뉴 C 클래스 시승 행사 에 다녀 왔 습니다 . 동경 모터쇼 에서 이미 실물 을 보 고 좋 은 인상 을 받 았 던 터 라 AMG 바디 킷 이 기본 적용 되 고 옵션 이 더 좋 은 우리나라 버전 에 대한 기대 가 컸 습니다 . 한국 에 는 C 200 K 엘레 강스 , C 200 K 아방가르드 , C 220 CDI , C 230 V 아방가르드 네 차종 이 들어왔 습니다 . 가장 관심 이 가 던 차 는 C 220 CDI 였 습니다 . 우선 등록 을 하 고 식사 부터 했 는데 준비 를 잘 했 더군요 . 타 브랜드 의 시 승회 와 는 달리 시간 과 관계없이 오 는 고객 에게 양식 코스 를 제공 하 고 한정 된 인원 만 초대 를 해서 시간 에 쫓기 는 일 도 없이 여유 있 게 시승 을 해 볼 수 있 었 습니다 . 행사장 은 웨딩 홀로 도 쓰이 는 고급 레스토랑 이 었 습니다 . 다른 브랜드 의 시승 행사 도 이랬 으면 좋 겠 네요 . .^^ . 행사장 앞 에 준비 된 시 승차 들 . . 전시 차 3 대 와 시 승차 8 대 등 총 11 대 가 준비 되 어 있 었 습니다 . 행사장 내부 정해진 식사 시간 이 따로 없이 오 는 순서 대로 오후 늦 게 까지 식사 를 제공 하 는 점 이 이채 로웠 습니다 . 잔디밭 위 에 전시 된 차량 들 . . 모터쇼 처럼 붐비 지 도 않 고 시동 도 걸 어 볼 수 있 어서 천천히 살펴보 기 에 좋 더군요 . 전 모델 에 AMG 바디 킷 이 적용 되 어 있 습니다 . C 230 V 아방가르드 C 200 K 아방가르드 . . C 230 V 아방가르드 와 휠 / 쉬프 트 패들 을 제외 한 내 / 외관 이 거의 같 습니다 . 준비 된 C 220 CDI 시 승차 는 일반 그릴 과 스포츠 그릴 두 종류 가 있 었 는데 국내 출시 되 는 차 는 아래 의 일반 그릴 입니다 . 하지만 앞 뒤 범퍼 , 사이드 등 의 바디 킷 은 아방가르드 모델 과 동일 한 AMG 입니다 . C 200 K 엘레 강스 전면 아래 는 스포츠 그릴 을 장착 한 C 220 CDI . . 이게 마음 에 든다면 출고 후 그릴 만 교체 하 면 되 겠 죠 ? C 230 V 전 측면 C 200 K 아방가르드 C 220 CDI C 200 K 엘레 강스 . . 외관 은 C 220 CDI 와 같 습니다 . C 200 K 엘레 강스 C 230 V 아방가르드 7 트윈 스 포크 휠 ( 앞 : 225 - 45 - 17 뒤 : 245 - 40 - 17 ) C 200 K 아방가르드 5 트윈 스 포크 휠 ( 225 - 45 - 17 ) C 220 CDI / C 200 K 엘레 강스 ( 205 - 55 - 16 ) C 220 CDI . . 16 인치 의 휠 이 지만 차 와 조화 가 잘 되 고 그다지 작 다는 느낌 은 안 듭니다 . C 200 K 측면 C 200 K 뒷모습 C 230 V 아방가르드 앞문 C 200 K 아방가르드 앞문 C 220 CDI 앞문 . .. E 220 CDI 와 는 달리 조수석 에 도 메모리 시트 가 들어가 있 습니다 . C 200 K 엘레 강스 C 230 V 아방가르드 뒷문 C 200 K 아방가르드 뒷문 C 220 CDI 뒷문 C 230 V 아방가르드 C 220 CDI C 230 V 아방가르드 계기반 C 230 V 아방가르드 연비 모드 C 200 K 아방가르드 C 220 CDI C 200 K 엘레 강스 C 230 V 아방가르드 모니터 C 200 K 아방가르드 C 200 K 엘레 강스 아방가르드 와 엘레 강스 의 모니터 는 이렇게 숨 어 있 다가 . . 시동 을 걸 면 올라옵니다 . 반면 C 220 CDI 는 매립 되 어 있 구요 . C 230 V 아방가르드 C 200 K 아방가르드 C 220 CDI 우드 그레인 은 간혹 불만 이 들렸 던 E 220 CDI 의 밝 은 색상 무늬목 에 비해 흑단 무늬목 에 느낌 이 가까워 지 고 고급 스러워졌 습니다 . 