스바루 의 뉘 르 부르크 링 24 시 는 특별 하 다 > 유일 한 기자 의 모빌리티 스토리 | 글로벌 오토 뉴스 
 스바루 의 뉘 르 부르크 링 24 시 는 특별 하 다 
 승인 2018 - 05 - 23 00 : 44 : 59 
 5 월 12 일 부터 13 일 까지 독일 뉘 르 부르크 링 에서 는 24 시간 동안 수백 대 의 자동차 들 이 순위 를 겨루 는 ‘ 뉘 르 부르크 링 24 시 내구 레이스 ’ 가 펼쳐졌 다 . 다양 한 자동차 제조사 들 이 자사 의 모델 들 을 시험 하 기 위해 참가 했 고 , 프라이빗 팀 들 도 많이 참가 하 여 행사장 은 축제 를 방불 케 했 다 . 참가 인원 들 중 에 는 모터스포츠 를 통해 많 은 경험 을 축적 한 사람 들 도 있 지만 또 모터스포츠 를 통해 자동차 를 더 좋 게 만들 기 위해 참가 하 는 아마추어 들 도 있 다 . 그리고 스바루 는 후자 에 속한다 . 
 스바루 는 일찍이 WRC 에 참가 하 면서 고 성능 과 4 륜 구동 을 널리 알렸 고 , 그 결과 북미 시장 에서 는 만족 스러운 판매량 을 기록 하 고 있 는 브랜드 다 . 특히 눈 이 많이 오 는 지역 에서 는 ‘ 스바루 의 자동차 한 대 는 있 어야 한다 ’ 는 평 을 들 을 정도 라고 하 니 그 위상 이 어느 정도 인지 알 만 하 다 . WRC 의 참가 규정 이 변한 이후 여기 에 는 참가 하 고 있 지 않 지만 , 뉘 르 부르크 링 24 시 에 도전 하 고 있 으며 , 올해 로 5 번 째 우승 을 목표 로 했 다 . 
 스바루 가 올해 참가 한 클래스 는 SP 3 T 로 배기량 2 L 이하 의 터보차저 엔진 을 탑재 한 자동차 들 이 대상 이 다 . 준비 된 차량 은 임프 렛 사 WRX STi . 시중 에 판매 하 는 자동차 를 기반 으로 하 며 아주 극단 적 인 개조 를 가하 지 는 않 았 다 . 준비 된 자동차 도 흥미 롭 지만 , 더 흥미 로운 것 은 스바루 팀 을 구성 하 고 있 는 인원 들 이 다 . 스바루 에서 차량 개발 을 담당 하 다가 STI 로 이적 한 총감독 타츠미 에이지 ( 辰 巳 英 治 ) 를 비롯 해 일본 내 스바루 딜러 에서 선발 된 정비사 들 로 구성 된 정비 팀 등 그 인원 들 이 결코 범상 치 않 다 . 
 일반 자동차 그리고 일반 직원 들 
 스바루 가 레이스 에서 상당히 유리 할 수 있 는 모터스포츠 전용 머신 을 개발 하 지 않 고 굳이 시중 에 판매 하 는 임프 렛 사 WRX STi 를 선택 한 이유 는 단 한 가지 . 고객 들 도 같 은 자동차 를 타 야 한다는 것 이 다 . 스바루 를 선택 한 고객 들 이 모터스포츠 에서 활약 하 는 머신 의 모습 을 보 고 ‘ 내 차 는 저 차 와 는 너무 동떨어진 자동차 ’ 라고 느끼 고 실망 하 는 것 을 원치 않 는다고 한다 . 
 스바루 가 준비 한 WRX STi 는 그래서 기본 적 인 부품 은 일반 자동차 와 동일 하 게 가져가 고 있 다 . 흔히 레이스 를 위해서 개조 를 가하 는 서스펜션 암 등 을 부품 도 공장 에서 출고 되 는 그대로 사용 한다 . 이 를 통해서 알리 고자 하 는 것 은 스바루 의 자동차 가 일반 모델 그대로 도 레이스 에 투입 될 수 있 으며 , 그럼에도 불구 하 고 신뢰도 가 높 다는 것 이 다 . 물론 모터스포츠 에서 의 안전 을 보장 하 기 위해 롤 케이지 와 버킷 시트 등 이 추가 되 지만 , 그 정도 는 고객 들 도 이해 할 수 있 는 사항 이 다 . 
