시사저널 - [ 시 승기 ] 아이오 닉 일렉트릭 , 전기차 편견 깬다 
 정숙 성 , 매끄러운 가속 성능 … 주행 중 방전 불안감 해소 
 배 동주 기자 ㅣ ju @ sisapress . com | 승인 2016 . 07 . 18 ( Mon ) 08 : 05 : 20 
 내연 기관 자동차 는 흡입 · 압축 · 폭발 · 배기 등 4 행정 을 반복 하 며 소리 를 낸다 . 오른발 이 가속기 를 밟 는 강도 에 따라 그르렁 대 며 울부짖 거나 , 낮 게 흥얼 거린다 . 자동차 는 엔 진음 을 크 거나 작 게 조정 해 매력 으로 치환 한다 . 100 년 넘 는 시간 을 쌓 아 현재 에 이른 기술력 이 다 . 
 전기차 는 비교 적 최근 개발 을 시작 했 다 . 기술 수준 이 미흡 할 것 이 라는 우려 가 있 다 . 연비 말 고 는 볼 것 없 는 지루 한 차 라는 고정 관념 도 존재 한다 . ​ 자동차 라기 보단 놀이 공원 열차 나 골프장 카트 정도 로 치부 하 는 것 도 같 은 이유 다 . 국내 전기차 는 시기상조 라는 분석 이 우세 한 가운데 현대 자동차 가 순수 전기차 아이오 닉 일렉트릭 을 들 고 나왔 다 . 
 류창승 현대차 국내 마케팅 실장 ( 이사 ) 은 지난 15 일 서울 여의도 서울 마리나 에서 열린 미디어 시승 행사 에서 " 본격 적 인 전기차 시대 가 도래 했 다 “ 며 ” 아이오 닉 일렉트릭 을 통해 전기차 로 누릴 수 있 는 새로운 이동 경험 을 제시 하 겠 다 “ 고 밝혔 다 . 
 현대차 가 출시 한 순수 전기차 아이오 닉 일렉트릭 만나 서울 도심 60 ㎞​ 가량 을 달렸 다 . 시기상조 라는 말 은 기우 였 다 . 아이 오 닉 일렉트릭 은 정숙 성 , 매끄러운 가속 성능 을 바탕 으로 전기 차만 이 가질 수 있 는 , 내연 기관 과 는 또 다른 매력 을 뽐냈 다 . 
 아이 오 닉 일렉트릭 은 현대차 가 지난 6 월 출고 를 시작 한 최초 의 양산 형 순수 전기 차 다 . 최대 출력 88 kW ( 120 마력 ) , 최대 토크 30 ㎏ f · m 의 구동 모터 와 28 kWh 의 고용량 리튬 이온 폴리머 배터리 를 장착 했 다 . 
 순수 전기 차 특유 의 그릴 없 는 전면 부 가 주 는 답답 함 은 운전석 에 앉 자 휘발 됐 다 . 전 자식 변속 버튼 을 검지 손가락 으로 누르 고 가속 페달 에 발 을 얹 자 매끄럽 게 미끄러져 나갔 다 . 모터 기반 동력 으로 기어 변속 없이 치 고 나가 는 가속 은 산뜻 했 다 . 
 속도 를 올려 도 변함없 는 정숙 성 은 마치 돛단배 를 타 고 바다 위 를 질주 하 고 있 는 듯 한 기분 이 들 게 했 다 . 주행 모드 를 스포츠 로 바꾸 자 차량 은 조금 더 민첩 해졌 다 . 속도 를 한껏 높여도 소음 이 없이 안정 적 인 주행 감 을 꾸준히 유지 했 다 . 
 방향 을 조종 하 는 조향 장치 인 스티어링 휠 도 현대차 가 고수 해 온 부드러운 조향 감 과 달리 무게 가 느껴졌 다 . 차선 유지 보조 장치 ( LKAS ) 까지 더해져 주행 안정 성 이 높 았 다 . 다만 묵직 하 게 돌아가 는 느낌 이 아니 라 반대 로 밀어내 듯 묵직 한 감 이 드 는 점 은 아쉬웠 다 . 
