공항철도 - 리브레 위키 
 공항철도 는 도시 와 공항 을 연결 하 는 철도망 이 다 . 공항 은 시설물 의 특성 상 보통 도심 의 외곽 에 위치 한 경우 가 많 다 . 따라서 공항 은 도시 중심지 에서 멀리 떨어져 있 어 , 교통편 은 대체 적 으로 불편 하 며 이동 시간 도 긴 편 이 다 . 공항철도 는 철도 의 특성 을 기반 으로 정시 성 을 보장 하 며 , 철도망 을 순전히 공항 연결 목적 으로 계획 했 을 때 엔 부가 적 인 시설 과 서비스 를 바탕 으로 공항 이용객 의 편의 를 도모 할 수 있 어 큰 이득 을 가져온다 . 
 1 공항 철도 의 특징 
 2 공항 철도 의 종류 
 2 . 4 중화민국 
 1 공항 철도 의 특징 [ 편집 ] 
 순수 공항 철도 운행 목적 으로 설계 된 전동차 에 는 수하물 보관장 소 가 있 다 . 
 공항 을 이용 하 는 승객 들 은 큰 가방 이나 캐리어 가방 , 짐 을 가지 고 있 는 경우 가 대부분 이 라 공항 철도 운행 목적 으로 설계 된 전동차 에 는 데크 에 수하물 보관장 소 가 있 다 . 공항 철도 에 따라서 는 수하물 보관 장소 에 CCTV 를 설치 해 수하물 분실 에 대비 하 는 경우 도 있 다 . 
 순수 공항 철도 운행 목적 으로 설계 된 전동차 는 일반 간선 형 전동차 보다 디자인 측면 에서 뛰어나 다 . 
 간 선형 전동차 와 다르 게 간접 조명 , 투명 유리 등 이 자주 쓰인다 . 공항철도 는 그 나라 에 방문 한 사람 들 이 처음 접하 게 될 교통망 으로 , 좋 은 디자인 을 통해 관광객 들 에게 좋 은 인식 을 심 어 줄 수 있 는 기회 가 될 수 있 다 . 그렇 기 때문 에 공항 철도 운영 이 이루어지 고 있 는 해당 국가 의 전통 무늬 나 전통 예술 에서 모티브 를 따와 전동차 를 디자인 하 는 경우 도 있 다 . 
 배차 간격 이 긴 편 
 사람 들 이 항상 공항 을 이용 해 여행 을 갈 것 은 아니 기 때문 에 공항 철도 의 이용객 은 어느 정도 한계 치를 가지 고 있 다 . 그래서 공항철도 는 도시 철도 의 역할 을 겸하 지 않 을 때 배차 간격 이 긴 편 이 다 . 공항 철도 의 배차 간격 이 20 분 이 라면 배차 가 좋 은 편 에 속한다 . 보통 30 분 ~ 1 시간 에 1 대 꼴 . 
 특히 주요 공항 에 JR 과 사철 이 각각 하나 씩 공항 철도 로 들어오 는 경우 가 많 은 일본 같 은 경우 에 목적지 까지 가장 빨리 가 는 열차 를 무 작정 선택 했 다가 , 배차 간격 에 걸려 다른 쪽 공항 철도 보다 더 늦 게 목적지 에 도착 하 는 경우 도 있 다 . 
 도시 철도 가 공항 철도 의 역할 을 겸하 게 될 경우 철도망 의 선형 이 불량 해진다 . 
 서울 지하철 5 호 선 은 김포 국제 공항 부지 를 관통 하 기 위해 곡선 승강장 을 건설 해야 만 했 고 선형 상 의 불 이익 을 감수 해야 했 다 . 부산 김해경 전철 의 공항역 역시 김해 국제공항 정차 를 위해 표정속도 감소 와 선형 불량 이 라는 문제 를 감내 해야 만 했 다 . 충북선 청주공항역 도 마찬가지 로 청주 국제 공항 부지 와 선로 부지 가 겹치 는 일 을 피하 기 위해 철로 가 공항 부지 를 우회 해야 했으며 그 로 인한 선형 상 의 불 이익 을 감수 해야 했 다 . 
 광주 도시 철도 1 호 선 의 공항역 같 은 경우 는 원 계획 으로 역사 와 공항 입구 를 붙이 기 위해 선형 을 U 자형 으로 계획 했으나 난공사 , 붕괴 위험 , 공군 지하 유류 저장 탱크 간섭 문제 때문 에 원 계획 을 파기 하 고 접근성 을 희생 하 는 대신 선형 을 일자 형 으로 해 건설 했 다 . 인천 공항 1 터미널 역 같 은 경우 는 공항 건설 때 부터 공항 철도 건설 을 계획 해 이러 한 문제 가 없 다 . 인천 공항 제 2 여객 터미널 계획 이 바뀌 면서 인천 공항 1 터미널 역 을 중심 으로 하 는 환승 센터 계획 이 파기 됨 에 따라 공항철도 와 인천 공항 간 의 접근성 이 나빠 지 는 문제 를 초래 했 다 . 
