위치 하 며 본래 제천군 현좌 면 ( 縣 左面 ) 의 지역 으로서 , 고인돌 과 같 은 큰 바위 가 있 으므로 고 라미 , 고 래미 또는 고암 ( 古 岩 ) 이 라 하 였 는데 , 1914 년 행정 구역 폐합 에 따라 도티 리 ( 道 峙 里 ) 와 운전리 ( 雲 田里 ) 를 병합 하 여 고암 리라 해서 읍 내면 ( 邑 內面 ) 에 편입 되 었 다가 , 1940 년 제천 읍 에 편입 , 1980 년 제천시 의 승격 으로 동 으로 됨 . < 제보자 > 金 琯 應 ( 58 세 ) 고암동 535 - 4 번지 李 時 鍾 ( 66 세 ) 고암동 1027 번지 T : 642 - 1199 가래 - 실 【 골 】 한전 변전소 앞 둔전동 사이 긴 골짜기 . 고 라미 【 마을 】→ 고 암동 . 고 래미 【 마을 】→ 고 암동 . 고암 ( 古 岩 ) 【 마을 】→ 고 암동 . 원고 암 , 고 라미 마을 로 불리 며 고암동 중심 에 위치 한 마을 . 고암 - 들 〔 고 암평 , 소 챗 들 , 서 챗 들 , 서 채 평 〕【 들 】 고암 남쪽 고래 미 마을 앞 에 있 는 넓 은 들 . 고암 - 평 ( 古 岩 坪 ) 【 들 】→ 고암 들 . 고집 - 골 【 골 】 영아 원 뒷산 골짜기 그곳 에 상여 보관 하 던 고집 이 있 었 음 . 고척 ( 高 尺 ) 【 마을 】 고 라미 동북쪽 에 있 는 마을 . 높 은 지대 에 있 음 . 기 - 곡 ( 基 谷 ) 【 마을 】→ 텃골 . 도 - 치 1 ( 도티 , 되 티 , 도티 재 , 둔 티 2 ) 【 고개 】 당 모루 서남쪽 에서 청 전리 로 넘어가 는 고개 로 병자호란 때 오랑캐 가 진 을 쳤 다고 함 . 도 - 치 2 〔 도티 , 되 티 〕【 마을 】 도티 재 밑 에 있 는 마을 . 도티 - 재 【 고개 】→ 도치 달 봉 - 재 1 【 마을 】→ 톳 고개 1 . 달 봉 - 재 2 【 고개 】→ 톳 고개 2 . 당 - 모루 1 〔 당우리 〕【 마을 】 고 래미 마을 서북쪽 에 있 는 마을 현재 제천 병원 앞 마을 . 당 - 모루 2 【 모롱이 】 고 라미 서북쪽 에 있 는 산모롱이 . 서당 이 있 었 음 . 당우 - 리 ( 堂 隅 里 ) 【 마을 】→ 당 모루 1 . 도 - 티 1 ( 道 峙 ) 【 마을 】→ 되 티 1 . 도 - 티 2 ( 道 峙 ) 【 고개 】→ 되 티 2 . 되 - 티 1 〔 도티 , 둔 티 〕【 마을 】 되 티 밑 에 있 는 마을 . 되 - 티 2 〔 도티 , 둔 티 〕【 고개 】 당 모루 서남쪽 에서 청천리 로 가 는 고개 . 병자호란 때 오랑캐 가 진 을 쳤 던 곳 이 라 함 . 등 넘 어 골 【 골 】 정수장 있 는 골짜기 . 돌 봉 - 재 1 【 마을 】→ 톳 고개 1 . 돌 봉 - 재 2 【 고개 】→ 톳 고개 2 . 둔전 - 골 〔 운전리 , 안당 모루 , 둔전동 , 둔전 말 〕【 마을 】 당 모루 북쪽 안 에 있 는 마을 . 둔전 ( 屯田 ) 이 있 었 다 함 . 둔전 - 동 ( 屯田 洞 ) 【 마을 】→ 둔전 골 . 둔전 - 말 【 마을 】→ 둔전 골 . 둔 - 티 1 ( 屯 峙 ) 【 마을 】→ 되 티 1 . 둔 - 티 2 ( 屯 峙 ) 【 고개 】→ 되 티 2 . 무 - 곡 ( 茂 谷 ) 【 마을 】→ 무덤 실 . 무덤 - 실 〔 무곡 〕【 마을 】 당 모루 서북쪽 에 있 는 마을 . 고려장 으로 추측 되 는 옛 묘 가 있 음 . 바람 - 골 【 골 】 텃골과 재 텃골 사이 동북쪽 골짜기 . 바람 이 세 게 불 었 다 함 . 