구멍 을 뚤는 기리 의 일종 인 엔드밀 의 경우 면도날 같이 나 까 로운 상태 에서 앞 뒤 엽 쪽 으로 금속 절삭 과정 에서 도 날까 로운 부분 이 뭉그러지 거나 부러지 지 않 는 금속 도 있 다 가장 중요 시 되 는 것 은 최초 기관 제작 과정 에서 ( 도 9 j - 41 . 42 참조 ) 회전 피스톤 ( 2 ) 의 꼭지점 ( 41 ) 이 회전 피스톤 ( 3 ) 의 꼭지점 ( 42 ) 을 타 고 회전 피스톤 ( 3 ) 의 안쪽 곡선 을 따라 밀착 회전 을 하 게 된다 이때 회전 피스톤 ( 2 ) 의 꼭지점 과 회전 피스톤 ( 3 ) 의 곡선 사이 에서 마찰열 이 발생 될 수 있 으므로 최초 기관 제작 당시 회전 피스톤 ( 2 ) 의 꼭지점 ( 41 ) 과 회전 피스톤 ( 3 ) 의 곡선 사이 에 는 1 mm 의 100 분 에 1 - 2 mm 해당 하 는 간극 을 두 고 회전 피스톤 이 회전 을 하 도록 해야 된다 이유 로 는 타이밍 기어 ( 11 ) ( 12 ) 가 최초 맞물려 회전 을 하 는 과정 에서 기 어 이 와 기어이 사이 자리 를 잡 을 수 있 는 시간 을 주 기 위해서 이 다 그렇게 하 지 않 으면 회전 피스톤 ( 2 ) 의 꼭지점 과 회전 피스톤 ( 3 ) 꼭지점 안쪽 곡선 사이 에서 마찰열 이 발생 될 수 있 기 때문 이 다 시간 이 지나 면 회전 피스톤 ( 2 ) 의 꼭지점 과 회전 피스톤 ( 3 ) 곡선 사이 에 는 자연 적 인 전혀 틈새 가 없 는 마찰열 이 없 는 100 ％ 밀착 회전 이 되 므로 왕복 피스톤 기관 에서 보다 폭발 압 누출 이 없 는 기관 운전 을 할 수 있 다 중요 시 되 는 것 은 타이밍 기어 금속 재질 이 다 마모 성 이 적 어야 된다 타이밍 기어 ( 11 ) ( 12 ) 마모 성 이 크 게 되 면 회전 피스톤 ( 2 ) 와 ( 3 ) 사이 에서 마찰열 이 발생 할 수 있 기 때문 이 다 기관 의 회전 피스톤 이 회전 을 하 는 과정 에서 접촉 은 되 어 회전 을 하 여도 마찰열 이 발생 할 수 없 도록 정밀도 를 최우선 으로 해야 된다 무게 가 실린 회전 피스톤 축 은 볼 베어링 . 롤러 베어링 으로 장치 를 하 고 회전 피스톤 이 회전 을 하 는 과정 에서 접촉 되 는 부분 무계 가 실리 지 않 은 회전 피스톤 엽 쪽 은 무 급유 베어링 으로 장치 하 면 된다 회전 피스톤 이 회전 을 하 는 과정 에서 마찰 이 없 는 초 정밀 간극 을 두 고 회전 피스톤 이 회전 하 므로 폭발 압 누출 이 없 는 기관 운전 을 할 수 있 다 기관 의 냉각수 온도 는 60 도 이하 로 회전체 의 간극 을 1 mm 의 100 ＼ 3 . 2 . 1 이하 로 기관 을 제작 하 면 왕복 피스톤 기관 에서 보다 폭발 압 누출 이 없 는 기관 운전 을 할 수 있 다 기관 수명 에 있 어서 도 왕복 피스톤 기관 에서 보다 길 다 동력 전달 창치 에 있 어서 는 전기 모터 구동 방식 으로 할 수 도 있 다