5 번 국도 - 나무 위키 미러 
 일본 의 국도 에 대한 내용 은 일본 5 번 국 도 문서 를 참조 하 십시오 . 
 명칭 : 국도 5 호 선 
 공사 구간 : 거제 - 창원 구간 
 마산 ~ 중강진 
 강원도 철원군 김화읍 읍내 삼거리 ( 실질 적 종점 ) [ 1 ] [ 2 ] 
 평안북도 자성군 중강 면 
 546 . 651 km ( 미개 통 6 . 750 km ) 
 1252 km ( 북한 지역 포함 시 ) 
 경상남도 창원시 , 함안군 , 창녕군 
 대구 광역시 달성군 , 달서구 , 서구 , 북구 
 경상북도 칠곡군 , 군위군 , 의성군 
 경상북도 안동시 , 영주시 
 충청북도 단양군 , 제천시 
 강원도 원주시 , 횡성군 , 홍천군 
 강원도 춘천시 , 화천군 , 구 김화군 
 3 . 1 . 거제시 - 창원시 
 3 . 2 . 창원시 - 대구 광역시 
 3 . 3 . 대구 광역시 - 영주시 
 3 . 4 . 영주시 - 원주시 
 3 . 5 . 원주시 - 춘천시 
 3 . 6 . 춘천시 - 구 김화군 
 3 . 7 . 김화군 - 자성군 
 5 . 도로 명 
 경상남도 거제시 ~ 평안북도 자성군 중강진 을 잇 는 국도 . 
 중앙고속도로 로 인해 통 행량 이 떡실신 당한 [ 3 ] 대표 적 인 안습 국도 . 하지만 길이 만큼 은 길 고 아름다운 국내 2 번 째 로 긴 국도 ( 약 1 , 252 km ) 이 다 . 물론 북한 구간 을 상당수 지나 는 것 도 해서 실제 길이 는 저 정도 에 한참 못 미친다 . 가장 긴 국도 는 77 번 국도 인데 , 문서 를 보 면 알 겠 지만 워낙에 끊긴 구간 이 많 아서 실질 적 으로 끊김 이 없이 완공 된 국 도중 에서 는 이 국도 가 가장 길 다 . 다만 남 한 지역 한정 시 , 31 번 국도 보다 는 좀 많이 짧 고 , 미 개통 구간 이 6 km 정도 존재 해서 3 번 국도 보다 1 km 정도 짧 다 . 
 경유지 는 거제시 - 창원시 - 함안군 ( 칠 원 ) - 창녕군 - 대구 광역시 - 칠곡군 ( 동명 , 가산 ) - 군위군 - 의성군 - 안동시 - 영주시 - 단양군 - 제천시 - 원주시 - 횡성군 - 홍천군 - 춘천시 - 화천군 - 구 김화군 ( 1962 년 까지 남 한 김화군 지역 ) 이 다 . 단 거제 - 창원 구간 은 아래 에서 서술 할 내용 대로 아직 공사 중 이 기 때문 에 현재 의 실질 적 인 기점 은 창원 ( 마산합포구 ) 이 다 . [ 4 ] 
 휴전선 이북 지역 의 주요 경유지 는 광복 당시 행정 구역 상 으로 김화 - 평강군 - 세포군 - 안변군 - 원산시 - 문천군 - 영흥군 - 함흥시 - 장진군 - 후 창군 을 거쳐 중강진 에 이른다 . 원산시 ~ 함흥시 구간 은 7 번 국도 와 중복 된다 . 
 이 구간 은 2018 년 완공 목표 로 추진 중 이 었 다 . 완공 후 에 는 거제 와 창원 사이 의 거리 가 76 km 에서 35 km 로 줄어든다 . 초대 형 선박 이 드나드 는 관계 로 해저 터널 로 추진 중 . 거 가 대교 경합 문제 로 부산 에서 반발 해서 착공 이 미뤄 지 고 있 었 다 . [ 5 ] 
 하 지만 2019 년 7 월 , 현재 착공 소식 은 커녕 구체 적 계획 발표 도 나 지 않 았 다 . 사실상 거제 - 창원 해상도 로 보다 거제시 내부 는 국립 난대 수목원 유치 에 더욱 힘쓰 고 있 고 , 그 문제 [ 6 ] 때문 에 . .. 
 하 지만 2020 년 1 월 , 기획 재정부 의 예비 타당 성 조사 사업 으로 선정 되 어 다시 떠오르 고 있 다 . 만일 반영 된다면 국가 재정 사업 으로 추진 될 예정 . 
