푸조 508 “ BMW 5 시리즈 의 꼬리 를 잡 았 다 ” 
 푸조 508 시 승행 사 는 그동안 푸조 차량 에 가졌 던 궁금증 을 해결 하 는 해결 하 는 자리 가 됐 다 . 지난 5 일 경기도 안산시 상록구 안산 스피드웨이 에서 열린 ‘ 푸조 트렉 데이 ’ 행사 는 푸조 가 꽤 나 오랜만 에 여 는 행사 였 다 . 푸조 508 은 푸조 가 아시아 시장 을 겨냥 해 만든 세단 이 다 . 친환경 저배 기량 엔진 을 탑재 했 다 . 공간 도 넓 고 조용 하 다 . 디자인 을 보 면 과거 의 푸조 차종 에 비해 점잖 아 졌 지만 , 여타 세단 과 비교 하 면 여전히 날렵 하 다는 인상 을 지울 수 없 었 다 . 내부 인테리어 는 그 에 비해 단순 간결 했 다 . 비행기 조종석 을 연상 시키 는 요란 한 버튼 들 을 찾아볼 수 없 었 다 . 
 시승 은 MCP 엔진 을 체험 하 는 트렉 주행 부터 시작 됐 다 . 시승 차종 은 푸조 의 플래그 십 세단 ‘ 508 Active e - HDi ( 1 . 6 L ) ’ 다 . 508 역시 다른 푸조 차량 처럼 급속도 로 속도 를 치 고 올라가 면 기아 변속 감 이 느껴졌 다 . 기어 를 올리 면 울컥거리 는 현상 이 짧 게 반복 됐 다 . 이전 푸조 차량 시승 의 기억 이 떠올라 최대한 급가속 을 피했 다 . 속도 가 올라 트렉 을 파고들 때 는 주행 감 은 만족 스러웠 다 . 1 . 6 ℓ 엔진 이 지만 걱정 스런 쏠림 현상 은 발견 할 수 없 었 다 . 여전히 난 제 는 기아 변속 감 이 지만 , 이 에 대한 해답 은 시승 후 답 을 얻 었 다 . 
 푸조 508 Active e - HDi 푸조 의 MCP 기술 은 수동 기반 의 전자 제어 트랜스미션 ( 변속기 ) 시스템 을 말 한다 . 푸조 관계자 는 “ 이 기술 은 운전자 의 편의 성 과 연료 의 효율 성 , 미션 의 내구 성 에 긍정 적 인 영향 을 미친다 ” 며 “ MCP 는 통상 연비 효율 이 좋 다는 수동 기어 보다 약 8 % 이상 의 연료 절약 효과 가 있 다 ” 고 말 했 다 . 기존 자동변속기 의 경우 5 ~ 15 % 정도 의 연료 손실 이 있 다는 것 이 다 . 결국 푸조 차량 의 고연 비 비밀 은 MCP 에 있 다는 것 인데 , 그 해결책 은 ‘ 운전 습관 의 개선 ’ 이라고 귀띔 했 다 . 
 푸조 508 이어진 코스 는 원 돌기 미션 이 었 다 . 이 때 시승 차량 은 508 2 . 0 HDi 였 고 , 비교 시승 은 BMW 5 시리즈 였 다 . 차량 가격 부터 차이 가 나 는 통 에 시 승장 앞 에 기자 들 의 코웃음 이 이어졌 다 . 하지만 후륜 구동 의 BMW 5 시리즈 와 벌 인 원 돌기 핸들링 에서 푸조 508 은 전혀 밀리 지 않 았 고 , 오히려 BMW 5 시리즈 의 꼬리 를 잡 으며 쾌재 를 부르 기 도 했 다 . 계속 해서 슬 라 럼 테스트 역시 두려움 보다 는 즐거움 으로 마무리 됐 다 . 이 차량 은 토크 27 . 5 ㎏· m 에 34 . 6 마력 으로 연비 는 17 . 0 ㎞/ℓ 다 . 가격 은 4910 만 원 .