여기 서 도 3 에 도시 된 바 와 같이 상기 합류 부 ( 120 ) 의 출구 ( 124 ) 는 타원 형 으로 형성 되 고 , 상기 출구 ( 124 ) 의 중심축 ( C 1 ) 은 상기 제 1 배기 매니폴드 ( 100 ) 의 중앙 에 형성 된 제 2 러너 ( 114 ) 의 중심축 ( C 2 ) 으로부터 제 1 러너 ( 112 ) 측 으로 약 5 ㎜ 편의 된다 ( 도 2 참조 ) . 또한 , 도 4 에 도시 된 바 와 같이 상기 제 1 러너 ( 112 ) 를 포함 한 러너 ( 110 ) 의 단면 은 일 측 이 뾰족 한 레이스 트랙 형상 으로 형성 되 고 , 러너 ( 110 ) 및 합류 부 ( 120 ) 의 상면 은 부분 적 으로 함몰 된 형상 으로 형성 된다 . 상기 러너 ( 110 ) 및 합류 부 ( 120 ) 의 형상 을 상술 한 바 와 같이 개선 한 이유 는 배기가스 의 유동 을 최적 화 하 기 위함 이 며 , 이 에 따라 열응력 이 집중 되 는 것 을 방지 하 여 러너 ( 110 ) 및 합류 부 ( 120 ) 의 소성 변형 을 방지 하 기 위한 것 이 다 . 또한 , 촉매 활성 화 도달 시간 을 단축 시켜 유해 성분 을 효과 적 으로 감소 시키 기 위한 것 이 다 . 이 와 같 은 효과 를 실험 결과 를 통해 입증 되 었 는데 , 이 는 아래 의 표 1 과 표 2 를 참조 하 면 쉽 게 알 수 있 다 .