탄성 제어 스태빌라이저 ( 82 ) 와 스플라인 축 스태빌라이저 ( 82 ) 를 동시 에 사용 하 기 로 하 고 스플라인 축 제어 장치 ( 81 ) 와 탄성 제어 장치 ( 131 ) 를 동축 형태 로 구성 하 기 로 하 였을 경우 에 는 스태빌라이저 바 의 토션 바 부분 ( 135 , 136 ) 에 스플라인 기어 ( 143 , 144 ) 를 설치 하 고 , 스플라인 기어 ( 143 , 144 ) 의 겉 에 도 13 의 탄성 제어 보스 ( 141 ) 를 변형 하 여 두 부분 으로 나누 어 구성 한 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 를 설치 하 고 , 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 의 겉 에 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 를 설치 하 는 것 이 좋 다 . 왼쪽 탄성 제어 보스 ( 141 a ) 의 내부 에 는 왼쪽 탄성 제어 보스 스플라인 기어 ( 141 s ) 가 있 고 , 오른쪽 탄성 제어 보스 ( 141 b ) 의 내부 에 는 오른쪽 탄성 제어 보스 스플라인 기어 ( 141 p ) 가 있 으며 , 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 는 서로 헛돌 면서 빠지 지 않 게 연결 되 어 있 다 . 왼쪽 탄성 제어 보스 ( 141 a ) 의 겉 에 는 왼쪽 헬리컬 스플라인 기어 ( 93 ) 가 설치 되 고 , 오른쪽 탄성 제어 보스 ( 141 b ) 의 겉 에 는 오른쪽 헬리컬 스플라인 기어 ( 94 ) 가 설치 되 어 바깥쪽 의 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 내부 에 설치 된 스태빌라이저 바 보스 헬리컬 스플라인 기어 ( 91 s , 91 p ) 들 과 각각 맞물린다 . 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 는 차체 에 대해 상대 적 인 축 방향 움직임 을 통해 탄성 을 조절 하 고 , 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 는 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 에 대해 상대 적 인 축 방향 움직임 을 통해 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 사이 의 상대 적 인 비틀림 을 조절 한다 . 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 사이 에서 발생 한 상대 적 인 비틀림 은 두 스플라인 기어 ( 143 , 144 ) 에 그대로 전달 되 어 두 스태빌라이저 바 의 토션 바 부분 ( 135 , 136 ) 사이 의 상대 적 인 비틀림 을 조절 하 게 된다 . 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 가 차체 에 대해 상대 적 인 축 방향 움직임 을 통해 탄성 을 조절 할 때 에 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 는 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 와 같이 움직여야 하 고 , 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 가 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 에 대해 상대 적 인 축 방향 움직임 을 통해 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 사이 의 상대 적 인 비틀림 을 조절 할 때 에 두 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 는 축 방향 으로 움직이 지 않 아야 한다 . 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 가 탄성 제어 보스 ( 141 a , 141 b ) 에 대해 상대 적 인 움직임 을 가지 게 하 려면 여러 방법 이 있 지만 스태빌라이저 바 보스 캐리어 레일 ( 95 ) 을 한쪽 탄성 제어 보스 ( 141 a 또는 141 b ) 위 에 설치 하 거나 , 브레이크 케이블 또는 Bowden cable 이 라고 도 하 며 자전거 에서 많이 쓰이 는 외관 을 가진 와이어 선 휨 케이블 을 이용 하 여 자전거 캘 리퍼 브레이크 에서 사용 하 는 방법 처럼 스프링 으로 속선 을 당겨 주 는 가운데 속선 과 겉 선 을 스태빌라이저 바 보스 ( 91 ) 와 탄성 제어 보스 ( 141 a 또는 141 b ) 에 나누 어 고정 하 고 속선 을 당기 고 늦추 고 하 면서 조정 하 는 것 이 쉽 다 .