메인 밸브 ( 127 ) 에서 는 , 탄성 시일 부재 ( 148 ) 의 외경 을 파일럿 밸브 부재 ( 134 ) 의 원통 부 의 내주 면 ( 134 B ) 의 내경 보다 크 게 하 여 , 이 들 사이 에 체결 여유 ( F ) 를 형성 하 고 , 또한 디스크 밸브 ( 147 ) 의 내경 을 오리피스 통로 부재 ( 133 ) 의 축 부 ( 133 A ) 의 외경 보다 충분히 크 게 하 여 , 이 들 사이 에 간극 ( C ) 을 형성 하 였 다 . 이 때문 에 , 디스크 밸브 ( 147 ) 는 , 탄성 시일 부재 ( 148 ) 의 외주 와 파일럿 밸브 부재 ( 134 ) 의 원통 부 의 내주 면 ( 134 B ) 과 의 끼워 맞춤 에 의해 자동 적 으로 조심 ( 調 心 ) 되 고 , 그 위치 에서 너트 ( 137 ) 의 체결 에 의해 축 방향 으로 클램프 되 어 고정 된다 . 이것 에 의해 , 탄성 시일 부재 ( 148 ) 의 외주 , 디스크 밸브 ( 147 ) 의 내주 , 파일럿 밸브 부재 ( 134 ) 의 포트 ( 152 ) 의 내주 , 및 오리피스 통로 부재 ( 133 ) 의 중심 의 어긋남 을 간극 ( C ) 에 의해 허용 할 수 있 다 . 이것 에 의해 , 디스크 밸브 ( 147 ) 의 탄성 시일 부재 ( 148 ) 와 파일럿 밸브 부재 ( 134 ) 의 원통 부 의 내주 면 ( 134 B ) 의 미끄럼 이동성 및 시일 성 을 확보 할 수 있 어 , 안정 된 감쇠력 특성 을 얻 을 수 있 다 . 또한 , 치수 공차 및 동축 도 의 요구 가 완화 되 기 때문 에 , 생산 성 을 높이 고 , 제조 비용 을 저감 시킬 수 있 다 .