▲ 기자 간담회 마틴 미 텔 바흐 교수 ( 오스트리아 그라츠 대학 ) 의 그라 츠시 사례 발표 그라 츠시 는 지역 의 폐식용유 를 모두 수거 해 만든 바이오디젤 로 모든 버스 와 60 % 의 택시 가 바이오디젤 100 % 로 운행 하 는 도시 이 다 . 오스트리아 그라츠 시 에서 는 바이오디젤 촉진 을 위한 많 은 활동 이 있 었 다 . 오스트리아 그라 츠시 는 1985 년 바이오디젤 을 처음 개발 하 고 세계 최초 의 바이오디젤 생산 설비 를 마련 했 다 . 이때 는 유채 씨 기름 을 이용 해 바이오디젤 을 만들 었 다 . 그 후 산업 적 규모 의 생산 설비 가 전 유럽 으로 확산 되 었 고 독일 , 프랑스 , 이탈리아 등 을 중심 으로 급성장 하 게 된다 . 1980 년 대 에 는 식물 연료 와 광물 연료 의 가격 차 때문 에 촉진 이 어려웠 다 . 그래서 싼 원료 를 찾 고 개발 해 오 다가 폐식용유 를 찾 게 되 었 다 . 이 를 수거 해 바이오디젤 로 전환 하 게 되 었 다 . 식물 채취 한 기름 보다 원가 가 절약 되 었 다 . 폐식용유 를 모으 는 캠페인 을 하 고 이 를 원료 로 사용 하 기 시작 했 다 . 최초 에 는 1994 년 두 대 의 시내버스 가 폐식용유 를 활용 한 바이오디젤 100 % 버스 로 운행 된다 . 그 이후 점점 많 은 버스 , 지금 은 약 140 여 대 의 모든 버스 가 폐식용유 을 재생 한 바이오디젤 로 운행 되 고 있 다 . 폐식용유 재 활용 에 대한 사람 들 의 인식 이 높 아 지 고 많 은 사람 들 이 대중교통 을 더 이용 하 게 되 었 다 . 배출 가스 와 매연 이 줄어들 고 무엇 보다 석유 의 존 에서 벗어나 면서 지 구 온난화 를 막 는 효과 가 커졌 다 . 2000 년 부터 는 모든 버스 가 폐식용유 재 활용 바이오디젤 로 움직이 고 있 다 . 현재 모든 공공 버스 약 140 여 대 , 60 % 의 택시 가 바이오디젤 100 % 로 운행 중 이 다 . 버스 에 폐식용유 를 재 활용 하 는 프로젝트 이름 을 ' 에코 드라이브 ' 라고 하 고 버스 옆면 에 모두 ‘ 에코 드라이브 ’ 라는 글귀 를 크 게 부착 하 면서 이 를 통해 식물 연료 로 차 가 달릴 수 있 다는 대중 의 인식 을 제고 시켰 다 . 오스트리아 에서 바이오디젤 을 쓰 는 방법 은 크 게 두 축 이 다 . 100 % 를 쓰 는 방법 과 5 % 를 쓰 는 방법 . 100 % 를 쓰 게 되 면 환경 보전 이 필요 하 거나 오염 을 일으키 지 않 고자 할 때 효과 가 크 다 . BD 100 은 쉽 게 생물 분해 가 가능 하 기 때문 이 다 . 또한 독일 의 모든 주유소 에 는 5 % 의 바이오디젤 을 사용 한다 . 유럽 에서 는 최근 B 5 를 이용 하 고 있 다 . 다음 은 기자 간담회 에서 미 텔 바흐 교수 와 의 질 의 응답 내용 이 다 . Q : 오스트리아 는 대 수력 을 중심 으로 하 고 있 는데 국가 적 인 차원 에서 바이오디젤 이 다른 재생 에너지 에 비해 몇 퍼센트 정도 ? 전체 재생 에너지 원 중 에서 . .. A : 오스트리아 는 수력 이 비중 이 많 아 재생 에너지 비율 도 높 은 데 20 - 30 %, 풍력 은 많 지 않 고 태양광 을 쓴다 . 유럽 은 교통 분야 에서 바이오디젤 이 차지 하 는 비율 을 5 . 75 % 로 쓰 자는 목표 를 세웠 다 . 2020 년 20 %, 오스트리아 는 수력 , 바이오매스 , 독일 은 풍력 을 사용 하 고 있 다 . 재생 가능 에너지 에 대한 의의 는 한 가지 를 집중 해서 개발 하 기 보다 20 가지 의 에너지원 을 발견 해 다양 하 게 사용 하 는 것 에 의의 가 있 다 . 중앙 집중 적 에너지 시스템 에서 분산 형 시스템 으로 전환 하 고 , 이 를 통해 수입 에너지 의 의존 을 줄이 고 지속 가능 한 에너지 시스템 을 만드 는 것 이 다 . Q : 왜 BD 100 을 썼으며 , 이 와 관련 한 문제 는 없 었 나 ? 