“ 수출 기업 , 비상시국 엔 다수 포 워 더 에 해상 , 육상 물류 ( FCL , LCL ) , 항공 화물 운송 견적 받 아야 ” 무협 , ‘ 코로나 19 대 응 수출입 물류비 절감 기법 ’ 세미나 로얄 캐 러 비 안사 소속 크루즈 선 ‘ 퀸 텀 오브 시즈 호 ’( 16 만 7000 t 급 ) 가 4 월 3 일 부산 동구 부산항 국제여객 터미널 에 입항 하 고 있 다 . 이날 오전 입항 한 크루즈 선 은 유류 와 식자재 , 생필품 등 6 억 원 상당 의 선용품 을 비대 면 방식 으로 공급 받 은 뒤 밤 늦 게 출항 했 다 . 코로나 19 확산 우려 로 크루즈 선 에 승선 중 인 승무원 1400 여 명 의 하선 은 불허 됐 다 . [ 사진 = 부산 항만 공사 제공 ] 현지 운송 여부 확인 · 충분 한 선적 유효 기일 확보 는 필수 상황 에 따라 인 코 텀즈 바꾸 고 LCL 화물 20 ft 컨테이너 로 한국 무역 협회 는 4 월 14 일 ‘ 코로나 19 대 응 수출입 물류비 절감 기법 ’ 온라인 세미나 를 열 고 정일환 대표 의 강연 영상 을 공유 했 다 . 정 대표 는 코로나 19 에 대응 해 물류비 절감 방안 과 어떻게 하 면 바이어 에게 또는 수입자 로서 제품 이 제때 에 도착 하 게 할 수 있 을지 소개 했 다 . “ 서류 에 는 선적 유효 기일 ( Shipping expired date ) 이 3 월 31 일 로 돼 있 는 데 4 월 5 일 에 출항 하 는 배 에 제품 을 실 을 수 밖에 없 는 상황 이 됐 다 , 물론 선적 서류 인 B / L ( 선하증권 ) 에 선적 일 이 3 월 31 일 로 표기 될 경우 전혀 바이어 와 문제 가 되 지 않 겠 죠 . 그런데 그렇 지 않 을 경우 즉 , 해상 운송선 적 일 ( on board date ) 이 4 월 5 일 로 적혀 서류 가 발행 될 수 밖에 없 는 상황 이 벌어지 면 바이어 는 코로나 19 라는 특수 상황 을 고려 하 더라도 한국 에 있 는 수출 자 에게 운송 클레임 혹은 무역 클레임 을 걸 수 있 습니다 . 이러 한 여러 가지 돌발 변수 가 현재 일어나 고 있 어요 . ” 정일환 영원 NCS 컨설팅 대표 는 최근 코로나 19 로 수출입 기업 이 어려움 을 겪 고 있 다며 이 처럼 말 했 다 . 최근 코로나 19 가 전 세계 로 확산 하 며 수출입 물류 흐름 에 도 먹구름 이 꼈 다 . ◇ 코로나 19 에 수출입 물류 난항 … 왜 ? = 현재 각국 입국 금지 조치 로 인해 여객기 운송 이 축소 되 는 추세 다 . 이 에 따라 여객기 를 통해 배송 되 던 화물 을 실 을 공간 도 함께 줄어들 고 있 다 . 어쩔 수 없이 화물기 를 통해 물량 을 보내 야 하 는데 , 대형 화물기 를 보낼 수 있 는 공항 은 제한 적 이 다 . 여기 에 더 해 소형 화물기 는 항공사 마다 보유량 이 제각각 이 다 . 즉 , 항공 화물 의 수요 는 많 은데 공급 이 상대 적 으로 부족 함 에 따라 항공 운임 이 갈수록 오르 는 상황 이 돼버린 것 이 다 . 코로나 19 는 전자 상거래 의 확산 을 불러 왔 지만 특송 업체 들 은 코로나 19 로 인해 어려움 을 겪 고 있 다 . 특히 여객기 를 주로 이용 하 던 중소 특송 업체 들 이 화물기 에 물건 을 실어야 함 에 따라 동일 지역 으로 향하 는 물건 을 모아 다량 의 물건 을 한 번 에 보내 는 화물 혼재 ( consolidation ) 현상 도 심화 하 고 있 다 . 