도요타 자동차 가 이달 부터 중국 시장 에 전략 차종 인 ' 캠리 ' 를 판매 하 기 시작 하 면서 일본 차 빅 3 간 중국 시장 쟁탈전 이 더욱 치열 해 지 고 있 다 . 혼다 와 닛산 자동차 에 비해 상대 적 으로 중국 시장 진출 이 늦 은 도요타 는 광저우 도요타 를 통해 캠리 생산 을 본격 화 한 데 이 어 2009 년 에 는 스포츠 차량 까지 내놓 는다는 계획 이 다 . 일부 에서 는 일본 차 경쟁 이 격화 된 만큼 그 동안 호시절 을 구가 해 온 현대 자동차 도 큰 타격 을 받 을 것 이 란 전망 을 내놓 고 있 다 . ◆ 가장 공격 적 인 곳 은 도요타 = 와타나베 도요타 사장 은 지난달 23 일 광저우 합병 공장 가동 식 에 참석 해 " 역사 적 으로 의미 가 깊 은 날 " 이라고 감회 를 밝혔 다 . 이 는 현재 4 . 7 % 에 불과 한 도요타 의 중국 승용차 시장 점유 율 을 2010 년 까지 10 % 로 끌어올리 기 위한 출발 일 이 라는 의미 다 . 도요타 는 광저우 의 2 개 공장 을 통해 연간 90 만 대 생산 을 계획 하 고 있 다 . 도요타 계열 부품 회사 도 중국 진출 에 적극 적 이 다 . 15 개 도요타 계열 부품 회사 는 올해 대 중국 투자 로 지난해 보다 22 % 늘린 590 억 달러 를 투입 하 기 로 했 다 . 이 는 부품 현지 조달 률 을 높여서 변화 하 는 시장 수요 에 즉각 대응 할 수 있 도록 하 겠 다는 의도 다 . 일본 빅 3 가 가장 중점 을 둔 차종 은 배기량 2000 ~ 2500 ㏄ 를 전후 한 중형 세단 차종 이 다 . 도요타 는 ' 캠리 ' 를 , 혼다 는 ' 어코드 ' 를 , 닛산 은 ' 티아나 ' 를 각각 내놓 고 각축전 을 벌이 고 있 다 . 이 는 중국 에서 판매 되 는 승용차 약 70 % 가 배기량 2000 ~ 2500 ㏄ 와 배기량 1600 ㏄ 전후 대중 차종 인 만큼 이 경쟁 에서 이겨야 만 중국 시장 에서 살아남 을 수 있 다는 판단 에서 다 . 후 발주자 인 도요타 는 판매 가격 설정 부터 이 를 타깃 으로 한 전략 을 구사 하 고 있 다 . 캠리 판매 가격 을 혼다 의 인기 세단 ' 어코드 ' 에 비해 대당 1 만 위안 ( 120 만 원 ) 낮 게 설정 해 내놓 았 다 . ◆ 혼다 는 어코드 내세워 = 이 에 대해 혼 다는 높 은 브랜드 인지도 를 앞세우 고 있 다 . 99 년 부터 광저우 혼다 를 통해 팔리 고 있 는 ' 어코드 ' 는 당시 중국 에서 현지 생산 된 고급 차량 이 거의 없 었 던 만큼 대표 적 인 성공 브랜드 로 꼽힌다 . 현재 도 월평균 1 만 대 씩 팔릴 정도 로 인기 를 누리 고 있 으며 , 캠리 에 는 없 는 사이드 에어백 등 을 부착 해 제품 고급 화 를 적극 홍보 하 고 있 다 . 닛산 자동차도 도요타 추격 에 적극 대응 하 고 있 다 . 6 기통 중형 세단 으로 중국 소비자 들 사이 에서 인기 가 높 은 ' 티아나 ' 의 강점 을 적극 홍보 하 고 있 다 . 광저우 에 생산 공장 을 둔 둥팡 닛산 에서 만든 티아나 는 2004 년 에 ' 올해 의 차량 ' 에 선정 될 만큼 인지도 가 높 다는 점 을 내세우 고 있 다 . 닛산 은 오 는 8 월 2000 ㏄ 급 세단 을 중국 시장 에 한 종류 더 투입 할 계획 이 다 . 또한 지난해 소형차 부문 에서 ' 올해 의 차량 ' 으로 선정 된 ' 티 더 ' 를 위시 한 저 연비 차량 판매 에 도 힘 을 쏟 기 로 했 다 . 일본 자동차 회사 들 은 완성 차 뿐 아니 라 엔진 등 핵심 부품 생산 에 도 적극 적 이 다 . 미쓰 비시 는 98 년 부터 선양 에 있 는 엔진 공장 을 통해 중국 자동차 메이커 에 전용 엔진 을 공급 해 오 고 있 는데 이번 가을 부터 는 여기 서 생산 된 엔진 을 일본 태국 미국 등지 로 수출 하 기 로 했 다 . 2008 년 에 는 연간 엔진 8 만 개 를 수출 한다는 목표 다 . 도요타 와 중국 광저우 기차 집단 이 합작 해 설립 한 엔진 제조 회사 도 최근 대만 으로 엔진 수출 을 시작 했 다 . 다음 달 에 는 태국 으로 엔진 을 수출 하 는 것 을 비롯 해 연간 생산 물량 인 30 만 개 중 70 % 를 수출 한다는 계획 이 다 . 일본 자동차 각사 가 이 처럼 중국 으로 생산 거점 을 이전 하 고 있 는 배경 에 는 생산비 가 낮 고 판매 시장 이 넓 다는 측면 외 에 향후 불거질 통상 문제 를 감안 한 측면 이 강하 다 . 중국 이 동남아 를 비롯 한 유럽 등지 와 자유 무역 협정 ( FTA ) 체결 을 확대 하 면 자동차 에 대한 수입 관세 가 낮 아 지 게 되 는 점 을 고려 해 중국 내 생산 거점 을 늘리 고 있 는 것 이 다 . [ 도쿄 = 김대영 특파원 ] < Copyright ⓒ 매일 경제 . 무단 전재 및 재 배포 금지 >