통근열차 를 어찌할 것 인가 . - 조사 부장 집무실 
 통근열차 를 어찌할 것 인가 . 
 저 항차 활용 을 이야기 하 다 보 니 문득 든 생각 이 , 저걸 어떤 운임 제도 로 지방 에서 굴릴 것 인가 가 과제 라 할 수 있 습니다 . 무궁화 운임 을 가지 고 굴린다는 건 설비 면 에서 반드시 불만 이 나올 거 라서 말 이 안 되 는 데 다 , 광주선 셔틀 의 어중간 한 실적 에서 보 듯이 간선 열차 연계 목적 으로 는 먹히 겠 지만 일상 이용 을 유치 하 는 데 는 문턱 이 너무 높 다는 약점 이 있 습니다 . 
 이 점 에서 좀 다시 볼 만 한 게 통근열차 의 운임 테이블 인데 , 문제 는 이게 너무 낮 은데 다 지나치 게 장거리 지향 으로 운임 체계 가 설계 가 되 어 있 습니다 . 무궁화 조차 최저 운임 선 이 40 km 까지 임 율 로 , 새마을호 나 KTX 고속 선 의 경우 는 50 km 에 걸쳐져 있 는데 , 통근열차 의 경우 기본 운임 을 넘 는 구간 이 지금 은 안 남 아서 그렇 지 50 km 선 에 설정 이 되 어 있 습니다 . 이러 니 적정 수입 도 안 나오 고 , 좀 더 근거리 이용 을 장려 하 는 효과 도 뽑 아 내지 를 못 한달까 . 경원선 통근열차 로 정리 하 면서 1000 원 운임 제 를 도입 한 건 이 점 에서 는 나름 의 방책 이 긴 한 셈 입니다만 . 
 여기 서 좀 새롭 게 생각 해야 할 부분 은 그 천 원 운임 제 조 차 일반 열차 체계 하 에서 운영 이 된다는 점 입니다 . 즉 , 번잡 한 발 권 시스템 을 써야 하 고 , 차내 검표 와 발매 가 부수 되 어야 하 는 게 문제 입니다 . 이게 열차간 환승 시스템 에 맞춰서 돌아갈 이유 가 있 다면 의미 가 있 긴 하 지만 , 고립계 가 된 지금 에서 는 기성 시스템 이 라 추가 투자 가 없 어도 된다는 점 외 엔 별 이득 없이 관성 적 으로 돌아간다 할 겁니다 . 
 그래서 이럴 바 에 는 수도 권 운임 제 에 통합 시키 는 게 낫 지 않 나 생각 이 듭니다 . 경로 무임 이 들어오 니 당국 의 재정 지원 추가 가 따라가 야 하 겠 습니다 마는 , 임 율 도 좀 더 현실 적 인 수준 까지 올려 칠 수 있 을 거 고 또 연계 수송 이 되 니 객 단가 도 좀 개선 이 되 지 않 을까 생각 도 됩니다 . 디젤 차량 운용 에 따른 부담 이 정 걸린다면 평택 이남 구간 에 대해 추가 운임 을 걸 어 놓 는 식 으로 핸들링 을 하 면 될 거 고 말 입니다 . 객 단가 가 극 적 으로 오르 진 않 지만 , 연계 이용 이 편해 지 는 만큼 객 유입 은 늘어날 수 있 을 거 라 생각 이 듭니다 . 한 20 ~ 30 % 정도 추가 유입 을 일으킨다면 나쁠 건 없 지 않 나 싶 기 도 하 고 . 
 문제 는 운임 징수 를 위해서 각역 에 티켓 머신 과 자동 발매기 가 줄줄 히 들어가 야 하 는 게 문제 가 되 긴 하 는데 , 일단 배치 역 에 는 역무 설비 를 포함 시키 고 , 무배 치역 영업 은 카드 단말기 만 두 어서 그걸로 승차 를 갈음 하 고 , 이걸 이용 하 지 않 거나 못하 는 이용객 에 대해서 는 지금 처럼 차내 승차 권 으로 발매 하 고 경계 역인 동두천 , 소요산 에서 다시 티케 팅 을 하 도록 바꾸 면 될 겁니다 . 다만 완전히 프리 로 가 게 되 는 걸 막 기 위해서 라도 환승 게이트 같 은 조치 는 해 두 기 는 해야 겠 습니다 만서 도 . 이러 면 카드 이용 시 에 는 거리 비례 운임 으로 계산 이 되 고 , 만약 일반 승차 권 으로 타 게 되 면 기본 운임 을 다시 한 번 결제 하 게 조치 한다면 충분 한 유인 제공 은 가능 할 겁니다 . 일반객 에게 너무 가혹 한 조건 이 되 는 거 아니 냐는 항변 이 없 진 않 겠 지만 버스 환승 제도 도 이렇게 돌기 는 하 니까 형평 성 에서 그리 틀어지 지 는 않 는다 할 거 고 말 입니다 . 
 인력 소요 면 에서 는 역 인력 이 조금 더 들어가 기 는 하 겠 지만 심리 스 하 게 이용 을 뽑아낼 수 있 다는 점 에서 이용 촉진 효과 도 뽑 을 수 있 고 , 또 동시 에 수익 증가 도 기대 는 해 볼 수 있 을 거 라 생각 이 듭니다 . 또 겸사겸사 이렇게 하 면서 경기도 의 현안 으로 요구 하 는 교외선 운행 재개 도 좀 원활 해 질 수 있 을 겁니다 . 운행 자체 에 어느 정도 보전 을 받 기 는 해야 겠 지만 , 차량 정수 만 어느 정도 확보 되 면 전철 화 를 한다고 고민 할 거 없이 쓸 수 있 을 거 라고 생각 도 들 고 말 입니다 . 
 문제 는 경로 무임 객 이 카드 를 쓰 지 않 는 경우 엔 티케 팅 에서 스텝 이 꼬이 는 문제 가 있 고 , 결과 적 으로 이걸 악용 해서 막무가내 로 타 고 이용 하 는 걸 막 기 가 어렵 다는 약점 이 남 기 는 합니다 . 경로 무임 제도 자체 를 어떻게 든 해소 하 는 게 지방 광 역선 사업 의 확장 에서 도 또 이런 하이브리드 모델 의 확산 을 위해서 라도 필요 하 지만 , 그건 여러모로 난망 한 상황 인지라 . 여기 가 결국 이 논의 의 막다른 골목 이 아닌가 싶 습니다 .