이전 기계식 차량 대비 신 형 이 고 전 자식 이 어서 그냥 타 기 만 할 줄 알 았 는데 . .. 우연히 알 게 된 하이브리드 배터리 셀프 점검 . .. 해외 에서 는 하이브리드 자동차 보급 된 지 10 년 이 넘 으면서 하이브리드 차량 에 대한 정보 가 솔솔 히 있 는 것 같 다 . 그 분 의 글 을 몇 번 을 읽 고 , 링크 된 해외 사이트 의 글 도 이해 하 고자 해 봤 다 . 많 은 내용 중 몇 가지 만 가지 고 내 차량 의 하이브리드 배터리 상태 를 예상 할 수 있 었 다 . 준비물 . .. 1 . OBD tool : 여러 제품 이 있 으나 , 도요타 캠리 / 프리우스 에 최적 화 된 OBDLink LX ( BT 로 연결 ) 2 . Device ( android OS 기반 smart phone 또는 태블릿 ) 3 . app : Hybrid Assistant , Hybrid Reporter 아무리 블로그 를 읽 고 이해 를 해도 실전 에서 는 잘 안 된다 . 그래서 , 여러 번 시도 하 고 , 데이터 를 분석 해 보 니 몇 가지 문제 가 있 다는 것 을 알 게 되 었 다 . 분석 에 참고 하 는 측정값 그래프 이 다 이 그래프 는 방전 구간 ( 엔진 off ) , 엔진 off -> on 전이 구간 , 충전 구간 ( 엔진 on ) , 엔진 on -> off 전이 구간 등 으로 구분 이 된다 . 처음 에 는 전 구간 의 데이터 를 바탕 으로 분석 된 그래프 와 표 를 가지 고 판단 을 하 였으나 , 엔진 off -> on / 엔진 on -> off 되 는 구간 에서 큰 변화 가 발생 하 기 때문 에 데이터 의 신뢰 가 떨어진다 . 분명히 신규 배터리 , 건강 한 배터리 는 전이 구간 에서 변동 도 작 을 것 같 아 보일 것 으로 예상 이 되 나 , 짧 은 구간 에 너무 집중 하 는 것 은 낭비 로 판단 된다 . 그래서 , 나 는 방전 구간 하 고 , 충전 구간 에서 의 변화 만 가지 고 나 의 캠 하 배터리 상태 를 예상 하 고자 한다 . 방전 구간 캠 하 의 배터리 는 1 module -> 34 cell 을 가지 고 2 P 17 S 로 구성 을 하 고 있 다 . cell 단위 로 검사 를 한다면 총 34 cell 에 대한 데이터 가 나올 것 이 고 , 2 P 를 1 block 으로 본다면 총 17 block 으로 데이터 가 나온다 . OBD 로 하 는 방식 의 경우 대부분 이 block 단위 상태 를 점검 한다 . 만약 배터리 module 을 꺼내 서 분리 한다면 34 cell 각각 에 대해서 점검 을 할 수 있 다 . 나 는 module 을 분리 하 고자 하 는 것 이 아니 므로 block 단위 로 점검 이 된다 . 많 은 데이터 중 위 의 표 를 먼저 확인 해 보 면 , Min / Max / % Time @ MinVolt / Avg Bias / Max Bias / Avg Local Bias 등 으로 나타난다 . 이 들 중 가 . Max bias 가 1 . 2 V 를 넘 는지 -> 제 일 중요 한 지표 로 보 여짐 . 배터리 교체 여부 를 판 단나 . Min 값 이 14 . 4 V 이하 block 이 있 는지 -> 14 . 4 V 구성 을 하 였 기 때문 다 . % Time @ MinVolt 값 이 상대 적 으로 높 은 값 이 어느 block 인지 -> 상대 적 % 값 이 어서 뭐 라고 판단 하 기 어려움 . 단 , 높 은 값 으 가지 는 block 상태 적 으로 열화 가 많이 된 것 으로 판단 됨 . 나 는 위 의 3 가지 르 주로 본다 . 다른 것 들 은 신경 이 안 쓰이 는데 , % Time @ MinVolt 에서 10 번 block 이 상대 적 으로 높 게 나왔 다는 것 이 다 . 근데 , % Time 항목 이 높 게 나온 block 은 방전 시 최저 전압 / 충전 시 최저 전압 특성 을 나타내 서 전체 적 인 밸 러스 가 무너진 것 처럼 보여준다 . 이번 테스트 결과 실시간 측정 할 때 block 별 충 방전 그래프 를 보 면 특이 한 것 이 바로 가운데 block 의 배터리 cell 특성 상대 적 으로 열화 되 어 있 다 . 이 는 배터리 cell 들 이 내 는 자체 열 이 주변 cell 에 영향 을 준다고 보여진다 . 왜냐하면 가운데 block 특성 이 떨어지 고 , 좌우 끝 에 있 는 block 들 은 매우 건강 하 게 충 방전 이 이루 어 지 고 , 방 전시 최고 전압 / 충전 시 최고 전압 등 의 특성 이 나타난다 . 위 의 표 는 이전 표 에서 나타난 것 들 의 summary 라고 보 면 된다 . 방전 구간 최저 전압 251 V ( 최대 전압 은 측정 시작점 에서 의 충전 된 상태 에 따라 다르 므로 가볍 게 보 면 됨 ) Maximum Delta / Average Delta 는 중요 한 값 으로 0 . 22 V / 0 . 15 V 로 나타남 . 특히 Maximum Delta 는 배터리 교체 여부 를 경고 문구 로 계기판 에 나타내 는 지표 로 판단 됨 . ( thershold 1 . 2 V ) 내 차량 의 배터리 용량 이 4 . 19 Ah 라고 예상 이 되 나 , 몇 번 측정 해 보 면 6 Ah ~ 4 Ah 값 이 나온다 . ( 원래 캠 하 가 6 Ah 수준 으로 보 여짐 ) 마지막 으로 Delta threshold . .. 즉 threshold 는 경계 값 으로 0 . 2 V , 0 . 45 V , 0 . 7 V , 0 . 95 V , 1 . 2 V 등 이 고 , Consecutive Samples 는 경계값 을 몇 번 초과 했 는지 나타냄 . 나 의 캠 하 는 방전 중 0 . 2 V 를 2 번 넘 고 , 그 외 는 없 다는 것 임 . 이 는 아래 와 같 은 기준 을 적용 하 여 배터리 의 상태 를 예상 할 수 있 다 . 0 . 20 V = 100 % acceptable efficiency 0 . 45 V = 75 % acceptable efficiency 0 . 70 V = 50 % acceptable efficiency 0 . 95 V = 25 % acceptable efficiency 1 . 20 V = 0 % acceptable efficiency 즉 , 방전 구간 의 측정 데이터 를 기준 으로 보 면 , 나 의 캠 하 는 아직 100 % 수용 할 수 있 다고 판단 하 면 된다 . 충전 구간 도 이 와 동일 하 게 분석 을 하 면 되 나 , 방전 구간 과 충전 구간 으로 나누 어서 분석 한 결과 방전 구간 의 데이트 를 상세히 분석 하 면 충전 구간 데이터 는 분석 을 상세 하 게 안 해도 된다 . ( 충전 구간 결과 가 더 좋 음 ) 나 에게 있 어서 최신형 인 차량 이 또 다른 재미 를 주 기 시작 한다 . .. ㅋㅋ 공유 하 기 글 요소