더욱이 , 본 실시 예 에서 는 , 상기 하측 백 스프링 본 체부 ( 48 ) 의 시트 폭 방향 으로 의 양 단부 ( 48 B ) 들 에 상기 한 쌍 의 하측 연결 / 고정부 ( 50 ) 들 이 설치 되 어 있 고 , 이 들 하측 연결 / 고정부 ( 50 ) 들 은 상기 사이드 프레임 ( 26 ) 상 에 시트 백 전방 측 으로부터 걸려 있 다 ( 서로 잘 맞 는다 ) . 그러므로 , 착석 시 , 탑승자 로부터 받 는 하중 이 , 상기 하측 백 스프링 본 체부 ( 48 ) 로부터 상기 한 쌍 의 하측 연결 / 고정부 ( 50 ) 들 을 통해 상기 사이드 프레임 ( 26 ) 들 에 전달 된다 . 후방 충돌 시 , 상기 상측 백 스프링 본 체부 ( 54 ) 의 고정 위치 가 상기 하측 백 스프링 본 체부 ( 48 ) 들 의 고정 위치 들 보다 도 시트 백 후방 측 을 향해 더욱 오프셋 되 어 있 기 때문 에 , 탑승자 의 상측 백 이 시트 백 ( 12 ) 으로 가라앉 는다 . 그 결과 , 본 실시 예 에 의하 면 , 착석 시 에 탑승자 로부터 받 는 하중 을 효율 적 으로 상기 사이드 프레임 ( 26 ) 에 전달 할 수 있 고 , 후방 충돌 시 에 탑승자 의 경부 에 대한 부하 를 효과 적 으로 저감 할 수 있 게 된다 .