테슬라 모델 S 시 승기 , 오토파일럿 경고 무시 한 결과 는 ? - 오토 트리뷴 
 승인 2019 . 06 . 25 08 : 31 
 모델 S 는 배터리 용량 에 따라 라인업 이 75 D , 100 D 로 분류 되 고 , 최상위 모델 은 출력 을 높인 모델 로 P 100 D 로 분류 된다 . 이번 에 시승 한 모델 S 는 최상위 모델 인 P 100 D 인데 , 붉은색 의 바디 컬러 로 고 성능 이미지 가 한껏 부각 됐 다 . 이번 시승 은 단순 주행 성능 외 에 도 충전 , 기능 등 모델 S 가 갖 고 있 는 특징 들 을 주로 살펴봤 다 . 
 터무니없 는 가속 력 
 테슬라 모델 S 를 논할 때 가속 력 을 빼놓 을 수 가 없 다 . 특히 P 100 D 모델 에 있 는 루디 크 러스 모드 는 뜻 그대로 터무니없 는 가속 력 을 보여준다 . 특히 루 디크 러스 플러스 모드 를 실행 하 면 배터리 의 최대 전력 을 사용 한다는 경고 메시지 와 함께 모델 S 성능 의 한계 치 까지 끌어올린다 . 정지 상태 에서 100 km / h 까지 가속 하 는 데 소요 되 는 시간 은 제원 상 약 2 . 8 초 로 , 가속 페달 을 밟 으면 시트 에 몸 이 그대로 파묻힌다 . 변속기 가 없 어 내연 기관 자동차 와 전혀 다른 가속 감 이 느껴 지 는 것 이 특징 이 다 . 하지만 자주 사용 하 면 멀미 가 날 뿐 만 아니 라 , 배터리 에 도 안 좋 은 영향 을 주 므로 자제 하 는 것 을 추천 한다 . 
 제동 성능 은 매우 우수 하나 , 무거운 중량 은 걸림돌 
 모델 S 의 제동 성능 은 회생 제동 까지 더해져 제법 우수 한 편 이 었 지만 , 타이어 가 성능 을 모두 받쳐 주 지 못하 는 것 같이 느껴졌 다 . 시 승차 에 는 미쉐린 의 고 성능 타이어 인 파일럿 슈퍼 스포츠 ( PSS ) 가 장착 되 어 있 었 지만 , 전날 내린 비 로 인해 제동 시 접지력 이 부족 했 다 . 노면 탓 도 있 겠 지만 , 2 톤 이 훌쩍 넘 는 고 중량 차체 는 급제동 상황 에서 상대 적 으로 불리 하 므로 주의 가 필요 했 다 . 
 고 중량 차체 임 에 도 훌륭 한 핸들 링 
 100 kWh 에 달하 는 배터리 를 장착 한 만큼 공차 중량 이 매우 무겁 고 , 5 m 에 달하 는 전장 을 지닌 대형 스포츠 세단 이 지만 , 고갯길 주행 시 핸들링 성능 이 훌륭 했 다 . 배터리 가 차체 바닥 에 위치 해 무게 중심 이 낮 아 진 덕분 이 다 . 하지만 큰 차체 로 인해 민첩 한 느낌 은 느끼 기 아니 었 다 . 또한 루디 크 러스 모드 에서 코너 를 탈출 할 때 , 가속 페달 을 밟 으면 엄청난 가속 력 으로 순간 제어 가 힘들 어 질 수 있 어 주의 가 필요 했 다 . 
