글로벌 5 위 로 성장 한 인도 와 인도 의 자동차 디자인 > 구상 의 자동차 디자인 담론 | 글로벌 오토 뉴스 
 글로벌 5 위 로 성장 한 인도 와 인도 의 자동차 디자인 
 승인 2018 - 02 - 14 14 : 55 : 20 
 학교 가 소재 한 푸 네 시 는 인도 의 거대 도시 뭄바이 에서 150 km 가량 떨어진 , 말 하 자면 서울 에서 대전 정도 의 거리 인 곳 이 다 . 지도 상 으로 는 멀 지 않 것 처럼 보이 는데 , 그것 은 그만큼 인도 의 국토 가 넓 다는 의미 일 것 이 다 . 수도 의 공항 이 아님 에 도 매우 거대 한 규모 의 뭄바이 국제 공항 으로 인해 인도 역시 대륙 이 구나 하 는 생각 이 들 게 된다 . 
 뭄바이 공항 에 내린 것 이 현시 시각 새벽 1 시 였 는데 , 입국 심사 줄 이 길 어 거의 네 시간 반 을 선 채 로 기다렸 고 , 이후 택시 를 타 고 네 시간 가량 을 고속도로 를 달려 푸네 의 호텔 에 도착 한 것 은 아침 8 시 가 넘어서 였 다 . 서울 집 을 나 서 것 이 전날 아침 8 시 였으니 , 그야말로 하루 가 꼬박 걸린 셈 이 다 . 그러나 곧바로 아침 식사 를 하 고 는 학교 로 가 야 했 다 . 하지만 피곤 함 보다 는 1 년 이 지나 는 사이 이 들 은 얼마나 변했 을까 하 는 궁금증 이 내내 들었었다 . 재작년 2016 년 에 인도 는 448 만 8 천 대 의 자동차 를 생산 해 422 만 8 천 대 를 생산 한 우리나라 를 제치 고 글로벌 5 위 가 됐 고 , 우리 나라 는 6 위 로 내려 앉 았 다 . 아직 2017 년 의 통계 는 알 수 없 지만 , 순위 는 변하 지 는 않 았 을 것 이 다 . 아마도 우리 나라 는 다시 는 5 위 로 올라서 지 못할 것 이 다 . 게다가 대학 역시 빠르 게 성장 하 고 있 었 다 . 
 필자 가 방문 한 푸네 에 는 인도 의 자동차 메이커 중 하나 인 타타 자동차 를 비롯 해서 벤츠 인디아 와 다수 의 일본 합작 기업 등 이 있 어서 인지 인도 대학 교수 들 은 푸네 가 인도 의 디트로이트 라고 말 할 정도 로 자동차 산업 도시 라는 자부심 을 갖 고 있 었 다 . 물론 인도 에 는 현대 자동차 공장 이 들어선 첸 나이 등 더 큰 규모 의 산업 도시 들 이 있 지만 , 인도 는 워낙 국토 가 커서 왕래 에 걸리 는 시간 이 오래 걸리 다 보 니 , 오히려 지역 별 특성 차이 가 크 다고 한다 . 그런 이유 에서 지역 별 언어 의 장벽 이 존재 하 는 경우 도 흔하 다 . 힌디어 의 종류 도 지방 방언 을 포함 해 170 개 가 넘 는다는 것 이 이 를 증명 해 주 는 것 중 의 하나 일 것 이 다 . 사실 필자 가 인도 에 다녀왔 다고 하 면 가장 많이 받 는 질문 중 하나 가 ‘ 타지마할 은 가 봤 냐 ? ’ 는 것 이 다 . 그런데 푸네 에서 타지마할 이 있 는 도시 아그라 ( Agra ) 에 가 려면 열차 로 2 ~ 3 일 은 가 야 한다고 하 니 , 우리 와 이 들 의 지리 적 거리 개념 은 그야말로 천양지차 이 다 . 아마도 이런 것 은 인도 와 중국 이 비슷 하 지 않 을까 ? 
 인도 에 는 상당히 많 은 자동차 메이커 들 이 있 고 , 그 들 중 상당수 는 일본 계 의 합작 기업 들 인데 , 스즈키 와 혼다 , 토요타 등 이 현지 메이커 와 합작 형태 로 많이 진출 한 상태 이 다 . 물론 쌍용 자동차 를 인수 한 마힌드라 ( Mahindra ) 를 비롯 해서 대우 상용차 를 인수 한 타타 ( Tata ) 와 같 은 거대 토종 기업 들 도 존재 한다 . 게다가 놀라운 사실 은 이 들 토종 기업 들 의 자본력 이 생각 보다 막강 하 다 . 
 그 증거 로 최근 에 세계 적 인 자동차 디자인 종합 기업 이탈리아 의 피닌파리나 ( Pininfarina ) 를 마힌드라 가 인수 했 다는 사실 이 다 . 물론 마힌드라 는 이미 우리 나라 의 쌍용 자동차 를 인수 한 곳 이 기 도 하 다 . 향후 에 피닌파리나 에서 쌍용 의 차량 을 디자인 하 게 될지 도 모른다는 생각 이 들 기 도 한다 . 사실 피닌파리나 는 거의 모든 페라리 를 디자인 하 는 등 전통 과 명성 을 가진 이탈리아 의 디자인 전문 기업 이 다 . 또 다른 인도 의 토종 기업 인 타타 자동차 는 우리 나라 의 대우 상용차 를 인수 한 것 은 물론 이 고 , 이미 재규어 와 랜드 로버 를 소유 하 고 있 음 은 물론 이 다 . 
 최근 몇 년 사이 에 필자 가 인도 나 중국 등 의 자동차 업계 인사 들 을 만날 때 가장 많이 받 는 질문 중 의 하나 는 한국 의 자동차 산업 과 디자인 이 어떻게 이렇게 짧 은 시간 에 글로벌 레벨 로 성장 했 느냐는 것 이 다 . 그렇지만 인도 의 기술력 은 낮 지 않 다 . 이미 우주 발사체 와 전략 무기 등 을 자체 기술 로 개발 했 기 때문 이 다 . 그러나 국민 들 의 평균 구매력 이 그리 높 지 않 기 때문 에 인도 의 차량 메이커 들 은 12 억 인구 의 내수 시장 에서 요구 되 는 기본 적 수준 의 차량 만 을 개발 해서 판매 해도 사실상 유지 가 가능 하 기 도 하 다 . 
 그러나 한편 으로 최근 에 는 인도 에서 고급 차량 의 수요 가 크 게 늘 고 있 기 도 하 다 . 물론 그 수요 대부분 은 재규어 나 랜 드로버 , 혹은 독일 메이커 와 같 은 유럽 브랜드 의 몫 이 다 . 물론 인도 토종 메이커 들 은 각각 고유 모델 을 가지 고 있 고 인도 내수 시장 에서 상당 한 판매량 을 가지 고 있 지만 , 디자인 감각 이나 차량 의 성능 등 에서 는 아직 까지 는 글로벌 스탠더드 와 는 얼마간 의 거리 를 가지 고 있 는 것 은 사실 이 다 . 그러나 그 갭 은 매우 빠른 속도 로 좁혀 지 고 있 다 . 
 이 와 같 은 인도 의 상반 된 자동차 산업 의 특성 속 에서 우리 나라 의 자동차 산업 과 디자인 은 이 들 과 의 협업 을 통한 동반성 장 속 에서 우리 의 영향력 을 더욱 높여 가 는 전략 을 가져야 한다는 생각 이 인도 를 거듭 해서 방문 할수록 자리 잡 게 된다 .