제 1 실시 예 와 제 2 실시 예 사이 의 주 된 차이 는 나선 형 스크루 ( 124 및 126 ) 의 구성 이 다 . 특히 , 각각 의 이러 한 스크루 는 배럴 ( 102 ) 의 길이 를 따라서 제품 을 출구 ( 26 ) 를 향해 이동 시켜 이 를 통과 하 도록 동작 가능 한 주요 중앙 섹션 ( 148 ) , 유입 재료 를 섹션 ( 148 ) 으로 전달 하 도록 동작 가능 한 입구 섹션 ( 150 ) , 및 전방 의 재료 유동 지연 섹션 ( 152 ) 을 포함 한다 . 입 구 섹션 ( 150 ) 은 유익 하 게 내부 스플라인 보어 ( 156 ) 를 갖 는 중앙 샤프트 ( 154 ) , 및 바깥쪽 으로 연장 된 플라이트 ( 132 , 134 ) 를 갖 는 기계 가공 된 부분 이 다 . 도 10 에 가장 잘 도시 된 바 와 같이 , 보어 ( 156 ) 는 대응 하 는 구동 및 베어링 구조물 ( 136 , 138 ) 의 전방 단부 를 수용 하 도록 설계 된다 . 스크루 섹션 ( 148 및 150 ) 은 도 10 에서 D 1 로 지시 된 스크루 직경 에 기초 하 여 1 의 피치 길이 를 가진다 . 각각 의 스크루 의 전방 섹션 ( 152 ) 은 마찬가지 로 기계 가공 된 부분 이 며 , 바깥쪽 으로 연장 된 나선 형 플라이트 ( 162 ) 를 구비 한 중앙 의 보어 샤프트 ( 160 ) 를 가진다 . 특히 , 플라이트 ( 162 ) 의 피치 는 스크루 섹션 ( 148 ) 의 플라이트 ( 158 ) 의 피치 와 반대 이 고 , 도 10 에서 D 2 로 지시 된 스크루 직경 에 기초 하 여 0 . 3 의 피치 길이 를 가진다 . 바람직 하 게 는 , 피치 길이 ( D 1 ) 는 약 0 . 4 내지 1 . 2 , 보다 바람직 하 게 는 0 . 5 내지 1 . 0 인데 반하 여 , 피치 길이 ( D 2 ) 는 약 0 . 2 내지 1 . 1 , 보다 바람직 하 게 는 0 . 3 내지 1 이 다 .