예 를 들 어 , 도 6 a 는 탄성 링 ( 202 ) 들 중 하나 의 탄성 링 의 측면도 이 고 , 도 6 b 는 탄성 링 ( 202 ) 의 상면 도 또는 평면도 이 다 . 도 6 a 및 도 6 b 에 도시 된 바 와 같이 , 탄성 링 ( 202 ) 은 높이 ( H ) ( 또는 두께 ) , 외부 직경 ( D 1 ) 및 내부 직경 ( D 2 ) ( 이 는 개구 ( 230 ) 의 직경 임 ) 을 갖 는다 . 본 발명 의 일 양태 에서 , 높이 ( H ) 는 약 0 . 1875 인치 ( in ) ( 4 . 7625 밀리미터 ( mm ) ) ) ( 예 를 들 어 , ± 0 . 003 in ( 0 . 076 mm ) ) 이 고 , 외부 직경 ( D 1 ) 은 약 0 . 3437 in ( 8 . 7313 mm ) ( 예 를 들 어 , ± 0 . 003 in ( 0 . 076 mm ) ) 이 다 . 본 발명 의 다른 양태 에서 , 높이 ( H ) 및 / 또는 외부 직경 ( D 1 ) 은 더 크 거나 더 작 을 수 있 다 . 본 발명 의 일 양태 에서 , 내부 직경 ( D 2 ) 과 각 기둥 ( 214 ) ( 도 2 ) 의 직경 사이 의 간극 또는 차이 는 약 0 . 005 in ( 0 . 127 mm ) ( 예 를 들 어 , ± 0 . 003 in ( 0 . 076 mm ) ) 이 다 . 예 를 들 어 , 내부 직경 ( D 2 ) 은 약 0 . 125 인치 ( 3 . 175 ㎜) 일 수 있 고 , 기둥 ( 214 ) 의 직경 은 약 0 . 119 인치 ( 3 . 023 ㎜) ± 0 . 003 인치 ( 0 . 076 ㎜) 일 수 있 다 . 이러 한 간극 은 기둥 ( 214 ) 들 상 에 탄성 링 ( 202 ) 들 이 여전히 용이 하 게 조립 될 수 있 게 하 면서 대부분 의 감소 를 감소 시킨다 . 본 발명 의 다른 양태 들 에서 , 탄성 링 ( 202 ) 의 내부 직경 ( D 2 ) 및 / 또는 각 기둥 ( 214 ) 의 직경 은 더 크 거나 더 작 을 수 있 다 . 예 를 들 어 , 탄성 링 ( 202 ) 들 의 듀 로 미터 에 따라 , 기둥 ( 214 ) 들 과 탄성 링 ( 202 ) 들 사이 의 공차 또는 간극 은 더 크 거나 더 작 을 수 있 다 . 본 발명 의 일부 양태 들 에서 , 기둥 ( 214 ) 들 과 각 탄성 링 ( 202 ) 들 의 내부 표면 들 사이 의 접촉 면적 을 감소 시키 는 것 은 구성 요소 들 간 의 진동 에 의해 발생 되 는 잠재 적 인 소음 을 감소 시킨다 . 따라서 치수 및 간극 은 크기 차이 , 사용 된 재료 및 / 또는 표면 적 접촉 을 최소 화 하 는 디자인 형태 에 기초 하 여 변할 수 있 다 . 본 발명 의 다른 양태 들 에서 , 탄성 링 ( 202 ) 들 및 / 또는 기둥 ( 214 ) 들 의 치수 는 ( 예 를 들 어 , 비교 적 큰 접촉 영역 이 생성 되 도록 기둥 ( 214 ) 들 에 탄성 링 ( 202 ) 들 을 엄격 하 게 결합 시키 기 위해 ) 접촉 면적 이 최소 화 되 지 않 도록 선택 될 수 있 다 .