모터 ( 12 ) 에서 는 구 동시 에 있 어서 상측 스러스트 간극 ( 651 ) 의 외측 영역 ( 651 b ) 의 압력 이 대기압 정도 로 유지 되 는 것 이 라면 , 도 9 에 나타내 는 구성 이 어도 좋 다 . 보다 구체 적 으로 는 연통 구멍 ( 61 ) 의 상측 개구 에 외접 하 는 원 ( 731 ) 보다 내측 에 있 어서 상측 스러스트 동압 홈 열 ( 721 ) 의 외측 가장자리 부가 연통 구멍 ( 61 ) 의 상측 개구 와 부분 적 으로 겹쳐도 좋 다 . 이 경우 , 상측 스러스트 동압 홈 열 ( 721 ) 은 외측 가장자리 부가 연통 구멍 ( 61 ) 의 일부 와 겹치 도록 직경 방향 외측 에 배치 되 어 있 다 . 그 때문 에 , 상측 스러스트 동압 베어링 부 ( 821 ) 에 있 어서 효율 좋 게 스러스트 동압력 이 얻 어 지 고 , 또한 상측 스러스트 동압 베어링 부 ( 821 ) 에 의해 플랜 지부 ( 52 ) 의 외측 가장자리 근방 이 지지 된다 . 이것 에 의해 , 슬리브 부 ( 5 ) 가 안정 되게 지지 된다 . 마찬가지 로 , 구 동시 에 있 어서 하측 스러스트 간극 ( 652 ) 의 외측 영역 ( 652 b ) 의 압력 이 대기압 정도 로 유지 되 는 것 이 라면 도 10 에 나타내 는 구성 이 어도 좋 다 . 보다 구체 적 으로 는 연통 구멍 ( 61 ) 의 하측 개구 에 외접 하 는 원 ( 732 ) 보다 내측 에 있 어서 하측 스러스트 동압 홈 열 ( 722 ) 의 외측 가장자리 부가 연통 구멍 ( 61 ) 의 하측 개구 와 부분 적 으로 겹쳐져 도 좋 다 .