BMW 뉴 X 3 “ 성능 은 롤러코스터 와 맞짱 , 연비 는 하이브리드 에 범접 ” 
 BMW 는 너무 오래 권좌 에 앉 아 있 다 보 니 ‘ 최고 ’ 라는 수식어 가 오히려 불 필요 하 다 . BMW 의 뉴 X 3 모델 의 성능 역시 뛰어나 다고 소문나 있 다 . 앞뒤 구동력 을 0 - 100 , 100 - 0 등 도로 상황 에 따라 알 아서 배분 · 전달 한다고 한다 . 시 승자 로서 는 접지력 이나 핸들링 에 대한 기대 가 컸 다 . 최근 미국 고속도 로 안전 협회 ( IIHS ) 가 진행 한 차량 안전성 테스트 에서 ‘ 가장 안 전한 차 ’ 로 선정 됐 다는 것 도 차 에 대한 궁금증 을 자아내 게 했 다 . 
 일부러 시승 코스 를 최악 으로 설정 했 다 . 지난 8 일 눈 온 다음 날 우리 나라 에서 가장 추운 곳 중 하나 인 강원도 철원 의 결빙 도로 를 달렸 다 . 이번 시승 은 시작 부터 손 에 땀 이 났 다 . 스타트 시점 은 북풍한설 칼바람 이 기세 를 떨치 던 저녁 8 시 쯤 으로 정했 다 . 
 BMW 뉴 X 3 
 주 행도 로 는 문산 방향 자유 로 , 당동 IC 와 이어지 는 전곡 방향 자동차 전용도로 , 이후 전곡 - 만세교 - 신 철원 간 국도 였 다 . 시승 은 채 2 시간 이 걸리 지 않 았 다 . 내비게이션 조작 은 익숙 지 않 았 다 . 조그 셔틀 로 설정 하 려 했 지만 쉽 지 않 았 다 . 이 기능 을 익힌 것 은 시승 2 일 차였 고 , 화면 터치 식 에 익숙 한 사람 들 에게 는 생소 했 다 . 
 자유 로 구간 은 정속 주행 을 택했 다 . 뉴 X 3 에서 의 ‘ 크루즈 컨트롤 ’ 조작 은 다른 차 에 비해 손쉬웠 다 . 일부 차량 의 크루즈 컨트롤 기능 은 고갯길 에서 는 제 기능 을 발휘 하 지 못한다 . 그래서 자칫 한눈 을 팔 면 속도 감지 카메라 의 플래시 세례 를 받 을 수 도 있 다 . 하 지만 X 3 는 고갯길 앞 에서 도 상행 이 든 하행 이 든 정속 기능 은 뛰어났 다 . 
 BMW 뉴 X 3 
 고속 주행 은 당동 IC 를 빠져 나가 면서 시작 됐 다 . 오후 9 시 안팎 으로 는 차량 통행 이 많 지 않 아 , 달리 기 엔 그만 이 다 . 편도 2 차선 도로 에서 속도 를 180 ㎞/ h 까지 끌어올렸 다 . 저속 의 아이들링 소리 가 엔진 에 역동 적 힘 이 느껴 지 는 부 밍 음 으로 옮겨 가 면서 , 시 승자 에게 도 일종 의 쾌감 이 이어졌 다 . 가로등 없이 이어진 도로 에 굽 은 도로 까지 많 다 보 니 계속 해서 고속 을 유지 하 기 는 힘들 었 지만 , 앞서 밝힌 핸들링 의 탁월 함 은 알 수 있 었 다 . 
 편도 1 차 로 로 접어든 국도 에서 는 결빙 구간 이 요소요소 에 있 었 다 . 속도 를 올려 굽 은 도로 를 달리 다 보 니 차체 는 흔들렸 다 . 아무리 좋 은 차 라도 얼음판 에서 는 운전 하 기 힘들 다는 것 을 깨닫 은 순간 이 었 다 
 1 차 주행 을 마친 후 계기판 을 봤 다 . 일부 정속 주행 을 하 기 는 했 지만 뉴 X 3 의 성능 만 믿 고 고속 운전 을 거듭 했 다 . 그래도 연비 는 19 ㎞/ℓ 였 다 . 연료 게이지 는 한 칸 을 채 내려오 지 못했 다 . 이 차 의 디젤 공인 연비 17 . 2 ㎞/ℓ 를 뛰어넘 었 다 . 하이브리드 차량 이 라도 고속 운전 에 연비 가 좋 지 않 다 . X 3 의 연비 는 훌륭 했 다 . 
 BMW 뉴 X 3 
 연료 저감 의 기술 은 차량 곳곳 에 X 맨 처럼 숨 어 있 다 . 시내 주 행시 오토 스타트 / 스톱 기능 역시 빼놓 을 수 없 다 . 정 차시 엔진 을 꺼주 는 것 만 으로 로 6 % 정도 의 연비 개선 효과 를 얻 을 수 있 다 . 하지만 온도 차 가 극심 해 히터 와 에어 콘 의 작동 이 필요 할 때 등 몇 가지 경우 에 한해 이 기능 을 알 아서 작동 을 멈춘다 . X 3 는 BMW 의 SUV 중 중간 크기 다 . 2 세대 모델 이 다 . 엔진 출력 은 2 . 0 ℓ 디젤 엔진 으로 184 마력 이 다 . 가격 은 5990 만 원 .