한국 조선 업계 는 현재 세계 1 위 의 초호황 을 누리 고 있 다 . 조선업 계 는 조선소 신설 및 확장 계획 을 마련 하 는 등 과열 투자 를 우려 할 정도 로 ' 쾌속 항진 ' 을 하 고 있 다 . 하지만 조선업 계 의 내면 을 들여다 보 면 기대 보다 는 우려 의 폭 이 더 크 다 . 이 같 은 초호황 이 언제 까지 계속 될지 는 예측 할 수 없 다 . 조선업 계 가 지금 ' 호황 의 샴페인 ' 에 취해 있 어서 는 안 된다 . 무엇 보다 조선업 계 의 성장 잠재력 을 담보 하 는 연구 개발 ( R & D ) 투자 가 낯 부끄러울 정도 다 . 조선업 계 상위 6 개 사 의 지난해 매출액 대비 평균 R & D 투자 비중 이 0 . 99 % 였 다 . 기술 수준 과 관련 해 크루즈 선 등 고부 가 가치 선박 은 유럽 에 한참 밀리 고 , 일반 화물 선박 은 중국 에 거의 따라잡히 고 있 는 게 현실 이 다 . 1 % 도 안 되 는 R & D 투자 로 는 신 기술 개발 이 어렵 다 . 원천 기술 로열티 를 언제 까지 계속 외국 에 지불 하 고 있 을 것 인지 답답 하 다 . 또한 인력 고령화 , 고임금 , 구인난 등 3 중고 가 조선 업계 를 압박 하 고 있 는 실상 이 다 . 한국 조선 업계 의 기능직 평균 연령 은 42 세 인데 반해 " 타도 한국 " 을 외치 며 따라오 는 중국 의 현장 인력 은 대부분 20 ~ 30 대 이 다 . 현장 노동자 평균 임금 은 한국 이 일본 보다 조금 높 고 , 중국 의 8 ~ 9 배 가 된다 . 게다가 과열 투자 로 인한 숙련 인력 의 유출 마저 심각 한 형편 이 다 . 상황 이 이러 니 조선업 계 의 탈 ( 脫 ) 한국 도 가속 화 되 고 있 는 것 이 다 . 올해 1 분기 세계 선박 수 주량 에서 그동안 1 위 를 구가 하 던 한국 이 중국 에 그 자리 를 내줄 수 밖에 없 었 던 이유 가 설명 된다 . 조선업 계 에서 는 2015 년 이 면 중국 이 조선 시장 1 위 에 오를 것 이 라 전망 한다 . 이른바 ' 중국 발 위기 론 ' 이 다 . 여기 에 엔 화 약세 로 가격 경쟁력 을 회복 한 일본 도 대 반격 의 시동 을 걸 었 다 . 한국 의 조선업 계 가 이대로 가 다간 경쟁력 약화 를 피할 수 없 다 . 조선업 계 는 10 년 , 20 년 뒤 오늘 의 초호황 을 ' 옛날 의 영광 ' 으로 그리워 하 며 한탄 하 지 않 기 위해서 미래 를 철저히 준비 해야 한다 . - 지역 의 빛 으로 독자 의 희망 으로 -- Copyrights ⓒ 부산일보 사 . 무단 전재 및 재 배포 금지 -