공기압 ( 예 를 들 어 , 도 1 a 및 4 a ) 에 의해 구동 되 는 단일 펌프 시스템 ( 예 를 들 어 , 더블 펌프 시스템 보다 는 ) 을 이용 하 면 특히 큰 규모 에서 대단히 유효 하 다는 것 이 입증 된다 . 그러나 , 신뢰 성 및 펌핑 정확도 에 부정 적 인 영향 을 미치 는 많 은 특징 을 겪 게 된다 . 이 와 같 은 단점 은 고유 한 공기 압축성 으로부터 도출 된다 . 예 를 들 어 , 도 1 a 및 도 1 b 를 참조 하 면 , 압력 사이클 동안 가스 ( 통상 적 으로 공기 ) 는 펌프 의 제 1 챔버 ( 8 ) 로 흘러 , 그 내 의 가스 를 가압 하 고 압축 한다 . 펌프 의 공기 제 1 챔버 ( 8 ) 및 제 2 챔버 ( 7 ) 사이 에 가요 성 다이어프램 ( 6 ) 을 가지 면 챔버 내 내용물 을 분리 하 고 가압 동안 제 1 챔버 ( 8 ) 의 팽창 을 허용 하 고 , 동시 에 액체 를 제 2 챔버 ( 7 ) 로부터 처리 용기 ( 2 ) 로 향하 게 한다 . 이 결과 의 흐름 속도 는 제 1 챔버 ( 8 ) 및 처리 용기 ( 2 ) 사이 의 압력 차 ΔΡ 의 함수 이 다 . 설명 을 위하 여 , 용기 ( 2 ) 내 의 압력 이 일정 한 채 로 유지 된다고 가정 하 면 , " 특정 속도 로 다이어프램 ( 6 ) 을 구동 하 는 데 필요 로 되 는 챔버 ( 8 ) 의 압력 은 용어 "" 구 동압 ( driving pressure ) "" 이 라 칭하 고 ", 따라서 증가 하 는 ΔΡ 에 따라서 구 동압 , 흐름 속도 를 증가 시켜 , 다이어프램 위치 를 제어 하 는 것 이 어렵 다 . 서비스 공기압 의 약간 의 변화 , 센서 , 조절기 , 밸브 , 제어기 전자 장치 응답 의 고유 지연 은 압력 사이클 의 끝 에서 다이어프램 의 최종 위치 에 영향 을 미친다 .