* 세이버 와 미그 의 대결 : 미그 앨리 ( MiG Alley ) * 
 * 월간 항공 1013 년 6 월 호 원고 입니다 . 
 W . 하비슨 ( Harbison ) 소령 은 한 국전 당시 우리나라 공군 의 전 투발 전단 에 해당 하 는 영국 공군 중앙 전투 기단 ( Central Fighter Establishment ) 의 일원 으로서 6 . 25 당시 1952 년 2 월 ~ 5 월 의 4 개월 간 한반도 의 미군 전투 비행대대 에서 파견 근무 를 한 후 공중전 양상 전반 을 정리 한 보고서 를 작성 했 다 . 이 보고서 의 주요 한 내용 들 을 재 구성 하 여 역사 적 인 공중 전역 의 최 전선 에서 싸운 제트 전투 조종사 들 의 생생 한 이야기 를 들 어 보 도록 한다 . 전쟁 중 유엔군 측 시점 에서 작성 된 자료 이 므로 전후 에 추가 로 알려진 사실 들 에 비해서 객관 성 은 부족 할 수 도 있 지만 당시 일선 조종사 들 의 시각 에서 여러 가지 흥미 로운 이야기 들 을 들 어 볼 수 있 다 . 
 ( 보고서 원문 전문 은 여기 로 ) 
 보고서 원본 커버 
 1952 년 초반 당시 , 한반도 에서 는 김포 에 주둔 하 는 제 4 전투 요격 비행단 과 수원 에 주둔 하 는 제 51 전투 요격 비행단 2 개 의 비행단 이 F - 86 세이버 전투기 를 운용 했 다 . 제 4 비행단 은 3 개 , 제 51 비행단 은 2 개 의 비행대대 로 구성 되 었 고 , 제 51 비행단 은 후 에 1 개 대대 가 추가 되 어 3 개 대대 가 되 었 다 . 각 비행대대 는 25 대 를 보유 했 다 . 따라서 한반도 전체 에 배치 된 F - 86 의 총 전력 은 125 ~ 150 대 가량 이 었 다 . 한편 공산군 측 은 순환 배치 전력 을 모두 합쳐 850 대 가량 의 MiG - 15 를 보유 했으며 그 중 350 대 가량 이 일선 전력 으로서 안둥 ( 安東 - 현 단둥 ) , 펑청 ( 鳳城 ) , 다 구산 ( 大 孤山 ) , 대 동구 ( 大東 溝 - 현 둥강 ) 기지 에 배치 되 었 다 . 
 한반도 에 배치 된 미군 비행대대 는 통상 5 개 편대 로 구성 되 었 고 , 보고서 작성자 인 하비슨 소령 이 배속 된 대대 의 경우 에 는 25 대 의 기체 에 44 명 의 조종사 가 배치 되 었 다 . 전대 와 비행단 사령부 에서 근무 하 는 조종 장교 들 도 대대 들 에 배속 되 어 비행 을 했 고 , 대대장 과 비행 단장 등 의 고위 지휘관 들 도 전투 출격 에 나섰 다 . 김포 의 기지 사령관 은 여러 대 의 적기 격추 전과 를 실제로 갖 고 있 기 도 했 다 . 일선 대대 의 조종사 들 은 휴일 없이 매일 근무 를 했으므로 적절 한 휴식 을 위해 6 주간 근무 한 후 에 는 3 일 간 의 일본 휴가 를 받 았 다 . 이 휴가 에 는 일본 까지 의 왕복 에 필요 한 2 일 간 이 추가 되 었 고 , 복귀 한 후 에 는 3 일 간 의 복귀 적응 기간 을 거쳤 다 . 
 가장 처음 한반도 에 배치 된 F - 86 전대 인 제 4 전투 요격전 대 는 신입 조종사 를 대상 으로 클로버 칼리지 ( Clobber Collage ) 라는 전투 준비 훈련 을 실시 했 다 . 이 훈련 은 2 일 간 의 생환 훈련 과 전투 비행 훈련 의 2 단계 구분 되 었 다 . 조종사 들 은 URC - 4 비상 용 무전기 를 가장 중요 하 고 실질 적 인 생환 장비 로 여기 고 항상 몸 에 휴대 했 다 . 2 단계 훈련 에서 는 한두 차례 의 솔로 관숙 비행 , 그리고 2 ~ 8 기 단위 의 편대 비행 이 이루 어 졌 다 . 기본 훈련 을 마치 면 우군 공군 의 폭격 이 허용 되 는 기준선 인 폭격기 선 ( bomb line ) 까지 정찰 비행 을 나갔 다 . 이 임무 에서 는 적기 와 만났 을 때 교전 을 의도 적 으로 피하 지 는 않 았 지만 상대 적 으로 안전 한 지역 에서 출격 경험 을 쌓 으면서 리더 가 일선 지형 숙지 등 의 교육 을 실시 했 다 . 
