사고 지점 도 못 찾 고선 어떻게 ‘ 사고 조사 ’ 했 나 : 폭 로 닷컴 
 사고 지점 도 못 찾 고선 어떻게 ‘ 사고 조사 ’ 했 나 
 [ 기획 연재 - 18 ] 안기부 , 사고 지점 속여 . .. 미얀마 보고서 와 200 km 차이 나 
 신성국 ㅣ 기사 입력 2012 / 11 / 01 [ 06 : 01 ] 
 우리 는 아직 도 대한 항공 858 여객기 가 어디 서 어떻게 사고 가 났 는지 알 지 못한다 . 이 글 을 통해 사고 지점 과 사고 원인 을 속인 안기부 의 발표 를 모두 뒤짚 고자 한다 . 전두환 정권 이 발표 한 KAL 858 기 추락 사고 지점 은 거짓 으로 밝혀졌 다 . 안기부 가 발표 한 사고 지점 은 한국 외무부 와 태국 정부 의 발표 와 무려 400 km ( 220 노티 컬 마일 ) 의 차이 를 보여 주 고 있 다 . 
 " KAL 858 기가 URDIS ( 어 디스 ) 를 지나 3 분 정도 비행 한 뒤 폭발 했 다 . " ( 안기부 발표 ) 
 " 추락 지점 의 위치 는 항공기 위치 통보 포인트 어 디스 와 타보이 사이 의 안다만 해역 , 북위 14 도 45 분 , 동경 95 도 38 분 지점 이 었 다 " ( 국정원 답변서 ) 
 대한항공 과 안기부 ( 국정원 ) 모두 최종 교신 지점 을 어 디스 ( URDIS ) 로 발표 하 였 다 . 그러나 사고 합동 수색 팀장 외무부 2 차관보 홍순영 과 랭군 관제소 ( ACC ) , 방콕 라디오 국 , 태국 공군 은 어 디스 ( URDIS ) 지역 의 레이 다망 에 나타나 지 않 았 다고 발표 하 였 다 . 어 디스 이전인 톨리스 ( TOLIS ) 라고 발표 하 였 다 . 
 1987 년 12 월 10 일 수색 지원 을 위해 현지 출장 중 이 던 홍순영 당시 외무부 차관보 는 " KAL 858 기 는 태국 레이더 망 에 들어오 질 않 았 다 . 즉 태국 비행 구역 안 에 는 안 들어왔 다는 얘기 지요 . 미얀마 에서 는 그 시간 에 는 레이더 가 작동 하 지 않 고 있 었 습니다 . " ( 강성구 앵커 , MBC 뉴스데스크 , 1987 년 12 월 10 일자 ) 
 비행기 추락 사고 현장 사진 으로 본 기사 와 직접 관련 없 음 . 
 안기부 가 지정 한 추락 지점 은 어디 스 와 타보이 지역 으로서 태국 레이더망 내 에 위치 하 지만 홍순영 외무부 차관보 와 태국 항공 교신 을 책임진 방콕 의 라디오 국 은 방콕 관할 구역 위치 통보 포인트 인 TANEK 에 도착 하 지 않 았 다고 하 였 다 . 미얀마 랭군 관제소 역시 TOLIS 에서 는 교신 을 했 지만 URDIS 에서 는 아무 연락 도 없 었 다고 수 차례 밝혔 다 . 
 대한 항공 858 기 는 URDIS 이전 위치 인 TOLIS 지역 에서 최종 교신 을 하 였음이 드러난 것 이 다 . 그럼에도 불구 하 고 대한 항공 과 안기부 는 사고 지점 을 URDIS 로 발표 하 였으니 기 가 막힐 일 이 다 . 일본 의 아사히 신문 은 사고 당시 미얀마 의 랭군 관제 당국 에 직접 문 의 한 결과 를 토대 로 최종 교신 지점 이 URDIS 가 아니 라 TOLIS 라고 보도 하 였 다 ( 1987 년 11 월 30 일자 , 12 월 5 일자 ) 
 교통부 의 사고 조사 보고서 도 여객기 가 URDIS 를 통과 하 지 않 았 음 을 기술 하 고 있 다 . 
 " 항로 상 의 URDIS 도착 전 사내 교신 지점 에서 의 보고 는 없 었 음 " ( 교통부 조사 보고서 ) 
 태국 방콕 라디오 국 의 항공 관할 매니저 인 파렛 은 " 랭군 항공 관제소 는 KAL 858 과 TOLIS 에서 는 교신 을 했 지만 URDIS 에서 는 아무런 연락 도 없 었 다 " 고 대답 해 주 었 다 . 대한 항공 858 기 사고 위치 에 대한 안기부 발표 는 관할 국가 들 의 교신 기록 과 증거 에 의해 거짓 으로 밝혀졌 다 . 또한 미얀마 당국 의 사고 조사 보고서 와 안기부 발표 의 사고 지점 도 서로 다르 게 나타나 고 있 다 . 
