이러 한 후처리 기술 중 특히 첫 번 째 의 산화 촉매 는 DPF 에 비하 여 입자 상 물질 저감 율 이 낮 은 것 으로 알려져 있 지만 , 가격 이 저렴 하 고 단순 한 구조 에 의한 신뢰 성 이 높 으며 , 재생 사이클 이 필요 없 는 등 의 장점 이 있 다 . 산화 촉매 의 작동 원리 는 전체 디젤 입자 상 물질 의 약 40 ~ 50 % 에 해당 하 는 가용성 유기 분획 ( Soluble Organic Fraction , SOF ) 을 정화 하 여 전체 입자 상 물질 을 저감 시키 고자 하 는 것 으로 전체 입자 상 물질 을 20 ~ 40 % 저감 하 는 것 으로 알려져 있 다 . 그러나 , 종래 의 이러 한 산화 촉매 는 기본 적 으로 미 연소 탄화수소 인 가용성 유기 분획 의 촉매 연소 이 기 때문 에 촉매 연소 반응 을 위해 일정 온도 이상 을 요구 하 고 있 는 데 반하 여 , 최근 의 발전 된 디젤 엔진 을 장착 한 자동차 는 출력 과 열효율 을 향상 시켜서 자동차 배기가스 의 평균 온 도 를 현저히 낮추 었 다 . 따라서 , 발전 된 디젤 엔진 을 장착 한 자동차 배기가스 의 낮 은 온도 에서 는 제대로 작동 할 수 없 는 것 으로 나타나 고 있 어서 고 활성 산화 촉매 의 개발 필요 성 이 절실히 요구 되 는 실정 이 다 .