닛산 엑스 트레일 , SUV 의 기본 갖춘 베스트셀러 – 오토 다이어리 
 닛산 엑스 트레일 , SUV 의 기본 갖춘 베스트셀러 
 발행 : 2019 - 02 - 09 16 : 53 
 한국 에선 낯선 이름 이 지만 , 물 밖 에선 제법 유명 한 차 다 . 닛산 엑스 트레일 . 2015 년 부터 2017 년 까지 3 년 간 닛산 배지 를 단 차 중 에서 가장 많이 팔렸 다 . 2016 , 2017 년 엔 세계 시장 에서 가장 많이 팔린 SUV 라고 닛산 은 설명 하 고 있 다 . 그만큼 많 은 사람 이 선택 한 차 , 엑스 트레일 을 만났 다 . 
 2000 년 에 데뷔 한 이후 3 세대 로 이어지 는 닛산 의 대표 SUV 다 . 시승 모델 은 3 세대 의 부분 변경 모델 이 다 . 2 WD , 4 WD , 4 WD 테크 3 개 트림 이 있 다 . 시 승차 는 4 WD 테크 트림 . 
 모나 키 오렌지 . 세련 된 컬러 가 눈길 을 확 잡 아 끈다 . 멀리 서 도 한눈 에 알아볼 컬러 다 . 닛산 의 DNA 를 품 은 멋진 디자인 에 세련된 컬러 의 조합 이 다 . 다만 , 잘 관리 해야 하 는 컬러 다 . 제때 씻겨 주 지 않 아 먼지 와 때 를 잔뜩 묻힌 채 다닌다면 , 멋진 컬러 의 의미 가 없 다 . 게으른 사람 에겐 권하 기 힘든 색 이 다 . 
 V 모션 그릴 과 부메랑 을 닮 은 헤드램프 와 테일 램프 는 닛산 의 상징 이 다 . 4 WD 테크 트림 인 시 승차 에 는 19 인치 휠 이 적용 됐 다 . 225 / 55 R 19 사이즈 의 브릿지 스톤 에코 피아 타이어 를 신 었 다 . 제법 넓 은 파노라마 선루프 와 그 옆 을 따라 배치 된 루프 레일 , 지붕 끝 선 을 따라 이어진 스포일러 , 측면 보디 하단 의 크롬 라인 등 이 디자인 에 포인트 를 주 고 있 다 . 구석구석 디테일 에 신경 을 많이 쓴 흔적 이 보인다 . 
 SUV 본연 의 기능 에 충실 한 인테리어 다 . 편하 다 . 기능 적 이 어서다 . 뒷좌석 이 그렇 다 . 앞뒤 로 슬라이딩 이 가능 하 고 등받이 를 조금 더 뒤 로 누일 수 도 있 다 . 시트 를 편하 게 사용 할 수 있 고 , 필요 에 따라서 트렁크 를 조금 더 넓 게 사용 할 수 도 있 다 . 대 게 뒷 시트 는 6 : 4 로 나뉘 게 마련 인데 이 차 는 4 : 2 : 4 로 시트 를 나눠 접 을 수 있 다 . 상황 에 맞춰 다양 한 선택 이 가능 한 것 . 
 트렁크 도 공간 도 그렇 다 . 뻔한 트렁크 공간 이 지만 , 이 차 는 달랐 다 . 리어 게이트 를 열 어 공간 을 마주 하 면 , 이 공간 을 어떻게 만들 지 머릿속 이 바쁘 게 돌아간다 . 바닥 을 들어올려 2 층 구조 로 만들 수 있 고 , 앞뒤 로 구분 해 공간 을 나눌 수 도 있 다 . SUV 의 가장 큰 장점 , 혹은 효용 성 이 ‘ 공간 ’ 이라고 한다면 , 엑스 트레일 은 상상력 을 자극 하 는 창의 적 인 공간 을 펼쳐 보인다 . 뻔한 공간 에 생명 을 불어넣 었 다 . 
 2 열 공간 의 바닥 에 솟 은 센터 터널 은 그리 높 지 않 다 . 크 게 불편 할 게 없 다 . 
 D 컷 스티어링 휠 을 적용 했 다 . 조향 할 때 , 불 규칙 이 주 는 재미 가 있 다 . 완전히 감 았 다 풀 며 나갈 때 손 에 걸리 는 불 규칙 한 느낌 이 D 컷 스티어링 휠 의 재미 . 
