인터뷰 / 문병일 KP & I 전무 이사 - 쉬 핑 뉴스 넷 
 인터뷰 / 문병일 KP & I 전무 이사 
 승인 2019 . 10 . 01 09 : 43 : 01 
 “ 국적 선사 신규 도입선 경쟁력 있 는 KP & I 에 맡겨 주 세요 ” 
 세계 선주 들 KP & I 의 사고 처리 우수 성 인정 
 지난 8 년 간 한 번 제외 하 곤 연속 보험 요율 일괄 인상 않 해 
 ▲ 문병일 전무 이사 
 Q . 해상 보험 시장 의 국제 적 경영 환경 부터 이야기 를 해 보 시 지요 . 국제 해 상보 험 시장 에서 철수 하 는 보험자 가 늘 었 다는 데 어떠 한 영향 이 있 습니까 ? 
 작년 에 이어 금년 까지 해상 보험 시장 이 전환기 를 맞이 하 고 있 다고 할 수 있 습니다 . 
 먼저 국제 적 으로 해상 보험 을 취급 하 는 24 개 의 보험자 들 이 시장 에서 철수 하 거나 인수 규모 를 크 게 줄였 습니다 . 런던 의 12 개 로이드 신디케이트 가 철수 했 고 , 싱가포르 에선 10 개 로이드 신디케이트 가 철수 했 습니다 . 해상 보험 시장 이 오래 동안 적자 를 면치 못하 자 , 흑자 계획 을 내 지 못하 는 신디케이트 에게 Lloyd ’ s Central Fund 가 사업 철수 를 강권 했 기 때문 입니다 . 선주 입장 에선 해상 보험 을 인수 하 겠 다는 보험자 수 가 줄 어 보험자 간 경쟁 이 느슨 해 지 면 , 결국 보험 요율 인상 요인 으로 작용 할 가능 성 이 높 아 지 게 됩니다 . 
 Q . 그렇 다면 P & I 시장 은 어떠 한가요 ? P & I 보험자 중 에 도 시장 에서 철수 하 는 곳 이 있 습니까 ? 
 P & I 보험자 들 도 철수 를 포함 해 다양 한 방식 으로 어려운 해상 보험 시장 을 헤쳐 나아가 고 있 습니다 . 그 동안 Osprey 와 Navigator 가 Thomas Miller Specialty 에 합병 됐 고 , Hanseatic 도 Thomas Miller 가 경영 을 맡 기 로 했 습니다 . Lodestar 는 RSA 가 back - up 을 철회 하 는 바람 에 금년도 갱신 을 포기 했었 다가 하반기 에 와서 야 겨우 back - up 을 찾 았 다고 합니다 . 
 우리 클럽 은 IG 가 아닌 P & I 보험자 중 에서 는 China P & I , QBE , MS Amlin 에 이 어 4 번 째 규모 인데 , 그 중 MS Amlin 이 해상 보험 시장 에서 의 철수 여부 를 검토 중 에 있 다는 소문 이 있 습니다 . 그 만큼 P & I 보험 은 소규모 Fixed 방식 으로 는 출혈 을 마다 않 는 IG Club 을 상대 로 한 경쟁력 을 오래 유지 하 기 어렵 다는 것 을 반증 하 는 것 같 습니다 . 
 Q . 대부분 의 IG Club 이 작년 에 적자 를 기록 했 다면서요 ? 
 올해 6 - 7 월 에 발표 된 실적 표 를 보 면 , 세계 에서 매출 이 가장 큰 P & I Club 인 노르웨이 의 Gard Club 은 여유 자금 이 9 천만 불 이나 감소 했 습니다 . 보험료 수입 이 1 억불 정도 되 는 London 클럽 은 26 백만 불 의 손실 을 기록 했 습니다 . 
 합산 비율 이 무려 140 % 나 됐 습니다 . 합산 비율 이란 재 보험료 , 관리비 , 지급 보험금 을 합한 금액 이 순수입 보험료 에서 차지 하 는 비율 인데요 , 100 % 가 넘 으면 보험 적자 를 의미 합니다 . 실적 을 발표 한 IG 13 개 Club 중 10 개 Club 이 작년도 에 보험 적자 를 기록 했 는데 , 이 들 전체 IG Club 의 평균 합산 비율 이 110 % 를 넘 었 습니다 . 때문 에 IG 13 개 Club 전체 의 여유 자금 도 3 억 8 천만 불 이나 감소 했 습니다 . 
 Q . IG Club 이 작년도 에 대거 적자 를 기록 한 배경 은 무엇 인지요 ? 
