인류 역사 상 가장 치열 했 던 제 2 차 세계 대전 의 항공전 을 논하 는데 있 어서 독일 공군 을 빼놓 을 수 없 고 , 이 독일 공군 을 논하 는데 있 어서 메서 슈미트 Bf 109 를 빼놓 을 수 없 을 것 이 다 . 이 Bf 109 는 2 차 대전 에서 활약 한 여러 전투기 중 에서 도 가장 유명 한 전투기 중 하나 이 며 전 유럽 을 공포 에 떨 게 만들 었었 던 강력 한 독일 공군 을 상징 하 는 존재 였 기 때문 이 다 . 이 걸출 한 전투기 는 2 차 대전 의 항공전 에 관심 이 있 는 사람 들 에게 는 영국 이 자랑 하 는 불멸 의 스 핏 화이어 와 쌍벽 을 이루 면서 가장 많 은 인기 를 누리 고 있 다 . 비행기 에 대한 지식 이 없 는 일반인 들 도 메서 슈미트 라는 이름 은 들 어 본 적 이 있 다고 할 정도 인데 , 심지어 는 메서 슈미트 하 면 모든 독일 전투기 를 총칭 하 는 것 으로 알 고 있 는 사람 도 있 을 정도 이 다 . Bf 109 또는 Me 109 라고 도 알려진 이 전투기 는 2 차 대전 전기 간 동안 총 3 만 5 천 여 대 가 생산 되 어 유럽 의 하늘 을 누볐 다 . 이 생산 대수 는 역사 에 기록 된 전투기 중 에서 가장 많 은 것 이 라고 한다 . 참고 로 전투기 에 대한 자료 를 살펴보 다 보 면 어떤 서적 에 는 Bf 109 로 기술 되 기 도 하 고 어떤 서적 ( 주로 미국 쪽 의 서적 ) 을 보 면 Me 109 라고 기술 하 기 도 한다 . 결론 적 으로 는 둘 다 틀린 것 은 아니 다 라고 할 수 있 겠 지만 전쟁 중 에 독일 공군 이 사용 한 거의 모든 ? 문서 에서 이 기체 를 Bf 109 라고 기술 하 고 있 어서 메서 슈미트 박사 의 항공기 중 109 , 110 에게 는 Bf 를 붙이 는 것 이 더 옳 을 것 이 고 이후 에 개발 된 기체 들 예 를 들 어 Me 262 , 163 등 에 는 Me 를 붙이 는 것 이 맞 다고 할 수 있 을 것 이 다 . 109 와 110 은 메서 슈미트 박사 의 이름 을 딴 것 이 아니 라 이 전투기 들 이 설계 될 당시 에 그 가 몸담 고 있 었 던 항공기 회사 였 던 Bayerische flugzeugwerke 의 이름 에서 약자 를 따온 것 이 기 때문 이 었 고 Me 109 라는 기술 은 주로 연합군 측 에서 이 ? 기체 를 호칭 할 때 사용 했 다고 한다 . 일부 항공전 사가 들 은 생산 공장 의 이전 시기 를 더욱 세분 화 해서 109 E 형 까지 는 Bf 를 붙이 고 메서 슈미트 항공사 로 생산 이 이전 된 109 F 형 부터 는 Me 를 붙이 는 것 이 옳 다 라고 주장 하 기 도 하 지만 ? 여기 에서 는 이 기체 를 Bf 109 로 통칭 하 기 로 한다 . 제 1 부 전설 의 시작 부활 하 는 유럽 의 독수리 ? 항공전 이 라는 새로운 개념 의 전쟁 이 첫 선 을 보였 던 1 차 대전 당시 에 알바트로스 , 포커 트라이 데커 ( 삼엽기 ) 등 연합군 을 공포 로 몰아넣 었 던 여러 우수 한 전투기 를 선보이 면서 최 첨단 의 항공 기술 을 자랑 했었 던 독일 은 1 차 대전 의 패전 이후 독일 의 재무장 을 철저 하 게 제한 하 는 베르사이유 조약 이 라는 커다란 장애물 에 직면 하 게 되 었 다 . 한동안 영불 연합국 의 치밀 한 감시 로 인하 여 독일 의 항공 산업 은 크 게 위축 될 위기 에 놓였었 으나 독일 은 비밀리 에 항공기 개발 을 추진 하 고 있 었 다 . 특히 히틀러 집권 이후 에 는 점점 더 강화 되 는 독일 의 재무장 분위기 속 에서 독일 의 항공기 제작사 들 은 수많 은 군 용 항공기 들 을 제작 하 는 데 열 을 올리 고 있 었 지만 빌리 메서 슈미트 라는 천재 적 인 항공 공학자 가 설계 하 고 있 었 던 새로운 전투기 가 장차 장차 전 유럽 을 공포 의 도가니 로 몰아넣 게 되 리라고 는 아무 도 예측 하 지 못했 을 것 이 다 . - 1930 년 대 초반 독일 공군 의 재건 이 비밀리 에 추진 될 무렵 주력 전투기 로 사용 되 었 던 하인켈 사 의 He 51 -? 1934 년 , 베르사이유 조약 의 허점 을 이용 해 서서히 항공 전력 을 키워 나가 고 있 었 던 독일 공군 은 당시 전투기 부대 의 근간 을 이루 고 있 었 던 주력 전투기 들 이 었 던 하인켈 사 의 He 51 과 아라 도사 의 Ar 68 과 같 은 복엽 전투기 들 이 비록 복엽기 로서 는 훌륭 한 전투기 이 기 는 하나 영국 과 프랑스 공군기 들 에 정면 으로 맞서 상공 을 제압 하 기 에 는 역부족 이 라는 결론 을 내리 고 미래 의 하늘 을 제압 할 차세대 전투기 를 개발 하 기 로 결정 했 다 . 