입력 2019 - 06 - 07 08 : 20 수정 2019 - 06 - 07 08 : 20 
 - 인증 난항 에 줄줄이 출고 지연 수입 차 
 - 프리미엄 넘 어 이제 는 ' 하이엔드 ' 선호 
 수입 차 시장 의 연이 은 침체기 가 화제 다 . 한때 연간 30 만 대 까지 넘 봤 지만 올해 는 역대 가장 큰 폭 의 마이너스 성장 을 걱정 해야 할 처지 다 . 실제 수입 차 협회 에 따르 면 올해 1 ~ 5 월 누적 등록 대수 는 8 만 9 , 928 대 로 전년 같 은 기간 인 11 만 6 , 798 대 보다 무려 23 . 0 % 감소 했 다 . 아직 7 개월 이 남 았 지만 역 성장 을 피할 수 없 을 것 이 라는 게 수입 차 업계 의 지배 적 인 전망 이 다 . 
 그렇 다면 수입 차 의 시장 침체 는 국산 차 의 선전 에 따른 영향 일까 아니 면 다른 요인 이 있 는 것 일까 가 궁금 해진다 . 일부 브랜드 를 제외 하 고 시장 을 이끄 는 주요 브랜드 의 경우 강화 된 국내 인증 체계 로 물량 확보 와 인증 지연 이 발목 을 붙잡 았 다고 보 는 시각 이 대다수 다 . 실제 시장 점유 율 절반 이상 을 차지 하 는 독일 빅 4 ( 벤츠 , BMW , 아우디 , 폭스바겐 ) 중 올해 5 월 까지 전년 대비 플러스 성장 을 기록 중 인 곳 은 없 다 . 수입 차 점유 율 1 위 를 지키 는 벤츠 는 작년 과 비교 해 23 . 9 % 줄 었 고 , 2 위 BMW 는 부정 이슈 까지 더 해 지 면서 51 . 7 % 나 급락 했 다 . 아우디 폭스바겐 역시 표면 상 정상 영업 중 이 지만 인증 을 통과 한 판매 가능 제품 이 폭스바겐 아테 온 단 1 종 에 불과 해 전년 대비 각각 31 . 4 %, 66 . 6 % 씩 공백 이 생긴 상태 다 . 
 그럼 수입 차 침체 에 맞춰 국산 승용 시장 은 성장 했 을까 ? 국산 5 사 실적 에 따르 면 올해 5 월 까지 승용 판매 ( 승합차 , 버스 , 트럭 제외 ) 는 52 만 2 , 095 대 로 전년 52 만 2 , 337 대 와 거의 변동 이 없 다 . 5 사 간 의 점유 율 이 동만 있 었 을 뿐 이 다 . 때문 에 올해 전체 승용 시장 의 침체 는 오롯 이 주요 수입 차 브랜드 의 출고 공백 으로 보 는 게 정확 하 다는 시각 이 다 . 오히려 국산 차 가 수입 차 와 달리 비교 적 인증 절차 에 수월 하 다는 점 을 감안 하 면 수입 차 의 공백 기회 를 제대로 살리 지 못한다는 해석 도 가능 한 대목 이 다 . 
 그럼에도 주요 수입 차 브랜드 는 대기 수요 를 꾸준히 확보 한 것 으로 파악 되 고 있 다 . 최근 인증 을 완료 하 고 판매 를 재개 한 폭스바겐 아테 온 은 5 월 673 대 가 한 번 에 출고 됐 다 . 기존 출고 대기자 와 신규 계약자 가 몰린 결과 다 . 일부 브랜드 역시 인증 통과 와 물량 확보 시기 에 따라 월 출고 대수 가 들쑥날쑥 하 다 . 
 이런 가운데 올해 국내 수입 차 시장 에서 새롭 게 주목 되 는 현상 은 ' 하이엔드 ' 의 약진 이 다 . 평균 가격 이 억대 를 호가 하 는 럭셔리 카 부문 이 가파르 게 성장 한 것 . 지난해 국내 진출 최초 100 대 이상 이 판매 된 롤스로이스 는 올해 역시 전년 대비 50 % 이상 의 성장 을 기록 중 이 며 , 세 자릿수 판매 를 해 본 적 없 는 람보르기니 도 신 형 SUV 우루스 를 출시 하 며 200 대 이상 의 대기 수요 를 만들 어 올해 100 대 이상 은 확신 하 고 있 다 . 평균 가 1 억 원 을 훌쩍 넘 는 포르쉐 주력 제품 카이엔 또한 수입 SUV 판매 1 위 에 오를 정도 로 수요 가 많 다 . 
 물론 물량 및 인증 과 별도 로 순수 하 게 판매 부진 에 허덕이 는 수입 차 브랜드 도 있 다 . 그러나 인증 강화 등 애 로 사항 이 존재 하 는 현 시점 에서 국내 수입 차 시장 이 또 다른 모습 으로 변화 를 맞이 한다는 점 은 분명 해 보인다 . 단순히 수입 차 시장 의 한계 에 봉착 했 다고 보 는 시각 에 동의 하 기 어려운 배경 이 다 .