소형 화물기 를 가지 고 있 는 FedEx , DHL , TNT 같 은 기업 은 소형 화물기 를 통해 지금 까지 처럼 서류 , 샘플 등 을 실 어 날라야 하 는데 , 항공 화물 까지 더 해 지 다 보 니 공간 ( space ) 확보 경쟁 이 치열 해진 모양새 다 . 해 상운 송 은 그나마 사정 이 낫 다 . 그러나 항공 운송 물량 일부 가 해 상운 송 으로 변경 되 면서 선사 들 의 스케줄 조정 , 선복 조정 등 으로 잦 은 운송 지연 은 피하 지 못했 다 . 이 사태 가 장기 화 하 면 대형 선박 을 투입 하 지 않 는 이상 해 상운 송 에서 도 공간 부족 현상 이 나타날 것 으로 예상 된다 . 다만 대형 선박 들 은 모든 항구 에 기항 할 수 없 기 때문 에 선박 회사 들 은 선복 을 조정 할 수 밖에 없 고 이 에 따라 운임 은 오 를 전망 이 다 . 특히 우리 나라 와 비교 적 교역 량 이 많 은 대 중국 해운 물동량 의 경우 잦 은 지연 이 일어나 고 있 다 . 출발 하 면 도착지 까지 늦 어도 2 ~ 3 일 밖에 걸리 지 않 지만 선복 조정 , 항로 조정 등 으로 최근 에 는 5 ~ 7 일 까지 늦 어 지 는 경우 도 생겨났 다 . 그동안 해 상운 송 은 중국 수출 에 있 어 낮 은 운임 으로 수출 자 의 물류비 절감 에 도움 이 돼왔 는데 이러 한 선 복량 조정 등 이 물류비 인상 요인 으로 작용 할 수 있 어 우려 된다 . ◇ 가만히 견뎌야 만 하나 … 대답 은 “ NO ” = 정 대표 는 “ 통관 , 보관 , 보험 등 물류비 라 함 은 통상 열 가지 항목 으로 구성 된다 ” 며 “ 나머지 여덟 부문 에 대한 물류비 절감 이 필요 없 다는 말 은 아니 지만 , 우리 가 집중 적 으로 절감 해야 하 는 , 또 절감 할 수 있 는 항목 은 해상 운송 과 항공 운송 에 소요 되 는 비용 ” 이 라고 소개 했 다 . 이어 “ 코로나 19 와 관련 한 모든 것 이 언제 안정 화 될 것 인지 확신 할 수 없 기 때문 에 일단 은 4 ~ 6 월 현 시기 를 대상 으로 수출입 물류 활용 팁 을 소개 하 고자 한다 ” 고 말 했 다 . 먼저 해 상운 송 을 활용 해 수출 할 경우 다 . LCL ( 소량 ) 화물 을 먼저 살펴보 면 비상 상황 에서 는 10 CBM , 10 t 이 넘어가 는 화물 일 경우 20 ft 컨테이너 하나 로 작업 해서 진행 하 는 것 이 도착항 에서 의 처리 가 원활 하 다 . 특히 “ 콘솔 ( consol ) 이 제대로 되 지 않 고 , 도착 해서 내륙 운송 이 어려울 경우 , 컨테이너 트레일러 로 만 운송 이 가능 하 다고 통보 받 은 경우 에 는 10 CBM 이 되 지 않 더라고 20 ft 컨테이너 하나 를 쓰 는 것 이 유리 하 다 ” 고 정 대표 는 강조 했 다 . 이때 관건 은 운임 이 다 . 바이어 와 인 코 텀즈 와 관련 한 대화 를 충분히 나눠야 한다 . 특히 바이어 가 운임 을 내 는 E 와 F 조건 으로 거래 할 경우 반드시 바이어 의 확답 을 받 아야 한다 . 수출 자 가 운임 을 내 는 C 와 D 조건 일 때 는 LCL 로 보냈 을 때 와 FCL 로 보냈 을 때 의 운임 차액 을 고려 해 ‘ 이 를 절감 하 는 것 이 우선 이 냐 , 도착 예정일 에 맞춰 도착 시키 는 것 이 우선 이 냐 ’ 를 고려 하 는 것 이 좋 다 . 또 , 이런 비상사태 에서 는 LCL 화물 오더 를 받 을 때 충분 한 선적 유효 기일 ( Shipping expired date ) 을 받 는 것 이 중요 하 다 . 