채영석 ( 글로벌 오토 뉴스 ) 구장 님 의 기아 모하 비 3 . 0 V 6 E - VGT 시 승기 : 네모 판 
 채영석 ( 글로벌 오토 뉴스 ) 구장 님 의 기아 모하 비 3 . 0 V 6 E - VGT 시 승기 
 2008 . 03 . 10 12 : 10 : 41 
 기아 자동차 가 후륜 구동 플랫 폼 을 베이스 로 개발 한 대형 SUV 모하비 의 스티어링 휠 을 잡 았 다 . 우선 은 차 만들 기 의 특성 이 미국 시장 의 정통 SUV 를 겨냥 했 다는 점 과 상품 성 제고 를 위해 기아 자동차 가 할 수 있 는 가능 한 모든 기술 을 투입 했 다는 점 이 눈길 을 끈다 . 모하비 는 앞 으로 기아 의 브랜드 이미지 를 어떻게 가져갈 것 인지 를 잘 보여 주 고 있 다 . 3 . 0 VGT 디젤 버전 의 시승 느낌 을 적 는다 . 
 모하비 는 미국 서부 지역 의 캘리포니아 , 네바다 , 유타 , 아리조나 의 4 개주 에 걸친 大 고원 평야 지대 로 미 서부 지역 최대 의 관광 , 영화 , 목축 , 농업 , 광업 의 핵심 지역 이 다 . 라스베가스 , 그랜드캐년 , 팜스프링스 등 의 관광 휴양지 와 기아 미국 주행 시험장 및 자동차 의 극한 시험 환경 인 데쓰 밸리 등 이 소재 해 있 는 지역 이 다 . 모하비 의 미국 수출 명인 보레고 역시 LA 에서 남동쪽 으로 약 2 시간 여 거리 에 있 는 샌디에이고 카운티 안자 보레고 라는 사막 지역 에서 유래 한 차명 이 다 . 국내 에서 는 모하비 가 더 익숙 하 지만 미국 에서 는 보레고 가 더 유명 하 다 . 
 차명 에서 기아 자동차 의 의도 를 읽 을 수 있 다 . 본고장 인 미국 에서 통하 는 정통 SUV 를 표방 하 고 있 다 . 오늘날 미국 시장 은 크로스오버 의 열풍 이 불 고 있 다 . 그런 시대 에 기아 자동차 는 역 으로 대형 프레임 구조 의 정통 SUV 를 만들 었 다 . 
 SUV 의 본고장 미국 에서 내 로라 하 는 대형 SUV 와 정면 대결 을 하 겠 다는 것 이 다 . 그러 기 위해서 가장 필요 한 것 은 무엇 보다 존재감 이 다 . 거대 한 대륙 의 자동차 생활 , 그것 도 서부 개척 시대 에 대한 향수 가 아직 도 남 아 있 는 미국 에서 의 자동차 는 그 자체 로서 존재감 을 주 지 못하 면 주류 가 될 수 없 다 . 렉서스 LX 470 , 링컨 내 비 게 이터 , 벤츠 GL 클래스 , 캐딜락 에스 컬 레이드 등 경쟁 상대 로 표방 한 모델 들 의 면면 이 그것 을 잘 말 해 준다 . 
 또 하나 는 문화 적 인 차이 이 다 . 우리 는 가전제품 이나 가구 등 을 구입 하 면 모두 안방 까지 배달 을 해 준다 . 하지만 미국 에서 는 구입 자 가 싣 고 가 든지 배달 을 원하 면 제품 가격 과 맞먹 는 배 송료 를 지불 해야 한다 . 그래서 픽업 과 같 은 차량 이 필수품 으로 여겨 지 고 있 다 . 그리고 그 픽업 에 승합 성 을 추가 한 것 이 SUV 이 다 . 
