비 가 보슬보슬 내리 던 여름날 이 아직 도 생생 하 다 . 포드 전시장 에서 드디어 내 품 으로 온 미국 산 흑마 는 가슴 을 울리 기에 충분 했 다 . 오죽 하 면 그 안 에서 잠 을 청했 을까 ! ( 누구 나 출고 하 는 날 은 차 에서 자 지 않 나요 ? ) SINCE 1964 . 60 년 역사 를 가진 아메리칸 포니 카 와 함께 한지 도 어느덧 1 년 이 넘 었 다 . 사실 이 녀석 을 만나 기 전 까지 스포츠카 는 ' 독일 ', 슈퍼카 는 ' 이탈리아 ' 만 을 외치 며 살 았 다 . 그러나 자동차 의 진가 는 타 봐야 아 는 법 . 어쭙잖 게 2 박 3 일 시승 하 지 않 았 다 . 꼬박 1 년 동안 출퇴근길 , 여행길 , 귀 성 길 , 눈길 , 빗길 , 비 포장길 , 모든 것 을 함께 했 다 . 독일 스포츠카 빠 돌 이 ( ? ) 였 던 이 가 1 년 동안 느꼈 던 머슬카 감성 . 그것 을 실제로 나누 어 보 고자 한다 . 내 차 라고 마냥 빨 지 ( ? ) 않 았 다 . 전문가 처럼 보이 려고 마냥 까지 도 ( ? ) 않 았 다 . 1 / 가장 강력 한 필살기 , 가성 비독 일 스포츠카 가 좋 으면 " 구 텐 탁 " 을 외칠 것 이 지 왜 " 헬로우 " 를 외쳤 느냐고 반문 할지 모르 겠 다 . 그러나 내 차 를 구입 하 는 일 은 이상 이 아닌 현실 이 라 말 하 고 싶 다 . 미국 산 자동차 들 의 가장 강력 한 필살기 는 가성 비 다 . 상대 적 으로 가격 이 저렴 한 수입 차 에 속하 며 가격 에 비해 성능 이나 옵션 이 뛰어나 다 . 비슷 한 수준 의 독일 차 를 구입 하 려면 웃돈 을 훨씬 많이 얹 어야 한다 . 머스탱 도 마찬가지 다 . 5 리터 V 8 엔진 이 최고 출력 422 마력 을 뿜어내 는 GT 모델 은 6 , 035 만 원 , 2 . 3 리터 직렬 4 기통 엔진 이 최고 출력 314 마력 을 뿜어내 는 에코 부스트 모델 은 4 , 424 만 원 이 다 . 비슷 한 가격대 의 수입 스포츠카 를 비교 하 면 머스탱 의 가격 경쟁력 이 얼마나 뛰어난가 를 볼 수 있 다 . 대표 적 인 독일 3 사 쿠페 들 을 살펴보 자 . ▲ BMW 4 시리즈 ( 이미지 : BMW ) ▲ 메르세데스 - 벤츠 C 클래스 쿠페 ( 이미지 : Mercedes - Benz ) ▲ 아우디 TT 로드스터 ( 이미지 : Audi ) BMW 420 d ( 190 마력 / 5 , 770 만 원 ) 가 마력 당 30 . 3 만 원 , 메르세데스 - 벤츠 C 200 d 쿠페 ( 184 마력 / 5 , 740 만 원 ) 가 마력 당 31 . 1 만 원 , 아우디 TT 쿠페 ( 220 마력 / 5 , 750 만 원 ) 는 마력 당 26 . 1 만 원 이 필요 하 다 . 반면 머스탱 GT 쿠페 는 마력 당 14 . 3 만 원 , 에코 부스트 쿠페 가 14 만 원 에 불과 하 다 . 짧 은 시승 만 으로 자동차 를 평가 할 수 없 다면 가장 좋 은 지표 는 ' 수치 ' 다 . 