파리 노선 의 복수 취항 을 놓 고 대한 항공 과 아시아나항공 이 치열 한 혈투 를 벌이 며 ‘ 국익 ( 國益 ) 논쟁 ’ 으로 까지 치달 았 던 한국 · 프랑스 항공 회담 이 지난 1 월 24 일 마무리 됐 다 . 회담 결과 는 두 가지 였 다 . 내년 3 월 아시아나항공 에 파리 노선 권 을 주 3 회 배정 해 현재 대한항공 의 주 7 회 를 포함 , 총 운항 편수 를 10 회 로 늘리 는 것 과 에 어 프랑스 를 포함 해 유럽연합 ( EU ) 내 2 개 항공사 의 인천 ~ 파리 취항 을 허가 하 는 것 이 었 다 . 일단 ‘ 10 년 숙원 ’ 을 달성 한 아시아나항공 의 판정승 이 다 . 2006 년 금호 아시아 나 가 그룹 창립 60 주년 을 맞 아 대우건설 인수 와 함께 공약 한 파리 노선 취항 을 이룬 것 이 다 . ▲ 한국 · 프랑스 항공 회담 은 끝 났 지만 양대 항공사 의 자존심 대결 은 2 라운드 로 접어든 형국 이 다 . 아시아나항공 은 “ 협상 타결 로 기존 의 런던 , 프랑크푸르트 노선 에 파리 노선 이 추가 돼 유럽 노선 을 한결 수월 하 게 운영 할 수 있 게 됐 다 . 파리 를 찾 는 여행객 의 선택 권 도 넓 어 졌 다 ” 며 환영 의 뜻 을 표했 다 . 반면 대한항공 은 “ 정부 가 협상 과정 에서 ‘ EU 클로즈 ’ 까지 수용 해 향후 유럽 노선 운영 에 심각 한 타격 을 입 은 것 은 물론 국부 ( 國富 ) 유출 의 가능 성 도 커졌 다 ” 며 강력히 반발 하 고 있 다 . 항공 회담 을 놓 고 맞붙 은 자존심 대결 이 2 라운드 에 접어들 고 있 는 것 이 다 . 작년 대우건설 을 인수 합병 한 금호 아시아 나 는 재계 순위 를 8 위 로 끌어올리 며 사세 ( 社勢 ) 를 키웠 다 . 대한 통운 까지 인수 하 게 되 면 현재 재계 7 위 이 자 경쟁사 인 한진 그룹 의 턱 밑 까지 치 고 오르 게 되 는 상황 이 다 . 금호 아시아 나 측 에서 는 공식 적 으로 부인 했 지만 “ 대한 통운 을 인수 하 면 항공 · 육상 · 물류 를 모두 갖춰 한진 과 정면 대결 이 가능 해진다 ” 는 일부 언론 의 보도 내용 에 발끈 한 대한항공 은 한국 · 프랑스 항공 회담 과정 에서 논란 이 됐 던 ‘ EU 클로즈 ’ 를 다시 문제 삼 고 나섰 다 . 대한 항공 은 EU 클로즈 의 수용 을 “ 우리 의 항공 권익 을 스스로 포기 한 것 ” “ 주권 포기 행위 ” 라며 격렬히 비난 하 고 있 다 . 매년 2000 억 원 의 국부 ( 國富 ) 가 해외 로 빠져 나갈 수 있 다는 분석 과 현행법 위반 가능 성 을 지적 하 고 있 다 . 유럽 연합 지정 항공사 조항 ( EU Community Clause ) 을 의미 하 는 ‘ EU 클로즈 ’ 는 EU 를 하나 의 국가 로 간주 해 협상 당사국 이외 에 나머지 26 개 회원국 의 항공사 도 국적 항공사 로 지정 할 수 있 는 제도 다 . 국적 항공사 가 에 어 프랑스인 프랑스 가 독일 의 루프트한자 를 제 2 국적 항공사 로 지정 하 면 루프트한자 가 인천 ~ 파리 노선 에 취항 할 수 있 게 되 는 것 이 다 . 대한항공 관계자 는 “ ‘ 불 평등 협약 ’ 인 EU 클로즈 를 받아들이 면서 까지 서둘러 협정 을 체결 한 이유 를 납득 할 수 없 다 ” 고 했 다 . 2006 년 한 해 동안 인천 ~ 파리 노선 에 37 만 6000 여 명 이 탑승 했 고 시장 이 점차 커지 는 상황 이 라 당초 프랑스 가 복수 취항 의 조건 으로 내세웠 던 탑승객 40 만 명 의 조건 은 어차피 올 연말 이나 늦 어도 내년 초면 이뤄질 상황 이 었 다는 것 이 다 . ▲ 유럽 의 3 대 관문 중 하나 인 파리 의 샤를르 드골 공항 . 이번 협정 이 현행법 위반 이 라는 지적 도 나온다 . 우리 나라 로 취항 할 수 있 는 항공사 의 지정 요건 을 상대국 또는 상대국 국민 이 소유 한 항공사 로 제한 하 는 항공법 150 조 에 어긋난다는 것 이 다 . 대한 항공 은 “ 정부 가 EU 클로즈 의 수용 을 위해 국내 항공법 을 개정 해 협정 을 발효 하 도록 하 는 조건 을 달 았 는데 , 이것 은 정부 가 현행법 위반 을 자인 ( 自認 ) 한 것 ” 이 라고 주장 했 다 . 