안녕 하 세요 ? 오늘 은 항공 산업 의 위기 에 대해서 말씀 드리 겠 습니다 . 가장 타격 이 심한 것 이 석유 와 더불 어 항공 산업 입니다 . ‘ 이렇게 가 다 가 는 항공사 절반 이 망한다 ’ 국제 항공 운송 연합 이 지난 3 월 이렇게 경고 성 예측 을 내놨 습니다 . 비행기 들 이 다 멈춰 섰으니 오죽 하 겠 습니까 ? 
 4 월 세계 항공 편수 80 % 줄 어 
 먼저 비행 편수 가 얼마나 줄 었 는지 를 살펴보 죠 . 세계 상업 항공 편수 인데요 . flightradar 24 라는 사이트 가 보여 주 는 항공 편수 의 상황 < 그래픽 > 을 보 면 2019 년 3 월 한 주 동안 의 항공 트래픽 상황 이 2020 년 3 월 한 주 의 상황 그림 보다 훨씬 짙 죠 . 2016 년 부터 상업 항공 편수 의 변화 를 보여 주 는 통계 를 보 면 해 가 지날수록 높 아 지 는 양상 을 보여 왔 습니다 . 당연히 그랬 겠 죠 . 사람 들 이 해외여행 을 얼마나 많이 가 게 됐 습니까 . 그런데 4 월 을 비교 해 보 면 2019 년 12 만 에서 2020 년 2 만 6000 으로 떨어집니다 . 80 % 가 사라진 거 죠 . 그야말로 곤두박질치 게 된 겁니다 . 
 당연히 수입 도 사 라지요 . 항공 운수 협회 의 추정 에 따르 면 2020 년 은 3140 억 달러 , 원화 로 380 조 원 정도 될 것 으로 예상 됩니다 . 2019 년 에 비해서 55 % 줄어든 숫자 입니다 . 한국 도 예외 가 아닙니다 . 한국 교통 연구원 자료 에 따르 면 2020 년 3 월 한국 의 국제 항공 여객 수 는 전년 동기 에 비해서 91 . 5 % 줄 었 습니다 . 기획 재정부 도 자료 를 발표 했 는데요 . 4 월 둘째 주 기준 으로 대한 항공 의 경우 전체 125 개 노선 중 93 개 노선 이 멈췄 고 29 개 노선 은 운항 횟수 를 줄였 습니다 . 국제선 운항 률 은 14 . 8 % 에 머물렀 다 , 인천 국제공항 의 지상 조 업사 와 면세점 도 지난해 보다 매출 이 각각 80 % 쯤 감소 했 다고 합니다 . 
 수입 은 거의 사라졌 는데 돈 들어가 는 일 은 여전히 많 습니다 . 항공 은 고정 비용 이 큰 산업 입니다 . 비행기 를 세워 둬도 나갈 돈 은 계속 나가 죠 . 비행기 리스 비용 도 엄청나 고 파일럿 승무원 들 의 급여 도 높 죠 . 파킹 료 , 정 비료 , 심지어 새 가 비행기 엔진 에 집 짓 지 못하 게 지키 기 도 해야 한답니다 . 
 정부 지원 없 으면 대부분 항공사 파산 우려 
 사정 이 이렇 다 보 니 항공사 들 이 다 빈사 상태 에 빠졌 습니다 . 이대로 두 면 거의 모든 항공사 가 몇 달 못 버티 고 파산 할 거 예요 . 블룸버그 통신 이 흥미 로운 데이터 를 발표 했 더군요 . 아시아 지역 의 항공사 를 대상 으로 수입 이 하나 도 없 다고 가정 하 고 2019 년 말 공시 된 현금 보유 액 으로 몇 달 을 버틸 수 있 는지 계산 했 습니다 . 아시아나항공 은 중국 의 남방 항공 , 동방항공 등 과 더불 어 1 개월 입니다 . 3 월 에 발표 된 자료 이 니 이미 현금 이 바닥났 다고 봐야 겠 죠 . 대한 항공 은 그 보다 조금 사정 이 나 아서 3 개월 입니다 . 6 월 이 면 현금 이 바닥난다 는 말 이 죠 . 항공사 들 이 모두 실질 적 으로 파산 상태 라고 봐도 됩니다 . 그래서 국제 항공 운송 협회 ( IATA ) 는 올해 절반 이 파산 한다고 한 겁니다 . 호주 의 항공 컨설팅 기업 인 CAPA center for aviation 은 한술 더 떠서 5 월 말 이 면 대형 항공사 들 을 제외 한 대부분 항공사 가 파산 상태 에 돌입 할 거 라고 예상 했 습니다 . 
