물론 , 상기 슬리브 기 어치 ( 3 ) 에 모터 ( 35 ) 의 토크 가 전달 되 지 않 고 , 종래 일반 적 인 수동변속기 차량 처럼 , 입력축 이 엔진 이나 모터 로부터 클러치 에 의해 차단 된 상태 에서 변속 이 이루어지 는 경우 라고 하 면 , 상기 슬리브 기 어치 ( 3 ) 는 토크 를 전달 하 는 상태 가 아니 므로 챔퍼에 의해 서로 미끄러지 면서 상기 클러치 기 어치 ( 7 ) 의 회전 방향 에 대해 상대 적 으로 반대 방향 으로 회전 되 어 치 합 이 이루 어 지 겠 지만 , 본 발명 이 적용 되 는 도 5 나 도 6 과 같 은 변속기 에서 는 도 8 에 도시 된 바 와 같 은 문제 가 발생 하 게 되 는 것 이 다 .