머스탱 의 매력 적 인 수 치 는 독일 스포츠카 마니아 를 홀리 기에 충분 했 다 . 2 / 필살기 뒤 에 숨 은 얼굴 , 유지비 유지비 는 오너 가 쓰 는 롱 텀 시 승기 의 특권 이 아닐까 ? 매력 적 인 가격 에 선뜻 머스탱 을 구입 했 다면 당신 은 이제 하나 도 안 매력 적 인 ' 현실 ' 을 마주 하 게 된다 . 미국 차 소유주 들 사이 에서 는 이런 농담 이 있 다 . " 포드 익스플로러 를 분해 한 뒤 부품 을 팔 면 레인지 로버 를 산다 . " 물론 우스개 소리 일 뿐 이 지만 그만큼 포드 의 부품 값 은 살인 적 이 다 . 이 는 ' 사고 만 나 지 않 으면 괜찮 다 ' 는 생각 과 차원 이 다른 문제 다 . 비싼 부품 값 은 그야말로 엄청난 ' 나비효과 ' 를 가져오 니까 . 대표 적 인 예 가 보험료 다 . 2017 년 수입 차 보험 등급 변화 를 살펴보 면 포드 의 전 차종 이 보험료 가 가장 비싼 ' 1 등급 ' 을 차지 했 다 . 물론 , 작년 에 도 모조리 명예 ( ? ) 의 1 등급 이 었 다 . 해당 보험 등급 은 종별 사고 발생 시 손상 이나 수리 정도 , 부품 값 , 손해 율 등 을 고려 해 분류 된 것 이 다 . 가 성비 에 반해 돌아올 수 없 는 강 을 건넜 다면 , 가성 비 에 홀린 대가 를 톡톡히 치르 면 된다 . 뜨거운 감자 인 연비 문제 는 에코 부스트 엔진 을 다루 며 함께 이야기 하 자 . 3 / 미국식 얼 꽝 , 유럽 식 얼짱 ' 얼짱 ' 이 라는 단어 를 안다면 요즘 에 는 ' 아재 ' 라는 말 을 들을지도 모르 겠 다 . 우리 시대 ( ? ) 에 는 얼굴 이 잘생긴 사람 을 ' 얼짱 ' 이 라 부르 며 ' 박재상 ( 싸이 본명 ) 세상 ' 에서 큰 인기몰이 를 했 다 . 원래 머스탱 은 전형 적 인 미국식 얼짱 이 었 다 . 겉 은 직선 을 강조 한 근육질 몸매 로 , 속 은 투박 한 플라스틱 까지 머슬카 의 매력 이 되 곤 했 다 . 그러나 6 세대 머스탱 은 기존 얼굴 을 완전히 갈아엎 었 다 . 트렌드 를 따라 유럽 식 날카로운 디자인 을 쫓 은 모습 이 다 . 좌우 로 늘린 헤드램프 는 조금 더 날카롭 게 다듬 었 으며 뒷좌석 옆 유리창 을 창문 과 연결 해 더 매끄럽 게 만들 었 다 . ▲ 멋진 얼굴 은 머스탱 의 최고 매력 ▲ 방향 지시 등 은 맨 안쪽 등 부터 순차 적 으로 점등 된다 . 핫 아이템 이 다 ▲ 엣지 를 살린 보닛 주름 광활 한 보닛 은 그대로 지만 위 를 지나 는 날카로운 선 은 기존 머스탱 에서 볼 수 없 었 던 요소 다 . 트레이드 마크 인 삼단 리어 램프 도 각 부분 을 분리 해 현대 적 으로 재 해석 했 다 . 방향 지시 등 은 황색 점멸 등 대신 리어 램프 가 순차 적 으로 점등 되 는 시 퀀셜 방식 을 채택 했 다 . 일각 에서 는 운전자 들 이 알아보 기 힘들 다는 지적 이 제기 되 지만 , 시선 끄 는데 이만 한 핫 아이템 도 없 다 . ▲ 전통 을 잇 고 있 는 실내 디자인 ▲ 50 년 넘 은 전통 을 알리 는 금속 라벨 실내 는 전통 을 반영 하 면서 소재 의 발전 도 적절히 이뤘 다 . 