따라서 핸들 부 ( 43 ) 의 회전 시 회전 부재 ( 31 ) 는 핸들 부 ( 43 ) 의 회전각 보다 제 1 가속 기어 ( 81 ) 와 제 2 가속 기어 ( 82 ) 의 직 경비 및 제 3 가속 기어 ( 83 ) 와 제 4 가속 기어 ( 84 ) 의 직 경비 의 곱 만큼 더 많이 회전 하 게 된다 . 즉 , 제 1 가속 기어 ( 81 ) 의 직경 이 제 2 가속 기어 ( 82 ) 직경 의 2 배 이 고 , 제 3 가속 기어 ( 83 ) 의 직경 이 제 4 가속 기어 ( 84 ) 직경 의 2 배 라면 , 제 1 가속 기어 ( 81 ) 가 50 도 만큼 회전 할 때 제 4 가속 기어 ( 84 ) 및 이 에 연결 된 회전 부재 ( 31 ) 는 200 도 만큼 회전 하 게 된다 . 따라서 핸들 부 ( 31 ) 를 조금 만 회전 하 는 경우 에 도 , 회전 부재 ( 31 ) 는 핸들 부 ( 43 ) 의 회전 보다 더 많이 회전 하 게 되 고 , 이 에 따라 코일 ( 36 ) 내 를 통과 하 는 자속 의 변화 량 이 커지 게 되 므로 더 많 은 전원 이 발생 하 게 된다 .