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 [ 박상훈 의 인도네시아 비즈니스 ] 인도네시아 택시 와 우버 의 갈등 
 By 박상훈 - 
 by 박상훈 
 박상훈 님 이 브런치 에 게재 한 글 을 편집 한 뒤 모비 인사이드 에서 한 번 더 소개 합니다 . 
 우버 와 그 랩 에 반대 하 는 대 규모 시위 가 자카르타 에서 벌어졌 습니다 . 이번 시위 는 택시 연합 뿐 아니 라 버스 , 앙꼬 딴 , 파자 이 까지 연합 하 여 호텔 인도네시아 앞 을 비롯 해서 주 요 도로 의 길 을 막 고 시위 를 하 고 있 습니다 . 더 심각 한 부분 은 우버 차량 이나 데모 에 동참 하 지 않 는 택시 는 무 차별 적 으로 린치 를 가하 고 있 다는 것 입니다 . 우버 와 그 랩 그리고 택시 와 대중교통 간 에 는 어떠 한 문제 가 있 을까요 ? 오늘 은 이 문제 의 근원 적 인 시작점 을 알아보 기 위해 공유 경제 라 불리 는 우버 와 그 랩 의 특징 과 불법 논란 에 대해서 알아보 도록 하 겠 습니다 . 
 * 관련 기사 : 아날로그 택시 ‘ 반란 ’ 자카르타 대 혼란 ( 데일리 인도네시아 ) 
 이 모든 사태 를 온라인 과 오프라인 의 갈등 으로 바라보 는 시각 이 있 습니다 . 하지만 온라인 과 오프라인 의 갈등 은 밖 으로 드러나 있 는 표면 적 인 문제 일 뿐 인도네시아 의 경우 더 근원 적 인 문제 는 지금 까지 가진 자 와 새롭 게 가지 려 하 는 자 의 갈등 으로 판단 하 는 것 이 정확 할 것 같 습니다 . 또한 그 이면 에 는 새롭 게 가지 려고 하 는 자 의 새로운 시장 질서 가 야기 하 는 법 적 인 문제 또는 기존 시장 질서 와 의 상충 되 는 문제 가 내제 되 어 있 습니다 . 이번 논란 의 근원 적 인 문제 인 공유 경제 와 불 법 에 대해서 알아보 기 이전 에 , 이 문제 가 가지 는 인도네시아 만 의 특징 을 먼저 확인 하 고 넘어가 려 합니다 . 
 도시 주요 도로 를 막 고 시위 하 는 택시 의 모습 
 이 문제 를 더 객관 적 으로 알아보 기 위해서 는 인도네시아 의 택시 사업 에 대해서 알 아 봐야 합니다 . 한국 과 는 달리 인도네시아 는 개인택시 조합 이 없 는 나라 입니다 . 실제 택시 회사 를 운영 하 고 있 는 회사 의 오너 는 군 장성 출신 으로 정부 와 의 강력 한 커넥션 을 바탕 으로 별다른 문제 없이 택시 회사 를 운영 하 며 큰 수익 을 올리 고 있 었 던 것 으로 알려져 있 습니다 . 
 즉 인도네시아 는 한국 과 달리 택시 산업 은 개인 사업자 들 의 조합 이 아닌 대 기업 이 하 고 있 는 비즈니스 라 보 시 는 것 이 정확 합니다 . 이제 까지 편안 하 게 사업 해 오 다가 우버 와 그 랩 이 라는 갑툭튀 ( 갑자기 툭 튀어나온 ) 모델 에 크 게 뒤통수 를 한방 맞 은 격 이 었 습니다 . 
 정부 커넥션 을 바탕 으로 우버 와 그 랩 을 불법 으로 만들 려던 시도 는 수포 로 돌아가 고 , 마지막 방법 으로 자신 들 이 움직일 수 있 는 택시 노동자 들 을 동원 하 여 시위 를 벌이 고 있 는 것 입니다 . 제 가 이 이야기 를 드리 고 가 는 이유 는 우버 와 그 랩 의 출현 으로 인도네시아 에서 지금 먹 고 살 기 힘들 어 진 것 은 택시 나 버스 기사 가 아니 라 그것 을 운영 해 오 던 대 기업 임 을 알려 드리 기 위함입니다 . 오늘 의 폭력 시위 는 분명 단절 되 어야 할 부분 임 은 분명 하 지만 , 실제 그 기사 들 도 큰 기업 의 하수인 에 지나 지 않 다는 이야기 를 드리 고 싶 습니다 . 
 인도네시아 내부 문제 가 나왔으니 소비자 의 입장 에서 우버 와 택시 를 한번 비교 해 보 겠 습니다 . 인도네시아 택시 타 보 신 분 들 은 아 시 겠 지만 , 물론 좋 은 기사 도 있 지만 , 분명히 한두 번 이상 은 불쾌 한 경험 이 있 으셨을 것 입니다 . 가장 빈번 하 게 일어나 는 문제 가 잔돈 문제 이 지요 . 택시 를 자주 이용 해 보 신 분 이 면 한 번 씩 은 안 당해 보 신 분 이 없 을 정도 로 빈번히 발생 하 는 문제 입니다 . 게다가 어설픈 인도네시아어 쓰 면 막히 는 길 로 돌아가 는 경우 도 많이 경험 하 셨 을 것 입니다 . 
