이제 도 5 a , 5 b 및 5 c 를 참조 하 면 , 포탄 ( 10 ) 의 몸체 에 대한 유도 장치 ( 14 ) 의 베어링 지지 가 개략 적 으로 나타나 있 으며 , 본 발명 의 실시 형 테 에 따라 , 장상 작동 위치 및 유도 장치 ( 14 ) 가 높 은 선형 가속 력 을 받 는 때 의 위치 에서 의 한 베어링 의 확대도 가 나타나 있 다 . 유도 장치 ( 14 ) ( 여기 서 는 미 도시 ) 는 그 의 중심 축 ( 504 ) 을 통해 둘 이상 의 베어링 ( 506 , 508 ) 을 통해 포탄 ( 10 ) 의 몸체 ( 502 ) 에 지지 될 수 있 다 . 둘레 의 내부 돌출부 ( 503 ) 는 몸체 ( 502 ) 내부 에 만들 어 져 있 다 . 중심 축 ( 504 ) 의 일단 부 에 있 는 림 ( 504 A ) 은 작 은 틈 ( 509 ) 을 사이 에 두 고 돌출부 ( 503 ) 와 부분 적 으로 겹친다 . 중심 축 ( 504 ) 이 도 5 a 의 좌측 으로 슬라이딩 할 때 , 틈 ( 509 ) 은 완전히 폐쇄 될 때 까지 더 작아질 수 있 다 . 돌출부 ( 503 ) , 림 ( 504 A ) 및 틈 ( 509 ) 의 확대 부분도 가 도 5 a 의 하방 좌측 코너 에 나타나 있 다 . 베어링 ( 506 , 508 ) 은 화살표 ( 510 ) 로 표시 된 바 와 같 은 축 방향 운동 을 가능 케 해 주 는 앵 귤 러 컨 택트 볼 베어링 종류 일 수 있 다 . 베어링 ( 506 , 508 ) 의 작동 중 에 이 들 베어링 은 회전 지지 를 제공 하 여 유도 장치 ( 14 ) 의 축 ( 504 ) 은 20 , 000 RPM 정도 크기 의 속도 로 포탄 ( 10 ) 의 몸체 에 대해 회전 할 수 있 게 된다 . 앵 귤 러 컨 택트 볼 베어링 은 그 의 일정 한 축 방향 하중 을 적절히 설정 하 여 그러 한 회전 속도 에 맞 게 설정 될 필요 가 있 다 . 포탄 ( 10 ) 의 발사 중 에 , 베어링 ( 506 , 508 ) 은 20 , 000 g 팩터 만큼 높 은 매우 큰 축 방향 가속도 를 받 게 된다 . 도 5 c 에 개략 적 으로 나타난 바 와 같이 컨 택트 볼 베어링 ( 506 , 508 ) 을 특수 하 게 형성 함 으로써 , 축 ( 504 ) 은 몸체 ( 502 ) 에 대해 도면 의 좌측 으로 약간 이동 하 게 되 며 , 그리 하 여 볼 베어링 ( 506 ) 의 로드 오프 ( load off ) 볼 ( 506 C ) 이 해제 되 며 베어링 에 대한 손상 이 방지 된다 . 이 단계 에서 , 축 ( 504 ) 의 전체 하중 은 돌출부 ( 503 ) 가 받 게 되 며 , 그래서 축 ( 504 ) 과 돌출부 ( 503 ) ( 외부 구조물 ( 502 ) 의 일부 임 ) 사이 의 작 은 틈 ( 509 ) 을 설계 함 으로서 단지 작 은 움직임 만 허용 한다 . 그러 한 상황 에서 는 몸체 ( 502 ) 에 대한 축 ( 504 ) 의 높 은 마찰 이 예상 된다 . 베어링 지지 유닛 의 다른 실시 형태 에서 , 마찰 을 줄이 기 위해 베어링 이 상기 틈 ( 509 ) ( 미 도심 ) 에 삽입 된다 . 예컨대 포탄 ( 10 ) 이 포신 에서 나와 가속도 가 급격히 떨어지 면 , 축 ( 504 ) 은 정상 위치 로 복귀 하 고 , 그래서 베어링 ( 506 , 508 ) 은 자신 의 역할 을 수행 할 수 있 다 . 중심 축 ( 504 ) 의 복귀 는 , 마찰 을 줄이 기 위한 추가 베어링 을 삽입 하 거나 그렇게 하 지 않 은 상태 에서 , 틈 ( 509 ) 에 삽입 되 는 스프링 ( 미 도시 ) 에 의해 수행 된다 .