 항공사 들 은 살려 달 라며 정부 에 매달리 죠 . 한국 항공 협회 는 국내 항공사 들 의 파산 을 막 아 달 라며 정부 에 지원 을 요청 했 고요 . 국제 항공 운송 협회 회장 도 문재 인 대통령 에게 서한 을 보냈 어요 . 정부 는 산업은행 등 을 통해서 1 조 2000 억 원 을 지원 하 겠 다고 나섰 습니다 . 하지만 그 정도 로 는 어림 도 없 습니다 . 항공 산업 은 빚 이 많 습니다 . 2019 년 말 대한항공 의 부채 비율 이 814 % 입니다 . 엄청나 죠 . 대한 항공 총 부채 는 22 조 원 인데 만기 가 1 년 을 넘 는 비 유동 부채 규모 가 15 조 원 가량 된답니다 . 평균 만기 가 약 3 년 이 라고 본다면 매달 4000 억 원 가량 의 자금 을 갚 아야 한답니다 . 아시아나항공 은 부채 비율 이 무려 1795 % 입니다 . 약간 의 차이 가 있 긴 하 지만 다른 항공사 들 도 빚 이 많 습니다 . 항공 협회 의 자료 에 따르 면 항공사 전체 의 고정비 가 매월 9000 억 원 인 데 다 올해 만기 가 도래 하 는 부채 는 5 조 3000 여 억 원 규모 라고 합니다 . 
 회생 할 항공사 에 만 자금 지원 해야 
 그러 면 항공사 들 을 다 살릴 것 인가 ? 그럴 수 도 없 습니다 . 정부 돈 으로 살린다면 그러 는 목적 이 무엇 인지 생각 해 봐야 합니다 . 불쌍 하 니까 ? 파급 효과 때문 에 ? 그런 것 이 면 곤란 하 죠 . 어차피 망할 기업 이 라면 제시간 에 망하 게 두 는 것 이 좋 습니다 . 억지로 살려 두 면 좀 비 기업 이 되 어서 국민 과 다른 기업 들 에 피해 를 줍니다 . 
 그러면 어떤 기업 을 살려야 할까요 ? 코로나 사태 가 지나 고 경제 가 정상 화 되 었 을 때 필요 한 기업 이 어야 합니다 . 그때 가 서 도 승객 이 없 어 장사 가 안 될 기업 은 손해 가 더 커 지 기 전 에 빨리 문 닫 는 게 좋 죠 . 
 그런데 이 사태 가 지나 더라도 항공 수요 는 상당히 줄어들 것 같 습니다 . 사회 적 거리 두 기 때문 에 항공사 의 비용 은 늘어날 것 이 고 요금 을 비싸 게 받 아야 겠 죠 . 그러면 손 님 은 더욱 줄어들 죠 . 그래서 지금 살려 두 어도 어차피 문 닫 을 항공사 가 많 을 거 예요 . 그래서 살릴 곳 과 망하 게 할 곳 을 골라야 하 는 데 어렵 고 고통 스러운 작업 입니다 . 정부 가 어떤 기준 으로 이 문제 에 임 할지 모르 겠 습니다 . 항공사 구제 에 들어가 는 돈 은 국민 의 돈 입니다 . 따라서 국민 전체 에 이익 이 되 는 방향 으로 쓰여야 합니다 . 
 ① 코로나 19 사태 로 국경 을 폐쇄 했 던 이탈리아 등 유럽 국가 들 이 최근 관광객 방문 을 다시 허용 함 에 따라 항공 과 관광 산업 이 회생 할 수 있 을까 . 
 ② 경쟁력 이 떨어지 는 산업 을 구조 조정 할 때 자금 을 지원 해 살릴 기업 과 파산 할 기업 을 가르 는 기준 은 무엇 일까 . 
 ③ 정부 가 지난해 3 개 저비 용 항공사 ( LCC ) 설립 을 허가 해 모두 9 곳 ( 대한항공 과 아시아나항공 제외 ) 으로 증가 하 는데 한국 의 국제 위상 을 감안 할 때 더 늘려야 할까 .