2010 . 06 . 10 16 : 27 : 41 
 4 . 음 디스 플레이스 먼 트롤 과 배럴 롤 어택 공격 기동 술 이 있 잖아요 . 
 프 롭 기 에서 는 하 이요 요외 에 는 위 기동 술 이 거의 쓰이 지 않 고 제트 시대 에서 는 하이 요요 대신 에 디스 플레이스 롤 과 배럴 롤 을 엄청 많이 쓰 던데 
 이유 가 단지 프 롭 시대 에 는 전술 이 많이 발전 하 지 못해서 애초 에 배럴 롤 어택 과 디스 플레이스 롤 이 없 었 기 애 못 쓴 건가요 ? 
 아니 면 프 롭 기 추력 이 약해서 에너지 만 갉아먹 고 효율 이 적 기 때문 에 일부러 안 쓴 건가요 ? 
 아니면 미사일 시대 가 오 면서 근거리 중거리 미사일 이 사거리 가 길 어 진 이유 로 하이 요요 처럼 극심 한 기동 평면 분리 기동 을 하 면 아무리 상대 가 자신 보다 애 너지 가 적어도 기수 를 돌려 발사 할 수 있 기 때문 에 자연 스럽 게 상대 적 으로 기동 평면 분리 간격 이 적 은 디스플레이 롤 과 배럴 롤 어택 을 하 게 된 건가요 ? 
 궁 금합 니당 ㅎ 
 ( 에 공 글재간 이 없 어서 글 을 매끄럽 게 쓰 기 힘드 네요 죄송 합니다 . ) 
 2010 . 06 . 13 13 : 02 : 33 
 대략 월남 전 때 까지 는 하이 요요 나 배럴 롤 이 2 차 대전 때 와 마찬가지 로 유용 한 기동 술 이 었 습니다 . ( 월 남전 파일럿 들 이 2 차 대전 때 기동 술 을 가져다 쓴 것 입니다 ) 단 디스플레이 스먼 트 롤 은 적 기 와 거리 가 너무 가까울 때 거리 분리 를 하 기 위해 사용 하 는 것 이 기 때문 에 기총 없이 미사일 만 달 고 다니 던 월 남전 때 미군 기 들 이 많이 쓰 던 기술 이 고요 . 
 복잡 한 기동 술 이 필요 없 어 지 기 시작 한 것 은 미사일 을 발사 하 기 위해 적 기 후방 을 잡 을 필요 가 없 는 전 방향 미사일 이 나오 면서 부터 입니다 . 
 디스 플레이스 먼 트 롤 은 기동 평면 분리량 이 상대 적 으로 작 지만 배럴 롤 어택 은 하이 요요 보다 각도 가 더 안 좋 을 때 기동 평면 분리량 을 하이 요요 보다 더욱 키워서 하 는 기동 입니다 . 
 2010 . 06 . 07 12 : 50 : 39 
 안녕 하 십니까 . Skidrow 김진용 님 
 저 박영민 입니다 . 천리안 시절 에 뵙 고 는 영영 뵐 수 없 네요 ^^. 잘 계시 죠 . Yahoo 에서 무심결 에 어떤 블로그 보다 보 니 떠오르 는 이름 이 있 어서 . . 아마도 무명 인 그분 이 저 도 오래 전 에 8 비 에서 뵌 적 이 있 던 김승규 ( ??) 대위 님 아니 셨 던가 ? 하 는 ( 정확히 이름 이 기억 이 안 나서 요 ) 기억 이 떠오릅니다 . 
