[ 김필수 의 차 이야기 ] 국내 자동차 튜닝 산업 활성 화 … 국토 부 올바른 인식 촉구 
 [ 김필수 의 차 이야기 ] 국내 자동차 튜닝 산업 활성 화 … 국토 부 올바른 인 . . 
 최종 수정 : 2017 - 12 - 31 17 : 15 : 37 
 아직 도 불모지 인 국내 자동차 튜닝 산업 이 조금 씩 나아지 고 있 다 . 자동차 튜닝 산업 은 아직 은 민간 비즈니스 모델 로서 는 아직 은 약하 지만 부정 적 인 시각 이 줄어들 면서 여러 가지 진전 된 부분 이 나타나 면서 기대감 이 커지 고 있 다 . 자동차 튜닝 은 일반 양산 차 에 숨 어 있 는 기능 을 업그레이드 해 더욱 친환경 고성능 으로 만들 어 주 고 있 는 신 산업 이 라 할 수 있 다 . 나 만 의 차량 으로 꾸미 고 새로운 시장 창출 로 고용 창출 과 신 기술 확보 라는 여러 마리 의 토끼 를 잡 는 아직 은 국내 에 없 는 신 성장 산업 이 라 할 수 있 다 . 
 지금 까지 의 성과 도 적 지 않 다 . 자동차 튜닝 업 을 제조업 으로 하 는 산업 분류 코드 가 완성 되 었 고 자동차 튜닝 사 자격증 도 올해 첫 시험 을 치루 고 내년 에 도 이어지 면서 자리매김 을 하 기 시작 했 다 . 
 해외 에 우리 의 우수 한 튜닝 부품 을 수출 할 수 있 는 방법 과 모델 을 제시 하 는 등 다양 한 효과 도 나타나 기 시작 했 다 . 더욱이 튜닝 관련 부품 산업 의 경쟁력 있 는 원천 기술 을 돕 기 위한 중소기업 형 연구 개발비 보조 사업 도 시작 되 었 다 . 특히 구조 변경 제도 도 손 을 보 면서 운신 의 폭 이 커지 고 있 는 사실 은 긍정 적 으로 평가 되 고 있 다 . 지난 50 여 년 간 부정 적 으로 인식 되 어 완전 한 규제 에 놓였 던 자동차 튜닝 산업 의 올바른 이해 가 높 아 지 면서 좋 아 지 고는 있 으나 깊 게 패인 인식 의 개선 은 시간 이 필요 할 것 으로 판단 되 고 있 고 제도 적 인 부분 도 개선 되 고는 있 으나 규제 일변도 의 포지티브 정책 의 급격 한 변화 는 아직 매우 약하 다고 판단 된다 . 인식 의 전환 이 내부 적 으로 나타나 야 개선 이 된다는 뜻 이 다 . 더욱이 시장 에서 는 자동차 정비 영역 등 이 레드 오션 으로 변하 면서 새로운 활로 가 절실 한 상황 이 다 . 이 가운데 자동차 튜닝 업 의 활성 화 는 중소기업 형 모델 로서 바람직 한 방향 을 제시 한다는 측면 에서 좋 은 사례 라 확신 한다 . 그러나 최근 몇 가지 측면 에서 우려 되 는 상황 이 나타나 고 있 다 . 
 우선 적 으로 아직 싹 도 제대로 피 지 못한 자동차 튜닝 산업 의 가능 성 을 보 고 대 기업 에서 괜찮 은 튜닝 기업 을 인수 하 는 사례 가 물 밑 으로 나타나 고 있 다는 것 이 다 . 그렇 치 않 아도 그 동안 대 기업 의 문어 발식 확장 으로 중소기업 의 먹거리 를 침해 한다는 인식 이 강한 시기 이 고 정부 에서 도 이러 한 우려 를 고려 하 여 동반성 장 위원회 에서 업종 에 따라 중소기업 업종 으로 선정 하 는 등 제도 적 인 부분 도 뒤따르 고 있 는 상황 이 다 . 이제야 시작 하 려고 발버둥 을 치 고 있 는 상황 에서 벌써 부터 괜찮 은 중소기업 기반 의 자동차 튜닝 업종 을 인수 한다는 것 은 논리 에 맞 지 않 기 때문 이 다 . 실제로 대 기업 과 중소기업 의 진정 한 상생 모델 이 새롭 게 시작 하 는 자동차 튜닝 분야 에서 나타나 기 를 진정 으로 바라 고 있 다 . 
