실시 일예 시도 ( 제 1 도 ) 에서 보 듯 손잡이 본체 ( 1 ) 한편 에 탄성 수단 부재 ( 3 ) ( 이를테면 줄자 에 응용 된 태엽 스프링 ) 를 장착 하 고 , 상기 손잡이 본체 내부 에 는 가이드 트랙 ( 5 , 8 , 9 ) 을 각기 형성 한다 . 상기 가이드 트랙 ( 5 , 8 , 9 ) 은 손잡이 의 길이 ( 높낮이 ) 를 조절 하 는 길 이 조절 수단 부재 ( 2 ) 가 미끄럼 ( 왕복 ) 운동 하 는 가이드 트랙 ( 5 ) 과 , 탄성 수단 부재 ( 3 ) 에 체결 된 끈 ( 로프 ) ( 10 ) 이 운동 하 는 가이드 트랙 ( 8 , 9 ) 으로 구별 된다 . 상기 가이드 트랙 ( 5 ) 내 에서 왕복 운동 하 며 손잡이 의 높낮이 ( 손잡이 줄 의 길이 ) 를 조절 하 는 길 이 조절 수단 부재 ( 2 ) 에 는 걸림 턱 ( 2 가 , 2 가 ') 이 하나 또는 복수 개 형성 되 며 , 그 일단 또는 중간 에 탄성 매체 ( 2 나 또는 2 다 ) ( 가령 판스프링 혹은 코일 스프링 ) 가 장착 되 고 , 다른 일단 ( 상단 ) 은 손잡이 줄 ( 4 ) 이 , 또 다른 일단 ( 하단 ) 은 탄성 수단 부재 ( 3 ) 로부터 나온 끈 ( 10 ) 에 각각 체결 된다 . ( 리베 이 팅 , 고리 걸 기 , 용접 등등 기존 수단 ) . 손잡이 본체 ( 1 ) 에 는 상기 걸림 턱 ( 2 가 , 2 가 ') 에 대응 되 는 ( 요철 삽입 되 어 걸리 는 ) 걸림 공 ( 6 , 6 가 ) 을 하나 또는 복수 개 로 1 단 , 2 단 , 3 단 … 몇 단 형성 한다 . 상기 걸림 공 ( 6 , 6 가 ) 은 손잡이 본체 내 측면 이나 외측 면 또는 좌 / 우측면 어느 쪽 이 든 본 손잡이 가 채택 될 차량 의 종별 에 따라 적응 되 게 구성 함 을 원칙 으로 한다 . 이렇게 구성 된 내부 구조 에 손잡이 본체 ( 1 ) 의 다른 한 부분 ( 도시 하 지 는 않 았 으나 이를 테 면 뚜껑 ) 을 결합 ( 나사 조립 , 초음파 용착 , 요철 압착 등등 ) 시키 면 손잡이 본체 가 온전히 구성 되게 된다 .