[ 콘티넨탈 테크 쇼 2019 ] " 모빌리티 산업 발전 은 새로운 사업 기회 " 
 1871 년 출범 한 콘티넨탈 은 글로벌 5 대 자동차 부품 공급 사 다 . 독일 하노버 에 본사 를 둔 콘티넨탈 은 자동차 부품 과 타이어 공 급사 에서 모빌리티 를 위한 기술 기업 으로 입지 를 넓히 고 있 다 . 
 콘티넨탈 이 이달 1 일 부터 5 일 까지 독일 하노버 에 글로벌 150 개 언론 을 초청 해 테크 쇼 2019 를 개최 했 다 . 오 는 9 월 열릴 프랑크푸르트 모터쇼 ( IAA ) 에 앞서 열린 이번 행사 는 ' 모빌리티 는 삶 의 원동력 ( Mobility is the Heartbeat of Life ) ' 이 라는 슬로건 아래 자동차 산업 핵심 트렌드 인 △ 사고 제로 △ 배출 가스 제로 △ 스트레스 제로 세 가지 주제 로 다양 한 혁신 기술 을 선보였 다 . 
 글로벌 기술 기업 콘티넨탈 을 이끄 는 연구 개발 총괄 은 미래 모빌리티 산업 을 어떻 게 보 고 있 을까 . BMW 와 바이 튼 구동 부문 총괄 을 거쳐 올해 1 월 콘티넨탈 최고 기술 책임자 ( CTO ) 로 부임 한 디르크 아벤드 로트 를 만나 자율 주행 과 전동 화 , 연결 성 으로 대표 되 는 자동차 산업 메가 트렌드 에 대한 생각 을 들 었 다 . 
 - 콘티넨탈 이 HW 에서 SW 기업 으로 변화 하 고 있 다 . 이 를 위해 어떤 분야 에 투자 하 고 있 나 . 
 ▲ 콘티넨탈 은 메커트로닉스 회사 로 탈바꿈 하 는 중 이 다 . 자동차 산업 세 가지 메 가 트렌드 가 모빌리티 산업 을 바꾸 고 있 다 . 첫째 는 전동 화 , 둘째 는 자율 주행 , 마지막 은 연결 성 이 다 . 이 세 가지 를 모두 연결 하 는 것 은 SW 밖에 없 다 . 가장 큰 투자 는 SW 인력 을 양성 하 는 것 이 다 . 콘티넨탈 엔지니어 3 분 의 1 이상 이 SW 개발 과 관련 된 업무 를 하 고 있 다 . 향후 2 ~ 3 년 이내 SW 인력 은 현재 1 만 9000 명 에서 2 만 5000 명 으로 전체 의 절반 수준 까지 증가 할 것 이 다 . 아울러 콘티넨탈 만 의 스타트업 조직 인 ' 코 페이스 ( Co - pace ) ' 도 운영 중 이 다 . 
 - 내연 기관 자동차 가 퇴출 되 는 추세 다 . 파워 트레인 전동 화 가 얼마나 빠르 게 진행 될 것 으로 보 는가 . 이 분야 에서 한국 기업 들 과 협력 을 확대 할 가능 성 은 . 
 ▲ 법규 가 매우 강해 지 고 있 다 . 파워 트레인 전동 화 는 다른 선택 의 여지 가 없 다 . 전기차 가 절반 이상 으로 대중 화 되 는 시점 은 기술 솔루션 과 고객 의 비용 에 대한 고려 가 먼저 선행 돼야 한다 . 성공 적 전동 화 를 위해서 는 몇 가지 시나리오 를 생각 해 볼 수 있 다 . 예 를 들 어 1 ~ 1 . 5 톤 미만 의 소형차 가 200 ㎞ 이내 출퇴근 용 으로 사용 된다면 앞 으로 5 ~ 10 년 이내 에 모두 전동 화 가 가능 하 다 . 
 전동 화 브릿지 기술 로 하이브리드 전기 차 를 들 수 있 다 . 이 를 브릿지 기술 이 라고 표현 하 는 이유 는 하이브리드 전기차 는 두 가지 파워 트레인 이 필요 하 기 때문 에 장기 적 으로 효율 적 인 솔루션 은 아니 다 . 장거리 전기 차 개발 에 는 아직 더 많 은 시간 이 소요 될 것 이 다 . 대체 에너지원 으로 대형 트럭 이나 장거리 차량 에 는 연료전지 차 가 매력 적 인 솔루션 이 될 것 이 다 . 
