2 % 부족 한 카 빙어 ( ? ) 에게 보내 는 제언 
 A . J . Kuhn 2008 . 12 . 9 . 17 : 58 
 일단 스노우 보드 의 카빙 턴 ( Carving turn or Carved turn ) 을 . ... 
 ' 라이 딩시 적절 한 엣지 컨트롤 과 프레스 를 주 어 설면 에 날카로운 칼자국 과 같 은 흔적 을 남기 는 터닝 기술 ' 
 이 라고 스스로 정의 하 겠 다 . ( 위키피디아 에 도 이런 건 없 군 . . 흠흠 . .) 
 또한 카빙 턴 은 다운 시 에 프레스 를 주 는 Up un - weighted ( 혹은 Down weighted ) turn 과 업 을 할 때 프레스 를 주 는 Down un - weighted turn 으로 구분 할 수 있 는데 , 일반 적 으로 카빙 턴 하 면 Up un - weighted turn 을 말 하 므로 여기 서 는 그 에 관하 여 만 언급 하 겠 다 . 
 그리고 , 카빙 턴 을 구사 할 줄 하 는 보더 ( 카 빙어 ) 란 ? 
 특정 상황 ( 환상 적 설질 . . 적절 한 경사 등 ) 에서 만 카빙 턴 을 구사 할 수 있 더라도 이 들 은 모두 카빙 어라 말 할 수 있 을 것 이 다 . 완벽 한 여건 에서 라도 이 를 해낼 수 있 는 사람 은 많 지 않 다 . 물론 , 온갖 상황 에서 도 카빙 턴 을 구사 할 수 있 다면 이 는 훨씬 수준 높 은 카빙 어 일 것 이 다 . 우선 은 카 빙어 가 되 고 , 그리고 나서 는 수준 높 은 카 빙어 를 꿈 꿔야 할 것 이 다 . 
 완벽 한 토우 턴 ( Toe turn ) 을 구사 했 다고 생각 하 지만 라인 을 보 면 1 자 가 아닌 11 자 모양 을 나타내 고 , 스스로 도 불만 스러운 힐턴 ( Heel turn ) 자세 , 경사 와 슬로프 상태 에 따라 많 은 편차 를 보이 는 등 . ... 카빙 을 시도 하 는 사람 에게 스트레스 주 는 요소 들 은 무척 많 다 . 
 본인 은 위 에 나열 한 스트레스 를 모두 겪 었 으며 , 이 를 극복 하 기 위해 수많 은 라이 딩 자세 교정 을 시도 하 였 다 . 결과 적 으로 는 CASI Instructor 의 데몬 영상 에서 모든 해답 을 찾 았 으며 , 이 를 이해 하 기 쉽 게 전달 하 고자 하 는 것 이 이 글 의 목적 이 다 . 
 너비 스턴 ( Novice turn ) 을 마스터 하 고 카빙 턴 을 연습 하 고 있 다면 , 보다 완벽 한 카빙 을 위하 여 4 가지 를 더 신경 써야 한다 . 
 1 . 더 많 은 업 다운 
 다운 프레스 시 실제 다운 프레스 의 정도 와 본인 이 느끼 는 체감 의 정도 는 크 게 다르 며 , 보통 은 체감 의 정도 가 훨씬 크 다 . 즉 , 자신 은 물리 적 인 임계 치 의 90 % 이상 다운 프레스 를 주 었 다고 생각 하 지만 실제로 보 면 50 % 도 미치 지 못하 는 경우 가 허다 하 다 . 결국 현재 보다 다운 프레스 의 양 을 훨씬 늘려야 한다는 것 이 다 . 
 일반 직활강 시 에 완전히 앉 은 채 로 라이 딩 하 는 것 이 가능 한데 , 이 를 턴 의 업 다운 시 에 도 그 정도 까지 한다고 생각 하 고 다운 프레스 연습 을 해야 한다 . 실제 라이 딩시 에 는 슬로프 상태 와 속도 , 인 클리 네이션 의 정도 에 따라 적절 한 다운 프레스 의 양 이 바뀌 게 되 는데 , 이 를 감안 하 더라도 상당히 오버 스런 다운 프레스 연습 이 필요 하 다 ( 할 수 있 는 데 하 지 않 는 것 과 할 수 없 어서 하 지 않 는 것 은 다른 것 이 다 ) . ( 레귤러 기준 ) 힐턴 시 는 왼손 으로 바인딩 하이 백 을 , 토우 턴 시 는 왼손 으로 왼발 부츠 의 앞 발목 부분 을 잡 는다는 기분 으로 연습 해 보 면 어느 정도 까지 다운 을 주 어야 하 는지 감 이 잡힐 것 이 다 . 
