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 고공비행 멈춘 항공사 들 · · · 실적 쇼크 지속 가능 성 에 ‘ 한숨 ’ 
 최종 수정 2019 - 08 - 13 13 : 08 
 국적 사 8 개 사 , 2 분기 에 줄줄이 적자 전망 
 비수기 감안 해도 부진 · · · 항공 정체기 진입 우려 
 환율 · 유가 등 악재 에 공급 과잉 · 여객 둔화 맞물려 
 일본 여행 보이콧 에 3 분기 에 도 실적 개선 힘들 듯 
 동남아 · 중국 에서 선회 · · · 수익 효과 내 려면 시간 걸려 
 국적 항공사 들 이 지난 2 분기 나란히 영업 적자 를 낸 것 으로 추정 된다 . 업계 에서 는 그동안 가파른 성장세 를 보이 던 항공 산업 이 정체기 에 돌입 한 것 아니 냐는 우려 를 내놓 고 있 다 . 
 13 일 금융 정보 업체 에프 엔 가이드 에 따르 면 오 는 14 일 2 분기 실적 을 발표 하 는 대형 항공사 ( FSC ) 대한항공 와 아시아나항공 이 나란히 영업 손실 을 낸 것 으로 관측 된다 . 
 대한 항공 은 올 2 분기 에 3 조원대 의 매출 을 올리 며 전년 동기 와 비슷 한 수준 을 유지 했 지만 , 영업 이익 이 적자 전환 한 것 으로 보인다 . 시장 에서 는 최소 55 억 원 에서 최대 804 억 원 의 영업 손실 을 기록 한 것 으로 계산 한다 . 1 분기 별도 기준 영업 손실 118 억 원 을 기록 한 아시아나항공 은 2 분기 에 도 적자 기조 를 유지 했 다는 전망 이 나왔 다 . 
 여객실 적 은 양호 한 수준 을 보였 다 . 7 월 기준 여객실 적 은 대한항공 이 전년 동기 대비 2 . 3 % 증가 한 17 만 4600 명 , 아시아나항공 이 0 . 5 % 늘어난 11 만 8300 명 수준 이 다 . 하지만 화물 사업 은 미 중 무역 분쟁 영향 으로 부진 을 면치 못했 다 . 7 월 화물 수송 실적 을 살펴보 면 , 대한항공 이 9 만 9000 톤 으로 전년 동기 대비 11 . 0 % 감소 했 다 . 같 은 기간 아시아나항공 은 5 만 6000 톤 으로 9 . 3 % 위축 됐 다 . 
 원화 약세 에 따라 발생 한 외화 환산 손실 도 악재 로 작용 했 다 . 대한 항공 의 경우 지난 5 월 타결 된 조종사 임 단 협과 안전 장려금 등 일회성 인건비 약 950 억 원 이 반영 되 면서 수익 성 이 떨어졌 다 . 
 그 동안 고공 행진 을 이 어 오 던 저 비용 항공사 ( LCC ) 의 성장세 에 도 제동 이 걸렸 다 . LCC 맏형 제주항공 은 지난 6 일 상장 항공사 가운데 가장 먼저 실적 을 발표 했 는데 . 247 억 원 의 영업 손실 에 그치 며 20 분기 만 에 분기 적자 를 냈 다 . 제주 항공 은 공급 증가 에 따른 경쟁심 화 와 여행 수요 증가세 둔화 등 업 황 부진 이 시작 됐 고 환율 등 거시경제 변수 악화 가 맞물린 영향 이 라고 분석 했 다 . 
 국토 교통부 제재 를 받 는 진에어 는 100 억 원 대 이상 의 영업 적자 를 낸 것 으로 예상 된다 . 지난해 8 월 부터 신규 노선 취항 과 신규 항공기 도입 이 중단 되 면서 공급 역시 정체 된 상황 이 다 . 여객 수요 도 경기 둔화 의 영향 으로 예상 보다 부진 했 을 것 이 란 해석 이 다 . 특히 운영 하 는 항공기 수 는 그대로 지만 , 인력 충원 으로 불어난 인건비 가 수익 성 에 불리 하 게 작용 했 다 . 
 티웨이항공 과 에어부산 , 이스타항공 , 에 어 서울 등 나머지 LCC 도 적 게 는 수십억 원 에서 많 게 는 수백 억 원 대 의 적자 를 기록 한 것 으로 파악 된다 . 