 반면 에 새롭 게 나온 우버 는 러시아워 시간 을 제외 하 면 택시 보다 요금 이 적 게 나오 는 경우 도 많 으며 , 특히 잔돈 때문 에 싸워야 하 는 일 이 없 어 정말 좋 습니다 . 그리고 모든 기사 가 내비게이션 을 사용 하 기 때문 에 잘못 된 길 을 선택 할 확률 도 상당히 줄어듭니다 . 또한 제 가 타 본 우버 기사 들 은 대부분 친절 하 고 영어 도 잘 하 는 경우 가 많 았 습니다 . 저 는 자주 우버 나 택시 기사 들 과 이야기 를 나누 는 편 인데요 , 많 은 우버 기사 들 이 실제 적 으로 차 를 직접 소유 한 경우 는 없 으며 , 렌터카 를 사용 한다고 이야기 해 주 었 습니다 . 또한 많 은 우버 기사 들 이 블루버드 기사 였 다고 합니다 . 그래서 제 가 왜 블루버드 를 하 지 않 고 우버 를 하 느냐고 물 어 보 면 , 렌터카 비용 을 지불 하 고 나서 라도 남 는 것 이 훨씬 많 다는 것 입니다 . 
 주방 에 불나 게 열심히 요리 만 하 다 보 면 돈 을 벌 수 있 는 구조 라는 이야기 를 하 더군요 . 그 랩 과 우버 둘 다 등록 해 두 고 시간 제한 없이 열심히 하 면 블루버드 2 ~ 3 배 의 수익 이 가능 하 다는 이야기 도 했 습니다 . 그렇 다면 택시 기사 가 우버 기사 보다 일 을 열심히 하 지 않 아 돈 을 못 버 는 것 일까요 ? 제 가 이 정도 이야기 드리 면 실질 적 인 문제 가 어디 에 있 는지 는 독자 분 들 이 직접 판단 할 수 있 으실 것 이 라 생각 됩니다 . 
 폭력 시위 로 오히려 좋 지 않 은 여론 이 형성 되 고 있 는 블루버드 택시 
 자 그렇 다면 우버 는 적정 한 수수료 율 로 고객 에게 는 더 친절 하 고 저렴 한 서비스 를 , 기사 들 에게 더 많이 돈 을 벌 수 있 는 기회 를 주 는 착한 기업 이 기 만 할까요 ? 본격 적 으로 이 문제 에 대해 알아보 기 위해 우버 와 그 랩 은 어떤 서비스 인지 알아보 도록 하 겠 습니다 . 
 그 랩 의 경우 동남아 의 우버 를 만들 겠 다는 취지 로 말레이시아 에서 만든 서비스 이 며 , 손정 의 회장 의 소프트 뱅크 가 큰 투자 를 한 업체 로 알려져 있 습니다 . 그 랩 의 경우 우버 의 카 피켓 서비스 이 고 , 우버 가 전 세계 적 으로 더 많이 알려져 있 는 서비스 이 므로 우버 를 중심 으로 이야기 를 풀 어가 보 겠 습니다 . 
 우버 의 경우 2010 년 6 월 에 시작 된 서비스 로 세계 37 개국 140 여 개 도시 에 진출 했으며 , 계속 된 확장 을 진행 하 고 있 습니다 . 간단히 이야기 한다면 전 세계 대 도시 에서 사실 상 콜택시 중개 역할 을 하 고 있 는데 , 여기 서 중요 한 부분 은 기존 의 허가 를 받 은 콜택시 가 아닌 일반인 의 차량 을 이용 해서 이 중개 역할 을 하 고 있 다는 것 입니다 . 앱 을 이용 해서 실시간 으로 기사 를 부를 수 있 고 , 기사 의 평점 을 매기 고 기사 의 평점 을 확인 할 수 있 으며 , 그 외 다양 한 서비스 를 바탕 으로 소비자 들 에게 호평 을 받 고 있 는 서비스 입니다 . 우버 를 사용 해 보 신 분 들 은 아 시 겠 지만 기술 적 으로 는 상당 한 서비스 를 제공 하 는 업체 입니다 . 
 여기 서 우버 비즈니스 의 가장 중요 한 포인트 를 한번 확인 해 봐야 합니다 . 콜택시 중계 를 하 지만 실제 콜택시 가 아닌 일반인 들 이 가지 고 있 는 잉여 차량 을 이용 하 는 것 이 이 서비스 의 핵심 입니다 . 잠시 차 놀 때 손 님 한번 실 어 주 고 돈 벌 어 가 라는 것 입니다 . 기존 의 어떤 서비스 를 위해 만들 어 진 자원 이 아닌 잉여 의 자원 을 활용 해서 고객 에게 양질 의 서비스 를 제공 하 는 방식 입니다 . 그래서 이런 서비스 를 ‘ 공유 경제 ’ 라고 부르 기 도 합니다 . 우버 는 이런 ‘ 잉여 자원 ’ 과 ‘ 소비자 ’ 를 연결 시켜 주 는 중개자 ( Middleman ) 역할 을 하 는 기업 입니다 . 이런 기업 들 의 특징 은 세 단어 로 함축 할 수 있 습니다 . ‘ 중개 ’, ‘ 자동 화 ’, ‘ 최소한 의 고용 ’ 입니다 . 일반 적 인 대 규모 IT 기업 들 이 가지 는 특성 이 기 도 합니다 . 