100 % 를 이용 하 는 대상 은 어떻 게 ? A : 기존 의 엔진 을 그대로 사용 할 수 있 는 BD 20 을 두 고 왜 BD 100 으로 시작 했 는지 궁금 할 것 이 다 . BD 100 을 사용 하 면 효과 가 크 기 때문 에 처음 부터 100 % 를 시작 하 자고 결정 했 다 . 또한 BD 100 이 문제 없이 달릴 수 있 음 을 강조 하 고 보여 주 고 싶 었 기 때문 에 BD 100 을 사용 처음 에 기존 의 엔진 에 수정 을 가하 지 않 고 폐식용유 를 원료 로 한 바이오디젤 을 사용 했 다 . 시내버스 는 회사 마다 바이오디젤 저장 탱크 가 있 다 . 연간 2000 톤 의 바이오디젤 을 사용 하 고 있 다 . 겨울 에 는 응고 가 되 는 문제 가 발생 해서 겨울 에 는 혼합비 율 을 사용 하 고 있 다 . 처음 에 는 바이오디젤 연료 를 넣 은 버스 의 엔진 연료 통이 노후 되 는 경향 이 있 었 다 . 처음 부터 바이오디젤 100 % 를 쓰 면 문제 가 없 지만 , 기존 의 디젤 을 쓰 던 차량 에 넣 으면 문제 가 생긴다 . 차량 엔진 청소 없이 디젤 을 쓰 던 차 에 바이오디젤 을 사용 하 면 문제 가 발생 할 수 있 다 . 바이오디젤 이 용매 제 역할 을 하 기 때문 이 다 . 일반 디젤 에서 바이오디젤 로 넘어갈 때 는 보다 신중 하 게 해야 하 고 엔진 청소 가 중요 하 다 . 그래서 그 이후 에 는 바이오디젤 을 새로운 차량 에 사용 했 다 . 새로운 버스 를 구매 할 때 에 는 바이오디젤 을 이용 할 수 있 도록 고무 튜브 등 의 내구 성 을 늘려 달 라고 한다 . 연료 튜브 , 씰 등 은 교체 하 는 것 이 어렵 지 않 아서 흔쾌히 제공 해 준다 . 어렵 지 않 기 때문 에 차량 회사 가 요구 하 고 협상 하 면 차 제조 업체 들 이 바이오디젤 100 용 차 를 공급 했 다 . ▲ 바이오디젤 최초 개발자 이 자 세계 최고 의 권위자 마틴 미 텔 바흐 교수 라인하르트 박사 의 독일 사례 발표 독일 은 바이오디젤 최고 생산 , 최고 소비 국가 이 다 . 기타 풍력 , 태양광 등 다른 재생 가능 에너지 도 많이 발달 해 있 다 . 독일 이 지금 과 같이 바이오디젤 을 공급 하 게 되 기 까지 에 는 15 년 이 걸렸 다 . 많 은 노력 이 있 었 지만 1990 년 대 에 는 많 은 문제 가 있 었 고 법 과 세금 의 문제 도 있 었 다 . 바이오디젤 이 일반 디젤 보다 가격 이 비싸 경쟁력 이 떨어졌 다 . 차 가 고장나 거나 극소수 바이오디젤 은 품질 이 떨어지 는 경향 도 있 었 다 . 사실 언론 상 에서 일부 환경 론 자 들 은 바이오디젤 을 반대 해 왔 다 . 이 를 극복 하 는 데 15 년 이 걸렸 다 . 이제 거의 모든 분야 에서 바이오디젤 을 쓰 고 있 다 . 시내 뿐 아니 라 고속도로 의 차량 에서 도 사용 하 고 있 다 . 현재 독일 전체 1900 여 개 의 공공 주유소 에서 바이오디젤 100 % 를 팔 고 있 다 . 1 / 3 은 혼합 , 일반 적 으로 5 %, 사용 자 의 요구 에 따라 3 . 1 % 등 으로 사용 된다 . 독일 은 바이오디젤 에 대한 EU 지침 을 이미 초과 달성 했 고 , 2010 년 목표 도 초과 달성 할 것 이 다 . 이 를 위한 재정 적 인 인센티브 가 필요 해 현재 100 % 면세 이 다 . 약 10 억 유로 가 소요 되 었 다 . 독일 이 부유 하 긴 하 지만 재정 에 대한 부담 이 크다 . 2006 년 여름 부터 세금 을 매기 려 하 고 있 다 . 의회 에서 바이오디젤 혼합 을 의무 화 하 는 규정 을 마련 하 고 있 다 . 농부 들 의 영향 이 컸 다 . 1990 년 대 지구 의 벗 독일 지부 나 WWF 등 은 반대 했 다 . 환경 단체 들 이 찬성 하 는 10 년 이 걸렸 다 . 여러 가지 기후 변화 효과 때문 . 다음 은 기자 간담회 에서 라인하르트 박사 와 의 질 의 응답 내용 이 다 . Q : 시작 될 때 반대 했 던 구체 적 인 사례 나 내용 , 어떻게 설득 되 었 는지 A : 바이오디젤 원료 를 구하 기 위해 유채 나 해바라기 를 길러야 한다 . 