예 를 들 면 , 캠 샤프트 기어 휠 ( 78 ) ( 도 11 ) 을 구동 시키 는 체인 또는 캠 벨트 에 교번 으로 ( alternatively ) 작용 하 는 큰 힘 으로 인해 , 크랭크 샤프트 와 캠 샤프트 사이 에 중간 샤프트 를 제공 하 는 것 이 바람직 하 고 , 상기 중간 샤프트 는 실린더 헤드 의 구조 적 인 높이 를 낮 게 하 기 위해서 도 11 에 도시 된 캠 샤프트 ( 74 , 76 ) 아래 에 배치 되 는 것 이 바람직 하 다 . 상기 중간 샤프트 는 , 캠 샤프트 보다 더 빠른 회전 속력 으로 회전 하 기 위해서 작 은 직경 의 구동 기어 를 포함 한다 . 2 개 의 캠 샤프트 는 중간 샤프트 상 의 기어 휠 을 통해서 반대 방향 으로 구동 되 는 것 이 바람직 하 고 , 이 때 캠 샤프트 의 기어 휠 은 크랭크 샤프트 와 캠 샤프트 사이 에 대체로 1 의 전송 비 ( transmission ratio ) 가 달성 되 도록 그 에 상응 하 게 크다 . 2 개 의 압축 실린더 / 파워 실린더 유닛 을 가지 고 있 는 4 - 실린더 장치 에 있 어서 , 최우선 의 질량 모멘트 를 보상 하 기 위해서 , 크랭크 샤프트 상 의 보상 질량 체 ( compensating masses ) 에 더 하 여 크랭크 샤프트 에 대해 반대 방향 으로 회전 하 는 캠 샤프트 에 보상 질량 체가 배치 되 는 것 이 바람직 하 고 , 상기 보상 질량 체 는 , 예 를 들 면 , 캠 샤프트 의 양쪽 단부 에 배치 되 어 있 으며 서로 180 도로 오프셋 되 어 있 다 .