좌우 대칭형 디자인 을 그대로 재현 했 고 계기반 과 파킹 브레이크 도 아날로그 식 을 고집 했 다 . 한쪽 에 는 자랑 스러운 ' SINCE 1964 ' 엠블럼 도 박혀 있 다 . 온통 직선 과 플라스틱 으로 도배 됐 던 투박 함 은 반짝이 는 비늘 무늬 와 토글스위치 를 적용 할 만큼 섬세 해졌 다 . 패들 쉬프 트 는 조금 더 크 고 두드러졌 으면 더 좋 았 을 듯 하 다 . 실내 의 아름다움 은 밤 이 되 면 본격 적 으로 드러난다 . 도어 트림 은 물론 , 대시보드 아래 , 컵 홀더 안쪽 까지 자리 잡 은 간접 조명 은 ' 마이 컬러 ' 기능 을 통해 마음껏 색상 을 바꿀 수 있 다 . 4 / 달리 기 는 짜릿 , 돌리 기 는 찌릿 6 세대 머스탱 은 나름 달리 기 에 도 신경 쓴 모습 이 다 . 가장 두드러지 는 변화 는 서스펜션 이 다 . 지금 까지 즐겨 사용 하 던 맥퍼슨 스 트 럿 방식 의 서스펜션 대신 후륜 에 멀티 링크 서스펜션 을 집어넣 었 다 . 그 덕분 인지 는 몰라도 5 세대 에 비해 주행 느낌 이 더 단단 해졌 다 . 코너 를 돌 아 나갈 때 차체 쏠림 도 많이 개선 됐 다 . 그렇 다고 ' 미국 차 특유 의 꿀 렁 거림 ' 이 완전히 사라지 지 는 않 았 다 . 특히 방지 턱 을 넘 거나 오르막 길 을 넘어설 때 는 여전히 많이 출렁 거린다 . 타이어 는 피 렐 리 P - 제로 255 / 40 ZR 19 타이어 를 장착 했 다 . 이 는 독일 이나 이탈리아 고급 스포츠카 에서 볼 수 있 었 던 고 성능 타이어 다 . 몇 가지 변화 에 섣불리 기대 해서 는 안 된다 . 머스탱 은 어디 까지 나 고속 으로 먼 거리 를 가 는 ' GT 카 ' 라는 점 을 명심 해야 한다 . 일본 의 드리프트 머신 이나 독일 의 정교 한 핸들링 을 기대 하 면 무조건 실망 하 게 돼 있 다 . 운동 성 능 에서 가장 아쉬운 부분 은 스티어링 휠 의 이질감 과 자주 미끄러지 는 뒷바퀴 다 . 긴 보닛 때문 에 앞부분 부터 먼저 돌 아 나가 고 내 가 따라가 는 듯 한 회전 느낌 은 상당히 새롭 고 재미있 다 . ▲ 버튼 이 다소 많 은 듯 한 스티어링 휠 . 좌 에서부터 시계 방향 으로 계기반 조정 , 오디오 조정 , 핸즈 프리 , 크루즈 컨트롤 버튼 ▲ 260 km / h 까지 표시 된 계기반 그러나 스티어링 휠 에 대한 반응 이 즉각 적 이 지 는 않 다 . 저 속 에서 는 언더 스티어 , 고 속 에서 코너 를 탈출 할 때 는 오버 스티어 성향 을 자주 느낀다 . 이 는 스티어링 휠 이질감 을 조금 더 부추기 는 요소 다 . 사실 오너 로서 ' 포니 카 ' 머스탱 에게 칼 같 은 코너링 은 애초 부터 기대 하 지 도 않 았 다 . 와인 딩 을 즐기 는 것 도 아니 고 산길 이 득실대 는 시골 에 사 는 것 도 아니 니까 . 사정 은 다른 오너 들 도 크 게 다르 지 않 을 듯 하 다 . 머스탱 동호회 에서 만난 대부분 의 이 가 그랬 다 . 