中 업체 , 자국 물량 으로 1 위 지만 카타르 · 러 LNG 선 본격 발주 하 는 하반기 엔 한국 ' 역전 홈런 ' 유력 선박 수주 잔량 기준 중국 에 세계 1 위 를 내줬 던 한국 조선 업계 가 대 역전극 을 노리 고 있 다 . 자국 발주 물량 을 등 에 업 은 중국 에 지금 은 밀리 고 있 지만 , 카타르 액화천연가스 ( LNG ) 선 100 척 발주 가 본격 화 하 는 올 하반기 에 는 뒤집 을 수 있 다는 분석 이 다 . 9 일 조선 · 해운 시황 분석 기관 클락슨 리서치 에 따르 면 올해 1 ~ 5 월 중국 은 세계 에서 발주 된 선박 469 만 CGT ( 표준 화물선 환산 톤수 ) 중 절반 이 넘 는 288 만 CGT ( 121 척 · 점유 율 62 %) 를 수주 했 다 . 한국 은 90 만 CGT ( 32 척 · 19 %) 를 수주 해 2 위 로 밀렸 다 . 한국 은 2018 년 말 연간 수 주량 기준 으로 7 년 만 에 세계 1 위 자리 를 되찾 았 다가 올해 다시 중국 에 선두 를 내줬 다 . 한국 의 부진 은 신종 코로나 바이러스 감염증 ( 코로나 19 ) 사태 로 올해 선박 발주 가 줄어든 영향 이 다 . 올해 5 월 까지 세계 선박 발주량 은 작년 ( 1217 만 CGT ) 의 3 분 의 1 수준 으로 급감 했 다 . 이 와 달리 유럽 미국 등 다른 나라 보다 코로나 19 를 빨리 수습 한 중국 은 자국 발주 물량 에 힘입 어 치 고 나갔 다 . 올해 중국 의 수 주량 중 80 % 이상 이 자국 물량 이 다 . 중국 은행 들 은 ‘ 수주 절벽 ’ 에 부닥친 자국 조선사 지원 을 위해 무이자 로 선박 발주 자금 을 지원 하 는 것 으로 알려졌 다 . 한국 조선 업계 는 하반기 ‘ 역전 ’ 을 노리 고 있 다 . 현대 중공업 , 대우 조선 해양 , 삼성 중공업 등 조선 ‘ 빅 3 ’ 는 지난 1 일 카타르 국영 석유 회사 카타르 페트 롤 리엄 ( QP ) 과 2027 년 까지 23 조 원 규모 , 100 척 이상 의 LNG 운반선 슬롯 ( 배 를 만드 는 공간 ) 예약 계약 을 맺 었 다 . 조선업 계 에서 는 계약 기간 을 감안 할 때 하반기 약 15 ~ 20 척 의 본계약 이 이뤄질 것 으로 예상 한다 . 클락슨 에 따르 면 현재 LNG 선 은 한 척 당 가격 이 신조 선가 ( 새로 제작 하 는 선박 가격 ) 기준 1 억 8600 만 달러 ( 약 2200 억 원 ) 에 달한다 . 컨테이너선 ( 1 억 850 만 달러 ) , 일반 유조선 ( 4850 만 달러 ) 등 중국 의 주력 선종 보다 훨씬 비싸 다 . 유조선 이 ‘ 안타 ’ 라면 LNG 선 은 ‘ 홈런 ’ 인 셈 이 다 . 조선 업계 관계자 는 “ 하반기 에 카타르 를 비롯 해 러시아 모잠비크 등 의 LNG 프로젝트 가 본격 화 되 면 한국 의 점유 율 이 큰 폭 으로 상승 할 것 ” 이 라고 말 했 다 . 올 들 어 초대 형 유조선 ( VLCC ) 발주 가 늘 고 있 는 것 도 한국 엔 호재 다 . VLCC 는 한 척 당 가격 이 9100 만 달러 로 일반 유조선 의 두 배 에 달해 LNG 선 처럼 고부 가 가치 선박 으로 분류 된다 . 조선업 계 는 올해 작년 보다 두 배 많 은 약 70 척 의 VLCC 발주 가 이뤄질 것 으로 전망 한다 . 세계 VLCC 시장 은 대우 조선 해양 과 현대 중공업 이 양분 해 왔 다 . 최만수 기자 bebop @ hankyung . com ▶ 네이버 에서 한국 경제 뉴스 를 받 아 보 세요 ▶ 한경 닷컴 바로 가 기 ▶ 모바일 한경 구독 신청 ⓒ 한국 경제 & hankyung . com , 무단 전재 및 재 배포 금지