< link rel =" stylesheet " href =" http : / / editor . daum . net / services / blog / css / contents 4 view . css ? ver = 1 . 1 . 114 " type =" text / css "/>< link rel =" stylesheet " href =" http : / / editor . daum . net / services / blog / css / theme 4 view . css ? ver = 1 . 1 . 114 " type =" text / css "/> 레디 투 뉴 레이스 - KTM 프리 라이드 350 ( 바이 커즈 랩 , 2012 . 06 . 13 ) KTM , FREERIDE 350 READY TO RACE . KTM 의 이 슬로건 은 화려 한 그 들 의 브랜드 컬러 인 오렌지 컬러 만큼 이나 강렬 하 다 . 레이스 를 통한 경쟁 이 가능 한 모터사이클 을 만들 고 다시 그 경험 을 토대 로 또 다른 레이스 를 준비 하 는 것 이 바로 KTM 이 다 . 350 SX - F 특히 , 오프로드 모터사이클 시장 에서 KTM 의 입지 는 절대 적 이 다 . 그렇지만 KTM 은 자신 들 의 절대 적 인 입지 안 에 머무르 지 않 았 다 . 슈퍼 스포츠 모터사이클 로 탄생 한 RC 8 이나 최근 단기통 로드 스포츠 타입 으로 인기 를 얻 고 있 는 듀크 시리즈 가 증명 한 바 있 다 . EICMA 2011 에서 공개 된 프리 라이드 E 그리고 KTM 은 지난 EICMA 2011 에서 또 다른 도전 을 내세웠 다 . 프레스 컨퍼런스 현장 에서 공개 된 프리 라이드 350 과 프리 라이드 E 는 신선 한 충격 이 었 다 . 구속 없 는 자유 로운 라이 딩 , 프리 라이드 프레스 컨퍼런스 에서 처음 상영 된 프리 라이드 의 동영상 은 매우 스타일리시 했 다 . 모터사이클 개발 에 대한 콘셉트 나 특장 점 따위 를 설명 하 는 것 은 없 다 . 단순히 새로운 모터사이클 을 영상 속 의 라이더 는 그저 즐길 뿐 이 다 . 프리 라이드 350 ( 이하 , 프리 라이드 ) 을 한 마디 로 정의 한다면 그것 은 곧 이 모터사이클 의 이름 자체 인 ‘ 자유 로운 라이 딩 ’ 이 다 . 라이더 가 실제 라이 딩 에서 즐길 수 있 는 것 은 자유 는 물론 , 장르 적 구분 의 한계 를 뛰어넘 는 시도 를 해 낸 것 역시 프리 라이드 의 본질 이 다 . 기존 모터사이클 장르 를 빗대 서 설명 하 자면 프리 라이드 는 엔 듀 로 와 트라이얼 모터사이클 의 장점 을 혼합 한 모델 이 다 . KTM 은 프리 라이드 가 오프로드 라이 딩 을 처음 시작 하 는 라이더 들 에게 최적 의 모터사이클 이 될 것 이 라 밝히 고 있 다 . 프리 라이드 의 무게 는 극단 적 이 라 표현 할 수 있 을 정도 로 , 다시 말 해 트라이얼 처럼 , 가벼운 것 은 아니 다 . 하 지만 DOHC 수랭식 349 . 7 cc 배기량 의 엔진 을 공유 하 는 KTM 의 350 EXC - F 의 건조 중량 이 107 . 5 kg , 350 SX - F 가 103 . 9 kg 인데 비해 , 프리 라이드 는 99 . 5 kg 으로 가장 가볍 다 . 차체 디자인 과 구성 도 기존 의 일반 적 인 오프로드 모터사이클 과 는 차별 화 된다 . 비교 적 낮 은 시트 고 와 이해 하 기 쉬우 면서 다루 기 편한 핸들링 을 실현 하 는 한편 , 엔진 과 차체 구성 에 있 어서 도 기존 의 모델 과 는 차별 화 된다 . 기능 에 충실 한 디자인 은 필연 적 인 것 프리 라이드 의 차체 구성 에 앞서 최근 의 KTM 의 행보 를 다시 짚 어 볼 필요 가 있 다 . 350 cc 엔진 이 적용 되 어 거둔 성공 위 에 선 것 이 바로 프리 라이드 이 기 때문 이 다 . 2010 년 레이스 에 투입 된 350 SX - F 는 2011 년 에 일반 출시 된다 . 지난 EICMA 2009 에서 350 cc 급 모터크로스 의 콘셉트 를 밝힌 것 이 그 발단 이 다 . 2010 년 모터크로스 레이스 에서 그 가능 성 을 확인 한 이후 , 일반 시판 모델 을 출시 한다는 계획 이 었 다 . 이렇게 탄생 한 모델 이 모터크로스 모델 인 350 SX - F 다 . 350 SX - F 간판 모토 크로스 선수 인 안토니오 카이롤 리 ( Antonio Cairoli ) 는 이 350 SX - F 로 2010 년 MX 1 클래스 우승 을 차지 해 250 cc 클래스 와 450 cc 클래스 사이 에서 새로운 가능 성 을 확인 시켰 다 . 