전기 자전거 에 관심 있 는 분 들 은 아마도 선택 을 놓 고 고민 이 많 으실 텐데요 , 전기 자전거 를 7 개월 탑승 하 며 개인 적 이 긴 하지만 나름 대로 의 결론 은 지금 파스 방식 을 타 고 있 는데 파스 방식 의 선택 이 옳 았 다 라고 말씀 드릴 수 있 겠 습니다 . 물론 , 전기 자전거 를 왜 타려 하 느냐 라는 스스로 의 이용 목적 에 따라 달라질 수 있 겠 죠 . 운동 목적 , 레저 목적 으로 주로 자전거 도로 에서 타려 하 는 경우 에 는 파스 방식 의 선택 이 최선 이 아닐까 싶 어요 . 이 글 은 그런 관점 에서 쓰 고 있 습니다 . 물론 , 업무 용 , 출퇴근 용 , 일반 도로 를 주로 탄다면 스로틀 방식 도 좋 겠 고 겸용 도 훌륭 한 선택 이 되 겠 죠 . 행안 부 자전거 행복 나눔 홈 에 는 이렇게 전기 자전거 를 소개 하 고 있 네요 . 전기 자전거 란 기존 에 사람 의 힘 으로 구동 되 는 자전거 에 전동기 , 배터리 등 을 장착 하 여 전동기 의 힘 을 통해 자전거 가 움직일 수 있 는 자전거 를 의미 합니다 . 이러 한 전기 자전거 의 이용 및 관련 산업 활성 화 를 위하 여 「 자전거 이용 활성 화 에 관한 법률 」 을 개정 하 여 , 일정 한 요건 을 갖춘 전기 자전거 의 자전거 도로 통행 을 허용 하 게 되 었 습니다 . ( ‘ 18 . 3 . 22 ) 페달 보조 방식 ( PAS , Pedal Assist System ) 전기 자전거 페달 과 전동기 의 동시 동력 으로 움직이 는 방식 을 의미 합니다 . 페달 을 밟 으면 전동기 가 그 힘 을 감지 하 고 , 그 힘 에 비례 해 바퀴 에 동력 을 더 해 주 는 방식 입니다 . 따라서 일반 자전거 를 탈 때 보다 페달 을 약하 게 밟 아도 자전거 를 빠르 게 탈 수 있 습니다 . 스로틀 방식 ( Throttle ) 전동기 의 힘 만 으로 움직이 는 방식 으로 , 손잡이 에 달린 가속기 레버 를 조작 하 면 페달 을 밟 지 않 아도 바퀴 가 움직입니다 . 따라서 사람 의 힘 을 전혀 들이 지 않 아도 운행 이 가능 합니다 . 이러 한 방식 은 『 자전거 이용 활성 화 에 관한 법률 』 에 따른 전기 자전거 에 해당 하 지 않 지만 , 20 년 12 월 10 일 부터 『 도로 교통 법 』 상 의 개인 형 이동 장치 에 해당 하 여 자전거 도로 통행 이 가능 합니다 . 페달 보조 - 스로틀 겸용 방식 위 의 두 가지 방식 을 모두 갖춘 것 을 의미 합니다 . 이러 한 방식 은 스로틀 방식 과 마찬가지 로 『 자전거 이용 활성 화 에 관한 법률 』 에 따른 전기 자전거 에 해당 하 지 않 지만 , 20 년 12 월 10 일 부터 『 도로 교통 법 』 상 의 개인 형 이동 장치 에 해당 하 여 자전거 도로 통행 이 가능 합니다 . 모두 자전거 도로 통행 이 허용 되 어 있 죠 . 그러나 주의 해서 알 고 넘어가 야 할 점 은 , 스로틀 방식 과 겸용 은 통행 은 가능 하나 자전거 이용 활성 화 에 관한 법률 ( 법률 ) 에 따른 전기 자전거 에 해당 되 지 않 는다는 것 입니다 . 바로 이 포인트 가 보험 적용 에 있 어 중요 한 변수 가 될 수 있 다는 것 이 죠 . 파스 방식 만 이 법률 에 따른 전기 자전거 에 해당 되 는 데 도 자전거 보험 에 관해서 는 일반 자전거 로 보 아 보험 적용 이 되 느냐 , 일반 자전거 로 보 지 않 아 보험 이 안 되 느냐 에 관해 보험 사 에 따라 해석 이 달라 혼란 을 주 고 있 는데 , 스로틀 방식 이나 겸용 은 원동기 장치 자전거 로 분류 될 가능 성 이 훨씬 많 겠 죠 . 