 여러 가지 글 도 많이 쓰 시 고 , 번역 도 하 시 고 . 예전 모습 그대로 활동 하 고 계시 는 거 같 네요 . 저 는 노가다 밥 을 먹 은지 벌써 꽤 오랜 시간 이 흘렀 는데 . . 요즘 은 간간히 
 비행기 사진 찍 는 걸로 취미 활동 을 하 곤 하 지요 . 예전 천리안 동호회 에 있 던 최재문 씨 ( 현재 관제 사 로 근무 하 시 고 자주 연락 하 는 편 입니다 . ) , 하석원 님 ( 현재 이스타항공 기장 님 이 라 듣 고 있 습니다 . ) 도 기억 에 떠오르 네요 ^^ 
 암튼 이렇게 라도 뵙 게 되 어 반가움 에 글 을 남겨 봅니다 . 하하 
 2010 . 06 . 07 14 : 33 : 06 
 아 정말 오랜만 이 시 네요 ^^ 
 옛 이름 들 을 들으니 기억 이 새록새록 하 군요 . 인터넷 이 글 동 에 도 올드 멤버 들 이 남 아 있 는 것 같 은데 
 그쪽 은 워낙 오래 얼굴 을 안 비쳐 나서 . ..^^ 
 기회 가 되 면 얼굴 들 이나 함 뵐 수 있 으면 좋 겠 습니다 . 
 2010 . 06 . 07 07 : 34 : 53 
 안녕 하 세요 이런 좋 은 사이트 가 있 다는 걸 이제야 알 게 되 었 군요 . 좋 은 자료 잘 읽 겠 습니다 . 
 2010 . 06 . 07 14 : 29 : 59 
 안녕 하 세요 ? 방문 감사 합니다 ^^ 
 2010 . 04 . 04 19 : 24 : 05 
 애고 바쁘 실 텐데 정말 죄송 합니다 . 
 질문 이 또 있 네요 이곳 외 엔 질문 할 곳 이 없 어서요 . .... 
 109 가 에너지 파이팅 의 대표 주자 라고 하 잖아요 
 상승력 은 정말 프 롭 기 중 최강 인데 
 장기 인 상승력 을 이용 해 공들여서 고도 를 높여 놓 고 강하 공격 을 하 려고 하 면 시속 500 만 넘 어도 롤 레이트 가 둔해 지 기 시작 하 고 엘리베이터 도 쉽 게 잠겨 버려서 공격 이 매번 실패 하 는 데 좋 은 상승력 은 그 좋 은 상승력 으로 빠르 게 높여 놓 은 고도 를 빠른 속도 로 전환 해 효과 적 인 붐 앤 줌 을 시도 하 기 위함인데 백구 는 줌 은 굉장히 좋 은데 붐 은 매우 만족 스럽 지 못하 네요 
 에리히 하르트만 의 장기 가 고공 급강하 붐 앤 줌 이 었 다는 사실 로 보 아서 는 109 가 에너지 파이팅 의 대표 라는 것 이 빈 말 이 아닐 듯 한데 의문 이 네요 . 
 정말 109 가 에너지 파이팅 시 효과 적 인 기체 가 맞 나요 ? 
 2010 . 04 . 04 21 : 52 : 16 
 109 가 에너지 파이팅 기체 라는 것 은 전쟁 초 - 중기 에 상대 적 으로 느린 영국 전투기 들 과 비교 했 을 때 그랬 다는 얘기 입니다 . 중 - 후기 로 가 면 그러 한 상대 적 인 특성 이 많이 퇴색 됩니다 . 고 속 에서 조종성 이 둔화 되 는 현상 은 천상 붐 공격 을 할 때 속도 를 제어 하 면서 내려가 는 방법 밖에 없 습니다 . 조종 성 을 제어 하 면서 도 수평 속도 보다 는 빠른 속도 를 유지 할 수 있 으므로 그 정도 의 속도 대 를 이용 하 시 면 됩니다 . 
 특히 너무 높 은 고도 차이 가 있 을 경우 , 이를테면 1 만 피트 정도 차이 와 같 은 큰 고도 차이 에서 는 속도 제어 가 힘들 기 때문 에 우선 고도 를 천천히 내려서 고도 차이 를 몇 천 피트 정도 로 적당히 줄인 후 본격 적 인 공격 자세 에 들어가 는 것 이 좋 습니다 . 이 때 쓰이 는 방법 이 앞 에서 질문 하 신 적기 를 10 시 나 2 시 에 두 고 고도차 를 좁히 는 방법 입니다 . 
