[ 신차 드라이브 ] 한국 내 10 대 뿐 . .. 페라리 심장 품 은 슈퍼 SUV 마세라티 ' 르반 떼 트 로 페오 ' 
 ' 최고 속도 304 ㎞/ h , 제로 백 3 . 9 초 , 최고 출력 590 마력 . ' 
 슈퍼카 를 위협 하 는 슈퍼 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) ' 르반 떼 트 로 페오 ' 스펙 이 다 . 국내 10 대 한정판 이 라는 희소성 까지 갖췄 다 . 아무 나 소유 할 수 없 는 초고 성능 차 를 슈퍼카 라 부른다 . 르반 떼 트 로 페오 는 슈퍼 SUV 라 불리 기에 충분 한 자격 을 갖췄 다 . 
 마세라티 는 2016 년 르반 떼 출시 전 부터 르반 떼 트 로 페오 를 준비 해 왔 다 . 이탈리아 모데나 에서 프로토타입 모델 로 제작 된 르반 떼 트 로 페오 는 전 세계 에서 가장 험한 기상 조건 과 도로 환경 에서 슈퍼 SUV 의 한계 를 넘 는 퍼포먼스 테스트 를 거쳐 탄생 했 다 . 
 시승 전 차량 디자인 을 살폈 다 . 언뜻 보 면 기존 르반 떼 와 비슷 하 지만 , 차별 화 된 디자인 요소 가 눈길 을 끈다 . 외관 은 블랙 피아노 색상 의 더블 수직 바를 사용 한 전면 그릴 로 공격 적 인 디자인 에 초점 을 맞췄 다 . 슈퍼카 특유 의 낮 은 그릴 아래 스포츠 범퍼 와 3 개 의 독립 된 에어 인 테이크 디자인 을 채택 했 다 . 하단 스플리터 와 사이드 스커트 , 후면 익스 트랙터 는 카본 파이버 소재 로 포인트 를 줬 다 . 
 르반 떼 트 로 페오 만 을 위해 재 설계 한 전용 보닛 은 엔진 열 을 식혀 주 는 배출구 를 적용 해 공격 적 인상 을 준다 . 프런트 펜더 에 는 마세라티 상징 인 3 개 의 에어 벤트 가 자리 했 고 , 쿠페 처럼 후미 로 갈수록 매끈 해 지 는 루프 라인 도 매력 적 이 다 . 
 고 가 차량 인 만큼 실내 는 품격 을 강조 한다 . 최상급 피 에 노 피오레 천연 가죽 으로 마감 한 스포츠 시트 와 도어 패널 은 더블 스티 칭이 고급 스러움 을 자아낸다 . 천연 기법 으로 가공 한 피 에 노 피오레 가죽 은 시간 이 지날수록 매끄러운 질감 과 개성 을 더한다 . 스포츠 풋 페달 과 카본 파이버 소재 를 사용 한 기어 시프트 패 들 은 마세라티 만 의 레이싱 DNA 를 느낄 수 있 다 . 
 17 개 의 스피커 와 1280 W 출력 의 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템 은 훌륭 한 음질 을 선사 한다 . 중앙 콘솔 에 8 . 4 인치 마세라티 터치 컨트롤 플러스 ( MTC +) 디스플레이 , 사용 자 편의 를 강조 한 로터리 컨트롤 , 전 동식 리어 선 블라인드 , 카본 가죽 스포츠 스티어링 휠 등 도 모두 갖췄 다 . 
 시동 을 걸 면 마세라티 특유 의 웅장 한 엔 진음 이 운전자 를 반긴다 . 마세라티 는 페라리 전문가 들 과 머리 를 맞대 고 브랜드 역사 상 가장 강력 한 V 8 엔진 과 첨단 사륜구동 시스템 , 통합 차체 컨트롤 ( IVC ) 시스템 을 르반 떼 트 로 페오 에 이식 했 다 . 
 르반 떼 트 로 페오 는 기존 마세라티 콰트로 포르테 GTS 의 530 마력 V 8 엔진 을 재 설계 했 다 . 이 엔진 은 회전수 6250 rpm 에서 590 마력 의 최고 출력 과 2500 rpm 에서 74 . 8 ㎏· m 의 최대 토크 를 끌어낸다 . 페라리 파워 트레인 개발 팀 이 수작업 으로 만든 엔진 은 실린더 뱅크 에 신 형 터보차저 를 각각 하나 씩 설치 한 트윈 터보차저 설계 와 고압 직분 사 방식 을 채택 해 빠른 반응 과 효율 성 을 실현 했 다 . 
