크라이슬러 뉴 300 C “ 도로 를 달리 는 A 380 , 5 천만 원 대 에 즐기 는 궁극 의 편안 함 과 안정 감 ” 
 미국 차 하 면 우리 나라 사람 들 은 두 가지 이유 로 고개 를 절레절레 흔든다 . 첫째 는 ‘ 기름 을 많이 먹 는다 ’ 고 , 둘째 는 ‘ 너무 크 다 ’ 이 다 . 이런 약점 을 그대로 가지 고 있 는 차 가 크라이슬러 300 C 다 . 시승 을 위해 인도 받 은 ‘ 클라 이슬러 300 C ’ 를 본 느낌 역시 선입관 과 다르 지 않 았 다 . 이 를 어찌 몰 아야 할까 ? 휠베이스 가 현대차 ‘ 에쿠스 ’ 와 맞먹 는 3050 ㎜ 다 . 제네시스 ( 2935 ㎜) 보다 는 10 ㎝ 나 크 다 . 전장 이 5045 ㎜ 로 ‘ 에쿠스 ’ 보다 11 ㎝ 작 다는 것 이 위안 이 라면 위안 이 다 . 그러나 이 크기 는 실내 공간 을 넓 게 이용 할 수 있 는 장점 도 있 다 . 단점 을 뒤집 어 보 면 장점 이 될 수 도 있 음 을 ‘ 크라이슬러 ’ 를 통해 깨닫 게 되 는 순간 이 다 . 
 시 승차 는 크라이슬러 뉴 300 C 로 가솔린 모델 이 다 . 공차 중량 1 . 84 톤 으로 연비 는 9 . 7 ㎞/ℓ 이 다 . 역시 크 고 기름 을 많이 먹 는다 . 그런데 승차감 은 차 크기 만큼 대범 했 다 . 과속 방지 턱 을 지날 때 도 흔들림 을 발견 할 수 없이 부드럽 게 넘어간다 . 가속 페달 을 밟 으면 나쁘 지 않 은 응답 력 으로 기분 좋 게 속도 가 올라간다 . 배기량 3604 ㏄ 에 최고 출력 286 마력 에 최대 토크 36 . 0 ㎏· m 의 힘 이 느껴진다 . 다만 최고 출력 · 최대 토크 는 각각 6350 rpm 과 4800 rpm 에서 나와 고 rpm 의 부담감 을 느끼 게 만드 는 것 이 아쉬움 이 다 . 
 비행기 로 따지 면 A 380 을 타 는 느낌 이 다 . 운전 감 은 잰걸음 이 라기 보다 황소 걸음 의 여유 를 느끼 지만 , 그럼에도 달리 기 능력 은 떨어지 지 않 는다 . 한마디 로 이리저리 ‘ 칼질 ’ 운전 을 해도 무리 가 없 다 . 그러나 역시 기름 은 뚝뚝 떨어진다 . 시승 내내 이 약점 을 운전 습관 으로 해결 할 방법 이 없 을까 를 고민 하 다가 , 강원도 태백 오 투 리조트 부터 경기도 일산 까지 270 여 ㎞ 거리 를 크루즈 컨트롤 로 주행 해 봤 다 . 속도 는 100 ~ 110 ㎞/ℓ 구간 에서 움직였 다 . 연료 통 의 크기 는 72 ℓ 다 . 연료 게이지 눈금 은 8 개 로 한 칸 에 9 ℓ 로 계산 했 다 . 남 은 연료 는 2 칸 이 다 . 그렇 다면 18 ℓ 안팎 의 연료 가 남 은 셈 이 고 , 이 거리 로 연료 게이지 에 빨간 불 이 들어오 고 나 서 야 집 에 까지 안 착할 수 있 었 다 . 역산 을 하 면 15 ㎞/ℓ 의 연비 로 나쁘 지 않 은 결과 를 얻 을 수 있 었 다 . 사실 공인 연비 는 운전 습관 에 따라 천지 차이 를 보이 기 마련 이 다 . 폭주 만 포기 한다면 크라이슬러 의 운전대 를 잡 는 순간 , 편안 함 과 안정 감 을 동시 에 느낄 수 있 다 . 어디 를 가 나 사람 들 이 쳐다보 는 시선 을 즐기 는 것 도 나쁘 지 않 다 . 
 그렇 다면 크라이슬러 를 만나 는 즐거움 을 뭘까 ? 무엇 보다 가격 이 다 . 대형 수입 차 의 가격 으로 는 착한 5570 만 원 은 호기심 을 당기 게 만들 기에 충분 하 다 . 엔진 힘 에 있 어서 동급 인 BMW 와 메르세데스 - 벤츠 의 같 은 크기 차종 에 비해 많 게 는 수천만 원 이 싸 다 . 가격 으로 따지 면 현대차 제네시스 3 . 8 의 4390 만 ~ 6470 만 원 과 겹쳐 있 다 . 디젤 엔진 의 크라이슬러 300 C 는 5890 만 원 이 다 .