 제 4 전투 요격전 대 조종사 들 의 평균 나이 는 29 세 였 고 , 적기 를 5 대 이상 격추 한 “ 에이스 ” 조종사 들 의 평균 나이 는 30 . 5 세 였 다 . 조종사 들 의 평균 비행 경력 은 1 , 100 시간 이 었 다 . 제트 전투기 의 전투 는 높 은 속도 에서 이루어지 므로 교전 을 회피 할 기회 가 많 았 기 때문 에 미군 은 임무 에 대한 열정 과 적극 적 이 고 공세 적 인 성향 을 전투 조종사 로서 의 중요 한 자질 로 여겼 고 , 나이 는 중요 하 게 생각 하 지 않 았 다 . 2 차 대전 참전 경험 이 있 는 전투 조종사 들 은 이러 한 적극 성 을 갖춘 경우 가 많 았 고 이 들 이 다른 조종사 들 을 이끌 었 다 . 때로 는 세이버 2 기 편대 가 16 대 의 미그기 편대 에게 공격 을 감행 하 는 경우 도 있 었 다 . 하지만 어떤 경우 에 조종사 들 은 자신 들 이 한 국전 의 일부 라는 것 을 잊 고 마치 중세 의 마 상창 시합 에 나간 기사 들 처럼 자신 들 만 의 시합 을 벌이 고 있 다는 느낌 을 받 기 도 했 다 . 물론 세상 의 이목 은 상대 적 으로 소수 인 이 들 조종사 들 에게 집중 되 어 있 었 고 , 열정 적 인 조종사 들 은 거의 영웅 대접 수준 의 명예 와 군 에서 의 장래 를 사실상 보장 하 는 “ 에이스 ( Ace – 적기 5 대 격추 조종사 ) ” 가 되 기 를 열망 했 다 . 다만 2 년 기간 으로 소집 된 예비역 조종사 들 은 그러 한 명예 보다 는 일선 근무 조건 인 100 회 의 출격 을 무사히 마치 고 고향 으로 돌아가 고 싶 어 하 는 성향 이 상대 적 으로 더 컸 다 . 그리고 폭격기 조종사 출신 들 은 상대 적 으로 편한 임무 에 익숙 해져 있 었 다고 보 았 기 에 그리 높이 평가 받 지 못했 다 . 전반 적 으로 는 미군 의 세이버 조종사 들 이 미그 조종사 들 에 비해 리더 들 의 경험 이 많 고 , 기량 이 우수 하 고 , 적극 적 이 고 , 항공기 를 신뢰 했 고 , 전술 적 으로 우세 했 다 . 
 비행 임무 
 전투 임무 는 브리핑 으로 시작 된다 . 브리핑 에서 는 자세 한 지상 상황 , 폭격기 선 변경 , 암호 , 그 날 의 지상 대공포 판 과 신호탄 색상 을 공지 했 다 . 그리고 임무 에 는 임무 번호 가 붙 었 다 . 임무 브리핑 의 예 는 이렇 다 . 
 Mission No . 0403 , 36 F . 86 s , callsign JOHN to cover 30 F . 80 s callsign MIDAS and 25 F . 51 s callsign FILTER straff the MSR ( Main Supply Route ) East of SINANJU with a T . O . T . of 1530 hours . 
 [ 임무 번호 0403 , 콜사 인 JOHN 인 F - 86 36 대 로 콜사 인 MIDAS 인 F - 80 30 대 및 콜사 인 FOILTER 인 F - 51 25 대 가 신안주 동쪽 주보급로 를 공격 하 는 임무 를 엄호 . 표적 도착 시각 1530 시 . ] 
 주변 의 우군 공중 전력 과 구조 전력 들 도 비슷 한 방법 으로 브리핑 이 되 었 다 . 시정 , 매우 중요 한 비행운 고도 , 태양 의 위치 를 포함 한 기상 예보도 제공 되 었 다 . 작전 시간 에 따라서 는 태양 이 시계 를 방해 하 는 장애물 이 되 었 기 때문 에 선글라스 나 바이저 가 필요 했 다 . 또한 모든 브리핑 에서 풍향 / 풍속 정보 도 제공 되 었 다 . 겨울 에 는 북서풍 , 여름 에 는 남서풍 이 불 었 는데 고고도 에서 는 풍속 이 100 노트 를 넘 고 150 노트 에 이 를 때 도 있 어서 , 겨울바람 을 받 으면 적 은 연료 로 도 압록강 지역 에서 중부 지역 의 기지 까지 쉽 게 귀환 할 수 있 었 다 . 바다 나 섬 쪽 에 비상 탈출 을 할 경우 를 대비 해서 도 풍향 / 풍속 정보 가 필요 했 고 , 조류 상태 도 알 고 있 어야 했 다 . 
