본 발명 의 일 양태 에 따르 면 , 진동 을 댐 핑 하 여 잠재 적 인 소음 을 감소 시키 기 위해 진동 을 흡수 하 기 위한 하나 이상 의 부품 이 구동 결합 부 에 포함 된다 . 진동 - 흡 수체 ( 들 ) 는 더 낮 은 듀 로 미터 재료 ( 예 를 들 어 , 쇼어 A 재료 ) 로 구성 될 수 있 다 . 진동 - 흡 수체 ( 들 ) 는 구동 결합 부 의 비교 적 경질 인 부분 ( 들 ) 사이 의 하나 이상 의 위치 에 개재 될 수 있 다 . 예 를 들 어 , 진동 - 흡 수체 들 은 구동 부 와 튜브 어댑터 와 같 은 피동 부재 사이 에 배치 될 수 있 다 . 본 발명 의 일 양태 에서 , 진동 - 흡 수체 들 은 탄성 링 들 로서 구현 된다 . 예 를 들 어 , 도 1 을 참조 하 면 , 구동 결합 부 ( 110 ) 는 탄성 링 ( 202 ) 을 포함 한다 . 도시 된 예 에서 , 탄성 링 ( 202 ) 들 은 그 로 밋 으로서 구현 된다 . 그러나 , 본 발명 의 다른 양태 들 에서 , 다른 유형 의 탄성 링 들 이 구현 될 수 있 다 . 각 탄성 링 ( 202 ) 은 기둥 ( 214 ) 들 각각 을 수용 하 기 위해 개구 ( 230 ) 를 포함 한다 . 도시 된 예 에서 , 각 탄성 링 ( 202 ) 은 각 탄성 링 ( 202 ) 의 외측 에지 ( 234 ) 에 형성 된 홈 ( 232 ) ( 그 중 하나 는 도 2 에서 참조 됨 ) 을 포함 한다 . 홈 ( 232 ) 과 결합 하 기 위해 , 튜브 어댑터 ( 204 ) 상 의 각 노치 ( 228 ) 는 리브 또는 웹 ( 236 ) ( 그 중 하나 는 도 2 에서 참조 됨 ) 을 포함 한다 . 각 웹 ( 236 ) 은 인접 한 아암 ( 220 ) 들 사이 에 위치 된다 . 도 3 에 도시 된 바 와 같이 , 구동 결합 부 ( 110 ) 가 조립 될 때 , 탄성 링 ( 202 ) 들 은 노치 ( 228 ) 들 에 삽입 된다 . 이러 한 배열 에서 , 웹 ( 236 ) ( 도 2 ) 들 은 탄성 링 ( 202 ) 들 의 홈 ( 232 ) 들 에 끼워진다 .