번 던 【 들 】 홍광 초등 학교 앞 벌판 . 배나무 - 골 【 마을 】 현 제천 병원 근방 서북쪽 마을 을 말 함 . 뱃 - 재 〔 팻 재 , 패 현 〕【 고개 】 고척 북쪽 에서 송학면 무도리 로 가 는 재 . 옛날 에 군사 가 패한 곳 이 라 하 여 넘 기 를 꺼려 하 였으며 , 산행 길 은 지금 도 피함 . 벌 - 말 〔 평촌 〕【 마을 】 고 라미 서남쪽 벌판 에 있 는 마을 로 ‘ 坪 村 ’ 이라고 한문 으로 쓴다 . 비행장 ( 飛行 場 ) 【 비행장 】 1955 년 1 월 에 만들 어 진 유엔군 비행장 으로 70 년 대 중반 포장 되 었 으며 현재 는 헬기 와 경비행기 이착륙 장소 로 사용 되 고 있 다 . 삼 - 거리 【 마을 】→ 참나무 쟁이 . 서 릿 - 골 【 골 】 제천 여중 과 청솔 아파트 서편 골짜기 와 마을 로 옛날 다른 곳 보다 서리 가 많이 오 는 골짜기 였 다고 함 . 서 채 - 평 ( 鋤 蔡 坪 ) 【 들 】 고암 들 . 서 채 평 - 제 ( 鋤 蔡 坪 堤 ) 【 둑 】→ 소 챗 둑 . 서 챗 - 들 【 들 】 고암 들 . 소 챗 - 둑 〔 서 채 평제 〕【 둑 】 소 챗 들 에 있 던 둑 으로 1936 년 병 자년 수해 때 무너짐 . 소 챗 - 들 【 들 】→ 고암 들 . 안 - 당 모루 【 마을 】→ 둔전 골 . 안산 넘 어 - 골 【 골 】 고 래미 마을 에서 육 판산 에 오르 는 골짜기 . 양구 - 대 ( 楊 舊 垈 ) 【 마을 】→ 양구 터 . 양구 - 터 〔 양 구대 〕【 마을 】 고 라미 북쪽 에 있 는 마을 . 전 에 양씨 가 많이 살 았 음 . 오양 - 골 【 마을 】→ 텃골 . 운전 - 리 ( 雲 田里 ) 【 마을 】→ 둔전 골 . 윗 - 골 [ 윗 터 골 ] 【 골 】 둔전동 과 무덤 실 사이 에 북쪽 으로 있 는 골짜기 . 육 판 - 산 【 산 】 고 래미 마을 동북쪽 에 있 는 산 . 의병 - 묘 [ 애국지사 묘 ] 【 묘 】 7 의 사묘 , 김상 태묘 , 최욱 영묘 세 개 가 있 음 . 작 은 - 골 【 골 】 의병장 애국지사 묘 가 있 는 골짜기 . 참나무 - 쟁이 〔 삼거리 〕【 마을 】 당 모루 남쪽 에 있 는 마을 . 본래 장락 리 의 대 밑 앞 세 갈림길 에 큰 참나무 가 있 으므로 참나무 쟁이 또는 삼 거리 라 하 였 는데 , 이 곳 으로 길 을 옮기 니 , 그 대로 참나무 쟁이 또는 삼 거리 라 함 . 재 텃 - 골 【 골 】 텃골 남쪽 의 마을 . 텃 - 골 〔 기곡 , 오 양골 〕【 마을 】 벌말 동쪽 에 있 는 마을 . 뒷산 형 이 소 가 누운 형국 이 라 함 . 톳 - 고개 1 〔 달 봉재 , 돌 봉재 〕【 마을 】 톳 고개 밑 에 있 는 마을 . 톳 - 고개 2 〔 달 봉재 , 돌 봉재 〕【 고개 】 무덤 실과 당 모루 사이 에 있 는 고개 . 옥토끼 가 달 을 보 는 형국 이 라 함 . 패 - 현 ( 敗 峴 ) 【 고개 】→ 뱃 재 . 팻 - 재 【 고개 】→ 뱃 재 . 평 - 촌 ( 坪 村 ) 【 마을 】→ 벌말 . 장락역 ( 폐역 ) 長 樂 驛 충청북도 제찬 시 고암동 507 - 10 / 충청북도 제천시 내 토로 928 태백선 1967 년 6 월 1 일 ~ 2013 년 11 월 14 일 역명 의 유래 는 인근 의 법정동 이름 인 장락동 [ 2 ] 으로 , 근처 에 있 는 장락 사 라는 절 이 이름 의 유래 이 다 . 태백선 치 고 는 1970 년 대 에 여객 수요 가 꽤 있 어서 1973 년 12 월 1 일자 로 보통역 으로 승격 했 다 . 