전원 제어 모듈 ( 320 ) 은 통신 모듈 ( 310 ) 이 수신 한 밸브 작동 지령 에 따라 외부 , 예 를 들 어 , 차량 배터리 로부터 인가 된 전원 을 레 귤 레이팅 하 여 코일 에 인가 한다 . 여기 서 , 밸브 작동 지령 은 밸브 온 지령 과 밸브 오프 지령 을 포함 하 며 , 밸브 온 지령 시 전원 제어 모듈 ( 320 ) 은 예 를 들 어 , 차량 배터리 로부터 인가 된 12 v 를 5 v 로 변환 하 여 코일 에 인가 하 며 , 밸브 오프 지령 시 전원 제어 모듈 ( 320 ) 은 코일 에 인가 되 는 전원 을 0 v 로 한다 . 또한 , 전원 제어 모듈 ( 320 ) 은 출력 되 는 전압 , 즉 , 코일 에 인가 되 는 전압 을 측정 한 후 피드백 하 여 전원 제어 모듈 ( 320 ) 에서 출력 되 는 전압 이 항상 일정 하 도록 할 수 있 다 . 이 와 같이 전원 제어 모듈 ( 320 ) 이 밸브 작동 지령 에 의해 코일 에 전원 을 인가 할 경우 , 차량 제어기 의 구성 을 단순 화 할 수 있 으며 외부 환경 조건 에 상관없이 코일 에 일정 한 전류 가 인가 되 도록 할 수 있 어 동일 한 성능 을 구현 할 수 있 다 . 또한 , 본 발명 은 밸브 작동 지령 에 따라 코일 에 인가 되 는 전압 을 듀티 비 를 통해 조절 할 수 있 기 때문 에 로드 ( 140 ) 위치 도 제어 가 가능 하 다 . 즉 , 본 발명 은 온 오프 밸브 ( 100 ) 외 에 도 비례제 어 밸브 ( 100 ) 로 도 구동 이 가능 하 다 . 더욱이 , 본 발명 은 작동 환경 에 따라 밸브 ( 100 ) 제어 전류 의 프로그래밍 이 가능 하 도록 할 수 도 있 다 . 물론 , 전원 제어 모듈 ( 320 ) 은 차량 배터리 로부터 인가 된 전원 을 코일 에 직접 인가 할 수 도 있 다 . 이 경우 , 밸브 작동 지령 과 전원 제어 모듈 ( 320 ) 은 생략 되 며 , 차량 의 제어기 가 차량 배터리 전원 을 직접 제어 하 여 코일 에 인가 한다 .