부산 도시 철도 4 호 선 뿐 만 아니 라 1 호 선 마저 ' 고 장철 ' 이 라는 별명 을 붙여 주 여야 할 것 같 다 . 지난 27 일 남포역 부근 에서 열차 전기 합선 으로 승객 들 이 유독 가스 와 암흑천지 속 에서 공포 에 떨 고 , 열차 운행 이 1 시간 이상 중단 된 사고 는 예사 롭 지 않 다 . 4 호 선 사고 가 개통 이후 안정 화 가 되 지 않 아 발생 한 것 인데 반해 , 이번 1 호 선 사고 는 노후 로 인한 것 이 라는 점 에서 더 심각 하 다 . 국토 해양 부령 인 ' 도시 철도 차량 관리 에 관한 규칙 ' 은 전동차 에 대한 내구 연한 을 시험 운행 한 날 로부터 25 년 으로 규정 하 고 , 정밀 검사 후 15 년 까지 연장 할 수 있 도록 하 고 있 다 . 최대 40 년 을 쓸 수 있 다는 말 이 다 . 당초 정밀 검사 후 5 년 까지 연장 할 수 있 도록 돼 있 었 으나 2009 년 변경 됐 다 . 문제 는 규칙 개정 을 부산 교통 공사 가 주도 했 다는 점 이 다 . 지난 1985 년 1 단계 개통 으로 25 년 내구연한 에 쫓긴 부산 교통 공사 가 국토 해양 부를 3 년 동안 집요 하 게 공략 , 규칙 개정 을 성사 시켰 다 . 이 공로 로 담당 팀장 을 비롯 한 간부 들 이 특진 까지 했 다 . 부산 교통 공사 는 이 덕분 에 1 호 선 전동차 360 량 중 최초 도입 된 84 량 의 교체 비용 1 천 260 억 원 을 아낀 것 을 비롯 , 2022 년 까지 5 천 400 억 원 을 절감 할 수 있 게 됐 다 . 부산 교통 공사 가 이렇게 원가 절감 으로 콧노래 를 부르 고 있 는 사이 에 도시 철도 의 안전 은 녹슬 고 있 었 다는 사실 이 이번 사고 에서 여실히 드러났 다 . 수명 만 늘려 놓 고 전기 설비 등 핵심 설비 에 대한 안전 점검 과 부품 교환 등 안전 성 확보 에 는 소홀히 하 지 않 았 나 하 는 의구심 이 든다 . 부산 도시 철도 는 전동차 는 물론 선 로 , 신호 설비 의 내구연한 도 임박 하 고 있 다 . 해풍 등 영향 으로 지상 구간 구조물 의 보수 도 시급 하 다 . 재정난 으로 인한 원가 절감 도 필요 하 지만 더 중요 한 것 은 시민 안전 이 다 . 더 큰 사고 를 자초 하 기 전 에 1 호 선 에 대한 전문 기관 의 정밀 안전 진단 으로 노후 된 핵심 부품 의 전면 교체 와 철저 한 예방 정비 등 근본 대책 이 시급 하 다 . - 지역 의 빛 으로 독자 의 희망 으로 -- Copyrights ⓒ 부산일보 사 . 무단 전재 및 재 배포 금지 -