도 1 에 도시 된 보조제 동장 치 의 동작 과정 은 아래 와 같 다 . 구동 장치 ( 2 ) 가 구동 함 에 따라 액체 펌프 ( 3 ) 가 운전 되 어 압력 액체 가 액 압 실린더 ( 5 ) 의 구동 액체 챔버 ( 6 ) 내 에 유입 된다 . 따라서 피스톤 로드 즉 푸쉬 로드 ( 7 ) 가 설정 된 위치 ( 도 2 참조 ) 까지 인출 되 어 구동 암 ( 8 ) 을 통해 제 동부 ( 9 ) 의 제 동암 ( 10 ) 에 작용 한다 . 이때 보조 제동 기구 ( 11 a ) 의 푸 쉬바 ( 13 ) 가 인출 되 어 흡착 블록 ( 17 ) 과 솔레노이드 코일 이 접촉 되 며 , 2 개 의 제 동암 ( 10 ) 은 제 동부 의 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 과 보조 제동 기구 ( 11 a ) 의 보조 제동력 을 극복 하 면서 외측 으로 벌어진 후 이 상태 를 유지 한다 . 즉 브레이크 의 노멀 클로즈 제동 과 보조 제동 은 모두 해제 되 며 , 이때 피 제 동체 는 운행 상태 에 있 게 된다 . 제동 하 고자 할 경우 , 구동 장치 의 전원 을 차단 하 면 액체 펌프 ( 3 ) 는 운전 을 멈추 고 액 압 실린더 의 구동 액체 챔버 ( 6 ) 내 의 액체 는 비 압력 상태 에 처하 게 된다 . 이때 , 브레이크 의 노멀 클로즈 제동 기구 ( 16 ) 의 제동력 의 작용 에 의해 푸쉬 로드 ( 7 ) 는 인입 되 어 원위치 로 복귀 ( 도 3 참조 ) 된다 . 이때 제동 암 ( 10 ) 은 안쪽 으로 수축 되 면서 푸 쉬바 ( 13 ) 가 제 1 단 수축 을 발생 한다 . 이 와 동시 에 액 압 실린더 의 구동 액체 챔버 내 의 액체 는 액체 펌프 를 통해 액체 저장 탱크 ( 4 ) 로 역류 하 여 브레이크 는 노멀 클로즈 제동 을 복귀 한다 . 여기 서 노멀 클로즈 제동 을 해제 하 거나 회복 하 는 동작 과정 은 제동 이 빈번 한 작업 상태 에 별도 로 적용 할 수 있 다 . 브레이크 가 노멀 클로즈 제동 으로 복귀 된 후 , 솔레노이드 장치 ( 14 ) 에 전기 가 흐르 기 때문 에 흡착 블록 ( 17 ) 은 흡착 상태 에 있 게 되 며 , 흡착 블록 ( 17 ) 에서 연장 된 파이프 슬리브 ( 20 ) 및 슬라이드 블록 ( 23 ) 을 통해 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 에 작용 하 여 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 가 에너지 축적 상태 를 유지 하 도록 한다 . 따라서 필요 에 따라 보조 제동 을 실시 하 고자 할 경우 , 솔레노이드 장치 ( 14 ) 의 전원 을 차단 하 면 스프링 보조 제동 부재 ( 12 ) 는 에너지 를 방출 하 여 슬라이드 블록 ( 23 ) 및 흡착 블록 ( 17 ) 은 푸 쉬바 ( 13 ) 를 따라 우측 으로 이동 되 며 흡착 블록 ( 17 ) 은 푸 쉬바 ( 13 ) 단부 의 위치 한정 블록 ( 19 ) 에 접촉 하 면서 위치 가 한정 된다 . 도 1 에 도시 한 바 와 같이 , 흡착 블록 ( 17 ) 이 푸 쉬바 ( 13 ) 를 따라 우측 으로 이동 하 여 위치 한정 블록 ( 19 ) 에 접촉 될 경우 , 보조 제동 부재 ( 12 ) 에서 방출 된 에너지 가 위치 한정 블록 ( 19 ) 에 계속 작용 하 여 위치 한정 블록 ( 19 ) 이 우측 ( 도면 에 도시 된 방향 ) 으로 이동 된다 . 따라서 위치 한정 블록 ( 19 ) 은 푸 쉬바 ( 13 ) 를 끌 어 당기 면서 슬리브 ( 18 ) 내 에 더 한층 인입 된다 . 이 에 푸 쉬바 ( 13 ) 는 푸쉬 암 ( 15 ) 을 끌 어 당기 고 , 푸 쉬 암 ( 15 ) 은 제 동암 ( 10 ) 에 작용 하 여 제 동암 ( 10 ) 이 안쪽 으로 수축 되 거나 안쪽 으로 수축 하 는 추세 를 발생 하 도록 한다 . 따라서 피 제 동체 에 대해 보조 제동 을 실시 하 여 노멀 클로즈 제동 과 보조 제동 이 모두 제동 상태 에 있 게 된다 . 여기 서 노멀 클로즈 제동 과 보조 제동 이 모두 제동 상태 에 있 도록 하 는 조작 과정 은 보다 안정 적 이 고 신뢰 적 인 제동 이 필요 한 경우 에 사용 할 수 있 다 . 예 들 들 어 , 피 제 동체 가 빈번 한 제동 이 필요 하 지 않 거나 작업 휴식 또는 정지 상태 의 제동 에 적용 하 여 피 제 동체 의 정지 상태 에서 의 제동 안정 성 을 증가 하 도록 할 수 있 다 .