다 포기 하 지 마 , 푸조 508 SW | Daum 자동차 
 다 포기 하 지 마 , 푸조 508 SW 
 이현성 입력 2019 . 08 . 21 15 : 07 수정 2019 . 08 . 22 09 : 27 댓글 0 개 
 학구열 이 달아올랐 다 . 이번 시승 의 주인공 은 508 SW . 푸조 의 자동차 철학 을 엿볼 수 있 는 기회 였 다 
 머릿속 에 제목 까지 떠올랐 다 . ‘ 푸조 실용주의 철학 : 스테이션 웨건 을 중심 으로 ’. 무슨 논문 쓰 냐고 ? 단지 궁금 했 을 뿐 이 다 . 유럽 인 들 은 왜 그렇게 웨건 에 열광 하 는지 . 역시 웨건 은 푸 조였 다 . 쓸모 있 는 자동차 에 대한 푸조 의 고민 , 그 결과 50 년 동안 이 어 온 고집 , 이내 곧 정립 된 브랜드 철학 이 듬뿍 담겨 있 었 다 . 
 무려 130 년 전 일 이 다 . 1889 년 은 프랑스와 푸조 모두 에게 의미 가 깊 다 . 프랑스 는 세계 만국 박람회 개최 를 기념 해 에펠 탑 을 세웠 고 , 푸조 는 첫 번 째 자동차 세르 폴레 푸조 를 선보였 다 . 처지 도 비슷 했 다 . 에펠 탑 은 ‘ 종루 의 뼈대 ’ 등 악의 적 인 비유 에 시달렸 고 , 세르 폴레 푸조 는 이동 수단 으로 마차 를 떠올리 는 대중 의 사고 를 깨뜨리 지 못했 다 . 둘 모두 괴기 스러운 신문 물 에 불과 했 다 . 심지어 에펠 탑 은 20 년 뒤 허물어질 운명 이 었 다 . 돌파구 는 실용주의 . 과연 프랑스 다웠 다 . 
 에펠 탑 은 기상관측소 와 공기 역학 실험실 로 모습 을 바꿔 살아남 았 다 . 이후 라디오 방송국 이 터 를 잡 아 쓰임새 를 높였 다 . 푸조 는 말 2 마리 보다 저렴 한 유지비 를 자동차 의 강점 으로 내세운다 . 내 구성 증명 에 도 많 은 공 을 들인다 . 1891 년 출시 한 타입 3 으로 2 , 000 km 에 이르 는 여정 을 떠나 139 시간 만 에 완주 하 며 관심 을 한 몸 에 받 았 다 . 성능 은 두말 하 면 잔소리 . 1894 년 , 푸조 는 세계 최초 의 자동차 경주 대회 에서 우승 을 거머쥐 었 다 . 저렴 한 유지비 와 뛰어난 내구 성 , 부족 함 없 는 성능 등 푸조 는 실용 성 으로 브랜드 이미지 를 꾸며 나간다 . 
 푸조 는 메르세데스 - 벤츠 에 이어 유럽 에서 가장 오래 된 자동차 제조사 다 . 하지만 추구 하 는 방향 은 달랐 다 . 부자 들 을 상대 로 고급 화 전략 을 취한 벤츠 와 달리 푸조 는 오늘날 까지 실용 성 에 뿌리 를 두 고 있 다 . 크 고 화려 한 차 보다 생활 력 강한 자동차 만들 기 에 초점 을 맞췄 다 . D 세그먼트 508 이 푸조 라인업 의 꼭짓점 인 이유 도 여기 에 있 다 . 푸조 508 은 2010 년 처음 등장 했 다 . 푸조 는 407 과 607 을 한 데 묶 어 508 로 라인업 최상위 포식자 를 그렸 다 . 모태 는 1966 년 세상 에 나온 504 다 . 실용주의 푸조 는 항상 소비자 의 취향 , 라이프 스타일 과 함께 자동차 의 쓸모 를 고민 한다 . 그 결과 포기 하 지 않 는 고집 이 하 나 있 다 . 세단 이 있 는 곳 엔 언제나 웨건 이 따른다 . 504 때 부터 50 년 이 넘 는 세월 동안 이 어 온 철학 이 다 . 
 이번 에 만난 508 SW 는 지난해 머리 부터 발끝 까지 싹 바꾼 2 세대 다 . 이제야 고백 한다 . 사실 508 SW 를 만나 기 전 부터 외모 에 취해 있 었 다 . 특히 뒤태 가 예술 이 다 . 푸조 인스팅트 콘셉트 의 현실 판 을 보 는 기분 이 었 다 . 포인트 는 해치 를 가로지르 는 검정 패널 . 까맣 게 칠 한 테일 램프 와 이어 붙여 보다 넓 어 보이 는 효과 를 만들 었 다 . 양 끝 은 날카롭 게 각 을 세웠 다 . 램프 안 은 사자 가 할퀸 상처 로 벌겋 게 달 아 올랐 다 . 테일 램프 끝 과 LED 디테일 은 같 은 각도 로 눕혀 높 은 속도 감 을 나타냈 다 . 