 모하비 는 그런 미국 적 특성 을 고려 해 개발 된 모델 이 다 . 거기 에 한국 차 의 장기 인 다양 한 옵션 과 편 의 장비 로 무장 해 승부 하 겠 다는 것 이 다 . 그런 목적 에 걸맞 는 상품 성 을 모하비 는 갖추 고 있 다 . 누차 이야기 하 지만 세계 각국 의 모터쇼 장 에서 만나 는 한국 차 는 현대 기아 는 물론 이 고 GM 대우 , 르노삼성 , 쌍용 의 제품 까지 글로벌 수준 에 떨어지 지 않 는다 . 외국 의 자동차 전문 기자 들 도 그 점 에 대해 동의 한다 . 
 다만 현대 자동차 의 예 에서 보 듯이 아직 까지 확실 한 판매 네트워크 를 완성 하 지 못하 고 전략 의 잦 은 수정 , 장기 적 플랜 부재 등 으로 인해 그 제품력 이 빛 을 발하 지 못하 고 있 다 . 마케팅 에서 일관 성 의 부재 와 딜러 십 구 축 에서 아직 은 안정 적 인 상태 에 도달 하 지 못했 다는 것 이 다 . 
 그런 점 에서 본다면 기아 자동차 가 최근 보여 주 고 있 는 일련 의 스포츠 마케팅 은 일관 성 이 있 어 보인다 . 지금 막 끝 난 호주 오픈 테니스 여자 결승전 에서 샤라포바 가 이바노비치 를 누르 고 우승 을 차지 했 다 . 그 화면 에 기아 자동차 의 로고 가 선명 하 다 . 윔블던 에 메르세데스 벤츠 의 로고 가 항상 빛 을 발하 는 것 을 부러워했 던 기억 이 생생 하 다 . 
 축구 가 가장 인기 있 는 스포츠 인 유럽 에서 는 그 에 걸맞 는 마케팅 을 펼치 고 있 다 . 그리고 농구 가 미식축구 와 함께 가장 높 은 인기 를 누리 고 있 는 미국 에서 는 NBA 농구 선수 들 을 동원 했 다 . TV 의 중계 화면 과 각종 미디어 에 배경 화면 으로 등장 하 는 기아 로고 는 무 의식 중 에 소비자 들 의 머리 에 각인 이 된다 . 그리고 실제로 구매 활동 에 들어갈 때 는 적 지 않 은 영향 을 미친다는 것 이 스포츠 마케팅 전문가 들 의 분석 이 다 . 이런 일련 의 스포츠 마케팅 활동 은 우선 은 일관 성 이 라는 측면 에서 평가 할 만 하 다 . 
 그런데 국내 시장 에서 의 모하비 는 어떻게 포지셔닝 을 해 갈까 . 국내 시장 의 대세 는 물론 크로스오버 다 . 특히 투박 함 보다 는 세련 된 쪽 을 더 선호 하 는 국내 유저 들 에게 모하비 는 갈수록 대형 화 되 어 가 는 소비자 들 의 니즈 에 부응 한다는 전략 이 다 . 세계 적 으로 우리나라 만큼 큰 차 를 좋아하 는 예 가 많 지 않 다 . 미국 을 제외 하 고 는 없 다고 하 는 것 이 옳 을 것 이 다 . 그 중 에서 도 고소득 층 을 타 겟 마켓 으로 설정 해 파 고 들 겠 다는 것 이 다 . 더불 어 수입 SUV 를 경쟁 상대 로 삼 겠 다는 의도 도 내포 되 어 있 다 . 
 여기 서 다시 한 번 지적 할 것 은 제품력 에서 는 크 게 뒤지 지 않 지만 소비자 들 에게 그만 한 가치 를 제공 할 수 있 느냐 하 는 점 이 다 . 시간 도 필요 하 지만 그만큼 공 을 들일 필요 가 있 다는 것 이 다 . 또 한 번 강조 하 지만 단기 적 인 실적 에 급급 하 지 말 고 장기 적 인 안목 으로 소비자 들 에게 진심 으로 접근 하 는 자세 가 무엇 보다 필요 한 시점 이 다 . 
