[ 독일 전문가 ] " 대운하 , 새빨간 거짓말 이 다 "" 한 마디 로 미친 짓 이 다 . " ▲ 독일 의 운하 상황 에 대해 설명 하 는 크라우스 씨 . ⓒ 오마이 뉴스 김병기 " 한국 강바닥 엔 금이 라도 박혀 있 나 " [ 독일 전문가 ] " 대운하 , 새빨간 거짓말 이 다 " 현재 복구 가 진행 중 " 세계 에서 운하 가 가장 발달 한 독일 의 ' 강의 수질 ' 을 담당 하 는 ' 만프레드 크라우스 ' 씨 와 문답 [ 쟁점 ①] 운하 물동량 확보 가능 한가 ? " 독일 물동량 의 65 % 를 트럭 등 도로 운송 이 차지 하 고 있 고 , 18 % 는 철도 , 그 나머지 가 배 등 다른 운송 수단 이 커버 하 고 있 다 . 역사 적 으로 배 이외 의 다른 운송 수단 이 없 었 을 때 운 하 는 의미 가 있 었 다 . 하지만 이제 는 자동차 와 철도 와 의 경쟁 상대 가 되 지 못한다 . 한국 역시 다를 게 없 을 것 이 다 . " [ 쟁점 ②] 경부 운하 530 여 ㎞, 24 시간 운행 가능 한가 ? " 시속 15 ㎞ 이상 속도 를 내 기 어려울 것 이 다 . 200 m 를 끌어올리 려면 도 크 가 20 개 필요 하 고 , 수위 를 1 m 올리 는 데 아무리 짧 게 잡 아도 30 여 분 이 걸린다 . 24 시간 운행 은 불 가능 하 다 . 게다가 엄청난 전력 을 소모 해야 한다 . ( 최근 경부 운하 토론회 에 참석 한 한 학자 의 주장 에 대해 ) " [ 쟁점 ③] 투자 비 의 50 %, 골재 판매비 로 충당 할 수 있 는가 ? "( 경부 운하 토론회 에서 한 학자 가 이런 주장 을 펼쳤 다고 말 하 자 ) 강 바닥 에 금이 라도 박혀 있 는가 . " [ 쟁점 ④] 건설 기간 4 년 , 가능 한가 ? "( 역시 같 은 경부 운하 토론회 에서 이런 주장 이 나왔 다고 말 하 자 ) 171 ㎞ 규모 RMD 운하 가 32 년 걸렸 다 . 불 가능 한 일 이 다 . 경부 운하 는 530 여 ㎞ 라고 하 지 않 았 나 . 게다가 독일 처럼 평지 도 아니 고 국토 의 70 % 가 산지 ? 나라 에서 그게 가능 할까 . " [ 쟁점 ⑤] 관광 수입 기대 할 수 있 나 ? " 관광 수익 을 올리 는 곳 은 극히 일부분 이 다 . 그런데 그걸 생각 하 면서 운하 를 만든 다는 것 은 1 억 원 을 들여 조그마 한 정원 을 짓 는 것 과 같 다 . 그 정원 을 보 고 몇 사람 은 좋 다고 할 것 이 다 . 하지만 유람선 몇 대 띄우 려고 그 많 은 돈 을 투자 해야 하나 . 그리고 요즘 사람 들 은 인공 적 인 운하 보다 자연 경관 이 훌륭 한 자연 보호 구역 으로 많이 관광 을 다닌다 . " [ 쟁점 ⑥] 70 만 고용 창출 , 가능 한가 ? "( 이 전 시장 은 경부 운하 건설 기간 4 년 동안 30 만 명 의 고용 창출 효과 를 전망 했 고 , 한 학자 는 경부 운하 토론회 에서 70 만 명 의 고용 창출 이 가능 하 다고 주장 했 다고 말 하 자 ) 삽 으로 퍼서 건설 한다면 70 만 명 이 필요 할 수 도 있 겠 다 . " [ 쟁점 ⑦] 운하 건설 하 면 수질 좋 아 지 나 ? " 상식 적 으로 생각 해라 . 배 가 다니 면 환경 파괴 는 당연 한 것 아닌가 . 