[ 시 승기 ] 르노 클리오 타보 니 . .. 가장 많이 팔린 이유 알 겠 다 - 모터 그래프 
 승인 2018 . 05 . 18 21 : 09 
 소비자 들 은 세계 자동차 판매량 엔 그리 관심 이 없 는 것 같 다 . 특히 르노 닛산 그룹 의 판매량 이 폭스바겐 을 제치 고 세계 1 위 에 올랐 다는 사실 이나 현대 기아차 가 포드 를 제치 고 수년 째 5 위 를 굳건 하 게 지키 고 있 다는 점 도 잘 알려져 있 지 않 다 . 그러면 유럽 에서 가장 많이 팔리 는 소형 해치백 은 어떤 차일까 . 바로 르노 클리오 다 . 때로 는 유럽 판매 전 차급 중 1 위 를 차지 한 적 도 있 었 을 정도 니 그 인기 는 말 로 다 할 수 없 다 . 현대차 의 i 20 , 기아차 리오 ( 프라이드 ) , 폭스바겐 폴로 를 모두 제친 건 물론 이 고 , 다른 세그먼트 의 차량 까지 넘보 게 된 비결 은 무엇 인지 궁금 한 마음 으로 시승 에 나섰 다 . 프랑스 에서 한 번 , 스위스 에서 한 번 씩 탔 지만 국내 도로 에 선 이번 이 처음 이 라 좀 설레 기 도 했 다 . 
 # 작 지만 큰 디자인 . .. 해치백 의 힘 
 재작년 에 도 이 차 는 시판 가능 성 이 있 었 다 . 하지만 모든 인증 을 끝낸 상태 에서 국내 안전 법규 가 갑자기 변경 되 며 발매 하 지 못하 게 됐 다 . 이후 페이스 리프트 시점 과 겹치 면서 출시 는 긴 시간 미뤄 지 고 말 았 다 . 때문 에 ‘ 다음 달 차 ’ 라는 별명 을 얻 기 도 했 는데 결과 적 으로 는 페이스 리프트 된 차량 이 들어오 게 되 면서 오히려 더 깔끔 한 시작 을 하 게 된 것 같 다 . 
 페이스 리프트 된 디자인 은 LED 램프 를 적극 활용 해 이전 에 비해 더 넓 고 안정 적 인 이미지 를 추구 했 다 . 품질 이나 마무리 는 물론 이 고 질감 이나 소재 면 에서 도 B 세그먼트 ( 소형차 ) 에 대한 상식 을 크 게 뛰어넘 었 다 . 실은 이 차 뿐 아니 라 유럽 에서 가끔 보 게 되 는 기아차 신형 리오 ( 프라이드 ) 도 디자인 도 상당히 귀여운데 , 이제 는 우리 가 그동안 생각 했 던 ‘ 소형차 ’ 에 대한 선입견 은 버려야 할 때 가 됐 는지 도 모른다 . 
 이 차 의 외관 은 그리 크 지 않 지만 실내 에 들어서 면 생각 보다 넓 은 차체 에 놀랄 정도 다 . 앞 좌석 은 아반떼 와 비슷 한가 생각 될 정도 , 뒷좌석 은 머리 공간 이 넉넉 하 고 300 리터 짜리 짐칸 도 수치 보다 훨씬 넉넉 한 공간 으로 느껴진다 . 해치백 이 라는 형태 가 주 는 장점 인데 , 덕분 에 실용 적 인 자동차 를 중시 하 는 유럽 에서 는 소형 은 물론 프리미엄 준중 형 까지 도 대부분 해치백 을 선택 한다 . 
 # 일단 타 보 자 . .. 이 차 의 매력 은 달리 는데 있 다 
 ‘ 차 정말 잘 만들 었 네 ’ 
 시승 을 마친 기자 들 이 입 을 모았 다 . 가격 에 대해선 이견 이 많 아도 주행 성능 은 나무랄 데 가 없 다는 데 의견 을 일치 한다 . 국내 들어온 모델 은 1 . 5 리터 디젤 엔진 으로 90 마력 을 낸다 . 작 은 엔진 으로 생각 되 지만 정작 달려 보 면 꽤 경쾌 한 주행 감각 이 다 . 듀얼 클러치 인 EDC 변속기 와 조합 이 절묘 하 다 . 이 차 의 게 트 락 듀얼 클러치 변속기 는 QM 3 나 SM 6 에서 와 비슷 하 지만 이 차 에 가장 잘 어울리 는 느낌 이 다 . 응답 이 즉각 적 이 고 , 직결 감 도 매우 스 포티 하 다 . 
 더구나 소형차 라는 점 을 감안 하 면 굉장히 조용 하 고 안정 적 인 주행 감각 도 보여준다 . 타이어 사이즈 는 205 / 45 R 17 로 소형 차임 에 도 17 인치 휠 의 당당 한 이미지 를 준다 . 분명 해외 에서 생산 한 수입 차인데 국내 브랜드 넥센 타이어 가 장착 돼 있 다는 점 은 기쁘 다고 해야 할지 기분 나쁘 다고 해야 할지 알 수 없 는 기분 이 든다 . 중 저 속 에서 토크 감 을 살린 기분 좋 은 가속 감 이 매력 적 이 다 . 엔진 은 4500 rpm 까지 밖 에 오르 지 않 는 저 rpm 중심 이 고 낮 은 rpm 을 적극 이용 하 게 돼 있 다 . 연비 와 정숙 성 을 생각 하 면 당연 한 세팅 이 다 . 
 에코 모드 가 제공 되 는데 , 이때 도 변속 시점 이 조금 빨라져 조금 의 연비 를 더 향상 시켜 준다 . 일반 모드 에서 도 연비 는 쉽 게 20 km / l 를 넘 고 조금 만 더 노력 하 면 30 km / l 에 도 도달 할 수 있 을 정도 다 . ‘ 연비 끝판 왕 ’ 이 라 표현 한 르노 의 멘 트 가 다시금 떠오른다 . 
 잘 짜여진 서스펜션 과 차체 의 탄탄 한 느낌 은 노면 의 소음 이나 불쾌 한 미세 진동 을 잘 억제 해 내 는 능력 을 발휘 한다 . 서스펜션 의 접지력 이나 스티어링 의 부드러움 , 정확도 가 우수 하 게 숙성 돼 기분 좋 고 상쾌 한 주행 으로 장거리 를 달려도 피로 가 적 다 . 높 은 수준 의 드라이빙 재미 는 단연 톱클래스 수준 이 다 . 
 이게 스포츠카 가 아니 라 보통 의 대중 적 자동차 라니 , 과연 유럽 의 자동차 만드 는 능력 이 만만 치 않 다는 것 을 새삼 깨닫 게 되 고 , 또한 이 정도 차 라면 베스트셀러 가 될 수 밖 에 없 겠 다고 고개 를 끄덕이 게 된다 .