한편 , 제 2 공급 라인 ( 40 ) 에서 는 액화 모듈 ( 41 ) 로 공급 된 고압 수소 가스 가 액화 모듈 ( 41 ) 을 통과 하 며 저압 상태 의 액화 수소 로 변환 된다 . 액화 수소 는 액화 모듈 ( 41 ) 후단 의 액화 수소 저장 탱크 ( 42 ) 에 저장 되 며 도 3 에 도시 된 바 와 같이 액체 분배 기 ( 43 ) 를 통해서 수요 처 에 제공 된다 [ 제 2 공급 라인 ( 40 ) 의 일점쇄선 도시 된 화살표 참조 ] . 필요 에 따라 , 전술 한 바 와 같 은 액화 수소 공급 라인 ( 40 a ) 을 통해 외부 로부터 직접 액화 수소 를 공급 받 고 액화 수소 저장 탱크 ( 42 ) 에 함께 저장 하 는 것 도 가능 하 며 이 를 통해 수요 처 의 액화 수소 수요량 에 보다 신속 하 게 대응 할 수 있 다 . 이때 , 수요 처 는 액체수소 를 연료 로 사용 하 는 액체수소 연료전지 차량 일 수 있 으나 , 그 로써 한정 될 필요 는 없 다 . 액체수소 를 필요 로 하 는 다른 설비 나 장치 등 도 수요 처 에 포함 될 수 있 다 . 액체 분배 기 ( 43 ) 역시 액화 수소 저장 탱크 ( 42 ) 에 저장 된 액화 수소 를 필요 한 양 만큼 분배 하 여 수요 처 로 제공 할 수 있 으며 , 이 로 인한 감소분 은 액화 모듈 ( 41 ) 에서 생성 된 액화 수소 를 공급 받 아 채울 수 있 다 . 이러 한 방식 으로 , 액화 수소 를 제 2 공급 라인 ( 40 ) 의 액화 수소 저장 탱크 ( 42 ) 에 저장 하 였 다가 필요 한 수 요처 로 공급 해 줄 수 있 다 . 가스 분배 기 ( 32 ) 및 액체 분배 기 ( 43 ) 는 고압 상태 인 수소 가스 와 저압 저온 인 액체수소 의 상태 를 고려 하 여 각각 그 에 알맞 게 유체 를 제어 하 고 공급 할 수 있 는 구조 로 되 어 있 을 수 있 다 .