전기차 시대 , 생산직 감원 확산 글로벌 완성 차 업체 들 이 앞 다퉈 고강 도 구조 조정 에 나서 고 있 다 . 판매량 이 점점 쪼그라드 는 내연 기관 기반 자동차 관련 사업 의 몸집 을 줄이 는 대신 전기차 와 자율 주행 차 등 미래 자동차 경쟁 에 ‘ 올인 ’ 하 기 위해서 다 . 한국 은 딴판 이 다 . 구조 조정 은커녕 강성 노동조합 에 휘 둘린 채 옴짝달싹 못 하 고 있 다 . 생산 물량 조정 조차 노조 동의 없이 는 손 도 대 지 못하 고 있 다 . 국내 완성 차 업체 들 이 ‘ 노조 리스크 ’ 탓 에 세계 자동차 시장 에서 도태 되 는 것 아니 냐는 우려 가 커지 고 있 다 . 독일 최대 자동차 업체 인 폭스바겐 그룹 의 고급 차 브랜드 아우디 는 2025 년 까지 9500 명 을 감원 한다고 26 일 ( 현지 시간 ) 발표 했 다 . 2029 년 까지 600 억 유로 ( 약 77 조 8000 억 원 ) 의 비용 을 절감 할 수 있 을 것 으로 기대 했 다 . 전기차 시대 로 전환 하 기 위한 조치 라고 회사 측 은 설명 했 다 . 폭스바겐 도 이날 기존 내연 기관 사업 부문 인력 을 줄이 는 대신 전기차 와 디지털 사업 부문 에서 2000 여 개 의 새 일자리 를 창출 하 겠 다는 계획 을 내놨 다 . 아우디 와 폭스바겐 뿐 만 이 아니 다 . 독일 자동차 업계 는 이미 구조 조정 태풍 에 휩싸였 다 . 자동차 부품 사 인 콘티넨탈 은 2028 년 까지 5000 여 명 을 내보내 기 로 했 다 . 메르세데스 벤츠 의 모기업 인 다임러 도 2022 년 까지 감원 을 통해 10 억 유로 ( 약 1 조 3000 억 원 ) 이상 의 비용 을 줄이 겠 다고 밝혔 다 . 구조 조정 의 포문 을 가장 먼저 연 회사 는 미국 제너럴 모터스 ( GM ) 다 . 지난해 말 국내외 공장 일곱 곳 의 문 을 닫 고 , 직원 1 만 4000 명 을 내보내 는 구조 조정 방안 을 내놨 다 . 이후 포드 , 닛산 , 도요타 , 혼다 , 재규어 랜 드로버 등 굵직 한 자동차 회사 들 이 올 들 어 줄줄이 구조 조정 대열 에 합류 했 다 . 정작 구조 조정 이 절실 한 한국 은 ‘ 언감생심 ’ 이 다 . 고질 적 인 ‘ 노조 리스크 ’ 에서 벗어나 지 못한 채 주저앉 아 있 다 . 업계 ‘ 맏 형 ’ 인 현대 자동차 는 노조 눈치 만 보 며 ‘ 자연 적 인력 감소 ’ 에 기대 고 있 다 . 현대차 는 2025 년 까지 1 만 7500 여 명 이 정년퇴직 할 것 으로 보 고 있 다 . 이 기간 에 신규 생산직 채용 을 최소 화 할 계획 이 다 . 기아차 도 사정 은 비슷 하 다 . 한국 GM 과 르노삼성 자동차 는 올해 내내 노조 리스크 에 시달리 고 있 다 . 올해 임금 · 단체 협상 도 매듭짓 지 못해 노사 갈등 의 불씨 만 키우 고 있 는 상태 했 다 . 업계 관계자 는 “ 국내 완성 차 업체 대부분 은 단체 협약 규정 에 따라 공장 별 로 생산 물량 을 조정 할 때 조차 노조 동의 를 받 아야 한다 ” 며 “ 구조 조정 이 극히 어려운 구조 ” 라고 하소연 했 다 . 장 창민 / 박상용 기자 cmjang @ hankyung . com ▶ 네이버 에서 한국 경제 뉴스 를 받 아 보 세요 ▶ 한경 닷컴 바로 가 기 ▶ 모바일 한경 구독 신청 ⓒ 한국 경제 & hankyung . com , 무단 전재 및 재 배포 금지