이 와 같이 개략 구성 된 다 방향 스위치 장치 에서 는 , 도 1 에 나타내 는 바 와 같이 조작 노브 ( 2 ) 가 요동 조작 되 고 있 지 않 은 비 조작 상태 에서 각 구 동체 ( 4 ) 의 상단 면은 조작 노브 ( 2 ) 의 구동 돌기 ( 2 b ) 에 맞닿 아 있 으나 , 이 들 구 동체 ( 4 ) 는 스위치 유 닛 ( 5 ) 의 액 츄 에 이터 ( 5 a ) 에 대하 여 스위치 가 동작 하 지 않 을 정도 의 약간 의 가 세력 을 주 는 치수 로 설정 되 어 있 고 , 조작 노브 ( 2 ) 는 4 개 의 구 동체 ( 4 ) 로부터 균등 한 힘 을 받 아 중립 위치 에 유지 되 어 있 다 . 이 상태 로부터 사용 자 가 조작 노브 ( 2 ) 를 임의 방향 , 예 를 들 면 도 3 의 X 1 방향 으로 요동 조작 하 면 , 조작 노브 ( 2 ) 는 Y 축 을 회동 축 으로 하 여 X 1 방향 으로 회전 하 기 때문 에 , X 1 방향 에 위치 하 는 하나 의 구 동체 ( 4 ) 가 대응 하 는 구동 돌기 ( 2 b ) 에 의하 여 선택 적 으로 가압 된다 . 그 결과 , 이 구 동체 ( 4 ) 가 가이드 구멍 ( 9 a ) 내 를 하강 하 여 액 츄 에 이터 ( 5 a ) 를 회동 시키 기 때문 에 , 스위치 유닛 ( 5 ) 의 하나 의 스위치 소자 가 선택 적 으로 온 동작 하 고 , 이 온 신호 에 의거 하 여 조작 노브 ( 2 ) 의 조작 방향 이 검출 된다 . 이때 , Y 1 , X 2 , Y 2 방향 에 위치 하 는 나머지 3 개 의 구 동체 ( 4 ) 중 , Y 축 방향 에 위치 하 는 2 개 의 구 동체 ( 4 ) 는 , 그것 들 에 대응 하 는 양 구동 돌기 ( 2 b ) 의 선단 을 연결 하 는 직선 위 에 조작 노브 ( 2 ) 의 회동 축 을 위치 시키 고 있 고 , 또 동시 에 스위치 유닛 ( 5 ) 을 동작 하 는 작 동력 을 넘 지 않 도록 탄성 아 암부 ( 11 ) 의 탄성 이 조정 되 어 있 기 때문 에 , 비 조작 상태 와 대략 동일 한 위치 에 유지 되 어 상하 방향 으로 이동 하 지 않 는다 . 또 조작 노브 ( 2 ) 의 요동 방향 ( X 1 방향 ) 과 180 도 대향 하 는 X 2 방향 에 위치 하 는 나머지 하나 의 구 동체 ( 4 ) 는 , 대응 하 는 구동 돌기 ( 2 b ) 가 위쪽 으로 크 게 회전 이동 함 으로써 중립 위치 에서 스위치 유닛 ( 5 ) 에 주어져 있 는 가 세력 의 분 만큼 상승 하 고 , 구동 돌기 ( 2 b ) 와 의 사이 에 간극 이 생겨 진동 을 받 은 경우 에 상하 방향 으로 덜컥거리 려고 하나 , Y 1 방향 에 위치 하 여 상하 이동 하 지 않 는 구 동체 ( 4 ) 에 탄성 아 암부 ( 11 ) 를 거쳐 연결 되 어 있 기 때문 에 이 탄성 아 암부 ( 11 ) 에 의하 여 상하 방향 으로 의 이동 ( 덜컥거림 ) 이 억제 되 어 있 다 . 또 이 X 2 방향 에 위치 하 는 구 동체 ( 4 ) 는 X 1 방향 에 위치 하 는 구 동체 ( 4 ) 와 는 다른 세트 의 구 동체 유닛 에 설치 되 어 있 기 때문 에 , X 1 방향 에 위치 하 는 구 동체 ( 4 ) 의 요동 동작 에 는 영향 을 받 지 않 고 , 또 영향 을 미치 는 일 도 없 다 . 따라서 구 동체 ( 4 ) 를 안정 적 으로 유지 하 기 위하 여 탄성 아 암부 ( 11 ) 의 강성 을 높이 고 , 그것 에 의하 여 쌍 이 되 는 구 동체 ( 4 ) 와 일체 적 인 결합 을 하 였 다 하 여도 , 스위치 유닛 ( 5 ) 의 오동작 이나 조작 노브 ( 2 ) 의 조작 감촉 의 악화 에 미치 는 영향 을 적 게 할 수 있 다 .