디지털 시대 의 D . R . I . V . E 전략 
 폴라 릭스 파트너 엥겔베르트 빔 머 박사 
 폴라 릭스 파트너 엥겔베르트 빔 머 총괄 이사 
 지난 6 월 역삼동 에서 독일 컨설팅 사 폴라 릭스 파트너 ( polariXpartner ) 의 총괄 이사 엥겔베르트 빔 머 ( Engelbert Wimmer ) 박사 와 만나 자동차 산업 의 미래 요구사항 과 이 의 대응 법인 ‘ DRIVE Auto ’ 전략 에 대해 들 어 봤 다 . DRIVE 는 모든 부문 에서 전개 돼야 만 하 는 전자 화 ( Digitalization ) , 지역 화 ( Regionallization ) , 혁신 ( Innovion ) , 가치 강화 ( Value enhancement ) , 정서 화 ( Emotionalization ) 를 뜻 한다 . 
 Q . 외견 상 현재 자동차 산업 의 모습 은 상당히 긍정 적 인데 . 
 A . 그렇 습니다 . 중국 시장 의 판매량 과 미국 자동차 산업 의 지속 적 인 회복 을 본다면 글로벌 자동차 산업 은 성장 국면 에 있 습니다 . 뿐 만 아니 라 수익 측면 에서 도 판매 되 는 차량 한 대당 가치 가 증대 되 고 있 고 세그먼트 의 융합 등 도 일어나 고 있 습니다 . 
 Q . 그렇 다면 모든 것 이 순조 로운 것 인가 . 
 A . 질문 에 답 하 려니 반쪽 짜리 컨설턴트 를 원 한다던 로날드 레이건 대통령 의 일화 가 생각납니다 . 그 는 컨설턴트 들 이 언제나 질문 에 대해 긍정 적 답변 을 내놓 다가 “ 이런 반면 … , 저런 반면 에 … ” 라고 하 며 달갑 지 않 은 답변 을 늘어놓 는다고 했었 죠 . 유사 하 게 저 도 확실히 자동차 산업 은 현재 성장 중 이 지만 다음 의 10 년 은 지난 100 년 이상 의 많 은 변화 와 혼란 을 겪 게 될 것 이 라고 답 하 겠 습니다 . 
 Q . 어떤 변화 와 혼란 이 예상 되 나 . 
 A . 산업 의 전통 적 인 축 에서 몇몇 이슈 들 은 미래 에 도 지속 적 인 고민거리 가 될 것 입니다 . 그 중 하나 는 바로 카 메이커 - 딜러 - 고객 간 관계 와 소통 의 약화 입니다 . 간단히 말 해 , 이 체인 은 정보 의 사회 적 교환 , 브랜드 이미지 , 소셜 네트 워킹 ( lifestyle chit - chat ) 등 매우 복잡 한 네트워크 활동 에 따라 약화 되 고 대체 돼 가 고 있 습니다 . 몇 년 전 만 해도 카 메이커 는 뛰어난 디자인 만 으로 도 최고 의 자리 에 설 수 있 었 습니다 만 , 이제 는 고객 기반 디지털 시냅스 ( synapse ) 에 더욱 가까이 접근 해야 만 하 게 됐 습니다 . 이런 결과 에서 제 가 말 하 는 DRIVE Auto 전략 은 D 를 디자인 에서 디지털 로 대체 한 것 입니다 . 카 메이커 는 디지털 허브 가 될 것 이 고 브랜드 , 딜러 , 금융 , 애프터 세일 과 같 은 모든 것 들 을 포함 할 것 입니다 . 이 같 은 전략 의 추진 이 디지털 라이프 스타일 과 카 커 넥 티비 티 트렌드 에 따라 진행 되 고 있 습니다 . 
 Q . 커 넥 티비 티 , 디지털 화 와 관련 해 BMW 는 한국 에서 텔레매틱스 서비스 를 론 칭한 최초 의 수입 차 메이커 가 됐 고 관련 인력 을 늘리 고 있 다 . 또 D 전략 에 속할 지 모르 겠 지만 한국 최초 의 드라이빙 센터 를 개소 했 다 . BMW 를 좀 이야기 한다면 . 
