다음 으로 , 도 5 d 에 나타낸 바 와 같이 , 도어 ( 10 ) 가 닫히 는 도중 , 즉 피스톤 로드 ( 400 ) 가 실린더 ( 300 ) 의 입 구부 ( 310 ) 측 으로 당겨 지 는 도중 에 도어 ( 10 ) 가 도어 틀 ( 20 ) 에 거의 근접 하 게 되 면 , 2 단 피스톤 로드 ( 420 ) 의 끝단 에 설치 된 이격 부재 ( 460 ) 및 U 패킹 ( 423 ) 에 의해 실린더 ( 300 ) 의 내 측벽 에 형성 된 안내 홈 ( 330 ) 이 차단 되 어 , 제 2 유체 실 ( 432 ) 로부터 제 1 유체 실 ( 412 ) 로 이동하 는 작 동유 의 양 이 급격히 줄어들 게 되 므로 도어 ( 10 ) 가 닫히 는 속도 를 다시 한 번 저감 시킬 수 있 는 것 이 다 . 보다 상세 하 게 는 , 2 단 피스톤 로드 ( 420 ) 의 끝단 에 설치 된 이격 부재 ( 460 ) 및 U 패킹 ( 423 ) 에 의해 실린더 ( 300 ) 의 내 측벽 에 형성 된 안내 홈 ( 330 ) 이 차단 되 면 작 동유 는 상기 이격 부재 ( 460 ) 에 형성 된 유동 홀 ( 462 ) 로 유입 되 어 제 2 유동 로 ( 426 ) 및 제 1 안내 유로 ( 424 ) 를 통하 여 제 1 유체 실 ( 412 ) 로 이동 하 게 되 어 , 안내 홈 ( 330 ) 이 개방 되 었 을 때 보다 약 35 % 의 작 동유 만 이 이동 하 게 되 므로 도어 ( 10 ) 의 닫 힘 속도 를 현저히 저감 시킴 으로써 도어 ( 10 ) 가 닫힐 때 일어나 는 안전사고 를 예방 함 과 동시 에 도어 ( 10 ) 와 도어 틀 ( 20 ) 사이 의 충돌 에 의해 발생 되 는 소음 을 저감 시키 고 , 도어 ( 10 ) 의 손상 을 방지 할 수 있 는 것 이 다 .