내년 부터 선박 배출 가스 규제 강화 … 정부 차원 저유 황유 공급 대책 절실 
 국제 해 사기 구 ( IMO ) 의 선박 배출 가스 규제 강화 에 대응 하 려면 정부 차원 의 안정 적 인 저유 황유 공급 과 가격 안정 화 방안 마련 이 시급 하 다는 지적 이 제기 됐 다 . 
 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 은 최근 공개 한 동향 분석 자료 에서 " 해양수산부 를 중심 으로 선사 , 정유 사 , 관련 협회 등 이 참여 하 는 협의 체 를 구성 하 고 저유 황유 의 안정 적 인 공급 과 가격 안정 을 위한 대책 을 준비 해야 한다 " 고 제안 했 다 . 
 국제 해 사기 구 는 선박 이 배출 하 는 대기 오염 물질 을 줄이 기 위해 내년 1 월 1 일 부터 전 세계 모든 항로 를 지나 는 선박 을 대상 으로 연료유 의 황 함유량 을 현행 3 . 5 % 에서 0 . 5 % 로 대폭 강화 하 는 규제 를 시행 한다 . 
 우리 나라 에서 도 내년 1 월 부터 황 함유량 을 국제 해 사기 구 기준 에 맞추 는 해양 환경 관리법 시행령 개정안 을 시행 한다 . 국내 선사 대부분 은 국제 해 사기 구 규제 에 대응 하 기 위해 저유 황유 사용 을 추진 하 고 있 다 . 
 KMI 가 지난해 10 월 한국 선주 협회 를 통해 국내 선사 61 개 업체 ( 보유 선박 426 척 ) 를 대상 으로 IMO 규제 대응 전략 을 설문 조사 한 결과 , 69 . 4 % 의 선박 은 저유 황유 사용 을 고려 하 고 있 다고 답 했 다 . 
 황산화물 배출 을 저감 하 는 장치 인 스 크 러버 를 설치 하 겠 다는 의견 은 29 . 1 %, LNG 추진 선박 도입 은 1 . 5 % 에 그쳤 다 . 
 국내 선사 대부분 이 저유 황유 사용 을 검토 하 는 이유 는 선박 엔진 개조 나 추가 설비 없이 기존 선박 을 그대로 사용 할 수 있 어 초기 투자 비용 이 들 지 않 기 때문 이 다 . 
 스 크 러버 는 선박 의 주요 연료유 인 벙커 C 유 를 그대로 사용 할 수 있 다는 장점 이 있 으나 초기 설치 비용 이 50 억 ~ 60 억 원 에 달하 는 데 다 화물 적 재 공간 이 줄어들 어 선사 들 이 꺼리 고 있 다 . 
 배출 가스 규제 에 대응 할 최적 의 방 안 으로 꼽히 는 LNG 추진 선박 은 배 를 신규 건조 해야 하 고 , 화물 적 재 공간 이 좁 은 데 다 연료 공급 망 이 아직 충분 하 지 않 다는 것 이 단점 이 다 . 
 문제 는 저유 황유 는 기존 벙커 C 유 보다 가격 이 40 ~ 50 % 비싸 고 , 수요 증가 로 공급 부족 이 발생 하 면 가격 이 급등 할 가능 성 이 있 다는 것 이 다 . 
 일본 은 최근 국토 교통 성 이 정 유사 , 선사 등 과 저유 황유 의 안정 적 인 공급 방안 과 운임 가이드라인 을 마련 했으나 , 우리 나라 는 구체 적 인 방안 이 없 다는 게 KMI 관계자 의 설명 이 다 . 
 KMI 이호춘 해운 산업 연구실 부 연구 위원 은 " 국내 해운업 계 가 저유 황유 의존도 를 높이 면 가격 급등 에 따라 선사 의 경쟁력 이 나빠 지 고 , 자칫 연쇄 도산 으로 이어질 가능 성 이 있 다 " 며 " 정부 차원 에서 의 저유 황유 공급 을 위한 적극 적 인 대응책 이 필요 하 다 . 스 크 러버 설치 비용 을 지원 하 고 이 를 국내 중소 조선소 일감 과 연계 하 는 방안 등 이 준비 돼야 한다 " 고 했 다 .