본 기술 보고 에서 는 미국 의 고준 위 방사성 폐기물 발생 현황 및 최근 에너지 성 장관 의 최종 추천 을 받 는 등 활발 하 게 진행 되 고 있 는 미국 유카 산 고준 위 방사성 폐기물 처분 장 후보 부지 선정 과정 및 조사 연구 현황 을 요약 하 였 다 . 본 기술 보고 에 요약 한 바 와 같이 유카 산 프로젝트 의 자연 환경 은 우리 나라 와 는 매우 상이 하 다 . 그러나 세계 원자력 계 에서 의 미국 의 영향력 을 고려 할 때 유카 산 프로젝트 의 성공 은 2001 년 핀란드 올 킬 루 오토 ( Olkiluoto ) 처분 부지 확보 와 함께 원자력 계 의 오랜 숙원 이 었 던 고준 위 방사성 폐기물 처분 을 실현 시킴 으로서 향후 원자력 에너지 사용 의 증대 와 함께 심부 지질 에 대한 이해 를 증진 시키 는 데 크 게 기여 할 것 이 다 . 
 김치환 83 
 본 연구 에서 는 제트 팬 이 설치 된 터널 에서 화재 발생 시 연기 의 거동 을 해석 하 기 위하 여 축소 실험 을 실시 하 였 다 . Froude 상사 를 사용 하 여 1 / 20 로 축소 된 모형 터널 에서 실험 을 실시 하 였으며 가연물 질 로 는 휘발유 를 사용 하 였 다 . 지름 이 6 . 6 ∼ 12 . 5 cm 의 화원 을 사용 하 였으며 발열량 은 7 . 714 ∼ 4 . 77 kW 이 다 . 2 . 5 kW 이하 의 화재 시 팬 을 가동 함 으로 인하 여 역기 류 가 팬 상류 약 40 cm 이상 감소 하 였으며 팬 하류 에서 는 효과 적 으로 연기 를 제어 하 였 다 . 팬 상류 에서 는 팬 을 가동 하 지 않 은 경우 에 비해 연층 은 하강 하 고 온도 는 감소 하 였으나 터널 하부 에서 는 온도 가 증가 하 였 다 . 
 터널 의 초기 변형 결과 를 역 해석 에 적용 하 기 위하 여 초기 값 들 과 최종 변위 의 상관 관계 를 연구 하 였 다 . Panet 의 지수 함수 와 분수 함수 는 경암 터널 의 내공 변위 예측 에 잘 맞 았 다 . ID 지점 의 초기 계측 변위 는 선형 적 으로 적합 시 킬 수 있 으나 계측 전 변형 의 추정 식 으로 는 부적합 하 였 다 . 초기 계측 결과 들 과 최종 변형 결과 는 선형 적 인 비례 관계 를 보였으며 이 로써 초기 계측 결과 로부터 추정 한 최종 변형 치 를 이용 한 역 해석 이 가능 함 을 보였 다 . 
 터널 2 차 라이닝 은 지반 하중 의 합리 적 인 산정 기준 의 부재 와 보수 적 경향 의 지반 이 완하 중 법 이 적용 되 고 있 기 때문 에 과다 한 경향 으로 보강 되 고 있 는 실정 이 다 . 2 차 라이닝 에 고려 되 는 주요 하 중 으로 는 지반 이 완하 중 과 수압 을 들 수 있 으며 , 배수 터널 의 경우 에 는 지반 하중 이 가장 큰 하중 이 된다 . 터널 주변 지반 에 별도 의 외력 이 작용 하 지 않 는다면 , 2 차 라이닝 에 작용 하 는 하중 의 직접 적 인 원인 은 1 차지 보재 의 지지력 저하 이 다 . 따라서 , 2 차 라이닝 의 설계 시 에 는 지반 과 1 차 지보 재와 의 상호 작용 을 고려 한 합리 적 인 해석 방법 이 요구 된다 . 본 논문 에서 는 단순 한 질량 - 스프링 모델 을 통하 여 지반 - 1 차지 보재 - 2 차 라이닝 의 상호 작용 을 개념 적 모델 로 설명 하 였으며 , 이 를 원형 터널 에 대한 이론 해석 을 통하 여 지반 - 1 차지 보재 - 2 차 라이닝 의 상호 작용 에 대한 하중 전이 특성 을 입증 하 였 다 . 그리고 , 복잡 한 터널 해석 조건 에 대한 본 모델 의 적용 성 을 검토 하 기 위하 여 수치 해석법 의 적용 성 을 검증 하 였 다 . 
 광주 도시 철도 1 호 선 건설 공사 에서 4 개 의 도심 터널 은 대구경 쉴드 TBM 에 의한 굴착 이 계획 되 었 으며 , 그 중 에 No . 1 터널 구간 은 13 개월 동안 굴착 되 었 다 . 본 연구 에서 는 이 기간 동안 의 순 굴착 속도 및 이 의 추력 과 의 관계 를 분석 하 였 다 . 낮 은 심도 에 굴착 된 536 m 길이 의 이 터널 은 시 작부 에 는 토사 층 이 며 , 종점 부 84 m 구간 은 암반층 이 다 . 주간 평균 순 굴착 속도 는 토사 층 에서 400 ∼ 800 mm / hr 였 는데 암반층 에서 20 ∼ 110 mm / hr 로 급격히 낮 아 졌 다 . 이러 한 순 굴착 속도 의 크기 는 장비 및 암반 의 특성 을 고려 한 이론 적 속도 와 비슷 한 크기 이 다 . 그리고 , 순 굴착 속도 는 추력 이 증가 할수록 비례 하 는 것 으로 분석 된다 . 
 중부 지역 에 존재 하 는 대 규모 석회암 층 을 통과 하 는 고속도로 가 신설 되 는 가운데 , 일부 교량 의 교대 하부 얕 은 심도 에서 자연 생성 된 석회암 공동 이 다수 발견 됨 에 따라 . 교대 및 교량 의 안정 성 확보 를 위한 추가 정밀 조사 가 실시 되 었 다 . 정밀 구조 지질 조사 를 통해 고속도 로 노선 을 따른 지질도 가 작성 되 었 으며 이 를 토대 로 전기 비저항 탐사 가 일부 구간 에 대해 실시 되 었 다 . 이 결과 석회암 공동 의 존재 가 의심 되 는 부분 에 대해 국부 적 인 탄성파 탐사 가 수행 됨 으로써 석회암 공동 의 위치 및 규모 가 최종 파악 되 었 으며 , 일련 의 현장 조사 및 실험실 시험 결과 를 이용 한 수치 해석 이 이루 어 졌 다 . 수치 해석 에 의한 교대 및 교량 의 안정 성 분석 결과 , 시멘트 그라우팅 에 의한 교량 하부 기초 의 보강 이 제안 되 었 다 .