[ 최초 시승 ] 포드 레인저 로 험로 를 누비 다 | Daum 자동차 
 [ 최초 시승 ] 포드 레인저 로 험로 를 누비 다 
 윤지수 입력 2019 . 09 . 23 14 : 44 수정 2019 . 09 . 23 14 : 44 댓글 0 개 
 포드 레인저 랩터 ﻿ 
 해외 오프로드 행사 는 코스 난도 가 무척 높 다 . 널찍 한 땅 을 굵직굵직 파 놓 아 , ‘ 여길 간다고 ? ’ 라는 생각 이 들 만큼 어렵 다 . 그 어려운 길 을 포드 레인저 와 함께 했 다 . 
 글 윤지수 기자 , 사진 미쉐린 , 윤지수 
 미쉐린 패션 익스 피리 언스 2019 참가자 들 ﻿ 
 포드 레인저 를 만난 행사 는 말레이시아 에서 열린 ‘ 미쉐린 패션 익스 피리 언스 2019 . ’ 지난 20 년 간 매년 열 어 온 미쉐린 타이어 성능 체험 행사 다 . 맞 다 . 사실 미쉐린 타이어 성능 을 자랑 하 는 무대 다 . 그러나 내년 포드 레인저 가 우리 나라 에 들어올 예정 인 만큼 , 레인저 에 눈길 을 주 지 않 을 수 없 었 다 . 
 포드 레인저 ( 왼쪽 ) 와 레인저 랩터 ( 오른쪽 ) ﻿ 
 우리 가 탈 레인저 는 총 두 가지 다 . 일반 레인저 와 오프로드 특화 모델 인 레인저 랩터 다 . 두 차 와 함께 비탈길 과 경사로 등 여러 종류 험로 는 물론 , 흙길 드리프트 코스 까지 다채 로운 상황 을 체험 했 다 . 
 포드 레인저 . 가장 아래 등급 인 XL 이 다 ﻿ 
 레인저 ‘ 깡통 ’ 오프로드 
 타이어 브랜드 행사 인 만큼 , 레인저 시 승차 는 편의 장비 거의 없 는 ‘ 깡통 ’ 이 다 . 트림 명 ‘ XL ’ 가장 하위 등급 인 데 다 , 6 단 변속기 를 단 구 형 모델 . 타이어 는 미쉐린 소속 브랜드 BF 굿리치 ‘ 올 - 터 레인 T / A KO 2 ( 이하 KO 2 ) ’ 를 신 었 다 . 
 가장 아래 등급 인 만큼 LED 는 찾아보 기 힘들 다 . BF 굿리치 올 - 터 레인 T / A KO 2 타이어 를 신 었 다 ﻿ 
 첫 마주 한 느낌 은 쉐보레 콜로라도 와 비슷 하 다 . 크 다 . 보닛 은 가슴 높이 까지 올라왔 고 , 천장 ( 1 , 823 ㎜) 은 웬만 한 남자 키 를 웃돈 다 . 길이 만 무려 5 , 354 ㎜( 210 . 8 in ) 에 달하 는 덩치 니까 . 콜로라도 와 가장 다른 특징 을 찾 는다면 , 조금 더 둥글둥글 한 스타일 을 꼽 을 수 있 겠 다 . 
 포드 레인저 XL 실내 ﻿ 
 기본 모델 답 게 장식 은 거의 없 다 . 뒷자리 는 등받이 가 다소 서 있 으나 성인 남성 이 앉 기에 충분 하 다 ﻿ 
 트럭 은 트럭 이 다 . 운전석 에 올라타 면 높직 한 시야 로 네모난 보닛 을 내려다본다 . 실내 도 트럭 이 다 . 손 으로 문대 면 뽀드득 소리 나 는 플라스틱 이 난무 하 고 , 편의 장치 도 거의 없 다 . 직물 시트 로 엿볼 수 있 는 소재 도 그렇 다 . 어차피 ‘ 깡통 ’ 레인저 는 우리 나라 들어올 일 없 을 테 니 상관없 는 얘기 지만 . 
 포드 레인저 는 4 WD L ( 저속 기어 ) 로 주행 했 다 ﻿ 
 드디어 본격 적 인 오프로드 출발 . 페달 을 밟 자 , 아주 느릿느릿 기어간다 . 인스트 럭 터 가 이미 4 WD 저속 기어 를 물려 놓 은 상태 다 . 저속 기어 때문 인지 , 아니면 6 단 에 불과 한 변속기 까닭 인지 변속 충격 도 상당 하 다 . 괜히 옆 에 앉 은 인스트 럭 터 가 “ 사륜구동 저속 기어 는 엄청 느리 지만 강한 힘 으로 나아간다 ” 며 빤 한 이야기 를 늘어놓 는다 . 
