신 형 완승 으로 끝난 티구안 실용 성 테스트 – fairsync . com 
 신 형 완승 으로 끝난 티구안 실용 성 테스트 
 지난 9 월 , 프랑크푸르트 모터쇼 를 통해 공개 된 폴크스 바겐 의 신 형 ( 2 세대 ) 티구안 은 그러나 직후 터진 배기가스 조작 스캔들 로 인해 사람 들 의 기억 속 에서 완전히 지워진 듯 했 습니다 . 연일 독일 내 에서 는 디젤 게이트 관련 소식 들 이 쏟아져 나왔 고 , 최근 에 는 자체 검사 를 통해 유럽 에서 판매 된 모델 들 수십 만 대 의 이산화 탄소 수치 가 불 일치 하 는 것 으로 드러나 다시 한 번 곤란 에 처하 게 됐 죠 . 이런 상황 에서 폴크스 바겐 은 예정 대로 내년 4 월 2 세대 티구안 을 출시 할 예정 인데요 . 과연 난국 을 뚫 고 좋 은 판매량 을 기록 할 수 있 을까요 ? 
 최근 독일 의 자동차 전문지 아우 토빌 트 는 폴크스 바겐 본사 에 요청 해 신형 티구안 에 대한 실용 성 테스트 를 할 수 있 게 해 달 라고 부탁 을 했 다고 합니다 . 실용 성 테스트 라는 것 은 차체 설계 가 얼마나 잘 되 어 있 는지 를 따지 는 것 으로 , 승하차 의 편리 함 , 트렁크 공간 과 짐 싣 고 내리 기 , 콕 핏 의 구성 과 사용 편의 성 , 좌석 과 실내 공간 등 이 어느 수준 인지 를 체크 하 는 것 을 말 합니다 . 보통 경쟁 모델 들 끼리 하 는데 이번 에 는 1 세대 티구안 과 2 세대 티구안 을 비교 했 더군요 . 과연 신형 티구안 은 실용 성 면 에서 얼마나 나아졌 을까요 ? 
 더 커 지 고 더 낮 아 졌 다 . 
 우선 신형 의 길이 와 폭 은 현재 티구안 보다 길 고 넓 어 졌 습니다 . 하지만 높이 는 다소 낮 아 졌 는데요 . 그럼에도 머리 쪽 공간 은 오히려 더 여유 로와졌 다는 게 테스트 를 진행 한 아우 토빌 트 의 설명 이 었 습니다 . 의자 높이 를 새롭 게 조절 해 머리 공간 이 더 확보 가 된 것 으로 보입니다 . ( 참고 로 무릎 공간 은 30 mm 
 실제로 영상 이나 사진 을 통해 보 면 확실히 현재 티구안 보다 전체 적 으로 균형 잡혀 보이 고 세련 돼 졌 습니다 . 1 세대 와 2 세대 의 전장 / 전폭 / 전고 / 차이 는 아래 와 같 습니다 . 
 1 세대 전장 / 전폭 / 전고 ( mm ) : 4426 / 1809 / 1703 
 2 세대 전장 / 전폭 / 전고 ( mm ) : 4486 / 1839 / 1632 
 길이 는 60 mm 길 어 졌 지만 휠베이스 는 1 세대 가 2604 mm 인 반면 신 형 은 2681 mm 로 약 80 mm 가까이 더 확보 가 됐 고 , 이 것 이 그대로 뒷좌석 공간 과 트렁크 공간 에 적용 이 되 었 습니다 . 트렁크 공간 은 현재 보다 145 리터 더 들어간다고 하 는데 , 이 정도 면 큰 가방 2 개 까지 추가 로 넣 을 수 있 는 수준 입니다 . 늘 티 구 안 하 면 트렁크 공간 에 대한 아쉬움 이 얘기 됐 는데 그래도 조금 이나마 넓 어 져 다행 입니다 . 
 또 트렁크 에 짐 을 싣 거나 내릴 때 해치 와 연결 된 턱 이 다소 높 아 불편 했 는데 이 를 4 센티미터 낮춰 부담 을 줄여 줬 다고 합니다 . 그리고 차체 가 길 어 진 만큼 도어 의 크기 도 조금 약간 커졌 는데요 . 문 이 커지 면 타 고 내릴 때 여유 롭 습니다 . 거기 다 다소 높 았 던 시트 를 낮춰 승하차 의 편의 를 도모 했 고 , 특히 시트 포지션 의 경우 가장 이상 적 인 높이 라고 칭찬 을 아끼 지 않 았 습니다 . 
