국내 최장 도로 터널 . .. 인제 터널 에 가 다 . 2015 년 08 월 10 일 ( 월 ) 10 : 47 : 32 우리나라 에서 가장 긴 도로 터널 인 인제터널 이 지난 2012 년 9 월 관통 됐 다 . 오 는 2016 년 동홍천 ~ 양양 고속도로 가 개통 되 면 서울 에서 동해안 까지 1 시간 30 분 이 면 갈 수 있 다 . ▲ 2012 년 9 월 12 일 관통 한 인제터널 ( 관 통식 은 2012 년 12 월 ) 총 연장 88 . 8 km 의 춘천 - 양양 고속도 로 구간 중 강원도 인제군 기린면 진동리 와 양양군 서면 서림리 를 잇 는 인제터널 은 10 . 96 km 에 이른다 . 현재 개통 돼 운영 되 고 있 는 최장 도로 터널 인 국 도 46 호 선 배후 령 터널 ( 5 . 1 km ) 의 2 배 가 넘 고 세계 에서 는 11 번 째 로 긴 터널 이 다 . 또한 현재 공사 중 인 보령 에서 태안 간 도로 에 위치 한 연장 7 . 0 km 의 보령 해저 터널 보다 4 km 정도 더 길 다 . 국내 도로 터널 중 최장 인 셈 이 다 . ▲ 인제터널 막 장면 천 공후 화약 을 장약 하 고 있 다 연인원 5 만 여 명 , 네 방향 에서 동시 굴착 인제터널 은 NATM 공법 으로 시행 됐으며 , 지난 2010 년 5 월 착공 해 연인원 5 만 여 명 , 중장비 2900 여 대 가 투입 됐 다 . 발파 만 도 8000 번 의 발파 에 화약 사용량 만 2400 톤 이 들어갔 다고 한다 . 특히 네 방향 에서 동시 굴착 이 이뤄져 , 일반 적 인 터널 공사 와 다른 공사 순서 를 보였 다 . 일반 터널 은 터널 의 양 끝 에서 중간 으로 굴착 을 진행 해 만나 는 방식 인 반면 , 인제터널 은 터널 양 끝 은 물론 터널 중간 에 있 는 사갱 을 통해 굴착 을 진행 해 , 공사 기간 을 현저히 단축 했 다 . 사갱 은 공사 후 환기구 와 비상 탈 출로 로 사용 된다 . 완벽 한 사고 예방 . .. 방재 설계 적용 으로 터널 의 안전 보장 인제터널 은 폐쇄 된 터널 내 에서 의 안전 한 주행성 을 확보 하 기 위해 인간 공학 적 안전 한 선형 을 적용 했 다 . 직선 도로 에서 교통사고 가 곡속 도로 의 10 배 가 되 는 점 을 시뮬레이션 분석 을 통해 위험 구간 을 찾아내 고 졸음 빈도 를 최소 화 하 기 위해 3 연속 곡선 을 적용 했 다 . 또한 단순 한 터널 내 경관 과 운전자 의 주의력 을 향상 시키 기 위해 터널 내 이미지 타일 과 경관 조명 을 설치 한다 . 초 장대 터널 의 가장 큰 문제점 인 화재 에 안전 한 터널 을 만들 기 위해 사고 예방 과 방재 설계 로 , 화재 가 발생 시 6 개 의 환기구 를 이용 해 4 구간 배연 시스템 을 구축 했 다 . 화재 발생 시 환기구 를 통해 배연 을 하 고 , 고압 미세 물 분무 설비 를 통한 연기 의 확산 을 차단 한다 . 상하 행 통합 연동 시스템 구축 으로 화재 위치 별 로 즉각 배연 운전 이 가능 하 다 . ▲ 대형 차량 이 회차 할 수 있 는 연락 갱 이 6 개소 설치 된다 . 이렇게 긴 터널 에서 사고 발생 시 어떻게 대피 하 고 구조 차 는 어떻게 진입 을 할까 하 는 의문 에 대해 인제터널 은 대인 피난 연락 갱 을 160 ~ 200 m 간 견 으로 37 개소 를 설치 해 어느 방향 이 던 100 m 이내 로 피난 할 수 있 도록 했 다 . 또한 차량 용 연락 갱 은 600 m 이내 로 20 개소 를 설치 했 다 . 