상기 SR ( 340 ) 은 상기 제 1 ABS 부 ( 332 ) 주변 에 형성 된 제 1 SR 부 ( 341 ) 와 , 상기 한 쌍 의 제 2 ABS 부 ( 334 a , 334 b ) 주변 에 형성 된 제 2 SR 부 ( 343 ) 와 , 상기 제 3 ABS 부 ( 236 ) 주변 에 형성 된 제 3 SR 부 ( 345 ) 와 , 상기 한 쌍 의 사이드 ABS 부 ( 337 ) 주변 에 형성 된 제 4 SR 부 ( 347 ) 를 포함 한다 . 도 3 및 도 4 를 참조 하 여 설명 한 바 와 마찬가지 로 상기 제 1 SR 부 ( 341 ) 는 상기 제 1 ABS 부 ( 332 ) 와 일정 단차 를 이루 고 있 어 공기 유입 으로 인한 양 압 ( 敭 壓 ) 발생 이 쉽 게 이루어져 헤드 슬라이더 ( 330 ) 가 디스크 ( 110 ) 로부터 빠르 게 부상 할 수 있 도록 도와 준다 . 한편 , 상기 제 1 ABS 부 ( 332 ) , 사이드 ABS 부 ( 337 ) 및 , 제 3 SR 부 ( 345 ) 로 둘러싸인 CR ( 348 ) 의 영역 에 는 큰 부압 ( negative pressure ) 이 발생 하 여 롤링 ( rolling ) , 피칭 ( pitching ) 등 과 같 은 헤드 슬라이더 ( 330 ) 의 자세 변환 시 에 헤드 슬라이더 ( 330 ) 의 안정 된 부상 ( 浮上 ) 에 기여 한다 . 상기 ABS ( 231 ) 와 SR ( 240 ) 의 단차 ( H 1 ) 는 0 . 08 내지 0 . 15 ㎛ 이 고 , 상기 ABS ( 231 ) 와 CR ( 248 ) 의 단차 ( H 2 ) 는 1 . 0 내지 2 . 5 ㎛ 이 다 . 도 10 에 상기 제 3 실시 예 에 따른 헤드 슬라이더 를 이용 한 본 출원 발명자 의 시뮬레이션 결과 가 그래프 로 도시 되 어 있 다 . 이 시뮬레이션 은 직경 0 . 85 인치 디스크 를 구비 한 소형 하드 디스크 드라이브 를 대상 으로 하 여 수행 되 었 으며 , 디스크 중간부 ( 112 , 도 2 참조 ) 에서 헤드 슬라이더 의 부상 높이 를 플로팅 ( plotting ) 한 것 이 다 .