내달 수도 권 동서남북 에 새 길 " 중앙 선데이 , 디시 전 메이커 를 위한 신문 " 다음 달 수도 권 의 교통 지형 을 획기적으로 바꿀 전철 및 고속도 로 4 개 노선 이 한꺼번에 뚫린다 . 다음 달 1 일 경의선 복선 전철 과 서울 ~ 용인 고속도 로 , 다음 달 15 일 서울 ~ 춘천 고속도로 가 각각 개통 될 예정 이 다 . 또 지하철 9 호 선 은 역무 자동 화 설비 등 의 이상 으로 12 일 개통 이 무산 됐 지만 서울시 는 늦 어도 다음 달 말 개통 을 장담 하 고 있 다 . 이 처럼 새 길 이 사통팔달 로 거의 동시 에 뚫리 는 것 은 근래 에 없 던 일 이 다 . 게다가 4 개 노선 은 모두 서울 또는 서울 강남 접근성 이 좋 지 않 았 던 지역 을 관통 하 는 것 이 어서 부동산 시장 에 미칠 파장 에 관심 이 쏠리 고 있 다 . 4 개 노선 관통 지역 의 부동산 은 이미 계획 과 착공 단계 에서 한 차례 올랐 다 . 완공 단계 에서 추가 로 상승 할지 , 아니면 경기 침체기 라서 개통 프리미엄 을 누리 지 못할 지 가 관심사 다 . 춘천 가 는 길 에 땅 문 의 늘 어 서울 ~ 춘천 고속도로 는 다음 달 15 일 개통 될 예정 이 다 . 2004 년 8 월 착공 한 서울 ~ 춘천 고속 도로 에 는 사업비 로 1 조 4296 억 원 이 들어갔 다 . 서울 강동구 하일동 에서 강원도 춘천시 동산면 조양리 를 잇 는 61 . 4 km 구간 에 교량 103 개 , 터널 41 개 가 세워졌 다 . 나들목 은 선동 · 미사 · 덕소삼패 · 화도 · 서종 · 설악 · 강촌 · 남춘천 · 조양 등 에 설치 됐 다 . 전 구간 주행 에 는 대략 40 분 이 소요 된다 . 관리 운영 권 은 서울 춘천 고속도로 ㈜ 가 30 년 간 행사 한다 . 고속도 로 개통 을 가장 반기 는 곳 은 춘천 이 다 . 경기도 평택 보다 서울 도심 에서 가까운 곳 으로 바뀌 기 때문 이 다 . 게다가 내년 말 경 춘복 선 전철 이 개통 되 면 춘천 권 은 고속도로 와 전철 을 모두 갖춘 사실 상 의 수도 권 으로 편입 된다 . 춘천 일대 는 공장 설립 제한 등 수도 권 규제 를 받 지 않 는 데 다 서울 ~ 춘천 간 물류비용 이 30 % 가량 절감 돼 경쟁력 있 는 공장 입지 로 떠오를 전망 이 다 . 이 에 따라 춘천시 는 2015 년 까지 250 개 기업 을 유치 해 3 만 개 의 일자리 를 만들 겠 다는 계획 이 다 . 이 고속도 로 는 이미 착공 된 동홍천 ~ 양양 구간 고속도 로 뿐 아니 라 서울 올림픽대로 , 서울 외곽 순환도로 , 중부고속도로 와 도 연결 된다 . ▶ 남양주 일 대 의 마석 · 평내 등 택지 지구 는 서울 접근성 이 크 게 개선 돼 중 장기 적 으로 혜택 을 볼 것 으로 보인다 . 그러나 미분양 이 적 지 않 은 곳 이 어서 본격 상승 하 기 에 는 이르 다는 관측 이 다 . 안 갑석 마석 현대 공인 중개 대표 는 “ 땅값 이나 집값 이 발표 이후 올랐으나 완공 을 앞둔 지금 은 오히려 조용 한 편 ” 이 라며 “ 불경기 이 므로 완공 이후 시차 를 두 고 파급 효과 가 나타날 것 으로 예상 한다 ” 고 말 했 다 . 토지 매입 문의 는 개통 을 앞두 고 고속도 로 나들목 을 중심 으로 다소 늘 었 다 . 춘천 부동산 펀드 공인 의 이승 섬 사장 은 “ 문의 가 늘 었 고 실제 거래 도 이뤄지고 있 으나 수도 권 남부 지역 처럼 고속도로 가 뚫린다고 해서 강한 상승 흐름 이 나타날 것 같 지 는 않 다 ” 고 말 했 다 . 경부 축 서쪽 부상 할 듯 서울 ~ 용인 고속도로 는 서울 강남구 세곡동 에서 용인시 기흥읍 까지 이어지 는 민자 고속도로 로 다음 달 1 일 개통 된다 . 2005 년 10 월 착공 해 교량 21 개 , 터널 10 개 , 지하차도 1 개 가 만들 어 졌 다 . 22 . 9 ㎞ 구간 의 나들목 은 흥덕 · 상현 · 성복 · 고기 · 서판교 · 고등 등 6 개 다 . 