독일 에서 도 그런 황당 한 주장 을 한 사람 이 있 었 는데 , 완전 거짓말 이 다 . " ( 한 환경 학자 가 경부 운하 관련 토론회 에서 ' 배 가 다니 면 스 크류 가 계속 공기 를 물 속 으로 주입 하 기 때문 에 수질 이 좋 아 진다고 주장 하 기 도 했 다 ' 고 말 하 자 ) 선박 에 주입 되 는 기름 은 가장 질 이 낮 은 것 이 다 . 그런 기름 을 뿌리 고 돌아다니 는데 수질 이 좋 아 질 리 가 있 나 . 그리고 선박 은 기차 에 비해서 이산화 탄소 배출 량 이 3 배 에 달한다 . " [ 쟁점 ⑧] 친환경 적 인 운하 , 가능 한가 ? " 운하 를 파 면 콘크리트 로 양쪽 강변 을 막 아야 한다 . 일정 한 수량 을 유지 하 기 위해서 다 . 한국 보다 평균 수량 이 3 배 나 높 은 독일 의 경우 에 도 그렇 게 하 고 있 다 . 또 배 가 다닐 수 있 는 수심 을 유지 하 기 위해 강물 의 앞 과 뒤 도 막 아야 한다 . 한국 처럼 강수량 의 편차 가 큰 곳 에 운하 를 설치 하 려면 모든 강 을 막 아 호수 가 되 도록 해야 하 고 , 그러면 강물 이 다 썩 는다 . 이건 인공 재해 다 . " [ 쟁점 ⑨] 경부 운하 건설 에 도 한강 · 낙동강 을 식수원 으로 계속 사용 할 수 있 나 ? " 독일 의 식수원 은 대부분 지하수 다 . 한국 의 경우 배 사고 가 나 면 당연히 그 물 을 마시 지 못할 것 이 다 . 물 이 란 인간 에게 가장 중요 한 요소 이 다 . 어떤 식 으로 든 그게 위험 에 처하 게 되 는 상황 은 막 아야 한다 . 그리고 배 가 다니 게 하 기 위해 갑문 으로 물 을 가두 면 식수원 오염 은 불가피 한 것 이 다 . ( 일부 학자 는 강변 여과수 를 통해 식수원 문제 를 해결 할 수 있 다고 주장 하 고 있 다고 하 자 ) 돈 이 엄청나 게 많이 든다 . 당연히 물값 도 오를 것 이 다 . 베를린 의 경우 강 바닥 이 모래 이 기 때문 에 가능 했 지만 한국 의 강바닥 이 그런 지질 인지 는 모르 겠 다 . 지질 도 문제 지만 기술 적 으로 도 상당히 어려운 작업 이 다 . "( 이 와 관련 박진섭 부 소장 은 " 독일 등 유럽 은 빙하기 를 거친 상태 여서 한국 의 지질 과 는 다르 다 " 면서 " 한국 의 강바닥 지질 은 뻘 처럼 입자 가 미세 해 강변 여과 를 하 기 에 는 부적절 하 다고 말 했 다 " 고 말 했 다 . ) [ 쟁점 ⑩] 운하 와 홍수 의 상관 관계 는 ? " 얼마 전 에 엘베강 에서 홍수 가 났었 고 , 지난 2003 년 에 는 400 년 만 에 대홍수 사태 가 터졌 다 . 드레스덴 지역 의 셈퍼 오페라 도 잠길 정도 로 막대 한 피해 를 봤 다 . 체코 쪽 에서 배 를 띄우 려고 물 을 가두 고 있 었 는데 , 갑작스럽 게 비 가 와서 홍수 를 피하 기 위해 갑문 을 열 었 고 하류 인 드레스 덴 지역 이 물바다 가 된 것 이 다 . 완전히 운하 탓 으로 만 돌릴 수 는 없 을지라도 운하 가 없 었 다면 그 정도 의 피해 를 입 었 을까 . 한국 은 강수량 의 기복 이 심해서 항상 물 을 가 둬야 하 고 , 우기 의 경우 항상 범람 위험 에 노출 돼 있 다고 봐도 된다 . " 한편 그 는 " 운하 이용료 로 거둬들이 는 돈 은 건설비 등 투자 비용 의 10 % 도 안 될 것 " 이 라면서 " 90 % 는 세금 으로 메우 고 있 고 , 배 로 운송 을 하 게 되 면 배 에 싣 기 위해 도로 나 철도 를 이용 하 고 , 배 에 실 은 뒤 에 또 배 에서 내려 다른 교통수단 을 이용 해야 한다 " 고 말 했 다 . 