 이미 알려진 데 로 모하비 는 기아 자동차 의 디자인 수장 페테르 슈라이어 의 디자인 철학 인 ‘ 직선 의 단순 화 ’ 가 처음 적용 된 모델 이 다 . 직선 을 주제 로 크기 를 표현 하 고 있 다 . 라운드 화 가 주류 인 오늘날 의 CUV 와 는 확실 한 선 을 긋 고 있 다 . 그것 이 노리 는 것 은 존재감 이 다 . 미국 이 라는 거대 한 땅덩어리 에 먹힐 수 있 는 기법 이 다 . 캐딜락 에스 컬 레이드 에서 느낄 수 있 는 터치 가 보인다 . 
 프론트 엔드 는 가운데 엠블럼 이 들어간 크롬 도금 라디에이터 그릴 이 리드 하 고 있 다 . 그 좌우 로 커다란 헤드램프 도 한 몫 을 한다 . 투 톤 으로 처리 한 범퍼 는 강한 인상 을 만들 기 위한 수법 . 후드 에 삽입 된 캐릭터 라인 도 간결 하 면서 도 역동 감 을 살리 고 있 다 . 범퍼 가운데 에어 인 테이크 부분 이 조금 은 조화 를 이루 지 못하 고 있 는 듯 보인다 . 
 사이드 실루엣 은 대형 SUV 의 전형 적 인 2 박스 형 이 그대로 드러난다 . 세부 적 인 터치 는 안정 적 인 면 을 강조 하 기 위한 기법 이 동원 되 어 있 다 . 투 톤 사이드 가니 시 , 풋 스탭 , 휠 아치 몰딩 등 이 그것 이 다 . 
 리어 엔드 에서 도 큼지막 한 컴 비내 이 션 램프 가 압도 하 고 있 다 . 리어 가 니 시 를 크롬 도금 리 했 는데 전체 적 으로 는 크롬 사용 을 억제 하 고 있 다 . 스타일링 과 익스 테리어 는 이 정도 로 그친다 . 그만큼 심플 함 을 주제 로 하 고 있 다는 얘기 이 다 . 그런 터치 를 통해 의도 하 는 바 는 앞서 언급 한 데 로 존재감 이 다 . 그냥 쉽 게 표현 하 면 크 다는 것 이 다 . 물론 균형 을 표현 해 낸 디자인 언어 를 평가 한다는 말 도 된다 . 전장 × 전폭 × 전고 가 4 , 880 × 1 , 915 × 1 , 810 mm . 휠 베이스 2 , 895 mm 로 베라크루즈 와 포드 익스플로러 , 렉스턴 등 보다 더 크 지만 5 mm 가 넘 지 않 음 에 도 시각 적 으로 는 그 이상 으로 보인다 . 최소 회전 반경 이 5 . 5 mm 라는 것 이 놀라운 것 도 바로 그런 이유 때문 인 듯 싶 다 . 
 참고 로 캐딜락 에스 컬 레이드 의 크기 는 5 , 105 × 1 , 975 × 1 , 945 mm , 휠베이스 2946 mm . 
 모하비 는 페테르 슈라이어 의 색깔 을 잘 보여 주 고 있 다 . 실제 양산 모델 에서 그 의 디자인 언어 를 보여 준 것 은 모하비 가 처음 이 다 . 앞 으로 등장 할 기아 자동차 의 모델 들 에 도 그 의 이런 컬러 는 일관 되게 반영 될 것 으로 보인다 . 
 인테리어 에서 도 그런 감각 은 그대로 드러나 있 다 . 선 의 사용 을 가능 한 단순 화 해 어지럽 지 않 아 보이 고자 하 는 의도 를 숨기 지 않 고 있 다 . 오늘날 유행 하 는 원형 에어 벤트 같 은 것 도 사용 하 지 않 고 있 다 . 센터 페시아 의 구성 이 그것 을 잘 보여 주 고 있 다 . 수직 과 수평 의 선 만 으로 모하 비만 의 고급 성 을 창조 하 고 있 다 . 물론 대시보드 를 상하 로 구분 하 는 우드 트림 부분 에서 는 오늘날 유행 을 따르 고 있 는 한계 가 있 기 는 하 다 . 
