계속 해서 , 캐비 티부 ( 12 a , 15 a ) 에 의해 형성 된 형 내 의 잔존 에어 를 배기 한다 . 이미 설명 한 바 와 같이 , 본원 에서 는 리드 프레임 의 외부 틀 프레임 을 상부 금형 과 하부 금형 의 실링 으로서 이용 하 고 있 으며 , 미리 몰드 금형 내 를 감압 하 고 있 지만 충분 한 감압 으로 되 어 있 지 않 기 때문 에 , 몰드 금형 내로 의 수지 유입 에 수반 하 여 캐 비 티부 ( 12 a , 15 a ) 에 의해 형성 된 형 내 의 코너 부분 에 는 소량 의 에어 가 남 을 가능 성 이 있 다 . 이 단계 에서 의 몰드 금형 의 상태 는 도 8 의 스텝 4 및 도 13 의 ( a ) , ( b ) , ( c ) 에 도시 된다 . 도 13 의 ( a ) , ( b ) , ( c ) 는 도 9 의 ( a ) , ( b ) , ( c ) 와 동일 한 개소 를 나타내 고 있 다 . 리드 프레임 을 사이 에 둔 클램프 압력 은 상기 제 1 압 력 보다 낮 은 , 예 를 들 면 1 ∼ 55 ㎫ 정도 의 제 2 압력 으로 설정 된다 ( 저압 클램프 ) .