[ 특집 ] 동남아 고속철 시리즈 ③ 미싱 링크 를 이어라 < 2 > 철도 문맹 캄보디아 
 전현우 | 철도 연구 가 
 2016 년 10 월 1 일 11 : 03 오전 
 1930 년 대 프랑스 의 투자 로 철도 와 처음 인연 을 맺 은 캄보디아 는 현재 중국 의 투자 를 고대 하 는 중 이 다 . In June 2012 , Cambodia was discussing with the Chinese government on funding for a 250 - kilometre stretch of rail line between Cambodia and Vietnam ( wikipeida ) 
 캄보디아 , 유명무실 한 철도망 
 캄보디아 간략 소개 
 인도 차이 나 중심부 에 위치 한 반 도 해양국 이 지만 뚜렷 한 해양 활동 이 부족 해 내륙 국가 이미지 가 강한 편 이 다 . 과거 동남아 의 상징 적 인 왕조 인 앙코르 제국 이 시엠 립 을 중심 으로 동남아 대부분 의 지역 을 지배했 을 정도 로 강력 한 국가 였 지만 이후 그 위세 를 찾 지 못했 고 이제 는 태국 과 베트남 사이 에 낀 국가 . 
 현재 북쪽 으로 는 태국 과 라오스 의 국경 과 접해 있 고 , 동쪽 과 남쪽 으로 베트남 의 국경 과 접해 있 으며 , 남서쪽 으로 는 시암 만 ( 태국 해안 ) 과 접해 있 음 . 
 캄보디아 남쪽 으로 유일 한 해변 을 갖 고 있 는 곳 으로 는 시하 누크 빌 이 라는 해안 도시 가 자리 잡 고 있 다 . 육로 를 제외 한 대부분 의 수출입 을 취급 하 는 관문 이 지만 인프라 는 그리 좋 은 편 이 아님 . 
 남북 의 길이 는 450 ㎞, 동서 의 길이 는 580 ㎞, 해안선 은 340 ㎞ 에 달해 타원 형 의 형태 . 또한 많 은 강 이 교차 하 는 저 평원 이 며 중앙평원 인 메콩강 유역 을 지배 하 는 톤 레 삽 호수 ( Tonle Sap Lake . 약 3 , 000 km ) 있 고 , 남서부 에 는 카다 몸 ( 끄러 봔 ) 산맥 이 있 음 . 
 철도망 을 깔 기 에 는 다른 동남아 국가 에 비해 비교 적 환경 적 인 양호 하 지만 대신 자본 축적 이 미약 하 고 기술력 확보 도 부족 해 현재 가장 낙후 된 편 . 
 캄보디아 철도 는 프놈펜 역 을 중심 으로 항구 도시 인 시아누크빌 ( 콤퐁솜 ) 까지 이어지 는 노선 , 그리고 톤 레 삽 호수 남쪽 을 지나 태국 으로 이어지 는 노선 까지 두 개 의 노선 으로 이뤄진 다 ( 그림 2 ) . 하지만 현재 운행 이 이뤄지는 노선 은 캄보디아 와 시아누크빌 을 잇 는 노선 뿐 인 것 으로 보인다 . 구글 스트리트 뷰 로 확인 한 2015 년 초 의 모습 으로 보 아 , 프놈펜 과 태국 사이 의 망은 사실 상 방치 된 상태 이 기 때문 이 다 . 영업 이 재개 되 었 다는 추가 적 인 보도 나 자료 가 없 는 상황 이 므로 , 캄보디아 철도 는 사실상 유명무실 한 상태 라고 볼 수 있 다 . 
 프놈펜 과 태국 사이 는 지형 조건 이 비교 적 양호 한 곳 이 다 . 그럼에도 철도망 이 사실상 방치 되 어 있 다면 , 호치민 - 프놈펜 간 망 처럼 메콩 강 주변 의 저 습지 를 지나 는 노선 에 대한 투자 는 더더욱 기대 하 기 어려울 것 이 다 . 