그런 의미 에서 뛰어난 직진 성능 만 으로 도 만족 스러운 차 가 머스탱 이 다 . 보닛 아래 의 2 . 3 리터 직렬 4 기통 터보 엔진 은 최고 출력 314 마력 , 최대 토크 44 . 3 kg ? m 를 발휘 하 며 휠 마력 손상 을 신경 쓰 지 않 아도 될 만큼 가속 감 이 좋 다 . 드라이브 모드 는 노멀 , 스포츠 , 스포츠 플러스 , 스노우 / 웨트 모드 로 총 4 가지 다 . 특히 스포츠 모드 는 달리 는 재미 를 배 로 높여 준다 . 노멀 모드 에 비해 기본 엔진 회전수 ( rpm ) 를 2 , 500 ~ 3 , 500 RPM 으로 높 게 가져가 고 엔진 브레이크 가 훨씬 강하 게 개입 해 거친 주행 감각 을 선사 한다 . 미국 의 넓 은 들판 을 거침없이 달리 는 ' 야생마 ' 느낌 이 난다 . ▲ 6 , 500 rpm 부터 시작 하 는 레드 존 ▲ 브레이크 및 가속 페달 저 속 에서 가속 페달 을 끝 까지 밟 으면 엔진 회전수 는 6 , 000 rpm 까지 순식간 에 치솟 는다 . 여기 서 드 는 의문 은 ' 왜 변속 을 하 지 않 는가 ' 다 . 엔진 을 끝 까지 쥐어짜 내 고 있 지만 6 단 자동변속기 가 다음 기어 로 변속 할 생각 을 좀처럼 하 지 않 는다 . 패들 쉬프 트 를 이용 하 거나 가속 페달 에서 발 을 떼 면 그제야 뒤늦 게 변속 한다 . 처음 에 는 6 단 자동변속기 가 심각 한 ' 똥 멍청이 ' 라 생각 했 다 . 그러나 시간 이 지나 면 이런 지연 변속 이 큰 매력 으로 다가온다 . 나 를 변태 같 은 기자라 생각 할지 모르 겠 지만 머스탱 엔진 은 쥐어짜 내 는 맛 이 다 . 그 비명 소리 는 언제나 귀 를 즐겁 게 한다 . ▲ 6 단 자동변속기 거친 감성 을 느낄 시간 도 없이 " 때 가 됐으니 너 는 변속 을 해야 된다 " 고 가르치 는 ' 헛똑똑이 변속기 ' 는 매력 없 다 . 충분히 자신 을 느낄 수 있 도록 ' 배려 심 넘치 는 똥 멍청이 ' 가 훨씬 낫 다는 생각 . 다만 , 정지 상태 에서 급가속 하 거나 노면 이 젖 어 있 을 경우 어김없이 옆 으로 이탈 하 는 엉덩이 는 운전자 를 언제나 긴장 시킨다 . 통제 안 되 는 그녀 같 다고 나 할까 . 그런데 그런 여자 가 원래 남자 를 움직이 게 한다 . 일단 겨울비 오 는 날 은 무조건 ' 지하철 타 는 날 ' 로 정할 수 밖 에 . ▲ 2 . 3 에코 부스트 엔진 ( 이미지 : Ford ) 5 / 포기 한 자존심 , 꽃피 는 자괴감 5 리터 짜리 엔진 의 절반 도 안 되 는 2 . 3 리터 다운사이징 엔진 을 채택 한 것 은 포드 의 배려 였 을지 도 모른다 . 과급기 를 얹 으면서 출력 , 연비 , 환경 이 라는 세 마리 토끼 를 잡 았 기 때문 . 물론 , 이 는 어디 까지 나 포드 의 말씀 . 1 년 간 운행 하 면서 느낀 오너 의 말씀 은 ' 애매 하 다 ' 는 것 이 다 . 머스탱 은 크루즈 컨트롤 기능 을 지원 한다 . 