시 승차 중 에 는 C 200 K 아방가르드 와 C 220 CDI 에 아래 와 같이 메탈 릭 그레인 이 들어간 모델 들 이 있 었 는데 아마도 정식 출고 되 는 차 와 는 사양 이 다른 듯 . . 엘레 강스 에 만 적용 된다고 합니다 . C 200 K 아방가르드 시 승차 C 220 CDI 시 승차 C 230 V 아방가르드 . . 사진 에 는 안 보이 지만 라인업 중 유일 하 게 쉬프 트 패 들 이 장착 되 어 있 습니다 . C 200 K 아방가르드 C 220 CDI 뒷좌석 레그 룸 은 이전 모델 에 비해 좀 넓 어 진 느낌 입니다 . 디테일 . .. 바이 제논 헤드램프 대폭 커져서 시인 성 이 좋 아 진 사이드 미러 깎 아 져 내린 듯 한 옆모습 은 공격 적 인 인상 을 풍기 네요 . 세미 버킷 시트 는 몸 을 잘 잡 아 주 고 착좌 감 역시 좋 아서 운전 하 기 편안 합니다 . 선루프 / 실내 등 스위치 아방가르드 운전석 도어 버튼 . . 헤 드레스 트 까지 조절 할 수 있 습니다 . C 200 K 아방가르드 센터 페시아 . . 다소 복잡 해 보이 지만 사용 이 어렵 지 는 않 더군요 . C 200 K 팔걸이 앞 에 조그 셔틀 이 장착 되 었 습니다 . 트렁크 . . E 클래스 만큼 아주 크 다는 느낌 은 없 지만 넉넉 한 편 입니다 . .. 뉴 C 클래스 라인업 의 내 / 외관 차이 를 보 셨 구요 . . 지금 부터 주행 느낌 에 대해 써 보 겠 습니다 . C 230 V 아방가르드 제일 처음 시승 했 던 모델 이 C 230 V 였 습니다 . 주행 코스 는 삼 성동 - 올림픽대로 잠실 방향 - 중부 고속도로 - 외부 순환도로 - 송파 로 빠졌 다가 다시 되돌 아 오 는 중 고속 주행 이 가능 한 경로 로 잡 았 습니다 . 이전 에 구형 C 230 V 도 시승 해 본 적 이 있 는데 신 형 C 230 V 는 악셀 과 브레이크 의 초기 답 력 이 빨라진 느낌 입니다 . 벤츠 의 특성 이 라고 했 던 악셀 의 묵직 함 도 별로 안 느껴 지 고 브레이크 역시 가볍 게 발 을 올려도 민감 하 다 싶 을 정도 의 즉각 적 인 반응 을 합니다 . 핸들링 도 이전 의 벤츠 의 미덕 인 양 유격 이 있 었 는데 좀 더 정교 해 지 고 날카로워진 느낌 입니다 . 쉬프 트 패들 을 이용 해 거의 수동 모드 주행 을 했 는데 반 박자 아쉬운 5 단 미션 에 비해 빠른 변속 을 해 줍니다 . 얼마 전 BMW 528 i 를 시승 하 면서 이제 까지 의 BMW 와 는 달리 부드러워 지 고 즉답 성 이 약해져서 벤츠 의 느낌 과 가까워졌 다는 생각 이 들었었는데 C 230 V 는 반 대로 BMW 에 가까워진 듯 한 느낌 입니다 . 날렵 하 게 움직여 주 는 만큼 운전 재미 는 더 좋 아 졌 습니다 . ' 이번 뉴 C 의 특징 인가 ? ' 하 며 뒤이 어 C 220 CDI 와 C 200 K 를 시승 했 지만 C 230 V 만 의 특징 인 듯 C 220 CDI 와 C 200 K 는 여전히 묵직 하 고 점잖 은 ( ? ) 반응 을 보이 더군요 . 갈 때 는 규정 속 을 많이 넘기 지 않 는 주행 을 했 지만 카메라 가 없 는 안전지대 에서 간혹 다른 차 들 을 추월 해 보 면 160 ~ 180 까지 는 아주 편안 하 게 가속 이 됩니다 . 올 때 는 운전자 를 바꿔서 급가속 이나 급 차선 변경 등 도 시도 해 봤 는데 전혀 불안 하 지 않 게 다 받 아 줍니다 . 아울러 승차감 이나 주행 질감 은 단단 하 면서 도 매우 고급 스럽 습니다 . 