이상 과 같 은 종래 기술 의 구조 적 모순 점 을 보완 신 개념 의 구조 로서 내연 기관 ( 엔진 ) 의 주요 에너지원 인 폭발력 에 의해 주 동력 축인 크랭크 샤프트 를 회전 토록 함 에 있 어 직선 구동 을 하 는 피스톤 과 피스톤 의 핀 에 의해 결합 연동 토록 된 커 넥 팅 로드 의 상측 핀 과 주 회전체 인 크랭크 샤프트 의 핀 에 결합 연동 토록 된 커 넥 팅 로드 의 하측 로드 홀더 로 구성 을 하 여 로드 홀더 내 에 상측 로드 핀 이 부드럽 게 삽입 고속 직 동 토록 하 고 하측 홀더 의 외부 에 탄력 이 우수 한 압력 스프링 을 장치 원활 하 게 구동 토록 하 고 폭발 시점 에 있 어서 주 회전체 인 크랭크 핀 의 각도 가 5 ° 전후 의 피스톤 의 각도 와 유사 한 수직 상태 에서 폭발 이 되 는 구조 로서 폭발 율 에 있 어서 는 최상 의 구조 일 수 있 으나 상기 구동력 에 의해 크랭크 샤프트 를 회전 토록 함 은 비 효율 적 구조 로서 폭발력 의 일부 를 로드 의 외부 에 장치 된 압력 스프링 에 의해 흡수 압축 이 되 어 분산 된 폭발력 을 보다 효율 이 높 은 45 °? 135 ° 의 크랭크 핀 각도 에서 피스톤 의 잔류 압력 과 더불 어 스프링 의 복원력 에 의해 구동 토록 함 으로써 일정 한 구동력 을 꾸준히 연동 을 하 여 연료 의 효율 을 배가 토록 함 은 물론 이 려니와 연소실 주변 의 연관 된 기기 등 의 내구 성 에 있 어서 도 보다 업그레이드 된 신 개념 의 장치 에 관한 것 이 다 .