도 3 의 경우 전술 한 바 와 같이 트랜지스터 ( M 7 ) 가 더 추가 되 었 다 . 트랜지스터 ( M 2 ) 의 게이트 및 드레 인 에 모두 연결 된 로드 전압 [ V ( LOAD ) ] 은 도 2 와 동일 하 게 얻 어 진다 . 도 2 의 경우 트랜지스터 ( M 2 ) 의 소스 노드 의 전압 [ V ( VLOADS ) ] 은 BGR 회로 ( 12 ) 의 기동 여부 에 관계없이 공급 전압 ( VDD ) 으로 유지 된다 . 그러나 , 도 3 의 경우 에 는 전압 [ V ( VLOADS ) ] 이 기동 전 에 는 공급 전압 ( VDD ) 으로부터 트랜지스터 ( M 7 ) 의 문턱 전압 ( VTN ) 을 뺀 전압 ( VDD - VTN ) 이 지만 , 기동 이후 에 는 트랜지스터 ( M 7 ) 의 게이트 전압 이 공급 전압 ( VDD ) 에서 트랜지스터 ( M 0 ) 의 문턱 전압 아래 로 낮 아 지 기 때문 에 그 변화 량 에 해당 되 는 전압 만큼 이동 하 게 된다 . 즉 , 기준 전압 발생 회로 ( 12 ) 가 스스로 기동 가능 할 때 , 제 2 트랜지스터 ( M 2 ) 의 소스 에 공급 되 는 전압 의 레벨 은 제 7 트랜지스터 ( M 7 ) 의 문턱 전압 만큼 낮 아 진다 . 즉 , 변동 전압 이 도 1 또는 도 2 에 대비 하 여 더욱 감소 하 게 된다 . 이 로 인해 , 도 3 에 도시 된 기동 회로 ( 60 ) 는 도 2 에 도시 된 기동 회로 ( 40 ) 보다 기동 이후 전류 ( Irefstart ) 를 더 감소 시킬 수 있 다 .