이런 식 으로 , 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 세로 방향 병진 운동 이 서로 에 대해 전방 링크 ( 36 ) 및 트럭 빔 ( 34 ) 의 피벗 팅 을 야기 하 도록 트럭 빔 ( 34 ) 이 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 에 대해 결합 될 수 있 다 . 즉 , 본 개시 내용 에 따른 일부 항공기 착륙 장치 구조물 들 ( 18 ) 에서 , 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 가 접힌 구성 으로 전환 ( 예컨대 , 수축 ) 되 고 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 이 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대해 세로 방향 으로 병진 운동 될 때 , 트럭 빔 ( 34 ) 의 적어도 일부 는 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 에 결합 되 는 것 에 의해 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대해 또 한 세로 방향 으로 병진 운동 된다 . 따라서 상부 튜브 형 하우징 ( 26 ) 에 대한 트럭 빔 ( 34 ) 및 하부 튜브 형 하우징 ( 28 ) 의 이러 한 병진 운동 은 , 스 트 럿 조립 체 ( 100 ) 가 구성 들 사이 에서 전환 될 때 트럭 빔 ( 34 ) 과 전방 링크 ( 36 ) 사이 의 피벗 각도 ( 60 ) 가 변경 되 도록 전방 링크 ( 36 ) 에 대한 트럭 빔 ( 34 ) 의 피벗 팅 을 야기 한다 . 일부 예 들 에서 , 전방 링크 ( 36 ) 에 대한 트럭 빔 ( 34 ) 의 이러 한 피벗 팅 은 휠 조립 체 ( 20 ) 의 상승 및 / 또는 기울어짐 을 야기 함 으로써 , 비행 중 격납 ( 예컨대 , 접 기 ) 을 위한 항공기 착륙 장치 구조물 ( 18 ) 의 전체 길이 를 감소 시킨다 .