설계 속도 가 시속 100 ㎞ 이 므로 전 구간 주행 에 는 15 ~ 20 분 이 걸린다 . 흥덕 에서 고등 나들목 까지 는 6 차 로 , 고등 에서 헌릉 까지 4 . 5 ㎞ 구간 은 4 차 로다 . 사업 시행 자 인 경수 고속도로 ㈜ 가 30 년 간 운영 권 을 행사 한다 . 국토 부 관계자 는 “ 가장 교통 이 혼잡 한 용인 과 성남 지역 을 잇 는 고속도로 로 1 시간 걸리 던 서울 ~ 용인 을 30 분 정도 로 단축 하 는 효과 가 있 다 ” 고 말 했 다 . ▶ 서울 ~ 용인 고속도로 는 기존 경부고속도로 의 교통 체증 을 해소 하 는 데 기여 할 것 으로 기대 된다 . 특히 마구잡이 개발 로 교통 체증 이 심했 던 용인 서쪽 지역 의 교통 이 크 게 개선 될 전망 이 다 . 흥덕 · 신봉 · 성복 지구 와 광교 · 판교 신 도시 등 이 직접 적 인 수혜 권 이 다 . 분당 · 죽전 등 이 경부 축 의 중심 이 었 으나 서울 ~ 용인 고속도 로 개통 으로 광교 · 판교 의 제 2 경부 축 이 새롭 게 부상 할 전망 이 다 . 하지만 주변 에 는 아직 미분양 아파트 가 많이 남 아 있 고 , 광교 신 도시 등 의 분양 을 앞두 고 있 어 물량 이 부족 하 지 는 않 은 편 이 다 . 김규정 부동산 114 부장 은 “ 넓 은 집 을 찾 아 이주 하 는 수요 가 몰린 용인 권 에서 는 승용차 이용자 가 많 으므로 고속도 로 개통 의 효과 가 클 수 있 다 ” 며 “ 그러나 공급 이 넘치 고 수요 가 부진 하 므로 개통 프리미엄 은 종전 보다 덜 할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 흥덕 지구 남쪽 으로 는 영덕 ~ 오산 간 도로 가 개통 될 예정 이 어서 동탄 이나 수원 영통 지구 까지 혜택 을 볼 수 있 다 . 서울 ~ 춘천 간 고속도 로 공사 현장 . 일산 권 , 복수 전철 시대 주민 들 의 지하 화 요구 와 예산 부족 으로 여러 차례 지연 된 경의선 복선 개통 이 다음 달 1 일 이뤄 진다 . 개통 구간 은 DMC ( 성산 ) ~ 문산 으로 단선 기차 가 다니 던 길 을 복선 으로 전철 화 한 것 이 다 . 용산 ~ DMC 구간 은 2012 년 말 개통 될 예정 이 다 . 기차 가 다니 던 서울역 ~ DMC 구간 은 종전 처럼 운행 된다 . DMC ~ 문산 복선 구간 은 출퇴근 시간 에 대략 10 ~ 13 분 , 나머지 시간 에 는 15 분 간격 으로 150 여 편 이 운행 된다 . DMC 역 에서 지하철 6 호 선 으로 환승 할 수 있 다 . DMC ~ 서울역 구간 은 종전 처럼 출퇴근 시간 에 30 분 , 보통 때 는 1 시간 간격 으로 운행 된다 . 가장 이용 이 많 을 것 으로 예상 되 는 DMC ~ 일산역 구간 은 25 분 이 걸린다 . 서울역 ~ 일산 구간 은 종전 43 분 에서 38 분 으로 , 서울역 ∼ 문산 은 72 분 에서 65 분 으로 각각 단축 된다 . 철도 공사 는 서울역 ~ 문산 구간 에 출근 시간 대 에 10 개 역 만 서 는 급행 편 을 투입 할 계획 이 다 . 급행 편 이 서 는 곳 은 서울 · 신촌 · DMC · 대곡 · 백마 · 일산 · 탄현 · 금릉 · 금촌 · 문산역 이 다 . 철도 공사 관계자 는 “ 급행 은 한 편 정도 운행 하 되 이용자 가 늘 면 늘리 는 방안 을 고려 하 겠 다 ” 고 말 했 다 . ▶ 서울 과 거리 가 먼 파주 · 일산 지역 부동산 은 서울 접근성 이 획기적으로 개선 된다 . 파주 운 정신 도시 와 일산 신 도시 , 고양시 탄현 · 풍동 지역 이 대표 적 인 수혜 지역 이 다 . 파주 와 일산 지역 은 성산 ~ 문산 전철 뿐 아니 라 앞 으로 제 2 자유 로 와 서울 ~ 문산 고속도 로 개통 , 강변 북로 확장 ( 지하도 로 신설 ) 등 으로 교통 환경 이 크 게 개선 된다 . 일산 지역 은 그동안 기존 3 호 선 과 일산선 전철 이 구파발 쪽 으로 우회 해 지하철 을 통한 서울 접근성 이 뛰어나 지 않 았 다 . 