[ 정재정 의 독사 만필 ( 讀史 漫筆 ) ] 두만강 국제 철교 ② 
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 일 제하 두만강 국제 철교 가운데 가장 중요 한 것 은 ‘ 북 선선 ’( 상삼 봉 - 웅기 , 180 ㎞, 표준궤 , 지금 함북선 의 일부 ) 남양 과 경도선 ( 신경 - 도문 , 528 ㎞, 표준궤 ) 도문 을 잇 는 남 양교 였 다 . 한국인 이 도문 에 들르 면 대개 남 양교 에 다가가 헐벗 은 북녘 땅 을 바라보 며 가슴 을 치 는데 , 작년 12 월 26 일 판문점 에서 남북 철도 연결 시작 을 선언 했으니 언젠가 서울 에서 열차 를 타 고 이 다리 를 건널 날 이 올 것 이 다 . 
 남 양교 는 단선 철도교 인데 ( 길 이 430 m ) , 일제 가 1932 년 3 월 만주국 을 수립 하 자 남만 주철 도 주식회사 ( 만철 ) 가 8 월 기공 하 여 이듬해 4 월 완공 했 다 . 이어 6 월 남 양교 하 류 약 600 m 지점 에 도로교 ( 길 이 515 m ) 도 가설 했 다 . 일본 토건 회사 는 일제 가 만주 를 완전히 장악 한 덕택 에 중국 의 간섭 없이 최신 공법 을 활용 하 여 저렴 한 비용 ( 42 만 3 , 000 원 ) 으로 두 다리 를 건설 할 수 있 었 다 . 
 그렇지만 간도 의 철도연선 은 피 로 얼룩졌 다 . 철도 와 교량 건설 에 동원 된 한중 노동자 는 가혹 한 사역 에 저항 했 고 , 일제 침략 을 꺼린 연선 주민 은 열차 운행 을 공격 했 다 . 한 예 로 , 항일 무장 부대 는 1933 년 4 월 18 일 황 니 하 ( 黃 泥 河 ) - 이 도하 ( 二道河 ) 구간 에서 달리 는 열차 를 습격 하 여 탈선 시키 고 내부 에 진입 하 여 일본인 11 명 을 살해 했 다 . 부대원 들 은 경도선 개통식 에 참석 할 예정 인 만주국 관동군 만철 요인 들 을 노렸 는데 , 요인 들 이 길림 에서 숙박 하 고 16 시간 후 이 구간 을 통과 하 는 바람 에 뜻 을 이루 지 못했 다 . 그 대신 만철 측량 기사 등 이 목숨 을 잃 었 다 . 일제 군경 은 항일 무장 세력 을 철저히 탄압 했 다 . 요인 들 은 20 일 위 자구 ( 葦 子 溝 ) 에서 열린 돈 화 - 도문 구간 준공식 에 참석 한 후 남 양교 를 건너 ‘ 북 선선 ’ 을 경유 하 여 웅기 를 방문 했 다 . 일본 거류민 들 은 열차 를 타 고 들어오 는 이 들 을 개선장군 처럼 환영 했 다 . 
 두만강 양쪽 한반도 와 만주 철도 가 직접 연결 되 자 각종 국제 열차 가 남 양교 를 왕래 했 다 . 그 중 에서 경성 - 목단강 ( 牧丹 江 ) 급행열차 ( 27 시간 5 분 소요 ) , 나진 - 신경 급행열차 ( 아사히 , 13 시간 50 분 ) , 나진 - 가 목사 ( 佳 木 斯 ) 보통 열차 ( 24 시간 18 분 ) , 청진 - 신경 보통 열차 ( 17 시간 10 분 ) 등 이 성가 를 올렸 다 . 일본군 참모 본부 는 만주 방위 를 강화 하 기 위해 1938 년 8 월 남 양교 노선 을 일본 - 한반도 - 만주 를 연결 하 는 새 간선철도 로 지정 했 다 . 이 에 군인 관료 기술자 노동자 농민 작부 관광객 등 이 몰려들 었 다 . 
 해방 이후 남 양교 는 국공 내전 과 6 ㆍ 25 전쟁 때 군대 병참 수송 에서 압록강 국제 철교 에 비해 별다른 역할 을 하 지 못했 다 . 이후 1990 년 대 초 까지 증기 기관 화물 열차 가 남 양교 를 왕래 했 는데 , 지금 은 디젤 기관 화물 열차 가 주 2 , 3 편 부정기 적 으로 통과 한다 . 중국 의 개혁 개방 이후 도문 은 눈부시 게 발전 하 여 다채 로운 고층 빌딩 이 빽빽 한 반면 북한 의 남양 은 우중충 하 고 낡 은 저층 건물 만 듬성듬성 하 다 . 남 양교 는 70 년 동안 두 도시 가 극단 으로 변하 는 모습 을 지켜보 며 자신 도 쇠락 의 늪 에 빠졌 다 . 
 북한 과 중국 은 2011 년 부터 칠 보산 대절 열차 여행 을 시작 했 다 . 함경북도 명천군 에 있 는 칠 보산 은 청진 에서 약 100 ㎞ 떨어진 명승 지구 이 고 그 옆 동해안 무수단리 는 대포동 미사일 발사 기지 로 유명 하 다 . 칠보산 관광열차 는 매년 4 월 부터 10 월 까지 운행 되 는 데 승객 의 대부분 은 중국인 이 다 . 여행객 은 15 시 30 분 에 도로교 도문 쪽 입구 에 집합 하 여 걸어서 남양역 까지 건너간다 . 그곳 에서 홍기형 ( 紅 旗 型 ) 중국 열차 를 타 고 칠 보산 에 가 서 숙박 관광 한 후 다시 열차 로 남양역 에 돌아오 면 아침 7 시 다 . 출국 심사 후 10 분 정도 걸어서 도로교 를 건너와 도문 에서 해산 한다 . 
 요즘 북한 이 외화 벌이 를 위해 국경 을 조금 열 자 , 차비 를 들이 지 않 고 도문 과 남양 을 왕래 하 는 하루치기 관광 이 인기 다 . 관광객 은 도로교 를 걸어서 건너가 주로 김일성 , 김정일 초상화 가 크 게 걸린 남양 역사 , 6 ㆍ 25 전쟁 순교자 기념비 , 김일성 태양 상 , 남양 국제 호텔 , 시장 , 어린이 연극 등 을 관람 한다 . 그러나 개인 용 컴퓨터 , 고 성능 카메라 ㆍ녹음기 등 기록 장비 와 한국 제품 의 반입 은 철저히 금지 된다 . 2016 년 8 월 집중호우 로 남양 일대 는 심대 한 피해 를 입 었 다 . 간신히 명맥 을 유지 해 온 국제 열차 운행 도 수개월 중지 되 었 다 . 새해 를 맞 아 북한 의 비핵화 와 남북 철도 연결 이 정말로 실현 되 어 남 양교 에 국제 열차 가 빈번 하 게 왕래 할 수 있 기 를 기원 한다 .