라이닝 간극 조정 의 초기 에 , 피스톤 ( 103 ) 은 모터 구 동기 ( 102 ) 에 의해 전진 된다 . 피스톤 ( 104 ) 은 그 와 유사 하 게 이동 한다 . 재 공급 밸브 ( 108 ) 가 개방 된 상태 에서 , 브레이크 유체 는 그 에 따라 부분 적 으로 만 충전 된 재 공급 챔버 ( 120 ) 내 로 변위 된다 . 이제 , 솔레노이드 ( 118 ) 가 폐쇄 되 며 , 제 어 밸브 ( 107 ) 들 중 하나 가 개방 된다 . 여전히 확대 된 위치 에 있 는 피스톤 ( 103 ) 은 초기 위치 의 방향 으로 짧 은 거리 만큼 모터 샤프트 구 동기 에 의해 수축 된다 . 결과 적 으로 , 브레이크 라인 ( 122 ) 에 의해 휠 브레이크 ( RB ) 상 으로 전달 되 는 부압 이 발생 되 며 , 제 어 밸브 ( 107 ) 는 개방 된다 . 이제 , 남 아 있 는 3 개 의 휠 브레이크 는 각각 의 제어 밸브 를 연속 적 으로 개방 시킴 으로써 수축 된다 . 피스톤 ( 103 ) 의 이동은 브레이크 피스톤 과 의 면적 비 에 의해 , 브레이크 피스톤 의 이동 에 비례 한다 . 이 단계 에서 , 압력 이 특정 한 값 또는 압력 경로 아래 로 떨어질 때 까지 , 피스톤 운동 이 평가 되 지 않 도록 , 부압 이 평가 된다 . 용어 ' 압력 경로 ' 는 , 부압 이 피스톤 마찰 에 걸쳐서 일정 할 때 , 부압 이 브레이크 피스톤 의 운동 에 동등 함 을 의미 하 는 것 으로 이해 될 것 이 다 . 그 후 , 솔레노이드 ( 118 ) 는 다시 개방 된다 . 따라서 , 직렬 마스터 브레이크 실린더 ( THZ ) ( 105 ) 내 의 진공 압력 이 제거 된다 . 솔레노이드 ( 118 ) 의 목적 은 직렬 마스터 브레이크 실린더 ( THZ ) 에서 부압 단계 중 에 , 용기 로부터 의 임의 의 브레이크 유체 가 직렬 마스터 브레이크 실린더 ( THZ ) 시일 에 의해 직렬 마스터 브레이크 실린더 ( THZ ) 의 작동 챔버 ( A 1 및 A 2 ) 에 도달 하 는 것 을 방지 하 는 것 이 다 . 부압 단계 중 에 모든 제어 밸브 ( 107 ) 를 개방 시킴 으로써 동시 에 휠 브레이크 ( RB ) 의 모든 브레이크 피스톤 을 수축 시킬 수 도 있 다 .