한승호 신영 증권 리서치 센터 장 중국 정부 가 신창 타이 ( 新 常態 · 뉴노 멀 ) 를 공식 화 한 상황 에서 펀 더 멘 털 과 거시 적 인 측면 을 중요 시 하 는 투자 전략 은 한계 가 있 다 . 이제 부터 우리 가 주목 해야 할 것 은 중국 정부 의 정책 변화 에 따라 자금 이 집중 적 으로 투입 되 는 산업 이 어떤 것 인가 이 다 . 중국 정부 는 신 실크 로드 ( 일 대 일 로 ) 건설 에 집중 적 으로 자금 을 투입 하 려 하 고 있 다 . 시안 지역 에서 출발 하 는 신 실크 로 드 는 유럽 까지 이어지 는 중국 판 마셜 플랜 이 다 . 현재 중국 을 중심 으로 아시아 인프라 투자 은행 ( AIIB ) 이 만들 어 졌으며 초기 자본 은 500 억 달러 , 향후 1 , 000 억 달러 규모 까지 증가 시킬 계획 이 다 . 중국 은 넘치 는 외환 보유 액 을 신 실크 로드 를 위한 인프라 투자 에 적극 적 으로 활용 할 계획 이 라고 밝혔 다 . 한국 과 대만 등 아시아 의 용 들 도 이 에 동참 했 다 . 특히 신 실크 로 드 는 중국 중심 의 제패 , 과잉 생산 산업 에 대한 수 요처 수단 , 중진국 함정 에서 벗어날 수 있 는 수단 , 중서부 균형 개발 을 위한 수단 , 나아가 서 는 중국 내 단합 을 위한 수단 이 될 것 이 기 때문 에 향후 13 차 5 개년 계획 의 핵심 이 될 것 으로 보인다 . 중국 이 자금 을 투입 하 는 또 다른 하나 는 환경 이 다 . 그 중 에서 도 대기 오염 관련 정책 이 강화 되 고 있 다 . 공기 청정기 시장 을 확대 시키 고 신재 생 자동차 를 구매 할 때 보조금 을 지급 하 는 등 갖가지 정책 들 이 지속 적 으로 나오 고 있 다 . 특히 중국 정부 는 전기 승용차 를 구매 할 때 는 대당 1 , 800 만 원 , 전기 버스 구매 시 에 는 대당 9 , 000 만 원 을 보조금 으로 지원 해 준다 . 여기 까지 가 소비자 가 구매 할 때 지원 해 주 는 소극 적 인 부양책 이 라면 공급자 우위 의 정책 도 나왔 다 . 지난해 10 월 중국 교통 운송부 는 오 는 2020 년 까지 신 에너지 자동차 가 대중교통 ( 공공 버스 20 만 대 , 택시 5 만 대 , 물류 배송 차량 5 만대 등 ) 의 30 % 이상 을 점유 하 도록 유도 할 방침 임 을 밝혔 다 . 참고 로 현재 신 에너지 차량 의 대중교통 점유 율 은 5 % 미만 이 다 . 지난 2 월 지역 별 전국 인민 대표 대회 에서 는 각 성과 도시 를 중심 으로 전기차 보조금 지급 과 목표치 가 발표 됐 다 . 광저 우시 를 예 로 들 면 연내 에 600 대 의 물류 차 , 80 대 의 우체국 차 , 60 대 의 청소차 , 1 , 420 대 의 법인 및 공산당 · 국유 기업 차 , 600 대 택시 , 1 , 100 대 버스 를 모두 전기차 로 바꿀 예정 이 고 충전 소 105 개 와 충전기 9 , 970 개 등 을 설치 할 계획 이 다 . 즉 중국 정부 ( 공급자 ) 자체 에서 교체 시킬 수 있 는 범위 에 있 는 자동차 는 모두 전기차 로 교체 할 예정 인 것 이 다 . 광저우 뿐 아니 라 전국 적 으로 도 구체 적 인 정책 규모 가 나왔 다 . 얼마 전 큰 이슈 가 됐 던 CCTV 다큐멘터리 ' 돔 지붕 아래 에서 ' 처럼 중국 에서 는 이제 대기 오염 문제 를 간과 할 수 없 는 지경 이 다 . 중국 정부 가 관심 을 가지 고 정책 을 내놓 고 자금 을 투입 하 는 산업 , 그곳 에 기회 가 있 다 . [ ⓒ 한국 미디어 네트워크 , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]