전반 적 으로 살펴보 면 최적 의 설계 방향 은 두 가지 로 정해진다 . 임펠러 케이싱 ( 20 ) 안쪽 에 임펠러 블레이드 ( 24 ) 를 생략 할 경우 에 는 케이싱 고정 브래킷 ( 21 ) 과 케이싱 셔터 ( 23 ) 가 추가 된 구성 이 바람직 하 며 , 또한 임펠러 케이싱 ( 20 ) 안쪽 에 임펠러 블레이드 ( 24 ) 를 형성 시킬 경우 에 는 케이싱 장 착통 ( 22 ) 을 이용 하 고 케이싱 셔터 ( 23 ) 생략 한 구성 이 바람직 할 것 이 다 . 전자 의 경우 에 는 프로펠러 의 역회전 방지 기능 보다 외기 유입 차단 을 극대 화 한 설계 관점 이 며 후자 의 경우 에 는 약간 의 돌발성 외기 유입 은 허용 하 되 프로펠러 의 정지 또는 역회전 이 일어나 는 상황 을 적극 적 으로 막 는 설계 관점 이 다 . 이때 소음 이나 배출 효율 은 셔터 나 장 착통 을 조절 하 여 내 기 유입량 을 조절 함 으로써 양자 모두 에서 적절 한 운전 포인트 를 찾아낼 수 있 다 .