 지정 된 엔진 시동 시각 에 정확히 엔진 을 시동 하 고 바로 택 싱 을 시작 했 다 . 전시 의 택 싱 은 평시 보다 더 빠르 게 이루 어 졌 다 . 김포 비행장 에서 임무 를 수행 할 때 는 뒷바람 이 15 노트 를 넘 지 않 는 한 은 바람 이 뒤 에서 불 더라도 항상 320 방향 활주로 를 사용 해서 전선 으로 곧장 향할 수 있 도록 했 다 . 작전 고도 에 이 를 때 까지 마하 0 . 75 의 속도 로 상승 하 고 , 리더 는 대원 들 이 정 위치 할 때 까지 통상 92 % 안팎 의 출력 으로 비행 해서 대원 들 이 따라잡 을 수 있 도록 여유 를 주 었 다 . 
 4 기 단위 편대 로 작전 을 할 때 는 편대 간 이 륙 간격 을 3 분 을 두 었 고 , 따라서 한 개 비행단 의 3 개 대대 가 각기 16 대 의 4 개 편대 전력 으로 출격 을 한다면 이륙 에 걸리 는 시간 이 33 분 이 되 었 다 . 만약 적과 의 교전 이 없 다면 같 은 간격 을 유지 한 채 귀환 을 해서 비행장 의 착륙 트래픽 이 과중 해지지 않 도록 했 다 . 
 작전 환경 
 한 국전 에서 미군 은 항상 리더 - 윙 맨 ( leader - wingman ) 으로 구성 되 는 2 기 분대 를 최소 기본 단위 로 해서 전투 에 임했 다 . 전입 한 조종사 는 계급 이나 경력 에 상관없이 최소한 10 회 , 통상 15 회 의 임무 를 No . 2 , 즉 윙 맨 위치 에서 비행 해야 했 다 . 일부 대대 에서 는 분대장 을 맡 기 전 에 No . 2 위치 에서 최소한 2 회 의 전투 경험 을 갖 기 를 요구 했 다 . 윙 맨 은 높 은 고도 와 속도 에서 엄호 기 위치 를 유지 하 면서 동시 에 리더 의 안전 을 책임지 는 어려운 역할 을 수행 해야 했 다 . 이 와 같이 윙 맨 의 엄호 가 매우 중요 했 기 때문 에 만약 편대 가 분리 되 어 홀로 떨어진 전투기 는 무조건 전장 에서 벗어나 라는 지침 이 있 었 다 . 단 편대 를 다시 찾 는다면 전장 으로 다시 들어갈 수 도 있 었 다 . 
 F - 86 은 통상 25 , 000 ~ 47 , 000 ft , 그리고 대부분 은 30 , 000 ~ 42 , 000 ft 에서 주로 폭격기 나 전폭기 의 엄호 임무 를 수행 했 다 . 35 , 000 ft 이상 의 고고도 에서 는 엔진 배기구 온도 가 상승 하 기 때문 에 출력 을 줄여야 하 고 , 스로틀 을 조심 해서 조금 만 움직여야 했 다 . 출력 이 그대로 일 때 속도 가 15 노트 이상 떨어져도 역시 배기구 온도 가 높 아 졌 다 . 그리고 고 고도 에서 는 가속 이 느리 기 때문 에 선회 를 하 면서 속도 가 15 노트 만 떨어져도 편대 에서 위치 를 다시 회복 하 는 데 5 분 이 걸렸 다 . 
