AMG 못지않 은 매끈 한 외모 , 동급 쿠페 보다 주행 성능 월등 … 복합 연비 도 ℓ 당 9 . 3 ㎞ 간소 한 HUD 는 ` 옥 에 티 `■ 벤츠 ' 더 뉴 E 400 4 MATIC 쿠페 ' 자동차 는 생활 이 다 . 먹 고 , 자 고 , 입 는 데 이 어 제 4 의 의식주 가 된 지 오래 다 . 연간 자동차 내수 규모 가 180 만 대 를 돌파 하 면서 생활필수품 으로 써먹 는 자동차 이외 또 다른 카테고리 가 생겼 다 . 소비자 감성 을 끊임없이 자극 하 는 드림 카 가 그 주인공 이 다 . 하지만 감성 만 으로 는 먹 고 살 수 없 다 . 어느 선 에서 는 현실 과 꿈 이 절충 되 는 접점 이 필요 하 다 . 이 선 에 선 자동차 를 흔히 ' 현실 적 인 드림 카 ' 라고 부른다 . 메르세데스 - 벤츠 더 뉴 E 400 4 MATIC 쿠페 는 최근 국내 출시 된 대표 적 인 현실 속 드림 카다 . 9000 만 원 이 넘 는 가격 ( 9410 만 원 ) 은 확실히 부담 이 다 . 하지만 2 억 원 을 훌쩍 넘 는 다른 슈퍼카 에 비하 면 확실히 달성 가능 한 ' 사격 권 ' 에 있 다 . 연비 와 성능 도 의외 로 실생활 에서 쓰 기 에 무리 가 없 다 . 현실 세계 로 빠져나온 이 드림 카 에 몸 을 실 었 다 . 서울 양재동 과 경기 의왕 , 영동고속도로 를 거쳐 수원 으로 이어지 는 왕복 95 ㎞ 트랙 을 밟 았 다 . 드림 카 의 첫째 가 는 덕목 은 매끈 한 외모 다 . 이런 점 에서 E 400 쿠페 는 상당히 괜찮 은 대안 이 다 . 벤츠 고 성능 라인 인 AMG 에 돈 을 쓸 여력 은 없 지만 슬쩍 보 면 AMG 같 은 그런 이끌림 이 느껴진다 . 고급 스러우 면서 도 스 포티 하 다 . 앞뒤 로 균형 잡힌 비율 에 흐르 는 듯 한 몸매 , 완만 한 곡선 을 이루 는 후 면부 디자인 이 매끄럽 다 . 최근 나온 E 클래스 전통 을 충실히 따라가 면서 도 당찬 데 가 있 다 . 고풍 스러운 부유 한 ' 벤츠 가 ( 家 ) ' 에서 유별나 고 개성 강한 막내딸 같 은 느낌 이 다 . 다만 골수 S 클래스 팬 이 라면 ' 가볍 다 ' 는 평 을 날릴 만 하 다 . 3040 세대 라면 ' 젊 은 감각 ' 이라고 좋 게 번역 할 수 도 있 겠 다 . 달리 는 맛 은 솔직 하 다 . 밟 는 대로 쭉쭉 나간다 . E 클래스 쿠페 는 심장 으로 2996 ㏄ V 형 6 기통 바이 터보 가솔린 엔진 을 달 았 다 . 최고 출력 333 마력 , 최대 토크 48 . 9 ㎏· m 힘 을 낸다 . 퇴근길 이후 한적 해진 도심 을 빠져나가 영동고속도로 를 탔 다 . 액셀러레이터 를 지그시 밟 자 으르렁거리 던 엔 진음 이 조용 한 비명 을 지른다 . 액셀 을 밟 은 지 5 . 3 초 만 에 시속 100 ㎞ 를 돌파 한다 . 스티어링 훨 과 컬럼 시프트 가 어느 정도 손 에 익 자 마치 스포츠카 를 탄 것 같 은 드라이빙 질감 이 느껴진다 . 기름 아까운 줄 모르 고 잘 도 달리 지만 복합 연비 는 ℓ 당 9 . 