한편 , 상술 한 바 와 같이 제 1 신호 배 선부 ( SL 21 ) 는 2 층 의 도전 층 이 전기 적 으로 연결 된 채 연장 되 는 반면 , 제 4 신호 배 선부 ( SL 24 ) 는 1 층 의 도전 층 이 연장 되 어 터치 부재 ( 30 ) 의 패드 측 으로 연장 되 기 때문 에 , 전기 적 저항 의 차이 가 발생 할 수 있 다 . 통상 적 으로 전기 적 저항 은 면적 에 반비례 하 기 때문 에 , 제 4 신호 배 선부 ( SL 24 ) 의 제 1 신호 배 선부 ( SL 21 ) 대비 면적 에 의한 전기 적 저항 의 상승 이 발생 할 수 있 다 . 다만 , 일 실시 예 에 따른 터치 부재 ( 30 ) 는 제 1 신호 배 선부 ( SL 21 ) 와 제 4 신호 배 선부 ( SL 24 ) 의 신호 배 선부 폭 을 다르 게 조절 함 으로써 제 4 신호 배 선부 ( SL 24 ) 의 면적 에 의한 전기 적 저항 의 상승 을 방지 할 수 있 다 . 즉 , 도 6 을 다시 참조 하 면 , 제 1 신호 배 선부 ( SL 21 ) 는 제 1 폭 ( W 1 ) 을 가질 수 있 고 , 제 4 신호 배 선부 ( SL 24 ) 는 제 4 폭 ( W 4 ) 을 가지 는데 , 제 4 폭 ( W 4 ) 이 제 1 폭 ( W 1 ) 보다 클 수 있 다 . 제 4 신호 배 선부 ( SL 24 ) 의 폭 을 제 1 신호 배 선부 ( SL 21 ) 의 폭 보다 크 게 가져갈 수 있 는 이유 는 터치 부재 ( 30 ) 의 터치 비 감지 영역 ( NSA ) 중 터치 감지 영역 ( TSA ) 의 좌우 측 에 위치 한 터치 비 감지 영역 ( NSA ) 은 베젤 영역 을 줄이 기 위해 신호 배 선부 의 폭 을 작 게 가져가 야 하 지만 , 터치 감지 영역 ( TSA ) 의 하측 에 위치 한 터치 비 감지 영역 ( NSA ) 은 터치 감지 영역 ( TSA ) 의 좌우 측 에 위치 한 터치 비 감지 영역 ( NSA ) 대비 신호 배 선부 의 영역 이 상대 적 으로 쉽 게 확보 할 수 있 는 것 에 기인 할 수 있 다 .