도 1 은 본 발명 에 따른 연료전지 시스템 ( 10 ) 의 개요 를 나타낸 것 이 다 . 연료전지 시스템 ( 10 ) 은 아래 에 설명 된 연료 와 고갈 된 개질 물 이 전달 장치 ( 14 ) 에 의해 공급 가능 한 개 질기 ( 12 ) 를 포함 하 여 이루어진다 . 전달 장치 ( 14 ) 로 는 팬 또는 모든 적절 한 종류 의 펌프 예 를 들 면 가스 용 로터리 베인 펌프 ( rotary vane pump ) 가 사용 될 수 있 다 . 연료 의 공급 을 조절 하 기 위하 여 연료 조절 밸브 ( 16 ) 는 전달 장치 ( 14 ) 의 상류 ( upstream ) 와 되돌아온 고갈 된 개질 물 이 들어오 는 합류 위치 ( 18 ) 의 상류 에 공급 된다 . 연료 종류 는 디젤 연료 ( diesel fuel ) , 가솔린 ( gasoline ) , 생물 가스 ( biogas ) , 천연가스 ( natural gas ) 및 최신식 ( state of the art ) 기술 로부터 알려진 다른 연료 가 사용 가능 하 며 , 현재 의 실시 예 에서 는 가스 가 바람직 하 다 . 위 의 개 질기 ( 12 ) 에 는 개 질기 팬 ( 20 ) 에 의해서 산화제 가 공급 된다 . 개 질기 ( 12 ) 는 바람직 하 게 는 전달 장치 ( 14 ) 와 개 질기 팬 ( 20 ) 에 의해 공급 되 는 물질 을 연료전지 ( 22 ) 에 공급 할 수 있 는 개질 물 로 부분 산화 하 에서 전환 시킨다 . 연료전지 ( 22 ) 에 대한 대체물 로 연료전지 스택 ( stack ) 이 공급 될 수 있 다 . 개질 물 은 연료전지 ( 22 ) 의 연료전지 팬 ( 24 ) 에 의해 전달 되 는 캐소드 공기 ( air ) 의 도움 에 의해 전기 적 전류 , 열 , 및 고갈 된 개질 물 로 전환 되 는 수소 가스 ( hydrogenous gas ) 이 다 . 연료전지 ( 22 ) 의 토출 측 에서 방출 되 는 고갈 된 개질 물 은 두 개 의 관 으로 나누 어 진다 . 고갈 된 애노드 폐기물 가스 ( waste gas ) 의 일부분 은 재 연소 장치 ( 26 ) 에 공급 되 는데 재 연소 장치 ( 26 ) 에 는 재 연소 장치 팬 ( 28 ) 이 배치 되 어 있 다 . 재 연소 장치 ( 26 ) 에서 는 재 연소 장치 팬 ( 28 ) 에 의해 전달 되 는 공기 와 함께 고갈 된 개질 물 을 거의 어떤 오염 균 도 포함 하 지 않 는 연소 폐기 가스 ( combustion waste gas ) 로 전환 하 는 것 이 이루어진다 . 고갈 된 개질 물 의 다른 부분 은 먼저 재순 환관 ( 30 ) 을 경유 하 여 열 교환기 ( 32 ) 또는 개 질기 냉각기 ( cooler ) 를 통과 하 게 된다 . 열 교환기 ( 32 ) 는 고갈 된 개질 물 을 예 를 들 면 150 ℃ 로 되돌 아 가 도록 냉각 한다 . 여기 서 재순환 유량 은 바람직 하 게 는 열 교환기 ( 32 ) 를 이용 하 는 연료전지 시스템 ( 10 ) 에 벌써 존재 하 는 매개 유량 ( media flow ) 에 의해 냉각 되 어 질 수 있 다 . 이 경우 예 를 들 면 개 질기 팬 ( 20 ) , 연료전지 팬 ( 24 ) , 및 / 또는 재 연소 장치 팬 ( 28 ) 에 의한 흡수 된 매개 유량 이 매개 유량 의 자격 을 갖 는다 . 대안 으로 열 교환기 ( 32 ) 로부터 열에너지 를 제거 하 기 위하 여 팬 을 제공 하 는 것 도 가능 하 다 . 그 후 에 재순환 유량 은 재순환 유량 의 유량 조절 을 위한 유량 조절 밸브 ( 34 ) 를 통과 한다 . 재순환 유량 은 그 후 합류 위치 ( 18 ) 에서 연료 와 혼합 되 어 전달 장치 ( 14 ) 에 공급 된다 . 동시 에 전달 장치 ( 14 ) 는 연료 와 재순 환관 ( 30 ) 을 거쳐 공급 되 는 고갈 된 개질 물 을 흡수 한다 ( suck in ) . 그런 재순환 에 의해 고갈 된 개질 물 의 에너지 가 더욱 더 완전히 전환 되 어 재순 환관 ( 30 ) 이 없 는 시스템 에 비하 여 같 은 연료 의 양 에 대해 더 많 은 전기 에너지 가 추출 되 어 시스템 의 전기 효율 이 증가 하 기 때문 에 더 높 은 시스템 효율 이 이루어진다 . 유량 조절 밸브 ( 16 , 34 ) 뿐 만 아니 라 전달 장치 ( 14 ) 의 조정 또는 조절 은 전자 조절 유닛 ( electronic control unit ) 에 저장 된 적합 한 조절 알고리즘 에 의해서 실현 된다 . 전자 조절 유닛 은 바람직 하 게 는 적어도 전달 장치 ( 14 ) , 유량 조절 밸브 ( 16 ) , 개 질기 팬 ( 20 ) , 연료전지 팬 ( 24 ) , 재 연소 장치 팬 ( 28 ) 뿐 만 아니 라 유량 조절 밸브 ( 34 ) 에 연결 되 는 마이크 로 컨트롤러 ( micro controller ) 이 다 .