안녕 하 세요 ? 일본 철도 탐사 여행기 187 편 올라갑니다 ^^;; TM 의 일본 철도 탐사 여행기 4 부 2 편 - 달빛 쾌속 문라이트 나가라 ( 여행 19 ~ 20 / 30 일 ) 시나가와 역 에서 요코스카 선 타 는 곳 은 오른쪽 맨 끝 이 고 , 야마노테 선 타 는 곳 은 왼쪽 맨 끝 이 다 . 10 개 정도 의 플랫 폼 을 육교 로 건너 는 것 도 의외 로 시간 이 꽤 걸린다 . ( 용산역 을 생각 해 보 면 이해 가 갈 것 이 다 . ) 이번 에 도착 한 야마노테 선 의 차량 은 아침 에 탄 것 과 똑같 은 E 231 계 신 형 열차 이 다 . 밤 11 시 가 다 되 어 많 은 사람 들 이 수면 에 빠질 시간 이 건만 야마노테 선 열차 의 혼잡 한 인파 는 식 을 줄 을 모른다 . 매일 매일 0 시 까지 도 혼잡 의 극치 를 달리 는 야마노테 선 . .. 과연 2 호 선 이 서울 의 야마노테 선 인가 , 아니면 야마노테 선 이 도쿄 의 지하철 2 호 선 인 건가 ? 하여간 우리 나라 의 서울 지하철 2 호 선 과 도쿄 의 야마노테 선 은 뭔가 공통점 이 많 은 것 이 분명 하 다 . 노 선색 이 녹색 인 것 도 같 고 . .. 다른 점 이 라면 , , , 야마노테 선 이 11 량 편성 이 라는 것 과 , 출근 시간 완전 입석 으로 운행 하 는 6 호 차 ( 문 이 6 개 인 6 비차 운행 ) 가 있 다는 것 정도 ? 열차 No . 151 JR 야마노테 선 보통 열차 - E 231 계 500 번 대 근교 형 전동차 사용 ( 11 량 편성 ) 앉 은 좌석 : 입석 이용 구간 : 시나가와 --- JR 야마노테 선 경유 ---> 도쿄 6 . 8 km 정상 운임 으로 갈 때 지불 해야 할 돈 : 160 엔 혼잡도 : 상 승무 : 기관사 1 명 , 차장 1 명 자동 안내 방송 : O 전광판 : O 리 클 라이닝 각도 : X 승차감 및 소음 : A 전망 도 : C 하여간 수많 은 사람 이 타 고 , 수많 은 사람 이 내린다 . 밤 11 시 가 넘 었 는데 도 사람 은 바글바글 . .. 차장 은 역시 사람 들 많 아도 칼 같이 문 닫 고 . ..( 솔직히 우리 나라 지하철 에서 문 닫 는데 우산 등 을 끼워 넣 어 열차 출발 을 막 는 아줌마 들 . .. 정시운 행의 적 이 다 . 자기 혼자 때문 에 수백 명 의 지하철 승객 들 이 몇 초 의 시간 을 손 해 본다는 것 은 생각 해 보 지 않 는가 . ..) 그래도 줄 서 는 것 이 매우 일반 화 되 어 있 고 탑승 에 실패 할 때 순순히 포기 하 는 경우 가 많 아서 열차 의 정시 출발 은 잘 이루어지 는 편 이 다 . 신바시 역 정도 를 지날 때 열차 의 안내 전광판 에 열차 불통 구간 안내 가 표시 되 었 다 . 야마노테 선 의 신 형 열차 의 전광판 이 참 많 은 정보 를 전해 준다는 것 은 예전 부터 느꼈 지만 이런 정보 까지 표시 해 주 는 것 은 처음 보 았 다 . 야마노테 선 과 직접 연계 되 지 는 않 지만 도쿄 근교 구간 인 하치코 우선 과 난 부선 이 각각 차량 트러블 과 인신사고 ( 설마 자살 ? ) 때문 에 불통 되 고 있 다는 뉴스 였 다 . ( 난 부선 은 운행 재개 를 했 다고 한다 ) 이런 뉴스 까지 실시간 으로 들어오 다니 . .. 