 F - 86 은 작전 지역 에서 MiG - 15 에 비해 상당 한 불리 함 을 안 고 싸웠 다 . F - 86 은 기지 에서 수백 km 떨어진 적 의 상공 에서 싸웠 기 때문 에 지상관제 정보 를 많이 활용 할 수 가 없 었 다 . 정보 가 제공 되 더라도 예 를 들 면 " Bandit flight are in the ANTUNG area ( 적 편대 가 안둥 지역 에 있 다 ) " 혹은 " BANDITS flights two are 20 miles South East of ANJU ( 적 2 개 편대 가 안주 20 마일 동남쪽 에 있 다 ) " 와 같이 간단 한 2 차원 좌표 로 만 제공 되 었 고 , 정보 가 전달 되 는 데 시간 지연 이 있 었 다 . 반면 MiG - 15 는 기지 와 가까운 자신 들 의 영공 에서 싸웠 고 , 만주 가 유엔군 에게 불가침 구역 이 라는 점 을 활용 할 수 있 었 으며 , 방공 레이더 를 이용 하 는 정확 하 고 세밀 한 지상관제 를 받 았 다 . 그 에 덧붙여서 미그기 들 은 고도 우위 를 가질 수 있 었 기 때문 에 원하 는 때 원 하 는 장소 에서 전투 를 벌이 거나 중지 할 수 있 었 다 . 반면 세이버 기 들 은 미그기 가 공격 해 올 때 까지 기다려야 만 했 다 . 때문 에 세이버 기 들 은 고도 의 불리 성 을 감수 하 는 대신 높 은 속도 를 유지 함 으로써 공격 해 오 는 미그기 들 에게 대응 기동 을 할 수 있 는 능력 을 유지 해야 만 했 다 . 
 F - 86 기 들 은 주변 지역 에 적 기 가 나타났 다는 경고 를 받 으면 연료 탱크 를 투하 하 고 전투 준비 에 임했 다 . 연료 탱크 가 투하 되 지 않 고 매달려 있 는 경우 에 는 기동성 이 둔화 되 기 때문 에 즉시 전장 을 벗어나 야 했 다 . 연료 탱크 는 임무 범위 는 늘려 주 었 지만 미국 에서 제작 해서 한국 으로 보내 는 총 비용 이 많이 들 었 다 . 수송 비용 을 포함 한 1 대분 연료 탱크 2 개 의 총 비용 은 1 , 600 달러 였 고 , 김포 기지 에서 는 한 달 에 연료 탱크 를 투하 해서 버리 는 비용 만 1 백만 달러 가 소요 되 었 다 . 이렇게 조달 이 힘들 고 소모량 은 많 았 기 때문 에 때로 는 연료 탱크 가 부족 한 상황 에 처하 기 도 했 는데 , 그러 한 경우 에 는 원래 양 날개 에 한 쌍 으로 달 아야 하 는 연료 탱크 를 한쪽 에 만 달 고 임무 를 수행 하 기 도 했 다 . 압록강 지역 에서 기지 로 귀환 하 려면 김포 까지 는 1 , 500 파운드 ( 250 갤런 ) , 수원 까지 는 1 , 800 파운드 ( 300 갤런 ) 의 연료 가 남 았 을 때 귀환 을 해야 했 다 . 그러나 이 연료 는 순항 고도 와 속도 로 연료 를 절약 하 면서 귀환 할 때 의 기준 이 었 고 , 만약 적기 가 추격 을 해온다면 대응 기동 을 하 기 위해 엔진 출력 을 높여야 했으므로 연료 가 부족 해져 기지 까지 귀환 을 못 하 게 되 는 일 이 생겼 다 . 이 와 같 은 경우 나 그 밖 의 다른 이유 들 로 인해 엔진 이 꺼진 채 로 활공 을 해서 귀환 을 하 는 경우 가 드물 지 않 았 고 , 김포 비행장 의 경우 평균 적 으로 1 주일 에 한 차례 정도 그러 한 일 이 발생 했 다 . 연료 가 부족 할 때 의 한 가지 요령 은 , 귀환 하 는 동안 은 연료 를 남겨둔 채 로 엔진 을 끄 고 가급적 연료 를 남겨둔 채 로 기지 부근 까지 활공 을 해서 온 후 에 다시 엔진 을 켜 서 나머지 연료 를 가지 고 착륙 에 필요 한 비행 조종 을 위해 사용 하 는 것 이 었 다 . 
