이번 과 다음 편 은 칼럼 으로 타이완 철도 에 관한 개괄 적 인 이야기 를 하 겠 습니다 . 읽 어 보 시 면 알 겠 지만 우리 나라 와 정말 비슷 합니다 . 쓰 다 보 니 내용 이 길 어 져서 철도 이용 에 관해서 는 다음 편 에 넣 었 습니다 . 10 . 타이완 철도 개관 및 운영 기관 1 ) 개관 및 역사 타이완 은 우리 나라 의 36 % 정도 의 크기 를 가진 섬 이 지만 남북 으로 길 고 동쪽 으로 는 해발 3 , 000 m 가 넘 는 산맥 이 있 어서 인구 는 대부분 해안 에 밀집 되 어 있 다 . 지형 의 제약 을 많이 받 는 철도 의 특성 상 타이완 의 주요 노선 은 섬 을 한 바퀴 도 는 순환선 이 며 여기 에 분기 되 는 지선 이 있 다 . 수도 인 타이베이 [ 台 北 ] 와 두 번 째 로 큰 도시 인 가오슝 [ 高雄 ] 에 는 우리 나라 의 지하철 의 역할 을 하 는 MRT ( Mass Rapid Transit ) 가 있 다 . MRT 는 중국어 로 는 제 윈 [ 捷 運 ] 이 라고 한다 . 철도 의 시작 은 우리 나라 보다 빠른 1891 년 이 다 . 당시 청나라 의 지배 를 받 고 있 었 는데 우리 나라 와 유사 하 게 항구 도시 인 지룽 [ 基隆 ] 과 북쪽 의 중심 도시 였 던 타이베이 간 의 28 . 6 km 가 최초 의 노선 이 다 . 계속 철도 는 남쪽 으로 연장 되 었 고 청일 전쟁 의 결과 일제 의 통치 를 받 게 되 면서 더욱 가속 화 된다 . 우리 의 경부선 격 인 지룽 ~ 카오 슝 간 의 서부 간선 ( 西部 幹線 ) 404 . 2 km 가 1908 년 에 완성 된다 . 한반도 처럼 자원 의 수탈 대상 이 었 던 타이완 에서 도 종단 선 에 연결 되 는 여러 지선 들 이 건설 되 었 다 . 특히 열 대 의 기후 때문 에 수목 이 울창 하 였으므로 목재 운반 을 위한 삼림 철도 ( 森林 鐵道 ) 와 사탕수수 운반 을 위한 제당 철도 ( 製糖 鐵道 ) 가 만들 어 졌 다 . 현재 까지 도 극히 일부 노선 은 남 아 있 는데 아리산 삼림 철도 ( 阿 里 山 森林 鐵路 ) 가 대표 적 이 다 . 1945 년 일본 이 전쟁 에서 패망 하 면서 타이완 도 독립 을 맞이 하 였 다 . 그렇지만 얼마 되 지 않 아 중국 본토 에서 공산당 에 밀린 국민당 이 들어오 면서 창 카이 셱 [ 蔣 介 石 ] 의 독재 가 시작 된다 . 타이완 에서 힘 을 키워서 중국 본토 를 수복 하 는 게 염원 이 었 던 국민당 정부 는 산업 발전 을 위하 여 철도 도 정비 하 게 된다 . 평지 가 많 은 섬 의 서부 와 는 달리 절벽 과 계곡 이 많 아서 접근 이 힘들 었 던 동부 지역 의 철도 를 건설 하 고 궤간 을 일본 의 표준궤 인 1 , 067 mm 로 통일 하 였 다 . 이렇게 하 여 1991 년 타이 완인 들 의 염원 이 었 던 섬 을 순환 하 는 환 도 철도 ( 環 島 鐵路 ) 가 완성 되 었 다 . 그렇지만 경제 가 성장 하 면서 자동차 가 보급 되 면서 일제 강점기 에 만들 어 진 단거리 삼림 철도 나 제 당철 도 노선 은 수입 이 줄어들 어서 대부분 이 폐선 되 고 일부 만 이 남 아서 관광열차 를 운행 하 는 등 겨우 명맥 을 유지 하 고 있 다 . 