 둘째 로 정부 의 인식 제고 이 다 . 이미 국내 제도 기반 은 규제 기반 의 포지티브 정책 이 어서 하루 사이 에 바뀌 기 는 어려워 도 지속 적 으로 노력 해야 하 는 사항 이 라 할 수 있 다 . 자동차 튜닝 분야 도 규제 일변도 의 구조 변경 제도 로 뭉쳐 있 어서 운신 의 폭 이 없 는 상황 이 어서 활성 화 에 어려움 이 많 다고 할 수 있 다 . 기존 의 포지티브 정책 이 전혀 변하 지 않 았 다는 것 이 다 . 이미 정부 부처 의 부처 별 이기주의 는 아무리 강조 해도 지나치 지 않 을 만큼 심각 한 수준 이나 특히 규제 의 주무 부처 는 더욱 이 부분 에 대하 여 개선 하 고자 하 는 자정 노력 이 요구 된다고 할 수 있 다 . 이번 에 도 국토 교통부 에서 자동차 튜닝 에 관한 규정 을 일부 개정 하 면서 각 구조 및 장치 에 대하 여 자동차 제작사 의 부품 만 을 사용 해야 한다는 내용 이 다수 포함 되 어 있 어서 논란 이 되 고 있 다 . 능력 을 갖춘 중소기업 의 경우 는 아예 시험 조차 받 을 수 없 는 상황 이 되 고 아무리 글로벌 기준 이상 의 실력 을 갖춘 부품 을 개발 하 여도 진출 할 수 있 는 기회 도 박탈 된다는 것 이 다 . 특히 인증 기준 의 잣대 가 대 기업 에 맞추 어 져 있 고 아예 기준 이 없 다고 아예 무시 하 기 도 하 고 해외 에서 인증 을 받 아 오 라는 등 중소기업 이 할 수 방법 이 아예 없 는 것 도 큰 문제 라 할 수 있 다 . 중소기업 홀대 가 이미 튜닝 업종 까지 확대 해석 된다고 할 수 있 다 . 자동차 제작사 부품 만 을 사용 하 라는 기준 으로 바꿀 것 이 아니 라 해외 사례 를 참조 하 여 국내 의 기준 을 만들 거나 이 에 준하 는 기준 으로 세칙 을 제시 하 여 진출 할 수 있 는 기회 를 만들 어 주 는 것 이 올바른 방향 이 라 할 수 있 다 . 특히 자동차 튜닝 부품 의 기준 은 안전 , 배 가 가스 , 소음 이 라는 3 대 관점 을 중심 으로 나머지 는 풀 어 주 는 방향 이 맞 는다고 할 수 있 으나 괜히 안전 이 라는 미명 하 에 추상 적 으로 확대 해석 하 고 잣대 를 들 어 대 는 경우 도 많 아서 당연히 개선 되 어야 하 는 항목 이 다 . 
 셋째 로 현대차 그룹 은 빠르 면 내년 말 에 독자 적 인 튜닝 브랜드 ' N ' 을 런 칭한다 . 이미 올 여름 에 유럽 시장 에 i 20 N 을 출시 하 여 해외 의 글로벌 브랜드 와 같이 독자 적 인 튜닝 브랜드 를 시작 하 여 기대 가 커지 고 있 다 . 당연히 환영 할 만 한 사안 이 라 할 수 있 고 차종 의 다양 성 과 고 성능 화 라는 측면 에서 출시 해야 할 차종 이 라 할 수 있 다 . 문제 는 이 를 빌미 로 자동차 애프터 마켓 에서 일반 중소기업 의 먹거리 까지 진출 하 여 마찰 이 일어난다면 앞서 언급 한 바 와 같이 상생 구조 가 아니 라 또 하나 의 중소기업 피해 가 늘어날 것 으로 우려 된다는 것 이 다 . 이미 앞서 와 같이 국토 교통부 에서 도 자동차 튜닝 에 관한 규정 을 자동차 제작사 에 초점 을 맞추 어 주 고 있 어서 이러 한 경향 은 크 게 늘어날 것 으로 우려 된다 . 시작 도 하 기 전 에 자동차 제작사 에 바닥 을 깔 아 주 는 역할 을 중앙 정부 가 미리 해 주 고 있 는 형국 이 다 . 
 자동차 튜닝 산업 협회 장 을 맡 고 있 는 필자 도 고민 하 고 있 다 . 이미 여러 회 원사 들 이 자동차 튜닝 산업 을 동반 성장 위원회 에 제기 하 여 아예 미리 부터 중소기업 업종 으로 선정 하 여야 하 는 주장 이 설득력 이 커지 고 있 는 상황 이 다 . 
 대 기업 인 자동차 제작사 와 중소기업 의 상생 모델 은 극히 중요 하 다 . 할 수 있 는 방법 도 많 다고 할 수 있 다 . 마찰 이 일기 전 에 미리 부터 조율 하 고 논의 한다면 분명히 좋 은 상생 모델 이 될 수 있 다고 확신 한다 . 더욱이 중앙 정부 의 규제 나 조율 은 더욱 심사숙고 하 여 진행 하 였으면 하 는 생각 이 든다 . 아니 면 말 고 식 의 인식 은 모든 후유증 을 국민 이 받 는다는 생각 을 가지 고 의무감 을 가지 고 진행 하 여야 한다는 것 이 다 . 이제 는 규제 기반 의 포지티브 정책 은 버리 고 네거티브 정책 으로 전환 하 는 계기 가 되 기 를 바란다 . 정부 의 자정 노력 은 어느 때 보다 중요 한 시기 이 다 . 국토 교통부 의 올바른 인식 을 다시 한 번 촉구 한다 . 
 르노삼성 , 한 국지 엠 , 현대차 까지 . . 노사 갈등 몸살 앓 는 자동 . . 
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