하지만 , 1987 년 부터 여객 수요 가 급격히 줄 어서 그 뒤 로 는 망했 어요 . 하지만 2011 년 현재 에 도 장락역 전 용 지선 인 LG 정유선 과 경동 연락선 을 통한 GS 칼 텍스 의 화물 도착 량 은 굉장 한 양 이 며 , 바로 인근 에서 영업 중 인 무연탄 업체 에서 취급 하 는 무연탄 의 양 도 제법 된다 . 이 에 따라 장락역 에 위치 하 였 던 무연탄 업체 3 개소 중 1 개소 가 중앙선 고명역 으로 그 기능 을 이전 하 기 로 하 였 고 나머지 2 개소 는 육 로 수송 으로 전환 하 였 다 . GS 칼 텍스 등 에서 취급 하 는 유류 화물 도 결국 육 로 수송 으로 바뀌 어 역 의 존재 여지 가 사라지 면서 장락역 도 폐역 의 수순 을 밟 기 에 이른다 . 결국 한국 철도 시설 공단 강원 본부 가 태백선 제천 ~ 쌍용 간 복선 전철 을 완공 하 고 2013 년 11 월 14 일 에 정식 개통 하 며 이 에 따라 기존 선 을 철거 하 며 기존 태백선 상 의 장락역 , 송학역 은 폐지 되 었 다 . 1973 년 12 월 17 일 경향신문 에 는 하루 1 백 명 도 이용 하 지 않 아 1977 년 에 우선 정비 대상 으로 지정 되 는 30 개소 의 역 에 같 은 태백선 상 의 송학역 , 추전역 , 함백역 과 함께 그 이름 을 올렸 다 송학역 松鶴 驛 충청북도 제천시 송학면 송학 로 282 ( 舊 무도리 144 번지 ) 태백선 의 상징 석회석 ( 시멘트 ) 를 대량 으로 취급 하 고 있 다 . 2008 년 1 월 1 일 부터 여객 취급 은 중단 되 었 지만 화물 업무 가 장난 아니 게 많 기 때문 에 마지막 까지 보통 역 으로 버텨 왔 다 . 그러나 한 국철 도 시설 공단 강원 본부 가 태백선 제천 ~ 입석리 간 복선 전철 을 완공 하 고 2013 년 11 월 14 일 에 정식 개통 하 며 이 에 따라 기존 선 을 철거 하 며 기존 태백선 상 의 장락역 과 같이 폐지 되 었 다 . 2018 년 현재 까지 도 역사 나 구 태백선 노반 이 잔존 중 이 다 . 입석리역 立 石 里 驛 37 ° 11 ' 54 . 2 " N 128 ° 17 ' 54 . 3 " E 충청북도 제천시 송학면 선돌 로 144 ( 舊 시곡리 128 - 1 ) 이 역 구조 가 상당히 특이 하 다 . 이 역 전용 지선 이 아 세아 시멘트 선 하 고 , 현대 시멘트 영월선 이 있 는데 , 현대 시멘트 영월선 은 산 넘 고 물건 너 영월군 한반도면 신천리 에 위치 한 현대 시멘트 공장 까지 가 는 철도 로 , 총 길이 는 8 km 이 다 . 이 철도 의 소유 는 현대 시멘트 로 , 일종 의 사철 인 셈 . 대한민국 에서 서천화력선 과 화순선 에 이어 세 번 째 로 긴 사철 이 다 . 반면 아세아 시멘트 선 은 6 km 로 되 어 있 지만 실제 역 에서 공장 입구 까지 는 1 km 도 안 된다 . 역 에서 철교 하나 건너 면 바로 있 다 . 쌍룡역 雙龍 驛 / Ssangnyong Station 강원도 영월군 한반도면 용정 원길 9 ( 舊 쌍 용리 501 ) 태백선 1953 년 9 월 21 일 ~ 무궁화호 1984 년 1 월 1 일 ~ 누리로 2020 년 3 월 2 일 ~ 쌍용 양회 영월 공장 이 이 역과 연결 되 어 있 다 . 아니 , 쌍용 그룹 이 라는 기업 이름 자체 를 공장 소재지 의 지명 에서 따 온 것 이 다 . 태백선 의 특성 상 여전히 화물 업무 가 많 은 역 이 지만 무궁화호 가 하루 6 회 이 역 에 정차 하 고 있 다 . 