공기업 선진 화 , KTX 사고 로 이어졌 나 ? 
 철도 공사 가 공기업 선진 화 계획 에 따라 감축 한 인력 이 주로 보수 분야 에 치우쳐 있 어 최근 의 잦 은 KTX 열차 고장 사고 의 한 원인 일 수 있 다는 지적 이 제기 됐 다 . 
 국회 국토 해양 위원회 소속 한나라당 현기환 의원 이 4 일 배포 한 자료 에 따르 면 철도 공사 가 공기업 선진 화 계획 에 따라 2009 년 에 일괄 감축 한 정원 5 , 115 명 가운데 현장 보수 인력 이 57 . 9 % 인 2 , 958 명 이 었 다 . 
 구체 적 으로 는 차량 분야 1 , 203 명 , 시설 989 명 , 전기 766 명 등 이 었 고 나머지 감축 자 2 , 157 명 은 운전 과 역무 , 열차 승무 업무 종 사사 들 이 었 다 . 
 특히 철도 공사 의 대외비 자료 인 ' 중 장기 인력 운영 방안 '( 2012 년 완료 ) 을 보 면 인력 감축 규모 가 당초 철도 선진 화 방 안 에서 합의 된 5 , 115 명 보다 많 은 6 , 763 명 으로 예정 돼 있 어 철도 공사 가 인력 감축 은 앞 으로 도 계속 될 것 으로 보인다 . 
 문제 는 현장 보수 인력 이 줄어들 다 보 니 시설 점검 도 완화 되 고 열차 사고 로 이어질 가능 성 이 크 다는 것 이 다 . 
 전기 분야 의 경우 신호 설비 점검 주기 는 2 주 1 회 에서 월 1 회 로 늘어났 고 , 무선 설비 의 일 일 점검 은 아예 폐지 됐 다 . 역무 자동 설비 는 월 1 회 점검 에서 3 개월 에 1 회 점검 으로 줄 었 다 . 
 차량 분야 역시 KTX 운행 점검 ( 3 천 500 km → 5 천 km ) , 신 형 전기 기관차 ( 2 일 → 7 일 또는 5 천 km 이후 점검 ) 새마을호 디젤동차 ( 680 km → 2 천 km 또는 3 일 1 회 ) 등 에서 상시 점검 이 대폭 완화 됐 다 . 
 인력 감축 에 따른 보수 . 점검 완화 가 최근 의 잦 은 열차 고장 사고 의 직접 적 인 원인 인지 는 분명 치 않 지만 인력 감축 이후 시설 정비 결함 건수 는 크 게 증가 한 것 으로 나타났 다 . 
 열차 운행 장애 원인 중 시설 / 장비 결함 건수 가 2008 년 167 건 이 던 것 이 2009 년 191 건 , 2010 년 196 건 이 었 다 .