新 연비 의 제왕 은 ? 
 에어컨 … 혹한기 … 
 측정 조건 까다로워 져 
 디젤 연비 높 아 지 고 
 가솔린차 는 떨어져 
 수입 차 시트로엥 1 위 
 국산 은 모닝 이 선두 
 최근 현대 · 기아 자동차 가 미국 에서 연비 과장 논란 을 빚 으면서 자동차 업체 들 의 연비 문제 가 또 다시 도마 위 에 오르 고 있 다 . 고 유가 가 계속 되 면서 소비자 들 은 자동차 가격 이나 사양 보다 도 연비 에 관심 이 더 많 아 지 게 됐 고 , 이 에 따라 업체 들 도 연비 경쟁력 을 마케팅 포인트 로 내세우 고 있 다 . 실제 연비 를 둘러싸 고 소비자 와 마찰 이 불거지 는 이유 다 . 
 ◆ 내년 1 월 새 공인 연비 도입 
 현대차 는 북미 시장 에서 엑센트 , 벨로스터 , 엘란트라 등 4 개 차종 에 대한 고연 비 마케팅 을 벌여왔 다 . 현대차 는 이 들 차량 의 연비 가 40 mpg ( 17 ㎞/ℓ, 고속도 로 연비 ) 라고 대대 적 인 광고 와 홍보 에 나섰 다 . 하지만 현지 소비자 단체 들 의 검증 에 따라 13 개 차종 의 연비 가 오류 로 판명 나 면서 1 천억 원 이 넘 는 배상 을 하 게 됐 다 . 
 국내 자동차 업계 도 연비 비상 이 걸렸 다 . 올해 초 부터 신차 를 대상 으로 시행 된 새 공인 연비 가 내년 1 월 부터 는 전 차종 에 의무 적 으로 도입 되 기 때문 이 다 . 
 국내 연비 측정 기준 은 1987 년 부터 지난해 까지 미국 환경 보호 청의 ‘ FTP - 75 ’ 기준 ( 구연 비 기준 ) 을 따랐 다 . 미국 로스앤젤레스 시의 1975 년 당시 교통 상황 을 반영 해 만든 이 기준 으로 날씨 나 지형 등 별다른 외부 변수 없이 도심 을 주행 했 을 경우 산출 되 는 연비 다 . 미국 은 2006 년 부터 기온 등 외부 환경 조건 을 추가 로 반영 한 ‘ 5 사이클 ’ 방식 을 연비 측정 기준 으로 삼 고 있 다 . 우리 나라 도 올 들 어 ‘ 5 사이클 ’ 방식 을 도입 한 신연 비 기준 으로 변경 했 다 . ‘ 5 사이클 ’ 에 따라 5 가지 조건 의 주행 테스트 후 연비 를 산출 하 는 미국 과 달리 우리 나라 는 ‘ 5 사이클 ’ 중 2 개 조건 의 주행 테스트 후 일정 공식 을 통해 5 가지 조건 의 테스트 방식 으로 수치 를 변환 시킨다 . 
 신 연비 기준 을 적용 하 면 기존 공인 연비 에 비해 수치 가 10 ~ 20 % 떨어진다 . 기존 에 는 정속 위주 의 시내 주행 ( CVS - 75 ) 만 측정 했 다면 , 신 연비 는 시내 주행 과 고속도 로 주행 , 복합 연비 ( 시내 55 %, 고속도 로 45 %) 를 따로 측정 해 이뤄 진다 . 여기 에 에어컨 가동 , 혹한기 출발 등 의 조건 도 더해진다 . 
 정부 가 신 연비 기준 을 도입 하 면서 올해 새로 등록 되 는 신차 가 아닐 경우 에 는 구 연비 로 측정 된 연비 정보 를 1 년 간 제공 할 수 있 도록 유예 기간 을 둬 아직 까지 국내 에서 판매 됐 거나 판매 중 인 차량 대다수 에 는 여전히 구연 비 기준 연비 정보 가 제공 되 고 있 다 . 
 국내 완성 차 5 개 사 가 현재 판매 중 인 45 개 차종 ( 일부 소수 모델 제외 ) 중 신 연비 를 적용 한 차량 은 전체 의 31 % 인 14 종 에 불과 하 다 . 이 중 2 개 차종 은 일부 모델 로 제한 하 고 있 어 사실상 4 분 의 3 은 아직 신 연비 를 측정 중 이 거나 측정 결과 를 발표 하 지 않 고 있 는 상태 인 셈 이 다 . 