 에리히 하르트만 의 사례 는 단순히 기체 성능 만 의 얘기 가 아니 라 그 사람 의 파이팅 스타일 이 특히 그렇 다고 이해 하 시 면 될 것 같 습니다 . 같 은 비행기 로 도 어떤 사람 은 격투 전 을 더 많이 하 는 스타일 일 수 도 있 고 어떤 사람 은 아웃 파이팅 스타일 로 비행 할 수 도 있 으니까요 . 
 2010 . 04 . 04 19 : 08 : 36 
 p 51 머스탱 강하 공격 기하학 에서 
 왜 강 하 공격 을 할 때 적기 를 12 시 에 놓 는 게 아니 라 10 시 나 2 시 에 놓 으라고 하 신 건가요 ? 
 계속 생각 해봐도 이해 가 잘 안 됩니다 ㅜㅜ 
 그리구 붐 앤 줌 할 때 턴 서클 안 으로 들어가 서 탄막 을 쳐서 사격 을 해야 잖 아요 그러면 적기 앞 에다 리드 를 당겨야 는데 
 리드 를 당길 때 자꾸 적 기 가 기수 에 가려서 적 기 가 보이 지 않 아 탄막 을 치 기 가 무척 애매 하 네요 그리고 속도 가 상대 적 으로 빨라서 그런지 적 기 의 예상 경로 를 순간 적 으로 예측 해서 그곳 에 빨리 기수 를 땡겨 서 탄막 을 쳐야 하 는데 선회 율 이 안 따라 줘서 적 기 가 빠르 게 지나쳐 가 고 그래서 애초 에 기수 를 적 기 의 왼쪽 이나 오른쪽 에 놓 고 공격 에 들어가 봤 는데 이것 은 확률 이 반반 인 도박 인 데 다가 영리 한 상대 는 쉽 게 회피 하 더라구요 . 
 2010 . 04 . 04 21 : 42 : 06 
 적기 를 옆 으로 두 고 강하 하 라는 것 은 고도 차이 가 많이 나 서 적 기 와 의 거리 가 멀 때 곧바로 내려가 지 말 고 적 기 의 행동 을 보 면서 천천히 내려가 시 라는 뜻 입니다 . 그러면 적기 가 대응 기동 을 하 려고 할 때 분리 된 측면 공간 을 활용 하 여 대응 할 수 있 습니다 . 물론 어느 정도 거리 가 되 면 정상 적 인 추적 코스 를 사용 해야 겠 죠 . 
 리드 를 당길 때 적기 가 기수 에 가리 는 것 은 자연 스러운 현상 입니다 . 원칙 적 으로 는 적기 가 기수 에 가린 채 로 적 기 의 위치 를 예측 할 수 있 는 감 이 있 어야 하 고요 . 적기 를 좀 더 잘 볼 수 있 는 한 가지 요령 은 , 로우 요요 를 하 듯이 기수 를 적 기 보다 숙인 채 로 리드 를 잡 은 후 에 사격 을 할 때 적기 의 진행 방향 으로 다시 기수 를 맞추 고 쏘 면 적기 를 기수 옆쪽 으로 좀 더 오래 볼 수 있 습니다 . 
 고속 붐 공격 에서 리드 가 잘 안 당겨 지 는 것 도 자연 스러운 현상 인데요 . 그래서 적기 를 기습 하 는 경우 가 붐 공격 에 가장 이상 적 이 고 , 적기 가 대응 기동 을 하 면 일 이 한참 힘들 어 집니다 . 높 은 속도 를 유지 할 수록 리드 를 당기 기 가 힘들 어 지 고 , 속도 를 좀 조절 하 면 코너 속도 에 가까워 지 니까 리드 를 당기 기 가 더 쉬워 집니다 . 대신 그만큼 에너지 손실 이 있 으므로 상황 이나 스타일 에 따라서 속도 를 필요 한 만큼 제어 하 면서 들어가 시 면 됩니다 . 
