[ 기자 수첩 ] 벤츠 를 한국 에서 만든 다면 
 “ 벤츠 를 한국 에서 만들 어도 되 겠 는데 … . ” 
 친한 동료 가 조금 황당 한 얘길 꺼냈 다 . 곰곰이 생각 해 보 니 불 가능 한 일 은 아니 다 . 독일 메르세데스 - 벤츠 는 지난해 한국 에서 7 만 대 를 판매 , 역대 최고 실적 을 경신 했 다 . 벤츠 승용차 부문 글로벌 판매량 가운데 한국 은 2016 년 8 위 , 2017 년 6 위 에 이어 지난해 5 위 로 올라섰 다 . 중국 , 미국 , 독일 , 영국 다음 으로 큰 시장 이 다 . 한국 에서 팔린 7 만 대 가운데 절반 인 3 만 5000 대 는 주력 세단 인 E - 클래스 1 개 차종 이 다 . 한국 과 아시아 국가 에서 인기 높 은 차종 을 주력 으로 생산 하 는 완성 차 공장 을 세워도 승산 이 충분 하 다는 생각 이 다 . 
 제너럴 모터스 ( GM ) 가 낮 은 생산 효율 성 을 이유 로 폐쇄 한 한 국지 엠 군산 공장 을 인수 하 는 것 도 가능 한 시나리오 다 . 매년 한국 에서 수요 가 급증 하 고 있 는 수 만 대의 벤츠 물량 을 소화 하 고 나머지 물량 은 미국 , 일본 등 다른 국가 로 수출 할 수 도 있 다 . 
 한국 만 의 우수 한 자동차 전장 부품 공급 망 을 활용 할 수 도 있 다 . 벤츠 가 미래 차 사업 으로 추진 하 고 있 는 전동 화 전략 핵심 인 배터리 분야 에서 한국 경쟁력 은 막강 하 다 . 실제 한국 의 여러 자동차 부품 ・ 전자 ・ 정보 기술 ( IT ) 기업 이 벤츠 주요 공급 처 다 . 지난해 벤츠 한국 산 부품 조달 신규 계약 규모 는 2 조 원 을 넘어선 것 으로 알려졌 다 . 
 그러나 글로벌 자동차 기업 이 한국 기업 을 인수 하 거나 신 공장 을 세울 가능 성 은 극히 없 어 보인다 . 생산 성 이 계속 후진 하 기 때문 이 다 . 대립 적 인 노사 관계 와 경직 된 노동 시장 구조 에 따른 고 비용 ・ 저 효율 생산 구조 가 해 마다 심화 되 고 있 다 . 지난해 한국 자동차 생산량 은 402 만 대 로 멕시코 에 도 밀려 글로벌 7 위 까지 추락 했 다 . 자동차 생산 상위 10 개국 가운데 3 년 연속 생산량 이 줄어든 국가 는 한국 이 유일 하 다 . 
 일각 에서 는 올해 한국 의 자동차 생산 400 만 대 벽 이 무너질 것 이 란 전망 까지 나온다 . 한국 이 다시 한 번 글로벌 자동차 주요 생산 거점 으로 부활 하 기 위해서 는 제품 경쟁력 은 물론 생산 경쟁력 확보 에 노 ・ 사 ・ 정 이 힘 을 모아야 한다 . 무엇 보다 노 ・ 사 가 한 발 씩 양보 하 고 , 위기 를 슬기 롭 게 극복 해야 한다 .