 공항 활주로 를 관통 해야 하 는 경우 개착 식 공법 을 사용 할 수 없 어 , 고 심도 로 굴착 해야 하 는 문제점 이 있 다 . 또한 민간 공항 과 군 공항 이 한 건물 에 병존 하 는 경우 가 많 은 한국공항 의 특성 상 지하철도 가 활주로 를 관통 할 때 공군 지하 유류 저 장소 간섭 문제 로 아예 공사 가 불 가능 할 수 있 다 . 
 2 공항 철도 의 종류 [ 편집 ] 
 2 . 1 대한민국 [ 편집 ] 
 김포 국제공항 : 서울 지하철 5 호 선 , 서울 지하철 9 호 선 , 인천 국제 공항철도 , 김포 도시 철도 , 서해선 김포공항역 
 인천 국제공항 : 인천 국제 공항철도 인천 공항 1 터미널 역 , 인천 공항 2 터미널 역 
 김해 국제공항 : 부산 - 김해 경전철 공항역 
 광주 공항 : 광주 도시 철도 1 호 선 공항역 
 청주 국제공항 : 충북선 청주공항역 ( 단 , 이 경우 는 일반 철도 와 연결 된 것 이 다 . ) 
 해외여행 자유 화 시기 와 서울 지하철 5 호 선 개통 일 을 비교 해 보 면 공항철도 의 건설 이 늦 은 편 이 다 . 90 년 대 말 에 김포 공항 을 이용 해 해외여행 을 다녀온 사람 들 은 서울 지하철 5 호 선 언급 을 많이 한다 . 인천 국제공항 이 개항 한 이후 5 호 선 김포공항역 의 이용 률 이 상당히 감소 했 다 . 공항 부지 를 관통 해야 하 기 때문 에 비교 적 깊 은 곳 에 역 이 건설 되 었 다 . 지도 로 보 면 5 호 선 김포공항역 선형 이 굉장히 기괴 하 다 . 현재 는 의외 로 단거리 승객 이 많 으며 서울특별시 도심 중심 으로 가 는 사람 들 은 적 은 편 이 다 . 김포 공항 에 가까운 사람 들 이 5 호 선 을 많이 이용 하 는 편 . 
 인천 국제 공항철도 ( 이하 ' 대한민국 ' 항목 내 에서 공항철도 라고 지칭 ) 가 김포 공항 을 관통 하 고 있 으나 직통 열차 는 정차 하 지 않 는다 . 직통 열차 를 김포공항역 에 세우 자는 의견 도 있 으나 5 호 선 / 9 호 선 과 같 은 일반 도시 철도 가 정차 하 지 않 는 인천 공항 의 특징 을 생각 하 면 인천 공항 에 만 직통열차 를 정차 시키 는 게 합리 적 으로 보인다 . 서울역 이 있 는 서울 특별시 구도 심지 를 가 기 에 좋 은 노선 이 다 . 정 차역 수 가 적 어 표정속도 가 높 은 편 이 라 구도심 방면 으로 빠르 게 이동 할 수 있 다 . 
 서울 지하철 9 호 선도 김포 공항 을 관통 한다 . 무엇 보다 도 9 호 선 은 급행 이 있 기 때문 에 , 국내선 항공 이용객 들 이 9 호 선 급행 열차 를 애용 하 는 편 . 강남 방면 으로 갈 승객 들 이 9 호 선 을 찾 는 편 이 며 신논현역 으로 가 는 승객 들 이 꽤 많 은 편 . 
 공항철도 와 9 호 선 의 환승 이 단순 하 며 많 은 사람 들 이 공항철도 - 9 호 선간 환승 에 대해 호평 하 고 있 다 . 설계 때 부터 공항철도 와 9 호 선간 의 직결 운행 을 고려 했 기 때문 에 이러 한 환승 구조 가 나올 수 있 게 된 것 이 다 . 이 계획 이 실현 되 면 인천 북부 사람 들 이 강남 방면 으로 손쉽 게 갈 수 있 으나 , 일단 김포 공항 기준 으로 는 별 차이 를 가져오 지 못한다 . 
 아래 는 바로 여객기 에 탑승 할 수 있 는 공항 이 아닌 도심 공항 이나 도심 공항 터미널 이 다 . 유럽 에서 는 보편 화 되 어 있 으나 우리 나라 에서 는 비교 적 생소 한 개념 의 교통 시스템 이 다 . 
 2 . 4 중화민국 [ 편집 ] 
 2 . 5 독일 [ 편집 ] 
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