 Tradewinds 에 따르 면 전체 IG Club 가입 톤수 는 지난 5 년 간 20 % 증가 한 반면 , 톤 당 보험료 는 오히려 20 % 감소 해서 5 년 전 대비 톤 당 보험료 가 35 % 나 줄 었 다고 합니다 . 이 는 지난 5 년 간 대부분 의 클럽 이 보험 요율 일괄 인상 ( General Increase ) 을 자제 한 데 다 보험 요율 이 높 은 노후 선 들 의 퇴역 이 예전 보다 빨라졌 고 , 신규 도입 선박 에 대한 클럽 간 요율 경쟁 이 치열 했 기 때문 에 전반 적 인 요율 수준 이 낮 아 졌 습니다 . 
 여기 에 더 해 1 천만 불 이상 대형 클레임 이 최근 10 년 이래 최고 수준 으로 발생 했 고 , 투자 수익 율 도 2 % 를 밑돌 아 예전 보다 낮 은 수준 에 머물러 결국 이 들 클럽 이 적자 를 벗어나 기 어려웠 다는 설명 입니다 . 아울러 상품 가 상승 , 수리비 상승 , 인건비 상승 등 까지 고려 할 때 , 현재 의 보험 요율 수준 은 지속 되 기 어렵 다는 것 이 업계 의 중론 입니다 . 
 Q . 전년 도 적자 에 대응 하 는 IG Club 들 의 대책 은 무엇 인 가요 ? 
 IG 들 이 내세우 고 있 는 전략 은 , 우선 일괄 인상 을 통한 보험 요율 의 현실 화 입니다 . 다만 아직 해운 시장 이 회복 되 지 않 은 상태 여서 선주 들 이 얼마나 받아들일지 는 의문 입니다 . 두 번 째 는 수입 선 다변 화 ( Diversification ) 입니다 . 이 를 통해 매출 을 늘리 고 경영 위험 을 분산 하 겠 다는 것 입니다 . 
 다만 수입 선 을 다변 화 하 더라도 용선자 책임 위험 , 전쟁 위험 , 사이버 위험 과 같 은 해 상 위험 에 한정 해야 한다는 주장 도 있 고 , 이러 한 위험 을 인수 하 는 것 도 아직 은 수익 성 에 도움 이 되 지 않 는다는 주장 도 많 습니다 . Gard Club 의 선박 보험 매출 이 24 천만 불 이나 되 고 Skuld 와 Swedish Club 도 거기 서 43 백만 불 , 4 천만 불 의 매출 을 각각 올리 고 있 으니 , 이 에 참여 하 고 싶 겠 지만 , 우리 나라 를 포함 한 선박 보험 시장 은 투자 하 기 에 는 아직 은 매력 적 인 곳 은 아니 라고 봅니다 . 
 Q . 그렇 다면 KP & I 의 경영 실적 은 어떤 가요 ? 
 우리 클럽 은 연초 에 대형 사고 를 몇 건 겪 었 지요 . 8 월 말 중간 결산 을 해 보 니 15 . 8 억 원 적자 였 습니다 . 남 은 기간 동안 연말 까지 통상 의 평균 적 사고 가 발생 하 더라도 연말 기준 으로 적자 를 기록 할 가능 성 이 높 습니다 . 우리 가 2000 년 에 총 자산 34 억 원 으로 사업 을 시작 해서 작년 말 기준 총 자산 1 , 200 억 원 규모 로 성장 하 기 까지 10 여 년 만 에 처음 겪 어 보 는 적자 입니다 . 
 지난 8 년 간 한 번 을 제외 하 곤 연속 해서 보험 요율 일괄 인상 을 실시 하 지 않 았 기 때문 에 요율 이 낮 은 면 도 있 고 , 규모 가 작 다 보 니 대형 사고 몇 건 에 적자 를 보 게 된 면 도 있 습니다 . 다행 스러운 것 은 가입 선사 는 꾸준히 늘 고 , 가입 척수 나 톤수 도 증가 하 고 있 으며 금년도 와 같 은 사고 는 아주 이례 적 인 것 이 라는 점 입니다 . 물론 이러 한 사실 에 안주 하 지 않 고 해난 사고 감축 노력 을 지속 하 는 한편 , 매출 증가 를 위해 노력 하 고 외국 적 선박 및 노후 선 에 대한 위험 평가 와 인수 조건 을 계속 해서 엄격 하 게 시행 할 예정 입니다 . 매출 증가 를 위해 위험 을 같이 늘릴 의사 는 전혀 없 기 때문 입니다 . 
 Q . IG Club 과 의 추가 제휴 는 이러 한 매출 증가 를 위한 노력 의 일환 인지 요 ? 
