도 4 는 구동 시스템 ( 1 ) 의 제 3 작동 상태 를 도시 한다 . 구동 시스템 ( 1 ) 의 이러 한 작동 상태 에서 , 화살표 ( 78 ) 로 나타낸 바 와 같이 , 시프팅 슬리브 ( 56 ) 는 작동 슬리브 ( 64 ) 의 작동 에 의해 도 2 에 따른 시프팅 슬리브 의 위치 를 기준 으로 좌측 으로 변위 된다 . 즉 , 시프팅 슬리브 ( 56 ) 의 제 2 외부 톱니 부 ( 58 ) 는 제 1 기 어단 ( 22 ) 의 제 1 선 기어 ( 24 ) 의 내부 톱니 부 ( 61 ) 와 맞물려 작동 하 고 , 제 1 유성 캐리어 ( 26 ) 의 내부 톱니 부 ( 60 ) 와 맞물림 해제 된다 . 시프팅 슬리브 ( 56 ) 의 제 1 외부 톱니 부 ( 57 ) 는 제 2 기 어단 ( 29 ) 의 제 2 선 기어 ( 31 ) 의 내부 톱니 부 ( 59 ) 와 계속 맞물려 작동 한다 . 전기 기계 ( 16 ) 에 의해 그 로터 샤프트 ( 18 ) 로 인가 된 토크 ( 68 ) 는 로터 샤프트 ( 18 ) 로부터 제 1 선 기어 ( 24 ) 로 전달 된다 . 선 기어 ( 24 ) 의 내부 톱니 부 ( 61 ) 가 시프팅 슬리브 ( 56 ) 의 제 2 외부 톱니 부 ( 58 ) 와 맞물려 작동 하 기 때문 에 , 토크 ( 68 ) 는 제 1 선 기어 ( 24 ) 로부터 시프팅 슬리브 ( 56 ) 로 전달 된다 . 그러므로 토크 ( 68 ) 는 제 1 기 어단 ( 22 ) 을 지나 전달 된다 . 제 2 기 어단 ( 29 ) 의 제 2 선 기어 ( 31 ) 의 내부 톱니 부 ( 59 ) 와 맞물리 는 , 시프팅 슬리브 ( 56 ) 의 제 1 원 주방향 외부 톱니 부 ( 57 ) 에 의해 제 2 선 기어 ( 31 ) 가 회전 하 게 된다 . 결과 로 , 유성 기어 ( 35 ) 가 고정 된 제 2 링 기어 ( 30 ) 와 관련 하 여 가동 된다 . 토크 ( 68 ) 는 유성 기어 ( 35 ) 로부터 제 2 유성 캐리어 ( 34 ) 로 , 그리고 그 로부터 유성 차동 변속기 캐리어 ( 42 ) 로 전달 된다 . 그 에 상응 하 게 유성 차동 변속기 ( 43 ) 에 의해서 는 토크 ( 68 ) 가 구동 차축 ( 2 ) 의 구동 차축 부들 ( 44 , 45 ) 로 전달 된다 .