그 중 6 개소 는 대형 차량 이 피난 할 수 있 다 . 특히 전 구간 순환 형 안전 회차 시스템 을 구축 해 어느 지점 에서 사고 가 나 더라도 즉각 회차 를 해 터널 시 · 종점 에서 연결 되 는 국 도 56 호 선 을 이용 할 수 있 도록 했 다 . 사고 발생 시 고속도로 를 벗어나 국도 를 이용 할 수 있 는 우회로 가 연결 되 는 셈 이 다 . 이외 에 인제 터널 에 는 방재 실습장 을 개설 해 터널 진입 전 관람객 들 이 방재 교육 을 받 을 수 있 도록 했 다 . 화재 나 사고 발생 시 초기 단계 에 대처 하 도록 화재 시 1 m 간격 으로 자동 감지 하 는 광센서 형 화재 감지기 가 설치 되 며 , 터널 내 특이 사항 을 조기 에 감지 하 도록 영상 유고 감지 시스템 을 설치 했 다 . 화학 물질 에 의한 사고 와 테러 등 에 대비 하 기 위해 독성 가스 감지 시스템 도 설치 된다 . 인제터널 을 소개 받 는 과정 에서 기자 는 특히 한 시설 을 발견 했 다 . 터널 양쪽 공동구 상부 의 공간 을 이용 해 주행 하 는 타이어 형 비상 차량 이 다 . 10 대 가 운영 될 비상 차량 은 터널 내 사고 발생 시 사고 현장 까지 신속 하 게 접근 해 2 차 사고 를 예방 할 수 있 다 . 2 명 이 탑승 해 운행 하 고 타이어 로 되 어 있 어 신속 한 대처 가 가능 하 다 . 인제터널 이 속한 동홍 천양 양고 속도 로 14 공구 의 지휘 를 맡 고 있 는 정철호 책임 감독 은 " 인제터널 은 우리 나라 최 장대 도로 터널 로 폐쇄 된 터널 내부 에서 주행 안정 성 확보 와 완벽 한 방재 시스템 을 구축 하 기 위해 노력 하 고 있 다 " 라며 , " 백두대간 을 통과 하 는 친환경 생태 고속도로 를 만들 겠 다 " 고 밝혔 다 . ▲ 인제 터널 현장 을 둘러보 고 있 는 토목 신문 취재진 동홍천 ~ 양양 고속도 로 건설 공사 의 총 지휘자 김진광 사업 단장 " 차량 이 인제터널 을 통과 하 는 시간 7 분 그 시간 동안 졸음 사고 등 을 방지 하 기 위해 인제터널 전 구간 에 대한 모의 주행 시뮬레이션 을 시행 하 고 , 졸음 위험 구간 을 선정 해 졸음 방지 대책 을 수립 하 고 있 습니다 . " 대한민국 에서 자동차 가 다니 는 도로 터널 로선 최장 인 10 . 96 km 이 고 , 설계 속도 가 100 km / h 로 는 세계 최 장대 터널 인 인제터널 . .. 인제터널 의 안전 을 위해 불철주야 노력 하 는 건설 기술자 , 방재 기술자 , 감독 등 이 들 을 총 지휘 하 는 오케스트라 의 지휘자 인 한국도로공사 홍천 ~ 양양 건설 사업단 을 맡 고 있 는 김진광 사업 단장 을 만나 인제 터널 에 대해 알아보 았 다 . ▲ 동홍천 ~ 양양 고속도로 김진광 사업 단장 ▶ 인제터널 이 있 는 홍천 ~ 양양 사업 단장 으로서 중점 관리 사항 은 ? " 아 시 다시피 인제터널 은 연장 11 km 에 달하 는 장대 터널 로서 화재 발생 시 대형 인명 피 혜 를 최소 화 하 기 위해 당초 설계 에 제트 팬 , 축류 팬 등 환기 설비 와 , 물분 무 설비 , 소화전 등 소화 설비 , 비상 안전 구역 , 피난 갱문 등 피난 설비 뿐 만 아니 라 설계 후 발전 해 온 선진 기술 을 발굴 해 추가 적 으로 도입 할 계획 입니다 . " " 특히 7 분 이란 긴 시간 동안 터널 을 통과 함 으로서 발생 할 수 있 는 졸음 을 방지 해 사고 를 예방 하 는 등 인제터널 을 세계 최고 의 방재 터널 로 만드 는데 중점 적 으로 노력 하 고 있 습니다 . "▶ 터널 관리 센터 의 필요 성 이 대두 되 는 데 운영 방향 은 ? " 동홍천 ～ 양 양간 고속도 로 는 국내 최고 의 적설 · 한랭 지역 및 백두대간 을 통과 하 는 노선 으로서 전체 연장 의 60 % 이상 이 터널 이 고 , 이 중 장대 터널 은 90 % 에 육박 합니다 . 