앞산 순환 로 인공 터널 은 ‘ 魔 의 터널 ’ 
 대구시 남구 앞산 순환 로 구간 내 설치 된 인공 터널 에서 다중 추돌 사고 가 끊이 지 않 고 있 다 . 
 터널 에서 흔히 발생 하 는 ‘ 암순응 ( 暗 順應 ) 현상 ( 어두운 곳 에 들어가 면 아무것 도 보이 지 않 지만 시간 이 지나 면서 어둠 에 적응 돼 시야 가 확보 됨 ) ’ 과 함께 , 인공 터널 이 철골 구조물 로 지 어 진 데 다 내리막길 이 라는 구조 적 인 문제 탓 이 다 . 
 대구 앞산 순환 로 인공 터널 ( 홈스 파월 드 ∼ 충혼탑 앞 200 m 지점 · 길 이 900 m ) 은 운전자 사이 에서 위험천만 한 구간 으로 악명 이 높 다 . 올해 만 해도 지난 1 월 14 일 오후 7 시 30 분 인공 터널 에서 4 중 추돌 사고 가 발생 한 것 을 시작 으로 , 7 일 현재 까지 경찰 에 접수 된 사고 는 모두 6 건 에 이른다 . 
 이달 들 어서 는 지난 6 일 오전 11 시 25 분 5 중 추돌 사고 가 일어났 고 , 지난달 26 일 오전 10 시 30 분 에 는 8 중 추돌 사고 가 발생 했 다 . 
 경찰 에 접수 된 인공 터널 내 추돌 사고 는 매달 2 건 정도 지만 , 대체로 경미 한 건 은 경찰 에 접수 되 지 않 은 점 을 감안 하 면 실제 발생 한 사고 는 훨씬 더 많 을 것 으로 추측 된다 . 다행히 올핸 이 터널 에서 발생 한 사고 로 인한 인명 피해 는 없 었 지만 , 사고 가 날 때 마다 이 일대 도로 는 큰 혼잡 을 빚 었 다 . 
 이 터널 에서 추돌 사고 가 많이 발생 하 는 이유 는 터널 이 철골 구조물 로 지 어 져 그림자 가 짙 다는 점 때문 이 다 . 터널 에 진입 한 운전자 입장 에서 암순응 현상 과 함께 도로 위 짙 은 그림자 로 인해 착시 효과 가 발생 한다는 것 이 다 . 자신 이 운전 하 는 차량 과 앞 에 가 는 차량 의 속도 가 어느 정도 인지 육안 으로 파악 하 기 힘든 구조 인 셈 이 다 . 
 특히 이 터널 은 자연 스럽 게 가속 현상 이 발생 하 는 내리막 구간 으로 , 앞 에서 빠른 속도 로 주행 하 던 차량 이 터널 입구 에 다다르 기 전 속도 를 줄이 게 되 는 과정 에서 뒤따르 던 차량 이 그대로 앞 차량 을 들이받 는 추돌 사고 가 많 을 수 밖에 없 는 구조 다 . 
 경찰 은 “ 터널 에 진입 하 면 기본 적 으로 출구 에 시선 이 집중 돼 속도 감 을 잘 느끼 지 못하 지만 , 이 터널 의 경우 에 는 이런 여러 가지 도로 여건 으로 인해 운전자 가 착각 을 하 는 수 가 많 다 ” 며 “ 실제 충혼탑 쪽 터널 입구 에 는 내리막길 이 형성 돼 있 지만 이 를 평지 라고 착각 하 는 운전자 도 상당수 에 이른다 ” 고 분석 했 다 . 
 이 터널 에서 추돌 사고 가 끊이 질 않 지만 아직 뾰족 한 대책 은 마련 하 지 못한 실정 이 다 . 경찰 은 지난해 7 월 운전자 가 속도 감 을 느끼 도록 터널 내 도로 에 갈매기 노면 표시 를 했 지만 사고 는 여전히 이어지 고 있 다 . 경찰 은 5 년 전 터널 내 CCTV 를 설치 하 기 도 했 지만 , 오히려 사고 를 유발 한다는 지적 에 다시 CCTV 를 없앴 다 . CCTV 를 발견 하 고 운전자 가 급히 속도 를 줄이 게 되 면 오히려 사고 위험 성 이 높 아 진다는 이유 에서 다 . 
 일각 에서 는 이 구간 에 터널 을 만든 것 자체 가 근본 적 인 문제 였 다는 지적 도 나오 고 있 다 . 
 도로교통공단 대구 지부 안전 조사 검사 부 김상곤 과장 은 “ 상 동교 방향 에서 앞산 순환로 를 따라 터널 에 진입 하 기 직전 끼어들기 차량 이 많 다 보 니 스트레스 를 느낀 운전자 들 이 터널 에 진입 하 면 가속 페달 을 밟 아 버리 는 심리 가 있 다 . 터널 내 도로 의 경사도 와 철골 구조물 이 라는 점 등 다른 터널 에 비해 많 은 문제점 을 안 고 있 다 ” 고 지적 했 다 .