" 선박 배출 가스 줄이 자 "… 인천항 예인선 LNG 로 
 인천항 에 액화천연가스 ( LNG ) 를 연료 로 하 는 예선 이 도입 된다 . 
 인천 항만 공사 는 선박 연료 배출 가스 를 줄이 기 위해 건조 한 지 20 년 이 넘 는 노후 예선 을 LNG 예선 으로 교체 하 는 사업 을 추진 할 계획 이 라고 11 일 밝혔 다 . 
 예선 이 란 대형 선박 을 끌 거나 밀 며 부두 에 접 · 이 안 하 는 선박 을 말 한다 . 선박 의 크기 는 300 t 급 안팎 정도 로 작 지만 , 대형 선박 을 수월 하 게 접 · 이 안 할 수 있 도록 4 천 ~ 5 천 마력 의 디젤 엔진 을 사용 하 기 때문 에 온실가스 를 많이 배출 한다 . 
 내년 부터 국제 해 사기 구 ( IMO ) 의 선박 연료 배출 가스 규제 가 시행 되 는 것 도 예선 연료 를 LNG 로 전환 해야 하 는 이유 중 하나 다 . 
 인천 항만 공사 는 예선 연료 를 벙커 C 유 에서 LNG 로 바꿀 경우 황산화물 ( SOx ) 은 100 % 줄어들 고 , 질소 산화물 ( NOx ) 도 92 % 감소 할 것 으로 기대 하 고 있 다 . 
 인천 항만 공사 는 인천항 에서 운영 중 인 선령 20 년 이상 예선 6 척 중 올해 1 척 을 LNG 연료 로 전환 하 기 위해 정부 예산 14 억 원 을 확보 했으며 , 내년 부터 전환 대상 을 확대 할 방침 이 다 . 
 인천 항만 공사 관계자 는 " 일반 예선 건조 비용 과 정부 보조금 을 합치 면 LNG 예선 을 만들 수 있 다 " 며 " 이달 중 예선 업계 를 대상 으로 수요 조사 를 진행할 계획 " 이라고 말 했 다 . 
 그러나 예선 업계 는 LNG 연료 전환 에 신중 한 태도 를 보이 고 있 다 . LNG 엔진 은 일반 디젤 엔진 보다 마력 대비 출력 이 떨어져 강력 한 힘 을 바탕 으로 대형 선박 을 끌 거나 밀 어야 하 는 예선 에 는 부적절 할 수 있 다는 게 예선 업계 관계자 들 의 설명 이 다 . 
 디젤 엔진 예선 과 같 은 성능 을 내 기 위해서 는 기존 예선 보다 선박 규모 가 커지 거나 엔진 의 마력 을 높여야 하 는데 , 이럴 경우 건조 비용 이 늘어나 업체 자부담 비율 이 높 아 지 게 된다 . 
 한국 예 선업 협동조합 인천 지부 관계자 는 " LNG 엔진 예선 은 아직 기술 검증 이 제대로 되 지 않 은 것 으로 안다 " 며 " 인천 항만 공사 가 LNG 엔진 예선 을 도입 하 기 위해서 는 선박 규모 나 엔진 마력 등 을 예선 업계 에 구체 적 으로 설명 해야 한다 " 고 했 다 .