전자 주차 브레이크 시스템 은 자동 주차 실현 을 위한 조건 을 판단 하 기 쉽 다 . 엔진 속도 가 0 일 경우 에 는 , 주차 실현 이 가능 하 고 어떤 문제 도 발생 하 지 못한다 . 그러나 자동 해제 실현 을 위한 조건 을 판단 하 는 것 이 상대 적 으로 어렵 기 때문 에 해제 시간 에 잠재 적 인 안전 위험 을 고려 되 어야 한다 . 조기 해제 로 인한 경사 도면 에서 미끄러지 는 것 및 너무 늦 은 자동 해제 로 인한 엔진 정지 / 심지어 전송 시스템 의 손상 도 허용 되 지 않 는다 . 자동 해제 를 수행 할 수 있 는지 판단 하 려면 , 파워 가 차량 바퀴 에 전송 이 되 는지 , 상기 파워 가 경사 도면 에서 미끄러지 는 사고 가 일어나 지 않 도록 하 는데 충분히 보장 되 는지 알 필요 가 있 다 . 파워 가 바퀴 에 전송 되 는지 알 려면 , 클러치 위치 신호 및 기어 위치 신호 를 얻 기 위한 추가 적 인 장착 클러치 위치 센서 및 기어 위치 센서 가 필요 하 다 . 결과 적 으로 , 제조 비용 이 증가 하 는 것 뿐 만 아니 라 , 클러치 위치 센서 및 기어 위치 센서 를 증가 하 기 위해 클러치 제어 메커니즘 과 기어 변속 제어 메커니즘 의 재설 계 가 요구 된다 . 더욱이 클러치 의 사용 에 있 어서 , 마찰 원반 은 서서히 마모 될 것 이 고 관련 지점 은 지속 적 으로 교체 하 게 될 것 이 다 . 클러치 위치 센서 의 오류 는 점점 높 아 질 것 이 고 , 전자 주차 브레이크 시스템 은 경사 도면 에서 미끄러짐 이나 엔진 정지 를 야기 시켜 운전자 의 운전 의도 를 판단 하 는 데 실수 를 쉽 게 할 수 있 다 . 클러치 의 사용 수명 은 장기 적 으로 보 면 상당히 줄어들 것 이 다 . 그러나 전자 주차 브레이크 시스템 의 응용 과 본 발명 에서 제공 하 는 차량 을 위한 보조 시동 방법 은 추가 적 인 장착 클러치 위치 센서 및 기어 위치 센서 를 필요 하 지 않 다 ; 차량 에서 이용 할 수 있 는 모든 센서 신호 와 감지 신호 에 따라 , 상기 시스템 은 브레이크 가 자동 해제 될 수 있 는지 정확 한 판단 을 할 수 가 있 고 , 기존 차량 을 수정 할 필요 없 으며 , 낮 은 손실 과 정확 한 판단 을 갖추 고 있 다 .