[ 시 승기 ] 현대차 LF 쏘나타 , ' 환골탈태 '… 세계 에 내놓 을 세단 - 모터 그래프 
 승인 2014 . 09 . 11 09 : 48 
 쏘나타 가 이렇게 달라졌 을 줄 은 몰랐다 . 2009 년 YF 출시 이후 불과 5 년 . 꽤 빨리 나온 셈 이 지만 그새 몰라보 게 좋 아 졌 다 . 무엇 보다 현대차 의 고질병 으로 지적 되 던 부족 한 직진 안정 성 과 핸들링 이 크 게 개선 됐 다는 점 이 다행 스럽 다 . 
 시승 모델 은 2 . 0 CVVL 풀 옵 션 모델 로 , 가격 은 3405 만 원 에 달한다 . 중형차 치 고 는 높 은 가격 이 마음 에 걸리 지만 , 여기 실린 다양 한 안전 · 편의 사양 들 은 풍요 로운 정도 다 . 
 다만 , 제 원표 에 쓰여진 숫자 에 는 미치 지 못하 는 느낌 의 동력 성능 , 시대 에 뒤떨어지 는 듯 한 6 단 자동변속기 등 파워 트레인 부분 이 아쉽 지만 현대차 는 신차 효과 를 극대 화 하 기 위해 파워 트레인 변경 과 외관 변경 을 번갈 아 진행 한다는 전략 이 다 . 
 ◆ 바르 게 가 는 쏘나타 … 주행 안정 성 대폭 개선 
 직선 도로 에서 핸들 에서 손 을 떼 도 한쪽 으로 쏠리 는 일 없이 수백 미터 를 올곧 게 직진 한다 . 사실 당연 한 것 인데 , 그동안 현대차 가 좀 소홀 했 던 부분 이 다 . 
 특히 스티어링 휠 의 감각 은 이전 에 비해 훨씬 마음 에 든다 . 돌아가 는 움직임 은 독일 차 처럼 묵직 하 다 . 좌우 로 이리저리 흔들 어 봐도 중간 의 유격 구간 이 그리 느껴 지 지 않 았 다 . 스티어링 휠 의 무거운 정도 를 조절 하 는 ' 플렉스 스티어 ' 기능 은 드라이브 모드 와 결합 됐 다 . 에코 · 노멀 · 스포트 모드 에 따라 변속 반응 과 스티어링 휠 의 움직임 이 조금 씩 달라졌 다 . 
 고속 주행 안정 성 도 한층 개선 됐 다 . 차체 가 묵직 하 고 서스펜션 세팅 도 단단 해 과속 방지 턱 이나 불 규칙 한 도로 를 달릴 때 발생 하 는 잔 진동 을 잘 잡 아 주 고 안정 감 이 느껴졌 다 . 실내 로 유입 되 는 소음 · 진동 도 잘 차단 했 다 . 
 특히 , 고장력강 판 ( AHSS ) 을 51 % 적용 했 다는 차체 는 이전 에 비해 한층 진중 하 게 움직였 다 . 덕분 에 코너링 도 좋 아 졌 다 . 쏠린다는 느낌 이 거의 들 지 않 고 움직임 도 날렵 했 다 . 속도 를 높여 코너 에 진입 해봐도 의외 라는 느낌 이 들 정도 로 능숙 하 게 빠져나왔 다 . 무게 가 이전 에 비해 60 ~ 64 kg 무거워졌 다는 점 에선 아쉬움 이 없 지 않 지만 , 비틀림 강성 등 차체 안전 성 과 주행 감성 을 향상 시켰 다는 것 에 높 은 점수 를 준다 . 
 ▲ 현대차 LF 쏘나타 앞바퀴 
 다만 , 이번 에 도 제동 페달 과 가속 페달 이 좀 문제 다 . 제동 페달 은 제동력 이 너무 초반 에 몰려 있 어 살짝 만 밟 아도 급정거 를 했 다 . 부드럽 게 다루 기 가 더 힘들 었 다 . 현대차 는 " 브레이크 시스템 의 부스터 증대 및 페달 비 변경 을 통해 제동 응답 성 을 향상 시켰 다 " 고 밝혔 지만 , 정작 국토 부 KNCAP 이 내놓 은 제 동거리 를 보 면 42 m 정도 로 경쟁 모델 에 비해 그리 잘 서 는 브레이크 는 아니 다 . 
 가속 페달 의 ' 힘 ' 도 지나치 게 초반 에 몰려 있 는 건 마찬가지 다 . 약간 만 밟 아도 차 가 튀 어 나가 는 듯 한 느낌 으로 만들 어 놨는데 , 이런 패턴 은 차 가 잘 나간다는 느낌 을 줄 수 는 있 지만 , 서툰 운전자 들 이 급발진 으로 오인 해 사고 를 불러올 수 있 는 만큼 꼭 개선 돼야 할 부분 이 다 . 
 ◆ 파워 트레인 개선 해야 … 엔진 · 변속기 변화 는 필수 
 차체 가 무거워져 선지 치 고 나가 는 맛 은 부족 했 다 . 재미 를 느낀다기 보 다는 일상 생활 에서 큰 불편 없이 탈 수 있 는 패밀리 세단 , 딱 그 정도 수준 이 다 . 