이런 불리 한 여건 으로 인하 여 향후 터널 내 사고 발생 시 대형 재난 사고 로 이어질 우려 가 큽니다 . " " 한국 도로공사 는 터널 사고 시 초기 대응 으로 대형 재난 사고 방지 를 위해 인제 IC 인근 에 터널 안전 센터 를 추진 하 고 있 습니다 . 터널 의 안전 관리 와 유지관리 뿐 만 아니 라 신속 한 초기 대응 을 통해 대형 재난 사고 를 예방 할 수 있 으리라 봅니다 . "▶ 방재 , 환경 등 설비 분야 와 도로 시설물 설치 등 " 터널 이 많 다 보 니 운전자 들 은 답답 함 을 느낄 것 이 분명 합니다 . 저 는 운전자 의 입장 에서 도로 를 건설 하 고자 놁 하 고 있 습니다 . 남 은 기간 동안 최상 의 시설물 로 최적 의 도로 여건 을 만들 어 나가 겠 습니다 . " " 이 를 위해 방음벽 이나 가드레일 등 은 최대한 개방 감 을 줘 운전자 의 쾌적 한 시야 를 확보 하 고 , 최상 의 방재 · 환경 설비 를 갖춰 안전 한 도로 를 건설 하 겠 습니다 . "▶ 사업단 에서 인격 적 인 관계 를 강조 했 는데 효과 는 ? " 제 가 부임 해 직원 들 에게 당부 한 것 이 감독 기관 직원 을 비롯 해 모두 집 을 떠나 먼 곳 에서 고생 하 는 처지 이 니 서로 관심 을 가지 고 보살펴 주 는 자세 가 되 어야 한다는 것 입니다 . 특히 저희 들 은 공사 감독 기관 이 니 솔선 수범 해 모범 을 보이 자는 것 입니다 . " " 첫 번 째 는 누구 에게 나 경어 를 사용 해 서로 의 인격 을 인정 하 고 이렇게 함 으로서 불 필요 한 오해 나 갈등 이 없 어 질 것 이 라는 것 을 강조 했으며 , 두 번 째 상호 존중 으로 과거 의 감독 기관 이 라는 권위 의식 을 벗 어 버려 어려운 건설 경기 와 이익 이 작아진 상황 을 슬기 롭 게 버텨 나가 기 위해 역지사지 의 자세 로 현장 에 근무 하 는 모든 사람 들 이 서로 존중 하 는 것 이 최우선 되 어야 한다고 봅니다 . " ▲ 동홍천 ~ 양양 고속도로 김진광 사업 단장 과 인터뷰 를 하 고 있 는 토목 신문 송현수 기자 ▶ 하도급 관리 에 대한 새로운 시스템 에 대해 소개 를 부탁 합니다 . " 한마디 로 스마트폰 을 이용 한 하도 업체 관리 라고 할 수 있 는데 발주 처 , 원도 급사 , 하도 급사 , 자재 · 장비 업자 , 작업반장 까지 모든 건설 참여 자 가 그 구성원 이 되 는 스마트 건설 관리 스템 입니다 . 저희 사업단 에서 스마트폰 을 이용 해 공사 대금 지급 을 상시 모니터링 해 불공정 행위 를 원천 차단 하 고 있 습니다 . " " 또한 원격 및 중간 검측 시행 을 통해 검측 으로 인한 원 · 하도 급사 의 부담 을 최소 화 하 고 있 으며 , 설계 변경 과정 을 하도 급사 까지 공유 하 고 시공 시 잘못 된 사항 은 전 현장 에 동시 전파 해 모든 현장 에서 스스로 조치 할 수 있 도록 지원 하 는 상시 관리 시스템 을 구축 하 였 습니다 . " " 우리 사업단 에서 처음 시도 한 스마트 건설 관리 시스템 의 성과 에 대해 잘 정리 하 고 전파 해 타 사업단 에 확산 이 되 는 것 도 좋 을 듯 싶 습니다 . "▶ 87 년 도공 입사 후 도로 건설 에 전념 하 셨 는데 앞 으로 도공 의 발전 방향 은 ? " 한국 도로공사 는 1969 년 설립 이래 고속도로 를 건설 하 고 유지 관리 하 며 대한민국 경제 발전 과 함께 해 왔 습니다 . 