 A . BMW 의 접근 은 그 들 의 ‘ I ’ 프로그램 내 에 통합 된 것 이 며 , 이 는 커 넥 티 드 카 시대 진입 이상 의 의미 라고 생각 됩니다 . BMW 는 첨단 모델 과 모빌리티 서비스 를 하나 의 혁신 스트림 내 에 통합 하 고 있 습니다 . 이 는 비즈니스 모델 과 함께 제공 돼 전통 적 개념 의 텔레매틱스 를 뛰어넘 고 ‘ 지속 가능 한 이동성 콘셉트 ’ 내 에서 의 진화 를 지원 하 는 혁신 의 중추 가 되 고 있 습니다 . BMW 는 BMW i - 벤처 와 같 은 벤처 펀드 를 통해 혁신 적 아이디어 에 최초 투자 를 집행 한 후 글로벌 스케일 에서 아이디어 를 더 끌 어 모으 고 이것 들 을 지역 별 로 테스트 해 규모 의 확대 를 꾀 합니다 . 
 ‘ I ’ 프로그램 내 에서 이미 독일 과 미국 등 에서 테스트 되 고 있 는 드라이브 나우 ( DriveNow ) 와 같 은 매우 유연 한 카 셰어 링 플랫 폼 등 의 새로운 콘셉트 를 발견 할 수 있 습니다 . 다른 서비스 로 는 샌프란시스코 와 같 은 도시 도심 에서 고객 을 식별 하 고 사전 예약 을 돕 는 파크 나우 ( ParkNow ) 와 같 은 주차 지원 서비스 도 있 습니다 . 또 BMW i - 벤처 는 파 캣 마이 하우스 닷컴 ( ParkAtMyHouse . com ) 과 함께 외부 인 의 일시 적 공간 이용 을 위해 개인 의 주차 공간 제공 가능 성 을 추가 한 서비스 도 추진 하 고 있 습니다 . ‘ 제품 으로서 의 차 ’ 에서 ‘ 서비스 로서 의 차 ’ 로 변하 고 있 는 자동차 산업 의 조용 한 혁명 을 BMW 를 통해 볼 수 있 는 것 입니다 . 
 Q . 한국 에서 스마트폰 기반 인포 테 인 먼 트 시스템 제공 이 크 게 늘 고 있 지만 텔레매틱스 서비스 제공 메이커 는 현대 ㆍ기아 정도 다 . 차량 시스템 과 연결 되 는 백본 기반 텔레매틱스 서비스 는 얼마나 중요 한가 . 
 A . 한국 의 관점 에서 그동안 텔레매틱스 롤 아웃 이 매우 부족 했 기 때문 에 서비스 가 부족 한 것 이 당연 합니다 . 그러나 글로벌 레벨 에서 는 한국 과 상황 이 크 게 다릅니다 . GM 이 론 칭한 텔레매틱스 서비스 의 대명사 격 인 온스 타 는 1995 년 처음 설립 돼 GM - EDS - 휴즈 일렉트로닉스 의 조인트 프로젝트 로 1996 년 에 론 칭 됐 습니다 . 시작 은 아날로그 였 지만 2008 년 에 디지털 화 됐 습니다 . 서비스 는 그동안 회사 의 흥망성쇠 에 도 불구 가입자 600 만 명 이상 을 모집 했 고 최근 중국 에서 만 60 만 명 의 고객 을 추가 했 습니다 . 
 이 와 유사 한 전개 와 발전 은 마이 포드 터치 나 렉서스 링크 에서 도 나타나 고 있 습니다 . 관련 된 모든 파티 를 위한 비즈니스 모델 개발 에 다소 문제 가 있 음 에 도 사고 의 감지 라던가 도로 안전 도 향상 에서 중요 한 역할 을 하 기 때문 에 모든 시장 에서 백본 기반 텔레매틱스 기능 의 트렌드 는 멈출 수 없 습니다 . 모든 것 이 연결 되 는 상황 이 기 때문 에 오프라인 자동차 는 얼마 가 지 못할 것 입니다 . 에어백 전개 의 감지 , 도난 차량 위치 추적 , 또는 긴급 서비스 공지 등 은 2020 년 까지 전 세계 모든 차 의 서비스 기능 이 될 것 입니다 . 