유기농 등 의 영농 방식 을 지원 하 는 환경 단체 는 토양 물 문제 때문 에 반대 했 다 . 바이오매스 의 사용 용도 에 대한 논란 도 있 었 다 . 이것 을 연소 시켜 전기 와 열 , 교통 의 원료 를 쓸 수 있 는데 이 를 발전 원료 로 쓰 는 것 이 훨씬 효율 적 이 다 . 헥터 당 이산 환 탄소 와 에너지 를 많이 절약 하 므로 . 교통수단 에 쓰 는 것 에 환경 단체 가 반대 했 다 . 그러나 유럽 에서 는 식량 과잉 이 문제 이 고 토지 의 10 % 는 재생 가능 에너지 를 쓰 는 것 을 장려 했 다 . 기존 의 식량 생산 과 는 상충 되 는 부분 이 없 게 되 었 다 . 과거 에 는 전기 를 생산 하 는 데 만 써야 한다는 입장 이 었 지만 다른 다양 한 분야 에 쓸 수 있 다는 방향 으로 바뀌 었 다 . 무엇 보다 교토 의정서 가 중요 한 사안 이 었 다 . 온실가스 를 줄이 는 것 이 의무 화 되 고 있 다 . 이산화 탄소 를 어떻게 줄일 수 있 는지 고민 한다 . 바이오디젤 이 온실가스 를 줄이 는 가장 효율 적 수단 , 저렴 한 수단 은 아니 나 이것 이 효과 가 입증 되 었 다 . 교통 분야 에서 소형차 를 이용 하 는 것 외 에 함께 운동 을 하 고 있 다 . Q : BD 100 엔진 문제 없 는가 . 2004 년 6 월 보쉬 에서 5 % 까지 만 인정 한다는 선언 을 함 . 하 지만 BD 100 을 쓴다고 하 는데 기업 에서 보증 해 주 는 범위 를 뛰어넘 어 정책 적 인 지원 이 있 는지 . A : ( 미 텔 바흐 ) 독일 은 처음 에 는 보증 을 하 지 않 겠 다고 했 지만 그 후 에 는 보증 하 기 시작 했 고 , 그리고 많이 참여 하 게 됨 . 버스 나 택시 등 은 보증 된 새로운 차 를 사 고 싶 어 한다 . 바이오디젤 100 이나 혼합 바이오디젤 은 크 게 엔진 개조 없이 쓸 수 있 다 . 고무 나 튜브 가 강화 되 어 나오 기 때문 에 바이오디젤 을 쓰 는 데 전혀 문제 가 없 음 . 승용차 에서 는 보증 하 지 않 겠 다고 한다 . B 5 까지 는 보증 을 해 주 는데 , 협상 을 하 면 BD 100 도 보증 을 해 준다 . 벤츠 사 에서 처음 에 는 보증 을 하 지 않 겠 다고 했 는데 우리 가 이런 이런 버스 몇 대 를 구입 하 고 싶 은데 보증 을 해 달 라고 운수 회사 에서 요구 하 자 들 어 주 게 되 었 다 . 승용차 도 마찬가지 이 다 . 택시 회사 에서 바이오디젤 을 사용 할 건데 보증 해 달 라고 협상 을 통해 얻 어 내 었 다 . 바이오디젤 을 사용 하 는 데 유일 한 문제 인데 BD 100 은 문제 가 있 지만 문제 가 없 다 . BD 100 나왔 을 때 많 은 사람 들 이 착각 했 다 . 휘발유 차 에 도 디젤 을 넣 어 문제 가 생기 면 언론 에 노출 되 어 안 좋 은 인상 을 줄 수 있 었 다 . BD 20 은 신중 한 것 이 필요 하 다 . 품질 관리 에 신중 해야 한다 . BD 20 중단 된 것 품질 문제 가 아닌가 . 독일 등 문제 의 90 % 는 품질 문제 였 다 . 유럽 에서 세제 혜택 이 없 었 다면 바이오디젤 을 사용 할 수 없 었 을 것 이 다 . 100 % 세금 감면 도 문제 가 될 수 있 다 . 세수 가 딸려서 석유 가 지금 보다 두 배 이상 높 아 지 기 전 에 는 세제 혜택 이 있 어야 한다 . 하여간 정부 가 바이오디젤 보급 을 위해 할 수 있 는 역할 중 가장 중요 한 것 은 세제 혜택 이 다 . 글 : 김연지 ( 에너지 기후 변화 팀 ) 담당 : 재생 가능 에너지 담당 고객 센터 02 - 2636 - 9807 FAX 02 - 2636 - 9802 더 자세 한 정보 를 원하 시 면 ( 주 ) 포레 코 까페 를 이용 하 시 면 됩니다 까페 주소 http : / / cafe . daum . net / foreco 클릭 하 세요