 중부 내륙 고속도로 와 병주 하 는 구간 이 다 . 경남대로 로 도로 명 이 부여 되 어 있 고 , 왕복 4 차 로 이 다 . 대부분 입체 교차가 되 어 있 고 , 창원 시내 와 대구 시내 를 벗어나 면 선형 이 고속도로 보다 좋 아서 [ 7 ] [ 8 ] 빠르 게 달릴 수 있 는 구간 이 다 . 거제 - 창원 간 연결 도로 가 없 는 지금 은 실질 적 으로 이 구간 이 시점 이 고 , 시점 인 현동 교차로 [ 9 ] 에서 남해안 대로 ( 마창대교 ) 방면 과 직결 된다 . 출퇴근 시간 이나 명절 , 공휴일 에 는 창원시 내서읍 부터 창녕군 남지읍 까지 구간 의 교통량 이 많 다 . 
 왕복 4 차 로 의 비슬 로 구간 을 거쳐 대구 시내 로 들어오 면 월배로 , 성당 로 , 서대구로 , 칠곡 중앙대로 로 이어진다 . 대구 의 서부 지역 을 남북 으로 관통 하 며 , 왕복 6 차 로 이상 으로 지 어 져 있 다 . 
 대구 - 안동 구간 은 예전 부터 통 행량 이 많 아서 1988 년 대구 - 가산 구간 을 시작 으로 확장 공사 가 진행 되 었 다 . 소위 구안 국도 라고 부르 는 구간 인데 , 도로 명 주소 부여 사업 에서 칠곡 구간 은 칠곡 중앙대로 , 경상북도 구간 은 경북대로 로 이름 지 어 졌 다 . 
 안 동시 와 영주시 를 잇 는 구간 도 왕복 4 차 로 로 지 어 져 있 다 . 
 산악 지대 를 통과 하 는 구간 으로 선형 이 매우 안습 해진다 . 죽령 , 치 악재 등 크 고 아름다운 고갯길 들 이 도사리 고 있 어 경치 는 좋 다 . 선형 으로 따지 자면 구 38 번 국도 가 조금 더 안 습했 지만 , 이쪽 은 대부분 의 구간 이 왕복 4 차 로로 확장 되 었 고 , 5 번 국도 는 아직 도 안습 이 라는 점 이 다르 다 . 
 영주시 와 단양군 을 잇 는 구간 은 왕복 2 차 로 이 다 . 죽령 을 넘 는 구간 인데 , 영주 시내 에서 희방사역 인근 까지 는 선형 개량 이 되 어 있 지만 그 후 단양 IC 교차로 까지 는 고갯길 을 넘 는 도로 라 선형 이 매우 불량 하 고 , 급경사 구간 이 다 . 중앙고속도로 와 정확히 동일 한 구간 을 주행 하 지만 고속도 로 는 죽령터널 로 한 번 에 직선 으로 이어주 기 때문 에 고속도로 와 국도 의 주행 시간 차이 가 어마어마 하 다 . 
 단양군 구간 중 에서 신 단양 시내 와 가까운 곳 은 상진 대교 가 있 는데 충주댐 건설 로 수몰 되 면서 새로 지 어 진 교량 이 다 . 그곳 에 는 수몰 전 에 지 어 진 옛 상진 대교 의 흔적 이 남 아 있 다 . 단양군 구간 은 왕복 4 차 로 이긴 하 지만 제한 속도 가 70 km / h 이 다 . 도로 가 확장 만 되 어 있 을 뿐 급커브 구간 이 많 아 고속 주행 시 매우 위험 하 다 . 
 단양군 과 원주시 사이 는 치 악재 를 통해 연결 이 되 어 있 는데 , 죽령 구간 에 비하 면 매우 완만 한 커브 길 로 되 어 있 는 편 . 중앙고속도로 와 병주 한다 . 
 어차피 중앙고속도로 와 중부 내륙 지선 ( 구마 선 ) 의 백업 루트 정도 의 기능 에 지역 간 소규모 이 동량 정도 만 처리 하 면 되 므로 앞 으로 이 구간 에 대한 대대 적 인 확장 공사 는 기대 하 기 힘들 듯 하 다 
 명절 이용 꿀 팁 으로 최근 중앙고속도로 의 원주 - 영주 구간 은 명절 에 한 해 돌발 적 으로 어디 에서 교통량 이 증가 하 여 삽 시간 에 지정 체구 간 이 늘어나 주차장 이 되 는 경우 가 허다 했 고 , 특히 죽령터널 의 경우 는 명절 단골 로서 워낙 상습 적 인 구간 이 어서 귀경 길 경험 상 풍기 IC 부터 험준 한 죽령 고갯길 을 넘 어서 쭉 북단양 IC 까지 올라가 서 다시 중앙고속도로 와 합류 하 면 시간 단축 효과 를 확실 하 게 보장 할 수 있 다 . 
