' 킥 고잉 vs 빔 vs 라임 ', 전동 킥 보드 비교 결과 는 ? 
 입력 2019 - 10 - 11 08 : 20 수정 2019 - 10 - 18 19 : 22 
 - 서울 강남 중심 으로 확산 
 - 접근성 높 고 , 이용 도 쉬워 
 - 안전 대책 마련 은 과제 
 전동 킥 보드 를 활용 한 퍼스널 모빌리티 서비스 가 서울 을 중심 으로 확산 하 고 있 다 . 지하철역 이나 버스 정류장 에 내려 최종 목적지 까지 도달 하 는 구간 , 이른바 ' 라스트 마일 ' 의 이동 수단 으로 각광 받 고 있 는 것 . 
 지난해 국내 스타트업 을 시작 으로 최근 에 는 글로벌 업체 들 까지 한국 시장 에 연이 어 문 을 두드리 고 있 다 . 서울 은 대중교통 체계 가 그물망 처럼 갖춰져 있 어 라스트 마일 모빌리티 의 수요 가 세계 어느 시장 보다 높 다는 판단 에서 다 . 이 에 따라 국내 에서 가장 많 은 공유 킥 보드 를 운영 하 고 있 는 ' 킥 고잉 ' 과 최근 국내 에 진출 한 해외 업체 ' 빔 ' 그리고 ' 라임 ' 의 공유 전동 킥 보드 서비스 를 체험 했 다 . 
 ▲ 서비스 범위 
 지난해 9 월 국내 에서 가장 먼저 전동 킥 보드 공유 서비스 를 시작 한 킥 고잉 은 스타트업 올 룰로 가 운영 한다 . 현재 기준 가입자 수 는 25 만 명 에 달하 며 운영 대수 는 3 , 000 대 다 . 회사 측 은 연내 1 만 대 까지 전동 킥 보드 수 를 늘릴 예정 이 다 . 서비스 지역 은 주로 강남 일대 이 지만 마포구 와 영등포구 , 경기도 판교 일부 지역 에서 도 이용 가능 하 다 . 
 빔 은 외국 계 기업 최초 로 국내 마이크 로 모빌리티 시장 에 뛰어들 었 다 . 싱가포르 에 본사 를 두 고 있 으며 올해 2 월 호주 를 시작 으로 뉴질랜드 , 말레이시아 에서 서비스 를 운영 중 이 다 . 7 월 부터 국내 서비스 에 돌입 , 기존 공유 킥 보드 서비스 가 밀집 한 서울 강남구 와 송파구 에서 서비스 를 시작 했 다 . 운행 대수 는 1 , 000 여 대 로 , 회사 측 은 운행 대수 와 서비스 지역 확장 에 대해 논의 중 이 다 . 
 라임 은 미국 시애틀 과 LA , 독일 베를린 , 프랑스 파리 등 30 여 국 , 120 개 이상 의 도시 에서 서비스 를 제공 하 고 있 다 . 올해 9 월 기준 글로벌 누적 탑승 횟수 1 억 건 을 달성 했 다 . 한국 법인 인 라임 코리아 는 지난 4 일 부터 강남구 와 서초구 , 송파구 에서 서비스 를 공식 시작 했 다 . 초기 운영 대수 는 500 대 이 며 , 연말 까지 1 , 000 대 규모 로 늘릴 계획 이 다 . 
 서비스 이용 방법 은 동일 하 다 . 먼저 모발 일 앱 설치 후 회원 에 가입 해야 하 는데 운전 면허증 과 요금 결제 용 카드 를 등록 한다 . 이후 앱 에서 안내 하 는 지도 를 활용 , 인근 킥 보드 가 주차 된 구역 을 찾아가 면 된다 . 지도 의 위치 서비스 는 대체로 정확 한 편 이 어서 킥 보드 를 찾 는 건 그다지 어렵 지 않 았 다 . 킥 보드 에 부착 한 QR 코드 를 스마트폰 으로 인식 하 면 잠금 이 해제 된다 . 
 킥 보드 의 운전법 은 간단 하 다 . 발 로 땅 을 몇 번 박차 고 밀 면서 탄력 주행 을 한 뒤 오른쪽 액셀 레버 를 당기 면 구동 하 는 원리 다 . 기종 은 킥 고잉 의 경우 ' 나 인 봇 M 365 ' 를 , 빔 은 ' 나 인 봇 ES 2 ' 를 투입 중 이 다 . 두 회사 와 달리 라임 의 킥 보 드 는 자체 개발 한 ' 라임 Gen 3 . 0 ' 이 다 . 
 국내 법규 상 최고 시속 은 25 ㎞ 로 제한 한다 . 세 제품 의 최고 시속 은 20 ㎞ 안팎 을 기록 했 다 . 제동 은 제품 별 로 왼쪽 기계식 브레이크 나 전 자식 브레이크 를 사용 하 면 된다 . 공통 적 으로 뒷바퀴 의 풋 브레이크 로 도 가능 하 다 . 
