수학식 1 에서 I λ 1 과 I λ 2 는 각각 수신 된 제 1 상태 신호 값 과 제 2 상태 신호 값 의 세기 에 따른 노면 상태 값 을 나타내 며 , I 01 과 I 02 는 수신 된 제 1 상태 신호 값 과 제 2 상태 신호 값 의 세기 이 고 , α 1 과 α 2 는 제 1 상태 신호 값 와 제 2 상태 신호 값 의 감쇄 상수 이 며 , x 는 레이저 발사 부 와 노면 과 의 거리 를 나타낸다 . 즉 , 레이저 발사 부 ( 110 ) 및 레이저 수 신부 ( 120 ) 는 구동 부 ( 130 ) 에 의해 회동 하 는 상태 이 므로 도로 노면 기상 상태 측정 장치 ( 100 ) 의 각도 를 바꾸 면서 스캐닝 하 게 되 면 도로 노면 과 의 거리 가 계속 적 으로 변동 되 는 상태 가 된다 . 따라서 , 전술 한 수학식 1 에 따라 거리 에 따라 수신 되 는 신호 의 세기 가 변하 더라도 위 의 수학식 1 을 이용 하 여 감쇄 되 는 신호 값 을 보정 하 여 실제 의 노면 상태 값 을 측정 한다 . 실제 이 감쇄 상수 α 는 관측 대상 인 도로 노면 의 기상 상태 인 건 조 , 젖 음 , 결빙 , 강설 ( 눈 ) 및 습기 등 에 따라 모두 달라지 며 , 파장 에 따라서 도 달라지 는 상수 이 다 .