[ 중국망 한국 어판 ] 사진 : 한중 해저 터널 의 4 가지 선택 방 안 해저 터널 고속도로 를 통해 한국 서울 에서 출발 해 두 시간 이 면 중국 에 도착 하 고 4 시간 이 면 베이징 에 도착 하 게 만들 겠 다는 구상 이 현재 한국 에서 국가 적 차원 의 지지 를 받 고 있 다 . 이 구상안 은 이명박 대통령 의 주재 하 에 지방 정부 에서 중앙 정부 의 토론 으로 바뀐 상태 이 며 한국 정부 는 이 구상 을 진지 하 게 검토 하 고 있 는 중 이 다 . 또한 한국 은 중국 이외 에 도 일본 도 이 구상안 에 합류 시킬 방침 인 것 으로 알려졌 다 . 만일 이 구상안 이 현실 이 되 면 한국 은 반 도 국가 에서 육지 국가 로 바뀌 게 되 며 동아시아 공동체 중 중요 한 요충지 역할 을 하 게 될 것 이 다 . 중국 전문가 들 도 이 구상안 에 대해 적극 적 인 반응 을 보이 고 있 는 상황 이 다 . 그러나 중국 해저 터널 전문가 는 거대 한 해저 터널 을 건설 하 려면 엄청난 자금 이 투입 되 어야 하 기 때문 에 중국 측 의 투자 가능 성 은 희박 하 다고 밝혔 다 .   보도 에 따르 면 한국 은 중일 양국 정부 와 이 구상안 에 대해 협상 을 벌일 예정 인 것 으로 밝혀졌 다 . 사실 한중 해저 터널 구상 의 기본 틀 은 한국 측 에서 이미 여러 차례 토론 을 벌인 상태 이 다 . 올해 10 월 8 일 서울 에서 열렸 던 ‘ 한중 해저 터널 국제 포럼 ’ 에서 한국 경기 개발 연구원 부원장 조응래 는 4 가지 실행 가능 한 노선 을 제시 했 다 . 첫 번 째 방안 은 한국 인천 에서 중국 웨이하이 시 ( 威海 市 ) 까지 ( 341 km ) 의 노선 이 고 두 번 째 방안 은 한국 화성 에서 웨이하이 까지 ( 373 km ) 의 노선 이 고 세 번 째 방안 은 한국 평택 에서 웨이하이 까지 ( 386 km ) 의 노선 이 며 네 번 째 방안 은 북한 옹진 에서 웨이하이 까지 ( 221 km ) 의 노선 이 다 . 추산 에 따르 면 각 노선 의 공사 비용 은 4296 억 위 안 에서 7302 억 위안 정도 가 들 것 으로 예측 되 고 있 다 . 일찍이 1930 년 대 한국 이 일본 의 식민 통치 를 받 고 있 었 을 때 일본 은 ‘ 동북아 철도 구상 ’ 을 한 바 있 다 . 1945 년 일본 이 패전 한 후 이 구상도 무산 되 고 말 았 다 . 1980 년 대 이 구 상 은 재차 수면 위 로 올라오 게 되 었 고 2008 년 일본 국회의원 이 한 일 해저 터널 건설 을 추진 한 적 이 있 다 .   [ 저작권자 ⓒ 중국망 신문 중심 ( china . org . cn ) -( 주 ) 내일신문 . 무단 전재 - 재 배포 금지 ]