이 경우 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 의 일 측 에 는 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 이 가 압력 으로 작용 하 게 되 고 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 의 타 측 에 는 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 과 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 을 합한 가압 력 이 작용 하 게 된다 . 이 경우 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 는 일 측 으로 작용 되 는 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 에 의한 가압 력 의 크기 및 타 측 으로 작용 되 는 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 과 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 을 합한 가압 력 의 크기 에 따라 상기 제 2 자동 위치 와 상기 제 2 차 단위 치 간 에 이동 될 수 있 다 . 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 는 상기 조향 펌프 ( 2 ) 에서 상기 수동 조향 유닛 ( 4 ) 을 통해 공급 된 것 이 고 , 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 는 상기 조향 펌프 ( 2 ) 에서 상기 자동 유지 밸브 ( 91 ) 를 통해 공급 된 것 이 다 . 이 에 따라 , 상기 제 2 자동차 단 라인 ( 52 a ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 및 상기 제 2 유지 분기 라인 ( 9 e ) 을 따라 유동 하 는 작동 유체 의 유압 은 모두 조향 펌프 ( 2 ) 가 공급 한 작동 유체 의 유압 으로 서로 대략 일치 할 수 있 다 . 따라서 , 상기 제 2 탄성 부재 ( 54 ) 의 탄성력 으로 인해 , 상기 제 2 차 단 밸브 ( 52 ) 는 상기 수동 조향 이 이루어지 더라도 상기 제 2 자동 위치 에 위치 한 상태 로 유지 될 수 있 다 .