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 [ 신차 타 볼카 ] “ 겉 은 파격 적 이 고 속 은 세련 됐 다 ” … 현대차 ‘ 더 뉴 그랜저 ’ 
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 승인 2019 . 11 . 25 07 : 00 
 현대 자동차 가 지난 19 일 경기도 고양시 일산 빛 마루 방송 지원 센터 에서 열린 현대차 의 더 뉴 그랜저 미디어 시승 행사 를 개최 했 다 . 사진 은 더 뉴 그랜저 3 . 3 가솔린 모델 의 주행 모습 . ( 제공 : 현대 자동차 ) ⓒ 천지일보 2019 . 11 . 24 
 3 년 만 에 신 차급 디자인 변경 
 사전 계약 11 일 간 3 만 2179 대 
 첨단 사양 더 해 운전자 편의 ↑ 
 더 뉴 그랜저 는 지난 4 일 사전 계약 개시 첫날 1 만 7294 대 로 역대 최다 기록 을 경신 한 데 이 어 지난 18 일 까지 영업 일 기준 11 일 간 사전 계약 3 만 2179 대 를 달성 했 다 . 이 는 기존 6 세대 그랜저 가 갖 고 있 던 최다 기록 ( 2 만 7491 대 ) 을 갈 아 치운 것 . 때문 에 더 뉴 그랜저 가 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 인기 로 인해 침체 된 세단 시장 에 활기 를 불어넣 을 수 있 을지 업계 의 이목 이 쏠린다 . 
 지난 19 일 경기도 고양시 일산 빛 마루 방송 지원 센터 에서 열린 현대차 의 더 뉴 그랜저 미디어 시승 행사 에서 최상위 트림 인 캘리 그래피 에 풀 옵션 이 장착 된 3 . 3 가솔린 모델 을 직접 운전 해 봤 다 . 시승 구간 은 행사장 에서 경기도 남양주시 오로라 베이커리 카페 까지 약 120 ㎞ 의 왕복 구간 이 었 다 . 
 더 뉴 그랜저 는 외관 부터 남다른 존재감 을 드러냈 다 . 페이스 리프트 ( 부분 변경 ) 모델 임 에 도 불구 하 고 몸집 부터 커지 는 등 신 차급 변화 를 이뤄냈 기 때문 이 다 . 전장 이 기존 모델 대비 60 ㎜, 휠베이스 와 전폭 도 각각 40 ㎜, 10 ㎜ 늘어났 다 . 이러 한 체급 증가 는 와이드 하 면서 웅장 한 인상 을 강화 해 현대차 의 플래그 십 세단 이 라 부르 기 에 부족 함 이 없 었 다 . 
 특히 외장 은 ‘ 파라메트릭 쥬얼 ( Parametric Jewel ) ’ 패턴 의 라디에이터 그릴 과 발광 다이오드 ( LED ) 헤드램프 , 주간 주행 등 ( DRL ) 이 일체 형 으로 구성 된 전면 부 디자인 을 적용 해 미래 지향 적 이 며 그랜저 만 의 새로운 이미지 를 만들 었 다 . 이러 한 모습 은 호불호 가 갈리 지만 파격 적 인 새로운 시도 를 한 부분 에서 는 칭찬 할 만 하 다 . 후 면부 는 그랜저 IG 에서 호평 을 얻 은 일체 형 리어 램프 를 가늘 고 길 게 배치 시킴 과 동시 에 양 끝단 에서 매끄럽 게 떨어지 도록 했 다 . 이 는 한층 넓 어 보이 고 안정 감 있 는 모습 을 연출 한다 . 
 실내 는 고급 스러운 소재 와 하이테크 기술 의 각종 편의 장치 를 배치 해 프리미엄 세단 으로서 의 가치 를 높였 다 . 넓 고 길 게 뻗 은 수평 적 디자인 은 마치 고급 호텔 라운지 에 앉 아 있 는 듯 했 다 . 12 . 3 인치 클러스터 와 인포 테 인 먼 트 시스템 의 시인 성 과 편의 성 은 매우 뛰어났 다 . 신형 쏘나타 에서 이미 적용 된 전 자식 변속 버튼 과 현대차 최초 로 탑재 된 터 치식 공조 컨트롤러 도 인상 적 이 었 다 . 다만 기어 노브 에 익숙 한 운전자 라면 전 자식 변속 버튼 에 적응 이 필요 하 다 . 
 길 어 진 휠베이스 덕 에 2 열 공간 은 넉넉 했 다 . 180 ㎝ 이상 의 성인 남성 이 두 명 이 1 열 과 2 열 에 나란히 앉 았 는데 도 다리 가 불편 하 지 않 았 다 . 또한 고급 차 에서 볼 수 있 는 스웨이드 목 베개 와 오디오 컨트롤 이 포함 된 고급 형 암 레스 트 등 으로 탑승객 의 편리 함 을 더 했 다 . 
