또한 , 제 1 클램프 ( 110 ) 가 플럭스 카트리지 ( 40 ) 를 파지 한 상태 에서 플럭스 카트리지 ( 40 ) 의 상면 과 접촉 하 도록 구속 플레이트 ( 112 a ) 가 측 방향 으로 돌출 형성 된다 . 이 를 통해 , 플럭스 카트리지 ( 40 ) 는 제 1 클램프 ( 110 ) 와 3 개 의 면 이 접촉 하 는 상태 가 되 므로 , 제 1 클램프 ( 110 ) 가 플럭스 카트리지 ( 40 ) 를 파지 한 상태 에서 플럭스 카트리지 ( 40 ) 의 미세 변위 를 최대한 억제 할 수 있 게 된다 . 아울러 , 구속 플레이트 ( 112 a ) 에 의하 여 , 제 1 클램프 ( 110 ) 가 플럭스 카트리지 ( 40 ) 를 어느 정도 까지 수용 할 것 인지 를 조정 하 는 조절판 역할 도 하 게 된다 . 또한 , 플럭스 카트리지 ( 40 ) 와 접촉 하 는 그립 블럭 ( 112 ) 의 접촉면 에 는 점탄성 재질 의 고 무판 ( 112 b ) 이 부착 되 어 , 제 1 클램프 ( 110 ) 에 플럭스 카트리지 ( 40 ) 를 파지 한 상태 에서 플럭스 카트리지 ( 40 ) 의 일 측면 이 미끄러져 미세 한 회전 변위 가 발생 되 는 것 을 방지 한다 . 아울러 , 도 14 에 도시 된 바 와 같이 , 공 압 실린더 및 이 에 따라 작동 하 는 가이드 바 ( 113 ) 는 하나 의 모듈 로 제작 되 므로 , 가이드 바 ( 113 ) 의 끝단 에 형성 된 판재 ( 112 e ) 가 그립 블럭 ( 112 ) 과 볼트 공 ( 112 f ) 을 관통 하 여 볼트 체결 되 는 것 에 의하 여 , 시중 에 유통 되 는 공 압 실린더 모듈 을 상기 장치 에 적용 하 는 것 이 가능 해진다 .