 쏘나타 에 탑재 된 2 . 0 리터 급 4 기통 CVVL 엔진 은 6500 rpm 에서 최고 출력 168 마력 , 4800 rpm 에서 최대 토크 20 . 5 kg · m 를 낸다 . 제 원상 동력 성능 은 쉐보레 말 리부 2 . 0 모델 ( 141 마력 , 18 . 8 kg · m ) 보다 훨씬 우수 하 지만 , 묵직 하 게 속도 를 올리 는 능력 은 오히려 더 부족 하 게 느껴진다 . 고회 전형 엔진 이 다 보 니 충분 한 힘 을 발휘 하 기 위해서 는 많 은 회전수 까지 올려야 해서 실 도로 에서 의 가속 감 은 떨어졌 다 . 가속 페달 을 조금 만 깊 게 밟 아도 엔 진음 은 금세 카랑카랑 해져 버린다 . 
 ▲ 현대차 LF 쏘나타 엔진 룸 
 ◆ 놀라운 안전 · 편의 사양 … 이 가격 에 이런 기능 이 ? 
 ▲ 현대차 LF 쏘나타 실내 
 쏘나타 에 적용 된 다양 한 안전 · 편의 사양 들 은 호화 롭 다 . 물론 쏘나타 의 가격 이 예전 에 비해 많이 올랐 고 대부분 의 사양 은 추가 비용 을 내 야 하 는 옵션 이 지만 이 보다 더 비싼 수입 차 에 도 찾 기 힘든 기능 이 많 다 . 
 시승 한 풀 옵션 모델 에 는 어드밴스 드 스마트 크루즈 콘트롤 이 장착 됐 는데 , 고속도로 뿐 아니 라 막히 는 길 에서 스스로 가 다 서다 를 대신 해 줘 매우 편리 하 다 . 고 속 에서 갑자기 끼어드 는 차 들 이 있 더라도 꽤 신속히 반응 하 면서 부드럽 게 속도 를 줄여 주 는 등 완성도 는 최고 수준 이 다 . 후 측방 경보 시스템 과 차선 이 탈 경보 시스템 등 의 완성도 도 매우 높 았 다 . 
 여기 직각 · 평행 주차 시스템 , 전 자식 파킹 브레이크 , 스마트 하이 빔 , 스마트 트렁크 시스템 , 전방 추돌 경보 시스템 등 첨단 안전 · 편의 사양 이 적용 됐 다 . 
 ◆ 확 달라진 실내 외 디자인 … YF 와 관계 끊 었 다 
 현대차 의 ' 플 루이 딕 스 컬프 쳐 2 . 0 ' 은 쏘나타 보다 제네시스 에 더 잘 어울린다고 생각 되 지만 , 과하 다 싶 었 던 이전 디자인 보다 훨씬 낫 다 . 다만 , 기아차 를 보 는 것 같 은 후 면부 는 쏘나타 의 정체 성 이 사라진 듯 해 아쉽 다 . 
 실내 도 개선 됐 다 . 장난감 같 던 YF 의 모습 을 과감히 뜯어고쳐 신형 제네시스 처럼 진중 하 게 바뀌 었 다 . 손 이 자주 닿 는 부분 플라스틱 을 최소 화 하 고 대부분 우레탄 을 적용 했으며 , 도어 트림 에 우드 느낌 의 플라스틱 을 사용 해 차분 한 느낌 을 준다 . 
 센터 페시아 는 T 자 레이아웃 을 기본 으로 , Y 자 모양 의 YF 와 달리 계기반 과 수평 을 이루 게 만들 어 시인 성 이 좋 아 졌 다 . 다소 날카롭 게 마무리 됐 던 디자인 도 둥글 게 다듬 었 으며 , 내비게이션 밑 에 모여 있 었 던 각종 조작 버튼 들 도 용도 에 맞 게 가로 로 배치 됐 다 . 자주 사용 하 는 오디오 , 주행 정보 창 등 의 조작 버튼 들 은 스티어링 휠 에 적절히 집 어 넣 어 사용 하 기 편하 게 만드 는 등 세심 하 게 신경 썼 다 . 또 , 앞 · 뒤 공간 이 모두 넉넉 해 5 명 이 타 기 에 부족 함 이 없 었 으며 , 시트 에 앉 은 느낌 도 편안 했 다 . 
 사실 이전 부터 현대차 쏘나타 의 기능 과 옵션 은 비슷 한 가격대 의 어떤 차 도 따라오 지 못할 정도 로 우수 한 편 이 었 다 . 하지만 부족 한 주행 성능 으로 인해 가치 가 크 게 낮 아 져왔 다 . 이번 LF 쏘나타 는 이전 부터 반드시 갖췄 어야 할 주행 성능 을 개선 하 고 고급 차 수준 의 상품 성 을 더 해 만족감 이 크 게 높 아 질 수 있 었 다 . 현대차 가 이렇게 만들 수 있 다는 점 에 놀랄 따름 이 다 . 
 ▲ 현대차 LF 쏘나타 와 YF 쏘나타 
 1 . 몰라보 게 향상 된 주행 안정 성 과 조향 감 . 
 2 . 화려 한 안전 · 편의 사양 
 3 . 차분 하 게 안정 된 실내 외 디자인 
 1 . 점점 올라가 는 가격 . 아무리 좋 아 졌어도 쏘나타 가 3405 만 원 이 라니 . 
 2 . 엔진 · 변속기 의 개선 은 절실 하 다 . 
 3 . 경량 화 에 목숨 거 는 시대 에 더 무거워진 차체 . 11 . 6 km / l 의 연비 는 아쉽 다 . 
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