본 발명 의 실시 예 에서 제 1 링 ( 10 ) 이 회전축 ( 50 ) 의 외주 면 과 이루 는 비 탈각 ( ??) 은 일예 로 45 도 로 할 수 있 다 . 그러나 본 발명 의 보호 범위 가 이 에 한정 된 것 으로 이해 되 어서 는 안 된다 . 상기 비 탈각 ( ??) 이 작 으면 제 1 , 2 링 ( 10 , 20 ) 의 축 방향 동작 은 커지 나 작 은 축 방향 힘 으로 도 큰 동기 체결 력 을 얻 을 수 있 고 , 상기 비 탈각 ( ??) 이 크 면 그 반대 의 효과 를 얻 을 수 있 다 . 따라서 , 사용 하 고자 하 는 변속기 가 담당 할 엔진 토크 에 따라서 상기 비 탈각 을 조절 함 으로써 용이 하 게 대응 할 수 있 다 . 이 는 , 변속기 의 기본 구조 는 동일 하 게 유지 하 고 , 단지 제 1 , 2 링 ( 10 , 20 ) 만 을 다르 게 함 으로써 여러 가지 엔진 에 대응 되 는 변속기 를 구현 할 수 있 게 되 는 것 이 다 .