안녕 하 세요 ^^ 파주 프레임 공장장 입니다 . ​ 오늘 은 2004 년 식 27 만 키로 구형 스타렉스 입니다 . ​ 항상 그렇 듯 차주 분 들 은 당황 스럽 죠 ​ 저 는 10 년 간 해 온 일 이 라 놀랍 지 는 않 죠 부천 에서 탁송 으로 입 고 하 셨 어요 감사 드립니다 . ​ 운전석 프레임 이 너덜너덜 해요 ​ 스타렉스 는 80 % 가 운전석 부터 부식 으로 떨어집니다 . 가뭄 에 논바닥 처럼 갈라졌 어요 ​ 물 을 줘야 하나 ? 운전석 앞 프레임 하단 사진 입니다 . ​ 토바 대 브라 켓 이 프레임 에 볼트 고정 되 는데 ​ 이것 이 앞바퀴 로워 암 과 연결 되 어 앞 바퀴 를 앞뒤 로 움직이 지 않 게 고정 하 는 역활 을 합니다 . ​ 앞바퀴 가 잡 아 흔드 니 부식 으로 약해진 프레임 이 절단나 는 거 죠 당연히 메이커 재질 불량 , 설계 불량 이 죠 ​ 상용차 ( 상업 용 차량 ) , 화물 차종 등 은 제조 원가 때문 에 고장력강 판사 용 비율 이 20 % 대 에 머물러 있 습니다 . ​( 2020 년 전후 승용 차종 70 % 후반 80 % 초 반대 입니다 ) ​ 토바 대 브라 켓 고정용 판넬 만 ( 프레임 용접 됨 ) 고장력강 판 입니다 ​ 그랜드 스타렉스 도 마찬가지 프레임 부식 이 심합니다 ​ 그렇 다고 저질 판넬 은 아닙니다 ( 장력 강판 ? )​ 우천 시 차체 틈새 로 프레임 내부 까지 빗물 이 유입 되 는데요 ​ 프레임 내부 는 먼지 , 철분 , 염화칼슘 등 이 쌓 입니다 . 나갈 곳 이 없 어요 ​ 거기 에 빗물 이 유입 되 면 부식 이 엄청 빨라 지 죠 ​ 또 프레임 은 2 ~ 3 겹 판넬 을 스폿 용접 으로 겹쳐서 구조 강성 을 확보 하 는 데 프레임 부식 부위 절단 사진 입니다 . 좌측 은 부식 으로 부풀 어 오른 모습 우측 은 정상 적 인 단면 ​ 이 용접 시 많 은 열 을 가하 여 강성 철판 이 일반 철판 으로 변합니다 ​ 그 용접 포인트 부터 부식 이 시작 되 요 ​ 용접 하 면 " 야 끼 빠진다 " 고 하 는데 " 야 끼 " 는 열처리 를 통해 경도 , 강도 를 높여 주 는 과정 의 일본어 인데 ( 야 끼 나마 시 , 야 끼 나라 시 , 야 끼 이레 , 야 끼 모도시 통칭 " 야 끼 " 라고 함 ) ​ 인터넷 검색 하 니 불림 , 풀림 , 담금질 , 뜨임 이 라는 정식 표현 이 있 네요 ​ 그냥 야 끼 = 열처리 라고 통칭 하 면 될 듯 ​ 다시 말 해 " 야 끼 빠진다 " 는 열처리 한 것 을 없앤다 로 해석 하 면 되 겠 네요 좌측 사진 스폿 용접 2 곳 을 옆 면 에서 본 사진 입니다 진흙 이 아니 고 철판 이 부식 으로 부풀 어 오른 사진 입니다 ​ 프레임 에 토바 대 브라 켓 자리 는 부식 이 없 죠 고 장력 강판 추정 됩니다 . ( 고장력강 판 이상 은 용접 에 의한 열처리 문제 가 거의 없 습니다 ) ​ 일반 , 장력 , 고 장력 , 초고 장력 , 메가 강판 , XF 강판 등순 으로 강도 와 내식성 이 좋 고 무게 도 절감 됩니다 ​ 스타렉스 프레임 은 강도 , 경도 는 만족 했으나 내식 성 은 불량 ​ 그리고 참고 로 뒤 휀 다 판넬 부식 문제 는 재질 불량 및 설계 불량 입니다 ​ 스타렉스 프레임 부식 과 같 은 문제 죠 일반 적 으로 뒤 휀 다 부식 사진 입니다 . ​ 이 문제 를 메이커 에서 해결 ? 