일반 적 으로 자동차 등 에 사용 되 는 납축전지 는 충전 과 방전 이 가능 한 2 차 전지 이 다 . 이 는 전해액 으로서 희황산 ( H 2 SO 4 ) 이 사용 되 고 , 극판 의 활물질 로서 양극 ( +) 에 이산화납 ( PbO 2 ) 을 , 음극 ( -) 에 해면상 ( 海綿 狀 ) 납 ( Pb ) 을 도포 하 여 , 외부 회로 에 연결 하 면 전기 가 흐르 면서 그 양극 ( +) 과 음극 ( -) 의 활물질 이 황산납 ( PbSO 4 ) 으로 변화 ( 방전 ) 되 고 , 반 대로 외부 에서 전류 를 흘려 주 면 그 황산납 이 다시 이산화연 ( +) 과 해면상 납 ( -) 으로 변화 ( 충전 ) 되 는 원리 를 이용 한 것 이 다 . 이 중 양극 과 음극 은 전기 적 인 신호 를 발생 시키 는 활물질 과 이 전기 적 인 신호 의 통로 및 활물질 을 지지 시켜 주 는 기판 으로 이루어진 것 으로 활물질 의 중량 에 따라서 납축전지 의 성능 과 용량 이 변화 하 며 , 기판 은 납축전지 의 크기 에 따라 변화 한다 . 납축전지 의 기판 은 활물질 을 지지 할 뿐 아니 라 , 전류 의 이동 통로 역할 도 같이 한다 . 전 세계 적 으로 기판 의 디자인 은 무게 를 줄이 면서 전류 를 가장 적절 하 게 집적 할 수 있 는 가 에 대한 디자인 이 연구 되 어 져 왔 다 . 그러나 제한 된 공법 으로 인하 여 기판 디자인 은 제한 되 어 져 왔 다 .