딜러 판매 때 고객 에 제공 금액 적 을 수록 수익 성 개선 효과 평균 854 弗 전년 比 52 % 감소 日 업체 는 인센티브 공세 박차 폴크스 바겐 등 가격 인하 경쟁 현대 제값 받 기 지속 될지 주목 지난달 현대 자동차 의 미국 내 인센티브 가 처음 800 달러 대로 떨어지 는 등 사상 최저 수준 을 기록 했 다 . 제값 받 기 노력 이 결실 을 거두 고 있 는 셈 이 다 . 29 일 미국 내 차량 가격 조사 업체 인 오토 옵저버 에 따르 면 올 7 월 현대차 가 미국 에서 고객 에게 제공 한 평균 인센티브 금액 은 854 달러 를 기록 했 다 . 이 는 작년 7 월 1769 달러 보다 무려 52 % 줄어든 액수 로 역대 가장 낮 은 수 치 다 . 인센티브 는 딜러 가 고객 에게 차량 을 판매 할 때 제공 하 는 금액 으로 , 인센티브 가 적 을수록 공급 가격 ( MSRP ) 에 근접 한 돈 을 받 고 차량 을 판매 한다는 것 을 의미 한다 . 따라서 인센티브 가 줄 면 업체 의 수익 성 은 좋 아 진다 . 미국 시장 에서 경쟁 하 는 완성 차 브랜드 가운데 현대차 보다 적 은 평균 인센티브 를 제공 하 는 업체 는 467 달러 의 스바루 와 741 달러 의 폴크스 바겐 이 전부 다 . 그러나 두 업체 의 미국 시장 점유 율 이 높 지 않 다는 점 을 감안 하 면 일정 판매 규모 를 갖춘 업체 가운데 서 는 현대차 의 인센티브 가 사실상 가장 적 은 셈 이 다 . 현대차 관계자 는 “ 올해 질 적 으로 내실 을 다지 면서 제값 을 받 고 차량 을 판매 하 는 것 을 목표 로 하 고 있 는데 이러 한 노력 이 성과 를 나타내 고 있 는 것 ” 이 라고 말 했 다 . 하지만 현대차 가 고객 에게 지급 하 는 인센티브 액수 가 지속 적 으로 줄어들 지 여부 는 미지수 다 . 미국 시장 내 경쟁 이 갈수록 치열 해 지 고 있 어서다 . 실제로 현대차 와 미국 에서 경쟁 하 고 있 는 일본 업체 들 이 앞 다퉈 인센티브 액수 를 높이 고 있 다 . 폴크스 바겐 과 크라이슬러 등 은 차량 가격 자체 를 낮추 고 있 다 . 뿐 만 아니 라 미국 에서 승승장구 하 고 있 는 쏘나타 를 위협 할 도요타 신형 캠리 의 등장 도 현대차 를 긴장 시키 고 있 다 . 올 3 월 대지진 과 쓰 나미 로 생산 에 차질 을 빚 었 던 일본 업체 들 은 공장 가동 이 정상 화 되 면서 잃어버린 고객 을 되찾 기 위해 인센티브 지급액 을 크 게 늘리 고 있 다 . 도요타 는 올 6 월 1731 달러 였 던 인센티브 를 지난 달 2202 달러 로 한 달 새 27 % 이상 끌어올렸 다 . 현대차 와 미국 시장 점유 율 5 위 를 다투 고 있 는 혼다 는 1154 달러 에서 1624 달러 무려 40 % 나 늘렸 고 7 위 로 밀려난 닛산 역시 2033 달러 에서 2442 달러 로 20 % 가량 인센티브 를 증액 시켰 다 . 가격 인하 도 잇따르 고 있 다 . 폴크스 바겐 이 미국 에서 판매 되 는 신형 파사트 가격 을 독일 모델 보다 크 게 저렴 한 2 만 달러 대 초반 에 출시 한 데 이 어 크라이슬러 는 CUV 인 그랜드 체로키 와 저니 , 중형 세단 인 200 과 어 벤 저 가격 을 적 게 는 1 . 3 % 에서 많 게 는 10 . 7 % 까지 내렸 다 . 경쟁 차종 의 공세 도 예사 롭 지 않 다 . 특히 10 월 북미 시장 출시 를 앞두 고 있 는 도요타 7 세대 신형 캠리 는 성능 을 끌어올리 면서 도 가격 을 소폭 낮춰 미국 중형차 시장 의 지존 자리 를 되찾 을 각오 여서 현대차 의 베스트 셀 링 카 쏘나타 와 한판 승부 가 불가피 해졌 다 . 이러 한 경쟁 업체 들 의 견제 로 인해 현대차 가 인센티브 를 지속 적 으로 낮추 기 는 어려울 것 이 라는 게 주변 의 관측 이 다 . 현대차 한 고위 임원 은 “ 인센티브 를 줄여 가 는 것 이 원칙 이 지만 무리 하 게 낮추 기 보다 는 시장 상황 에 맞춰 탄력 적 으로 가져갈 계획 ” 이 라고 말 했 다 . 이충희 기자 / hamlet @ heraldm . com