 Q . 특히 유럽 에서 디지털 의 어두운 면 에 대한 논의 가 많 았 는데 . 
 A . 보안 과 사생활 보호 의 문제 는 유럽 만 의 이슈 가 아니 라 글로벌 스케일 의 논의 가 시작 된 상태 입니다 . 예 를 들 어 미국 국민 들 은 국가 안 보국 ( NSA ) 의 사생활 침해 문제 로 상당 한 스트레스 를 받 고 있 는데 , 이 는 최근 샌프란시스코 에서 열린 구글 의 개발자 컨퍼런스 에서 도 느낄 수 있 었 습니다 . 
 중기 적 으로 고객 데이터 를 어떻게 관리 하 는 가 에 대한 신뢰 할 수 있 는 정책 프레임워크 의 제시 와 유지 가 매우 중요 해질 것 인데 , 개인 적 으로 루팅 과 주행 선호 데이터 등 을 모두 포함 하 는 백 그라운드 에서 디지털 브 랜딩 , 데이터 호스트 보다 오히려 자동차 와 주고받 는 것 의 관리 가 더 쉬울 것 이 라고 생각 합니다 . NSA 스캔들 과 같 은 OEM 관련 이슈 가 하나 라도 발생 한다면 이 는 산업 을 완전히 망칠 수 있 습니다 . 향후 이런 디지털 보안 문제 는 DRIVE 전략 의 R 차원 에서 지역 에 따라 매우 다르 게 논의 될 것 입니다 . 
 Q . R 이 뜻 하 는 지역 화 는 세계 화 와 반대 개념 인가 . 
 A . 사실 , 그런 것 은 아니 지만 이전 의 10 년 과 좀 다른 것 은 사실 입니다 . 과거 에 카 메이커 들 은 특정 지역 에서 차 를 팔 기 위해 지역 화 접근 법 을 맞춤 화 했 지만 다음 의 10 년 은 새로운 범위 에서 진정 한 지역 화 요구 에 대응 하 게 될 것 입니다 . 지역 개발 에 의한 지역 고객 에 대한 깊 은 이해 는 모델 을 늘릴 뿐 만 아니 라 지역 생산 모델 의 변동 폭 도 크 게 증대 시킬 것 입니다 . 이러 한 로컬 콘 텐트 의 증대 는 지역 적 규제 와 비용 압박 과 같 은 이유 에서 빠르 게 진행 되 고 있 습니다 . 전체 네트워크 에 걸쳐 모든 부문 의 비용 삭감 을 포함 하 는 지속 적 인 매뉴팩처 링 풋 프린트 의 변형 만 이 모든 지역 에서 기대 하 는 산업 의 성장 을 기대 할 수 있 게 합니다 . 
 Q . 한국 에서 수입 차 점유 율 이 올라가 고 있 지만 값비싼 부품 , 공인 비와 같 은 걸림돌 을 극복 해야 하 는 상황 인데 . 
 A . 모든 성숙 시장 의 도로 위 는 갈수록 더 국제 화 될 것 이 고 한국 도 마찬가지 입니다 . 언급 하 신 높 은 부품 비용 , 공임 비 등 은 모든 자동차 메이커 의 해결 과제 이 며 독일 기반 모델 들 에서 도 뺄 수 없 는 이슈 입니다 . 그 결과 , 독일 카 메이커 는 일반 적 인 생산 체제 설정 에서 좀 더 수월 한 동유럽 으로 기반 을 옮겨 가 고 있 습니다 . 그러나 전체 경쟁 포지션 에 대한 것 이 라면 이 는 어떻게 브랜드 이미지 를 구축 할까 , 고객 분류 에 따라 제품 의 기능 과 비용 을 어떻게 매력 적 으로 제안 할까 와 같 은 다소 복잡 한 질문 들 이 남 습니다 . 