타이완 의 간선 철도 인 서부 간선 은 1908 년 개통 된 이래 1935 년 에 복선화 가 완성 되 었 으며 1979 년 에 는 전철 화 되 었 다 . 그렇지만 타이완 의 지형 상 평야 지대 인 서부 간선 에 주요 도시 가 모여 있 으며 경제 가 발달 하 고 인구 가 도시 에 집중 되 면서 우리 나라 의 경부선 처럼 항상 혼잡 하 고 수요 가 공급 을 넘어서 고 있 었 다 . 타이 완철 도 관리국 에서 는 최신형 PP 동차 를 도입 하 는 등 공급 을 늘렸 지만 한계 가 있 었 다 . 이 에 따라서 우리 나라 보다 는 약간 늦 은 1990 년 교통부 에서 고속철 도 공정 준비 소 ( 高速 鐵路 工程 準備 所 ) 를 설립 하 고 공사 사업자 를 모집 하 여 1997 년 유럽 연합 이 중심 이 된 타이완 고철 ( 台 灣 高 鐵 ) 로 확정 되 었 다 . 그렇지만 차량 부문 에서 는 일본 연합 이 우선 교섭 권 을 따 서 결국 건설 은 유럽 연합 이 중심 이 되 고 차량 은 일본 에서 만들 어 졌 다 . 1999 년 에 공사 가 시작 되 어 2005 년 에 시운전 노선 이 완성 된 후 2007 년 1 월 5 일 에 시험 영업 을 시작 하 였 다 . 2007 년 3 월 2 일 지하 구간 이 라서 공사 가 가장 늦 어 진 타이베이 ~ 반 치오 [ 板橋 ] 구간 이 완성 되 면서 정식 개통 을 하 였 다 . 우리 나라 의 고속철도 와 는 달리 BOT ( Build - Operate - Transfer ) 방식 으로 지 어 져서 우리 나라 의 공항철도 와 같 다 . 즉 건설사 가 일정 기간 동안 운영 을 맡 아서 건설비 를 회수 하 게 된다 . 그런 관계 로 타이완 정부 에서 직접 운영 하 는 기존 선과 는 완전히 분리 되 어 있 다 . 고속철도 가 개통 되 면서 서부 간선 은 장거리 열차 중심 이 아닌 단거리 통근 및 통학 수요 흡수 를 위한 타이 완철 도 제 윈 화 [ 台 鐵 捷 運 化 ] 를 하 고 있 다 . 이 에 따라서 대 도시 에서 는 철길 을 고가 화 나 지하 화 를 하 여 도심 의 양분 을 막 고 열차 는 가감 속 이 좋 고 반복 운전 이 쉬운 전동차 위주 로 운행 하 며 신역 을 만들 어서 역간 거리 를 줄여서 이용 의 편의 를 도모 하 고 고속철도 와 의 환승 을 위한 역 을 만들 고 있 다 . 일부 지역 의 경우 고속 철도역 근처 에 기존 선 이 지나 지 않 아서 새로운 노선 을 건설 하 는 경우 도 있 다 . 2 ) 철도 운영 기관 이렇게 하 여 현재 타이완 에서 철도 를 운영 하 는 기관 은 대표 적 으로 5 개 사 가 있 다 . [ 그림 C 1 : 타이완 의 철도 운영 사 의 로고 . ] ① 타이 완철 로 관리국 [ 台 灣 鐵路 管理 局 , 타이완 티 에 루구 안리 지 , Taiwan Railway Administration ] 홈페이지 : http : / / www . railway . gov . tw 교통부 소속 기관 중 의 하나 로 타이완 의 기존 선 1 , 091 km 를 운영 하 고 있 다 . 