 시 승차 에 는 내비게이션 이 설정 되 어 있 지 않 지만 그 경우 에 는 죠 그 셔틀 타입 스위치 를 채용 해 하이테크 이미지 를 살리 고자 하 고 있 다 . 그 부분 은 한국식 이 다 . 미국 시장 의 대형 SUV 에서 는 그다지 중시 하 지 않 는 대목 이 다 . 좋 게 표현 하 면 한국 소비자 들 이 감각 적 이 라고 할 수 있 다 . 
 우드 와 가죽 을 혼용 한 4 스 포크 스티어링 휠 은 틸팅 과 텔 레스코 픽 기능 이 채용 되 어 있 다 . 그 안 으로 보이 는 계기판 에 는 고 휘도 의 레드 & 화이트 LED 조명 을 적용 하 고 오렌지 컬러 를 사용 하 고 있 는 것 이 눈길 을 끈다 . 이 는 센터 페시아 의 조명 과 어울려 베라크루즈 에서 의 파란색 과 는 또 다른 분위기 를 만들 고 있 다 . 선호 의 차이 가 있 을 수 밖에 없 는 대목 이 다 . 특히 수퍼 비전 클러스터 사양 은 가운데 트립 컴퓨터 가 원형 으로 삽입 되 어 있 는 것 이 재미있 다 . 
 실렉터 레버 패널 도 상당히 고급 스러운 터치 다 . 언뜻 보 기 에 는 피아노 블랙 처럼 보이 는 패널 은 사치 스럽 기 까지 하 다 . 그 뒤 로 커다란 두 개 의 컵 홀더 가 다시 한 번 이 차 가 미국 시장 용 이 라는 것 을 각인 시켜 준다 . 그 뒤 콘솔 박스 안 에 는 쿨 박스 가 설계 되 어 있 다 . 
 시트 는 2 + 3 + 2 의 7 인승 . 운전석 은 8 웨이 , 조수석 은 4 웨이 전동 조절 식 . 물론 메모리 와 열선 은 기본 . 시트 쿠션 과 시트 백 공히 두텁 다 . 그래서 더욱 시트 포지션 이 높 게 느껴진다 . 앉 은 상태 에서 는 원박 스카 인 스타렉스 와 같 은 감각 이 다 . 미국 의 대형 SUV 는 이것 을 커맨드 포지션 이 라고 표현 한다 . 내려다 보 며 장악 하 는 듯 한 기분 을 말 하 는 것 이 다 . 
 2 열 시트 는 60 : 40 분 할 폴 딩 식 이 고 3 열 시트 는 50 : 50 으로 독립 시트 가 설계 되 어 있 다 . 3 열 시트 에 도 성인 이 앉 아 크 게 부족 하 지 않 는 공간 을 만들 고 있 다 . 그래도 폴 딩 하 면 플로어 가 편평 하 게 되 어 화물칸 으로 사용 하 는 일 이 더 많 을 듯 싶 다 . 
 편의 장비 로 는 KBS - MOZEN TPEG 무료 서비스 가 가능 한 AV 시스템 과 리어 시트 를 위한 8 인치 대형 VGA 모니터 가 압권 이 다 . 다양 한 멀티미디어 를 대부분 활용 할 수 있 다 . 앞 좌석 에 는 오디오 를 , 뒷 좌석 에서 는 DVD 영화 감상 을 각각 즐길 수 있 다는 점 도 장점 이 다 . 
 차종 에 따라 후 진시 카메라 의 영상 을 AV 모니터 , 혹은 룸 미러 왼쪽 부분 을 통해 볼 수 있 도록 하 고 있 는 대목 도 눈길 을 끈다 . 