시승 의 특성 상 급가속 을 자주 하 고 때론 180 km 정도 까지 고속 주행 을 했 음 에 도 시승 장소 에 되돌 아 왔 을 땐 13 . 8 L / 100 km ( 7 . 2 km / L ) 의 연비 가 찍혔 습니다 . 예전 의 C 클래스 에서 는 C 200 K 가 가장 마음 에 들었었는데 이번 의 C 230 V 는 참 마음 에 듭니다 . C 220 CDI 우리나라 차중 연비 나쁘 기 로 둘째가 라면 서러운 차 를 10 년 이상 타 다가 연비 가 좋 은 게 큰 장점 인 E 200 K 를 타 다 보 니 연비 가 좋 은 차 를 탄다는 것 이 얼마나 경제 적 이 고 즐거운 일 인지 알 게 되 었 습니다 . 지금 23 , 000 km 누적 주행 연비 가 9 . 0 L / 100 km ( 11 km / L ) 이 니 요즘 같 은 고유 가 시대 에 대견 한 효자 죠 ? 그래서 언제 가 될지 모르 지만 다음 차 로 갈 때 는 디젤 이나 하이브리드 로 가 야 겠 다고 생각 하 고 있 습니다 . 2010 년 이후 에 바꾸 게 된다면 고출력 초고 연비 의 디즈 오 또 ( DiesOtto ) 엔진 이 들어간 차 가 될 가능 성 이 높 을 것 같 습니다만 . . 현재 나와 있 는 차 중 에 는 C 320 CDI 가 드림 카 입니다 . 하 지만 E 320 CDI 가 안 들어왔 듯 C 320 CDI 도 들어올 가능 성 이 없 기 때문 에 뉴 C 중 에서 가장 관심 이 높 았 던 차 는 C 220 CDI 였 습니다 . 몇 달 전 정숙 하 고 힘 좋 고 연비 까지 좋 은 E 220 CDI 를 타 보 고 꽤 좋 은 인상 을 받 았 기에 그 기대 는 더욱 컸 습니다 . C 230 V 를 탈 때 보다 두근거려 하 며 C 220 CDI 에 올랐 습니다 . 시동 이 걸려 있 는 줄 모르 고 키 를 다시 돌릴 뻔 했 던 6 기통 의 C 230 V 를 탄 직후 여서인지 아이들링 상태 에서 디젤 엔 진음 이 실내 로 들려 오 더군요 . E 220 CDI 에 비해 방음 이 잘 되 어 있 지 는 않 은 듯 합니다 . 이번 에 시승 했 던 C 220 CDI 에 는 메탈 릭 그레인 이 적용 되 어 있 었 는데 국내 시판 되 는 모델 과 같 은 사양 은 아닌 것 같 았 고 그렇 다면 방음 이 국내 판매 차 에 비해 덜 되 어 있 는 건 아닌가 하 는 생각 을 혼자 멋대로 해 봤 습니다 . 다음 에 전시장 에 국내 사양 의 시 승차 가 나오 면 다시 한 번 비교 를 해 봐야겠습니다 . 좀 전 과 같 은 코스 로 일단 출발 을 합니다 . C 230 V 를 타 며 했 던 기대 와 는 달리 이전 의 다른 벤츠 들 처럼 묵직 한 출발 을 합니다 . 악셀 도 무겁 고 수동 변속 시 기어 도 뻑뻑 하 게 들어갑니다 . 지금 타 고 있 는 제 차 보다 도 무거운 게 길 이 아직 안 들 어서 그런 건가 싶 기 도 하 구요 . 그래도 일단 움직이 기 시작 하 니 초반 부터 발휘 되 는 두터운 토크 로 가벼운 몸놀림 으로 움직입니다 . 5 분여 의 막히 는 시내 를 통과 해 올림픽대로 에 올라타 고 달리 자 연비 모드 의 수치 가 빠른 속도 로 떨어지 기 시작 합니다 . 올림픽대교 부근 에 아까 는 없 던 이동식 카메라 가 설치 되 어 있 는 걸 발견 하 고 는 주눅 이 들 어서 그 이후 에 는 규정 속 주행 내 에서 만 가감 속 을 했 는데 반환점 인 송파 IC 에 도착 하 니 6 . 8 L / 100 km ( 14 . 7 km / L ) 가 기록 됩니다 . E 220 CDI 를 타 는 친척 이 고속도로 를 주행 하 면 5 . 8 L / 100 km ( 17 . 4 km / L ) 가 찍히 곤 한다고 하 는데 C 220 CDI 도 고속 도로 에서 장거리 주행 을 한다면 5 . xL / 100 km 가 어렵 지 않 게 나올 것 같 습니다 . 