산 을 뚫 고 바다 를 건너 지역 과 지역 , 문화 와 문화 를 연결 해 온 것 입니다 . " " 여담 입니다 만 , 고속도로 도 어느덧 4 , 139 km 나 건설 되 고 아직 도 도로 건설 이 필요 해 라고 생각 하 실 수 도 있 지만 그건 단순히 도로 의 양 적 인 측면 에서 만 생각 하 는 것 이 겠 죠 , 안전 성 과 쾌적성 을 갖춘 최상 의 고속도로 를 건설 하 기 위한 노력 은 이제 시작 이 라고 생각 합니다 . " " 한국 도로공사 에서 는 금년 을 “ 국민 중심 경영 ” 을 위한 ‘ 안전 경영 원년 ’ 으로 삼 고 안전 한 고속도로 를 만들 기 위해 노력 하 고 있 습니다 . 터널 관리 센터 나 방재 시스템 도 같 은 맥락 으로 보 면 될 것 같 습니다 . " " 장기 적 으로 볼 때 도 스마트 하이웨이 , 초 장대 교량 등 최 첨단 고속도로 를 만들 어 나감 과 동시 에 사 고 없 는 쾌적 한 고속도로 를 유지 하 기 위해 끊임없이 연구 하 고 노력 해야 만 이 국민 으로부터 신뢰 받 고 사랑 받 을 수 있 는 공기업 으로서 지속 될 수 있 을 것 이 라 생각 합니다 . "@ 토목 신문 인터뷰 송현수 / 정리 조 재학 기자 동홍천 ~ 양양 고속도 로 14 공구 , 필드 의 지휘관 이영우 대우건설 소장 " 하 자 ZERO 를 목표 로 시공 하 고 있 으며 100 년 후 에 도 우리 건설 인 후배 들 의 표본 이 되 는 현장 을 만들 어 보 고 싶 습니다 . " 우리 나라 최 장대 도로 터널 인 인제터널 현장 의 필드 지휘관 인 대우건설 이용우 소장 은 " 최 장대 도로 터널 을 시공 하 는 것 에 자부심 을 느끼 며 , 동시 에 많 은 관심 이 쏟아져 부담감 도 많 다 " 고 조심 하 게 이야기 했 다 . ▲ 동홍천 ~ 양양 고속도 로 14 공구 대우건설 이영우 현장 소장 ▶ 인제 터널 에 적용 된 방재 와 환경 분야 기술 은 ? " 국내 최장 이 자 세계 11 위 도로 터널 로서 앞 으로 한국 의 랜드마크 가 될 인제터널 은 설계 당시 부터 그 에 부합 한 시설물 들 을 도입 하 려 노력 을 했 고 앞 으로 도 인제터널 을 세계 적 인 터널 로 만들 기 위하 여 발주 처 인 도로공사 와 협조 해 특화 된 방재 설비 등 을 추가 로 반영 할 예정 우로 있 습니다 . " " 특히 인제 터널 에 는 고압 미세 물분 무 시설 , 독성 가스 감지기 등 세계 최초 이 자 국내 최초 인 방재 설비 가 반영 됐 고 , 지열 을 이용 한 냉난방 , 태양열 을 이용 한 급탕 설비 등 친환경 공법 을 적용 하 였 습니다 . "▶ 화재 시 배연 시스템 이 6 개 환기구 를 이용 해 방향 별 4 구간 으로 배연 처리 를 하 도록 되 어 있 는데 시공 상 어려움 은 ? " 인제터널 은 수직갱 과 사갱 을 환기 · 배연 용 으로 활용 하 고 상 · 하행 연동 운전 으로 6 개소 의 환기구 를 이용 한 방향 별 4 구역 배연 을 구축 했 습니다 . 4 분 할 배연 을 구축 해 최대 배연 거리 3 . 52 km 로 신속 한 배연 으로 화재 피해 를 최소 화 하 도록 하 고 있 습니다 . " " 특히 , 수직갱 은 선진 화 공법인 RBM 공법 을 적용 하 여 공기 를 단축 하 고 기계 화 굴착 을 통한 안전사고 를 방지 하 였 습니다 . 