그러나 , 상기 도 2 에서 도시 하 고 있 는 종래 스핀들 모터 는 축 방향 의 동압력 발생 을 위해 스러스트 베어링 ( 40 ) 을 사용 해야 만 하 고 , 이 에 따라 스러스트 베어링 ( 40 ) 이 차지 하 고 있 는 공간 때문 에 스핀들 모터 의 크기 에 제약 이 따르 게 됨 은 물론 , 방사 방향 동압 발생 그루브 를 가공 함 에 있 어서 도 샤프트 ( 30 ) 의 외주 면 또는 이 와 접하 는 슬리브 ( 50 ) 의 내 주면 에 그루브 의 가공 면적 이 작아져 결국 방사 방향 의 동압력 이 약해 지 며 회전축 의 안정 적 인 회전 을 저해 하 는 요건 이 된다 .