도 12 에서 또한 알 수 있 는 바 와 같이 , 2 개 의 클러치 들 D 와 F 는 공간 적 으로 보 았 을 때 에 축 방향 으로 제 1 유성 기어 세트 ( RS 1 ) 와 제 3 유성 기어 세트 ( RS 3 ) 사이 에 배치 되 는 어셈블리 를 형성 한다 . 가능 한 한 구조 길이 가 짧 은 최대한 으로 콤팩트 한 구성 형태 를 얻 기 위해 , 양 클러치 들 D 와 F 의 적층 디스크 세트 들 은 반경 방향 으로 서로 상하 로 배치 된다 . 그 를 위해 , 도 12 에 도시 된 실시 예 에서 는 양 클러치 들 D 와 F 에 대해 마련 되 는 공통 의 디스크 캐리어 가 양 클러치 D 와 F 의 적층 디스크 세트 들 및 서보 기구 들 을 수납 한다 . 그러 한 공통 의 디스크 캐리어 는 변속기 의 제 8 샤프트 ( 8 ) 의 일 섹션 을 형성 하 고 , 그 에 상응 하 게 유성 기어 세트 들 RS 1 , RS 4 , 및 RS 2 를 센터 링 되게 통과 하 여 맞물리 는 긴 중간 샤프트 를 통해 제 2 유성 기어 세트 ( RS 2 ) 의 캐리어 ( ST 2 ) 와 연결 된다 . 도 12 에서 는 , 그러 한 공통 의 디스크 캐리어 가 예시 적 으로 클러치 D 에 대해서 는 바깥쪽 디스크 캐리어 ( D _ a ) 로서 , 그리고 클러치 F 에 대해서 는 안쪽 디스크 캐리어 ( F _ i ) 로서 구성 되 는데 , 클러치 F 의 적층 디스크 세트 는 반경 방향 으로 대략 클러치 D 의 적층 디스크 세트 의 위 에 배치 된다 . 그 에 상응 하 게 , 클러치 D ( 반경 방향 의 안쪽 클러치 ) 의 안쪽 디스크 캐리어 ( D _ i ) 는 변속기 의 샤프트 2 의 일 섹션 을 형성 하 고 , 제 3 유성 기어 세트 ( RS 3 ) 의 캐리어 ( ST 3 ) 및 변속기 출력 샤프트 ( AB ) 와 영구 적 으로 연결 되 는 한편 , 클러치 F ( 반경 방향 의 바깥쪽 클러치 ) 의 바깥쪽 디스크 캐리어 ( F _ a ) 는 변속기 의 샤프트 6 의 일 섹션 을 형성 하 고 , 제 1 유성 기어 세트 ( RS 1 ) 의 캐리어 ( ST 1 ) 및 제 3 유성 기어 세트 ( RS 3 ) 의 링 기어 ( HO 3 ) 와 영구 적 으로 연결 된다 . 특히 , 양 클러치 들 D 와 F 의 서보 기구 들 ( 도 12 에서 는 단순 화 를 위해 도시 를 생략 함 ) 을 양 클러치 들 D 와 F 에 대한 공통 의 디스크 캐리어 ( D _ a / F _ i ) 에 축 방향 으로 이동 가능 하 게 지지 하 여 양 클러치 들 D 와 F 의 서보 기구 들 이 항상 변속기 의 샤프트 8 의 회전 속도 로 회전 하 도록 하 는 것 이 압력 및 윤활유 를 급송 하 는 데 유리 하 다 . 필요 하 다면 , 당업자 는 양 클러치 들 D 와 F 의 적층 디스크 세트 들 을 축 방향 으로 서로 나란히 배치 해도 된다 .