노선 은 크 게 서부 간선 , 동부 간선 ( 東部 幹線 ) , 난 후 이선 [ 南 迴 線 ] , 그리고 커윈 지선 [ 客 運 支線 ] 으로 나눌 수 있 다 . 커 윈지 선 을 제외 하 고 나머지 세 노선 이 합쳐 지 면 타이완 을 한 바퀴 도 는 순환선 이 된다 . 커 윈지 선 은 순환선 에서 분기 하 며 길이 가 짧 다 . 현재 4 개 노선 에서 여객 열차 가 운행 하 고 있 다 . 다른 기관 과 는 달리 열차 는 속도 와 내부 시설 에 차이 에 따라 여러 등급 으로 나누 어 진다 . 또한 좌석 의 지정 여부 에 따라서 두이 하 오리 에 춰 [ 對 號 列 車 ] 와 페이 두이 하 오리 에 춰 [ 非 對 號 列 車 ] 로 도 나눌 수 있 다 . 두이 하 오리 에 춰 는 우리 말 로 는 지정석 열차 이 고 페이 두이 하 오리 에워 는 자유 석 열 차 이 다 . 일본 처럼 한 열차 에 지정석 과 자유 석 이 섞여 있 지 않 고 우리 나라 처럼 열차 전체 가 지정석 이 거나 자유 석 이 다 . 물론 두이 하 오리 에 춰 의 좌석 이 매진 되 면 일부 열차 를 제외 하 고 는 입석 으로 탈 수 있 다 . 두이 하 오리 에 춰 [ 對 號 列 車 ] 의 등급 은 가장 빠른 순서 대로 하 면 쯔창 하오 [ 自强 號 ] , 쥐광 하오 [ 莒 光 號 ] , 푸싱 하 오 [ 復 興 號 ] 가 있 다 . 당연 등급 이 높 을수록 운임 이 비싸 다 . 2007 년 부터 운행 되 고 있 는 JR 큐 슈 의 885 系 전동차 를 기반 으로 한 타로 코호 [ 太 魯 閣 號 , Taroko Express ] 는 등급 으로 는 쯔창 하오 이 며 입석 승차 권 을 팔 지 않 는다 . 페이 두이 하 오리 에 춰 [ 非 對 號 列 車 ] 에 는 추지 엔 콰이 춰 [ 區間 快 車 ] , 추지 엔 춰 [ 區間 車 ] , 푸 콰이 춰 [ 普 快 車 ] 로 나누 어 진다 . 이 들 중 에서 추지 엔 콰이 춰 와 추지 엔 춰 는 같 은 운임 을 받 으며 단지 추지 엔 콰이 춰 가 정 차역 이 적 다 . 한자 에서 알 수 있 듯이 쾌속 에 해당 된다 . 푸싱 하 오 와도 운임 이 같 은 등급 이나 좌석 이 지정 되 며 동부 간선 이나 난 훼이 선 에서 장거리 임시 열차 로 가끔 씩 다니 고 있 다 . 푸 콰이 춰 는 가장 낮 은 등급 으로 현재 남부 지역 에 만 매우 드물 게 ( 화롄 ~ 타이둥 ~ 팡랴오 에서 1 ~ 3 왕복 수준 ) 운행 되 고 있 다 . 우리 나라 의 열차 등급 과 비교 하 면 다음 과 같 다 . 새마을호 = 쯔창 하오 [ 自强 號 , Tze - Chiang Express ] 무궁화호 = 쥐광 하오 [ 莒 光 號 , Chu - Kuang Express ] 좌석 지정 통일호 = 푸싱 하 오 [ 復 興 號 , Fu - Hsing Express ] 통근열차 = 추지 엔 춰 [ 區間 車 , Local Train ] 주요 역 만 정차 하 는 통근열차 는 추지 엔 콰이 춰 [ 區間 快 車 , Local Express ] 비둘기호 = 푸 콰이 춰 [ 普 快 車 , Ordinary Train ] 다만 우리 나라 는 KTX 개통 되 면서 적자 가 많이 난다는 이유 로 통일호 를 무궁화호 로 등급 만 올리 고 많이 없 어 졌 지만 타이완 은 이전 에 전철 화 가 된 구간 이 많 아 추지 엔 춰 로 디젤차 보다 는 전동차 위주 로 투입 을 하 였 고 고속철도 의 운영 은 분리 되 어 있 어서 단거리 로 는 추지 엔 춰 가 자주 운행 되 고 있 다 . 