이 야심 찬 계획 이 발표 되 자 이미 신예기 개발 을 추진 하 고 있 었 던 독일 의 유명 항공사 들 이 사운 을 걸 고 경쟁 적 으로 참가 했 다 . 특히 아 라도 , 하인켈 , 포케불프 , 메서 슈미트 의 4 개 항공사 가 단 하나 뿐 인 승리자 의 자리 를 놓 고 최종 적 인 경쟁 을 하 게 되 었 다 . 바로 이 차기 전투기 의 개발 을 시작 하 는 타이밍 이 영국 과 프랑스 에 비해서 약간 빨랐 으며 이 결정 적 인 시기 에 한발 앞서 나갔 기 때문 에 훗날 독일 공군 이 개전 후 수개월 동안 영불 연합군 의 공군 전력 을 압도 하 는 막강 한 전력 을 보유 할 수 있 었 다 . 차기 전투기 선점 을 위한 치열 한 경쟁 독일 공군 의 미래 를 짊어지 게 될 차기 전투기 선정 과정 에서 경쟁 은 매우 치열 했으며 4 개 항공사 는 각기 독창 적 으로 설계 한 우수 한 시 제기 들 을 내놓 았 다 . 아 라도 사 의 Ar 80 V 1 , 바이 예리 쉐 플 룩 쪼이 베어 케 ( Bayerische Flugzeugwerke , BFW ) 의 Bf 109 V 1 , 하인켈 사 의 He 112 V 1 그리고 포케불프 의 Fw 159 V 1 이 그것 으로서 이후 몇 개월 간 이 기체 들 은 사운 을 건 치열 한 공중전 ( ? ) 에 빠져 들 었 다 . 이 중 에서 포케불프 사 의 기체 는 자국 산인 610 마력 의 융커스 유모 210 A 를 장비 하 고 있 었 는데 아직 이 엔진 의 신뢰 성 이 검증 되 지 않 았 던 데 다가 생산량 도 충분 치 못해서 , 나머지 기체 들 은 신뢰 성 이 높 고 출력 이 강했 던 695 마력 의 영국 산 롤스로이스 케스 트 랄 V 엔진 을 장비 한 상태 였 다 . - 아라 도사 의 Ar 80 V 1 , Ar 68 의 뒤 를 이 어 주력 전투기 의 자리 를 노렸으나 경합 의 초반 에 탈락 하 고 말 았 다 . - - 포케불프 사 의 Fw 159 V 1 , 이런 파라솔 윙 의 촌 스런 모습 은 차기 전투 기감 으로 는 어림 도 없 어 보인다 . - 2 차 대전 중 비행기 엔진 에 대해서 는 첨단 기술 을 자랑 했 던 독일 이 지만 이 무렵 까지 만 해도 바르 세이유 조약 의 후유증 으로 독일 의 엔진 개발 능력 이 과도기 에 있 었 기 때문 에 3 개 항공사 들 은 아직 검증 되 지 않 은 자국 산 엔진 을 고집 하 기 보다 는 더욱 안정 적 인 자국 산 엔진 이 개발 될 때 까지 는 ? 외국산 엔진 을 잠시 채용 하 여 자존심 보다 는 실리 를 얻 는 쪽 을 선택 했 던 것 이 다 . - 하인켈 사 의 He 112 V 1 , Bf 109 V 1 에 비해 크 게 떨어지 지 않 았 으나 경쟁 에서 탈락 한 안타까운 ? 기체 이 다 - 이 들 4 개 기종 의 경합 은 1935 년 10 월 트라베 뮌 데 에서 본격 적 인 성능 비교 테스트 가 실시 되 면서 본격 화 되 었 다 . 하지만 단기간 의 시험 비행 만 으로 도 어느 정도 우열 이 가려졌 는데 하인켈 사 의 기체 와 BFW ( 바이 예리 쉐 플 룩 쪼이 베어 케 ) 사 의 기체 가 나머지 기체 들 에 비해서 월등히 뛰어난 성능 을 보여준 것 이 다 . 이 로서 경쟁 은 이 들 양사 의 ? 2 파전 의 양상 이 돼 버렸 고 이 들 기체 는 모두 전급 속제 ? 저 익 단엽기 였으며 주익 하 면 에 인입 식 랜딩 기어 를 장비 하 고 있 었 으며 비행 성 능 에서 도 매우 비슷 한 성능 을 보였 다 . 이 치열 했 던 경쟁 에서 최후 의 승자 는 Bf 109 V 1 으로 결정 되 었 는데 , 이렇 다 보 니 그동안 별로 알려 지 지 않 았 던 후발 업체 인 BFW 사 가 제작 한 Bf 109 V 1 이 하인켈 의 He 112 V 1 을 제치 고 독일 공군 의 차기 주력 기 로 선정 된 과정 에서 많 은 의혹 이 제기 되 었 다 . - 당당히 경합 에서 1 위 를 차지 하 여 차기 주력 전투기 로 선정 된 BFW 사 의 Bf 109 V 1 - Bf 109 를 선정 한 공군 측 의 공식 발표 에 는 상승 성능 및 최고 속도 에서 Bf 109 가 ? He 112 를 압도 했으며 조종 성 도 더 양호 하 며 대량 생산 이 수월 하 기 때문 에 BFW 의 기체 를 주력 전투기 로 선정 한다는 내용 을 담 고 있 었 다 . 