전술 한 바 와 같이 , EOC 시스템 들 은 단일 완전 개방 스로틀 ( WOT ) 데이터 레코딩 세션 으로 시작 하 여 동조 될 수 있 다 . 지배 적 인 엔진 오더 들 은 탑승자 들 의 귀 에서 레코딩 된 소리 와 RPM 을 비교 하 여 식별 된다 . 각 엔진 오더 에 대해 , 각각 의 주요 EOC 알고리즘 파라미터 들 에 대한 단일 값 이 통상 적 으로 식별 된다 . 이러 한 EOC 알고리즘 파라미터 들 은 통상 적 으로 단계 크기 , 안정 성 SPL 임계 치 , 누설 , 이득 등 을 포함 한다 . 전술 한 바 와 같이 , 단계 크기 는 제어 가능 W - 필터 의 각 업데이트 에 기초 하 여 W - 필터 계수 들 의 크기 변화 를 제한 함 으로써 오차 신호 ( e ( n ) ) 를 최소 화 하 기 위해 알고리즘 이 얼마나 빠르 게 수렴 할 것 인지 기술 하 는 스케일 링 팩터 이 다 . 적응 적 LMS 필터링 에서 , 누설 은 W - 필터 업데이트 프로세스 에서 의 단계 를 나타낸다 . W - 필터 는 이전 W - 필터 에 오 차 신호 및 단계 크기 에 기초 한 항 을 추가 하 여 적응 한다 . 이러 한 업데이트 항 을 추가 할 때 , 이전 W - 필터 에 1 보다 작 은 항 을 곱하 여 이전 W - 필터 를 줄일 수 도 있 다 . 누설 사용 은 적응 동안 이전 W - 필터 크기 에 1 보다 작 은 계수 를 곱하 는 프로세스 이 다 . 안정 성 SPL 임계 는 EOC 시스템 이 적어도 일시 적 으로 비활성 화 되 는 오차 마이크로폰 출력 신호 ( 즉 , 오 차 신호 ( e ( n ) ) ) 에 적용 되 는 임계 를 지칭 한다 . 마지막 으로 , 이득 은 주파수 생성기 ( 248 ) 의 출력 진폭 또는 X ( n ) 의 진폭 을 증가 또는 감소 시키 는 노이즈 신호 생성기 ( 108 ) 내 임의 의 구성 요소 의 진폭 의 증가 또는 감소 를 지칭 한다 . 대안 적 인 실시 예 에서 , 이득 은 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 의 진폭 의 증가 또는 감소 를 지칭 할 수 도 있 다 . 다른 대안 적 인 실시 예 에서 , 이득 은 제어 가능 필터 ( 118 ) 의 진폭 의 증가 또는 감소 를 지칭 할 수 있 다 . 드라이브 모드 에 기초 한 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 또는 노이즈 신호 ( X ( n ) ) 상 의 이득 을 조정 하 는 것 의 가능 한 이점 은 새로운 드라이브 모드 에 보다 빠르 게 적응 한다는 점 이 다 . 예 를 들 어 , 보다 높 은 엔진 노이즈 드라이브 모드 에서 보다 낮 은 엔진 노이즈 드라이브 모드 로 이동 할 때 , 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 의 이득 을 감소 시키 면 단계 크기 에 의해 게이팅 되 는 단지 W - 필터 업데이트 프로세스 에 의존 하 는 것 보다 빠르 게 W - 필터 들 이 새로운 보다 낮 은 원 하 는 안티 - 노이즈 수준 에 적응 하 도록 보조 할 수 있 다 .