이 에 의해 , 특히 전진 2 속단 으로부터 전진 6 속단 까지 에 있 어서 , 2 개 의 마찰 결합 요소 ( 클러치 나 브레이크 ) 가 결합 되 어 있 는 상태 로부터 , 다른 마찰 결합 요소 가 , 유압 서보 에 라인 압 이 공급 되 는 상태 로 되 어도 , 3 개 의 마찰 결합 요소 의 동시 결합 에 의해 , 그 들 3 개 의 마찰 결합 요소 에 있 어서 의 토크 분담 이 바뀜 으로써 , 출력축 토크 로 환산 하 여 토크 분담 이 가장 작아지 는 ( 구동 차륜 으로부터 받 는 토크 가 가장 커지 는 ) 마찰 결합 요소 가 , 구동 차륜 에 대한 토크 용량 으로서 차량 의 관성력 미만 이 되 어 ( 구동 차륜 으로부터 받 는 토크 가 정상 시 의 유압 설정 에 의한 토크 용량 을 상회 하 여 ) , 슬립 되 도록 구성 할 수 있 고 , 그것 에 의해 주행 상태 를 확보 할 수 있 다 . 또한 , 전진 1 속단 은 , 제 1 클러치 의 결합 과 원 웨이 클러치 의 계지 에 의해 달성 되 므로 , 다른 마찰 결합 요소 가 결합 되 어도 어느 하나 의 변속 단 으로 이행 할 뿐 이 며 , 주행 상태 를 확보 할 수 있 다 .