또 , 정대표 는 “ LCL 은 포 워 더가 99 . 9 % 서비스 하 는 영역 이 기 때문 에 화물 에 대한 해상 운임 과 부대 비용 등 을 여러 포 워 더 에 문의 해 견적 을 받 으라 ” 고도 조언 했 다 . EXW 조건 으로 수출 할 경우 바이어 가 비용 을 다 내 기 때문 에 바이어 가 지정 한 포 워 더 를 사용 해야 겠 지만 , 그렇 지 않 은 경우 여러 업체 의 견적 을 받 아 국내 운송 이라도 , 혹은 전체 운송 에서 물류비 를 절감 할 수 있 는 포 워 더 를 이용 하 는 것 이 현명 하 다는 설명 이 다 . 국내 에서 선적항 까지 이동 할 경우 에 는 “ 다른 제품 이라도 같 은 지역 내 에서 동일 한 선적항 으로 이동 하 는 물품 을 다루 는 수출업자 가 있 다면 공동 배송 을 활용 하 는 것 도 좋 은 방법 ” 이 라고 추천 했 다 . FCL 화물 을 보낼 때 도 가장 중요 한 것 은 도착지 에서 정상 적 인 운송 이 가능 한지 를 먼저 확인 하 는 것 이 다 . 그 후 바이어 가 선사 마스터 B / L 을 원하 는지 , 포 워 더 하우스 B / L 을 원하 는지 도 체크 해야 한다 . 만약 바이어 가 ‘ Full set clean on board , only Master B / L acceptable ’ 이 라는 문구 를 통해 특정 선사 를 지정 했 다면 그대로 이행 해야 하 며 , 마스터 B / L 은 선사 B / L 이 기 때문 에 선사 B / L 을 발급 받 아야 한다 . 반면 ‘ Full set clean on board ’ HOUSE · KIFFA · FIATA 와 같 은 문구 를 받 았 을 경우 거래 하 고 있 는 포 워 더 의 B / L 을 그대로 받 으면 된다 . 물류비 절감 을 위해서 는 포 워 더 에게 운임 견적 을 받 을 때 선사 별 로 받 아 비교 하 는 것 이 좋 다 . 그 다음 은 적용 기간 을 확인 해야 하 는데 , 분기 운임 이 무조건 유리 하 다고 생각 하 면 오산 이 다 . 운임 이 계속 올라가 리라 전망 되 면 분기 운임 이 유리 하 지만 그렇 지 않 다면 월별 운임 이 유리 하 다 . 물론 인 코 텀즈 C 와 D 조건 에 해당 되 는 얘기 다 . 항공 운송 은 어떨까 . 항공 운임 이 인상 됐 기 때문 에 물류비 절감 은 불 가능 한 것 일까 ? 정답 은 ‘ 아니 ’ 다 . 그 동안 1 개 포 워 더 와 오래 거래 했 다고 할지라도 복수 의 포 워 더 에게 견적 을 받 고 비교 한다면 물류비 를 아낄 수 있 다 . 비상 상황 인 만큼 비용 뿐 아니 라 바이어 가 원 하 는 날짜 에 조금 이 라도 빨리 , 무역 클레임 을 피할 수 있 도록 하 는 대안 을 선택 하 는 것 이 중요 하 다 . 또 , 중량 에 비해 부피 가 큰 제품 일 경우 포 워 더 와 별도 로 항공 운임 을 네 고 할 필요 도 있 다 . 바이어 가 특별히 마스터 에어 웨이 빌 을 요구 하 지 않 을 경우 에 는 콘솔 을 잘 하 는 포 워 더 의 하우스 에어 웨이 빌로 진행 하 는 것 이 요금 인하 에 도움 이 된다 . 영상 에 는 이러 한 수출 물류비 절감 방안 뿐 아니 라 수입 시 물류비 를 아끼 는 방안 도 소개 돼 있 다 . 원본 동영상 은 유튜브 무역 협회 채널 과 KITA 온라인 세미나 홈페이지 ( tv . kita . net ) 에서 다시 볼 수 있 다 . [ 한국 무역 신문 제공 ] 공유 하 기 글 요소