 급경사 를 오르내리 는 모습 ﻿ 
 첫 코스 는 오르막 흙길 이 다 . 약 20 °, 그러니까 대략 44 % 급경사 다 . 오전 에 내린 소나기 에 노면 은 진창길 로 바뀐 상황 . 레인저 는 무덤덤 하 게 경사 를 넘 었 다 . 저속 기어 맞물린 사륜구동 은 오르막 을 평지 처럼 올랐 고 , 순정 오프로드 타이어 는 미끄러짐 한 번 없 었 다 . 네모 굵직 하 게 튀어나온 무늬 가 무른 흙길 을 찍 어 누르 는 까닭 이 다 . 특히 KO 2 는 개선 을 거쳐 이전 보다 진창 에서 10 % 더 강하 게 노면 을 붙든 다고 . 경사 더 심한 내리막 에서 도 미끄러질 기색 은 없 었 다 . 
 경사로 에 진입 중 인 모습 . 정점 은 훨씬 더 들어가 야 한다 ﻿ 
 이 어 차체 한 쪽 만 들리 는 비스듬 한 경사로 에 진입 했 다 . 대략 25 ° 경사 다 . 사로 에 진입 하 자 , 마치 넘어질 듯 차체 가 기운 다 . 안전벨트 가 몸 을 압박 할 정도 다 . 그런데 인스트 럭 터 는 계속 더 가 라고 부추긴다 . 결국 사면 꼭대기 를 찍 고 내려왔 다 . 인스트 럭 터 가 자신 만 만한 데 는 이유 가 있 었 다 . 레인저 는 제 원상 35 ° 경사 를 옆 으로 지날 수 있 다 . 
 타이어 옆구리 가 갑옷 처럼 싸여 있 어 날카로운 돌길 도 문제없 다 ﻿ 
 마지막 은 돌길 이 다 . 날카롭 게 부셔 놓 은 돌 위 는 차 가 상하 기 십상 이 다 . 다행 이 레인저 는 최저 바닥 높이 가 226 ㎜ 에 달해 걱정 없 고 , 오프로드 타이어 는 연약 한 사이드 월 ( 타이어 옆구리 ) 을 트레드 패턴 이 갑옷 처럼 감싸 끄떡 없 다 . 덕분 에 돌길 위 를 맘 놓 고 쿵쾅 이 며 통과 할 수 있 었 다 . 
 길 을 개척 하 다 , 레인저 랩터 
 여기 까지 맛보 기 였 다 . 진짜 는 레인저 랩터 가 달리 는 코스 다 . 오프로드 특화 모델 답 게 바닥 높이 를 283 ㎜ 까지 들 어 올리 고 직경 838 ㎜( 33 인치 ) 에 달하 는 ‘ 285 / 70 R 17 ’ 규격 BF 굿리치 KO 2 오프로드 타이어 를 달 았 다 . 이 에 따라 미쉐린 은 랩터 가 달릴 코스 를 거의 길 이 아닌 수준 으로 준비 했 다 . 
 우락부락 한 펜더 와 타이어 때문 에 차 가 더 커보인다 ﻿ 
 레인저 랩터 는 마치 F - 150 이 떠오를 만큼 크 다 . 비록 레인저 를 바탕 으로 만들 었 으나 , 바닥 을 높이 고 큰 타이어 붙여 놓 으니 덩치 감 이 상당 하 다 . 우락부락 한 펜더 때문 에 무려 2 , 180 ㎜ 로 늘어난 너비 도 한몫 톡톡히 한다 . 
 스웨이드 소재 를 더 한 시트 ﻿ 
 널찍 한 뒷좌석 과 멀티 소켓 ﻿ 
 높직 한 운전석 에 앉 으면 , 이제 좀 차 답 다 . 가죽 으로 감싼 운전대 , 푸른색 바늘땀 , 센터 패 시 아 모니터 , 그리고 마그네슘 소재 패들 시프트 까지 기본 레인저 보다 훨씬 고급 스럽 다 . 더욱이 가죽 시트 는 부드러운 스웨이드 소재 까지 더 했 다 . 
 시동 을 걸 자 묵직 한 흔들림 과 함께 엔진 이 깨 어 난다 . 앞서 만난 2 . 3 L 에코 부스트 엔진 ( 270 hp ) 보다 훨씬 회전 질감 이 걸걸 하 다 . 기름 값 저렴 한 말레이시아 이 기 에 6 기통 또는 8 기통 대배 기량 엔진 을 기대 했 지만 , 보닛 아래 엔 평범 한 4 기통 2 . 0 L 디젤 엔진 이 자리 잡 았 다 . 그래도 트윈 터보 과급기 를 달 아 최고 출력 210 마력 ( hp ) , 최대 토크 51 . 0 ㎏· m 준수 한 성능 을 낸다 . 