가끔 씩 로컬 선 활성 화 를 위하 여 철도 동호회 에서 나오 는 CEC ( Commuter Electric Car ) 가 실존 하 고 있 다 . 서부 간선 은 타이완 정부 의 타이 완철 도 제 윈 화 [ 台 鐵 捷 運 化 ] 에 따라 CEC 가 더욱 늘어날 예정 이 다 . [ 그림 C 2 : 타이완 철도 노선도 . 기존 선 과 고속철도 의 역 이름 이 다른 경우 가 있 어서 고속철도 의 역 이름 은 노란색 으로 표시 하 였 다 . ] ② 타이완 고속철도 [ 台 灣 高速 鐵路 , 타이완 카오 수티 에 루 , Taiwan High Speed Rail ] 홈페이지 : http : / / www . thsrc . com . tw 2007 년 3 월 2 일 에 정식 개통 한 타이완 의 고속철 도 339 . 3 km 를 운영 하 고 있 다 . 일본 과 같이 고속철도 는 표준궤 이 고 기존 선 은 협궤 를 사용 하 고 있 어서 전 구간 이 고속철 도 전용 으로 건설 되 었 다 . 그러나 일본 과 는 달리 운영 은 기존 선 의 타이 완철 로 관리국 과 완전히 분리 되 어 있 다 . 즉 기존 선 에서 고속철도 로 환승 할 때 에 는 개찰구 를 나간 후 다시 승차 권 을 사 고 개찰구 를 들어가 야 함 을 의미 한다 . BOT ( Build - Operate - Transfer ) 방식 으로 만들 어 져서 우리 나라 의 공항 철도 처럼 운임 이 비싸 며 북쪽 의 타이베이 역 와 반 챠오 역 을 제외 하 고 는 도심 에서 떨어진 도시 의 외곽 에 역 이 있 다 . 일부 역 은 기존 선 과 환승 할 수 있 지만 역 의 이름 이 다르 기 때문 에 조심 해야 한다 . 현재 영업 하 고 있 는 역 을 나열 하 면 다음 과 같 다 . 괄호 에 표시 된 것 은 환승 이 가능 한 기존 선인 타이 완철 로 관리국 의 역 이름 이 다 . 타이베이 台 北 ( 타이베이 台 北 ) - 반차오 板橋 ( 반차오 板橋 ) - 타오위안 桃園 - 신주 新 竹 ( 류자 六家 ) - 타이 중 台 中 ( 신 우르 新 烏 日 ) - 자이 嘉 義 - 타이난 台 南 ( 사 룬 沙 崙 ) - 쭤잉 左營 ( 신 쭤잉 新 左營 ) 현재 아침 6 시 30 분 부터 밤 12 시 까지 최대 40 왕복 이 운행 하 고 있 다 . 각 역정 차 는 2 시간 이 소요 되 고 반차오 와 타이 중 만 정차 하 는 속달 형 은 96 분 만 에 타 이베이 와 주오 잉 을 연결 한다 . 운임 은 정 차역 과 관계없이 동일 하 며 특실 에 해당 하 는 샹 우 춰 [ 商務 車 ] 는 약 60 % 정도 비싸 다 . 타이베이 에서 주오 잉 까지 의 일 반실 은 1 , 490 元 ( 약 57 , 400 원 ) 이 고 샹 우 춰 는 2 , 440 元 ( 약 93 , 900 원 ) 이 다 . 