 날렵 한 이미지 를 위한 눈속임 은 옆모습 에서 극 에 달한다 . 508 SW 의 길이 와 너비 , 높이 는 4780 × 1860 × 1420 mm 다 . 너 비와 높이 는 세단 과 같 지만 30 mm 더 길 다 . 지붕 과 꽁무니 를 길 게 늘여뜨리 는 까닭 에 웨건 은 세단 처럼 늘씬 한 옆태 를 뽐내 기 힘들 다 . 비율 도 망가지 기 십상 이 다 . 푸조 는 착시 효과 로 이 를 극복 했 다 . 지붕 선 은 A 필러 를 시작 으로 D 필러 까지 유지 하 되 창문 윗 라인 에 변주 를 줬 다 . 뒤 로 갈수록 점점 낮 아 져 금방 이 라도 튀 어 나갈 듯 한 기세 다 . 2 열 머리 공간 손해 는 없 다 . 지붕 높이 는 변하 지 않 은 까닭 이 다 . 오히려 패스트백 디자인 을 취한 세단 보다 4 cm 더 여유 롭 다 . 
 세단 보다 3 cm 더 기다란 혜택 은 짐 공간 이 독차지 했 다 . 508 SW 의 기본 트렁크 용량 은 530 L 다 . 세단 보다 43 L 더 넓 다 . 6 : 4 로 나눠 접 을 수 있 는 2 열 시트 를 모두 접 으면 차이 는 더 크 게 벌어진다 . 508 SW 는 1780 L 로 세단 보다 243 L 더 여유 롭 다 . 라이벌 인 볼보 V 60 크로스컨트리 보다 ( 1364 L ) 도 드넓 은 포용력 을 지녔 다 . 배려 심도 돋보인다 . 508 SW 의 지면 으로부터 트렁크 문 아래 까지 높이 는 63 . 5 cm 다 . 세단 보다 6 cm 더 낮 다 . 해치 너비 는 2 . 4 cm 더 넓 다 . 짐 을 보다 더 쉽 게 실 을 수 있 도록 많 은 노력 을 기울였 다 . 
 짐 정리 를 도울 여러 장치 들 도 눈 에 띈다 . 먼저 양쪽 벽면 에 탄성 강한 줄 을 매달 았 다 . 여분 의 워 셔 액 통 이나 각종 세차 용품 을 꽂 아 놓 기 딱 이 다 . 오른쪽 뒤 벽면 은 깊 게 파내 고 그물망 으로 벽 을 쳤 다 . 자잘 한 물건 넣 어 두 면 좋 겠 다 . 바닥 에 는 레일 을 심 고 앞뒤 로 움직이 는 고리 를 달 았 다 . 짐 크기 에 따라 위치 를 조정 해 물건 을 단단히 묶 을 수 있 다 . 국내 판매 모델 에 빠진 전동 식 트렁크 버튼 은 아쉽 다 . 웨건 의 용도 를 고려 해 추후 업데이트 를 거친다면 더 할 나위 없 겠 다 . 
 이제 내 몸 실 을 공간 을 볼 차례 . 운전석 을 열 면 흐뭇 한 미소 가 절로 난다 . 최근 푸조 와 시트로엥 은 디자인 에 물 이 올랐 다 . 안팎 모두 만족 스럽 다 . 하지만 성격 차이 는 뚜렷 하 다 . 시트로엥 은 인간 의 감정 과 생각 을 표현 해 담 은 조형미 가 뛰어난 반면 푸조 는 미래 지향 적 이 다 . 인테리어 디자인 도 마찬가지 . 한마디 로 시트로엥 은 따뜻 하 고 푸조 는 시크 하 다 . 508 SW 의 계기판 은 운전자 에게 눈 싸 음 을 걸어오 고 , 메탈 소재 로 감싼 버튼 은 도도 한 이미지 를 내비친다 . 
 지레 겁먹 을 필요 는 없 다 . 푸조 i - 콕 핏 은 차가운 외모 와 달리 속마음 은 친절 그 자체 다 . 가령 센터 페시아 에 자리 한 버튼 배치 는 인간 중심 적 이 다 . 푸조 는 센터 페시아 에 버튼 을 딱 7 개 심 는다 . 7 개 를 넘 으면 기억력 이 떨어지 는 인간 의 뇌 를 고려 한 까닭 이 다 . 대형 디스플레이 딱 하나 넣 고 ‘ 미래 지향 적 디자인 ’ 이라고 자랑 하 는 여느 제조사 들 보다 푸조 의 방식 이 더 나 아 보인다 . 블랙 하이 그로시 를 덧댄 내장재 는 불만 이 다 . 지문 이 너무 많이 남 아 닦 기 바빴 다 . 