 미얀마 사고 조사 보고서 의 
 사고 지점 
 북위 14 . 33 동경 97 . 23 
 안기부 발표 의 사고 지점 
 북위 14 . 45 동경 95 . 38 
 미얀마 보고서 의 사고 지점 은 안기부 발표 와 무려 200 여 km 의 거리 상 차이 가 나 고 있 다 . KAL 858 기 가 어느 지점 에서 사고 가 발생 했 는지 아직 도 오리무중 상태 에 놓여 있 다 . 한 점 부끄러움 없이 사고 수사 를 했 다는 안기부 의 발표 는 대국민 사기극 에 불과 했 다 . 
 전두환 정권 은 항공기 사고 조사 의 기초 정보 인 사고 위치 조차 모르 면서 도대체 무슨 조사 를 했 단 말 인가 ? 사고 여객기 도 찾 지 못한 상태 에서 사고 다음 날 부터 연일 북한 에 의한 테러 폭파 로 언론 플레이 를 일삼 았 던 안기부 와 방송 및 신문 들 은 진실 을 은폐 한 범죄 집단 이 었 다 . 
 항공기 가 어디 서 추락 했 는지 도 모르 는데 어디 서 무슨 조사 를 했 단 말 인가 ? 전두환 정부 는 KAL 858 기 에 대한 아무런 조사 도 하 지 않 았 으며 항공기 사고 수색 과 조사 는 전혀 관심 이 없 었 고 정체 불명 의 인물 김현희 를 국내 로 압송 하 여 전두환 의 친구 이 며 후계자 노태우 를 대통령 자리 에 올리 는데 혈안 이 되 어 있 었 던 것 이 아닌가 ! 
 사고 지점 을 속인 안기부 는 물증 도 속였 다 . 대한 항공 858 기 사고 는 북한 테러 범 들 이 설치 한 폭발물 에 의해 공중 폭파 된 사고 로 발표 하 였 다 . 공중 폭파 에 의한 사고 물증 으로 제시 한 것 이 1987 년 12 월 13 일 에 안다 만 해 동쪽 연안 에서 수거 된 한 개 의 ' 구명보트 ' 였 다 . 400 만 개 의 부속품 으로 조립 된 항공기 에서 유일 한 잔해 로 건진 것 이 ' 구명보트 ' 달랑 하나 뿐 이 었 다 . 
 당국 이 발표 한 KAL 858 기 의 잔해 와 승객 유품 들 
 안기부 수사관 은 피해자 가족 들 에게 공중 폭파 에 의해 순식간 에 항공기 동체 가 완전히 산산조각 이 나 서 시체 한 구 , 잔해 물 하나 발견 하 지 못했 다고 설명 하 였 다 . 그러나 연소 성 이 강한 고무 재질 과 플라스틱 으로 구성 된 구명보트 가 불 에 탄 흔적 도 없이 멀쩡 하 게 발견 되 어 유일 한 물증 으로 제시 되 었 다니 말 이 되 는가 ! 
 항공기 부품 중 에 는 불 연소 성 을 가진 강판 과 부품 들 이 수도 없이 많 은데 왜 하필 이 면 불 에 가장 취약 한 구명보트 만 발견 되 었 는가 . 더구나 국립 과학 수사 연구소 는 증거물 인 구명보트 를 감정 한 결과 " 아무런 폭파 흔적 이 없 다 " 고 결론 을 내렸 다 . 구명보트 상태 에 대한 국과수 의 감정 결과 는 " 압축 에 의한 손상 , 압축 에 의한 파손 , 압축 에 의한 변형 , 또 마모 에 의한 손상 , 부식 에 의한 손상 , 예리 한 물체 에 의한 찢겨진 형태 " 로 보 고 하 였 다 . 
 안기부 는 강력 한 폭발물 에 의한 공중 폭파 로 발표 했으나 유일 한 물증 인 구명보트 는 과학 적 분석 에 의하 여 폭파 와 전혀 상관없 는 물체 로 확인 되 었 으니 결국 KAL 858 기 사고 가 공중 폭파 에 의한 사건 이 라는 발표 는 대국민 사기극 으로 드러난 것 이 다 . 마치 전두환 이 가 금강산 댐 을 방어 하 기 위해 평화 의 댐 을 건설 하 여 국민 들 을 상대 로 사 기 친 사건 이 연상 된다 . 
 안기부 는 김현희 가 설치 한 폭발물 C - 4 350 g 과 PLX 700 cc 의 폭파 성능 은 TNT 의 1 . 34 배 로서 고공 을 비행 하 던 KAL 85 기 는 공기압 에 의한 엄청난 폭발 상승 효과 에 의해 통신 불능 상태 에서 추락 하 였을 것 이 라고 주장 하 였 다 . 그러나 이 주장 도 거짓 으로 드러났 다 . 1987 년 12 월 4 일 주 미얀마 대사 와 대한항공 조중훈 회장 이 미얀마 민항 국장 이 면담 할 때 " 어 디스 지점 부터 랭군 관제탑 교신 한 후 부터 35 분 간 의 Radio Contact 녹음 테이프 를 수교 했 다 " 는 내용 의 전문 을 확인 하 게 된다 . 
