한국 선급 이 선사 들 의 운항 효율 제고 를 위한 투자 비 절감 노력 에 기술 적 인 지원 을 아끼 지 않 고 있 다 . 한국 선급 기술 본부 는 일환 으로 최근 현대 해 양 서비스 와 공동 으로 8600 TEU 의 컨테이너선 을 1 만 TEU 급 으로 개조 하 는 프로젝트 의 타당 성 연구 를 수행 했 다고 3 일 밝혔 다 . 이번 연구 는 선박 의 ' 길 이 ' 연장 을 통해 크기 를 늘리 는 전통 적 인 방법 과 ' 폭 ' 을 늘리 는 최신 의 방법 , 두 가지 옵션 을 토대 로 △ 선속 ( 船速 ) △ 연비 △ 복원성 및 강도 △ 개조 비용 및 기간 △ 크기 확장 성 △ 조정 성능 △ 계선 성능 ( Anchoring ) 등 의 항목 을 분석 했 다 . 이 에 따라 선속 의 경우 두 옵션 모두 개조 전후 로 4 % 정도 감소 한 가운데 길 이 연장 개조 가 폭 을 늘리 는 개조 에 비해 약 1 노트 유리 한 것 으로 나타났 다 . 연비 는 단위 TEU 운송 연료 소모량 기준 으로 길 이 연장 개조 가 약 5 % 유리 했 다 . 복원성 및 강도 의 경우 폭 을 늘리 는 개조 는 복원성 이 향상 됐 고 추가 보강 역시 거의 불 필요 한 반면 길 이 연장 개조 는 선체 굽힘 외력 이 증가 해 갑판 과 선 저부 에 많 은 보강 이 필요 한 것 으로 조사 됐 다 . 화물 운송 능력 은 폭 을 늘리 는 개조 가 최대 30 %, 길 이 연장 개조 가 최대 15 % 증가 가 가능 했 다 . 개조 기간 은 폭 을 늘리 는 개조 가 길 이 연장 에 비해 2 배 이상 소요 되 는 것 으로 나타났 고 비용 은 두 옵션 이 유사 했 다 . 이 밖 에 조정 성능 및 계선 성능 등 도 큰 차이 가 없 었 다 . 한국선급 김창욱 기술 본부 장 은 " 선박 개조 공사 에 드 는 비용 은 신조 선가 의 15 % 정도 에 불과 하 고 공사 기간 또한 월등히 짧 아 급변 하 는 국제 해운 환경 에 신속 하 게 대응 할 수 있 어 신조 발주 의 좋 은 대안 이 될 수 있 다 " 며 " 한국선급 은 앞 으로 도 선사 의 경쟁력 향상 을 위한 노력 에 도움 이 될 수 있 도록 기술 적 인 지원 에 최선 을 다 하 겠 다 " 고 말 했 다 . sr 52 @ fnnews . com 강 수련 기자 ▶ 시원 하 고 화끈 하 게 fn 파스 ▶ 속 보이 는 연예뉴스 fn 스타 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜 뉴스 . 무단 전재 - 재 배포 금지