그 는 또 " 독일 은 강 이 계곡 처럼 흐르 는 등 강바닥 이 아주 낮 을 뿐 만 아니 라 지류 도 없 다 " 면서 " 한국 의 경우 배 가 항시 적 으로 다닐 수 있 도록 수량 을 조절 하 려면 지류 로 물 이 흘러가 는 지점 에 모두 갑문 을 설치 하 거나 끊 는 수 밖에 없 을 것 " 이라고 우려 했 다 . 그 는 마지막 으로 " 작년 에 연방 수로국 은 하벨 강 을 자연 형 하천 으로 돌리 는 결정 을 했 고 , 현재 복구 가 진행 중 " 이 라며 " 작 은 하천 의 경우 자연 형 으로 되돌린 경우 는 많 다 " 고 덧붙였 다 . ------" 히틀러 · 스탈린 도 경제 성 없 는 운하 계획 했 다 " 독일 철도청 이 ' 반운 하 캠페인 ' 하 는 까닭 ▲ 독일 철도청 의 반운 하 캠페인 포스터 . ⓒ 오마이 뉴스 김병기 이날 크라우스 씨 와 의 인터뷰 는 저녁 식사 시간 을 합쳐 5 시간 여 에 걸쳐 진행 됐 다 . 그 는 인터뷰 가 진행 되 는 동안 사무실 벽 에 붙 어 있 는 지도 를 가리키 며 운하 의 물동량 과 심각 한 수질 문제 등 을 설명 했 고 , 독일 철도청 이 만든 커다란 포스터 를 보여 주 기 도 했 다 . 포스터 에 는 ' 화물 열차 를 이용 하 면 아름다운 강 엘베 가 살아남 는다 , 환경 을 위한 철도 ' 라고 적혀 있 었 다 . 철도청 의 반운 하 캠페인 광고 문구 다 . 그 는 또 " EU 는 2000 년 에 ' 강물 수질 이 좋 아 져야 한다 ' 는 것 을 결의 했 고 , 수질 의 기준 까지 도 설정 했 다 " 면서 " 각 국가 에서 이 를 준 수 하 지 않 으면 벌금 까지 내 야 하 는데 , 배 가 다니 는 강 은 ( 지도 를 가리키 며 ) 빨간색 으로 표시 돼 있 다 , 수질 이 좋 지 않 다는 뜻 " 이라고 말 하 기 도 했 다 . " 배 가 다니 는 강 은 수질 나쁜 ' 빨강 '" 그 는 경부 운하 가 건설 되 면 그 구간 에 위치 한 대구 라는 도시 의 경제 가 살아날 것 이 라고 이 전 시장 의 주장 에 대해서 도 " 독일 에서 도 운하 를 건설 할 때 그런 얘기 를 한 적 이 있 지만 그 주장 이 현실 화 됐 다는 얘기 는 들 어 보 지 못했 다 " 면서 " 스탈린 이 옛날 에 수로 를 만들 어서 흑 해물 을 끌 어다가 산업 기지 를 만들 려는 계획 을 세웠 는데 , 그 정도 는 아니 겠 지만 심한 발상 " 이라고 꼬집 었 다 . 그 는 또 171 ㎞ 인 RMD 운하 를 건설 하 는 데 32 년 이 걸린 이유 에 대해 " 운하 건설 당시 예정 구간 에 살 던 지역 주민 들 이 모두 소송 을 걸 었 고 , 70 년 대 말 에 법원 이 판결 을 했 다 " 면서 당시 선고문 의 개략 적 내용 을 다음 과 같이 소개 했 다 . "( 운하 건설 자 들 은 ) 운하 의 경제 성 을 증명 하 지 못했 다 . 결국 경제 성 이 없 는 것 이 다 . 그런데 거의 절반 을 파 버렸 다 . 결국 경제 성 은 없 지만 할 수 없 다는 것 이 다 . 