고강도 를 구현 하 기 위해 , 오토바이 용 모노 타입 서스펜션 에 자동차 용 템 퍼드 마르텐 사이트 조직 강재 를 적용 하 는 것 은 비용 문제 와 저 온 조직 제어 의 문제 가 있 었 다 . 과거 에 는 템 퍼드 마르텐 사이트 조직 을 형성 시 열처리로 에서 가열 이후 경화능 을 충분히 확보 하 기 위해 유 냉 ( oil quenching ) 을 사용 하 였 기 때문 에 Mn 과 Cr 이 일정 함량 이상 포함 되 어야 했 다 . 그러나 유도 가열 열처리 기술 의 발달 로 수 냉 을 활용 함 으로써 충분 한 냉각 능 을 확보 할 수 있 으며 , 상대 적 으로 오토바이 용 스프링 강 소재 의 직경 이 자동차 용 에 비해서 작 기 때문 에 저 Ceq 합금 성분 을 활용 할 수 있 는 가능 성 이 높 아 졌 다 . 따라서 합금 원소 를 자동차 용 스프링 강 소재 에 비해 낮추 면서 목표 로 하 는 강도 를 맞출 수 있 게 되 었 다 .