 모하비 에 탑재 되 는 엔진 은 3 . 8 V 6 람다 ( λ ) 와 4 . 6 V 8 타우 ( τ ) 엔진 등 두 개 의 가솔린 과 V 6 S - 3 . 0 디젤 등 모두 세 가지 . 가솔린 엔진 은 미국 등 수출 시장 을 위한 것 이 고 국내 사양 에 는 베라크루즈 에 탑재 된 것 과 같 은 2 , 959 cc V 6 DOHC 24 밸브 디젤 엔진 이 탑재 된다 . 피에조 인 젝 터 를 사용 한 보쉬 제 1 , 600 바 커 먼 레일 시스템 을 채용 한 전자 제 어식 가변 용량 터보차저 ( VGT ) 엔진 이 다 . 다만 ECU 튜닝 에 의해 최고 출력 은 250 ps ( 유로 4 ) / 3 , 800 rpm , 최대 토크 55 . 0 kg . m / 2 , 000 rpm 로 베라크루즈 보다 높 다 . 그러 면서 도 연비 를 같 은 수준 으로 유지 한 것 이 돋보인다 . 
 트랜스미션 은 독일 ZF 사제 6 단 자동변속기 . 베라크루즈 는 일본 아이 신제 다 . 이미 베라크루즈 시 승기 에서 설명 했 지만 6 단 변속기 에 대한 의미 를 다시 한 번 짚 고 넘어가 자 . 6 단 자동변속기 는 플라 네 터리 기어 를 3 개 사용 하 는 5 단 자동변속기 와 크 게 차이 가 없 으나 6 단 으로 다단 화 함 으로써 록 업 ( Lock up ) 프로그램 의 변화 가 필요 하 게 된다 . 그런데 이때 엔진 회전 특성 이 이런 록 업 의 변화 를 수용 하 지 못하 게 되 면 6 단화 하 는 의미 가 없 어 지 게 된다 . 중요 한 것 은 엔진 이 전 영역 에서 플랫 토크 특성 을 보여 주 어야 5 단과 6 단의 차이 를 느낄 수 있 게 된다는 것 이 다 . 
 다시 말 해 신형 6 기통 디젤 엔진 의 개발 로 6 단 AT 도 조합 이 가능 하 게 됐 다는 것 이 다 . 또한 6 단 자동변속기 는 5 단 에 비해 비용 면 에서 적 지 않 은 차이 가 나 일정량 이상 의 생산 및 판매 를 하 지 못하 면 경제 성 이 없 다 . 때문 에 세계 의 많 은 자동차 회사 들 은 그런 규모 의 경제 에 도달 하 지 못할 경우 독일 의 ZF 나 일본 의 아이 신 , 아이 신 AW 제 6 단 자동변속기 를 채용 하 기 도 한다 . 
 구동방식 은 뒷바퀴 굴림 방식 을 기본 으로 미국 보그 워너 ( BorgWarner ) 사 의 전동 시프트 트랜스퍼 ( Electrical Shift Transfer ) 을 채용 하 고 있 다 . 여기 에 동사 의 전자 제어 시스템 인 Torque On Demand ( TOD ) Transfer 전 자식 4 WD 시스템 을 옵션 으로 채용 하 고 있 다 . ABS 및 VDC 와 연동 해 최적 의 제 어량 을 도출 해 4 WD 커플링 에 의해 구동력 을 배분 하 는 방식 이 다 . 내리막길 저속 주행 장치 ( DBC : Downhill Brake Control ) , 경사 로 밀림 방지 장치 ( ( HAC : Hill - start Assist Control ) 도 채용 하 고 있 다 . 
 우선 은 기어 비 점검 순서 , 100 km / h 에서 의 엔진 회전 은 1 , 500 rpm 으로 베라크루즈 와 같 다 . 레드 존 은 4 , 100 rpm 으로 낮 은 설정 이 다 . 
