[ 기자 수첩 ] 오늘 사고 를 당한다면 , 어떤 차 를 타 야 할까 - 모터 그래프 
 승인 2014 . 05 . 27 23 : 43 
 사고 를 당한 사람 누구 라도 자신 이 오늘 교통 사고 를 당한다는 건 알 지 못했 을 것 이 다 . 큰 사고 가 안 나 면 다행 이 지만 OECD 국가 중 교통사고 사망률 1 위 국가 에 살 면서 낙천 적 인 생각 만 해서 는 안 되 겠 다 . 500 명 이 사망 하 고 수천 명 이 다치 는 최악 의 재난 이 매달 벌어지 기 때문 이 다 . 
 안전 을 위해서 라면 항상 최악 의 상황 을 가정 해야 한다 . 생각 해 보 자 . 잠시 후 반드시 대형 교통 사고 가 난다면 , 그래서 죽 거나 다칠 게 분명 하 다면 어떨까 . 대체 어떤 차 에 타 고 있 는 게 좋 을까 . 
 현대 기아차 는 세계 최고 수준 안전 등급 을 획득 했 다고 말 해 왔 다 . 충돌 안전 성 에서 매우 정확 하 게 1 등급 을 받 았 단다 . 그래서 소비자 들 은 그동안 현대차 의 안전 성 이 세계 최고 차종 들 과 똑같 은 수준 이 거나 월등 하 다고 철썩 같이 믿 었 다 . 
 그런데 지난해 미국 고속도로 보험 협회 ( IIHS ) 에서 ‘ 스몰 오버랩 ’ 이 라는 새 시험 을 추가 하 자마자 받 아 온건 최 하위 점수 ( poor ) 였 다 . 그 동안 충돌 시험 에 최적 화 된 차 만 만들 어 왔 다는 방증 인 셈 이 다 . 그러나 사고 는 충돌 시험 규칙 대로 발생 하 지 않 는다 . 이번 에 현대차 가 구조 를 바꿔 극복 했 다는 이 테스트 도 모든 사고 상황 을 재현 하 는 것 은 아니 다 . 
 ▲ 현대 투싼 2014 년 형 의 스몰 오버랩 테스트 결과 . 사이드 에어백 이 터지 지 않 았 으며 최하 등급 ( poor ) 를 받 았 다 . 
 새로 나온 기아 카니발 도 마찬가지 다 . 현재 나온 모든 충돌 안전 성 시험 은 통과 하 도록 만들 었 겠 지만 시험 이 비껴간 곳 에 는 안전 문제 가 산적 했 다 . 
 우선 기존 카니발 시트 는 각 열 이 3 : 3 : 3 배열 이 었 지만 신 형 은 2 : 2 : 2 : 3 으로 배치 가 바뀐 점 이 눈 에 띈다 . " 1 열 에 3 점식 벨트 가 의무 화 되 면서 가운데 좌석 을 제거 했으며 4 열 까지 만들 어 넣 었 다 " 는 게 기아차 의 공식 답변 . 둘째 좌석 부터 는 3 점식 벨트 가 의무 가 아니 니 첫 번 째 있 던 가운데 좌석 을 뒤 로 뺐 다는 뜻 이 다 . 
 그러나 4 열 은 뒷문 에 맞닿 아 있 어 후방 추돌 에 대응 할 공간 이 전혀 없 고 , 측면 에어백 도 없 는 위태 로운 공간 이 다 . 정부 의 안전 규제 는 더 많 은 승객 이 3 점식 벨트 를 매 도록 해서 안전 한 좌석 을 늘리 려는 것 이 었 을 텐데 , 기아차 는 이 를 무력 화 시키 고 오히려 위험 한 좌석 을 더 늘린 면 이 있 다 . 
 이전 과 마찬가지 로 2 , 3 열 중간 시트 에 는 헤 드레스 트 가 없 고 3 점식 벨트 도 없 어 후방 추돌 에 취약 하 지만 우리 나라 엔 중간 석 후방 추돌 시험 이 없 기 때문 에 법규 상 전혀 문제 되 지 않 는다는 게 현대 기아차 공식 입장 이 다 . 
 한 현대 차 임원 은 지난해 기자 들 과 만난 자리 에서 " 안전 은 세계 적 으로 이미 상향 평준 화 됐 다 " 면서 " 볼보 가 소비자 들 이 신경 쓰 지 않 는 안전 만 ' 지나치 게 ' 강조 하 다 망한 것 아니 냐 " 고 반문 했 다 . 이건 임원 한 명 의 생각 이 아니 라 현대차 전체 에 퍼진 생각 이 며 , 심지어 우리 사회 전반 에 걸쳐 있 는 안전 불감증 의 발현 으로 보인다 . 말 하 자면 정부 가 제시 한 기준 만 넘어서 면 되 고 그 외 의 안전 에 대해 강조 하 는 건 그저 노파심 이나 호들갑 정도 라고 생각 하 는 것 같 았 다 . 
 ▲ 볼보 XC 90 의 스몰 오버랩 테스트 결과 . 최고 등급 ( Good ) 을 받 았 다 . 
 27 일 볼보 시승 행사장 에서 파워 트레인 개발 프로젝트 책임자 인 요르겐 브린 네 ( Jörgen Brynne ) 을 만나 현대차 임원 의 말 을 전했 다 . 그러 자 그 는 기막힌 답 을 했 다 . 
 " 우리 는 안전 을 아무리 강조 해도 ‘ 지나치 다 ’ 고 생각 하 지 않 는다 . 안전 은 언제나 최고 우선 순위 로 중요 하 게 고려 해야 한다 " 면서 " 거기 더 해 성능 과 드라이빙 의 재미 까지 갖추 는 게 우리 의 목표 였 고 , 그걸 달성 했 다 ” 고 했 다 . 또 “ ( 정부 의 ) 안전 기준 은 아무것 도 아니 다 ” 라며 “ 우리 는 생명 을 소중히 하 는 기업 인 만큼 설령 정부 안전 기준 이 바닥 에 있 다고 해도 천장 을 뚫 을 정도 마음가짐 으로 최선 을 다 해야 만 한다 ” 고 말 했 다 . 
 실제 지난해 11 월 미국 IIHS 는 볼보 XC 90 의 스몰 오버랩 테스트 를 한 결과 이 차 가 당시 까지 나온 SUV 중 최고 점수 를 받 았 다고 발표 했 다 . 이 차 는 무려 12 년 전 에 출시 된 차 다 . 당시 는 스몰 오버랩 이 라는 테스트 를 고려 조차 하 기 전 이 었 고 , 이 정도 안전 수준 까지 차 를 만드 는 건 누구 도 알아주 지 않 았 다 . 그럼에도 불구 하 고 볼보 는 막대 한 비용 을 써서 테스트 도 없 는 부위 안전성 까지 확보 했 다 . 정부 기준 을 넘기 기 위한 게 아니 라 생명 을 지키 기 위해서 다 . 이건 기술력 이 아니 라 철학 의 문제 다 . 
 현대차 임직원 들 은 오늘 사고 가 날 게 분명 하 다면 어떤 차 에 타 고 싶 은 지 가 궁금 해진다 . 
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