 Q . 혁신 의 ‘ I ' 에서 새로운 것 은 . 
 A . 비용 의 관리 와 같 은 과거 의 주 된 전략 무기 처럼 다가오 는 10 년 에서 ‘ 혁신 의 관리 ’ 는 경쟁 우위 의 중요 전장 이 될 것 입니다 . 그러나 그 들 의 제품 에서 지속 적 으로 뭔가 의 차별 화 를 꾀하 려는 시도 는 브랜드 의 미래 가 지속 가능 할 수 있 어야 만 가능 하 다고 강력히 말 하 고 싶 습니다 . 
 토요타 가 ‘ 그린 ’ 으로 , 메르세데스 가 ‘ 세이프티 ’ 로 한 것 처럼 실제 기술 과제 혁신 으로부터 회사 의 DNA 를 만들 고 브 랜 딩 하 려면 그만큼 의 노력 이 필요 합니다 . 자동차 의 전반 적 인 재 창조 시대 인 만큼 기회 의 가능 성 은 어느 때 보다 높 지만 이 에 따르 는 리스크 와 비용 문제 또한 같 은 선상 에 있 습니다 . 예 를 들 어 전기차 , 자동 주행 처럼 매력 적 으로 들리 는 상용 가능 기술 과 제품 들 은 많 지만 이 들 은 여전히 대량 생산 과 는 거리 가 먼 상황 입니다 . 심지어 애플 이 테슬라 를 매입 할 것 이 라는 이야기 도 있 지만 만약 그럴 경우 라도 그 자체 로 경쟁 우위 를 달성 하 지 는 못 할 것 입니다 . 
 추천 하 는 것 은 개별 브랜드 의 기술 여정 에 대해 모든 고객 에게 들려 줄 수 있 는 지속 적 이 고 신용 할 수 있 는 것 을 설정 하 는 것 입니다 . 이 는 분명히 부담 스럽 고 장기 적 과제 며 특히 다양 한 일반 적 소비자 관점 을 고려 한 것 이 고 , 미투 ( me - too ) 클라우드 에서 점차 사라지 는 메인스트림 제품 과 의 차별 화 에 대한 것 입니다 . 
 결론 적 으로 이 같 은 혁신 은 기술 차별 화 노력 의 증대 와 적극 적 시도 로 만 될 수 있 습니다 . 현재 산업 내 에서 이뤄지고 있 는 이런 큰 배팅 을 보 면 BMW 에 의해 움직이 는 탄소 섬유 강화 플라스틱 ( CFRP ) 이 하나 의 좋 은 예 인데 , 대부분 의 이런 기술 의 루트 는 매우 모험 적 이 며 위험 성 을 내포 하 고 있 습니다 . 그러나 우리 의 관점 에서 이런 혁신 은 산업 내 모든 플레이어 의 생존 에 중요 합니다 . 이 는 어디 에서 제조 기술 을 향상 시키 고 , 언제 기술 로드맵 에 따라 어떻게 브랜드 를 표현 할까 의 중심 이 될 것 이 며 , 어디 에 이 기술 을 이용 해 탁월 한 기능 을 추가 할 것 인가 에 대한 것 입니다 . 
 기술 프론티어 에서 차별 화 를 가능 케 하 는 혁신 중 하나 는 디지털 의 D 에서 찾 을 수 있 을 것 입니다 . 또 이 의 적용 은 ‘ 마력 에서 앱 파워 로 가 는 길 ’ 이 될 것 입니다 . 그러나 이런 혁신 에 는 우선 되 는 밸류 포지셔닝 에 대한 다양 한 형태 가 있 습니다 . 
 Q . 무엇 이 가치 강화 의 V 를 가능 케 할까 . 
 A . 가치 강화 는 금전 적 이익 을 위한 제품 기능 에 만 있 지 않 습니다 . 고객 이 만족 하 도록 하 고 사업주 또한 행복 할 수 있 게 하 는 모든 네트워크 서비스 를 포함 한다고 할 수 있 는데 이 들 중 대다수 가 구입 하 지 않 는 것 입니다 . 이 말 은 고객 과 딜러 , 금융 , 주차장 , 공공 과 민간 교통 서비스 프로 바이더 간 가교 를 놓 는다는 뜻 입니다 . 
