만약 중간 - 정도 추진 모드 에서 동시 에 주 엔진 둘 모두 의 작동 에 의해 제공 된 추진력 및 에너지 가 추진력 , 호텔 , 보조 및 에너지 저장 수요 의 출력 을 초과 한다면 , 도 3 B 에 도시 된 바 와 같이 간헐 적 인 기간 동안 주 엔진 들 중 하나 가 비활성 화 될 수 있 고 , 이 시스템 이 실질 적 으로 작동 될 수 있 다 . 에너지 가 배터리 저 장소 로부터 주 버스 로 공급 될 수 있 으며 감소 된 주 엔진 작동 의 기간 동안 요구 된 바 와 같이 분배 될 수 있 다 . 상기 한 바 와 같이 , 시스템 의 융통 성 ( flexibility ) 에 의해 단 일 주 엔진 이 추진 드라이브 라인 들 모두 를 구동 시키 도록 이용 될 수 있 고 배터리 저 장소 는 일시 적 인 수요 의 일시 적 인 보상 을 제공 할 수 있 다 . 두 개 의 주 엔진 이 구동 되 는 동안 , 이 배열 은 시스템 의 효율 을 증가 시키 고 , 두 개 의 엔진 들 이 구동 되 는 시간 의 양 을 일반 적 으로 감소 시키 며 , 엔진 의 부하 를 최선 의 범위 로 증가 시킴 으로써 작동 하 는 엔진 의 효율 성 을 증가 시킨다 . 배터리 예비 분 이 낮 을 때 , 추진력 , 호텔 또는 보조 수요 가 증가 되 며 , 주 엔진 들 둘 모두 가 계속 되 는 수요 를 충족 을 충족 하 기 위해 제공 되 도록 및 배터리 저장 을 보충 하 도록 작동 될 수 있 다 . 비록 조작자 가 선박 의 성능 및 유지 부수 계획 을 최적 화 하 도록 엔진 취급 을 관리 하 게 하 기 위해서 , 수동 제어 가 제공 될 수 있 을지라도 , 제어기 가 엔진 및 선박 의 수명 동안 이 모드 에서 최초 응답기 로써 지정 된 주 엔진 을 교번 적 으로 바꾸 도록 프로그램 화 될 수 있 다 .