하지만 시험 비행기 간 동안 하인켈 사 의 He 112 V 1 은 부드러운 유선 형 의 디자인 과 공기 역학 적 인 설계 로 인해 비행 특성 이 좋 아서 많 은 조종사 들 의 호평 을 받 았었 으며 특히 주익 랜딩 기어 의 폭 이 약간 더 넓 어 이착륙 시 에 안정 성 이 더 높 다는 점 과 탁트인 시야 를 자랑 하 는 조종석 의 구조 가 Bf 109 V 1 의 그것 에 비해서 뛰어나 다는 평가 를 받 았었 기 때문 에 이 결정 이 정경 유착 에 의한 특혜 가 아닌가 하 는 의혹 이 제기 된 것 은 어떻 게 보 면 당연 한 것 일 수 도 있 었 다 . 물론 하인켈 사 의 기체 가 Bf 109 와 동시 에 주력 전투기 로 발탁 되 었 다면 . .. 하 는 아쉬움 은 있 을 수 있 지만 그 당시 독일 공군 의 입장 에서 는 두 마리 의 토끼 를 ? i 기보다는 확실 한 한 가지 기체 를 선정 해서 집중 적 으로 개발 , 생산 하 는 것 이 바람직 했으며 , 결과 적 으로 는 매우 탁월 한 선택 이 되 었 다 . 영광 을 향한 청사진 사실 Bf 109 는 그 원형 기 가 세상 에 선보이 기 10 여 년 전 부터 이 전투기 의 개발 을 위한 움직임 이 시작 되 고 있 었 다 . 1927 년 다른 명문 항공기 제작사 에 비해서 뒤늦 게 군용기 개발 사업 에 뛰어들 었 던 Bf 사 는 기술력 의 차이 를 극복 하 기 위해서 독일 항공 공학 계 에서 명성 을 날리 고 있 었 던 빌리 메서 슈미트 박사 를 영입 했으며 메서 슈미트 박사 의 요구 로 ? 1933 년 에 는 아 라도 사 에서 설계 를 담당 하 고 있 었 던 발터 레델 박사 까지 끌어들이 게 되 었 다 . 이 두 항공 공학자 는 고 성능 소형 전투기 의 개발 에 관심 이 많 았 으며 이 들 에 의해서 훗날 전 세계 적 인 명성 을 떨치 게 되 는 Bf 109 의 청사진 이 그려진 것 이 다 . - 천재 적 인 재능 을 가지 고 있 었 던 항공 공학자 빌헬름 메서 슈미트 , 스 핏 화이어 의 아버지 로 추앙 받 는 레지널드 ? 미첼 과 함께 가장 유명 한 항공 공학자 였 다 . - 이전 에 성공 적 인 민간 용 단발 단엽기 로 평가 받 는 Bf 108 을 설계 해 본 적 이 있 었 던 ? 메서 슈미트 박사 의 주도 하 에 시작 된 차기 전투기 의 개발 사업 은 레델 박사 의 합류 로 더욱 탄력 을 받 았 다 . 이 들 은 새로운 전투기 의 개발 방향 을 당시 한창 개발 이 추진 되 고 있 었 던 독일 의 엔진 기술 이 허용 하 는 한 까지 작 고 날렵 하 게 만들 어야 한다고 생각 하 고 있 었 다 . 이 에 기본 적 인 동체 의 설계 는 한창 개발 이 진행 중 이 던 자국 산 융커스 유모 엔진 이나 벤 쯔 사 의 엔진 을 탑재 할 수 있 는 최소한 의 크기 에 맞추 어 진행 되 었 다 . 이 기체 는 한눈 에 독일 전투기 라는 것 을 느낄 수 있 을 정도 로 쭉쭉 뻗 은 직선 과 각 이진 전통 적 인 독일 전투기 의 외형 을 가지 고 있 었 다 . 메서 슈미트 박사 는 이 항공기 를 가볍 고 날쌘 전투기 로서 개발 하 기 를 원했으므로 기체 는 최대한 경량 화 되 어 원형 기 의 익면 하중 ( wing loading ) 은 1 평방 피트 당 24 파운드 가 채 안 될 정도 였 다 . 하지만 메서 슈미트 박사 와 레델 박사 는 이 기체 가 주력 전투기 로 선정 되 면 수많 은 개량 을 거치 게 될 것 이 고 ? 점점 기체 중량 이 증가 하 여 익면 하중 도 같이 증가 하 리라는 것 을 직감 했으므로 이 에 대비 하 여 몇 가지 예비 적 인 장치 를 도입 했 다 . 필요시 에 양력 을 증가 시키 기 위해서 주익 앞전 에 자동 으로 작동 되 는 슬롯 ( autonomic leading edge slot ) 을 도입 하 여 실속 에 가까운 속도 에서 보조익 의 조종 을 원할하 게 할 수 있 도록 했으며 최대 10 도 까지 전개 되 는 넓 은 보조익 ( aileron ) 과 플랩 ( flap ) 도 고안 되 었 다 . 주익 의 부담 을 최소한 으로 하 기 위해서 주익 에 는 무장 을 장착 하 지 않 도록 설계 되 었 고 , 랜딩 기어 의 작동 부 를 동체 쪽 에 위치 하 도록 설계 했으며 이 로 인해 랜딩 기어 가 안 에서 밖 으로 접히 는 특이 한 형태 를 가지 게 되 었 다 . - 109 V 1 의 정면 모습 , 커다란 공기 흡입구 와 ? 2 날 프로펠러 , 바깥쪽 으로 접히 는 폭 이 좁 은 랜딩 기어 등 의 특징 이 보인다 . - 이렇게 탄생 한 원형 기 Bf 109 V 1 은 첫 비행 을 1935 년 9 월 에 실시 했으며 이후 몇 차례 의 시험 비행 후 에 사소 한 문제점 들 을 수정 하 고 1935 년 10 월 차기 전투기 경쟁 에 참가 하 기 위해서 트라베 뮌데로 보내 졌 다 . 