일본 에서 만든 700 T 型 전동차 를 사용 하 고 있 으고 개통 초기 에 는 모두 지정석 으로 운용 하 였으나 2007 년 11 월 12 일 부터 모든 열차 의 10 ~ 12 호 차 를 자유 석 으로 지정 하 고 있 다 . 자 유석 은 지정석 에 비하 여 5 % 가량 저렴 하 다 . ③ 아리산 삼림 철도 [ 阿 里 山 森林 鐵路 , 아리 산센 린 티 에 루 , Alishan Forest Railway ] 홈페이지 : http : / / www . railway . gov . tw / tw / Alishan / page 4 . html 세계 적 으로 도 유명 한 삼림 철도 로 타이 완철 로 관리국 과 는 별도 의 기관 으로 행정원 ( 行政 院 ) 농업 위원회 ( 農業 委員 會 ) 임무 국 ( 林 務 局 ) 소속 이 었 다 . 2008 년 6 월 에 는 민영화 가 되 어서 홍 뚜 아리산 공사 [ 宏 都 阿 里 山 公 司 ] 에서 운영 을 맡 았 으나 2009 년 8 월 에 태풍 모라꼿 ( Morakot ) 에 의하 여 막대 한 피해 를 입 었 다 . 공사 에서 는 많 은 복 구비 가 들어가 서 다시 국유 화 가 되 어서 자 이 임구 관리 처 [ 嘉 義 林 區 管理 處 ] 에서 운영 을 맡 고 있 다 . 본선 인 아리 산선 [ 阿 里 山 線 ] 을 중심 으로 주 산선 [ 祝 山 線 ] , 미 엔 위 에선 [ 眠 月 線 ] , 수이 산선 [ 水山 線 ] 이 있 다 . 현재 는 복구 가 된 아리 산선 일부 와 주 산선 에서 여객 열차 가 운행 되 고 있 다 . 전 노선 모두 단선 비 전철 화 구간 이 고 특수 협궤 ( 762 mm ) 이 다 . 아리 산선 의 경우 특급 아리 산호 [ 阿 里 山 號 ] 가 운행 하 고 있 으며 전차 지정석 이 어서 미리 예매 가 필요 하 지만 일출 시각 에 맞추 어서 운행 하 는 주 산선 의 경우 에 는 전차 자유 석이 어서 당일 에 만 승차 권 을 살 수 있 다 . 삼림 철도 의 출발지 인 짜이 [ 嘉 義 ] 에서 아리산 까지 특급 아리 산호 의 편도 운임 은 399 元 ( 약 15 , 400 원 ) 이 었 고 일출 을 볼 때 이용 하 는 주 산선 아리산 ~ 주산 간 은 편도 100 元 ( 약 3 , 900 원 ) , 왕복 150 元 ( 약 5 , 800 원 ) 이 었 다 . 뒤 에 여행기 에 자세히 소개 되 어 있 다 . ④ 타이 베 이제 윈 [ 台 北 捷 運 , Taipei Rapid Transit System ] 홈페이지 : http : / / www . trtc . com . tw 수도 인 타 이베이 와 근교 도시 를 연결 하 는 지하철 에 해당 되 는 교통 수단 이 다 . 현재 5 개 노선 에 연장 은 100 . 8 km 이 고 공사 가 계속 이루어지 고 있 고 장차 노선 은 더 확충 될 예정 이 다 . 무 쟈 선 [ 木柵 線 ] 만 이 신교통 시스템 이 고 나머지 노선 은 지하철 방식 이 다 . 일부 노선 은 타이 완철 도 관리국 의 철길 의 궤도 를 바꾸 어서 만들 어 졌으며 타이베이 동서 를 연결 하 는 반 난선 [ 板 南 線 ] 같이 서부 간선 과 대부분 의 노선 이 겹치 는 경우 도 있 다 . 