 업 역시 중요 한데 , 완전히 다리 를 피 는 수준 에 가깝 게 다리 를 펴 주 어야 할 것 이 다 . 업 없이 는 다운 도 없 다는 것 을 명심 해야 한다 . 엣지 체인지 시 본인 은 업 을 한다고 생각 하 지만 실제로 는 중심 이동만 으로 엣지 체인지 가 되 는 경우 가 많 다 ( 힐턴 시 에 이런 경우 를 많이 본다 ) . 이 역시 체감 의 문제 이 다 . 
 2 . 정확 한 업 다운 포인트 
 업 다운 시점 은 너비 스턴 을 처음 연습 할 때 부터 신경 써왔 던 부분 일 것 이 다 . 카빙 턴 시 에 는 이것 이 더욱 중요 해 지 는데 , 그 이유 는 너 비스 턴 때 는 업 다운 시점 을 조금 실수 했 더라도 , 프레스 를 더 깊 게 주 어 원심력 을 조절 할 수 있 지만 , 카빙 턴 은 이미 프레스 가 극도 로 들어간 상황 이 기 때문 에 프레스 를 추가 할 수 가 없 기 때문 이 다 . 즉 , 11 자 로 시작 한 날 자욱 은 끝 까지 11 자 로 끝날 수 밖 에 없 다 . 
 업 다운 포인트 는 관성 이 보드 의 진행 방향 에 영향 을 주 지 않 는 시점 에서 엣지 체인지 와 함께 이루어져야 슬라이딩 이 일어나 지 않 으며 , 그 시점 은 반원 의 시작 과 끝 지점 밖 에 없 다 . 
 3 . 더 빠른 업 다운 
 업 다운 의 속도 도 카빙 의 질 에 영향 을 미친다 . 빨리 일어나 고 빨리 앉 아야 만 엣지 체인지 가 더 짧 은 구간 에서 일어나 므로 베이스 주행 구간 을 줄일 수 있 으며 , 리바 운 딩 의 탄성 과 프레스 의 힘 을 극도 로 만들 수 있 다 . 갓 카빙 을 연습 하 는 사람 들 중 에 토우 턴 때 다운 속도 가 느린 경우 를 흔히 본다 . 좀 더 공격 적 으로 앉 아 주 어야 한다 . 
 4 . 스티어링 ( Steering ) 
 요약 해 보 면 . .. 
 " 더욱 정확 하 고 강력 한 업 다운 을 하 라 ! . 그리고 거기 에 스티어링 을 가미 하 라 " 가 되 겠 다 . 
 CASI 인스트 럭 터 의 카빙 데몬 영상 
 Basic carved turn & Intermediate carved turn 
 Advanced carved turn & Down un - weighted carved turn 
 p . s . Down un - weighted turn 은 업과 다운 이 일반 턴 ( Up un - weighted turn ) 과 반대 이 다 . 즉 , 일반 턴 에서 다운 하 고 있 을 때 업 을 하 고 있 어야 한다 . 이 에 관하 여 는 별도 의 칼럼 에서 소개 하 겠 다 . 
 Canadian Association of Snowboard Instructors , Carve , Carved Turn , Carving , Carving Turn , CASI , Down un - weighted turn , Down weighted turn , Novice Turn , SNOWBOARD , Steering , updown , 너비 스턴 , 스노보드 , 스노우 보드 , 스티어링 , 업 다운 , 카브 , 카브 드 턴 , 카빙 , 카빙 턴 
 [ 링크 + 편집 ] 매우 훌륭 한 ' 라이 딩 ' 에 관한 칼럼 
 zino 2008 . 12 . 10 09 : 00 
 bigawa 2008 . 12 . 10 10 : 05 
 올 핸 칼자국 도전 ! ! ㅋㅋ 
 A . J . Kuhn 2009 . 02 . 05 16 : 47 신고 
 엣지 체인지 포인트 와 업 다운 포인트 가 다른 개념 임 을 인지 하 여 수정 하 였 음 .