2014 . 09 . 12 내비게이션 이 처음 나왔 을 때 많 은 이 가 걱정 하 면서 구매 를 꺼렸 다 . 이제 길 찾 는 능력 까지 떨어지 는 것 아닐까 . 그런데 당시 미래학 포럼 에선 전혀 다른 예측 이 나왔 다 . “ 사람 들 은 내비게이션 덕분 에 모험 을 시작 할 것 이 다 . ” 운전 을 하 다가 모르 는 길 로 들어서 는 걸 두려워하 지 않 게 될 것 이 란 전망 이 었 다 . 현대 자동차 가 무인 자동차 를 2016 년 에 선보이 고 2020 년 께 는 상용 화 하 겠 다는 계획 을 최근 내놨 다 . GM 은 2016 년 무인 차 상용 화 계획 을 며칠 전 발표 했 고 구글 은 2012 년 에 이미 시험 주행 에 성공 했 다 . 내비게이션 에 비하 면 무인 자동차 는 거대 한 변화 다 . 우선 차 안 을 보 자 . 좌석 을 지금 처럼 앞 만 보 고 앉 아 있 게 배치 할 필요 가 없 다 . 영상물 시청 이 가능 해진 만큼 천장 이나 선루프 자리 에 모니터 가 들어갈 수 도 있 다 . 대신 고급 오디오 나 대형 스크린 이 차 안 에 자리 잡 는다 . 자동차 는 운전 이 아니 라 이동 하 면서 즐기 는 공간 으로 변하 게 된다 . 무엇 보다 자동차 를 살 이유 가 줄어든다 . 제러미 리프킨 말 대로 ‘ 소유 의 종말 ’ 이 다 . 필요 한 시간 에 일정 시간 만 타 면 되 는데 굳이 운전 도 하 지 않 을 거 면서 소유 할 이유 가 없 어 지 는 것 이 다 . ‘ 부 의 상징 ’ 도 옛말 이 된다 . 운전대 를 잡 고 다른 운전사 와 눈 이 마주칠 때 라야 만 ‘ 폼 ’ 도 잡 을 수 있 다 . 범용 상품 으로 추락 하 고 사고 도 잘 안 나 게 되 면 세계 자동차 시장 은 경쟁 양상 이 달라질 수 밖에 없 다 . 산업 적 으로 도 격변 이 일 것 이 다 . 무인 자동차 는 커다란 스마트폰 이나 마찬가지 다 . 통신 이 더 중요 해 지 고 그 안 에서 이용 할 서비스 에 사람 들 은 더 민감 해진다 . 자동차 산업 이 ‘ 메커트로닉스 ’ 가 아니 라 ‘ 일렉트로닉스 ’ 가 된다는 얘기 다 . 무 인차 사고 는 누구 의 잘못 인가 . 자동차 제조사 의 책임 인가 . 그렇 다면 자동차 보험 은 사라지 고 제조 물 책임 ( PL ) 문제 가 남 는다 . 미래학자 인 토머스 프레이 ( 미 다빈치 연구 소장 ) 는 무 인차 시대 에 사라질 일자리 로 택시 및 버스 운전사 , 교통경찰 등 을 꼽 았 다 . 또 교통사고 가 급격히 줄 면서 외과의사 , 간호사 도 줄어들 것 으로 보 았 다 . 대신 무인 택배 등 의 서비스 가 급부상 할 것 이 다 . 문제 는 법률 과 관행 이 시차 를 두 고 변화 할 것 이 라는 점 이 다 . 현재 검토 되 고 있 는 관련 법 은 사고 에 대비 해 운전자 가 운전석 에 앉 아 대기 해야 운행 을 허용 하 는 것 으로 모아 지 고 있 다고 한다 . 운전자 가 지켜보 는 기계 운전 이 되 는 셈 이 고 무 인차 의 매력 은 줄어든다 . 이렇게 되 면 굳이 무 인차 를 살 이유 도 줄어든다 . 무 인차 는 아직 은 빈 칸 인 시나리오 가 많 다는 얘기 다 . 권영설 논설위원 yskwon @ hankyung . com 자료 출처 : 한국 경제 공유 하 기 글 요소 비 영리