했 는데 ​ 재질 은 같 은데 조립 방법 을 바꾼 거 죠 ​ 왼쪽 그림 은 ( 인터넷 에 없 기에 제 가 그린 거 라 이해 해 주 세요 ) 바깥 판넬 과 안 판넬 을 접 어서 만나 는 곳 을 스폿 용접 했 어요 ( 2000 년 초 이전 개발 차종 - 지금 한참 문제 가 되 는 전 차종 ) ​ 당연히 판넬 틈 으로 이 물질 들 이 들어가 고 소 폿용접으로 열처리 가 깨져 부식 이 되 는 거 죠 ​ 오른쪽 사진 은 본 넷 사진 인데 뒤 휀 다 판넬 이 라 생각 하 시 고 참고 만 해 주 세요 ​ 2005 년 이후 개발 , 양산 된 차종 은 바깥판 넬 , 안판 넬 사이 스폿 용접 을 안 합니다 . ​ 저렇 게 헤밍 ( 접 기 ) 할 때 실리콘 을 도포 합니다 그리고 끝 ! !!( 본 넷 , 도어 류 는 과거 에 도 헤밍 작업 후 실리콘 도포 만 했 습니다 ) ​ 당연 용접 을 안 하 니 부식 이 안 생기 죠 간단 하 죠 ( 지연 되 는 거 죠 ) ​ 2005 년 HD 아반 테 부터 판매 되 는 모든 차종 이 같 은 방법 입니다 . ​ 딜레마 죠 용접 을 안 할 수 도 없 고 고품질 재질 을 많이 쓸 수 도 없 고 ​( 실리콘 만 도포 한다고 차량 전체 의 안전도 는 떨어지 지 않 아요 ) ​ 물론 고 장력 강판 비율 도 같이 올랐 어요 정확 한 통계 는 없 지만 2005 년 이전 , 이후 로 구분 하 면 평균 적 으로 ​ 이전 20 ~ 30 %, 이후 30 ~ 45 % 로 각각 올랐 어요 최근 신 차종 은 70 ~ 80 % 까지 고장력강 판 비율 이 올라갑니다 ​ 고 장력 강판 은 강도 , 경도 , 내식 성 도 좋 지만 상대 적 으로 무게 도 절감 되 어 2010 년 대 후반 부터 많이 사용 됩니다 . ​ 진작 고장력강 판 비율 을 높 혔 으면 . .. 쯧 ​ 1997 년 출시 된 체어맨 은 고 장력 강판 83 % 23 년 전 ㅎ ㄷ ㄷ ( 일본 수입 제품 ) ​​ 프레임 부식 부위 를 깔끔 하 게 절단 합니다 . ​ 그대로 두 고 보강 하 면 부식 이 빨라 지 고 강도 도 약해집니다 . 잘라 낸 프레임 단면 에 부식 방지 제 도포 합니다 ​ 최대한 늦춰야 죠 저희 가 직접 제작 한 프레임 보강 판 입니다 . 총 길 이 1 m 가 넘 습니다 . ​ 프레임 부식 부위 앞뒤 로 여유 있 게 보강 하 기 위함입니다 . 모든 부위 꼼꼼 하 게 용접 하 고 부품 조립 준비 를 합니다 언더 코팅 도포 하 고 모든 작업 을 끝냈 습니다 . ​ 저희 가 작업 한 모든 차량 의 보증 기간 은 2 년 또는 4 만 키로 입니다 . ​ 저 비용 고 효율 작업 이 라 보 시 면 됩니다 . ​ 지방분 들 은 탁송 으로 차량 이 동 가능 하 니 걱정 마시 고 ​ 문 의 주세요 친절히 답변 드릴께요 ​ 그럼 오늘 도 감사 하 고 또 감사 합니다 . ​ 이상 파주 에서 프레임 공장장 이 였 습니다 . ​ 010 - 4749 - 1487