운전 경력 이 1 년 미만 인 1 · 2 종 보통 면허 소지자 들 의 교통사고 건수 가 2011 년 운전 면허 시험 제도 간소 화 이후 급증 했 다 . 전문가 들 은 교통사고 방지 를 위해서 는 운전 면허 교육 시간 을 늘려야 한다고 입 을 모으 고 있 다 . 스포츠동아 DB · 자료 출처 ｜ 도로교통공단 TAAS 교통사고 분석 시스템 [ 스포츠동아 ] 8 . 간소 화 면허 이후 교통사고 늘 었 다 경찰청 교통사고 율 축소 발표 의혹 제기 줄어들 던 교통 사 고 … 간소 화 이후 급등세 청소년 사망 원인 1 위 자살 , 2 위 교통사고 의 무교육 시간 50 시간 환원 주장 힘 얻 어 몇 개 의 통계 자료 가 눈길 을 끈다 . 2007 년 이후 우리나라 연도 별 교통사고 변화 를 나타낸 통계 다 . 흥미 로운 것 은 경찰청 이 조사 · 발표 한 통계 와 보험 사 , 교통 관련 공제조합 에서 처리 한 교통사고 의 통계 가 다르 게 나타나 고 있 다는 점 이 다 . 후자 가 내놓 은 통계 쪽 이 경찰청 통계 보다 수치 가 월등히 높 다 . 예 를 들 어 2012 년 교통사고 로 인한 부상자 수 의 경우 경찰청 이 34 만 4565 명 인데 비해 보험 사 등 의 자료 는 177 만 7604 명 에 달한다 . 무려 5 배 이상 이나 높 다 . 이 들 자료 는 도로교통공단 TAAS 교통사고 분석 시스템 에 따른 것 으로 , 보험 사 자료 의 경우 교통사고 로 인한 보험료 등 이 실제 발생 한 집계 를 기반 으로 하 고 있 어 좀 더 체감 에 가깝 게 느껴진다 . ● 초보 자 들 의 교통사고 율 , 간소 화 이후 급증 경찰 과 보험 사 , 공제조합 에서 처리 한 교통사고 를 통합 한 전체 교통사고 에 대한 통계 도 흥미 롭 다 . 사진 속 그래프 는 운전 경력 1 년 미만 의 1 · 2 종 보통 면허 소지자 가 유발 한 교통사고 발생 건수 를 연도 별 로 나타낸 통계 다 . ‘ 2009 년 6 월 10 일 ∼ 2010 년 6 월 9 일 ’ 집계 이후 점차 감소 하 는 듯 했 던 교통사고 발생 건수 가 2011 년 6 월 이후 급증 하 기 시작 했 다 . ‘ 2011 년 6 월 10 일 ∼ 2012 년 6 월 9 일 ’ 까지 의 통계 에서 최고점 을 찍 고 있 다 . 이 추세 라면 이후 통계 도 여기 서 더 늘 면 늘 었 지 줄어들 지 는 않 을 것 같 다 . 교통사고 가 급증 한 시점 은 2011 년 6 월 운전 면허 시험 제도 간소 화 정책 시행 과 일치 한다 . 교통사고 발생 건수 는 간소 화 시행 을 기점 으로 1 만 1601 명 에서 1 만 4400 건 으로 2799 건 이 증가 했 다 . 부상자 수 는 1609 명 , 사망자 는 17 명 이 늘 었 다 . 운전 면허증 을 취득 하 기 전 도로 주행 시험 을 위해 발급 하 는 연습 면허 소지자 의 경우 도 다르 지 않 다 . 교통사고 발생 건수 는 간소 화 시행 을 기점 으로 4989 명 에서 5981 명 으로 1000 명 가까이 늘 었 다 . 부상자 수 는 519 명 , 사망자 수 는 8 명 이 증가 했 다 . 감소 추세 이 던 교통사고 지표 가 MB 정부 의 운전 면허 시험 제도 간소 화 시행 이후 악화 되 고 있 는 것 이 다 . 우리 나라 의 미래 를 짊어질 청소년 의 사망 원인 이 자살 다음 으로 교통사고 라는 점 도 간과 할 수 없 다 . ● OECD 교통안전 꼴찌 국 , 대한민국 의 교통 위상 이러 한 통계 자료 는 그 동안 “ 교통사고 가 감소 하 고 있 다 ” 는 경찰청 의 주장 과 상반 된다 . 경찰청 이 집계 한 교통사고 연도 별 현황 ( 위 그래프 ) 을 봐도 2011 년 전체 교통사고 발생 건수 는 22 만 1711 건 에서 2012 년 22 만 3656 건 으로 1 년 사이 에 2000 건 가까이 늘 었 다 . 경찰청 스스로 교통사고 가 증가 하 고 있 다는 사실 을 인정 한 것 이 다 . 보험 사 등 이 집계 한 통계 는 보다 심각 한 상황 을 말 해 준다 . 2011 년 82 만 7271 건 에서 113 만 3145 건 으로 무려 23 만 5874 건 이 늘 었 다 . 이것 이 OECD 국가 중 ‘ 교통안전 꼴찌 국 ’ 의 오 명 을 씻 지 못하 고 있 는 우리나라 교통 문화 의 현실 이 다 . ● 사고 방지 위해 철저 한 운전 교육 실시 해야 사진 속 그래프 에서 나타나 듯 운전자 들 의 교통사고 율 이 급증 하 고 있 다는 사실 은 현행 운전 면허 시험 제도 의 문제점 을 고스란히 드러내 고 있 다 . 간소 화 정책 시행 이후 우리나라 운전 면허 는 어린아이 도 딸 수 있 을 정도 로 시험 이 쉬워졌 다 . 시험 이 쉬워져 면허 취득자 는 늘 었 지만 그만큼 혹독 한 대가 를 치르 고 있 다 . 면허 를 취득 해도 운전 교육 을 제대로 받 지 못해 도로 에 차 를 몰 고 나가 기 가 어렵 고 , 도로 에 나간다고 해도 당장 교통사고 위험 에 노출 되 고 만 다 . 연습 면허 소지자 들 은 더 말 할 필요 가 없 다 . 이 들 이 불안감 에 떨 며 운전 하 는 차량 들 은 도로 곳곳 에 깔린 ‘ 폭탄 ’ 과 다르 지 않 다 . 교통 및 운전 교육 전문가 들 은 철저 한 운전 기술 습득 과 안전교육 을 위해서 는 교육 시간 을 당장 늘려야 한다고 목소리 를 높이 고 있 다 . 운전 전문 학원 에서 의 의무 교육 13 시간 ( 학과 5 · 기능 교육 2 · 도로 주행 6 ) 을 OECD 평균 수준 인 50 시간 이상 으로 환원 해야 한다는 주장 이 갈수록 힘 을 얻 고 있 다 . 간소 화 이후 면허증 을 딴 운전자 들 은 이제 부터 본격 적 으로 도로 로 쏟아져 나올 것 이 다 . 국민 의 안전 과 생명 을 지키 기 위한 면허 제도 와 운전 교육 . 경찰 과 정부 도 더 이상 손놓 고 있 을 수 는 없 다 . 양형모 기자 ranbi @ donga . com 트위터 @ ranbi 361 	 스포츠동아 , 무단 전재 및 재 배포 금지 스포츠동아 가 만드 는 모바일 연예 / 스포츠 세상 - http : / / m . sports . donga . com