또한 , 시각 t 1 에서 는 , 충전 요구 ( 공급 > 수요 ) ( 위 화살표 마크 ( 1520 ) 참조 ) 가 수신 되 어 , 차량 A 가 충전 대상 차량 으로서 결정 되 고 , 차량 A 의 배터리 가 충전 된다 . 시각 t 2 에 는 , 차량 A 의 배터리 의 SOC 가 SOC _ C ％ 에 달한다 . SOC 가 SOC _ C ％ 까지 충전 되 면 ( 조정 용 충 방전 제어 가 완료 되 면 ) , 차량 A 는 , 다시 제 어 가능 차량 Vc 로 된다 . 시각 t 3 에서 는 , 방전 요구 ( 수요 > 공급 ) ( 아래 화살표 마크 ( 1523 ) 참조 ) 가 수신 되 어 , 차량 A 가 방전 대상 차량 으로서 결정 되 고 , 차량 A 의 배터리 가 방전 된다 . 시각 t 4 에 는 , 차량 A 의 배터리 의 SOC 가 0 ％ 에 달한다 . SOC 가 0 ％ 까지 방전 되 면 ( 조정 용 충 방전 제어 가 완료 되 면 ) , 차량 A 는 , 다시 제 어 가능 차량 Vc 로 된다 . 단 , 시각 t 4 에서 는 , 충전 개시 시각 Tsc 까지 남겨진 시간 인 이용 가능 시간 T _ ctr 은 , 소정 시간 Tth 미만 이 므로 , 차량 A 는 , 충전 개시 시각 Tsc 까지 대상 차량 으로서 결정 되 는 일 은 없 다 . 충전 개시 시각 Tsc 로 되 면 ( 즉 이용 가능 시간 T _ ctr 이 0 으로 되 면 ) , 주행 개시 용 충전 개시 지시 ( ○ 마크 ( 1510 ) 참조 ) 가 수신 된다 . 이 에 의해 , 차량 A 의 배터리 의 충전 이 , SOC 가 100 ％ 로 될 때 까지 실행 된다 ( 주행 용 충전 제어 ) . 시각 t 6 ( = 주행 개시 예정 시각 Ts ) 에 는 , 주행 용 충전 제어 가 완료 되 어 , 차량 A 의 배터리 의 SOC 가 100 ％ 이 다 . 따라서 , 차량 A 는 , 풀 충전 상태 의 배터리 에 기초 하 여 , 최대 의 항속 가능 거리 로 주행 가능 하 다 .