또한 , 상술 한 바 의 실시 예 에서 는 비록 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 이 대향 되 는 방향 이 상기 가상 외곽 선 ( K ) 의 중심점 ( L ) 에 기초 하 여 정해 지 지만 , 이러 한 방향 에 만 한정 되 는 것 은 아니 다 . 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 이 대향 되 는 방향 을 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 의 중심 을 통과 하 는 수직선 을 이용 하 여 정하 는 이유 를 후술 한다 . 즉 , 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 이 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 의 중심 에서 반사 되 는 증발 된 연료 가 상기 스파크 방전 갭 의 중심 으로 향할 수 있 도록 하 는 형상 으로 형성 될 때 , 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 의 중심 에서 반사 되 어 상기 스파크 방전 갭 의 중심 근처 로 향하 게 되 는 증발 된 연료 의 양 이 증가 될 것 이 예상 된다 . 그러므로 , 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 의 중심 으로서 는 , 예 를 들 면 , 상기 내 표면 ( 579 ) 의 무게 중심 이 이용 될 수 있 다 . 양자택일 적 으로 , 상기 내 표면 ( 579 ) 이 직사각 형 으로 형성 될 때 , 그 의 대각선 의 교차점 이 상기 중심 으로 이용 될 수 있 다 . 또한 , 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 의 크기 , 형상 및 위치 는 상기 돌출부 ( 572 ) 의 내 표면 ( 579 ) 의 중심 이 아닌 위치 에서 반사 되 는 증발 된 연료 가 상기 스파크 방전 갭 의 중심 으로 향하 도록 정의 될 수 있 다 . 이러 한 방식 으로 , 상기 증발 된 연료 는 상기 스파크 방전 갭 의 중심 으로 향할 수 있 다 . 상기 돌출부 ( 571 , 572 ) 의 내 표면 ( 578 , 579 ) 은 상기 내 표면 ( 578 , 579 ) 에서 반사 되 는 증발 된 연료 가 상기 스파크 방전 갭 의 중심 으로 향할 수 있 도록 하 는 형상 으로 형성 될 수 있 다 . 상기 내 표면 ( 578 , 579 ) 이 반드시 상기 축 ( O ) 방향 으로 기울어질 필요 는 없 다 .