신형 쏘나타 , ' 택시 ' 이미지 벗 는다 … 당분간 ' 구형 ' 도 병행 생산 
 현대 자동차 가 이달 8 세대 쏘나타 ( 코드 명 DN 8 ) 를 출시 할 예정 인 가운데 당분간 기존 7 세대 쏘나타 뉴 라이즈 ( LF PE ) 를 단종 없이 병행 생산 한다 . 택시 이미지 가 굳어진 쏘나타 브랜드 가치 를 끌어올리 기 위한 고급 화 전략 일환 이 다 . 
 7 일 업계 에 따르 면 쏘나타 생산 거점 현대차 아산 공장 은 신형 쏘나타 출시 이후 6 개월 간 구형 쏘나타 를 병행 생산 할 방침 이 다 . 구형 은 택시 모델 로 남 아 영업용 수요 를 대체 하 고 , 신 형 은 자가용 판매 에 집중 한다 . 
 신형 쏘나타 는 가솔린 과 LPG 두 가지 엔진 을 탑재 해 출시 하 며 , LPG 모델 은 장애 인 및 렌터카 모델 로 만 판매 한다 . 신 형 LPG 모델 은 기존 보다 8 . 4 % 향상 한 10 . 3 ㎞/ℓ( 16 · 17 인치 타이어 기준 ) 의 연비 를 확보 했 다 . 다만 신차 효과 를 극대 화 하 기 위해 신형 쏘나타 택시 모델 은 당분간 내놓 지 않 기 로 했 다 . 
 그동안 쏘나타 판매 비중 은 자가용 40 %, 택시 35 %, 렌터카 25 % 수준 이 었 다 . 자가용 보다 영업용 비중 이 높 았 던 셈 이 다 . 동급 경쟁 차종 보다 택시 판매 비중 이 압도 적 으로 높 은 쏘나타 는 영업용 이미지 가 굳어지 면서 자가용 소비자 에 외면 받 는 차종 이 됐 다 . 
 이 를 극복 하 기 위해 현대차 는 택시 전용 모델 을 개발 하 는 방안 도 검토 중 이 다 . 택시 업계 가 요구 하 는 가격 과 사양 을 적용 한 전용 모델 이 다 . 이 를 위해 시장 수요 에 적합 한 제품 구성 을 고민 중 인 것 으로 전해졌 다 . 
 그러나 연간 2 ~ 3 만 대 수준 인 택시 신차 시장 을 위해 구형 모델 을 계속 병행 생산 하 는 것 은 현대차 입장 에서 부담 이 다 . 기존 구형 생산 라인 을 유지 해야 하 고 , 부품 을 공급 해야 하 는 기간 도 길 어 져 생산 효율 성 이 떨어지 게 된다 . 
 택시 업계 의 신차 요구 도 변수 다 . 현대차 가 구형 모델 로 판매 를 고집 할 경우 더 우수 한 상품 성 을 갖춘 경쟁 모델 에 택시 시장 을 빼앗길 수 있 기 때문 이 다 . 
 현대차 가 신형 과 구형 병행 생산 기간 을 6 개월 로 한정 한 만큼 신형 쏘나타 가 일정 기간 이후 택시 모델 로 등장 할 가능 성 도 배제 할 수 없 다 . 현대차 는 7 세대 쏘나타 출시 당시 에 도 택시 모델 을 출시 하 지 않 겠 다고 밝혔 다가 수개월 뒤 자가용 판매 가 주춤 하 자 택시 모델 을 투입 한 사례 가 있 다 .