시속 100 km / h 를 유지 하 며 고속도로 를 달리 면 12 km / L 정도 의 평균 연비 를 얻 을 수 있 다 . ▲ ( 일상 생활 에서 찍 은 사진 으로 화질 이 좋 지 못한 점 양해 바랍니다 . ) 순간 연비 는 20 km / L 도 훌쩍 넘어선다 . 크 게 인상 적 인 수 치 는 아니 지만 , 이전 세대 머스탱 을 겪 어 본 사람 이 라면 많이 좋 아 졌 다는 평 을 내릴 것 이 다 . 문제 는 시내 에서 의 저속 연비 다 . 매일 출퇴근 길 에 오르 는 입장 에서 저속 연비 는 ' 에코 ' 라는 이름 이 무색 할 정도 로 낮 다 . 꽉 막힌 출퇴근길 의 평균 연비 는 대략 5 km / L . ▲ 에코 가 붙 었 지만 디젤 급 의 뛰어난 연비 를 기대 해서 는 안 된다 . 일반 적 인 주행 에서 는 6 ~ 7 km / L 를 발휘 한다 . 스포츠카 를 타 면서 높 은 연비 를 기대 하 지 는 않 았 다 . 하지만 머슬카 의 자존심 을 버리 고 ' 에코 ' 라는 단어 를 붙인 대가 로 는 지나치 게 허무 한 듯 하 다 . " 내 가 이러 려고 다운사이징 했 나 자괴감 들 고 괴로워 . .." 6 / 풍부 한 편의 사양 , 아쉬운 현지 화 GT 카라 는 성격 에 맞 게 머스탱 은 운전자 를 위한 각종 편의 사양 으로 무장 했 다 . 풍부 한 편의 사양 들 은 단점 을 극복 하 기 위한 도구 로 안성맞춤 이 다 . 사이드 뷰 미러 에 는 ' 측방 추돌 경고 시스템 ( BLIS ) ' 이 탑재 돼 노란 원 으로 차선 변경 가능 유무 를 알려준다 . 흔한 옵션 같 지만 디자인 을 위해 희생 된 작 은 사이드 뷰 미러 에 는 한 줄기 빛 과 같 은 존재 다 . 오디오 는 ' 샤커 ( SHAKER ) ' 제품 이 사용 됐 다 . 링컨 에 사용 되 는 ' 레벨 ( Level ) ' 처럼 하이엔드 급 은 아니 지만 꽤 들 어 줄 만 하 다 . 총 12 개 의 스피커 가 장착 되 는 데 트렁크 에 는 서브 우퍼 까지 갖췄 다 . 스피커 는 다운사이징 엔진 의 허전 함 을 달래 기 위해 ' 사운드 제너 레이터 ( Sound Generator ) ' 역할 도 수행 한다 . 비록 인공 적 인 엔 진음 이 지만 귀 는 언제나 즐겁 다 . ▲ 버튼 하나 로 시트 위치 이동 및 요추 조절 까지 할 수 있 다 . ▲ 뒷좌석 머리 공간 은 부족 한 편 . 패스트백 디자인 을 위해 희생 한 부분 이 다 . 시트 는 열선 및 통풍 시트 를 지원 한다 . 스포츠카 치곤 꽤 괜찮 은 옵션 이 다 . 위치 및 요추 조절 도 모두 전 자식이 라 편리 하 지만 , 등받이 각도 조절 은 왜 굳이 수동 으로 놓 았 는지 모르 겠 다 . ▲ 오일 압력 과 부스트 압력 을 나타내 는 계기반 대시보드 중앙 에 자리 잡 은 두 개 의 계기반 은 에코 부스트 모델 만 의 특권 이 다 . 모양 만 예쁜 것 이 아니 라 꽤 실용 적 이 다 . 왼쪽 이 오 일 압력 , 오른쪽 은 부스트 압력 을 나타내 는데 운행 전 예 열 시 유용 하 게 사용 하 고 있 다 . 오 일 압력 은 시동 을 건 직후 80 ~ 100 psi 에 머문 다 . 