[ 신차 드라이브 ] 볼보 크로스컨트리 V 60 , 혹독 한 자연 이 만들 어 낸 ' 모험가 ' 
 볼보 자동차 의 고향 은 스웨덴 이 다 . 스 칸디 나 비안 반 도 동쪽 에 자리 한 스웨덴 은 겨울 이 혹독 하 게 춥 고 여름 은 매우 길 다 . 국토 대부분 은 숲 이나 호수 로 이뤄졌 다 . 크로스컨트리 20 년 역사 는 독특 한 스웨덴 자연 환경 에서 시작 됐 다 . 세단 과 스포츠 유 틸 리타 차량 ( SUV ) , 에스테이트 ( 왜건 ) 장점 을 결합 한 크로스컨트리 는 ' 크로스오버 ' 라는 새로운 장르 를 만들 어 냈 다 . 
 크로스컨트리 1 세대 모델 은 1997 년 등장 한 ' V 70 XC ' 이 다 . 오프 로더 에서 도심형 모델 로 진화 하 는 SUV 트렌드 에 따라 볼보 는 에스테이트 V 70 에 오프 로 더 성능 을 더 했 다 . 후속 모델 인 2 세대 ' V 70 XC ' 와 ' XC 70 ' 은 세단 의 안정 적 인 승차감 과 넓 은 실내 공간 , 다양 한 편 의 사양 으로 글로벌 시장 에서 호응 을 얻 었 다 . 
 이후 볼보 제품 전략 변화 로 크로스컨트리 약자 로 쓰이 던 ' XC ' 는 하나 의 SUV 라인업 으로 편성 됐 다 . 크로스컨트리 는 크로스오버 라인업 으로 역할 을 바꾼다 . 이 에 따라 XC 70 은 90 클러스터 기반 ' 크로스컨트리 V 90 ' 과 60 클러스터 기반 ' 크로스컨트리 V 60 ' 로 확장 됐 다 . 이번 에 시승 한 차량 은 최근 국내 판매 를 시작 한 크로스컨트리 V 60 다 . 충북 제 천 리 솜 포레스트 를 출발 해 강원 원주 를 왕복 하 는 140 ㎞ 구간 에서 혹독 한 자연환경 이 만들 어 낸 크로스컨트리 V 60 을 체험 했 다 . 
 크로스컨트리 V 60 은 볼보 모듈 형 플랫 폼 ' SPA ' 를 사용 하 는 60 클러스터 기반 2 세대 모델 이 다 . SPA 플랫 폼 은 섀시 와 좌석 프레임 , 전기 시스템 , 드라이브 라인 을 공유 한다 . 이 를 통해 다양 한 모델 을 하나 의 클러스터 로 형성 해 모듈 과 시스템 , 부품 을 공유 할 수 있 다 . 플랫 폼 이 지닌 설계 한계 를 뛰어넘 는 자유 로운 디자인 도 가능 하 다 . 
 외관 은 볼보 의 상징 ' 토르 의 망치 ' 를 형상 화 한 LED 헤드램프 와 아이언 마크 를 포함 한 전용 그릴 , 후면 을 장식 하 는 볼보 레터링 이 눈길 을 끈다 . T 자형 헤드램프 는 중앙 그릴 을 향해 뻗 어 나가 는 형상 으로 또렷 한 인상 을 준다 . 차체 비율 도 더 매끈 해졌 다 . 기존 세대 보다 150 ㎜ 늘어난 전장 ( 4785 ㎜) 과 71 ㎜ 줄어든 전면 오버행 ( 872 ㎜), 100 ㎜ 늘어난 휠베이스 ( 2875 ㎜) 로 안정 적 인 비율 을 완성 했 다 . V 60 보다 74 ㎜ 높 아 진 지상고 ( 210 ㎜) 로 넓 은 시야 를 제공 하 며 가파른 경사 와 고르 지 못한 도로 에서 차체 를 보호 한다 . 
 실내 는 스 칸디 나 비안 스타일 의 간결 한 디자인 을 채택 했 다 . 나뭇결 이 살 아 있 는 대시 보드 와 트림 마감 은 천연 소재 를 정밀 하 게 활용 하 는 볼보 만 의 기교 를 엿볼 수 있 다 . 최 고급 나파 가죽 을 사용 한 시트 는 몸 을 포근 하 게 감싼다 . 장거리 주행 에서 마사지 기능 도 유용 하 다 . 태블릿 PC 를 연상 시키 는 세로 형 9 인치 센터 콘솔 디스플레이 는 메뉴 글꼴 과 버튼 이 더 커 지 고 선명 해졌 다 . 터치스크린 방식 은 적외선 을 이용 해 가벼운 터치 만 으로 도 조작 이 가능 하 다 . 
