설봉호 화재 , 무사안일 이 화 키웠 다 
 지난 6 일 여수 앞바다 에서 발생 한 여객선 설봉호 화재 는 선장 을 비롯 한 선원 들 의 무사안일 한 안전 불감증 이 화 를 키웠 던 것 으로 드러났 다 . 
 동양 고속 훼리 소속 설봉호 ( 4 천 166 톤 급 ) 는 지난달 5 일 저녁 7 시 쯤 부산 을 떠나 제주 로 항해 중 이 었 다 . 승선원 은 모두 130 명 이 었 다 . 
 다음 날 새벽 0 시 57 분 쯤 , 여수시 삼산면 백도 북동 방 7 마일 해 상 을 항해 하 던 중 조타실 에 화재 경보기 가 울렸 다 . 조타실 스크린 에 는 화물차 들 을 실 은 화물창 19 번 구역 에서 불 이 났 다는 이상 감지 신호 가 떴 다 . 조타실 에서 당직 을 서던 2 등 항해사 는 함께 있 던 당직 조타수 를 화물창 으로 보냈 다 . 
 조타수 는 연기 가 난 것 을 확인 하 고 곧장 조타실 로 복귀 해 이 사실 을 2 등 항해사 에게 전했 다 . 항해사 는 당직 기관사 에게 알린 뒤 조타수 에게 선장 을 깨우 라고 지시 했 고 , 선장 과 조타수 는 함께 화물창 에 내려가 불꽃 이 보이 는 것 을 확인 했 다 . 
 이어 ' 빵 ' 하 는 소리 가 났 고 , 이 여파 로 함께 있 던 조타수 와 사무원 이 뒤 로 튕겨 나 가 선장 이 이 들 을 끌 고 올라왔 다 . 
 이 때 선장 을 비롯 한 어느 누구 도 우선 불 을 꺼야 겠다는 생각 을 미처 하 지 못했 다 . 선장 김 모 씨 는 여수 해양경찰 서 조사 에서 " 퇴선 할 생각 을 했 지 불 을 꺼야 겠다는 생각 은 하 지 못했 다 " 고 진술 했 다 . 
 불 을 끌 기회 는 있 었 다 . 화물창 에 는 열 을 감지 해 자동 으로 작동 되 는 스프링 쿨러 가 있 는 객실 과 달리 수동 으로 벨 브 를 여 는 스프링 쿨러 가 있 어 기관사 가 기관실 에서 스프링 쿨러 벨 브 를 열 었 으면 화재 는 커 지 지 않 았 다 . 
 그러나 기관실 이 불 이 나 고 있 는 화물창 보다 더 아래 배 밑창 에 위치 해 연기 가 나 는 상황 에서 기관사 는 기관실 까지 갈 엄두 를 내 지 못했 다 . 화물창 스프링 쿨러 가 수동 인 이유 는 차량 매연 등 을 감지 해 자동 으로 작동 될 경우 화물 들 을 손상 시킬 수 있 기 때문 이 다 . 대부분 카페리 들 이 이 같 은 구조 다 . 
 선원 들 은 부랴부랴 승객 들 을 깨웠 다 . 불 을 끄 겠 다는 생각 보다 는 오로지 배 에서 탈출 해야 한다는 생각 이 우선 이 었 다 . 결국 화물차 용 화물창 에서 발생 한 화재 는 위 에 있 는 승용차 용 화물칸 까지 옮겨 붙 어 객실 까지 번지 는 등 불 은 더 커졌 다 . 
 신고 도 다소 늦 었 다 . 해경 과 119 에 구조 신고 가 들어온 시각 은 화재 발생 뒤 20 여 분 이 지난 1 시 20 분 쯤 . 다행히 5 마일 인근 해상 에서 순찰 중 이 던 여수 해경 소속 317 함정 이 급파 돼 11 분 만 에 현장 에 도착 했 다 . 
 그러나 선실 을 나와 갑판 에 모인 승선원 들 은 우왕좌왕 했 다 . 특히 선장 을 비롯 한 선원 들 이 평소 대피 훈련 을 숙지 하 지 못한 점 이 감지 됐 다 . 
 여수 해양경찰 서 관계자 는 " 조사 결과 선원 들 이 평소 화재 시스템 에 대해 잘 몰랐 던 것 같 다 " 고 말 했 다 . 
 배 에 는 비행기 처럼 풍선 과 같이 터트려 승객 들 의 구조 보트 로 안 전하 게 대피 하 도록 돕 는 이스케이프 슈트 라는 탈 출장비 가 4 개 나 있 었 지만 , 하나 밖에 터트리 지 못했 다 . 이 장비 를 타 면 수직 으로 떨어지 긴 하나 안전 하 게 구조 보트 에 승선 할 수 있 다 . 
 하지만 대부분 승객 들 이 이 장비 를 이용 하 지 않 고 사다리 나 밧줄 , 심지어 4 ~ 5 미터 에 이르 는 높이 에서 뛰어내리 기 도 했 다 . 이 과정 에서 20 여 명 이 다쳤 다 . 이스케이프 슈트 를 이용 한 사람 은 일본인 등 외국인 4 명 에 불과 했 다고 해경 은 밝혔 다 . 
 130 명 의 승선원 은 이렇게 2 시간 만 인 3 시 반 쯤 구조 됐 다 . 
 여수 해경 관계자 는 " 결국 최종 적 인 답 은 매너리즘 " 이라고 했 다 . 
 선원 들 은 " 화물칸 스프링 쿨러 가 처음 에 는 자동 이 라고 했 다가 나중 에 수동 으로 번복 하 는 등 평소 화재 시스템 에 대해 잘 숙지 하 지 못한 것 같 다 " 고 했 다 . 
 배 는 외부 도움 없이 화재 를 진화 할 수 있 도록 화재 시스템 이 잘 돼 있 었 는데 도 별일 이 나 있 겠 나 싶 었 던 것 이 다 . 늘상 다니 는 노선 에 , 늘상 보이 는 화물차 들 을 태운 화물칸 에서 무슨 일 이 나 겠 냐는 정기 노선 이 었 다 . 무사안일 이 이번 에 도 화 를 불렀 다 . 
 여수 해경 은 조만간 입건 대상자 를 특정 해 책임 을 물 을 방침 이 다 .