 작전 환경 이 거칠 고 활주로 시설 도 불 충분 했 다 . 수원 과 김포 에서 는 활주로 폭 의 절반 만 을 사용 해서 작전 을 하 는 경우 도 있 었 다 . 하지만 한 국전 에서 F - 86 의 사고 율 은 이례 적 으로 낮 았 고 심지어 미국 본토 보다 도 낮 았 다 . 부품 을 구하 기 쉽 지 않 았 음 에 도 불구 하 고 우수 한 일선 정비 인력 덕분 에 정비 상태 도 훌륭 해서 , 25 대 를 보유 한 1 개 대대 가 항상 18 ~ 20 대 를 작전 상태 로 유지 했 다 . 그리고 임무 를 마치 고 온 항공기 의 연료 와 무장 을 보충 하 고 재 이륙 을 시키 는 작업 을 5 명 이 할 경우 1 대 는 17 분 , 12 대 는 60 분 이 걸렸 다 . 정비 기장 제도 는 효과 적 이 라고 평가 되 었 다 . 극단 적 인 전투 환경 에서 작전 을 수행 했 기 때문 에 제 4 전투 요격전 대 의 경우 엔진 수명 이 평균 82 시간 으로 크 게 줄 었 다 . 
 MiG - 15 는 F - 86 에 비해 모든 고도 에서 상승력 이 좋 았 다 . 30 , 000 ft 이상 의 고도 에서 는 미그기 의 최대 속도 가 더 높 았 고 , 상승 한도 도 최소한 5 , 000 ft 더 높 았 다 . 반면 30 , 000 ft 이하 에서 는 F - 86 이 수평선 회 나 강하 선회 능력 이 더 좋 았 다 . 그리고 지속 적 인 강하 에서 도 세이버 가 우세 했 다 . 20 , 000 ft 밑 에서 는 두 비행기 의 최대 속도 가 거의 비슷 했 다 . 
 F - 86 은 주로 폭격기 나 전투폭격기 를 엄호 하 는 임무 를 맡 았 다 . 폭격 전력 들 이 압록강 중하 류 에 인접 한 한반도 북서부 지역 의 보급 로 차단 임무 를 많이 수행 했 기 때문 에 이 지역 에서 공중전 이 가장 활발 하 게 벌어졌 고 그 로 인해 이 지역 이 미그 앨리 ( Mig Alley ) 라고 불리 게 되 었 다 . 
 F - 86 은 RF - 80 정찰기 호위 임무 도 자주 맡 았 다 . 이 임무 는 대개 대 대급 의 세이버 기 들 이 수행 했 다 . 처음 에 는 각 기종 들 이 각자 이륙 해서 정해진 지점 에서 합류 하 는 방법 을 썼으나 기상 조건 상 합류 가 힘들 면 임무 를 취소 해야 했 기 때문 에 같 은 기지 에서 함께 이륙 하 는 방법 으로 바뀌 었 다 . 호위 를 할 때 는 RF - 80 의 속도 가 느려 호위기 들 이 갈지자 비행 을 해야 했 고 이 는 매우 피곤 한 일 이 었 다 . 하지만 이러 한 엄호 덕분 에 RF - 80 은 적기 에게 격추 되 는 일 이 드물 었 다 . 반면 대공포 는 정찰기 들 에게 상대 적 으로 더 위협 적 인 존재 였 다 . 
 미그기 들 은 보다 많 은 조종사 들 에게 전투 경험 을 쌓 도록 하 기 위해 부대 들 을 평균 1 달 정도 간격 으로 주기 적 으로 순환 배치 했 다 . 그래서 이러 한 순환 주기 에 따라서 전투력 이 달라졌 다 . 순환 배치 초반 에 는 공격 을 하 지 않 고 고고도 에서 F - 86 의 주변 을 어슬렁거리 기 만 하 다가 귀환 을 했으나 , 시기 가 흐르 면서 그 중 몇 대 가 일격 이 탈 공격 을 시도 하 곤 했 다 . 그리고 마침내 나중 에 는 대부분 의 적기 들 이 공격 에 나섰 다 . 그러 다가 부대 가 교체 되 면 다시 처음 의 패턴 이 반복 되 었 다 . 이 와 같이 교육 목적 으로 신참 부대 들 을 순환 배치 하 는 것 을 두 고 미군 은 안둥 대학교 ( Antung University ) 라고 표현 기도 했 다 . 그러나 전반 적 으로 는 점차 전술 이 발전 하 고 소단위 편대 비행 이나 전술 구사 능력 이 향상 되 는 경향 을 보였 다 . 
