도 1 에 도시 된 종래 의 범퍼 러버 ( 110 ) 로 인하 여 , 쇽업소버가 완전히 압축 , 즉 수축 되 었 을 때 실린더 ( 101 ) 의 상단 이 직접 적 으로 차체 측 에 충돌 하 는 것 은 방지 할 수 있 었 지만 , 범퍼 러버 ( 110 ) 가 압축 변형 될 때 범퍼 러버 ( 110 ) 중심 의 관통 구멍 내 의 공기 가 외측 으로 빠져나가 거나 변형 된 범퍼 러버 ( 110 ) 가 원 상태 로 복귀 될 때 공기 가 관통 구멍 내 로 흡입 되 면서 소음 이 발생 한다는 문제 가 있 었 다 .