역시 이번 에 새로 도입 한 열차 내부 를 종합 적 으로 제어 하 고 랜 케이블 하나 로 객차 간 의 통신 을 해결 하 는 열차 제어 컴퓨터 인 TIMS 시스템 의 위력 이 실로 대단 하 다는 것 을 실감 했 다 . 도쿄 역 에 다시 도착 하 고 . .. 이제 나 의 오늘 밤 을 책임져 줄 야행 쾌속 열차 < 문라이트 나가라 > 를 기다리 기 위해 도카이도 본선 홈 으로 나왔 다 . 그런데 반대편 승강장 을 보 니 , 한 열차 가 정차 해 있 는데 입구 를 다 막 아 놓 고 몇 량 씩 띄엄띄엄 역무원 들 이 배치 되 어 출입문 을 지키 고 있 었 다 . 바로 < 쇼난 라이너 > 의 막차 가 출발 을 앞두 고 있 었 다 . 라이너 열차 는 전 에 도 설명 드렸 던 바 와 같이 착석 출퇴근 을 위해 만들 어 진 열차 이 다 . 콩나물시루 같 은 만 원 열차 를 타 느니 조금 더 돈 내 고 럭셔리 하 게 좌석 에 앉 아서 출퇴근 을 하 고 싶 은 피곤 한 회사원 들 을 위해 만들 어 진 열차 라고 나 할까 ? 이 라이너 열차 의 승차 시스템 은 상당히 특이 하 다 . 우선 거리 에 따른 운임 은 보통 열차 승차 권 으로 해결 하 며 , 이 는 다른 보통 열차 승차 권 과 같이 통용 된다 . 그러나 라이너 를 타 는 사람 들 은 또 하나 의 티켓 이 필요 한데 , 이것 이 바로 " 승차 정리 권 " 이 다 . 이 승차 정리 권 의 가격 은 균일가 500 엔 . 바로 앉 아서 가 는 " 자리 값 " 인 셈 이 다 . 입석 으로 가 는 손 님 이 없 게 이 정리 권 은 딱 열차 의 좌석 수 만큼 만 발매되 며 , 이 라이너 권 은 라이너 열차 가 정차 하 는 역 의 승강장 현장 에서 만 한정 발매 한다 . 사진 에서 보 듯 남 은 좌석 수 가 발매기 에 표시 되 며 , 내 가 표 를 사 면 숫자 가 하나 줄어들 게 되 고 매진 되 면 더 이상 표 를 살 수 없 다 . 라이너 열차 는 출입문 을 일부 만 열 어 놓 고 여기 에 역무원 들 을 배치 , 들어가 면서 부터 라이너 권 을 검사 하 며 라이너 권 이 있 는 사람 만 승차 를 시키 고 있 다 . 빨리 집 에 가 고 싶 고 , 정시 에 도착 하 는 열차 를 이용 하 고 싶 은데 만 원 전철 에 치이 기 는 싫 은 우리 의 피곤 한 샐러리맨 들 을 위해 만든 열차 로서 틈새시장 공략 에 성공 한 케이스 라고 할 수 있 다 . 이 라이너 열차 는 그래서 많 은 인기 를 끌 게 되 었 으며 , 현재 는 일본 전국 각지 에서 라이너 열차 들 을 볼 수 있 다 . ( JR 동일본 의 라이너 권 은 500 엔 으로 비싼 편 이 지만 , 다른 JR 회사 들 의 라이너 권 은 열차 지정석 권 에 붙 는 할증료 와 똑같 은 310 엔 만 을 받 는다 . ) 삽시간 에 열 차표 가 팔리 면서 출발 할 때 가 되 자 좌석 이 거의 남 지 않 게 되 었 다 . 역시 라이너 열차 는 심야 에 도 인기 를 끄 는구나 하 는 생각 이 들 었 다 . 요즘 쇼 난시 가 베드타운 으로 한창 개발 이 되 는 상태 라서 더욱 이쪽 으로 출퇴근 하 는 사람 이 늘어난 것 같 다 . 옛날 에 는 히라츠카 ( 平 塚 ) , 오다와라 ( 小 田原 ) 등 의 여러 마을 이름 으로 불렸 지만 , 이 마을 들 이 힘 을 합쳐 쇼 난시 라는 거대 도시 를 만들 어 냈으며 도쿄 의 당당 한 거대 위성 도시 중 의 하나 로 자리매김 하 게 되 었 다 . 드디어 쇼난 라이너 185 계 열차 도 출발 하 고 . .. 