또한 , 상기 수치 범위 에 있 으면 , 고 간부 에 있 어서 는 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 부착 부분 ( 65 ) 근방 에 흡 수체 ( 56 ) 가 존재 하 지 않 기 때문 에 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 움직임 자유도 가 증가 하 여 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 가 폭 방향 외측 으로 열리 기 쉽 고 , 피부 에 대하 여 면 으로 접촉 하 기 쉽 게 되 어 , 다리 의 움직임 에 대한 피트 면 의 추종 성 도 향상 된다 . 전후 양측 에 있 어서 는 내 장체 ( 200 ) 측 부 의 흡 수체 ( 56 ) 가 충분 한 범위 에 존재 하 기 때문 에 , 이것 을 기점 ( 지점 ) 으로 하 여 배리 어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 기립 이 안정 적 으로 된다 . 전후 양측 으로부터 고 간부 에 이르 는 부분 은 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 가 내 장체 ( 200 ) 의 폭 방향 양측 가장자리 를 기점 으로 하 여 폭 방향 내측 으로 기립 한 자세 에서 폭 방향 측 으로 개방 되 어 가 는 변위 부이 며 , 이 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 자세 변화 가 내 장체 ( 200 ) 측 부 까지 존재 하 는 흡 수체 ( 56 ) 에 의해 지탱 되 어 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 전체 적 인 기립 형상 이 안정 적 으로 된다 . 상기 수치 범위 를 벗어나 , 잘록 한 부분 이 지나치 게 커지 면 , 고 간부 에서 는 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 자유도 가 지나치 게 높 아 져 , 오히려 다리 둘레 에 틈 이 생기 기 쉽 게 될 우려 가 있 고 , 또한 고 간부 의 전후 양측 에 있 어서 도 기점 ( 지점 ) 이 없 기 때문 에 배리 어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 기립 이 불 안정 하 게 될 우려 가 있 다 . 역 으로 잘록 한 부분 이 지나치 게 작아지 면 , 배리어 커프스 ( 60 , 61 ) 의 자유도 가 저하 되 기 때문 에 바람직 하 지 않 다 .