이 와 같 은 방식 의 배기 정화 시스템 에 있 어서 몇 가지 문제점 이 지적 되 고 있 다 . 무엇 보다 도 , 적절 한 매연 저감 장치 의 재생 에 걸리 는 시간 및 재생 될 수 있 을 만큼 배출 가스 의 온도 를 높이 는 데 걸리 는 시간 이 길 다는 문제점 이 가장 크 게 대두 되 고 있 다 . 차량 의 운행 이 연속 적 일 경우 , 즉 실제 의 예 를 들 면 고속도로 를 장시간 주행 하 는 차량 과 같 은 경우 에 는 엔진 에서 나오 는 배출 가스 의 온도 가 이미 고온 이 기 때문 에 디젤 연료 의 분사 량 이 적어도 쉽 게 배출 가스 의 온도 를 높일 수 있 다 . 그러나 차량 의 운행 이 불 연속 적 일 경우 , 즉 실제 의 예 로서 시내버스 와 같이 잦 은 주행 / 정차 를 반복 하 는 차량 과 같 은 경우 에 는 빠른 시간 내 에 충분 한 정도 로 배출 가스 의 온도 를 높이 기 가 어렵 다 . 일반 적 으로 재생 을 위해서 는 400 ℃ 이상 까지 온도 를 상승 시켜야 하 는데 , 종래 에 사용 되 는 배기 정화 시스템 에 의하 면 자주 정차 를 반복 하 는 차량 의 경우 상기 온도 까지 배출 가스 의 온도 를 상승 시키 는 데 10 분 정도 의 시간 이 필요 하 다는 사실 이 잘 알려져 있 다 . 물론 빠른 온도 상승 이 이루어지 도록 하 기 위하 여 연료 함유 촉매 ( 연료 첨가제 ) 를 디젤 연료 에 첨가 하 는 기술 이 종래 에 제시 되 었 으나 , 디젤 연료 의 소비 에 따른 주유가 이루어지 는 과정 에서 연료 함유 촉매 의 농도 가 계속 해서 변화 하 게 되 고 , 따라서 시간 이 지남 에 따라 연료 함유 촉매 에 의한 빠른 온도 상승 의 효과 가 급격히 감소 하 게 되 는 문제점 이 있 어 근본 적 인 해결책 이 되 지 못했 다 . 따라서 이러 한 문제 를 해결 하 고자 하 는 당업자 사이 의 요구 가 꾸준히 있 어 왔 다 .