 패러다임 은 변하 고 있 습니다 . 하룻밤 사이 에 모든 것 이 가능 해지지 는 않 겠 지만 10 년 후면 그렇게 될 것 입니다 . 그 때 가 되 면 개인 이동성 은 가상 이동성 비서 ( virtual mobility butler ) 에 의해 우리 의 이동 수요 가 관리 되 고 유연 하 게 연결 돼 안내 될 것 입니다 . 은행 은 단 10 년 사이 에 거대 한 대리석 건물 에서 온라인 으로 바뀌 었 습니다 . 이동성 서비스 의 가상 화 는 이제 시작 이 고 멈추 지 않 을 것 입니다 . 
 Q . 정서 화 란 무엇 을 말 하 는가 . 
 A . 정서 화 는 실망 , 실패 또는 과잉 반응 과 같 은 부정 적 인 감정 , 정서 를 피하 는 것 뿐 만 아니 라 좋 은 감성 , 감각 , 감정 , 정서 적 퀄리티 등 긍정 적 인 무언가 를 심 어 주 는 활동 을 포함 합니다 . 정서 화 는 제품 , 딜러 십 과 의 소통 , 브랜드 포지셔닝 등 모든 소통 창구 에서 사회 영역 의 브랜드 추종 자 ( brand tribe ) 가 직감 할 수 있 어야 할 것 입니다 . 
 정서 화 는 모빌리티 서비스 클라우드 를 통해 애플 에 대해 ‘ 시리 ’ 가 한 것 이상 으로 개개인 에 연결 되 고 더 많 은 데이터 와 콘텐츠 , 이미지 를 포함 할 것 입니다 . 만일 가상 이동성 비서 가 믿음직스럽 게 삶 을 더욱 편리 하 게 만들 고 , 나 의 습관 , 선호 사항 등 을 학습 한다면 , 이 를 바꾸 는 것 은 차 를 바꾸 는 것 보다 어려울 것 입니다 . 
 Q . 현재 몇몇 카 메이커 들 은 리콜 , 연비 과장 등 부정 적 이슈 와 소극 적 대응 문제 로 골치 를 앓 고 있 는데 . 
 A . 정서 화 는 제품 이나 관계 에게 고객 의 감성 품질 을 함께 줍니다 . 개인 의 삶 처럼 감정 과 상응 하 는 기대감 은 실망 과 불만 을 이겨냅니다 . 진정한 행복 의 근원 은 정서 화 를 통해서 만 찾 을 수 있 습니다 . 
 카 메이커 들 은 브랜드 의 약속 , 가능 성 과 기대 가 잠재 적 고객 에게서 떠올려 지 기 를 열망 하 고 있 으며 이러 한 정서 화 를 전체 라이프타임 동안 관리 하 려는 노력 을 하 고 있 습니다 . 사용 제품 과 함께 라이프 스타일 을 보여 주 는 브랜드 추종 자 들 을 생성 하 느냐 , 권리 이상 으로 무례 한 주장 을 하 는 요구 집단 으로 만드 느냐 의 위험 에서 적정 균형 을 찾 기 위해 고심 중 입니다 . 
 정서 화 의 진정 한 비결 은 그 들 이 무슨 말 을 하 고 있 는지 , 무엇 을 약속 했 는지 , 누가 과장 하 고 있 는지 , 기대 는 무엇 이 었 는지 등 과 같 은 질문 에서 진심 으로 반대편 의 이야기 를 듣 는데 있 습니다 . 관계 의 실패 에 대한 가장 큰 이유 중 하나 가 ‘ 어긋난 기대 ’ 라는 것 은 누구 나 가 아 는 사실 입니다 . 
 Q . 어떻 게 DRIVE 전략 을 카 메이커 , 서 플라이어 들 이 실제 화 할 수 있 을까 . 
