또 , 기밀 성 을 개선 하 기 위한 기술 이 제안 된 바 있 는데 , 여기 에서 는 상기 절연체 및 상기 금속 쉘 을 조립 할 때 , 한 쌍 의 링 부재 사이 에 채워지 는 활석 을 갖 는 구성 ( 또한 “ 활석 링 ” 으로 칭함 ) 이 상기 금속 쉘 의 내측 둘레 면 과 상기 후단 측 몸 체부 의 외측 둘레 면 사이 에 마련 되 고 , 상기 크 림프 부 는 상기 후단 측 링 부재 에 보유 된다 ( 예 를 들 면 , 일본국 특허 공개 제 2004 - 363112 호 공보 ) . 그러나 , 소경 의 스파크 플러그 를 실현 할 때 , 상기 대 경부 와 상기 후단 측 몸 체부 사이 의 반경 의 차이 가 비교 적 작 게 이루어지 면 , 상기 금속 쉘 의 내측 둘레 면 과 상기 후단 측 몸 체부 의 외측 둘레 면 사이 의 갭 또한 작 게 형성 되 어야 한다 . 그러므로 , 상기 링 부재 를 박형 벽 으로 만들 어야 하 며 , 여기 에 는 제한 이 없 다 . 소위 “ 열 크림 핑 유형 ( heat crimping type ) ” 스파크 플러그 는 종래 에 제안 된 것 으로서 , 상기 크 림프 부 는 상기 대 경부 의 후 단부 에 상기 활석 없이 보유 된다 . 이 경우 , 상기 직경 이 너무 작 지 않 다면 , 0 . 6 ㎜ 또는 그 이상 의 맞물림 공차 를 확보 하 는 것 이 가능 하 며 , 충분 한 조임 상태 를 보장 하 는 것 이 가능 했 다 . 그러나 , 이러 한 “ 열 크림 핑 유형 ” 으로 도 , 직경 의 추가 감소 가 요구 되 는 경우 에 는 , 충분 한 맞물림 공차 를 항상 확보 할 수 가 없 다 .