 ◆ 가솔린 연비 하락 , 디젤 은 상위 권 
 신 연비 가 새롭 게 적용 되 면서 기존 연비 순위 차종 도 대폭 바뀌 고 있 다 . 가솔린 차량 연비 는 하락 한 반면 디젤 차량 은 상위 권 으로 이동 했 다 . 디젤 차량 은 상위 10 위 모델 중 1 위 부터 5 위 까지 를 포함 해 총 8 개 모델 을 차지 하 고 있 다 . 특히 가솔린 경차 는 연비 가 큰 폭 으로 낮 아 졌 다 . 자동차 구입 시 연비 가 차지 하 는 비중 이 높 아 지 면서 바뀐 순위 에 따라 차량 판매 에 어떤 영향 을 미칠지 관심 이 모아 지 고 있 다 . 
 공인 연비 는 신차 가 출시 되 기 전 동일 한 외부 조건 ( 항온 , 항습 등 ) 을 설정 하 고 , 실제 주행 상황 을 그대로 모의 한 주행 모드 로 차대 동력계 에서 차량 을 실제로 주행 하 는 형태 로 측정 한다 . 자동차 에서 배출 된 탄소 성분 ( 연료 소모량 ) 을 분석 장치 를 통해 정밀 하 게 측정 해 1 ℓ 로 어느 정도 거리 를 주행 할 수 있 는지 를 측정 한다 . 
 달라진 기준 으로 가장 높 은 연비 를 기록 한 차량 은 시트로엥 ‘ DS 3 1 . 4 e - HDi ’ 모델 로 20 . 2 ㎞ 를 기록 했 다 . ‘ DS 3 1 . 6 e - HDi ’ ‘ BMW 1 ’ 시리즈 디젤 도 각각 19 ㎞, 18 . 7 ㎞ 로 뒤 를 이 었 다 . 
 1 년 에 1 만 5 천 ㎞ 를 주행 할 경우 연비 가 20 . 2 ㎞ 인 ‘ DS 3 1 . 4 e - HDi ’ 와 ℓ 당 연비 10 ㎞ 인 가솔린 차량 의 유류 비 차이 ( 휘발유 1 천 970 . 23 원 , 경유 1 천 789 . 42 원 기준 ) 는 약 170 만 원 정도 에 이른다 . 
 폴크스 바겐 의 오픈카 ‘ 골프 카브 리올 레 2 . 0 TDI 블 루 모션 ’ 은 16 . 7 ㎞ 의 연비 를 기록 했 다 . 폴크스 바겐 의 ‘ 시로코 R 라인 ’ ‘ CC 2 . 0 TDI 블 루 모션 ’ 도 우수 한 연비 를 보였 다 . 
 아우디 신형 ‘ A 4 2 . 0 TDI ’ 가 16 . 4 ㎞ 의 연비 로 뒤 를 이 었 고 , ‘ A 6 2 . 0 TDI ’ 는 15 . 9 ㎞ 의 연비 를 기록 했 다 . 메르세데스 벤츠 C 클래스 ‘ C 220 CDI 쿠페 ’ 는 15 . 2 ㎞ 의 연비 를 기록 했 다 . 
 국산 차 중 에서 는 기아차 모닝 의 신 연비 가 가장 높 았 다 . 무단 변속기 와 아이들링 스톱 기능 이 장착 된 모닝 ‘ 1 . 0 CVT ISG ’ 모델 은 ℓ 당 16 . 3 ㎞ 의 연비 를 기록 했 다 . 르노삼성 차 ‘ SM 3 ’ 가 ℓ 당 15 ㎞, 현대차 ‘ 싼타페 2 . 2 ’ 디젤 수동변속기 모델 이 14 . 8 ㎞ 를 기록 했 다 . 
 신연 비 적용 으로 기존 연비 대비 가장 크 게 하락 한 것 은 가솔린 경차 다 . 기아차 경차 모닝 의 경우 구연 비 기준 19 ㎞ 연비 를 나타냈 지만 , 신 연비 기준 으로 는 15 . 2 ㎞ 로 3 . 8 ㎞ 가 줄 었 고 , 레이 와 한 국지 엠 스파크 도 각각 기존 리터 당 17 ㎞ 였 던 것 이 13 . 5 ㎞, 14 . 8 ㎞ 로 줄 었 다 . 
 한국 도요타 프리우스 와 주요 하이브리드 차량 은 아직 신연 비 기준 을 발표 하 지 않 았 지만 20 % 가량 하락 할 것 으로 예상 되 며 , 저 배기량 소형 차량 경우 연비 가 최대 30 % 까지 하락 했 다 . 
 자동차 업계 관계자 는 “ 이전 연비 측정 은 실제 연비 와 30 % 정도 차이 가 있 다 " 며 “ 다양 한 주행 환경 을 고려 해 새롭 게 책정 된 연비 로 소비자 들 이 실제 연비 와 비슷 한 상황 을 예상 할 수 있 을 것 " 이라고 말 했 다 .