[ 롱 텀 시 승기 9 회 ] 역사 적 인 하우스 파티 
 2018 - 12 - 17 | 56 , 124 읽 음 
 롱 텀 시 승기 8 회 다시 보 기 
 역사 적 인 하우스 파티 
 영화 ‘ 아이언맨 3 ’ 에서 토니 스타크 는 악당 과 의 결전 을 위해 자신 의 아이언맨 수트 를 원격 으로 총출동 시키 는 ‘ 하우스 파티 프로토콜 ’ 이 라는 필살기 를 선보인다 . 비록 내게는 인공지능 비서 도 , 최첨단 수트 도 없 지만 여러 대 의 애마 는 있 다 . 자동차 생활 편집부 와 동료 들 의 힘 을 빌려 , 역사 적 인 ‘ 하우스 파티 프로토콜 ’ 을 발동 시켰 다 . 
 한국 에서 는 한 집 에 차 여러 대 가 있 는 게 흔치 않 다 . 최근 에 야 용도 에 따라 세컨드 카 를 들이 거나 가족 구성원 이 각자 자가용 을 한 대 씩 운행 하 는 집들이 늘어나 지만 , 기본 적 으로 한국 사람 들 에게 자동차 는 집 과 더불 어 하나 뿐 인 가족 의 소중 한 재산 이 라고 생각 하 기 마련 이 다 . 
 특히 필자 처럼 세 식구 가 차 다섯 대 를 보유 하 는 경우 는 정말 보 기 드문 일 이 라고 할 수 있 다 . 스스로 도 “ 어쩌다 이렇게 됐 지 … ” 라는 생각 이 들 정도 로 많 은 차 와 함께 살 고 있 으니 말 이 다 . 그것 도 일관 성 이 라곤 요만큼 도 찾아보 기 어려운 조합 이 니 ! 
 “ 그렇게 차 가 많 으면 힘들 지 않 아 ? ” 라는 질문 도 종종 듣 는다 . 맞 다 . 힘들 다 . 1 만 km 또는 1 년 중 선 도래 시기 에 엔진 오일 을 교체 하 는데 , 1 년 에 적어도 오 일 교환 만 대여섯 번 을 받 아야 하 고 , 오래 된 차 들 은 2 년 마다 정기 검사 도 돌아온다 . 자동차 보험 도 다섯 번 갱신 해야 하 고 말 이 다 . 
 무엇 보다 어려운 건 주차 다 . 지금 살 고 있 는 집 은 주차 대수 가 제한 적 인 까닭 에 3 대 만 댈 수 있 다 . 나머지 2 대 는 멀리 떨어진 다른 주차장 에 귀양살이 ( ? ) 를 하 고 있 다 . 그래서 5 대 의 차 가 한 자리 에 모이 는 광경 을 여지껏 단 한 번 도 본 적 이 없 다 . 그래도 명색 이 가족 인데 , 한 자리 에 모이 지 도 못 한다는 게 얼마나 가슴 아픈 일 인가 ! 
 그래서 해 가 넘어가 기 전 에 가족 사진 을 찍 겠 다는 구상 을 세웠 다 . 사람 이 아닌 자동차 가족 사진 말 이 다 . 그런데 우리 집 에 운전 을 할 줄 아 는 사람 은 둘 뿐 인지라 자동차 생활 편집부 와 친구 에게 지원 을 요청 했 다 . 여기저기 흩어진 차 들 을 가지 러 열심히 떠돈 끝 에 , ‘ 드래곤볼 ’ 을 모으 듯 다섯 대 를 가까스로 한 데 모았 다 . 
 특별 한 선물 을 준 자동차 생활 편집부 와 포토 그래퍼 에게 감사 인사 를 올린다 
 가족 의 역사 가 담긴 쏘나타 와 제네시스 쿠페 
 이번 에 모인 차 는 1998 현대 EF 쏘나타 , 2008 현대 제네시스 쿠페 , 1998 BMW 540 i , 2001 푸조 206 , 2018 푸조 208 이 다 . 해치 백 둘 , 세단 둘 , 쿠페 하나 다 . 이 중 쏘나타 와 제네시스 쿠페 , 208 은 집 주차장 에 , 나머지 2 대 는 다른 주차장 에 세워져 있 다 . 그러 니 이 들 이 한 자리 에 모이 는 게 결코 녹록 치 않 았 다 . 
 그 중 에서 도 가장 애착 이 가 고 정 이 많이 든 건 EF 쏘나타 다 . 98 년 식 이 지만 우리 집 에 온 건 2001 년 쯤 으로 기억 한다 . 반짝이 는 화이트 펄 컬러 에 , 당시 에 는 제법 있 었 지만 지금 은 찾 기 힘든 수동변속기 가 달려 있 다 . 거기 다 오랫동안 함께 하 며 최적 화 된 세팅 으로 제법 운전 이 재미있 는 패밀리 세단 이 다 . 
