또한 , 메인 블록 ( 200 ) 은 도 3 에 도시 된 바 와 같이 제 1 및 제 2 서브 블록 ( 200 a , 200 b ) 으로 좌우 분리 형성 되 고 , 제 1 서브 블록 ( 200 a ) 에 는 다 수개 의 결합 돌기 ( 213 a ) 가 방음벽 의 폭 방향 으로 일렬 배치 된 결합 부 ( 213 ) 가 형성 되 고 , 제 2 서브 블록 ( 200 b ) 에 는 상기 결합 돌기 ( 213 a ) 와 결합 하 는 결합 후크 ( 214 a ) 가 마련 된 후크 부 ( 214 ) 가 형성 된다 . 또한 , 이 와 반대 로 제 1 서브 블록 ( 200 a ) 에 후크 부 ( 214 ) 가 형 성 되 고 제 2 서브 블록 ( 200 b ) 에 결합 부 ( 213 ) 가 형성 될 수 도 있 을 것 이 다 . 이때 결합 부 ( 213 ) 및 후크 부 ( 214 ) 는 제 1 및 제 2 서브 블록 ( 200 a , 200 b ) 의 표면 에 형성 되 거나 다양 한 형태 로 형성 될 수 있 으나 , 도 3 에 도시 된 바 와 같이 제 1 및 제 2 서브 블록 ( 200 a , 200 b ) 의 대향 하 는 내측 단 에 각각 돌출 형성 되 며 상기 내측 단의 상단 부 , 중앙부 및 하 단부 에 각각 형성 되 는 것 이 바람직 하 다 . 또한 , 결합 부 ( 213 ) 및 후크 부 ( 214 ) 의 두께 ( T 2 ) 는 각각 제 1 및 제 2 서브 블록 ( 200 a , 200 b ) 의 두께 ( T 1 ) 보다 작 게 형성 되 는 것 이 바람직 한데 , 이 는 방음벽 에 차량 충돌 시 메인 블록 ( 200 ) 이 구조 를 유지 하 지 않 고 용이 하 게 분리 되 며 차량 의 충격 을 흡수 할 수 있 도록 하 기 위함 이 다 .