 변속 레버 주변 에 는 아무것 도 없 다 . 주행 모드 를 정하 고 AWD 록 등 을 선택 하 는 여러 버튼 들 은 스티어링 휠 왼편 에 배치 됐 다 . 오른손 과 의 형평 성 을 고려 했 을까 . 왼손 이 해야 할 일 이 조금 더 많 아 졌 다 . 
 2 . 5 ℓ 가솔린 엔진 에 X 트로닉 무단 변속기 를 물렸 다 . 준중 형 급 이 라고 는 하지만 중형 이 라고 해도 좋 을 만큼 이 다 . 파워 트레인 으로 보 면 차급 구분 은 의미 없 다 . 
 172 마력 , 24 . 2 kgm 의 힘 을 낸다 . 무단 변속기 의 밋밋 한 변속 감 을 보완 하 기 위해 약간 의 변속 감 을 가미 한 D 스텝 로직 을 적용 했 다 . 킥 다운 을 하 면 몇 차례 rpm 이 오르내리 기 를 반복 하 며 변속 을 이 어 가 는 , 무단 변속기 같 지 않 은 변속 감 을 보인다 . 
 중 저속 구간 에서 강한 가속 을 하 면 엔진 소리 가 살짝 도드라지 지만 , 고속 으로 접어들 면 바람 소리 와 섞여 버린다 . 강하 게 치 고 나가 는 소리 가 어느 순간 바람 소리 에 섞이 며 사라져 버리 는 것 . 
 공기 저항 계수 는 0 . 33 이 다 . SUV 치 고 는 우수 한 편 . 중 저 속 에서 는 이런 저런 소리 들 이 잔잔 하 게 실내 로 파고들 고 , 아주 빠른 고속 에서 는 바람 소리 가 모든 소리 를 잡아먹 어 버린다 . 
 사륜구동 시스템 은 대체로 앞바퀴 굴림 상태 로 움직인다 . 계기판 을 통해 실시간 구동 상황 을 보 면 그렇 다 . 가속 초기 , 깊 은 가속 , 코너링 에서 뒷 차축 으로 힘 을 보내 며 사륜구동 시스템 이 작동 하 지만 오래 가지 는 않 았 다 . 고속 주행 상태 에서 도 앞바퀴 굴림 상태 일 때 가 많 다 . 꼭 필요 할 때 가 아니 면 앞바퀴 굴림 을 ‘ 고집 ’ 하 고 있 다 . 조금 인색한 ‘ 사륜구동 시스템 ’ 인 셈 . 
 그렇 다고 불안해할 필요 는 없 다 . 필요 할 때 에 는 정확 하 게 사륜구동 을 구사 한다 . 타이트한 코너 를 빠르 게 돌 아 나갈 때 는 앞뒤 50 대 50 까지 구동력 을 나누 는 것 을 확인 할 수 있 었 다 . 네 바퀴 의 마찰 저항 이 제각기 다른 오프로드 에서 도 구동력 은 뒷바퀴 까지 정확 하 게 전달 된다 . 
 오프로드 에선 ‘ 4 WD 록 ’ 을 선택 하 면 된다 . 앞뒤 50 대 50 으로 구동력 을 고정 시켜 버리 는 것 . 어느 한 바퀴 가 헛돌 아도 나머지 바퀴 들 이 움직이 며 어렵 지 않 게 움직일 수 있 다 . 이 를 이용 하 면 험한 길 도 문제 없이 주파 할 수 있 다 . 미끄러운 경사면 을 오르 는 오프로드 에서 , 처음 에 살짝 헛바퀴 를 돌 던 시 승차 는 금방 구동력 을 회복 하 며 움직였 다 . 두 바퀴 굴림 차 에서 는 절대 만날 수 없 는 ‘ 4 WD 의 힘 ’ 이 다 . 
 인텔리전트 모빌리티 가 있 다 . 사각지대 경고 , 후 측방 경고 , 비상 브레이크 , 차선 이 탈 방지 시스템 , 차간 거리 제 어 , 트레이스 컨트롤 등 의 기능 앞 에 모두 ‘ 인텔리전트 ’ 라는 수식어 를 붙였 다 . 차 스스로 판단 해 대응 하 며 이런 기능 들 을 작동 시킨다는 것 . 경고 음 과 경고 등 이 작동 하 고 필요 할 때 브레이크 가 함께 연동 한다는 특징 이 있 다 . 다만 , 조향 에 는 개입 하 지 않 는다 . 차선 이탈 할 때 ‘ 경고 ’ 까지 만 한다 . 조향 에 개입 해 차선 을 넘 지 않 도록 스티어링 휠 을 조절 해 주 지 는 않 는다 . 아쉬운 부분 이 다 . 
