프랑스 차 , 푸조 의 가치 [ STRADA no . 06 2003 . 07 ] 2 차 대전 뒤 프랑스 에서 는 고급 차 에 비싼 세금 을 부과 했 다 . 오너 들 은 유지비 가 비싼 고급 차 를 기피 하 기 시작 했 고 메이커 도 새 차 개발 에 소극 적 이 었 다 . 따라서 고급 차 는 프랑스 에서 서서히 자취 를 감추 고 말 았 다 . 그러나 2 차 대전 이 일어나 기 전 까지 프랑스 에 는 고급 차 에 연관 된 독자 적 인 귀족 문화 가 있 었 다 . ‘ 자동차 패션쇼 ’ 라고 할 수 있 는 콩쿠르 델레 강스 ( Concours d Elegance ) 라는 행사 가 바로 그것 이 다 . 기름 냄새 나 는 자동차 경주 에 싫증 난 이 들 이 레이스 대신 패션쇼 처럼 화려 하 게 꾸민 자동차 를 보여 주 며 뽐내 는 대회 를 연 것 이 콩쿠르 델레 강스 의 기원 이 다 . 자랑 하 는 것 은 차만 이 아니 다 . 여성 과 개도 등장 해 서로 어떻게 잘 융합 되 는가 를 겨루 었 다 . 2 차 대전 이전 프랑스 의 자동차 귀족 문화 는 호사 스러움 그 자체 였 다 . 이 같 은 프랑스 의 고급 차 역사 와 함께 잊 어서 는 안 되 는 것 이 바로 대중 을 위한 자동차 메이커 , 푸조 의 존재 다 . 1700 년 대 생활 잡화 메이커 로 출발 해 독일 국경 가까운 소쇼 라는 곳 에 푸조 의 박물관 이 있 다 . 필자 가 이곳 을 찾 아 놀란 점 은 푸조 가 1700 년 대 부터 갖가지 생활 잡화 를 만들 어 온 오래 된 일용품 메이커 라는 사실 이 었 다 . 푸조 는 스커트 를 위한 프레임 , 재봉틀 바늘 , 커피밀 , 후 추밀 , 가위 같 은 가정용품 을 기초 로 19 세기말 에 는 자전거 를 만들 었 다 . 자동차 는 1890 년 대 초 처음 내놓 았 다 . 푸조 는 현재 까지 살아남 은 자동차 메이커 로 는 벤츠 에 이어 두 번 째 로 긴 역사 를 자랑 한다 . 푸조 박물관 에서 자동차 메이커 로서 푸조 의 역사 를 더듬 으면 초 고급 이나 초고 성능 같 은 것 을 한 번 도 시도 한 일 이 없 다는 사실 을 알 수 있 다 . 차 크기 와 엔진 도 언제나 중간 급 을 썼 다 . 미국 에서 는 포드 의 포드 디비전 과 제너럴 모터스 ( GM ) 의 시보레 디비전 이 그랬 지만 유럽 메이커 로 는 보 기 드문 일 이 다 . 그러나 이 같 은 푸조 의 역사 를 보 고 있 노라면 푸조 가 만들 어 온 차 야말로 프랑스 의 참 다운 모습 인 듯 한 느낌 이 든다 . 오늘날 유럽 에서 독자 적 인 입지 를 굳힌 프랑스 차 의 출발점 을 보 는 듯 했 다 . 그것 은 고 성능 차 를 겨냥 하 지 않 고 중간 입장 에서 프랑스인 의 생활 에 가장 어울리 는 차 를 만드 는 것 이 다 . 푸조 는 1930 년 대 초 201 이 라는 매력 적 인 차 를 내놓 았 다 . 이 차 는 유럽 의 자랑 이 라고 할 만 한 소형차 로 , ‘ 많 은 사람 이 타 게 하 자 ’, ‘ 많 은 사람 을 태우 자 ’ 는 굳 은 뜻 을 가지 고 만든 차 다 . 이것 이 바로 오늘 까지 프랑스 차 가 겨냥 해 온 가장 큰 꿈 이 아닐까 . 지금 은 푸조 의 흡수 되 어 있 지만 시트로엥 의 언뜻 어려워 보이 는 이상주의 적 인 차 만들 기 도 같 은데 뿌리 를 두 고 있 는 듯 하 다 . 푸조 는 현재 106 , 206 , 307 , 406 과 신 형 기함 607 로 라인업 을 구성 하 고 여러 대 의 오픈 형 가지치기 모델 을 가지 고 있 다 . 이 와 같 은 풍부 한 베리에이션 은 푸조 의 매력 중 의 하나 다 . 또 다른 특징 은 엔진 이 힘차 서 스 포티 한 달리기 를 즐길 수 있 다는 점 이 다 . 물론 균형 잡히 고 감각 이 뛰어난 보디 디자인 도 멋지 다 . 그래서 푸조 는 나날이 인기 가 높 아 지 고 있 다 . 최근 일본 에서 는 수입 차 가 1 년 에 25 만 대 쯤 팔리 고 있 고 선두 는 폭스바겐 , 벤츠 , BMW 순 으로 독일 메이커 3 사 다 . 이 를 바로 뒤쫓 고 있 는 것 이 푸조 로 해 마다 1 만 대 이상 팔리 며 인기 가 높 다 . 푸조 의 정점 에 선 607 은 2001 년 에 605 의 후계 모델 로 등장 했 다 . 12 년 만 의 풀 모델 체인지 였 다 . 길 이 4 천 875 mm , 너비 1 천 830 mm 인 푸조 607 은 덩치 가 크 다 . 차체 앞뒤 를 조여 놓 아 커 보이 지 않 지만 벤츠 E 클래스 , 도요타 의 셀시오 크기 다 . 보디 스타일 은 빅 캐빈 의 현대 적 인 것 이 다 . 또 이제 푸조 의 상표 가 되 어 버린 듯 한 , 위 로 뻗 어 오른 곡선형 헤드램프 를 지녔 다 . 세부 디자인 은 심플 한 라인 으로 구성 해 독일 차 가 지닌 위협 적 인 느낌 은 없 다 . 전체 적 으로 고급 차 로 는 아주 경쾌 한 인상 이 다 . 일본 에서 는 현재 고급 차 라면 독일 차 가 주류 로 되 어 있 으나 푸조 607 은 이 들 과 는 다른 고급 감 을 보여준다 . 독일 차 처럼 노골 적 으로 밀어붙이 는 중압감 이 없 다 . 대신 아주 경쾌 하 며 잘 달리 고 멋 스러운 프랑스 차 의 장점 을 그대로 보여준다 . 또 품질 도 괜찮 아 졌 다 . 푸조 607 은 원래 BMW 5 시리즈 와 벤츠 E 클래스 에 맞서 는 차지 만 일본 에서 는 라이벌 보다 100 만 엔 ( 약 1 천만 원 ) 이 싸 다 . 이것 은 BMW 3 시리즈 에 맞먹 는 값 이 고 일본 차 로 는 도요타 크라운 상급 모델 값 에 해당 된다 . 한 번 쯤 독일 차 가 아닌 고급 차 를 타 보 는 것 도 괜찮 으리라 생각 한다 .