이러 한 본 발명 의 구조 에 의하 면 , 상기 크 림프 부 ( 20 ) 의 내측 가장자리 에 대향 되 는 상기 절연체 ( 2 ) 의 적어도 일부분 상 에 는 환형 홈 부 ( 23 ) 가 마련 된다 . 따라서 , 상기 크 림프 부 의 맞물림 공차 ( B ) 는 충분히 보장 가능 하 다 ( 도 1 및 도 4 참조 ) . 결과 적 으로 , 상기 금속 쉘 ( 3 ) 과 상기 절연체 ( 2 ) 사이 의 기밀 성 이 감소 되 는 것 또한 방지 할 수 있 고 , 상기 금속 쉘 및 상기 절연체 의 조임 상태 의 안정 성 이 감소 되 는 것 또한 방지 할 수 있 다 . 특히 , 상기 절연체 ( 2 ) 의 대 경부 ( 11 ) 가 직경 이 감소 되 고 , 상기 대 경부 와 상기 후단 측 몸 체부 ( 10 ) 사이 의 직경 차이 가 비교 적 작 게 설정 되 는 경우 에 도 , 상기 환형 홈 부 ( 23 ) 를 마련 함 으로써 충분 한 맞물림 공차 ( B ) 가 확보 될 수 있 다 . 즉 , 이러 한 구조 를 채택 함 으로써 , 상기 금속 쉘 ( 3 ) 및 상기 절연체 ( 2 ) 는 충분 한 기밀 성 및 조임 상태 의 안정 성 을 달성 할 수 있 으며 , 소경 에 대한 수요 에 대응 할 수 있 다 . 더욱이 , 상기 절연체 ( 2 ) 의 후단 측 몸 체부 ( 10 ) 전체 의 직경 이 감소 되 는 것 이 아니 고 , 상기 환형 홈 부 ( 23 ) 만 이 상기 크 림프 부 ( 20 ) 에 대향 하 는 부분 에 형성 되 는 것 이 다 . 그 결과 , 종래 의 일반 적 으로 사용 되 던 플러그 캡 은 본 스파크 플러그 에 도 접속 될 수 있 다는 장점 이 있 다 .