 계측기 를 통해 측정 해 본 결과 엑스 트레일 은 9 초대 에 시속 100 km 를 주파 했 다 . 4 차례 가속 테스트 를 했 는데 9 . 3 ~ 9 . 6 초대 를 기록 했 다 . 평균 기록 은 9 . 51 초 . 172 마력 , 공차 중량 1 , 670 kg 으로 마력 당 무게 비 는 9 . 7 kg 이 된다 . 
 파주 - 서울 간 55 km 구간 에서 연비 를 측정 해 본 결과 13 . 4 km / L 의 연비 를 보였 다 . 이 차 의 공인 연비 10 . 6 km / L 에 비하 면 약 3 km / L 정도 우수 한 연비 를 만난 것 . 엔진 배기량 과 차 의 무게 에 비하 면 무척 우수 한 연비 다 . 
 판매 가격 은 2 WD 3 , 460 만 원 , 4 WD 3 , 750 만 원 , 4 WD 테크 4 , 120 만 원 . 국산 중형 SUV 구매 를 원하 는 소비자 들 의 선택지 에 경쟁 차 로 올려 도 좋 을 가격대 다 . 수입 차 시장 에 참 좋 은 SUV 하나 가 더 해졌 다 . 소비자 들 의 선택 폭 이 그만큼 늘 었 다 . 
 SUV 는 이래야 한다는 걸 엑스 트레일 이 잘 보여 주 고 있 다 . 굳이 성능 에 욕심 낼 필요 는 없 다 . 무난 한 성능 이 면 족하 다 . 공간 은 욕심 을 낼 필요 가 있 다 . 편리 하 고 유연 한 2 열 시트 , 트렁크 에서 만나 는 아기자기 한 공간 구성 , 매우 유용 한 사륜구동 시스템 , 그리고 합리 적 인 가격 까지 . SUV 가 갖춰야 할 것 들 을 두루 갖춘 모범 생 이 라 할 만 하 다 . 
 앞서 언급 했 듯 이 차 는 닛산 브랜드 안 에서 , 또한 글로벌 시장 에서 ‘ 베스트 셀러 ’ 의 자리 에 오른 차 다 . 그만큼 많 은 사람 이 선택 했 다는 사실 을 주목 할 필요 가 있 다 . 많이 팔린 차 가 좋 은 차 라고 단정 하 긴 힘들 다 . 분명 한 건 , 나쁜 차 는 절대 많이 팔릴 수 없 다는 사실 이 다 . 선택 의 갈림길 에 있 을 때 , 참고 할 만 한 기준 이 다 . 
 조향 에 개입 하 지 않 는 차선 이 탈 경고 장치 는 아쉽 다 . 인텔리전트 라는 수식어 가 어색 한 이유 다 . 조향 까지 척척 해내 는 요즘 의 다른 차 들 에 비해 한발 뒤진 느낌 을 받 는다 . 닛산 이 인텔리전트 모빌리티 를 강조 하 는 마당 에 차선 유지 까지 해내 는 명실상부 한 ‘ 인텔리전트 ’ 모빌리티 였 으면 좋 겠 다 . 
 센터 페시아 모니터 옆 에 USB 단자 는 조립 이 엉망 이 어서 USB 를 끼울 수 없 었 다 . 당연히 시 승차 에 만 한정 된 문제 겠 지만 , 그래도 걱정 스럽 다 . 이런 차 가 최종 품질 관리 를 거쳐 출고 됐 다는 건 , 조립품 질 과 품질 관리 에 모두 문제 가 있 다는 의미 다 . 조립 과 품질 관리 에 좀 더 세심 하 게 신경 써야 하 겠 다 . 
 재규어 XE S , 야생 본능 “ 살 아 있 네 ! ” 
 2019 / 02 / 02 | 댓글 0 
 종합 선물 세트 , 쏘울 부스터 
 렉스턴 스포츠 칸 , 길 이 든 아니 든 달리 는 도로 의 정복자