역시 송파 에서 파트너 에게 운전대 를 넘기 고 조금 은 거친 가감 속 및 고속 주행 을 곁들이 며 행사장 에 돌아오 니 7 . 5 L / 100 km ( 13 . 3 km / L ) 가 기록 되 었 습니다 . 물론 주행 조건 이 똑같 진 않 았 지만 13 . 8 L / 100 km ( 7 . 2 km / L ) 의 C 230 V 와 비교 해 보 면 C 220 CDI 는 역시 경제 적 인 모델 이 네요 . C 200 K 아방가르드 내 외관 은 C 230 V 와 거의 같 아서 다른 점 을 찾 을 수 없 었 던 C 200 K 아방가르드 는 어떤 느낌 일까 . . 우선 운전석 에 올라 보 니 쉬프 트 패 들 이 없 어서 아쉬움 이 남 습니다 . 초고속 주행 보다 는 경치 좋 은 산길 이나 시골길 와인 딩 을 즐기 는 저 에게 는 쉬프 트 패 들 이 참 탐나 는 옵션 이 거든요 . E 220 CDI 에 비해서 엔진 음 유입 이 크 다고 생각 했 던 C 220 CDI 시승 후 여서 그런지 C 200 K 는 조용 하 기 만 합니다 . 이번 엔 삼 성동 - 일원동 - 분당 수서 간 도로 - 야탑 에서 돌아오 는 경로 를 시승 코스 로 잡 고 출발 을 하 였 습니다 . 좀 전 의 코스 보 다는 시내 통과 가 좀 더 길 어 지 는군요 . 리셋 한 연비 가 12 L / 100 km ( 8 . 5 km / L ) 까지 떨어졌 습니다 . C 230 V 와 똑같이 생긴 C 200 K 아방가르드 도 C 220 CDI 와 마찬가지 로 C 230 V 처럼 가벼운 악셀 감 이 없 습니다 . 발진 과 제동 모두 제 E 200 K 와 거의 같 은 감각 입니다 . 그렇 다 보 니 저 에게 는 가장 마음 이 편한 세팅 이 기 도 하 군요 . 단지 하체 는 아방가르드 서 스 에 225 - 45 - 17 의 타이어 로 인해 제 차 보다 단단 하 고 스 포티 합니다 . 분당 수서 간 도로 가 꽉 막혀 있 어서 세 곡동 으로 빠져서 분당 내곡 고속화 도로 로 코스 를 바꿨 습니다 . C 230 V 처럼 가볍 고 날렵 한 느낌 은 덜 들 지만 단단 한 하체 와 똘똘 한 1800 cc 슈퍼 차 져 엔진 을 얹 은 C 200 K 아방가르드 는 별로 흠잡 을 곳 이 없 는 팔방미인 입니다 . 튀 어 나가 는 맛 은 없 어도 부족 하 지 않 은 가속 감 과 믿음직 한 제동 능력 . . 조금 빠른 듯이 돌 아 나가 도 쫀득 하 게 지면 을 움켜쥐 고 운전자 에게 안정 감 을 주 는 코너링 능력 . . 역시 스포츠 드라이빙 은 E 200 K 보다 C 200 K 가 어울립니다 . 분당 에서 운전자 를 바꾸 고 고속 주행 을 하 며 행사장 으로 돌아오 니 10 . 8 L / 100 km ( 9 . 25 km / L ) . . 그다지 연비 를 의식 하 지 않 고 몰 아 본 시승 결과 치곤 좋 은 연비 라고 생각 합니다 . 결론 제 개인 적 으로 는 이번 뉴 C 에 대해 기대 도 컸 고 하루 빨리 시승 해 보 고 싶 다는 생각 을 하 며 기다려왔 습니다 . 뉴 C 의 가격 은 4600 만 원 에서 5600 만 원 까지 . . 비슷 한 가격대 의 다른 브랜드 차 들 도 많 고 . . 그 중 엔 막강 한 경쟁 차종 도 있 지만 이번 뉴 C 는 가격 대비 좋 은 선택 이 되 는 차종 이 라고 생각 합니다 . C 230 V 는 힘 이 면 힘 . . 옵션 이 면 옵션 . . 안정 감 . . 멋진 외모 까지 . . 단지 제 원표 만 놓 고 보 면 다른 모델 과 별 차이 없 어 보이 지만 셋 팅 의 차이 인지 몰라도 운전 의 맛 은 사뭇 다릅니다 . C 220 CDI 는 E 220 CDI 에 비해 약간 은 아쉬운 방음 이 맘 에 걸렸 지만 강한 토크 와 뛰어난 연비 . . 