‘ 터보 GDI ’ 엔진 바꿔 단 기아 ‘ 스포티지 R ’ 타 보 니 … 
 기아 자동차 광주 공장 에서 생산 되 는 ‘ 스포티지 R ’ 이 강해졌 다 . 심장 ( 엔진 ) 을 ‘ 터보 GDI ’ 로 바꿔 달 아 디젤 보다 힘 이 더 세 졌 다 . 기존 가솔린 직분 사 방식 에서 터보 직 분사 로 바뀌 면서 주행 성능 과 승차감 도 한층 업그레이드 됐 다 . 
 기아차 광주 공장 의 야심작 이 자 한층 강 해진 ‘ 스포티지 R 터보 GDI ’ 를 24 일 오후 화순 에서 달려 봤 다 . 은빛 실버 컬러 의 터보 스포티지 R 을 기아차 광주 공장 ∼ 나주 남평 ∼ 화순 도곡 ∼ 담양 고속도로 까지 150 ㎞ 를 달렸 다 . 
 2011 년 형 으로 바뀌 면서 차량 내 외부 디테일 이 한층 고급 스러워졌 다 . 
 듀얼 머플러 , 격자무늬 라디에이터 그릴 등 을 통해 기존 모델 과 외관 을 차별 화 해 강력 한 성능 에 어울리 는 스 포티 함 이 강조 됐 다 . 
 앞자리 의자 뒤 그물망 소재 가 인조 가죽 으로 바뀐 점 도 눈 에 띈다 . 파워 윈도우 스위치 판넬 과 자동변속기 기어 노브 에 메탈 페인트 재질 로 한껏 고급 스러움 이 느껴졌 다 . 
 운전석 에 앉 았 다 . 시동 버튼 을 눌렀 다 . 조용 했 다 . 중대 형 세단 에 근접 했 다는 느낌 이 다 . 풍 절음 과 진동 면 에서 도 디젤차 와 는 비교 할 수 없 을 만큼 안락 했 다 . 
 시동 직후 부터 운전대 ( 히 티 드 스티어링 휠 ) 가 따뜻 해졌 다 . 
 기아차 광주 공장 을 출발 , 가속 페달 을 밟 자 부드럽 게 차 가 나갔 다 . 
 가속 페달 에서 발 을 떼 어도 운전자 가 설정 한 주행 속도 를 자동 으로 유지 시켜 주 는 ‘ 크루즈 컨트롤 ’, 스티어링 휠 의 높낮이 는 물론 전후 조절 이 가능 해 최적 의 운전 자세 를 확보 하 도록 해 주 는 ‘ 텔레스 코 픽 스티어링 휠 ’ 이 적용 돼 운전자 의 편의 와 상품 성 을 높였 다 . 
 지난해 까지 선택 사양 이 었 던 전복 감지 사이드 & 커튼 에어백 이 기본 사양 으로 바뀌 었 다 . 차세대 차 체제 어 장치 ( VSM ) , 급제동 경보 장치 ( ESS ) 등 의 첨단 사양 은 그대로 다 . 
 시내 주행 에서 는 바뀐 터보 엔진 에 묘미 를 느낄 수 없 었 다 . 담양 고속 도로 에서 가속 페달 을 깊숙이 밟 았 다 . ‘ 윙 ’ 소리 와 함께 터보 엔진 의 가동 이 느껴졌 다 . 
 통상 가솔린 모델 의 약점 으로 꼽히 는 토크 에서 도 나무랄 데 가 없 다 . 이 차량 의 최대 토크 는 37 . 2 ㎏ · m 로 40 . 0 ㎏ · m 인 디젤 모델 과 큰 차이 없 다 . 1800 ∼ 3500 rpm 에서 꾸준히 35 . 0 ㎏ · m 이상 의 힘 을 낸다는 점 도 매력 적 이 다 . 
 최고 출력 은 261 마력 으로 184 마력 에 그친 디젤 모델 보다 월등히 힘 이 좋 다 . 2000 rpm 이하 에서 도 거뜬히 시속 100 ∼ 120 ㎞ 를 달릴 수 있 다 . 가속 페달 을 깊숙이 밟 자 순식간 에 시속 120 → 140 → 160 → 180 ㎞ 를 넘어섰 다 . 
 연비 는 다소 아쉽 다 . 
 4 륜 구동 과 2 륜 구동 모델 의 공인 연비 는 각각 ℓ 당 10 . 8 ㎞ 과 11 . 2 ㎞ 다 . 터보 엔진 을 단 모델 인 만큼 연비 가 다소 떨어지 는 점 은 감수 해야 한다는 게 회사 측 설명 이 다 . 
 가격 은 2 륜 구동 모델 이 2075 만 ∼ 2710 만 원 , 4 륜 구동 모델 이 2579 ∼ 2890 만 원 이 다 . 같 은 사양 의 디젤 모델 에 비해 100 만 ∼ 200 만 원 저렴 하 다 .