日 차 의 ' 정숙 '.. 獨 차 의   ' 강력 한 파워 '   ［ 데일 리카 / OSEN = ( 거제 ) 박봉균 기자 ］ 현대차 가 일찌감치 ‘ 브랜드 의 중요 성 ’ 을 인식 하 며 ‘ 장수 ( 長壽 ) 브랜드 ’ 로 육성 한 모델 이 그랜저 다 . 1986 년 첫 등장 한 그랜저 는 새롭 게 풀 체인지 된 5 세대 까지 25 년 동안 차 자체 는 많 은 변화 가 있 었 지만 이름 만 은 ‘ 뉴 그랜저 ’ ‘ 그랜저 XG ’ 등 그랜저 라는 호칭 을 고수 해 왔 다 . 이 가운데 올해 출시 된 5 세대 그랜저 는 더욱 강력 한 ‘ 스펙 ’ 으로 무장 하 고 돌아왔 다 . 현대차 가 프리미엄 급 수입 세단 과 경쟁 하 기 위해 내놓 았 다고 공언 할 정도 로 자신 을 보이 고 있 는 모델 이 다 . 실제로 각종 편의 장치 등 은 동급 수입 차 와 크 게 다를 것 이 없 거나 오히려 뛰어넘 는다 . 심장 까지 더욱 강해졌 다 . 그 동안 세계 대형차 시장 에서 그랜저 가 두각 을 나타내 지 못했 다면 , 5 세대 그랜저 라면 충분히 승부 를 걸 어 볼 만 하 다는 게 18 일 거제 도 일대 에서 시 승회 를 가진 기자단 의 고른 평가 다 . ▲ 웅장 한 , 하지만 디테일 한 . .. 신형 그랜저 는 ‘ 그랜드 글라이드 ’ ( 웅장 한 활공 ) 이 란 디자인 컨셉트 로 명명 했 다 . 외관 의 큰   변화 에 디테일 한 세련미 까지 추구 됐 다 . 대형 라디에이터 그릴 , 범퍼 , 공기 흡입구 , 헤드라이트 , 안개 등 , 사이드 미러 , 후방 램프 등 이 새롭 게 디자인 되 고 후륜 차축 부분 이 날렵 하 게 꾸며졌 다 특히 쏘나타 에서 느껴 지 는 날렵 한 헤드램프 와 자신 감 넘치 는 윙 타입 그릴 은 현대차 의 새로운 패밀리 룩 으로 완전히 자리 잡 은 느낌 이 다 . 실내 는 제네시스 의 스타일 을 이어받 았 다 . 조수석 앞쪽 에 추가 된 우드 질감 의 마감 처리 등 도 고급 스러움 을 더 했 다 . 고해상도 의 계기판 은 눈 에 띄 게 선명 해졌 다 . 센터 페시아 구성 이 전반 적 으로 깔 금 하 지만 , 3 가지 색 으로 구성 돼 조작 버튼 을 찾 을 때 시선 이 흐트러지 는 점 은 아쉽 다 .    ▲ 강력 해진 , 하지만 부드러운 . .. 핵심 은 강력 해진 엔진 성능 이 다 . 현대차 에서 처음 도입 한 3000 cc 짜리 V 6 GDi 직분 사 엔진 은 시승 전 부터 설레 게 했 다 . 이전 에 아반떼 와 엑센트 등 출시 한 신차 들 이 보여준 주행 성능 은 항상 예상 을 뛰어넘 는 것 이 었 기 때문 이 다 . 김해 공항 에서 출발 거 제도 에 새로 들어선 명물 거가대교 까지 왕복 하 는 약 70 km 의 시승 코스 는 시원스레 뻗 은 넓 은 직선 도로 와 함께 아기자기 한 길 을 잔뜩 안 고 있 었 다 . 초기 순간 가속 에 뛰어난 GDi 엔진 의 힘 을 제대로 느낄 수 있 다는 소리 다 . 엑 셀 페달 을 살짝 밟 아도 강 하 게 치 고 나가 는 힘 이 느껴진다 . 서스펜션 도 기존 4 세대 까지 출렁이 는 느낌 의 세팅 이 었 다면 이번 에 는 적당히 단단 해 독일 세단 처럼 도로 에 밀착 해 고 속 에서 도 안정 적 인   코너링 을 보여준다 . 