 김현희 가 설치 한 폭약 이 고 성능 이 라 3 분 에서 5 분 내 에 공중 폭파 하 여 시체 와 동체 잔해 가 하나 도 남 지 않 고 사라졌 다는 안기부 의 주장 은 어 디스 ( URDis ) 에서 35 분 간 교신 했 다는 녹음 테이프 의 존재 로 인해 거짓 이 되 어 버렸 다 . 안기부 의 거짓 을 은폐 하 고 싶 었 던지 안기부 와 대한항공 은 보관 중 이 던 교신 기록 을 폐기 또는 유실 하 였 다 . 
 115 명 이 탑승 한 여객기 사고 를 이토록 허술 하 고 엉터리 로 조사 발표 한 부처 는 안기부 뿐 만 이 아니 다 . 교통부 도 그 책임 을 면할 수 없 다 . 항공기 사고 조사 를 주 업무 로 담당 하 는 교통부 는 사고 합동 수색 팀 에 단 한 명 도 참여 하 지 않 았 다 . 사고 현장 조사 에 전혀 개입 하 지 도 않 은 교통부 가 교통부 이름 으로 < 영문 판 사고 조사 보고서 > 를 작성 하 였 다 . 이 는 마치 박사 과정 도 밟 지 않 은 사람 이 박사 논문 을 제출 한 것 과 마찬가지 다 . 
 전두환 정권 이 숱한 거짓말 을 필요 했 던 이유 는 115 명 의 소중 한 인명 이 아니 라 전두환 의 퇴임 후 안전 보장 과 광주 민중 학살 의 책임 을 면하 기 위해 목숨 을 걸 고 노태우 를 대통령 당선 시키 는 일 이 아니 었 을까 . KAL 858 기 사건 안 에 전두환 의 실체 가 담겨 있 다 . 전두환 이 누구 인가 를 알 면 KAL 858 기 진실 이 무엇 인지 쉽 게 이해 할 수 있 다 . 
 김현희 는 10 월 14 일 < TV 조선 > 을 통해 피해자 가족 들 을 만날 용의 가 있 다고 밝혔 는데 KAL 858 기 가족회 임원 들 은 김현희 로부터 아무런 연락 을 받 은 바 없 다고 한다 . 김현희 가 진심 으로 피해자 가족 들 을 만날 용의 가 있 다면 가족회 임원 들 에게 직접 연락 하 면 될 일 을 굳이 < TV 조선 > 을 통할 필요 가 없 다 . 가족회 임원 들 은 < TV 조선 > 을 시청 하 지 않 기 때문 에 김현희 소식 을 잘 모른다 . 
 지난 6 월 25 일 가족회 에서 김현희 와 공개 토론회 를 요청 했 을 때 는 아무런 대답 도 없 더니 4 달 이 지난 지금 에 와서 뜬금없이 만나 자고 하 니 황당 할 뿐 이 다 . 만일 김현희 가 피해자 가족회 와 만날 용의 가 있 다면 비 공개 적 인 만남 보다 는 언론사 기자 들 을 초청 한 공개 석상 에서 공개 토론회 를 갖 는 것 이 바람직 한 일 이 다 . 이 사건 의 진실 을 알 고 싶 어 하 는 피해자 들 과 국민 들 은 전 국민 이 지켜보 는 앞 에서 국민 적 의혹 도 해소 해 주 고 , 궁금증 도 풀 어 주 는 철저 한 검증 과정 을 요구 하 고 있 기 때문 이 다 . 
 그러나 피해자 일부 가족 과 형식 적 인 만남 으로 그친다면 굳이 만날 필요 는 없 을 것 이 다 . 공개 토론회 는 김현희 에게 좋 은 기회 가 될 것 이 다 . 자신 을 가짜 로 모는 사람 들 에게 속 시원히 진실 을 입증 하 고 증언 할 기회 를 주 기 때문 이 다 . 김현희 는 국민 적 의혹 을 말끔히 해소 할 수 있 는 자신 감 이 있 다면 공개 토론회 자리 를 마다 할 이유 가 결코 없 는 것 이 다 . KAL 858 기 사건 을 완벽 하 게 매듭짓 고 본인 도 가짜 논쟁 에서 벗어나 고 싶 다면 공개 토론회 자리 를 거부 하 지 말 고 당당히 나와서 의혹 을 다 밝히 기 바란다 . 
 기사 입력 : 2012 / 11 / 01 [ 06 : 01 ] 최종 편집 : ⓒ pokronews . com