도 3 은 본 발명 에 따른 대응 제조 공정 을 도시 한다 . 보어링 공정 은 기본 적 으로 바뀌 지 않 았 다 . 황 삭 연마 공정 이 있 을 수 있 으나 전적 으로 필요 하 지 는 않 다 . 만약 보어링 이 정확 해서 실린더 보어 가 정확 한 최종 치수 를 갖 기에 충분 하 다면 , 황 삭 연마 조차 도 생략 할 수 있 다 . 정밀 연마 와 러닝 - 인 단계 또한 생략 된다 . 대신 , 마찰 화학 적 침착 단계 는 최소한 두 횡 방향 으로 수행 된다 . 따라서 , 고체 윤활유 층 이 거친 면 에 직접 형성 되 어 , 저 마찰 이 면서 매우 작 은 조도 를 갖 는 면 을 형성 한다 . 마찰 화학 적 침착 의 산업 적 적용 에 의해 얻 어 지 는 전형 적 인 표면 조도 값 은 0 . 1 ㎛ 미만 으로 보인다 . 견고 한 막인 경우 , 최종 표면 조도 는 바람직 하 게 원래 기판 면 , 즉 마찰 화학 적 침착 이 수행 되 는 면 의 표면 조도 의 2 / 3 이하 이 다 . 도 2 와 3 을 비교 하 면 , 본 발명 이 제조 공정 에서 적어도 두 단계 를 완전히 제거 할 수 있 게 하 고 , 낮 은 표면 조도 는 물론 저 마찰 면 코팅 을 제공 하 는 단일 단계 로 대체 할 수 있 도록 한다는 것 을 즉시 알 게 될 것 이 다 . 이러 한 새로운 단계 는 또한 전통 적 제조 장비 를 크 게 고치 지 않 아도 수행 할 수 있 으며 , 이것 은 본 발명 을 현존 하 는 제조 라인 에서 실행 하 기 에 상당히 값싸 다는 것 을 의미 한다 .