그런데 , 상기 와 같 은 종래 연료전지 스택 의 분리 판 ( 10 ) 은 냉각수 가 공급 매니폴드 홀 ( 13 a ) 로 유입 되 어 냉각수 채널 ( 14 ) 을 흐른 뒤 배출 매니폴드 홀 ( 13 b ) 로 배출 되 는 하나 의 경로 만 을 가지 기 때문 에 비록 냉각수 채널 ( 14 ) 이 분리 판 ( 10 ) 의 각 영역 을 지나 는 다수 의 유로 로 형성 되 어 있 지만 유입 되 는 냉각수 의 온도 가 모두 동일 하 므로 각 분 리판 ( 10 ) 의 영역 마다 발열 특성 ( 수소 및 공기 채널 의 진행 방향 에 영향 받 음 ) 에 따라 차별 적 으로 적절 한 냉각 을 실시 할 수 없 었 다 .