법 개정 을 기정사실 로 전제 한 이번 협정 은 절차 적 정당 성 을 무시 한 처사 라는 설명 이 다 . 작년 3 월 파리 에서 열린 한국 · 프랑스 항공 회담 에서 EU 클로즈 가 국내법 에 위반 돼 수용 할 수 없 다며 맞선 우리 정부 가 상황 이 달라진 것 이 없 는데 이번 에 는 수용 키로 결정 한 것 은 논리 적 으로 맞 지 않 는다고 도 했 다 . 대한 항공 은 앞 으로 항공 협정 을 체결 할 EU 국가 들 이 이번 회담 을 선례 로 삼 아 우리 측 에 EU 클로즈 의 수용 을 요구 하 는 ‘ 도미노 현상 ’ 이 일어날 것 이 라는 전망 도 내놓 았 다 . 현재 우리 나라 항공사 만 취항 하 고 있 는 런던 노선 이나 전체 승객 의 65 % 이상 을 점유 하 고 있 는 프랑크푸르트 노선 등 에 유럽 의 대형 항공사 나 저 가 항공사 가 운항 할 수 있 게 돼 국내 업계 가 타격 을 입 을 가능 성 이 크 다는 것 이 다 . 항공 관계자 들 은 “ 중국 · 일본 · 러시아 등 주요 국가 의 EU 클로즈 수용 여부 를 지켜본 뒤 이 들 과 보조 를 맞춰 협의 를 진행 해 나가 는 것 이 우리 에게 더 유리 했 을 것 ” 이 라는 분석 을 내놓 았 다 . 정부 가 굳이 협정 을 서두른 것 이 석연 치 않 다는 지적 도 있 다 . 항공업 계 주변 에서 는 이 와 관련 해 의혹 을 제기 하 는 그럴싸한 루머 가 나돌 기 도 했 다 . 대한 항공 과 아시아 나 의 싸움 은 갈수록 치열 해 지 는 양상 이 다 . 지난 1 월 29 일 엔 대한항공 이 금호 아시아 나 그룹 의 날개 모양 기업 이미지 ( CI ) 를 개발 한 미국 브랜드 개발 업체 랜도 ( Landor ) 사 를 상대 로 기업 이미지 계약 위반 으로 인해 발생 한 손해 110 만 달러 ( 약 10 억 3500 만 원 ) 와 이 에 대한 이자 및 모든 관련 비용 을 반환 하 라는 중재 신청서 를 대한 상사 중재원 에 냈 다 . 이 와 관련 해 “ 겉 으로 는 랜 도사 를 겨냥 하 고 있 지만 실제로 는 금호 아시아 나 에 대한 간접 공격 ” 이 라는 해석 이 나오 고 있 다 . 랜 도 사 는 2004 년 대한항공 의 CI 개발 에 착수 하 면서 각 분야 별 임원 을 대상 으로 개별 심층 인터뷰 까지 실시 해 경영 과 마케팅 전략 , 기업 문화 분석 등 대한항공 의 기업 비밀 을 제공 받 아 작업 했 다 . 대한 항공 의 주장 은 랜 도사 가 경쟁 관계 에 있 는 회사 와 계약 종료 후 4 년 간 유사 한 계약 을 맺 지 않 겠 다는 약속 을 어기 고 아시아나항공 의 CI 작업 을 수행 했 다는 것 이 다 . “ 이 과정 에서 기밀 사항 이 경쟁사 에 넘어갔 을 가능 성 이 있 다 ” 는 대한항공 의 의혹 제기 에 금호 아시아 나 측 은 특별히 밝힐 것 이 없 다는 반응 이 다 . 시장 점유 율 을 높이 고 기선 을 제압 하 기 위한 대한항공 과 아시아나항공 의 신경전 과 감정싸움 은 어제 오늘 의 얘기 가 아니 다 . 2002 년 런던 노선 과 2004 년 상하이 · 타 이베이 노선 , 2006 년 이스탄불 노선 등 항공 노선 을 놓 고 두 회사 는 양보 없 는 혈전 을 치렀 다 . 작년 에 벌어진 항공기 비상 착륙 논란 , 비행 운영 규정 표절 문제 를 두 고 벌인 날 선 대립 도 그 연장선 상 에 있 는 것 이 다 . 아시아나항공 은 작년 6 월 우박 에 맞 아 항공기 동체 앞 부분 이 부서지 는 사고 가 발생 했 을 때 당초 “ 조종사 의 침착 한 대응 이 대형 참사 를 막 았 다 ” 는 것 에서 “ 기장 이 비구름 을 피해 가 지 못했 다 ” 는 것 으로 사건 의 핵심 이 반전 되 는 과정 에 대한 항공 의 개입 이 결정 적 으로 작용 했 다는 의혹 을 공공연히 내비쳤 다 . 한 달 뒤 대한 항공 은 “ 아시아나항공 이 발간 한 비행 운영 규정 ( Flight Operation Manual ) 이 자사 비행 운행 규정 을 30 % 정도 그대로 베낀 것 으로 나타났 다 ” 며 규정 집 의 전면 수정 및 사과 광고 게재 를 요구 했 다 . 양측 은 이 와 관련 해 ‘ 법정 싸움 ’ 을 진행 중 이 다 .