 킥 고잉 은 1 , 000 원 의 기본 료 에 5 분 이후 추가 요금 1 분 당 100 원 을 부과 한다 . 빔 은 기본 료 600 원 에 분당 180 원 이 발생 한다 . 라임 의 경우 기본 1 , 200 원 에 분당 180 원 의 요금 을 누적 한다 . 타 서비스 보다 가격 이 비싸 다는 지적 이 있 지만 라임 은 경쟁사 의 개인 용 킥 보드 대신 직접 개발 한 하드웨어 를 투입 해 합리 적 인 가격 이 라는 설명 이 다 . 
 ▲ 이용 후기 
 체험 을 진행 한 강남 내 지하철역 인근 에서 는 3 개 업체 뿐 아니 라 타 업체 의 주차 된 킥 보드 를 쉽 게 발견 할 수 있 었 다 . 점심 시간 이 지난 오후 , 서비스 이용자 들 도 남녀 가리 지 않 고 자주 보였 다 . 그러나 이 와 비례 해 곳곳 에 아무렇 게 나 방치 한 킥 보드 가 눈 에 들어왔 다 . 각 업체 들 은 정기 적 으로 킥 보드 를 일괄 회수 해 충전 및 정비 를 진행 하 고 있 을 뿐 별도 의 거치대 가 없 는 탓 이 다 . 
 킥 보드 의 성능 은 대체로 비슷 했 지만 라임 의 제품 은 모빌리티 서비스 를 위해 맞춤 형 으로 자체 개발 한 만큼 내구 성 이나 안정 성 면 에서 는 비교적 돋보였 다 . 다만 다소 가파른 오르막 구간 에서 는 모든 제품 들 의 등판능력 이 기대 에 미치 지 못했 다 . 
 반납 은 건물 안 을 제외 하 고 자유 롭 게 세워 놓 으면 된다 . 대다수 주차 한 킥 보드 들 은 지하철역 인근 또는 사무실 이 들어선 대형 건물 주위 에 주차 돼 있 었 다 . 다만 서비스 이용 지역 을 벗어나 서 주차 하 면 추가 금이 발생 한다는 점 은 유의 해야 한다 . 
 기본 료 는 저렴 한 편 이 지만 장시간 또는 장거리 이용 시 다소 부담 될 수 있 다 . 킥 고잉 은 16 분 이용 에 2 , 100 원 , 빔 은 6 분 이용 에 1 , 860 원 을 결제 했 다 . 라임 은 14 분 을 이용 했 고 1 . 5 ㎞ 의 거리 를 이동 했 지만 요금 은 3 , 720 원 이 나왔 다 . 택시 와 비교 해 거리 를 감안 하 면 다소 비싸 다 . 그러나 ' 라스트 마일 ' 이 라는 이 동목 적 에 만 충실히 이용 한다면 비용 은 큰 부담 이 되 지 않 을 것 같 다 . 실체 국내 라스트 마일 모빌리티 의 평균 이용 시간 은 8 분 이내 로 조사 됐 다 . 
 ▲ 안전 문제 는 과제 
 높 은 편의 성 과 별개 로 안전 문제 는 여전 한 과제 로 지적 되 고 있 다 . 도로 교통 법 상 전동 킥 보드 는 ' 배기량 50 ㏄ 미만 의 원동기 를 단 차 ' 로 분류 하 기 때문 에 원칙 적 으로 인도 나 자전거 도로 를 통행 할 수 없 고 차도 로 만 다녀야 한다 . 그러나 해당 서비스 업체 들 은 이 면도 로 혹은 인도 로 주행 할 것 을 권하 고 있 으며 , 실제 목격 한 이용자 들 대부분 이 인도 를 이용 했 다 . 전동 킥 보드 의 애매 모호 한 분류법 탓 이 다 . 
 안전모 착용 기준 도 없 어 사고 시 부상 위험 이 높 다 . 서비스 를 제공 중 인 업체 들 도 안전모 착용 을 권고 만 할 뿐 별도 로 제공 하 지 않 고 있 다 . 여기 에 속도 제한 뿐 아니 라 주행 규정 등 의 안전 규제 도 제대로 법령 에 반영 돼 있 지 않 다 . 차 에 속하 지 않 다 보 니 번호판 발급 이나 각종 안전장치 장착 , 보험 가입 등 이용자 의 안전 을 위한 법 적 사각지대 에 놓여 있 는 것 . 
 업계 에 따르 면 현재 국내 에 전동 킥 보드 공유 서비스 를 제공 하 는 업체 는 20 여 곳 , 운행 대수 는 연내 1 만 대 를 넘길 전망 이 다 . 현대 자동차 도 라스트 마일 모빌리티 플랫 폼 ' 제트 ( ZET ) ' 를 구축 하 고 제주도 에서 전기 자전거 와 전동 킥 보드 시범 사업 을 시작 했 다 . 올 룰 로 도 최근 전략 적 투자 까지 단행 하 는 등 해당 산업 에 적극 적 이 다 . 
 획기 적 인 이동 서비스 가 발 빠르 게 확산 하 고 있 는 현 시점 에서 제도 가 이 를 뒷받침 하 지 못해 이용자 들 이 안전 을 위협 받 고 나아가 해당 산업 의 성장 을 저해 하 는 일 이 생겨 선 안 된다 .