자전거 선택 에 있 어 보험 적용 여부 는 매우 중요 한 첵 크 포인트 , 미리 보험 사 와 상담 하 여 결정 하 는 것 이 좋 겠 습니다 . 예기 치 못한 사고 로 고민 하 는 분 들 있 으시 죠 . 많 은 지자체 들 이 주민 을 수익자 로 하 는 자전거 보험 을 들 고 있 으므로 보험 이 없 는 분 들 은 지자체 에서 들 어 논 보험 여부 를 체크 해 보 는 것 도 좋 겠 습니다 . 보험 이슈 외 에 스로틀 이 정말 필요 한가 를 한번 생각 해 보 죠 . 스로틀 은 말 그대로 모터 의 힘 으로 만 굴러가 는 것 . 매력 적 인 건 분명 한데 엄밀히 말 한다면 자전거 가 아닙니다 . 스쿠터 , 오토바이 에 가깝 죠 . 그냥 발 얹 어 놓 고 가만히 레바 를 당기 면 자전거 가 나가 니까 운동 되 는 건 글쎄요 , 숨쉬기 운동 이나 될까 , 기대 하 는 운동 목적 에 는 별 도움 이 안 됩니다 . 그럼에도 스로틀 의 유혹 을 뿌리치 기 쉽 지 않 죠 . 하루 종일 타 고 돌아오 는 길 , 체력 떨어지 고 피곤 할 때 , 스로틀 로 놓 고 스쿠터 처럼 달리 고 싶 은 유혹 , 스로틀 을 달 껄 하 는 유혹 에 빠질 때 가 없 는 건 아닙니다 . 그러 고 싶 을 때 가 있 었 죠 . 그런데 파스 방식 으로 한 7 개월 타 다 보 니까 , 보험 의 불 이익 을 감수 하 면서 스로틀 을 장착 할 것 은 아니 겠 다 싶 은 생각 으로 굳어져 가 고 있 습니다 . 요령 이 랄까 , 체력 떨어지 고 피곤 할 때 는 파스 2 단 또는 3 단 에 놓 고 헛 페달 돌리 듯이 설렁설렁 돌려주 면 그런대로 힘 안들 이 고 굴러가 더라는 것 입니다 . 속력 이 떨어지 면 페달 몇 번 돌려주 고 , 다시 설렁설렁 헛 페달 질 로 굴러가 고 하 는 요령 으로 해도 되 겠 더라 싶 던데요 . 또 하나 중요 한 변수 는 베 터리 소모 입니다 . 스로틀 로 하 면 배터리 소모 가 훨씬 많 죠 . 파스 방식 인 지금 의 자전거 는 완충 후 100 km 간다고 해서 선택 했 지만 사실 그렇게 믿 음 이 갔었 던 것 은 아니 었 습니다 . 7 개월 타 본 후 지금 은 믿음 이 충분히 간다고 말 할 수 있 겠 어요 . 70 - 80 은 큰 염려 없이 타 고 다니 고 90 - 100 km 넘 을 때 도 있 었 는데요 , 장거리 인 경우 , 배터리 잔량 에 신경 쓰 면서 갈 때 는 무조건 파스 1 단 ( 심한 오르막 에서 만 2 - 3 단 잠깐 ) , 올 때 도 기본 1 단 , 잔량 이 걱정 될 때 는 내리막 이나 평지 에선 0 단 , 그런 요령 으로 달리 고 , 단거리 에서 잔량 이 충분 하 다 싶 을 때 는 2 단 , 3 단 으로 올려 달립니다 . 3 단 만 돼도 평 속 20 km 가 넘 는 시원 한 라이 딩 입니다 . 4 단 , 5 단 은 아직 시도 해 보 지 않 았 어요 , 금단 의 유혹 에 빠질까 봐서 요 . 파스 1 단 으로 놓 고 달리 면 일반 자전거 타 는 운동 강도 와 비슷 하 지 않 을까 생각 합니다 . 파스 를 끄 고 ( 파스 0 단 ) 달려도 되 지만 일반 자전거 의 두세 배 정도 의 힘든 라이 딩 이 던데요 . 갈 때 는 파스 끄 고 100 km , 올 때 는 파스 1 단 으로 100 km , 합 , 200 km 를 꿈꾸 고 지금 의 전기 자전거 를 선택 했 는데 , 시승 첫날 그 꿈 은 깨졌 습니다 . 운동 으로 타 시 는 분 , 파스 방식 으로 자전거 도로 에서 쾌적 한 라이 딩 즐길 수 있 습니다 . 공유 하 기 글 요소