차동 단자 들 의 쌍 의 반전 단자 상 에서 의 등가 기생 용량 과 비 - 반전 단자 상의 등 가 기생 용량 의 불 일치 는 집 적 회로 다이 ( 106 ) 의 제조 공정 변동 들 또는 물리 적 설계 로부터 초래 될 수 있 다 . 적어도 하나 의 실시 예 에서 , 등 가 기생 용량 은 드라이버 출력 들 로 지칭 되 는 본드 와이어 들 과 연관 된 기생 용량 을 포함 한다 . 무시 할 수 없 는 기생 용량 불 일치 는 임의 의 공통 모드 과도 잡음 신호 에 기초 한 무시 할 수 없 는 전압 이 차동 단자 들 의 쌍 의 반전 터미널 과 비 - 반전 터미널 모두 에 동시 에 공급 되 도록 하 기 때문 에 반전 단자 ( ANA _ IN ) 의 등가 기생 용량 CP 1 과 비 - 반전 단자 ( ANA _ IP ) 의 등가 기생 용량 CP 2 의 차 들 은 격 리 기 ( 104 ) 의 공통 모드 과 도 내성 을 제한 한다 . 유사 하 게 , 집 적 회로 다이 ( 108 ) 의 차동 단자 들 의 쌍 들 의 대응 단자 들 상의 등 가 기생 용량 CP 3 및 등 가 기생 용량 CP 4 의 불 일치 는 고속 공통 모드 과도 노이즈 신호 들 을 거부 하 는 격 리기 ( 104 ) 의 능력 을 제한 한다 . 공통 모드 과도 이벤트 는 실질 적 인 공통 모드 과도 전류 ICMT 가 격리 장벽 커패시터 들 CISO 을 통해 흐르 게 할 수 있 다 . 양 의 공통 모드 과도 전류 ICMT ( +) 와 음 의 공통 모드 과도 전류 ICMT ( -) 간 의 불 일치 는 차동 펄스 를 형성 한다 . 이러 한 불 일치 의 결과 로 , 불 일치 된 전압 ( 들 ) 은 저항 RCMT 1 과 저항 RCMT 2 에 걸쳐 발전 하 고 저항 RCMT 1 과 저항 RCMT 2 간 에 전압 차 ( 즉 , 차동 신호 ) 를 생성 한다 . 상기 차동 펄스 는 집 적 회로 다이 ( 108 ) 의 수신기 회로 에 의해 복구 된 디지털 신호 를 손상 시킬 수 있 다 .