 많 은 선박 금융 계약 , 정기 용선 계약 , 항해 용선 계약 과 무연탄 이나 철광석 과 같 은 상품 매매 계약 에서 IG Club 에 가입 할 것 을 요구 하 고 있 습니다 . 그 간 의 노력 으로 국내 금융 기관 이 주도 하 는 신규 금융 계약 에서 는 KP & I 도 인정 한다는 조항 이 빠르 게 증가 하 고 있 습니다 만 , 기존 의 선박 금융 계약 이나 해외 금융 기관 이 주도 하 는 많 은 선박 금융 계약 에서 는 여전히 IG Club 가입 만 을 요구 하 고 있 습니다 . 
 또 국내외 선사 와 화주 가 개입 되 는 용선 계약 상 의 IG Club 가입 요건 을 개선 하 는 것 은 상당히 어려운 일 입니다 . 이러 한 환경 을 개선 하 는 데 는 우리 클럽 의 명성 이 축적 돼 있 어야 하 므로 그때 까지 는 시간 이 더 걸릴 것 으로 예상 하 고 있 습니다 . 따라서 IG Club 가입 증명서 가 요구 되 는 선박 의 P & I 보험 을 인수 하 기 위해선 KP & I 가 IG 멤버 가 되 든지 , 아니면 개별 IG Club 과 제휴 를 하 는 수 밖에 없 는 것 이 지요 . 별다른 방법 을 마련 하 지 못한다면 그냥 로컬 의 소형 클럽 으로 남 게 되 는 것 이 고요 . 
 현재 는 Standard Club 과 의 제휴 를 통해 이러 한 어려움 을 극복 해 나가 고 있 습니다 . 그런데 파트너 인 Standard Club 이 우수 한 클럽 이 고 , 우리 클럽 과 의 케미 도 맞 고 상호 신뢰 도 높 지만 , 다른 IG Club 에 가입 하 고 있 거나 타 클럽 을 선호 하 는 선사 가 있 는 것 도 엄연 한 현실 입니다 . 따라서 한 개 클럽 과 의 제휴 를 추가 하 게 되 면 그 만큼 선사 의 선택지 를 확장 하 는 것 이 돼 KP & I 성장 에 도움 이 되 리라 생각 하 고 있 습니다 . 추가 제휴 여부 는 조만간 결론 이 날 것 으로 보입니다 . 
 Q . 솔로몬 제도 에서 발생 했 던 좌초 사건 은 어떻게 처리 됐 는지요 ? 
 사고 가 난 곳 은 수도 호니아라 가 있 는 메인 섬 으로부터 비행기 로 는 1 시간 , 배 로 는 24 시간 걸리 는 원주민 300 명 정도 가 살 고 있 는 조그만 섬 해안 입니다 . 수도 와 오가 는 정기선 은 한 달 에 한 번 있 고 , 비행기 는 12 - 16 인승 쌍발기 가 하루 한 번 뜨 는데 비 가 많이 오 면 잔디 활주로 가 미끄러워 운행 하 지 않 습니다 . 쌍발기 는 작 기 때문 에 무게 제한 이 엄격 해 생활 용품 을 제외 한 대부분 의 장비 는 선박 으로 이동 해야 합니다 . 사고 해역 주변 마을 에 는 전기 도 안 들 어 오 고 , 인터넷 도 안 됩니다 . 
 상하수도 시설 도 정비 되 어 있 지 않 습니다 . 말 그대로 오 지 인 셈 이 지요 . 그래서 우리 가 처음 선박 인 양 과 본선 의 연료유 선외 이송 을 위해 팀 을 보내 서 가장 먼저 실시 한 일 이 , 발전기 를 여러 대 가져다가 전기 시설 을 갖추 고 위성 안테나 를 설치 해 통신 시설 을 확보 하 는 한편 , 섬 내 이동 을 위해 자동차 를 구입 하 고 , 사고 선박 까지 의 해상 이동 을 위해 모터보트 를 마련 하 는 일 이 었 습니다 . 섬 주민 들 은 대 게 고기잡이 와 야채 를 길러 생활 을 하 고 물물 교환 을 한다고 합니다 . 전기 시설 이 안 되 어 있 으니 내일 먹 을 물고기 를 오늘 미리 잡 지 않 는 곳 이 지요 . 
 지난 5 월 중순 에 사고 선박 을 인양 해서 6 월 에 매각 을 위해 현지 에서 출항 시켰 습니다 . 방제 작업 은 7 월 말 에 완료 했 습니다 . 사 고 난 섬 의 일부 가 유엔 의 세계 문화유산 에 등재 되 어 있 어서 유엔 에서 현지 에 대표단 을 파견 하 기 도 해서 방제 작업 도 높 은 수준 으로 진행 됐 습니다 . 
