[ 동아일보 ] 21 일 오후 3 시 반경 김포 공항 . 야치 쇼타로 ( 谷 內 正 太 郞 ) 일본 외무성 사무 차관 이 모습 을 드러내 자 기다리 고 있 던 내외신 기자 들 이 일제히 야치 차관 을 향해 몰려들 었 다 . 카메라 플래시 가 터지 고 질문 이 쏟아지 면서 야치 차관 을 비롯 한 일본 대표단 10 여 명 의 발걸음 이 주춤거렸 다 . 일본 측 은 곧바로 한국 정부 에 “ 신변 에 위험 을 느낄 정도 ” 라고 항의 했 다 . 야치 차관 은 5 시 25 분경 외교통상부 청사 로 들어오 는 과정 에서 도 곤욕 을 치러야 했 다 . 독도 수호 범 국민연대 회원 들 이 차량 을 동원 해 “ 일본 은 독도 해역 탐사 계획 을 즉각 철회 하 라 ” 는 구호 를 외치 며 시위 를 벌였 기 때문 이 다 . 그 바람 에 그 는 바로 옆 정부 중앙 청사 로 몸 을 피했 다가 외교부 옆문 으로 들 어 왔 다 . 야치 차관 은 잔뜩 굳 은 얼굴 에 총총걸음 으로 엘리베이터 를 탔 다 . 기자 들 의 질문 에 는 한 마디 도 답 하 지 않 았 다 . 청사 17 층 접견실 에서 기다리 던 유명환 ( 柳 明 桓 ) 외교부 제 1 차관 은 야치 차관 이 들어서 자 결연 한 표정 으로 손 을 내밀 었 다 . 별 말 이 없 었 다 . 양측 은 실무 책임자 인 이혁 ( 李 赫 ) 외교부 아태 국장 과 사사 에 겐이치로 ( 佐 佐 江 賢 一郞 ) 외무성 아주 국장 이 포함 된 ‘ 2 + 2 ’ 협의 와 10 여 명 씩 의 실무 진이 참석 한 확대 협의 , 또 ‘ 2 + 2 ’ 를 잇달 아 열 어 외교 적 접점 을 모색 했 다 . 이날 협의 에서 유 차관 이 100 여 년 전 의 을사늑약 까지 거론 하 며 일본 의 독 도 영유권 분쟁 화 의도 를 지적 한 것 은 수 로 측량 이 궁극 적 으로 독 도 문제 와 연결 돼 있 다는 정부 의 인식 을 반영 한 것 이 다 . 양측 이 자국 의 입장 을 개진 한 협의 초반 부 는 팽팽 한 대립 양상 으로 진행 됐 지만 , 이후 구체 적 인 대화 가 시작 되 자 의제 는 일본 의 수 로 측량 계획 과 한국 이 추진 중 인 독도 인근 수역 에 대한 한국식 해저 지명 상정 계획 등 크 게 2 가지 로 압축 됐 다 . 유 차관 은 해저 지명 상정 은 당연 한 권리 이 기 때문 에 절대 포기 할 수 없 지만 국제수로 기구 ( IHO ) 에 상정 하 는 시점 에 대해서 는 융통 성 을 발휘 할 여지 가 있 다고 밝혔 다 . 정부 는 한 번 도 상정 시기 를 밝힌 적 이 없 기 때문 에 시기 조절 에 는 큰 부담 을 갖 고 있 지 않 은 상황 이 다 . 야치 차관 은 1978 년 부터 ‘ 쓰시마 분지 ’ ‘ 순 요 퇴 ’ 등 일본식 이름 으로 불려져 온 독도 주변 수역 에 대한 지명 우선권 을 내세워 해저 지명 상정 을 포기 하 면 수 로 측량도 하 지 않 겠 다고 제의 했 다 . 22 일 까지 계속 될 협의 에서 합의 점 이 찾 아 진다면 이 같 은 양측 의 주장 을 절충 하 는 형태 가 될 것 으로 보인다 . 양측 이 갑론을박 을 벌이 면서 도 배타 적 경제 수역 ( EEZ ) 경계선 협상 을 조속히 벌여야 한다는 점 에 공감대 를 형성 한 것 은 향후 분쟁 의 씨앗 을 제거 하 려는 시도 라고 할 수 있 다 . 하지만 궁극 적 으로 이번 사태 가 일본 의 독 도 영유권 분쟁 화 의도 에서 비롯 된 것 이 확실 한 만큼 한 일 외교 차관 협의 가 어떤 식 으로 끝나 더라도 ‘ 동해 사태 ’ 는 명분 과 형식 을 달리 하 면서 언제 든 재발 할 수 있 다는 게 대체 적 인 전망 이 다 . 윤종구 기자 jkmas @ donga . com " 세상 을 보 는 맑 은 창 이 되 겠 습니다 . "ⓒ 동아일보 & donga . com , 무단 전재 및 재 배포 금지