도 2 및 도 3 에 도시 하 는 바 와 같이 , 본 실시 형태 의 염색 용 트레이 ( 80 ) 는 , 트레이 본체 ( 81 ) , 적재 프레임 ( 89 ) 및 스 페이서 ( 87 ) 를 구비 한다 . 트레이 본체 ( 81 ) , 적재 프레임 ( 89 ) 및 스 페이서 ( 87 ) 는 , 모두 , 고온 및 저압 ( 대략 진공 ) 에 견디 는 것 이 가능 한 재질 로 형성 되 어 있 다 . 본 실시 형태 에서 는 , 적재 프레임 ( 89 ) 중 , 적어도 렌즈 ( L ) 가 적재 되 어 접촉 하 는 부위 ( 본 실시 형태 에서 는 적재 프레임 ( 89 ) 의 전체 ) 는 , 융점 이 200 ℃ 이상 인 재질 ( 예 를 들 어 , 테플론 ( 등록 상표 ) 등 의 불소 수지 , 스테인리스 및 알루미늄 등 중 적어도 어느 것 ) 에 의해 형성 되 어 있 다 . 기상 전사 염색법 에 있 어서 의 정착 공정 ( 상세 는 후술 함 ) 에서 는 , 렌즈 ( L ) 가 고온 으로 된다 . 따라서 , 적재 프레임 ( 89 ) 의 재질 의 융점 을 200 ℃ 이상 으로 함 으로써 , 적재 프레임 ( 89 ) 의 변형 등 이 적절 하 게 억제 된다 . 또한 , 적재 프레임 ( 89 ) 중 , 적어도 렌즈 ( L ) 가 적재 되 어 접촉 하 는 부위 ( 본 실시 형태 에서 는 적재 프레임 ( 89 ) 의 전체 ) 는 , 열전도 율 이 0 . 5 W / mK 이하 인 재질 ( 예 를 들 어 , 테플론 ( 등록 상표 ) 등 의 불소 수지 등 ) 에 의해 형성 되 는 것 이 보다 바람직 하 다 . 적재 프레임 ( 89 ) 의 재질 의 열전도율 을 0 . 5 W / mK 이하 로 함 으로써 , 가열 된 렌즈 ( L ) 로부터 열 이 적재 프레임 ( 89 ) 으로 전도 되 기 어려워 지 므로 , 렌즈 ( L ) 가 적절 하 게 가열 되 기 쉬워진다 . 본 실시 형태 에서 는 , 트레이 본체 ( 81 ) 및 스 페이서 ( 87 ) 는 금속 ( 알루미늄 ) 에 의해 형성 되 어 있 고 , 적재 프레임 ( 89 ) 은 테플론 ( 등록 상표 ) 에 의해 형성 되 어 있 다 . 그러나 , 염색 용 트레이 ( 80 ) 의 재질 을 변경 하 는 것 도 가능 하 다 . 예 를 들 어 , 트레이 본체 ( 81 ) 및 스 페이서 ( 87 ) 가 수지 등 에 의해 형성 되 어 있 어도 된다 . 적재 프레임 ( 89 ) 이 금속 등 에 의해 형성 되 어 있 어도 된다 .