마침내 오늘 끊어진 남북 철길 이 이어진다 . 분단 의 벽 에 가로막혀 철마 가 멈춰 선지 어언 56 년 만 이 다 . 평화통일 의 염원 을 실 은 열차 는 남 과 북 에서 동시 에 발차 한다 . 경의선 문산역 과 개성역 , 동해선 금강산 역 과 제 진역 두 구간 에서 다 . 열차 시험 운행 이 성사 되 기 까지 숱한 고비 를 넘겼 다 . 철길 왕래 는 하늘길 , 바닷길 을 여 는 것 에 비해 현실 적 인 여건 이 몹시 까다로운 탓 이 다 . 그래도 가능 할까 싶 었 던 철길 이 열려 그 길 을 따라 남북 열차 가 질주 한다는 사실 자체 만 도 대견 하 다 . 반신반의 했 던 남북 열차 운행 이 다 . 다른 건 몰라도 군부 가 득세 한 북한 이 군사분계선 월경 ( 越境 ) 을 용인 할까 하 는 우려 때문 이 다 . 그러나 믿기 지 않 은 일 이 바로 눈앞 의 현실 이 됐 다 . 남북 관계 도 이제 열차 가 국경 을 넘 어 통행 할 정도 의 수준 에 와 있 다는 방증 이 다 . 하지만 아직 갈 길 이 멀 다 . 평화 와 번영 의 이정표 를 세운 것 으로 만족 해서 는 안 되 는 것 이 다 . 첫 걸음 을 뗀 신뢰 와 자신 감 을 바탕 으로 남북 열차 운행 을 완전 복원 해야 한다 . 그리 되 면 지척 ( 咫尺 ) 을 마주 하 고 있 는 남 과 북 은 남 의 나라 땅 으로 돌 아 갈 필요 가 없 어 진다 . 그 뿐 인가 . 해 상운 송이 철도 운송 체계 로 전환 되 면 그 과실 을 남북 이 공유 할 수 있 게 된다 . 단순 계산 으로 물류비 절 감분 ( 分 ) 만큼 의 이익 이 실현 되 는 것 이 다 . 남북 철도 가 한반도 종단 철도 로 , 나아가 시베리아 횡단 철도 로 연결 되 면 더 말 할 나위 가 없 다 . 남 과 북 의 경제 적 효과 가 합쳐서 2 억 5 천만 달러 에 달하 는 명실상부 한 공존공영 의 프로젝트 다 . 북측 이 생각 만 바꾸 면 먼 미래 의 일 이 아니 다 . 남북 열차 운행 을 계기 로 남 과 북 이 머리 를 맞대 면 된다 . 첫 매듭 은 정상 운행 에서 풀 어야 한다 . 그래야 사람 , 물자 가 오가 며 통일 의 초석 이 다져 진다 . 남북 열차 를 한 민족 공동체 의 상생 지렛대 로 삼 을 호기 다 . < 저작권자 ⓒ 대전일보 사 . 무단 전재 , 재 배포 , 본문 인용 등 의 행위 를 금 합니다 . >