이 사이 에 도 메서 슈미트 와 레델 박사 는 계속 개선 작업 에 착수 하 여 1936 년 1 월 에 는 2 번 째 원형 기인 Bf 109 V 2 를 제작 했 다 . 이 기체 에 는 109 V 1 에서 신뢰 성 에 의구심 을 갖 고 장착 을 하 지 않 았 던 융커스 유모 210 A 엔진 이 장비 되 었 으며 그동안 이 엔진 도 신뢰 성 이 입증 되 고 안정 적 인 공급량 을 가지 게 된 것 이 다 . 이 형 은 목재 로 된 ? 고 정식 2 날 프로펠러 를 장비 했으며 엔진 상부 에 프로펠러 사이 로 발사 되 는 2 정의 MG 17 기관총 을 장착 할 수 있 는 여유 공간 이 만들 어 져서 기수 의 형태 가 변하 게 되 었 다 . 이 형 이 양산 전투기 형 인 ? Bf 109 A 로 발전 하 게 될 예정 이 었 다 . - Bf 109 의 조종사 를 정면 에서 촬영 한 사진 , 조종석 의 협소 함 과 후방 시계 의 불량 함 으로 테스트 기간 동안 조종사 들 에게 그리 좋 은 평가 를 받 지 못했 다고 한다 . - 하지만 이 무렵 숙적 영국 공군 이 차기 전투기 들 을 개발 하 고 있 는 중 이 라는 첩보 가 입수 되 었 는데 이 전투기 들 ( 허리케인 과 스 핏 화이어 ) 이 8 정 이나 되 는 기관총 을 고정 무장 으로 장비 할 예정 이 라는 내용 이 독일 공군 을 긴장 시켰 다 . 영국 전투기 들 의 고정 무장 은 주익 에 설치 된 7 . 7 mm 브라우닝 기관총 이 었 는데 이것 이 8 정 이나 된다면 그 화력 은 당시 기준 으로 볼 때 는 정말로 대단 한 것 이 었 으며 아무리 생각 해도 2 정의 7 . 92 mm MG 17 기관총 만 으로 는 대적 하 기 가 힘들 것 같 았 다 . 산술 적 으로 볼 때 Bf 109 A 형 에 장비 될 예정 이 던 2 정의 MG 17 기관총 은 기총 탄 확보 를 위해 기수 의 연료 탱크 를 조종석 뒤쪽 의 동체 로 이동 시켜 공간 을 확보 한 결과 각 기관총 당 1000 발 씩 의 탄약 을 탑재 할 수 있 었 다 . 반면 영국 전투기 들 은 기관총 8 정 이 모두 ? 주익 에 위치 해 있 었 는데 각 기관총 당 300 발 씩 의 탄약 을 탑재 할 수 있 었 다 . 총 탑재 탄수 를 비교 해 보 면 Bf 109 A 의 2000 발 에 비해서 영국 전투기 들 은 2400 발 로 우위 에 있 었 으며 8 정 이나 되 는 기관총 이 동시 에 발사 되 므로 순간 적 으로 집중 되 는 화력 에서 약 4 배 의 차이 가 난다고 볼 수 있 었 다 . 비록 사격 지속 시간 은 Bf 109 A 쪽 이 3 배 정도 더 길 었 지만 야전 부대 의 조종사 들 은 실제 공중전 에서 는 순간 적 으로 승부 가 나 기 때문 에 짧 은 시간 에 집중 되 는 화력 이 더 중요 하 다며 화력 강화 가 절실 함 을 요구 했 다 . - 조종석 의 구조 를 보여 주 는 일러스트 - 더구나 항공 기술 과 엔진 의 발달 로 각국 의 전투기 들 은 목재 골조 에 천 을 대 는 방식 으로 제작 되 었 던 1 차 대전 의 이미지 에서 벗어나 점점 금속 으로 된 외피 를 사용 하 게 되 었 으며 특히 엔진 이나 조종석 등 의 취약 부위 를 장갑판 으로 강화 하 는 경우 가 많 아 지 면서 2 정의 기관총 으로 는 점점 성능 이 좋 아 지 는 적기 에 치명 적 인 타격 을 줄 수 가 없 을 것 이 라는 예측 도 있 었 다 . 이 에 독일 공군 은 1 차 대전 수준 의 무장 인 MG 17 2 정 으로 는 너무 부족 하 다는 결론 을 내려 ? Bf 109 A 의 양산 을 전격 적 으로 취소 시키 고 Bf 사 에 최소한 3 정의 MG 17 기관총 을 장비 할 수 있 는 개량 형 을 제작 하 라는 요구 를 했 다 . ( 이런 이유 로 제작 이 중단 된 Bf 109 A 는 완성 에 이르른 기체 가 없 었 다고 함 . ) 그런데 문제 는 Bf 109 의 설계 자체 가 소형 의 날렵 한 전투기 로 추구 되 다 보 니 추가 적 인 기관총 을 탑재 할 공간 이 부족 하 다는 점 이 었 다 . Bf 109 A 의 주익 은 너무 얇 아서 주익 에 각 1 정의 MG 17 기관총 을 간신히 장착 할 수 는 있 었 지만 여기 에 탄약 을 공급 할 탄창 의 부피 가 커서 공간 을 확보 할 수 가 없 다는 점 이 문제 였 다 . 이 에 벨트 식 의 급탄 장치 를 통해서 주익 전체 에 탄약 을 탑재 하 는 방법 이 시도 되 었 으나 몇 가지 기술 적 어려움 으로 완전히 실용 화 되 려면 시간 이 더 필요 했 다 . 결국 고민 끝 에 엔진 의 V 자형 실린더 사이 의 공간 에 기총 을 설치 하 는 방법 이 시도 되 었 는데 여기 에 는 충분히 MG 17 기관총 과 탄약 이 수납 될 수 있 었 으므로 약간 의 개량 을 통해서 프로펠러축 의 정 가운데 를 통해서 발사 되 는 기관총 의 탑재 가 가능 했 던 것 이 다 . 