 보통 의 경우 미그기 들 은 항상 유엔 군기 보다 많 은 숫자 로 기지 에서 이륙 해서 압록강 이북 에서 유엔군 이 트레인 ( train ) 이 라고 부른 대 규모 종대 대형 을 만들 어 압록강 중 ~ 하류 지역 에서 강 을 건넜 다 . 세이버 가 미그기 를 육안 으로 발견 하 는 단서 들 은 만주 의 비행장 들 에서 이륙 하 는 미그기 들 의 흙먼지 , 비행운 , 미그기 편대 들 이 전투 에 돌입 하 기 위해 떨어뜨린 연료 탱크 의 반짝임 이나 거기 에서 흘러나오 는 연료 등 이 었 다 . 일부 조종사 는 쌍안경 을 사용 하 기 도 했 다 . 그리고 미그기 들 이 늘 동일 한 참조 점 들 을 사용 했 기 때문 에 이 를 적 을 찾 는 단서 로 이용 할 수 도 있 었 다 . 그러나 고 고도 에서 는 가시거리 가 줄 어서 육안 색적 이 더 힘들 어 졌 다 . 그리고 제트기 간 의 전투 는 2 차 대전 에 비해 더 넓 어 진 범위 에서 이루 어 졌 기 때문 에 육안 관측 이 더 곤란 했 다 . 
 세이버 기 들 은 가능 한 경우 강 을 건너오 는 미그기 대열 의 후미 를 공격 하 려 시도 하 기 도 했 는데 , 미그기 집단 은 후미 로 갈수록 대형 을 유지 하 는 능력 이 떨어져 대형 이 흩어지 고 늘어졌 다 . 그러 다 보 니 선두 집단 의 낙오 한 후미 인지 아니 면 후속 집단 의 선두 인지 를 정확히 구분 하 기 가 힘들 었 다 . 
 경우 에 따라서 는 쌍방 의 일부 기체 들 이 비행운 이 생기 는 고도 아래 매복 을 시도 하 기 도 했으나 , 그러 한 경우 에 는 상대 들 이 낮 은 고도 에 있 는 표적 을 더 쉽 게 공격 할 수 있 었 기 때문 에 효과 적 이 지 는 않 은 것 으로 판명 이 되 었 다 . 그러나 어떠 한 전술 을 쓰 는 경우 든 비행운 은 항상 매우 중요 한 전술 적 변수 로서 고려 되 었 다 . 어떤 경우 에 는 상대 를 좀 더 잘 협공 하 기 위해서 전력 을 편대 나 분대 단위 로 분산 해서 전선 에 투입 하 기 도 했 는데 , 그러 한 경우 전장 이 복잡 해지므로 적아 식별 이 힘든 문제 가 생겼 다 . 오 인 공격 을 받 을 때 는 어쩔 수 없이 회피 기동 을 해야 했 고 이 는 아주 불쾌 한 경험 이 었 다 . 때문 에 미군 의 경우 는 대 대급 , 공산군 은 그 이상 의 대 규모 편대 로 전장 에 진입 해서 교전 에 들어가 는 형태 가 더 보편 적 이 었 다 . 단 일단 교전 이 시작 되 고 나 면 전투 는 편대 나 분대 단위 의 작 은 싸움 들 로 나뉘 었 다 . 이런 작 은 단위 의 교전 에서 는 더 이상 대대장 이나 비행 단장 과 같 은 상급 지휘관 이 컨트롤 을 할 수 없 었 고 편대장 이나 분대장 이 교전 상황 을 이끌 어 가 는 중심 이 되 었 다 . 
 미군 은 통상 2 차 대전 에서 사용 한 것 과 같 은 4 기 핑거 포 ( Finger - four ) 대형 을 사용 했으며 , 이 경우 1 번 기 와 3 번 기 가 적 을 공격 하 는 공격기 역할 이 되 고 2 번 기 와 4 번 기 는 각각 1 , 3 번 기 를 엄호 하 는 윙 맨 이 되 었 다 . 편대 대형 이 2 차 대전 과 같 았 을 뿐 만 아니 라 , 제트기 간 의 공중전 에서 도 “ 도그 파이팅 ” 은 사라지 지 않 았 다 . 그 대신 더 높 은 속도 에서 교전 이 벌어졌 기 때문 에 조종사 들 이 더 높 은 G 에 노출 되 었 다 . 그래서 조종사 가 높 은 G 를 잘 버티 는 능력 도 공중전 에서 중요 한 요소 가 되 었 는데 , 유엔 군 은 G 슈트 를 사용 했 고 훈련 을 적절히 받 았 기 때문 에 그 부분 에서 유리 하 다고 여겨졌 고 미그 조종사 들 은 격렬 한 기동 을 오래 지속 하 기 힘들 어 하 는 경향 이 있 어 보였 다 . 그리고 저 고도 에서 는 상대 적 으로 세이버 기 의 성능 열세 가 적어졌 다는 점 때문 에 미군 조종사 들 은 미그기 에게 꼬리 를 물리 게 되 면 깊 은 강하 선회 를 하 는 스파이럴 다이브 ( Spiral Dive ) 기동 을 유용 한 최후 방어 기동 으로서 사용 했 다 . 