 1 세대 의 다소 높 은 트렁크 턱 
 앞뒤 로 이동 가능 한 뒷좌석 과 부분 자율 주행 
 또 신형 티구안 의 재밌 는 점 은 뒷좌석 이 밴 처럼 앞뒤 로 최대 180 mm 까지 이동 이 가능 하 다는 점 인데요 . 짐칸 을 키울 수 도 , 아니면 뒷좌석 공간 을 더 늘릴 수 도 있 어서 꽤 요긴 하 게 쓸 수 있 을 것 으로 보입니다 . 운전석 주변 의 경우 양산 형 이 오히려 프랑크푸르트 모터쇼 에서 공개 했 던 것 보다 더 소재 가 고급 스러워졌 다고 합니다 . 8 인치 내비게이션 의 위치 가 1 세대 보다 높 아 져 운전자 가 사용 하 기 더 편리 했졌 다는 점 도 설명 하 고 있 었 는데요 . 조립 상태 도 좋 고 , 거기 다 인터넷 서비스 도 적용 돼 커 넥 티 드 카 로서 의 자격 도 충분히 갖춘 것 으로 보입니다 . 
 부분 자율 주행 이 가능 하 다는 것 은 이미 지난 번 티구안 소개 때 도 말씀 을 드렸 는데요 . 파사트 를 통해 이 폴크스 바겐 의 부분 자율 주행 기능 을 테스트 를 했 을 때 기술 완성도 가 매우 높 고 , 따라서 막히 는 출퇴근 시간 고속 도로 에서 무척 유용 하 게 쓰일 것 이 라고 했 습니다 . 참고 로 최고 속도 60 km / h 이하 에서 만 사용 할 수 있 습니다 . 헤드업 디스플레이 의 경우 BMW 처럼 앞 유리 에 바로 비추 는 게 아니 고 푸조 처럼 작 은 유리판 을 이용 할 것 이 라고 합니다 . 그리 고급 스러운 맛 은 없 다고 하 네요 . 
 실용 성 테스트 결과 65 점 vs 76 . 5 점 
 실용 성 테스트 결과 를 항목 별 로 몇 가지 확인 해 보 면 , 우선 승하차 점수 는 2 세대 가 10 점 만점 에 9 점 , 1 세대 는 6 점 획득 . 의자 높이 와 포지션 은 1 세대 가 각각 8 점 과 9 점 인데 2 세대 는 10 점 만점 에 두 항목 모두 10 점 을 받 았 습니다 . 또 휠베이스 가 길 어 졌 음 에 도 회전 반경 이 신 형 이 좀 더 좁 아 졌 고 짐 싣 는 부분 역시 앞서 설명 드린 것 처럼 더 좋 아 져 그대로 점수 에 이 점 이 반영 됐 습니다 . 총 10 개 항목 을 테스트 했 고 총점 100 점 에 1 세대 는 65 점 을 받 았 고 2 세대 신 형 은 76 . 5 점 을 받 았 습니다 . 
 보통 실용 성 테스트 의 경우 총점 이 5 ~ 6 점 만 차이 가 나 도 우세승 으로 판정 을 하 는 데 11 . 5 점 이나 차이 가 났으니 이 정도 면 2 세대 의 완승 이 아닌가 싶 습니다 . 아우 토빌 트 의 평가 도 굉장히 긍정 적 이 었 는데요 . ‘ SUV 를 싫어하 는 사람 들 도 좋 아 하 게 만들 만 한 매력 이 있 고 많 은 부분 에서 발전 을 이뤘 다 ’ 라고 했 습니다 . 
 기사 에 언급 은 없 었 지만 차체 무게 도 50 kg 정도 더 가벼워졌 고 이것 이 연비 에 도 어느 정도 반영 이 될 텐데요 . 다만 정확 한 연비 는 역시 출시 임박 해서 공개 가 될 것 으로 보입니다 . 또 출시 된 이후 각 종 테스트 를 통해 실 연비 도 어느 정도 확인 이 되 겠 죠 . 배기가스 파동 이후 인지라 매우 민감 한데 , 
 과연 어떤 결과 를 내놓 을지 궁금 하 지 않 을 수 없 습니다 . 
 끝 으로 가격 은 여전히 알려 지 지 않 은 상태 이 지만 아우 토빌 트 기사 를 보 면 1 세대 와 차이 는 거의 없 지 않 겠 나 싶 습니다 . 이전 에 없 던 새로운 옵션 들 이 많이 적용 이 되 기 때문 에 이 부분 을 감안 해야 겠 지만 어쨌든 많 은 개선 이 이뤄졌음 에 도 가격 상승 이 없 다면 이 는 소비자 들 에게 어필 할 수 있 는 경쟁력 이 될 수 있 을 것 으로 보입니다 . 출시 이후 3 백만 대 가까이 팔려나간 티구안 1 세대 의 명성 을 , 신 형 이 어려운 상황 을 극복 하 고 이어 갈 수 있 을지 , 우려 반 기대 반 의 마음 으로 지켜봐야 겠 습니다 . 
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