 2010 . 01 . 30 18 : 14 : 50 
 프 롭 기 는 어느 정도 선회 해야 하드 턴 이 이 고 브렉 턴 이 되 나요 ? 
 어림잡 아 선회 할 때 버 펫 이 생기 면 브렉 이 고 안 생기 면 하드 턴 인가요 ? 
 그리고 프 롭 기 는 추력 이 딸려서 하드 턴 이나 브렉 턴 그게 그거 같 은데 하드 턴 한답시고 애 너지 최대한 유지 하 면서 선회 하 면 선회 율 이 엄청나 게 떨어지 고 살아남 으려면 그냥 코너 속도 에서 스틱 을 최대 로 당기 는 수 밖에 없 는 것 같 던데 
 정말 그런 건가요 ? 
 2010 . 02 . 01 15 : 00 : 55 
 제트기 는 하드 턴 을 할 때 유지 되 는 지속 선회 율 과 브렉 턴 을 해서 떨어지 는 속도 로 돌 때 의 지속 선회 율 이 많이 다르 기 때문 에 이 두 가지 가 확연히 구분 됩니다 . 하 지만 프 롭 기 차트 들 을 보 면 추력 이 많이 딸리 기 때문 에 스틱 을 끝 까지 당기 지 않 더라도 결국 은 속도 가 떨어져서 처음 부터 브렉 턴 을 했 을 때 보다 높 은 지속 선회 율 을 얻 지 못합니다 . 그래서 결국 은 프 롭 기 에서 는 두 명 이 같 은 기종 으로 모두 수평 선 회전 에 들어가 는 경우 라면 스틱 을 쥐 어 땡기 는 수 밖에 없 죠 . 쉽 게 말 해 프 롭 기 에서 선 회전 중 에 하드 턴 이 라는 개념 은 없 다고 보 시 면 됩니다 . 
 단 , 지속 선 회전 을 하 기 위해서 가 아니 라 적 에게 에너지 우위 를 얻 고자 하 는 경우 라면 스틱 을 덜 당기 면서 부드럽 게 기동 해야 할 필요 가 여전히 있 을 수 있 습니다 . 그런 경우 는 선회 율 을 줄이 더라도 적 보다 높 은 고도 로 가 거나 적 기 의 무기 사거리 에서 멀 어 지 거나 해서 안전 을 확보 할 수 있 으므로 적 기 가 각도 를 얻 고 들어오 더라도 상관 이 없 는 거 죠 . 그래서 프 롭 기 에서 는 선 회전 과 에너지 전이 라는 전투 형태 가 제트기 에 비해서 상대 적 으로 명확 하 게 구별 이 됩니다 . 전투 를 어떤 형태 로 끌 고 갈 것 인지 는 상대 적 인 기체 성능 이나 주어진 상황 등 에 따라서 판단 을 하 시 면 됩니다 . 
 플 타 
 2010 . 01 . 04 08 : 39 : 34 
 네 답변 감사 합니다 
 근데 코너 속도 가 370 km / h 이 면 코너 속도 라 하 기 에 너무 느린 거 아닌가요 ? 
 370 에서 브랙 으로 당기 면 스틱 을 끝 까지 당기 지 도 않 았 는데 당기 자마자 버 펫 걸리 고 3 초 도 안 되 서 실속 하 려고 해요 불안 . .. 
 그래서 코너 속도 를 혼자 알아보 려 하 는데 보통 낮 은 속도 에서 는 조종간 을 끝 까지 당기 지 도 못하 고 도중 에 실속 걸리 잖 아요 
 그 조종간 을 끝 까지 쭈욱 당겨서 180 도 정도 를 선회 할 수 있 으면 그게 코너 속도 인가요 ? 
 코너 속도 를 대략 적 으로 쉽 게 알 수 있 는 방법 이 궁금 해요 . 