 엔진 과 브레이크 에 는 일정 부분 의 개조 를 가했 다 . 뉘 르 부르크 링 24 시 에 출전 하 는 머신 들 은 공기 흐름 제한 장치 의 지름 이 37 mm 로 정해져 있 는 등 엄격 한 규제 를 갖 고 있 는데 , 이 안 에서 최대한 출력 을 확보 하 기 위해 공기 저항 을 줄이 고 압축비 를 변경 했 다 . 연소실 형상 을 바꾸 고 터보 효율 을 개선 하 고 배기 시스템 전체 도 개량 했 다 . 물론 코너링 과 브레이크 성능 의 강화 도 같이 수행 했 고 , 전체 적 으로 는 노르트 슐 라이페 를 포함 한 1 회 25 km 의 코스 를 9 분 이내 에 주파 하 는 것 이 목적 이 다 . 
 출력 또는 코너링 성능 의 강화 만 을 추구 하 고 있 는 것 은 아니 다 . 뉘 르 부르크 링 24 시 는 24 시간 을 연속 으로 주행 하 는 내구 레이스 이 기 때문 에 드라이버 에게 편안 한 승차감 을 부여 하 는 것 도 중요 하 다 . 시중 에 판매 하 는 일반 차량 은 이 점 에서 도 유리 하 지만 , 개조 시 에 도 승차감 을 고려 한 세팅 이 중요 하 다고 한다 . 그 외 에 도 중요 한 것 은 엔진 의 온도 관리 인데 , 뉘 르 부르크 링 의 날씨 는 변덕 스럽 기 때문 에 냉각 성능 은 물론 온도 를 유지 하 는 기술 도 적용 하 고 있 다 . 
 경기 중 레이 스카 를 정비 하 는 인원 들 은 레이스 전문 미 캐 닉 들 도 있 지만 일본 내 에 있 는 각 스바루 대리점 에서 선발 된 일반 정비사 들 도 섞여 있 다 . 스바루 대리점 의 정비사 들 은 정비 능력 에 따라 직책 을 부여받 는데 , 그 중 에서 수석 정비사 만 이 대리점 의 추천 을 받 는다 . 그리고 일본 내 에서 모인 정비사 들 중 에서 6 명 을 선발 해 뉘 르 부르크 링 24 시 라는 전쟁터 에 가까운 실전 을 겪 게 된다 . 언뜻 무모 해 보이 지만 스바루 는 실전 을 통해서 정비사 들 의 역량 을 키운다는 명확 한 목표 를 갖 고 있 다 . 
 일반 정비사 들 이 먼저 익혀야 하 는 것 은 처음 으로 얼굴 을 마주 하 는 사람 들 과 의 협동성 이 다 . 같이 정비 작업 을 하 면서 익숙 한 직장 이 아닌 낮 선 곳 에서 도 적응 할 수 있 게 하 는 것 이 다 . 또한 레이스 라는 극한 상황 에서 의 경험 을 통해 자신감 을 붙이 고 정신 적 인 성장 을 갖 는 것 도 크 다 . 이러 한 경험 을 레이스 가 끝난 후 자신 이 일 하 던 대리점 으로 돌아가 주변 사람 들 에게 전달 하 면서 변화 를 유도 하 는 것 이 다 . 
 시련 은 있 지만 성공 도 있 다 
 예선 을 성공 적 으로 치른 후 결선 이 시작 되 었 다 . 시작 후 1 시간 정도 순조 로운 주행 을 하 던 레이 스카 에서 파워 스티어링 오일 이 누출 되 는 문제 가 발생 했 다 . 문제 는 예상 외 로 심각 해졌 고 피트 에서 정비 를 겨우 마칠 수 는 있 었 지만 , 1 시간 정도 의 시간 이 낭비 되 었 고 그동안 순위 가 하락 하 여 클래스 선두 자리 를 내 줄 수 밖에 없 었 다 . 
 또 한 번 의 시련 은 5 시간 후 에 발생 했 다 . 변속 을 원활 하 게 하 기 위해 장착 한 패들 시프트 가 제대로 작동 하 지 않 은 것 이 다 . 이 문제 는 5 분 만 에 해결 되 었 지만 , 이번 에 는 레이 스카 의 소음 규제 가 문제 가 되 었 다 . 머플러 를 교환 하 여 소음 규제 를 만족 시키 고 다시 주행 할 수 있 게 되 었 지만 , 만약 에 발생 할 수 있 는 소음 으로 인한 실격 을 방지 하 기 위해 엔진 회전 을 제한 할 수 밖 에 없 었 다 . 다른 자동차 들 보다 불리 한 상황 이 된 것 이 다 . 