이런 우여곡절 끝 에 추가 적 인 기관총 1 정 을 엔진 축 을 통해서 발사 하 는 방식 을 채택 한 3 번 째 원형 기 Bf 109 V 3 형 이 제작 되 었 으며 이것 이 무 장강 화 형 인 Bf 109 B 의 모태 가 되 었 다 . -? 화력 강화 의 해법 으로 제시 된 MGFF 20 mm 기관포 , 초기 에 는 기축 에 장착 이 시도 되 었 으나 여러 가지 문제점 이 많 았 으며 Bf 109 E 형 에 이르 러서야 표준 무장 으로서 주익 에 장비 가 가능 하 게 된다 . - 얼마 후 에 는 기축 의 기총 을 MG FF 20 mm 기관포 로 대체 하 여 화력 을 더욱 강화 하 고 영국 의 차기 ? 전투기 들 에 비해 사거리 가 길 고 화력 이 강력 한 무장 을 가지 도록 한다는 계획 이 추진 되 었 다 . 이 기관포 는 스위스 의 오리콘 사 가 제작 해서 실용 화 했 던 대공 기관포 를 약간 개조 하 여 전투기 에 장착 이 가능 하 도록 변형 시킨 것 이 었 다 . 만일 이 기관포 의 장착 이 실용 화 만 된다면 화력 의 열세 를 단숨에 만회 할 만 한 야심 찬 계획 이 었 으며 이 기관포 의 성능 시험 을 위하 여 Bf 109 V 4 ~ V 7 까지 의 원형 기 들 이 제작 되 었 다 . - MGFF 20 mm 기관포 를 기축 에 장착 한 후 테스트 비행 에 나선 Bf 109 V 4 , 하지만 이 기축 선 기관포 는 끊임없이 이런 저런 말썽 을 일으켜서 끝내 양산 단계 에서 는 채용 되 지 못했 다 . - 하지만 기축 에 시범 적 으로 설치 된 MG FF ? 기관포 는 엔진 룸 의 높 은 온도 로 인해 쉽 게 과열 되 어 몇 발 의 사격 후 탄약 공급 이 정지 해 버리 거나 발사 시 에 기체 에 불규칙 한 진동 을 유발 하 는 등 의 잦 은 ? 말썽 을 유발 했 고 결국 시간 에 ? i 긴 Bf 사 는 일단 기축 기관포 의 실용화 를 안정 성 이 검증 될 때 까지 무기 한 연기 하 고 양산 형 에 는 3 정의 MG 17 기관총 을 표준 무장 으로 하 는 Bf 109 B - 0 형 의 양산 을 시작 했 다 . Bf 109 B ( 최초 양산 형 ) 촉박 하 게 양산 이 결정 되 기 는 했 지만 Bf 109 B 형 은 몇 가지 문제점 을 가지 고 있 었 다 . 우선 양력 증가 를 위한 주익 설계 로 인해서 기체 의 착륙 시 에 필요 한 받음각 이 다른 기체 에 비해 컸으며 지상 에 접지 하 기 바로 ? 전 에 좌측 으로 기우 는 현상 이 있 었 던 데 다가 폭 이 좁 은 강착 장치 로 인해 ? 이착륙 시 에 숙련 된 조종사 들 을 필요 로 했 으며 미숙 한 조종사 들 이 조종 하 기 에 는 위험 하 다는 지적 이 있 었 다 . 여기 에 고속 비행 을 하 는 경우 주익 에 불 안정 한 진동 이 발생 한다는 점 이 가끔 보 고 되 었 으며 꼬리 날개 의 안정 성 에 도 불안 요인 이 있 다는 점 들 이 제기 되 었 다 . 하지만 독일 공군 원수 ? 괴링 은 이런 문제점 을 보 고 받 은 후 에 이런 것 은 비밀리 에 해결 하 도록 하 고 독일 공군 이 다시 부활 했 다는 것 을 전 세계 에 과시 하 고 라이벌 인 영국 과 프랑스 에게 독일 에 대한 두려움 을 가지 도록 기만 하 기 위해서 하루빨리 이 ? ' 놀라운 전투기 ' 를 대대 적 으로 선전 하 라는 명령 을 내렸 다 . 이 에 독일 공군 의 선전 기관 은 이 전투기 의 성능 을 과대 포장 한 내용 의 선전물 을 각국 에 유포 했으며 1936 년 베를린 올림픽 기간 중 에 각국 의 유력 인사 들 이 모인 자리 에서 Bf 109 V 1 의 시범 비행 을 선보였 다 . 하지만 이후 한동안 기체 의 성능 에 대한 자세 한 정보 나 더 이상 의 공개 비행 이 없 어 1 년 여 가 지난 ? 1937 년 에 는 외국 언론 들 이 이 검증 되 지 않 은 비밀 전투기 의 성능 에 대해서 ' 별 것 아닐 것 이 다 . ' 라는 식 의 회의 적 인 기사 들 을 싣 기 시작 했 다 . 이렇게 되 자 독일 공군 은 영국 과 프랑스 가 독일 공군 을 얕보 지 못하 도록 그 들 의 실력 을 전 세계 에 과시 해야 한다는 결론 을 내리 고 1937 년 7 월 스위스 의 쮜리히에서 개최 될 예정 인 국제 항공 대회 에 3 기의 Bf 109 B 로 구성 된 시범 비행 팀 을 파견 하 기 로 결정 했 다 . 그 동안 Bf 사 는 이 전투기 의 불안 요인 들 을 어느 정도 해결 한 상태 였으므로 독일 공군 은 이 전투기 의 성능 에 자신 이 있 었 다 . 