이러 한 현상 을 회피 하 기 위해서 , 배측 외장 시트 ( 12 F ) 의 각 세장형 탄성 신축 부재 ( 18 , 19 ) 에 의한 수 축력 과 등 측 외장 시트 ( 12 B ) 의 각 세장형 탄성 신축 부재 ( 15 ∼ 17 ) 에 의한 수 축력 을 , 접합부 ( 12 A ) 를 경계 로 하 여 밸런스 를 맞추 어 , 사이드 시 일부 경사 각도 가 20 도 이하 , 특히 바람직 하 게 는 10 도 이하 , 더욱 바람직 하 게 는 5 도 이하 가 되 도록 구성 하 는 것 이 바람직 하 다 . 구체 적 으로 는 , 배측 외층 시트 ( 12 F ) 의 몸통 둘레 하단 부 ( U 3 ) 에 있 어서 의 폭 방향 의 수축 력 을 , 등 측 외층 시트 ( 12 B ) 의 몸통 둘레 하단 부 ( U 3 ) 에 있 어서 의 폭 방향 의 수축 력 및 등 측 연장 부 ( 14 ) 에 있 어서 의 폭 방향 의 수축 력 보다 강하 게 함 으로써 , 배측 외장 시트 ( 12 F ) 의 각 세장형 탄성 신축 부재 ( 18 , 19 ) 에 의한 수 축력 과 등 측 외장 시트 ( 12 B ) 의 각 세장형 탄성 신축 부재 ( 15 ∼ 17 ) 에 의한 수축 력 이 , 접합부 ( 12 A ) 를 경계 로 하 여 밸런스 가 맞추 어 져 사이드 시 일부 경사 각도 가 작아지 게 되 어 , 둔부 커버 부 ( 14 C ) 에 있 어서 의 말려 올라감 이나 부풀 어 오름 을 방지 할 수 있 다 . 한편 , 「 사이드 시 일부 경사 각도 」 및 「 수축 력 」 에 대해서 는 전술 한 바 와 같 다 .