 춘천시 와 홍천군 을 잇 는 구간 은 왕복 2 차 로 이 다 . 그 외 는 왕복 4 차 로 . 원주 시가지 의 동쪽 을 크 게 돌 아 올라가 며 , 원주 공항 을 경유 하 여 횡성군 방향 으로 이어진다 . 그 후 홍천군 을 거쳐 춘천시 로 이어진다 . 전 구간 이 중앙고속도로 병주 구간 이 다 . 과거 에 는 춘천 시내 를 둘러 가 는 구간 ( 학곡 사거리 ~ 구 . 한방 병원 삼거리 ~ 거두 사거리 ~ 남부 사거리 ~ 운교 사거리 ~ 구 . 캠프 페이지 입구 삼거리 ~ 사우 사거리 ~ 용산 교차로 ) 으로 있 었 으나 , 국도 대 체우 회도 로 개통 이후 춘천 시내 로 는 들어가 지 않 고 시가지 동쪽 의 산악 지역 을 우회 하 여 화천군 방향 으로 향한다 . 
 춘천시 - 홍천군 구간 은 고갯길 이 많 으나 [ 10 ] , 다른 곳 에 바 하 면 험한 편 은 아니 다 . 홍천군 - 춘천시 간 확장 공사 는 계획 되 었 으나 경제 성 부족 으로 아직 착공 하 지 않 았 다 . # 
 대부분 의 구간 이 왕복 2 차 로 , 춘천시 구간 만 왕복 4 차 로 이 다 . 최전방 지역 으로 이 국도 주변 으로 엄청난 수 의 군부대 가 있 고 , 군 차량 들 도 많이 통행 한다 . ( 구 ) 102 보충대 가 이 국도 선상 에 있 었 으나 , 춘천시 순환 대로 가 천전리 에서 용산리 로 연장 이 되 면서 국도 선형 이 바뀌 어 현재 ( 구 ) 102 보충대 앞 도로 는 국도 에서 지정 해제 된 상태 이 다 . 
 춘천시 - 화천군 간 국 도 확장 확장 기한 이 잡히 지 못 했 다 . 원래 2017 년 말 에 착공 하 려고 했 지만 경제 성 낮 아서 3 차 로 를 개획 했 지만 할 거 면 4 차 로 로 하 라는 서면 , 사북면 의 주민 들 의 의견 충돌 이 생겨서 사업 자체 가 불 투명 해졌 다 . # 
 횡성군 - 구 김화군 구간 은 영서로 로 명명 되 어 있 는데 , 이 구간 이 너무 길 기 때문 에 홍천군 - 춘천시 경계 에서 시작 된 도로 명 주소 의 건물 번호 가 철원군 ( 구 김화군 ) 근남면 에 이르 면 1 만 을 넘어간다 . 최대 번호 는 김화읍 읍내리 읍내 삼거리 의 10334 . 
 화천군 ~ 구 김화군 구간 ( 말 고개 ) 은 휴전선 밑 을 아슬아슬 하 게 지나가 는 관계 로 민통 선 내 에 있 는데 , 주간 에 단순 통과 시 에 는 검문 이 생략 되 며 일반 구간 과 동일 하 게 통행 가능 하 다 . 하지만 5 번 국도 를 벗어날 수 는 없 고 , 승리 전망대 와 같 은 곳 은 사전 신청 후 검문소 를 통과 하 여 들어가 야 한다 . 검문 이 생략 되 어 있 을 뿐 민통 선 내 에 속한 구간 인 것 은 변함 이 없 기에 통과 할 때 초병 이 지나가 는 차량 번호 를 전부 기록 한다 ( 정차 할 필요 는 없 음 ) . 검문 없이 가 려면 56 번 국도 의 수피령 고개 를 이용 해야 한다 . 
 철원군 김화읍 의 용양 삼 거리 - 읍내 삼거리 구간 역시 민통 선 내 에 있 고 , 이 구간 은 민간 인 통행 이 제한 된다 . 검문소 가 이 두 교차로 에 위치 하 고 있 으며 지역 주민 이 아니 면 단순 통과 라도 이 구간 을 이용 할 수 없 다 . 읍내 삼거리 이북 구간 역시 허가 없이 는 민간 인 출입 이 제한 되 며 이 구간 은 43 번 국도 와 중첩 된다 . 즉 , 별다른 허가 없이 통행 할 수 있 는 구간 은 용양 삼 거리 부터 인 셈 . 
