도 22 에 나타낸 바 와 같이 , 밀봉 캡 ( 44 a ) 의 내측 가장자리 ( 443 ) 가 중심축 ( J 1 ) 에 수직 이 어도 좋 다 . 이 경우 이 어도 밀봉 캡 ( 44 a ) 의 하측 에 직경 방향 으로 긴 직경 방향 간극 을 구성 할 수 있 어 윤활유 ( 45 ) 의 증발 을 억제 할 수 있 다 . 제 1 실시 형태 에서 는 도 23 에 나타낸 바 와 같이 , 상측 스러스트 부 ( 42 ) 와 샤프트 부 ( 41 ) 가 별도 부재 이 어도 좋 다 . 샤프트 부 ( 41 ) 는 상측 스러스트 부 ( 42 ) 에 하방 으로부터 삽입 됨 과 아울러 상측 스러스트 부 ( 42 ) 의 상부 에서 직경 방향 내측 으로 돌출 되 는 부위 ( 471 ) 가 샤프트 부 ( 41 ) 의 상단 에 상하 방향 으로 접촉 된다 . 이것 에 의해 , 상측 스러스트 부 ( 42 ) 의 샤프트 부 ( 41 ) 에 대한 축 방향 의 위치 결정 을 행할 수 있 다 . 부위 ( 471 ) 가 배치 됨 으로써 상측 스러스트 부 ( 42 ) 의 하방 으로 의 이동 을 확실 하 게 방지 할 수 있 다 . 또한 , 도 24 에 나타낸 바 와 같이 , 샤프트 부 ( 41 ) 의 외주 면 ( 411 ) 에 단 차부 ( 472 ) 를 배치 해도 좋 다 . 상측 스러스트 부 ( 42 ) 하부 의 직경 방향 내측 단부 가 단 차부 ( 472 ) 와 상하 방향 으로 접촉 함 으로써 상측 스러스트 부 ( 42 ) 의 샤프트 부 ( 41 ) 에 대한 축 방향 의 위치 결정 을 행할 수 있 다 . 다른 실시 형태 에 있 어서 도 마찬가지 이 다 .