제 1 외기 유입 구 ( 110 ) 는 사전 지정 된 폭 및 길이 를 갖 는 스트립 라인 ( stripline ) 형상 을 가지 면서 모터 케이싱 ( 100 ) 의 외측 둘레 를 따라 동일 이격 간격 마다 복수 개 형성 되 고 , 상기 제 2 외기 유입 구 ( 120 ) 는 원형 의 홀 ( hole ) 형상 을 가지 면서 모터 케이싱 ( 100 ) 의 외측 둘레 를 따라 동일 이격 간격 마다 복수 개 형성 되 며 , 상기 제 1 외기 유입 구 ( 110 ) 에 의한 공기 유입 면적 은 상기 제 2 외기 유입 구 ( 120 ) 에 의한 공기 유입 면적 보다 크 게 형성 될 수 있 다 . 그 이유 를 설명 하 면 다음 과 같 다 . 도 3 과 도 4 를 비교 할 때 , 제 1 외기 유입 구 ( 110 ) 를 통한 모터 냉각 경로 는 제 2 외기 유입 구 ( 120 ) 를 통한 모터 냉각 경로 에 비해 상대 적 으로 긴 경로 로 형성 되 게 된다 . 따라서 , 냉각 효율 및 균형 을 고려 하 여 , 제 1 외기 유입 구 ( 100 ) 의 공기 유입 면적 은 제 2 외기 유입 구 ( 120 ) 의 공기 유입 면적 보다 크 게 형성 될 수 있 다 . 이러 한 일 예 로서 , 특히 도 1 에 는 제 1 외기 유입 구 ( 100 ) 가 모터 케이싱 ( 100 ) 의 둘레 를 따라 스트립 라인 ( stripline ) 으로 길 게 형성 됨 으로써 공기 유입 면적 을 넓히 는 케이스 를 예시 하 고 있 다 .