서대 구역 복합 환승 센터 건립 ‘ 힘 받 았 다 ’ 
 대구 서대구 화물역 부지 ( 서구 이현동 · 평리동 일대 13 만 7 천 여 ㎡) 를 복합 환승 센터 로 개발 하 는 계획 이 탄력 을 받 고 있 다 . 
 대구시 가 이곳 을 국토 해양 부 예비 타당 성 조사 대상 사업 으로 신청 하 겠 다고 한데 이 어 , 최근 새 누리 당 - 대구시 당정 간담회 에서 이 사업 이 대선 공약 으로 채택 되 도록 건의 하 자는 데 합의 했 다 . 
 15 일 대구시 와 서 구청 에 따르 면 북부 정류장 , 서부 정류장 , 서대 구 고속버스 터미널 을 한 곳 으로 모으 는 서대 구역 복합 환승 센터 가 건립 되 면 슬럼가 로 변한 서대구 화물역 터미널 부지 일대 가 부도 심지 로 거듭날 수 있 다 . 최근 대구 도시 철도 2 호 선 경산 연장 노선 개통 으로 , 대구시 가 구상 하 는 구미 ~ 대구 ~ 경산 간 광역 전 철망 사업 도 속도 를 낼 수 있 다 . 
 특히 구미 지역 출퇴근 족 의 교통 편의 성 이 크 게 좋 아 질 전망 이 다 . 노후 공단 리모 델 링 차원 에서 진행 중 인 서대구 공단 재생 사업 과 의 연계 효과 도 클 것 으로 예상 된다 . 
 서대 구 화물 역사 부지 가 복합 환승 센터 로 거듭나 기 위해서 는 KTX 등 이 경유 할 수 있 는 철도 역사 가 건립 돼야 한다 . 복합 환승 센터 의 개발 기준 에 도 철도역 과 버스 터미널 , 또는 철도역 과 도시 철도 등 서로 다른 2 개 이상 의 환승 거점 시설 이 집단 적 으로 들어서 야 한다고 명시 돼 있 다 . 
 서대 구 역사 가 생겨야 사람 이 모이 고 , 주변 에 상업 및 편의 시설 이 들어서야 환승 수요 확대 로 이어질 수 있 기 때문 이 다 . 이 는 곧 민간 업자 의 투자 유치 문제 와 도 직결 된다 . 
 여건 상 유리 한 측면 도 있 다 . 현 부지 에 기존 경부선 철로 가 그대로 남 아 있 어 역사 건물 만 들어서 면 된다 . 
 현 부지 소유 현황 을 보 면 철도 공사 가 64 . 2 % 로 가장 많이 점유 하 고 있 고 , 다음 이 대구시 ( 20 . 5 %), 서구 청 ( 15 . 3 %) 이 다 . 
 서구 청 관계자 는 “ 서울 ~ 동대구역 KTX 의 하루 운행 되 는 74 편 ( 편도 ) 중 적어도 30 편 ( 40 %) 은 서대 구역 을 경유 해야 실질 적 효과 가 있 다 ” 고 말 했 다 . 
 서대 구 화물 역사 부지 는 1991 년 부터 역사 건립 이 추진 됐 지만 1997 년 민간 사업자 인 < 주 > 청구 의 부도 로 사업 이 중단 된 뒤 여태껏 방치 돼 왔 다 . 서대 구역 복합 환승 센터 건립 사업 ( 2013 ~ 2018 년 ) 에 는 6 천 716 억 원 의 사업비 가 필요 한 것 으로 추산 됐 다 .