 정지 상태 에서 풀 가속 을 하 면 40 km / h 에서 2 단 , 75 km / h 에서 3 단 , 115 km / h 에서 4 단 으로 시프트 업 이 진행 된다 . 발진시 에 휠 스핀 을 일으킬 것 같 은 감각 으로 돌진 한다 . 실제 가속 시간 보다 가속 감 에서 더 인상 적 인 전진 을 한다 . 베라크루즈 에서 도 느꼈 지만 예민 하 지 않 은 사람 은 디젤 엔진 이 라는 사실 을 모를 수 도 있 을 정도 로 소음 과 진동 이 억제 되 어 있 다 . 특히 아이들링 시 에 는 가솔린 에 비해 높 은 음 을 내 지만 순항 속도 로 접어들 면 오히려 가솔린 보다 더 부드러운 엔 진음 을 보이 는 것 은 마찬가지 이 다 . 
 물론 가솔린 보다 전체 적 으로 더 조용 하 다고 는 할 수 없 다 . 하지만 디젤 에 대한 선입견 이 있 다면 한 번 쯤 시승 을 해 볼 것 을 다시 한 번 권한다 . 
 여전히 매끄러운 회전 상 승감 은 압권 이 다 . 140 km / h 의 속도 에서 엔진 회전 이 2 , 200 rpm 으로 디젤 엔진 다운 면 을 그대로 보여 준다 . 토크 감 은 베라크루즈 보다 더 강하 다 . 오른발 을 지긋이 밀 어 붙이 면 엔진 회전계 의 바늘 은 별로 변동 이 없 지 속도 계 의 바늘 은 쑤 ~ 욱 올라간다 . 풀 스로틀 보다 는 호쾌 한 가속 을 하 는 타입 으로 사용 하 면 좋 을 듯 싶 다 . 
 ZF 제 6 단 자동변속기 의 감각 은 예상 대로 매끄럽 다 . 베라크루즈 에 채용 된 일본 아이 신제 도 이제 는 더 이상 시프트 히스테리 를 일으키 지 않 지만 ZF 제 는 이미 정평 이 나 있 다 . 수동 모드 로 전환 해 적극 적 인 주행 을 해도 걸리 는 부분 이 전혀 없 다 . ‘ 
 서스펜션 은 프론트 더블 위시본 , 리어 멀티 링크 타입 . 프레임 온 보디 타입 의 차체 답 게 좀 더 안정 성 에 비중 을 둔 세팅 을 하 고 있 다 . 
 댐 핑 스트로크 는 긴 설정 인데 차체 특성 때문 인지 노면 의 요철 에 대한 반응 은 민감 한 편 에 속한다 . 베라크루즈 가 주행 안정 성 에 비중 을 두 었 다고 표현 한 데 반해 모하비 는 조종 안전성 이 우수 하 다는 점 을 강조 하 고 있 다 . 하지만 여전히 SUV 의 특성 인 유격 은 느껴 지 고 그래서 코너링 을 할 때 는 좀 더 긴장 을 할 필요 가 있 다 . 
 주로 모노 코크 보디 의 SUV 에 대한 감각 때문 인지 상대 적 으로 하체 가 하드 하 게 느껴진다 . 그래서인지 스티어링 응답 성 이 더 예민 하 다고 느껴진다 . 그것 은 VDC 의 개입 포인트 와 도 연관 된다 . 모하비 의 ESP 는 꼭지점 을 지나 서 부터 개입 한다 . 그래서 처음 접할 때 는 당황 할 수 도 있 을 것 같 다 . 오늘날 대부분 의 자동차 는 개입 포인트 를 빨리 하 는 편 이 다 . 조절 이 필요 해 보인다 . 
 안전 장비 로 는 프론트 듀얼 , 측면 , 전복 감지 사이드 커튼 타입 에어백 등 6 개 의 에어백 을 비롯 해 EBD ABS , BAS , VDC , 액티브 헤 드레스 트 등 내용 상 갖출 것 은 모두 갖추 고 있 다 . 