제로 백 은 약 8 - 9 초 로 동급 모델 대비 최고 순발력 을 발휘 했 다 . 최고 출력 270 마력 , 최대 토크 31 . 6 kg • m 를 갖췄 다 . 강력 한 심장 에 6 단 변속기 까지 조합 돼 연비 11 . 6 km / ℓ 로 세계 최고 수준 을 확보 했 다 . 그랜저 는 고급 세단 답 게 안락 함 에 도 초점 을 맞췄 다 . 일단 힘차 게 가속 이 붙 으면 부드럽 게 미끄러진다 . 소음 도 크 지 않 다 . 스티어링 휠 ( 핸들 ) 의 조작 은 동급 다른 차종 에 비해 가볍 다 . 무게 감 에 익숙 한 운전자 라면 좋 아 하 지 않 을 수 도 있 다 .   ▲ 수입 차 넘 는 편의 사양 신형 그랜저 가 내세운 특별 한 기능 이 바로 ASCC ( 어드밴스 드 스마트 크루즈 컨트롤 ) 이 다 . 앞차 와 의 거리 를 감지 해 자동 적 으로 차량 을 멈추 고 출발 시키 는 이 신기 한 기능 은 수입 차 기능 까지 추월 한 첨단 장치 . 시승 코스 의 시작 인 김해 공항 에서 신 항만 으로 진입 하 는 구간 이 비교 적 교통량 이 많 은 편 이 라 이 기능 을 시험 해 보 기 에 는 최적 의 장소 였 다 . 정체 구간 에 들어서 자 차량 이 밀려 멈췄 다 출발 하 기 를 수 차례 반복 하 며 나가 게 됐 다 . 앞차 가 정지 하 더라도 3 초 안 에 다시 출발 하 기 만 하 면 정지 중 이 던 차 가 알 아서 재출발 을 해 준다 . 감탄 이 절로 나온다 . ASCC 는 앞 으로 도심 을 주행 하 는 많 은 사람 들 에게 효자 노릇 을 톡톡히 할 기능 이 다 . 이 밖 에 동급 최초 로 공간 탐색 용 초음파 센서 를 이용 해 주차 가능 영역 을 탐색 한 후 스티어링 휠 을 제어 하 여 운전자 의 평행 주차 를 도와 주 는 ' 주차 조향 보조 시스템 ( SPAS ) ' 도 갖췄 다 . 또 기존 의 풋 파킹 이나 핸드 레버 대신 간단 한 스위치 조작 을 통해 파킹 브레이크 를 작동 시키 는 최첨단 시스템 인 ' 전자 파킹 브레이크 ( EPB ) ' 를 적용 했 다 . 현대차 관계자 는 신형 그랜저 경쟁 모델 로 BMW 5 시리즈 와 벤츠 S 클래스 를 꼽 는다 . 3 년 6 개월 의 기간 동안 총 4 , 500 여 억 원 을 투입 한 자신 감 이 묻 어 나온다 . 실제 사전 계약 만 2 만 3000 여 대 를 넘어서 며 일단 국내 에선 인기 다 . 시장 반응 은 괜찮 다는 뜻 이 다 . 문제 는 세계 시장 . YF 쏘나타 의 선전 만큼 신형 그랜저 도 기대 를 걸 어 본다 . 시승 한 HG 300 로얄 판매 가격 은 3901 만 원 이 다 . HG 240 럭셔리 3112 만 원 , HG 300 프라임 3424 만 원 , HG 300 노블 3670 만 원 이 다 .   ptech @ dailycar . co . kr / osenlife @ osen . co . kr 화보 로 보 는 뉴스 , 스마트폰 으로 즐기 는 ‘ OSEN 포토 뉴스 ’ ☞ 앱 다운 바로 가 기 [ Copyright ⓒ 한국 최고 의 스포츠 엔터 테 인 먼 트 전문 미디어 OSEN ( www . osen . co . kr ) 제보 및 보도 자료 osenstar @ osen . co . kr 무단 전재 및 재 배포 금지 ]