울릉 공항 건설 , 경제 성 만 따질 일 아니 다 
 한국개발연구원 ( KDI ) 의 울릉 공항 건설 예비 타당 성 조사 결과 , 경제 성 분석 ( B / C ) 수치 가 0 . 70 으로 나왔 다 . 투자 대비 손익 비율 을 평가 하 는 경제 성 분석 은 통상 1 . 0 미 만 일 때 는 경제 성 이 없 는 것 으로 판단 한다 . 아직 계층 분석 ( AHP ) 수치 는 나오 지 않 았 지만 , 일단 경제 성 분석 에서 는 사업 성 이 없 다는 평가 를 받 은 것 이 다 . 
 이 에 따라 경제 성 만 따질 경우 울릉 공항 건설 은 추진 되 기 어려운 상황 에 직면 했 다 . 그러나 울릉 공항 건설 은 일본 과 의 독 도 영유권 분쟁 이 맞물려 있 는 특수 한 사안 이 다 . 단순히 경제 성 으로 만 울릉 공항 건설 여부 를 결정 할 계제 가 아니 라는 얘기 다 . 
 국토 해양 부 와 경북 도 가 울릉 공항 을 건설 하 려는 의도 와 목적 도 매우 복합 적 이 다 . 그 중 에서 도 가장 공감 을 얻 는 대목 은 독도 의 실효 적 지배 를 강화 하 는 데 도움 이 된다는 것 이 다 . 울릉 공항 건설 을 통해 울릉도 와 독도 에 대한 교통 접근성 을 높이 는 것 은 독도 의 실효 적 지배 를 공고히 하 는 최선 의 방안 이 다 . 
 알 다시피 독도 영유권 을 주장 하 는 일본 은 이명박 대통령 의 독 도 방문 이후 매우 공세 적 으로 대응 하 고 있 다 . 구글 이 지도 서비스 에 한국 주소 를 삭제 한 것 이나 애플 지도 의 독도 - 다케시마 병기 ( 倂記 ) 도 일본 의 전방 위 적 로비 의 결과물 이 다 . 사정 이 이러 한데도 울릉 공항 건설 을 경제 성 분석 에 의해서 만 결정 하 는 것 은 큰 우 ( 愚 ) 를 범하 는 것 이 며 , 국민 의 동의 도 이끌 어 낼 수 없 다 . 
 한국개발연구원 의 경제 성 분석 수치 가 0 . 70 에 그쳤 다는 것 도 납득 하 기 어려운 부분 이 있 다 . 울릉 공항 건설 계획 은 2010 년 기획 재정부 예비 타당 성 조사 에서 경제 성 분석 0 . 77 , 계층 분석 0 . 43 에 그쳐 보류 됐 다 . 이후 국토 해양 부 는 울릉 공항 의 활주로 길이 를 1 천 200 m 에서 1 천 100 m 로 , 폭 을 150 m 에서 80 m 로 줄이 고 , 사업비 도 6 천 400 억 원 에서 4 천 798 억 원 으로 낮춰 예비 타당 성 조사 를 다시 의뢰 했 다 . 그런데 도 경제 성 분석 수치 는 더 떨어졌으니 의구심 이 들 지 않 을 수 없 다 . 
 다시 강조 하 건대 울릉 공항 건설 은 독도 의 실효 적 지배 강화 라는 정부 의 전략 적 의지 가 반영 돼야 하 며 , 지역 균형발전 까지 감안 해서 결론 을 내 야 한다 . 경제 성 만 따져 백지 화 한 동남 권 신 공항 의 사례 도 반면 교사 로 삼 아야 할 것 이 다 .