단 , 여전히 이착륙 시 에 는 숙련 된 조종 기술 이 필요 했으므로 대회 참가자 들 은 공군 내 에서 최고 의 비행 기술 을 가진 조종사 들 중 에서 선발 했 다 . - 당시 리 히토 펜 비행단 의 칭호 를 가지 고 있 던 JG 132 에 최초 로 배치 된 Bf 109 B -? 스위스 에 모습 을 나타낸 3 기의 Bf 109 B ( Bf 109 B - 1 , Bf 109 B - 2 , Bf 109 V 13 ) 은 군용기 부문 의 거의 모든 종목 에서 세계 신기록 을 수립 하 며 전 세계 를 놀라 게 했 다 . 최고 속도 , 평균 속도 , 상승 률 , 하강 능력 등등 에서 발군 의 성능 을 자랑 하 는 Bf 109 B 앞 에 감히 도전장 을 내밀 만 한 라이벌 은 없 었 다 . 사실 이 3 기의 109 중 기록 수립 에 앞장선 Bf 109 V 13 은 대회 참가 를 위해서 960 마력 의 다이 믈 러 벤 쯔 DB 600 엔진 을 장착 한 특별 모델 이 었 다 . 몇 개월 뒤 인 1937 년 11 월 , 이 기체 는 1000 마력 급 의 DB 601 엔진 을 장착 하 고 시속 614 km 라는 놀라운 속도 를 과시 하 여 전투기 부문 의 세계 속도 신기록 을 이전 의 기록 에 비해 시속 50 km 이상 빠른 것 으로 갈 아 치웠 다 . 참고 로 이 Bf 109 V 13 은 후 에 Bf 109 E 형 의 근간 이 되 는데 , 이때 까지 만 해도 DB 600 , 601 엔진 은 아직 양산 단계 에 이르 지 못한 상태 여서 실험 적 으로 제작 된 기체 였 지만 이 벤 쯔 엔진 과 의 운명 적 인 만남 으로 Bf 109 는 더욱 힘찬 도약 을 하 게 될 것 이 다 . - 국제 항공 대회 에서 놀라운 속도 를 과시 하 며 세계 를 놀라 게 했 던 109 V 13 , 훗날 Bf 109 E 로 발전 하 게 되 는 시 제기 이 다 . 외형 에서 도 DB 601 엔진 장착 에 따라 Bf 109 E 의 이미지 가 느껴진다 . - 사실 이 무렵 선전 에 광분 했 던 독일 공군 은 속도 기록 을 위해 새롭 게 설계 한 기체 를 이용 해 1939 년 4 월 26 일 시속 759 km 라는 경이 적 인 속도 기록 을 수립 했 는데 이 기체 의 상세 한 정보 를 공개 하 지 않 아 외국 언론 에서 는 ' Me 109 R ' 이라고 알려졌 다 . 하지만 이 기체 는 순전히 최고 속도 기록 만 을 위해 1 기 가 제작 된 것 으로 Bf 109 의 계보 에 는 속하 지 않 는 전혀 다른 기체 였 다 . 사실 이 기체 는 경쟁사 였 던 하이켈 이 He 112 를 개량 해서 Bf 109 의 최고 속도 기록 에 도전장 을 내밀 자 이 에 대응 하 기 위해 제작 한 것 으로서 속도 기록 이외 에 는 전혀 존재 가치 가 없 는 것 이 었 다 . 참고 로 이 기체 는 후 에 Bf 209 라는 공식 적 인 이름 으로 알려 지 게 되 었 다 . 1937 년 에 는 635 마력 의 융커스 유모 210 D 엔진 을 장착 한 Bf 109 B - 1 이 본격 적 으로 양산 되 기 시작 했으며 이 무렵 ? 리 히토 펜 비행단 의 호칭 을 가지 고 있 었 던 JG 132 가 가장 먼저 Bf 109 를 수령 한 전투 비행단 이 되 었 다 . 이 기체 는 13 , 100 피트 의 고도 에서 시속 473 km 의 최고 속도 를 나타냈으며 9 . 8 분 만 에 19 , 685 피트 의 고도 에 다다를 수 있 었 다 . 이때 고정식 피치 의 목재 프로펠러 가 한계 를 나타냈 으므로 Bf 109 B - 2 형 에서 는 ? 미국 의 해밀턴 사 로부터 프로펠러 기술 을 사들인 후 2 단계 피치 를 가진 금속 프로펠러 로 교체 하 게 되 었 으며 엔진 도 2 단 변속 슈퍼 차 져 를 장착 한 670 마력 급 의 융커스 유모 210 E , 210 G 엔진 을 장비 하 게 되 었 다 . 스페인 에 나타난 하늘 의 마왕 이 무렵 독일 공군 은 스페인 국민당 의 프랑코 장군 의 요청 으로 점차 국제 대 리전 이 되 어 가 고 있 었 던 스페인 내전 에 콘돌 군단 이 라는 명칭 의 파견 부대 를 참전 시키 고 있 었 다 . 사실 은 요청 이 라기 보 다는 독일 측 의 적극 적 인 의지 에 의해 파견 이 결정 된 상태 였 다 . 이때 공화 당 을 지원 하 고 있 었 던 소련 공군 이 신예 전투기 인 ? 폴 리카르 포프 I - 15 , 16 을 선보이 면서 콘돌 군단 이 주로 사용 하 던 He 51 복엽 전투기 의 성능 상 열세 가 명확 해졌 다 . - 스페인 국민당 군 의 도색 을 하 고 있 는 독일 콘돌 군단 의 Bf 109 B - 이 에 1937 년 7 월 경 에 독일 공군 은 스위스 에서 국제 항공 대회 가 열리 던 비슷 한 시기 에 24 기 의 완전 무장 된 Bf 109 B 를 급히 콘돌 군단 으로 보냈 다 . 