마지막 의 예 는 GE 의 비행기 엔진 부문 에서 나왔 기 때문 에 ' 승리 를 위한 날개 ' 라고 불린다 . GE 는 엔진 을 생산 하 고 고객 들 은 그 엔진 을 비행기 에 장착 한다 . 비행기 엔진 은 정기 적 으로 본체 로부터 분리 되 어 서비스 센터 로 보내 져 , 엔진 성능 을 정상 으로 유지 할 수 있 도록 수리 되 고 , 검사 되 고 , 그 밖 의 조치 들 이 취해진다 . 이때 수리 기간 을 최대한 단축 하 기 위해 GE 는 일정 한 기준 들 을 정해 놓 고 있 다 . 그리고 수리 기간 을 9 일 에서 7 일 , 5 일 , 그리고 3 일 까지 줄일 수 있 게 되 었 다 . 하지만 그것 은 고객 서비스 에 대한 옛날 식 사고방식 이 다 . 이제 고객 의 눈 을 통하 여 살펴보 자 . 엔진 이 비행기 에서 분리 된다 . 어쩌면 엔진 은 9 일 동안 비행기 날개 를 떠나 있 게 될지 도 모른다 . 그 기간 동안 비행기 가 날 수 없 다면 , 비행기 로 인한 수입 은 없 는 반면 고정 비용 은 계속 발생 하 게 된다 . 물론 당신 은 이렇게 말 할지 도 모른다 . " 서비스 센터 에 있 는 기간 은 5 일 밖에 안 된다 . 엔진 을 떼 어서 가져오 고 또 다시 가져가 서 장착 하 는 데 걸리 는 나머지 시간 은 순전히 고객 의 문제 또는 격납고 의 문제 이 다 . " 목표 관리 MBO ( Management By Objectives ) 에 대해 생각 할 때 우리 는 항상 목표 의 책임 성 에 대해 이야기 한다 . 그러나 사람 들 로 하여금 자신 이 통제 할 수 없 는 것 에 책임 을 지 도록 해서 는 안 된다 . 그러나 외부 장벽 을 뛰어넘 어 통합 화 하 려고 한다 해도 그것 은 통제 와 는 별개 의 것 이 다 . 종속 변수 는 엔진 이 며칠 동안 비행기 날개 에서 떨어져 있 는가 하 는 것 이 다 . 마침내 GE 는 고객 들 로 하여금 내부 격납고 를 이용 할 수 있 도록 하 여 문제 해결 에 도움 을 주 기 시작 했 다 . 이것 은 GE 가 고객 들 에게 꼭 해 주 어야 하 는 의무 사항 은 아니 었 지만 GE 는 그렇 게 했 다 . 다시 웰치 의 표현 을 빌리 자면 " 당신 이 일 을 제대로 한다면 , 회사 들 이 문 을 닫 아야 환경 이 좋 아 질 것 이 라는 말 을 할 수 없 을 것 이 다 . "