평범 속 에 숨 은 짜릿 함 , 더 뉴 아반떼 스포츠 | 1 boon 
 평범 속 에 숨 은 짜릿 함 , 더 뉴 아반떼 스포츠 
 8 , 491 읽 음 2019 . 01 . 31 
 2015 년 9 월 출시 된 아반떼 6 세대 는 차급 의 한계 에 갇히 지 말 고 놀라운 가치 를 누구 나 누릴 수 있 게 한다는 의미 를 담 은 ‘ 슈퍼 노멀 ’ 이 라는 키워드 로 세계 준 중형차 시장 을 강타 했 습니다 . 그리고 2016 년 에 출시 된 아반떼 스포츠 는 슈퍼 노멀 의 가치 를 보다 핵심 적 으로 반영 한 것 이 었 습니다 . 준중 형 에서 204 ps 의 최고 출력 을 발휘 하 고 6 단 수동변속기 혹은 7 단 DCT 를 적용 해 직관 적 인 변속 과 연비 까지 구현 하 는 자동차 를 국산 차 라인업 에서 도 만날 수 있 게 된 것 입니다 . 이후 아반떼 스포츠 는 국내 주요 모터스포츠 대회 차량 으로 도 사용 되 며 인기 를 얻 어 왔 습니다 . 이번 콘텐츠 에서 는 여전히 강력 한 파워 트레인 과 새로운 모습 으로 슈퍼 노멀 의 위용 을 자랑 하 는 더 뉴 아반떼 스포츠 의 매력 을 살펴보 겠 습니다 . 
 펀 카 시대 활짝 연 1 . 6 T - GDI + 7 DCT / 6 MT 파워 트레인 
 2016 년 4 월 출시 된 현대 자동차 의 6 세대 아반떼 스포츠 모델 은 성능 면 에서 는 기대 를 모았 지만 과연 고 성능 을 지향 하 는 준중 형 국산 차 가 얼마나 인기 가 있 을까 하 는 일각 의 우려 도 있 었 습니다 . 그러나 이 는 기우 였 습니다 . 그간 국내 잠재 되 어 있 던 펀 카 ( fun car ) 수요 를 합리 적 인 가격 과 매력 적 인 성능 , 디자인 으로 끌어낼 자동차 가 없 었 을 뿐 이 었 습니다 . 그러 한 아쉬움 을 완벽 하 게 씻 어 낼 자동차 가 등장 했 다는 사실 에 펀 드라이빙 을 즐기 는 이 들 이 화답 했 습니다 . 
 아반떼 스포츠 는 그간 국산 차 에 없 던 가벼운 공차 중량 의 준중 형 차체 와 강력 한 최고 출력 및 최대 토크 로 우수 한 마력 당 무게 비 를 구현 했 습니다 . 즉 스 포티 한 드라이빙 을 재정 의 할 수 있 는 자동차 였 던 것 입니다 . 특히 사라져 가 는 수동변속기 에 대한 아쉬움 을 풀 수 있 는 6 단 DCT , 자동 변속기 의 편리 함 과 패들 쉬프 터 를 이용 한 직관 적 변속 등 을 모두 누릴 수 있 는 7 단 DCT 등 변속기 의 라인업 도 매력 포인트 였 습니다 . 특히 짝수 단과 홀수 단 에 각각 의 클러치 를 두어 동력 전달 효율 을 높인 현대 자동차 의 DCT 기술 이 무르익 었 음 을 나타내 는 계기 가 되 기 도 했 습니다 . 아반떼 스포츠 에 적용 된 1 . 6 T - GDI 엔진 은 27 kg ∙ m 의 최대 토크 를 발휘 하 는데 , 이러 한 최대 토크 를 유성 기어 기반 의 토크 컨버터 가 아닌 DCT 로 받 아 내 는 것 은 세계 적 인 수준 에서 봐도 우수 한 성과 였 습니다 . 
 이 파워 트레인 은 또한 스 포티 한 주행 감각 뿐 만 아니 라 가솔린 엔진 으로서 는 우수 한 연비 도 자랑 했 습니다 . 1 , 400 kg 이 채 되 지 않 는 가벼운 차체 무게 와 더불 어 낮 은 엔진 회전수 에서 발휘 되 는 최대 토크 는 도심 주행 에서 연료 를 아낄 수 있 는 방법 이 기 도 합니다 . 특히 7 DCT 는 정밀 한 변속 로직 을 기반 으로 6 단 수동변속기 보다 우수 한 12 km / L 의 복합 연비 를 구현 했 습니다 . 고속도 로 주행 연비 는 13 . 7 km / L 에 달 합니다 . 
