이 를 위해 , 재 공급 챔버 ( 120 ) 로부터 의 브레이크 유체 가 사용 될 수 있 다 . 우선 , 솔레노이드 ( 118 ) 가 폐쇄 되 고 , 제 어 밸브 ( 107 ) 가 개방 되 며 , 그 후 재 공급 밸브 ( 108 ) 가 개방 된다 . 스프링 ( 110 ) 은 그 에 따라 피스톤 ( 109 ) 에 의해 재 공급 챔버 ( 120 ) 로부터 휠 브레이크 ( RB ) 로 브레이크 유체 를 변위 시킨다 . 요구 되 는 체적 은 센서 ( 124 ) 에 의해 공급 되 는 바 와 같이 피스톤 ( 109 ) 의 위치 를 통해 제어 될 수 있 다 . 대안 적 으로 , 예비 충전 체적 은 재 공급 밸브 의 개방 시간 및 재 공급 챔버 ( 120 ) 의 충전 압력 에 기초 하 여 조정 될 수 있 다 . 예비 충전 체적 은 라이닝 간극 이 존재 하 지 않 을 때 , 압력 센서 ( 112 ) 에 의해 탐지 될 수 도 있 다 . 브레이크 라이닝 이 브레이크 디스크 에 적용 되 자마자 , 브레이크 회로 내 의 압력 이 증가 한다 . 제동 거리 를 감소 시키 는 것 에 대해 보다 더 효과 적 인 것 은 대략 5 bar 로 예비 충전 하 는 것 이 지만 , 이 는 외부 센서 를 필요 로 한다 .