게다가 옵션 이 많이 빠져서 뭔가 아쉬운 듯 했 던 E 220 CDI 와 는 달리 외관 부터 옵션 까지 가솔린 라인업 과 차이 가 없 는 반면 유럽 과 는 달리 가솔린 보다 싼 가격 은 큰 매력 덩어리 라고 생각 합니다 . E 220 CDI 가 초기 모델 에 비해 나중 에 들어온 모델 이 더 조용 해졌 듯 차후 에 들여올 C 220 CDI 에 오늘 아쉬웠 던 부분 에 대한 기대 를 걸 어 봅니다 . C 200 K 는 예전 모델 에서 도 베스트셀러 였 듯이 이번 에 도 히트 를 칠 것 같 은 예감 이 듭니다 . 작 지만 상위 클래스 에서 느껴 지 는 고급 스럽 고 안정 적 인 주행 질감 유전자 를 고스란히 간직 한 뉴 C 클래스 . . BMW 3 / AUDI A 4 / VW 파사트 등 과 같 은 경쟁 차종 들 과 의 멋진 한판 승부 가 어떻게 전개 될지 궁금 해집니다 . .^^ 참고 : 제 원표 아직 국내 사이트 에 는 안 올라와서 예전 에 올렸 던 외국 제 원표 입니다 . C 180 KOMPRESSOR * C 200 KOMPRESSORC 230 * C 280 C 350 Cylinders 4 in - line 4 in - lineV 6 V 6 V 6 Displacement 1796 cc 1796 cc 2496 cc 2996 cc 3498 ccOutput 115 kW / 156 hp 135 kW / 184 hp 150 kW / 204 hp 170 kW / 231 hp 200 kW / 272 hpMax . torque 230 Nmat 2800 - 4600 rpm 250 Nmat 2800 - 5000 rpm 245 Nmat 2900 – 5500 rpm 300 Nmat 2500 - 5000 rpm 350 Nmat 2400 - 5000 rpm 0 – 100 km / h 9 . 5 s 8 . 6 s 8 . 4 s 7 . 3 s 6 . 4 sMax . speed 223 km / h 235 km / h 240 km / h 250 km / h 250 km / hComb . fuel consumption 7 . 8 l / 100 km 7 . 9 l / 100 km 9 . 6 l / 100 km 9 . 4 l / 100 km 9 . 7 l / 100 km C 200 CDI * C 220 CDIC 320 CDI ** Cylinders 4 in - line 4 in - lineV 6 Displacement 2148 cc 2148 cc 2987 ccOutput 100 kW / 136 hp 125 kW / 170 hp 165 kW / 224 hpMax . torque 270 Nmat 1600 - 3000 rpm 400 Nmat 2000 rpm 510 Nmat 1600 – 2800 rpm 0 – 100 km / h 10 . 4 s 8 . 5 s 7 . 7 sMax . speed 215 km / h 229 km / h 250 km / hComb . fuel consumption 6 . 1 l / 100 km 6 . 1 l / 100 km 7 . 2 l / 100 km 추가 사항 : 제 가 시승 했 던 C 230 V 아방가르드 의 옵션 몇 가지 가 국내 에 시판 되 는 모델 과 는 약간 차이 가 있 는 것 같 습니다 . 쉬프 트 패 들 도 기본 사양 이 아니 라고 하 고 정교 하 고 경쾌 한 핸들 링 역시 C 200 K 아방가르드 나 C 220 CDI 와 는 느낌 이 확연히 달랐 는데 이 역시 우리 나라 에 들어오 는 다이나믹 핸들링 패키지 옵션 중 스포츠 성 이 가미 된 파워 핸들 이 들어간 사양 같 습니다 . 출처 : 카 & 드라이빙 | 글쓴이 : 지오 파파 ( 백운재 ) 저작 자 표시