자동차 산업 구조 변화 에 협력 사 역할 변모 
 내연 기관 차량 의 시대 가 저물 고 이 를 대체 하 는 전기 · 수소 차 의 시대 가 바짝 다가왔 다 . 
 세계 주요 국가 는 중 장기 적 으로 국민 건강 을 위협 하 는 휘발유 · 경유 차량 의 판매 를 줄이 거나 금지 하 는 추세 이 며 , 이산화 탄소 배출 량 허용 기준 을 강화 하 면서 친환경 자동차 생산 을 장려 하 고 있 다 . 
 스웨덴 의 볼보 는 2019 년 부터 전기 모터 차량 ( 전기차 , 하이브리드 차 ) 만 제조 하 겠 다고 선언 했 고 , 이탈리아 의 이 베코 는 디젤 엔진 이 탑재 되 지 않 은 차량 과 차체 를 내놓 는 등 ‘ 탈 디젤 ’ 에 속도 를 내 고 있 다 . 
 내연 기관 의 종말 은 자동차 부 품사 의 위기 와 직결 되 며 , 이 를 운송 하 는 물류 협 력사 의 위치 도 위태 로울 수 있 다 . 전기차 는 일반 내연 기관 자동차 와 달리 배터리 , 전기 모터 , 인버터 / 컨버터 , BMS ( Battery Management System ) 등 으로 구성 돼 있 다 . 
 일본 자동차 부품 공업 협회 에 따르 면 내연 기관 차량 의 부품 수 는 2 ~ 3 만 개 에 달하 지만 , 전기차 에 들어가 는 부품 은 1 만 개 수준 으로 3 분 의 1 수준 이 다 . 전 세계 적 으로 전기차 의 판매량 이 빠르 게 증가 하 는 추세 를 고려 하 면 자동차 산업 의 SCM ( Supply Chain Management ) 변화 는 당장 눈앞 에 닥친 현실 이 다 . 
 여기 다 자율 주행 차 ( Autonomous Vehicle ) 의 기술 개발 도 자동차 산업 의 SCM 을 변화 시키 는 요인 으로 꼽힌다 . 미래 자동차 는 단순 한 이동의 의미 를 넘 어 새로운 공간 으로 변모 될 수 있 다 . 
 올해 3 월 세미나 허브 주최 ‘ 자율 주행 자동차 시대 를 대비 한 융 복합 기술 및 비즈니스 전략 세미나 ’ 에 참가 한 글로벌 IT 기업 관계자 는 높 은 단계 의 자율 주행 이 가능 해 지 면 차량 내 에서 업무 를 하 거나 영화 , 독서 , 수면 을 취하 는 건 물론 간단 한 종류 의 음식 조리 도 가능 할 것 으로 전망 했 다 . 침대 나 가구 업체 등 이 자동차 업체 와 협력 할 수 있 다는 의미 다 . 삼성전자 가 오디오 전문 기업 ‘ 하만 인터내셔널 ( 이하 하만 ) ’ 을 인수 한 배경 역시 커 넥 티 드 카 시장 진출 을 위한 것 이 라는 분석 이 있 다 . 
 자율 주행 을 위한 5 G 이동 통신 기술 개발 도 속도 를 내 고 있 다 . SKT 에 따르 면 올해 경부고속도로 를 비롯 한 국내 주요 도로 의 HD 맵 을 구축 하 고 , 2019 년 엔 5 G 자율 주행 이 가능 하 도록 주 요 지역 에 5 G 망 을 구축 할 예정 이 다 . 동시 에 AI ( 인공지능 ) 분야 글로벌 선도 업체 엔 비디아 ( NVIDIA ) , 초 정밀 지도 업체 히 어 ( HERE ) 와 파트너십 을 체결 하 는 등 적극 적 인 대응 에 나서 고 있 다 . 
