부산 신항 이 ‘ 동북아 허브 ’ 의 기치 를 내걸 고 개장 한지 지난 19 일 로 1 년 을 맞 았 다 . 하지만 개장 1 년 의 성적 은 저조 한 물동량 처리 실적 과 운영 미숙 등 으로 제 구실 을 못한 것 으로 드러나 경쟁력 제고 를 위한 대책 이 시급 하 다는 지적 이 다 . ◇ 선적 목표 53 % 불과 = 22 일 부산시 와 부산 항만 공사 ( BPA ) 에 따르 면 지난해 1 월 19 일 3 개 선석 으로 개장 한 부산 신항 은 개장 첫해 20 피트 짜리 컨테이너 24 만 개 를 처리 , 당초 목표 의 53 % 에 그쳤 다 . 이 같이 실적 이 저조 한 것 은 국제 화물 운송 선사 들 의 낮 은 인지도 가 가장 큰 원인 이 지만 미숙 한 운영 도 문제점 으로 지적 됐 다 . 개장 첫 해 에 는 기존 북항 중심 으로 컨테이너 화물 을 처리 , 항만 시설 과 배후 물류 단지 가 부족 한 신항 은 운영 에 어려움 이 많 았 다는 것 이 다 . 항만 전문가 들 은 “ 부산항 과 신항 이 중국 과 비교 할 때 3 배 나 높 은 환적 화물 처리 비용 으로 많 은 환적 화물 이 중국 으로 옮겨 가 고 있 어 원가 측면 에서 부산항 은 중국 에 경쟁 이 될 수 없 다 ” 고 지적 했 다 . ◇ 높 은 생산 성 에 올 선적 물동 낙관 = 부산 신항 은 부산항 에 비해 생산 성 이 높 고 하 역료 도 홍콩 과 상하 이 , 일본 등 에 비해 40 % 저렴 해 경쟁력 이 높 은 점 에 기대 를 걸 고 있 다 . 부산신항 만 이 지난 1 년 간 신항 의 운영 실적 을 분석 한 결과 생산 성 이 부산항 보다 40 % 가량 높 았 다 . 이 는 부산신항 만 의 본사 인 두 바이 DP 월드 의 전 세계 54 개 계열사 중 에서 도 가장 높 다 . 그만큼 올해 는 물동량 이 크 게 늘어날 것 으로 부산신항 은 전망 하 고 있 다 . 이 를 위해 부산 신항 은 올 초 3 개 선석 을 추가 로 개장 , 모두 6 개 선석 을 운영 하 면서 오 는 2015 년 까지 총 30 선석 을 단계 별 로 개발 할 계획 이 다 . 문제 는 경쟁 관계 에 있 는 중국 닝보 나 다롄항 보다 하 역료 경쟁력 이 뒤진다는 점 이나 상하 이나 홍콩항 보다 저렴 하 고 일본 에 비해선 40 % 가량 싸 다는 점 은 강점 이 다 . 이 에 따라 부산신항 이 경쟁력 을 높이 기 위해선 부산항 과 신항 에 동시 기항 하 는 선박 에 대해 입 출항료 면제 등 전폭 적 인 지원 이 필요 하 다는 게 항공 전문가 들 의 조언 이 다 . 부산신항 만 ㈜ 존 엘리엇 영업 담당 이사 는 “ 세계 주요 선사 들 과 협상 을 진행 하 면서 중 장기 적 으로 는 높 은 생산 성 과 효율 적 인 터미널 운영 으로 화주 들 에게 원가 절감 효과 를 제공 , 경쟁력 을 높여 나가 겠 다 ” 고 말 했 다 . 부산 = 윤봉 학 기자 bhyoon @ kmib . co . kr < GoodNews paper ⓒ 국민 일보 . 무단 전재 및 재 배포 금지 >