동대구 환승 센터 공익 성 강화 해야 
 동대구 복합 환승 센터 개발 · 건립 사업 이 본격 화 된다고 한다 . 사업 주체 인 < 주 > 신세계 가 개발 계획안 을 대구시 에 제출 했 다 . 대구시 는 다음 달 까지 주민 의견 을 수렴 한 뒤 , 지방 교통 위원회 심의 · 의결 과 국토 해양 부 에 승인 을 거치 면 내년 1 월 착공 에 들어가 오 는 2015 년 7 월 준공 한다는 로드맵 이 다 . 이 계획안 에 따르 면 총 사업비 7 천억 원 으로 지하 7 층 지상 8 층 ( 연면적 29 만 9 천 954 ㎡) 의 매머드 환승 시설 과 , 상업시설 을 포함 한 환승 지원 시설 을 양대 축 으로 한 매머드 복합 환승 센터 를 지향 하 고 있 다 . 
 복합 환승 센터 가 지역 경제 활성 화 에 기여 하 고 역세 권 개발 의 촉매제 역할 을 할 것 으로 기대 된다 . 경부 축 을 중심 으로 한 교통 의 요지 인 대구 가 영남 권 교통 거점 으로 거듭나 는 효과 도 거둘 전망 이 다 . 잘 만 하 면 복합 환승 센터 가 대구 대표 적 인 명물 로 조성 하 고 가꿔 갈 수 있 을 것 으로 기대 되 기 도 한다 . 그러나 이러 한 경제 · 사회 적 과실 을 거두 기 위해서 는 공익 성 과 공공 성 을 기반 으로 한 백 년 대계 의 청사진 마련 이 전제 돼야 한다 . 
 사업 주체 인 신세계 가 보이 는 상업 성 을 일방 적 으로 나무라 고 싶 지 는 않 다 . 민자 개발 에 따른 특혜 를 일정 부분 인정 하 지 않 을 수 도 없 음 은 물론 이 다 . 하지만 대구시 가 주도 권 을 쥐 지 못하 고 일방 적 으로 끌려 간다면 문제 는 달라진다 . 교통 대책 을 비롯 한 대구시 자체 마스터 플랜 을 가지 지 못한다면 , 그건 더 큰 문제 다 . 너무 수익 위주 로 계획 돼 엄청난 교통 유발 로 인한 교통대란 이 불가피 할 것 이 란 지적 에 대한 답변 과 대책 마련 이 요구 된다 . 
 무엇 보다 상업시설 이 차지 하 는 비중 이 너무 크 다 . 환승 센터 내 의 판매 시설 만 도 9 만 9 천 449 ㎡ 로 전체 면적 의 31 . 5 % 에 이르 며 , 이 는 대구 에서 제일 규모 의 현대 백화점 대구 점 ( 5 만 6 천 100 ㎡) 보다 훨씬 크 다 . 이 는 필경 대중교통 을 근간 으로 하 는 환승 이 란 본래 목적 을 저해 할 뿐 아니 라 기존 백화점 주변 처럼 극심 한 교통 체증 을 초래 할 게 뻔 하 다 . 일본 의 명물 인 나고야 역세 권 이 하루 유동 인구 1 백만 명 을 자랑 할 정도 로 활기 를 보이 는 것 은 지하철 중심 의 대중교통 이용객 을 기반 으로 하 기 때문 이 다 . 
 대구시 는 공익 성 과 상업 성 의 조화 를 꾀할 최적 의 대안 을 마련 하 길 바란다 . 외부 경제 를 유입 시킬 상업시설 도 중요 하 지만 , 그것 이 환승 센터 본래 의 목적 과 취지 에 부합 되 지 않 으면 또 하나 의 백화점 , 특혜 를 허가 했 다는 비판 을 면키 어려울 것 이 다 .