따라서 폐타이어 의 특성 을 이용 하 는 자원 의 재 활용 즉 , 폐 타이어 를 열분해 하 고 가스 와 오일 을 회수 하 여 연료 로 사용 하 고 , 남 은 추출물 ( 카본 블랙 및 철선 ) 은 재 활용 하 는 폐타 이 어 자원 화 방안 이 제안 되 어 왔었 다 . 그러나 타이어 내부 에 있 는 철선 은 장치 운용 에 대해 많 은 어려움 을 주 고 있 다 . 예 를 들 어 철선 을 제거 하 지 않 고 열분해 를 하 였을 경우 연속 작업 이 어렵 고 , 이 로 인해 생산 성 이 떨어져 비 경제 적 일 뿐 아니 라 설령 자동 화 하 여 연속 작업 을 하 였 다 하나 종래 장치 의 타이어 투입구 가 커서 이 를 개방 과 폐쇄 를 반복 수행 할 경우 로 내 의 저압 을 유지 하 는 것 , 즉 열분해 환경 조성 이 어려워서 건류 소각 에 가깝 게 되 어 재 활용 될 오일 의 수율 이 감소 되 고 , 또는 철선 을 제거 하 기 위해서 기계 적 으로 제거 하 는 처리 과정 , 즉 타이어 를 파쇄 하 고 마그네 틱 수집 장치 를 이용 하 여 타이어 고무 와 철선 을 분리 하 고 , 이어서 로 에 투입 하 고 밀폐 하 는 동시 에 가열 하 여 열분해 하 는 재래식 방법 은 장치 비용 과 열분해 후 완전히 수집 되 지 못한 철선 이 함유 되 어 추출물 의 질 이 현저히 저하 될 뿐 아니 라 철선 의 재 활용 정도 를 떨어뜨리 게 되 며 , 장시간 로 를 운용 할 경우 , 코킹 ( 열분해 과정 에서 카본 이 로 표면 에 적층 되 는 현상 ) 현상 으로 인해 열전달 이 원할하 지 않 게 되 고 이 로 인해 열팽창 이 심하 게 발생 되 어 로 가 비틀리 는 동시 에 각각 의 연결 부위 가 해체 되 는 등 , 고장 으로 이어져 장시간 장치 사용 의 어려움 이 많 으며 , 또한 LNG 또는 질소 냉매 를 이용 하 여 타이어 를 냉동 하 고 파쇄 하 여 철선 을 제거 하 는 방안 이 추진 되 어 왔으나 파쇄 를 위해 온도 유지 비용 , 즉 처리 비용 과 장치 비용 을 고려 할 경우 경제 성 이 너무 떨어져서 국내외 적 으로 설치 중단 된 바 있 다 . 즉 자동차 타이어 의 공기 압력 의 밀폐 를 위해 포함 하 고 있 는 고강 성 의 철선 을 제거 하 기 위한 제거 장치 와 이 에 따른 운용 비용 , 소요 시간 그리고 기계 적 장애 등 은 폐 타이어 가 재 활용 이 뛰어남 에 도 이 를 상업 적 으로 연결 시키 지 못하 는 가장 큰 요인 이 되 고 있 다 .