이제 조금 있 으면 쾌속 < 문라이트 나가라 > 가 도착 하 게 될 것 이 다 . 반대편 승강장 에서 밝 은 불빛 을 비추 며 열차 가 서서히 들어온다 . 열차 No . 152 JR 도카이도 본선 쾌속 < 문라이트 나가라 > - 373 계 특급 형 전동차 사용 ( 9 량 편성 ) 앉 은 좌석 : 진행 방향 오른쪽 ( 보통 차 ) 이용 구간 : 도쿄 ( 23 : 43 발 ) --- JR 도카이도 본선 경유 ---> 나고야 ( 06 : 05 착 ) 366 . 0 km 정상 운임 으로 갈 때 지불 해야 할 돈 : 6 , 090 엔 + 지정 권 510 엔 혼잡도 : 상 승무 : 기관사 1 명 , 차장 1 명 자동 안내 방송 : X 전광판 : O 리 클 라이닝 각도 : B 승차감 및 소음 : A 전망 도 : C 야행 쾌속 < 문라이트 나가라 > 는 일본 의 모든 야행 열차 를 대표 하 는 상징 적 인 의미 의 열차 이 다 . 다른 침대 특급 은 비싼 침대 요금 과 특급 요금 을 내 야지 이용 할 수 있 으나 , 이 열차 는 지정 권 요금 510 엔 만 더 얹 으면 ( 자유 석 으로 풀린 오다 와라 역 다음 부터 는 지정 권 살 필요 도 없 다 . ) 보통 열차 승차권 6 , 090 엔 만 으로 하룻밤 을 때울 수 있 어서 근성 과 열혈 로 뭉친 젊은이 들 에게 인기 있 는 열차 이 다 . 특히 청춘 18 티켓 이용 기간 이 되 면 , 5 일 간 11 , 500 엔 짜리 티켓 하나 로 모든 것 이 해결 되 는 이 < 문라이트 나가라 > 열차 의 인기 는 하늘 을 찌른다 . ( 웬만 하 면 청춘 18 통 용 기간 동안 에 이 열차 는 이용 하 지 않 는 것 이 좋 을 지도 ) 쾌속 < 문라이트 나가라 > 의 뿌리 는 그 전 부터 운행 되 어 오 던 < 오오 가 키 야행 열차 > 에서부터 시작 된다 . 아무 이름 도 없 었 던 이 보통 열차 는 165 계 구형 급행 형 열차 를 사용 했 는데 , 내부 는 끔찍 한 ( ...) 직각 좌석 이 었 다 . 이 딱딱 하 고 도 불편 한 직각 좌석 에서 하룻밤 을 보내 야 했 던 열혈 과 로망 없이 는 절대로 탑승 이 불 가능 한 . .. 야간열차 였 던 것 이 다 . 그러나 JR 동해 가 출범 한 이후 , 도카이도 신칸센 으로 떼돈 을 번 JR 동해 는 청춘 18 이용자 들 에게 특별 한 서비스 ( ? ) 를 하사 하 는데 . .. 1996 년 3 월 부터 오오 가 키 야행 열차 에 신 형 특급 열차 373 계 를 투입 하 고 , 애칭 을 < 쾌속 문라이트 나가라 > 로 바꾸 었 다 . 오오 가 키 야행 열차 에 특급 열차 가 도입 되 었 지만 요금 은 기존 과 동일 . .. 이제 는 열혈 과 로망 이 없 어도 야행 열차 를 이용 할 수 있 게 된 것 이 다 ! ! 편안 한 리 클 라이닝 시트 에 앉 아 야행 쾌 속 에서 밤새 는 즐거움 . .. 이 로 인해 청춘 18 이용자 들 은 한 마디 로 " 살맛 나 게 " 된 것 이 다 . 도쿄 역 에서 사람 은 그리 많이 승차 하 지 않 았 다 . 그러나 요코하마 에서 사람 이 무지하 게 많이 타 서 지정석 이 었 지만 거의 다 좌석 이 찼 다 . 워낙 특급 열차 를 탈 때 손 님 이 없 어서 나 홀로 여행 을 많이 했 지만 이렇게 사람 이 많 으니 어색 한 기분 도 들 었 다 . 옆 자리 에 도 손 님 이 있 어서 넓 게 앉 을 수 도 없 고 . ..