 그러나 일반 판매 용 자동차 를 베이스 로 한 레이 스카 의 진가 가 조금 씩 발휘 되 기 시작 했 다 . 본래 변덕 스러운 날씨 를 자랑 하 는 뉘 르 부르크 링 이 지만 , 밤 이 되 면서 노르트 슐 라이페 전체 에 걸쳐 비 가 쏟아지 기 시작 한 것 이 다 . 동일 한 SP 3 T 클래스 에 참가 한 폭스바겐 골프 는 물론 상위 등급 에 참가 한 메르세데스 AMG GT 3 등 다른 자동차 들 이 불 안정 한 상황 에서 속력 을 못 내 는 것 과 는 달리 스바루 의 4 륜 구동 이 빛 을 발하 기 시작 했 다 . 
 같 은 클래스 에서 2 등 으로 주행 하 던 레이 스카 보다 랩 타임 이 점점 더 빨라졌 다 . 그 차이 는 1 바퀴 에 약 1 분 으로 상위 등급 인 GT 3 의 레이 스카 와 비교 해도 손색 이 없 는 랩 타임 이 었 다 . 밤 은 길 어 졌 고 비 는 계속 내렸 지만 스바루 의 레이 스카 는 계속 우위 를 보이 며 주행 했 다 . 이대로 주행 이 계속 된다면 스바루 는 올해 우승 을 획득 할 수 있 는 것 이 었 다 . 
 마지막 시련 이 닥친 것 은 경기 종료 를 불과 두 시간 남겨 놓 은 시점 이 었 다 . 경기 종료 4 시간 을 남기 고 노르트 슐 라이페 에 짙 은 안개 가 깔리 면서 적 기 가 발령 되 었 다 . 코스 에 있 던 레이 스카 들 이 모두 피트 로 복귀 해 경기 재개 를 기다렸 고 1 시간 반 후 에 레이스 가 재개 되 었 지만 , 스바루 의 레이 스카 는 어째서인지 힘 을 발휘 하 지 못했 다 . 결국 코스 위 에서 정지 할 수 밖에 없 었 는데 , 운 이 좋 아서 피트 근처 에서 멈출 수 있 었 고 곧바로 정비 작업 에 돌입 했 다 . 
 문제 는 레이 스카 의 전기 계통 부품 에 물 이 들어간 것 이 었 지만 , 현장 에서 는 곧바로 확인 할 수 없 었 다 . 결국 수리 를 끝낸 것 은 경기 종료 를 불과 21 분 전 . 몇 분 후면 레이스 종료 를 위해 피트 가 폐쇄 되 기 때문 에 그 전 에 코스 에 복귀 해야 만 인정 을 받 을 수 있 다 . 그랑프리 코스만 을 간단 하 게 시험 주행 한 후 최종 점검 을 받 고 종료 15 분 전 노르트 슐 라이페 코스 에 복귀 할 수 있 었 다 . 아슬아슬 한 순간 이 었 던 것 이 다 . 
 그리고 마침내 체커 기 를 받 았 다 . 정비 로 많 은 시간 을 소모 했 음 에 도 불구 하 고 비 가 내리 는 동안 클래스 2 등 과 16 바퀴 의 차이 를 낼 수 있 었 기 에 1 등 을 차지 할 수 있 었 다 . 스바루 의 레이 스카 가 달린 거리 는 112 바퀴 , 약 3 , 000 km 를 24 시간 만 에 주행 한 것 이 다 . 시중 에 판매 되 는 자동차 를 기반 으로 하 고 모터스포츠 전문 미 캐 닉 이 아닌 일반 차량 의 정비사 들 이 힘 을 합쳐 만든 결과 라고 할 수 있 다 . 
 뉘 르 부르크 링 24 시 는 올해 에 도 많 은 이야기 를 던졌 다 . 특히 자동차 제조사 들 은 주행 을 통해 얻 은 데이터 들 을 일반 자동차 에 반영 하 겠 다는 포부 를 다졌 다 . 여기 에 스바루 는 시판 되 는 일반 자동차 도 얼마 든지 모터스포츠 에 그대로 뛰어들 수 있 다는 것 을 보여 줬 다 . 스바루 는 모터스포츠 를 견딜 수 있 을 정도 로 완성 된 자동차 를 만들 고 , 정비공 들 역시 실전 에서 단련 된다는 것 을 뉘 르 부르크 링 우승 을 통해 알렸 다 .