 상대 적 으로 부족 한 편 의 사양 
 1 억 2 천만 원 이 넘 는 차량 임 에 도 불구 하 고 편의 사양 은 부족 한 편 이 다 . 대표 적 으로 국산 준중 형 세단 에서 도 쉽 게 볼 수 있 는 통풍 시트 가 없 다 . 또한 포지션 이 낮 은 것 은 마음 에 들 었 으나 , 안전벨트 높이 를 조절 할 수 없 어 불편 했 고 , 회생 제동 단계 를 조절 하 기 위해 중앙 터치 패널 을 조작 해야 하 는 점 도 불편 했 다 . 이 외 에 도 썬 루프 에 차광막 이 없 는 점 과 허전 한 센터 콘솔 등 옵션 이 풍부 한 국산 차 에 익숙 한 운전자 들 에게 는 조금 아쉬운 부분 으로 남 았 다 . 
 슈퍼차저 의 놀라운 충전 속도 , 아쉬운 충전 인프라 
 테슬라 모델 전체 의 장점 이 자 단점 이 되 는 부분 이 다 . 모델 S 는 급속 충전 규격 에 독자 규격 인 슈퍼차저 를 사용 하 는데 , 국내 표준 규격 인 DC 콤 보 규격 과 호환 되 지 않 는다 . 급속 충전 을 위해 슈퍼차저 가 설치 된 곳 을 찾 아야 하 는데 , 국내 에서 는 DC 콤 보 인프라 에 비해 부족 하 다 . 다행히 충전 속도 는 매우 빨랐 는데 , 충전 을 처음 시작 할 때 , 충전 속도 는 약 110 kW 로 매우 빠른 충전 이 가능 했 다 . 
 또한 충전 케이블 도 DC 콤 보 규격 충전기 보다 가벼웠 고 , 커넥터 크기 도 작 아 차 에 결합 하 기 가 간편 했 다 . 일반 적 인 상황 에서 배터리 를 80 % 까지 충전 하 는 데 30 분 안쪽 으로 충분 할 만큼 빠른 충전 속도 와 무료 인 충전 요금 은 장점 이 다 . 
 차선 까지 바꿔 주 는 오토파일럿 , 하지만 경고 를 무시 하 면 벌칙 
 테슬라 의 반 자율 주행 시스템 인 오토파일럿 의 완성도 는 매우 우수 하 다 . 주행 중 계기반 가운데 차량 이미지 주변 으로 내 주변 차량 위치 까지 표시 해 줘 심리 적 인 안정감 까지 준다 . 차선 을 읽 고 주행 하 는 감각 이 매우 우수 하 고 , 비 가 내리 는 밤 에 도 이식 률 이 매우 높 았 다 . 게다가 차선 변경 을 원하 는 방향 으로 방향 지시 등 을 작동 하 면 차선 변경 까지 가능 하 다 . 
 하지만 오토파일럿 사용 중 핸들 에서 오랫동안 손 을 놓 고 있 으면 , 핸들 을 잡 으라는 경고 메시지 가 뜬다 . 만약 이 를 무시 하 고 지속 적 으로 놓 고 있 으면 1 차 경 고음 이 울리 고 , 그 이후 에 는 더 강한 경고 음 과 함께 오토파일럿 이 해제 된다 . 게다가 “ 남 은 주행 에 는 오토 스티어 사용 불가 , 스티어링 휠 잡 기 경고 를 여러 번 무시 했 습니다 . ” 라는 메시지 와 함께 차량 정차 까지 오토파일럿 을 사용 할 수 없 다 . 마치 경고 를 무시 한 결과 자동차 에게 벌 을 받 는 기분 이 들 기 도 했 지만 , 안전 을 위한 당연 한 조치 다 . 아직 까지 오토파일럿 은 주행 보조 기능 임 을 꼭 명심 해야 할 필요 가 있 다 . 
 테슬라 모델 S 는 부분 변경 을 거쳐 지금 까지 왔 지만 , 출시 된 지 약 7 년 이 라는 시간 이 무색 할 만큼 최근 출시 하 는 전기 차 에 비해 손색 이 없 을 뿐 만 아니 라 더 우수 하 다 . 전기차 의 주행 거리 는 짧 다는 편견 을 깨 고 전기차 시장 활성 화 를 이끈 모델 인 만큼 앞 으로 의 행보 가 기대 된다 . 
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