 모터스포츠 와 의 시너지 효과 
 사실 국내 모터스포츠 의 저변 은 펀 카 의 저변 만큼 이나 넓 지 않 았 습니다 . 그런데 2016 년 , 아반떼 스포츠 의 등장 이후 로 분위기 가 달라졌 습니다 . 아반떼 스포츠 기반 으로 진행 되 는 원 메이크 레이스 용 의 차량 은 거의 완 판 되 었 습니다 . 실제 현대 자동차 가 주관 하 는 아마추어 레이스 인 코리아 스피드 페스티벌 ( KSF ) 의 아반떼 컵 챌린지 레이스 참가 하 는 차량 은 현재 30 대 가 넘 습니다 . 이러 한 인기 를 기반 으로 , 출중 한 선수 들 이 기량 을 겨루 는 국내 최대 규모 의 모터스포츠 대회 에 는 아반떼 컵 마스터즈 가 열리 고 있 기 도 합니다 . 스포츠 는 자신 이 즐길 수 있 는 가능 성 이 있 을 때 더 몰입 하 게 되 는데 , 아반떼 스포츠 가 바로 모터스포츠 에 대한 심리 적 진입 장벽 을 낮춘 셈 입니다 . 
 또한 모터스포츠 라는 극한 조건 에서 달리 는 아반떼 의 모습 은 주행 성능 에 대한 신뢰감 을 주 기 에 도 충분 했 습니다 . 특히 FF ( 프론트 쉽 , 전륜 구동 ) 세단 이 라는 구조 적 한계 를 딛 고 역동 적 인 코너링 을 보여 주 는 아반떼 의 모습 은 차량 의 섀시 강성 , 현가 장치 안정 성 등 을 여실히 증명 하 는 계기 이 기 도 했 습니다 . 이러 한 인기 에 힘입 어 , 현대 자동차 는 2018 년 10 월 29 일 , 모터스포츠 대회 현장 에서 세이프티 카로 선보이 기 도 했 습니다 . 
 더 감각 적 이 고 안전 한 펀 카 , 더 뉴 아반떼 스포츠 
 2018 년 11 월 출시 된 더 뉴 아반떼 스포츠 는 여전히 강력 한 파워 트레인 에 드라이빙 의 효율 을 구현 한 디자인 그리고 감각 적 인 인테리어 를 더 한 모습 으로 찾아왔 습니다 . 펀 카 로서 더 뉴 아반떼 스포츠 의 가장 큰 특징 은 우선 전고 가 5 ㎜ 낮 아 졌 다는 점 입니다 . 미세 한 차이 일 수 도 있 지만 , 자동차 의 공력 성능 향상 을 위한 자동차 제조사 들 의 연구 와 노력 은 이 보다 더 세밀 한 단위 로 진행 됩니다 . 또한 전장 이 50 ㎜ 길 어 졌 는데 이 를 통해 측면 에서 봤 을 때 낮 고 날카롭 게 저공비행 하 는 제트기 의 실루엣 을 느낄 수 있 습니다 . 
 여기 에 스포츠 전용 라디에이터 그릴 , 싱글 트윈 머플러 팁 을 통해 전후 면 에서 더욱 스 포티 한 이미지 를 강화 했 습니다 . 측면 에서 는 새로이 디자인 된 18 인치 알 로 이 휠 의 볼륨 감 이 돋보입니다 . 휠 은 대용량 디스크 브레이크 의 냉각 효과 를 강화 하 기 위해 스 포크 간격 이 넓 게 구현 되 어 있 습니다 . 
 또한 현대 자동차 의 커 스터 마이 징 브랜드 인 튜 익스 ( TUIX ) 의 각 패키지 를 활용 하 면 엔진 드레스 업 , 제동 패키지 , 다이내믹 ∙ 다이내믹 플러스 패키지 , 튜 익스 전용 휠 등 의 퍼포먼스 및 디자인 사양 들 을 추가 해 , 더욱 역동 적 인 드라이빙 과 펀 카 로서 의 외양 을 구현 할 수 있 습니다 . 특히 다이내믹 패키지 는 보다 강화 된 성능 의 빌 스타 인 쇽업쇼버와 차체 무게 중심 을 낮춰 주 는 로워 링 스프링 이 적용 되 며 , 다이내믹 플러스 패키지 를 선택 하 면 서스펜션 컨트롤 암 부시 강성 을 증대 시킨 강화 부시 컨트롤 암 이 적용 되 어 보다 역동 적 인 조향 성능 과 코너링 이 가능 해집니다 . 
 인테리어 와 안전 도 빼놓 을 수 없 는 매력 포인트 입니다 . 사이드 볼스터 의 볼륨 감 과 안정 감 이 돋보이 는 스포츠 버켓 시트 , 스포츠 전용 슈퍼비전 클러스터 가 적용 되 어 운전자 에게 안정 감 과 집 중감 을 선사 합니다 . 또한 펀 카인 만큼 더욱 안전 이 중요 하 므로 , 현대 자동차 의 첨단 능동 안전 기술 인 차 로 이탈 방지 보조 ( LKA ) , 후방 교차 충돌 경고 ( RCCW ) , 운전자 주 의 경고 ( DAW ) 등 이 적용 됩니다 . 또한 공기 청정 모드 도 적용 되 어 펀 드라이빙 에 쾌적 함 까지 더 합니다 . 
 아반떼 스포츠 는 i 30 N 라인 , 벨로스터 등 으로 이어지 는 현대 자동차 의 펀 카 라인업 을 연 자동차 입니다 . 더욱 새롭 고 역동 적 인 감각 으로 무장 한 더 뉴 아반떼 스포츠 는 삶 의 역동 성 을 지향 하 는 많 은 운전자 들 에게 영감 을 주 는 자동차 로 사랑 받 고 있 습니다 . 
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