도 2 는 기본 제어 에 대응 하 는 브레이크 간극 을 조정 하 기 위한 제어 타이밍 을 나타낸다 . 이 도표 는 피스톤 이동 및 브레이크 피스톤 뒤 의 압력 을 나타낸다 . SK 는 각각 의 브레이크 피스톤 의 이동 시간 경로 를 지시 하 고 , SDK 는 DK 피스톤 ( 3 ) 의 이동 시간 경로 를 지시 하 며 , P 는 브레이크 피스톤 뒤 의 압력 을 확인 하 며 , Bls 는 브레이크 간극 의 크기 를 확인 한다 . V 16 및 V 18 은 밸브 ( 16 , 18 ) 의 위치 를 확인 한다 . 그래프 ( M ) 는 DK 피스톤 ( 3 ) 의 조정 에 대한 운동 방향 을 지시 한다 . 시간 t 0 에서 , 전환 밸브 ( 16 / 16 a ) 가 작동 되 고 , t 1 에서 모터 가 DK 피스톤 ( 3 ) 을 정상 위치 로 되돌리 도록 구동 되 며 , 정상 위치 에서 확대 포트 가 개방 된다 . 전환 지점 ( t 0 및 t 1 ) 은 모두 일치 할 수 도 있 다 . DK 피스톤 ( 3 ) 이 뒤 로 이동 할 때 , 부압 ( p ) 이 증가 하 며 , 특정 한 값 이 초과 되 면 , 브레이크 피스톤 ( SK ) 이 이동 될 것 이 다 . DK 피스톤 ( 3 ) 및 브레이크 피스톤 ( SK ) 의 이동 중 에 , 압력 은 피스톤 이 이 동중 임 을 나타내 도록 대략 일정 하 게 그리고 - 1 bar 의 제한 값 의 훨씬 미만 으로 남 아 있 다 . 전체 또는 최대 부압 은 피스톤 이 이 동중 이 지 않 거나 움직이 지 않 는 표시 일 것 이 다 . 시간 t 2 에서 , Bls 의 목표 값 은 피스톤 표면 적 과 대응 하 는 이동 사이 의 기재 된 상관 관계 에 관하 여 SK 와 SDK 에 의해 도달 된다 . SK 이동의 마지막 에 , 부 압기 감소 된다 . t 3 까지 추가 운동 은 발생 하 지 않 는다 . 그 후 , DK 피스톤 ( 3 ) 은 시간 t 4 에서 도달 되 는 정상 위치 로 이동 된다 . DK 피스톤 의 운동 중 에 , 제 어 밸브 ( 18 ) 는 폐쇄 되 어 남 아 있 으며 , 전환 밸브 ( 16 , 16 a ) 는 압력 보상 을 위해 개방 된다 .