하지만 서울 과 일직선 으로 잇 는 경의선 복선 개통 으로 시간 적 거리 가 크 게 단축 될 전망 이 다 . 김규정 부장 은 “ 전철 개통 이 호재 인 것 은 확실 하 지만 전철역 과 가까운 곳 은 이미 호재 가 어느 정도 반영 돼 활황 기와 같 은 상승세 를 기대 하 기 는 어렵 다 ” 고 말 했 다 . 9 호 선 은 2 호 선 버금가 는 황금 노선 지하철 9 호 선 은 서울 지하철 2 호 선 에 버금가 는 황금 노선 으로 불린다 . 노선 이 강서 에서 강남 으로 한강 과 나란히 횡단 하 고 기존 지하철 에 는 없 는 급행 전철 이 다니 기 때문 이 다 . 개화 ~ 신논현 구간 ( 25 . 5 km ) 은 일반 전철 ( 25 개 역 에서 모두 정차 ) 로 50 여 분 , 급행 전철 ( 6 개 환승역 과 가양 · 염창 · 신논현역 등 9 개 역 만 정차 ) 로 는 30 분 밖에 걸리 지 않 는다 . 서울시 는 승용차 보다 더 빠른 지하철 급행 편 이 도로 체증 을 해소 하 는 데 기여 할 것 으로 기대 하 고 있 다 . 9 호 선 은 앞 으로 송파구 쪽 으로 연장 된다 . 서울시 에 따르 면 지난해 12 월 착공 한 2 단계 구간 ( 신논현 ~ 종합 운동장 ) 은 2013 년 말 완공 된다 . 3 단계 구간 ( 종합 운동장 ~ 방이 ) 은 내년 3 월 착공 해 2015 년 말 공사 가 끝난다 . 역 은 2 단계 구간 이 5 곳 , 3 단계 구간 이 7 곳 이 다 . ▶ 가장 확실 한 수혜 지역 은 그동안 교통 이 불편 해 강남 권 으로 진입 하 기 힘들 었 던 강서 권 이 다 . 김포 · 고양 · 인천 주민 들 도 대중교통 을 이용 해 김포공항역 에서 환승 한 뒤 급행 을 타 면 강남 진입 이 수월 해진다 . 당산동 과 여의도 일 대 도 서울시 의 서남 권 개발 방침 과 맞물려 혜택 이 기대 된다 . 서울 밖 에서 도 9 호 선 개통 을 반기 는 곳 이 있 다 . 바로 인천 국제 공항 철도 역세 권 이 다 . 김포공항역 에서 는 9 호 선 과 환승 할 수 있 기 때문 이 다 . 인천 공항 에서 신논현 까지 1 시간 이내 에 도달 할 수 있 다 . 9 호 선 통과 지역 의 부동산 은 이미 많이 올랐 지만 직장인 이 많이 찾 는 소형 주택 이나 오피스텔 은 개통 이후 에 도 추가 상승 할 가능 성 이 크 다 . 현장 들러 실제 이 동거리 점검 해야 경의선 복선 을 제외 하 고 3 개 노선 은 모두 민자 사업 으로 건설 됐 다 . 따라서 이용 요금 부담 이 클 것 으로 예상 된다 . 경 춘 고속도로 의 경우 국토 해양 부 는 ‘ 주 중 5000 원대 , 주말 7000 원대 ’ 를 검토 중 인 것 으로 알려졌 다 . 지역 주민 들 은 “ 통행료 인하 가 이뤄지지 않 으면 개통 행사 를 취소 하 고 고속도 로 이용 안 하 기 운동 을 전개 하 겠 다 ” 고 맞서 고 있 다 . 9 호 선 요금 은 서울시 가 현행 지하철 요금 체계 에 맞춰 기본요금 ( 10 km 이내 거래 ) 900 원 ( 교통카드 이용 시 ) 으로 정해졌 다 . 하지만 민간 사업자 인 서울 메트로 9 호 선 ㈜ 측 은 1582 원 을 고집 하 고 있 다 . 서울시 는 기본요금 900 원 으로 일단 개통 한 뒤 협상 을 계속 하 겠 다는 입장 이 다 . 메트로 9 호 선 측 과 의 협상 여부 에 따라서 는 가격 이 오를 수 있 다는 얘기 다 . 서울 ~ 용인 고속도로 통행료 는 2004 년 협상 당시 1600 원 ( 불변 가 ) 이 었 지만 물가 상 승률 등 을 감안 해 이 보다 오를 것 으로 예상 된다 . 경의선 복선 은 현행 기차 요금 이 그대로 적용 된다 . 역세 권 이나 나들목 인접 지는 개발 압력 이 큰 곳 이 다 . 접근성 이 좋 고 유동 인구 가 많 기 때문 이 다 . 하지만 현장 을 직접 가 보 지 않 으면 낭패 를 볼 수 있 다 . 말 로 는 역세 권 이 라고 하 지만 걸 어 보 면 20 분 이상 걸리 는 곳 도 있 으므로 현장 을 꼭 확인 해야 한다 . 허 귀식 기자