 쏘나타 가 더 각별 하 게 느껴 지 는 건 가족 의 가장 힘든 시기 를 함께 버텨 낸 전우 ( 戰友 ) 이 자 , 내게는 생애 첫 차 라는 기억 때문 이 다 . IMF 로 경제 적 어려움 을 겪 던 시기 , 쏘나타 는 오랫동안 우리 가족 의 발 이 돼 줬 다 . 유년기 에 는 뒷좌석 에 , 학생 때 는 동 승석 에 , 그리고 성인 이 돼서 는 차 를 물려받 아 운전석 에 타 면서 많 은 정 을 붙였 다 . 첫 차 로서 운전 과 차량 관리 의 즐거움 을 알려 줬 다 . 내게는 삶 의 영역 과 인식 의 지평 을 넓혀 주 었 기 에 여전히 고마운 차 다 . 
 이제 는 너무 정 이 많이 든 쏘나타 . 한때 폐차 도 고려 했 지만 차마 보낼 엄두 가 안 난다 
 그런 쏘나타 를 물려받 을 수 있 었 던 건 아버지 가 제네시스 쿠페 를 구입 했 기 때문 이 었 다 . 왕년 에 카 레이서 였 던 아버지 가 “ 인생 은 짧 다 ” 는 광고 문구 에 홀려 큰 맘 먹 고 바꾼 차 였 다 . 아버지 가 제네시스 쿠페 를 사 겠 다며 내무부 장관 ( ? ) 인 어머니 에게 한참 차 의 필요 성 을 피력 할 때 , 저 차 를 사 면 쏘나타 는 자연 스럽 게 내 차 가 되 리라는 생각 에 나 도 아버지 편 이 돼서 어머니 를 설득 했 던 기억 이 난다 . 
 중년 에 접어든 아버지 는 여전히 300 마력 짜리 스포츠 쿠페 를 즐겁 게 타 고 다닌다 
 이 둘 은 발 빠르 고 운전 이 재미있 는 스프린터 들 이 다 . 쏘나타 는 최고 출력 이 140 마력 에 불과 하 지만 서스펜션 과 차체 보강 , 엔진 헤드 포 팅 과 밸 런 싱 등 튜닝 을 거쳐 다듬 었 다 . 에다 가 변속기 기어 비 를 조정 하 고 종감 속기 어도 교체 해 여느 스포츠 카 못지않 은 짧 은 기어 비 를 갖췄 다 . 비록 몸집 이 있 지만 날 것 느낌 의 거동 은 제법 즐겁 다 . 제네시스 쿠페 역시 3 . 8 L 자연 흡기 엔진 이 얹혀 당대 국산 차 최강 의 성능 을 냈 던 만큼 , 여전히 우렁찬 배 기음 을 내 며 번개 처럼 달린다 . 이 둘 은 각각 우리 집 에서 17 년 간 가족 과 함께 걸어온 소중 한 식구 들 이 다 . 
 황금빛 고속도로 의 제왕 , BMW 540 i 
 나 의 ‘ 콜렉션 ’ 중 에서 도 가장 자부심 을 갖 는 차 를 꼽 자면 단연 540 i 다 . 정말 우연 한 기회 에 영입 하 게 된 540 i 는 20 년 의 세월 이 무색 하 게 도 여전히 황금빛 의 자태 를 뽐낸다 . 게다가 다운사이징 시대 를 역행 하 는 자연 흡기 V 8 엔진 이 얹혀 있 어 가치 를 더한다 . 
 집안 의 얼굴마담 이 자 희소가치 높 은 콜렉션 , E 39 540 i 
 이 540 i 는 미국 에서 넘어왔 다 . 아버지 의 지인 이 미국 에서부터 타 던 차 를 한국 에 이삿짐 으로 들여왔 는데 , 다시 외국 으로 이주 하 면서 차 를 아껴 줄 새 주인 을 구하 셨 고 , 그렇게 우리 집 식구 가 되 었 다 . 
 이 차 의 매력 포인트 는 무엇 보다 멋 스러운 외모 다 . 국내 에서 는 정식 판매 되 지 않 아 극히 드문 샴페인 골드 톤 의 캐시미어 베이지 컬러 , 그리고 베이지 인테리어 가 적용 돼 있 다 . 지극히 미국 적 인 컬러 조합 이 다 . 튀 지 않 지만 시선 을 사로잡 는 특별 한 컬러 덕 에 어디 서 나 빛 이 난다 . BMW 중 에서 도 가장 완성 도 높 은 디자인 이 라는 평가 를 받 는 E 39 답 게 현대 적 인 BMW 의 디자인 아이덴티티 ― 호프마이스터 킥 , 엔젤 아이 , 후방 LED 포지셔닝 램프 등 ― 를 정립 한 , 간결 하 면서 도 디테일 이 살 아 있 는 모습 은 세월 이 무색 하 게 세련 됐 다 . 적어도 내게는 그렇 다 . 