예열 이 완료 되 면 60 ~ 80 psi , 일반 주행 중 에 는 20 ~ 40 psi 까지 떨어진다 . 크 게 특별 한 점 은 없 어도 운전자 는 이런 사소 한 것 에 감동 받 는다 . ▲ 세차 용품 박스 와 버킷 까지 실 었 지만 넉넉 한 공간 이 남 는다 . ▲ 일상 생활 에서 트렁크 공간 의 부족 함 은 전혀 느끼 지 못했 다 . 미국 차 답 게 넓 은 트렁크 공간 도 매력 적 이 다 . 뒷좌석 은 줄 을 잡아당기 는 것 만 으로 간편 하 게 접 을 수 있 으며 , 풀 - 사이즈 골프 백 2 개 정도 는 거뜬히 들어간다 . 인 포테 인먼 트 시스템 은 다소 아쉽 다 . 대한민국 에 판매 하 는 차임 에 도 불구 하 고 한글 화 가 전혀 이루어지 지 않 았 다 . 음성 인식 기능 이 있 지만 , 당연히 영어 로 말 해야 알아듣 기 때문 에 빛 좋 은 개살구 일 뿐 이 다 . ▲ 포드 인포 테 인 먼 트 시스템 싱크 . 16 년 식 머스탱 부터 는 싱크 3 가 탑재 된다 . ( 이미지 : Ford ) ( 내 발음 이 원어민 에 가까운지 시험 할 수 있 는 깨알 재미 는 안 비밀 ) 다행히 현재 는 포드 코리아 에서 자체 적 인 싱크 ( Sync ) 업데이트 를 통해 한글 패치 를 진행 했 기 때문 에 노래 제목 정도 는 한글 로 표시 된다 . 나머지 부분 도 영어 단어 가 어렵 지 않 아 사용 하 는 데 큰 지장 은 없 다 . ▲ 포드 코리아 자체 업데이트 이후 적어도 메인 화면 에서 는 한글 을 볼 수 있 다 . ▲ 15 년 식 모델 의 경우 순정 내비게이션 으로 지니 맵 이 탑재 된다 . ( 16 년 식 부터 는 아 틀 란 장착 ) 7 / 전통 과 혁신 사이 머스탱 2 . 3 에코 부스트 는 현재 판매 중 인 머스탱 중 가장 하위 트림 에 속한다 . V 6 모델 은 단종 을 발표 했 지만 , 그 위 로 5 . 0 GT 를 넘 어 쉘비 GT 350 , GT 500 도 존재 한다 . ▲ 1964 머스탱 및 2015 머스탱 ( 이미지 : Ford ) ▲ 쉘비 GT 350 ( 이미지 : Ford ) ▲ 머스탱 GT ( 이미지 : Ford ) 형 님 들 에 비해 작 은 엔진 을 가지 고 태어난 에코 부스트 모델 은 탄생 부터 머슬카 마니아 들 에게 환영 받 지 못했 다 . 나오 지 말 았 어야 할 이단아 취급 받 는 것 이 당연 한 것 으로 여겨졌 으니까 . 그러나 1 년 간 함께 하 며 느낀 것 은 ' 이 차 는 분명 한 머슬카 ' 라는 점 이 다 . 단지 시대 의 흐름 에 맞 게 진화 했 을 뿐 . 자연 흡기 엔진 을 포기 했 지만 , 여전히 가속 성능 이 좋 고 유럽 식 디자인 을 쫓 았 지만 여전히 섹시 하 다 . 전통 은 유지 하 면서 흐르 는 시대 에 발맞춰 더욱 멋지 게 진화 한 , 그리고 진화 할 미국 말 머스탱 . 그 와 함께 한 , 또 함께 할 나날이 언제나 설레 고 멋진 이유 다 . 박지훈 jihnpark @ carlab . co . kr 공유 하 기 글 요소