 Q . 솔로몬 제도 좌초 사건 이 KP & I 에게 위기 가 되 기 도 하 고 기회 가 되 기 도 하 지 않 는가요 ? 
 사고 자체 로 만 보 면 위기 였 지요 . 현지 인력 , 장비 , 통신 어느 하나 쉬운 부분 이 없 었 고 유엔 까지 주목 하 고 있 었 으니까요 . 각고 의 노력 끝 에 호주 에서 파견 된 전문가 들 이 방제 방식 에 만족 을 표시 했 고 , 특히 솔로몬 방재 당국 으로부터 는 잘 처리 해 줘서 고맙 다고 감사 팬 던트 를 전달 받 기 도 했 습니다 . 
 또 홍콩 의 선주 측 은 홍콩 해운 당국 에 KP & I 의 사고 처리 우수 성 을 전하 면서 KP & I 를 지정 보험자 로 인정 해 달 라는 청원서 신 을 보내 기 도 했 습니다 . IG Club 도 오지 에서 의 사고 처리 경험 을 공유 하 자고 해 어떻게 공유 할 것 인가 논의 중 에 있 습니다 . 사고 초기 부터 우리 나라 의 인양 전문가 , 방제 전문가 및 우리 클럽 직원 을 파견 하 여 현 장작 업진 과 교통 하 고 작업 을 감독 하 게 했 는데 , 우리 클럽 은 물론 우리 해운업 계 전반 에 소중 한 기회 이 자 경험 이 될 것 으로 생각 합니다 . 
 Q . 해난 사고 경감 을 위해 무엇 부터 시작 해야 한다고 생각 하 시 는지요 ? 
 교과서 적 인 답변 이 지만 본선 과 본사 에서 제 규정 을 준 수 하 고 안전 에 더욱 유의 한다면 해난 사고 의 상당 부분 은 경감 될 수 있 다고 생각 합니다 . 그럼에도 불구 하 고 바다 에서 는 예상 치 못한 일 이 언제 든지 일어날 수 있 습니다 . 따라서 우리 클럽 은 좀 더 구체 적 이 고 실질 적 인 도움 을 제공 하 기 위해서 해양 교통안전공단 및 해운 조합 과 함께 해난 사고 경감 을 위한 방안 을 협의 하 고 있 습니다 . 
 우선 사고 데이터 의 활용 에 대한 논의 부터 시작 하 기 로 했 습니다 . 정기 적 으로 만나 각자 의 데이터 구성 과 활용 가능 성 을 논의 하 고 , 향후 활용 도 를 극 적 으로 높일 수 있 는 방법 을 논의 해 나갈 것 입니다 . IG P & I Club 은 지금 까지 는 경쟁력 요소 라면서 IG Club 서로 간 에 손해 데이터 를 기밀 로 취급 해 왔 습니다 . 
 그런데 최근 에 는 경쟁 보다 는 안전 한 해상 운송 과 효율 적 인 무역 증진 에 방점 을 두어 데이터 공유 방안 을 논의 중 이 며 , 우리 클럽 도 여기 에 동참 하 기 위한 노력 을 다각도 로 경주 하 고 있 습니다 . 국내외 적 으로 데이터 공유 가 시작 되 면 풍부 한 데이터 에 기반 한 보다 실효 성 있 는 사고 경감 대책 이 수립 될 수 있 을 것 으로 기대 합니다 . 
 Q . 마지막 으로 업계 나 정부 에 전하 고 싶 은 말씀 이 있 으신 지요 ? 
 보험 시장 이 선주 마켓 일 때 는 잘 느끼 지 못합니다 만 , 보험자 마켓 일 때 는 대체재 가 있 느냐 가 보험 요율 협상 에 큰 영향 을 끼칩니다 . KP & I 가 확실 한 대체재 로 성장 하 기 까지 는 더 많 은 선박 이 가입 해 규모 를 키우 는 것 이 필요 합니다 . 보험 요율 도 경쟁력 이 있 고 , 사고 처리 능력 도 이번 에 입증 됐 습니다 . 
 따라서 당장 의 가입 이익 이 있 을 뿐 만 아니 라 , KP & I 가 성장 할수록 우리 해운업 계 가 누리 게 될 향후 이익 도 함께 커지 게 될 것 입니다 . 신규 도입선 이 있 으면 KP & I 에게 요율 을 문의 해 주 시 고 가입 을 타진 해 주 시 기 바랍니다 . 우리 클럽 도 더 나 은 서비스 제공 을 위해 끊임없이 고민 하 겠 습니다 .