첫째 , 비용 을 감소 시키 고 주행 길이 를 증가 시키 도록 너트 의 길이 를 단축 시킨다 . 각각 의 튜브 구멍 ( 34 ) 은 순차 적 으로 배열 되 는 제 1 원 호부 ( 341 ) , 제 1 직선 ( 342 ) , 제 2 원 호부 ( 343 ) , 제 1 연결선 ( 344 ) , 제 3 원 호부 ( 345 ) , 제 2 직선 ( 346 ) , 제 4 원 호부 ( 347 ) , 및 제 2 연결선 ( 348 ) 을 포함 한다 . 제 1 직선 ( 342 ) 은 제 2 원 호부 ( 343 ) 에 연결 되 고 , 제 1 직선 ( 342 ) 의 연장선 은 제 1 원 호부 ( 341 ) 를 통과 한다 . 제 2 직선 ( 346 ) 은 제 3 및 제 4 원 호부 ( 345 , 347 ) 사이 에 연결 되 고 , 제 2 직선 ( 346 ) 은 제 1 직선 ( 342 ) 보다 너트 단부 표면 ( 31 ) 중 대응 하 는 하나 에 더 인접 하 고 , 90 도 인 제 1 각도 ( θ 1 ) 가 제 2 직선 ( 346 ) 과 스 크류 축 ( 21 ) 사이 에 형성 된다 . 따라서 , 제 2 직선 ( 346 ) 은 너트 단부 표면 ( 31 ) 과 평행 하 게 되 어 , 좌측 너트 단부 표면 ( 31 ) 과 좌측 튜브 구멍 ( 34 ) 의 제 2 직선 ( 346 ) 사이 의 거리 가 최소 거리 로 제어 되 고 , 우측 너트 단부 표면 ( 31 ) 과 우측 튜브 구멍 ( 34 ) 의 제 2 직선 ( 346 ) 사이 의 거리 가 또한 최소 거리 로 제어 되 고 , 이 에 의해 비용 을 감소 시키 고 주행 길이 를 증가 시키 는 목적 을 달성 하 면서 너트 의 길이 를 단축 시킬 수 있 다 .