본 실시 예의 선박 의 증발 가스 처리 시스템 에 의하 면 , 제 3 실시 예 와 마찬가지 로 , 무 급유 윤활 방식 의 실린더 만 을 통과 한 증발 가스 를 제 1 열 교환기 ( 110 ) 또는 냉매 사이클 로 공급 하 여 제 1 열 교환기 ( 110 ) 나 제 2 열 교환기 ( 400 ) 의 유로 가 오일 에 의해 막히 는 현상 을 방지 할 수 있 고 , 재액 화 시켜야 할 증발 가스 의 양 , 재액 화 효율 과 재액 화 량 , 압축기 에서 소모 되 는 동력 , 오일 에 의해 상기 제 1 열 교환기 또는 상기 제 2 열 교환기 의 유로 가 막힐 가능 성 등 을 고려 하 여 , 제 1 압축기 ( 210 ) 및 제 2 압축기 ( 240 ) 를 구동 시킬지 여부 와 제 1 압축기 ( 210 ) 및 제 2 압축기 ( 240 ) 의 압축 범위 를 선택 할 수 있 으므로 , 경제 적 이 고 유연 한 시스템 운용 이 가능 하 며 , 여분 의 장비 에 관한 선박 규정 도 만족 시키 면서 도 , 여분 의 압축기 를 구동 시키 지 않 는 상태 로 두 지 않 고 활용 할 수 있 다는 장점 이 있 다 .