독일 공군 에게 있 어서 스페인 내전 은 그 들 이 개발 한 신예기 들 의 성능 을 실전 에서 테스트 해 볼 수 있 는 그야말로 하늘 이 준 기회 였 다 . Bf 109 와 더불 어 장차 전 유럽 의 공포 의 도가니 로 몰아넣 게 될 급강하 폭격기 슈 투 카도 스페인 내전 을 통해 그 진가 를 과시 하 게 된다 . 이 Bf 109 B 전투기 들 은 아직 주익 의 미세 한 진동 과 꼬리 날개 의 불 안정 성 이 해결 되 지 않 은 상태 였 지만 전투 에 투입 되 자마자 그 특유 의 상승력 과 고속 성능 을 이용 해서 물 을 만난 고기 처럼 맹활약 하 여 기대 이상 의 큰 성과 를 올렸 다 . 이 전투기 들 은 주로 폭격기 엄호 임무 나 적 전투기 소탕 작전 에 투입 되 어 적기 들 을 보이 는 족족 떨어뜨렸 던 것 이 다 . 특히 독일 공군 을 일시 적 으로 긴장 시켰 던 소련 의 신예 I - 15 , I - 16 전투기 들 을 잡 는데 매우 효과 적 인 무기 로 인정받 게 되 었 다 . - 주기 중 인 콘돌 군단 의 Bf 109 B - 재미있 는 것 은 공중전 중 에 피 탄 되 어 ? 손상 된 Bf 109 B 1 기 가 급강하 를 시도 하 던 중 꼬리 날개 가 분리 되 어 추락 하 는 일 이 있 었 는데 이 장면 을 목격 한 소련 조종사 들 사이 에서 ' Bf 109 는 너무 경량 화 를 추구 한 나머지 기체 구조 가 약해서 급격 한 기동 을 하 다가 는 기체 가 분해 되 버린다 . ' 라는 소문 이 떠돌 았 다는 것 이 다 . 하 지만 Bf 109 의 기체 강도 는 그렇게 허약 한 것 이 아니 었 으며 대부분 의 거친 기동 을 무리없이 소화 해낼 수 있 었 다 . 그럼에도 이런 선입견 은 상당히 오랜 기간 동안 지속 되 었 으며 일부 독일 조종사 들 사이 에서 도 ' 정말로 그럴지도 모른다 . ..' 라는 의구심 을 가지 게 만들 어서 급격 한 선회 를 꺼리 게 만들 었 다고 한다 . Bf 109 C & D 하 지만 실전 에서 Bf 109 B 형 이 드러낸 가장 큰 문제점 은 뭐니뭐니 해도 무장 이 7 . 9 mm MG 17 기관총 3 정 으로 너무 빈약 하 다는 점 이 었 다 . 1 차 대전 에 비해 전투기 들 의 속도 가 훨씬 빨라 지 고 구조 가 튼튼 해져서 적기 를 포착 한 순간 에 단시간 의 사격 으로 적 기 를 비행 불능 으로 만들 어 버릴 수 있 는 강력 한 화력 이 절실 하 게 요구 된 것 이 다 . - 두 번 째 양산 형 인 Bf 109 C 외형 상 으로 는 공기 흡입구 의 형태 가 약간 커진 것 말 고 는 B 형 과 큰 차이 가 없 어 보인다 . - 이 에 BFW 사 는 다시 20 mm MGFF 기관포 를 기축 에 설치 하 도록 해 보 았 지만 실전 에서 사용 해 본 결과 이전 에 지적 된 문제점 들 ( 몇 발 발사 하 지 못하 고 작동 이 정지 해 버리 거나 사격 시 에 심한 진동 이 발생 하 는 . .) 이 다시 발생 해 신뢰 성 이 떨어져 조종사 들 로부터 더 불평 만 사 는 경우 가 많 아 결국 기축 기관포 는 또 다시 포기 할 수 밖에 없 었 다 . 결국 대안 으로 기수 에 2 정의 기관총 , 주익 에 2 정의 기관총 을 장착 하 여 총 4 정의 MG 17 기관총 을 장착 하 는 쪽 으로 무장 강화 의 결론 이 내려졌 다 . 하지만 이 로 인해 주익 에 고르 지 못한 진동 이 자주 발생 하 게 되 자 보조익 과 앞전 슬롯 의 밸런스 를 다시 조정 해 문제 를 해결 할 수 있 었 다 . 이 문제 가 해결 된 후 에 는 ? 주익 의 무장 을 2 문 의 20 mm MGFF 기관포 로 강화 하 려는 시도 까지 있 었 다 . 이 무장 강화 형 의 연구 를 위해 제작 된 시 제기 들 이 Bf 109 V 8 , V 9 로서 두 번 째 양산 형 인 Bf 109 C 시리즈 의 근간 이 되 었 다 . 이 처럼 Bf 109 C 는 기본 적 으로 Bf 109 B 의 틀 을 유지 하 면서 ? 무장 을 강화 하 는 형태 로 생산 되 었 으며 엔진 은 융커스 유모 210 G 엔진 을 도입 했 는데 이 엔진 은 연료 직접 분사 방식 을 실험 적 으로 사용 한 최초 의 엔진 중 하나 였 다 . 이 연료 직접 분사 방식 을 이용 하 게 되 자 기화기 를 사용 하 던 이전 의 엔진 에 비해서 급격 한 선회 나 급강하 , 기수 를 급격히 앞 으로 숙이 는 마이너스 G 등 의 거친 기동 을 할 때 엔진 에 연료 공급 이 순간 적 으로 끊기 는 현상 이 사라지 게 되 어 조종사 들 로부터 매우 좋 은 평가 를 었 얻 다 . 