한편 , 미러 ( 111 ) 의 관성 이 동일 할 때 , 구동 주파수 인 공진 주파수 가 높 아 지 려면 스프링 의 강성 이 커져야 하 며 , 이 에 따라 스프링 의 폭 이 커지 면서 회전 에 의한 응력 이 증가 하 는 경향 이 있 다 . 이 응력 이 항복 강도 보다 클 경우 에 는 파괴 가 일어날 수 있 으므로 이 응력 을 저감 시킬 수 있 는 구조 가 필요 하 다 . 도 9 ( a ) 는 종래 에 사용 되 는 일자 형 또는 I 형 스프링 의 시뮬레이션 결과 를 , 도 9 ( b ) 는 사다리꼴 스프링 의 시뮬레이션 결과 를 도시 한 것 이 다 . 도 9 ( a ) 와 9 ( b ) 의 응력 시뮬레이션 결과 에 보인 바 와 같이 , 일자 형 또는 I 형 스프링 ( 130 ) 에 비하 여 바깥쪽 이 넓 은 사다리꼴 스프링 ( 131 ) 이 8 % 이상 응력 이 감소 된다는 것 을 알 수 있 다 . 이 와 같 은 사다리꼴 스프링 ( 131 ) 의 바람직 한 실시 예 로 는 스프링 측면 ( 132 ) 이 스프링 중심축 ( 131 ) 에 대하 여 2 ° 이상 7 ° 이하 의 기울기 를 갖 는 것 이 며 , 바깥쪽 이 좁 은 사다리꼴 스프링 에 도 적용 될 수 있 다 .