외국 계 선사 시장 장악 땐 운임 상승 → 수출 경쟁력 약화 악순환 해운 은 대표 적 기간 산업 . .. 정부 대형 선박 발주 등 지원 필요 현대 상선 이 지난달 23 일 세계 최대 해 운동 맹인 ‘ 2 M ’ 가입 추진 을 선언 하 자 국내외 해운업 계 에서 는 “ 상상 하 기 어려운 일 이 일어났 다 ” 며 놀라움 을 감추 지 못했 다 . 세계 1 · 2 위 해 운사 인 덴마크 머스크 와 스위스 MSC 가 손잡 고 지난 2014 년 출범 한 2 M 이 새로운 멤버 를 받아들인 것 이 처음 인데다 그 주인공 이 유동 성 위기 에 다른 곳 도 동맹 가입 협상 을 벌이 던 현대 상선 이 었 기 때문 이 다 . 현대 상선 측 은 아시아 ~ 유럽 항로 점유 율 이 높 은 2 M 과 아시아 ~ 미주 지분 이 큰 현대 상선 이 서로 의 약점 을 보완 할 수 있 게 됐 다고 자평 했 지만 해운업 계 에서 는 “ 콧대 높 은 2 M 이 현대 상선 을 받아들인 진의 ( 眞意 ) 를 파악 해 볼 필요 가 있 다 ” 며 분주 한 움직임 이 나타났 다 . 이런 줄기 에서 머스크 의 현대 상선 인 수설 이 급부상 한 배경 에 는 2 M 과 현대 상선 의 ‘ 어색 한 ’ 짝짓기 시도 가 자리 잡 고 있 다 . 해운업 계 의 한 고위 관계자 는 “ 아시아 ~ 미주 노선 에서 현대 상선 이 차지 하 는 물동량 비중 은 4 . 5 % 로 세계 12 위 권 수준 에 불과 해 2 M 의 실익 이 크 지 않 고 마케팅 · 홍보 측면 에서 도리어 불리 해질 수 도 있 다 ” 며 “ 업무 협력 강화 보다 는 인수 합병 ( M & A ) 에 방점 을 찍 은 움직임 으로 해석 된다 ” 고 설명 했 다 . 실제로 머스크 는 그동안 같 은 해운 동맹 에 속한 해 운사 를 끊임없이 인수 해 지금 의 ‘ 공룡 기업 ’ 으로 발돋움 했 다 . 1999 년 에 는 당시 미국 의 최대 선사 였 던 ‘ 시랜드 ’ 를 인수 했 고 이어 2005 년 에 는 세계 3 위 선사 였 던 영국 의 ‘ P & O 네 들 로 이드 ’ 를 23 억 유로 에 사들였 다 . 문제 는 머스크 가 실제로 현대 상선 을 인수 할 경우 국내 경제 전반 에 긍정 적 측면 보다 는 상당 한 역풍 이 불 수 있 다는 점 이 다 . 정부 가 양대 국적 선사 중 한 곳 인 한진 해운 에 대해 “ 한진 그룹 이 직접 나 서 1 조 원 이상 의 운영 자금 을 마련 해 오 지 않 을 경우 법정 관리 행 이 불가피 하 다 ” 고 연일 압박 의 수위 를 높이 고 있 는 가운데 현대 상선 이 중 장기 적 으로 외국 기업 의 손 으로 넘어갈 경우 사실 상 국내 해운 산업 이 붕괴 위기 에 처할 수 밖에 없 는 탓 이 다 . 해운업 계 에서 는 국적 선사 도태 가 ‘ 글로벌 선사 의 국내 시장 장악 → 운임 상승 → 화주 부담 증가 → 수출 경쟁력 약화 ’ 로 이어지 는 악순환 의 고리 로 나타날 수 있 다고 우려 하 고 있 다 . 재계 의 한 관계자 는 “ 해운 은 국제 사회 에서 오랜 기간 네트워크 를 쌓 아야 하 는 대표 적 인 기간 산업 ” 이 라며 “ 정부 와 채 권단 이 구조 조정 과정 에서 자칫 국내 해운 산업 전체 를 공멸 에 이르 게 하 는 악수 를 둬서 는 안 된다 ” 고 지적 했 다 . 산업 전반 에 대한 깊 은 인식 없이 단순히 부채 비율 만 따지 는 식 의 구조 조정 은 현재 위기 의 해법 이 될 수 없 다는 것 이 다 . 실제로 정부 및 채 권단 은 2007 년 글로벌 금융 위기 이후 해 운사 들 에 부채 비율 축소 를 집중 적 으로 요구 했 고 해 운사 들 은 이 를 맞추 기 위해 보유 선박 을 내 다 팔 면서 이후 비싼 값 에 배 를 빌려올 수 밖에 없 는 처지 가 됐 다 . 현재 해운업 위기 의 근간 에 는 정부 의 잘못 된 처방 이 있 었 던 셈 이 다 . 만 에 하나 현대 상선 처리 를 위해 정부 와 채 권단 이 M & A 를 전제 로 2 M 과 의 동맹 가입 협상 을 벌인다면 엄청난 화근 을 불러올 수 있 다는 얘기 다 . 다소 성급 한 분석 이 지만 머스크 가 헐 값 에 인수 한 후 되팔 경우 외환은행 인수 이후 투자 는 안 하 고 배당 만 챙겨간 뒤 되판 론스타 의 전철 을 밟 을 수 있 다는 관측 도 나온다 . 이 때문 에 업계 에서 는 차제 에 정부 가 조선 · 해운 업종 을 아우르 는 ‘ 해양 뉴딜 ( New Deal ) 정책 ’ 을 펼쳐야 한다는 목소리 가 나온다 . 해외 선주 들 에 내 는 용선료 를 조정 하 고 줄이 고 채무 상환 을 뒤 로 미루 는 것 은 ‘ 언 발 에 오줌 누 는 식 ’ 의 단기 처방 에 불과 하 다는 것 이 다 . 김우호 한국 해양 수산 개발 원 ( KMI ) 해운 해 사연 구본 부장 은 경쟁국 해 운사 들 이 초대 형 컨테이너선 을 주요 노선 에 투입 하 고 고 효율 선박 을 통해 연료비 를 줄이 는 동안 국내 업체 들 은 재무 구조 개선 에 만 매달리 느라 충분 한 투자 를 하 지 못해 고 비용 구조 가 고착 화 하 고 있 다 ” 고 지적 했 다 . 이 때문 에 해운업 계 에서 는 정부 가 해 운사 들 의 대형 선박 발주 를 확실 하 게 지원 해야 한다는 목소리 가 커지 고 있 다 . 전준수 서강대 석좌 교수 는 “ 정부 가 선사 들 의 선박 발주 를 돕 기 위해 마련 한 12 억 달러 ( 약 1 조 3 , 772 억 원 ) 수준 의 선박 펀드 는 턱없이 부족 하 다 ” 면서 “ 해양 뉴딜 이 라 할 획기 적 인 규모 로 지원 해야 조선 · 해운 기업 이 경쟁력 을 높이 면서 자립 할 수 있 을 것 ” 이 라고 했 다 . / 서 일 범 · 이종혁 기자 squiz @ sedaily . com [ 서울 경제 바로 가 기 ] [ 인기 포토 로 보 는 오늘 ] 서울 경제 와 친해 지 는 가장 확실 한 방법 [ 페이스북 ] 저작권자 ⓒ 서울 경제 , 무단 전재 및 재 배포 금지