가운데 열 의 직진 경우 와 같이 스태빌라이저 암 링크 ( 3 , 4 ) 는 계속 평행 상태 를 유지 하 고 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 와 스태빌라이저 토션 링크 ( 5 , 6 ) 에 비틀림 이 생기 지 않 으면 아무런 토크 가 생기 지 않 겠 지만 , 비틀림 이 생긴 경우 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 와 스태빌라이저 토션 링크 ( 5 , 6 ) 는 토크 를 발생 시키 게 된다 . 왼쪽 열 그림 을 통해 좌 곡진 경우 를 살펴보 면 왼쪽 스태빌라이저 암 링크 ( 3 ) 는 아래 로 비틀 어 져서 위 로 밀 어 올리 려는 힘 이 발생 하 며 , 볼 조인트 ( 15 ) 와 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 사이 의 거리 ( 31 ) 는 멀 어 져서 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 의 토크 에 의한 힘 의 영향 은 작 고 , 오른쪽 스태빌라이저 암 링크 ( 4 ) 는 위 로 비틀 어 져서 아래 로 끌 어 내리 려는 힘 이 발생 하 며 , 볼 조인트 ( 16 ) 와 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 사이 의 거리 ( 32 ) 는 가까와 져서 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 의 토크 에 의한 힘 의 영향 이 크 다 . 따라서 왼쪽 바퀴 는 차체 에 가깝 게 만드 는 작 은 힘 을 받 고 , 오른쪽 바퀴 는 차체 에서 멀 게 만드 는 큰 힘 을 받 게 된다 . 바퀴 가 차체 에 가깝 다는 것 은 차체 가 길 바닥 에 가깝 게 되 는 것 이 고 , 바퀴 가 차체 에서 멀 다는 것 은 차체 가 길 바닥 에서 멀 게 되 는 것 이 다 . 따라서 스태빌라이저 토션 바 ( 1 ) 와 스태빌라이저 토션 링크 ( 5 , 6 ) 가 발생 하 는 토크 는 차 가 왼쪽 으로 기울어지 게 만드 는 것 이 다 . 이러 한 경향 은 차 가 좌 곡진 중 에 원심력 을 받 아 오른쪽 으로 기울 게 하 는 경향 과 상쇄 가 되 어 차 가 덜 기울 거나 오히려 왼쪽 으로 기울어져 승차감 을 향상 할 수 있 게 한다 .