 A . 전략 에 대해 말 하 고 타임 프레임 에 넣 고 비교 해야 합니다 . 또한 변화 의 강도 와 타임 컴 프레 션 ( time compression ) 이 왜 그토록 강력 해야 하 는지 이해 해야 만 합니다 . 자동차 사이클 에서 비롯 되 는 전통 적 인 자동차 산업 은 현재 계획 대상 기간 이 수년 으로 짧아진 상태 에서 다음 의 10 년 을 맞이 하 려 합니다 . 재정 적 위기 에 따라 대부분 의 플레이어 가 짧아진 계획 대상 기간 을 유지 키로 결정 했 고 장기 시나리오 계획 이나 트렌드 연구 에 복귀 하 지 못하 고 있 습니다 . 
 기업 들 은 DRIVE 전략 이 어떻게 그 들 의 비즈니스 에 영향 을 미칠지 , 스스로 가 경쟁 포지션 을 향상 시키 기 위해 어떻게 변화 해야 할 지 를 정의 해야 합니다 . 다음 의 500 주 에 대한 결정 이 반드시 필요 합니다 . 
 Q . 정말 기업 들 이 10 년 이상 의 계획 을 갖 고 있 지 않 다고 생각 하 는가 . 치열 한 경쟁 에서 누가 살아남 을까 . 
 A . 계획 이란 많 은 활동 에 사용 되 는 말 이 지만 미래 에 대한 준비 와 함께 이뤄지는 진정 한 계획 은 몇 없 습니다 . 대부분 이 우리 가 현재 갖 고 있 는 것 의 단순 한 연장 입니다 . 진화 에 따라 우리 는 이미 갖 고 있 는 것 을 놓칠 지 모른다는 강한 불안감 에 충분히 용기 를 낸다면 만들 고 얻 어 낼 수 있 는 것 을 잃 어 버리 고 있 습니다 . 많 은 OEM 이 열정 적 비전 과 장기 플랜 을 지녔 다고 확신 하 지만 , 믿음 을 차별 화 로 이끌 실천 으로 바꿀 확실 한 실행 시스템 에 이 를 넣 어야 한다고 생각 합니다 . 
 지난 10 년 을 돌아보 면 , 누구 도 미국 자동차 산업 이 실제 죽음 의 고비 에 이를 것 이 라고 예측 하 지 못했 을 것 이 라고 생각 하 겠 지만 다수 가 오래 전 부터 이 를 지적 했었 습니다 . 현재 산업 의 그림 을 들여다보 면 폴라 릭스 가 ‘ 매크로 컨디션 ( macro conditions ) ’ 이 라 부르 는 유사 장기 관련 성 에 대한 질문 이 떠오릅니다 . 이 질문 들 은 강건 한 중국 시장 , 국제 통화 시스템 의 탄력 성 , 새로운 파워 트레인 과 관련 규제 의 적용 , 서플라이 어 네트워크 를 포함 한 차별 화 된 전략 들 의 형성 등 에 대한 것 입니다 . 이것 들 은 미래 설계 에 매우 중요 한 토픽 들 이 고 DRIVE 전략 에 반영 되 는 것 입니다 . 다가올 험난 한 난관 을 뛰어넘 을 유일 한 길 은 악화 되 는 것 보다 다른 관계 된 포지션 을 향상 시킬 옵션 의 체인 을 준비 하 고 기술 전략 시나리오 를 적용 하 는 것 입니다 . DRIVE 와 macro 의 두 가지 레이어 근육 은 안정 된 모습 에서 전체 비즈니스 를 유지 하 는 것 과 매일 , 모든 재 발명 을 통해 현재 상황 을 돌파 하 는 것 에 대한 것 입니다 . 폴라 릭스 파트너 는 곧 자동차 시장 이 연 1 억 대 를 돌파 할 것 으로 보 고 있 습니다 . 이 말 은 산업 내 에 많 은 자리 가 있 지만 할 수 있 는 플레이어 에게 만 해당 한다는 말 이 기 도 합니다 . 마치 의자 에 먼저 앉 기 게임 ( musical chairs ) 처럼 언제 까지 나 비 어 있 는 의자 는 없 습니다 .