 실내 공간 은 4 인 가족 이 장거리 여행 을 즐기 기 에 손색 이 없 어 보였 다 . 적 재 공간 은 웬만 한 SUV 보다 넓 다 . 기본 트렁크 용량 은 529 ℓ 이 며 , 2 열 좌석 을 모두 접 으면 최대 1441 ℓ 까지 확장 할 수 있 다 . XC 60 ( 기본 505 ℓ, 최대 1432 ℓ) 보다 오히려 넉넉 하 다 . 2 열 좌석 은 6 : 4 비율 로 완전히 접 을 수 있 다 . 손 을 이용 하 지 않 고 발 을 움직여 트렁크 뒷문 을 열 수 있 는 핸즈 프리 테일 게이트 기능 도 편리 했 다 . 
 시동 을 걸 면 경쾌 한 엔 진음 이 운전자 를 반긴다 . 파워 트레인 은 2 . 0 ℓ 직렬 4 기통 T 5 터보차저 가솔린 엔진 과 8 단 자동 기어 트로닉 변속기 를 탑재 했 다 . 여기 에 스웨덴 할 덱스 가 개발 한 5 세대 AWD 기술 을 기반 으로 한 사륜구동 시스템 을 채택 해 날씨 나 지형 에 따른 도로 변화 에 따라 동력 을 고르 게 배분 한다 . 가솔린 엔진 답 게 정차 나 주행 상황 모두 정숙 성 이 우수 한 편 이 다 . 
 가속 은 매끄럽 다 . 최고 출력 은 5500 rpm 에서 254 마력 을 발휘 하 며 , 최대 토크 는 1500 ~ 4800 rpm 까지 35 . 7 kg ・ m 의 힘 을 꾸준히 뿜어낸다 . 풍부 한 토크 를 바탕 으로 가속 페달 을 가볍 게 밟 으면 원 하 는 만큼 쉽 게 속도 를 높일 수 있 었 다 . 속도 를 높일수록 운전대 가 묵직 해져 안정 감 이 느껴진다 . 
 도로 상황 과 선호도 에 따라 주행 모드 를 선택 할 수 있 는 점 도 재밌 다 . 연료 효율 을 향상 시켜 주 는 에코 ( ECO ) 모드 , 일상 주행 에 유용 한 컴포트 ( Comfort ) 모드 , 역동 적 주행 을 즐길 수 있 는 다이내믹 ( Dynamic ) 모드 , 험지 주행 에 적합 한 오프로드 ( Off - Road ) 모드 , 운전자 개인 선호도 에 따라 주행 환경 을 설정 하 는 개인 ( Individual ) 모드 등 다섯 가지 주행 모드 를 고를 수 있 다 . 
 고속 도로 에 진입 해 운전대 버튼 으로 반 자율 주행 기술 인 ' 파일럿 어시스트 II ' 를 활성 화 했 다 . 기존 어 댑티브 크루즈 컨트롤 ( ACC ) 에 방향 까지 일부 보조 하 는 운전자 보조 시스템 이 다 . 이 를 활용 하 면 최대 140 ㎞/ h 까지 차선 이탈 없이 달릴 수 있 다 . 전방 에 감지 되 는 차량 이 있 을 경우 정지 상황 에서 작동 할 수 있 으며 차량 이 없 다면 15 ㎞/ h 부터 작동 한다 . 차선 안 에서 일정 하 고 정확 하 게 차량 위치 를 유지 하 므로 확실히 피로 가 줄어들 고 여유 있 는 주행 이 가능 했 다 . 다만 급격 한 곡선 구간 에서 는 자동 으로 장치 가 꺼질 수 있 어 전방 을 잘 주시 해야 한다 . 
 복합 연비 는 10 . 1 ㎞/ℓ( 도심 8 . 8 ㎞/ℓ, 고속도 로 12 . 4 ㎞/ℓ) 이 다 . 도심 에서 는 조금 아쉬운 수 치 다 . 한적 한 도로 에서 이뤄진 시승 에선 공인 연비 에 근접 한 수치 를 기록 했 다 . 가격 경쟁력 은 높 다 . 기본 형 T 5 AWD 5280 만 원 , 고급 형 T 5 AWD PRO 5890 만 원 으로 같 은 플랫 폼 을 쓰 는 60 클라 스터 기반 SUV ' XC 60 ' T 6 AWD ( 6930 만 ~ 7540 만 원 ) 보다 1000 만 원 이상 저렴 하 다 . 세단 과 SUV 사이 를 고민 했 다면 크로스컨트리 V 60 은 훌륭 한 대안 일 듯 싶 다 .