 이 부분 에서 정확히 살펴봐야 할 것 이 있 습니다 . 우버 의 기사 들 은 우버 와 계약 관계 에 있 는 것 이 지 , 정식 고용 이 되 는 것 이 아닙니다 . 실제 적 으로 이런 기업 들 은 사람 을 활용 하 는 방식 이 아직 은 기계 가 할 수 없 고 , 사람 만 이 할 수 있 는 단순 작업 에 제한 된 경우 가 많 습니다 . 더 중요 한 부분 은 실제 이 중 개시장 에서 잉여 자원 을 이용 해서 서비스 를 공급 하 는 것 이 아니 라 , 새로운 형태 의 계약직 노동자 를 양산 하 여 서비스 를 제공 하 고 있 다고 보 는 것 이 더 정확 할 것 입니다 . 예 를 들 어 보 면 인도네시아 우버 기사 중 에서 자신 의 차 를 가지 고 자신 의 여가 시간 에 우버 를 하 는 기사 가 몇 명 이나 되 겠 습니까 ? 대부분 의 기사 가 렌터카 를 빌려서 직업 으로서 의 우버 기사 를 선택 하 고 있 는 상황 입니다 . 아직 은 택시 보다 수수료 면 에서 유리 한 부분 이 있 는 것 은 사실 이 지만 , 우버 가 어느 정도 시장 에서 위치 를 확보 하 기 시작 한 순간 우버 의 정책 이 어떻게 바뀔지 는 아무 도 모르 는 것 입니다 . 
 실제 시장 이 진화 되 어 가 고 있 는 부분 은 인간 의 노동력 을 극대 화 시키 거나 인간 이 유리 한 방향 이 아니 라 , 큰 기업 이 이익 을 취함 에 있 어 더 유리 한 방향 으로 흘러가 고 있 습니다 . 택시 기사 도 우버 기사 도 고 젝 기사 도 그저 큰 기업 의 소모품 으로 만 쓰이 는 것 이 아닐까 하 는 생각 이 듭니다 . 
 요즘 사진 과 관련 된 회사 중 에 유명 한 회사 가 인 스타 그램 입니다 . 옛날 필름 카메라 시절 에 는 코닥 이 라는 회사 가 있 었 습니다 . 페이스북 이 인 스타 그램 을 인수 할 때 인 스타 그램 의 직원 수 는 13 명 이 었 다고 합니다 . 코닥 이 전성기 시절 에 고용 한 인원 은 14 만 명 이 넘 었 다고 합니다 . 기술 이 발달 한 기업 일수록 고용 은 줄어들 게 마련 입니다 . 이런 IT 기업 들 이 요즘 은 O 2 O ( Online to Offline ) 비즈니스 를 통해서 온라인 에 만 머무르 지 않 고 오프라인 에 진출 하 고 있 는 상황 입니다 . 실제 미국 에 는 이런 기업 들 을 대상 으로 한 많 은 소송 이 벌써 부터 이루어지 고 있 었 고 , 어제 의 인도네시아 의 데모 도 이러 한 일련 의 문제 의 시작 이 되 는 시점 일 수 도 있 을 것 같 습니다 . 이런 O 2 O 기업 은 대 규모 의 소비자 와 공급자 를 확보 하 게 된다면 , 정부 의 규제 나 법 적 인 문제 도 끝내 는 완화 될 것 이 라는 생각 을 가지 고 있 습니다 . 인도네시아 의 고 젝 의 경우 만 보 더라도 정부 가 어떻게 할 수 없 는 상황 까지 비즈니스 가 확장 된 상황 이 기 도 합니다 . 새로운 시장 에 는 새로운 시장 의 질서 가 필요 한 것 은 당연 합니다 . 하지만 이 시장 의 질서 가 모든 일 하 는 사람 과 소비자 에게 더욱 좋 은 방향 으로 가닥 을 잡아가 야 할 것 입니다 . 
 아침 에 급하 게 데모 하 는 현장 을 확인 하 고 내용 을 정리 해 보 았 습니다 . 우버 나 그 랩 은 O 2 O 를 대표 하 는 서비스 이 고 , 공유 경제 라는 부분 에서 여전히 각국 에서 논란 이 되 고 있 는 서비스 입니다 . 이번 기회 를 통해 공유 경제 의 기본 을 알려 드림 으로서 , 향후 더 발전 하 고 복잡 하 게 진행 될 다양 한 비즈니스 를 이해 하 는 데 도움 이 되 었 으면 하 는 바람 입니다 . 
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