 북한 구간 이 다 . 평강군 평강 읍내 에서 3 번 국도 와 만나 며 , 그 후 경원선 을 따라 원산 까지 간다 . 원산 에서 7 번 국도 와 합쳐졌 다가 함흥 에서 헤어지 며 , 황초령 을 넘 으면서 부터 개마고원 을 지나 중강진 까지 간다 . 
 대구 광역시 달성군 에서 중부 내륙 고속도로 의 지선 , 경상북도 칠곡군 , 군위군 , 의성군 , 충청북도 단양군 , 제 천시 , 강원도 춘천시 에서 중앙고속도로 와 만난다 . 당진 영덕 고속도로 와 는 의성군 에서 만난다 . 
 거제 북로 - 밤 밭 고 개로 - 경남대로 - 비슬로 - 월배로 - 성당 로 - 두류 공원 로 - 서대구로 - 팔달 로 - 칠곡 중앙대로 - 경북대로 - 죽령로 - 단양 로 - 북부 로 - 제원 로 - 치악 로 - 원주 우회 도로 - 북원 로 - 횡 성 로 - 경강 로 - 영서 로 - 순환 대로 - 영서 로 - 생창 길 
 시내버스 타 고 5 번 국 도 완주 하 는 법 [ 11 ] [ 12 ] 
 5 번 국 도 직행 시외버스 정류소 목록 
 남 지 · 영산 · 창녕 
 구 효령 · 효령 · 군위 
 도리 원 · 의성 · 단촌 
 일직 · 안동 · 옹 천 
 평 은 · 영주 · 풍기 
 대강 · 단양 · 매포 
 제천 · 봉양 · 탁 사정 
 신림 · 원주 
 [ 1 ] 읍내 삼거리 - 용양 삼 거리 구간 은 지역 주민 및 허가 자 외 통행 불가 
 [ 2 ] 비무장 지대 구간 까지 합하 면 근북면 백덕 리가 종점 이 다 . 
 [ 3 ] 왕복 2 차 로 구간 에 한해서 이 다 . 
 [ 4 ] 전통 적 인 기점 은 창원시 마산합포구 의 부림 시장 이 고 북성로 를 거쳐 내서읍 으로 가 는 길 이 었 지만 통합 창원시 버스 개편 이전 에 는 마산 버스 노선 의 70 % 가 이 길 에 몰려 있 었 다 . 현재 는 내서읍 에서 쌀재 터널 을 지나 우산동 으로 가 는 우회 도로 구간 으로 국 도 지정 이 변경 되 었 다 . 
 [ 5 ] 수요 의 경합 측면 이 조금 특이 한데 창원 - 거제 간 을 이동 하 는 수요 라면 거마 대교 가 거가대교 수요 를 흡수 하 지만 드물 게 육지 로 가 는 대신 거가대교 와 거마 대교 를 같이 이용 하 는 방법 이 유리 한 경우 도 있 기 는 하 다 . 다만 거가대교 의 통행료 가 만 원 인 상태 에서 별로 이용객 은 없 겠 지만 
 [ 6 ] 대우 조선 해양 참고 
 [ 7 ] 내서 - 현풍 간 중부 내륙 고속 도로 본선 에 는 없 는 터널 이 국도 에 는 3 개 나 있 다 . 
 [ 8 ] 중부 내륙 지선 에 2 개 가 있 지만 , 이 구간 을 병주 하 는 여기 는 터널 이 6 개 나 있 다 . 
 [ 9 ] 단 , 2018 년 현재 구산면 원전항 - 현동 교차로 구간 도 5 번 국도 로 지정 되 어 있 다 . 일부 구간 은 과거 1002 번 지방도 였 다 . 
 [ 10 ] 원창 고개 , 모래 재 , 부사원 고개 . 
 [ 11 ] 참고 로 2011 년 기준 이 라 현재 와 노선 이 다소 달라진 게 꽤 있 는 데 그래도 방법 자체 는 여전히 유효 하 다 . 
 [ 12 ] 이 방법 은 지역 시내 버스 가 파업 중 일 때 하 지 않 는 게 좋 다 . 
 최종 확인 버전 : 2020 - 05 - 06 20 : 19 : 31