 2010 . 01 . 04 09 : 02 : 56 
 코너 색도 대 에서 는 스틱 을 끝 까지 당기 면 실속 에 걸리 는 게 정상 입니다 . 원래 실속 이 란 게 속도 와 는 관계 없 고 받음각 과 관계 가 있 거든요 . 그런데 선회 율 이 높 다는 것 은 그만큼 높 은 받음각 을 만들 어 낸다는 것 이 니 코너 속도 에서 는 당연히 급 기동 을 하 면 실속 에 잘 걸리 죠 . 더 높 은 속도 에서 스틱 을 끝 까지 당겨 도 실속 에 걸리 지 않 는다면 그건 속도 가 너무 높 아서 조종간 이 둔해 지 기 때문 입니다 . 그러 니 그건 코너 속도 가 될 수 없 죠 . 대개 의 비행기 에 G 계기 가 없 는 IL - 2 에서 는 코너 속도 를 직접 찾아보 려면 천상 여러 속도 대 에서 최대 수평 급선회 를 해 보 면서 어느 속도 대 에서 방위각 이 순간 적 으로 가장 빠르 게 돌아가 는지 눈대중 으로 찾아보 는 수 밖에 없 습니다 . 하 지만 IL - 2 compare 라는 좋 은 근거 자료 가 있 으니까 일일이 측정 해 보 는 시간 과 노력 을 하 기 보다 는 그냥 IL - 2 compare 의 자료 를 믿 고 가 는 게 속편 하 실 것 같 네요 ^^ 저 도 그러 고 있 고 요 . 
 2010 . 01 . 04 10 : 34 : 20 
 아항 그렇 군요 이제 좀 뭔가 알 것 같 습니다 . ㅎ 
 2010 . 01 . 03 13 : 47 : 08 
 스키 드로우 님 이 쓰 신 자료 에서 p 38 L 형 의 
 코너 속도 가 270 노트 ( 약 시속 480 km ) 이 고 최대 지속 선회 를 할 수 있 는 속도 가 160 노트 ( 약 시속 280 km ) 
 라고 나와 있 잖아요 . 
 근데 il 2 compare 에서 보 면 Fan plot 에서 p 38 L 형 이 가장 선회 율 이 좋 을 때 가 시속 370 정도 이 거든요 ( 스키 드로우 님 자료 처럼 2 개 안 나오 고 370 달 랑 하나 나와 있 어요 그래 프로 ) 
 어떤 게 맞 는 거 에요 ? ㅜ 
 2010 . 01 . 03 21 : 40 : 53 
 E - M 차트 는 비행기 무게 나 고도 에 따라서 도 내용 이 상당히 달라지 는데요 . 보 니까 제 홈 에 있 는 P - 38 은 전투 중량 , 고도 500 피트 의 경우 이 고 속도 단위 는 IAS ( mph ) 인데 IL - 2 compare 에 나오 는 Turn by speed ( 아마 Fan Plot 도 이것 과 같 은 기준 인 거 같 습니다 ) 는 고도 1 , 000 미터 이 고 속도 단위 는 TAS ( kmp ) 네요 . 일단 이 차이 에 따른 오차 가 있 을 것 같 고요 . 
 결론 적 으로 는 특정 한 게임 을 할 때 는 그 게임 의 그 버전 에 맞춰서 나온 데이터 가 있 다면 그 게임 에 한해서 그 데이터 를 믿 고 가 는 게 맞 겠 습니다 . 게임 이 실제 기체 의 성능 을 상당히 반영 하 기 는 하지만 게임 데이터 가 실제 기체 의 성능표 와 완전히 똑같 다고 는 생각 하 지 마시 고요 . 그런 오해 를 방지 하 기 위해서 게임 매뉴얼 들 에서 는 때때로 실제 기체 에 적용 할 수 없 음 ! 그런 주 의 문 들 이 표시 되 기 도 하 죠 ^^