 핑거 포 대 형 
 전반 적 으로 전투기 간 전투 에서 는 F - 86 의 무장 이 우세 하 다고 판단 되 었 다 . F - 86 의 12 . 7 mm 기관총 은 발사 율 이 높 아서 고속 의 전투 에서 높 은 각도 로 지나가 는 적기 를 명중 시키 는 데 유리 했 다 . 반면 미그기 의 23 mm 및 37 mm 기관포 는 발사 율 이 낮 고 탄 속 이 느려서 빠르 게 움직이 는 표적 을 맞히 기 힘들 었 다 . 그리고 탄 속 이 다른 2 가지 무장 을 사용 하 다 보 니 탄도 가 다른 것 도 문제 였 다 . 심지어 23 mm 탄 은 표적 의 위 로 , 37 mm 탄 은 아래 로 흩어지 기 도 했 다 . 그리고 조종사 의 훈련 수준 차이 도 하나 의 요소 였 다 . 실제로 4 만 피트 이상 에서 적기 에게 격추 되 는 F - 86 은 거의 없 었 지만 그 반대 의 경우 는 있 었 다 . 그러나 F - 86 의 기관총 은 파괴력 이 부족 하 고 사거리 가 짧 다는 조종사 들 의 평가 가 있 었 고 , 미그기 의 강력 한 무장 은 느리 고 크 고 급 기동 을 하 지 않 는 폭격기 를 공격 할 때 는 큰 효과 를 발휘 했 다 . 때문 에 미군 조종사 들 은 발사 속도 와 신뢰 성 이 떨어지 지 않 는다는 조건 에서 더 파괴력 있 고 사거리 가 긴 무장 을 원했 다 . 고 고도 에서 6 정의 12 . 7 mm 기관총 을 모두 사격 할 경우 에 는 그 반동 으로 인해 속도 가 10 ~ 15 노트 떨어지 는 현상 이 있 었 다 . 고 고도 에서 는 속도 회복 이 힘들 었 기 때문 에 이 는 전투 에 걸림돌 이 되 는 사항 이 었 다 . 미군 은 매 10 일 마다 지상 에서 기관총 6 정의 조준점 을 보정 했 고 이 덕분 에 높 은 명중률 을 유지 할 수 있 었 다 . 
 F - 86 은 레이더 거리 측정 조준기 인 A 1 - CM , 그리고 프로펠러 전투기 에서부터 사용 하 던 자이로 식 조준기 인 Mk . 18 이렇게 2 가지 의 조준기 를 사용 했 다 . 세이버 기체 들 중 의 장비 비율 은 A 1 - CM 와 Mk . 18 이 약 7 : 3 정도 였 다 . A 1 - CM 은 이론 상 으로 는 우수 했 지만 구조 가 복잡 해서 신뢰 성 과 정비 성 이 떨어지 고 레이더 계측 이 부정확 했 기 때문 에 일선 에서 크 게 신뢰 받 지 는 못했 다 . 단 장거리 의 사격 을 위해서 는 도움 이 되 리라 여겨졌 다 . Mk . 18 은 자동 거리 측정 기능 이 없 었 기 때문 에 더 구식 으로 여겨졌 다 . 하지만 일부 조종사 들 은 신뢰 성 이 더 높 다는 이유 로 이 조준기 를 더 선호 했 고 , 일반 적 인 추적 기동 에서 는 쓸 만 했 다 . 
 F - 86 은 철갑탄 과 소이탄 을 1 : 1 비율 로 , 그리고 매 5 발 의 탄약 마다 예광탄 을 한 발 씩 넣 어서 사용 했 다 . 예광탄 은 적 기 을 위협 해서 선 회전 으로 들어오 게끔 하 는 효과 가 있 었 다 . 어떤 경우 에 는 조준기 가 완전히 고장난 상황 에서 예광탄 만 을 참조 해서 적기 를 명중 시키 기 도 했 다 . 소이탄 은 고고도 에서 적기 에게 불 을 내 는 효과 를 내 지 못했 는데 아마도 산소 가 부족 하 기 때문 이 라고 보였 다 . 
