화물 연대 “ 표준 운임 제 · 운송료 인상 ” 
 올해 노동 계 하투 는 화물 연대 와 건설 노조 가 사실상 진두지휘 하 고 있 다 . 이 들 의 요구 는 한마디 로 최소 임금 을 보장 받 아 생계 가 위협 받 는 일 이 반복 되 어서 는 안 된다는 것 . 
 ◆ 화물 연대 “ 운임 제 법제 화 ” 
 화물 연대 의 핵심 요구 안 은 표준 운임 제 의 법제화 다 . 들쭉날쭉 한 현재 의 운임 구조 를 이참 에 확 뜯어고치 겠 다는 것 이 다 . 
 화물 연대 측 은 표준 운임 제 를 통해 최저 임금 을 보장 받 지 못하 면 지금 처럼 화주 나 운송 업체 가 임의 로 운임 을 낮 게 정해 , 생계 난이 가중 될 수 밖에 없 다고 보 고 있 다 . 통상 화물 노동자 ( 지 입 차주 ) 는 1 억 5 천만 ∼ 2 억 원 을 들여 화물차 를 할 부 구매 한다 . 한 달 평균 매출액 이 1 천만 ∼ 1 천 500 만 원 이 지만 실제 순수익 은 150 ∼ 200 만 원 에 그치 고 있 다 . 
 화물 운송 업체 에 대한 운송료 30 % 인상 요구 도 쟁점 사안 이 다 . 화물 연대 는 올해 1 분기 경유 가격 이 2010 년 1 분기 와 대비 해 27 % 가 오른 반면 , 지 입 차주 운임 은 3 % 깎였 다고 주장 하 고 있 다 . 
 정부 가 매년 지원 하 는 유가 보조금 1 조 5 천억 원 에 대한 불신 도 팽배 하 다 . 화물 연대 는 유가 보조금 이 재벌 운송 업체 의 배 만 불리 는 방편 으로 변질 되 고 있 다는 입장 이 다 . 운송 업체 가 화물 노동자 의 유가 보조금 지원 액 만큼 운임 을 삭감 하 고 있 어 결과 적 으론 운송 업체 에 대한 지원금 으로 전락 하 고 있 다는 것 . 
 윤정식 화물 연대 대구경북 지부장 은 “ 파업 을 통해 운송료 는 오를 수 있 지만 얼마 못가 운송 회사 는 각종 핑계 를 대 며 원점 으로 되돌려 놓 는다 . 표준 운임 제 를 법제 화 하 지 않 으면 상황 이 개선 되 기 어렵 다 ” 고 강조 했 다 . 
 ◆ 건설 노조 “ 일당 2 만 5 천 원 인상 ” 
 건설 노조 대구경북 지부 에 소속 된 형틀 목공 업종 조합원 은 직급 별 ( 팀장 - 조장 - 기능공 - 준 기능공 ) 로 각각 일당 2 만 5 천 정도 씩 올려 달 라고 전문 건설 업체 에 요구 하 고 있 다 . 전문 건설 업체 에선 1 만 원 인상 은 가능 하 다는 입장 이 다 . 노조 는 현실 성 이 결여 된 금액 이 라며 반발 하 고 있 다 . 
 노조 측 이 지난 4 ∼ 5 월 목공 조합원 580 명 을 상대 로 임금 실태 를 조사 한 결과 , 평균 일당 이 12 만 5 천 원 미만 ( 평균 17 일 작업 기준 ) 인 것 으로 나타났 다 . 월급 으로 환산 하 면 212 만 원 정도 다 . 노조 는 장마 나 혹서 기 엔 일감 이 줄어드 는 점 을 감안 하 면 , 실제 임금 은 이 보다 더 떨어진다고 본다 . 
 전문 건설 업체 의 1 만 원 인상 제시 안 도 단서 조항 이 붙 어 협상 은 쉽 지 않 다 . 직원 의 20 % 는 준 기능공 임금 지급 , 만 61 세 이상 의 경우 준 기능 에 준 한 임금 지급 , 조장 직급 의 불 인정 등 이 그것 이 다 . 노사 교섭 은 오 는 29 일 재개 될 예정 이 다 . 노조 는 이날 협상 이 결렬 되 면 , 파업 효과 의 극대 화 를 위해 타워 크레인 노조 와 건설기계 노조 와 의 연대 가능 성 도 내비치 고 있 다 . 이럴 경우 , 지역 공사 현장 은 사실상 전면 중단 될 수 있 다 .