본 발명 에 따른 10 단 자동 변속기 에 의하 면 , 바람직 하 게 도 변속기 외부 의 시동 요소 에 의해서 는 물론 변속기 내부 의 마찰 시프트 요소 에 의해서 도 자동차 의 시동 을 구현 하 는 것 이 가능 하 다 . 변속기 외부 의 시동 요소 는 공지 의 방식 대로 , 예컨대 유체 동역학 적 컨버터 로서 , 소위 건식 시동 클러치 로서 , 소위 습식 시동 클러치 로서 , 자기 분말 클러치 ( magnetic powder clutch ) 로서 , 또는 원심 클러치 ( centrifugal clutch ) 로서 구성 될 수 있 다 . 그러 한 시동 요소 를 동력 흐름 방향 으로 구동 엔진 과 변속기 사이 에 배치 하 는 것 에 대한 대안 으로 , 변속기 외부 의 시동 요소 는 동력 흐름 방향 으로 변속기 배후 에 배치 될 수 도 있 는데 , 그 경우 에 변속기 의 변속기 입력 샤프트 는 구동 엔진 의 크랭크 샤프트 와 비틀림 강성 이 있 게 또는 비틀림 탄성 이 있 게 영구 적 으로 연결 된다 . 변속기 내부 의 시동 요소 로서 는 , 특히 제 1 및 제 2 전진 기어 단과 후진 기어 단 에서 작동 되 는 2 개 의 브레이크 들 중 의 하나 가 적합 하 다 .