하지만 , 종래 의 스파크 플러그 에서 는 , 엔진 구동 조건 에 따라 연료 의 분사 조건 이 변화 되 므로 , 연료 가 상기 스파크 플러그 에 직접 충돌 되 지 않 도록 조정 하 는 제어 를 더욱 추가 할 때 , 인 젝 터 등 의 분사 압력 , 분사 량 및 분사 타이밍 을 제어 하 는 것 이 복잡 해진다 . 또한 , 연소실 의 내벽 이 연소실 내 에서 비교 적 낮 은 온도 를 가지 므로 , 연료 를 상기 내벽 에 분사 할 때 , 상기 내벽 에 부착 되 는 연료 가 완전히 연소 될 수 없 고 매연 으로 남 게 되 기 쉽 다 . 한편 , 특허 문헌 1 에 개시 된 종래 기술 은 상기 스파크 방전 갭 내 의 연료 브리지 형성 은 방지 할 수 있 으나 , 상기 스파크 방전 갭 의 주변 이 벽 표면 으로 에워싸이 기 때문 에 , 증발 된 연료 가 상기 스파크 방전 갭 에 도달 하 기 가 어렵 다 . 그 결과 , 상기 공기 - 연료 혼합물 은 스파크 방전 에 의하 여 점 화 되 기 어렵 다 . 더욱이 , 절연체 의 선 단부 또한 상기 벽 표면 에 의하 여 에워싸이 므로 , 열 이 축적 되 기 쉽 고 스파크 플러그 의 온도 가 그 허용 한계 를 벗어나 는 경향 이 있 다 .