그리고 , 도 4 는 본 발명 에 따른 파지 부 와 링 의 반경 비교 도 이 다 . 도 4 와 같이 , 스티어링 축 을 기준 으로 , 링 ( 107 ) 과 스티어링 축 의 반경 인 R 1 은 파지 부 ( 109 ) 와 조 향축 의 반경 R 2 보다 크 다 . 따라서 운전자 가 스티어링 휠 ( 100 ) 의 파지 부 ( 109 ) 를 잡 고 동일 한 각도 로 일정 방향 으로 이동 시키 게 되 면 , 파지 부 ( 109 ) 을 제외 한 링 ( 107 ) 의 다른 부분 을 잡 고 조작 했 을 때 보다 , 빠르 게 스티어링 휠 ( 100 ) 을 조작 할 수 있 다 . 또한 종래 의 원형 의 스터 이 링 휠 을 본 발명 의 파지 부 ( 109 ) 가 설치 되 어 있 는 스티어링 휠 ( 100 ) 로 교체 하 기 위하 여 , 기존 에 설치 되 어 있 는 에어백 모듈 및 리모 콘 등 을 폐기 하 지 않 고 , 그대로 사용 할 수 있 도록 스티어링 휠 을 설계 할 수 있 어 스티 어링 휠 의 교체 비용 을 절감 할 수 있 다 .