 가속 페달 을 밟 으면 롤러코스터 를 탄 것 처럼 순식간 에 돌진 한다 . 르반 떼 트 로 페오 출력 대 중량 비 는 3 . 6 kg / 마력 ( hp ) 에 달한다 . 정지 상태 에서 시속 100 ㎞ 도달 시간 은 3 . 9 초 에 불과 하 며 최고 속도 는 304 km / h 에 이른다 . 르반 떼 트 로 페오 만 을 위한 코르 사 ( Corsa ) 주행 모드 를 선택 하 면 슈퍼카 수준 의 성능 을 즐길 수 있 다 . 모드 를 바꾸 는 즉시 서스펜션 이 차고 를 낮추 고 민첩 한 가속 력 을 보여준다 . 스카이훅 댐 핑 과 Q 4 사륜구동 시스템 도 최적 화 해 주행 안정 성 을 높인다 . 코르 사 모드 는 가속 성능 을 극대 화 하 는 런 치 컨트롤 ( Launch Control ) 을 사용 할 수 있 다 . 
 변속 반응 은 재빠르 다 . 8 단 ZF 자동 기어 박스 는 직관 적 사용 성 을 개선 해 변속 이 더 쉽 고 신속 해졌 다 . 기어 레버 를 좌우 로 밀 어 매뉴얼 이나 오토 모드 를 선택 할 수 있 다 . 주차 ( P ) 모드 는 기어 레버 버튼 으로 작동 된다 . 
 트윈 터보 V 8 3 . 8 엔진 은 브랜드 지능 형 Q 4 사륜구동 시스템 을 거쳐 구동력 을 배분 한다 . 일반 적 인 주행 조건 에서 는 역동 성 과 효율 성 을 위해 구동 토크 를 모두 후륜 에 전달 하 지만 급 코너링 이나 급가속 , 날씨 와 도로 상황 에 따라 15 분 의 1 초 만 에 전륜 과 후륜 을 0 : 100 % 에서 50 : 50 % 로 전환 한다 . 
 주행 안정 감 도 뛰어나 다 . 르반 떼 트 로 페오 는 뒤 차축 에 기계식 차동 제한 장치 ( LSD ) 를 장착 해 노면 과 일치 되 는 듯 한 안정 감 을 준다 . 비대칭 구조 인 LSD 는 동력 가동 상태 에서 락 업 ( lock - up ) 25 %, 동력 비 가동 시 35 % 를 지원 한다 . 
 안전 성 을 극대 화 하 면서 놀라운 가속 성능 을 발휘 할 수 있 는 비결 은 단순히 출력 이 높 아서 만 은 아니 다 . 차량 전후 무게 를 50 : 50 으로 배분 해 낮 은 무게 중심 을 구현 한 영향 이 다 . 전륜 에 더블 위시본 과 후륜 에 멀티 링크 서스펜션 레이아웃 은 21 인치 알루미늄 휠 과 결합 해 정밀 한 핸들링 과 탁월 한 조종 안정 성 을 전해 준다 . 
 에 어 스프링 ( Air Spring ) 공기 압축 시스템 은 6 단계 로 차량 높이 를 조절 할 수 있 다 . 센터 콘솔 에서 주행 모드 를 선택 하 면 차량 높이 를 스스로 변경 한다 . 최저 부터 최고 높이 까지 차이 는 75 ㎜ 이 다 . 
 고 성능 을 표방 하 는 차량 인 만큼 연비 는 부담 이 다 . 복합 연비 기준 으로 ℓ 당 5 . 7 ㎞ 밖 에 달릴 수 없 다 . 실제 시승 에서 도 5 ㎞/ℓ 수준 의 낮 은 연비 를 기록 했 다 . 차량 성능 최적화 를 위해 고급 휘발유 를 넣 어야 해 경제 성 은 기대 하 지 않 는 게 좋 다 . 가격 2 억 2700 만 원 으로 , 국내 에 10 대만 한정 판매 한다 .