 게다가 285 마력 을 내 는 V 8 4 . 4 L 엔진 은 더욱 특별 하 다 . 대배 기량 자연 흡기 엔진 은 이미 멸 종위 기종 이 다 . BMW 의 장기 는 직렬 6 기통 이 라지만 , 그럼에도 당대 5 시리즈 최상위 모델 이 었 던 540 i 는 분명 6 기통 과 는 다른 묵직 한 감각 을 뽐낸다 . 고속 크루 징 에서 긴 차체 와 넉넉 한 토크 로 엄청난 안정 감 과 쾌적 함 을 선사 하 는데 , 끔찍 한 연비 만 아니 라면 장거리 주행 은 항상 이 차 로 하 고 싶 을 정도 다 . 내게는 고속도 로 운전 의 즐거움 을 알려준 차 이 기 도 하 다 . 
 쏘나타 를 통해 자동차 를 직접 손보 고 가꾸 는 재미 를 처음 배웠 다면 , 540 i 는 더 나아가 복원 의 가치 를 일깨워 줬 다 . 몇 가지 소소 한 튜닝 이 돼 있 지만 순정 에서 크 게 벗어나 지 않 았 다 . 20 년 전 아우토반 에서 담금질 한 비즈니스 세단 을 그 시절 그 느낌 그대로 되살리 는 건 운전자 에게 도 특별 한 경험 이 다 . 또 이 차 를 통해 한국 에서 올드 카 를 타 는 동료 들 을 만날 수 있 었 던 것 도 필자 에게 는 카 라이프 의 큰 전환점 이 됐 다 . 
 일상 을 함께 하 는 푸조 의 가치 와 헤리티지 
 하지만 이 들 중 에서 도 일상 을 가장 많이 공유 하 는 차 는 푸조 208 이 다 . 어느덧 차 를 구입 한 지 11 개월 이 지났 고 , 누적 주행 거리 는 2 만 4 , 000 km 를 돌파 했 다 . 여전히 1 리터 당 20 km 이상 의 뛰어난 연비 와 경쾌 한 주행 감각 으로 데일리 카 역할 을 충실히 수행 중 이 다 . 또 롱 텀 3 회 에서 다뤘 던 206 역시 차 를 보관 해 주 고 있 는 친구 의 데일리 카로 부지런히 운행 되 고 있 다 . 
 206 은 자주 타 지 않 지만 친구 의 관리 로 팔팔 하 게 돌아다닌다 
 일견 용도 나 컨셉트 가 겹치 는 것 처럼 보이 지만 , 각각 의 차 들 은 자신 의 역할 에 충실하 다 . 208 은 필자 의 연비 좋 은 데일리 카로 , 제네시스 쿠페 는 아버지 의 데일리 카로 쓰인다 . 쏘나타 는 넉넉 한 공간 의 장점 을 살려 아버지 의 짐차 로 쓰이 고 , 가끔 수동 이 그리울 때 나 서킷 주행 을 할 때 함께 한다 . 540 i 는 소장 을 위해 끊임없이 복원 작업 을 진행 중 인데 , 소장품 으로서 의 가치 는 물론 올드 카 모임 에 참석 해 드라이브 를 떠날 때 가끔 씩 주행 한다 . 굳이 애매 한 녀석 을 꼽 자면 206 이 지만 , 귀여운 외모 와 더불 어 ‘ 국내 1 호 차 ’ 의 가치 를 지닌 만큼 , 조금 씩 손보 며 재미있 게 탈 생각 이 다 . 
 특히 206 과 208 은 한 핏줄 을 계승 하 는 형제 라는 데 에 의미 를 부여 한다 . 이번 촬영 에서 처음 으로 두 대 의 차 가 함께 달리 는 모습 을 사진 으로 담 을 수 있 었 다 . 끊임없이 변화 를 요구 하 는 일상 속 에서 변함없이 작 고 실용 적 인 차 를 추구 하 는 208 과 206 의 헤리티지 가 새삼 뜻 깊 게 와 닿 는다 . 
 가장 자주 타 는 건 역시 208 이 다 . 작 은 차체 지만 경제 성 과 실용 성 모두 발군 ! 
 3 인 가족 이 5 대 의 차 를 운용 하 는 걸 이해 하 기 란 쉽 지 않 음 을 안다 . 가만히 서 있 기 만 해도 고정 비용 이 나가 는 게 자동차 인데 , 아깝 지 않 느냐고 물 을 수 도 있 다 . 하지만 그럼에도 불구 하 고 각자 나름 의 가치 를 지닌 근사 한 애마 들 과 함께 살아간다는 건 , 자동차 마니아 로선 큰 축복 이 아닐 수 없 다 . 
 특별 한 가족 모임 을 성공 적 으로 마치 면서 , 각각 의 차 들 에 대한 애정 이 더욱 샘솟 았 다 . 앞 으로 도 이 들 과 함께 카 라이프 를 쭉 이 어 나갈 수 있 다면 소원 이 없 을 것 이 다 . 
 글 사진 이재욱 
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