서울시 전기 버스 구매 기준 첫 마련 . .. 중국 車 배제 허들 될까 
 서울시 가 올 하반기 전기 버스 보급 을 앞두 고 , 전국 지방 자치 단체 최초 로 차량 구매 가이드 를 마련 했 다 . 국가 예산 이 차량 당 2 억 원 가량 투입 되 는 만큼 승객 편의 성 과 안전성 은 물론 이 고 , 운수 사업자 의 사업성 까지 고려 한 조치 다 . 새 기준 이 나오 면서 중국 산 전기 버스 의 시장 참여 기회 가 크 게 제한 될 것 이 란 분석 이 나온다 . 
 28 일 업계 에 따르 면 서울시 가 올 하반기 노선 용 전기 버스 114 대 보급 을 실시 한다 . 시 는 이번 보급 에 맞춰 ' 전기 시내버스 표준 모델 ' 를 마련 했 다 . 이 는 구매 가이드 형태 로 △ 차량 성능 △ 차량 구조 △ 차량 관리 △ 에프 터서 비스 ( AS ) 분야 총 12 개 의 항목 의 차량 보급 기준 을 담 았 다 . 
 대다수 의 항목 은 실제 도로 운행 평가 에서 진행 하 는 기준 과 유사 하 지만 , 일부 는 기존 에 없 었 던 새로운 자격 항목 이 추가 됐 다 . 이 는 △ 차량 내 배터리 탑재 용량 을 200 ㎾ h 이상 으로 제한 것 을 포함 해 △ 분당 2 . 6 ㎾ 충전 속도 △ 전기 에너지 1 ㎾ h 당 0 . 7 ㎞ 이상 주행 ( 겨울철 기준 ) △ 차량 전장 10 . 9 m 이상 △ 시내 A / S 센터 운영 등 이 다 . 출 · 퇴근 시간 등 교통 체증 때 를 대비 해 충전 없이 도 연이 어 2 회 이상 운행 이 가능 하 도록 했 다 . 보통 운행 구간 이 길 어야 60 ~ 70 ㎞ 인 시내 노선버스 의 겨울철 환경 조건 까지 고려 한 조치 다 . 
 업계 는 이번 서울시 구매 가이드 로 대다수 의 중국 산 전기 버스 의 시장 참여 가 제한 될 것 으로 내다봤 다 . 이번 가이드 에 맞 는 중국 산 차량 이 거의 없 기 때문 이 다 . 
 배터리 용량 200 ㎾ h 과 전기 버스 전비 ( ㎾ h 당 0 . 7 ㎞) 기준 에 부합 하 는 중국 산 은 비야디 ( BYD ) 에 불과 하 다 . 차량 전장 10 . 9 m 이상 인 전기 버스 역시 비야디 와 하 이거 정도 다 . 나머지 중통 버스 , 포톤 , 북 기상 조 등 은 배터리 시스템 과 차체 를 다시 제작 해야 하 는 상황 으로 알려졌 다 . 반면 에 현대차 를 비롯 해 자일 대우 버스 · 에디슨 모터스 등 국산 차량 은 이미 이 기준 을 맞추 고 있 다 . 
 업계 는 차량 제작 에 따른 차량 설계 및 시스템 엔지니어링 작업 기간 을 최소 6 개월 에서 1 년 이 걸릴 것 으로 전망 한다 . 더욱이 국내 진출 한 이 들 중국 전기 버스 는 본사 가 직접 한국 에 영업 을 하 지 않 고 , 국내 대리점 혹은 총 판사 를 운영 하 기 때문 에 신속 한 시장 대응 이 어려운 구조 다 . 
 여기 에 중국 버스 는 리튬 이온 배터리 를 장착 한 국산 버스 와 달리 이 보다 무게 가 더 나가 는 리튬 인 산철 배터리 를 쓰 기 때문 에 중량 에 따른 전비 효율 에 다소 불리 할 것 으로 분석 된다 . 
 보증 기간 도 대폭 강화 됐 다 . 배터리 와 전기 모터 는 각각 9 년 , 전장 부품 은 5 년 동안 무상 보상 을 해야 한다 . 이 는 운수 사업자 의 사업 성 을 고려 한 조치 지만 , 차량 가격 인상 요인 이 될 수 도 있 다는 분석 이 다 . 
 중국 전기 버스 업체 관계자 는 “ 이 기준 에 따라 일부 를 제외 하 고 대부분 의 중국 버스 가 설계 · 생산 · 인증 을 다시 다 받 아야 하 는 상황 이 라 당분간 한국 시장 참여 가 제한 될 수 있 다 ” 며 “ 서울시 기준 은 기존 의 전기 버스 업체 들 의 의견 이 모아진 결과 로 이해 한다 ” 고 말 했 다 . 
 그 는 이어 “ 다만 , 배터리 , 모터 의 보장 기간 이 9 년 으로 늘 면서 , 차량 가격 은 다소 상승 할 수 도 있 다 ” 고 덧붙였 다 . 
 관련 업계 는 이번 서울시 기준 이 대 규모 의 전기 버스 민간 보급 을 앞둔 제주 , 대구 등 다른 지 차체 로 확대 될 가능 성 이 높 다고 전망 했 다 .