[ 특별기 고 ] 교통 실핏줄 , 퍼스널 모빌리티 - 경기일보 
 [ 특별기 고 ] 교통 실핏줄 , 퍼스널 모빌리티 
 박태환 webmaster @ kyeonggi . com 
 송고 시간 2020 . 06 . 18 20 : 26 
 지난달 제 20 대 국회 마지막 본회의 에서 개인 형 이동 장치 ( 퍼스널 모빌리티 ) 관련 법인 도로 교통 법 과 자전거 이용 활성 화 법 개정안 이 통과 된 데 이 어 지난 9 일 공포 됐 다 . 이 로써 오 는 12 월 10 일 부터 는 만 13 세 이상 이 면 누구 나 원동기 장치 면허 없이 도 전동 킥 보드 로 자전거 도로 를 달릴 수 있 게 되 었 다 . 규격 은 시속 25 ㎞ ㆍ중량 30 ㎏ 미만 으로 한정 했 다 . 
 이번 법률 개정 은 우리 가 현재 맞닥뜨리 고 있 는 교통 분야 주변 환경 과 주민 요구 의 변화 를 보여 주 는 사례 이 다 . 지난 4 일 포스트 코로나 이후 국토 교통 분야 의 변화 를 주제 로 국토 부 주관 의 심포지엄 이 개최 됐 다 . 이 자리 에서 국가 교통 정책 의 방향 으로 ‘ 개인 화 된 교통 수요 충족 ’ 과 ‘ 저밀 도 서비스 운영 방식 의 대중교통 으로 의 전환 이 필요 ’ 하 다는 의견 이 제시 된 점 이 눈길 을 끈다 . 이러 한 동향 은 향후 코로나 19 가 종식 된다 하 더라도 대중교통 에 대한 주민 의 요구 나 정책 의 지향 점 이 과거 의 것 이 아닌 새로운 방향 으로 이행 할 것 임 을 나타낸다 . 
 퍼스널 모빌리티 수요 를 보 면 2016 년 6 만 대 수준 에서 2022 년 20 만 ~ 30 만 대 로 성장 할 전망 이 며 ( 한국 교통 연구원 자료 ) 전동 킥 보드 공유 서비스 시장 은 4 월 기준 지난해 동기 대비 6 배 가량 늘어났 다 ( 모바일 인덱스 자료 ) . 나 홀로 차량 의 경우 한 사람 의 출 · 퇴근 을 위해 화석 연료 를 연소 하 여 1 . 5 t 의 금속 덩어리 를 움직이 고 하루 20 시간 이상 을 세워 놓 을 수 있 는 공간 을 필요 로 한다 . 반면 에 ‘ 개인 형 이동 장치 ’ 는 한 손 으로 들 수 있 는 무게 와 전철 을 탈 때 도 휴대 가능 한 부피 , 저렴 한 구입 가격 과 충전 비용 , 주차 용이성 등 으로 주목 받 고 있 다 . 이러 한 장점 들 이 있 는가 하 면 퍼스널 모빌리티 는 안전 과 주행 환경 면 에서 아직 보완 되 어야 할 부분 이 많 다 . 
 전동 킥 보드 이용자 를 위한 시중 보험 은 찾아볼 수 없 는 점 도 지적 되 고 있 다 . 또 하나 의 핵심 적 인 과제 는 자전거 도로 이 다 . 개 정법 시행 후 에 도 퍼스널 모빌리티 는 차 로 가장 자리 를 이용 할 수 있 지만 보다 안 전한 이용 을 위해 자전거 도로 의 확충 과 기존 도로 의 개선 은 필수 적 이 다 . 퍼스널 모빌리티 는 흔히 전철역 이나 버스 정류장 에서부터 최종 목적지 까지 의 이 동거리 를 담당 하 는 데 적합 한 수단 으로 이야기 되 고 있 다 . 간선도로 나 철도 가 대동맥 이 라면 전동 킥 보드 는 바쁘 고 지친 주민 들 이 보다 빠르 고 편리 하 게 집 과 일터 , 혹은 약속 장소 로 이동 할 수 있 게 해 주 는 모세 혈관 의 역할 을 하 는 것 이 다 . 만약 개인 소유 의 전동 킥 보드 를 보관 할 수 있 는 시설 혹은 공유 킥 보드 가 정류장 이나 역 주변 에 분포 해 있 다면 이용 하 려는 사람 은 더욱 늘어날 것 이 다 . 
 현재 경기도 는 우리 환경 에 걸맞 은 퍼스널 모빌리티 이용 환경 을 조성 하 기 위한 연구 용역 을 진행 하 고 있 다 . 교통 은 공공재 로서 의 역할 을 충실히 담아내 야 하 며 또한 그 자체 로 복지 의 성격 을 크 게 내포 하 고 있 다 . 자가용 보다 편리 한 대중교통 , 오히려 주차 나 관리 의 번거 로움 이 없 어 간편 하 게 느껴 지 게 하 는 일상 을 주민 들 께 제공 하 는 것 이 교통 정책 의 한 지향점 이 아닐까 한다 . 
 박태환 경기도 교통 국장 
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