 508 SW 보닛 속 은 직렬 4 기통 2 . 0 L 디젤 엔진 이 자리 잡 았 다 . 8 단 자동변속기 와 짝지 어 최고 출력 177 마력 , 최대 토크 40 . 8 kg · m 를 뿜어낸다 . 0 → 시속 100 km 가속 은 8 . 4 초 만 에 끊 는다 . 실력 좀 볼까 . 주행 모드 를 스포츠 로 두 고 가속 페달 을 지르 밟 았 다 . 웬 걸 우렁찬 8 기통 엔 진음 이 귓가 에 울려 퍼진다 . 지금 까지 타 본 어느 차 보다 연출 이 뛰어나 다 . 스피커 에서 나오 는 소리 라고 상상 하 기 힘들 정도 . 가속 성능 은 2 . 0 L 디젤 엔진 의 한계 를 뛰어넘 지 못한다 . 도심 과 고속도로 등 어느 곳 에서 나 부족 하 지 않 지만 쾌감 을 북돋 는 정도 는 아니 다 . 
 대신 주행 모드 에 따라 성격 바꾸 는 엔진 과 변속기 반응 이 운전 재미 를 돋운다 . 헐크 와 배너 박사 가 따로 없 다 . 508 SW 는 스포츠 · 노 말 · 컴포트 · 에코 등 4 가지 주행 모드 를 갖췄 다 . 개인 적 으로 스포츠 와 에코 모드 가 가장 마음 에 들 었 다 . 스포츠 모드 로 두 면 어느 속도 에서 든 최대 토크 를 바로 토해낼 수 있 는 기어 단수 를 최대한 오래 끈다 . 가속 을 하 다 페달 에서 발 을 떼 도 기어 를 쉽 게 바꾸 지 않 는다 . 운전자 의 명령 에 금방 이 라도 튀 어 나갈 태세 를 취한다 . 빠릿빠릿 한 반응 에 긴장감 넘치 는 주행 도 가능 했 다 . 
 반대 로 에코 모드 는 가속 페달 에서 발 을 떼 는 순간 엔진 과 변속기 의 동력 을 끊 는다 . 엔진 회전수 는 공회전 때 와 같 다 . 엔진 브레이크 에서 오 는 저항 을 줄여 탄력 주행 을 돕 는다 . 엔진 과 변속기 를 잇 고 끊 는 과정 은 대단히 매끄럽 다 . 특히 막히 는 도심 에서 컴포트 모드 보다 편안 한 주행 이 가능 했 다 . 가 다 서다 를 반복 하 는 구간 에서 울컥 하 는 일 이 없 었 다 . 고요 한 실내 도 안락 한 운전 을 거든 다 . 창문 틀 없 는 프레임 리스 도어 라 거센 바람 소리 를 걱정 했 는데 , 기우 였 다 . 
 508 SW 와 함께 집 으로 돌아가 는 길 . 아침 에 출근 하 며 지하철역 에 세워둔 자전거 가 떠올랐 다 . 다음 날 번거 롭 지 않 으려면 집 에 가져다 놓 아야 하 는 상황 . 집 에 차 를 세워 두 고 다시 나올까 ? 자전거 를 먼저 가져다 놓 고 버스 타 고 나와야 하나 ? 보다 편한 수 를 찾 느라 머리 를 굴렸 다 . 세단 타 는 착각 에 빠져 508 SW 가 웨건 이 라는 사실 은 새까맣 게 잊 은 채 . 겨우 떠올려 유레카 를 외쳤 다 . 2 열 시트 를 접 으니 28 인치 자전거 를 꿀꺽 집 어 삼킨다 . 
 웨건 의 매력 은 여기 에 있 다 . 세상 어떤 것 도 완벽 할 수 없 다 . 자동차 도 마찬가지 다 . 하나 를 얻 기 위해 다른 무엇 을 포기 하 기 마련 이 다 . 세단 은 편안 한 승차감 을 얻 지만 실용 적 이 지 못하 다 . SUV 는 훌륭 한 짐 공간 을 자랑 하 지만 둔한 몸놀림 을 숨기 기 어렵 다 . 쿠페 나 로드스터 는 굳이 설명 할 필요 도 없 다 . 하지만 인간 의 욕심 은 끝 이 없 다 . 가장 적 게 잃 되 많이 얻 는 법 을 찾 느라 애쓴다 . 자동차 에서 비슷 한 고민 을 하 고 있 다면 시간 낭비 할 필요 없 다 . 답 은 웨건 . 그 중 푸조 508 SW 는 좋 은 선택 이 다 . 
 FOR 승차감 , 실용 성 , 디자인 중 어느 것 도 포기 할 수 없 는 욕심쟁이 
 AGAINST 바짝 서 있 는 2 열 등 받 이 . 굳이 뒤 에 앉 아 긴장 하 고 싶 진 않 을 텐데 … 
 글 · 이현성 
 사진 · 박정수