압축 행정 중 에 중압 ( medium pressure ) 기체 연료 를 허용 하 는 동시 에 TDC 에 또는 그 근처 에 고압 기체 연료 를 분사 하 도록 구성 된 대형 2 행정 터보 차징 단류 소기 식 내연 기관 을 엔진 에 제공 함 으로써 압축 행정 에서 연소실 의 공기 과잉 률 은 50 이 넘 게 유지 될 수 있 다 ( 즉 , 질량 공기 / 질량 연료 ( 예 : NLG 또는 메탄 ) ) . 따라서 압축 행정 중 에 조기 점 화 의 위험 을 최소 화 하 고 공기 과잉 률 의 매우 정확 한 제어 와 벌크 온도 의 필요 성 을 피한다 . 또한 , TDC 에 또는 그 근처 에 고압 기체 연료 의 분사 는 압축 행정 중 에 높 은 공기 과잉 률 에 도 불구 하 고 점 화 를 보장 하 고 따라서 실화 를 피하 는 효과 가 있 다 . 또한 , 조기 점 화 에 대한 견고성 은 제 2 유형 엔진 에 대해 공지 된 엔진 과 비교 하 여 훨씬 높 은 유효 압축비 , 즉 20 의 초과 를 허용 하 여 , 제 1 양태 에 따른 엔진 에 제 2 유형 엔진 보다 현저히 높 은 연료 효율 을 제공 한다 . 더욱이 , 제 2 유형 엔진 에 일반 적 으로 필요 한 프리 챔버 는 제 1 양태 에 따른 엔진 에서 피할 수 있 다 . 또한 , 제 1 양태 에 따른 엔진 의 성능 은 상당 한 양 의 중압 기체 연료 , 즉 압축기 를 사용 하 여 증발 가스 로부터 쉽 게 얻 을 수 있 는 상당 한 양 의 연료 를 소비 함 으로써 제 1 유형 의 엔진 과 비교 하 여 증발 가스 의 재액 화 필요 성 이 감소 한다 .