반 난선 의 경우 는 실질 적 으로 서부 간선 이 급행 역할 을 하 고 있 다 . 우리 나라 지방 도시 처럼 타이 베 이제 윈 은 타이 완철 도 관리국 과 별도 로 운영 되 며 상호 직통 운행 은 할 수 없 다 . 우리 나라 지하철 과 이용 방법 이 동일 하 며 최근 에 는 유유 카 [ 悠 遊 卡 , Easy Card ] 라고 하 는 IC 카드 가 도입 되 었 다 . 운임 은 최저 20 元 ( 약 800 원 ) 에서부터 최고 65 元 ( 약 2 , 600 원 ) 이 며 거리 에 비례 한다 . 우리 나라 에서 는 아직 부산 에 만 있 는 1 일 승차 권 도 있 다 . 1 일 승차 권 은 이르 퍄오 [ 一日票 , one - Day Pass ] 라고 하 며 200 元 ( 약 7 , 700 원 ) 에 판매 하 며 사용 한 후 3 일 이내 에 반납 하 면 보증금 50 元 을 돌려준다 . 주의 할 점 은 타이 베 이제 윈 에서 는 음식물 을 섭취 할 수 없 으며 껌 을 씹 어도 안 되 며 음료수 도 마실 수 없 다 . 애완 동물 의 경우 사전 에 허가 를 받 지 않 으면 들여보낼 수 없 다 . 싱가포르 다음 으로 규정 이 엄격 하 다 . 적발 될 경우 7 , 500 元 ( 약 289 , 000 원 ) 이하 의 벌금 을 내 야 한다 . 그 이외 에 도 공공질서 유지 를 위한 엄격 한 조항 들 이 있 지만 상식 에 근거 하 여 이용 한다면 별 문제 가 없 다 . [ 그림 C 3 : 타이 베 이제 윈 [ 台 北 捷 運 ] 노선도 . ] ⑤ 가오슝 제 윈 [ 高雄 捷 運 , Kaohsiung Transit System ] 홈페이지 : http : / / krtc . com . tw 타이완 에서 2 번 째 로 큰 도시 인 가오슝 과 근교 도시 를 연결 하 는 지하철 에 해당 되 는 교통 수단 이 다 . 현재 2 개 노선 에 연장 은 42 . 7 km 이 고 공사 가 계속 이루어지 고 있 고 장차 노선 은 더 확충 될 예정 이 다 . 타이 베 이제 윈 과 마찬가지 로 카오 슝 제 윈 은 타이 완철 도 관리국 과 별도 로 운영 되 며 상호 직통 운행 은 할 수 없 다 . 가오슝 공항 은 물론 고속철도 를 탈 수 있 는 줘 잉 역도 연결 되 어서 카오 슝 에서 매우 유용 한 교통 수단 이 다 . 우리 나라 지하철 과 이용 방법 이 동일 하 며 전용 IC 카드 인 이카 퉁 [ 一卡通 , I Pass ] 을 사용 하 면 운임 이 할인 된다 . 운임 은 최저 20 元 ( 약 800 원 ) 에서부터 최고 60 元 ( 약 2 , 400 원 ) 이 며 거리 에 비례 한다 . 1 일 승차 권 은 이르 퍄오라고 하 며 200 元 ( 약 7 , 700 원 ) 에 판매 하 며 사용 한 후 3 일 이내 에 반납 하 면 보증금 70 元 을 돌려준다 . [ 그림 C 4 : 가오슝 제 윈 [ 高雄 捷 運 ] 노선도 . ] * 처음 작성 : 2007 년 8 월 23 일 내용 수정 : 2013 년 11 월 7 일 다음 으로 는 ' 타이완 철도 이용법 - 타이 완철 로 관리국 [ 台 灣 鐵路 管理 局 ] ' 이 연재 됩니다 .