 본격 적 으로 시동 을 걸 고 주행 을 시작 했 다 . 가속 페달 을 살 짝 만 밟 아도 부드럽 게 속도 가 붙 었 다 . 특히 주행 모드 를 ‘ 스포츠 ’ 로 변경 하 니 단숨에 시속 120 ㎞ 까지 속도 를 높이 며 앞 으로 내달리 며 흔들림 없 는 주행 을 선보였 다 . 시승 차량 은 6 기통 의 자연 흡기 3 . 3 가솔린 엔진 과 8 단 자동변속기 가 조합 돼 최고 출력 290 마력 , 최대 토크 35 . 0 ㎏· m 의 성능 을 발휘 한다 . 여기 에 3 . 3 가솔린 모델 에 만 적용 되 는 랙 구동 형 파워 스티어링 ( R - MDPS ) 으로 조향 감 도 우수 했 다 . 
 달리 기 성능 만큼 이나 정숙 성 도 탁월 했 다 . 시속 100 ㎞ 로 달려도 풍절 음 물론 엔진 배 기음 이 거의 들리 지 않 아 동승 한 기자 와 의 대화 에 도 불편 함 이 없 었 다 . 이 같 은 정숙 성 은 19 인치 휠 공명기 적용 과 후면 유리 두께 증대 , 후석 차음 유리 확대 적용 , 하체 보강 등 을 통해 소음 및 진동 ( NVH ) 을 개선 한 것 이 주효 했 다는 게 현대차 의 설명 이 다 . 
 주행 중 에 는 고속도로 뿐 만 아니 라 자동차 전용도로 까지 확대 적용 한 고속도 로 주행 보조 ( HDA ) 등 첨단 운전자 보조 시스템 ( ADAS ) 의 매력 도 엿볼 수 있 었 다 . 서울 외곽 순환 도로 에서 스마트 크루즈 컨트롤 ( SCC ) 을 시속 100 ㎞ 로 설정 하 고 해당 기능 을 활성 화 했 다 . 손 과 발 을 떼 고 도 앞차 와 의 안전거리 를 유지 하 면서 잘 달렸 다 . 다른 차량 이 차선 을 변경 해 앞 으로 들어오 면 설정 된 거리 간격 을 유지 하 기 위해 속도 를 줄이 면서 도 차 로 중심 을 잘 지켰 다 . 다만 앞서 출시 된 쏘나타 와 기아차 의 K 7 프리 미어 보다 기능 이 오래 유지 되 지 못했 고 손 을 뗀 지 10 초 정도 만 에 “ 핸들 을 잡 으세요 ” 라는 메시지 가 떴 다 . 이 같 은 세팅 은 최근 주행 보조 활용 으로 인한 사고 가능 성 을 줄이 기 위한 제조사 의 판단 으로 분석 된다 . 
 이 밖 에 도 더 뉴 그랜저 에 는 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 와 후 측방 모니터 ( BVM ) , 전방 충돌 방지 보조 - 교차로 대향차 ( FCA - JT ) 기술 , 원격 스마트 주차 보조 ( RSPA ) 등 의 첨단 편의 사양 들 이 대거 탑재 됐 다 . 특히 RSPA 는 주차 공간 이 좁 아 문 을 열 고 빠져 나오 지 못할 때 원격 으로 차량 을 주차 할 수 있 어 매우 유용 할 것 으로 보였 다 . 
 더 뉴 그랜저 의 판매 가격 은 ▲ 2 . 5 가솔린 3294 만 ~ 4108 만 원 ▲ 3 . 3 가솔린 3578 만 ~ 4349 만 원 ▲ 2 . 4 하이브리드 3669 만 ~ 4489 만 원 ( 세제 혜택 후 ) ▲ 일반 판매 용 3 . 0 LPi 3328 만 ~ 3716 만 원 이 다 . 가솔린 및 하이브리드 모델 의 트림 별 차량 가격 은 ▲ 프리미엄 3294 만 ~ 3669 만 원 ▲ 익스 클루 시브 3681 만 ~ 4012 만 원 ▲ 캘리 그래피 4108 만 ~ 4489 만 원 이 다 . 
 더 뉴 그랜저 주행 모습 . ( 제공 : 현대 자동차 ) ⓒ 천지일보 2019 . 11 . 24 
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 이지윤 2019 - 11 - 25 23 : 33 : 49 
 우와 ~ 그릴 이 다이아몬드 같 아요 . 고급 지 고 세련 된 디자인 인데 그림 의 떡 이 군요 .