그래서 RMD 운하 는 건설 됐 다 . " 그렇 다면 RMD 운하 건설 은 누가 주장 한 것 일까 . 크라우스 씨 는 " 50 년 대 국방 장관 을 지내 고 바이에른 주지사 였 던 개발 독재 형 지도자 슈트라우스 라는 인물 이 있 었 는데 당시 기독 사회당 당수 였 던 그 사람 이 ' 때려 죽 어도 운하 를 건설 하 겠 다 ' 고 압력 을 가했 다 " 고 말 했 다 . 그 는 이어 " 히틀러 도 라인 - 엘베강 을 잇 는 운하 등 경제 성 도 없 는 운하 를 구 독일 땅 인 폴란드 지역 등 에 만들 었 다 " 고 덧붙였 다 . 2007 - 02 - 26 09 : 07 ⓒ 2007 OhmyNews 출처 : http : / / www . ohmynews . com / NWS _ Web / View / at _ pg . aspx ? CNTN _ CD = A 0000394394 " 한 마디 로 미친 짓 이 다 . " 독일 의 최대 환경 운동 단체 인 ' 독일 환경 보호 연맹 지구 의 벗 ( BUND ) ' 에서 강의 수질 을 담당 하 는 만프레드 크라우스 씨 는 단호 했 다 . 한국 의 대권 유력 주자 인 이명박 전 서울 시장 이 제안 한 경부 운하 건설 에 대해서 다 . 이 전 시장 이 지난해 10 월 독일 ' 라인 - 마인 - 도나우 운하 ( RMD 운하 ) ' 현장 에 서 서 확신 에 찬 어조 로 경부 운하 가 국운 융 성 의 계기 를 마련 할 것 이 라고 역설 했 던 것 과 는 상반 된다 . 왜 크라우스 씨 는 RMD 운하 와 한국 의 경부 운하 건설 문제 와 관련 해 이 전 시장 과 상반 된 주장 을 하 고 있 는 것 일까 . @ BRI @ 우선 이 전 시장 의 당시 발언 에 대한 언론 의 보도 내용 을 요약 하 면 다음 과 같 다 . " 국내외 학자 60 ~ 70 명 이 10 년 간 기술 적 검토 를 마쳤으며 , 시작 후 4 년 이내 에 완공 이 가능 하 다 . 이 를 통해 제 2 의 경제 도약 을 이루 겠 다 . 비용 은 경인 운하 와 합쳐 17 조 원 정도 들 지만 준설 작업 에서 나오 는 골재 를 팔 거나 민자 를 유치 하 면 정부 예산 이 거의 들 지 않 을 것 이 다 . 파급 효과 로 5000 톤 급 바지선 을 움직이 거나 부산 에서 강화도 까지 배 가 왕래 하 는 데 드 는 물류비용 이 3 분 의 1 수준 으로 줄어들 고 관광 등 부 가 사업 도 발전 할 것 이 다 . 그래서 한반도 국운 재 융성 의 계기 가 될 것 이 다 . " 경부 운하 건설 은 기술 적 으로 가능 하 고 , 경제 적 타당 성 을 갖췄으며 투자 비용 에 대한 부담 도 크 지 않 을 것 이 라는 게 골자 이 다 . 하지만 크라우스 씨 는 경제 · 환경 적 관점 에서 이 전 시장 의 주장 을 조목조목 반박 했 다 . < 오마이 뉴스 > 기자 와 생태 지평 연구소 박진섭 부 소장 , 장지영 팀장 , 양 이원영 씨 는 지난 22 일 오후 5 시 베를린 쉐네 베르그 에 위치 한 ' 지구 의 벗 ' 사무실 에서 그 를 만났 다 . 통역 은 독일 베를린 자유 대학교 에서 국제 정치학 박사 과정 을 밟 고 있 는 김상국 씨 가 담당 했 다 . " 경부 운하 는 한 마디 로 미친 짓 이 다 " 이날 크라우스 씨 는 " 운하 는 80 년 대 들어서 면서 부터 사양산업 " 이 라면서 아직 까지 는 철도 와 경쟁 하 고 있 지만 운하 는 갈수록 경쟁력 이 떨어질 것 으로 전망 했 다 . 