 국내 시판 가격 은 2 륜 구동 모델 이 3 , 280 만 원 ~ 4 , 160 만 원 , 4 륜 구동 모델 은 3 , 490 만 원 ~ 4 , 400 만 원 ( 이상 자동변속기 기준 ) 으로 베라크루즈 의 3 , 180 만 원 부터 4 , 140 만 원 보다 약간 높 다 . 베라크루즈 도 그랬 지만 채용 된 옵션 을 감안 한다면 비싸 다고 할 수 없 다 . 해외 시장 에서 도 이 범주 에서 크 게 벗어나 지 않 을 것 이 다 . 가격 대비 가치 는 현대 와 기아 자동차 의 여전 한 경쟁력 이 다 . 
 모하비 는 기아 자동차 가 공 을 많이 들인 차 라는 것 을 알 수 있 다 . 양산 브랜드 인 기아 자동차 가 현 시점 에서 할 수 있 는 가능 한 기술 과 방법 을 모두 동원 했 다고 해도 과언 이 아닐 정도 로 힘 이 많이 들어가 있 다 . 기아 자동차 가 모하비 의 개발 을 위해 중점 적 으로 벤치마킹 한 모델 은 BMW X 5 라는 사실 도 시사 하 는 바 가 크 다 . 
 한 가지 갈수록 급등 하 는 석유 가격 에 대한 부담감 을 느껴 가 고 있 는 미국 시장 의 유저 들 에게 어떻게 접근 할지 는 숙제 다 . 프리미엄 브랜드 들 과 같 은 카리스마 를 갖추 고 있 지 않 은 기아 자동차 의 입장 에서 는 런 칭 당시 얼마나 효과 적 인 전략 을 수행 하 느냐 와 그것 을 얼마나 일관 성 있 게 지속 적 으로 밀 고 나가 느냐 가 관건 일 것 이 다 . 그것 이 곧 브랜드력 으로 직결 된다 . 2007 년 유럽 시장 에서 안정 된 판매 전략 으로 높 은 평가 를 받 았 던 기아 자동차 가 미국 시장 에서 는 어떤 자세 를 보여 줄지 궁금 하 다 . 
 주요 제원 모하비 QV 300 
 전장 × 전폭 × 전고 : 4 , 880 × 1 , 915 × 1 , 810 mm . ( 전장 4 , 935 mm : 범퍼 가드 / 루프 랙 / 사이드스텝 장착 기준 ) 
 트레드 앞 / 뒤 : 1 , 630 / 1 , 640 mm 
 차량 중량 : 2 , 055 ( 2 , 160 ) kg 
 실내 장 × 폭 × 고 : 2 , 640 × 1 , 615 × 1 , 243 mm 
 트렁크 용량 : 350 리터 ( 3 열 폴 딩시 1 , 220 리터 ) 
 접 근각 : 27 . 3 도 , 이 탈각 : 22 . 5 도 
 형식 : 2 , 959 cc V 형 6 기통 DOHC E - VGT 
 최고 출력 : 250 ps ( 유로 4 ) / 3 , 800 rpm , 
 최대 토크 : 55 . 0 kg . m / 2 , 000 rpm 
 보 어 × 스트로크 : ------- mm 
 압축비 : ------: 1 
 구동방식 : FR ( 4 WD ) 
 0 - 100 km / h : 9 . 6 초 
 타입 : 6 단 AT 
 기어 비 ---------- 
 최종 감속비 ------ 
 서스펜션 : 앞 / 뒤 더블 위시본 / 멀티 링크 
 타이어 앞 / / 뒤 : 245 / 70 R 17 ( 265 / 60 R 18 ) 
 연비 : 11 . 1 km / 리터 ( 2 WD ) / / 10 . 8 km / 리터 ( 4 WD ) 
 가솔린 옥탄가 : -------- 
 2 WD 3 , 280 만 원 ~ 4 , 160 만 원 , 4 WD 3 , 490 만 원 ~ 4 , 400 만 원 ( 이상 자동변속기 기준 )