3 ㎞ 다 . 나쁘 지 않 다 . 고속 주행 하 는 순간 에 도 코너링 할 때 는 달콤 한 손맛 이 착착 감겨 든다 . 외모 는 툭툭 튀 지만 내부 공간 은 전형 적 인 벤츠 다 . 따라서 공간 평가 에서 는 딱 하나 만 집중 적 으로 봤 다 . 쿠페 라 뒷자리 에 동승자 가 타 기 불편 하 지 않 을까 . 의자 를 접 은 뒤 타 고 내리 는 불편 함 을 놓 고 보 자면 4 도어 세단 에 비할 바 는 아니 다 . 하지만 뒤 공간 이 넉넉 해 승하차 할 때 도 생각 보다 크 게 불편 하 지 않 았 다 . 일단 탑승 하 면 세단 과 일 대 일 로 비교 해도 크 게 손색 이 없 다 . 쿠페 의 아름다움 을 즐기 는 감성 과 타협 할 수 있 을 정도 의 불편 함 이 라고 요약 할 수 있 다 . 확실히 크기 는 전 모델 보다 커졌 다 . 길이 는 100 ㎜, 폭 70 ㎜, 높이 40 ㎜ 가 늘어났 다 . 편의 장비 는 벤츠 답 게 강 하 다 . 가장 먼저 눈 에 들어오 는 건 단연 2 개 12 . 3 인치 고해상도 디스플레이 로 구성 된 와이드 스크린 콕 핏 이 다 . 항공기 안 에 들어선 듯 한 느낌 이 물씬 풍긴다 . 쿠페 모델 만 을 위해 디자인 된 에어 벤트 가 이 느낌 을 더 깊 게 살려 준다 . 멀티미디어 시스템 조작 을 용이 하 게 하 기 위해 터치 컨트롤 도 적용 했 다 . 다만 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 디테일 은 빠르 게 발전 하 고 있 는 BMW 에 비해 다소 간소 한 느낌 을 지울 수 없 다 . 방향 지시 등 을 켰 을 때 똑딱거리 는 소리 도 고급 스러움 과 는 거리 가 있 다 . 소소 하 지만 운전 하 면서 자주 쓰 는 기능 인 만큼 취향 에 따라 호불호 가 갈릴 것 같 다 . 벤츠 특유 의 반 자율 주행 시스템 ( 차선 이탈 시 핸들 을 톡톡 치 는 게 별 미인 ) 과 주차 공간 을 스스로 찾 아서 전 · 후진 주차 하 는 자동 주차 기능 도 쓸 만 하 지만 손맛 을 즐기 는 게 초대 목적 인 E 클래스 쿠페 에서 는 크 게 쓸 일 이 없 지 않 을까 싶 다 . 한마디 로 E 클래스 쿠페 는 속 이 꽉 찬 현실 속 드림 카 다 . 외모 는 AMG 못지않 고 주행 성능 도 동급 쿠페 에 비해 월등 하 다 . 상대 적 으로 부담 스러운 가격 이 문제 지만 벤츠 쿠페 를 품 었 다는 감성 적 인 만족감 이 제법 쏠쏠 하 다 . 실제 생활 하 며 타 고 다닐 고 성능 차 를 찾 으면서 도깨비 처럼 튀 어 보이 는 외모 는 싫 다면 E 클래스 쿠페 는 적절 한 해답 이 될 수 있 다 . 중상 층 소비자 들 도 충분히 지갑 을 열 만 한 가치 가 있 는 차 로 평가 된다 . [ 김정환 기자 ] ▶ 뉴스 이상 의 무궁무진 한 프리미엄 읽 을 거리 ▶ 아나운서 가 직접 읽 어 주 는 오늘 의 주요 뉴스 [ ⓒ 매일 경제 & mk . co . kr , 무단 전재 및 재 배포 금지 ]