훗날 에 는 이 엔진 이 미래 의 공중전 에 혁명 적 인 기능 을 수행 하 게 될 것 이 며 Bf 109 의 비밀 무기 역할 을 하 게 된다 - 콘돌 군단 에 파견 되 어 실전 테스트 를 받 고 있 는 Bf 109 C - 양산 형 인 Bf 109 C - 1 형 의 무장 은 기수 와 주익 에 각 2 정 씩 장착 된 총 4 정의 MG 17 기관총 으로서 이 었 으며 기축 에 도 1 정의 기관총 을 추가 하 여 5 정의 기관총 을 장비 한 Bf 109 C - 2 형 도 시험 적 으로 제작 되 었 으나 역시 기축 기관총 의 안정 성 에 문제 가 제기 되 어 Bf 109 C - 1 형 이 주로 생산 되 었 다 . 1938 년 8 월 훗날 스페인 내전 에서 최고 의 에이스 로 등록 하 게 되 는 유명 조종사 베르너 묄 더 즈 의 지휘 하 에 12 기의 Bf 109 C - 1 으로 이루어진 전투 비행대 가 파견 되 어 실전 에 투입 되 었 다 . 베르너 묄 더 즈 는 공중 전술 에 도 천재 적 인 재능 을 가진 인물 이 었 으며 ? 스페인 내전 에서 Bf 109 의 성능 을 극대 화 할 수 있 는 편대 전술 인 로터 ( Rotte ) 와 슈 밤 ( schwarm ) 을 고안 하 여 독일 공군 의 표준 편대 전술 로 정착 시키 게 된다 . Bf 109 C 형 은 총 58 기 정도 만 이 생산 되 는 과도기 적 인 기체 였 다 . 한편 , 이런 무 장강 화 를 위한 개량 과 는 별도 로 더욱 강력 한 엔진 을 장착 하 려는 시도 가 추진 되 고 있 었 는데 이 무렵 독일 에 는 ? 출력 이 무려 960 마력 에 달하 는 다이 믈 러 벤 쯔 DB 600 엔진 이 개발 되 고 있 었 던 것 이 다 . 이 엔진 은 Bf 109 B 형 의 동체 에 장착 되 어 성능 시험 을 받 았 으며 보다 개선 된 DB 600 A 엔진 이 생산 되 자 이 를 장착 한 기체 들 이 계속 성능 시험 을 받 게 되 는데 , 이때 제작 된 시 제기 들 이 Bf 109 V 10 ~ V 12 까지 의 기체 들 이 다 . - Bf 109 C 형 과 D 형 의 비교 사진 , 두 기체 가 사용 한 엔진 에 따라 기수 에 큰 변화 가 오 게 된다 . -? 이 벤 쯔 엔진 의 장착 은 Bf 109 의 성능 을 한 차원 높 게 만들 었 다 . 시 제기 들 이 보인 최고 속도 는 Bf 109 B 형 에 비해 시속 50 km 나 증가 한 시속 523 km 를 기록 했으며 작전 가능 한 고도 도 31 , 170 피트 로 높 아 졌 다 . 결국 Bf 109 C 형 의 무장 을 유지 하 면서 엔진 을 DB 600 A 로 장착 하 는 새로운 양산 형 Bf 109 D - 1 형 이 생산 되 기 시작 했 다 . 하 지만 DB 600 A 엔진 을 장착 한 Bf 109 D 형 은 1 개 연대 분량 의 기체 만 생산 된 후 에 생산 이 중단 되 게 되 는데 이것 은 다 이 믈 러 벤 쯔 사 가 DB 600 A 의 생산 을 중단 하 고 보다 야심 차 게 개발 중 인 보다 새로운 DB 601 엔진 을 생산 하 기 로 결정 했 기 때문 이 었 다 . - 원형 기인 Bf 109 V 1 부터 Bf 109 D 형 까지 의 외형 의 변화 - 이 ? DB 601 엔진 은 공중전 에 혁신 적 인 기능 을 수행 하 게 될 연료 직접 분사 방식 을 본격 적 으로 채용 하 고 있 었 으며 슈퍼 차 져 의 기능 도 보다 강화 되 어 출력 이 무려 1000 마력 에 달하 게 될 이른 바 ' 꿈 의 엔진 ' 이 었 다 . 이 엔진 을 장착 하 기 위해서 는 기체 의 개수 가 필수 적 이 었 기 때문 에 DB 601 엔진 의 양산 이 시작 될 때 까지 Bf 109 D 형 의 생산 은 중단 되 었 으며 융커스 유모 210 D 엔진 을 대신 장착 하 고 생산 된 647 기의 Bf 109 D 형 은 대부분 차기 모델 인 Bf 109 E 가 실전 배치 될 때 까지 임시 로 독일 공군 전투기 부대 에 배치 되 어 일부 기체 들 은 스페인 내전 에서 실전 테스트 를 받 았 지만 대부분 훈련기 로 전용 되 거나 스위스 , 헝가리 등 에 판매 되 었 다 . 결국 당대 최고 의 엔진 중 하나 인 DB 601 을 장착 하 게 되 는 새로운 Bf 109 가 운명 적 인 탄생 을 기다리 게 되 었 는데 이것 이 바로 전격전 의 하늘 에서 독일 공군 의 신화 를 창조 하 게 되 는 Bf 109 가문 의 진정 한 맡 형 인 Bf 109 E 형 이 다 .