추가 기능 을 위해 , 즉 브레이크 라이닝 간극 을 조정 하 기 위해 재 공급 챔버 가 사용 될 수 도 있 다 . 전술 된 방법 의 경우 , 피스톤 및 밸브 간극 의 제어 는 피스톤 이 초기 위치 로부터 복귀 될 수 없 는 경우 에 매우 복잡 한데 , 이 는 전 동식 제동력 보조 유닛 의 경우 에 추가 의 설계 비용 을 의미 하 기 때문 이 다 . 그러나 이 는 바람직 하 게 하나 의 휠 실린더 내 에 부압 을 발생 시키 기 위해 , 대응 하 는 체적 이 HZ 피스톤 으로부터 뒤 로 짧 게 이동 되 기 때문 에 재 공급 챔버 를 단순 하 게 한다 . 남 아 있 는 휠 실린더 들 은 교대 로 작용 될 것 이 다 . 이 과정 에서 , 브레이크 간극 은 압력 변환기 , 그리고 푸시 로드 피스톤 ( push - rod piston ) 의 대응 하 는 이동 제어 에 의해 부압 의 측정 중 에 휠 실린더 내 에 얻 어 질 수 있 다 . 이러 한 브레이크 간극 은 제동 작용 중 의 임의 의 시간 이 거나 또한 제동 작용 이전 에 다시 제거 될 수 있 다 . 따라서 , 외부 신호 를 기초 로 , 제동 작용 의 개시 이전 만큼 빠르 게 , 브레이크 라이닝 을 브레이크 디스크 와 다시 접촉 하 게 할 수 있 다 . 이러 한 소위 예비 충전 ( pre - filling ) 의 결과 로 , 제동 거리 는 특히 예비 충전 압력 이 이미 5 bar 의 압력 레벨 에 도달 한 경우 에 감소 될 수 있 다 .