 오프로드 성능 은 남다르 다 . ‘ 랩터 오프로드 ’ 라고 적힌 길 로 들어서 자 난도 가 확 오른다 . 인스트 럭 터 도움 이 없 었 다면 , 내려서 확인 하 지 않 고 는 못 지나갈 수준 의 길 이 다 . 그 중 최고 는 단연 범피 코스 였 다 . 레인저 랩터 는 너울 이 듬뿍듬뿍 패인 길 을 꿀 렁 꿀 렁 아무렇 지 않 게 통과 했 다 . 33 인치 거대 바퀴 효과 는 대단 했 다 . 더욱이 일반 레인저 와 달리 뒤 코일 스프링 서스펜션 을 달 아 , 더 유연 하 기 도 하 다 . 
 레인저 랩터 는 850 ㎜ 물길 을 건널 수 있 다 ﻿ 
 약 450 ㎜ 깊이 물 길 은 식 은 죽 먹 기 다 . 운전석 에서 볼 땐 거의 차 를 물 속 에 담그 는 기분 이 지만 , 레인저 랩터 는 세 게 달려도 , 또는 가장 깊 은 곳 에서 정지 했 다가 출발 해도 아무렇 지 않 았 다 . 제 원상 무려 850 ㎜ 물길 을 건널 수 있 으니까 . 
 마무리 는 ‘ 랠리 드라이빙 ’ 이 다 . 이름 에 담긴 역동 적 인 분위기 처럼 , 랩터 를 타 고 흙길 을 드리프트 로 통과 한다 . 뒷바퀴 굴림 ( 2 WD ) 상태 에서 전자 장비 를 모두 끈 랩터 는 속 시원 하 게 뒤 를 미끄러뜨렸 다 . 땅콩 모양 트랙 을 신나 게 미끄러진 후 , 마무리 는 점프 . 2 . 5 t 덩치 가 하늘 로 치솟 을 때 쾌감 은 말 해 무엇 할까 . 마치 정적 이 흐르 듯 하늘 로 떴 다가 , 바닥 에 쾅 하 고 떨어지 면 그 충격 에 혼 이 쏙 빠진다 . 그나마 레인저 랩터 의 스트로크 ( 움직이 는 거리 ) 긴 서스펜션 과 편평 비 높 은 두툼 한 타이어 가 고마울 따름 이 다 . 
 포드 레인저 , 그리고 레인저 랩터 . F - 150 만드 는 픽업트럭 명가 출신 답 다 . 비록 포장 도로 실력 은 체험 할 수 없 었 으나 , 험로 를 안정 적 으로 달렸 고 , 특히 승차감 이 좋 았 다 . 쿵쾅쿵쾅 흔들리 는 도로 를 오랜 시간 누볐 음 에 도 참가자 들 이 팔팔 했 던 이유 다 . 이 차 가 굵직 한 뼈대 품 은 보디 온 프레임 차체 위 에 뒤 리 지드 액슬 , 그리고 리프 스프링 ( 일반 레인저 만 ) 맞물린 구성 이 란 점 을 고려 하 면 더더욱 놀랍 다 . 탄탄 한 내공 은 험로 에서 도 빛 을 발했 다 . 
 레인저 랩터 에 들어간 BF 굿리치 올 - 터 레인 T / A KO 2 ﻿ 
 한편 , 두 레인저 가 신 은 타이어 는 모두 BF 굿리치 올 - 터 레인 T / A KO 2 다 . BF 굿리치 는 1870 년 등장 해 미국 최초 로 공기압 타이어 와 래디 얼 타이어 를 만드 는 등 기술 을 선도 한 회사 . 1990 년 미쉐린 이 인수 했 다 . 오프로드 타이어 가 주력 이 며 , 올 - 터 레인 T / A KO 2 는 그 중 에서 도 가장 대표 적 인 ‘ AT ( 포장 도로 에 대응 하 는 오프로드 타이어 ) ’ 타이어 다 . 
 < 미쉐린 패션 익스 피리 언스 포뮬러 경주 차 시 승기 > 
 일반인 이 타 본 ' 포뮬러 경주 차 '.. 한계 가 없 다 ‘ 와 , 이거 엄청 답답 하 구나 ! ’ 포뮬러 경주 차 첫 느낌 이 다 . 31 ° C 더위 에 패딩 같 은 레이싱 수트 를 입 고 어깨 짓눌린 공간 에 갇혀 있 으려니 꼭꼭 감춰 놨던 폐소 공포증 이 솟아날 지경 이 다 . 그러나 페달 을 밟 는 순간 , 내 공간 은 어느새 서킷 전체 로 바뀌 어 있 었 다 . 글 윤지수 기자 , 사진 미쉐린 , 윤지수 포뮬러 경주 차 를 탄 무대 는 ‘ 미쉐린 패션 익스 피리 언스 2019 http : / / v . auto . daum . net / v / N 6 nyThh 7 Nr