 통상 2 분기 가 계절 적 비수기 로 꼽힌다는 점 을 감안 하 더라도 , 돈 을 너무 벌 지 못했 다는 점 은 항공사 들 의 우려 를 고조 시키 고 있 다 . 공급 과잉 과 여객 증가세 둔화 가 두드러진다는 점 도 불안 을 가중 시키 는 요인 이 다 . 
 수익 이 보장 되 는 인천 공항 과 김포 공항 , 김해 공항 등 주요 공항 은 항공기 가 이 착 률 할 수 있 는 슬롯 이 이미 포화 상태 다 . 인천 공항 은 활주로 확충 공사 가 진행 중 이 지만 , 오 는 2023 년 께 야 완공 될 예정 이 다 . 김포 공항 의 경우 국제선 공급 이 7 년 째 정체 된 상태 다 . 김해 공항 도 슬롯 문제 가 불거지 고 있 다 . 영남 권 을 베이스 로 하 던 에어부산 이 인천 공항 으로 진출 한 점 도 이 같 은 문제 가 작용 한 탓 이 다 . 항공사 들 은 슬롯 이 비교 적 여유 로운 무안 , 청주 , 대구 등 지방 공항 에서 신규 취항 에 나섰 지만 충분 한 여객 이 확보 되 지 않 는 실정 이 다 . 
 가파른 상승 곡선 을 그리 던 여객 증가세 는 완만 하 게 꺾이 고 있 다 . 국토 부 에 따르 면 올 상반기 항공 이 용객 은 6156 만 명 으로 , 반기 기준 역대 최고 치 를 기록 했 다 . 하지만 마냥 좋아할 수 는 없 다 . 전년 동기 대비 6 % 확대 된 수치 인데 , 2015 년 이후 가장 낮 은 성장세 다 . 2010 년 중 반대 20 % 에 육박 하 는 증가 율 을 고려 하 면 절반 에 도 못 미친다 . 
 3 분기 에 도 부진 한 실적 을 받 아 들 가능 성 이 커지 고 있 다 . 고유 가 와 환율 상승 , 미 중 무역 분쟁 장기 화 등 악재 가 지속 되 는 가운데 , 일본 과 의 갈등 이 여객 수요 감소세 가 심화 되 고 있 기 때문 이 다 . 지난달 초 시작 된 일본 정부 의 일방 적 인 수출 규제 로 일본 여행 불매 운동 이 확산 됐 고 , 일본 노선 비중 이 높 은 LCC 가 큰 타격 을 받 고 있 다 . FSC 는 일본 노선 비중 이 15 % 대 안팎 에 그쳐 상대 적 으로 영향 이 제한 적 이 다 . 
 일본 은 중국 과 달리 슬롯 이 포화 된 도쿄 를 제외 한 모든 지역 에서 항공사 들 이 자유 롭 게 늘릴 수 있 다 . 가까운 거리 에 수요 가 보장 된 만큼 , 항공사 들 은 일본 노선 늘리 는데 주력 해 왔 다 . 한국공항공사 에 따르 면 올해 하계 시즌 항공 스케줄 에서 일본 노선 은 1258 회 ( 부정기편 제외 ) 로 5 년 전 보다 2 배 가까이 성장 했 다 . 또 지난해 국적 LCC 의 일본 여객 점유 율 은 56 % 에 달했 다 . 
 국적 사 들 은 부랴부랴 일본 노선 운항 을 줄이 거나 중단 하 는 식 으로 대응 하 고 있 다 . 하지만 실제 감편 은 8 월 말 부터 시작 되 는 만큼 , 공급 축소 속도 가 더딜 것 으로 보인다 . 항공사 들 은 동남아 나 중국 으로 눈 을 돌리 고 있 지만 , 수익 개선 효과 가 나타나 기 까지 는 상당 시간 이 소요 될 것 이 라는 게 업계 의 중론 이 다 . 
 항공업 계 한 관계자 는 “ 올해 3 분기 실적 이 일본 지진 과 태풍 등 으로 부진 한 실적 을 낸 지난해 3 분기 보다 나쁠까 봐 우려 스럽 다 ” 면서 “ 일본 여행 보이콧 이 장기 화 조짐 을 보이 는 만큼 , 성수기 인 3 분기 에 실적 반 등 이 힘들 수 있 다 . 4 분기 까지 여파 가 지속 될 가능 성 도 대비 해야 한다 ” 고 말 했 다 . 
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 관련 태그 # 대한항공 # 아시아나항공 # 제주항공 # 진에어 # 티웨이항공 
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