 F - 86 은 든든 하 고 믿 을 만 한 항공기 였 고 조종사 들 이 매우 신뢰 했 다 . MiG - 15 도 기술 적 으로 우수 했 지만 세이버 조종사 들 은 공중전 에서 미그 에 비해 우세 를 점할 수 있 었 다 . 이 는 적극 적 이 고 , 전술 적 인 판단력 이 우수 하 고 , F - 86 의 성능 을 최대한 끌어낼 수 있 는 우수 한 인 적 자원 의 덕분 이 었 다 . 
 옮긴 이 의 논평 
 6 . 25 의 공중전 에서 미그기 는 상승력 우위 , 만주 불가침 구역 , 수 적 우세 , GCI 도움 등 의 여러 가지 유리 함 을 안 고 싸웠 다 . 그렇지만 결과 적 인 공중전 손 실비 는 세이버 에게 크 게 밀린다 . 6 . 25 참전 소련 조종사 들 의 전과 를 보 면 의아 한 점 이 생기 는데 , 주요 소련 조종사 들 의 전과 들 만 모으 면 UN 공군 이 공대공 에서 손실 한 거의 전량 과 맞먹 는다는 것 이 다 . 그런데 이 보고서 원문 에 묘사 된 공산군 조종사 에 대한 평가 를 보 니 극소수 의 혼 초 들 이 대부분 의 공중전 과 를 독차지 한 사실 이 상당히 이해 가 된다 . 나머지 많 은 조종사 들 은 서방 의 기준 에서 일선 전투 조종사 라고 부르 기 힘든 정도 였 다는 인상 을 받 는다 . 제트기 에서 기본 이착륙 과 편대 유지 능력 을 훈련 하 는 데 만 도 많 은 시간 과 노력 이 필요 하 기 는 했 겠 지만 말 이 다 . 
 당시 우리 공군 은 일선 공대공 전투 에 나가 지 않 고 F - 51 전투기 를 타 고 지상 지원 임무 만 수행 했 고 북한 공군 은 미그기 를 타 고 전투 에 나갔 다는 점 이 때로 는 미묘 한 자존심 문제 로 여겨 지 기 도 하 는 것 같 다 . 하지만 중공 이나 북한 미그 파일럿 들 의 수준 이 그 정도 였 다면 우리 파일럿 들 이 자존심 상할 일 도 없 겠 다는 생각 이 든다 . 우리 조종사 들 은 부여 받 은 임무 가 제한 적 이 기 는 했으나 주 어 진 임무 범위 안 에서 는 제 역할 을 온전히 다 했으니 말 이 다 . 우리 쪽 에서 는 현실 적 으로 능력 이 되 는 만큼 의 임무 를 부여받 았 고 , 공산군 측 은 최소한 의 능력 이 안 되 는 조종사 들 을 무 책임 하 게 전투 에 내몰 아서 귀중 한 인명 과 항공기 손실 을 감수 했 던 정책 상 의 차이 였 다고 보 아야 할 것 같 다 . 공산군 은 원래 지상 전투 에서 도 숙달 된 전투원 의 능력 에 의존 하 기 보다 는 훈련 을 잘 받 지 못한 병력 들 이 라도 전투 에 대량 으로 투입 해서 사람 의 목숨 으로 전황 을 유지 해 나가 는 혁명군 성향 이 정규군 에서 도 상당 부분 이어지 는데 , 그런 근본 적 인 마인드 가 전문 기술 군인 공군 운용 에 도 이어진 것 이 아닌가 하 는 느낌 을 받 는다 . 
 0 ~ 2 만 ft 
 2 만 ~ 3 만 ft 
 3 만 ~ 4 만 ft 
 4 만 이상 
 수평 속도 
 롤 속도 
 급강하 * 
 얕 은 강 하 ** 
 상승 능력 
 상승 고도 
 “ G ” 한계 
 *: 마하 0 . 95 이상 
 **: 마하 0 . 95 미만 
 범례 ( 표시 기준 : MiG - 15 ) 
 - 3 : 결정 적 열세 
 - 2 : 보통 열세 
 - 1 : 약간 열세 
 0 : 대등 
 + 1 : 약간 우세 
 + 2 : 제한 적 우세 
 + 3 : 보통 우세 
 + 4 : 완벽 한 우세