 한남대교 남단 정체 구간 에선 패들 시프트 형태 의 회생 제동 시스템 을 적극 활용 했 다 . 회생 제동 시스템 이 란 가속 페달 에서 발 을 떼 어 냈 을 때 운전 중 운동 에너지 를 회수 , 저장 하 여 제동 하 는 방법 을 말 한다 . 
 아이 오 닉 일렉트릭 은 총 3 단계 의 회생 제동 시스템 을 갖췄 다 . 스티어링 휠 에 위치 한 패들 시프트 로 단계 를 조절 할 수 있 다 . 좌측 패 들 로 회생 제동 및 감속 량 을 올리 고 , 오른쪽 으로 내리 는 방식 이 다 . 
 주행 연비 개선 효과 에 더 해 패들 시프트 만 으로 속도 조절 도 가능 하 다 . 그러나 정체 구간 이 아닌 고속 구간 에서 3 단계 회생 제동 을 이용 하 면 브레이크 압력 조절 을 잘못 한 것 과 같이 차체 가 꿀 렁 거려 불편 한 단점 이 있 다 . 
 전기차 성능 이 좋 아 졌 다고 해도 주행 중 방전 에 대한 불안감 은 남 는다 . 현대차 관계자 는 “ 아이오 닉 일렉트릭 은 한 번 충전 으로 도심 은 206 ㎞, 고속도로 는 173 ㎞, 복합 191 ㎞ 주행 이 가능 하 다 ” 고 설명 한다 . 도심 기준 자동차 의 일평균 주행 거리 가 37 . 6 ㎞ 인 점 을 감안 하 면 1 회 충전 으로 5 일 을 운행 할 수 있 는 셈 이 다 . 
 실제로 출발지 에서 목적지 까지 50 여 분 간 30 ㎞ 거리 를 달린 뒤 계기판 을 확인 하 니 연비 는 킬로와트 ( ㎾ h ) 당 8 . 5 ㎞ 의 평균 연비 를 기록 했 다 . 배터리 용량 이 28 ㎾ h 인 점 을 고려 하 면 배터리 완전 충전 시 주행 가능 거리 는 238 ㎞ 안팎 에 이를 것 으로 보인다 . 
 이 밖 에 내비게이션 으로 가까운 전기 충전 소 위치 를 지속 적 으로 알려줘 방전 에 대한 불안감 을 덜 게 한다 . 또한 남 은 배터리 잔량 으로 충전 소 도달 이 어려울 때 실시간 교통 , 속도 별 전력 소모율 을 반영 해 주행 거리 를 연장 시키 는 기능 이 더해져 배터리 걱정 없이 주행 이 가능 하 다 . 
 현대차 는 전기차 인프라 확충 을 통해 대기 수요 를 끌 어 온다는 전략 이 다 . 류 실장 은 “ 외부 충전 사업자 와 협력 을 통해 전기 차 를 자유 롭 게 이용 할 수 있 는 생태계 를 만들 겠 다 ” 며 “ 완성 차 업체 중 중 최초 로 찾아가 는 이동식 전기차 충전 서비스 를 전격 시행 할 예정 “ 이 라고 밝혔 다 . 
 한편 뒷좌석 공간 이 협소 한 점 은 아쉬움 으로 남 는다 . 뒷좌석 내부 모터 탑재 로 천장 높이 가 낮 은 것 은 아이오 닉 하이브리드 에서 도 지적 된 사항 이 었 으나 개선 되 지 않 았 다 . 또한 친환경 전용 미래 차 라는 이미지 를 심 어 줄 수 있 는 내부 인테리어 요소 가 버튼 식 변속기 외 엔 없 다는 점 도 아쉽 다 .