 다만 , 표 4 에 정리 된 중국 측 망 의 건설 단가 를 확인 하 면 연약 지반 이 표 3 에 소개 한 산악 지형 에 비해 감당 하 기 어려울 정도 로 비싼 것 으로 보이 지 는 않 는다 . 특별히 상하 이 - 항주 간 노선 의 건설 비용 이 비싸 긴 하 지만 , 이 는 고 가 건설 의 부담 과 함께 지가 가 비싸 고 인구 밀도 가 높 기 때문 에 그런 것 으로 분석 된다 [ 1 ] . 캄보디아 로서 는 재원 이 허락 하 는 한 , 우선 150 km / h 수준 의 운행 속도 를 낼 수 있 으며 , 화물 수송 이 가능 한 복합 교통선 을 부설 하 는 것 이 현명 할 것 이 다 . 300 km / h 이상 의 속도 를 내 는 고속 신선 은 그 다음 의 이야기 이 다 . 
 비용 ( 억 위안 ) 
 단가 ( km 당 백만 달러 ) 
 南京 至 安 庆 城 际 铁 路 
 강소 - 안휘 
 南京 至 杭州 客 运 专 线 
 강소 - 절강 
 杭州 至 宁 波 客 运 专 线 
 절강 성 내부 
 上海 至 杭州 客 运 专 线 
 合 肥 至 蚌 埠 客 运 专 线 
 안휘성 내부 
 자료 : 中 国 铁 道 年 鉴 2013 ( 中 国 铁 道 出版 社 : 2014 ) : 509 - 510 
 표 4 장강 삼각주 일 대 의 철도 노선 단가 . 
 [ 그림 2 ] 캄보디아 왕립 철도 홈페이지 에 올라온 현 망 ( 파란 선 ) 과 향후 계획 ( 빨간 선 ) . 홈페이지 주소 는 다음 과 같 다 . http : / / royal - railway . com / 
 캄보디아 와 베트남 사이 에 역사 적 ∙ 정치 적 앙금 이 있 다는 점 은 프놈펜 - 호치 민간 철도 연결 에 또 다른 장애물 일 것 이 다 . 캄보디아 는 17 ~ 19 세기 에 이르 는 베트남 의 남방 팽창 으로 인해 메콩강 하 구 일 대 의 삼각주 지역 을 상실 했 고 , 또 20 세기 후반 에 는 베트남 의 간섭 으로 질곡 의 현대사 에 영향 을 받 기 도 했 기 때문 이 다 . 
 하지만 이 노선 이 베트남 , 그리고 베트남 인 들 의 이익 만 을 위해 봉사 할 노선 이 되 리라고 단정 할 수 는 없 다 . 이 철도 로 인해 , 베트남인 이 캄보디아 에서 활동 할 기회 가 늘어나 는 만큼 , 캄보디아 인 역시 베트남 에서 활동 할 기회 가 늘어날 것 이 기 때문 이 다 . 
 또한 현재 양국 은 베트남 이 함부로 행동 할 수 없 게 만드 는 여러 국제 기구 에 함께 가입 하 고 있 기 도 하 다 . 아세안 전체 의 협력 을 위해 긴요 한 노선 이 라는 점 역시 빼놓 을 수 없 다 . 양국 은 상호 이익 을 가져다 줄 철도 건설 을 위해 발 을 맞춰야만 한다 . 
 [ 1 ] Gerald Ollivier , Jitendra Sondhi and Nanyan Zhou , “ High - Speed Railways in China : A Look at Construction Costs ” , Worldbank , 2014 - 07 - 01 : p . 5 . 저자 들 은 특히 상하 이 - 항저우 간 노선 을 지목 하 여 다수 의 교량 과 높 은 인구 밀도 로 인한 보상 비용 이 많 았 다고 지적 하 고 있 다 . 
 http : / / documents . worldbank . org / curated / en / 695111468024545450 / High - speed - railways - in - China - a - look - at - construction - costs