수직갱 의 심도 307 m 는 국내 RBM 으로 굴착 한 최고 심도 입니다 . 또한 라이닝 타 설 을 Slip 폼 공법 을 적용 해 24 시간 연속 타 설 을 하 여 품질 확보 에 만전 을 기하 였 습니다 . "▶ 당초 섬유 보강 콘크리트 로 설계 됐으나 , 화재 시 발생 하 는 높 은 온도 를 견딜 수 있 는 내화 풍도 슬래브 로 변경 하 는 등 의 사유 는 ? " 장대 터널 ( 11 km ) 내 의 화재 사고 는 상상 이상 의 대형 재난 으로 연결 될 수 있 습니다 . 이 에 구조물 자체 의 안정 성 도 일반 터널 보다 는 강화 된 조건 을 적용 해 콘크리트 강도 와 내화 성능 을 상향 시켜 혹시 모를 대형 사고 에 운전자 의 안전 을 확보 하 는 데 만전 을 기하 기 위해 내화 풍도 슬래브 로 변경 하 게 됐 습니다 . "▶ 방재 · 환경 · 설비 등 고속도 로 이용자 의 만족 을 위해 보완 이나 변화 가 필요 한 부분 은 ? " 고 속도 로 교통사고 중 가장 높 은 비율 을 나타내 는 것 이 졸음운전 에 따른 사고 입니다 . 특히 저희 인제터널 은 11 km 를 터널 구간 으로 약 7 ~ 8 분 간 주행 해야 하 므로 단조 로움 에 따른 사고 의 위험 성 이 높 습니다 . 그러므로 졸음 운전 을 방지 하 기 위한 경관 시설 과 경보 시설 등 을 보완 또는 보강 계획 을 가지 고 있 습니다 . "▶ 오지 에서 근무 하 는 직원 이나 하도급 업체 직원 들 을 위한 복지 등 배려 는 ? " 이 현장 의 선장 으로 저 를 믿 고 따르 는 분 들 을 이런 오지 에 모시 고 와 힘들 고 고생 하 시 는 모습 을 매일 바라보 며 가슴 이 아프 기 도 합니다만 모두 에게 의미 있 는 현장 이 기 에 함께 하 고 고생 하 고 있 습니다 . 그래서 현장 에서 여기 계신 분 들 을 위해 무엇 을 해 드려야 되 나 고심 해서 저희 현장 에서 사기 양양 을 위해 다양 한 방법 을 적용 하 고 있 습니다 . " " 먼저 정기 적 인 체육 행사 로 화합 과 단결 을 실천 하 고 누구 나 한 번 씩 받 을 수 있 는 포상 제도 를 운영 하 고 있 습니다 . 특히 직원 가족 들 을 초대 해 우리 남편 , 우리 아빠 가 일 하 는 현장 에서 그동안 서로 나누 지 못했 던 정 을 나눌 수 있 는 시간 을 만들 어 운영 하 고 있 습니다 . " " 그리고 사소 한 것 이 라도 직원 들 을 위해 많 은 노력 을 하 지만 , 여기 동홍천 ~ 양양 14 공구 에 근무 하 는 분 들 의 노고 에 비해 너무 미미 합니다 . 지금 까지 고생 해온 시간 과 앞 으로 마무리 할 시간 을 잘 만들 어 우리 가 고생 한 만큼 최고 의 현장 으로 만들 수 있 도록 하 겠 습니다 . "▶ 마지막 으로 하 실 말씀 은 ? " 인제터널 의 현장 소장 으로서 당사 인 대우건설 의 비전 " for the people & Better Tomorrow ( 인류 와 더 나 은 미래 를 지향 하 는 기업 ) " 을 구현 하 기 위해 사람 을 먼저 생각 하 고 미래 에 더 나 은 인제터널 을 만들 기 위하 여 부단 한 노력 을 하 겠 습니다 . "@ 토목 신문 인터뷰 송현수 / 정리 조 재학 기자 @ 토목 신문 송현수 , 조 재학 기자 사업자 정보 표시 | | | 사업자 등록 번호 : -- | TEL : -- | 사이버 몰의 이용 약관 바로 가 기