 한국 기업 은 배터리 와 IT 기술 분야 의 중요 한 빅 플레이어 중 하나 다 . 수많 은 기업 들 이 생겨나 고 사라지 는 데 한국 기업 은 언제나 중심 에 서 있 다 . 콘티넨탈 은 한국 에 확고 한 의지 를 가지 고 있 다 . 콘티넨탈 코리아 는 현재 700 명 이상 의 엔지니어 를 보유 하 고 있 고 향후 계속 증원 할 계획 이 다 . 콘티넨탈 은 한국 에서 도 안정 적 인 비즈니스 와 성장 을 이 어 나갈 것 이 다 . 
 - 한국 은 정부 와 기업 이 함께 수소 경제 를 미래 에너지원 으로 보 고 있 다 . 수소 연료전지 차 에 대한 생각 은 . 
 ▲ 많 은 사람 들 이 전기차 와 연료전지 중 에 어디 에 투자 를 해야 하 는지 묻 는다 . 그러나 같 은 개념 이 다 . 연료전지 자체 가 전기 를 만들 어 전기 차 를 구동 하 기 때문 이 다 . 전기 차 에 투자 를 한다면 연료전지 에 도 투자 를 해야 한다 . 이 들 의 차이점 은 저장 시스템 과 다른 디자인 에 있 다 . 배터리 나 다른 저장 장치 없 는 연료전지 는 너무 비싸 다 . 
 연료전지 를 작 은 배터리 와 결합 하 면 효율 적 인 파워 트레인 을 완성 해 많 은 기회 를 창출 할 수 있 다 . 상용차 등 낮 은 속도 위주 의 장거리 주행 에 는 연료전지 차 가 적합 하 다 . 엑 셀 과 브레이크 를 많이 사용 하 는 역동 적 주행 이나 소형차 에 는 전기차 가 어울린다 . 연료전지 차 와 전기차 는 보완 관계 다 . 
 - 차량 두뇌 로서 자율 주행 을 총괄 하 는 고성능 통합 제 어 장치 DCU ( Domain Control Unit ) 를 누가 먼저 개발 할지 에 대한 관심 이 높 다 . 자율 주행 상용 화 예상 시점 은 . 
 ▲ DCU 가 상당히 중요 해질 것 이 다 . 현재 아키텍처 가 DCU 를 거쳐 일반 서버 로 움직일 것 이 다 . 이 는 장기 적 비용 , 자율 주행 알고리즘 복잡 성 때문 에 특정 시점 에서 는 레이더 나 카메라 데이터 뿐 만 아니 라 모든 데이터 가 단일 서버 에서 합쳐질 것 이 다 . 비즈니스 가 기술 을 만나 는 데 있 어 중요 한 점 은 최종 소비자 가 지불 하 는 가격 과 연관 된다 . 콘티넨탈 목표 는 최고 의 자율 주행 기술력 을 가진 최초 의 기업 이 되 는 것 이 아니 라 기술 과 비즈니스 면 에서 자율 주행 을 단계 별 로 실현 하 는 것 이 다 . 
 자율 주행 레벨 2 ~ 2 . 5 단계 자율 주행 은 기술 이 이미 구현 돼 법제 화 도 쉽 고 , 가격 면 에서 도 큰 무리 가 없 다 . 그러나 레벨 3 은 기술 면 으로 상당히 복잡 한 문제 가 많 고 , 법제 화 도 준비 된 것 이 없 다 . 레벨 3 구현 에 필요 한 센서 가격 도 만만 치 않 기 때문 에 이 에 대한 투자 를 하 는 이 들 이 아직 적 다 . 레벨 3 를 위한 시스템 은 2020 년 에 가능 할 것 으로 예상 한다 . 레벨 4 는 5 년 이상 의 시간 이 더 소요 돼 2025 년 에 구현 될 것 으로 보인다 . 
 - 차량 공유 플랫 폼 이 활성 화 하 면서 완성 차 판매 가 크 게 줄어들 것 이 란 전망 이 나온다 . 완성 차 부품 파트너 로서 콘티넨탈 전략 이 궁금 하 다 . 
 ▲ 사람 들 이 차량 을 공유 하 면서 완성 차 수요 가 줄어들 전망 이 다 . 그러나 개별 차량 효율 성 이 증대 하 면서 더 많 은 비즈니스 를 창출 할 수 있 다 . 콘티넨탈 입장 에서 차량 공유 대중 화 는 자동차 부품 은 물론 서비스 와 SW 업데이트 등 여러 면 에서 새로운 기회 가 될 것 으로 확신 한다 .