그 결과 , 모든 실린더 운전 시 의 토크 변동 에 비하 여 , 일부 실린더 운전 정지 시 에 불 균일 한 폭발 간격 에 의한 크랭크 샤프트 ( 13 ) 의 토크 변동 이 증가 하 더라도 , " 그 와 같이 증가 한 크랭크 샤프트 ( 13 ) 의 토크 변동 은 모터 / 발전기 ( 22 ) 에 의해 출력 되 는 진동 - 감쇠 토크 ( 도 10 의 선 "" e "") 에 의하 여 상쇄 된다 . 따라서 ", 내연 기관 ( 1 ) 의 진동 을 억제 할 수 있 거나 차량 의 운전 성능 을 확보 할 수 있 다 . 결과 적 으로 , 더욱 낮 은 크랭크 샤프트 ( 13 ) 의 회전 속도 에서 도 , 내연 기관 ( 1 ) 의 진동 여기 ( vibration excitation ) 의 염려 없이 안정 적 인 아이들링 운전 을 실시 할 수 있 게 되 고 , 그 에 따라 우수 한 연비 를 얻 을 수 있 다 .