하지만 , 이 와 같이 압축기 의 용량 가변 비율 을 낮추 기 위해 바이패스 구멍 ( 51 a ) 을 토출구 쪽 으로 이동 시키 게 되 면 , 그 바이패스 구멍 ( 51 a ) 이 토출구 ( 54 ) 쪽 으로 이동 하 는 만큼 배압 구멍 ( 51 b ) 역시 토출구 쪽 으로 이동 시켜야 세이빙 운전 시 실링 력 을 확보 할 수 있 게 된다 . 이 는 전체 적 으로 배 압력 의 상승 을 초래 하 여 파워 운전 시 에 는 스크롤 ( 40 ) ( 50 ) 사이 의 마찰 손실 이 증가 하 여 압축기 효율 이 저하 되 는 문제점 이 있 었 다 . 이 로 인해 , 스크롤 압축기 의 용량 가변 비율 을 낮추 는데 한계 가 있 었 다 .