저 지역 의 문제 는 비단 철도 에 만 국한 되 어 있 지 않 습니다 . < br > 실제로 히코 산역 에서 치 쿠 젠 이 와야 까지 가 는 구간 은 철도 뿐 만 아니 라 도로 교통 도 마비 된 상태 로 , 직선 으로 뚫려 있 던 지방도 가 모두 끊기 면서 500 번 , 211 번 국도 를 타 고 다 이 교오 지역 에서 다시 들어가 야 하 는 형국 이 지요 ( 위 의 지도 상 대행 버스 노선 을 보 시 면 잘 알 수 있 는 부분 입니다 . 뭐 현도 52 번 선 자체 가 막장 인 것 도 있 겠 지만 , 우회 한다는 건 확실 합니다 . 그래서 대행 버스 도 일부 만 치 쿠 젠 이 와야 에 들어갑니다 . ) 211 번 국도 조차 도 공사 가 한창 진행 중 일 정도 로 이 지역 의 인프라 는 엉망 이 며 , 예산 을 끌어오 기 도 힘든 시골 중 의 시골 입니다 . < br > 호오 슈야 마역 은 선로 가 공사 용 도로 로 바뀌 어 있 고 , 오오 즈루 역 은 외부 업체 에 임대 중 인지 창고 와 같 은 모습 을 하 고 있 습니다 . JR 큐 슈 로서 는 반 이상 포기 상태 하 지 않 았 나 싶 을 정도 의 모습 을 볼 수 있 었 죠 . < br > 개인 적 으로 JR 큐 슈 의 우선 순위 는 이곳 이 아니 라 2016 년 이후 계속 복구 중 인 호히 혼선 이 아닌가 싶 네요 . 호히 혼선 도 복구 까지 5 년 이 넘 게 걸리 고 있 는데 , 여기 는 이대로 폐지 이야기 가 나오 지 않 을까 싶 습니다 . JR 홋카이도 의 히다카 혼선 처럼 말 이 죠 .