한편 , 도 5 에 도시 된 바 와 같이 상기 회동 축 돌기 ( 544 ) 의 상부 면 이 상기 돌기 걸림 구멍 ( 564 ) 의 내측 상단 과 접촉 을 유지 하 면서 상기 몰드 프레임 ( 540 ) 을 하부 섀시 ( 560 ) 에 대해 회동 시키 면 , 상기 회 동축 돌기 ( 544 ) 와 상기 돌기 걸림 구멍 ( 564 ) 사이 에 마찰 이 발생 할 수 있 다 . 이 를 방지 하 기 위하 여 , 상기 걸림 돌기 ( 565 ) 는 상기 몰드 프레임 ( 540 ) 과 접촉 을 이루 는 부분 이 라운드 로 형성 되 게 그 의 선단 을 상향 으로 만곡 시킴 으로써 도 8 에 도시 된 걸 림 돌기 ( 565 a ) 로 구성 하 는 것 이 바람직 하 다 . 이 에 따라 , 상기 몰드 프레임 ( 540 ) 이 하부 섀시 ( 560 ) 에 대해 회동 할 때 , 상기 회 동축 돌기 ( 544 ) 와 상기 걸림 돌기 ( 565 a ) 가 접촉 하 는 영역 은 각지 게 형성 된 부분 없이 라운드 형성 된 부분 들 이 존재 하 기 때문 에 이 들 사이 에 긁 힘 이 없 게 된다 . 다만 , 상기 몰드 프레임 ( 540 ) 과 하부 섀시 ( 560 ) 사이 의 체결 을 보다 견고 하 게 유지 시키 기 위해서 , 최종 체결 상태 에서 상기 회동 축 돌기 ( 544 ) 의 상부 면 과 상 기 걸림 돌기 ( 565 a ) 의 하부 면 에 는 서로 접촉 하 는 직선 구간 이 존재 하 는 것 이 바람직 하 다 .