( 나중 에 내리 기 를 기대 했 지만 내 가 나고야 까지 갔 는데 끝 까지 자리 를 지키 는 . .. -_-;;) 게다가 그 린샤 에 익숙 했 던 나 는 등받이 를 쓱 ~ 뒤 로 기울이 는데 어라 ? 이게 끝 이 야 ? 하 면서 황당 해했 던 기억 이 난다 . 그래도 피곤 했 던 나머지 잠 은 잘 잤 던 것 같 다 . 아무튼 풍파 많 은 하루 를 마감 하 고 또 내일 부터 는 새로운 도카이 지역 의 여행 을 시작 해 볼까 한다 . 빨리 내일 이 와야 하 는데 ~~~ ^^;; 정신없이 잔 것 같 다 . 지금 까지 내 가 승차 했 던 다른 야간열차 에 비해서 는 좌석 이 좀 불편 하 긴 했 지만 그래도 무사히 깨 지 않 고 여기 까지 잘 온 것 같 았 다 . 커텐 을 치 지 않 았 기 때문 에 일찌감치 5 시 정도 에 해 가 뜨 자 바로 잠 에서 깨어났 다 . 한 다섯 시간 정도 잤 나 보 다 . 요코하마 에 도착 하 기 전 부터 열심히 잤 기 때문 에 . .. 잠 에서 깨어나 니 벌써 날 이 밝 았 다 . 그러나 하늘 은 잔뜩 찌푸려 있 었 다 . 오늘 도 좋 은 경치 보 기 는 포기 하 라는 전조 인가 ? 나고야 에 얼마 안 있 으면 도착 이 다 . 어 제 는 유독 보통 열차 들 을 많이 탔 기 때문 에 피로 가 많이 쌓여 있 어 일어난 뒤 에 도 꾸벅꾸벅 졸 면서 여행 을 계속 했 다 . 이런 안 좋 은 컨디션 이 이어지 면 안 되 는데 . .. 힘내 자 ! ! 이제 여행기 4 부 의 중심 은 도쿄 가 아닌 오사카 와 나고야 가 최고 로 많이 들르 는 곳 이 된다 . ( 숙소 문제 때문 에 도쿄 에 도 들르 게 되 지만 . .. 사실 싼 호텔 의 유혹 을 뿌리칠 수 는 없 다 . 뭐 오사카 의 라이 잔 도 있 다지만 그 곳 개척 은 다음 으로 미루 고 ) 열차 는 드디어 나 고 야역 에 도착 했 다 . 쾌속 문라이트 나가라 의 종점 은 오오 가 키 이 지만 , 9 량 편성 중 에 6 량 은 이곳 나 고 야역 에 남 고 , 3 량 만 이 분리 되 어 오오 가 키 역 으로 향한다 . 이 열차 는 나 고 야역 에 15 분 동안 머물 며 손님 을 계속 태운 뒤 에 오오 가 키 역 을 향하 여 출발 하 며 , 각역 에 정차 하 게 된다 . ( 사실 문라이트 나가 라는 토요 하 시 역 에 정차 하 고 나 서 토요 하 시 ~ 나고야 사이 는 거의 각 역 에 정차 하 는 타입 이 다 . 토요 하 시 역 에서 는 무려 34 분 을 정차 하 면서 야행 쾌속 으로 종착역 도착 시간 을 아침 으로 맞추 게 된다 . ) 나 고 야역 은 역시 주부 지방 의 중 심역 답 게 아침 부터 출퇴근 손 님 으로 북새통 을 이룬다 . 새벽 6 시 의 이른 시각 인데 도 각 방면 으로 떠나 는 열차 에 는 많 은 사람 이 승차 한다 . 그러나 역시 이곳 은 비즈니스 가 많 은 곳 이 기 때문 에 아무래도 아침 에 는 이곳 을 떠나 는 사람 들 보다 는 이곳 에 내리 는 사람 들 이 많 지 않 을까 생각 한다 . 나 고 야역 은 JR 동해 가 신칸센 역과 재래 선 역 을 모두 운영 하 고 있 어서 열차 와 역명판 이 모두 오렌지색 천지 이 다 . JR 큐 슈 하 면 빨간색 이 먼저 떠오르 듯 , JR 동해 하 면 오렌지색 이 먼저 떠오르 는 것 이 일반 적 이 다 . 다음 3 편 < 기 소지 를 달리 는 와이드 뷰 특급 > 을 많이 기대 해 주 세요 ~