오픈 전 부터 갈등 쌓 는 인천항 ' 신 국제여객 부두 ' 
 올해 12 월 운영 을 시작 하 는 인천항 신 국제여객 부두 의 화물 하역 생산 성 을 높이 기 위해 시설물 을 개선 해야 한다는 주장 이 한중 카페리 하 역사 들 로부터 제기 됐 다 . 
 인천 항만 공사 는 " 부두 운영 에 큰 문제 가 없 다 " 는 입장 이 어서 하 역사 와 인천 항만 공사 간 갈등 이 예상 된다 . 
 한중 카페리 4 개 하 역사 로 구성 된 인천 국제 페리 부두 운영 ( 주 ) 는 최근 인천 항만 공사 에 공문 을 보냈 다 . 화물차 가 이용 하 는 부잔교 의 허용 하중 을 높이 고 , 화물 장치장 을 추가 로 확보 해야 한다는 내용 이 다 . 
 인천 국제 페리 부두 운영 은 신 국제여객 부두 부잔교 2 개 중 1 개 의 허용 하중 이 36 t 에 불과 해 컨테이너 를 실 은 화물차 가 통행 하 기 어렵 다고 지적 했 다 . 인천 국제 페리 부두 운영 은 컨테이너 를 탑재 한 화물차 의 무게 가 최대 50 t 에 달할 것 으로 예상 하 고 있 다 . 
 부두 와 부잔교 를 잇 는 접촉 부 의 높이 를 낮춰야 한다는 의견 도 내놨 다 . 조수 간만 의 차 가 클 경우 부잔교 의 경사도 가 커져 차량 하부 가 접촉 부 에 걸릴 수 있 다는 게 인천 국제 페리 부두 운영 측 의 설명 이 다 . 
 인천 국제 페리 부두 운영 은 화물 을 보관 하 는 장치장 을 확장 해야 한다고 주장 했 다 . 
 신 국제여객 부두 화물 장치장 일부 구역 은 지면 이 경사져 있 어 컨테이너 를 2 단 이상 으로 적재 할 수 없 고 , 화물차 샤시 ( 컨테이너 를 화물차 에 고정 하 는 설비 ) 장치장 이 74 면 에 불과 해 화물 이 많 은 금요일 에 는 큰 혼란 이 발생 할 것 으로 우려 했 다 . 
 인천 국제 페리 부두 운영 관계자 는 " 현 상태 로 는 외부 의 장치장 을 이용 하 던 기존 1 · 2 국제여객 터미널 보다 하역 생산 성 이 떨어질 것 으로 생각 한다 " 며 " 한중 카페리 물동량 증가세 를 고려 한다면 인천 항만 공사 는 지금 이 라도 시설 개선 에 나서 야 한다 " 고 말 했 다 . 
 인천 항만 공사 는 부잔교 접촉 부 를 낮추 는 등 일부 시설물 개선 작업 은 할 예정 이 지만 , 큰 규모 의 시설 개선 은 어렵 다는 입장 이 다 . 
 관련 법 에서 일반 도로 의 허용 하중 을 최대 40 t 으로 규정 하 고 있 어 부잔교 하중 을 높일 필요 가 없 다는 게 인천 항만 공사 설명 이 다 . 
 또 한중 카페리 연간 평균 물동량 44 만 TEU ( 1 TEU 는 20 피트 컨테이너 1 개 ) 보다 많 은 55 만 TEU 를 처리 할 수 있 도록 장치장 을 설계 했 기 때문 에 화물 처리 에 도 문제 가 없 다고 반박 했 다 . 
 샤시 장치장 이 부족 할 것 이 라는 우려 에 대해선 , 일반 화물 장치장 의 여유 공간 을 사용 하 면 된다고 했 다 . 
 인천 항만 공사 관계자 는 " 부두 넓이 가 기존 1 · 2 국제여객 부두 를 합친 것 보다 넓 어서 운영 사 재량 에 따라 여러 용도 로 활용 가능 하 다 " 며 " 일부 시설물 은 개선 하 겠 지만 , 수용 이 어려운 부분 은 하 역사 와 협의 를 진행할 것 " 이라고 말 했 다 . 
 송도 국제 도시 9 공구 에 있 는 신 국제여객 부두 는 72 만 6 천 여 ㎡ 규모 로 , 10 개 한중 카페리 가 이용 하 게 된다 . 현재 한중 카페리 는 1 · 2 국제여객 부두 를 사용 하 고 있 다 .