 정부 도 자율 주행 실험 도시 ( K - City ) 구축 해 자율 주행 도입 을 지원 하 고 있 다 . 교통안전공단 자동차 연전 연구원 에 따르 면 이 프로젝트 는 다양 한 실 도로 환경 에서 자율 차 를 운행 해 안전 성 을 검증 하 고 , 법규 인증 및 민간 부문 연구 개발 을 지원 하 기 위해 시작 됐 다 . 이 를 통해 2018 년 자율 주행 의 상용 화 토대 를 마련 하 고 , 2020 년 고속도 로 자율 주행 실현 이 가능 한 확산 기 ( 레벨 3 ) 를 거쳐 , 2022 년 자율 주행 차 성과 를 가시 화 해 완전 자율 주행 기반 을 마련 ( 레벨 4 , 5 ) , 2030 년 완전 자율 주행 을 실현 한다는 구상 이 다 . 
 자동차 물류 프로세스 변화 불가피 
 자동차 산업 의 패러다임 변화 는 물류 산업 에 도 상당 한 영향 을 줄 것 으로 보인다 . 자동차 조달 물류 의 경우 , 약 2 ~ 3 만 가지 의 부품 조달 을 필요 로 하 며 , 여러 부 품사 의 협력 구조 로 이뤄져 있 다 . 특히 JIT ( Just in time ) / JIS ( Just in sequence ) 부품 조달 이 생산 라인 가동 률 과 직결 되 며 , 적시 공급 을 위한 필수 적 인 IT 시스템 지원 도 필요 하 다 . 운영 방식 도 서열 공급 , 모듈 공급 , 서브 조립 등 으로 다양 하 고 , 국내 / 국제 운송 ( 항공 , 철도 , 도로 ) 등 복합 운송 형태 로 이뤄 진다 . 
 이러 한 구조 에서 내연 기관 이 사라지 고 자율 주행 차 가 확산 되 면 자동차 산업 의 물류 체계 는 기존 보다 단순 화 될 수 있 으며 , 이 에 따른 물류 운영 시스템 의 효율 화 와 비용 절감 , 리드 타임 감소 등 이 예측 된다 . 즉 제조 공정 공급사슬 의 변화 에 따른 자동차 물류 와 생산 의 패러다임 변화 가 예상 된다 . 
 이 와 함께 전기차 의 성능 과 가격 에 큰 영향 을 미치 는 ‘ 전지 ’ 부문 의 공급사슬 변화 도 눈여겨볼 대목 이 다 . 특히 중국 의 전기차 시장 확대 와 정책 지원 , 이 에 따른 로컬 전기차 배터리 업체 의 급속 한 성장 은 자동차 산업 SCM 의 변화 를 예고 한다 . 중국 전기차 배터리 시장 은 대부분 로컬 업체 가 장악 하 고 있 으며 , 이 는 정부 의 보조금 지원 정책 이 결정 적 원인 이 다 . 로컬 업체 들 은 정부 의 정책 지원 을 등 에 업 고 빠르 게 향상 된 기술력 을 바탕 으로 시장 의 우위 를 점하 려는 모습 이 다 . 
 여기 다 최근 논의 되 는 3 D 프린팅 기술 의 도입 도 자동차 물류 구조 를 뒤흔드 는 핵심 으로 꼽힌다 . 예컨대 3 D 프린팅 을 활용 하 면 근접 소 싱 으로 인한 항공 / 해상 비용 이 절감 되 고 , 중간 단계 가 사라져 제조 업체 와 고객 이 직접 연결 될 가능 성 도 있 다 . 
 자동차 산업 의 패러다임 변화 는 앞서 언급 한 이슈 외 에 도 다양 한 요인 들 이 복잡 하 게 얽혀 상호 작용 을 하 고 있 다 . 내연 기관 의 종말 과 전기 자동차 의 확산 , 여기 에 자율 주행 차 의 기술 개발 이 완성 되 면 ‘ 자동차 ’ 의 개념 은 완전히 새로운 문화 로 진화 될 수 있 다 . 
 물류 기업 들 은 이러 한 변화 의 흐름 을 읽 고 , 산업 변화 에 발맞춰 새로운 비즈니스 모델 을 개발 하 는 등 다각 적 인 측면 에서 대응 하 는 자세 가 필요 해 보인다 .