1970 년 대 탄 광산업 이 대박 칠 때 보다 는 확실히 망했 지만 제천 - 영월 사이 에선 어느 정도 수요 도 있 는 편 이 다 . 하지만 사실 이 역 은 바로 옆 에 위치 한 연 생산량 350 만 톤 의 쌍용 양회 영월 공장 에서 나오 는 시멘트 물량 을 모두 소화 하 는 역 으로 2010 년 기준 연간 화물 하 역량 196 만 톤 짜리 화물역 이 다 . 여객 운송 에 서울역 과 용산역 , 동대구역 , 익산역 등 이 있 다면 화물 운송 에 는 부산진역 과 쌍용역 , 오봉역 , 철암역 , 도담역 등 이 있 다고 봐도 된다 . 오봉역 경기도 의왕시 오봉 로 168 ( 舊 이동 392 - 1 ) 남부 화물기 지선 개업 일 남부 화물기 지선 1984 년 7 월 20 일 이듬해 에 는 의왕 컨테이너 내륙 통관 기지 를 개장 하 는 등 계속 성장 해 온 역 . 하지만 2004 년 부곡 역 이 의왕역 으로 이름 을 바꾸 면서 원래 이름 인 오봉역 으로 환원 ( ...) 참고 로 역명 의 유래 는 역 뒤 에 있 는 ' 오봉산 ' 에서 유래 되 었 다 . 이곳 은 수도 권 철도 물류 의 종합 터미널 로서 컨테이너 화물 을 중심 으로 시멘트 , 냉연 ( 압연 철강 코일 ) , 제지 등 다양 한 품목 의 화물 을 취급 하 고 있 다 . 대한민국 내 에서 유일 하 게 한국 7 대 시멘트 업체 ( 아세아 시멘트 , 한 일 시멘트 , 현대 시멘트 , 성신 양회 , 삼 표 시멘트 ( 舊 동양 시멘트 ) , 쌍용 양회 , 한라 시멘트 ) 의 화물 을 모두 취급 하 는 역 이 며 , 역 구내 에 최대 비축 가능 한 시멘트 만 13 만 톤 ( 1 만 톤 용량 사일로 13 기 ) 이 다 . 상주 하 는 입 환기 만 2 대 이 다 . 원래 는 남부 순환선 과 직결 하 여 [ 1 ] 여객 을 취급 하 려고 승강장 및 여객 취급 시설 을 만들 었 는데 계획 이 취소 되 는 바람 에 그때 만들 었 다 남 게 된 승강장 과 지하도 는 직원 통행 용 으로 쓰이 는 잉여 가 되 었 다 . 1978 년 에 구상 된 수도 권 남부 순환 철도 의 서쪽 출발점 이 오 봉역 이 다 . 설계 당시 의 구상 으로 는 현재 의 의왕역 , 오봉역 에서 출발 해서 동쪽 으로 청계 와 과천 을 지난 뒤 대모산 의 북쪽 인 양재 , 잠실 , 암사 또는 대모산 의 남쪽 인 염곡 , 영동 , 송파 , 강동 을 거쳐 토평 을 지나 남양주 도농 까지 이어질 계획 이 었 다 . 하지만 여러 가지 이유 에서 이 계획 은 1993 년 에 최종 적 으로 폐기 되 었 다 . [ 2 ] 부지 를 미리 확보 해 두 긴 했 는데 , 현재 부지 는 공원화 [ 3 ] 되 거나 봉담 과천 로 , 서울 외곽 순환고 속도 로 건설 에 사용 되 었 다 . 2009 년 기준 으로 화물 발송 량 이 2 백만 톤 , 화물 도착 량 이 570 만 톤 이나 된다 . 2015 년 7 월 1 일 부터 는 차 고지 를 이전 한 서울시 의 시내버스 인 441 번 과 502 번 이 근처 를 지나가 게 되 어 접근성 이 더 좋 아 졌 지만 , 철도 동호인 과 직원 이외 엔 갈 일 이 없 는 곳 이 다 [ 3 ] 송파구 문정동 에 가 면 문 정로 를 따라 , 멀쩡 한 주택가 를 반 으로 가르 면서 문정 근린공원 이 라는 공원 이 설치 된 곳 이 있 는데 , 바로 남부 순환선 계획 의 흔적 이 며 또 한 길동 생태 공원 도 원래 철도 놓 을 부지 였 다 . 봉담 과천 로 과천 IC 부근