[ 동아일보 ] 세단 같 은 SUV … 거친 산길 도 부드럽 게 30 대 초반 인 기자 는 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 이 좋 다 . 탄탄 한 몸매 에 우렁찬 엔진 음 , 어디 서 나 거침없 는 주행 성능 . 모두 젊 고 경쾌 하 다 . 핸들링 과 가속 페달 의 반응 속도 가 굼뜨 고 급회전 시 뒤뚱 거려도 참 을 만 하 다 . 차체 가 높 아 시야 가 넓 고 위풍당당 한 덩치 로 불만 이 충분히 상쇄 된다 . 7 년 째 국산 SUV 를 몰 고 있 는 애찬 론 자 가 드디어 SUV 최강 자 를 만났 다 . 미국 의 지프 와 더불 어 정통 SUV 의 양대 산맥 인 영국 의 랜드 로 버 다 . 랜 드로버 혈통 의 막내 인 ‘ 프리 랜더 2 ’ 는 9 년 만 에 겉 과 속 을 싹 바꿨 다 . 우선 인테리어 의 변화 가 놀랍 다 . 일본 차 가 연상 될 정도 로 각종 버튼 이 깔끔 하 게 정돈 돼 있 다 . 터치스크린 방식 의 내비게이션 이나 천장 의 대부분 을 유리 로 채운 파노라마 선루프 는 랜드 로버 의 진화 를 새삼 느끼 게 했 다 . 확 바뀐 겉모습 도 프리 랜더 의 새로운 지향 점 을 엿볼 수 있 다 . 둔해 보이 는 앞모습 을 지우 기 위해 큼지막 한 헤드램프 와 라디에이터 그릴 을 잘 조화 시켰 다 . 시원시원 한 얼굴 에 비해 엉덩이 ( 트렁크 ) 라인 이 각지 고 투박 한 점 은 아쉬운 대목 . 가장 큰 변화 는 트렁크 뒷문 에 달려 있 던 스페어타이어 를 트렁크 안 으로 옮긴 부분 이 다 . 오프로드 터프 남 의 이미지 를 벗 고 도시 세련 남 으로 거듭나 려는 노력 이 다 . 주행 성능 에서 도 변화 를 실감 할 수 있 었 다 . 시동 부터 버튼 방식 으로 바꿔 시대 흐름 을 좇 았 다 . 그 대신 키 를 돌리 며 느끼 는 남성 적 인 엔 진음 의 쾌감 은 포기 할 수 밖에 없 다 . 아스팔트 위 에서 프리 랜더 는 예전 의 랜드 로버 가 아니 었 다 . 거친 맛 은 사라지 고 영락없이 세단 의 느낌 이 다 . 가속 과 핸들링 반응 속도 가 매우 빨랐 고 시속 180 ∼ 190 km 까지 주춤거림 없이 질주 했 다 . 6 기통 3200 cc 의 엔진 , 233 마력 의 넉넉 한 힘 덕분 이 다 . 코너링 에서 도 출렁거림 은 적 었 다 . 주 무대 인 오프로드 에서 는 어떨까 . 기자 의 집 은 구불구불 한 산길 을 타 고 오르 는 산 중턱 에 위치 해 있 어 SUV 의 성능 을 만끽 할 수 있 는 코스 . 랜드 로버 의 거친 맛 을 즐기 려 다소 과격 하 게 차 를 산길 위 로 몰 았 다 . 하 지만 노면 상황 을 알 고 있 다는 듯이 부드럽 게 타 고 올랐 다 . 싱겁 단 느낌 마저 들 었 다 . 이유 는 전자동 지형 반응 시스템 에 있 었 다 . 눈밭 이나 진흙탕 , 자갈 길 등 도로 상황 에 맞춰 엔진 회전 과 변속기 의 기어 물림 , 서스펜션 의 상태 등 을 최적 화 하 는 기능 이 다 . 다만 연료비 부담 은 적 지 않 다 . 연료 소비 효율 이 L 당 7 km 안팎 에 불과 했 다 . 가격 도 5850 만 원 으로 엔트리 카 ( 처음 사 는 차 ) 치곤 만만 치 않 다 . 원조 SUV 를 향유 하 고 픈 젊 은 마니아 들 에겐 다소 부담 스러울 듯 싶 다 . 이종식 기자 bell @ donga . com 내 손안 의 뉴스 동아 모바일 401 + 네이트 , 매직 n , ez - i ⓒ 동아일보 & donga . com , 무단 전재 및 재 배포 금지