이 350 cc 엔진 을 또 다시 엔 듀 로 모델 에 적용 해 350 EXC - F 를 출시 할 계획 임 을 밝혔 고 , 엔 듀 로 챔피언십 에서 좋 은 성적 을 거뒀 다 . 안토니오 카이롤 리 는 350 SX - F 로 MX 1 클래스 챔피언 을 차지 했 다 . 물론 350 SX - F , EXC - F 와 프리 라이드 는 성격 이 서로 크 게 다르 다 . 같 은 배기량 에 세 모델 모두 오프로드 에서 달리 는 것 을 전재 해 제작 된 모터사이클 이 지만 , 말 그대로 카테고리 를 달리 할 정도 로 다른 면모 들 을 보인다 . 350 SX - F 카이롤 리 에디션 프리 라이드 에 새롭 게 적용 된 프레임 은 크롬 몰리브덴 으로 가공 된 스틸 과 단조 알루미늄 을 조합 했 다 . 이 프레임 의 차이 는 SX - F 와 EXC - F 의 차이 도 크 게 드러나 는데 , 리어 서스펜션 의 마운트 방식 에서 각각 다른 방식 을 적용 했 기 때문 이 다 . 350 SX - F 의 프레임 과 스윙 암 350 EXC - F 의 프레임 과 스윙 암 스윙 암 자체 가 새롭 게 제작 됐 고 , 여기 에 적용 된 화이트 파워 ( WP ) 의 서스펜션 도 신 개발 제품 이 다 . 프론트 서스펜션 역시 새롭 게 제작 된 것 으로 전후 서스펜션 의 트레블 은 각각 , 250 mm 와 260 mm 다 . 서스펜션 의 트레블 간격 은 SX - F 나 EXC - F 에 비해 좁 은 편 으로 높 은 응답 성 과 댐 핑 력 을 갖 게 세팅 됐 다 . 프리 라이드 350 의 프론트 서스펜션 낮 은 시트 고 와 폭 이 얇 은 시트 는 험로 에서 의 발 착지 성 을 높일 수 있 는 부분 이 다 . 895 mm 의 시트 고 는 SX - F 의 992 mm , EXC - F 의 970 mm 와 비교 하 면 얼마나 낮 은지 실감 할 수 있 다 . 가벼운 무게 와 낮 은 시트 고 에 도 불구 하 고 , 차체 와 지상 과 의 간격 은 325 mm 로 EXC - F 의 345 mm 와 큰 차이 가 없 는 수준 이 다 . 이렇게 쉬운 엔 듀 로 는 없 었 다 . 350 cc 단기통 엔진 을 적용 한 KTM 의 새로운 시도 는 분명 한 성공 을 거머쥐 었 다 . 강력 하 지만 무거운 450 cc 와 가볍 지만 출력 이 부족 한 250 cc 사이 에서 350 cc 엔진 을 선택 해 얻 을 수 있 었 던 이점 은 이미 증명 된 셈 이 다 . 프리 라이드 350 의 엔진 물론 프리 라이드 는 완전히 새로운 모터사이클 이 기에 기존 의 엔진 에서 많 은 변경 이 이뤄졌 다 . 경량 화 를 위해 다 이 캐스트 알루미늄 크랭크 케이스 를 적용 했으며 , 실린더 헤드 에서 는 내구 성 을 높인 스틸 밸브 를 사용 했 다 . 350 SX - F 의 엔진 엔진 의 마력 은 비교 적 낮 게 설정 됐 다 . 최근 KTM 에서 내놓 은 듀크 200 이 무려 26 마력 을 내 는 것 을 보 면 350 cc 엔진 의 최고 마력 으로 는 다소 아쉬움 이 들 수 도 있 다 . 최고 마력 을 공개 했 음 에 도 최대 토크 는 공개 하 지 않 았 다는 것 이 의미 하 는 것 은 자연 스러운 결과 가 아닐까 . 가파른 언덕 을 단숨에 뛰쳐 올라 갈 수 있 는 충분 한 힘 을 비축 하 기 위해서 라고 받아들이 기 에 도 무리 가 없 다 . 6 단 변속 미션 의 적용 이유 도 비슷 하 다 . 짧 게 설정 된 기어 비 로 낮 은 회전수 에서 도 충분 한 가속 감 을 발휘 할 수 있 도록 한 만큼 기어 변속 의 즐거움 도 뒤따를 것 이 다 . 프리 라이드 를 위해 새롭 게 개발 된 유압식 클러치 의 기술 도 한 몫 을 더 하 고 있 다 . 프리 라이드 가 등장 하 기 이전 에 도 유럽 의 모터사이클 시장 에서 는 하나 의 경향 을 찾아볼 수 있 었 다 . 높 아 진 유가 와 경기 침체 속 에서 위축 된 이 들 에게 비교 적 적 은 비용 을 들이 고 , 만족 스럽 게 즐길 수 있 는 탈 것 의 존재 는 반드시 필요 했 다고 가정 할 수 있 다 . 그리고 이 가정 은 이미 KTM 의 125 듀크 가 증명 해냈 다 . 온 로드 라이 딩 과 오프로드 라이 딩 의 즐거움 을 1 : 1 로 비교 할 순 없 다 . 하지만 오프로드 라이 딩 의 즐거움 은 다른 탈 것 들 과 도로 를 공유 하 는 온 로드 와 는 완전히 다른 즐거움 이 다 . 오프로드 의 명가 KTM 에서 내놓 은 프리 라이드 는 오프로드 로 의 도전 을 꿈꾸 고 있 던 이 들 에게 가장 달콤 한 유혹 이 되 지 않 을까 .