바람직 하 게 는 구동 수단 ( 170 ) 은 도 5 에 도시 된 것 과 같이 일정 거리 떨어진 두 파트 로 나뉘 어 형성 되 고 , 둘 중 하나 는 고정식 지지 부재 ( 150 ) 와 , 그리고 나머지 하나 는 회동 식 지지 부재 ( 151 ) 와 연결 될 수 있 다 . 교량 슬래브 거치 장치 가 이 동시 에 는 그 하중 이 전적 으로 구동 수단 ( 170 ) 을 통하 여 거치 가 마무리 된 슬래브 ( 520 ) 상 으로 전달 되 므로 , 하나 의 슬래브 ( 520 ) 에 하중 이 집중 되 는 것 을 막 기 위해서 구동 수단 ( 170 ) 자체 를 여러 파트 로 분할 할 수 있 는 것 이 다 . 도 5 에 는 구동 수단 ( 170 ) 이 두 파트 로 분할 되 어 있 는 것 으로 도시 되 었 지만 , 그 이상 의 개수 로 분할 되 는 것 도 가능 할 것 이 다 ( 분할 되 는 개수 가 많 아 질 수 도 록 구조 는 복잡 해 지 지만 , 대신 하중 이 집중 되 는 정도 는 더 경감 될 것 이 다 ) . 더 나아가 도 5 와 같이 교량 슬래브 거치 장치 가 이동 하 는 상태 에서 는 교량 슬래브 거치 장치 가 이동 하 는 방향 쪽 에 형성 된 제 1 아웃 트리거 ( 131 ) 가 전개 되 지 않 았 기 때문 에 교량 슬래브 거치 장치 의 무게 중심 은 가급적 교량 슬래브 거치 장치 의 후방 에 위치 하 는 것 이 바람직 하 다 . 그러므로 , 교량 슬래브 거치 장치 의 이 동시 , 교량 슬래브 거치 장치 의 하중 에서 큰 비중 을 차지 하 는 크레인 부 ( 200 ) 는 교량 슬래브 거치 장치 의 후방 , 즉 구동 수단 ( 170 ) 부근 으로 이동한 상태 에 교량 슬래브 거치 장치 를 이동 시키 는 것 이 바람직 하 다 . 더 나아가 슬래브 운반 대차 ( 300 ) 는 다수 개 의 슬래브 ( 520 ) 를 적재 한 상태 에서 , 교량 슬래브 거치 장치 로 이동 하 게 된다 .