그 에 따르 면 독일 내륙 선 의 총 연장 은 7354 ㎞. 이중 자연 하 천 운하 구간 이 2537 ㎞ 이 고 , 자연 하 천 을 변화 시킨 운하 구간 은 3027 ㎞, 하천 이 아닌 지역 을 운하 로 만든 구간 은 1742 ㎞ 이 다 . 이 중 전체 구간 의 10 % 규모 ( 700 ㎞) 인 라인강 운하 가 전체 물동량 의 80 % 를 담당 하 고 있 다는 것 이 다 . 이 는 결국 운하 의 비 경제 성 을 단 적 으로 말 해 주 는 것 이 다 . 그 는 " 한국 은 특히 반 도 국가 인데 왜 해운 을 이용 하 지 않 냐 " 면서 현재 독일 운하 가 처한 상황 을 다음 과 같이 설명 했 다 . " 초창기 에 는 700 톤 의 배 가 운하 를 다녔 다 . 하지만 지금 은 3000 톤 의 배 가 다니 고 있 다 . 다른 운송 수단 과 의 경쟁력 을 확보 해야 하 기 때문 이 다 . 그래도 경쟁력 이 떨어지 니까 3 층 으로 물품 을 선적 해야 한다는 주장 도 나오 고 있 다 . 하지만 그러면 선박 높이 때문 에 대부분 의 다리 를 부수 고 다시 건설 해야 할지 도 모른다 . 또 운하 가 대형 화 되 면서 폭 을 계속 넓혀야 한다 . 철 로 는 한 번 깔 면 그만 인데 , 운하 는 계속 막대 한 돈 을 퍼부 어야 한다 . 특히 운하 에 비해 경제 적 으로 효율 이 높 고 친환경 적 인 철도 시스템 의 경우 도 현재 물동량 의 70 % 를 채우 지 못하 고 있 는 상황 인데 , 굳이 운하 를 건설 할 필요 가 없 다 . " 그 는 이어 " 지난 97 년 6 월 프랑스 의 조스팽 총리 는 라인 - 론 느 운하 ( 97 년 착공 해 2010 년 완공 예정 이 었 던 229 ㎞ 의 운하 ) 계획 을 취소 했 다 " 면서 " 경제 성 이 없 다고 판명 이 나 면서 시민 들 의 반발 에 부딪쳤 기 때문 이 고 , 이 는 운하 에 대한 유럽 사람 들 의 인식 을 보여준 것 " 이라고 말 했 다 . 독일 운하 를 움직이 는 것 은 경제 성 이 아닌 로비 ▲ 크라우스 씨 . ⓒ 오마이 뉴스 김병기 그럼에도 독일 의 운하 가 유지 되 는 이유 는 ? 그 는 " 일반 사업자 들 이 운하 를 파 면 수입 이 좋 다고 계속 로비 를 하 고 있 고 , 특히 건설 업체 와 이익 단체 들 의 압력 이 심하 다 " 면서 " 가령 EU 행정부 내 에 한 팀 이 구성 됐 는데 , 거기 서 이 들 의 로비 를 받 고 유럽 전체 운하 계획 을 세우 기 도 했 지만 각 나라 에서 운하 를 팔 돈 을 마련 하 지 도 못 할 것 " 이라고 전망 했 다 . 그 는 " RMD 운하 가 건설 된 것 은 강물 흐름 을 바꿔 뉘 른베르그 부근 2 개 의 핵 발전소 에 냉각수 를 제 공려 는 목적 도 있 다 " 면서 " 펌프 로 계속 물 을 끌어올리 는 데 도 한계 가 있 기 때문 에 운하 가 만들 어 졌 지만 , 그 중 한 개 의 발전소 는 2 년 전 부터 가동 을 하 지 않 고 있 는 것 으로 알 고 있 다 " 고 주장 하 기 도 했 다 . 경부 운하 를 둘러싼 각종 쟁점 에 대한 그 의 견해 를 요약 해 정리 하 면 다음 과 같 다 .