" 도 12 a 는 1 개 코일 스프링 ( 126 "") 이 코일 스프링 ( 126 "") 에 대해 180 도 로 넘겨져 있 고 그리고 보다 가느다란 횡단면 을 가진 와이어 재료 로 제조 된 것 을 제외 하 고 는 "," 도 12 에서 의 스프링 모터 및 드레 그 브레이크 조 합체 ( 102 "") 와 동일 한 실시 예 를 나타낸 도면 이 다 . 여기 서 는 "," 드레 그 브레이크 드럼 부분 ( 146 "") 이 시계 방향 으로 회전 할 때 에 "," 라이 딩 슬리브 ( 127 "") 와 코일 스프링 ( 126 "") 이 또한 시계 방향 으로 회전 한다 . 그런데 ", 이러 한 경우 에 , " 시계 방향 회전 은 제 2 코일 스프링 ( 126 "") 이 라이 딩 슬리브 ( 127 "") 쪽 으로 하 방향 으로 단단히 죄어들 게 하 며 "," 라이 딩 슬리브 ( 127 "") 의 내측 직경 을 감소 시키 어서 "," 드레 그 브레이크 드럼 부분 ( 146 "") 에 하 방향 으로 클램프 고정 하 게 된다 . 제 2 코일 스프링 ( 126 "") 의 횡단면 직경 이 제 1 코일 스프링 ( 126 "") 의 횡단면 보다 작 기 때문 에 "," 시계 방향 으로 회전 할 때 에 드레 그 브레이크 드럼 부분 ( 146 "") 에 적용 된 드레 그 토 오크 는 "," 회전 이 반 시계 방향 으로 회전 할 때 에 드레 그 브레이크 드럼 부분 ( 146 "") 에 적용 된 드레 그 브레이크 보다 더 작 게 된다 . 만일 제 2 코일 스프링 의 와이어 의 횡단면 치수 가 제 1 코일 스프링 ( 126 "") 의 와이어 의 횡단면 치수 보다 크 다면 ", 브레이킹 토 오크 는 시계 방향 으로 더 크 게 된다 . 만일 , " 2 개 코일 스프링 ( 126 "") 의 치수 가 서로 동일 하 면서 반대 로 있 으면 ", 브레이킹 토 오크 는 양측 방향 으로 동일 할 것 이 다 .